現(xiàn)代汽車市場現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代汽車市場現(xiàn)狀范文

論文關(guān)鍵詞:汽車,自主品牌,民族汽車企業(yè)

一、自主品牌汽車現(xiàn)狀

自2002年開始,伴隨著中國汽車消費市場的井噴,我國自主品牌轎車的銷量和市場份額開始逐年遞增。2007年上半年自主品牌轎車的市場占有率一度接近31%,超過日系、德系、美系,市場份額實現(xiàn)第一位。曾經(jīng)讓無限期待自主品牌的國人以為這是自主品牌汽車集體爆發(fā)和崛起的標志。然而好久不長,07年下半年以來,由于小排量車風光不再,使得自主品牌出現(xiàn)銷量和市場份額雙雙下滑,全年以市場份額26%終局。2008年自主品牌轎車似乎延續(xù)了這種下滑的趨勢,1—8月自主品牌轎車共銷售83.55萬輛,占轎車銷售總量的24.77%,市場份額比2007年又下降了1個多百分點。

(一)自主品牌面臨市場環(huán)境

1、國內(nèi)市場汽車消費市場的增幅逐漸放緩。自2002年以來,我國汽車市場超高速增長達6年之久,遠遠超過我國GDP的增長速度。但是我們還是可以在這幾年的增長速度中看到,汽車市場的年增長率的總體趨勢還是處于緩慢的下降狀態(tài)的之中的。另外,雖然由美國引發(fā)的全球性金融危機對中國市場沒有直接的影響,但是其間接影響以及由其引發(fā)連鎖反應(yīng)對中國汽車消費市場的影響也是不容忽視的。今年第三季度我國經(jīng)濟已經(jīng)出現(xiàn)了增長放緩的跡象,這對我國汽車產(chǎn)業(yè)中長期影響較大,同時也可能使中國汽車消費的拐點提前到來。

2、出口環(huán)境的持續(xù)惡化。目前中國出口的整車中,90%以上的汽車是由民族汽車企業(yè)創(chuàng)造的。本來人民幣的不斷升值已經(jīng)給汽車出口企業(yè)造成了不小的壓力。而由美國次貸危機引發(fā)的全球性金融危機勢必會波及到俄羅斯、中東、非洲等新興市場的經(jīng)濟,影響到當?shù)氐钠囆枨?但是這些國家正是我國汽車出口的主要市場,因此雪上加霜,我國民族汽車企業(yè)會也受到較大沖擊。

3、競爭力不斷減弱。目前上游原材料和勞動力成本不斷處于上升狀態(tài),但是持續(xù)的價格戰(zhàn),卻使中國汽車市場的整體價格卻始終處于不斷下降的狀態(tài),從而進一步壓縮了民族汽車企業(yè)的利潤空間,削弱了民族品牌未來競爭力。

4、小排量汽車市場的持續(xù)萎縮。首先是隨著人們收入水平的提高,消費能力隨之提升了,大排量的、更高級舒適的汽車成為了主流選擇;其次是很多人開始了第二輛車的消費時代,所選車型必然會上一個檔次?？傊?在中國汽車消費市場上,小排量汽車的市場占有率正在呈不斷下滑的趨勢。但是小排量汽車市場正是中國民族汽車企業(yè)的主力市場,勢必會對民族汽車企業(yè)的發(fā)展造成不可忽視的影響。

5、合資企業(yè)擠壓。從去年開始,合資企業(yè)開始大舉進攻小型車市場,并且推出了精品小型車招牌,這對于自主品牌乘用車來說,打擊無疑是準確和致命的。

(二)自主品牌存在的主要問題

1、質(zhì)量問題

盡管面對跨國汽車公司激烈競爭,中國汽車制造商的質(zhì)量意識已經(jīng)有了很大的提高,但是中國汽車工業(yè)仍然面臨嚴峻的質(zhì)量問題。從江鈴陸風歐洲碰撞測試結(jié)果到華晨尊馳碰撞測試結(jié)果,再到C-NCAP碰撞試驗的失敗都說明自主品牌汽車企業(yè)并沒有很好解決質(zhì)量問題。在這一方面,韓國現(xiàn)代汽車在進入美國之初遭遇的“質(zhì)量”危機就給我們做了一個很好的例子。但是韓國現(xiàn)代汽車通過走大力改善產(chǎn)品質(zhì)量的道路擺脫了這種危機并逐漸得到美國消費者的認可。本以為我們的民族汽車企業(yè)有了韓國企業(yè)汽車前車之鑒,不會再在這方面重蹈韓國的覆轍,但是中國的汽車企業(yè)卻還是在這里又栽了跟頭。

2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

自主品牌產(chǎn)品主要集中在10萬元以下、技術(shù)含量、利潤不高的低端產(chǎn)品。由于前幾年汽車市場的大量增長和合資企業(yè)無暇顧及小車市場,為自主品牌在小車市場一路高奏凱歌提供了有利的條件。但是中國民族汽車企業(yè)只是一味倚重于價格大戰(zhàn),在精品路線上卻難以邁開步伐,從而錯失了向精品、時尚、安全等更高級別市場需求升級的良機。但是當人們對汽車的消費已經(jīng)由產(chǎn)品消費向品質(zhì)消費過渡,同時合資企業(yè)也開始謀求這片市場的時候,自主品牌既沒有能力開發(fā)高端車型可以進攻中高端市場,也沒有自己的精品小車可以與合資企業(yè)對抗,才會出現(xiàn)市場份額不斷下降,利潤不斷的被蠶食的悲慘命運。

3、核心技術(shù)的缺失,自主創(chuàng)新能力弱

核心技術(shù)缺失似乎是中國民族企業(yè)的通病,不管是家電行業(yè)還是手機行業(yè),都是由于核心技術(shù)的缺失,才導致的自己辛苦培育出來的市場不斷的拱手讓給外資品牌。但是這種情形有可能會再一次降臨到自主品牌汽車的身上。雖然近年來中國汽車企業(yè)不斷推出各種新型汽車品牌和產(chǎn)品,在汽車產(chǎn)品極大豐富的市場繁榮背后,中國汽車工業(yè)卻始終摘不掉“技術(shù)空心化”的！帽子。從技術(shù)意義上講,當前我國汽車產(chǎn)業(yè)實質(zhì)上只是世界汽車巨頭的組裝車間。

第2篇：現(xiàn)代汽車市場現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：印度；汽車業(yè)；現(xiàn)狀；崛起

一、印度汽車業(yè)的現(xiàn)狀

印度擁有10.3億人口，中產(chǎn)階級2.5至3億，超過美國或歐洲的總?cè)丝?，是本國汽車消費和擴大內(nèi)需的主力軍，也是世界的主要市場之一。印度是世界最大機車生產(chǎn)國；世界第二大兩輪車輛生產(chǎn)國；世界第五大商用汽車生產(chǎn)國；也是亞洲第四大汽車市場。印度每年生產(chǎn)約830萬輛汽車，其汽車零配件工業(yè)產(chǎn)值近幾年每年維持30％的增長率。印度政府認為汽車工業(yè)能實現(xiàn)更快速度的增長，到2010年達到總收入1080美元。印度汽車及汽車零部件行業(yè)占工業(yè)人數(shù)的5.5%，直接從業(yè)人員約45萬，間接從業(yè)人員約1000萬。共有12家乘用車廠、5家專用車廠、9家商用車廠、12家摩托車廠、4家三輪車廠、10家拖拉機廠、5家發(fā)動機制造廠。汽車零部件制造業(yè)則是印度汽車業(yè)的重頭部分，現(xiàn)有420家生產(chǎn)廠，工人工資便宜，制造業(yè)水準比較高，其產(chǎn)品價格低廉，質(zhì)量優(yōu)于墨西哥、中國大陸、臺灣和韓國。世界各大汽車制造商大量的定單紛至沓來，促使當?shù)仄嚵悴考a(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，規(guī)模不斷擴大，汽車成本不斷下降，其出口占全球汽車零部件貿(mào)易的1%。一家印度汽車公司預測，到2015年印度汽車市場乘用車的年銷量將達到350萬輛左右，整個汽配工業(yè)產(chǎn)值將達200億美元。屆時，印度將成為全球范圍內(nèi)的另一個新興汽車市場。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年3月，印度國內(nèi)汽車銷量為163440輛，其中，乘用車銷量114195輛，同比增長3％，商用車銷量49245輛，同比增長13．2％。印度客車的銷售增加21％，達到138萬輛?，F(xiàn)代、瑪魯?shù)伲∕aruti）和塔塔3家汽車制造商的市場份額名列前茅。政府還計劃使印度的汽車銷售額在2016年達到1450億美元，使汽車產(chǎn)業(yè)占到GDP的10％。

二、印度汽車業(yè)的崛起

印度汽車業(yè)的崛起就是其汽車業(yè)和汽車零配件業(yè)的崛起過程。

（一）印度汽車業(yè)的崛起

自1991年印度政府取消了外國公司投資于汽車制造業(yè)的限制，特別是1993年政府再次調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策，有條件地向國際汽車工業(yè)巨頭打開國門。許多大的跨國汽車公司云集印度，建立合資、合作企業(yè)，并把印度作為面向出口的制造基地。如：日本的鈴木汽車公司與印度的國營馬魯?shù)倨嚬竞蠣I生產(chǎn)的人民牌汽車，占領(lǐng)了印度小汽車的最大市場；美國通用汽車公司與印度斯坦生產(chǎn)奧佩爾-阿斯特拉牌汽車；福特、標志、豐田、梅塞德斯、大宇、現(xiàn)代、羅弗、雪鐵龍、菲亞特等公司都在已在印度合作投資。得益于外國的雄厚資金、先進的技術(shù)與管理，印度汽車工業(yè)快速發(fā)展。

印度汽車制造商“塔塔汽車”（Tata）作為印度最大的商用汽車制造商，在轎車市場排名第二，占據(jù)印度汽車市場份額高達16%左右，出口國超過70個。其產(chǎn)品有90%是自主研發(fā)和生產(chǎn)的，如汽車底盤、發(fā)動機。其自主研發(fā)的Indica（印迪卡）轎車也為印度市場所認同并出口海外。如今，塔塔汽車已遠銷歐洲、南非、近銷中東、南亞。2004年塔塔買下新加坡的大眾鋼鐵公司，以便向中國等東亞市場擴張。塔塔汽車公司不但向英國大量出口印迪卡轎車，還成功攬得了英國陸虎公司4年10萬輛“城市陸虎”轎車的訂單。在成功收購韓國大宇汽車后，塔塔更是雄心勃勃。塔塔汽車公司常務(wù)董事拉維?坎特先生在塔塔大宇商務(wù)汽車公司在印度首次展覽Novus新車型的展示會上說，塔塔汽車公司計劃進入中國市場，并將尋找機會在中國建立裝配廠。目前，塔塔集團大規(guī)模推出售價在2200美元左右的轎車。該轎車的體積比較??；使用粘合技術(shù)替代傳統(tǒng)的焊接；更多使用塑料替代現(xiàn)有的鋼板；且大批量生產(chǎn)。既能減少生產(chǎn)成本，又能減少運輸成本。

日本鈴木公司于1982年與Maruti簽訂合作協(xié)議，成立了印度馬魯?shù)倨嚬?，推出了馬魯?shù)?00經(jīng)濟型小轎車。馬魯?shù)倨囈幻媸?，立刻受到印度很多中產(chǎn)階級家庭的青睞，迅速風靡印度。首先是它的價格低，一般中產(chǎn)階級家庭買得起；其次，排氣量在1升左右，很省油；另外，這種轎車小巧靈活，停車方便。在其后的十幾年里，日本鈴木獨霸印度汽車市場，一直沒有競爭對手，馬魯?shù)俳?jīng)濟型轎車因而占領(lǐng)了印度小車市場80％以上的份額。日方又計劃在印度的哈里亞納邦投資8億美元，建立一家內(nèi)燃機廠。印度《商業(yè)標準》2004年10月27日報道，印度最大的汽車辛迪加在對2004年印度市面流行的40多款車的7000多用戶對產(chǎn)品質(zhì)量、性能、外觀設(shè)計、品牌、成本和售后服務(wù)等方面的滿意程度調(diào)研后稱：調(diào)查結(jié)果顯示，在小型轎車方面，日印合資的Maruti 800、Maruti Zen汽油車和本地的塔塔Indica柴油車最讓消費者滿意；在中型轎車方面，日印合資的Maruti Esteem汽油車、三菱Lancer汽油車、豐田Corolla和三菱Lancer柴油車最受歡迎。

現(xiàn)代汽車公司于1996投資6個多億在印度建立了全資企業(yè)，即印度現(xiàn)代汽車公司，成為印度第三大汽車公司。為加大出口，現(xiàn)代計劃在印度建造第二座汽車制造廠?，F(xiàn)代集團CEO鄭夢九表示：“印度正作為龐大的新興市場，同中國一起受到全世界矚目。為把握印度汽車市場快速擴大這一機遇，集團計劃將在印度的產(chǎn)能提高到60萬輛，不僅要提高在印度市場的占有率，還要擴大對歐洲、中南美以及中東等國的出口?！爆F(xiàn)代希望增加的產(chǎn)能能夠有助于推動印度工廠的汽車出口能力，使印度成為現(xiàn)代小型汽車的出口中心。

此外，印度較有影響的汽車公司還有：同法國標致公司的合資公司；同意大利菲亞特合資的Premier汽車有限責任公司；同通用汽車公司合資生產(chǎn)的Birla集團公司；同福特公司合資的福特印度公司；同日本三菱公司合資生產(chǎn)的有限責任公司；同日本本田公司合資的Shriram工業(yè)企業(yè)有限責任公司；同意大利IVECD公司合資生產(chǎn)的Ashok Leyland有限責任公司；同意大利合資生產(chǎn)的Greaves有限責任公司；同德國寶馬合資生產(chǎn)的Hero汽車有限責任公司等公司。

（二）印度汽車零配件業(yè)的崛起

印度汽車業(yè)的發(fā)展不僅帶動了本行的發(fā)展，還帶動了印度零配件制造業(yè)的空前發(fā)展。在聯(lián)合國開發(fā)署公布的《2005人類發(fā)展報告》別將印度的發(fā)展作為一個全球化成功案例，并且稱印度汽車零部件行業(yè)未來發(fā)展?jié)摿薮?。根?jù)印度政府的汽車產(chǎn)業(yè)政策的要求，跨國公司在汽車制造方面的本土化率要達到70%。這使得跨國汽車制造商與印度本土的零部件制造企業(yè)建立了長期的戰(zhàn)略聯(lián)盟；零部件企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)水平、質(zhì)量和競爭力也得到了相應(yīng)的提高。

印度汽車零部件大多數(shù)是國產(chǎn)的，對進口產(chǎn)品的依賴度較低，約為16%，印度對特種鋼材及精密加工所需產(chǎn)品的進口予以限制。主要供應(yīng)商為日本、德國、英國和美國等公司?，F(xiàn)在印度有25萬人受雇于大大小小的汽車配件生產(chǎn)制造公司。目前印度汽車零部件出口額達到14億美元，與過去2-3年比，平均增長速度超過了30％。同時一些世界大汽車零配件生產(chǎn)商在印度也設(shè)立了采購處，如：威通公司（Visteon）、得爾福公司（Delphi）、沃爾沃公司、卡特彼勒公司（Caterpillar）和康明斯（Commins）等。通用汽車公司2008年從印度采購的汽車零部件總額近10億美元。通用方面的負責人表示，印度生產(chǎn)汽車配件要比在美國和歐洲生產(chǎn)節(jié)約成本30%，比在韓國和墨西哥的生產(chǎn)成本低大約15%。社科院亞太經(jīng)濟研究所副所長孫士海分析認為，汽車零部件產(chǎn)業(yè)是印度制造業(yè)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，主要原因是其汽車工業(yè)快速發(fā)展以及零部件出口增長。

在自身成長的同時，印度的零配件制造商加快了全球化進程。在2003-2005年9月間就有11筆海外收購。如下表：其中最引人矚目的是巴拉特鍛造公司（Bharat Forge），它是一家主要生產(chǎn)卡車車軸、曲柄軸和其他零件的公司，因收購了德國的佩丁豪斯公司而上升為世界第二大鍛造集團，隨之獲得大眾公司的一些重要客戶，并進一步擴大了在各國的客戶。巴拉特鍛造公司也已經(jīng)成為中國兩大頂尖汽車制造商的供應(yīng)商，每年由此帶來的營收達到1600萬美元。巴拉特鍛造公司戰(zhàn)略的一部分，是在印度現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)施基礎(chǔ)上，把中國作為低成本的生產(chǎn)地，以此補充在歐洲和美國成本較高的生產(chǎn)業(yè)務(wù)。在2005年12月8日，巴拉特鍛造公司與中國一汽集團旗下一汽鍛造公司 （Faw Forging）就雙方合資事宜在印度孟買舉行了簽字儀式，成立了一汽巴拉特鍛造（長春）有限公司。此外，安特集團和桑達亞公司也不甘示弱，在海外刮起跨國風，如表1所示：

三、印度汽車業(yè)的新挑戰(zhàn)

受金融危機沖擊，印度經(jīng)濟增速放緩。某知名證券公司預測，2009財年印度GDP增長率將下降至7年來的最低點，約為6.0%。印度央行對該國2009財年GDP增長的預測為7.5-8.0%。印度汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計，2008年11月印度轎車銷量為8.3萬輛，同比下降近20%，創(chuàng)8年來最大月降幅。同月，該國商用車銷量同比下降近50%，這是印度首次出現(xiàn)同一月份不同類型汽車銷量同時縮水。有消息稱，印度重工業(yè)部部長已與印度總理辛格商討實施刺激該國汽車需求的措施。由于印度車市受金融危機影響較大，預計2009財年印度乘用車及商用車銷量可能僅能勉強達到150萬輛。同時，印度基礎(chǔ)設(shè)施等硬件條件很不完善，符合國際標準的高速公路只有2000多公里。諸多因素給印度汽車業(yè)帶來很大挑戰(zhàn)。

參考文獻：

1、李勇.解讀印度汽車業(yè)[J].汽車工業(yè)研究,2008(2).

第3篇：現(xiàn)代汽車市場現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：汽車畢業(yè)生就業(yè)汽車專業(yè)人才

汽車作為人類文明發(fā)展的標志，從1886年發(fā)明至今，已有100多年的歷史。如今汽車已變成機、電、液一體的高科技集成產(chǎn)品，汽車制造工業(yè)涉及眾多的工業(yè)門類，是代表一個國家工業(yè)水平的重要標志。汽車產(chǎn)銷量的快速發(fā)展及汽車市場需求的變化為汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)；同時隨著我國私人汽車保有量的持續(xù)增長，汽車售后服務(wù)市場的發(fā)展空間將日益擴大。隨著汽車保有量的高速增長，與之配套的汽車售后市場也將成為一個龐大的“黃金”市場。 在此社會背景下，若培養(yǎng)出一批真正懂理論、懂技術(shù)的汽車專業(yè)人才，則要以科學發(fā)展觀的理念對學生加以引導，把理論和實踐相結(jié)合，用科學發(fā)展觀的要求培養(yǎng)出適應(yīng)我國汽車市場的后續(xù)人才。因此為更好適應(yīng)高等教育發(fā)展的新形勢和北京市通州區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對各專業(yè)發(fā)展的實際需求，進一步關(guān)注行業(yè)和企業(yè)需要，從而全面了解用人單位對畢業(yè)生知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)的要求，我院機電工程系組織有關(guān)教師按照2010學年教學工作要點的要求，結(jié)合汽車專業(yè)的實際情況，將培養(yǎng)適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才為切入點，對汽車運用技術(shù)專業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展進行了全面的調(diào)研。

1 我汽車行業(yè)總體發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國機動車產(chǎn)銷量和保有量增長迅速，中國汽車市場規(guī)模不斷擴大。2000年產(chǎn)量突破200萬輛，產(chǎn)銷量分別達到206.9萬輛、208.6萬輛；2002年突破300萬輛，產(chǎn)銷量分別為328.68萬輛、327.15萬輛；2003年我國已經(jīng)成為世界上第四大汽車生產(chǎn)國和第三大汽車消費國，汽車產(chǎn)量達445萬輛，保有量2421萬輛。在2002年我國汽車快速增長38％的基礎(chǔ)上，2003年我國汽車和轎車產(chǎn)量分別增長36％和80％。2004年我國汽車產(chǎn)銷量分別達到507.05萬輛、507.1萬輛，在2003年的基礎(chǔ)上繼續(xù)以14%的速度增長。2005年中國汽車產(chǎn)銷量分別達到了570.77萬輛、575.8萬輛，產(chǎn)銷增長率分別達到12.56%、13.54%。2006年，我國汽車產(chǎn)量727.97萬輛，比上年增長27.6%，居世界第三位，僅次于美國和日本。同年汽車消費量721.6萬輛，比上年增長25.1%，居世界第二位，僅次于美國。2008年，汽車產(chǎn)銷分別達到934.51萬輛和938.05萬輛，同比分別增長5.21%和6.70%。與此相對應(yīng)的汽車行業(yè)每年正以40%的速度遞增。2010年，中國汽車產(chǎn)銷量歷史性地突破了1800萬輛，繼2009年后，再次超越美國成為世界最大汽車市場（圖1），從2001年到2010年，中國汽車產(chǎn)量增加了約8.9倍。

圖1近十年來中國汽車產(chǎn)量增長狀況

2008年，我國進入汽車服務(wù)市場一個快速增長期，汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入中國國民經(jīng)濟主流，成為一個戰(zhàn)略性支柱行業(yè)。目前中國市場汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段，但城市有車族群對汽車服務(wù)的需求將持續(xù)旺盛。2010年我國將形成規(guī)模達1～1.5億萬元龐大的汽車服務(wù)市場。如國內(nèi)汽車租賃市場到2007年已擁有5000多家租賃企業(yè)；我國汽車保險業(yè)已經(jīng)穩(wěn)居產(chǎn)險業(yè)第一大險種；全國4S店發(fā)展迅猛，到2008年上半年已經(jīng)達到7644家（圖2），如此數(shù)量在世界首屈一指，并且每年正以1.5%的數(shù)量遞增。

單位：家

圖22005年和2008年上半年我國汽車4S店數(shù)量對比情況

(摘自中商情報網(wǎng): 2009-2010年中國汽車4S店市場深度分析及戰(zhàn)略咨詢報告)

根據(jù)上汽集團統(tǒng)計數(shù)據(jù)預計到2015年，中國汽車工業(yè)2015年總值預測為14 620億人民幣，其中整車廠占63%，批發(fā)占5%，儲運占1%，零售占7%，舊車銷售占4%，零件占3%，大修占5%，快修占3%，租賃占5%，融資占4%。汽車售后服務(wù)業(yè)合計約占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的1/3強，約有5400億元的市場規(guī)模，汽車服務(wù)業(yè)的成長性良好。

根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心《中國汽車產(chǎn)業(yè)的增長潛力與外部發(fā)展環(huán)境問題研究》報告，基于2003年中國汽車市場增長趨勢，對中國未來10年中，汽車市場需求的增長狀況預測如表1所示。

表1 基于2003年汽車市場增長狀況的預測結(jié)果(單位：需求量/萬輛、增長率%)

年份

家用轎車保有量

家用轎車需求量

家用轎車需求增長率

轎車總保有量

轎車總需求量

轎車需求增長率

汽車總保有量

汽車總需求量

汽車需求量增長率

2010

2344

501

14

3039

589

13

5938

937

9

2015

5020

913

12

5998

1030

11

9633

1352

7

2020

9476

1584

12

10804

1727

10

14509

1890

7

北京作為國內(nèi)最早啟動私家車消費的城市，在過去10年間，北京汽車保有量急劇增長。在2003年8月、2007年5月和2009年12月，北京汽車保有量相繼突破200萬、300萬和400萬輛大關(guān)，百萬級的增長用時分別為6年半、3年零9個月和兩年半。目前北京地區(qū)機動車保有量截至2010年底，已突破480萬輛，2011年，預計達到500萬輛?，見圖3。北京千人汽車保有量為229.33輛，已經(jīng)達到中等發(fā)達國家水平，與此相對應(yīng)的汽車服務(wù)業(yè)每年正以40%的速度遞增。

圖3近幾年北京汽車保有量增長狀況（來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)）

2 汽車運用技術(shù)專業(yè)學生就業(yè)與需求分析

2.1 近年來我院汽車運用技術(shù)專業(yè)就業(yè)情況

為更好的了解我院汽車運用技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)狀況，采用調(diào)查問卷的形式對我院汽車運用技術(shù)專業(yè)2009屆、2010屆畢業(yè)生共計120余人進行了調(diào)查，共發(fā)放問卷120份，收回問卷108份。具體狀況分布見圖3至圖7所示。

2.1.1 學生畢業(yè)后去向分布

學生畢業(yè)后去向分布情況見圖4所示。從圖中看出，就業(yè)率（包括自己創(chuàng)業(yè)與繼續(xù)上學深造）已到達96.3%。

圖4 學生畢業(yè)后去向分布情況

2.1.2 學生找工作的途徑分布

學生找工作的途徑分布見圖5所示。從圖中可以看出約有51.9%的學生是通過學校專場招聘會找到的工作，所以我們應(yīng)該進一步加大學校專場招聘會的力度。

圖5學生找工作的途徑分布圖

2.1.3 學生的后續(xù)專業(yè)分布

在5.6%的創(chuàng)業(yè)學生中，對他們的后續(xù)專業(yè)進行了調(diào)查，見圖6所示。

從圖中看出發(fā)現(xiàn)與自己所學專業(yè)毫無關(guān)系占14% ，在教學過程還應(yīng)注意拓寬學生的知識面，以備學生有更廣闊的就業(yè)前景。

A. 有直接關(guān)系B. 有間接關(guān)系 C. 毫無關(guān)系

圖6創(chuàng)業(yè)學生后續(xù)專業(yè)與所學專業(yè)的關(guān)系分布圖

在16.7%的繼續(xù)上學深造學生中，對他們的后續(xù)專業(yè)進行了調(diào)查，見圖7所示。

從圖中看出發(fā)現(xiàn)與自己所學專業(yè)有關(guān)系占95% ，在教學過程還應(yīng)注意加強專業(yè)課及其相關(guān)課程的學習，以備學生有更深遠的學習潛力。

圖7繼續(xù)上學深造學生的后續(xù)專業(yè)與所學專業(yè)的關(guān)系分布圖

2.1.4 學生就業(yè)崗位分布

圖8為機電系兩屆畢業(yè)生在企業(yè)中就業(yè)崗位的調(diào)研。

從圖中可以看出 ，從事汽車銷售的學生最多，占31.7%；其次是從事其他管理類，占27%；從事機電維修的學生占到比例25.5%，從事汽車保險的學生占到13%。

圖8機電系兩屆畢業(yè)生就業(yè)崗位分布圖

2.2 汽車行業(yè)對畢業(yè)生的能力需求

現(xiàn)代汽車是機、電、液一體的高科技集成產(chǎn)物，且種類繁多，技術(shù)更新快，企業(yè)對畢業(yè)生從業(yè)人員的要求越來越高。在調(diào)研畢業(yè)生就業(yè)狀況中也同時感受到了汽車行業(yè)對畢業(yè)生的能力需求：

2.2.1 掌握必備專業(yè)知識

其中主要包括：電工電子技術(shù)；計算機控制技術(shù)；機械基礎(chǔ)及汽車運行材料；汽車構(gòu)造與維修；汽車電子控制技術(shù)汽車故障診斷檢測；汽車使用性能；汽車維修檢測設(shè)備；環(huán)境保護；相關(guān)法律法規(guī)；職業(yè)道德規(guī)范等。

2.2.2 具有較強的專業(yè)基本技能和與生產(chǎn)過程相關(guān)的基本能力

其中主要包括：汽車維修通用基本技術(shù)；特定車型維修技術(shù)；專業(yè)英語與獲取信息的能力；組織協(xié)調(diào)能力；繼續(xù)學習的能力等。

2.2.3 具有良好的職業(yè)態(tài)度

其中主要包括:熱愛專業(yè)，不斷鉆研提高；自覺遵守企業(yè)規(guī)章制度；自覺遵守職業(yè)道德規(guī)范；自覺遵守國家相關(guān)法律法規(guī)；對客戶誠實、守信、熱情等。

3 我院汽車運用技術(shù)專業(yè)后期建設(shè)設(shè)想

在我院調(diào)研了北京聯(lián)合大學、北京現(xiàn)代汽車職業(yè)技術(shù)學院等多家辦學單位，與各學校專業(yè)教學指導委員會的專家，針對汽車運用技術(shù)專業(yè)的發(fā)展以及人才需求狀況進行了認真的研討的基礎(chǔ)上，結(jié)合本次汽車專業(yè)建設(shè)調(diào)研，提出了以下幾個方面為我院汽車運用技術(shù)專業(yè)后期建設(shè)的設(shè)想。

3.1 進行教育教學改革

進行教育教學改革首先要以企業(yè)需求為導向， 以“雙證”為核心，制定培養(yǎng)計劃，加強校企結(jié)合，開展“訂單式”培養(yǎng)模式。

“訂單式” 人才培養(yǎng)模式就是在“模擬工業(yè)環(huán)境”中，根據(jù)專業(yè)的能力培養(yǎng)要求，由“雙師型”素質(zhì)教師指導，運用“雙師型”教材，讓學生作為主體主動參與教學活動，邊學習專業(yè)理論邊學習技能，師生雙方邊教、邊學、邊做，來完成某個教學目標和教學任務(wù)，融理論教學、實踐教學和生產(chǎn)、技術(shù)服務(wù)于過程的人才培養(yǎng)模式。

3.2 實驗室設(shè)備、儀器、場地等實訓條件應(yīng)進一步加強

隨著近幾年招生量的增加，學生人均實訓學時、場地面積與前幾年相比，有了一定幅度的提高。但是作為機、電、液整體控制的汽車，技術(shù)越來越先進，要不斷引進新型、新儀器。同時，大量學生進行實訓，正常消耗、損耗也隨之增加。所以，應(yīng)不斷加強汽車專業(yè)實驗室建設(shè)投資力度。

3.3 積極推進“雙師型”教師隊伍建設(shè)

加強教師解決實際問題能力的培養(yǎng)和技能水平的提高，積極推進“雙師型”教師隊伍建設(shè)。沒有高水平的指導教師就不可能培養(yǎng)出高水平的技能人才。要不斷的選派一定數(shù)量具有相當基礎(chǔ)的教師到一線迸行學習、鍛煉。同時，要經(jīng)常邀請行業(yè)知名專家來學校講課，拓寬教師的知識面，與行業(yè)接軌，緊跟時展。

4 結(jié)論

通過以上對汽車售后服務(wù)市場調(diào)研和人才需求分析，可以看出汽車運用技術(shù)專業(yè)有著廣闊的發(fā)展前景，對汽車運用技術(shù)專業(yè)的前途充滿了信心。我們有必要進一步對該專業(yè)進行剖析，從教學方法、實訓條件、教學團隊等各個方面進行深層次的探討與改進，為培養(yǎng)高質(zhì)量的汽車售后服務(wù)人才、繁榮我國汽車服務(wù)市場、提升行業(yè)人才素質(zhì)做出我們應(yīng)有的貢獻。

參考文獻

[1] 王映紅.國外典型高職教育模式的比較與分析[J].文教資料,2011,(12):138-139.

第4篇：現(xiàn)代汽車市場現(xiàn)狀范文

s型小車開題報告 一、 課題的背景和意義

營銷，是企業(yè)將自己推向市場的有效手段，而企業(yè)在運用營銷手段的過程中又是最直接暴露企業(yè)問題的時候，所以，營銷既是促進企業(yè)發(fā)展的手段，不慎也會將企業(yè)推向深淵。而為了企業(yè)長久的發(fā)展，遵守企業(yè)營銷過程中的原則就顯得彌足珍貴了。而企業(yè)營銷過程中的誠信原則無疑是每個企業(yè)成功和失敗的關(guān)鍵。

人們常說：人無信而不立。千百年來，為人處世中無不把誠信推崇為做人的根本，而企業(yè)呢，從幾百年前至今，企業(yè)同樣作為社會的一員，扮演著比人更艱巨的角色，一路走來，誠信經(jīng)營成為伴隨企業(yè)發(fā)展歷程亙古不變的主題。

四位一體的汽車營銷模式起源于歐洲，由于4S店實現(xiàn)了四位一體的銷售和服務(wù)，汽車制造廠商可以進一步貼近用戶，迅速了解市場反應(yīng)，同時也為客戶提供了更全面優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。這種模式在汽車發(fā)達市場風靡一時，為美國和歐洲的汽車市場的崛起做出了巨大的貢獻。20世紀90年代以后，隨著中國汽車市場的不斷發(fā)展，這種四位一體的4S店營銷模式逐漸傳入中國。1998年廣州本田在中國大陸廣州建立了國內(nèi)第一家4S店。此后，我國其它各種品牌汽車廠商紛紛效仿，短短幾年來在國內(nèi)各大城市雨后春筍般的發(fā)展起來，現(xiàn)在我國4S店已經(jīng)躍居全球前列，各個品牌4S店基本都超過了百家。

由于連續(xù)數(shù)年的投資過熱，加上金融危機影響和全球汽車制造廠商在中國市場上的偏重，中國4S店市場上遭遇了前所未有的激烈競爭和生存挑戰(zhàn)，面臨著嚴峻的危機和慘淡現(xiàn)狀。然而面對汽車營銷在中國的這種現(xiàn)狀，加強誠信營銷的推廣對汽車企業(yè)發(fā)展具有十分重大的意義。

(1)營銷隊伍的整體素質(zhì)將會進一步提高。營銷隊伍是貫徹營銷理念、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵，是聯(lián)結(jié)消費者與銷售企業(yè)的橋梁，是汽車銷售企業(yè)的招牌。在國外，對汽車銷售人員的從業(yè)資格有嚴格的要求，銷售企業(yè)對營銷人員的誠信營

銷培訓是企業(yè)發(fā)展的一項重要內(nèi)容。 (2)提高汽車售后服務(wù)信譽。售后服務(wù)，一項最具體、最講究細節(jié)的綜合服務(wù)，近年來隨著消費者漸趨理性，誰能提供消費者滿足的服務(wù)，誰就會加快步伐，占有市場份額。全力提升服務(wù)滿足度、打造服務(wù)品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車品牌的共識，使汽車售后服務(wù)真正的發(fā)揮其獨特的作用，推動汽車行業(yè)良好、健康的發(fā)展，也為汽車4S店或汽車維修企業(yè)的長期發(fā)展打下夯實的基礎(chǔ)。而誠信營銷是其重要的一步。

(3)提高客戶滿意度。這是汽車營銷中的核心。隨著汽車市場競爭的加劇，汽車同質(zhì)化傾向明顯，在自身范圍內(nèi)如果汽車4S店想增加競爭力，其可控制的因素也只有服務(wù)。加強誠信營銷，提高客戶滿意度，對汽車經(jīng)銷商的發(fā)展具有重大的意義。

隨著生活水平的提高，汽車行業(yè)也發(fā)展得越來越快，隨之而來的競爭也越來越大，如何才能在競爭中持續(xù)發(fā)展，成為廣大汽車經(jīng)銷商所關(guān)注的問題。而從現(xiàn)在的社會背影來看，只有在企業(yè)營銷中穩(wěn)穩(wěn)打好誠信牌，才會讓汽車企業(yè)長久發(fā)展。

二、研究的基本內(nèi)容與擬解決的主要問題

基本內(nèi)容：

1. 簡述誠信營銷的相關(guān)概念。

2. 分析目前汽車誠信營銷存在的問題以及造成的原因。

3. 結(jié)合汽車行業(yè)在中國發(fā)展的趨勢和相關(guān)的誠信營銷理論，提出誠信營銷方面的建議。

擬解決的主要問題：

1、汽車行業(yè)應(yīng)如何在競爭中持續(xù)發(fā)展

2、目前汽車誠信營銷實施過程中存在的問題

3、在汽車行業(yè)中，誠信營銷應(yīng)如何實施

三、研究的方法與技術(shù)路線

研究的方法：

1、觀察法。根據(jù)研究目的、研究提綱或觀察表，用自己的感官和輔助工具去直接觀察被研究對象，從而獲得資料的一種方法?？茖W的觀察具有目的性和計劃性、系統(tǒng)性和可重復性。在科學實驗和調(diào)查研究中，觀察法具有如下幾個方面的作用：①擴大人們的感性認識。②啟發(fā)人們的思維。③導致新的發(fā)現(xiàn)。

2、文獻研究法。根據(jù)一定的研究目的或課題，通過調(diào)查文獻來獲得資料，從而全面地、正確地了解掌握所要研究問題的一種方法。其作用有：①能了解有關(guān)問題的歷史和現(xiàn)狀，幫助確定研究課題。②能形成關(guān)于研究對象的一般印象，有助于觀察和訪問。③能得到現(xiàn)實資料的比較資料。④有助于了解事物的全貌。

技術(shù)路線： 首先，我會根據(jù)論文課題，大致理清思路，編排論文方向。然后，適時與指導老師探討自己的論點是否豐富等。最后，根據(jù)研究得出的結(jié)論再加上已有的知識，獨立完成該論文。

四、研究的總體安排與進度

初期(第七學期第15周～第七學期第21周) 專業(yè)實訓與畢業(yè)實習 中期(第八學期第1周～第八學期第7周) 撰寫論文

后期(第八學期第8周～第八學期第10周) 準備論文答辯

五、主要參考文獻

[1] 海蘭.經(jīng)銷商面臨僵局 汽車業(yè)將終結(jié)4S店神話?[N].21世紀經(jīng)濟報道,2004～7～30.

[2] 孫麗英.誠信營銷企業(yè)發(fā)展的必然途徑[J].商場現(xiàn)代化2004 (04)

[3] 張紅.淺談企業(yè)營銷中的誠信[J].商業(yè)研究,2004(8):79-80.

[4] 華為東.從營銷看企業(yè)的誠信危機[J].現(xiàn)代管理科學,2004(7):76-77.

[5] 胡大志 姚喜貴 薛偉.現(xiàn)代汽車營銷(第1版)[M].廣州:中山大學出版社,2004..

[6] 潘浩.新形式下汽車營銷的創(chuàng)新思路[J].汽車工業(yè)研究,2006,(02):45-48.

第5篇：現(xiàn)代汽車市場現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：汽車服務(wù)業(yè)汽車后市場現(xiàn)狀發(fā)展策略

近幾年，隨著人們收入和消費水平的不斷提升，汽車市場發(fā)展異常迅猛，2009年3月20日國務(wù)院辦公廳正式公布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》?！镀嚠a(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中把發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)列為汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的主要任務(wù)，這將對汽車服務(wù)業(yè)的規(guī)范和發(fā)展帶來重要的環(huán)境契機。

**市作為江蘇省經(jīng)濟最發(fā)達的城市，隨著人們收入和消費水平的不斷提升，近年來私家車發(fā)展迅猛，總量多年居江蘇省各市之首。目前，私家車主成為汽車的主要消費群體，他們對汽車品牌、性能和服務(wù)的需求與公車有著本質(zhì)的區(qū)別，這將對**的汽車服務(wù)業(yè)將產(chǎn)生深遠的影響，也將帶動整個汽車售后服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展和激烈競爭。

一、汽車后市場概述

（一）汽車后市場的概念

隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車后市場服務(wù)業(yè)蓬勃發(fā)展，以汽車快修、汽車養(yǎng)護、汽車美容、汽車裝修和汽車救援為先導的汽車后市場服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)運而生。所謂汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務(wù)。也就是說汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動的總稱，包括汽車的售后維修服務(wù)、配件和養(yǎng)護用品、汽車保險、汽車融資、汽車資訊、汽車文化、汽車廣告等。

（二）汽車后市場利潤穩(wěn)定且具有巨大的發(fā)展?jié)摿?/p>

一個成熟的汽車市場，整個行業(yè)的競爭主要集中在汽車服務(wù)領(lǐng)域。從汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈上可以看出，汽車后市場是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最主要、最穩(wěn)定的利潤來源，可占據(jù)總利潤的60%-70%左右。美國的汽車售后服務(wù)業(yè)被喻為“黃金產(chǎn)業(yè)”，在歐洲，汽車售后服務(wù)業(yè)被稱為利潤豐厚的“大蛋糕”，更是獲利的主要來源。目前，相對于整車銷售的利潤縮水，國內(nèi)的汽車售后服務(wù)市場利潤穩(wěn)定，而且發(fā)展?jié)摿Ω求@人。據(jù)預測，中國汽車售后市場到2010年將達1900億元的巨額規(guī)模。這將進一步促進服務(wù)時代的提前來臨。

二、**市汽車市場發(fā)展狀況

據(jù)**市車管所統(tǒng)計，2008年年底到2009年一季度，每天上牌的新車達到四百輛左右，有的時候甚至超過500輛，2009年1月，**汽車上牌量便達15000輛。截至2009年7月末，**全市汽車總數(shù)達到192.55萬輛，比2008年末凈增9.88萬輛，增長11.9%；其中，私家車突破70萬輛，達到70.44萬輛，比上年末凈增8.69萬輛，增長14.1%，私家車占全市汽車總數(shù)的76.1%。**目前的汽車保有量僅次于上海和北京，在全國各城市中名列第三。而在市區(qū)，平均不到十個人就有一輛私家車。

發(fā)達的經(jīng)濟，強大的購買能力和區(qū)域輻射能力，成就了**從車市二線城市到一線城市的地位晉升，而**消費者對汽車品牌的認知程度和包容性也讓眾多品牌頗為受用。更多的品牌、車型紛紛登陸**，這也對**汽車售后服務(wù)企業(yè)的競爭能力和服務(wù)能力提出了更高的要求。

三、**市汽車后市場現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

（一）江蘇省**市汽車后市場發(fā)展現(xiàn)狀

隨著汽車特別是私家車保有量的飛速增長，**的汽車后市場步入了一個競爭激烈的重整時期。近年來，國內(nèi)外一些著名的汽車服務(wù)企業(yè)紛紛進入**，同時，一些本土化的汽車后市場服務(wù)企業(yè)也進入了發(fā)展期，朝著連鎖方向發(fā)展。其中，陽光車仆和名駿車業(yè)都已發(fā)展成為**社會汽車服務(wù)店的領(lǐng)軍企業(yè)，最大限度地為車主提供近在家門口的服務(wù)，覆蓋區(qū)域周邊3-5公里范圍內(nèi)的居民小區(qū)。服務(wù)中心涵蓋汽車美容、汽車養(yǎng)護、汽車裝潢、汽車快修、精品百貨等五大模塊；服務(wù)項目從日常電腦洗車到快修快保、鈑金噴漆等眾多專業(yè)維修項目，真正為車主提供了方便的一站式連鎖服務(wù)。這些企業(yè)都在努力發(fā)展著自己品牌的連鎖店，著力打造汽車后服務(wù)市場的“航空母艦”。

（二）江蘇省**市汽車后市場存在的主要問題

目前，**汽車后市場存在著缺乏規(guī)范化管理的情況，行業(yè)進入門檻不高，缺乏歸口管理，行業(yè)自律性弱，許多經(jīng)營者急功近利和短視行為，導致了汽車美容與裝飾行業(yè)目前仍暫時處于散、亂、差、弱、各自為政的低水平狀態(tài)。另外，從業(yè)者道德約束不夠、企業(yè)的管理模式存在問題、企業(yè)的品牌意識淡薄、技術(shù)力量難以跟上、人力資源狀況落后等，跟不上這個市場的快速發(fā)展。

總的來說，**汽車后市場的發(fā)展還處在起步階段，規(guī)模布局、服務(wù)水平均不能滿足市場的需求；另一方面，國外汽車服務(wù)企業(yè)和外來資本的進入將增加市場競爭的激烈程度。最主要的問題表現(xiàn)在以下三個方面：

第一，缺少對汽車專業(yè)后市場的培植力度。一個地區(qū)內(nèi)消費者對汽車后市場的認知程度，會深刻影響到市場的發(fā)展程度。由于對專業(yè)市場培植力度的不深入，**地區(qū)汽車銷售的快速發(fā)展與本地汽車后市場的發(fā)展力度匱乏已嚴重脫節(jié)。第二，汽車后市場的整體服務(wù)質(zhì)量不高，缺乏行業(yè)監(jiān)督和規(guī)范。整體行業(yè)一直是在缺乏行業(yè)規(guī)章監(jiān)督下經(jīng)營，導致整個市場的服務(wù)質(zhì)量不高。第三，汽車后市場相關(guān)企業(yè)各自為政，企業(yè)與企業(yè)之間信息交流不暢。國外許多服務(wù)都是“鏈接式”的，即雖然一個部門或企業(yè)可能只提供一種服務(wù)，但是可以“鏈接”出許多方面的服務(wù)，如汽車租賃同旅游、保險、飯店、銀行、救援、加油等服務(wù)相互聯(lián)結(jié)，擴大了服務(wù)的范圍。需做到這些就需要打破行業(yè)桎梏，形成完整配套的產(chǎn)業(yè)信息鏈，既方便了消費者，又能使企業(yè)獲利，以達到共贏的目的。然而，目前的**汽車后市場，企業(yè)單打獨斗、各自為政的現(xiàn)象比較普遍，相互之間的信息交流不暢，這些使市場局面比較零亂。

（三）江蘇省**市汽車后市場未來的發(fā)展趨勢

未來生活工作的節(jié)奏將大大加快，汽車將不可避免地成為大眾的代步工具，汽車養(yǎng)護美容服務(wù)必將成為大眾日常的消費內(nèi)容。因此，汽車消費者希望得到“綠色、環(huán)保、快捷、規(guī)范化”概念的汽車服務(wù)業(yè)企業(yè)的服務(wù)。針對汽車后市場服務(wù)行業(yè)存在的這些問題，可以從以下方面入手：一是宏觀對策方面。盡快建立行業(yè)標準；對行業(yè)加強監(jiān)管力度；組建行業(yè)協(xié)會，指導行業(yè)行為。二是微觀對策方面。加強品牌建設(shè)；建立有效的管理模式；加強服務(wù)理念、提高服務(wù)質(zhì)量；探索連鎖化經(jīng)營的道路。

就國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀而言，汽車后市場是一個新興的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，涉及面十分廣泛，國內(nèi)相關(guān)地區(qū)均在研究、探索，通過市場發(fā)展的目前情況來看，其汽車后市場的潛力并沒有達到充分的挖掘。

四、**市汽車后市場發(fā)展策略

汽車后市場的發(fā)展與汽車工業(yè)的發(fā)展同樣重要，在我國前者的起步與發(fā)展規(guī)模遠遠落后于后者，但我國已經(jīng)越來越重視汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展，并提出了“汽車服務(wù)貿(mào)易”的概念，逐步規(guī)范、發(fā)展汽車服務(wù)行業(yè)。事物的發(fā)展具有不可復制性，國內(nèi)外先進的服務(wù)理念值得借鑒，卻不可照抄照搬其發(fā)展規(guī)律，一方面要立足**市服務(wù)業(yè)的實際情況，另一方面也要學習借鑒國內(nèi)其他地區(qū)先進的管理思想和政策制度。只有把握**汽車后市場服務(wù)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和特點，尋找不足，改進缺點，才能保證**汽車后市場持續(xù)健康的發(fā)展。其發(fā)展策略有以下幾個方面：

（一）針對**市汽車服務(wù)企業(yè)的發(fā)展策略

1.品牌化經(jīng)營。在汽車市場競爭加劇、汽車消費者日趨成熟的環(huán)境下，未來汽車服務(wù)企業(yè)要想健康可持續(xù)發(fā)展必將更多地依賴于自身服務(wù)品牌的建立，依靠企業(yè)的營銷服務(wù)來贏得顧客的忠誠。，因為品牌是企業(yè)生存的根本，是信譽的保證，只有建立起強大的品牌資源，才能在競爭中占有一席之地。企業(yè)應(yīng)有效利用汽車廠商品牌，重點建設(shè)自身品牌，針對這兩個品牌潛心經(jīng)營，尋求發(fā)展。

2.綜合性發(fā)展。汽車后市場服務(wù)所包括的服務(wù)項目品種多樣，分散經(jīng)營某一項難以形成規(guī)模并產(chǎn)生效益，更難以滿足消費者的需求。國際頂尖汽車服務(wù)企業(yè)無一不是大型連鎖加盟店式、一站式綜合，這既可以為消費者提供便利，更可以鞏固其在市場競爭中的地位。綜合、“一條龍”式服務(wù)，將成為汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展的主流趨勢。

3.人性化服務(wù)。任何只顧眼前利益，不從消費者切身利益出發(fā)的企業(yè)是得不到長足的發(fā)展。良好的服務(wù)是一種看不見的利潤，卻可以帶來更廣闊的客戶群體。汽車作為一種特殊的商品，其售后服務(wù)遠遠長于售前、售中服務(wù)，因此應(yīng)建立一種良好的長久的客戶關(guān)系，提高消費者的信賴度。服務(wù)者應(yīng)該比消費者更了解消費心理，以微笑式服務(wù)、親和力態(tài)度才能真正打動消費者。

4.國際化合作。**汽車后市場已經(jīng)開始與國際接軌，與國外企業(yè)合資、合作，借鑒國外先進的經(jīng)驗，學習科學的管理流程和方法，逐步改善汽車后市場落后的局面，縮小與國際企業(yè)的差距，加快汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

（二）針對**市政府在促進汽車后市場發(fā)展的相關(guān)建議

目前**的汽車分銷與服務(wù)體系仍存在諸多問題，比如銷售功能不健全，制不規(guī)范，區(qū)域商價格不統(tǒng)一，金融業(yè)支持不夠，舊車交易市場不發(fā)達，汽車配件和維修市場混亂，汽車質(zhì)量缺陷問題得不到有效處理等。**市汽車后市場的巨大發(fā)展前景與現(xiàn)狀已形成巨大反差，大力發(fā)展汽車后市場迫在眉睫，優(yōu)化軟、硬兩方面的環(huán)境，根據(jù)**市的實際情況，可以考慮優(yōu)先重點發(fā)展汽車4S店、汽修快修連鎖化、汽車物流業(yè)、金融保險業(yè)等產(chǎn)業(yè)。另外，汽車后市場的發(fā)展需要相關(guān)部門政策法規(guī)的大力支持，建設(shè)完善的法規(guī)體系與有效地監(jiān)控制度，為市場主體創(chuàng)造一個良好的競爭環(huán)境的作用。

政府要強化宏觀協(xié)調(diào)管理，積極營造良好的汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境，調(diào)整和完善法律體系，打破行業(yè)壟斷，經(jīng)營規(guī)范化等一系列措施，以推進汽車服務(wù)市場規(guī)范、有序地發(fā)展；引入價格指導實現(xiàn)信息共享，通過引入政府價格指導，推進汽車服務(wù)業(yè)的健康發(fā)展。建立和完善信息網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)信息資源共享，降低交易成本；強化人才培養(yǎng)，開展從業(yè)人員資格認證，通過提高從業(yè)人員素質(zhì)，提高服務(wù)質(zhì)量和水平。

五、結(jié)論

綜上所述，當今汽車后市場服務(wù)產(chǎn)業(yè)已成為**市第三產(chǎn)業(yè)中的主要產(chǎn)業(yè)支柱之一，加快發(fā)展汽車服務(wù)業(yè)是**市大力發(fā)展地方服務(wù)業(yè)、提升居民生活質(zhì)量的必然選擇，也是**市經(jīng)濟增長、增強可持續(xù)發(fā)展能力的有效途徑。因此，**市要大力發(fā)展汽車后市場，同時，也要立足**市市場的實際情況，吸取發(fā)達地區(qū)的成功經(jīng)驗與教訓，明確本市特色，因地制宜，準確定位，選擇適合的發(fā)展模式，全面有效地推動**汽車后市場健康發(fā)展。

參考文獻：

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2.張偉民.論中國汽車與汽車后市場發(fā)展的路徑選擇[J].商業(yè)時代，2007（22）

3.宋瑞崗.汽車后市場服務(wù)發(fā)展模式初探[J].汽車維修與保養(yǎng)，2008（4）

4.程霞.我國汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展研究綜述[J].科技信息，2008（24）

5.翁愛祥，周桂瑾.江蘇省汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析[J].時代金融，2007（7）

第6篇：現(xiàn)代汽車市場現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：柔性生產(chǎn)線；必然性&必要性

我國汽車行業(yè)在技術(shù)水平不斷的提高之下，發(fā)展速度十分迅猛。尤其是在2003年和2008年分別經(jīng)歷了汽車“井噴”式的發(fā)展之中，轎車的增長速度更是達到了60%之上。與此同時國外汽車制造商也紛紛加大了對中國汽車市場投入，并不斷增加和引進新車款式。據(jù)不完全統(tǒng)計，光在2003年期間，在中國汽車市場正式下線的車型就有50余種。單一車型在現(xiàn)代汽車的銷售市場中已經(jīng)不能滿足當前發(fā)展的需要，必須以多類型、多品牌的經(jīng)營模式進行生產(chǎn)。因此，柔性化生產(chǎn)已成為目前各大汽車制造商的主要研究方向和追求價值利潤的一大途徑。

1.車身柔性生產(chǎn)線對我國汽車行業(yè)發(fā)展的必要性

1.1提高對市場的應(yīng)變能力

在當前市場競爭白熱化的今天，用戶需求也向多樣性發(fā)展。當這一需求發(fā)生變化之后，企業(yè)只有及時調(diào)整產(chǎn)品的生產(chǎn)方向和未來車型及配置的發(fā)展方向，才可以迎合市場需求的產(chǎn)品，并在激烈的市場競爭中立于不敗之地。車身柔性生產(chǎn)的含義就是企業(yè)只需根據(jù)市場的需要在同一條生產(chǎn)線上不斷調(diào)整和增加生產(chǎn)車型的種類，并及時調(diào)整生產(chǎn)方向，以最快最大的滿足市場對產(chǎn)品的需求，從而將利潤最大化。在一定程度上提高了企業(yè)在市場上的競爭實力。

1.2增強對生產(chǎn)過程的控制

柔性化的車身生產(chǎn)方式必須要具備相應(yīng)的生產(chǎn)控制線對其進行控制，否則，企業(yè)就無法對生產(chǎn)的產(chǎn)品掌控。特別是對汽車制造這一行業(yè)來說，一個車身大約要有10000多個零件組成，生產(chǎn)的復雜程度可想而知。在進行柔性化生產(chǎn)時，要考慮到生產(chǎn)的每個要素：零件供應(yīng)、生產(chǎn)組織（包括節(jié)拍控制）、人員、產(chǎn)品構(gòu)成等，才能對汽車生產(chǎn)線進行良好地控制和隨時掌控。在一定程度上提高汽車的生產(chǎn)質(zhì)量，實現(xiàn)標準化的生產(chǎn)模式。

1.3降低企業(yè)在生產(chǎn)中的成本

柔性化的汽車生產(chǎn)體系鏈不但可以實現(xiàn)對生產(chǎn)過程的實時監(jiān)控，企業(yè)還能依據(jù)生產(chǎn)需求進行資源合理的調(diào)配，實現(xiàn)資源的最大優(yōu)化。針對汽車零部件的供應(yīng)情況來看，柔性化生產(chǎn)方式能根據(jù)現(xiàn)場對生產(chǎn)零件的需求，進而準確計算出汽車零部件的現(xiàn)有庫存量，從而對其進行優(yōu)化設(shè)計，并減少相應(yīng)的多余庫存，從而降低生產(chǎn)的成本。換個角度對于汽車生產(chǎn)來說，柔性化生產(chǎn)其實是一種具有高回報的產(chǎn)品。在生產(chǎn)過程中需要巨大的流動資金鏈，而在車身柔性化的生產(chǎn)模式之下，可以在一定程度上減少汽車庫存量，從而在很大程度上降低了汽車的庫存資金，在整體上提高了企業(yè)的核心競爭力。

2.我國國內(nèi)對汽車柔性化生產(chǎn)的研究現(xiàn)狀

在我國，汽車可以自行生產(chǎn)的歷史起始于上個世紀五六十年。最早生產(chǎn)的是像“東風”、“解放”牌的大卡車。由于生產(chǎn)的車型較單一、生產(chǎn)方式簡單，使得生產(chǎn)線的生產(chǎn)水平都較低，最大的生產(chǎn)線年生產(chǎn)總量也只有10萬輛。

由于本國國情的原因，外國汽車不能獨立在中國大陸建廠生產(chǎn)汽車。所以從80年代末開始，上海大眾&通用、北京現(xiàn)代等合資汽車制造廠家紛紛在中國成立，由于受到國外汽車柔性生產(chǎn)線的影響，使得我國也進行了車身柔性生產(chǎn)線的改革。特別是在近幾年國內(nèi)汽車需求數(shù)量的不斷增加，競爭的不斷激烈，以及國內(nèi)國產(chǎn)車的日益成熟，使得汽車價格不斷降低。加之原有的生產(chǎn)過剩，使得我國汽車制造行業(yè)面對巨大的壓力。在如此情勢之下，國內(nèi)外的汽車制造商紛紛對其生產(chǎn)線進行了改進，不但開始探索出具有自己特色的生產(chǎn)線，還將多種生產(chǎn)線的方式進行了結(jié)合，以得到最高利潤。自此以后，國內(nèi)生產(chǎn)線進入了全新的發(fā)展階段，形成了以柔性化生產(chǎn)方式為主，并將質(zhì)量與物流控制融入其中，使得我國的柔性化生產(chǎn)方式進行了跨越式發(fā)展。

3.車身柔性生產(chǎn)線的優(yōu)化途徑

3.1提高相關(guān)工藝流程

例：神龍汽車的生產(chǎn)線所生產(chǎn)的富康ZX車型是90年代初由雪鐵龍品牌進行開發(fā)設(shè)計的一種車型，生產(chǎn)線較為陳舊。如何才能在同一條生產(chǎn)線上對新老車型進行生產(chǎn)是提高當前生產(chǎn)線工藝流程的主要問題。這就需要相關(guān)技術(shù)人員改進生產(chǎn)技術(shù)方案，使其可以在同一條生產(chǎn)線下滿足新舊兩款車型的生產(chǎn)要求。

3.2解決整車輸送問題

在對車輛輸送工作上，大部分都是在同一鏈條上完成。由于車型參數(shù)不相同，車身的用途也不同，所以原有的輸送裝置不能完成相應(yīng)的新車型輸送要求，對于車身柔性生產(chǎn)線的優(yōu)化也是我們當前應(yīng)該急需解決的問題。而解決方案則需對輸送的鏈條進行相應(yīng)改進，增加輸送鏈條快速切換的要求，從而完成生產(chǎn)線的優(yōu)化。

3.3增加設(shè)備的穩(wěn)定性

生產(chǎn)線上對于總裝的生產(chǎn)是在快節(jié)拍下不斷完成的，每停產(chǎn)一分鐘都將會對企業(yè)造成巨大的損失。同時，每個生產(chǎn)線上的種類和數(shù)量都十分豐富，在對車身進行柔性化生產(chǎn)時，每個設(shè)備都能作為體系中的一個環(huán)節(jié)，因此要對體系中的每個設(shè)備進行優(yōu)化改進，從而提高設(shè)備的穩(wěn)定性。

3.4提高對質(zhì)量的控制

獨套車型的生產(chǎn)線對汽車質(zhì)量大都控制較為單一 ，對質(zhì)量的控制較為簡單。而在進行柔性生產(chǎn)線生產(chǎn)時，由于對不同的車型質(zhì)量上的控制有著不同的要求，所以就會使對質(zhì)量的控制變得極為復雜。因此要不斷提高對汽車質(zhì)量的控制工作，進而對生產(chǎn)線進行優(yōu)化。

4.結(jié)束語

在我國汽車行業(yè)不斷發(fā)展之下，廠商們逐漸加大了對生產(chǎn)線的改進措施，針對柔性生產(chǎn)線的研究便應(yīng)運而生。通過總結(jié)對我國當前柔性生產(chǎn)線的運行情況和發(fā)展現(xiàn)狀，進而提出柔性生產(chǎn)線在我國發(fā)展的必要性和相關(guān)性，以及柔性生產(chǎn)線的優(yōu)化措施。使得柔性化生產(chǎn)在我國能不斷發(fā)展，從而不斷提高國內(nèi)汽車生產(chǎn)的效率和質(zhì)量。

參考文獻：

[1]王崢，張宜生，劉會強.熱沖壓生產(chǎn)線中工業(yè)機器人輸送路徑的優(yōu)化[J].鍛壓技術(shù)，2012（03）.

[2]陳鷹，董瀚，惠衛(wèi)軍，張英建，時捷.車門防撞梁的熱沖壓試驗研究[J].汽車工藝與材料，2011（06）.

第7篇：現(xiàn)代汽車市場現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】電控新技術(shù) 維修

一、電控新技術(shù)的發(fā)展趨勢

（一）電控新技術(shù)

在現(xiàn)今的電控技術(shù)發(fā)展中，新技術(shù)主要表現(xiàn)為：汽車發(fā)動機和汽車底盤的電控技術(shù)，這個方面的發(fā)展已經(jīng)相對較為成熟；然后是車身安全方面的電控技術(shù)，這個包括安全氣囊、溫度調(diào)控以及各種儀表等；再然后就是混合動力等電動汽車的應(yīng)用；通訊等智能交通的綜合技術(shù)系統(tǒng)；各種信息系統(tǒng)等整車控制設(shè)計。

（二）發(fā)展趨勢

目前針對現(xiàn)代化經(jīng)濟的發(fā)展趨勢，和信息化的時代特點，汽車電控的新技術(shù)發(fā)展趨勢逐漸走向了集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化。其通過對發(fā)動機、自動變速、牽引動力、制動動力等動力系統(tǒng)的有機結(jié)合，形成了穩(wěn)定的集成化電控系統(tǒng)，并在模糊控制和自動適應(yīng)控制的智能化控制概念下，加快了其智能化電控發(fā)展的速度，利用數(shù)據(jù)的有效交換與應(yīng)用，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化的電控新技術(shù)。

二、維修行業(yè)的形勢現(xiàn)狀

（一）維修技術(shù)

伴隨著汽車控制技術(shù)的發(fā)展，汽車在結(jié)構(gòu)、性能等方面都發(fā)生了極大的變化。而這些變化對于傳統(tǒng)的汽車維修行業(yè)來講，是一個巨大的挑戰(zhàn)。因此在汽車電控技術(shù)發(fā)展的背景下，相關(guān)的汽車維修技術(shù)也面臨著巨大的創(chuàng)新與變革，從而適應(yīng)汽車市場需求的變化。

（二）維修設(shè)備

由于汽車電控技術(shù)的發(fā)展給維修技術(shù)帶來了巨大的變革，從而令維修所需要使用的設(shè)備也面臨著更新的問題。在現(xiàn)今的新汽車電控技術(shù)下，很多以往的維修設(shè)備并不足以完成維修任務(wù)，因此在維修設(shè)備的改革上，也是維修行業(yè)需要著重研討的一個重要課題。

（三）維修信息網(wǎng)絡(luò)化

在全球科技飛速發(fā)展的同時，也將我們帶入到了一個信息科技主控的信息化時代。因此信息化技術(shù)已經(jīng)滲入到了各行各業(yè)之中，同樣電控技術(shù)的創(chuàng)新實現(xiàn)，在很大程度上也是以信息化技術(shù)為基礎(chǔ)的！因此對于電控技術(shù)的信息反饋，以及相應(yīng)數(shù)據(jù)的處理，是促使維修行業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的主要因素。

（四）維修人員素質(zhì)

然而電控技術(shù)的發(fā)展，也不能保證全自動的運行，維修行業(yè)就能不能保證全自動的修理。因此作為修理的核心，維修人員的素質(zhì)及專業(yè)能力提高，成為了實現(xiàn)維修行業(yè)得以適應(yīng)電控技術(shù)發(fā)展需求的重要元素。因此在面對電控技術(shù)的告訴發(fā)展狀況時，有效的提高維修人員的專業(yè)能力及相關(guān)業(yè)務(wù)水平，是提高現(xiàn)代汽車維修水平的有效途徑。

三、電控新技術(shù)與維修行業(yè)的關(guān)系

（一）品牌經(jīng)營

隨著現(xiàn)今汽車行業(yè)的發(fā)展，大量的車型逐漸充實著整個汽車市場。這就令汽車維修行業(yè)在發(fā)展中，對修為人員的專業(yè)能力要求逐漸提高。所以面對這一狀況，維修行業(yè)應(yīng)該形成統(tǒng)一的高素質(zhì)專業(yè)維修人員培訓體系，然后針對汽車的品牌進行針對性的品牌化維修經(jīng)營策略。

（二）理念轉(zhuǎn)變

傳統(tǒng)的維修行業(yè)，在維修理念上保持著一種“即發(fā)生即修理”的態(tài)度。然而伴隨著汽車的逐漸普及，與其市場范圍的擴大，令維修企業(yè)與客戶之間達成了一種增值觀念，將原有的傳統(tǒng)理念從“維修”變成了“維護”，從而為“零修理”的目標打下了堅實的理念基礎(chǔ)。

（三）設(shè)備的依賴

在汽車的新電控技術(shù)發(fā)展中，由于電控技術(shù)的發(fā)展，使得汽車越來越趨向自動化，這就令汽車本身的結(jié)構(gòu)精密度更高，從而導致完全的人力無法滿足汽車相應(yīng)問題的維修。這就形成了維修行業(yè)對各種高科技儀器的依賴，從而利用各種儀器來對汽車進行有效的修理。

四、電控新技術(shù)與維修行業(yè)的相關(guān)發(fā)展

（一）專業(yè)人員培養(yǎng)

面對現(xiàn)今汽車的發(fā)展狀況，汽車維修人員必須具有過硬的專業(yè)技能，并與此同時熟練的掌握計算機技術(shù)、自動控制技術(shù)等相應(yīng)的現(xiàn)代化新技術(shù)，并在不斷的維修理念更新中提高自身維修素質(zhì)，從而滿足現(xiàn)代化汽車維修的需要。

（二）維修數(shù)據(jù)應(yīng)用

在提高維修人員的自身素質(zhì)同時，維修企業(yè)還需要對汽車的最新動態(tài)進行準確的把握。在科技高速發(fā)展的今天，汽車的技術(shù)更新也是日新月異，因此維修行業(yè)必須有效的利用網(wǎng)絡(luò)化信息技術(shù)，保持對其信息的掌握，從而及時對維修行業(yè)發(fā)展做出有效調(diào)整。

五、結(jié)束語

綜上所述，汽車的電控新技術(shù)發(fā)展，是在新時展背景下響應(yīng)人們需求的必然結(jié)果。而在這種結(jié)果下，引領(lǐng)了汽車修為行業(yè)的相應(yīng)改革和發(fā)展，從而將汽車維修行業(yè)引領(lǐng)上了一條高科技化的發(fā)展道路。

參考文獻：

[1]賈秋紅，廖林清，屈翔.淺析國內(nèi)防彈運鈔車的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[A].“技術(shù)創(chuàng)新與核心能力建設(shè)”重慶汽車工程學會2006年會論文集[C].2006.

[2]魏學勤，岳松林，任振武，史乃生，郭金娜.山東省汽車零部件工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[A.山東汽車工程學會第九次學術(shù)年會優(yōu)秀論文集[C].2007

第8篇：現(xiàn)代汽車市場現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞： 獨立院校 汽車服務(wù)工程 人才培養(yǎng)模式

在中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時，由于汽車人才的培養(yǎng)時間周期性的限制，優(yōu)秀人才的供給遠遠跟不上市場的需求，尤其是汽車服務(wù)行業(yè)的人才缺口更是目前無法測算的。

1.汽車服務(wù)人才需求分析

過去，汽車行業(yè)都比較關(guān)注高端的研發(fā)人才和低端的維修人才，卻忽略了中間的服務(wù)人才，如：汽車銷售人才、汽車保養(yǎng)修理人才、汽車裝飾（美容）人才、汽車中高級管理人才、汽車金融人才、二手車交易人才、汽車進出口人才、汽車電子商務(wù)人才、汽車媒體策劃和經(jīng)營管理人才、汽車展示和博覽人才、汽車模特、汽車競技運動與組織管理人才、汽車旅游及旅游產(chǎn)品開發(fā)人才、汽車生態(tài)人才等。隨著汽車市場競爭的日趨激烈和汽車產(chǎn)品的復雜程度不斷提高，完善的汽車后續(xù)服務(wù)和全面維護服務(wù)會吸引更多客戶，也勢必成為各大汽車商們比拼的重點，因此，具備“懂技術(shù)，善經(jīng)營，會服務(wù)”的高級應(yīng)用型人才將會有巨大的發(fā)展空間和市場需求。為此，國內(nèi)高校開始培養(yǎng)汽車服務(wù)工程的本科人才滿足市場的巨大需求。

以上各種類型的人才對知識的需求有相似之處，如：德、智、體全面發(fā)展，并且要求掌握汽車和汽車行業(yè)的基礎(chǔ)知識，每種類型的人才又各有獨特專業(yè)知識的要求。這就要求我們在制定培養(yǎng)目標時，必須找到每個高校自身特點與人才需要特點的結(jié)合點。

2.獨立院校汽車服務(wù)工程專業(yè)人才的培養(yǎng)

2.1培養(yǎng)目標的完善。

獨立院校，上有本一、本二類公辦高校，下有大專、技校類職業(yè)學校，因此，我院對人才的培養(yǎng)定位是在擁有較扎實的理論知識的同時，還具備過硬的動手實踐能力。我院汽車服務(wù)工程專業(yè)的培養(yǎng)目標是培養(yǎng)適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)需要、“德、智、體”全面發(fā)展、從事于汽車市場服務(wù)的高級應(yīng)用型人才。通過培養(yǎng)，學生應(yīng)掌握機械和車輛工程基礎(chǔ)理論知識，具備解決從汽車開始運轉(zhuǎn)使用到汽車報廢回收的全過程中的工程技術(shù)問題的能力，同時具備解決因汽車帶來的能源消耗、有害排放物和廢棄物等日益嚴重的社會問題的能力，主要在汽車制造企業(yè)、汽車運輸企業(yè)、汽車銷售及售后服務(wù)行業(yè)和貿(mào)易部門，從事汽車維修、營銷、貿(mào)易、售后服務(wù)及汽車零部件和專用車設(shè)計等技術(shù)和管理工作。

我院要求學生具備基本的基礎(chǔ)和專業(yè)理論知識，良好的實驗技能和工程實踐能力，一定的人文、社科和經(jīng)濟管理知識，以及掌握汽車構(gòu)造、性能、理論、使用、管理、維修和營銷等專業(yè)知識和實踐操作能力，并具有閱讀和基本翻譯本專業(yè)外文資料和簡單技術(shù)交流的能力。

我院對畢業(yè)生的要求是思想合格、身體健康；掌握機械工程和車輛工程基礎(chǔ)知識，具備解決汽車服務(wù)全過程中的工程技術(shù)問題的能力，并具有汽車銷售與售后服務(wù)所需技術(shù)和管理的能力，以及富有創(chuàng)新精神、科學思維的能力。

2.2課程結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

在課程結(jié)構(gòu)上，為了真正實現(xiàn)以市場為導向，我們事先對市場上的相關(guān)企業(yè)和單位進行走訪、調(diào)查，了解用人單位對人才的各項要求；同時為了考慮不同學生的學習興趣，在課程設(shè)置時增強靈活性，學生可自己選擇、自由組合所學課程。在課程結(jié)構(gòu)中設(shè)立了必修課和選修課。必修課方面包含公共必修課，（如：大學英語、高等數(shù)學、大學生心理衛(wèi)生、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、體育等）和專業(yè)必修課（如：工程圖學、汽車服務(wù)工程專業(yè)引論、管理學概論、經(jīng)濟學概論等），為了使學生將來走上管理層崗位，我們專門設(shè)置了《管理學概論》及《經(jīng)濟學概論》兩門課，但課程深度較經(jīng)管類專業(yè)要淺一些，以起到輔助的作用；選修課方面包括：院定選修課（包括：人文藝術(shù)類、哲學政治類、經(jīng)濟法律類）和系定選修課（包括：方向公共選修課（如：計算機應(yīng)用基礎(chǔ)、汽車文化、汽車專業(yè)英語等）；車輛維修方向選修課（如：汽車實驗學、汽車維修工程、現(xiàn)代汽車電路分析等）；汽車服務(wù)方向選修課（如：汽車營銷學、汽車保險與理賠、汽車評估與二手車交易等）。這樣學生就可以在選定“方向公共選修課”的前提下，自由選擇車輛維修方面或汽車服務(wù)方面的相關(guān)課程，靈活組合，提升學習興趣，發(fā)揮個人專長。

獨立學院要培養(yǎng)具有創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力的高素質(zhì)應(yīng)用型人才，就必須重視對學生實踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，這正是獨立院校學生與本一、本二學生相比的優(yōu)勢所在。為此，近兩年我們通過多種途徑進行了專業(yè)調(diào)研，走訪了國內(nèi)多所開設(shè)相關(guān)專業(yè)的重點大學及知名高職高專，了解了不同層次的學校對汽車服務(wù)工程專業(yè)的辦學特色和意見，從而建立了適合我們自己的實踐體系，包括：課內(nèi)實驗（如：汽車基本性能實驗、電子商務(wù)系統(tǒng)的實施、汽車尺寸參數(shù)測定等）、專題實訓（如：專業(yè)認識實習、基礎(chǔ)強化實訓、汽車市場調(diào)查與商務(wù)實習等）、綜合訓練（如：參加大學生科技創(chuàng)新項目、參加職業(yè)技能培訓、參加開放性實驗項目等）及生產(chǎn)實習（如：生產(chǎn)實習基地、營銷實習基地、汽車維修、保險與理賠實習基地等）。大量的調(diào)研與參觀，對不斷完善、充實實驗室設(shè)備、實驗內(nèi)容，提高學生的學習積極性，以及提高教學效果是非常有幫助的。

此外，為了使學生一畢業(yè)就能適應(yīng)崗位的需要，我們與多家汽車生產(chǎn)、銷售、配件、保險、駕校、美容裝潢等單位建立了校企合作關(guān)系，定期安排學生進行下廠參觀、實習，由淺入深，感受企業(yè)工作氛圍，了解自己所學知識的不足之處，為將來畢業(yè)生走向市場打下良好基礎(chǔ)。

2.4開展多種汽車興趣小組。

不同的學生對汽車相關(guān)行業(yè)內(nèi)容的興趣愛好是有較大差別的，因此，我們利用課余時間，開設(shè)一些汽車專業(yè)相關(guān)興趣小組，營造濃厚的專業(yè)學習氛圍，如：汽車維修興趣小組、汽車維護興趣小組、節(jié)能車設(shè)計制作小組、汽車美容、裝潢興趣小組等，自愿報名，充分利用學校實驗室資源，自己動手制作實驗臺架，免費給學校老師的車進行保養(yǎng)及簡單維修，和指導老師一起設(shè)計制作節(jié)能車，定期組織和參加不同規(guī)模、不同等級的各種比賽，以檢驗學生真正擁有的技能水平。

3.師資隊伍的建設(shè)

南京航空航天大學金城學院是南京航空航天大學聯(lián)合社會力量于1999年經(jīng)原中國航空工業(yè)總公司和江蘇省教育委員會批準成立的公有民辦二級學院，2004年經(jīng)教育部批準，學院改制為相對獨立的二級學院（簡稱獨立學院）。南京航空航天大學對金城學院的教學質(zhì)量負責，對學院的辦學方向、學科專業(yè)建設(shè)、師資隊伍建設(shè)、學生教育管理進行指導和幫助。

我院一半的課程基本由知識經(jīng)驗豐富的南航老教師擔任授課，為了區(qū)別于本一、本二教學，上課前均需重新制定適合我校學生的教學大綱、理論/實驗學時、教材內(nèi)容、教學方法等；另一半的課程由我院自己的教師擔任授課，這些教師有的是相關(guān)企業(yè)工作經(jīng)驗豐富的“雙師型”教師，有的是師出名門、充滿活力的青年教師，從而組建老、中、青相結(jié)合的教學隊伍，以確保授課質(zhì)量。

汽車服務(wù)工程專業(yè)培養(yǎng)的是復合型應(yīng)用型人才，這就要求教師隊伍既能上得了三尺講臺，又能進得了企業(yè)店堂，為此，學校要定期安排專業(yè)教師利用雙休或寒暑假時間到企業(yè)去參加生產(chǎn)鍛煉，增強教師職業(yè)能力，從而培養(yǎng)更多的“雙師型”教師。只有這樣才更有利于在學生專項能力和綜合能力的培養(yǎng)過程中開設(shè)并指導設(shè)計性和創(chuàng)新性實驗或?qū)嵱栱椖俊?/p>

4.結(jié)語

據(jù)有關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，2010年我國汽車產(chǎn)、銷量雙雙突破1300萬輛，2011、2012年將持續(xù)保持增長，預計增長率在19%至20%之間。2010年中國已超越美國成為世界第一汽車生產(chǎn)大國，同時中國汽車消費量占全球總消費量比例已達12%。到2020年，中國本土汽車產(chǎn)量將達到2000萬輛左右，其中兩成將進入國際市場，汽車市場的服務(wù)范圍和領(lǐng)域越來越大，要求也越來越高，特別是對汽車服務(wù)專業(yè)人才的數(shù)量和質(zhì)量要求在不斷提高，這就對獨立院校的人才培養(yǎng)不斷提出新的要求。獨立院校，要想讓學生們通過四年的學習，實現(xiàn)“修學儲能，經(jīng)世致用”，畢業(yè)時脫穎而出，就必須找準市場需求，凸顯自身優(yōu)勢，提高專業(yè)亮點，不斷地努力與探索。

參考文獻：

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［2］陳岳林.應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式的探索與實現(xiàn)［J］.教育與職業(yè)，2005，（2）：9.

［3］聶規(guī)劃，黨林杰.談汽車服務(wù)工程專業(yè)人才培養(yǎng)的對策［J］.汽車工業(yè)研究，2007，（9）：27-29.

第9篇：現(xiàn)代汽車市場現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：汽車物流業(yè)；發(fā)展現(xiàn)狀；趨勢分析

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A

汽車物流業(yè)是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合。近年來，隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車物流業(yè)已成為我國經(jīng)濟的重要增長點和汽車產(chǎn)業(yè)尋求突破的重要領(lǐng)域。

1 吉林省汽車物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

汽車產(chǎn)業(yè)是吉林省第一大支柱產(chǎn)業(yè)，約占全省GDP的31%，與之密切相關(guān)的汽車物流業(yè)必然成為重點發(fā)展的一個產(chǎn)業(yè)。吉林省的汽車物流業(yè)呈現(xiàn)如下態(tài)勢：

1.1 汽車物流業(yè)的規(guī)模不斷壯大?！笆濉逼陂g，吉林省將建成國內(nèi)規(guī)模最大、研發(fā)實力最強、具備國際競爭力的世界級汽車產(chǎn)業(yè)基地。預計2012年全省汽車整車產(chǎn)量將達到180萬輛左右。據(jù)測算，到2015年汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值將達到8 000億元。汽車物流業(yè)的規(guī)模將伴隨汽車工業(yè)的發(fā)展逐年壯大。

1.2 對社會的貢獻不斷提高。根據(jù)《長春市“十二五”時期汽車物流服務(wù)體系建設(shè)推進計劃》提出，到2015年，省會長春市一次性整車倉儲能力將達到7萬輛，年運輸能力達到320萬輛，屬地實際整車外運超過280萬輛；汽車零部件倉儲面積力爭超過190萬平方米，零部件及備件年運輸能力實現(xiàn)40萬標箱，汽車物流增加值力爭達到400億元，年均增長19%左右，汽車物流增加值將占全市物流增加值70%左右，汽車物流總額年均增長超過20%，汽車物流總成本占GDP比重下降超過兩個百分點。

1.3 汽車物流企業(yè)規(guī)模擴大、水平在提高。吉林省現(xiàn)代汽車物流業(yè)是在市場經(jīng)濟帶動下和企業(yè)改革過程中逐步形成和發(fā)展起來的。幾年來，全省由民間資本自發(fā)集聚，形成了一大批中小物流企業(yè)；由一汽集團和一汽大眾在改革中分離出一批相對獨立的物流企業(yè)，已經(jīng)逐漸形成了具有很強競爭力的大型專業(yè)物流企業(yè)。在200多家汽車物流企業(yè)中，擁有200臺以上專用運輸車輛和20萬平方米倉儲面積的就有10家，居國內(nèi)先進水平；擁有專用車輛在200臺以下100臺以上的企業(yè)有10家；其余都是中小企業(yè)，這些企業(yè)主要依附于大型企業(yè)開展業(yè)務(wù)。

1.4 汽車物流平臺在逐步完善。近幾年，吉林省通過不斷完善的物流平臺和基礎(chǔ)設(shè)施，汽車物流投資環(huán)境得到逐步改善，外部資金連續(xù)進入。2010年以來，吉林省汽車物流業(yè)固定資產(chǎn)投資逐年加大，其中新建了北方汽貿(mào)城、中床汽車物流中心等一些比較大的汽車物流企業(yè)。

2 吉林省汽車物流業(yè)發(fā)展中存在的問題分析

2.1 汽車物流企業(yè)運作封閉化、市場分割嚴重。區(qū)域壁壘、市場分割明顯、信息集成化程度低，是影響汽車物流效率的重要因素。物流企業(yè)基本上處于相對封閉狀態(tài)，實行“各自為政”的運作方式，形成了自營性產(chǎn)供銷一體化，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實施壁壘及保護，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺的支持。

2.2 企業(yè)間價格競爭激烈，服務(wù)內(nèi)容同質(zhì)化明顯。各大物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密，未能進行有效的合作，而一些社會閑置資源擁有者則打出單程運價甚至更低的報價來獲取業(yè)務(wù)，對正規(guī)價格體系形成了很大的沖擊，在一定程度上導致了行業(yè)內(nèi)部的競爭，客觀上造成了各汽車發(fā)包方的運輸價格相差較大的現(xiàn)實。

2.3 物流標準化工作進展緩慢。汽車物流是伴隨汽車產(chǎn)業(yè)而發(fā)展起來的新興行業(yè)。由于這個行業(yè)起步晚、發(fā)展快，行業(yè)標準的制定相對滯后，物流企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運輸工具均未形成統(tǒng)一的標準。汽車物流企業(yè)多處于小、多、散、弱的狀態(tài)，難以形成有效的社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而當整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，又往往顯得無所適從。

2.4 汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善。近年來，吉林省汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長，但與之配套的各項基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復建設(shè)，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運輸，雙向核算運輸成本。返回運力資源利用率低，運輸成本高等問題。

2.5 汽車物流業(yè)人才匾乏。吉林省現(xiàn)有9所本科院校開設(shè)物流專業(yè)，設(shè)置的物流課程基本雷同，各門課程也主要以講解物流基本原理為主，缺少圍繞汽車行業(yè)開設(shè)的物流課程。另外，教師隊伍中缺乏在汽車物流業(yè)從事過實踐工作的人才。

2.6 汽車物流企業(yè)的信息化程度較低。吉林省汽車物流企業(yè)普遍信息化程度低，沒有完善的信息平臺，信息服務(wù)業(yè)的整體水平不高，服務(wù)功能不完善，影響了物流業(yè)的發(fā)展。汽車物流業(yè)信息統(tǒng)計分散、零亂、不系統(tǒng)，很多統(tǒng)計信息尚處于空白狀態(tài)，這就造成了差錯率高、信息傳遞慢和管理效率低下。信息化是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，沒有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持的信息化，任何先進的技術(shù)設(shè)備都不可能很好地應(yīng)用于物流領(lǐng)域。

3 吉林省汽車物流業(yè)的發(fā)展趨勢

未來幾年將是《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》不斷落實的時期，也是我國汽車工業(yè)大發(fā)展的時期，因此，可以預期吉林省汽車物流業(yè)將會迎來更快的發(fā)展。

一是汽車市場仍將保持快速增長，汽車物流市場依舊繁榮。專家分析，2012年我國汽車市場將保持8%的增長速度，吉林省的汽車物流市場將會繼續(xù)擴大。

二是汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)近期不會出現(xiàn)大的調(diào)整，各品牌企業(yè)快速擴展依然是近幾年的主旋律，因而吉林省汽車物流在未來幾年不僅依舊會快速增長，而且布局的擴大也會為企業(yè)帶來更多商機。

三是國際社會保護環(huán)境、降低排放的訴求，以及龍頭企業(yè)的社會責任，會推動我國汽車物流加快增長方式轉(zhuǎn)變的步伐。資源節(jié)約，節(jié)能減排，會進一步提升到國家發(fā)展戰(zhàn)略高度。對吉林省的汽車物流業(yè)來講，加快以公路運輸為主的行業(yè)局面的改變，優(yōu)化資源配置，推動多式聯(lián)運是當務(wù)之急。

四是汽車物流企業(yè)將面臨更大成本壓力，積極與汽車生產(chǎn)企業(yè)攜手解決，同時抓緊推動行業(yè)自律工作，創(chuàng)造行業(yè)良性發(fā)展環(huán)境，已成為行業(yè)共同訴求。

五是隨著傳統(tǒng)業(yè)務(wù)利潤越來越薄，行業(yè)龍頭企業(yè)將會在不斷完善現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，開拓出新的業(yè)務(wù)模式，開發(fā)出行業(yè)新的利潤增長點。

六是汽車保有量的增加，會為汽車產(chǎn)品使用環(huán)節(jié)的物流帶來巨大空間。二手車、租賃車、報廢汽車、汽車維修等領(lǐng)域的物流業(yè)務(wù)會得到行業(yè)的關(guān)注并會快速成長。

參考文獻：

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