汽車工業(yè)的現(xiàn)狀精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的汽車工業(yè)的現(xiàn)狀主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：汽車工業(yè)的現(xiàn)狀范文
【關鍵字】 現(xiàn)代 汽車 工業(yè) 信息化 建設分析
就目前國際形勢來說，汽車工業(yè)的技術日益完善和成熟。但隨著現(xiàn)代技術的迅猛發(fā)展，各種新型的信息技術接踵而來，極為迅速地進入汽車的領域。
現(xiàn)在興起的電子商務，也使得汽車工業(yè)可以降低營銷成本、優(yōu)化庫存結構、提高服務效率、增強汽車工業(yè)的實力。所以，就現(xiàn)在形勢來說，汽車工業(yè)信息化是以后發(fā)展的重要方向。
一、現(xiàn)代信息技術對汽車工業(yè)產生的影響
汽車工業(yè)的信息化可分為3個方面――首先是汽車工業(yè)的內部信息化，這個具體指的就是在汽車工業(yè)管理上、技術研發(fā)上以及經營策略上，都因信息化帶來有效地提升。然后是在汽車行業(yè)方面也是產生了十分積極的影響。比如汽車的信息網頁越來越多，資源配置的不斷優(yōu)化，還有信息流減少了部分的物流和人流，提高了汽車的經營效率。最后一個就是體現(xiàn)在汽車的產品信息化，具體是指通過信息技術來進行汽車裝備，由此來實現(xiàn)汽車的功能優(yōu)化，還有在舒適性、環(huán)保性、安全性等方面也得到了極大的提高。像在2000年的時候，在北京國際車展中，上海的通用汽車公司就展示了一臺帶有網絡功能的新型車，這就是一個典型的代表。最近還有各大軟件公司于汽車企業(yè)的合作出現(xiàn)，這標志著汽車工業(yè)的信息化的開始。
二、目前我國汽車工業(yè)的信息化建設的狀態(tài)以及存在問題
就目前的情況來看，我國大多數(shù)汽車企業(yè)都擁有了比較完整的IT系統(tǒng)，對于信息化的建設也是擁有了一定的經驗，算是一個比較成熟的階段。汽車企業(yè)對開拓電子商務表現(xiàn)出了極大的興趣和熱情。
隨著熱門的IT事業(yè)的興起和發(fā)展迅速地汽車工業(yè)，使得汽車工業(yè)對于電子商務的理解有了一個新的認識。并且表現(xiàn)出極大的興趣去開拓電子商務對汽車工業(yè)的有利合作。
這樣的例子很多，比如宇通客車就計劃與美國的專業(yè)電子商務顧問ABCOV公司以及江蘇的世紀信息產業(yè)有限公司的合作，建立起一個在中國最具影響力的汽車行業(yè)的電子商務平臺。
還有長安汽車也準備搭建長安信息科技股份有限公司，同時負責搭建長安公司的商務應用的平臺等等。這種種現(xiàn)象都標志著我國汽車工業(yè)對電子商務的關注和重視。
我國汽車工業(yè)對現(xiàn)代信息化技術的重視程度還是很高的。在2001年，上海就投資1億成立了上海信息汽車產業(yè)投資有限公司，而且，就在那時，僅僅是上海通用汽車有限公司一家，就在建設信息管理系統(tǒng)上投入了8千多萬的美元。這些活生生的數(shù)據，都是表現(xiàn)國家汽車工業(yè)對現(xiàn)代信息化技術的足夠重視的有利證據。雖然我國汽車工業(yè)對現(xiàn)代信息化技術擁有足夠重視的態(tài)度，但是畢竟發(fā)展得比較晚，還有很多方面的不足之處。
在我國很多汽車工業(yè)，都是很缺乏信息技術的應用，特別是一些小的汽車工業(yè)，對于信息技術的應用是十分缺少的，而且信息技術含量也很低。
同時我國還存在各個汽車工業(yè)信息化發(fā)展不平衡，有的汽車工業(yè)任然對信息化技術不夠重視，造成各個汽車工業(yè)差距拉大的情況。
三、對于汽車工業(yè)信息化建設的改進措施
為了有效提高汽車工業(yè)信息化的建設，國家的支持是必不可少的。
國家可以給與汽車工業(yè)資金、技術的幫助，比如設立專項基金為那些想要進行信息化，但資金不足的的小汽車企業(yè)提供條件?；蚴前才畔鄳母呒夹g人才去還在信息化建設初期的汽車工業(yè)做指導。政府的支持是汽車工業(yè)信息化建設的重要保障。
同時還需要制定汽車信息化的標準和規(guī)范，避免一些汽車企業(yè)盲目地建設卻沒有很好的效果。加強公共共性的信息資源也是相當有必要的。使得各個汽車企業(yè)擁有更多有力的信息化建設的學習途徑。
四、結語
隨著社會的飛速發(fā)展，汽車工業(yè)必須跟隨新時代的腳步，充分利用現(xiàn)代的信息技術，去提高汽車工業(yè)的生產效率以及生產質量。只要努力做好汽車工業(yè)的信息化建設，才能使得汽車企業(yè)得到有效地可持續(xù)發(fā)展。
參 考 文 獻
[1] 王祖德. 汽車工業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題及建議[J]. 汽車研究與開發(fā). 2003（05）
第2篇：汽車工業(yè)的現(xiàn)狀范文
【關鍵詞】新能源汽車 汽車工業(yè) 重要性
一、引言
我國新能源汽車行業(yè)的開端要追溯到20世紀九十年代初，源于我國政府的大力支持。八五期間，我國政府特地將電動汽車正是列入了國家攻關項目，受政策的鼓勵和支持，八五期間我國攻克了核心的電動汽車生產技術，達到了世界級先進技術水平。九五期間我國將電動汽車納入到國家科技工程項目中，研究電動汽車的產業(yè)化實施問題，十五期間又列入了“863計劃”，最終電動汽車產業(yè)化獲得了實質性的成果。2006年后，國內大型汽車生產企業(yè)開始將電動汽車投入到商業(yè)化的生產和運作中去，以電動汽車為代表的新能源汽車開始大規(guī)模進入到市場上進行銷售。從我國新能源汽車發(fā)展歷程來看，新能源汽車之所以能得到快速的發(fā)展，國家政策的大力扶持是最為直接的推動力。
二、重要性的原因分析
自從20世紀九十年代初之后，我國之所以大力扶持和發(fā)展新能源汽車產業(yè)，最為重要的原因在于新能源汽車對我國汽車工業(yè)的重要性，具體而言，新能源汽車是我國汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢和必由之路，是我國汽車工業(yè)能否實現(xiàn)真正騰飛的關鍵所在。為什么新能源汽車對我國汽車工業(yè)具有如此重要的作用呢？下面就結合我國汽車工業(yè)的發(fā)展實際來分析原因。
（一）經濟轉型
過去三十多年間，我國改革開放事業(yè)取得了萬眾矚目的成果，經濟建設實現(xiàn)了持續(xù)的高速增長，然而進入新世紀以來，經濟發(fā)展中的弊端開始漸漸凸顯，比如我國粗放型的經濟增長方式造成了產能建設低水平重復、生產資源嚴重浪費等問題，嚴重制約了我國經濟的進一步持續(xù)、健康和有效率地發(fā)展，因此經濟改革和經濟轉型勢在必行。在新的時代背景下我國政府號召各行各業(yè)都要逐漸地淘汰落后產能，優(yōu)化資源配置；社會需要轉變經濟增長方式，由粗放型向集約型轉變；大力扶持和發(fā)展低耗能高產值的行業(yè)，淘汰高耗能產業(yè)。無疑我國傳統(tǒng)的汽車工業(yè)屬于高耗能粗放式的制造行業(yè)，而新能源汽車很明顯更為節(jié)約生產資源，更不易造成浪費。因此我國汽車工業(yè)要想實現(xiàn)產業(yè)升級和增長方式的調整，必須依賴于新能源汽車的技術研發(fā)與生產制造。
（二）能源危機和環(huán)境污染
隨著我國汽車工業(yè)的不斷建設和發(fā)展以及人民消費能力的提高，我國汽車保有量逐漸遞增，至2011年6月底，有數(shù)據顯示全國機動車保有量突破了2.17億輛，其中汽車9846萬輛。另外隨著人們消費觀念的轉變以及巨大的消費需求，我國汽車消費量將只增不減，汽車產銷量也將再創(chuàng)新高。在我國汽車行業(yè)不斷繁榮發(fā)展的進程中，能源危機和環(huán)境污染問題凸顯，成為了限制我國汽車行業(yè)實現(xiàn)更高發(fā)展水平的最大瓶頸。眾所周知，傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)依靠汽油、柴油等不可再生能源，我國汽車消費量激增加快了這些能源的消耗，一來雖然我國石油資源儲備總量豐富，但人均擁有量嚴重不足，石油資源消耗過快必然加劇已經客觀存在的能源危機，使得我國能源生產和供應更加緊張。二來為了保證居民對能源的需求，我國加大了石油等能源的進口，隨著供需缺口的擴大我國能源特別是石油對外依存度越來越高，我國的經濟和政治安全將受到越來越深的威脅。另一方面汽油以及柴油的使用量劇增，汽車尾氣排放造成空氣污染又進一步加劇了我國的環(huán)境污染危機。為了緩解能源危機和環(huán)境污染的威脅，實現(xiàn)我國經濟和社會的可持續(xù)發(fā)展，我國汽車工業(yè)必須尋求突破，以更為清潔干凈的可再生資源來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的石油資源的使用，新能源汽車應運而生。
三、重要性的體現(xiàn)
出于經濟轉型的需要，以及為了緩解能源危機和環(huán)境污染狀況，發(fā)展新能源汽車是我國汽車工業(yè)實現(xiàn)真正轉變和騰飛的必然選擇。那么新能源汽車的發(fā)展又是如何促使我國汽車工業(yè)實現(xiàn)騰飛的呢？下面就簡要說明新能源汽車對我國汽車工業(yè)的重要性的體現(xiàn)。
新能源汽車的發(fā)展對我國汽車工業(yè)的促進作用體現(xiàn)在三個方面：首先，我國發(fā)展新能源汽車行業(yè)有利于構建具有競爭優(yōu)勢的自主汽車品牌。由于我國傳統(tǒng)汽車行業(yè)起步較晚，發(fā)展水平總是落后于西方國家，直到至今外國品牌以及中外合資品牌占據了我國汽車消費市場的大部分份額。然而在新能源汽車行業(yè)，我國的研發(fā)水平處于世界領先地位，而且我國天然氣、太陽能、風能等新能源儲備豐富，同時擁有資源和技術兩大發(fā)展優(yōu)勢，我國新能源行業(yè)比較容易構建競爭實力雄厚的品牌，從而增強我國汽車行業(yè)的總體實力。其次，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展將有助于實現(xiàn)新能源應用的普遍化，從而大大地降低消費者使用汽車的成本，直接增加汽車的市場需求量，國內汽車市場需求的推動又反過來促進汽車工業(yè)往高層次發(fā)展。最后，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展有利于通過技術創(chuàng)新提高汽車工業(yè)的生產效率，從而促進企業(yè)工業(yè)生產結構和技術結構的優(yōu)化升級，降低我國汽車工業(yè)的平均生產成本，加快汽車產品更新以及加快汽車行業(yè)的周轉速度，從而降低汽車行業(yè)生產經營的市場風險，擴大利潤空間。
第3篇：汽車工業(yè)的現(xiàn)狀范文
國內外汽車產銷兩重天
國際金融危機的影響和國內外宏觀經濟政策運用力度的不同，使得中國與許多發(fā)達國家在經濟增長速度方面
出現(xiàn)了迥異性的差距。在中國第一季度保持6.1%的經濟增長速度時，西方大多數(shù)國家都出現(xiàn)了經濟縮水的結局。與中外整體經濟增長形成的差距相仿，汽車工業(yè)在中外的經濟增長表現(xiàn)也有很大的反差。2009年3月，相對于美國新車銷量同比下降37%、日本汽車銷量下降32%的慘淡經營狀況，中國汽車實現(xiàn)了產量同比增長5.55%、銷量增長5.01%的增長紀錄。中國汽車工業(yè)協(xié)會了4月份汽車的產銷數(shù)據，汽車生產115.68萬輛，環(huán)比增長5.61%，同比增長17.89%；銷售115.31萬輛，環(huán)比增長3.91%，同比增長兩成多。與此形成對照的是，西方國家的主要汽車廠商依然陷入經營困境。2009年4月份，美國汽車銷量同比下降34.4%，是近30年來的最低水平。美國的通用、福特、克萊斯勒都在尋求政府的保護性支持，日本的豐田也出現(xiàn)了巨額虧損。在這種情況下，中國的汽車產銷保持兩旺格局，就不能不讓國外廠商羨慕不已了。
上海車展開幕當天，《華爾街日報》打出了《全球汽車業(yè)的天平正在徹底地倒向中國》的標題，并指出，“全球汽車市場的主戰(zhàn)場正在從美國轉到了中國”?！都~約時報》甚至作出了“世界汽車巨頭都將按照中國參數(shù)來造汽車”的判斷。
發(fā)達的資本主義國家發(fā)展汽車工業(yè)已有上百年的歷史，汽車制造技術已到爐火純青的地步，如今產業(yè)發(fā)展卻經受煉獄般的考驗，企業(yè)處于生死存亡的緊急關頭；而我國汽車工業(yè)的大發(fā)展只有短短三十年左右的時間，汽車工業(yè)的競爭力本來與發(fā)達國家的廠商存在較大差距，技術創(chuàng)新能力也明顯不足，但汽車產銷卻能夠一枝獨秀，企業(yè)的生存空間大大擴張，這本身就很耐人尋味。
對比國內外汽車工業(yè)出現(xiàn)的差異化走勢，不能不讓人有國內外汽車工業(yè)兩重天的觀感。觀察中國汽車工業(yè)需求總量與結構的變化，可以發(fā)現(xiàn)汽車工業(yè)的增長與國家出臺的調整振興汽車產業(yè)規(guī)劃不無關系。2008年下半年，在全球金融危機襲來時，由于出口的急劇下降，全國工業(yè)出現(xiàn)了明顯的滑坡，其中，汽車工業(yè)受阻于出口不力和國內消費需求下降，下滑幅度十分明顯。2008年第四季度，汽車工業(yè)一度是下滑最快的工業(yè)行業(yè)之一。在整體經濟走弱包括汽車工業(yè)大幅度滑坡的情況下，國家出臺一系列刺激經濟的政策帶有不得已而為之的因素。2009年汽車工業(yè)出現(xiàn)小陽春型增長，實現(xiàn)了全行業(yè)由負增長轉向正增長，但其中出口下降趨勢并沒有改變，所擴大的只是國內需求。換句話說，汽車工業(yè)的增長實質是，國內需求的擴大不僅能夠彌補出口下降的需求變化，而且能夠形成新的產業(yè)增量，這當然是難能可貴的。而國內需求的報復性反彈，在很大程度上是由汽車產業(yè)調整振興政策中購置稅減半、扶持汽車下鄉(xiāng)和鼓勵支持小排量汽車發(fā)展等政策作用的共同結果。一些統(tǒng)計數(shù)字也反映出，農村汽車銷售數(shù)量增長較快、小排量型汽車增長較快。這說明，汽車銷售業(yè)績的取得與政策促進構成相互關聯(lián)與對應關系。
上海車展的風向標意義
在全球其他國家汽車工業(yè)不景氣的情況下，2009年4月底的上海車展受到了全球眾多國家媒體與業(yè)內人士的關
注。根據有關方面披露的信息，本屆車展吸引了25個國家和地區(qū)1500余家參展商的參與，17萬平方米的展出面積，超過60萬人次的觀眾，7200多名中外媒體記者，918輛展車，13款全球首發(fā)車，這些都引起了業(yè)內人士的強烈關注。事實上，一些跨國汽車巨頭雖然縮減了今年其他車展的規(guī)模與投入，但都高度重視上海車展。德系、日系、美系及各廠家均以上海車展作為國際A級車展中的重點展會予以重視，其投入的人力、物力以及參展標準也都以此為標準。除此而外，根據有關廠商提供的信息，車展對一些豪華車的促銷有積極作用。應該說，上海車展取得了前所未有的成功。
但對于上海車展的意義與價值，筆者以為不應該作過度的解讀和評價。這是因為，一方面，從現(xiàn)狀和趨勢來看，西方國家市場已經呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，各類汽車促銷手段產生的銷售彈性較小，并不會因為企業(yè)參與各類車展就出現(xiàn)銷售額的大幅度增長；而中國市場則不然，市場需求遠遠沒有得到滿足，汽車的擁有比例還相對較低，有一定的提升空間，市場對政府的刺激性政策反映敏銳，各類政策措施有助于跨國公司通過促銷手段增加在中國市場的銷售。從前景來看，中國的汽車市場是一個具有較快成長性和較強增長潛力的市場。中國經濟運行狀況較好，居民收入不斷增長，物價上升幅度得到一定程度的抑制，市場擴展空間逐步打開，未來市場的需求前景將進一步看好。逐利行為是市場經濟體制下企業(yè)的本能與天性，在全球市場萎縮而中國市場規(guī)模不斷擴大的狀況下，跨國公司具有通過各類促銷手段（包括車展）擴大在中國市場影響的強烈動機。另一方面，我國與發(fā)達國家的發(fā)展水平還存在較大的差距，而上海車展與一些發(fā)達國家的車展也有一定差距。目前，我國人均GDP還只有3000美元，與許多西方國家的人均GDP形成多達十倍以上的差距，居民購買車輛與養(yǎng)護車輛的成本還比較高，市場的主體需求還是經濟型、小排量型汽車，中國的汽車市場還遠不是成熟型的市場，而跨國公司參與車展的能力還沒有得到充分釋放。因而，與西方一些國家的車展相比，上海車展推出的新車型數(shù)量還不夠多；在車展的布置與營銷方面，也存在著提升與改進的空間。
當然，應該充分認識到，此次車展的成功舉行，無疑會對汽車的生產者有提升信心的作用，對汽車消費者有激發(fā)消費的作用。從信息傳播和擴散來說，上海車展引起生產商的強烈參與，各個廠商都使出渾身解數(shù)，以爭取消費者的心理認同。而經過媒體的充分報道，車展引起全國民眾的強烈興趣。根據有關方面的調查，在此次車展后，愿意在近兩年購車的民眾比例有了明顯的提高，顯示車展在引導消費方面的積極意義有所體現(xiàn)。同時，一些企業(yè)根據市場變化，及時進行必要的結構調整以擴大銷售較好的主流品種的產量?？梢哉f，車展對于2009年中國的汽車生產與銷售會起到助推器的作用。
同時，也不能過度夸大上海車展的作用。在評價是調整振興汽車工業(yè)規(guī)劃還是上海車展在促進汽車工業(yè)發(fā)展作用孰輕孰重的關系上，結論是不言而喻的，上海車展的意義與作用遠遠不能與國家的調整振興汽車產業(yè)規(guī)劃相比。不過，在國家調整振興汽車產業(yè)規(guī)劃出臺的情況下，上海車展對汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃起到了補充和共振作用，對2009年的汽車工業(yè)發(fā)展有促進作用。
汽車工業(yè)會在保增長中作出特殊貢獻
汽車工業(yè)是國民經濟中的重要產業(yè)部門，其產業(yè)鏈條長、關聯(lián)產業(yè)多、就業(yè)人數(shù)廣、帶動作用大的功能被國
內外廣泛認可。我國以往的產業(yè)政策都將汽車工業(yè)定位為主導產業(yè)或者支柱產業(yè)，并給予高度重視，在政策上大力扶持。全球金融危機爆發(fā)后，我國出口增長受到影響，迫切需要通過擴大消費拉動內需，選擇汽車工業(yè)作為突破口，對于實現(xiàn)經濟又好又快發(fā)展具有特殊意義。
2009年第一季度的統(tǒng)計數(shù)據早已公布，國內外大多數(shù)人士認為中國第一季度的經濟增長業(yè)績好于預期。但是，第一季度的增長速度低于8%兩個百分點，意味著要實現(xiàn)全年8%的增長目標，下半年必須加快經濟增長速度。而加快經濟增長速度的重點，是推動那些具有較大增長潛力的行業(yè)快速增長。鑒于農產品需求彈性較小，一些低價工業(yè)品的市場也得到較大程度的滿足，在這些產業(yè)發(fā)展方面，刺激消費的效果有限。但對于高檔耐用消費品，如汽車工業(yè)來說，現(xiàn)實的汽車擁有水平與潛在的需求水平存在較大的差距，有相當多的消費者存在臨界購買意愿?；趪艺叩墓膭詈椭С郑谫徺I成本下降的情況下，消費者的購買意愿會得到很大的激發(fā)，從而造成需求推動型的產業(yè)增長，這類產業(yè)應該成為國家刺激需求增長的主要產業(yè)部門。
目前，國家把刺激經濟增長的政策重點放在加強基礎設施投資和增加消費、擴大總需求上。由于基礎設施投資通過多年的建設努力，需求缺口不是很大，繼續(xù)加強基礎設施建設雖有必要但是范圍有限，加上基礎設施投資周期較長、投資規(guī)模較大，項目選定還帶有政府判斷和選擇的意味在內，如果政策管理中存在規(guī)范性、開放性不夠的情況，未來拉動內需的實際效果則會大大降低。因而，未來政策的努力重心似乎更應該放在擴大消費上。而要實現(xiàn)擴大消費帶動經濟增長的目標，一方面需要提高消費者的收入水平，使其購買能力得以提高；另一方面需要發(fā)掘新的需求熱點，尤其是那些需求潛力與現(xiàn)實需求之間差距較大的產業(yè)領域，如汽車工業(yè)。從這個角度理解，汽車工業(yè)會在2009年全國保增長的政策實踐中起到許多產業(yè)所起不到的作用。
從國家政策持續(xù)支持與消費者購買意愿來看，整個2009年，中國汽車工業(yè)有望保持旺盛增長的趨勢，對國民經濟起到重要支持作用，并拉動一批相關產業(yè)保持增長趨勢。
持續(xù)發(fā)展的關鍵在于苦練內功
雖然國內汽車市場出現(xiàn)繁榮走勢，但今年1到4月份汽車產業(yè)的出口同比降幅很大。數(shù)據顯示，與上年同期相比，2009年前4個月汽車整車企業(yè)出口每個月均出現(xiàn)50%以上的下降幅度，前4個月累計出口下降了61%。在全球金融危機與發(fā)達國家的汽車市場萎縮的情況下，中國汽車在國際市場上的產業(yè)競爭力還不夠強。實現(xiàn)汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，關鍵還在于苦練內功。
維護消費者依然是汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律。從以往汽車工業(yè)的經驗和教訓看，需求導向是汽車工業(yè)發(fā)展成功的基本規(guī)律。最為典型的例證是，底特律的汽車工業(yè)盡管推出了一個又一個新車型，但是高耗油、高運行成本使這些汽車在美國市場上的競爭力被嚴重削弱，而日本公司以省油、節(jié)能、環(huán)保為特征的汽車沖擊美國市場，卻能夠后來居上，贏得美國消費者的青睞，并在汽車市場上站穩(wěn)腳跟。
從未來汽車業(yè)的發(fā)展趨勢來看，兩類汽車將成為市場競爭中的寵兒。一類是新能源汽車。汽車產品的市場需求將逐步轉向省油、節(jié)能、環(huán)保類汽車，這類汽車必將為各國政府政策所支持。目前，美國、日本和西方一些國家逐步把政策支持重點放在新能源汽車，包括電動汽車和混合動力汽車方面，希望適應全球環(huán)境保護越來越嚴格的規(guī)則和消費者對環(huán)保的偏好,在新能源汽車領域占據一席之地。另一類是性價比較高的汽車。高性能、低價格是消費者在選擇商品過程中的長期偏好，不會隨時間的變化而有所變動和調整。目前，印度的塔塔公司已經造出價格低于1000美元的汽車，沖擊到汽車的價格底線。而日本、德國的汽車工業(yè)也并沒有因為金融危機而放松對汽車工業(yè)的技術創(chuàng)新。金融危機的出現(xiàn)，改變了西方國家居民的消費行為，全球汽車市場恐怕很難再現(xiàn)以往的火爆格局。這也意味著，未來汽車市場的競爭將更為激烈。目前，中國在新能源汽車方面處于與世界領先企業(yè)并駕齊驅的水平，比亞迪為代表的新能源汽車以自主創(chuàng)新技術為依托，已經在世界汽車市場上初露鋒芒，顯示出一定的競爭力。而在低價格與高性價比汽車的生產方面，奇瑞、吉利等民族汽車企業(yè)也有了長足進展。產品設計能力、產業(yè)配套水平都有了大幅度的提升，在國內外市場上的知名度有所提高。
第4篇：汽車工業(yè)的現(xiàn)狀范文
關鍵詞：汽車工業(yè)；汽車工業(yè)體系；汽車產業(yè)的現(xiàn)狀和未來
2 汽車的現(xiàn)狀
關于中國汽車產業(yè)的現(xiàn)狀，從兩個角度來說，宏觀角度與微觀角度。宏觀上，中國在2001年12月11日加入了世界貿易組織，國外的廠商陸續(xù)進入了中國市場，使得競爭進一步激烈；微觀上，企業(yè)面臨不得不降價的處境，處在虧損的邊緣。
中國加入世貿組織，我國的汽車進口關稅就一直在下調，這是履行WTO的義務，同時也是為了進一步鼓勵競爭，優(yōu)化中國市場。在2004年底，中國的加權平均關稅水平下調到了8.9%。2006年7月1日，我國汽車進口關稅下調到25%。這都是為了履行WTO的義務。同時，中國早在80年代的時候，就已經形成了近百家汽車企業(yè)的混亂局面，所以國家降低關稅，就會下降國外汽車在國內市場的銷售價，使得其更具競爭力，從而使一些比較落后的國內企業(yè)的售價就會相對較高，使得其不得不退出市場，達到優(yōu)化市場的效果。
在2004年11月22日，東風標致實施降價補償?shù)匿N售策略，引起了中國汽車行業(yè)的軒然大波。從一個側面反映了近幾年中國汽車市場競爭之激烈。好多的廠商也都不得不推出降價的策略，這無疑對于企業(yè)來說是一個不幸。2004年統(tǒng)計資料顯示，中國汽車的虧損面達到了16%之多。
2004年中國汽車產量占世界總產量的7.91%，銷量占世界總銷量的8.41%。數(shù)字比較，我們知道中國是一個汽車進口的國家。理論上說，降低關稅有利于消費者的福利。但是進口的汽車大都是高檔車，對于這一部分的消費者來說，他們不在乎這輛車的價格，而是車子帶來的社會地位。也就是說更高的價格，會有相對少的人來買，這樣就會使得這一產品在生活中比較稀缺，使得消費者感到了更大的滿足感。
06年1-5月份的統(tǒng)計資料顯示，1.6升及以下排量轎車占轎車銷售總量的54.22%。這一數(shù)據表明，中國的汽車銷售以低檔車為主。低檔車為主的銷售數(shù)量跟中國的消費水平是分不開的，2004年中國的人均GDP為1270美元，就是說普通家庭買得起車，但是只是買低檔車。
統(tǒng)計資料顯示，06年1-5月份中國汽車銷量排名前十位的企業(yè)銷量249，17萬輛，市場占有率是83，77%，同比增長0，59個百分點。前十位依次是：上汽，一汽，東風，長安，北汽，奇瑞，哈飛，廣汽，吉利和江淮。記得我們關注的是奇瑞與吉利兩個企業(yè)，他們是中國自主研發(fā)企業(yè)的代表。這兩個企業(yè)的產品都是集中在低檔車，而且在中國這樣一個發(fā)展中國家的市場里，低檔車是大眾需求的，是銷量最好的。下面的資料也正說明了這一點，奇瑞、吉利和華晨產銷同比分別增長72.15%、55.62%和62.11%。
04年中國的汽車保有量是21輛/千人，而世界的平均水平是133輛/千人。從市場的飽和度來說，中國的市場還尚未飽和。04年歐美系車型在國外的價格是：標致307（2.0L）19.0萬元，帕薩特V6（2.8L）23.0萬元，奧迪A6（2.4L）28萬元，寶馬325i 23萬元；而在國內這一數(shù)字分別是19.2萬元，32.0萬元，39.5萬元，40.8元。所以中國的市場是一個有超額利潤的市場。
3 汽車的未來
⑴中國汽車工業(yè)加速融入世界汽車工業(yè)體系。隨著跨國公司對中國汽車企業(yè)投資規(guī)模進一步的擴大，將有越來越多的中國汽車企業(yè)進入跨國公司的系統(tǒng)之內，中國的大汽車企業(yè)也必將與跨國公司更加緊密地進行合作。
⑵雙方優(yōu)勢互補，共同開發(fā)世界市場和中國市場，分享利益。2002年中國汽車市場已成為世界發(fā)展最迅速的新興市場。到2010年中國轎車的需求年增長率將保持11%―13%的速度。隨著中國逐步降低關稅，汽車生產企業(yè)規(guī)模經濟效益的實現(xiàn)，轎車價格還會以較快速度降低，進入轎車消費領域的人會越來越多，跨國公司將與中國合作伙伴分享中國汽車市場不斷擴大帶來的利益。
第5篇：汽車工業(yè)的現(xiàn)狀范文
1焊接材料與焊接設備的科學應用
汽車行業(yè)中常用的焊接材料主要有焊條、焊絲、SnPb、CuZnMe等。各類電焊條主要用于手工電弧焊操作,具有靈活、使用便利等特性。藥芯焊絲則主要用于氣保護焊操作,具有焊接強度高、適應強鋼焊接的特性。SnPb適用于釬焊、釬涂的應用對象,主要用于換熱器焊接等。CuZnMe則用于鋼構件釬焊,具有焊接成本低、焊接效果好等特點。焊接設備的科學應用是促進焊接工藝高水平發(fā)揮、焊接材料高效服務的保證,同時也是各個焊接工藝、材料及焊接對象有機統(tǒng)一的橋梁與紐帶。因此實現(xiàn)焊接設備的高度統(tǒng)一與通用服務可以有效的減化各工藝環(huán)節(jié)的復雜銜接過程,便利生產的各項操作與管理。
2汽車工業(yè)焊接工藝的應用現(xiàn)狀及點焊工藝的創(chuàng)新發(fā)展
2.1焊接工藝的應用現(xiàn)狀
焊接工藝是汽車制造中較為關鍵的一項技術,其與汽車沖壓、涂裝及整體車輛的總成裝配并稱為汽車工業(yè)制造中的四大技術支柱。焊接工程涉足了生產工藝、機械制造、設備選用、材料管理、現(xiàn)場控制、計算機科學應用等眾多學科,是一種跨越式發(fā)展、集成性能強的綜合技術。汽車工業(yè)制造的全過程包括六大總成,分別是汽車框架、汽車車身、整體車廂、內部發(fā)動機、動力變速箱與車橋。而在這六大總成中,焊接技術的應用無處不在,包含了各類焊接工藝、豐富的焊接技術與焊接方法,因此可以說焊接工藝的科學應用在整車生產制造中擔負著不可替代的重要作用。基于焊接工程中的壓力焊、電弧焊、釬焊、切割焊等連接原理,我們可將焊接工程的工藝分為點焊、縫焊、凸焊、對焊、摩擦焊、手工電弧焊、氬弧焊、激光焊、火焰焊、高頻焊、等離子焊等。
2.2點焊工藝的創(chuàng)新發(fā)展
2.2.1鎂合金薄板點焊工藝
鎂合金材料具有傳熱性能好、電導性能強勁的特點,其熱傳導系數(shù)比鋼、鋁等金屬均大出許多,因此利用鎂合金進行電阻點焊時應使用較大的焊接電流,當電流經過工件時其產生的電阻熱會大量融化母材金屬,并在較大的壓力之下形成焊點連接。由上述點焊的過程我們不難看出,鎂合金薄板點焊主要包括焊接電流、時間及壓力電極等三大要素,而其工藝則主要包括一般點焊與墊片附件工藝點焊兩類。一般點焊不再熬述,后者的點焊工藝主要是在鎂合金與銅電極兩者中間設置尺寸一定、材料特定的工藝墊片,該工藝具有焊點面積大、直徑大,接頭易貫穿工件始終的特點,同時由于焊點較大,也易產生面積較大的空洞,這是由對接頭的拉剪力不平衡造成的,我們可以采用適當增大電流下降的時間來解決這一現(xiàn)象。
2.2.2SPCC鋼與NdFeB永磁體的激光點焊
NdFeB稀土永磁材料是一種新型的復合材料,具有性能優(yōu)越的磁能及環(huán)保性,因此在電子與汽車工業(yè)中得到了廣泛的應用。同時由于其磁體本身具有較大的脆性,因此造成了其易碎、易破的脆弱一面。為了解決這一不良現(xiàn)狀我們必須將其與一些剛性的材料進行保護連接,從而使點焊的工藝形成良好的焊接效果。SPCC鋼與NdFeB永磁體的激光點焊過程主要采用UnitekMiyachiLW50A型脈沖Nd并采用YAG激光器作為激光點焊設備,可將最大脈沖能量設置為50J,并將最高峰值的功率控制在5千瓦,同時采用固定搭接的方式,首先將裝夾固定,而后采用激光器發(fā)射激光照射實現(xiàn)連接的過程。照射結束后還應對焊接形成的接頭進行必要的磨制與拋光,可利用濃度為百分之四的硝酸酒精進行多余部位的腐蝕處理,并利用高效的電鏡掃描儀器進行對接外觀的勘察,測量其接頭的硬度變化是否合理。提出可行性的接頭強度處理建議。
3激光焊接技術的全面發(fā)展
激光焊接技術主要通過強度較高的激光照射作用使汽車材料表面通過熱能的吸收發(fā)生融化蒸發(fā),并沿著規(guī)定的方向形成標準焊縫,從而達到焊接汽車制造部件的目的。激光焊接的主要方式包括脈沖焊接及連續(xù)激光焊接等。脈沖激光焊接主要用于質料較輕薄的材料焊接及定位單點式的固定連續(xù)焊接,而后者則適用于質料板材較厚的切割及焊接。在車身的制造工藝中主要采取后一種方式進行焊接,其基本形式主要包括初步照射、深層融化、形成體積熔池的傳熱式融化焊接及深穿入式的融化焊接。后者在照射較密集、功率較大的激光束之下形成吸入激光的氣化反應,并產生較大的蒸汽壓力,使金屬逐步融化并在蒸汽壓力作用之下形成深入凹坑并最終穿入另一個工件。在激光光速的進一步移動之下,在凹坑周圍融化的金屬會回流入凹坑中在凝固冷卻的作用之下實現(xiàn)緊密的連接并最終達到良好的焊接效果?？傊す夂附蛹夹g具有非接觸性焊接帶來的無磨損特點,同時具有加工焊接的效率較高、殘余應力較低、噪音較小、環(huán)境污染較低的充分優(yōu)勢,因此必將進一步得到全面的應用與創(chuàng)新的發(fā)展。
4焊接工藝的自動化發(fā)展
我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展使自動化的管理理念在汽車生產的各項工藝中得到了全面的應用,例如以自動化控制技術為主的電源焊接、專機焊接及機器人焊接等。由此不難看出,提升焊接設備性能是與自動化控制技術的發(fā)展密不可分的。同時,高效的自動化控制又離不開計算機技術的科學扶植,可以說計算機系統(tǒng)的全面應用是自動化控制技術的發(fā)展,是數(shù)值模擬焊接、群控焊接的延伸。隨著信息化時代的到來,網絡技術、計算機技術在焊接生產中創(chuàng)新應用,并卓有成效。例如現(xiàn)場總線系統(tǒng)控制、基于網絡的焊接自動化系統(tǒng)控制等。汽車制造業(yè)具有生產品種眾多、生產柔性化、小型批量生產的特點,而焊接機器人的全面應用則正好能夠滿足這些現(xiàn)實特點,因此在新型汽車的生產線中,大力深化焊接機器人的應用投入是科學的必然趨勢。同時焊縫跟蹤技術的發(fā)展、遠程編程技術在汽車工業(yè)生產中的創(chuàng)新應用也是今后焊接工藝自動化發(fā)展的明確目標。
第6篇：汽車工業(yè)的現(xiàn)狀范文
關鍵詞：非織造；內飾材料；發(fā)展方向
中圖分類號：TS文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2008）08-0389-01
1 非織造材料在汽車內飾中的應用
1.1 汽車工業(yè)是纖維材料潛力巨大的市場
北美和歐洲汽車內飾材料市場將從2003年的170億美元增加到2008年的220億美元,主要內飾材料包括座椅、門內飾板、車廂地毯、車頂、儀表板、行李艙蓋板以及吸音、隔熱、隔振材料。
1.2 非織造材料在汽車中的應用
如今在汽車中應用的基于非織造材料的零件已超過40種,從空氣和油的過濾介質到內飾材料等,內飾非織造材料包括聲、熱絕緣材料、結構件以及裝飾件。模壓成型的非織造內飾件包括門內飾、行李艙蓋板、車頂、車廂襯墊、座椅靠背等。1997年時生產一輛轎車僅需1m2非織造材料,今天則已需20m2非織造材料(折合重量為15～20kg),而且用量還在繼續(xù)增加。汽車中不同應用部位占用非織造材料的比例(按面積計)分別為:吸音、隔音、隔振襯墊材料17%,地毯43%,車廂襯墊13%,發(fā)動機罩襯墊10%,座椅6%,車頂內飾6%,后艙蓋板3%,車門內飾1%,其他1%。
汽車用非織造材料可分為模壓內飾件(車頂、后艙蓋板、車門內飾及頭枕、模壓地毯),吸音和絕熱材料(聲、熱絕緣材料,蓬松的纖維基襯墊可模壓成型)以及復合和疊層材料(高性能纖維、天然纖維非織造片材,玻璃纖維非織造片材及其他)。汽車用非織造材料所用的纖維包括聚酯纖維、聚丙烯纖維、玻璃纖維、碳纖維和天然纖維（如亞麻、大麻、黃麻和劍麻纖維等）。
1.3 汽車用非織造材料品種
針刺非織造材料：針刺地毯,可與基底材料復合、模壓成型制成車頂、衣帽架、門內飾等部件、輪罩襯里、行李艙襯墊等。聲、熱及振動絕緣材料：用密度為50～100kg/m3、面密度為500～1800g/m2的纖網加工成表面帶壓敏膠的自粘性片材或模壓件,可用于車頂襯墊、車門襯墊、地毯下汽車地板用吸音、隔音、隔熱、隔振材料。
密度為100～250kg/m3且表面復合裝飾面料的具有隔音性能和自支承的模壓件,可用于發(fā)動機罩,汽車艙室前端、儀表板的絕緣材料以及地板、行李箱、車頂襯墊。
上述兩種低密度、中密度非織造絕緣材料過去多用廢纖維加酚醛樹脂粉末經成網熱固化制成,因環(huán)保要求,趨向于限制使用酚醛樹脂,現(xiàn)已開發(fā)出采用廢纖維中加入熱塑性纖維,經混合、成網、熱熔粘合而成,并可進一步模壓的工藝。
2 我國汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢
我國的汽車工業(yè)走過了50年的發(fā)展歷程。改革開放20余年來,隨著中國經濟的持續(xù)、快速增長,我國的汽車工業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。2002年我國正式加入WTO,我國的汽車工業(yè)更出現(xiàn)了爆發(fā)性發(fā)展,汽車生產繼續(xù)大幅提速發(fā)展,汽車產業(yè)對我國國民經濟增長的貢獻明顯提高,成為我國工業(yè)第五大支柱行業(yè)。
當前我國汽車產業(yè)呈現(xiàn)日益明顯的國際化特征。一是國內汽車市場的國際化,進口汽車的關稅壁壘日趨弱化,國內汽車市場更加開放；二是汽車產業(yè)的國際化,表現(xiàn)在我國加入WTO以后，當前世界上以“6+3”為主要格局的汽車跨國公司都以直接或間接方式進入我國汽車產業(yè),我國主要的汽車企業(yè)也都與國外汽車公司合資合作。
3 我國汽車用非織造材料開發(fā)應用現(xiàn)狀及趨勢
3.1 應用現(xiàn)狀
我國汽車內飾件是在改革開放后,國外汽車制造廠在國內設立合資企業(yè)并隨著零件國產化和中國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展而發(fā)展起來的。
上世紀80年代中期,上海市紡織科學研究院在“七五”和“八五”國家重點科技攻關項目中,先后研究開發(fā)了汽車內飾用非織造材料,如低密度吸音、隔熱、隔振襯墊材料,中、高密度非織造結構內飾件,上述研究項目已應用于生產,產品達到德國大眾汽車公司標準。國內的一些汽車內飾件廠也通過引進技術與生產線以及自行開發(fā),生產各類汽車內飾件。
目前我國已形成初具規(guī)模的一批重點非織造材料生產企業(yè),可滿足汽車整機廠配套所需的各類內飾用非織造材料。但與國外的先進水平相比，我國汽車內飾材料的研究和開發(fā)工作存在很大差距。汽車內飾非織造材料的研究與開發(fā)力度不夠,在環(huán)保型材料、輕量化、高強度復合材料、高性能汽車過濾材料以及電動汽車電池隔膜材料等帶有前瞻性，并會影響汽車用材料工業(yè)未來發(fā)展的重大研究課題方面還是空白。
3.2 開發(fā)趨勢
（1）安全性高的優(yōu)秀的增強纖維。
天然纖維廢料在以焚化方式處理過程中,僅發(fā)散出CO2,而在天然纖維生長過程的光合作用中又要吸收CO2,因此天然纖維是一種天然的可每年新生的一種資源；天然纖維密度小,可制成輕質結構材料；在發(fā)生碰撞事故中,與玻璃纖維增強塑料件比其模壓件不會產生銳利碎片,因而更安全,同時也不像玻璃纖維會引起皮膚及呼吸道過敏反應。
國外汽車內飾材料開發(fā)研究方面一個值得注意的趨勢是:汽車內飾結構材料重視采用麻類天然纖維。歐洲汽車工業(yè)使用的麻類纖維自1996年以來以很高的速率增長,1999到2000年增長了90%,2001年其使用比例達到17%。采用天然纖維的熱塑性或熱固性模壓件已成為歐系轎車的標準配置,每輛轎車所用的天然纖維達5～10kg,作為一種新的加工技術――麻類天然纖維+聚丙烯注射模壓技術在未來幾年中將呈繼續(xù)增長的態(tài)勢。
（2）長的原因在于其可提供生態(tài)與經濟性更佳以及耐沖擊韌性更好的結構件。
由美國Ford公司參加的英國Qinetig2Led公司的生態(tài)型汽車用非織造材料研究項目的目標是：開發(fā)用于注塑成型內飾件的天然纖維熱塑性非織造復合材料技術,以減少汽車工業(yè)對不可持續(xù)原材料的依賴。
根據歐共體的法規(guī),至2015年汽車必須以95%的可循環(huán)使用的材料制造。天然纖維是一種可以新生的原料，其產品更容易循環(huán)使用,且能耗較少、成本較低。Ford公司認為天然纖維相對于合成纖維是更好的吸收能量的材料,可以制造更強韌、受撞擊不易碎裂的板材,從而安全性更佳。使用天然纖維復合材料還有利于降低車輛重量,改進車輛的燃油經濟性。
3.3 對策
(1)根據生活方式的變化,追求便利性、經濟性、明快舒適及多樣化的需求,開發(fā)具有深度模壓成型性、輕量化、薄型化的非織造材料。
(2)滿足環(huán)境保護的需求,開發(fā)以節(jié)省能源、資源及具有循環(huán)再生使用特性的綠色內飾材料,開發(fā)單一材質的非織造內飾材料。
第7篇：汽車工業(yè)的現(xiàn)狀范文
摘 要：新能源技術、輕量化和智能化是未來汽車的發(fā)展方向，汽車材料的創(chuàng)新和應用是推動我國由世界汽車工業(yè)大國走向強國的必由之路。為了培養(yǎng)具有源頭創(chuàng)新能力、車輛工程和材料科學與工程學科交叉的高端人才，該文介紹了同濟大學“材料-汽車-新能源復合型人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實驗區(qū)”的培養(yǎng)目標和課程體系設立，為我國學科交叉和創(chuàng)新型汽車工業(yè)人才培養(yǎng)探索新路。
關鍵詞：車輛工程 材料科學與工程 學科交叉 源頭創(chuàng)新 未來汽車
中圖分類號：G643 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）08（a）-0150-03
Subject Crossing Talent Cultivation for Source Innovation of Future Automotive Industry
Lin Jian
（School of Materials Science and Engineering，Tongji University，Shanghai，201804，China）
Abstract：New energy， lightweight and intelligent technologies are the future direction of the automobile revolution.The innovation and application of automotive materials is the one route to change Chinese automobile industry from industrial giant to the power.In order to cultivate talents with source innovation ability and subject crossing in vehicle engineering and materials science & engineering，the Materials-Automobile-New energy innovation experimentation area for inter-disciplinary talent cultivation in Tongji University was introduced in this paper.A new kind subject crossing and innovative talent cultivation system for automotive industry was also discussed.
Key Words：Vehicle engineering；Materilas science and engineering；Subject crossing；Source innovation；Future automotive
自1886年第一輛汽車誕生以來，人類社會生產與生活發(fā)生了深切的變化。汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，已經成為許多工業(yè)大國的支柱產業(yè)。20世紀50年代起中國開始自主建設汽車工業(yè)，并于20世紀80年代起通過大規(guī)模引進和消化吸收、自主開發(fā)，我國的汽車工業(yè)已發(fā)展成為世界汽車大國，產量占全球第一，不過在汽車技術領域與國際先進國家仍有較大差距[1]。
隨著人類社會對資源消耗的大幅增加，化石能源短缺、溫室效應、環(huán)境污染已成為人類所面臨的一個重大問題，而建立在大規(guī)模資源消耗的汽車工業(yè)則走到了一個十字路口。為適應社會發(fā)展的需求，新能源技術、輕量化、智能化已成為未來汽車產業(yè)發(fā)展的必由之路，諸如：鋰電池、輕量化材料、傳感器材料等一大批汽車新材料不斷涌現(xiàn)，成為新一輪汽車工業(yè)革命的源頭動力[2]。
1 我國汽車相關本科專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀及需求
為了培養(yǎng)我國汽車工業(yè)研發(fā)、技術與管理人才，國內一些高校相繼建設了車輛工程、汽車服務工程等一批汽車類專業(yè)，成效顯著。但目前該類專業(yè)的人才培養(yǎng)模式與我國汽車工業(yè)發(fā)展模式相近，即偏重于汽車生產制造和汽車服務保障，各高校車輛工程專業(yè)培養(yǎng)方案同質化現(xiàn)象較為嚴重[3，4]，在汽車技術源頭開發(fā)創(chuàng)新人才培養(yǎng)上則有所欠缺。近年來，我國許多高校在車輛工程等本科專業(yè)教學實踐中已逐漸認識到，單純偏重于車輛機械工程領域的教學模式已不完全適應汽車產業(yè)的高端人才培養(yǎng)所需，因此，相繼開展了跨學科培養(yǎng)試點。如同濟大學汽車學院近年來除了在車輛工程專業(yè)中新增了“新能源汽車”專業(yè)方向外，還與工業(yè)設計相結合建立了汽車造型專業(yè)人才模式創(chuàng)新實驗區(qū)。江蘇理工學院將車輛工程與電子信息工程兩個專業(yè)相結合開展了跨學科人才培養(yǎng)試點。許多高校相繼開設了一些汽車材料類課程，為車輛工程或材料類專業(yè)課程體系中增加了一些跨學科元素。[5-7]
自古以來，材料科學始終是人類文明發(fā)展的基石、推動現(xiàn)代工程技術創(chuàng)新的源頭動力。未來汽車技術的變革離不開在汽車材料領域的源頭創(chuàng)新[8-11]。在目前國內高校車輛工程專業(yè)的課程設置中，一般偏重于機械、汽車技術方面的知識點教學，而對于汽車生產所用材料科學領域的知識點則多局限在應用范圍，汽車工業(yè)人才的培養(yǎng)缺乏汽車材料科學與技術研發(fā)領域的積淀。
因此，為了適應國家對汽車產業(yè)發(fā)展的新需求，培養(yǎng)兼具汽車材料源頭創(chuàng)新和汽車設計制造創(chuàng)新的高端研發(fā)和工程技術人才，同濟大學材料科學與工程學院、汽車學院結合各自優(yōu)勢，強勢聯(lián)合，在國內首創(chuàng)“材料-汽車-新能源復合型人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實驗區(qū)”，將新材料與新能源技術、汽車技術有機結合，重點培養(yǎng)服務于新一代汽車工程技術與汽車材料創(chuàng)新、具有源頭創(chuàng)新思維的汽車產業(yè)領域高端人才，以滿足國家發(fā)展之急需。
2 創(chuàng)新實驗區(qū)建設理念及思路
從現(xiàn)有的本科培養(yǎng)體系來看，車輛工程專業(yè)是研究汽車等各類車輛的理論、設計及制造技術、培養(yǎng)從事上述領域高級研發(fā)和工程技術人才的本科專業(yè)，目前我國數(shù)十個高校開設了此類專業(yè)。該專業(yè)除了要求掌握必需的車輛工程專業(yè)知識外，還要求具備扎實的力學、電工、電子、機械、設計等方面的工科基礎知識。其主干課程包括車輛工程、機械原理、理論力學、材料力學、機械設計、電工與電子技術、汽車構造、汽車理論、內燃機理論、汽車設計等。
材料類專業(yè)則是全國綜合性高校大都擁有的本科專業(yè)，是一類涉及材料學、工程學和化學等方面知識的寬口徑專業(yè)，其以材料學、化學、物理學為基礎，重點研究材料成分、結構、加工工藝與其性能和應用。材料類專業(yè)又可細分為材料科學與工程、金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料、復合材料等本科專業(yè)或專業(yè)方向，隨著新材料研究和應用開發(fā)的不斷深入，功能材料、納米材料、光電子材料等一些新的本科專業(yè)也都有招生。
2014年在上海汽車集團考察時就強調，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。未來汽車的發(fā)展必定圍繞著新能源技術、輕量化節(jié)能減排和智能化方向發(fā)展，而要實現(xiàn)這一目標，就必須在汽車材料上的進行不斷創(chuàng)新，才能進而實現(xiàn)汽車技術上的變革。
為了培養(yǎng)服務于未來汽車工業(yè)領域源頭創(chuàng)新、能夠從事新能源、輕量化、智能化汽車相關材料、裝備及整車開發(fā)的綜合性高級科學研究和工程技術人才，同濟大學近年來通過不斷深入研討汽車、材料、新能源技術領域學科交叉及復合型人才培養(yǎng)機制，于2016年設立了“材料-汽車-新能源復合型人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實驗區(qū)”，并正式對外招生，以培養(yǎng)兼具物理、化學、力學、機械、設計等工科基礎知識以及材料科學與工程、車輛工程等必備專業(yè)知識的學科交叉復合型拔尖人才為目標，定位于依托材料科學與工程專業(yè)、同時與車輛工程專業(yè)開展學科交叉密切合作，在未來汽車產業(yè)緊缺人才培養(yǎng)上協(xié)同創(chuàng)新，為未來汽車工業(yè)的發(fā)展和新一輪變革提供源頭推動力。
3 創(chuàng)新實驗區(qū)的課程體系建設
在同濟大學材料科學與工程本科專業(yè)課程體系中，分別開設了物理、化學類基礎課程、電工、設計等工科基礎課程以及大量材料類專業(yè)課程，專業(yè)總學分為175。而車輛工程為5年制本科專業(yè)，除了大量的車輛工程專業(yè)課程外，還開設了力學、機械、電子、電工等工程基礎課程，5年總學分達211.5，即使在扣除其第二外語課程設置后，總學分也高達179.5學分。由于國家及學校對本科教育的總學分有嚴格的限制，因此，創(chuàng)新實驗區(qū)的課程體系設置不能簡單合并兩個專業(yè)的課程體系，需保證學生有適宜的課堂學習強度和足夠的課外學習時間。
因此，在設定實驗區(qū)課程體系建設目標時，根據人才培養(yǎng)定位，遵循以材料科學與工程本科專業(yè)課程體系為基礎、融合汽車工程核心課程教學、強化新能源技術、輕量化技術、智能化技術等特色交叉課程教學的培養(yǎng)模式，開展復合型人才的教學與培養(yǎng)工作。創(chuàng)新實驗區(qū)課程體系在保證完整的材料類專業(yè)基礎課程體系和必要的物理、化學類、電工、設計基礎知識的基礎上，增加車輛工程類專業(yè)基礎課程和必要的力學、機械等基礎課程教學內容。同時大規(guī)模開展材料-汽車-新能源技術學科交叉課程建設，在保證材料科學與工程專業(yè)必須的專業(yè)課程總學分和畢業(yè)要求基礎上，同時滿足車輛工程專業(yè)課程體系結構要求。
因此，在創(chuàng)新實驗區(qū)的課程設置中，除了開設高等數(shù)學、普通物理、三大化學、電工學等理工科基礎課程外，還增設了理論力學、機械原理、機械制圖、制造技術基礎等力學、機械類基礎課程。在材料類課程中則保持了材料概論、材料科學基礎、材料工程基礎、材料研究方法等全部材料專業(yè)基礎課程以及材料力學性能、材料物理性能、功能材料學、功能材料制備工藝基礎等重要專業(yè)課程。對于車輛工程專業(yè)課程來說，則根據創(chuàng)新實驗區(qū)培養(yǎng)目標開設了車輛工程導論、汽車理論、汽車構造、車用新能源及動力系統(tǒng)、自動控制原理等核心專業(yè)課程。與此同時實驗區(qū)通過深入研討開設了諸如汽車工程材料、新能源材料、輕量化汽車技術與材料、車用傳感器技術與材料、新能源汽車產業(yè)概論等學科交叉課程，同時兩院合作設立了材料專業(yè)與車輛工程專業(yè)綜合實驗、車用新能源技術及材料綜合實驗、汽車構造實習等一批學科交叉型實驗實踐類課程。這些學科交叉課程的設立不僅使創(chuàng)新實驗區(qū)學分分布可滿足材料科學與工程專業(yè)畢業(yè)要求，也能夠滿足學生在車輛工程專業(yè)繼續(xù)深造和就業(yè)的要求。同時創(chuàng)新實驗區(qū)的總學分控制在17分，保證了學生能順利完成在4年本科階段學習。（如圖1）
為了進一步加強材料-汽車-新能源技術學科交叉領域的高端人才培養(yǎng)，創(chuàng)新實驗區(qū)采用本-碩-博貫通式復合型人才培養(yǎng)模式，即學生通過本科階段學習訓練，完全具備同時在材料科學與工程、車輛工程專業(yè)繼續(xù)學習深造、工作的能力。學生可以通過選拔進入材料科學與工程或車輛工程專業(yè)的研究生階段學習，同時也提供赴美、英、法國等知名高校進行國際聯(lián)合學位培養(yǎng)的機會，以培養(yǎng)在汽車工業(yè)領域國家急需之才。學生也可以經過本科學習直接進入汽車、新材料、新能源等相關行業(yè)工作。
4 結語
創(chuàng)新實驗區(qū)的學生經過創(chuàng)新實驗區(qū)的跨學科模式人才培養(yǎng)，將兼具材料學科和車輛工程的專業(yè)知識，材料研究和汽車工程開發(fā)相結合，在車用材料開發(fā)時直接掌握汽車應用之需，而在汽車研發(fā)和生產、維護時則明晰各類車用材料的特點和可能面臨的挑戰(zhàn)。材為車用，車以材先，對于現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展和未來汽車技術源頭創(chuàng)新具有重要意義。同濟大學將在創(chuàng)新實驗區(qū)的建設中不斷探索，優(yōu)化并健全實驗區(qū)課程體系，并由學科交叉型本科教學逐漸向教學、科研并重的研究生跨學科培養(yǎng)延伸，并希望在不久將來建設成一個汽車材料相關學科交叉新專業(yè)，為我國汽車工業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供強力支持，同時為高等教育跨學科融合式人才培養(yǎng)樹立典范。
參考文獻
[1] 吳斯.追逐數(shù)十載 中國汽車工業(yè)落后之痛緣何還在[N].現(xiàn)代物流報，2016-5-13（C3）.
[2] 唐科祥.淺談汽車未來發(fā)展趨勢[J].企業(yè)科技與發(fā)展， 2016（4）：148-151.
[3] 王旭飛，康芹，施紹寧，等.地方院校車輛工程專業(yè)培養(yǎng)方案的研究[J].中國現(xiàn)代教育裝備，2016（4）：50-52.
[4] 陳茹雯，張雨.車輛工程專業(yè)同質化現(xiàn)象探析[J].科學大眾-科學教育，2014（11）：156.
[5] 張?zhí)m春，趙景波，劉曉杰.車輛工程專業(yè)跨學科人才培養(yǎng)模式的探討[J].江蘇理工學院學報，2014，20（6）：112-114.
[6] 王天國，羅成，李建.面向汽車工業(yè)的材料科學與工程專業(yè)應用型人才培養(yǎng)模式的研究[J].時代教育，2015（18）：5.
[7] 常穎，李曉東，魏志勇.汽車材料類課程整合及教學模式改革研究[J].實驗室科學，2014，17（6）：190-192.
[8] 牟寧博.關于汽車新材料的應用現(xiàn)狀及發(fā)展探討[J].化工管理，2016（4）：89.
[9] 周賀祥.汽車用新材料的應用進展[J].化工新型材料，2016，44（2）：41-42，45.
第8篇：汽車工業(yè)的現(xiàn)狀范文
關鍵詞：汽車工業(yè) 上?？诎?物流發(fā)展 對策
汽車產業(yè)的發(fā)展得到了我國政府的支持。我國國民經濟十五發(fā)展綱要中把“發(fā)展經濟型轎車”和“提高汽車及關鍵零部件的制造水平”列為十五經濟發(fā)展計劃的重要內容。上海市政府在九五和十五期間，都把汽車工業(yè)列為上海的六大支柱產業(yè)之一，“九五”期汽車工業(yè)產值年均增長15％，“十五”前兩年增速達20％。上海市規(guī)劃到2005年汽車工業(yè)產值達1500億元，占全市工業(yè)總產值的 比重達到14％。整車生產能力達120萬輛，形成全國最大的轎車生產基地，2020年整車生產能力達300萬輛，躋身世界前10強。汽車工業(yè)已經成為上海工業(yè)的龍頭產業(yè)。整個汽車產業(yè)面臨的發(fā)展機遇，同樣為汽車物流和汽車滾裝碼頭裝卸及其延伸業(yè)務開展的企業(yè)帶來了良好的發(fā)展機遇。
一、上?？诎镀囄锪鞅尘胺治?/p>
1．上海具有良好的綜合經濟環(huán)境
上海正致力于建設成為國際經濟、金融、貿易和航運中心，上海及周邊沿海地區(qū)的經濟發(fā)展水平和居民消費水平在全國處于領先地位，上海港的經濟腹地——長江三角洲是我國經濟最發(fā)達的地區(qū)之一。
2．上海的汽車工業(yè)尤其是轎車生產在全國處于領先地位
上海的汽車工業(yè)通過和德國大眾及美國通用的合資，引進了國際先進汽車工業(yè)技術和生產經營管理經驗，從而得到了快速發(fā)展。2004年，“上海大眾”生產汽車34.7萬輛，“上海通用”生產汽車19萬輛，整車銷售、生產量占全國轎車產量的20%以上，已經形成了一大批面向全國的汽車零部件制造企業(yè)，整車和零部件已形成出口態(tài)勢。
3．上海具有良好的港口和集疏運條件
上海港是我國大陸最大的港口。2004年上海港的貨物吞吐總量達3.78億噸，集裝箱吞吐量突破1455萬TEU，位居世界第二和第三。十五期間，上海有著更大的發(fā)展機遇。我國國民經濟發(fā)展十五規(guī)劃中已經把建設上海國際航運中心列為我國十五交通建設的首要任務。舉世矚目的洋山深水港建設工程已經初見成效，一期工程已竣工運營。良好的港口條件，加上長江黃金水道和公路鐵路等良好的集疏運條件，為在上海投資汽車滾裝碼頭和汽車物流企業(yè)創(chuàng)造了有利條件。
4．長江三角洲地區(qū)巨大的市場潛力
上海和長江三角洲地區(qū)是我國經濟最發(fā)達和消費水平最高的地區(qū)之一。上海的地域文化具有開放、包容的特性，隨著消費水平的提高，隨著進口汽車關稅的降低和配額的取消，上海及周邊地區(qū)居民購買進口汽車的量將會有一個快速增長，汽車消費市場的潛力巨大。
5．上海市政府的積極推動
上海市歷屆政府十分重視汽車產業(yè)的發(fā)展，2001年上海市政府作出了建設上海國際汽車城的決策，旨在抓住我國加入WTO后，汽車消費面臨高速增長的機遇，利用長江三角洲經濟區(qū)核心優(yōu)勢，大力發(fā)展汽車貿易，盡快融入全球汽車貿易的新格局。上海國際汽車城建設計劃用5年時間完成。屆時美國的通用、福特，德國大眾、法國雷諾和日本豐田等國際著名汽車企業(yè)的在華營銷總部將落戶上海國際汽車城。上海國際汽車城的目標是通過10年發(fā)展，成為我國乃至亞太地區(qū)汽車貿易的核心市場和重要的汽車集散地。同時，2010年上海舉辦世界博覽會將推動上海經濟的持續(xù)發(fā)展，屆時也會為上海汽車物流產業(yè)帶來更大的發(fā)展機遇。近年來，汽車城的集聚效應不斷凸顯，目前已形成年產40多萬輛轎車的能力，汽車產業(yè)年產值最高猛增到400億元。2005年上半年實現(xiàn)增加值7873萬元，比去年同期增長43.2％。為汽車物流業(yè)帶來巨大的市場空間，使物流企業(yè)迅速崛起。
二、上?？诎镀囄锪鳜F(xiàn)狀分析
中國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，總產值年年攀新高，1990年468.1億元，1995年2，042.7億元，2000年已增長到3，677.5億元。按物流成本占汽車工業(yè)總產值的15%計算，2000年汽車物流市場容量是551.625億元，2003年汽車物流市場容量734.213億元，到2005年預計將達到888.397億元。尤其是中國加入WTO后，汽車進出口業(yè)務必將迅速增長，汽車物流業(yè)市場也將進一步放大，為汽車滾裝物流提供強大的業(yè)務支撐。同時，中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠╱售后物流為重）的現(xiàn)代汽車物流的新格局。上海作為全國最大的轎車生產基地，地處沿海與長江的“T”型交匯處，依托良好的港口條件，具有發(fā)展汽車物流的優(yōu)勢。下面就具體分析上海口岸整車物流的狀況。
1．上?？诎墩囄锪鳜F(xiàn)狀及分析
目前全國主要汽車滾裝碼頭布局為上海、天津、大連和廣州四個沿海港口口岸。2005全國共進口汽車16萬1千輛，其中上海口岸30000輛，占全國的比例為18%。
上海口岸內貿汽車滾裝運輸主要由一家內貿船公司承擔，這家船公司2003年完成內貿車輛運輸8萬輛，2004年完成8萬7千輛，2005年預計完成55000輛。而上?？诎秾I(yè)滾裝海通碼頭內貿汽車滾裝運輸2005年完成29000輛。
（1）外貿整車物流
加入世貿組織3年以來，我國汽車整車進口凈增10萬多輛。但是隨著國內汽車產量大幅增長、可以提供的新車型越來越多、價格不斷趨于合理，進口汽車所占份額不斷下降。在進口汽車中轎車占三分之二左右，目前進口轎車在國內市場所占的比例從3年前的6%下降到5%。進口轎車檔次越來越高，排量越來越大，基本上是國內不能生產的車型。據海關統(tǒng)計，2005年，我國累計進口汽車整車(含成套散件)16.1萬輛，增長2.6%。進口汽車占國內汽車市場份額為3.37%，比2004年降低了0.42個百分點。在所有進口車型中，除轎車進口保持一定的增幅外，其他車型進口均出現(xiàn)不同程度的下降。從上海口岸的情況來看，新的汽車產業(yè)政策對我國進口汽車的貿易量產生較大影響，2005年，經由上?？诎哆M口的汽車高達29000輛。2005年上半年受“落地完稅”政策即將出臺的影響，全國進口車市場出現(xiàn)回落，預計全年的進口車量將少于往年。但由于進口車消費群體的增加，可以預見2007年經上海口岸外貿進口汽車將達到5萬輛，2010年將達6萬輛。
與進口相比，汽車出口呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。從上?？诎兜那闆r看，2004年汽車外貿出口國家為敘利亞、阿爾及利亞和中東地區(qū)，出口車輛超過15000輛。出口廠商主要有奇瑞、吉利、江淮、江鈴等華東地區(qū)整車廠商。從上汽集團的情況看，2005年上半年整車出口共完成1195輛，其中上海大眾除去年簽訂的POLO繼續(xù)出口澳大利亞，今年又開辟了新的市場，50輛GOL出口哈薩克斯坦，并且通過香港公司開拓伊拉克市場，目前已有2輛桑塔納作為樣車參加重建伊拉克商品展；上海通用78輛君威出口菲律賓；賽寶車75輛出口南美及中北美國家；上汽通用五菱繼續(xù)保持良好的出口勢頭，取得了出口888輛的好成績。在上汽集團的發(fā)展規(guī)劃中，2007年要達到生產自主品牌5萬輛的目標。此外，國家商務部為促進中國汽車出口取得較快發(fā)展，初步意向是在全國建立10個汽車和零部件出口基地，上海作為全國最大的轎車生產基地，極有可能成為國家出口基地。以上因素都為上?？诎墩嚦隹谖锪鞯陌l(fā)展創(chuàng)造了條件。預計2006年上?？诎锻赓Q整車出口將達到36000輛，2007年將超過4萬輛。
（2）內貿整車物流
上海口岸2004年通過水路運輸?shù)膬荣Q車輛高達8.7萬輛，而且隨著國內汽車消費的增長，各汽車生產廠商為降低汽車的物流成本，增強其市場競爭力，將傾向于船舶運輸。
2004年國內其他汽車生產商銷往江浙滬地區(qū)的車輛已超過20萬輛，考慮到主要的汽車生產廠都分布在沿海沿江一帶，隨著水路運輸技術條件的改善，相關基礎設施的到位，大部分廠商將優(yōu)先考慮采用水路運輸車輛。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，各大汽車生產商都擴大產能。進出上海的車輛將有明顯增長。預計2006年進出上海的車輛將超過30萬輛，2007年將近50萬輛，2010年將超過60萬輛。具體內貿整車物流業(yè)務量預測及分析見下表。
三、 上海口岸汽車物流發(fā)展中存在的問題
口岸物流是中國物流領域的新生事物，它不是傳統(tǒng)的口岸運輸、倉儲等物流活動的簡單相加，而是以口岸物流一體化為特點的綜合物流服務網絡，涉及到物流的各個環(huán)節(jié)和物流管理的多個部門。上?？诎镀囄锪髟谕P環(huán)境、信息技術化支持、物流人才的培養(yǎng)方面也遇到一些問題，具體如下；
1．相比于天津、廣州等同類口岸，上?？诎锻赓Q整車通關周期較長，對上?？诎锻赓Q進口車量的增長有一定的影響；
2．上?？诎镀囄锪餍畔⒒降停松贁?shù)企業(yè)已經使用信息系統(tǒng)外，總體還處于基礎階段。企業(yè)間的數(shù)據交換、交流，除了極少數(shù)應用了EDI系統(tǒng)，更多的還是采用傳真加電話的傳統(tǒng)方式。數(shù)據交換、商業(yè)合同等多以紙面介質為主，輔以EMAIL進行。
3．口岸物流專業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識，這導致專業(yè)化物流服務方式的有限，汽車物流企業(yè)經營管理水平有待提高。
四、上?？诎镀囄锪靼l(fā)展對策研究
1．增強政府政策支持和加大物流基礎設施建設的投入
政府應根據口岸物流發(fā)展的實際需要，合理規(guī)劃來建設物流基礎設施。政府可以通過直接投資或給以一定的優(yōu)惠政策，促進公路、港口、鐵路和航空等運輸基礎設施和物流中心的建設。同時政府通過制定各項法律、法規(guī)和規(guī)章，以及技術標準和規(guī)范形成發(fā)展口岸物流的經濟和市場環(huán)境，并通過管理創(chuàng)新和通關改革來切實促進口岸汽車物流的發(fā)展。
2．培育第三方物流企業(yè)發(fā)展的市場體制，提高汽車物流企業(yè)的信息化水平
推廣使用如客戶關系管理（CRM）、車輛監(jiān)控系統(tǒng)（包括GPS、GIS等）、企業(yè)資源管理（ERP）、射頻技術RDIF等信息化技術手段，為汽車物流供應鏈各環(huán)節(jié)提供信息采集、處理、交換、存儲的集成的信息服務。另外要使汽車物流活動與電子商務結合起來，由汽車物流企業(yè)從事電子商務，即信息查詢、交易、貨物送達等。供應商將貨物存入物流企業(yè)配送中心，由物流企業(yè)代為與買方在網上達成購銷合同，待買方款到由配送中心發(fā)貨，并將貸款支付給賣方。從而將交易與物流結合在一起，簡化商務環(huán)節(jié)。
第9篇：汽車工業(yè)的現(xiàn)狀范文
工業(yè)電氣自動化主要是針對產品的選材、加工、裝配等工序，在我國經濟發(fā)展過程中是極為重要的，但是隨著近年來我國工業(yè)電氣自動化的不斷發(fā)展，工業(yè)電氣自動化獲得了廣闊的發(fā)展空間。隨著我國工業(yè)電氣自動化規(guī)模的不斷擴大，對于工業(yè)電氣自動化水平的提高還是需要一定的加強。我國的工業(yè)電氣自動化的水平與國外工業(yè)電氣自動化的水平相比還存在一定差距，就當前我國工業(yè)電氣自動化的生產狀況而言，我國的工業(yè)電氣自動化產品還是處于中低檔的產品。隨著工業(yè)電氣自動化發(fā)展，工業(yè)電氣工程以及自動化系統(tǒng)雖得到了深入發(fā)展，但是其沒有針對實際問題進行針對發(fā)展，幾乎所有工業(yè)項目都是采取的一個集成控制系統(tǒng)，這往往與工程的實際需要相違背，根據已有的技術進行系統(tǒng)設計，但是系統(tǒng)模式并沒有很大的變化，這也導致了生產成本的上升，而且我國對工業(yè)電氣工程以及自動化的設計并沒有創(chuàng)新性，多數(shù)都是引進國外的設計，缺乏相關專業(yè)人才，如果要進行工業(yè)電氣工程及其自動化系統(tǒng)創(chuàng)新設計則會消耗過多時間。工業(yè)電氣工程以及自動化系統(tǒng)在網絡布線以及應用軟件設計上還存在以下問題：網絡控制技術不佳、軟件設計時間過長、系統(tǒng)安全性低等，對系統(tǒng)成功運行直接產生影響。此外系統(tǒng)運行的網絡結構復雜，難以操作，應用起來容易因為操作不規(guī)范對系統(tǒng)穩(wěn)定性造成一些干擾，再加上控制技術所需要的精確性、準確性與網絡構架的復雜性。
2工業(yè)電氣自動化數(shù)字技術的應用情況
2.1數(shù)字技術在航空工業(yè)中的應用
航空市場發(fā)展問題對于我國的經濟發(fā)展都是極為重要的，就我國當前的航空市場現(xiàn)狀而言，已經存在許多的航空巨頭，但是我國實際的航空技術水平與國外航空技術水平相比還是存在一定差距的，盡管隨著我國航空技術也在迅速發(fā)展，差距正在不斷縮小，但是對于一些高科技技術缺乏相應的自主創(chuàng)新產權，多數(shù)需要依靠國外技術。對于大多數(shù)的航空機械加工都是需要高精度的工業(yè)技術來實現(xiàn)，但是我國明顯還是無法實現(xiàn)的，如果通過人工也是無法實現(xiàn)的，實際航空機械器件所使用的合金就是我國當前工業(yè)技術無法實現(xiàn)的，所以加強我國工業(yè)電氣自動化中數(shù)字技術的發(fā)展對于我國航空技術的發(fā)展十分重要。
2.2數(shù)字技術在汽車工業(yè)中的應用
隨著經濟的發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，汽車的使用量不斷提高，這對于汽車工業(yè)的發(fā)展無疑是一個巨大的發(fā)展機會。我國當前工業(yè)電氣自動化的生產水平要想滿足當前汽車工業(yè)的發(fā)展，應加強數(shù)字技術在汽車工業(yè)中的應用，提高汽車工業(yè)生產力的發(fā)展，提高我國汽車工業(yè)加工效率，通過應用數(shù)字技術發(fā)展汽車工業(yè)的柔性生產線，此外，還需要結合虛擬工業(yè)技術、集成控制技術等。
2.3數(shù)字技術的高性價比
把數(shù)字技術大量地運用到實際的工業(yè)電氣中去，從而實現(xiàn)工業(yè)電氣自動化，這樣就能夠讓設備實現(xiàn)最大化地高效運行等智能化工作狀態(tài)。運用數(shù)字技術能夠實現(xiàn)設備數(shù)據資料收集一體化等功能，實現(xiàn)設備智能化控制和工作。數(shù)字技術能夠為企業(yè)節(jié)約大量的時間和成本。例如，用儀器設備進行數(shù)據收集分析時，可以利用數(shù)字技術中的測試、樣品分析定位，在線數(shù)據分析和結果評估來進行數(shù)據的收集和分析，這樣就能夠在設備收集的數(shù)據和分析出的數(shù)據之間進行很好的比較和分析，并且還可以運用多項數(shù)字技術來進行多設備之間的數(shù)據收集和相互比較，這可以大大節(jié)約因為多設備數(shù)據量大而造成的工作量大容易失誤等問題。在工業(yè)電氣自動化中運用數(shù)字技術可以大大提升設備的精確度，實現(xiàn)最大化的設備性價比的提升。
3數(shù)字技術在工業(yè)電氣自動化的發(fā)展趨勢
數(shù)字技術對于工業(yè)發(fā)展有著重要作用，所以在工業(yè)電氣自動化中加強應用數(shù)字技術對于工業(yè)電氣自動化的發(fā)展是極為重要的。在未來數(shù)字技術的發(fā)展中，數(shù)字技術主要用于智能化系統(tǒng)的發(fā)展，通過數(shù)字技術控制各個模塊進行工業(yè)生產，對于工業(yè)效率的發(fā)展需要重視應該數(shù)字技術。在未來數(shù)字技術主要是用于智能化控制，例如電機參數(shù)的自適應控制、自動識別負載控制、自動選型控制等智能化控制，所以數(shù)字技術的發(fā)展主要是向智能化控制方向發(fā)展。只有不斷加深數(shù)字技術在工業(yè)自動化方面的影響，才能夠推進我國工業(yè)電氣自動化的發(fā)展和創(chuàng)新。
4結語
