裝卸搬運精選(九篇)

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第1篇：裝卸搬運范文

裝卸搬運合理化是指以盡可能少的人力和物力消耗,高質(zhì)量、高效率地完成倉庫的裝卸搬運任務(wù),保證供應(yīng)任務(wù)的完成。裝卸搬運合理化,是針對裝卸不合理而言。合理與不合理是相對的,由于各方面客觀條件的限制,不可能達到絕對合理。

學(xué)者們從不同角度對裝卸搬運合理化進行了研究與實踐。朱燕飛等綜述了在物流活動中為了提高裝卸作業(yè)效率，降低勞動強度,發(fā)展裝卸搬運機械化、自動化、連續(xù)化勢在必行,從裝卸搬運合理化的原則及方法等方面進行論述。魏洪茂提出改善裝卸搬運系統(tǒng)能顯著提高物流活動的經(jīng)濟效益和社會效益,文中分析了裝卸搬運的特點及作用,提出了對裝卸搬運合理化優(yōu)化的幾點措施。周紅彬提出提高裝卸作業(yè)效率的建議：建立統(tǒng)一高效的裝卸生產(chǎn)組織管理體制,加快更新裝卸機械,大力發(fā)展集裝化運輸,加強裝卸作業(yè)隊伍建設(shè)和管理。徐志家分析在物流流通過程中需要使用各類裝卸搬運機具來幫助完成商品流通的全過程。李榮金提出裝卸搬運地位不可忽視,因為裝卸搬運既是直接體現(xiàn)著優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基本內(nèi)容,又是儲運工作質(zhì)量的基本組成部分。

2 我國物流活動中裝卸搬運合理化存在的問題

2.1 無效的裝卸搬運普遍存在

一般裝卸操作中,無效裝卸具體反映在以下幾方面：

(1)過多的裝卸次數(shù)。物流過程中,貨損發(fā)生的主要環(huán)節(jié)是裝卸環(huán)節(jié)。而在整個物流過程中,裝卸作業(yè)又是反復(fù)進行的。從發(fā)生的頻數(shù)來講,超過任何其他活動,所以裝卸的次數(shù)越多,就必然導(dǎo)致?lián)p失的增加。

(2)過大的包裝裝卸。包裝過大、過重,實際上反復(fù)在裝卸包裝上消耗較大的勞動,這一消耗不是必需的,因而形成無效勞動。

(3)無效物質(zhì)的裝卸。進入物流過程的貨物,有時混雜著沒有使用價值或?qū)τ脩魜碇v使用價值不符的各種摻雜物,如煤炭中的矸石、礦石中的表面水分、石灰中的未燒熟石灰及過燒石灰等。在反復(fù)裝卸過程中,對這些無效物質(zhì)反復(fù)消耗勞動,因而形成無效裝卸。

2.2 不能合理地利用重力進行裝卸搬運

在物流領(lǐng)域,即使是現(xiàn)代化水平已經(jīng)很高了,也仍然避免不了要有人力搬運的配合,因此,人力搬運合理化問題也是很重要的。但是,現(xiàn)在很多的物流企業(yè)都不能很好地利用重力進行裝卸搬運,嚴(yán)重消耗了勞動力和其他能量。例如,現(xiàn)在的物流倉庫使用人力裝卸搬運的還是很多,不能合理的利用倉庫的條件實現(xiàn)利用重力裝卸搬運。

2.3 裝卸搬運過程中省力化過低

裝卸搬運是使勞動對象產(chǎn)生垂直或水平位移,這必須通過做功才能實現(xiàn)。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步,裝卸搬運機械化程度有了很大的提高,少數(shù)工廠和倉庫向著裝卸搬運自動化邁進。但從國內(nèi)外的實際情況看,有相當(dāng)一部分裝卸搬運作業(yè),是靠人工完成的,當(dāng)中的工作費力度很高,工作起來費時費力。因此,實現(xiàn)裝卸搬運作業(yè)的省力化,也是一個不容忽視的問題。

2.4 裝卸搬運的靈活度不夠

在許多的物流企業(yè)中,都出現(xiàn)裝卸搬運靈活度不夠的現(xiàn)象。散亂堆放在地面上的貨物,不進行下一步裝卸包裝或打捆,或者只能一件件操作處置,因而不能立即實現(xiàn)裝卸或裝卸速度很慢,造成企業(yè)裝卸搬運的滯后,對工作效率造成很大的影響,相對于企業(yè)的整個運行很不利,嚴(yán)重的可能會影響到企業(yè)的經(jīng)濟效益。

2.5 裝卸搬運人員工作效率低和機械的利用率低

當(dāng)今時代,單純的存儲和保管型倉儲已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)生產(chǎn)和市場的需要,并且,很多倉儲設(shè)備老舊,需要人工的操作多,但是人工的工作效率較低再加上機械化存儲裝卸設(shè)備缺乏,自動化程度相對較低,在具體操作上,貨品收發(fā)管理都是以電話或人工方式進行溝通,不僅容易產(chǎn)生錯誤,而且增加成本；在沒有計算機管理的情況下,出現(xiàn)查找困難,出貨不及時的問題,也給倉庫盤點等操作帶來一定困難；進銷存管理采用傳統(tǒng)的手工錄入方式,資料不容易保存。

2.6 野蠻裝卸相當(dāng)嚴(yán)重

“野蠻裝卸”至今仍然比較突出。有些木包裝箱容器,生產(chǎn)企業(yè)將自己生產(chǎn)好的產(chǎn)品如視珍寶,精心包裝,小心裝車。為了防止碰撞,用毛毯襯墊,使用箱紙包裹?？墒沁\到使用企業(yè)后,卻是另一種景象,裝卸工從4米多高的車上往下翻滾,有的甚至是“一腳蹬”,地上也沒有任何防護措施,鋼桶漆膜脫落、桶身變形、紙箱散包、四角翻卷、破洞、污染等慘不忍睹。這些木包裝箱還沒有使用,已經(jīng)是面目全非,直接影響到商品形象及質(zhì)量。采用叉車搬運或裝卸時,駕駛員質(zhì)量意識淡薄,操作技術(shù)不過關(guān),時有發(fā)生碰撞、翻車等事故,對木包裝箱更是造成嚴(yán)重?fù)p害。

2.7 裝卸搬運法有待發(fā)展

裝卸搬運作業(yè)過程中,物料的種類、性質(zhì)、形狀、重量各有不同,相對的裝卸作業(yè)方式也需要有所增加。根據(jù)調(diào)查,我國物流行業(yè)中的裝卸搬運方法還是有待推廣。因為,根據(jù)物品的不同選擇相應(yīng)的裝卸搬運法可以很好地提高裝卸搬運的效率,還可以節(jié)約物流活動中整個流程的時間,提高整體效益,在物流行業(yè)中推廣裝卸搬運法是十分必要的環(huán)節(jié)。

3 實施裝卸搬運作業(yè)合理化的有效措施及對策

3.1 防止和消除裝卸搬運中的無效作業(yè)

消除和防止無效作業(yè)對裝卸作業(yè)的經(jīng)濟性和效率性的提高具有重要作用。可從以下幾個方面來防止、消除和減少裝卸搬運中的無效作業(yè)：首先應(yīng)分析各項裝卸搬運作業(yè)的必要性,盡可能取消、合并作業(yè)的環(huán)節(jié)和次數(shù),消滅重復(fù)無效、可有可無的作業(yè)。例如,車輛不經(jīng)換裝直接過境,門到門的集裝箱聯(lián)運等都可以大幅度減少裝卸環(huán)節(jié)和次數(shù)。其次,必須進行的作業(yè)也應(yīng)該盡可能地做到作業(yè)路徑最短和直行,消滅迂回和交叉,要按流水線形式組織裝卸作業(yè)。最后,必須做到巧裝滿載。裝卸搬運作業(yè)一般是運輸和存儲的前奏,運載工具滿載和庫容的充分利用是提高運輸和存儲效益和效率的主要因素,所以在裝卸搬運時,要根據(jù)貨物的輕重、大小、形狀、物理化學(xué)性質(zhì)以及貨物的去向、存放期限等采用恰當(dāng)?shù)难b卸方式,巧妙配裝,使運載工具滿載,庫容得到充分利用,以提高運輸、存儲的效益和效率。

3.2 充分利用重力或消除重力影響

在裝卸搬運時應(yīng)盡可能消除貨物重力的不利影響,同時,盡可能利用重力進行裝卸搬運以減輕勞動力和其他能量的消耗。例如,為了消除重力的影響,在進行人力裝卸時,貨物的質(zhì)量由臺車、傳送帶等負(fù)擔(dān),人的力量只用于使載貨車輛水平移動。再如,為了利用重力裝卸,可以將槽或無動力的小型傳送帶傾斜安裝在載貨汽車或站臺上進行貨物裝卸,使貨物依靠本身重力完成裝卸搬運作業(yè)。

3.3 實現(xiàn)裝卸搬運作業(yè)的省力化

裝卸搬運作業(yè)使物料發(fā)生垂直和水平位移,要盡力實現(xiàn)裝卸搬運作業(yè)的省力化以提高效率,就要在作業(yè)中盡可能地消除重力給裝卸搬運帶來的不利影響。可以采取的方法很多,例如,在有條件的情況下可以利用重力進行裝卸,可減少能量的消耗,減輕勞動強度；將設(shè)有動力的小型運輸帶斜放在卡車、貨車或站臺上進行裝卸作業(yè),使物料在傾斜的輸送帶上進行移動,這種裝卸主要是依靠重力的水平分力完成的；在搬運作業(yè)中,可以不用手搬,而是把物資放在1臺車上,由器具承擔(dān)物體的重量,人們只要克服滾動帶來的阻力,使物料水平前移就可以,這是十分省力的辦法。

3.4 提高裝卸搬運的靈活性

提高裝卸搬運的靈活性是指提高裝卸作業(yè)中物料裝卸作業(yè)的容易程度。在堆放貨物時,事先要考慮到物料裝卸的方便性,可以把物料按照靈活性級別較高的狀態(tài)堆放：盡量不要將物料雜亂地堆在地面上；可以將物料裝箱或經(jīng)捆扎后堆放；將箱子或被捆扎后的物料,使用枕木或其他襯墊后,便于叉車或其他機械作業(yè)；將物料放于臺車上或用起重機吊鉤鉤住,處于即刻移動的狀態(tài)。

3.5 合理組織裝卸搬運設(shè)備,充分提高作業(yè)的機械化水平首先,要確定在一定時間段內(nèi)的裝卸搬運作業(yè)任務(wù)量,根據(jù)物流計劃、經(jīng)濟合同、裝卸次數(shù)、裝卸車時限等,確定目標(biāo)作業(yè)現(xiàn)場的具體裝卸搬運任務(wù)量。裝卸搬運作業(yè)任務(wù)量有事先已經(jīng)確定的不變因素,也有可能臨時發(fā)生變動,且變動較大的不確定因素。因此,如果要合理地運用裝卸搬運設(shè)備,就必須把計劃任務(wù)量與實際裝卸搬運作業(yè)量兩者之間的差距盡量控制和縮小到可以接受的最低水平內(nèi)。同時,裝卸搬運作業(yè)組織工作還要把裝卸搬運作業(yè)貨物對象的數(shù)量、質(zhì)量、規(guī)格、品種等指標(biāo)以及搬運距離等事項盡可能地作出詳細(xì)的規(guī)劃和安排。其次,應(yīng)該根據(jù)裝卸搬運設(shè)備的生產(chǎn)率和裝卸搬運任務(wù)的大小等因素,確定裝卸搬運設(shè)備需用的數(shù)量和各項技術(shù)指標(biāo),根據(jù)裝卸搬運設(shè)備的生產(chǎn)率、裝卸任務(wù)和需用設(shè)備數(shù)量等,編制裝卸搬運作業(yè)進度計劃。最后,根據(jù)裝卸搬運的實際情況,下達裝卸搬運進度計劃,安排適當(dāng)?shù)膭趧恿妥鳂I(yè)班次,統(tǒng)計和分析裝卸作業(yè)取得的成果,評價裝卸搬運作業(yè)的效率和經(jīng)濟效益的高低,以及應(yīng)該如何改進等。

3.6 文明裝卸搬運,運營科學(xué)化

杜絕“野蠻裝卸”是文明裝卸搬運的重要標(biāo)志。在物料裝卸搬運作業(yè)中,要采取措施保證物料完好無損,保障作業(yè)人員人身安全,堅持文明裝卸搬運。同時,不因物料裝卸搬運作業(yè)而損壞物料裝卸搬運設(shè)備和設(shè)施、運輸與儲存設(shè)備和設(shè)施等。物料裝卸搬運設(shè)備和設(shè)施的負(fù)荷率和繁忙程度要合理,應(yīng)控制在設(shè)計的范圍之內(nèi),嚴(yán)禁超載運轉(zhuǎn)；能源消耗和成本要達到合理甚至先進水平；設(shè)備和設(shè)施采用科學(xué)的綜合管理和預(yù)修保養(yǎng)制度；按照經(jīng)濟合理的原則,確定設(shè)備和設(shè)施的壽命周期,及時更新改造。此外,要改變物料裝卸搬運只是一種簡單的體力勞動的過時觀念,積極推行全面質(zhì)量管理等現(xiàn)代化管理方法,使物料裝卸搬運作業(yè)工作從經(jīng)驗上升到科學(xué)管理。

第2篇：裝卸搬運范文

關(guān)鍵詞：涂裝廢水；斜板沉淀池；沉泥除臭

中圖分類號：X703 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）19-0092-02

隨著工業(yè)水處理工藝的實踐，工藝已經(jīng)步入成熟，自動化技術(shù)的更深應(yīng)用，使物化處理單元更加緊湊和合理，其中加藥系統(tǒng)中藥劑的種類、投加方式和藥品用量也更加追求少而精。在設(shè)施的設(shè)計中，設(shè)備的選型參數(shù)的安全系數(shù)會很小，因此設(shè)備的保養(yǎng)和維護難度會增加，也使設(shè)備養(yǎng)護和延長使用周期的重要性越來越凸現(xiàn)。加藥設(shè)備運行時，如發(fā)生加藥管堵塞、加藥設(shè)備堵塞、后續(xù)單元排泥不暢、抽水泵堵塞和易損件損壞等現(xiàn)象，不僅影響處理效果，嚴(yán)重時將導(dǎo)致無法接受廢水，直至生產(chǎn)線地被迫停產(chǎn)。而在這些問題中，沉淀池帶來的影響更顯著，因為在工業(yè)廢水設(shè)計時沉淀池排泥管往往是全地下或半地下，如果有排泥不暢時，不僅需要較長時間的倒槽清潔工作，而且也存在水質(zhì)超標(biāo)排放的風(fēng)險。合理規(guī)避沉淀池運行問題，為本文的探討題目。

1 沉淀池基本情況

眾所周知，沉淀池從水流構(gòu)型上分為四種形式：平流式、豎流式、輻射式和淺層式。

在涂裝廢水處理工程中，豎流沉淀和斜管沉淀使用最廣，一般根據(jù)工藝要求及現(xiàn)場情況選擇其中一種。

在涂裝廢水設(shè)計中，加藥+混凝沉淀+（過濾）是最常用的處理工藝。

加藥一般是酸堿，如氫氧化鈉和硫酸；凝聚劑，如鋁鹽和鐵鹽；助凝劑，如高分子類的PAM和無機的鈣鹽等。廢水在混凝反應(yīng)槽內(nèi)反應(yīng)后，流入沉淀池進行泥水分離，污泥每兩天排放一次，污水為間斷運行，一般為8小時運行。

2 沉淀池結(jié)構(gòu)

沉淀池豎向截面為錐體，結(jié)構(gòu)如圖1所示：

前端為配水區(qū)，有時候與前端的混合區(qū)和反應(yīng)區(qū)連體。

沉淀區(qū)，從上到下為安全區(qū)、清水區(qū)、斜管區(qū)、緩沖區(qū)及污泥濃縮區(qū)。

3 運行期出現(xiàn)的問題

在斜管沉淀池調(diào)試期間，曾出現(xiàn)過的主要問題：

（1）沉淀池清水區(qū)常常渾濁帶細(xì)小污泥；（2）排泥時排一會就是清水；（3）經(jīng)?？吹轿勰鄰男惫苤杏可蟻?；（4）排水的污泥發(fā)黑且有臭味。

4 問題產(chǎn)生原因分析

問題（1）：起初就是認(rèn)為是運行問題，是加藥的量的問題，但不斷調(diào)整加藥量，使絮體非常好，且沉速很快，從配水區(qū)看，效果很好時，清水區(qū)依然渾濁。后來拆開幾塊斜管后，才找到原因，是設(shè)計的原因，是配水墻開孔率低，導(dǎo)致進入緩沖區(qū)水速太快，大量擾動形成的絮體，使其又一次變小。

問題（2）：一看出現(xiàn)的現(xiàn)象就猜測是設(shè)計問題，排泥范圍太大，導(dǎo)致只有排泥管周邊的污泥排走，其他地方排不了；還有一種是經(jīng)常我們忽略的，那就是施工過程中造成的。雖然設(shè)計時，泥斗數(shù)量及大小都很合適，但在施工時，施工人員往往不會那么精確，斜管坡度達不到設(shè)計要求；還有就是斗表面不處理，粗糙且有的是坑坑洼洼，導(dǎo)致排泥不暢；還有一種是土建施工時造成的，現(xiàn)場人員為了省事或省料，往往用的排泥管不是設(shè)計的管徑。

問題（3）：這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因與（2）原因相同。

問題（4）：這種現(xiàn)象的發(fā)生很多是由于設(shè)計人員造成的。在我們感知中，涂裝廢水就是金屬或非金屬污泥，不會發(fā)生生化反應(yīng)，但事實恰恰相反，很多涂裝廢水中常常含有油脂或其他有機添加劑，停留一定時間就會發(fā)生發(fā)酵，致使污泥發(fā)黑發(fā)臭且上浮。

5 解決方法

利用現(xiàn)場的現(xiàn)有資源，采取相應(yīng)的解決方式。

問題（1）的解決方法是增加配水墻的開孔比，開孔比一般大于10%，且孔速不能大于13mm/s。

問題（2）和（3）的解決方法是最好的是改造土建，但由于現(xiàn)場限制，只能將排泥管改為樹枝穿孔型，總管200mm，支管150mm，孔為20mm，設(shè)計孔速為4m/h，經(jīng)過改造后，沒有發(fā)生上述現(xiàn)象。

問題（4）的解決方法是是運行中的主要問題。因考慮到系統(tǒng)加藥，有壓縮空氣管路以及適當(dāng)?shù)貙Τ恋沓剡M行適量的供空氣，對厭氧能起到抑制的作用，因此在現(xiàn)有的壓縮空氣管路上接個分路，安裝上控制閥，下方安裝個長可觸沉淀池槽體的硬質(zhì)長管。

考慮到合理通加空氣，設(shè)定了三個方案進行對比和

實驗：

每天在固定時間通氣，每次15分鐘：主要考慮維持池體內(nèi)始終保持一定的氧氣量。

每次排泥前，通氣15分鐘：主要考慮將沉泥吹散，避免粘附在槽壁和管壁上。

每次排泥快結(jié)束時，邊通氣邊排泥：主要考慮排泥后期，將部分有粘性的沉泥吹散，避免粘附在槽壁和管

壁上。

6 實驗結(jié)果

以上情況，每種方式進行兩周，觀察得到是第3種效果最佳，有效防治了泥壁的沉積，以及有效防止厭氧反應(yīng)。

第1種，會引起攪動時上層水質(zhì)混濁；第2種排泥前的吹，會使污泥產(chǎn)生膨脹，不利于污泥的正常

排泄。

7 結(jié)語

斜管沉淀池是設(shè)計人員經(jīng)常設(shè)計的一種沉淀池。

一是設(shè)計人員設(shè)計時應(yīng)該充分考慮各種因素，選擇設(shè)計參數(shù)要謹(jǐn)慎，構(gòu)筑物要合理。

二是現(xiàn)場運營時要從工藝各個單元去分析出現(xiàn)問題，然后加以解決。如本案中的混凝加藥，通過不斷地調(diào)整加藥量，使處理效果達到的最佳。

三是如果現(xiàn)場問題不能通過調(diào)整前端單元及沉淀池本身解決問題，而是設(shè)計時造成的大問題。該改造就必須及時改造，否則影響生產(chǎn)。如本案中的泛黑泥，利用每次排泥到斜板沉淀池的斜板下，使用壓縮空氣吹。可以有效地預(yù)防泥管堵塞、厭氧反應(yīng)，利用現(xiàn)有的資源，操作簡易的特點。

參考文獻

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第3篇：裝卸搬運范文

【關(guān)鍵詞】叉車屬具；種類；應(yīng)用

特殊搬運貨物使用叉車時，配合使用恰當(dāng)?shù)牟孳噷倬?，能實現(xiàn)高效、安全、無損貨物搬運。叉車屬具又稱多種裝置，是一種安裝在各類叉車上用以滿足物料搬運和裝卸作業(yè)的構(gòu)件裝置。改變了物料搬運的傳統(tǒng)方式，滿足了叉車對特殊貨物作業(yè)的需求，使叉車成為一種多功能、高效率的搬運工具，可實現(xiàn)對貨物的夾、叉、推、拉、旋轉(zhuǎn)、側(cè)移等作業(yè)。叉車屬具在倉儲、包裝、造紙、煙草、化工、鐵路等行業(yè)有著廣泛的應(yīng)用。叉車屬具種類繁多，正確的利用對提高生產(chǎn)效率和盈利水平大有幫助。本文簡單介紹叉車屬具的種類和應(yīng)用。

1 叉車屬具常見的種類及使用范圍

叉車屬具種類多種多樣，常用的叉車屬具有：

1.1紙卷夾，可對各類紙卷進行無破損搬運與堆垛作業(yè)，并實現(xiàn)高效率；

1.2軟包夾，對任何形式的軟包進行高效、經(jīng)濟的搬運，可搬運的軟包形式如棉花、紡纖、羊毛、碎布、干草、白紙板、波紋板等；

1.3桶夾，在對石化行業(yè)55加侖標(biāo)準(zhǔn)桶的搬運中廣泛使用，可使叉車一次安全穩(wěn)固地加持并搬運4個油桶，避免了傳統(tǒng)貨叉在轉(zhuǎn)彎或剎車時貨物不穩(wěn)的問題；

1.4煙葉箱夾，可一次性夾持打葉復(fù)合煙葉箱1、2、4或6個；

1.5叉夾（Fork Clamp），既可用于夾持貨物，也可用于叉起托盤貨物，可加快托盤搬運的速度，減少托盤的磨損和毀壞；

1.6兩用叉夾，兩用叉夾的夾臂具有水平、垂直兩種旋轉(zhuǎn)可調(diào)節(jié)的位置模式，將叉起和夾持的功能集中，實現(xiàn)同時適用于托盤和無托盤兩種場合的搬運；

1.7紙箱夾，對于倉儲、家電、電子、飲料等行業(yè)的紙箱包裝產(chǎn)品實現(xiàn)高效無托盤搬運，節(jié)省倉儲空間及購置、維護托盤的費用。

1.8側(cè)移器，連接貨叉和貨叉架，利用液壓驅(qū)動使叉車向左右同時側(cè)移，以調(diào)整貨物的堆放位置；

1.9單/雙托盤叉，可同時實現(xiàn)但托盤或雙托盤的作業(yè)，適用于釀酒、制造、灌裝和倉儲貨運等行業(yè)。具有的側(cè)移功能，可以在狹窄空間內(nèi)調(diào)整貨叉的位置使其與托盤對齊，對于集裝箱內(nèi)的貨物搬運與堆垛尤為適用；

1.10磚塊夾，在建材、冶金等行業(yè)中，需要對混凝土塊、水泥磚、碳素塊等常溫、堅硬塊狀貨物進行高效、無托盤搬運，磚塊夾的使用即實現(xiàn)了這些貨物的高效、安全搬運；

1.11調(diào)距叉，利用液壓驅(qū)動調(diào)節(jié)貨叉的距離，避免了人力調(diào)整的麻煩，減少勞動強度和貨物破損，提高了貨物搬運的效率；

1.12載荷穩(wěn)定器，通過壓板固定貨物，使搬運更安全，適用于就和飲料行業(yè)的瓶裝貨物搬運；

1.13推拉器，適用于搬運置于滑板上的袋裝貨物、箱裝貨物和玻璃瓶裝貨物的搬運與堆垛作業(yè)，實現(xiàn)高效率維護成本；

1.14多用剛臂夾，適用于各種紙箱、金屬箱、木箱或軟包狀貨物的高效無托盤搬運；

1.15旋轉(zhuǎn)器，可實現(xiàn)360。旋轉(zhuǎn)，將貨物翻轉(zhuǎn)或?qū)⒇Q著的貨物水平放置，用于翻轉(zhuǎn)貨物和倒空容器，可與其他屬具聯(lián)用，使屬具具有旋轉(zhuǎn)功能。

此外，還有前傾卸貨器、圓桿夾、輪胎夾、分層揀貨器等。作為一種高效的搬運機械，叉車屬具得到了廣泛的應(yīng)用和發(fā)展，叉車屬具的制造在國外已經(jīng)發(fā)展為一個相對獨立的行業(yè)。

2 叉車屬具的作業(yè)安全保障技術(shù)要求

屬具安裝到叉車改變了叉車的原始設(shè)計狀態(tài)，因此使用時要注意安全操作。屬具的安全保障要求有：（1）帶有屬具的起升車輛必須首先通過各種穩(wěn)定性檢驗，且要求屬具和荷載的綜合覆力矩，不能大于僅使用貨架時叉車額定負(fù)載的傾覆力矩；（2）屬具在設(shè)計、制造和安裝必須牢固，以防止安裝后意外脫落和位移等現(xiàn)象發(fā)生；（3）屬具的液壓回路中軟管管路件和各附件必須具有承受3倍或3倍以上的回路安全閥溢流壓力且不至于爆炸的能力；安全閥應(yīng)設(shè)置防止松動和禁止隨意調(diào)節(jié)的封簽裝置在抱、夾作業(yè)中，須保持持續(xù)的夾緊壓力直至操作者松開為止。

3 叉車屬具在實際中的使用

以某建筑工程中使用叉車搬運水泥、磚和混凝土為例，來說明使用叉車屬具的好處。

3.1提高了物流搬運的效率

叉車在裝專用屬具之前，采用普貨叉進行水泥磚的裝卸和進庫堆垛作業(yè)，使用旋轉(zhuǎn)磚塊夾之后，裝卸車的速度明顯增加。經(jīng)粗略測算，用上旋轉(zhuǎn)磚塊夾后搬運效率比之前提高了一半以上。

3.2提高了搬運的安全程度

叉車在裝專用屬具之前，裝卸作業(yè)的過程中，磚塊容易掉落、破碎，水泥袋破開導(dǎo)致水泥灑出。用旋轉(zhuǎn)磚塊夾后，磚塊掉落和水泥袋破開的現(xiàn)象明顯減少，使裝卸質(zhì)量得到了很大提高。裝卸人員對水泥、磚塊等的裝卸和堆垛更加方便、安全，避免并消除了搬運對作業(yè)人員的傷害。

3.3降低了裝卸人員的勞動強度

沒有使用旋轉(zhuǎn)磚塊夾之前，裝卸人員得搬運并堆垛整齊，旋轉(zhuǎn)磚塊夾的使用，采用機械化作業(yè)，減少了裝卸人員的勞動強度。不需要人工作業(yè)，減少勞動強度，增加了裝卸人員的勞動積極性。

3.4降低了勞動成本

未使用屬具之前，需要5～8人兩輛叉車同時進行作業(yè)，使用旋轉(zhuǎn)磚塊夾后，減少了裝卸人員，只需2人，降低了勞動的成本。

3.5堆垛安全方便

使用屬具后與使用前相比，堆垛明顯整齊了很多，歪垛和倒垛發(fā)生率明顯降低，使得存取更加安全、方便。

第4篇：裝卸搬運范文

1引言

經(jīng)濟全球化趨勢不斷蔓延，市場競爭愈演愈烈，面對日益精明的客戶不斷增長的各種需求，郵政企業(yè)迫切需要找到一些好方法來應(yīng)對這些重要的變化，而發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略決策是中國郵政面對新世紀(jì)的挑戰(zhàn)做出的重大戰(zhàn)略調(diào)整。郵政物流依托全國郵政網(wǎng)絡(luò)，形成了實物傳遞網(wǎng)、信息處理網(wǎng)、金融結(jié)算網(wǎng)三網(wǎng)合一，實物流、信息流、資金流三流融合的獨特優(yōu)勢。憑借“百年郵政”的品牌信譽打造精品的現(xiàn)代物流。但是，隨著郵政物流業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，各種各樣的業(yè)務(wù)糾紛也不斷浮出水面。貨物丟失、貨物損壞、賠償難等投訴屢見不鮮，五花八門的問題實在讓消費者叫苦不迭，其中，尤以貨物損壞問題最為突出。而面對貨物破損所產(chǎn)生的經(jīng)濟損失，業(yè)界對此很漠然，這也成為我國郵政物流發(fā)展的重大障礙之一，不利于今后我國郵政物流的發(fā)展。因此，要提高郵政物流的服務(wù)質(zhì)量，當(dāng)務(wù)之急是如何減少和避免物流過程中的貨物損壞問題。

2郵政物流業(yè)務(wù)中的貨損現(xiàn)狀

2006年全年，僅315投訴網(wǎng)投訴中心累計接到各類郵政與物流投訴共4001宗，投訴量在一年間直線上升，一月份為78宗，到年末12月份上升到836宗，。其中與貨物破損有關(guān)的投訴占總投訴量的43.8%，其余的投訴是貨物丟失，貨物延期，派送不及時，代收貨款不按時返回等。本文以中郵物流有限責(zé)任公司為例，來透析我國郵政物流業(yè)務(wù)中的貨損現(xiàn)狀。中郵物流有限責(zé)任公司（簡稱中郵物流公司）作為郵政物流的代表，業(yè)務(wù)依托著中國郵政實物網(wǎng)絡(luò)、擁有中國覆蓋最廣、最全的物流運營網(wǎng)點，利用并整合優(yōu)化中國郵政的物流資源為客戶提供物流服務(wù)。在中郵物流業(yè)務(wù)中，每天進進出出的貨物成千上萬t，未按要求包裝，人為因素以及運輸過程中的碰撞擠壓，都會造成貨物損壞，所以貨物破損的現(xiàn)象也就屢見不鮮。中郵物流公司的客戶多是企業(yè)客戶，如，戴爾、MOTO、雅芳等企業(yè)，每天都要為其提供門到門的物流服務(wù)，他們對物流服務(wù)的要求很高，都有著嚴(yán)格的KPI考核指標(biāo)，而貨損率的上升會直接導(dǎo)致物流成本增加，利潤下降，這就會降低企業(yè)的競爭力，影響到客戶與的續(xù)約等問題。據(jù)2006年中國郵政年鑒，中國郵政報2006年12月報道，中郵物流公司2006年全年中郵物流的業(yè)務(wù)總收入已經(jīng)達到了22.6億元，但是隨著業(yè)務(wù)量的不斷增加，貨損率也在不斷上漲（如圖2）所示。分析可以看出，其業(yè)務(wù)總收入增長率從05年的82.24%下降到06年的15.9%，貨損的增長率則從05年的18.6%增長到06年的31.37%。貨損率的增長明顯高于業(yè)務(wù)總收入的提高。其貨損情況主要表現(xiàn)為外包裝的損壞和貨物本身受損兩種情形：（1）外包裝的損壞①外包裝擠壓碰撞變形。外包裝擠壓碰撞變形占中郵物流總貨損的比例很高，占到總貨損的58.72%（數(shù)據(jù)來源：2006年中郵物流有限責(zé)任公司客服報表如圖3）目前采用的外包裝多是瓦楞紙箱，受到外力的作用易變形。瓦楞紙箱一般都是長方體，情況一：瓦楞紙箱的棱角內(nèi)陷，一般是高處掉落或與運輸車輛的貨箱發(fā)生碰撞所致；情況二：瓦楞紙箱的箱面內(nèi)陷扭曲變形，由于運輸是將包裹直接裝入郵政袋中，包裹之間碰撞擠壓所致。②外包裝有破損，沒密封嚴(yán)。外包裝箱是用密封膠帶進行密封的，當(dāng)膠帶受到擠壓、水浸、暴曬時就會開膠，導(dǎo)致外包裝箱沒有密封，或是外包裝受到很大的外部沖擊積壓了，導(dǎo)致包裝嚴(yán)重破損，這種情況占到總貨損的17.18%。（2）貨物本身受損①貨物變形受損。貨物到達客戶手中，要經(jīng)過分揀，包裝，運輸?shù)鹊拳h(huán)節(jié)，時間短則1～2天，多則6～7天，在哪一個環(huán)節(jié)上有了閃失都會導(dǎo)致貨物的變形損毀。所以貨物的損毀損失占到了總貨損的15%左右，通常貨物的損毀都伴隨著不同程度的包裝損壞，所以一般客戶在收貨時，發(fā)現(xiàn)包裝異常就會退貨。②貨物受潮，水浸。在運輸途中，時常會遇到雨雪天氣，貨車頂部縫隙處會滲入水，包裹就會被浸濕，運輸?shù)呢浳锞蜁艹?，甚至進水，造成損壞。在裝卸搬運時也會有同樣的問題。這種情況也占到了總貨損的9%左右。

3郵政物流業(yè)務(wù)中貨損原因分析

通過要因（圖略）可以清楚地看出一般在哪些環(huán)節(jié)上會造成貨物破損。結(jié)合實際情況，可以將郵政物流業(yè)務(wù)中貨損的原因歸納為以下幾個主要方面：

3．1人為方面因素

3.1.1貨物出庫后未按要求進行包裝。貨物分揀后就要包裝，其目的就是為了保護貨物不受損，完好的送達客戶手中。如果員工在包裝的時候，沒按要求進行包裝，那么發(fā)生貨損的可能就很大，例如：員工疏忽大意未放襯墊物，就直接封裝了；封箱口偷工減料，膠帶沒有將口封嚴(yán)；員工圖方便，直接就將貨物放在襯墊物上，未進行單獨包裝等。

3.1.2裝卸搬運作業(yè)中野蠻操作。在裝卸搬運這一環(huán)節(jié)中，由于機械化程度較低，多是采用人工裝卸。裝卸過程中，拋擲、踩踏、腳踢等野蠻裝卸現(xiàn)象極為普遍，使貨物的紙箱散包、四角翻卷、破洞、變形、污染等。所以，搬運裝卸野蠻操作是造成貨物損壞的直接原因之一，影響物流服務(wù)質(zhì)量，裝卸搬運是各物流要素的連接點，是實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)運輸?shù)闹匾ＷC。操作時往往需要接觸貨物，容易引起貨物破損、散失造成經(jīng)濟損失。

3.1.3車箱內(nèi)貨物積載不科學(xué)。貨物在車箱內(nèi)堆裝、襯墊、隔離、若堆碼松散，沒有采取整體固定和系固不到位，當(dāng)車輛通過顛簸路面，急加速急剎車，過彎時，導(dǎo)致貨物倒塌、碰撞、摩擦、滾動、擠壓等而使貨物受損。堆放不當(dāng)，過高或者過寬造成擠壓。堆碼放置可提高運輸工具空間利用率,但是堆碼方式不同,包裝的穩(wěn)定性差別顯著,最底層的包裝件承受的壓力最大。同時,底層包裝件還要承受車廂底板的動壓力以及水平位移時產(chǎn)生的摩擦力,而動壓力比靜壓力對包裝件的危害更大。

3．2包裝方面因素保護商品是產(chǎn)品包裝的主要目的，如果瓦楞紙箱抗壓強偏低，商品在流通過程中就會破損，許多瓦楞紙箱材料薄弱、封閉不嚴(yán)等原因，導(dǎo)致內(nèi)裝物發(fā)生變質(zhì)或損壞的現(xiàn)象較為常見。瓦楞紙箱包裝質(zhì)量問題而造成的損失也是驚人的,據(jù)統(tǒng)計,我國由于包裝不善而造成的損失竟高達近百億元。

3．3運輸環(huán)境的因素我國幅員遼闊，運輸貨物經(jīng)常經(jīng)歷不同的氣候區(qū)域，受到寒冷、炎熱、干燥、潮濕、風(fēng)雨等氣候和路面狀況、路軌接縫、氣流強度等因素的影響。箱式貨車外表看似像保險箱一樣，許多人以為貨物裝載在車箱里就可以安全無憂了，這是不正確的，是在運輸途中，因惡劣的氣象環(huán)境，路況條件差時，當(dāng)貨車的激列頻率等于或很接近于產(chǎn)品的固有頻率時,產(chǎn)品將發(fā)生共振現(xiàn)象,易造成包裝件破損都可能造成貨物的損壞，由于氣候差，能見度低，路面濕滑就會發(fā)生交通事故，造成更嚴(yán)重的損失。另外廂式貨車本身也不是密不透風(fēng)的，在下雨時，如司機不及時進行遮苫，貨物就有可能被浸濕。

4減少郵政物流業(yè)務(wù)中貨損的策略

4．1加強人員管理

4.1.1對員工進行培訓(xùn)，提高員工自身素質(zhì)。一方面，要加強員工的技術(shù)培訓(xùn)和考核：員工的技術(shù)水平和專業(yè)素質(zhì)直接影響到貨物破損的多少。對員工要進行崗位正規(guī)技能培訓(xùn)，了解操作規(guī)范并實踐，最后進行考核上崗。另一方面，要加強經(jīng)常性安全意識教育，通過對員工進行“理想、道德、情操”教育，幫助他們認(rèn)識到規(guī)范操作和安全管理的工作的重要性。培養(yǎng)員工的自覺性，培養(yǎng)敬業(yè)愛貨的思想，從而減少野蠻裝卸，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，確保人、貨兩安全。

4.1.2健全操作規(guī)范，違者必懲。健全操作規(guī)范，目的就在于規(guī)范員工的操作。主要從各個環(huán)節(jié)入手。包裝人員是否按規(guī)范操作至關(guān)重要。如不符合要求，那么造成貨損的機率就會增加。內(nèi)襯物要放足，不留縫隙，外封箱要封實，不能有開口。裝卸人員在裝卸作業(yè)時要輕裝輕卸，防止撞擊、跌落，禁止拖拉，鉤拖貨物，嚴(yán)格落實操作規(guī)范：大不壓小、重不壓輕、輕拿輕放，十二字準(zhǔn)則的要求進行裝卸搬運。駕駛員在行駛過程中，要精心駕駛，平衡駕駛，妥善處理情況，禁止酒后駕駛和疲勞駕駛，盡量避免急加速急剎車，選擇路況好的道路行駛，入彎平穩(wěn)，遇坑洼泥濘路面要小心慢行，避免不必要的顛簸，保證及時安全運抵目的地。

4.1.3進行協(xié)調(diào)分工，合理安排工作量。人工裝卸目前在我國仍然是普遍采用裝卸方式。為了避免野蠻裝卸，及時安全的完成裝卸業(yè)務(wù)，就要根據(jù)裝卸物品的特點和裝卸人員的自身體力特點，進行組織協(xié)調(diào)和分工。合理組織協(xié)調(diào)，根據(jù)工作量確定裝卸人員的人數(shù)。分工要明確，可以把裝卸人員分為兩組：一組負(fù)責(zé)搬運，一組負(fù)責(zé)裝車。這樣分工明確，提高了效率，裝卸人員可以手遞手的將貨物碼放在車內(nèi)，不會扔摔貨物，避免貨損。對于員工和車輛設(shè)備的工作量，要有一個限度。貨車行駛一段時間后，需要進行停車休息。工作量的安排要科學(xué)合理。既要防止人員過度疲勞，又要防止設(shè)備超負(fù)荷運轉(zhuǎn)。員工則需要考慮休假或休整等，設(shè)備車輛則需要定期維修保養(yǎng)。

4．2合理利用新的包裝技術(shù)貨物受損常起因于運輸、搬運等物流環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計，有70%的貨物流通故障是由于包裝不當(dāng)引起的。因此要結(jié)合貨物的特性和運輸要求進行合理包裝，可以通過實施有效技術(shù)手段降低包裝產(chǎn)品在流通中的破損率。

4.2.1利用薄膜類材料拉伸包裝。拉伸包裝屬于柔性包裝，是一種被認(rèn)為很有前途的包裝技術(shù)，特別是在托盤運輸包裝方面，大部分用于托盤集合包裝。拉伸包裝是由收縮包裝發(fā)展而來的，拉伸包裝是依靠機械裝置在常溫下將彈性薄膜圍繞被包裝件拉伸、緊裹，并在其末端進行封合的一種包裝方法。拉伸包裝有以下特點：包裝時是自動操作，節(jié)省了人工打包費，提高了準(zhǔn)確度；可以有效地防沖擊、防震動、防盜、防火等；因為不需要熱收縮設(shè)備，所以能節(jié)省設(shè)備投資、能源和設(shè)備維修費用。

4.2.2改變包裝箱內(nèi)的填充物?，F(xiàn)在所用的襯墊物大多為氣泡膜，填充效果不好，不能充滿包裝箱，不能起到很好減震緩沖的作用，可以用一種塑料填充顆粒，把包裝箱填滿，成本和用氣泡膜的成本相差無幾，效果比氣泡膜好。

4.2.3利用充氣袋。緩沖充氣袋是由紙和HDPE等材料制成的貨柜用充氣填充物，可有效防止貨物因間隙過大而在運輸中受到損壞，如剎車、顛簸等。也可有效防止車廂內(nèi)貨物在運輸途中的移動。

4．3科學(xué)利用裝卸設(shè)備和技術(shù)人力裝卸時如果能配合簡單機具，做到“持物小步行”，則可以大大減輕勞動量，提高效率，減少野蠻裝卸。隨著物流設(shè)施總體水平的提高，對于裝卸搬運應(yīng)采用叉車、吊車等設(shè)備，來避免了因人工野蠻裝卸造成的貨損，而且叉車、吊車機的械化裝卸、還有利于縮短裝卸、搬運時間、從而降低物流成本。在裝卸時還可以考慮重力的作用，可以利用貨物本身的重量，進行有一定落差的裝卸，避免裝卸人員的野蠻裝卸。另一方面，裝卸搬運活動必須納入制度規(guī)范的范疇，制度規(guī)范往往體現(xiàn)在各種規(guī)程中，比如：為了防止“野蠻裝卸”以減少裝卸搬運損失的工作規(guī)范，也有保護裝卸設(shè)備和人員安全的工作規(guī)程，從而確保裝卸搬運工作管理的規(guī)范化，降低貨物破損率。

4.4改善運輸外部環(huán)境由于復(fù)雜的運輸環(huán)境與條件，以及由于振動沖擊、天氣狀況等運輸環(huán)境因素造成的貨物破損，最終造成損失。在運輸?shù)缆返倪x擇上，應(yīng)選擇路況較好的公路行駛，及時了解路況信息，以便遇到道路施工或禁行限制是能提前選擇繞行的最佳路線。盡量避開有災(zāi)害性天氣的時間運輸。同時，在運輸過程中，司機或押運員應(yīng)盡到保護貨物的責(zé)任，如遇到雨雪是應(yīng)用苫布將車頂完全苫蓋，防止貨物被浸濕。

4.5制定相關(guān)政策及保險當(dāng)托運人不對貨物保價時，特別是個人客戶和數(shù)量少貨值低客戶，如果貨物丟失，承運商只會象征性的給付很少的賠償給托運人，顯然把風(fēng)險全部轉(zhuǎn)嫁給了托運人。對此,相關(guān)部門應(yīng)出臺一些關(guān)于郵政物流中貨損責(zé)任認(rèn)定的法規(guī)政策，來界定承托雙方的責(zé)任和義務(wù)。

第5篇：裝卸搬運范文

一、準(zhǔn)確判定納稅人身份進行稅收籌劃

以廣告設(shè)計服務(wù)業(yè)為例，對于應(yīng)稅服務(wù)年銷售額接近500萬元的廣告設(shè)計服務(wù)企業(yè)而言，可以采取放棄一些業(yè)務(wù)或者推遲訂單的方法，避免被認(rèn)定為增值稅一般納稅人。然而，對于應(yīng)稅額遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過500萬元的企業(yè)，上述方式不再合適，轉(zhuǎn)而考慮從企業(yè)經(jīng)營模式入手，采取細(xì)化經(jīng)營，轉(zhuǎn)換納稅人身份的方式進行稅收籌劃。

具體舉例如下：假設(shè)北京今晨廣告公司不做任何稅收籌劃，2014年起被稅務(wù)局認(rèn)定為增值稅一般納稅人。2014年預(yù)計公司全年實現(xiàn)廣告設(shè)計業(yè)務(wù)含稅收入320萬元，會議展覽業(yè)務(wù)含稅收入260萬元，即含稅總收入580萬元。會議展覽業(yè)務(wù)可以取得進項發(fā)票的材料成本約占收入20%，即52萬元（增值稅稅率為17%），故計算今晨公司2014年廣告業(yè)務(wù)應(yīng)納稅費如下：

（1）.廣告設(shè)計業(yè)務(wù)部分

應(yīng)納增值稅=320÷（1+6%）×6%=18.11（萬元）；

應(yīng)納城市建設(shè)稅及教育附加費=18.11×（7%+3%）=1.811（萬元）；

應(yīng)納稅費合計=18.11+1.811=19.921（萬元）

（2）.會議展覽業(yè)務(wù)部分

應(yīng)納增值稅銷項稅額=260÷（1+6%）×6%=14.72（萬元）；

應(yīng)納增值稅進項稅額=52÷（1+17%）×17%=7.56（萬元）；

應(yīng)納增值稅=14.72-7.56=7.16（萬元）；

應(yīng)納城市建設(shè)稅及教育附加費=7.16×（7%+3%）=0.716（萬元）；

應(yīng)納稅費合計=7.16+0.716=7.876（萬元）

如上所述，2014年北京今晨廣告公司被認(rèn)定為是增值稅一般納稅人，應(yīng)納增值稅及附加稅費=19.921+7.876=27.797（萬元），綜合稅費率=27.797÷{（320+260）/（1+6%）}=5.08%。

如果，根據(jù)上述預(yù)測，今晨公司在2013年年末注冊成立了一家新的廣告公司，并將公司原來的廣告設(shè)計業(yè)務(wù)獨立出來，劃入新的公司經(jīng)營，而會議展覽服務(wù)仍然留在今晨公司，則新公司在2014年實現(xiàn)營業(yè)收入320萬元，今晨公司實現(xiàn)營業(yè)收入260萬元，故這兩家公司都符合小規(guī)模納稅人的資格，適用增值稅征收率3%。公司細(xì)化經(jīng)營后，應(yīng)納稅費的計算如下：

（1）今晨公司部分

應(yīng)納增值稅=260÷（1+3%）×3%=7.58（萬元）；

應(yīng)納城市建設(shè)稅及教育附加費=7.58×（7%+3%）=0.758（萬元）；

應(yīng)納稅費合計=7.58+0.758=8.338（萬元）

（2）新公司部分

應(yīng)納增值稅=320÷（1+3%）×3%=9.32（萬元）；

應(yīng)納城市建設(shè)稅及教育附加費=9.32×（7%+3%）=0.932（萬元）；

應(yīng)納稅費合計=9.32+0.932=10.252（萬元）

從上述計算可知，公司細(xì)化經(jīng)營后，兩公司應(yīng)納增值稅合計=7.58+9.32=16.9（萬元），應(yīng)納城市建設(shè)稅及教育附加費合計=0.758+0.932=1.69（萬元），應(yīng)納稅費合計=16.9+1.69=18.59（萬元）。

比較上述兩種方式，可以看到，北京今晨廣告公司在進行細(xì)化經(jīng)營后，會節(jié)省稅費9.207萬元。因此，在保持經(jīng)營規(guī)模不變時，拆分企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)營模塊，轉(zhuǎn)變納稅人身份即可享受到較低的稅率，從而達到降低稅費負(fù)擔(dān)的目的。

二、對稅率不同涉稅事項分別進行稅收籌劃

財稅[2013]37號試點實施辦法第三十五條規(guī)定：納稅人提供適用不同稅率或者征收率的應(yīng)稅服務(wù)，應(yīng)當(dāng)分別核算適用不同稅率或者征收率的銷售額；未分別核算的，從高適用稅率。

納稅人為了避免統(tǒng)一適用較高的稅率，應(yīng)該分別核算不同的稅率涉稅事項。

具體舉例如下：廣州天天物流有限公司為增值稅一般納稅人，提供裝卸搬運服務(wù)的同時，還為一家化妝品公司提供一部分交通運輸服務(wù)。2013年取得交通運輸收入為1000萬元（不含稅），裝卸搬運服務(wù)收入為500萬（不含稅）。營改增以后，交通運輸業(yè)適用的增值稅稅率為11%，裝卸搬運服務(wù)適用的稅率為6%，城建稅稅率為7%，教育費附加為3%，假設(shè)不考慮其他的稅種，比較兩種方法的增值稅銷項稅額。

方式一：不分別核算這兩項收入，則該物流公司應(yīng)納增值稅的銷項稅額為：（1000+500）×11%=165（萬元），應(yīng)納城建稅及教育附加費：165×10%=16.5（萬元）

方式二：如果天天物流公司會計分別核算這兩筆收入，則該物流公司應(yīng)納增值稅銷項稅額為：

交通運輸業(yè)應(yīng)納增值稅=1000×11%=110（萬元），裝卸搬運服務(wù)應(yīng)納增值稅=500×6%=30（萬元），銷項稅額的總額為110+30=140（萬元）；應(yīng)納城建稅及教育附加費：140×10%=14（萬元）。

比較上述兩種方式，方式二比方式一少交增值稅及附加稅共（165-140）+（16.5-14）=27.5（萬元）。

三、通過轉(zhuǎn)變不同稅率涉稅事項以獲得低稅率進行稅收籌劃

廣州白云港口物流公司是一家主營業(yè)務(wù)為提供集裝箱裝卸搬運和倉儲管理服務(wù)，裝卸設(shè)備租賃以及港口碼頭物流輔助業(yè)務(wù)的現(xiàn)代化港口物流公司。

“營改增”改革試點之前，該公司的經(jīng)營業(yè)務(wù)主要繳納營業(yè)稅，其中裝卸搬運業(yè)務(wù)的營業(yè)稅稅率為3%，倉儲業(yè)務(wù)、港口碼頭服務(wù)以及裝卸設(shè)備租賃業(yè)務(wù)的營業(yè)稅稅率均為5%；“營改增”試點之后，該公司被認(rèn)定為一般納稅人，裝卸搬運、倉儲和港口碼頭收入全歸入物流輔助服務(wù)，適用6%的稅率繳納增值稅，而裝卸設(shè)備租賃收入適用17%的稅率繳納增值稅，流轉(zhuǎn)稅仍繳納營業(yè)稅。

顯然，公司如果可以和客戶修改租賃合同，將業(yè)務(wù)從租賃變?yōu)檠b卸搬運勞務(wù)，則可以大大減輕該企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)，從而提高企業(yè)的整體經(jīng)濟利益。

具體舉例如下，2013年，廣州白云港口物流公司與某公司商定，將兩臺裝卸設(shè)備以每臺每月3萬元的租金出租給該公司，租期是一年。故白云港口物流公司應(yīng)該收取租金收入：6×12=72（萬元）。該公司除需支付72萬元的租賃費之外，還需要安排兩名操作人員，假定這兩人一年的工資是10萬元?，F(xiàn)在租期已滿，該公司2014年會與廣州白云港口物流公司繼續(xù)合作，根據(jù)以上資料，廣州白云港口物流公司可選擇以下兩種方式作為下一步的合作方式：

方式一，繼續(xù)按照租賃方式合作，則2014年廣州白云港口物流公司在該業(yè)務(wù)上應(yīng)繳納稅費：

應(yīng)納增值稅：72×17%=12.24（萬元）；

應(yīng)納城市維護建設(shè)稅、教育費附加：12.24×（7%+3%）=1.224（萬元）；

應(yīng)納印花稅：72×0.1%=0.072（萬元）；

廣州白云港口物流公司凈收入：72-12.24-1.224-0.072=58.464（萬元）

方式二，如果白云港口物流公司與該公司協(xié)議，將72萬元的裝卸設(shè)備租賃合同變?yōu)檠b卸搬運作業(yè)合同，同時由白云公司派出兩名操作人員并支付兩人的年薪10萬元，為該公司提供裝卸服務(wù)的同時收取82萬元的服務(wù)費，則應(yīng)納稅費情況如下：

應(yīng)納增值稅：82×6%=4.92（萬元）；

應(yīng)納城市維護建設(shè)稅、教育費附加：4.92×（7%+3%）=0.492（萬元）；

廣州白云港口物流公司的凈收入為：82-10-4.92-0.492=66.588（萬元）；

從上述過程可以看到，方式二比方式一增收8.124萬元，而且對方公司不無需另外安排操作人員，盡管支付費用相同，但從管理的角度來看，卻省去不少麻煩，對合作雙方都十分有利。

第6篇：裝卸搬運范文

物流管理成本管理控制

0引言

物流管理是指在生產(chǎn)中根據(jù)物質(zhì)的資料和實物的流行性規(guī)律以及管理的原則和方式來對物流的流動情況進行有目的、有計劃、有控制、有監(jiān)督的活動，從而降低物流的成本，提高物流公司的效率和利益。

社會經(jīng)濟的多元化發(fā)展，使得我國物流行業(yè)如雨后春筍般的生長起來。目前，物流管理行業(yè)的成本主要是通過目標(biāo)降低成本來為企業(yè)創(chuàng)造更多的利益，一般從運輸、包裝、搬運等方面來節(jié)省人力、財力、物力等，從而來降低物流企業(yè)的存貨風(fēng)險，甚至是流動資金的占用。物流企業(yè)要通過改善經(jīng)營的方式來降低物流的成本是當(dāng)前各個企業(yè)之間競爭的核心內(nèi)容。物流企業(yè)的最終目的，還是要將滿足社會生產(chǎn)的需求作為前提，在市場價格起伏不定的條件下對自身企業(yè)成本管理做一個優(yōu)化，實現(xiàn)成本合理的管理和控制。

1物流企業(yè)的成本組成

運輸成本主要是指勞動成本、燃料成本、維護保管經(jīng)費、運輸端點場地成本、過站經(jīng)費等，而以上成本都是屬于運輸作業(yè)中的變動成本；相對于變動成本來說固定資產(chǎn)則是折舊，是按期提成的，因此，它與具體的運輸活動不相關(guān)，所以，屬于固定資產(chǎn)；任何與運輸有直接關(guān)聯(lián)的管理都是需要管理經(jīng)費的。保管成本主要是指倉庫儲蓄成本和存貨成本，儲蓄成本主要是由固定成本和變動成本以及管理經(jīng)費組成的，存貨的資金、成本、風(fēng)險等都是造成存貨成本的主要因素。配送成本主要是由分揀配貨、送貨、儲存保管等成本組成。生產(chǎn)物流中的材料與集裝箱的搬運是裝卸搬運中的主要成本。

2物流企業(yè)成本控制所存在的問題

首先，企業(yè)在對貨物運輸?shù)陌才派鲜褂貌缓侠淼倪\輸方式，比如：空運、迂回運輸、重復(fù)運輸?shù)龋瑢?dǎo)致了額外的經(jīng)費消耗，加大了物流運輸?shù)慕?jīng)費，與此同時，企業(yè)對倉庫的利用率相對較小，庫存所占壓得資金，導(dǎo)致了企業(yè)存貨持有造成經(jīng)費高的現(xiàn)象，因此，企業(yè)運輸和企業(yè)的儲存導(dǎo)致了物流成本相對較高的現(xiàn)狀。其次，物流行業(yè)在裝卸搬運上沒有合理的規(guī)劃，當(dāng)前物流企業(yè)在裝卸搬運上所花的時間較長，因此，耗費的人力也相對較多，照成了裝卸成本較高的現(xiàn)狀。最后，目前物流行業(yè)的物流信息化程度還不高，很多企業(yè)都不重視信息管理系統(tǒng)的開發(fā)，從而導(dǎo)致了物流管理還停留在手工操作水平的基礎(chǔ)上，在信息加工處理手段上的不先進，導(dǎo)致了物流成本管理現(xiàn)代化的障礙，造成了企業(yè)物流環(huán)節(jié)的成本過高的情況。

3物流企業(yè)成本管理的提議

3.1規(guī)劃運輸和存儲

在運輸上，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)市場需求，合理的規(guī)劃使得整個物流在運輸過程中能夠以最少的經(jīng)費進行運輸，在運輸?shù)耐瑫r盡量選擇直達不迂回的路線，再依據(jù)運輸?shù)呢浳飻?shù)量去選擇恰當(dāng)?shù)膭恿\輸，從而避免過遠(yuǎn)運輸和對流運輸?shù)某霈F(xiàn)，以最快的速度滿足市場的需求，從而使得企業(yè)獲得更大的利益。

3.2裝卸搬運合理化

對于貨物的裝卸與搬運，第一，需要防止無效的裝卸，盡可能的減少裝卸的次數(shù)，提高包裝的質(zhì)量，從而縮短搬運時的距離，提高裝卸搬運的純度；第二，在搬運過程中不要太死板，要注意靈活性；第三，在條件允許的情況下，盡量的進行自動化搬運，減少人工的使用。

3.3企業(yè)設(shè)備現(xiàn)代化

物流企業(yè)可以通過計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來提高物流信息的收集和更新，以此來提高物流活動的效率。例如：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、條形碼以及電子數(shù)據(jù)交換等技術(shù)的使用，能夠有效的減少物流活動的反應(yīng)時間，減少貨物的在各個環(huán)節(jié)上的堆積和滯留，同時也能夠推進企業(yè)的反應(yīng)速度和操作的規(guī)范性，大大的降低物流的成本。

3.4物流企業(yè)成本意識的增強

物流企業(yè)應(yīng)該以目標(biāo)管理作為企業(yè)的管理主導(dǎo)，要堅持以人為中心，成果為標(biāo)準(zhǔn)，從而使得整個企業(yè)取得最佳的業(yè)績管理方法。目標(biāo)管理是指在物流企業(yè)個體工作人員的積極參與和自上而下所制定的工作目標(biāo)，在工作中實施自我控制。物流管理成本的控制是目標(biāo)控制的關(guān)鍵，也是物流企業(yè)的成本根據(jù)，對物流活動起到指導(dǎo)和約束的作用，從而實現(xiàn)以最小的物流成本獲取更大的利益。企業(yè)應(yīng)該建立起合理的物流成本核算系統(tǒng)，明確物流成本的核算方法和內(nèi)容，從而達到的資源的有效分配。

3.5加快物流速度

物流的發(fā)貨速度加快可以縮短物流的發(fā)貨周期，減少資金的占用從而降低儲存經(jīng)費，因此，可以通過加快物流的發(fā)貨速度來降低物流的成本。

4結(jié)束語

對目前物流企業(yè)的成本管理所存在的問題分析，可以得出，物流企業(yè)在成本管理上的欠缺能夠影響到物流公司的效益和利益，甚至對物流企業(yè)的發(fā)展也會有可大可小的影響，在經(jīng)濟全球化的模式下，物流企業(yè)想要更好的發(fā)展，則需要對物流企業(yè)的成本進行有效的管理和控制，物流企業(yè)才能夠在國際競爭中脫穎而出。隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，在市場經(jīng)濟的大力推動下，物流企業(yè)要充分利用現(xiàn)代化條件對自身進行成本的管理和有效的控制，從而實現(xiàn)應(yīng)鏈系統(tǒng)，只有這樣，才能夠?qū)ζ髽I(yè)的成本起到有效的管理。

參考文獻：

[1]歐陽少娟，賈玉林.中小企業(yè)物流成本管理分析及對策研究[J].中國商貿(mào)，2011（04）：65-67.

第7篇：裝卸搬運范文

第一條為保護汽車貨物運輸當(dāng)事人的合法權(quán)益，明確承運人、托運人、收貨人以及其他有關(guān)方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，維護正常的道路貨物運輸秩序，依據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)，制定本規(guī)則。

第二條在中華人民共和國境內(nèi)從事營業(yè)性汽車貨物運輸及相關(guān)的貨物搬運裝卸、汽車貨物運輸服務(wù)等活動，應(yīng)遵守本規(guī)則。

除法律、法規(guī)另有規(guī)定外，汽車運輸與其他運輸方式實行貨物聯(lián)運的適用本規(guī)則。拖拉機及其他機動車、非機動車輛從事貨物運輸?shù)?，可參照本?guī)則執(zhí)行。

第三條本規(guī)則下列用語的含義：

（一）承運人，是指使用汽車從事貨物運輸并與托運人訂立貨物運輸合同的經(jīng)營者。

（二）托運人，是指與承運人訂立貨物運輸合同的單位和個人。

（三）收貨人，是指貨物運輸合同中托運人指定撮貨物的單位和個人。

（四）貨物運輸代辦人（以下簡稱貨運代辦人），是指以自己的名義承攬貨物并分別與托運人、承運人訂立貨物運輸合同的經(jīng)營者。

（五）站場經(jīng)營人，是指在站、場范圍內(nèi)從事貨物倉儲、堆存、包裝、搬運裝卸等到業(yè)務(wù)的經(jīng)營者。

（六）運輸期限，是由承托雙方共同約定的貨物起運、到達目的地的具體時間。未約定運輸期限的，從起運日起，按200千米為1日運距，用運輸里程除每日運距，計算運輸期限。

（七）承運責(zé)任期間，是指承運人自接受貨物起至將貨物交付收貨人（包括按照國家有關(guān)規(guī)定移交有關(guān)部門）止，貨物處于承運人掌管之下的全部時間。本條規(guī)定不影響承運人與托運人就貨物在裝車前和卸車后對承擔(dān)的責(zé)任達成的協(xié)議。

（八）搬運裝卸，是指貨物運輸起訖兩端利用人力或機械將貨物裝上、卸下車輛，并搬運到一定位置的作業(yè)。人力搬運距離不超過200米，機械搬運不超過400米（站、場作業(yè)區(qū)貨物搬運除外）。

第二章運輸基本條件

第一節(jié)承運人、托運人與運輸車輛

第四條承運人、托運人、貨運代辦人在簽訂和履行汽車貨物運輸合同時，應(yīng)遵守國家法律和有關(guān)的運輸法規(guī)、行政規(guī)章。

第五條承運人應(yīng)根據(jù)承運貨物的需要，按貨物的不同特性，提供技術(shù)良好、經(jīng)濟適用的車輛，并能滿足所運貨物重量的要求。使用的車輛、容器應(yīng)做到外觀整潔，車體、容器內(nèi)干凈無污染物、殘留物。

第六條承運特種貨物的車輛和集裝箱運輸車輛，需配備符合運輸要求的特殊裝置或?qū)Ｓ迷O(shè)備。

第二節(jié)運輸類別

第七條托運人一次托運貨物計費重量3噸及以下的，為零擔(dān)貨物運輸。

第八條托運人一次托運貨物計費重量3噸以上或不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車運輸?shù)?，為整批貨物運輸。

第九條因貨物的體積、重量的要求，需要大型或?qū)Ｓ闷囘\輸?shù)?，為大型特型笨重物件運輸。

第十條采用集裝箱為容器，使用汽車運輸?shù)?，為集裝箱汽車運輸。

第十一條在規(guī)定的距離和時間內(nèi)將貨物運達目的地的，為快件貨物運輸；應(yīng)托運人要求，采取好托即運的，為特快件貨物運輸。

第十二條承運《危險貨物品名表》列名的易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險貨物和雖未列入《危險貨物品名表》但具有危險貨物性質(zhì)的新產(chǎn)品，為危險貨物汽車運輸。

第十三條采用裝有出租營業(yè)標(biāo)志的小型貨運汽車，供貨主臨時雇用，并按時間、里程和規(guī)定費率收取運輸費用的，為出租汽車貨運。

第十四條為個人或單位搬遷提供運輸和搬運裝卸服務(wù)的，并按規(guī)定收取費用的，為搬家貨物運輸。

第三節(jié)貨物種類

第十五條貨物在運輸、裝卸、保管中無特殊要求的，為普通貨物。普通貨物分炻等到（見附表一“普通貨物分等表”）。

第十六條貨物在運輸、裝卸、保管中需采取特殊措施的，為特種貨物。特種貨物分為四類（見附表二“特種貨物分類表”）。

第十七條貨物每立方米體積重量不足333千克的，為輕泡貨物。其體積按貨物（有包裝的按貨物包裝）外廓最高、最長、最寬部位尺寸計算。

第四節(jié)貨物保險與貨物保價運輸

第十八條貨物運輸有貨物保險和貨物保價運輸兩種投保方式，采取自愿投保的原則，由托運人自行確定。

第十九條貨物保險由托運人向保險公司投保，也可以委托承運人代辦。

第二十條貨物保價運輸是按保價貨物辦理承托運手續(xù)，在發(fā)生貨物賠償時，按托運人聲明價格及貨物損壞程度予以賠償?shù)呢浳镞\輸。托運人一張運單托運的貨物只能選擇保價或不保價。

第二十一條托運人選擇貨物保價運輸時，申報的貨物價值不得超過貨物本身的實際價值，保價運輸為全程保價。

第二十二條分程運輸或多個承運人承擔(dān)運輸，保價費由第一程承運人（貨運代辦人）與后程承運人協(xié)商，并在運輸合同工中注明。承運人之間沒有協(xié)議的按無保價運輸辦理，各自承擔(dān)責(zé)任。

第二十三條辦理保價運輸?shù)呢浳铮瑧?yīng)在運輸合同上加蓋“保價運輸”戳記。保價費按不超過貨物保價金額的7‰收取。

第三章運輸合同的訂立、履行、變更和解除

第一節(jié)合同的訂立

第二十四條汽車貨物運輸合同采用書面形式、口頭形式和其他形式。局面形式合同種類分為定期運輸合同、一次性運輸合同、道路貨物運單（以下簡稱運單）。汽車貨物運輸合同由承運作托運人本著平等、自愿、公平、誠實、信用的原則簽訂。

第二十五條定期汽車貨物運輸合同應(yīng)飲食下列基本內(nèi)容：

（一）托運人、收貨人和承運人的名稱（姓名）、住址（住所）、電話、郵政編碼；

（二）貨物的種類、名稱、性質(zhì)；

（三）貨物重量、數(shù)量或月、季、年度貨物批量；

（四）起運地、到達地；

（五）運輸質(zhì)量；

（六）合同期限；

（七）裝卸責(zé)任；

（八）貨物價值，是否保價、保險；

（九）運輸費用的結(jié)算方式；

（十）違約責(zé)任；

（十一）解決爭議的方法；

第二十六條一次性運輸合同、運單應(yīng)包含以下基本內(nèi)容：

（一）托運人、收貨人和承運人的名稱（姓名）、地址（住所）、電話、郵政編碼；

（二）貨物名稱、性質(zhì)、重量、數(shù)量、體積；

（三）裝貨地點、卸貨地點、運距；

（四）貨物的包裝方式；

（五）承運日期和運到期限；

（六）運輸質(zhì)量；

（七）裝卸責(zé)任；

（八）貨物價值，是否保價、保險；

（九）運輸費用的結(jié)算方式；

（十）運輸費用的結(jié)算方式；

（十）違約責(zé)任；

（十一）解決爭議的方法。

第二十七條定期運輸合同適用于承運人、托運人、貨運代辦人之間商定的時期內(nèi)和批量貨物運輸。

一次性運輸合同適用于每次貨物運輸。

承運人、托運人和貨運代辦人簽訂定期運輸合同、一次性運輸合同時，運單視為貨物運輸合同成立的憑證。

在每車次或短途每日多次貨物運輸中，運單視為合同。

第二十八條汽車貨物運輸合同自雙方當(dāng)事人簽字或蓋章時成立。當(dāng)事人采用信件、數(shù)據(jù)電文等形式訂立合同的，可以要求簽訂確認(rèn)書，簽訂確認(rèn)書時合同成立。

第二節(jié)貨物托運

第二十九條未簽訂定期運輸合同或一次性運輸合同的，托運人應(yīng)按以下要求填寫運單：

（一）準(zhǔn)確表明托運人和收貨人的名稱（姓名）和地址（住所）、電話、郵政編碼；

（二）準(zhǔn)確表明貨物的名稱、性質(zhì)、件數(shù)、重量、體積以及包裝方式；

（三）準(zhǔn)確表明運單中的其他有關(guān)事項；

（四）一張運單托運的貨物，必須是同一托運人、收貨人；

（五）危險貨物與普通貨物以及性質(zhì)相互抵觸的貨物不能用一張運單；

（六）托運人要求自行裝卸的貨物，經(jīng)承運人確認(rèn)后，在運單內(nèi)注明；

（七）應(yīng)使用鋼筆或圓珠筆填寫，字跡清楚，內(nèi)容準(zhǔn)確，需要更改時，必須在更改處簽字蓋章。

第三十條已簽訂定期運輸合同或一次性運輸合同的，運單由承運人按第二十九條的規(guī)定填寫，但運單托運人簽字蓋章處填寫合同序號。

第三十一條托運的貨物品種不能在一張運單內(nèi)逐一填寫的，應(yīng)填寫“貨物清單”（見附表三）。

第三十二條托運貨物的名稱、性質(zhì)、件數(shù)、重量、體積、包裝方式等，應(yīng)與運單記載的內(nèi)容相符。

第三十三條按照國家有關(guān)部門規(guī)定需辦理準(zhǔn)運或?qū)徟?、檢驗等手續(xù)的貨物，托運人托運時應(yīng)將準(zhǔn)運證或?qū)徟募峤怀羞\人，并隨貨同行。托運人委托承運人向收貨人代遞有關(guān)文件時，應(yīng)在運單中注明文件名稱和份數(shù)。

第三十四條托運的貨物中，不得夾帶危險貨物、貴重貨物、鮮活貨物和其他易腐貨物、易污染貨物、貨幣、有價證券以及政府禁止或限制運輸?shù)呢浳锏取?/p>

第三十五條托運貨物的包裝，應(yīng)當(dāng)按照承托雙方約定的方式包裝。對包裝方式?jīng)]有約定或者約定不明確的，可以協(xié)議補充；不能達成補充協(xié)議的，按照通用的方式包裝，沒有通用方式的，應(yīng)在足以保證運輸、搬運裝卸作業(yè)安全和貨物完好的原則下進行包裝。

依法應(yīng)當(dāng)執(zhí)行特殊包裝標(biāo)準(zhǔn)的，按照規(guī)定執(zhí)行。

第三十六條托運人應(yīng)根據(jù)貨物性質(zhì)和運輸要求，按照國家規(guī)定，正確使用運輸標(biāo)志和包裝儲運圖示標(biāo)志。

使用舊包裝運輸貨物，托運人應(yīng)將包裝上與本批貨物無關(guān)的運輸標(biāo)志、包裝儲運圖示標(biāo)志清除干凈，并重新標(biāo)明制作標(biāo)志。

第三十七條托運特種貨物，托運人應(yīng)按以下要求，在運單中注明運輸條件和特約事項：

（一）托運需冷藏保溫的貨物，托運人應(yīng)提出貨物的冷藏溫度和在一定時間內(nèi)的保持溫度要求；

（二）托運鮮活貨物，應(yīng)提供最長運輸期限及途中管理、照料事宜的說明書，貨物允許的最長運輸期限應(yīng)大于汽車運輸能夠達到的期限；

（三）托運危險貨物，按交通部《汽車危險貨物運輸規(guī)則》辦理；

（四）托運采用集裝箱運輸?shù)呢浳?，按交通部《集裝箱汽車運輸規(guī)則》辦理；

（五）托運大型特型笨重物件，應(yīng)提供貨物性質(zhì)、重量、外廓尺寸及對運輸要求的說明書；承運前承托雙方應(yīng)先查看貨物和運輸現(xiàn)場條件，需排障時由托運人負(fù)責(zé)或委托承運人辦理；運輸方案商定后辦理運輸手續(xù)。

第三十八條整批貨物運輸時，散裝、無包裝和不成件的貨物按重量托運；有包裝、成件的貨物，托運人能按件點交的，可按件托運不計件內(nèi)細(xì)數(shù)。

第三十九條運輸途中需要飼養(yǎng)、照料的有生動、植物，尖端精密產(chǎn)品、稀有珍貴物品、文物、軍械彈藥、有價證券、重要票證和貨幣等，托運人必須派人押送。

大型特型笨重物件、危險貨物、貴重和個人搬家物品，是否派人押運，由承托雙方根據(jù)實際情況約定。

除上述規(guī)定的貨物外，托運人要求押運時，需經(jīng)承運人同意。

第四十條需派人押運的貨物，托運人在辦理貨物托運手續(xù)時，應(yīng)在運單上注明押運人員姓名及必要的情況。

第四十一條押運人員每車一人，托運人需增派押運人員，在符合安全規(guī)定的前提下，征得承運人的同意，可適當(dāng)增加。押運人員須遵守運輸和安全規(guī)定。

押運人員在運輸過程中負(fù)責(zé)貨物的照料、保管和交接；如發(fā)現(xiàn)貨物出現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時作出處理并告辭車輛駕駛?cè)藛T。

第三節(jié)貨物受理

第四十二條承運人受理憑證運輸或需有關(guān)審批、檢驗證明文件的貨物后，應(yīng)當(dāng)在有關(guān)文件上注明已托運貨物的數(shù)量運輸日期，加蓋承運章，并隨貨同行，以備查驗。

第四十三條承運人受理整批或零擔(dān)貨物時，應(yīng)根據(jù)運單記載貨物名稱、數(shù)量、包裝方式等，核對無誤，方可辦理交接手續(xù)。發(fā)現(xiàn)與運單填寫不符或可能危及運輸安全的，不得辦理交接手續(xù)。

第四十四條承運人應(yīng)當(dāng)根所受理貨物的情況，合理安排運輸車輛，貨物裝載重量以車輛額定噸位為限，輕泡貨物以折算重量裝載，不得超過車輛額定噸位和有關(guān)長、寬、高的裝載規(guī)定。

第四十五條承運人應(yīng)與托運人約定運輸路線。起運前運輸路線發(fā)生變化必須通知托運人，并按最后確定的路線運輸。承運人未按約定的路線運輸增加的運輸費用，托運人或收貨人可以拒絕支付增加部分的運輸費用。

第四十六條貨物運輸中，在與承運人非隸屬關(guān)系的貨運站場進行貨物倉儲、裝卸作業(yè)，承運人應(yīng)與站場經(jīng)營人簽訂作業(yè)合同。

第四十七條運輸期限由承托雙方共同約定后應(yīng)在運單上注明。承運人應(yīng)在約定的時間內(nèi)將貨物運達。零擔(dān)貨物按批準(zhǔn)的班期時限運達，快件貨物按規(guī)定的期限運達。

第四十八條整流器批貨物運抵前，承運人應(yīng)當(dāng)及時通知收貨人做好接貨準(zhǔn)備；零擔(dān)貨物運達目的地后，應(yīng)在24小時內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知或按托運人的指示將貨物交給收貨人。

第四十九條車輛裝載有毒、易污染的貨物卸載后，承運人應(yīng)對車輛進行清洗和消毒。因貨物自身的性質(zhì)，應(yīng)托運人要求，需對車輛進行特殊清洗和消毒的，由托運人負(fù)責(zé)。

第四節(jié)合同的變更和解除

第五十條在承運人未將貨物音樂會收貨人之前，托運人可以要求承運人中止運輸、返還貨物、變更到達地或者將貨物音樂會給其他收貨人，但應(yīng)當(dāng)賠償承運人因此受到的損失。

第五十一條凡發(fā)生下列情況之一者，允許變更和解除：

（一）由于不可抗力使用權(quán)運輸合同無法履行；

（二）由于合同當(dāng)事人一方的原因，在合同約定的期限內(nèi)確實無法履行運輸合同；

（三）合同當(dāng)事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要；

（四）經(jīng)合同當(dāng)事例雙方協(xié)商同意解除或變更，但承運人提出解除運輸合同的，應(yīng)退還已收的運費。

第五十二條貨物運輸過程中，因不抗力造成道路阻塞導(dǎo)致運輸阻滯，承運人應(yīng)及時與托運人聯(lián)系，協(xié)商處理，發(fā)生貨物裝卸、接運和保管費用按以下規(guī)定處理：

（一）按運時，貨物裝卸、接運費用由托運人負(fù)擔(dān)，承運人收取已完成運輸里程的運費，退回未完成運輸里程的運費。

（二）回運時，收取已完成運輸里程的運費，回程運費免收。

（三）托運人要求繞道行駛或改變到達地點時，收取實際運輸里程的運費。

（四）貨物在受阻處存放，保管費用由托運人負(fù)擔(dān)。

第四章托運裝卸與交接

第五十三條貨物搬運裝卸由承運人或托運人承擔(dān)，可在貨物運輸合同中約定。

承運人或托運人承擔(dān)貨物托運裝卸后，委托站場經(jīng)營人、搬運裝卸經(jīng)營者進行貨物搬運裝卸作業(yè)的，應(yīng)簽訂貨物搬運裝卸合同。

第五十四條搬運裝卸人員應(yīng)對車廂進行清掃，發(fā)現(xiàn)車輛、容器、設(shè)備不適合裝貨要求，應(yīng)立即通知承運人或托運人。

第五十五條搬運裝卸作業(yè)應(yīng)當(dāng)輕裝輕卸，堆碼整齊；清點數(shù)量；防止混雜、撒漏、破損；嚴(yán)禁有毒、易污染物品與食品混裝，危險貨物與普通貨物混裝。

第五十六條對性質(zhì)不相抵觸的貨物，可以拼裝、分卸。

第五十七條搬運裝卸過程中，發(fā)現(xiàn)貨物包裝破損、搬運裝卸人吊唁尖及時通知托運人或承運人，并做好記錄。

第五十八條搬運裝卸危險貨物，按交通部《汽車危險貨物運輸、裝卸作業(yè)規(guī)程》進行作業(yè)。

第五十九條搬運裝卸作業(yè)完成后貨物需綁扎苫蓋篷布的，搬運裝卸人員必須將篷布苫蓋嚴(yán)密并綁扎牢固；由承、托運人或委托站場院經(jīng)營人、搬運裝卸人員編制有關(guān)清單，作好交接記錄；并近奶關(guān)規(guī)定施加封志和外貼有關(guān)標(biāo)志。

第六十條承、托雙方應(yīng)發(fā)行交接手續(xù)，包裝貨物采取件交件收；集裝箱重箱及其他施封的貨物憑封志交接；散裝貨物原則上要磅交磅收或采用承托雙方協(xié)商的交接方式交接。交接后雙方應(yīng)在有關(guān)單證上簽字。

第六十一條貨物在搬運裝卸中，承運人應(yīng)當(dāng)認(rèn)真核對裝車的貨物名稱、重量、件數(shù)是否與運單上記載相符，包裝是否完好。包裝輕度破損，托運人堅持要裝車起運的，應(yīng)征得承運人的同意，承托雙方需做好記錄本并簽章后，方可運輸，由此而產(chǎn)生的損失由托運人負(fù)責(zé)。

第六十二條貨物運達承、托雙方約定的地點后，收貨人應(yīng)憑有效單證擔(dān)（收）貨物，無幫拒提（收）貨物，應(yīng)賠償承運人因此造成的損失。

第六十三條貨物交付時，承運人與收貨人應(yīng)當(dāng)做好交接工作，發(fā)現(xiàn)貨損貨差，由承運人與收貨人共同編制貨運事故記錄（見附表四），交接雙方在貨運事故記錄上，簽字確認(rèn)。

第六十四條貨物交接時，承托雙方對貨物的重量和內(nèi)容有質(zhì)疑，均可提出查驗與復(fù)磅，查驗和復(fù)磅的費用由責(zé)任方負(fù)擔(dān)。

第六十五條貨物運達目的地后，承運人知道收貨人的，應(yīng)及時通知收貨人，收貨人應(yīng)當(dāng)及時提（收）貨物，收貨人逾期提（收）貨物的，應(yīng)當(dāng)向承運支付保管費等費用。收貨人不明或者收貨人無正當(dāng)理由拒絕受領(lǐng)貨物時的，依照《中華人民共和國合同法》第一百零一條的規(guī)定，承運人可以提存貨物。

第五章運輸責(zé)任的劃分

第六十六條承運人未按約定的期限將貨物運達，應(yīng)負(fù)違約責(zé)任；因承運人責(zé)任將貨物錯送或錯交，應(yīng)將貨物無償運支指定的地點，交給指定的收貨人。

第六十七條承運人未遵守承托雙方商定的運輸條件或特約事項，由此及彼造成托運人的損失，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

第六十八條貨物在承支責(zé)任期間和站、場存放期間內(nèi)，發(fā)生毀損或滅失，承運人、站場經(jīng)營人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。但有下列情況之一者，承運人、站場經(jīng)營人舉證后可否負(fù)賠償責(zé)任：

（一）不可抗力；

（二）貨物本身的自然性質(zhì)變化或者合理損耗；

（三）包裝內(nèi)在缺陷，造成貨物受損；

（四）包裝體外表面完好而內(nèi)裝貨物毀損或滅失；

（五）托運人違反國家有關(guān)法令，致使貨物被有關(guān)部門查扣、棄置或作其他處理；

（六）押運人員責(zé)任造成的貨物毀損或滅失；

（七）托運人或收貨人過錯造成的貨物毀損或滅失。

第六十九條托運人未按合同規(guī)定的時間和要求，備好貨物和提供裝卸條件，以及貨物運達后無人收貨或拒絕收貨，而造成承運人車輛放空、延滯及其他損失，托運人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

第七十條因托運人下列過錯，造成承運人、站場經(jīng)營人、搬運裝卸經(jīng)營人的車輛、機具、設(shè)備等損壞、污染或人身傷亡以及因此而引起的第三方的損失，由托運人負(fù)責(zé)賠償：

（一）在托運的貨物中有故意夾帶危險貨物和其他易腐蝕、易污染貨物以及禁、限運貨物等行為；

（二）錯報、匿報貨物的重量、規(guī)格、性質(zhì)；

（三）貨物包裝不符合標(biāo)準(zhǔn)，包裝、容器不良，而從外部無法發(fā)現(xiàn)；

（四）錯用包裝、儲運圖示標(biāo)志。

第七十一條托運人不如實填寫運單，錯報、誤填貨物名稱或裝卸地點，造成承運人錯送、裝貨落空以及由此引起的其他損失，托運人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

第七十二條貨運代辦人以承運人身份簽署運單時，應(yīng)承擔(dān)承運人責(zé)任，以托運人身份運貨物時，應(yīng)承擔(dān)托運人的責(zé)任。

第七十三條搬運裝卸作業(yè)中，因搬運裝卸人員過錯造成貨物毀損或滅失，站場經(jīng)營人或搬運裝卸經(jīng)營者應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

第六章運輸費用

第七十四條汽車貨物運輸價格按不同運輸條件分別計價，其計算按《汽車運價規(guī)則》辦理。

第七十五條汽車貨物運輸計費重量單位，整批貨物運輸以噸為單位，尾數(shù)不足100千克時，四舍五入；零擔(dān)貨物運輸以千克為單位，起碼計遇重量為1千克，尾數(shù)不足1千克時，四舍五入；輕泡貨物每立方米折算重量333千克。

按重量托運的貨物一律按實際重量（含貨物包裝、襯墊及運輸需要的附屬物品）計算，以過磅為準(zhǔn)。由托運人自理裝車的，應(yīng)裝足車輛額定噸位，未裝足的，按車輛額定噸位收費。統(tǒng)一規(guī)格的成包成件的貨物，以一標(biāo)準(zhǔn)件重量計算全部貨物重量。散裝貨物無過磅條件的，按體積和各省、自治區(qū)、直轄市統(tǒng)一規(guī)定重量折算標(biāo)準(zhǔn)計算。按運其他運輸方式的貨物，無過磅條件的，按前程運輸方式運單上記載的重量計算。拼裝分卸的貨物按最重裝載量計算。

第七十六條汽車貨物運輸計費里程按下列規(guī)定確定：

（一）貨物運輸計費里程以千米為單位，尾數(shù)不足1千米的，進為1千米。

（二）計費里程以省、自治區(qū)、直轄市交通行政主管部門核定的營運里程為準(zhǔn)，未經(jīng)核定的里程，由承托雙方商定。

（三）同一運輸區(qū)間有兩條（含兩條）以上營運路線可供行駛時，應(yīng)按最短的路線計算計費里程或按承托雙方商定的路線計算計費里程。拼裝分卸從第一裝貨地點起至最后一個卸貨地點止的載重里程計算計費里程。

第七十七條汽車貨物運輸?shù)钠渌M用，按以下規(guī)定確定：

（一）調(diào)車費，應(yīng)托運人要求，車輛調(diào)出所在地而產(chǎn)生的車輛往返空駛，計收調(diào)車費。

（二）延滯費，車輛按約定時間到達約定的裝貨或卸貨地點，因托運人或收貨人責(zé)任造成車輛和裝卸延滯，計收延滯費。

（三）裝貨落空損失費，因托運人要求，車輛行至約定地點而裝貨落空造成的車輛往返空駛，計收裝貨落空損失費。

（四）排障費，運輸大型特型笨重物件時，需對運輸路線的橋涵、道路及其他設(shè)施進行必要的加因或改造所發(fā)生的費用，由托運人負(fù)擔(dān)。

（五）車輛處置費，因托運人的特殊要求，對車輛改裝、拆卸、還原、清洗時，計收車輛處置費。

（六）在運輸過程中國家有關(guān)檢疫部門對車輛的檢驗費以及因檢驗造成的車輛停運損失，由托運人負(fù)擔(dān)。

（七）裝卸費，貨物裝卸費由托運人負(fù)擔(dān)。

（八）通行費，貨物運輸需支付的過渡、過路、過橋、過隧道等通行費由托運人負(fù)擔(dān)，承運人代收代付。

（九）保管費，貨物運達后，明確由收貨人自取的，從承運人向收貨人發(fā)出提貨通知書的次日（以郵戳或電話記錄為準(zhǔn)—）起計，第四日開始核收貨物保管費；應(yīng)托運人的要求或托運人的責(zé)任造成的，需要保管的貨物，計收貨物保管費。貨物保管費由托運人負(fù)擔(dān)。

第七十八條汽車貨物運輸?shù)倪\雜費按下列規(guī)定結(jié)算：

（一）貨物運雜費在貨物托運、起運時一次結(jié)清，也可按合同采用預(yù)付費用的方式，隨運隨吉或運后結(jié)清。托運人或者收貨人不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人對相應(yīng)的運輸貨物享有留置權(quán)，但當(dāng)事人另有約定的除外。

（二）運費尾數(shù)以元為單位，不足一元時四舍五入。

第七十九條貨物在運輸過程中因不可抗力滅失，未收取運費的，承運人不得要求托運人支付運費；已收取運費的，托運人可以要求返還。

第八十條出入境貨物運輸、國際聯(lián)運汽車貨物運輸?shù)倪\價，按有關(guān)規(guī)定辦理。

第七章貨運事故和違約處理

第八十一條貨運事故是指貨物運輸過程中發(fā)生貨物毀損或滅失。貨運事故和違約行為發(fā)生后，承托雙方及有關(guān)方應(yīng)編制貨運事故記錄。

貨物運輸途中，發(fā)生交通肇事造成貨物損壞或滅失，承運人應(yīng)先行向托運人賠償，再由其向肇事的責(zé)任方追償。

第八十二條貨運事故處理過程中，收貨人不得扣留車輛，承運人不得扣留貨物。由于扣留車、貨而造成的損失，由扣留方負(fù)責(zé)賠償。

第八十三條貨運事故賠償數(shù)額按以下規(guī)定辦理：

（一）貨貨事故賠償分限額賠償和實際損失賠償兩種。法律、行政法規(guī)對賠償責(zé)任限額有規(guī)定的，依照其規(guī)定；尚未規(guī)定賠償責(zé)任限額的，按貨物的實際損失賠償。

（二）在保價運輸中，貨物全部滅失，按貨物保價聲明價格賠償；貨物部分毀損或滅失，按實際損失賠償；貨物實際損失高于聲明價格的，按聲明價格賠償；貨物能修復(fù)的，按修理費加維修取送費賠償。保險運輸按投保人與保險公司商定的協(xié)議辦理。

（三）未辦理保價或保險運輸?shù)模以谪浳镞\輸合同中未約定賠償責(zé)任的，按本條第一項的規(guī)定賠償。

（四）貨物損失賠償包括貨物價格、運費和其他雜費。貨物價格中未包括運雜費、包裝費以及已付的稅費時，應(yīng)按承運貨物的全部或短少部分的部分加處各項費用。

（五）貨物毀損或滅失的賠償額，當(dāng)事人有約定的，按照其約定，沒有約定或約定不明確的，可以補充協(xié)議，不能達成補充協(xié)議的，按照交付或應(yīng)當(dāng)交付時貨物到達地的市場價格計算。

（六）由于承運人責(zé)任造成貨物滅失或損失，以實物賠償?shù)模\費和雜費照收；按價賠償?shù)模诉€已收的運費和雜費；被損貨物尚能使用的，運費照收。

（七）丟失貨物賠償后，又被查回，應(yīng)送還原主，收回賠償金或?qū)嵨?；原主不愿接受失物或無法找到原主的，由承運人自行處理。

（八）承托雙方對貨物逾期到達，車輛延滯，裝貨落空都負(fù)有責(zé)任時，按各自責(zé)任所造成的損失相互賠償。

第八十四條貨運事故發(fā)生后，承運人應(yīng)及時通知收貨人或托運人。收貨人、托運人知道發(fā)生貨運事故后，應(yīng)在約定的時間內(nèi)，與承運人簽注貨運事故記錄。收貨人、托運人在約定的時間內(nèi)不與承運人簽注貨運事故記錄的，或者無法找到收貨人、托運人的，承運人可邀請2名以上無利害關(guān)系的人簽注貨運事故記錄。

貨物賠償時效從收貨人、托運人得知貨運事故信息或簽注貨運事故記錄的次日起計算。

在約定運達時間的30日后未收到貨物，視為滅失，自31日起計算貨物賠償時效。

未按約定的或規(guī)定的運輸期限內(nèi)運達交付的貨物，為遲延交付。

第八十五條當(dāng)事人要求另一方當(dāng)事人賠償時，須提出賠償要求書（見附表五），并附運單、貨運事故記錄和貨物價格證明等文件。要求退還運費的，還應(yīng)附運雜費收據(jù)。另一方當(dāng)事人應(yīng)在收到賠償要求書的次日起，60日內(nèi)作出答復(fù)。

第八十六條承運人或托運人發(fā)生違約行為，應(yīng)向?qū)Ψ街Ц哆`約金。違約金的數(shù)額由承托雙方約定。

第八十七條對承運人非故意行為造成貨物遲延交付的賠償金額，不得超過所遲延交付的貨物全程運費數(shù)額。

第八十八條貨物賠償費一律以人民幣支付。

第8篇：裝卸搬運范文

[關(guān)鍵詞] 國際工程 物流成本 成本控制

一、引言

對外承包工程的企業(yè)，在國際承發(fā)包市場上，對項目進行總承包，物資大部分都是從國內(nèi)采購，發(fā)運到工程所在地，那么物資采購?fù)ǔQ定著一個項目的利潤水平，顯然，采購環(huán)節(jié)中的物資發(fā)運，這里也稱作物流，它的成本控制也是很重要的。

二、物流成本概念

對于一般企業(yè)而言，物流成本是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，包括原材料采購供應(yīng)過程中(與供應(yīng)鏈上各供應(yīng)商)、產(chǎn)品加工過程中(發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部各生產(chǎn)環(huán)節(jié)、各相關(guān)生產(chǎn)部門)、產(chǎn)品銷售等過程中，對原材料、半成品、成品的倉儲、運輸、搬運、廢物回收利用，以及與物流活動相關(guān)的信息處理、訂單處理、利息、稅費、保險、物流設(shè)施規(guī)劃與管理、物流行政管理等所發(fā)生的直接費用和間接費用總和。對于從事國際工程總承包一類企業(yè)的物流成本，本文界定為包裝、倉儲，運輸，搬運、配送等物流活動所發(fā)生的成本。

三、物流成本控制措施

成本控制，貫穿于各個領(lǐng)域；貫穿于各個階段。本文對如何進行物流成本控制做個淺顯的探討。本文的物流成本控制主要是對事前的計劃、物流活動和事后的成本核算。

1.制定詳細(xì)的計劃。計劃工作做到位，要做到物流合理化、最優(yōu)化。物流合理化是降低企業(yè)物流成本的關(guān)鍵因素，從整個系統(tǒng)去考慮，根據(jù)實際的流程來設(shè)計、規(guī)劃，不能單純地強調(diào)某環(huán)節(jié)。計算物資的體積、重量，并盡可能的準(zhǔn)確，保證不超重。裝箱前計劃好各物資的擺放位置，最大程度的利用空間，這樣就避免了裝箱掏箱的現(xiàn)象，提高了工作效率，節(jié)約了成本。

2.物流活動成本控制。物流活動由物資包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工、配送、物流信息等項工作構(gòu)成。有顯性物流活動和隱性物流活動兩種分類。如采購過程中的物料運輸、搬運倉儲等有形活動，就屬于顯性物流活動；如采購過程中的信息處理、訂單處理等無形活動，就屬于隱性物流活動。本文主要針對包裝成本、裝卸成本、運輸成本、儲存成本，以及配送成本談?wù)勎锪鞒杀镜目刂啤?/p>

(1)包裝成本控制。在選擇包裝材料時要進行經(jīng)濟分析，運用成本核算降低包裝費用，如包裝的回收和舊包裝的再利用。努力實現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化、包裝作業(yè)的機械化，簡化包裝、節(jié)約包裝費。(2)裝卸搬運成本控制。選擇合理的裝卸搬運設(shè)施，合理規(guī)劃裝卸方式和裝卸作業(yè)過程，減少裝卸次數(shù)、縮短操作距離、提高被裝卸物資純度、消除無效搬運等。管理好儲存物資、減少裝卸搬運過程中商品的損耗率、裝卸時間等。(3)運輸成本的控制。運輸在物流中占有很重要地位，選擇合理的運輸路線和運輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最低的作業(yè)消耗，組織好物質(zhì)產(chǎn)品的運輸活動。充分考慮運輸時間、運輸準(zhǔn)確的可靠性，以及運輸批量水平。(4)儲存成本的控制。儲存成本控制的目的是實行物品的合理儲存，不斷提高保管質(zhì)量，加快物品周轉(zhuǎn)速度，降低物流費用，發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能。物流工作人員應(yīng)強化倉儲各種費用的核算和管理，簡化出入庫手續(xù)，倉庫的有效利用和縮短儲存時間等。可運用最佳訂貨批量控制、庫存控制理論、ABC分類法等方法，搞好倉儲管理。(5)配送成本的控制。加強配送的計劃性管理，以最合理的配送方案解決客戶配送需要與企業(yè)配送成本控制目標(biāo)之間的矛盾。將長距離、小批量、多品種的商品配送整合起來，統(tǒng)一實施調(diào)度分配，并按貨物的密度分布情況和時間要求在配送過程的中間環(huán)節(jié)適當(dāng)安排一些貨物集散地，用以進行貨運的集中、分撿、組配。實行小批量、近距離運輸和大批量、長距離干線運輸相結(jié)合的聯(lián)合配送模式。

3.加強物流質(zhì)量、速度的管理。加強物流質(zhì)量的管理是降低物流成本的有效途徑。只有不斷提高物流質(zhì)量，才能減少并最終消除各種差錯及事故。降低不必要的費用支出，降低物流過程的消耗，提高物流效率，從根本上降低物流成本。提高物流速度可以通過加快采購物流、生產(chǎn)物流以減少資金的占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節(jié)省物流成本。

4.物流外包。物流外包是控制物流成本一種常用的方法，也叫第三方物流服務(wù)。國際工程承包企業(yè)可以將核心業(yè)務(wù)如庫存控制等由自己統(tǒng)籌管理，實施信息資源最大范圍的共享，使企業(yè)價值鏈發(fā)揮最大的效益。而非核心環(huán)節(jié)，則通過外包形式完成。一般來說，國際工程承包公司通常都會擁有自己的物資采購部門，采購部門找一家貨代公司，由貨代公司去找船公司。在這種情況下，多一個環(huán)節(jié)多一份額外成本的發(fā)生。事實上，物資采購部門可直接向船公司詢價，在船公司運價多變的情況下，合理的預(yù)測運輸費用的漲跌，如長期看漲，可跟該船公司簽訂固定的合同運價規(guī)避漲價的風(fēng)險。

5.加強物流成本的核算。物流成本的核算就是要對物流完成周期內(nèi)的各種物流成本及它們相互間的關(guān)系，對于顯性物流完成周期內(nèi)的物流成本可以根據(jù)物流成本發(fā)生的實際費用來核算，對于隱性物流完成周期內(nèi)的物流成本，有的可以根據(jù)實績獲得，不能根據(jù)實際獲得的要通過一定的定量分析方法來進行估算推定。采用作業(yè)成本法核算物流成本，顯現(xiàn)各項物流費用。加強成本核算，生成經(jīng)驗參數(shù)，以便在以后的工作中通過縱向的比較，將歷年的各項物流費用與本年度的物流費用加以比較，找出費用偏差的原因。將實際與計劃比較，實際開支的物流費用與原來的物流預(yù)算進行比較，找出超支或節(jié)約的原因。通過不同作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)成本的計算獲得的成本數(shù)據(jù)，可以清晰地說明物流成本增加的具體原因，從而為降低物流成本提供思路。

6.加強交流，實現(xiàn)資源共享。國際工程總承包單位往往同時在多個國家承包項目，不通的項目上的工作人員可通過互聯(lián)網(wǎng)建立一個數(shù)據(jù)庫來實現(xiàn)資源的共享，加強了各項目上的交流，提高了工作效率。

四、結(jié)語

物流是當(dāng)今社會的“第三利潤源”，是發(fā)展和維持可持續(xù)全面質(zhì)量管理的主要組成部分，物流的一個重要目標(biāo)是質(zhì)量的持續(xù)改善。物流質(zhì)量管理是指導(dǎo)全面成本管理的核心。運用科學(xué)的管理方法和手段，對物流全過程的成本控制，使物流成本質(zhì)量不斷得到改善和提高。

參考文獻：

[1]崔介何:物流概論[M].商業(yè)出版社

第9篇：裝卸搬運范文

在這樣一個大型的港口中，車載終端的使用大大提高了集裝箱的裝卸效率。

港口作業(yè)的特點

碼頭集裝箱作業(yè)涉及到船舶進出港、集裝箱裝卸、集裝箱運輸、大型裝卸機械控制、堆場計劃、作業(yè)進度控制等一系列環(huán)節(jié)，整個業(yè)務(wù)流程需要進行大量的計劃、分配、調(diào)整等工作，每天需要處理的數(shù)據(jù)記錄更是高達數(shù)萬條。對于集裝箱碼頭而言，最重要的是保證碼頭業(yè)務(wù)操作高效、穩(wěn)定、連續(xù)地運行。一個年吞吐量150萬箱以上的大型碼頭如果出現(xiàn)系統(tǒng)停機現(xiàn)象，那么僅一天的損失就會超過幾十萬元。

車載終端提高集裝箱裝卸效率

為了提高集裝箱裝卸效率，廣州港采用了研華無線移動信息管理平臺，使集裝箱裝卸的工作變得更為簡便、快速、準(zhǔn)確。

集裝箱裝卸的主要流程為：

1．在裝載集裝箱時，中控把每個待裝載的集裝箱信息通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到等候任務(wù)的拖車的車載終端上；

2．拖車司機根據(jù)車載終端上的指示，將集裝箱拖送到指定的橋吊下；

3．任務(wù)完成后，拖車司機通過車載終端向中控發(fā)送任務(wù)完成指令，等待中控分配下一個任務(wù)。

使用車載終端帶來的益處在于：中控能實時監(jiān)控橋吊和拖車的工作情況，合理分配資源，避免了拖車與橋吊配合的不均衡；減少了任務(wù)傳達的層次，縮短了信息傳遞的時間；降低了差錯率；增加了集裝箱吞吐率。

為惡劣的環(huán)境量身定制適合的設(shè)備

集裝箱碼頭的特殊地理位置，決定了搬運設(shè)備要長期工作在潮濕并且具有腐蝕性空氣的環(huán)境中，搬運設(shè)備上的震動也較為劇烈，而且需要在露天條件下24小時不間斷運行。

研華科技股份有限公司開發(fā)的車載終端完全適應(yīng)港口工作環(huán)境。研華無線車載終端TREK-756／755采用全密封的鑄鋁外殼，整機達到了IP-65防塵防水標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)上采用了抗震設(shè)計，可以承受3GI小時RMS震動和30G11ms沖擊；采用Eden800MHz低功耗處理器，無風(fēng)扇設(shè)計可以長時間連續(xù)工作，主板采用工業(yè)級的元器件，使用壽命長達50000小時；并配備了高亮LCD和工業(yè)級觸摸屏，配合具備過壓保護功能輸入電壓為8V-60V輸出電壓為24V的滿足IP-65車載電源適配器，非常適合在碼頭、倉庫等惡劣工作環(huán)境中使用。