隧道的施工過程精選(九篇)

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第1篇：隧道的施工過程范文

關(guān)鍵詞： 隧道；成本；控制

0  引言

  公路隧道施工管理作為一項(xiàng)日常管理的重要工作，施工過程中對施工材料、機(jī)械設(shè)備、混凝土使用等成本的控制，是實(shí)現(xiàn)隧道施工的質(zhì)量和社會效益的保障之一。因此，要從施工方法到施工的各項(xiàng)內(nèi)容，進(jìn)行科學(xué)的控制，提高材料的利用率，減少因成本造成的誤工現(xiàn)象。

1  隧道超欠挖控制的途徑

1.1 施工設(shè)計(jì)要精確測量放樣  在進(jìn)行隧道的施工時(shí)候，要按照科學(xué)的設(shè)計(jì)進(jìn)行完善的施工監(jiān)督，對開挖控制的距離要盡量的減少誤差超挖的誤差。這就需要施工部門配備較高級的測量儀器，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)精確的策略，加強(qiáng)測繪人員的責(zé)任心教育，對測量的結(jié)果進(jìn)行及時(shí)的反饋等。

1.2 及時(shí)反饋測量成果，據(jù)此做出相應(yīng)調(diào)整  爆破后的隧道斷面和施工前設(shè)計(jì)的放樣斷面有一定的差距，工區(qū)按照前期的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)算超挖的距離，多以在實(shí)際的斷面放樣程序上，因此要根據(jù)設(shè)計(jì)的斷面的預(yù)定值進(jìn)行施工控制，全部的超欠都要經(jīng)過測量組給以準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)之后，和施工隊(duì)長、施工人員等商定，做好第一手資料之后，上報(bào)給工程技術(shù)主管和工區(qū)主任，便于及時(shí)的決策和管理。

1.3 對混凝土每日消耗量的及時(shí)反饋  為實(shí)現(xiàn)測量數(shù)據(jù)的校對核準(zhǔn)，施工技術(shù)部門要加強(qiáng)對噴射、隧道仰拱、隧道填充以及圍巖襯砌等地方的好凝土使用量進(jìn)行準(zhǔn)確嚴(yán)格的控制，安排好專門人員檢查每天的混凝土使用情況，并及時(shí)的上報(bào)施工區(qū)主任或者技術(shù)主管。

2  隧道施工進(jìn)度管理措施

2.1 加強(qiáng)開挖工序循環(huán)時(shí)間和進(jìn)尺的考核  在提高工程的進(jìn)度方面，施工區(qū)結(jié)合前期的施工經(jīng)驗(yàn)、本工程的實(shí)際施工條件，可以制定科學(xué)嚴(yán)格的施工人員考核獎懲制度，對隧道施工的各個(gè)班組實(shí)施現(xiàn)場簽到時(shí)間規(guī)定，加入出現(xiàn)銜接脫鏈或者耽誤施工的現(xiàn)象，由當(dāng)事人進(jìn)行簽認(rèn)并負(fù)所在的責(zé)任。嚴(yán)格考核施工現(xiàn)場人員的循環(huán)交班情況。不準(zhǔn)早退、離崗現(xiàn)象的出現(xiàn)。隧道施工的全部時(shí)間以及施工的進(jìn)度要合理的計(jì)劃，提高廣大施工人員的積極性。

2.2 提高隧道施工的交通運(yùn)輸管理  工區(qū)要根據(jù)施工策劃的方案和隧道施工的整體規(guī)劃情況，在每個(gè)大的避車洞的地方預(yù)留好兩組避車位，并且要把避車洞開挖到適當(dāng)?shù)母叨群蛯挾鹊?，保證施工車輛的順利調(diào)頭，從而更好的解決隧道內(nèi)施工車輛的錯(cuò)車以及調(diào)頭問題。隧道的出口地方要在施工區(qū)內(nèi)的每個(gè)大的避車洞地方設(shè)置醒目的警示和限速標(biāo)志等，提高運(yùn)輸車輛司機(jī)的判斷能力。與此同時(shí)，要對施工車輛的駕駛?cè)藛T進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)和考核，按照先出后進(jìn)的原則，先經(jīng)過錯(cuò)車處的工程車輛繼續(xù)往前行走，需要錯(cuò)車的車輛在錯(cuò)車到處等待錯(cuò)車，并主動的關(guān)閉車的前大燈，讓對面的車輛先行通過。

2.3 增強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的管理工作  隧道施工用到的通風(fēng)機(jī)械、空壓機(jī)械、攪拌機(jī)、罐裝車、挖掘機(jī)等等產(chǎn)生的費(fèi)用是隧道施工過程，作為工程機(jī)械費(fèi)用的主體部分，要對機(jī)械費(fèi)用進(jìn)行合理的控制，從而減少隧道施工的成本。空壓機(jī)、通風(fēng)設(shè)備的管理是工區(qū)管理的重要內(nèi)容，開工之后要對空壓機(jī)、通風(fēng)機(jī)械等實(shí)行嚴(yán)格的管理考核，可以根據(jù)隧道施工的要求，進(jìn)行嚴(yán)格的控制空壓機(jī)和通風(fēng)設(shè)備的開關(guān)，落實(shí)專人負(fù)責(zé)制；加強(qiáng)對使用過程的管理和控制，特別是對風(fēng)水管的安裝，不能出現(xiàn)漏風(fēng)、漏水的現(xiàn)象。為了實(shí)現(xiàn)對控制攪拌站的成本控制，工區(qū)可以對每周混凝土使用量等進(jìn)行全面的準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，并在每周的陳本研討會上進(jìn)行分析和總結(jié)，對電的使用不正常的現(xiàn)象進(jìn)行原因的分析，并給出切實(shí)有效的解決措施，以減少工區(qū)的后期施工不必要的浪費(fèi)，有效的提高材料的利用率，降低施工的成本。隧道施工的裝載運(yùn)輸設(shè)備，主要包括挖掘機(jī)、裝載車、罐裝車等，工區(qū)對挖掘機(jī)和裝載機(jī)的使用要按照每小時(shí)的油耗量進(jìn)行考核，對罐裝車的考核也可以按照這一方式進(jìn)行，與此同時(shí)，工區(qū)的各種設(shè)備機(jī)械等，嚴(yán)禁駕駛操作人員私自使用，對違反者進(jìn)行嚴(yán)肅的處理。

第2篇：隧道的施工過程范文

關(guān)鍵詞：隧道；施工；復(fù)雜地質(zhì)；處理措施

0引言

山區(qū)隧道施工因地形、地質(zhì)條件復(fù)雜多變極易發(fā)生不良地質(zhì)災(zāi)害，導(dǎo)致在施工過程中，出現(xiàn)一系列的施工難題，會不同程度地對隧道穩(wěn)定性產(chǎn)生威脅，使施工無法滿足設(shè)計(jì)的要求，滿足實(shí)際工程的需要，甚至?xí)绊懙剿淼赖陌踩┕ぃ绕涫菚o跨度大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的中長隧道的施工帶來很大難度。因此在不良地質(zhì)段進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)充分對地質(zhì)情況做嚴(yán)格的勘察，根據(jù)不同的地質(zhì)情況，依據(jù)每一種地質(zhì)條件的特點(diǎn)，制定相應(yīng)的解決方案，逐個(gè)擊破。

1工程概況

由我司施工的茅臺高速壇廠隧道位于貴州仁懷市，隧道全長2080，高速公路雙幅設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度120km/h。

2地質(zhì)情況分析

該隧道位貴州仁懷市；途經(jīng)瓦斯地層帶，巖溶地段，石膏地層帶，松散地層帶，斷層破碎帶以及容易發(fā)生滑坡的地段，其地質(zhì)情況非常復(fù)雜，需要結(jié)合相關(guān)地形，對每一種地質(zhì)情況的特點(diǎn)進(jìn)行具體分析，并分別采取相應(yīng)措施來處理，以保證施工質(zhì)量。

3施工的要點(diǎn)以及主要內(nèi)容

3.1 施工要點(diǎn)

1)隧道施工時(shí)一定要做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，從而為施工提供指導(dǎo)。

2)隧道在遇到特殊地質(zhì)施工時(shí)，不能生搬設(shè)計(jì)文件，要保持巖變我變的原則，依據(jù)實(shí)際情況確定出合理施工方案。

3)隧道在遇到溶洞時(shí)，遇水采取以堵為輔、以排為主的施工方法。無水地段可采用填堵、跨越、繞行的方法。3.2主要內(nèi)容

1)確定隧道圍巖的類型，提出與之相匹配的支護(hù)方案；

2)對各種地質(zhì)情況能夠進(jìn)行準(zhǔn)確辨認(rèn)、以及對其造成危害可能性進(jìn)行評估，并提出防治對策；

3)根據(jù)相應(yīng)的地質(zhì)條件，提出與之相匹配的施工方法和施工工藝，并認(rèn)真組織施工。

4各種不良地質(zhì)的處理措施

4.1瓦斯地層

隧道穿越煤層和煤礦開采時(shí)的隧道不同，瓦斯隧道一般僅穿過一兩處煤層，特別是陡傾角的煤層穿越厚度只有幾米，連同煤系地層也不過幾十米隧道穿過時(shí)，如果洞內(nèi)瓦斯含量過高，很容易遇火引起爆炸

該隧道局部為低瓦斯隧道，施工過程中應(yīng)當(dāng)做好通風(fēng)、防突、防暴及瓦斯檢測工作，設(shè)置消防設(shè)施；對瓦斯工區(qū)進(jìn)行鉆爆作業(yè)時(shí)，采用濕式鉆孔，炮眼封泥不嚴(yán)或不足不得進(jìn)行起爆；該隧道通過便攜式瓦檢儀，以方便在施工時(shí)注意做好檢測工作。襯砌采用全封閉結(jié)構(gòu)，選用氣密性混凝土，及時(shí)封堵施工縫。同時(shí)在灌注過程中，做好加壓封堵工作。

4.2巖溶地段隧道設(shè)計(jì)

巖溶由于可溶性巖層在受水的化學(xué)和機(jī)械作用時(shí)，產(chǎn)生的各種溝槽、裂隙及空洞，以及由于空洞的頂部塌蓓使地表產(chǎn)生陷穴，洼地等現(xiàn)象和作用。常用的處理溶洞的方法，有“引、堵、越、繞”等，與此同時(shí)還要加強(qiáng)襯砌支護(hù)。

1)遇到暗河或有水溶洞時(shí)，宜排不宜堵。最好是通過各種方法，將水排出洞外。當(dāng)巖溶水流的位置在隧道頂部或高于隧道頂部時(shí)，通過相應(yīng)的工程手段，將水位降低到隧底標(biāo)高以下，再進(jìn)行排出。

2)對已停止發(fā)育、跨徑較小、無水溶洞，可以根據(jù)實(shí)際情況，采用混凝土、漿砌片石或干砌片石予以回填封閉；或加深邊墻基礎(chǔ)，加固隧道底部。當(dāng)隧道拱頂部有空溶洞時(shí)，根據(jù)相應(yīng)的破壞情況，采用各種加固手段，如果需要，可依據(jù)實(shí)際情況注漿加固，并加設(shè)隧道護(hù)拱及拱頂回填進(jìn)行處理。

3)當(dāng)隧遭底部遇有較大的溶洞并有水流時(shí)，可在底部砌筑圬工支墻，支承隧道結(jié)構(gòu)，并通過設(shè)置相應(yīng)管道，把水排出。

4)如果施工過于困難，或者是不經(jīng)濟(jì)，可根據(jù)實(shí)際情況，采取迂回導(dǎo)坑繞過溶洞，繼續(xù)進(jìn)行隧道前方施工，并同時(shí)處理溶洞，以加快施工效率。

4.3石膏地層

4.3.1 超短臺階的開挖

根據(jù)實(shí)地環(huán)境，如果可以，可以采用人工開挖或鉆爆法結(jié)合人工開挖，依據(jù)“減少擾動、屏蔽環(huán)境、及時(shí)封閉”的施工原則進(jìn)行開挖。

4.3.2 初期支護(hù)。

初期支護(hù)按“抗讓結(jié)合、以抗為主、限制放壓”的原則設(shè)置，按柔性、及時(shí)、多次的支護(hù)思路，將高強(qiáng)、早強(qiáng)、以及大變形材料和構(gòu)件熔入初期支護(hù)之中。同時(shí)對于隧道拱墻，采用自進(jìn)式錨桿，仰拱采用中孔注漿錨桿，形成鋼管鋼架、超前注漿小導(dǎo)管、錨桿和噴混凝同作用的聯(lián)合支護(hù)。

4.3.3 排水與通風(fēng)。

嚴(yán)格依據(jù)規(guī)范，做好排水工作，避免積水和漫流，保持圍巖干燥；同時(shí)加強(qiáng)通風(fēng)，降低洞內(nèi)濕度和溫度。

4.4松散地層

1)在爆破之前，將超前錨桿或小鋼管打入巖層，同時(shí)末端支承在格柵拱架上。

2)對于空隙較大的松散地層，采用超前小導(dǎo)管注漿法通過。首先將鋼管頂入，然后再對圍巖的空隙進(jìn)行注漿，使圍巖形成一個(gè)整體，從而增加穩(wěn)定性。

3)及時(shí)進(jìn)行噴錨支護(hù)，必要的時(shí)要做襯砌。

4.5斷層破碎帶

本隧道穿越多條斷層破碎帶，因?yàn)樵摰囟蔚刭|(zhì)條件比較差，圍巖級別一般為V級。同時(shí)由于該地段地下水較多，應(yīng)采用較強(qiáng)的支護(hù)形式并結(jié)合完善的輔助施工措施、以保證施工質(zhì)量和施工安全。設(shè)計(jì)時(shí)，由于斷層破碎帶支護(hù)結(jié)構(gòu)松散荷載較大，二次襯砌均采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。進(jìn)行隧道施工時(shí)，開挖前，首先采用超前錨桿或者是超前注漿小導(dǎo)管，對掌子面前方巖體進(jìn)行預(yù)支護(hù)，然后坍再進(jìn)行開按，以保證施工安全；對于地下水特別多的地段，事先應(yīng)當(dāng)做好封閉處理，以防止各種突然發(fā)生的災(zāi)害。

4.6滑坡

1)如果滑坡為坡殘積土沿基巖頂面滑動，并且滑坡后基巖，且處暫時(shí)穩(wěn)定狀態(tài)，則一般不會再惡化，如果此邊坡不高，最好采用路塹的方式。注意抗滑樁和擋護(hù)的結(jié)合，同時(shí)還要與各種排水設(shè)施配合，做好排水工作。

2)如果滑坡沿開挖臨空的坡腳滑出，滑面隨開挖深度而變化，則地質(zhì)情況比較差，最好不要修隧道，可以考慮使用明洞。

3)如果由于開挖，水的滲入，造成以前的滑坡再次滑動，產(chǎn)生順層推移式的滑坡，最好在滑體上部進(jìn)行減載，再配合回填反壓，同時(shí)還要在滑體下部增加抗滑力。

4.7腐蝕性地下水

隧道進(jìn)入灰?guī)r、白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r地段后，經(jīng)過檢測發(fā)現(xiàn)，在很多地方，地下水具有腐蝕性，主要有分解類弱腐蝕和結(jié)晶類中等腐蝕兩種情況?？赡軙档退淼酪r砌結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、縮短隧道襯砌結(jié)構(gòu)的使用年限。其原因主要由于可溶性灰?guī)r的巖性造成，腐蝕的類別又與灰?guī)r的種類及地下水的作用有關(guān)。經(jīng)研究列出如下處理措施，列于下表1

表1腐蝕性地下水防護(hù)措施表

5效果檢查

為檢查對各種不良地質(zhì)情況的處理效果，依據(jù)相關(guān)規(guī)范的規(guī)定，對各種情況進(jìn)行抽樣檢查，經(jīng)過監(jiān)測結(jié)果表示，以上處理方法能夠很好地治理相應(yīng)的地質(zhì)難題，而且有效地限制了圍巖的變形，取得了非常好的效果，值得大力推廣。

6結(jié)束語

第3篇：隧道的施工過程范文

【關(guān)鍵詞】隧道施工；管理過程；動態(tài)優(yōu)化控制

在項(xiàng)目工程管理過程中，工期、成本、質(zhì)量的控制工作既是統(tǒng)一的，又是矛盾的。想要極大的縮短項(xiàng)目工期，就必定會造成控制成本、質(zhì)量工作的難度提高。隧道的建設(shè)，應(yīng)符合國家相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，不可以存在質(zhì)量問題；而大范圍的建設(shè)隧道又會導(dǎo)致成本增加，資金緊張。因此，就應(yīng)找尋一種適應(yīng)我國當(dāng)前國情的隧道管理方法，利用資源的高效應(yīng)用，對施工預(yù)案進(jìn)行完善，施工方法進(jìn)行創(chuàng)新，從而在保證工程質(zhì)量的前提下，縮減成本投入，提高工作效率。

隧道建設(shè)，歸屬在一次性項(xiàng)目工程范圍中，其具有施工范圍較大、影響因素較多、企業(yè)流動較強(qiáng)、市場競爭較激烈等特征。因此，就需要相關(guān)企業(yè)將效益看做根本，把承包作為連接，將質(zhì)量定為最終目的，做好施工管理工作。

一、隧道項(xiàng)目施工的特點(diǎn)

隧道項(xiàng)目的建設(shè)施工其具體的特點(diǎn)包含以下內(nèi)容：其一，隧道施工是一項(xiàng)在地面以下的作業(yè)。施工區(qū)域較為狹小、通風(fēng)、照明、排水、塌方等就成為了隧道施工所要應(yīng)對的事情。同時(shí)，地表覆蓋層厚度、地表建筑物）、巖石爆破等情況也會對隧道施工造成影響，危及人們的生命安全；其二，隧道貫穿通過的地質(zhì)情況較為復(fù)雜，經(jīng)常出現(xiàn)變化，依據(jù)現(xiàn)今的科學(xué)方法很難取得精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，所以，進(jìn)行隧道施工時(shí)，其施工技術(shù)也應(yīng)伴隨著施工情況而調(diào)整，從而保證施工項(xiàng)目的工程質(zhì)量；其三，隧道具有線型特點(diǎn)，施工類別大體是確定的，項(xiàng)目數(shù)量分布較為均勻，從而更方便）進(jìn)行專業(yè)化、流水線式的建設(shè)；其四，由于隧道建設(shè)位于洞內(nèi)，所以，受外部環(huán)境影響較低，就算在風(fēng)雨氣候或寒冷季節(jié)也不會對隧道施工產(chǎn)生威脅，能夠全天、全年安排穩(wěn)定施工；其五，對于公路隧道來講，其包含的機(jī)電設(shè)備較多，因?yàn)榱鞒贪才?，機(jī)電施工應(yīng)在土建施工之后，那么，就應(yīng)事先預(yù)留預(yù)埋構(gòu)件的位置、線路等，從而確保后續(xù)安裝操作順利進(jìn)行，不出現(xiàn)返工情況，縮短工期與成本投入；其六，由于隧道建設(shè)的首次資金投入較多，因此，以隧道的功能為基礎(chǔ)，對近期工作及遠(yuǎn)期工作都進(jìn)行設(shè)計(jì)，就是經(jīng)常聽說的“一次規(guī)劃，分期施工”。對于隧道施工來講，不僅要確保近期施工符合交通需求，同時(shí)還應(yīng)確保同后續(xù)施工的銜接順利，降低資源浪費(fèi)，縮減資金投入。

所以，在隧道建設(shè)施工之前，應(yīng)對隧道的特點(diǎn)進(jìn)行全面考量，制定有針對性的、科學(xué)的管理控制方法，從而確保施工質(zhì)量安全、工期較短、資源利用高效、成本投入低。

二、隧道施工管理過程中的動態(tài)優(yōu)化控制

（一）隧道施工管理過程中動態(tài)優(yōu)化控制的技術(shù)方法

在隧道施工的管理過程中，其動態(tài)優(yōu)化控制的方法主要是把網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的優(yōu)化技術(shù)與反饋控制工作結(jié)合在一起，有針對性的對出現(xiàn)的偏差制定優(yōu)化控制預(yù)案，對網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，并將其作為以后施工的指導(dǎo)。也就是說：伴隨著項(xiàng)目施工的發(fā)展，對施工過程分階段進(jìn)行評估，找出其中存在的偏差，并且在網(wǎng)絡(luò)中刪除該階段之前的操作工序。而對于該階段結(jié)束之前已經(jīng)開始施工但沒有竣工的操作工序，把其完工的工序刪除，保留未完成的工序，進(jìn)而創(chuàng)建該階段動態(tài)控制的下屬網(wǎng)絡(luò)，包含了下一施工階段到工程整體完工的全部內(nèi)容。把偏差在控制下屬網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行反饋，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化方法對下屬網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化與調(diào)整，制定出最優(yōu)的控制預(yù)案；再把下屬網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)到主網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，用下屬網(wǎng)絡(luò)對后續(xù)施工進(jìn)行指導(dǎo)。那么。第一輪的隧道施工過程動態(tài)優(yōu)化控制就完成了。以下是各個(gè)階段進(jìn)行評價(jià)、計(jì)算及控制的時(shí)間圖，詳見圖1。

由圖1中顯示，把網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的優(yōu)化技術(shù)與反饋控制工作結(jié)合在一起來對控制下屬網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整與優(yōu)化，是一項(xiàng)全面思考了各個(gè)階段的偏差及后續(xù)影響，從而對下一步到工程完工整體做出優(yōu)化的策略。將其作為后續(xù)施工的指導(dǎo)，能夠?qū)崿F(xiàn)事先控制的成效，保證項(xiàng)目施工質(zhì)量。

（二）隧道施工管理過程中動態(tài)優(yōu)化控制的運(yùn)行模式

應(yīng)用動態(tài)優(yōu)化控制管理技術(shù)的隧道項(xiàng)目通常都是長度較長、資金投入較多、施工時(shí)間較長、施工環(huán)境較復(fù)雜、自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)較繁復(fù)、外部關(guān)聯(lián)較廣的隧道系統(tǒng)。建設(shè)較難，對強(qiáng)度的要求較高，對工期要求嚴(yán)格的隧道采用動態(tài)優(yōu)化控制管理技術(shù)可以將傳統(tǒng)的目標(biāo)監(jiān)管、控制技術(shù)、接力論等進(jìn)行整合與優(yōu)化，創(chuàng)建一系列更好的施工方法，其運(yùn)行模式詳見圖2。

三、確保隧道施工管理過程中的動態(tài)優(yōu)化控制條件

（一）創(chuàng)建高效的信息管理體系

采用動態(tài)優(yōu)化控制管理技術(shù)隧道，所應(yīng)用的技術(shù)較多、較先進(jìn)，資金投入相對較高，交叉作業(yè)情況極為普遍，并且相互關(guān)聯(lián)、相互影響，產(chǎn)生的信息也較多，如果缺少高效的信息管理體系，就可能導(dǎo)致管理過程混亂，對后續(xù)施工及項(xiàng)目整體質(zhì)量都造成危害。當(dāng)前，隧道項(xiàng)目的施工地質(zhì)條件千變?nèi)f化，（加：使）各個(gè)環(huán)節(jié)間的條件經(jīng)常出現(xiàn)變化，管理工作需要具備良好的實(shí)效性及反應(yīng)性。所以，在進(jìn)行隧道施工管理動態(tài)優(yōu)化控制時(shí)，需要較便捷、高效的信息管理體系，以此作為管理“中樞”，將網(wǎng)絡(luò)看做整個(gè)管理體系的“動脈”，將通過優(yōu)化的、科學(xué)的、高品質(zhì)的信息保證系統(tǒng)看做整個(gè)管理體系的“支柱”。如若不然，想要促進(jìn)信息高速運(yùn)轉(zhuǎn)，形成循環(huán)極為困難。所以，仔細(xì)落實(shí)信息傳遞工作，盡快跟蹤、反饋數(shù)據(jù)資料，同時(shí)形成上下通暢、左右流通的模式，提高隧道施工管理能力，縮減資金投入，增強(qiáng)隧道質(zhì)量，保障人民的生命安全。

（二）利用新技術(shù)、新方法、新原料

以往，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃研究的主要任務(wù)是探究網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，繪制及優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)模式，分析單代號的網(wǎng)絡(luò)變化成雙代號的網(wǎng)絡(luò)邏輯規(guī)律，計(jì)算網(wǎng)絡(luò)自動繪制的時(shí)間等內(nèi)容。研究網(wǎng)絡(luò)自身內(nèi)容的關(guān)鍵就在于對起始的最早時(shí)間、起始的最晚時(shí)間、完工的最早時(shí)間、完工的最晚時(shí)間、總時(shí)差及自由時(shí)差的分析。而動態(tài)優(yōu)化控制技術(shù)需要在隧道建設(shè)施工前就對過程中的難點(diǎn)、重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行分析與探究，同時(shí)盡可能利用新技術(shù)，新方法、新原料進(jìn)行施工，從而縮短施工時(shí)間。

（三）增強(qiáng)項(xiàng)目監(jiān)管的力度

在隧道施工管理過程中應(yīng)用動態(tài)優(yōu)化控制方法時(shí)，應(yīng)增強(qiáng)對項(xiàng)目的監(jiān)管力度。將施工過程同網(wǎng)絡(luò)圖進(jìn)行對比，對隧道的施工進(jìn)展進(jìn)行隨時(shí)監(jiān)管，每一天施工結(jié)束進(jìn)行總結(jié)，每一周進(jìn)行小結(jié)。包含的內(nèi)容有：存在哪些應(yīng)該施工卻沒有進(jìn)行建設(shè)（開工）的項(xiàng)目，哪些應(yīng)該竣工卻沒有依照規(guī)定時(shí)間完成的項(xiàng)目，根據(jù)起始的最早時(shí)間及完工的最早時(shí)間設(shè)定提醒，同時(shí)提前一周時(shí)間依照起始最晚時(shí)間及完工最晚時(shí)間對項(xiàng)目進(jìn)行示警，利用表格或圖形的方式上報(bào)信息，方便管理人員了解施工情況及資料，更合理的調(diào)整隧道施工順序，分配隧道建設(shè)材料），對發(fā)生的問題進(jìn)行動態(tài)處理。

四、總結(jié)

總而言之，隧道施工是與人們的出行安全息息相關(guān)的事情，相關(guān)人員應(yīng)創(chuàng)建完善的施工管理制度，提高隧道施工的監(jiān)管強(qiáng)度，對施工操作進(jìn)行約束，從而將安全隱患遏制在萌芽中。因此，對隧道施工管理過程中的動態(tài)優(yōu)化控制進(jìn)行探討是值得相關(guān)工作人員深入思考的事情。

參考文獻(xiàn)：

[1]李海寶.隧道施工管理過程中的動態(tài)優(yōu)化控制[J].科協(xié)論壇（下半月），2007（08）.

[2]湯憲高，陳文義.鐵路隧道工程施工標(biāo)準(zhǔn)化管理手段探討[J].鐵路工程造價(jià)管理，2011（03）.

第4篇：隧道的施工過程范文

【關(guān)鍵詞】施工地質(zhì)預(yù)報(bào)；TSP；隧道

1 引 言

TSP （tunnel seismic prediction）系統(tǒng)是瑞士安伯格測量工程技術(shù)公司為隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)而專門研究設(shè)計(jì)的。它是目前隧道及地下工程地質(zhì)預(yù)報(bào)工作中，采用的較為先進(jìn)的設(shè)備。該系統(tǒng)的使用，可極大提高對地質(zhì)情況的判識能力，為施工生產(chǎn)提供安全保證。TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)適用范圍廣，適用于極軟巖至極硬巖的任何地質(zhì)情況；其預(yù)報(bào)距離長，TSP的有效預(yù)報(bào)距離可達(dá)120m，在圍巖質(zhì)量好的地段可達(dá)300m，圍巖越硬越完整預(yù)報(bào)長度就越大；TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)對隧道施工干擾小它可在隧道施工間隙進(jìn)行，即使專門安排此項(xiàng)工作，也不過30min左右；其提交資料及時(shí)，在現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)的第二天即可提交正式成果報(bào)告[1]-[3]。

2 工程概況

椿樹埡隧道位于神農(nóng)架林區(qū)紅花鄉(xiāng)沈家灣，設(shè)計(jì)為單洞式隧道，展布方向187°左右。起止里程樁號K1535+003～K1537+108，全長2105m。隧道最大埋深約525m。洞室凈寬10.0m，凈高5.0m。本隧道進(jìn)口位于直線上，洞身位于半徑為R-800m圓曲線上，出口圓曲線半徑為R-270m，隧道縱向?yàn)閱蜗蚱?，坡?坡長為+2.998%/2246.896。

隧道區(qū)大地構(gòu)造位置處于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺，區(qū)內(nèi)大致以陽日―九道一線為界又劃分為北緣坳陷褶皺帶以及八面山褶皺帶。從地質(zhì)力學(xué)上分析，測區(qū)位于新華夏系一級大型隆起帶。隧址區(qū)未發(fā)現(xiàn)大的斷裂構(gòu)造。

根據(jù)已開挖段隧道洞內(nèi)地質(zhì)調(diào)查和掌子面地質(zhì)素描分析，層面總體產(chǎn)狀0°∠60°，層理發(fā)育，層面平整，層間結(jié)合一般，層面微張，無填充。主要發(fā)育兩組節(jié)理，產(chǎn)狀210°∠65°，間距0.6m，跡長1m，節(jié)理面平整，光滑，層間結(jié)合差；產(chǎn)狀260°∠45°，間距0.5m，跡長0.8～2m左右，節(jié)理面粗糙，閉合，層間結(jié)合一般，有微量碎屑狀巖石填充。局部受構(gòu)造擠壓作用，巖體較破碎。受層面、節(jié)理面切割，巖體整體完整，呈板狀，局部破碎，呈碎塊狀。掌子面及拱頂基本穩(wěn)定，有小規(guī)模掉塊現(xiàn)象。

隧道依次穿越震旦系上統(tǒng)燈影組、陡山沱組（產(chǎn)狀約0°∠58°）和神農(nóng)架群亂石溝組地層（產(chǎn)狀約180°∠68°，上覆地層角度不整合接觸），溝谷及緩坡地帶有第四系覆蓋崩坡積碎塊石，其中進(jìn)口段左側(cè)溝谷部位厚十余米：

（1）震旦系上統(tǒng)燈影組（Z2dn）巖層

灰?guī)r、白云巖：青灰色，微晶結(jié)構(gòu)，巖石堅(jiān)硬，強(qiáng)度高，巖溶較發(fā)育。鉆探巖芯較破碎，RQD約30%。

（2）震旦系上統(tǒng)陡山沱組（Z2d）巖層

炭質(zhì)頁巖夾泥質(zhì)白云巖：深灰色～黑色，泥質(zhì)、泥晶結(jié)構(gòu)，薄層狀構(gòu)造，主要以粘土礦物為主，巖石性脆，強(qiáng)度低，易風(fēng)化。鉆探未揭示該層。

（3）神農(nóng)架群亂石溝組（Pt2l）

泥質(zhì)白云巖：灰色、紫紅色，泥晶-隱晶結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，主要礦物成分為白云石和方解及粘土礦物，巖石較堅(jiān)硬，強(qiáng)度較高，局部巖溶發(fā)育。鉆探巖芯較破碎，RQD約15%。

3 TSP施工地質(zhì)預(yù)報(bào)

（1）在所預(yù)報(bào)范圍內(nèi)，掌子面前方約50m（K1537+002～K1536+952）建議為Ⅳ級圍巖，K1536+952～K1536+852圍巖以Ⅲ級圍巖為主，長度約100m。巖體較完整、穩(wěn)定，圍巖為弱風(fēng)化白云巖、灰?guī)r，局部夾薄層炭質(zhì)頁巖夾層，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖質(zhì)堅(jiān)硬，僅局部受構(gòu)造作用影響，巖體破碎，完整性較差，易掉塊，欠穩(wěn)。

（2）探測范圍內(nèi)無大的斷層破碎帶、大溶洞、含水體等不良災(zāi)害體存在，僅局部發(fā)育小規(guī)模的構(gòu)造破碎帶，含裂隙水與巖溶水。

（3）推測K1536+964～K1536+947段發(fā)育一構(gòu)造破碎帶，注意謹(jǐn)慎施工。

（4）本次解譯的構(gòu)造破碎帶位置、規(guī)模，可能受數(shù)據(jù)采集質(zhì)量影響，與實(shí)際有所差異，具置和規(guī)模以現(xiàn)場實(shí)際開挖揭示為準(zhǔn)。

（5）所給圍巖級別僅供參考，實(shí)際情況應(yīng)以現(xiàn)場實(shí)際開挖揭示為準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)（References）：

[1] 趙永貴. 國內(nèi)外隧道超前預(yù)報(bào)技術(shù)評析與推介[J]. 地球物理學(xué)進(jìn)展，2007，22（4）：1344-1352.

[2] 解振師. TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)預(yù)報(bào)誤差原因淺析及對策[J]. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2007，增刊2：77-80.

第5篇：隧道的施工過程范文

關(guān)鍵詞：公路隧道；工程造價(jià)；控制措施

引言

目前，我國正處于工業(yè)化、現(xiàn)代化和城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展時(shí)期，公路基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模也相應(yīng)加大。在公路建設(shè)等交通基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展對公路的工程造價(jià)管理也有了更高要求。工程造價(jià)最后結(jié)果的確定由概預(yù)算編制和造價(jià)管理兩個(gè)步驟組成[1]，如果能在公路建設(shè)過程中合理的根據(jù)不同的施工地段進(jìn)行準(zhǔn)確的工程造價(jià)預(yù)算，可以很好的對公路的工程造價(jià)進(jìn)行控制。而隧道工程的施工一直是公路建設(shè)中的一個(gè)施工難點(diǎn)，其工程造價(jià)的控制是施工單位關(guān)心的重要方面。在對隧道施工進(jìn)行工程造價(jià)時(shí)，很多方面的因素都會對最后的結(jié)果產(chǎn)生一定的影響。在隧道施工的過程中保障施工的質(zhì)量必須得放在首位。其次，還必須得控制隧道的工程造價(jià)，這是企業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。

1 公路隧道工程造價(jià)影響因素

1.1 施工合同

隧道工程造價(jià)管理通常是按照施工合同上的相關(guān)規(guī)定來對隧道施工過程實(shí)施管理措施的[2]。因此，施工合同的制定內(nèi)容對隧道工程造價(jià)有著十分重要的作用。但是在實(shí)際情況下，很多施工單位在進(jìn)行施工合同的簽訂時(shí)往往會不夠謹(jǐn)慎，還未對施工合同的內(nèi)容進(jìn)行分析就完成了合同的簽訂過程，這造成了后面隧道工程造價(jià)不能很好控制的現(xiàn)象產(chǎn)生。例如，在隧道的建設(shè)過程中常常會用到很多支護(hù)，很多施工單位未對這些支護(hù)進(jìn)行單獨(dú)的計(jì)算。

1.2 施工設(shè)備、原材料

在隧道工程的施工過程中，常常會使用到很多的機(jī)械設(shè)備，而且很多機(jī)械設(shè)備都是有特殊作用的。二襯臺車是隧道施工過程中常用到的特殊設(shè)備，包含很高的使用技術(shù)，不管是進(jìn)行購買還是租用造價(jià)都很高。如果在施工過程中出現(xiàn)意外，從而導(dǎo)致設(shè)備無法正常使用，這在很大程度上對工程的造價(jià)產(chǎn)生了影響，直接影響到了隧道工程的施工進(jìn)度。隨著國家建設(shè)速度的不斷加快，對原材料的需求量也是越來越大，并且由于受到市場的有關(guān)影響，原材料的價(jià)格也處于不斷地變化狀態(tài)，這在很大程度上增加了隧道工程造價(jià)的難度。

1.3 工程變換

隧道工程由于在施工過程中存在著很多的不確定性因素，所以很容易出現(xiàn)地質(zhì)的勘察結(jié)果和實(shí)際情況不同。因此，在進(jìn)行施工過程中，要加強(qiáng)監(jiān)控和測量。只要出現(xiàn)圍巖等級和設(shè)計(jì)圖紙上的內(nèi)容不一樣時(shí)，就必須得對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行相應(yīng)的更改。因此，在對圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候必須要按照工程標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行設(shè)計(jì)方面的變換，這樣才可以對工程造價(jià)進(jìn)行很好地控制。

1.4 設(shè)計(jì)、施工因素

合理的對隧道進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，是控制隧道施工造價(jià)的有力保障。因此，在對隧道進(jìn)行路線選擇、地質(zhì)勘察、技術(shù)參數(shù)等，都會在很大程度上對隧道工程的工程造價(jià)造成影響。隧道在選擇施工方法時(shí)也要選擇合理、高效的施工方法對隧道工程進(jìn)行施工。如果在選擇過程中，選擇了不好的施工方法，會出現(xiàn)組織不到位的情況發(fā)生，最后造成工程施工進(jìn)度達(dá)不到要求，這些都會影響到隧道工程的工程造價(jià)。

2 隧道工程造價(jià)的控制措施

2.1 隧道路線、地質(zhì)勘察造價(jià)控制

隧道工程是公路修建中的一個(gè)難點(diǎn)項(xiàng)目，由于隧道工程在施工過程中施工難度較大，并且施工的空間范圍較小，其安全措施也由很高的要求，這在很大程度上決定了隧道工程的工程造價(jià)較高。所以在隧道工程選擇施工路線時(shí)也要考慮隧道工程對路線整體造價(jià)的影響。在對路線進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須得對這個(gè)施工區(qū)域的地理環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的勘察。在對該施工區(qū)域的地質(zhì)情況的數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的分析得出適合施工的結(jié)論之后才可以正式施工。這樣可以有效避免出現(xiàn)隧道的修建位置出現(xiàn)在泥石流、山體滑坡等容易發(fā)生自然災(zāi)害的地方。所以在對隧道進(jìn)行路線選擇的時(shí)候不僅要按照施工計(jì)劃中的整體走向設(shè)計(jì)，還要結(jié)合施工區(qū)域的地質(zhì)情況。將隧道的施工路線設(shè)置在一個(gè)地質(zhì)環(huán)境好，不易發(fā)生自然災(zāi)害的地段。這在很大程度上起到了對工程造價(jià)的控制。在對施工區(qū)域進(jìn)行地質(zhì)勘查的過程中應(yīng)該盡量使用多種勘察工具對圍巖的等級進(jìn)行勘察，為隧道工程提供可靠的數(shù)據(jù)。避免出現(xiàn)施工階段因圍巖的等級出現(xiàn)變更導(dǎo)致隧道工程造價(jià)的提高。

2.2 隧道平面設(shè)計(jì)的造價(jià)控制

對隧道進(jìn)行平面設(shè)計(jì)，是隧道工程施工前的一個(gè)重要步驟。在進(jìn)行平面設(shè)計(jì)時(shí)必須得根據(jù)公路工程總體的路線走向作為設(shè)計(jì)的總體方向。在具體設(shè)計(jì)過程中對結(jié)合施工區(qū)域的地質(zhì)、地形等進(jìn)行考慮。隧道在進(jìn)行施工時(shí)會因?yàn)榈刭|(zhì)圍巖的不同，從而產(chǎn)生隧道的造價(jià)不同。地質(zhì)情況較差的隧道作業(yè)空間小，容易發(fā)生安全事故，這在很大程度上影響了隧道工程造價(jià)。所以在對隧道進(jìn)行平面設(shè)計(jì)的時(shí)候盡量找施工條件好的地段進(jìn)行施工，從而起到降低隧道工程造價(jià)的作用。

2.3 隧道結(jié)構(gòu)與支護(hù)參數(shù)的造價(jià)控制

對隧道進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過程中，必須的考慮到建成之后車輛運(yùn)行的安全，隧道的養(yǎng)護(hù)，隧道的結(jié)構(gòu)可以長久的使用。在對隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行確認(rèn)時(shí)要遵守造價(jià)的原則，已達(dá)到控制工程造價(jià)的目的。

3 隧道工程施工階段的造價(jià)控制措施

3.1 隧道施工方法的造價(jià)控制

在隧道工程的施工階段，采取模式化和標(biāo)準(zhǔn)化的施工方法在很大程度上保證了隧道的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，讓隧道工程的工程造價(jià)取得很好的控制。在實(shí)際施工過程中要盡量保證施工方法的標(biāo)準(zhǔn)化和模式化，以防各種施工問題的出現(xiàn)。只有采用合理的施工方法，才可以很好的對隧道工程的工程造價(jià)進(jìn)行控制。

3.2 隧道機(jī)械設(shè)備的造價(jià)控制

在隧道的施工過程中，各種分工的機(jī)械設(shè)備能夠很好的配合是施工過程有序的進(jìn)行，施工效率提高的重要保障。在隧道施工的過程中，掘進(jìn)和支護(hù)機(jī)械是保證施工進(jìn)度的重要工具。在我國的現(xiàn)在的隧道工程施工現(xiàn)場，多是采用多功能臺架和?？嘏_車來進(jìn)行隧道的施工。在對工具進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)使用運(yùn)輸能力強(qiáng)的施工機(jī)械。

3.3 隧道開挖的造價(jià)控制

在隧道工程的施工過程中，對隧道進(jìn)行開挖是進(jìn)行隧道施工的重要施工項(xiàng)目。但在隧道開挖的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)隧道出現(xiàn)超挖的現(xiàn)象，這在很大程度上影響了隧道工程對于工程造價(jià)的控制。隧道的超挖現(xiàn)象通常是由于在隧道在施工過程中山體爆破時(shí)的結(jié)果不理想產(chǎn)生的。超挖現(xiàn)象在隧道施工過程中是一種常見的施工問題，其對隧道總體的施工進(jìn)度以及隧道的工程造價(jià)在很大程度上造成了一定的影響。如果超挖現(xiàn)象過于嚴(yán)重還會對隧道的內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定造成影響。雖然隧道出現(xiàn)超挖的現(xiàn)象無法杜絕，但是可以通過對鉆孔精度和爆破技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制來減輕因超挖對隧道工程造價(jià)的影響。

4 結(jié)束語

隧道工程是公路修建過程中的一個(gè)重要項(xiàng)目。由于其施工過程復(fù)雜，難度較大，這在很大程度上造成其工程造價(jià)的控制難度。但由于隧道工程在整個(gè)工程內(nèi)的重要地位，所以合理的對隧道工程的工程造價(jià)進(jìn)行控制對整個(gè)公路工程的工程造價(jià)有著很大的影響。所以，在隧道工程的設(shè)計(jì)階段，施工階段都需要進(jìn)過認(rèn)真的分析，利用可以使用的一切方法，起到對隧道工程工程造價(jià)的有效控制。在保證隧道工程整體的質(zhì)量的前提下，達(dá)到增加施工單位經(jīng)濟(jì)利益的目的。

參考文獻(xiàn)

[1]黃建文.略論公路隧道工程造價(jià)的影響因素與有效控制[J].江西建材，2015，42（7）：266+271.

[2]羊少奎.試論高速公路工程造價(jià)的影響因素及有效控制[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2015，53（17）：105-106.

第6篇：隧道的施工過程范文

【關(guān)鍵詞】：隧道;施工質(zhì)量;管控

中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

近年來，隨著社會主義現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，我國的交通建設(shè)事業(yè)也得到了快速的發(fā)展，隧道是施工工程的應(yīng)用也越來越廣泛。為了避免各種地質(zhì)災(zāi)害，如山體坍塌、滑坡等，對隧道工程的造成損害，必須采取高質(zhì)量的隧道施工方案，并且盡可能的縮短交通線路的長度，加強(qiáng)交通線路的標(biāo)準(zhǔn)性等，只有不斷提高隧道施工的工程質(zhì)量才能適應(yīng)整個(gè)交通事業(yè)的安全健康發(fā)展。

一、隧道在施工過程中常見的質(zhì)量問題與產(chǎn)生的原因

1、隧道的施工過程中的質(zhì)量問題

由于隧道建設(shè)過程中會面對時(shí)間相對不足而任務(wù)相對過重的情況，施工過程中就會出現(xiàn)許多的質(zhì)量問題，主要包括以下幾個(gè)方面的問題。

隧道施工過程中會存在著預(yù)報(bào)不精準(zhǔn)的情況。面對施工前方的地質(zhì)所進(jìn)行的超前預(yù)報(bào)工作的準(zhǔn)確性及其重要，隧道在開挖過程中會遇到地下暗河、溶洞和斷層破碎帶等多種地質(zhì)不良地段，施工中若不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，則不僅會影響隧道施工質(zhì)量，同時(shí)也會對人工和機(jī)械設(shè)備等帶來致命的災(zāi)難。

隧道施工過程中會存在超挖和欠挖的問題。隧道施工過程中的超挖主要是會造成支護(hù)和襯砌材料的浪費(fèi)，另外超挖還會致使襯砌背后出現(xiàn)空洞；隧道施工過程中的欠挖主要是會減薄噴射混凝土和襯砌混凝土的厚度。無論是超挖還是欠挖都會對隧道襯砌結(jié)構(gòu)造成不利影響，為隧道使用的長期穩(wěn)定埋下隱患。

隧道施工過程中開挖后會出現(xiàn)支護(hù)的質(zhì)量問題。隧道在支護(hù)的過程中存在著噴射混凝土厚度不夠、初期支護(hù)背后空洞回填不足或者錨桿長度不足以及注漿飽滿度不能滿足施工要求等質(zhì)量問題。四、隧道施工過程中存在著二次襯砌的質(zhì)量問題。隧道施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)都十分重要，其中隧道襯砌因?yàn)槭撬淼拦こ痰某休d結(jié)構(gòu)，因此其作用尤為重要，對隧道防水也起到關(guān)鍵的影響。而隧道施工中的二次襯砌著會出現(xiàn)厚度、強(qiáng)度不足、鋼筋缺失背后，內(nèi)部出現(xiàn)空洞現(xiàn)象等一些列質(zhì)量問題。

2、隧道施工過程中工程質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因

針對上述隧道工程施工過程中可能遇到的工程質(zhì)量問題，進(jìn)行原因的分析，主要可能由于以下原因造成的。

第一、施工過程中采取的預(yù)報(bào)方法無法滿足掌子面前方的地質(zhì)狀況的要求。我國現(xiàn)階段隧道建設(shè)不斷發(fā)展，隧道已經(jīng)變得越來越長，深埋也變得越來越大。如果施工過程中無法對對掌子面前方的地質(zhì)條件進(jìn)行充分的了解，那么就會使隧道施工過程產(chǎn)生巨大的盲目性，施工過程中就會經(jīng)常遭遇到無法預(yù)料的塌方、突水與突泥等地質(zhì)災(zāi)害，從而增加了隧道質(zhì)量問題發(fā)生的概率。這種預(yù)報(bào)的不足和缺乏準(zhǔn)確性為保證隧道質(zhì)量增加了困難度。

第二，開挖的方法和水平有限，是造成隧道施工質(zhì)量又一嚴(yán)重問題。由于開挖大多數(shù)采用的方法是鉆爆法，很多隧道施工單位在進(jìn)行開挖時(shí)為了加快施工進(jìn)度，在開挖時(shí)加大了裝藥量，加大了開挖進(jìn)尺，而施工單位本身的水平有限，直接造成了大量的超挖欠挖現(xiàn)象。

第三，隧道工程開挖后就需要及時(shí)的支護(hù)，必須要符合設(shè)計(jì)要求的范圍，這樣有利于減小荷載，但是目前的隧道施工工程多采用錨噴支護(hù)，而采用的沙和水泥的質(zhì)量較差，直接造成混凝土強(qiáng)度不夠，各項(xiàng)指標(biāo)都無法達(dá)到施工要求等。

第四，隧道施工過程中的很多單位對二次襯砌模板臺車都是進(jìn)行自行設(shè)計(jì)，這些設(shè)計(jì)時(shí)沒有嚴(yán)格的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。所以就會造成模板臺車出現(xiàn)固定不牢，施工放樣粗糙等問題，直接導(dǎo)致了襯砌侵限、隧道偏位過大、施工縫錯(cuò)臺等問題的出現(xiàn)。

二、隧道施工質(zhì)量管理控制的策略

1、隧道施工前期的工程的質(zhì)量管控。

在隧道施工前期工程主要是對地質(zhì)進(jìn)行勘查，施工前期的地質(zhì)考察工作是一個(gè)隧道工程施工能夠順利開展的重要環(huán)節(jié)。這一步驟的工作是非常復(fù)雜的，隧道施工一定要加強(qiáng)地質(zhì)專題的研究，根據(jù)勘查的實(shí)際情況進(jìn)行隧道施工工作的準(zhǔn)備。首先，要在隧道施工前進(jìn)行一個(gè)科學(xué)的、合理的、詳細(xì)的施工方案制定。其次，要在隧道施工的前期勘查中保證數(shù)據(jù)測量的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，確保避免過大的誤差產(chǎn)生。再次，施工前要做好洞內(nèi)的測量工作，要保證施工中的各種儀器都能夠良好的運(yùn)轉(zhuǎn)和正常運(yùn)行。最后在隧道施工工程中要對施工進(jìn)度進(jìn)行洞內(nèi)控制點(diǎn)設(shè)置，有效的對洞軸進(jìn)行糾偏，從而保障隧道施工能夠高質(zhì)量的完成。

2、隧道施工過程中對開挖質(zhì)量的管理控制。

開挖的質(zhì)量關(guān)系到整個(gè)隧道工程的能否順利開始，隧道開挖必須要遵照施工設(shè)計(jì)文件和施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行實(shí)施，施工中要對各項(xiàng)規(guī)章制度和規(guī)定嚴(yán)格遵守與執(zhí)行。當(dāng)出現(xiàn)隧道開挖的實(shí)際情況和隧道施工設(shè)計(jì)方案不符的情況，要及時(shí)派遣有關(guān)方面代表對隧道施工現(xiàn)場進(jìn)行核實(shí)，根據(jù)施工情況進(jìn)行合理的修改并及時(shí)進(jìn)行隧道開挖的變更手續(xù)的辦理。施工單位要保證隧道開挖過程中的每一道工序都先進(jìn)行自檢，在自檢合格的情況下，再上報(bào)給監(jiān)理組進(jìn)行檢查和確認(rèn)等，隧道施工中如果沒有經(jīng)過監(jiān)理組檢查確認(rèn)不允許進(jìn)行下一道隧道施工工序。只有保證了隧道開挖質(zhì)量，才能更好的開展隧道施工的其他相關(guān)工程。隧道開挖中若出現(xiàn)超挖和欠挖現(xiàn)象，會直接對施工成本造成影響，超挖會增加施工成本，而因?yàn)槭┕ひ?guī)范中要求嚴(yán)格控制欠挖現(xiàn)象，如發(fā)生欠挖應(yīng)進(jìn)行二次開挖，如控制不好，極易造成新的超挖，從而導(dǎo)致施工成本的增加。要針對隧道施工中的開挖尺寸進(jìn)行嚴(yán)格的勘查和計(jì)算，并且根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行有效的預(yù)留，避免出現(xiàn)預(yù)留凈空不夠的現(xiàn)象。

3、隧道施工過程中對支護(hù)質(zhì)量的管理控制。

隧道施工過程中的支護(hù)質(zhì)量管理控制，需要在實(shí)施過程中不定期的進(jìn)行各種工序的質(zhì)量抽檢，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)要及時(shí)上報(bào)施工單位和監(jiān)理部門，出現(xiàn)質(zhì)量問題要及時(shí)解決，避免質(zhì)量隱患的出現(xiàn)。隧道開挖后，施工就要進(jìn)行支護(hù)，這是為了減小隧道的荷載，從而防止圍巖發(fā)生變形的發(fā)生。我國現(xiàn)階段的隧道施工中對于支護(hù)工作普遍采用的是錨噴支護(hù)。這就要求我們在質(zhì)量控制時(shí)注意確保錨噴支護(hù)質(zhì)量，同時(shí)還需要檢測錨桿的加工和安裝質(zhì)量。在進(jìn)行錨桿的加工質(zhì)量的檢測時(shí)，主要注意的是錨桿的加工尺寸、鋼支撐的強(qiáng)度和剛度，以及焊接質(zhì)量等問題。另外，對噴射混凝土的原材料質(zhì)量和噴射施工質(zhì)量也要進(jìn)行檢查。

4、隧道施工過程中對防排水質(zhì)量的管理控制。

隧道施工中另一個(gè)關(guān)鍵問題就是對排水系統(tǒng)的質(zhì)量檢驗(yàn)。排水系統(tǒng)在隧道施工中起著非常重要的作用，對排水系統(tǒng)的質(zhì)量檢驗(yàn)主要是要保證水管的材料質(zhì)量和規(guī)格必須能夠滿足前期隧道施工設(shè)計(jì)方案中的要求。采用的環(huán)向排水管主要是彈簧軟管，這種軟管要檢查其安裝質(zhì)量，主要的檢查項(xiàng)目包括安裝間距和圍巖的密貼程度等。對于使用的硬質(zhì)PVC管必須保證其管徑和透水孔要達(dá)到質(zhì)量安裝要求。隧道施工過程中的防水材料質(zhì)量檢查主要包括了長度、寬度與厚度檢查；防水層在安裝時(shí)要注意對防水層的接頭質(zhì)量和吊掛進(jìn)行檢查。要保證施工時(shí)采用的防水材料接頭寬度能夠滿足施工要求等。

結(jié)束語

綜上所述，伴隨著社會主義現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國的隧道施工工程也在的不斷發(fā)展。隧道工程的質(zhì)量問題直接關(guān)系到我國的交通事業(yè)的發(fā)展和人民生命財(cái)產(chǎn)安全，因此，我們應(yīng)采取切實(shí)有效的措施加大隧道施工工程質(zhì)量管理控制，保證隧道施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹建平.長大公路隧道施工過程質(zhì)量控制檢測體系的建立與實(shí)踐.隧道建設(shè)，2008，2.

[2]戴文亭，白寶玉.我國隧道及地下工程發(fā)展現(xiàn)狀和前景展望.東北公路，2000，23（4）：90-92.

第7篇：隧道的施工過程范文

關(guān)鍵詞：鐵路隧道；隧道開挖；施工技術(shù)；支護(hù)技術(shù)；大斷面隧道 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U459 文章編號：1009-2374（2016）32-0091-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.32.045

1 鐵路隧道的開挖

在鐵路隧道施工的開挖前，施工人員要根據(jù)鐵路隧道的總體施工安排情況來開工，只有這樣才能有效地提高施工的效率和質(zhì)量。鐵路隧道的開挖，可以簡單地分為全斷面法開挖和臺階分部法開挖。在施工的過程中，要根據(jù)隧道的地質(zhì)條件，對其選擇適合的開挖方法才行。對于全斷面法開挖，其施工鉆孔時(shí)需要配備上多功能臺架的配合風(fēng)鉆，完成一次性爆破成型。對于臺階分部法開挖，特別是在我們施工的時(shí)候，可以在鐵路隧道的上臺階和下臺階的部分進(jìn)行施工，必要時(shí)可以使用多功能平臺風(fēng)鉆機(jī)，對其進(jìn)行打眼施工，使其開挖支護(hù)成型?？傮w來說，我們要根據(jù)隧道每天的最大出渣量，使用出渣的機(jī)械設(shè)備，合理配備裝渣，在掌子面上，需用挖掘機(jī)裝渣。當(dāng)然也要考慮到隧道的斷面以及施工場面的狹窄問題，對于這些問題，要選用合適的外形尺寸以及經(jīng)濟(jì)實(shí)用型的自卸汽車對其進(jìn)行出渣作業(yè)，只有這樣，才能高質(zhì)量地完成鐵路隧道的開挖工程。

2 鐵路隧道支護(hù)技術(shù)的選擇

對于鐵路隧道的支護(hù)技術(shù)，在整個(gè)施工過程中是非常重要的，務(wù)必重視。目前可以分為初期支護(hù)和二次襯砌兩個(gè)過程。

2.1 初期支護(hù)

鐵路隧道的初期支護(hù)體系一般由超前管棚、超前小導(dǎo)管、系統(tǒng)錨桿、鋼支架及噴射混凝土等構(gòu)成。超前管棚一般管棚采用外徑80mm、長6m的鋼管來進(jìn)行加工。不同的管棚對其都有不同的長度要求，根據(jù)其具體的要求，要將80mm的鋼管逐根進(jìn)行套接，就要使用1m長的45mm鋼管來完成，可以控制一下管棚的順直度，然后再焊接一下長度為80mm的鋼管焊接，而對于鋼管，沿鋼管的縱向可以每30cm上面鉆一個(gè)孔。除此之外，還需要保持管棚環(huán)向間距為33cm，縱向搭接長度為2m。采用40mm的小型類的導(dǎo)管來施工，也可以用水泥D水玻璃雙液注漿泵注漿加固。

在鐵路施工中對于其余的施工地段，可以使用自進(jìn)式錨桿或者砂漿錨桿來進(jìn)行施工，可以在局部地段置一些格柵或一些鋼架材料。對于錨桿需要采用人工風(fēng)鉆打孔，使用注漿泵注漿，再用濕噴機(jī)噴射混凝土，這樣初期支護(hù)才算完成，下面就要開始準(zhǔn)備二次襯砌了。

2.2 二次襯砌

對于二次襯砌，在襯砌階段中，施工人員需要按照“仰拱先行、拱墻整體襯砌緊跟”的原則來施工，還要根據(jù)施工技術(shù)是否規(guī)范、所設(shè)計(jì)的文件和上級的相關(guān)要求，合理地制定出襯砌的施工時(shí)機(jī)。有一些圍巖的自穩(wěn)性很差，對其要盡早施作襯砌，以保證施工過程中的安全性。在二次襯砌中，一般仰拱和開挖面之間的水平距離需要保持在40～70m之間，襯砌和掌子面之間保持在90～200m之間。對于仰拱施工，要采用架設(shè)棧橋的方法，慢慢進(jìn)行，保持施工中的嚴(yán)謹(jǐn)性，在這個(gè)過程中要進(jìn)行人工化的捆綁鋼筋，使混凝土灌車運(yùn)至工作面溜槽入倉，然后用插入式振搗器振搗，最后用人工使其整平。施工人員在襯砌施工中，可以與開挖平行進(jìn)行，因?yàn)樵诿總€(gè)工作面中，都需要配備1臺12m自行式全斷面液壓鋼模襯砌臺車，然后用混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至工作面，用混凝土輸送泵灌注，再使用附著式振搗器搗固，最終完成二次襯砌的過程。

3 鐵路隧道開挖中通風(fēng)技術(shù)的選擇

在隧道施工的過程中有很多程序，并且很多程序都會產(chǎn)生有害氣體，像在鉆眼的過程或者在一些其他的過程中，比如裝渣、內(nèi)燃等，因?yàn)槭┕ぴ谒淼览镞M(jìn)行，隧道里的空氣質(zhì)量很差，里面塵土飛揚(yáng)，空氣非常不好，這樣施工人員在里面工作就會危害健康，所以應(yīng)該避免此類現(xiàn)象的發(fā)生。并且在鐵路隧道內(nèi)部，其溫度和濕度都會隨著鐵路隧道的縱深開挖而不斷提高，從而使施工通風(fēng)的難度增大，如果沒有辦法使隧道里面的空氣得到及時(shí)凈化或者更換，就沒有辦法為施工人員提供良好的施工環(huán)境，這樣下去，久而久之，就會降低施工人員的工作效率。對于鐵路隧道的通風(fēng)技術(shù)來說，最重要的是在鐵路施工中的安全性問題，務(wù)必要確保施人員的安全性。在施工中，有兩項(xiàng)具體的措施來實(shí)現(xiàn)隧道施工中空氣的凈化。在實(shí)際中，可以對其進(jìn)行通風(fēng)處理，這樣可以使隧道里面充滿氧氣，并且一些有害氣體也會隨之驅(qū)逐出去，從而凈化了空氣。

第一，在施工過程中，出風(fēng)口位置與隧道口兩者之間的距離一定要超過30m，這樣可以防止從施工隧道洞中排放出來的回風(fēng)流被重新吸入洞中構(gòu)成循環(huán)風(fēng)以污染空氣。在施工過程中應(yīng)該將通風(fēng)管抬得足夠高，并且要掛于洞壁拱腰的位置處，這樣能有效避免和減少對流水作業(yè)以及其他相關(guān)操作工序造成的不良影響。盡管如此，還要使風(fēng)管口位置與掌子面之間的路程保持在有效射程范圍內(nèi)，這樣不僅能確保隧道的通風(fēng)效果良好，還能防止因?yàn)楸剖┕ざ鴮︼L(fēng)管造成的不必要的破壞。

第二，施工人員在工作的時(shí)候，要重點(diǎn)防止漏風(fēng)現(xiàn)象的發(fā)生，并且還要降低風(fēng)的阻力，這樣可以確保隧道中的風(fēng)的正常性，使隧道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范起來。在施工中，對于風(fēng)管的選擇也很重要，在施工中需要選擇材料良好的風(fēng)管來進(jìn)行，在隧道的洞口高壓風(fēng)區(qū)域里面，我們可以用塑膠布進(jìn)行施工，這樣方便節(jié)省資源，并且還能降低流動的摩擦阻力系數(shù)。這對于隧道的保養(yǎng)是非常好的，可以防止隧道老化。在隧道施工中，需要加長風(fēng)管的時(shí)候，要盡量減少接頭的數(shù)量，這樣可以減少隧道漏風(fēng)和局部的阻力，從而降低了加工的成本。在鐵路隧道施工技術(shù)中，還需要對風(fēng)管進(jìn)行改進(jìn)加工，用來混織膠布和強(qiáng)力膠粘結(jié)工作面風(fēng)管。

第三，在施工中提高檢查的次數(shù)，這樣是為了保持通風(fēng)系統(tǒng)穩(wěn)定的工作狀態(tài)，尤其是對于長軟管，在發(fā)現(xiàn)漏風(fēng)之后，需要及時(shí)修補(bǔ)、調(diào)整或者更換，以確保通風(fēng)系統(tǒng)的維護(hù)管理。在這個(gè)過程中還要委派專人進(jìn)行風(fēng)量、風(fēng)壓、風(fēng)速的日常測試，測試完之后，要將測試結(jié)果記錄在案，整理下來，這樣可以方便整體維護(hù)管理通風(fēng)系統(tǒng)，最終使鐵路隧道施工中的通風(fēng)技術(shù)完成。

4 鐵路隧道施工中監(jiān)控量測技術(shù)的選擇

眾所周知，在鐵路隧道施工的過程中，需要采用監(jiān)控量測技術(shù)，其主要作用是對隧道實(shí)施過程中的一些細(xì)節(jié)問題進(jìn)行維護(hù)，而對其中存在的異常現(xiàn)狀進(jìn)行記錄與處理，最終通過合理有效的技術(shù)手段來對隧道工作層面的情況進(jìn)行觀察與檢測，特別是對隧道中工程地質(zhì)與水文地質(zhì)的相關(guān)情況來進(jìn)行分析與研究。

在高速鐵路隧道中最有崩塌可能的是拱頂?shù)膸r塊，并且在物理方面，隧道拱頂?shù)膰鷰r存在著一定的拉應(yīng)力。在鐵路隧道施工技術(shù)中，鐵路大斷面隧道的施工是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工程項(xiàng)目，所以在鐵路隧道施工過程中，施工人員需要嚴(yán)格遵守相關(guān)原則與規(guī)范，從而進(jìn)行各個(gè)環(huán)節(jié)與細(xì)節(jié)的工作。在進(jìn)行鐵路隧道施工中的監(jiān)測過程中，還需要對隧道施工過程中的質(zhì)量安全性進(jìn)行及時(shí)有效的檢測與評定，對于其中存在的不管任何異常情況或者安全隱患，都要及時(shí)采取有效的手段和策略來進(jìn)行處理，盡量避免在施工過程中發(fā)生安全事故。

在鐵路隧道施工過程中，需要從下述三個(gè)層面入手來全面做好隧道的監(jiān)測工作：（1）在鐵路隧道施工的過程中，要將項(xiàng)目的監(jiān)測管理作為整個(gè)項(xiàng)目中的核心部分，使其作為重要的程序來進(jìn)行項(xiàng)目的實(shí)施，在操作過程中，還需要保障隧道監(jiān)測具有充足的時(shí)間和空間；（2）在具體實(shí)施的過程中，施工人員需要制定一套科學(xué)、合理、可行的監(jiān)測方案，及時(shí)有效地對整個(gè)檢測過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行觀察與鑒定，并加強(qiáng)維護(hù)其中的細(xì)節(jié)，還需要將具體的策略規(guī)劃到整個(gè)過程項(xiàng)目的計(jì)劃之中；（3）在整個(gè)高速鐵路隧道的施工過程中，需要將監(jiān)測程序與隧道具體的施工步驟相互結(jié)合，針對隧道的具體情況，采取有效的策略對其進(jìn)行維護(hù)，避免由于一些安全隱患的存在影響整個(gè)工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行，影響之前制定的整套方案的實(shí)施。

5 鐵路隧道開挖中防水施工技術(shù)的選擇

對于鐵路隧道開挖中防水施工技術(shù)的選擇，在施工階段目前隧道防水一般采用復(fù)合式防水層，對于復(fù)合式防水層，有以下兩點(diǎn)：（1）在復(fù)合式防水層中的基面處理。防水隔離層鋪設(shè)之前要詳細(xì)檢查其表面的防化程度，因?yàn)槌跗谄浔砻媸呛懿黄秸模@可以用砂漿來進(jìn)行磨平；（2）在施工中鋪設(shè)透水管和對于隔離層的防水鋪設(shè)。首先是對于防水材料的選擇。根據(jù)隧道圍巖的富水程度，對于富水地段采用拉伸強(qiáng)度較高的EVA型復(fù)合式防水板，對于弱富水地段則采用一般的LDPE型復(fù)合式防水板，一般幅寬為2.1m，厚度均為1mm，以300g/m2土工無紡布作墊層，無紡布與防水板呈帶狀點(diǎn)式粘連，帶間距為1.0m。然后可以用土工布作為專門的墊層進(jìn)行鋪設(shè)，防水板搭接長度需要10cm，對于邊角、溝等處或者修小塊空洞而不能使用焊機(jī)的地方，一定要用手平嘴熱風(fēng)焊槍焊接，這樣才能使鐵路隧道開挖中防水施工技術(shù)的選擇合理而且有效。

6 結(jié)語

綜合上面所提到的五點(diǎn)鐵路隧道施工技術(shù)，在具體施工的過程中需要針對鐵路隧道施工技術(shù)的現(xiàn)狀，合理地選擇相應(yīng)的施工技術(shù)條件。對于所選的施工技術(shù)，要做出合理的安排和策劃，需要考慮施工的地理?xiàng)l件狀況以及當(dāng)?shù)貤l件的不足之處，這樣才能對癥下藥，找到相應(yīng)的解決辦法，最終提高施工效率，使鐵路隧道施工快速、便捷而有效地進(jìn)行，不僅加快了施工的速度，也確保了施工的安全，有助于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而造福于

人民。

參考文獻(xiàn)

[1] 呂和藹.長大鐵路隧道施工難點(diǎn)及技術(shù)措施研究[J].隧道建設(shè)，2012，（S1）.

第8篇：隧道的施工過程范文

關(guān)鍵詞：隧道工程；施工難點(diǎn)；問題對策

一、隧道工程施工特點(diǎn)

（1）環(huán)境惡劣

隧道工程多存在野外艱苦的環(huán)境中，在實(shí)際的施工過程易受到水文地質(zhì)條件的影響，在施工過程中需要使用多種大規(guī)格的機(jī)械設(shè)備，在進(jìn)行布置安排有一定的困難，與此同時(shí)，隧道內(nèi)部空氣和光線不足加劇了施工難度，還要時(shí)刻預(yù)防隧道坍塌、地下水涌出和瓦斯氣體的惡劣環(huán)境因素的影響，在一定程度會影響到隧道施工的進(jìn)度和質(zhì)量，嚴(yán)重的還能危及施工人員生命安全。所以，在隧道施工過程要根據(jù)實(shí)際環(huán)境的考察結(jié)果，制定切實(shí)有效的施工技術(shù)安排。

（2）工序復(fù)雜

隧道施工是集多工序和多工種聯(lián)合的地下綜合作業(yè)施工，在狹窄的工作面進(jìn)行大規(guī)模的進(jìn)料和出渣運(yùn)輸，施工工序復(fù)雜且艱巨。要保證施工進(jìn)度就要進(jìn)行全面科學(xué)的規(guī)劃，在隧道施工前，對坑道加以支撐保證其能受地層壓力，再進(jìn)行有效組織和施工。在施工階段要將隧道工程的施工工序循環(huán)起來，在不斷循環(huán)中推進(jìn)施工進(jìn)度，與此同時(shí)，也在高標(biāo)準(zhǔn)和高要求下實(shí)現(xiàn)隧道施工的連續(xù)性，在短時(shí)間內(nèi)完成高工作量，防止因時(shí)間的拖延造成施工隱患。

二、隧道施工存在的問題

（1）施工工藝問題

隧道工程項(xiàng)目施工技術(shù)難度大，工程量多，如果工期緊張，隧道設(shè)計(jì)隊(duì)伍就很難對隧道圍巖地質(zhì)狀況進(jìn)行仔細(xì)研究和勘察，基本上都直接參考前人經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)圖紙，這種狀況直接導(dǎo)致不少隧道工程開挖后要更改施工工藝和施工方法?；蛘咭灿幸?yàn)榭辈礻?duì)伍不謹(jǐn)慎，技術(shù)力量不足或者是經(jīng)驗(yàn)水平不夠，導(dǎo)致地質(zhì)勘查不到位，資料不齊全，很容易造成邊勘察邊設(shè)計(jì)圖紙的現(xiàn)象，從而容易找出施工工藝出現(xiàn)問題，如：深豎井施工工藝、防火救災(zāi)防護(hù)工藝等等，一般這類問題都會引起極大的浪費(fèi)。

（2）裂縫

在隧道施工過程中需要使用混凝土，在混凝土結(jié)構(gòu)中裂縫是經(jīng)常出現(xiàn)的問題，會對施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度產(chǎn)生十分嚴(yán)重的影響。在施工過程中，經(jīng)常會由于混凝土材料質(zhì)量不過關(guān)或是施工人員的使用方式錯(cuò)誤等原因致使裂縫出現(xiàn)，另外，施工人員在工作中沒有留意到混凝土的具體強(qiáng)度等級，致使混凝土在外暴露的時(shí)間過長、在配制時(shí)沒有按照標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格進(jìn)行、在澆灌時(shí)用力過大或是用力不足以及沒有進(jìn)行后期的養(yǎng)護(hù)等都有可能致使裂縫出現(xiàn)。

（3）隧道工程防水問題

作為地下工程，隧道施工防水工作很重要，基本上隧道施工單位都會把其工程防水體系作為施工項(xiàng)目中的重點(diǎn)內(nèi)容，一般來說，施工隊(duì)伍要充分考慮工程防水設(shè)計(jì)、防水材料選擇、防水施工技術(shù)、防水施工管理等元素，建立完善的防水施工體系，目前我國大多數(shù)隧道工程項(xiàng)目防水工程都不甚理想，就當(dāng)前隧道防水工程發(fā)展來看，復(fù)合防水效果較佳，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)加強(qiáng)。

三、提升隧道施工質(zhì)量的對策

（1）做好隧道施工前期質(zhì)量管控

一般隧道施工前期工作包括對工程地質(zhì)的勘察，地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作以及隧道施工方案的制定。這些前期工作直接關(guān)系到后續(xù)工程是否順利施工，對此，施工單位必須要采取科學(xué)的、先進(jìn)的地質(zhì)勘察探測方法和預(yù)報(bào)方法來確保其勘測結(jié)果的準(zhǔn)確性、真實(shí)性和清晰性，這樣才能夠避免出現(xiàn)數(shù)據(jù)誤差從而影響后續(xù)施工工藝和施工方案和制定。當(dāng)然施工隊(duì)伍事先也要對隧道做好測量和實(shí)地考察工作，確保相關(guān)儀器設(shè)備和施工工具能夠良好運(yùn)轉(zhuǎn)。除此之外，洞內(nèi)控制點(diǎn)設(shè)置工作和洞軸糾偏工作也要嚴(yán)格小心，這樣才能確保后續(xù)施工能夠順利完成。

（2）科學(xué)選取隧道開挖方法

隧道施工中，開挖質(zhì)量對整個(gè)工程的順利施工也有著很大的影響，對此相關(guān)工作人員必須要嚴(yán)格遵守施工方案和施工技術(shù)規(guī)范來操作，并且在施工過程中也要嚴(yán)格遵守各項(xiàng)制度規(guī)定，確保施工不會出現(xiàn)失誤和誤差。如果隧道開挖實(shí)際狀況與施工設(shè)計(jì)方案有異，也要及時(shí)派遣相關(guān)負(fù)責(zé)人員現(xiàn)場考察核實(shí)，并根據(jù)實(shí)際施工狀況及時(shí)修改變更。開挖過程中，每道工序必須都要進(jìn)行質(zhì)量檢查，要確保每步工序質(zhì)量過關(guān)才能進(jìn)行下一步，從而有效避免欠挖或者超挖現(xiàn)象。當(dāng)然隧道開挖圍巖類型較多，因此施工隊(duì)伍也要合理根據(jù)其自身設(shè)備和能力來選擇合適的開挖方式。

（3）隧道裂縫的嚴(yán)格控制

在對混凝土進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì)以及施工的過程中要按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格作業(yè)，在施工過程中，施工人員要對裂縫的情況進(jìn)行驗(yàn)算，位置不同的混凝土構(gòu)件要配合強(qiáng)度不同的等級。在對混凝土的配筋率進(jìn)行計(jì)算的時(shí)候一定要保證所使用的公式的準(zhǔn)確性以及所得到的計(jì)算結(jié)果的精確性。另外，還要對水泥用量以及水灰比進(jìn)行嚴(yán)格控制，依據(jù)混凝土的具體強(qiáng)度來添加適當(dāng)?shù)耐饧觿┮约皳胶土稀?/p>

（4）隧道滲漏水的處治

當(dāng)施工裂縫滲漏大量水時(shí)，施工人員應(yīng)該嚴(yán)格遵循以排為主的原則，通過鑿槽引排法對滲漏水進(jìn)行排水處理。在進(jìn)行表面清洗工作時(shí)，應(yīng)該將位于裂縫10厘米左右的襯砌混凝土表面徹底清洗干凈，以便找到縫隙的具置以及滲漏水的來源。在鑿槽過程中，一般需要將槽鑿成倒梯形，深度大約10厘米左右，并且需要延伸到排水溝以內(nèi)的地方，這樣才能將水順利地排走。然后進(jìn)行埋管，首先將已經(jīng)松散的混凝土刷掉之后，在槽底埋設(shè)φ100PVC半圓管，通到邊墻底部，并用鋅鐵皮鋼釘充分固定起來，最后再用φ100PVC圓管將半圓管連接到縱向的排水溝內(nèi)。完成之后，必須及時(shí)進(jìn)行封填處理，主要采用環(huán)氧樹脂漿液進(jìn)行封堵填塞。

四、結(jié)語

由于環(huán)境的變化及各種不確定因素的影響，隧道工程施工存在的問題越來越多，為了使人民群眾的生活與生產(chǎn)獲得一定的便利，需要使工程施工質(zhì)量大幅度的提升，對工程中出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行具體、到位的分析與總結(jié)，采取具有針對性的措施提高施工質(zhì)量，確保隧道工程的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[2]李平基.公路隧道施工中存在的問題及對策分析[J].城市建筑，2013，16：255.

[3]謝海鵬.談公路橋梁工程施工存在問題及質(zhì)量管理對策[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，08：116.

第9篇：隧道的施工過程范文

關(guān)鍵詞：隧道工程 安全問題

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)――工業(yè)和民用建筑、鐵路和公路運(yùn)輸、水利和電力、礦山、港口等的建設(shè)將不斷增加。近三十年來，我國的高速鐵路、高速公路、鐵路客運(yùn)專線、高等級公路、城際鐵路、城市地鐵、城市軌道交通等得到了快速發(fā)展，隧道及地下工程也越來越多，而隧道施工一直是交通工程施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，如何才能控制隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)是所有施工單位思考和擔(dān)憂的問題。因此，做好隧道工程施工中的安全管理，是保證國家財(cái)產(chǎn)安全和人民生命安全的關(guān)鍵。

一、 隧道工程施工的特點(diǎn)

由于隧道是地下建筑物，受地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的制約，因而，施工環(huán)境差、難度大、技術(shù)復(fù)雜、要求高。隧道開挖時(shí)的坑道在未襯砌前，通常須加支撐以受地層壓力。同時(shí)地層不得暴露過久，必須及時(shí)襯砌，以免地層壓力增大發(fā)生坍塌事故。在隧道工程的施工過程中，雖然會進(jìn)行地質(zhì)勘查，但由于地質(zhì)勘查點(diǎn)有限，并非全線滿布，所以具有較大的隱蔽性，隨時(shí)有可能發(fā)生意想不到的、與地質(zhì)資料不吻合的情況，需要進(jìn)行緊急處理。

隧道工程施工所需設(shè)備比較多，有施工設(shè)備、排水設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備、照明設(shè)備等等，這些設(shè)備占地面積比較大，加上施工人員比較多，而且人員和設(shè)備要相互協(xié)調(diào)和配合，按照各自的施工工序完成既定任務(wù)。另外，隧道工程大部分地處深山峻嶺之中，場地狹小，要使用多種機(jī)械設(shè)備，需要相當(dāng)數(shù)量的洞外設(shè)施來保證洞內(nèi)施工，而洞外往往受地形限制，場地布置比較困難。

隧道工程的施工是一種多工序、多工種聯(lián)合的地下作業(yè)，工作面狹窄，而且地層愈差，所采用的坑道愈小，工作面能容納的人數(shù)不多，出碴、進(jìn)料運(yùn)輸量多，施工干擾大，為加快施工進(jìn)度，需以橫洞、斜井、平行導(dǎo)坑增加工作面，施工復(fù)雜而艱巨。因而施工進(jìn)度受到限制，必須全面規(guī)劃，科學(xué)地組織施工。由于隧道工程縱長，施工過程必須嚴(yán)格按照一定的順序進(jìn)行循環(huán)作業(yè)，是一種不可逆過程。所以作業(yè)的秩序性強(qiáng)，不能隨意變動。例如，隧道的開挖必須按照“鉆孔、裝藥、爆破、通風(fēng)、出渣”的順序進(jìn)行，不能破壞順序。

由于隧道工程施工的特殊性，因而其施工具有較強(qiáng)的綜合性，通常在同一工作環(huán)境條件下進(jìn)行多個(gè)工種的作業(yè)，如掘進(jìn)、襯砌、通風(fēng)換氣、照明、出渣、排水等等。隧道工程施工空間內(nèi)，狹窄潮濕，氧氣不足，噪聲污染嚴(yán)重，粉塵、煙霧、有害氣體多，光線不好，地質(zhì)條件極不穩(wěn)定，環(huán)境中的這些不良因素會給施工人員的健康、心理狀況等造成負(fù)面影響。

隧道工程施工過程中，由于地質(zhì)、水文地質(zhì)以及圍巖壓力復(fù)雜多變，作業(yè)空間狹小等特點(diǎn)，隨時(shí)都有發(fā)生施工事故的危險(xiǎn)，例如坍塌、涌水、瓦斯等，這些都嚴(yán)重威脅了施工人員的生命安全，必須引起極大的重視。

二、 隧道工程施工中的主要安全問題

1.塌方

塌方是指在隧道施工的過程中，由于地壓等的作用，使圍巖產(chǎn)生裂縫或破壞，或圍巖內(nèi)層理、節(jié)理等發(fā)生松弛、剝離，導(dǎo)致巖石、泥土大規(guī)模坍落的現(xiàn)象。隧道工程的施工環(huán)境和施工條件要比地面上的工程險(xiǎn)惡和復(fù)雜得多，危險(xiǎn)性也非常高。出現(xiàn)塌方的主要情形有兩種：一種是采用“暗挖法”進(jìn)行隧道施工時(shí)發(fā)生塌方，這種塌方又分為僅是洞內(nèi)塌方和冒頂塌方，這兩種塌方都會造成洞內(nèi)施工人員的傷亡、設(shè)備的毀壞和周圍地下水管道的斷裂等事故，這種塌方主要發(fā)生在鐵路隧道、公路隧道、地鐵區(qū)間隧道等工程中；另一種是采用“明挖法”進(jìn)行隧道施工時(shí)工作坑發(fā)生塌方，它會造成坑內(nèi)施工人員的傷亡、施工設(shè)備的毀壞、坑周路面的坍塌、車輛和行人的淹埋、鄰近的建筑物和地下管網(wǎng)的損壞等事故，這種塌方事故主要發(fā)生在明挖地鐵車站工程。

為防止隧道施工過程中的塌方事故，無論是公路鐵路隧道還是城市地鐵，都應(yīng)該做到科學(xué)規(guī)劃、合理選線。在項(xiàng)目可行性研究階段，做好地質(zhì)勘探工作，并做到科學(xué)組織、縝密考慮、規(guī)范施工。建立健全并且嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度，真正做到不留死角，不留盲區(qū)。

2.涌水

隧道涌水是指在隧道工程施工過程中，圍巖含水層的地下水在水頭壓力和其它壓力的綜合作用下，克服了隔水層、斷層、裂隙帶等的阻力，以突然的方式涌入隧道的現(xiàn)象，因而又稱之為突水。如果地下水?dāng)y帶有大量的泥砂，或飽水的泥砂突然涌入隧道，則稱之為突泥。突泥可以看成是突水的伴生現(xiàn)象。因此，突泥的關(guān)鍵仍是涌水，沒有地下水作為動力和載體，突泥是不可能發(fā)生的。涌水突泥給隧道施工，甚至運(yùn)營帶來了極大的危害。輕則掩埋、淹沒機(jī)械設(shè)備，堵塞坑道，重則造成施工人員傷亡，影響施工進(jìn)度，使工程蒙受巨大的損失。

隧道工程施工過程中，應(yīng)遵循“以排為主、防排結(jié)合、因地制宜、綜合治理”的原則，確保隧道建成后達(dá)到洞內(nèi)基本干燥、結(jié)構(gòu)和設(shè)備能正常使用和行車安全的目的，按照“截、堵、排”的防排水意圖，采取適當(dāng)?shù)姆琅潘胧?/p>

3.瓦斯

瓦斯是指從圍巖或煤層深入隧道的有害氣體，其主要成分為甲烷（沼氣CH4）、二氧化碳（CO2）、氮?dú)猓∟2），還有少量的硫化氫（H2S）、一氧化碳（CO）、氫氣（H2）、二氧化硫（SO2）及其它碳?xì)浠锖拖∮袣怏w。當(dāng)隧道穿過煤層、油頁巖或含瀝青等巖層，或從其附近通過而圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育時(shí)，可能遇到瓦斯。根據(jù)瓦斯逸出量的多少和瓦斯壓力的高低，可把瓦斯隧道分為高瓦斯隧道、低瓦斯隧道和瓦斯隧道。當(dāng)瓦斯?jié)舛仍?～16%之間時(shí)，與火源接觸，并且坑道內(nèi)有氧氣存在（含量12%以上），就會發(fā)生猛烈爆炸，有時(shí)會造成大量的人員傷亡。

隧道通過瓦斯逸出地段時(shí)，應(yīng)預(yù)先確定瓦斯探測方法，并制定瓦斯稀釋措施、防爆措施和緊急救援措施等。隧道通過瓦斯地區(qū)的施工方法，宜采用全斷面開挖，因其工序簡單、面積大、通風(fēng)良好，隨掘進(jìn)隨襯砌，能夠很快縮短煤層的瓦斯放出時(shí)間和縮小圍巖暴露面，有利于排除瓦斯。

三、 結(jié)語

總而言之，隧道工程施工過程中的安全管理直接關(guān)系到整個(gè)工程的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益以及施工人員的人身財(cái)產(chǎn)安全，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的安全隱患，并針對相關(guān)安全問題采用相應(yīng)的技術(shù)和管理措施，逐步完善施工安全管理工作，才能保證工程的順利完成。

參考文獻(xiàn)