地鐵工程建設(shè)精選(九篇)
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第1篇：地鐵工程建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：地鐵；工程施工；成本控制；工程造價(jià)；管理
中圖分類(lèi)號(hào)：TU723.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言
工程施工成本造價(jià)作為地鐵施工中一個(gè)重要的組成部分，對(duì)于企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有著重要的影響。因此，在地鐵工程施工中，加強(qiáng)施工中的造價(jià)管理，對(duì)于施工企業(yè)而言尤為重要。
1、地鐵工程造價(jià)管理的重要性
隨著我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)程加速，城市的交通建設(shè)已經(jīng)成為影響人們?nèi)粘９ぷ饔谏畹闹匾蛩?。地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分，對(duì)城市交通的運(yùn)輸能力有著很大的提升作用。地鐵工程的建設(shè)具有工程量大、技術(shù)復(fù)雜、建設(shè)周期長(zhǎng)以及涉及行業(yè)廣泛等特點(diǎn)，因此需要較高的工程投資。同時(shí)，由于地鐵工程的工程量大，因此往往是設(shè)計(jì)與施工同時(shí)進(jìn)行，在施工階段對(duì)設(shè)計(jì)的變更較大，而加強(qiáng)地鐵工程造價(jià)管理控制的力度，能夠有效地避免不必要的設(shè)計(jì)變更，并將新技術(shù)新工藝引入到工程的建設(shè)過(guò)程中，達(dá)到簡(jiǎn)化施工工藝、提高工程質(zhì)量、提高工程進(jìn)度的效果，保證地鐵工程的順利實(shí)施，并為地鐵工程后期的造價(jià)控制打下良好的基礎(chǔ)。
此外，地鐵還具有運(yùn)量大、速度快、運(yùn)行穩(wěn)定、環(huán)保節(jié)能等特點(diǎn)，加強(qiáng)城市地鐵的建設(shè)，對(duì)緩解地上交通的壓力、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，構(gòu)建和諧的城市氛圍、實(shí)現(xiàn)城市交通行業(yè)的節(jié)能減排有著重要的意義。而在地鐵工程的建設(shè)過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)工程的造價(jià)管理與控制，能夠有效的節(jié)約工程建設(shè)的資金，對(duì)城市軌道交通的健康發(fā)展有著良好的推動(dòng)作用。地鐵工程施工階段的許多因素影響成本，成本控制對(duì)造價(jià)顯著關(guān)鍵因素，在實(shí)際工程中，這些因素可以是有道理的人的決定進(jìn)行調(diào)整，從而有效地控制工程造價(jià)。
2、決策階段造價(jià)管理與控制
2.1 提高項(xiàng)目決策的精確性
通過(guò)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)提出合理化決策，優(yōu)化選擇投資方案，可實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，正確估算工程造價(jià)水平，確保實(shí)施最佳投資活動(dòng)，有效控制工程造價(jià)。
2.2 確定項(xiàng)目決策的主要內(nèi)容
有關(guān)地鐵工程項(xiàng)目的造價(jià)控制應(yīng)貫穿于整個(gè)建設(shè)過(guò)程中，但是決策階段則起到非常關(guān)鍵的作用。尤其確定建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)的地點(diǎn)、工藝選擇、設(shè)備選擇等，都將影響工程整體造價(jià)水平；結(jié)合相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)來(lái)看，在項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)階段，投資決策階段對(duì)造價(jià)影響程度最高。確定項(xiàng)目決策的主要內(nèi)容，將決定工程造價(jià)控制與管理的科學(xué)性、合理性。
2.3 有效的投資估算方法
在決策階段，做好投資估算是優(yōu)化選擇投資方案的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，同時(shí)也為項(xiàng)目決定、主觀部門(mén)審批等提供了重要的參考依據(jù)，應(yīng)意識(shí)到其重要性。同時(shí)，項(xiàng)目決策的深度、精確度，也將影響投資估算的質(zhì)量及工程造價(jià)控制的成果。
3、設(shè)計(jì)階段造價(jià)管理與控制
3.1 招投標(biāo)設(shè)計(jì)發(fā)包方法
通過(guò)招投標(biāo)方式，擇優(yōu)選擇設(shè)計(jì)單位，在工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，工程造價(jià)咨詢(xún)與設(shè)計(jì)單位緊密配合，政府主管部門(mén)把工程設(shè)計(jì)與造價(jià)納入法律軌道，建立健全相應(yīng)法律法規(guī)，使設(shè)計(jì)單位對(duì)工程造價(jià)負(fù)有明確責(zé)任，堅(jiān)決杜絕不顧工程造價(jià)，隨意加大安全系數(shù)的做法。
3.2 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖方法
標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)是按通用性條件編制的，是按規(guī)定程序批準(zhǔn)的，可供大量重復(fù)使用，既經(jīng)濟(jì)又優(yōu)質(zhì)，便于工業(yè)化生產(chǎn)。因而，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的推廣，一般都能使工程造價(jià)低于個(gè)別設(shè)計(jì)工程造價(jià)。地鐵工程中盾構(gòu)區(qū)間、高架橋梁等都可以采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。
3.3 限額設(shè)計(jì)方法
在地鐵工程項(xiàng)目中采用限額設(shè)計(jì)方法，在建設(shè)領(lǐng)域加強(qiáng)對(duì)投資支出的控制，確保建設(shè)資金發(fā)揮應(yīng)有作用和價(jià)值；通過(guò)控制工程量、分解投資的方法，是實(shí)現(xiàn)限額設(shè)計(jì)的重要途徑。所謂限額設(shè)計(jì)，也就是將審定的設(shè)計(jì)投資額、工程量等分解到各個(gè)專(zhuān)業(yè)、各個(gè)單位；采用設(shè)計(jì)招標(biāo)及設(shè)計(jì)委托時(shí)，無(wú)論是招標(biāo)文件還是委托合同都明確規(guī)定了投資金額，但是在工程設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)師除了關(guān)心面積、功能等，也要考慮到成本問(wèn)題。通過(guò)實(shí)行限額設(shè)計(jì)方法，奠定在編制工程投資估算、設(shè)計(jì)概算的基礎(chǔ)上，將施工圖的預(yù)算價(jià)格控制在設(shè)計(jì)概算范圍內(nèi)，同時(shí)對(duì)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)費(fèi)用計(jì)取方法進(jìn)行改革，采取獎(jiǎng)懲措施，調(diào)動(dòng)設(shè)計(jì)人員控制成本的主動(dòng)性，在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)降低造價(jià)水平。
3.4 優(yōu)化選擇設(shè)計(jì)方案
對(duì)于設(shè)計(jì)圖紙的質(zhì)量是否符合工程實(shí)際需求、是否達(dá)到國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，除了決定工程能否順利開(kāi)展以外，也將影響工程項(xiàng)目的投資數(shù)額，包括交付使用之后的經(jīng)濟(jì)效益水平。良好的工程設(shè)計(jì)，將成為控制工程造價(jià)的關(guān)鍵階段，應(yīng)轉(zhuǎn)變以往重視施工、輕視設(shè)計(jì)的思想觀念，意識(shí)到設(shè)計(jì)階段對(duì)造價(jià)控制的重要性。對(duì)于建設(shè)單位來(lái)說(shuō)，應(yīng)嚴(yán)格審查設(shè)計(jì)方案，將總平面設(shè)計(jì)、工業(yè)建筑平面設(shè)計(jì)等指標(biāo)和相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，既可提高設(shè)計(jì)的合理性、可操作性，也可控制工程造價(jià)，對(duì)施工過(guò)程以及工程投產(chǎn)之后的效益均產(chǎn)生重大影響。
4、施工階段造價(jià)管理與控制
有關(guān)工程施工過(guò)程的造價(jià)管理，其建設(shè)的周期、質(zhì)量水平等，都將影響工程造價(jià)；因此，強(qiáng)化建設(shè)項(xiàng)目管理，積極推廣先進(jìn)的工藝技術(shù)，也可節(jié)約成本。
4.1 強(qiáng)化施工合同管理
施工合同作為工程建設(shè)的規(guī)范性文件，其中明確規(guī)定了各方參與者在工程承包中的權(quán)利與義務(wù)，明確提出了工程招投標(biāo)、工程款交付、索賠以及材料采購(gòu)等各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)施方式，同時(shí)也是項(xiàng)目參與者開(kāi)展工作、強(qiáng)化項(xiàng)目管理的重要法律依據(jù)。針對(duì)招標(biāo)文件中可能影響工程造價(jià)的要素、條件等，在合同中進(jìn)一步完善，以更好地控制投資行為、規(guī)避投資風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)于采取綜合單價(jià)包干方式的合同，重點(diǎn)完善包干的方式、計(jì)價(jià)條款等；針對(duì)可能影響工程造價(jià)水平但是難以控制的因素，盡量擴(kuò)大綜合單價(jià)的包干范圍，以更好地優(yōu)化施工組織方案，控制成本。
4.2 做好施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作
地鐵工程項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)貫徹全員意識(shí)，在保障工期、質(zhì)量、安全的前提下，將工程的成本控制在一定范圍內(nèi)，強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作，確保各個(gè)環(huán)節(jié)有條不紊地進(jìn)行，落實(shí)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)責(zé)任制度，通過(guò)主動(dòng)實(shí)施新技術(shù)、新方法來(lái)控制成本，同時(shí)構(gòu)建與之對(duì)應(yīng)的項(xiàng)目成本管理制度，對(duì)強(qiáng)化成本、控制造價(jià)起到積極作用。
4.3 嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)簽證管理
在工程現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中，由于發(fā)包方、承包方的現(xiàn)場(chǎng)代表針對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的額外費(fèi)用，且主要由于發(fā)包方的責(zé)任所致，由承包人以書(shū)面形式向發(fā)包人提出現(xiàn)場(chǎng)簽證，由發(fā)包方簽字認(rèn)可。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)簽證，施工單位應(yīng)做好各項(xiàng)記錄并拍照證明；尤其隱蔽工程具有一定特殊性，以及現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)簽證的復(fù)雜性，都要提高簽證辦理和審批程序的合理性、規(guī)范性，尤其審核簽證的工程內(nèi)容、工程量等，確保簽證內(nèi)容的真實(shí)、完整、有效。
5、竣工階段造價(jià)管理與控制
竣工結(jié)算是地鐵工程項(xiàng)目造價(jià)管理的最后環(huán)節(jié)，決定了造價(jià)控制的最終效果，應(yīng)該從以下幾方面加強(qiáng)管理：首先，構(gòu)建完善的文件資料管理制度，及時(shí)歸檔并妥善保存施工資料，包括各種合同文件、技術(shù)資料等，確保其真實(shí)性、完整性，作為竣工階段的重要依據(jù)；其次，嚴(yán)格按照合同的相關(guān)規(guī)定開(kāi)展工作，審核工程量，包括工程合同變更、新增單價(jià)等；再次，加強(qiáng)對(duì)計(jì)量支付環(huán)節(jié)的重視，審查計(jì)量和支付的合理性、完整性，按照合同要求扣除相應(yīng)款項(xiàng)；最后，做好地鐵工程項(xiàng)目的造價(jià)后評(píng)估工作，對(duì)整體造價(jià)管理與控制進(jìn)行分析、總結(jié)，積累工作經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)工程提供重要參考信息，進(jìn)而增強(qiáng)地鐵工程項(xiàng)目的決策投資科學(xué)性，提高管理水平。
結(jié)束語(yǔ)
目前全國(guó)沒(méi)有統(tǒng)一的地鐵造價(jià)管理模式可供利用，這就對(duì)地鐵工程造價(jià)的控制工作提出了更高的要求，我們只要做到上述全面、深入、細(xì)致的工作，才能更好的做好地鐵工程造價(jià)管理，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)濟(jì)效益和可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]王芳英.地鐵工程綜合造價(jià)指標(biāo)解析[J].鐵路工程造價(jià)管理，2012.
第2篇：地鐵工程建設(shè)范文
近年來(lái)，針對(duì)城市軌道交通建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)管控，國(guó)家政府部門(mén)先后出臺(tái)了若干行業(yè)規(guī)章制度與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，相關(guān)企業(yè)陸續(xù)探索有效開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)管控的相關(guān)制度、辦法以及技術(shù)手段，整體上取得了良好的效果，城市軌道交通工程建設(shè)重大安全事故得到有效控制。
廣州地鐵新一輪線網(wǎng)建設(shè)中，有11條線（段）工程同步建設(shè)，累計(jì)同期在建360多個(gè)工點(diǎn)，遍及全市各區(qū)。在如此大規(guī)模、高強(qiáng)度的建設(shè)形勢(shì)下，加上技術(shù)與管理力量的不足，加劇了安全風(fēng)險(xiǎn)管理的難度。
針對(duì)以上現(xiàn)狀，廣州地鐵集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣州地鐵”）建立了安全風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)審制度，通過(guò)施工單位自身排查、分析風(fēng)險(xiǎn)，并組織風(fēng)險(xiǎn)評(píng)審，監(jiān)理單位與建設(shè)單位加強(qiáng)監(jiān)督管理，通過(guò)實(shí)施全過(guò)程動(dòng)態(tài)跟蹤管理，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的及時(shí)辨識(shí)、分析、處置與消除，減少工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，避免或降低事故、險(xiǎn)情事件的發(fā)生。
風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)
按技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)從危險(xiǎn)性大小依次為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級(jí)。Ⅰ級(jí)表示是極其危險(xiǎn)的、不可控的、不能繼續(xù)作業(yè)的；Ⅱ級(jí)表示是高度危險(xiǎn)的；Ⅲ級(jí)表示是中度危險(xiǎn)的；Ⅳ級(jí)表示是一般危險(xiǎn)的。風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)可通過(guò)制定有效的針對(duì)性安全防范措施進(jìn)行降級(jí)。
按管理層級(jí)劃分，將風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)劃分為總公司級(jí)；風(fēng)險(xiǎn)稍小的Ⅱ級(jí)對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)劃分為總部級(jí)；Ⅲ級(jí)對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)劃分為中心級(jí)，重大的Ⅲ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)可為總部級(jí)；Ⅳ級(jí)對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)劃分為項(xiàng)目部級(jí)。
總公司級(jí)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：重大風(fēng)險(xiǎn)源、過(guò)江隧道掘進(jìn)開(kāi)挖、穿越既有線路、超深基坑開(kāi)挖、周邊環(huán)境很復(fù)雜等工程。
總部級(jí)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：較大風(fēng)險(xiǎn)源、爆破工程、深基坑開(kāi)挖、穿越復(fù)雜地質(zhì)條件等工程。
中心級(jí)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程，盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)、開(kāi)倉(cāng)作業(yè)，高大模板支撐，起重吊裝，隧道開(kāi)挖，軌行區(qū)安全等。
項(xiàng)目部級(jí)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：日常施工風(fēng)險(xiǎn)源，周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源，盾構(gòu)掘進(jìn)等。
風(fēng)險(xiǎn)分析與過(guò)程管控
新線新建工點(diǎn)（含車(chē)輛段工程）在開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)審前，必須做好“四個(gè)報(bào)告”（地質(zhì)補(bǔ)勘、房屋調(diào)查鑒定、管線調(diào)查評(píng)估、周邊環(huán)境調(diào)查報(bào)告），作為風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)審的基礎(chǔ)。項(xiàng)目開(kāi)工之前，施工項(xiàng)目部按照住建部《城市軌道交通工程周邊環(huán)境調(diào)查指南》（建質(zhì)[2012]56號(hào)），結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，組織開(kāi)展工程地質(zhì)補(bǔ)勘、房屋調(diào)查鑒定與調(diào)查、管線調(diào)查評(píng)估和周邊環(huán)境調(diào)查，形成“四個(gè)報(bào)告”，作為開(kāi)工的必備條件，并納入開(kāi)工前安全交底及安全驗(yàn)收范疇。
各施工標(biāo)段，由法人單位組織開(kāi)展工程重大風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)審工作，編寫(xiě)風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)審報(bào)告，并組織專(zhuān)家評(píng)估咨詢(xún)后，作為工程風(fēng)險(xiǎn)防控的重要指導(dǎo)意見(jiàn)。為落實(shí)施工企業(yè)的主體責(zé)任，積極發(fā)揮施工單位各層級(jí)（集團(tuán)、分公司、項(xiàng)目部）管理與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，針對(duì)城市軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，要求由施工企業(yè)法人單位牽頭，對(duì)本企業(yè)中標(biāo)廣州地鐵的所有工程項(xiàng)目逐個(gè)標(biāo)段進(jìn)行工程風(fēng)險(xiǎn)分析，從項(xiàng)目部、分公司、集團(tuán)公司三層次制定相應(yīng)防控措施，分級(jí)落實(shí)防控責(zé)任人，組織內(nèi)部或外部專(zhuān)家進(jìn)行評(píng)審，形成《重大安全風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)審報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》），報(bào)送建設(shè)單位；由建設(shè)單位組織業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)《報(bào)告》進(jìn)行咨詢(xún)與檢查，提出意見(jiàn)或建議；再由企業(yè)法人單位組織修改、完善，編制專(zhuān)項(xiàng)方案和責(zé)任人，嚴(yán)格組織落實(shí)實(shí)施。
每月，各施工項(xiàng)目點(diǎn)組織進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)源的辨識(shí)、動(dòng)態(tài)更新，由總監(jiān)理工程師主持召開(kāi)評(píng)審會(huì)，全面分析與評(píng)審。
每季度，各工程中心組織所轄工點(diǎn)開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)排查動(dòng)態(tài)更新評(píng)審工作，并對(duì)其進(jìn)行初步評(píng)審后報(bào)質(zhì)量安全部。質(zhì)量安全部組織總部季度安全風(fēng)險(xiǎn)排查動(dòng)態(tài)更新評(píng)審工作，并將結(jié)果上報(bào)總公司安全監(jiān)察部。
每年年初，各工程中心組織所轄工點(diǎn)開(kāi)展本年度工程安全風(fēng)險(xiǎn)排查評(píng)審工作，并對(duì)其進(jìn)行初步評(píng)審后報(bào)質(zhì)量安全部。質(zhì)量安全部組織總部年度安全風(fēng)險(xiǎn)排查評(píng)審工作，并將結(jié)果上報(bào)總公司安全監(jiān)察部。
監(jiān)督與考核
廣州地鐵建設(shè)事業(yè)總部將安全風(fēng)險(xiǎn)管控情況納入各工程中心、各部（室）年度安全責(zé)任目標(biāo)考核。通過(guò)安全會(huì)議、安全檢查等形式不定期通報(bào)安全風(fēng)險(xiǎn)管控情況。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)單位制定安全獎(jiǎng)罰制度，按照獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，獎(jiǎng)罰平衡原則，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)違章行為、不安全狀態(tài)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰，將每季度所處罰款項(xiàng)，全部用于獎(jiǎng)勵(lì)各條線路安全生產(chǎn)文明施工排名前列的單位。針對(duì)問(wèn)題隱患重復(fù)出現(xiàn)的標(biāo)段，采取約談單位負(fù)責(zé)人、通報(bào)批評(píng)等形式督促落實(shí)，納入企業(yè)誠(chéng)信綜合評(píng)分。
安全風(fēng)險(xiǎn)管控責(zé)任人（單位）未履行管控職責(zé)，導(dǎo)致安全事故發(fā)生的，質(zhì)量安全部將根據(jù)總公司、總部相關(guān)規(guī)定，采取約談、通報(bào)等形式督促整改。
建立了安全生產(chǎn)聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制，一年組織兩次約見(jiàn)施工企業(yè)上級(jí)單位（如中國(guó)中鐵股份、中國(guó)鐵建股份、廣東省建工集團(tuán)、廣州市建筑集團(tuán)），兩家單位高層領(lǐng)導(dǎo)，面對(duì)面溝通，做到信息互通，形成上級(jí)單位、法人單位、項(xiàng)目部三個(gè)層級(jí)齊抓共管局面。
應(yīng)用案例分析
以廣州市軌道交通八號(hào)線北延線施工2標(biāo)為例，介紹風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)審的實(shí)施情況。
風(fēng)險(xiǎn)分析
八號(hào)線北延段施工2標(biāo)按陳家祠站、陳家祠站前暗挖段、陳家祠站―彩區(qū)間、彩虹橋站（含連接通道）、彩虹橋站換乘節(jié)點(diǎn)、彩虹橋站―西村站區(qū)間共6個(gè)工點(diǎn)分別進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、分析和評(píng)估。（見(jiàn)圖1、2）
本標(biāo)段共計(jì)辨識(shí)出Ⅲ級(jí)以上安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)15個(gè)，其中：Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)0個(gè)，Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)9個(gè)，Ⅲ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)6個(gè)。
以陳家祠站的Ⅱ級(jí)以上風(fēng)險(xiǎn)及保護(hù)措施為例：八號(hào)線陳家祠站前暗挖隧道施工對(duì)運(yùn)營(yíng)中的一號(hào)線陳家祠站的影響主要是，隧道施工過(guò)程中，如果超前支護(hù)措施不強(qiáng)、工法選擇不當(dāng)、隧頂失水固結(jié)引發(fā)地層沉降變形和土體擾動(dòng)偏大，會(huì)導(dǎo)致一號(hào)線陳家祠站軌面沉降、地鐵一號(hào)線的停運(yùn)或結(jié)構(gòu)破壞，造成施工安全風(fēng)險(xiǎn)。
風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防預(yù)控措施
鑒于陳家祠站前暗挖隧道上方所處的特殊環(huán)境條件，直接的保護(hù)措施難以實(shí)施。因此對(duì)于地鐵一號(hào)線陳家祠站的保護(hù)，主要通過(guò)控制陳家祠站前暗挖隧道施工過(guò)程所產(chǎn)生的土體擾動(dòng)和沉降變形來(lái)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)和陳家祠站及其周邊環(huán)境狀況，通過(guò)采取以下措施可以對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效管控。
1.管理措施。與相關(guān)單位溝通協(xié)調(diào)并建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制；編制暗挖隧道的專(zhuān)項(xiàng)施工方案并嚴(yán)格履行審查批準(zhǔn)程序；建立并實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)帶班制度；編制專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案并做好各項(xiàng)演練；數(shù)字化管理平臺(tái)軟件切實(shí)運(yùn)用到各項(xiàng)管理制度、風(fēng)險(xiǎn)管控措施和專(zhuān)項(xiàng)方案中；做好各項(xiàng)方案、預(yù)案的交底工作，并對(duì)作業(yè)層人員進(jìn)行作業(yè)前風(fēng)險(xiǎn)管控交底和培訓(xùn)。
2.技術(shù)措施。暗挖隧道下穿一號(hào)線陳家祠車(chē)站，范圍內(nèi)施做大管棚超前支護(hù)，首先施做不受既有圍護(hù)結(jié)構(gòu)影響的部分，待開(kāi)挖至既有圍護(hù)結(jié)構(gòu)并拆除后，再施做剩余的拱部超前大管棚。暗挖隧道采用非爆破開(kāi)挖以減小對(duì)圍巖的擾動(dòng)。暗挖隧道施工嚴(yán)格遵守“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的方針。在完成對(duì)一號(hào)線陳家祠站主體段穿越后，及時(shí)施做二次襯砌。制定專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)測(cè)方案，設(shè)置自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營(yíng)的地鐵一號(hào)線受影響段實(shí)施全過(guò)程動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，確保一號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全。
風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程化管控的若干舉措
鑒于該工程具有施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多、等級(jí)高，工程規(guī)模大、結(jié)構(gòu)形式多，技術(shù)難度高、工程地質(zhì)復(fù)雜的特點(diǎn)，廣州地鐵將其列為公司級(jí)重點(diǎn)工程項(xiàng)目，要求施工單位和項(xiàng)目部按公司重點(diǎn)工程管理要求，每周按時(shí)向廣州地鐵報(bào)告項(xiàng)目相關(guān)情況，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)該項(xiàng)目的管理，并做好以下工作：
1.將該項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)列為一級(jí)，由廣州地鐵總工程師組織相關(guān)專(zhuān)家審批。
2.專(zhuān)項(xiàng)方案必須嚴(yán)格按廣州地鐵和中鐵二局的專(zhuān)項(xiàng)方案管理辦法和規(guī)定履行編制、報(bào)批、交底、實(shí)施、變更修改程序。 提出了7個(gè)一級(jí)專(zhuān)項(xiàng)方案。
3.施工單位成立風(fēng)險(xiǎn)管理和技術(shù)專(zhuān)家組，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行全過(guò)程的幫助和指導(dǎo)，施工單位及項(xiàng)目部應(yīng)定期向“中鐵二局廣州地鐵土建工程管理和技術(shù)專(zhuān)家組”報(bào)告工作情況。關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重大專(zhuān)項(xiàng)方案實(shí)施前，兩級(jí)專(zhuān)家組必須共同赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行交底和指導(dǎo)。
4.部署實(shí)施城市軌道交通項(xiàng)目數(shù)字化管理平臺(tái)，對(duì)各關(guān)鍵工序和環(huán)節(jié)進(jìn)行有效卡控，使各項(xiàng)管理制度、風(fēng)險(xiǎn)管控措施和專(zhuān)項(xiàng)方案能夠得到切實(shí)的貫徹和落實(shí)。
5.按規(guī)定編制應(yīng)急預(yù)案，定期組織演練，確保緊急情況下響應(yīng)及時(shí)、處置得當(dāng)。
應(yīng)用成效
地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析與過(guò)程控制制度，在廣州地鐵工程建設(shè)中得到全面應(yīng)用。通過(guò)制度的應(yīng)用與實(shí)施，突出了施工單位是安全風(fēng)險(xiǎn)管理的主體責(zé)任單位，強(qiáng)化了施工單位自身排查風(fēng)險(xiǎn)、分析風(fēng)險(xiǎn)與防控風(fēng)險(xiǎn)的能力，并通過(guò)加強(qiáng)監(jiān)理單位與建設(shè)單位監(jiān)督管理，實(shí)現(xiàn)了全過(guò)程動(dòng)態(tài)跟蹤管理，使得工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)能夠及時(shí)辨識(shí)、分析、處置與消除，降低了工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。
第3篇：地鐵工程建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè)；成本控制；施工階段；決算階段
在地鐵工程中，建設(shè)階段是成本發(fā)生的主要階段，也是最容易出問(wèn)題法階段，要想做好成本的管控，就要在該階段下手。地鐵建設(shè)施工階段是整個(gè)工程的一部分，成本比例占有量較大，因此地鐵工程施工階段的成本控制潛力是巨大的，一個(gè)完整的、系統(tǒng)的體系的形成對(duì)于地鐵施工階段普遍適用的、較為完整的造價(jià)控制措施具有重要的理論及現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。
1 地鐵建設(shè)中影響工程成本主要因素
1.1 原材料的采購(gòu)與管理
在地鐵工程施工中，原材料的成本是占有相當(dāng)大的比例的，有時(shí)能達(dá)到程項(xiàng)目成本的百分之五十左右，主要有鋼筋、水泥等等，由此可見(jiàn)原材料的成本控制是項(xiàng)目成本控制的關(guān)鍵，最近幾年，受市場(chǎng)原材料價(jià)格不穩(wěn)定因素的影響，地鐵工程材料采購(gòu)費(fèi)用對(duì)工程造價(jià)的影響更加突出。材料采購(gòu)與其相應(yīng)的供應(yīng)市場(chǎng)關(guān)系極大，管理的關(guān)鍵是項(xiàng)目施工階段應(yīng)建立與市場(chǎng)相對(duì)應(yīng)的材料供應(yīng)體制。
1.2 施工全過(guò)程的設(shè)計(jì)方案
施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)施工的綱領(lǐng)性文件。在施工組織設(shè)計(jì)的具體方案中，施工方法、施工工藝和施工設(shè)備等內(nèi)容是計(jì)算分項(xiàng)工程單價(jià)的基礎(chǔ)和依據(jù)。施工組織設(shè)計(jì)確定的施工臨時(shí)設(shè)施和輔助企業(yè)的規(guī)模、生產(chǎn)工藝以及施工總體布置、施工順序和總進(jìn)度，又是計(jì)算臨時(shí)工程投資、價(jià)差預(yù)備費(fèi)必備的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。實(shí)踐證明，如果沒(méi)有嚴(yán)密、優(yōu)良的施工組織設(shè)計(jì)方案，就不可能合理組織各項(xiàng)資源的投人、保證資源在現(xiàn)場(chǎng)有效流動(dòng)，也不可能在工程結(jié)束后統(tǒng)計(jì)出準(zhǔn)確合理的竣工決算數(shù)據(jù)及工程造價(jià)指標(biāo)。
1.3 建設(shè)管理模式
在地鐵工程中，建設(shè)的管理模式一般主要是指以投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)一體的管理模式，這種模式的好處是較為專(zhuān)業(yè)，管理方便。主要特點(diǎn)就是“專(zhuān)業(yè)化”、“一體化”。這也是兩個(gè)相對(duì)來(lái)說(shuō)較為重要的管理模式。我們簡(jiǎn)單分析一下，所謂“專(zhuān)業(yè)化”就是將各個(gè)階段的工作劃分為獨(dú)立的部門(mén)，交由專(zhuān)業(yè)的公司管理。所謂 “一體化”就是各個(gè)部門(mén)獨(dú)立的同時(shí)又存在內(nèi)在的必然聯(lián)系，歸根到底還是在同一個(gè)項(xiàng)目中進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)作的。
2 地鐵工程成本控制措施
2.1 加強(qiáng)材料采購(gòu)階段控制及現(xiàn)場(chǎng)材料管理
在這個(gè)過(guò)程中首先要做到各個(gè)部門(mén)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，這樣才能確保更高效的完成各項(xiàng)工作，確保原材料的及時(shí)發(fā)放和購(gòu)買(mǎi)，保證最大利用率，其中主要包括計(jì)劃、結(jié)算、管理、調(diào)度、供應(yīng)等方面的統(tǒng)一。其次就是要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行完善的管理，及時(shí)進(jìn)行監(jiān)督和檢查，做好對(duì)不合格品的出現(xiàn)，以免發(fā)生不必要的經(jīng)濟(jì)損失，這又在一定程度上節(jié)約了成本。再次就是要做到責(zé)任明確到個(gè)人，加強(qiáng)對(duì)承包商和供應(yīng)商的溝通，以免發(fā)生不必要的損失，更嚴(yán)重時(shí)可能造成無(wú)法彌補(bǔ)的過(guò)錯(cuò)，確保材料的供應(yīng)順利。最后要根據(jù)工程的實(shí)際情況進(jìn)行采購(gòu)，不能盲目只顧眼前，并且要在外購(gòu)?fù)瓿珊?，做好材料的入?kù)管理工作，安排專(zhuān)門(mén)人員進(jìn)行清點(diǎn)，做到不浪費(fèi)。
2.2 優(yōu)化施工方案、改善施工方法
在施工中，如何制定一套有章法的施工方案也是尤為重要的，在這個(gè)過(guò)程中有幾個(gè)問(wèn)題需要格外注意，例如施工過(guò)程中的連貫性、協(xié)調(diào)性等等關(guān)系，能否及時(shí)做好交接工作等。在施工中有著基本的組合方式，這是不能隨意改變的，它也是作為分析和配置各種資源的重要依據(jù)，目的是使建設(shè)工程能夠最經(jīng)濟(jì)地得以實(shí)施，從而避免重復(fù)、窩工、趕工等施工問(wèn)題的出現(xiàn)。有效的措施如下：
第一，在施工階段，施工方法的選擇是事先安排好的，大方向不可隨意更改，這些施工方法都是進(jìn)行全面對(duì)比后的最優(yōu)結(jié)果，例如站臺(tái)的施工方案、鉆孔灌注樁的方法等等，根據(jù)具體的工程地質(zhì)條件選取適合工程要求的施工方法，以節(jié)省工程費(fèi)用。
其二，在新技術(shù)的選擇方面就要根據(jù)最新出臺(tái)的法律規(guī)范嚴(yán)格執(zhí)行，并且施工完成后要根據(jù)相關(guān)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施驗(yàn)收，減少新施工方法在使過(guò)程中的障礙。
2.3 加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)管理
在項(xiàng)目管理中，上文中我們也簡(jiǎn)單涉及到了“專(zhuān)業(yè)化”和“一體化”這兩種模式，我們?cè)谶@里就詳細(xì)介紹一下他們各自的優(yōu)缺點(diǎn)?！皩?zhuān)業(yè)化”優(yōu)點(diǎn)：第一就是將各個(gè)部門(mén)劃分為獨(dú)立的模塊實(shí)行專(zhuān)業(yè)管理，這樣結(jié)構(gòu)較為清晰，有利于集中力量完成建設(shè)，第二在政府劃分中，軌道建設(shè)是屬于準(zhǔn)公共產(chǎn)品的，這就得到了政府的支持，虧損也就各有不同了，這樣從根本上是提高經(jīng)營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率、減輕公共財(cái)政的支出，最后，這種專(zhuān)業(yè)化的管理模式有利于投資渠道的多元化，增加了投資方式，更有利于地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)主體多元化的市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)格局的形成。
其缺點(diǎn)：第一由于獨(dú)立管理，各個(gè)公司出于立場(chǎng)的不同就會(huì)在各個(gè)管理方面存在一定的銜接、協(xié)調(diào)等問(wèn)題，這就給整個(gè)地鐵工程項(xiàng)目的最終效果和成本控制打了折扣。第二，在財(cái)務(wù)方面，雖然能實(shí)現(xiàn)報(bào)表的合成，但是納稅問(wèn)題就要自行解決，這就不利于避稅。
“一體化”優(yōu)點(diǎn)：第一在于雖然各項(xiàng)工作分開(kāi)進(jìn)行，但是還是存在整體的一致性，有一個(gè)內(nèi)在的協(xié)調(diào)性。第二，在地鐵項(xiàng)目工程中不同的資源相對(duì)較為集中，矛盾也就隨時(shí)可能產(chǎn)生，在一體化的管理中，大部分的矛盾就可以通過(guò)內(nèi)部協(xié)調(diào)而得到解決，不至于導(dǎo)致利益的沖突，并且資源是絕對(duì)共享的。最后，在地鐵線路建成后，客運(yùn)和商業(yè)等輔助業(yè)務(wù)可以合并收人，減少地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的稅務(wù)開(kāi)支，實(shí)現(xiàn)合理避稅。
缺點(diǎn)：第一，正由于是一體的，所以承擔(dān)的東西必然很多，這樣在地鐵建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大的前提下，機(jī)構(gòu)設(shè)置也會(huì)逐漸增多，造成成本的無(wú)形增加，而這時(shí)對(duì)團(tuán)隊(duì)的管理能力要求就格外高，這樣極大程度的不利于地鐵的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)。第二，一體化模式下建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、商業(yè)開(kāi)發(fā)是統(tǒng)一的，這樣權(quán)力就會(huì)集中，導(dǎo)致使整個(gè)機(jī)構(gòu)缺乏相互制約的機(jī)制致使效益下滑，不利于市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。
2.4 地鐵建設(shè)施工階段的成本控制
1）落實(shí)責(zé)任
“責(zé)任重于山”是在工程建設(shè)中的關(guān)鍵，施工中，各個(gè)崗位要明確自己的職責(zé)，將操作步驟規(guī)范起來(lái)，將責(zé)任落到實(shí)處，并結(jié)合個(gè)人的績(jī)效考核，使其加以重視，在思想上落實(shí)成本控制。
2）選擇分包商
施工中，對(duì)于分包商一定要嚴(yán)格篩選，利用專(zhuān)業(yè)的評(píng)估小組對(duì)其能力進(jìn)行評(píng)估，做到人員、材料的多項(xiàng)審核，確保找到最優(yōu)施工隊(duì)伍，其中要確定一個(gè)合理的價(jià)格，這也是成本控制的一方面。
3）設(shè)備成本控制
施工設(shè)可以說(shuō)是施工中資金占有量較大的一個(gè)地方，在選擇時(shí)一定要?jiǎng)澐植煌A段，合理的設(shè)置設(shè)備使用清單，確保采購(gòu)的數(shù)量不多也不少，并且要制定詳細(xì)的規(guī)劃合理調(diào)配配用較高的大型設(shè)備，這樣才能保證成本的合理投放，發(fā)揮其最大的效能。
4）加快施工進(jìn)度
工程進(jìn)度的長(zhǎng)短是工程中各方面的相互配合取決的，在保證質(zhì)量和人員安全的前提下，盡可能的縮短工期，這樣就從整體上降低成本，降低了設(shè)備等的管理費(fèi)。
2.5 地鐵建設(shè)決算階段的成本控制
在工程結(jié)束時(shí)，要想是工程盈利，就要做好工程最后的決算，這也和工程的質(zhì)量密不可分，結(jié)算策略也不同取決于合同形式的不同，所以建筑企業(yè)在結(jié)算階段中的關(guān)鍵是利用合同條款中對(duì)于企業(yè)有利的部分，盡最大努力，增加工程量簽證。
結(jié)語(yǔ)
本文對(duì)于國(guó)內(nèi)地鐵的施工建設(shè)，總結(jié)出一套較完整，且較為適用的成本控制措施。相信通過(guò)對(duì)地鐵項(xiàng)目各個(gè)階段乃至項(xiàng)目全過(guò)程的成本控制不斷進(jìn)行數(shù)據(jù)積累及后續(xù)研究，地鐵項(xiàng)目成本控制研究體系將不斷趨于完善，相關(guān)研究成果也會(huì)對(duì)地鐵建設(shè)及其成本管理產(chǎn)生更為重大的指導(dǎo)意義。
參考文獻(xiàn)：
[1]郭小碚，郭文龍，張江宇.中國(guó)城市及城際軌道交通發(fā)展與規(guī)劃[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2006.
第4篇：地鐵工程建設(shè)范文
【關(guān)鍵詞】地鐵工程；基礎(chǔ)建設(shè)；財(cái)務(wù)管理
一、地鐵基礎(chǔ)工程建設(shè)財(cái)務(wù)管理存在的問(wèn)題
(一)預(yù)算管理問(wèn)題。
地鐵基礎(chǔ)工程建筑的預(yù)算是對(duì)工程施工一定時(shí)期內(nèi)的收入與支出情況作出的計(jì)劃，地鐵工程的實(shí)施，建筑方將根據(jù)既定的額度、指標(biāo)和費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)等，按照設(shè)計(jì)方案的具體內(nèi)容進(jìn)行新建、擴(kuò)建、改建和重建等施工，是工程經(jīng)濟(jì)合理的重要依據(jù)之一。然而，地鐵工程由于工程的復(fù)雜性，其預(yù)算作為重要的財(cái)務(wù)管理環(huán)節(jié)，也是問(wèn)題較多的環(huán)節(jié)，筆者根據(jù)實(shí)際的財(cái)務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出預(yù)算管理常見(jiàn)的問(wèn)題如下：首先是施工單位的工作紀(jì)律散漫問(wèn)題牽扯到預(yù)算操作和管理能力的提高，預(yù)算管理隊(duì)伍的紀(jì)律和人事水平有待提高；其次是比重較大的人工費(fèi)和材料費(fèi)需要由預(yù)算人員來(lái)完成整個(gè)部分的編制和調(diào)整，為了使得預(yù)算管理的實(shí)際工程完成量和上報(bào)審批的完成量達(dá)成一致，預(yù)算員和財(cái)務(wù)管理的工作量大，給預(yù)算帶來(lái)一定的難度；再次是規(guī)范管理的問(wèn)題，譬如地鐵工程的業(yè)務(wù)流動(dòng)性大，導(dǎo)致預(yù)算管理的實(shí)施難度增大，要想解決這個(gè)問(wèn)題，必須將開(kāi)工前后的專(zhuān)項(xiàng)支出進(jìn)行單獨(dú)編制預(yù)算，給預(yù)算帶來(lái)一定的難度；最后是預(yù)算的監(jiān)督管理問(wèn)題，目前的監(jiān)督管理機(jī)制尚未成熟，必須通過(guò)試點(diǎn)摸索，才能夠不斷完善相關(guān)監(jiān)督管理辦法，給預(yù)算創(chuàng)設(shè)良好的實(shí)施空間。
(二)會(huì)計(jì)核算問(wèn)題。
地鐵項(xiàng)目會(huì)計(jì)核算方面的財(cái)務(wù)管理工作，由于施工企業(yè)的差異性，核算水平一直難以達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)，目前施工會(huì)計(jì)核算存在以下的問(wèn)題：首先是會(huì)計(jì)核算不夠深入細(xì)致，導(dǎo)致會(huì)計(jì)原始記錄不夠細(xì)致，地鐵施工的工序繁多，而每道工序在材料、人力和設(shè)備等資源消耗上都各具特點(diǎn)，因此需要進(jìn)行分步核算方可進(jìn)行成本管理，但對(duì)于粗放型的會(huì)計(jì)核算方式來(lái)說(shuō)，是不實(shí)際的，而且難以發(fā)現(xiàn)管理工作中的各項(xiàng)問(wèn)題。其次是會(huì)計(jì)核算不能夠?qū)嶋H反映會(huì)計(jì)信息，不及時(shí)的會(huì)計(jì)核算會(huì)導(dǎo)致財(cái)務(wù)管理失去一定的價(jià)值，譬如材料盤(pán)點(diǎn)，由于材料堆放、狀態(tài)等原因，很難直接盤(pán)點(diǎn)，但如果不及時(shí)盤(pán)點(diǎn)的話，材料的進(jìn)出或者自然損耗很有可能影響核算的準(zhǔn)確性。最后是財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)傳遞的滯后性，鑒于地鐵工程施工單位多，工程數(shù)據(jù)收集傳遞的速度慢，再加上激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，施工企業(yè)在收款和墊支上難以形成有效管理，成本高居不下，嚴(yán)重影響財(cái)務(wù)的科學(xué)管管理。
(三)結(jié)算管理問(wèn)題
地鐵工程的結(jié)算管理關(guān)系到多方的經(jīng)濟(jì)利益，譬如投資方和承包方，然而結(jié)算管理的問(wèn)題始終制約著地鐵基礎(chǔ)工程建設(shè)的財(cái)務(wù)科學(xué)管理，其存在的問(wèn)題主要有：一是地鐵工程在竣工之后，承包人沒(méi)有根據(jù)建設(shè)部、國(guó)家工商局《建設(shè)工程施工合同（示范文本）》（GF-1999-0201）通用條款，將竣工驗(yàn)收的報(bào)告在28天內(nèi)發(fā)包，甚至出現(xiàn)承包方?jīng)]有報(bào)送結(jié)算資料。二是在遞交審核資料中，出現(xiàn)資料不齊全和竣工圖紙不符合實(shí)際的情況，甚至有些竣工圖只是將施工圖做出簡(jiǎn)單修改等。三是由于地鐵工程規(guī)模和投資較大，而且要求的技術(shù)水平相對(duì)普通工程也高很多，施工周期長(zhǎng)，因此難以形成現(xiàn)場(chǎng)簽證的有效管理，不僅存在缺乏正規(guī)圖紙的情況，而且監(jiān)理人員也鮮有從頭至尾地進(jìn)行認(rèn)真核實(shí)，尤其是在隱蔽工程方面，查證問(wèn)題非常突出。
二、地鐵基礎(chǔ)工程建設(shè)財(cái)務(wù)管理的具體方法
(一)加強(qiáng)工程的預(yù)算管理。
地鐵工程的預(yù)算管理是財(cái)務(wù)管理的一部分，為了使得預(yù)算管理針對(duì)性地對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行有效控制，筆者認(rèn)為必須根據(jù)上文地鐵項(xiàng)目部預(yù)算管理問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)預(yù)算方案的資源優(yōu)化配置，加強(qiáng)工程的預(yù)算管理：一是預(yù)算前準(zhǔn)備工作，根據(jù)地鐵工程的需要，設(shè)置責(zé)任部門(mén)，并明確各個(gè)部門(mén)的工作職責(zé)和崗位職責(zé)，根據(jù)地鐵工程的基本需求，筆者認(rèn)為需要設(shè)置的部門(mén)有：指揮部、技術(shù)部、環(huán)保部、預(yù)算部、財(cái)務(wù)部、采購(gòu)部、施工部、監(jiān)督部、后勤管理部。二是總體預(yù)算的編制，項(xiàng)目指揮部要根據(jù)地鐵工程的總體預(yù)算目標(biāo)，組織各個(gè)職能部門(mén)根據(jù)所涉及財(cái)務(wù)內(nèi)容進(jìn)行預(yù)算分析，最后將各自的預(yù)算分析結(jié)果提交給指揮部，經(jīng)審核確認(rèn)后，進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。三是編制地鐵工程各期施工的預(yù)算，在下發(fā)總體預(yù)算之后，編制各期的預(yù)算，然后由財(cái)務(wù)部門(mén)進(jìn)行匯總，交指揮部審核，進(jìn)行交流修改后方可定稿。四是預(yù)算的全面執(zhí)行，在預(yù)算定稿之后，就直接進(jìn)入預(yù)算的全面執(zhí)行階段，在這個(gè)階段，一方面各個(gè)部門(mén)要及時(shí)收集和學(xué)習(xí)相關(guān)的財(cái)務(wù)預(yù)算管理制度的文件，根據(jù)總體的預(yù)算規(guī)定和部門(mén)實(shí)際，將預(yù)算執(zhí)行情況上報(bào)，譬如財(cái)務(wù)部門(mén)對(duì)地鐵施工項(xiàng)目的一切經(jīng)業(yè)的施工情況，進(jìn)行統(tǒng)一核算，具體方法如下：在提高項(xiàng)目會(huì)計(jì)核算之前，要提高會(huì)計(jì)人員的綜合素質(zhì)，肅清會(huì)計(jì)核算的環(huán)境，一方面，要對(duì)會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性進(jìn)行把關(guān)，通過(guò)培訓(xùn)和提高福利等方式，提高財(cái)務(wù)管理人員的綜合素質(zhì)和政策水平;在地鐵施工管理中，要建立相關(guān)的會(huì)計(jì)核算制度，將財(cái)務(wù)管理作為企業(yè)管理的核心，將核算責(zé)任落實(shí)到人，并作為考核的參考內(nèi)容;建立健全的核算制度，要求核算人員以工作職責(zé)為依據(jù)，做好每天的核算記錄，譬如對(duì)講材料的每天進(jìn)出倉(cāng)做好數(shù)量登記，并每天定時(shí)進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，對(duì)于外購(gòu)材料的驗(yàn)收，也要進(jìn)行規(guī)范管理，以通過(guò)核算的效率;利用現(xiàn)代科技手段進(jìn)行核算管理，提高核算的效率，筆者認(rèn)為可以引入相關(guān)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，每天將工程量及時(shí)輸入，完成原始數(shù)據(jù)的計(jì)算、儲(chǔ)存和傳輸工作，另外要安排專(zhuān)員對(duì)地鐵施工的項(xiàng)目合同進(jìn)行統(tǒng)一管理。
(三)加強(qiáng)工程的結(jié)算管理。
地鐵工程基礎(chǔ)建設(shè)結(jié)算方面的問(wèn)題，牽扯著工程多方的利益，相對(duì)財(cái)務(wù)管理而言，結(jié)算管理的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，為切實(shí)解決工程結(jié)算中的問(wèn)題，筆者提出以下結(jié)算管理的對(duì)策：一是根據(jù)財(cái)政部、建設(shè)部印發(fā)的《建設(shè)工程價(jià)款結(jié)算暫行辦法》的規(guī)定，應(yīng)該催促承包方在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提供齊全的竣工結(jié)算資料文件，并確定未提供資料文件的責(zé)任。二是由工程管理部門(mén)審核資料，簽證必須有施工、監(jiān)理和管理三個(gè)部門(mén)的簽名蓋章原件，并列出提交資料的清單。三是結(jié)算審計(jì)人員要根據(jù)施工實(shí)際情況、合同文件等，確保結(jié)算審核準(zhǔn)確無(wú)誤，并深入在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行反復(fù)核實(shí)。四是嚴(yán)格審查工程的報(bào)價(jià)，并根據(jù)規(guī)定作出惡意報(bào)價(jià)的處罰，尤其是控制承包方結(jié)算的高估冒算和重復(fù)計(jì)算。五是施工前中后加快竣工結(jié)算的速度，有效控制工程造價(jià)。
三、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，地鐵基礎(chǔ)工程建設(shè)的財(cái)務(wù)管理突出表現(xiàn)在預(yù)算、會(huì)計(jì)核算和竣工結(jié)算三個(gè)方面，這三個(gè)方面存在著不同的問(wèn)題，制約著財(cái)務(wù)的科學(xué)管理，甚至影響工程質(zhì)量的提高，因此，在進(jìn)行建設(shè)財(cái)務(wù)管理的時(shí)候，應(yīng)該根據(jù)這三個(gè)環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題，制定相應(yīng)的管理措施，以提高財(cái)務(wù)的管理水平，促進(jìn)地鐵工程的順利施工和科學(xué)施工。
【參考文獻(xiàn)】
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2、肖明娟，北京地鐵十號(hào)線十標(biāo)段項(xiàng)目的影子價(jià)格分析 西南交通大學(xué)，2007年
第5篇：地鐵工程建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè)工程，結(jié)算階段；投資控制
Abstract: the control of project investment is key to control engineering settlement cost, this paper subway construction project examining the existing problem of simple discussion and analysis, this paper expounds the settlement of the audit work key content, and put forward the audit should pay attention to problems.
Key words: the subway construction engineering, and settlement stage; Investment control
中圖分類(lèi)號(hào)： F530.31文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
近年來(lái)，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的快速發(fā)展,大部分城市的交通情況變得越來(lái)越擁擠甚至非常嚴(yán)重，因此大力發(fā)展城市交通，修建地鐵就顯得尤為重要。地鐵作為一種快捷、高效、環(huán)保、大容量的運(yùn)輸工具，已經(jīng)成為城市交通的重要組成部分，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)許多城市把地鐵作為城市建設(shè)的主要項(xiàng)目。由于地鐵工程的初期投資額巨大，往往需要大量的銀行貸款才能完成工程建設(shè)，如果我們?cè)诘罔F建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)方面強(qiáng)化地鐵投資的控制,從而提高經(jīng)濟(jì)效益,這個(gè)對(duì)城市的發(fā)展有了更大的好處。因此投資控制工作在地鐵項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中正在得到越來(lái)越多的關(guān)注和重視。控制建設(shè)項(xiàng)目投資的關(guān)鍵是控制工程的結(jié)算造價(jià)，結(jié)算部是以往驗(yàn)工計(jì)價(jià)的簡(jiǎn)單累加，應(yīng)建立多級(jí)審查制度，原始資料審起，全而審查，嚴(yán)把結(jié)算關(guān)
一、結(jié)算審核存在的問(wèn)題
我們?cè)诮Y(jié)算審核中發(fā)現(xiàn)一些普遍存在的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在有些建設(shè)單位對(duì)施工合同的簽訂工作重視不夠，合同在制定過(guò)程不同程度地存在合同內(nèi)容不夠詳盡、專(zhuān)用條款約定措辭不夠嚴(yán)謹(jǐn)、表達(dá)不清楚、操作不具體等問(wèn)題，為竣工結(jié)算留下了合同糾紛隱患?，F(xiàn)場(chǎng)簽證文字表述不清，手續(xù)不完整在現(xiàn)場(chǎng)簽證中也較常見(jiàn)，從目前許多項(xiàng)目的執(zhí)行情況來(lái)看，亂簽證現(xiàn)象比較嚴(yán)重，該簽的簽，不該簽的也簽，使合同外增加的費(fèi)用很多。量、價(jià)計(jì)算誤差較大，結(jié)算造價(jià)水分含量較高，也是結(jié)算工作中普遍存在的問(wèn)題。
二、 結(jié)算審核存在的問(wèn)題原因分析
1、結(jié)算常發(fā)現(xiàn)有多報(bào)現(xiàn)象
結(jié)算多報(bào)的原因大致有三種: 第一, 結(jié)算編制人員業(yè)務(wù)水平不過(guò)關(guān), 工程量計(jì)算、定額套用、取費(fèi)等經(jīng)常有錯(cuò)誤發(fā)生; 第二, 業(yè)主、監(jiān)理單位在現(xiàn)場(chǎng)簽證中表述不清、準(zhǔn)確度不夠、時(shí)間性不強(qiáng)等而導(dǎo)致結(jié)算與實(shí)際有出入; 第三, 施工單位顧慮結(jié)算卡得太緊,有意擴(kuò)大施工范圍、多算工程量、高估材料價(jià)格等。
地鐵建設(shè)是政府財(cái)政性資金投資, 一般送審結(jié)算先由市道路擴(kuò)建辦進(jìn)行初審, 再由業(yè)主進(jìn)行二次審核, 然后送市財(cái)政局委托的造價(jià)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)進(jìn)行終審。層層把關(guān), 多次審核, 這自然形成施工單位加大水分多報(bào)的可能。
2、工程結(jié)算失真的因素
2.1 工程量計(jì)算
工程量的計(jì)算是依據(jù)竣工圖紙、現(xiàn)場(chǎng)簽證和國(guó)家統(tǒng)一規(guī)定的計(jì)算規(guī)則等來(lái)編制的,是結(jié)算編制的基礎(chǔ)。工程量計(jì)算錯(cuò)誤主要包括: 重復(fù)計(jì)算在定額子目中已經(jīng)考慮的消耗量,計(jì)算單位不一致而造成工程量的小數(shù)點(diǎn)錯(cuò)位,未按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行計(jì)算等。
2.2 套用定額
對(duì)定額中的缺項(xiàng)套用子目或換算的理解有出入,忽略定額綜合解釋,以及不換算系數(shù)、高套定額等。
2. 3 材料價(jià)格
材料的型號(hào)、質(zhì)地在設(shè)計(jì)中不明確,材料信息指導(dǎo)價(jià)采用有誤,與施工時(shí)間不符;對(duì)于指導(dǎo)價(jià)中沒(méi)有的材料沒(méi)有支持材料, 詢(xún)價(jià)過(guò)高。
2.4費(fèi)用計(jì)取
費(fèi)用計(jì)取失真的情況有: 不按合同要求取費(fèi)率,區(qū)間費(fèi)率都取成上限值; 不考慮本項(xiàng)目施工實(shí)際情況將未發(fā)生的工程排污費(fèi)、趕工措施費(fèi)多列；在內(nèi)街進(jìn)行的維持交通增加費(fèi)卻按主干道的費(fèi)率計(jì)算, 鋼護(hù)欄密扣圍蔽卻按弧形彩色壓型鋼板圍蔽的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算；對(duì)已經(jīng)取消的建筑企業(yè)管理費(fèi)、工程定額測(cè)定費(fèi)仍然計(jì)取等。
2．5施工范圍
施工范圍認(rèn)定不當(dāng)造成的費(fèi)用計(jì)取失真情況有: 由于地鐵前期管線種類(lèi)繁多, 關(guān)系復(fù)雜, 經(jīng)常是多邊進(jìn)行, 同一類(lèi)管線又經(jīng)常是多期施工, 臨遷再回遷, 時(shí)間短, 很容易造成簽證混亂; 同一項(xiàng)簽證內(nèi)容在多單結(jié)算中重復(fù)計(jì)算, 如改建井按新建井計(jì)算, 已向市政園林局繳納的市政路面恢復(fù)費(fèi)用在管線遷改結(jié)算中又重新上報(bào), 定額中有的項(xiàng)目又另外簽證人工、機(jī)械消耗等。簽證比較盲目。
三、工程結(jié)算審核的內(nèi)容
1、工程量的審核
工程量的計(jì)算是編好結(jié)算工作的主要環(huán)節(jié)，是整個(gè)結(jié)算編制過(guò)程中最繁雜的一個(gè)工序，用工時(shí)最多，出錯(cuò)可能性也最多；而工程量又是整個(gè)結(jié)算的主要數(shù)據(jù)，是計(jì)算的基礎(chǔ)。因此，一定要抓好工程量的審核。審核工程量必須熟悉和詳細(xì)理解全部施工圖紙及所有的設(shè)計(jì)技術(shù)資料，并根據(jù)工程量計(jì)算規(guī)則進(jìn)行計(jì)算，合理準(zhǔn)確地按定額有關(guān)規(guī)定劃分項(xiàng)目。對(duì)簽證工程量的審核主要是核實(shí)現(xiàn)場(chǎng)簽證及工程變更聯(lián)系單是否符合實(shí)際情況，工程量計(jì)算是否符合規(guī)則，做到實(shí)事求是，合理計(jì)量。審核時(shí)應(yīng)作好調(diào)查研究，審核其合理性和有效性，不能見(jiàn)有簽證即給予計(jì)量, 杜絕和防范不實(shí)際的開(kāi)支。
2 、套用單價(jià)的審核
工程造價(jià)定額具有科學(xué)性、權(quán)威性、法令性，它的形式和內(nèi)容，以及計(jì)算單位和數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，任何人使用時(shí)都必須嚴(yán)格執(zhí)行，不能隨意提高和降低。在審核套用單價(jià)時(shí)要注意如下幾個(gè)問(wèn)題:
(1) 對(duì)直接套用定額單價(jià)的審核, 首先, 要注意采用的項(xiàng)目名稱(chēng)和內(nèi)容與設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)準(zhǔn)是否要求相一致, 如構(gòu)件名稱(chēng)、斷面形式、強(qiáng)度等級(jí)( 混凝土標(biāo)號(hào)、水泥砂漿比例) 等; 其次, 工程項(xiàng)目是否重復(fù)套用; 另外, 應(yīng)注意定額主材價(jià)格套用是否合理, 對(duì)有最高限價(jià)的材料定額套用的規(guī)定等。套價(jià)時(shí)應(yīng)熟練掌握定額書(shū)中的說(shuō)明, 了解工作內(nèi)容及單價(jià)組成, 并利用類(lèi)似工程結(jié)算書(shū)、相應(yīng)定額等進(jìn)行對(duì)照套價(jià), 減少漏項(xiàng)機(jī)率, 從而準(zhǔn)確全面地編制結(jié)算。
(2) 對(duì)換算定額單價(jià)的審核, 除按上述要求外,還要弄清允許換算的內(nèi)容是定額中的人工、材料或機(jī)械中的全部還是部分; 同時(shí), 還應(yīng)注意換算的方法是否準(zhǔn)確, 采用的系數(shù)是否正確。這些都將直接影響單價(jià)的準(zhǔn)確性。
(3) 對(duì)補(bǔ)充定額的審核, 主要是檢查編制的依據(jù)和方法是否正確，材料價(jià)格、人工工日及機(jī)械臺(tái)班單價(jià)是否合理。對(duì)定額缺項(xiàng)或非常規(guī)的項(xiàng)目，可以依據(jù)自身的經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合施工的實(shí)際情況，測(cè)定人工、材料、機(jī)械消耗量；必要時(shí)可以由業(yè)主和監(jiān)理單位以簽證的形式進(jìn)行確認(rèn), 公正合理地確定符合施工實(shí)際的單價(jià)。
3、費(fèi)用的審核
取費(fèi)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ淘靸r(jià)管理部門(mén)頒發(fā)的文件及規(guī)定, 結(jié)合相關(guān)文件如合同、補(bǔ)充協(xié)議等來(lái)確定費(fèi)率。審核時(shí)應(yīng)注意取費(fèi)文件的時(shí)效性, 執(zhí)行的取費(fèi)表是否與工程性質(zhì)相符, 費(fèi)率計(jì)算是否正確, 價(jià)差調(diào)整的材料是否符合文件規(guī)定等。如計(jì)算時(shí)的取費(fèi)基礎(chǔ)是否正確, 是以人工費(fèi)為基礎(chǔ)還是以直接費(fèi)為基礎(chǔ)等。對(duì)于費(fèi)率下浮或總價(jià)下浮的工程, 在結(jié)算時(shí)要特別注意變更或新增項(xiàng)目是否同比下浮等。
四、實(shí)例分析
現(xiàn)以某地鐵站排水恢復(fù)一期工程為例進(jìn)行分析。該工程的承包商送審結(jié)算造價(jià)為3 994 100. 76元, 業(yè)主審核造價(jià)為2 309 122. 24 元, 核減1 684 978. 52元。其費(fèi)用失真的情況有如下幾種:
(1) 多計(jì)工程量。多計(jì)的工程量有開(kāi)挖管溝的土方量和埋管后回填石屑的數(shù)量；腳手架和模板工程量, 鋼板樁的計(jì)價(jià)用量等?？傆?jì)核減約75萬(wàn)元。該工程中鋼板樁有業(yè)主、監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)簽證, 但簽證中工程量計(jì)算不準(zhǔn)確, 溝槽長(zhǎng)度多計(jì)了10m。其原因是技術(shù)人員對(duì)定額計(jì)算規(guī)則不熟悉。根據(jù)市政定額的工程量計(jì)算規(guī)則，鋼板樁的計(jì)價(jià)用量應(yīng)是從地面(路面、土面) 往下入土的那部分，不是按運(yùn)來(lái)現(xiàn)場(chǎng)的整根鋼板樁的長(zhǎng)度8m計(jì)算。只此一項(xiàng)就核減鋼材約700t, 核減費(fèi)用約60萬(wàn)元。
(2) 高套定額。檢查井、沉砂井的計(jì)價(jià)不當(dāng),將人行道檢查井高套成馬路檢查井,路面的拆除利用定額換算抬高項(xiàng)目單價(jià)。此項(xiàng)核減費(fèi)用約5萬(wàn)元。
(3) 重復(fù)簽證計(jì)價(jià)。如將已經(jīng)向有關(guān)部門(mén)繳交費(fèi)用的瀝青混凝土路面修復(fù)工程,另行簽證進(jìn)行計(jì)價(jià)。此項(xiàng)核減費(fèi)用約20萬(wàn)元。
(4) 價(jià)差計(jì)算。對(duì)于信息指導(dǎo)價(jià)中沒(méi)有的材料高估市場(chǎng)價(jià)等。此項(xiàng)核減約40萬(wàn)元。
(5) 擴(kuò)大取費(fèi)范圍。如預(yù)算包干費(fèi)、管線保護(hù)費(fèi)、監(jiān)理費(fèi)等的不當(dāng)計(jì)取。此項(xiàng)核減約15萬(wàn)元。
(6) 由于以上原因等引起的計(jì)費(fèi)基數(shù)擴(kuò)大,影響規(guī)費(fèi)稅金等的計(jì)取。此項(xiàng)核減約13萬(wàn)元。
通過(guò)對(duì)某地鐵站排水恢復(fù)一期工程結(jié)算進(jìn)行全面有效的審核,結(jié)算核減率達(dá)到42.2%,大大降低了工程造價(jià), 實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目投資控制目標(biāo)。
五、工程結(jié)算審核應(yīng)注意的問(wèn)題
1、注意收集與結(jié)算有關(guān)的資料
與結(jié)算有關(guān)的資料包括竣工圖、合同、補(bǔ)充協(xié)議、會(huì)議紀(jì)要、施工組織設(shè)計(jì), 工程技術(shù)方案、開(kāi)工報(bào)告、竣工報(bào)告,以及工程變更聯(lián)系單、現(xiàn)場(chǎng)簽證、隱蔽工程驗(yàn)收記錄等。以上資料是編制工程結(jié)算書(shū)的必備資料。結(jié)算審核要注意送審資料的齊全性、有效性、保證結(jié)算有依有據(jù)、準(zhǔn)確無(wú)誤。
2、善于整理變更工程
工程結(jié)算是以工程預(yù)算為基礎(chǔ)的,是根據(jù)工程的實(shí)際發(fā)生對(duì)工程預(yù)算進(jìn)行完善和補(bǔ)充,最終確定工程結(jié)算造價(jià),因此,變更工程的準(zhǔn)確計(jì)算是工程結(jié)算的關(guān)鍵。在審核變更的過(guò)程中,更要認(rèn)真細(xì)致,全面審核變更圖紙及變更通知,使工程結(jié)算達(dá)到“準(zhǔn)、快、細(xì)、全”的目的。
第6篇：地鐵工程建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：鐵路鋪架工程；鋪架基地設(shè)置；方案選擇分析
正文：鐵路建設(shè)對(duì)于帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要作用，近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度非?？欤瑸榱烁玫臑榻?jīng)濟(jì)建設(shè)工作提供支持，鐵路建設(shè)工作也進(jìn)入了快速發(fā)展階段。鐵路建設(shè)工作涉及到多項(xiàng)技術(shù)，是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，作為建設(shè)工作開(kāi)展的前提與保障，鋪架基地設(shè)置與方案選擇工作十分重要。
一、鋪架工作基地設(shè)置原則與特點(diǎn)
依據(jù)招標(biāo)設(shè)計(jì)文件，收集沿線既有車(chē)站資料，綜合分析，初步為鋪架基地選址。1、宜選擇在既有車(chē)站的一側(cè)，方便與既有車(chē)站非正線股道插入基地專(zhuān)用線道岔，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，做好防溜措施。2、宜選擇在承建新線的中間或者橋群密集區(qū)，通常情況下，基地與新線起始點(diǎn)半徑R控制在200KM為宜，為后續(xù)軌料、橋梁運(yùn)輸提供便利，縮短運(yùn)距，降低成本。3、基地設(shè)置需要結(jié)合到當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展規(guī)劃，選擇地勢(shì)平坦，地基基礎(chǔ)良好，盡量不占用農(nóng)耕地，對(duì)拆遷與場(chǎng)地平整的費(fèi)用進(jìn)行合理控制。4、結(jié)合到施工工期與鋪架工作要求，對(duì)整體工作統(tǒng)籌規(guī)劃?；芈?lián)絡(luò)線曲線半徑與坡度確定需要結(jié)合到運(yùn)量、地形、機(jī)車(chē)動(dòng)力、大型機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)等因素。線路的最大坡度要小正線最大坡度，對(duì)于長(zhǎng)軌列車(chē)過(guò)線路，網(wǎng)線半徑需要大于300米，對(duì)岔道使用要求是不小于9號(hào)岔道，并且需要依據(jù)相關(guān)規(guī)定設(shè)置相應(yīng)的安全設(shè)施。5、鐵路建設(shè)的過(guò)程中需要修建便道，需有效控制成本，鋪架基地在選擇時(shí)，最大限度的與已有線路保持聯(lián)通。6、建設(shè)工作需要保證基地的水電供應(yīng)，工作人員的基本生活，并且基地選址要考慮到自然環(huán)境對(duì)建設(shè)工作的影響，如夏季要考慮到防洪排澇等。7、建設(shè)工作要最大程度的避免對(duì)周邊群眾的生活帶來(lái)影響，做到文明施工，安全施工。鑒于此在選址工作方面需要對(duì)實(shí)地進(jìn)行考察，綜合考量，通過(guò)對(duì)不同方案進(jìn)行對(duì)比，確定最優(yōu)方案。
二、鋪架基地構(gòu)成
鋪架基地根據(jù)功能定位分兩個(gè)大區(qū)域，制存梁場(chǎng)與鋪軌基地。制存梁場(chǎng)包括：制梁與存梁區(qū)、龍門(mén)吊裝梁區(qū)、拌合站、鋼筋加工棚、鋼絞線下料區(qū)、實(shí)驗(yàn)區(qū)、運(yùn)梁專(zhuān)用線、安全通道、辦公區(qū)等。鋪軌基地包括：定長(zhǎng)軌存放區(qū)、軌排生產(chǎn)存放區(qū)、基地股道專(zhuān)用線、機(jī)務(wù)整備區(qū)、存砟場(chǎng)等。除此之外有還有辦公生活區(qū)、機(jī)械加工修理、基地軌料庫(kù)、油庫(kù)等相應(yīng)配套設(shè)施。
三、基地設(shè)置相關(guān)方面設(shè)置需要注意的事項(xiàng)
1、就制存梁場(chǎng)而言，其對(duì)場(chǎng)地地基要求較高、占地面積大，易受到地質(zhì)條件的影響。預(yù)制梁場(chǎng)地規(guī)劃時(shí)，需要綜合考慮節(jié)點(diǎn)工期、鋪架順序、橋梁運(yùn)架進(jìn)度等方面的因素，合理規(guī)劃存梁區(qū)、龍門(mén)吊裝梁區(qū)以及運(yùn)梁專(zhuān)用線等，為后期裝梁提供便利條件。梁場(chǎng)對(duì)砂石料、水泥等用量較大，對(duì)進(jìn)場(chǎng)道路硬化，設(shè)置1.5%的橫坡，做好防塵措施，保證設(shè)備與材料運(yùn)輸?shù)臅惩ㄐ浴?chǎng)地需要做好給排水系統(tǒng)，確保橋梁養(yǎng)護(hù)以及生產(chǎn)需要。預(yù)制梁臺(tái)座根據(jù)設(shè)計(jì)要求，設(shè)置好反拱度、T梁吊繩槽，同時(shí)考慮養(yǎng)護(hù)管道的安裝以及臺(tái)座周?chē)行У酿B(yǎng)護(hù)供水系統(tǒng)。存梁臺(tái)座依據(jù)設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)格質(zhì)量控制，合理規(guī)劃，分設(shè)24m、32m存梁區(qū)。2、就道砟存放區(qū)而言，盡量選擇場(chǎng)地平整、地基扎實(shí)的區(qū)域，降低臨建工程量，節(jié)約成本。存砟場(chǎng)的設(shè)置要符合標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求，將場(chǎng)地用混凝土硬化，設(shè)置好排水坡度，有足夠的存儲(chǔ)能力滿足現(xiàn)場(chǎng)需求；合理鋪設(shè)道砟專(zhuān)用線，方便路局敞車(chē)卸砟（基地與既有線聯(lián)通，盡量采用火車(chē)運(yùn)輸，降低成本），以及后續(xù)現(xiàn)場(chǎng)補(bǔ)砟等工作，可以考慮與裝梁專(zhuān)用線聯(lián)通共用（便于后期給梁體上面砟，采用TJ165架橋作業(yè)時(shí)）；道砟堆碼存儲(chǔ)時(shí)禁止使用履帶式設(shè)備，避免對(duì)道砟的二次碾壓損耗污染，使用裝載機(jī)分層堆碼，堆砟高度應(yīng)符合相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)；保證道砟清潔度，避免存放區(qū)造成道砟二次污染，做好相應(yīng)的防塵措施；道砟進(jìn)場(chǎng)時(shí)檢查生產(chǎn)檢驗(yàn)報(bào)告和產(chǎn)品合格證，并對(duì)其粒徑級(jí)配、顆粒形狀及清潔度進(jìn)行檢驗(yàn)，其材質(zhì)需符合《鐵路碎石道砟》（TB/T2140-2008）的規(guī)定。3、就定長(zhǎng)軌存放區(qū)而言，結(jié)合施工進(jìn)度需要、存放區(qū)地質(zhì)條件，制定合理的方案，保質(zhì)保量的完成存軌臺(tái)位制作以及配套500群吊安裝。存軌臺(tái)位開(kāi)挖時(shí)，需要對(duì)地基基礎(chǔ)進(jìn)行承載力檢測(cè)（地基承載力要達(dá)到200KPa），滿足要求后方可施工，臺(tái)位高度應(yīng)與群吊基礎(chǔ)高度一致。存軌前需要設(shè)置沉降觀測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)，對(duì)沉軌臺(tái)沉降量進(jìn)行觀測(cè)。鋼軌各層之間需要采用木方支墊，并控制好木方間距，木方須上下對(duì)正并且與各層鋼軌垂直。長(zhǎng)軌卸車(chē)完畢要即時(shí)封車(chē)，存放需要標(biāo)明編號(hào)與長(zhǎng)度，并且分類(lèi)存放，不同材質(zhì)、型號(hào)長(zhǎng)軌存放時(shí)應(yīng)該有明顯的標(biāo)識(shí)用于識(shí)別。存軌區(qū)施工作業(yè)人員需要開(kāi)展崗前培訓(xùn)，包括技能培訓(xùn)與安全培訓(xùn)兩個(gè)方面，需要考核合格后持證上崗。4、就基地專(zhuān)用線而言，股道建設(shè)數(shù)量、長(zhǎng)度應(yīng)與生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合，既能符合日常工作量要求，又要為后期搶產(chǎn)留有余地。滿足鋪架作業(yè)大型機(jī)械（TJ165橋機(jī)、鋪軌機(jī)、搗固車(chē)、穩(wěn)定車(chē)、配砟車(chē)、焊軌車(chē)等）停留、編組需求；專(zhuān)用線考慮動(dòng)力換端，提高生產(chǎn)效率；鋪設(shè)安全線，做好車(chē)擋、脫軌器等防溜措施。結(jié)束語(yǔ)鐵路工程鋪架基地設(shè)置是一項(xiàng)復(fù)雜而又系統(tǒng)的工作，涉及到多個(gè)方面內(nèi)容，并受到多方面因素影響。因此在方案選擇時(shí)要考慮到對(duì)鋪架工作造成影響的因素，盡可能作出不同的方案，在結(jié)合到實(shí)際情況的基礎(chǔ)上通過(guò)比較，確定最優(yōu)方案。
參考文獻(xiàn)：
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第7篇：地鐵工程建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：地鐵工程；監(jiān)測(cè)點(diǎn)；監(jiān)測(cè)方法；沉降
中圖分類(lèi)號(hào)：TU473.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2014）32-0169-01
地鐵作為當(dāng)前城市最重要的交通形式之一，具有運(yùn)量大、速度快、噪音少等諸多優(yōu)勢(shì)，在緩解城市交通、改善環(huán)境質(zhì)量方面發(fā)揮著重要作用。由于多建于市區(qū)，周?chē)ㄖ镙^多，且地下管線網(wǎng)復(fù)雜，施工有很大難度。在基坑開(kāi)挖、結(jié)構(gòu)支護(hù)上如果出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，將延誤施工進(jìn)度，且容易對(duì)施工人員的生命安全構(gòu)成威脅。因此，必須對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)測(cè)，包括支撐體系、維護(hù)體系、水文地質(zhì)變化等，然后對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)加以分析，掌握施工的安全狀態(tài)，進(jìn)而可采取防范措施，避免發(fā)生安全事故。
1 實(shí)際案例分析
某市地鐵12號(hào)線A站位于市區(qū)兩個(gè)繁忙道路交叉口偏西處，是該線上的第8個(gè)站點(diǎn)。A站呈東西方向而建，長(zhǎng)180 m，標(biāo)準(zhǔn)段的寬度為22.5 m，東西兩端寬度均為26 m，高度為13.5 m，采用單柱雙跨二層矩形框架結(jié)構(gòu)形式。施工時(shí)直接明挖，對(duì)施工范圍內(nèi)的地基土狀況進(jìn)行勘察，分析后發(fā)現(xiàn)，土層有填土、砂質(zhì)粉土、粉土和砂質(zhì)粉土加砂粉幾層，局部含有淤泥質(zhì)粘性土。開(kāi)挖區(qū)域一砂質(zhì)粉土為主，強(qiáng)度較低、含水量大，可能會(huì)出現(xiàn)基坑涌水、邊坡失穩(wěn)的情況，破壞工程質(zhì)量。為保證工程順利完成，須做好監(jiān)測(cè)工作，利用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)予以處理。
2 準(zhǔn)備階段
首先要選擇相適應(yīng)的監(jiān)測(cè)工具，需用到全站儀、測(cè)斜儀、鋼尺、水位計(jì)、水準(zhǔn)儀、鋼筋計(jì)等儀器，并制定合理的方案和流程，選擇適宜的監(jiān)測(cè)方法對(duì)A站的各個(gè)部位及其影響范圍進(jìn)行監(jiān)測(cè)。此次施工所選擇的測(cè)量?jī)x器有BF515型測(cè)斜儀、數(shù)字式讀數(shù)儀、徠卡NA2型精密水準(zhǔn)儀，以及來(lái)自美國(guó)SLOPE INDICATOR公司的水位計(jì)等。
其次是確定監(jiān)測(cè)內(nèi)容，主要包括支撐軸力、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的土壓力、基地回彈、位移和沉降量、地下水位變動(dòng)情況、圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋強(qiáng)度、地表裂縫、地下管道、周?chē)h(huán)境等，通過(guò)對(duì)這些因素的監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)了解各自所處狀態(tài)。對(duì)各方面加以協(xié)調(diào)，保持整體工作安全穩(wěn)定地開(kāi)展。如若發(fā)現(xiàn)實(shí)際和設(shè)計(jì)不相符的情況，要立即分析原因并加以調(diào)整。
3 地鐵施工中監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)
遵循一般原則，應(yīng)按設(shè)計(jì)方案進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)，結(jié)合實(shí)際情況，測(cè)點(diǎn)盡量靠近設(shè)計(jì)的測(cè)點(diǎn)位置，需保證能夠較好地完成監(jiān)測(cè)任務(wù)，獲取所需信息。測(cè)點(diǎn)類(lèi)型不同，應(yīng)做具體分析，且還要考慮測(cè)點(diǎn)數(shù)量、成本消耗等因素。如果測(cè)點(diǎn)是為了指導(dǎo)施工工作，則應(yīng)布設(shè)在最先施工處，以便能夠及時(shí)采集反饋信息，減少失誤，從而更好地指導(dǎo)施工；如果測(cè)點(diǎn)是為了驗(yàn)證數(shù)據(jù)，則應(yīng)將其布設(shè)在最為不利的位置；如果測(cè)點(diǎn)用于監(jiān)測(cè)地表變形狀況，既要保證觀測(cè)的方便性，又要考慮變形特征，監(jiān)測(cè)時(shí)還需保護(hù)測(cè)點(diǎn)。總之，不同類(lèi)型的測(cè)點(diǎn)具有獨(dú)立性和統(tǒng)一性，既單獨(dú)布設(shè)，彼此間又相互聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)空間和時(shí)間上的結(jié)合，同一個(gè)監(jiān)測(cè)部位能夠反映出多個(gè)變化量，從而更好的把握內(nèi)在規(guī)律。為保證每一個(gè)測(cè)點(diǎn)都能正常運(yùn)行，應(yīng)提前埋設(shè)，并觀察其初始狀態(tài)，加以調(diào)整。若測(cè)點(diǎn)被破壞，或出現(xiàn)其他異常不能正常工作，需在附近補(bǔ)設(shè)，盡量維持監(jiān)測(cè)工作不中斷?；又?chē)O(shè)有觀測(cè)墩，使用高精度測(cè)量?jī)x器獲取其坐標(biāo)信息；水平位移和沉降是施工中的兩個(gè)監(jiān)測(cè)重點(diǎn)，其測(cè)點(diǎn)務(wù)必要合理設(shè)置，并采取保護(hù)措施保護(hù)測(cè)點(diǎn)不被破壞；受外界因素或監(jiān)測(cè)儀器的影響，采集的數(shù)據(jù)可能會(huì)出現(xiàn)變動(dòng)，對(duì)此應(yīng)保持及時(shí)更新，對(duì)溫度等及時(shí)修正。
4 地鐵施工中的監(jiān)測(cè)方法分析
4.1 測(cè) 斜
使用測(cè)斜儀對(duì)測(cè)斜管的變形程度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，獲取有關(guān)數(shù)據(jù)信息后，可據(jù)此推測(cè)維護(hù)樁墻的水平位移以及維護(hù)體的變形狀況等。距離A站施工基坑4 m處埋設(shè)測(cè)斜管，并提前進(jìn)行2～3次檢測(cè)，確保測(cè)斜管沒(méi)有質(zhì)量問(wèn)題，并確定初始值。埋設(shè)時(shí)，管內(nèi)導(dǎo)槽應(yīng)與土移方向平行。將測(cè)斜儀的探頭沿管內(nèi)導(dǎo)槽滑至底部，緩慢提升，保持勻速，每升高0.5 m讀一次數(shù)，提升到管頂時(shí)結(jié)束測(cè)量讀數(shù)。之后將測(cè)斜儀提出，平轉(zhuǎn)180 ？再次測(cè)量。取兩次測(cè)量的平均值，得到的就是平行于車(chē)站中線反向的土移變化值。
4.2 支撐軸力監(jiān)測(cè)
該工程使用的是量程為-4 000 kN的鋼弦式支撐軸力計(jì)，測(cè)試共有10個(gè)斷面。支撐軸力也是監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)內(nèi)容，支撐體系對(duì)工程的安全質(zhì)量有著直接影響。鋼筋應(yīng)變計(jì)安放在鋼筋籠上，在同一個(gè)截面上對(duì)稱(chēng)分布，然后進(jìn)行加固。焊接溫度控制在90 ℃以?xún)?nèi)，使用千斤頂加載時(shí)，應(yīng)做好詳細(xì)記錄。
4.3 地表沉降監(jiān)測(cè)
在所設(shè)的測(cè)試斷面上沿監(jiān)測(cè)斷面方向每15 m設(shè)一個(gè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)位埋設(shè)一根長(zhǎng)0.5 m、直徑為12 m的光圓鋼筋，頂部略微隆起。埋設(shè)時(shí)在地面挖一直徑為10 cm，深0.7 m的柱狀孔。在孔中灌入砂漿插入鋼筋，砂漿只能與周?chē)馏w固結(jié)在一起，但不能與地面混凝土硬化層粘結(jié)。鋼筋頭低于混凝土地表面10 cm，上加小蓋保護(hù)，并在旁邊用紅色油漆標(biāo)注點(diǎn)號(hào)，點(diǎn)號(hào)需與平面布置圖中點(diǎn)號(hào)一一對(duì)應(yīng)。
監(jiān)測(cè)方法：按二級(jí)變形測(cè)量精度等級(jí)用精密電子水準(zhǔn)儀，銦鋼尺進(jìn)行量測(cè)。與地面沉降共享高程監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)。地表沉降量測(cè)隨施工進(jìn)度進(jìn)行，根據(jù)開(kāi)挖部位、工序情況及時(shí)監(jiān)測(cè)，并將各沉降測(cè)點(diǎn)沉降值繪制成沉降變化曲線圖、沉降變化速度、加速度曲線圖。
4.4 地下管線監(jiān)測(cè)
A站位于市區(qū)兩條要道交叉口，交通擁擠，且周?chē)邔咏ㄖ^多。為滿足市民的需要，地下管線網(wǎng)密集，埋設(shè)有燃?xì)?、給排水、電力等共18條管線，且大都采用大直徑，距離A站很近，挖方時(shí)極有可能會(huì)對(duì)管線造成破壞。埋設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)時(shí)，先從地面鉆孔，然后將鋼筋埋入至管頂，用砂漿將其接觸部分粘合，為防止管線變形時(shí)鋼筋受到太大影響，該工程使用PVC管將鋼筋套牢。監(jiān)測(cè)方法和地表沉降監(jiān)測(cè)方法相似，對(duì)測(cè)量結(jié)果加以分析，了解管線的受力狀況，如果超出規(guī)定值，應(yīng)盡快查明原因，并采取相應(yīng)的解決措施，如注漿加固法等。如果超出規(guī)定值較大范圍，需立即停止施工，并向上級(jí)匯報(bào)。
5 檢測(cè)頻率設(shè)置
根據(jù)行業(yè)要求，以及當(dāng)?shù)氐牡罔F施工規(guī)程，對(duì)檢測(cè)頻率要求如下：基坑開(kāi)挖期間，每一個(gè)開(kāi)挖段內(nèi)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)每天要監(jiān)測(cè)一次，尚未開(kāi)挖的地段則保持每周監(jiān)測(cè)2～3次即可；車(chē)站底板完成的區(qū)段，每周監(jiān)測(cè)一次，但換撐期間要每天監(jiān)測(cè)一次；車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工結(jié)束后2個(gè)月內(nèi)，對(duì)建筑物和地下管線每周監(jiān)測(cè)一次；當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)達(dá)到報(bào)警范圍，或遇到特殊情況，如暴雨、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣，應(yīng)適當(dāng)加密觀測(cè)，必要時(shí)跟蹤監(jiān)測(cè)。
6 結(jié) 語(yǔ)
地鐵建設(shè)程度是一個(gè)城市現(xiàn)代化水平的重要體現(xiàn)，也是緩解城市交通擁堵的重要手段，需加以重視。然而在實(shí)際施工中，需考慮諸多因素，施工難度很大。這就要求我們必須做好監(jiān)測(cè)工作，了解各方面的狀況，促進(jìn)工程的順利完成。
參考文獻(xiàn)：
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[2] 趙兵帥，黃騰，王成，等.地鐵隧道沉降監(jiān)測(cè)及基準(zhǔn)點(diǎn)穩(wěn)定性分析[J].勘察科學(xué)技術(shù)，2013，（4）.
第8篇：地鐵工程建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；建筑設(shè)計(jì)；以人為本；公共區(qū)；垂直交通；環(huán)境設(shè)計(jì)；交通接駁
一、地鐵車(chē)站公共地區(qū)平面設(shè)計(jì)
地鐵車(chē)站整體性能設(shè)計(jì)及其相聯(lián)系的基礎(chǔ)設(shè)備與設(shè)施，本質(zhì)是經(jīng)過(guò)車(chē)站公共地區(qū)的建筑設(shè)計(jì)來(lái)為旅客提供服務(wù)的。所以，其設(shè)計(jì)水平不能過(guò)低。第一是保持車(chē)站整個(gè)地區(qū)的通順和安全，在這樣的基礎(chǔ)上適當(dāng)提升視覺(jué)范圍里的空間布局及裝飾特效。在地下車(chē)站建設(shè)過(guò)程，適當(dāng)改善一下空間的氣氛，全面的為旅客打造舒適健康和安全便捷的乘車(chē)空間。
1.1地鐵車(chē)站站廳層公共區(qū)布置
依照客流路線和管理內(nèi)容，地鐵車(chē)站大廳的公共地區(qū)的設(shè)計(jì)應(yīng)該分為付費(fèi)與非付費(fèi)兩個(gè)區(qū)域。因?yàn)榇髲d的非付費(fèi)區(qū)是大部分客流的聚集區(qū)，需要設(shè)置比較寬廣的地區(qū)，安放自動(dòng)售票機(jī)和一些公共設(shè)備。所以，非付費(fèi)區(qū)所占的面積相比付費(fèi)區(qū)大。為了減少車(chē)站建設(shè)的投資金額，在維持車(chē)站的設(shè)計(jì)面積與總投資不變的前提下，對(duì)車(chē)站內(nèi)部進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，應(yīng)該大致掌握設(shè)備管理區(qū)域的空間大小，有意識(shí)的擴(kuò)大公共區(qū)的面積。才能建造出的方便旅客同時(shí)又可以提高站廳的空間整體效果的公共區(qū)域的設(shè)計(jì)。
1.2地鐵車(chē)站站臺(tái)層布置
旅客需要的地鐵車(chē)站站臺(tái)主要包括：運(yùn)行周期短、速度快、換乘方便。所以，車(chē)站站臺(tái)的布置應(yīng)該保持樓梯設(shè)計(jì)的平衡性，以便對(duì)乘客實(shí)現(xiàn)快速疏散，防止乘客在站臺(tái)上停留。潮汐客流顯著的車(chē)站盡量多選取島式站臺(tái)，來(lái)提升站臺(tái)的使用率；中心車(chē)站或集中換乘樞紐應(yīng)該依照車(chē)站的建造特點(diǎn)適度的增加站臺(tái)的面積，來(lái)展現(xiàn)車(chē)站建筑的順暢性和快捷性。
在進(jìn)行車(chē)站公共地區(qū)平面設(shè)計(jì)的時(shí)候，公共廁所的建造顯得特別重要。一般的車(chē)站公共廁所多安放在站臺(tái)公共區(qū)域的邊角；側(cè)式的站臺(tái)每一邊各設(shè)置一個(gè)。對(duì)于集中換乘樞紐及中心車(chē)站，還應(yīng)該在站廳的非付費(fèi)區(qū)域人流比較集中的進(jìn)出口多增加公共廁所的建造，為旅客提供方便。
二、地鐵車(chē)站站內(nèi)垂直交通
地鐵帶動(dòng)車(chē)站內(nèi)旅客行動(dòng)的核心垂直交通設(shè)施是公共區(qū)域的樓梯電梯的設(shè)計(jì)，設(shè)施的多少和大小是依照估算的客流數(shù)量來(lái)規(guī)定的。在現(xiàn)實(shí)運(yùn)營(yíng)中，因?yàn)槌丝投喾N多樣和車(chē)站運(yùn)行狀態(tài)的不理想，實(shí)際建造的過(guò)程中達(dá)不到規(guī)定的限度。出現(xiàn)了一些地鐵車(chē)站最大限度的減少車(chē)站的整體面積，出現(xiàn)了公共區(qū)域面積較小、對(duì)垂直交通的客流疏導(dǎo)性能較差，降低了在緊急狀態(tài)下的逃生率。
地鐵換乘樞紐的設(shè)施行進(jìn)性能，不僅要達(dá)到長(zhǎng)期換乘客流量的目標(biāo)，而且還應(yīng)該提升換乘區(qū)域的通過(guò)性能，最大限制地?cái)U(kuò)大換乘樞紐的整體面積，設(shè)計(jì)水平高的車(chē)站可以選取電梯替換樓梯，來(lái)保障換乘空間的舒暢、速度迅速，安全有序地面對(duì)客流高峰期。
三、地鐵車(chē)站站內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)
3.1地鐵車(chē)站舒適度設(shè)計(jì)
人性化的建設(shè)應(yīng)該使得旅客達(dá)到舒適的享受和識(shí)別的需求。在地鐵區(qū)域的設(shè)備、外形設(shè)計(jì)和設(shè)施分布等多個(gè)方面的設(shè)計(jì)有益于旅客的健康。例如，在地下車(chē)站里給予適當(dāng)?shù)膿Q氣量。按照要求，平均的新風(fēng)換氣量不能夠低于30m3/h，通常情況，我們只是會(huì)要求溫度適宜，但是新風(fēng)換氣才跟健康緊密相連。還要設(shè)置適宜的照度和光色，還有最大限度的減少車(chē)站環(huán)境內(nèi)的噪聲，塑造優(yōu)良的地下車(chē)站。適當(dāng)?shù)慕ㄔ旌偷孛嫦嗤ǖ摹⒛軌蚴沟冒兹还庹者M(jìn)來(lái)的天窗和折光孔等設(shè)施，這大大地緩解了地下車(chē)站的不良效應(yīng)，對(duì)乘客的健康做出最大的改善。
3.2地鐵車(chē)站標(biāo)識(shí)及導(dǎo)向設(shè)計(jì)
標(biāo)識(shí)及導(dǎo)向指示標(biāo)牌設(shè)計(jì)是地鐵車(chē)站整體環(huán)境的重要設(shè)計(jì)之一。指示牌是一般采取簡(jiǎn)單的文字、圖像、色調(diào)，結(jié)合在一起標(biāo)牌，樹(shù)立在顯眼和中心的地方，能夠使旅客比較快捷、輕易的獲取乘車(chē)訊息，而且得到指導(dǎo)。良好的的標(biāo)識(shí)圖標(biāo)能夠增加乘客行進(jìn)的方便性；另外建造一些大眾化的、不需要借助本地文化知識(shí)才能理解導(dǎo)向路標(biāo)，可以幫助旅客精確快速的辨別方向并直接到達(dá)目標(biāo)，促進(jìn)地鐵車(chē)站優(yōu)良客流秩序的形成。例如：在首爾，地鐵車(chē)站的站名最顯眼的是數(shù)字，其次才是韓文、中文和英文站名。
四、地鐵車(chē)站的交通接駁
地鐵與多種交通形式的換乘與續(xù)乘都是展現(xiàn)了人性化設(shè)計(jì)的重要性。所以，第一步可以在地鐵車(chē)站進(jìn)出口處樹(shù)立適當(dāng)?shù)母鞣N交通接駁指導(dǎo)牌，多樣化的全面考慮到地鐵建設(shè)中與自行車(chē)，小、中型轎車(chē)和大型客車(chē)的結(jié)合；然后，在顯眼的地方增加一些重要的指示及向?qū)В奖阌行虻刂敢土鞯姆较?。所以，?yīng)該在地鐵車(chē)站內(nèi)設(shè)置恰當(dāng)?shù)慕煌ㄏ驅(qū)茖?duì)轉(zhuǎn)換路線的乘客進(jìn)行指路。各車(chē)站的接駁設(shè)施可根據(jù)車(chē)站類(lèi)型有針對(duì)性的進(jìn)行設(shè)置。
地鐵換乘樞紐站可定位于城市重要公共交通中心，需與城區(qū)內(nèi)部主要公共交通建立交通換乘關(guān)系，以發(fā)揮其交通骨干作用。因此，其接駁設(shè)施在重點(diǎn)車(chē)站的基礎(chǔ)上還應(yīng)增加BRT公交車(chē)站或常規(guī)公交首末站設(shè)施，以便吸引多種交通方式匯集在樞紐車(chē)站附近，方便乘客選擇多種交通方式。而作為與地鐵接駁的各公交線路始發(fā)、終點(diǎn)和客流集散場(chǎng)所，應(yīng)盡可能形成立體化銜接，確保人車(chē)分離，提供完善的步行系統(tǒng)。合理組織各種方式的轉(zhuǎn)換空間，以方便乘客換乘需求，換乘途徑要盡量短捷、方便，并設(shè)置明顯的換乘導(dǎo)向標(biāo)志。
五、結(jié)語(yǔ)
隨著城市交通中地鐵需求的日益增加，車(chē)站建筑的質(zhì)量得到保障的基礎(chǔ)前提下，人性化設(shè)計(jì)成為當(dāng)代建造師追尋的方向。對(duì)于客流大而集中的地鐵車(chē)站，不僅要綜合各類(lèi)設(shè)計(jì)重點(diǎn)外，在投資經(jīng)濟(jì)允許的狀況下，還應(yīng)當(dāng)充分地從人性化方面來(lái)規(guī)定設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。如高級(jí)設(shè)備的配置數(shù)量、整體空間的布局、車(chē)站內(nèi)各種服務(wù)設(shè)施像導(dǎo)向牌，樹(shù)立在顯眼和中心的地方，能夠使旅客比較快捷、輕易的獲取乘車(chē)訊息，而且得到指導(dǎo)。同時(shí)，在設(shè)計(jì)中還需制定一些環(huán)境方面的標(biāo)準(zhǔn)，例如：溫度、濕度、噪音分貝、燈光照度等；在客流集中的重要部位、也要制定一些設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，例如：通道最小寬度、公共區(qū)樓扶梯設(shè)置數(shù)量、樓扶梯容量、進(jìn)出站閘機(jī)的容量等，不斷為乘客創(chuàng)造一個(gè)良好的乘車(chē)環(huán)境，真正實(shí)現(xiàn)“讓乘客出行更安全、更便捷、更舒適”的目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
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第9篇：地鐵工程建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：地鐵；明挖車(chē)站；基坑；第三方監(jiān)測(cè)
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市的建設(shè)規(guī)模隨著經(jīng)濟(jì)的騰飛不斷擴(kuò)大和深入，其中城市軌道交通的建設(shè)受到政府和市民越來(lái)越多的重視。地鐵車(chē)站明挖基坑的第三方監(jiān)測(cè)可以給業(yè)主、質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)等各方提供基坑變形的獨(dú)立第三方監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，可以更有效地監(jiān)控、分析、處理基坑開(kāi)挖中的變形，從而保證基坑本身及周邊重要建、構(gòu)筑物及管線在基坑開(kāi)挖過(guò)程中的安全。
一、監(jiān)測(cè)方案與監(jiān)測(cè)內(nèi)容
第三方監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)方案應(yīng)包括監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、監(jiān)測(cè)方法及精度要求、監(jiān)測(cè)點(diǎn)的具體布置圖（平面圖、斷面圖）、觀測(cè)周期（施工進(jìn)度圖）、警戒值、工程數(shù)量及概算等。
明挖基坑第三方監(jiān)測(cè)的內(nèi)容主要為：
1．主體結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)工程的監(jiān)測(cè)；
2．與車(chē)站、區(qū)間近接的需重點(diǎn)保護(hù)的建（構(gòu)）筑物的沉降、傾斜、裂縫監(jiān)測(cè)；
3．爆破振速監(jiān)測(cè)；
第三方監(jiān)測(cè)單位應(yīng)按既定的監(jiān)測(cè)頻率，收集基坑的支撐軸力、支護(hù)結(jié)構(gòu)樁（墻）頂水平位移、支護(hù)結(jié)構(gòu)變形、地下水位等參數(shù)，并結(jié)合周邊建筑物沉降、傾斜、裂縫情況進(jìn)行基坑每周安全性分析，將其成果及時(shí)提供給業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理，做到信息化施工。
二、監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、測(cè)點(diǎn)布置和精度
第三方監(jiān)測(cè)的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、測(cè)點(diǎn)布置和監(jiān)測(cè)精度如下表：
第三方監(jiān)測(cè)和施工監(jiān)測(cè)的初始值必須在工程開(kāi)工前，不遲于兩周前獲得。初始值必須和施工單位的施工監(jiān)測(cè)統(tǒng)一，基準(zhǔn)點(diǎn)也要統(tǒng)一。
近接工程施工的定義：從基坑邊緣向外2～4倍開(kāi)挖深度且不小于以下值（淤泥及砂層等軟弱地層取50m，紅層地層取30m，花崗巖地區(qū)不小于50m，其余地層根據(jù)實(shí)際情況取值）；從隧道中線向外2～4倍隧道埋深范圍內(nèi)且不小于以下值（淤泥及砂層等軟弱地層取50m，紅層地層取30m，花崗巖地區(qū)不小于50m，其余地層根據(jù)實(shí)際情況取值）。
重要建（構(gòu)）筑物的界定：鐵路、公路、橋梁、重點(diǎn)保護(hù)文物、高壓線塔、地鐵車(chē)站、加油站、民宅（天然基礎(chǔ)的房子不能遺漏）或隧道等特殊需保護(hù)結(jié)構(gòu)。
三、監(jiān)測(cè)周期
第三方監(jiān)測(cè)的監(jiān)測(cè)周期根據(jù)施工方法的不同按以下項(xiàng)目分別對(duì)應(yīng)選?。?/p>
（一）基坑開(kāi)挖（機(jī)械或人工）
1．監(jiān)測(cè)1～5項(xiàng)：一般情況下7天一次，在開(kāi)挖階段2天一次，當(dāng)支撐軸力或支護(hù)結(jié)構(gòu)水平變形接近警戒值時(shí)每天1次，當(dāng)支撐軸力或支護(hù)結(jié)構(gòu)水平變形超過(guò)警戒值時(shí)或出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)，應(yīng)按每小時(shí)監(jiān)測(cè)一次或根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況采用連續(xù)監(jiān)測(cè)；
2．重要建筑物沉降、傾斜、裂縫監(jiān)測(cè)：與開(kāi)挖面近接的重要建（構(gòu)）筑物，一般情況下不宜超過(guò)7天，在開(kāi)挖階段不宜超過(guò)3天，當(dāng)支撐軸力或支護(hù)結(jié)構(gòu)水平變形接近警戒值時(shí)每天1次，當(dāng)支撐軸力或支護(hù)結(jié)構(gòu)水平變形超過(guò)警戒值時(shí)或出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)，應(yīng)按每小時(shí)監(jiān)測(cè)一次或根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況定；
（二）圍護(hù)結(jié)構(gòu)或基坑爆破施工
1．監(jiān)測(cè)1～5項(xiàng)：一般情況下7天一次，在開(kāi)挖階段2天一次，當(dāng)支撐軸力或支護(hù)結(jié)構(gòu)水平變形接近警戒值時(shí)每天1次，當(dāng)支撐軸力或支護(hù)結(jié)構(gòu)水平變形超過(guò)警戒值時(shí)或出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)，應(yīng)按每小時(shí)監(jiān)測(cè)一次或根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況定；
2．爆破振速監(jiān)測(cè)：與爆破面近接的重要建（構(gòu)）筑物，第一次爆破時(shí)均應(yīng)監(jiān)測(cè)，以后每5次爆破監(jiān)測(cè)一次或根據(jù)第一次爆破監(jiān)測(cè)反饋信息并結(jié)合建筑物的結(jié)構(gòu)類(lèi)型及基礎(chǔ)類(lèi)型而定；
3．建筑物沉降、傾斜、裂縫監(jiān)測(cè)：
（1）與開(kāi)挖面近接的重要建（構(gòu)）筑物，一般情況下不宜超過(guò)7天，在開(kāi)挖階段不宜超過(guò)3天，當(dāng)支撐軸力或支護(hù)結(jié)構(gòu)水平變形接近警戒值時(shí)每天1次，當(dāng)支撐軸力或支護(hù)結(jié)構(gòu)水平變形超過(guò)警戒值時(shí)或出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)，應(yīng)按每小時(shí)監(jiān)測(cè)一次或根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況定；
（2）與爆破面近接的重要建（構(gòu)）筑物，第一次爆破時(shí)均應(yīng)監(jiān)測(cè)，以后每5次爆破監(jiān)測(cè)一次或根據(jù)第一次爆破監(jiān)測(cè)反饋信息并結(jié)合建筑物的結(jié)構(gòu)類(lèi)型及基礎(chǔ)類(lèi)型而定；
（3）以上兩項(xiàng)可根據(jù)實(shí)際情況統(tǒng)籌考慮。
四、明挖基坑工程監(jiān)測(cè)
1．基坑開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行信息化施工，及時(shí)對(duì)開(kāi)挖方案進(jìn)行調(diào)整。
2．基坑監(jiān)測(cè)以獲得定量數(shù)據(jù)的專(zhuān)門(mén)儀器測(cè)量或?qū)Ｓ脺y(cè)試元件監(jiān)測(cè)為主，以現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)檢查為輔。
3．各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目在基坑施工影響前應(yīng)測(cè)得穩(wěn)定的初始值，且不應(yīng)少于兩次。
4．監(jiān)測(cè)項(xiàng)目1～5項(xiàng)宜布置在同一斷面上。
5．測(cè)點(diǎn)及測(cè)量設(shè)備埋設(shè)要求
（1）支護(hù)結(jié)構(gòu)樁（墻）頂水平位移測(cè)量觀測(cè)點(diǎn)
1）支護(hù)結(jié)構(gòu)樁（墻）頂水平位移的觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)采用基礎(chǔ)標(biāo)志。
2）控制點(diǎn)的標(biāo)志，應(yīng)按《建筑變形測(cè)量規(guī)程》JGJ/T8-97規(guī)定采用。
（2）圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形測(cè)斜管
1）采用測(cè)斜儀在埋設(shè)于圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)的測(cè)斜管內(nèi)進(jìn)行測(cè)試。測(cè)點(diǎn)宜選在變形大（或危險(xiǎn)）的典型位置；
2）管底宜與鋼筋籠底部持平或略低于鋼筋籠底部，頂部到達(dá)地面（或?qū)敚?/p>
3）測(cè)斜管與支護(hù)結(jié)構(gòu)的鋼筋籠綁扎埋設(shè)，綁扎間距不宜大于1.5m；
4）測(cè)斜管的上下管間應(yīng)對(duì)接良好，無(wú)縫隙，接頭處牢固固定、密封；
5）測(cè)斜管搬扎時(shí)應(yīng)調(diào)正方向，使管內(nèi)的一對(duì)測(cè)槽垂直于測(cè)量面（即平行于位移方向）；
6）封好底部和頂部，保持測(cè)斜管的干凈、通暢和平直；
7）做好清晰的標(biāo)示和可靠的保護(hù)措施；
8）對(duì)于已施工了圍護(hù)結(jié)構(gòu)的情況，如需要采取鉆孔埋設(shè)的方法，參照土體側(cè)向變形測(cè)斜管埋設(shè)要求實(shí)施。
（3）支撐軸力
1）鋼支撐應(yīng)選用端頭軸力計(jì)（反力計(jì)）進(jìn)行軸力測(cè)試；
2）將軸力計(jì)安裝架與鋼支撐端頭對(duì)中并牢固焊接。在擬安裝軸力計(jì)位置的墻體鋼板上焊接一塊250×250×25mm的加強(qiáng)墊板，以防止鋼支撐受力后軸力計(jì)陷入鋼板，影響測(cè)試結(jié)果；
3）待焊接溫度冷卻后，將軸力計(jì)推入安裝架并用螺絲固定好；
4）安裝過(guò)程必須注意軸力計(jì)和鋼支撐軸線在一直線上，各接觸面平整，確保鋼支撐受力狀態(tài)通過(guò)軸力計(jì)（反力計(jì)）正常傳遞到支護(hù)結(jié)構(gòu)上；
5）混凝土支撐應(yīng)采用鋼筋應(yīng)變計(jì)進(jìn)行測(cè)試，綁扎鋼筋籠時(shí)進(jìn)行埋設(shè)，宜在截面分布均勻，并牢固固定。應(yīng)變片的數(shù)量應(yīng)保證上、下側(cè)各不少于2片。
（4）錨索（桿）拉力
1）采用錨索（桿）測(cè)力計(jì)進(jìn)行測(cè)試，在錨桿進(jìn)行張拉前埋設(shè)；
2）錨索（桿）測(cè)力計(jì)與墻體受力面間必須保證有足夠的剛度，使錨索（桿）受力后，受力面位置不致變形下陷，影響測(cè)試結(jié)果。一般可采取在測(cè)力計(jì)和墻體受力面間增設(shè)鋼墊板的措施；
3）安裝過(guò)程應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行測(cè)力計(jì)監(jiān)測(cè)，觀測(cè)是否有異常情況出現(xiàn)，如有應(yīng)采取措施處理。錨索安裝時(shí)必須從中間開(kāi)始向周?chē)^索逐步對(duì)稱(chēng)加載，以免錨索計(jì)測(cè)力計(jì)偏心受力；
4）進(jìn)行張拉、鎖定過(guò)程的應(yīng)力對(duì)比測(cè)試。
（5）支撐立柱沉降觀測(cè)點(diǎn)
1）測(cè)點(diǎn)宜在支撐立柱沉設(shè)后基坑開(kāi)挖前布置在變形大（或危險(xiǎn)）的典型位置的支撐立柱頂上。
2）控制點(diǎn)的標(biāo)志，應(yīng)按《建筑變形測(cè)量規(guī)程》JGJ/T8-97規(guī)定采用。
五、建（構(gòu)）筑物的沉降、傾斜監(jiān)測(cè)
（一）沉降、傾斜監(jiān)測(cè)
1．建（筑）筑物沉降觀測(cè)的標(biāo)志，可根據(jù)不同的建（構(gòu)）筑結(jié)構(gòu)類(lèi)型和建筑材料，采用墻（柱）標(biāo)志、基礎(chǔ)標(biāo)志和隱蔽式標(biāo)志（用于高級(jí)建筑物）等型式；
2．各類(lèi)標(biāo)志的立尺部位應(yīng)加工成半球形或有明顯的突出點(diǎn)，并涂上防腐劑；
3．標(biāo)志的埋設(shè)應(yīng)避開(kāi)如雨水管、窗臺(tái)線、電器開(kāi)關(guān)等有礙設(shè)標(biāo)與觀測(cè)的障礙物，并應(yīng)視立尺需要離開(kāi)墻（柱）面和地面一定距離；
4．隱蔽式沉降觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)志的型式，可按《建筑變形測(cè)量規(guī)程》JGJ/T8-97規(guī)定執(zhí)行；
5．有關(guān)沉降、傾斜的限值根據(jù)相關(guān)規(guī)范執(zhí)行；
6．監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置應(yīng)能滿足監(jiān)測(cè)要求。
（1）采用爆破或非爆破施工時(shí)，與開(kāi)挖面近接的重要建（構(gòu)）筑物應(yīng)列入監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)。
（2）當(dāng)采用非爆破施工時(shí)，與開(kāi)挖面近接的重要建（構(gòu)）筑物樁基為端承樁并且其傳力線已距離開(kāi)挖面或基坑面5m以上時(shí)，不用監(jiān)測(cè)。
（二）爆破振速監(jiān)測(cè)
1．監(jiān)測(cè)目的
通過(guò)監(jiān)測(cè)，掌握爆破對(duì)需重點(diǎn)保護(hù)的既有建（構(gòu)）筑物的影響程度，用以修改鉆爆設(shè)計(jì)保護(hù)建（構(gòu)）筑物。
2．測(cè)儀器
傳感器、放大器、記錄器、導(dǎo)線
3．布點(diǎn)
測(cè)點(diǎn)埋設(shè)在監(jiān)測(cè)圖紙標(biāo)定的需重點(diǎn)保護(hù)的既有建（構(gòu)）筑物結(jié)構(gòu)內(nèi)。
4．記錄與計(jì)算
爆破后得到記錄曲線。
量取曲線中最大振幅，由標(biāo)定曲線可得出最大振速，有關(guān)爆破振速的規(guī)定根據(jù)相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。
六、監(jiān)測(cè)警戒值
監(jiān)測(cè)警戒值的確定應(yīng)滿足《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-99）的相關(guān)要求。結(jié)合本工程實(shí)際情況，各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)警戒值確定如下：
1．支護(hù)結(jié)構(gòu)墻（樁）頂水平位移：
警戒值取0.8倍設(shè)計(jì)容許值。
2．基坑圍護(hù)墻測(cè)斜：
警戒值取0.8倍設(shè)計(jì)容許值。對(duì)于測(cè)斜光滑的變化曲線，若曲線上出現(xiàn)明顯的折點(diǎn)變化，也應(yīng)做出報(bào)警處理。
3．建（構(gòu)）筑物沉降、傾斜警戒值：各工點(diǎn)根據(jù)建（構(gòu)）筑物的結(jié)構(gòu)類(lèi)型及基礎(chǔ)類(lèi)型確定。
