智慧物流的認識精選(九篇)

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第1篇：智慧物流的認識范文

關鍵詞：智慧物流；動因；對策

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A

Abstract： Based on the connotation of intelligent logistics， related research achievements of the developing intelligent logistics are systematacially presented. The motivation of developing intelligent logistics is analyzed from the aspects of consciousness， social needs， economic interests， government policies， environmental protection， technology progress and so on. Three operating modes are analyzed which are government leading， market leading and the combination of both. The countermeasures are proposed which include tax preferential policies， loans preferential policies， standards and specifications， relevant laws and regulations， capital investment， talents training and infrastructure construction.

Key words： intelligent logistics； motivation； countermeasures

1 智慧物流的內(nèi)涵

智慧物流是物流發(fā)展的高級階段，物流的發(fā)展經(jīng)歷了粗放型物流――系統(tǒng)化物流――電子化物流――智能物流――智慧物流五個階段。其中，粗放型物流屬于現(xiàn)代物流的雛形，系統(tǒng)化物流是現(xiàn)代物流的發(fā)展階段，電子化物流是現(xiàn)代物流的成熟階段，而現(xiàn)代物流的未來和希望則是由智能物流向智慧物流發(fā)展。智慧物流以云計算技術為基礎，借助于物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)物流系統(tǒng)中的物品、人員、機器、設備和基礎設施的協(xié)同及動態(tài)管理與控制，通過物流系統(tǒng)的“智慧”決策，實現(xiàn)資源的集成與共享，從而達到系統(tǒng)資源的合理配置。智慧物流具有以下特點：

（1）實時動態(tài)性。物流系統(tǒng)所處環(huán)境是動態(tài)的，其構成要素也是動態(tài)的。其它物流形式都是基于靜態(tài)或周期性動態(tài)變化假設，無法實現(xiàn)實時動態(tài)決策。而“智慧物流”與其他物流形式相比，一個顯著的特點就是它沒有不變的模式。

（2）綜合系統(tǒng)性。其它物流形式也提及“系統(tǒng)”概念，但這是一種狹義的“系統(tǒng)”，僅考慮物流系統(tǒng)中的物品等核心要素，未考慮人員、設備、基礎設施等支持要素。智慧物流將實現(xiàn)物流系統(tǒng)中的物品、人員、機器、設備和基礎設施的協(xié)同，強調(diào)的是廣義的“系統(tǒng)”。

（3）大眾普世性。物流涵蓋的領域非常廣泛，涉及眾多行業(yè)，與經(jīng)濟、社會發(fā)展息息相關。智慧物流是一項系統(tǒng)工程，包括技術、體制機制、組織管理、系統(tǒng)運行等多個方面，不能一蹴而就。選擇那些具有實現(xiàn)“智慧物流”條件，并且能夠起帶頭、示范作用的行業(yè)率先進行探索性發(fā)展，積累經(jīng)驗，最終實現(xiàn)具有普世價值的“智慧物流”。

（4）多領域協(xié)作性。首先，智慧物流的發(fā)展以云計算、物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、互聯(lián)網(wǎng)等技術的發(fā)展為前提，并有賴于相關領域的發(fā)展和水平提升；其次，智慧物流需要管理方法和手段的創(chuàng)新，精細管理是“智慧物流”的管理核心，需要用“智慧”來武裝物流管理。

2 研究現(xiàn)狀

“智慧物流”的概念于2009年提出，已有研究成果主要包括：應琳芝、俞海宏、章合杰等（2011）首先闡釋了“智慧物流”的基本概念及其功能，然后分析了寧波智慧物流的現(xiàn)狀，最后從切入模式、基本目標、建設內(nèi)容等方面提出寧波智慧物流建設的建議。楊健、焦勇兵、劉偉（2012）在智慧城市概念的基礎上對智慧物流進行了界定，并對波市建設智慧物流的動因進行探討，并利用價值鏈理論、技術采納理論、當代組織理論對智慧物流進行理論解釋。黨建民（2012）闡述了智慧物流的概念以及發(fā)展智慧物流的重要性，對徐州智慧物流的戰(zhàn)略定位和發(fā)展模式進行了探討，并在推廣步驟和主體方面提出具體操作建議。張春霞（2013）指出智慧物流的發(fā)展需要在戰(zhàn)略規(guī)劃、政策法規(guī)、物流標準、信息技術、信息系統(tǒng)平臺、物流人才等方面提供保障。丁俊發(fā)（2014）提出發(fā)展智慧物流要有全球與公共視野，要融入“智慧城市”，要夯實技術基礎，離不開大數(shù)據(jù)，要向“智慧供應鏈”延伸。王之泰（2014）重新提出智慧物流的定義，探討了發(fā)展智慧物流的意義、城鎮(zhèn)化與發(fā)展智慧物流的關系、“智慧物流”的抓手與切入點等問題。

綜上所述，現(xiàn)有研究成果主要是對智慧物流的概念、意義，以及實現(xiàn)智慧物流的對策建議進行初步探討。但“智慧物流”不僅是一個技術問題，作為一個系統(tǒng)、綜合的概念，它還涉及政府、行業(yè)、企業(yè)、消費者等多個主體，受政策、技術、經(jīng)濟、社會需求、環(huán)境保護等因素的影響，發(fā)展智慧物流的動因亟待研究。

3 發(fā)展智慧物流的動因

3.1 意識自發(fā)力

（1）擁有“智慧物流”的全球與公共視野

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，采購、生產(chǎn)、流通、消費全球化已經(jīng)成為一種必然趨勢，全球范圍內(nèi)的資源整合也成為新的挑戰(zhàn)。首先，智慧物流的發(fā)展要有全球視野，要把智慧物流放到全世界范圍去觀察、去研究，通過智慧物流的發(fā)展來推動智慧國家、智慧地球的實現(xiàn)；其次，智慧物流不是單個企業(yè)為了追求利潤而實施的，其目的是為了實現(xiàn)整個供應鏈的資源優(yōu)化配置，最終實現(xiàn)社會資源的合理利用，需要擁有著眼于社會利益的公共視野。因此，智慧物流的發(fā)展不可能靠企業(yè)單打獨斗，要打破企業(yè)、行業(yè)、地區(qū)間的隔閡，放眼全球、著眼全局，促進企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國家智慧物流、全球智慧物流間的有效銜接和協(xié)同發(fā)展。

（2）認識到“智慧物流”對“智慧城市”及“智慧國家”建設的重要性

隨著改革開放的發(fā)展，我國許多大中城市在經(jīng)濟總量、城市規(guī)模、城市面貌等方面有了較大改變，在國內(nèi)、國際上的地位不斷提升，綜合競爭力顯著增強；但民眾幸福感不高、要素集約程度低、公共服務增長緩慢、生態(tài)文明建設有待改進等問題日益顯現(xiàn)?！爸腔鄢鞘小笔浅鞘邪l(fā)展模式的改變，由“重數(shù)量、輕質(zhì)量”向“重人文、宜居住”轉變。物流是城市發(fā)展的關鍵要素，“智慧物流”是“智慧城市”的重要子系統(tǒng)之一。近年來，在經(jīng)濟高速發(fā)展的同時，也出現(xiàn)了社會物流體系癱瘓、食品藥品安全無法溯源跟蹤、物流配送“最后一公里”困境、物流成本高、物流能耗高等問題，有些甚至影響了百姓的日常生活。發(fā)展智慧物流是滿足百姓民生需求、實現(xiàn)社會公共服務良好運行的可靠保障，智慧物流重點關注“民生”領域，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉型升級的成果也會最先體現(xiàn)在百姓的日常生活中。

3.2 社會需求拉動力

（1）產(chǎn)業(yè)結構變化。隨著經(jīng)濟發(fā)展和國家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，社會產(chǎn)業(yè)結構已經(jīng)從農(nóng)、工、服務業(yè)向信息業(yè)及知識產(chǎn)業(yè)方面變動，特別是與物流活動很少直接聯(lián)系的服務業(yè)、信息業(yè)和知識產(chǎn)業(yè)的比重逐漸增大。物流總需求量的增長也將越來越困難，物流企業(yè)、行業(yè)必須轉變傳統(tǒng)經(jīng)營方式，由“粗放型”向“集約型”發(fā)展，物流發(fā)展要更加具有“智慧”。

（2）貿(mào)易結構變化。隨著貿(mào)易結構從“以進出口原材料及初級加工產(chǎn)品為主”轉向“以高度加工的精密機械、海外高級食品等為主”，對物流服務提出了新要求，同時也為智慧物流的發(fā)展提供了新機遇。

（3）需求結構變化。需求結構特征的變化首先體現(xiàn)為“節(jié)約消費”，企業(yè)對原材料需求計劃更科學，對加工過程中的損耗控制更嚴格，對半成品和產(chǎn)成品庫存控制更精確；其次體現(xiàn)為“個性化消費”導致產(chǎn)品種類很多，最終形成小批量、多批次的物流需求。

（4）地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平。經(jīng)濟發(fā)展水平的差異往往導致χ腔畚锪韉男棖蟛煌，人口總量、人口自然增長率、人均可支配收入、GDP、社會消費品零售總額、各產(chǎn)業(yè)規(guī)模和比重、物流需求系數(shù)等參數(shù)是主要指標。

3.3 經(jīng)濟利益驅動力

隨著物流行業(yè)的發(fā)展，物流標準化程度越來越高，競爭也越來越激烈，客戶的物流需求由量變向質(zhì)變轉變。由于物流成本占總成本的比重較大，隨著物流是“第三利潤源泉”地位的確立，很多企業(yè)開始把降低物流成本做為公司戰(zhàn)略，對物流合理化提出了新要求，催生了智慧物流的需求。相對于其它物流形式，智慧物流的優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）自動、快速識別，提升物流效率。傳統(tǒng)物流中涉及的物流單元、物流工具、物流環(huán)境多種多樣，對“物”的識別與控制往往受制于工具和流程。智慧物流利用電子標簽和射頻技術，只需要0.1秒就可以自動完成物品的識別，而機器讀取條形碼花費2秒；沒有條形碼易污損破損、單件操作的缺點，電子標簽和射頻技術可以對“物品識別”進行批量操作。

（2）全程跟蹤與追溯，確保物流安全。智慧物流借助于物聯(lián)網(wǎng)技術，不僅關注流通環(huán)節(jié)的“結果”，同樣關注“過程”的質(zhì)量。從原材料采購，半成品、產(chǎn)成品的加工，到商品配送、廢品回收的整個閉環(huán)供應鏈環(huán)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)都被記錄在案，以備跟蹤和追溯。

（3）實時動態(tài)處理，提高物流服務的反應速度。傳統(tǒng)物流面對的是復雜多變的環(huán)境，天氣情況、交通狀態(tài)、特殊運輸要求、各類突發(fā)事件無一不在考驗著物流產(chǎn)業(yè)的智慧。通過實時監(jiān)控技術、圖像處理技術、數(shù)據(jù)采集與分析技術，實現(xiàn)供應鏈的動態(tài)控制與處理，可以提升物流服務應變能力和反應速度。

（4）智能決策與優(yōu)化，管理更科學。一般情況下，物流服務水平與物流成本之間存在二律背反的關系，很難二者兼顧；且服務水平和成本影響因素多，并隨環(huán)境動態(tài)變化，難以完全量化，給決策帶來了很大難度。智慧物流可以做到信息高度集成、數(shù)據(jù)實時更新，運用優(yōu)化決策理論與方法，使服務水平和服務成本達到一種理想的均衡狀態(tài)，管理更科學。

3.4 政府政策引導力

政府政策影響著智慧物流未來的發(fā)展方向、基礎設施配置、結構調(diào)整與升級、智慧物流產(chǎn)業(yè)的空間布局。基于以下三點共識，多地政府出臺了發(fā)展智慧物流的戰(zhàn)略規(guī)劃和相關政策：

（1）發(fā)展智慧物流有利于提升國際競爭優(yōu)勢。經(jīng)過近三十年的發(fā)展，我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模急劇增加，但物流成本占總成本的比重依然高居不下，與國外相比還存在很大差距。隨著經(jīng)濟全球化和我國加入WTO，生產(chǎn)要素的全球性采購、生產(chǎn)、銷售成為常態(tài)，物流成本的降低成為提升競爭力的新途徑，對我國現(xiàn)代物流的發(fā)展提出了新要求。發(fā)展智慧物流，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)物流成本與物流服務水平的協(xié)調(diào)發(fā)展，不僅能夠幫助我國相關產(chǎn)業(yè)適應復雜多變的國際市場環(huán)境，并且能夠增加國際競爭優(yōu)勢，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風險能力，保持相關產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展。

（2）發(fā)展智慧有利于適應貿(mào)易結構和銷售模式的變化。改革開放以來，我國以發(fā)展外向型經(jīng)濟為主導，能源、原材料、商品的進出口貿(mào)易額顯著增加；與之相配套的物流活動組織與管理需要在全球范圍內(nèi)整合資源，向傳統(tǒng)物流提出了挑戰(zhàn)。制造行業(yè)的物流外包比例進一步增大，對第三方物流的需求規(guī)模不斷增加，同時對物流服務的時效性、反應速度、成本控制要求也更高?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的提出，為傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展迸發(fā)出新的生機，商流、信息流、資金流的處理都可以通過互聯(lián)網(wǎng)來進行，但是物流依然是“互聯(lián)網(wǎng)+”的瓶頸，需要推動智慧物流的發(fā)展來配合“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃。

（3）發(fā)展智慧物流有利于促進科技創(chuàng)新。智慧物流體現(xiàn)信息化、系統(tǒng)化、集成化、實時性、動態(tài)性的特征，強調(diào)供應鏈伙伴間的信息共享、資源集成，注重供應鏈的動態(tài)過程控制，追求供應鏈的系統(tǒng)整體優(yōu)化。智慧物流以傳感技術、物聯(lián)網(wǎng)技術、互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展為前提，以信息系統(tǒng)、信息平臺的建設為基礎，以數(shù)據(jù)集成與挖掘為手段。因此，智慧物流的發(fā)展必將帶動一批與智慧物流產(chǎn)業(yè)配套的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，涉及自動感知、識別、可視化、衛(wèi)星導航等關鍵技術的研發(fā)、試驗、集成與產(chǎn)業(yè)化；公共信息平臺和公共信息系統(tǒng)構建技術；大數(shù)據(jù)環(huán)境下的物流決策與優(yōu)化、基于云計算的物流技術應用等方面。

3.5 環(huán)保強制力

（1）資源節(jié)約要求。①優(yōu)化配送體系。在現(xiàn)有經(jīng)濟、技術和社會環(huán)境下，市場需求呈現(xiàn)多品種、小批量、多批次的特征，企業(yè)分散經(jīng)營的配送模式受成本的約束，很難滿足此種市場需求特征的配送要求。智慧物流配送模式可以優(yōu)化配送網(wǎng)絡，合理布局配送節(jié)點，降低配送系統(tǒng)的總庫存量，提高車輛的滿載率和使用率、減少車輛出行量，從而降低企業(yè)和社會物流成本，提高資源利用率和集約化水平。②創(chuàng)新庫存控制機制。傳統(tǒng)的庫存機制是假設供應鏈各企業(yè)間在資源的調(diào)度管理上是沒有任何聯(lián)系、完全獨立的，無法實現(xiàn)資源的整合與協(xié)同；智慧物流模式下，將供應鏈各企業(yè)虛擬資源進行集中管理和一體化調(diào)度，實現(xiàn)“分散資源集中管理”和“集中資源分散服務”。

（2）環(huán)境保護要求。①提升運輸工具滿載率、減少運輸工具使用量。物流服務帶來的噪音、震動、大氣污染、海洋污染等已經(jīng)成為社會化問題。智慧物流可以提高物流組織管理水平，優(yōu)化資源配置，通^運輸路線優(yōu)化、運輸方案優(yōu)化等措施提升運輸工具滿載率，從而減少車輛等運輸工具的出行量，對解決交通堵塞、空氣和水污染、噪音等社會問題都將起到明顯作用。②減少土地占用。智慧物流通過資源整合和系統(tǒng)優(yōu)化，提升供應鏈系統(tǒng)服務能力，在保證服務水平的前提下，可以減少倉庫、配送中心等建設數(shù)量，從而減少土地占用面積。

3.6 技術進步促進力

信息技術的先進程度是現(xiàn)代物流發(fā)展水平的標志，借助手機、視頻電話、呼叫中心、PC、攝像頭、RFID、傳感器、智能卡、GPS等感知技術；通過通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等網(wǎng)絡技術為智慧物流信息的自動識別與存儲提供支持。云計算數(shù)據(jù)中心、智慧物流信息中心、專業(yè)信息平臺、物流專業(yè)服務平臺、物流公共信息平臺、政務系統(tǒng)等信息平臺也為智慧物流提供資源集成與優(yōu)化平臺。技術革新改變了物流服務原有的技術路線和技術特征，實現(xiàn)了信息快速、真實的傳遞，資源的高度集成和共享，既降低了物流成本占總成本的比重，又提高了物流服務水平，讓物流成為企業(yè)競爭力的重要來源，從而促進了物流服務外包業(yè)務的發(fā)展，進一步擴大物流市場需求。

4 發(fā)展智慧物流的對策

4.1 選擇合適的運營模式

智慧物流的建設運營總體上有三種模式可供選擇：

（1）政府主導型。政府是建設和運營的主體，一是以項目為載體，通過課題申報或招標方式推動智慧物流技術創(chuàng)新和研究，并推動成果轉化；二是以公共信息系統(tǒng)建設為紐帶，帶動信息和資源的集成；三是以行業(yè)或區(qū)域智慧物流項目建設試點為手段，注重經(jīng)驗、模式的總結和歸納，起到示范和引領作用。

（2）市場主導型。以企業(yè)為主導，利用市場供求機制、價格機制和激勵機制吸引企業(yè)參與并積極推動智慧物流建設，最終實現(xiàn)社會物流的智慧化。主要包括第三方物流企業(yè)運營模式、大型制造企業(yè)模式、物流園區(qū)模式等。

（3）共同推進型。政府和企業(yè)共同建設、共同管理，政府側重于技術創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、制度建設和資源保障，企業(yè)側重于運營與管理；注重彼此之間的分工和合作，相互配合、相互協(xié)調(diào)，共同促進智慧物流的良性發(fā)展。

4.2 完善相關制度

第一，做好頂層設計，政府出臺智慧物流發(fā)展總體規(guī)劃，樹立明確的發(fā)展目標，制訂智慧物流發(fā)展路線圖，做好智慧物流發(fā)展的整體布局。第二，成立專門的項目工作小組，并建立聯(lián)席會議制度，運用宏觀協(xié)調(diào)能力和政策手段，協(xié)調(diào)政府各部門的工作，形成“齊抓共管”的局面，制定監(jiān)督制度、激勵機制、協(xié)調(diào)機制等管理制度。第三，在財政稅收政策、貸款政策、土地征用政策等方面給予優(yōu)惠，提高企業(yè)參與發(fā)展智慧物流的積極性。第四，盡早開展智慧物流標準和規(guī)范的研制，做到有章可循，為智慧物流發(fā)展提供行動指南。第五，政府應該抓緊制定與智慧物流發(fā)展相關的法律法規(guī)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供堅實的法律保障。

4.3 提供資源保障

第一，加大財政投入，大力推動智慧物流基礎設施建設。推動專業(yè)信息平臺、專業(yè)服務平臺、政務系統(tǒng)、公共信息平臺建設，為智慧物流建設打下良好基礎。第二，成立智慧物流發(fā)展專項基金，鼓勵企業(yè)進行智慧物流設施設備與信息系統(tǒng)建設，推動企業(yè)智慧物流系統(tǒng)和社會智慧物流系統(tǒng)的融合，對積極推進智慧物流發(fā)展的企業(yè)或單位給予稅收或貸款優(yōu)惠。第三，積極推動智慧物流項目、智慧物流中心、智慧物流園區(qū)建設，做好示范和推廣工作。第四，加強智慧物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。各院校以物聯(lián)網(wǎng)技術、物流管理專業(yè)為基礎和平臺，把握智慧物流人才的技能要求，制定科學的人才培養(yǎng)方案，設置完備的課程體系，注重對智慧物流技術、智慧物流運營與管理方面人才的培養(yǎng)，推動智慧物流專業(yè)建設；企業(yè)通過制定相關優(yōu)惠政策、吸引優(yōu)秀人才加盟，或者通過校企聯(lián)合培養(yǎng)的方式參與智慧物流人才培養(yǎng)。

5 結束語

發(fā)展智慧物流是產(chǎn)業(yè)結構轉型升級、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要舉措，是創(chuàng)新社會管理、提升社會公共服務的基礎動力，是提升企業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟競爭力的有效途徑，是提升科技水平、推動自主創(chuàng)新的有效手段。但智慧物流是跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新興產(chǎn)業(yè)，涉及交通、商貿(mào)、環(huán)境、經(jīng)濟等眾多領域和管理部門的系統(tǒng)對接、信息整合、數(shù)據(jù)處理和政策協(xié)調(diào)，需要企業(yè)間、行業(yè)間、政企間、區(qū)域間的協(xié)同與聯(lián)動。因此，提升政府、企業(yè)參與智慧物流建設的積極性，提供可靠的組織、制度和資源保障對發(fā)展智慧物流尤為重要。

參考文獻：

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[2] 應琳芝，俞海宏，章合杰. 寧波市智慧物流建設策略研究[J]. 商場現(xiàn)代化，2011（17）：94-96.

[3] 楊健，焦勇兵，劉偉. 寧波智慧物流建設的機理分析――基于管理學理論視角[J]. 物流技術，2012，31（7）：377-379.

[4] 黨建民，王曉珍. 徐州智慧物流發(fā)展定位及推廣模式思考[J]. 淮海工學院學報（社會科學版），2012，10（4）：138-140.

第2篇：智慧物流的認識范文

關鍵詞：物流管理；信息化；問題；措施

引言：隨著人們對于數(shù)據(jù)信息的重視程度增加，信息化技術以及在各個行業(yè)領域的發(fā)展中得到了應用。信息化技術技術作為新型的管理技術，在物流管理領域的發(fā)展中得到運用。物流管理信息化是利用高集成化和智能信息技術實現(xiàn)物流管理治理的提升，從而達到降低物流成本的作用。物流管理信息化是新時代背景下企業(yè)物流管理的新模式，其實際的運用能夠為物流行業(yè)提供更大的經(jīng)濟利益，并且具備提高服務治理的作用。同樣信息化術在智慧物流領域的應用，能夠實現(xiàn)智慧物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，降低物流行業(yè)的自然資源與社會資源的消耗，因此對于物流管理信息化的問題以及措施進行研究分析顯得尤為重要。

1信息化物流管理

在物流信息化管理上，能夠實現(xiàn)企業(yè)管理資源的優(yōu)化，從而實現(xiàn)以最小投資來換取最優(yōu)的利益。信息化物流管理主要是在物流管理上借助現(xiàn)代信息化技術實現(xiàn)對物流信息的管理，通過分析物流信息數(shù)據(jù)中存在的價值，為管理提供重要的數(shù)據(jù)支撐，以此來提高物流管理的經(jīng)濟效益。同樣信息化技術在物流管理上的運用，能夠作為其管理發(fā)展的基礎數(shù)據(jù)支撐，為相應的管理決策制定提供了技術保障。例如在當前的智慧物流管理中，其智能配送以及問題解決都依賴于大數(shù)據(jù)技術下的信息化技術，大同樣信息化技術運用到物流管理領域，可以通過相應的數(shù)據(jù)整合分析，來實現(xiàn)全方位的物流管理，通過降低企業(yè)的成本與提高效率進而產(chǎn)生經(jīng)濟價值，有助于提高了物流管理的服務水平和社會滿意度，為我國物流企業(yè)獲取更多的效益，從而促進物流企業(yè)的發(fā)展[1]。

2信息化物流管理問題分析

在當前的物流管理信息化建設中，其主要存在以下兩點問題。其一，信息化管理意識淡薄。部分物流管理企業(yè)對于管理信息化的不夠重視，導致在物流管理上設備、資金、技術人員上跟不上時代的步伐，導致智慧物流建設相對落后。其二，物流管理信息化技術落后。在物流管理企業(yè)中，由于物流管理信息技術水平相對較低，導致信息化物流管理建設有限，無法滿足企業(yè)的物流信息化管理的要求，以至于物流信息化管理覆蓋有限，不能夠為企業(yè)的物流管理信息化的實際作用發(fā)揮提供幫助，導致企業(yè)的物流信息化管理水平不高[2]。

3信息化物流管理發(fā)展措施

3.1提高物流信息化管理意識

在物流管理信息化優(yōu)化措施中，需要加強物流信息化管理意識，通過建立物流信息化管理發(fā)展的問題進行綜合交流討論，通過定期開展的信息化管理交流與培訓，來幫助物流企業(yè)下的各個部門能夠解決實際的物流信息化管理問題。同樣物流企業(yè)下各個管理部門之間能夠汲取相應的信息化管理優(yōu)點，有助于總結自身在物流信息化管理上的不足，借助交流溝通和經(jīng)驗分享，逐步加強企業(yè)管理員工的物流信息化管理意識，讓企業(yè)物流管理人員能夠對物流信息化管理建設有著全新的認識，從而為企業(yè)的物流信息化管理提供基礎保障[3]。

3.2重視物流數(shù)據(jù)的信息化管理

在物流管理信息化優(yōu)化措施中，需要重視物流數(shù)據(jù)的信息化管理。物流企業(yè)管理的信息化建設需要結合自身的發(fā)展方向制定相應的信息化管理模式，從而為企業(yè)的物流信息化管理奠定基礎。同樣重視物流數(shù)據(jù)的信息化管理，需要結合企業(yè)的經(jīng)營模式和文化以及人力資源，通過建立完善的物流信息化數(shù)據(jù)庫，來為企業(yè)的物流信息化管理提供解決實際問題的能力，以此提高企業(yè)的物流管理的信息化水平[4]。

3.3加強高素質(zhì)管理人才的培養(yǎng)

第3篇：智慧物流的認識范文

關鍵詞：大數(shù)據(jù)技術；農(nóng)產(chǎn)品冷鏈；智慧物流；信息平臺構建

一、大數(shù)據(jù)概況

大數(shù)據(jù)是指種類復雜、量多龐大的數(shù)據(jù)綜合體系，使用傳統(tǒng)數(shù)據(jù)方法，無法對此類數(shù)據(jù)進行抓取、管理及有效處理。大數(shù)據(jù)自身具備數(shù)據(jù)處理速度快、種類多、體量大等優(yōu)勢，且數(shù)據(jù)分析結果的觀察力、決策力都十分強。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺構建使用大數(shù)據(jù)的主要目的是，在成本數(shù)據(jù)進行加工之后，以獲取更多的增值性信息，也就是說，借助分析當前的數(shù)據(jù)，預測農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺構建在未來一段時間的發(fā)展趨勢與走向，建成科學的數(shù)據(jù)分析模型，輸入數(shù)據(jù)得出結論，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺構建發(fā)展提供數(shù)據(jù)參考［1］。

二、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在的問題

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息平臺不完善

傳統(tǒng)模式下的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息平臺功能構建有所缺失，難以滿足多元化發(fā)展需求。相關數(shù)據(jù)信息采集也存在一定難度，在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流運行管理中，會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)信息，且農(nóng)產(chǎn)品物流自身還具備周期短、流通環(huán)節(jié)多等特征，所以，應該按時、定期對數(shù)據(jù)進行收集處理，由于數(shù)據(jù)信息種類多樣，且流程較為繁雜，數(shù)據(jù)類型具有差異性，所以信息采集技術也存在區(qū)別。目前，準確使用大數(shù)據(jù)技術對農(nóng)產(chǎn)品物流信息進行整理與分析，是當下企業(yè)需要重點解決的首要問題。在信息平臺技術、功能不完善的情況下，會導致信息采集數(shù)據(jù)不完整，從而影響信息平臺實際應用價值［2］。

（二）數(shù)據(jù)分析能力薄弱

在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺構建中，所收錄的數(shù)據(jù)信息需要在分析檢索基礎上，才能夠使其價值充分發(fā)揮，從而為企業(yè)發(fā)展奠定基礎?，F(xiàn)階段，國內(nèi)企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程信息分析方面有所缺失，如果企業(yè)為緩解工作壓力將信息分析處理工作外包，將會提升企業(yè)運行成本，還會影響數(shù)據(jù)信息真實性、準確性，提高監(jiān)管難度。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎設施建設滯后

目前，我國正處于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初步發(fā)展研究階段，不僅基礎設施建設老化，相關硬件設備設施不完善，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流所必備的冷鏈倉庫建設也有所缺失，冷鏈運輸車輛難以滿足物流運行需求，相關物流運行鏈建設環(huán)節(jié)相互之間也沒有緊密連接，也沒能對配送中心布置進行科學規(guī)劃，路網(wǎng)配送速度有待提升，從根本上制約了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運行效率，也對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生影響。此外，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園區(qū)數(shù)量有限，規(guī)模建設也較小，相關設備設施建設難以滿足農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運行的實際需求，自身具備的應用價值也沒能充分發(fā)揮。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流發(fā)展中，如果網(wǎng)絡基礎設施滯后，會從根本上影響物流信息水平，在物流運轉狀態(tài)中也難以實現(xiàn)信息資源共享。信息資源的不對稱會影響農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者與消費者的供需需求，降低企業(yè)運行的經(jīng)濟效益［4］。

三、基于大數(shù)據(jù)技術的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺構建

基于大數(shù)據(jù)技術所構建的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺架構，包含流程層、基礎支持層、應用層、用戶層等方面，為農(nóng)產(chǎn)品物流運行提供保障。對所收集到信息進行及時、安全傳輸，并對所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息進行遠程分析檢索，應用互聯(lián)網(wǎng)科學信息技術，保障農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺的智能化運作，從而實現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流全過程監(jiān)管，以保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量免受損耗。

四、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺主要應用功能系統(tǒng)

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流運輸信息系統(tǒng)

在對農(nóng)產(chǎn)品裝載方案選擇時，需要根據(jù)物流車輛的車組排列形式與車組模式進行安排。在對農(nóng)產(chǎn)品擺放位置進行決定時，需要充分考慮到農(nóng)產(chǎn)品貨物的超限等級與物流運輸車輛重心高度，盡可能避免集重裝載現(xiàn)象的發(fā)生。如果在運輸過程中需要使用支架，則應該明確支架的安放位置，確定貨物轉向架的具體高度，以此對貨物的超限等級與車輛重心高度進行合理安排。通常情況下，農(nóng)作物裝載方案有多種形式，可通過對相關方案的科學技術性能進行對比，最終選擇能夠承載車輛載重能力的方案措施。對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸進行全程監(jiān)管與可視化管理。農(nóng)產(chǎn)品在物流流通運轉中對溫度也有需求，所以，需要在車輛中安裝溫度控制裝置，并對車內(nèi)溫度狀況與農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量進行實時檢測處理，盡可能減少農(nóng)產(chǎn)品損耗。

（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流配送信息系統(tǒng)

在農(nóng)作物運輸過程中，應該融入信息技術，并將其優(yōu)勢充分發(fā)揮。對相關信息數(shù)據(jù)平臺的管理進行合理調(diào)配，保證所獲取的物流運行信息真實有效，還需要對運行方案進行優(yōu)化創(chuàng)新，對物流調(diào)度進行合理安排，從根本上實現(xiàn)物流運行的資源共享，以保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全。農(nóng)產(chǎn)品配送小批量、多品種、配送分散，且缺乏完善的信息系統(tǒng)，物流配送信息也沒能實現(xiàn)共享，影響農(nóng)產(chǎn)品配送效率，增加配送成本。應用大數(shù)據(jù)技術，能夠對農(nóng)產(chǎn)品進行智慧物流配送，結合實際交通狀況，對配送方案進行合理安排與規(guī)劃，從根本上提高消費者的滿意程度。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流倉儲信息系統(tǒng)

對農(nóng)產(chǎn)品倉儲進行合理管控，能夠提高物流運輸實際應用價值，農(nóng)產(chǎn)品對物流倉儲規(guī)模、存儲環(huán)境等有較高要求，因此，將大數(shù)據(jù)技術應用于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理環(huán)節(jié)中，通過對倉庫內(nèi)部建設進行優(yōu)化布置，對倉儲資源進行合理分配，對倉儲環(huán)境及溫度進行科學檢測，從而實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品倉儲管理的智能化建設，采用自動化分揀技術，還能夠提高倉儲管理效率，以此為農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量提供保障。

五、推進農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)建設的對策

（一）完善農(nóng)產(chǎn)品信息庫建設

為保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息真實可靠，需要建立健全農(nóng)產(chǎn)品信息管理平臺。農(nóng)產(chǎn)品信息管理平臺需要借助追溯系統(tǒng)的力量，從中掌握與獲取準確的農(nóng)產(chǎn)品信息記錄。將追溯系統(tǒng)應用到鄉(xiāng)村建設中時，由于農(nóng)民接受新型技術設備的能力較差，所以需要當?shù)叵嚓P工作人員向農(nóng)民普及與講解使用農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)優(yōu)勢與操作方法，從而完善農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息平臺的建設，同時為種植農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)民提供了產(chǎn)品銷售渠道，有利于增長農(nóng)民的經(jīng)濟收入。此外，還需要相關政府增加成本資金投入，以先進的科學技術作為支持，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全系統(tǒng)，提高農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息的準確度，從而提升信息平臺的可信度。

（二）擴大追溯系統(tǒng)宣傳覆蓋面

加強農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的使用與宣傳力度，既要對農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者進行宣傳，也需要對購買農(nóng)產(chǎn)品的消費者進行宣傳。在現(xiàn)代化互聯(lián)網(wǎng)科技時代，科學使用信息技術能夠從根本上提升農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯的宣傳力度。相關工作人員通過借助新媒體科技力量，能夠拓展農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯信息的傳播范圍，使農(nóng)產(chǎn)品消費者正確認識與了解完善追溯系統(tǒng)的重要作用。對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯的宣傳，可以采用線上、線下結合的方式，強化人民群眾對追溯系統(tǒng)與數(shù)據(jù)信息平臺的認知度與信任感，城市居民也可以監(jiān)督者的身份參與到農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)檢工作中，從而促進農(nóng)業(yè)發(fā)展，提升農(nóng)業(yè)經(jīng)濟效益。

（三）健全追溯系統(tǒng)系統(tǒng)結構

農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)自身所具備綜合性較強的特征，其中不僅包含了農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、物流，最后到營銷部分，各環(huán)節(jié)間緊密相連，從而促進了農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的穩(wěn)定性。相關決策者可以設定相應的優(yōu)惠制度，從而保障各環(huán)節(jié)之間的友好互通，但都應該在保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全的基礎上進行。也正是因為農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)自身具備復雜性，才需要在互聯(lián)網(wǎng)技術支持上，對其進行優(yōu)化建設，增強各部門之間溝通協(xié)作能力，從而保證農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)的正常運行，實現(xiàn)信息共享，建立健全完整的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)，能夠促進農(nóng)業(yè)發(fā)展，使更多的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者與城市居民消費者了解到農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的優(yōu)勢，從而促進農(nóng)業(yè)經(jīng)濟效益的有效提升。在社會主義現(xiàn)代化建設發(fā)展新時期，雖然國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送還處于初步發(fā)展階段。但針對平臺建設物流配送技術中存在的不足，要進一步改良與完善，科學應用物聯(lián)網(wǎng)技術、互聯(lián)網(wǎng)技術以與大數(shù)據(jù)技術，構建完善的農(nóng)產(chǎn)品聯(lián)合物流配送平臺。實現(xiàn)物流運轉無縫對接，從而提高農(nóng)產(chǎn)品物流配送效率，盡可能降低與規(guī)避農(nóng)產(chǎn)品配送風險可能性的發(fā)生，給消費者提供滿意的服務需求，從而提高企業(yè)經(jīng)濟效益，推動企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

［1］匡思莉，戴小紅.新時期浙江農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的問題與對策［J］.物流技術，2021，40（03）：29-33.

第4篇：智慧物流的認識范文

在電子商務逐漸滲透并改變傳統(tǒng)行業(yè)的時候，一些企業(yè)家敏銳地認識到，實體經(jīng)濟作為企業(yè)生存發(fā)展的根基，具有重要的意義。

當然，這并不意味著實體經(jīng)濟無法和電子商務結合在一起。近日，陜西奧達企業(yè)集團就與IBM全球企業(yè)咨詢服務部一起，就“西北出版物物流基地”的定位及戰(zhàn)略舉措、電商物流的建設模式等方面進行合作。陜西奧達企業(yè)集團（下文簡稱奧達）董事長王發(fā)友期望借助IBM智慧商務，強力推進西北出版物物流基地的建設和發(fā)展。

在接受本報記者專訪時，王發(fā)友用本文開頭的話表達了奧達堅定做實體經(jīng)濟的決心。在王發(fā)友看來，企業(yè)不應舍棄實體經(jīng)濟，而應以實體經(jīng)濟為根基，將電子商務作為未來的發(fā)展方向。

整合電商與物流

奧達是涉足房地產(chǎn)、建筑、文化、教育、旅游、商貿(mào)等諸多行業(yè)和領域的多元化大型企業(yè)集團公司。盡管業(yè)務眾多，但在大數(shù)據(jù)、電子商務等信息技術帶來的商業(yè)變革中，奧達亟需轉變方式來保持企業(yè)的持續(xù)發(fā)展?！拔覀兊暮芏嗥髽I(yè)都有轉型的需求，但是不知道應該從哪里入手，如何實施。”王發(fā)友說。

于是，西北出版物物流基地成為奧達向電子商務轉型的切入點。據(jù)了解，西北出版物物流基地位于號稱“中國內(nèi)陸第一港”的西安國際港務區(qū)內(nèi)，被國家和陜西省列為重點建設項目。該基地的建成將改變我國西部地區(qū)圖書出版發(fā)行行業(yè)缺少大型電子商務和現(xiàn)代物流中心的狀況，服務范圍將輻射我國西北、西南及中原地區(qū)。目前，項目一期已經(jīng)建成20萬平方米的商貿(mào)樓宇、4萬平方米的現(xiàn)代化倉儲。

“該項目采用電商與物流整合的創(chuàng)新商業(yè)模式?！盜BM全球企業(yè)咨詢服務部戰(zhàn)略與轉型咨詢高級經(jīng)理洪小舟認為，從某種意義上說，當前電子商務領域的競爭已經(jīng)演變成了物流的競爭。IBM幫助西北出版物物流基地打造的電子商務平臺，將整合現(xiàn)有的倉儲物流能力，為商戶提供一站式的服務?！斑@是一個B2B2B的平臺，它可以實現(xiàn)線上電商交易平臺和線下物流基地供應鏈的整合。也就是說，入駐基地園區(qū)的商戶只要把精力集中在銷售上就可以了，他們并不需要把過多的精力放在倉儲、物流等后臺的管理上，這些都有平臺來提供服務?！?/p>

洪小舟介紹，IBM為西北出版物物流基地規(guī)劃的電子商務平臺不但與物流進行了創(chuàng)新性的整合，還具有多品類兼容開放、虛實結合的體驗式電商、整合采購的C2B模式、支持行業(yè)賬期支付、支持大客戶集中采購、具有多種營銷方式等諸多亮點。

開發(fā)商變運營商

事實上，西北出版物物流基地電子商務平臺項目的規(guī)劃與實施，其意義并不僅限于項目本身。王發(fā)友表示，該項目是奧達轉型的起點，是奧達“試水”綜合文化園區(qū)的運營以及電商等一系列戰(zhàn)略性新興業(yè)務的關鍵，是實現(xiàn)奧達從傳統(tǒng)地產(chǎn)開發(fā)商到產(chǎn)業(yè)運營商進行戰(zhàn)略轉型升級的一個重要的里程碑。

IBM全球企業(yè)咨詢服務部華西區(qū)總經(jīng)理王軍告訴記者，這個項目對于西北出版物物流基地、對于奧達這樣的傳統(tǒng)企業(yè)絕對是個創(chuàng)新?！捌髽I(yè)要轉型，就必須找到自己的增長點，并且具有差異化的戰(zhàn)略思維。對于西北出版物物流基地以及它的運營商奧達而言，這個戰(zhàn)略思維就應該是如何為園區(qū)中的商戶提供差異化的服務，這個服務不僅是簡單的物業(yè)管理服務，還包括與商戶業(yè)務相結合的增值服務。”

第5篇：智慧物流的認識范文

園區(qū)是城市發(fā)展地方產(chǎn)業(yè)、增強經(jīng)濟實力的重要平臺，也是壯大區(qū)域經(jīng)濟、進行城市經(jīng)濟轉型的有效載體。經(jīng)過改革開放三十多年的發(fā)展，園區(qū)也遇到了同質(zhì)化競爭等一系列發(fā)展問題，傳統(tǒng)的發(fā)展模式難以為繼，迫切需要通過智慧化建設來實現(xiàn)轉型升級。

據(jù)最新統(tǒng)計，截止到2013年6月底，全國共有63家國家級高新區(qū)和經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，提出了建設“智慧園區(qū)”的戰(zhàn)略目標，擬把“智慧園區(qū)”建設作為園區(qū)轉型升級的重要途徑，其中國家級高新區(qū)有34個，國家級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)有29個，空間分布以華東、環(huán)渤海、珠三角地區(qū)為主。在先行園區(qū)中，部分基礎較好的智慧園區(qū)（如蘇州工業(yè)園區(qū)、中關村海淀園、青島高新區(qū)等）建設成效已逐步顯現(xiàn)，然而對于大多數(shù)園區(qū)來說，還存在對智慧園區(qū)建設需求認識不清、重點工程盲目推進等問題，亟需通過頂層設計來明確智慧園區(qū)的內(nèi)涵、建設目標、總體架構、重點工程、建設主體、實施策略和保障措施等內(nèi)容，以指導、控制和協(xié)調(diào)智慧園區(qū)建設各項工程的成功實施。

智慧城市與智慧園區(qū)

近年來，隨著城市化加速發(fā)展，世界城市尤其是較為發(fā)達的城市，在發(fā)展過程中普遍面臨道路交通擁擠、環(huán)境污染嚴重、公共資源緊張等“城市病”的困擾。“智慧城市”這一新興詞匯應運而生。建設智慧城市的一個重要內(nèi)容，就是加快建設智慧公共服務和城市管理系統(tǒng)。通過加強就業(yè)、醫(yī)療、文化、安居等專業(yè)性應用系統(tǒng)建設以及提升城市建設和管理的規(guī)范化、精準化和智能化水平，積極推動城市人流、物流、信息流、資金流的高效協(xié)調(diào)運行，有效促進城市公共資源在全市范圍共享。在提升城市運行效率和公共服務水平的同時，改善人民日常生活，推動整個城市和社會發(fā)展轉型升級。

可見，利用智慧技術，建設智慧城市，將是當今世界城市發(fā)展的趨勢和特征。目前美國、新加坡、丹麥、瑞典等國家已紛紛邁入這一試驗田，中國也將北京、天津、上海等90個城市納為首批智慧城市試點建設區(qū)域，著力打造智慧城市建設。

在智慧城市這一先行概念的引導下，“智慧園區(qū)”的理念也進入了公眾的視野。有關報告顯示，智慧園區(qū)是園區(qū)信息化基礎上的2.0，是智慧城市的重要表現(xiàn)形態(tài)，其體系結構與發(fā)展模式是智慧城市在一個小區(qū)域范圍內(nèi)的縮影，既反應了智慧城市的主要體系模式與發(fā)展特征，又具備了一定不同于智慧城市的發(fā)展模式的獨特性。

改革開放以來，園區(qū)逐漸成為地區(qū)招商引資、儲備人才的重要途徑。我國社會、經(jīng)濟處于快速發(fā)展階段，園區(qū)正向著智慧化、創(chuàng)新化、科技化轉變。利用各種智能化、信息化應用幫助園區(qū)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結構和管理模式的轉變，提升園區(qū)企業(yè)市場競爭力，促進以園區(qū)為核心的產(chǎn)業(yè)聚合，為園區(qū)及園區(qū)企業(yè)打造經(jīng)濟與品牌雙效益將成為應對新一代園區(qū)競爭的有力武器。

物聯(lián)網(wǎng)促進智慧城市和智慧園區(qū)不斷發(fā)展

智慧城市是工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化交換的產(chǎn)物，也是可持續(xù)發(fā)展的必然。要達到智慧的城市應該有這么幾個方面的考慮。要使所有的技術層面上是智慧的，產(chǎn)業(yè)也應該是智慧的，服務也應該是智慧的，管理也應該是智慧的，也包括智慧的生活，這幾個方面構成了一個發(fā)展城市的新的模式，可以叫做智慧的城市。智慧園區(qū)是智慧城市建設的重要內(nèi)容，智慧園區(qū)是新興城市的亮點，是政府關注、老百姓關注、企業(yè)關注的亮點，智慧園區(qū)的建成對智慧城市具有很大的示范作用，抓智慧城市首先要抓智慧園區(qū)。

物聯(lián)網(wǎng)之所以區(qū)別于互聯(lián)網(wǎng)，最大的差別就是它和物體發(fā)生關聯(lián)，怎么樣用傳感器和傳感技術把這些物體的特性聯(lián)系起來是最重要的。它上面是一層應用層，所有的物聯(lián)網(wǎng)，一定是要和某一個應用緊密結合，也是要從應用的角度出發(fā)，對所感知到的數(shù)據(jù)、傳輸來的數(shù)據(jù)進行整合、融合，再進行反饋、控制，達到這一點。這兩個層面，感知層和應用層，是物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)最大的區(qū)別。但是也有一些觀點認為，物聯(lián)網(wǎng)除了這些層面以外還有其他的層，包括標準、安全、制造服務這些在內(nèi)。所以物聯(lián)網(wǎng)的支撐技術應該包括很多，軟件和算法等等，這些方面在中國公信部發(fā)表的物聯(lián)網(wǎng)白皮書里面有非常詳細的定義。

另外，物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和移動通訊網(wǎng)，它們之間既有聯(lián)系又有所不同，它們是互相包含的關系。和物聯(lián)網(wǎng)技術有關的包括標識和感知，通信，硬件和裝備，接入和組網(wǎng)、安全和保密，包括計算機處理等等，所有這些都構成了物聯(lián)網(wǎng)的有關的核心的技術。而和這些技術有關的產(chǎn)業(yè)，就構成了物聯(lián)網(wǎng)的核心產(chǎn)業(yè)。

以物聯(lián)網(wǎng)為基礎，配合互聯(lián)網(wǎng)等等系統(tǒng)，對未來的智慧城市和智慧園區(qū)，主要從以下幾個方面考慮。一個是安全和有序，另外一個應該是高效、透明的政府。從工業(yè)的角度來說，應該是由綠色和智慧的工業(yè)，同時還應該是健康，幸福和健康的生活。所以這幾個方面，把政府、把一般的居民以及工業(yè)，以及整個環(huán)境有機的結合起來，這樣構成了未來的城市。實際上城市人口將占到全世界地球人口的半數(shù)以上。由此這些技術再擴展過去，就變成了一個智慧的中國，智慧的世界，這是未來發(fā)展的方向。

從感知介入到智能以及整合，這四個方面構成了物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市、智慧園區(qū)的四大環(huán)節(jié)。中國有很多的規(guī)劃，包括感知城市的規(guī)劃等等，也有很多城市提出了平安城市，因為在未來發(fā)展，這幾個方面是比較重要的。應該說城市有五個指標：安全、高效、衛(wèi)生、節(jié)能、環(huán)保。溫總理在2009年的時候連續(xù)四年發(fā)表物聯(lián)網(wǎng)重要講話，他認為物聯(lián)網(wǎng)是信息技術里面的第三次浪潮，而且中國應該不失時機地抓住這個機會，來改造目前的狀態(tài)，推動物聯(lián)網(wǎng)和智慧城市、智慧園區(qū)、感知中國的工作進程。

第6篇：智慧物流的認識范文

關鍵詞：物流管理 定制化 鏈管理

20世紀80年代以后，隨著信息時代的到來，在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了科學技術飛速進步和生產(chǎn)力的快速發(fā)展，顧客消費水平不斷提高，企業(yè)之間的競爭日益加劇，加上政治、經(jīng)濟、社會環(huán)境的巨大變化，使得市場需求的不確定性大大增加，消費者需求日益多樣化。企業(yè)面對的是一個變化迅速且越來越難以預測的市場，傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營模式對市場需求劇變的響應越來越遲緩，越來越被動。為了解決這一問題，企業(yè)開始采用許多先進的制造技術和管理方法，如計算機輔助設備、柔性制造系統(tǒng)、準時制生產(chǎn)等。但是企業(yè)仍然將關注的焦點放在傳統(tǒng)的生產(chǎn)之上，忽略了物流的作用。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人們對企業(yè)價值創(chuàng)造的認識逐步深入，人們認識到，要想提高企業(yè)的競爭力，就必須全方位地考慮企業(yè)管理中的各種影響因素，而企業(yè)的物流管理逐漸被人們所認識，其作用越來越不容忽視。然而，當代消費市場已經(jīng)從一個大眾市場和大眾市場廣告的社會，只有少數(shù)人幾種產(chǎn)品供人挑選就可以輕易地滿足人們單調(diào)的情趣的市場，轉變?yōu)椤胺侄魏头稚⒒氖袌觥?。這也是說企業(yè)進入到一個完全買方的市場。在這樣的形勢下，企業(yè)越來越認識到滿足顧客獨特需求和大規(guī)模定制化生產(chǎn)的重要性。

相關基礎理論

（一）鏈管理理論

史麗萍教授在總結了集成管理理論、系統(tǒng)理論、約束管理理論等國內(nèi)外研究成果的基礎上首次提出了鏈管理理論。首先，鏈管理以系統(tǒng)的觀點和集成的管理思想為指導。它強調(diào)鑒于管理對象的多元性、復雜性、動態(tài)性和相互關聯(lián)性，必須以整體流程綜合效果為依據(jù)，注重消除過程中的瓶頸因素以達到全程最優(yōu)化，將鏈上的各環(huán)節(jié)有機地集成為一個系統(tǒng)考慮、統(tǒng)籌管理方能實現(xiàn)預期目標；其次，鏈管理采用集成的管理方法來行使管理職能。即充分利用管理科學方法體系的智慧結晶，在綜合分析的基礎上，針對特定管理問題，按一定原則合理使用不同管理方法來解決問題；第三，鏈管理強調(diào)管理對象的鏈特征對管理體系提出的要求，這種特征具體表現(xiàn)為鏈強度、鏈重量和鏈敏捷性。

（二）大規(guī)模定制理論

進入21世紀，世界市場發(fā)生了深刻的變化，世界市場的發(fā)展呈現(xiàn)出個性化的特點，原來的消費者對標準化的產(chǎn)品具有大量的購買訴求，但現(xiàn)在，這些被更加靈活和個性化的需求所替代，這就對企業(yè)的生產(chǎn)提出了新的要求：要轉變舊有觀念，將過去的以產(chǎn)品生產(chǎn)為中心，轉向以客戶需求為中心，加快產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度，以新產(chǎn)品、新技術占領市場。

隨著時代的發(fā)展，信息技術的日新月異使得工業(yè)化的發(fā)展呈現(xiàn)出新的特點：一邊是顧客需求越來越大，產(chǎn)品的生產(chǎn)數(shù)量不斷提高，而另一方面，卻是要求重復性的生產(chǎn)減少，個性化的定制生產(chǎn)越來越多，這一新特點，粗看起來似乎是矛盾的，也不符合人們過去對大規(guī)模生產(chǎn)的認識，但是時代的發(fā)展，顧客需求的個性化卻要求企業(yè)進行這樣的生產(chǎn)。在這種情況下，企業(yè)不得不在“大規(guī)模生產(chǎn)”和“定制化”生產(chǎn)之間找到一個平衡點，也就是說：企業(yè)如何在大規(guī)模、批量化生產(chǎn)的基礎上，通過靈活的生產(chǎn)思路和對市場需求的快速響應，實現(xiàn)企業(yè)的定制化生產(chǎn)，通過二者的協(xié)調(diào)，在實現(xiàn)低成本的基礎上，實現(xiàn)最大的收益。上世紀50年代，時任豐田汽車公司董事的大野耐一開始研究汽車的“精益生產(chǎn)方式”。這為汽車大規(guī)?！岸ㄖ苹a(chǎn)”奠定了理論基礎。

大規(guī)模定制方式具有如下特征：以顧客需求為導向。消費者需求的日益分化和個性化使得企業(yè)必須以自己的資源盡力滿足細分市場的顧客需要。而大規(guī)模定制的方式正好是實現(xiàn)這一目標的最好手段；敏捷性。消費者不僅具有差異化的需求，而且其需求不斷更新和變化，大規(guī)模定制方式必須以敏捷的方式發(fā)現(xiàn)顧客需要，并且以最快的速度去滿足顧客需要；以質(zhì)量為前提。在任何市場上競爭中，企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量必定成為基礎性的競爭。大規(guī)模定制生產(chǎn)不僅要反應敏捷，而且要保證產(chǎn)品質(zhì)量，為顧客提供完善的售后服務；以模塊化、標準化為基礎。大規(guī)模定制的基礎是通過產(chǎn)品重組或者過程重組，實現(xiàn)企業(yè)的批量化生產(chǎn)目的，以降低企業(yè)生產(chǎn)成本，同時又取得大規(guī)模生產(chǎn)的效率。因此，以模塊化，標準化為基礎能為企業(yè)提供生產(chǎn)效率，又對顧客的要求能及時反應。

（三）物流管理理論

物流管理已經(jīng)成為社會經(jīng)濟活動和企業(yè)管理中的重要概念，目前在國際上比較流行的是美國供應鏈管理專業(yè)協(xié)會對物流管理的定義：物流是供應鏈管理過程中的一部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟的手段來組織產(chǎn)品、服務以及相關信息從供應到消費的運動和儲存的計劃、執(zhí)行和控制的過程。實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務水平，即尋求服務優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。

基于鏈管理的大規(guī)模定制物流管理體系實施障礙

第7篇：智慧物流的認識范文

1 引言

隨著城市環(huán)境、能源、人口以及社會管理之間的矛盾日益凸顯，城市發(fā)展相關問題再一次成為研究焦點。自“智慧城市”的概念被提出以來，全球各個城市紛紛將智慧城市建設列入城市發(fā)展戰(zhàn)略。但如何依據(jù)實況建設智慧城市?如何評價一個城市的智慧化水平?用什么方法對智慧城市未來發(fā)展進行科學有效的預測？這些問題在當今社會仍沒有統(tǒng)一的認識，本文正是基于此背景下一次有意義的嘗試。

2智慧城市評價指標體系的構建

2．1模型的設計思路

此研究主要有指標選擇、指標分類和指標體系架構建三方面內(nèi)容。本文對現(xiàn)有的城市評價指標體系進行了系統(tǒng)的總結和歸納，通過模糊集思想選擇指標，采用DPSIR模型構建體系架構,引入ANNs理論確定權重；利用spss平臺對指標進行了分析和處理，對指標權重進行了計算，完成了信度效度檢驗，最后得到一套適合評價中國國內(nèi)智慧城市建設水平的評價指標體系。

2．2模型的構建

DPSIR模型由五大維度組成：Driving（驅動力），Pressure (壓力)，State (狀態(tài))，Impacts (影響)和 Responses (響應)。D（Driving縮寫，下同）是指公共生活領域對環(huán)境施加的壓力；P是指由此產(chǎn)生的對被調(diào)查對象的消極改變；S是指被調(diào)查對象的狀態(tài)；I是指前三者對被調(diào)查對象的最終影響，如大氣污染和熱島效應；R是指被調(diào)査對象的壓力，如對被調(diào)查對象立法的社會響應。

2．2．1基于模糊集合思想的指標體系篩選

為保證獲取廣泛和及時的指標，論文搜集了21個智慧城市評價體系的一級指標并進行歸類，論文避免了用主觀性過強的憑經(jīng)驗選留指標，而是引用模糊集理論，通過構建隸屬度函數(shù)來進行篩選。［1］

2．2．2指標標準化處理

指標庫的指標可分為三類，為了統(tǒng)一比較，需采用不同的方法將它們標準化：①百分數(shù)型指標無須轉化，直接將百分比作為該項分值；②絕對數(shù)據(jù)型指標需進行轉化，如沈陽市的人均受教育年限是11．4年，營口是10．5年，則將沈陽的得分記為100，營口和沈陽相比百分數(shù)記為營口得分；③相對差異程度指標需利用差異性來進行合成，如用高低收入人群上網(wǎng)比例的差異性來解釋互聯(lián)網(wǎng)的公平性程度。

2．2．3指標信度檢驗

進行指標的信度檢驗是為了保證指標的有效性。本文對指標信度檢驗所采用的指標是主流的信度系數(shù)——克隆巴赫(Alpha)系數(shù)a(a> 0．9信度很高,0．7 ~ 0．9能夠接受,a < 0．7不能接受)。［2］

2．2．4指標一致性檢驗

借助SPSS軟件對總庫指標進行一致性分析，算出一致性信度系數(shù)a值，用以判斷各指標信度是否達標，指標能否保留。

2．2．5指標權重確定

本文采用ANNs算法來計算指標權重。經(jīng)過ANNs訓練，先明確隱含節(jié)點的數(shù)量m，再構建一個神經(jīng)元模型，該模型由一個輸出節(jié)點、n(n表示由以上四步驟得到的指標個數(shù))個輸入節(jié)點以及m個隱節(jié)點組成。計算輸入向量xi到所有隱節(jié)點的權向量，權向量的絕對值之和|ωi |就是指標i對應的權向量 wi。即指標i的權重。［3］

2．3指標體系的建立

經(jīng)過上述操作，建立了由五大維度18個指標組成，并附有指標權重的智慧城市評價指標體系，如表1所示。

3 智慧城市預測體系的構建（營口市案例研究）

傳統(tǒng)SWOT分析存在很強主觀性，而AHP具有定量和定性分析的特點，在SWOT分析中嵌套AHP可以極大增強模型的決策能力。

3．1營口市區(qū)域的基本狀況

3．1．1地理位置概況

營口市地處遼東半島中部，在渤海東岸，地理坐標E122°13′，N40°39′，隔海相望于葫蘆島和錦州，相鄰于鞍山海城南側，在岫巖、莊河東交界處，相接于大連瓦房店等地北側。

3．1．2港口資源概況

作為東北地區(qū)第二大開放港口，營口市有著較高的港口吞吐量、豐富生物、礦產(chǎn)資源和旅游資源。2014年營口港吞吐量超過3．3億噸，2017年預計實現(xiàn)4．3億噸；營口市已發(fā)現(xiàn)39種礦產(chǎn)，喬木170多種，藥材資源多達726種；營口市環(huán)境怡人，在歷屆旅游城市評選中多次上榜。

3．1．3社會經(jīng)濟概況

①第一產(chǎn)業(yè)。2015年營口市農(nóng)漁業(yè)總產(chǎn)值199．8億元，比去年增長了5．4個百分點;②第二產(chǎn)業(yè)。營口市在印染、樂器、家紡等傳統(tǒng)工業(yè)方面形成優(yōu)勢，在石油化工、新能源、科技創(chuàng)新領域也具規(guī)模;③第三產(chǎn)業(yè)。2015年營口社會消費總額為416．5億元，其中批發(fā)業(yè)占多數(shù)，比去年增長了9．4個百分點。

3．2因素統(tǒng)計及因素分析準備

首先對本文所列指標的進行初步篩選，列出影響營口市發(fā)展的各種SW（內(nèi)部）和OT（外部）因素，找出影響營口市發(fā)展的S(優(yōu)勢)、W(劣勢)、O(機遇)與T(威脅）以進行S分析、W分析、O分析、T分析和SW、OT交叉分析。

3．3建立S、W、O、T及組間成對比較矩陣

對優(yōu)勢組、劣勢組、機遇組及威脅組通過S分析、W分析、O分析、T分析以及SW、OT等六項交叉分析的結果，構造各組的成對比較矩陣，最后依次進行矩陣之間的一致性檢驗，確認這些矩陣是否需要調(diào)整。

3．4結果分析

將每組中優(yōu)先權數(shù)最大的因素作為該組優(yōu)先級因子，重組判斷矩陣，最終得到組優(yōu)先級如表2所示。

從表2得出的組間分析結果可以確定，影響營口可持續(xù)發(fā)展的四大因素按影響程度排布的順序是劣勢 > 威脅 > 優(yōu)勢 > 機遇。表2中組優(yōu)先級權數(shù)的值代表了SWOT中四個方面因素對營口市智慧發(fā)展的影響程度，根據(jù)這些值構建營口市智慧發(fā)展戰(zhàn)略四邊形，根據(jù)運算法則［4］，結合相關數(shù)據(jù)得出此四邊形的重心坐標為P(-0．0605,-0．0071)，即此戰(zhàn)略四邊形的中心位于坐標體系的第三象限，將營口市的發(fā)展戰(zhàn)略定位為“防御型戰(zhàn)略”，其目的是減小被破壞的風險，削弱外部因素產(chǎn)生影響。

3．5營口市未來發(fā)展預測

①加快港口開發(fā)步伐。結合國家相關政策，加大營口港海洋礦產(chǎn)資源的開發(fā)力度；②實行區(qū)域產(chǎn)業(yè)改革。充分利用政策機遇，加快營口區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結構的改革，注重產(chǎn)業(yè)結構的合理配置，形成產(chǎn)業(yè)鏈；③注重資源合理配置。依托港口資源優(yōu)勢，發(fā)展少用地的港口加工產(chǎn)業(yè)和少耗水、少污染的物流產(chǎn)業(yè)；④合理運用環(huán)境資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，重點開發(fā)營口旅游產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)建旅游型營口。

4結論

論文構建了一套基于DPSIR模型、ANNs算法和模糊集合思想且適合我國的智慧城市評價指標體系，并且通過了指標的信度檢驗、效度檢驗，完成了指標可靠性檢測。通過對營口市實證研究，結合AHP對“SWOT分析在智慧城市未來發(fā)展預測中的應用”進行了較全面的探討，研究手段體現(xiàn)了多學科的交叉。本文研究成果能夠為智慧城市研究提供理論基礎，為智慧城市建設提供可操作的技術方法，這對指導智慧城市未來建設具有重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻：

［1］伍建橋． 應用模糊集理論評價高職實踐教學質(zhì)量［J］. 湖南科技學院學報,2006,27(5):316-318．

［2］ 陳思,彭博,江林強． 課堂教學質(zhì)量評價(上接P23)表之信度客觀性的實踐檢驗［J］. 太原城市職業(yè)技術學院學報,2015(1):69-70?

第8篇：智慧物流的認識范文

關鍵詞：物流業(yè)；制造業(yè)；聯(lián)動；互聯(lián)網(wǎng)+；價值創(chuàng)造

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A

Abstract： The linkage between the logistics industry and the manufacturing industry can promote transformation and upgrading of manufacturing industry； also can support manufacturing advanced manufacturing modes. At the same time， it can lower cost and improve efficiency of logistics industry. Nowadays“internet+”provides a new opportunity and motivation for the logistics industry and manufacturing industry. Based on the connotation of“internet+”and the analysis of the status and problems of these industries' linkage， the paper illuminates the ways of“internet+”to drive the linkage between the logistics industry and the manufacturing industry to create valuation from the logistics service capability， manufacturing factors， relations between the two industries and external environment.

Key words： logistics industry； manufacturing； linkage； internet+； value creation

0 引 言

21世紀，制造業(yè)的發(fā)展更加重視高科技的應用，以全球化制造、敏捷化制造、柔性制造為代表的全球一體化網(wǎng)絡制造模式己經(jīng)形成制造企業(yè)一批先進的制造模式，其目的是快速響應客戶需求，提高核心競爭力，作為世界的制造工廠，中國要想通過制造業(yè)提升制造水平，獲取更多利潤，必須改變其制造模式。開展制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動可以促進制造業(yè)轉型升級、支持制造業(yè)先進的制造模式，同時為物流業(yè)降本增效提供了一定的方法。而“互聯(lián)網(wǎng)+”是為了適應中國經(jīng)濟新常態(tài)，謀求新發(fā)展，為中國經(jīng)濟發(fā)展提供新的推動力。互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的漸進性改造和顛覆性改造為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和新產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生提供了新的機遇，未來智能城市、智能工廠、智能運營等的出現(xiàn)會使中國更加智能化、互聯(lián)化?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”與“中國制造2025”的深度融合可以驅動物流業(yè)和制造業(yè)深層次聯(lián)動，是實現(xiàn)“中國制造2025”的必經(jīng)之路。

本文在對“互聯(lián)網(wǎng)+”的內(nèi)涵和兩業(yè)聯(lián)動的現(xiàn)狀描述和問題分析的基礎上，從物流服務能力、制造業(yè)因素、兩業(yè)之間關系和外部環(huán)境四個方面論述“互聯(lián)網(wǎng)+”驅動兩業(yè)聯(lián)動的價值創(chuàng)造的機理。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”的實施背景和內(nèi)涵

信息通信技術的進步，互聯(lián)網(wǎng)、智能手機、智能芯片等的應用表明新一代的信息技術正風起云涌，移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算和物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術的不斷發(fā)展，不斷應用于各個產(chǎn)業(yè)。隨著互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的滲透，對新興產(chǎn)業(yè)的推動，促進了新的生活方式和生產(chǎn)方式的產(chǎn)生；跨界、眾籌、眾包、協(xié)同設計、個性定制等新的思維模式的產(chǎn)生；基于電子商務、互聯(lián)網(wǎng)金融、社交網(wǎng)絡等互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟體形成的產(chǎn)業(yè)價值鏈體系的產(chǎn)生。

2016年4月主席也明確提出互聯(lián)網(wǎng)在我國經(jīng)濟新常態(tài)推動方面會大有作為。在新的生活方式、生產(chǎn)方式、思維方式等的背景推動下我國政府在2015年的政府工作報告中提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃。所謂“互聯(lián)網(wǎng)+”，是指以互聯(lián)網(wǎng)為主的新一代信息技術（包括移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等）在經(jīng)濟、社會生活各部門的擴散、應用與深度融合的過程[1]?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”為上下游協(xié)作產(chǎn)業(yè)之間以最低成本交換信息流、貨物流、資金流等提供了可能性。同時，“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅以促進我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉型升級和提質(zhì)增效、通過融合發(fā)展培育新業(yè)態(tài)和新的增長點為重點，還是與國際經(jīng)濟發(fā)展的接軌，如美國的《先進制造業(yè)伙伴計劃》及《網(wǎng)絡空間國際戰(zhàn)略》、英國的《信息經(jīng)濟戰(zhàn)略2013》等一系列行動計劃和戰(zhàn)略的提出與實施也是與互聯(lián)網(wǎng)有關的規(guī)劃。截止“十二五”末，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值占我國國內(nèi)生產(chǎn)總值的8%左右，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的帶動下，2016年上半年，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)27個行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)主營收入達8.6萬億元，說明“互聯(lián)網(wǎng)+”會為我國的產(chǎn)業(yè)結構和經(jīng)濟發(fā)展帶來新的活力。

2 物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動的現(xiàn)狀及存在的問題

2.1 兩業(yè)聯(lián)動的現(xiàn)狀

隨著時代的發(fā)展，以信息技術為代表的技術進步逐步弱化了傳統(tǒng)制造業(yè)與生產(chǎn)業(yè)之間的界限，兩者呈現(xiàn)出逐漸融合的發(fā)展趨勢。物流業(yè)是生產(chǎn)業(yè)中極其重要的一部分，尤其是在產(chǎn)業(yè)鏈上與制造業(yè)相互支持互補的關系，使物流業(yè)與制造業(yè)的深層次聯(lián)動成為必然的發(fā)展趨勢。近年來國內(nèi)外學者對兩業(yè)聯(lián)動的研究也表明兩業(yè)聯(lián)動是產(chǎn)業(yè)轉型和結構升級的必然選擇。沈文裝（2014）初步定義了兩業(yè)聯(lián)動的關系，認為制造企業(yè)與物流企業(yè)為獲取共同的目標和利益，共同制定物流解決方案，并通過各種協(xié)議或契約而結成的一定時期內(nèi)的相互信任、信息共享、共擔風險、共同獲利的合作關系[2]。

為了更直觀地分析物流I和制造業(yè)的聯(lián)動關系，本文將通過投入產(chǎn)出法計算兩業(yè)之間的融合系數(shù)，將兩業(yè)之間的關系初步數(shù)據(jù)化。融合系數(shù)計算指標設計如表1所示：

根據(jù)1987-2012年的我國投入產(chǎn)出有關數(shù)據(jù)，計算出的各指標結果如表2所示：

從表2中數(shù)據(jù)可以分析得到以下幾點：

（1）最近20多年以來物流業(yè)和制造業(yè)間的融合系數(shù)都不大，且一直處于波動狀態(tài)，沒有明確的發(fā)展走向，說明兩業(yè)聯(lián)動只是處于一種初級階段，并沒有得到有效的促進；

（2）1987～2012年間我國制造業(yè)對物流業(yè)的中間投入率明顯有一個快速上升期，然后又波動回落，這主要是由于我國處于經(jīng)濟發(fā)展轉型期，初期對制造業(yè)的消耗會逐步增加，隨后會逐漸減少；

（3）1987～2012年我國制造業(yè)對物流業(yè)的中間需求率指標明顯大于其他幾個指標，主要與產(chǎn)業(yè)規(guī)模的大小也相關，指標GM較大GL較小也說明近年來我國制造業(yè)占比較大而物流業(yè)占比較?。?/p>

（4）FM和GL、GM和FL發(fā)展趨勢幾乎一致，說明FM和GL、GM和FL之間存在一定的正向數(shù)量關系。

2.2 兩業(yè)聯(lián)動存在的問題

通過對我國物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動的現(xiàn)狀分析和與國外物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動情況比較，大部分學者主要提出以下我國物流業(yè)存在的問題：

（1）制造企業(yè)觀念過于陳舊，對物流外包認識不足[3-4]；

（2）物流企業(yè)服務水平不高[2]；

（3）制造業(yè)與物流業(yè)缺乏溝通，信息流通和運作銜接不暢，構成供需矛盾[2，4]；

（4）物流業(yè)與制造業(yè)利益分配不平衡，聯(lián)動關系不深入，存在信任危機；

（5）不具備完好的聯(lián)動環(huán)境（如信任機制、物流業(yè)服務統(tǒng)一的標準體系等）[5] ；

（6）物流業(yè)和制造業(yè)發(fā)展水平和實力不等，導致兩業(yè)無法在同一層面聯(lián)動[6-7]。

從文獻梳理中可分析出，目前學者們認為我國物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動存在的問題主要集中在物流業(yè)與制造業(yè)之間缺乏溝通、信息不對稱方面。主要觀點是認為我國的制造業(yè)和物流業(yè)還是兩個相隔離的行業(yè)，中間的通道并沒有有效打通，導致的后果就是物流企業(yè)沒有得到制造企業(yè)真正的需求意愿，而制造企業(yè)也不滿意物流企業(yè)的服務能力。物流業(yè)和制造業(yè)由于缺乏溝通會導致整個供應鏈的效率降低、問題頻發(fā)，會直接影響我國經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。

在物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展水平不等這一問題的描述上，大部分學者都是認為制造業(yè)對物流業(yè)的帶動作用更強。本文上述兩業(yè)融合系數(shù)的計算也初步證明了物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動并不處于均衡狀態(tài)，物流業(yè)更多的依賴制造業(yè)發(fā)展。

3 互聯(lián)網(wǎng)+驅動兩業(yè)聯(lián)動價值創(chuàng)造的機理

物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動層次不深入，存在多種問題，國家和學者也越來越重視發(fā)展兩業(yè)聯(lián)動?；谖覈鴥蓸I(yè)聯(lián)動的現(xiàn)狀問題和“互聯(lián)網(wǎng)+”的應用，本文將從物流服務能力、制造業(yè)因素、兩業(yè)之間關系和外部環(huán)境等影響兩業(yè)聯(lián)動的因素方面出發(fā)，討論分析互聯(lián)網(wǎng)驅動兩業(yè)聯(lián)動的價值創(chuàng)造的機理。

對于物流業(yè)和制造業(yè)多邊聯(lián)動的影響因素的研究，大部分學者都是從供應鏈層面進行研究的。Lori S. Cook 和Daniel R. Heiser[8]（2011）采用問卷調(diào)查的方式，研究了一整套供應鏈實踐活動。對得到的數(shù)據(jù)進行T檢驗和因子分析等，提出了信息共享、計劃管理體系、信息技術、長期關系、分銷網(wǎng)絡設計和供應網(wǎng)絡設計這六種影響因素對供應鏈績效有提升作用。王強等（2012）[9]指出物流企業(yè)通過對供應鏈進行整合可以更好的滿足客戶的需求，總結出信任、依賴、承諾三個因素可以促進供應鏈整合并提高公司績效。綜上所述，結合前文分析的兩業(yè)聯(lián)動目前存在的問題，下面本文將從物流服務能力、制造業(yè)因素、兩業(yè)之間關系、外部環(huán)境方面分析“互聯(lián)網(wǎng)+”驅動的兩業(yè)聯(lián)動的價值創(chuàng)造機理。

（1）物流服務能力

物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動是基于制造業(yè)的物流需求而產(chǎn)生的，制造業(yè)將物流需求外包從而與物流企業(yè)產(chǎn)生了聯(lián)系。物流服務能力高低直接影響制造業(yè)物流需求外包的水平，物流服務能力低會無法滿足制造業(yè)的需求，從而導致制造業(yè)物流服務外包水平低，降低了兩業(yè)聯(lián)動的水平。尤其進入“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，制造業(yè)的個性定制化生產(chǎn)模式的確立導致對物流服務要求更高。

物流服務需求和供給因具有碎片化和非計劃性的特點難以實現(xiàn)匹配，互聯(lián)網(wǎng)可實現(xiàn)物流服務需求和供給的匹配和優(yōu)化組合，滿足客戶多元化需求，因而“互聯(lián)網(wǎng)+”為物流服務提供商提供個性化服務創(chuàng)造了條件、獲得更多利潤創(chuàng)造了空間[10]?？偟膩碚f，宋華[11]、梁紅波[12]和吉峰、張婷、巫凡[13]等大部分學者都一致認為通過“互聯(lián)網(wǎng)+”驅動的先進的管理理念和信息技術，能夠創(chuàng)新物流服務模式、提升物流服務提供商的物流服務水平?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”驅動的物流服務創(chuàng)新可以滿足制造業(yè)高水平的物流需求，為兩業(yè)聯(lián)動中信息溝通不暢、物流服務水平較低等問題提供了解決途徑。

（2）制造企業(yè)因素

制造企業(yè)的因素主要是指制造企業(yè)對物流服務需求的認識，即制造企業(yè)的物流戰(zhàn)略規(guī)劃。前文也提到過物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動水平不高的原因之一是制造業(yè)對物流外包的認識不足。制造業(yè)制定物流戰(zhàn)略的出發(fā)點是降低總成本、提高服務水平和核心競爭力，從這一點出發(fā)制造企業(yè)基本有兩種選擇，一是制造企業(yè)自營物流；二是制造業(yè)企業(yè)比較注重核心產(chǎn)品，具備現(xiàn)代供應鏈管理思想，這種企業(yè)比較傾向于物流外包，從而產(chǎn)生兩業(yè)聯(lián)動的關系。

互聯(lián)網(wǎng)時代的跨界協(xié)作成為商業(yè)新常態(tài)，并且互聯(lián)網(wǎng)時代的紅利就是由連接和協(xié)同產(chǎn)生的，因此“互聯(lián)網(wǎng)+”會引導制造企業(yè)外包其物流需求，推動制造企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)動。制造業(yè)和與其聯(lián)動的物流企業(yè)處于同一個供應鏈的網(wǎng)絡中，從供應鏈層面分析可以反映制造業(yè)選擇與物流業(yè)聯(lián)動的價值創(chuàng)造點。基于“互聯(lián)網(wǎng)+”技術和思維在供應鏈層面的應用，目前絕大部分的學者都指出“互聯(lián)網(wǎng)+”整合了供應鏈上的資源，包括信息和基礎設施等各方面資源，實現(xiàn)商流、物流、信息流和資金流的高效整合，同時通過信息的獲取與共享，提高物流運作效率與服務，方便了供應鏈上的企業(yè)協(xié)同發(fā)展，優(yōu)化供應鏈戰(zhàn)略和網(wǎng)絡，從而降低總成本。

（3）兩業(yè)之間關系

基于關系的確立基礎、發(fā)展過程將兩業(yè)聯(lián)動中形成的關系因素分為四個維度：信任、參與、共同目標和長期關系。

“互聯(lián)網(wǎng)+”思維和技術的應用使跨行業(yè)的信息共享平臺得以建立，打破了行業(yè)壁壘，使物流業(yè)和制造業(yè)不再各自自成一體，平臺方便了信息資源、知識資源、資金資源、設計和創(chuàng)意資源等的共享，使物流企業(yè)和制造企業(yè)成為利益共同體，更易于達成共同的目標，建立更深層次的信任。目前，業(yè)內(nèi)還沒有對物流服務建立一個統(tǒng)一標準，應用互聯(lián)網(wǎng)技術支持的精益物流評估標準，可以提高運作流程標準化和縮小運作管理的差異化，方便物流企業(yè)上游的制造業(yè)企業(yè)評估物流服務的效率和水平，增強物流業(yè)與制造業(yè)企業(yè)之間的相互了解和依賴程度，建立更深層次的信任和長期的合作關系，促進制造業(yè)在各個流通環(huán)節(jié)和更多增值服務方面與物流業(yè)更深層次的聯(lián)動。

（4）外部環(huán)境

外部環(huán)境是政治、社會、經(jīng)濟和技術環(huán)境四大方面的總稱，本文中的外部環(huán)境因素主要包括國家宏觀政策和技術因素。國家政策會引導產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，對不同產(chǎn)業(yè)的支持力度不同也會導致產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平不同。

近年來，我國政府也努力為物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動營造良好的外部環(huán)境，繼“中國制造2025”提出促進制造業(yè)服務化和生產(chǎn)業(yè)發(fā)展以后，我國發(fā)改委又提出“互聯(lián)網(wǎng)+流通”和“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”等指導意見，意見中均指出鼓勵物流企業(yè)要依托互聯(lián)網(wǎng)向供應鏈上下游發(fā)展，推進物流與制造協(xié)同。作為國家的發(fā)展方向，“互聯(lián)網(wǎng)+”對物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動勢必會產(chǎn)生積極影響，提高物流服務水平，滿足制造業(yè)更柔性化的生產(chǎn)方式，引導物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動向智能化、互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展。

“互聯(lián)網(wǎng)+”在技術創(chuàng)新方面對兩業(yè)聯(lián)動的影響是最廣泛的。互聯(lián)網(wǎng)技術對兩業(yè)聯(lián)動的驅動通過生產(chǎn)技術設備、物流基礎設施等實體技術設備的更新和軟件系統(tǒng)的創(chuàng)新建立一個由新技術支撐的智慧化的供應鏈體系，制造業(yè)企業(yè)和物流業(yè)企業(yè)不僅建立自身內(nèi)部的信息化系統(tǒng)，同時利用信息化系統(tǒng)和創(chuàng)新的供應鏈體系對整個供應鏈流程上流通的信息流、商流、物流和資金流等多要素進行高效的集成、篩選、分析、管理、生成和傳遞。Jung等學者的研究證明各個行業(yè)的企業(yè)只自己掌握原始數(shù)據(jù)是不足以產(chǎn)生價值的，只有跨部門的信息數(shù)據(jù)共享才能創(chuàng)造價值，而“互聯(lián)網(wǎng)+”技術就是從這方面為物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動創(chuàng)造了價值[14]。

4 結 論

本文以“互聯(lián)網(wǎng)+”為背景，描述并分析了物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動的現(xiàn)狀和存在問題，分別從物流服務能力、制造業(yè)因素、兩業(yè)之間的關系和外部環(huán)境四個方面分析了“互聯(lián)網(wǎng)+”驅動兩業(yè)聯(lián)動創(chuàng)造價值的機理?？偟膩碚f，“互聯(lián)網(wǎng)+”為物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動營造良好的發(fā)展環(huán)境，提高物流服務水平，滿足制造業(yè)更柔性化的生產(chǎn)方式，引導物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動向智能化、互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展；技術方面，“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新驅動的信息化系統(tǒng)和創(chuàng)新的供應鏈體系會對整個供應鏈流程上流通的信息流、商流、物流和資金流等多要素進行高效的集成、篩選、分析、管理、生成和傳遞，實現(xiàn)共享的價值創(chuàng)造，為物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動帶來新機遇。

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第9篇：智慧物流的認識范文

關鍵詞： 高職經(jīng)濟數(shù)學 物流管理專業(yè) 職業(yè)能力 多元智能

1.研究背景

1.1高職物流專業(yè)學生就業(yè)特點

從當前學生就業(yè)狀況來看，勞動力市場需求呈現(xiàn)出顯著的供需矛盾：一方面，市場對專業(yè)人才需求逐年增加。另一方面，高校尤其是高職院校物流專業(yè)的畢業(yè)生卻在職場中屢遭冷落，就業(yè)的物流專業(yè)畢業(yè)生平均工資較低，而且短期內(nèi)離職率較高或者多數(shù)人未能從事本專業(yè)。這些事實告訴我們現(xiàn)階段的高職物流教學沒有形成完整體系，物流人才隊伍現(xiàn)狀同新形勢、新任務的要求不相適應，與物流行業(yè)的要求存在不小差距。

1.2高職學生學情分析

隨著高職院校的擴招和自主招生的進行，不可避免地就會造成進校的學生“質(zhì)量”相對下降，層次變多，但這里的下降僅僅指的是現(xiàn)代多元智能理論中的語言智能和數(shù)理邏輯智能的相對缺乏；在傳統(tǒng)的教育理論中，看重的往往是語言和數(shù)學這兩種能力，所以高職學生大都長期遭受心靈的摧殘，填鴨式的刻板教學方法并不適合他們，沒有激情的學習，缺乏目標的學習，自然讓高職學生對經(jīng)濟數(shù)學課程的學習無法投入。

1.3高職經(jīng)濟數(shù)學教學中存在的問題

經(jīng)濟數(shù)學一般屬于管理類專業(yè)的公共基礎課，在課程定位、教學環(huán)節(jié)中并沒有很好地結合它所需要的職業(yè)能力，沒有很好地突出人才培養(yǎng)的針對性；學生對學習經(jīng)濟數(shù)學的目的不明確，缺乏學習熱情，教學效果不理想；采用教室純理論教學的單向傳輸式教學方式，缺乏與工作、生活實踐的結合；培養(yǎng)出來的學生不善于利用數(shù)學思想或數(shù)學工具解決實際工作問題；教師的教育理念相對落后；沒有關注預習、授課、考評、反饋等的多項結合教學；沒有在經(jīng)濟數(shù)學教學上鼓勵“雙師型”，導致教師既沒有豐富的數(shù)學教學經(jīng)驗，又不具備物流的基礎知識；數(shù)學教師相對其他專業(yè)教師來說，有實際企業(yè)經(jīng)驗的人數(shù)非常少。

2.經(jīng)濟數(shù)學教學改進思路

物流管理專業(yè)的職業(yè)能力結構要體現(xiàn)主動學習、創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展。現(xiàn)階段經(jīng)濟數(shù)學教學的宗旨應該是開發(fā)學生的職業(yè)能力和多種智能，在娛教一體中，讓學生主動參與學習，強化職業(yè)技能，提高職業(yè)素養(yǎng)。

2.1引入現(xiàn)代教育理念

早在1983年加德納教授就提出了多元智能理論，他將人的智能細分為八個方面。包括：語言智能；音樂智能；數(shù)理邏輯智能；視覺-空間智能；身體運動智能；人際交往智能；自我認識智能和自然智能。指出智力是解決所面臨的實際問題的能力；提出新問題的能力；尋求特定問題的答案及迅速有效地學習的能力；對自己所屬文化做出有價值的創(chuàng)造和服務的能力。

教育者的工作目的不是智能，多元智能只是一個工具，它只能在你有了確切的教育目的之后，才能幫助你更好地達到這個目的。在多元理論與教育實踐之間沒有一個可以直接溝通的橋梁，它只能幫助你從多個角度思考解決方案，而且對不同的個體應該采用不同的方法去教育。對人的評判應該從多個方面進行，對每一個問題都應該從多個方面尋求答案。

2.2課堂教學體現(xiàn)“學生為本”

“學生為本”要求教師把學習知識的任務交給學生，讓他們通過自主、合作、探究學習，自主完成學習任務。教師的任務就是組織調(diào)動、指導服務。傳統(tǒng)教學注重單向灌輸；現(xiàn)在要求教師只為學生提供必要的指導和服務，打造“高效課堂”。高效課堂對教師提出了很高的要求：教師不但自己要懂專業(yè)，還必須具有指導服務、組織調(diào)動、協(xié)調(diào)溝通等能力；學生“投入學習的狀態(tài)”――有趣、專注、深入、愉快的程度，“高效”的意義在于單位時間內(nèi)學生的自信心得到增強、學習能力得到提高、意志品質(zhì)得到鍛煉、行為習慣得到養(yǎng)成，職業(yè)能力得到提高。

2.3教學工作要完整

教師對學生發(fā)出的任何一項指令、交給的任何一項任務，教學過程設計、教學模式等，必須是謹慎的、科學的、深思熟慮的；反對把預習、展示、反饋看做三個獨立的部分安排，三者應該是相輔相成的關系。

2.3.1建議設有便于師生雙向交流的在線系統(tǒng)，使學生在課堂教學前完成預習、反饋，組織交流，便于教師參與與掌握學生預習情況?？梢园匆韵铝鞒踢M行：

教師導學。線上導學案，引入工作或生活中的數(shù)學案例、創(chuàng)設情境、提出要求等。

學生自學。不懂的地方可及時提交系統(tǒng)，教師及時在課前得到信息反饋，確認每位學生是否參與了預習。

組內(nèi)群學。組長組織組員集中探討還不明白的問題，這個過程要鼓勵人人參與；確定組內(nèi)課堂展示的內(nèi)容等，在預習過程中，教師要參與到部分小組的討論活動中，確認學生已掌握部分知識。

2.3.2學生展示是課堂管理的重點，在這個過程中，教師要善于鼓勵學生，強化學生的表達能力，鼓勵學生質(zhì)疑，形成思維碰撞，這才是展示的意義。在新授課上，教師要重視利用學生的生活體驗和社會資源，而不能僅局限于知識的難度。

2.3.3教學落實需要重視三方面：一是學習小組的建設與管理；二是學習評價；三是反饋與回授。

學習小組的建設與管理是推進課堂教學改革的重要因素。要開發(fā)學生的多項智能，發(fā)揮學生的主觀能動性，各小組自主確定奮斗目標和學習常規(guī)；明確小組長的檢查、督促、安排等工作職責；適當組織才藝類的小組競賽活動。

學習評價有助于養(yǎng)成良好的學習與生活習慣，兼顧學生的個性特點，突出職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)能力和為人標準。教師要用言傳身教傳遞正能量，突出職業(yè)道德，而不是以考試成績?yōu)槲ㄒ粯藴省Ｔu價學生時，要及時將評價反饋給學生。注意暢通反饋渠道，有效回授，消除學生對學習、生活、工作等多方面的疑惑。這要求教師有較高的教育智慧，需要在實踐中不斷積累這方面的經(jīng)驗。

3.結語

在經(jīng)濟數(shù)學教學改革的過程中，思想要活躍、思路要開闊，改革要有得放矢，工作要精細全面。結合學生自身的多元智能，訓練學生的職業(yè)能力，讓學生完成“會學、好學”的學習目標。

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