城市道路照明施工規(guī)范精選(九篇)

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第1篇：城市道路照明施工規(guī)范范文

保證城市道路照明設(shè)施完好，第一條為加強(qiáng)城市道路照明設(shè)施管理。促進(jìn)城市現(xiàn)代化建設(shè)，制定本規(guī)定。

使用城市道路照明設(shè)施的單位和個(gè)人，第二條凡在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)從事城市道路照明設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)、維護(hù)和管理。必須遵守本規(guī)定。

指用于城市道路（含里巷、住宅小區(qū)、橋梁、隧道、廣場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)）不售票的公園和綠地等處的路燈配電室、變壓器、配電箱、燈桿、地上地下管線、燈具、工作井以及照明附屬設(shè)備等。第三條本規(guī)定所稱(chēng)城市道路照明設(shè)施。

第四條國(guó)務(wù)院城市建設(shè)行政主管部門(mén)主管全國(guó)城市道路照明設(shè)施工作。

縣級(jí)以上地方人民政府城市建設(shè)行政主管部門(mén)負(fù)責(zé)本行政區(qū)域城市道路照明設(shè)施工作。

也可以委托有關(guān)機(jī)構(gòu)，城市人民政府城市建設(shè)行政主管部門(mén)可以設(shè)置城市道路照明設(shè)施管理機(jī)構(gòu)。負(fù)責(zé)本城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)道路照明設(shè)施的日常管理工作。

任何單位和個(gè)人都有權(quán)對(duì)違反本規(guī)定的行為進(jìn)行制止、檢舉和控告。第五條城市道路照明設(shè)施是國(guó)家財(cái)產(chǎn)。

第二章照明設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)

并與其同步實(shí)施。城市建設(shè)行政主管部門(mén)負(fù)責(zé)制定城市道路照明設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)計(jì)劃，第六條城市道路照明設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)和改造計(jì)劃應(yīng)當(dāng)納入城市道路建設(shè)、改造規(guī)劃和年度建設(shè)計(jì)劃。報(bào)同級(jí)人民政府批準(zhǔn)后由城市道路照明設(shè)施管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)具體實(shí)施。

由城市道路照明設(shè)施管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)編制改造規(guī)劃，第七條需要改造的城市道路照明設(shè)施。報(bào)城市建設(shè)行政主管部門(mén)批準(zhǔn)后由城市道路照明設(shè)施管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)具體實(shí)施。

并積極采用新光源、新技術(shù)、新設(shè)備。第八條城市新建和改建的城市道路照明設(shè)施必須符合有關(guān)設(shè)計(jì)安裝規(guī)程規(guī)定。

并經(jīng)驗(yàn)收合格后交付使用。第九條城市道路照明設(shè)施的新建、改建工程必須符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

需移交城市道路照明設(shè)施管理機(jī)構(gòu)的應(yīng)當(dāng)報(bào)城市建設(shè)行政主管部門(mén)審核同意，第十條廠（礦）或者其他單位投資建設(shè)的城市道路照明設(shè)施。并應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

一）符合道路照明安裝及施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；

二）提供必要的維修條件；

三）交納1年至3年的運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用。

由城市建設(shè)行政主管部門(mén)組織驗(yàn)收，第十一條對(duì)符合上述條件的城市道路照明設(shè)施。合格后方可辦理資產(chǎn)移交手續(xù)。

應(yīng)當(dāng)按照現(xiàn)有資金渠道安排計(jì)劃。住宅小區(qū)和舊城改造中的城市道路照明設(shè)施建設(shè)應(yīng)當(dāng)納入城市建設(shè)綜合開(kāi)發(fā)計(jì)劃。第十二條城市道路照明設(shè)施的改建和維護(hù)。

可以分為專(zhuān)用桿和合用桿。對(duì)道路兩側(cè)符合城市道路照明設(shè)施條件的電力桿和無(wú)軌電車(chē)桿在不影響其功能和交通的前提下應(yīng)當(dāng)予以利用。第十三條城市道路照明設(shè)施中的燈桿。

第三章照明的維護(hù)和管理

認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，第十四條城市道路照明設(shè)施的維護(hù)和管理應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持安全第一。保證城市道路照明設(shè)施的完好、運(yùn)行正常。

及時(shí)督促更換和修復(fù)破損的照明設(shè)施，第十五條城市建設(shè)行政主管部門(mén)必需對(duì)道路照明設(shè)施管理機(jī)構(gòu)建立嚴(yán)格的檢查和考核制度。使亮燈率不低于95％。

第十六條各地根據(jù)其具體情況可以采用以下節(jié)能方式：

一）根據(jù)道路的行人、車(chē)輛流量等因素實(shí)行分時(shí)照明；

二）對(duì)氣體放電燈采用無(wú)功補(bǔ)償；

三）采用先進(jìn)的停電、送電控制方式；

四）推廣和采用高光效光源、逐步取代低光效光源；

五）采用節(jié)能型的鎮(zhèn)流器和控制電器；

并定期對(duì)照明燈具進(jìn)行清掃，六）采用高效率的照明燈具。提高照明效果；

七）其他行之有效的節(jié)能措施。

負(fù)責(zé)城市道路照明設(shè)施的安全運(yùn)行與維護(hù)的監(jiān)督檢查。第十七條城市建設(shè)行政主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)在道路照明設(shè)施管理機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)置城建監(jiān)察人員。

應(yīng)當(dāng)經(jīng)城市建設(shè)行政主管部門(mén)審核同意后，第十八條任何單位和個(gè)人在進(jìn)行可能觸及、遷移、拆除城市道路照明設(shè)施或者影響其安全運(yùn)行的地上、地下施工時(shí)。由城市道路照明設(shè)施管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)其遷移或拆除工作，費(fèi)用由申請(qǐng)單位承擔(dān)。

由城市道路照明設(shè)施管理機(jī)構(gòu)與城市園林綠化管理部門(mén)協(xié)商后剪修；因不可抗力致使樹(shù)木嚴(yán)重危及城市道路照明設(shè)施安全運(yùn)行的城市道路照明設(shè)施管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)采取緊急措施進(jìn)行剪修，第十九條城市道路照明設(shè)施附近的樹(shù)木距帶電物體的安全距離不得小于1．0米。因自然生長(zhǎng)而不符合安全距離標(biāo)準(zhǔn)影響照明效果的樹(shù)木。并同時(shí)通知城市園林綠化管理部門(mén)。

應(yīng)當(dāng)保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，第二十條任何單位和個(gè)人在損壞道路照明設(shè)施后。防止事故擴(kuò)大，并立即通知城市道路照明設(shè)施管理機(jī)構(gòu)及有關(guān)單位。

第四章獎(jiǎng)勵(lì)和處罰

第二十一條城市建設(shè)行政主管部門(mén)對(duì)在城市道路照明設(shè)施管理工作中做出顯著成績(jī)的單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)給予表彰或者獎(jiǎng)勵(lì)。

并有下列行為之一的由城市建設(shè)行政主管部門(mén)或者授權(quán)管理機(jī)構(gòu)責(zé)令限期拆除、賠償經(jīng)濟(jì)損失、沒(méi)收違章用電設(shè)備，第二十二條違反本規(guī)定。并可處以罰款。

一）擅自拆除、遷移、改動(dòng)城市道路照明設(shè)施的

二）城市道路設(shè)施附近堆放雜物、挖坑取土、興建建筑物及有礙城市道路照明設(shè)施正常維護(hù)和安全運(yùn)行活動(dòng)的

三）擅自在城市道路照明燈桿上架設(shè)通訊線（纜）或者安置其他設(shè)施的

四）私自接用路燈電源的

五）偷盜城市道路照明設(shè)施的

六）故意打、砸城市道路照明設(shè)施的

非法占用城市道路照明設(shè)施的七）不聽(tīng)勸阻和制止。

構(gòu)成治安管理處罰的由公安機(jī)關(guān)依照《中華人民共和國(guó)治安管理處罰條例》予以處罰；構(gòu)成犯罪的由司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。第二十三條違反本規(guī)定。

向作出處罰決定機(jī)關(guān)的上一級(jí)機(jī)關(guān)申請(qǐng)復(fù)議，第二十四條當(dāng)事人對(duì)行政處罰不服的可以在接到處罰通知之日起十五日內(nèi)。對(duì)復(fù)議決定不服的可以在接到復(fù)議決定之日起十五日內(nèi)向人民法院；當(dāng)事人也可以直接向人民法院。逾期不申請(qǐng)復(fù)議，也不向人民法院，又不履行處罰決定的由作出處罰決定的機(jī)關(guān)申請(qǐng)人民法院強(qiáng)制執(zhí)行。

第二十五條城市建設(shè)行政主管部門(mén)及城市道路照明設(shè)施管理機(jī)構(gòu)的工作人員、、的由其所在單位或者上級(jí)主管部門(mén)給予行政處分；構(gòu)成犯罪的由司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。

第五章附則

第二十六條各省、自治區(qū)、直轄市人民政府建設(shè)行政主管部門(mén)可以根據(jù)本規(guī)定制定實(shí)施細(xì)則。

第2篇：城市道路照明施工規(guī)范范文

【關(guān)鍵詞】城市道路；道路照明；節(jié)能設(shè)計(jì)

城市道路照明已經(jīng)成為城市發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必不可少的重要基礎(chǔ)工程，據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)城市道路照明路燈約900萬(wàn)盞，每年耗電約850億千瓦，每年花費(fèi)約500億元[1]。按國(guó)內(nèi)總耗電量比來(lái)算，城市道路照明耗電量占據(jù)了4-5%/年，可見(jiàn)城市道路照明的能耗及資金成本都很高。但面對(duì)能源短缺、資金緊張及低碳環(huán)保發(fā)展理念的沖擊，仍要確保城市道路照明滿(mǎn)足城市發(fā)展需求，就必須積極落實(shí)城市道路照明的節(jié)能設(shè)計(jì)。

一、城市道路照明節(jié)能設(shè)計(jì)的系統(tǒng)思考

城市道路照明的節(jié)能設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格遵循國(guó)家行業(yè)規(guī)范及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行節(jié)能設(shè)計(jì)前必須全面落實(shí)前期準(zhǔn)備工作。首先，節(jié)能設(shè)計(jì)前應(yīng)進(jìn)行實(shí)地勘察，掌握城市道路的形式、路面的反射率、平剖度、道路交通設(shè)計(jì)等，明確區(qū)分城市主干道和支路，仔細(xì)推算交通流量及行車(chē)速度，特別是道路交叉點(diǎn)。其次，應(yīng)充分考慮道路周?chē)闆r、地區(qū)氣象條件等。再次，節(jié)能設(shè)計(jì)圖紙必須反復(fù)推敲、綜合評(píng)估，一旦發(fā)現(xiàn)有設(shè)備選用不當(dāng)?shù)葐?wèn)題，必須及時(shí)調(diào)整或更換，確保設(shè)計(jì)圖紙合理、可行性強(qiáng)、無(wú)任何問(wèn)題和遺漏后，方可施工。

二、城市道路照明節(jié)能設(shè)計(jì)的具體措施

1.城市道路光源的節(jié)能選擇。選擇道路照明燈具應(yīng)遵循能耗低、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、成本低的原則，一方面應(yīng)確保燈具發(fā)光效率高、光色性及顯色性好，另一方面選擇好燈具后必須選擇配套設(shè)施，如選擇和氣體放電配套的鎮(zhèn)流器，確保設(shè)備啟動(dòng)性能。當(dāng)前運(yùn)用較多的就是LED燈具，此燈具不僅發(fā)光效率高，而且使用壽命較長(zhǎng)，相較于傳統(tǒng)的白熾燈，能節(jié)省月80%的能耗。并且，LED燈具節(jié)能效果好，符合城市道路照明節(jié)能設(shè)計(jì)要求，在成本費(fèi)用方面除了前期更換成本外，后期使用及維修成本都不高，值得在城市道路照明中推廣使用。2.路燈開(kāi)關(guān)的節(jié)能設(shè)計(jì)。城市道路照明開(kāi)關(guān)的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循方便、安全、合理、準(zhǔn)確的原則，其中開(kāi)關(guān)時(shí)間準(zhǔn)確是實(shí)現(xiàn)節(jié)能的重要基礎(chǔ)，如某城市裝燈容量截止到2016年底為700kv，若開(kāi)關(guān)控制不準(zhǔn)確將會(huì)浪費(fèi)大量能源，假設(shè)每天早開(kāi)或晚開(kāi)5S,則一年就會(huì)浪費(fèi)2180kv電量[2]。在設(shè)計(jì)路燈開(kāi)關(guān)時(shí)可以選擇自動(dòng)時(shí)間控制，在夜間和行人、車(chē)輛少的時(shí)段可選擇關(guān)閉部分路燈，或是間隔性關(guān)閉，適當(dāng)降低照度，既不會(huì)影響道路照明也能達(dá)到節(jié)能目的。又如城市一些老路段及老城區(qū)的路燈在安全和節(jié)能方面都需要改進(jìn)，對(duì)此可以安裝節(jié)能裝置。此外，在城市一些電壓波動(dòng)較大的路段，若照明路燈少當(dāng)電壓升高的時(shí)候也會(huì)浪費(fèi)很多電能，對(duì)此可以通過(guò)安裝穩(wěn)壓器達(dá)到控制電壓的目的，節(jié)省更多電能。3.配電線路的節(jié)能設(shè)計(jì)。城市道路照明系統(tǒng)的配電線路很長(zhǎng)，通常供電半徑最長(zhǎng)有800m，而燈具和供電端的距離與供電電壓成反比，即隨著距離的增加電壓會(huì)越來(lái)越小，導(dǎo)致遠(yuǎn)端電壓難以維持燈具的正常運(yùn)作需求。同時(shí)，線路損耗及壓降都可能對(duì)路燈照明產(chǎn)生影響，進(jìn)而增加電能消耗量。故配電線路的節(jié)能設(shè)計(jì)勢(shì)在必行。在具體設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)合理選擇供電電纜截面，確保能承擔(dān)線路的負(fù)載，也能將線路損耗及壓降控制在合理范圍，減少線纜的溫升。此外，通過(guò)節(jié)能設(shè)計(jì)還能增加線路的使用壽命，并節(jié)省后期維修成本。4.合理選擇節(jié)能裝置。首先是電容補(bǔ)償?shù)墓?jié)能選擇。當(dāng)前國(guó)內(nèi)城市道路照明主要使用路燈電源處集中補(bǔ)償和燈具處分散補(bǔ)償兩種電容補(bǔ)償方式。照明路燈使用的光源通常是氣體放電燈，其功率在0.4-0.6之間，較低，配電回路電流較大，損耗較高，通過(guò)燈具處分散補(bǔ)償電容后各燈具功率因素≥0.8，對(duì)照明配電系統(tǒng)實(shí)施電容器無(wú)功補(bǔ)償后，線路功率因素會(huì)提升到0.9以上[3]，與未實(shí)施電容補(bǔ)償前相比，燈具工作電流節(jié)省了將近50%。即實(shí)施電容補(bǔ)償后供電電源系統(tǒng)的容量空間得到了很大提升，電源設(shè)備的供電能力也更強(qiáng)。其次智能穩(wěn)壓降壓裝置的使用。城市道路照明燈具的照度會(huì)因?yàn)殡娋W(wǎng)電壓的變化而受到影響，而電網(wǎng)電壓又與用電負(fù)荷成反比關(guān)系，加之上半夜電網(wǎng)用電負(fù)荷與下半夜相差較大，如此不僅對(duì)交通安全有一定影響，也浪費(fèi)資金與能源。若在路燈控制端安裝智能穩(wěn)壓降壓節(jié)能裝置，并利用內(nèi)置智能控制器自動(dòng)控制節(jié)電系統(tǒng)的工作曲線，在下半夜時(shí)就能降低電壓，同時(shí)保證燈具照度，達(dá)到節(jié)省能源的目的。據(jù)有關(guān)試驗(yàn)證明，安裝智能穩(wěn)壓降壓節(jié)能裝置省電率能達(dá)到40%左右。再次設(shè)立無(wú)線監(jiān)控路燈控制系統(tǒng)。無(wú)線監(jiān)控路燈控制系統(tǒng)是信息科技時(shí)代的產(chǎn)物，具備無(wú)線遙控、測(cè)量、數(shù)據(jù)信息處理等作用，利用此系統(tǒng)可對(duì)城市各個(gè)道路的照明情況進(jìn)行實(shí)時(shí)、全面、準(zhǔn)確的監(jiān)視、測(cè)量以及控制，實(shí)現(xiàn)城市道路照明系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)化與智能化管理。此外，還能及時(shí)、準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)故障問(wèn)題，并采取有效應(yīng)對(duì)措施，大大節(jié)省耗電量，提高管理效率。

三、城市道路照明節(jié)能設(shè)計(jì)的維護(hù)管理

城市道路照明節(jié)能設(shè)計(jì)的維護(hù)管理十分重要，是整個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)節(jié)能必不可少的環(huán)節(jié)。具體而言，應(yīng)定期對(duì)城市道路照明系統(tǒng)進(jìn)行檢查與維護(hù)。要檢測(cè)絕緣電阻，仔細(xì)檢查系統(tǒng)是否潛在安全隱患；更換照明燈具或是相關(guān)控件時(shí)要首選安全節(jié)能產(chǎn)品；維修設(shè)施設(shè)備時(shí)應(yīng)合理選擇施工工藝，嚴(yán)格把控好質(zhì)量關(guān)口。部分城市路段為提升燈具發(fā)光效率會(huì)安裝反光板燈具，此類(lèi)燈具運(yùn)作一定時(shí)間后容易出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，影響照明亮度，加之路燈長(zhǎng)時(shí)間處于暴露狀態(tài)，受粉塵、油污、風(fēng)雨等的影響，玻璃透明度也會(huì)受到影響，因此在檢測(cè)和維修的時(shí)候必須嚴(yán)格規(guī)范操作，不能影響燈具的正常發(fā)光，并且需要定期檢查和清潔，延長(zhǎng)燈具的使用壽命。綜合而言，城市道路照明節(jié)能設(shè)計(jì)的維護(hù)管理應(yīng)結(jié)合城市路燈運(yùn)作情況定期進(jìn)行，且每次維修保養(yǎng)必須全面、細(xì)致，要保障路燈后期的運(yùn)作效率、亮度、質(zhì)量等不受影響，既達(dá)到節(jié)能目的又能為車(chē)輛、行人提供安全與方便。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，城市道路照明的節(jié)能設(shè)計(jì)是當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)及城市發(fā)展的必然要求，只有節(jié)能設(shè)計(jì)才滿(mǎn)足低碳環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的理念。在進(jìn)行節(jié)能設(shè)計(jì)的時(shí)候必須全面考慮整個(gè)照明工程的情況，實(shí)地勘察道路情況、周邊設(shè)施情況、地區(qū)氣象情況等，著重從照明燈具的選擇、配電線路的設(shè)計(jì)、路燈開(kāi)關(guān)的設(shè)計(jì)以及節(jié)能裝置的選擇幾方面入手，同時(shí)還應(yīng)全面落實(shí)照明系統(tǒng)后期的維護(hù)與管理工作，從多方位為城市道路照明系統(tǒng)的節(jié)能與照明質(zhì)量提供保障。

作者:英航 單位:柳州市城市照明管理處

參考文獻(xiàn)

[1]張前進(jìn),焦元濤,王承剛.城市道路照明的節(jié)能設(shè)計(jì)[J].科技傳播,2013(06):141+144.

第3篇：城市道路照明施工規(guī)范范文

【關(guān)鍵詞】道路照明；規(guī)劃；燈具

前言

城市道路照明是在道路上設(shè)置照明燈具，為在夜間行駛的車(chē)輛和行人提供必要的能見(jiàn)度，以改善交通出行條件，保證道路通行能力和交通安全。隨著城市文明的不斷發(fā)展，城市道路亮化照明已不再局限于保證道路交通安全，還發(fā)揮了美化城市，體現(xiàn)城市精神面貌的作用，如何讓城市道路照明在發(fā)揮正常道路照明作用的同時(shí)，體現(xiàn)一座城市夜間照明上的特色，值得人們思考與探索。

1我國(guó)城市道路照明現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

1.1城市道路照明不被重視

我國(guó)城市道路發(fā)展迅速，但道路照明仍得不到足夠的重視，許多城市政府部門(mén)只關(guān)注道路竣工后帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)和道路運(yùn)輸?shù)刃б?，而城市道路照明工程只是道路工程的附屬工程，缺少科學(xué)的規(guī)劃。目前，在我國(guó)并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的道路照明規(guī)劃管理，而是歸統(tǒng)到相關(guān)部門(mén)統(tǒng)籌管理。

1.2照明實(shí)際效果得不到重視

作為道路工程的一部分，道路照明工程的規(guī)劃大多是結(jié)合道路工程規(guī)劃被一同提出的，但提出規(guī)劃的同時(shí)，許多城市的相關(guān)管理部門(mén)只重視規(guī)劃效果，照明效果圖只是照明設(shè)計(jì)方案的一部分，有的效果圖制作十分精美，但道路照明工程完成后是否達(dá)到了規(guī)劃預(yù)期，并沒(méi)有得到重視。

1.3照明燈具使用不規(guī)范

針對(duì)不同的道路功能和人流量的多少，應(yīng)使用不同的照明燈具。例如在人流量較大的生活區(qū)域和商業(yè)區(qū)域宜使用照明等級(jí)在10lx―20lx之間的照明燈具。目前我國(guó)城市道路照明光源主要為高壓鈉燈和泵燈，無(wú)電極放電燈和微波硫燈等高效節(jié)能的燈具使用十分稀少，不論這條路是商業(yè)性、生活性干道還是交通性、貨運(yùn)為主的干道，大多采用同一種照明方式，同一種光源，或者在交通性干道也大肆設(shè)置裝飾性照明，裝飾照明所產(chǎn)生的光、色、陰影、閃爍等干擾甚至破壞功能性照明，背離了道路使用者的真正需求。

1.4道路照明設(shè)計(jì)不規(guī)范

評(píng)價(jià)一個(gè)城市道路照明的好壞，并非照明的規(guī)模越大越好，也并非路面越亮越好。許多城市在設(shè)計(jì)道路照明時(shí)沒(méi)能從城市的實(shí)際出發(fā)，道路照明設(shè)計(jì)不能體現(xiàn)一個(gè)城市的個(gè)性和特色。 同時(shí)，隨著城市“亮化”熱潮的興起，不少新建、改建的道路平均照明度值成倍甚至數(shù)倍增漲，甚至有的道路平均照度達(dá)100lx。過(guò)亮的道路造成了能源浪費(fèi)、資金浪費(fèi)、加重光污染和光干擾等危害。

1.5道路照明與城市綠化不協(xié)調(diào)

在有綠化景觀的道路，我國(guó)許多城市的道路照明布局也存在一些問(wèn)題。在許多新開(kāi)發(fā)區(qū)域或新建道路上設(shè)計(jì)道路照明時(shí)，并未將綠化樹(shù)木考慮在內(nèi)，待綠化樹(shù)木長(zhǎng)到一定高度后，綠化樹(shù)木完全遮擋住了照明光線，造成照明產(chǎn)生光色、陰影和閃耀等破壞性照明，影響道路交通安全。

1.6道路照明設(shè)備缺乏養(yǎng)護(hù)

城市道路照明工程往往突出施工和竣工使用，一蹴而就，政策性較強(qiáng)。道路竣工使用后，業(yè)主單位并沒(méi)有進(jìn)行日常的管理維護(hù)，特別是管理出現(xiàn)混亂，業(yè)主單位和管理單位協(xié)調(diào)不一致的情況下，道路管理出現(xiàn)空白，許多城市道路照明燈具在竣工使用不久后，經(jīng)常出現(xiàn)照明燈具不亮、燈桿損壞等情況，甚至出現(xiàn)地?zé)魶](méi)有防盜設(shè)施被偷的情況，最終形成道路照明設(shè)施無(wú)謂浪費(fèi)的局面。

2我國(guó)城市道路照明設(shè)計(jì)努力方向

2.1重視城市道路照明規(guī)劃和實(shí)效

城市的道路照明規(guī)劃是保證整個(gè)城市道路照明總體效果的關(guān)鍵，因此，道路照明規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)得到相應(yīng)的重視。我國(guó)應(yīng)該建立專(zhuān)門(mén)的道路照明規(guī)劃部門(mén)，將道路照明規(guī)劃設(shè)計(jì)從道路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)中單獨(dú)分離出來(lái)，大力培養(yǎng)城市道路照明方面的人才。在做好道路照明規(guī)劃設(shè)計(jì)的同時(shí)，要注重道路照明規(guī)劃設(shè)計(jì)的實(shí)效，規(guī)劃是否可行，建成后是否達(dá)到了規(guī)劃效果。

2.2規(guī)范使用照明燈具

要根據(jù)不同的區(qū)域和道路類(lèi)別，使用不同的照明燈具。例如，如果道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)， 有多處大型的購(gòu)物、餐飲、娛樂(lè)場(chǎng)所，具有較充足的步行空間，機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的停車(chē)場(chǎng)。這時(shí)道路照明既要考慮到人群安全、購(gòu)物環(huán)境和交通目的，又要擔(dān)負(fù)城市交通道路的照明功能，在此種商業(yè)通道路類(lèi)別中，道路特性比較明顯，車(chē)流與人流的交互程度遠(yuǎn)高于一般交通性干道，行人流量大，行為活動(dòng)復(fù)雜，如購(gòu)物、餐飲等，視覺(jué)信息的需求量大，對(duì)顯色性和視覺(jué)舒適度的需求也必然上升到新的高度。因此，白光照明是推薦的最佳照明方式，照明燈具宜用高顯色性的白光照明。

同時(shí)，道路照明在規(guī)劃設(shè)計(jì)和照明燈具使用時(shí)，要根據(jù)道路的不同使用功能。根據(jù)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定，照明度標(biāo)準(zhǔn)值表如下：

機(jī)動(dòng)車(chē)交通道路照明準(zhǔn)值

人行道路照明標(biāo)準(zhǔn)值

2.3要加強(qiáng)管理協(xié)調(diào)

在道路照明規(guī)劃階段，許多城市的政府部分都忽視了與照明設(shè)計(jì)師和建筑師之間的溝通協(xié)作，甚至決策者特立獨(dú)行，違背規(guī)劃設(shè)計(jì)而下決策。一個(gè)好的道路照明規(guī)劃或設(shè)計(jì)方案，要求照明規(guī)劃設(shè)計(jì)師、建筑師和政府部門(mén)之間相互溝通合作。因此，道路照明設(shè)計(jì)時(shí)相關(guān)政府部門(mén)要主動(dòng)聽(tīng)取設(shè)計(jì)師和建筑師的意見(jiàn)。

在道路照明工程完成并投入使用后，相關(guān)政府部門(mén)要加強(qiáng)日常巡查和管理，業(yè)主單位、管理單位和當(dāng)?shù)卣龊脺贤▍f(xié)調(diào)工作，明確責(zé)任事項(xiàng)，發(fā)現(xiàn)道路照明燈具不亮或燈桿損壞等情況要及時(shí)維修，確保正常使用。

2.4提倡綠色照明

我國(guó)應(yīng)該大力提倡使用高效節(jié)能照明燈具，隨著科學(xué)的發(fā)展，LED光源的技術(shù)不斷成熟，LED光源在許多大中城市被大力推廣使用，LED光源的特點(diǎn)是壽命長(zhǎng)、高效、節(jié)能、安全、綠色環(huán)保。研究調(diào)查表明LED光源和高壓鈉燈相比，LED路燈課節(jié)約80%的電能，在照明效果上也基本媲美高壓鈉燈。此外，高壓鈉燈的更換和維護(hù)成本也大大高出LED，所以ED光源在城市道路照明方面被廣泛使用，是未來(lái)城市道路照明的主要照明器具。

3結(jié)語(yǔ)

城市道路照明是彰顯城市特色、體現(xiàn)城市精神面貌最基本的構(gòu)成要素之一，城市道路照明工程的合理設(shè)計(jì)和規(guī)范使用，對(duì)城市管理和提高能源利用效率有很重大的意義。我國(guó)城市道路照明規(guī)劃設(shè)計(jì)今后應(yīng)以人為本，因路制宜，合理分析不同功能的路段，采用相應(yīng)的光源、燈具配光、照明水平和質(zhì)量指標(biāo)，進(jìn)行道路照明系統(tǒng)分級(jí)與規(guī)劃，使道路照明達(dá)到安全舒適、眩光少、光污染少、節(jié)約電能、美化環(huán)境的要求。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：城市道路照明施工規(guī)范范文

Cui Tieshan

Tangshan Branch, Hebei Iron & Steel Co， Ltd.，Tangshan 063000，China）

摘要：對(duì)城市道路照明建設(shè)與改造方法進(jìn)行了研究。分析了城市道路照明的發(fā)展現(xiàn)狀，指出了目前建設(shè)改造過(guò)程中存在的問(wèn)題及其解決方法上的不足；深入討論了節(jié)能燈泡在城市道路照明建設(shè)與改造當(dāng)中的應(yīng)用前景，提出適合我國(guó)城市道路照明建設(shè)改造的建議，從而能夠?yàn)槌鞘械缆氛彰鞯暮侠碓O(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。

Abstract:The construction of city road lighting and its energy-saving reform is investigated in this work. The recent progress is firstly described, and the existing problems are discussed in details. Then, the application of the energy-saving light bulbs in the energy-saving reform of city road lighting system is reviewed and assessed. By doing so, the suggestions for the construction of city road lighting are proposed to provide a better reference to the suitable and reliable design of city road lighting system.

關(guān)鍵詞：城市道路 照明系統(tǒng) 節(jié)能改造 節(jié)能燈泡

Key words: city roadway； lighting system；energy-saving reform；energy-saving light bulbs

中圖分類(lèi)號(hào)：TP331+3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）19-0020-02

0引言

城市道路照明系統(tǒng)是現(xiàn)代城市建設(shè)中重要的組成部分。合理建設(shè)城市道路照明系統(tǒng)，不僅美化城市環(huán)境，而且提高交通運(yùn)輸效率，便利人民生活，因此得到了全國(guó)各城市的重視，各自建設(shè)大大小小的城市道路照明系統(tǒng)及其管理系統(tǒng)。然而，限制于設(shè)計(jì)的合理性以及裝備技術(shù)的先進(jìn)性，目前我國(guó)各大中小城市的道路照明正在消耗大量的能源，更甚者正在浪費(fèi)大量能源，嚴(yán)重違背我國(guó)大力推行節(jié)能減排的國(guó)家戰(zhàn)略策略。因此，需要深入研究城市道路照明系統(tǒng)固有特點(diǎn)，提出行之有效的可持續(xù)和節(jié)能解決方案。

國(guó)際黑天空協(xié)會(huì)（International Dark-Sky Association (IDA)）就明確指出[1]：“城市道路照明系統(tǒng)是城市的夜間指示燈，城市必需提供有效的夜間照明：①在人行道、交叉路口和停車(chē)區(qū)域能夠滿(mǎn)足行走的視覺(jué)要求；②在人行道、車(chē)行道及停車(chē)場(chǎng)地能夠使汽車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)安全通行、停泊；③提供標(biāo)志和引導(dǎo)物的特殊照明需求；④保障夜間出行足夠的安全感，等?！?國(guó)際照明委員會(huì)（CIE）編輯出版的《城區(qū)照明指南》[2]也很清楚的表述：“城區(qū)照明在確保人身與財(cái)產(chǎn)的安全、減少道路的交通事故、改善社區(qū)形象并使之富有吸引力有極其重要的作用。”因此，研究能夠同時(shí)滿(mǎn)足城市照明需要和節(jié)能要求的創(chuàng)新型照明系統(tǒng)具有重要意義。

由此，本文分析城市道路照明的發(fā)展現(xiàn)狀，深入討論了節(jié)能燈泡在城市道路照明建設(shè)與改造當(dāng)中的應(yīng)用前景，提出適合我國(guó)城市道路照明建設(shè)改造的建議，從而能夠直接而方便地對(duì)城市道路照明建設(shè)與改造進(jìn)行指導(dǎo)。

1目前城市道路建設(shè)存在的問(wèn)題

在發(fā)達(dá)國(guó)家，各大城市都建設(shè)有完好的道路照明系統(tǒng)。為了兼顧安全和節(jié)能性能，一般將城市道路進(jìn)行分區(qū)定級(jí)，再分別規(guī)劃與施工。比如，美國(guó)某城市將道路照明分為機(jī)動(dòng)駕駛照明、行人照明公共廣場(chǎng)照明、標(biāo)志建筑物照明等。根據(jù)這些等級(jí)分類(lèi)，市政系統(tǒng)將道路主支干分區(qū)域，施以不同標(biāo)準(zhǔn)的照明密度、照明強(qiáng)度、照明設(shè)施等建設(shè)（如圖1所示[3]）。國(guó)內(nèi)部分學(xué)者也做了大量的研究[4, 5]，重點(diǎn)闡釋了當(dāng)前我國(guó)城市道路照明取得的成績(jī)以及存在的不足，存在的問(wèn)題主要有：

1.1 未嚴(yán)格參照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)指導(dǎo)城市道路照明規(guī)劃與建設(shè)一些城市雖然意識(shí)到照明系統(tǒng)的重要性，卻不肯投入資金建設(shè)道路照明，出行繁華的不夜城區(qū)域和蕭條的黑夜城區(qū)；而有些城市則過(guò)分地強(qiáng)調(diào)夜間形象，投資大量資金，卻不合理規(guī)劃照明線路，耗費(fèi)大量的資源。

1.2 忽視節(jié)能減排有些城市道路照明過(guò)分貪圖虛華，忽視了場(chǎng)所自身的屬性，盲目采用大量高科技、高功率的照明產(chǎn)品。

1.3 忽視對(duì)犯罪的預(yù)防一些城市由于規(guī)劃不合理，由繁華區(qū)到普通區(qū)域間的照明過(guò)渡不平滑，陡然出現(xiàn)漆黑區(qū)域，給犯罪分子創(chuàng)造了便利的作案場(chǎng)合，一定程度上增加了犯罪率。

2 城市道路照明建設(shè)改造方法

我國(guó)對(duì)于城市道路照明系統(tǒng)建設(shè)規(guī)定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，并明確指出全國(guó)城市道路網(wǎng)照明建設(shè)必需嚴(yán)格遵守相關(guān)法規(guī)。除了國(guó)家法規(guī)外，市政與交通部門(mén)在建設(shè)過(guò)程中也有較為靈活的實(shí)施選擇，主要有以下方法：

2.1 道路交通干道的保證功能法純粹從功能性出發(fā)，滿(mǎn)足夜間活動(dòng)者的視覺(jué)要求。這也是多數(shù)受體對(duì)照明系統(tǒng)所提出的基本需求，但其存在的問(wèn)題是將夜間活動(dòng)者僅僅定義為車(chē)輛駕駛者，對(duì)于非機(jī)動(dòng)車(chē)輛以及行人的生理和心理感受則考慮的不多，且由于照明水平設(shè)置高，能源耗費(fèi)量大。

2.2 公共休閑路線的美觀性能保證法以純裝飾性的照明手段來(lái)來(lái)建設(shè)公共休閑道路照明，很大程度上體現(xiàn)文化以及藝術(shù)審美因素的考慮，努力營(yíng)造舒適悠閑的照明感官。但其主要存在的問(wèn)題是忽視了照明的功能性，而且有時(shí)燈具和光源的選擇不科學(xué)，不僅導(dǎo)致照明效率低下或者產(chǎn)生光污染，更有甚者在一定程度上面滋生了犯罪活動(dòng)的產(chǎn)生。

2.3 功能性與美觀性相結(jié)合的綜合方法根據(jù)此種方法，對(duì)道路時(shí)而重功能時(shí)而重裝飾，功能與裝飾或者同時(shí)出現(xiàn)在某段較小距離建設(shè)當(dāng)中，但保證了建設(shè)投入與最大預(yù)計(jì)投入的平衡。所以目前該方法只是處于理論論證與試驗(yàn)檢驗(yàn)階段，屬于較為理想的方法，還未得到大范圍的推廣與實(shí)施。

3節(jié)能燈泡的應(yīng)用前景

不管是從功能性上還是從美觀性上考慮，燈具起到了決定性作用。隨著節(jié)能燈泡技術(shù)的迅速發(fā)展和瓶頸突破，在城市道路節(jié)能照明建設(shè)與改造當(dāng)中有效利用節(jié)能燈泡將會(huì)直接提高照明系統(tǒng)的節(jié)能減排能力。

3.1 緊湊型熒光燈（CFL）：CFL是一種體積小、光通量高且?guī)в胁Ｅ萃庹值墓?jié)能燈。CFL節(jié)能燈的光效是白熾燈的6～7倍，是普通直管形熒光燈的2倍[4]。以H型節(jié)能燈為例，一只7W的H型節(jié)能燈就可以完全取代40W的普通白熾燈。其次，CFL壽命長(zhǎng)。電子CFL節(jié)能燈一般能夠工作3000～5000小時(shí)；對(duì)比之下，普通電感熒光燈只能使用2000小時(shí)，白熾燈壽命一般只有1000小時(shí)。再者，節(jié)能燈還具有體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，且工作過(guò)程無(wú)頻閃，對(duì)人眼傷害小。目前，CFL正在全面取代傳統(tǒng)白熾燈泡，鑒于我國(guó)的緊湊型熒光燈CFL生產(chǎn)量占世界80%以上，可見(jiàn)CFL節(jié)能燈將在道路照明系統(tǒng)方面提供更加完好的解決方案。

3.2 半導(dǎo)體發(fā)光二極管（LED）：LED節(jié)能燈是用高亮度白色發(fā)光二極管發(fā)光源，其能耗僅為白熾燈的1/10，是CFL節(jié)能燈的1/4；另外其工作壽命可達(dá)10萬(wàn)小時(shí)以上。限制于技術(shù)與成本，目前LED節(jié)能燈僅僅應(yīng)用于家庭，商場(chǎng)，醫(yī)院等公共場(chǎng)所，但隨著LED燈的成本隨LED技術(shù)的不斷提高而降低，LED節(jié)能燈將在很大程度上取替白熾燈和CFL節(jié)能燈。

英國(guó)威爾士地區(qū)的Lomox公司研發(fā)一種基于有機(jī)發(fā)光二極管（OLED）技術(shù)的新產(chǎn)品比現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)能燈高2.5倍。飛利浦電氣公司也宣布他們最新開(kāi)發(fā)出的12W LED節(jié)能燈能夠節(jié)能80%（如圖2所示），工作壽命25000小時(shí)；如果將是從市場(chǎng)上60W白熾燈換成LED節(jié)能燈，每年可以節(jié)省電能32.6太瓦，可以滿(mǎn)足1670萬(wàn)家庭的用電需求?？梢?jiàn)LED光源是未來(lái)世界節(jié)約能源的希望，也是必然趨勢(shì)。

3.3 其他化學(xué)發(fā)光新方法、新技術(shù)：如納米發(fā)光、聲發(fā)光等。

綜上所述，在道路照明系統(tǒng)中有效利用新型節(jié)能燈將具有重要的實(shí)際工程意義：①原材料方面的節(jié)?。阂话阌谜彰鳠艟唧w積是節(jié)能燈的5倍以上。如果道路照明全部采用先進(jìn)的節(jié)能燈，則首先在原材料上就可以節(jié)省大量的國(guó)家資源；②電力能源方面的節(jié)?。合鄬?duì)于以前一條1萬(wàn)盞100 W燈具的照明線路，只需要采用1萬(wàn)只15 W的CFL節(jié)能燈，電能節(jié)約效率高達(dá)85%；③安全方面的提升：新型節(jié)能燈可以提供更大范圍、更高光強(qiáng)的照明效果，可以有效提高道路交通安全以及行人安全感；④美觀方面的提升：由于體積上面的較大減小，可以為燈具加工創(chuàng)造更大的藝術(shù)造型空間，進(jìn)一步提高燈具外形的美觀特性等。

4 結(jié)論與建議

城市道路照明系統(tǒng)是夜間人行和車(chē)行交通的安全保障，在滿(mǎn)足照明功能的條件下必須重視節(jié)能減排問(wèn)題。雖然道路照明的要求越來(lái)越高，但并不是照明越亮越好，研究出適合城市道路照明節(jié)能方案與技術(shù)還有很多工作要做。本文從照明裝備的角度出發(fā)，分析了我國(guó)目前城市照明的現(xiàn)狀，指出了城市照明的不足，重點(diǎn)討論了節(jié)能燈泡在城市照明系統(tǒng)建設(shè)與改造當(dāng)中所具有的重大潛力與未來(lái)藍(lán)圖，力求總結(jié)出可行的城市照明節(jié)能技術(shù)解決方案，希望對(duì)今后的城市道路照明設(shè)計(jì)與改造起到一定的借鑒作用。

城市道路照明應(yīng)充分重視節(jié)能，需要從以下三個(gè)方面著手：一為設(shè)計(jì)理念要杜絕越亮越好的觀念；二為選擇好性能好的光源和燈具；三是要對(duì)照明系統(tǒng)進(jìn)行合理的改進(jìn)，并有良好的維護(hù)工作。另外，政府也要積極支持節(jié)能照明，在政策上給予寬松的環(huán)境與鼓勵(lì)性補(bǔ)貼；同時(shí)要積極需求多元化節(jié)能照明手段，如光伏電池、風(fēng)能、高性能電池等輔助照明設(shè)施。只有這樣，才能營(yíng)造持續(xù)、穩(wěn)定、安全節(jié)能的城市道路照明環(huán)境。

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第5篇：城市道路照明施工規(guī)范范文

伴隨著社會(huì)現(xiàn)代化進(jìn)程，我國(guó)城市市政建設(shè)飛速發(fā)展 ，大量基礎(chǔ)設(shè)施投入建設(shè)，新道路以及照明工程量與日俱增 ，同時(shí)城市道路照明工程也逐漸向大型化發(fā)展。在這樣的背景下，大量節(jié)能高效的新燈具、新光源有了極大的發(fā)展空間 ，特別是近幾年，環(huán)保政策的出臺(tái)，呼吁環(huán)保的聲勢(shì)，更突出了環(huán)保的必然性。新的綠色環(huán)保，高效節(jié)能的技術(shù)廣泛應(yīng)用于城市道路照明設(shè)計(jì)、施工、管理控制系統(tǒng)、運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)等諸多方面。另外，在生活中，我們也發(fā)現(xiàn)各式各樣路燈的燈光五顏六色，可見(jiàn)現(xiàn)在路燈已經(jīng)成為現(xiàn)代城市發(fā)展的標(biāo)志之一，盡管城市道路照明設(shè)施種類(lèi)繁多，要求具有的功能也各不相同，但是，不管照明系統(tǒng)如何改變，最終它的建設(shè)都要符合國(guó)家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，要做到車(chē)輛行車(chē)安全通暢、行人具有安全感。同時(shí)，又能使城市路燈照明系統(tǒng)體現(xiàn)出一個(gè)城市的文明風(fēng)貌，現(xiàn)代化程度以及環(huán)境美化程度。任何一項(xiàng)優(yōu)良的城市道路照明工程，都是依靠設(shè)計(jì)者和施工者的共同努力做出來(lái)的，工程在設(shè)計(jì)過(guò)程中要全面考慮各種可能出現(xiàn)的因素并且準(zhǔn)確確定相關(guān)的主要技術(shù)參數(shù)，在施工過(guò)程中，要有科學(xué)的管理方法、良好的技術(shù)設(shè)施和經(jīng)驗(yàn)豐富的施工團(tuán)隊(duì)等備受同行高層領(lǐng)導(dǎo)者的重視。本文就根據(jù)目前我國(guó)城市道路照明系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和出現(xiàn)問(wèn)題，談?wù)劤鞘新窡艄?jié)能措施及必要性包括近幾年新提出的“綠色照明”理念。

二、我國(guó)路燈照明節(jié)能的必要性

電能是應(yīng)用最廣的一種能源方式，也是能源消耗中最主要的組成部分。電能作為“十一五”規(guī)劃十大重點(diǎn)節(jié)能項(xiàng)目之一，綠色照明顯得越來(lái)越重要，因而要節(jié)能，節(jié)電很關(guān)鍵。城市路燈照明系統(tǒng)的耗電量相當(dāng)大，因此，道路照明節(jié)電開(kāi)始越來(lái)越受到人們的廣泛關(guān)注。

三、現(xiàn)階段我國(guó)路燈照明存在的問(wèn)題

伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們?cè)絹?lái)越追求高品質(zhì)的生活。因此宜家生活的改善促使了城市路燈的發(fā)展，現(xiàn)價(jià)段很多大中城市都在進(jìn)行城市燈光亮化工程、燈光景觀工程，紛紛提出要讓城市的夜晚亮起來(lái)。再滿(mǎn)足夜間道路照明需要的同時(shí)賦予城市路燈更多的照明功能，但是這從很大程度上加大了城市能源消耗，在美化城市夜景的同時(shí)也帶來(lái)了一些新的問(wèn)題。盡管LED白光技術(shù)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但是如果要將LED燈用在城市照明系統(tǒng)中還有不少問(wèn)題需要解決，所以目前，高壓鈉等仍然是城市照明系統(tǒng)的主要照明工具。針對(duì)高壓鈉燈，有兩種節(jié)能方式：1）采用半夜燈；2）采用調(diào)壓的方式。半夜燈節(jié)能方式是最早的也是最直接的節(jié)能方式。半夜燈是指在后半夜人流量和車(chē)流量較少的時(shí)候，關(guān)閉一部分燈以節(jié)約電能的方法。這種方法優(yōu)點(diǎn)是投資小，操作簡(jiǎn)單，但最大的缺點(diǎn)是道路照明不均勻，并且無(wú)法解決路燈壽命降低的問(wèn)題。采用調(diào)壓的方法不但可以做到節(jié)能，還可有效延長(zhǎng)燈具的壽命，是一種比較理想的節(jié)能方式。傳統(tǒng)的調(diào)壓法節(jié)能包括：1）晶閘管斬波型照明節(jié)能方法。這種方法對(duì)照明系統(tǒng)的電壓調(diào)節(jié)速度快，精度高，還可以實(shí)現(xiàn)可分時(shí)段，實(shí)時(shí)調(diào)整，同時(shí)具有體積小，成本低的好處。但這種方法會(huì)產(chǎn)生大量諧波，對(duì)電網(wǎng)有諧波污染，危害極大，因此不適宜用在照明電路中。2）自禍降壓式調(diào)控方法。這種方法可以避免出現(xiàn)諧波污染，可靠性也比較高，但不能升壓和穩(wěn)壓，只能固定的降壓，因此也不能推廣使用?，F(xiàn)在的道路照明設(shè)備大都是以氣體放電為主的，在這種情況下，采用交流斬波調(diào)壓節(jié)能方法很具有可行性。這種方法不會(huì)造成諧波污染等后果，同時(shí)也可以穩(wěn)壓，降壓，大大延長(zhǎng)了燈泡的使用壽命，因而也降低了照明系統(tǒng)維護(hù)的成本。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，此種方法符合電力電子技術(shù)的高頻化和低污染發(fā)展方向，將會(huì)得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。目前，還出現(xiàn)了一種新型的節(jié)能方法，智能路燈節(jié)能方法。它有效克服了傳統(tǒng)節(jié)能方法的缺陷，具有以下幾個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)：1）優(yōu)化電力質(zhì)量，大大節(jié)約了照明用電；2）有效保護(hù)電光源，增加其使用壽命；3）適用性較強(qiáng)、可靠性較高；4）綠色環(huán)保，污染小。

四、路燈照明管理

要知道合理的科學(xué)的照明能源管理也是占有很大的作用的。即使有了節(jié)能燈具的使用，也要配合科學(xué)的照明能源管理才能達(dá)到節(jié)電的效果。我們可以把新技術(shù)合理運(yùn)用到路燈照明的管理工作中，不僅可以創(chuàng)新管理模式，同時(shí)也可以減少故障發(fā)生的次數(shù)，降低維護(hù)強(qiáng)度。比如，可以把單片機(jī)技術(shù)、傳感器技術(shù)、無(wú)線通訊等技術(shù)應(yīng)用到道路照明管理中。實(shí)現(xiàn)路燈照明的智能化。例一：?jiǎn)纹瑱C(jī)（AT2051）+光敏傳感器+時(shí)鐘控制（DS1302）利用光敏傳感器了解外界自然光的光照情況，參考時(shí)鐘控制芯片送來(lái)的時(shí)鐘參數(shù)，用單片機(jī)來(lái)做判斷，按預(yù)設(shè)時(shí)段并結(jié)合自然光照情況實(shí)現(xiàn)單個(gè)路燈的智能化控制達(dá)到節(jié)能效果。

五、我國(guó)城市道路照明節(jié)能的措施

為促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，節(jié)約能源，城市道路照明系統(tǒng)節(jié)能的途徑都由不同的研究人員提出，方法很多?？偨Y(jié)下來(lái)，節(jié)電效果較好的有合理地選擇光源、科學(xué)先進(jìn)的照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)、照明控制系統(tǒng)合理和定期維護(hù)等幾項(xiàng)。在選擇光源方面，選用節(jié)能效果好的光源和燈具是第一步，選擇標(biāo)準(zhǔn)包括經(jīng)濟(jì)性好、維護(hù)費(fèi)用低、發(fā)光效率高、使用壽命長(zhǎng)和顯色性好等等。目前，高壓鈉燈由于其技術(shù)性能穩(wěn)定和維護(hù)系數(shù)高等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為了許多城市道路照明光源的選擇。合理的道路照明設(shè)計(jì)對(duì)于照明節(jié)能很重要，在設(shè)計(jì)前要充分做好調(diào)研工作，然后在遵循國(guó)家相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的前提下，仔細(xì)考慮道路照明情況，道路交通情況和照明設(shè)施選擇等等問(wèn)題，最后再著手設(shè)計(jì)，否則圖紙?jiān)O(shè)計(jì)不當(dāng)，會(huì)造成大量人力物力和財(cái)力的浪費(fèi)。路燈的控制設(shè)置要合理，爭(zhēng)取做到控制方便、準(zhǔn)確并且安全，實(shí)時(shí)性高，這也是路燈照明節(jié)能的一個(gè)重要方面。在道路照明系統(tǒng)節(jié)能過(guò)程中要做到降低照明線路無(wú)功損耗和縮小供電半徑。因?yàn)楫?dāng)無(wú)功電流通過(guò)線路系統(tǒng)時(shí)，由于導(dǎo)線上有電阻會(huì)造成電能損失，并且損失會(huì)隨著功率因數(shù)的降低和電力的增大而增加，最終導(dǎo)致路燈亮度降低，照明質(zhì)量不能保證的問(wèn)題。適當(dāng)縮小供電的半徑，可以減小電壓降，因此供電半徑一般選在500～800m 為宜。為了更好的節(jié)能，定期對(duì)路燈系統(tǒng)和燈具維護(hù)時(shí)必須的。在檢修過(guò)程中，拆除有潛在隱患的燈桿，更換低效率的燈具，可以最大限度的發(fā)揮燈具的照明特性，節(jié)約能源。

六、城市路燈的“綠色照明”

隨著全球性環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，世界各國(guó)，尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，對(duì)綠色照明的應(yīng)用將更加普遍?，F(xiàn)代化綠色照明系統(tǒng)。對(duì)于保護(hù)環(huán)境、維護(hù)生態(tài)平衡、保護(hù)人類(lèi)健康都具有重大意義。而“綠色照明”正是從節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的這一角度提出來(lái)的，它的實(shí)施宗旨就是要大力發(fā)展和推廣高效照明工具，節(jié)約能源，并且營(yíng)造一種經(jīng)濟(jì)、舒適、安全環(huán)保、有益于改善人們生活質(zhì)量，提高人們工作效率的照明環(huán)境，來(lái)滿(mǎn)足人們對(duì)照明質(zhì)量、照明環(huán)境的更高要求。

第6篇：城市道路照明施工規(guī)范范文

關(guān)鍵詞:城市路燈 道路照明節(jié)能措施

引言

自開(kāi)放改革以來(lái),隨著我國(guó)城市市政建設(shè)地飛速發(fā)展,大量基礎(chǔ)設(shè)施投入建設(shè),新道路以及照明工程量與日俱增,同時(shí)城市道路照明工程也逐漸向大型化發(fā)展。在這樣的背景下,大量節(jié)能高效的新燈具、新光源有了極大的發(fā)展空間,特別是近幾年,新的綠色環(huán)保,高效節(jié)能的技術(shù)廣泛應(yīng)用于城市道路照明設(shè)計(jì)、施工、管理控制系統(tǒng)、運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)等諸多方面?，F(xiàn)在路燈已經(jīng)成為現(xiàn)代城市發(fā)展的標(biāo)志之一,盡管城市道路照明設(shè)施種類(lèi)繁多,要求具有的功能也各不相同,但是,不管照明系統(tǒng)如何改變,最終它的建設(shè)都要符合國(guó)家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求,要做到車(chē)輛行車(chē)安全通暢、行人具有安全感。同時(shí),又能使城市路燈照明系統(tǒng)體現(xiàn)出一個(gè)城市的文明風(fēng)貌,現(xiàn)代化程度以及環(huán)境美化程度。任何一項(xiàng)優(yōu)良的城市道路照明工程,都是依靠設(shè)計(jì)者和施工者的共同努力做出來(lái)的,工程在設(shè)計(jì)過(guò)程中要全面考慮各種可能出現(xiàn)的因素并且準(zhǔn)確確定相關(guān)的主要技術(shù)參數(shù),在施工過(guò)程中,要有科學(xué)的管理方法、良好的技術(shù)設(shè)施和經(jīng)驗(yàn)豐富的施工團(tuán)隊(duì)。本文就根據(jù)目前我國(guó)城市道路照明系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和出現(xiàn)問(wèn)題,談?wù)劤鞘新窡艄?jié)能措施及必要性包括近幾年新提出的“綠色照明”理念。

1 我國(guó)路燈照明節(jié)能的必要性

1.1 實(shí)施路燈照明節(jié)能,是“綠色照明”理念的要求;

1.2 實(shí)施路燈照明節(jié)能,是緩解現(xiàn)階段能源緊張的要求;

1.3 實(shí)施路燈照明節(jié)能,是減少路燈養(yǎng)護(hù)資金的要求;

1.4 實(shí)施路燈照明節(jié)能,是避免燈光設(shè)計(jì)過(guò)亮,眩光過(guò)高的要求;

1.5 實(shí)施路燈照明節(jié)能,是避免因電壓峰谷期高低不平而降低路燈使用壽命的要求。

2 道路照明節(jié)能設(shè)置與“綠色照明”

“綠色照明”的實(shí)施宗旨是發(fā)展高效照明工具與改善居民生活質(zhì)量，以低能耗獲取較佳的照明效果，為城鎮(zhèn)居民營(yíng)造出經(jīng)濟(jì)、舒適和環(huán)保的照明環(huán)境。而部分地方政府主管部門(mén)及經(jīng)銷(xiāo)商，將綠色節(jié)能單純視為增加節(jié)電率，并將其作為招投標(biāo)中的硬性要求進(jìn)行了規(guī)劃，沒(méi)能很好地考慮到照度情景需求，以致于工程完工后，出現(xiàn)了種種不盡如人意的情況。就此，筆者認(rèn)為，除進(jìn)一步加強(qiáng)燈具技能措施外，道路照明同樣應(yīng)考慮到滿(mǎn)足居民需求，從照明設(shè)置的節(jié)能方面進(jìn)行商討。

2.1 照度標(biāo)準(zhǔn)

照度標(biāo)準(zhǔn)通常指水平照度，指各類(lèi)場(chǎng)所人工電氣照明照度水平值，《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(GJJ45-91)就是其中較重要的一項(xiàng)設(shè)計(jì)規(guī)范。照度的衡量指標(biāo)主要包括：照明好壞對(duì)看清物體的影響，舒適度，視角功能、節(jié)能等因素。在地區(qū)照度水平的選定中就應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)道路照明標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)施行后，城市道路照明設(shè)計(jì)除選用其中部分標(biāo)準(zhǔn)外，應(yīng)注意到新舊標(biāo)準(zhǔn)間的差別：新標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)的是工作面上的平均照度與照度范圍。作為節(jié)能設(shè)計(jì)的重要技術(shù)參數(shù)，應(yīng)嚴(yán)格貫徹執(zhí)行。

2.2 主車(chē)道照明節(jié)能設(shè)置

桿柱式、高桿式和高欄式等市政道路照明設(shè)置的優(yōu)勢(shì)不一，在城市路燈節(jié)能尤其應(yīng)注意到這一點(diǎn)，以求以最經(jīng)濟(jì)的能耗獲取最佳照明效果。

其中目前主車(chē)道照明普遍采用的桿柱式設(shè)置就應(yīng)注意到以下幾點(diǎn)：氣體放電燈桿高于10-15m范圍內(nèi)最經(jīng)濟(jì)，同時(shí)安裝高度設(shè)計(jì)應(yīng)參考光源光通安裝燈具的最低高度值，如安裝高度10m以上，燈具的光源光通量(1m)就應(yīng)在25000以下；在保證合理照度和抑制眩光要求的基礎(chǔ)上，懸臂長(zhǎng)度應(yīng)低于桿柱高度的1/4；將燈具安裝傾角(或稱(chēng)懸臂傾斜角度)控制在5°以下，則能同時(shí)兼顧行車(chē)道與人行道照明利用率，在節(jié)能同時(shí)，滿(mǎn)足正常的居民出行需要。

3 路燈節(jié)能的幾種實(shí)施方式

深夜,人車(chē)稀少,在合理的范圍內(nèi)適當(dāng)?shù)慕档吐访嬲斩?并不會(huì)影響人員活動(dòng)及交通安全。路面照度的適當(dāng)降低,為降低照明功率密度提供了先決條件,使路燈節(jié)能成為可能。目前,深夜適當(dāng)降低照明功率密度是路燈節(jié)能中最為通用且有效的途徑,其實(shí)施方式主要有以下幾種:

3.1 規(guī)律性的間隔關(guān)閉部分路燈

規(guī)律性的間隔關(guān)閉部分路燈是指:在深夜,采用“隔一個(gè)燈,關(guān)一個(gè)燈”的方式,有規(guī)律的關(guān)閉一部分路燈,即“隔一亮一”的方式。采用該方式,節(jié)電效果顯而易見(jiàn),但缺點(diǎn)也很明顯?！案粢涣烈弧辈坏档土寺访娴恼斩?照度均勻度更會(huì)大幅度降低。

為驗(yàn)證照度均勻度變化問(wèn)題,筆者使用照明軟件進(jìn)行了量化分析。分析模型為:路寬24m,燈高12m,燈具為截光型,路燈雙側(cè)對(duì)稱(chēng)布置,同側(cè)路燈間距選用25m和50m兩種。分析結(jié)果顯示:路燈間距25m時(shí),照度均勻?yàn)?.49;而路燈間距50m時(shí),照度均勻度僅為0.31。

由此模型分析可見(jiàn),采用“隔一個(gè)燈”方式,間隔關(guān)閉半數(shù)路燈后,照度均勻度明顯下降。并且,為了提高照度均勻度,即使將路燈間距設(shè)置得較小,在間隔關(guān)閉半數(shù)路燈后,照度均勻度也只能達(dá)到較低的標(biāo)準(zhǔn)。

照度均勻度是道路照明的重要指標(biāo),過(guò)低的照度均勻度會(huì)影響駕駛員的視覺(jué)連續(xù)性,由此可能帶來(lái)安全隱患,因此“隔一個(gè)燈”的方式只有在設(shè)計(jì)車(chē)速不快且非重要的支路才可以謹(jǐn)慎采用,同時(shí)還應(yīng)根據(jù)選用的燈具進(jìn)行計(jì)算校驗(yàn)。

3.2 適當(dāng)降低路燈的供電電壓,從而降低光源的輸出功率。

路燈的輸出功率與供電電壓平方成正比,而路燈光源在點(diǎn)亮的狀態(tài)下,適當(dāng)?shù)慕档凸╇婋妷?不會(huì)使其熄滅。因此,在深夜,可適當(dāng)?shù)慕档凸╇婋妷?以減少路燈的輸出功率,從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。

采用該方式的主要優(yōu)點(diǎn)有:①參與照明的路燈數(shù)量不變,因此基本不影響路面的照度均勻度。②部分地區(qū)因深夜用電負(fù)荷小,電壓偏高,致使光源過(guò)電壓運(yùn)行,使用壽命縮短。采用深夜降壓運(yùn)行,即節(jié)能又延長(zhǎng)路燈光源的壽命,明顯的減少路燈的維護(hù)工作量。

采用該方式的主要缺點(diǎn)有:①需要增加設(shè)備投資。在電源側(cè)(如配電箱處)需設(shè)置自動(dòng)調(diào)壓裝置,其容量需與所供電的路燈總?cè)萘肯喈?dāng)。②一般路燈供電線路較長(zhǎng),回路末端電壓降較大,采用降壓運(yùn)行會(huì)使其進(jìn)一步加大。若設(shè)置不當(dāng),且遇電網(wǎng)電壓波動(dòng),末端路燈會(huì)因電壓過(guò)低而熄滅。

3.3 路燈采用雙光源燈頭,深夜熄滅一個(gè)光源。

路燈采用雙光源燈頭,深夜熄滅一個(gè)光源,是較為常用的路燈節(jié)能控制方式。其實(shí)施方案有兩種,即:雙回路方案和脈沖繼電器方案。

雙回路方案每盞路燈需引入兩條回路,路燈處的電纜接頭多,而且集中,致使施工接線復(fù)雜,維護(hù)困難。在路燈回路T接分支處,情況會(huì)變得更為嚴(yán)重。而脈沖繼電器方案因采用單電纜供電,且控制線較細(xì),此問(wèn)題可得到解決。但是,因脈沖繼電器分散安裝在路燈處,增加了中間環(huán)節(jié),又不如雙回路方案簡(jiǎn)單直接。因此,兩種方案各有利弊,應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況分析比較后選用。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，節(jié)約能源、綠色環(huán)保是當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展對(duì)于能源戰(zhàn)略的客觀需求，城市道路照明設(shè)計(jì)單位及設(shè)計(jì)人員都應(yīng)當(dāng)深刻領(lǐng)會(huì)“綠色照明”的科學(xué)內(nèi)涵，從節(jié)電設(shè)計(jì)方案抓起，積極應(yīng)用高效電光源、燈具以及先進(jìn)的控制方式，力求打造出節(jié)能高效的道路照明工程。

參考文獻(xiàn)：

[1]于軍，邢永中，模擬路燈節(jié)能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，照明工程學(xué)報(bào)，2010，(2)

第7篇：城市道路照明施工規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì)施工質(zhì)量管理

一、城市道路設(shè)計(jì)的內(nèi)容：

1、城市道路的主要組成部分：

城市道路主要包括：車(chē)行道、路側(cè)帶、分隔帶、交叉口、交通廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、公交?？空九_(tái)、道路雨水排水系統(tǒng)、以及其他如交通護(hù)欄、照明設(shè)備交通標(biāo)志等道路交通輔助設(shè)施。

2、城市道路設(shè)計(jì)所涉及到的問(wèn)題：

首先城市道路的設(shè)計(jì)應(yīng)該符合城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范要求，并且要綜合考慮城市道路所肩負(fù)的交通設(shè)施功能、公用空間功能、防火救災(zāi)功能、形成城市平面結(jié)構(gòu)的功能等，要根據(jù)其功能多樣化以及組成復(fù)雜，交通運(yùn)行客流量大，交叉口多，兩側(cè)建筑物密集，景觀藝術(shù)要求高，城市整體的規(guī)劃設(shè)計(jì)制約以及政策性強(qiáng)等城市道路的特點(diǎn)展開(kāi)設(shè)計(jì)工作。主要設(shè)計(jì)到的問(wèn)題有：（1）首先要確定設(shè)計(jì)的城市道路的車(chē)速，車(chē)速的高低直接關(guān)系到該條道路的設(shè)計(jì)類(lèi)別，一般來(lái)說(shuō)，車(chē)速越高，耗費(fèi)的資金越大。（2）根據(jù)設(shè)計(jì)的道路類(lèi)別設(shè)計(jì)將來(lái)上路行駛的車(chē)輛的類(lèi)別，一般是根據(jù)車(chē)的外型尺寸要將車(chē)進(jìn)行劃分。（3）確定道路的年限，包括道路流量的年限以及路面的使用年限。

二、城市道路工程施工的流程：

1、施工前的調(diào)整與落實(shí) 在工程開(kāi)工之前，首先施工單位要和工程的設(shè)計(jì)單位再次進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，根基圖紙?jiān)O(shè)計(jì)找準(zhǔn)實(shí)際水準(zhǔn)點(diǎn)以及導(dǎo)線樁，并做好相應(yīng)的記錄，做好施工范圍內(nèi)的測(cè)量標(biāo)志的妥善保護(hù)工作。合適工程范圍內(nèi)需要拆除的各種建筑以及構(gòu)筑物的位置，并對(duì)拆遷的進(jìn)度同有關(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通，得到準(zhǔn)確的時(shí)間表，以綜合考慮工程的進(jìn)度。對(duì)工程范圍內(nèi)拆除的電桿以及地下電纜等隱蔽設(shè)施，必須同其所屬單位進(jìn)行溝通，并在必要時(shí)要求所屬單位派人現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)。復(fù)測(cè)原地面和縱向斷面是否符合設(shè)計(jì)圖紙的要求，弄清沿線缺土、余土、借土、棄土地段和數(shù)量，以便土方平衡調(diào)整，并對(duì)土方進(jìn)行復(fù)核。 2、管線鋪設(shè)：

城市管路地下管網(wǎng)一般包括供水、排水、供氣、電力、通信等部門(mén)的基礎(chǔ)設(shè)施，在鋪設(shè)這些管網(wǎng)時(shí)必須多部門(mén)聯(lián)動(dòng)，遵循先深后淺，先地上后地下的施工原則，兼顧各個(gè)管道的自身特點(diǎn)進(jìn)行鋪設(shè)。3、路基施工： 施工前先將施工范圍內(nèi)的水用水泵抽干或用機(jī)械開(kāi)挖放水，然后用推土機(jī)進(jìn)行清表、清淤，清除后的淤泥、表土推至綠化帶范圍。根據(jù)設(shè)計(jì)路基高程，確定各斷面的開(kāi)挖深度及寬度，并作出控制樁標(biāo)志。新老路面相接處應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬為80cm，高20cm左右，保證路基質(zhì)量要求。挖掘機(jī)挖裝，自卸車(chē)運(yùn)至指定地點(diǎn)。推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平。 路基施工前，對(duì)原地面進(jìn)行填表，將原地面邊坡處理成高20cm-30cm、寬80cm-100cm臺(tái)階，便于新老路基結(jié)合。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，確定填方段各斷面的填筑高度和寬度，利用推土機(jī)從挖方路段取土分層平行攤鋪，虛鋪厚度控制在30cm以?xún)?nèi)。利用振動(dòng)式壓路機(jī)和三輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，快車(chē)道路床頂面30cm范圍內(nèi)壓實(shí)度＞93％。路基填方高度＞80cm時(shí)，將基底平整壓實(shí)，壓實(shí)度＞85％后再進(jìn)行填筑施工；填筑高度＜80cm時(shí)，將清表后的土質(zhì)基底表面翻松30cm后再平整、壓實(shí)、快車(chē)道壓實(shí)度應(yīng)＞95％。慢車(chē)道、人行道壓實(shí)度＞93％。根據(jù)不同的填料分層填筑，各種填料層厚度應(yīng)＞50cm。根據(jù)斷面填筑高度控制鋪設(shè)厚度，嚴(yán)格控制路床頂面最后1層的壓實(shí)厚度≥10cm。填筑時(shí)，控制好填土料的粒徑和含水率，當(dāng)填土料含水率較大時(shí)，作適當(dāng)?shù)姆瓡?；含水率較小時(shí)用灑水車(chē)進(jìn)行均勻噴灑，使之達(dá)到最佳含水率時(shí)，方進(jìn)行平整碾壓。成型后的路床表面用平地機(jī)作最后的整平，三輪壓路機(jī)碾壓，使之滿(mǎn)足平整度和壓實(shí)度的驗(yàn)收要求。

4、道路鋪設(shè)以及后期配套工程施工：

路基工程完工后就進(jìn)入了主體工程的最后一項(xiàng)，路面的鋪設(shè)?，F(xiàn)階段我國(guó)的路面鋪設(shè)多為瀝青路面。瀝青路面鋪設(shè)前必須要做試鋪路段，試鋪路段宜在主線上，長(zhǎng)度不小于300m。其工藝主要是清理表面浮灰、噴灑乳化瀝青、集料撒布、碾壓、交通管理、項(xiàng)目檢驗(yàn)。鋪設(shè)的工程完畢后就是道路的一些配套設(shè)施的建設(shè)。

三、城市道路存在的主要質(zhì)量問(wèn)題以及解決方案：

目前城市化的進(jìn)度突飛猛進(jìn)，城市化道路在迅速的隨著城市的發(fā)展延展，但是這個(gè)過(guò)程中也暴露出了一定的問(wèn)題，表現(xiàn)為：

1、施工的隨意性過(guò)大，施工過(guò)程中對(duì)工程的投入、工期、工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)隨意修改。

2、質(zhì)量問(wèn)題頻現(xiàn)：管網(wǎng)回填出現(xiàn)下沉，塌陷，道路經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不平、瀝青老化出現(xiàn)裂縫、斷裂等等。

3、工程過(guò)于粗糙：從工程的質(zhì)量，到一些配套設(shè)施的設(shè)立都能透出了工作的不嚴(yán)謹(jǐn)，這包括了設(shè)計(jì)的粗糙、施工的粗糙、檢驗(yàn)的粗糙等等。

分析造成這些問(wèn)題的原因，不外乎這樣幾點(diǎn)：

1、項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)間緊，工期要求的時(shí)間短；

2、由于是在城市作業(yè)，工作面相對(duì)狹窄，人流量大，施工現(xiàn)場(chǎng)封閉困難，工期往往在雨季，路基含水量大，難以壓實(shí)。

3、施工牽扯眾多部門(mén)相互間扯皮現(xiàn)象嚴(yán)重。

4、層層分包，化整為零，工段間的交界不好處理，使用的原材料難以控制。

鑒于此，要想提高工程質(zhì)量我們要做好以下幾點(diǎn)問(wèn)題：

1、周密部署，科學(xué)設(shè)計(jì)，對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行充分論證，對(duì)施工路段的交通補(bǔ)救措施。

2、做好開(kāi)工前的拆遷工作，盡力做好施工前的“三通一平”工作，為施工營(yíng)造一個(gè)良好的外部環(huán)境，保證施工的連續(xù)性，為提高工程質(zhì)量莫定基礎(chǔ)。

3、選擇有實(shí)力的施工單位，施工單位自身要做到嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)要求施工，做好前期測(cè)量、施工過(guò)程中的把關(guān)，使用規(guī)定的原材料，不偷工減料，盡量減少工程的分包。

4、做好工程監(jiān)理工作，在原材料的使用以及整個(gè)工程的施工過(guò)程中做好監(jiān)測(cè)與監(jiān)控，確保施工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)進(jìn)行。

5、由于城市道路的施工牽涉的部門(mén)眾多，所以施工過(guò)程中的協(xié)調(diào)工作尤為重要，要有專(zhuān)門(mén)的部門(mén)，專(zhuān)門(mén)的負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)各部門(mén)的協(xié)調(diào)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳敏.關(guān)于城市道路橫斷面設(shè)計(jì)相關(guān)問(wèn)題的探討[J].工程與建設(shè)2008.

第8篇：城市道路照明施工規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計(jì)階段；縱斷面；橫斷面；路面結(jié)構(gòu)

中圖分類(lèi)號(hào)：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1、城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

1．1系統(tǒng)性

城市道路工程的建設(shè)涉及多個(gè)部門(mén)，包括規(guī)劃、業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其它相關(guān)部門(mén)，從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收的每個(gè)階段都需要多個(gè)部門(mén)的協(xié)作，如同一臺(tái)機(jī)器上的零件，任何一個(gè)零件出故障都會(huì)影響到正常運(yùn)轉(zhuǎn)。城市道路項(xiàng)目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報(bào)告，需要規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計(jì)部門(mén)的共同參與，是對(duì)項(xiàng)目的可行性進(jìn)行研究；后期從設(shè)計(jì)招標(biāo)到竣工驗(yàn)收，需要業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等部門(mén)的共同參與，確保項(xiàng)目實(shí)施順利。圖1為部門(mén)協(xié)同工作示意圖。

圖1部門(mén)協(xié)同工作示意圖

1．2復(fù)雜性

城市道路設(shè)計(jì)工作涉及專(zhuān)業(yè)多，各專(zhuān)業(yè)不是獨(dú)立的，是相互關(guān)聯(lián)的，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的設(shè)計(jì)工作。城市道路設(shè)計(jì)涉及到的專(zhuān)業(yè)包括道路、交通、橋隧、測(cè)量鉆探、排水、照明、綠化等，各專(zhuān)業(yè)分工不同，在不同設(shè)計(jì)階段的側(cè)重點(diǎn)有區(qū)別，如道路專(zhuān)業(yè)表達(dá)的是路線走向、平縱橫、路基處理等內(nèi)容，而交通專(zhuān)業(yè)重在表達(dá)標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)控制等內(nèi)容。圖2為專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào)工作示意圖。

圖2專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào)工作示意圖

1、3設(shè)計(jì)人員的主觀性

城市道路項(xiàng)目從方案到實(shí)施階段的過(guò)程中，設(shè)計(jì)工作總是最前面的一個(gè)環(huán)節(jié)，其它部門(mén)的工作也是圍繞著設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，各個(gè)部門(mén)對(duì)設(shè)計(jì)方案提出意見(jiàn)，最終的方案由設(shè)計(jì)人員確定，設(shè)計(jì)人員通過(guò)所掌握的專(zhuān)業(yè)知識(shí)完成設(shè)計(jì)圖紙，主觀性體現(xiàn)了設(shè)計(jì)人員在項(xiàng)目中的作用與職責(zé)，成功的設(shè)計(jì)使得各部門(mén)的工作可以高效有序地進(jìn)行，使工程順利展開(kāi)。

2、城市道路工程的設(shè)計(jì)階段

城市道路工程的設(shè)計(jì)階段包括項(xiàng)目建議書(shū)、可行性研究、設(shè)計(jì)投標(biāo)、方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、施工配合和竣工驗(yàn)收等幾個(gè)階段，圖3是設(shè)計(jì)階段示意圖。各階段側(cè)重點(diǎn)不同，項(xiàng)目建議書(shū)側(cè)重于實(shí)施的原因及重要性，主要從在路網(wǎng)中的作用、實(shí)施的緊迫性等方面進(jìn)行分析，為決策部門(mén)提供參考意見(jiàn)；可行性研究側(cè)重于項(xiàng)目是否具有可操作性，主要從環(huán)境影響、工程造價(jià)、拆遷量、社會(huì)影響、工程難度等幾個(gè)方面進(jìn)行論證；方案設(shè)計(jì)側(cè)重于大致的工程方案，包括路線走向、構(gòu)筑物的位置、管線布置、與周邊邊界條件的處理方式、與規(guī)劃的關(guān)系等；初步設(shè)計(jì)是對(duì)方案的深化和完善，這個(gè)階段側(cè)重于工程的技術(shù)處理，保證技術(shù)方案滿(mǎn)足施工要求；施工圖設(shè)計(jì)側(cè)重于工程實(shí)施方案，是對(duì)初步設(shè)計(jì)的深化和完善；施工配合和竣工驗(yàn)收是后期的服務(wù)，在業(yè)主協(xié)調(diào)下，協(xié)助監(jiān)理和施工單位，保證工程的順利進(jìn)行。前面的階段側(cè)重于建設(shè)條件分析，后面則側(cè)重于實(shí)施方案。

圖3設(shè)計(jì)階段示意圖

有兩種做法會(huì)影響工程質(zhì)量：縮短建設(shè)工期和不重視施工配合。設(shè)計(jì)周期不足，可行性論證不充分，實(shí)施過(guò)程中會(huì)遇到無(wú)法預(yù)期的困難，影響工程進(jìn)度；施工周期不足，會(huì)影響工程質(zhì)量，應(yīng)嚴(yán)格遵守科學(xué)的建設(shè)工期。設(shè)計(jì)人員應(yīng)在施工配合中盡職盡責(zé)，保證順利實(shí)施，如果配合不到位，會(huì)造成施工中或多或少地偏離設(shè)計(jì)意圖，甚至影響工程質(zhì)量和進(jìn)度。

3、設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的問(wèn)題

3．1總體設(shè)計(jì)

(1)關(guān)于設(shè)計(jì)車(chē)速

《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37―90)中各種指標(biāo)的選擇是以道路等級(jí)和設(shè)計(jì)車(chē)速為橫向坐標(biāo)軸，指標(biāo)值作為縱向坐標(biāo)軸，道路等級(jí)、設(shè)計(jì)車(chē)速與規(guī)劃及道路在路網(wǎng)中的作用有關(guān)。設(shè)計(jì)車(chē)速在一個(gè)工程中一般是一個(gè)確定的值，但在包含道路、橋梁、隧道的項(xiàng)目中取值要靈活，因?yàn)槠露取霃胶托熊?chē)條件不同，如主線計(jì)算行車(chē)速度根據(jù)道路等級(jí)取值為60km／h時(shí)，橋梁隧道由于具有較大縱坡，視距難以滿(mǎn)足60km／h的標(biāo)準(zhǔn)，以及保證主線的交通安全，設(shè)計(jì)車(chē)速可以根據(jù)實(shí)際行車(chē)條件選擇。

(2)關(guān)于平面設(shè)計(jì)指標(biāo)

條件許可時(shí)，平面設(shè)計(jì)指標(biāo)盡量采用大于規(guī)范要求的指標(biāo)值，利于行車(chē)安全和保證視距。對(duì)于采用小半徑的情況，特別是圓曲線半徑小于不設(shè)緩和曲線的半徑時(shí)，應(yīng)注意圓曲線內(nèi)側(cè)的半徑應(yīng)大于規(guī)范要求，即平面設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)按照最不利位置進(jìn)行選取。

3．2縱斷面的設(shè)計(jì)

縱斷面對(duì)工程質(zhì)量、景觀、行車(chē)舒適性與安全性影響比較大。規(guī)范提出了平縱曲線的組合關(guān)系及各種設(shè)計(jì)指標(biāo)，設(shè)計(jì)中除了要滿(mǎn)足組合關(guān)系、坡長(zhǎng)、坡度、豎曲線半徑等規(guī)范規(guī)定的指標(biāo)之外，還應(yīng)考慮與現(xiàn)狀道路標(biāo)高的關(guān)系、地形要求、橋隧引道線形的要求等因素。

(1)交叉口縱坡

城市道路相交的現(xiàn)狀和規(guī)劃道路比較多，現(xiàn)狀道路交叉口應(yīng)按規(guī)范設(shè)置縱坡，規(guī)劃路相交位置的縱斷面應(yīng)預(yù)留實(shí)施條件。以中線里程和長(zhǎng)度確定的縱坡在交叉口的內(nèi)外側(cè)坡度是不一致的，內(nèi)側(cè)會(huì)大一些，內(nèi)側(cè)曲線長(zhǎng)度小，外側(cè)大，在采用極限縱坡時(shí)要保證不利位置的內(nèi)側(cè)的坡度在規(guī)范允許的范圍。

(2)縱坡限值的理解

設(shè)計(jì)縱坡一般采用小于規(guī)范規(guī)定的推薦值，除非特殊地形的要求，不會(huì)達(dá)到極限坡度。筆者曾參加一條區(qū)內(nèi)道路(設(shè)計(jì)車(chē)速30km／h)的設(shè)計(jì)，其現(xiàn)狀地形縱坡接近9％，兩側(cè)是建筑物和廠房，如果采用緩坡則涉及大量拆遷和挖方，最后采用接近極限值的坡度，避免了拆遷和大開(kāi)挖，通車(chē)后由于交通量不大，行車(chē)比較通順。

(3)關(guān)于AB線

某市的一條城市主干路位于保護(hù)山體的山坡上，為了減少山體開(kāi)挖，縱斷面在里程K0+230～K0+860之間630m的范圍內(nèi)采用AB線的形式，即橫斷面為處于不同標(biāo)高的雙幅路，兩幅路的設(shè)計(jì)標(biāo)高分別通過(guò)各自的中心線控制，縱斷面在AB線起終點(diǎn)與原設(shè)計(jì)標(biāo)高接順，中央8m的綠化帶利用放坡過(guò)渡高差，保證A線的開(kāi)挖量減少、B線的填方量減少，既節(jié)省了投資，又保護(hù)了山體。這是一個(gè)結(jié)合地形條件和橫斷面形式開(kāi)展縱向設(shè)計(jì)的成功例子。圖4和圖5為AB線設(shè)計(jì)縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)圖。

圖4 AB線設(shè)計(jì)縱斷面示意圖

圖5 AB線設(shè)計(jì)橫斷面示意圖

3．3橫斷面的設(shè)計(jì)

(1)關(guān)于路幅的分析

城市道路橫斷面分幅應(yīng)視具體情況而異，舊路比較常見(jiàn)的是一幅路和三幅路，而新建道路中又以?xún)煞范啵F(xiàn)在紅線寬度大的道路逐漸傾向于向四幅路發(fā)展。新建城市道路更加注意景觀，橫斷面布置考慮行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的需求，自行車(chē)道采用彩色瀝青鋪裝，既保證了行人的安全，也滿(mǎn)足了非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行需要。最外側(cè)的一條機(jī)動(dòng)車(chē)道因地制宜地設(shè)置公交車(chē)專(zhuān)用道，滿(mǎn)足公共交通通行要求。圖6為其橫斷面形式。

(2)人性化考慮

規(guī)劃紅線范圍內(nèi)的橫斷面設(shè)計(jì)在滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)的交通需求之外，應(yīng)注重行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行空間。在受拆遷限制的交叉口，轉(zhuǎn)彎半徑盡量取規(guī)范低限值。主線行車(chē)速度為60km／h，交叉口右轉(zhuǎn)彎采用30km／h，轉(zhuǎn)彎半徑為33～38m，為了保證人行道的寬度，轉(zhuǎn)彎半徑取低限值33m。

圖6兩幅路橫斷面形式

3．4路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

(1)瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)

相比水泥混凝土路面(白色路面)，瀝青路面(黑色路面)應(yīng)用更廣泛：《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768―1999規(guī)定路面交通標(biāo)線為白色和黃色，與瀝青路面表面顏色搭配比較醒目，而與水泥混凝土路面的顏色比較接近，交通標(biāo)線是路面上的交通語(yǔ)言，醒目、準(zhǔn)確地標(biāo)示有利于指示方向、減少交通事故使交通管理更加有效；城市道路交通繁忙，施工時(shí)往往要進(jìn)行交通管制，開(kāi)放交通快是瀝青路面結(jié)構(gòu)的一大優(yōu)點(diǎn)，規(guī)定“瀝青路面可以在施工后待瀝青混合料冷卻即可開(kāi)放交通”。高溫天不宜少于14d低溫天不宜少于21d”；對(duì)現(xiàn)狀交通影響小是瀝青路面的優(yōu)勢(shì)，瀝青路面表面平滑，而水泥混凝土路面在橫縫、縱縫位置行車(chē)會(huì)受到影響。

(2)永久路面與臨時(shí)路面

對(duì)于竣工后路基存在預(yù)期沉降的情況，路面結(jié)構(gòu)分期實(shí)施比較經(jīng)濟(jì)，即在沉降期間實(shí)施臨時(shí)路面，沉降期過(guò)后鋪筑永久路面，臨時(shí)路面標(biāo)高至設(shè)計(jì)標(biāo)高減去上面層的厚度，永久路面在臨時(shí)路面上加鋪上面層，而對(duì)于沉降量大于上面層厚度的情況，則采用中面層進(jìn)行找平。永久路面與臨時(shí)路面關(guān)系如圖7。

第9篇：城市道路照明施工規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：城市道路；交通工程設(shè)計(jì)；技術(shù)方法

中圖分類(lèi)號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

緩解城市道路的壓力，采取恰當(dāng)?shù)慕煌üこ淘O(shè)計(jì)技術(shù)是非常必要的。然而面對(duì)日益嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題，僅僅依賴(lài)于補(bǔ)救措施是不夠的，而且隨著交通壓力的逐年增大，很有可能由于補(bǔ)救失效而導(dǎo)致?lián)矶轮芷诳s短，而形成了惡性循環(huán)。為了避免這種交通現(xiàn)象出現(xiàn)，就要在將道路交通設(shè)計(jì)納入到規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，將其作為指導(dǎo)交通的重要緩解，以將交通管理落實(shí)到事前預(yù)防，從根本上起到緩解交通壓力的作用。

一、城市道路交通工程設(shè)計(jì)的必要性

中國(guó)的城市化發(fā)展進(jìn)程不斷地加快，使得城市交通壓力與日俱增。某城市的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量猛增，加之多樣化的交通工具，使得道路建設(shè)難以更得上交通發(fā)展的步伐，出現(xiàn)了嚴(yán)重的滯后現(xiàn)象。出現(xiàn)這種交通問(wèn)題的關(guān)鍵在于交通工程設(shè)計(jì)沒(méi)有得到足夠的重視。

所謂的“交通工程設(shè)計(jì)”，是對(duì)于交通系統(tǒng)以及配套設(shè)施的優(yōu)化設(shè)計(jì)，因此又被稱(chēng)為“交通設(shè)計(jì)”，其目的是為了對(duì)于現(xiàn)有的交通狀況予以改善，以符合現(xiàn)有的交通需求，并為未來(lái)交通設(shè)計(jì)提供建設(shè)空間。交通設(shè)計(jì)受到城市環(huán)境的局限，各種交通資源，諸如時(shí)間資源、空間資源以及交通投資力度等等，對(duì)于交通設(shè)計(jì)都存在著影響。為了改善城市交通狀況，就是要將交通設(shè)計(jì)加你在城市規(guī)劃的理念和交通規(guī)劃成果的基礎(chǔ)上，科學(xué)地運(yùn)用交通工程學(xué)知識(shí)原理，對(duì)于交通系統(tǒng)的各項(xiàng)資源合理開(kāi)發(fā)和利用，以確保交通與環(huán)境相協(xié)調(diào)，從而建立起良好的通行空間，不但使得交通順暢、安全而便利，而且還提高了交通效率。

縱觀城市道路設(shè)計(jì)中所存在的問(wèn)題，宏觀交通規(guī)劃所表現(xiàn)出來(lái)的滯后性，主要是由于道路設(shè)計(jì)不符合城市道路的實(shí)際，設(shè)計(jì)審批流程不夠規(guī)范化以及城市道路使用問(wèn)題而導(dǎo)致的。

二、城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法

（一）功能定位分析

在道路交通工程設(shè)計(jì)工作，功能定位分析是道路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，其是將所有參與設(shè)計(jì)的道路與周邊用地以及區(qū)域道路的整體狀況相結(jié)合，將城市發(fā)展、景觀以及交通等等方面需要道路所承擔(dān)的功能提出。根據(jù)道路交通設(shè)計(jì)過(guò)程中所設(shè)計(jì)的內(nèi)容，參與設(shè)計(jì)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，除了交通工程師之外，還需要城市規(guī)劃師、城市景觀的設(shè)計(jì)師以及城市交通設(shè)計(jì)人員工程參與。

在對(duì)于某城市的交通工程設(shè)計(jì)中，要對(duì)于道路交通功能綜合分析。以城市綠地和公共空間作為核心，采用小格網(wǎng)的路網(wǎng)形態(tài)設(shè)計(jì)，可以滿(mǎn)足人員高密度聚集的需求。（城市道路網(wǎng)格規(guī)劃見(jiàn)圖1，圖2）居住區(qū)的道路中，較密集的方向，需要采取強(qiáng)化集散服務(wù)。結(jié)合地形，將自由式的路網(wǎng)形態(tài)利用起來(lái)設(shè)計(jì)休閑旅游區(qū)道路，在緩解交通的同時(shí)，還可以營(yíng)造休閑的氛圍。

在調(diào)整道路交通功能并實(shí)施優(yōu)化措施的時(shí)候，要將交通功能與周邊的交通設(shè)施相結(jié)合研究，以利于同時(shí)調(diào)整其他的道路交通功能。

圖1 城市道路網(wǎng)格傳統(tǒng)規(guī)劃

圖2 城市道路網(wǎng)格現(xiàn)行規(guī)劃

（二）交通組織優(yōu)化

對(duì)非機(jī)動(dòng)交通優(yōu)先設(shè)計(jì)。在空間的布局上，將穩(wěn)靜的交通區(qū)劃定，其空間占道面積大約為50%，對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)的速度加以限制。在交通網(wǎng)絡(luò)密度的設(shè)計(jì)上，相比較于機(jī)動(dòng)交通，非機(jī)動(dòng)交通網(wǎng)絡(luò)密度會(huì)更高。為了有效協(xié)調(diào)各種交通方式，要確保優(yōu)先安排非機(jī)動(dòng)交通，同時(shí)確保機(jī)動(dòng)車(chē)安全出行。

（三）詳細(xì)交通設(shè)計(jì)

對(duì)于交通沿線的各類(lèi)要素進(jìn)行控制，要依據(jù)交通組織策略實(shí)施設(shè)計(jì)，這個(gè)階段的重點(diǎn)協(xié)調(diào)內(nèi)容也是施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的重點(diǎn)。交通體系的設(shè)計(jì)要滿(mǎn)足道路的多功能要求，包括機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)，靜態(tài)和活躍交通，公共交通以及交通樞紐等等。采取必要的措施實(shí)施交通管理，主要包括交通管理設(shè)施布局，管制措施以及控制方案等等。交通工程建設(shè)上，包括建筑材料的選擇、平面線形、橫斷面以及豎向等等。與道路規(guī)劃相關(guān)的要需，包括路燈照明、道路景觀以及地下空間和沿街的建筑風(fēng)格等等，都要與道路設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。

（四）實(shí)施保障

為了確保交通工程設(shè)計(jì)效果，工程設(shè)計(jì)圖紙除了要符合施工要求之外，還要與施工現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)一致。因此，做好設(shè)計(jì)與施工的溝通和協(xié)調(diào)工作是非常重要的。為了能夠?qū)⒌缆方煌üこ淘O(shè)計(jì)落實(shí)到位，要將道路設(shè)計(jì)中所關(guān)乎的各個(gè)控制都需要在施工圖紙中落實(shí)，并在施工現(xiàn)場(chǎng)落實(shí)到位。道路交通工程設(shè)計(jì)是道路規(guī)劃與施工階段的中間環(huán)節(jié)，起到了承上啟下作用的作用，但是當(dāng)設(shè)計(jì)圖被落實(shí)到施工現(xiàn)場(chǎng)，就要通過(guò)協(xié)調(diào)的形式對(duì)于設(shè)計(jì)規(guī)劃不斷地完善。

結(jié)論：

綜上所述，城市交通工程設(shè)計(jì)作為城市規(guī)劃中的一部分，經(jīng)歷了30多年的發(fā)展與探索，對(duì)于城市交通規(guī)劃技術(shù)的發(fā)展起到了一定的促進(jìn)作用。面對(duì)城市交通業(yè)的發(fā)展所帶來(lái)的各種城市交通問(wèn)題，就需要不斷地完善道路交通設(shè)計(jì)技術(shù)，以適應(yīng)城市未來(lái)發(fā)展需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]戴繼鋒，張國(guó)華，翟寧，李晗.城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的完善及實(shí)踐[J].城市交通，2011.9（01）.