鐵路貨運基本知識精選(九篇)

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第1篇：鐵路貨運基本知識范文

關(guān)鍵詞:鐵路貨運營銷;激勵機制;運量互保協(xié)議;運輸

中圖分類號:F274

文獻標(biāo)識碼:A

文章編號:1009-2374(2009)19-0068-02

九江車務(wù)段是南昌鐵路局直屬單位,所轄區(qū)域北至蔡山,南至樂化,東至馬當(dāng),西至夏畈,京九、銅九、武九在此交匯,年發(fā)送貨運量700萬噸,旅客發(fā)送量500萬人次,運輸收入進款7億元。

自2008年下半年起的國際金融危機到今年已對我國造成嚴(yán)重影響,出口急劇萎縮,國內(nèi)實體經(jīng)濟持續(xù)下滑,帶來整體物流總量下降,作為物流中的重要一環(huán),鐵路運輸量也受到很大影響。從春運期間的貨運量對比分析看,九江段裝車數(shù)與去年同比減少528車,下降4.8%。當(dāng)然,這里面有為了增開臨客停開部分貨車的因素。但是,總體看主要是貨運需求嚴(yán)重不足導(dǎo)致運量下降。由于總運量的減少,運輸市場的競爭空前激烈。鐵路面對來自公路、水運等其他運輸方式的強力競爭,壓力巨大,形勢嚴(yán)峻。因此,做好貨運營銷,減少危機影響,努力完成貨運任務(wù),成了九江車務(wù)段的工作重點。

一、九江車務(wù)段在營銷上存在不適合之處

九江車務(wù)段在市場營銷還存在不適合之處,比較突出的問題有以下幾個方面:

(一)運輸能力不足

運輸能力不足,制約鐵路運輸市場的進一步開拓,從總體來看,鐵路運輸能力仍不適應(yīng)社會需求,鐵路運力與需求呈不均衡狀態(tài),不同地區(qū)、不同季節(jié)之間差異很大。部分地區(qū)運輸能力嚴(yán)重不足,運輸能力長期緊張,使客源和貨源大量流失。貨運方面,前期推出的“五定”班列,在零散貨物運輸方式上實現(xiàn)了歷史性的突破,取得了比較好的社會反響。但貨物集結(jié)時間較長,滿足不了貨主對運達時限的要求,已缺乏競爭優(yōu)勢。適銷對路的貨物新產(chǎn)品有待進一步開發(fā)。

受各地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的影響,鐵路運輸貨物品類發(fā)生了很大變化,原煤、原油和原木等初級產(chǎn)品運量逐步下降,而高附加值的貨物運量呈逐步增加趨勢。但鐵路貨車的車種結(jié)構(gòu)不合理,棚車、罐車數(shù)量不足,制約了潛在市場的開發(fā)。

(二)價格機制僵化

運輸產(chǎn)品的價格已經(jīng)成為貨主和旅客選擇運輸方式的重要因素,各種運輸方式在價格上的競爭越來越激烈。鐵路積累多年的運價問題,大大地削減了鐵路運輸?shù)母偁幜ΑＤ壳?較突出的運價問題是:價費項目多,從運價構(gòu)成來看,有基本運價、建設(shè)基金和雜費等,不僅種類繁多,而且還有不少價外收費。從收費的主體看,有鐵路部門收的,也有地方政府收的,有鐵路內(nèi)部主業(yè)收的,也有鐵路所屬多種經(jīng)營部門收的,有始發(fā)站收的也有到達站收的;運費水平高,由于多頭、多層收費,運價高居不下,鐵路已失去低運價的優(yōu)勢;運價浮動小,由于管理體制的原因,鐵路的運價不能隨行就市,難以反映市場供求變化,鐵路僵化的運價機制,使價格這一重要的促銷因素不能充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

(三)營銷手段不完善

營銷機制不健全,各級鐵路運輸企業(yè)雖然設(shè)置了營銷部門,但由于職能轉(zhuǎn)變不夠,職責(zé)不明確,很難真正承擔(dān)起市場調(diào)研、產(chǎn)品開發(fā)、資源配置等市場營銷責(zé)任。各級營銷部門所配備的人員,大多是原先從事客貨運輸?shù)膯T工,缺少市場營銷基本知識和工作經(jīng)驗,更缺乏專業(yè)人才,貨運從業(yè)人員素質(zhì)偏低,表現(xiàn)在年齡偏大、文化較低。九江段110名貨運人員,45歲以上占到70%,初中文化占到60%以上。由此帶來學(xué)習(xí)能力,執(zhí)行能力不高,業(yè)務(wù)素質(zhì)低。貨運服務(wù)也存在繁瑣、時限不保證和貨損理賠不及時等問題。

二、九江車務(wù)段在營銷上調(diào)整激勵機制

通過查閱現(xiàn)存營銷資料臺帳發(fā)現(xiàn),按照現(xiàn)代物流營銷要求,營銷資料不完整。一是只有當(dāng)前在鐵路運輸?shù)拇罂蛻糍Y料檔案,沒有本地區(qū)潛在客戶資料,沒有一般運量客戶資料。二是九江地處三省交界,交通十分發(fā)達,運輸競爭激烈,沒有建立競爭對手資料,如公路、水路及物流企業(yè)等。三是營銷記錄不全,尤其是營銷分析報告比較簡單,只有運量對比分析,原因分析較少。

為此,對車務(wù)段管內(nèi)經(jīng)濟輻射區(qū)進行一次比較全面的營銷調(diào)查活動,主要做法是根據(jù)九江市2008年公布的納稅大戶名單(100家)逐一上門調(diào)查;同時完善現(xiàn)有客戶的產(chǎn)供銷基本資料臺賬;對市內(nèi)較大的十家汽車信息部(提供公路運輸車輛尤其是返程車)、港口企業(yè)、物流商進行調(diào)查,了解公路、水路等方式的價格、運量及服務(wù)情況。

針對九江車務(wù)段在市場營銷還存在不適合之處,重點從貨源基本情況、運價對比、客戶反應(yīng)等方面的情況分析,車務(wù)段采取了如下措施,保證貨運收入的完成,實現(xiàn)鐵道部、路局提出的增運增收目標(biāo)。

(一)獎勵機制

按月采用獎勵激勵機制,一方面,按照路局下達計劃,分批到各站,另一方面,按照歷年貨運任務(wù)完成情況,從發(fā)送噸及貨物運輸進款兩方面進行考核。同時,通過獎勵,也刺激各站的創(chuàng)收工作積極性,具體做法是根據(jù)任務(wù)的大小,對管理人員按300～500元標(biāo)準(zhǔn)一次性獎懲,對相關(guān)員工按60～100元標(biāo)準(zhǔn)一次性獎懲。此法極大的調(diào)動了職工的積極性。如琵琶湖站在措施出臺后,站長多次到中石化九江公司營銷,今年2月份將其原計劃從水路運輸?shù)?萬噸石油調(diào)到鐵路運輸,完成了月度任務(wù)。

(二)樹立市場意識,促進鐵路發(fā)展

把運輸生產(chǎn)和營銷工作真正統(tǒng)一起來,才能主動地破除與市場營銷不相適應(yīng)的一切規(guī)章制度,才能破除條塊分割、部門分割、環(huán)節(jié)繁雜、政出多門的管理模式,形成鐵路各部門協(xié)調(diào)一致、聯(lián)合動作的整體優(yōu)勢。其做法:一是將職工收入的50%拿出同運輸任務(wù)掛鉤考核,增加職工對完成任務(wù)的重要性的認(rèn)識,促使其在工作中為完成任務(wù)轉(zhuǎn)變態(tài)度,提高質(zhì)量,算經(jīng)濟賬。二是通過車務(wù)段、車站兩級加大貨運營銷的宣傳力度和范圍,使市場改變對鐵路貨物運輸?shù)膽B(tài)度,從而在比較中選擇、在競爭中識別。

(三)與大型企業(yè)簽訂運量互保協(xié)議

為打消企業(yè)在運輸能力緊張時不能保證裝車的顧慮,實現(xiàn)長期戰(zhàn)略合作關(guān)系,2月份,車務(wù)段在路局支持下與年運量20萬噸以上物資單位簽訂運量互保協(xié)議600萬噸,此項占全段運量的80%,為完成年度任務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

(四)充分利用價格杠桿吸引貨源

運輸市場核心競爭力是價格,一直以來由于鐵路運能緊張,價格比較僵化,只升不降,并且有很多搭車收費的情況,因此流失了很多貨源。為此,通過營銷調(diào)查,首先對部分貨源采取運價下浮措施,如瑞昌的白云石,原來每月5000噸通過水路到廈門,我們采取了運價下浮28%用集裝箱運輸。同時對運輸、裝卸等費用進行減免,如湖北、安徽部分糧食原通過汽車運到廣東等地,通過減少裝卸費用,每月增加裝車80車。

通過以上措施,今年第二季度在金融危機的困難下,車務(wù)段仍然完成了貨運任務(wù)。

三、提高九江車務(wù)段貨運營銷的幾點對策

針對鐵路在適應(yīng)日益激烈的市場競爭,鐵路運輸企業(yè)的整體素質(zhì)、管理水平、服務(wù)質(zhì)量、應(yīng)變能力等方面與其他運輸方式之間存在的差距,因此我認(rèn)為要從以下幾個方面著手:

(一)發(fā)揮運輸產(chǎn)品的安全、迅速、經(jīng)濟、便利的優(yōu)勢

市場份額下降,經(jīng)濟效益下滑,從鐵路經(jīng)營上來說,是鐵路忽視了高運價率的貨物經(jīng)營。2009年初,車務(wù)段的貨運增長的大部分是鐵礦、化肥等,而機械、家電、鮮活貨物等運價率高的物資大批流失。雖然有客觀原因,但主要原因還是貨損貨差嚴(yán)重,時效性差等原因,即重視運營效率,忽視經(jīng)營效果。在對銅九線開通進行的貨源調(diào)查時,有家蘭天水泥,日產(chǎn)1萬噸水泥,但因為鐵路運輸貨損嚴(yán)重而選擇其他方式。因此在追求運輸企業(yè)整體利益最大化的同時,必須綜合考慮運輸產(chǎn)品的質(zhì)量,包括運營質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量以及和質(zhì)量相對應(yīng)的價格、促銷手段,發(fā)揮運輸產(chǎn)品的安全、迅速、經(jīng)濟、便利的優(yōu)勢,以貨主的需要為核心,按貨主的需求安排生產(chǎn),重新樹立運輸產(chǎn)品的質(zhì)量形象。

(二)充分發(fā)揮運輸?shù)淖饔?/p>

由于運量持續(xù)下滑,雖然我們開始重視市場營銷,但采取的手段卻較為原始。鐵路營銷中最為常見的是組織員工走訪用戶組織客流、貨源。這其實僅是推銷。再說貨運制這一方式,航空和水運早已采用并取得良好效果。但存在于鐵路各貨運站周圍的各貨運點,從某種意義上說,這些貨運點就是鐵路貨運產(chǎn)品銷售的中間商?，F(xiàn)在只是這些貨運,只是徒增了貨主單位的運輸費用,他們有存在的合理性,但卻沒能給貨主單位提供的咨詢服務(wù),沒能解決用戶因自理運輸而帶來的種種不便,因此貨運點應(yīng)進行合理的規(guī)范。

(三)適應(yīng)多樣化發(fā)展是市場經(jīng)濟的要求

目前鐵路貨物運輸主要在鐵路貨場和輻射于貨場周圍的各鐵路專用線進行。鐵路貨場的密集配置,以及每個貨場都追求設(shè)施、設(shè)備的大而全、小而全,造成了生產(chǎn)力的重復(fù)投資,加之鐵路站、段配屬關(guān)系的影響,各站段、貨場間相互競爭貨源,鐵路本身所存在的優(yōu)勢在這種內(nèi)部競爭中被削弱。過度集中的鐵路生產(chǎn)力的投資和忽視了與鐵路貨運相配套的其他路外設(shè)施的投入,使鐵路的能力不匹配,不能全方位、多角度的走向市場。鐵路大的優(yōu)勢被小的劣勢所束縛,因而失去了應(yīng)有的能力,正在逐步丟失部分市場。運輸產(chǎn)品由以往的少數(shù)、單一向今后的多數(shù)、多樣化發(fā)展是市場經(jīng)濟的要求。要加速改造運輸產(chǎn)品,不僅要繼續(xù)搞好整車、集裝箱運輸,還應(yīng)兼顧鮮活、危險品的運輸,發(fā)展多樣性的快運直達運輸。

加強各編組、區(qū)段站的車流組織和有關(guān)部門的密切配合,加速車輛周轉(zhuǎn),限制和處罰中間環(huán)節(jié)所造成的過長滯留,以及加速車輛、貨物等各種信息資料的傳遞與反饋,是鐵路貨運進入市場的迫切需要。因此,建立相應(yīng)的信息系統(tǒng)保證體系是當(dāng)前要解決的主要問題。

參考文獻

[1]王成.企業(yè)最優(yōu)戰(zhàn)略定位[M].中國經(jīng)濟出版社,2002.

第2篇：鐵路貨運基本知識范文

關(guān)鍵詞:交通;專業(yè);教學(xué);改革

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院把專業(yè)教學(xué)改革的重點放在人才培養(yǎng)模式的改革與教學(xué)質(zhì)量保障體系的建設(shè)上。鐵道交通運營管理專業(yè)的教學(xué)改革主要指:運用“基于工作過程導(dǎo)向”“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的“三階段、三步驟、三轉(zhuǎn)換”課程開發(fā)模式;構(gòu)建“基于工作過程導(dǎo)向、工作任務(wù)驅(qū)動”的“一條主線、兩個過程、四個層次”的課程體系;實施“行動導(dǎo)向”的課程教學(xué)改革;建立“內(nèi)外兼顧”的人才培養(yǎng)方案的質(zhì)量保障體系;體現(xiàn)出“三知識、五能力、四適應(yīng)”人才培養(yǎng)特色。

一、“基于工作過程導(dǎo)向，校企合作、工學(xué)結(jié)合”“三階段、三步驟、三轉(zhuǎn)換”的課程開發(fā)模式

“三階段、三步驟、三轉(zhuǎn)換”課程開發(fā)模式是以市場需求為邏輯起點，以職業(yè)崗位群的職責(zé)——任務(wù)——工作流程的分析為依據(jù)，以校企專家合作開發(fā)為關(guān)鍵，通過工作過程系統(tǒng)化，實現(xiàn)課程開發(fā)教學(xué)設(shè)計的創(chuàng)新。

1.分三個階段進行:①市場調(diào)研階段:通過深入鐵路企業(yè)調(diào)查，并與鐵路企業(yè)專家共同研討、分析、決策，確定鐵路對高職人才的需求情況;確定專業(yè)對應(yīng)的各工作崗位、職業(yè)資格證書;以及現(xiàn)行的課程教學(xué)存在的主要問題;最終對人才培養(yǎng)目標(biāo)進行準(zhǔn)確定位。②確定培養(yǎng)模式階段:利用長期為鐵路干部職工培訓(xùn)的合作關(guān)系，構(gòu)建校企合作、工學(xué)結(jié)合框架，簽訂協(xié)議，實施校企合作方案(明確合作方式、各自責(zé)任和操作形式)。③課程開發(fā)階段:落實就業(yè)導(dǎo)向的實質(zhì)性改革階段。確定重組后的課程、課程排序、課程標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)方法等。

2.按三個步驟落實:第一步，基于工作過程導(dǎo)向，重組課程體系，調(diào)整教學(xué)內(nèi)容;第二步，確定專業(yè)人才培養(yǎng)方案;第三步，對教師進行“行動導(dǎo)向”教學(xué)方法的培訓(xùn)，并開始實施教學(xué)方法的改革，系統(tǒng)構(gòu)建質(zhì)量保障體系三個步驟。

3.實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)換:第一個轉(zhuǎn)換是從工作任務(wù)到行動領(lǐng)域的轉(zhuǎn)換;第二個轉(zhuǎn)換是從行動領(lǐng)域到學(xué)習(xí)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)換;第三個轉(zhuǎn)換是從學(xué)習(xí)領(lǐng)域到學(xué)習(xí)情境的轉(zhuǎn)換。

二、構(gòu)建“基于工作過程導(dǎo)向、工作任務(wù)驅(qū)動”的“一條主線、兩個過程、四個層次”的課程體系

建立新的課程體系是教學(xué)改革的關(guān)鍵。打破原有的學(xué)科系統(tǒng)性、完整性的束縛，杜絕簡單地把課程疊加成模塊。基于鐵路貨物運輸生產(chǎn)過程和鐵路旅客運輸生產(chǎn)過程，由高端復(fù)雜的工作分解至低端簡單的工作，分析各崗位群工作能力所需的知識、技能與素質(zhì)，按照職業(yè)成長的規(guī)律、工作能力逐漸加強的培養(yǎng)過程，由低端簡單工作開始向高端復(fù)雜工作逐漸邁進，對課程進行重組、選擇、排序，構(gòu)建“基于工作過程導(dǎo)向、工作任務(wù)驅(qū)動”的職業(yè)課程體系。

三、建立“內(nèi)外兼顧”的教學(xué)改革質(zhì)量保障體系

教學(xué)改革質(zhì)量保障體系由教學(xué)管理保障體系與教學(xué)資源保障體系兩部分組成。

1.教學(xué)管理保障:一方面是學(xué)院內(nèi)部成立教學(xué)管理委員會;另一方面是成立企業(yè)專家為主的專業(yè)指導(dǎo)委員會;

2.教學(xué)資源保障:實訓(xùn)基地建設(shè)上，校內(nèi)實訓(xùn)基地與校外實訓(xùn)基地應(yīng)共同開發(fā)，保證實踐教學(xué)質(zhì)量;師資建設(shè)上:一方面從學(xué)院外引入本專業(yè)的研究生和有多年現(xiàn)場工作經(jīng)驗的“雙師型”素質(zhì)教師;另一方面加強本專業(yè)教師培訓(xùn)，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)教學(xué)方法與理念，深入生產(chǎn)車間掛職鍛煉，提高實作技能，滿足一體化教學(xué)的要求;教材建設(shè)上:根據(jù)改革后教學(xué)內(nèi)容的要求，包括本專業(yè)教師主編或參編的高職教材和采用本專業(yè)教師自編的教材。

四、“三知識、五能力、四適應(yīng)”人才培養(yǎng)特色

“三知識”是指學(xué)生必備的文化素質(zhì)基本知識;職業(yè)通用理論知識;“基于工作過程”的職業(yè)崗位知識。

“五能力”是指學(xué)生必備的客貨運輸生產(chǎn)能力;鐵路技術(shù)管理能力;鐵路非常情況應(yīng)變處理能力;與人溝通協(xié)作能力;職業(yè)拓展能力。

第3篇：鐵路貨運基本知識范文

【關(guān)鍵詞】和諧電力機車;模擬駕駛實訓(xùn)室;實訓(xùn)設(shè)備

一、建設(shè)依據(jù)

實踐教學(xué)是職業(yè)教育的重要組成部分，是專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的支柱。實訓(xùn)室是開展實踐教學(xué)的主要場所，實訓(xùn)室建設(shè)質(zhì)量直接影響人才培養(yǎng)質(zhì)量的高低。柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道機車專業(yè)主要培養(yǎng)機車乘務(wù)員，機車乘務(wù)員應(yīng)掌握的實踐操作技能有機車檢查給油、機車操縱、機車電器實驗、制動機試驗、常見故障處理、非正常行車等。柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院目前建有鐵道機車實訓(xùn)場、電力機車操縱實訓(xùn)室和電力機車電器實訓(xùn)室，各個實訓(xùn)室的簡介如表1所示。從表1可以看出，實訓(xùn)機車車型為SS3型和DF4B型，無新型的和諧電力機車。電力機車操縱實訓(xùn)室設(shè)備為真車設(shè)備，是一套完整的綜合實訓(xùn)系統(tǒng)，可開展多個實訓(xùn)項目，但模擬駕駛、制動試驗僅有一個工位，學(xué)生技能訓(xùn)練時間短。而機車駕駛是機車乘務(wù)員應(yīng)該掌握的核心技能，因此，建設(shè)一個多工位、功能齊全的電力機車駕駛實訓(xùn)室對批量培養(yǎng)機車乘務(wù)員是不可或缺的。采用真實機車進行駕駛訓(xùn)練受到場地、經(jīng)費等多方面的制約，難以在高職院校推廣應(yīng)用?；谀M仿真的駕駛實訓(xùn)設(shè)備，將機車操縱臺與計算機仿真軟件相結(jié)合，能夠滿足機車駕駛訓(xùn)練的需求。模擬駕駛演練不會產(chǎn)生設(shè)備的磨損、不會造成破壞性后果，具有零風(fēng)險、低成本、不受時間、天氣等限制的優(yōu)勢。和諧電力機車是目前鐵路貨運和普速客運的主流機車，所以建設(shè)和諧電力機車模擬駕駛實訓(xùn)室能夠滿足高職學(xué)生機車駕駛崗前培訓(xùn)的需求，具有重要的現(xiàn)實意義。

二、建設(shè)目標(biāo)

通過模擬駕駛實訓(xùn)教學(xué)，使學(xué)生具備從事電力機車駕駛崗位的學(xué)習(xí)司機、司機（高級工）所必需的基本知識和專業(yè)技能。實訓(xùn)室建設(shè)以職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)、提高為主線，將實訓(xùn)室建設(shè)成集教師示范、學(xué)生演練、培訓(xùn)考核有機結(jié)合的整體，培養(yǎng)學(xué)生的綜合實踐能力，為鐵路企業(yè)輸送高技能技術(shù)型人才。

三、建設(shè)的主要內(nèi)容

（一）實訓(xùn)設(shè)備。機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)流程，以完整的一次肩回式交路為例：出勤接車機車整備出段與掛車發(fā)車途中運行進站入段退勤。出退勤在派班室進行，機車整備在整備場進行，其余作業(yè)流程主要在司機室內(nèi)完成。因此，模擬駕駛實訓(xùn)室主要設(shè)備包括模擬駕駛操縱臺和出退勤設(shè)備。模擬駕駛設(shè)備有三種不同的形式，即桌面型模擬駕駛器、基礎(chǔ)型模擬駕駛器和全功能模擬駕駛器。桌面型模擬駕駛器是將模擬駕駛軟件安裝在計算機上，通過操作鼠標(biāo)來模擬機車駕駛過程，具有投資少、工位多、可滿足多個學(xué)生同時練習(xí)的優(yōu)點，但學(xué)生無法獲得真切的職業(yè)感受和職業(yè)氛圍。基礎(chǔ)性模擬駕駛器由司機操縱臺和視景系統(tǒng)組成，操縱臺上的儀器儀表、手柄、按鈕、開關(guān)、指示燈等與真車保持一致，完全仿照真實機車的司機操縱臺制作，具有價格適中、能基本滿足學(xué)生駕駛操作需求的特點。全功能模擬駕駛器包含與真實機車司機室布置相同的模擬駕駛艙、六自由度運動平臺、三通道投影設(shè)備，最大限度地模擬機車駕駛過程，具有功能齊全、成本較高的特性。綜合考慮實訓(xùn)室定位、資金、實訓(xùn)教學(xué)需求等方面的因素，選擇基礎(chǔ)性模擬駕駛器作為駕駛設(shè)備。模擬駕駛臺的類型應(yīng)與就業(yè)崗位相吻合，駕駛臺的數(shù)量應(yīng)滿足實訓(xùn)教學(xué)組織的需求，同時受到場地、經(jīng)費的制約。柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)生大多數(shù)在南寧鐵路局就業(yè)，南寧鐵路局目前的和諧機車車型主要為HXD1C和HXD3C，因此，和諧電力機車模擬駕駛實訓(xùn)室配備5臺HXD1C和5臺HXD3C基礎(chǔ)型模擬駕駛器，操縱臺按照真車1∶1的比例仿真制作，同時配備司機座椅，給學(xué)生提供真切的駕駛環(huán)境。模擬駕駛的視景顯示設(shè)備直接影響駕駛環(huán)境的逼真性。目前，主要使用液晶顯示屏、投影幕作為視景顯示設(shè)備。投影幕可展示較大的視景畫面，但畫面清晰度不高，而單個液晶顯示屏可展示的畫面較小。為了能保證視景畫面的清晰度和可見面積，采用3臺65寸曲面液晶電視屏組成視景顯示系統(tǒng)，視景分為三通道顯示在3臺電視屏上，組成一個完整的線路畫面，視景顯示南寧鐵路局管轄內(nèi)衡柳線上柳州至東安東站的線路視景。模擬駕駛操縱臺上需安裝機車性能及運行環(huán)境仿真軟件、視景仿真軟件、聲音仿真軟件、故障/突發(fā)事件仿真軟件等。機車性能及運行環(huán)境仿真軟件能夠準(zhǔn)確反映仿真列車在各種運行環(huán)境下的運行狀況、操縱特性、牽引/制動特性以及其他特性。派班室采用硬件設(shè)施結(jié)合計算機虛擬仿真技術(shù)，模擬機務(wù)段真實的派班室工作環(huán)境，設(shè)備主要包括出退勤工作站、TLKJ2000便攜式復(fù)核調(diào)校裝置、揭示驗卡裝置、鐵路司機IC卡及讀卡器、測酒儀、信息查詢臺，能夠模擬乘務(wù)員的出退勤作業(yè)。（二）實訓(xùn)室布局。和諧電力機車模擬駕駛實訓(xùn)室根據(jù)實訓(xùn)需求劃分為派班區(qū)、模擬駕駛區(qū)和規(guī)章學(xué)習(xí)區(qū)，學(xué)生可按照電力機車乘務(wù)員一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)流程進行訓(xùn)練。即在出勤成測酒、領(lǐng)取手賬、運行揭示、揭示核對等工作，在模擬駕駛區(qū)練習(xí)機車操縱、故障處理等，最后到退勤臺退勤，完成一次乘務(wù)作業(yè)練習(xí)。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》《鐵道機車操作規(guī)程》《鐵路機車運用管理規(guī)程》是機車乘務(wù)員駕駛機車過程中必須遵守的最基本的規(guī)章制度，任何的模擬駕駛訓(xùn)練必須在熟知規(guī)章的前提下進行，目前很多機務(wù)段的乘務(wù)員在出勤時都要做小題量隨機性的規(guī)章考試。因此，規(guī)章學(xué)習(xí)區(qū)應(yīng)當(dāng)成為模擬駕駛實訓(xùn)室的組成部分之一，使學(xué)生的理論知識與實際技能相結(jié)合。此外，由于工位限制，該實訓(xùn)室能同時容納28名學(xué)生進行乘務(wù)作業(yè)訓(xùn)練，其余學(xué)生可在規(guī)章學(xué)習(xí)區(qū)鞏固理論知識。實訓(xùn)室的整體布局如圖1所示。模擬駕駛臺正司機派班區(qū)出勤臺退勤臺視景顯示器副司機HXD1C模擬駕駛區(qū)HXD3C模擬駕駛區(qū)規(guī)章學(xué)習(xí)區(qū)通道圖1和諧電力機車模擬駕駛實訓(xùn)室布局圖（三）實訓(xùn)室功能。該實訓(xùn)室能承擔(dān)和諧電力機車模擬駕駛實踐教學(xué)任務(wù)，同時可為機務(wù)段的學(xué)習(xí)司機晉升司機以及內(nèi)燃機車司機轉(zhuǎn)型為電力機車司機提供培訓(xùn)場所?？砷_展的實訓(xùn)項目：（1）乘務(wù)員出退乘作業(yè)演練，使學(xué)生掌握出退勤作業(yè)過程，會進行揭示核對，做好出勤預(yù)想。（2）HXD1C、HXD3C司機操縱臺部件認(rèn)知，使學(xué)生了解操縱臺各部件的名稱、功能，會查看機車信息等。（3）呼喚應(yīng)答演練，使學(xué)生掌握常用呼喚應(yīng)答用語及使用時機。（4）和諧電力機車制動試驗，使學(xué)生掌握自動制動試驗操作流程，會判斷制動系統(tǒng)故障。（5）LKJ列車運行監(jiān)控記錄裝置操作訓(xùn)練，使學(xué)生掌握LKJ的使用方法。（6）機車過分相操作。（7）機車模擬駕駛，培養(yǎng)學(xué)生能夠遵守列車運行時刻，按照《鐵道機車操作規(guī)程》和《鐵路機車運用管理規(guī)程》行車。（8）非正常行車及事故處理，使學(xué)生掌握列車在非正常情況下的行車辦法及發(fā)生行車事故后的處理方法。

總之，和諧電力機車模擬駕駛實訓(xùn)室在培養(yǎng)鐵道機車專業(yè)學(xué)生的理論知識、基本操縱技能和非正常行車及故障處理上具有明顯的優(yōu)勢，可快速培訓(xùn)電力機車司機。而實訓(xùn)室建設(shè)是一項龐大的系統(tǒng)工程，主要包括前期調(diào)研、建設(shè)方案可行性論證、設(shè)備采購安裝調(diào)試、實訓(xùn)項目開發(fā)、師資培養(yǎng)、實訓(xùn)室裝修、實訓(xùn)室文化建設(shè)等多方面、全方位的建設(shè)。該實訓(xùn)室建成后，對于培養(yǎng)電力機車司機將發(fā)揮重大的作用。

【參考文獻】

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［2］何成才．基于模擬仿真的動車組駕駛培訓(xùn)系統(tǒng)［J］．中國鐵路，2012（2）

［3］周宗明．城軌車輛綜合演練實訓(xùn)車的開發(fā)——以模擬駕駛視景系統(tǒng)為例［J］．學(xué)園，2013（29）

第4篇：鐵路貨運基本知識范文

物流服務(wù)與管理專業(yè)以培養(yǎng)服務(wù)5A物流企業(yè)的物流操作和管理類高素質(zhì)、高技能的綜合型人才為目標(biāo)。學(xué)生既要懂得物流專業(yè)的基礎(chǔ)理論與基本知識，也要掌握物流管理的方法和技巧，解決工作中的實際問題，還要善于處理、交流和使用信息?！哆\輸作業(yè)實務(wù)》是中職物流服務(wù)與管理專業(yè)核心課程之一。面向物流行業(yè)運輸服務(wù)領(lǐng)域，培養(yǎng)物流一線運輸操作和管理的實戰(zhàn)型人才。課程要求學(xué)生全面了解各種運輸方式的主要業(yè)務(wù)活動和業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，系統(tǒng)掌握運輸管理、經(jīng)營、決策等具體運作方法，掌握接單業(yè)務(wù)、運費計算、單證處理、解決貨運事故與索賠等問題。滿足物流行業(yè)、企業(yè)對物流運營操作人才在貨物運輸組織與管理上所應(yīng)具備的知識、技能與素養(yǎng)要求。

本文基于建構(gòu)主義學(xué)習(xí)理論，遵循中職生職業(yè)成長規(guī)律，通過企業(yè)專家訪談會及教師到企業(yè)實踐，校企共同提煉典型工作任務(wù)，以項目為載體、以任務(wù)為驅(qū)動，實現(xiàn)工作過程系統(tǒng)化，讓學(xué)生在做中學(xué)、做中練，由淺入深，注重知識、技能的遷移能力，實現(xiàn)工作過程系統(tǒng)化的拓展、提升。

二、研究思路和方法

采用“實驗――實證――再實踐”的方式，運用“試點實驗――調(diào)查反饋――反思調(diào)整――再實踐――歸納總結(jié)”的工作路徑對實驗方案進行實踐，運用項目教學(xué)、行政驅(qū)動相結(jié)合的方式推進實驗的實施，歸納總結(jié)實驗結(jié)果。

三、基于工作過程系統(tǒng)化的運輸課程典型工作任務(wù)的提煉路徑

（一）組織調(diào)研及召開企業(yè)專家訪談會

依托廣州市物流專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會及我校專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員，項目團隊通過多次往返到各種類型的物流企業(yè)調(diào)研，同時召集歷屆物流專業(yè)畢業(yè)生座談會，聽取他們的意見，收集物流專業(yè)崗位群需求等多方面信息。通過以上多種方式熟悉運輸業(yè)務(wù)工作過程，并分析珠三角地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展所需要的職業(yè)崗位設(shè)置和各職業(yè)崗位所需要的技能要求，進行國際物流專業(yè)的定位。

由專業(yè)帶頭人、項目組成員、企業(yè)專家組成課程建設(shè)團隊，設(shè)計調(diào)研提綱與調(diào)查問卷，組織召開企業(yè)專家訪談會，采用頭腦風(fēng)暴法，羅列日常工作任務(wù)，利用看板展示。以公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸為四大業(yè)務(wù)模塊，以接單、運費計算、貨物配載、單證、索賠為業(yè)務(wù)主線，提煉出典型工作任務(wù)。

（二）企業(yè)實踐，實證研究

選派專業(yè)骨干到企業(yè)與專業(yè)對接的崗位進行實踐，將企業(yè)專家訪談會所提煉的典型工作任務(wù)進行實證檢驗，邊實踐邊聽取企業(yè)專家的意見，總結(jié)、歸納、提升，不斷優(yōu)化典型工作任務(wù)的代表性、實踐性及有效性。

（三）基于工作過程系統(tǒng)化，拓展工作任務(wù)

把握由淺入深，由易到難的原則，從簡單的工作任務(wù)，到復(fù)雜的工作任務(wù)；從單一的工作任務(wù)，到縱橫一體化任務(wù)；不斷提升學(xué)生獨立思考、解決問題、優(yōu)化流程的能力。部分內(nèi)容舉例如下：

4.進出港業(yè)務(wù)流程優(yōu)化

（四）將典型工作任務(wù)轉(zhuǎn)化為教學(xué)任務(wù)

根據(jù)崗位的任務(wù)、項目、能力、知識進行分析綜合，形成職業(yè)崗位（崗位群）能力分析表。根據(jù)職業(yè)崗位（崗位群）能力表制定《運輸作業(yè)實務(wù)》課程目標(biāo)、職業(yè)技能目標(biāo)、職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。 分析專業(yè)相關(guān)課程的知識點與技能點，細分為任務(wù)點。進行本課程理論教學(xué)內(nèi)容、實踐教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)流程設(shè)計，起草本課程教學(xué)大綱，最后由專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會討論，形成教學(xué)文件，組織教材編寫和教學(xué)實施。

四、典型工作任務(wù)的實施

根據(jù)研究要求，研究在物流服務(wù)于管理專業(yè)二年級學(xué)生中隨機抽取一個中職班作為實驗班，另一個班作為對比班，通過兩個班的教學(xué)情況及學(xué)習(xí)情況的對比、分析，得出相應(yīng)的實驗結(jié)果。實驗班與對比班具有相同知識背景、相同的課時數(shù)、相同的任課教師。

（一）研究內(nèi)容

《運輸作業(yè)實務(wù)》課程典型工作任務(wù)的實施。課程以實驗班和對比版的形式進行。

實驗班：該課程打破了以往的常規(guī)教學(xué)思維，沒有繁瑣的理論描述，注重實際操作，突出培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)核心能力為本位。以模擬物流運輸公司為載體，以企業(yè)的主要業(yè)務(wù)活動為線條，將各種運輸方式有共性與代表性的若干項典型工作任務(wù)匯集成一個模塊內(nèi)容，形成了五大模塊，分別是：接單――運費計算――貨物配載――單證――保險與索賠。每一個模塊包括了4個技能訓(xùn)練任務(wù)，從簡單到復(fù)雜，從單一業(yè)務(wù)到系統(tǒng)綜合，分別闡述了水路、公路、航空、鐵路運輸中與模塊相關(guān)的業(yè)務(wù)內(nèi)容。

對比班：根據(jù)常規(guī)教材順序安排教學(xué)，共五個章節(jié)。第一章運輸概述；第二章：公路運輸；第三章：鐵路運輸；第四章：航空運輸；第五章：水路運輸。

基于工作過程系統(tǒng)化的典型工作任務(wù)的提煉與實施

（二）教學(xué)資源配置

實驗班以典型工作任務(wù)為核心內(nèi)容，以“任務(wù)驅(qū)動，行為引導(dǎo)”為教學(xué)模式，由淺入深，實現(xiàn)工作過程系統(tǒng)化。采取小組合作、角色扮演、情景模擬、項目教學(xué)、模擬公司等教學(xué)方法。學(xué)習(xí)的環(huán)境在國際運輸綜合實訓(xùn)室，配有運輸沙盤、各類運輸?shù)貓D、運輸設(shè)施設(shè)備的模型、國際港口運輸軟件等軟、硬件實訓(xùn)設(shè)備。充分發(fā)揮了學(xué)生學(xué)習(xí)的主導(dǎo)性，將課堂真正還給學(xué)生。

對比班主要采用在教室集中上課，教室以教授知識、理論為主，通過視頻展示相關(guān)技能，配有多媒體設(shè)備教學(xué)資源。

（三）教學(xué)流程

1.對比班

2.實驗班

（四）基于工作過程系統(tǒng)化的典型工作任務(wù)組織實施步驟

1.營造工作環(huán)境

通過骨干教師到企業(yè)實踐，二次提煉典型工作任務(wù)，熟悉企業(yè)工作環(huán)境。在設(shè)計教學(xué)任務(wù)時，將具有企業(yè)特色的企業(yè)文化、管理機制、環(huán)境文化引入教學(xué)環(huán)境，增強職場感，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中盡快進入角色，以準(zhǔn)職業(yè)人的身份嚴(yán)格要求自己。

2.布置仿真工作任務(wù)

仿真職業(yè)角色，以案例分析法及角色扮演法等教學(xué)法布置工作任務(wù)，學(xué)會從托運人、承運人、收件人的角度分析、解決問題；仿真工作場景，以港口沙盤、航空運輸模型等教具，創(chuàng)設(shè)真實的工作環(huán)境，完成運輸相應(yīng)的業(yè)務(wù)流程。

3.明_工作目標(biāo)

以就業(yè)為導(dǎo)向，將任務(wù)目標(biāo)與崗位能力目標(biāo)相對接，讓學(xué)生在學(xué)校過程中明確學(xué)習(xí)動機和學(xué)習(xí)意義，增強學(xué)習(xí)的主動性和積極性。具體如下：

（1）知識、能力目標(biāo)對接崗位技術(shù)技能目標(biāo)；（2）任務(wù)完成質(zhì)量目標(biāo)對接工作質(zhì)量及客戶滿意度目標(biāo)；（3）完成時間對接工作效率目標(biāo)。

4.組織工作實施

以小組為單位，按照實際的工作業(yè)務(wù)，明確組織分工。以國際航空運輸貨物分揀工作任務(wù)為例，小組成員分別擔(dān)任派送員、站務(wù)、機場操作員、清關(guān)員、國際分揀中心操作員等相應(yīng)業(yè)務(wù)流程的崗位，并分別在各自的崗位上完成相應(yīng)的簡單任務(wù)。教師既擔(dān)任客戶的角色，也擔(dān)任部門經(jīng)理的角色，既會為任務(wù)的實施過程提出客戶方的質(zhì)疑，引導(dǎo)學(xué)生思考，也會提供行動錦囊，協(xié)助小組成員解決問題。

5.拓展系統(tǒng)化工作任務(wù)

基于熟悉掌握簡單工作任務(wù)的基礎(chǔ)上，以“行動拓展”為模塊，提供不同客戶類型、不同服務(wù)要求、不同響應(yīng)速度、不同運輸方式選擇所關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)化工作任務(wù)，讓學(xué)生從處理單一的工作任務(wù)，到真實業(yè)務(wù)的遷移，學(xué)會以承運人的角度解決實際業(yè)務(wù)的共性問題及個性化問題，提升知識的遷移能力和解決綜合性運輸復(fù)雜問題的能力。

6.創(chuàng)新評價模式

改革單一的課程評價模式，融入職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)評價要求形成與企業(yè)評價體系相對接的評價體系。從上課的出勤情況、小組任務(wù)的參與度、小組任務(wù)完成度和準(zhǔn)確度、團隊精神、工作效率等方面進行綜合評價。教師評價（占50%）、小組互評（占30%）、小組對個人貢獻度評價（占20%）三者相結(jié)合，運用現(xiàn)代信息手段輔助評價的組織與實施。

五、實施情況分析及成效

經(jīng)過實施，《運輸作業(yè)實務(wù)》課程從原來以理論為主的單一課程改革為基于工作過程系統(tǒng)化的典型工作任務(wù)驅(qū)動、理實一體的綜合性課程，學(xué)生課堂的主動性、積極性大大提高，取得良好的教學(xué)效果。

（一）課堂學(xué)生參與度明顯提升

根據(jù)對實驗班及對比班近三年的課堂表現(xiàn)情況統(tǒng)計，可見，實驗班的出勤率基本達到90%以上，實施兩年后出勤率達到95%以上。在課題參與率方面，完成任務(wù)的參與率和回答問題的比例與對比班相比提升了33%～50%左右，教學(xué)的受眾面顯著提高。

（二）教學(xué)效果顯著

經(jīng)過實施基于工作過程系統(tǒng)化的典型工作任務(wù)教學(xué)后，從任務(wù)提煉、課程設(shè)計、實施黃金、考核評價均進行了一系列的改革，并經(jīng)過多年在企業(yè)、教學(xué)環(huán)節(jié)的總結(jié)與提升，理念的評價評學(xué)，均在物流專業(yè)名列前茅，學(xué)生對教學(xué)效果和教師課堂評價高度認(rèn)可，參與項目改革的教師多次在教學(xué)部、校內(nèi)、全市的公開課中并獲好評，得到企業(yè)和院校的充分認(rèn)可。

（三）學(xué)生知識遷移及綜合能力全面提升

基于工作過程系統(tǒng)化的典型工作任務(wù)學(xué)習(xí)與綜合實訓(xùn)，學(xué)生實現(xiàn)以下能力的提升：

（1）從單一的工作任務(wù)遷移到系統(tǒng)化復(fù)雜的工作任務(wù)；（2）能依托行動錦囊（工作手冊）獨立策劃工作任務(wù)；（3）能基于現(xiàn)有的運輸業(yè)務(wù)流程進行運輸路線的優(yōu)化；（4）能運用聯(lián)合運輸在運輸方式選擇、人員配置、流程編排上節(jié)約總成本；（5）在項目設(shè)計和實施中具備較強的運輸響應(yīng)速度、服務(wù)質(zhì)量、成本控制的意識；（6）敢于擔(dān)當(dāng)，樂于分享，注重團隊協(xié)作對項目實施的鏈條關(guān)系，合作意識顯示提高。

第5篇：鐵路貨運基本知識范文

《全國高職高專物流人才培養(yǎng)狀況調(diào)研報告》中說，物流企業(yè)對不同崗位工作人員職業(yè)核心能力的要求不同，物流基層作業(yè)人員的職業(yè)核心能力中最重要的是與人的合作能力，即團隊協(xié)作精神非常重要，這個比例達到66.41%；物流基層管理人員的職業(yè)核心能力中最重要的是與人合作的能力、解決問題的能力、學(xué)習(xí)能力，比例都超過70%；物流中層管理人員最重要的職業(yè)核心能力是解決問題的能力，90.27%的企業(yè)認(rèn)為這一能力非常重要，這些數(shù)據(jù)充分說明職業(yè)素養(yǎng)的重要性。

高職培養(yǎng)的國際物流人才不能是純粹技能型的人才，作為服務(wù)于一線的工作者，他們在掌握技能的同時，也應(yīng)具備良好的職業(yè)素養(yǎng)。一味地技能培訓(xùn)導(dǎo)致學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)比較欠缺，可能會忽略職業(yè)道德素養(yǎng)和特色能力素養(yǎng)。

一、國際物流從業(yè)人員職業(yè)素養(yǎng)存在的問題

通過對國際物流企業(yè)調(diào)研我們了解到國際物流管理人員品德素質(zhì)、知識素質(zhì)和能力素質(zhì)跟不上國際物流業(yè)發(fā)展的步伐。一些從事國際物流管理的人員，做不到誠實守信、愛崗敬業(yè)。國際貿(mào)易知識、倉儲運輸知識、財務(wù)成本管理知識、外語知識、法律知識缺乏。組織管理協(xié)調(diào)能力、信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力、服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)改進能力較差。

通過對一線專業(yè)課教師的訪談我們可以了解在課堂教學(xué)中教師是否僅重視專業(yè)技能的培訓(xùn)而忽略學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)尤其是國際素養(yǎng)的訓(xùn)練；專業(yè)課的教法、教學(xué)方式、專業(yè)課訓(xùn)練在培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)方面是否得當(dāng)；高職國際物流畢業(yè)生能否滿足國際物流企業(yè)的人才需求。

二、高職國際物流專業(yè)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)存在問題及原因分析

（一）高職院校對國際物流專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格定位不清。高職院校人才的培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)格定位偏重于高端技術(shù)技能型人才的培養(yǎng)。高端技術(shù)技能型人才是高職院校的人才培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)格定位。目前，高職院校所開專業(yè)相當(dāng)一部分是為生產(chǎn)業(yè)輸送勞動者。而國際物流業(yè)相比農(nóng)業(yè)、工業(yè)等其他行業(yè)對于人才的要求更突出了對職業(yè)素養(yǎng)的要求。

國際物流專業(yè)要為社會培養(yǎng)高素質(zhì)、專門型物流管理專業(yè)人才，但到底培養(yǎng)哪種類型的國際物流管理人才，為哪些行業(yè)培養(yǎng)國際物流管理人才；不同行業(yè)國際物流人才到底需要什么樣的知識和能力；不同類型的國際物流人才應(yīng)具有哪些基本素質(zhì)和專業(yè)知識，這些對學(xué)校在人才培養(yǎng)定位方面來說比較具體，必須明確后在人才培養(yǎng)方案中才能體現(xiàn)出來。比如，具有外貿(mào)業(yè)背景的高職院校，培養(yǎng)方向應(yīng)傾向于國際貨運等部門就業(yè)；具有海運或水運行業(yè)背景的高職院校，培養(yǎng)方向應(yīng)傾向于在國際港口、船代等部門就業(yè)；具有鐵路行業(yè)背景高職學(xué)院的培養(yǎng)方向應(yīng)傾向于大陸橋交通；具有空運行業(yè)背景高職院校的培養(yǎng)方向應(yīng)傾向于國際空運物流等部門行業(yè)。但目前大部分高職國際物流專業(yè)人才培養(yǎng)方案都大同小異，并沒有清晰界定培養(yǎng)方向。

（二）國際物流專業(yè)課設(shè)計忽略對學(xué)生良好職業(yè)素養(yǎng)的熏陶與浸潤。不可否認(rèn)，各個高職院校為提升學(xué)生的綜合職業(yè)素養(yǎng)開設(shè)了不少相關(guān)的人文素質(zhì)課程，作為職業(yè)素養(yǎng)重要載體的國際物流專業(yè)課更多地關(guān)注職業(yè)技能的培訓(xùn)，卻忽略了對職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)。應(yīng)該說專業(yè)課相比其他純?nèi)宋乃刭|(zhì)課程對學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的塑造更具有潛移默化的實踐意義，更易于內(nèi)化為學(xué)生的職業(yè)品質(zhì)和職業(yè)行為。

國際物流專業(yè)課程設(shè)置沒有形成體系。很難滿足國際物流行業(yè)對專業(yè)化人才的要求。外語能力流于形式，對學(xué)生國際素養(yǎng)、法律素養(yǎng)的培養(yǎng)十分欠缺。由于物流的功能較多，物流產(chǎn)業(yè)本身又包含很多不同的業(yè)態(tài)，因此國際物流專業(yè)的主干學(xué)科涉及管理、經(jīng)濟、工程技術(shù)等許多方面，涉及面很寬。目前在國際物流專業(yè)的專業(yè)課設(shè)置上，現(xiàn)在大多數(shù)高職國際物流專業(yè)的課程設(shè)置是“大雜燴”型，課程設(shè)置完全根據(jù)學(xué)校的師資和資源來定。從而沒有形成合理的教學(xué)體系。這種課程體系下培養(yǎng)的人才很難滿足國際物流行業(yè)對專業(yè)化人才的要求。

（三）在專業(yè)訓(xùn)練中未能將職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)和技能訓(xùn)練很好地結(jié)合起來。職業(yè)院校學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)普遍欠缺；各高職院校所開專業(yè)大多為生產(chǎn)業(yè)類專業(yè)，肩負著培養(yǎng)高素質(zhì)人才的艱巨任務(wù)；職業(yè)院校職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)實踐呈現(xiàn)低效性。相關(guān)學(xué)者都注意到職業(yè)素養(yǎng)在學(xué)校階段培養(yǎng)的重要性，也能看到當(dāng)前高素質(zhì)服務(wù)業(yè)人才的缺乏，各個高職院校也十分注重學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成，提出了若干方法來提升學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，可是卻忽略了專業(yè)課訓(xùn)練本身對職業(yè)素養(yǎng)滲透的實踐性意義，以及與學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成深度融合的對策研究。目前，在專業(yè)訓(xùn)練與學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)塑造結(jié)合上仍存在不少現(xiàn)實問題：空喊口號，沒有明確計劃；有明確計劃，計劃卻不合理，過分偏重于職業(yè)能力開發(fā)；開設(shè)了專門的人文素質(zhì)課，僅依靠純粹的人文素養(yǎng)課程，忽略了專業(yè)訓(xùn)練塑造職業(yè)素養(yǎng)的實踐價值；雖有合理的教學(xué)計劃和專業(yè)課人才培養(yǎng)目標(biāo)，但在專業(yè)訓(xùn)練上沒有落到實處。

（四）專業(yè)課教師對國際物流人才職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)的重要性認(rèn)識不到位。有些高職院校教師認(rèn)為，學(xué)習(xí)了專業(yè)知識，掌握了一些物流職業(yè)技能學(xué)生就可以順利勝任工作了，其實不然，物流工作中更需要溝通、交流，更需要吃苦精神、團隊精神。如以國際空運報關(guān)為主的報關(guān)員，這可謂是一項腦力與體力相結(jié)合的工作。各種進出口業(yè)務(wù)繁多，行業(yè)劃分得很細，更不用說成百上千種貨物的歸類了，還要對貨物了解，以配合海關(guān)的檢查，需要高度的責(zé)任感和吃苦耐勞的精神。如以運輸為主的國際物流企業(yè)從事調(diào)度工作，不僅要掌握運輸工具的基本知識、合理安排運輸路線、制訂調(diào)度計劃，還要積極與企業(yè)中其他部門溝通，有時還要與各承運人所在公司或駕駛員交流。又如，從事客服工作的員工，就要有強烈的服務(wù)意識、良好的溝通能力和快速解決問題的能力。

（五）學(xué)生的主人翁意識不足。高職物流專業(yè)的學(xué)生大多為95后，他們聰明、好學(xué)，有自己的理想和抱負，但也存在著一些不足。例如責(zé)任心較差、組織紀(jì)律性較差，溝通、交流能力不強，缺乏吃苦精神，缺少自信。很多報考物流管理專業(yè)同學(xué)的職業(yè)規(guī)劃也是著眼于國內(nèi)物流工作，高考時的英語功底本身比較薄弱，難以勝任國際物流專業(yè)的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練；欠缺國際化視野，沒有養(yǎng)成看新聞、讀報紙的習(xí)慣，了解國際時事的習(xí)慣；缺乏法律素養(yǎng)，對國際物流的相關(guān)國內(nèi)立法和國際公約也不甚了解。

（六）我國國際物流行業(yè)前期進入門檻很低。國際物流行業(yè)前期進入的門檻很低，人員素質(zhì)參差不齊，按照一貫的思路，只要能拉到貨就是好的業(yè)務(wù)員。我國國際物流行業(yè)真正被重視也就是自CIFA成立后的十多年時間，現(xiàn)有的物流企業(yè)也大部分是由以前的運輸、倉儲企業(yè)發(fā)展而來，企業(yè)規(guī)模小、人才需求層次低。從近幾年看，物流行業(yè)中的就業(yè)崗位中仍然集中在諸如理貨員、司機、倉管員、分揀員等操作崗位。

第6篇：鐵路貨運基本知識范文

1高職物流管理類專業(yè)認(rèn)知課程開發(fā)的必要性

1.1國內(nèi)相關(guān)研究不足

在近年的物流管理專業(yè)及專業(yè)群的教學(xué)研究與實踐中，對各種專業(yè)課程投入的關(guān)注度極高，按檢索的情況看，2013-2016年以來，論文題目中有“物流”和“課程”兩個關(guān)鍵詞的收錄文章每年在200篇以上；同時各省、市、區(qū)、各行指委及各院校等也組織開發(fā)了大量的專業(yè)課程建設(shè)項目，如精品課程、精品資源共享課程、網(wǎng)絡(luò)開放課程等，對專業(yè)技能、技能實訓(xùn)的研究也已得到廣泛實踐。但是，對認(rèn)知性課程的研究目前依然較少，論文題目中有“認(rèn)知”和“物流”兩個關(guān)鍵詞的收錄文章從2005-2016年以來，僅2014年有7篇，其他各年僅1-4篇。

1.2專業(yè)人才培養(yǎng)的需要

目前開設(shè)物流管理專業(yè)的高職院校非常多，按全國物流職業(yè)教育學(xué)指導(dǎo)委員會的數(shù)據(jù)，截止2014年，全國開辦物流專業(yè)的高職院校達954所，有在校生24萬。據(jù)湖北省的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止2015年1月，湖北省開辦高職物流管理專業(yè)的近30余所。雖然各學(xué)校開辦的專業(yè)名稱一致，但是從職業(yè)院校因地制宜，服務(wù)地方，突出特色的高職辦學(xué)理念，開辦物流管理專業(yè)的各所院校在物流管理人才培養(yǎng)的定位上存在著千差萬別。主因在于各所院校物流人才培養(yǎng)區(qū)域性特征的差異、主要針對崗位的差異、聚焦細分領(lǐng)域的差異等，造成所建課程體系難以統(tǒng)一，例如青島職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)在國家示范院建設(shè)中，其課程體系中設(shè)置的《青島物流服務(wù)外包需求（或供給趨勢調(diào)查）》項目課程就屬于帶有鮮明地域性特征的課程；再且不同院校設(shè)置的大部分課程雖名稱相同，但課程的內(nèi)容因前述的這些差異導(dǎo)致也存在相當(dāng)大的不同，再加上教學(xué)實施過程中的各種難以避免的主客觀差異，則實際教學(xué)結(jié)果必然帶有自己院校的獨特特點。因這種培養(yǎng)過程中對物流管理專業(yè)的專業(yè)知識和專業(yè)技能在教學(xué)上的偏重或節(jié)略，再加上在過去相當(dāng)長的一段時期內(nèi)，高職教育為快速轉(zhuǎn)變過去人才培養(yǎng)與企業(yè)人才需求脫節(jié)的情況，在教學(xué)實踐中廣泛推行了“理論夠用”的學(xué)生基礎(chǔ)理論培養(yǎng)的指導(dǎo)思想，弱化了公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課，甚至在專業(yè)課中也對理論部分進行了壓縮和精簡，保證培養(yǎng)出來的學(xué)生能以最貼近企業(yè)生產(chǎn)實踐的狀態(tài)快速融入企業(yè)崗位。這樣導(dǎo)致的結(jié)果是學(xué)生對整體物流管理專業(yè)領(lǐng)域掌握不全面，其專業(yè)知識和專業(yè)技能偏向于某一細分領(lǐng)域，對整個物流產(chǎn)業(yè)和各類物流崗位缺乏全面的認(rèn)識。這種過于強調(diào)專業(yè)技能，弱化理論培養(yǎng)及通識教育的現(xiàn)象在客觀上形成了不良后果。在對各高職院校的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有學(xué)生在學(xué)完專業(yè)課程，甚至在畢業(yè)時，存在認(rèn)為物流管理就是“管倉庫的”、“送快遞的”等不正確的物流專業(yè)認(rèn)知，對物流產(chǎn)業(yè)、物流企業(yè)和物流崗位缺乏全局性的認(rèn)識。

1.3學(xué)生職業(yè)發(fā)展的需要

在高等職業(yè)教育中技術(shù)與技能的培養(yǎng)固然重要，但職業(yè)本身包含的“眾多的智能”，“多元智力”的培養(yǎng)是職業(yè)生涯發(fā)展的必要條件之一。高職物流管理專業(yè)及相關(guān)專業(yè)群培養(yǎng)的技術(shù)技能型人才在走向社會后主要從事某一專門領(lǐng)域的基層崗位工作，在前期教學(xué)改革與實踐的成效下，學(xué)生的技能水平有較大的提高，畢業(yè)生入職后因所學(xué)內(nèi)容與企業(yè)生產(chǎn)實際相符，經(jīng)過短暫適應(yīng)期后，其工作業(yè)績可以快速突顯，再有一定的經(jīng)驗積累和綜合鍛煉，一般在3年左右有較大的機率上升到中層管理崗位。但在走上中層管理崗位后，更需要的是綜合素質(zhì)能力，如壓力承受能力、團隊協(xié)作能力、溝通協(xié)調(diào)能力、分析判斷能力、計劃組織能力、適應(yīng)和應(yīng)變能力等，側(cè)重于專業(yè)技能的高職畢業(yè)生普遍表現(xiàn)出職業(yè)生涯發(fā)展后勁不足，難以向更高層次崗位晉升的現(xiàn)象。

2高職物流管理類專業(yè)認(rèn)知課程設(shè)計的思路

2.1明確課程認(rèn)知性質(zhì)的定位

高職物流認(rèn)知課程是從學(xué)生的專業(yè)特點和實踐能力整體培養(yǎng)出發(fā)，引入恰當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方法，引導(dǎo)學(xué)生盡快從過去的中學(xué)或中職階段的學(xué)習(xí)慣性中擺脫出來，轉(zhuǎn)換到高職階段必須的學(xué)習(xí)狀態(tài)，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力，使學(xué)生既掌握現(xiàn)代物流的理論基礎(chǔ)，對物流產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、業(yè)務(wù)、崗位有全面了解，又初步培養(yǎng)學(xué)生綜合學(xué)習(xí)、綜合應(yīng)用的能力，特別是明晰今后該如何去學(xué)習(xí)自己的專業(yè)，以形成全面的專業(yè)素養(yǎng)，特別是形成學(xué)生未來對專業(yè)的學(xué)習(xí)動力，為其職業(yè)規(guī)劃起到重要作用。

2.2明確與其他課程的關(guān)系

高職物流認(rèn)知課程在專業(yè)課程體系中具有統(tǒng)領(lǐng)全局的作用。從各高職院校公開的資料看，高職物流管理專業(yè)及相關(guān)專業(yè)，包括鐵路物流管理、港口物流管理、報關(guān)與國際貨運、物流金融管理、工程物流管理、冷鏈物流技術(shù)與管理、采購與供應(yīng)管理、集裝箱運輸管理、航空物流、快遞運營管理、物流工程技術(shù)、物流信息技術(shù)等，一般均開設(shè)有專業(yè)概論性的課程。以湖北省的情況為例，這類課程所采用的具體課程名稱不盡相同，常見的包括：物流基礎(chǔ)、物流管理基礎(chǔ)、物流管理、現(xiàn)代物流管理、物流概論、現(xiàn)代物流概論、物流管理概論、物流職業(yè)規(guī)劃、物流認(rèn)知、物流學(xué)基礎(chǔ)、物流管理實務(wù)等。盡管課程名稱不同，但開設(shè)的課程定位、課程目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容類似，實質(zhì)起到專業(yè)認(rèn)知的作用，是學(xué)生對物流管理專業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)和物流崗位的形成初步認(rèn)識和職業(yè)綜合素養(yǎng)培育的啟蒙課程。在進行物流專業(yè)課程體系建設(shè)和物流認(rèn)知課程教學(xué)實踐中，普遍存在的一個問題是物流認(rèn)知課程與其他課程的關(guān)系?？梢悦鞔_的是，物流認(rèn)知課程是各門物流專業(yè)課程的先序課程，但是該課程中涉及物流專業(yè)的基本知識和基本技能與后續(xù)的各項專業(yè)課程在內(nèi)容上存在領(lǐng)域上的重疊。例如物流認(rèn)知課程中必講的運輸內(nèi)容，就與物流管理專業(yè)一般必開的專業(yè)核心課程物流運輸課程的領(lǐng)域重疊。一旦在教學(xué)內(nèi)容組織上處理不當(dāng)，極易造成兩門課程內(nèi)容重復(fù)，再加上物流認(rèn)知課程由于具有內(nèi)容的全面性、廣泛性，具體到某一方面時，不可能有充足的時間講授細節(jié)，導(dǎo)致甚至有的學(xué)校在課程開發(fā)與課程體系建設(shè)中提出刪減物流認(rèn)知課程，將該課程內(nèi)容直接放到專業(yè)課程的教學(xué)內(nèi)容中。為了解決這一問題，就一定要明確物流認(rèn)知課程與其他課程的關(guān)系。物流認(rèn)知課程與后續(xù)的專業(yè)課程在內(nèi)容上是即有銜接又有不同的，在開發(fā)物流認(rèn)知課程時必須與課程體系內(nèi)的其他專業(yè)協(xié)調(diào)，不能孤立的進行開發(fā)和研究。物流認(rèn)知課程在運輸領(lǐng)域的教學(xué)就應(yīng)著重于運輸?shù)母艣r和全貌，體現(xiàn)出運輸與采購、運輸、儲存、流通加工、裝卸、搬運等其他物流環(huán)節(jié)之間的銜接關(guān)系，特別應(yīng)讓學(xué)生明確在未來學(xué)習(xí)物流運輸專業(yè)課程時應(yīng)如何去學(xué)，學(xué)的重點是什么，例如運單就只需要介紹什么是運單，起的作用是什么，讓學(xué)生形成概念性的認(rèn)識，而運單的填寫，應(yīng)用流程等細節(jié)則是專業(yè)課程所需解決的問題。物流認(rèn)知課程需要在提供學(xué)生對物流的整體概況的同時，與專業(yè)人才培養(yǎng)方案相協(xié)調(diào)，服務(wù)于專業(yè)課和人才培養(yǎng)目標(biāo)的，特別是要對因?qū)I(yè)培養(yǎng)定位導(dǎo)致的部分有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、業(yè)務(wù)、崗位等方面沒有在其他專業(yè)課程中包含的內(nèi)容給學(xué)生了解的機會，確保學(xué)生形成整體物流專業(yè)認(rèn)識。

2.3課程設(shè)計開發(fā)的流程

物流認(rèn)知課程設(shè)計開發(fā)包括課程標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)、教材的開發(fā)、相關(guān)教學(xué)資源的開發(fā)，也包括了該課程教法的研究，其中首要的是課程標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)。物流認(rèn)知課程標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)，需要在對高職院校、畢業(yè)生、物流企業(yè)等方面的調(diào)研基礎(chǔ)上，結(jié)合課程在專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)中的定位和目標(biāo)，綜合物流崗位所必需的現(xiàn)代物流從業(yè)人員的能力要求，依據(jù)物流管理專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將學(xué)習(xí)領(lǐng)域進一步重構(gòu)，以學(xué)生應(yīng)該掌握的物流常識和技能為載體進行課程學(xué)習(xí)任務(wù)的設(shè)計。在課程標(biāo)準(zhǔn)成形的基礎(chǔ)上再進行教材的開發(fā)及相關(guān)教學(xué)資源的開發(fā)。

3高職物流管理類專業(yè)認(rèn)知課程設(shè)計的構(gòu)想

課程設(shè)計開發(fā)首先要解決的問題就是研發(fā)課程標(biāo)準(zhǔn)。課程標(biāo)準(zhǔn)是課程教學(xué)的基本教學(xué)依據(jù)和指南，包括但不限于課程定位、課程設(shè)計指導(dǎo)思想、課程目標(biāo)、建議課時、課程內(nèi)容結(jié)構(gòu)、推薦的教學(xué)實施方法、課程教學(xué)所需的硬件條件、課程考核方案等方面的教學(xué)指導(dǎo)性文件。在課程標(biāo)準(zhǔn)做為一個標(biāo)準(zhǔn)，要有普適性，能廣泛的適應(yīng)不同的需求，為此應(yīng)考慮具備柔性化，保證在實施中便于執(zhí)行。經(jīng)過研究，湖北省高等教育學(xué)會物流教育專業(yè)委員會將高職物流管理類專業(yè)認(rèn)知課程的課程名稱確定為《物流基礎(chǔ)》。該課程要解決物流理念導(dǎo)入、學(xué)習(xí)興趣和習(xí)慣養(yǎng)成、專業(yè)認(rèn)知，為學(xué)生的職業(yè)發(fā)展做好準(zhǔn)備，具體學(xué)習(xí)任務(wù)的設(shè)計構(gòu)想如下。（1）認(rèn)識物流。主要體現(xiàn)現(xiàn)代物流如何實現(xiàn)并促使價值的增值及在經(jīng)濟運行中的作用，介紹現(xiàn)代物流的形成與發(fā)展趨勢，培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的專業(yè)信心和職業(yè)觀念。（2）物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境。主要認(rèn)知物流產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境，管理體制、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、物流標(biāo)準(zhǔn)及政策趨勢；物流的國內(nèi)外宏觀環(huán)境、產(chǎn)業(yè)技術(shù)狀態(tài)、物流技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，以及國際現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗和趨勢，培養(yǎng)學(xué)生對我國物流產(chǎn)業(yè)形成全面清楚的認(rèn)識，把握個人未來職業(yè)發(fā)展的方向。（3）物流企業(yè)環(huán)境。主要認(rèn)知運輸、倉儲、配送、包裝、流通加工等業(yè)務(wù)知識和業(yè)務(wù)流程；供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、逆向（回收與廢棄物物流）物流管理的內(nèi)容；采用全方位視角尋找解決流通企業(yè)、生產(chǎn)制造業(yè)、建筑業(yè)物流實際問題的思路。（4）物流崗位環(huán)境。主要認(rèn)知物流職業(yè)崗位層次，不同層次各崗位的職業(yè)素質(zhì)要求，明確職業(yè)規(guī)劃發(fā)展方向。（5）現(xiàn)代物流管理的基本原理。主要認(rèn)知物流成本、質(zhì)量、服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化、效益、供應(yīng)鏈等物流管理基本原理及在現(xiàn)實中的應(yīng)用，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)提供理論支撐。（6）物流業(yè)態(tài)。主要認(rèn)知當(dāng)前的各種新型業(yè)態(tài)，如快遞、電商、冷鏈、物流金融等業(yè)態(tài)的基礎(chǔ)常識和特點；培養(yǎng)學(xué)生對不同物流業(yè)態(tài)的興趣，明確不同業(yè)態(tài)從業(yè)人員的資質(zhì)要求。（7）物流職業(yè)規(guī)劃。主要幫助學(xué)生做好個人的物流專業(yè)職業(yè)生涯規(guī)劃，明確未來的努力方向。通過這7個學(xué)習(xí)任務(wù)，讓學(xué)生為今后的專業(yè)學(xué)習(xí)、職業(yè)規(guī)劃做好準(zhǔn)備。

4結(jié)語

高職物流管理類專業(yè)認(rèn)知課程是物流管理專業(yè)學(xué)生接觸到專業(yè)知識與專業(yè)技能，了解自己專業(yè)情況的起點，是培養(yǎng)物流管理專業(yè)技術(shù)技能人才的開端。設(shè)計合理的高職物流管理類專業(yè)認(rèn)知課程將有助于后續(xù)專業(yè)教學(xué)的組織與開展，構(gòu)筑學(xué)生個人的職業(yè)發(fā)展藍圖。

作者:許迅安 單位:武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

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4李虹.物流管理專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)與研究［J］.中國集體經(jīng)濟，2010（11）

第7篇：鐵路貨運基本知識范文

論文摘 要：首先分析了傳統(tǒng)的物流管理專業(yè)建設(shè)存在的不足，在此基礎(chǔ)上提出解決對策，并分別從明確培養(yǎng)目標(biāo)、增強教學(xué)的實踐性、建立開放式技能考核制度以及進一步完善配套教學(xué)條件四個方面加以闡述。

近年來，隨著全球經(jīng)濟復(fù)蘇和網(wǎng)購業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流逐漸成為我國經(jīng)濟生活中的熱點，社會需求日趨旺盛。與此相適應(yīng)，對物流人才的需求也逐年增加，基于此，許多高職院校作為職業(yè)人才的培養(yǎng)基地，紛紛開設(shè)了物流管理專業(yè)，據(jù)統(tǒng)計，目前全國已有近千家高職院校開設(shè)了此類專業(yè)。然而當(dāng)學(xué)生們懷著對物流專業(yè)美好就業(yè)前景的憧憬走向社會時，卻發(fā)現(xiàn)很難找到適合的工作崗位，與此同時，許多企業(yè)也感嘆“我迫切需要人才，但我找不到人才”。物流專業(yè)的教學(xué)面臨一個極其尷尬的境地，一方面，招生形勢喜人，另一方面，就業(yè)情況卻又不太理想。因此如何依托當(dāng)前較好的經(jīng)濟發(fā)展形勢，培養(yǎng)適合社會需求的專業(yè)人才，使學(xué)生能學(xué)有所需，學(xué)有所用，是我們高職物流教育者急待解決的問題。

1 傳統(tǒng)的物流管理專業(yè)建設(shè)存在的不足

物流是一門綜合性的學(xué)科，是技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的邊緣學(xué)科，高職院校開設(shè)此專業(yè)的時間尚短，仍處于摸索階段，對物流職業(yè)教育了解不深，對社會、企業(yè)的需求特點研究不足、不成熟，定位較為含糊，造成了畢業(yè)生“產(chǎn)品”與社會需求的不完全協(xié)調(diào)。通過幾年來的教學(xué)實踐以及與兄弟院校及企業(yè)間的交流，我們認(rèn)為當(dāng)前傳統(tǒng)的物流管理專業(yè)教學(xué)走入困境主要是存在著以下幾方面的不足。

1.1 沒有依托地區(qū)經(jīng)濟特色進行專業(yè)細分

目前除了天津交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流系下開設(shè)了公路運輸與管理專業(yè)、電子商務(wù)專業(yè)、連鎖經(jīng)營管理等側(cè)重點各不相同的專業(yè)，全國其它院?；旧隙紱]有進行專業(yè)細分，這樣就使得大部分物流專業(yè)的學(xué)生三年下來學(xué)的內(nèi)容不少，但是雜而不精，什么都只知道個皮毛而沒有自己的專長，找工作時沒有底氣，覺得自己每個崗位好像都能搭點邊，但是又都不能完全符合企業(yè)需求。隨著物流研究的不斷深入，物流學(xué)科包含的內(nèi)容越來越寬泛，除了運輸、倉儲等基本知識，采購物流、第三方物流、國際物流等內(nèi)容也成為教學(xué)重點，任何一個高校的物流管理專業(yè)都不可能把所有的物流相關(guān)知識全部傳授，因此各高校應(yīng)該綜合考慮自身的師資、教學(xué)設(shè)施等條件，結(jié)合所處的區(qū)域大環(huán)境對人才的需求特性，有針對性的進行專業(yè)細分。

1.2 專業(yè)人才培養(yǎng)方案缺乏論證

專業(yè)人才培養(yǎng)方案是人才培養(yǎng)工作的總體設(shè)計和實施藍圖，是培養(yǎng)高質(zhì)量的高等技術(shù)應(yīng)用性專門人才的關(guān)鍵和基礎(chǔ)，專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制訂必須在充分進行調(diào)研的基礎(chǔ)上完成，同時要發(fā)揮行業(yè)專家的作用，做好專業(yè)論證。但是許多高校在制定物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案時，急功近利，看到當(dāng)前物流專業(yè)招生形勢喜人，立即決定開設(shè)這個專業(yè)，沒有進行充分的市場調(diào)研，許多數(shù)據(jù)的采集都不準(zhǔn)確全面，人才就業(yè)導(dǎo)向不明確，課程設(shè)置也有拼湊痕跡，專家論證這一環(huán)節(jié)就如同是走過場，許多專家一味迎合高校意愿，不能很好地履行義務(wù)，這就使得我們的專業(yè)人才培養(yǎng)方案缺乏行業(yè)專家的監(jiān)督，論證工作形同虛設(shè)，按照這樣的方案培養(yǎng)出來的人才又怎能適應(yīng)社會需求？

1.3 課程設(shè)置實踐性不強

高職院校和本科院校不同，培養(yǎng)的是應(yīng)用型人才，是以“為生產(chǎn)、服務(wù)、管理第一線培養(yǎng)高級實用人才”為目的，強調(diào)的是“零距離上崗”，對學(xué)生的實踐能力要求較高，用人單位欣賞的是一到崗位就能馬上工作的學(xué)生，而不是一個什么都懂得一點，但沒有某一方面專長的學(xué)生，所以在課程設(shè)置上更要突出實訓(xùn)環(huán)節(jié)。但眾多的高職院校由于資金、師資等各種條件的限制，實訓(xùn)環(huán)節(jié)開展得極不理想，不但學(xué)時分配不合理，教學(xué)質(zhì)量也不盡如人意，學(xué)生根本沒有掌握到應(yīng)有的技能。在課程的設(shè)置上，許多高職院校沒有結(jié)合自身的實際情況，照搬別的高校的課程設(shè)置，有的甚至按照所選的教材套系來設(shè)置課程，這樣的課程安排不能充分發(fā)揮教師的能力，而且也沒有對市場進行充分的調(diào)研分析，學(xué)生在學(xué)完了這些課程后只會感到學(xué)無所用，進而也對這個專業(yè)失去了信心。

2 高職院校物流管理專業(yè)建設(shè)對策

2.1 明確培養(yǎng)目標(biāo)

首先，培養(yǎng)目標(biāo)定位一定要清晰，崗位要明確。作為物流專業(yè)，包含的環(huán)節(jié)多、涉及面廣，所以培養(yǎng)目標(biāo)若定位在整個物流領(lǐng)域是不現(xiàn)實的。其次，培養(yǎng)目標(biāo)一定要與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟結(jié)構(gòu)以及學(xué)校自身的特色相結(jié)合，充分運用學(xué)校主打?qū)I(yè)的特長與地區(qū)的經(jīng)濟優(yōu)勢，對內(nèi)利用基礎(chǔ)優(yōu)勢和資源，對外適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的要求，重點鎖定在某些崗位群，逐步打造出自己的品牌專業(yè)，為物流專業(yè)的指向性奠定良好的基礎(chǔ)。第三，培養(yǎng)目標(biāo)要做到人無我有、人有我強。高職物流專業(yè)學(xué)生不僅要靠質(zhì)量在就業(yè)市場上取得一席之地，而且要靠自身的特色，在眾多院校中取勝。

以我院——南通紡織職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，我院坐落于江蘇省南通市，南通地處長江入海口，與上海有著相似的區(qū)位優(yōu)勢，近年來南通除了港口貨物和集裝箱吞吐量繼續(xù)保持快速增長勢頭外，鐵路、公路、民航貨物吞吐量均有大幅增長，獨特的區(qū)位優(yōu)勢及其面臨的內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境對現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)生了強大的需求。目前南通地區(qū)物流行業(yè)就業(yè)崗位群分布較廣泛，在生產(chǎn)企業(yè)主要有物料采購、儲存保管、半成品及成品庫管理、包裝、分揀、配裝等崗位，在第三方物流企業(yè)主要有儲存、運輸、調(diào)配、保管、分裝、加工、信息與接受、集裝箱管理、報關(guān)、結(jié)算、貨運、物流服務(wù)器管理等崗位。我院是一所紡織類的?？圃盒?，紡織業(yè)在南通又具有重要的地位，因此物流管理專業(yè)的建設(shè)可以充分依托紡織這個品牌，圍繞紡織品物流運作所涉及的運輸、倉儲、配送、國際貨代等業(yè)務(wù)展開。

2.2 增強教學(xué)的實踐性

教育部2006年第16號文中強調(diào)，高職院校應(yīng)大力推行工學(xué)結(jié)合，突出實踐能力培養(yǎng)，改革人才培養(yǎng)模式。人才培養(yǎng)模式改革的重點是教學(xué)過程的實踐性、開放性和職業(yè)性，實驗、實訓(xùn)、實習(xí)是三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2.2.1 積極嘗試訂單培養(yǎng)

訂單培養(yǎng)是解決當(dāng)前學(xué)生中普遍存在的“好像什么都懂，其實什么都不太懂”的現(xiàn)狀的有效方法，因此已經(jīng)成為一個發(fā)展方向。訂單培養(yǎng)可以針對不同企業(yè)的需求著重對學(xué)生進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不僅增加了學(xué)生的就業(yè)機會，也受到了用人單位的好評。高職院校應(yīng)多與相關(guān)企業(yè)尤其是已有一定意向的物流企業(yè)交流洽談，積極嘗試開展訂單培養(yǎng)，從而實現(xiàn)專業(yè)設(shè)置與社會需求零距離接觸，教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)需求零距離接觸，實踐教學(xué)與職業(yè)崗位零距離接觸。

2.2.2 深入開展工學(xué)結(jié)合

當(dāng)前一些知名的國際集團，如麥德龍、家樂福等不但設(shè)施先進、制度完善，而且也愿意與高校開展合作，雖然立即實行訂單培養(yǎng)可能有一定難度，但是開展工學(xué)結(jié)合還是完全有可能的。高職院校物流管理專業(yè)可根據(jù)自己的人才培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合各門課程的具體要求以及實習(xí)條件，充分利用企業(yè)資源，開展不同形式的工學(xué)結(jié)合，力求低成本、高質(zhì)量地培養(yǎng)合格的人才。

（1）分段循環(huán)式：先集中理論后集中實習(xí)。實施學(xué)院（理論）—工廠（實習(xí)）—學(xué)院（理論）—工廠（實習(xí)）的學(xué)校教學(xué)＋企業(yè)頂崗實習(xí)培養(yǎng)模式。

（2）交互式：邊學(xué)理論邊實踐。實施學(xué)院（理論）—工廠、實訓(xùn)室（實踐）—學(xué)院（理論）—工廠、實訓(xùn)室（實踐）的工學(xué)交互培養(yǎng)。

（3）融合式：現(xiàn)場實際做、教、學(xué)三結(jié)合。在學(xué)院實訓(xùn)室、企業(yè)現(xiàn)場以員工身份，采用師徒結(jié)對，邊做邊教邊學(xué)的工學(xué)融合培養(yǎng)。

2.2.3 教學(xué)手段革新

（1）項目驅(qū)動教學(xué)法的運用。

所謂項目驅(qū)動教學(xué)法，是師生通過共同實施一個完整的“項目”工作而進行的教學(xué)活動，這里的項目，是指以合理完成某一時間段一定量的物資流通為目的的任務(wù)。在這個過程中，以學(xué)生為中心，教師在整個教學(xué)過程中起組織和指導(dǎo)的作用，利用情境、協(xié)作、會話等學(xué)習(xí)環(huán)境要素充分發(fā)揮學(xué)生的主動性、積極性和創(chuàng)新精神，最終達到使學(xué)生有效地實現(xiàn)對當(dāng)前所學(xué)知識的意義建構(gòu)的目的。

（2）積極開展物流設(shè)計大賽。

物流是個操作性很強的行業(yè)，學(xué)生的動手能力將直接影響他們的就業(yè)前景，我們可以嘗試與企業(yè)合作，以企業(yè)真實的數(shù)據(jù)為案例，開展物流設(shè)計大賽。學(xué)生通過參加比賽，能夠?qū)W以致用，綜合運用所學(xué)知識，完成一個系統(tǒng)的設(shè)計方案，提高對知識的運用能力，同時也能培養(yǎng)其創(chuàng)新意識和團隊意識；對學(xué)校來說，改變了教學(xué)手段落后，教學(xué)方法單一的局面，很好的提高了學(xué)生的能力，實現(xiàn)了人才培養(yǎng)的目標(biāo)；對企業(yè)來說，一方面提高了企業(yè)的知名度，另一方面也為企業(yè)解決困境集思廣益，甚至可以挑選到自己中意的人才。

2.3 建立開放式技能考核制度

在新的人才培養(yǎng)模式中應(yīng)強調(diào)對學(xué)生社會認(rèn)可技能的培養(yǎng)，爭取讓每個學(xué)生畢業(yè)時拿到一書多證(一張畢業(yè)證，多張職業(yè)技能證)，真正體現(xiàn)新的人才培養(yǎng)模式的特點，突出學(xué)生“能力本位”培養(yǎng)目標(biāo)的要求。

對學(xué)生知識掌握情況的考核，應(yīng)切實建立起以能力考核為主、常規(guī)考試與技能測試相結(jié)合的考核制度。教師一方面可利用學(xué)生校內(nèi)、校外實踐實訓(xùn)的機會，對物流專業(yè)核心課，采用實際操作、技術(shù)比武等多種考核方式考查學(xué)生實際能力；另一方面可與社會職業(yè)資格證書制度相結(jié)合，通過專業(yè)資格證的考取，綜合考查學(xué)生的專業(yè)水平。

2.4 進一步完善配套教學(xué)條件

2.4.1 師資梯隊的建設(shè)

由于物流專業(yè)建設(shè)時間短，師資一直是制約各院校專業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。我們應(yīng)使用一批、培養(yǎng)一批、引進一批，形成年齡結(jié)構(gòu)上的老中青結(jié)合，學(xué)歷上碩士、本科相結(jié)合，職稱上高級、中級、初級相結(jié)合?？梢酝ㄟ^以下途徑加強師資隊伍的建設(shè)：一是增加在職教師的進修機會，有計劃的安排教師參加專業(yè)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高教師的業(yè)務(wù)素質(zhì)。二是鼓勵專業(yè)教師積極參與社會實踐活動。三是加強“雙師型”師資隊伍的建設(shè)，提高專業(yè)教師的“雙師型”教師比例。四是建立一支相對穩(wěn)定的高素質(zhì)外聘教師隊伍，彌補師資的不足。

2.4.2 專業(yè)教材建設(shè)

積極組織人員結(jié)合物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢、專業(yè)特色，編寫適用、夠用的系列校內(nèi)教材、講義和實驗實訓(xùn)指導(dǎo)，形成特色專業(yè)的特色教材。

2.4.3 實訓(xùn)基地建設(shè)

一是深化校內(nèi)生產(chǎn)性實訓(xùn)基地建設(shè)。在學(xué)生沒有掌握基本的操作技能之前，由于沒有能力頂崗，企業(yè)不可能允許學(xué)生在生產(chǎn)崗位上有太多的實訓(xùn)時間，而校內(nèi)生產(chǎn)性實訓(xùn)基地可以培養(yǎng)學(xué)生頂崗所需要的技能。

二是建設(shè)校外物流教學(xué)基地，使學(xué)生在學(xué)習(xí)物流理論知識和校內(nèi)實踐的基礎(chǔ)上，參加社會物流實踐，早期融入社會物流行業(yè)。各院校要建立起物流專業(yè)重點聯(lián)系企業(yè)制度，實行學(xué)院與企業(yè)對專業(yè)的動態(tài)雙重管理，溝通聯(lián)系，監(jiān)測專業(yè)運行情況，協(xié)調(diào)解決問題，為將來學(xué)生的“零距離”上崗打下基礎(chǔ)。

3 結(jié)束語

物流業(yè)已經(jīng)成為21世紀(jì)中國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點，高職院校要抓住這個發(fā)展契機，加快物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革，培養(yǎng)出符合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合格人才。

參考文獻

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