高鐵建設(shè)的感悟精選(九篇)

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第1篇：高鐵建設(shè)的感悟范文

――LinkedIn全球副總裁，中國(guó)區(qū)總裁沈博陽(yáng)。

“對(duì)于中國(guó)高鐵建設(shè)，已經(jīng)不能停留在高鐵發(fā)展拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的視角上，應(yīng)該站在中國(guó)正進(jìn)入高鐵社會(huì)的高度上看高鐵戰(zhàn)略格局。高鐵正在改變中國(guó)，包括春運(yùn)、產(chǎn)業(yè)、生活、物流等等，需要從高鐵對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)文明帶來變化的層面，進(jìn)一步加強(qiáng)和提升認(rèn)識(shí)，這點(diǎn)更重要。”

――中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)評(píng)論員崔書文。

“互聯(lián)網(wǎng)公司生命力不夠了，傳統(tǒng)企業(yè)的春天來了。我覺得今年叫‘互聯(lián)網(wǎng)的2.0時(shí)代’，之前都叫應(yīng)該1.0時(shí)代。2.0時(shí)代到來，傳統(tǒng)企業(yè)的機(jī)會(huì)來了，因?yàn)閭鹘y(tǒng)企業(yè)能提品，真正的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)該焦慮了，為什么？他得想辦法說服傳統(tǒng)企業(yè)跟他合作，自己再往下走的生命力不夠了?！?/p>

――知名教授，新希望六和股份有限公司聯(lián)席董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官陳春花。

“格力是家電業(yè)黃埔軍校，我絕不到外面挖一個(gè)人。挖人不是良性競(jìng)爭(zhēng)，格力也老是被人挖?！?/p>

――格力電器董事長(zhǎng)兼總裁董明珠。

“我們?cè)跔?zhēng)奪高端市場(chǎng)的同時(shí)，千萬不能把低端市場(chǎng)丟了。我們現(xiàn)在是‘針尖’戰(zhàn)略，聚焦全力往前攻，我很擔(dān)心一點(diǎn)，‘腦袋’鉆進(jìn)去了，‘屁股’還露在外面。如果低端產(chǎn)品讓別人占據(jù)了市場(chǎng)，有可能就培育了潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，將來高端市場(chǎng)也會(huì)受到影響。華為就是從低端聚集了能量，才能進(jìn)入高端的，別人怎么不能重復(fù)走我們的道路呢？”

――華為技術(shù)有限公司創(chuàng)始人、總裁任正非。

“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的滔天巨浪，早晚要對(duì)所有的行業(yè)發(fā)出洶涌沖擊。如果今天作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)者，面對(duì)百度、騰訊、阿里巴巴這樣巨頭云集的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，我會(huì)選擇做‘互聯(lián)網(wǎng)+’這樣的領(lǐng)域，致力于將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的結(jié)合，因?yàn)檫@里邊還有很多空間?！?/p>

――聯(lián)想集團(tuán)名譽(yù)董事長(zhǎng)柳傳志。

“中國(guó)經(jīng)濟(jì)目前出現(xiàn)的問題，并非在于企業(yè)成本過快上升，根本原因是制度成本過高。應(yīng)通過制度創(chuàng)新，降低制度成本曲線，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”

――北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院教授著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家周其仁。

“我在商業(yè)上的榜樣是披頭士樂隊(duì)。他們四人始終堅(jiān)持一個(gè)傳統(tǒng)，即互相監(jiān)督不良傾向。他們互相平衡，集體力量總比個(gè)人分別取得的成就更大。我在商業(yè)上也有類似感悟：領(lǐng)導(dǎo)者與追隨者的區(qū)別就在于創(chuàng)新！但企業(yè)取得的巨大成就從來都不是一個(gè)人完成的，而是許多人協(xié)作的結(jié)果。”

――蘋果公司創(chuàng)始人史蒂夫?喬布斯。

“實(shí)際上互聯(lián)網(wǎng)在改造所有的產(chǎn)業(yè)，所有的產(chǎn)業(yè)要想辦法從一次性的提供服務(wù)或者產(chǎn)品，變成體驗(yàn)互聯(lián)網(wǎng)化，產(chǎn)品互聯(lián)網(wǎng)化，更重要的是商業(yè)模式互聯(lián)網(wǎng)化?！?/p>

――奇虎360公司董事長(zhǎng)周鴻礻韋。

“平臺(tái)化將把大中型企業(yè)全部毀掉，剩下的平臺(tái)就是會(huì)把小微企業(yè)，特別是一些個(gè)人型的企業(yè)聯(lián)結(jié)在一起。但是這種小微企業(yè)并不是不賺錢，只是他的尺寸和大企業(yè)比要變得很小，小米跟聯(lián)想比，規(guī)模也就是1/10，所以它相比聯(lián)想來講就是個(gè)小微企業(yè)。未來做產(chǎn)品會(huì)是這樣一種趨勢(shì)，是越來越多的產(chǎn)品不會(huì)再擁有很多的渠道和很多的銷售，這些東西都會(huì)被取代，甚至可能就剩下幾個(gè)基礎(chǔ)研發(fā)?！?/p>

――金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理丁健。

第2篇：高鐵建設(shè)的感悟范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；養(yǎng)護(hù)管理；感悟體會(huì)

【中圖分類號(hào)】F540.5 【文章標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1326-3587（2014）02-0099-01

一、建立完善的高速公路養(yǎng)護(hù)管理制度，是搞好養(yǎng)護(hù)管理工作的基礎(chǔ)

制度是規(guī)范各項(xiàng)工作和人們行為的準(zhǔn)則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。一個(gè)單位就像一部運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，每個(gè)人就是機(jī)器中的每個(gè)部件，要想整部機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)正常，就必須保證每個(gè)部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常?？v觀國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)，無不根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn)，制定了一系列切合實(shí)際，操作可行的規(guī)章制度。俗話說“無規(guī)矩不成方圓”，就充分說明了這一點(diǎn)。到底要建立哪些制度，本人認(rèn)為應(yīng)從以下幾個(gè)方面來考慮。其一，涵蓋工作范圍的每項(xiàng)工作、每個(gè)步驟，每一個(gè)崗位，其二，制度要便于操作執(zhí)行，言簡(jiǎn)意駭。其三，制度要一切從實(shí)際出發(fā)。我認(rèn)為目前應(yīng)抓緊制定《高速公路維修工程定額及編制辦法》，《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，《高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作檢查評(píng)比辦法及標(biāo)準(zhǔn)》，《高速公路養(yǎng)護(hù)管理手冊(cè)》，并制定詳細(xì)的日常性原始記錄，如公路巡視日記、養(yǎng)護(hù)工作日記、異常天氣記錄、路產(chǎn)損壞記錄、維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄。既路況調(diào)查記錄、橋梁定期檢查記錄，交通情況調(diào)查記錄、橋涵淤積（沖刷）情況崐觀測(cè)記錄、路面縱橫縫觀測(cè)記錄、橋梁伸縮縫觀測(cè)記錄等等。制定這些原始記錄目的是將公路及與公路有關(guān)的情況及時(shí)準(zhǔn)確記錄下來，進(jìn)行分析、歸納、找出規(guī)律，以便“對(duì)癥下藥”，為做到“預(yù)防養(yǎng)護(hù)”打好基礎(chǔ)，最終達(dá)到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、少支出、效果好。把危害降低在萌牙狀態(tài)。以較少的投入獲得最大的效益，以最好的制度指導(dǎo)廣西高鐵的運(yùn)行。這就是我們的目的！

在我國(guó)高速公路已走過了十幾年的歷程，已建章立制，規(guī)范了管理工作。而我們廣西柳州才開始進(jìn)入高鐵時(shí)代，我們應(yīng)提到重要議事日程上來，否則，高速公路的效益不可能得到很好的發(fā)揮。

二、必須走機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的路子

高速公路本身固有性質(zhì)決定了高速公路損壞后必須及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時(shí)刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養(yǎng)護(hù)管理部門的一項(xiàng)重要職責(zé)。以往養(yǎng)護(hù)用人工，運(yùn)輸靠四輪，管理憑經(jīng)驗(yàn)的做法已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)管理的需要，因此必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速、技術(shù)熟練、設(shè)備配套的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，才能保證養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性、快捷性。

公司主要職責(zé)是負(fù)責(zé)以路面為主的公路大修，專項(xiàng)工程養(yǎng)護(hù)工作，下設(shè)公路工程作業(yè)隊(duì)：負(fù)責(zé)路基、路面、橋涵，防護(hù)及河槽維護(hù)與搶修；房屋維修工程隊(duì)：負(fù)責(zé)局管房屋，水、電、暖維修與養(yǎng)護(hù)；交通工程隊(duì)：負(fù)責(zé)路面標(biāo)線、標(biāo)志、防撞護(hù)欄、隔離柵、收費(fèi)、通訊、監(jiān)控系統(tǒng)維修與養(yǎng)護(hù)。公司內(nèi)設(shè)工程技術(shù)部：負(fù)責(zé)下達(dá)生產(chǎn)任務(wù)、質(zhì)量檢查、工程量審核。計(jì)劃財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)年度計(jì)劃制定與資金支出控制，工程決算。綜合部：負(fù)責(zé)日常行政、后勤及人事、勞資等工作。

在機(jī)械配備上，必須以專用機(jī)械為主，如洗刨機(jī)、壓路機(jī)、攤鋪機(jī)、拌和樓等，非專用機(jī)械如翻斗車等可采取雇傭社會(huì)車輛方式解決，據(jù)了解目前社會(huì)車輛過剩，隨時(shí)可以雇到。以減少初期投入過大資金，并減少管理費(fèi)用和難度。

最終達(dá)到：路面坑槽修補(bǔ)不過夜，防撞護(hù)欄維修不過天。聽到命令就能迅速出動(dòng)、園滿完成，使高速公路封路率為“零”。

三、提高養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)

先進(jìn)適用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，保證了高等級(jí)公路的正常使用，規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使高等級(jí)公路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀(jì)的高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理，必須具備強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

（1）利用交通地理信息系統(tǒng)（GIS—T）促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強(qiáng)大的軟件，使公路沿線三維空間分析直觀簡(jiǎn)明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)提供大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。

（2）利用高科技檢測(cè)技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)和公路養(yǎng)護(hù)智能化，通過利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段，實(shí)現(xiàn)人工檢測(cè)向自動(dòng)化檢測(cè)的轉(zhuǎn)變。

（3）推廣使用國(guó)外高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長(zhǎng)公路使用壽命。

目前，我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)中普遍采用的改性瀝青技術(shù)、SMA路面技術(shù)、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達(dá)國(guó)家在公路養(yǎng)護(hù)過程中發(fā)展起來的，它們的推廣與使用，改善了公路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達(dá)到了節(jié)約能源、降低成本，實(shí)現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

四、感悟體會(huì)

高等級(jí)公路的作用及特點(diǎn)決定了高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理的重要性與特殊性。如何搞好高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理，是擺在公路管理部門及經(jīng)營(yíng)企業(yè)面前一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。正確樹立“公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，而且是更為重要的發(fā)展”的觀點(diǎn)，是我們從事公路養(yǎng)護(hù)管理工作的根本出發(fā)點(diǎn)。按照我國(guó)建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，為滿足高等級(jí)公路的使用公益性，及其社會(huì)化大生產(chǎn)的商品屬性，我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策，深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護(hù)體制與運(yùn)行機(jī)制，走出一條適合我國(guó)公路事業(yè)不斷向前推進(jìn)的新路。

【參考文獻(xiàn)】

第3篇：高鐵建設(shè)的感悟范文

黨的十八屆五中全會(huì)提出創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念，為貴定縣推動(dòng)旅游業(yè)取得更大發(fā)展提供了理論指引。新形勢(shì)下，貴定必須轉(zhuǎn)變旅游發(fā)展思路、創(chuàng)新旅游發(fā)展戰(zhàn)略、轉(zhuǎn)變旅游發(fā)展方式，推動(dòng)景點(diǎn)旅游向全域旅游轉(zhuǎn)變。

為此，貴定縣依托全省全域旅游發(fā)展大格局，充分發(fā)揮交通區(qū)位好、資源稟賦優(yōu)、民族風(fēng)情美、文化底蘊(yùn)深等優(yōu)勢(shì)，結(jié)合“一帶一路”、黔南“一圈兩翼”戰(zhàn)略和“兩高”經(jīng)濟(jì)帶的機(jī)遇，圍繞“一核兩山六區(qū)聯(lián)動(dòng)”布局，加快推進(jìn)對(duì)陽(yáng)寶山文化旅游區(qū)、“金海雪山”鄉(xiāng)村休閑養(yǎng)生度假區(qū)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)旅游開發(fā)區(qū)的開發(fā)，大力推進(jìn)四季花谷、花海水鄉(xiāng)、盤江千戶布依寨景區(qū)提質(zhì)升級(jí)等項(xiàng)目建設(shè)，探索打造“四態(tài)旅游”，破解旅游季節(jié)性、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、區(qū)域壁壘、助農(nóng)增收四個(gè)難題，全力打造貴定旅游發(fā)展“升級(jí)版”。

打造“全年性旅游”

破解旅游季節(jié)性難題

堅(jiān)持規(guī)劃引領(lǐng)。制定了《貴定縣旅游總體規(guī)劃》《貴定縣區(qū)域農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)、文化旅游、城鎮(zhèn)景觀整合發(fā)展總體規(guī)劃》等10大類120項(xiàng)旅游規(guī)劃，有效支撐保障景區(qū)景點(diǎn)的規(guī)格和品質(zhì)。將全縣劃分為南、中、北三大旅游區(qū)，南部以“茶+旅游”為重點(diǎn)推動(dòng)云霧茶旅與平塘射電科普游相結(jié)合、中部以“金海雪山”休閑農(nóng)業(yè)觀光游與千戶布依寨農(nóng)耕體驗(yàn)游相結(jié)合、北部以洛北河驚險(xiǎn)刺激游與陽(yáng)寶山佛教文化感悟游相結(jié)合。

堅(jiān)持四季發(fā)力。著力打造春有“金海雪山”“四季花谷”“茶旅之行”；夏有冰脆酥李、洛北河漂流；秋有民族民俗風(fēng)情、稻雕藝術(shù)體驗(yàn)；冬有甘溪國(guó)家森林公園養(yǎng)身溫泉、陽(yáng)寶山感悟佛教文化的旅游景點(diǎn)組合，努力做到景區(qū)景點(diǎn)互聯(lián)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)串點(diǎn)成鏈、串景成片發(fā)展態(tài)勢(shì)，破解旅游季節(jié)性難題。

堅(jiān)持高效籌會(huì)。策劃以“金海雪山”景區(qū)“花”“稻”為主題，陽(yáng)寶山“佛”為主題，云霧山“茶”為主題的系列節(jié)慶活動(dòng)。今年元旦成功舉辦“首屆中國(guó)稻雕文化藝術(shù)節(jié)”，并獲“中國(guó)稻雕藝術(shù)之鄉(xiāng)”“中國(guó)稻雕藝術(shù)傳承基地”稱號(hào)，活動(dòng)期間游客人數(shù)達(dá)15萬人次，實(shí)現(xiàn)旅游綜合收入0.97億元。今年3月正式啟動(dòng)“貴州動(dòng)起來”貴定首屆金海雪山全國(guó)最美花海公路賽，探索體旅融合發(fā)展路子。今年還將舉辦全國(guó)性稻雕作品創(chuàng)作大賽，“中國(guó)稻雕藝術(shù)之鄉(xiāng)”走進(jìn)上海、廣州，“佛教專家傾情貴定行”“全國(guó)佛教名山相約貴定陽(yáng)寶山”等系列宣傳推介活動(dòng)。

打造“融合性旅游”

破解產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一難題

強(qiáng)化“生態(tài)與旅游”相融合。堅(jiān)定走“綠水青山就是金山銀山”的發(fā)展道路，制定“綠色貴定”建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃，以甘溪森林公園為核心，劃分甘溪森林公園陽(yáng)寶景區(qū)、獨(dú)木河景區(qū)等進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，突出抓好陽(yáng)寶山文化旅游區(qū)建設(shè)，加快推進(jìn)甘溪國(guó)家森林公園和擺龍河國(guó)家級(jí)濕地公園的開發(fā)。目前，甘溪森林公園共整合項(xiàng)目資金1.7億元，先后實(shí)施了鉆探地?zé)犴?xiàng)目、環(huán)城連接路項(xiàng)目、河道整治和景觀打造，開發(fā)景點(diǎn)20余處。2015年10月，貴定成為全省唯一的全國(guó)首批“全國(guó)森林旅游示范縣”。此外，甘溪森林公園被列為國(guó)家森林公園、“國(guó)家生態(tài)文明教育基地”和“貴州省生態(tài)文明教育基地”；擺龍河濕地公園獲批為國(guó)家濕地公園。

強(qiáng)化“文化與旅游”相融合。圍繞“陽(yáng)寶山佛教感悟游、洛北河探險(xiǎn)刺激游、金海雪山鄉(xiāng)村養(yǎng)生旅游、云霧山聯(lián)動(dòng)平塘科普游”四大定位，大力實(shí)施項(xiàng)目帶動(dòng)戰(zhàn)略。重點(diǎn)推進(jìn)文化旅游項(xiàng)目建設(shè)，強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施配套、旅游產(chǎn)品開發(fā)、旅游服務(wù)配套、文明道德提升等工作，力爭(zhēng)將貴定打造成為國(guó)際知名的禪修圣地、國(guó)內(nèi)知名的休閑養(yǎng)生圣地。融資28億元建設(shè)貴定陽(yáng)寶山文化旅游度假區(qū)，并將于今年7月建成對(duì)外開放；融資38億元實(shí)施“金海雪山”景區(qū)提質(zhì)升級(jí)改造，打造新景區(qū)景點(diǎn)36個(gè)，其中水巷街市、農(nóng)耕文化、館布依鄉(xiāng)愁園等景點(diǎn)已于4月底建成對(duì)外開放。

強(qiáng)化“保護(hù)與開發(fā)”相融合。成立貴定縣非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)中心，堅(jiān)持按照“保護(hù)為主、搶救第一、合理利用、加強(qiáng)管理”的工作要求，推動(dòng)文化遺產(chǎn)保護(hù)工作與旅游工作協(xié)調(diào)發(fā)展?；I備成立了貴定陽(yáng)寶山文化研究會(huì)，完成“盤江甕城橋”“鞏固牌坊”“邱禾實(shí)墓”等一批文物保護(hù)單位上報(bào)工作，成功申報(bào)鼓龍鼓虎?長(zhǎng)衫龍、苗族長(zhǎng)鼓舞、白苗鼓歌、布依山歌十八調(diào)等國(guó)家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)名錄2項(xiàng)、省級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)名錄6項(xiàng)、州級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)名錄5項(xiàng)。

打造“協(xié)作性旅游”

破解區(qū)域壁壘難題

在全省全域旅游發(fā)展大格局下，貴定不僅要自我發(fā)展，更要加強(qiáng)與周邊縣（市）的聯(lián)動(dòng)協(xié)作發(fā)展，抱團(tuán)推介旅游資源，做好大旅游文章。

大力實(shí)施通暢工程，打造旅游精品路線。2015年以來，全縣完成總投資2.5億元總里程380公里的縣鄉(xiāng)道改造，完成通村水泥路項(xiàng)目37個(gè)，全縣114個(gè)行政村通達(dá)率、通暢率、通客運(yùn)率均達(dá)100%；圍繞滬昆、貴廣高鐵，完成昌明客運(yùn)樞紐站建設(shè)，啟動(dòng)貴定汽車客運(yùn)樞紐總站建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)高鐵旅客“零換乘”目標(biāo)；策劃打造了“千戶布依寨+金海雪山+四季花谷”“金海雪山+洛北河漂流+陽(yáng)寶山”“甘溪森林公園+金海雪山+擺龍河濕地公園”“云霧茶旅游+平塘救星石”等多元融合旅游精品和區(qū)域組合旅游線路。

構(gòu)建資源互補(bǔ)、優(yōu)勢(shì)互得、利益互享的發(fā)展格局。先后與平塘、荔波等周邊縣市簽訂旅游協(xié)議，打造旅游聯(lián)盟，分別與廣西、廣東等地旅游部門簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，積極到北京、上海、廣州、重慶等地參加旅游推介活動(dòng)。目前，昌明、云霧聯(lián)動(dòng)平塘“三天”科普游服務(wù)項(xiàng)目正加快跟進(jìn)，服務(wù)聯(lián)動(dòng)平塘旅游的昌明至云霧309省道正加速建設(shè)，“黔南大射電大酒店”“云霧大酒店”等項(xiàng)目陸續(xù)開工建設(shè)。

探索實(shí)施PPP模式，加快推進(jìn)社會(huì)資本參與。按照“政府項(xiàng)目、基金注資、社會(huì)參與、市場(chǎng)運(yùn)作”的核心理念，探索實(shí)施PPP模式，通過開展股份合作、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)等多種方式，加快推進(jìn)社會(huì)資本參與旅游經(jīng)營(yíng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、旅游公共服務(wù)、旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和旅游項(xiàng)目投資開發(fā)工作。2015年以PPP模式與四川中大、貴陽(yáng)鴻飛地產(chǎn)集團(tuán)簽訂建設(shè)貴定陽(yáng)寶山文化旅游度假區(qū)、“四季花谷”旅游綜合開發(fā)項(xiàng)目協(xié)議。

打造“富民性旅游”

破解助農(nóng)增收難題

按照“堅(jiān)持守底線、走新路、奔小康，加快鄉(xiāng)村旅游轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)鄉(xiāng)村旅游業(yè)與新農(nóng)村建設(shè)融合發(fā)展”的要求，貴定在加快推動(dòng)“富民性”旅游發(fā)展，實(shí)現(xiàn)景區(qū)“提質(zhì)升級(jí)”和農(nóng)戶同步增收致富上進(jìn)行有益探索。

景區(qū)升級(jí)變旅游收益。2015年，全縣投入資金38億元打造新景區(qū)景點(diǎn)，全年旅游人數(shù)達(dá)405萬余人次，實(shí)現(xiàn)旅游綜合收入38.77億元。今年以來，“稻夢(mèng)空間”“四季花谷”相繼開園，目前共接待游客50余萬人次，實(shí)現(xiàn)旅游綜合收入近8億元，吸納旅游從業(yè)人員1350余人，景區(qū)群眾小康率達(dá)98%以上。今年第一季度，貴定旅游人數(shù)達(dá)152.29萬人次，同比增長(zhǎng)131.45%，實(shí)現(xiàn)旅游綜合收入18.42億元，同比增長(zhǎng)68.26%，呈現(xiàn)“井噴式”增長(zhǎng)。

農(nóng)戶變旅游經(jīng)營(yíng)戶。采取“企業(yè)+基地+農(nóng)戶（貧困戶）+觀光體驗(yàn)旅游”模式加快旅游發(fā)展，推進(jìn)旅游扶貧。結(jié)合“四在農(nóng)家?美麗鄉(xiāng)村”建設(shè)，大力開展“農(nóng)家樂經(jīng)營(yíng)戶星級(jí)評(píng)定”活動(dòng)，打造了盤江狗肉美食街、沿山美食三岔街、貴州特色美食風(fēng)情街等特色美食街。截至目前，全縣有旅游服務(wù)經(jīng)營(yíng)戶5000家以上，農(nóng)家樂200家以上，解決就業(yè)400余人，吸納貧困人口600余人，帶動(dòng)5.73萬村民致富脫貧，景區(qū)村民年人均純收入突破萬元。

第4篇：高鐵建設(shè)的感悟范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸 高速鐵路 發(fā)展

中圖分類號(hào)：U2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）03（a）-0240-01

1 會(huì)議內(nèi)容及意義

2013年10月，第四屆交通運(yùn)輸工程國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議（ICTE 2013），在我國(guó)四川成都西南交通大學(xué)隆重召開。來自中國(guó)、美國(guó)、加拿大、歐洲、日本、新加坡、巴基斯坦和中國(guó)臺(tái)灣等交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域的知名專家學(xué)者及國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域知名高校博士研究生近300人參會(huì)。大會(huì)舉行了“中國(guó)高速鐵路發(fā)展進(jìn)程”等13場(chǎng)特邀報(bào)告，并設(shè)“交通運(yùn)輸規(guī)劃與系統(tǒng)優(yōu)化”“綠色交通與低碳交通”“交通安全環(huán)境”“現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理”等多個(gè)主題的分會(huì)場(chǎng)進(jìn)行研討。

2 中國(guó)高速鐵路動(dòng)車組技術(shù)發(fā)展

中國(guó)高速鐵路動(dòng)車組技術(shù)的發(fā)展，是瞄準(zhǔn)世界高速鐵路先進(jìn)技術(shù)，通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，取得了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新成果。

2.1 CRH1型動(dòng)車組

CRH1型動(dòng)車組原型是瑞典Regina型動(dòng)車組。瑞典國(guó)鐵于2000年開發(fā)Regina動(dòng)車組系列。Regina系列動(dòng)車組車體寬，采用低地板，每組可容納165到294人。其中，X52 9062動(dòng)車組被用于龐巴迪“綠色火車計(jì)劃”[2]?！熬G色火車”計(jì)劃（2004-2015）旨在發(fā)展適合瑞典本國(guó)國(guó)情的鐵路建筑能力。通過技術(shù)改造，應(yīng)用龐巴迪可持續(xù)發(fā)展技術(shù)“ECO4”產(chǎn)品組合，Regina車型在車底架的穩(wěn)定性與控制力方面均有改善，2006年試驗(yàn)中，Regina最高試驗(yàn)時(shí)速曾達(dá)303 km/h，2010年，其運(yùn)行速度已達(dá)250 km/h。

2.2 CRH2型動(dòng)車組

CRH2型動(dòng)車組原型是日本新干線。新干線由日本國(guó)有鐵道部研發(fā)，1964年開始通車運(yùn)營(yíng)，是全世界第一條投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高速鐵路干線。

日本新干線的建成，是為了滿足日本人口密集度大，運(yùn)輸負(fù)擔(dān)重的特點(diǎn)。不同于西方的動(dòng)力集中式設(shè)計(jì)（使用機(jī)車車頭牽引無動(dòng)力車廂），日本新干線采用動(dòng)力分散式設(shè)計(jì)，更好地解決了車輛高速運(yùn)行過程中的蛇行問題，減少了維修保養(yǎng)費(fèi)用。同時(shí)，車輛運(yùn)行過程中搖晃小，平穩(wěn)性在世界上名列前茅。新干線實(shí)驗(yàn)時(shí)速曾達(dá)443 km/h，目前運(yùn)行速度一般在270～300 km/h。

2.3 CRH3型動(dòng)車組

CRH3型動(dòng)車組原型是德國(guó)西門子ICE-3ICE-3型列車。ICE-3ICE-3型列車運(yùn)行于德國(guó)國(guó)內(nèi)，是德國(guó)最高速的鐵路列車，該車型最高運(yùn)行速度可達(dá)330 km/h，實(shí)驗(yàn)速度達(dá)368 km/h。ICE-3型列車無動(dòng)力機(jī)車頭，整部列車可安排旅客座位（包括第一節(jié)車廂），行李車廂直接安排在駕駛室后，僅一面玻璃墻之隔。ICE-3型列車，同樣采用動(dòng)力分散式技術(shù)，將動(dòng)力分散到各車輪上，在相同能源基礎(chǔ)上，大大提高列車列車穩(wěn)定性和傾斜度。

NEW ICE-3系列計(jì)劃于2008年實(shí)施，其目的在于建設(shè)更寬、更節(jié)能減噪的列車，降低故障率，并集成額外的防撞性和防火措施。這種新型安全措施同樣有利于隧道內(nèi)運(yùn)行，將于2015年應(yīng)用于從阿姆斯特丹到法蘭克福的DB計(jì)劃[3]。

2.4 CRH5型動(dòng)車組

CRH5型動(dòng)車組原型是阿爾斯通 New Pendolino及芬蘭Sm3型動(dòng)車組。Pendolino由意大利設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與發(fā)展，2000年被法國(guó)阿爾斯通收購(gòu)。其主要采用主動(dòng)傾斜式技術(shù)，先后經(jīng)歷了以下幾個(gè)歷程。

（1）以固定車廂配上可傾斜座椅，該原理應(yīng)用于1969年生產(chǎn)的ETR Y 0160，是第一批以Pendolino命名的車型。（2）1982年，菲亞特在命途多舛的英國(guó)先進(jìn)旅客列車項(xiàng)目上使用擺動(dòng)轉(zhuǎn)向架，為ETR 450型列車出現(xiàn)鋪平了道路。（3）1993年，用于驅(qū)動(dòng)反擺動(dòng)裝置的活塞，從車體外部移動(dòng)至轉(zhuǎn)向架。應(yīng)用該技術(shù)的ETR 460型列車最大擺動(dòng)傾角有13度減小到8度。大大提高了列車的安全性和旅客的舒適度。

中國(guó)CRH5系列動(dòng)車組，利用SM3型嚴(yán)寒作業(yè)的優(yōu)勢(shì)，服務(wù)于華北東北地區(qū)，對(duì)車輛的安全性能提出了更高要求。

3 中國(guó)鐵路提速歷程

中國(guó)鐵路提速歷程，可分為四個(gè)階段――提速之前、提速初期、提速后期和高速時(shí)代[1]。

3.1 提速之前

1990年之前，中國(guó)鐵路運(yùn)行速度僅90～100 km/h，標(biāo)準(zhǔn)低，運(yùn)能與運(yùn)量之間矛盾突出，嚴(yán)重緊張的運(yùn)輸狀況，迫使改變鐵路運(yùn)營(yíng)模式，提高列車標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 提速初期

中國(guó)鐵路提速初期從1997年至2004年，期間進(jìn)行了五次大提速，列車運(yùn)行速度提高到160 km/h，趕上西方發(fā)達(dá)國(guó)家普通鐵路客運(yùn)速度。

3.3 提速后期

中國(guó)鐵路提速后期始于2007年4月18日第六次提速，成功引進(jìn)基于瑞典Regina C 2008系列的CRH1型、基于日本E2-1000的CRH2型以及基于法國(guó)SM3的CRH5型動(dòng)車組，三種動(dòng)車組均采用分散式動(dòng)力系統(tǒng)，最高運(yùn)行速度250 km/h，持續(xù)運(yùn)行速度200 km/h。至此，中國(guó)既有鐵路提速幅度位居世界之首。

3.4 高速時(shí)代

2008年8月1日京津城際高鐵正式通車，標(biāo)志著中國(guó)高速鐵路時(shí)代的到來。2008年開始運(yùn)行的CRH2-300和CRH3-300系列動(dòng)車組最高運(yùn)行速度350 km/h，持續(xù)運(yùn)行速度300 km/h。2011年投入使用的CRH380A和CRH380B型列車，運(yùn)行速度達(dá)350 km/h，其中，CRH380A型動(dòng)車組實(shí)驗(yàn)速度達(dá)到486.1 km/h，居世界第二。

目前，中國(guó)已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7400多公里，居世界第一位，正在建設(shè)中的高速鐵路有1萬多公里，我國(guó)高速鐵路技術(shù)已走在世界最前列。

參考文獻(xiàn)

[1] 翟婉明.第四屆交通運(yùn)輸工程國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議報(bào)告[CP/OL].中國(guó)學(xué)術(shù)會(huì)議在線， 2013-10-22.

[2] Swedish Transport Adm. green target[CP/OP].Grna Tget， background.

第5篇：高鐵建設(shè)的感悟范文

關(guān)鍵詞：課堂教學(xué)；人文地理；趣味性；實(shí)施策略

高中地理新課程分為三個(gè)模塊，其中必修一以自然地理為主，必修二是人文地理基礎(chǔ)知識(shí)，必修三以區(qū)域地理為主。這些內(nèi)容都以人類活動(dòng)為核心，分析了人類活動(dòng)與地理環(huán)境之間的關(guān)系。人文地理學(xué)是探討各種人文現(xiàn)象的地理分布、擴(kuò)散和變化，以及人類活動(dòng)地域結(jié)構(gòu)的形成和發(fā)展規(guī)律的一門學(xué)科。它包括了人口地理、城市地理、農(nóng)業(yè)地理、工業(yè)地理、交通地理、旅游地理、政治地理等經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和非經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的系統(tǒng)人文地理知識(shí)。

人文地理知識(shí)與自然地理知識(shí)不同。自然地理學(xué)習(xí)起來雖然難點(diǎn)多，但其科學(xué)性、推理性較強(qiáng)，教學(xué)過程中線索清晰、授課脈絡(luò)易于把握，而人文地理內(nèi)容龐雜，不易記憶，學(xué)生的知識(shí)興趣點(diǎn)較低，人文地理知識(shí)還與歷史、政治等學(xué)科有交叉現(xiàn)象，這就加大了教師的教學(xué)難度和學(xué)生的學(xué)習(xí)難點(diǎn)。況且在文綜考試中，人文地理知識(shí)所占的分值比例較大，這就要求教師要有新思路、新方法來提高學(xué)生學(xué)習(xí)該科目知識(shí)的興趣，增強(qiáng)人文地理學(xué)習(xí)的氛圍。

一、人文地理教學(xué)的意義

人文地理學(xué)與人類生存的地理環(huán)境、政治、經(jīng)濟(jì)等地理格局和綜合國(guó)力密切相關(guān)。它的教育價(jià)值具有很強(qiáng)的社會(huì)公用性?，F(xiàn)代社會(huì)中除了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之外，人口增長(zhǎng)模式的轉(zhuǎn)型，城市化進(jìn)程的加快，文化需求的增長(zhǎng)，國(guó)力的增強(qiáng)和國(guó)際關(guān)系的改善，都已成為社會(huì)發(fā)展中最為關(guān)注的問題。作為未來社會(huì)的主人和建設(shè)者，為了實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，學(xué)生必須具備上述的人文地理知識(shí)。其次，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化、對(duì)外交流的擴(kuò)大，無論是就業(yè)還是升學(xué)等問題，未來社會(huì)對(duì)高中生的人文地理素質(zhì)要求也將越來越高，人文地理知識(shí)的學(xué)習(xí)有助于提高學(xué)生的人文素養(yǎng)，以適應(yīng)未來社會(huì)的經(jīng)濟(jì)生活。

二、人文地理課堂教學(xué)趣味性的研究和實(shí)施策略

1、精心設(shè)計(jì)課題導(dǎo)言、精煉點(diǎn)題、誘發(fā)興趣

課題導(dǎo)入直接關(guān)系到學(xué)生對(duì)新課學(xué)習(xí)的興趣，因此，有一個(gè)誘人的課題導(dǎo)言在課堂開始中顯得至關(guān)重要。中學(xué)生的心理特點(diǎn)是具有較強(qiáng)的好奇心和求知欲，對(duì)問題喜歡追根問底。這在一定程度上也成為新課題導(dǎo)言設(shè)計(jì)的需求，而經(jīng)過精心設(shè)計(jì)、誘發(fā)引導(dǎo)的、帶有懸念的課題導(dǎo)言，則能夠很好地在課堂開始時(shí)將學(xué)生的注意力集中起來，吸引到對(duì)新知識(shí)的興趣學(xué)習(xí)、探討方面上來，促使學(xué)生積極、主動(dòng)地提問、學(xué)習(xí)，直到懸念化解，問題解決。

課題導(dǎo)入的方法有很多，如溫故知新、承上啟下、開門見山、單刀直入，巧設(shè)懸念、激發(fā)興趣、創(chuàng)設(shè)情景、激感、展示圖表、實(shí)例開講、趣引故事，巧用詩(shī)歌、名言引入等。舉個(gè)例子：“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳，葉徒相似，其實(shí)味不同。所以然者何？水土異也?！睆倪@一引言中，可以導(dǎo)入影響農(nóng)業(yè)生長(zhǎng)的區(qū)位因素知識(shí)。

2、利用情景假設(shè)、賞識(shí)激勵(lì)、誘導(dǎo)點(diǎn)拔、激發(fā)興趣

“成功的教學(xué)需要的不是強(qiáng)制，而是激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣”。作為一線教師，我們應(yīng)在課堂教學(xué)中講究教學(xué)藝術(shù)、以增添課堂趣味性，讓學(xué)生能夠在課堂中找到快樂，并在快樂中獲取知識(shí)。

假設(shè)你有足夠的財(cái)產(chǎn)，你想建一個(gè)××工廠，你會(huì)選擇在什么地方建廠？

學(xué)生對(duì)于開放性問題會(huì)有不同的見解，不同的學(xué)生想要建立的工廠是不同的，各自考慮的因素也不同，因而得到的影響因素也是不同的。因此，設(shè)立開放性的情景假設(shè)，一則可以鍛煉、培養(yǎng)學(xué)生的想象力；二則通過讓學(xué)生積極參與情景假設(shè)，增強(qiáng)思考能力和綜合分析能力，從而提高個(gè)人的學(xué)習(xí)能力和激發(fā)學(xué)習(xí)興趣。

3、結(jié)合實(shí)際生活，探討課堂理論知識(shí)

地理課程的基本理念是“要學(xué)習(xí)對(duì)學(xué)生生活有用的地理，要學(xué)習(xí)對(duì)學(xué)生終身有用的地理，地理課程要提供給學(xué)生與其生活和周圍世界密切相關(guān)的地理知識(shí)”，要構(gòu)建開放的地理課程”。學(xué)生是學(xué)習(xí)的主體，聯(lián)系學(xué)生生活的學(xué)習(xí)更有利于其主體性的發(fā)揮。教師應(yīng)把學(xué)生的個(gè)人知識(shí)，直接經(jīng)驗(yàn)、生活世界作為重要的教育資源，將生活引入到學(xué)習(xí)過程中，促進(jìn)學(xué)生將熟悉的生活環(huán)境與地理學(xué)習(xí)聯(lián)系起來。

如揭東經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，這是我們學(xué)校學(xué)生所熟悉的一個(gè)工業(yè)園區(qū)，教學(xué)工業(yè)這一章時(shí)，可利用其中某個(gè)五金公司作為例子，讓學(xué)生分析工廠的選擇區(qū)位因素，也可通過出示地圖介紹地理位置，分析交通條件等方法，讓學(xué)生較為直觀地掌握相關(guān)信息，如開發(fā)區(qū)位于揭東區(qū)東部，交通條件優(yōu)越，國(guó)道、省道在此交匯，緊鄰火車站，高速公路，揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)，碼頭等，這些都是工業(yè)區(qū)發(fā)展過程中重要的交通區(qū)位條件。區(qū)內(nèi)的工業(yè)公司眾多，有廣東巨輪模具，榕泰化工、宏興達(dá)塑膠、雅迪高五合塑料、泰豐僑金屬制品、恒業(yè)不銹鋼、天潤(rùn)鞋業(yè)，欣達(dá)化纖紡織公司等等。這些大家熟悉的工業(yè)企業(yè)，學(xué)生很快就能回答出哪些工廠和公司是有聯(lián)系的，哪些彼此之間是沒有聯(lián)系的。聯(lián)系生活實(shí)際、學(xué)生也較容易分析出沒聯(lián)系的公司聚集在一起的原因是：為了彼此之間的生產(chǎn)協(xié)作，商貿(mào)聯(lián)系，科技信息聯(lián)系，以最大限度降低成本，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)具有生產(chǎn)協(xié)作聯(lián)系的工廠發(fā)生近距離聚集的現(xiàn)象，從而促進(jìn)工業(yè)區(qū)域的形成。

學(xué)習(xí)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移類型時(shí)，一種是區(qū)域產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移；一種是國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，所舉的案例可用：廣東巨輪模具公司總公司在揭東，但有一部分分公司已轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)或國(guó)家（如印度），此時(shí)學(xué)生會(huì)有興趣分析探討其轉(zhuǎn)移的原因及帶來的好處，并進(jìn)行討論、發(fā)言提問等，這樣，在不知不覺中課堂氣氛就活躍起來了，同時(shí)，也讓學(xué)生能夠收獲、感受到“在生活中體驗(yàn)，在體驗(yàn)中感悟，在感悟中成長(zhǎng)”的教育理念。

4、巧用游戲或活動(dòng)誘發(fā)學(xué)習(xí)興趣

如：以小組為單位，以“交通與生活”為主題，說說交通運(yùn)輸方式在日常生活中的運(yùn)用及關(guān)系：

第一小組房地產(chǎn)開發(fā)商

第二小組城市規(guī)劃部門

第三小組服裝批發(fā)市場(chǎng)

第四小組城市居民

通過活動(dòng)形式，讓學(xué)生積極參與教學(xué)活動(dòng)，可調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)人文地理知識(shí)的積極性。

5、課外知識(shí)的延伸

在地理課堂中適當(dāng)補(bǔ)充一些信息材料，能有效防止單純從文本到書本，從概念到概念的循環(huán)，變抽象為具體，幫助學(xué)生更好地理解和掌握所學(xué)知識(shí)，從而活躍課堂氣氛，激發(fā)學(xué)生強(qiáng)烈的求知欲和興趣。

例如：講到交通運(yùn)輸，可以把內(nèi)容擴(kuò)展到我國(guó)重要的鐵路樞紐干線，告訴學(xué)生，在現(xiàn)階段，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)總里程已突破10萬公里，其中高鐵突破1萬公里，居世界第一。根據(jù)規(guī)劃，2020年全國(guó)高鐵線路圖將形成“四縱四橫”的格局。

當(dāng)今世界瞬息萬變，課外知識(shí)的延伸程度與教師本身的專業(yè)知識(shí)水平和人文地理素養(yǎng)密切相關(guān)，教師在課外之余，要多學(xué)習(xí)，擴(kuò)展自己的視野，才能在人文地理課堂上游刃有余地?cái)U(kuò)展、延伸，才能更好地提高人文地理課堂教學(xué)的趣味性。

三、總結(jié)

課堂教學(xué)是高中地理教育的重點(diǎn)。學(xué)生獲得人文地理知識(shí)，提高人文地理素養(yǎng)，掌握人文地理學(xué)習(xí)方法，主要通過課堂教學(xué)來實(shí)現(xiàn)。因此，地理教師在課堂教學(xué)過程中需要運(yùn)用一定的教學(xué)策略，幫助學(xué)生打開知識(shí)之窗，重現(xiàn)知識(shí)的形成過程。引導(dǎo)學(xué)生體驗(yàn)知識(shí)，感受知識(shí)存在的魅力，指導(dǎo)學(xué)生應(yīng)用知識(shí)，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)人文地理的趣味性和知識(shí)的記憶理解，從而達(dá)到教育的目的。

在新課標(biāo)理念下的高中地理教學(xué)，要充分巧妙導(dǎo)入新課，巧用情景假設(shè)，賞識(shí)激勵(lì)，誘導(dǎo)點(diǎn)拔，妙用游戲或活動(dòng)，利用生活中的地理，相關(guān)知識(shí)的延伸擴(kuò)展等來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)人文地理的興趣是挖掘?qū)W生潛能的有效途徑，只有通過培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)人文地理的興趣才能調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性、主動(dòng)性和探索性，才能完成由“要我學(xué)”到“我要學(xué)”的轉(zhuǎn)變，從而促進(jìn)學(xué)生的自我發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]余文利.如何讓地理課堂充滿生機(jī)和活力[J].宿州教育學(xué)院學(xué)報(bào)，2008.11（3）；155-156.

[2]吳海忠.地理教學(xué)中如何培養(yǎng)學(xué)習(xí)興趣[J].地理教育.2010（5）；11.

第6篇：高鐵建設(shè)的感悟范文

據(jù)悉，《重大節(jié)假日免收小型客車通行費(fèi)實(shí)施方案》已獲得國(guó)務(wù)院同意，方案提到：在春節(jié)、清明節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、國(guó)慶節(jié)等四個(gè)國(guó)家法定節(jié)假日，以及當(dāng)年國(guó)務(wù)院辦公廳文件確定的上述法定節(jié)假日連休日，7座及以下小型客車將免收通行費(fèi)。只因一個(gè)高速免費(fèi)的政策，使得本就火熱的國(guó)慶變得火爆，大家忙著趕高速的免費(fèi)時(shí)段，忙著排隊(duì)上路，忙著找停車位、忙著被人擠著觀風(fēng)景，當(dāng)然，對(duì)于煙民來講，有包香煙陪伴，這些自然不覺得累。這就是生活！

這個(gè)長(zhǎng)假讓大家大呼過癮，從而也讓人感悟到人生的真諦：人生何處不停車，度過寂寞與等待，撣一撣煙灰，繼續(xù)趕路。

去遠(yuǎn)方，到何方？這是每個(gè)人動(dòng)身前必然要考慮的事情。從消費(fèi)的普遍性心理來看，既然跋山涉水、不遠(yuǎn)千里地來看風(fēng)景，就要看那最經(jīng)典的部分。于是乎品牌效應(yīng)就顯現(xiàn)出來了，人們不約而同地奔向各大頂級(jí)景區(qū)，造成爆滿的場(chǎng)面。

需求，一切都源于需求。有人說是高速免費(fèi)吸走小景區(qū)客源，其實(shí)更確切地說是高速免費(fèi)的政策激發(fā)了大家潛在的旅游需求。

“旅游”與“煙草”本是“風(fēng)馬牛不相及”的兩個(gè)詞，但這兩個(gè)行業(yè)之間卻真切地存在著共同，特別是品牌建設(shè)與品牌效應(yīng)卻有著驚人的相似。故宮、長(zhǎng)城、黃山、泰山、西湖等景區(qū)堪比煙草行業(yè)的“華樓溪王”；而麗江、武夷山、張家界等景區(qū)宛如煙草行業(yè)的重點(diǎn)骨干品牌，對(duì)行業(yè)品牌的整體布局及培育起到支撐作用；眾多的小景區(qū)則與區(qū)域品牌卷煙的處境相似。

從消費(fèi)角度來看，景區(qū)與卷煙也存在著很多相似之處。卷煙不是生存的必須品，但它卻能在滿足人們?cè)谏?、心理、社交等方面的需求，?jīng)過反復(fù)購(gòu)買，最終形成較為固定的消費(fèi)方式；同樣，景區(qū)也不是人們生存所必須的場(chǎng)所，但隨著人們生活水平的提高，旅游正逐漸成為人們生活的一部分，特別是對(duì)于有車族，更是周末休閑的主要方式。

當(dāng)然，旅游市場(chǎng)與煙草市場(chǎng)的消費(fèi)模式也有巨大差別。國(guó)慶長(zhǎng)假之所以稱為旅游市場(chǎng)的黃金周，這是對(duì)集中消費(fèi)模式的高度總結(jié)。人們?nèi)粘ＦＳ诠ぷ?，難得一長(zhǎng)假去欣賞祖國(guó)的大好河山，而煙草消費(fèi)則是不同，節(jié)假日除了對(duì)卷煙結(jié)構(gòu)有所影響外，對(duì)銷量的影響并不是十分明顯。雖然從各煙草公司的銷售數(shù)據(jù)上看，重要節(jié)日銷量會(huì)有所增加，但緊隨其后的就是銷量的下滑，對(duì)總體的銷量拉升沒有多大意義，所以這種集中銷售或是所謂的“開門紅”只是早賣晚賣的問題，因?yàn)檫@一切都源于消費(fèi)模式，源于市場(chǎng)。

高速免費(fèi)的利好政策刺激了旅游市場(chǎng)，但由于景區(qū)影響力不同，大小景區(qū)從中受益也不盡相同。如果煙草市場(chǎng)也釋放出一個(gè)利好政策，結(jié)果又會(huì)是怎樣呢？這種政策并不是沒有過，例如從2009年5月1日開始，我國(guó)對(duì)煙產(chǎn)品消費(fèi)稅政策作了重大調(diào)整，在卷煙批發(fā)環(huán)節(jié)加征一道5%從價(jià)稅。這個(gè)從價(jià)稅的開征既可以提高國(guó)家的稅收，又是推動(dòng)卷煙上水平的一個(gè)直接因素，直接抑制了社會(huì)對(duì)卷煙的有害需求，達(dá)到控?zé)煹哪康?，可謂一舉多得。其實(shí)，從品牌培育角度來講，從價(jià)稅的征收對(duì)行業(yè)品牌的影響更大，也更為深遠(yuǎn)。從2009年至今，中國(guó)卷煙品牌集中度越來越高，競(jìng)爭(zhēng)力越來越明顯。想當(dāng)初，在提出“532”、“461”品牌發(fā)展目標(biāo)時(shí)，我們注意到，國(guó)家局在確定期限時(shí)提到“通過五年或更長(zhǎng)的一段時(shí)間”來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?？梢娔菚r(shí)對(duì)五年之內(nèi)是否能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)還是心里沒底，所以從期限方面設(shè)置了回旋余地，但從現(xiàn)在看來，這種擔(dān)心是沒有必要的，當(dāng)前就已經(jīng)有相當(dāng)一部分品牌實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。而這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)直接的動(dòng)力就是基于開征從價(jià)稅利好政策的釋放，導(dǎo)致“卷煙上水平”能真正付諸實(shí)際，促進(jìn)品牌實(shí)力的增強(qiáng)。

第7篇：高鐵建設(shè)的感悟范文

關(guān)鍵詞 干部管理；企業(yè)；問題；措施

中圖分類號(hào)：C29文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

在新時(shí)期，企業(yè)建設(shè)面臨煙具的挑戰(zhàn)，領(lǐng)導(dǎo)干部作為企業(yè)建設(shè)發(fā)展的重要組成部分，在整個(gè)企業(yè)的發(fā)展過程中發(fā)揮重要的作用。可是，從現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)感悟隊(duì)伍建設(shè)以及管理的現(xiàn)象看，還存在許多不足之處，離新時(shí)代的要求還存在一定的差距，為此，對(duì)現(xiàn)階段企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部管理中存在的問題以及有效地解決措施進(jìn)行論述。

一、現(xiàn)階段企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部管理中存在的主要問題

（一）與時(shí)俱進(jìn)意識(shí)不強(qiáng)

基于新時(shí)期新要求這一現(xiàn)狀，作為企業(yè)建設(shè)中堅(jiān)力量的領(lǐng)導(dǎo)干部隊(duì)伍而言，更新理念，樹立與時(shí)俱進(jìn)的思想就顯得尤為迫切了。但是從目前企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部管理的實(shí)際情況來看，相應(yīng)理念的更新并不及時(shí)，甚至被忽略；只立足現(xiàn)在，并不著眼于未來，發(fā)展觀念不強(qiáng)。

（二）監(jiān)督力度有待加強(qiáng)

監(jiān)督措施是每一整體有效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保證，同時(shí)也是最為基礎(chǔ)的保障。從目前領(lǐng)導(dǎo)干部管理的實(shí)際情況來說，缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋O(jiān)督環(huán)節(jié)，就算管理模式或機(jī)制里有監(jiān)督的環(huán)節(jié)，但是也形同虛設(shè)，根本沒有發(fā)揮應(yīng)用的作用和功能。

（三）管理模式過于陳舊

除了理念更新不及時(shí)、監(jiān)督管理力度不夠外，目前企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部管理過程中存在的另外一個(gè)較為嚴(yán)重的問題就是管理模式過于陳舊。雖然我們始終強(qiáng)調(diào)，管理模式的有效性、合理性及科學(xué)性，但是，管理模式卻沒有跟上需求的發(fā)展，依舊停留在過去“演講”的階段，培訓(xùn)或是學(xué)習(xí)，基本都是靠某一領(lǐng)導(dǎo)口述，其他干部重在參與。

二、新時(shí)期企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部管理模式創(chuàng)新的有效措施

針對(duì)目前企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部管理存在的問題，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況，建議可以從以下幾個(gè)方面采取措施，創(chuàng)新管理理念的同時(shí)，豐富管理的實(shí)用性及內(nèi)涵。

（一）加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)的防控能力

新時(shí)期條件下，企業(yè)發(fā)展過程中開始面臨更多風(fēng)險(xiǎn)及挑戰(zhàn)，作為領(lǐng)導(dǎo)干部來說，也應(yīng)與企業(yè)發(fā)展步伐保持高度一致。因此，就新時(shí)期背景下領(lǐng)導(dǎo)干部管理模式創(chuàng)新的第一步來說，首先應(yīng)增強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)干部的風(fēng)險(xiǎn)、憂患以及責(zé)任意識(shí)大局意識(shí)，做好各自崗位的安全工作；進(jìn)一步落實(shí)、貫徹國(guó)務(wù)院的相關(guān)規(guī)定，規(guī)范相應(yīng)的安全管理理念，將其融入到日常的干部培訓(xùn)及學(xué)習(xí)中；加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)過程的控制，強(qiáng)調(diào)緊抓源頭不放的管理思想，從安全文化宣傳及建設(shè)入手，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行深度挖掘。其次，還應(yīng)著力于筑牢安全基礎(chǔ)，清晰界定相應(yīng)部門及崗位的管理職責(zé)。再次，要仔細(xì)分析季節(jié)性安全特點(diǎn)，著力點(diǎn)為高鐵、動(dòng)車及普速客車的安全。不僅要做好設(shè)備質(zhì)量整治及防火防爆防范，而且要強(qiáng)化施工安全管理和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制，更要重視濃霧、暴雪、狂風(fēng)、大雨等惡劣天氣條件下的行車組織及應(yīng)急處置。

（二）建立良好的激勵(lì)機(jī)制

激勵(lì)機(jī)制是現(xiàn)代企業(yè)人力資源管理中較為常用的一種管理手段，是調(diào)動(dòng)工作人員工作熱情、積極性以及主動(dòng)性的重要措施，采用科學(xué)、合理的激勵(lì)機(jī)制有利于充分發(fā)揮干部的潛能，釋放他們的工作熱情，全身心的投入工作中。企業(yè)管理者可以通過發(fā)放獎(jiǎng)金等物質(zhì)激勵(lì)手段，也可以通過授予榮譽(yù)稱號(hào)的手段激發(fā)員工的工作激情，提高企業(yè)對(duì)工作的滿意度，增強(qiáng)員工的自豪感、榮譽(yù)感、成就感，樹立自己的工作目標(biāo)和方向。自覺約束自己的行為，為企業(yè)內(nèi)部其他員工樹立良好的榜樣。

（三）增強(qiáng)干部的自我學(xué)習(xí)意識(shí)和能力

企業(yè)干部管理工作是一個(gè)長(zhǎng)期過程，并不是一蹴而就，想要提高企業(yè)干部管理水平，增強(qiáng)干部隊(duì)伍的整體素質(zhì)和能力，必須依賴遠(yuǎn)遠(yuǎn)不斷的思想支持以及精神動(dòng)力。因此，加強(qiáng)干部的思想教育顯得尤為重要，管理者應(yīng)不斷灌輸自我學(xué)習(xí)的意識(shí)，讓干部有意識(shí)的接觸、學(xué)習(xí)一些新的知識(shí)，自己要求上進(jìn)，能夠積極、主動(dòng)參與必企業(yè)思想政治工作學(xué)習(xí)、企業(yè)業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)以及管理方式和手段等活動(dòng)中。應(yīng)該加強(qiáng)企業(yè)干部的理論知識(shí)建設(shè)，豐富干部的工作方式，指導(dǎo)干部首先應(yīng)端正自己的工作態(tài)度，樹立良好的行為作風(fēng)，提高自己的責(zé)任感，樹立遠(yuǎn)大的人生理想，督促自己不斷前行，不斷進(jìn)步，不斷完善自我，在學(xué)習(xí)和工作的過程中體驗(yàn)到快樂，從而提高企業(yè)干部隊(duì)伍的整體素質(zhì)。

（二）強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)干部管理經(jīng)營(yíng)能力

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路、航空的不斷蓬勃，企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。作為企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)干部來說，必須懂得經(jīng)營(yíng)管理理念、善于用人、懂得籌劃，能夠緊緊圍繞發(fā)展建設(shè)的主題，以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為基本中心，不斷創(chuàng)新，追求卓越。在領(lǐng)導(dǎo)干部管理模式創(chuàng)新的過程中，經(jīng)營(yíng)管理能力的加強(qiáng)建議可以從以下幾個(gè)方面來進(jìn)行：首先，建議可以從樹立領(lǐng)導(dǎo)干部“挑戰(zhàn)自我、力求上進(jìn)”的意識(shí)開始，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)干部的經(jīng)營(yíng)才智、經(jīng)營(yíng)管理藝術(shù)進(jìn)行培養(yǎng)，充分保證領(lǐng)導(dǎo)干部的建設(shè)激情；有力地整合人力、物力以及財(cái)力等各方面資源，控制有效成本的支出，科學(xué)組織、協(xié)調(diào)管理，鼓勵(lì)領(lǐng)導(dǎo)干部積極引導(dǎo)職工，爭(zhēng)取把企業(yè)做得更大、更強(qiáng)；以科學(xué)發(fā)展觀對(duì)改革發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)籌和管理，樹立“以人為本”的管理理念，堅(jiān)持全面發(fā)展的基本方向，其次，在經(jīng)營(yíng)管理的過程中，還積極樹立品牌意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)以及形象意識(shí)，積極帶領(lǐng)員工，以過硬品牌及服務(wù)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得最終的勝利。

（三）加強(qiáng)聯(lián)系群眾、維護(hù)穩(wěn)定的能力

首先，應(yīng)對(duì)工作作風(fēng)進(jìn)行改進(jìn)，與群眾保持密切的聯(lián)系，堅(jiān)決履行為人民服務(wù)的目標(biāo)和宗旨。以目前開展的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)為載體，在推動(dòng)企業(yè)建設(shè)科學(xué)發(fā)展的過程中，領(lǐng)導(dǎo)干部必須樹立依靠職工辦企業(yè)的理念和思想，爭(zhēng)取做到“內(nèi)心裝群眾、好事惦群眾、工作依靠群眾，一切為了群眾”的科學(xué)目標(biāo)。其次，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、改革發(fā)展的每個(gè)環(huán)節(jié)、每一道過程中，都要盡全力呵護(hù)職工的基本利益及實(shí)際利益，努力運(yùn)用說服教育、示范引導(dǎo)和幫助服務(wù)等方法，耐心細(xì)致地做好職工群眾的思想政治工作。最后，必須做好穩(wěn)定維護(hù)這一剛性工作及任務(wù)，強(qiáng)化維護(hù)員工隊(duì)伍穩(wěn)定的能力，帶動(dòng)職工群眾的工作積極性，為企業(yè)今后的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)和努力。

三、總結(jié)

領(lǐng)導(dǎo)干部作為企業(yè)建設(shè)及發(fā)展的重要組織、引導(dǎo)力量，在整個(gè)企業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。鑒于現(xiàn)階段領(lǐng)導(dǎo)干部隊(duì)伍建設(shè)及管理的實(shí)際情況，除了從理念入手，落實(shí)科學(xué)發(fā)展政策外，建議還應(yīng)從強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)防控能力、管理經(jīng)營(yíng)能力以及維護(hù)穩(wěn)定能力等多個(gè)方面采取措施提高領(lǐng)導(dǎo)干部管理質(zhì)量，創(chuàng)新管理模式，增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)大局意識(shí)，做好各自崗位的安全工作，規(guī)范相應(yīng)的安全管理理念，將其融入到日常的干部培訓(xùn)及學(xué)習(xí)中；從安全文化宣傳及建設(shè)入手，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行深度挖掘，爭(zhēng)取為企業(yè)的建設(shè)和發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)和努力。

參考文獻(xiàn)：

[1]王喜貴.加強(qiáng)干部管理提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力[J].改革與開放,2010,22:65+67.

[2]蔣英勤,李.關(guān)于做好企業(yè)干部管理工作的思考[J].企業(yè)研究,2014,12:116-117.

第8篇：高鐵建設(shè)的感悟范文

交通本是為人而生，為人而用，卻成了困人之路，害人之途。

誠(chéng)可見，交通擁堵、交通安全、能源短缺、環(huán)境污染已成制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展之頑疾。根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)“十二五”發(fā)展預(yù)期，“十二五”末，中國(guó)城市化率將從47.5%提高到51.5%，如何破解因交通而帶來的諸多難題顯得尤為迫切。除了采取行政、法律、宣傳教育等手段和措施外，有效運(yùn)用科技創(chuàng)新，推進(jìn)交通信息化建設(shè)，加快建設(shè)智能交通系統(tǒng)，也是非常必要的治理手段。

5月26日，交通運(yùn)輸部召開新聞會(huì)，介紹了《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》的主要內(nèi)容?！笆濉逼陂g，中國(guó)交通基本建設(shè)投資總規(guī)模約6.2萬億元，比“十一五”期間總投資4.7萬億元略有增長(zhǎng)?！笆濉蹦?，中國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)將基本建成，高速公路總里程達(dá)到10.8萬公里，覆蓋90%以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市?！兑?guī)劃》還提出要“大力發(fā)展智能交通，提升交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平”，“重大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)取得突破性進(jìn)展，科技成果推廣應(yīng)用水平進(jìn)一步提高，科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率達(dá)到55%”。

目前，新一代智能交通系統(tǒng)（ITS）呼聲最高，被稱為“治堵”和“安防”的利器。資本市場(chǎng)也是一片看好智能交通產(chǎn)業(yè)及其相關(guān)概念股，各大券商不遺余力地紛紛撰寫研究報(bào)告，點(diǎn)評(píng)智能交通的巨大發(fā)展?jié)摿?。更有不少分析師預(yù)計(jì)，未來5年國(guó)內(nèi)智能交通行業(yè)的投入將達(dá)數(shù)千億元。

中國(guó)的智能交通處于什么現(xiàn)狀？未來發(fā)展前景如何？對(duì)解決交通難題究竟起到多大作用？帶著讀者關(guān)心的這些問題，本刊專門求教于業(yè)內(nèi)權(quán)威專家關(guān)積珍。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：隨著中國(guó)工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，交通問題日益突出，近幾年智能交通系統(tǒng)（ITS）備受關(guān)注，請(qǐng)您介紹一下中國(guó)智能交通的發(fā)展歷程？

關(guān)積珍：從國(guó)外來講，社會(huì)機(jī)動(dòng)化發(fā)展到一定程度后，咱們現(xiàn)在面臨的交通擁堵、污染、安全問題，以及交通對(duì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生的一些影響，它們?cè)趲资昵熬陀龅搅?。?0世紀(jì)60～70年代開始，它們陸續(xù)重視這些問題，那時(shí)沒有明確提智能交通，主要從交通管理、交通控制、交通安全、交通可持續(xù)發(fā)展上做了很多工作。到了20世紀(jì)80年代左右，形成了智能化的交通系統(tǒng)，智能交通系統(tǒng)這個(gè)概念慢慢形成了。

20世紀(jì)90年代后期是中國(guó)智能交通系統(tǒng)的啟蒙階段。主要通過兩次比較大的學(xué)術(shù)性會(huì)議，一次是科技部發(fā)起的中歐國(guó)際智能交通研討會(huì)，另一次是亞太智能交通研討會(huì)，這兩次會(huì)議對(duì)國(guó)內(nèi)業(yè)界認(rèn)識(shí)智能交通起了非常大的促進(jìn)作用。同時(shí)科技部與建設(shè)部、公安部、交通部組團(tuán)參加了世界智能交通大會(huì)等國(guó)際性會(huì)議。

中國(guó)智能交通系統(tǒng)真正開始于“十五”期間，這五年是概念形成和理念導(dǎo)入階段。主要做了一些科技性的引導(dǎo)工作，當(dāng)時(shí)還確定了首批10個(gè)智能交通應(yīng)用示范試點(diǎn)城市，包括北京、上海、廣州等大型城市，還包括一些中小型城市，如中山，對(duì)智能交通在國(guó)內(nèi)的普及和導(dǎo)入起了很大的推動(dòng)作用。

“十一五”是智能交通系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)重要基礎(chǔ)階段。這期間有幾個(gè)大的標(biāo)志性事件：第一，科技部首次設(shè)立了現(xiàn)代交通基礎(chǔ)領(lǐng)域的863，把智能交通和交通安全作為專題，同時(shí)也啟動(dòng)了一批863項(xiàng)目和幾個(gè)比較大的支撐計(jì)劃項(xiàng)目，這樣科技對(duì)智能交通的推動(dòng)和引導(dǎo)作用很明顯。第二，原來做的一些基礎(chǔ)性工作，結(jié)合一些重大的應(yīng)用需求，顯現(xiàn)了很好的效果，比較典型的有北京2008年奧運(yùn)會(huì)，面向奧運(yùn)的智能交通系統(tǒng)的保障和運(yùn)用，還有上海2010世博會(huì)，廣州亞運(yùn)會(huì)，公路不停車收費(fèi)（ETC）等。那一輪共啟動(dòng)了7個(gè)支撐計(jì)劃，叫國(guó)家智能交通關(guān)鍵技術(shù)集成及應(yīng)用示范，這種支撐計(jì)劃對(duì)行業(yè)發(fā)展起了很大推動(dòng)作用。第三，產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展初步形成了比較好的格局。這期間基本上是有一定交通專業(yè)基礎(chǔ)的、又掌握一定高新技術(shù)領(lǐng)域的、對(duì)這行業(yè)有一定感悟的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的發(fā)展。2000～2005年，大家對(duì)智能交通的理解和認(rèn)識(shí)也有限，感覺市場(chǎng)很大，但是做什么不是很明確，所以許多企業(yè)都想擠進(jìn)來，包括一些大IT公司，但是后來都退出去了，因?yàn)榻煌ǖ膶I(yè)性很強(qiáng)，沒有這方面的積淀很難開展業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)我們開玩笑說，不要把智能交通系統(tǒng)ITS理解成IT+S，到現(xiàn)在業(yè)內(nèi)認(rèn)識(shí)到，traffic或transportation這個(gè)概念一定要強(qiáng)化。

到了“十二五”，我認(rèn)為智能交通系統(tǒng)進(jìn)入到了一個(gè)提升階段，不管從技術(shù)水平還是產(chǎn)業(yè)格局，都會(huì)有一些大的調(diào)整和突破，智能交通將真正走上一個(gè)比較好的快速通道。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：從資本市場(chǎng)看，原來智能交通的概念成分偏多，是否可以說從“十二五”開始，智能交通更多轉(zhuǎn)向應(yīng)用了呢？

關(guān)積珍：“十五”、“十一五”期間，大家對(duì)ITS的內(nèi)涵和本質(zhì)認(rèn)識(shí)不太清楚，“智能交通成了筐，什么都往里裝”，實(shí)際上不是那么回事。當(dāng)然，這也是中國(guó)的實(shí)際情況，中國(guó)的機(jī)動(dòng)化進(jìn)程是最近幾年突然加速的，原來機(jī)動(dòng)車保有量也有限，整個(gè)社會(huì)不是一個(gè)機(jī)動(dòng)化的社會(huì)，對(duì)路和車的理解還有偏頗，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施也很不完善，這與有沒有智能交通沒關(guān)系。原來沒有，現(xiàn)在有了，大家一看，智能交通原來就是干這個(gè)的？某種程度上造成了誤解。

有人認(rèn)為，交通到底有多少技術(shù)含量，因?yàn)槊總€(gè)人都是交通的參與者和感受者，都可以對(duì)交通發(fā)表意見。我們剛開始確實(shí)從理論體系上到技術(shù)支撐體系上，也沒有拿出很先進(jìn)的東西，這樣讓大家產(chǎn)生了誤會(huì)，“智能交通繼續(xù)搞下去，有什么好搞的。”有認(rèn)識(shí)誤區(qū)很正常，也是客觀環(huán)境造成的。

“十二五”可能會(huì)有大的轉(zhuǎn)變，原來大的城市應(yīng)用效果已經(jīng)很明顯了，同時(shí)全國(guó)范圍城市化、機(jī)動(dòng)化進(jìn)程很快，這兩方面對(duì)交通帶來的挑戰(zhàn)是非常大的。原來北京、上海、廣州這樣的大城市擁堵，現(xiàn)在省會(huì)城市、二三線城市甚至許多小城市都擁堵了，恐怕僅靠修路已經(jīng)來不及了，而且拆遷修路成本太高，占用太多耕地、綠地也不符合可持續(xù)發(fā)展。既有的道路資源怎么利用好，把管理水平提高上去，通過智能化的手段發(fā)揮更好的效益，已經(jīng)到了刻不容緩的地步，所以大家覺得智能交通必須要搞。盡管有這個(gè)實(shí)際需求，但概念這東西是難免的，有時(shí)候概念是為了強(qiáng)化大家的理解和認(rèn)識(shí)，比如車聯(lián)網(wǎng)，雖然有所認(rèn)識(shí)了，但其本質(zhì)和內(nèi)涵需要去進(jìn)一步挖掘；還有物聯(lián)網(wǎng)，自從IBM提出智慧地球，后來咱們提出物聯(lián)網(wǎng)，一直在推進(jìn)，但也面臨同樣的問題，物聯(lián)網(wǎng)究竟是要干什么？交通物聯(lián)網(wǎng)從本質(zhì)上說還是交通信息的采集處理和，但這些大的背景大的趨勢(shì)大的變化無疑將給智能交通注入新的內(nèi)涵，促進(jìn)一些新的領(lǐng)域技術(shù)方面的發(fā)展，有效結(jié)合好，發(fā)揮積極作用，就是有意義的。

智能交通里面有一個(gè)核心系統(tǒng)――采集處理，從道路交通信息的采集、傳輸、處理到，可以給管理者，包括交管局、交通指揮中心等，同時(shí)也面向社會(huì)。在北京路上開車可以看到路況顯示，前方是否擁堵，這個(gè)過程就是“采處發(fā)”。從采集來講就是感知，原來在路上設(shè)檢測(cè)器感知，將來車上都有ID了，那就變成車輛感知了，再先進(jìn)一點(diǎn)，車與車之間可以通信了，車聯(lián)網(wǎng)就形成了。另外路旁邊有信息采集裝置，跟車輛實(shí)時(shí)交互，那就車路聯(lián)網(wǎng)了。路再通過無線傳感器或無線通信連接起來，那就構(gòu)成一個(gè)大的物聯(lián)網(wǎng)概念了。不管叫車聯(lián)網(wǎng)、路聯(lián)網(wǎng)還是物聯(lián)網(wǎng)，只要大家接受就行。本質(zhì)意義是廣泛的獲取信息比以前要多。如果說以前是路邊設(shè)一個(gè)檢測(cè)斷面來獲取信息，現(xiàn)在是廣義的多維的網(wǎng)絡(luò)化的全景式的交通信息環(huán)境的建立。這在物聯(lián)網(wǎng)背景下，是一個(gè)重大變化。在技術(shù)不斷變革的時(shí)代，概念是難免的，但不要單純追求概念。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：智能交通系統(tǒng)在中國(guó)發(fā)展十幾年了，有哪些自主創(chuàng)新成果？

關(guān)積珍：交通本身蘊(yùn)含著一定的文化和社會(huì)背景因素，比如道路指示牌，國(guó)外的拿過來中國(guó)人看不懂，中國(guó)人在認(rèn)知方面有自己獨(dú)特的慣性思維和文化傳統(tǒng)，把國(guó)外的高速公路編號(hào)G25、G18拿到中國(guó)，建立不起概念來，不適用。只有以地域概念命名，中國(guó)人才能記得住，比如京藏、京滬。

智能交通是與國(guó)情、地域相關(guān)的，除了共性技術(shù)和核心技術(shù)一樣，在應(yīng)用層面有很大區(qū)別，我們成功的地方恰恰是結(jié)合中國(guó)國(guó)情和發(fā)展需要的一些領(lǐng)域，比如聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)（ETC），日本早就有，而且做得還比較成功，歐洲也有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)發(fā)展比較慢，因?yàn)槊绹?guó)高速公路不收費(fèi)。中國(guó)因收費(fèi)造成排隊(duì)擁堵是一個(gè)很大的問題，針對(duì)中國(guó)的國(guó)情、車況和收費(fèi)管理等要求，需要一套很復(fù)雜的體系。我們?cè)贓TC方面做了很多創(chuàng)造性工作，形成了自己的國(guó)標(biāo)，建立了相應(yīng)的示范項(xiàng)目，像京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角這些示范項(xiàng)目做得很好，現(xiàn)在向全國(guó)進(jìn)行推廣?；诖?，下一步將延伸到城市交通擁堵收費(fèi)。

另外，我們?cè)诿嫦蛑卮髴?yīng)用需求上，做得還是很成功的。比如前面提到的北京奧運(yùn)會(huì)，上海世博會(huì)。有人說這是國(guó)家項(xiàng)目，有政府力量，但政府推動(dòng)只是一個(gè)重要的因素，最終變成現(xiàn)實(shí)需要技術(shù)去實(shí)現(xiàn)，我們實(shí)現(xiàn)了，這是很大的成功。有些典型的系統(tǒng)與國(guó)外相比一點(diǎn)都不差，像北京道路交通信息采集處理系統(tǒng)，二、三、四、五環(huán)以及進(jìn)出京高速公路都設(shè)有專門的檢測(cè)器，現(xiàn)正向主干路延伸。首先檢測(cè)手段不是單一的，有微波、超聲波、視頻、旅行實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，把這些數(shù)據(jù)匯集上來以后，實(shí)時(shí)地進(jìn)行自動(dòng)化處理和對(duì)外，這需要的技術(shù)手段還是比較高的。而國(guó)外區(qū)域性的有，整個(gè)城市這么做并不多。在上海世博會(huì)期間，從周邊省市進(jìn)入上海的客流狀況的獲取，基于移動(dòng)的手機(jī)定位進(jìn)行客流預(yù)警、宏觀狀況信息的采集，做得也很好。北京還做了交通擁堵評(píng)價(jià)，對(duì)交通擁堵建立了一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，核心指標(biāo)是擁堵指數(shù)，把擁堵從0～10分成五個(gè)區(qū)間，分別代表非常暢通、暢通、緩行、擁堵、嚴(yán)重?fù)矶?。這套智能化交通運(yùn)行分析系統(tǒng)很有價(jià)值，將來有機(jī)會(huì)可以適合公眾接受的形式對(duì)外出去。

這些年，智能交通在基礎(chǔ)技術(shù)方面取得了很好成果，重大應(yīng)用上取得了標(biāo)志性的成果，形成了初步的智能交通標(biāo)準(zhǔn)體系，在國(guó)際的智能交通發(fā)展格局里，中國(guó)也占有一席之地了。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：現(xiàn)在一個(gè)國(guó)家、一座城市都講究頂層設(shè)計(jì)，您所領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)也是做解決方案的，你們?nèi)绾螌?shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)解決方案的頂層設(shè)計(jì)？

關(guān)積珍：你問得很好。智能交通系統(tǒng)本質(zhì)上是一個(gè)完整的體系，要有系統(tǒng)的思想和方法去做智能交通，首先要有整體的頂層設(shè)計(jì)，明確總體目標(biāo)和任務(wù)，然后決定投入多少，如何分步落實(shí)。我們?cè)谧鲋悄芙煌ㄏ到y(tǒng)解決方案的時(shí)候，首先建議對(duì)方制定城市綜合交通規(guī)劃，然后再制定安全管理規(guī)劃和道路交通智能化管理規(guī)劃。智能交通管理規(guī)劃，包括需求、路線、發(fā)展目標(biāo)、系統(tǒng)建設(shè)的遠(yuǎn)景規(guī)劃等，特別是面向中小城市，更需要去引導(dǎo)。這樣做才有意義，不會(huì)造成重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)。在上世紀(jì)90年代末2000年初的時(shí)候，我就對(duì)一些地方城市交通主管部門說，建設(shè)智能交通系統(tǒng)要做三件事情：一是建立健全道路交通基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境；二是加強(qiáng)宣傳教育，提高全民的交通意識(shí)和素質(zhì) ；三是做各種系統(tǒng)，用先進(jìn)的技術(shù)來保障。這樣的智能交通系統(tǒng)才能發(fā)揮作用，否則再先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備也無法保障交通的暢通和安全，因?yàn)榕c人的交通素質(zhì)和基礎(chǔ)設(shè)施是否完善有很大關(guān)系。我認(rèn)為，這種倡導(dǎo)到現(xiàn)在依然管用。所以我們公司一直設(shè)置一個(gè)部門―交通工程事業(yè)部，業(yè)務(wù)職能就是做交通標(biāo)志、交通區(qū)劃等，這是天大的小事。作為企業(yè)，我們不能只盯著市場(chǎng)和項(xiàng)目掙錢，要把智能交通當(dāng)成民生工程來做。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：中國(guó)的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠裥纬?？現(xiàn)在有分析人士說，“十二五”智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模有幾千億，你怎么看？哪些領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿Υ螅?/p>

關(guān)積珍：坦率地說，現(xiàn)在智能交通產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)浅醪叫纬?，但還不成熟，分工也不合理。許多企業(yè)發(fā)展定位不清晰，產(chǎn)品、解決方案、系統(tǒng)集成等什么都想做，但又做不精。沒有形成比較大的穩(wěn)定的各環(huán)節(jié)的龍頭企業(yè)。這是任何產(chǎn)業(yè)都要經(jīng)歷的階段，需要一個(gè)逐步發(fā)展過程。

至于產(chǎn)業(yè)規(guī)模，智能交通的產(chǎn)業(yè)空間確實(shí)不小，到底有多大，不好預(yù)測(cè)。首先產(chǎn)業(yè)邊際就不好界定；其次，交通管理、交通服務(wù)、投入主體都是多元的，政府投入只是一方面，還有企業(yè)投入、風(fēng)險(xiǎn)投資等。我認(rèn)為每年幾百億的投入還是有的，現(xiàn)在沒有一個(gè)全國(guó)的智能交通投入?yún)R總數(shù)據(jù)，因?yàn)槌鞘兄悄芙煌ǘ际堑胤秸鲗?dǎo)的。

中國(guó)的智能交通有個(gè)特點(diǎn)，是民航、鐵路、公路、軌道、城市道路、水運(yùn)等綜合交通領(lǐng)域全面推進(jìn)，而國(guó)外更多關(guān)注的是道路智能交通，中國(guó)把道路交通分為公路和城市道路兩塊。中國(guó)正在進(jìn)行交通信息化建設(shè)，信息化和智能交通很難分清楚。民航的業(yè)務(wù)系統(tǒng)一直跟國(guó)際接軌，管理的現(xiàn)代化和信息化程度是比較高的，如客票訂制。鐵路業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理的自動(dòng)化和信息化程度是比較高的，面向公眾服務(wù)這一塊還比較欠缺，現(xiàn)在也意識(shí)到這一點(diǎn)了，正在改進(jìn)。這兩個(gè)都是行業(yè)縱向管理。公路比較分散，各管一段，全國(guó)公路資源統(tǒng)一協(xié)調(diào)難度比較大，交通部也是積極推進(jìn)，并且計(jì)劃對(duì)全國(guó)公路進(jìn)行智能監(jiān)管和緊急處置，從國(guó)家戰(zhàn)略角度也是很有必要。真正熱點(diǎn)和比較關(guān)注的是城市道路交通，主要是解決擁堵，但智能交通不可能完全解決擁堵，只能為緩解擁堵提供一個(gè)技術(shù)支撐手段。解決擁堵與城市規(guī)劃、土地利用、公眾出行方式、城市交通的結(jié)構(gòu)構(gòu)成等有很大關(guān)系。智能交通只是這一攬子交通解決方案中的一個(gè)，這一塊，智能交通的發(fā)展空間比較大。在城市化進(jìn)程中，交通問題是一個(gè)突出問題，不僅僅是硬件建設(shè)，人的觀念也要轉(zhuǎn)變，要盡快適應(yīng)城市化的要求。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：據(jù)了解，交通運(yùn)輸部已經(jīng)啟動(dòng)新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究，北京市也表示將建設(shè)新一代智能交通系統(tǒng)，請(qǐng)問什么是新一代智能交通系統(tǒng)？

關(guān)積珍：新是相對(duì)的，業(yè)內(nèi)對(duì)此說法也有不同認(rèn)識(shí)。我認(rèn)為，新一代必須從本質(zhì)上有突破。當(dāng)然，這種提法也反映出一個(gè)趨勢(shì)。智能交通發(fā)展到現(xiàn)在，對(duì)中國(guó)來講，除了借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，也要滿足國(guó)內(nèi)的應(yīng)用需求，有很多不太成熟的技術(shù)不能完全照搬國(guó)外的，我們需要結(jié)合國(guó)內(nèi)需求去創(chuàng)新發(fā)展，這是一個(gè)層面。第二個(gè)層面是，現(xiàn)在的技術(shù)環(huán)境與美日歐當(dāng)時(shí)的環(huán)境完全不一樣了，不在一個(gè)起跑線上，新技術(shù)日新月異，如何運(yùn)用現(xiàn)有的高新技術(shù)來提升中國(guó)的交通管理水平和效率，這需要去重點(diǎn)探討。還有隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)交通出行、享受新技術(shù)成果運(yùn)用的需求也不一樣了，智能交通技術(shù)、服務(wù)和運(yùn)用的理念也需要調(diào)整，要實(shí)現(xiàn)安全、通暢、環(huán)保、智能化服務(wù)等多元目標(biāo)而不是單一目標(biāo)。原來的技術(shù)系統(tǒng)無法滿足，需要集成創(chuàng)新，有新的技術(shù)手段來支撐，實(shí)現(xiàn)新的展示，這也可以說是新一代的內(nèi)容。新的需求、新的技術(shù)環(huán)境、新的理念上的突破，這樣才能對(duì)智能交通有一個(gè)新的發(fā)展。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：“十二五”期間中國(guó)智能交通的發(fā)展方向和重點(diǎn)是什么？

關(guān)積珍：第一，綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的性能提升是我們關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)方向?！笆濉笔侵悄芙煌ㄌ嵘碾A段，包括關(guān)鍵技術(shù)要有新突破，比如車路協(xié)同技術(shù)，智能交通服務(wù)于交通管理和出行的需求要有一個(gè)提升。中國(guó)的特殊性是綜合交通運(yùn)輸，公鐵水民都要一體化去考慮，不能偏頗哪一個(gè)。在863支撐計(jì)劃里有一些交通樞紐的布局，加強(qiáng)樞紐之間的能力協(xié)同。典型的講，從天津坐高鐵到北京南站，從北京南站換乘地鐵到中關(guān)村，這樣就比原來大大縮短了時(shí)空距離，提高了出行效率。

第二是智能化交通管理向智能化服務(wù)轉(zhuǎn)變。原來的智能交通系統(tǒng)側(cè)重于管理上的需求，服務(wù)的理念體現(xiàn)不充分。實(shí)際上交通是面向服務(wù)的，應(yīng)該面向服務(wù)提供技術(shù)支撐，讓服務(wù)的水平和效率更高。民航這方面走在了前面，網(wǎng)上可以訂機(jī)票，走不了可以改簽，登機(jī)牌通過手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)都可以換，這都是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)帶來的方便。其他火車等出行方式都可以這么去做，最近火車實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票，這就是一個(gè)進(jìn)步。還有誘導(dǎo)，不能光告訴哪里堵哪里不堵，應(yīng)該在出門之前告訴全市的交通狀況，你所去的區(qū)域是否有重大活動(dòng)，通往那個(gè)區(qū)域的道路，哪條交通流量大，以便提前繞行。

第三是交通安全要下功夫。機(jī)動(dòng)車保有量、道路增加、人口流動(dòng)快、交通安全意識(shí)淡漠等因素將對(duì)交通安全帶來很大壓力?？萍疾?、公安部、交通部在“十一五”啟動(dòng)了一項(xiàng)《國(guó)家道路交通安全科技行動(dòng)計(jì)劃》，對(duì)有效防治、減少重特大道路交通事故進(jìn)行系統(tǒng)的技術(shù)研究，這也要繼續(xù)深入開展。另外還要加強(qiáng)安全保障措施和安全宣傳教育，安全無小事。交通教育要從娃娃抓起，交通宣傳要日?；?，新聞媒體要加大輿論引導(dǎo)和監(jiān)督力度，開辟專欄天天講交通知識(shí)，日日講交通法規(guī)，形成良好的交通文化氛圍。

第四是提高交通信息的采集處理水平?，F(xiàn)在信息化發(fā)展很快，交通信息的采集、處理、是智能交通的一個(gè)核心系統(tǒng)，這方面還有很多要做。因?yàn)椴还苁强茖W(xué)的管理還是高效率高水平的服務(wù)，都要依賴于對(duì)交通實(shí)際狀況的充分了解，這就要靠信息的獲取和采集，同時(shí)還要快速地處理和高效率地。

第五是建立公共的智能化交通服務(wù)平臺(tái)。原來智能交通是做單項(xiàng)技術(shù)、重大集成應(yīng)用，現(xiàn)在要轉(zhuǎn)向構(gòu)建面向公眾的多媒介、多功能、方便快捷的交通信息服務(wù)大平臺(tái)，切實(shí)發(fā)揮為民服務(wù)的智能交通作用，引導(dǎo)公眾合理選擇出行計(jì)劃和方式，從源頭化解交通擁堵，保障交通安全通暢。

第六是要大力發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)。智能交通是典型的產(chǎn)學(xué)研用多技術(shù)領(lǐng)域集成的體系，發(fā)展到現(xiàn)在，要擴(kuò)大和提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模，否則技術(shù)不能發(fā)揮很好的作用；我國(guó)已經(jīng)在特大型城市、大城市集中應(yīng)用了許多很好的技術(shù)成果，要加快產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，結(jié)合各地特點(diǎn)向全國(guó)進(jìn)行商業(yè)推廣。要加強(qiáng)對(duì)智能交通產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的引導(dǎo)和支持，這方面已經(jīng)有跡象了。最近資本層面的運(yùn)作如并購(gòu)、上市已經(jīng)開始。未來五年，將形成有梯次的有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化格局。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：美日歐等西方發(fā)達(dá)國(guó)家的智能交通系統(tǒng)建設(shè)有哪些經(jīng)驗(yàn)值得中國(guó)借鑒？

第9篇：高鐵建設(shè)的感悟范文

終于在2004年11月22日再次踏上了去安多的路程，沿途看到了正在修建中的軌道和架梁，在牦牛和羊群驚愕的眼光中，青藏鐵路正一米一米地向拉薩延伸。想像著火車與汽車同時(shí)奔馳在皚皚的雪山下，那將是怎樣的一個(gè)畫面？

剛到安多就遇到一場(chǎng)大雪，漫天的雪花飄搖而墜，空氣潔凈而稀薄。周圍的雪山銀裝素裹，更遠(yuǎn)處是銀色勾勒的柔和線條。一眼望不到邊的雪野，寬廣而遼遠(yuǎn)。就在這冰天雪地的世界里，我卻看到另外一番景象：在中鐵十一局青藏鐵路的鋪架基地，機(jī)車?guó)Q著汽笛在鋼軌叉線上來回穿梭；軌排作業(yè)線響著電鈴翻枕鋪軌；龍門吊卷鋼絲的電機(jī)呼呼作響；工人們正在緊張有序地工作著。好一派熱火朝天的場(chǎng)面，無論誰(shuí)看到這個(gè)場(chǎng)面都會(huì)受到強(qiáng)烈的感染。

從中鐵十一局指揮部了解到，軌排隊(duì)女工班是2004年3月組成并來到安多鋪架基地的。26位女工中，有18位是龍門吊司機(jī)，1位控制柜司機(jī)，1位材料員，其余的工作是擺扣件和上扣件。龍門吊是距離地面十幾米可以來回移動(dòng)的起重機(jī)械，上面有一個(gè)像鳥巢一樣的小操作室，下面連接著粗粗的鋼絲和吊鉤，司機(jī)們?cè)诓僮魇依锊倏v著幾十噸水泥枕的排放。擺扣件和上扣件就是在排列整齊的軌排擺放和安上擋板、彈條、墊片、螺帽，是四個(gè)周而復(fù)始的程序。

女工們講述的故事

■聶志娥：堅(jiān)守自己的理想

見到聶志娥是在她的工作崗位控制柜上，她正全神貫注地操作按紐。聶志娥是控制柜司機(jī)。散枕、鉚固、擺扣件、壓鋼軌、上扣件、電動(dòng)緊固、質(zhì)檢、出軌排……從一根根零散的枕木、鐵軌組裝完成一段完整的可供鋪架的軌排，需經(jīng)歷15道工序。聶志娥每天就是這樣站在控制柜前，目不轉(zhuǎn)睛地注視著這15道工序，從左看到右，再?gòu)挠铱吹阶?，她的每一個(gè)操作，每一條指令，都對(duì)這15道工序的順利銜接和正常運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生直接影響，她要對(duì)所有的工序負(fù)責(zé)。從這個(gè)意義上講，她是這條245米長(zhǎng)的軌排生產(chǎn)線的“最高首長(zhǎng)”。同時(shí)她還是女工班的班長(zhǎng)兼團(tuán)支部書記。見到她之前，我已在項(xiàng)目部辦的一份內(nèi)部雜志《自在高原》中看到她寫的幾篇小文章，文筆流暢，情真意切。來自湖北的24歲的聶志娥容貌秀麗，身材苗條，白皙的皮膚透著微紅，眼神清澈，渾身洋溢著青春的朝氣和自信。

――摘自《青藏鐵路采訪日記》

我老家是湖北應(yīng)城的。父母也都是鐵路上的職工，我愛人也在鐵路上，包括他們?nèi)叶际氰F路上的，我們是典型的鐵路家庭。

我家人知道我想到青藏線時(shí)都極力反對(duì)，差一點(diǎn)都斷絕關(guān)系了。但后來我把他們都給說服了?，F(xiàn)在我們常常電話聯(lián)系，他們最關(guān)心我的身體情況。我剛來時(shí)，他們來電話問我這兒跟內(nèi)地有什么不同，我告訴他們我昨晚吸了一晚上的氧，以前看到別人生病了才吸氧，現(xiàn)在我自己也吸氧了。聽完這句話家里人就哭了，讓我不適應(yīng)就回來，干嘛吸氧了還在那里？我笑著跟他們解釋高原缺氧，含氧量只有內(nèi)地的60%，我們平時(shí)一定要補(bǔ)充氧分。他們將信將疑地問我說的是不是真的，有事情一定要告訴家人，不要瞞著他們。我讓他們放心，就算有什么事情，像身體不合格的話，領(lǐng)導(dǎo)也會(huì)讓我們下山的。

我們家還有一件讓我很感動(dòng)的事。我弟弟今年上大學(xué)四年級(jí)，是學(xué)醫(yī)的，現(xiàn)在實(shí)習(xí)。他一聽說我來高原了，就特意到他們學(xué)校圖書館查閱高原方面的醫(yī)學(xué)知識(shí)，如高原保健、注意事項(xiàng)等。有一天我們通電話，打了半個(gè)小時(shí)，其它的都沒說，就光給我念書了。那一天我都愣了，過后我覺得好奇怪喲，想問他的事都忘了問，只聽他給我念課本了。他其實(shí)并不太了解高原方面的知識(shí)，在圖書館查閱了許多資料，做好記號(hào)后，專門在電話里念給我聽。我們感情特好，幾乎無話不談。

我愛人比我參加工作早，對(duì)鐵路上的情況比較了解。他當(dāng)時(shí)非常反對(duì)，后來也拿我沒辦法。他給我發(fā)短信說：很遺憾，只有等你放假回來再舉辦婚禮了。因?yàn)槲覀儎傤I(lǐng)了結(jié)婚證還沒來得及舉辦婚禮我就來到青藏線了。我曾看到一則青藏線職工在風(fēng)火山舉行婚禮的報(bào)道，真是羨慕。我希望也能在唐古拉山下舉行一次終生難忘的婚禮。

其實(shí)在這里非常充實(shí)，充實(shí)得沒有時(shí)間去想別的事了。

我們與當(dāng)?shù)厝寺?lián)系不太多，因?yàn)槠綍r(shí)工作比較忙，也沒什么機(jī)會(huì)。偶爾到安多買東西會(huì)碰到他們。給我印象最深刻的是有一次我們?nèi)グ捕?，碰到一位藏族同胞，他給我們說扎西德勒，我就聽懂了，是吉祥如意的意思。那天我們看到他在刻?hào)|西，很好奇，三四個(gè)人就上前按照我們內(nèi)地的習(xí)慣友好地給他打招呼，可他沒聽懂。我們看了一會(huì)兒，要走時(shí)給他說再見，然后他就說了一串話，前面的我們也沒聽懂，最后一句扎西德勒我們聽懂了，感覺好高興喲?？套值哪莻€(gè)人看年齡有三、四十多歲，特別熱情、善意地給我們說了句扎西德勒。

參加青藏鐵路建設(shè)是我期盼已久的事，能成為青藏鐵路建設(shè)者中的一員我感到特別榮幸。我那些朋友聽說我要來時(shí)都取笑我這么一個(gè)柔弱女子怎么能到這世界第三極，等我來了之后，他們雖然嘴上不說，心里還是挺羨慕我的。

平時(shí)我們聊天，那些有孩子的都聊些自己的孩子，聊著聊著都哭了。許多孩子來電話都說開家長(zhǎng)會(huì)別的同學(xué)都有媽媽，為什么我媽媽不回來呢，她們就告訴孩子“你在家里數(shù)著吧，我還有兩個(gè)月就回來了”。等兩個(gè)月過去后，孩子記的很清楚，會(huì)問她們兩個(gè)月都到了，為什么還不回來，她們無言以對(duì)，只有眼淚撲簌簌地流。參加青藏鐵路建設(shè)對(duì)我們女職工來說是一種光榮，但對(duì)于家庭來說還是欠缺了許多。

當(dāng)然也不排除來這兒收入比較高，但是大家都認(rèn)識(shí)到高原對(duì)身體的損耗，金錢固然重要，但生命更重要。我個(gè)人并不是沖著收入而來的。比起其他同事我還年輕，我要干些有意義的事情。雖然我做的不是什么驚天動(dòng)地的大事，只不過是平凡的人在平凡的崗位做些平凡的事情，但我一定要做好。我正在做一件讓自己難以忘懷和值得自豪驕傲的事情。

■李紅：英雄情結(jié)鑄就的女性

李紅是女工班的副工班長(zhǎng)兼女工委主任，她的工作是材料員。李紅是個(gè)性格爽朗，待人誠(chéng)懇的人。她說自己是個(gè)急性子，做事風(fēng)風(fēng)火火。但她說起話來卻是慢條絲理，娓娓道來。她是女工班里年齡最大的，所以總是以大姐姐的身份來照顧大家。同事們都親熱地叫她“紅姐”。她有一個(gè)傷心的故事，講到動(dòng)情處她憂郁的眼睛里盈滿淚水，但她的堅(jiān)強(qiáng)，她的英雄情結(jié)令我感動(dòng)。

――摘自《青藏鐵路采訪日記》

西部對(duì)我們的吸引力很大。因?yàn)槲乙恢痹谀戏?，雖然也是四海為家，但還沒來過，只是從媒體上了解到的神秘和美麗。當(dāng)時(shí)我覺得能建設(shè)青藏鐵路是一件很榮耀的事，所以從那時(shí)起我就有這個(gè)愿望。但是又聽說女同志不能來，覺得特別遺憾，為什么男同志能參加建設(shè)青藏鐵路，女同志就不能呢？直到今年開了職代會(huì)允許女同志來了，我立即就申請(qǐng)了，只要身體合格，我就一定要來看看這片神奇的土地，也趁著年輕的時(shí)候干一件值得回憶的事情。

我媽媽文化程度不太高，聽別人說這里很恐怖，缺氧高寒什么的，所以不贊成我來。我爸爸70年代當(dāng)兵時(shí)就在格爾木一帶修過鐵路，對(duì)這兒有些了解。他說你別聽他們說的那么懸乎，別人都能生存的地方，你去闖一闖有什么？我年輕的時(shí)候也在格爾木工作過。我愛人在十四局，是打隧道的，我們結(jié)婚十年了。他說你要去我也不阻攔你，要是我們單位能上青藏線的話我也會(huì)第一個(gè)報(bào)名的，你去了首先要考慮到身體，別人能堅(jiān)持，你一定能行。兒子10歲了，上小學(xué)，放在我們的基地江西鷹潭，老人帶著呢。我們平時(shí)都約好他爸爸星期三給他去電話，我星期六給他打電話，錯(cuò)開時(shí)間，溝通會(huì)好一些。我現(xiàn)在最牽掛的是老人和孩子。

我是坐著火車一路過來的。由于是從南方過來，那兒比較繁華，出西安后就覺得比較空曠，漸漸地山上都是光禿禿的了。進(jìn)入沙漠時(shí)我們一個(gè)同事說，如果這片沙漠要是變成沃土，那能收獲多少呀。我就想我們現(xiàn)在不就是去建設(shè)青藏，把那一片荒涼的土地建設(shè)得繁華嗎？多有意義啊。一到青藏線，特別是可可西里，看見野驢、黃羊、藏羚羊等野生動(dòng)物在車輪滾滾的路邊悠閑地吃草，對(duì)人一點(diǎn)都沒有畏懼，覺得很驚奇，這在我們那兒是很少看到的。特別是一到基地，看到那藍(lán)天、白云，每一天的景色都不一樣，每一會(huì)兒的景色都不一樣，不僅吸引我，更讓我感動(dòng)。我還參加了環(huán)保小組，我們應(yīng)該自覺地保護(hù)人類的環(huán)境。有時(shí)看到晴天下雪，感觸很深。我很少看到下雪，看到雪花很激動(dòng)。每次下雪，我都喜歡走在雪中，體會(huì)那種純凈的感覺。

我是個(gè)急性子。不管是干工作還是別的什么事，慢著干不來。平時(shí)我們學(xué)習(xí)高原保健常識(shí)，說到在這里要三慢“說話慢、走路慢、干活慢”，所以指揮長(zhǎng)或書記只要看到誰(shuí)走路快了，都要提醒他們。可只要有人在電話里說工地上缺了什么材料，我就動(dòng)作特別快地拿東西。指揮長(zhǎng)看到我急促的腳步，總是對(duì)我說：“李紅，你動(dòng)作慢一點(diǎn)，這可不是內(nèi)地，別暈倒了。”我稍微注意了一些，但要是碰到急一點(diǎn)事情，我又控制不住了，性格是很難改變的，我就這風(fēng)風(fēng)火火的性格。所以大家經(jīng)常取笑我，別看李紅腿短，走起路來唰唰的腳底生風(fēng)。

到這兒就覺得氣喘的厲害。我原來比較胖，上來后胃口比以前差了很多，瘦了十多斤，身材倒是比以前好多了，我心想這下可真是一舉兩得，既參加了青藏鐵路建設(shè)，又減了肥。其實(shí)在家里減肥是很困難的，不僅要加大運(yùn)動(dòng)量，而且還要節(jié)食。

我在隊(duì)里是年齡最大的女工，所以應(yīng)該在各個(gè)方面都要照顧好她們，起到大姐的作用。平時(shí)她們?nèi)绻∈裁吹?，只要在不影響我工作的情況下，都會(huì)去照顧她們，安慰她們。因?yàn)閯e人都是兩班倒，時(shí)間有些緊張，我的工作機(jī)動(dòng)時(shí)間比較多，可以有更多的時(shí)間關(guān)心她們。

我覺得我在這兒遇到一件最難的事是兩個(gè)月以前，我弟弟在這里因公殉職，當(dāng)時(shí)我覺得就是一道坎，好難邁過去（哽咽）。領(lǐng)導(dǎo)立即就讓我回去處理后事，回去后看到父母一下子蒼老了許多，看到弟弟那原本無憂無慮的孩子突然憂郁的眼神，心里像刀割似的。本來領(lǐng)導(dǎo)安排我在家里照顧父母和孩子，自己也好好休整一下，今年就不要上來了，反正也就兩、三個(gè)月了。我在家里安頓完畢就給領(lǐng)導(dǎo)打電話詢問上面的情況，領(lǐng)導(dǎo)說還是很緊張的。我就和家人商量想上去，他們說你那么遠(yuǎn)回來一趟多不容易，領(lǐng)導(dǎo)都叫你不要上去了，就在家多休息幾天。他們已失去一個(gè)親人了，就更加擔(dān)心我。可我父親卻說不能因?yàn)檫@些事影響工作，你想去就去吧，我們不拖累你。如果是在別的工點(diǎn)，我可能就會(huì)呆在家里了，可這兒工作那么緊張，人手又缺，我真怕影響進(jìn)度。于是我馬上就買了火車票，一路趕上來。到了格爾木也沒休息，搭了順車就回到基地?，F(xiàn)在工作時(shí)還好，只要稍微閑下來，心里面真是……那種痛苦是難以用語(yǔ)言來形容的。我弟弟是一個(gè)比較優(yōu)秀的人，他和我弟媳婦都是我們單位的，領(lǐng)導(dǎo)同事對(duì)他的評(píng)價(jià)都不錯(cuò)，可是卻天降橫禍。

其實(shí)建這條鐵路是件很不容易的事，別的工地條件沒這么艱苦。每次與同學(xué)同事打電話，我都很自豪地告訴他們我現(xiàn)在在青藏線工作，等我們把鐵路修通了，你們一定要來旅游，的自然風(fēng)景非常迷人，都是以前我們沒有見過的。我以前不知道什么叫天堂，去了錯(cuò)那湖后，我對(duì)天堂就有印象了。

這次我在火車上認(rèn)識(shí)了一個(gè)生意人，他知道我在青藏線上工作，非常驚訝，他說你一個(gè)女同志到那兒工作真了不起。然后他說他一直在南方做生意，對(duì)一點(diǎn)都不了解。我告訴他你也許在媒體上看過有關(guān)青藏的介紹，如果你真去了，會(huì)發(fā)現(xiàn)這一切都不是虛言，比介紹的更美，對(duì)藍(lán)天和大地都會(huì)有更深的認(rèn)識(shí)。他很感興趣，說那我們保持聯(lián)系吧，我一定要乘著火車到，沿著你們修的鐵路感受一下。我告訴他在這里雖然艱苦，但特別自豪。從小我就崇拜英雄，有理想主義情結(jié)，所以我覺得無怨無悔。

■張榮：她的心中充滿愛

張榮是個(gè)細(xì)眉細(xì)眼的川妹子，特別愛笑，一笑倆眼就瞇起來。穿著軍棉衣，剛從工地上下來，一進(jìn)屋就先搓著雙手，那雙手又紅又腫。張榮是那種埋頭苦干不善言辭的人，宿舍沒水了，她悄悄地打來水；廁所臟了，她悄悄地打掃干凈。說起工作的勞累她是那么地輕描淡寫。她是女工一班的班長(zhǎng)兼“愛心互動(dòng)組”組長(zhǎng)。

――摘自《青藏鐵路采訪日記》

我以前在京九線、秦沈線開過龍門吊，工作近10年了。這里是世界上最高的地方，挺神秘的，許多人都特想來。我來時(shí)父母不太愿意，但我愛人比較支持我，他也來了，在我們運(yùn)輸隊(duì)。他最近押車去了，今晚也許能回來。如果他不出車，我們基本上每天都能見到，見到了也就打個(gè)招呼，我們這兒有規(guī)定，夫妻不允許在一起。在以前的單位都是有家屬房的，夫妻可以在一起，這里因?yàn)闂l件限制，只有分開住，領(lǐng)導(dǎo)也是為我們的身體著想。以前在別的工點(diǎn)，都是我?guī)退匆路?，在這里只能他幫我洗衣服了，我平時(shí)根本沒有時(shí)間，他時(shí)間稍寬裕些。

剛來時(shí)覺得這里太美了，平時(shí)開龍門吊輕松下來時(shí)，就會(huì)探出腦袋看看天空，再看看遠(yuǎn)處的草地、牛羊，再累也不覺得累了。

初上高原頭特別痛，好像要裂開似的，老流鼻血，不想吃飯。這段時(shí)間又老想睡覺，不知是缺氧還是休息太少的緣故。每天工作時(shí)都捂得嚴(yán)嚴(yán)的，可到了晚上洗臉時(shí)，皮膚還是特別疼?，F(xiàn)在兩班倒，有時(shí)還要在下面干活，兩只手都腫了，痛的呀……

我的孩子已經(jīng)6歲了，昨晚他給我打電話問我：媽媽，你們那兒還在下雪嗎？我告訴他：媽媽這兒都下半個(gè)月的雪了。他說：你回來能不能給我?guī)c(diǎn)雪花？我聽了不禁啞然失笑，面對(duì)孩子，我總感到?jīng)]有盡到做母親的責(zé)任，等放假了要好好地陪他。來這里我感到特自豪，有時(shí)工作累了，想著能來參加建設(shè)這么有意義的大工程，就什么也不覺得了，能為青藏鐵路的早日鋪通作出自己的一些貢獻(xiàn)，再苦再累也沒什么，唯一覺得對(duì)不起孩子。他總是問我們什么時(shí)候回去，昨天我告訴他快了，還有20多天，他高興的不得了?？涩F(xiàn)在時(shí)間還不好說，看完成任務(wù)的速度了。

等通車后，我肯定會(huì)把我父母和孩子都帶來旅游一圈，讓他們看看我們這世界最高的鐵路，告訴孩子這兒的艱辛，讓他受一些教育。

■賴軍超：雪野上的樂天派

第一眼見到賴軍超覺得她像個(gè)北方女子，濃眉大眼，高大的個(gè)頭，顯得特別壯實(shí)。外表樸實(shí)憨厚的賴軍超，卻是個(gè)樂天派，性格活潑好動(dòng)，喜歡與伙伴們說說笑笑。往往大大咧咧的人內(nèi)心都有細(xì)膩的一面，在談到丈夫與她同處一地卻不能親熱時(shí)，她形容這種咫尺天涯的感覺用的是陜北情歌“見面面容易，拉話話難”。

――摘自《青藏鐵路采訪日記》

來這兒之前我在浙贛線工作，在西施的故鄉(xiāng)會(huì)稽，那里的風(fēng)景和這里截然不同，一個(gè)是江南水鄉(xiāng)，一個(gè)是藏北大草原，陰柔和陽(yáng)剛的區(qū)別。

當(dāng)時(shí)這兒需要龍門吊司機(jī)，我就來了。說實(shí)在的，這兒收入也比較高。想著那么多姐妹都來了，我怎么就不能來呢？我從小就挺向往拉薩的，很想來看看。

我老家是四川渠縣的，現(xiàn)在家安在襄樊，我們?nèi)叶荚阼F路上工作。這次來我家里人都挺支持，他們說那兒條件艱苦，要我做好思想準(zhǔn)備。我公公婆婆特別好，讓我放心去吧，孩子他們一定給帶好，家里的事就不要操心了。我愛人也在我們這里的運(yùn)輸隊(duì)里，我們?cè)谶@里工作特感激家里有那么堅(jiān)強(qiáng)的后盾支持我們。

我和我愛人雖在一起工作，但見面的機(jī)會(huì)卻不多。他是車長(zhǎng)，經(jīng)常跑前方，我的工作也挺忙的。平時(shí)他來我們宿舍，姐妹們就拿我們開玩笑。我們宿舍有6個(gè)姐妹，只要誰(shuí)的愛人來了，大家就拿他們?nèi)?。因?yàn)槲覀冞@兒有規(guī)定夫妻是不能住在一起的。所以我和他就像陜北民歌里唱的：見面面容易，拉話話難。其實(shí)領(lǐng)導(dǎo)也是為我們身體著想，我們也很理解，見個(gè)面，說個(gè)話也就行了，夫妻是一輩子的事，下去了有的是時(shí)間在一塊，不在這一時(shí)一刻。我們這兒業(yè)余生活也比較豐富，舉辦各種活動(dòng)，也就沒時(shí)間想老公了，只有在做夢(mèng)時(shí)夢(mèng)到他。

六七月份在這兒可以看到綠草，現(xiàn)在我們都渴望看到綠色植物。等火車開通了，我們一定要坐著火車沿路看風(fēng)景到拉薩，到布達(dá)拉宮看看。

孩子6歲了，和他打電話一聊就是半個(gè)小時(shí)，小家伙可能聊了。他經(jīng)常談他學(xué)校里的事情，有次他問我這里有什么好玩的，我說這兒好玩的可多了，我在龍門吊上能看到藍(lán)天白云，還有牦牛，他說他也想來看牦牛。

很榮幸參加這個(gè)工程，以后老了回想到參加青藏鐵路建設(shè)，會(huì)覺得一生無憾。前段時(shí)間自治區(qū)總工會(huì)來慰問我們，發(fā)給我們的金箔布達(dá)拉宮像我們都好喜歡，一定會(huì)好好珍藏。我參加過京九大會(huì)戰(zhàn)，我們那些姐妹修過蘭昆、內(nèi)昆、保中等不少大型的項(xiàng)目建設(shè)，再加上這條青藏線，覺得一點(diǎn)遺憾也沒有。我們回去時(shí)，那些朋友都很羨慕我們天南海北都去過，真有些成就感。

■嚴(yán)春燕：美麗的忘我精神

嚴(yán)春燕圓圓的眼睛，圓圓的臉蛋，戴著軍棉帽，穿著軍棉衣，很像部隊(duì)文工團(tuán)的女戰(zhàn)士。我見到她時(shí)她正從龍門吊上下來，在廠房的小火爐旁吸氧。從她的臉上可以看出一絲疲倦。她是個(gè)特別忘我的人，為了不影響工程進(jìn)度帶病堅(jiān)持工作，直到暈倒在自己的崗位上；她也是個(gè)特別愛美的女人，在惡劣的環(huán)境和繁忙的工作中也要保持容顏的嬌媚。她的美麗直抵心靈。

――摘自《青藏鐵路采訪日記》

這兒的神秘吸引了我，特想來體驗(yàn)一下。來之前我愛人特反對(duì)，我使勁說服了他才來的?，F(xiàn)在他和我在一個(gè)工點(diǎn)。我母親也反對(duì)，因?yàn)槠綍r(shí)我身體不是特別好。來后第一次給她打電話，她聽說我拉肚子又暈倒了，急壞了，非要我回去。

剛來第一天一晚上睡不著，眼睜睜地盯著天花板到天亮，第二天頭痛欲裂，就給我愛人打電話，哭著向他訴苦。一個(gè)月后才慢慢緩過來。

我們宿舍的李紅對(duì)我們特別關(guān)心照顧，平時(shí)我們下班晚了，紅姐就幫我們洗衣服，燒開水。姐妹們都特別合的來。6月份時(shí)有一天，我上午都好好的，下午一上班上龍門吊時(shí)感覺肚子不舒服就跑廁所，后來跑了好幾次，我的搭檔看我不舒服，勸我回去休息，因?yàn)楫?dāng)時(shí)工作挺緊張的，我想能堅(jiān)持就堅(jiān)持。就這樣，我最后實(shí)在不行了，剛爬上龍門吊就暈過去了。到了醫(yī)院書記他們來看我時(shí)，我感覺躺在床上床都在搖晃，好像還在龍門吊上。醫(yī)生給我打了補(bǔ)充能量的吊瓶，第二天我就又去上班了。

我是個(gè)新手，剛開始挺緊張的。晚上睡覺老夢(mèng)見龍門吊在響，在吊軌排，醒來就出去看，到處找按紐。我一般在早上吃飯點(diǎn)名之前，就要去檢修一遍，免得影響工程進(jìn)度。我也不是什么廢寢忘食，只不過干一行愛一行，有點(diǎn)責(zé)任心吧。

我比較愛美，每天起床后第一件事就是描眉畫眼什么的，她們都笑我臭美。平時(shí)我們經(jīng)常搞活動(dòng)，唱歌跳舞下棋打牌，一點(diǎn)也不感到寂寞。當(dāng)然晚上夜深人靜時(shí)還是想家人，想孩子。大家經(jīng)常開玩笑，一到夜里我們的愛情熱線就開通了，但這么多人，還是不好說悄悄話。

■陶維維：在工作和風(fēng)景中生動(dòng)

陶維維是這里學(xué)歷最高的女孩，今年23歲。小巧、斯文，架著一副眼鏡，很文氣的小姑娘，但又有些稚氣未脫，像學(xué)校的小女生。在女工班整齊而又溫馨的宿舍見到她時(shí)，她正倚在床上看書。這個(gè)在家里嬌生慣養(yǎng)的小姑娘一定比較有性格和闖勁，要不怎么會(huì)來到這么艱苦的地方。的許多東西都令她感動(dòng)，她在形容感動(dòng)時(shí)的神情尤其可愛。

――摘自《青藏鐵路采訪日記》

我2000年畢業(yè)后在新橋線，2001年又去襄樊進(jìn)修，讀了大專，學(xué)的是財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)，接著就來到。我特別喜歡，曾看過一個(gè)電視節(jié)目，專門講的，有布達(dá)拉宮，有喜馬拉雅山，好漂亮，好神奇。我就特別向往。聽說我們單位中了標(biāo)，我一定要來。

上來之前，家里挺反對(duì)的。我在家屬于比較嬌生慣養(yǎng)的那種，我媽老說我十指不沾陽(yáng)春水，很少做家務(wù)，長(zhǎng)年在外讀書，回家后就飯來張口，衣來伸手。所以他們特別反對(duì)我上青藏線，說家里養(yǎng)得活你，用不著去掙這份辛苦錢，再說你還小，又沒結(jié)婚，萬一落下個(gè)高原后遺癥怎么辦？我說我都23了，又不是小孩，如果你們不讓我獨(dú)自出去闖一闖，我就永遠(yuǎn)長(zhǎng)不大。臨行的幾天里，父母還是不肯給我去青藏線的路費(fèi)，我心里特著急。怎么辦？我想了一招，主動(dòng)買菜、做飯、打掃衛(wèi)生，把從沒干過的家務(wù)活都干了一遍。最后，媽媽含著淚把路費(fèi)交到我手里，他們說以前去哪里都是我們把你送到目的地，這次我們也去不了了，既然你自己選擇了，那就好好的干吧，就是放心不下呀。后來經(jīng)常來電話詢問這里的情況，問有沒有洗澡的地方、每天吸幾次氧、住宿和伙食怎么樣，問的特別細(xì)。到現(xiàn)在還是兩天打一次電話，什么都問。

一出格爾木，我是一路吐過來的。我心里想：司機(jī)呀，把我?guī)一厝ニ懔税?。?dāng)時(shí)我真忍受不了了。后來他們告訴我這是正常的，喝了紅景天、葡萄糖也就熬過來了。剛來四五天時(shí)，頭疼的要命，耳朵嗡嗡作響。漸漸地就感覺沒什么了，跟平時(shí)一樣，還挺適應(yīng)的。我現(xiàn)在每天戴著帽子，捂著口罩，所以皮膚保養(yǎng)的還可以，就怕曬黑了，怎么嫁的出去喲。

來這兒最大的感觸是人好少呀，而且天特別藍(lán)，這里的人可好了。我認(rèn)識(shí)隊(duì)里的幾個(gè)藏族民工，經(jīng)常和他們聊天，覺得他們特別真誠(chéng)和實(shí)在，每次干活都搶著干，從不挑三揀四的。

我的工作是上扣件，就是在軌排上把墊片、螺帽、彈簧依次上好，放到下一個(gè)工序，他們?cè)儆秒妱?dòng)扳手打上。工作比較機(jī)械重復(fù)，但要特別細(xì)致才行。一開始覺得這個(gè)工作好累呀。有時(shí)太累了，自己都能聽見自己的喘氣聲。我給媽媽打電話訴苦，媽媽讓我回來。我又說看著大家都干的那么起勁，我一個(gè)人老說累挺不好意思的。

上次我去了錯(cuò)那湖，第一次看到那么美的湖。那次是青年志愿者環(huán)?；顒?dòng)。我看到一窩小鳥，那毛茸茸的小生命讓我特別感動(dòng)，很奇怪，鳥巢是搭在草地上的。的風(fēng)景好美啊。

■歐曉清：超越平庸的生活

穿著厚厚的棉衣，戴著遮住半個(gè)臉的帽子、口罩，當(dāng)歐曉清從十幾米高的龍門架上下來時(shí)，很難從體形、動(dòng)作上看出她是女性，而且還是6歲孩子的媽媽。當(dāng)她摘下帽子和口罩，發(fā)現(xiàn)她是個(gè)眉清目秀，特別俊俏的女性。她的歌唱得特別好，職工卡拉OK賽中她得了第一。聽說她轉(zhuǎn)戰(zhàn)大江南北，參加過許多大型的項(xiàng)目施工，技術(shù)非常好，很有工作經(jīng)驗(yàn)。她坦言工作是辛苦的，但自己是榮耀的，雖沒有轟轟烈烈的經(jīng)歷，但絕不平庸。

――摘自《青藏鐵路采訪日記》

我以前在林芝 ，那兒氣候比較好，人稱小江南，在那兒呆了5個(gè)多月。我是因?yàn)楣ぷ餍枰艁淼?，這兒也沒想象中的那么可怕。孩子6歲了，在鷹潭爺爺奶奶帶著。很想孩子，基本上兩天打一次電話。我女兒長(zhǎng)的特別可愛，也很調(diào)皮，性格像男孩，老師總說她上課愛做小動(dòng)作，可也特別喜歡她，說她反應(yīng)很快，學(xué)習(xí)成績(jī)也好。我女兒給我打電話叫我要注意身體，被子要蓋的厚厚的就不冷了。每次打電話都要哭鼻子。

這兒的天真藍(lán)，在內(nèi)地從來沒見過這么藍(lán)的天。七八月份的時(shí)候，早上天快亮?xí)r看著天上的云彩，美極了。我每天早上只要把枕一擺完，就會(huì)出去看一會(huì)兒，簡(jiǎn)直是一種享受。這里的水也特別綠。

工作說不累那是不可能的，我們開龍門吊的一天差不多要工作整整12個(gè)小時(shí)，有時(shí)甚至14個(gè)小時(shí)，來回不停地吊軌，在這兒鋼條特別脆，稍微不小心就要出事故。我參加過京九一期、京九附線和新長(zhǎng)線建設(shè)，還有一些工作經(jīng)驗(yàn)。他們男同志都很佩服我們這些女工，說我們干活太厲害了。

我愛人也在這里的運(yùn)輸隊(duì)工作，我們經(jīng)常見面，在一起散散步，聊聊天，雖然不能住在一起，習(xí)慣了也無所謂。有一天晚上我工作到十點(diǎn)半還沒下班，我“男朋友”，（也就是我愛人，我們這兒都這么稱呼自己的丈夫）就在寒風(fēng)中一直站著等我，我的心就陪著他一塊挨凍。等我回到宿舍時(shí)，突然腿一軟就暈倒了，嘴都磕出了血，他和姐妹們把我安頓好后，只好一人悄悄離開，我看到他的眼角有一滴淚水。

我覺得自己的生活挺有意義的，雖然不是轟轟烈烈，但也不平淡平庸，能參加那么多重點(diǎn)工程的建設(shè)，也值得了。等高原鐵路修通，到時(shí)坐上火車，心情一定特別舒暢。

■范萍:只是為了心中的一份夢(mèng)想

范萍是個(gè)很有思想和個(gè)性的女孩，她是從外資企業(yè)來到青藏高原的，說只是為了心中的一份夢(mèng)想。在繁忙的軌排生產(chǎn)線，她戴著一頂厚厚的帽子，罩著一件肥大的圍裙，正一絲不茍地工作著，那份專注的神情令我想起一句話,“工作著是美麗的”。她的談吐不僅條理清晰，而且很善于思考。她是個(gè)追求完美的女孩，現(xiàn)在從事的看似枯燥的工作，她也是那么嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真地面對(duì)，她說只要是她決定了要做的事，就一定要做好。

――摘自《青藏鐵路采訪日記》

我喜歡體驗(yàn)各種不同的生活。在來此之前我在廣州一家外企工作，當(dāng)時(shí)我正趁著休假的時(shí)間去體驗(yàn)另一種生活。在一家馬來西亞公司做采購(gòu)助理，那兒的環(huán)境和待遇都還不錯(cuò)，老板也比較賞識(shí)我，一般的英語(yǔ)對(duì)話我都沒問題。7月份接到通知說我們公司中了青藏鐵路的標(biāo)，我就辭掉了那份工作。他們?cè)偃炝粑?，我也?dòng)心過，矛盾了十幾天，最后還是忍痛割愛了。

路過可可西里時(shí)看到藏羚羊，我以前在《南方周末》上看到過連續(xù)報(bào)道，這么珍貴的動(dòng)物，在這么美的地方，我看見了，真的好激動(dòng)，好刺激。經(jīng)過唐古拉山的時(shí)候太興奮了，自己能到海拔5000多米的世界之巔，簡(jiǎn)直難以想像，我當(dāng)時(shí)給許多朋友都發(fā)了短信。

剛來身體肯定有些不適，頭痛、胸悶，很不舒服，休息幾天也就好了。我現(xiàn)在的工作是上扣件。工序其實(shí)很簡(jiǎn)單，但非常枯燥。我的工作起著一個(gè)承上啟下的作用，前面是擺扣件，后邊是鋪鋼軌，我是中間一個(gè)銜接的環(huán)節(jié)。工作還是有些累，說不累那是假的。但我覺得要學(xué)會(huì)自己去調(diào)節(jié)，把勞動(dòng)當(dāng)做一種快樂。我喜歡聽歌，更喜歡看書，自己也喜歡寫些散文。青年書屋定期有新書進(jìn)來，這些書可以算是我們的精神糧食吧。我們這里還有閉路電視，我們不是與世隔絕。

剛來時(shí)，有次上夜班，大概凌晨4點(diǎn)左右，我突然覺得眼前一黑，就什么都不知道了。等我睜開雙眼，看見幾個(gè)同事在我身邊，我正躺在醫(yī)院打吊瓶。我長(zhǎng)這么大這是第一次輸液，而且一連輸了8瓶?；貋砗蟠蠹覈u寒問暖，幫我打飯打水，我真切地感受到了人與人之間的那種溫情，這在現(xiàn)在是很珍貴的。

我覺得人這一輩子也許經(jīng)歷很多，但真正能讓人難以忘懷、刻骨銘心的事情可能沒有幾件。參加青藏鐵路的建設(shè)，在世界海拔最高的鋪架基地能留下一段難忘的人生經(jīng)歷是值得我一生去珍藏的。既然來了，苦也罷，累也罷，我都要好好地干下去，這是我生命中的一段歷程，我要好好地走下去。有了這段經(jīng)歷人生會(huì)更加豐富，更有意義。以后我要是回憶起這段往事，一定會(huì)有一種成就感。

我希望青藏鐵路能夠早日鋪通，這是一條政治和經(jīng)濟(jì)意義都很重大的鐵路。青藏鐵路的鋪通能夠帶給人民更多的財(cái)富，與外界更多的溝通和交流，能使人民和別的各族人民聯(lián)系的更加緊密。那時(shí)我要坐著火車，看著腳下的鐵路想想有多少螺帽都是自己親手上上的。

女工們工作之外的生活片段

為做好高原環(huán)保工作，26名女工自行成立了“高原環(huán)保小分隊(duì)”。隊(duì)長(zhǎng)由團(tuán)支部書記聶志娥擔(dān)任。小分隊(duì)成立后，她們利用休息時(shí)間，經(jīng)常做一些有關(guān)環(huán)保公益的事。例如：在工地拉環(huán)保綠網(wǎng)，給職工講述高原環(huán)保知識(shí)，定期向職工宣傳國(guó)家、鐵道部有關(guān)青藏高原環(huán)保政策和要求等，以增強(qiáng)廣大職工的環(huán)保意識(shí)。她們嚴(yán)格按照“預(yù)防為主，保護(hù)環(huán)境，開發(fā)與保護(hù)并重”的原則和《青藏鐵路高原環(huán)境保護(hù)施工技術(shù)細(xì)則》進(jìn)行施工過程的環(huán)保設(shè)計(jì)與管理。針對(duì)軌排生產(chǎn)每個(gè)工序特點(diǎn)制定了相應(yīng)的環(huán)保措施，始終把環(huán)保理念貫穿在施工生產(chǎn)全過程，做到生產(chǎn)與環(huán)保同步研究、同步部署、同步落實(shí)。兼職環(huán)保女工堅(jiān)持有空就深入生產(chǎn)一線，認(rèn)真檢查，及時(shí)處理生產(chǎn)一線的各種不規(guī)范行為。

2004年7月17日，26名女工和部分青年在青藏鐵路經(jīng)過的圣湖――措那湖旁舉行青年環(huán)保志愿者青藏鐵路沿線環(huán)保行活動(dòng)啟動(dòng)儀式。她們莊嚴(yán)承諾：要做青藏鐵路建設(shè)的先鋒，做高原環(huán)境保護(hù)的模范。儀式結(jié)束，她們隨即將措那湖旁游客丟下的垃圾進(jìn)行了清理。正在建設(shè)中的青藏鐵路橫跨青藏高原腹地，全長(zhǎng)1142公里，鐵路沿線經(jīng)過神山、圣湖、天葬臺(tái)、寺廟和風(fēng)景區(qū)等敏感地帶，環(huán)境保護(hù)顯得尤為重要。她們要以自己的行動(dòng)將環(huán)保活動(dòng)同工程建設(shè)一樣堅(jiān)持下去。

9月12日，她們?cè)谏a(chǎn)作業(yè)線外發(fā)現(xiàn)2只受傷的國(guó)家保護(hù)動(dòng)物大鷹，就趕緊將大鷹送往工地醫(yī)院就治，給它們建了個(gè)臨時(shí)的“新家”，然后輪流調(diào)養(yǎng)保護(hù)它們，使它們盡快康復(fù)，重返大自然?？粗埴椨终钩犸w翔在藍(lán)天，她們笑的特別開心。

世界海拔最高的安多鋪架基地建成以后，迎來了321 個(gè)團(tuán)體來此參觀、學(xué)習(xí)，26名女工當(dāng)起了義務(wù)講解員，向來賓介紹我國(guó)鐵路的發(fā)展史、自治區(qū)結(jié)束沒有鐵路歷史的過程、自治區(qū)首臺(tái)火車(機(jī)車)進(jìn)藏的艱辛歷程、世界最高鐵路鋪架基地的建設(shè)經(jīng)過以及青藏鐵路建設(shè)者的奮斗故事。她們良好的素養(yǎng)贏得了來賓的廣泛好評(píng)。

由她們倡議發(fā)起的為安多貧困學(xué)生進(jìn)行助學(xué)捐款活動(dòng)，在青藏線搞得轟轟烈烈，女工們共為當(dāng)?shù)刎毨W(xué)生募捐助學(xué)資金8000多元。