智慧物流概念精選(九篇)

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第1篇：智慧物流概念范文

關鍵詞：智慧物流；廣東模式；產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；SWOT分析；對策

中圖分類號：F713.361 文獻標識碼：A

1 研究背景及目的

1.1 智慧物流概念綜述

在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略，認為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務是把新一代IT技術充分運用在各行各業(yè)之中。2009年12月中國物流技術協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、物流技術與應用編輯部聯(lián)合提出“智慧物流”的概念。智慧物流，又稱智能物流，是利用集成智能化技術，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中的某些問題的能力，它包含了智能運輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動。目前，智能物流已成為現(xiàn)代物流業(yè)的一個重要領域，引起了國內(nèi)外學者的廣泛關注。

在物聯(lián)網(wǎng)背景下，李書芳（2010）認為，智慧物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應用基礎上，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應者向需求者移動的整個過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務，同時消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會物流管理體系。

汪鳴（2011）認為，智慧物流是指在物流業(yè)領域廣泛應用信息化技術、物聯(lián)網(wǎng)技術、智能技術和匹配的管理和服務技術基礎上，使物流業(yè)具有整體智能特征和服務對象之間具有緊密智能聯(lián)系的發(fā)展狀態(tài)。

章合杰（2011）從智慧物流的內(nèi)涵、概念、功能、體系結構、價值及智慧物流的實施框架等方面提出了對智慧物流的理解。

智慧物流一般定義是指將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來，運用于物流領域，實現(xiàn)物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網(wǎng)絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠對整合網(wǎng)絡內(nèi)的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制。在此基礎上，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理物流活動，使得物流系統(tǒng)智能化、網(wǎng)絡化和自動化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平甚至達到“智慧”狀態(tài)。

1.2 智慧物流內(nèi)容體系

按照服務對象和服務范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國家智慧物流三個層次。

1.2.1 企業(yè)智慧物流層面。在企業(yè)層面，應用新的智能技術，實現(xiàn)物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的智慧化和一體化。

1.2.2 區(qū)域智慧物流層面。主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經(jīng)濟區(qū)域等）建設智慧區(qū)域物流中心。就是指通過搭建區(qū)域物流信息平臺，連接區(qū)域各個層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購、運輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和世界物流資源優(yōu)化配置，實現(xiàn)區(qū)域物流信息化及網(wǎng)絡化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關信息的需求，滿足政府部門監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場的信息需要，使得運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡化。

1.2.3 國家智慧物流層面。主要是從國家層面制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、標準和規(guī)范、政策和制度等，鼓勵及支持智慧技術的研發(fā)和應用，培養(yǎng)智慧物流人才，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。

1.3 研究目的

物聯(lián)網(wǎng)被列入國家“十二五”重點專項規(guī)劃，是全球信息通信行業(yè)的一個萬億元級新興產(chǎn)業(yè)。智能物流是國家物聯(lián)網(wǎng)重點投資的十大產(chǎn)業(yè)之一，也是寧波市加快智慧城市建設的重要內(nèi)容之一。發(fā)展智慧物流，有助于促進寧波傳統(tǒng)物流業(yè)轉型升級，提升物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平和服務水平，打造更為完善的物流輻射網(wǎng)絡，實現(xiàn)物流業(yè)、制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，為廣大企業(yè)參與日趨激烈的國際競爭提供強大競爭力。而發(fā)展智慧物流，寧波又面臨著諸多的機遇和挑戰(zhàn)。因此，本人把寧波市智慧物流發(fā)展情況與國內(nèi)外先進地區(qū)進行了對比分析，并提出了相應的對策，希望能對寧波智慧物流盡微薄之力。

2 國外“智慧物流”實踐發(fā)展概況

近年來，智能物流在美、英、日等發(fā)達國家發(fā)展很快，并取得了很好的效果。首先，在標準上，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具和設施的統(tǒng)一標準，大大降低了系統(tǒng)運轉難度。在物流信息交換技術方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標準化，而且也實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化，這就使各國之間的系統(tǒng)交流更簡單、更具效率。其次，從企業(yè)層面來看，沃爾瑪在1969年開始使用電腦管理跟蹤庫存，并在1979年率先采用24小時物流網(wǎng)絡化監(jiān)控，完成使采購、庫存、訂貨、配送和銷售一體化的工作。美國聯(lián)邦快遞利用InterNetShip物流即時跟蹤系統(tǒng)，讓包裹準時送達率達到99%。美國UPS公司則是通過條碼、掃描器、數(shù)控筆、全國無線通信網(wǎng)絡等技術，即時地跟蹤、監(jiān)控貨物在全國各地的行進狀況，并提供給顧客進行即時查詢。美國Fisher公司在應用第三方物流公司Catepillar開發(fā)的物流規(guī)劃設計仿真軟件后，銷售額、貨物量、庫存周轉率都有大幅度的提高。英國電信也與Omnitrol Networks合作，部署基于RFID的零售庫存解決方案，實現(xiàn)即時庫存管理與追溯，創(chuàng)造更加智慧化、協(xié)作更緊密的供應鏈。日本AIS研究所研發(fā)的RalC系列三維物流規(guī)劃設計仿真軟件，在多個行業(yè)的企業(yè)物流等都有應用，并且產(chǎn)生了相當好的效益。

3 國內(nèi)“智慧物流”實踐發(fā)展概況

3.1 電信引領智慧物流平臺建設，構建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境

中國電信在“智慧城市”大旗的引領下，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、光網(wǎng)絡、移動互聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術手段，與當?shù)卣?、高校及企業(yè)合作建立信息平臺，構建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境。電信成立了物流呼叫中心，組建全區(qū)域VPN網(wǎng)，提供天翼定位、全球眼及無線全球眼等服務，實現(xiàn)了對貨物運送、存儲全過程的調(diào)度和管控，讓物流企業(yè)實現(xiàn)降本、增效，提升客戶服務質量，享受到信息化帶來的便捷與高效，大大推動了物流業(yè)的發(fā)展。

3.2 “物流淘寶網(wǎng)”+“示范工程”的廣東模式

廣東林安物流園創(chuàng)建于2003年，是廣東省、市、區(qū)重點扶持大型物流超市發(fā)展項目，是以網(wǎng)上信息交易平臺（）、網(wǎng)下物流信息交易市場（林安物流信息交易市場）、物流市場、第三方物流總部、物流招投標中心、物流結算中心為一體的現(xiàn)代物流科技創(chuàng)新園區(qū)。是國內(nèi)目前唯一實行物流信息網(wǎng)上、網(wǎng)下實時交易的市場，會員單位或個人可以在交易所的網(wǎng)絡平臺上貨物托運信息和車源信息，互相聯(lián)絡達成交易意向，組織網(wǎng)上競價。為降低網(wǎng)上交易的風險，平臺還建立起了一個3重保險的全方位驗證體系：實名制，車險+林安物流首賠擔保，車位通GPS全程監(jiān)控定位系統(tǒng)（隨時監(jiān)控車、貨去向，保證不會出現(xiàn)騙車、騙貨及貨損得不到賠償?shù)膯栴}）。依托該信息服務交易平臺，廣州林安開張了全國首家的“物流超市”，形成了一個“物流淘寶網(wǎng)”。

南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程——肇慶致美物流（城市快速配送中心）是工信部全國物流信息化試點示范項目，此工程為廣東物流企業(yè)向轉型升級實現(xiàn)“智慧物流”開創(chuàng)了新的發(fā)展模式。廣東省物流協(xié)會在加入工程申請的審查、工程的中期檢查和驗收中發(fā)揮了重大作用。對于審查通過的企業(yè)，協(xié)會根據(jù)其所在行業(yè)的業(yè)態(tài)、行業(yè)特點，結合企業(yè)自身情況為其量身訂做實施計劃，這個計劃是包括了物流裝備改造、企業(yè)品牌培育、管理水平提升、行業(yè)自律強化、物聯(lián)網(wǎng)技術應用“五位一體”的服務方案?！拔逦灰惑w”的每個方面都有詳細的條款和標準，只要有一方面不符合就視為不合格。所以，南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程并不是單純的物聯(lián)網(wǎng)技術應用，也不僅僅是對車輛等裝備進行改造，而是對企業(yè)內(nèi)部管理、外部競爭力和綜合實力的全面提升。

3.3 南京以標準引領的智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式

在智能物流領域，南京市企業(yè)主導起草了20余項智能物流領域國家和行業(yè)標準，為以標準為引領的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的誕生奠定了堅實的基礎，催生了南京（江寧）智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立。聯(lián)盟是一個依托產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢旨在促進合作與共同發(fā)展的開放性的政產(chǎn)學研多方面共同推動的工作平臺。聯(lián)盟的任務是統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的接口和標準，組織重大項目、關鍵共性技術集體攻關，出臺技術標準，促進研究成果和知識產(chǎn)權共享，實現(xiàn)技術研發(fā)、市場、技術標準、產(chǎn)業(yè)鏈等方面的全面聯(lián)盟，最大程度地實現(xiàn)資源的優(yōu)化和整合，全面提升南京市乃至全國智能物流產(chǎn)業(yè)的整體技術水平和市場競爭力。

4 寧波智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

寧波市一直在物流領域嘗試推進物聯(lián)網(wǎng)相關技術的開發(fā)和應用，目前已開發(fā)應用港口智能閘口系統(tǒng)、智能集卡系統(tǒng)、智能集裝箱系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)應用系統(tǒng)，推進了寧波電子口岸、第四方物流信息網(wǎng)等物流公共信息平臺建設，建設了數(shù)據(jù)中心。在寧波國家高新區(qū)和國際商業(yè)機器公司（IBM）共建了寧波國際智慧物流軟件與信息服務外包產(chǎn)業(yè)園及“IBM智慧物流中心”。與中國聯(lián)通攜手建立了基于IBM物流行業(yè)解決方案的寧波智慧物流云平臺，融合IBM云計算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分析及移動等一系列全球頂級的信息技術，將企業(yè)、物流及服務連成一體，為貨主企業(yè)及第三方物流提供供應鏈可視化、供應商門戶網(wǎng)絡、供應鏈網(wǎng)絡優(yōu)化、運輸管理、供應鏈協(xié)同等整體物流解決方案。未來五年，平臺將吸引100家企業(yè)加入平臺并實現(xiàn)在線交易，實現(xiàn)年線上物流業(yè)務交易額500億元，建成覆蓋華東，輻射全國的智慧物流信息平臺。

5 寧波智慧物流SWOT分析

5.1 優(yōu)勢

物流信息平臺、數(shù)據(jù)中心及智慧物流園區(qū)的建設，為區(qū)域智慧物流體系的構建奠定了一定基礎。智慧物流軟件與信息服務外包在國內(nèi)處于領先水平，智慧物流云平臺提供整體物流解決方案，提升了寧波整個物流行業(yè)供應鏈管理水平，輻射范圍逐步擴大。

5.2 劣勢

缺少智能物流領域國家和行業(yè)標準，跨行業(yè)和跨系統(tǒng)之間的信息還不能共享，物流公共信息平臺還處于起步階段，智慧物流成本偏高，物流高技術設備研發(fā)比較落后。大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小、服務功能單一、物流技術設備缺乏，物聯(lián)網(wǎng)技術、新裝備和信息化水平較低，技術、體制和商業(yè)模式有待創(chuàng)新，與智慧物流的發(fā)展要求還有相當大的差距。

5.3 機會

國務院在“關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見”中明確提出要推進物流技術創(chuàng)新和應用，加強物流新技術的自主研發(fā)，重點支持智能物流關鍵技術攻關。浙江省提出了建設“智慧浙江”的倡議，寧波市政府把智慧物流作為智慧城市建設三大先行試點工程，出臺了《寧波市智慧物流試點工作實施方案》，加快了智慧物流建設步伐。智慧物流技術逐漸成熟。一些國際知名企業(yè)也紛紛投入寧波智慧物流建設洪流。這些都為智慧物流的發(fā)展提供了難得的機遇。

5.4 挑戰(zhàn)

寧波智慧物流關鍵核心技術不足，采購成本過高，制約了智慧物流的發(fā)展。智慧物流產(chǎn)業(yè)與廣東、江蘇、上海的差距在不斷拉大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)。法規(guī)不完善，網(wǎng)絡信息安全面臨挑戰(zhàn)。

6 寧波智慧物流發(fā)展對策

一般來講，推動智慧物流發(fā)展的主體包括政府、企業(yè)、高校和科研機構、中介和行業(yè)組織、最終用戶等。當前，寧波智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要走政府主導下的政產(chǎn)學研相互配合、共同促進的發(fā)展之路，形成全方位、立體化、協(xié)同發(fā)展的模式。

6.1 政府

政府的主要職責在于營造環(huán)境、全方位引導、培育整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。通過智慧技術標準建設和平臺整合，形成“四網(wǎng)融合”、互聯(lián)互通、安全高效的信息網(wǎng)絡環(huán)境。通過智慧物流園區(qū)建設，創(chuàng)造國內(nèi)外合作的環(huán)境，引導社會資源投入智慧物流建設中，引進跨國企業(yè)的先進技術和管理智慧及相關解決方案，引進和實施國內(nèi)與智慧物流相關的機構和項目，集中各方力量對智能物流關鍵技術進行合作攻關，形成具備自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品。

6.2 行業(yè)

行業(yè)組織主要指物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學研戰(zhàn)略聯(lián)盟。要以它為載體，成立聯(lián)盟專家委員會，盡快制定和提出智慧物流相關標準爭取成為全國甚至全球標準。由其組織提出智慧物流示范工程的立項、檢查及驗收標準，并為加入到工程的企業(yè)提供全方位的解決方案。促進智慧物流技術創(chuàng)新和成果共享，促進智慧物流園區(qū)管理模式創(chuàng)新。

6.3 企業(yè)

企業(yè)的職責是找準產(chǎn)業(yè)鏈的位置，全力突破核心技術，加強智慧物流關鍵技術的開發(fā)應用，發(fā)展物流商業(yè)智能，加快商業(yè)模式創(chuàng)新，并以此開拓市場。加大智慧物流的幾個方面在企業(yè)中的應用，建立產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡系統(tǒng)、可視化智能管理網(wǎng)絡系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心及智慧企業(yè)供應鏈。

6.4 高校及研究機構

寧波市高校和科研機構主要集中精力進行理論問題研究，突破核心技術，開設與智慧物流相關的專業(yè)或專業(yè)方向，創(chuàng)辦重點實驗室和研究基地，促進智慧物流人才培養(yǎng)的和智慧物流科技創(chuàng)新。

6.5 用戶

用戶主要是在應用中為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供市場需求。

7 結束語

物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的基礎產(chǎn)業(yè)，智能物流代表了物流業(yè)發(fā)展的趨勢和方面，它的發(fā)展需要多方的共同努力。目前，寧波市已出臺相關政策和措施以推動智能物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但智能物流的發(fā)展是一個長期的過程，它的發(fā)展既要跟隨世界智慧技術、智慧國及智慧城市的發(fā)展而發(fā)展，也要以點帶面，示范推進，逐步發(fā)展，不可一蹴而就，急于求成。

參考文獻：

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第2篇：智慧物流概念范文

關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智慧城市；RFID；云計算

隨著信息技術的不斷發(fā)展，城市信息化應用水平不斷提升，智慧城市建設應運而生。以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代信息技術推動了智慧城市的逐步形成，那么物聯(lián)網(wǎng)也就成為了智慧城市信息服務體系的核心技術。

1 物聯(lián)網(wǎng)――智慧城市建設的核心技術

1.1 物聯(lián)網(wǎng)的定義

關于物聯(lián)網(wǎng)的定義眾說紛紜，自1991年，美國麻省理工學院（MIT）的Kevin Ash-ton教授首次提出物聯(lián)網(wǎng)的概念以來，到現(xiàn)在為止對物聯(lián)網(wǎng)的定義有多種，還缺乏一個清晰的定義，但物聯(lián)網(wǎng)的基本概念框架已經(jīng)形成。目前，能夠被普遍接受的說法是，物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術的重要組成部分，是繼互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一次浪潮，主要是運用激光掃描器、全球定位系統(tǒng)、射頻識別（RFID）、紅外感應器等信息設施進行傳感，按照事先有的約定，將物與物相連在互聯(lián)網(wǎng)上，進行信息交換和通信，通過智能感知、識別技術與普適計算等通信感知技術，廣泛應用于網(wǎng)絡的融合中。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)的關鍵技術

1.2.1 Internet技術

物聯(lián)網(wǎng)的英文名稱是“Internet of things（IOT）”。顧名思義，物聯(lián)網(wǎng)是物與物相連的互聯(lián)網(wǎng)，從本質上說還是個網(wǎng)絡，所以物聯(lián)網(wǎng)的核心基礎仍然是Internet技術，它是在Internet技術的基礎上延伸和擴展的網(wǎng)絡。

1.2.2 射頻識別技術

RFID是一種傳感器技術，非接觸的自動識別技術，融合了無線射頻技術和嵌入式技術，是物聯(lián)網(wǎng)的信息采集層技術之一，在自動識別、物品物流管理方面有著廣闊的應用前景。RFID分為Passive RFID、Active RFID和半Passive RFID三種。所有的RFID系統(tǒng)都包含附著在設備上的電子標簽、與電子標簽交互的讀寫器以及把讀寫器連接到中心數(shù)據(jù)庫的后端系統(tǒng)這三個基本組件。

1.2.3 短距離無線通訊技術

物聯(lián)網(wǎng)是把RFID標簽里的數(shù)據(jù)通過無線傳輸技術發(fā)送到中心系統(tǒng)中，無線化是控制領域的發(fā)展趨勢，尤其是工作于ISM頻段的短距離無線通信得到了廣泛的應用，各種短距離無線通信都有各自合適的使用范圍，物聯(lián)網(wǎng)用到的無線傳輸技術主要包括Wi-Fi技術、藍牙技術、ZigBee技術、UWB（ultra Wideband）技術、移動Ad hoc網(wǎng)絡技術及相應的NS2仿真技術等。

1. 2.4 無線傳感網(wǎng)絡技術

無線傳感器網(wǎng)絡是當前信息領域中研究的熱點之一，傳感網(wǎng)絡與RFID系統(tǒng)融合能更好的獲得物體的位置、溫度、移動性等狀態(tài)。傳感網(wǎng)絡由一定數(shù)量的傳感節(jié)點組成，傳感器節(jié)點可以連續(xù)不斷地進行數(shù)據(jù)采集、事件檢測、事件標識、位置監(jiān)測和節(jié)點控制，傳感節(jié)點的這些特征和無線連接方式使得無線傳感器網(wǎng)絡的應用領域非常廣闊，目前已經(jīng)廣泛應用于環(huán)境、醫(yī)療、交通、軍事、工業(yè)、商業(yè)和航空等諸多領域。

1.2.5 嵌入式技術

物聯(lián)網(wǎng)實際上是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的嵌入式系統(tǒng)，把物理對象相連，嵌入式系統(tǒng)與無線數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡相結合，滿足了局域網(wǎng)的協(xié)議要求以及網(wǎng)絡拓撲結構、動態(tài)路由的數(shù)據(jù)傳輸要求，形成了真正的物聯(lián)網(wǎng)，做一個形象的比喻，在物聯(lián)網(wǎng)中傳感器相當于人的眼睛、鼻子、皮膚等感官，網(wǎng)絡就是神經(jīng)系統(tǒng)用來傳遞信息，嵌入式系統(tǒng)則是人的大腦，在接收到信息后要進行分類處理。所以說如果沒有嵌入式技術的支持，就不會有物聯(lián)網(wǎng)的進一步擴展。

1.2.6 大數(shù)據(jù)處理技術

相比傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)，在物聯(lián)網(wǎng)中，對大數(shù)據(jù)技術具有更高的要求，物聯(lián)網(wǎng)中的數(shù)據(jù)量更大、數(shù)據(jù)更加多樣化、數(shù)據(jù)傳輸速率更高、數(shù)據(jù)真實性要求更高。可以得出，大數(shù)據(jù)處理技術是物聯(lián)網(wǎng)中關鍵的必需技術。

1.2.7 云計算技術

云計算的基本形態(tài)就是將數(shù)據(jù)計算從本地轉移到服務器端，本地只是進行數(shù)據(jù)的傳輸與執(zhí)行，這與物聯(lián)網(wǎng)的整體概念是完全相符的，物聯(lián)網(wǎng)借助云計算技術的支持可以更好的提升數(shù)據(jù)的存儲以及處理能力，從而使自身的技術得到進一步的完善?？梢哉f物聯(lián)網(wǎng)對云計算有著很強的依賴性，沒有云計算技術，物聯(lián)網(wǎng)就無法提供各種基于海量數(shù)據(jù)的服務。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術在智慧城市建設中的應用

智慧城市是一個龐大復雜的工程，不同的城市需要制定符合各自特征的總體規(guī)劃，每個城市的資源、發(fā)展狀況不同，要充分考慮各個領域之間的關系，全面建設一個智慧城市技術體系。物聯(lián)網(wǎng)技術是創(chuàng)建智慧城市的關鍵技術，智慧城市的興起正是源于物聯(lián)網(wǎng)技術的突破性進展。物聯(lián)網(wǎng)技術的應用體現(xiàn)在智慧城市建設的方方面面，目前智慧城市建設正處在一個快速發(fā)展、全面提升的階段，據(jù)世界銀行測算，一個百萬人口以上的智慧城市的建成，在投入不變的前提下，實施智慧化管理和服務將能增加城市的發(fā)展紅利2.5-3倍，為了搶占智慧城市的至高點，世界各國掀起了智慧城市建設的熱潮，截至2013年明，國家住建部也分兩批公布了193個智慧城市試點城市，目前上海、深圳、南京、寧波、廣州、沈陽、武漢、西安等二十多個城市的智慧城市建設已經(jīng)駛入快車道。根據(jù)我國智慧城市的發(fā)展現(xiàn)狀，本文選取比較成熟的建設領域進行闡述。

2.1 智慧交通

智慧交通系統(tǒng)以國家智能交通系統(tǒng)體系框架為指導，通過監(jiān)控、監(jiān)測、交通流量分布優(yōu)化等技術，完善公安、城管、公路等監(jiān)控體系和信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，建立以交通誘導、應急指揮、智能出行、出租車和公交車管理等系統(tǒng)為重點的、統(tǒng)一的智能化城市交通綜合管理和服務系統(tǒng)，實現(xiàn)交通信息的充分共享。在交通信息資源整合的基礎之上，基于全面的數(shù)據(jù)，建立分析模型，提高交通行業(yè)輔助決策能力，全面提升監(jiān)控力度和智能化管理水平，并對各類交通信息進行綜合處理和，在確保交通運輸安全、暢通的前提下，提高公眾服務水平。

2.2 智能電網(wǎng)

智能電網(wǎng)通過對整個電力供應體系的自動化來提高電網(wǎng)的可靠性及效率，傳感器技術、信息技術與先進的設備技術、先進的控制方法相結合，實現(xiàn)了在可靠性、安全性、經(jīng)濟性、高效性、環(huán)境友好等方面的目標要求。智能電網(wǎng)的建設，讓生活更便捷，可以實現(xiàn)對智能家電的實時控制和遠程控制，還可以為互聯(lián)網(wǎng)等提供接入服務。在節(jié)能與環(huán)境方面，智能電網(wǎng)可以提高能源利用效率，實現(xiàn)節(jié)能減排。智能電網(wǎng)的建設強有力的推動智慧城市的發(fā)展。

2.3 智慧物流

智慧物流是通過RFID、傳感器、移動通訊技術等讓配送貨物自動化、信息化和網(wǎng)絡化。智慧物流更重視將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)整合起來，通過動態(tài)科學的管理，實現(xiàn)物流自動化、可視化、可控化、智能化。智慧物流的發(fā)展可以降低物流成本，加速物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，將企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)智能的融合，智慧物流將融入企業(yè)的各個環(huán)節(jié)之中，形成智慧企業(yè)。

2.4 智慧醫(yī)療

智慧醫(yī)療由智慧醫(yī)院系統(tǒng)、區(qū)域衛(wèi)生系統(tǒng)、家庭健康系統(tǒng)三部分組成，物聯(lián)網(wǎng)技術在智慧醫(yī)療的各個領域都有關鍵性的應用，它包括藥品領域、遠程監(jiān)護和家庭護理、醫(yī)療信息化、醫(yī)院急救、以及醫(yī)療設備和醫(yī)療垃圾的監(jiān)控、血液管理、傳染控制等多個方面。

2.5 智慧家居

智慧家居是利用物聯(lián)網(wǎng)技術將家中的各種設備連接在一起，根據(jù)用戶的不同需要進行組合，采用模塊化結構，提供家電控制模塊、照明控制模塊、室內(nèi)外遙控模塊、防盜報警模塊、環(huán)境監(jiān)測模塊、暖通控制模塊、紅外轉發(fā)以及可編程定時控制等多種功能模塊。

2.6 智慧環(huán)保

智慧環(huán)保是借助物聯(lián)網(wǎng)技術，把感應器和裝備嵌入到各種環(huán)境監(jiān)控對象中，通過傳感手段實時監(jiān)測水、大氣、噪音、廢棄物、化學品、輻射等各類關鍵環(huán)境要素的狀態(tài)，并將監(jiān)測數(shù)據(jù)實時傳遞和共享，以更加精細和動態(tài)的方式實現(xiàn)環(huán)境管理和決策的智慧。

第3篇：智慧物流概念范文

關鍵詞：智慧產(chǎn)業(yè)；影響因素；發(fā)展對策

中圖分類號：F260 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）04-0031-02

引言

智慧產(chǎn)I是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向，目前，我國各地區(qū)都在積極發(fā)展智慧產(chǎn)業(yè)，強調(diào)以智慧產(chǎn)業(yè)為產(chǎn)業(yè)支撐發(fā)展智慧城市，促進城市轉型升級。智慧產(chǎn)業(yè)是以新一代信息技術為核心的網(wǎng)絡化、智慧化、智能化產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展依靠多種因素。從已有文獻來看，在智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策研究方面主要有金江軍[1]，張燕[2]，劉遠彬、丁中海[3]等。張向陽在以廣州為例，研究廣州智慧城市與智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，認為智慧產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要與各類產(chǎn)業(yè)園區(qū)交叉融合[4]。因此，研究智慧產(chǎn)業(yè)影響因素及發(fā)展對策，對我國發(fā)展智慧產(chǎn)業(yè)有指導意義。

一、影響因素

智慧產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，以新一代信息技術互聯(lián)網(wǎng)、云計算、云平臺、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等為技術依托，正在全國各地區(qū)蓬勃發(fā)展，通過文章前面的分析可以看出，影響智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素有以下幾方面：

第一，技術。影響智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵因素為技術因素。主要包括互聯(lián)網(wǎng)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術，這些技術在產(chǎn)業(yè)中的不斷滲透，促使產(chǎn)業(yè)更加智慧化、智能化。物聯(lián)網(wǎng)技術的使用，使得人與人之間的溝通延伸到人與物、物與物之間的溝通，這種溝通是不受時間、地點的約束。目前，在我國，物聯(lián)網(wǎng)技術已經(jīng)應用到產(chǎn)品生產(chǎn)的多個環(huán)節(jié)與眾多領域，云計算技術在中小企業(yè)應用得非常廣泛。我國很多企業(yè)的數(shù)據(jù)管理中心平臺正逐步向云服務平臺轉變，云計算平臺將在企業(yè)資源管理中占據(jù)重要地位。移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，更是帶動了中小企業(yè)的迅速發(fā)展。由此可見，技術因素是影響智慧產(chǎn)業(yè)能否健康持續(xù)發(fā)展的關鍵因素。

第二，創(chuàng)新。從智慧產(chǎn)業(yè)的相關概念看出，智慧產(chǎn)業(yè)既包括傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中以人的智慧為基礎的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)和知識產(chǎn)業(yè)，也包含新興的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎的信息通訊產(chǎn)業(yè)。其中，策劃、廣告、設計、動漫、影視、藝術等創(chuàng)意類產(chǎn)業(yè)需要人的創(chuàng)造思維與創(chuàng)新能力。以互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等信息技術為依托的產(chǎn)業(yè)，更多的是技術上的創(chuàng)新，科研人員的技術創(chuàng)新為這類智慧產(chǎn)業(yè)持續(xù)蓬勃發(fā)展提供技術支撐。

第三，生產(chǎn)要素。根據(jù)對智慧產(chǎn)業(yè)評價指標的分析可以看出，在智慧產(chǎn)業(yè)剛剛發(fā)展時，生產(chǎn)要素的投入所占比重較大，尤其是人才要素，強調(diào)知識生產(chǎn)的投入。上海、廣東、北京智慧產(chǎn)業(yè)一直發(fā)展很好，最主要的因素是因為這些地區(qū)，不僅經(jīng)濟基礎好，資金雄厚，而且高校院所眾多，人才輸出量大，從而帶動了智慧產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。

二、智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策

第一，界定產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵，明確發(fā)展方向。根據(jù)整理出智慧的研究綜述可以看出，目前學者對智慧產(chǎn)業(yè)的研究只集中在產(chǎn)業(yè)概念、相關概念、智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑等方面。雖然對智慧產(chǎn)業(yè)概念的研究較多，但尚未形成統(tǒng)一的概念界定，對智慧產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵的研究方面也相對較少。然而，要想發(fā)展智慧產(chǎn)業(yè)，必須先對智慧產(chǎn)業(yè)進行統(tǒng)一界定，劃分出這些行業(yè)中那些屬于影響智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點行業(yè)，并重點發(fā)展。明確智慧產(chǎn)業(yè)中的關鍵行業(yè)，重點培養(yǎng)，從而帶動智慧產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展。

第二，加大要素投入，注重人才培養(yǎng)。任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都有其生命周期（投入期、成長期、成熟期、衰退期），目前，我國絕大部分地區(qū)智慧產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍處于投入期到成長期的過渡階段，生產(chǎn)要素的加大投入就顯得尤為重要。智慧產(chǎn)業(yè)強調(diào)運用人的智慧進行研發(fā)，若沒有人才，高技術核心技術的研發(fā)將難以實現(xiàn)，沒有了技術的支持，智慧產(chǎn)業(yè)恐怕也難以稱為“智慧”；智慧產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，也是向智能化、網(wǎng)絡化方向發(fā)展，需要懂技術的人才將概念上的產(chǎn)品轉變?yōu)楝F(xiàn)實中的產(chǎn)品。因此，要重點培養(yǎng)大批技術人才。資本要素也是智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展必不可少的要素之一，推動企業(yè)發(fā)展的主要動力是人才與資本。

第三，提高創(chuàng)新意識，整合創(chuàng)新資源。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展轉型關鍵在于創(chuàng)新。智慧產(chǎn)業(yè)各行業(yè)技術人員應不斷學習，開拓思維，提高創(chuàng)新意識，在智慧產(chǎn)業(yè)核心技術方面要繼續(xù)研究。各地政府要注重創(chuàng)造產(chǎn)學研相結合的學術研究氛圍，依托科研院所、高校進行技術創(chuàng)新。以云計算、互聯(lián)網(wǎng)傳感器、物聯(lián)網(wǎng)傳感器為重要突破口，重點研發(fā)云服務平臺等高端產(chǎn)品。政府和企業(yè)，要對當?shù)氐娜瞬拧⒏咝录夹g、資金等優(yōu)勢資源做好整合工作。

第四，促進兩化融合，培育主導產(chǎn)業(yè)。繼續(xù)推進兩化融合，尤其是在技術方面的融合。在經(jīng)濟新常態(tài)下，兩化融合又有了新的內(nèi)涵――“互聯(lián)網(wǎng)+行業(yè)”。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代下，各個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的對接成為了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展的新方向，這也是兩化融合的最新體現(xiàn)。在新形勢下，積極發(fā)展智能裝備、智能制造，建設先進的制造業(yè)基地，打造一批制造行業(yè)的重點產(chǎn)品，積極推廣新產(chǎn)品的應用，為智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供動力支撐。通過產(chǎn)業(yè)基地的建設，培養(yǎng)一批示范基地，培育主導產(chǎn)業(yè)，從而帶動智慧產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。

第五，建設智慧園區(qū)，設立示范項目。重點培育一批產(chǎn)業(yè)基礎好、經(jīng)濟效益水平較高、發(fā)展?jié)摿Υ蟆⒕W(wǎng)絡服務設施齊全的產(chǎn)業(yè)基地，以此為中心建設智慧產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，逐漸發(fā)展為產(chǎn)業(yè)園區(qū)。這類園區(qū)與以往的產(chǎn)業(yè)園區(qū)不同之處在于，園區(qū)內(nèi)以基礎通信網(wǎng)絡為基礎，實行三網(wǎng)融合，打造網(wǎng)絡一體化，能夠保證園區(qū)內(nèi)資源共享，提高企業(yè)效率。各地區(qū)應積極打造有地方特色的各類智慧園區(qū)，如智慧物流園區(qū)、智慧旅游園區(qū)等。

結語

智慧產(chǎn)業(yè)強調(diào)運用人的智慧進行研發(fā)、生產(chǎn)、管理，因此更加智慧化。智慧產(chǎn)業(yè)是一種知識密集型、智力密集型、技術密集型產(chǎn)業(yè)。在發(fā)展智慧產(chǎn)業(yè)前，一定要明確智慧產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵，盡快培育主導產(chǎn)業(yè)，才能更快、更好的發(fā)展。它的發(fā)展需要大量的人才即智力因素，也需要新一代的信息技術為技術支撐。各地區(qū)在發(fā)展智慧產(chǎn)業(yè)的過程中不能盲目發(fā)展，要根據(jù)本地的資源優(yōu)勢，發(fā)展有地方特色的智慧產(chǎn)業(yè)。

參考文獻：

[1] 金江軍.智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策研究[J].技術經(jīng)濟與管理研究，2012，（11）：40-44.

[2] 張燕，秦新生.我國智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心要素研究――以廣東省為例[J].物流工程與管理，2015，（3）：204-207.

第4篇：智慧物流概念范文

浙江讀者：安榮

安榮同志，您好！

從概念上來說，智慧城市就是把信息技術與城市建設融合在一起，將城市信息化推向更高階段。它基于互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、社交網(wǎng)絡等工具和方法，實現(xiàn)全面透徹的感知、寬帶泛在的互聯(lián)和智能融合的應用。智慧城市將成為一個城市的整體發(fā)展戰(zhàn)略，作為經(jīng)濟轉型、產(chǎn)業(yè)升級、城市提升的新引擎，達到提高民眾生活幸福感、企業(yè)經(jīng)濟競爭力、城市可持續(xù)發(fā)展的目的，體現(xiàn)了更高的城市發(fā)展理念和創(chuàng)新精神。有專家指出，伴隨著網(wǎng)絡帝國的崛起、移動技術的融合發(fā)展以及創(chuàng)新理念的廣泛普及，知識社會環(huán)境下的智慧城市是繼數(shù)字城市之后信息化城市發(fā)展的高級形態(tài)。

從內(nèi)容上來說，智慧城市包含智慧技術、智慧產(chǎn)業(yè)、智慧應用、智慧服務、智慧治理、智慧人文、智慧生活等內(nèi)容。其中與百姓生活最為息息相關的智慧應用主要體現(xiàn)在交通、電網(wǎng)、物流、醫(yī)療、食品系統(tǒng)、藥品系統(tǒng)、環(huán)保、水資源管理、氣象、企業(yè)、銀行、政府、家庭、社區(qū)、學校、建筑、樓宇、油田、農(nóng)業(yè)等諸多方面，給人類生活帶來的改變可以想見。

智慧城市的發(fā)展一般會經(jīng)歷這樣幾個階段：第一階段是智慧化基礎設施的建設，主要包括物聯(lián)網(wǎng)建設、云計算中心建設等等，實現(xiàn)數(shù)字化，才能談智慧化的問題。從服務性來說，城市管理、城市公共設施、基礎服務設施的數(shù)字化最為關鍵；第二階段是智慧城市建設的融合階段，將不同領域的城市基礎服務信息實現(xiàn)互聯(lián)和互通，借以形成泛在的城市服務；第三階段是智慧城市的內(nèi)生發(fā)展階段，實現(xiàn)更透徹的感知、更廣泛便捷的互聯(lián)互通、更深入的智慧化城市服務。

目前，對智慧城市概念的解讀也經(jīng)常各有側重，有的認為關鍵在于技術應用，有的認為關鍵在于網(wǎng)絡建設，有的認為關鍵在人的參與，有的認為關鍵在于智慧效果，而一些城市信息化建設的先行城市則更強調(diào)以人為本和可持續(xù)創(chuàng)新。總之，智慧城市絕不僅僅是智能城市，或者說是信息技術的智能化應用，它還包括人的智慧參與、以人為本、可持續(xù)發(fā)展等內(nèi)涵。

第5篇：智慧物流概念范文

>> 建設智慧園區(qū)助推傳統(tǒng)園區(qū)升級 淺談智慧園區(qū)建設模式 智慧新城（園區(qū)）建設關鍵舉措研究 智慧園區(qū)系統(tǒng)建設研究 智慧園區(qū)整體規(guī)劃咨詢探討 智慧園區(qū)為智慧城市建設鋪路 智慧飯店建設探討 以智慧園區(qū)建設推動產(chǎn)城融合發(fā)展 基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧園區(qū)管控平臺建設 智慧園區(qū)：建設應用推動產(chǎn)城融合發(fā)展 華為助力“天安云谷”智慧園區(qū)建設 關于智慧農(nóng)業(yè)園區(qū)建設的幾點思考 智慧園區(qū)解決方案探討及建議 智慧園區(qū)設計概要 智慧園區(qū)孕產(chǎn)業(yè) 擁抱智慧園區(qū) 智慧礦山建設體系探討 智慧城市建設探討 運營商參與智慧園區(qū)規(guī)劃建設的策略淺析 宿馬園區(qū)昆徽智慧物流園開工建設 常見問題解答 當前所在位置：l.

[2] 王家耀.智慧讓城市更美好[J].自然雜志，2012，34（3）：139?142.

[3] IBM.以智慧城市支持中國城市經(jīng)濟轉型和持續(xù)發(fā)展[EB/OL].[2012?07?14].？re=spf.

[4] 余冬蘋，林濤，梁崢.園區(qū)信息化發(fā)展趨勢探討[J].廣東通信技術，2011（7）：15?22.

[5] 張擎.智慧園區(qū)：源于數(shù)字化高于數(shù)字化[J].中國高新區(qū)，2011（9）：128?129.

[6] 孫其博，劉杰，黎羴，等.物聯(lián)網(wǎng)：概念、架構與關鍵技術研究綜述[J].北京郵電大學學報，2010，33（3）：1?9.

[7] NIST. The NIST definition of cloud computing [EB/OL]. [2011?09?11]. .

[8] 魏進武，陳清金，房秉毅，等.云計算助推工業(yè)園智慧化建設[J].電信網(wǎng)技術，2011（5）：27?31.

第6篇：智慧物流概念范文

“券商研報狂推+資金認可=超強爆發(fā)”成為最近以來流行的模式炒作，窄帶物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈成為券商抱團炒作的又一個佳作。

NB-IOT橫空出世，引爆窄帶物聯(lián)網(wǎng)投資熱。首先，從事件驅動因素分析，物聯(lián)網(wǎng)標準NB-IOT（窄帶蜂窩物聯(lián)網(wǎng)）正式獲得國際組織3GPP批準，中國互聯(lián)網(wǎng)大會上三大運營商關于物聯(lián)網(wǎng)將是運營商轉型發(fā)力的重中之重觀點，為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈概念股爆發(fā)埋下伏筆。第二，據(jù)機構測算，2020年我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到2萬億，是電信業(yè)務收入的2倍以上，未來5年復合增速22%，為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā)帶來春風。第三，國泰君安、安信、招商等十多家券商研究報告抱團力推物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，強調(diào)物聯(lián)網(wǎng)是信息時代下一浪潮，中國必然是全球第一大物聯(lián)網(wǎng)市場，成為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā)的導火索。

回顧本周中小創(chuàng)市場，主力機構以上游產(chǎn)業(yè)鏈的“硬件+數(shù)據(jù)入口類”為進攻突破口，拉高建倉窄帶物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈概念股。筆者將其分為三大進攻梯隊：第一梯隊是NB-IOT上游產(chǎn)業(yè)鏈，其核心是四表合一概念股。本周市場以三川智慧（與華為合作智能水表）、金卡股份（智能煤氣表）、匯中股份（熱能表）、安控股份（油表）為四大天王的物聯(lián)網(wǎng)龍頭軍團，以宜通世紀為代表的物聯(lián)網(wǎng)平臺運營商概念股，率領著以新天科技、炬華科技、科陸電子為代表的物聯(lián)網(wǎng)儀表概念股，以漢威電子、蘇州固锝為代表的傳感器概念股掀起漲停浪潮，成為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈投資熱潮最前沿的精英團隊。第二梯隊是物聯(lián)網(wǎng)應用產(chǎn)業(yè)鏈，包括智慧城市、智能家居、智能交通、智慧醫(yī)療、智能安防、智能物流等眾多領域。本周的領漲代表品種為：以延華智能為代表的智能醫(yī)療概念股，以和晶科技為代表的智能家居概念股，以迪威視訊、榕基軟件為代表的智能安防概念股，以安居寶為代表的智慧城市概念股，以雪迪龍為代表的智慧環(huán)境概念股，以東土科技為代表的工業(yè)互聯(lián)概念股。第三梯隊是通訊產(chǎn)業(yè)鏈，主要是以邦訊技術、通鼎互聯(lián)、奧維通信、三元達等4G通訊產(chǎn)業(yè)概念股，受益窄帶物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術革命帶來新的投資機遇。綜述，筆者認為四表合一是窄帶物聯(lián)網(wǎng)的基礎，物聯(lián)網(wǎng)應用是增值，看好物聯(lián)網(wǎng)儀表概念股中長線走牛。

彩虹精化接力愛康科技。次新中報高送轉將成牛股主戰(zhàn)場。隨著半年報即將到來，中報高送轉投資主線初露牛股鋒芒，彩虹精化、愛康科技、吳通通訊（停牌中）成為中報10轉增30股三劍客，與眾多的次新+中報高送轉概念股一起，必將帶動高送轉概念股中線走牛。筆者從兩個思路看高送轉投資主線：（一）次新中報高送轉概念股。首先是已公布高送轉意向的次新股，目前只有四通新材（停牌）10轉增20股一家，對此類股操作的策略只有短線第一時間追買、中線養(yǎng)牛的投資策略；第二是掘金高送轉潛力的次新股，比如蘇州設計、建藝集團、凱龍股份、海順新材、新易盛、川金諾等高送轉潛力股，對此類股票目前只有采取低吸埋伏的投資策略，相信中獎的概率極大。（二）非次新的高送轉概念股。采取公布意向后第一時間追買，逢高獲利賣出的短線投資策略，比如本周的彩虹精化、和而泰、海倫哲等。

展望后市，建議投資者緊盯中報高送轉、物聯(lián)網(wǎng)這兩大投資主線，對具有中報高送轉+物聯(lián)網(wǎng)雙重題材標的尤其重倉操作，只要堅持逢低大膽建倉、中線持有投資策略，一定會共享夏季行情牛股風采。

第7篇：智慧物流概念范文

一、智慧城市建設的核心技術及理念

智慧城市具有兩大基礎：一是快速革新的傳感、通信、信息技術組成的技術基礎，二是以人為本的社會創(chuàng)新基礎。智慧城市是一個復雜的巨系統(tǒng)，以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術革命，為城市管理的快速反應、智慧認知提供了可能。

（一）物聯(lián)網(wǎng)是實現(xiàn)透徹感知的信息接口

智慧城市本身應該是可測量、可監(jiān)控、可分析的，因此需要更多元和全面的感知接口。物聯(lián)網(wǎng)底層有很多感知對象和感知單元，通過網(wǎng)絡匯集，通過應用實現(xiàn)智慧決策。一方面，智慧城市物聯(lián)網(wǎng)的感知手段超越了一般性傳感裝置；另一方面，感知的客體更加豐富，包括各項市政基礎設施的運行狀態(tài)、人的活動狀態(tài)、各種類型的社會活動等。豐富的感知設備是智慧城市必要的信息接口，多元的感知主體是提升“智慧”能力的信息來源。

（二）大數(shù)據(jù)分析是實現(xiàn)全面智能化的技術方法

智慧城市之所以“智慧”，其核心是快速反應、主動應對，大數(shù)據(jù)分析技術的出現(xiàn)和應用，為快速反應、主動應對提供了可能。物聯(lián)網(wǎng)運行必然產(chǎn)生大數(shù)據(jù)，如醫(yī)療，大城市的醫(yī)院每天門診上萬人，全國每年住院已經(jīng)達到了兩億人；中國聯(lián)通的用戶上網(wǎng)記錄為一秒鐘83萬條。使用大數(shù)據(jù)分析方法，判斷城市的運行模式、特征，如交通擁堵的原因、犯罪率高發(fā)地區(qū)的社會特點、城市居民行為的時空規(guī)律等，是全面智能化的必要技術方法。

（三）云計算是實現(xiàn)系統(tǒng)性運作的有力工具

傳統(tǒng)的無線城市在電子政務、電子商務等方面已經(jīng)形成了多個應用平臺，但是平臺之間的相互獨立形成多個數(shù)據(jù)孤島，存在共享水平低、利用效率低、維護成本高等問題。智慧城市理念中的系統(tǒng)性運作，需要高效整合計算資源、存儲資源以實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、系統(tǒng)運作。云計算模式的重要特征就是資源整合，能夠提供更強大的應用支撐能力。

（四）以人為本是實現(xiàn)創(chuàng)新激勵的理念轉變

智慧城市建設將使得城市管理以“自治”為主、城市管理創(chuàng)新以人為本，逐步實現(xiàn)社會治理體系建構。在這種創(chuàng)新機制下，政府的角色是平臺構建者、機制供給方、服務提供方，管理需求由城市個體提出并融合，形成自我學習式、智能式的管理模式創(chuàng)新。例如城市交通管理中，出行者根據(jù)擁堵情況和停車位情況，自行決定是否出行、選擇非擁堵地段，每個個體都成為交通秩序的維護者。

二、我國智慧城市建設的主要模式

從智慧城市的核心內(nèi)涵看，新技術體系和硬件平臺搭建、理念轉變和管理方式轉型，是智慧城市建設的必然要求。因此建設智慧城市是一個漸進式的過程，全周期的建設時限必然很長。我國各城市基礎條件各具特點，在推進智慧城市戰(zhàn)略過程中，出現(xiàn)不同的建設模式。

（一）以技術創(chuàng)新為導向促綜合提升

創(chuàng)新驅動型路徑以新興信息、網(wǎng)絡技術應用為基礎，核心是用技術創(chuàng)新促進城市的發(fā)展和整體提升，提高城市綜合競爭實力。如深圳市以完善智慧基礎設施、推進智能交通、培育智慧產(chǎn)業(yè)基地、推進“三網(wǎng)”融合為突破口，提升城市綜合競爭力；南京市以智慧基礎設施建設、智慧產(chǎn)業(yè)建設、智慧政府建設、智慧人文建設為突破口建設“智慧南京”，促科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)轉型；沈陽市政府與IBM合作，借助智慧城市建設，創(chuàng)新運用綠色科技和智慧技術，以互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的融合為基礎，為沈陽市生態(tài)化建設提供一套完整的方法論。

（二）以智慧產(chǎn)業(yè)為導向促經(jīng)濟轉型

產(chǎn)業(yè)驅動型是以智慧產(chǎn)業(yè)鏈或產(chǎn)業(yè)集群為核心推動力，促進城市經(jīng)濟發(fā)展轉型。部分城市具備傳感產(chǎn)業(yè)、信息技術產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢基礎，以智慧城市建設為契機，助力智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展。昆山市的筆記本電腦、數(shù)碼相機制造占全球市場份額分別達到50%、12%，因此借助智慧城市建設，提出大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)、電子信息、智能裝備等智慧產(chǎn)業(yè)；無錫市提出要充分利用國家傳感網(wǎng)絡創(chuàng)新示范區(qū)的優(yōu)勢條件，鞏固、提升和擴大在物聯(lián)網(wǎng)技術研發(fā)和應用方面的先發(fā)優(yōu)勢。

（三）以社會服務為導向促管理變革

這種模式強調(diào)社會應用示范項目建設，在公共安全、城市交通、生態(tài)環(huán)境等領域開展一批示范應用工程，逐步深入地進行智慧城市建設。如以實現(xiàn)現(xiàn)代化的智能交通管理體系為目標的智慧交通建設；利用現(xiàn)代電子口岸和綜合物流服務平臺的智慧物流建設；以搭建醫(yī)療衛(wèi)生公共服務平臺、藥品管理監(jiān)督為目標的智慧醫(yī)療建設；強化城市管理響應能力的城市綜合管控中心建設等。代表性城市包括昆明、昆山、佛山等。

三、我國智慧城市建設面臨的主要問題

智慧城市建設從理念提出到應用實施，需要逐步實現(xiàn)商業(yè)化、智能化、管理服務現(xiàn)代化一系列模式突破，而我國智慧城市試點建設處于起步階段，仍然存在理念不清、內(nèi)涵不明、效益不彰、保障不力等問題。

（一）貪大求全、理念不清

在全面感知和充分互聯(lián)的信息化網(wǎng)絡尚不健全、社會創(chuàng)新體系尚未形成的條件下，部分地方政府推動的智慧城市建設布局貪大求全，智能交通、智能電網(wǎng)、智能社區(qū)、智能稅務、智能醫(yī)療、智能教育等一系列建設計劃紛紛出爐，是對智慧城市內(nèi)涵的理解偏差。全面鋪開的模式，只是換了標簽，炒了概念，可能導致難以突破任何領域。

（二）資金缺位、產(chǎn)業(yè)乏力

據(jù)中國數(shù)字城市建設中心預計，兩批試點智慧城市建設總應用投資超過1.6萬億元，其中，財政投入占25%，申請銀行貸款占20%，企業(yè)自有資金占33%，其他資金來源占22%。然而仍有不少試點城市仍未開始智慧城市實質性建設，僅停留在規(guī)劃階段。相關投融資模式及體系未臻成熟，項目資金落地困難，產(chǎn)業(yè)化進程乏力。

（三）安全性弱、挑戰(zhàn)升級

大數(shù)據(jù)則智慧城市商業(yè)化的核心，智能電視、智能冰箱，甚至包括智能手機上的微博、微信等軟件的用戶數(shù)據(jù)采集端口，都可以向第三方開放。由于個人信息安全法律法規(guī)以及標準的缺失，存在個人隱私保障難、數(shù)據(jù)安全性弱的問題。隨著去年8月的美國“棱鏡”事件不斷發(fā)酵，網(wǎng)絡信息安全警醒著各個行業(yè)，也給智慧城市的大數(shù)據(jù)合法開發(fā)和利用帶來諸多挑戰(zhàn)。

（四）機制不全、配套不足

一是缺乏一套完善的智慧城市建設標準，真正通往“智慧”的道路仍然艱辛；二是業(yè)務部門條塊分割頑疾未除，大量的信息化建設投入結果只能是進一步加劇業(yè)務系統(tǒng)的信息孤島局面；三是社會創(chuàng)新、民眾參與程度不足，民眾對智慧城市成果的了解偏少，城市管理的客體中心難以體現(xiàn)，必然偏離智慧城市建設“全面智能化”的初衷。

四、我國智慧城市的建設風險

未來推進智慧城市建設仍然有很長一段路走，在這中間要防范各類理念、技術、經(jīng)濟等各方面風險，避免智慧城市建設步入另一個困局。

（一）理念風險：概念復制、模式趨同

我國智慧城市建設的理念導入基本遵循了IBM 所提供的特征描述與架構設計，這將面臨外部概念復制風險，未必能有效應對城市化進程中的深層次困境。同時，不少城市借鑒其他城市暫時領先的建設經(jīng)驗，這種建設模式的趨同化將會加劇同類城市競爭。

（二）技術風險：非自主性、安全威脅

目前智慧城市建設的基礎技術鏈仍然不夠完整，信息技術創(chuàng)新能力仍顯不足。如在傳感器領域，中高檔傳感器產(chǎn)品幾乎100%從國外進口，90%的芯片依賴國外。廣泛使用國外技術和產(chǎn)品將對國家安全構成威脅，核心技術所有國可以根據(jù)需要實施定向性、隱秘入。

（三）經(jīng)濟風險：基礎薄弱、鏈條不全

產(chǎn)業(yè)基礎薄弱風險主要表現(xiàn)在：第二、三產(chǎn)業(yè)占比與發(fā)達國家差距較大、信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展不充分并處于產(chǎn)業(yè)鏈低端、信息產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)量難以滿足智慧城市建設需求。產(chǎn)業(yè)基礎薄弱的另一個重要表現(xiàn)是產(chǎn)業(yè)鏈條不完整。以物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)為例，以物聯(lián)網(wǎng)管理中心、信息處理中心等集成系統(tǒng)為代表的中游產(chǎn)業(yè)、以末端應用為主的下游產(chǎn)業(yè)薄弱，產(chǎn)業(yè)鏈斷環(huán)現(xiàn)象明顯。

五、推進我國智慧城市穩(wěn)步發(fā)展的策略設計

推進智慧城市建設穩(wěn)步發(fā)展，應結合城市特點、產(chǎn)業(yè)基礎和管理需求，分階段推進，不斷根據(jù)社會民生需求、技術革新趨勢變化來調(diào)整推進路徑，逐步從技術導向走向人本導向的建設目標。

（一）理念層面：認清管理需求、探索特色模式

建設智慧城市存在一個要建設什么樣能級和水平的問題，這就需要城市的管理者認清城市的現(xiàn)實管理需求：最急迫解決的有哪些問題、在現(xiàn)有技術手段和機制下哪些問題的解決具有可行性、未來城市發(fā)展可能遇到哪些新的管理需求等。具體來說，一要明確建設目標，是促進城市管理能力的全面提升、促進相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展轉型、還是改善城市管理的特定環(huán)境或模式；二要選擇合理切入點，包括物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等技術切入點和智能交通、智能醫(yī)療、智能社區(qū)等應用切入點；三要合理安排建設時序，保障分步實施的每一段能夠切實為智慧城市建設目標打好牢固基礎。

（二）機制層面：突出規(guī)劃設計、強化機制創(chuàng)新

應通過認真調(diào)研分析城市信息化基礎、建設智慧城市所具備的條件、存在的主要問題，統(tǒng)籌制定發(fā)展戰(zhàn)略，明確年度發(fā)展目標和重點。同時，智慧城市建設需要一系列機制創(chuàng)新：一是建立健全統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、咨詢指導、信息聯(lián)絡等相關工作機制；二是完善政府主導、企業(yè)參與的投融資機制；三是加快推進智慧城市建設標準、物聯(lián)網(wǎng)建設標準等技術標準；四是盡快出臺相關信息安全規(guī)范，保障未來大數(shù)據(jù)分析應用的數(shù)據(jù)安全。

（三）技術層面：突破關鍵技術、提升智慧能力

主要把握兩方面內(nèi)容：一要著力攻克推動智慧城市建設的核心關鍵技術，包括傳感技術、物聯(lián)網(wǎng)技術、大數(shù)據(jù)分析技術、云計算平臺搭建等；二要著力智慧應用市場開發(fā)，以應用來驅動技術發(fā)展，以應用來帶動智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動信息技術與市場機制、管理體制、商業(yè)模式創(chuàng)新的有機結合。

（四）產(chǎn)業(yè)層面：培育重點產(chǎn)業(yè)、夯實硬件基礎

第8篇：智慧物流概念范文

摘 要：智能交通在我們?nèi)粘Ｉ钪衅鹬匾饔茫侨圆荒軡M足我國當今社會嚴重的交通難題，為了進一步改善交通問題，我們應該努力提高交通運輸設施、設備的信息化和智能化水平。由于物聯(lián)網(wǎng)在電子技術、通信技術、計算機技術和人工智能方面具有更大的技術優(yōu)勢，因此基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧交通為現(xiàn)代交通運輸行業(yè)提供了發(fā)展的新思路。本文在物聯(lián)網(wǎng)和智慧交通理解的基礎上，研究物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通中的應用，并提出了基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧交通體系架構。

 

關鍵詞：智慧交通；物聯(lián)網(wǎng)；體系架構

引言

隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，交通運輸業(yè)帶來的能耗、污染和擁堵問題日益嚴重，而智慧交通的出現(xiàn)為解決這些問題提供了新的方向。為了適應經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾對交通運輸安全性、快捷性和多樣化、個性化需求，物聯(lián)網(wǎng)技術與交通運輸各組成部分的有效結合，是交通運輸行業(yè)向智能化和信息化發(fā)展的必經(jīng)之路，可見發(fā)展智慧交通已成為大勢所趨。

 

1.物聯(lián)網(wǎng)與智慧交通

1.1物聯(lián)網(wǎng)

1999年，在美國召開的移動和網(wǎng)絡國際會議上提出，“物聯(lián)網(wǎng)（傳感網(wǎng)）是下一個世紀人類面臨的又一個發(fā)展機遇”。2005年，國際電信聯(lián)盟（ITU）在突尼斯舉行的信息社會世界峰會（WSIS）上了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，正式提出“物聯(lián)網(wǎng)”的概念[1]。物聯(lián)網(wǎng)（The Internet of Things）是指把所有物品通過射頻識別等信息傳感設備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，實現(xiàn)智能化識別和管理。簡而言之，物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。

 

物聯(lián)網(wǎng)的實質是利用傳感網(wǎng)、射頻識別（RFID）、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、模糊識別等技術實現(xiàn)物品之間的自動識別、信息互聯(lián)以及智能化處理等。在物聯(lián)網(wǎng)中，物體可以無需人的干預直接就行彼此“交流”，通過RFID、傳感器等的全面感知和存儲信息，通過傳感網(wǎng)、通信網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等多網(wǎng)融合技術把它們傳送到中央控制系統(tǒng)，實現(xiàn)物品的自動識別、信息交換和共享、物品的“透明”管理以及智能化的加工、處理與管理。

 

1.2 智慧交通

我國交通能耗、污染和擁堵問題的日益嚴重，伴隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算等相關技術的出現(xiàn)，人們提出了智慧交通的概念。智慧交通與智能交通都是信息技術、傳感技術、通信技術等多種技術在交通領域應用的產(chǎn)物，二者在建設內(nèi)容、關鍵技術、應用方向等方面擁有共同點。但是二者的側重點不同，智能交通主要側重于各類交通應用的信息化，而智慧交通則是物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新技術在智能交通中的有效集成運用，側重于追求系統(tǒng)功能的自動化和決策的智能化[2]。

 

智慧交通是將自動控制技術、無線傳感技術、數(shù)據(jù)通訊技術、計算機技術等集成運用到交通系統(tǒng)的各個節(jié)點，形成高效利用交通設施、充分保障交通安全、盡力減小環(huán)境污染的智能化交通新格局，可見智慧交通是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展新方向。

 

智慧交通系統(tǒng)以國家智能交通系統(tǒng)體系框架為指導，建成"髙效、安全、環(huán)保、舒適、文明"的智慧交通與運輸體系；大幅度提高城市交通運輸系統(tǒng)的管理水平和運行效率，為出行者提供全方位的交通信息服務和便利、高效、快捷、經(jīng)濟、安全、人性、智能的交通運輸服務；為交通管理部門和相關企業(yè)提高及時、準確、全面和充分的信息支持和信息化決策支持。

 

2.物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通中的應用

將物聯(lián)網(wǎng)、云計算為代表的智能傳感技術、信息網(wǎng)絡技術、通信傳輸技術和數(shù)據(jù)處理技術等有效地集成，并運用到整個交通系統(tǒng)，是智慧交通的一個重要標志。在這個網(wǎng)絡中，各要素能彼此進行交流，實現(xiàn)所有交通信息的綜合處理，并為各要素提供所需的要素信息，將汽車、駕駛員、出行者、道路及相關的服務部門相互連接起來，使整個交通體系智能化。

 

物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通中具有廣闊的應用前景[3]，有以下幾個方面，如圖1所示。

1、城市公共交通：城市公共交通是智慧交通的重要領域，可以建立城市交通“一卡通”信息系統(tǒng)，實現(xiàn)公交車、出租車多種城市交通消費一體化；智能公交調(diào)度系統(tǒng)，利用GPS、RFID、人像識別、車內(nèi)視頻監(jiān)控等技術掌握實時信息；站臺車輛信息平臺建設，方便乘客查詢相關乘車信息，合理制定乘車方式。

 

2、物流信息化：物流領域是物聯(lián)網(wǎng)相關技術最有現(xiàn)實意義的應用領域，通過道路運輸GIS系統(tǒng)定位跟蹤與運輸導航、RFID、3G網(wǎng)絡提供廣域移動車載通信手段實現(xiàn)貨物狀態(tài)位置實時管理；通過電子標簽及識別自動收集貨物信息，從而縮短作業(yè)時間，提高運營效率。

 

3、電子收費：ETC（Electronic Toll Collection）即電子不停車收費系統(tǒng)，是目前世界上最先進的路橋收費方式，它可以加快路橋收費站車輛通車速度，加快效率、減輕或避免車輛在收費用站口擁堵問題。

 

4、電子證照：IC卡電子證件嵌入了RFID邏輯加密芯片，具有高可靠性、高安全性、高性價比等特點，使得IC卡電子證件成為一張智能卡；基于射頻識別技術的汽車電子牌照等對于防止假牌假證具有積極作用。

 

5、設施監(jiān)測：在智能交通物聯(lián)網(wǎng)中，道路基礎設施被賦予電子標簽，并有特定的信息傳輸通道和平臺，能夠實時掌握對象實體的狀態(tài)信息，并將有強大的后臺數(shù)據(jù)挖掘分析功能及豐富的展示平臺，用于提高交通運輸綜合管理和服務能力。

 

3.基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧交通系統(tǒng)架構

智能交通系統(tǒng)是利用先進的電子技術、通信技術、計算機和控制技術進行信息的收集、處理、、交換、分析和利用，提供多樣化的服務，但海量數(shù)據(jù)存儲和處理等技術難題漸漸顯現(xiàn)出來，在智能交通系統(tǒng)的基礎上提出了“智慧交通”的理念為這些問題的解決提供了一個新思路，即充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)技術，通過移動計算、智能識別、數(shù)據(jù)融合、云計算等技術的應用，形成智慧交通系統(tǒng)。智慧交通系統(tǒng)體系架構如圖2所示。

 

圖2 智慧交通整體框架

智慧交通系統(tǒng)從整體架構上可以從感知層、傳輸層、支撐層、應用層四個層次來進行劃分。

（1） 感知層

感知層主要運用RFID、二維碼、傳感器網(wǎng)絡、無線通信和實時定位等技術進行數(shù)據(jù)采集與收集，及時、準確監(jiān)測交通信息。

（2） 傳輸層

傳輸層主要通過移動網(wǎng)絡、無線網(wǎng)絡、Internet、衛(wèi)星等通信設施將感知層所采集信息運輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，供支撐層進行數(shù)據(jù)的處理和分析。

（3） 支撐層

支撐層是在智能處理、云計算、管理系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫等資源下，實現(xiàn)海量信息并行處理和優(yōu)化以及存儲資源動態(tài)配置和部署。

（4） 應用層

第9篇：智慧物流概念范文

關鍵詞：大數(shù)據(jù) 智慧物流 影響

中圖分類號：TP311. 13 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2016）11-0224-01

1 物流大數(shù)據(jù)的收集和分析

1.1 物流大數(shù)據(jù)的收集

物流大數(shù)據(jù)中的數(shù)據(jù)資料都來源于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、移動設備等，通過多種渠道來進行相關數(shù)據(jù)資料的收集。而后對這些數(shù)據(jù)進行實時的分析，進而對其中有利的知識進行運用。就我國目前發(fā)展的狀況來說，主要是通過互聯(lián)網(wǎng)日志數(shù)據(jù)收集、傳感器數(shù)據(jù)收集以及web數(shù)據(jù)收集著幾個主要的數(shù)據(jù)收集來源進行資料獲取的。

互聯(lián)網(wǎng)日志收集在進行數(shù)據(jù)收集時，主要是通過對相關平臺中產(chǎn)生的日志信息數(shù)據(jù)進行分析得出的?；ヂ?lián)網(wǎng)中的社交網(wǎng)絡每分鐘都會產(chǎn)生大量的文字、圖片等數(shù)據(jù)。同時，在電子商務平臺上用戶在進行消費操作時，就會產(chǎn)生一定的瀏覽及購買的記錄，甚至是商品的評價消息等。傳感器進行數(shù)據(jù)收集時則是通過對相應傳感器上的時間、地點、環(huán)境等進行實時的收集與獲取，進而就能夠實現(xiàn)大數(shù)據(jù)在物流配送中的只能監(jiān)控。而web數(shù)據(jù)收集就是計算機用戶在對其中的數(shù)據(jù)進行歸納、整理的過程中獲得的有一定價值的數(shù)據(jù)。

1.2 物流大數(shù)據(jù)的分析

1.2.1 深度學習

對大數(shù)據(jù)進行分析是對在社交網(wǎng)絡及電子商務的平臺中產(chǎn)生的相關日志及數(shù)據(jù)的整理、分析與解決。我國之前對于傳統(tǒng)的物流進行過相關的分析與研究，但是都是一種認知較淺的分析。而隨著大數(shù)據(jù)時代的發(fā)展，有很多的網(wǎng)絡公司為了順應時代的發(fā)展，設計出了更為復雜的數(shù)據(jù)處理模型，因而對傳統(tǒng)物流的研究已不再適用當今社會的發(fā)展。因此，就需要對其進行系統(tǒng)的、深度的學習，對不同層次的數(shù)據(jù)進行有效的分析。通常情況下，分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是進行大數(shù)據(jù)分析的常用系統(tǒng)。

1.2.2 知識計算

想要有效的對大數(shù)據(jù)進行分析，就需要有效的從所收集到的數(shù)據(jù)中進行篩選，選出有價值的數(shù)據(jù)，進而建立起一個可分析計算數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡系統(tǒng)。進而有效的提升物流配送的相關路線的選擇以及路況的分析，從而減少物流成本。

2 物流大數(shù)據(jù)的可視化轉化

物流可視化信息平臺是運用數(shù)據(jù)庫的集成技術，將不同的業(yè)務劃分為不同的方面，進而使其可以得打快速有效的處理，促進了不同業(yè)務的發(fā)展。一般而言，都會將系統(tǒng)劃分為三個層次，即用戶層、功能層以及中央數(shù)據(jù)庫。

系統(tǒng)的用戶層也是表現(xiàn)層，其應用于客戶端之中。因而，系統(tǒng)用戶就可以通過使用各種瀏覽器來對相關的應用進行訪問，下達指令。同時通過系統(tǒng)對指令的運行進而實現(xiàn)相關的業(yè)務功能。而在功能層上，則是要與物流數(shù)據(jù)庫進行連接。進而對相關的數(shù)據(jù)進行整理與分析，并將結果反饋到客戶端中。系統(tǒng)中的中央數(shù)據(jù)庫則是為整個物流可視化平臺提供了進行數(shù)據(jù)存儲的功能，同時還對相關的數(shù)據(jù)進行了分析與整體，便于對物流信息進行及時更新。

3 物流大數(shù)據(jù)可視化信息系統(tǒng)在物流配送中的應用

3.1 多媒體展示

傳統(tǒng)展示數(shù)據(jù)的形式就是對成本利潤等數(shù)據(jù)進行對比，進而將有效的信息進行直觀的展示，被企業(yè)經(jīng)營者所運用。而現(xiàn)代的多媒體展示則更注重對相關的制度、概念、文件進行詳細的文字表述，進而實現(xiàn)信息的可視化。與此同時，還可以依據(jù)實際的情況進行相關表格的繪制，進而更加直觀的表達信息。除此之外，還可以在物流配送的過程中，進行線路提醒、語音報警等提示語音來實現(xiàn)動態(tài)信息的可視化。

3.2 預警提示

通過將數(shù)據(jù)進行可視化的處理之后，企業(yè)就能夠依據(jù)進行戰(zhàn)略部署的調(diào)整，提升企業(yè)的決策準確性，從而規(guī)避風險。而在物流配送的過程中進行預警可視化，可以采用不同顏色的等來表示該環(huán)節(jié)的情況，能夠有效的提升物流倉儲及入庫信息的準確性。通過對相關的分揀、包裝、調(diào)度信息等方面的預警，能夠有效的物流服務，提升客戶的滿意度。

4 信息可視化系統(tǒng)的再發(fā)展

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動終端以及傳感器的普及與應用，物流行業(yè)的基礎設施、設備技術、物流信息等都實現(xiàn)了信息化與可視化。據(jù)此，就能夠在此基礎之上建立起智慧物流生態(tài)鏈。將物流企業(yè)的信息化與電商企業(yè)的數(shù)據(jù)平臺相結合，能夠為不同的企業(yè)提供區(qū)域性甚至是國際性的物流服務。同時還能夠與相關的監(jiān)督管理層的數(shù)據(jù)平臺相連。，最終實現(xiàn)各行業(yè)之間大數(shù)據(jù)平臺的相互融合、開放的生態(tài)鏈。通過建立智慧物流生態(tài)鏈，能夠使得不同行業(yè)之間的數(shù)據(jù)進行對接與共同，提升物流的速度，順應時代的發(fā)展。

5 結語

在大數(shù)據(jù)的時展背景之下，物流行業(yè)的發(fā)展需要始終以客戶為主體。通過進行大數(shù)據(jù)的分析、控制及預測，能夠有效的促進物流企業(yè)的發(fā)展及決策的相關能力。在物流中應用大數(shù)據(jù)，通過分工合作的模式，進而對物流服務進行一定的創(chuàng)新與提升，提升物流的效率，進而推動整個物流服務的發(fā)展，使得物流生態(tài)鏈的運作更具智慧性。

參考文獻

[1]梁紅波.云物流和大數(shù)據(jù)對物流模式的變革[J].中國流通經(jīng)濟，2014（5）.