低碳物流的概念精選(九篇)

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第1篇：低碳物流的概念范文

關(guān)鍵詞：企業(yè)電子商務(wù)模式;低碳;物流模式選擇

我國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，是一個(gè)正處于社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的國(guó)家。如今，信息技術(shù)已經(jīng)在我國(guó)進(jìn)行了空前的普及，互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋面積不斷增加，人們對(duì)于電子商務(wù)的認(rèn)識(shí)不斷深化。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2010年電子商務(wù)交易總額超過(guò)了4600億元，而2011年則超過(guò)了7600億元，同比增長(zhǎng)了近66%。在電子商務(wù)高速發(fā)展的同時(shí)，物流企業(yè)也同時(shí)發(fā)展起來(lái)，因電子商務(wù)自身的特點(diǎn)，其在交易后需經(jīng)過(guò)第三方物流公司對(duì)貨品進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，因而物流模式的選擇就成為了企業(yè)電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

一、概述

1.電子商務(wù)概述

對(duì)于電子商務(wù)的定義，至今沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，其最早由美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Thomas Malone提出，其將電子商務(wù)分為廣義和狹義兩類。其中廣義的電子商務(wù)除了銷售過(guò)程以外，還包括商品的加工和管理過(guò)程等;而狹義則指利用電子信息技術(shù)進(jìn)行的商務(wù)銷售過(guò)程。而我國(guó)的電子商務(wù)專家楊堅(jiān)教授對(duì)電子商務(wù)定義為，交易雙方利用現(xiàn)代信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)所進(jìn)行的各類商務(wù)活動(dòng)，包括貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易和知識(shí)產(chǎn)權(quán)貿(mào)易。電子商務(wù)顛覆了傳統(tǒng)實(shí)體交易的商務(wù)模式，其完全實(shí)現(xiàn)了交易無(wú)紙化的概念，簡(jiǎn)化了整個(gè)交易的流程，大大提高了工作效率，節(jié)省了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)其還促進(jìn)了相關(guān)行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

電子商務(wù)交易模式有很多種類，根據(jù)雙方交易方式和流程的不同，可以將其分為以下幾個(gè)類型：

（1）B2B電子商務(wù)

B2B電子商務(wù)指的是兩企業(yè)之間所進(jìn)行的電子商務(wù)活動(dòng)，企業(yè)間利用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)產(chǎn)品信息、訂貨信息、合同信息等進(jìn)行交換。B2B 電子商務(wù)的特點(diǎn)是數(shù)量大、規(guī)模大、種類少，是目前電子商務(wù)中最常見(jiàn)的類型。

（2）B2C電子商務(wù)

B2C電子商務(wù)指的是企業(yè)與個(gè)體消費(fèi)者之間的電子商務(wù)活動(dòng)，也就是銷售商直接與消費(fèi)者進(jìn)行的電子商務(wù)交易。其也可分為兩種，其一是銷售者為自己建立電子商務(wù)平臺(tái)與消費(fèi)者進(jìn)行交易;其二是電子商務(wù)企業(yè)銷售者的產(chǎn)品，與消費(fèi)者進(jìn)行交易，例如淘寶、京東等。近幾年來(lái)，B2C發(fā)展勢(shì)頭較快，其特點(diǎn)是交易靈活、產(chǎn)品數(shù)量少、產(chǎn)品種類多、物流成本高等。

（3）C2C電子商務(wù)

這類電子商務(wù)交易是在個(gè)體消費(fèi)者之間進(jìn)行的，一般多為自發(fā)，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)手頭閑置物品進(jìn)行銷售、轉(zhuǎn)讓、交換等行為，其可以有效促進(jìn)循環(huán)再利用，增加了環(huán)保力度，即人們所說(shuō)的跳蚤市場(chǎng)。

除此之外，還有G2B、G2C、G2G等交易模式。本文主要分析的為B2C的電子商務(wù)交易類型。其可以分為三大交易類型，分別是生產(chǎn)商網(wǎng)絡(luò)直銷、零售商網(wǎng)絡(luò)銷售以及中介企業(yè)提供的網(wǎng)絡(luò)中介服務(wù)。

2.低碳和逆向物流的概述

（1）低碳物流概述

低碳物流指的是在整個(gè)物流的運(yùn)輸、管理、儲(chǔ)存等過(guò)程中必須以低碳環(huán)保概念進(jìn)行，減少能源消耗、減輕對(duì)環(huán)境的破壞、利用可再生能源技術(shù)節(jié)約成本等，其具體體現(xiàn)如下：

①運(yùn)輸方面

顧名思義，物流指的就是物品流通，其運(yùn)輸是物流經(jīng)營(yíng)的最基本工作，只有通過(guò)物品的運(yùn)輸，才能夠?qū)崿F(xiàn)流通這一概念。但在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中一定要使用各類交通工具，而這些交通工具就會(huì)對(duì)能源產(chǎn)生消耗，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染。其對(duì)能源的消耗體現(xiàn)在交通工具需要對(duì)各類汽車用油、電力等的消耗;而對(duì)環(huán)境的污染主要表現(xiàn)為尾氣污染、噪音污染等。目前我國(guó)已經(jīng)研發(fā)出了耗電汽車，減小了尾氣和噪音的污染，也生產(chǎn)出了零碳排車輛，進(jìn)一步減小了能源的消耗和環(huán)境的污染。

②流通加工

加工流程分為兩個(gè)方面，其一是供貨商按照客戶的要求對(duì)原材料進(jìn)行加工，在加工過(guò)車各種一旦出現(xiàn)操作不當(dāng)或不符合相關(guān)規(guī)范，就可能產(chǎn)生碳排量過(guò)高情況;其二是供貨商需對(duì)已成型的商品進(jìn)行包裝加工，而包裝后的邊角料如果處理不當(dāng)也會(huì)造成資源的浪費(fèi)和環(huán)境的污染。制定完善的加工流程，做到嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募庸げ僮?，同時(shí)研發(fā)各類可降解、無(wú)污染的包裝材料，均可以降低在加工環(huán)節(jié)所造成的能源消耗和環(huán)境污染。

③儲(chǔ)存

貨品在儲(chǔ)存時(shí)的資源消耗體現(xiàn)在對(duì)儲(chǔ)存空間的照明、保溫、冷凍等方面，其主要是對(duì)電力、天然氣、煤炭等資源的消耗，并且相關(guān)企業(yè)在提供這些資源時(shí)也會(huì)產(chǎn)生環(huán)境污染。

④裝卸和搬運(yùn)

裝卸和搬運(yùn)是貫穿于整個(gè)物流過(guò)程中的，其在各個(gè)環(huán)節(jié)均發(fā)揮著重要的作用，而裝卸和搬運(yùn)操作不當(dāng)就會(huì)導(dǎo)致商品或商品包裝出現(xiàn)破損，在更換過(guò)程中造成了對(duì)資源的浪費(fèi)。因此需要對(duì)裝卸和搬運(yùn)的過(guò)程實(shí)施嚴(yán)格管理，相關(guān)工作人員必須按照規(guī)定進(jìn)行操作，減小貨品的損壞頻率。

⑤回收再利用

回收再利用是低碳經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，在低碳物流中其表現(xiàn)為對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的剩料、包裝加工后的邊角料、消費(fèi)者手中失去使用價(jià)值的商品等的回收利用。將這些“廢物”再次利用起來(lái)，降低成本，減少消耗，并且可以宣傳低碳經(jīng)濟(jì)的理念。

低碳物流的概念主要表現(xiàn)在改變運(yùn)輸方式，完善加工、包裝、搬運(yùn)等中間過(guò)程，加大回收再利用力度等方面，嚴(yán)格保證在整個(gè)物流過(guò)程中的低碳標(biāo)準(zhǔn)，為整個(gè)社會(huì)的可持續(xù)性發(fā)展提供動(dòng)力。

（2）逆向物流概述

一般情況下，物流企業(yè)的管理重點(diǎn)均在于正向物流工作，正向物流是通過(guò)對(duì)原材料的采購(gòu)和生產(chǎn)，對(duì)產(chǎn)品的儲(chǔ)存、包裝、運(yùn)輸?shù)龋瑢⑵漭斔偷筋櫩褪种?，這時(shí)物流工作即宣告結(jié)束。但實(shí)際上，完整的物流工作還沒(méi)有結(jié)束，當(dāng)產(chǎn)品到達(dá)顧客手中時(shí)會(huì)出現(xiàn)因產(chǎn)品本身質(zhì)量原因或其他因素導(dǎo)致的退貨現(xiàn)象，這時(shí)就產(chǎn)生了逆向物流，也就是將產(chǎn)品從顧客的手中返還給生產(chǎn)商或供應(yīng)商。如今《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的執(zhí)行更加深了人們對(duì)于自身權(quán)利的維護(hù)，使得逆向物流的作用更加突出。其主要分為以下三種情況：

①商業(yè)退貨逆向物流

商業(yè)退貨逆向物流一般分為兩個(gè)方面，其一是由于產(chǎn)品自身質(zhì)量較差、顧客個(gè)人喜好不同、產(chǎn)品描述與實(shí)體有出入等因素導(dǎo)致顧客將產(chǎn)品退還給銷售方;其二是銷售方的產(chǎn)品出現(xiàn)了超過(guò)保質(zhì)期、庫(kù)存擠壓等問(wèn)題，將商品退還給生產(chǎn)商的情況。不論是哪一種，都有助于企業(yè)服務(wù)水平和信譽(yù)度的提高。

②廢棄物與包裝物的回收逆向物流

在產(chǎn)品的生產(chǎn)和包裝的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一些邊角料，對(duì)這些材料的回收再利用也是逆向物流的一個(gè)重要組成部分。同時(shí)，一些已經(jīng)達(dá)到使用壽命或被顧客丟棄的物品的回收，也是主要的工作之一，這些物品雖然無(wú)法行使原有的功能，但可以對(duì)其進(jìn)行再次利用，減小對(duì)資源的消耗，降低因處置不當(dāng)而導(dǎo)致的污染問(wèn)題。

③維修再制造的逆向物流

產(chǎn)品的售后維修是如今各企業(yè)主要的服務(wù)手段，優(yōu)秀的售后服務(wù)可以有效的增加企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和信譽(yù)度。因此，當(dāng)顧客的產(chǎn)品出現(xiàn)損壞時(shí)就要利用逆向物流將商品進(jìn)行返廠維修，而嚴(yán)重?fù)p壞或自身出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的則需要在回收后重新進(jìn)行再制造。這樣做可以節(jié)省大量的資源消耗，有效利用已有資源。

3.低碳物流與逆向物流的關(guān)系

從表面上看低碳物流與逆向物流是兩個(gè)不同的概念，但實(shí)際上兩者之間的本質(zhì)是相同的。低碳物流的主要目的是在利用高新科技的前提下降低碳排量、減少能源消耗、降低環(huán)境污染;而逆向物流最主要的目的也是對(duì)已利用資源的循環(huán)利用，其目的也是在于減少資源的消耗，達(dá)到保護(hù)環(huán)境和資源的目的，二者殊途同歸，在聯(lián)合運(yùn)用時(shí)可以達(dá)到雙贏的局面。

二、企業(yè)電子商務(wù)物流模式現(xiàn)狀

目前我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)所采取的物流模式大多數(shù)外正向物流和逆向物流相結(jié)合的方式，企業(yè)擁有自己物流隊(duì)伍的非常少，大部分都是和大型物流公司進(jìn)行配合完成。同時(shí)，企業(yè)對(duì)物流公司所采取的物流模式監(jiān)管制度并沒(méi)有足夠完善，其直接導(dǎo)致了電商企業(yè)與物流企業(yè)的分離發(fā)展。另外，我國(guó)在低碳物流模式上的發(fā)展還處在起步階段，各大物流企業(yè)對(duì)此項(xiàng)物流模式的推行力度并沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，低碳物流模式工作進(jìn)展不夠順利，也就導(dǎo)致電商企業(yè)的低碳物流模式在選擇上面臨困難。但隨著我國(guó)相關(guān)法律監(jiān)管形式的深化，以及電商企業(yè)對(duì)于運(yùn)營(yíng)成本要求力度的加強(qiáng)，低碳物流模式已經(jīng)成為了各大物流公司所必須嘗試的道路。

三、企業(yè)物流模式實(shí)施的對(duì)策與建議

隨著電子商務(wù)行業(yè)和物流行業(yè)的不斷發(fā)展，人們一直在總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，希望能夠制定出一套行之有效的物流模式，提高兩行業(yè)的發(fā)展。根據(jù)近幾年的發(fā)展，“分銷商分擔(dān)型物流模式”已經(jīng)逐漸被廣大電子商務(wù)企業(yè)管理者多認(rèn)可，但想要更好的對(duì)其進(jìn)行施行，還需要企業(yè)自身不斷改進(jìn)，政府加大宏觀調(diào)控力度。

1.積極開(kāi)展與分銷商的合作聯(lián)盟關(guān)系

“分銷商分擔(dān)型物流模式”是以分銷商作為工作基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)供銷雙方共同盈利的局面。供貨商可以將已有的分銷商作為基礎(chǔ)，靈活調(diào)整供銷雙方的合作模式，在貨品流量大的區(qū)域增加分銷商數(shù)量，在貨品流量小的區(qū)域降低分銷商的數(shù)量。而分銷商作為供貨商的物流中轉(zhuǎn)站，需要起到對(duì)貨品合理分配、運(yùn)輸?shù)淖饔茫⑶也煌瑓^(qū)域的分銷商之間也需要進(jìn)行合作。打造一個(gè)以供貨商為中心，下層分銷商多點(diǎn)合作的網(wǎng)狀物流模式，加大了貨品流通的靈活性，節(jié)省了物流成本，在低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下獲得更大的利益。

2.完善信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息“無(wú)縫對(duì)接”

在整個(gè)“分銷商分擔(dān)型物流模式”中，信息平臺(tái)的搭建最為重要，它是供貨商、分銷商以顧客之間的信息紐帶。通過(guò)它供貨商可以從分銷商處得知，商品因和原因遭到顧客退回，借此幫助企業(yè)對(duì)自身產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，從根本上控制退貨情況的發(fā)生。同時(shí)，通過(guò)信息平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到運(yùn)輸，從銷售到退貨等物流活動(dòng)的“無(wú)縫對(duì)接”。其主要表現(xiàn)為產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)庫(kù)化、物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)化、物流信息處理信息化以及相關(guān)數(shù)據(jù)交換信息化等。

3.加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組

在“分銷商分擔(dān)型物流模式”中，企業(yè)不單單需要看到內(nèi)部資源的整合，更加需要對(duì)外部資源進(jìn)行關(guān)注，其更加強(qiáng)調(diào)了整體化、共贏化。在滿足顧客需求時(shí)不能只單單調(diào)整自身的生產(chǎn)模式、產(chǎn)品外觀等情況，還需要對(duì)各級(jí)分銷商進(jìn)行有效的調(diào)整，調(diào)整其營(yíng)業(yè)地點(diǎn)、貨品分配、營(yíng)銷特點(diǎn)以及服務(wù)模式等。實(shí)現(xiàn)整個(gè)電子商務(wù)網(wǎng)的整體上升，共同盈利。

4.完善增值服務(wù)，提高服務(wù)性

在現(xiàn)今的社會(huì)，企業(yè)的發(fā)展與產(chǎn)品各項(xiàng)服務(wù)是離不開(kāi)的，消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的質(zhì)量也越來(lái)越關(guān)注。因此現(xiàn)代企業(yè)除了要拼產(chǎn)品本身，還需要拼服務(wù)。例如戴爾公司，其作為全球第二大電腦供應(yīng)商，其經(jīng)營(yíng)方式即為“按單生產(chǎn)”，依據(jù)顧客的需求進(jìn)行生產(chǎn)。消費(fèi)者可以在其官網(wǎng)上進(jìn)行產(chǎn)品配置的個(gè)性化設(shè)置，而后工廠進(jìn)行生產(chǎn)，使得戴爾創(chuàng)造了“零庫(kù)存”的奇跡。同理，電子商務(wù)企業(yè)在選擇物流方面也需要進(jìn)行靈活的變化，根據(jù)顧客的需求，打造物流模式。根據(jù)美國(guó)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，85%的人不會(huì)選擇沒(méi)有便捷退貨途徑的商家購(gòu)買商品，由此而知一個(gè)好的服務(wù)模式對(duì)營(yíng)銷的影響力。

5.積極引進(jìn)物流人才

以人體機(jī)構(gòu)作對(duì)比，人才就是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的血液，沒(méi)有專業(yè)人才的注入，企業(yè)就會(huì)癱瘓。中國(guó)目前人才缺口達(dá)到五百萬(wàn)之多，其中物流人才缺口占8%。以此物流人才應(yīng)成為各企業(yè)重點(diǎn)培養(yǎng)的對(duì)象，積極引進(jìn)物流人才才能夠使整個(gè)物流模式更加穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)。

6.積極開(kāi)展低碳物流

本文主要探討的就是以低碳經(jīng)濟(jì)為前提進(jìn)行的物流模式的選擇，因此各企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中需要以低碳物流作為主要方式。目前，我國(guó)的低碳經(jīng)濟(jì)是整個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景，雖然發(fā)展緩慢，但各級(jí)政府對(duì)該理念的大力宣傳，各項(xiàng)宏觀調(diào)控措施的下發(fā)，各類先進(jìn)高新科技的研發(fā)，使得低碳經(jīng)濟(jì)能夠穩(wěn)步的提升。對(duì)于低碳物流企業(yè)，國(guó)家也有一定的扶持政策，積極幫助中小企業(yè)開(kāi)展低碳物流工作。而已經(jīng)開(kāi)展低碳物流模式的企業(yè)要積極引進(jìn)與低碳技術(shù)有關(guān)的車輛及設(shè)備，將低碳經(jīng)濟(jì)做到實(shí)處，更好的緩解資源浪費(fèi)和環(huán)境污染等情況。

四、結(jié)語(yǔ)

從改革開(kāi)發(fā)到如今，可持續(xù)性發(fā)展已經(jīng)越來(lái)越受到國(guó)家及地方政府的重視，而各行各業(yè)也將低碳經(jīng)濟(jì)融入到經(jīng)營(yíng)理念中。作為現(xiàn)在發(fā)展勢(shì)頭最猛的電子商務(wù)行業(yè)，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中更要重視低碳經(jīng)濟(jì)下的企業(yè)發(fā)展，對(duì)于物流模式的選擇也需要謹(jǐn)慎。分銷商分擔(dān)型物流模式就是一種能夠很好滿足低碳經(jīng)濟(jì)理念的物流模式，其不但可以節(jié)省企業(yè)物流成本，同時(shí)也可以為全國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)建設(shè)做貢獻(xiàn)，共同為可持續(xù)性發(fā)展而努力。

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第2篇：低碳物流的概念范文

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；綠色物流；管理策略

時(shí)至今日，物流影響著我們?cè)S多人的生活，也成為人們生活中一個(gè)必不可少的部分。但是，隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，隨之帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題也越來(lái)越明顯，比如物流包裝物的處理，以及貨物存儲(chǔ)、配送等問(wèn)題，都成為物流行業(yè)發(fā)展中必須解決的問(wèn)題。低碳經(jīng)濟(jì)概念的提出使得人們對(duì)于環(huán)境保護(hù)問(wèn)題越來(lái)越重視，在低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流行業(yè)應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)綠色化、環(huán)保化發(fā)展成為廣大研究者以及物流企業(yè)關(guān)注的重要問(wèn)題。由于我國(guó)綠色物流發(fā)展還不夠成熟，其中還存在許多意識(shí)問(wèn)題、技術(shù)問(wèn)題以及制度問(wèn)題。所以，必須加強(qiáng)對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的綠色物流管理策略研究，不斷完善我國(guó)綠色物流發(fā)展之路。

1綠色物流的概述

1.1綠色物流內(nèi)涵概述。綠色物流是一個(gè)基于物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)提出的新型的物流管理理念與模式，綠色環(huán)保是綠色物流發(fā)展的前提，是指在物流運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等各個(gè)環(huán)節(jié)中滲透環(huán)保的概念，重視物流服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。這也是新時(shí)期低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境提出的重要要求，是促進(jìn)生態(tài)平衡、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。1.2綠色物流發(fā)展的意義。低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，綠色物流發(fā)展的意義主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：其一，我國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展越來(lái)越完善，通過(guò)發(fā)展綠色物流，提升物流行業(yè)的節(jié)能減排力度，積極響應(yīng)國(guó)家政策的號(hào)召，為物流行業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)，提升物流企業(yè)的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益［1］。其二，綠色物流的發(fā)展使得物流企業(yè)受到國(guó)家的高度認(rèn)可，國(guó)家在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)的宏觀調(diào)控中可給予合適的政策傾斜，從而為物流企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)更多的便利，使其能夠擁有更多的資源來(lái)提升自身的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，在國(guó)外物流企業(yè)融入我國(guó)的過(guò)程中，我國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越嚴(yán)峻，想要在這嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，物流企業(yè)也必須找到新的發(fā)展突破口，而發(fā)展綠色物流便成為其重要方向，將成為物流企業(yè)提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要力量。

2低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的綠色物流管理發(fā)展中存在的問(wèn)題

2.1綠色物流管理觀念較為落后。綠色物流是一個(gè)新型的物流管理理念，其與社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與國(guó)家發(fā)展密切相關(guān)，需要得到國(guó)家與政府的大力支持和引導(dǎo)，才能將綠色無(wú)污染的物流發(fā)展理念傳播到全國(guó)各地，也才能引起物流行業(yè)的重視［2］。但是，由于我國(guó)綠色物流管理觀念比較落后，人們對(duì)于綠色物流的認(rèn)知較少，國(guó)家在綠色物流發(fā)展方面也缺乏有效的調(diào)控措施，所以，我國(guó)綠色物流的發(fā)展緩慢，且缺乏規(guī)范化發(fā)展目標(biāo)。2.2綠色物流管理制度比較滯后。制度是綠色物流科學(xué)發(fā)展的保障，是指導(dǎo)綠色物流前進(jìn)的路標(biāo)，對(duì)綠色物流管理取得良好的成績(jī)具有重要意義。但是，綠色物流管理是最近幾年剛提出的新型概念，與之相關(guān)的制度建設(shè)還不夠完善，缺乏專業(yè)、專門的政策體系，使得綠色物流管理理念沒(méi)有得到及時(shí)滲透，物流行業(yè)的發(fā)展也面臨較大的阻礙。此外，綠色物流管理涉及到物流服務(wù)的包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等多個(gè)環(huán)節(jié)，各個(gè)環(huán)節(jié)的參與主體都需要進(jìn)行利益分配，但是，由于沒(méi)有可靠的制度作為利益分配標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致參與各環(huán)節(jié)利益分配的主體之間難以達(dá)成一致的意見(jiàn)，在物流服務(wù)體系中的合作度降低，許多資源被浪費(fèi)，難以實(shí)現(xiàn)綠色物流管理目標(biāo)。2.3綠色物流中運(yùn)用的技術(shù)較為落后。許多西方國(guó)家的綠色物流已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電子數(shù)據(jù)管理、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)，但是，我國(guó)的綠色物流依然缺乏統(tǒng)一的研究機(jī)構(gòu)對(duì)綠色物流進(jìn)行管理。物流供應(yīng)鏈中涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)，想要讓多個(gè)環(huán)節(jié)能夠相互配合，提升物流服務(wù)質(zhì)量，就需要扎實(shí)的技術(shù)支持，比如在包裝環(huán)節(jié)需要綠色可循環(huán)使用的包裝物，這種包裝物生產(chǎn)就需要可靠的技術(shù)。但是，我國(guó)可應(yīng)用的綠色物流管理技術(shù)的的研發(fā)卻非常落后，可使用的技術(shù)也非常少。同時(shí)，我國(guó)勞動(dòng)力比較充足，且勞動(dòng)力價(jià)格較低，使得我國(guó)對(duì)于綠色物流管理技術(shù)的開(kāi)發(fā)力度降低，這也是我國(guó)綠色物流管理技術(shù)難以提升的重要原因，許多運(yùn)輸服務(wù)都停留在傳統(tǒng)運(yùn)輸技術(shù)上，難以滿足綠色物流建設(shè)需要。2.4物流管理體系中的工作人員素質(zhì)較低。從我國(guó)物流行業(yè)當(dāng)前的發(fā)展情況來(lái)看，由于物流企業(yè)對(duì)勞動(dòng)力的需求較大，進(jìn)入物流供應(yīng)鏈的門檻較低，所以許多工作人員都沒(méi)有接受過(guò)專業(yè)物流服務(wù)培訓(xùn)，尤其是物流供應(yīng)前線的工作人員，許多都只會(huì)簡(jiǎn)單的包裝工作、配送，而對(duì)于物流管理知識(shí)與技能的掌握程度較低，對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用也不熟練［3］。許多參與物流供應(yīng)服務(wù)的勞動(dòng)者都沒(méi)有接受統(tǒng)一、正規(guī)的培訓(xùn)，在工作中只是按照管理者要求的簡(jiǎn)單流程完成物品的包裝、運(yùn)輸、培訓(xùn)，且沒(méi)有嚴(yán)格的質(zhì)量要求，這使得物流從業(yè)人員在提供物流服務(wù)的過(guò)程中經(jīng)常與客戶發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，影響物流企業(yè)的社會(huì)形象，從而對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展也帶來(lái)不良影響。

3低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的綠色物流管理策略分析

第3篇：低碳物流的概念范文

［關(guān)鍵詞］物流低碳化；國(guó)外經(jīng)驗(yàn)；政策建議

［中圖分類號(hào)］F503［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1005-6432（2012）15-0011-04

1 引 言

近年來(lái),隨著全球氣候變暖等環(huán)境問(wèn)題的出現(xiàn),減少碳排放逐漸成為世界各國(guó)關(guān)注的焦點(diǎn)。2009年哥本哈根會(huì)議召開(kāi)前,中國(guó)政府宣布了到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值溫室氣體排放比2005年下降40%~45%的行動(dòng)目標(biāo),并作為約束性指標(biāo)納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃。2011年3月,《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出“十二五”時(shí)期中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化約束性目標(biāo)：到2015年,單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2010年下降17%,單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗比2010年下降16%,非化石能源占一次能源消費(fèi)比重達(dá)到11.4%。

物流業(yè)作為我國(guó)重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一,也將隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展而得到進(jìn)一步發(fā)展。但與此同時(shí),物流業(yè)的碳排放所占碳排放總量比例巨大,達(dá)到18.9%。2008年《美國(guó)科學(xué)院學(xué)報(bào)》刊登的研究報(bào)告表明,自1998年至2008年,二氧化碳排放總量全球增加了13%,其中交通工具的碳排放總量增長(zhǎng)率為25%。我國(guó)物流行業(yè)的碳排放情況缺乏相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),但從全球范圍來(lái)看,物流業(yè)本身就是能源消耗和碳排放的大戶,而且隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展,這個(gè)比例可能會(huì)更高,其節(jié)能減排潛力巨大。因此,要發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì),物流業(yè)的低碳化發(fā)展成為亟待解決的重點(diǎn)問(wèn)題之一。

2 我國(guó)物流低碳化發(fā)展的現(xiàn)狀及問(wèn)題

隨著世界性環(huán)境問(wèn)題的不斷出現(xiàn)和一系列國(guó)際環(huán)境會(huì)議的召開(kāi),低碳經(jīng)濟(jì)越來(lái)越成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主題。物流業(yè)是低碳經(jīng)濟(jì)的重要部分,我國(guó)為促進(jìn)物流低碳化發(fā)展已采取了許多政策措施,但仍然有一些不足,這主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面。

2.1 低碳物流的制度建設(shè)已取得了較大進(jìn)展,但仍有很大發(fā)展空間發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)需要較高的技術(shù)水平、優(yōu)良的設(shè)備、優(yōu)秀的人才等,這無(wú)疑會(huì)增加企業(yè)的成本。為了避免私人成本社會(huì)化,稅收優(yōu)惠、政府補(bǔ)貼是行之有效的方法。我國(guó)已采取了一些促進(jìn)低碳物流發(fā)展的政策和措施,如：2011年我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)有122個(gè)節(jié)能減排項(xiàng)目獲得共2.5億元專項(xiàng)資金支持,拉動(dòng)投資達(dá)到80.6億元；2011年財(cái)政部和商務(wù)部第28號(hào)公告,公布2011年老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼車輛范圍及補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；自2011年7月1日起,對(duì)符合條件的國(guó)內(nèi)企業(yè)為生產(chǎn)國(guó)家支持發(fā)展的千萬(wàn)噸煉油設(shè)備及天然氣管道運(yùn)輸設(shè)備、大型船舶裝備等,免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。然而就目前低碳物流發(fā)展水平來(lái)看,我國(guó)現(xiàn)已實(shí)行的相關(guān)政策不能在大范圍內(nèi)有效地激勵(lì)企業(yè)采取低碳行為,這表明其廣度和深度有待提高。

物流業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)中承擔(dān)著重要的責(zé)任,追求物流業(yè)的低碳化,首先要測(cè)算出企業(yè)現(xiàn)在的碳排放情況。現(xiàn)在比較權(quán)威的核算體系是溫室氣體核算體系。中國(guó)雖已引入該體系,但沒(méi)有落實(shí)到包括物流行業(yè)在內(nèi)的各行各業(yè)以及各個(gè)企業(yè),導(dǎo)致目前多數(shù)企業(yè)對(duì)于自己的減排目標(biāo)和減排量仍不明確。

2.2 低碳意識(shí)比較缺乏,要實(shí)現(xiàn)從社會(huì)到物流企業(yè)的低碳化尚需努力從社會(huì)角度來(lái)看,“低碳”概念產(chǎn)生之后,全球各國(guó)開(kāi)始了探索經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)和諧共進(jìn)的道路,低碳的影響力已經(jīng)開(kāi)始滲透進(jìn)社會(huì)的工業(yè)、農(nóng)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、居民生活等方方面面,“低碳生活”“低碳產(chǎn)品”等概念層出不窮；然而,公民對(duì)低碳這一概念的真正的、正確的了解卻一直處于較低的水平。根據(jù)問(wèn)卷星網(wǎng)站對(duì)有關(guān)低碳問(wèn)題的問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果,大多數(shù)民眾對(duì)低碳、低碳生活等概念只是有一個(gè)大致的了解,低碳意識(shí)在民眾中的普及程度還很低，因而低碳政策執(zhí)行力不高。

對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō),隨著環(huán)境污染日益嚴(yán)重和全球“低碳革命”的興起,物流作為高端服務(wù)業(yè),也必須走低碳化發(fā)展的道路。然而我國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展時(shí)間較短,仍處于粗放、專業(yè)化水平低的狀態(tài),而這種粗放、低效率的物流運(yùn)作模式造成了能耗的增加和資源的浪費(fèi)。低碳物流的概念引入我國(guó)的時(shí)間仍較短,很多物流企業(yè)尤其是中小型的私有企業(yè)的負(fù)責(zé)人,還沒(méi)有意識(shí)到物流行業(yè)低碳化的重要性和必要性,因此也就不會(huì)有目的地向低碳化物流發(fā)展。

2.3 低碳技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用與先進(jìn)國(guó)家相比仍有一定差距

我國(guó)在信息、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等方面的關(guān)鍵技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)相比國(guó)外或許有一定的差距,但這并不是物流低碳化的主要“瓶頸”,相對(duì)于技術(shù)的開(kāi)發(fā)水平,我國(guó)企業(yè)對(duì)技術(shù)的應(yīng)用水平更是低碳物流發(fā)展的一個(gè)明顯短板。因此,技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用的重點(diǎn)在于如何推動(dòng)低碳物流技術(shù)的運(yùn)用,政府的科學(xué)規(guī)劃在其中起到基礎(chǔ)性作用。然而我國(guó)目前還沒(méi)有專門的部門來(lái)規(guī)劃物流業(yè)的發(fā)展和監(jiān)督物流活動(dòng)的實(shí)施。物流活動(dòng)需跨越不同的行業(yè)和地區(qū),而管理卻分屬不同的職能部門,如交通運(yùn)輸、鐵道、民航、郵政、商務(wù)等；特別是我國(guó)空運(yùn)、鐵路、公路等專業(yè)化物流系統(tǒng)分割運(yùn)營(yíng),使得物流低碳化技術(shù)很難普及。同時(shí)我們注意到,運(yùn)輸過(guò)程的碳排放量巨大,行業(yè)能耗約占社會(huì)總能耗的18.9％。目前,我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)單位能耗與先進(jìn)國(guó)家相比還有較大差距,節(jié)能減排潛力巨大。雖然我國(guó)的清潔能源技術(shù)尚不成熟,但是與推進(jìn)清潔能源在物流行業(yè)中的應(yīng)用相比,低碳物流技術(shù)應(yīng)用才是限制低碳運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。

2.4 低碳物流人才比較缺乏,亟須加大培養(yǎng)力度

我國(guó)很多高校都有物流管理或者物流工程專業(yè),但很少開(kāi)設(shè)低碳物流或者低碳經(jīng)濟(jì)方面的課程；高校和研究機(jī)構(gòu)對(duì)低碳物流的研究缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),企業(yè)的研究人員對(duì)理論的整體理解不夠深入。我國(guó)在專業(yè)人才的培養(yǎng)和從業(yè)人員的培訓(xùn)上并沒(méi)有完整的一套政策體系,無(wú)法為低碳物流的發(fā)展提供充足的人才儲(chǔ)備。

3 國(guó)外物流低碳化發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)

英國(guó)、歐盟、美國(guó)、日本等國(guó)家和地區(qū)對(duì)物流低碳化的研究起步較早、發(fā)展水平較高、政策措施比較完善,通過(guò)對(duì)其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的整理分析,將為我國(guó)的低碳物流政策體系的建立和完善提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

3.1 英國(guó)

英國(guó)在物流低碳化方面起步最早,其“碳預(yù)算”體系和一系列經(jīng)濟(jì)政策工具的運(yùn)用在低碳技術(shù)的推廣和發(fā)展中卓有成效。

2007年3月,英國(guó)通過(guò)《氣候變化法》,主要內(nèi)容包括:碳財(cái)政預(yù)算提供目標(biāo)管理,建立氣候變化委員會(huì),為英國(guó)能在2050年達(dá)到溫室氣體減排量60% 的法定目標(biāo)出謀劃策,在排放交易方面賦予政府更大權(quán)力等。2009年4月,英國(guó)通過(guò)立法成為全球首個(gè)實(shí)施“碳預(yù)算”的國(guó)家,也成為首個(gè)把實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排目標(biāo)納入法律框架的國(guó)家。“碳預(yù)算”體系要求從2008年開(kāi)始,以5年作為一個(gè)減排周期。

英國(guó)通過(guò)氣候變化稅、氣候變化協(xié)議、氣體排放貿(mào)易機(jī)制、碳信托基金等一系列經(jīng)濟(jì)政策工具的運(yùn)用達(dá)到推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的,其中碳基金被認(rèn)為是最富有成效的經(jīng)濟(jì)政策手段：英國(guó)鼓勵(lì)企業(yè)與政府簽署資源氣候變化協(xié)議,對(duì)簽訂協(xié)議的企業(yè),如果企業(yè)達(dá)到協(xié)議規(guī)定的能效或減排目標(biāo)就可以減免80%的碳稅。

目前,英國(guó)已初步形成了以市場(chǎng)為基礎(chǔ)、以政府為主導(dǎo)、以全體企業(yè)公共部門和居民為主體的互動(dòng)體系。

3.2 歐盟

歐盟在低碳意識(shí)普及方面為全世界做出了表率,各國(guó)政府為推廣低碳技術(shù)、培養(yǎng)低碳人才開(kāi)發(fā)做出了巨大的努力。

歐盟于2000 年6月啟動(dòng)歐盟氣候變化計(jì)劃,該計(jì)劃旨在確保歐盟在其管轄范圍內(nèi)制定最為經(jīng)濟(jì)有效的政策措施,減少溫室氣體排放,實(shí)施《京都議定書》確定的各項(xiàng)減排目標(biāo)。計(jì)劃整合了歐盟正在實(shí)施的各類減排活動(dòng),除歐盟委員會(huì)牽頭外,還發(fā)動(dòng)了行業(yè)部門、非政府組織、各國(guó)專家等相關(guān)各方廣泛參與。

2007年年底,歐盟委員會(huì)通過(guò)了歐盟能源技術(shù)戰(zhàn)略計(jì)劃,明確提出鼓勵(lì)推廣低碳能源技術(shù),促進(jìn)歐盟未來(lái)能源可持續(xù)利用機(jī)制的建立和發(fā)展。歐盟各國(guó)在推動(dòng)可再生能源產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程中,都強(qiáng)調(diào)了政府在可再生能源發(fā)展中的責(zé)任,通常是政府科技投入先行,隨后進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)拓,以此來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

2009年11月23日,歐盟委員會(huì)發(fā)表的《2009年度歐洲就業(yè)報(bào)告》指出,歐盟國(guó)家一個(gè)新的階層“綠領(lǐng)”即將產(chǎn)生,他們將從事環(huán)保材料生產(chǎn)、碳足跡測(cè)量、環(huán)保評(píng)估等工作。為此,從現(xiàn)在起,歐盟在制定就業(yè)政策時(shí)就必須充分考慮這一因素,并加強(qiáng)“綠領(lǐng)”行業(yè)的宣傳和技能培訓(xùn),以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的需要。

3.3 美國(guó)

美國(guó)政府發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的政策措施可以分為節(jié)能增效、開(kāi)發(fā)新能源、應(yīng)對(duì)氣候變化等多個(gè)方面,其中新能源是其核心。

2009年2月,奧巴馬正式簽署了以發(fā)展新能源為核心的“美國(guó)復(fù)興和再投資計(jì)劃”。未來(lái)10年美國(guó)政府將投資1500億美元建立“清潔能源研發(fā)基金”,為使用太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物燃料和其他清潔可替代能源的企業(yè)提供250億～450億美元的稅收抵免。

在通過(guò)政府牽頭、財(cái)政補(bǔ)貼等方法加強(qiáng)低碳技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的同時(shí),美國(guó)力求通過(guò)一系列的法律法規(guī)大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì),這些法律法規(guī)對(duì)于美國(guó)各個(gè)行業(yè)的節(jié)能減排規(guī)定了明確的法律約束和指標(biāo)控制。

2009年6月26日,美國(guó)眾議院通過(guò)的《美國(guó)清潔能源和安全法案》不僅設(shè)定了美國(guó)溫室氣體減排的時(shí)間表,還引入溫室氣體排放權(quán)配額與交易機(jī)制。其主要內(nèi)容包括：①排放總量控制。對(duì)約占溫室氣體排放量85%的排放源設(shè)置了具有法律約束力且逐年下降的總量限額。②配額發(fā)放。排放源對(duì)其排放的溫室氣體須持有相應(yīng)數(shù)量的排放配額,并可以交易、儲(chǔ)存和借貸。最初幾年對(duì)排放配額中的80%進(jìn)行免費(fèi)發(fā)放,之后隨著總配額的減少,免費(fèi)發(fā)放配額也將逐年減少。③治理結(jié)構(gòu)。除美聯(lián)邦環(huán)保署和國(guó)務(wù)院外,還授權(quán)美農(nóng)業(yè)部、美能源管理委員會(huì)、商品期貨交易委員會(huì)分別負(fù)責(zé)相關(guān)監(jiān)管。

3.4 日本

日本在新能源推廣方面同樣做出了很大的努力,同時(shí),日本采取了許多財(cái)政貨幣手段支持低碳物流企業(yè)的發(fā)展。

2006年,經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省編制了《新國(guó)家能源戰(zhàn)略》,通過(guò)強(qiáng)有力的法律手段,全面推動(dòng)各項(xiàng)節(jié)能減排措施的實(shí)施。2008年5月19日,日本內(nèi)閣綜合科學(xué)技術(shù)會(huì)議公布了《低碳技術(shù)計(jì)劃》,設(shè)計(jì)出一套低碳技術(shù)戰(zhàn)略圖：一是今后5年將在低碳技術(shù)創(chuàng)新方面投入300億美元,開(kāi)發(fā)氣溫變化監(jiān)測(cè)與影響評(píng)估技術(shù)等；二是在強(qiáng)調(diào)政府在基礎(chǔ)研究中的作用和責(zé)任的同時(shí),鼓勵(lì)私有資本的投入；三是建立官、產(chǎn)、學(xué)密切合作的國(guó)家研發(fā)體系,提高技術(shù)研發(fā)水平和效率。2009年,日本政府推出的經(jīng)濟(jì)刺激方案延伸和細(xì)化了2006年提出的《新國(guó)家能源戰(zhàn)略》,如發(fā)展環(huán)保車等。

日本政府通過(guò)政策性銀行,如日本開(kāi)發(fā)銀行(DBJ)、日本中小企業(yè)融資公司,對(duì)進(jìn)行節(jié)能投資的企業(yè)給予貼息和低息優(yōu)惠貸款。企業(yè)改造現(xiàn)有設(shè)備、減少化石能源消耗、資源再生利用的技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目,享受國(guó)家規(guī)定的特別利率優(yōu)惠。

4 我國(guó)物流低碳化發(fā)展的政策建議

通過(guò)參考國(guó)外低碳物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn),針對(duì)我國(guó)現(xiàn)狀,筆者從制度建設(shè)、低碳意識(shí)培養(yǎng)、低碳物流技術(shù)發(fā)展應(yīng)用以及低碳物流人才培育四個(gè)方面提出我國(guó)物流低碳化發(fā)展的建議。

4.1 制度建設(shè)

(1)稅收政策。要限制各物流企業(yè)的碳排放量,首先必須制定碳排放標(biāo)準(zhǔn),即在全國(guó)范圍內(nèi)建立一套檢測(cè)和評(píng)估體系,即“碳預(yù)算”體系,以確定我國(guó)物流業(yè)減少碳排放的潛能。引入“碳預(yù)算”措施,要求各大物流企業(yè)在一定時(shí)間內(nèi)完成各自的碳預(yù)算,制定出各自的減排和低碳發(fā)展戰(zhàn)略,詳細(xì)列出減排項(xiàng)目；政府將對(duì)這些項(xiàng)目進(jìn)行測(cè)評(píng),確定各物流企業(yè)的減排潛能和任務(wù)。該“碳預(yù)算”措施要每隔五年進(jìn)行一次,以適應(yīng)物流企業(yè)低碳發(fā)展的進(jìn)度。

政府依據(jù)“碳預(yù)算”措施所確定的具體減排數(shù)值制定稅收政策,減少的碳排放量少于這一數(shù)值的實(shí)行較高的稅率,高于這一數(shù)值的實(shí)行較低的稅率。同時(shí)采取更多促進(jìn)開(kāi)發(fā)利用清潔能源的稅收政策,對(duì)相關(guān)企業(yè)給予稅收優(yōu)惠。

(2)補(bǔ)貼政策。政府的補(bǔ)貼政策主要通過(guò)各種基金的形式實(shí)現(xiàn)。一類是物流企業(yè)低碳發(fā)展基金。該基金主要用于對(duì)開(kāi)展減排及能效改進(jìn)活動(dòng)的企業(yè)補(bǔ)貼部分資金、對(duì)引入特定節(jié)能技術(shù)的中小型物流企業(yè)補(bǔ)貼資金。另一類是節(jié)能減排專項(xiàng)資金,其中一部分用于支持物流低碳化發(fā)展。與此同時(shí),國(guó)家規(guī)定一系列物流方面節(jié)能產(chǎn)品,如小排量汽車等,并對(duì)這些產(chǎn)品給予價(jià)格折扣,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)其購(gòu)買者的補(bǔ)貼。

(3)政府采購(gòu)。國(guó)家制定完善低碳采購(gòu)政策。撰寫低碳目標(biāo),公布節(jié)能產(chǎn)品政府采購(gòu)清單,政府采購(gòu)清單中要包括涉及運(yùn)輸?shù)吞蓟墓?jié)能車輛和涉及包裝低碳化的綠色包裝等；將采購(gòu)低碳化制度化、法律化。

政府采購(gòu)應(yīng)當(dāng)逐步建立起低碳采購(gòu)網(wǎng)絡(luò),覆蓋中央政府、地方政府、企業(yè)等,利用地方政府采購(gòu)手段支持低碳物流企業(yè)的發(fā)展。地方政府可考慮將政府采購(gòu)中涉及低碳物流部分的合同向物流企業(yè)以特定的方式和政策進(jìn)行傾斜,培育和做強(qiáng)低碳物流企業(yè)。

(4)金融市場(chǎng)。從市場(chǎng)層面來(lái)看,在建立“碳預(yù)算”制度的基礎(chǔ)上,逐步建立碳排放交易市場(chǎng),并設(shè)立物流分市場(chǎng)。通過(guò)規(guī)范自愿減排交易和排放權(quán)交易試點(diǎn),完善碳排放交易價(jià)格形成機(jī)制,逐步建立企業(yè)間跨省區(qū)的物流碳排放權(quán)交易體系,充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制在優(yōu)化資源配置上的基礎(chǔ)性作用,以最小化成本實(shí)現(xiàn)溫室氣體排放控制目標(biāo)。

在貨幣市場(chǎng)領(lǐng)域,對(duì)進(jìn)行節(jié)能投資的物流企業(yè)給予貸款貼息和低息優(yōu)惠貸款；在資本市場(chǎng)領(lǐng)域,支持低碳物流企業(yè)上市融資,對(duì)其上市提供各種優(yōu)惠政策。

4.2 低碳意識(shí)培養(yǎng)

要想讓企業(yè)和民眾都把低碳提上議程,不僅要讓其了解有關(guān)低碳的常識(shí),更要切實(shí)落實(shí)低碳生活、低碳物流。首要的工作就是提高企業(yè)與民眾的低碳意識(shí)。政府應(yīng)結(jié)合低碳意識(shí)普及現(xiàn)狀,采取適合的方法來(lái)達(dá)到宣傳低碳意識(shí)的目的。

在制度和法律層面上,政府應(yīng)出臺(tái)有關(guān)低碳化物流的指導(dǎo)性文件,以便于指導(dǎo)和完善物流低碳化的工作,使之能夠以正確的方式進(jìn)行。

在社會(huì)層面上,政府可以借助中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì),通過(guò)組織的活動(dòng)和宣傳,讓更多的企業(yè)和個(gè)人從更專業(yè)的角度了解和學(xué)習(xí)低碳物流。

4.3 低碳物流技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用

(1)加快物流結(jié)構(gòu)調(diào)整。通過(guò)政策調(diào)整和體制創(chuàng)新,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí),加快物流業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變；加大淘汰落后產(chǎn)能力度,大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),加快低碳技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品推廣,逐步形成以低碳為特征的物流體系。具體包括以下幾個(gè)方面：

①促進(jìn)區(qū)域整合。將不同區(qū)域的優(yōu)勢(shì)資源整合在一起,合理利用水運(yùn)；有效利用區(qū)域物流中心,減少迂回運(yùn)輸和倒流運(yùn)輸；促進(jìn)地區(qū)間的交流,使跨區(qū)域運(yùn)輸更便利。②加強(qiáng)模式結(jié)合。將各種運(yùn)輸模式綜合考慮,促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。為此,我國(guó)必須要推動(dòng)建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系,使各種運(yùn)輸方式能方便地相互轉(zhuǎn)化,實(shí)現(xiàn)無(wú)縫鏈接。③優(yōu)化物流結(jié)點(diǎn)。國(guó)家統(tǒng)籌規(guī)劃物流園區(qū)的建設(shè),從物流結(jié)點(diǎn)的輻射范圍到其內(nèi)部的設(shè)施布置,都要采用最有利于節(jié)能減排的方式。④發(fā)展清潔運(yùn)輸模式,促進(jìn)管道運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)和水路的利用。

(2)優(yōu)化能源結(jié)構(gòu),發(fā)展低碳運(yùn)輸。①加強(qiáng)對(duì)企業(yè)的監(jiān)管。對(duì)于國(guó)家制定的相關(guān)政策,要有相關(guān)責(zé)任部門對(duì)企業(yè)的執(zhí)行力度進(jìn)行監(jiān)督和管理,把減少碳排放的任務(wù)切實(shí)落實(shí)到每個(gè)企業(yè)；對(duì)于達(dá)標(biāo)企業(yè)和不達(dá)標(biāo)企業(yè)的認(rèn)定要真實(shí)公正,獎(jiǎng)懲措施的實(shí)施要公開(kāi)公平。②重視政府引導(dǎo)作用。率先在公共服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行低碳運(yùn)輸示范,促使企業(yè)效仿。③開(kāi)展低碳運(yùn)輸專項(xiàng)行動(dòng)。以專項(xiàng)行動(dòng)為契機(jī),規(guī)范物流運(yùn)輸市場(chǎng)。我國(guó)在2010年啟動(dòng)的“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運(yùn)輸專項(xiàng)行動(dòng)取得了良好的效果,促進(jìn)建立節(jié)能減排監(jiān)測(cè)考核體系,依據(jù)營(yíng)運(yùn)車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn),建立營(yíng)運(yùn)車輛準(zhǔn)入、退出制度等一系列節(jié)能減排規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn),使其制度化、規(guī)范化。這類專項(xiàng)行動(dòng)值得推廣和擴(kuò)大。

(3)扎實(shí)推進(jìn)低碳試點(diǎn)。組織試點(diǎn)省區(qū)和城市編制低碳發(fā)展規(guī)劃,積極探索具有本地區(qū)特色的低碳發(fā)展模式,率先形成有利于低碳發(fā)展的政策體系和體制機(jī)制,積極開(kāi)展低碳物流園區(qū)、低碳運(yùn)輸模式試點(diǎn)。低碳試點(diǎn)的有效開(kāi)展,將在全社會(huì)產(chǎn)生巨大的示范效應(yīng)。為使試點(diǎn)工作順利實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo),要注意選擇合適的城市和項(xiàng)目,同時(shí)要積極關(guān)注并調(diào)整試點(diǎn)工作的進(jìn)行狀況。

4.4 低碳物流人才培育

首先要進(jìn)行低碳物流人才需求預(yù)測(cè)和調(diào)查,制訂科學(xué)的培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)劃,發(fā)展多層次教育體系和在職人員培訓(xùn)體系。同時(shí),國(guó)家對(duì)各大院校的物流專業(yè)課程建設(shè)給予適當(dāng)補(bǔ)貼。還要注意加強(qiáng)與國(guó)外物流教育與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的聯(lián)合與合作,深入學(xué)習(xí)國(guó)外低碳物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn),培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才。

5 結(jié) 論

本文在研究了低碳物流的概念和發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,結(jié)合國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和我國(guó)國(guó)情,從制度建設(shè)、意識(shí)培養(yǎng)、技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用和人才培育四個(gè)方面對(duì)我國(guó)低碳物流發(fā)展提出了政策建議,這些建議主要從兩個(gè)方面推進(jìn)我國(guó)低碳物流發(fā)展進(jìn)程：一是完善低碳物流體系,二是對(duì)低碳化物流企業(yè)的激勵(lì)措施。但本文尚存在不足之處,例如，低碳物流產(chǎn)品采用何種標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定、低碳試點(diǎn)的地區(qū)如何選擇、低碳物流人才的培養(yǎng)方式等問(wèn)題仍有待進(jìn)一步探索。

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第4篇：低碳物流的概念范文

關(guān)鍵詞：低碳；農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流

中圖分類號(hào)：F124.5；F252

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003—4161（2012）05—0056—04

一、問(wèn)題的提出

當(dāng)前，氣候變化是人類面臨的巨大挑戰(zhàn)之一。根據(jù)最新的科學(xué)研究，我們必須認(rèn)識(shí)到在有限的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大量減少溫室氣體排放的必要性，以避免重大的生態(tài)災(zāi)難。世界各國(guó)無(wú)一不在回應(yīng)這些警告并做著積極的努力。建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，再次被我國(guó)政府編入“十二五”規(guī)劃之中，其中，低碳理念的提出尤為令人關(guān)注，它不僅是對(duì)“兩型社會(huì)”理念的繼承與發(fā)展，更是對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式的一種價(jià)值導(dǎo)向和微觀調(diào)控?？梢灶A(yù)見(jiàn)，低碳將作為一個(gè)時(shí)代的名詞，在當(dāng)今與未來(lái)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，扮演著十分重要而又不可或缺的角色，我們將逐漸步入一個(gè)低碳經(jīng)濟(jì)的時(shí)代。相應(yīng)的，各行各業(yè)也只有跟上時(shí)展的節(jié)奏，才能取得更快更長(zhǎng)足的發(fā)展，而與人民生活密切相關(guān)的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)更應(yīng)如此。

（一）低碳概念的提出

眾所周知，溫室效應(yīng)的產(chǎn)生主要來(lái)自溫室氣體的排放。而溫室氣體中的有害氣體主要由二氧化碳（CO2）、全氟碳化物（PFCs）、六氟化硫（SF6）、氫氟碳化物（HFCs）等組成，其中CO2為全球室溫的貢獻(xiàn)最大。隨著世界工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人類無(wú)節(jié)制的生產(chǎn)生活方式，二氧化碳的排放量相當(dāng)驚人。以當(dāng)前二氧化碳等溫室氣體濃度的增長(zhǎng)幅度，相信用不了多長(zhǎng)時(shí)間，人類的生存環(huán)境就會(huì)演化得異常惡劣。降低溫室氣體的排放，保持較低的二氧化碳排放量，倡導(dǎo)低碳（low carbon）生活，成為全世界的課題，也由此引發(fā)人們對(duì)于低碳內(nèi)涵的更多關(guān)注與認(rèn)識(shí)，這其中低碳經(jīng)濟(jì)與低碳生活又是其核心內(nèi)容。

科學(xué)家們證實(shí)人類所從事的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)以及生產(chǎn)生活方式造成了濃度過(guò)高的溫室氣體排放。很多國(guó)家都達(dá)成了在全球范圍內(nèi)倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)并向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的共識(shí)?！暗吞冀?jīng)濟(jì)”的概念在2003年的英國(guó)能源白皮書《我們能源的未來(lái)：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》中也首次正式提出。

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，一方面要求我們積極承擔(dān)環(huán)境保護(hù)的責(zé)任，同時(shí)也要求提高能源利用效益，盡可能地減少能源消耗，降低溫室氣體的排放，建設(shè)生態(tài)文明，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。我國(guó)自進(jìn)入21世紀(jì)后也愈來(lái)愈重視低碳經(jīng)濟(jì)與低碳生活，低碳與低碳經(jīng)濟(jì)等相關(guān)理念已經(jīng)引起了全社會(huì)的廣泛關(guān)注。

（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點(diǎn)

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等為代表的生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采購(gòu)、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售直到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境中，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗，防止農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)和污染。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的效率取決于各節(jié)點(diǎn)的有效銜接，因其對(duì)環(huán)境的特殊要求，相比其他物流企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)更加復(fù)雜，要求更高，需要物流的各個(gè)環(huán)節(jié)能夠高度的協(xié)調(diào)，信息能夠快速暢通的傳遞，各種資源能夠得到有效的配置等。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)。

（1）產(chǎn)品的易腐性。由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)配送的貨物一般都是蔬菜或者肉制品等生鮮產(chǎn)品，很容易腐爛，在運(yùn)輸配送的過(guò)程中，從生產(chǎn)到運(yùn)輸再到銷售地點(diǎn)，其冷凍或保鮮的溫度在各個(gè)環(huán)節(jié)都是不一樣的，這就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品在某一個(gè)環(huán)節(jié)因?yàn)闇囟炔贿_(dá)標(biāo)而出現(xiàn)快速變質(zhì)。

（2）配送的時(shí)效性。生鮮產(chǎn)品因?yàn)槿菀赘癄€變質(zhì)，從生產(chǎn)到銷售，完成這個(gè)過(guò)程的時(shí)間越長(zhǎng)，其品質(zhì)就會(huì)下降得越快，質(zhì)量越差。銷售商或者分銷商為了降低損失，往往需要對(duì)運(yùn)輸?shù)木€路和運(yùn)輸工具進(jìn)行合理的規(guī)劃配置，盡量快速將生鮮產(chǎn)品運(yùn)抵目的地，以降低因時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致過(guò)大的損失。

（3）裝備的特殊性。在對(duì)生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，為了降低產(chǎn)品變質(zhì)的速率，延長(zhǎng)保鮮的時(shí)間，需要配備相應(yīng)的冷凍或者保鮮設(shè)備，這就要求農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)都要做好保鮮冷凍的措施，配備必要的冷凍設(shè)備和保鮮設(shè)備。

（4）運(yùn)作效率低、成本高。生鮮產(chǎn)品的易腐性以及運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和裝備的特殊性，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)時(shí)，必須盡量延長(zhǎng)產(chǎn)品變質(zhì)腐爛的時(shí)間以保證保鮮效果，這會(huì)使得企業(yè)運(yùn)作的效率大大降低。同時(shí)配備的冷凍和保鮮設(shè)備以及因此產(chǎn)生的費(fèi)用往往較大，在運(yùn)作過(guò)程中，對(duì)人員的操作技能要求都比較高，這些都會(huì)產(chǎn)生較高的成本。

（5）組織協(xié)調(diào)要求較高。就以上4個(gè)特征而言，需要農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)內(nèi)各個(gè)部門的運(yùn)作以及各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)都必須高度協(xié)調(diào)，協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)信息在內(nèi)部和各個(gè)環(huán)節(jié)的快速暢通傳遞，同時(shí)保證各個(gè)工序能夠在盡量短的時(shí)間內(nèi)完成。

（三）低碳時(shí)代我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展研究的必要性

筆者通過(guò)閱讀相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，大部分研究重點(diǎn)都對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流或是低碳經(jīng)濟(jì)下的物流模式探討，而把低碳理念如何有效地與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流結(jié)合起來(lái)的論述頗有欠缺。盡管我國(guó)經(jīng)濟(jì)在21世紀(jì)得到快速穩(wěn)步發(fā)展，人民的生活水平得到了極大的改善與提高，老百姓對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)的時(shí)效性和品質(zhì)的要求也越來(lái)越高，我國(guó)肉類、禽蛋、水產(chǎn)品、蔬菜、水果產(chǎn)量均位居世界第一，但是我們?nèi)匀豢梢钥吹酱蠖鄶?shù)農(nóng)產(chǎn)品的分銷渠道沒(méi)有嚴(yán)格的冷鏈環(huán)境，絕大多數(shù)的易腐食品在運(yùn)輸途中沒(méi)有溫度監(jiān)控，導(dǎo)致農(nóng)副產(chǎn)品在最終消費(fèi)前的損耗量也占世界首位，資源浪費(fèi)極其嚴(yán)重。推廣適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的低能耗、低成本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈處理技術(shù)，建立規(guī)?；⑾到y(tǒng)化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，使農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都處于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境中，對(duì)提高我國(guó)的食品安全和質(zhì)量，改善人民的生活水平尤為重要。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈產(chǎn)業(yè)化能極大地降低能源資源損耗，對(duì)節(jié)能減耗，倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式具有重要意義。

二、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的障礙

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展理念還相當(dāng)落后。脫碳理念、節(jié)能減耗幾乎談不上，即便有也僅僅是停留在理念的宣傳上，還未得到真正的落實(shí)。這也部分地造成了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的障礙，結(jié)合實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，可歸納為以下幾個(gè)方面。

（一）企業(yè)缺少行之有效的供應(yīng)鏈脫碳計(jì)劃與目標(biāo)

相比消費(fèi)者日益增強(qiáng)的環(huán)保意識(shí)，企業(yè)的環(huán)保認(rèn)識(shí)顯然落后很多。很少有企業(yè)真正意識(shí)到當(dāng)前全球惡劣的氣候環(huán)境會(huì)直接影響到企業(yè)未來(lái)的生存與發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程中的企業(yè)較少做到制定一系列減少其物流業(yè)務(wù)碳強(qiáng)度的供應(yīng)鏈脫碳計(jì)劃與目標(biāo)。無(wú)論是在冷鏈物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，還是在供應(yīng)鏈流程和交付的貨運(yùn)方式劃分的安排上，對(duì)溫室氣體排放量的測(cè)量和幫助企業(yè)估計(jì)在物流運(yùn)輸過(guò)程中排放的二氧化碳分解的碳計(jì)算器的使用上都很少，更談不上對(duì)供應(yīng)鏈脫碳計(jì)劃實(shí)施的評(píng)估。

（二）鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)冷鏈流通的比例低，流通損耗大

目前，我國(guó)的冷鏈尚未形成完整的體系。歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國(guó)家的肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到100%，蔬菜、水果的冷鏈流通率也達(dá)到95%以上，而我國(guó)目前進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜類比重只占到全部蔬菜的5%，肉類只占到15%，水產(chǎn)品也只有23%。即使是使用冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，在從產(chǎn)地到流入市場(chǎng)進(jìn)行零賣的過(guò)程中，冷鏈過(guò)程的完整性也不能保證，冷鏈銜接不暢或中斷的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，并且還有相當(dāng)一部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通。農(nóng)產(chǎn)品尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通若是在生產(chǎn)、運(yùn)輸、貯藏、配送及零售和消費(fèi)環(huán)節(jié)中不能保證完整的冷鏈過(guò)程，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致極大的耗損率，這顯然與當(dāng)下低耗低碳的環(huán)保理念不相符。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷藏設(shè)備陳舊，缺乏維護(hù)

農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈流通通常對(duì)冷藏設(shè)備及技術(shù)要求非常嚴(yán)格，對(duì)于冷藏設(shè)備的維護(hù)和修理、溫度監(jiān)測(cè)、正確的庫(kù)存管理（包括備件和工具）以及使用設(shè)備的所有方面都需要管理與資金的大量投入。顯然易見(jiàn)的問(wèn)題是：（1）我國(guó)目前用于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的設(shè)備設(shè)施還很欠缺，相當(dāng)一部分商家基于節(jié)約成本的考量而放棄使用冷藏設(shè)備，在諸如肉禽蛋奶等產(chǎn)品的運(yùn)輸上選擇常溫車運(yùn)送；（2）冷藏設(shè)備陳舊或落后，僅有少數(shù)物流供應(yīng)商的設(shè)備和技術(shù)達(dá)到國(guó)際冷鏈標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)缺乏必備的專業(yè)技術(shù)維護(hù)，致使大量農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)受損，極大地影響了農(nóng)產(chǎn)品的銷售。

（四）資源整合不到位，缺少統(tǒng)一規(guī)劃

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流必須是專業(yè)地對(duì)一個(gè)完整的物流過(guò)程進(jìn)行有效規(guī)劃與控制，方能發(fā)揮出低碳節(jié)能的有效作用。就目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化程度來(lái)看，既缺乏供應(yīng)鏈上、下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，產(chǎn)供銷一體化的水平也不高。在一些區(qū)域發(fā)展中，由于存在嚴(yán)重的失衡和設(shè)備無(wú)法配套的情形，很多供應(yīng)商僅能提供冷藏運(yùn)輸，冷鏈過(guò)程常常發(fā)生中斷，極大地影響了整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的資源整合以及對(duì)行業(yè)的推動(dòng)。我國(guó)目前尚未形成完整的冷凍冷藏鏈，從起點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)儲(chǔ)存效率和效益都無(wú)法得到控制和整合，使得社會(huì)資源產(chǎn)生不必要的浪費(fèi)和損失。

（五）缺乏專業(yè)的冷鏈物流技術(shù)人員

由于冷鏈物流的運(yùn)用管理具有技術(shù)性、安全性與科學(xué)性，專業(yè)涉及食品工程、冷凍工藝、制冷技術(shù)、機(jī)械技術(shù)、供應(yīng)鏈管理以及信息技術(shù)的運(yùn)用，使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對(duì)于冷鏈物流的技術(shù)要求頗高，作業(yè)難度較大。目前，我國(guó)從事冷鏈物流的人員基本上都是以前經(jīng)營(yíng)過(guò)冷藏和冷凍倉(cāng)儲(chǔ)的人員，他們大多依靠經(jīng)驗(yàn)操作，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中產(chǎn)生大量的損失與浪費(fèi)，又或是師傅帶徒弟的培養(yǎng)模式，使得我國(guó)冷鏈物流人才的培養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上冷鏈物流的發(fā)展規(guī)模，幾乎所有的冷鏈物流企業(yè)都因此而受到發(fā)展限制?？梢哉f(shuō)，缺乏大量訓(xùn)練有素、能熟練掌握冷鏈物流技術(shù)的人才已經(jīng)成為制約我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的“瓶頸”。

（六）食品安全意識(shí)淡薄，缺少監(jiān)督機(jī)制

農(nóng)產(chǎn)品主要是瓜果鮮蔬、肉、奶制品、水產(chǎn)品等，具有嚴(yán)格的季節(jié)性和保鮮期，對(duì)于冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)格，農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流可以說(shuō)是產(chǎn)品從生產(chǎn)到流通整個(gè)過(guò)程的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)，其任何一個(gè)環(huán)節(jié)的斷裂都會(huì)引發(fā)食品安全隱患。而現(xiàn)今一些不負(fù)責(zé)任的供應(yīng)商和物流企業(yè)食品安全意識(shí)薄弱，為了降低物流成本違規(guī)操作，造成人為冷鏈斷裂的現(xiàn)象比比皆是。由于缺少監(jiān)督機(jī)制，冷庫(kù)設(shè)備陳舊，裝卸貨月臺(tái)，終端零售企業(yè)收貨流程混亂，貨物在常溫下交接的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。在這種情況下，即便采用了冷鏈方式，設(shè)備能夠保障食品的溫度，但是由于監(jiān)管不力，物流商為了降低成本而引發(fā)中途關(guān)閉冷機(jī)等行為，從而造成冷鏈物流的中間環(huán)節(jié)斷鏈，食品品質(zhì)和安全很難得到保障。低碳經(jīng)濟(jì)、低碳生活要求企業(yè)具備更多的社會(huì)責(zé)任，這也是企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的因素之一，但問(wèn)題是，在經(jīng)濟(jì)形式并不樂(lè)觀的當(dāng)前，有多少企業(yè)會(huì)從社會(huì)責(zé)任的角度審視食品安全？

三、低碳時(shí)代下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)發(fā)展的水平還不高，基本上還處于初始階段。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的障礙顯而易見(jiàn)，這一方面說(shuō)明與國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在著巨大差距，同時(shí)也說(shuō)明這一行業(yè)在我國(guó)有著巨大的市場(chǎng)前景。抓住這一歷史性的機(jī)遇，在低碳理念的指導(dǎo)下，整合產(chǎn)業(yè)鏈，加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)，有著深遠(yuǎn)的意義，其發(fā)展思路可以從以下幾方面人手。

（一）低碳應(yīng)從農(nóng)產(chǎn)品的源頭開(kāi)始

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的低碳效應(yīng)應(yīng)該始于農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)之初。當(dāng)前廣泛存在的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全問(wèn)題以及農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境惡化的問(wèn)題主要還是由高碳農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式所引發(fā)的農(nóng)業(yè)污染所致，為了保障農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)盡量使用生物有機(jī)肥，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中以生態(tài)環(huán)境保護(hù)為基礎(chǔ)，應(yīng)用現(xiàn)代生物科學(xué)知識(shí)創(chuàng)新生物低碳農(nóng)業(yè)系統(tǒng)，可以大量減少二氧化碳的排放。眾所周知，高碳農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式雖然可以快速提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力，但其對(duì)土壤、水和大氣都會(huì)造成不利影響，而利用生物技術(shù)原理開(kāi)發(fā)的農(nóng)業(yè)技術(shù)應(yīng)用手段在農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程中卻可以使土壤和水都得到凈化?；謴?fù)生態(tài)平衡，讓農(nóng)產(chǎn)品生長(zhǎng)的自然環(huán)境變得健康起來(lái)是我們義不容辭的責(zé)任。

（二）實(shí)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

制定和完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)是低碳經(jīng)濟(jì)的制度要求。低碳經(jīng)濟(jì)，首先是一個(gè)理念的創(chuàng)新，而理念又必須化為一個(gè)個(gè)具體的標(biāo)準(zhǔn)才便于指導(dǎo)實(shí)踐。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，在低碳時(shí)代要想取得更好的發(fā)展，也必須制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。冷鏈標(biāo)準(zhǔn)不僅可以保證農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)、供、銷流程中的衛(wèi)生與安全，也為從事冷鏈物流服務(wù)的相關(guān)企業(yè)提供了重要依據(jù)。當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對(duì)規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的需求很大，如生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)期、交接標(biāo)準(zhǔn)、上下游企業(yè)責(zé)任認(rèn)定等有關(guān)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的制定，都需要通過(guò)法律的形式加以確定，并由企業(yè)進(jìn)行具體的貫徹落實(shí)。要制定與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各環(huán)節(jié)相互銜接的操作流程必須要把“冷鏈”分解開(kāi)來(lái)理解。冷鏈術(shù)語(yǔ)中的“冷”的標(biāo)準(zhǔn)是主張通過(guò)利用溫度調(diào)節(jié)使產(chǎn)品的質(zhì)量在有效期內(nèi)不發(fā)生惡化，在加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)中防止任何可能的微生物增長(zhǎng)；“鏈”的標(biāo)準(zhǔn)要求冷產(chǎn)品在加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和分配的過(guò)程應(yīng)該是一個(gè)有秩序的連接在一起的鏈，同時(shí)還要監(jiān)測(cè)和控制整個(gè)鏈必須是按照一定的順序來(lái)處理的。行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要基于對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一個(gè)連續(xù)的系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)上來(lái)制定，才是科學(xué)和有效的。

（三）建立綠色配送中心

國(guó)家發(fā)改委2010年8月10日的《關(guān)于開(kāi)展低碳省區(qū)和低碳城市試點(diǎn)工作的通知》中提到，低碳試點(diǎn)工作主要包括編制低碳發(fā)展規(guī)劃，制定支持低碳綠色發(fā)展配套政策，建立以低碳排放為特征的產(chǎn)業(yè)體系，建立溫室氣體排放數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和管理體系，倡導(dǎo)低碳綠色生活方式和消費(fèi)模式。受此啟發(fā)，我們要高度重視科技對(duì)推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重要作用。鼓勵(lì)有條件的企業(yè)使用可再生能源，降低成本。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新等多種形式，建立環(huán)保的“零排放”綠色配送中心。探索在綠色配送中心加大環(huán)保技術(shù)的使用，如采用薄膜太陽(yáng)能電池的玻璃幕墻，收集雨水和循環(huán)水，使用風(fēng)力渦輪機(jī)、太陽(yáng)能電池板和太陽(yáng)能墻、節(jié)能照明，回收空調(diào)產(chǎn)生的熱量，運(yùn)用太陽(yáng)能光熱技術(shù)供應(yīng)熱水，運(yùn)用地源熱泵等調(diào)節(jié)建筑內(nèi)的溫度和濕度等相關(guān)的低碳環(huán)保技術(shù)都可以使配送中心更加綠色。

（四）發(fā)展科學(xué)的聯(lián)運(yùn)冷藏模式

我國(guó)傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品配送形式由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特性已經(jīng)越來(lái)越不適應(yīng)當(dāng)今物流形式和低碳經(jīng)濟(jì)的要求。由于農(nóng)產(chǎn)品具有對(duì)溫度敏感和易腐爛的特性，絕大部分的農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中都會(huì)選擇冷鏈物流模式。運(yùn)輸形式可以考慮采用多式冷藏聯(lián)運(yùn)。積極發(fā)展鐵路、公路、水路的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)，形成多式聯(lián)運(yùn)體系。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)加大對(duì)鐵路與航運(yùn)模式的選擇，這不僅可以提高運(yùn)輸效率，也降低了二氧化碳的排放量。在聯(lián)運(yùn)冷藏過(guò)程中，尤其要注意聯(lián)運(yùn)冷藏的連接、冷藏設(shè)施的整合以及對(duì)于換乘冷鏈的監(jiān)督與考核，保證各個(gè)節(jié)點(diǎn)銜接的順滑，盡量縮短冷藏運(yùn)輸?shù)牡诌_(dá)期限。

（五）重視農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展

目前我國(guó)大量的農(nóng)產(chǎn)品都是采用傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品配送模式。農(nóng)產(chǎn)品的主要消費(fèi)是在大中城市，而生產(chǎn)卻是在農(nóng)村，靠農(nóng)戶自身的傳統(tǒng)運(yùn)輸儲(chǔ)存配送方式遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們對(duì)優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的需求，也不適應(yīng)當(dāng)今物流形式對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的要求。例如，生鮮產(chǎn)品、果蔬產(chǎn)品因具有易腐爛破損的特點(diǎn)對(duì)物流服務(wù)的要求是冷藏、快速、及時(shí)；糧食產(chǎn)品則因運(yùn)輸量大的特點(diǎn)要求提供規(guī)模化的運(yùn)輸方式，選擇專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品第三方物流服務(wù)商可以在包裝、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)減少消耗，提高整體運(yùn)行的效率，克服由個(gè)體自我運(yùn)營(yíng)模式所造成的資源浪費(fèi)、上下游環(huán)節(jié)不暢通等弊端。農(nóng)產(chǎn)品第三方物流一方面更快更好地滿足了廣大城市居民對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求；另一方面使得對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)配送更加專業(yè)化，降低了社會(huì)總成本，整合了物流資源，優(yōu)化了社會(huì)結(jié)構(gòu)。

（六）加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品信息化建設(shè)

要想打造一流的第三方冷鏈物流服務(wù)商，信息化建設(shè)絕對(duì)不容忽視。越來(lái)越多的物流企業(yè)CIO已經(jīng)逐漸認(rèn)識(shí)到，產(chǎn)業(yè)鏈的延伸以及信息技術(shù)的日臻成熟，使得物流企業(yè)未來(lái)的發(fā)展定位必須以供應(yīng)鏈服務(wù)為基準(zhǔn)，因?yàn)楝F(xiàn)代物流建設(shè)必須能對(duì)市場(chǎng)做出快速反應(yīng)，對(duì)資源能進(jìn)行快速整合，以便物流、資金流和信息流等方面能達(dá)到最優(yōu)集成的管理模式。通過(guò)信息化實(shí)現(xiàn)資源共享，將傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流分散的運(yùn)作進(jìn)行整合，既可以保證生產(chǎn)過(guò)程的計(jì)劃性，降低風(fēng)險(xiǎn)，也可以通過(guò)網(wǎng)上訂單、拍賣等方式，節(jié)省交易成本，提高物流效率和服務(wù)水平。因此，要應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)，加快冷鏈物流信息化建設(shè)。充分利用現(xiàn)有技術(shù)，加快建設(shè)一批冷鏈物流示范工程，實(shí)現(xiàn)冷鏈農(nóng)產(chǎn)品全生命周期和全過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)管，促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸管理的透明化、科技化、一體化。

（七）建立良性循環(huán)的獲利機(jī)制

低碳經(jīng)濟(jì)是實(shí)現(xiàn)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)，低碳理念的順利執(zhí)行要求處理好各方面的利益關(guān)系。為獲得一條以客戶為中心的產(chǎn)品流，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流應(yīng)協(xié)同生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售、消費(fèi)各環(huán)節(jié)共同為市場(chǎng)服務(wù)，在產(chǎn)銷銜接上、訂單農(nóng)業(yè)上、農(nóng)超對(duì)接上加大力度，鼓勵(lì)大型農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)、超市與農(nóng)業(yè)合作組織、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)進(jìn)行遞進(jìn)式的冷鏈對(duì)接，減少盲目性，增加預(yù)見(jiàn)，同時(shí)加強(qiáng)冷鏈的交接監(jiān)督與合作機(jī)制，使在冷鏈物流中有成本付出的企業(yè)都獲得相應(yīng)的回報(bào)，從而形成良性循環(huán)的獲利機(jī)制。這樣一來(lái)，低碳就不僅僅是一種理念和口號(hào)了，而是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一種內(nèi)在需求，在市場(chǎng)趨利的動(dòng)機(jī)下可以更好地發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。

第5篇：低碳物流的概念范文

低碳物流的發(fā)展要?dú)w功于2009年12月召開(kāi)的哥本哈根世界氣候大會(huì)。低碳物流是通過(guò)技術(shù)手段和創(chuàng)新的技術(shù)以及先進(jìn)的管理手段，減少物流過(guò)程中碳的排放量，主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸過(guò)程中的低污染、低能耗、低排放，以此來(lái)減少物流行業(yè)對(duì)整個(gè)環(huán)境的污染，提高物流資源的使用率。具體而言，低碳物流是指從原材料的采購(gòu)到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)直到交付使用形成一條低碳物流鏈。低碳的概念要滲透到每個(gè)物流環(huán)節(jié)中，較好地利用現(xiàn)有資源，達(dá)到社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)文明三方面的和諧發(fā)展，實(shí)現(xiàn)低碳物流的真正內(nèi)涵。

二、我國(guó)低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)由粗放型向集約型模式過(guò)渡，而作為支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要組成部分的物流行業(yè)，還處在粗放發(fā)展模式階段，使得物流成本很難下降，也造成了大量的碳排放，增加了環(huán)境的負(fù)擔(dān)。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)整體物流行業(yè)費(fèi)用的總支出占我國(guó)總體GDP的近20%，而在較發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、日本則少于10%，且在一般發(fā)達(dá)國(guó)家也僅占16%。2012年我國(guó)《十二五規(guī)劃綱要》強(qiáng)調(diào)了物流行業(yè)的重要性，從體系建設(shè)、發(fā)展方向、基礎(chǔ)設(shè)施、主要產(chǎn)品專業(yè)物流到地域區(qū)域發(fā)展、管理與技術(shù)等諸多方面，提出了明確的指引，這對(duì)于未來(lái)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。但現(xiàn)今我國(guó)物流行業(yè)在管理和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中仍存在以下幾方面的問(wèn)題：第一，整個(gè)物流行業(yè)缺乏低碳意識(shí)，經(jīng)濟(jì)利益成為發(fā)展主導(dǎo)；第二，物流行業(yè)發(fā)展模式散亂，政府監(jiān)管不足；第三，在技術(shù)管理、運(yùn)載管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理等多方面都存在問(wèn)題，經(jīng)常出現(xiàn)高空載率、多重復(fù)性運(yùn)輸、物品積壓等多種浪費(fèi)資源的現(xiàn)象；第四，資源信息私有化，沒(méi)有達(dá)成共享，影響了資源的配置與使用。筆者認(rèn)為，這些問(wèn)題都或多或少地影響著我國(guó)物流行業(yè)向低碳物流發(fā)展的腳步，應(yīng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度出發(fā)，排除困難以發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)為核心，結(jié)合物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，走出一條屬于我們自己的低碳發(fā)展之路。

三、基于低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展物流行業(yè)的措施

（一）提高低碳意識(shí)，減少資源消耗

我國(guó)經(jīng)過(guò)了數(shù)十年的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)實(shí)力得到了突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)，但同時(shí)也造成了環(huán)境的巨大破壞，自然資源的破壞無(wú)疑給我們今后的發(fā)展和生存造成了威脅。改善自然環(huán)境，發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，這不僅僅是一種口號(hào)，更應(yīng)該是我們必須具備的一種意識(shí)。作為碳排放量相對(duì)較高的物流行業(yè)更應(yīng)具備低碳意識(shí)。我國(guó)的物流運(yùn)輸經(jīng)過(guò)多年發(fā)展已初具規(guī)模，但由于急于發(fā)展，在理念上只是停留在快跑、多拉的層面，企業(yè)計(jì)算的也只是經(jīng)濟(jì)效益，往往忽略了環(huán)境的保護(hù)。提高低碳意識(shí)，不僅是對(duì)自然資源的保護(hù)，也是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的前提，低碳的理念是告訴我們要用理性的眼光看待發(fā)展，減少能源的浪費(fèi)。提高低碳意識(shí)是可持續(xù)發(fā)展的主要思想，對(duì)于物流企業(yè)提高自身的低碳意識(shí)，也是節(jié)約成本、提高利潤(rùn)的重要手段。

（二）政府調(diào)控，積極落實(shí)低碳政策

政府作為整體經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控的中心，對(duì)于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的導(dǎo)向作用，政府的支持是發(fā)展低碳物流的根本保障。筆者認(rèn)為，政府在出臺(tái)相應(yīng)政策法規(guī)制約碳排放的同時(shí)，也應(yīng)對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)給予相應(yīng)的支持，例如政策性補(bǔ)貼等，在保障環(huán)境的同時(shí)，也應(yīng)保證企業(yè)的利益，這樣才能鼓勵(lì)更多的企業(yè)意識(shí)到低碳物流的優(yōu)勢(shì)，從簡(jiǎn)單的服從到自覺(jué)地遵守和改進(jìn)。首先，政府可以出臺(tái)相應(yīng)的政策法規(guī)，加強(qiáng)對(duì)物流運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)管，對(duì)企業(yè)的碳排放量加以限定，采取階梯式的排碳費(fèi)用收取辦法，并制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策鼓勵(lì)采用低碳節(jié)能的運(yùn)輸工具。其次，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有規(guī)劃地設(shè)計(jì)道路，提高物流運(yùn)輸?shù)牧魍ㄋ俾剩档臀锪鞒杀?。第三，政府?yīng)該起到協(xié)調(diào)的作用，整合各項(xiàng)物流資源，充分利用政府的組織協(xié)調(diào)能力，對(duì)相應(yīng)的企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃配置，盡可能減少資源的浪費(fèi)。

（三）整合資源，提高運(yùn)載率

我國(guó)物流業(yè)相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家起步較晚，發(fā)展模式一直停留在粗放型的模式中，從而導(dǎo)致了空載率高、重復(fù)運(yùn)輸?shù)荣Y源的浪費(fèi)。隨著國(guó)際物流的發(fā)展，我國(guó)的物流行業(yè)也在由粗放型的發(fā)展模式向集約型的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，但由于我國(guó)的物流企業(yè)起步晚，發(fā)展的速度和硬件軟件設(shè)施都有待于提高。從整體布局看，我國(guó)物流行業(yè)還處于相對(duì)封閉、單一的初級(jí)階段，大多數(shù)企業(yè)還處于“單打獨(dú)斗”的模式，在信息互通、經(jīng)驗(yàn)交流方面也做不到資源的共享，致使行業(yè)合作有限，很難做到共同配送。只有各物流企業(yè)之間拋開(kāi)芥蒂，用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光看待物流行業(yè)的發(fā)展，才能真正建立一個(gè)共享的信息平臺(tái)，提高車輛的使用率，提高物流的運(yùn)載率，減少空載率，避免重復(fù)運(yùn)輸和無(wú)效運(yùn)輸。這不但可以增加企業(yè)的利潤(rùn)，還可以減少對(duì)資源的浪費(fèi)，形成整個(gè)行業(yè)間的綠色物流模式。

四、采用高效節(jié)能的運(yùn)輸工具，減少資源的浪費(fèi)

物流行業(yè)所帶來(lái)的碳排放的增加主要來(lái)自于汽車尾氣，而汽車作為主要運(yùn)輸工具，在物流行業(yè)中的使用率也是最高的。怎樣在保證物流路徑通暢的同時(shí)減少汽車尾氣的排放，是我國(guó)物流行業(yè)所面臨的一大難題。目前，其他國(guó)家物流行業(yè)大多提倡的是環(huán)保汽車的運(yùn)用，但是由于造價(jià)高，短時(shí)間內(nèi)很難在國(guó)內(nèi)得以推廣，即使推廣也需要大量的成本，而且還浪費(fèi)了現(xiàn)有的汽車資源。筆者認(rèn)為，我國(guó)的鐵路貫穿南北，且覆蓋面廣，我們可以充分利用這一資源。再者，我國(guó)現(xiàn)在正大力發(fā)展鐵路事業(yè)，作為物流行業(yè)應(yīng)該抓住這一契機(jī)，超過(guò)一定的公里數(shù)，就采用高鐵運(yùn)輸，高鐵運(yùn)輸不但低碳環(huán)保，而且在時(shí)效性上也不亞于空中運(yùn)輸，還有其運(yùn)輸費(fèi)用的優(yōu)惠，理應(yīng)得到大力推廣。

五、合理利用信息技術(shù)，提高物流效率

現(xiàn)代物流的發(fā)展，離不開(kāi)信息技術(shù)的支持，它貫穿在組織、計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)等一系列的物流活動(dòng)當(dāng)中，從產(chǎn)品的生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存，都要經(jīng)過(guò)精密的計(jì)算，這些都是通過(guò)信息技術(shù)完成的。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家較為緩慢，如何利用先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)商品流、資金流、信息流的順暢循環(huán)，并通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)及時(shí)地反應(yīng)出整個(gè)流通過(guò)程中的問(wèn)題，使物流企業(yè)在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)減少能源的消耗和經(jīng)濟(jì)的損失。筆者認(rèn)為，物流信息智能化是未來(lái)物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。這里的智能，不單單是軟件上的技術(shù)智能也是資源共享的智能。建立一個(gè)全區(qū)域的智能網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流的信息共享，從而減少跨區(qū)域的信息斷點(diǎn)，達(dá)到對(duì)現(xiàn)實(shí)資源的最小限度的消耗。

六、充分利用再生資源和能源，減少流通環(huán)節(jié)中的浪費(fèi)

在物流的過(guò)程中，除了運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的大量碳排放外，物品的包裝和倉(cāng)儲(chǔ)也是一種有形的資源消耗。在物流的運(yùn)輸過(guò)程中，包裝的作用主要起到對(duì)商品的保護(hù)和保存，過(guò)渡包裝不但提高了物流成本，也造成了對(duì)資源的浪費(fèi)。再者，倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中運(yùn)輸工具以及承裝物品的容器等，都是我們應(yīng)該考慮的問(wèn)題。在物品完好的情況下，較少包裝和減少倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中所造成的資源消耗，是我們實(shí)現(xiàn)低碳物流的有效途徑之一。我國(guó)的物流企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)多且散，在包裝和倉(cāng)儲(chǔ)方面沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，一般都是根據(jù)實(shí)際操作中的經(jīng)驗(yàn)對(duì)物品進(jìn)行包裝和管理。對(duì)包裝材料的選用也基本是以價(jià)格低為首選，完全忽視了包裝用品在使用后對(duì)環(huán)境所造成的危害。筆者認(rèn)為，首先，在產(chǎn)品的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中，應(yīng)盡可能減少包裝，或者采用可循環(huán)利用的包裝產(chǎn)品。其次，要加強(qiáng)對(duì)作廢產(chǎn)品和包裝品的回收，減少能源的浪費(fèi)。成立企業(yè)內(nèi)部或第三方監(jiān)管部門，專門針對(duì)包裝和倉(cāng)儲(chǔ)的物品，進(jìn)行回收和分揀，使此類資源得到充分的循環(huán)利用。通過(guò)有效舉措減少物流過(guò)程中包裝與倉(cāng)儲(chǔ)的浪費(fèi)，節(jié)省的資源和資金可以用于資源的開(kāi)發(fā)與技術(shù)的創(chuàng)新，在為企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)的同時(shí)，也為低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

第6篇：低碳物流的概念范文

關(guān)鍵詞：低碳模式；物流；臨港物流園區(qū)

太倉(cāng)港處在“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、上海自貿(mào)區(qū)交匯點(diǎn)上，作為江海聯(lián)運(yùn)的最佳結(jié)點(diǎn)，通過(guò)港口的開(kāi)發(fā)建設(shè)所引起的項(xiàng)目帶動(dòng)、資金帶動(dòng)、管理帶動(dòng)和體制帶動(dòng)可以促進(jìn)蘇州地區(qū)經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展，能有效促進(jìn)蘇州經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)；可以帶動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、物流、金融、商業(yè)、港口服務(wù)業(yè)、房地產(chǎn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；另外還有利于推動(dòng)港城的開(kāi)發(fā)建設(shè)。本文分析了低碳經(jīng)濟(jì)的提出背景，闡述港口經(jīng)濟(jì)與港口物流的概念，以太倉(cāng)臨港物流園區(qū)為研究對(duì)象，分析太倉(cāng)港的物流需求，結(jié)合物流需求和太倉(cāng)臨港物流園區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，探尋低碳經(jīng)濟(jì)模式下物流園區(qū)的發(fā)展措施，并提出相關(guān)建議。

一、低碳港口物流相關(guān)概念

（一）低碳經(jīng)濟(jì)提出背景

低碳經(jīng)濟(jì)首次提出是在2003年英國(guó)政府能源白皮書――《我們能源的未來(lái)：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》。其含義是指低排放、低能耗、低污染，經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益相統(tǒng)一的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。低碳經(jīng)濟(jì)提出的大背景，是全球氣候變暖對(duì)人類生存發(fā)展帶來(lái)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。歐美國(guó)家已大力推進(jìn)“低碳革命”，著力發(fā)展低碳技術(shù)，并對(duì)產(chǎn)業(yè)、能源、技術(shù)、貿(mào)易等政策進(jìn)行重大調(diào)整。

我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家，正處于工業(yè)化和城市化的中期階段，能源消耗和碳排放相對(duì)較高，在節(jié)能減排方面存在現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。目前，我國(guó)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的政策力度也不斷加大，提出培育以低碳排放為特征的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，加快建設(shè)以低碳排放為特征的經(jīng)濟(jì)體系。

（二）港口經(jīng)濟(jì)與港口物流

港口經(jīng)濟(jì)是以港口為中心、港口城市為載體、綜合運(yùn)輸體系為動(dòng)脈、港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)為支撐、海陸腹地為依托，并實(shí)現(xiàn)彼此間相關(guān)聯(lián)系、密切協(xié)調(diào)、有機(jī)結(jié)合、共同發(fā)展，從而推動(dòng)區(qū)域繁榮的開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)?；蛘呤窃谝欢ǖ膮^(qū)域范圍內(nèi)由港航、臨港工業(yè)、商貿(mào)、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合而成的一種區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

港口物流是最近幾年出現(xiàn)的新名詞，指的是中心港口城市充分利用自身資源優(yōu)勢(shì)，建立在現(xiàn)代化的科技基礎(chǔ)上，提升它對(duì)港口周圍物流的影響能力，充分發(fā)揮港口所具有的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)，充分利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，以整合和優(yōu)化港口資源為目的，大力發(fā)展包含物流產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的綜合產(chǎn)業(yè)和綜合服務(wù)體系。港口物流是快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系，是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，能夠在完成物流供應(yīng)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)衍生出諸多的增值服務(wù)。

（三）臨港產(chǎn)業(yè)集群與臨港物流園區(qū)

產(chǎn)業(yè)集群，是指同一產(chǎn)業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)的企業(yè)在同一地理位置上的集中。自從美國(guó)哈佛大學(xué)商學(xué)院邁克爾?波特教授（Michael E.Porter，1998）提出這一概念后，研究并利用集群理論來(lái)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展已經(jīng)成為一種世界性現(xiàn)象。近幾年，產(chǎn)業(yè)集群理論逐步被應(yīng)用到港口領(lǐng)域和針對(duì)臨港產(chǎn)業(yè)集群的相關(guān)研究中。臨港產(chǎn)業(yè)集群是將港口看做產(chǎn)業(yè)集群，此時(shí)港口之間不僅僅是為貨源競(jìng)爭(zhēng)，而是包括與其他地區(qū)在吸引投資方面的競(jìng)爭(zhēng)，如制造業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)和貿(mào)易。

臨港物流園區(qū)是物流園區(qū)總概念下的一個(gè)具有港口特征的物流經(jīng)濟(jì)區(qū)域，借鑒國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)結(jié)合港口特點(diǎn)，臨港物流園區(qū)是指以港口為依托，以降低物流成本，提高物流組織和運(yùn)作效率，改善企業(yè)服務(wù)為目的的，具有裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、包裝等基本功能，和與之配套的信息、咨詢、維修等綜合服務(wù)功能的規(guī)模化、功能化、信息化物流組織和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)域。

二、太倉(cāng)港物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）太倉(cāng)港基本概況

太倉(cāng)港位于長(zhǎng)江口南支河段的南岸，是江蘇省唯一具有沿江、沿滬優(yōu)勢(shì)的港口，其地理?xiàng)l件和經(jīng)濟(jì)條件十分優(yōu)越，是江蘇省港口發(fā)展中的首要選擇之一，先后被批準(zhǔn)為國(guó)家一類口岸、集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)港、江蘇省重點(diǎn)建設(shè)的第一外貿(mào)大港和上海國(guó)際航運(yùn)中心北翼集裝箱干線港。2002年6月，江蘇省委書記回良玉在太倉(cāng)港視察時(shí)指出，太倉(cāng)港具有十分獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，它所具有的這些優(yōu)勢(shì)是長(zhǎng)江其他口岸甚至是全國(guó)其它地區(qū)都不具備的。太倉(cāng)港的大力建設(shè)不僅關(guān)系到太倉(cāng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及蘇州地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也關(guān)系到江蘇省乃至長(zhǎng)江流域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。目前，太倉(cāng)港開(kāi)辟的航線如圖1所示。

由圖1可知，目前已開(kāi)辟航線上百條，航線密度基本與臨近的北侖港航線密度相似。

作為臨港物流園區(qū)，臨江工業(yè)特色表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1、是國(guó)內(nèi)最大的高級(jí)油生產(chǎn)基地，如?？松梨诠?、殼牌、BP公司等，都已經(jīng)入駐園區(qū)。2、是華東地區(qū)重要的造紙基地和集裝箱生產(chǎn)基地，如玖龍紙業(yè)。3、是江蘇省最大的PVC生產(chǎn)基地，如華塑集團(tuán)。4、沿江地區(qū)重要的電力能源基地，如國(guó)華電力等大型企業(yè)集團(tuán)。5、是長(zhǎng)江口重要的石化原料倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)基地和高分子材料生產(chǎn)基地，如中國(guó)石油、中化集團(tuán)等。

（二）太倉(cāng)港物流需求現(xiàn)狀

作為江蘇省重點(diǎn)建設(shè)的第一外貿(mào)大港，國(guó)家交通部和發(fā)改委明確定位的上海國(guó)際航運(yùn)中心重要組成部分、北翼集裝箱干線港，太倉(cāng)港具有優(yōu)越的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)。作為江海聯(lián)運(yùn)的最佳結(jié)點(diǎn)，長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，迫切需要港口航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展；江尾海頭，且深水岸線資源相當(dāng)豐富的太倉(cāng)港也必將成為長(zhǎng)三角地區(qū)港口群中的重要組成部分。表1是太倉(cāng)港的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量。圖2是歷年來(lái)太倉(cāng)港集裝箱吞吐量柱形圖。

由表1和圖2可知，太倉(cāng)港在這十年間貨物吞吐量和集裝箱吞吐量極速上漲，一大批圍繞集裝箱和集裝箱船舶而開(kāi)展業(yè)務(wù)的物流企業(yè)也逐漸聚集在太倉(cāng)港周圍，產(chǎn)生集聚效應(yīng)，帶動(dòng)太倉(cāng)港發(fā)展。太倉(cāng)港物流需求較大，港口物流園區(qū)的發(fā)展也吸引一些成熟的物流企業(yè)入駐，并開(kāi)拓業(yè)務(wù)，也會(huì)吸引新辦物流企業(yè)集聚在此，物流只能如運(yùn)輸、包裝、裝卸、配送等開(kāi)始發(fā)揮，業(yè)務(wù)量逐步上升。

三、太倉(cāng)臨港物流園區(qū)發(fā)展策略

在可持續(xù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式下，太倉(cāng)港具有得天獨(dú)厚的自然環(huán)境和新能源條件，可以在快速發(fā)展的物流需求和優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，利用這些資源打造低碳生態(tài)港口，制定低碳港口模式建設(shè)方案，努力開(kāi)創(chuàng)港口低碳經(jīng)濟(jì)模式。

（一）政策支持

太倉(cāng)港需要抓住當(dāng)前契機(jī)，舉全省之力發(fā)展太倉(cāng)港。從領(lǐng)導(dǎo)層面，專門成立江蘇太倉(cāng)港口管理委員會(huì)，副廳級(jí)管理機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。配備強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)班子和具有港口、航運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員。對(duì)這些專業(yè)的管理人員進(jìn)行低碳物流發(fā)展思想的培訓(xùn)，從思想高度加深低碳在物流發(fā)展中的影響，最終影響物流行為，達(dá)到物流企業(yè)低碳化運(yùn)行。

（二）做好布局規(guī)劃，構(gòu)建綜合運(yùn)輸樞紐

目前太倉(cāng)港口規(guī)劃體現(xiàn)在港口規(guī)劃（岸線規(guī)劃）、港區(qū)規(guī)劃和集裝箱規(guī)劃三個(gè)方面。在港區(qū)布局和碼頭規(guī)劃上，要構(gòu)建綜合運(yùn)輸樞紐，即實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的“無(wú)縫銜接”和“零換乘”，盡量減少中間環(huán)節(jié)。

同時(shí)加快太倉(cāng)港保稅物流中心建設(shè)，爭(zhēng)取設(shè)立太倉(cāng)港綜合保稅區(qū)和蘇臺(tái)自由貿(mào)易港區(qū)。

太倉(cāng)港保稅物流中心以海關(guān)封閉監(jiān)管為核心，具有進(jìn)出口貨物保稅、國(guó)際物流分撥配送、簡(jiǎn)單加工增值服務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、物流信息處理等功能，是連接國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)的物流集合區(qū)域。

保稅物流中心與碼頭聯(lián)動(dòng)發(fā)展，港口與保稅物流中心實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，一般港口貨物先落地，然后再進(jìn)入保稅中心，無(wú)縫銜接后，節(jié)省該物流環(huán)節(jié)。

（三）鼓勵(lì)技術(shù)設(shè)備更新，推廣應(yīng)用節(jié)能減排新成果新工藝

作為太倉(cāng)臨港物流園區(qū)的一部分，太倉(cāng)新港城目前也在建設(shè)過(guò)程中。太倉(cāng)新港城是由荷蘭德和威與江蘇省城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院按照“建設(shè)國(guó)家級(jí)港口工業(yè)城市和離上海最近的現(xiàn)代化濱江衛(wèi)星城市”的定位進(jìn)行編制規(guī)劃。新港城總占地面積為52.42平方公里，以“生態(tài)港城”理念為指導(dǎo)，形成“一心、兩軸、三廊、四區(qū)”的總體布局結(jié)構(gòu)。目前道路橋梁、供電供水、郵電通訊、綠化美化等基礎(chǔ)配套工程已全面啟動(dòng)。

（四）進(jìn)一步拓展“陸改水”操作模式

目前，太倉(cāng)港發(fā)展需要充分利用地理優(yōu)勢(shì)，將長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的地區(qū)資源進(jìn)行有效拓展。積極爭(zhēng)取獲得政府的大力支持，以開(kāi)發(fā)和擴(kuò)展內(nèi)河航運(yùn)線，利用現(xiàn)有的已成功運(yùn)營(yíng)的航線繼續(xù)開(kāi)發(fā)更多的支線。繼續(xù)打通太倉(cāng)港到蘇北地區(qū)以及蘇中地區(qū)的航線，讓太倉(cāng)港的貨源地區(qū)進(jìn)一步擴(kuò)散，將貨源腹地逐漸推移至江蘇中部等地區(qū)。在以前蘇中以及蘇北地區(qū)的貨物運(yùn)輸只能由陸運(yùn)的方式運(yùn)輸?shù)礁劭冢⑶疫€要轉(zhuǎn)運(yùn)到其他港口，這樣就增加了運(yùn)輸時(shí)間和成本，在這一系列新航線的開(kāi)通之后，不但減少了運(yùn)輸環(huán)節(jié)、降低了運(yùn)輸成本、有效提升了經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也減輕了陸地運(yùn)輸對(duì)自然環(huán)境的破壞和影響。

（五）優(yōu)化節(jié)能減排激勵(lì)約束制度

物流企業(yè)作為臨港物流園區(qū)重要組成部分，在節(jié)能減排中占有很大比重?？梢越⒂行У募?lì)與問(wèn)責(zé)制度，包括節(jié)能減排目標(biāo)責(zé)任制、裝卸作業(yè)單位能耗和廢棄物處理評(píng)價(jià)考核制度，將能耗和減排指標(biāo)納入考核體系。建立鼓勵(lì)節(jié)能降耗、減少污染排放的管理體制，開(kāi)展群眾性的節(jié)能減排合理化建議活動(dòng)等。

四、結(jié)語(yǔ)

臨港物流園區(qū)的低碳發(fā)展離不開(kāi)整個(gè)港口系統(tǒng)及臨港產(chǎn)業(yè)，在建設(shè)運(yùn)營(yíng)的各個(gè)層面和階段要體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展理念，把資源高效利用和循環(huán)利用貫徹到港口建設(shè)的全過(guò)程。太倉(cāng)港在當(dāng)前發(fā)展形勢(shì)下，目前物流需求是供大于求，還需要進(jìn)一步培育運(yùn)輸市場(chǎng)，在管理模式上，可以利用有利的政策支持，采取成立獨(dú)立經(jīng)營(yíng)主體港務(wù)集團(tuán)、集裝箱海運(yùn)有限公司；引進(jìn)世界知名船公司參與集裝箱碼頭開(kāi)發(fā)建設(shè)的發(fā)展模式，重點(diǎn)開(kāi)辟近洋航線，如日本、韓國(guó)等，最終形成“大港口、大物流、大產(chǎn)業(yè)、大港城”聯(lián)動(dòng)發(fā)展格局。（作者單位：蘇州健雄職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

[基金項(xiàng)目]江蘇省教育廳2012年度高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究指導(dǎo)項(xiàng)目“低碳經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下蘇州港臨港物流園區(qū)發(fā)展路徑及政策研究”（2012SJD630070）.

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第7篇：低碳物流的概念范文

關(guān)鍵詞：環(huán)境修復(fù)；物流企業(yè)；低碳運(yùn)營(yíng)模式

中圖分類號(hào)：X321 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-4374（2016）03-0046-06

1 引言

良好的自然環(huán)境可促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，但因嚴(yán)重污染而受破壞的自然環(huán)境則會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起阻礙作用。不合理的能源消耗，任意排放的工業(yè)“三廢”已嚴(yán)重污染我國(guó)環(huán)境，從環(huán)境修復(fù)的視角，以低碳物流為研究對(duì)象，構(gòu)建物流企業(yè)低碳運(yùn)營(yíng)模式，可有效削弱我國(guó)環(huán)境污染的程度，緩解環(huán)境修復(fù)的壓力，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)I造良好的自然環(huán)境。從環(huán)境修復(fù)視角研究低碳物流運(yùn)營(yíng)模式是當(dāng)前理論研究與實(shí)踐運(yùn)用相對(duì)缺失的方面，而針對(duì)構(gòu)建環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運(yùn)營(yíng)模式的相關(guān)理論和實(shí)踐成果則更為不足。從環(huán)境修復(fù)視角分析我國(guó)物流企業(yè)低碳運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀以及揭示阻礙其發(fā)展的主要因素，進(jìn)而構(gòu)建出環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運(yùn)營(yíng)模式，是一個(gè)需待解決的理論問(wèn)題，也是一種基于低碳物流發(fā)展我國(guó)環(huán)境修復(fù)事業(yè)的實(shí)踐探索。

2 我國(guó)物流企業(yè)低碳運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀及阻礙因素分析

低碳物流以低碳為發(fā)展導(dǎo)向，以低能耗、低排放、低污染和高效率、高效能、高效益為根基，以節(jié)能減排為主要手段，在物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中盡量減少對(duì)自然環(huán)境所造成的污染，并充分配置與利用物流資源。我國(guó)為實(shí)現(xiàn)低碳物流已采取了大量政策與措施，但對(duì)促進(jìn)物流企業(yè)低碳運(yùn)營(yíng)的效果不佳，其發(fā)展現(xiàn)狀及所存在的阻礙因素有以下四方面：

2.1 國(guó)家低碳物流制度建設(shè)已獲不小成果，但物流企業(yè)低碳發(fā)展制度尚未落實(shí)

目前我國(guó)已實(shí)施大量政策措施以促進(jìn)低碳物流的發(fā)展，如對(duì)節(jié)能減排項(xiàng)目給予專項(xiàng)資金支持、老舊汽車報(bào)廢更新提供補(bǔ)貼。在低碳經(jīng)濟(jì)中物流企業(yè)若要追求低碳運(yùn)營(yíng)，首先需測(cè)算出該企業(yè)的碳排放量，而溫室氣體核算體系為當(dāng)今社會(huì)較為認(rèn)可的核算體系，雖然我國(guó)已引入此核算體系，但物流企業(yè)尚未落實(shí)該體系，導(dǎo)致多數(shù)物流企業(yè)對(duì)自己的減排量和減排目標(biāo)仍不明確。

2.2 低碳物流意識(shí)較為薄弱，要實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)低碳運(yùn)營(yíng)還需努力

從社會(huì)維度看，世界各國(guó)早已積極摸索環(huán)境保護(hù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與和諧共進(jìn)之路，低碳經(jīng)濟(jì)的意識(shí)開(kāi)始滲透到農(nóng)業(yè)、工業(yè)、居民生活等方面，“低碳產(chǎn)品”、“低碳生活”等概念隨之產(chǎn)生。然而，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展起步較晚，正處于產(chǎn)業(yè)粗放型階段，具有工作效率低、專業(yè)水平低等特點(diǎn)，因此造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)和耗能量大。我國(guó)引入“低碳物流”概念的時(shí)間較短，大量中小型物流企業(yè)負(fù)責(zé)人尚未意識(shí)到低碳物流的必要性與重要性，企業(yè)尚未形成低碳物流意識(shí)與相應(yīng)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略。

2.3 與先進(jìn)國(guó)家相比。我國(guó)對(duì)低碳物流技術(shù)的應(yīng)用較為落后

我國(guó)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和信息等環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)能力比國(guó)外較為落后，清潔能源技術(shù)的研發(fā)尚未獲得較大成果，但與物流企業(yè)對(duì)清潔能源技術(shù)的應(yīng)用水平相比，較低的技術(shù)應(yīng)用水平才是阻礙物流企業(yè)低碳發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題所在。

2.4 低碳物流技術(shù)人才缺乏，企業(yè)亟須大力培養(yǎng)技術(shù)人才

我國(guó)大量高校都開(kāi)設(shè)物流工程或物流管理等專業(yè)，但開(kāi)設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)或低碳物流專業(yè)的很少；研究機(jī)構(gòu)和高校對(duì)低碳物流技術(shù)的研究嚴(yán)重缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而物流企業(yè)研發(fā)人員對(duì)系統(tǒng)知識(shí)的全面理解又不夠深入。由于我國(guó)對(duì)低碳物流技術(shù)專業(yè)人才的培養(yǎng)以及從業(yè)人員的培訓(xùn)沒(méi)有形成一套完整的政策制度體系，因此造成無(wú)法滿足企業(yè)發(fā)展低碳物流對(duì)技術(shù)人才的需求。

3 環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運(yùn)營(yíng)模式的構(gòu)建

基于上述分析得出：阻礙我國(guó)物流企業(yè)低碳運(yùn)營(yíng)的因素為制度尚未落實(shí)、低碳意識(shí)薄弱、技術(shù)應(yīng)用較差、技術(shù)人才缺乏等。從環(huán)境修復(fù)視角考慮，物流企業(yè)只有構(gòu)建低碳運(yùn)營(yíng)模式，形成低碳運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略，才能真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，為我國(guó)環(huán)境修復(fù)事業(yè)取得佳績(jī)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為人類生存、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)I造良好的自然環(huán)境。本文根據(jù)以上因素構(gòu)建“低碳物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式”，該模式有效消除物流企業(yè)開(kāi)展低碳運(yùn)營(yíng)的障礙，成功實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展，大大減少物流企業(yè)對(duì)環(huán)境的污染。

3.1 環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運(yùn)營(yíng)模式――低碳物流園區(qū)的構(gòu)建

在政府、制度、經(jīng)濟(jì)以及大自然等外部環(huán)境的制約下，通過(guò)將物流企業(yè)、貨主與低碳物流園區(qū)的協(xié)調(diào)與整合，形成物流配送中心并將其作為核心企業(yè)以構(gòu)建出核心企業(yè)驅(qū)動(dòng)式的低碳物流園區(qū)，同時(shí)對(duì)此園區(qū)進(jìn)行合理規(guī)劃、確保物流配送中心實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)營(yíng)，從根源上完善物流企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)，降低碳排放，減少污染，降低能耗，提高效率，確保物流企業(yè)的發(fā)展遵循可持續(xù)性和低碳性原則。構(gòu)建低碳物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式需從供應(yīng)鏈角度開(kāi)展物流活動(dòng)，將原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商及消費(fèi)者等供應(yīng)鏈參與者作為低碳物流系統(tǒng)的組成部分。首先，對(duì)物流配送中心開(kāi)展低碳物流知識(shí)宣傳與技術(shù)培訓(xùn)，提高其對(duì)低碳物流的意識(shí)與技術(shù)人才的培養(yǎng)；其次，構(gòu)建廢棄物回收再利用系統(tǒng)，即建立廢物交換中心以解決園區(qū)內(nèi)生產(chǎn)流通過(guò)程中產(chǎn)生的廢棄物，減少“三廢”的排放；再次，通過(guò)行業(yè)監(jiān)管與政府規(guī)劃，制定相關(guān)政策以倡導(dǎo)園區(qū)對(duì)低碳物流技術(shù)的運(yùn)用以及督促園區(qū)對(duì)低碳物流制度的實(shí)施；最后，在整個(gè)園區(qū)中建立高效物流化信息平臺(tái)，統(tǒng)一控制園區(qū)車輛，及時(shí)進(jìn)行信息的傳遞與交流，提高實(shí)載率減少空駛率，具體運(yùn)營(yíng)模式如圖1所示：

3.2 低碳物流園區(qū)內(nèi)部實(shí)施策略

對(duì)低碳物流園區(qū)內(nèi)部的構(gòu)建以及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的運(yùn)輸安排做到節(jié)能減排、低碳環(huán)保，才能達(dá)到環(huán)境修復(fù)的目的，針對(duì)低碳物流園區(qū)內(nèi)部構(gòu)建提出以下幾點(diǎn)實(shí)施策略：

3.2.1 低碳物流園區(qū)運(yùn)輸路徑的優(yōu)化 因低碳物流園區(qū)具有大規(guī)模的運(yùn)輸量，應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)部成員的信息共享，合理規(guī)劃運(yùn)輸路徑優(yōu)化配送路線，盡量減少碳排放量。首先，盡量選擇直達(dá)路徑減少中轉(zhuǎn)，提高物流配送的速度；其次，可通過(guò)共享運(yùn)輸渠道和信息，集中配送同一目的地貨物，提高運(yùn)輸效率減少碳排放量，同時(shí)也能有效滿足消費(fèi)者對(duì)快速物流的需求；再次，大力加強(qiáng)物流企業(yè)間合作，通過(guò)行業(yè)監(jiān)管的手段實(shí)現(xiàn)優(yōu)化物流系統(tǒng)配送節(jié)點(diǎn)的目標(biāo)，減少能源消耗。

3.2.2 建立低碳物流運(yùn)輸體系 “綜合運(yùn)輸”方式是指長(zhǎng)途、全程、無(wú)縫、連續(xù)的運(yùn)輸體系。低碳物流園區(qū)采用綜合運(yùn)輸方式能使各運(yùn)輸方式的優(yōu)越性得到充分發(fā)揮，合理搭配運(yùn)輸方式，優(yōu)化協(xié)調(diào)整個(gè)物流運(yùn)輸過(guò)程，合理配置車輛運(yùn)輸體系資源，從而建立起低碳物流運(yùn)輸體系，達(dá)到減少能源消耗，降低物流成本，提高運(yùn)輸效率的目的。

3.2.3 合理規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)數(shù)量 降低運(yùn)輸強(qiáng)度、降低貨運(yùn)強(qiáng)度最直接的辦法是通過(guò)建設(shè)倉(cāng)庫(kù)數(shù)量，減少運(yùn)輸次數(shù)。經(jīng)濟(jì)學(xué)家麥金農(nóng)（Mckinnon）通過(guò)實(shí)證研究給出了一條成本曲線，該曲線清楚描繪出物流各環(huán)節(jié)二氧化碳排放量與倉(cāng)庫(kù)數(shù)量間的關(guān)系，且Mckin-non匯總出各環(huán)節(jié)碳排放量最低時(shí)的最優(yōu)倉(cāng)庫(kù)數(shù)量，有效解決了倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的規(guī)劃問(wèn)題。園區(qū)運(yùn)用Mckinnon的成本曲線進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃與構(gòu)建，可大大降低運(yùn)輸強(qiáng)度、減少碳排放量。

3.2.4 碳益建筑的建設(shè) 碳益建筑是指對(duì)建筑材料采用多項(xiàng)革新技術(shù)以降低能耗的建筑。采用最優(yōu)最新技術(shù)材料、最新綠色建筑技術(shù)（如太陽(yáng)能技術(shù)）來(lái)修建低碳物流園區(qū)的建筑，可大大延長(zhǎng)建筑物使用壽命，達(dá)到良好的減排效果，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了高效率、低成本的建設(shè)目標(biāo)。

3.2.5 低碳物流新技術(shù)的應(yīng)用 對(duì)低碳物流園區(qū)的車輛采用最新技術(shù)（如使用清潔能源技術(shù)或混合動(dòng)力汽車以及引進(jìn)能源利用率較高的引擎技術(shù)等），可大大減少運(yùn)輸能耗以及碳化物的排放。

4 環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運(yùn)營(yíng)模式的績(jī)效評(píng)價(jià)

環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運(yùn)營(yíng)模式――低碳物流園區(qū)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)當(dāng)中能否適用以及適用程度如何，需采用定量的方法對(duì)該模式的績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)。本文運(yùn)用改進(jìn)的層次分析法（改進(jìn)的AHP）與物元分析法（MEA）對(duì)該模式進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)。

4.1 績(jī)效評(píng)價(jià)方法介紹

4.1.1 改進(jìn)的層次分析法（改進(jìn)的AHP） 本文基于傳統(tǒng)AHP采用改進(jìn)的三標(biāo)度層次分析法來(lái)確定各指標(biāo)權(quán)重的大小，其基本步驟如下：

（1）將指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較得到比較矩陣：

（1）

（2）計(jì)算得出最優(yōu)傳遞矩陣C=（cij）n×n，

（2）

（3）將矩陣C轉(zhuǎn)化為判斷矩陣（即一致性矩陣P），P=（pij）n×n，pij=e×p{cij} （3）

（4）一致性矩陣P中各行元素乘積得矩陣M：（4）

（5）歸一化處理向量k=（k1，k2，k3，…，wn），得，則最大特征根所對(duì)應(yīng)的特征向量W=（w1，w2，…，wn）為所求權(quán)重系數(shù)向量。

4.1.2 物元分析法（MEA）給定事物的名稱N它關(guān)于特征的量值為v，以有序三元組R=（N，c，v）Real作為描述事物的基本元，簡(jiǎn)稱物元。若用n個(gè)特征1，2，3，…n及對(duì)應(yīng)的量值v1，v2，v3，…，vn來(lái)描述事物Ⅳ，則R為n維物元，表示為R=物元分析法步驟如下：

（1）確定經(jīng)典域與節(jié)域。若將劃分的第i個(gè)等級(jí)用Pj表示，i為P對(duì)應(yīng)的n個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，vji是Pj關(guān)于i的量值范圍，稱為經(jīng)典域，記為：，若Pp為全體評(píng)價(jià)等級(jí)，vpi為關(guān)于i的量值范圍（即P的節(jié)域），記為：

（2）建立待評(píng)價(jià)物元矩陣?；诖u(píng)價(jià)對(duì)象，將所測(cè)得的數(shù)據(jù)以及分析的結(jié)果用物元表示：

其中vi為P關(guān)于i的量值（即P檢測(cè)所得各評(píng)價(jià)指標(biāo)的具體數(shù)據(jù)）。

（3）定待評(píng)價(jià)對(duì)象P對(duì)各等級(jí)i的關(guān)聯(lián)度函數(shù)。在物元評(píng)價(jià)中，關(guān)聯(lián)函數(shù)表示當(dāng)物元的量值為實(shí)軸上的某一點(diǎn)時(shí)，物元符合要求的取值范圍的程度，它使不相容問(wèn)題定量化。第i個(gè)指標(biāo)數(shù)值域?qū)儆诘趈個(gè)等級(jí)的關(guān)聯(lián)度函數(shù)表示為：

（5）

其中，

（6）

（7）

（4）求關(guān)聯(lián)度與定評(píng)價(jià)等級(jí)。P關(guān)于等級(jí)i的關(guān)聯(lián)度為：（8）

其中λi是由改進(jìn)的AHP法所確定的每個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。若

Kj0=maxKj（P）（j=1，2，…，m） （9）則P的等級(jí)為j，且有：

①當(dāng)0≤Kj0

②當(dāng)-1≤Kj0

③當(dāng)Kj0≤-1時(shí)，表示i不符合某等級(jí)j的要求，不具有轉(zhuǎn)化為符合該級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的條件，且其數(shù)值越小表示離該級(jí)標(biāo)準(zhǔn)越遠(yuǎn)。

4.2 環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運(yùn)營(yíng)模式績(jī)效評(píng)價(jià)

基于上述績(jī)效評(píng)價(jià)方法，通過(guò)對(duì)10位環(huán)境治理專家和低碳物流專家進(jìn)行調(diào)查訪談，按照一級(jí)指標(biāo)、二級(jí)指標(biāo)的遞階層次結(jié)構(gòu)，得到了模式績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、各劃分等級(jí)的經(jīng)典域和節(jié)域，如表1所示。

4.2.1 確定各指標(biāo)權(quán)重 根據(jù)對(duì)10位環(huán)境治理專家和低碳物流專家進(jìn)行的環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運(yùn)營(yíng)模式績(jī)效評(píng)價(jià)調(diào)查的結(jié)果，基于改進(jìn)的AHP方法，利用軟件計(jì)算得出最優(yōu)傳遞矩陣C、向量K以及最后得到所求權(quán)重系數(shù)向量W。其中，一級(jí)指標(biāo)“規(guī)劃”所對(duì)應(yīng)的二級(jí)指標(biāo)的最優(yōu)傳遞矩陣C1、一致性矩陣P1及最終權(quán)重W1分別如下所示：

w1=（0.195 0.322 0.232 0.251）

同理可得其他指標(biāo)權(quán)重分別為：W2=（0.3150.385 0.300），W3=（0.284 0.322 0.394），W4=（0.2470.207 0.229 0.317），以及一級(jí)指標(biāo)權(quán)重W=（0.2890.255 0.231 0.225）

4.2.2 構(gòu)建園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式績(jī)效評(píng)價(jià)物元模型 為10位專家介紹低碳物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式以及實(shí)施策略等相關(guān)內(nèi)容后，專家們根據(jù)表1中的各項(xiàng)指標(biāo)對(duì)該園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)。本文對(duì)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，最后確定了待評(píng)價(jià)物元矩陣為：

4.2.3 關(guān)聯(lián)度計(jì)算利用（5）-（7）式可得出二級(jí)指標(biāo)關(guān)于各等級(jí)的關(guān)聯(lián)度見(jiàn)表2。

再根據(jù)由改進(jìn)的AHP法所得的各指標(biāo)的權(quán)重，以及各類別等級(jí)的關(guān)聯(lián)度，按照（9）式得出園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式績(jī)效評(píng)價(jià)結(jié)果見(jiàn)表3。

由評(píng)價(jià)結(jié)果可知，環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運(yùn)營(yíng)模式一低碳物流園區(qū)，在建設(shè)方面評(píng)價(jià)等級(jí)為Ⅲ級(jí)，其余三方面的績(jī)效都為Ⅳ級(jí)，表明低碳物流園區(qū)的績(jī)效水平較高，具較好的節(jié)能減排低碳環(huán)保效果，能為我國(guó)環(huán)境修復(fù)事業(yè)做出較大的貢獻(xiàn)。其中，在規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)以及管理方面的績(jī)效都處于[1，0]內(nèi)，表明按照該低碳物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式對(duì)各物流企業(yè)進(jìn)行規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)與管理，可取得較高的績(jī)效水平；在建設(shè)方面，其績(jī)效為-0.11843，在[-1，0]區(qū)間內(nèi)，表明該模式的建設(shè)方面不符合等級(jí)Ⅲ的要求，但具備轉(zhuǎn)化為符合第Ⅲ等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的條件，即在建設(shè)低碳物流園區(qū)時(shí)加大建筑益碳材料、低碳設(shè)施設(shè)備的使用以及提高環(huán)境綠化度，其建設(shè)方面就可達(dá)到第Ⅲ等級(jí)的水平。總之，低碳物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式具有較高的績(jī)效水平，對(duì)物流企業(yè)的低碳運(yùn)營(yíng)具有較好的實(shí)用價(jià)值，同時(shí)也能為我國(guó)的環(huán)境修復(fù)事業(yè)創(chuàng)造有利條件。

第8篇：低碳物流的概念范文

關(guān)鍵詞：綠色物流；碳排放量；綠色倉(cāng)儲(chǔ)；綠色包裝；逆向物流

作為“第三利潤(rùn)源泉”的物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著非常重大的作用，但物流行業(yè)的快速發(fā)展，以及各種物流活動(dòng)（如運(yùn)輸、配送、包裝等）的頻繁開(kāi)展，也給社會(huì)環(huán)境帶來(lái)了一系列負(fù)面的問(wèn)題，如霧霾、資源浪費(fèi)、交通擁擠等，這違背了全球“可持續(xù)發(fā)展”的戰(zhàn)略要求。因此，“綠色物流”的概念逐漸被越來(lái)越多的人所認(rèn)識(shí)和重視。在日本，不管是政府還是企業(yè)都為發(fā)展過(guò)程中那些能夠減輕環(huán)境負(fù)荷的綠色物流提供了強(qiáng)有力的保障。而在我國(guó)，由于物流業(yè)起步較慢，且與環(huán)境相結(jié)合的“綠色物流”的概念也才剛開(kāi)始盛行，故以追求利潤(rùn)為目的的企業(yè)往往忽視物流對(duì)環(huán)境的影響。因此，借鑒日本綠色物流的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，有利于促進(jìn)我國(guó)綠色環(huán)保物流的發(fā)展。

1綠色物流的概念

綠色物流，是指在物流活動(dòng)開(kāi)展過(guò)程中控制物流對(duì)環(huán)境造成不利影響的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最大限度的利用［1］；也就是將環(huán)境保護(hù)的思想融入到所有的物流活動(dòng)中，采用各種科技手段提高物流效率，降低物流對(duì)環(huán)境的影響，特別是碳排放，形成從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、配送交付和生命周期支持的整個(gè)綠色物流體系，從而形成以低碳為特征的可持續(xù)發(fā)展的綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)體系［2］。

2日本綠色物流的實(shí)施與特點(diǎn)

2．1政府的政策扶持與法律約束

為了解決因物流引起的環(huán)境污染問(wèn)題，日本政府從政策和法律方面出臺(tái)了許多措施。2005年10月1日日本政府通過(guò)了《物流綜合效率法》，旨在提高企業(yè)綜合物流效率以降低物流成本和減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)。該效率法支持企業(yè)合理選擇地址以便和相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行互動(dòng)，提高物流效率以促進(jìn)能源的節(jié)約。2006年日本修改并實(shí)施了《省能源法》，用以規(guī)范合理使用和計(jì)算能源消費(fèi)量。該法要求所有物流企業(yè)在運(yùn)輸過(guò)程中履行節(jié)能責(zé)任并如實(shí)上報(bào)實(shí)際耗能情況，對(duì)于年運(yùn)輸里程達(dá)到3000萬(wàn)km以上的物流從業(yè)者，將被作為特定業(yè)主加以對(duì)待。2010年日本環(huán)境省又制定了《變暖對(duì)策稅》，對(duì)所有化石燃料（如汽油、煤炭、燃?xì)?、柴油、航空燃料等）進(jìn)行課稅，這是應(yīng)對(duì)CO2排放量及能源消耗量負(fù)擔(dān)的一種強(qiáng)制性舉措；同時(shí)還制定了具體的稅率，以CO2的噸位為單位統(tǒng)一稅率課稅，汽油課稅率則參照歐盟的稅率浮動(dòng)，不低于歐盟的最低稅率［3］。2013年6月日本內(nèi)閣會(huì)議審議并通過(guò)了第5次新制定的《綜合物流實(shí)施大綱》，從減少物流對(duì)環(huán)境壓力的影響著手，采取積極引進(jìn)有利于自然和社會(huì)環(huán)境的運(yùn)輸車輛等措施，提出要解決“浪費(fèi)、非效率、非均等化”等問(wèn)題，以提高整個(gè)物流和社會(huì)環(huán)境的質(zhì)量。此外，日本政府還大力推動(dòng)各種綠色環(huán)保稅收優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)企業(yè)減少貨車及其他運(yùn)輸工具等的污染物質(zhì)排放量，通過(guò)強(qiáng)制措施普及各種環(huán)保車，并支持建設(shè)低公害燃料供給設(shè)施。

2．2企業(yè)的實(shí)施特點(diǎn)

2．2．1企業(yè)聯(lián)合實(shí)施共同配送

為節(jié)約物流配送成本和快速滿足客戶的需求，日本企業(yè)在資源共享的基礎(chǔ)上聯(lián)合起來(lái)實(shí)施共同配送。一旦實(shí)現(xiàn)共同配送，企業(yè)便能夠集中管理，并節(jié)省各種人力、物力和財(cái)力，提高車輛的有效利用率。此外，日本企業(yè)還整合其供應(yīng)鏈上下游的生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商等，完善其銷售渠道，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境［4］。最重要的是通過(guò)實(shí)施共同配送，有效削減交通流量，并降低CO2的排放量，實(shí)現(xiàn)企業(yè)及政府所制定的CO2排放量目標(biāo)。例如，2013年日本三井倉(cāng)庫(kù)物流株式會(huì)社與日本兩大電子巨頭富士通株式會(huì)社和夏普株式會(huì)社在福岡地區(qū)進(jìn)行合作，共同引入EDI數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，集中將他們的家電產(chǎn)品運(yùn)往各個(gè)家電量販中心，實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模的共同配送，使CO2排放量與2012年相比削減了22．9t，排放量削減率達(dá)到40．6％。

2．2．2選擇使用低排放運(yùn)輸工具

日本國(guó)土交通省2013年汽車運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)年報(bào)、鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)年報(bào)、內(nèi)航船舶運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)年報(bào)及日本環(huán)境省2013年溫室效應(yīng)廢氣排放量吸收目錄等數(shù)據(jù)顯示（圖1），相比于貨車、卡車等運(yùn)輸工具，鐵路貨運(yùn)和沿海航運(yùn)能夠大大降低能源的消耗。因此，在鐵路運(yùn)輸方面，需要提高主要鐵路干線的運(yùn)輸能力，縮短整個(gè)配送時(shí)間，提高裝載、卸運(yùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)的效率。在海上運(yùn)輸方面，充分利用日本有關(guān)部門制定的船舶共建制度，大量使用可以轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式的船舶，且能夠利用輪船和鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锞筒辉偈褂秘涇囘\(yùn)輸［5］。

2．2．3實(shí)施綠色物流技術(shù)

現(xiàn)代物流信息技術(shù)在日本企業(yè)中應(yīng)用得比較廣泛，日本的很多企業(yè)都具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力，他們重視利用通訊及計(jì)算機(jī)技術(shù)、管理軟件等來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理及溝通。在企業(yè)之間，由于存在大量的數(shù)據(jù)信息交換，他們?cè)敢饧哟髮?duì)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）的投入和建設(shè)力度，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的數(shù)據(jù)共享。同時(shí)，在企業(yè)內(nèi)部通過(guò)開(kāi)發(fā)并使用射頻識(shí)別技術(shù)（RFID），企業(yè)可以精確地跟蹤零部件或小樣產(chǎn)品的實(shí)時(shí)物流狀態(tài)。新技術(shù)和新軟件的應(yīng)用，一方面大大提高物流跟蹤效率，縮短訂貨到交貨的前置時(shí)間，另一方面也有效減少資源的浪費(fèi)［6］。

2．2．4采用綠色倉(cāng)儲(chǔ)與綠色包裝技術(shù)

日本企業(yè)在選擇倉(cāng)儲(chǔ)地址時(shí)，通常會(huì)考慮到合理布局的因素，盡量減少周邊配送的次數(shù)，這樣在提高運(yùn)輸效率、降低空載率的同時(shí)，也減少了資源的消耗。而在建設(shè)倉(cāng)庫(kù)前，先對(duì)其可能產(chǎn)生的環(huán)境影響進(jìn)行評(píng)價(jià)，充分考慮倉(cāng)庫(kù)建成之后可能會(huì)對(duì)周邊環(huán)境帶來(lái)的影響。他們還積極采用集裝箱、集裝袋、托盤等綠色包裝方式，以減少單位包裝、節(jié)約材料和費(fèi)用。同時(shí)，注重運(yùn)輸包裝節(jié)約化，防止因包裝過(guò)剩、廢棄物增多而造成資源浪費(fèi)和環(huán)境污染的不斷加?。蛔⒅匕b材料綠色化，盡量采用簡(jiǎn)化的、可降解的材料制成包裝，并盡量進(jìn)行回收再利用，這樣有利于形成可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，有效減少資源浪費(fèi)，避免環(huán)境污染［7］。

2．2．5重視逆向物流管理

在涉及到產(chǎn)品退回、資源回收、廢棄物處理、物品利用和再利用等逆向物流活動(dòng)時(shí)，日本企業(yè)一向都很重視改善和加強(qiáng)其與上下游合作伙伴的關(guān)系，以加快對(duì)逆向物流的管理。召回和退回過(guò)程中的各個(gè)活動(dòng)都必須公開(kāi)化和透明化，針對(duì)那些狀態(tài)稍好的回流產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)加工后再進(jìn)行銷售；那些無(wú)法再加工的產(chǎn)品將被進(jìn)行分解，循環(huán)利用其零部件；而沒(méi)有辦法處理的產(chǎn)品則將進(jìn)行報(bào)廢，且在廢棄物處理過(guò)程中分開(kāi)處理危險(xiǎn)品和普通品?？傮w而言，就是循環(huán)利用，加強(qiáng)回流產(chǎn)品的綜合利用，以實(shí)現(xiàn)資源的再利用和減少對(duì)環(huán)境的負(fù)荷［8］。

3中國(guó)企業(yè)綠色物流的實(shí)施狀況

3．1運(yùn)輸工具能耗大，共同配送水平低

近幾年在電子商務(wù)快速發(fā)展的環(huán)境下，運(yùn)輸包裹急劇增加，大量新興的快遞物流公司迅速崛起，導(dǎo)致卡車運(yùn)貨頻率增高，特別是在進(jìn)入城鎮(zhèn)中心后進(jìn)行包裹配送的最后一公里，出現(xiàn)包裹嚴(yán)重重復(fù)投遞的現(xiàn)象，造成城鎮(zhèn)交通擁堵、噪音和車輛廢氣污染。同時(shí)，多家物流快遞配送企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)使得資源無(wú)法得到合理分配和利用，且物流信息系統(tǒng)跟不上，因而很難實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的信息共享，更不用說(shuō)實(shí)現(xiàn)共同配送。

3．2綠色物流技術(shù)水平不足

相比于日本企業(yè)在物流信息系統(tǒng)的投入和應(yīng)用，中國(guó)仍較為欠缺。一方面是由于先進(jìn)的物流信息技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用比較滯后，另一方面是由于這些信息系統(tǒng)使用的前期投入成本很大，實(shí)現(xiàn)效益所需的周期較長(zhǎng)，很多中小型企業(yè)對(duì)于這些技術(shù)如EDI、RFID等在未來(lái)能否帶來(lái)更高的效益持懷疑態(tài)度，仍然采用傳統(tǒng)的方式處理信息和溝通，無(wú)法與其他關(guān)聯(lián)企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)整合、實(shí)現(xiàn)資源共享，企業(yè)間缺乏有效溝通，這在一定程度上大大延長(zhǎng)了訂貨到供應(yīng)商的交貨時(shí)間。

3．3倉(cāng)儲(chǔ)布局不合理，包裝浪費(fèi)

目前中國(guó)大大小小的倉(cāng)儲(chǔ)很多，但很多都較為分散，布局不合理，管理水平落后，同時(shí)自動(dòng)化、智能化的倉(cāng)儲(chǔ)與搬運(yùn)等技術(shù)、設(shè)備較為落后，且立體倉(cāng)庫(kù)的普及率不廣，占地面積較大，在中國(guó)昂貴的土地成本環(huán)境下，土地購(gòu)置費(fèi)用在倉(cāng)儲(chǔ)中的占比相當(dāng)高。此外，在電商盛行的環(huán)境下，層層包裝造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，很多企業(yè)使用的包裝材料不可分解，紙箱沒(méi)有進(jìn)行回收利用，散放丟棄的紙箱不僅占用空間，還嚴(yán)重影響了環(huán)境。

3．4忽視逆向物流，造成資源嚴(yán)重浪費(fèi)

目前中國(guó)很多企業(yè)只重視由正常的客戶訂單配送貨物引起的正向物流，愿意對(duì)此投入大量資金；而對(duì)由不滿意產(chǎn)品的退貨、生產(chǎn)過(guò)剩、殘次品召回、包裝品的循環(huán)利用、廢棄物處理及有害物品的回收等引起的逆向物流并沒(méi)有重視，因?yàn)槠髽I(yè)認(rèn)為這些會(huì)給企業(yè)帶來(lái)消極影響。但恰恰在處理這些問(wèn)題時(shí)，企業(yè)也是需要投入大量的人力、物力以最大限度地滿足顧客需求，因而該過(guò)程中反而需要投入更高的成本。

4日本企業(yè)綠色物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)的啟示

4．1政府應(yīng)加大政策扶持與實(shí)施環(huán)境立法，提高企業(yè)對(duì)綠色物流的認(rèn)識(shí)

日本企業(yè)能夠積極推動(dòng)并有效執(zhí)行各種綠色物流戰(zhàn)略，少不了當(dāng)?shù)卣谡呱系拇罅χС趾头煞ㄒ?guī)上的約束。因此，我國(guó)政府可采取相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，對(duì)于那些實(shí)施各種綠色低碳排放措施的企業(yè)或者積極采用先進(jìn)環(huán)保設(shè)備、清潔能源的企業(yè)給予各種獎(jiǎng)勵(lì)和稅收優(yōu)惠政策。而對(duì)于那些對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重的、在物流運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等各活動(dòng)環(huán)節(jié)不注重綠色環(huán)保的企業(yè)給予懲罰，收取相應(yīng)的排污或者碳排放量費(fèi)用，通過(guò)環(huán)境立法來(lái)約束企業(yè)的行為。同時(shí)，要加強(qiáng)企業(yè)對(duì)綠色物流的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立起綠色物流的理念，讓其認(rèn)識(shí)到實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色倉(cāng)儲(chǔ)等實(shí)質(zhì)上是可以提升企業(yè)的知名度和影響力的，還可以切實(shí)降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提高客戶服務(wù)滿意度。

4．2推進(jìn)物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，提高綠色物流技術(shù)水平

企業(yè)不僅要認(rèn)識(shí)到綠色物流對(duì)保護(hù)環(huán)境有促進(jìn)作用，還需要依靠完善物流信息系統(tǒng)提高物流技術(shù)水平等來(lái)促進(jìn)綠色物流的發(fā)展。因此，企業(yè)要積極投入開(kāi)發(fā)和使用物流信息系統(tǒng)軟件，包括電子數(shù)據(jù)交換、射頻識(shí)別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等技術(shù)。

4．3降低運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及包裝等各個(gè)物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響

中國(guó)企業(yè)應(yīng)向日本企業(yè)學(xué)習(xí)并合理利用不同的運(yùn)輸方式，優(yōu)先考慮鐵路、海運(yùn)等低碳排放量的運(yùn)輸工具，以節(jié)約能源、減少?gòu)U氣排放量。提高車輛裝載效率，減少空載現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)共同配送，以整合各種物流資源來(lái)降低物流運(yùn)輸對(duì)資源的消耗和環(huán)境的污染。同時(shí)，在倉(cāng)儲(chǔ)方面要合理選擇地址并進(jìn)行布局，減少運(yùn)輸里程和燃料使用，節(jié)約運(yùn)輸成本。在包裝方面也要盡量簡(jiǎn)化，避免過(guò)多重復(fù)包裝，盡量使用可分解的、可循環(huán)利用的包裝材料，以實(shí)現(xiàn)包裝綠色化。

4．4樹(shù)立逆向物流觀念，學(xué)習(xí)逆向物流知識(shí)

在綠色環(huán)保盛行的社會(huì)環(huán)境下，中國(guó)企業(yè)要正確認(rèn)識(shí)逆向物流，了解其能夠?yàn)槠髽I(yè)節(jié)約資源、降低成本、塑造環(huán)保形象，并在給企業(yè)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)上具有積極效果。同時(shí)，應(yīng)學(xué)習(xí)建立退貨、殘次品召回、物料循環(huán)使用、報(bào)廢品和有害品回收處理等逆向系統(tǒng)，提高逆向物流業(yè)務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)4R（即減少?gòu)U物數(shù)量、廢物再利用、廢物循環(huán)和廢物回收），盡量減少產(chǎn)品或商品的回流量，以提高顧客服務(wù)滿意度和忠誠(chéng)度。

5結(jié)語(yǔ)

目前，中國(guó)綠色環(huán)保意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，企業(yè)對(duì)于綠色物流的認(rèn)識(shí)水平也越來(lái)越高，但與日本相比，還有很長(zhǎng)的一段路要走，我們國(guó)家的企業(yè)一定要借鑒他們的經(jīng)驗(yàn)，引入新的綠色物流技術(shù)、實(shí)現(xiàn)共同配送，利用低碳排放量的交通運(yùn)輸、綠色倉(cāng)儲(chǔ)、綠色包裝及進(jìn)行逆向物流管理，以減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。

作者:陳尾云 單位:福建農(nóng)林大學(xué)金山學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：低碳物流的概念范文

論文摘要:物流伴隨著貿(mào)易的需求而產(chǎn)生，且迅速成長(zhǎng)壯大，并對(duì)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展起到深遠(yuǎn)的作用。為了應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，化解其對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不利影響，更好地落實(shí)中央的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，本文就物流產(chǎn)業(yè)受金融危機(jī)影響的程度進(jìn)行了分析，且關(guān)注了后危機(jī)時(shí)代的物流產(chǎn)業(yè)與國(guó)際賈易的關(guān)系，以探討物流產(chǎn)業(yè)如何度過(guò)危機(jī)以及物流產(chǎn)業(yè)自身長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的微觀路徑。

2008年11月全球金融海嘯全面爆發(fā)，我國(guó)物流業(yè)增加值、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量大幅度下降，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了嚴(yán)峻考驗(yàn)。通常把GDP的增長(zhǎng)率作為衡量經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要指標(biāo)，而GDP的增長(zhǎng)又是由貨物和服務(wù)凈出口、最終消費(fèi)支出和資本形成三大要素所驅(qū)動(dòng)，改革開(kāi)放30年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)表明，外貿(mào)對(duì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、’增加就業(yè)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)等方面的作用日益突出，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。出口增長(zhǎng)率下降1個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)引起投資增長(zhǎng)率下降0.6個(gè)百分點(diǎn)，消費(fèi)增長(zhǎng)率下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)口增長(zhǎng)率下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，凈出口增長(zhǎng)率下降1.7個(gè)百分點(diǎn)，GDP增長(zhǎng)率下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。伴隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，人類進(jìn)人了消費(fèi)社會(huì)，對(duì)于商品的需求日益增加，物流也由此伴隨著貨物流通需求的增加而增長(zhǎng)，且不斷發(fā)展壯大，并對(duì)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展起到深遠(yuǎn)的影響。分析研究物流與貿(mào)易的關(guān)系，可以為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尋找理論支持和更有效的實(shí)施路徑，同時(shí)也為國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的調(diào)整提供可操作性的對(duì)策建議。

一、相關(guān)概念的重新界定

1.物流產(chǎn)業(yè)

在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。

汪鳴先生提出物流產(chǎn)業(yè)是“復(fù)合產(chǎn)業(yè)”的概念，認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是“專門從事物流活動(dòng)的企業(yè)集成”。丁俊發(fā)認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。其中物流資源包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。這些物流資源也分散在多個(gè)領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務(wù)業(yè)，即物流服務(wù)業(yè)。所有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡(jiǎn)單的壘加，而是一種整合，可以起到1+1>2的功效?，F(xiàn)代物流業(yè)是中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，將逐步形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)圖，是我國(guó)十大振興產(chǎn)業(yè)中惟一的服務(wù)業(yè)。

2.社會(huì)物流總額構(gòu)成

物流需求規(guī)模擴(kuò)大，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)保證，特別是對(duì)工業(yè)生產(chǎn)、固定資產(chǎn)投資、凈出口貿(mào)易三大需求增長(zhǎng)的支持更為明顯。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)快速發(fā)展，反過(guò)來(lái)又促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。社會(huì)物流總額構(gòu)成主要由工業(yè)品物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、進(jìn)口貨物物流、再生資源物流以及單位與居民物品物流構(gòu)成。明確了社會(huì)物流總額構(gòu)成，就可以對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尋找到明確的視角，為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的振興尋找到合理路徑。

二、學(xué)術(shù)界相關(guān)研究動(dòng)態(tài)

I.國(guó)際環(huán)境分析

國(guó)外各大機(jī)構(gòu)都對(duì)金融危機(jī)以及其對(duì)國(guó)際貿(mào)易和物流的影響進(jìn)行了分析和研究，尋找應(yīng)急的方案和發(fā)展對(duì)策。如聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(UNCTAD)的《2008年世界海運(yùn)回顧》顯示，用來(lái)預(yù)測(cè)全球未來(lái)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的指標(biāo)，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)從2008年5月至11月初下降了90%以上，這一下降意味著金融危機(jī)對(duì)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生了影響，同時(shí)意味著對(duì)運(yùn)輸物流服務(wù)需求的大幅下降。世界銀行2009年3月30日的《2009年全球經(jīng)濟(jì)展望預(yù)測(cè)》顯示，預(yù)計(jì)全球GDP在2009年將會(huì)收縮1.7%，這將是記錄在案的首度世界產(chǎn)量下跌;預(yù)計(jì)2009年貨物和服務(wù)的世界貿(mào)易額將會(huì)下降6.1%，制造業(yè)產(chǎn)品貿(mào)易額的下降幅度更大。紐約聯(lián)儲(chǔ)研究并公布了世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)顯示，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減速，有些國(guó)家，尤其是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體如美國(guó)、日本和歐盟等2008年第四季度的GDP年化季率分別為一6.3%、一12.0%和一6.3%，下降幅度很大。以上研究表明美國(guó)金融危機(jī)導(dǎo)致世界貿(mào)易額的大幅下降，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)商品的需求下降，我國(guó)出口下降。

2.國(guó)內(nèi)概況研究

何黎明經(jīng)過(guò)調(diào)研和統(tǒng)計(jì)，分析了全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)中國(guó)物流業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生的不良影響，認(rèn)為金融危機(jī)給我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。王子先認(rèn)為，受危機(jī)打擊最重的先行產(chǎn)業(yè)是航空、水運(yùn)、鐵路、公路等交通運(yùn)輸業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)繼續(xù)處于寒冬時(shí)期，造船、集裝箱產(chǎn)業(yè)受關(guān)聯(lián)影響。劉武認(rèn)為國(guó)際金融危機(jī)已經(jīng)從進(jìn)出口相關(guān)行業(yè)向運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流相關(guān)企業(yè)蔓延，由東部地區(qū)向中西部擴(kuò)散。金融危機(jī)暴露出我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的理念、技術(shù)、管理、信息水平、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)都處于萌芽或者起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家水平差距很大;中國(guó)抗擊全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的拉動(dòng)內(nèi)需、穩(wěn)定出口和提高服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平等措施都需要物流產(chǎn)業(yè)支撐;放寬政策限制，讓我國(guó)本土物流企業(yè)發(fā)展起來(lái)，對(duì)于搞活4萬(wàn)億元投資有重要意義。

3.金融危機(jī)前有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易關(guān)系的實(shí)證研究

物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。國(guó)際物流是不同國(guó)家和地區(qū)之間的物流，是伴隨著國(guó)際貿(mào)易的需求而產(chǎn)生的，并成為國(guó)際貿(mào)易的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。物流與貿(mào)易之間相輔相成，定性的分析研究已經(jīng)很多，但定量研究還較少。

楊長(zhǎng)春以北美、日本和歐洲三個(gè)地區(qū)的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，并運(yùn)用Granger因果檢驗(yàn)和協(xié)整技術(shù)對(duì)2001-2006年的數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證分析，認(rèn)為外貿(mào)貨物吞吐量和進(jìn)出口總額具有協(xié)整關(guān)系和因果關(guān)系，但物流對(duì)貿(mào)易的促進(jìn)作用比貿(mào)易對(duì)物流的促進(jìn)作用要稍大一些。侯方森從“現(xiàn)代物流—國(guó)際貿(mào)易的加速器”的角度進(jìn)行了分析，并得出了同樣的結(jié)論。

孔原、劉覽為了進(jìn)一步動(dòng)態(tài)分析國(guó)際物流與對(duì)外貿(mào)易兩者相互影響的程度，在向量自回歸模型基礎(chǔ)上研究?jī)烧叩膭?dòng)態(tài)性，利用VAR模型中的脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解技術(shù)進(jìn)一步研究了兩者的動(dòng)態(tài)性，認(rèn)為由于我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易形成的物流服務(wù)貿(mào)易被國(guó)外物流企業(yè)分割，從而表現(xiàn)為我國(guó)國(guó)內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)國(guó)際物流業(yè)務(wù)拉動(dòng)效應(yīng)不顯著，甚至由于國(guó)際貿(mào)易結(jié)構(gòu)升級(jí)，物流服務(wù)要求內(nèi)涵提升，對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)帶來(lái)沖擊，短期形成因企業(yè)再造給國(guó)際物流業(yè)務(wù)所帶來(lái)的負(fù)影響。從國(guó)際物流的角度看，通過(guò)國(guó)際物流(HYL)的脈沖響應(yīng)分析可知，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)非常微弱。

由以上的研究得出的結(jié)論，我國(guó)從2002-2009年上半年的凈出口總額與我國(guó)外貿(mào)貨物吞吐量—在金融危機(jī)之前，貿(mào)易與物流之間存在平穩(wěn)的相輔相成的關(guān)系，在金融危機(jī)發(fā)生后，由于國(guó)際貿(mào)易的減少，使得物流需求減少;到后危機(jī)時(shí)代，物流開(kāi)始帶動(dòng)貿(mào)易的發(fā)展。

三、后危機(jī)時(shí)代物流產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易關(guān)系分析

金融危機(jī)三階段理論將金融危機(jī)劃分為危機(jī)爆發(fā)期、危機(jī)深化期和危機(jī)恢復(fù)期。如果2008年8月之前是國(guó)際金融危機(jī)第一階段的話，那么，G8峰會(huì)和“金磚四國(guó)”首腦峰會(huì)似乎向世人釋放了另一個(gè)信息:國(guó)際金融危機(jī)可能正在告別全球流動(dòng)性恐慌的第二階段，現(xiàn)在應(yīng)盡早考慮“后危機(jī)時(shí)代”(從現(xiàn)在開(kāi)始屬于走出危機(jī)的第三階段)世界經(jīng)濟(jì)該如何跨越失衡發(fā)展的模式，走上富有活力的可持續(xù)發(fā)展之路。物流與貿(mào)易的關(guān)系在金融危機(jī)三階段中，表現(xiàn)出不同的狀態(tài)。

由于金融危機(jī)造成的需求減少，國(guó)際貿(mào)易額下降，外貿(mào)貨物吞吐量也急劇下降。2009年底二季度，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量32.7億噸，同比增長(zhǎng)2.6%，增幅比一季度明顯提高。受外貿(mào)礦石、原油以及內(nèi)貿(mào)煤炭、礦建材料等運(yùn)輸拉動(dòng)，港口貨物吞吐量增速逐月回升，已連續(xù)4個(gè)月保持增長(zhǎng)，其中內(nèi)貿(mào)吞吐量增速顯著高于外貿(mào)。

根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，2009年第二季度規(guī)模以上港口煤炭及制品吞吐量為6.1億噸，同比下降6.6%，但降幅比一季度減少6.6個(gè)百分點(diǎn)。受國(guó)內(nèi)外煤炭?jī)r(jià)格倒掛等因素影響，4-6月份煤炭外貿(mào)進(jìn)港吞吐量分別增長(zhǎng)2.2倍、2.8倍和4.2倍。完成原油吞吐量1.6億噸，同比增長(zhǎng)6.9%，增速比一季度加快8.5個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)入4月份以后，隨著國(guó)內(nèi)煉廠開(kāi)工率的增加，原油外貿(mào)進(jìn)口數(shù)量急劇增長(zhǎng)，4-6月份的外貿(mào)進(jìn)口吞吐量均超過(guò)1600萬(wàn)噸，為歷史最高水平。完成鐵礦石吞吐量5.0億噸，同比增長(zhǎng)14.4%，增幅比一季度提高2.6個(gè)百分點(diǎn)，其中外貿(mào)進(jìn)港吞吐量連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)20%以上的快速增長(zhǎng)，主要是國(guó)際鐵礦石價(jià)格大幅下跌使鐵礦石進(jìn)口現(xiàn)貨價(jià)低于長(zhǎng)協(xié)價(jià)，加之投資拉動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶動(dòng)了建筑鋼材需求快速回暖，上半年的外貿(mào)進(jìn)港量已接近2006年全年水平。完成集裝箱吞吐量5597萬(wàn)噸，同比下降11.0%，降幅比一季度減少1.3個(gè)百分點(diǎn)，在經(jīng)歷2月份的低點(diǎn)后，出現(xiàn)降幅收窄的企穩(wěn)跡象。內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量在經(jīng)歷了連續(xù)4個(gè)月的下降后于5月份重新恢復(fù)增長(zhǎng)。受外需影響，外貿(mào)集裝箱吞吐量延續(xù)了2008年四季度以來(lái)的負(fù)增長(zhǎng)，但降幅呈現(xiàn)波動(dòng)減小趨勢(shì)。

從以上數(shù)據(jù)分析仍然可以得出，外貿(mào)貨物吞吐量和進(jìn)出口總額在金融危機(jī)的各個(gè)階段仍具有平穩(wěn)性特征走勢(shì)和因果關(guān)系，但不同的是，在危機(jī)爆發(fā)期、危機(jī)深化期貿(mào)易額的下降會(huì)帶動(dòng)物流需求的下降，但在危機(jī)恢復(fù)期，物流對(duì)貿(mào)易的帶動(dòng)和促進(jìn)作用開(kāi)始顯現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)依賴于凈出口、消費(fèi)和投資，在金融危機(jī)后政府出臺(tái)的產(chǎn)業(yè)振興政策中，物流產(chǎn)業(yè)的振興作為第十個(gè)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)，由此也說(shuō)明，振興物流產(chǎn)業(yè)成為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要途徑之一。

四、后危機(jī)時(shí)代振興物流產(chǎn)業(yè)的微觀路徑

通過(guò)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全面調(diào)查和數(shù)據(jù)收集，分析金融危機(jī)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)影響的廣度和深度，在物流業(yè)發(fā)展整體趨緩的形勢(shì)下，尋找保證物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展，以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，及增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。積極貫徹國(guó)家產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化管理組織、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)和改進(jìn)市場(chǎng)監(jiān)管、加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)分析、完善政策法規(guī)體系等。在這些宏觀政策的指導(dǎo)下，提出了振興物流業(yè)的微觀路徑:

1.構(gòu)建物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)，提高物流資源使用效率

2009年我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)，社會(huì)物流總額繼續(xù)增加，預(yù)計(jì)達(dá)117.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)21.8%，增加值將達(dá)到2萬(wàn)億元。物流需求規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。為此，需要建立物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)(如圖1所示)，以滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。嵌人物流信用評(píng)估系統(tǒng)和預(yù)警機(jī)制，減少風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整;整合現(xiàn)有資源有效利用物流主體與物流基礎(chǔ)設(shè)施的信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享，從而大大提高物流主體運(yùn)營(yíng)效率;應(yīng)對(duì)重大事件的頻繁發(fā)生，建立物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)急系統(tǒng);針對(duì)金融危機(jī)導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)資金鏈斷裂的現(xiàn)狀，物流金融的作用日趨重要;發(fā)展逆向物流使物流產(chǎn)業(yè)走綠色物流之路，為發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)。

在物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)中嵌人物流信用評(píng)估系統(tǒng)，以增加企業(yè)之間信用，減少物流交易成本和提高物流服務(wù)效率，加快流通速度，并在產(chǎn)業(yè)重組的過(guò)程中，起到促進(jìn)物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、升級(jí)、轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)發(fā)展方式的作用。在物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)中嵌人物流信用評(píng)估系統(tǒng)，可以使物流企業(yè)信用信息的公示和物流企業(yè)信用信息的查詢更加直接，過(guò)濾掉不符合信用標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)，使風(fēng)險(xiǎn)的防范在最初階段就得到了加強(qiáng)。

針對(duì)危機(jī)的不確定性和重大事件的頻繁發(fā)生，建立物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)急系統(tǒng)。應(yīng)急物流體系有四項(xiàng)主要功能:一是維持社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序，穩(wěn)定災(zāi)區(qū)民心;二是快速搶救受災(zāi)物資及各類設(shè)施設(shè)備，減少損失;三是及時(shí)補(bǔ)充物資，保障搶險(xiǎn)救災(zāi)活動(dòng)順利進(jìn)行;四是快速供應(yīng)物資，幫助災(zāi)區(qū)重建。把物流金融引人物流基礎(chǔ)平臺(tái)，拓寬了物流服務(wù)渠道，提高物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平，使物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，發(fā)揮更重要的作用。

發(fā)展精益物流，適應(yīng)需求效率性和便捷性的要求。精益物流是指通過(guò)消除生產(chǎn)和供應(yīng)過(guò)程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶滿意度。物流企業(yè)應(yīng)該從組織結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)資源、信息網(wǎng)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)等全面精益化切入，強(qiáng)調(diào)消除浪費(fèi)，以顧客需求為中心，通過(guò)準(zhǔn)時(shí)化、自動(dòng)化生產(chǎn)不斷謀求成本節(jié)約，謀求物流服務(wù)價(jià)值增值的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理理念?，F(xiàn)在的客戶需求的效率性和便捷性以及日益增高的期望值，傳統(tǒng)的物流服務(wù)是無(wú)法滿足的，這樣，基于成本和時(shí)間的精益物流服務(wù)將成為中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。

2.提升航空物流，滿足后危機(jī)時(shí)代貨物貿(mào)易的結(jié)構(gòu)變化

中國(guó)進(jìn)出口的下降對(duì)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響，首當(dāng)其沖的是航運(yùn)、港口和國(guó)際貨代業(yè)。受金融危機(jī)的影響，我國(guó)航空貨運(yùn)量從2008年2月下滑，到2009年2月才開(kāi)始反彈，并呈逐漸上升趨勢(shì)。

后危機(jī)時(shí)代，各行業(yè)都在積極尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。為了順應(yīng)瞬息萬(wàn)變的信息化時(shí)代要求，在社會(huì)流通過(guò)程中，物流必須適應(yīng)商流、信息流的要求，根據(jù)客戶的要求把貨物快速、安全、準(zhǔn)時(shí)、優(yōu)質(zhì)地運(yùn)到目的地。所以，在后危機(jī)時(shí)代，航空物流的提升成為物流產(chǎn)業(yè)能否振興的又一重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。要打造順應(yīng)時(shí)代要求的現(xiàn)代航空物流業(yè)，就必須有效整合當(dāng)前資源，提升服務(wù)品質(zhì)，建立一體化的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈;調(diào)整客貨運(yùn)輸發(fā)展不平衡的問(wèn)題;降低價(jià)格開(kāi)拓市場(chǎng)需求，從而完善我國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。調(diào)整機(jī)隊(duì)、航線的關(guān)系，發(fā)展通用航空和支線航空，突破航空運(yùn)輸業(yè)中發(fā)展的瓶頸，并從東亞、東南亞區(qū)域切人，開(kāi)拓全球業(yè)務(wù)，打造全球性或區(qū)域性的航空樞紐。通過(guò)以上措施，使我國(guó)的航空物流成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

3.完善農(nóng)村物流體系，使其成為物流產(chǎn)業(yè)新亮點(diǎn)

農(nóng)村物流是一個(gè)相對(duì)于城市物流的概念，它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉(cāng)儲(chǔ)及其相關(guān)的一切活動(dòng)的總稱。農(nóng)村既是城市工業(yè)制造業(yè)的原材料供應(yīng)基地，又是商品的消費(fèi)市場(chǎng)。所以，農(nóng)村物流體系具有范圍廣泛、功能完整的特性。在完善農(nóng)村物流體系時(shí)需要既注重物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，又要注重科學(xué)技術(shù)、信息系統(tǒng)、人員培訓(xùn)全方位的開(kāi)發(fā)利用。

農(nóng)村物流體系的建設(shè)瓶頸就是節(jié)點(diǎn)設(shè)置問(wèn)題。在廣泛的地域環(huán)境中，分散的單個(gè)農(nóng)戶很難自辦物流適應(yīng)市場(chǎng)變化，抵抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，因此現(xiàn)代物流需要物流主體與之相適應(yīng)。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者、銷售者只有創(chuàng)新組織，才能適應(yīng)物流所要求的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。做好物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃，發(fā)揮供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流的功能，就可以突破農(nóng)村物流體系的瓶頸。

4.構(gòu)建物流金融平臺(tái)，為中小企業(yè)提供新的融資渠道

設(shè)立物流金融平臺(tái)，為中小企業(yè)提供融資渠道，并使物流業(yè)務(wù)得到拓展。從全國(guó)范圍看，金融業(yè)嚴(yán)重滯后于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，物流融資增長(zhǎng)速度的滯后是導(dǎo)致物流效率相對(duì)較低的原因之一，也構(gòu)成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。故而設(shè)立物流金融平臺(tái)對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用，尤其是在后危機(jī)時(shí)代，中小物流企業(yè)對(duì)金融的渴望更為強(qiáng)烈，在此提出設(shè)立物流金融平臺(tái)的理念。大的物流公司由于其資金的充裕供給，物流金融平臺(tái)的建立，既可以為中小企業(yè)提供融資渠道，又可為物流公司提供更多的業(yè)務(wù)，同時(shí)又可以使商流、物流、資金流以及信息流更加順暢，如圖2所示。

5.挖掘科研創(chuàng)新潛力，為物流產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)

根據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)的信息，中國(guó)碳排放占到世界總體份額16%，僅次于美國(guó)。2009年8月12日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議再次提出，大力發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，培育以低碳排放為特征的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，加快建設(shè)以低碳排放為特征的工業(yè)、建筑和交通體系。而低碳經(jīng)濟(jì)的核心概念就是科學(xué)發(fā)展、可持續(xù)、節(jié)能減排甚至碳吸收，通過(guò)這種方式實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型發(fā)展，實(shí)現(xiàn)人民福利的真正增長(zhǎng)。

國(guó)際氣候組織認(rèn)為，通過(guò)信息化發(fā)展智能物流是低碳經(jīng)濟(jì)的重要支柱。減排潛力最大的便是物流產(chǎn)業(yè)，我國(guó)物流減排還有極大的空間，我國(guó)的交通運(yùn)輸工具綜合能源利用水平比國(guó)際先進(jìn)水平低20%。物流在低碳經(jīng)濟(jì)中占有特殊的地位，低碳經(jīng)濟(jì)也需要現(xiàn)代物流支撐。發(fā)展物流是低碳經(jīng)濟(jì)的主要支撐。