智能物流概念精選(九篇)

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第1篇：智能物流概念范文

關(guān)鍵詞：物流 第三方物流 技術(shù)構(gòu)成 定義

隨著全球一體化及世界經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)面臨的生存與發(fā)展環(huán)境更趨廣泛和復(fù)雜。為了獲得競爭優(yōu)勢，企業(yè)都在不斷的采用創(chuàng)新的理念與技術(shù)。在這種環(huán)境下，物流，作為企業(yè)的“第三利潤源泉”，無疑成為學(xué)者們和企業(yè)家們研究的重點。特別是20世紀80年代以來，信息技術(shù)得到飛速發(fā)展，作為物流嶄新形態(tài)的第三方物流也應(yīng)運而生，它標(biāo)志著物流從傳統(tǒng)形態(tài)進入了現(xiàn)代形態(tài)。

“第三方物流” （Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL）是20世紀80年代中后期由美國物流管理協(xié)會首先提出的概念。它源自于管理學(xué)中的業(yè)務(wù)外包（ Outsourcing ) ，將業(yè)務(wù)外包引入到物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。作為一種新興的物流形態(tài)，第三方物流使物流從一般制造業(yè)和商業(yè)等活動中脫離出來，形成能開辟新的利潤源泉的新興的商務(wù)活動，在全球范圍內(nèi)得到了蓬勃發(fā)展，受到了物流產(chǎn)業(yè)界和理論界的廣泛關(guān)注。尤其是在供應(yīng)鏈管理中，企業(yè)是選擇自營物流服務(wù)還是外購物流服務(wù)已成為企業(yè)不能回避的決策之一。

自20世紀90年代后期，我國的學(xué)術(shù)界和企業(yè)界便開始對第三方物流進行探索。但迄今為止，還沒有一個明確的統(tǒng)一的定義。為了準(zhǔn)確把握“第三方物流”概念的內(nèi)涵，本文擬首先對國內(nèi)外學(xué)者們?yōu)椤暗谌轿锪鳌毕碌拇硇愿拍钭饕痪C述，進而從技術(shù)構(gòu)成的角度分析這些定義的共同點以及分歧所在，最終提出本文對“第三方物流”的內(nèi)涵界定。

中西方學(xué)者對“第三方物流”的理解

到目前為止，無論在物流的理論建構(gòu)上還是實踐上，歐美、日本都是走在世界前列的，而且歐美與日本在“第三方物流”的理解上又各有各的特點，因而下面將分別介紹歐美、日本和我國學(xué)者們對“第三方物流”的理解。

（一）歐美學(xué)者對“第三方物流”的理解

瑞典學(xué)者Andersson D（1995）認為：第一方是發(fā)貨人或供應(yīng)商，第二方是購買者，第三方是對產(chǎn)品沒有所有權(quán)、充當(dāng)中間人角色的物流服務(wù)企業(yè)。而物流服務(wù)提供商是根據(jù)與顧客之間聯(lián)盟的情況來劃分的。聯(lián)盟情況的評估因素主要包括伙伴關(guān)系的深度、設(shè)計和管理、個性化服務(wù)的程度以及貢獻程度、發(fā)貨人以及物流服務(wù)提供者的知識水平、物流特征等。

瑞典學(xué)者 Berglund M(1997)進一步指出：服務(wù)活動的地理范圍以及外購物流服務(wù)的程度是區(qū)分第三方物流提供商的另外因素。

美國學(xué)者David Simchi-Levi（2000）等人認為：第三方物流是利用一家外部的企業(yè)來完成企業(yè)全部或部分物料管理和產(chǎn)品配送功能；第三方物流是真正的戰(zhàn)略聯(lián)盟，與傳統(tǒng)的物流提供商相比，第三方物流提供商面對的關(guān)系更加復(fù)雜。

美國物流管理協(xié)會（2002）在《物流術(shù)語詞條2002升級版》中，對第三方物流作出如下解釋：第三方物流是將企業(yè)的全部或部分物流運作任務(wù)外包給專業(yè)企業(yè)去管理經(jīng)營，而這些能為顧客提供多樣化服務(wù)的專業(yè)企業(yè)稱之為第三方物流提供商。他們的存在加快了原料以及零部件從供應(yīng)商到制造商的流動，更為產(chǎn)成品實現(xiàn)從制造商到零售商的轉(zhuǎn)移搭建了良好的平臺。它們所提供的集成服務(wù)包括運輸、倉儲、碼頭裝卸、庫存管理、包裝以及貨運在內(nèi)的諸多服務(wù)。

（二）日本學(xué)者對“第三方物流”的理解

日本學(xué)術(shù)界和企業(yè)界對于“第三方物流”中的“一二三方”有兩種解釋。一種是將供應(yīng)商和制造商看作是第一方，將批發(fā)商和零售商看作是第二方，第三方則是為貨主物流業(yè)務(wù)的企業(yè)。在這里，第三方不僅限于物流企業(yè)，無論是商社、信息企業(yè)還是顧問公司，只要能夠提供物流服務(wù)的企業(yè)都可成為第三方。另一種解釋是將貨主(供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商)看作是第一方，運輸業(yè)者(持運輸手段的物流業(yè)者)看作是第二方，而不持運輸手段的商社、信息企業(yè)看作是第三方。第三方主要為貨主企業(yè)提供物流系統(tǒng)設(shè)計方案上。

相對應(yīng)地，他們對“第三方物流”也就有著兩種不同的理解。一種是第三方物流是指為第一方生產(chǎn)企業(yè)和第一方消費企業(yè)提供物流服務(wù)的中間服務(wù)商組織的物流運作。另一種是第三方物流是指為客戶提供主要包括物流系統(tǒng)設(shè)計規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運作在內(nèi)的全部物流服務(wù)的專業(yè)物流運作和管理方式。

（三）我國學(xué)者對“第三方物流”的理解

駱溫平（2001）在其專著《第三方物流：理論、操作與案例》中對“第三方物流”的定義進行了探討。他指出，“第三方”這一詞來源于物流服務(wù)提供者作為發(fā)貨人和收貨人之間的第三方這樣一個事實。他認為，第三方物流公司可廣義地定義為提供部分或全部企業(yè)物流功能服務(wù)的一個外部提供者，這一定義把提供運輸、倉儲、銷售、財務(wù)等服務(wù)的提供者包括在內(nèi)。繼而，他從戰(zhàn)略的角度，對“第三方物流”下了一個定義：工商企業(yè)與物流服務(wù)提供者雙方建立長期關(guān)系，合作解決委托人的具體問題。他認為這一定義強調(diào)了第三方物流的特征：長期性的關(guān)系、合伙的關(guān)系、協(xié)作解決具體的不同的問題和公平分享利益以及共擔(dān)風(fēng)險。他進一步指出，與一些基本服務(wù)如倉儲、運輸相比，第三方物流提供的服務(wù)更為復(fù)雜，包括了更廣泛的物流功能，需要雙方最高管理層的協(xié)調(diào)。

2001年4月由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的《GB/T18354-2001物流術(shù)語》對第三方物流給出了如下的定義:第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。指在物流渠道中，由中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)向供需企業(yè)提供所需要的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)在貨物的實際供應(yīng)鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人，通過提供一整套物流活動來服務(wù)于供應(yīng)鏈。第三方物流企業(yè)本身不擁有貨物，而是為其外部客戶的物流作業(yè)提供管理、控制和專業(yè)化服務(wù)的企業(yè)。

李松慶（2004）認為：第三方物流是指商品交易雙方之外的第三方為商品交易雙方提供部分或全部物流服務(wù)的物流運作模式。按照這個概念，運輸、倉儲、報關(guān)等的單一環(huán)節(jié)物流服務(wù)和一體化綜合性物流服務(wù)或多功能系列化物流服務(wù)，都屬于第三方物流的范疇。于是，他用傳統(tǒng)第三方物流服務(wù)與現(xiàn)代第三方物流服務(wù)來對兩種進行劃分區(qū)別，并進一步指出，后者才是第三方物流發(fā)展的方向和重點，是第三方物流企業(yè)追求的目標(biāo)和其客戶渴望得到的物流服務(wù)。

方芬等人（2004）認為，從我國當(dāng)前物流企業(yè)的實際運作情況和理論角度看，應(yīng)當(dāng)從是否擁有資源這個角度去區(qū)別第二方和第三方物流企業(yè)。第二方物流企業(yè)應(yīng)是指擁有專業(yè)性資源的物流企業(yè)，而第三方物流企業(yè)則是利用自身的特殊資源優(yōu)勢整合這些專業(yè)性資源的物流企業(yè)。這兩個概念在本質(zhì)上的區(qū)別就是:是否擁有專業(yè)性資源和是否通過整合手段去整合了專業(yè)性資源。她（他）們進一步提出了第三方物流的概念，即是:通過自身的資源優(yōu)勢，整合社會專業(yè)性資源，為客戶提供物流外包服務(wù)的模式。她（他）們認為，這個概念的核心就是整合，本質(zhì)就是服務(wù)。

馮文龍（2005）認為，作為一種新型的物流業(yè)態(tài)的第三方物流是由物流服務(wù)的需求者(第一方)、物流資源的擁有者(第二方)和物流資源的整合者(第三方)這三方通過相互有機聯(lián)系而構(gòu)成的（如圖1）。

“第三方物流”定義的理論探討

通過上面的綜述，我們基本可以歸結(jié)出對“第三方物流”的兩種基本的解釋。

一種是將發(fā)貨人（供方）認定為是第一方，將收貨人（需方）認定為第二方，將發(fā)、收貨人之外的為發(fā)、收貨人提供物流服務(wù)的企業(yè)認定為第三方。歐美學(xué)者基本持這種觀點，部分日本學(xué)者以及我國的部分學(xué)者也持這樣的觀點。

另一種是將發(fā)貨人（供方）以及收貨人（需方）認定為是第一方，將擁有專業(yè)性資源的物流企業(yè)認定為第二方，將整合物流資源，為客戶提供解決方案的專業(yè)物流企業(yè)認定為第三方。部分日本學(xué)者以及我國的部分學(xué)者持這樣的觀點。

技術(shù)是由硬件、軟件、智能件以及技術(shù)支撐網(wǎng)絡(luò)四個部分構(gòu)成的。從技術(shù)的角度看，專業(yè)性物流資源主要屬于硬件（比如運輸車輛、倉庫）和軟件（條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)處理傳遞技術(shù)），整合能力以及解決方案的提供能力便屬于智能件，而技術(shù)支撐網(wǎng)絡(luò)是指與該項技術(shù)相匹配的其他已經(jīng)應(yīng)用過的成熟技術(shù)以及人們的已有認知，比如信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（支撐條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)處理傳遞技術(shù)在物流服務(wù)中的運用）。

從上面的敘述中，我們可以看出，持第一種觀點的學(xué)者，雖然將供、需方之外的物流服務(wù)提供商（包括傳統(tǒng)的物流服務(wù)提供商）都歸于第三方物流，但他們傾向于強調(diào)物流企業(yè)與供、需方之間的聯(lián)盟關(guān)系、信息化服務(wù)（軟件）、個性化服務(wù)以及解決方案的提供（智能件），以期將傳統(tǒng)型與新興型物流進行區(qū)分。學(xué)者李松慶更用“傳統(tǒng)第三方物流”和“現(xiàn)代第三方物流”這兩個細分概念來進行區(qū)分，并強調(diào)了第三方物流的現(xiàn)代化方向。

而持第二種觀點的學(xué)者，則就將專業(yè)性物流資源（硬件以及部分軟件）的擁有者歸入到第二方物流企業(yè)，將能整合專業(yè)性物流資源并提供信息化服務(wù)（軟件）、個性化服務(wù)（智能件）、綜合性解決方案（智能件）的物流服務(wù)提供商認定為第三方物流企業(yè)。 這些學(xué)者更突出強調(diào)了“第三方物流”在專業(yè)性資源的整合、解決方案的提供以及信息化這三個方面的特征。

所以，從技術(shù)角度來看，無論是第一種觀點還是第二種觀點，它們都在強調(diào)軟件和智能件，都是將智能件的有無看作是劃分傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的標(biāo)志。

至此，我們可以得出，這兩種觀點強調(diào)的東西實質(zhì)上是相同的，不同的是稱謂以及范圍。

本文對“第三方物流”的定義

從術(shù)語使用方便的角度來看，第二種觀點更具方便性，因為它無需像第一種觀點那樣再強調(diào)傳統(tǒng)與現(xiàn)代的區(qū)別。

基于以上分析，本文傾向于第二種觀點，即：將發(fā)貨人（供方）以及收貨人（需方）認定為是第一方，將擁有專業(yè)性資源的物流企業(yè)認定為第二方，將整合物流資源、為客戶提供解決方案的專業(yè)物流企業(yè)認定為第三方。就概念而言，本文為“第三方物流”提出如下定義：第三方物流是指通過整合自身或第二方擁有的物流資源（硬件和軟件），為商品供、需方提供物流解決方案（智能件）的運作模式。

也許有些學(xué)者會認為，有些物流企業(yè)既擁有專用性資源又提供解決方案，那么基于這一概念是無法劃清第二、三方的。實際上，現(xiàn)實世界中很多事物是具有多重身份的，我們不能因為事物的多重身份而來否定概念的劃分。本概念將第三方自身擁有物流資源（硬件和軟件）以及自身不包含物流資源這兩種情況都包含在內(nèi)，從而可以看出，本概念強調(diào)的是物流解決方案的提供（智能件）。

參考文獻

第2篇：智能物流概念范文

    國內(nèi)外普遍公認的物聯(lián)網(wǎng)的概念是麻省理工Ashton 教授于 1999 年在研究 RFID 時提出來的:All things are connected to the Internet via sensingdevices such as radio frequency identification( RFID) to achieve intelligent identification and man-agement[1],即把所有物品通過射頻識別等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來,實現(xiàn)智能化識別和管理。在 2005 年國際電信聯(lián)盟 ( ITU) 的報告 《ITU 互聯(lián)網(wǎng)報告 2005: 物聯(lián)網(wǎng)》 中,物聯(lián)網(wǎng)的定義和范圍已經(jīng)發(fā)生了變化,覆蓋范圍有了較大的拓展,不再只是指基于 RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)[2]。從 “智慧地球”的理念到 “感知中國”的提出,從 “唐芯一號”的研制成功到無錫 “物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地”的確立,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用在政府、企業(yè)得到廣泛的認同與重視。在我國物聯(lián)網(wǎng)已從概念的炒作,上升到產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與發(fā)展高度,在各行業(yè)獲得了一定的理論與應(yīng)用研究。本文在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究文獻綜述的基礎(chǔ)上,辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流管理的關(guān)系,從而為探討物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下現(xiàn)代物流發(fā)展的思路提供參考。

    1 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究現(xiàn)狀

    1. 1 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究

    物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛,遍及智能交通、環(huán)境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、體育競賽與體育訓(xùn)練、教育培訓(xùn)、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領(lǐng)域[3]。

    1) 物聯(lián)網(wǎng)在社會經(jīng)濟與生活中的應(yīng)用

    楊子江 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)對環(huán)境保護的推動作用,認為借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可對生產(chǎn)的節(jié)能減排進行全程監(jiān)控。王粉花等 ( 2010) 研究以物聯(lián)網(wǎng)中無線通信技術(shù)為基礎(chǔ)的人體運動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計方案,以滿足老齡人護理需求。朱小妹( 2010) 設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)智能管理系統(tǒng),通過在各農(nóng)作物領(lǐng)域應(yīng)用傳感器,實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的自動采集。李盧一 ( 2010) 基于對物聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀的把握,探討物聯(lián)網(wǎng)在構(gòu)建智能化教學(xué)環(huán)境、豐富實驗教學(xué)、輔助教學(xué)管理、拓展課外教學(xué)活動方面的作用。李勝廣 ( 2010) 提出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于城市應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)中,實現(xiàn)感知城市的功能。王建冬 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)催生了第四代生產(chǎn)業(yè),提出生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 4 階段模型,其技術(shù)維度依次為數(shù)字計算機、微機、互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)方面的應(yīng)用研究: 賈凱 ( 2005)搭建了物聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)藥流通中的應(yīng)用框架。劉建生( 2007) 分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的藥品流通流程再造措施。溫平 ( 2010) 設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型干法水泥生產(chǎn)設(shè)備運行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng),監(jiān)測設(shè)備的溫度、振幅,實現(xiàn)信息的及時上報與報警。梁正平 ( 2010) 提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統(tǒng),結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實現(xiàn)信息的采集與查詢和追溯。朱帥 ( 2010) 在 “物聯(lián)網(wǎng)對未來零售業(yè)的影響”一文中提出 “技術(shù)催生革命”、 “信息分析是增值點”、“機遇和挑戰(zhàn)并存”。此外,不少學(xué)者也從不同角度就物聯(lián)網(wǎng)自身發(fā)展進行了研究。焦泉 ( 2010) 闡明物聯(lián)網(wǎng)與知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)系,提出加快我國物聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)保護創(chuàng)新的思路。寧煥生 ( 2010) 提出中國物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議結(jié)構(gòu) ( RFID - MP) ,為中國物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)、信息服務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議的發(fā)展和研究提供了參考。顧晶晶 ( 2010) 設(shè)計了基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)定位模型。楊斌( 2010) 提出基于面向服務(wù)架構(gòu) ( SOA) 的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)框架,該框架利用射頻標(biāo)識構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)產(chǎn)品全流程進行監(jiān)控,通過 SOA 實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)資源共享和高效利用,為企業(yè)資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞 ( 2010) 對物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域現(xiàn)有商業(yè)模式進行分析,指出適合電信運營商的物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。這些研究都為我國當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了探索的思路。

    2) 物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用

    物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用主要集中在物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響以及物聯(lián)網(wǎng)在物流操作、物流信息及供應(yīng)鏈物流管理等方面的應(yīng)用。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響,趙昱 ( 2010) 展望了物聯(lián)網(wǎng)對物流活動的影響。王繼祥 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用,包括: 產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心、企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。沈旭明( 2010) 提出物流屬于物聯(lián)網(wǎng)帶動產(chǎn)業(yè),提出智能物流的概念。左斌 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)時代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)管理組織的主導(dǎo)企業(yè),物聯(lián)網(wǎng)催生新的物流運作模式———專業(yè)化“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商”。戴定一 ( 2010) 認為物聯(lián)網(wǎng)時代的 “智能”是基于網(wǎng)絡(luò)的,或者說是依托 “基于網(wǎng)絡(luò)的集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心的”; 物聯(lián)網(wǎng)促進物流智能化; “數(shù)據(jù)中心”是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟社會的一個創(chuàng)新的經(jīng)濟主體,存在 “商務(wù)模式”運作等困惑。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流操作中的應(yīng)用,潘金生 ( 2007) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息增值服務(wù)。朱文和 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的智能化物流配送服務(wù)。李霞 ( 2010) 分析了物流信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。薛飛 ( 2010)提出把物聯(lián)網(wǎng)融入物流園區(qū)的建設(shè)中,利用物聯(lián)網(wǎng)在不同物流園區(qū)間搭建一個互通互利的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。王曉亮 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)可用于我國鐵路運輸?shù)目推狈纻闻c識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監(jiān)控及倉庫管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用,一方面表現(xiàn)為 RFID 技術(shù)在物流中的應(yīng)用,另一方面為基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)的設(shè)計。羅秋科 ( 2007)提出 EPC ( Electronic Product Code,產(chǎn)品電子代碼) 系統(tǒng)及其在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用。余雷 ( 2006)提出基于 RFID 電子標(biāo)簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)。王德玉 ( 2007) 提出 RFID 技術(shù)在軍事物流領(lǐng)域的應(yīng)用研究。Christian Decker ( 2008) 設(shè)計了 SmartItems ( 智能物料項目) 應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理。Vin-cent ( 2009) 研究了 RFID 與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系,提出二者有助于救市。金鑫 ( 2010) 提出 RFID 發(fā)揮優(yōu)勢物聯(lián)網(wǎng)助力春運,實現(xiàn)車票實名制管理。王燁( 2010) 提出基于 RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在物流安全領(lǐng)域的應(yīng)用。荊心 ( 2010) 研究基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。俞靈 ( 2010) 提出港口口岸物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)想。Antonio J 設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)的醫(yī)院智能信息系統(tǒng),用于檢測過敏及副作用。Reiner Jedermann 提出基于智能嵌入式標(biāo)簽物流中泛在計算的應(yīng)用。在供應(yīng)鏈物流管理方面,樊世清 ( 2010) 討論物聯(lián)網(wǎng)對供應(yīng)鏈管理的影響。李旸 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)對商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的影響。畢明光 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流供應(yīng)鏈研究。張佶 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)提升紡織供應(yīng)鏈管理水平。周受欽 ( 2010) 提出 “物流裝備物聯(lián)網(wǎng)”的概念,即物流裝備智能化加上傳輸網(wǎng)絡(luò)及管理系統(tǒng)與運營系統(tǒng)。

    1. 2 我國物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究現(xiàn)狀評述

    我國對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用的研究非常多,這些研究豐富了物聯(lián)網(wǎng)的理論研究領(lǐng)域,對我國物聯(lián)網(wǎng)的理論體系完善起到添磚加瓦的作用,滿足了當(dāng)前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特定需求。

    1) 上述文獻中提出的主要觀點

    本文僅對物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的文獻作梳理,未涉及大量關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的文章。上述文獻從物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的各個角度展開,形成一些明確的、共識性的觀點: ①物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用將是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)之后的又一次信息革命,或稱為信息產(chǎn)業(yè)革命的第三次浪潮; ②互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的整合,改變了人類的生產(chǎn)和生活,實現(xiàn)全球 “智慧”狀態(tài); ③物聯(lián)網(wǎng)帶來了新的產(chǎn)業(yè)革命,可利用物聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)改變未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和結(jié)構(gòu); ④作為信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù),物聯(lián)網(wǎng)可廣泛應(yīng)用于各行各業(yè),實現(xiàn)信息的共享、反饋;⑤物聯(lián)網(wǎng)將是一個新興產(chǎn)業(yè),物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是具有萬億元級規(guī)模的產(chǎn)業(yè); ⑥當(dāng)前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的障礙集中于安全、成本、效率、標(biāo)準(zhǔn)化、整體規(guī)劃等方面?？傮w而言,文獻較客觀地描述了我國當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀,闡述了發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的益處,對我國未來物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進行預(yù)測,同時探討了物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)、各領(lǐng)域的應(yīng)用方向。此外,關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究角度非常豐富,研究人員眾多,不僅限于高校、企業(yè),還包括政府人員; 同時研究視角奇特,既包括新興低碳經(jīng)濟與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián),也包括傳統(tǒng)的科學(xué)發(fā)展觀、與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系分析。

    2) 研究可能存在的不足

    物聯(lián)網(wǎng)畢竟是新興事物,因此,不可否認當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)理論與應(yīng)用研究的作用與貢獻。但是也應(yīng)看到上述研究的不足,總體表現(xiàn)為研究內(nèi)容較空、雷同,學(xué)術(shù)界對此的討論非常熱烈,但是多浮于表面,實踐應(yīng)用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯(lián)網(wǎng)的基本概念和細微的應(yīng)用點,研究內(nèi)容也不夠深入,僅是對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的套用。部分文章文不對題,對物聯(lián)網(wǎng)的分析、應(yīng)用有些牽強附會。應(yīng)用研究性的文章“為應(yīng)用而應(yīng)用”,缺乏應(yīng)用的基礎(chǔ)分析,提出的措施空泛。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用性文章研究從點著手,但是也僅限于點,而非線、面。例如研究主題為“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流管理”的多數(shù)論文僅是對采購、生產(chǎn)、配送、銷售、回收 ( 召回) 等供應(yīng)鏈過程各個環(huán)節(jié)的監(jiān)測,缺少全過程的協(xié)作,同時側(cè)重于信息的共享,缺失物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各主題對實物智能管理的協(xié)作。研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于監(jiān)測,而無后續(xù)支持: 僅是安全防范,未能做到控制處理。多數(shù)論文均將物聯(lián)網(wǎng)作為信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行分析,對物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)運營的研究較少、較淺。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中物流配套支持的理論研究較少。

第3篇：智能物流概念范文

關(guān)鍵詞：圖書出版業(yè)；智慧物流；物聯(lián)網(wǎng)；發(fā)展對策研究

中圖分類號：F250 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： The internet of things is profoundly affecting the various sectors of society， and the intelligent logistics based on information technology of internet of things has also achieved a number of progress. In this paper， the concept and technology of intelligent logistics are applied in the book publishing industry， and it puts forward the corresponding countermeasures for the problems of low degree of coordination， low degree of information and lack of strategic development， which do help to improve the supply chain structure of the book publishing industry and is beneficial to provide standardized logistics services， so as to realize the healthy and long-term development of the book publishing industry.

Key words： book publishing industry； intelligent logistics； internet of things； development countermeasure research

在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)時代，隨著物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用和普及也帶來了物流業(yè)全面的轉(zhuǎn)型升級。特別是在當(dāng)今大數(shù)據(jù)和云計算的發(fā)展背景下，以物聯(lián)網(wǎng)這項新興技術(shù)為基礎(chǔ)，注重信息化、系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化的智慧物流，已經(jīng)開始覆蓋各個行業(yè)的物流活動并逐漸產(chǎn)生重要影響。對于現(xiàn)今圖書出版業(yè)物流面臨的由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)分散、未形成戰(zhàn)略整合而引發(fā)的高成本和低效率問題，通過將智慧物流的理念和技術(shù)應(yīng)用于當(dāng)前的圖書出版物流市場，將有助于實現(xiàn)物流基礎(chǔ)資源的整合、物流專業(yè)化水平的提升和物流信息的共享，這對實現(xiàn)圖書出版業(yè)穩(wěn)定而長遠的發(fā)展至關(guān)重要。當(dāng)前，智慧物流在國內(nèi)重要物流領(lǐng)域已經(jīng)開始實踐，以此為契機，將智慧物流應(yīng)用于圖書出版業(yè)，這對于實現(xiàn)圖書出版業(yè)物流資源管理和物流信息技術(shù)的整合、推進供應(yīng)鏈服務(wù)一體化的發(fā)展，從而從整體上完善圖書出版業(yè)的物流服務(wù)，都具有重要的發(fā)展價值和應(yīng)用意義。

1 智慧物流與物聯(lián)網(wǎng)

1.1 智慧物流的含義

智慧物流最早于2009年12月由華夏物聯(lián)網(wǎng)、中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心以及《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出[1]。智慧物流概念雖提出已有一段時間，但就其定義還未取得共識。目前很多學(xué)者對其概念還存在著理解上的差異：一種觀點認為，應(yīng)把“智慧物流”看做一個名詞，它代表著明顯有別于當(dāng)前物流形態(tài)的更高水平的物流形態(tài)；另一種觀點認為，所謂智慧物流強調(diào)的重心為“智慧型的物流”，即在現(xiàn)有的理基礎(chǔ)和技術(shù)基礎(chǔ)上根據(jù)所需的物流服務(wù)提供簡潔有效的物流服務(wù)功能，而并非某項固定物流形態(tài)的形容或判斷[2]。

雖然對智慧物流的概念理解尚未統(tǒng)一，但立足于當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)時代，多數(shù)學(xué)者普遍認為，智慧物流應(yīng)以物聯(lián)網(wǎng)的新興技術(shù)為基礎(chǔ)，在技術(shù)上實現(xiàn)物流服務(wù)的創(chuàng)新，實現(xiàn)物流服務(wù)過程中網(wǎng)絡(luò)化、實時化的跟蹤與智能控制，從而改善物流服務(wù)的各個環(huán)節(jié)以及相應(yīng)的物流服務(wù)功能。

1.2 智慧物流的功能

王之泰提出，要將智慧物流充分運用到實際中以求得符合潮流的發(fā)展，必須辯證的看待智慧物流，即“智慧物流”是應(yīng)體現(xiàn)出物流活動中的動態(tài)概念與確定模式的辯證關(guān)系，而非一個單純的技術(shù)性問題，它是一個系統(tǒng)、綜合的概念[2]。因此，對智慧物流的功能分析應(yīng)分為從技術(shù)應(yīng)用和綜合管理兩方面看待。

從技術(shù)應(yīng)用方面來看，智慧物流的功能主要體現(xiàn)在如下幾點：

（1）識別感知功能。即通過將物品信息進行數(shù)據(jù)化處理，利用現(xiàn)代化定位和識別技術(shù)，快速實現(xiàn)對物品的識別，從而達到對物品的自動化管理。（2）優(yōu)化決策功能。主要采用數(shù)據(jù)挖掘及云計算等數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對物流活動中的數(shù)據(jù)進行處理和分析，一方面實現(xiàn)物流相關(guān)數(shù)據(jù)的信息化管理，另一方面可輔助制定出行之有效的物流配送計劃和方案。（3）定位追溯功能。主要采用衛(wèi)星定位、射頻識別等信息技術(shù)來對貨物的位置和狀態(tài)進行實時的跟蹤處理，并對客戶與管理者提供實時有效的信息反饋[1]。

從綜合管理方面來看，為了體現(xiàn)出物流活動中的智慧，智慧物流應(yīng)具備現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施和管理理念，一方面要在大數(shù)據(jù)和云計算的應(yīng)用背景下通過數(shù)據(jù)驅(qū)動來輔助決策，另一方面要融合先進的管理理念，發(fā)揮人的能動性來豐富決策內(nèi)容，要充分體現(xiàn)智慧物流的智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的創(chuàng)新形態(tài)。

第4篇：智能物流概念范文

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) 應(yīng)用 發(fā)展前景

一、認識物聯(lián)網(wǎng)

（一）物聯(lián)網(wǎng)的基本概念和基本特征。物聯(lián)網(wǎng)是指通過各種地面或者空間傳感器設(shè)施以及不同的通信系統(tǒng)，按照一定的協(xié)議將設(shè)施、設(shè)備、人已經(jīng)其他各種各樣的物品與網(wǎng)絡(luò)連接起來，從而達到人和物品之間的實時通信和信息交互。它是智慧地球的重要組成部分，為人和物品之間的智能對話提供了機遇和平臺。

物聯(lián)網(wǎng)具有三個基本特征：“全面感知”、“可靠傳送”、“智能處理”。全面感知是指利用各種傳感器技術(shù)能夠隨時采集物體動態(tài)?？煽總鬏斒侵笇⒏兄男畔⑼ㄟ^網(wǎng)絡(luò)進行實時傳送?，F(xiàn)在無線通信技術(shù)已經(jīng)覆蓋了大部分區(qū)域，因此感知信息的傳送變得非?？煽颗c現(xiàn)實。智能處理利用多種信息處理技術(shù)對海量信息進行篩選和處理，從而方便人與物品之間的交互。

（二）物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)層次。如圖1所示，物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)可以分成：感知識別層、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建層、應(yīng)用層。感知層由傳感器節(jié)點接入網(wǎng)關(guān)組成，智能節(jié)點感知信息（溫度、濕度、圖像等），并自行組網(wǎng)傳遞到上層網(wǎng)關(guān)接入點，由網(wǎng)關(guān)將收集到的感應(yīng)信息通過網(wǎng)絡(luò)層提交到后臺處理。網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建層在物聯(lián)網(wǎng)四層模型中連接感知識別層和應(yīng)用層，具有強大的紐帶作用，高效、穩(wěn)定、及時、安全地傳輸上下層的數(shù)據(jù)。應(yīng)用層是指物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的各種應(yīng)用包括智能物流智能交通綠色建筑等方面。應(yīng)用層位于感知識別和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建層之上，人們通常把物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用冠以“智能”的名稱，如智能電網(wǎng)、智能交通、智能物流等，其中的智慧就來自這一層。

（三）物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)主要可以分為如下幾種：RFID、WSN、EPC以及多種智能技術(shù)。RFID即射頻識別技術(shù)，俗稱電子標(biāo)簽，通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象，并對其信息進行標(biāo)志、登記、儲存和管理。它主要由電子標(biāo)簽、讀寫器、天線等部分組成。WSN無線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WSN）是由大量傳感器節(jié)點通過無線通信方式形成的一個多跳的自組織網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其目的是協(xié)作地感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域中感知對象的信息，它能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的采集量化、處理融合和傳輸應(yīng)用。RFID主要側(cè)重點是識別的作用，而WSN的主要側(cè)重點是組網(wǎng)并實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳遞。EPC是指電子產(chǎn)品代碼，它包括EPC 編碼標(biāo)準(zhǔn)、EPC 標(biāo)簽、讀寫器、對象名解析服務(wù)（ Ob ject Nam ing Service， ONS ）、物理標(biāo)記語言（ Physical Markup Language， PML）等部分。為滿足對單個產(chǎn)品的標(biāo)識和高效識別，美國麻省理工大學(xué)Auto ID 中心在美國統(tǒng)一代碼委員會（UCC）的支持下，提出了產(chǎn)品電子代碼（EPC）的概念。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為一門新興的技術(shù)，具有巨大的生命力和蓬勃的發(fā)展力。同時該技術(shù)對社會發(fā)展和科技的進步有著巨大的推動力。不知不覺之中，我們生活的方方面面已經(jīng)融入了物聯(lián)網(wǎng)的影子。

（一）物流管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域有重要的應(yīng)用。物流領(lǐng)域規(guī)劃中明確的指出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為該領(lǐng)域的發(fā)展重心之一。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的建設(shè)，可以實現(xiàn)物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化，形成集成化的信息化平臺。我們可以對物品進行統(tǒng)一的編碼同時加入EPC的標(biāo)識，這樣就有助于我們在物品的運輸流通過程中進行及時的狀態(tài)反饋。廣泛采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來推動物流信息技術(shù)的發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建是物流領(lǐng)域下一階段的重要任務(wù)。

（二）城市建設(shè)。隨著技術(shù)的進步，城市管理已經(jīng)變成了動態(tài)時間和靜態(tài)部件之間的綜合管理。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和3S技術(shù)的支撐下，“數(shù)字城市”、“智慧地球”這些概念將不再是夢想。我們把在城市管理中所采集的分散、獨立圖像進行并網(wǎng)，進行遠程的業(yè)務(wù)管理、監(jiān)控、存儲以及傳輸。通過城市管理系統(tǒng)的搭建，城市的管理、安全監(jiān)控等方面的得到了很大的改善。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為城市的建設(shè)提供了直觀的管理工具。

（三）智能交通。憑借物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的先進方法，使得交通信息的采集變得更加方便快捷。傳感器可以把各個區(qū)域的車距和車速信息傳輸?shù)教幚碇行?，便于及時的調(diào)整和管理。在終端上加載各種溫度、光照傳感器還可以實時監(jiān)控路面信息、汽車尾氣等相關(guān)信息。

三、物聯(lián)網(wǎng)的未來發(fā)展趨勢

通過大量文獻的閱讀和思索，我們可以看出未來物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展趨勢大致如下：首先，未來的物聯(lián)網(wǎng)需要一個開放的架構(gòu)來最大限度的滿足各種不同系統(tǒng)和分布式資源之間的互操作性需求。他們既可以是信息的提供者也可能是信息的使用者。其次，未來的物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)還需要有良好的、明確定義的、呈現(xiàn)為粒度形式的層次劃分。物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)技術(shù)應(yīng)該滿足各種層次的用戶需求，擺脫單一的幾種模式。同時，物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)技術(shù)要具有抵御各種網(wǎng)絡(luò)突發(fā)狀態(tài)和干擾的能力，并將這種影響降低到最小的程度。

參考文獻：

[1] International Telecommunication Union UIT. ITU Internet Reports 2005： The Internet of Things[R]. 2005.

[2] 王忠敏. EPC 與物聯(lián)網(wǎng)[M]. 北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2004

第5篇：智能物流概念范文

實現(xiàn)制造到智造的跨越

今年10月，廣汽本田第三工廠暨發(fā)動機工廠正式落成。該工廠是基于“Smart-SSC”核心理念進行大膽創(chuàng)新從而打造的一座全新的“智慧工廠”，實現(xiàn)了人機物的高度結(jié)合。

由于主要生產(chǎn)小型車，該工廠將現(xiàn)有的增城工廠廠房和設(shè)備進行最大化活用，采取最合適的“一型”布局，實現(xiàn)人行、物流、完成車不交叉，減少了移動浪費，預(yù)留將來能夠擴展的空間。

另外，廣汽本田創(chuàng)造性地在各生產(chǎn)工藝導(dǎo)入先進的自動化設(shè)備，將總體工藝制造水平提升到“智造”水準(zhǔn)，人員效率與增城工廠相比提升了29%。例如，沖壓車間導(dǎo)入了國內(nèi)自動裝箱效率最高的高效伺服沖壓線；焊裝車間導(dǎo)入國內(nèi)領(lǐng)先的智能化的自適應(yīng)焊接控制器；涂裝車間在中國汽車制造業(yè)界首次實現(xiàn)密封膠100%自動化涂抹；發(fā)動機工廠導(dǎo)入由加工中心（NC）和多軸箱加工專機（MO）組合而成智能加工線。

不僅如此，焊裝車間還實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，讓焊接過程管理更加準(zhǔn)確且智能化，并通過無線射頻技術(shù)（RFID）、高速互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（IE-CONTROL）和高精度傳感器，構(gòu)建MES制造執(zhí)行系統(tǒng)。同時，還構(gòu)建了“SPS配膳物流+無線射頻識別+互聯(lián)網(wǎng)”的智能物流指示系統(tǒng)。

廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊表示，作為新一代的“智慧工廠”，第三工廠實現(xiàn)了“資源占用最小化、效能發(fā)揮最大化”，讓廣汽本田實現(xiàn)了從“制造”到“智造”的全新跨越。

發(fā)力無人駕駛技術(shù)

關(guān)于無人駕駛技術(shù)，谷歌、奔馳、寶馬等企業(yè)已經(jīng)取得了關(guān)鍵性的技術(shù)突破，并且引領(lǐng)了行業(yè)發(fā)展的潮流。相比谷歌、奔馳等國外企業(yè)，國內(nèi)的汽車廠商在無人駕駛領(lǐng)域雖然起步較晚，但是發(fā)展較快。

盡管由于核心零部件、核心技術(shù)的差距使得中國無人駕駛汽車發(fā)展的自主性受到制約，以及由于缺乏相關(guān)法律法規(guī)的支持，使得無人駕駛汽車上路試驗困難重重，但是隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新發(fā)展以及相關(guān)政策法規(guī)的日漸完善，無人駕駛技術(shù)在中國的發(fā)展前景必定十分廣闊。

在無人駕駛領(lǐng)域，廣汽選擇與中科院合作，并將汽車行業(yè)發(fā)展的兩個重要方向――新能源和自動駕駛相結(jié)合，通過車載傳感器感知外部環(huán)境，進行自主智能決策，以實現(xiàn)新能源汽車的自動駕駛。汽車的自動駕駛集體系結(jié)構(gòu)、智能傳感、智能決策、自動控制于一體，對提高車輛駕駛的智能化、安全性、舒適性有一定幫助。

第6篇：智能物流概念范文

1、中國企業(yè)精細化運營的需求正在爆發(fā)；

2、商業(yè)智能，幫助企業(yè)實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動認知到數(shù)據(jù)驅(qū)動決策的轉(zhuǎn)變；

3、商業(yè)智能主要應(yīng)用于金融、電商、物流、出行等領(lǐng)域；

4、中國AI論文成果達到國際一線水平；

5、技術(shù)方面，商業(yè)智能的未來將從強調(diào)單一技術(shù)，到各學(xué)科、分支、算法等融會貫通；

6、技術(shù)以外，企業(yè)、技術(shù)供應(yīng)商對場景的理解是產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵；

7、商業(yè)智能的落地是一項系統(tǒng)工程，企業(yè)的工程實踐能力有待增強。

商業(yè)智能行業(yè)概念界定

商業(yè)智能的下一步，智能化與自動化

第7篇：智能物流概念范文

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)；商業(yè)模式；電信運營商；移動終端商

1.物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

從技術(shù)發(fā)展角度看，傳感器網(wǎng)絡(luò)（Sensor Network）的概念最早由美國軍方提出，起源于1978年美國國防部高級研究計劃局（DARPA）開始資助卡耐基梅隆大學(xué)進行分布式傳感器網(wǎng)絡(luò)的研究項目，當(dāng)時此概念局限于由若干具有無線通信能力的傳感器節(jié)點自組織構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。隨著近年來互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和多種接入網(wǎng)絡(luò)以及智能計算技術(shù)的飛速發(fā)展，2008年2月，ITU-T發(fā)表了《泛在傳感器網(wǎng)絡(luò)（Ubiquitous Sensor Networks）》研究報告。在報告中，ITU-T指出傳感器網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)向泛在傳感器網(wǎng)絡(luò)的方向發(fā)展，它是由智能傳感器節(jié)點組成的網(wǎng)絡(luò)，可以以“任何地點、任何時間、任何人、任何物”的形式被部署。該技術(shù)可以在廣泛的領(lǐng)域中推動新的應(yīng)用和服務(wù)，從安全保衛(wèi)和環(huán)境監(jiān)控到推動個人生產(chǎn)力和增強國家競爭力。

物聯(lián)網(wǎng)的基本功能在于人與人、人與物、物與物之間在任何時間和任何地點都能夠通過任何的網(wǎng)絡(luò)獲取任何的服務(wù)，物體也賦予了智能化?；緫?yīng)用大體分為三類：信息識別及位置監(jiān)控、（環(huán)境、物品屬性）動態(tài)監(jiān)測類、智能控制類。

物聯(lián)網(wǎng)的一個突出特點就是將跨行業(yè)的物品信息，通過統(tǒng)一的接日標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)，集中存儲、處理，實現(xiàn)跨行業(yè)信息資源共享，更廣范圍的協(xié)調(diào)處理，讓世界變得更有“感知力”，更加“智慧”。

物聯(lián)網(wǎng)采取集中計算處理和分布式計算處理兩種信息處理模式同時采用，極大增強了邊緣網(wǎng)絡(luò)的快速反應(yīng)能力，物體可嵌入智能芯片，讓物品“更智能”，反應(yīng)速度更快，邊緣網(wǎng)絡(luò)的處理能力更強。

物聯(lián)網(wǎng)自身具備三個特征：（l）全面感知：即利用RFID，傳感器等隨時隨地獲取物體的信息；（2）可靠傳遞：通過各種電信網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，將物體的信息實時準(zhǔn)確地傳遞出去；（3）智能處理：利用云計算，模糊識別等各種智能計算技術(shù)，對海量的數(shù)據(jù)和信息進行分析和處理，對物體實施智能化的控制。

2.物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)的基本功能包括：智能控制，信息識別，位置監(jiān)測和動態(tài)監(jiān)測功能等，在業(yè)務(wù)上分為垂直應(yīng)用模式，行業(yè)共性平臺模式和公共服務(wù)模式。垂直應(yīng)用是針對一個企業(yè)或者行業(yè)開展業(yè)務(wù)，滿足特定的行業(yè)和企業(yè)要求，例如電力，石油、鐵路、公路的企業(yè)應(yīng)用；而行業(yè)共性模式是一類行業(yè)及其相關(guān)的行業(yè)和企業(yè)，例如物流相關(guān)領(lǐng)域，醫(yī)療相關(guān)領(lǐng)域等。雖然目前物聯(lián)網(wǎng)處在零散應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)啟動期，但是應(yīng)用已經(jīng)較為廣泛，目前已經(jīng)較為成熟的應(yīng)用包括環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、物流信息化系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)及基礎(chǔ)設(shè)施安全系統(tǒng)等。2009年三大電信運營商推出物聯(lián)網(wǎng)的初級業(yè)務(wù)，其中包括中移動推出的手機錢包、手機購電業(yè)務(wù)；中國電信的“平安e家”業(yè)務(wù)；聯(lián)通的無線環(huán)保監(jiān)測平臺等，正在用創(chuàng)新的應(yīng)用來吸引客戶。行業(yè)應(yīng)用在最近的1年中有了飛速的發(fā)展，相應(yīng)的研究與應(yīng)用已經(jīng)擴展智能物流、智能樓宇、金融安防，工業(yè)監(jiān)測、智能交通、平安家居、智能消防、環(huán)境保護、政府工作、食品溯源、醫(yī)療健康等多個領(lǐng)域。

2.1智能交通

現(xiàn)在各地城市遍布交通攝像頭和一些交通情況檢測傳感器，這些傳感器連接到交管中心，形成了一張城市交通監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，目前的攝像系統(tǒng)功能比較簡單，基本上是糾察違章行為，可以稱為“交通監(jiān)測傳感網(wǎng)”。在此基礎(chǔ)上，補充信息處理的軟件硬件，充分利用獲得的信息，進行交通流量實時分析、預(yù)測，建立一種向車輛反饋指揮的體系，誘導(dǎo)、分流車輛，預(yù)判和防止交通事故，將會大大改善現(xiàn)有城市交通狀況，我們將會在一個更加智能的交通環(huán)境中行車。這就是物聯(lián)網(wǎng)在“智能交通”中的應(yīng)用。

2.2智能家庭

“智能化家庭應(yīng)用”系統(tǒng)依托移動網(wǎng)絡(luò)、固定電話網(wǎng)、寬帶城域網(wǎng)和具有網(wǎng)絡(luò)計算機功能的家庭生活設(shè)備組成的服務(wù)系統(tǒng)，采取目前國際先進的西門子技術(shù)，由家庭網(wǎng)關(guān)，智能化安全防護系統(tǒng)，智能化家庭生活設(shè)備，例如空調(diào)、冰箱、洗衣機、生活電器、電視、電腦等組成。它具有安全防護，家庭電器設(shè)備管理，家庭娛樂，家庭通信等智能化功能。

2.3醫(yī)療保健

醫(yī)療健康工作與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合將給國家的醫(yī)療事業(yè)帶來的深遠影響，尤其是對于距離市區(qū)醫(yī)院或醫(yī)療機構(gòu)數(shù)百公里之外的欠發(fā)達社區(qū)。結(jié)合3G網(wǎng)的移動醫(yī)療健康工具無疑是解決農(nóng)村地區(qū)專業(yè)醫(yī)療人員及醫(yī)療設(shè)備匾乏問題的有效方法之一。

2.4食品溯源

食品溯源是指在食物鏈的各個環(huán)節(jié)（包括生產(chǎn)、加工、分送以及銷售等）中，食品及其相關(guān)信息能夠被追蹤和回溯，使食品的整個生產(chǎn)經(jīng)營活動處于有效地監(jiān)控之中。不過，食品溯源的定義有多種表示，即：（l）國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（1509000/2000）將食品溯源定義為：溯源產(chǎn)品的地點、使用、以及來源的能力；（2）國際食品法典委員會（CAC）將食品溯源定義為：鑒別/識別食品如何變化、來自何處、送往何地、以及產(chǎn)品之間的關(guān)系和信息的能力：歐盟將食品溯源定義為：在整個食物鏈全過程中發(fā)現(xiàn)和追蹤食品生產(chǎn)、加工、配送、以及用于食品生產(chǎn)的動物的飼料或其它原料的可能性。

3.物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景

物聯(lián)網(wǎng)的細分市場有公共管理與服務(wù)，企業(yè)應(yīng)用，個人和家庭應(yīng)用三部分。按照馬斯洛需求層次理論分類：把需求分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求、和自我實現(xiàn)需求五類，依次由較低層次到較高層次排列。馬斯洛指出了人的需要是由低級向高級不斷發(fā)展的，先關(guān)心的是低級需求然后才關(guān)注高級需求。

智能家居的特點：智能，低碳概念，舒適，實用和個性，因此歸為自我實現(xiàn)需求；智能交通的特點：安全，快捷，屬于安全需求；遠程醫(yī)療涉及診斷、監(jiān)測，屬于生理需求；食品溯源涉及食品安全，健康，屬于安全需求；環(huán)境監(jiān)測涉及環(huán)境衛(wèi)生，健康，屬于安全需求。

馬斯洛的需求層次理論，在一定程度上反映了人類行為和心理活動的共同規(guī)律。馬斯洛從人的需要出發(fā)研究人的行為和探索人的激勵，抓住了問題的關(guān)鍵；指出了人的需要是由低級向高級不斷發(fā)展的，這一趨勢基本上符合人的需要發(fā)展規(guī)律的。這個理論本來是用在人事管理領(lǐng)域的，但是這里用這個分類標(biāo)識物聯(lián)網(wǎng)新應(yīng)用對人的需求滿足的層次。因為人總是會優(yōu)先滿足底層需求，所以可以分析出各個應(yīng)用的發(fā)展前景。也就是說當(dāng)個人用戶可以自主選擇物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)時，定位在滿足生理和安全的大眾需求會在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期會較快的滿足客戶，快速實現(xiàn)規(guī)?；?。從現(xiàn)在的情況看，即使定位于高層需求的智能家居，在發(fā)展過程中依然是把推廣家庭安防作為優(yōu)先推廣的應(yīng)用。對于企業(yè)和組織客戶來說，那些能夠解決當(dāng)前問題和降低成本提高效率的應(yīng)用是最需要的，也會是市場接受程度最高的。

【參考文獻】

[1]菲利普·科特勒[美]著，梅清豪譯，《Marketing Management》（Eleventh Edition），中文名稱《營銷管理》（第12版）.上海人民出版社，2006.

第8篇：智能物流概念范文

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流；智能倉儲；倉儲管理

[DOI]1013939/jcnkizgsc201533034

1引言

自從人類社會出現(xiàn)了商品的生產(chǎn)和經(jīng)營活動，物流和倉儲也隨之出現(xiàn)，并且伴隨著我國制造業(yè)的崛起，物流業(yè)發(fā)展迅猛，且逐漸受到越來越多的廠商和物流企業(yè)的重視。為了更好地促進物流業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)對倉儲管理提出了更高的要求，傳統(tǒng)單一的庫存管理已經(jīng)無法滿足當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的需要。因此，有必要加強對倉儲理論的研究，通過應(yīng)用一些新技術(shù)以提高倉儲管理的質(zhì)量和效率，以加速貨物的流轉(zhuǎn)速度，進而促進物流效益的提高。

為了提高倉儲管理工作的效率、加快物流運作速度，智能倉儲的概念被提出。與傳統(tǒng)意義上的倉儲管理不同，智能倉儲體系的一個最大的特點就是多功能集成化，它以存在于現(xiàn)實中的物理倉庫為平臺，以網(wǎng)絡(luò)為橋梁，通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、RFID技術(shù)、信息軟件技術(shù)等，進而實現(xiàn)了對流通中貨物的檢驗、保管、加工、集散以及轉(zhuǎn)換運輸方式等功能的統(tǒng)一集成管理，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢。

2倉儲管理中存在的不足

21倉儲資源利用率有待提高

以往倉儲管理工作中的一個最大問題就是倉儲的利用率較低，這會造成很多倉庫資源閑置，特別是倉庫內(nèi)設(shè)施設(shè)備資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出，這不僅使倉儲功能不能得到充分發(fā)揮，而且還會造成資源的大量浪費，進而增加企業(yè)的經(jīng)濟負擔(dān)。造成倉儲資源利用率不高的原因有很多，大致可以概括為以下幾點：①在倉儲的設(shè)計和規(guī)劃階段，沒有做好需求分析工作，導(dǎo)致倉儲建設(shè)完畢投入運行后才發(fā)現(xiàn)倉儲的利用情況沒有想象中的那么大，這類決策失誤往往是導(dǎo)致倉儲利用水平不高的一個最主要的原因。②在進行倉儲的設(shè)計和規(guī)劃工作時，思想還停留在傳統(tǒng)倉庫管理的模式上，反映在具體工作中則表現(xiàn)為對自動化、信息化以及智能化技術(shù)的應(yīng)用不足，很多現(xiàn)代化的倉儲管理設(shè)施和信息化管理軟件沒有被投入使用，倉儲的日常管理依然停留在傳統(tǒng)的人工作業(yè)模式上，這種思想上的保守?zé)o疑是放棄了對自動化、數(shù)字化乃至于智能化倉儲體系的研究和應(yīng)用。③當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展迅速，表現(xiàn)為對貨物的收發(fā)、轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)更新迅速，并且隨著物流專業(yè)化的發(fā)展，貨物種類和數(shù)量都較過去有了顯著的增大，但是很多倉庫設(shè)備和管理方式卻沒有隨之升級，導(dǎo)致這些倉庫難以滿足現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)開展的需要，因而處于一種被閑置的狀態(tài)。④現(xiàn)代自動化以及智能化技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，雖然促使倉儲管理工作的效率得到了提高，但同時也對倉儲管理工作人員的技術(shù)水平和綜合素質(zhì)提出了更高的要求，要求他們不僅需要具有倉庫管理專業(yè)的相關(guān)知識，同時還要求他們對計算機技術(shù)和軟件系統(tǒng)的應(yīng)用有著一定的掌握。事實上，任何系統(tǒng)的實際應(yīng)用都脫離不開人，如果倉儲管理人員本身的素質(zhì)不達標(biāo)，則再先進的設(shè)施也發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。此外，在倉儲的設(shè)計和建設(shè)階段，還要對倉儲后期使用過程中的維護和升級進行充分考慮，一些倉庫在建設(shè)完畢后，部分系統(tǒng)失靈損壞，售后和技術(shù)支持服務(wù)跟不上，這也會造成倉儲資源的利用水平不高。

22積壓庫存難以消化

現(xiàn)代倉儲管理的一個重要目標(biāo)就是盡量實現(xiàn)“零庫存”，但實際中因為需求計劃提報的不準(zhǔn)確以及供應(yīng)商最小供貨量等諸多因素的影響，造成很多倉庫中不僅難以實現(xiàn)接近零庫存的目標(biāo)，甚至還可能形成大量的庫存積壓，這無疑給企業(yè)經(jīng)營帶來了巨大的風(fēng)險。這一問題在很多能源企業(yè)比如電力企業(yè)中都有存在，因為不同環(huán)境、不同項目對同一設(shè)備的技術(shù)參數(shù)要求往往存在不同，造成很多積壓的設(shè)備很難被其他項目重復(fù)利用，這無疑會給企業(yè)造成較大的經(jīng)濟損失。

23倉儲人才缺乏，倉儲管理人才尤其稀缺

現(xiàn)代物流發(fā)展對倉儲人才尤其是管理人才提出了更高的要求，當(dāng)前不僅要求倉儲人才需要具備傳統(tǒng)倉儲管理方面的專業(yè)知識，還要求他們對計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)軟件技術(shù)有著一定的掌握和了解，而現(xiàn)實卻是我國大部分企業(yè)都缺乏這方面的人才，這制約了倉儲管理工作效率的提高。

3智能倉儲體系的構(gòu)建

31合理規(guī)劃倉儲布局，更新倉儲硬件設(shè)施

合理規(guī)劃倉儲布局是指通過科學(xué)的堆碼垛，使單位倉儲面積的利用率得到提高。例如，針對貨物的種類設(shè)計采用不同標(biāo)準(zhǔn)的托盤和貨架等，普通立體貨架可以用來存放存儲量大、包裝標(biāo)準(zhǔn)的貨物，而懸臂貨架可以用來存放異型貨物和桿狀物料等，小型貨架則可以專門用來存放小型專業(yè)備品備件和一些小型工器具等，這相對于采用統(tǒng)一設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的貨架而言，無疑會增大倉庫空間的利用率。

在對倉儲布局進行合理規(guī)劃的前提下，還可以投入現(xiàn)代化的倉庫服務(wù)設(shè)施來提高物流的運作效率，如可用具有自動控制功能的托盤和自動識別系統(tǒng)來完成貨物的分揀、加工和包裝等操作，還可以應(yīng)用自動搬運小車和立體升降設(shè)備來提高貨物的裝卸和搬運效率。這些新型硬件設(shè)備的使用無疑會增大倉儲的自動化水平和物流運作效率，這不僅會給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟收益，而且還能提升物資服務(wù)水平，進而提升客戶的滿意度。

32建設(shè)智能倉儲軟件系統(tǒng)

智能倉儲體系的一個最大特點就是多功能集成，除了傳統(tǒng)的庫存管理外，還要實現(xiàn)對流通中貨物的檢驗、識別、計量、保管、加工以及集散等功能，而這些功能得以順利實現(xiàn)，都依賴于智能倉儲軟件管理系統(tǒng)?，F(xiàn)代倉儲系統(tǒng)內(nèi)部不僅采用了先進的硬件設(shè)施，而且通常還留有與互聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)擴展的接口，通過采用計算機網(wǎng)絡(luò)可以實現(xiàn)對這些硬件設(shè)備的互連互通，然后在以倉儲為核心的物流軟件中對這些設(shè)備進行遠程控制，而這正是實現(xiàn)現(xiàn)代智能倉儲體系統(tǒng)一集成管理的基礎(chǔ)。

33建立智能倉儲配套工作機制

要構(gòu)建現(xiàn)代智能倉儲體系，除了需要加強先進硬件和軟件方面的投入外，更要創(chuàng)設(shè)與智能倉儲體系運行方式相適宜的工作機制。只有建立合適的工作機制，才能使智能倉儲體系的功能得到最大限度的發(fā)揮，進而才談得上產(chǎn)生效益。

4實際應(yīng)用案例

以某物流企業(yè)的一個平面?zhèn)}庫為例，該企業(yè)的物流倉儲管理系統(tǒng)采用ZigBee技術(shù)進行組網(wǎng)，服務(wù)器及主控ZigBee模塊安裝在倉庫總調(diào)度室內(nèi)，所有RFID讀卡器都可以通過總線技術(shù)與其相對應(yīng)的ZigBee路由模塊相連，而ZigBee路由模塊和主控ZigBee模塊間則通過ZigBee協(xié)議相連。

具體而言，可以將RFID讀卡器安裝于各個貨位以及倉庫的進出口。當(dāng)貨物進出庫時，系統(tǒng)可以根據(jù)托盤上電子標(biāo)簽中存放的貨物ID號來實現(xiàn)入庫管理和出庫管理，至于貨物在倉庫內(nèi)各個貨位間的進出管理則與之類似。此外，當(dāng)倉儲作業(yè)中出現(xiàn)其他工作流程或貨物異位、標(biāo)簽損壞等突況時，RFID讀卡器能夠根據(jù)感應(yīng)到的異常信號及時喚醒ZigBee路由模塊，然后再經(jīng)ZigBee網(wǎng)絡(luò)傳輸給倉庫調(diào)度室內(nèi)的主控模塊，以及時提醒工作人員進行處理。這種作業(yè)方式能夠有效防止人為失誤，從而可以有效提高倉儲管理工作的可靠性。

5結(jié)論

智能倉儲體系已經(jīng)在一些實際物流系統(tǒng)中得到了初步的應(yīng)用，并且也取得了一定的成效，但實際應(yīng)用水平還有待提高。隨著相關(guān)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)前智能倉儲體系應(yīng)用過程中存在的一些問題必將被克服，21世紀智能倉儲技術(shù)將具有廣闊的應(yīng)用前景。

參考文獻：

[1]夏巖現(xiàn)代物流倉儲智能系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀及未來趨勢研究[J].市場研究，2014（11）：19-20.

第9篇：智能物流概念范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；革新

一、電子商務(wù)與物流管理概述

隨著現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營理念和模式的不斷發(fā)展，電子商務(wù)和物流管理的聯(lián)系日益緊密。現(xiàn)代化信息技術(shù)的一個重要內(nèi)容就是電子商務(wù)，電子商務(wù)平臺已經(jīng)成為了現(xiàn)代人們相互交流和溝通的網(wǎng)絡(luò)平臺。很多人在日常工作和生活中出去購物的時間有限，所以就選擇通過互聯(lián)網(wǎng)選購商品，而物流就成為了這個過程中關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。簡單說，就是要完成電子商務(wù)的過程就需要通過物流實現(xiàn)，只有通過物流才能夠使人們得到電子商務(wù)平臺上的產(chǎn)品和貨物，這也是物流存在的意義和價值。而且，物流管理和電子商務(wù)如果能夠科學(xué)有效的結(jié)合，就會凸顯電子商務(wù)的優(yōu)勢，而物流也能夠更加的高效，物流行業(yè)也會得到快速發(fā)展的條件和環(huán)境。

二、電子商務(wù)物流發(fā)展新趨勢

1.跨境電商

跨境電商是目前比較新型的一種貿(mào)易方式，跨境電子商務(wù)具有很大的市場空間，而且未來發(fā)展的潛力巨大?？缇畴娚痰陌l(fā)展能夠提高我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，促進對外貿(mào)易交流，而且能夠推動我國很多傳統(tǒng)貿(mào)易方式的轉(zhuǎn)型，想世界輸出中國產(chǎn)品和服務(wù)。當(dāng)然，跨境電商的發(fā)展，需要以出口為主導(dǎo)，適度發(fā)展進口，陽光化，建立海外倉，開放第三方支付，建立“單一窗口”平臺，B2C向B2B轉(zhuǎn)型，跨境電商發(fā)展生態(tài)圈，平臺模式成為服務(wù)共識、技術(shù)創(chuàng)新推動服務(wù)創(chuàng)新。

2.發(fā)展智慧物流

智慧物流是以物流互聯(lián)網(wǎng)和物流大數(shù)據(jù)為依托，通過協(xié)同共享創(chuàng)新模式和人工智能先進技術(shù)，重塑產(chǎn)業(yè)分工，再造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的新生態(tài)。智慧物流未來：一是連接升級?，F(xiàn)代社會已經(jīng)進入到了信息時代，信息技術(shù)不斷發(fā)展，而且在未來5到10年時間，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)發(fā)展將趨于成熟，物流管理中的很多要素都會接入互聯(lián)網(wǎng)，從而得到全方位的升級，使物流互聯(lián)網(wǎng)覆蓋范圍更廣，管理能力更強。二是數(shù)據(jù)升級。物流管理中信息系統(tǒng)逐漸不斷建設(shè)，逐漸普及了數(shù)據(jù)對接協(xié)調(diào)，而且手持移動終端也得到了大范圍的推廣和應(yīng)用，物流信息數(shù)據(jù)的采集、錄入、傳輸、分析和查詢將更加便捷，數(shù)據(jù)也會更加準(zhǔn)確，而且物流的整個過程將更加透明化。三是模式升級。預(yù)計未來5～10年，眾包、眾籌、共享等新的分工協(xié)作方式將得到廣泛應(yīng)用，打破傳統(tǒng)的分工體系，重構(gòu)企業(yè)業(yè)務(wù)流程和經(jīng)營模式，“創(chuàng)新驅(qū)動”成為智慧物流動力。四是體驗升級。物流互聯(lián)網(wǎng)提供的服務(wù)更貼近消費者，能夠最大程度的滿足消費者的要求，未來的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更加開放，也可以為客戶提供定制化的服務(wù)，客戶體驗得到升級。五是智能升級。人工智能技術(shù)不斷發(fā)展和成熟，很多領(lǐng)域機器都已經(jīng)取代人工，而且未來智能技術(shù)還將在更多的領(lǐng)域中進行應(yīng)用，物流行業(yè)也不例外，物流機器人也不斷地被投放使用，這些機器人的使用也會推動物流的智能升級。六是綠色升級。智慧物流充分利用社會閑置資源，積極減少能源耗費的做法，符合全球綠色和可持續(xù)發(fā)展的要求，預(yù)計未來5年，綠色包裝、綠色運輸、綠色倉儲將得到加快推廣應(yīng)用，“綠色低碳”提升智慧物流影響力。七是供應(yīng)鏈升級。預(yù)計未來，智慧物流將引領(lǐng)智慧供應(yīng)鏈變革。憑借靠近用戶的優(yōu)勢，智慧物流帶動互聯(lián)網(wǎng)深入產(chǎn)業(yè)鏈上下游，以用戶需求倒逼產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)強化聯(lián)動和深化融合，助推“協(xié)同共享”生態(tài)體系加快形成。

三、電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式發(fā)展的保證措施

1.引入現(xiàn)代化技術(shù)，提高物流管理水平

與發(fā)達國家相比，目前我國的物流管理水平還有一定的差距，所以，我們可以引進國外新進的管理理念和物流管理技術(shù)，對于電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理存在的問題進行解決，使物流行業(yè)能夠健康長遠的發(fā)展?，F(xiàn)代化的物流管理技術(shù)需要通過網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)實現(xiàn)物流管理和互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)通，而且還需要利用衛(wèi)星定位、條形碼等使物流管理更加完善。除此之外，物流管理也在像自動化發(fā)展，自動引導(dǎo)小車、搬運機器人等高科技技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用使物流的工作效率大幅度的提高。在物流運輸過程中通過電子識別系統(tǒng)、電子跟蹤技術(shù)和智能交通系統(tǒng)使物流運輸更加安全準(zhǔn)確。而且物流的信息化、自動化和智能化通過集成化發(fā)展，使物流管理水平不斷的提高。

2.健全政府在物流管理中的作用

政府在物流行業(yè)的發(fā)展和管理中起到了重要的作用，通過政府的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，物流行業(yè)才能夠統(tǒng)一健康的發(fā)展。政府要制定物流管理的相關(guān)法律法規(guī)和相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對于之前物流發(fā)展的分區(qū)管理問題要進行改善，使物流管理中的糾紛有法律依據(jù)。同時，政府還要加強對物流行業(yè)的監(jiān)管，使物流企業(yè)經(jīng)營活動更加規(guī)范，物流管理人員能夠按照相關(guān)的法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行操作。除此之外，政府要對物流園區(qū)和物流中心等場地進行合理的規(guī)劃，統(tǒng)一管理物流行業(yè)，推動建立健全物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，使物流行業(yè)能夠健康發(fā)展。

3.提高專業(yè)服務(wù)技能，促進增值服務(wù)建設(shè)

電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)要適應(yīng)時代的發(fā)展，不斷地提高物流管理網(wǎng)絡(luò)化和信息化水平以及自身的服務(wù)水平，改善服務(wù)態(tài)度，引進先進的理念和設(shè)備技術(shù)，是物流操作更加專業(yè)，更好的滿足客戶的需求。而且要增加增值服務(wù)，提高顧客的滿意度。物流企業(yè)要根據(jù)電子商務(wù)環(huán)境的要求，考慮人們對于物流服務(wù)的需求，不斷的引進先進的知識、技術(shù)和設(shè)備，提高自身的專業(yè)服務(wù)技能，并且不斷提高增值服務(wù)建設(shè)，實現(xiàn)企業(yè)的長遠發(fā)展。

四、結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)代社會已經(jīng)進入了信息化時代，互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，推動了經(jīng)濟全球化的發(fā)展。電子商務(wù)已經(jīng)成為了現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的主要趨勢，物流行業(yè)與電子商務(wù)的關(guān)系日益緊密，隨著電子商務(wù)的發(fā)展也得到了快速的發(fā)展。因此，物流企業(yè)要不斷的加強自身管理，實現(xiàn)物流管理的信息化和網(wǎng)絡(luò)化，適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展需要和人們的需求，給顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，實現(xiàn)企業(yè)的長遠發(fā)展。

參考文獻

[1]焦淑芳.淺析電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的革新[J].科技展望，2017，（13）：201.