區(qū)塊鏈技術(shù)問題及解決精選(九篇)

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第1篇：區(qū)塊鏈技術(shù)問題及解決范文

關(guān)鍵詞：船舶岸電；智能岸電樁；船舶污染防治；智慧海事

1南通港區(qū)岸電智能化實施情況

1.1智能岸電設(shè)施建設(shè)情況

南通75家非危碼頭已全部安裝智能岸電設(shè)施，配有具備遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸功能的智能岸電樁317座。南通港口智能岸電設(shè)施基本由中天互聯(lián)科技公司設(shè)計安裝，占比超93%，個別碼頭采用蘇州眾聯(lián)智港信息科技公司和常熟亨通光電公司設(shè)計的智能岸電設(shè)施，岸電數(shù)據(jù)統(tǒng)一由中天互聯(lián)科技公司統(tǒng)計、管理、分析。參數(shù)規(guī)格上，智能岸電樁以380V或220V低壓為主，兼有440V或400V，額定載流量主要分為63A、125A、250A和350A四種，僅6家單位建有高壓岸電設(shè)施8套。性能上，中天智能岸電設(shè)施具備占地面積小、安裝操作簡易、數(shù)據(jù)集成度高、交互性好等特點，廣泛適配各類通信接口，可對南通港口不同廠商型號岸電設(shè)備數(shù)據(jù)統(tǒng)一采集，同時支持普通非智能岸電設(shè)備接入，通過區(qū)塊鏈加密數(shù)據(jù)，保證了網(wǎng)絡(luò)安全，如圖1所示。

1.2監(jiān)管平臺建設(shè)情況

南通海事局、南通市交通運輸局聯(lián)合南通本土實力企業(yè)中天科技通信產(chǎn)品集團在智能岸電設(shè)施基礎(chǔ)上共同研發(fā)了南通港區(qū)岸電智能管理平臺。2021年6月24日，該平臺正式上線運行，是全國首個市域岸電智能管理平臺。平臺部署于國家級ASUN工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，運行安全可靠，數(shù)據(jù)處理功能強大，可對各港口碼頭分散的用能信息和設(shè)備狀態(tài)進行集中監(jiān)測和分類存儲處理。2021年9月，平成了與長江干線水污染物聯(lián)合監(jiān)管與服務(wù)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互，南通在江蘇省率先實現(xiàn)船舶掃碼用電，打破了船舶受電端與碼頭供電端的信息壁壘，打通了船岸管理鏈條。功能上，平臺基于GIS技術(shù)和AIOT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)可視化管理，以最直觀的方式將船舶用電情況和數(shù)據(jù)分析結(jié)果融合于同一個界面展示，只需一個屏幕即可顯示全港區(qū)岸電使用情況，信息數(shù)據(jù)一屏盡覽，用電情況一目了然，如圖2所示。除展示端，平臺還為海事、交通等主管部門以及各碼頭設(shè)管理端賬號，設(shè)用電監(jiān)測、能耗日歷、充電訂單管理、綜合能耗分析、自動統(tǒng)計報表等功能模塊，提供智能分析及輔助決策功能，為主管部門優(yōu)化監(jiān)管措施和碼頭單位提升能耗管理提供靶向施策的信息技術(shù)支撐。目前，平臺已全面應(yīng)用于海事、交通等主管部門岸電監(jiān)管以及碼頭日常能效管理工作中。

1.3手機APP使用情況

面對碼頭一線工人和船員等用戶，手機APP是使用最為便利的。考慮到推廣可行性，南通港區(qū)沒有單獨開發(fā)APP，而是在現(xiàn)有的“船E行”基礎(chǔ)上新增“船舶岸電”模塊，如圖3所示?！按珽行”是水污染物聯(lián)合監(jiān)管與服務(wù)信息系統(tǒng)手機端APP，具備導(dǎo)航、污染物接收、服務(wù)搜索、航線規(guī)劃、政務(wù)辦理等各類船舶運輸信息控制功能，已在長江干線廣泛使用并同步開發(fā)了微信小程序。目前，長江干線內(nèi)河船“船E行”注冊率近100%，2021年9月該APP向海船全面推廣，截至12月，海船注冊率達70%。南通港區(qū)所有智能岸電模塊均可通過“船E行”生成二維碼，船員僅需輕輕一掃，即可在線查看用電情況，主管機關(guān)和碼頭用戶端同步監(jiān)測。此外，船舶岸電模塊還具備用電預(yù)約、豁免申請、故障報告、用電信息查詢、在線監(jiān)測等功能，操作簡易，受到廣泛認(rèn)可。自2021年12月起，長江南通段靠港船舶均需通過“船E行”掃碼用電或申請豁免。

2南通岸電智能化管理工作成效

2.1保證了岸電數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性

傳統(tǒng)的岸電數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果受電表倍率、統(tǒng)計方式（如電卡消費、臺賬記錄、電表計數(shù)）、內(nèi)部管理等因素影響，數(shù)據(jù)統(tǒng)計存在偏差,加上岸電數(shù)據(jù)的統(tǒng)計要求及路徑不一，造成海事、交通、電力等監(jiān)管部門岸電數(shù)據(jù)統(tǒng)計偏差。智能岸電設(shè)施自動采集岸電數(shù)據(jù)，避免了人工統(tǒng)計的不準(zhǔn)確因素，解決了碼頭向各個主管部門重復(fù)報送不同格式的數(shù)據(jù)報表問題，保證了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和真實性。

2.2解決了數(shù)據(jù)實時性問題

過去海事、交通的主管機關(guān)掌握岸電數(shù)據(jù)主要依靠碼頭自主報送，這種模式統(tǒng)計的岸電數(shù)據(jù)有滯后性，主管機關(guān)難以實時了解碼頭岸電使用情況，在調(diào)研分析等工作開展時數(shù)據(jù)有一定的滯后，影響了決策的科學(xué)性。智能岸電裝置的使用可在線監(jiān)控各岸電樁實時用電情況，保證了數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶崟r性。

2.3解決船岸信息孤島問題

長期以來，主管機關(guān)一直面臨著船岸管理鏈不通的問題，僅能掌握岸電樁使用數(shù)據(jù)，不掌握具體船舶用電數(shù)據(jù)。平臺通過與“船E行”對接，實現(xiàn)了船舶掃碼用電，不僅掌握南通各碼頭岸電使用情況，也能在線監(jiān)控各船舶用電數(shù)據(jù)，將岸電管理由碼頭端延伸至船舶端。平臺數(shù)據(jù)同步共享至海事、交通等部門，打破了船岸信息壁壘。

2.4便利了船舶使用岸電

隨著“船E行”船舶岸電模塊的推廣，越來越多的船員感受到掃碼用電的便利。一是船員通過手機即可掌上掌握岸電用電度數(shù)、時長，方便船舶與碼頭核算電費；二是船舶可程在線了解碼頭泊位岸電樁參數(shù)，以便船舶及時開展受電設(shè)施改造；三是船舶可提前向碼頭提交用電需求預(yù)約用電，方便碼頭根據(jù)船舶受電設(shè)施參數(shù)合理安排泊位，提高港口裝卸轉(zhuǎn)運效率。

2.5提供了豁免申請途徑，保證《長江保護法》的依法履職

根據(jù)新修訂的《港口和船舶岸電管理辦法》，在沿海港口具備岸電供應(yīng)能力的泊位靠泊不超過3h，內(nèi)河不超過2h，或采取電瓶、太陽能、LNG等有效替代措施的，可以申請豁免。但一網(wǎng)通辦等危防管理平臺還沒有設(shè)置岸電豁免提交的路徑，執(zhí)法部門在檢查《長江保護法》第七十二條落實情況時，需要耗費大量時間核查船舶是否符合豁免情形，浪費執(zhí)法資源。南通港區(qū)靠港船舶如無法使用岸電需通過“船E行”提交豁免或報告故障，主管機關(guān)通過“船E行”記錄即可確定船舶是否符合豁免條件，有利于《長江保護法》的依法履職。

2.6增強監(jiān)管措施的科學(xué)性和有效性

平臺具備多種智能分析模塊，通過采集各個設(shè)備的使用效率、能耗水平，分析全轄區(qū)用電情況，可對用電率、用電量等進行排名，方便主管機關(guān)掌握用電規(guī)律，鎖定岸電使用薄弱環(huán)節(jié)，分析船只主動使用和不愿意用電的原因，以制定更加科學(xué)的監(jiān)管措施，集中優(yōu)勢執(zhí)法資源于監(jiān)管重點，提升監(jiān)管效能，如圖4所示。

2.7提升碼頭岸電管理效能

“船E行”岸電小程序建立船岸溝通的橋梁，船員可遠(yuǎn)程查看預(yù)靠碼頭的岸電設(shè)施參數(shù)信息，根據(jù)船舶需要遠(yuǎn)程預(yù)約用電，碼頭根據(jù)用電需求提前調(diào)整作業(yè)泊位及計劃，提升裝卸作業(yè)和能耗管理效率。碼頭也可通過平臺遠(yuǎn)程監(jiān)測各泊位岸電用電情況、狀態(tài)，有助于碼頭及時發(fā)現(xiàn)用電異常及設(shè)施故障，盡快組織維修，為費用計算和用電安全管理提供技術(shù)支持。

3存在問題及原因分析

3.1平臺對接問題仍然存在

中天公司開發(fā)的平臺雖然集成了南通所有碼頭岸電數(shù)據(jù)，也對接了“船E行”，但中天智能設(shè)備與匯海、眾聯(lián)、亨通等公司的對接仍存在系統(tǒng)不穩(wěn)定等問題，特別是在雙方系統(tǒng)升級時，常會出現(xiàn)無法掃碼、用電數(shù)據(jù)異常、倍率不正確等問題。上述技術(shù)問題涉及中天、匯海等多方，各公司間又有嚴(yán)格的技術(shù)保密要求，碼頭時常無法在第一時間獲得技術(shù)支持，個別還存在設(shè)備商或平臺間互相推諉的情況，影響了用戶體驗。此外，因傳輸技術(shù)和方式所限，中天數(shù)據(jù)傳輸“船E行”非實時傳送，長時間用電船舶需定期點擊結(jié)束用電再重新掃碼才能將數(shù)據(jù)正常傳輸，對船廠用戶有一定影響。

3.2用電數(shù)據(jù)異常時有發(fā)生

平臺正式上線的三個月內(nèi)初，南通海事局發(fā)現(xiàn)岸電使用數(shù)據(jù)較去年有所下降，與當(dāng)年用電趨勢不一致，個別碼頭用電數(shù)據(jù)與實際相差較大。經(jīng)查發(fā)現(xiàn)，上述問題系倍率不正確所致，即岸電電表走數(shù)與用電實際的倍率關(guān)系錯誤，導(dǎo)致碼頭用電數(shù)據(jù)不正確。造成該問題主要原因是部分碼頭不清楚實際倍率，在填寫倍率時按自己理解填寫，智能設(shè)施安裝時供應(yīng)商也未向碼頭解釋清楚。振華、如皋港務(wù)集團等個別碼頭電表還存在負(fù)數(shù)等情況，用電數(shù)據(jù)異常情況時有發(fā)生。

3.3岸電掃碼功能有待升級

盡管港區(qū)已實現(xiàn)岸電掃碼功能，但該功能與停車場車輛掃碼計費功能相比仍有差距。碼頭現(xiàn)裝的智能設(shè)備非全自動設(shè)備，岸電掃碼僅僅接入船舶信息，無法控制用電狀態(tài)，還不具備掃碼即開始用電，結(jié)束掃碼即斷電的功能也無法掃碼付費。有的船舶用電結(jié)束后，未及時點擊結(jié)束用電，導(dǎo)致新靠船舶掃碼仍顯示插孔仍被上一船占用。目前，中天公司已設(shè)計新的全自動智能樁，船舶必須掃碼才能用電，斷電后APP自動結(jié)束訂單，但相應(yīng)地全自動智能樁成本大幅增加，價格約10萬左右，推廣難度較大。

4南通岸電智能化建設(shè)的啟示

4.1多部門協(xié)同推進智能設(shè)施建設(shè)

智能設(shè)備建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化對平臺構(gòu)建、數(shù)據(jù)對接至關(guān)重要。南通港區(qū)岸電智能設(shè)施相對統(tǒng)一得益于海事、交通、環(huán)保、電力部門的協(xié)同推進。2019年，南通海事局聯(lián)合南通市交通運輸局、南通市生態(tài)環(huán)境局、國網(wǎng)江蘇省電力有限公司南通供電分公司簽訂港口岸電服務(wù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，打造“岸電建設(shè)推廣共同體”。四部門堅持共建共享共治共贏，統(tǒng)一了智能設(shè)備建設(shè)要求，防止因各部門各自推進岸電智能化，造成重復(fù)投資建設(shè)，有效避免了智能設(shè)備不統(tǒng)一、不匹配等問題。其他港區(qū)在推進岸電智能化改造時，各主管部門應(yīng)堅持協(xié)同推進，保證監(jiān)管要求的連續(xù)性和統(tǒng)一性，盡可能推動各碼頭采用統(tǒng)一廠商制造的岸電設(shè)施，防止因廠商不同造成信息傳輸壁壘，有條件的應(yīng)采購可自主完成供電、付費等操作的全智能岸電設(shè)備。

4.2平臺建設(shè)應(yīng)注意和其他平臺的有效對接

智能監(jiān)管平臺的搭建應(yīng)確保與其他現(xiàn)存平臺系統(tǒng)的對接，確保數(shù)據(jù)能夠有效傳輸各主管機關(guān)和碼頭。如港區(qū)已有應(yīng)用廣泛的成熟平臺，應(yīng)考慮在已有平臺基礎(chǔ)上開發(fā)岸電管理相關(guān)功能，一方面現(xiàn)有的平臺有一定的用戶基礎(chǔ)，推廣相對容易，碼頭及船舶用戶接受程度高；另一方面成熟的平臺穩(wěn)定性強，用戶粘性好，培訓(xùn)易于開展，有利于平臺的長期使用。南通港區(qū)平臺建設(shè)之初即與長江干線廣泛使用的“船E行”商談合作，為功能由岸向船的延伸奠定基礎(chǔ)，保證了平臺生命力。

4.3智能設(shè)施建設(shè)要充分考慮靠泊船舶實際

岸電設(shè)施廠商應(yīng)相對統(tǒng)一，但具體型號、參數(shù)，碼頭應(yīng)根據(jù)靠泊船舶實際需求進行采購。建議主管機關(guān)指導(dǎo)碼頭對轄區(qū)靠泊船舶的數(shù)量、尺寸、用電需求、受電設(shè)施規(guī)格參數(shù)進行調(diào)研，根據(jù)調(diào)研結(jié)果科學(xué)采購符合碼頭實際的岸電箱，確保電壓電流能夠滿足靠泊船舶日常用電需求。

4.4保證掃碼用電的便捷和智能

掃碼用電是重要的便民措施，能夠有效提升用電的便利度和積極性。南通港區(qū)雖然實現(xiàn)了掃碼用電，但智能設(shè)施改造之初，智能設(shè)施并未設(shè)計該功能，后續(xù)雖然實現(xiàn)了掃碼用電，但其主要目的是方便主管機關(guān)、碼頭以及船舶監(jiān)測用電情況，不具備掃碼用電、掃碼斷電、掃碼繳費等船員普遍關(guān)心的功能。北方的一些港口在掃碼用電上相對智能，通過掃碼可以控制電路開啟和關(guān)閉，也可掃碼繳費，安全上更有保障，用電更加便捷，因此其他港區(qū)在岸電設(shè)施改造時應(yīng)同步考慮掃碼用電問題，參照新能源汽車充電樁將掃碼納入用電程序的一部分，提升用戶體驗。

4.5常用操作應(yīng)能通過APP客戶端實現(xiàn)

南通海事局日常監(jiān)管發(fā)現(xiàn)，無論是船舶還是碼頭都更傾向于通過手機APP實施岸電智能管理?？紤]到日常工作環(huán)境，碼頭一線工人和船員使用手機查看用電情況，實施用電操作更為便捷，也更為實際。南通港區(qū)依托“船E行”船舶岸電模塊實現(xiàn)了掃碼用電、用電信息維護、豁免申請、設(shè)備報修等功能的掌上操作，用戶反響較好，推廣程度較高。建議其他港區(qū)可效仿“船E行”，在已經(jīng)廣泛應(yīng)用的APP基礎(chǔ)上開發(fā)岸電相關(guān)功能，保證大部分的接電程序能夠通過手機操作完成。

4.6平臺的功能設(shè)計應(yīng)貼合不同用戶的需求

平臺應(yīng)對用戶采用分類管理，依據(jù)用戶需求設(shè)計功能和權(quán)限。監(jiān)管部門更關(guān)注數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析和排名功能，平臺重點任務(wù)是運用相關(guān)圖表分析幫助主管部門發(fā)現(xiàn)岸電使用的薄弱環(huán)節(jié)，為監(jiān)管部門提供決策支持。碼頭方更關(guān)注岸電故障報警、用電監(jiān)測功能，平臺應(yīng)能識別岸電長時間不增長，電表數(shù)據(jù)與平臺數(shù)據(jù)不一致等異常行為，為碼頭提供故障排除的指導(dǎo)。船舶更關(guān)心系統(tǒng)的便捷性以及費用計繳，應(yīng)盡可能便捷地設(shè)置相關(guān)功能，確保用戶界面友好，方便船員操作。

參考文獻

[1]陳誠，劉向東.關(guān)于南通岸電建設(shè)和使用推廣的探索實踐[J].江蘇海事論壇，2021.12:30-32.