物流行業(yè)的盈利模式精選(九篇)

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第1篇：物流行業(yè)的盈利模式范文

一、我國物流行業(yè)運(yùn)營戰(zhàn)略存在的問題

第一，對(duì)先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備的投入較少。我國物流行業(yè)起步較晚，對(duì)先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備的投入較少，很多物流企業(yè)還在沿用過去的生產(chǎn)方式，效率低下。比如我國的郵政行業(yè)，雖然擁有全國最大的物流配送網(wǎng)絡(luò)，但是大部分郵件的作業(yè)流程沒有實(shí)現(xiàn)真正的條碼化管理，仍然處于手工作業(yè)階段，不僅工作效率低，而且出錯(cuò)概率高。

第二，目前我國物流企業(yè)總體規(guī)模小，經(jīng)營過于分散，經(jīng)營結(jié)構(gòu)和范圍比較雷同，還處在低級(jí)地?zé)o序競爭中。除了中國郵政，我國還沒有形成真正的服務(wù)能夠覆蓋全國范圍的物流企業(yè)，而且由于地方保護(hù)主義盛行，很多物流企業(yè)都無法做大和做強(qiáng)。

第三，我國物流企業(yè)制度落后，經(jīng)營機(jī)制不靈活，人才和資金匱乏，管理水平較低，盈利模式單一。雖然涌現(xiàn)了很多民營物流企業(yè)，他們承擔(dān)著發(fā)展我國物流行業(yè)的重任，但是由于資金短缺、人才匱乏和盈利模式單一，其發(fā)展力度有限。

第四，服務(wù)創(chuàng)新意識(shí)不足。我國物流行業(yè)服務(wù)創(chuàng)新意識(shí)不足，以滿足客戶需求，提供客戶物流解決方案的推動(dòng)力尚未形成，因此導(dǎo)致大量潛在顧客和市場的流失。

第五，運(yùn)營戰(zhàn)略缺乏前瞻性，無法在激烈的市場競爭中爭取主動(dòng)。首先，我國在物流人才的建設(shè)方面嚴(yán)重滯后，雖然現(xiàn)在有些高校開設(shè)了物流學(xué)科，但是是否真的能夠適應(yīng)物流行業(yè)的發(fā)展需求，還需要用實(shí)踐來驗(yàn)證；其次，目前我國尚未形成完整的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)還未完成，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌還需時(shí)日；最后，我國物流行業(yè)信息化建設(shè)還未跟上物流行業(yè)的發(fā)展。

第六，在運(yùn)營戰(zhàn)略的思想意識(shí)上，沒有將自己和客戶的利益緊密聯(lián)系起來。我國物流行業(yè)不能將自己和客戶的利益緊密聯(lián)系起來，這樣不利于留住現(xiàn)有顧客和發(fā)展新顧客，更無法形成規(guī)模效應(yīng)。

二、我國物流行業(yè)運(yùn)營戰(zhàn)略的改進(jìn)措施

針對(duì)目前我國物流行業(yè)運(yùn)營戰(zhàn)略存在的問題，本文提出了如下幾點(diǎn)改進(jìn)措施，以期促進(jìn)我國物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

第一，制定有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開有利的政策支持，尤其是對(duì)工商、稅收征管制度等進(jìn)行必要的調(diào)整，激勵(lì)物流企業(yè)更好的經(jīng)營物流業(yè)務(wù)。此外，國家政策要在鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營上提供更好的條件，促使我國能夠形成一批具有完善物流網(wǎng)絡(luò)和較強(qiáng)競爭能力的國內(nèi)頂尖物流企業(yè)。最后，國家政策要能夠引導(dǎo)資本，特別是民營資本向物流行業(yè)輸入，鼓勵(lì)多元化投資主體進(jìn)入物流服務(wù)市場。

第二，培養(yǎng)物流專業(yè)人才。我們要鼓勵(lì)和促進(jìn)高等院校按照市場需要開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程，為發(fā)展我國現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專業(yè)人才。我們還要借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，由行業(yè)組織牽頭來推行我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員職業(yè)資格制度，逐步建立我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、認(rèn)證和從業(yè)資格認(rèn)證制度及相應(yīng)的認(rèn)證體制。

第三，抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。我們應(yīng)該加快物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的步伐，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)已落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予以淘汰，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂完善；對(duì)尚未指定的標(biāo)準(zhǔn)抓緊制訂，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，與國際接軌。

第四，運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)不斷創(chuàng)新物流服務(wù)?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為物流的發(fā)展提供了良好的條件，現(xiàn)代科技手段的應(yīng)用極大地提升了物流行業(yè)的運(yùn)作效率，因此我國物流企業(yè)要運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)不斷創(chuàng)新物流服務(wù)。

第五，大力發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，鼓勵(lì)收購兼并。中國物流企業(yè)可以建立有效的戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共享、資源整合的新個(gè)體，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的綜合化和一體化，使企業(yè)形成規(guī)模化經(jīng)營，降低運(yùn)作成本，從而抵御國外物流企業(yè)的競爭。

第2篇：物流行業(yè)的盈利模式范文

[關(guān)鍵詞]盈利模式；物流園區(qū)；臨沂

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.41.010

1 引 言

物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的紐帶，是各項(xiàng)物流活動(dòng)開展的重要載體。[1-2]通過產(chǎn)業(yè)的空間集聚、資源的有效整合、業(yè)務(wù)的流程優(yōu)化，在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升物流服務(wù)水平，提高土地集約化使用，減輕道路、環(huán)境和能源的壓力，加強(qiáng)物流市場管理，增加就業(yè)機(jī)會(huì)等方面發(fā)揮著重要作用。[3-5]

當(dāng)前，我國物流園區(qū)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)態(tài)勢明顯，正在從土地招商的初級(jí)階段向服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的發(fā)展階段過渡。部分地方政府在園區(qū)建設(shè)方面開始由初期的規(guī)模導(dǎo)向轉(zhuǎn)向效益導(dǎo)向；部分城市調(diào)整了物流園區(qū)規(guī)劃，將規(guī)模小、分布散的物流園區(qū)重新整合為規(guī)模較大的物流園區(qū)。通過重組、共建等方式整合總量、優(yōu)化存量，由粗放式發(fā)展向內(nèi)涵式發(fā)展轉(zhuǎn)型。[6]

從全國來看，庫房/貨場租金、辦公樓租金仍然是物流園區(qū)的主要收入來源，排在前兩位[7]；也有部分園區(qū)依靠土地增值、稅收優(yōu)惠、國家扶持資金等。可喜的是，各種增值服務(wù)收入已經(jīng)開始成為物流園區(qū)重要的收入來源。[8]

物流園區(qū)發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展階段和水平具有明顯的關(guān)聯(lián)性。從地域來看，內(nèi)陸地區(qū)物流園區(qū)的發(fā)展還處于初創(chuàng)期，表現(xiàn)出明顯的土地招商特征，收入主要來源于庫房/貨場租金、辦公樓租金等。而在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)，物流園區(qū)的發(fā)展表現(xiàn)出明顯的服務(wù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新特征，更多收入來源于產(chǎn)業(yè)融合、產(chǎn)業(yè)鏈延伸等增值服務(wù)，具有區(qū)域需求旺盛、功能定位明確、服務(wù)創(chuàng)新意識(shí)強(qiáng)、差異化運(yùn)營明顯的特征。[9]

臨沂商城起步于改革開放初期，經(jīng)歷了“地?cái)偸睫r(nóng)貿(mào)市場―西郊大棚底―專業(yè)批發(fā)市場―臨沂批發(fā)城―中國臨沂商品城”五個(gè)階段，經(jīng)過30年的培育發(fā)展，現(xiàn)已成長為全國規(guī)模最大的專業(yè)市場集群、中國北方最大的物流基地、“中國物流之都”、“全國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市”，現(xiàn)有各類物流企業(yè)1745家，從業(yè)人員1.46萬人；擁有公路配載線路2000多條，覆蓋全國所有縣級(jí)以上網(wǎng)點(diǎn)，物流園區(qū)18家。

臨沂物流園區(qū)現(xiàn)存的盈利模式以實(shí)物資產(chǎn)經(jīng)營為主，物流園區(qū)多是扮演工業(yè)地產(chǎn)商角色，通過規(guī)劃和土地劃撥或轉(zhuǎn)讓，對(duì)園區(qū)實(shí)施基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)，并獨(dú)立建立或合資合作工件倉庫及其他商用配套設(shè)施，通過轉(zhuǎn)讓成熟土地，出租、出售辦公房、倉庫、車間、堆場、停車場等實(shí)物資產(chǎn)，以及提供餐飲住宿商場等生活服務(wù)獲得收入。物流基地絕大部分主營業(yè)務(wù)收入來自庫房及貨場租金、配套設(shè)施租金與管理費(fèi)、物業(yè)管理費(fèi)、辦公樓租金等方面。

為了進(jìn)一步提升臨沂物流園區(qū)的盈利水平，增加臨沂物流園區(qū)的收入，更好地服務(wù)業(yè)戶，本文分析了國內(nèi)外先進(jìn)物流園區(qū)的盈利模式和做法并和臨沂的實(shí)際相結(jié)合，提出了臨沂物流園區(qū)新的盈利方案，以期助推臨沂物流園區(qū)健康發(fā)展。

2 臨沂物流園區(qū)盈利現(xiàn)狀

2.1 主要盈利模式

2.1.1 土地增值

園區(qū)所有者與經(jīng)營者均將從土地增值中獲取巨大收益。所有者（即初期投資者）從政府手中以低價(jià)購得土地，等完成初期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，地價(jià)將會(huì)有一定的升值，而到物流園區(qū)正式運(yùn)營后，還將大幅上漲。

2.1.2 出租收入

園區(qū)所有者與經(jīng)營者按一定比例對(duì)出租收入進(jìn)行分配。

（1）倉庫租賃費(fèi)用。經(jīng)營者將園區(qū)內(nèi)所修建的大型現(xiàn)代化倉儲(chǔ)設(shè)施租給一些第三方物流商、生產(chǎn)型企業(yè)等，從中收取租金，這是出租收入主要來源之一。

（2）設(shè)備租賃費(fèi)用。將園區(qū)內(nèi)一些主要的物流設(shè)備如裝卸、運(yùn)輸設(shè)備等租給園區(qū)內(nèi)企業(yè)使用，收取租金。

（3）房屋租賃費(fèi)用。主要包括園區(qū)里面一些辦公大樓及用作各種其他用途的房屋租金。

（4）停車場收費(fèi)。物流園區(qū)憑借強(qiáng)大的信息功能，吸引眾多運(yùn)輸企業(yè)入駐，園區(qū)內(nèi)修建現(xiàn)代化停車場，也將收取一定的停車費(fèi)用。

（5）包括物業(yè)管理費(fèi)等其他費(fèi)用。與先進(jìn)物流園區(qū)相比，臨沂市大多數(shù)物流園區(qū)還存在以下不足和差距。

2.2 盈利模式存在的問題

通過實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，臨沂物流園區(qū)盈利模式大同小異，普遍存在如下幾個(gè)共同特點(diǎn)：盈利模式單一，服務(wù)功能貧乏，多數(shù)物流園區(qū)的盈利來自倉庫和房間出租、叉車出租等環(huán)節(jié)。盈利水平也較低，因缺乏健全的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，使得運(yùn)輸空載率居高不下，倉儲(chǔ)周轉(zhuǎn)緩慢，物流成本大幅提高，盈利能力不斷下降。物流增值服務(wù)薄弱，盲目同質(zhì)化發(fā)展，貪大求全，忽視了市場需求。缺乏資源整合的想法和能力。物流人才匱乏也是導(dǎo)致物流園區(qū)盈利模式落后和盈利水平不高的另一個(gè)限制因素。

3 現(xiàn)代物流園區(qū)盈利模式分析

當(dāng)前，臨沂物流園區(qū)盈利主要依靠物流房地產(chǎn)。毫無疑問，這是一種落后的盈利方式，如何使臨沂物流園區(qū)盈利模式調(diào)整升級(jí)，這就要借鑒其他現(xiàn)代物流園區(qū)的盈利模式經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)前我國現(xiàn)代物流園區(qū)的盈利模式主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面[10-11]。

3.1 發(fā)展綜合采購中心模式

在原有的基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，發(fā)展現(xiàn)代采購中心，直接在物流園區(qū)內(nèi)進(jìn)行物資的采購和出賣。典型代表有筍崗物流園區(qū)。

3.2 建設(shè)貨物集散中心和信息交易中心

發(fā)展物流配載業(yè)務(wù)，從場地出租和貨運(yùn)交易中盈利，典型代表是浙江傳化物流。

3.3 積極挖掘和發(fā)展增值服務(wù)項(xiàng)目，如供應(yīng)鏈管理和個(gè)性化服務(wù)

例如，提供物流、電商、管理知識(shí)培訓(xùn)，與相關(guān)院校進(jìn)行合作建立培訓(xùn)基地等。既可以提供增值服務(wù)，又可以更好地服務(wù)社會(huì)。同時(shí)在物流園區(qū)內(nèi)提供供應(yīng)鏈一條龍式的全方位管家式服務(wù)，收取一定的管理費(fèi)用，既可以培養(yǎng)本地的物流園區(qū)發(fā)展，又可以促進(jìn)物理園區(qū)盈利。

3.4 深化園區(qū)物流加工、配送功能

當(dāng)前隨著工業(yè)生產(chǎn)效率提高，生產(chǎn)企業(yè)都希望減少倉儲(chǔ)，做到實(shí)時(shí)配送。在物流園區(qū)內(nèi)進(jìn)行加工，可以減少運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)的浪費(fèi)，提高工作效率。同時(shí)強(qiáng)化物流加工，可以讓企業(yè)在收貨后盡快進(jìn)行生產(chǎn)，減少了加工的步驟。強(qiáng)化配送功能，則可以提高物流園區(qū)和生產(chǎn)企業(yè)的契合程度，減少生產(chǎn)商的庫存，減輕生產(chǎn)商庫存壓力。

3.5 發(fā)揮園區(qū)資源整合優(yōu)勢，塑造園區(qū)品牌

物流園區(qū)應(yīng)強(qiáng)化自身營銷意識(shí)，為供應(yīng)鏈上企業(yè)提供“一體化”物流服務(wù)，并建立長期合作伙伴關(guān)系，爭取使物流園區(qū)成為供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)，從而增強(qiáng)園區(qū)的競爭力。同時(shí)，通過準(zhǔn)確、安全、快速的專業(yè)化物流服務(wù)，打造園區(qū)品牌，提高園區(qū)知名度。

3.6 引進(jìn)金融企業(yè)，提供融資服務(wù)

針對(duì)目前物流企業(yè)規(guī)模小實(shí)力弱、融資難的問題，物流園區(qū)可以通過物流業(yè)與金融業(yè)的合作，創(chuàng)新融資模式，提高資金利用率，從而創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)現(xiàn)此融資模式的第一步就是物流園區(qū)要建立企業(yè)的誠信檔案，并據(jù)此為企業(yè)向園區(qū)合作銀行貸款提供信用擔(dān)保。在此基礎(chǔ)上，物流園區(qū)要引入質(zhì)檢機(jī)構(gòu)，對(duì)企業(yè)的抵押貨物進(jìn)行估價(jià)，并開具價(jià)值評(píng)估單，企業(yè)可據(jù)此單據(jù)向銀行抵押貸款。同時(shí)，物流園區(qū)利用信息技術(shù)對(duì)抵押貨物實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而降低銀行貸款的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，物流園區(qū)可以通過提供貨物監(jiān)控服務(wù)，獲得金融服務(wù)收入。

4 臨沂物流園區(qū)創(chuàng)新盈利模式的方案

當(dāng)前臨沂物流園區(qū)所采用的商業(yè)地產(chǎn)模式是很多物流園區(qū)所共同采用的模式，但是這種方式不利于物流園區(qū)的持續(xù)發(fā)展，也無法促進(jìn)物流業(yè)的長期發(fā)展。只看一時(shí)利益，而放棄物流這種長期的盈利措施。臨沂物流園區(qū)只有借鑒先進(jìn)物流園區(qū)的做法，并與自己的實(shí)際相結(jié)合，創(chuàng)新盈利模式才能實(shí)現(xiàn)跨越式可持續(xù)健康發(fā)展。根據(jù)實(shí)地調(diào)研和考察，構(gòu)建了臨沂市物流園區(qū)盈利模式的新方案，主要有以下幾點(diǎn)。

4.1 通過信息化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)盈利

物流信息化平臺(tái)也將支持并充分與物流實(shí)體資源相融合，通過與實(shí)體平臺(tái)從單一基地到網(wǎng)絡(luò)化基地的發(fā)展過程相結(jié)合，把握客戶需求，穩(wěn)健地拓展信息化服務(wù)與功能，圍繞“四大系統(tǒng)”（四大應(yīng)用系統(tǒng)包括：面向公共信息化服務(wù)平臺(tái)營運(yùn)商的“物流基地網(wǎng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)”、面向物流企業(yè)的“基于供應(yīng)鏈的物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)”、“公共服務(wù)系統(tǒng)”，以及面向公眾的“會(huì)員企業(yè)誠信管理系統(tǒng)”）提供的功能，進(jìn)一步提升和完善，建設(shè)成面向長期發(fā)展的開放式的服務(wù)中小物流企業(yè)應(yīng)用的物流信息化平臺(tái)。通過平臺(tái)內(nèi)外高度協(xié)同互動(dòng)，建立起信息化系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢。通過聚集與整合平臺(tái)內(nèi)外的客戶資源，發(fā)揮突破時(shí)空的優(yōu)勢，大力拓展對(duì)外部社會(huì)資源的低成本聚集與整合經(jīng)營，形成信息化盈利模式，并直接產(chǎn)生收益。

4.1.1 物流基地網(wǎng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)

通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物流信息的互動(dòng)和有限信息的外部共享，針對(duì)物流平臺(tái)的各項(xiàng)作業(yè)和各項(xiàng)事務(wù)管理，建立完整的信息處理系統(tǒng)、管理支持系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、異地之間流程審批系統(tǒng)、項(xiàng)目管理系統(tǒng)、管理決策支持系統(tǒng)等。

物流信息化平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)不僅為入駐的物流企業(yè)提供信息平臺(tái)、交易平臺(tái)、管理平臺(tái)，同時(shí)也為政府管理和服務(wù)提供了平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)可以隨時(shí)調(diào)出基地的實(shí)時(shí)停泊車輛信息、貨源信息、交易信息、庫存信息，可以進(jìn)行上述數(shù)據(jù)的歷史追溯，統(tǒng)計(jì)分析和挖掘。

4.1.2 會(huì)員企業(yè)誠信管理系統(tǒng)

會(huì)員企業(yè)由于在形成歷史、企業(yè)管理、客戶服務(wù)等方面存有較大差異，其誠信建設(shè)良莠不齊，制約了公共信息化服務(wù)平臺(tái)的發(fā)展。為了促進(jìn)物流信息化平臺(tái)的快速、健康的發(fā)展，提高系統(tǒng)會(huì)員的誠信水平，還需進(jìn)一步完善會(huì)員制管理，形成自評(píng)機(jī)制、行業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)價(jià)機(jī)制、第三方評(píng)價(jià)機(jī)制，建立完善會(huì)員企業(yè)誠信管理系統(tǒng)。

誠信評(píng)價(jià)結(jié)果及時(shí)地反饋給企業(yè)，一方面使它們能夠及時(shí)知道企業(yè)當(dāng)前誠信評(píng)價(jià)結(jié)果；另一方面起到引導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營行為、提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量、促進(jìn)企業(yè)誠信建設(shè)的目的。同時(shí)，也可以通過媒體向社會(huì)公布誠信企業(yè)，擴(kuò)大誠信企業(yè)的影響，提高誠信企業(yè)的知名度。

在誠信評(píng)價(jià)體系運(yùn)作逐漸完善的情況下，誠信評(píng)價(jià)考慮更長遠(yuǎn)的發(fā)展，進(jìn)一步擴(kuò)大其影響力，將服務(wù)范圍擴(kuò)展到全國的道路貨運(yùn)企業(yè)。

4.1.3 公共信息化服務(wù)平臺(tái)

通過將信息系統(tǒng)延伸到物流供應(yīng)鏈的應(yīng)用，并打包到公共信息化服務(wù)平臺(tái)門戶網(wǎng)站，為上、下游客戶提供完整的服務(wù)，如貨運(yùn)信息交流、客戶誠信查詢功能、貨物跟蹤與車輛驗(yàn)證、虛擬倉庫管理、直接配送管理、網(wǎng)上報(bào)價(jià)、網(wǎng)上交易和結(jié)算和網(wǎng)上支付等功能。實(shí)現(xiàn)打包要素與網(wǎng)站要素兩大部分的基本功能與要點(diǎn)，先以信息服務(wù)為主，逐步過渡到基于供應(yīng)鏈的“一站式”全程物流業(yè)務(wù)服務(wù)。

在一定的數(shù)據(jù)與信息基礎(chǔ)上，完善信息化平臺(tái)提供的決策支持的功能，依托系統(tǒng)的中心數(shù)據(jù)庫建立數(shù)據(jù)倉庫，對(duì)物流信息進(jìn)行深度挖掘，為信息中心、行業(yè)管理部門、工商企業(yè)客戶、運(yùn)輸企業(yè)客戶提供決策支持?jǐn)?shù)據(jù)，并提供統(tǒng)計(jì)、分析報(bào)表及其工具庫與知識(shí)庫等高端信息服務(wù)產(chǎn)品。

4.1.4 外部接口管理模塊

通過現(xiàn)代信息技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)和完善信息采集與的接口、與銀行網(wǎng)上結(jié)算的網(wǎng)關(guān)、與中心數(shù)字認(rèn)證的接口、與政府相關(guān)部門的電子政務(wù)的接口等功能。

建立與省道路貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)以及現(xiàn)代物流行業(yè)其他信息化公共服務(wù)平臺(tái)接口功能，共同推進(jìn)物流信息的互聯(lián)互通及物流信息管理系統(tǒng)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)化工作。

4.1.5 信息服務(wù)費(fèi)用

這是最主要的服務(wù)費(fèi)用之一。一是提供車輛配載信息，幫助用戶提高車輛的滿載率和降低成本，并從節(jié)約的成本中按比例收取一定的服務(wù)費(fèi)。二是提供商品供求信息，可以為園區(qū)內(nèi)的商戶服務(wù)，從本地和周邊地市配送他們所要進(jìn)的各種商品，以降低他們的經(jīng)營成本；同時(shí)可以專門為社會(huì)上大的商場、批發(fā)市場和廣大客戶服務(wù)，為他們從全國各地集中配送他們所需要的各種商品。在收費(fèi)方式上采取按成交額提取一定比例的中介費(fèi)的方式。

培訓(xùn)服務(wù)費(fèi)用。利用物流園區(qū)運(yùn)作的成功經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)的物流發(fā)展資訊優(yōu)勢，開展物流人才培訓(xùn)業(yè)務(wù)，從中收取培訓(xùn)費(fèi)用。

融資中介費(fèi)用。園區(qū)運(yùn)營商通過介紹投資者進(jìn)駐園區(qū)，從中收取中介費(fèi)用。

其他服務(wù)費(fèi)用。包括技術(shù)服務(wù)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)等服務(wù)費(fèi)用。

4.2 改進(jìn)服務(wù)，提供增值服務(wù)和供應(yīng)鏈服務(wù)

據(jù)研究，通過對(duì)全國 167 家生產(chǎn)型、貿(mào)易型企業(yè)的抽樣調(diào)查，絕大部分有第三方物流需求。外資企業(yè)迫切希望降低成本、高效率的現(xiàn)代物流體系作為其生產(chǎn)經(jīng)營的保障。臨沂物流園區(qū)應(yīng)積極開展高層次物流管理服務(wù)，包括采購物流、銷售物流，甚至回收物流的一條龍服務(wù)。同時(shí)，也可以積極開展別的業(yè)務(wù)，例如與相關(guān)院校、專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)聯(lián)盟，開展物流教育培訓(xùn)業(yè)務(wù)；建網(wǎng)上商城，開展電子商務(wù)活動(dòng)；客戶要求進(jìn)行有償再加工業(yè)務(wù)。通過這些增值服務(wù)，臨沂物流園區(qū)的盈利能力將大大提高。

4.3 突出配送加工服務(wù)

隨著市場競爭的加劇，企業(yè)為提高競爭力，越來越注重自身的專業(yè)化，一件產(chǎn)品往往是由多家公司的產(chǎn)品組裝而成。故產(chǎn)品的組裝加工成為產(chǎn)品成本的一個(gè)重要組成部分，降低這部分的費(fèi)用也成為降低產(chǎn)品成本的一個(gè)重要方面。臨沂物流園區(qū)是物流服務(wù)的集聚地也是貨物的集散地，鑒于這個(gè)優(yōu)勢，可大力發(fā)展臨沂物流園區(qū)的簡單加工、組裝、包裝等物流增值服務(wù)，強(qiáng)化加工配送中心的功能。一方面，為制造企業(yè)提供了產(chǎn)品裝配的場所，減少物流環(huán)節(jié)，降低物流成本；另一方面，利用園區(qū)的配送中心，提高物流效率。

4.4 與金融企業(yè)合作，提供融資服務(wù)

針對(duì)目前物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、融資難的問題，臨沂物流園區(qū)可以通過物流業(yè)與金融業(yè)的合作，創(chuàng)新融資模式，提高資金利用率，從而創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)現(xiàn)此融資模式的第一步就是物流園區(qū)要建立企業(yè)的誠信檔案，并據(jù)此為企業(yè)向園區(qū)合作銀行貸款提供信用擔(dān)保。在此基礎(chǔ)上，物流園區(qū)要引入質(zhì)檢機(jī)構(gòu)，對(duì)企業(yè)的抵押貨物進(jìn)行估價(jià)，并開具價(jià)值評(píng)估單，企業(yè)可據(jù)此單據(jù)向銀行抵押貸款。同時(shí)，物流園區(qū)利用信息技術(shù)對(duì)抵押貨物實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而降低銀行貸款的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，物流園區(qū)可以通過提供貨物監(jiān)控服務(wù)，獲得金融服務(wù)收入。

4.5 突出“物流之都”，整合品牌優(yōu)勢

臨沂是我國的“物流之都”，其地位是任何其他城市都無法比擬的。同時(shí)，物流園區(qū)的物流經(jīng)營優(yōu)勢是任何企業(yè)都無法比擬的，其應(yīng)充分考慮整個(gè)物流過程和影響此過程的各種因素，對(duì)商品的實(shí)物流動(dòng)進(jìn)行整體規(guī)劃和運(yùn)行，使整條供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)企業(yè)#銷售企業(yè)直至消費(fèi)者整體利潤最大化。鑒于此，物流園區(qū)可以強(qiáng)化自身營銷意識(shí)，為供應(yīng)鏈上企業(yè)提供“一體化”物流服務(wù)，并建立長期合作伙伴關(guān)系，爭取使物流園區(qū)成為供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)，從而增強(qiáng)園區(qū)的競爭力。同時(shí)，通過準(zhǔn)確、安全、快速的專業(yè)化物流服務(wù)，打造園區(qū)品牌，提高園區(qū)知名度。臨沂的天源國際物流園和金蘭物流園區(qū)都是臨沂較大的物流園區(qū)，應(yīng)該突出其品牌優(yōu)勢作用，樹立臨沂物流園區(qū)優(yōu)質(zhì)品牌。

5 結(jié) 論

臨沂物流園區(qū)作為臨沂商貿(mào)物流的重要組成部分，對(duì)于臨沂商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展有著重要的意義。隨著臨沂商城國際化進(jìn)程的不斷深入，國家“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，臨沂物流園區(qū)的盈利模式改革也迫在眉睫。本文是在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，借鑒了國內(nèi)著名物流園區(qū)的做法，并結(jié)合臨沂商貿(mào)物流的實(shí)際情況，提出的臨沂物流園區(qū)盈利模式創(chuàng)新方案，希望對(duì)臨沂商貿(mào)物流的跨越發(fā)展和升級(jí)轉(zhuǎn)型起到一定的借鑒和促進(jìn)作用。

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第3篇：物流行業(yè)的盈利模式范文

北京西南物流中心的SWOT分析

SWOT分析法常被用于制定集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略。受當(dāng)?shù)卣奈小１本┢漳崽丶夹g(shù)有限公司組織中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、北京伍強(qiáng)科技公司、北京交通大學(xué)等相關(guān)專家應(yīng)用SWOT分析法，對(duì)北京西南物流中心的發(fā)展情況進(jìn)行了深入的討論。

一、企業(yè)競爭優(yōu)勢(Strenqth)

北京西南物流中心的優(yōu)勢體現(xiàn)在如下幾方面：

1 土地資源優(yōu)勢

物流中心自成立以來已建成9大庫區(qū)，合計(jì)23萬平方米庫房。占地面積達(dá)500多畝。在北京這個(gè)土地資源相對(duì)緊張的城市，西南物流中心大面積的土地資源，為今后的發(fā)展預(yù)留了空間。

2 地理位置優(yōu)勢

物流中心坐落于北京市西南郊，毗鄰鐵路西客站貨運(yùn)場和豐臺(tái)火車站，距西四環(huán)路只有1公里，距京石高速路西道口出口只有800米，對(duì)于以公路和鐵路為主要運(yùn)輸方式的圖書物流企業(yè)，具有得天獨(dú)厚的地理位置優(yōu)勢。對(duì)于少量的航空運(yùn)輸需求，由于靠近四環(huán)路及高速路，可以快速直達(dá)首都機(jī)場。

3 地域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢

文化產(chǎn)業(yè)是北京的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，北京的出版資源豐富，全國700家出版社中有300多家在北京，這些出版社的出版發(fā)行量近700億碼洋，占全國出版發(fā)行總量1000億碼洋的70％左右。因此物流中心搶占了首都文化產(chǎn)業(yè)的地域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。

4 配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢

北京西南物流中心是集倉儲(chǔ)、貨物包裝、市內(nèi)配送、干線運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)為一體的物流公司，擁有不同噸位的運(yùn)輸車輛80余輛。冷藏車55輛，并可調(diào)度協(xié)作、聯(lián)營車輛近1000輛。物流中心還設(shè)有上海、廣州、青島等10余家分公司，已形成覆蓋全國的、完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)。

5 物流成本優(yōu)勢

一般來說，物流成本可分為庫存費(fèi)用、運(yùn)輸成本和物流管理費(fèi)用。西南物流中心由于自身擁有土地資源，并且有廉價(jià)人力資源，因此，其庫存費(fèi)用和運(yùn)輸裝卸費(fèi)用等都很低，具有明顯的成本優(yōu)勢。

二、企業(yè)競爭劣勢(Weakness)

1 細(xì)化管理劣勢

西南物流中心成立以來，規(guī)模效益日見端倪。但面對(duì)市場競爭愈演愈烈，原有的物流管理方式漸漸不能適應(yīng)市場的需要。例如，每個(gè)庫區(qū)、每個(gè)作業(yè)范疇的每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，都缺少明確的標(biāo)識(shí)。此外，西南物流中心在管理細(xì)節(jié)方面還存在諸多缺失，管理水平有待提高。

2 自動(dòng)化設(shè)備劣勢

由于西南物流中心起步較晚，基本上是靠自身積累進(jìn)行發(fā)展，因此，引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備等課題一直沒有列入議事日程。目前，在采用電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)化立體倉庫等現(xiàn)代化設(shè)備方面，還處于論證階段。

3 核心技術(shù)劣勢

企業(yè)要生存并發(fā)展，靠的是核心競爭優(yōu)勢、核心技術(shù)。對(duì)于西南物流中心這樣的企業(yè)，核心技術(shù)可以體現(xiàn)為有效的營銷戰(zhàn)略、先進(jìn)而高效的管理模式、高科技含量的裝備。而西南物流中心目前尚缺少這種核心技術(shù)。

4 研發(fā)能力劣勢

物流企業(yè)雖然不同于研究機(jī)構(gòu)，但儲(chǔ)備一定的研發(fā)能力，對(duì)企業(yè)的長期發(fā)展，具有不可或缺的重要意義。

三、企業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)(Opportunity)

圖書物流行業(yè)目前正處于行業(yè)洗牌的時(shí)機(jī)，也為有長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃的企業(yè)提供了空前的發(fā)展機(jī)會(huì)。從北京的圖書市場來看，圖書物流可分為兩大模式：一是高等教育出版社等出版集團(tuán)的出版發(fā)行模式，二是新華書店的配送營銷物流模式。

西南物流中心進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，一定要考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)的定位問題，應(yīng)在“文化產(chǎn)業(yè)是北京的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)”這個(gè)大框架下思考企業(yè)的發(fā)展定位。正如在企業(yè)競爭優(yōu)勢中所述，北京的出版資源豐富，全國的出版社中大約有一半在北京，圍繞這個(gè)資源來思考，應(yīng)該能夠找到物流中心的發(fā)展機(jī)遇。而圖書屬于面向消費(fèi)者的最終產(chǎn)品，與日常消費(fèi)品一樣需要快速準(zhǔn)確的物流作業(yè)。因此，專業(yè)圖書物流模式能夠作為發(fā)行模式和出版模式的有力補(bǔ)充。西南物流中心應(yīng)抓住市場洗牌的機(jī)會(huì)，做出合理的戰(zhàn)略規(guī)劃。

四、企業(yè)發(fā)展威脅(Threat)

發(fā)行模式與出版模式的形成。為物流中心提供了尋找第三種模式的機(jī)遇，但是如果不能采用合理的發(fā)展戰(zhàn)略，物流中心的發(fā)展也將面臨強(qiáng)大的競爭。出版社擁有自己的發(fā)行渠道，發(fā)行模式依托其龐大的零售網(wǎng)絡(luò)，能夠快速完成物流任務(wù)，還能夠根據(jù)市場變化，及時(shí)以最小的成本擴(kuò)大其零售網(wǎng)絡(luò)。由此可見，這兩種模式的形成，對(duì)西南物流中心來說，既存在合作關(guān)系，又存在競爭關(guān)系。

西南物流中心的戰(zhàn)略規(guī)劃

經(jīng)過SWOT分析，能夠明確物流中心所處的各種環(huán)境因素，即外部環(huán)境因素和內(nèi)部能力因素。利用分析結(jié)果，可以為西南物流中心制定長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃。

一、以CPC協(xié)同電子商務(wù)平臺(tái)推出物流中心現(xiàn)有的服務(wù)。

CPC將商流和物流高度整合。CPC的架構(gòu)分為三層：第一是作業(yè)流程，如訂單處理等；第二為管理流程，如程序之間由誰來管理；第三為高級(jí)的決策流程。通過這個(gè)平臺(tái)，整合運(yùn)輸公司、出版社的資源。

二、可以考慮建立退貨處理中心。

退貨是目前圖書出版發(fā)行行業(yè)無法解決的難題。西南物流中心可以率先成立公共退貨處理中心，建設(shè)圖書分揀系統(tǒng)，為出版社提供公共服務(wù)，僅目前入住的出版社其業(yè)務(wù)量也是相當(dāng)可觀的。從全國的圖書市場看，退貨書按照比例計(jì)算應(yīng)該有100億碼洋，這與正品書的100億碼洋是完全不同的，書的折扣很高，利潤空間要大得多，而且還可以同二手書、特價(jià)書，甚至報(bào)廢書聯(lián)系起來。退貨書處理如果能形成規(guī)模，市場前景是很大的，還將對(duì)正品書形成沖擊。

第4篇：物流行業(yè)的盈利模式范文

近期，“菜賤傷農(nóng)”、“暴利路橋費(fèi)”等事件背后折射出居高不下的物流成本及其對(duì)通脹的推升，引發(fā)了社會(huì)各界的普遍關(guān)注。此次國務(wù)院常務(wù)會(huì)議再次聚焦物流業(yè)發(fā)展，說明政府對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的高度重視，隨著政府對(duì)物流業(yè)的重視以及相關(guān)政策的逐步推進(jìn)和落實(shí)，預(yù)期物流行業(yè)在十二五期間將迎來快速發(fā)展和全面升級(jí)的良機(jī)，物流業(yè)的春天即將來臨。

政策逐步落地 減輕物流企業(yè)負(fù)擔(dān)

在所有政策中，業(yè)內(nèi)最關(guān)心的政策莫過于減稅減負(fù)。物流業(yè)的發(fā)展存在諸多亟待解決的稅費(fèi)政策問題，稅收、土地政策等問題一直束縛著物流企業(yè)快速做大做強(qiáng)的“腿腳”。而此次提出的八項(xiàng)措施中，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了要完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法，擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，盡快全面推廣。研究解決倉儲(chǔ)、配送和貨運(yùn)等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一問題。完善大宗商品倉儲(chǔ)設(shè)施用地的土地使用稅政策，對(duì)納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點(diǎn)保障等。同時(shí)，降低過路過橋收費(fèi)，大力推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)。這些問題的解決，將有效降低物流成本，提高物流效率。

投入進(jìn)一步加大行業(yè)面臨重新洗牌

八項(xiàng)措施中，一方面提出放寬對(duì)物流企業(yè)資質(zhì)的行政許可和審批條件，逐步減少行政審批，提高審批效率；另一方面，支持大型優(yōu)勢物流企業(yè)對(duì)分散的物流設(shè)施資源進(jìn)行整合，鼓勵(lì)中小物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)盟合作；此外，對(duì)于物流技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用和物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資扶持，這些都體現(xiàn)了政策對(duì)物流行業(yè)未來發(fā)展趨勢的把握和重點(diǎn)支持的方向。在此，我們重申，物流發(fā)展的內(nèi)在邏輯在于：商流驅(qū)動(dòng)物流發(fā)展，物流帶動(dòng)資金流動(dòng)，并植根于信息流。商流是動(dòng)機(jī)和目的，資金流是條件，信息流是手段，物流的整合就是創(chuàng)造附加值的過程。未來，物流業(yè)的發(fā)展將朝著以下趨勢發(fā)展：由單一功能向綜合服務(wù)發(fā)展；行業(yè)整合，市場集中度增加；供應(yīng)鏈上下游拓展，物流效率和服務(wù)質(zhì)量提升。因此，物流企業(yè)的發(fā)展離不開四個(gè)關(guān)鍵要素：市場需求、資金支持、物流網(wǎng)絡(luò)支持、信息化支持。在此基礎(chǔ)之上，未來勝出者其核心競爭力將體現(xiàn)為三大方面：較高的進(jìn)入門檻、領(lǐng)先的商業(yè)模式、優(yōu)秀的盈利模式。

保障民生，重點(diǎn)關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品物流

此外，值得關(guān)注的是此次提出的八項(xiàng)措施還重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的支持。農(nóng)產(chǎn)品物流，這是一個(gè)關(guān)系著百姓“菜籃子”、“米袋子”、食品安全等一系列民生問題的重要行業(yè)，也在逐步受到政策的重點(diǎn)關(guān)注。由于我國現(xiàn)階段國情決定了多種農(nóng)產(chǎn)品流通模式將長期并存，傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通方式如農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)產(chǎn)地批發(fā)、銷地批發(fā)再進(jìn)入零售菜市場或農(nóng)貿(mào)市場，符合現(xiàn)階段生產(chǎn)消費(fèi)水平，在一定時(shí)期仍將處于主導(dǎo)地位。我們?cè)诖饲暗膱?bào)告中就提出，大力提升農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，重構(gòu)農(nóng)產(chǎn)品流通體系，減少中間環(huán)節(jié)、降低流通成本，是解決農(nóng)民賣難、居民買難問題的有效途徑?；銥檎⒋笠?guī)模、集中化、標(biāo)準(zhǔn)化的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，可以降低農(nóng)產(chǎn)品的流通成本，提高物流過程安全性，此次會(huì)議的主要內(nèi)容也印證了我們對(duì)于解決農(nóng)產(chǎn)品物流的觀點(diǎn)。我們預(yù)期，政府還將會(huì)出臺(tái)更多政策支持建設(shè)改造更多的大型農(nóng)批市場，鼓勵(lì)龍頭企業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)物流網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的整合。

第5篇：物流行業(yè)的盈利模式范文

此次調(diào)研報(bào)告包括市場發(fā)展概況，汽車導(dǎo)航市場分析，互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)地圖市場分析，政策分析以及重點(diǎn)廠商分析五大部分，涵蓋發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈分析、未來市場驅(qū)動(dòng)因素、競爭格局分析、盈利模式等行業(yè)關(guān)注度非常高的內(nèi)容。

通過這次調(diào)研，發(fā)現(xiàn)汽車導(dǎo)航與互聯(lián)網(wǎng)地圖市場正呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：各種定位技術(shù)加速無縫結(jié)合

定位技術(shù)是導(dǎo)航的核心，目前常見的定位技術(shù)主要是GPS定位，Wi-Fi定位藍(lán)牙定位，基站定位超寬帶定位等等，而用戶所處的環(huán)境是不斷變化的，因而未來定位技術(shù)必然要無縫結(jié)合，滿足用戶在不同情景下的定位需求。Telematics帶動(dòng)車載導(dǎo)航大發(fā)展

從不斷滿足用戶需求的進(jìn)化角度上看，Telematlcs的興起和逐漸普及將成為一種趨勢。Telematlcs自2009年進(jìn)入中國后，受到了產(chǎn)業(yè)鏈上眾多企業(yè)的持續(xù)關(guān)注，目前來看，無論是車廠，圖商還是內(nèi)容提供商，都在不斷嘗試突破。TelematIcs作為一種全新的服務(wù)已經(jīng)得到了實(shí)現(xiàn)，這無疑將帶動(dòng)車載導(dǎo)航市場的發(fā)展。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)成為行業(yè)發(fā)展的又一契機(jī)

今年來，移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)成為世界發(fā)展最快、市場潛力最大、前景最誘惑的兩大業(yè)務(wù)，增長速度驚人。因而基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用層出不窮，LBS則是其中較為重要的一項(xiàng)應(yīng)用。除了人們所熟知的LBS簽到外，手機(jī)地圖是未來的另一贏利點(diǎn)，以手機(jī)地圖為基礎(chǔ)的LBS應(yīng)用因其龐大的用戶量將為行業(yè)帶來廣闊的發(fā)展前景。移動(dòng)終端之間相互融合

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，使汽車與互聯(lián)網(wǎng)地圖用戶和產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面有更大的發(fā)展空間，同時(shí)也將帶來全新革命，即手機(jī)、平板電腦、導(dǎo)航儀等各種在物理上相互獨(dú)立的智能終端在導(dǎo)航與位置服務(wù)應(yīng)用中將通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)相互融合。地圖作為一樣產(chǎn)品將在不同終端，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的用戶體驗(yàn)。

從汽車導(dǎo)航與互聯(lián)網(wǎng)地圖市場現(xiàn)狀來看，發(fā)展穩(wěn)定，其主要依托兩大產(chǎn)業(yè)一是汽車制造業(yè)，導(dǎo)航的車輛應(yīng)用及服務(wù)；二是移動(dòng)通信和網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)航定位手機(jī)及相關(guān)服務(wù)。

近年來，隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，車載導(dǎo)航系統(tǒng)作為高附加值的電子產(chǎn)品在汽車?yán)锼嫉谋戎卦絹碓酱?。同時(shí)，汽車保有量的增加以及近年來物流行業(yè)的飛速發(fā)展給城市交通帶來了巨大的壓力，同時(shí)也極大地促進(jìn)了車載導(dǎo)航與服務(wù)的發(fā)展。

從汽車導(dǎo)航細(xì)分市場銷售量的發(fā)展趨勢看。經(jīng)過2010年的大幅度增長后，前裝導(dǎo)航和后裝導(dǎo)航銷售量呈現(xiàn)逐年穩(wěn)步增長的趨勢，而PND銷售量則呈現(xiàn)逐年下降的趨勢。

第6篇：物流行業(yè)的盈利模式范文

關(guān)鍵詞 現(xiàn)代物流；中國鋼鐵業(yè)；產(chǎn)業(yè)流通模式；物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量

對(duì)中國而言，鋼鐵工業(yè)在很長的一段時(shí)期里，是占據(jù)著中國發(fā)展的主導(dǎo)地位且在生產(chǎn)工業(yè)中是重中之重的。直至今日，我國社會(huì)的發(fā)展與建設(shè)腳步越來越快，對(duì)鋼鐵的需求量也在日益加大，加上世界各國對(duì)我國鋼鐵的經(jīng)濟(jì)往來，中國鋼鐵業(yè)發(fā)展的前景可謂良好。我國鋼鐵物流業(yè)雖然發(fā)展迅速，但與鋼鐵強(qiáng)國相比，距離真正意義上的現(xiàn)代物流仍存在較大差距。主要表現(xiàn)為物流企業(yè)內(nèi)部管理模式粗放，標(biāo)準(zhǔn)化程度低、信息技術(shù)應(yīng)用水平較低、物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后、物流中心和配送中心的建設(shè)在規(guī)模和發(fā)展速度上都還不適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。放眼整個(gè)鋼鐵供應(yīng)鏈，鋼鐵物流技術(shù)水平明顯偏低，主要體現(xiàn)在組織化、標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化程度低，交易市場和加工配送中心、物流中心布局不合理，物流效率低、成本高。同時(shí)由于物流相關(guān)企業(yè)信息化程度還較低，物流信息系統(tǒng)相對(duì)滯后。由于中國鋼鐵物流明顯滯后于鋼鐵生產(chǎn)，因此存在很大的發(fā)展空間。

當(dāng)今的鋼鐵倉儲(chǔ)物流業(yè)現(xiàn)狀不容樂觀，與鋼鐵現(xiàn)代倉儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)存在較大距離，其發(fā)展還任重道遠(yuǎn)。從上海鋼鐵倉儲(chǔ)物流業(yè)的情況來看，當(dāng)前我國鋼鐵倉儲(chǔ)物流業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在以下方面：服務(wù)比較單一、企業(yè)規(guī)模較小、管理水平較差、成本高、盈利難、收益小、發(fā)展難。

一、我國鋼鐵物流的發(fā)展對(duì)策

（1）鋼鐵企業(yè)向上下游拓展和延伸。鋼鐵企業(yè)向上下游拓展和延伸其實(shí)就是鋼鐵企業(yè)要建立自己的物流產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展現(xiàn)代鋼鐵物流。而現(xiàn)代鋼鐵物流的發(fā)展方向，一方面是鋼鐵企業(yè)新型營銷模式服務(wù)定位向加工、配送轉(zhuǎn)化，另一方面是鋼鐵企業(yè)新型采購模式向資源基地延伸，采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸，三位一體。

（2）變更經(jīng)營模式，以服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值。近年來企業(yè)生存基礎(chǔ)發(fā)生了變化，企業(yè)經(jīng)營空間受到壓縮，利潤空間減小。受上游格局變化的影響，物流企業(yè)將逐步走向集中。在新的形勢下，鋼鐵物流企業(yè)可以關(guān)注以下幾個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)：①創(chuàng)新能力，以服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值；②業(yè)態(tài)創(chuàng)新，變革經(jīng)營模式；③產(chǎn)業(yè)共贏，鍛造鋼鐵供應(yīng)鏈。

（3）發(fā)展第三方專業(yè)化鋼鐵物流企業(yè)。通過采用第三方物流可以使鋼鐵企業(yè)集中精力專注于自己的核心業(yè)務(wù)，更好地保持競爭優(yōu)勢，同時(shí)還可以降低企業(yè)的物流成本、減少資金占用。第三方專業(yè)化的鋼鐵物流企業(yè)的發(fā)展壯大要延續(xù)這樣一個(gè)路線：①通過企業(yè)間的兼并重組或聯(lián)合；②建立和完善鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼鐵貿(mào)易企業(yè)的鋼材制關(guān)系；③大力發(fā)展鋼鐵加工、分銷的全國連鎖營銷網(wǎng)絡(luò)。

（4）發(fā)展鋼鐵物流倉儲(chǔ)中心或園區(qū)。鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展為鋼鐵倉儲(chǔ)業(yè)提供了發(fā)展空間，鋼鐵物流倉儲(chǔ)業(yè)隨機(jī)產(chǎn)生，滿足了廣大的鋼材產(chǎn)品的倉儲(chǔ)和周轉(zhuǎn)的需求。鋼鐵物流倉儲(chǔ)業(yè)的盈利模式主要有以下幾個(gè)方式：①出租營業(yè)倉庫，從場地租金中增加收入。②吸引運(yùn)輸車輛，實(shí)現(xiàn)收益的停車費(fèi)。③提供個(gè)性倉儲(chǔ)服務(wù)方案的設(shè)計(jì)。④開發(fā)資源優(yōu)勢，提供吸引供應(yīng)鏈聚集的平臺(tái)，整合交通運(yùn)輸資源，整合網(wǎng)絡(luò)資源，門戶網(wǎng)站業(yè)務(wù)推廣，商品推廣。⑤擴(kuò)大信息技術(shù)服務(wù)范圍，完善物流供應(yīng)鏈服務(wù)水平（電子商務(wù)服務(wù)的交易平臺(tái)，主題交易市場服務(wù)平臺(tái)）。

（5）鋼鐵生產(chǎn)集中、流通集聚?？傮w來說，目前我國鋼鐵行業(yè)“大而不強(qiáng)”，普通鋼材的產(chǎn)量非常大，但生產(chǎn)的附加值高的產(chǎn)品卻非常少，缺少高端技術(shù)和核心科技。國家急需扶持一批在國際上有競爭力的大型鋼鐵龍頭企業(yè)，這樣才能在激烈的競爭中立于不敗之地。

（6）大力發(fā)展電子商務(wù)。電子商務(wù)的高速發(fā)展推進(jìn)了鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)不僅快捷方便，還能節(jié)省較多的人力、運(yùn)輸以及管理等成本費(fèi)用，利于鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展，從而大大提高了鋼鐵企業(yè)市場競爭力，使其與國際接軌。

二、武鋼物流模式分析

“1+1>2”帶來正能量，在武鋼物流公司經(jīng)營管理模式的創(chuàng)新上得到充分體現(xiàn)。武鋼物流自2012年9月與武鋼交運(yùn)公司整合重組后，不僅按期完成了集團(tuán)公司下達(dá)8800萬元的利潤指標(biāo)，而且在此基礎(chǔ)上自加壓力1200萬元的利潤指標(biāo)，上繳集團(tuán)公司利潤一億元。這是該公司在去年整合重組后，僅用三個(gè)月創(chuàng)造的成績。

除了人力、物力疊加產(chǎn)生共鳴效應(yīng)外，整合重組也為武鋼物流帶來新的發(fā)展機(jī)遇。通過土地、廠房等固定資產(chǎn)的盤活利用，武鋼物流公司在青山區(qū)三環(huán)線附近，籌劃建設(shè)武漢現(xiàn)代鋼貿(mào)物流園。整合重組后，武鋼物流公司資產(chǎn)規(guī)模、收入規(guī)模及物流業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍都有了較大幅度的提升，將在年內(nèi)申報(bào)國家5A級(jí)物流企業(yè)，為武鋼物流公司進(jìn)一步“走出去”開拓外部市場，打造國內(nèi)具有較大影響力的現(xiàn)代物流企業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、結(jié)語

第7篇：物流行業(yè)的盈利模式范文

《物流》： 2015年“車貨匹配”是物流圈和資本界的一個(gè)熱門詞匯，入局者感慨“坑”怎么這么多，未入局者還有很多人對(duì)這塊市場蠢蠢欲動(dòng)。好多車平臺(tái)是2015年正式對(duì)外的，在操作過程中是怎么一步步走向盈利模式的？

楊葉龍：“車貨匹配”這個(gè)概念，實(shí)際上是從“人車匹配”模式衍生出來的。當(dāng)時(shí)，大家都想做成物流行業(yè)的滴滴打車，如大家所見，無人如愿。這其中并不是說坑很多，而是簡單將打車這類消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用模式，直接應(yīng)用到物流用車這類產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的場景中是不匹配的，2015年，別人問及車貨匹配做得好不好，都是你有多少車，每天有多少單，這是標(biāo)準(zhǔn)的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)直接抄過來的概念，所以2015年一過，沒人再問這個(gè)，還活著的平臺(tái)都埋頭深耕交易去了。

張總（深圳市易流科技有限公司董事長張景濤）在很多年前就一直在規(guī)劃運(yùn)力資源池的事情，在2014年就開始通過好多車涉足車貨匹配，張總從一開始的判斷就是這個(gè)行業(yè)沒有那么快，是一個(gè)持久戰(zhàn)，車貨匹配也不是簡單的信息匹配，所以好多車從一開始就沒有大肆去做推廣，而是守著小范圍內(nèi)的客戶做物流企業(yè)到個(gè)體司機(jī)之間的連接與交易的事情，也明確好多車是一個(gè)運(yùn)力信息服務(wù)平臺(tái)，我們的核心是要打造一個(gè)讓用戶敢用、好用，進(jìn)而能再用的優(yōu)質(zhì)運(yùn)力資源池，當(dāng)然，盈利也是從這其中得來，目前正在良性推進(jìn)中。

《物流》：大多車貨匹配APP都是以強(qiáng)行地推模式在燒錢，你們?cè)趺纯催@種業(yè)態(tài)，有人認(rèn)為這樣做用戶黏度是不高的，沒有真正解決用戶痛點(diǎn)，特別是卡車司機(jī)的痛點(diǎn)，請(qǐng)就痛點(diǎn)問題做出分析。

楊葉龍：消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的推進(jìn)方式就是快速，拿錢換時(shí)間，來占據(jù)市場份額，補(bǔ)貼是最有效的方式。但是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)是工具，核心還是在產(chǎn)業(yè)本身，所以會(huì)發(fā)現(xiàn)，燒了錢后市場連個(gè)響動(dòng)都沒有，因?yàn)橹皇歉闪嘶ヂ?lián)網(wǎng)的活，并沒有觸及產(chǎn)業(yè)本身，更談不上觸及痛點(diǎn)了。

運(yùn)力交易的核心痛點(diǎn)在于貨主方對(duì)于零散運(yùn)力不敢用，或用了不好用；對(duì)于穩(wěn)定運(yùn)力，不能穩(wěn)定供給貨源就養(yǎng)不住，導(dǎo)致成本降不下來；運(yùn)力的痛點(diǎn)在于做好了不能帶來穩(wěn)定業(yè)務(wù)，可能被其他人的低價(jià)搶去了業(yè)務(wù)，做不好大不了換個(gè)陣地，行業(yè)還沒有公知的標(biāo)準(zhǔn)約束，甚至有時(shí)還存在劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。加上現(xiàn)在運(yùn)力加入門檻低，經(jīng)濟(jì)下行時(shí)運(yùn)力過剩非常明顯，這種氛圍更嚴(yán)重，各自用各自的方式謀求路線，自然不成標(biāo)準(zhǔn)，不可復(fù)制。而標(biāo)準(zhǔn)的建立對(duì)于平臺(tái)來講絕非一日之功，是持久戰(zhàn)，需要持續(xù)投入，但是確實(shí)機(jī)會(huì)很大，也期望更多有志之士加入，只有不斷的力量加入，才能盡快實(shí)現(xiàn)效率提升的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)。

《物流》：你認(rèn)為APP平臺(tái)的真正意義是什么？

楊葉龍：連接、透明這是易流通過技術(shù)在為行業(yè)做的事情，這是真正的提升效率的方式。APP是實(shí)現(xiàn)連接、透明的方式，而且高效，這是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相較于互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，借助工具，要是能和產(chǎn)業(yè)高度結(jié)合，必然為行業(yè)帶來價(jià)值。另外，APP從某種意義上讓更多技術(shù)力量加入，提升了行業(yè)改變的熱情度和老從業(yè)群體的危機(jī)意識(shí)，這點(diǎn)對(duì)于行業(yè)來講也是有利的。

《物流》：業(yè)界普遍認(rèn)為車貨匹配平臺(tái)難做，主要是推廣過程，習(xí)慣改變，打亂利益，重構(gòu)規(guī)則這四點(diǎn)相當(dāng)難，你怎么看？如果存在就是合理，歸根到底要通過什么方式才可完全體現(xiàn)這些APP的價(jià)值？

楊葉龍：這個(gè)還是要回到價(jià)值創(chuàng)造本身，存在即合理。車貨匹配，兩個(gè)元素，車或貨，對(duì)于從業(yè)的企業(yè)而言，要么在車上有資源，要么在貨上有資源，要么就是有保障，如若這些都不具備，對(duì)于車或者貨這兩類用戶而言，就是沒有價(jià)值的，借助VC的錢促進(jìn)公司的前行，能存在，也合理，但不一定有價(jià)值。

對(duì)于APP而言，就如前面講到的，要么能為車找到貨，要么能為貨找到車，注意，這里找到的車和貨也都要有一定競爭力的，只是有還是解決不了問題?；蛘哌@些都不具備，平臺(tái)能為交易提供擔(dān)?；蛘哔Y金也是一些價(jià)值所在，只是風(fēng)險(xiǎn)比較大。

《物流》：車貨匹配傳統(tǒng)習(xí)慣已經(jīng)成型多年，改變這些需要有突破口，更準(zhǔn)確地說找到行業(yè)的痛點(diǎn)加以解決，從車入手、從貨入手、從工具入手、從增值服務(wù)入手？您認(rèn)為您所在的平臺(tái)“切入口”是什么？

楊葉龍：對(duì)于好多車而言，我們打造的是一個(gè)優(yōu)質(zhì)的運(yùn)力資源池，我們具有60萬經(jīng)過資質(zhì)審核的車輛資源，同時(shí)也具有數(shù)萬有運(yùn)力需求的企業(yè)資源，同時(shí)還依托易流作為運(yùn)輸過程透明管理的工具應(yīng)用，我們的切入口相對(duì)會(huì)豐富一些，具體而言還是根據(jù)客戶的需要進(jìn)行服務(wù)，核心還是專注于連接物流企業(yè)到個(gè)體司機(jī)的運(yùn)力交易這么一件事情。

《物流》：請(qǐng)結(jié)合目前做得比較好的幾家平臺(tái)和已經(jīng)銷聲匿跡的平臺(tái)，分析下成功和失敗的原因，并談?wù)労枚嘬嚧蛟斓能囏浧ヅ淦脚_(tái)的愿景。

楊葉龍：不管是還在做的或者是已經(jīng)暫時(shí)停止前行的，首先好多車是非常認(rèn)可且敬仰這些同行者的，因?yàn)槲锪餍袠I(yè)真的非常不容易，本來是作為主體經(jīng)濟(jì)發(fā)展極其重要的支撐，但是卻并沒有相應(yīng)的社會(huì)地位，整個(gè)行業(yè)都是在一個(gè)比較艱難的氛圍下前行?？上驳氖沁@些年開始逐漸有一些巨頭崛起，但就全物流行業(yè)而言，整體還是小散亂的現(xiàn)狀，是需要非常多從業(yè)人員，特別是非物流行業(yè)的從業(yè)人員投身其中，一起來加速產(chǎn)業(yè)的提升。路比較艱難，周期比較長，特別是周期長，這應(yīng)該是一些從業(yè)者沒有辦法繼續(xù)堅(jiān)持下去的原因，我相信，加入過物流行業(yè)的肯定不是不愿堅(jiān)持，畢竟物流行業(yè)還是有巨大機(jī)會(huì)的。

好多車的愿景就是為物流行業(yè)提供一個(gè)敢用、可用、好用，并愿意再用的優(yōu)質(zhì)的運(yùn)力資源池，借助我們?cè)谛畔⒒矫娴哪芰μ嵘麄€(gè)中國物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的整體運(yùn)行效率。

好多車是一個(gè)運(yùn)力信息服務(wù)平臺(tái)，基于海量帶位置的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)和數(shù)萬家物流企業(yè)的合作數(shù)據(jù)積累，通過大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，面向物流企業(yè)和個(gè)體司機(jī)，提供運(yùn)力交易的一站式服務(wù)。關(guān)于車貨匹配平臺(tái)，好多車想對(duì)大家說一句話：找車就上好多車。

這條路比較艱難，但一定要走下去

據(jù)楊葉龍介紹，好多車是易流科技旗下的一家公司，“我們是從2014年開始做長途整車運(yùn)力交易服務(wù)平臺(tái)，我們想連接物流企業(yè)到個(gè)體司機(jī)之間，而且聚焦是長途整車以及運(yùn)力交易。從2014年開始，APP變得特別火，基本上2014年到2015年年初，在整個(gè)物流圈里面任何會(huì)議，只要你講起來，特別是一講起互聯(lián)網(wǎng)一定會(huì)談APP，現(xiàn)在基本就冷下來了。這里面有幾個(gè)原因，第一個(gè)剛好我們趕上了整個(gè)的經(jīng)濟(jì)下行的壓力，特別是在2015年7、8月份的時(shí)候股災(zāi)導(dǎo)致整個(gè)資本環(huán)境有很大的變化，大家對(duì)于APP沒有那么看好了。另外大家看到現(xiàn)在的運(yùn)力是普遍過剩的，導(dǎo)致貨少車多很尷尬的一個(gè)局面，但是這個(gè)里面對(duì)于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)核心可能在于效率的提升，其實(shí)從我的理解，我覺得效率的提升還是在于信息化，雖然現(xiàn)在路比較艱難，但是肯定還要去走這條路?！?/p>

運(yùn)力交易模型的六個(gè)因素

“從運(yùn)力交易的模型來講，我會(huì)認(rèn)為有六個(gè)因素，車型、位置、狀態(tài)、線路、價(jià)格、信任，這是構(gòu)成從交易前到交易后幾個(gè)關(guān)鍵的因素，還可以分成三類，一個(gè)是基本信息，也就是車型位置，車型就是指噸位、載重，9.6還是17.5米，位置包括歷史的位置，以及實(shí)時(shí)位置，還有狀態(tài)信息就是自己現(xiàn)在要不要裝貨，以及什么時(shí)候要裝貨，甚至有些司機(jī)有些地方是不去的，交易環(huán)節(jié)核心影響因素就是價(jià)格，包括什么時(shí)候談判，怎么價(jià)格，熟人之間的價(jià)格，生人的價(jià)格等等。最后這里面還有一個(gè)關(guān)鍵東西就是有關(guān)信任，也就是說熟人的交易成功率，大家知道物流行業(yè)里面現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)公司雖然在這種環(huán)境之下還是可以聽到很多公司隨隨便便進(jìn)到這個(gè)行業(yè)里面去干中間的一些活，甚至是自己不要有車也不要有特別多的貨源就能夠很好地做起來，這是當(dāng)前比較小的一個(gè)狀態(tài)下，就是因?yàn)樗拈T檻不是特別高，可能基于自己有的一些關(guān)系，基本就可以把這個(gè)事情給操作起來?！?/p>

“從運(yùn)力使用來講，基本可以從六個(gè)角度去講，也就是說首先是想用，就是指得有需求，然后就是敢用。然后就到了可用，這臺(tái)車來了是真的可以做你這件事情，最后就是能用、好用、再用，到好用和再用，這個(gè)已經(jīng)是屬于特別穩(wěn)定的運(yùn)力結(jié)構(gòu)了。當(dāng)前在中國很多企業(yè)其實(shí)都沒有自己去養(yǎng)車，所以好用、再用現(xiàn)在是一個(gè)概率非常低的事情，所以它的效率提升關(guān)鍵也就是在于這一塊上面要下一些功夫。”

如何提升效率？

1.車貨交易線上化

下一階段應(yīng)該要進(jìn)入線上化交易，不只對(duì)于平臺(tái)而言，對(duì)于很多線下物流公司也是這樣的，易流科技就是做運(yùn)輸過程透明化管理的，現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)越來越多的物流公司都有這種意識(shí)我要信息化，我要透明化，只不過在這個(gè)里面怎么透明，怎么去信息化還有一個(gè)沉淀的過程。

第8篇：物流行業(yè)的盈利模式范文

[關(guān)鍵詞]中小物流；問題；對(duì)策

[中圖分類號(hào)]F253 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2013）34-0064-02

1 發(fā)展中小物流企業(yè)的意義

當(dāng)前，中小物流企業(yè)在我國物流行業(yè)中依然占有舉足輕重的地位，對(duì)于推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也起了一定的作用，發(fā)展中小物流企業(yè)意義主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。首先，能夠彌補(bǔ)一些大型國有物流靈活性和創(chuàng)新性的不足。中小物流企業(yè)能夠有良好的市場嗅覺，對(duì)目標(biāo)客戶人群有著極強(qiáng)的敏銳度，能夠靈活的制定經(jīng)營策略，提供個(gè)性化的物流服務(wù)。其次，發(fā)展中小物流企業(yè)對(duì)于促進(jìn)就業(yè)、緩解就業(yè)壓力具有重要的作用。作為以勞動(dòng)密集為導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)解決了一部分社會(huì)人群的再就業(yè)問題，減輕了社會(huì)和家庭的負(fù)擔(dān)，也實(shí)現(xiàn)了勞動(dòng)者自身的價(jià)值。同時(shí)，中小物流企業(yè)的不斷涌現(xiàn)會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來新的沖擊，促使物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級(jí)。由于其注冊(cè)資本和運(yùn)營成本較低，因此在服務(wù)項(xiàng)目和價(jià)格方面將比大型物流公司更有優(yōu)勢，從而促使目標(biāo)市場的不斷細(xì)分，提升了競爭強(qiáng)度。

2 中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

物流企業(yè)進(jìn)一步的轉(zhuǎn)型，整個(gè)行業(yè)面臨著進(jìn)一步推進(jìn)與洗牌，這為中小物流企業(yè)的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)和機(jī)遇。當(dāng)民營快遞的規(guī)模隨著電子商務(wù)的發(fā)展呈現(xiàn)出逐漸擴(kuò)大的趨勢，物流行業(yè)中還存在著一些依賴傳統(tǒng)托運(yùn)方式生存的中小物流企業(yè)，其生存環(huán)境較為困難。在嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢下，中小物流企業(yè)在其發(fā)展過程中必然會(huì)面對(duì)一些不可忽視的問題。

2.1 企業(yè)運(yùn)營模式的不規(guī)范

在實(shí)際的經(jīng)營中，大部分中小型物流公司由于資金成本負(fù)擔(dān)過重?zé)o力打造一種正規(guī)的運(yùn)營模式，依賴的還是傳統(tǒng)單一的物流配送模式。企業(yè)沒有形成自己獨(dú)特的物流品牌與專業(yè)化服務(wù)，其長期導(dǎo)致的結(jié)果就是客戶資源的不穩(wěn)定而使其經(jīng)濟(jì)利益受損。從長遠(yuǎn)來看，中小物流企業(yè)對(duì)運(yùn)營模式的不重視也限制了其進(jìn)一步提升的空間，有些企業(yè)在發(fā)展到一定規(guī)模便長期處于停滯狀態(tài)。這種現(xiàn)象不管是對(duì)企業(yè)自身還是相對(duì)于整個(gè)物流的大行業(yè)背景來說都是相當(dāng)不利的。

2.2 信息化發(fā)展程度相對(duì)較低

相對(duì)于國內(nèi)幾家快遞行業(yè)巨頭全程采用GPS定位系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)追蹤查詢，中小物流企業(yè)在運(yùn)營中并沒有如此雄厚的資金預(yù)算支持其電子信息化的推進(jìn)。在大多數(shù)企業(yè)中，從收貨、理貨、開單、辦理托運(yùn)一系列流程依賴的還是傳統(tǒng)的人力操作。人工雖然確保了整個(gè)過程的流暢性和完整性，但是嚴(yán)重影響了工作效率，采用電子軟件制單比人工制單要節(jié)省一半多時(shí)間。同時(shí)，由于中小物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模受到限制，在裝運(yùn)貨物中一些像叉車等專業(yè)化的機(jī)械設(shè)備采用的并不多見。相反，大多數(shù)企業(yè)還是采用人工裝卸和一些像手推車等比較低端的工具。

2.3 物流從業(yè)群體數(shù)量龐雜而又混亂

目前中小物流企業(yè)存在的問題還有從業(yè)人員普遍文化素質(zhì)水平不高，正如前文所提到的中小企業(yè)相對(duì)依賴人工，因此對(duì)于勞動(dòng)力的文化素質(zhì)要求并不高，對(duì)電子信息技術(shù)并不熟悉。同時(shí)，中小物流作業(yè)人員的流動(dòng)性相對(duì)較高，換而言之也就是公司員工的流失率較高。當(dāng)一些員工流失后，為了維持正常的運(yùn)營，企業(yè)又要不斷增加新的人員，而由于新員工對(duì)于物流行業(yè)運(yùn)作的不熟悉，經(jīng)濟(jì)效益也勢必會(huì)受到影響。

2.4 市場經(jīng)濟(jì)下商業(yè)信用的問題

由于物流行業(yè)的門檻較低，對(duì)物流從業(yè)人員要求并不高，在市場經(jīng)濟(jì)下必然會(huì)引發(fā)對(duì)中小物流企業(yè)商業(yè)信用的質(zhì)疑。近年來，中小企業(yè)利用貨主的麻痹大意攜貨卷款而逃的事件層出不窮，這些事件加深了托運(yùn)人對(duì)中小物流企業(yè)的不信任，而寧愿選擇一些有知名度但收費(fèi)更加昂貴的大型貨運(yùn)企業(yè)。此外，在商業(yè)信用欺詐的陰影下，這些中小物流企業(yè)也面臨著融資困難、資金短缺的現(xiàn)狀，如何繼續(xù)生存下去將成為一個(gè)亟須解決的難題。

3 發(fā)展對(duì)策分析

3.1 大力實(shí)施企業(yè)品牌戰(zhàn)略

中小物流企業(yè)要想真正突破發(fā)展的瓶頸必須要進(jìn)行自身的運(yùn)營模式和戰(zhàn)略方針的變革。首先，必須要做到合規(guī)、合理、合情依據(jù)自身的實(shí)際情況制定運(yùn)營策略，關(guān)鍵在于要提高企業(yè)的核心競爭力和差異化、多元化的經(jīng)營模式；其次，在企業(yè)內(nèi)部要樹立良好的服務(wù)和規(guī)范經(jīng)營的意識(shí)，努力給客戶打造良好企業(yè)品牌形象；同時(shí)，還要改變傳統(tǒng)的坐等客戶的接待模式，在實(shí)際操作中主動(dòng)出擊，采用營銷推廣與戰(zhàn)略合作等多種方式招攬客戶。企業(yè)要充分發(fā)揮自身所擁有的各種資源，與客戶建立長久穩(wěn)定的合作關(guān)系。

3.2 推進(jìn)信息化建設(shè)

電子信息化和機(jī)械化操作已經(jīng)成為一大趨勢，中小企業(yè)如果過度依賴人工將會(huì)變得更加得不償失。從長遠(yuǎn)看，人力資本將會(huì)比投入電子化和機(jī)械化的預(yù)算更加昂貴。借助專業(yè)的物流軟件開發(fā)公司，為企業(yè)量身打造適用的操作軟件，將有力地提高工作效率并節(jié)省人力資本。信息化的開展還有一個(gè)極大的益處就是可以針對(duì)不同需求的客戶訂制差異化的服務(wù)，通過物流信息交易平臺(tái)迅速滿足合作伙伴的要求，及時(shí)貨物裝運(yùn)等各方面信息。同時(shí)，還要加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，可借助一些起重設(shè)備減輕工作負(fù)擔(dān)，建立信息化智能化的倉儲(chǔ)系統(tǒng)。

3.3 建立有效企業(yè)管理機(jī)制

作為企業(yè)經(jīng)營者，要構(gòu)建良好的激勵(lì)機(jī)制，減少員工流失率。在企業(yè)內(nèi)部，經(jīng)營者要讓員工增強(qiáng)主人翁意識(shí)，要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)物流作業(yè)人員的職業(yè)技能進(jìn)行系統(tǒng)化、理論化、專業(yè)化的培訓(xùn)，確保在實(shí)際操作中實(shí)現(xiàn)零失誤。同時(shí)為了適應(yīng)企業(yè)電子信息化的發(fā)展，企業(yè)可以再聘用一些文化素質(zhì)較高、擁有一定技能的專業(yè)化人才，一些有條件的企業(yè)還可以與當(dāng)?shù)氐目蒲性盒Ｕ归_校企合作的模式，將理論研究與實(shí)際操作相互結(jié)合起來，為企業(yè)發(fā)展培養(yǎng)自身后備力量，這對(duì)中小物流企業(yè)長期發(fā)展是非常有益的。此外，經(jīng)營者要盡量營造良好的企業(yè)文化氛圍。良好的文化可以在潛移默化中提高行業(yè)意識(shí)，增強(qiáng)其責(zé)任心。

3.4 建立戰(zhàn)略合作關(guān)系

中小物流企業(yè)一直都在夾縫中生存，不管是從盈利模式還是從經(jīng)營模式都受到嚴(yán)重的制約，相對(duì)于國內(nèi)一些品牌性物流企業(yè)來說戰(zhàn)略眼光不高、發(fā)展意識(shí)也不強(qiáng)。在整個(gè)物流行業(yè)重新洗牌的契機(jī)下，中小物流企業(yè)可以通過相互之間合作達(dá)成小型戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過不同企業(yè)間優(yōu)勢資源的整合和劣勢資源的互補(bǔ)，進(jìn)一步拓展傳統(tǒng)單一的物流經(jīng)營線路，突破企業(yè)核心業(yè)務(wù)外包的現(xiàn)狀。在進(jìn)行戰(zhàn)略合作后，還可以形成規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)，這對(duì)于參與合作的企業(yè)來說都是一種雙贏。

3.5 提升企業(yè)的信用度

中小物流企業(yè)為了解決客戶對(duì)于其商業(yè)信用的不信任和融資困難的問題，必要提高自身的信用度。首先，可以加入專業(yè)的物流協(xié)會(huì)團(tuán)體，客戶對(duì)于專業(yè)性團(tuán)體的信任要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于個(gè)體企業(yè)。企業(yè)要明確資金使用方向，構(gòu)建規(guī)范化的企業(yè)制度，利用現(xiàn)代傳播手段進(jìn)行廣泛宣傳，制定高效合理的中小物流融資手段。其次，要健全政府的管理機(jī)制，加強(qiáng)金融制度的創(chuàng)新，建立企業(yè)信用擔(dān)保制度，為中小企業(yè)融資開辟多種途徑，拓寬融資渠道。

3.6 政府要加大扶持力度

第9篇：物流行業(yè)的盈利模式范文

摘要：唯品會(huì)是國內(nèi)運(yùn)營最為成功的一家特賣網(wǎng)站，在國內(nèi)開創(chuàng)了“名牌折扣+限時(shí)搶購+正品保障”的商業(yè)模式。雖然商業(yè)模式并不復(fù)雜，但唯品會(huì)選擇了正確的市場，通過良好的用戶體驗(yàn)提高了用戶黏性，同時(shí)創(chuàng)新與供應(yīng)商的合作方式，并打造了高效的物流模式，使得唯品會(huì)取得了良好的經(jīng)營業(yè)績。

關(guān)鍵詞 ：唯品會(huì)；運(yùn)營策略；運(yùn)營模式；閃購；競爭優(yōu)勢

唯品會(huì)（vip.com）是一家特賣網(wǎng)站，其業(yè)務(wù)分為“特賣會(huì)”、“愛麗奢”、“唯品團(tuán)”三塊，目前擁有用戶數(shù)5000多萬，合作品牌近萬個(gè)，其中全網(wǎng)獨(dú)家合作品牌1000多個(gè)。[1]唯品會(huì)于2008年12月上線，2012年3月23日在美國紐約證券交易所（NYSE）上市，2013年第三季度至今已經(jīng)連續(xù)6個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

1、商業(yè)模式簡述唯品會(huì)在國內(nèi)開創(chuàng)了“名牌折扣+限時(shí)搶購+正品保障”的獨(dú)特商業(yè)模式。

1 . 1 “名牌折扣”

唯品會(huì)上線初期主要從事奢侈品電商，從歐洲采購奢侈商品拿回國內(nèi)銷售。而廣州當(dāng)?shù)氐摹?土豪”太太團(tuán)們成為唯品會(huì)最初的擁躉，客單價(jià)上萬也是常事，可是在用戶規(guī)模上缺乏成長空間。因此唯品會(huì)迅速調(diào)整了定位，轉(zhuǎn)向更多的本土品牌，目前已經(jīng)與超過8000個(gè)品牌達(dá)成合作。[2]

1.2 “限時(shí)搶購”

限時(shí)搶購（也稱作閃購），起源于法國電商網(wǎng)站vente-privee.com，是以互聯(lián)網(wǎng)為媒介的B2C電子零售交易活動(dòng)，以限時(shí)特賣的形式，定期定時(shí)推出知名品牌的商品，一般以原價(jià)1-5折的價(jià)格供專屬會(huì)員限時(shí)搶購，每次特賣時(shí)間持續(xù)3-5天不等，先到先買，限時(shí)限量，售完即止。

1.3 “正品保障”

唯品會(huì)所售賣的商品均從正規(guī)的品牌商渠道（品牌生產(chǎn)商、品牌授權(quán)總商、品牌授權(quán)總經(jīng)銷商、品牌分支機(jī)構(gòu)及國際品牌駐中國的辦事處等）進(jìn)貨，并與之簽訂戰(zhàn)略正品采購協(xié)議。除此之外，唯品會(huì)對(duì)供應(yīng)商的資質(zhì)審核非常嚴(yán)格，營業(yè)執(zhí)照、組織機(jī)構(gòu)代碼、稅務(wù)登記證、生產(chǎn)許可證及產(chǎn)品質(zhì)檢報(bào)告等缺一不可，并由太平洋財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司對(duì)消費(fèi)者購買的每件產(chǎn)品提供正品保險(xiǎn)。

2、盈利模式

唯品會(huì)的盈利模式較為簡單，即向品牌商收取銷售傭金，傭金比例目前約為25%左右。

3、運(yùn)營策略分析

唯品會(huì)是目前國內(nèi)運(yùn)營較為成功的B2C網(wǎng)站。根據(jù)2014年《中國B2C在線零售商Top50研究報(bào)告》，唯品會(huì)在“2013年中國B2C在線零售商榜單”中，以144億元人民幣的總營收排名第8，在服裝服飾這一垂直領(lǐng)域排名第1，總營收年增長100%以上，[4]并已經(jīng)連續(xù)6個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

唯品會(huì)的商業(yè)模式如此簡單，以至于競爭對(duì)手紛紛效仿——2013年，天貓?jiān)凇捌放铺刭u”的基礎(chǔ)上推出了全新的“品牌特賣平臺(tái)”；1號(hào)店的“名品特賣”改為“1號(hào)閃購”；當(dāng)當(dāng)網(wǎng)上線“尾品匯”；京東則推出“京東閃團(tuán)”和“京東閃購”。盡管如此，唯品會(huì)仍然保持了其在該領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢，并不斷拉大著與競爭對(duì)手的距離。那么，唯品會(huì)是怎么做到這一點(diǎn)的呢？下面將從其運(yùn)營策略方面進(jìn)行詳細(xì)分析。

3.1 巧妙的市場選擇

3.1.1 服裝尾貨市場

唯品會(huì)的主要優(yōu)勢集中在服裝領(lǐng)域。從商業(yè)邏輯上來說，這一選擇極其明智：（1）服裝行業(yè)永遠(yuǎn)都是朝陽行業(yè)；（2）服裝行業(yè)是永遠(yuǎn)不會(huì)沒有庫存的，因?yàn)橛蓄伾?、設(shè)計(jì)、尺碼等問題；（ 3 ） 2 0 1 3 年， 中國整個(gè)服裝銷售將近2萬億人民幣，到2016年將達(dá)2.7萬億人民幣。參考服裝行業(yè)發(fā)達(dá)的美國，尾貨市場占整個(gè)服裝行業(yè)的2 0%。按照保守估計(jì)，整個(gè)中國服裝庫存有4000億人民幣，到2016年達(dá)到5400億人民幣。而唯品會(huì)目前占中國服裝尾貨市場的份額還不到5%，未來還有巨大的上升空間。[5]

3.1.2 特賣模式

相比美國，中國的折扣零售還很不發(fā)達(dá)，沒有像TJMaxx這類的大型折扣店，奧特萊斯的數(shù)量也非常少——目前中國僅北上廣深4個(gè)一線城市和部分二線城市有線下打折零售店；而大量的三、四線城市沒有線下打折零售店。因此，線上品牌折扣模式有很大的機(jī)會(huì)。

其次，唯品會(huì)在中國率先引入“閃購”模式，使得國內(nèi)（特別是三、四線城市）的消費(fèi)者能夠更加輕易的購買到較高折扣的品牌服裝；另一方面，對(duì)于品牌商來說，唯品會(huì)為他們提供了一個(gè)突破地域限制的銷售平臺(tái)，同時(shí)又避免了品牌稀釋——只在專門的特賣平臺(tái)出售折扣商品不會(huì)影響品牌形象和正價(jià)商品的銷售。

3.1.3 合作品牌

早期唯品會(huì)主要定位于奢侈品電商，但當(dāng)其遇到發(fā)展瓶頸之后迅速轉(zhuǎn)型，與更多的本土品牌（而非名牌）開展合作。而這一選擇帶給唯品會(huì)的好處顯而易見——與唯品會(huì)合作的線下傳統(tǒng)品牌數(shù)量驟然增多，目前已超過8000個(gè)，品類也更加豐富；與三、四線城市的用戶購買契合度大大提升，因?yàn)閷?duì)于很多三、四線城市的消費(fèi)者來說，往往是根據(jù)家門口的商場里有沒有專賣店來判斷，有專賣店就叫名牌，沒有就不是。

3.1.4 目標(biāo)消費(fèi)者

唯品會(huì)的主要用戶主要分布在二、三、四線城市。從交易額來看，2014年第一季度，一線城市用戶貢獻(xiàn)的交易額是12%，二線城市貢獻(xiàn)39%，三線城市占比27%，四線城市為22%。[6]二、三、四線城市用戶交易總額占比高達(dá)88%。

近一年來，一、二線城市用戶數(shù)量取得了較大增長，用戶交易總額占比突破半數(shù)，達(dá)51%，從側(cè)面反映出唯品會(huì)品牌知名度的提升以及對(duì)一、二線城市的號(hào)召力增強(qiáng)，同時(shí)也意味著吸引了更多高購買力的優(yōu)質(zhì)客戶。

從性別比來看，唯品會(huì)的購物人群中75%為女性，而女性又恰巧是網(wǎng)購的主力人群。

3.2 打造極致用戶體驗(yàn)

唯品會(huì)通過一系列頗具特色的運(yùn)營手法，為用戶提供了極佳的購物體驗(yàn)——目前唯品會(huì)的活躍用戶數(shù)量為740萬人（2013年12月為570萬人），重復(fù)購買率高達(dá)82.1%，營銷支出僅占凈營收的4.28%。[7]

3.2.1 買手團(tuán)隊(duì)

買手是唯品會(huì)的一大亮點(diǎn)。所謂買手（buyer），按照國際上通行的說法，買手指的是往返于世界各地，時(shí)時(shí)關(guān)注最新的流行信息，掌握一定的流行趨勢，追求完美時(shí)尚并且手中掌握著大批量訂單，他們普遍是以服裝、鞋帽、珠寶等基本貨物不停與供應(yīng)商進(jìn)行交易，組織商品進(jìn)入市場，滿足消費(fèi)者不同需求的人，他們精于品牌選擇、促銷管理、洞察消費(fèi)者行為、定制營銷、優(yōu)化促銷活動(dòng)等等。

目前唯品會(huì)有600多名買手，以瑞麗、昕薇等時(shí)尚雜志的編輯以及百貨行業(yè)的女裝買手為主，對(duì)時(shí)尚的敏感度高，這些買手分為女裝、男裝、鞋、箱包等多個(gè)團(tuán)隊(duì)。[8]各團(tuán)隊(duì)首先搜羅品牌，根據(jù)性價(jià)比、群體消費(fèi)特征等初步框定商品品牌，然后進(jìn)行市場知名度、使用評(píng)價(jià)等多方面調(diào)研，買手會(huì)對(duì)不同商品、不同品牌進(jìn)行比較，并調(diào)查了解消費(fèi)者喜好，最后挑選出合適的商品。此外，為唯品會(huì)提供“買手”服務(wù)的公司有幾十家，包括一些國際買手。在商品上架前，買手會(huì)對(duì)產(chǎn)品的數(shù)量、區(qū)域分布、價(jià)格作出一定指導(dǎo)。下架后，買手也會(huì)將相關(guān)銷售數(shù)據(jù)反饋給供應(yīng)商。與唯品會(huì)合作的品牌，買手都會(huì)與其保持溝通，根據(jù)自己掌握的情況為品牌廠商提供專業(yè)銷售建議或是定制產(chǎn)品。

3.2.2 提高用戶黏性

唯品會(huì)每天早上10點(diǎn)和晚上8點(diǎn)合共推出50場左右不同品牌的特賣會(huì)，每場上線時(shí)間持續(xù)5天，即便沒有賣完，貨物也會(huì)被迅速退倉。由于是尾貨，單款商品的庫存極少，消費(fèi)者必須得搶，唯品會(huì)每天用這種閃購的形式不停刺激消費(fèi)，甚至?xí)層脩簟俺砂a”。事實(shí)證明，唯品會(huì)上的大部分成交來自上線后的頭兩個(gè)小時(shí)。

另一個(gè)不可忽視的因素是， 國內(nèi)二、三、四線城市線下尚無成熟的尾貨清理的連鎖店，這讓唯品會(huì)成為用戶線上購買尾貨的集中口，這些用戶一旦養(yǎng)成在唯品會(huì)上購物習(xí)慣，忠誠度、用戶黏性高，并能形成口碑的雪球效應(yīng)。

此外，唯品會(huì)網(wǎng)站頁面不設(shè)搜索。唯品會(huì)將其稱為“不明確購物”——他們認(rèn)為，一個(gè)消費(fèi)者一年之中可能只有60天有明確的需求，而在剩下的300天里，消費(fèi)者的典型心理是：快過年了，想買一件大衣，上街逛逛，恰巧有個(gè)牌子在打折，款式顏色都不錯(cuò)，就買了，其實(shí)與品牌關(guān)系不大。唯品會(huì)主要抓住的就是這部分需求。[9]也就是說，因?yàn)槲ㄆ窌?huì)上的商品并不固定，對(duì)消費(fèi)者來說并不一定是剛性需求，但只要?jiǎng)澦?，消費(fèi)者就可能會(huì)購買。

3.2.3 全面的消費(fèi)保證

對(duì)于廣大的二、三、四線城市消費(fèi)者，消費(fèi)者的心理還是追求名牌，覺得只要有專賣店的就是個(gè)大牌子。而在這些地區(qū)，品牌服裝豐富度不高，折扣力度較小，淘寶天貓等平臺(tái)上的商品又讓他們?nèi)狈φ返男湃胃?。唯品?huì)正是以真貨和物美價(jià)廉迅速滿足了消費(fèi)者內(nèi)心的痛點(diǎn)。至于是否是過季的尾貨，是否代表最新潮流消費(fèi)者并不在意。

除此之外， 唯品會(huì)還通過貨到付款、給予消費(fèi)者的退貨運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼的方式，獲取了這部分用戶的信任，并培養(yǎng)了他們的消費(fèi)習(xí)慣。

3.3 供應(yīng)商管理策略

3.3.1 供應(yīng)商選擇

唯品會(huì)對(duì)供應(yīng)商的選擇能夠快速適應(yīng)其經(jīng)營思路的變化，體現(xiàn)出極強(qiáng)的靈活性和強(qiáng)大的執(zhí)行力。

早期的唯品會(huì)致力于奢侈品電商，當(dāng)遇到瓶頸之后立即轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略，以閃購的方式做二三線品牌的尾貨。這一轉(zhuǎn)型迎合了二、三、四線城市消費(fèi)者的需求，因此企業(yè)得到了快速發(fā)展，合作的品牌廠商數(shù)量增加到如今的8000多個(gè)。不過在這個(gè)過程中，唯品會(huì)為了做大規(guī)模，對(duì)品牌的篩選門檻并不高，只要在三四線城市有知名度，有一定的實(shí)體店面的都可以入選，甚至有些供應(yīng)商“只要有個(gè)廠子，有自己的品牌就可以找網(wǎng)絡(luò)商，或是自己跟他們（唯品會(huì)）談了”。[10]

而從今年開始，唯品會(huì)開始向一、二線城市發(fā)力，在品牌商的選擇上，便不再片面追求合作品牌的規(guī)模增加，而是開拓更多中高端的線下知名品牌，比如寶姿、mo&co，瑪絲菲爾、資生堂、鱷魚恤等全國品牌。同時(shí)唯品會(huì)也引入一些具有設(shè)計(jì)感的線上知名品牌比如裂帛、韓都衣舍等等，迎合了一、二線城市消費(fèi)者的需求。

3.3.2 合作方式

唯品會(huì)與品牌商的合作流程通常是這樣的：經(jīng)過篩選后，唯品會(huì)圈定合作對(duì)象，與他們簽訂年度合作框架，合作框架里面會(huì)確定品牌商與唯品會(huì)的年度合作次數(shù)，這樣就保證了品牌商在唯品會(huì)上有足夠的亮相機(jī)會(huì)，同時(shí)唯品會(huì)的貨源也有了保障。

其次，在唯品會(huì)的8000多合作品牌中，有1300余家為獨(dú)家合作。[11]所謂獨(dú)家合作，即品牌商在同唯品會(huì)獨(dú)家銷售期間，在其他第三方網(wǎng)站不得有類似活動(dòng)，這樣就能保證唯品會(huì)能夠拿到活動(dòng)商品的最低售價(jià)。

在限時(shí)特賣的領(lǐng)域，唯品會(huì)的話語權(quán)已經(jīng)等同于京東。隨著知名度的提升和品牌吸附力的增強(qiáng)，越來越多的品牌將唯品會(huì)作為售賣主陣地之一。

此外，唯品會(huì)對(duì)合作的品牌商采取“寄賣”而非“買斷”的方式，即品牌商先把貨拉到唯品會(huì)的倉庫，等上線的特賣結(jié)束后再給賬款，沒賣完的，貨物也會(huì)被迅速退倉，清空庫存，品牌商自己再把貨拉回去。這一做法無需占用唯品會(huì)自己的現(xiàn)金流，既沒有預(yù)付賬款的壓力，也不用擔(dān)心庫存的風(fēng)險(xiǎn)。

3.3.3 縮短結(jié)賬周期

對(duì)于品牌商來說， 唯品會(huì)提供的“超短”賬期極具吸引力。唯品會(huì)對(duì)參加品牌特賣的供應(yīng)商要求上線時(shí)間不能超過5天，下線后兩周的買家退貨期結(jié)束，供應(yīng)商就可以拿到銷售回款的70%，再經(jīng)過兩周的清算，便可拿到尾款。此外，唯品會(huì)只退不換的銷售政策實(shí)際上也起到了縮短結(jié)賬周期的作用——因?yàn)槲ㄆ窌?huì)的SKU極淺，消費(fèi)者因顏色、尺碼等不滿意而產(chǎn)生的換貨需求并不一定能得到滿足，而且會(huì)拉長公司與品牌商的結(jié)算周期，所以唯品會(huì)并不提供換貨服務(wù)。

需知在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，回款的速度決定著某些企業(yè)的電商命運(yùn)，甚至是整個(gè)企業(yè)的生死。其他幾大電商平臺(tái)的結(jié)賬周期通常在3個(gè)月至半年左右，只有唯品會(huì)自始至終保持著1個(gè)月的結(jié)款期，因此品牌商也非常樂于與唯品會(huì)合作。

3.4 “干線+分倉+落地配”的物流模式

2010年，唯品會(huì)在實(shí)現(xiàn)了急速擴(kuò)張的同時(shí)，發(fā)現(xiàn)倉儲(chǔ)物流費(fèi)用居高不下，占到了總成本18%左右。[12]因此，唯品會(huì)決定由純規(guī)模的粗放式擴(kuò)張轉(zhuǎn)變?yōu)榫?xì)化管理，以此來提高毛利，降低成本。

首先，唯品會(huì)建立了“分倉分站”制度。舉個(gè)例子：原先，唯品會(huì)上線的A產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)售賣，它進(jìn)入北京倉，卻有可能賣到廣州，如此，物流的成本自然高企。但數(shù)據(jù)挖掘顯示，北京、天津、河北的銷售完全可以消化A的庫存，如此，少數(shù)物流到廣州的客單就顯得十分不經(jīng)濟(jì)。而實(shí)行“分倉分站”后，唯品會(huì)分別在廣州、上海、北京、成都四個(gè)城市建立了倉庫，所有待售商品不由供應(yīng)商自己發(fā)貨，都是先進(jìn)入唯品會(huì)倉庫，唯品會(huì)統(tǒng)一發(fā)貨。并相應(yīng)地開通了四個(gè)分站，而四個(gè)分站每天推出的特賣也各不相同。如此一來，同一款產(chǎn)品只在一個(gè)分倉存放、售賣，同時(shí)因?yàn)殚W購的SKU極淺，唯品會(huì)很難將同一款產(chǎn)品在不同的倉庫間分倉存放，跨區(qū)配送不被鼓勵(lì)，這極大降低了配送成本。此后，品牌商的產(chǎn)品在哪里入倉，就在哪里上線，成為了“閃購”模式的標(biāo)配。[13]

其次，唯品會(huì)還自建關(guān)鍵的物流干線，由自家倉儲(chǔ)中心配送至目標(biāo)城市，再選擇當(dāng)?shù)氐目爝f公司做“送貨上門”的二次落地配送。同時(shí)，唯品會(huì)對(duì)外包的物流商待遇較高，目前市場上每單物流費(fèi)用已經(jīng)被電商壓榨到3-4元的水平，而唯品會(huì)則宣布將全國物流商快遞運(yùn)價(jià)平均每單提升至6.5元，[14]這樣一來物流商自然會(huì)相應(yīng)地提高唯品會(huì)商品的服務(wù)質(zhì)量與配送效率，用戶體驗(yàn)自然更佳。

有賴于“干線+分倉+落地配”物流模式的逐步成熟，唯品會(huì)的物流渠道愈加下沉、覆蓋區(qū)域更廣。2013年起，唯品會(huì)三、四線城市的訂單量增長速度超過一線地區(qū)。

4、面臨的挑戰(zhàn)

4.1 履約費(fèi)用較高

根據(jù)唯品會(huì)2014年1季度財(cái)報(bào)顯示，履約費(fèi)用占凈營收之比為10.63%，占運(yùn)營支出的50.59%，[15]均高于其他電商平臺(tái)。除自建物流的支出外，履約費(fèi)用高居不下的原因就是退貨率居高不下。唯品會(huì)的閃購模式有效刺激了消費(fèi)者的沖動(dòng)消費(fèi)，但這種沖動(dòng)型消費(fèi)也帶來了副作用：其平均退貨率在15%-20%，服裝品類的退貨率更是高達(dá)28%。[16]由于唯品會(huì)給予消費(fèi)者10元的退貨運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼，這無疑增加了唯品會(huì)的物流成本，影響了其盈利能力。

4.2 其他電商巨頭的威脅

唯品會(huì)定位為品牌特賣電商，和其它在線零售電商并無本質(zhì)區(qū)別，進(jìn)入門檻較低；而且，目前主流的電商網(wǎng)站都已經(jīng)開設(shè)了團(tuán)購或閃購頻道，這和唯品會(huì)形成了直接競爭關(guān)系。雖說唯品會(huì)在品牌特賣方面已經(jīng)形成了較強(qiáng)的優(yōu)勢和話語權(quán)，而電商巨頭們無疑擁有更完善的平臺(tái)優(yōu)勢。隨著競爭者的不斷進(jìn)入，唯品會(huì)在傭金率的定價(jià)權(quán)方面會(huì)首先受到威脅。

4.3 品類擴(kuò)充的風(fēng)險(xiǎn)

面對(duì)電商巨頭們的威脅，唯品會(huì)選擇的應(yīng)對(duì)策略是擴(kuò)充品牌數(shù)和品類，以服飾為主，將品類擴(kuò)張到箱包、鞋類、美妝、飾品、家居、母嬰、旅行、3C家電等領(lǐng)域，逐漸淡化自己服裝閃購的品牌定位。但是對(duì)于垂直電商來說，一定要謹(jǐn)慎地看待品類擴(kuò)充，要時(shí)刻專注在自己的核心用戶群體上，即使要擴(kuò)充品類也要圍繞用戶群體而不是單純的擴(kuò)充。很顯然，擴(kuò)充類似3C家電之類的商品，很難看出其與核心用戶群（女性用戶）的關(guān)系。凡客誠品的前車之鑒，唯品會(huì)應(yīng)盡量避免重蹈覆轍。

參考文獻(xiàn)

[1] 唯品會(huì)./support.vip.com/contact/

[2] 唯品會(huì)./support.vip.com/contact/

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[4] 艾瑞咨詢集團(tuán). 中國B2C在線零售商Top50研究報(bào)告簡版. 2014-07-11

[5] 電商速遞. 唯品會(huì)Q4凈利潤翻三倍 2014繼續(xù)專注特賣 發(fā)力美妝移動(dòng).prnews.cn/press_release/73443.htm, 2014-03-07

[6] 鳳凰財(cái)經(jīng). 唯品會(huì)Q1財(cái)報(bào)解讀：主要業(yè)績指標(biāo)持續(xù)猛增 發(fā)展進(jìn)入加速通道.comm.vip.com/media/index.php?act=content&id=378, 2014-05-23

[7] 唯品會(huì). Vipshop Reports Unaudited First Quarter 2014 Financial Results. 2014-05-15

[8] 理財(cái)周報(bào)./tech.sina.com.cn/i/2014-07-14/10009492535.shtml, 2014-07-14

[9] 新浪財(cái)經(jīng). 精耕細(xì)作造就行業(yè)翹楚 特賣電商唯品會(huì)的煉成史.comm.vip.com/media/index.php?act=content&id=370, 2014-04-17

[10] 理財(cái)周報(bào). 唯品會(huì)被曝用8000雜牌充數(shù)：只要有廠就能合作.tech.sina.com.cn/i/2014-07-14/10009492535.shtml, 2014-07-14

[11] 艾瑞咨詢集團(tuán). 中國B2C在線零售商Top50研究報(bào)告簡版. 2014-07-11[12] 郝智偉. 除卻資本浮華，唯品會(huì)勝在哪里.

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[13] 郝智偉. 除卻資本浮華，唯品會(huì)勝在哪里.i.wshang.com/Post/Default/Index/pid/33867.html, 2014-03-07

[14] 北京商報(bào). 唯品會(huì)逆勢提高運(yùn)價(jià).tech.sina.com.cn/i/2014-01-16/ 01509100108.shtml, 2014-01-16

[15] 唯品會(huì). Vipshop Reports Unaudited First Quarter 2014 Financial Results. 2014-05-15