智能物流的發(fā)展精選(九篇)

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第1篇：智能物流的發(fā)展范文

    關(guān)鍵詞:政府 職能 現(xiàn)代物流

    物流產(chǎn)業(yè)是形成一國(guó)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的一項(xiàng)重要內(nèi)容,我國(guó)現(xiàn)階段物流市場(chǎng)存在著壟斷、信息不對(duì)稱(chēng)、不完全競(jìng)爭(zhēng)、供求失衡等市場(chǎng)失靈問(wèn)題,需要政府對(duì)物流市場(chǎng)的微觀規(guī)制和調(diào)控,以提高物流市場(chǎng)的資源配置效率,促進(jìn)市場(chǎng)穩(wěn)健發(fā)展。對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō),政府肩負(fù)著培育物流市場(chǎng)的任務(wù)。由此可見(jiàn),政府對(duì)物流市場(chǎng)的適度、有效干預(yù)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀要求。

    我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展中的政府職能缺失

    政府的物流管理體制存在缺陷。在我國(guó),物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨現(xiàn)行的條塊分割的管理體制的嚴(yán)重制約,原本應(yīng)該是一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個(gè)部門(mén),每個(gè)部門(mén)又都自成體系地實(shí)行層級(jí)管理,使得部門(mén)之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任存在交叉和重復(fù),難以有效合作和協(xié)調(diào),直接導(dǎo)致了各種存量物流要素的分散和整合的困難,影響以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的各種物流服務(wù)的發(fā)展,使得各種基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào),導(dǎo)致大量的重復(fù)建設(shè)和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng),物流成本居高不下。

    政府對(duì)現(xiàn)代物流的推動(dòng)、指導(dǎo)不足?，F(xiàn)代物流的發(fā)展需要解決中心城市物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的建設(shè)、加快企業(yè)物流和物流企業(yè)的發(fā)展、推動(dòng)物流信息系統(tǒng)和物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、創(chuàng)造良好的物流發(fā)展環(huán)境等等一系列問(wèn)題,政府負(fù)有推動(dòng)和引導(dǎo)現(xiàn)代物流發(fā)展的職責(zé)。但目前我國(guó)政府在物流規(guī)劃、物流政策、物流法規(guī)建設(shè)、新技術(shù)運(yùn)用和推廣等還存在著缺位。

    政府對(duì)物流市場(chǎng)的調(diào)控、監(jiān)管不到位。政府作為市場(chǎng)的管理者,負(fù)有對(duì)物流市場(chǎng)的調(diào)控、管理、監(jiān)督等職能,以確保物流市場(chǎng)的有序運(yùn)行和穩(wěn)健發(fā)展。近年來(lái),物流發(fā)展中的不平衡問(wèn)題逐步表現(xiàn)出來(lái)。主要是區(qū)域發(fā)展的不平衡,內(nèi)陸滯后于沿海,中小城市滯后于大城市,物流實(shí)踐滯后于物流理論研究,內(nèi)貿(mào)滯后于外貿(mào),內(nèi)資企業(yè)滯后于外資企業(yè),農(nóng)業(yè)物流滯后于工業(yè)物流,工業(yè)物流滯后于商貿(mào)物流,第一、二方物流滯后于第三方物流,物流配套服務(wù)滯后于物流主營(yíng)服務(wù)。造成這些問(wèn)題的原因主要在三個(gè)方面:我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡;人們對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)存在誤區(qū),把發(fā)展現(xiàn)代物流簡(jiǎn)單地看成就是發(fā)展第三方物流;我國(guó)政府并未很好地行使對(duì)物流業(yè)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、組織引導(dǎo)、市場(chǎng)監(jiān)督、產(chǎn)業(yè)管理等職能,政府管理上的缺位是導(dǎo)致我國(guó)物流業(yè)發(fā)展不平衡的關(guān)鍵。

    政府物流行政管理效率低。這主要表現(xiàn)在:部門(mén)和地方的各種審批繁多;現(xiàn)行稅收管理辦法不適應(yīng)物流發(fā)展需要;貨物運(yùn)輸?shù)娜齺y現(xiàn)象嚴(yán)重;物流經(jīng)營(yíng)在海關(guān)通關(guān)、城市交通、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)融資等方面還存在困難。

    政府在現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用

    建立中國(guó)特色的物流管理體制。很多國(guó)家的物流管理體制都有一個(gè)整體性的物流管理模式來(lái)協(xié)調(diào)全國(guó)的物流管理活動(dòng)。我國(guó)在現(xiàn)代物流發(fā)展中缺乏總體協(xié)調(diào),這嚴(yán)重制約著物流總體功能的發(fā)揮。因此,政府首先必須改革現(xiàn)有的物流管理體系。根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況,可以考慮建立全國(guó)物流管理協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),從宏觀上、政策上對(duì)物流業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)、指導(dǎo),從根本上改變多頭領(lǐng)導(dǎo)、各自為戰(zhàn)、缺乏整體協(xié)調(diào)的條塊分割局面。地方政府應(yīng)著重加強(qiáng)政府與企業(yè)間的溝通和聯(lián)系,建立政府與物流企業(yè)聯(lián)系制度。

    妥善制定現(xiàn)代物流總體發(fā)展規(guī)劃?，F(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的建立以及有序物流市場(chǎng)的形成,離不開(kāi)政府在宏觀層面的統(tǒng)籌規(guī)劃,也離不開(kāi)政府適當(dāng)?shù)募s束和管制。我國(guó)應(yīng)制定一個(gè)全國(guó)性的物流發(fā)展規(guī)劃,并制定出短、中、長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃,明確物流發(fā)展的目標(biāo)、實(shí)施步驟。各地方政府和行業(yè)主管部門(mén)要按照國(guó)家物流發(fā)展的總體規(guī)劃,制定相應(yīng)的規(guī)劃并出臺(tái)相應(yīng)的政策措施。 一是要明確物流總體發(fā)展目標(biāo),根據(jù)我國(guó)現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局,現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)應(yīng)定位于建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系、建立現(xiàn)代物流企業(yè)體系、構(gòu)建高效的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)、健全完善國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)上。二是制定我國(guó)物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,要考慮如何建立我國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)。

    營(yíng)造有利于物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境。一是加快物流法規(guī)建設(shè),應(yīng)該盡快清理廢除與現(xiàn)代物流發(fā)展不相適應(yīng)的法律法規(guī),并按照WTO的要求和我國(guó)的實(shí)際,制定出臺(tái)物流各環(huán)節(jié)的新法規(guī),為現(xiàn)代物流在我國(guó)的發(fā)展提供有力的法律保障。二是進(jìn)一步制定促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施。要簡(jiǎn)化和規(guī)范企業(yè)登記注冊(cè)前置性審批,提高政府行政效率;必須取消物流市場(chǎng)準(zhǔn)入的歧視性行政規(guī)定,維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng);完善物流企業(yè)稅收管理,創(chuàng)造公平的稅負(fù)環(huán)境;加快引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,打破各類(lèi)地區(qū)封鎖、行業(yè)壟斷、市場(chǎng)分割;加強(qiáng)收費(fèi)管理,全面整頓道路收費(fèi)站點(diǎn);要積極推進(jìn)物流市場(chǎng)的對(duì)外開(kāi)放,積極利用外資和國(guó)外先進(jìn)物流技術(shù)。三是引導(dǎo)、支持物流技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。

    積極發(fā)揮物流協(xié)會(huì)等中介組織的作用?，F(xiàn)代物流的跨行業(yè)、跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)決定了行業(yè)協(xié)調(diào)十分困難,必須充分發(fā)揮中介組織的服務(wù)和橋梁作用,通過(guò)行業(yè)管理授權(quán),發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)監(jiān)管、行業(yè)自律、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定、學(xué)術(shù)研究與交流等方面的組織協(xié)調(diào)作用。我國(guó)目前已在中國(guó)交通協(xié)會(huì)下面設(shè)立現(xiàn)代物流企業(yè)分會(huì),可以在目前基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大其行業(yè)覆蓋面并加以健全和完善。政府要加強(qiáng)對(duì)物流協(xié)會(huì)的支持、指導(dǎo)、監(jiān)督、規(guī)范,為物流協(xié)會(huì)功能的發(fā)揮提供必要的條件。

    推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。在現(xiàn)代物流發(fā)展中,傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)功能和硬件設(shè)施優(yōu)勢(shì)已逐漸讓位于基于信息化管理的資源整合能力,具備現(xiàn)代物流組織管理和實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息化管理的企業(yè)將成為競(jìng)爭(zhēng)的取勝者。目前我國(guó)企業(yè)對(duì)物流管理信息化的重視程度仍有待進(jìn)一步提高,專(zhuān)業(yè)物流管理軟件多數(shù)尚處于起步階段,物流自動(dòng)化水平低的現(xiàn)實(shí)也影響了物流信息與管理信息的有效結(jié)合。這一切均是企業(yè)物流管理信息化建設(shè)需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。

    推動(dòng)現(xiàn)代綠色物流的發(fā)展。所謂現(xiàn)代綠色物流是指為了實(shí)現(xiàn)顧客滿(mǎn)意,連接綠色供給主體和綠色需求客體,克服空間和時(shí)間阻礙的有效、快速的綠色商品和服務(wù)流動(dòng)的經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)。現(xiàn)代綠色物流強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)物流的關(guān)注,在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流體系。綠色物流作為一項(xiàng)具有強(qiáng)外部性的活動(dòng),其實(shí)施需要政府的推動(dòng)和規(guī)制,政府必須對(duì)現(xiàn)有的物流體制實(shí)行強(qiáng)化管理,并構(gòu)筑綠色物流建立與發(fā)展的框架。

    發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流發(fā)展中政府干預(yù)的啟示

    建立現(xiàn)代物流管理體制。發(fā)達(dá)國(guó)家政府并沒(méi)有對(duì)物流業(yè)進(jìn)行集中管理,而是通過(guò)物流各個(gè)環(huán)節(jié)相對(duì)應(yīng)的不同政府部門(mén)分別實(shí)施管理,再通過(guò)各部門(mén)間的協(xié)調(diào)配合,形成全國(guó)物流統(tǒng)一管理體系。如美國(guó),從物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸組織、通關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、安全管理等均由相關(guān)的部門(mén)統(tǒng)轄管理,各司其職,實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的分工與協(xié)同管理。國(guó)外政府一般傾向于通過(guò)法律和政策實(shí)施對(duì)物流業(yè)的間接管理,并注意發(fā)揮市場(chǎng)的作用。很多國(guó)家政府對(duì)物流的微觀干預(yù)并不明顯,各相關(guān)部門(mén)對(duì)物流的管理也并未有特別之處。

第2篇：智能物流的發(fā)展范文

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流；智能化；應(yīng)用

[中圖分類(lèi)號(hào)]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2014）44-0017-02

1 發(fā)展智能物流的需求

目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流還停滯在簡(jiǎn)單的流程半自動(dòng)化甚至人工化的原始物流狀態(tài)，效率低，呈現(xiàn)出信息化應(yīng)用空白、成本高等特點(diǎn)，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)力的需求，同時(shí)也制約著企業(yè)的發(fā)展。解決現(xiàn)代物流發(fā)展瓶頸的方法――物流智能化，即智能物流勢(shì)在必行。

1.1 宏觀環(huán)境牽引

我國(guó)從2009年“感知中國(guó)”把智能應(yīng)用推向了浪尖，以物聯(lián)網(wǎng)為代表的智能應(yīng)用被正式列為國(guó)家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》。2012年中國(guó)的第一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)“十二五”五年規(guī)劃頒布，2014年2月全國(guó)物聯(lián)網(wǎng)電話(huà)工作會(huì)議的召開(kāi)，不間斷的政策支持，代表智能應(yīng)用在全國(guó)范圍的全面實(shí)驗(yàn)性展開(kāi)。由此衍生的各行各業(yè)的智能化應(yīng)用產(chǎn)業(yè)如硬件生產(chǎn)商、軟件開(kāi)發(fā)者越來(lái)越多，并且在行業(yè)內(nèi)的比重越來(lái)越大。這就催促?lài)?guó)內(nèi)企業(yè)在無(wú)形的環(huán)境中向智能化靠近和轉(zhuǎn)型。

1.2 行業(yè)訴求

第一，國(guó)外物流對(duì)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的沖擊，目前國(guó)外的物流不論是在運(yùn)輸能力，還是在管理方面都領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)物流，自動(dòng)化運(yùn)用率高，加上國(guó)內(nèi)的人力成本低，所以，像聯(lián)邦快遞、DHL等大的公司都在國(guó)內(nèi)建立了自己的運(yùn)營(yíng)中心，從而使得國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流行業(yè)形成了緊迫感。第二，國(guó)內(nèi)物流進(jìn)入門(mén)檻低，專(zhuān)業(yè)化人才欠缺，由于門(mén)檻低的緣故，導(dǎo)致很多進(jìn)入物流行業(yè)的人員不懂專(zhuān)業(yè)物流知識(shí)，成本居高不下，沒(méi)有凸顯出行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)等等。種種因素都在呼喚新的技術(shù)新的模式來(lái)顛覆這個(gè)行業(yè)，智能化正是對(duì)該行業(yè)訴求的解答，人員可以由機(jī)械代替，專(zhuān)業(yè)知識(shí)可以由計(jì)算機(jī)來(lái)完成，單一競(jìng)爭(zhēng)可以轉(zhuǎn)變?yōu)榱夹愿?jìng)爭(zhēng)，同時(shí)還可以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低管理成本。

1.3 公司運(yùn)營(yíng)需要

首先，現(xiàn)代物流的行為是被動(dòng)的，是不得不做的工作。如果不是擔(dān)心貨物丟失，可能就不會(huì)跟蹤車(chē)輛信息，如果不是運(yùn)輸能力調(diào)配不開(kāi)，就不會(huì)主動(dòng)分析信息數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)配其他運(yùn)輸車(chē)輛。這會(huì)使物流在先、信息流在后，對(duì)企業(yè)及時(shí)地做決策不便，從而帶來(lái)?yè)p失。第二，現(xiàn)代物流的區(qū)域分割，目前像中外運(yùn)、德邦等物流也都是劃區(qū)而治，給企業(yè)管理無(wú)形中設(shè)立了障礙，同時(shí)也增加了企業(yè)的管理成本，最主要的是不能有效地實(shí)現(xiàn)資源共享。而智能化的應(yīng)用可以及時(shí)地搜集分析信息，做到集中處理、區(qū)分對(duì)待、資源互補(bǔ)、充分利用。第三，成本的居高不下，人工的操作不僅增加了費(fèi)用的開(kāi)支，而且不能凸顯出現(xiàn)代物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。現(xiàn)代物流彌補(bǔ)了這些缺點(diǎn)，進(jìn)而降低了物流的管理成本。

2 智能物流技術(shù)在現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用

2.1 智能物流之物聯(lián)網(wǎng)

現(xiàn)代物流行業(yè)作為物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)應(yīng)用的載體，物聯(lián)網(wǎng)對(duì)其行業(yè)的改變主要體現(xiàn)在兩方面：動(dòng)態(tài)性和及時(shí)性。首先，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用可以在現(xiàn)代物流中實(shí)時(shí)實(shí)地地采集信息，包括所需要的數(shù)據(jù)，使接受者可以建立自己的動(dòng)態(tài)信息管理跟蹤系統(tǒng)，便于對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸過(guò)程等的管理，這即為動(dòng)態(tài)性。其次，及時(shí)性包括信息的集中和開(kāi)放共享，信息的價(jià)值在于加工提煉后的應(yīng)用，如果信息不集中，在使用和共享的過(guò)程中可能產(chǎn)生錯(cuò)誤的決策，物聯(lián)網(wǎng)感知層采集的物流信息，像車(chē)輛信息、貨物信息、人員信息、環(huán)境信息等會(huì)傳送至云端集中，經(jīng)云端自行分析處理過(guò)后，再開(kāi)放給其他用戶(hù)使用，從而大大提高了物流過(guò)程的效率和降低了成本。

2.2 智能物流之車(chē)聯(lián)網(wǎng)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是從物聯(lián)網(wǎng)引申過(guò)來(lái)的概念，車(chē)聯(lián)網(wǎng)即車(chē)與車(chē)之間連接的互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)意義上的車(chē)聯(lián)網(wǎng)是以GPS為主導(dǎo)的車(chē)與車(chē)之間的連接，而真正意義的車(chē)聯(lián)網(wǎng)不光有GPS定位系統(tǒng)與感知技術(shù)的結(jié)合，是車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與人之間，依托RFID、GPS、GIS、無(wú)線視頻技術(shù)等來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程中的定位、感知、監(jiān)控、管理與智能調(diào)度。目前國(guó)內(nèi)分為前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)和后裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)，以宇通客車(chē)、金龍客車(chē)、陜汽重卡、長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、中國(guó)電信為代表的前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)，就是在生產(chǎn)的時(shí)候已經(jīng)內(nèi)置車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)了，以星云物流網(wǎng)、德天元、天行健等車(chē)聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)為例子的是后裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)+后裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)=低成本、高效安全的運(yùn)輸過(guò)程，并能實(shí)時(shí)實(shí)地地監(jiān)控、調(diào)配、管理。

2.3 智能物流之云物流

云物流，指基于云計(jì)算應(yīng)用模式的物流平臺(tái)服務(wù)，是現(xiàn)代物流利用云計(jì)算的強(qiáng)大數(shù)據(jù)處理分析能力，把用戶(hù)需求集合在一個(gè)平臺(tái)，用戶(hù)利用這個(gè)平臺(tái)，簡(jiǎn)單快捷地實(shí)現(xiàn)信息的交換、處理，同時(shí)，整合物流的資源，以實(shí)現(xiàn)物流效益最大化。物流云計(jì)算服務(wù)平臺(tái)劃分為：物流公共信息平臺(tái)、物流管理平臺(tái)及物流園區(qū)管理平臺(tái)三個(gè)部分。云物流是平臺(tái)開(kāi)放、資源共享、終端無(wú)限。就像一個(gè)聯(lián)盟一樣，物流公司都是成員，進(jìn)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配發(fā)。

2.4 ATM自動(dòng)取貨柜

前面幾處說(shuō)的都是物流信息系統(tǒng)的智能化，下面來(lái)說(shuō)物流系統(tǒng)的智能化自動(dòng)化。申通計(jì)劃投資3000余萬(wàn)元在全國(guó)范圍設(shè)立3萬(wàn)個(gè)自動(dòng)提貨柜，就像ATM機(jī)一樣，根據(jù)手機(jī)收到的信息可以去提貨柜自助查詢(xún)、提貨。自動(dòng)提貨柜有以下好處：首先，減少了貨物二次運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程，減少了貨物末端配送的壓力；其次降低了物流的成本，減少了終端快遞員的需求量；再次，減少了貨物的損耗，由于末端不需要人為操作，大大減少了貨物的磨損摔碰。所以說(shuō)ATM自動(dòng)取貨機(jī)的設(shè)立，是智能物流技術(shù)發(fā)展的一個(gè)標(biāo)識(shí)，是物流過(guò)程終端全自動(dòng)化的里程碑，未來(lái)的ATM自動(dòng)取貨柜，一定是和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)綜合應(yīng)用的，在提供方便的同時(shí)也能保證安全。

3 智能物流的未來(lái)

智能物流發(fā)展的首要問(wèn)題是以解決現(xiàn)代物流所存在的癥狀為目的，是以降低成本、提高效率、國(guó)際化、綠色環(huán)保為宗旨，整合資源，信息共享、增加用戶(hù)體驗(yàn)。因此，要發(fā)展智能物流，應(yīng)從四方面入手：信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)化、環(huán)保。

3.1 信息系統(tǒng)智能化

信息是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，那么信息系統(tǒng)的智能化應(yīng)用更是物流行業(yè)的核心，也是最重要的系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用就是對(duì)信息資源的整合，云計(jì)算的使用是對(duì)信息的分析處理。下一步智能物流首先要搭建自身的公共信息平臺(tái)，方便供需用戶(hù)對(duì)接、能快速做出反應(yīng)。其次是網(wǎng)絡(luò)層的完善，目前無(wú)線方面的傳播還不完善，速度達(dá)不到，容易受到信號(hào)干擾、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議端口不一樣等，無(wú)形中阻礙了信息系統(tǒng)的建設(shè)，由3G上升為4G就是進(jìn)步，未來(lái)的網(wǎng)絡(luò)必須滿(mǎn)足信息采集系統(tǒng)、信息跟蹤系統(tǒng)的需要。最后，是信息安全方面，智能物流的未來(lái)將是無(wú)紙化操作，一切都是信息傳遞，貨品、運(yùn)輸數(shù)據(jù)、支付都轉(zhuǎn)化為數(shù)字，這就存在安全隱患，容易被攔截破解，因此，信息安全也是智能物流未來(lái)有待解決的問(wèn)題之一。

3.2 物流作業(yè)系統(tǒng)智能化

單實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的智能化也不行，決策管理上去了，但效率依然會(huì)受影響。智能化還包括作業(yè)系統(tǒng)的全自動(dòng)化。目前現(xiàn)代物流行業(yè)即使應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云物流技術(shù)，可還是離不開(kāi)人為作業(yè)，還處于半自動(dòng)化狀態(tài)，降低了工作效率。未來(lái)的智能物流要實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)化操作，智能穿戴技術(shù)的成熟為智能物流的發(fā)展提供了硬件技術(shù)支持，貨物搬運(yùn)可以是無(wú)人搬運(yùn)車(chē)，貨物碼垛可以是機(jī)器人，分揀可以是物聯(lián)網(wǎng)流水線，運(yùn)輸可以是無(wú)人駕駛的自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)輛，就連決策管理都可以是專(zhuān)家系統(tǒng)和人工智能來(lái)完成……只要想得到，就可以實(shí)現(xiàn)物流與環(huán)境的完全自動(dòng)化智能化。

3.3 物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化、國(guó)際化

由于不同地域不同行業(yè)的影響，現(xiàn)代物流沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所用物流單位不一樣、物流容器不統(tǒng)一，物流信息服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，導(dǎo)致供需雙方、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間矛盾重重，在操作過(guò)程中也提高了轉(zhuǎn)化成本，另外，由于資源不對(duì)稱(chēng)的原因，國(guó)際化大物流公司已經(jīng)開(kāi)始同行業(yè)的收購(gòu)兼并，競(jìng)爭(zhēng)已從企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化為全球供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。因此，未來(lái)的物流標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)變得統(tǒng)一，否則沒(méi)有辦法接入物聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)入公共信息平臺(tái)，也沒(méi)辦法統(tǒng)一管理，終將被淘汰。未來(lái)的物流標(biāo)準(zhǔn)也將會(huì)變得國(guó)際化，由于信息系統(tǒng)的應(yīng)用，使獨(dú)立的各物流企業(yè)改變?yōu)槲锪鞴?yīng)鏈中的一分子，使物流企業(yè)處于一個(gè)整體環(huán)境下管理，這就是對(duì)企業(yè)的一個(gè)整合放大，最終由區(qū)域性物流轉(zhuǎn)為國(guó)際型物流。

3.4 綠色物流

綠色物流（Environmental Logistics）是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化。與智能物流同時(shí)發(fā)展的是綠色物流、二者相輔相成。智能物流在運(yùn)輸中產(chǎn)生的尾氣、搬運(yùn)中無(wú)人化設(shè)備造成的能源污染、倉(cāng)儲(chǔ)中的化學(xué)污染，物流過(guò)程中的廢棄物污染，都會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響。未來(lái)智能物流要摒棄的就是這些污染問(wèn)題，將綠色貫穿于整個(gè)物流供應(yīng)鏈，利用先進(jìn)的物流技術(shù)從綠色包裝、綠色運(yùn)輸、綠色倉(cāng)儲(chǔ)、綠色回收抓起。由于未來(lái)物流的統(tǒng)一管理，可以實(shí)現(xiàn)從終端向生產(chǎn)廠家逆向轉(zhuǎn)移，不是綠色包裝不予運(yùn)輸，不符合環(huán)保要求也不予運(yùn)輸，從而實(shí)現(xiàn)生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]李書(shū)芳.物流現(xiàn)代化與應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系[N/OL].（2010-06-22）.http：//.

第3篇：智能物流的發(fā)展范文

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)　智能物流　供應(yīng)鏈　信息技術(shù)

物流業(yè)是我國(guó)乃至全球國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重要?jiǎng)用}。2010年，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到125萬(wàn)億元，是“十五”末期的1.26倍，“十一五”期間社會(huì)物流總額年均增長(zhǎng)21％，而且物流業(yè)產(chǎn)值每增加一個(gè)百分點(diǎn)，將會(huì)為國(guó)民增加10余萬(wàn)的工作崗位。但是根據(jù)世界銀行的計(jì)算，目前我國(guó)社會(huì)物流成本相當(dāng)于GDP的18％，而美國(guó)在20世紀(jì)的時(shí)候就已經(jīng)低于10％。如果該比例每下降一個(gè)百分點(diǎn)，那么我國(guó)每年物流成本可降低1000億以上。這從側(cè)面反映了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)的緊迫性和重要性。

一、物聯(lián)網(wǎng)背景下的智能物流

(一)什么是物聯(lián)網(wǎng)

所謂“物聯(lián)網(wǎng)”(Internet of Things)，最早由麻省理工學(xué)院提出，指的是將各種信息傳感設(shè)備，如全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、射頻識(shí)別裝置、激光掃描器等種種裝置與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來(lái)而形成的一個(gè)巨大網(wǎng)絡(luò)。它是新的信息技術(shù)變革，有重大的科學(xué)意義和應(yīng)用價(jià)值。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)核心仍然以現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，只不過(guò)做了相應(yīng)的擴(kuò)展與延伸：是把人與人之間的信息傳遞，擴(kuò)展到了物品與物品之間的信息傳遞，且不需人為干涉。

(二)什么是智能物流

智能物流，是基于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深化應(yīng)用，是利用先進(jìn)的信息采集、處理、管理、流通，智能分析等技術(shù)，智能化地完成包裝、運(yùn)輸、配送、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等多項(xiàng)環(huán)節(jié)，而起可以實(shí)時(shí)反饋物品流動(dòng)狀態(tài)，強(qiáng)化貨物流動(dòng)監(jiān)控，使貨物能夠高效快速地送到需求者手中，從而為供應(yīng)方降低成本、提供最大利潤(rùn)，為需求方提供最快捷服務(wù)，而起還能大大降低社會(huì)資源和自然資源的消耗。

(三)基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流模式的構(gòu)建

物聯(lián)網(wǎng)的核心是物聯(lián)、互聯(lián)、智能。所以智能物流系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是能夠準(zhǔn)確的采集物流車(chē)輛、運(yùn)送路線、倉(cāng)儲(chǔ)等信息，又能與相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)資源相互聯(lián)通，能夠智能地分析客戶(hù)的需求、規(guī)劃物流方案、優(yōu)化運(yùn)送方式等，同時(shí)又能輔助實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、電子化交易等。因此，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的體系智能物流系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)包括以下幾個(gè)部分：智能物流管理系統(tǒng)，智能交通系統(tǒng)，物流電子商務(wù)系統(tǒng)。

二、智能物流的關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用前景

(一)智能物流的關(guān)鍵技術(shù)

供應(yīng)鏈管理技術(shù)：供應(yīng)鏈，是圍繞核心企業(yè)展開(kāi)的，是對(duì)信息流、物流、資金流的管理。供應(yīng)鏈管理，它驅(qū)動(dòng)著企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、財(cái)務(wù)和信息技術(shù)等過(guò)程和活動(dòng)。

RFID技術(shù)：RFID(射頻識(shí)別)技術(shù)是一種非接觸的自動(dòng)識(shí)別技

作者簡(jiǎn)介：黃博(1989-)，遼寧沈陽(yáng)人，沈陽(yáng)師范大學(xué)旅游管理學(xué)院2008級(jí)物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生。研究方向：物流管理術(shù)，其利用射頻信號(hào)和空間耦合傳輸特性實(shí)現(xiàn)對(duì)被識(shí)別物體的自動(dòng)識(shí)別。與現(xiàn)在普遍使用的條碼技術(shù)相比，RFID具有讀寫(xiě)距離長(zhǎng)、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)量大、使用壽命長(zhǎng)、保密性強(qiáng)、適用惡劣環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)。幾乎所有的物理對(duì)象都可以用RFID來(lái)追蹤和管理，它是物流管理、追蹤等領(lǐng)域信息化的重要手段之一，對(duì)于提高物流的智能化水平有著十分關(guān)鍵的作用。

智能運(yùn)輸技術(shù)：如何降低貨物運(yùn)輸成本、縮短貨物送達(dá)時(shí)間、貨物在途中的狀態(tài)，是整個(gè)物流運(yùn)輸管理中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，這就催生了智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITs)的誕生。它是通過(guò)應(yīng)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)、通信、信息、電子等技術(shù)，建立一個(gè)高效運(yùn)輸系統(tǒng)。包括：先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)、車(chē)輛控制系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)，營(yíng)運(yùn)貨車(chē)管理系統(tǒng)，電子收費(fèi)系統(tǒng)等。

ITS的作用主要體現(xiàn)在物流配送管理和車(chē)輛集中動(dòng)態(tài)控制方面，如：提供道路交通信息、線路誘導(dǎo)信息來(lái)優(yōu)化決策運(yùn)輸方案；通過(guò)對(duì)車(chē)輛的實(shí)時(shí)跟蹤來(lái)提供車(chē)輛準(zhǔn)確的到達(dá)時(shí)間；為物流中心的倉(cāng)庫(kù)存貨戰(zhàn)略、配送計(jì)劃提供依據(jù)；實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)和總部之間，以及各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的信息共享，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流運(yùn)輸系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)：物聯(lián)網(wǎng)就是通過(guò)全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、射頻識(shí)別裝置、激光掃描器等種種裝置與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來(lái)而形成的一個(gè)巨大網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。

(二)智能物流的應(yīng)用

目前，智能物流在快遞、零售行業(yè)方面應(yīng)用的比較廣泛，主要體現(xiàn)在物流的實(shí)時(shí)跟蹤、運(yùn)輸系統(tǒng)的智能調(diào)度等方面。

美國(guó)聯(lián)邦快遞公司FedEx所提供準(zhǔn)時(shí)送達(dá)服務(wù)(Just In TimeDelivery，JIT-D)，就是運(yùn)用智能物流系統(tǒng)。FedEx每天要處理全球211個(gè)國(guó)家的近250萬(wàn)件包裹，通過(guò)利用物流實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)，準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率達(dá)到了99％。

作為國(guó)際大型零售業(yè)巨頭，美國(guó)沃爾瑪在智能化物流方面投入十分巨大。它擁有全美最大的送貨車(chē)隊(duì)(6000多輛大型貨運(yùn)卡車(chē)、3萬(wàn)多個(gè)大型集裝箱掛車(chē))，24小時(shí)晝夜不停地工作。車(chē)輛全部安裝了GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，調(diào)度中心可實(shí)時(shí)掌握車(chē)輛及貨物的情況，比如車(chē)輛在什么地方，離目的地還有多遠(yuǎn)，還有多長(zhǎng)時(shí)間能夠運(yùn)到。沃爾瑪為每家分店的供貨次數(shù)通常是一天一次，做到始終能夠及時(shí)補(bǔ)貨，所以才能領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。一般來(lái)說(shuō)，物流成本占整個(gè)銷(xiāo)售額的10％左右，有些食品行業(yè)甚至達(dá)20％或者30％。但是，在采用智能物流系統(tǒng)調(diào)度后，沃爾瑪?shù)呐渌统杀緝H占它銷(xiāo)售額的2％。擁有如此靈活高效的物流調(diào)度，才使得沃爾瑪在競(jìng)爭(zhēng)激烈的零售業(yè)中保持領(lǐng)先。

第4篇：智能物流的發(fā)展范文

1.1物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究

物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護(hù)、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測(cè)、老人護(hù)理、個(gè)人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測(cè)、體育競(jìng)賽與體育訓(xùn)練、教育培訓(xùn)、食品溯源、敵情偵查和情報(bào)搜集等多個(gè)領(lǐng)域［3］。

1)物聯(lián)網(wǎng)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)與生活中的應(yīng)用

楊子江(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)對(duì)環(huán)境保護(hù)的推動(dòng)作用，認(rèn)為借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可對(duì)生產(chǎn)的節(jié)能減排進(jìn)行全程監(jiān)控。王粉花等(2010)研究以物聯(lián)網(wǎng)中無(wú)線通信技術(shù)為基礎(chǔ)的人體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，以滿(mǎn)足老齡人護(hù)理需求。朱小妹(2010)設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)智能管理系統(tǒng)，通過(guò)在各農(nóng)作物領(lǐng)域應(yīng)用傳感器，實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集。李盧一(2010)基于對(duì)物聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀的把握，探討物聯(lián)網(wǎng)在構(gòu)建智能化教學(xué)環(huán)境、豐富實(shí)驗(yàn)教學(xué)、輔助教學(xué)管理、拓展課外教學(xué)活動(dòng)方面的作用。李勝?gòu)V(2010)提出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于城市應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)感知城市的功能。王建冬(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)催生了第四代生產(chǎn)業(yè)，提出生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的4階段模型，其技術(shù)維度依次為數(shù)字計(jì)算機(jī)、微機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)方面的應(yīng)用研究:賈凱(2005)搭建了物聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)藥流通中的應(yīng)用框架。劉建生(2007)分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的藥品流通流程再造措施。溫平(2010)設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型干法水泥生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)設(shè)備的溫度、振幅，實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)上報(bào)與報(bào)警。梁正平(2010)提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統(tǒng)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息的采集與查詢(xún)和追溯。朱帥(2010)在“物聯(lián)網(wǎng)對(duì)未來(lái)零售業(yè)的影響”一文中提出“技術(shù)催生革命”、“信息分析是增值點(diǎn)”、“機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存”。此外，不少學(xué)者也從不同角度就物聯(lián)網(wǎng)自身發(fā)展進(jìn)行了研究。焦泉(2010)闡明物聯(lián)網(wǎng)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)系，提出加快我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)創(chuàng)新的思路。寧煥生(2010)提出中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議結(jié)構(gòu)(RFID－MP)，為中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)、信息服務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議的發(fā)展和研究提供了參考。顧晶晶(2010)設(shè)計(jì)了基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)定位模型。楊斌(2010)提出基于面向服務(wù)架構(gòu)(SOA)的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)框架，該框架利用射頻標(biāo)識(shí)構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)對(duì)企業(yè)產(chǎn)品全流程進(jìn)行監(jiān)控，通過(guò)SOA實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)資源共享和高效利用，為企業(yè)資源整合提供一種可行的解決方案。張?jiān)葡?2010)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域現(xiàn)有商業(yè)模式進(jìn)行分析，指出適合電信運(yùn)營(yíng)商的物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。這些研究都為我國(guó)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了探索的思路。

2)物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用主要集中在物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流的影響以及物聯(lián)網(wǎng)在物流操作、物流信息及供應(yīng)鏈物流管理等方面的應(yīng)用。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流的影響，趙昱(2010)展望了物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流活動(dòng)的影響。王繼祥(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用，包括:產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過(guò)程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心、企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。沈旭明(2010)提出物流屬于物聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)，提出智能物流的概念。左斌(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)管理組織的主導(dǎo)企業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)催生新的物流運(yùn)作模式———專(zhuān)業(yè)化“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商”。戴定一(2010)認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“智能”是基于網(wǎng)絡(luò)的，或者說(shuō)是依托“基于網(wǎng)絡(luò)的集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心的”;物聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)物流智能化;“數(shù)據(jù)中心”是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的一個(gè)創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)主體，存在“商務(wù)模式”運(yùn)作等困惑。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流操作中的應(yīng)用，潘金生(2007)提出基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息增值服務(wù)。朱文和(2010)提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過(guò)程的智能化物流配送服務(wù)。李霞(2010)分析了物流信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。薛飛(2010)提出把物聯(lián)網(wǎng)融入物流園區(qū)的建設(shè)中，利用物聯(lián)網(wǎng)在不同物流園區(qū)間搭建一個(gè)互通互利的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。王曉亮(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)可用于我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)目推狈纻闻c識(shí)別、站車(chē)信息共享、集裝箱追蹤管理與監(jiān)控及倉(cāng)庫(kù)管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，一方面表現(xiàn)為RFID技術(shù)在物流中的應(yīng)用，另一方面為基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。羅秋科(2007)提出EPC(ElectronicProductCode，產(chǎn)品電子代碼)系統(tǒng)及其在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用。余雷(2006)提出基于RFID電子標(biāo)簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)。王德玉(2007)提出RFID技術(shù)在軍事物流領(lǐng)域的應(yīng)用研究。ChristianDecker(2008)設(shè)計(jì)了SmartItems(智能物料項(xiàng)目)應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理。Vin-cent(2009)研究了RFID與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系，提出二者有助于救市。金鑫(2010)提出RFID發(fā)揮優(yōu)勢(shì)物聯(lián)網(wǎng)助力春運(yùn)，實(shí)現(xiàn)車(chē)票實(shí)名制管理。王燁(2010)提出基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在物流安全領(lǐng)域的應(yīng)用。荊心(2010)研究基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。俞靈(2010)提出港口口岸物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)想。AntonioJ設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)的醫(yī)院智能信息系統(tǒng)，用于檢測(cè)過(guò)敏及副作用。ReinerJedermann提出基于智能嵌入式標(biāo)簽物流中泛在計(jì)算的應(yīng)用。在供應(yīng)鏈物流管理方面，樊世清(2010)討論物聯(lián)網(wǎng)對(duì)供應(yīng)鏈管理的影響。李旸(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)對(duì)商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的影響。畢明光(2010)提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流供應(yīng)鏈研究。張佶(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)提升紡織供應(yīng)鏈管理水平。周受欽(2010)提出“物流裝備物聯(lián)網(wǎng)”的概念，即物流裝備智能化加上傳輸網(wǎng)絡(luò)及管理系統(tǒng)與運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。

1.2我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究現(xiàn)狀評(píng)述

我國(guó)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用的研究非常多，這些研究豐富了物聯(lián)網(wǎng)的理論研究領(lǐng)域，對(duì)我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)的理論體系完善起到添磚加瓦的作用，滿(mǎn)足了當(dāng)前我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特定需求。

1)上述文獻(xiàn)中提出的主要觀點(diǎn)

本文僅對(duì)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的文獻(xiàn)作梳理，未涉及大量關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的文章。上述文獻(xiàn)從物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的各個(gè)角度展開(kāi)，形成一些明確的、共識(shí)性的觀點(diǎn):①物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用將是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)通信網(wǎng)之后的又一次信息革命，或稱(chēng)為信息產(chǎn)業(yè)革命的第三次浪潮;②互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的整合，改變了人類(lèi)的生產(chǎn)和生活，實(shí)現(xiàn)全球“智慧”狀態(tài);③物聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)了新的產(chǎn)業(yè)革命，可利用物聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)改變未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和結(jié)構(gòu);④作為信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)可廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，實(shí)現(xiàn)信息的共享、反饋;⑤物聯(lián)網(wǎng)將是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是具有萬(wàn)億元級(jí)規(guī)模的產(chǎn)業(yè);⑥當(dāng)前我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的障礙集中于安全、成本、效率、標(biāo)準(zhǔn)化、整體規(guī)劃等方面?？傮w而言，文獻(xiàn)較客觀地描述了我國(guó)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，闡述了發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的益處，對(duì)我國(guó)未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測(cè)，同時(shí)探討了物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)、各領(lǐng)域的應(yīng)用方向。此外，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究角度非常豐富，研究人員眾多，不僅限于高校、企業(yè)，還包括政府人員;同時(shí)研究視角奇特，既包括新興低碳經(jīng)濟(jì)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián)，也包括傳統(tǒng)的科學(xué)發(fā)展觀、與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系分析。

2)研究可能存在的不足

物聯(lián)網(wǎng)畢竟是新興事物，因此，不可否認(rèn)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)理論與應(yīng)用研究的作用與貢獻(xiàn)。但是也應(yīng)看到上述研究的不足，總體表現(xiàn)為研究?jī)?nèi)容較空、雷同，學(xué)術(shù)界對(duì)此的討論非常熱烈，但是多浮于表面，實(shí)踐應(yīng)用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯(lián)網(wǎng)的基本概念和細(xì)微的應(yīng)用點(diǎn)，研究?jī)?nèi)容也不夠深入，僅是對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的套用。部分文章文不對(duì)題，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的分析、應(yīng)用有些牽強(qiáng)附會(huì)。應(yīng)用研究性的文章“為應(yīng)用而應(yīng)用”，缺乏應(yīng)用的基礎(chǔ)分析，提出的措施空泛。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用性文章研究從點(diǎn)著手，但是也僅限于點(diǎn)，而非線、面。例如研究主題為“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流管理”的多數(shù)論文僅是對(duì)采購(gòu)、生產(chǎn)、配送、銷(xiāo)售、回收(召回)等供應(yīng)鏈過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)測(cè)，缺少全過(guò)程的協(xié)作，同時(shí)側(cè)重于信息的共享，缺失物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各主題對(duì)實(shí)物智能管理的協(xié)作。研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于監(jiān)測(cè)，而無(wú)后續(xù)支持:僅是安全防范，未能做到控制處理。多數(shù)論文均將物聯(lián)網(wǎng)作為信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行分析，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的研究較少、較淺。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中物流配套支持的理論研究較少。

2對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)

關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)存在性、必要存在性和物聯(lián)網(wǎng)的重要性，學(xué)術(shù)界和企業(yè)界依然存在不同看法。借鑒互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，本文認(rèn)同物聯(lián)網(wǎng)存在的必要性，認(rèn)為其發(fā)展大有前途。物聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)、政府關(guān)注都不再是問(wèn)題或者障礙，同時(shí)隨著突發(fā)事件、消費(fèi)者便利性、企業(yè)的合作、智能化控制等方面的需求，物聯(lián)網(wǎng)由此應(yīng)運(yùn)而生，滿(mǎn)足基于智能物體處理與互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)需求。當(dāng)前關(guān)注的不應(yīng)該是物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇，而是如何引導(dǎo)、創(chuàng)造物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)需求。在一些高端領(lǐng)域，如軍事、醫(yī)藥、應(yīng)急體系中率先開(kāi)展物聯(lián)網(wǎng)的理論和實(shí)踐研究，在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理等方面先行先試，從而為未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的普遍實(shí)施奠定理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)(或者特征)，從以下幾方面進(jìn)行探討。

2.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的綜合性

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括信息、網(wǎng)絡(luò)以及IC技術(shù)，這些是業(yè)界公認(rèn)的，同時(shí)物聯(lián)網(wǎng)還是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)與管理技術(shù)的交叉學(xué)科。要成為真正“物物相連”的網(wǎng)絡(luò)，前期投資非常大，在關(guān)鍵領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐可能要面對(duì)高投入低產(chǎn)出。此時(shí)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究應(yīng)更多關(guān)注其適用性與實(shí)用性，而弱化其經(jīng)濟(jì)學(xué)效用分析。隨著未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)為“泛在網(wǎng)”，物聯(lián)網(wǎng)將涉及各行各業(yè)和千家萬(wàn)戶(hù)，而控制區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)就成為經(jīng)濟(jì)學(xué)者亟待解決的難題［4］。物聯(lián)網(wǎng)“泛在網(wǎng)”的萬(wàn)物智能管理也存在同樣的問(wèn)題。

2.2物聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的外部環(huán)境

物聯(lián)網(wǎng)的性質(zhì)和運(yùn)作類(lèi)似電子商務(wù)，都是提供了一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平臺(tái)和商務(wù)環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)具有服務(wù)(應(yīng)用)功能，因此可將物聯(lián)網(wǎng)劃分為第4代生產(chǎn)業(yè)［5］。物聯(lián)網(wǎng)開(kāi)創(chuàng)了一種新的商業(yè)模式，主要反映為新的產(chǎn)業(yè)鏈，其實(shí)用性和盈利性必須得到關(guān)注和體現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)作為一種新的商業(yè)模式，其研究應(yīng)側(cè)重經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，即引導(dǎo)、擴(kuò)大規(guī)模性的需求。在當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的確立與發(fā)展中，政府發(fā)揮著引導(dǎo)作用，可促進(jìn)在國(guó)家公共領(lǐng)域(交通控制、應(yīng)急管理等)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和管理對(duì)程序性的事務(wù)實(shí)踐的應(yīng)用，為未來(lái)民用、市場(chǎng)化的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)。

2.3物聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)為一種網(wǎng)絡(luò)集合

物聯(lián)網(wǎng)是萬(wàn)物相連的網(wǎng)絡(luò)，是信息網(wǎng)絡(luò)和實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的集合。其中信息網(wǎng)絡(luò)是萬(wàn)物信息流的載體，物體實(shí)體網(wǎng)絡(luò)是萬(wàn)物發(fā)生關(guān)聯(lián)時(shí)的實(shí)物移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，其部分與現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)重合。物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的目的是萬(wàn)物智能處理，智能信息是手段，物體控制是過(guò)程，物體處理是結(jié)果。物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)質(zhì)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，其信息網(wǎng)絡(luò)和實(shí)物網(wǎng)絡(luò)都是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。在物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)中網(wǎng)絡(luò)應(yīng)發(fā)揮實(shí)物信息溝通與實(shí)務(wù)移動(dòng)功能，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是物聯(lián)網(wǎng)物流的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，在未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃上應(yīng)加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

3辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系

基于上述分析，將物聯(lián)網(wǎng)看成一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系就較明確了。物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系如同電子商務(wù)與物流的關(guān)系，主要表現(xiàn)為物流支持物聯(lián)網(wǎng)各種物的移動(dòng)(處理)活動(dòng)，同時(shí)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流的服務(wù)市場(chǎng)以及物聯(lián)網(wǎng)對(duì)智能物流發(fā)展的推動(dòng)。物聯(lián)網(wǎng)對(duì)智能物流發(fā)展的推動(dòng)表現(xiàn)為當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中的應(yīng)用。

3.1物流管理支持物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作

物流是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)之一，RFID、EPC技術(shù)也都在物流領(lǐng)域有實(shí)踐應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)這種新的信息環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商務(wù)模式下，物流發(fā)揮著實(shí)物流通的基礎(chǔ)設(shè)施、派生需求與支持服務(wù)的作用。物聯(lián)網(wǎng)借助信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將萬(wàn)物相連，實(shí)現(xiàn)對(duì)物的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。物聯(lián)網(wǎng)中對(duì)物的智能處理要求物是移動(dòng)的、流通的，而不是固定不動(dòng)的，這就需要物流節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸線路等支持物的轉(zhuǎn)移與暫存之間的協(xié)調(diào)，甚至?xí)枰锪髦行倪@樣的大型物流節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)物的智能處理的全部活動(dòng)。因此由物流節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸線路構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施。物聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值不是表現(xiàn)為可傳感的網(wǎng)絡(luò)，而是各個(gè)行業(yè)的參與和應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需根據(jù)行業(yè)的特點(diǎn)，進(jìn)行深入的研究和有價(jià)值的開(kāi)發(fā)，提供滿(mǎn)足不同行業(yè)的需求，諸如平安家居、智能消防、環(huán)境監(jiān)測(cè)、老人護(hù)理、食品溯源等。物的智能管理是各個(gè)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的本源性需求，這些智能管理相應(yīng)地產(chǎn)生物的操作，例如轉(zhuǎn)移、加工、回收或召回等活動(dòng)，并繼續(xù)派生出運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、流通加工等物流活動(dòng)。物聯(lián)網(wǎng)任務(wù)的完成派生出大量的物流活動(dòng)，物流表現(xiàn)為物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的派生需求。物流的本質(zhì)是一種服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物的迅速流轉(zhuǎn)，物流管理在物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作中亦發(fā)揮服務(wù)支持的作用。隨著制造業(yè)的全球化，產(chǎn)品的生產(chǎn)制造、流通擴(kuò)大到了全球范圍，因而基于制造產(chǎn)業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供應(yīng)鏈物流管理。物聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)供應(yīng)鏈管理的融合將成為企業(yè)信息發(fā)展的趨勢(shì)，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將進(jìn)一步推動(dòng)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)間的無(wú)縫集成和產(chǎn)業(yè)間的整合。物流作為供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容之一，其在物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)支持表現(xiàn)為:一是在具體節(jié)點(diǎn)、區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間物流活動(dòng)，支持物聯(lián)網(wǎng)的具體物的操作，二是通過(guò)物流外包實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化，三是跨區(qū)域物流的物流企業(yè)協(xié)作，以降低服務(wù)成本。

3.2物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流的服務(wù)市場(chǎng)

物聯(lián)網(wǎng)是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，可以理解為:物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò);物聯(lián)網(wǎng)的用戶(hù)端延伸和擴(kuò)展到任何物體與物體之間，進(jìn)行信息交換和通信。物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，其所到之處皆有可能成為物流服務(wù)的市場(chǎng)或者潛在市場(chǎng)。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流服務(wù)市場(chǎng)表現(xiàn)在3個(gè)方面:1)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展需要物流服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)將成為全球信息通信行業(yè)的萬(wàn)億元級(jí)新興產(chǎn)業(yè)，目前物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的同時(shí)還將帶動(dòng)傳感器、微電子、視頻識(shí)別一系列產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的芯片制造、工程實(shí)施、平臺(tái)建設(shè)與系統(tǒng)運(yùn)維的逐步推進(jìn)，將形成完善的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及大量的物資采購(gòu)、安裝，隨之將產(chǎn)生巨大的物聯(lián)網(wǎng)工業(yè)物流服務(wù)需求。2)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來(lái)的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)不是孤立的網(wǎng)絡(luò)或平臺(tái)，應(yīng)用是其根本，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍幾乎覆蓋了各行各業(yè)。當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用需求和領(lǐng)域非常廣泛，潛在市場(chǎng)規(guī)模巨大。物聯(lián)網(wǎng)的這些應(yīng)用領(lǐng)域都涉及物的智能處理，因此可以看成是物流服務(wù)的需求方。3)基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來(lái)的新的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給人們的生活帶來(lái)方便，降低了生產(chǎn)成本。從價(jià)值工程的角度看，物聯(lián)網(wǎng)的“價(jià)值”是“對(duì)象所具有的功能與獲得該功能的全部費(fèi)用之比”。只有不斷提高其功能，降低成本，物聯(lián)網(wǎng)的“價(jià)值”才能提高，該產(chǎn)業(yè)才能夠得到更好的發(fā)展［6］。當(dāng)前與未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用主要側(cè)重關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的領(lǐng)域，例如國(guó)防軍事、環(huán)境監(jiān)測(cè)、智能電網(wǎng)等。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用需要高服務(wù)質(zhì)量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動(dòng)滿(mǎn)足特定領(lǐng)域的智能管理，另一方面需要跨地域的物流協(xié)作來(lái)降低物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作成本。

3.3物聯(lián)網(wǎng)與物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物的智能化管理

物聯(lián)網(wǎng)的目的是追求物的智能化處理，是通過(guò)標(biāo)識(shí)物體屬性、識(shí)別屬性、轉(zhuǎn)化為信息、采集信息、信息傳輸、信息處理以及發(fā)出指令等動(dòng)作實(shí)現(xiàn)的，最終達(dá)到對(duì)物體的實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)、定位追溯、信息聯(lián)動(dòng)、調(diào)度指揮、預(yù)案管理、遠(yuǎn)程控制、安全防范、遠(yuǎn)程維保、在線升級(jí)、決策支持等管理和服務(wù)功能［2］。物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)萬(wàn)物的“高效、節(jié)能、安全、環(huán)保”的“管、控、營(yíng)”一體化，因此，物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作是具有經(jīng)濟(jì)性的管理活動(dòng)。雖然物聯(lián)網(wǎng)管理的媒介是信息，但是管理的對(duì)象是實(shí)物。物聯(lián)網(wǎng)的信息共享與處理是借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的，而具體到實(shí)物的智能化管理則需要借助物流網(wǎng)絡(luò)的支持。物流網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)設(shè)施，保障物品流通過(guò)程中的集中存儲(chǔ)、集并運(yùn)輸與共同配送的組織與操作，實(shí)現(xiàn)物流管理的規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)。對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用企業(yè)而言，適宜的物流管理外包與物流網(wǎng)絡(luò)的完善，可以實(shí)現(xiàn)物流的專(zhuān)業(yè)化分工和規(guī)模化運(yùn)作，從而降低整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。與其說(shuō)物聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò)，不如說(shuō)物聯(lián)網(wǎng)是業(yè)務(wù)或應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的拓展［7］。物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)將需要的物品相連，并將智能化的操作指令反饋于物品，其運(yùn)作與物流網(wǎng)絡(luò)密切相關(guān)。物流網(wǎng)絡(luò)包括3個(gè)層面［8］，即物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)和物流組織網(wǎng)絡(luò)，它們與物聯(lián)網(wǎng)有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)聯(lián)。從技術(shù)架構(gòu)上來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)可分為3層:感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層［2］。感知層是物聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢，負(fù)責(zé)物品的識(shí)別和信息采集。而物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)由物流節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸線路構(gòu)成，其是物品流通活動(dòng)與物流活動(dòng)的載體。物聯(lián)網(wǎng)感知層需涵蓋物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)與線路，從而同時(shí)獲得物品在流通過(guò)程和物流過(guò)程的初始信息和過(guò)程信息。物流信息網(wǎng)絡(luò)不僅傳輸物流信息，同時(shí)與供應(yīng)鏈其他企業(yè)進(jìn)行信息交互，其與物聯(lián)網(wǎng)中的網(wǎng)絡(luò)層相吻合。應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)和用戶(hù)的接口，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的智能應(yīng)用。而物流組織網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)與其他企業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一的平臺(tái)。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層為物品提供智能化的管理方案，必然需要物流組織網(wǎng)絡(luò)中各方的參與與支持。簡(jiǎn)而言之，物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物物相連，物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作中實(shí)物操作的基礎(chǔ)設(shè)施和組織管理網(wǎng)絡(luò)，物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)絡(luò)“三網(wǎng)合一”，三者協(xié)作共同實(shí)現(xiàn)物體智能管理的目的。

第5篇：智能物流的發(fā)展范文

關(guān)鍵詞:商務(wù)智能;第三方物流;數(shù)據(jù)挖掘;決策支持

一、商務(wù)智能概述

商業(yè)智能(Business Intelligence)是利用計(jì)算機(jī)、通信等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，針對(duì)的是企業(yè)如何收集、整理、分析和分享商業(yè)信息的流程，目的是為企業(yè)提供信息，擴(kuò)大信息受眾范圍，增加信息價(jià)值，使企業(yè)的各級(jí)決策者獲得知識(shí)或洞察力，為他們及時(shí)、準(zhǔn)確進(jìn)行決策提供服務(wù)，并促使他們做出對(duì)企業(yè)更有利的決策。 商業(yè)智能的基本功能包括個(gè)性化的信息分析、預(yù)測(cè)發(fā)展趨勢(shì)和輔助決策，一般由數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)(或數(shù)據(jù)場(chǎng))、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、在線分析、數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)等部分組成。

信息時(shí)代另一個(gè)突出的特點(diǎn)是數(shù)據(jù)爆炸。企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)、銷(xiāo)售POS終端、市場(chǎng)調(diào)查、供應(yīng)商、客戶(hù)、Web、政府等都在不斷地往我們的桌面添加信息，實(shí)際上，平均18個(gè)月信息量就翻一翻，但是我們能分析的數(shù)據(jù)究竟有多少呢?有些項(xiàng)目專(zhuān)家估計(jì)只有7%，并且我們能分析的數(shù)據(jù)來(lái)源僅限于數(shù)據(jù)庫(kù)。各個(gè)企業(yè)面臨這樣龐大的數(shù)據(jù)，如何提高信息的利用率，快速準(zhǔn)確地找出需要的信息，做出高明的決策，是商業(yè)智能發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。

此外，更多成熟技術(shù)的出現(xiàn)，比如硬件上的大容量存儲(chǔ)技術(shù)、并行處理器技術(shù)，軟件上的挖掘工具、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)環(huán)境的管理工具等，使企業(yè)能以更低的成本投資商業(yè)智能，進(jìn)而得到更高投資回報(bào)率。再加上Internet 技術(shù)使得分銷(xiāo)商、供應(yīng)商、商業(yè)伙伴、零售商和生產(chǎn)主之間的數(shù)據(jù)訪問(wèn)和共享成為可能，因此商業(yè)智能成為研究和應(yīng)用的熱點(diǎn)也就不足為怪了。

商業(yè)智能的實(shí)現(xiàn)涉及到軟件、硬件、咨詢(xún)服務(wù)及應(yīng)用，其基本體系結(jié)構(gòu)包括數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、多維分析和數(shù)據(jù)挖掘三個(gè)部分。其中數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)用于抽取、整合、分布、存儲(chǔ)有用的信息，多維分析可全方位了解現(xiàn)狀，數(shù)據(jù)挖掘則是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、找出規(guī)律、預(yù)測(cè)將來(lái)，達(dá)到真正的智能效果。因此，可以說(shuō)商業(yè)智能的核心就是數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)。從系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)看，商業(yè)智能的過(guò)程是這樣的:從不同的數(shù)據(jù)源收集的數(shù)據(jù)中提取有用的數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行清理以保證數(shù)據(jù)的正確性，將數(shù)據(jù)經(jīng)轉(zhuǎn)換、重構(gòu)后存入數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)或數(shù)據(jù)場(chǎng)(這時(shí)數(shù)據(jù)變?yōu)樾畔?，然后尋找合適的查詢(xún)和分析工具，數(shù)據(jù)挖掘工具，OLAP 工具對(duì)信息進(jìn)行處理(這時(shí)信息變?yōu)檩o助決策的知識(shí))，最后將知識(shí)呈現(xiàn)于用戶(hù)面前，轉(zhuǎn)變?yōu)闆Q策。

二、第三方物流的概念

所謂物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，是根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合(見(jiàn)國(guó)標(biāo)物流術(shù)語(yǔ))?，F(xiàn)代物流是以滿(mǎn)足顧客的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務(wù)水平進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著社會(huì)大生產(chǎn)的擴(kuò)大和專(zhuān)業(yè)化分工的深化，專(zhuān)業(yè)化的第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。

第三方物流(Third Party Logistics，簡(jiǎn)稱(chēng)3PL或TPL)是80年代中期由歐美提出的。其概念源自于管理學(xué)中的(Out-souring)，意指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。將(Out-souring)引人物流管理領(lǐng)域產(chǎn)生了第三方物流的概念，所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此，第三方物流又叫合同制物流(Contract Logistics)，提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等從事物流活動(dòng)及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動(dòng)下，從簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計(jì)建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受。

三、第三方物流企業(yè)對(duì)商務(wù)智能的需求

經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，現(xiàn)階段我國(guó)物流企業(yè)有著更為廣闊的發(fā)展空間，極大的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也面臨著更多、更復(fù)雜的挑戰(zhàn)，在很多方面需要不斷改進(jìn)和提高。在當(dāng)今瞬息萬(wàn)變的社會(huì)中，只有智能驅(qū)動(dòng)型的企業(yè)才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝。物流企業(yè)也是如此，它對(duì)商務(wù)智能的需求主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1.長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流企業(yè)運(yùn)作效率低、成本高，決策緩慢。由于缺乏科學(xué)的物流管理方法和技術(shù)，導(dǎo)致庫(kù)存過(guò)高，運(yùn)輸成本高，資金周轉(zhuǎn)率緩慢等嚴(yán)重問(wèn)題。最近一次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告顯示85%左右企業(yè)商品庫(kù)存期在1 周至3 個(gè)月?，F(xiàn)實(shí)表明我國(guó)物流企業(yè)需要象商務(wù)智能這樣的技術(shù)支持。

2.消費(fèi)者需求逐漸向多樣化、個(gè)性化發(fā)展。隨著國(guó)民收入水平的提高，人們對(duì)物質(zhì)產(chǎn)品的需求表現(xiàn)多樣化和個(gè)性化的特點(diǎn)，對(duì)商品品種、質(zhì)量以及售后服務(wù)的要求越來(lái)越高。這對(duì)進(jìn)貨方式、配送產(chǎn)生深刻影響，訂貨周期越來(lái)越短，頻率越來(lái)越高，配送要求也不斷提高?？茖W(xué)的管理和快速?zèng)Q策變得更加重要。

3.物流的過(guò)程同時(shí)也是商流、資金流和信息流的過(guò)程。現(xiàn)代物流要求將這些過(guò)程有機(jī)的統(tǒng)一起來(lái)，減少重復(fù)、非效率、不能增值的活動(dòng)，提高物流效率和物流服務(wù)的可靠性。

4.物流企業(yè)聯(lián)系著生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)。物流企業(yè)不僅要做好內(nèi)部管理工作，為企業(yè)內(nèi)部從管理層到一般員工提供適時(shí)準(zhǔn)確信息，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部效率提高。同時(shí)還肩負(fù)為企業(yè)外部用戶(hù)如合作伙伴、供應(yīng)商和客戶(hù)提供及時(shí)、有效的信息資源，通過(guò)信息共享提升他們的價(jià)值。

5.現(xiàn)代物流企業(yè)打破傳統(tǒng)束縛，具有勃勃生機(jī)，同時(shí)面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也日趨增多，國(guó)家也在醞釀把國(guó)外先進(jìn)的物流企業(yè)引入國(guó)內(nèi)物流競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。我國(guó)物流企業(yè)如何才能利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，抓住機(jī)遇，領(lǐng)先對(duì)手而不是被對(duì)手甩下?從日常交易數(shù)據(jù)中獲得更有價(jià)值信息，快速?zèng)Q策成為成功的關(guān)鍵因素之一。

四、 商務(wù)智能在物流企業(yè)中的決策支持作用

對(duì)物流的將來(lái)，信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將會(huì)成為最重要，最有影響的因素。對(duì)企業(yè)而言，速度就是生命。企業(yè)決策者如何在第一時(shí)間里就能獲取所需要的信息，并及時(shí)做出決策，是企業(yè)制勝的關(guān)鍵。企業(yè)擁有的信息越多，分析能力越強(qiáng)，速度越快，則投資回報(bào)將會(huì)更高。商務(wù)智能在物流企業(yè)管理和決策支持中的作用體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1.快速查詢(xún)信息。物流企業(yè)的各種數(shù)據(jù)分散于不同部門(mén)的各個(gè)數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)中，甚至用戶(hù)界面，支持系統(tǒng)也不一樣，而且很多原始數(shù)據(jù)是未經(jīng)加工和整理的，這給企業(yè)充分利用數(shù)據(jù)資源帶來(lái)一定困難。只有經(jīng)過(guò)提煉和挖掘，分析和處理的數(shù)據(jù)才形成智能。通過(guò)商務(wù)智能，用戶(hù)可以接入聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系型數(shù)據(jù)，也能接入其他數(shù)據(jù)庫(kù)，并且對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、分析、挖掘，這樣各層次用戶(hù)才能快速查詢(xún)利用各種信息，而且操作簡(jiǎn)單、方便。尤其是管理決策層可以擺脫計(jì)算機(jī)技術(shù)的束縛，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單操作，自動(dòng)生成所需的報(bào)表、報(bào)告等。

2.突破認(rèn)知極限。個(gè)人的能力是有限度的，對(duì)問(wèn)題的看法及洞察也有片面性，同時(shí)個(gè)人所擁有的信息也不全面。有一半以上的管理人員承認(rèn)，為彌補(bǔ)信息不足，會(huì)用個(gè)人直覺(jué)代替事實(shí)做出決策。商務(wù)智能通過(guò)整合、挖掘、分析存儲(chǔ)在不同部門(mén)、不同應(yīng)用系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，為決策提供了更多的事實(shí)和信息。

3.多角度、全面分析。隨著企業(yè)信息化的不斷深化，企業(yè)日常業(yè)務(wù)生成了大量的數(shù)據(jù)，如訂單數(shù)據(jù)、進(jìn)出庫(kù)數(shù)量、作業(yè)準(zhǔn)確率、倉(cāng)庫(kù)面積利用率、運(yùn)輸配送數(shù)據(jù)等。但是，大部分用戶(hù)對(duì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)除了做一些簡(jiǎn)單的、局部的和淺層次的查詢(xún)外，還缺少對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)進(jìn)行全面、歷史和多角度的分析，數(shù)據(jù)被有效利用的還不足7%。商務(wù)智能通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)淬取、加工、挖掘、切片分析，從多維度對(duì)問(wèn)題進(jìn)行全面分析，找出關(guān)鍵因素，為決策提供更為準(zhǔn)確、信度高的信息。

4.信息增值。信息價(jià)值如知識(shí)一樣隨著使用頻率的上升而上升，有的學(xué)者甚至認(rèn)為信息價(jià)值計(jì)算方法類(lèi)似于邁凱特定律中的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)價(jià)值的計(jì)算方法，價(jià)值呈幾何級(jí)增長(zhǎng)。商務(wù)智能提倡信息民主化，倡導(dǎo)組織內(nèi)外成員共享信息。著名管理學(xué)家德魯克認(rèn)為“決策應(yīng)該在組織的最下層做出，并盡可能接近決策的執(zhí)行人”，物流企業(yè)的運(yùn)作需要從上到下的協(xié)調(diào)一致，既要搬運(yùn)、裝卸、保管等基層人員作業(yè)，也需要中高層管理人員的計(jì)劃、管理、協(xié)調(diào)工作。商務(wù)智能最大限度的擴(kuò)大了信息受眾對(duì)象，使得信息不斷增值，為決策制定和執(zhí)行提供了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

總之，商務(wù)智能通過(guò)獲得高質(zhì)量，有意義的信息，幫助企業(yè)分析問(wèn)題，及時(shí)、準(zhǔn)確做出決策，提高內(nèi)部運(yùn)作效率，提升了物流服務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 王文德.商務(wù)智能淺析[J].信息技術(shù)與信息化，2005(6).

第6篇：智能物流的發(fā)展范文

自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、人工智能技術(shù)、GIS技術(shù)是目前應(yīng)用于工業(yè)園區(qū)智能物流管理中的主要技術(shù)。從實(shí)踐應(yīng)用效果看，這四種物流管理技術(shù)有著各自的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)：自動(dòng)識(shí)別技術(shù)：該種技術(shù)興起于計(jì)算機(jī)通信技術(shù)的快速發(fā)展，其核心技術(shù)理念為高度自動(dòng)化的數(shù)據(jù)采集技術(shù)。自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的運(yùn)作需要一定識(shí)別裝置的支持。常見(jiàn)的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)包括條碼掃描識(shí)別、智能卡識(shí)別、光字符號(hào)識(shí)別、射頻識(shí)別以及生物識(shí)別等。其中，條碼掃描識(shí)別應(yīng)用于日常生活中的頻率較高，而生物識(shí)別技術(shù)憑借其識(shí)別元素的唯一性保障了物流管理的準(zhǔn)確性與獨(dú)立性。目前，相關(guān)技術(shù)研發(fā)人員已經(jīng)將眼光集中于自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的集成應(yīng)用升級(jí)上。自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的運(yùn)作流程包括識(shí)別裝置對(duì)待識(shí)別物體相關(guān)信息進(jìn)行自動(dòng)獲取-識(shí)別裝置將所獲信息提供給后臺(tái)處理系統(tǒng)——后臺(tái)處理系統(tǒng)借助前期程序?qū)λ@信息進(jìn)行后續(xù)處理。從應(yīng)用優(yōu)勢(shì)方面看，自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在準(zhǔn)確性以及結(jié)構(gòu)化方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，其著眼于工業(yè)園區(qū)物流體系中各類(lèi)型、大規(guī)模數(shù)量的物流信息的有機(jī)整合與統(tǒng)計(jì)。自動(dòng)識(shí)別技術(shù)自誕生以來(lái)，逐漸應(yīng)用于工業(yè)園區(qū)物流管理體系中的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等方面。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)：數(shù)據(jù)挖掘是近年來(lái)基于大數(shù)據(jù)環(huán)境而興起的高端技術(shù)，其憑借有效的挖掘理念以及挖掘技術(shù)將零散的、無(wú)規(guī)律的、大量的相關(guān)信息進(jìn)行結(jié)構(gòu)化處理，加工、整合后的數(shù)據(jù)可供數(shù)據(jù)應(yīng)用需求者使用。

在工業(yè)園區(qū)智能物流管理領(lǐng)域，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的主要應(yīng)用對(duì)象為數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，從模糊隨機(jī)的大數(shù)量級(jí)的應(yīng)用數(shù)據(jù)中獲得隱藏的、未知的、有潛在應(yīng)用價(jià)值的信息資料。常用于工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，包括描述型和預(yù)測(cè)型兩種。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的目的在于通過(guò)科學(xué)的統(tǒng)計(jì)、分析、聚類(lèi)、綜合、歸納和推理，探究工業(yè)園區(qū)智能物流管理事件之間的相互關(guān)系，在此基礎(chǔ)上，對(duì)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行合理推測(cè)。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供的有效信息可以為企業(yè)管理者的發(fā)展決策提供輔助支持作用。人工智能技術(shù)：此種技術(shù)區(qū)別于前兩種智能物流管理手段的主要特色在于其核心為人類(lèi)智能模擬。人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)了將人類(lèi)智能的物化過(guò)程。人工智能技術(shù)如今已經(jīng)發(fā)展成為高校教學(xué)課程之一，其以仿生學(xué)思想為理論基礎(chǔ)，結(jié)合數(shù)學(xué)語(yǔ)言的描述結(jié)果，采用生物體系模仿機(jī)制，完成人類(lèi)智能的機(jī)器模擬過(guò)程。GIS技術(shù)：隨著技術(shù)手段的不斷升級(jí)，在工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統(tǒng)中，GIS技術(shù)逐漸成為關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)可以將企業(yè)產(chǎn)品流通過(guò)程中的訂單信息、運(yùn)輸網(wǎng)店信息、產(chǎn)品送貨信息、車(chē)輛使用信息以及產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)使用用戶(hù)信息等企業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)信息借助一張圖來(lái)進(jìn)行描述、管理。GIS技術(shù)憑借其構(gòu)建的物流圖示，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)訂單的快速智能整理、對(duì)企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的合理規(guī)劃、對(duì)產(chǎn)品運(yùn)送路線的合理分配以及對(duì)產(chǎn)品包裝的監(jiān)控與管理。GIS技術(shù)中的典型優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目便是地圖服務(wù)。該服務(wù)由網(wǎng)點(diǎn)標(biāo)注、片區(qū)劃分、快速分單、車(chē)輛監(jiān)控管理系統(tǒng)、物流配送路線規(guī)劃、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與服務(wù)留個(gè)主要模塊構(gòu)成?？梢?jiàn)，GIS技術(shù)的運(yùn)用包含了企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售、流通的完整環(huán)節(jié)。

二、未來(lái)工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統(tǒng)的發(fā)展方向

基于上文分析可以看出，對(duì)于工業(yè)園區(qū)的智能物流管理系統(tǒng)的理解可以分別從物流和從智能兩個(gè)層面予以解析。用融合的眼光看待物流與智能之間密不可分的關(guān)系，便可以對(duì)工業(yè)園區(qū)未來(lái)的智能物流建設(shè)有所認(rèn)識(shí)?；趯?shí)踐分析，筆者認(rèn)為今后工業(yè)園區(qū)智能物流系統(tǒng)的發(fā)展離不開(kāi)智能化、一體化、層次化、社會(huì)化四個(gè)主流方向。從體系構(gòu)成角度看，智能化、一體化、層次化以及社會(huì)化是未來(lái)工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統(tǒng)發(fā)展的四個(gè)機(jī)理，代表著此領(lǐng)域未來(lái)發(fā)展中的核心模塊，即智能獲取信息技術(shù)、智能傳遞技術(shù)、智能處理技術(shù)和智能運(yùn)用技術(shù)。智能化指的是進(jìn)一步引進(jìn)現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)高端科技技術(shù)，憑借計(jì)算機(jī)操作流程的精確性、便捷性等先天特征降低工業(yè)園區(qū)物流管理體系中的人力、精力。工業(yè)園區(qū)物流體系的智能化不僅可以幫助園區(qū)企業(yè)以及管理者降低人力消耗成本，更能從技術(shù)層面保障工業(yè)園區(qū)物流管理的科學(xué)性、合理性，與此同時(shí)，不斷深化的智能化物流管理理念會(huì)大大提升工業(yè)園區(qū)物流管理的效率。一體化指的是將工業(yè)園區(qū)物流體系中的貨物運(yùn)輸、產(chǎn)品存儲(chǔ)、產(chǎn)品包裝以及貨物裝卸等一條流水線上的不同工序予以有機(jī)聯(lián)合，基于物流管理的核心力量知識(shí)以及國(guó)內(nèi)外智能物流管理的成功經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)上述各個(gè)環(huán)節(jié)的一體化。需要注意的是，各個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)系需要保持每個(gè)環(huán)節(jié)各自的特征，即實(shí)現(xiàn)一體化的同時(shí)不丟棄各環(huán)節(jié)之間的層次化。也就是說(shuō)，未來(lái)工業(yè)園區(qū)智能物流管理需要兼顧物流體系步驟之間的有機(jī)協(xié)調(diào)。社會(huì)化主要描述工業(yè)園區(qū)智能物流管理體系的執(zhí)行原則——以人為本、以顧客為中心。企業(yè)物流管理根本的目標(biāo)在于為消費(fèi)者提供服務(wù)，因此，無(wú)論未來(lái)工業(yè)園區(qū)智能物流管理體系的發(fā)展如何多元化，都需要緊密貼合這一核心理念，這也是工業(yè)園區(qū)智能物流體系社會(huì)化發(fā)展的有效體現(xiàn)。此外，社會(huì)化還表現(xiàn)于智能物流的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資源優(yōu)化配置之間的互利互惠關(guān)系上。在企業(yè)發(fā)展與所具備物流管理能力越來(lái)越密不可分的市場(chǎng)環(huán)境中，智能物流管理理念的革新、手段的升級(jí)勢(shì)必會(huì)對(duì)企業(yè)所處市場(chǎng)環(huán)境的地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到良性促進(jìn)作用。

三、工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統(tǒng)革新的具體對(duì)策

首先，工業(yè)園區(qū)智能物流體系管理者需要強(qiáng)化物流管理參與者的現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念。企業(yè)的物流管理理念需要緊跟市場(chǎng)環(huán)境發(fā)展、變化的趨勢(shì)，這就要求相關(guān)企業(yè)的物流管理者摒棄傳統(tǒng)落后、效率不高的物流管理風(fēng)格?，F(xiàn)代化的工業(yè)園區(qū)智能物流管理思想應(yīng)強(qiáng)化對(duì)用戶(hù)需求的考慮權(quán)重、進(jìn)一步準(zhǔn)確定位企業(yè)自身在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制環(huán)境中的市場(chǎng)為之，結(jié)合企業(yè)自身的基礎(chǔ)狀況在企業(yè)資產(chǎn)、企業(yè)人員、企業(yè)業(yè)務(wù)方面進(jìn)行合理、科學(xué)重組。不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代化智能物流的主要原則在于創(chuàng)立與市場(chǎng)需求相適應(yīng)的服務(wù)系統(tǒng)。與此同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部需要增強(qiáng)現(xiàn)代物流行業(yè)的開(kāi)放意識(shí)。從國(guó)內(nèi)智能物流行業(yè)的發(fā)展情況看，我國(guó)與國(guó)外的物流管理水平之間的差距較大，工業(yè)園區(qū)作為集合各類(lèi)型企業(yè)資源的聚集區(qū)域，其對(duì)于物流管理理念的提升工作更具有必要性和緊迫性。相關(guān)企業(yè)需要時(shí)刻關(guān)注國(guó)際上成功、科學(xué)、合理的智能物流管理方法，情況允許的條件下，可以適當(dāng)增強(qiáng)企業(yè)自身與國(guó)際物流的合作，對(duì)別國(guó)在智能物流管理體系研究中的資金、技術(shù)以及經(jīng)驗(yàn)予以合理引進(jìn)。

其次，智能物流管理理念的智能化需要可持續(xù)的科技手段予以支撐。工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統(tǒng)中物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建需要相應(yīng)科學(xué)技術(shù)手段的研發(fā)。企業(yè)需要根據(jù)自身的行業(yè)特點(diǎn)、經(jīng)營(yíng)狀況以及市場(chǎng)狀況對(duì)企業(yè)物流管理的物聯(lián)網(wǎng)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)與調(diào)整，盡可能在合規(guī)的情況下降低企業(yè)物流管理運(yùn)營(yíng)成本、提升物流管理效率。工業(yè)園區(qū)企業(yè)可以通過(guò)信息溝通、信息管理、信息集約等方式實(shí)現(xiàn)智能物流功能。作為工業(yè)園區(qū)企業(yè)智能物流管理系統(tǒng)的支持平臺(tái)，物聯(lián)網(wǎng)需要兼顧市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)信息提供、企業(yè)項(xiàng)目管理功能支持、客戶(hù)服務(wù)于支持等企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)?？傊瑢?duì)企業(yè)智能物流管理技術(shù)平臺(tái)的革新，需要以盡可能縮小與國(guó)際水平之間的差距為追求目標(biāo)。再次，從人才儲(chǔ)備角度，目前物流行業(yè)在我國(guó)的發(fā)展勢(shì)頭越來(lái)越強(qiáng)勁，因此，工業(yè)園區(qū)智能物流管理者需要及時(shí)引進(jìn)綜合型專(zhuān)業(yè)人才，以提升企業(yè)自身物流管理能力。綜合型物流管理人才不僅需要具備充足的現(xiàn)代智能物流管理理論知識(shí)及豐富的物流管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還需要迎合時(shí)展要求，具備相應(yīng)的創(chuàng)新思想。其中，基礎(chǔ)理論知識(shí)寶庫(kù)對(duì)工業(yè)園區(qū)智能物流管理流程中各個(gè)環(huán)節(jié)都有清晰、足夠的了解，對(duì)貨物運(yùn)輸、財(cái)務(wù)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、原料采購(gòu)等專(zhuān)業(yè)知識(shí)有充分認(rèn)識(shí)，對(duì)企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)具備豐富經(jīng)驗(yàn)。

四、結(jié)語(yǔ)

第7篇：智能物流的發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：智能型；第三方物流；路徑

2015年，亳州中藥材交易中心實(shí)現(xiàn)交易額230億元，是安國(guó)交易市場(chǎng)的2倍，樟樹(shù)的2．8倍，荷花池的1．15倍，約占全國(guó)17個(gè)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)交易總額的12．5%。全市中藥進(jìn)出口總額達(dá)1．8億美元，其中出口1．4億美元。中藥貿(mào)易已成為亳州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。大力發(fā)展中藥第三方物流，是亳州經(jīng)濟(jì)崛起的途徑之一。第三方物流是現(xiàn)代第三產(chǎn)業(yè)中的新興產(chǎn)業(yè)，主要指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把物流活動(dòng)打包發(fā)售給物流企業(yè)進(jìn)行運(yùn)作，以委托合同確保安全，并通過(guò)信息系統(tǒng)實(shí)時(shí)追蹤與物流保持密切聯(lián)系的全過(guò)程物流管理控制的運(yùn)作管理模式。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)可以更好的搞好生產(chǎn)，物流企業(yè)也能通過(guò)加大投入，更專(zhuān)業(yè)、更節(jié)約的完成物流活動(dòng)，提高物流效率。第三方物流作為新興產(chǎn)業(yè)之一，已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。［1］

1亳州中藥第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

中藥商貿(mào)流通是亳州市中藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，亳州市的中藥銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)占據(jù)國(guó)內(nèi)外中藥材和中藥飲片的主要市場(chǎng)。通過(guò)不斷發(fā)展，亳州中藥物流得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，主要表現(xiàn)在:

1．1中藥材流通體系健全

全市現(xiàn)有醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)97家，其中95家通過(guò)GSP認(rèn)證，形成了以中藥材交易中心為龍頭、以醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)為骨干、以10萬(wàn)藥商為支撐的較為健全的中藥材流通網(wǎng)絡(luò)。

1．2中藥商貿(mào)龍頭地位穩(wěn)固

中國(guó)(亳州)中藥材交易中心和康美藥業(yè)亳州中藥材市場(chǎng)是亳州最大的中藥材交易專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，這兩個(gè)交易場(chǎng)所，設(shè)施完善、功能齊全，提供質(zhì)檢、貿(mào)易信息咨詢(xún)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)纫粭l龍服務(wù)，并推行“分區(qū)分類(lèi)五統(tǒng)一”管理模式，即分草藥、細(xì)藥兩大經(jīng)營(yíng)區(qū)，對(duì)中藥材分類(lèi)倉(cāng)儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)管理、質(zhì)檢、交易、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝五統(tǒng)一。

1．3中藥第三方物流發(fā)展迅速

亳州目前中藥倉(cāng)儲(chǔ)方面，主要包括藥商自有倉(cāng)儲(chǔ)用房、企業(yè)的庫(kù)房;中藥運(yùn)輸配送方面，現(xiàn)有各類(lèi)物流貨運(yùn)站120多家，中藥材、中藥飲片是其重點(diǎn)運(yùn)輸貨物;中藥信息方面，現(xiàn)有康美中藥材網(wǎng)、東方中藥材網(wǎng)、藥通網(wǎng)、中華藥都藥材網(wǎng)4家專(zhuān)業(yè)中藥材信息網(wǎng)站，主要提供中藥材資訊、價(jià)格、供求信息、網(wǎng)上商鋪、價(jià)格指數(shù)等信息服務(wù);中藥電子商務(wù)方面，現(xiàn)有藥博商城網(wǎng)，以網(wǎng)上店鋪為主、以藥材信息服務(wù)為輔，作為中藥材網(wǎng)上交易第三方商務(wù)平臺(tái)，提供網(wǎng)上交易和物流服務(wù);綜合物流服務(wù)方面，天運(yùn)物流園提供各種物流服務(wù)。

2亳州中藥第三方物流存在的主要問(wèn)題

中藥物流是亳州物流行業(yè)的重要組成部分，但是就總體狀況而言，亳州物流行業(yè)整體發(fā)展水平有待提高，物流行業(yè)的現(xiàn)代化水平有待加強(qiáng)，在很多方面都存在問(wèn)題與不足。對(duì)于亳州中藥行業(yè)性物流承載能力產(chǎn)生了極大的制約作用，成為限制亳州中藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。

2．1物流信息資源落后。物流企業(yè)現(xiàn)代化水平偏低，信息不能共享，優(yōu)勢(shì)不能互補(bǔ)，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)遲鈍，運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)力浪費(fèi)現(xiàn)在嚴(yán)重，增加了物流成本，制約了中藥物流的發(fā)展。［2］

2．2物流技術(shù)水平落后。亳州現(xiàn)有的中藥物流主要業(yè)務(wù)集中在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工等方面，可以提供一站式綜合服務(wù)的物流企業(yè)很少。企業(yè)規(guī)模小，投入不足，技術(shù)水平較低，物流設(shè)備水平較差，落后的物流技術(shù)，不能為顧客提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。

2．3物流配套設(shè)施建設(shè)落后。亳州與發(fā)達(dá)地區(qū)相比較，由于經(jīng)濟(jì)落后，物流設(shè)施投入不足，使得現(xiàn)有的物流企業(yè)物流集散設(shè)備少，功能單一，沒(méi)有冷鏈物流，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到現(xiàn)代物流的集成功能，集聚效應(yīng)不明顯，使得物流成本較高。

2．4物流企業(yè)管理方式落后。由于中藥的種類(lèi)多，對(duì)物流要求較高，現(xiàn)有的物流已經(jīng)不能滿(mǎn)足中藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。只有改變現(xiàn)有的一對(duì)一的簡(jiǎn)單交易方式，建立適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)與合作并重的模式，企業(yè)間信息共享，相互合作，為中藥產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，都能提供一站式服務(wù)，提高中藥物流效率。

3亳州智能化中藥第三方物流體系實(shí)施路徑

提高物流效率，降低費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)效益最優(yōu)化，從而促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈的健全發(fā)展，將毫州中藥第三方物流業(yè)打造成為行業(yè)內(nèi)一流的新型智能化現(xiàn)代物流，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行。

(1)中藥企業(yè)及制造業(yè)完善智能物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大型企業(yè)應(yīng)逐步搭建自動(dòng)化主體倉(cāng)庫(kù)，結(jié)合人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)智能化，提高工作效率，為物流運(yùn)輸提供更好的基礎(chǔ)。

(2)完善中藥信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)。以完善的中藥信息網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)藥品招標(biāo)采購(gòu)過(guò)程中數(shù)字化信息化程度的提高，通過(guò)藥品電子網(wǎng)的建立，提高信息的透明度，為所有醫(yī)藥企業(yè)提供適時(shí)地市場(chǎng)供需數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交換服務(wù)以及其它各種信息服務(wù)。

(3)廣泛使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。依托于中藥信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，利用組態(tài)技術(shù)、傳感器技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)各類(lèi)中藥產(chǎn)品的自動(dòng)識(shí)別和信息的互聯(lián)與共享。

(4)結(jié)合計(jì)算智能相關(guān)方法，擬定智能化的物流策略，形成快速高效、操作簡(jiǎn)便的運(yùn)作體系，保證流通中的管理更科學(xué)、監(jiān)控更完善、信息更新更加及時(shí)，從而可以提高運(yùn)輸效率、不斷開(kāi)拓市場(chǎng)。通過(guò)智能化倉(cāng)庫(kù)技術(shù)及中藥物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建，全面提高亳州中藥物流業(yè)信息化水平，實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代化物流新模式的轉(zhuǎn)化，打造出國(guó)際藥品市場(chǎng)中一流的智能化現(xiàn)代物流體系，實(shí)現(xiàn)“數(shù)字物流?智慧亳州”的發(fā)展目標(biāo)。

作者:余興華 李茂龍 李杰 單位:亳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 亳州天運(yùn)物流有限責(zé)任公司

參考文獻(xiàn):

第8篇：智能物流的發(fā)展范文

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智慧物流；管理；應(yīng)用

1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智慧物流管理

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是計(jì)算機(jī)技術(shù)快速發(fā)展的產(chǎn)物，其核心與基礎(chǔ)是互聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的延伸與拓展，即物與物相連接、物與物之間交換信息，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流行業(yè)，可實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的可視自動(dòng)化操作，形成一個(gè)互相交換信息的完整的通信網(wǎng)絡(luò)體系。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、識(shí)別、跟蹤與定位，是對(duì)物流管理方式的創(chuàng)新。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過(guò)傳感設(shè)備對(duì)貨物的ID與屬性進(jìn)行編制，將貨物的靜態(tài)屬性標(biāo)準(zhǔn)化并儲(chǔ)存于標(biāo)簽，再采用相關(guān)設(shè)備對(duì)貨物的屬性信息進(jìn)行識(shí)別，并將獲取的信息轉(zhuǎn)換為可以傳輸?shù)母袷?，然后物流企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將各項(xiàng)信息上傳到信息處理中心，以此完成貨物信息之間的數(shù)據(jù)處理與通信。智慧物流是在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持下發(fā)展起來(lái)的一種物流網(wǎng)絡(luò)體系。智慧物流管理可以全程監(jiān)控物流的運(yùn)輸、存儲(chǔ)以及配送情況，同時(shí)獲取貨物所處的位置與狀態(tài)，自動(dòng)、實(shí)時(shí)地掌握全程物流信息，并采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)物流信息進(jìn)行處理，以降低人工成本、提高物流業(yè)的運(yùn)行效率。智慧物流管理能通過(guò)深入分析與挖掘物流信息數(shù)據(jù)、了解用戶(hù)需求等，及時(shí)做出智能化決策。

2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流管理中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是在關(guān)鍵性技術(shù)、支撐性技術(shù)與共性技術(shù)相互融合的基礎(chǔ)上形成的，它是一種網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)的綜合應(yīng)用充分體現(xiàn)了它的應(yīng)用價(jià)值。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不同層面在智慧物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。

2.1物聯(lián)網(wǎng)感知互動(dòng)層在智慧物流管理中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)感知互動(dòng)層的主要作用是識(shí)別、定位與跟蹤，其涉及的技術(shù)主要包括無(wú)線射頻技術(shù)、GPS定位系統(tǒng)以及無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)等，這些技術(shù)在智慧物流管理中有不同的應(yīng)用。其一，無(wú)線射頻技術(shù)即RFID技術(shù)，又叫射頻識(shí)別技術(shù)，它實(shí)現(xiàn)了非接觸的雙向通信，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要技術(shù)之一，也是物流行業(yè)中應(yīng)用比較廣泛的關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)使用電子標(biāo)簽對(duì)貨物做上標(biāo)記，自動(dòng)識(shí)別、采集貨物的有關(guān)信息，對(duì)物流車(chē)輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)的監(jiān)控跟蹤，實(shí)現(xiàn)了對(duì)貨物的智能配送與指揮調(diào)度，而且，它能對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)中的產(chǎn)品真?zhèn)吻闆r進(jìn)行有效辨識(shí)，實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)中的可視化管理，進(jìn)而幫助物流業(yè)掌握貨物運(yùn)輸中的各種信息。其二，GPS定位系統(tǒng)。GPS定位系統(tǒng)可以對(duì)全球范圍內(nèi)的物流進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與定位，同時(shí)根據(jù)電子地圖上反映的信息，及時(shí)掌握當(dāng)時(shí)物流的交通情況、跟蹤貨物所處的狀態(tài)與地點(diǎn)，進(jìn)而調(diào)整與優(yōu)化運(yùn)輸路線，科學(xué)、合理、實(shí)時(shí)地配送車(chē)輛，完成緊急救援工作，使物流過(guò)程能更加快捷，從而為物流的快速配送提供保障。其三，無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)即WSN。無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)采用無(wú)線通信，為人與人之間、物與物以及人與物之間搭建了一個(gè)平臺(tái)，使它們之間相互聯(lián)系，形成了一個(gè)完整而龐大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。它結(jié)合多種技術(shù)，實(shí)時(shí)、自動(dòng)、遠(yuǎn)程地獲取各項(xiàng)物流信息數(shù)據(jù)，然后對(duì)數(shù)據(jù)的可靠程度進(jìn)行檢測(cè)，以保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性、完整性與時(shí)效性，進(jìn)而遠(yuǎn)程掌控整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)，以便對(duì)信息進(jìn)行及時(shí)反饋，并針對(duì)物流的狀況或出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行智能調(diào)控與自動(dòng)決策。此外，該技術(shù)還能監(jiān)測(cè)車(chē)輛的運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)的環(huán)境以及貨物的配送等情況，從而實(shí)現(xiàn)物流管理的智慧化。

2.2物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)傳輸層在智慧物流管理中的應(yīng)用

第9篇：智能物流的發(fā)展范文

包裝進(jìn)入物流系統(tǒng)之中，這是現(xiàn)代物流的一個(gè)新觀念。而包裝作為物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素之一，與運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、流通、加工均有十分密切的關(guān)系。包裝本身就是物流信息的載體之一，在現(xiàn)代物流信息活動(dòng)中起著極其重要的作用，包裝上的標(biāo)記、說(shuō)明、條形碼等都是物流中不可缺少的信息。所以，如何從包裝設(shè)計(jì)的角度來(lái)合理有效地提高物流各個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)率，已經(jīng)成為包裝設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)非常重要的工程。CPS是英文Complete（整體）、Packagjng（包裝）、Solutions（解決方案）的縮寫(xiě)，意思是整體包裝解決方案，是國(guó)際流行的包裝服務(wù)新概念。

事實(shí)證明，電子商務(wù)及快遞業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)成為拉動(dòng)我國(guó)內(nèi)需的重要抓手。近幾年來(lái)，電商物流園區(qū)、快遞物流園區(qū)越來(lái)越多地出現(xiàn)，此類(lèi)園區(qū)整合了電商企業(yè)和快遞企業(yè)，將物流資源統(tǒng)一管理，形成城市共同配送。企業(yè)的日常管理、盈利模式、成本控制，都需要融入信息化技術(shù)，達(dá)到企業(yè)管理架構(gòu)的扁平化，管理內(nèi)容的飛速傳遞。一般來(lái)說(shuō)，信息化程度越高，企業(yè)發(fā)展就越合理。榜樣企業(yè)，都是信息化程度高的企業(yè)。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

將引發(fā)一場(chǎng)物流業(yè)革命

物聯(lián)網(wǎng)被稱(chēng)為繼計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)之后，世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮，是21世紀(jì)最受關(guān)注的產(chǎn)業(yè)之一。

企業(yè)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，改變傳統(tǒng)粗放型的冷鏈物流管理模式。一是通過(guò)信息智能化提高管理能力，從感應(yīng)器分析、加工和處理有意義數(shù)據(jù)，適應(yīng)不同用戶(hù)需求，完成供應(yīng)鏈上下游流通環(huán)節(jié)的保護(hù)。二是制定技術(shù)規(guī)范。要求各類(lèi)有包裝貨物，都要在包裝上印制規(guī)范的條形碼，安裝電子標(biāo)簽。無(wú)包裝貨物，也要配有相應(yīng)的識(shí)別標(biāo)志。

政策層面，隨著寬帶電信網(wǎng)、數(shù)字電視網(wǎng)、下一代互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)“四網(wǎng)合一”的提出，國(guó)家不斷加大對(duì)冷鏈行業(yè)的投入，現(xiàn)代物流突破長(zhǎng)距離冷鏈應(yīng)用的局限性。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)信息化的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必然將在冷鏈物流行業(yè)占據(jù)更多的市場(chǎng)份額。倉(cāng)儲(chǔ)物流跨入物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

整合產(chǎn)業(yè)鏈的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分。也是我國(guó)“十二五”規(guī)劃當(dāng)中的一個(gè)重要技術(shù)組成部分，其發(fā)展關(guān)系到國(guó)計(jì)民生。

物聯(lián)網(wǎng)（TheInternetofthings）是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)。這有兩層意思：第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)；第二，其用戶(hù)端延伸和擴(kuò)展到了任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通信。

物聯(lián)網(wǎng)詳細(xì)而言是指通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

RFID標(biāo)簽是通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無(wú)須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。具有防水、防磁、耐高溫、壽命長(zhǎng)，體積小、讀取距離遠(yuǎn)、數(shù)據(jù)可加密存儲(chǔ)和批量讀取，并可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)的物體等優(yōu)點(diǎn)。近年來(lái)，RFID技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)管理上得到非常廣泛的應(yīng)用。目前主要的應(yīng)用模式是倉(cāng)儲(chǔ)管理和物流跟蹤管理。RFID技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，這里無(wú)需多言。但是，0.5元/只-2元/只的成本，對(duì)于使用量超大的企業(yè)，要為此付出巨額RFID采購(gòu)成本。為了降低應(yīng)用成本，RFID物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、紋理防偽技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及對(duì)互動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)模式的設(shè)計(jì)首創(chuàng)研發(fā)了“無(wú)閱讀器手機(jī)讀取RFID信息的方法（專(zhuān)利號(hào)2012100787446）”、“無(wú)閱讀器手機(jī)讀取RFID信息的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)（專(zhuān)利號(hào)2012201114218）”，大大降低了RFID物流管理系統(tǒng)的應(yīng)用成本。即利用一個(gè)RFID標(biāo)簽來(lái)管理一箱貨品的方式降低管理成本。而小包裝貨品則利用可與RFID進(jìn)行相互對(duì)應(yīng)的二維碼標(biāo)簽來(lái)完成。

供應(yīng)鏈信息集成

供應(yīng)鏈方面，部分物流公司在自身的供應(yīng)鏈服務(wù)基礎(chǔ)上開(kāi)展供應(yīng)鏈金融等業(yè)務(wù)，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。為了在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，一些物流公司已經(jīng)向B2B（Business To Business）和O2O（Online To Offline）等模式轉(zhuǎn)變。這些轉(zhuǎn)變將會(huì)成為今年的大趨勢(shì)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，這些轉(zhuǎn)變可以提升行業(yè)整體效率和盈利水平，行業(yè)馬太效應(yīng)初現(xiàn)。供應(yīng)鏈信息集成-建立區(qū)域性供應(yīng)保障體系的供應(yīng)鏈管理模式，是我國(guó)流通的電子商務(wù)和物流配送體系改進(jìn)的新思路。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，目前我國(guó)物流及包裝企業(yè)在這方面的功能還不強(qiáng)。在增值服務(wù)領(lǐng)域淘金，將是未來(lái)物流和包裝企業(yè)提高利潤(rùn)的重要途徑。現(xiàn)代物流被譽(yù)為“降低成本的最后邊界”。

由傳統(tǒng)單一包裝物流向規(guī)模化的第四方物流包裝轉(zhuǎn)化

包裝企業(yè)由“傳統(tǒng)單一包裝產(chǎn)品”向“規(guī)?；牡谌桨b”轉(zhuǎn)化。

第三方物流包裝，即將產(chǎn)品的物流與包裝委托給專(zhuān)門(mén)的物流包裝企業(yè)完成。這是當(dāng)今世界物流包裝的發(fā)展趨勢(shì)之一，把公認(rèn)的物流包裝這一第三利潤(rùn)來(lái)源，交給產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)是明智之舉，我國(guó)第三方物流是在整體物流水平較低的背景下發(fā)展起來(lái)的。電商企業(yè)自建物流實(shí)際是在彌補(bǔ)電子商務(wù)物流的短板，是在現(xiàn)有第三方物流無(wú)法滿(mǎn)足其發(fā)展需求的情況下的戰(zhàn)略選擇。

所以包裝與第四方物流的整合與合作便成為未來(lái)的高端搶占先機(jī)的重點(diǎn)所在。作為一個(gè)全新的概念，第四方物流的提出整合了諸多現(xiàn)代管理思想。從本質(zhì)上講，“第四方物流供應(yīng)商”是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商。

智慧物流一站式服務(wù)平臺(tái)

電子商務(wù)物流又稱(chēng)網(wǎng)上物流，就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在創(chuàng)造性地推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式；通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，物流公司能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶(hù)主動(dòng)找到，能夠在全國(guó)乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)。

所謂“四網(wǎng)一體”，打造智慧型第三方物流體系平臺(tái)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)平臺(tái)和電商物流產(chǎn)業(yè)示范平臺(tái)，以及全國(guó)的信息化網(wǎng)點(diǎn)可視化布局平臺(tái)。

物流行業(yè)觸網(wǎng)趨勢(shì)明顯。綜合性物流企業(yè)成為發(fā)展趨勢(shì)，采用智慧物流一站式服務(wù)平臺(tái)。在現(xiàn)有物流業(yè)態(tài)基礎(chǔ)上，建立一個(gè)開(kāi)放、共享、社會(huì)化的物流信息化和智慧化平臺(tái)，從而在未來(lái)我國(guó)任何一個(gè)地區(qū)的物流節(jié)點(diǎn)都能夠通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)可視化管理和運(yùn)營(yíng)，并且在保證按時(shí)到達(dá)的基礎(chǔ)上做到服務(wù)提升。

通過(guò)自建、共建、合作、改造等多種模式，利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立開(kāi)放、透明、共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，為電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流服務(wù)商、供應(yīng)鏈服務(wù)商等各類(lèi)企業(yè)和消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，最終促進(jìn)建立社會(huì)化資源高效協(xié)同機(jī)制。多式聯(lián)運(yùn)是將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸，以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益。

掌握了信息就相當(dāng)于掌握了發(fā)展的機(jī)遇，在這種趨勢(shì)下，利用4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在網(wǎng)絡(luò)上整合中國(guó)物流資源信息是急需發(fā)展的領(lǐng)域。

對(duì)于物流企業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，信息技術(shù)也起著非常重要的作用。企業(yè)的戰(zhàn)略制定和企業(yè)管理都離不開(kāi)信息化技術(shù)。在企業(yè)的戰(zhàn)略制定方面，去哪里設(shè)點(diǎn)建倉(cāng)，組建物流網(wǎng)點(diǎn)，都需要借助信息化的數(shù)據(jù)分析，以力求精準(zhǔn)。其次要做到物流配送信息化。物流配送信息化具體表現(xiàn)在：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。

互聯(lián)網(wǎng)下一個(gè)被挑戰(zhàn)的會(huì)是誰(shuí)，第三波是物流的重構(gòu)

2012年我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達(dá)3650億元，比上年增長(zhǎng)38.6%；我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)呈現(xiàn)出“中間強(qiáng)兩頭弱”的格局，由感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層組成的物聯(lián)網(wǎng)三層邏輯架構(gòu)中，網(wǎng)絡(luò)層現(xiàn)有技術(shù)儲(chǔ)備基本能夠滿(mǎn)足需求，而感知層和應(yīng)用層則相對(duì)薄弱，還有較大的發(fā)展空間。

技術(shù)概況：射頻識(shí)別技術(shù)取得突破；云計(jì)算逐漸成熟；國(guó)內(nèi)技術(shù)水平仍顯薄弱。

發(fā)展趨勢(shì)：技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)國(guó)產(chǎn)化；運(yùn)營(yíng)與管理體系化；惠及民生成為發(fā)展的重要方向；多方共贏的商業(yè)模式逐漸形成。

智能物流

智能物流是利用集成智能技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力。

智能物流的未來(lái)發(fā)展將呈現(xiàn)出智能化、一體化和層次化、柔性化與社會(huì)化的特點(diǎn)，更加突出“以顧客為中心”的理念，同時(shí)在物流作業(yè)過(guò)程中，將實(shí)現(xiàn)決策的智能化，運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的一體化。

立式物聯(lián)網(wǎng)智能回收箱開(kāi)辟電子廢棄物交投新途徑；智能化物流系統(tǒng)的使用，不僅可以大大減少人工搬運(yùn)量，同時(shí)也提高了出庫(kù)速度和準(zhǔn)確率。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，現(xiàn)代物流已成為重要產(chǎn)業(yè)之一。而現(xiàn)代物流的發(fā)展，將帶來(lái)海量的數(shù)據(jù)處理需求?！疤幚磉@些數(shù)據(jù)，‘云計(jì)算’是最合適的選擇?！睂?duì)于為何要將物流與云計(jì)算“聯(lián)姻”，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)，建設(shè)虛擬大物流信息平臺(tái)，同時(shí)，結(jié)合物流網(wǎng)絡(luò)分布集成、運(yùn)輸路徑合理化等模型，構(gòu)建面向智能物流虛擬與實(shí)體智慧互聯(lián)云服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)智能交通、智能安防、智能采集等十大智能化運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系。

建立開(kāi)放的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代重要表現(xiàn)之一就是物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的應(yīng)用。海爾針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，重點(diǎn)推進(jìn)用戶(hù)體平臺(tái)，即配送平臺(tái)。這個(gè)配送平臺(tái)需要物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展支撐，因此，建立物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)能有一個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)制來(lái)推動(dòng)大的企業(yè)建立開(kāi)放的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，為全社會(huì)提供價(jià)值，這對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)起到非常大的推進(jìn)作用。

信息中心將解決目前物流市場(chǎng)存在的三個(gè)問(wèn)題

“首先是信息不對(duì)稱(chēng)，解決車(chē)源、貨源信息傳遞不及時(shí)、不匹配等問(wèn)題，這樣就避免增加了過(guò)多的成本?！毙畔⒅行倪€可以有效降低物流成本，比如減少中間環(huán)節(jié)、降低貨車(chē)空駛率等，這樣就大大提高了物流企業(yè)和車(chē)輛的對(duì)接率，從而更快地提高運(yùn)輸效率。

物品碼破解電商大物流瓶頸

物品編碼技術(shù)在電商供應(yīng)鏈管理中起到的作用不容忽視，一是編碼首先是要給參與方提供一個(gè)全球唯一的編碼身份證標(biāo)識(shí)；二是通過(guò)身份標(biāo)識(shí)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)采集；三是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，例如GDSN，全球數(shù)據(jù)同步的網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)零供雙方基本信息的描述一致，便于零供雙方在GDSN這個(gè)平臺(tái)上獲取各自所需的信息，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈信息傳遞的暢通。

電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)

信息化。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。

網(wǎng)絡(luò)化。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然趨勢(shì)。

智能化。智能化是建立在物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化之上的一種高層次應(yīng)用。

借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低包裝物流成本

信息是現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)?！坝眯畔⒓夹g(shù)提高物流業(yè)發(fā)展水平是一個(gè)戰(zhàn)略方向?！惫膭?lì)企業(yè)和企業(yè)之間、行業(yè)與行業(yè)之間、城市與城市之間物流信息平臺(tái)的對(duì)接、解決“信息孤島”問(wèn)題。

包裝設(shè)計(jì)將直接影響物流活動(dòng)的生產(chǎn)率，沒(méi)有合理而科學(xué)的包裝將零散的商品成組化和信息化，就沒(méi)有現(xiàn)代的物流系統(tǒng)。

目前數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化成為物流發(fā)展的一大主體，物流與電子商務(wù)結(jié)合更快地促進(jìn)了包裝信息化的進(jìn)程。如物流信息收集數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息存貯的數(shù)字化、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，均需要產(chǎn)品包裝走向信息化，將自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、條形碼技術(shù)適當(dāng)?shù)貞?yīng)用于包裝上。物流的自動(dòng)化，如條碼/語(yǔ)言/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)都需要在包裝上有明確的標(biāo)識(shí)及可以識(shí)讀的信息碼才能實(shí)現(xiàn)。二維碼技術(shù)正逐步用于產(chǎn)品的包裝上。當(dāng)然，目前直接在包裝容器上印制機(jī)器可識(shí)別條碼技術(shù)的完善，會(huì)給包裝產(chǎn)品信息化帶來(lái)極大的便利。美國(guó)國(guó)際安全運(yùn)輸協(xié)會(huì)通過(guò)軟件對(duì)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)品損壞機(jī)理進(jìn)行全面的分析，找出產(chǎn)品設(shè)計(jì)及包裝方案設(shè)計(jì)中的不足之處，以此降低產(chǎn)品的成本，同時(shí)提高外包裝對(duì)產(chǎn)品的防護(hù)能力，“如何尋求適度的包裝”以及“ISTA認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)”等方式和削減退貨來(lái)降低企業(yè)的銷(xiāo)售物流成本。

RFID集裝箱電子監(jiān)控系統(tǒng)是以集裝箱為跟蹤目標(biāo)的一種物聯(lián)網(wǎng)，它是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，RFID、無(wú)線數(shù)據(jù)通信等技術(shù)，構(gòu)造一個(gè)集裝箱監(jiān)控網(wǎng)格。集裝箱電子標(biāo)簽監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)記錄集裝箱運(yùn)輸中的箱貨、流信息，以及相關(guān)的安全信息，結(jié)合全球網(wǎng)絡(luò)環(huán)境實(shí)現(xiàn)集裝箱物流全程實(shí)時(shí)在線監(jiān)控，以提高集裝箱物流全程的透明度、安全性和效率。

我國(guó)物流包裝成本節(jié)約空間相當(dāng)大，降1%即可產(chǎn)生250億元的效益！如果能達(dá)到國(guó)外的先進(jìn)水平，就可節(jié)約3600億元！

現(xiàn)代運(yùn)輸包裝技術(shù)解決方案

當(dāng)前，物流包裝成為包裝學(xué)術(shù)界一個(gè)非常熱門(mén)的最新研究方向。運(yùn)輸成本在整個(gè)物流系統(tǒng)中所占比重很大，大概占物流總成本的35%～50%，占商品價(jià)格的4%～10%，顯然，運(yùn)輸成本的有效控制對(duì)節(jié)約物流總成本有著舉足輕重的作用。

包裝物流智能型包裝解決方案

（1）RFID倉(cāng)儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)解決方案（RFID-GPS組合技術(shù)）；（2）三維碼云標(biāo)簽（我國(guó)首創(chuàng)的專(zhuān)利技術(shù)）；（3）包裝物流驅(qū)動(dòng)型裝柜軟件升級(jí)新技術(shù)（專(zhuān)利技術(shù)）；（4）電子包裝低碳標(biāo)簽；（5）微傳感器標(biāo)簽、多角度防傾斜標(biāo)簽、防跌落標(biāo)簽、防震動(dòng)標(biāo)簽、振動(dòng)顯示標(biāo)簽、溫敏濕敏標(biāo)簽。

托盤(pán)池共用系統(tǒng)是包裝物流新模式

綠色物流托盤(pán)集成技術(shù)解決方案：包裝容器的集裝化、單元化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化；托盤(pán)池共用系統(tǒng)是行之有效的方法，使用戶(hù)由原來(lái)的買(mǎi)托盤(pán)轉(zhuǎn)變?yōu)樽馔斜P(pán)，有了托盤(pán)共用系統(tǒng)后，托盤(pán)到了終端用戶(hù)，由共用系統(tǒng)的附近機(jī)構(gòu)管理回收，另轉(zhuǎn)共用易反復(fù)來(lái)回使用，使托盤(pán)效能盡其發(fā)揮，物其所用。有了托盤(pán)共用系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)電子信息化的管理，才能有物流鏈的吻合對(duì)接，如無(wú)線標(biāo)簽（RFID）在現(xiàn)代物流包裝的應(yīng)用等。

技術(shù)方面，如高質(zhì)量長(zhǎng)壽命的托盤(pán)/周轉(zhuǎn)箱等產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造技術(shù)和工藝、電子標(biāo)簽（RFID）及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用、商業(yè)智能系統(tǒng)等。這些技術(shù)有共性，在本行業(yè)和相關(guān)行業(yè)都能得到推廣應(yīng)用。

商業(yè)模式方面，是一種典型的共生共贏型模式。未來(lái)的格局可能會(huì)呈現(xiàn)與金融行業(yè)和移動(dòng)通訊行業(yè)相似的情況。珠海格力電器公司供應(yīng)商使用共用系統(tǒng)，不良品率由10，000PPM降至1000千PPM，效果非常明顯。北京物美租用了共用托盤(pán)，應(yīng)用效果顯著，客戶(hù)評(píng)價(jià)很好：裝卸效率提高了10倍，貨損減少了80%，大量降低了成本。

整體提升倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率

提升現(xiàn)有主要產(chǎn)品的堆碼高度，整體提升倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率20%；物流容器標(biāo)準(zhǔn)化，提高利用率水平；創(chuàng)新物流模式，減少物流中間環(huán)節(jié)。提高倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸工具的空間利用率來(lái)降低運(yùn)輸成本的重要手段是提高物流過(guò)程。為最大程度地提高倉(cāng)儲(chǔ)物流效率，需要提高運(yùn)輸工具、包裝容器（托盤(pán)）、包裝、產(chǎn)品之間的尺寸配合包裝，因此需要確定物流模數(shù)和產(chǎn)品包裝制造基礎(chǔ)模數(shù)，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程包裝容器的標(biāo)準(zhǔn)化。集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)（上海港務(wù)集團(tuán)）、UAP倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)。

條碼在配送管理上的應(yīng)用

條碼在配送管理上的應(yīng)用可以分為三類(lèi)，即類(lèi)別管理、批次管理和單品管理。類(lèi)別管理是一維條碼的典型成功應(yīng)用之一；條碼技術(shù)是一門(mén)有相當(dāng)歷史的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，已經(jīng)高度成熟的條碼技術(shù)又煥發(fā)出新的生機(jī)。

二維碼又稱(chēng)二維條碼，它是用特定的幾何圖形按一定規(guī)律在平面（二維方向）上分布的黑白相間的圖形，是所有信息數(shù)據(jù)的一把鑰匙。在現(xiàn)代商業(yè)活動(dòng)中，可實(shí)現(xiàn)的應(yīng)用十分廣泛，如產(chǎn)品防偽/溯源、廣告推送、網(wǎng)站鏈接、數(shù)據(jù)下載、商品交易、定位/導(dǎo)航、電子憑證、車(chē)輛管理、信息傳遞、名片交流、wifi共享等。其中主要代表就是SYMBOL公司的PDF417二維條碼技術(shù)，它具有高于一維條碼數(shù)十倍的容量和極高的糾錯(cuò)率，在美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家很快得到推廣應(yīng)用。這種條碼一方面可以起到防偽作用，另一方面也在一定程度上防止了錄入差錯(cuò)的出現(xiàn)，對(duì)于提高系統(tǒng)運(yùn)作的效率有相當(dāng)大的作用。條碼還提供了信息反向流動(dòng)的渠道，例如，對(duì)于生產(chǎn)廠家來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)出的產(chǎn)品如果出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，可以利用條碼快速將相關(guān)信息返回，這是信息反向流動(dòng)的一個(gè)典型應(yīng)用。條碼在這里直接創(chuàng)造了新的信息價(jià)值。真正實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的防偽、防竄貨、追溯的功能。

物流驅(qū)動(dòng)型包裝設(shè)計(jì)創(chuàng)新方案

采用物流驅(qū)動(dòng)型包裝設(shè)計(jì)創(chuàng)新方案，不僅可以?xún)?yōu)化現(xiàn)有尺寸瓦楞紙箱的裝載，還可以對(duì)現(xiàn)有瓦楞紙箱尺寸和內(nèi)裝物排列進(jìn)行優(yōu)化。裝載優(yōu)化算法：物流驅(qū)動(dòng)型包裝設(shè)計(jì)創(chuàng)新方法，PLUS系統(tǒng)不僅在托盤(pán)和集裝箱裝載優(yōu)化算法上較國(guó)際最先進(jìn)水平有了大量的突破，而且集合了包裝設(shè)計(jì)的豐富功能。

物流驅(qū)動(dòng)型瓦楞紙箱幾何設(shè)計(jì)功能包含瓦楞紙箱尺寸優(yōu)化和內(nèi)部產(chǎn)品排列優(yōu)化，這兩種功能都能為用戶(hù)生成信息量豐富的報(bào)告，以此作為其設(shè)計(jì)的參考數(shù)據(jù)。PLUS系統(tǒng)會(huì)對(duì)這些排列方式的瓦楞紙箱進(jìn)行裝載設(shè)備的裝載優(yōu)化，這些瓦楞紙箱設(shè)計(jì)優(yōu)化功能在以往的物流包裝軟件中屬于缺失的部分，PLUS系統(tǒng)則填補(bǔ)了這一空白。

未來(lái)宏觀配送系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)

隨著全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）的應(yīng)用，社會(huì)大配送系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)調(diào)度，動(dòng)態(tài)儲(chǔ)存和動(dòng)態(tài)運(yùn)輸將逐漸代替企業(yè)的靜態(tài)固定倉(cāng)庫(kù)。這種動(dòng)態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸體系借助于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，充分體現(xiàn)了未來(lái)宏觀配送系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。例如多維仿真技術(shù)在配送路線、車(chē)輛調(diào)度的規(guī)劃上就具有低成本和高效率的優(yōu)勢(shì)。仿真軟件將憑已嵌入的算法和專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)庫(kù)，結(jié)合操作者的實(shí)際需求，選擇最優(yōu)配送方案。在屏幕上，操作者可以觀察不同的場(chǎng)景，通過(guò)不同的配送需求對(duì)各種配送方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。英國(guó)一家公司采用三維仿真系統(tǒng)對(duì)擬建的一條汽車(chē)裝配線及其相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)輸送系統(tǒng)進(jìn)行了虛擬仿真，經(jīng)過(guò)不斷完善和修改，最終的系統(tǒng)降低了成本，提高了效率。仿真軟件的開(kāi)發(fā)者們也繼續(xù)在提高軟件的水平，最新的軟件通過(guò)四維（x、y、z，時(shí)間）設(shè)計(jì)，使得系統(tǒng)更加接近現(xiàn)實(shí)世界。更加復(fù)雜的軟件傾向于軟件不但在設(shè)計(jì)時(shí)是一個(gè)很好的幫助，也成為一個(gè)操作控制工具。