道路照明設(shè)計方案精選(九篇)

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第1篇：道路照明設(shè)計方案范文

【摘要】本文主要對DIALux照明計算軟件在道路照明設(shè)計中的具體應(yīng)用做個簡短的介紹。

【關(guān)鍵詞】道路照明；DIALux照明計算軟件

【Abstract】the paper is dedicated to a brief analysis on the application oflighting calculation software Dialux in the design of a road lighting .

【Key words】the road lighting; lighting calculation software Dialux.

1、前言

以往，道路照明工程設(shè)計人員往往只能憑經(jīng)驗推測燈具的利用系數(shù)，來計算路面的平均照度，這樣的計算結(jié)果往往不太準(zhǔn)確。如今，隨著社會的發(fā)展，照明的重視程度越來越高，出現(xiàn)了很多照明設(shè)計軟件，可以方便地進(jìn)行道路照明計算。以下就以實(shí)例來展示目前應(yīng)用比較廣泛的照明計算軟件DIALux的具體應(yīng)用。

2、DIALux簡介

德國DIAL公司基于多年在照明技術(shù)與市場研究的觀察，發(fā)現(xiàn)世界各國的照明計算軟件多局限于單一廠牌的運(yùn)算，而所有的照明設(shè)計案卻大多為采用多家廠商的照明燈具之綜合應(yīng)用，并不符合實(shí)際的操作需求；因此，邀集了世界著名廠商如Philips, BEGA, THORN, ERCO, OSRAM, BJB, Meyer, Louis Poulsen 等公司，共同投資于具有「統(tǒng)合應(yīng)用性的新照明軟件之開發(fā)，并于一九九二年成功地推出了 “DIALux”照明軟件，首次現(xiàn)身于漢諾威展覽中，即得到各界的認(rèn)可，并逐漸成為歐洲照明軟件的頂級品牌。

由于DIALux可以統(tǒng)合各種照明燈具，做精準(zhǔn)的照明計算，且還具有虛擬實(shí)境的功能，讓整個空間設(shè)計案，不管是室內(nèi)、室外、建筑、展場的 “照明設(shè)計規(guī)劃”，都能以3D立體圖的方式在電腦中完美地呈現(xiàn)，而所有的照明數(shù)據(jù)，也都以圖表化的方式清楚地詳列出來，加上操作介面相當(dāng)簡易、人性化，因此一推出便立即在歐洲各國引起熱烈的回響，也為業(yè)界建立起一個公認(rèn)的照明“標(biāo)準(zhǔn)”依據(jù)。

目前，DIALux 軟件在整個歐洲照明產(chǎn)業(yè)所占的比例頗高。DIALux的使用者人涵蓋了建筑師、燈光設(shè)計師、室內(nèi)設(shè)計師、照明經(jīng)銷商、景觀工程師等，只要任何工作內(nèi)容與照明、燈具有關(guān)者多會選擇使用DIALux軟件。該軟件已經(jīng)成為全球最為廣泛使用的照明計算軟件。

3、計算實(shí)例

廣東省某市欲對一段1公里的新建道路做照明設(shè)計。此道路為雙向四車道，車行道寬度為17米，等級為城市主干路，為依據(jù)照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，道路照明需滿足下表要求。

按照城市主干路照明標(biāo)準(zhǔn)

假設(shè)我選用單桿單挑路燈雙側(cè)對稱布置，燈桿的挑臂高10米。路燈沿路縱軸向均勻豎立于道路兩側(cè)的綠化帶上，路燈縱向間距30米左右，距離車行道側(cè)石0.5米左右。燈具選用400W高壓鈉燈?，F(xiàn)用DIALux校驗是否滿足道路照明標(biāo)準(zhǔn)。

（1）首先進(jìn)入DIALux應(yīng)用界面，選擇新的“街道設(shè)計方案”

（2）進(jìn)去后，填寫道路基本情況

（3）然后選擇適合的燈具

（4）下一步是設(shè)置燈桿的參數(shù)，布置方式和布置間距等

（5）一條路的基本數(shù)據(jù)已經(jīng)設(shè)置完成，以下是3D視圖

（6）進(jìn)行照度計算

（7）照度計算結(jié)果

由結(jié)果可以作出判斷，本方案雖然達(dá)到了道路照明的標(biāo)準(zhǔn)，但在國家節(jié)能的背景下，要使設(shè)計更合理，本工程應(yīng)降低燈具功率來減少用電量。

4、結(jié)語

從上面的計算實(shí)例可以看出，應(yīng)用DIALux軟件輔助道路照明的設(shè)計，有助于在設(shè)計階段充分論證其合理性，隨著使用者的增多，它必將在實(shí)踐中發(fā)揮更強(qiáng)大的作用。

參考文獻(xiàn)

第2篇：道路照明設(shè)計方案范文

關(guān)鍵字：全廠照明系統(tǒng)；光源；線損；

中圖分類號：TM621文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

Abstract: The article briefly analyse the questions of lighting system in Power plant, and Introduce optimization lighting system solutions. Meet the power plant to save energy consumption and environmental protection requirements

Key Words: lighting system; light source; line loss;

引言

綠色照明是指通過提高照明電器和系統(tǒng)的效率，節(jié)約能源；減少發(fā)電排放的大氣污染物和溫室氣體，保護(hù)環(huán)境；改善生活質(zhì)量，提高工作效率，營造體現(xiàn)現(xiàn)代文明的光文化。

1 國內(nèi)電廠照明設(shè)計存在的一些問題

1.1 采用壽命短、效率低、性能和安全不穩(wěn)定的照明產(chǎn)品

高效率、長壽命的電光源在以往的電廠設(shè)計中早已開始采用，如高壓鈉燈、金屬鹵化物燈等高強(qiáng)氣體放電燈在室外、主廠房和高大廠房已廣泛應(yīng)用，但仍有電廠采用光效較低, 壽命較短的高壓汞燈；熒光燈雖早已在電廠內(nèi)各種建筑中應(yīng)用，但同時也應(yīng)看到一些不足， 如少數(shù)電廠仍采用T12 粗管熒光燈，在走廊，樓梯間等普通場所仍能見到使用白熾燈作為光源，不少電廠雖然也開始重視發(fā)展和應(yīng)用高效燈具及光源，但其配套的電器附件，特別是先進(jìn)節(jié)能型的鎮(zhèn)流器等產(chǎn)品還得不到應(yīng)有的重視，許多高強(qiáng)氣體放電燈和熒光燈仍然配套舊式功耗大的電感鎮(zhèn)流器。

1.2 照明設(shè)計不合理現(xiàn)象

在較長的照明線路中未采用三相四線制，導(dǎo)致線損過大，造成光通量減少，進(jìn)而使照度降低；廠區(qū)道路照明未采用分區(qū)供電；部分電廠的戶外和樓梯照明控制采用光控的方式，雖然采用光控開關(guān)可以在白天起到一定的節(jié)能效果，但在深夜時，有些無人場所的燈常明也會造成電能的浪費(fèi)；廠房內(nèi)所選燈具的配光曲線與被照環(huán)境不適合，使被照面的照度極不均勻，導(dǎo)致照度過于集中或分散。

2 照明產(chǎn)品的選用分析

2.1 采用高效率、長壽命的電光源。

2.1.1 優(yōu)先選用高壓鈉燈和金屬鹵化物燈

電光源按發(fā)光原理可分為兩類。一類是熱輻射電光源, 另一類是氣體放電光源, 現(xiàn)在國內(nèi)常用的有白熾燈、熒光燈、水銀燈、金屬鹵化物燈、高壓鈉燈等。

高壓鈉燈分辨率高，透霧性強(qiáng)，而且光效高，壽命長，但顯色性不佳，因此是光色和顯色性要求不高的場所的首選光源，適用于電廠煤場、碼頭、廠區(qū)道路以及戶外平臺，樓梯照明等場所。金屬鹵化物燈光效高，發(fā)光效率高在75～105lm/W之間，平均使用壽命在8000小時以上，光色好，顯色指數(shù)為80，發(fā)出的光線接近于日光色， 綜合指標(biāo)十分優(yōu)越，是光色和顯色指數(shù)要求較高的儀表裝配車間、汽機(jī)房以及高大的輔助車間等場所的理想光源。

2.1.2 優(yōu)先選用36W 細(xì)管熒光燈

在照度相同的情況下，用緊湊型節(jié)能熒光燈替代白熾燈節(jié)電效果為：25W替代100W節(jié)電75%；16W替代60W節(jié)電73%；10W替代40W節(jié)電73%。

在照度相同的情況下，用T8 36W細(xì)管熒光燈替代T12 40W粗管熒光燈，節(jié)電25.4%以上；而最新研制的T5 36W細(xì)管熒光燈替代T12 40W粗管熒光燈，節(jié)電31.4%。T5系列三基色熒光燈的效率比T8系列的熒光燈還可以提高6％左右，將是下一代推廣的新型熒光光源。

2.2 采用高效節(jié)能照明燈具

綠色照明要求的高效優(yōu)質(zhì)照明燈具的效率應(yīng)滿足以下推薦值：

表1 熒光燈燈具效率最小值

表2 高強(qiáng)氣體放電燈具效率最小值

2.3 采用節(jié)能的燈用電器附件。

常用的鎮(zhèn)流器一般分為電感式鎮(zhèn)流器和電子鎮(zhèn)流器兩大類，電感式鎮(zhèn)流器又分為傳統(tǒng)型和節(jié)能型兩類。電子鎮(zhèn)流器對提高照明系統(tǒng)能效和質(zhì)量有明顯優(yōu)勢，是新國際推薦應(yīng)用的產(chǎn)品，也是未來發(fā)展的趨勢。節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器的主要優(yōu)勢是可靠性高，使用壽命長，諧波含量小，價格較便宜，除對視覺有特別要求外，可以廣泛應(yīng)用，也是我國標(biāo)準(zhǔn)所推薦選用的產(chǎn)品。

3 照明設(shè)計方案的優(yōu)化改進(jìn)

照明設(shè)計不但包括選擇光源、燈具和附件，還包括了照度、照明方式和開關(guān)設(shè)置，因此，照明設(shè)計的優(yōu)劣對照明節(jié)能起著決定的作用。電廠照明設(shè)計的節(jié)能通常有以下幾個方面值得注意：

3.1 確定合適的照度

照度水平包含照度標(biāo)準(zhǔn)、照度均勻度和空間照度等內(nèi)容。在確定工程照度標(biāo)準(zhǔn)同時需綜合考慮視覺功效、舒適的視覺環(huán)境、技術(shù)經(jīng)濟(jì)和節(jié)能等因素。

本工程主要場所的推薦照度如下：

汽機(jī)房除運(yùn)轉(zhuǎn)層外各層 100lx.汽機(jī)房運(yùn)轉(zhuǎn)層300lx.

鍋爐房及本體各層 100lx.控制室400lx.

繼電器室及配電室 150lx.廠區(qū)道路照明5lx.

生產(chǎn)辦公樓 5lx

3.2 合理的配線、減少配電線路的損耗

根據(jù)《火力發(fā)電廠和變電站照明設(shè)計技術(shù)規(guī)定》DL/T5390-2007第12.0.5 條“氣體放電燈應(yīng)裝設(shè)補(bǔ)償電容器，功率因數(shù)不應(yīng)低于0.9”的規(guī)定，可考慮在電子鎮(zhèn)流器中加入電容補(bǔ)償功能，將使線損減少，在配線時應(yīng)根據(jù)計算合理的選擇導(dǎo)線截面。

優(yōu)化配電方式，把單相改為三相四線供電，線損可以比原來下降75%~80%，在較長的照明線路中采用三相四線。

3.3 合理的照明控制方式

采用合理的照明控制方式是實(shí)現(xiàn)節(jié)能的重要手段，本工程主要考慮了以下幾點(diǎn)：

1）、采用智能燈光控制器，通過節(jié)能控制模塊和能量優(yōu)化算法,使燈具工作在最佳狀態(tài)。并且,系統(tǒng)可采集相關(guān)的電流、電壓、風(fēng)機(jī)和開關(guān)狀態(tài)等數(shù)據(jù)，不斷與遠(yuǎn)程計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息交換，以便及時地發(fā)現(xiàn)故障,及報警處理。同時根據(jù)實(shí)際需要，可通過遠(yuǎn)程監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)場控制臺控制設(shè)置智能燈光控制器。

2）、采用照明開關(guān)集中控制與就地控制相結(jié)合的方式，室內(nèi)開關(guān)的數(shù)量和位置要適當(dāng)，以便根據(jù)需要開燈或關(guān)燈，從而達(dá)到節(jié)能的目的；一般小房間或辦公室均應(yīng)一燈一個開關(guān)，對那些房間很大，人員多的場所考慮多燈集中控制；照明開關(guān)還可按車間工段分區(qū)設(shè)置，以便于工作，并且可以減少不必要的照明，近窗的照明應(yīng)單獨(dú)設(shè)開關(guān)，以便當(dāng)自同的開關(guān)，如有兩個以上出口，則設(shè)置多控開關(guān)，人從哪個出口進(jìn)出都可方便開關(guān)燈。

3）、鍋爐本體、道路等場所的戶外照明應(yīng)采用同步降低光通量的方法，即在燈具線路中加入控制模塊，當(dāng)戶外照明的閑時將所有光源的光通量減小到相同的水 平，既保證了照明的功能性又達(dá)到節(jié)能的目的，而且照明指標(biāo)非常好。

4）、 在走廊和樓梯間采用聲控、光控或復(fù)合型的控制。

4 結(jié)論

工程中推廣和應(yīng)用綠色照明，優(yōu)化照明系統(tǒng)設(shè)計方案，將在不影響照明質(zhì)量和視覺環(huán)境的條件下，實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源消耗、保護(hù)環(huán)境的要求。同時也能美化廠容廠貌，給電廠帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

5 參考文獻(xiàn)

[1]DL 5000-20000，火力發(fā)電廠設(shè)計技術(shù)規(guī)程[S]

[2]DL/T5390-2007，火力發(fā)電廠和變電站照明設(shè)計技術(shù)規(guī)定[S]

第3篇：道路照明設(shè)計方案范文

關(guān)鍵詞:城市道路；照明設(shè)計；節(jié)能措施

中圖分類號：TE08文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

我國城市道路的功能主要是功能性方面。在人們生活水平提高和城市迅速發(fā)展的條件下，道路照明的要求也隨之提高。當(dāng)前，道路照明除了要滿足照明功能，還要在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)在城市品位上的提升。在節(jié)約型社會的倡導(dǎo)下，科學(xué)的節(jié)能也被納入城市道路照明設(shè)計中來。城市道路照明需要從多個角度進(jìn)行研究，滿足城市在發(fā)展中的照明需求。

一、城市道路照明的功能性分析

首先，把夜晚環(huán)境的質(zhì)量提高上去，城市的夜晚沒有足夠的天然照明，全部都在黑暗之中，很大程度上限制了人們的活動，路燈為人們創(chuàng)造了照明的環(huán)境，也給了市民活動的需要，活躍了夜晚的氛圍。其次，給城市的形象帶來美化的效果，道路照明把城市的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了明晰，把城市的每一個亮點(diǎn)都聯(lián)系起來，把城市夜晚的整個格局都表現(xiàn)出來。最后，使經(jīng)濟(jì)繁榮得到促進(jìn)。

二、主要使用的路燈節(jié)能技術(shù)

（一）半夜燈方式

半夜燈是指在中小城市街道路燈，在后半夜人流量、車流量較少，亮度不需要太高的情況下，實(shí)現(xiàn)路燈隔一亮一的方式及兩排路燈交叉點(diǎn)亮，以節(jié)約電能。這種方式投資小，只需要鋪設(shè)兩根相對規(guī)格較小的電纜便可實(shí)現(xiàn)。

（二）單燈控制

現(xiàn)在很多城市的廣場、公園等地都裝有瓦數(shù)很大且光源點(diǎn)很多的景觀燈，在人流稀少的晚間12點(diǎn)后或是進(jìn)入天氣寒冷的冬季，出來鍛煉身體或閑逛的人就很少甚至沒有了，這樣通過在每一個單燈上安裝三安公司的單燈控制器就可以實(shí)現(xiàn)對每一盞燈的單獨(dú)開關(guān)燈控制，從而起到節(jié)電節(jié)能的效果。

（三）路燈節(jié)電器

現(xiàn)在的路燈節(jié)電器已成為一種比較常見的節(jié)電產(chǎn)品，它集智能技術(shù)、電磁技術(shù)、數(shù)據(jù)控制技術(shù)于一體，具有很完善的調(diào)節(jié)功能來達(dá)到節(jié)電效果，節(jié)電率可調(diào)，開關(guān)路燈的時間可調(diào)，對電網(wǎng)電壓無污染，操作簡便、照度均勻，節(jié)電率可達(dá)到25%~45%，有些節(jié)電器還有功率因素補(bǔ)償功能。

（四）其他節(jié)能技術(shù)和方案

光源可用金鹵燈取代普通高壓鈉燈或可采用LED燈取代傳統(tǒng)的霓虹燈。燈具可選用IS防護(hù)等級高，反射效率高的照明燈具。此外就是電器，采用電感節(jié)能鎮(zhèn)流器取代普通鎮(zhèn)流器，可節(jié)能5%左右；或使用電感調(diào)光鎮(zhèn)流器，在鎮(zhèn)流器中多設(shè)置一個抽頭，利用調(diào)節(jié)器預(yù)先設(shè)定好的時間調(diào)整輸出電壓，從而調(diào)整輸出的電流達(dá)到節(jié)約電量的目的，這種做法具有很好的節(jié)能效果，照度也能夠達(dá)到相應(yīng)的效果。或使用太陽能路燈照明系統(tǒng)。下面我們將簡單論述一下這兩種路燈節(jié)能方案

三、道路照明存在的問題

我國城市照明建設(shè)中，存在著不少“面子工程”。在道路照明建設(shè)中，只注重量，而不注重質(zhì)，浪費(fèi)了能源資源。也抑制城市照明建設(shè)事業(yè)發(fā)展。因為照明技術(shù)起步相對較晚，在降耗的建設(shè)上，有許多進(jìn)一步提高的地方。第一，道路照明電器產(chǎn)品，缺乏相關(guān)法律法規(guī)，現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)不完善，導(dǎo)致相關(guān)活動無章可循，設(shè)施質(zhì)量得不到保障。其次，照明設(shè)計是低效照明為主，需完善城市照明規(guī)劃[3]。提高照明工程中，照明產(chǎn)品的應(yīng)用程度。再次，假冒偽劣的照明的負(fù)面影響。產(chǎn)品質(zhì)量對照明效果的好壞，有著決定影響。節(jié)能照明產(chǎn)品的信譽(yù)，關(guān)系到照明產(chǎn)品的應(yīng)用。最后，于照明用電標(biāo)準(zhǔn)限額，需要加強(qiáng)認(rèn)識，照明用電浪費(fèi)嚴(yán)重，照明管理與維修沒有落實(shí)。這些因素的影響下，導(dǎo)致照明用電安全性下降。

四、道路照明設(shè)計和節(jié)能對策

（一）合理的道路照明設(shè)計

道路照明設(shè)計必須要嚴(yán)格按照國家的相關(guān)規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，在設(shè)計前必須要做好調(diào)研，勘察工作，以了解道路的種類，形式，路面反射率及交通情況等，并合理區(qū)分主干及其分支的管理形式，并評估交通量及行車速度等。尤其要對道路交叉點(diǎn)，人行橫道附近，供電電源及氣候條件等因素，都要重視。在設(shè)計時，必須要加強(qiáng)對路面平均亮度，路面亮度分布均勻度，技術(shù)指標(biāo)，眩光抑制程度及照明器布置的誘導(dǎo)性等影響道路照明設(shè)計的因素。只有科學(xué)，合理，高質(zhì)量的設(shè)計，才能有效提高能源利用率，降低能耗，從而起到節(jié)能效果。

（二）加強(qiáng)新技術(shù)新材料的應(yīng)用

為了實(shí)現(xiàn)良好的效果，就要使用玻璃鋼鑄用材質(zhì)把燈具包起來，這樣不但造成光能源的浪費(fèi)，而且燈具的安全系數(shù)也無法保障，還不符合道路照明的初衷，同時也導(dǎo)致了很大的資源浪費(fèi)。所以，在對照明的器材進(jìn)行選擇的時候，一定要選擇高新技術(shù)的，并對此技術(shù)進(jìn)行大力的推廣，在對城市道路照明工程進(jìn)行建設(shè)的時候，對于國外的器材的選用，以及設(shè)計方案的選用，一定要得到充分的論證，對于一些尤其重要的照明工程還是有必要使用進(jìn)口產(chǎn)品的，當(dāng)然，也包括一些不易檢修的工程，但是，還是要根據(jù)工程中的具體情況，并進(jìn)行充分的論證以后才可以進(jìn)行，對于新技術(shù)也不能盲目追求。

（三）路燈照明的標(biāo)準(zhǔn)化控制

標(biāo)準(zhǔn)化是城市道路照明系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，照明控制系統(tǒng)使用的相關(guān)設(shè)備非常多，因此盡快起草智能照明控制系統(tǒng)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化是非常迫在眉睫的事情[3]。城市道路照明控制系統(tǒng)就要考慮到產(chǎn)品兼容控制的問題，統(tǒng)一的平臺則能很好地兼顧各方利益，減少因產(chǎn)品不兼容而造成的浪費(fèi)與不必要的消耗。因此各種廠家的照明控制系統(tǒng)、單燈控制系統(tǒng)及相關(guān)內(nèi)部設(shè)備的相互兼容是智能照明發(fā)展的趨勢。

（四）路燈照明要做好電池的選用

做到在連續(xù)3~5天的陰雨天也可以保證路燈仍能正常運(yùn)行。當(dāng)陰天超過最大天數(shù)時路燈自動切換到市電照明，待晴天路燈再自動切換到太陽能照明。天黑后路燈自動點(diǎn)亮，天亮后到點(diǎn)路燈自動熄滅。短時間斷電時可以保存用戶所設(shè)定的各種參數(shù)。由于太陽能路燈需要靠吸收太陽光，所以太陽能電池板一般安裝在燈桿上朝著太陽的方向，一般選擇多塊太陽能電池板組成所需要的組件功率。蓄電池在連接時，需要考慮各單體電池間的不平衡影響，正常情況下并聯(lián)組數(shù)不超過4組。目前業(yè)內(nèi)都選用免維護(hù)、防水鉛酸蓄電池或膠體蓄電池。太陽能路燈還應(yīng)配備現(xiàn)在流行的 LED 節(jié)能型燈頭，LED 燈頭具有環(huán)保無污染、耗電少、光效高、壽命長等特點(diǎn)，因此，LED 路燈將成為節(jié)能改造的最佳選擇，這樣既延民了使用壽命又起到了節(jié)能降耗的作用。

（五）節(jié)能道路照明系統(tǒng)智能開關(guān)

由于不同地區(qū)道路的經(jīng)緯度不同，導(dǎo)致各個地區(qū)的日出日落時間也不盡相同，通過研究地區(qū)一年四季的日出日落時間，繪制該地區(qū)的時間控制曲線，并把獲得的時間控制曲線嵌入到節(jié)能道路照明系統(tǒng)的智能開關(guān)系統(tǒng)中。此外，由于相同道路行人和車輛的出行規(guī)律也存在一定的差異，該道路的智能開關(guān)系統(tǒng)還應(yīng)該根據(jù)出行的相關(guān)統(tǒng)計規(guī)律做出相應(yīng)的調(diào)整，由計算機(jī)設(shè)計智能開關(guān)系統(tǒng)的控制程序，對該道路的照明系統(tǒng)進(jìn)行動態(tài)。平滑的控制和調(diào)節(jié)。此外，根據(jù)道路的實(shí)際照度需求，該道路照明系統(tǒng)的智能照明控制系統(tǒng)設(shè)置了差異性的照度數(shù)據(jù)模型，這樣既能夠穩(wěn)定電壓，延長路燈的使用壽命，還能起到節(jié)約電能的效果。

結(jié)束語

綜上所述，從城市道路照明設(shè)計開始，就要充分考慮節(jié)約能源、經(jīng)濟(jì)安全及先進(jìn)技術(shù)等因素，并根據(jù)道路照明中各種因素進(jìn)行計算，以采取科學(xué)、合理的電氣設(shè)備及控制方式，并積極應(yīng)用各種節(jié)能高效產(chǎn)品，以降低道路照明的能源損耗，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能、降耗的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡靚,王洪彬.論城市道路照明設(shè)計與節(jié)能措施[J].江西建材,2014,18:18.

第4篇：道路照明設(shè)計方案范文

關(guān)鍵詞:隧道 照明 施工

隨著時代的進(jìn)步，科技的發(fā)展，我國在隧道照明設(shè)施的建設(shè)方面也投入了大量的人力物力進(jìn)行改進(jìn)。為了提高隧道照明的施工質(zhì)量，設(shè)計人員在設(shè)計階 段需要提前對施工場地的環(huán)境進(jìn)行勘測，爭取將施工的細(xì)節(jié)和需要都照顧到，提出最合適的設(shè)計方案。但同時，由于我國的施工條件和技術(shù)的限制，還存在著一些不 足。

1 公路隧道照明設(shè)計

1.1 入口段照明設(shè)計

人眼對光線的明顯變化需要一定的適應(yīng)時間。如果隧道內(nèi)外的光照度差異過大，容易造成駕駛員在進(jìn)入隧道后產(chǎn)生短暫的“失明”不能夠?qū)λ淼纼?nèi)的情 況進(jìn)行反應(yīng)，造成事故。因此，公路隧道的入口段照明設(shè)計非常重要。假設(shè)該公路隧道為南北走向，隧道的限定車速為60km/h。則《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī) 范》洞外亮度選擇4000cd/m2，按照瀝青道路來進(jìn)行設(shè)計，則應(yīng)為88 cd/m2。

1.2 過渡段照明設(shè)計

這一段路程的照明應(yīng)該是漸變的，從入口段的較強(qiáng)照明逐漸下降到與基本段的強(qiáng)度類似。因為人眼對光照的適應(yīng)度限制，亮度變比應(yīng)小于1∶3。過渡 段應(yīng)該以基本段照明強(qiáng)度三倍為結(jié)束。過渡段的照明與基本段照明的銜接不應(yīng)差距太大。這樣容易造成人眼對亮度變化的不適應(yīng)。因此將過渡段照明分成三段，具體 的設(shè)計應(yīng)根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》來進(jìn)行計算。

1.3 基本段照明設(shè)計

基本段作為整個公路隧道中最長的部分，也是過渡段和出口段之間的銜接部分?；径蔚恼彰髟O(shè)計應(yīng)該根據(jù)公路隧道的實(shí)際情況來進(jìn)行設(shè)計。主要取決因素為該隧道的限定車速以及隧道及周邊路段的交通情況?？筛鶕?jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》來進(jìn)行計算。

1.4 出口段照明設(shè)計

出口段的情況跟入口段相似。為了不造成大的亮度差異，減少駕駛員對光照的適應(yīng)時間，出口段的照明設(shè)計也應(yīng)該根據(jù)隧道外部的光照亮度來決定。一 般情況下，隧道內(nèi)部的亮度不及外部的亮度，因此人眼需要從黑暗到光明的適應(yīng)時間。照明的作用是減小隧道亮度與洞外亮度的比對，否則駕駛員在由于受到突變的 光線影響，視覺受到影響眼睛產(chǎn)生眩光。出口段一般設(shè)置為60m，將亮度設(shè)置為基本段的五倍。

2 施工工藝改進(jìn)

2.1 存在問題

(1)我國的大多數(shù)公路隧道照明設(shè)計燈具都為三排或四排。這樣的設(shè)置在燈具方面的投入過高。

(2)很多公路隧道的施工都沒有嚴(yán)格按照《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》來進(jìn)行施工。例如，規(guī)范中規(guī)定在100m以上的隧道都需要進(jìn)行照明的布置。但在實(shí)際的情況中往往不是這樣，甚至一些500m～600m的隧道都沒有進(jìn)行照明的布置。

(3)在我國投入運(yùn)營的隧道中，燈具普遍沒有按照設(shè)計全部開啟。大部分公路隧道只是開啟了一部分，有的甚至不開啟照明。

(4)在規(guī)范中，照明控制應(yīng)根據(jù)季節(jié)和光照等六種情況進(jìn)行控制，但實(shí)際的操作中很少能夠達(dá)到。

2.2 產(chǎn)生原因

(1)基礎(chǔ)研究方面不足。隧道內(nèi)照明的設(shè)計的主要參照數(shù)據(jù)是隧道外的基礎(chǔ)亮度。正確的測試出隧道外的照明亮度，是設(shè)計隧道照明的基礎(chǔ)。通常需 要根據(jù)季節(jié)、天氣、時間等不同的因素分別測試隧道外的基礎(chǔ)亮度，這樣得到的數(shù)據(jù)才更準(zhǔn)確。而且在土建結(jié)束后，也需要再進(jìn)行基礎(chǔ)亮度的實(shí)測，并且根據(jù)實(shí)測得 到的數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。但是實(shí)際上，由于成本和施工條件等多種原因，大多數(shù)隧道的基礎(chǔ)亮度設(shè)計都沒有進(jìn)行完整的測試，因此基礎(chǔ)亮度的數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，影響設(shè)計的 效果。

(2)沒有嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行。在規(guī)范中規(guī)定的洞口減光措施，例如在兩側(cè)植樹，洞門冷色等。但實(shí)際上，很多的隧道只是采取了一定的綠化設(shè)計，對洞外的基礎(chǔ)亮度沒有實(shí)質(zhì)的影響。

(3)規(guī)范造成的誤差。規(guī)范還有一些值得討論的地方。例如對車速的限制，隧道設(shè)計的車速與實(shí)際的車速不同，通常隧道設(shè)計的車速較實(shí)際的車速小，影響對設(shè)計的數(shù)據(jù)處理。并且沒有對見光措施的對應(yīng)折減系數(shù)也沒有進(jìn)行說明。在出口棧道線形的影響也沒有說明，都有待研究。

2.3 改進(jìn)措施

理論上。

(1)嚴(yán)格按照規(guī)范要求，在不同時段、天氣、季節(jié)對隧道外環(huán)境的基礎(chǔ)亮度進(jìn)行實(shí)測，并研究各種減光措施的實(shí)際效果。所得到的數(shù)據(jù)在規(guī)范中進(jìn)行完善。

(2)在實(shí)際的隧道照明設(shè)計中，針對特長的隧道進(jìn)行專門的基礎(chǔ)亮度實(shí)測。實(shí)測的內(nèi)容應(yīng)包含了不同時段、天氣、季節(jié)等因素的影響。

(3)對駕駛員在視覺的特性在氣候、車速等多種情況下的影響。并針對駕駛員對光線突變適應(yīng)的時間和強(qiáng)度變化接受程度，并將研究結(jié)果運(yùn)用到公路隧道照明路段的設(shè)計中，并根據(jù)結(jié)果對照明的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷摹?/p>

(4)針對現(xiàn)有的寬光帶、逆光照明技術(shù)的運(yùn)用，研究隧道電力照明的效果和影響。特別是在單向公路隧道中，燈具的角度與隧道情況，路面的情況， 交通標(biāo)志的反光等多種因素的影響。并根據(jù)這些關(guān)系對燈具的設(shè)置進(jìn)行最細(xì)致的研究設(shè)計。爭取讓隧道內(nèi)的燈具布置與隧道內(nèi)的各項設(shè)施完美配合。

技術(shù)上。

(1)在隧道的電力照明設(shè)計中充分利用減光措施。例如在洞口設(shè)置的棚洞、洞門設(shè)計等。

(2)在隧道內(nèi)合理設(shè)置交通誘導(dǎo)標(biāo)志。特別是LED的反光和發(fā)光標(biāo)志。這些對于隧道內(nèi)的設(shè)置相配合，能夠讓駕駛員的行駛更加安全。

(3)根據(jù)規(guī)范中提出的照明控制情況進(jìn)行照明控制。特別是季節(jié)、天氣、時段等六種照明方案進(jìn)行嚴(yán)格的照明控制，保證隧道內(nèi)照明的效果，讓電力照明的作用充分顯示出來。

(4)對于特長和長大的公路隧道照明標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該根據(jù)我國的實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)修改。在無監(jiān)控的長、中場隧道，可以按實(shí)際情況，進(jìn)行逐漸過渡，關(guān)閉中間段照明。對于達(dá)到條件的中、短公路隧道的夜間照明，可以進(jìn)行關(guān)閉。條件以交通誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置情況為標(biāo)準(zhǔn)。

(5)在隧道電力照明中進(jìn)行節(jié)能設(shè)計，采用新能源。

(6)燈具的選取應(yīng)以節(jié)能高效為標(biāo)準(zhǔn)。

3 結(jié)語

我國隧道電力照明施工工藝還有很多方面需要進(jìn)行改進(jìn)。我國的公路隧道多，超過百分之九十的隧道都有照明設(shè)置，因此，每年花在隧道照明方面的費(fèi) 用都很巨大。深入地對隧道照明進(jìn)行研究，改進(jìn)隧道電力照明施工工藝，對于降低生產(chǎn)、運(yùn)行成本，提高隧道的運(yùn)行質(zhì)量，都有很大的意義和作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 賈永發(fā).對隧道電力照明施工工藝改進(jìn)的探索[J].西鐵科技，2003.

第5篇：道路照明設(shè)計方案范文

根據(jù)城市總體規(guī)劃，為完善貫通市區(qū)南北向交通干道，建設(shè)跨黃河兩岸的各類橋梁，論文所選取的案例屬于規(guī)劃期內(nèi)在市區(qū)擬建的三座跨黃河大橋中的一座。按照設(shè)計條件及要求，設(shè)計方案中可采用單跨、雙跨、三跨或四跨的布置形式對跨越黃河的主橋孔跨進(jìn)行布置設(shè)計，主跨跨徑為70～150m。參考相關(guān)的涉及文獻(xiàn)資料，能夠滿足這些要求的橋型方案主要有拱橋、斜拉橋、懸索橋、桁架橋和連續(xù)梁橋等。針對桁架橋的特點(diǎn)，經(jīng)過優(yōu)化方案設(shè)計，提出了雙層鋼桁架連續(xù)梁方案作為設(shè)計的推薦方案。橋梁總體布置結(jié)合設(shè)計方案研究的結(jié)果，根據(jù)設(shè)計規(guī)劃的大橋橋位，工程全長1105.60m，高架層全長954m，布設(shè)主橋、兩端為引橋和引道工程。

二、橋梁工程的景觀設(shè)計應(yīng)用

本工程方案處于市區(qū)出口的一側(cè)，是該地區(qū)的城市門戶的景觀亮點(diǎn)工程之一，可充分展示城市的風(fēng)貌和形象。符合該地區(qū)橋梁“一橋一景”的原則，也是黃河風(fēng)情線上的一顆亮麗的明珠。大橋橋梁方案應(yīng)在滿足功能要求的條件下在線型設(shè)計、橋梁跨徑布置、梁型選擇、照明設(shè)計、景觀綠化及周邊環(huán)境協(xié)調(diào)等方面做到功能與景觀的和諧統(tǒng)一。主橋景觀設(shè)計分析（1）立意本方案（如圖1所示）立意自然與人文的雙重元素，將山脊與脊梁的具體形象進(jìn)行藝術(shù)的抽象，并與桁梁橋的具體構(gòu)型相結(jié)合。大橋以極具視覺張力的嶄新形象跨圣河、望遠(yuǎn)山，連千載古城新貌。（2）造型優(yōu)化本次方案設(shè)計力求將桁架橋這一傳統(tǒng)橋型以嶄新的姿態(tài)呈現(xiàn)在人們面前，在繼承中體現(xiàn)創(chuàng)新，給人眼前一亮的感覺。為此，設(shè)計過程中著重造型的優(yōu)化和細(xì)節(jié)的處理，結(jié)合三角桁的特點(diǎn)提取三角構(gòu)型作為基本造型元素，通過調(diào)整腹桿形態(tài)、節(jié)間三角區(qū)形態(tài)等建筑設(shè)計手法，使橋梁造型更加豐富、更加柔和、更加美觀。在桁架梁節(jié)點(diǎn)造型的細(xì)節(jié)處理中，采用大直徑圓弧過渡取代傳統(tǒng)桁架生硬的直線處理。同時，節(jié)間三角區(qū)空間通過一定的裝飾構(gòu)造，調(diào)整為不規(guī)則的三角弧形鏤空，并通過雙層凹陷的效果使造型更生動現(xiàn)代、也為橋梁的夜景照明提供了隱藏?zé)艟叩臉O佳位置，使橋梁在日景及夜景中都能很好的展現(xiàn)出截然不同的景觀特色。橋墩的造型與主梁造型相統(tǒng)一，同樣以三角構(gòu)型作為基本造型元素。橋墩主體輪廓上小下大，給人以穩(wěn)重和安全感。同時，墩身側(cè)壁三角形飾面也很好的呼應(yīng)了梁上的三角桁空間和水中的桁梁倒影。（3）色彩涂裝橋梁造型流暢，需要一個協(xié)調(diào)的顏色來與之相稱。桁架橋一般較適合穩(wěn)重剛硬的藍(lán)色，也有溫和明亮的黃色與熱情的紅色，但本方案造型較為現(xiàn)代，在方案模擬比較之后我們認(rèn)為白色更適合作為本方案的涂裝。白色也是最容易和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，相適應(yīng)的。因此白色作為本方案的推薦色彩涂裝。（4）夜景照明夜間景觀照明首先是要延續(xù)橋梁的設(shè)計理念，但又不拘泥于白天的景觀，是白天的傳承和發(fā)揚(yáng)。橋梁景觀照明分區(qū)域營造層次感，協(xié)調(diào)主次之間的和諧關(guān)系：全橋第一層次為大面積較弱的泛光照明，使橋梁主體部分與環(huán)境拉開層次；第二層為梁測的線形照明，以及下層橋交通及景觀照明由內(nèi)而外透出橋孔的光亮；第三層也就是重點(diǎn)突出的區(qū)域為梁側(cè)三角桁鏤空區(qū)間，并運(yùn)用彩色的LED投光燈賦予其色彩變化，成為夜景中的亮點(diǎn)。梁的照明選用白色光源，與主體保持一致，保證各自獨(dú)立性與整體性的同時又能相得益彰。在夜景處理中對梁底也做了相應(yīng)得處理，從橫梁漫射出來的光倒映在水面上形成一條光影效果鮮明的光帶，隨波漂蕩。

三、引橋景觀設(shè)計分析

該大橋位于地區(qū)的中心，該工程的建設(shè)將體現(xiàn)了城市的風(fēng)貌，由于工程所在位置為中心區(qū)，因此必須對其進(jìn)行全面的景觀設(shè)計，體現(xiàn)以人為本和可持續(xù)發(fā)展的理念，確保良好的景觀效果，加強(qiáng)人性化設(shè)計，提高科技含量，力求工程與環(huán)境的協(xié)調(diào)，以確保工程與環(huán)境的和諧、統(tǒng)一。本文主要結(jié)合對引橋的主體構(gòu)造，如梁、墩等主要構(gòu)件的造型進(jìn)行分析研究。根據(jù)不同區(qū)域的環(huán)境特征，可選用單幅或雙幅高架橋的形式，保持主橋的總體結(jié)構(gòu)風(fēng)格統(tǒng)一。使橋梁與周邊的環(huán)境更加和諧，提高該路段景觀效果，同時，在結(jié)構(gòu)角度做到最佳。墩是支撐橋面的主體構(gòu)造物，墩的造型在橋下路面上十分突出，因此在設(shè)計中應(yīng)考慮墩梁的協(xié)調(diào)性，同時強(qiáng)調(diào)個性和特色的造型，在滿足墩梁結(jié)構(gòu)要求的情況下，通過流暢的線條達(dá)到“橋梁造型優(yōu)美”的效果。在研究的過程中，提出了多種各有特色的方案，通過多方面的比選，選擇最適當(dāng)?shù)臉蛄褐黧w構(gòu)造成為該大橋的工程景觀。（1）引橋的梁型設(shè)計造型經(jīng)典簡潔，受力明確，層次關(guān)系分明，結(jié)構(gòu)合理，視覺上給行人以剛勁、現(xiàn)代、挺拔、硬朗的視覺感受。充分體現(xiàn)了力度美、力學(xué)美。通過在兩處進(jìn)行圓角設(shè)計，使推薦方案在硬朗中不失柔美、大氣中不失精致，同時它也是最為經(jīng)濟(jì)、施工上最為合理、周期最短的梁型。如圖2所示。（2）引橋的墩型設(shè)計造型優(yōu)雅簡潔，對高架道路空間起柔化作用，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，提供于人較佳的視覺效果和良好的親和力，使道路空間更具人性化。通過柔和的弧線結(jié)合方形截面的柱式結(jié)合的設(shè)計手法，使引橋在滿足結(jié)構(gòu)需要的情況下，做到剛?cè)岵?jì)，經(jīng)濟(jì)最合理，景觀最和諧。

四、結(jié)語

第6篇：道路照明設(shè)計方案范文

1 前言

變電站照明工程存在的主要問題包括：(1)節(jié)能工作不到位。根據(jù)國家電網(wǎng)公司“兩型一化”通用設(shè)計要求，變電站內(nèi)宜選用節(jié)能型燈具。(2)光源光衰減顯著。據(jù)專業(yè)測量結(jié)果，部分燈具半年之后的亮度降至70％，1年之后降至50％。(3) 光源顯色性差，燈具選型不合適。造成光線不均勻，使得有些地方亮度過高、非常刺眼，而有些地方照度不足，存在照明死角。(4)燈泡壽命短，時常故障。導(dǎo)致變電站內(nèi)亮燈率低于98％。后期維護(hù)和更換工作量大、成本高。

另外照明工程中還存在一些細(xì)節(jié)問題：(1)事故照明一般采用自動投切裝置，正常時，事故照明由交流電源供電。當(dāng)發(fā)生事故，交流電源消失時，備用電源自動投入。但備用電源一般維持時間是1小時，對于無人值班變電站，當(dāng)運(yùn)行維護(hù)人員到達(dá)變電站時，備用電源基本已耗盡，無法實(shí)現(xiàn)事故照明的作用。(2)站內(nèi)電纜夾層及隧道中，照明燈具多采用安全電壓，因電壓降低，使回路的電流大大增加，但開關(guān)往往不隨之加大，導(dǎo)致開關(guān)與回路電流不相配。

針對這些問題，主要從變電站照明設(shè)計的節(jié)能和細(xì)節(jié)方面提出一些優(yōu)化建議。

2 變電站照明的節(jié)能措施

在照明設(shè)計中，實(shí)施“綠色照明”。“綠色照明工程”是“十一五”期間國家十大重點(diǎn)節(jié)能工程之一。實(shí)施綠色照明的宗旨，就是要達(dá)到節(jié)能、環(huán)保、高效和經(jīng)濟(jì)實(shí)用的效果。目前在變電站照明設(shè)計中，常沿用一般工業(yè)照明的設(shè)計思路，更多考慮滿足基本的照明功能需要，照明節(jié)能空間巨大。如果在工程設(shè)計中能夠大量采用照明節(jié)能技術(shù)，對節(jié)約資源，降低廠用電率，提高經(jīng)濟(jì)效益都有巨大的意義。

變電站“綠色照明”設(shè)計時應(yīng)遵循的基本原則為：(1)根據(jù)工作場所照度要求、工作作業(yè)需求以及照明種類的不同，合理選用高光效、長壽命的光源。 (2) 開展精細(xì)化照明設(shè)計，增加燈具使用靈活性，減少燈具數(shù)量。 (3) 在滿足作業(yè)區(qū)域、崗位照明需求的前提下，選用防眩光、無光污染的照明器具。 (4)選擇結(jié)構(gòu)安全可靠、配光高效合理的燈具，注重配套電器的節(jié)能高效。(5)提高照明燈具的免維護(hù)性能，降低后期維護(hù)和更換燈具的人力與物力成本。

2.1 采用高效率燈具

對于沒有防護(hù)要求的較清潔場所，應(yīng)首先選用開啟型燈具；對于有防護(hù)要求的場所，應(yīng)盡量采用透光性能好的透光材料和反射率高的反射材料，以保證有較高的效率。同時還應(yīng)使所選燈具的配光曲線與環(huán)境相適應(yīng)，使被照面照度均勻，避免照度過于集中或分散。

2.2 采用高光效、長壽命光源

高效光源是照明節(jié)能的首要因素，根據(jù)各種光源的特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)，區(qū)分適用場合。選擇光源時，主要考慮光效、色溫、顯色性、光源壽命和價格等因素。并應(yīng)合理考慮功能性、裝飾性以及經(jīng)濟(jì)性。變電站常見電光源的性能介紹見表1，變電站內(nèi)各種光源的適用條件及場所見表2。

表1 變電站常見電光源的性能

白熾燈 熒光燈 高壓

鈉燈 金鹵

燈

額定功率（W) 15-1000 6-125 35-1000 35-3500

光效（Lm/W) 2.4-12 25-60 70-120 60-90

平均壽命（h) 500 5000 20000 8000

顯色指數(shù) 100 60-80 20-25 65-90

色溫（K) 2500 5000 2000 5000

啟動時間（min) 瞬時 瞬時 4-8 4-8

再啟動時間（min) 瞬時 瞬時 10 10

頻閃效應(yīng) 無 明顯 明顯 明顯

電壓變化影響 大 較小 較大 較大

溫度變化影響 小 大 較小 較小

附件 無 鎮(zhèn)流器 鎮(zhèn)流器 鎮(zhèn)流器

表2 變電站內(nèi)各種光源的適用條件及場所

光源種類 適用場所條件 適用場所

白熾燈 1）需要事故照明的場所；

2）需防止電磁干擾的場所；

3）因光源頻閃而影響視覺效果的場所；

4）開關(guān)等頻繁的場所；

5）照度不高、照明時間較短的場所 一般事故照明

熒光燈 1）懸掛高度較低（6m及以下），要求照度較高的場所；

2）識別顏色要求較高的場所；

3）人員長期停留的場所 主控制室、通信室、其它類型的辦公場所

金鹵燈 懸掛高度較高（6m以上），要求照度高、光色較好的場所 屋內(nèi)、屋外配電裝置、站內(nèi)道路

高壓鈉燈 懸掛高度較高（6m以上），要求照度高、對光色無特殊要求的場所 屋內(nèi)、屋外配電裝置、站內(nèi)道路

2.3 采用節(jié)能的燈具鎮(zhèn)流器

鎮(zhèn)流器是耗能器件之一，同時對照明質(zhì)量和電能質(zhì)量有很大影響，因此宜選用運(yùn)行可靠、使用壽命長、自身功率低、頻閃小，噪聲低、諧波含量小，電磁兼容性符合標(biāo)準(zhǔn)要求以及性價比高的鎮(zhèn)流器。

2.4 用合理的照明控制方式

（1）采用照明開關(guān)集中控制與就地控制相結(jié)合的方式。

（2）在走廊和樓梯間采用聲控、光控或復(fù)合型的控制方式。

（3）戶外照明可采用時鐘及光控的復(fù)合型控制方式。

2.5 減少配電線路的損耗

對于氣體放電燈回路，應(yīng)在電子鎮(zhèn)流器中增加電容補(bǔ)償功能，減少線損。同時配線時應(yīng)根據(jù)計算合理選擇導(dǎo)線截面，對于較長的三相四線供電，線損可比原來下降75%～80%。

3 變電站照明設(shè)計的一些細(xì)節(jié)問題

對于工程中的一些細(xì)節(jié)問題，有以下注意事項。

3.1 無人值班變電站

對于無人值班變電站，事故照明應(yīng)在雙電源自動投切裝置上另設(shè)一個手動投切開關(guān)。這樣在發(fā)生事故時，當(dāng)檢修人員到變電站后，再手動投切到備用電源上，滿足檢修時照明用電的需要。

3.2 安全電壓照明回路中開關(guān)的額定電流選擇

對于站內(nèi)電纜夾層或隧道里采用安全電壓的照明燈具，開關(guān)選擇的額定電流應(yīng)加大，或減少回路中串接燈具的數(shù)量。

4 結(jié)束語

照明節(jié)能在變電站的應(yīng)用在技術(shù)上是可行的，在經(jīng)濟(jì)上是有利的，從環(huán)保的角度講更是必要的。在設(shè)計過程中，我們應(yīng)不斷優(yōu)化設(shè)計方案，節(jié)約能源，積極相應(yīng)“節(jié)能減排”的國策。

另外在照明設(shè)計過程中，還要充分關(guān)注細(xì)節(jié)的處理，進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計。

參考文獻(xiàn)：

[1] GB 50034-2004，建筑照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)．

[2] DL/T 5390-2007，火力發(fā)電廠和變電站照明設(shè)計技術(shù)規(guī)定．

[3] GB 50059-1992，35～110kV變電所設(shè)計規(guī)范．

[4] DL/T 5218-2005，220kV～500kV變電所設(shè)計技術(shù)規(guī)程．

[5] DL/T 5103-1999，35kV～110kV無人值班變電所設(shè)計規(guī)程

第7篇：道路照明設(shè)計方案范文

[關(guān)鍵詞]公路隧道；隧道照明；照明節(jié)能

中圖分類號：TM861 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）10-0263-01

1 前言

高速公路的建設(shè)逐步向山區(qū)延伸，公路隧道數(shù)量日趨增多，截至2014年，全國公路隧道為12404處，1075.67萬m。公路隧道的優(yōu)點(diǎn)在于減少道路里程、提升行車速度、提高交通運(yùn)輸效率和節(jié)省用地；缺點(diǎn)是照明系統(tǒng)能耗較高，被人們戲稱為 “能耗大戶”。隨著越來越多的公路隧道投入運(yùn)營，節(jié)能減排的重要性和緊迫性就越來越明顯了，節(jié)能減排在公路隧道照明方面的形勢越來越嚴(yán)峻。

2 高速公路隧道照明系統(tǒng)設(shè)計方案

2.1 高速公路隧道照明系統(tǒng)的特點(diǎn)

高速公路大體上是半封閉空間，空間內(nèi)部由特殊管狀結(jié)構(gòu)構(gòu)成。這種設(shè)計容易造成隧道內(nèi)外交通環(huán)境差別過大，導(dǎo)致車輛通過隧道時產(chǎn)生明暗交替，影響行車視覺。所以，以隧道通行安全性與運(yùn)行環(huán)境舒適性為前提，高速公路隧道設(shè)計過程中需要綜合考慮影響照明質(zhì)量的因素，例如閃爍現(xiàn)象、亮度均勻、視覺特效、路面亮度等。根據(jù)國際照明委員會規(guī)定，高速公路隧道在設(shè)計過程中需要考慮到駕駛員的暗適應(yīng)、明適應(yīng)能力。因此可以將隧道照明分為五個部分：接近段、入口段、過渡段、中間段、出口段。如圖2所示：

2.2 高速公路隧道照明系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計要求

2.2.1 接近段設(shè)計。接近段作為接近隧道洞口的一段道路，主要起到對駕駛員視覺初步調(diào)解作用。接近段空間亮度接近洞外亮度，所以不需要設(shè)置照明。一般情況下，接近段路基兩側(cè)會種植大量樹木或設(shè)置百葉天棚、斷墻洞口等減光措施。該設(shè)計目的在于減弱“黑洞”效應(yīng)，節(jié)省能源。

2.2.2 入口段設(shè)計。高速公路隧道洞口第一段路便是入口段，該路段光照設(shè)計目的在于消除“黑洞”效應(yīng)對駕駛員的影響，避免交通事故的發(fā)生，并起到一定優(yōu)化節(jié)能作用。根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》規(guī)定K值計算法計算亮度，即：

Lth=L20（S）?K

2.2.3 過渡段設(shè)計。車輛經(jīng)過入口段后，隧道照明亮度便會漸漸降至中間段照明水平，這個過程中照明由亮變暗的區(qū)域被稱為過渡段。過渡段照明設(shè)計目的在于幫助駕駛員適應(yīng)較低亮度，克服“適應(yīng)滯后”效應(yīng)。根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，過渡段共有TR1、TR2、TR3三段，過渡段長度根據(jù)隧道設(shè)計最高時速，并依照CIE適應(yīng)曲線函數(shù)進(jìn)行計算，即：

Ltr=Lth*（1.9+t）-1.4

2.2.4 中間段設(shè)計。高速公路隧道最長的一段道路即為中間段，駕駛員經(jīng)過之前三段道路后已經(jīng)完全適應(yīng)隧道內(nèi)照明程度，所以中間段照明為基本照明。《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》規(guī)定高速公路隧道中間段最低亮度要求為2.5cd/m2。一般情況下，中間段照明亮度設(shè)計按表1設(shè)計取值即可。

2.2.5 出口段設(shè)計。出口段作為高速公路隧道最后一段道路，通過該路段適應(yīng)時間較短，所以在出口段照明設(shè)計上應(yīng)以消除“白洞”效應(yīng)為主。根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，出口段亮度應(yīng)為中間段照明亮度5倍，長度取值60m。

3 公路隧道照明節(jié)能存在的突出問題

通過調(diào)查研究，我國高速公路隧道照明節(jié)能主要存在以下突出問題：一是經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益之間的平衡，高速公路隧道照明節(jié)能減排方案的實(shí)施在一定程度上使企業(yè)的投入成本變高，變相地降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，如目前大量推廣應(yīng)用的公路隧道LED燈就存在一個突出的問題――“節(jié)能不節(jié)錢”；二是目前市場上存在很多打著節(jié)能旗號的不合格產(chǎn)品，但是企業(yè)如何對這些產(chǎn)品進(jìn)行鑒定，缺少權(quán)威機(jī)構(gòu)的強(qiáng)力支持；三是國內(nèi)尚未建立適用于高速公路隧道的能耗指標(biāo)體系，造成企業(yè)無法準(zhǔn)確掌握高速公路隧道照明的具體能耗情況和節(jié)能效果，畝制約了節(jié)能減排工作的深入開展；四是我國的相關(guān)政策和法規(guī)對高速公路隧道照明節(jié)能減排的支持力度不夠，現(xiàn)階段高速公路隧道照明節(jié)能基本是企業(yè)自發(fā)組織的；五是各級部門對高速公路隧道照明節(jié)能減排的資金投入較少。

4 公路隧道照明節(jié)能的對策

4.1 合理布設(shè)照明燈具

目前國內(nèi)高速公路隧道內(nèi)照明燈具的傳統(tǒng)布置方式有3種：兩側(cè)對稱布燈、兩側(cè)交錯布燈、中間單排布燈。選擇不同的布燈方式，其所用燈具數(shù)量和養(yǎng)護(hù)難易會有所區(qū)別。實(shí)驗數(shù)據(jù)表明，中間單排布燈比兩側(cè)布燈效率高，兩側(cè)交錯布燈比兩側(cè)對稱布燈效率高。工程實(shí)踐證明，選用拱頂側(cè)偏布燈，燈具的安裝高度為6.3m，既是一種效率較高的布燈方式，而且能較好地解決需要完全封閉隧道才能進(jìn)行高速公路隧道照明燈具維護(hù)維修的難題。

4.2 鈉燈與LED燈的技術(shù)組合

目前國內(nèi)高速公路隧道照明燈具主要為高壓鈉燈。高壓鈉燈具有光效較高、壽命較長、色溫高、舒適性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，同時也存在大量的電能損耗，頻繁地更換燈具增加了運(yùn)營費(fèi)用，會產(chǎn)生光污染、熱輻射等缺點(diǎn)，這些缺點(diǎn)都限制著高速公路的正常運(yùn)營。

目前，隧道使用的新光源中LED燈是使用最多的，它具有顯色性較好，很接近于自然光，減少司乘人員白天駕車進(jìn)入隧道的適應(yīng)時間，提高行車安全。同時，LED光源工作電壓低，輸出光通量隨電壓波動小，效率比高壓鈉燈高，可達(dá)90%以上，減少了額外的功率消耗，節(jié)能效果較好。

隧道出入口段的照明，由于必須解決入口“黑洞”、出口“亮洞”的現(xiàn)象，對照明亮度有很高的要求，照明燈具的布設(shè)也相對較多，再加上洞口煙霧濃度高的特點(diǎn)，現(xiàn)在實(shí)際運(yùn)用中把不同光源結(jié)合起來，即在隧道的出入口段、過渡段采用高壓鈉燈和LED燈相結(jié)合的方式，這種“組合照明”方式不僅能滿足隧道照明亮度的要求，而且提高了照明效率，優(yōu)化了照明效果，同時也可以使隧道的運(yùn)營成本降到最低。

5 結(jié)語

（1）目前國內(nèi)大部分高速公路隧道照明能耗嚴(yán)重，造成該現(xiàn)象的主要原因是隧道照明系統(tǒng)設(shè)計照度超標(biāo)、控制方式相對落后、節(jié)能理念存在誤區(qū)、節(jié)能措施比較單一。

（2）高速公路隧道照明節(jié)能措施有以下3個方面：技術(shù)性節(jié)能、結(jié)構(gòu)性節(jié)能和管理性節(jié)能。工程實(shí)踐表明，節(jié)能技術(shù)由單一技術(shù)運(yùn)用向綜合技術(shù)運(yùn)用轉(zhuǎn)變，結(jié)構(gòu)性節(jié)能由注重技術(shù)向解決關(guān)鍵問題轉(zhuǎn)變，管理思路由粗放式運(yùn)營向精細(xì)化運(yùn)營轉(zhuǎn)變，那么高速公路隧道運(yùn)營照明節(jié)能20% 以上的目標(biāo)是完全可以實(shí)現(xiàn)的。

（3）由于高速公路隧道照明必須解決入口“黑洞”、出口“亮洞”的問題，而高速公路隧道 LED 燈在大功率燈具技術(shù)上還存在很多問題，目前尚不能完全取代傳統(tǒng)高壓鈉燈。

（4）目前無論是國家政策導(dǎo)向，還是企業(yè)的成本考慮，在保證安全的前提下使用更加省電的高速公路隧道照明模式將是以后隧道照明的研究和發(fā)展方向。因此，“采用合理的高壓鈉燈與LED燈具結(jié)合，根據(jù)不同時間段、不同天氣情況洞內(nèi)外光度差的不同以及隧道內(nèi)有車和無車時對亮度的不同要求，使用調(diào)光設(shè)備進(jìn)行調(diào)光控制”，這一高速公路隧道照明模式將會得到越來越多的應(yīng)用。

（5）高速公路隧道的光電照明造成能源供應(yīng)短缺與運(yùn)營成本增加。本文提出的在隧道的入口加強(qiáng)段和過渡段采用高壓鈉燈和LED燈相結(jié)合、基本段全部采用LED燈照明的方式，不僅滿足了高速公路隧道照明的要求，而且降低了隧道運(yùn)營、電費(fèi)和維護(hù)成本，使整個隧道達(dá)到節(jié)能環(huán)保的要求。

參考文獻(xiàn)

[1] 涂耘，王少飛，張琦，等.西漢高速公路隧道照明系統(tǒng)評估研究[J].照明工程學(xué)報，2010，21（5）：15-21，36.

[2] 涂耘，王少飛，鄧欣，等.公路隧道LED燈應(yīng)用探討[J].照明工程學(xué)報，2011，22（5）：51-55.

第8篇：道路照明設(shè)計方案范文

關(guān)鍵詞：城市道路；互通立交；選型

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

城市道路交通是由密集的道路構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)交通。在城市道路交通網(wǎng)絡(luò)中，不可避免地存在著各種交叉路口。交叉路口的出現(xiàn)，會使道路交通網(wǎng)中原干線道路上平穩(wěn)的交通流發(fā)生堵塞或被間斷，影響到整條干線道路運(yùn)輸系統(tǒng)的相對效率，并在其通行能力與安全方面有著較大的制約作用。我們通常在主要的交叉口處設(shè)置互通式立交，利用匝道形成各方向的直接互通來避免行車上的沖突。城市互通立交的方案選擇及設(shè)計的合理與否，對立交匝道出人口的通行能力的提升、安全性、行駛時間的節(jié)約及道路服務(wù)水平的提升都有很大影響。它不但關(guān)系到城市道路線位方案的整體走向及工程規(guī)模，還關(guān)系到道路的經(jīng)濟(jì)效益及周邊環(huán)境等因素。該文重點(diǎn)分析交通條件所包括的各種因素對城市互通式立交方案的選擇所產(chǎn)生的影響。

1立交選型的原則

城市道路互通式立交方案設(shè)計是立交設(shè)計過程的最初階段，決定了立交建設(shè)的總方向。交通立交也有其自身的特點(diǎn)，主要有：

1)對線型標(biāo)準(zhǔn)要求可以比公路略低；

2)交通情況比較混亂，沒有秩序；

3)交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要的前提，所以在交通便利的地方，經(jīng)濟(jì)都比較發(fā)達(dá)，周圍的設(shè)施也比較密集。在土地面積有限的情況下，土地就比較緊張。

因此，城市道路立交的設(shè)計選型原則與公路立交有所不同，其一般原則為：

選擇與該路段的交通性質(zhì)差不多的立交設(shè)計方案，要保證不僅不會損壞原來的交通流通性，還有比以前更流暢。

2)立交布局統(tǒng)籌兼顧。經(jīng)濟(jì)合理，盡可能減少拆遷和占地，對建成的大型公用民用建筑應(yīng)盡量保留，以確保實(shí)施的可行性；

3)結(jié)構(gòu)造型要新穎，外型輕巧美觀，盡量壓低構(gòu)造高度，減小匝道縱坡，線型簡潔、流暢、明快、和諧，充分體現(xiàn)現(xiàn)代化橋梁建筑藝術(shù)風(fēng)格，富有時代氣息。

2城市互通立交選型的特點(diǎn)

結(jié)合前文所述城市互通立交的特點(diǎn)，其形式的選擇必須結(jié)合交匯道路的性質(zhì)，交通量大小和周圍建設(shè)條件等多方面因素。立交形式與周邊環(huán)境應(yīng)自然和諧，減少交通干擾，減少群眾出行不便，減小工程量，控制工程投資，控制用地大小，盡可能的減少立交的層數(shù)和高度，給慢行交通創(chuàng)造便捷、開闊、安全的通行環(huán)境。在互通立交的橋梁設(shè)計中，應(yīng)充分研究如何采用合理的橋跨及結(jié)構(gòu)類型，與建筑的力學(xué)及美學(xué)進(jìn)行統(tǒng)一，使建成后的立交橋不僅成為一個重要的交通樞紐，還是一件具有美學(xué)效應(yīng)的藝術(shù)品。

互通立交的建設(shè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行綜合考慮，設(shè)計規(guī)劃時不能僅看到一個節(jié)點(diǎn)的交通改善效果，而應(yīng)從建設(shè)場地周邊一定范圍內(nèi)的綜合效能進(jìn)行評估。否則，可能會出現(xiàn)建設(shè)規(guī)模過于宏大，表面上看似解決了問題，實(shí)際卻帶來種種深層次的問題，并隨著時間的推移而逐漸暴露出來：一個節(jié)點(diǎn)的交通狀況得到了改善，卻造成附近路段的交通壓力增加，下一個節(jié)點(diǎn)可能更加擁堵；規(guī)模越大的互通對慢行交通的影響越大，對周邊居民的生活影響也越大，周邊地塊的利用價值也將降低。城市互通立交的選型和設(shè)計理念至關(guān)重要，每一座城市互通立交的建設(shè)應(yīng)與實(shí)際密切結(jié)合。

3互通立交的設(shè)計交通量與通行能力

我們建設(shè)互通立交的主要目的就是為了在擁擠的交通面前節(jié)約大家的時間，方便我們出行。達(dá)到高效率的生活。為城市居民提供便捷的交通服務(wù)，并促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。互通立交主線范圍內(nèi)，最大限度的減少對交通直行車輛的阻擋，確保整個交通的安全暢通。

3．1設(shè)計交通量

我們所講的交通立交的設(shè)計，不僅僅是為了滿足眼前需要才設(shè)計的，更重要的是為了以后的交通來考慮。所以交通立交的設(shè)計方案不僅在短的時間內(nèi)起到良好的效果，更重要的是在未來的很長一段時間內(nèi)，解決交通擁擠的問題。適應(yīng)未來發(fā)展的需要。

交通立交的交通量有時候很高，比如在上下班的時候。有時候也很少。所以我們要設(shè)計的交通立交的時候要結(jié)合實(shí)際的問題，考慮好交通最大量的時候這個立交是否可以解決交通最大量的需求。

建設(shè)交通立交的時候我們一般應(yīng)該考慮以下幾個因素：

1)道路相互交匯的時候車輛的通行能力。

2)在要轉(zhuǎn)彎的時候是否會影響到其他車道的通行量。

3)各種車輛，如機(jī)動車與非機(jī)動車的比例。

3．2立交匝道通行能力

立交匝道通行能力是指匝道設(shè)施在正常的匝道條件、交通條件和駕駛行為等情況下，在一定的時段內(nèi)(通常取1 h)可能通過設(shè)施的最大車輛數(shù)，匝道車輛的擁擠度，是很好的反映匝道通行能力的一個指標(biāo)。如果匝道的通行不暢的話，就會影響整個交通立交的正常運(yùn)行。所以交通立交匝道的設(shè)計也是一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，應(yīng)該多多注意，以提高交通立交整體的效果。匝道設(shè)計通行能力，主要受三個方面的制約：匝道自身的通行能力；匝道與主線連接處的通行能力；匝道與輔道交接處的通行能力。既然這個匝道的設(shè)計受到這三個因素的影響，那么匝道通行能力的最大最小值都會由這三個因素來決定。

4城市互通立交與周邊建筑和環(huán)境關(guān)系的處理

城市互通立交在滿足車流、人流和完善立交造型設(shè)計的同時，立交應(yīng)與周邊建筑與環(huán)境相協(xié)調(diào)，其規(guī)模、布局、形式以及交通組織等對城市空間形態(tài)的形成起著至關(guān)重要的作用。城市互通立交建成后，它與周邊的建筑及環(huán)境共同構(gòu)成局部區(qū)域空間形態(tài)，在規(guī)劃與設(shè)計中處理好它們之間的關(guān)系，使之有機(jī)的結(jié)合，才能創(chuàng)造良好的城市環(huán)境和人文環(huán)境。

互通立交中橋梁的設(shè)計造型盡量與城市區(qū)域相融合，注重美觀，真實(shí)地體現(xiàn)結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)又富于韻律和變化；立交的外觀顏色應(yīng)與周邊的主要建筑相呼應(yīng)；立交橋應(yīng)滿足人車的通行，保證橋底的空氣能良好的流通，預(yù)留足夠的綠化面積和綠化空間，使整個立交形成流暢、宜人、生態(tài)的城市復(fù)合交通空間。

5城市互通立交的照明設(shè)計

城市立交橋正在逐步成為城市景觀中重要的組成部分，并在一定程度上體現(xiàn)了整個城市的風(fēng)貌。因此，在夜晚表現(xiàn)出互通立交的特色也提升到了一定的高度。

1)交通立交最主要的功能就是解決交通擁擠的問題，但是如果再加一點(diǎn)別的需求，效果或許更好。比如，立交的照明設(shè)計。解決了一個我們生活中的很大難題。夜晚的時候會看不見，但是交通照明的設(shè)計很好的解決了這個問題。不僅解決了交通擁擠的問題，也解決了太黑的問題。減少了因為天黑發(fā)生交通事故的威脅。所以是交通立交的照明也是在選擇立交設(shè)計方案的時候不得不考慮的一個問題。各種問題的綜合的考慮，綜合的解決，使我們城市立交達(dá)到整體的最大優(yōu)化。

2)在我們交通立交照明的方案選擇時，我們都會選擇最環(huán)保、最綠色的方案。這樣可以節(jié)約能源，更好的貫徹科學(xué)發(fā)展的理念，建設(shè)我們的生態(tài)城市做貢獻(xiàn)。在我們以往的交通立交的設(shè)計方案中，有很多都是環(huán)保的建設(shè)，對我們環(huán)境質(zhì)量的改善有了很大的幫助，所以我們應(yīng)該貫徹這個方案，繼續(xù)順著這個方案努力，爭取取得更大更多的優(yōu)化。為我們生態(tài)城市的建設(shè)，為了我們高質(zhì)量的生活環(huán)境，建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的城市而努力。

6結(jié)語

隨著社會的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人口的不斷增多，交通成為了我們?nèi)粘Ｉ钪械囊粋€很重要的問題。交通的擁擠不僅會影響我們?nèi)粘５纳?，還會浪費(fèi)我們的時間。所以，城市日漸擁擠的過程中，我們應(yīng)該尋求解決這種狀況的方法，城市立交就是一個很好的解決交通擁擠，土地空間不足的一個很好的辦法。我們應(yīng)該加大對交通立交建設(shè)的投入，注重人才，科技的投入，為建設(shè)我們良好的生活環(huán)境，解決擁擠的交通，建設(shè)更好的、更和諧的社會做出更大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]孫久勝，張娜．淺議城市道路互通式立體交叉的特點(diǎn)口]．中國房地產(chǎn)業(yè)，2011(10)．

[2]黃興安．公路與城市道路設(shè)計手冊[M]．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2004．

第9篇：道路照明設(shè)計方案范文

關(guān)鍵詞：高速公路；公路隧道；照明節(jié)能

Abstract: combining with the actual work experience for many years, the highway tunnel lighting energy saving measures proposed own view, refers for the colleague.

Keywords: highways; and Highway tunnel; Illumination energy conservation

中圖分類號：U459.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

1前言

公路隧道具有縮短里程、節(jié)省時間、提高交通運(yùn)輸效率、節(jié)省用地和有效保護(hù)生態(tài)環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)。隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，公路隧道尤其是高速公路隧道被廣泛采用，根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，長度大于100m以上的隧道應(yīng)設(shè)置照明。從而，隧道照明設(shè)施的規(guī)模及數(shù)量與隧道的運(yùn)營電費(fèi)和維護(hù)費(fèi)用必將越來越大、越來越高。因此，在當(dāng)前我國能源緊張、用電缺口巨大的形勢下，如何做好隧道照明的節(jié)能具有重要意義。

2 現(xiàn)有隧道照明系統(tǒng)存在的問題

2．1隧道照明系統(tǒng)設(shè)計中存在的問題

為確保高速公路隧道行車安全，國家已明確規(guī)定了高速公路隧道內(nèi)各段照明的平均照度值，但是高速公路隧道照明由于受燈具設(shè)備的選型與安裝、道路幾何與隧道走向、路面狀況、隧道壁反射特性等多方面因素的影響，隧道照明平均照度值計算變得非常復(fù)雜，從而影響到隧道內(nèi)各段照明的平均照度值。高速公路隧道照明系統(tǒng)設(shè)計方案中普遍存在以下問題：①高速公路隧道照明系統(tǒng)建設(shè)投資成本費(fèi)用高。②高速公路隧道照明系統(tǒng)投入使用后，運(yùn)營能耗大。③高速公路隧道照明系統(tǒng)投入運(yùn)營后，維護(hù)、維修工作量大費(fèi)用高。

2．2隧道照明現(xiàn)有控制方式及存在的問題

國內(nèi)目前對隧道照明設(shè)備的控制方式主要有三種：手動控制模式、分時段進(jìn)行的時序控制模式和分級控制模式。在實(shí)際使用中最常用的方案是采用分級控制模式，即根據(jù)氣候條件、隧道外的照度及交通流量進(jìn)行控制分級。其工作原理是：通過隧道內(nèi)外設(shè)置的照度檢測儀，檢測隧道入口處內(nèi)外的光強(qiáng)度，并輔以車流量等其他信息，分級控制整個隧道內(nèi)各段的燈光照明強(qiáng)度使駕駛員能盡快適應(yīng)隧道內(nèi)外的光強(qiáng)變化，消除因光強(qiáng)所引起的視覺障礙，減少事故的發(fā)生。現(xiàn)有照明控制模式在實(shí)際運(yùn)行中存在著相當(dāng)大的電能浪費(fèi)。為了保證車輛的通行安全，隧道照明系統(tǒng)的設(shè)計采用保守的預(yù)估方法。對洞外照度的設(shè)計是以全年洞外最大亮度和最高行車時速來確定隧道內(nèi)各段的燈具功率和燈具分布密度。而在實(shí)際運(yùn)行過程中，照明強(qiáng)度一般遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于設(shè)計參數(shù)，因此照明系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計還有很大的改進(jìn)空間。此外，在照明控制過程中因線路布線回路的限制，只能做到2～3級人工或自動控制對于如天氣、車速、車流量等參數(shù)只是在設(shè)計階段給予以最大值考慮，最終各段的照明照度也始終處于最大值狀態(tài)，無法對整個隧道的照明進(jìn)行自適應(yīng)控制。因此這種傳統(tǒng)設(shè)計與使用的隧道照明系統(tǒng)存在著大量電能浪費(fèi)問題。

3 隧道照明節(jié)能方法

隧道照明節(jié)能包含照明設(shè)計節(jié)能和管理節(jié)能等方面，其中照明設(shè)計節(jié)能是最重要的節(jié)能措施，它包括采用新穎的、可靠的設(shè)計理念和合理的標(biāo)準(zhǔn)值，以及采用高效光源、高效燈具、增大光反射系數(shù)和照明控制節(jié)能等。

3．1采用先進(jìn)的隧道照明控制和管理系統(tǒng)

現(xiàn)在高速公路隧道照明系統(tǒng)控制，都采用時間控制器方法進(jìn)行控制，即設(shè)定某時開白天燈，某時開夜晚燈。一年365d，白天與夜晚時間是變化的(即夏季日照長、冬季日照短)，而時間設(shè)定控制為固定的，不能根據(jù)隧道內(nèi)外實(shí)際照度對比值進(jìn)行控制，造成隧道照明系統(tǒng)電能浪費(fèi)。若要隧道管理人員經(jīng)常到現(xiàn)場修改設(shè)定控制器開關(guān)時間，它將增加隧道管理人員工作量和維護(hù)費(fèi)用。在隧道實(shí)際運(yùn)營過程中，隧道照明取值與車速、車流量、洞外光照有密切的關(guān)系。隧道照明控制參數(shù)研究的一個目標(biāo)，是在確保安全的前提下，實(shí)現(xiàn)隧道照明的高效節(jié)能。隧道照明節(jié)能綜合控制系統(tǒng)，以檢測得到的洞外亮度、車速、車流量等交通參數(shù)為輸入，以照明節(jié)能控制器為執(zhí)行設(shè)備，開發(fā)照明節(jié)能控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠根據(jù)交通參數(shù)和環(huán)境參數(shù)，自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制燈具亮度，在保證安全行駛條件的前提下，實(shí)現(xiàn)燈具照明的最優(yōu)控制。

3．2確定合理的隧道照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)值

在機(jī)動車交通量和設(shè)計行車速度一定的條件下，現(xiàn)行的隧道照明系統(tǒng)的設(shè)計基準(zhǔn)一洞外亮度的取值大小將直接關(guān)系到入口段和過渡段亮度取值大小，也即與隧道照明節(jié)能、營運(yùn)電費(fèi)、工程投資和行車安全有關(guān)。因為洞外亮度隨當(dāng)?shù)氐臍夂颉⒓竟?jié)、時刻、隧道朝向、隧道入口的視野環(huán)境，如綠化、植被等有關(guān)。據(jù)研究表明，當(dāng)其他條件不變時，洞外亮度值的改變對電費(fèi)和設(shè)備費(fèi)用影響很大。所以應(yīng)通過調(diào)查分析、實(shí)測比較、理論分析和在光氣候理論基礎(chǔ)上，考慮洞外植被情況、當(dāng)?shù)毓鈿夂蛱攸c(diǎn)等合理地確定洞外亮度值。另外基本照度也應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境和各種交通參數(shù)進(jìn)行確定，從而達(dá)到節(jié)能的目的。

3．3使用新型的照明燈具和光源

目前，國內(nèi)隧道燈具多采用白熾燈、熒光燈、高壓鈉燈、低壓鈉燈等，大多存在光帶窄、配光質(zhì)量不夠、能耗高、質(zhì)量穩(wěn)定性差、壽命短等問題。普遍使用的高壓鈉燈發(fā)黃光，也導(dǎo)致隧道照明的視覺效果不佳，影響行車安全。因此，采用新型照明燈具和合理的控制系統(tǒng)對保證隧道經(jīng)濟(jì)安全運(yùn)行有著十分重要的意義。無極燈、LED燈等新產(chǎn)品引起了人們的日益關(guān)注。這些產(chǎn)品應(yīng)用于隧道照明，除滿足隧道對燈具光效、光通量、壽命及工作特性、光色、顯色性和配光控制難易程度等主要要求外，還能節(jié)約運(yùn)行和維護(hù)成本，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。因此可從隧道照明光源：高壓鈉燈、金屬鹵化物燈、無極熒光燈(電磁感應(yīng)燈)、節(jié)能燈、LED燈中，利用反應(yīng)時間實(shí)驗等確定隧道照明光源。

3．4增大光反射比

如果選擇合適的燈具及其安裝角度，并且增大頂棚和墻壁的反光比，山] 隧道頂棚、墻和路面之間的多次反射，估計可使隧道照明反射光增量系數(shù)將比表面未作處理的隧道約增人20％，即節(jié)電20％左右。

3．5管理節(jié)能

管理節(jié)能豐要是指對隧道內(nèi)光源、燈具等按規(guī)定進(jìn)行維護(hù)，即對燈具進(jìn)行定期清潔工作，對光源和附件進(jìn)行檢修，尤其是檢查氣體放電光源的無功補(bǔ)償電容有無擊穿，此外還需要對照明控制裝置進(jìn)行調(diào)整等?？傊瑢λ淼勒彰飨到y(tǒng)進(jìn)行維護(hù)的目的是提高照明燈具的維護(hù)系數(shù)，使照明系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)下，使隧道照明系統(tǒng)不但滿足照明要求，而且達(dá)到節(jié)能要求。