道路改建施工方案精選(九篇)

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第1篇：道路改建施工方案范文

關(guān)鍵詞：地鐵車站；施工方案；綜合性；分析

1地鐵施工方案外部環(huán)境對比分析

1.1方案控制邊界條件及控制原則

地鐵車站設(shè)計方案選擇應(yīng)充分結(jié)合周邊環(huán)境，考慮管線切改、交通導(dǎo)行以及周邊建（構(gòu)）筑物等環(huán)境影響。新宜白大道站位于普濟(jì)河?xùn)|道與規(guī)劃淮東路交口，普濟(jì)河?xùn)|道為城市主干道，交通量大，要求不能全部斷交施工，且道路下方管線錯綜復(fù)雜，共包含各種管線30余根，一次性切改完成的難度大。同時工程造價、總體工期以及工程的可實施性等各種因素都會影響設(shè)計方案的選擇。

1.2工程造價對比分析

一般明挖法施工作業(yè)面多，工程造價相對較低，本車站主體基坑采用半蓋挖法施工造價將增加600萬，但是采用半蓋挖法后交通導(dǎo)行和管線切改相應(yīng)各減少一次，可以節(jié)省300萬。因此對整個工程來說，采用半蓋挖法后增加造價300萬。

2確保地上的拓寬改建工程與地下設(shè)施相協(xié)調(diào)

城市道路不僅影響著城市的交通，同時也是城市地下公共服務(wù)設(shè)施的通道和載體。這些地下服務(wù)設(shè)施主要包括了電纜、電線、電信管線、排水管網(wǎng)、燃?xì)夤芫W(wǎng)、光纜以及熱力管線等，可以說包含了城市生活的方方面面。一旦這些設(shè)施在施工過程中受到損壞，其帶來的后果是極其危險的，最嚴(yán)重的可直接威脅到公民的生命安全，而且在后期維修過程中也存在著各種難以想象的困難。因而在公路擴(kuò)寬改建的過程中，必須處理好公路本身與地下服丈枋間的關(guān)系，保證服務(wù)設(shè)施在穿越道路時，道路對其的壓力保持在合理范圍之內(nèi)，并確定地下管線對車輛路過時的壓力具有一定的承載能力，以保證地面的施工不會對城市的地下結(jié)構(gòu)造成不利影響。

3地鐵車站施工方法對比分析

3.1明挖法

所謂的明挖法就是從“明面”，也就是從地表面向下開挖至設(shè)計高程，然而在開挖基面進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，此外還需要注意防水措施的采用，待這些工序都完成之后，需要將路面恢復(fù)。相較于上述的淺埋暗挖法，這種方法在造價上有較大的優(yōu)勢，且施工也比較快捷，于多種不同的地質(zhì)，其都能很好地適應(yīng)。這種方法施工工藝比較簡單，能夠很好地保障施工的安全，技術(shù)成熟、工期短，無論是成本效益還是質(zhì)量效益都十分理想。若是市政管線沒有在基坑開挖范圍能夠?qū)崿F(xiàn)臨時改移；封閉道路擁有臨時改道條件；交通流量不是很大。以上三種情況能夠利用明挖法來進(jìn)行施工，若是地面空曠、建筑稀疏，施工空間足夠，環(huán)境影響不大的話，敞口放坡施工的方式可以使用。

3.2蓋挖法

蓋挖法一般用于路面交通不能長期中斷的情形，具體來說，利用蓋挖順筑法，這種方法進(jìn)行施工首先要做的就是根據(jù)所需寬度在地表完成相應(yīng)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，開挖作業(yè)在夜間進(jìn)行，這主要是因為夜晚的車流量比較小，覆蓋路面一般選用軍便梁及預(yù)制路面蓋板，這樣就不會對交通造成影響，在臨時路面系統(tǒng)下，使主體機(jī)構(gòu)施工以及土方開挖能夠正常進(jìn)行。具體的施工順序是在封閉道路期間，將維護(hù)結(jié)構(gòu)完成，設(shè)置在車站的兩側(cè)；恢復(fù)交通，架設(shè)臨時路面；挖土至基坑底面，澆筑主體結(jié)構(gòu)；恢復(fù)永久路面，將臨時路面拆除，再完成土方的回填。施工的出土和進(jìn)料可以利用出入口和風(fēng)道，堅固的擋土結(jié)構(gòu)、臨時路面是這種施工方法的支撐。通過對現(xiàn)場條件的觀察、開挖深度、周圍建筑物情況等的摸索，需要進(jìn)行地下連續(xù)墻活鋼筋混凝土鉆孔樁來承受荷載，對于軟弱低層，地下連續(xù)墻的剛度以及止水性能夠更好地發(fā)揮作用。

4基于監(jiān)測的地鐵車站基坑施工的安全技術(shù)防范措施

4.1圍護(hù)結(jié)構(gòu)選擇

地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式主要有樁加鋼支撐體系、樁加錨索支撐體系及較淺基坑中應(yīng)用較多的土釘墻支護(hù)，一般采用坑外降低上層滯水及少量淺水?；又ёo(hù)設(shè)計的基礎(chǔ)和難點是土層的側(cè)向土壓力的確定上，采用什么樣的土壓力模式，側(cè)向土壓力系數(shù)怎么選取，放坡支護(hù)體系的土壓力是什么樣，樁支護(hù)中施加預(yù)應(yīng)力又是怎樣一個情況，憑空想象或單純計算很難說清楚。在基坑常用的計算軟件中，地鐵以同濟(jì)啟明星和理正基坑計算軟件居多，其計算結(jié)果主要受工況、預(yù)加應(yīng)力、支撐設(shè)置位置、一次開挖深度等影響，同時又受選取的規(guī)范及計算公式等制約。

5地鐵車站防水工程施工技術(shù)分析

5.1結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)

結(jié)構(gòu)自防水是地鐵車站防水施工技術(shù)的中心環(huán)節(jié)，其含義是指利用結(jié)構(gòu)自身的密實性、材料的惡水性，提高結(jié)構(gòu)本身的抗?jié)B性來達(dá)到防水的目的。在此施工結(jié)束中，值得注意的有兩點：一是注意裂縫的控制；二是保證混凝土的抗?jié)B性和抗腐蝕性。

5.2合理選擇材料，優(yōu)化混凝土配置

采用高性能的外加材料補償收縮防水混凝土?xí)r，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計的結(jié)構(gòu)尺寸施工，保證防水結(jié)構(gòu)的厚度。在施工過程中，應(yīng)注意控制含泥量、吸水率、砂率等數(shù)值，要與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)相符合。在選擇填充材料時，為避免水泥的水化熱現(xiàn)象，應(yīng)盡量選擇水化熱相對低的品種，避免水泥產(chǎn)生硬化現(xiàn)象之后，出現(xiàn)收縮裂縫。另外，還應(yīng)在其中摻入一定數(shù)量的粉煤灰，以有效控制混凝土水灰比，增強(qiáng)混凝土的密實度，改善抗?jié)B性能。有關(guān)混凝土的配合比問題，應(yīng)注意加強(qiáng)控制，減少混凝土中存在接觸孔、沉降裂縫或毛細(xì)孔等問題，阻斷滲水通道。

6地鐵車站施工注意事項

在進(jìn)行地鐵車站施工的時候，需要遵循一定的原則，諸如要考慮到核心因素，諸如管線可以不可以改移、交通能否疏通、建筑物能否拆遷等，這樣才能保障施工的正確性，在此基礎(chǔ)上還需要選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒ǎ瑢て?、造價、拆遷、環(huán)境、交通等方面進(jìn)行權(quán)衡。通過如上的分析，我們能夠更好的對以上的三種施工方法進(jìn)行了解，并需要注意以下幾個注意事項：其一，明挖法是地鐵車站施工的首要選擇方法，這主要是因為其不但簡單、快捷、安全、成本低廉，但是其存在一個很大的缺陷就是對人們的生活影響較大，制約因素比較多。其二，蓋挖法是當(dāng)前我國地鐵車站施工的主要方法，從世界范圍來看，這種方法的使用比例也比較高，其不但對交通的影響比較少，相關(guān)的經(jīng)驗也比較成熟，有著很好的市場前景。

7結(jié)束語

總之，在地鐵車站施工方案選擇上，遵守先實現(xiàn)地的原則，綜合對比施工方案的適宜性，在施工方案的選擇上要根據(jù)現(xiàn)場的實際工程條件選擇施工方案，從而保障工程施工始終處于可控狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王如路.地鐵運營隧道上方基坑開挖卸載施工的監(jiān)控[J].地下工程與隧道，2005

第2篇：道路改建施工方案范文

重慶市管線工程規(guī)劃管理辦法全文第一條　為了維護(hù)公共安全，加強(qiáng)管線工程建設(shè)的規(guī)劃管理，減少城市道路重復(fù)開挖，改善市容景觀，建立健全管線地理信息數(shù)據(jù)庫，促進(jìn)城市建設(shè)有序發(fā)展，根據(jù)《重慶市城市規(guī)劃管理條例》、《重慶市市政工程設(shè)施管理條例》和有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合本市實際，制定本辦法。

第二條　本辦法所稱管線工程，是指給水、排水、電力、燃?xì)?、信息等各類市政公用管線以及熱力、油料、化工等各類特種管線的新建、改建、擴(kuò)建工程。

第三條　主城九區(qū)和其他區(qū)縣(自治縣、市)人民政府所在地管線工程的規(guī)劃、建設(shè)和相關(guān)管理活動適用本辦法。

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)管線工程和工礦企業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)管線工程不適用本辦法。

第四條　管線工程應(yīng)當(dāng)滿足城市發(fā)展的需要，符合城市規(guī)劃和市容景觀的要求，符合國家和本市有關(guān)技術(shù)管理規(guī)定。

第五條　規(guī)劃行政主管部門負(fù)責(zé)管線工程規(guī)劃的綜合協(xié)調(diào)和監(jiān)督管理。

發(fā)展改革、經(jīng)濟(jì)、建設(shè)、交通、市政、公安等行政管理部門依法負(fù)責(zé)城市管線工程的相關(guān)管理工作。

第六條　規(guī)劃行政主管部門組織編制城市規(guī)劃時，應(yīng)當(dāng)包括管線專業(yè)規(guī)劃，并對各類管線工程及其附屬設(shè)施作出綜合安排。

發(fā)展改革、建設(shè)、交通、市政等行政管理部門在制定城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的道路建設(shè)方案時，應(yīng)當(dāng)考慮管線工程建設(shè)的要求。

規(guī)劃行政主管部門應(yīng)當(dāng)結(jié)合道路建設(shè)方案，按照城市規(guī)劃和管線專業(yè)規(guī)劃的要求，組織編制管線綜合規(guī)劃。

第七條　管線行業(yè)管理部門或管線單位負(fù)責(zé)組織編制管線專業(yè)規(guī)劃，經(jīng)規(guī)劃行政主管部門綜合平衡后納入城市總體規(guī)劃。

第八條　新建、改建、擴(kuò)建、大修城市主、次干道或快速干道，道路建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在道路建設(shè)年度計劃批準(zhǔn)之日起15日內(nèi)書面通知各管線單位，并在道路工程開工之日前3個月(搶險排危等特殊情況除外)，將建設(shè)內(nèi)容和開工、竣工時間向社會公告，并書面通知各管線單位。

管線單位需要與道路工程同步實施管線工程的，應(yīng)當(dāng)落實投資計劃和設(shè)備采購計劃;管線單位不需要與道路工程同步實施管線工程的，應(yīng)當(dāng)書面告知道路建設(shè)單位，并同時向規(guī)劃行政管理部門備案。

第九條　道路建設(shè)單位應(yīng)在道路規(guī)劃方案通過后與各管線單位充分協(xié)商，對相關(guān)的管線建設(shè)工程進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，經(jīng)規(guī)劃行政主管部門批準(zhǔn)后納入工程同步設(shè)計、同步施工。

道路建設(shè)單位在制定道路施工方案時，應(yīng)當(dāng)兼顧管線工程施工，并考慮管線工程的合理工期。

管線單位在制定管線施工方案時，應(yīng)當(dāng)配合道路施工，確保與道路工程同時竣工。

第十條　新建、改建、擴(kuò)建或大修城市主、次干道或快速干道需要遷移管線的，管線單位應(yīng)當(dāng)隨同道路建設(shè)同步實施管線遷移、下地，所需建設(shè)費用按國家和本市有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第十一條　新建、改建、擴(kuò)建或大修城市主、次干道或快速干道時，有條件的地區(qū)可以建設(shè)管線共同溝。

管線共同溝按照國家相關(guān)規(guī)定實行特許經(jīng)營制度，鼓勵社會資金依法投資建設(shè)管線共同溝。已建成的共同溝達(dá)到滿載前，任何單位不得在同一道路上建設(shè)同類管線工程。

管線共同溝業(yè)主可以有償出租或轉(zhuǎn)讓管線共同溝。有償出租或轉(zhuǎn)讓的價格由市價格行政管理部門依法核定。

第十二條　管線單位需要在城市主、次干道或快速干道實施橫穿道路的管線工程，具備采用不損壞路面施工方法條件的，在車行道段應(yīng)當(dāng)采用不損壞路面的施工方法。

第十三條　主城九區(qū)內(nèi)的居民稠密區(qū)、商業(yè)中心區(qū)和內(nèi)環(huán)高速公路以內(nèi)的城市主、次干道和快速干道范圍內(nèi)不得新建低于110千伏的電力架空線。

規(guī)劃為大、中城市的居民稠密區(qū)、商業(yè)中心區(qū)和城市主、次干道和快速干道范圍內(nèi)不得新建低于35千伏的電力架空線。

民用機(jī)場、鐵路客運站、客運港口的主要功能區(qū)，市級以上風(fēng)景名勝區(qū)的核心景區(qū)，歷史文化保護(hù)區(qū)的重點保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)不得新建電力架空線。

本條第一款范圍內(nèi)110千伏及其以上和第二款范圍內(nèi)35千伏及其以上的電力架空線路的實施，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照《重慶市城市規(guī)劃管理條例》的有關(guān)規(guī)定和重慶電網(wǎng)專項規(guī)劃的有關(guān)規(guī)范，向規(guī)劃行政主管部門提出申請，經(jīng)規(guī)劃行政主管部門審查后，報市人民政府批準(zhǔn)。

第十四條　本辦法第十三條規(guī)定區(qū)域范圍內(nèi)現(xiàn)有應(yīng)當(dāng)下地的架空線，應(yīng)根據(jù)市人民政府的要求制訂逐步下地計劃，并按計劃或配合舊城改造及道路改建、擴(kuò)建、大修逐步下地。

第十五條　城市主、次干道或快速干道在道路規(guī)劃尚未實施時可設(shè)置臨時架空線;道路規(guī)劃實施時，臨時架空線應(yīng)隨道路修建同步下地。

第十六條　新建、改建、擴(kuò)建的城市主、次干道或快速干道竣工之日起5年內(nèi)不得開挖;大修的城市主、次干道或快速干道竣工之日起3年內(nèi)不得開挖。確因特殊情況需要開挖的，應(yīng)按本辦法第十七條的規(guī)定申請辦理。

主管道路工程竣工驗收的建設(shè)、交通、市政等行政管理部門，應(yīng)當(dāng)在道路工程竣工驗收之日起30日內(nèi)，將新建、改建、擴(kuò)建和大修的城市主、次干道或快速干道的竣工日期在政府網(wǎng)站上予以公告，并分別保留5年和3年。

第十七條　新建、改建、擴(kuò)建或大修的城市主、次干道、快速干道竣工后，管線單位在禁止開挖的期間申請開挖的，應(yīng)當(dāng)按下列規(guī)定程序辦理：

(一)制定管線工程施工方案、道路交通安全組織方案和施工揚塵污染防治方案，并經(jīng)有關(guān)行政機(jī)關(guān)和專家論證或聽證;

(二)持論證或聽證結(jié)論，按照《重慶市城市規(guī)劃管理條例》的有關(guān)規(guī)定，向規(guī)劃行政主管部門申請辦理建設(shè)工程規(guī)劃許可證;

(三)持建設(shè)工程規(guī)劃許可證，按重新調(diào)整的城市道路占用挖掘及市政設(shè)施損壞賠償標(biāo)準(zhǔn)，向市政設(shè)施主管部門交納有關(guān)費用，并辦理道路挖掘許可證。

但按照本辦法第十四條規(guī)定實施架空線下地或因管線損毀危及公共安全，需開挖道路搶險排危的除外。

第十八條　市財政、價格行政管理部門應(yīng)當(dāng)按照道路開挖時間距竣工時間由遠(yuǎn)至近逐年提高標(biāo)準(zhǔn)的原則，依法調(diào)整禁止開挖期限內(nèi)城市道路占用挖掘及市政設(shè)施損壞賠償收費項目中的城市道路占用挖掘賠償標(biāo)準(zhǔn)。

城市道路占用挖掘及市政設(shè)施損壞賠償費屬行政事業(yè)性收費，實行收支兩條線管理，納入非稅收入收繳管理系統(tǒng)征管。

第十九條　管線單位實施管線工程，應(yīng)當(dāng)依法向規(guī)劃行政主管部門提出規(guī)劃許可申請，取得建設(shè)工程規(guī)劃許可證。但因工程施工需要，在施工工地范圍內(nèi)設(shè)置臨時管線的除外。

排危搶險管線工程，應(yīng)當(dāng)在險情解除之日起15日內(nèi)補辦規(guī)劃許可手續(xù)。

規(guī)劃行政主管部門在實施管線工程規(guī)劃許可時，應(yīng)當(dāng)結(jié)合地下空間總體規(guī)劃，充分考慮利用現(xiàn)有地下空間。

第二十條　易燃、易爆、有毒等特種主干管線工程，管線單位在申請建設(shè)工程規(guī)劃許可證時，應(yīng)當(dāng)提交安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門的書面意見。

第二十一條　管線單位在申請建設(shè)工程規(guī)劃許可證前，應(yīng)當(dāng)與有相應(yīng)資質(zhì)的測繪單位簽訂《重慶市管線建設(shè)工程跟蹤測量合同》，在申請辦理建設(shè)工程規(guī)劃許可證時提交合同。

規(guī)劃行政主管部門應(yīng)當(dāng)公示各類有資質(zhì)的測繪單位名單，供管線單位選擇。

第二十二條　未取得建設(shè)工程規(guī)劃許可證的單位或個人，不得擅自占用或挖掘城市道路，有關(guān)行政管理部門不得批準(zhǔn)占用或挖掘城市道路修建管線工程。

第二十三條　管線建設(shè)工程開工前，承擔(dān)管線放線和跟蹤測量的測繪單位應(yīng)當(dāng)按照建設(shè)工程規(guī)劃許可證的要求進(jìn)行現(xiàn)場放線;施工過程中和覆土前應(yīng)當(dāng)連續(xù)跟蹤測量，并編制地下管線竣工圖，分別提交委托的管線單位和規(guī)劃行政主管部門。

第二十四條　管線工程竣工后，管線單位應(yīng)當(dāng)在60日內(nèi)申請規(guī)劃驗收，辦理建設(shè)工程規(guī)劃驗收合格證。

管線工程經(jīng)驗收合格后，應(yīng)當(dāng)依法向建設(shè)行政管理部門移交管線建設(shè)檔案。

第二十五條　市規(guī)劃行政主管部門應(yīng)當(dāng)按照市人民政府的要求，組織建立管線地理信息數(shù)據(jù)庫，實時更新，并按國家有關(guān)規(guī)定向社會公開和提供有關(guān)成果。相關(guān)管理部門可實行信息資源共建共享。

第二十六條　道路建設(shè)單位未依照本辦法規(guī)定履行公告、書面通知義務(wù)，或在制定道路施工方案時，未兼顧管線工程施工，造成管線單位不能同步實施管線工程的，由道路建設(shè)單位按照重新調(diào)整的城市道路占用挖掘及市政設(shè)施損壞賠償標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)賠償費。但道路建設(shè)單位有證據(jù)證明，管線工程不能與道路工程同步施工、同步竣工，是因管線單位故意不配合造成的，由管線單位自行承擔(dān)責(zé)任。

第二十七條　未取得建設(shè)工程規(guī)劃許可證或擅自改變規(guī)劃許可內(nèi)容建設(shè)的;測繪單位違反本辦法測繪的;管線施工單位違反規(guī)劃許可內(nèi)容施工的，依照《重慶市城市規(guī)劃管理條例》、《重慶市測繪管理條例》的有關(guān)規(guī)定處罰。

第二十八條　各類建設(shè)工程造成管線損壞的，按下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任：

(一)建設(shè)單位未向規(guī)劃行政主管部門申請查閱管線測繪資料，或未根據(jù)規(guī)劃行政主管部門提供的管線測繪資料組織施工造成的損失，由建設(shè)單位承擔(dān)賠償責(zé)任;

(二)管線單位未按本辦法委托測繪單位跟蹤測量，致使規(guī)劃行政主管部門無法提供管線測繪資料，造成工程施工損壞管線的，損失由管線單位自行承擔(dān);

(三)因測繪單位的管線測繪成果質(zhì)量致使施工單位損壞管線的，由測繪單位依法承擔(dān)賠償責(zé)任。

第二十九條　規(guī)劃行政主管部門或有關(guān)行政管理部門的工作人員有下列情形之一的，依法給予行政處分;涉嫌犯罪的，移送司法機(jī)關(guān)依法處理：

(一)未依照本辦法履行職責(zé)，失職瀆職的;

(二)違法實施行政許可或行政處罰的;

(三)濫用職權(quán)、徇私舞弊、索賄受賄的。

市級有關(guān)行政管理部門有前款規(guī)定情形之一，造成重大損失的，依照《重慶市政府部門行政首長問責(zé)暫行辦法》問責(zé)。

第三十條　本辦法自20xx年4月1日起施行。

管線工程的類型(1)給水管道：包括工業(yè)給水、生活給水、消防給水等管道。

(2)排水溝管：包括工業(yè)污水(廢水)、生活污水、雨水、降低地下水等管道和明溝。

(3)電力線路：包括高壓輸電、高低壓配電、生產(chǎn)用電、電車用電等線路。

(4)電信線路：包括市內(nèi)電話、長途電話、電報、有線廣播，有線電視等線路。

(5)熱力管道：包括蒸汽、熱水等管道。

(6)可燃或助燃?xì)怏w管道：包括煤氣、乙炔、氧氣等管道。

(7)空氣管道：包括新鮮空氣、壓縮空氣等管道。

(8)灰渣管道：包括排泥、排灰、排渣、排尾礦等管道。

第3篇：道路改建施工方案范文

關(guān)鍵詞：城市道路；拓寬改建；改建設(shè)計

中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

道路施工改建整合技術(shù)在我國還沒有正式普及，初步投入建設(shè)時間較短。道路拓寬改建工作直接關(guān)乎我國交通領(lǐng)域事業(yè)的正常有序發(fā)展。能夠有效的對現(xiàn)行路段進(jìn)行維護(hù)和治理，保證道路的長久使用。做好道路的改建拓寬工作是一項利國利民的好政策，在進(jìn)行道路拓寬改建時要積極配合工作，保證工程的正常實施，保證人們出行的生命安全。本文就城市道路拓寬的利弊進(jìn)行了分析，得出了道路拓寬只能暫時、表面地緩解交通堵塞的結(jié)論，并認(rèn)為重新劃定各級道路功能、完善城市公共交通體系等才是達(dá)到和諧城市交通的根本之道。

一、道路拓寬的優(yōu)缺點

道路拓寬能夠暫時緩解交通堵塞，現(xiàn)在城市交通堵塞的直接原因就是私家車數(shù)量的劇增，已經(jīng)超過了城市過去規(guī)劃時設(shè)計的車輛數(shù)量承載能力，因此將道路拓寬能很直接增加車輛的通行數(shù)量。適當(dāng)?shù)牡缆吠貙捘軌蚋纳瞥鞘芯坝^。城市道路的狹窄不僅對車輛的通行造成一定的阻礙，還影響到一個城市的景觀和氣質(zhì)，過于狹窄的道路加上兩旁建筑物的影響，會不可避免地給人造成一種壓抑的感受，因此適當(dāng)?shù)赝貙挼缆酚欣跒槌鞘袪I造一種心胸寬廣、大方大氣的健康形象。但是要解決城市交通堵塞問題，道路拓寬并不是根本解決方法，相反隨著時間的增加還有可能惡化堵塞問題。從理論上分析，由于道路面積的增加，交通堵塞現(xiàn)象必然會暫時有所緩解，但是時而久之這條通暢的道路必然會引來更多的車輛，也就是說道路拓寬的同時，車輛數(shù)也在相應(yīng)地增加，并且最終會重新趨于飽和，使得交通恢復(fù)到往日的擁擠程度甚至更加嚴(yán)重。一般情況下道路拓寬的成本都很高，道路在進(jìn)行拓寬改建時往往會遇到道路兩旁有很多建筑物這一問題，有建筑物的阻礙往往需要拆除，涉及到拆遷問題。拆遷問題一直是社會工程普遍存在的難點，關(guān)于拆遷的補償和拆遷方式等問題一定要妥善處理好。道路拓寬經(jīng)常會由于道路原因而出現(xiàn)路面裂開的現(xiàn)象，對交通安全造成一定的威脅，另外道路維修又會增加項目的額外支出，維修過程又會阻礙交通的正常運行。

二、道路拓寬改建設(shè)計

1、平面設(shè)計

在進(jìn)行平面線形設(shè)計時，在一般較為順直的路段，盡可能采用較高的指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，保證良好的駕駛條件；在較困難路段，應(yīng)充分利用規(guī)范允許的曲線組合，在滿足技術(shù)指標(biāo)的前提下，充分利用舊路；在舊路線形極差且又受地形地物限制無法調(diào)整時，應(yīng)考慮改線方案。對于道路拓寬工程，路線定線時應(yīng)以舊路為主要控制物，充分利用舊路，同時還應(yīng)將大型建筑物、大河等作為控制點。穿越城鎮(zhèn)區(qū)時，應(yīng)注意結(jié)合地方發(fā)展，盡量與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在平面線形方案初步形成后，應(yīng)征求沿線地方政府及交通主管部門意見，盡量讓路線方案使各方滿意。

2、縱斷面設(shè)計

作為舊路工程改造項目，根據(jù)舊路罩面長高狀況設(shè)計高程?？v斷面要設(shè)計成視覺連續(xù)、平順而圓滑的線形，與地形充分適應(yīng)，以免路面出現(xiàn)頻繁起伏的狀況。最佳豎曲線半徑設(shè)計首先要以路容美觀為主，滿足駕駛?cè)藛T視覺要求以降低疲勞感，在工程量增加少的情況下，盡可能選用較大半徑的豎曲線，除非受到地形限制或出現(xiàn)其它特殊情況。兩豎曲線銜接有同向豎曲線與反向豎曲線兩種情況，同向豎曲線間不插入短直線坡段以避免出現(xiàn)斷背曲線；將直線坡段插入反向豎曲線間，一般坡段長度可滿足設(shè)計速度的3S行程。

2、新舊路面拼接設(shè)計

新舊路面的拼接技術(shù)核心是保證拼接部位路面強(qiáng)度以及整體性能達(dá)到規(guī)范要求，在施工過程中重點對銜接部位進(jìn)行處理，以防止路面及基層不可避免的沉降或者形成裂縫。在新舊路面街接處設(shè)置應(yīng)力吸收層，即分層向舊路面方向搭接面層，面層間加鋪土工材料，盡可能保證拼接部位密實平整均勻，高程不足部分利用路面結(jié)構(gòu)層予以調(diào)整平順。

3、全過程監(jiān)測

施工過程是實現(xiàn)設(shè)計目的的環(huán)節(jié)，再好的設(shè)計如果施工無法體現(xiàn)也是白搭。特別是一些小的工程，施工隊伍良莠不齊，機(jī)械設(shè)備落后，不懂規(guī)范施工。在施工過程中我們對此進(jìn)行全程跟蹤，反復(fù)指導(dǎo)。組織技術(shù)人員熟悉圖紙，多次到工程現(xiàn)場察看，對比圖紙，熟悉工程環(huán)境，尋找和分析今后施工中可能遇到的困難，幫助施工隊伍對編排的施工方案做進(jìn)一步完善，同時組織施工隊伍進(jìn)行培訓(xùn)，熟悉本工程的各種技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，先后分期對土方施工，擋土墻施工隊伍，涵洞施工隊伍，水溝施工隊伍，水穩(wěn)層施工隊伍，路面施工隊伍進(jìn)行技術(shù)交底，使施工人員掌握各自施工項目的工藝流程和操作規(guī)范，對以往施工過程中存在的不良習(xí)慣予以糾正，經(jīng)過認(rèn)真講解學(xué)習(xí)，各施工隊伍能夠接受，做到各負(fù)其責(zé)，獨當(dāng)一面，真正按圖嚴(yán)格施工。

三、路面設(shè)計

1、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計及施工

運行多年的水泥混凝土路面經(jīng)常回有沉陷等損壞現(xiàn)象，在對破損地方進(jìn)行面層加鋪之前要先對基礎(chǔ)路面進(jìn)行測評，確定最合適的施工方案。對不穩(wěn)定板塊進(jìn)行壓漿、貼縫等處理方式進(jìn)行補救。為有效防止裂縫的產(chǎn)生可以采用比如增加施工混凝土的機(jī)械厚度、增設(shè)玻璃纖維格柵、橡膠瀝青應(yīng)力吸收層等工藝。在拼接方位添加纖維織物、土工網(wǎng)瀝青層、設(shè)置石屑、砂隔層等可以有效地對路面板角處、接縫處、破碎板處、錯臺處、脫空板處進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。適當(dāng)加厚瀝青加鋪層可以有效減緩產(chǎn)生反射裂縫和延長道路的使用壽命，在混合高強(qiáng)度瀝青于混凝土防滑層中增強(qiáng)纖維，提高機(jī)動車道強(qiáng)度、路面整體性。各等級公路對瀝青加鋪層厚度要求都不盡相同，高速或一級公路是15cm，其他等級公路是9cm，二層式公路瀝青加鋪為11-14cm。單側(cè)拓寬時拓寬一側(cè)的新路基和舊路基的沉降都比雙側(cè)拓寬大。對舊路基的影響單側(cè)拓寬主要發(fā)生在拓寬一側(cè)，拓寬一側(cè)舊路基沉降略大于雙側(cè)拓寬，遠(yuǎn)離拓寬一側(cè)沉降較小。采用輕質(zhì)路基填料來提高路基的強(qiáng)度和整體性。采用與原土質(zhì)性質(zhì)相同的填料進(jìn)行回填。

2、路面按縫設(shè)計

在進(jìn)行路面拓寬改造時必須要充分考慮路面按縫設(shè)計問題，在進(jìn)行施工時要充分考慮以下幾個方面；橫向施工位置應(yīng)設(shè)置在縮縫處或者脹縫處以避免施工縫隙過大，同時考慮好施工進(jìn)度避免延誤工期。在進(jìn)行瀝青澆灌時需要澆筑兩次即可，此過程在縱向施工時要充分考慮好。一般在鄰近橋梁處設(shè)置脹縫，也可以設(shè)置在固定構(gòu)筑物凹曲線縱坡變化小和小半徑曲線的地方。施工溫度和混凝土材料具有膨脹性，因此脹縫設(shè)置時要結(jié)合這一系列因素以避免產(chǎn)生不必要的問題影響施工進(jìn)度。

結(jié)束語

城市道路拓寬改造工程和城市發(fā)展及居民生活密切相關(guān)，所以，在實際施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范操作，保證施工質(zhì)量符合設(shè)計要求，從而為此類工程創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。在進(jìn)行道路拓寬改建工作過程中，結(jié)合新建道路的填料處理模式以及內(nèi)部穩(wěn)定系數(shù)的落實，實現(xiàn)具體新舊道路不均勻沉降問題的高效克制，進(jìn)而保證后期投入使用后的道路穩(wěn)定效果，保證居民具體的出行需要和生命安全，促進(jìn)國家先進(jìn)施工技術(shù)的不斷改進(jìn)和優(yōu)化發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]孫仁貴.淺析城市道路的拓寬改造工程設(shè)計[J].科技資訊，2010，（46）.

第4篇：道路改建施工方案范文

關(guān)鍵詞：市政道路；概預(yù)算編制；工程量清單

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施也得到了快速發(fā)展，我國的在建公路及通車公路里程日趨增多，而且工程項目的投資主體呈多元化趨勢，不單是原有的國家、各級政府，更涌現(xiàn)出越來越多的民營企業(yè)。市政道路工程具有工期緊工序復(fù)雜、施工工期緊、任務(wù)重，影響因素多以及點多面廣質(zhì)量要求高，受自然和施工環(huán)境影響大等特點，所以工程造價的確定和控制尤為重要。有資料表明設(shè)計階段對造價的影響程度高達(dá)88％，公路工程概、預(yù)算是設(shè)計文件的重要組成部分，是確定工程造價的過程，是建設(shè)項目前期投資的重要控制方式，起到能動影響設(shè)計的作用，所以提高工程造價文件的質(zhì)量至關(guān)重要。在這里結(jié)合近幾年來的實際工作，就概、預(yù)算編制過程談幾點體會。

一、影響市政道路工程概預(yù)算編制準(zhǔn)確性的主要因素

從公路工程概預(yù)算的建筑安裝工程費用的組成上看，主要由4個要素構(gòu)成：材料價格(包括人工單價和機(jī)械臺班單價)、設(shè)計工程量、施工方案和定額指標(biāo)。

材料價格在建筑安裝工程中占主要地位，其比重達(dá)50％左右，因此，準(zhǔn)確計算材料價格對提高概預(yù)算工作質(zhì)量有重要意義。

設(shè)計圖紙是計算工程量的主要依據(jù)。查對工時，首先應(yīng)熟悉設(shè)計圖紙，包括總體布置圖和工程量清單。由于種種原因，目前公路設(shè)計文件中有些工程量的表述與概預(yù)算定額不一致，因此，概預(yù)算人員不能照抄工程數(shù)量表，不清楚的地方，要查紙，并請設(shè)計人員協(xié)助提供所需要的工程量，弄清設(shè)計意圖，力求做到工程量完整、不漏項。

要合理確定施工方案，應(yīng)根據(jù)設(shè)計意圖和要求，結(jié)合現(xiàn)場情況，在技術(shù)上可行的前提下，著重考慮其經(jīng)濟(jì)性。對于新結(jié)構(gòu)和特殊工程，則要與設(shè)計人員共同探討后由設(shè)計人員計算出工程量，作為編制概預(yù)算的依據(jù)。

概預(yù)算定額有總說明、章節(jié)說明，對工程量計算規(guī)則以及一些特殊規(guī)定都有詳細(xì)描述，應(yīng)認(rèn)真閱讀，對定額中工程內(nèi)容也應(yīng)在選用定額前弄清楚。應(yīng)依據(jù)定額后附錄中的人工、材料單價同時進(jìn)行調(diào)整，然后才能進(jìn)行下一步計算

二、提高市政道路工程概預(yù)算編制準(zhǔn)確性的方法

1、合理計算材料價格

合理計算材料價格及工、料、機(jī)單價是概預(yù)算的計費基礎(chǔ)，也是決定公路工程造價的主要因素。一般情況下，根據(jù)外業(yè)調(diào)查的資料(包括人工費、材料的供應(yīng)價格和運輸方式及運距。機(jī)械費中的油燃料及電的價格、車船使用稅標(biāo)準(zhǔn)等)，按照編制辦法，計算工、料、機(jī)單價。概預(yù)算人員對所需材料價格進(jìn)行多方詢價，并對詢價結(jié)果進(jìn)行分析，根據(jù)掌握的材料價格的信息資料和對國內(nèi)外主要建筑材料價格情況及供求發(fā)展趨勢的了解，確定詢價時效和可能發(fā)生變化的趨勢，使材料價格趨于合理。

2、查對工程量

查對工程量時，首先應(yīng)熟悉設(shè)計圖紙，包括總體布置圖和設(shè)計工程量清單. 由于種種原因，目前公路設(shè)計文件中有些工程量的表述與概、預(yù)算定額不一致. 因此，概、預(yù)算人員可根據(jù)具體情況擬定符合概、預(yù)算編制要求的工程量清單，明確所需的內(nèi)容、深度和質(zhì)量，不清楚的地方，要查閱圖紙，并請設(shè)計人員協(xié)助提供所需要的工程量，特別是對新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，概預(yù)算人員要認(rèn)真閱讀設(shè)計圖紙，理解設(shè)計意圖，力求做到工程量完整不漏項. 概預(yù)算人員與設(shè)計人員良好配合，是提高概預(yù)算編制質(zhì)量的保障.

3、確定合理的施工方案

這里想重點強(qiáng)調(diào)的是，施工中的大型臨時工程，特別是有新結(jié)構(gòu)、新工藝的特大橋和高等級公路中的大型臨時工程，設(shè)計人員往往將主要精力放在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，而對施工方案、輔助設(shè)施、臨時工程以及必須增加的工程量容易疏忽或考慮不全. 例如特大橋中深水工程的施工平臺、大型吊裝設(shè)備、臨時碼頭、水下電纜、施工鋼材等；高等級公路路基，為達(dá)到施工規(guī)范要求的壓實度所需增加的土方數(shù)量；機(jī)械化施工所需增加的路肩工作寬度；軟土地基沉降等問題以及便道、預(yù)制場、混合料拌和場等. 這些臨時工程和輔助設(shè)施對概、預(yù)算產(chǎn)生很大影響

4、合理選用定額并作好補充定額工作

有了完整、準(zhǔn)確的工程量和經(jīng)過優(yōu)選的施工方案設(shè)計，就為編制概、預(yù)算奠定了基礎(chǔ)。

使用定額以前首先應(yīng)讀懂定額. 概、預(yù)算定額有總說明、章節(jié)說明，對工程量計算規(guī)則以及一些特殊規(guī)定都有詳細(xì)描述. 各項定額中的工程內(nèi)容也應(yīng)在選用定額前弄清楚. 概算定額和預(yù)算定額的作用不同，在使用中應(yīng)首先弄清定額項目所綜合的內(nèi)容和適用的范圍，以避免重算或漏算. 同時還要注意工程量單位必須與定額取得一致，避免因單位不同造成重大錯誤. 另外，定額中有些項目是允許調(diào)整的，概、預(yù)算人員應(yīng)根據(jù)具體工程的工期要求和結(jié)構(gòu)特點等因素進(jìn)行調(diào)整，以提高概、預(yù)算的準(zhǔn)確度.

5、造價分析

目前公路工程概、預(yù)算編制，基本上已經(jīng)實現(xiàn)電算化，編制出的概、預(yù)算是否正確，還要進(jìn)行造價分析加以驗證. 造價分析是保證概、預(yù)算質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)造價分析包括兩方面的內(nèi)容，一是項目本身各部位相互之間造價關(guān)系是否合理；二是與其他相同或相類似結(jié)構(gòu)工程的造價相比是否合理. 具體做法是：將完成的概、預(yù)算結(jié)果，按結(jié)構(gòu)部位計算出各自的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，分析這些指標(biāo)與相對應(yīng)的工程條件和工程量是否符合；把這些指標(biāo)與其它項目同類結(jié)構(gòu)的指標(biāo)進(jìn)行橫向比較，找出它們之間的關(guān)系，分析這種關(guān)系是否合理. 若有不正常突變，要及時查找原因，屬于工程量的問題，要向設(shè)計人員反饋信息，核對工程量；屬于工程量以外內(nèi)容的，要查對材料價格、選用定額等方面是否有誤；根據(jù)查對結(jié)果及時修正概、預(yù)算. 反復(fù)分析對比，直到滿意為止.

三、實例分析

1 、工程概況

A市政道路設(shè)計車速為80公里/小時，主要工程內(nèi)容包括:路基、橋梁、涵洞、排水等工程。本標(biāo)段為第二合同段，K0+000～K14+000共計13km，路基寬度13.5m，路面寬度12m，本合同段共小橋2座，涵洞21道。

表1 本合同段主要工程數(shù)量表（K0+000～K14+000）

圖1 甲市政道路工程施工橫道圖

2 、道路工程施工方案組織

2.1 路基工程

本標(biāo)段路基土石方工程量較大，挖方總量為7萬立方米，主要集中在K10、K11。填方總量為39萬立方米，主要集中在K3、K8、K10。由于合同段相對大量的填挖量大,給內(nèi)部條件帶來一定困難,所以部署考慮投入機(jī)械數(shù)量較多,確保運輸條件。

根據(jù)本標(biāo)段的土石方數(shù)量和工程特點，路基填筑時，遵循先特殊路段，后一般路段的原則，保證上足施工機(jī)械設(shè)備，盡快開放工作面，充分發(fā)揮機(jī)械化施工優(yōu)勢，由路基土石方施工隊）負(fù)責(zé)組織施工。

2.2 涵洞工程

中小型構(gòu)造物多是本標(biāo)段的一個特點，全段共有：圓管涵20座，鋼筋混凝土蓋板明涵1座。基因為填方段較長,因此,為了確保路基早日形成,所有橋梁和涵洞施工只好安排在同一時間施工，盡量減少路基缺口。每個橋涵之間作為一個施工段，預(yù)留橋涵缺口。采用挖掘機(jī)挖裝土，自卸汽車運輸，平地機(jī)或推土機(jī)攤平，振動壓路機(jī)碾壓。人力輔助進(jìn)行基底清理，挖土質(zhì)臺階，修整邊坡。圓管涵和蓋板涵的施工工藝分別如下所示：

圓管涵口徑有Ф0.75m、Ф1.0m、Ф1.25m、Ф1.5m幾種，全部在檢驗合格的預(yù)制廠內(nèi)集中購制。圓管涵基礎(chǔ)施工時，采用挖掘機(jī)開挖，輔以人工清底。管節(jié)采用C35混凝土，普通鋼筋采用R235級。管節(jié)安裝采用汽車式起重機(jī)吊裝下管，人工拉線調(diào)直，確保管節(jié)安裝符合規(guī)范要求。

蓋板采用C35混凝土，涵臺臺帽、支撐梁采用C25混凝土，普通鋼筋采用R235級和HR335級鋼筋?；娱_挖采用挖掘機(jī)，預(yù)留一部分用人工開挖至基底，并按設(shè)計要求整修基坑尺寸，如遇涌水則在基坑兩側(cè)開挖排水溝和集水坑，輔以抽水機(jī)抽水，確保水位控制在基底以下。蓋板施工采用鋼模，嚴(yán)格控制混凝土外觀質(zhì)量，保證表面光滑、平整，有關(guān)操作均遵循橋涵施工規(guī)范進(jìn)行。

2.3 小橋工程

本標(biāo)段共有小橋2座，分別位于K10+345和K10+464.5。K10+345處小橋為新建橋，上部構(gòu)造采用1孔6米鋼筋混凝土實心板，與路線交角為120°，橋臺采用輕型橋臺。K13+464.5處小橋為老橋，3孔5米石拱橋，老橋修建年代久遠(yuǎn)破損嚴(yán)重，達(dá)不到該路現(xiàn)有橋涵設(shè)計荷載技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，故本次施工設(shè)計拆除重建。改建橋梁上部結(jié)構(gòu)采用2孔8米鋼筋混凝土板橋，與路線交角為80°，下部結(jié)構(gòu)采用薄壁式臺樁基礎(chǔ)，柱式墩。

明挖基礎(chǔ)采用機(jī)械配合人工進(jìn)行開挖，開挖時，沿基坑四周挖設(shè)排水溝并于基坑拐角設(shè)集水坑，然后用潛水泵將集水抽出基坑?；娱_挖至設(shè)計標(biāo)高后，詳細(xì)放出基礎(chǔ)中線及邊線，認(rèn)真檢查基底平面尺寸及位置，精確測定基底標(biāo)高。

柱墩模板采用d=3mm鋼板和L50*5角鋼加工成兩個半圓型拼裝模板，為減少接縫，提高混凝土灌注質(zhì)量，采取一次立模到位，一次灌注成型，混凝土采用機(jī)械拌合，機(jī)動翻動車水平運輸，垂直運輸采用汽車吊，機(jī)械振搗。在橋梁架設(shè)之前詳細(xì)進(jìn)行地形察看，確定運梁線路，吊車停放位置，各片梁的起吊安裝順序，并將梁體進(jìn)行編號。然后組織進(jìn)行運梁便道的拓展整修及吊裝場地的平整工作，起重運輸人員要認(rèn)真進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)與調(diào)試，確保設(shè)備無故障。

梁板吊裝完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，開始進(jìn)行橋面板施工；先進(jìn)行鉸縫澆筑，接著安排混凝土防撞欄桿或波形護(hù)欄施工，然后進(jìn)行橋面鋪裝層施工伸縮縫在面層施工前下墊隔離層，面層施工完成后，切槽精確安裝。

2.4 排水工程

對于道路工程的排水工程，在施工方案必選及施工組織中必須充分重視，排水工程的好壞對道路周邊環(huán)境的影響十分重大。在施工前必須對設(shè)計圖紙內(nèi)的排水系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)真審核，確定無誤后方可進(jìn)行施工，施工過程中要嚴(yán)格按照施工規(guī)范要求及設(shè)計圖紙內(nèi)容進(jìn)行準(zhǔn)確施工。市政道路工程的排水工程主要包括邊溝及排水溝的設(shè)計及施工。

邊溝必須按照圖紙和規(guī)范施工，在邊溝與涵洞或小橋交界處，邊溝形式必須與涵洞洞口以及小橋兩端的建筑物相協(xié)調(diào)，保證水流能夠順利的流入涵洞或橋下。而排水溝則主要將邊溝以及路基附近的積水引入到就近的排水渠道中去，排水溝的斷面和縱坡要求必須按照設(shè)計圖紙嚴(yán)格執(zhí)行。

2.5 防護(hù)工程

道路工程中比較常見的防護(hù)工程包括砌片石護(hù)坡工程以及護(hù)面墻工程。道路工程中，對于浸水路段要設(shè)置砌片石護(hù)坡，對于經(jīng)常發(fā)生雨水浸沒的路段必須設(shè)置砌片石護(hù)坡，采用20~30cm厚度的M7.5漿砌片石護(hù)坡。護(hù)面墻則主要是用來保護(hù)易產(chǎn)生變形和坍塌的坡面，砌筑前將道路兩邊的城市垃圾和松動的石塊搬走，再用漿砌片石砌筑。

3 、基于工程量清單的市政道路工程施工概預(yù)算編制

按照概預(yù)算編制的步驟對上述分項工程分別進(jìn)行概預(yù)算編制，然后將各分項工程的最終計算結(jié)果匯總于表2。

3.1 根據(jù)施工方案分析確定工程量清單

按照已經(jīng)確定出的具體施工方案以及其中包含的新的施工工藝和新的施工方法，對道路工程進(jìn)行工程量清單計算。根據(jù)項目的具體情況和當(dāng)?shù)亟ú氖袌龅膶嶋H價格，選取合理的施工定額以及基礎(chǔ)單價，然后開始施工預(yù)算的編制工作。按照相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確定出工程的各分項工程的基礎(chǔ)單價、施工定額水平。

3.2對于每個清單細(xì)節(jié)的人、機(jī)、物料成本計算

人、機(jī)、材的計算是道路工程直接費計算的重要部分，在概預(yù)算中要盡量減少該部分的消耗，降低該細(xì)目的工程直接費。在這部分的計算中，我們一般采用表格的形式，按照工程量清單中的各個分項工程對人、機(jī)、材費用進(jìn)行分別計算，最后匯成某一分項工程的直接費用，然后再將各分項工程匯總，得出整個道路工程的直接費。

3.3 計算工程的其他直接費、間接費、利潤、稅金等

分別按照工程其他直接費、間接費、利潤以及稅金的定義對這部分預(yù)算進(jìn)行計算，最后將該部門計算匯總成為市政道路工程總概預(yù)算。

3.4 計算結(jié)果匯總

按照規(guī)范要求的方法對該工程的施工概預(yù)算進(jìn)行了計算，具體計算結(jié)果如表2所示。

表2 甲市政道路工程概預(yù)算總計

四、結(jié)束語

市政道路工程是線性工程，與大自然接觸的點多面廣，道路建設(shè)條件千變?nèi)f化，不僅影響工程技術(shù)方案，而且影響工程造價。而概、預(yù)算編制是綜合各方面知識的一項工作，宏觀上到國家的方針、政策、金融投資等；微觀上到單項工程數(shù)量、造價分析等。目前在道路工程造價方面有很多新領(lǐng)域、新規(guī)定、新知識需要我們不斷地學(xué)習(xí)和掌握，而且造價編制人員還要不斷地積極接受繼續(xù)教育，熟練掌握造價規(guī)定，注意積累造價資料，與時俱近，共同迎接新的挑戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：道路改建施工方案范文

我們施工企業(yè)的任務(wù)是,在業(yè)主規(guī)定的工期內(nèi)、確保安全的情況下為業(yè)主提供質(zhì)量合格的產(chǎn)品,在此過程中,企業(yè)獲得應(yīng)有的利潤。在確保工期、安全、質(zhì)量的情況下,施工企業(yè)最大限度地控制自身的成本,以使利潤最大化,這是企業(yè)的期望。

為了規(guī)范項目實施過程中的各項管理,達(dá)到項目預(yù)期的期望,在項目開工前進(jìn)行項目策劃,并編制《項目實施指導(dǎo)手冊》,用以指導(dǎo)項目實施的各項活動,規(guī)避各種風(fēng)險。進(jìn)行項目策劃后編制的《項目實施指導(dǎo)手冊》是項目實施綱領(lǐng)性的文件。

《項目實施指導(dǎo)手冊》是項目開工前由公司和項目部共同編制的,旨在指導(dǎo)項目經(jīng)理部對項目施工階段實施管理。它是對施工項目全過程中的各種管理職能、各種管理過程以及各種管理要素進(jìn)行全面、完整、總體的計劃和安排。其作用是制定施工項目管理目標(biāo),規(guī)劃實施項目目標(biāo)的組織、程序和方法,落實責(zé)任。作為項目的管理規(guī)范,在項目管理過程中貫徹執(zhí)行,同時作為考核項目經(jīng)理部的依據(jù)之一。因此,建立《項目實施指導(dǎo)手冊》制度對于施工項目管理是非常必要的。《項目實施指導(dǎo)手冊》主要包括施工組織、責(zé)任成本及其管理、法律事務(wù)及獎懲制度、文化宣傳及黨風(fēng)廉政及項目經(jīng)理的會計準(zhǔn)則。它集施工技術(shù)、工程經(jīng)濟(jì)、法律師事務(wù)和政治工作于一體,又側(cè)重于成本控制。所以它是項目管理的綱領(lǐng)性文件,具有一定的強(qiáng)制性、約束性和法定性。

在單個項目上項目策劃會取得明顯的成效,在一個公司所有項目進(jìn)行項目策劃,將取得巨大的成效,可以最大限度地避免因管理不善造成的成本過大導(dǎo)致的虧損,使所有項目管理有章可循,始終處于可控狀態(tài),走上良性發(fā)展的軌道。

二、項目策劃的具體內(nèi)容

第一,《項目實施指導(dǎo)手冊》的編制依據(jù):設(shè)計文件、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范與有關(guān)規(guī)定;招標(biāo)文件、有關(guān)合同文件及發(fā)包人提供的信息和資料;局或公司對招標(biāo)文件的分析和研究結(jié)果;工程現(xiàn)場情況;相關(guān)的市場信息和環(huán)境信息;同類項目的相關(guān)資料。

第二,《項目實施指導(dǎo)手冊》主要內(nèi)容有:工程概況;項目的組織機(jī)構(gòu)及總體部署;主要工程施工方案;主要節(jié)點工期;大型臨時設(shè)施布置;勞力、設(shè)備及材料供應(yīng)量計劃;項目部責(zé)任成本目標(biāo);項目部管理經(jīng)費目標(biāo);項目二次經(jīng)營目標(biāo);項目成本控制要點;項目經(jīng)營風(fēng)險管理措施;公司主管部門對本項目的其他要求。

三、項目策劃工作開展

第一,施工調(diào)查工作尤為重要。策劃人員進(jìn)入項目施工現(xiàn)場首先進(jìn)行全面施工調(diào)查,通過施工現(xiàn)場調(diào)查確定現(xiàn)場三通一平,調(diào)查主要材料來源、產(chǎn)量、價格,調(diào)查當(dāng)?shù)毓こ虣C(jī)械設(shè)備資源情況。達(dá)陜公路項目策劃時,由于地處山區(qū),山高林密,我們通過多次實地查看地形,方案比選,最后確定最佳臨時道路方案和臨時攪拌站、預(yù)制梁場地。當(dāng)?shù)厝鄙俳ㄖ蒙?供應(yīng)價達(dá)200元/m3,經(jīng)過調(diào)查選擇從陜西境內(nèi)通過軍用鐵路線運砂到施工現(xiàn)場只要110元/m3,,降低材料成本。當(dāng)時炸藥要13000元/噸,通過調(diào)查并與當(dāng)?shù)毓膊块T協(xié)調(diào)最后采購價控制在9000元/噸以下。

第二,施工組織。施工組織主要包括如下的內(nèi)容:工程概況、項目組織機(jī)構(gòu)及總體部署、總體施工順序及施工方案、大型臨時設(shè)施布置、主要節(jié)點工期要求、各種資源的配置及注意事項。施工組織是否科學(xué)合理、施工方案是否適用可靠、要素配置是否齊備將直接關(guān)系到項目經(jīng)營的成敗。由于施工組織不合理、施工方案不切實際、要素配置嚴(yán)重不足,而造成項目要么施工進(jìn)度嚴(yán)重滯后、要么出現(xiàn)安全質(zhì)量事故、要么項目經(jīng)營狀況不佳出現(xiàn)重大虧損,因此做好施工組織設(shè)計尤其是總體施工順序及施工方案的選擇、主要節(jié)點工期要求則更是重中之重。

總體施工順序及施工方案的選擇是根據(jù)本單位管理能力、技術(shù)裝備、人員素質(zhì)、資源狀況及現(xiàn)場實際情況而確定的。因此,選擇科學(xué)合理的施工順序及施工方案就是要考慮到影響全局的關(guān)鍵工程的合理施工順序并符合工藝要求;充分考慮自然條件和施工組織條件的影響,與施工方法施工機(jī)具的配置相協(xié)調(diào),必須考慮安全生產(chǎn)工程質(zhì)量的要求,體現(xiàn)施工過程的基本原則即連續(xù)性、協(xié)調(diào)性、均衡性、經(jīng)濟(jì)性。例如,我們在達(dá)陜高速《項目實施指導(dǎo)手冊》中就是按照上述原則來進(jìn)行總體施工順序及施工方案的選擇和確定的,即以王家壩大橋、杉木溪大橋連續(xù)剛構(gòu)現(xiàn)澆橋梁以及石碼河隧道、吳家河隧道為重點,組織路基士石方調(diào)配及中小橋樁基、承臺、墩柱等下構(gòu)工程流水作業(yè)。又如,在高墩施工中的垂直運輸在方案上我們首選塔吊作為垂直運輸設(shè)施,但在塔吊布置和選型上我們則注重考慮到左右線橋梁平面位置和橋跨大小,根據(jù)塔吊的性能及特點來選用塔吊的機(jī)型,有的塔吊一機(jī)管兩墩,有的塔吊一機(jī)管三墩,從而提高了塔吊利用率,降低了機(jī)械使用費,節(jié)約了工程成本。以上總體施工順序及施工方案的選擇既反映了項目施工內(nèi)在的關(guān)聯(lián)性,又體現(xiàn)了公司整體管理水平和技術(shù)裝備實力。它是施工組織的核心所在。

主要節(jié)點工期是工程項目中重點(難點)、關(guān)鍵工程和控制工程,為滿足項目合同工期或業(yè)主階段性工期要求因而制定的,有很強(qiáng)的針對性和明確的目的性。因此,要達(dá)到主要節(jié)點工期的要求應(yīng)必須對工程項目中重點(難點)、關(guān)鍵工程和控制工程所需的各種資源配足配齊,按生產(chǎn)計劃均衡連續(xù)組織實施。由于是主要節(jié)點工期要求,它就成為項目管理中的主線條和關(guān)鍵線路,必須隨時加以掌握與調(diào)整。主要節(jié)點工期如期兌現(xiàn)既是項目管理好壞的具體反映也是企業(yè)綜合實力的體現(xiàn),項目部必須高度的重視。例如,達(dá)陜高速項目主要節(jié)點工期要求就是本著這個原則提出來的。這些主要節(jié)點工期要求假若有一個節(jié)點工期因項目管理不到位、資源配置不夠、施工組織錯位而無法如期兌現(xiàn)的話那么不僅影響整個項目施工進(jìn)度,還會加大工程成本。有時為了實現(xiàn)某一主要節(jié)點工期,確保整個項目總工期不拖延滯后,就可能成倍加大各種資源的投入才達(dá)到目的,無形中工程成本成倍增加,甚至可能會決定項目經(jīng)營的成敗。

第三,做好圖紙會審和數(shù)量清理工作,并與合同工程數(shù)量清單對照,找出施工圖設(shè)計中不合理或數(shù)量差錯漏問題,及時向設(shè)計單位提出調(diào)整意見進(jìn)行修改或變更設(shè)計。在進(jìn)行達(dá)陜公路項目策劃時,提出了將單價偏低的吳家河2號橋改為高路基,將嵌巖較深的路基擋墻改為樁基擋墻的變更意見,得到設(shè)計單位的采納。通過對xx項目施工圖工程量的清理,發(fā)現(xiàn)圖紙數(shù)量比合同工程量清單少許多,于是策劃人員將施工圖紙數(shù)量與清單數(shù)量進(jìn)一步對照,按設(shè)計施工圖數(shù)量和概算編制辦法重新編一次概算,將施工圖不足部分,與設(shè)計單位交涉,講明道理要求設(shè)計將施工圖數(shù)量盡量列足或?qū)?shù)量及造價空間增加到樁基地質(zhì),地基處理,改建鐵路軌料補充、道碴補充,土方調(diào)配,以及頂進(jìn)施工架空既有線防護(hù)之中。通過對xx項目施工圖工程量的清理,發(fā)現(xiàn)路基地基處理旋噴樁施工圖數(shù)量比合同清單數(shù)量少約20萬米,當(dāng)時xx段路基的咨詢圖未發(fā),項目部抓住機(jī)會及時與設(shè)計院交涉將20萬米加到了幫寬段既有路基的邊坡范圍里。這項工作在前期開展設(shè)計人員容易接受,有利于今后的施工圖檢算,也為項目部建好工程數(shù)量臺賬、分包結(jié)算臺賬打下了基礎(chǔ),這項工作還在進(jìn)行中是一項長期進(jìn)行而有成效的工作,策劃就是要為這項工作找出空間制定目標(biāo)明確方向。

第四,反復(fù)比選和優(yōu)化大型臨時設(shè)施布置,確定修建規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)。大型臨時設(shè)施布置是根據(jù)項目所在地的自然條件、交通條件和資源條件本著盡量臨結(jié)合、少占農(nóng)田綠地、標(biāo)準(zhǔn)適中能用、快速建成使用、降低工程成本、兼顧當(dāng)?shù)乩娴脑瓌t來規(guī)劃大型臨時設(shè)施,它是保障項目施工生產(chǎn)正常的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。例如,達(dá)陜陜高速項目把302省道作為施工的縱向運輸?shù)谋愕?沿線部分段落需要對地方道路進(jìn)行整修或新修橫向便道、便橋約12公里使縱向便道與項目線位相通。鐵路交通在項目內(nèi)有襄渝鐵路和萬白軍用鐵路在巴山、官渡及萬源有站點可為本工程服務(wù)。沿線有大河、后河分布兩側(cè),水源較豐富,水質(zhì)清無污染,可滿足工程用水需要。施工用電則根據(jù)施工組織中所配置的人員和機(jī)具設(shè)備量及施工技術(shù)要求來配備的。沿線增設(shè)6處臨時用電變壓器,并配備6處應(yīng)急發(fā)電設(shè)備滿足工程需要。這種大型臨時設(shè)施布置充分利用了當(dāng)?shù)氐募扔袟l件和資源,從而既滿足工程施工的需要,又降低工程成本。達(dá)陜項目便道修建費用控制到300萬元以內(nèi),與投標(biāo)相比節(jié)約成本約200萬元。

第五,項目目標(biāo)成本的測定是策劃工作的重點,為保證目標(biāo)成本的準(zhǔn)確性,重點從四個方面入手:一是對初步選定的協(xié)作隊分項目進(jìn)行招議標(biāo),鎖定分包工費;二是根據(jù)機(jī)械設(shè)備需用量,調(diào)查確定設(shè)備的租賃價格和使用時間,從而確定機(jī)械費成本;三是要測定好混凝土成本,主要材料成本;四是確定項目管理經(jīng)費。

第六,項目策劃還要做好協(xié)作隊伍選擇,做到先簽合同后進(jìn)場。讓參加投標(biāo)的外協(xié)隊伍察看現(xiàn)場后報出實價,并按照招標(biāo)文件規(guī)定格式填報承諾書。隊伍要從已注冊的協(xié)作隊伍名單中優(yōu)選挑選。

第七,分析業(yè)主招標(biāo)文件和合同文本,根據(jù)圖紙分析制定二次經(jīng)營計劃。如:達(dá)項目下壩左線大橋減少5孔、隧道溶洞處理、漿砌片石改混凝土等。制定出具體實施計劃,并落實責(zé)任人。

第八,根據(jù)項目特點和類似項目管理經(jīng)驗提出本項目成本控制重點和重要環(huán)節(jié)。如:強(qiáng)調(diào)季度末項目部必須進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動分析,收支查證反映項目經(jīng)營情況,做到動態(tài)控制。外協(xié)隊伍分包結(jié)算必須及時,嚴(yán)格按照局規(guī)定的分包工程收方單、結(jié)算單辦理結(jié)算手續(xù)。建立分包合同臺賬、工程數(shù)量臺賬、分包結(jié)算臺賬,確定項目分包合同單價時,要將前期施工的基礎(chǔ)和軟基處理項目適當(dāng)降低單價,防止協(xié)作隊伍干完前期利潤較高的項目后,故意拖延或推辭施工后期利潤低的上部結(jié)構(gòu)項目。對于項目部提供給協(xié)作隊伍的設(shè)備,實行調(diào)度制管理,提高機(jī)械使用效率等。

第九,針對項目特點,在《項目實施指導(dǎo)手冊》中提出法律事務(wù)方面的具體要求,防范經(jīng)營風(fēng)險。如對代協(xié)作隊伍向第三方付款,要求按照公司規(guī)定完善委托付款手續(xù),填寫委托書;嚴(yán)格項目部印章使用臺賬管理制度;勞務(wù)付款不得出現(xiàn)超付、預(yù)付;主材、設(shè)備采購不得向無經(jīng)營范圍的單位進(jìn)行采購;等等。

第6篇：道路改建施工方案范文

關(guān)鍵詞：道路改造； 綜合評價； 質(zhì)量； 安全

1 引言

本項目為長沙縣107國道“三點一線”綜合整治工程項目中的的安沙集鎮(zhèn)段，安沙集鎮(zhèn)為安沙鎮(zhèn)人民政府所在地，區(qū)域內(nèi)有長沙縣中心醫(yī)院、長沙縣三中等企事業(yè)單位，為安沙鎮(zhèn)的政治文化中心。擬改建的107國道，除承擔(dān)著國道的功能，承載著大量過境交通外，還將承擔(dān)區(qū)域主干道的功能。它的改造是長沙縣城鄉(xiāng)組合部改造的重要組成部分，對安沙集鎮(zhèn)乃至整個長沙縣的經(jīng)濟(jì)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。其改造意義重大，故進(jìn)行該工程保障、公路附屬設(shè)施質(zhì)量和安全的設(shè)計和施工方案勘測論證。

2 工程概況

107國道從長沙縣與岳陽汨羅交界的青山鋪，向南經(jīng)長沙縣安沙鎮(zhèn)、星沙鎮(zhèn)、長沙市區(qū)、大托鎮(zhèn)、洞井鋪，在暮云鎮(zhèn)出長沙縣鎮(zhèn)。為長沙縣的一條南北向交通要道，隨著城市化進(jìn)展，大部分路段已經(jīng)街道化。長沙縣107國道安沙段整治（安沙集鎮(zhèn)段）是長沙縣107國道“三點一線”綜合整治工程中的一段，即毛塘集、安沙段、青山鋪段三個重點區(qū)域，一線即為107國道沿線道路及兩廂。本次整治設(shè)計位于安沙集鎮(zhèn)，設(shè)計起點為安沙郵電所，重點至長沙縣三中出口，全長1778.622m。設(shè)計速度為50km/h，整治路幅寬27.0～52.0m。

3 評價內(nèi)容及方法

3.1 評價內(nèi)容

根據(jù)評價的要求，對長沙縣107國道安沙段綜合整治工程的工程保障、公路附屬設(shè)施質(zhì)量和安全的設(shè)計和施工方案進(jìn)行勘測（論證）。根據(jù)《長沙縣住房與城鄉(xiāng)建設(shè)局關(guān)于長沙縣107國道安沙段綜合整治工程（安沙集鎮(zhèn)段）初步設(shè)計的批復(fù)》長縣住建[2013]73號，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行實地調(diào)研與理論核算。

3.2 評價方法

我國公路設(shè)計是依據(jù)現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行的，一般采用設(shè)計速度法，即在選定的設(shè)計速度下，結(jié)合地形、地物和工程規(guī)模，在規(guī)定的平、縱、橫的指標(biāo)范圍內(nèi)選定路線設(shè)計參數(shù)，并在條件許可時，盡量采用高指標(biāo)，以獲得公路的較高運輸性能。

4 分項評價

4.1 路線安全評價

長沙107國道安沙段綜合整治工程其道路等級為城市Ⅱ級主干道，設(shè)計速度為50Km/h，故此路段直線長度應(yīng)不大于1.0公里。根據(jù)長沙縣107國道安沙段綜合整治工程（安沙集鎮(zhèn)段）兩階段施工圖設(shè)計的直線、曲線及轉(zhuǎn)角表可知，安沙鎮(zhèn)兩段交點間距分別為267.286m、632.573m、881.823m，直線長度為106.645m、363.324m、773.214m。均未超過1.0km，符合路線安全要求。

安沙鎮(zhèn)標(biāo)準(zhǔn)路段路幅組成為風(fēng)雨走廊2x3.00m+人行道2x2.50m+停車位、樹池2x6.00m+鋪道2x5.00m+綠化帶2x2.00m+雙向四車道2x15.00m=52.00m（整治寬度）。根據(jù)國內(nèi)外對道路寬度影響通行能力的實際觀測認(rèn)為，當(dāng)車道寬度達(dá)到某一數(shù)值時通過量能達(dá)到理論上的最大值，當(dāng)車道寬度小于該值時，則通行能力降低。從對運行速度的影響方面考慮，認(rèn)為路緣寬度應(yīng)不小于0.5米。

4.2 路面安全評價

本項目路面瀝青路面分兩期實施，一期面層采用采用1厘米微表處，目前在國內(nèi)作為路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)被普遍認(rèn)可和接受，微表處具有抗滑能力高的特點，但施工技術(shù)、材料性能都要求比較高，使用壽命與施工質(zhì)量密切相關(guān)，因此，施工時應(yīng)加強(qiáng)施工質(zhì)量控制程序，運營期應(yīng)定期進(jìn)行檢測確定其抗滑能力是否滿足要求，選擇適當(dāng)時機(jī)進(jìn)行二期路面的施工。路面基本滿足規(guī)范要求。

4.3 排水工程評價

雨水管敷設(shè)位置根據(jù)兩側(cè)既有條件分段進(jìn)行：起點～K0+430，K1～重點段雨水管敷設(shè)與道路兩側(cè)輔道下，距道路中心12.5m；K0+430～K1+080段受兩側(cè)地形限制，敷設(shè)于道路兩側(cè)人行道下，距離道路中心10.0m。排水管管道根據(jù)流速復(fù)核，雨水口距離檢查井之間的縱坡為1%～2%，管道埋深滿足規(guī)范要求。

4.4 管線工程評價

本項目區(qū)域既有地下管線混亂，地上桿線縱橫捭闔。安沙集鎮(zhèn)段新近沿既有107國道東側(cè)埋設(shè)了一道給水管和燃?xì)夤?，位置距既有道路邊線9.0～11.0m，位于改造后道路的東側(cè)輔道下；西側(cè)距107國道中線約9.0～10.0m處有一道給水管。既有管線分布不規(guī)范，在設(shè)計、施工中應(yīng)特別注意。

4.5 照明工程評價

107國道安沙段K0+000～K1+778.622設(shè)置道路照明，在107國道安沙集鎮(zhèn)段K0+890處附近東面設(shè)一臺路燈箱變。路燈采用兩側(cè)對稱布置方式，車行道一側(cè)采用150W高壓鈉燈，燈具安裝高度H>0.66Weff，燈桿間距S1.0m，在非機(jī)動車道邊同桿設(shè)一150W高壓鈉燈，供電系統(tǒng)采用TN-S配電系統(tǒng)。

4.6 交通工程評價

經(jīng)對交通工程分項檢查可知，107國道安沙集鎮(zhèn)段公路的標(biāo)線、標(biāo)志、交通信號燈、電子警察、交通電視監(jiān)控、交警崗?fù)た刂圃O(shè)備、鋼筋混凝土護(hù)欄、限高防護(hù)欄等均滿足相關(guān)規(guī)范。

5 結(jié)論

經(jīng)整治工程勘測論證小組檢查與核算，可知安沙集鎮(zhèn)段的工程保障、公路附屬設(shè)施質(zhì)量和安全的設(shè)計和施工均基本符合相關(guān)規(guī)范要求，其中稍有薄弱環(huán)節(jié)但不影響總體質(zhì)量安全評價。

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第7篇：道路改建施工方案范文

【摘要】高速公路、路橋過渡段、橋頭跳車

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、前言

橋頭跳車指的是當(dāng)車輛經(jīng)過銜接路段時出現(xiàn)的跳躍現(xiàn)象。這種跳躍現(xiàn)象會對車輛造車損害，給乘車人員帶來不適的感覺，還可能造成交通事故。作者在本文中對橋頭跳車現(xiàn)象出現(xiàn)的原因進(jìn)行了分析，然后對解決方法進(jìn)行了合理的探討。希望在今后的施工過程中可以優(yōu)化施工方案和管理措施，以減少該現(xiàn)象的出現(xiàn)。

二、公路路橋過渡段橋頭跳車現(xiàn)象的內(nèi)涵

橋頭跳車現(xiàn)象主要發(fā)生在高速公路橋頭和路基銜接的階段上面，因為這個地方的高度差比較大，所以車輛在高速的情況下通過此處就會引發(fā)跳躍。橋頭跳車現(xiàn)象出現(xiàn)時，不僅會讓司機(jī)和乘客產(chǎn)生顛簸不斷的不適感，同時由于車輛在跳躍時產(chǎn)生跳動也會對路面和橋梁造成沖擊，長此以往造成橋頭和路面的損壞。更嚴(yán)重地，可能會在此處引發(fā)交通事故，對人們的生命安全造成威脅。目前，還沒有很好的辦法徹底解決這個問題。有關(guān)部門也一直在研究如何減少橋頭跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生，以避免造成較大的損失。減少橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，對于人們來說，有著十分重要的現(xiàn)實意義。

三、公路路橋過渡段橋頭跳車的成因分析

通過筆者在多年施工過程中經(jīng)驗的總結(jié)，可以得出公路橋頭跳車現(xiàn)象出現(xiàn)的原因多種多樣，下面請隨筆者一起進(jìn)行分析。引起橋頭跳車的主要原因有不均勻沉降、剛度突變和車速與車輛本身的抗振性能不同等。橋梁與道路同時發(fā)生沉降，但兩者的沉降量有很大差異，而且道路的沉降量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于橋梁的沉降量。橋梁完工時，沉降就基本穩(wěn)定：但高填土路堤的剛度很小，在車輛荷載的反復(fù)作用下產(chǎn)生較大的塑性變形，當(dāng)這種沉降變形達(dá)到一定程度，就會產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象。這是產(chǎn)生橋頭跳車的主要原因。

1、地基沉陷

就橋梁建設(shè)施工而言，橋梁通常橫跨溝河，地下水位較高，這類土天然含水量大于液限，孔隙比大，常常含各種有機(jī)質(zhì)，可壓縮性較高，抗剪強(qiáng)度較低，車輛在路面運行時，這類土天然結(jié)構(gòu)遭受破壞，抗壓強(qiáng)度就降低，而橋頭一般路基填筑高度較高，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對較大，在車輛荷載作用下，就更容易引起地基沉陷，造成路面高程下降，而橋臺高度不變，這種變形往往持續(xù)幾十年，這是引起橋頭跳車的主要原因。

2、 路基壓縮沉降

路基在自重和汽車荷載的反復(fù)作用下，產(chǎn)生較大變形，這種變形包括壓縮沉降與側(cè)向變形，這種變形不斷積累，形成橋頭的沉降差。臺后填料多是透水性較好的材料，孔隙率大，并且受施工作業(yè)方面影響。

3、 施工不規(guī)范

目前，在市場經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)下，有些施工隊伍素質(zhì)不高，光追求高速度，高效益，被經(jīng)濟(jì)利益蒙蔽了雙眼，不能嚴(yán)格保證施工作業(yè)質(zhì)量，在施工時不嚴(yán)格按照施工規(guī)范作業(yè)，填土速度過快，沒有嚴(yán)格控制每層填土厚度，沒有嚴(yán)格按照施工方案碾壓、每層壓實度檢測頻率不夠，壓實度不能夠全部滿足設(shè)計要求；填筑材料沒有把好質(zhì)量關(guān)，上述等等一系列問題都對施工質(zhì)量產(chǎn)生了影響，從而引發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象。

四、針對高速公路橋頭跳車的幾項技術(shù)措施

筆者結(jié)合資料以及以往的經(jīng)驗，對橋頭跳車現(xiàn)象防治的幾種措施進(jìn)行了分析，主要包括設(shè)置橋頭大阪，土工格網(wǎng)加筋，橋梁構(gòu)造物的設(shè)計等等。

1、設(shè)置橋頭搭板

采用橋頭搭板來防止橋頭跳車現(xiàn)象是目前一種比較常見的處治方法。為了達(dá)到消除沉降差的目的，避免產(chǎn)生行車的不舒適感，一般認(rèn)為，最有效的橋臺搭板長度為足以保持其坡度在3‰～6‰以下且能承受全部行車荷載的搭板。因此，若假設(shè)工后沉降為10cm，坡度按5‰計，則板的長度需要20m以上，這對于高速公路中的大部分中小橋來說，是很不經(jīng)濟(jì)的。由于實際施工中搭板長度都較短（≤10m），因此，設(shè)置橋頭搭板對于較大的差異沉降仍舊無能為力。另外，從已建高速公路的大量調(diào)查資料顯示，橋頭搭板對于過渡較小的沉降差效果明顯，但較多的情況又增加了一些新的病害：

2、土工格網(wǎng)加筋

國外一些國家從20世紀(jì)開始對土工格網(wǎng)加筋技術(shù)進(jìn)行了研究。研究表明，土工網(wǎng)鋪網(wǎng)長度由下而上按1：1的坡率增加，最上一層不宜小于9m，鋪面層間距以50cm左右為宜。

3、合理設(shè)置橋梁構(gòu)造物

在設(shè)置橋梁構(gòu)造物時，必須允分考慮臺背填方道路路基的地質(zhì)情況、填方的高度，材料來源以及經(jīng)常出現(xiàn)的沉降等問題，選擇適當(dāng)?shù)臉蛄何恢?、橋梁跨徑以及橋臺的防護(hù)工程，盡量避免河面很大而跨徑很小的橋梁。

4、對地基進(jìn)行加固處理

要想加強(qiáng)對橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，就需要對地基做好處理。目前已經(jīng)有不少比較成熟的處理方法，比如換土法、復(fù)合地基法等，這些方法都可以有效的控制對軟土地基進(jìn)行加固。在施工過程中，要根據(jù)具體的施工情況進(jìn)行施工，以改善地基土地性能，提高軟土地基承載力，減少道路沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差，避免錯臺，形成跳車。

5、加強(qiáng)道路橋頭過渡段工程施工設(shè)計

當(dāng)公路需要進(jìn)行改建動工時，可以同隊對過渡段的改建加強(qiáng)對橋頭跳車現(xiàn)象的預(yù)防。改建過程中，要主要對路橋的沉降問題進(jìn)行環(huán)節(jié)，在橋頭工程完工后，要及時對過渡段進(jìn)行改建施工。通過使用壓實度一樣的碾壓機(jī)讓填土和碾壓同時進(jìn)行，然后進(jìn)行壓實，在壓實過程中可以使用大型機(jī)械。當(dāng)在施工過程中遇到困難時，要使用小型機(jī)械進(jìn)行作業(yè)。除了使用上述措施改善沉降之外，還可以采用其他施工方法。

6、注重質(zhì)量控制

在施工過程中，施工隊伍更要做好工作，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。施工單位要根據(jù)施工地點的具體的狀況，采取合理的施工方案，同時選擇符合實際情況的施工工序。按照技術(shù)規(guī)范的要求，控制好施工的質(zhì)量。在進(jìn)行橋梁臺背兩側(cè)的填土碾壓過程時，要盡可能地采取手扶振動壓路機(jī)進(jìn)行壓實，達(dá)到壓實要求,然后可以讓其自然沉降數(shù)月后在利用三角夯進(jìn)行沖擊夯實，最大限度地減少后期沉降。填充材料的選擇要符合實際，最好是透水性好的材料。在進(jìn)行軟基處理時，要進(jìn)行沉降的預(yù)測，控制好沉降值，在搭板施工前完成這個預(yù)測過程。最后在監(jiān)管方面，監(jiān)管人員要做好監(jiān)督工作，對材料、設(shè)備都要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，同時也要在施工時時刻監(jiān)管，督導(dǎo)施工單位按照施工工藝和施工工序進(jìn)行施工，并且要不時地對填充質(zhì)量進(jìn)行檢查，做好壓實度的控制工作，避免橋頭跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生。

五、結(jié)束語

本文在對橋頭跳車的成因進(jìn)行分析后，提出了幾種可行的施工技術(shù)和管理措施。針對橋頭跳車問題而言，不僅要加強(qiáng)對施工技術(shù)的完善，更應(yīng)該加強(qiáng)對施工隊伍的管理。技術(shù)和管理雙管齊下，保證施工質(zhì)量，才能防止該現(xiàn)象的發(fā)生。這樣才才能有助我我國交通事業(yè)的更好更快的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 任崢嶸.公路橋頭跳車的原因及路橋過渡段的沉降控制[J]. 建筑. 2010(09)

[2] 王江峰,龐威明.高速公路橋頭跳車產(chǎn)生的原因及防治技術(shù)[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品. 2011(10)

第8篇：道路改建施工方案范文

不能只簡單地做投標(biāo)方案,要在考慮投標(biāo)報價前提下做好投標(biāo)方案。首先,風(fēng)、水、電、臨時辦公和生活房屋、各種加工廠和試驗室、臨時施工道路等臨時設(shè)施,施工導(dǎo)流和控制等總價承包項目要結(jié)合工程實際,不能少量缺項。其次,通過技術(shù)研究,對主體項目中方案的優(yōu)化、施工時工程量的增減、合同工期的合理性、潛在的變更索賠機(jī)會等提出意見,確保能夠以合理的報價中標(biāo)和簽訂好主合同,能為水電為水電工程施工打下堅實的基礎(chǔ),創(chuàng)造良好的整體環(huán)境。

2開工準(zhǔn)備階段

要做好前期策劃以及整個工程的施工組織設(shè)計,指導(dǎo)施工全過程,力爭做到科學(xué)合理、緊張有序、銜接緊密,在保證質(zhì)量、安全的前提下能夠按期完成,少走彎路,減少浪費。要做好整體布置,布置好風(fēng)、水、電、臨時辦公和生活房屋、各種加工廠和試驗室、臨時施工道路等臨時設(shè)施,科學(xué)合理,一步到位,避免返工重建或改建造成浪費,滿足主體施工和安全文明施工需要。如某水電站右壩肩開挖工程項目中,由于受場地限制,施工單位將風(fēng)、水、電等臨時設(shè)施建于距開挖邊線很近的場地,且均采用鋼管石棉瓦結(jié)構(gòu)搭建。由于文明施工的要求,加之場地不安全,施工單位不得不開挖新場地重建,并按業(yè)主要求全部改為彩鋼瓦鋼管結(jié)構(gòu),不但延誤了工期,而且增加了成本。

3中間控制階段

隨著成本意識及管理水平越來越強(qiáng),成本控制空間越來越小。要想更大幅度地降低施工成本、提高效益,就只有通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)做好變更索賠和方案優(yōu)化工作。變更索賠不只是簡單的商務(wù)工作,需要先從技術(shù)方面提出變更索賠要求,并提供有力的基礎(chǔ)資料。通過變更,將可能虧損的項目取消或變更為盈利的項目,或增大盈利空間,比如:短錨桿支護(hù)單價虧損,技術(shù)上要求變更為單價好的長錨桿支護(hù)或是錨索支護(hù);基礎(chǔ)擋墻部位混凝土單價虧損,技術(shù)上要求變更為單價好的漿砌石;再例如:在云南李仙江土卡河水電站施工中,為加快閘墩施工進(jìn)度,閘墩采用3套滑升模板進(jìn)行施工,施工方案與原施工組織設(shè)計相比,增加了施工滑模、塔機(jī)趕工措施費用補償約700萬元。通過索賠,創(chuàng)造了更大的效益。

方案優(yōu)化就是對各種可能的技術(shù)方案的經(jīng)濟(jì)進(jìn)行比較,選擇成本最低、效益最好的最優(yōu)技術(shù)方案,例如:在恩施老渡口水電站施工過程中,將面板堆石壩填筑和溢洪道開挖施工同步進(jìn)行,最大限度地直接利用溢洪道開挖料上壩填筑,減少料場開采上壩填筑料,這樣既縮短了工期,又降低了施工成本。據(jù)估算,溢洪道石方開挖約50萬m3直接用作上壩填筑料,料場開采挖運1km按9元/m3計算,僅此一項,節(jié)約資金約450萬元。

4收尾階段

要整理好完整的竣工技術(shù)資料,準(zhǔn)確全面地計算好竣工工程量,不漏項、不掉項、不錯項,這樣竣工結(jié)算才能準(zhǔn)確全面,做到“顆粒歸倉”。

第9篇：道路改建施工方案范文

【關(guān)鍵詞】公路工程；設(shè)計施工總承包；實施效果

一、問題提出

“設(shè)計-施工總承包模式”（Design-Build，以下簡稱 DB 模式）與傳統(tǒng)的“設(shè)計-招標(biāo)-施工”承包模式（Design-Bid-Build，以下簡稱 DBB 模式）相比，具有降低管理成本、縮短工期、降低造價等一系列優(yōu)點。

宕迭二級公路改建工程作為甘肅省第一條實行設(shè)計施工總承包管理模式的公路項目，截止目前設(shè)計、施工、管理順利進(jìn)行。我在有幸參與了該項目建設(shè)之后，對其運作模式進(jìn)行了比較深入的研究。雖然設(shè)計施工總承包在國內(nèi)還并不是應(yīng)用最為廣泛的一種模式，本身也存在一些缺點，但是從該模式體現(xiàn)出的優(yōu)勢中可以看到，它是可以為以后其它類似公路項目建設(shè)所借鑒和引用。本人總結(jié)出一些切身的感受，在認(rèn)真分析了設(shè)計施工總承包模式實施效果后，提出了一些建議。

二、DB模式概述

1、 DB模式的定義

2003年2月13日，建設(shè)部的《關(guān)于培育發(fā)展工程總承包和工程項目管理企業(yè)的指導(dǎo)意見》（建市[2003]30 號） ，開始在全國范圍內(nèi)全面推廣工程總承包和工程項目管理。2005年8月1日，建設(shè)部正式批準(zhǔn)《建設(shè)項目工程總承包管理規(guī)范》為國家標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步完善了我國工程總承包的規(guī)范體系。其中的設(shè)計-施工總承包是指：工程總承包企業(yè)按照合同約定，承擔(dān)工程項目設(shè)計和施工，并對承包工程的質(zhì)量、安全、工期、造價全面負(fù)責(zé)。

2、 DB模式與傳統(tǒng)DBB模式對比

根據(jù)工程發(fā)包時所包括的內(nèi)容不同，DB模式可細(xì)分為施工圖設(shè)計-施工、初步設(shè)計-施工、方案設(shè)計-施工等幾種類型。詳見表1-1。

三、工程概況

宕昌（南河）至迭部（益洼溝口）二級公路改建工程位于甘肅省南部的隴南市和甘南藏族自治州，是G212線和G213線的聯(lián)絡(luò)線。本項目起點位于宕昌縣南河鄉(xiāng)，樁號為K0+000（順接G212線K312+640），終點位于甘川交界處的益洼溝口，樁號為K147+460，路線總長為144.108km（扣除長短鏈）。全線隧道共7座，新建隧道6座，大中橋共29座，小橋及渡槽32座，涵洞新建304道，改建20道，路基挖土方150萬m3，挖石方23.8萬m3，填方237萬m3，防排水工程57.1萬m3。本項目合同工期26個月，工程總投資16.1468億元（含施工圖詳細(xì)勘察費、施工圖設(shè)計費、建筑安裝工程費、設(shè)備購置費、安全生產(chǎn)費）。

四、宕迭項目設(shè)計施工總承包的實施效果

1、減少了工程變更審批時間，降低了工程投資

宕迭項目設(shè)計施工總承包合同由承包商承擔(dān)施工圖設(shè)計任務(wù)，承包商可以在規(guī)定的范圍內(nèi)優(yōu)化設(shè)計方案，節(jié)省工程投資，同時承擔(dān)大多數(shù)施工圖設(shè)計變更引起的工程投資增減。由于大多數(shù)施工圖設(shè)計變更屬一般及較大變更，業(yè)主無需支付這部分工程變更引起的增加費用，只需審核這些變更是否合理，技術(shù)上是否可行，是否在合同允許范圍內(nèi)，降低了工程投資，大大減少了工程變更審批時間。

如我分部九龍峽隧道施工過程中，多次根據(jù)圍巖實際及監(jiān)控量測結(jié)果，調(diào)整支護(hù)參數(shù)。如果在以往DBB管理模式下，每次變更至少需要10天以上，且審批手續(xù)復(fù)雜，此種情況下，很多施工單位為保證施工進(jìn)度，基本都會放棄這種變更機(jī)會，尤其是出現(xiàn)所謂“負(fù)變更”時，根本不會提出；而在本項目，經(jīng)設(shè)計代表、監(jiān)理等現(xiàn)場查看后，一般情況下，2天內(nèi)即可答復(fù)，真正做到了隧道施工講求的“動態(tài)設(shè)計、動態(tài)施工”，使設(shè)計與施工有效融合，通過技術(shù)手段降低項目總體施工成本。

2、避免設(shè)計、施工相互脫節(jié)，相互制約，縮短工程建設(shè)周期

一般的施工承包合同是由業(yè)主委托施工圖設(shè)計，各合同段的全部施工圖設(shè)計完成后報相關(guān)主管部門審查通過后，進(jìn)行施工招標(biāo)，最后交由各中標(biāo)單位按圖施工，其建設(shè)周期相對較長。而宕迭項目采用設(shè)計施工總承包合同時，施工圖設(shè)計由作為聯(lián)合體一方的設(shè)計院完成。設(shè)計院進(jìn)行施工圖設(shè)計時，在保證不違背合同相關(guān)規(guī)定的前提下，更好地切合承包商的施工優(yōu)勢，提高設(shè)計的可施工性，保證設(shè)計與施工更好地銜接。加之設(shè)計單位和施工單位同屬一個聯(lián)合體，相互之間通過內(nèi)部溝通和協(xié)調(diào)，加強(qiáng)了設(shè)計方案和施工方案的協(xié)調(diào)，避免了DDB模式下設(shè)計、施工相互脫節(jié)、相互制約的現(xiàn)象，相對縮短了工程建設(shè)周期。如本項目在施工圖設(shè)計尚未全部審批的情況下，根據(jù)實際，對符合要求的重點路段、工期控制性工程（如臘子口隧道）先行出圖審核，分步進(jìn)場組織施工，相應(yīng)縮短了項目總工期。

3、有利于設(shè)計、施工的整體方案優(yōu)化

設(shè)計院為保證其施工圖設(shè)計更好地體現(xiàn)施工單位的施工優(yōu)勢并獲得更多的經(jīng)濟(jì)利益，常常需要在合同允許范圍內(nèi)不斷優(yōu)化設(shè)計方案，施工單位的施工方案有了設(shè)計院的參與和指導(dǎo)，亦會不斷優(yōu)化施工方案以更好切合設(shè)計。

如本項目施工圖設(shè)計中取消西步隧道、六分部半山橋變更、部分路段調(diào)整線型、標(biāo)高等優(yōu)化即節(jié)省施工成本，更有利于現(xiàn)場施工組織，不僅讓原本無法施工的作業(yè)區(qū)域變成可以而且方便施工，也使工程安全風(fēng)險級別降低，質(zhì)量、進(jìn)度方面都有了可靠保證，一些拆遷受阻之處也由于線路的改變得到了規(guī)避，真正做到了各家受益。

五、對設(shè)計施工總承包管理的建議

1、 業(yè)主應(yīng)轉(zhuǎn)變管理理念，相互信任，建立承發(fā)包雙方的伙伴關(guān)系

傳統(tǒng)的DBB模式向DB模式轉(zhuǎn)變，是公路建設(shè)行業(yè)管理觀念轉(zhuǎn)變的外在體現(xiàn)，其實質(zhì)標(biāo)志著一種命令和控制的“行業(yè)文化”向一種授權(quán)他人、承擔(dān)責(zé)任并完成使命的行業(yè)文化轉(zhuǎn)變的艱難過程，在項目實施過程中，業(yè)主的管理與協(xié)調(diào)任務(wù)相對較小，大部分責(zé)任與權(quán)力由總承包商承擔(dān)與行使。只有管理觀念的徹底轉(zhuǎn)變，各種管理措施才能得以順利推行，才能建立承發(fā)包雙方平等互信的伙伴關(guān)系。也只有在這種關(guān)系下，對于設(shè)計方案優(yōu)化、設(shè)計變更處理及其它糾紛的解決，才能達(dá)到最佳效果。如果管理理念不改變，雙方?jīng)]有建立相互信任的關(guān)系，設(shè)計施工總承包也會失去它即有的優(yōu)勢。

如宕迭項目設(shè)計施工總承包合同通用條款中對于變更的約定：發(fā)包人擁有批準(zhǔn)變更的權(quán)限，沒有發(fā)包人或經(jīng)發(fā)包人批準(zhǔn)的監(jiān)理人的指令，承包人不能進(jìn)行任何工程變更；承包人有權(quán)隨時向發(fā)包人和監(jiān)理人提交書面變更建議等，該約定與傳統(tǒng)DBB模式下的變更管理基本相同，作為承包人就失去了對重要的設(shè)計環(huán)節(jié)的控制，實質(zhì)上也就剝奪承包人的創(chuàng)造性發(fā)揮空間，扼殺創(chuàng)新方案，從而降低了采用DB模式的意義，在此建議：業(yè)主應(yīng)逐步轉(zhuǎn)變管理理念，進(jìn)一步加大承包人管理的自。

2、工程價格與質(zhì)量的合理平衡

建立價格與質(zhì)量風(fēng)險的合理平衡機(jī)制，應(yīng)充分貫徹優(yōu)質(zhì)優(yōu)價原則。以往管理中曾經(jīng)有一種傾向，認(rèn)為發(fā)包人與承包人是利益根本對立的雙方，從發(fā)包人角度把合同價款壓得越低越好。招標(biāo)以最低價中標(biāo)為原則都是這一思想的體現(xiàn)。俗話說“一分價錢一分貨”，針對不同質(zhì)量的產(chǎn)品，付出不同的價格，建立獎優(yōu)罰劣的良性激勵機(jī)制，才能鼓勵優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)，一方面提高工程項目質(zhì)量，另一方面也帶動行業(yè)的健康發(fā)展。單從成本控制角度出發(fā)，建設(shè)項目的投資人更多地傾向于以盡可能低的承發(fā)包價格去完成項目建設(shè)。但是，一味地壓低價格，忽視造價與質(zhì)量、進(jìn)度的合理平衡，會給工程項目的質(zhì)量和進(jìn)度控制帶來不利影響，同時也加重了市場惡性競爭，使得承建商利潤微薄甚至產(chǎn)生虧損。

3、簡化計量支付方式

本項目《合同協(xié)議書》專用條款中約定：勘察設(shè)計進(jìn)度款按期支付，施工進(jìn)度款按月進(jìn)度支付；監(jiān)理工程師應(yīng)根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》中的要求和本合同的規(guī)定，對承包人提出的已完工程量按照總價包干、分項清單進(jìn)度統(tǒng)計、按進(jìn)度比例支付的原則，通過核實工程量實際完成情況并對承包人進(jìn)行計量簽認(rèn)。按月計量支付，花費大量資源和時間，監(jiān)理、業(yè)主也需花大量精力嚴(yán)格審核，而實際上許多現(xiàn)場項目都難以合理準(zhǔn)確地計量支付。

在此建議簡化設(shè)計施工總價包干計量支付體系，業(yè)主在招標(biāo)時針對每個合同工程編制工程項目清單（含單項工程、單位工程），并根據(jù)合同建安費概算組成，劃分每個單位工程費占總合同價百分比，然后對各單位工程根據(jù)工期計劃設(shè)定控制節(jié)點，并對各個節(jié)點劃分費用百分比。承包商投標(biāo)報價時自行編制工程量清單并詳細(xì)報價，該清單及詳細(xì)報價僅供承包商自行分析施工成本并指導(dǎo)其施工，業(yè)主按控制工期節(jié)點完成情況付款或在控制工程節(jié)點完成前按時間段付款，取消期中計量支付。

4、完善合同條款，體現(xiàn)業(yè)主與承包商責(zé)任共擔(dān)、利益均占原則

目前，公路承包市場過度競爭，發(fā)包人往往處于強(qiáng)勢地位，處于賣方市場態(tài)勢，往往有在合同條件中設(shè)置霸王條款的情況。如宕迭項目設(shè)計施工總承包合同中約定：承包人應(yīng)充分考慮線外工程的設(shè)計及相關(guān)的處理措施，并在合同總價中充分考慮各線外工程費用。在項目實施過程中，由于工程勘察設(shè)計（包括施工圖設(shè)計階段的原因）或施工原因造成原有道路設(shè)施、電力電訊設(shè)施等中斷或不能滿足需要，導(dǎo)致當(dāng)?shù)厝嗣竦纳a(chǎn)、生活受到影響，由此產(chǎn)生的恢復(fù)、改移等措施一律視為線外工程（包括由此引起的新增涵洞、通道以及紅線范圍以內(nèi)的相關(guān)道路、排水設(shè)施等），其工程費用、征地拆遷費用、補償費用全部由承包人負(fù)責(zé)。

考慮到承包商的風(fēng)險承受能力有限，建議在今后的設(shè)計施工總承包合同模式中，明確界定業(yè)主和承包商雙方責(zé)任，并按“客觀、公正、公平”原則合理劃分業(yè)主和承包商雙方責(zé)任范圍。劃分業(yè)主和承包商雙方責(zé)任范圍時，定量描述承包商承擔(dān)責(zé)任范圍，工程實施過程中按實際支付。

5、重視前期工作，降低經(jīng)營風(fēng)險，增加項目盈利

現(xiàn)行招投標(biāo)法規(guī)和計價規(guī)范規(guī)定，實行招投標(biāo)的工程應(yīng)采用工程量清單報價。宕迭項目設(shè)計施工總承包合同采用固定總價合同，業(yè)主在招標(biāo)時根據(jù)初步設(shè)計工程量，采用了業(yè)主編清單框架、投標(biāo)人編清單并按清單報價。由于招投標(biāo)期間投標(biāo)人未做詳細(xì)施工圖設(shè)計，工程數(shù)量暫定等因素，致使承包商投標(biāo)報價時編制的清單及其報價，不具備可用性。加之宕迭項目設(shè)計施工總承包合同中約定：為完成本合同工程，對于一般變更和較大變更，報經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)后實施，費用包含在投標(biāo)人報價中，發(fā)包人不另行支付費用。若發(fā)生重大變更，則按相關(guān)程序辦理。此項規(guī)定意味著由于初步設(shè)計不完善（如橋梁加長、涵洞防護(hù)工程增多）、工程數(shù)量不準(zhǔn)確（尤其是實際工程量超出較多時）、業(yè)主提高某一工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（如漿砌片石擋土墻變更為片石砼擋土墻）等情況發(fā)生時，所產(chǎn)生的費用均由承包商自行承擔(dān)。

宕迭項目線路長，加之傍山側(cè)水，地形、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，結(jié)合目前工程實際，一般變更和較大變更出現(xiàn)極多，而發(fā)生重大變更很少，作為承包人為此產(chǎn)生了極大的費用。在此建議：重視投標(biāo)等前期工作，將可能發(fā)生的導(dǎo)致費用增加的風(fēng)險因素充分考慮到投標(biāo)報價中，盡可能降低項目實施過程中的經(jīng)營風(fēng)險，增加項目盈利，避免項目先天不足的現(xiàn)象。當(dāng)然做為承包人應(yīng)改變以往低價中標(biāo)攬項目，變更索賠謀盈利的經(jīng)營思路，畢竟管理模式、合同條款與以往有著本質(zhì)的區(qū)別；做為業(yè)主也應(yīng)充分考慮項目風(fēng)險，以合理確定招標(biāo)控制價為原則，認(rèn)真審核初步設(shè)計、設(shè)計概算成果，提高初步設(shè)計質(zhì)量與準(zhǔn)確性，盡量減少不確定因素。

6、 各分部各類資源共享，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)

宕迭路工程量較大，對各類材料，尤其是砂、碎礫石等地材需求量大，但由于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展遲緩，大型建設(shè)相對較少，致使沿線地材生產(chǎn)廠家規(guī)模小、質(zhì)量參差不齊，難以控制。面對此種情況，進(jìn)場之初，應(yīng)采用招標(biāo)委托加工與自采加工相結(jié)合的方式，統(tǒng)一進(jìn)行地材采購，這樣做一來由于采購規(guī)模較大，可降低材料采購成本；二來便于控制原材料質(zhì)量；三來通過招標(biāo)選擇當(dāng)?shù)赜袑嵙Φ膹S家合作，可轉(zhuǎn)移風(fēng)險，減少當(dāng)?shù)厝罕姼蓴_，減少很多不必要的協(xié)調(diào)工作。又如電力線路架設(shè)、炸藥審批等共性問題，在施工準(zhǔn)備階段，完全可集中與相應(yīng)單位協(xié)商談判，與各分部自行其事相比，更節(jié)省人力、物力與財力。

六、結(jié)論及展望

通過在宕昌（南河）至迭部（益洼溝口）二級公路改建工程中的DB模式實踐，得出如下結(jié)論：

（1）采用設(shè)計施工總承包管理模式，能夠促進(jìn)設(shè)計施工單位的緊密結(jié)合，充分挖掘設(shè)計、施工協(xié)作潛力，能有效解決設(shè)計與施工脫節(jié)問題，有利于資源的優(yōu)化和配置，更好地保證設(shè)計施工質(zhì)量和有效控制工程造價。