低碳出行含義精選(九篇)

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第1篇：低碳出行含義范文

關(guān)鍵詞：低碳城市　住宅區(qū)規(guī)劃　TOD　可持續(xù)發(fā)展

1、引　言

中國已經(jīng)進(jìn)入快速城市化發(fā)展階段，有數(shù)據(jù)預(yù)測，2050年我國的城市化水平預(yù)計可能突破70％1。從目前的世界能源分布格局和我國環(huán)境承載能力看，傳統(tǒng)的高污染，高能耗的粗放式經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)不適合當(dāng)前的發(fā)展主題。減少城市能源消耗和廢氣的排放已經(jīng)成為全國上下的共識，我國政府明確提出“十一五”期間單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20％左右，主要污染物排放總量減少10％。以城市在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下，保持能源消耗和CO2排放處于較低水平的“低碳城市”作為城市的發(fā)展目標(biāo)，已經(jīng)成為規(guī)劃師的共同目標(biāo)。規(guī)劃師對于城市能源的供給與高效輸配、低碳的工作和生活方式、綠化系統(tǒng)、建筑設(shè)計的低碳標(biāo)準(zhǔn)等方面都有很大研究空間。本文主要通過以居住區(qū)規(guī)劃為對象，實現(xiàn)單位碳排放內(nèi)的最大交通效率角度，探討低碳城市的開發(fā)模式。

2、策略一――緊湊的空間居住模式

低碳城市之下的住宅區(qū)規(guī)劃提倡市區(qū)緊湊的空間居住模式，以減少郊區(qū)土地低密度擴(kuò)張為目標(biāo)。

隨著人口城市化過程，城市開始了無限的向郊區(qū)蔓延的趨勢。要構(gòu)建低碳城市，首先需考慮城市密度的問題。通過對密度的控制，實現(xiàn)城市的緊湊發(fā)展，從而減少出行的距離和時間以及節(jié)省郊區(qū)綠地資源，可以實現(xiàn)低碳發(fā)展的效果。1996年土耳其的伊茲坦布爾人居大會上明確提出今后的城市發(fā)展模式是：綜合密集型城市。

緊湊主要指：利用較少的城市土地提供更多城市空間，以承載更多高質(zhì)量生活內(nèi)容的城市。主要體現(xiàn)出“緊湊”含義中對“高效”和“高質(zhì)”的追求。因而以“緊湊”形容城市時，它在概念中有兩個基本點：①以較少的土地提供更多城市空間；②城市空間承載的生活內(nèi)容是更高質(zhì)量的。城市內(nèi)居住區(qū)的緊湊模式配有完整的功能(商業(yè)、居住、政治、體育)和各種住宅類型(單體、連排、公寓等)。社區(qū)不排斥不同年齡和收入的住戶混住在一起，并鼓勵積極參與社區(qū)活動，提高住戶的責(zé)任感。社區(qū)內(nèi)部有著良好的綠化環(huán)境，功能齊全的商業(yè)，靈活便利的街道和公交系統(tǒng)，市民可以便捷的享受城市生活中的各種大型設(shè)施。

相反，以美國為代表的城市蔓延現(xiàn)象導(dǎo)致城市中心區(qū)的衰敗，郊區(qū)土地利用率低下，大量浪費的低密度開發(fā)的土地既是對地球有限資源的浪費，也減少了綠地系統(tǒng)對碳排放的回收作用。更加因為城市低密度開發(fā)伴隨的私家車盛行和上下班中心區(qū)的交通諸塞導(dǎo)致了大量的碳排放。

因此在城市中心區(qū)營造環(huán)境良好，功能配置齊全，居民廣泛參與的社區(qū)生活既保證了生活質(zhì)量，又可以相對居住在遠(yuǎn)郊極大減少交通上的碳排放，是營造低碳城市的有效方式之一。

3、策略二――多功能混合居住模式

大力發(fā)展遠(yuǎn)郊的TOD多功能混合居住模式，以較少私家車使用為目標(biāo)。

TOD(transit――oriented――development)是一種以公交為主的的社區(qū)發(fā)展模式。它強(qiáng)調(diào)土地綜合利用的發(fā)展。將公交站點為核心將居住、零售業(yè)、辦公和公共空間都組織在一個范圍不超過600m的社區(qū)步行環(huán)境中，社區(qū)的中心部位設(shè)有公交車站和商業(yè)設(shè)施，人們可以通過公交到達(dá)其他社區(qū)或城市中心，各社區(qū)之間都保留有大量的綠化開敞空間，若干個這樣的社區(qū)構(gòu)成了由軌道交通等公共快速交通系統(tǒng)組織形成的合理區(qū)域發(fā)展框架的元素。

一個典型的TOD主要由以下幾種用地功能結(jié)構(gòu)組成：公交站點(TransitStops)、核心商業(yè)區(qū)(core commercial Areas)、辦公／就業(yè)區(qū)(Office／EmploymentAreas)、TOD居住區(qū)(TOD Residential Areas)、次級區(qū)(seeondary Area)、公共／開敞空間(Public／Open Space)等。

日本地鐵建設(shè)經(jīng)驗認(rèn)為，

“車站的直接吸引范圍為車站兩側(cè)各750m以內(nèi)；在線路終端是以車站為中心，以750m為半徑的圓形圈內(nèi)”。另據(jù)第三十六屆國際軌道交通會議的資料，

“對于大多數(shù)城市來說，步行去軌道交通車站的最適宜距離，在城市中心區(qū)為500－600m，在邊緣區(qū)為800－1000m”。

由上面介紹我們了解在步行750－1000M的半徑范圍內(nèi)，我們可以設(shè)置密度較高的混合型集合住宅區(qū)，并有地鐵站為中心向外設(shè)置密度逐漸降低的住宅類型。以這樣一種方法，順應(yīng)了城市向郊區(qū)擴(kuò)散的趨勢，但是有效的防止了建筑的無序蔓延，方便了日常使用，鼓勵人們使用地鐵系統(tǒng)而減少了乘坐私家車的出行，為低碳城市減排做出了貢獻(xiàn)。

4、策略三――居住區(qū)用地規(guī)模的合理性

保持居住區(qū)用地規(guī)模在合理范圍之內(nèi)，以實現(xiàn)適合人行與自行車行使用為目標(biāo)。

目前很多城市居住區(qū)開發(fā)產(chǎn)生了單塊用地面積過大的問題。由于小區(qū)具有明確的界限和出入口進(jìn)行封閉管理。使公共交通被擋在社區(qū)之外，這為居民出行帶來了很大不便。大地塊在一定程度上鼓勵了私人小汽車的出行而減少了步行和自行車出行，居住區(qū)內(nèi)大量的交通出行流由小區(qū)出人口集中流向干道，導(dǎo)致交通擁堵，增加了能源的消耗與尾氣的排放。

根據(jù)一項調(diào)查。以公交站點為圓心、以一定距離為半徑的圓調(diào)查表明，大多數(shù)人愿意步行的范圍在約150米之內(nèi)，40％的人愿意步行300米，只有不超過10％的人愿意步行800米。通常采用步行5分鐘至15分鐘的距離，約400-800米的半徑作為合理的小區(qū)步行的空間范圍。在小區(qū)外邊界的交界處布置公交站點，將其與更遠(yuǎn)距離的地鐵站整體聯(lián)絡(luò)呈網(wǎng)狀系統(tǒng)，會極大減少私家車的使用。

在道路的斷面設(shè)計上預(yù)留出自行車道的通行空間，在地鐵站布置自行車停車場可以進(jìn)一步鼓勵居民使用步行――自行車――地鐵系統(tǒng)。對于自行車道路間距研究的案例是荷蘭的代爾夫特(Delft)。該市創(chuàng)建了整個城市范圍的網(wǎng)絡(luò)。獨立的自行車道形成400－600m長的長方格形。更為細(xì)密的自行車路徑網(wǎng)用于社區(qū)內(nèi)的出行。結(jié)果自行車的速度大大提高，同時事故減少了。1998年的數(shù)據(jù)顯示，該市居民所有交通出行中43％是騎白行車，26％是步行。合理的尺度也為提供更多的自行車捷徑提供了可能性。

第2篇：低碳出行含義范文

[關(guān)鍵詞]90后大學(xué)生 低碳認(rèn)知 低碳行為

[中圖分類號] G645 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 2095-3437（2013）17-0043-03

低碳意指較低或更低的溫室氣體排放，當(dāng)前許多專家學(xué)者認(rèn)為低碳不僅與生產(chǎn)領(lǐng)域有關(guān)，與生活和消費領(lǐng)域也密切相關(guān)，例如姜克雋認(rèn)為低碳是一種更好的生活方式，陳佳貴的觀點認(rèn)為低碳行為需要人類行為方式上的改變，以避免奢侈和浪費的碳排放。[1]而低碳行為是指行為的動機(jī)和目的均指向低碳，通過減少碳的排放量最終實現(xiàn)與自然環(huán)境的和諧相處。目前90后大學(xué)生已成大學(xué)校園的主體，他們成長在我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展、信息高速發(fā)展的時代，因此他們是思想活躍、衣食無憂的一代，在他們身上也表現(xiàn)出睿智與輕狂，成熟而盲目，理性而躁動的顯著特征，成為一個特點突出、頗受爭議的學(xué)生群體。[2]關(guān)注90后大學(xué)生群體低碳的認(rèn)知及行為表現(xiàn)，筆者認(rèn)為非常有必要，為此在嘉興職業(yè)技術(shù)學(xué)院進(jìn)行了此次調(diào)查，并對調(diào)查進(jìn)行了思考與分析。

一、低碳認(rèn)知及行為特征的調(diào)查

在前期調(diào)研的基礎(chǔ)上，設(shè)計了以低碳認(rèn)知和行為習(xí)慣為主題的調(diào)查問卷，對我院90后大學(xué)生進(jìn)行了抽樣調(diào)查，本次調(diào)查共回收有效問卷225份，并選擇少數(shù)學(xué)生進(jìn)行深度訪談。

（一）對于低碳認(rèn)知方面的調(diào)查

對于“是否聽說過低碳”，有97%的被調(diào)查者“聽說過低碳”，但還有3%的被調(diào)查者“沒有聽說過低碳”；對于“低碳的含義”，有80%的被調(diào)查者認(rèn)為是“減少二氧化碳的排放，降低能源消耗”，還有20%的被調(diào)查者對于低碳的含義認(rèn)識“尚不清晰”；對于“在日常生活中是否會有排放二氧化碳的行為”的調(diào)查中，認(rèn)為“會”的為87%，“可能會”的為12%，“不會”的為1%。這些調(diào)查結(jié)果顯示，90后大學(xué)生盡管信息接受能力強(qiáng)，有著較高的知識層次，應(yīng)當(dāng)關(guān)注社會熱點問題，但是他們對于低碳的認(rèn)識還參差不齊。

（二）對于低碳生活的態(tài)度調(diào)查

在“平時會不會主動去關(guān)注哪些低碳生活方式”調(diào)查中，有18%的被調(diào)查者認(rèn)為“很關(guān)注”和“比較關(guān)注”；38%的被調(diào)查者選擇“偶爾關(guān)注”，但選擇“不關(guān)注”的竟高達(dá)44%。對于“低碳生活方式對生活質(zhì)量是否會有影響”，80%的被調(diào)查者都認(rèn)為會“影響生活質(zhì)量和舒適度”，只有20%的被調(diào)查者認(rèn)為“不會影響”。這兩個問題的調(diào)查結(jié)果基本顯示了一致性，存在低碳生活影響生活質(zhì)量的誤區(qū)，故對于低碳的關(guān)注度就會下降。

（三）大學(xué)生日常低碳行為的調(diào)查

1.對于“出行交通方式”的問題，33%的被調(diào)查者選擇了“步行”，19%的被調(diào)查者選擇“自行車”，46%的被調(diào)查者選擇“公交車”，只有2%的被調(diào)查者選擇“打的”。這說明大學(xué)生在出行方面是符合低碳要求的。

2.對于一次性物品的使用問題，調(diào)查“超市購物中是否有自備購物袋的習(xí)慣”，回答“有的”占58%，而“沒有”的占42%；在學(xué)校食堂就餐時，以“一個月在食堂購買一次性餐具”為調(diào)查，10次以下的為47%，10-30次的為36%，30-60次的為13%，60次以上的為4%；“在外吃飯是否會使用一次性筷子”的調(diào)查中，選擇“會，認(rèn)為方便衛(wèi)生”的占到53%，“有必要時才會用”的占46%，“從來不用”的占1%。這一組調(diào)查數(shù)據(jù)表明，在當(dāng)前大學(xué)生群體中一次性物品的使用量相當(dāng)大，這正與我們平時在食堂看到的情形相吻合，早餐使用一次性塑料袋、中晚餐使用一次性紙盒的同學(xué)為數(shù)不少。

3.對于能源節(jié)約方面，調(diào)查“白天光線良好的情況下，你會主動關(guān)閉教室里仍然亮著的燈嗎”，“表示沒注意過”的為19%，“一般都會”的占76%，“不關(guān)我事，基本不會”的占5%；又如調(diào)查“在電腦使用過程中需要長時間離開時”，選擇“關(guān)機(jī)”的為45%，有43%的被調(diào)查者選擇“待機(jī)”狀態(tài)，而12%的被調(diào)查者會選擇“不管”。這一組數(shù)據(jù)反映了如隨手關(guān)燈這樣細(xì)微的節(jié)約意識還沒有養(yǎng)成。

4.對于低碳內(nèi)容和原因方面，調(diào)查“哪些行為是低碳行為”（可多選），調(diào)查結(jié)果從高到低分別是：隨手關(guān)燈（91%）；少用一次性用品（77%）；出行選擇公共交通工具（74%）；將垃圾分類處理（60%）；少穿化纖、皮草材質(zhì)的衣服（48%）。這一調(diào)查結(jié)果顯示學(xué)生在低碳行為的認(rèn)識方面并沒有太大的問題，關(guān)鍵還是在行為表現(xiàn)上存在與認(rèn)知的矛盾。為探究其中的原因，調(diào)查“認(rèn)為低碳生活的主要障礙有哪些”（可多選），從高到低的結(jié)果為：消費理念虛榮，追求奢華（86%）；大家生活方式粗放，很難改正（82%）；缺乏有力領(lǐng)導(dǎo)，不知從何開始低碳生活方式（72%）；低碳生活是一項系統(tǒng)工程，依靠民眾自身很難實現(xiàn)（55%）。這些障礙因素客觀存在。如何讓低碳工作得以深入開展，需要得到大學(xué)生的支持，如以垃圾分類投放為例，如果條件許可，92%的被調(diào)查對象選擇會做或如果方便的話會做，而有8%表示不會做。因此，如何調(diào)動大學(xué)生的積極性，取得他們對于低碳生活方式的支持應(yīng)該是今后工作的重點。

二、90后大學(xué)生認(rèn)知及行為存在的主要問題

（一）低碳認(rèn)知還存在一定的差距

90后大學(xué)生這樣一個群體，從知識層次、信息渠道和社會責(zé)任的角度來講，其對于低碳的認(rèn)知水平應(yīng)該較高，但是從以上調(diào)查結(jié)果顯示，90后大學(xué)生對于低碳認(rèn)知的普及還有待于提高。

（二）日常行為表現(xiàn)不符合低碳要求

1.90后大學(xué)生對于綠色消費的概念還沒形成必要的認(rèn)識。經(jīng)濟(jì)學(xué)家陳柳欽的研究論文指出，倡導(dǎo)消費者選擇未被污染或有助于公眾健康的綠色產(chǎn)品，[3]但是90后大學(xué)生對于自己的健康食譜并沒有過多地關(guān)注，如平時在校園門口的大量流動攤販，許多學(xué)生會加入其中，吃得其樂融融；又諸如大量方便食品的食用，如方便面、香腸等食品，這種行為表現(xiàn)顯然不符合低碳綠色消費。

2.90后大學(xué)生對于生態(tài)消費的行為習(xí)慣還難以養(yǎng)成。一次性物品的大量使用顯然與生態(tài)消費不符，在90后大學(xué)生群體中，大量使用一次性方便物品成了當(dāng)前大學(xué)校園里的一道不雅風(fēng)景，在食堂、寢室、教室隨處可見大量的一次性包裝袋和一次性的飯盒，這些一次性方便物品的使用是對資源的掠奪與浪費，顯然不符合生態(tài)消費的要求。

3.現(xiàn)實生活中對于手機(jī)等產(chǎn)品的消耗調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我院有近90%的同學(xué)進(jìn)大學(xué)之際都更換了功能更齊全、價位更高的手機(jī)，更新的原因多數(shù)是原有手機(jī)功能不全、受到新品推介，也有同學(xué)表示是為了不被同學(xué)看不起。由此可見手機(jī)的更新速度也表現(xiàn)出非理性，過度、攀比和炫耀性消費的現(xiàn)象在一定程度上存在。

4.90后大學(xué)生公共意識退化也使低碳行為的表現(xiàn)不盡人意。當(dāng)前的大學(xué)生自我意識日益增強(qiáng)，對于公共意識日益退卻，對于公共資源表現(xiàn)出不關(guān)心，如公共場所的水電很少有同學(xué)會去主動關(guān)注，發(fā)現(xiàn)問題也很少有同學(xué)會去主動報修，而教室里有時只有一兩個同學(xué)，卻開著教室所有的燈，不良的用電用水習(xí)慣在公共區(qū)域的表現(xiàn)更為突出。

三、原因分析

（一）90后大學(xué)生社會責(zé)任意識表現(xiàn)出不一致性

當(dāng)前大學(xué)生的社會責(zé)任意識來得更加快速和直接，當(dāng)下90后的大學(xué)生社會責(zé)任意識主要體現(xiàn)在關(guān)鍵時刻，比如獻(xiàn)血，在大學(xué)校園組織無償獻(xiàn)血，很多同學(xué)都會加入其中；而對于環(huán)境認(rèn)知、低碳形勢與任務(wù)而形成的社會責(zé)任意識范疇的內(nèi)容，由于涉及的因素較多，學(xué)生意識不足。

（二）90后大學(xué)生生活自主與自控表現(xiàn)出兩面性

大學(xué)生渴望自主和獨立生活的意愿較強(qiáng)，但是自我控制能力較弱。他們的生活追求輕松便捷，甚至有不少的大學(xué)生都不想去食堂就餐，而是讓同學(xué)帶餐或直接叫人送餐，想要自主的生活，但是沒有自控的生活能力，經(jīng)常以快速食品如方便面等解決就餐問題。因此自主與自控兩者之間不能協(xié)調(diào)發(fā)展，一味地追求便利而沒有養(yǎng)成自我控制意識。

（三）90后大學(xué)生在精打細(xì)算與粗放生活中徘徊

90后大學(xué)生對網(wǎng)購、團(tuán)購等新生事物接受較快，經(jīng)常幾個同學(xué)拼購用以降低物流成本，在這方面學(xué)會了精打細(xì)算；但是部分同學(xué)一天一次或多次地購買一次性就餐盒花費0.5-1元，一個月累計約15-30元，在這方面選擇粗放生活，使得 90后大學(xué)生身上顯示出了他們是一個矛盾的統(tǒng)一體，既想精打細(xì)算，但又選擇粗放生活，受到習(xí)慣的影響和一次性物品取得的便利，所以對于低碳行為也存在選擇性發(fā)揮。

四、思考

大學(xué)的教育不僅是傳授知識和技能，更是一種人格的塑造和責(zé)任的傳遞。90后大學(xué)生對于低碳認(rèn)知有局限性，同時又表現(xiàn)出低碳認(rèn)知與行為特征的不一致性。針對即將走上社會舞臺的大學(xué)生這樣一個群體，進(jìn)行有效的教育、引導(dǎo)與干預(yù)，創(chuàng)造性地開展低碳認(rèn)知與低碳行為的培養(yǎng)，具有重要的現(xiàn)實意義。

（一）引入社會學(xué)習(xí)理論，提高認(rèn)知水平，培育大學(xué)生的社會責(zé)任意識

低碳認(rèn)知是前提，低碳行為方式的培育是對低碳認(rèn)知的發(fā)展與延續(xù)。開展大學(xué)生有關(guān)低碳為主題的學(xué)習(xí)教育活動，要突出學(xué)校教育的時代性、針對性和實效性。認(rèn)知的途徑可以是校內(nèi)宣傳欄的開發(fā)、宣傳手冊的發(fā)放；教師宣講團(tuán)的成立和學(xué)生低碳（環(huán)境保護(hù)）志愿者隊伍的組建；公益性低碳標(biāo)識的開發(fā)及提醒；低碳征文及演講等。由教師擔(dān)任社會學(xué)習(xí)理論的傳播工作，用同學(xué)之間相互的影響來起到推動作用。低碳學(xué)習(xí)與認(rèn)知水平的提高，有利于90后大學(xué)生低碳責(zé)任意識的培育，并自覺養(yǎng)成低碳行為。

（二）引導(dǎo)、倡導(dǎo)學(xué)生樹立適度消費、綠色消費和生態(tài)消費的理念

適度消費主要是一種消費觀的問題，大學(xué)生的主要經(jīng)濟(jì)來源是依靠父母，沒有更多的經(jīng)濟(jì)來源，這更需要倡導(dǎo)適度消費；綠色消費、生態(tài)消費是有利于資源節(jié)約和生態(tài)保護(hù)的消費行為，引導(dǎo)學(xué)生如何去選擇綠色食品，在不影響生活質(zhì)量的前提下，尊重自然和資源稀缺的客觀規(guī)律，通過適度節(jié)約，合理利用，養(yǎng)成文明、生態(tài)、健康的低碳行為習(xí)慣，堅持人與自然的協(xié)調(diào)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。同時，要為適度消費、綠色消費和生態(tài)消費注入更多的文化元素。

（三）分析校園低碳情境因素，完善管理制度

針對90后大學(xué)生自控能力不足，采取一些有效的管理措施是必須的。大學(xué)校園的低碳情境因素主要包括管理制度和規(guī)范，如一次性物品限制使用規(guī)范、水電資源定額管理等；采取經(jīng)濟(jì)獎勵與成本回收并舉的措施，樹立低碳先進(jìn)典型予以表彰獎勵，對于有違低碳的行為通過支付更高使用成本等方式，通過正反兩方面的激勵措施，對低碳行為的發(fā)生起到引導(dǎo)作用；完善基礎(chǔ)設(shè)施，如改善食堂的就餐環(huán)境，讓學(xué)生在溫馨舒適的環(huán)境中就餐。

[ 參 考 文 獻(xiàn) ]

[1] 方大春，張敏新.低碳經(jīng)濟(jì)的理論基礎(chǔ)及其經(jīng)濟(jì)學(xué)價值[J].中國人口、資源與環(huán)境，2011（7）：91-95

[2] 張寶君.90后大學(xué)生心理特點解析與對策[J].思想理論教育導(dǎo)刊，2012（4）：111-114

[3] 陳柳欽.可持續(xù)低碳消費的實現(xiàn)途徑[J].理論學(xué)習(xí)，2010（8）：P31-35

第3篇：低碳出行含義范文

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；茶文化旅游；發(fā)展策略

茶文化旅游，是我國傳承、創(chuàng)新傳統(tǒng)文化，拉動國內(nèi)旅游內(nèi)需所提出的新型旅游模式，茶文化旅游的特點是人文性強(qiáng)，文化底蘊深厚，旅游形式新穎豐富，旅游層次多元化，旅游周邊產(chǎn)品繁多等，不僅能夠滿足當(dāng)下人們游歷美景的旅游需求，而且能夠釋放人的壓力，陶冶人們的情操，在當(dāng)代節(jié)奏緊張的生活環(huán)境下，茶文化旅游十分受青睞。而基于低糖經(jīng)濟(jì)下的茶文化旅游，在旅游內(nèi)容、形式、內(nèi)涵上更具生態(tài)性，更加環(huán)保、綠色，更加符合我國可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求，是未來茶文化旅游的主要趨勢和方向。

1低碳旅游的發(fā)展概述

1.1低碳旅游成為未來旅游業(yè)的發(fā)展趨勢

所謂低碳旅游不是表面上的減少碳排放的簡單含義，它更包含著深層次的將資源的有限性創(chuàng)造無限性價值的含義，旅游本身就是為了達(dá)到精神和身體的滿足，旅游更是加速了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，很多城市因為旅游業(yè)的發(fā)展拉動當(dāng)?shù)氐腉DP的增長，大連就是一個明顯的例子，但隨著旅游業(yè)的發(fā)展，很多環(huán)境問題也隨之而來。在旅游行業(yè)中還存在著許多的關(guān)于碳排放不合格的問題，對于旅游業(yè)在節(jié)能減。最近幾年，我國的旅游業(yè)的未來發(fā)展前景很好，但是實際面臨的問題也是很多的，許多城市旅游業(yè)的開發(fā)不惜以環(huán)境為代價，造成很多資源的浪費和污染，這種以環(huán)境為代價來拉動經(jīng)濟(jì)增長的方式是不可取的。國家針對旅游業(yè)的開展和實施也沒有明確的條例規(guī)定，一切都是由當(dāng)?shù)卣鲋?，由于國家對這方面沒有一個總體的把控，就會導(dǎo)致很多不是太乎規(guī)矩的事情發(fā)生。旅游業(yè)在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)方面應(yīng)該充分發(fā)揮其優(yōu)勢，作為低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)桿，從低碳旅游、文化開發(fā)、環(huán)境保護(hù)以及節(jié)能減排等幾個方面入手，強(qiáng)化低碳旅游的力度，提升低碳旅游的影響力。

1.2低碳旅游的發(fā)展與變遷

1.2.1旅游觀念的改變

雖然我國目前的旅游業(yè)逐漸展現(xiàn)出上升發(fā)展的跡象，但在旅游業(yè)的中還存在一些問題，像景區(qū)的工作人員對游客的服務(wù)態(tài)度以及一些景點的基礎(chǔ)設(shè)施陳舊等問題，這些問題都影響著旅游業(yè)的發(fā)展，對旅游業(yè)形成了制約。又因為旅游業(yè)是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的一條方便之路，所以，對于現(xiàn)在的旅游業(yè)中的問題應(yīng)該加以解決，采取的措施包括以下幾點:第一，將生態(tài)環(huán)保的概念加入到景區(qū)的建設(shè)中，一方面減少了資源的浪費，另一方面也對游客產(chǎn)生了影響;第二，在旅游業(yè)發(fā)達(dá)的城市，設(shè)立專門的旅游條線車，方便游客的乘坐，同時也鼓勵游客乘坐公共交通，低碳出行，提高更多人的環(huán)保意識。

1.2.2消費觀念的改變

通過政府與公益組織的努力，讓很多人認(rèn)識到了環(huán)保的重要性，使很多人的消費觀念得以轉(zhuǎn)變;首先，在住宿上，不再選擇星級賓館等一些設(shè)施全面的地方住宿，多數(shù)會選擇一些環(huán)境整潔的旅館居住；其次，在出行方面，更多的人選擇騎自行車或者徒步旅游，減少了碳排放；消費觀念的轉(zhuǎn)變，對于低碳旅游行業(yè)的發(fā)展具有一定的歷史意義。

1.2.3旅游政策的變革

低碳旅游并不是社會中的哪一方單方面提出來的，他是需要多方面共同協(xié)調(diào)完成的，需要國家制定出一些相關(guān)的扶持政策和一些旅游企業(yè)對政策的支持和實際應(yīng)用，還有游客對一些旅游法規(guī)的遵守。

2低碳茶文化旅游的發(fā)展條件分析

2.1良好的旅游業(yè)發(fā)展背景

2.1.1旅游需求不斷提升

低碳旅游的提出，不僅增加了人們的環(huán)保意識，還使人們對于旅游行業(yè)的要求也隨之提高，面對著各種各樣的旅游需求，旅游業(yè)的發(fā)展需要更多的助力，其中茶文化就是一個很好的助推者。旅游業(yè)是隸屬于服務(wù)業(yè)中的一種，茶文化是一種傳統(tǒng)文化，將二者有機(jī)的組合在一起，一定會達(dá)到意外的效果。首先，茶文化是極具特色的文化形式，并具有極為豐富的文化內(nèi)涵，在此基礎(chǔ)上一定會獲得消費者的好評；其次，茶葉集天地之靈氣，生長于大自然之中，因此具有明顯的原生態(tài)性，加之中國4700多年茶文化歷史，更顯其文化底蘊。如果在當(dāng)?shù)氐牟栉幕呀?jīng)形成一定的影響力，在加上后天的旅游業(yè)的開展，不僅使茶文化走出去，還會使貿(mào)易走進(jìn)來。當(dāng)茶文化與旅游相撞，一定會撞出一條新形式的旅游之路。

2.1.2低碳旅游理念得以踐行

當(dāng)開發(fā)綠色低碳旅游的意識已經(jīng)被接受之后，接下來培養(yǎng)人們的低碳消費的理念就成為了首要目標(biāo)，因為光有意識是不夠的，只有意識不行動還是看不見效果，所以要形成綠色低碳的消費理念，只有這種理念的形成才能夠促使著人們?nèi)バ袆?。從目前我國綠色環(huán)保旅游的發(fā)展情況來看，取得的成績是不能否定的，比如上海世博園以及海南國際旅游島，這些都是非常具有代表性的低碳環(huán)保景區(qū)。他們存在的目的就是為了讓人們明白，低碳一樣可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展是可以建立在低碳基礎(chǔ)上的。這兩處地方充分證明了低碳旅游理念是值得被踐行的。

2.1.3特色旅游日漸興起

近些年我國為了拉動旅游內(nèi)需，豐富人們的業(yè)余文化生活，在旅游事業(yè)建設(shè)上，開始倡導(dǎo)物質(zhì)與文化的相結(jié)合，單一的旅游方式逐漸為多元化的特色旅游所取代。相關(guān)部門開始意識到旅游業(yè)的發(fā)展需要注入新的血液，茶文化是其中必不可少的一項，因為茶是從古代流傳下來的，它具有一定的歷史意義，茶還具有凝神靜氣的功能，茶可以驅(qū)走心煩氣躁，茶中富有深刻的文化底蘊?？梢越Y(jié)合一些地區(qū)所產(chǎn)的特色茶，開展新的旅游模式，新的旅游模式中不僅包含之前的對景色的瀏覽還包括對茶的了解，一舉兩得。

2.2茶文化旅游的初步發(fā)展

建設(shè)茶文化旅游的項目，不僅是對茶文化的傳播，也是對當(dāng)?shù)氐淖匀痪坝^的利用，在結(jié)合自然資源和茶資源的同時開展旅游業(yè)，開設(shè)多種體驗活動項目，讓游客實際動手采摘茶葉，為茶噴水等活動，來吸引廣大消費者，還可以根據(jù)茶的源來開展一些藝術(shù)表演，加深游客對茶文化的記憶，同時，對茶的采摘，加工等形成一個具有專業(yè)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈，樹立一個自己的品牌，看到這種茶就會想到當(dāng)?shù)氐牟栉幕队∠蟠蠹t袍》演出，演出極具地方特色與文化內(nèi)涵，包括民間斗茶、茶文化節(jié)等內(nèi)容，能夠?qū)⒂慰屠氲讲栉幕榫持校谷藗兩钌铙w悟中國茶文化的內(nèi)涵和精髓。茶葉本身具有藥用功效，經(jīng)過千百年的傳承，茶葉也被賦予了深厚的文化內(nèi)涵。茶樹生長在大自然中，集天地之精華。采茶的工藝也十分精湛，茶歌、茶舞也極具藝術(shù)價值。這些都是屬于茶文化的范疇，豐富多樣的茶文化給人們帶來獨特的茶文化體驗和審美享受。然而隨著茶文化旅游發(fā)展的越來越好，其中也表現(xiàn)出一些問題，像對一些資源的利用不到位，導(dǎo)致資源的浪費，所以，在大力開展茶文化旅游的同時，還要時刻記憶茶文化旅游還是低碳環(huán)保的旅游，不能忘記根本。如何讓茶文化旅游與低碳、資源優(yōu)化相輔相成，是政府和企業(yè)應(yīng)該關(guān)注的重點問題，只有解決好這個問題，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，實行低碳的茶文化旅游才能夠?qū)崿F(xiàn)。

3低碳茶文化旅游的發(fā)展策略研究

3.1做好科學(xué)規(guī)劃

開展低碳茶文化旅游是一個具有戰(zhàn)略意義的旅游業(yè)的發(fā)展，但在實際建設(shè)茶文化旅游基地過程中，一定要將低碳進(jìn)行到底，不能因為建設(shè)茶文化旅游基地而將原來的茶文化破壞，在這里要在開始建設(shè)前找準(zhǔn)當(dāng)?shù)匾约皣业囊?guī)定，按照法律法規(guī)來建設(shè)茶文化基地，與此同時也要對茶文化進(jìn)行保護(hù)，不要對茶文化造成一種不可恢復(fù)的局面，運用先進(jìn)的技術(shù)，保護(hù)好茶區(qū)不受破壞。

3.2發(fā)揮示范推廣作用

低碳旅游作為旅游業(yè)的新起點，不僅需要旅游行業(yè)自身的努力，還需要廣大人們?nèi)罕姷呐浜?。對于低碳旅游中的新型茶文化旅游，就更需要企業(yè)和消費者的共同協(xié)作，各自發(fā)揮自身的潛在優(yōu)勢以及自身的能力，為茶文化旅游的建設(shè)起一個良好的作用。這種茶文化旅游模式，可以根據(jù)不同地區(qū)不同的茶文化進(jìn)行不同的規(guī)劃，針對不同的茶其身上帶有的不同的特點，來設(shè)計茶文化旅游方式。例如杭州梅家塢茶文化村，這里以古樸的民居和茶鄉(xiāng)風(fēng)情吸引養(yǎng)來自四而八方的游客，成為全國示范性的茶文化旅游區(qū)。這種示范推廣很有作用，會引導(dǎo)一些具有獨特茶文化的地區(qū)進(jìn)行茶文化旅游的開展。

3.3完善運營方式

茶文化的旅游基地的建成之后，需要制定一系列的運營方式，不能再沿用之前的粗放式的旅游方式，應(yīng)該針對其所在地區(qū)的茶的特點來設(shè)計運營方式，改變之前的粗放型運營方式，建設(shè)集約型的運營模式，通過對茶區(qū)所在地區(qū)的地理位置和茶所具有的文化來設(shè)計旅游方式。例如浙江湖州的顧諸茶文化鄉(xiāng)村旅游區(qū)。

3.4提高環(huán)保意識

當(dāng)一切的準(zhǔn)備工作做好之后，又回到了提高人們的意識上，因為意識這一東西是會隨著時間，所處的生活環(huán)境，工作環(huán)境等因素而改變的，所以，提高環(huán)保意識這個事是需要長久保持的，當(dāng)新的茶文化旅游景區(qū)建好之后，會有一些人慕名而去，但見到如此“簡陋”的景區(qū)可能心中的興奮被澆掉大半，這樣就會影響景區(qū)的收入，所以環(huán)保的意識很重要，它是引導(dǎo)社會大眾衣食住行的消費觀念的起源。

第4篇：低碳出行含義范文

大家好！今天我演講的題目是《低碳，是一種態(tài)度》。

當(dāng)學(xué)校的德育處副主任把電話打來問，要不要參加市環(huán)保局舉辦的“低碳生活，和諧樂清”的演講比賽的時候，我想，演講么就是講話了，既然比賽是環(huán)保局主辦的，那肯定跟環(huán)保之類的有關(guān)系，這些內(nèi)容平常上課可沒少跟學(xué)生講。于是，本人抱著只要有熱鬧就湊上去的唯恐天下不亂的態(tài)度積極地報名了。名是報了，可是寫演講稿的時候就犯難了：低碳生活，這可是個新名詞，最近雖然時有耳聞，對內(nèi)里的含義卻不得而知。那“低碳”，是個什么東東？我只知道碳原子是個C，燒烤用的碳是黑的，一顆永流傳的鉆石是透明的碳。這碳，還有高矮胖瘦之分么？

網(wǎng)絡(luò)有名言：外事不決找GOOLGE，內(nèi)事不決問百度。于是我百度了一下。

百度百科中如此解釋：低碳生活（low-carbonlife）可以理解為：減少二氧化碳的排放，就是低能量、低消耗、低開支的生活。原來，低碳生活，這個碳，指的是二氧化碳，低碳生活，是要我們在生活中節(jié)約能源，減少二氧化碳的排放。

二氧化碳，可是頂頂大名的溫室氣體的構(gòu)成成分，別的不說，近些年來，氣候異常，溫度升高已經(jīng)是我們每一個人都感同身受的了。樂清是沿海城市，不高野不低，按道理說應(yīng)該是冬暖夏涼四季分明的亞熱帶季風(fēng)氣候。而近年來，我們感覺到的卻是，該冷的時候不見冷，數(shù)九寒冬，大街上照樣能見到短袖短褲配高跟涼鞋的裝扮。本該是春暖花開時節(jié)，羽絨服卻還要裹在身上。這一切，究其原因，不能不說是二氧化碳過量排放的結(jié)果。

200多年來，隨著工業(yè)化進(jìn)程的深入，人類對于能源的需求越來越大。地球幾百萬年里積攢的能源被人類在短短數(shù)百年間消耗殆盡。石油天然氣數(shù)十年間就將被開采殆盡，煤炭儲量雖大，也只能再支持兩百年的開采。為此，國際間圍繞能源的開采權(quán)不斷明爭暗奪。而能源的使用，更帶來的是溫室效應(yīng)。大量溫室氣體，主要是二氧化碳的排出，使全球氣溫升高、氣候發(fā)生變化，這已是不爭的事實。芬蘭和德國學(xué)者公布的最新一項調(diào)查顯示，本世紀(jì)末海平面可能升高1。9米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出此前的預(yù)期。如果冰川溶盡，帶來的必然是沿海城市和某些到島國的滅頂之災(zāi)。網(wǎng)絡(luò)上甚至有人早早地模擬出上海被大海淹沒的場景。

為了應(yīng)對這些可能到來的問題，世界各國的政府和民間組織都在使出渾身解數(shù)尋找解決之道。開發(fā)新能源者有之，太陽能、風(fēng)能、原子能乃至于潮汐能的大規(guī)模應(yīng)用都在科學(xué)家的研究日程表上，某些技術(shù)也正在被推廣應(yīng)用中。有的致力于尋找新技術(shù)更加合理地運用能源以期盡量減少二氧化碳的排放甚至于能夠吸收二氧化碳。英國的科學(xué)家就在實驗室里發(fā)明了可以吸收二氧化碳的水泥，這種水泥每生產(chǎn)一噸可以吸收半噸二氧化碳。這不能不說是人類的福音。

但這些說起來聽起來與我們普通人似乎又遙遠(yuǎn)了一些。我想低碳生活，對于我們普通人來說更是一種態(tài)度，而不是能力。神奇教練米盧說：態(tài)度，決定一切。他用堅定的態(tài)度將中國男足奇跡般地送進(jìn)了2002年的世界杯。這難道不是現(xiàn)實版的皮革馬利翁效應(yīng)么？很多時候，我們對事物的看法能夠影響事態(tài)的最終發(fā)展。因此，面對現(xiàn)實，我們更應(yīng)該對低碳生活的號召抱有堅定的態(tài)度。

那么，低碳生活，應(yīng)該是一種什么樣的態(tài)度呢？

我想，那可以是一種夠用就好的簡約主義態(tài)度。衣服不必每季清空舊衣，適當(dāng)搭配新舊衣服照樣時尚，而少買一件衣服，可以減少6。4KG的碳排放；食物不必非要精雕細(xì)琢，吃飯不止是為了滿足嘴的需要，更重要的是滿足身體的需要。住房不必裝飾得如同宮殿，簡簡單單更加耐看；出行不一定非得寶馬香車，短距離的出行使用步行或者騎自行車的方式更健康而更能減少溫室氣體的排放，還不用擔(dān)心遇上路阻把走路十分鐘的路開車開上半小時。炎炎夏日，辦公室的冷氣不一定要調(diào)到很低才涼快，適當(dāng)出汗是最好的排毒方式。寒冷的冬季多做做有氧運動你的五臟六腑會更加活躍地工作。

低碳生活，也可以是一種熱愛綠色的自然主義態(tài)度。在如今的城市當(dāng)中，鋼筋水泥組成的叢林，除了帶來熱島效應(yīng)之外，也帶來了光化學(xué)污染，帶來了噪音污染。人類從森林中走來，天生對綠色有著天生的依賴。很多人總喜歡爬山，原因無他，就是因為辛苦登上山頂之后，再次俯瞰那已經(jīng)遠(yuǎn)去的安靜的城市，就會有一種世外桃源的感覺。

在山上，有綠色，有清新的空氣，有潺潺流動的溪水。

找一個地方坐下來，深深地吸一口混合著草木清新的空氣，耳邊聽著水聲風(fēng)聲蟲鳴聲的交響曲，抬眼望去，滿眼都是郁郁蔥蔥的樹木，或深或淺的綠色有的沉穩(wěn)有的活躍，沒有一樣不是在提醒你這自然是多么的生機(jī)盎然。你的精神怎么不能為之一振呢？

愛綠色吧！不能天天登山，也可以在身邊種植一些綠色。讓一點空間給綠色，不僅僅為碳的吸收貢獻(xiàn)一份力量，它也能使你的生活工作更多一些寧靜，更多一份清新。

低碳生活，更可以是一種熱愛生活的時尚前衛(wèi)的態(tài)度。

當(dāng)今社會，時尚是最具有號召力的口號。所以意大利的環(huán)保局喊出了“為了環(huán)境放棄您的愛車一天，是一件多么時髦的事情”這樣的口號時，頓時響應(yīng)者如潮，因為誰也不想被看作是不時尚的人。所以，“我不是塑料袋”的環(huán)保袋在時尚的號召下，擁躉如云。因為環(huán)保袋比塑料袋更時尚更前衛(wèi)。

說到時尚，不禁想起一件小事。最近的天氣多雨，每天往返學(xué)校總是不免要帶著雨具，現(xiàn)在女士們的雨傘都很漂亮，不管晴天遮陽還是雨天擋雨，都能展示出美麗的一面。昨天上班的路上在樂清車站轉(zhuǎn)車，在大荊車上等候開車的時候。一位女士上車，順便從車門邊上拿了一個黑色的用來裝嘔吐物的塑料袋。然后向車內(nèi)走來。不是會暈車的吧，可千萬別坐我邊上，我最怕這樣的了，搞不好自己也要被引得吐起來?，F(xiàn)在想想，這可真是小人心態(tài)。那位女士最終是坐在我邊上了。但是她的嘔吐袋并沒有用來裝嘔吐物，卻是用來裝她的那把漂亮的雨傘了。我暗自慶幸的時候不免又多事地想了想著條塑料袋的下場——可能一下車，就要被扔到垃圾桶了吧？我們現(xiàn)在賣的雨傘都有附帶的漂亮的傘套。如果傘套不扔掉，而是繼續(xù)用來裝雨傘的話，不是更加漂亮更加時尚么？而且，還很環(huán)保。少用一個塑料袋，可以減少0。1克的碳排放量。別小看這0。1克，所謂集腋成裘聚沙成塔。每個人都少使用一個塑料袋，能多減少多少碳排放量??！

我們可以不要斤斤計較今天又排放了多少碳，只要對今天的生活更滿足一點，對自然的索取更少一點。不管我們以怎樣的態(tài)度看待低碳生活，只要能夠以持之以恒的態(tài)度堅持下去，相信，生活會更美好，未來會更光明。

第5篇：低碳出行含義范文

關(guān)鍵詞：城市道路網(wǎng)規(guī)劃；安康月河生態(tài)區(qū)；綠色交通

1 月河生態(tài)區(qū)的概況

為了促進(jìn)安康城市中心北移、西進(jìn)、東延的建設(shè)，政府部門按照新的城市規(guī)劃及相關(guān)法規(guī)，限制無序建設(shè)，加快月河川道的整體規(guī)劃，加快市政設(shè)施建設(shè)速度，以推進(jìn)月河川道核心建設(shè)區(qū)域，早日實現(xiàn)又好又快的建設(shè)目標(biāo)。

總規(guī)指出，月河口片區(qū)處于安康的西部旅游度假區(qū)，是安康市的生態(tài)環(huán)境的屏障，按照上位規(guī)劃的要求，嚴(yán)格保證生態(tài)環(huán)境，在資源環(huán)境承載力允許的前提條件下，進(jìn)行歷史文化資源開發(fā)和休閑旅游開發(fā)。

1.1空間特征

規(guī)劃片區(qū)屬月河口川道與漢江川道交匯區(qū)域，地塊的南部地勢較為平坦，適合開發(fā)建設(shè)。北部地形起伏較大，場地高差最大100多米，給規(guī)劃區(qū)內(nèi)道路布局和豎向規(guī)劃設(shè)計以及市政規(guī)劃帶來了一定的難度，但也為特色空間創(chuàng)作的提供了充分的機(jī)會。

1.2社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

月河口片區(qū)屬于漢濱區(qū)行政區(qū)劃范圍，涉及到的鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要有新勝村，目前片區(qū)內(nèi)分布有8個行政村，分別為忠心村、新勝村、七里溝村、紅蓮村、忠誠村、佘家窯村、長鋪村、陳家山村等。《安康月河口片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》編制時片區(qū)總?cè)丝诩s為10000人?，F(xiàn)狀第一產(chǎn)業(yè)主要以小麥、油菜、玉米種植與家禽養(yǎng)殖為主；第二產(chǎn)業(yè)基本沒有形成；第三產(chǎn)業(yè)大部分是村莊的商業(yè)服務(wù)設(shè)施以及各村莊零散的小型商店。規(guī)劃區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀生態(tài)環(huán)境呈現(xiàn)完全的第一產(chǎn)業(yè)特征，拆遷安置工作量較小，是生態(tài)城建設(shè)的優(yōu)勢條件。對于就地安置村民的生產(chǎn)生活安置非常有利。

2 月河生態(tài)區(qū)道路交通規(guī)劃總則

以原有總規(guī)路網(wǎng)規(guī)劃為基礎(chǔ)，以安康市城市發(fā)展戰(zhàn)略以及《國家生態(tài)園林城市標(biāo)準(zhǔn)》為指導(dǎo)，提倡“公交先導(dǎo)、通達(dá)有序、綠色低碳”交通系統(tǒng)規(guī)劃。構(gòu)建與區(qū)域交通系統(tǒng)合理銜接、適應(yīng)城市空間布局發(fā)展的骨干路網(wǎng)，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和級配，形成布局合理、功能齊全、具有可擴(kuò)展性的骨干道路系統(tǒng)，支持城市空間拓展目標(biāo)的實現(xiàn)。

3 月河生態(tài)區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃策略

所謂的“綠色交通”即指步行、非機(jī)動交通以及各種可供搭乘的公共交通方式?！秶疑鷳B(tài)園林城市標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定大城市的公交出行比例為20%以上，中型城市的公交出行比例為15%以上。為將月河口片區(qū)打造成月河生態(tài)區(qū)，其道路發(fā)展策略有：①將月河生態(tài)區(qū)核心片區(qū)路網(wǎng)密度提高，積極引導(dǎo)以“公共交通為導(dǎo)向”的開發(fā)模式（TOD）；②將城市土地開發(fā)使用和城市交通運輸規(guī)劃進(jìn)行有效結(jié)合，從而減少個體機(jī)動交通出行的需求；③打造全方位的綜合公共交通系統(tǒng)，保證交通的高暢達(dá)度及銜接的合理性；④制定區(qū)域交通戰(zhàn)略，提供直達(dá)核心區(qū)的高效交通樞紐，確保提供所有必要的區(qū)域交通走廊，減少生態(tài)區(qū)內(nèi)不必要的機(jī)動出行；⑤在公共交通系統(tǒng)中引入最前沿的綠色技術(shù)，使用清潔型的“綠色”車輛；⑥出臺一系列能夠有效抑制個人機(jī)動交通出行的政策和辦法，包括相關(guān)的停車管理措施和“智能”交通管理系統(tǒng)。

針對月河口片區(qū)特殊的地形地貌條件，本次規(guī)劃應(yīng)重點考慮以下幾點：

3.1構(gòu)筑“公共交通+步行”的出行方式

月河生態(tài)區(qū)屬于丘陵地貌，地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，道路網(wǎng)絡(luò)通常依山就勢而建，組團(tuán)之間通過快速路或主干路連接，呈“自由式、組團(tuán)式”布局。因此，自行車出行無法得到充分的利用，并不適合作為交通工具來使用，僅限于健身項目，其出行方式主要集中在機(jī)動交通和步行范圍內(nèi)。在高差較大的垂直方向以步行為主，充分利用有高差的地形來創(chuàng)造出具有立體感的步行空間。通過對垂直交通的優(yōu)化，大幅縮短步行的交通距離，并與休閑設(shè)施結(jié)合，創(chuàng)造出多種多樣的景觀環(huán)境，引起人們的情緒變化，并對人們的心里感受進(jìn)行強(qiáng)化，使地形的不利因素變?yōu)橛欣蛩亍Ｔ谒椒较虻慕煌ㄒ怨步煌橹?。在一定程度上公共交通與步行是“共生”的，這種“共生”的意思是在空間層面上能夠共融和共享的。也就是說步行區(qū)不代表就是機(jī)動車的禁地?！肮采钡暮x也可理解為兩種出行方式的結(jié)合。一般而言，步行的距離越長，人們步行的意愿就越弱，反之亦然。隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，居民的出行距離變長，地形又限制了非機(jī)動交通工具的使用（比如自行車），最有可能代替小汽車出行的綠色出行方式就是將兩者結(jié)合起來，構(gòu)筑“公共交通+步行”的出行方式。

3.2 構(gòu)筑樹形結(jié)構(gòu)的路網(wǎng)系統(tǒng)

上位規(guī)劃中對地貌特征做了細(xì)致的分析和研究，提出了具有針對性的布局方案，組團(tuán)式布局可以充分和有效地利用適宜建設(shè)用地，這為盡端式支路系統(tǒng)提供了較為理想的前提。另外，樹形結(jié)構(gòu)的路網(wǎng)系統(tǒng)是最利于公共交通組織的形式，采用短距離的步行系統(tǒng)銜接公交站點，可以有效降低私人機(jī)動交通的使用量，從而達(dá)到綠色低碳出行的目的。

3.3 鼓勵使用電動自行車

在安康慢行交通還包括電動自行車的使用，按照目前市場銷售的電動自行車性能看其續(xù)航能力、動力單元配置一般都能滿足爬坡（坡度i

3.4合理配置公共服務(wù)設(shè)施

公共服務(wù)設(shè)施的合理布局也是提高出行效率的重要舉措。合理布局的教育設(shè)施能為每個家庭的子女上學(xué)提供便利，保證孩子的就近入學(xué)，使私人機(jī)動交通工具接送子女上下學(xué)的效率低于步行效率，以此來引導(dǎo)家長選擇步行方式接送子女上下學(xué)?！栋部翟潞涌谄瑓^(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》根據(jù)規(guī)劃范圍的人口規(guī)模和分布，在月河口片區(qū)內(nèi)設(shè)置中學(xué)2所，小學(xué)4所，幼托14所。其中，中學(xué)占地面積6.6公頃，服務(wù)半徑1200-1500米，一處布置在南環(huán)西路與新月路的交匯處，一處位于南環(huán)西路與長陳路的交匯處；小學(xué)占地面積7.3公頃，服務(wù)半徑700-1000米，其中休閑療養(yǎng)度假區(qū)1處，生態(tài)居住區(qū)2處，山地運動區(qū)1處，分別結(jié)合居住用地設(shè)置；幼兒園屬于居住小區(qū)內(nèi)部配建，每處占地0.3-0.5公頃，服務(wù)半徑250-450米。

4 小結(jié)

綠色交通采用“以人為本”的規(guī)劃思維，充分考慮人的可達(dá)性、舒適性、安全性，提倡步行、自行車、公共交通出行，減少個人機(jī)動車輛的使用。本文就安康月河生態(tài)區(qū)的綠色交通規(guī)劃作了探討，提出了具體的發(fā)展策略并得出了一些具體結(jié)論。

綠色交通規(guī)劃和生態(tài)城市規(guī)劃建設(shè)密不可分，在研究生態(tài)城市的時候不能忽視生態(tài)城市中的交通系統(tǒng)的研究。本文在兩者相結(jié)合方面起到一個拋磚引玉的作用，也希望這方面的研究能夠在專業(yè)領(lǐng)域引起足夠的重視，讓生態(tài)城市早日實現(xiàn)。

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作者介紹：

第6篇：低碳出行含義范文

“低碳經(jīng)濟(jì)”一詞最早見諸于2003年的英國能源白皮書，其含義在學(xué)術(shù)界、理論界沒有統(tǒng)一的界定，總體而言，“低碳經(jīng)濟(jì)”是一種以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式，旨在通過消耗較少的自然資源、污染較少的環(huán)境，獲得較多的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出。國內(nèi)學(xué)者一般認(rèn)為：低碳經(jīng)濟(jì)的實質(zhì)是提高能源、利用效率和創(chuàng)建清潔能源結(jié)構(gòu)，核心是技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和發(fā)展觀的轉(zhuǎn)變①o2010年8月，國家發(fā)展和改革委員會確定在5省8市開展低碳產(chǎn)業(yè)建設(shè)試點工作，同年，我國“碳排放和碳減排認(rèn)證認(rèn)可關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”項目成功列入國家首批啟動的“十二五”科技支撐計劃項目。這意味著我國在建設(shè)新能源經(jīng)濟(jì)的道路上邁出了重要的一步，對此，作為新世紀(jì)的大學(xué)生，理應(yīng)響應(yīng)國家的號召，在校園里實施和推廣低碳新生活?？紤]到大學(xué)生在建設(shè)“低碳經(jīng)濟(jì)”中扮演角色的重要性及其所處環(huán)境的特殊性，筆者認(rèn)為有必要提出一個新概念：校園低碳經(jīng)濟(jì)，即一種低消耗、低污染、低排放的學(xué)習(xí)、工作、生活三位一體的經(jīng)濟(jì)模式，校園低碳經(jīng)濟(jì)是指在校園中實行低碳經(jīng)濟(jì)的生活模式，教育及引導(dǎo)廣大師生參與到低碳校園建設(shè)當(dāng)中②，做節(jié)能環(huán)保、倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展的先鋒，營造人文型、生態(tài)型、環(huán)境友好型的和諧校園，促進(jìn)高等學(xué)科教育的發(fā)展和高級人才的培養(yǎng)，為國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做貢獻(xiàn)。

2研究在大學(xué)生中推廣低碳經(jīng)濟(jì)的目的及方法

2．1研究在大學(xué)生中推廣低碳經(jīng)濟(jì)的目的

2．1．1大學(xué)生更容易理解和推廣低碳經(jīng)濟(jì)對于“低碳經(jīng)濟(jì)”這一概念，從被引進(jìn)到被接收、被采納、再到被實踐需要一個很長的時期，可是當(dāng)今嚴(yán)峻的生態(tài)環(huán)境明顯表示我們已經(jīng)沒有時間來等待它慢慢被接受，現(xiàn)代社會迫切的需要我們盡快地把低碳經(jīng)濟(jì)引入到我們生活中。大學(xué)生作為一個特殊的群體，他們聯(lián)系很緊密，并擅長于接受新知識，對于“低碳經(jīng)濟(jì)”這一概念也易于進(jìn)行深入理解和推廣，雖然低碳經(jīng)濟(jì)具體概念至今國際上還沒有統(tǒng)一的界定，但大學(xué)生是社會的精英，他們有著較強(qiáng)的理論知識，有著較高的素質(zhì)，也有著較強(qiáng)接受最新理念的能力，在校園里推廣低碳經(jīng)濟(jì)，能夠很快的被大學(xué)生所吸收，進(jìn)而向全社會推廣。

2．1．2大學(xué)生是未來實踐低碳經(jīng)濟(jì)的主體發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)需要政府部門的組織推動，更需要廣大人民群眾的積極參與，大學(xué)生作為未來建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)的主體，在他們中推廣低碳經(jīng)濟(jì)更有利于我國新經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展。隨著各高校的擴(kuò)招，大學(xué)生占全國總?cè)丝诘谋壤谥鹉晟仙皇兰o(jì)是大學(xué)生的時代，他們將擔(dān)任著未來社會建設(shè)的重任。大學(xué)生素質(zhì)的高低將在很大程度上影響著未來社會的發(fā)展走向，加強(qiáng)對大學(xué)生的低碳經(jīng)濟(jì)理念的教育，把低碳經(jīng)濟(jì)的觀念植入他們的心中，并引導(dǎo)他們把這一理念實踐到現(xiàn)實生活中，這對于建設(shè)低碳國度、低碳社會具有積極的意義。大學(xué)生這一新生代力量，是未來建設(shè)社會的主力軍，他們的低碳經(jīng)濟(jì)意識，從某種程度上講，關(guān)系了我們整個社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向，在他們中推廣低碳經(jīng)濟(jì)能更好達(dá)到最終目的。

2．1．3大學(xué)生具有很好的帶頭作用在中國，大學(xué)生是知識分子的代表，有著很重要的社會地位，他們被看作是一種標(biāo)桿和風(fēng)向標(biāo)，能起到很好的帶頭作用。如果一個大學(xué)生能把低碳經(jīng)濟(jì)相關(guān)理念進(jìn)行深入理解并運用到實際生活中，那他可以以自己為中心，對其家人、朋友、同事等身邊的人產(chǎn)生影響，使低碳經(jīng)濟(jì)的概念以乘倍數(shù)增長的速度在社會中廣泛推廣。當(dāng)把這種低碳經(jīng)濟(jì)意識貫徹到實際生活中，這個社會就會在這些大學(xué)生的帶領(lǐng)下，走出一條低碳之路。

2．2在大學(xué)生中推廣低碳經(jīng)濟(jì)的研究方法

《低碳經(jīng)濟(jì)在大學(xué)生中推廣問題的研究》是針對于在大學(xué)生中推廣低碳經(jīng)濟(jì)的相關(guān)問題展開的，主要就低碳經(jīng)濟(jì)在高校中的發(fā)展現(xiàn)狀，存在的問題進(jìn)行研究，并提出相應(yīng)的解決方案。這對于促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)在各高校的進(jìn)一步發(fā)展有著積極的作用，對此，項目組主要采用了以下研究方法：

2．2．1資料收集法由于項目立足于高校，所以項目組成員深入有代表性的十幾所高校，深入學(xué)生群體，對學(xué)生于低碳經(jīng)濟(jì)的了解現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，對他們的低碳經(jīng)濟(jì)生活的方式進(jìn)行研究，利用不同的資源進(jìn)行收集分析，找準(zhǔn)存在的問題，并分析其原因。項目組成員通過發(fā)放調(diào)查問卷，得到了很多詳細(xì)的數(shù)據(jù)及信息，為其研究做支撐。

2．2．2文獻(xiàn)法項目組成員利用圖書館、網(wǎng)絡(luò)等各種渠道，廣泛收集和整理中外各種文獻(xiàn)資料，通過閱讀經(jīng)典書籍，了解相關(guān)的理念和作者思想，總括和提煉出了自己的觀點。現(xiàn)階段，低碳經(jīng)濟(jì)在國內(nèi)的發(fā)展主要介于理論到實踐的過渡中，而在國外，低碳經(jīng)濟(jì)相關(guān)方面發(fā)展更進(jìn)一步，已經(jīng)向較成熟的實踐過程邁進(jìn)，公民意識更加深入和具體。

2．2．3學(xué)生帶動法在項目實施后期，項目組成員提出了針對在大學(xué)生中推廣低碳經(jīng)濟(jì)相關(guān)措施，為了驗證其可行性，項目組選取了一部分人進(jìn)行特定培養(yǎng)，讓他們遵循要求開展相關(guān)活動，同時讓他們帶動、感染他周圍的學(xué)生，實踐證明，項目組成員提出的措施能有效達(dá)到推廣低碳經(jīng)濟(jì)的目的。

3在大學(xué)生中推廣低碳經(jīng)濟(jì)的相關(guān)問題及原因

項目組成員通過對成都具有代表性的十幾所大學(xué)進(jìn)行實地調(diào)查分析后，找出了在大學(xué)生中推廣低碳經(jīng)濟(jì)存在的三個主要問題，下面就進(jìn)行具體分析。

3．1大學(xué)生低碳環(huán)保意識不足，對低碳經(jīng)濟(jì)還沒能很好的實施眾所周知，大學(xué)生的低碳環(huán)保意識是大學(xué)生能否正確認(rèn)識理解低碳經(jīng)濟(jì)的重要前提。根據(jù)筆者對成都部分高校在校大學(xué)生進(jìn)行的2000多份問卷調(diào)查統(tǒng)計分析和訪談記錄的數(shù)據(jù)，可分析得知，當(dāng)代大學(xué)生中環(huán)保意識很好的只有18％，其中66％的是環(huán)保意識一般的，而差的要占到23％，這說明當(dāng)代大學(xué)生的環(huán)保意識需要進(jìn)一步提高，大學(xué)生作為祖國的未來，他們的低碳環(huán)保意識決定著我國未來低碳環(huán)保的發(fā)展方向，因此提高當(dāng)代大學(xué)生的低碳環(huán)保意識迫在眉睫。按理說大學(xué)生在校期間接受了高等學(xué)科教育，同時也能夠及時的接觸到社會信息，他們的環(huán)保意識應(yīng)該比較強(qiáng)。然而從分析結(jié)果來看，事實卻并非如此。筆者通過調(diào)查分析，總結(jié)出大學(xué)生低碳環(huán)保意識不足的原因主要有以下幾個方面：

3．1．1學(xué)校環(huán)保意識教育機(jī)制不健全大學(xué)校園由于更側(cè)重于高等的素質(zhì)教育，可能在環(huán)保意識教育方面比較欠缺，而大學(xué)生由于在校期間相對于初中和高中更加的自由，因此在個人的自律方面會較之高中有所欠缺，環(huán)保意識沒能強(qiáng)化于大學(xué)生行為意識中。

3．1．2輿論宣傳機(jī)制不健全低碳環(huán)保意識是一個逐漸養(yǎng)成的過程，在此過程中大學(xué)生如果能夠不斷地受到輿論媒體的宣傳報道的熏陶，那么對于其樹立一種良好的低碳環(huán)保意識有著重要作用。輿論的導(dǎo)向力是巨大的，但是由于各高校對低碳經(jīng)濟(jì)的重視程度不高，而同學(xué)們的低碳意識也不強(qiáng)烈，校園里也就缺乏了相對健全的輿論宣傳機(jī)制，這在一定程度上造成了大學(xué)生低碳環(huán)保意識的薄弱。

3．2大學(xué)生對低碳經(jīng)濟(jì)認(rèn)識不夠充分，不能準(zhǔn)確理解其內(nèi)涵低碳經(jīng)濟(jì)自見諸于2003年的英國能源白皮書以來，作為一種全新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，正在成為當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流模式。能否正確的理解其內(nèi)涵，對于當(dāng)代大學(xué)生能否正確的踐行與宣傳低碳經(jīng)濟(jì)具有重要的意義。然而當(dāng)代大學(xué)生對于低碳經(jīng)濟(jì)的理解卻并不樂觀，根據(jù)調(diào)查得知，有59％的同學(xué)了解過低碳經(jīng)濟(jì)，但是他們并不掌握其確切含義及行為方式，只是大概知道部分內(nèi)容，而31％的同學(xué)雖然聽說過低碳經(jīng)濟(jì)，但是并不知道其具體是什么意思。只有6％的同學(xué)十分了解其內(nèi)涵。因此在大學(xué)生中推廣低碳經(jīng)濟(jì)還是十分，必要的，有必要讓當(dāng)代大學(xué)生了解低碳經(jīng)濟(jì)的確切含義，進(jìn)而指導(dǎo)他們在現(xiàn)實生活當(dāng)中低碳經(jīng)濟(jì)理念的實踐，讓低碳經(jīng)濟(jì)深入每位大學(xué)生的心中。大學(xué)生對低碳經(jīng)濟(jì)認(rèn)識不夠充分，原因在于：

3．2．1低碳經(jīng)濟(jì)作為新生的經(jīng)濟(jì)模式，還沒能有效地深入人心低碳經(jīng)濟(jì)一詞是最近幾年剛剛興起的新名詞，作為一種新生的經(jīng)濟(jì)模式，其與之前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有很多不同。習(xí)慣了以往的經(jīng)濟(jì)模式，而對于這個新起步的模式的認(rèn)識的并不充分，導(dǎo)致低碳經(jīng)濟(jì)沒有能夠大眾化，深入人心。

3．2．2低碳經(jīng)濟(jì)的概念本身不好界定，導(dǎo)致大學(xué)生對其認(rèn)識模糊低碳經(jīng)濟(jì)，其含義至今在學(xué)術(shù)界、理論界都還沒有統(tǒng)一的界定。由于這種眾說紛紜的現(xiàn)狀，當(dāng)代大學(xué)生無法準(zhǔn)確的把握其概念與含義，或許只有一種是是而非的認(rèn)識。低碳經(jīng)濟(jì)的這種宏觀性和廣泛性使得大學(xué)生對其認(rèn)識比較模糊。

3．2．3雖然低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流，但是其發(fā)展并不成熟，大學(xué)生對其認(rèn)識可能只是名詞上的感知，并沒有切實體會到本質(zhì)低碳經(jīng)濟(jì)作為新生的經(jīng)濟(jì)模式，雖然最近幾年提出的比較火熱，但是其技術(shù)上并不成熟，大學(xué)生對其的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)模式以及其帶來的產(chǎn)品體會的并不深刻，對低碳經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識也只是在于表面的感知上，并沒有體會其內(nèi)涵。

3．3在大學(xué)生中推廣低碳經(jīng)濟(jì)存在不小的阻力前面已經(jīng)提到，在大學(xué)生中推廣低碳經(jīng)濟(jì)具有十分重要的意義，然而在當(dāng)代大學(xué)生中推廣低碳經(jīng)濟(jì)存在著一些困難，當(dāng)問及“您認(rèn)為在大學(xué)生中推廣‘低碳經(jīng)濟(jì)’生活模式的困難有哪些”時，大家指出了很多不同的阻力，其中19％的同學(xué)認(rèn)為是理念上的差距，48％的同學(xué)認(rèn)為是來自生活習(xí)慣上的阻力，33％的同學(xué)認(rèn)為是現(xiàn)實中的制約。因此我們可以看出，生活習(xí)慣和社會經(jīng)濟(jì)中各種不低碳的產(chǎn)業(yè)等現(xiàn)實的制約是在大學(xué)生中推廣低碳經(jīng)濟(jì)的最大阻力。因此在以后的推廣中我們要側(cè)重于引導(dǎo)同學(xué)們改變生活習(xí)慣以及消除現(xiàn)實中實踐低碳行為的各種制約因素，同時加強(qiáng)在理念認(rèn)識上的宣傳教育。

4在大學(xué)生中推廣低碳經(jīng)濟(jì)的措施及建議

根據(jù)項目組針對在大學(xué)生中推廣低碳經(jīng)濟(jì)所遇到的問題進(jìn)行分析和研究后，項目組提出以下幾點推廣措施及建議：

4．1實施低碳經(jīng)濟(jì)教育，增強(qiáng)大學(xué)生低碳行為意識所謂意識是客觀事物在人腦中的主觀印象，筆者認(rèn)為大學(xué)生的低碳行為意識主要是指以低碳經(jīng)濟(jì)理念為指導(dǎo)的學(xué)習(xí)、工作和生活方式在大學(xué)生頭腦中形成的主觀印象。因此在大學(xué)生中推廣低碳經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵是要增強(qiáng)大學(xué)生的低碳行為意識。高校作為以培養(yǎng)高素質(zhì)人才為主的教育機(jī)構(gòu)和傳播知識、傳承文明的社會組織，應(yīng)該更加注重培養(yǎng)學(xué)生的低碳意識。舉辦專題講座是一種增強(qiáng)大學(xué)生低碳意識的有效方法，它能夠在短時間內(nèi)，普及低碳知識，讓大學(xué)生形成低碳意識。學(xué)校在培養(yǎng)大學(xué)生低碳意識時應(yīng)重點關(guān)注實踐活動的開展，讓大學(xué)生在實踐中感悟并學(xué)習(xí)低碳意識，履行低碳行為，使低碳思維模式融入到每位大學(xué)生的學(xué)習(xí)和生活中。

4．2建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)機(jī)制，促進(jìn)大學(xué)生低碳學(xué)習(xí)方式學(xué)習(xí)是在校大學(xué)生的主要任務(wù)，低碳經(jīng)濟(jì)機(jī)制的建立，有利于推動大學(xué)生以低碳方式進(jìn)行學(xué)習(xí)。首先，學(xué)校可建立二手教材回收再利用機(jī)制。跟據(jù)我們調(diào)查，每年高校畢業(yè)生離校之際人均將會處理掉200元左右的舊書，而這些舊書當(dāng)中大部分是可回收、再利用的。對于課程內(nèi)容變化較小的教材，通過建立二手教材回收再利用機(jī)制，在學(xué)校圖書館、后勤中心或者教材科等機(jī)構(gòu)設(shè)立一個專門的二手教材回收部，以合理價格收購舊教材，并出售給所需同學(xué)，這種行為能有效減少大學(xué)生教材紙張使用量，同時可大大減少大學(xué)生教育費用，更有助于貧困同學(xué)完成學(xué)業(yè)，促進(jìn)大學(xué)生學(xué)習(xí)低碳，以實際行動踐行低碳理念。另一方面，針對大學(xué)生紙張使用量大的問題，高校應(yīng)加快建設(shè)信息化的步伐。信息化、無紙化是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要前提，針對校園中的紙張浪費現(xiàn)象，高校應(yīng)充分發(fā)揮現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在日常教育管理中的功能④，通過無紙化教學(xué)、電子化考試、畢業(yè)論文電子化等形式減少紙張使用量，達(dá)到低碳機(jī)制的貫徹和實施，進(jìn)而使學(xué)習(xí)方式向低碳轉(zhuǎn)變。

4．3營造低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境，激勵大學(xué)生低碳生活模式眾所周知，環(huán)境對一個人的發(fā)展有著很重要的作用，甚至有的時候在眾多影響因素里占著主要地位。所謂低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境是一個在生活、學(xué)習(xí)、工作中處處充滿著低碳經(jīng)濟(jì)的多維環(huán)境，在這個環(huán)境中，人們有著良好的低碳意識，有著高素質(zhì)的低碳行為，在這樣的環(huán)境影響下，發(fā)展大學(xué)生低碳經(jīng)濟(jì)將會事半功倍，這種意識熏陶有利于大學(xué)生低碳生活方式的形成。大學(xué)生的生活環(huán)境主要是校園，要在校園里營造低碳環(huán)境，主要是著手于“衣”、“食”、“住”、“行”等相關(guān)方面④。在穿衣方面，應(yīng)提倡選擇棉質(zhì)、亞麻和絲綢，不僅環(huán)保、時尚，而且耐穿，女生盡量少買不必要的衣物。在飲食方面，應(yīng)提倡大學(xué)生多食用蔬菜、水果，少食用肉類、油炸類食品，這不僅有利于在大學(xué)生中推廣低碳經(jīng)濟(jì)，而且有利于大學(xué)生自身健康的發(fā)展。在出行方面，應(yīng)提倡大學(xué)生盡量選擇步行或搭乘公交車、地鐵等交通工具，時刻關(guān)注汽車尾氣排放指標(biāo)，以身作則，減少對環(huán)境的污染，增加自己對低碳的認(rèn)知勤儉節(jié)約是中華民族的傳統(tǒng)美的，在推行低碳經(jīng)濟(jì)的當(dāng)今社會，各高校也可以開發(fā)一種大學(xué)生的低碳生活模式，從平時生活點點滴滴入手，促進(jìn)大學(xué)生踐行各種低碳行為。筆者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由于大學(xué)生生活模式的多樣化，各高校普遍存在著浪費現(xiàn)象。就拿水資源為例，由于很多高校沒有對大學(xué)生實施水費購買機(jī)制，因而他們的節(jié)約水源的意識并不是很強(qiáng)。針對這一現(xiàn)象，學(xué)?？梢砸M(jìn)社會上的水費機(jī)制，實行按比例收取水費，同時也可以針對用水情況實施獎懲機(jī)制，把水源浪費嚴(yán)重的寢室予以張貼，形成一種懲罰，并把收集起來的水費用于植樹造林。總之，在大學(xué)校園里建立一個良好的低碳生活模式，營造一個低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境是行之有效的推廣低碳經(jīng)濟(jì)的方法。

4．4設(shè)立低碳經(jīng)濟(jì)學(xué)科，培養(yǎng)低碳經(jīng)濟(jì)專業(yè)人才通過筆者調(diào)查得知，加強(qiáng)低碳知識宣傳和低碳文化傳播有助于低碳經(jīng)濟(jì)的開展和普及，政府扮演著“低碳經(jīng)濟(jì)倡導(dǎo)者”這一重要角色，大學(xué)生普遍認(rèn)為在校園中宣傳低碳經(jīng)濟(jì)比政府面向公眾宣傳所取得的效果更加顯著及深入，所以各高校需高度重視低碳經(jīng)濟(jì)在校園內(nèi)的推廣及相應(yīng)人才的培養(yǎng)。針對這一新型經(jīng)濟(jì)模式，學(xué)校可開設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)相關(guān)課程，通過課堂這種傳統(tǒng)的教育方法，對相關(guān)的在校大學(xué)生進(jìn)行低碳經(jīng)濟(jì)知識的培養(yǎng)，讓大學(xué)生系統(tǒng)的學(xué)習(xí)低碳經(jīng)濟(jì)知識，樹立起低碳經(jīng)濟(jì)意識，必要時還可以針對那些對低碳經(jīng)濟(jì)有著較高興趣的人進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)，培養(yǎng)低碳經(jīng)濟(jì)的專業(yè)人才，為我國低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，輸送高素質(zhì)人才。

第7篇：低碳出行含義范文

關(guān)鍵詞:低碳;旅行社;產(chǎn)品開發(fā)

中圖分類號:F592.3

文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

文章編號:1005-569X(2010)06-0125-03

1 低碳經(jīng)濟(jì)與低碳旅游

1.1 低碳經(jīng)濟(jì)的提出

低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式,是20世紀(jì)90年代人類為應(yīng)對全球變暖提出的一個新的經(jīng)濟(jì)理念。它以減少溫室氣體排放、防止全球變暖為己任,追求能源的高效利用和清潔開發(fā),希望通過能源技術(shù)創(chuàng)新和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及制度創(chuàng)新,促進(jìn)人類社會與自然更加和諧發(fā)展。對高能耗的人類經(jīng)濟(jì)增長方式進(jìn)行反思,早在20世紀(jì)70年代就開始了。1997年《京都協(xié)議書》是引發(fā)低碳經(jīng)濟(jì)形成的觸點。2003年英國能源白皮書《我們未來的能源――創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》將低碳經(jīng)濟(jì)作為一個新概念提出[1]。

1.2 低碳經(jīng)濟(jì)的實質(zhì)

從字面上看,低碳是和高碳對應(yīng)的,是指在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中盡量減少高碳行業(yè)帶來的危害。實質(zhì)上,低碳是一種理念。此處的碳不是單純的化學(xué)名詞,而是指在人類為了追求經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展而付出的代價,包括生態(tài)環(huán)境代價和社會文化代價。低碳經(jīng)濟(jì)是對人類社會經(jīng)濟(jì)增長方式的一種反思。在經(jīng)歷了農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后,人們認(rèn)識到,過度從自然界中索取且不計后果的對生態(tài)環(huán)境進(jìn)行破壞,最終會導(dǎo)致人與自然的勢不兩立。近年來越來越多的自然災(zāi)害驗證了這一點,也敲響了人們善待自然的警鐘。低碳理念倡導(dǎo)用和諧可持續(xù)的發(fā)展方式保障人類的長期生存,要求用最小的環(huán)境代價獲得經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步。

1.3 低碳旅游――低碳經(jīng)濟(jì)的理念延伸

將低碳經(jīng)濟(jì)的理念,即用最小的環(huán)境代價換取經(jīng)濟(jì)進(jìn)步和社會發(fā)展貫徹到旅游業(yè)中,就出現(xiàn)了低碳旅游這一名詞。旅游不是無煙工業(yè),它的開發(fā)對生態(tài)環(huán)境、文化環(huán)境造成的損害更具隱蔽性也更加長遠(yuǎn)。低碳旅游要求不論是由吃住行所帶來的生產(chǎn)性消耗或是由旅游活動帶來的經(jīng)濟(jì)、社會、文化等隱蔽性破壞,都盡量減到最小。低碳旅游的貫徹執(zhí)行,需要來自旅游者、旅游從業(yè)者、政府和當(dāng)?shù)鼐用竦墓餐?。旅行社作為旅游產(chǎn)品的提供者,在貫徹低碳旅游上應(yīng)首當(dāng)其沖。

2 旅行社產(chǎn)品開發(fā)存在的高碳現(xiàn)象

旅行社是旅游活動的組織者和產(chǎn)品的銷售者,在整個旅游產(chǎn)業(yè)鏈條中處于核心位置。在旅行社產(chǎn)品開發(fā)上貫徹低碳理念,對整個行業(yè)來說,意義重大。而目前我國的旅行社產(chǎn)品開發(fā)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能達(dá)到這一要求。在產(chǎn)品開發(fā)與設(shè)計上,我國的旅行社產(chǎn)品市場存在如下的問題。

2.1 產(chǎn)品設(shè)計未將環(huán)保作為重要考慮因素

我國絕大多數(shù)旅游線路都存在環(huán)境污染與破壞的問題。企業(yè)為了滿足消費者的需要,將各種公共景區(qū)都納入到生產(chǎn)和銷售的范疇。企業(yè)的逐利本性使其總期望以最低的成本換來最大的效益,在組織線路時未能充分考慮人與自然的和諧共處。旅游產(chǎn)品具有生產(chǎn)和消費的同一性,旅行社實現(xiàn)旅游產(chǎn)品時往往不注意對旅游者進(jìn)行道德的教育和約束。作為旅游活動的組織者,旅行社對景區(qū)遍地可見的廢棄垃圾、文物古跡上的某某到此一游,以及由旅游開發(fā)帶來的本土文化破壞等也負(fù)有不可推卸的責(zé)任。同時,旅行社在組織安排線路時,往往不考慮節(jié)能減排。在六大要素的安排上,沒有充分體現(xiàn)出低碳理念。比如,在飯店的選擇上,大多數(shù)旅行社并沒有把綠色飯店作為線路安排的首選;在出行方式選擇上,出于成本和現(xiàn)實等的考慮,旅行社仍然大量選用高污染、高排放的汽車、輪船等交通方式。在景區(qū)選擇上,也沒有將景區(qū)生態(tài)知識和節(jié)能減排的理念對消費者進(jìn)行有效傳達(dá)。因此說,在現(xiàn)行的產(chǎn)品設(shè)計方面,我國旅行社的低碳意識不強(qiáng)。

2.2 生態(tài)旅游不生態(tài),綠色理念實施受阻

生態(tài)旅游是具有保護(hù)自然環(huán)境和維護(hù)當(dāng)?shù)厝嗣裆铍p重責(zé)任的活動。生態(tài)旅游強(qiáng)調(diào)對自然景觀的保護(hù),是可持續(xù)發(fā)展的旅游。生態(tài)旅游一經(jīng)提出,受到了旅游者和旅游企業(yè)的一度熱捧。在我國長達(dá)10年的生態(tài)旅游實踐中,由于諸多原因,生態(tài)旅游卻大多成為商家獲取經(jīng)濟(jì)利益的營銷標(biāo)簽或者口號,生態(tài)旅游泛化現(xiàn)象嚴(yán)重,作為生態(tài)旅游核心要素的環(huán)境教育沒有得到應(yīng)有的重視甚至嚴(yán)重缺失[2]。大多數(shù)旅游者認(rèn)為的生態(tài)旅游是到生態(tài)環(huán)境較好的地方旅游。而企業(yè)為了更好的迎合消費者的心理,往往在原有線路前冠以生態(tài)的名頭,實則換湯不換藥。真正的生態(tài)旅游是一種認(rèn)識自然、關(guān)愛自然、保護(hù)生態(tài)的高層次旅游活動。而現(xiàn)實中我國的生態(tài)旅游,真正能符合其含義的則寥寥無幾。

2.3 線路編排的低碳意識缺乏

如果說旅行社在組織線路時對自然環(huán)境保護(hù)尚有所關(guān)注的話,那么在文化保護(hù)方面,旅行社的產(chǎn)品設(shè)計就乏善可陳了。作為一項社會文化活動,旅游勢必帶來不同文化之間的交流與碰撞。強(qiáng)勢文化會對弱勢文化產(chǎn)生示范作用,可能會帶來當(dāng)?shù)厝藢Ρ镜匚幕牟恍?盲目模仿外來者的生活習(xí)慣,也可能會使當(dāng)?shù)鼐用駥ν鈦砺糜握弋a(chǎn)生排斥。旅游所帶來的文化污染已經(jīng)成為阻礙旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要原因。目前我國旅行社的產(chǎn)品,多數(shù)沒有考慮文化的交流與碰撞可能對目的地帶來的影響,進(jìn)而采取合理的舉措。比如,很多旅行社熱賣的古鎮(zhèn)游,與常規(guī)旅游線路沒有太大的區(qū)別,參觀游覽、購物休閑,甚至沒有對游客進(jìn)行必要的古鎮(zhèn)保護(hù)的介紹。對于一些文化景區(qū),單純追求娛樂視聽是不利于長遠(yuǎn)發(fā)展的。而且,不合理的旅游項目會導(dǎo)致古鎮(zhèn)文化向著異化的方向發(fā)展。或許若干年后,旅游者能看到的古鎮(zhèn)只是由人為因素組合的一些淺層次的表演罷了。

3 低碳理念在旅游產(chǎn)品開發(fā)中的運用

從市場競爭來講,誰能率先推出高端的低碳旅游產(chǎn)品,誰就搶占了市場先機(jī),占據(jù)市場份額。我國旅行社的低碳理念,應(yīng)貫徹到其產(chǎn)品生產(chǎn)的全過程。

3.1 低碳理念應(yīng)作為旅行社產(chǎn)品的首要原則之一

作為旅游產(chǎn)品的供給者,旅行社的產(chǎn)品設(shè)計應(yīng)該以低碳理念為基本原則。在選擇旅游目的地、城市間和市內(nèi)交通方式以及住宿和餐飲單位時,要秉持綠色理念,與貫徹低碳理念的單位加強(qiáng)合作,與高污染、高排放的單位劃清界限,用實際行動引領(lǐng)旅游行業(yè)的低碳化。低碳作為一種理念,必須融入在企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和一線員工的理念中和行動上。

3.2 低碳理念應(yīng)貫穿于旅游六要素

具體來講,旅行社在產(chǎn)品設(shè)計中貫徹低碳理念,要從旅游行程的六大要素入手,每個要素都應(yīng)該體現(xiàn)出低碳的特色。

3.2.1 餐飲

飲食行業(yè)是旅游業(yè)產(chǎn)生污染的重要來源。旅游活動中的“食”有兩種主要形式,一是消費者自帶飲食,二是消費者到定點餐飲單位就餐。第一種形式帶來的污染比較明顯,也較受關(guān)注。比如,旅游旺季到來會導(dǎo)致景區(qū)的環(huán)境治理難度加大。面包袋、礦泉水瓶隨處可見,水區(qū)也會漂浮大量的生活垃圾。第二種常見的飲食形式是到餐飲企業(yè)就餐。餐飲企業(yè)如果不能完全貫徹低碳環(huán)保理念,在日常經(jīng)營活動中,尤其是旅游旺季到來時,會存在較嚴(yán)重的污染問題、包括水污染、空氣污染和廢棄物污染等。

旅行社在進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計時,要將綠色環(huán)保作為飲食的根本要求,選擇定點綠色餐飲企業(yè)。在導(dǎo)游過程中對游客進(jìn)行環(huán)境保護(hù)教育,杜絕隨地亂扔垃圾的行為,利用導(dǎo)游特有的導(dǎo)向作用,對游客進(jìn)行環(huán)境保護(hù)教育。促進(jìn)人與自然、旅游者和當(dāng)?shù)鼐用竦暮椭C共存。

3.2.2 住宿

我國的住宿企業(yè)主要可以分成兩類,一類是由企業(yè)注資興建的,一類是居民自建的。不論是哪種住宿形式,對環(huán)境都存在一定的破壞。尤其是規(guī)模較大的住宿企業(yè),由于游客住宿而產(chǎn)生的生活垃圾、噪音污染、水污染等都給當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境帶來了一定的破壞。同時,旅游城市大量住宿設(shè)施的修建會在一定程度上引起當(dāng)?shù)鼐用裼盟?、用電緊張。而且,酒店接待大量的外地游客,他們的生活方式和價值觀念會對當(dāng)?shù)鼐用竦纳町a(chǎn)生一定的示范效應(yīng),進(jìn)而會引起當(dāng)?shù)匚幕漠惢l(fā)展。

針對住宿旅行社可以從以下兩個角度去貫徹低碳理念。一是在飯店選擇上,要有一定的指向性。對環(huán)保做得較好的綠色飯店和賓館予以優(yōu)先考慮。二是在對游客的導(dǎo)向上,建議游客在住宿時盡量減少生活垃圾的排放,盡量減少一次性用品的使用,如多日住宿,可以建議客人減少清洗床單的次數(shù)等。

3.2.3出行

飛機(jī)、高鐵、動車、城際列車、汽車、輪船等都是現(xiàn)代人所青睞的交通方式。且隨旅游方式的多樣化,自駕游也成為人們重要的一種旅游形式。各種交通工具都存在不同程度的環(huán)境污染。汽車以汽油為主要原料,其尾氣中含有上百種不同的化合物,是空氣污染的重要來源。飛機(jī)所排放的溫室氣體是破壞臭氧層的重要元兇。相對來說,火車大多采用電能驅(qū)動方式,對空氣和周邊環(huán)境產(chǎn)生的污染最少。

旅行社在選擇交通方式的時候,應(yīng)在可能的情況下盡量考慮節(jié)能環(huán)保的交通方式。能選擇火車的情況下盡量摒棄汽車。如果選擇汽車,要盡量做到充分利用。如果團(tuán)隊人數(shù)不多,可以與其他旅行社合并拼團(tuán),但是要注意保證服務(wù)質(zhì)量。

3.2.4 游覽

游是整個旅游活動中最核心的要素。游覽過程中產(chǎn)生的環(huán)境污染也是旅游污染最直觀的形式。旅游者的游覽活動既可能對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響,也可能對目的地的社會文化環(huán)境產(chǎn)生影響。對生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在旅游者亂扔垃圾雜物、對樹木花草隨意攀折和刻畫、對歷史文物有意破壞或者由于旅游者的呼吸、拍照等對景區(qū)帶來的輻射和傷害。對目的地文化環(huán)境的影響表現(xiàn)為文化的涵化,即由于兩個社會的強(qiáng)弱關(guān)系而產(chǎn)生的廣泛的文化假借過程[3]。兩個處于不同地位的社會在接觸時,處于弱勢地位的社會常要被迫接受來自強(qiáng)勢社會的許多文化要素。一些目的地的傳統(tǒng)習(xí)俗被搬上舞臺,形存神無。當(dāng)?shù)鼐用衩つ磕７峦鈦砺糜握叩难哉勁e止、行為方式。文化上的高碳比生態(tài)環(huán)境的高碳更加隱蔽,但卻影響更為長遠(yuǎn)和深刻。

作為旅游活動組織者的旅行社,在安排旅游項目的時候要盡量減少產(chǎn)生污染的來源,將低碳的思想貫徹始終。對比較直觀的生態(tài)環(huán)境破壞進(jìn)行及時的制止,同時,旅游線路的安排和實施應(yīng)盡量尊重目的地居民的習(xí)慣,以體驗為主,而不是以文化入侵的方式開發(fā)旅游線路。

3.2.5 購物和娛樂

購物和娛樂也是旅游過程中的重要事項。在購物時,導(dǎo)游人員應(yīng)引導(dǎo)消費者盡量購買環(huán)保、低碳的旅游紀(jì)念品。在安排娛樂項目時,旅行社應(yīng)盡量選擇真正具有地方特色的娛樂活動,而這些活動不一定是專門為旅游而設(shè)計的娛樂活動,從而鼓勵旅游者深入民間去看真正的當(dāng)?shù)匚幕?。這既讓消費者體會都真正的當(dāng)?shù)匚幕?也避免了由于旅游者的追捧而造成的當(dāng)?shù)匚幕倪^度商品化。

4 結(jié)語

低碳旅游是未來的發(fā)展趨勢,具備條件的旅行社應(yīng)及早轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念。在開發(fā)設(shè)計新的旅游產(chǎn)品時,將低碳思想貫穿其中。同時,為避免重蹈生態(tài)旅游的覆轍,旅行社在線路安排上應(yīng)注重線路的品牌效應(yīng),只有真正的生態(tài)旅游地才在旅游線路面前冠以生態(tài)二字,只有真正的低碳理念的線路才可以冠以低碳旅游的名號。推出低碳旅游線路,用供給引導(dǎo)需求朝向更加健康的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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A Discussion on the Use of the Low-carbon Concep to the Travel Agency

Product Development

Yin Yingmei

(Xuzhou Novmal Vaiversity, Jiangsu Xuzhou, 221116, China)

第8篇：低碳出行含義范文

如今，回顧這場心猿意馬的“較量”，才發(fā)現(xiàn)不過是阿里和騰訊圍繞移動支付展開的一場惡戰(zhàn)，被當(dāng)做槍桿使的快的和嘀嘀的風(fēng)光注定是曇花一現(xiàn)，最終隨著兩巨頭豪甩出來的15億鈔票散落凡間，歸于沉寂。

曾經(jīng)寄托在打車軟件上的“有效合理配置出租車資源”的愿景也被狠狠扇了一耳光。對巨頭來說，沒有盈利模式的打車軟件只是快速推廣移動支付的一個捷徑，不可能無限期地進(jìn)行燒錢。而補貼一旦停止，用戶和司機(jī)就會毫不猶豫地放棄打車軟件。值得一提的是，老年人在打車軟件面前成為弱勢群體，無車可打，出行變得更加困難。這不禁讓人深思：打車軟件真的能使打車變得更有效率嗎？

快的和嘀嘀偃旗息鼓之際，一款名為“彩虹拼車”的應(yīng)用在北京國貿(mào)地區(qū)迅速走紅。與打車軟件不同的是，彩虹拼車從一開始就有著清晰的盈利模式、能為司機(jī)和乘客帶來長期實惠，能從源頭上對出租車市場進(jìn)行資源合理配置，提高利用效率，在改善人們出行條件的同時，緩解城市交通壓力。

為拼車保駕護(hù)航

日前，記者通過彩虹拼車APP了自己的出行路線：國貿(mào)到西直門。2分鐘后，系統(tǒng)為記者匹配到了另外一名計劃從永安里到西直門的拼友。經(jīng)過電話簡單溝通之后，記者打車在永安里接上了他。下車時，按照彩虹拼車“乘客各出60%、司機(jī)多得20%”的規(guī)則，記者支付了27元（單獨打車需42元），拼友支付了22元（單獨打車需36元），司機(jī)多得7元。

彩虹拼車聯(lián)合創(chuàng)始人、北京優(yōu)智行信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理王國珍告訴記者：北京每天約有300萬人次使用出租車出行，其中90%的人都是單獨打車。

“高峰期無車可打，低峰期出租車搶活兒，打車軟件的普及并沒有使這種狀況得到轉(zhuǎn)變，反而讓打車出行越來越難?！蓖鯂湔f，“70%的打車人的路線是相似的。怎么通過信息技術(shù)手段把這些乘客連接起來，兩個人或者三個人去拼一輛車，這是彩虹拼車一直在努力思考的問題?！?/p>

現(xiàn)在，在不改變用戶現(xiàn)有打車方式（路邊招車或使用打車軟件）和計價規(guī)則的前提下，彩虹拼車實現(xiàn)了從乘客匹配、計費到結(jié)算的拼車全流程服務(wù)。用戶通過彩虹拼車APP自己的用車時間和路線，系統(tǒng)自動匹配，和拼友接頭上車，先到目的地的乘客通過APP向彩虹拼車后臺支付自己需要承擔(dān)的車費（單獨打車價格的60%），后下車的乘客現(xiàn)金全額支付給司機(jī)，APP后臺會把多出的票款返還到他的賬戶上，并且按照20%的車費比例獎勵司機(jī)。

對于這款產(chǎn)品，乘客和司機(jī)會否動心？他們又有什么擔(dān)憂？

在記者的隨機(jī)采訪中，不少的哥對彩虹拼車表現(xiàn)出了很大的熱情，表示只要對生意有幫助，他們都愿意嘗新。也有司機(jī)表示，打車軟件都快忙不過來了，再上一個拼車軟件，行車安全能有保障嗎？在得知彩虹拼車并不需要像快的、嘀嘀一樣搶單后，司機(jī)們表示愿意一試。

在采訪中，不少乘客都覺得能省40%打車費經(jīng)濟(jì)上很劃算，并且認(rèn)為這種低碳環(huán)保的出行方式應(yīng)該積極倡導(dǎo)。但不少人擔(dān)心跟陌生人接觸可能會帶來不安全感。還有人問道：“兩人一起拼車，能否打兩張發(fā)票？”

對于上述問題，王國珍表示，彩虹拼車力求做到價格標(biāo)準(zhǔn)化、匹配智能化、拼車安全化。

他說：“拼出租就像坐公交一樣，有司機(jī)在，不存在安全問題。主要還是人們的習(xí)慣沒有養(yǎng)成?！?/p>

此外，目前的出租車計價器在合乘模式下最多能打4張發(fā)票，發(fā)票問題也不存在。在支付環(huán)節(jié)，彩虹拼車在與支付寶、微信支付等移動支付工具進(jìn)行深入合作，力求使拼車體驗更簡單更快捷。

用彩虹連接人人

針對打車難問題，北京早在2012年3月就鼓勵乘客合乘出租車，特別是在早晚高峰時段，合乘者各付共同路段車費的60%，并可以打印多份發(fā)票。2013年6月，分段打印發(fā)票也已經(jīng)實現(xiàn)。

出租車合乘功能和政策的推出，不但有利于節(jié)能減排、緩解交通擁堵、方便乘客的出行，而且還能在一定程度上為乘客節(jié)省出行成本和費用。但很多情況下，司機(jī)由于嫌麻煩，不愿意提供這樣的人性化服務(wù)；另一方面，市民拼車出行的習(xí)慣還沒有養(yǎng)成，所以出租車拼車的推廣一直困難重重。

彩虹拼車的出現(xiàn)，為這一現(xiàn)狀帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。王國珍介紹：“‘彩虹’有兩層含義。首先，當(dāng)前我們的城市都患有‘大城市病’，交通擁堵、環(huán)境污染嚴(yán)重。拼車出行能在一定程度上減少上路車輛，減少尾氣排放，改善我們的生活環(huán)境。彩虹拼車希望能為城市帶來藍(lán)天白云，風(fēng)雨過后見彩虹；其次，彩虹拼車和其他打車軟件、拼車軟件不同的一點在于，他們解決的是司機(jī)與人之間的關(guān)系，而彩虹拼車關(guān)注的核心在人與人之間，當(dāng)乘客通過彩虹拼車找到拼友后，再通過路邊招車或者使用嘀嘀、快叫車。從這個意義上說，彩虹拼車想在原本陌生的人之間建立一道信任和互助的彩虹?！?/p>

王國珍說，拼車出行這一惠及多方的出行方式一定會慢慢進(jìn)入到普通人的生活，而彩虹拼車想通過自己的平臺，為這一善舉保駕護(hù)航、排憂解難，急拼友之所急，解決拼友的困惑和擔(dān)憂。

據(jù)介紹，北京目前有6.6萬多輛出租車，每天約產(chǎn)生300萬次打車機(jī)會，這意味著彩虹拼車的市場前景十分廣闊。根據(jù)王國珍的規(guī)劃，彩虹拼車在出租車市場取得領(lǐng)先以后，下一步將會進(jìn)入私家車拼車領(lǐng)域。

第9篇：低碳出行含義范文

關(guān)鍵詞：大城市??；北京；城市規(guī)劃

Abstract：This article， in the form of interview， discusses the urban problem such as traffic congestion， environmental pollution， excessive expansion of city and rapidly subsiding of traditional cultural city encountered in urban development and construction under the background of great achievements of Beijing urban planning and construction. Under the basis of critical reflections， pointing the way to solve this issue， including change urban spatial expansion city development pattern， build Beijing/Tianjing/Hebei integrated planning， and follow the sustainable development solution of building ecological city construction.

Key words：urban problem；Beijing；urban planning

中圖分類號：C912.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1674-4144（2013）-01-16-（5）

1、柯欣娜（Ruth Kirchner） ：在過去的幾年里，北京發(fā)展得非常快，那么，從城市規(guī)劃的視角來看，北京面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？（Beijing has developed very fast over the last few years - what are the greatest challenges from an urban planning point of view？）

秦紅嶺：近些年來，尤其是借2008年北京奧運會的“催化”作用，北京的城市規(guī)劃和城市建設(shè)取得了有目共睹的巨大成就，甚至一些媒體將其看成“中國近現(xiàn)代歷史上最令人驚嘆的城市重建”。然而，隨之而來的城市問題與挑戰(zhàn)也日益突顯。諸如交通擁堵、環(huán)境污染、城市過度膨脹、傳統(tǒng)城市文化風(fēng)貌迅速消退等“大城市病”也不斷增長。甚至可以這樣說，今天的北京，隨著城市生活矛盾的不斷涌現(xiàn)，人和城的關(guān)系，它的居住者與一個大城的關(guān)系，正在經(jīng)歷一場危機(jī)。

這其中，從城市規(guī)劃層面看，我認(rèn)為，北京城正面臨的最大挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在兩個方面：

第一，城市交通方面如何疏解“首堵”困局的問題。

城市交通是城市基本活動的生命線。交通狀況是北京人最為關(guān)注的話題之一，也是制約北京城市宜居性的主要瓶頸。在各種問卷調(diào)查中，關(guān)于“交通”的選項均是北京市民最不滿意的指標(biāo)之一。

事實上，交通擁堵最根本的癥結(jié)在于北京城市規(guī)劃的不合理。急功近利的城市建設(shè)開發(fā)基本依托原中心區(qū)形成圈層開發(fā)模式，導(dǎo)致功能過于集中在中心城區(qū)，城市擴(kuò)張呈現(xiàn)俗稱“攤大餅”式的蔓延態(tài)勢。這種城市空間形態(tài)最主要的弊病，便是城市交通格局呈現(xiàn)出環(huán)型加放射線的快速路網(wǎng)格局，這是一種同心圓式的發(fā)散格局，容易造成城市增容和擴(kuò)建道路與交通擁堵之間的惡性循環(huán)。例如，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張和機(jī)動化水平的快速提高，北京在二環(huán)路、三環(huán)路、四環(huán)路的基礎(chǔ)上，相繼建成五環(huán)路、六環(huán)路，市區(qū)內(nèi)道路面積每年都在以一定的比例增長。然而，擴(kuò)容后的道路在提高出行效率的同時，又誘發(fā)新的出行需求，經(jīng)過一段時間后又因承載過量的交通流而重新恢復(fù)擁擠狀態(tài)。也就是說，若單一中心區(qū)同心圓式的城市空間形態(tài)不改變，城市道路的增長將很難跟上機(jī)動車的增長速度。盡管2005年1月國務(wù)院批復(fù)的北京城市總體規(guī)劃（2004年-2020年），在城市空間發(fā)展策略方面提出逐步改變目前單中心的空間格局，加強(qiáng)新城建設(shè)，構(gòu)筑分工明確的多層次空間結(jié)構(gòu)，然而，城市功能向外疏散的效果并不好，導(dǎo)致了一些“睡城”和“空城”的產(chǎn)生。

總之，當(dāng)前北京的城市形態(tài)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有適應(yīng)交通方式的變化，這不僅表現(xiàn)在交通擁堵問題得不到根本改善的現(xiàn)實，還表現(xiàn)在城市功能布局與交通系統(tǒng)缺乏協(xié)調(diào)、軌道交通體系不健全、各種交通工具之間換乘配合不方便、道路設(shè)施不完善等方面的問題。

第二，歷史風(fēng)貌空間喪失、城市形態(tài)趨同化導(dǎo)致的城市特色危機(jī)現(xiàn)象。

城市特色是城市的一種珍貴的文化資源。只有具有獨特的城市個性，才會擁有迷人的城市魅力。如今，雖然北京也涌現(xiàn)了一些設(shè)計獨特、吸引眼球的地標(biāo)式建筑，但城市總體特色的喪失仍是一個普遍的趨勢。根據(jù)2007年的統(tǒng)計，被埃德蒙·培根（Edmund N. Bacon）譽為“人類在地球表面上最偉大的個體工程”和被梁思成譽為“都市計劃的無比杰作”的北京舊城，目前僅占1085平方公里中心城面積的5.76%。這其中，傳統(tǒng)建筑風(fēng)貌區(qū)及傳統(tǒng)與現(xiàn)代混合區(qū)的面積占43.7%，已呈現(xiàn)完全現(xiàn)代化風(fēng)貌的區(qū)域占36.67%，已成為道路、現(xiàn)代廣場的面積占19.63%。可見，偌大的北京所保留的歷史風(fēng)貌空間已經(jīng)相當(dāng)有限。另據(jù)2010年3月北京市規(guī)劃委員會向北京市政協(xié)文史委員會所作的《北京市歷史文化名城保護(hù)工作情況匯報》介紹，舊城胡同1949年有3250條，1990年有2257條，2003年有1571條，2005年只剩下1191條，目前還在不斷減少中。33片平房保護(hù)區(qū)內(nèi)僅有600多條胡同，其他胡同尚未列入重點保護(hù)范圍內(nèi)。

盡管在歷史文化名城的保護(hù)方面，北京出臺了相關(guān)的政策與法規(guī)，然而，舊城改造與舊城保護(hù)之間的矛盾仍然尖銳，事實上2004年版總體規(guī)劃施行之后，對北京舊城的拆除仍舊一直沒有停止，老城區(qū)仍在“保護(hù)”中不斷地遭到“建設(shè)性破壞”，歷史遺存變得支離破碎，傳統(tǒng)空間秩序逐漸喪失，城市形態(tài)走向趨同。

因此，面對日益突出的傳統(tǒng)空間喪失、城市形態(tài)趨同化、無個性化現(xiàn)象，尤其需要北京珍視與保護(hù)好現(xiàn)存的歷史文化遺存，挖掘、傳承和創(chuàng)新作為城市之根的地域文化特色和本土化的城市元素，充分重視本土文化資源和國際建筑風(fēng)格的互動關(guān)系，為建設(shè)和發(fā)展具有中國特色和北京風(fēng)格的城市形態(tài)而努力。

2、 柯欣娜（Ruth Kirchner）： 北京如何才能可持續(xù)發(fā)展？（How can Beijing achieve sustainability？）

秦紅嶺：城市的擴(kuò)展與蔓延帶來了一系列的生態(tài)環(huán)境問題，尤其在北京這樣的快速發(fā)展城市，城市化的演進(jìn)與有限的資源承載力、脆弱的生態(tài)環(huán)境間的矛盾越來越突出，尋求北京的可持續(xù)發(fā)展已成為一個至關(guān)重要的課題。

首先，我們要問的是：北京攤大餅式的發(fā)展模式帶來的大城市病已到了較嚴(yán)重的程度，北京還能再這樣發(fā)展下去嗎？

可以這樣說，改變攤大餅式（即內(nèi)聚型同心圓式）的城市發(fā)展形態(tài)，將是解決城市環(huán)境問題的關(guān)鍵之一。

然而，城市可持續(xù)發(fā)展、環(huán)境危機(jī)和建筑、城市規(guī)劃之間的相關(guān)性，至今未得到應(yīng)有的重視和正確的認(rèn)識，城市規(guī)劃在解決現(xiàn)實城市環(huán)境問題上存在的價值偏頗，非但沒能有效地促進(jìn)城市環(huán)境的改善，甚至從某種程度上說，不適當(dāng)?shù)某鞘幸?guī)劃給城市生態(tài)造成了更多的人為干擾，助長了城市與自然系統(tǒng)之間的不和諧，甚至直接導(dǎo)致“規(guī)劃污染”。例如，城市空間形態(tài)不合理導(dǎo)致的交通擁堵問題，加重了城市空氣污染；城市更新過程中向城市的生態(tài)血脈——城市水系開刀，那些曾穿城繞墻的北京河湖水系日漸萎縮；在城市興建的居住與工作難以平衡的大型居民區(qū)、工業(yè)區(qū)、大學(xué)城，導(dǎo)致城市居民和從業(yè)人員通勤距離大幅度增加，從而加劇能源消耗。

北京城市總體規(guī)劃（2004-2020年）修編提出了“兩軸—兩帶—多中心”的新的城市空間格局，便旨在使城市空間形態(tài)由內(nèi)聚型同心圓式向外延型呈帶形發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。北京將通過完善“兩軸”（即北京傳統(tǒng)中軸線和長安街沿線構(gòu)成的十字軸），強(qiáng)化“東部發(fā)展帶”（北起懷柔、密云，沿順義、通州東南指向廊坊和天津），整合“西部生態(tài)帶”（與西部山區(qū)生態(tài)屏障相聯(lián)系），最終構(gòu)筑以城市中心與副中心相結(jié)合、市區(qū)與多個新城相聯(lián)系的新的城市形態(tài)。只有這樣，才能逐步改變不可持續(xù)的攤大餅式的城市形態(tài)。

其次，在全球氣候變暖對人類生存環(huán)境的影響日益加劇的趨勢下，以降低能源消耗和二氧化碳排放為直接目標(biāo)、以低碳經(jīng)濟(jì)為發(fā)展方向并最終實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的低碳城市建設(shè)，是北京能否可持續(xù)發(fā)展的重要條件。

北京的低碳城市建設(shè)至少包含三個重要的路徑選擇，即技術(shù)路徑、制度路徑與人文路徑。技術(shù)路徑通過提升能源使用效率并尋找替代性能源，能夠直接降低碳排放量，是建設(shè)低碳城市的重要工具和基礎(chǔ)性手段。制度路徑是政府實施低碳城市戰(zhàn)略的重要政策與管理工具，是低碳城市目標(biāo)與效果之間的重要橋梁。作為一種公共政策的城市規(guī)劃路徑便是制度路徑中的核心方法。其政策導(dǎo)向性作用，主要體現(xiàn)在城市空間規(guī)劃（如復(fù)合式土地利用、緊湊型城市布局、城市綠地規(guī)劃）、城市交通規(guī)劃（如高效的公共交通系統(tǒng)、控制私人小汽車出行量）和城市產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（如低碳經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈、低碳產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)）三個層面，通過低碳目標(biāo)體系和控制指標(biāo)體系，來具體指導(dǎo)城市用地的開發(fā)建設(shè)。低碳城市建設(shè)的人文路徑主要體現(xiàn)在新價值觀重塑、環(huán)境美德培育和消費主義的生活態(tài)度和社會風(fēng)尚變革等方面。

最后，在城市規(guī)劃和城市建設(shè)中，建成環(huán)境應(yīng)成為回歸自然、與自然修好的場所。

無論是城市的整體規(guī)劃與布局，還是居住區(qū)的設(shè)計，同樣應(yīng)該以最大限度親近自然為美，理想的人居環(huán)境應(yīng)該是使人盡管生活在現(xiàn)代社會的大都市里，卻能時刻感受自然、親近自然，既能使人的自然本性得到充分的釋放；同時，又能符合現(xiàn)代社會生活舒適的要求。

在許多人的心目中，老北京的城市形象便是一個與自然修好的居住環(huán)境。林語堂曾說過：北平是一個理想的城市，每個人都有呼吸之地，農(nóng)村幽靜與城市舒適媲美。前北京大學(xué)校長蔣夢麟回憶老北京時說：“北京城到處都是樹木。私人住宅的寬敞的庭院和花園里到處是枝葉扶疏，滿長青苔的參天古木。如果你站在景山上或其他高地眺望北京，整個城市簡直是建在森林里面?！盵1]今天的北京更加現(xiàn)代化，然而與老北京相比，欠缺便是那份特有的田園氣息。因此，北京的城市規(guī)劃應(yīng)當(dāng)多為自然景觀“留白”，盡量保留一些天然的自然風(fēng)貌。

3、柯欣娜（Ruth Kirchner）：限制北京的人口規(guī)模是必要的嗎？（Would it be necessary to limit the number of people？）

秦紅嶺：根據(jù)規(guī)劃，到2020年，北京總?cè)丝谝?guī)模規(guī)劃要控制在1800萬人左右。但截至2010年11月1日零時，北京常住人口數(shù)已達(dá)1961萬人?？梢?，未來10年北京的一個重要任務(wù)就是人口控制。

人口暴增帶來了北京資源環(huán)境矛盾的日益突出。按照官方的數(shù)據(jù)，北京人均土地不足全國平均水平的1/6，人均水資源量不足全國平均水平的1/8。目前北京100%的天然氣、100%的石油、95%的煤炭、64%的電力、55%的成品油均需從外地調(diào)入。

然而，如何限制北京人口規(guī)模，存在一個重要的價值問題，這便是城市公平性問題。

《北京城市總體規(guī)劃（2004～2020）》將北京城市發(fā)展目標(biāo)確定為“國家首都、世界城市、文化名城和宜居城市”，其中，引人關(guān)注的是首次在我國提出了“宜居城市”的概念。我認(rèn)為，對宜居城市的理解，不能僅從功能性指標(biāo)的角度界定，而缺乏人文層面的價值描述。古漢語中“宜”與“義”可以互訓(xùn)，“義者宜也”，宜即公義、公平之意。真正的宜居城市還是公平的城市、是和諧的城市、是面向所有人的包容性城市，它要讓生活在這個城市中的每個人，不論本地居民，還是外來居民；不論富裕階層，還是中低收入或貧困階層，都感到各得其所，擁有相對平等的工作、競爭與發(fā)展機(jī)會。

當(dāng)前由于戶籍制度的制約，以及由此帶來的住房、就業(yè)、教育、醫(yī)療、社保等許多方面的制度差別，北京城市居民權(quán)利與機(jī)會不平等的問題依然存在。例如，2011年2月16日北京出臺的關(guān)于貫徹落實《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步做好房地產(chǎn)市場調(diào)控工作有關(guān)問題的通知》實施細(xì)則規(guī)定，本市戶籍居民家庭限購第三套房，非本市戶籍居民家庭需提交5年以上個人所得稅繳納證明或社會保險繳納證明限購一套。此外，北京市針對中低收入人群、具有福利性質(zhì)的保障性住房和“兩限房”，按政府有關(guān)文件規(guī)定，其直接的銷售對象為“具有北京市戶口的中低收入家庭”。如此，便將長期在北京居住而沒有北京戶口的住房困難群體，排除在保障性住房和“兩限房”之外。應(yīng)該說，這些政策存在一種程度的公平性缺失。

因此，如何讓那些長期在城市生活和工作的外來人員能夠公平地融入城市，享有和本地人大致一樣的福利待遇，將是推進(jìn)城市公平的根本性目標(biāo)。不能因為要限制北京人口增長，就制定一些歧視外來人口的政策。

4、柯欣娜（Ruth Kirchner）：迄今為止，北京還在不斷擴(kuò)張，我們看到涌現(xiàn)了更多的衛(wèi)星城或城郊開發(fā)區(qū)，這是一種正確的城市發(fā)展方式嗎？（So far， the city is expanding，we see more satellite towns/developments on the outskirts - is that the right approach？）

秦紅嶺：北京曾出臺過衛(wèi)星城規(guī)劃，但事實證明，只要北京不改變攤大餅式的功能集中發(fā)展路線，衛(wèi)星城永遠(yuǎn)就如同“睡城”，不能根本解決城市蔓延所帶來的一系列問題。

衛(wèi)星城的模式，分散了中心城區(qū)的人口壓力與交通壓力，改善了人們的生活環(huán)境，帶動了周邊地區(qū)的發(fā)展，可以形成了一種協(xié)調(diào)、均衡的組團(tuán)式發(fā)展模式。因此，不能因為目前北京的衛(wèi)星城或新城沒有配置好，就否定其合理性。

未來的首都經(jīng)濟(jì)圈就是一個以北京為核心的都市圈，而北京的周邊就是一圈大大小小的衛(wèi)星城。未來的城市規(guī)劃中，要解決衛(wèi)星城或新城區(qū)缺乏好的學(xué)校、醫(yī)院等高質(zhì)量的公共服務(wù)資源的問題，并通過實施一些優(yōu)惠政策，鼓勵人們在本地就業(yè)，從而實現(xiàn)以業(yè)帶城的愿景。

5、柯欣娜（Ruth Kirchner）： 如何解決交通問題？是為更多的汽車修建更多、更寬的馬路，還是更多的限制措施？（How to deal with traffic？ More and wider roads for more cars？ More restrictions？）

秦紅嶺：解決北京的交通問題，顯然不能依靠發(fā)展私人轎車與修建越來越寬的馬路這種無用的辦法。即使從2011年開始推行搖號限購機(jī)動車政策的前提下，北京的機(jī)動車保有量在2012年初仍突破500萬輛，車路矛盾進(jìn)一步加劇。城市私人轎車消費的持續(xù)增長，不僅浪費能源，增加城市交通負(fù)荷，而且也嚴(yán)重污染了城市環(huán)境。據(jù)北京市環(huán)保局統(tǒng)計，北京市大約73%的碳?xì)浠衔铩?0%的氮氧化物和63%的一氧化碳來自汽車尾氣排放，機(jī)動車尾氣已成為影響北京空氣質(zhì)量的主要因素之一。

解決交通問題是一個系統(tǒng)工程，除了前面我提到的改變與優(yōu)化北京目前的城市形態(tài)外，我個人認(rèn)為還要調(diào)整出行結(jié)構(gòu)，擺脫以機(jī)動車交通為主的規(guī)劃理念。對于中近距離出行，應(yīng)重新鼓勵步行與自行車交通，創(chuàng)造出安全宜人的步行交通和自行車交通環(huán)境。

北京交通規(guī)劃的基本目標(biāo)似乎只是滿足驅(qū)車者從A地駛向B地，而很少關(guān)注步行者的需求。隨著機(jī)動車數(shù)量迅速增加，機(jī)動車道路所占的面積越來越大，甚至將自行車道擠壓到人行道，人行走空間越來越窄。有關(guān)資料表明，在北京市總體規(guī)劃的交通規(guī)劃中，快速路、主干道的規(guī)劃完成率達(dá)75%以上，而次干路、支干路的完成率只有20%，這說明為快速交通和機(jī)動車暢通行駛考慮得多，而為照顧大多數(shù)人的慢速交通不夠重視。英國著名建筑師和規(guī)劃師理查德·羅杰斯（Richard Rogers）談到北京城市規(guī)劃的問題時，他最直接的觀察便是：北京汽車太多，由此造成的污染與危險都很大。[2]

而對于中遠(yuǎn)距離出行，則要建設(shè)卓有成效的以軌道交通和公共汽車為基礎(chǔ)的快速公交系統(tǒng)。對此，我們可以與世界特大城市東京作個對比。和北京一樣，東京在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時期，隨著私人機(jī)動車輛猛增，同樣出現(xiàn)過不堪重負(fù)的交通危機(jī)。憑借1964年舉辦奧運會的契機(jī)，經(jīng)過20余年的努力，東京實施了一系列優(yōu)先發(fā)展公共交通的措施，尤其是成功建構(gòu)了完善的城市軌道交通體系，使東京的交通堵塞問題基本上得以解決。目前，東京圈的軌道交通密度和長度都居世界大城市首位，其軌道交通客運負(fù)擔(dān)率高達(dá)86%，在城區(qū)任何一個地方步行10分鐘左右，均可找到一個軌道交通站點，而且軌道交通與其它交通方式的銜接和轉(zhuǎn)換也非常便捷，使東京成為了名符其實的“建設(shè)在軌道上的城市”。令人欣喜的是，恰恰是這幾年，為了有緩解交通的巨大壓力，北京的軌道交通建設(shè)速度和發(fā)展成就令人矚目，也取得了可喜的成就。截至2012年10月，北京投入軌道交通的投資額達(dá)到2600億元，今后還將投資1000億元，用來完成660公里的宏偉計劃。

6、柯欣娜（Ruth Kirchner）：京津冀是否需要一體化規(guī)劃？（Does the whole region need integrated planning （Beijing/Hebei/Tianjin）

秦紅嶺：除了規(guī)劃補賬，北京的功能疏解困局還有另一種思路，就是真正推進(jìn)多年來的京津冀一體化。這也是北京邁向世界城市的重要手段。

紐約、倫敦、東京等世界城市的發(fā)展實踐證明，全球性的世界城市，都是隨著城市規(guī)模由中心向擴(kuò)張，形成了規(guī)模性的空間結(jié)構(gòu)。除中心城區(qū)外，有大都市圈或大都市擴(kuò)展區(qū)以及大都市帶或大都市連綿帶。

北京所在的京、津、冀區(qū)域，從歷史文化與自然地理方面來說具有不可分割的聯(lián)系。但是，由于這幾個區(qū)域之間并沒有形成較好的互動機(jī)制，缺乏合理的分工與協(xié)作，因而北京對區(qū)域發(fā)展的帶動和促進(jìn)作用并沒有充分發(fā)揮出來，同時周邊城市對北京的支撐作用也不足，這就導(dǎo)致首都大都市圈沒有真正形成。

因此，如何以北京為中心，圍繞北京、天津兩核形成一個功能完善的城市區(qū)域，形成一個輻射能力強(qiáng)的城市極，并以此推動一個密切互動的京、津、冀經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展，將是北京未來城市發(fā)展面臨的重要挑戰(zhàn)之一。這其中，地方政府的GDP考核、財權(quán)分配等問題將是阻礙京津冀區(qū)域合作的深層次矛盾。因此，如何打破行政藩籬，仍是最迫切需要面對的問題。

7、柯欣娜（Ruth Kirchner）：關(guān)于生態(tài)城市問題有許多討論，大城市的未來會是什么樣的？（A lot of talk about eco-cities - what will the mega cities of the future look like？）

秦紅嶺：隨著城市生態(tài)環(huán)境的普遍惡化以及人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，建設(shè)生態(tài)城市成為當(dāng)代城市發(fā)展的一種新的模式與理念追求。生態(tài)城市（Eco-city，Ecological city）與綠色城市、可持續(xù)城市含義相近，是當(dāng)今城市規(guī)劃界的熱門課題之一。從20世紀(jì)70年代生態(tài)城市的概念正式提出至今，世界各國對生態(tài)城市的理論進(jìn)行了持續(xù)不斷地探索和實踐。然而，迄今為止，對于生態(tài)城市還沒有一個公認(rèn)的明確定義，有關(guān)這一命題的爭論還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到解決。

我認(rèn)為，學(xué)界許多人士對生態(tài)城市的理解，對生態(tài)城市的研究多多少少受到技術(shù)決定論的影響，局限于傳統(tǒng)科學(xué)的研究范式，比較重視物質(zhì)、技術(shù)這一維度，生態(tài)城市研究主要集中在根據(jù)生態(tài)學(xué)原理，如何設(shè)計和創(chuàng)新各種物理工程和生態(tài)工程技術(shù)手段，以達(dá)到盡量減少對自然的傷害，使城市經(jīng)濟(jì)、社會和自然環(huán)境能夠協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)。以環(huán)境倫理學(xué)的整體視角來看，倘若對生態(tài)城市概念和特性的理解主要停留在技術(shù)和物質(zhì)的層面上，是片面的，而且容易產(chǎn)生誤導(dǎo)，從而違背建設(shè)生態(tài)城市的根本宗旨。不能把生態(tài)城市的建設(shè)僅僅視為一個技術(shù)過程，而要認(rèn)識到生態(tài)城市內(nèi)涵涉及多方面的內(nèi)容，如自然、人文、經(jīng)濟(jì)、社會和文化等多方面的因素，只有當(dāng)上述這些因素處于一種相對平衡的狀態(tài)時，才能實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會效益與環(huán)境效益的動態(tài)平衡，達(dá)到人與自然的和諧。

對于大城市的未來，我想引用伊塔洛·卡爾維諾的一段話：“也許我們正在接近城市生活的一個危機(jī)時刻，而《看不見的城市》則是從這些不可生活的城市的心中生長出來的一個夢想。今天人們以相同的頑固談?wù)撝匀画h(huán)境的破壞和巨大的技術(shù)體系的脆弱，這種脆弱有可能制造連鎖故障，使各個大都市整體癱瘓。過于巨大的城市的危機(jī)是自然危機(jī)的另一面?！盵3]卡爾維諾的告誡值得我們警醒。2012年，不論是“721”北京特大暴雨所造成的城市之殤，還是10月底紐約經(jīng)受颶風(fēng)“桑迪”侵襲后所導(dǎo)致的一片狼藉，都折射出可怕的“大城市病”。走出城市環(huán)境危機(jī)，減輕“大城市病”，一個有效的途徑便是進(jìn)行生態(tài)城市建設(shè)，在推進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的同時，最大程度地避免它對環(huán)境的負(fù)面影響，使城市生態(tài)文明與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實現(xiàn)城市的最高理想-----即城市讓生活更美好。

參考文獻(xiàn)：

[1] 蔣夢麟.西潮與新潮——蔣夢麟回憶錄（1947與1961）[M].北京：東方出版社，2006：206.