智能物流的應(yīng)用精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的智能物流的應(yīng)用主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：智能物流的應(yīng)用范文

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) 智能物流 應(yīng)用研究

前言：伴隨著計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上來(lái)延伸和創(chuàng)新就形成了新興的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，這就是物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展及其應(yīng)用可以說(shuō)是在計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)之后，在信息技術(shù)項(xiàng)目中的一次的飛躍。而且隨著物聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步發(fā)展和更為廣泛的應(yīng)用，這對(duì)我們?nèi)祟?lèi)來(lái)說(shuō)，是對(duì)我們生產(chǎn)生活的一次革命意義的改變。當(dāng)前世界上的很多國(guó)家對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)以及其更遠(yuǎn)的發(fā)展有著很大的期望，特別是在目前國(guó)際金融危機(jī)的影響下，世界經(jīng)濟(jì)狀態(tài)不理想的今天，物聯(lián)網(wǎng)以一種新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，在全世界形成了一種熱潮。

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用情況

目前我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)在倉(cāng)儲(chǔ)物流方面得到了很大的應(yīng)用，而且在其他領(lǐng)域得到廣泛使用的技術(shù)也多種多樣，其中主要得到廣泛應(yīng)用的有：通信、網(wǎng)絡(luò)、智能倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)藏、傳輸技術(shù)以及感知技術(shù)等方面。

圖：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要素框圖

（一）網(wǎng)絡(luò)的通信技術(shù)

我國(guó)現(xiàn)代化的物流總發(fā)展趨勢(shì)是基本上的網(wǎng)絡(luò)化和智能化。在企業(yè)制造時(shí)，其生產(chǎn)系統(tǒng)和現(xiàn)代的智能倉(cāng)儲(chǔ)配送之間都會(huì)有著一些相互的有效配合。倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)就產(chǎn)生這個(gè)大系統(tǒng)里很重要的部分，其在企業(yè)的生產(chǎn)和管理過(guò)程中起著關(guān)鍵性的作用。在這些企業(yè)的內(nèi)部系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架中，其作用就是將企業(yè)內(nèi)部的局域網(wǎng)絡(luò)當(dāng)作主體，根據(jù)主體建立起來(lái)一個(gè)獨(dú)立性的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在面對(duì)較大的物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)，相關(guān)的物流公司都會(huì)需要借助其局域網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來(lái)共同管理每一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)中的倉(cāng)儲(chǔ)信息，最后再進(jìn)行相關(guān)信息的傳達(dá)。物流店、物流中心、物資配送點(diǎn)三者之間會(huì)進(jìn)行信息傳輸，這也是應(yīng)用了全球物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)。從2009年起，將無(wú)線局域網(wǎng)來(lái)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合起來(lái)在很多方面都得到了越來(lái)越多的應(yīng)用。

（二）物聯(lián)網(wǎng)的感知技術(shù)

當(dāng)前我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)中，應(yīng)用最多的就是物聯(lián)網(wǎng)中的一種感知技術(shù)，在很多現(xiàn)代的倉(cāng)儲(chǔ)配送中心這種感知技術(shù)相當(dāng)?shù)钠毡?，這種感知技術(shù)最為常用的就是其中的RFID技術(shù)，運(yùn)用RFID技術(shù)可以將成本降到很低，同時(shí)，將RFID技術(shù)中的手持連接終端為基礎(chǔ)的話，可以大幅度的提高速度和效率。一些普通的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)也到了很多的應(yīng)用，這里的條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)不是RFID這種的感知技術(shù)，指的是在揀選工作時(shí)的作業(yè)系統(tǒng)。對(duì)RFID技術(shù)的完全利用，可以把進(jìn)出庫(kù)的訂單通過(guò)揀選進(jìn)行有效的分類(lèi)，分類(lèi)之后就可以將貨物運(yùn)輸?shù)街付ǖ呢浳?，運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)時(shí)的操作系統(tǒng)較為簡(jiǎn)潔而且很實(shí)用，應(yīng)用更為廣泛。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能物流中的關(guān)鍵技術(shù)

（一）物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)

在局域網(wǎng)范圍內(nèi)的物流管理信息系統(tǒng)，會(huì)留有和互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線網(wǎng)擴(kuò)展的接口，不方便布線的地方運(yùn)用無(wú)線網(wǎng)局域網(wǎng)技術(shù)。在大范圍的物流傳輸和運(yùn)用信息系統(tǒng)，經(jīng)常會(huì)用到GPS技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相互結(jié)合的一種方式，組建一個(gè)貨運(yùn)的聯(lián)網(wǎng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸和車(chē)輛配貨和調(diào)理制度，這樣可以實(shí)現(xiàn)這一套整體的自動(dòng)化和智能化，綜合起來(lái)說(shuō)，就是物流行業(yè)方便的移動(dòng)和儲(chǔ)存許多貨物，就是通過(guò)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（二）物流行業(yè)常用的智能技術(shù)

除了上文說(shuō)道的感知技術(shù)以外，還有很多的智能技術(shù)，比如在網(wǎng)絡(luò)通信方面，就會(huì)御用無(wú)線的移動(dòng)通信技術(shù)、3G技術(shù)以及直接連接網(wǎng)絡(luò)的通信技術(shù)等等，運(yùn)用這種技術(shù)可以使我們的交流更為便捷，就像我們現(xiàn)在常用的手機(jī)來(lái)上網(wǎng)或者打電話，其中就應(yīng)用了無(wú)線的技術(shù)；在倉(cāng)儲(chǔ)的智能物流中心，采用的技術(shù)就是智能機(jī)器人技術(shù)、智能管理技術(shù)以及自動(dòng)控制技術(shù)等等，通過(guò)智能化的管理，在節(jié)省了人力的同時(shí)提高了生產(chǎn)和管理的效率，這種技術(shù)使得物流中的很多程序合為流水線工作，通過(guò)機(jī)器和計(jì)算機(jī)的正確編程，讓物流行業(yè)效率提高，讓消費(fèi)者們?cè)诟斓臅r(shí)間內(nèi)收到自己所購(gòu)買(mǎi)的商品，智能化在其中起到了很大的作用。

（三）在物聯(lián)網(wǎng)中的兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)我們常用而且較為使用的是以下兩種技術(shù)。（1）傳感器技術(shù)也是計(jì)算機(jī)使用的關(guān)鍵技術(shù)。就如大家所熟知，到目前有很多的計(jì)算機(jī)處理的都是數(shù)字信號(hào)。而自從有了計(jì)算機(jī)只要傳感器把模擬信號(hào)轉(zhuǎn)變成數(shù)字信號(hào)計(jì)算機(jī)就能處理。（2）RFID標(biāo)簽也是其中一種傳感器技術(shù)，RFID技術(shù)是結(jié)合了無(wú)線射頻技術(shù)和嵌入式技術(shù)結(jié)合在一起的一項(xiàng)綜合技術(shù)，RFID在物品物流管理和自動(dòng)識(shí)別有著廣闊的應(yīng)用前景。

三、智能物流中物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步成熟，物聯(lián)網(wǎng)在智能物流中的應(yīng)用已經(jīng)得到了人們的普遍認(rèn)可，人們也將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到了別的領(lǐng)域，對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)在智能物流中的應(yīng)用研究也在不斷的進(jìn)行著。

（一）智能的交通管理技術(shù)

為了減少現(xiàn)在的交通堵塞現(xiàn)象，我們應(yīng)該利用科技的手段來(lái)賬務(wù)實(shí)時(shí)的道路信息，首先的問(wèn)題是我們不知道貨物、行人、車(chē)輛在某一地區(qū)的移動(dòng)狀況。所以，獲取信息是重要的一步，我們可以再路邊建立一些傳感器，這樣就可以取得實(shí)時(shí)的交通信息，這樣就可以方便的調(diào)整路線，避免了交通擁堵的狀況，大大提高了運(yùn)輸效率。在不久的將來(lái)，我們將會(huì)簡(jiǎn)稱(chēng)一條智能化的“高速公路”，利用車(chē)輛和網(wǎng)絡(luò)連接，通過(guò)傳遞車(chē)輛實(shí)時(shí)路況信息來(lái)更改更為合適的路線來(lái)改善交通狀況，提升交通的效率。

（二）智能危險(xiǎn)品物流管理技術(shù)

我國(guó)在危險(xiǎn)品物流的管理中存在著很多的漏洞，監(jiān)管不明確、物流效率低等因素會(huì)成為發(fā)生事故的隱患，這將阻礙了危險(xiǎn)品物流的進(jìn)展。到那時(shí)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的RFID技術(shù)就可以對(duì)危險(xiǎn)品物流進(jìn)行監(jiān)控管理，可以運(yùn)用GPS、GIS、智能傳感技術(shù)等科學(xué)的信息技術(shù)來(lái)進(jìn)行危險(xiǎn)品的物流監(jiān)控，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)品的安全報(bào)警和位置跟蹤等功能。當(dāng)危險(xiǎn)品裝在車(chē)上時(shí)就開(kāi)始了監(jiān)控系統(tǒng)，信息采取系統(tǒng)會(huì)還是的采集車(chē)內(nèi)的溫度、濕度、煙霧的一切可能使危險(xiǎn)品保障的信息，使得運(yùn)輸員和遠(yuǎn)程控制中心都能實(shí)時(shí)掌握當(dāng)時(shí)的狀況。

（三）智能冷鏈物流的管理技術(shù)

冷鏈物流的管理在藥品和視頻的生產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程中都有著非常廣泛的應(yīng)用，我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)視頻監(jiān)督法律來(lái)規(guī)范冷鏈的管理?，F(xiàn)代我國(guó)的冷鏈管理有很多弊端：（1）大多為人工測(cè)量和記錄；（2）不能實(shí)時(shí)的取得當(dāng)時(shí)的狀況，監(jiān)管?chē)?yán)重脫節(jié)。在應(yīng)用了RFID的技術(shù)后，就可以在冷庫(kù)中裝置一個(gè)RFID的讀取器，通過(guò)貼有RFID感溫標(biāo)簽，就可以實(shí)時(shí)的采集苦衷的存儲(chǔ)環(huán)境的溫濕度，就可以采用相關(guān)的技術(shù)來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。通過(guò)GPS技術(shù)可以在車(chē)間內(nèi)安裝一個(gè)能接受指令的終端，這樣就可以用手機(jī)或者PAD等方式進(jìn)行遠(yuǎn)程管理、下達(dá)指令等作業(yè)。

四、結(jié)語(yǔ)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的產(chǎn)生與應(yīng)用為我國(guó)的物流領(lǐng)域帶來(lái)了很大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，尤其是智能物流的發(fā)展，物流的運(yùn)輸方式也將發(fā)生很大的改變。通過(guò)現(xiàn)在的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以讓我們節(jié)省人力物力，節(jié)省時(shí)間和經(jīng)濟(jì)。但是，我們更應(yīng)該看到的是，物聯(lián)網(wǎng)要想有一個(gè)更為高級(jí)的物流管理要求，還需要進(jìn)行大量投資和研究和研發(fā)，不過(guò)值得肯定的一點(diǎn)就是，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中的應(yīng)用是人類(lèi)迫切研究的課題。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊志華；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其在智能物流中的應(yīng)用研究[J]；鄂州大學(xué)學(xué)報(bào)；2012、03（15）：22-23

[2]常杰；基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高等院校物流實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)研究[J]；山東大學(xué)；2012、10（20）：55-75

第2篇：智能物流的應(yīng)用范文

一、基礎(chǔ)能力平臺(tái)加崗位能力拓展

以物流專(zhuān)業(yè)核心能力和綜合素質(zhì)的構(gòu)建為主線，對(duì)物流管理專(zhuān)業(yè)推行雙證課程、加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)為核心課程體系實(shí)行模塊化課程體系的改革，實(shí)現(xiàn)物流管理專(zhuān)業(yè)與交通行業(yè)對(duì)接、教學(xué)過(guò)程與生產(chǎn)過(guò)程對(duì)接、專(zhuān)業(yè)課程內(nèi)容與物流職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接。開(kāi)展職業(yè)技術(shù)課程教學(xué)內(nèi)容改革，深入開(kāi)展項(xiàng)目教學(xué)、場(chǎng)景教學(xué)、仿真教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)。增強(qiáng)教育教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性。依托校內(nèi)仿真實(shí)訓(xùn)室等實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所，重點(diǎn)完成括運(yùn)輸調(diào)度、管理業(yè)務(wù)、貨物跟蹤業(yè)務(wù)、采購(gòu)業(yè)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)、配送業(yè)務(wù)、搬運(yùn)裝卸技術(shù)如電動(dòng)叉車(chē)等、物流信息處理業(yè)務(wù)、報(bào)關(guān)報(bào)檢業(yè)務(wù)、辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)、物流業(yè)務(wù)管理等物流專(zhuān)項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)。

例如在倉(cāng)儲(chǔ)管理專(zhuān)項(xiàng)能力培養(yǎng)中，根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)崗位流程，制定了詳細(xì)的能力訓(xùn)練任務(wù)，具體包括能力訓(xùn)練任務(wù)名稱(chēng)、實(shí)現(xiàn)的能力目標(biāo)、相關(guān)支持知識(shí)、訓(xùn)練方式手段及步驟和訓(xùn)練結(jié)果。使教師和學(xué)生在教學(xué)練的過(guò)程中能夠更好的掌握倉(cāng)儲(chǔ)技能重點(diǎn)。

另外，還需要通過(guò)虛實(shí)比的方式構(gòu)建仿真模擬實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，替代了傳統(tǒng)枯燥的理論教學(xué)方式，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和實(shí)踐動(dòng)手能力。

學(xué)生通過(guò)專(zhuān)業(yè)課程學(xué)習(xí)，在必要的情況下，再進(jìn)行有針對(duì)性的職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)，組織學(xué)生參加全國(guó)或省里統(tǒng)一組織的職業(yè)技能鑒定考核，并獲取相應(yīng)物流職業(yè)資格證書(shū)。主要通過(guò)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心完成。

二、企業(yè)項(xiàng)目入校

重視與校外實(shí)訓(xùn)基地合作企業(yè)緊密合作，建設(shè)校中企、校中店等校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，將招商局物流集團(tuán)提供的北京及全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)6個(gè)以上數(shù)據(jù)接口對(duì)接，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的運(yùn)用監(jiān)控，主要有倉(cāng)儲(chǔ)資源、自建、自有、外租及合作經(jīng)營(yíng)多種模式的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境。包含橫梁式立體倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、貫通式立體倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、平面?zhèn)}儲(chǔ)區(qū)、平面?zhèn)}儲(chǔ)區(qū)、收發(fā)貨備貨區(qū)、收發(fā)貨平臺(tái)、流通加工區(qū)，涵蓋了金佰利項(xiàng)目、阿克蘇項(xiàng)目、京東項(xiàng)目、卡夫項(xiàng)目等典型合同物流運(yùn)作項(xiàng)目等場(chǎng)景以視頻的方式對(duì)接到實(shí)訓(xùn)區(qū)，可以實(shí)施物流現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)。通過(guò)校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，重點(diǎn)完成物流各個(gè)功能環(huán)節(jié)的多崗位技能、物流管理實(shí)訓(xùn)，如通過(guò)物流業(yè)務(wù)訂單，完成物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、搬運(yùn)裝卸、貨物跟蹤、物流信息處理與物流管理等物流綜合技能實(shí)訓(xùn)。

第3篇：智能物流的應(yīng)用范文

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；職業(yè)學(xué)校；語(yǔ)文應(yīng)用能力；調(diào)查報(bào)告

中圖分類(lèi)號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

針對(duì)物流企業(yè)人才缺乏現(xiàn)狀，我對(duì)南京商業(yè)學(xué)校（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“我?！保?013級(jí)、2014級(jí)的實(shí)習(xí)生進(jìn)行跟蹤調(diào)查，發(fā)放100份物流企業(yè)對(duì)職業(yè)學(xué)校學(xué)生語(yǔ)文應(yīng)用能力需求情況調(diào)查表，收回有效問(wèn)卷75份，有效率為75%。

一、調(diào)查結(jié)果及分析

1.學(xué)生在物流企業(yè)語(yǔ)文應(yīng)用能力的現(xiàn)狀調(diào)查

（1）對(duì)于學(xué)生的聽(tīng)說(shuō)能力，你覺(jué)得普遍存在的問(wèn)題是（ ）（可多選）。見(jiàn)表1。

通過(guò)表1的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)學(xué)生在走上工作崗位真正面對(duì)顧客時(shí)，溝通能力欠佳、語(yǔ)言表達(dá)沒(méi)有邏輯性。這大大影響了他們的工作效率，也影響了企業(yè)對(duì)他們工作能力的評(píng)定。

（2）你覺(jué)得我校實(shí)習(xí)生的閱讀現(xiàn)狀怎樣（ ）。見(jiàn)表2。

通過(guò)對(duì)畢業(yè)生閱讀能力的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，學(xué)生平時(shí)閱讀量少，所以在工作中對(duì)相關(guān)行業(yè)文書(shū)的閱讀能力和理解能力不強(qiáng)，這方面訓(xùn)練需要大大加強(qiáng)。

（3）實(shí)習(xí)生能夠熟練掌握的應(yīng)用文的類(lèi)型有（ ）（可多選）。見(jiàn)表3。

（4）你覺(jué)得學(xué)生在書(shū)面表達(dá)方面普遍存在的問(wèn)題是（ ）（可多選）。見(jiàn)表4。

通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，學(xué)生應(yīng)用文寫(xiě)作水平相當(dāng)薄弱，因?yàn)闀?shū)寫(xiě)格式不對(duì)，語(yǔ)言混亂，表達(dá)缺乏邏輯性，導(dǎo)致在工作中不能完成相關(guān)工作，大大降低了自身的職業(yè)能力。

2.物流企業(yè)對(duì)職業(yè)學(xué)校學(xué)生語(yǔ)文應(yīng)用能力的具體要求

（1）作為用人單位，您覺(jué)得合格的員工在口語(yǔ)表達(dá)方面應(yīng)具備什么樣的要求（ ）。見(jiàn)表5。

（2）對(duì)于從業(yè)人員的閱讀能力，您是怎樣看待的（ ）。見(jiàn)表6。

（3）對(duì)于職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生，您覺(jué)得在書(shū)面表達(dá)上應(yīng)具備什么樣的要求 （ ）（可多選）。見(jiàn)表7。

對(duì)以上幾個(gè)問(wèn)題的調(diào)查發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)對(duì)學(xué)生的聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)四個(gè)方面的能力都有相關(guān)具體的要求，92%的企業(yè)要求從業(yè)人員需要熟練掌握與人溝通的技巧，會(huì)說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)的普通話；要求從業(yè)人員必須掌握相關(guān)的應(yīng)用文的寫(xiě)作技巧，能夠熟練運(yùn)用，54.7%的企業(yè)要求從業(yè)人員有一定的文學(xué)修養(yǎng)。

由此可見(jiàn)，多數(shù)企業(yè)都會(huì)要求應(yīng)聘者具備說(shuō)和寫(xiě)的能力，如果缺乏相關(guān)技巧會(huì)影響從業(yè)者的職場(chǎng)發(fā)展。

二、幾點(diǎn)建議

1. 提高學(xué)生語(yǔ)文應(yīng)用能力，建構(gòu)職業(yè)核心能力

現(xiàn)代物流企業(yè)對(duì)人才素質(zhì)、能力結(jié)構(gòu)的新要求，因此，為適應(yīng)市場(chǎng)要求，需要提高學(xué)生與人交流的能力，要加強(qiáng)對(duì)學(xué)生語(yǔ)文應(yīng)用能力的培養(yǎng)，使職業(yè)學(xué)校學(xué)生具有面對(duì)求職、職業(yè)變革、職業(yè)發(fā)展和成就個(gè)人職業(yè)生涯所必備的最基本的技能。

2. 語(yǔ)文教學(xué)應(yīng)以說(shuō)、寫(xiě)能力訓(xùn)練為主

首先，重視普通話的學(xué)習(xí)應(yīng)用。職業(yè)學(xué)校的學(xué)生對(duì)普通話在工作中的重要性認(rèn)識(shí)還比較模糊。要想提高學(xué)生的聽(tīng)說(shuō)能力，普通話教育是基礎(chǔ)，因此語(yǔ)文教師在教學(xué)過(guò)程中可適時(shí)地介紹相關(guān)用人單位對(duì)普通話水平的要求，讓學(xué)生了解就業(yè)趨勢(shì)；課外可以通過(guò)組織主題班會(huì)、聯(lián)歡會(huì)、志愿者服務(wù)等公共活動(dòng)培養(yǎng)學(xué)生多說(shuō)普通話的意識(shí)。其次，要讓學(xué)生多聽(tīng)、多說(shuō)，從而提高學(xué)生的語(yǔ)言表達(dá)能力。教師可讓學(xué)生多聽(tīng)新聞節(jié)目，多聽(tīng)演講、就業(yè)類(lèi)節(jié)目，提升應(yīng)變能力和語(yǔ)言組織能力等。在課堂上要采取各種方式，如復(fù)述課文、回答問(wèn)題、即興主題演講等來(lái)引導(dǎo)并鼓勵(lì)學(xué)生主動(dòng)說(shuō)話。最后，寫(xiě)作訓(xùn)練應(yīng)落到實(shí)處。教師可先挑選企業(yè)工作中常見(jiàn)的應(yīng)用文文書(shū)讓學(xué)生學(xué)會(huì)修改，并且進(jìn)行仿寫(xiě)，最終由教師設(shè)定主題，由學(xué)生獨(dú)立寫(xiě)作成文。通過(guò)此種方式，可增強(qiáng)學(xué)生的行文能力，通過(guò)不斷積累，提高其職業(yè)應(yīng)用文寫(xiě)作能力。

3.更新教育教學(xué)觀念，創(chuàng)新語(yǔ)文教學(xué)方法

可結(jié)合學(xué)生的專(zhuān)業(yè)實(shí)際，設(shè)置專(zhuān)業(yè)情境，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，調(diào)動(dòng)起學(xué)生的積極性。如虛擬人才招聘現(xiàn)場(chǎng)，模擬物流企業(yè)中溝通、談判等環(huán)節(jié)，有針對(duì)性地培養(yǎng)學(xué)生的語(yǔ)言組織能力進(jìn)行，在激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情和興趣的同時(shí)，也可鞏固他們的口語(yǔ)表達(dá)能力。

總之，職業(yè)學(xué)校語(yǔ)文教學(xué)要樹(shù)立就業(yè)導(dǎo)向的教學(xué)理念，從滿(mǎn)足企業(yè)用人需求出發(fā)，注重對(duì)學(xué)生語(yǔ)文應(yīng)用能力的 培養(yǎng)。尤其重視學(xué)生的說(shuō)、寫(xiě)能力培養(yǎng)，徹底拋棄傳統(tǒng)說(shuō)教、灌輸式的教學(xué)模式，合理選擇教學(xué)內(nèi)容，科學(xué)利用各種教學(xué)方法，使職業(yè)學(xué)校語(yǔ)文教學(xué)能夠?yàn)槁殬I(yè)學(xué)校學(xué)生的職業(yè)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：智能物流的應(yīng)用范文

關(guān)鍵詞：智慧物流；廣東模式；產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；SWOT分析；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F713.361 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 研究背景及目的

1.1 智慧物流概念綜述

在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略，認(rèn)為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務(wù)是把新一代IT技術(shù)充分運(yùn)用在各行各業(yè)之中。2009年12月中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、物流技術(shù)與應(yīng)用編輯部聯(lián)合提出“智慧物流”的概念。智慧物流，又稱(chēng)智能物流，是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中的某些問(wèn)題的能力，它包含了智能運(yùn)輸、智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)。目前，智能物流已成為現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)重要領(lǐng)域，引起了國(guó)內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。

在物聯(lián)網(wǎng)背景下，李書(shū)芳（2010）認(rèn)為，智慧物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù)，完成包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等多項(xiàng)基本活動(dòng)的貨物從供應(yīng)者向需求者移動(dòng)的整個(gè)過(guò)程，為供方提供最大化利潤(rùn)，為需方提供最佳服務(wù)，同時(shí)消耗最少的自然資源和社會(huì)資源，最大限度地保護(hù)好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會(huì)物流管理體系。

汪鳴（2011）認(rèn)為，智慧物流是指在物流業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用信息化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能技術(shù)和匹配的管理和服務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)上，使物流業(yè)具有整體智能特征和服務(wù)對(duì)象之間具有緊密智能聯(lián)系的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

章合杰（2011）從智慧物流的內(nèi)涵、概念、功能、體系結(jié)構(gòu)、價(jià)值及智慧物流的實(shí)施框架等方面提出了對(duì)智慧物流的理解。

智慧物流一般定義是指將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)，運(yùn)用于物流領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級(jí)強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制。在此基礎(chǔ)上，人類(lèi)可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理物流活動(dòng)，使得物流系統(tǒng)智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平甚至達(dá)到“智慧”狀態(tài)。

1.2 智慧物流內(nèi)容體系

按照服務(wù)對(duì)象和服務(wù)范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國(guó)家智慧物流三個(gè)層次。

1.2.1 企業(yè)智慧物流層面。在企業(yè)層面，應(yīng)用新的智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程中運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的智慧化和一體化。

1.2.2 區(qū)域智慧物流層面。主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經(jīng)濟(jì)區(qū)域等）建設(shè)智慧區(qū)域物流中心。就是指通過(guò)搭建區(qū)域物流信息平臺(tái)，連接區(qū)域各個(gè)層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和世界物流資源優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流信息化及網(wǎng)絡(luò)化，滿(mǎn)足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)相關(guān)信息的需求，滿(mǎn)足政府部門(mén)監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場(chǎng)的信息需要，使得運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化。

1.2.3 國(guó)家智慧物流層面。主要是從國(guó)家層面制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、政策和制度等，鼓勵(lì)及支持智慧技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，培養(yǎng)智慧物流人才，整合地方物流信息平臺(tái)成為全國(guó)性的智慧物流信息平臺(tái)。

1.3 研究目的

物聯(lián)網(wǎng)被列入國(guó)家“十二五”重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，是全球信息通信行業(yè)的一個(gè)萬(wàn)億元級(jí)新興產(chǎn)業(yè)。智能物流是國(guó)家物聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)投資的十大產(chǎn)業(yè)之一，也是寧波市加快智慧城市建設(shè)的重要內(nèi)容之一。發(fā)展智慧物流，有助于促進(jìn)寧波傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平和服務(wù)水平，打造更為完善的物流輻射網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)、制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，為廣大企業(yè)參與日趨激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)提供強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。而發(fā)展智慧物流，寧波又面臨著諸多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。因此，本人把寧波市智慧物流發(fā)展情況與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)進(jìn)行了對(duì)比分析，并提出了相應(yīng)的對(duì)策，希望能對(duì)寧波智慧物流盡微薄之力。

2 國(guó)外“智慧物流”實(shí)踐發(fā)展概況

近年來(lái)，智能物流在美、英、日等發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展很快，并取得了很好的效果。首先，在標(biāo)準(zhǔn)上，美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，大大降低了系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術(shù)方面，歐洲各國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使各國(guó)之間的系統(tǒng)交流更簡(jiǎn)單、更具效率。其次，從企業(yè)層面來(lái)看，沃爾瑪在1969年開(kāi)始使用電腦管理跟蹤庫(kù)存，并在1979年率先采用24小時(shí)物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，完成使采購(gòu)、庫(kù)存、訂貨、配送和銷(xiāo)售一體化的工作。美國(guó)聯(lián)邦快遞利用InterNetShip物流即時(shí)跟蹤系統(tǒng)，讓包裹準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率達(dá)到99%。美國(guó)UPS公司則是通過(guò)條碼、掃描器、數(shù)控筆、全國(guó)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，即時(shí)地跟蹤、監(jiān)控貨物在全國(guó)各地的行進(jìn)狀況，并提供給顧客進(jìn)行即時(shí)查詢(xún)。美國(guó)Fisher公司在應(yīng)用第三方物流公司Catepillar開(kāi)發(fā)的物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真軟件后，銷(xiāo)售額、貨物量、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率都有大幅度的提高。英國(guó)電信也與Omnitrol Networks合作，部署基于RFID的零售庫(kù)存解決方案，實(shí)現(xiàn)即時(shí)庫(kù)存管理與追溯，創(chuàng)造更加智慧化、協(xié)作更緊密的供應(yīng)鏈。日本AIS研究所研發(fā)的RalC系列三維物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真軟件，在多個(gè)行業(yè)的企業(yè)物流等都有應(yīng)用，并且產(chǎn)生了相當(dāng)好的效益。

3 國(guó)內(nèi)“智慧物流”實(shí)踐發(fā)展概況

3.1 電信引領(lǐng)智慧物流平臺(tái)建設(shè)，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境

中國(guó)電信在“智慧城市”大旗的引領(lǐng)下，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、光網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)手段，與當(dāng)?shù)卣?、高校及企業(yè)合作建立信息平臺(tái)，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境。電信成立了物流呼叫中心，組建全區(qū)域VPN網(wǎng)，提供天翼定位、全球眼及無(wú)線全球眼等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)貨物運(yùn)送、存儲(chǔ)全過(guò)程的調(diào)度和管控，讓物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本、增效，提升客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量，享受到信息化帶來(lái)的便捷與高效，大大推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。

3.2 “物流淘寶網(wǎng)”+“示范工程”的廣東模式

廣東林安物流園創(chuàng)建于2003年，是廣東省、市、區(qū)重點(diǎn)扶持大型物流超市發(fā)展項(xiàng)目，是以網(wǎng)上信息交易平臺(tái)（）、網(wǎng)下物流信息交易市場(chǎng)（林安物流信息交易市場(chǎng)）、物流市場(chǎng)、第三方物流總部、物流招投標(biāo)中心、物流結(jié)算中心為一體的現(xiàn)代物流科技創(chuàng)新園區(qū)。是國(guó)內(nèi)目前唯一實(shí)行物流信息網(wǎng)上、網(wǎng)下實(shí)時(shí)交易的市場(chǎng)，會(huì)員單位或個(gè)人可以在交易所的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上貨物托運(yùn)信息和車(chē)源信息，互相聯(lián)絡(luò)達(dá)成交易意向，組織網(wǎng)上競(jìng)價(jià)。為降低網(wǎng)上交易的風(fēng)險(xiǎn)，平臺(tái)還建立起了一個(gè)3重保險(xiǎn)的全方位驗(yàn)證體系：實(shí)名制，車(chē)險(xiǎn)+林安物流首賠擔(dān)保，車(chē)位通GPS全程監(jiān)控定位系統(tǒng)（隨時(shí)監(jiān)控車(chē)、貨去向，保證不會(huì)出現(xiàn)騙車(chē)、騙貨及貨損得不到賠償?shù)膯?wèn)題）。依托該信息服務(wù)交易平臺(tái)，廣州林安開(kāi)張了全國(guó)首家的“物流超市”，形成了一個(gè)“物流淘寶網(wǎng)”。

南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程——肇慶致美物流（城市快速配送中心）是工信部全國(guó)物流信息化試點(diǎn)示范項(xiàng)目，此工程為廣東物流企業(yè)向轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)現(xiàn)“智慧物流”開(kāi)創(chuàng)了新的發(fā)展模式。廣東省物流協(xié)會(huì)在加入工程申請(qǐng)的審查、工程的中期檢查和驗(yàn)收中發(fā)揮了重大作用。對(duì)于審查通過(guò)的企業(yè)，協(xié)會(huì)根據(jù)其所在行業(yè)的業(yè)態(tài)、行業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合企業(yè)自身情況為其量身訂做實(shí)施計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃是包括了物流裝備改造、企業(yè)品牌培育、管理水平提升、行業(yè)自律強(qiáng)化、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用“五位一體”的服務(wù)方案。“五位一體”的每個(gè)方面都有詳細(xì)的條款和標(biāo)準(zhǔn)，只要有一方面不符合就視為不合格。所以，南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程并不是單純的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，也不僅僅是對(duì)車(chē)輛等裝備進(jìn)行改造，而是對(duì)企業(yè)內(nèi)部管理、外部競(jìng)爭(zhēng)力和綜合實(shí)力的全面提升。

3.3 南京以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)的智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式

在智能物流領(lǐng)域，南京市企業(yè)主導(dǎo)起草了20余項(xiàng)智能物流領(lǐng)域國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為以標(biāo)準(zhǔn)為引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的誕生奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，催生了南京（江寧）智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立。聯(lián)盟是一個(gè)依托產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)旨在促進(jìn)合作與共同發(fā)展的開(kāi)放性的政產(chǎn)學(xué)研多方面共同推動(dòng)的工作平臺(tái)。聯(lián)盟的任務(wù)是統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的接口和標(biāo)準(zhǔn)，組織重大項(xiàng)目、關(guān)鍵共性技術(shù)集體攻關(guān)，出臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)研究成果和知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享，實(shí)現(xiàn)技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)鏈等方面的全面聯(lián)盟，最大程度地實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化和整合，全面提升南京市乃至全國(guó)智能物流產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

4 寧波智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

寧波市一直在物流領(lǐng)域嘗試推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，目前已開(kāi)發(fā)應(yīng)用港口智能閘口系統(tǒng)、智能集卡系統(tǒng)、智能集裝箱系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)，推進(jìn)了寧波電子口岸、第四方物流信息網(wǎng)等物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，建設(shè)了數(shù)據(jù)中心。在寧波國(guó)家高新區(qū)和國(guó)際商業(yè)機(jī)器公司（IBM）共建了寧波國(guó)際智慧物流軟件與信息服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)園及“IBM智慧物流中心”。與中國(guó)聯(lián)通攜手建立了基于IBM物流行業(yè)解決方案的寧波智慧物流云平臺(tái)，融合IBM云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分析及移動(dòng)等一系列全球頂級(jí)的信息技術(shù)，將企業(yè)、物流及服務(wù)連成一體，為貨主企業(yè)及第三方物流提供供應(yīng)鏈可視化、供應(yīng)商門(mén)戶(hù)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、運(yùn)輸管理、供應(yīng)鏈協(xié)同等整體物流解決方案。未來(lái)五年，平臺(tái)將吸引100家企業(yè)加入平臺(tái)并實(shí)現(xiàn)在線交易，實(shí)現(xiàn)年線上物流業(yè)務(wù)交易額500億元，建成覆蓋華東，輻射全國(guó)的智慧物流信息平臺(tái)。

5 寧波智慧物流SWOT分析

5.1 優(yōu)勢(shì)

物流信息平臺(tái)、數(shù)據(jù)中心及智慧物流園區(qū)的建設(shè)，為區(qū)域智慧物流體系的構(gòu)建奠定了一定基礎(chǔ)。智慧物流軟件與信息服務(wù)外包在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，智慧物流云平臺(tái)提供整體物流解決方案，提升了寧波整個(gè)物流行業(yè)供應(yīng)鏈管理水平，輻射范圍逐步擴(kuò)大。

5.2 劣勢(shì)

缺少智能物流領(lǐng)域國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，跨行業(yè)和跨系統(tǒng)之間的信息還不能共享，物流公共信息平臺(tái)還處于起步階段，智慧物流成本偏高，物流高技術(shù)設(shè)備研發(fā)比較落后。大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小、服務(wù)功能單一、物流技術(shù)設(shè)備缺乏，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新裝備和信息化水平較低，技術(shù)、體制和商業(yè)模式有待創(chuàng)新，與智慧物流的發(fā)展要求還有相當(dāng)大的差距。

5.3 機(jī)會(huì)

國(guó)務(wù)院在“關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)”中明確提出要推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，加強(qiáng)物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點(diǎn)支持智能物流關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。浙江省提出了建設(shè)“智慧浙江”的倡議，寧波市政府把智慧物流作為智慧城市建設(shè)三大先行試點(diǎn)工程，出臺(tái)了《寧波市智慧物流試點(diǎn)工作實(shí)施方案》，加快了智慧物流建設(shè)步伐。智慧物流技術(shù)逐漸成熟。一些國(guó)際知名企業(yè)也紛紛投入寧波智慧物流建設(shè)洪流。這些都為智慧物流的發(fā)展提供了難得的機(jī)遇。

5.4 挑戰(zhàn)

寧波智慧物流關(guān)鍵核心技術(shù)不足，采購(gòu)成本過(guò)高，制約了智慧物流的發(fā)展。智慧物流產(chǎn)業(yè)與廣東、江蘇、上海的差距在不斷拉大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。法規(guī)不完善，網(wǎng)絡(luò)信息安全面臨挑戰(zhàn)。

6 寧波智慧物流發(fā)展對(duì)策

一般來(lái)講，推動(dòng)智慧物流發(fā)展的主體包括政府、企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)、中介和行業(yè)組織、最終用戶(hù)等。當(dāng)前，寧波智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要走政府主導(dǎo)下的政產(chǎn)學(xué)研相互配合、共同促進(jìn)的發(fā)展之路，形成全方位、立體化、協(xié)同發(fā)展的模式。

6.1 政府

政府的主要職責(zé)在于營(yíng)造環(huán)境、全方位引導(dǎo)、培育整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。通過(guò)智慧技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和平臺(tái)整合，形成“四網(wǎng)融合”、互聯(lián)互通、安全高效的信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。通過(guò)智慧物流園區(qū)建設(shè)，創(chuàng)造國(guó)內(nèi)外合作的環(huán)境，引導(dǎo)社會(huì)資源投入智慧物流建設(shè)中，引進(jìn)跨國(guó)企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理智慧及相關(guān)解決方案，引進(jìn)和實(shí)施國(guó)內(nèi)與智慧物流相關(guān)的機(jī)構(gòu)和項(xiàng)目，集中各方力量對(duì)智能物流關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行合作攻關(guān)，形成具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

6.2 行業(yè)

行業(yè)組織主要指物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟。要以它為載體，成立聯(lián)盟專(zhuān)家委員會(huì)，盡快制定和提出智慧物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)取成為全國(guó)甚至全球標(biāo)準(zhǔn)。由其組織提出智慧物流示范工程的立項(xiàng)、檢查及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并為加入到工程的企業(yè)提供全方位的解決方案。促進(jìn)智慧物流技術(shù)創(chuàng)新和成果共享，促進(jìn)智慧物流園區(qū)管理模式創(chuàng)新。

6.3 企業(yè)

企業(yè)的職責(zé)是找準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)鏈的位置，全力突破核心技術(shù)，加強(qiáng)智慧物流關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，發(fā)展物流商業(yè)智能，加快商業(yè)模式創(chuàng)新，并以此開(kāi)拓市場(chǎng)。加大智慧物流的幾個(gè)方面在企業(yè)中的應(yīng)用，建立產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心及智慧企業(yè)供應(yīng)鏈。

6.4 高校及研究機(jī)構(gòu)

寧波市高校和科研機(jī)構(gòu)主要集中精力進(jìn)行理論問(wèn)題研究，突破核心技術(shù)，開(kāi)設(shè)與智慧物流相關(guān)的專(zhuān)業(yè)或?qū)I(yè)方向，創(chuàng)辦重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和研究基地，促進(jìn)智慧物流人才培養(yǎng)的和智慧物流科技創(chuàng)新。

6.5 用戶(hù)

用戶(hù)主要是在應(yīng)用中為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供市場(chǎng)需求。

7 結(jié)束語(yǔ)

物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，智能物流代表了物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和方面，它的發(fā)展需要多方的共同努力。目前，寧波市已出臺(tái)相關(guān)政策和措施以推動(dòng)智能物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但智能物流的發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，它的發(fā)展既要跟隨世界智慧技術(shù)、智慧國(guó)及智慧城市的發(fā)展而發(fā)展，也要以點(diǎn)帶面，示范推進(jìn)，逐步發(fā)展，不可一蹴而就，急于求成。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張成海，張鐸. 現(xiàn)代自動(dòng)識(shí)別技術(shù)與應(yīng)用[M]. 北京：清華大學(xué)出版社，2003.

[2] 朱文和. 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過(guò)程的智能化物流配送服務(wù)[J]. 物流技術(shù)，2010（7）：172-173.

[3] 周立新，劉琨. 智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)[J]. 同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)，2002，30（7）：829-832.

第5篇：智能物流的應(yīng)用范文

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)；物流；智能物流

中圖分類(lèi)號(hào)：F06

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1006-0278（2013）03-169-01

當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅猛發(fā)展，掀起了又一次信息產(chǎn)業(yè)變革的巨大浪潮，深刻地影響著整個(gè)社會(huì)體系。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可對(duì)物流信息進(jìn)行自動(dòng)感知和采集以及智能處理和分析，能高效地管理和控制物流過(guò)程及業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)化、智能化和協(xié)同化的物流運(yùn)作，對(duì)于提高現(xiàn)代物流、供應(yīng)鏈的管理水平，降低成本，具有革命性劃時(shí)代的意義。

一、物聯(lián)網(wǎng)概述

物聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)稱(chēng)IOT（Internet of Things），是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段后，基于各種感知技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人工智能及自動(dòng)化技術(shù)的一種聚合性應(yīng)用與技術(shù)提升，是可標(biāo)識(shí)物品基于標(biāo)準(zhǔn)、可互操作的通信協(xié)議，在寬帶移動(dòng)通信、下一代網(wǎng)絡(luò)和云計(jì)算等技術(shù)的支撐下，形成的智能處理與決策的全球性信息系統(tǒng)。它具有感知識(shí)別普適化、異構(gòu)設(shè)備互聯(lián)化、聯(lián)網(wǎng)終端規(guī)?；凸芾砜刂浦悄芑戎匾卣鳌?/p>

二、智能物流的概念

智能物流系統(tǒng)（ILS）是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的典型應(yīng)用，是由智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITI's）與移動(dòng)通訊、云計(jì)算等信息技術(shù)相結(jié)合，以電子商務(wù)的方式為用戶(hù)提供高效完善的物流服務(wù)。它是通過(guò)對(duì)物流信息的實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地采集、監(jiān)控、處理和分析，為物流服務(wù)提供商和客戶(hù)提供物流信息和服務(wù)的系統(tǒng)。

智能物流有以下幾大特性：1.物流信息的開(kāi)放性、透明性：大量信息技術(shù)的應(yīng)用，海量物流信息的數(shù)據(jù)處理能力，以及物聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)放性，使智能物流系統(tǒng)建立了一個(gè)開(kāi)放性的管理平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)既能是物流企業(yè)的合作伙伴形成動(dòng)態(tài)的利益聯(lián)盟，提供精準(zhǔn)完善的物流服務(wù)，向上延伸和可以為上游客戶(hù)提品市場(chǎng)調(diào)查、分析、預(yù)測(cè)，產(chǎn)品采購(gòu)和訂單處理，向下延伸又可以代收貨款和產(chǎn)品的售后服務(wù)等。2.物聯(lián)網(wǎng)方法體系的典型應(yīng)用：物聯(lián)網(wǎng)在某種程度上是提供了一種解決問(wèn)題的方法體系，它的核心是物聯(lián)、互聯(lián)、智能。體現(xiàn)在智能物流系統(tǒng)上可以是：通過(guò)RFID射頻技術(shù)、GPS技術(shù)、視頻監(jiān)控、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物、車(chē)輛、倉(cāng)儲(chǔ)、訂單的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)可視化管理，利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行融合分析，最終實(shí)現(xiàn)智能化的物流管理和高效精準(zhǔn)的物流服務(wù)。3.物流與電子商務(wù)的有機(jī)結(jié)合：電子商務(wù)充分利用互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)打通了制造商與渠道商、終端消費(fèi)者之間的隔閡，最大限度地消除了信息的不對(duì)稱(chēng)，產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道商、經(jīng)銷(xiāo)商的作用在消弱，現(xiàn)代智能物流的職能在增強(qiáng)，物流服務(wù)本身也是商品的特種類(lèi)型以電子商務(wù)的形式地供給為上下游客戶(hù)。4.配送中心成為商流、信息流和物流的匯集乎都來(lái)自于物流。中心：原來(lái)，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會(huì)化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機(jī)地結(jié)合在一起。從事配送業(yè)務(wù)離不開(kāi)“三流”，其中信息流最為重要。實(shí)際上，商流和物流都是在信息流的指令下運(yùn)作的。暢通、準(zhǔn)確、及時(shí)的信息才能從根本上保證商流和物流的高質(zhì)量與高效率。

三、智能物流體系的構(gòu)建

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是以傳感網(wǎng)、數(shù)據(jù)融合分析系統(tǒng)、智能決策系統(tǒng)等為特征的延長(zhǎng)和增強(qiáng)了人類(lèi)認(rèn)知功能的方法體系，它主要由傳感網(wǎng)、通訊網(wǎng)、決策應(yīng)用層三個(gè)部分組成，物聯(lián)網(wǎng)的核心是物聯(lián)、互聯(lián)、智能。智能物流系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是能夠準(zhǔn)確的采集物流車(chē)輛、貨物、倉(cāng)儲(chǔ)等信息，又能與相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)資源互聯(lián)互通，能夠智能地分析客戶(hù)的需求、規(guī)劃物流方案、優(yōu)化匹配運(yùn)力等，同時(shí)又能輔助實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、電子化交易。

因此，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系的智能物流系統(tǒng)（見(jiàn)圖1）應(yīng)當(dāng)包括以下幾個(gè)部分：

（1）智能物流管理系統(tǒng)：通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、RFID射頻技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)等的運(yùn)用，廣泛建立包括訂單處理、貨代通關(guān)、庫(kù)存設(shè)計(jì)、貨物運(yùn)輸和售后服務(wù)等信息系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)客源優(yōu)化、貨物流程控制、數(shù)字化倉(cāng)儲(chǔ)、客戶(hù)服務(wù)管理和貨運(yùn)財(cái)務(wù)管理的信息支持。（2）智能交通系統(tǒng)：智能交通系統(tǒng)主要是為智能物流系統(tǒng)提供道路動(dòng)態(tài)交通信息、車(chē)輛位置信息、ETC不停車(chē)系統(tǒng)、道路應(yīng)急處理系統(tǒng)等，主要是保證車(chē)輛高效的暢行和實(shí)時(shí)地監(jiān)控和掌握車(chē)輛的位置運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。（3）物流電子商務(wù)系統(tǒng)：物流電子商務(wù)就是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子支付系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的電子化、網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化交易，高效地為用戶(hù)提供物流服務(wù)，從而為物流服務(wù)提供方實(shí)現(xiàn)收益。

第6篇：智能物流的應(yīng)用范文

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng);智慧物流;發(fā)展現(xiàn)狀;發(fā)展模式

【中圖分類(lèi)號(hào)】F251【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1674－4993(2015)11－0111－04

物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)被列入國(guó)家“十二五”重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，而智慧物流則是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的十大流域之一，是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在物流領(lǐng)域的表現(xiàn)形式。智慧物流以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)形成物流行業(yè)的專(zhuān)業(yè)網(wǎng)，直接或間接地對(duì)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生需求。目前，雖然物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及智慧物流還處于技術(shù)層研發(fā)推廣期，還沒(méi)有發(fā)展至大規(guī)模的應(yīng)用，但是在國(guó)家政策支持、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)等多方面的共同作用下，物聯(lián)網(wǎng)及智慧物流產(chǎn)業(yè)必將迎來(lái)爆發(fā)式的發(fā)展。為此，有關(guān)智慧物流發(fā)展的議題也引起了很多學(xué)者的關(guān)注。張軍杰(2006)對(duì)智能物流的發(fā)展?fàn)顩r、發(fā)展動(dòng)力、發(fā)展因素進(jìn)行了研究，并提出了相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策。汪鳴(2011)認(rèn)為智慧物流是使物流業(yè)具有整體智能特征和與服務(wù)對(duì)象之間具有緊密智能聯(lián)系的一種發(fā)展?fàn)顟B(tài)，可通過(guò)物流業(yè)整體智慧化來(lái)推動(dòng)智慧物流的發(fā)展。李霞對(duì)利用物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展智能物流的作用、困難和重點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)行了研究。以上學(xué)者雖提出了很多有建設(shè)性的意見(jiàn)，但都未提出系統(tǒng)化的發(fā)展模式。本文借鑒了以上研究成果，分析了物聯(lián)網(wǎng)和智慧物流的關(guān)系，總結(jié)了國(guó)內(nèi)外智慧物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及幾種典型的發(fā)展模式，提出了“政府推動(dòng)、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)、企業(yè)主導(dǎo)、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、市場(chǎng)化推廣應(yīng)用”的創(chuàng)新發(fā)展模式，希望能對(duì)智慧物流的持續(xù)、健康、快速發(fā)展起到拋磚引玉的作用。

1物聯(lián)網(wǎng)與智慧物流

1．1物聯(lián)網(wǎng)是智慧物流發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)

物聯(lián)網(wǎng)就是在計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，利用射頻識(shí)別、傳感器、數(shù)據(jù)通信等技術(shù)，構(gòu)造一個(gè)覆蓋世界上萬(wàn)事萬(wàn)物的“InternetofThings”。物聯(lián)網(wǎng)包括感知層、傳輸層和應(yīng)用層。在感知層，應(yīng)用RFID、傳感器、條形碼等感知技術(shù)實(shí)時(shí)采集物的屬性信息;在傳輸層，應(yīng)用EDI、Internet、GPS、移動(dòng)通信等現(xiàn)代通訊技術(shù)，對(duì)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、可靠的傳輸;在應(yīng)用層，利用云計(jì)算等智能計(jì)算技術(shù)對(duì)海量的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行分析和處理，對(duì)物體實(shí)施智能化管理和控制。智慧物流是以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，融合新一代聲、光、電、機(jī)、信息等技術(shù)，高度集成社會(huì)各種相關(guān)資源，通過(guò)中樞式數(shù)據(jù)處理方式，及時(shí)提供最優(yōu)的運(yùn)作決策方案，以協(xié)同整個(gè)物流運(yùn)作流程，從而實(shí)時(shí)高效、靈活地響應(yīng)人性化的物流需求，并能動(dòng)態(tài)、快速地適應(yīng)物流環(huán)境復(fù)雜變化的新的物流業(yè)態(tài)。物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)智慧感知、智慧傳輸、智慧處理及智慧管控等技術(shù)，對(duì)智慧物流的運(yùn)作和服務(wù)產(chǎn)生深刻的影響?；诟兄夹g(shù)對(duì)物流運(yùn)作過(guò)程中的物流流體、載體、流向、流程、流量、流速等六大基礎(chǔ)要素的感知，使得智慧物流在運(yùn)作過(guò)程中更加透明，實(shí)現(xiàn)全程可視、可控、可追溯;基于先進(jìn)的信息傳輸技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)及協(xié)同平臺(tái)的建立，實(shí)現(xiàn)物流主體之間的信息互聯(lián)和業(yè)務(wù)互通，實(shí)現(xiàn)流程無(wú)縫對(duì)接、運(yùn)作互補(bǔ)及市場(chǎng)互補(bǔ);通過(guò)集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心等對(duì)信息的深入分析、挖掘和計(jì)算，使得每個(gè)物流主體能夠即時(shí)獲取系統(tǒng)最優(yōu)決策方案，及時(shí)與物流運(yùn)作“前臺(tái)”形成協(xié)同，圍繞顧客提出的要求，通過(guò)協(xié)同預(yù)測(cè)、協(xié)同補(bǔ)貨、協(xié)同運(yùn)輸、協(xié)同配送等方式，實(shí)時(shí)為客戶(hù)提供人性化的物流服務(wù)。

1．2智慧物流為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提供市場(chǎng)需求

智慧物流為滿(mǎn)足組織在物流領(lǐng)域進(jìn)行多方案選擇的決策需求，需要不斷拓展物流信息采集感知的深度和廣度，從而對(duì)仿真系統(tǒng)和決策技術(shù)產(chǎn)生需求。在構(gòu)建和實(shí)施物流信息平臺(tái)時(shí)，相應(yīng)地要運(yùn)用數(shù)據(jù)收集、傳輸、存儲(chǔ)、處理及信息的展示和運(yùn)用等相關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。同時(shí)，在物流領(lǐng)域運(yùn)用了物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，催生了物流管理、物流信息服務(wù)、應(yīng)急管理、軟件開(kāi)發(fā)、裝備設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、物流電子產(chǎn)品研發(fā)、節(jié)能環(huán)保等相關(guān)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，衍生出對(duì)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)的需求，相應(yīng)地拉動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)?？傊?，一方面，物聯(lián)網(wǎng)作為實(shí)現(xiàn)智慧物流的手段為其提供技術(shù)支持并使物流真正具有了智慧化的特征，具有了感知、自適應(yīng)及與外界平滑交互的能力;另一方面，智慧物流領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主要應(yīng)用領(lǐng)域，物流企業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用用戶(hù)，智慧物流也為物聯(lián)網(wǎng)提供了需求支持和發(fā)展方向。

2國(guó)內(nèi)外智慧物流實(shí)踐發(fā)展概況

2．1國(guó)外智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

在國(guó)外，美國(guó)、歐洲和日本等國(guó)家已經(jīng)成為智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模巨大，相關(guān)技術(shù)處于國(guó)際一流水平，形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，智慧物流已經(jīng)成為其發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，降低物流成本，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要推動(dòng)引擎。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用方面，美國(guó)的沃爾瑪、德國(guó)的麥德龍、英國(guó)的Tesco等大型零售企業(yè)都宣布了自己的RFID計(jì)劃準(zhǔn)備進(jìn)行巨額投資，相應(yīng)帶動(dòng)它們的供應(yīng)商在RFID市場(chǎng)的投入;聯(lián)邦快遞、聯(lián)邦包裹等這些大的物流公司對(duì)物流跟蹤和監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用，拉動(dòng)SUN、Alien科技、惠普、微軟在內(nèi)的硬件及軟件提供商的投入，進(jìn)而形成RFID的巨大市場(chǎng)和完整產(chǎn)業(yè)鏈。M2M技術(shù)在歐美地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在多個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用，已形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，亞洲地區(qū)日韓發(fā)展也較快。TNT運(yùn)用云計(jì)算技術(shù)來(lái)提升供應(yīng)鏈可見(jiàn)性、運(yùn)營(yíng)效率及客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量，產(chǎn)生了較好效益。三維規(guī)劃和仿真技術(shù)在日本企業(yè)得到很好的應(yīng)用。在物流設(shè)施和信息標(biāo)準(zhǔn)化方面，歐洲企業(yè)做了很多工作。發(fā)達(dá)國(guó)家政府也為智慧物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。一是采用了政府和企業(yè)共同投資社會(huì)化運(yùn)營(yíng)的機(jī)制來(lái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、公共信息平臺(tái)等物流基礎(chǔ)設(shè)施;二是開(kāi)放市場(chǎng)，創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境;三是通過(guò)政策支持、戰(zhàn)略規(guī)劃及采取了一系列促進(jìn)國(guó)家之間及國(guó)內(nèi)政府、區(qū)域、企業(yè)等各方面有機(jī)地協(xié)調(diào)與合作的體制與機(jī)制，促進(jìn)物流體系的國(guó)際化、標(biāo)準(zhǔn)化。

2．2國(guó)內(nèi)智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

2．2．1發(fā)展智慧物流的現(xiàn)有基礎(chǔ)在國(guó)內(nèi)，隨著我國(guó)促進(jìn)智慧物流發(fā)展相關(guān)政策、規(guī)劃及方案的相繼出臺(tái)及實(shí)施，智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資不斷加大，各種與智慧物流有關(guān)的示范項(xiàng)目不斷推出，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用不斷深入，社會(huì)各界對(duì)發(fā)展智慧物流的經(jīng)驗(yàn)不斷豐富，認(rèn)識(shí)不斷提高，這些都為發(fā)展智慧物流提供了良好的基礎(chǔ)條件。比如在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用方面，在醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、食品、煙草等行業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)在貨物追蹤、識(shí)別、查詢(xún)、信息采集與管理等方面已具有成功的應(yīng)用，技術(shù)與政策等條件都已經(jīng)成熟，正在全面推進(jìn);物流過(guò)程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已有初步應(yīng)用，初步實(shí)現(xiàn)了物流作業(yè)的透明化、可視化管理;在智慧物流信息平臺(tái)建設(shè)及智能終端的網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用上，已有很多創(chuàng)新應(yīng)用;部分企業(yè)所建立的智慧化物流配送中心，已建立物流作業(yè)的智能控制、自動(dòng)化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同;智慧供應(yīng)鏈的建設(shè)也有初步的嘗試。2．2．2國(guó)內(nèi)幾種典型智慧物流發(fā)展模式分析2．2．2．1智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)展模式這種發(fā)展模式主要是在具備發(fā)展智慧物流的政策支持、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等一定基礎(chǔ)的地區(qū)，在政府及社會(huì)各界的推動(dòng)下，按照“技術(shù)共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、協(xié)作、互利和有效利用資源”的原則自發(fā)組織非盈利性的企業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)盟通過(guò)建立明確的工作目標(biāo)和有效的合作機(jī)制，組織開(kāi)展重大項(xiàng)目、關(guān)鍵共性技術(shù)的協(xié)作攻關(guān)，促進(jìn)研究成果、知識(shí)產(chǎn)權(quán)的共享，推動(dòng)聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)向行業(yè)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化，最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)開(kāi)拓、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)建設(shè)四個(gè)方面的全面進(jìn)步。這種發(fā)展模式的路徑見(jiàn)圖1。目前實(shí)施這種發(fā)展模式的有寧波智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟和南京(江寧)智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。前者主要是為了實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通而通過(guò)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、建立平臺(tái)及深化和優(yōu)化應(yīng)用而建立的聯(lián)盟。后者是由社會(huì)各界共同推動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)支持、提升和引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過(guò)聯(lián)盟支持標(biāo)準(zhǔn)化工作。2．2．2．2“平臺(tái)”載體型智慧物流的發(fā)展模式這種發(fā)展模式主要是基于智慧物流理念和先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，依據(jù)不同層面對(duì)智慧物流的需求，通過(guò)采用由政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)或政企協(xié)議共建等方式建設(shè)智慧物流園區(qū)、智慧物流信息平臺(tái)及智慧物流網(wǎng)絡(luò)等智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施，為聚集在“平臺(tái)”上的各類(lèi)企業(yè)提供智慧化的發(fā)展環(huán)境并提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，充分發(fā)揮信息和物流資源集聚、交易、管理、監(jiān)控、協(xié)調(diào)及供應(yīng)鏈一體化等多功能優(yōu)勢(shì)，以吸引社會(huì)各界用戶(hù)積極應(yīng)用“平臺(tái)”，并按照平臺(tái)要求的標(biāo)準(zhǔn)改造和提升自己，以實(shí)現(xiàn)智慧化。待物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用逐步成熟及智慧型的物流企業(yè)逐步增多，可以把成熟的技術(shù)、流程及管理總結(jié)上升到產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而在產(chǎn)業(yè)推廣，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的智慧化。這種發(fā)展模式的路徑是見(jiàn)圖2。目前國(guó)內(nèi)實(shí)施這種發(fā)展模式的地區(qū)和企業(yè)較多，比較典型的有馬云的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，成都智慧物流信息平臺(tái)，浙江省寧波市的“1+7”的智慧物流協(xié)同平臺(tái)，江蘇省亞邦醫(yī)藥物流中心打造的智慧物流園區(qū)等。2．2．2．3示范工程帶動(dòng)型智慧物流發(fā)展模式這種發(fā)展模式主要是由國(guó)家或地方的有關(guān)部門(mén)智慧物流示范項(xiàng)目，由相關(guān)政府部門(mén)或其委托的物流協(xié)會(huì)等中介組織負(fù)責(zé)項(xiàng)目實(shí)體前期的審查、評(píng)估，中期的跟蹤及管理及后期的驗(yàn)收和考核，項(xiàng)目可獲得一定的政策支持、財(cái)政補(bǔ)貼及其它服務(wù)的支持。這種發(fā)展模式通過(guò)智慧物流工程立項(xiàng)、實(shí)施及驗(yàn)收來(lái)選擇、培育智慧物流主體，促進(jìn)主體的成長(zhǎng)、成熟及發(fā)展，這種發(fā)展模式的路徑見(jiàn)圖3。目前實(shí)施這種發(fā)展模式比較典型的是廣東省的南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程，此工程是由九大領(lǐng)域的應(yīng)用項(xiàng)目組成。其顯著的特點(diǎn)是物流協(xié)會(huì)不僅代替政府承擔(dān)了項(xiàng)目管理工作，還承擔(dān)了為項(xiàng)目示范企業(yè)溝通、協(xié)調(diào)和服務(wù)的工作，為其提供了改造物流裝備、培育企業(yè)品牌、提升管理水平、強(qiáng)化行業(yè)自律、應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)“五位一體”的服務(wù)方案。當(dāng)然，以上幾種發(fā)展模式并不是孤立的，各種模式之間也有交叉，比如示范工程帶動(dòng)型模式也包括物流信息平臺(tái)和園區(qū)建設(shè)的內(nèi)容。2．2．3發(fā)展智慧物流的制約因素當(dāng)然，作為一種處于起步階段的新型物流業(yè)態(tài)，智慧物流在發(fā)展中也存在著一些制約因素。一是社會(huì)各界對(duì)智慧物流的性質(zhì)、發(fā)展機(jī)制、對(duì)本區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)等方面的認(rèn)識(shí)還不足，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃及可操作的標(biāo)準(zhǔn)，至今還沒(méi)有一個(gè)國(guó)家層面上的智慧物流發(fā)展規(guī)劃及實(shí)施方案;二是社會(huì)各界在智慧物流發(fā)展上存在本位主義，這與智慧物流的“跨界”(跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨企業(yè))特性是不兼容的，進(jìn)而制約了“互聯(lián)互通”;三是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用上，存在著應(yīng)用的比例低、應(yīng)用范圍小、應(yīng)用層次低、應(yīng)用成本高，共性和關(guān)鍵技術(shù)還未獲得突破，物流公共信息平臺(tái)發(fā)展緩慢，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化和協(xié)同化還未實(shí)現(xiàn);四是智慧物流發(fā)展的基礎(chǔ)薄弱，發(fā)展智慧物流所需要的資金、技術(shù)、設(shè)施及設(shè)備、人才等資源缺乏，缺乏成熟的發(fā)展模式，產(chǎn)業(yè)發(fā)展難度較大。

3我國(guó)智慧物流發(fā)展模式

借鑒中外智慧物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀，本文提出了“政府推動(dòng)、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)、企業(yè)主導(dǎo)、標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、市場(chǎng)化推廣應(yīng)用”的智慧物流發(fā)展模式。

3．1政府推動(dòng)

3．1．1政府要為智慧物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境在智慧物流的發(fā)展過(guò)程中，政府的主要職責(zé)在于營(yíng)造環(huán)境、全方位引導(dǎo)、培育整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一是政府應(yīng)該把政策支持和資金扶持同步規(guī)劃、同步實(shí)施，把智慧物流中的公共服務(wù)內(nèi)容與通訊等設(shè)施作為城市基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)，營(yíng)造物流信息化互聯(lián)互通的環(huán)境，整合智慧物流資源，形成智慧物流發(fā)展的載體;二是培育、扶持一批在國(guó)內(nèi)外具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力智慧物流企業(yè)主體;三是加快物流企業(yè)智慧化層次的分工，形成以智慧物流企業(yè)發(fā)展為導(dǎo)向，其他物流企業(yè)及相關(guān)智慧產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的智慧物流產(chǎn)業(yè)體系，努力構(gòu)造社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、智慧化、規(guī)?；闹腔畚锪鞣?wù)體系。3．1．2政府是智慧物流技術(shù)的研發(fā)、推廣及標(biāo)準(zhǔn)化的推動(dòng)者一是政府采用招標(biāo)等方式直接組織或戰(zhàn)略引導(dǎo)的方式推動(dòng)智慧物流技術(shù)的研發(fā)、推廣工作，研發(fā)單位及其專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行研發(fā)和跟進(jìn)，通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作將成果運(yùn)用于物流產(chǎn)業(yè);二是政府與研發(fā)部門(mén)、生產(chǎn)企業(yè)明確分工、相互配合、相互協(xié)調(diào)共同促進(jìn)智慧物流技術(shù)的研發(fā)、推廣工作;三是政府重點(diǎn)抓好標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，針對(duì)不同行業(yè)、不同領(lǐng)域的物流作業(yè)，總結(jié)挖掘其中的共性特征，借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，制訂出適合我國(guó)使用的物流標(biāo)準(zhǔn)和信息化標(biāo)準(zhǔn)。3．1．3政府是智慧物流投入的主導(dǎo)者和引導(dǎo)者智慧物流系統(tǒng)建設(shè)投資大、回收期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大、社會(huì)效益顯著，沒(méi)有哪個(gè)單位有能力或意愿單獨(dú)完成這樣具有公益性質(zhì)的復(fù)雜的系統(tǒng)。需要在政府的宏觀指導(dǎo)和統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，創(chuàng)新體制、機(jī)制和運(yùn)營(yíng)模式，充分調(diào)動(dòng)各方面的積極性，集中社會(huì)有效資源來(lái)共同完成。

3．2產(chǎn)業(yè)推進(jìn)

要根據(jù)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和資源稟賦，針對(duì)不同領(lǐng)域的發(fā)展階段與特點(diǎn)，按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，通過(guò)差異化策略推進(jìn)智慧物流的發(fā)展。對(duì)電子商務(wù)物流、冷鏈物流、醫(yī)藥食品物流、危險(xiǎn)品物流、煙草物流及港口和集裝箱物流等重要領(lǐng)域和運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等重要基礎(chǔ)設(shè)施，圍繞物流管理流程推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的集成應(yīng)用，抓好一批效果突出、帶動(dòng)性強(qiáng)、關(guān)聯(lián)度高的典型應(yīng)用示范工程。要建設(shè)智慧物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和信息平臺(tái)，制定產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造智慧物流發(fā)展的良好的生態(tài)環(huán)境，加快推進(jìn)智慧物流產(chǎn)業(yè)高端化、規(guī)?；?、集群化、協(xié)同化發(fā)展。要利用智慧物流的技術(shù)手段加強(qiáng)與其它區(qū)域的物流信息互通，推進(jìn)跨區(qū)域的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)合作;由政府、行業(yè)、科研機(jī)構(gòu)及物流、金融、制造及商貿(mào)等不同的領(lǐng)域企業(yè)的組建智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或?qū)嶓w，合力推進(jìn)智慧物流跨產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

3．3企業(yè)主導(dǎo)

企業(yè)主導(dǎo)就是以企業(yè)為主體，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)智慧性、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化、決策智慧化。數(shù)據(jù)智慧化就是企業(yè)使用智慧化的設(shè)備，比如通過(guò)傳感器、RFID標(biāo)簽、GPS和其它設(shè)備構(gòu)筑一個(gè)先進(jìn)的、能夠及時(shí)收集信息并及時(shí)把信息回饋給組織的系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化，就是企業(yè)要與合作伙伴進(jìn)行信息的共享，這些合作伙伴包括企業(yè)內(nèi)部、部門(mén)和部門(mén)之間、外部的供應(yīng)商之間以及與客戶(hù)之間的信息共享。決策智慧化是指物流鏈上相關(guān)企業(yè)借助智能系統(tǒng)，根據(jù)收集的數(shù)據(jù)來(lái)衡量各種約束和選擇條件，提供選擇方案，以便決策者對(duì)各種行動(dòng)過(guò)程進(jìn)行選擇，或由系統(tǒng)通過(guò)學(xué)習(xí)自動(dòng)做出決定。

3．4標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)

標(biāo)準(zhǔn)化工作可以保障物流科技發(fā)展的協(xié)調(diào)統(tǒng)一、實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化、降低物流成本、提升物流發(fā)展水平，消除組織及信息壁壘，引領(lǐng)物流業(yè)向智慧物流的方向發(fā)展。一是強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)作，依托跨區(qū)域、跨部門(mén)、跨行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)作機(jī)制，協(xié)調(diào)推進(jìn)智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和各項(xiàng)專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂，推動(dòng)相關(guān)法規(guī)、配套規(guī)章、制度的制定和完善，逐步構(gòu)建一個(gè)科學(xué)、系統(tǒng)、先進(jìn)和開(kāi)放的物流標(biāo)準(zhǔn)體系框架;二是加快編碼標(biāo)識(shí)、接口、數(shù)據(jù)、信息安全等基礎(chǔ)共性標(biāo)準(zhǔn)、RFID等關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和感知技術(shù)等重點(diǎn)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的研究制定;三是以信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)，在智慧物流協(xié)同平臺(tái)及數(shù)據(jù)中心建設(shè)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)智慧物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、信息標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)及業(yè)務(wù)協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)的制訂和推廣;四是以企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化需求為導(dǎo)向，鼓勵(lì)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)或自主開(kāi)發(fā)與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠與客戶(hù)企業(yè)、合作伙伴、物流園區(qū)、口岸、公路、鐵路、民航信息及公共信息平臺(tái)有效對(duì)接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換及信息共享。

3．5市場(chǎng)化推廣應(yīng)用

智慧物流的發(fā)展最終要引入市場(chǎng)機(jī)制，在政府“推力”和市場(chǎng)信號(hào)“引力”的雙重作用下，增強(qiáng)智慧物流發(fā)展的內(nèi)生性動(dòng)力，吸引更多的社會(huì)資金投入到智慧物流的建設(shè)中;更充分地利用信息市場(chǎng)和技術(shù)市場(chǎng)的媒介作用，完善與其配套的服務(wù)機(jī)構(gòu)，使市場(chǎng)真正成為連接供需雙方的信息和技術(shù)交易和擴(kuò)散的場(chǎng)所;構(gòu)建開(kāi)放的市場(chǎng)化智慧物流推廣服務(wù)體系，發(fā)展多元化的智慧物流服務(wù)主體，構(gòu)建智慧物流企業(yè)應(yīng)用性平臺(tái)，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)智慧物流專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)需求改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)應(yīng)用結(jié)構(gòu)。

4結(jié)束語(yǔ)

總之，通過(guò)政府推動(dòng)、引領(lǐng)及帶動(dòng)，實(shí)業(yè)界及理論界的不斷探索實(shí)踐，產(chǎn)業(yè)層面的促進(jìn)及市場(chǎng)層面的推廣應(yīng)用，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧物流會(huì)出現(xiàn)更多的創(chuàng)新發(fā)展模式，直至最終形成可復(fù)制的成熟的發(fā)展模式。

［參考文獻(xiàn)］

［1］王繼祥．物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展推動(dòng)中國(guó)智慧物流變革［J］．物流技術(shù)與應(yīng)用(貨運(yùn)車(chē)輛)，2010，(3):80－83．

［2］劉志碩．智能物流系統(tǒng)理論與方法研究［D］．北京交通大學(xué)博士學(xué)位論文，2004，10．

［3］張軍杰．智能物流發(fā)展?fàn)顩r、影響因素及對(duì)策研究［J］．物流技術(shù):裝備版，2010，(34):62－64．

［4］章合杰．智慧物流的基本內(nèi)涵和實(shí)施框架研究［J］．商場(chǎng)現(xiàn)代化，2011，(21):30－32．

［5］汪鳴．智慧物流重在智慧［J］．物流時(shí)代，2011，(11):13－13．

［6］李霞．淺談物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能物流［J］．江蘇商論，2011，(26):9－9．

［7］蔡增玉．基于RFID的智能物流管理系統(tǒng)研究［J］．計(jì)算機(jī)技術(shù)與發(fā)展，2008，(10):62－64．

第7篇：智能物流的應(yīng)用范文

關(guān)鍵詞：信息技術(shù)；綠色物流；RFID

中圖分類(lèi)號(hào)：G434 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 引言（Introduction）

物流是指物品從供應(yīng)方所在地到需求方所在地的實(shí)體流動(dòng)的全過(guò)程，是將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等流程進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。隨著物流企業(yè)的增多和規(guī)模的不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車(chē)輛越來(lái)越多，燃油量和路面需求增多，進(jìn)而導(dǎo)致廢氣排放、噪音和交通擁堵現(xiàn)象更為嚴(yán)重；其次，在物流業(yè)過(guò)度包裝物品的問(wèn)題普遍存在，造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。綠色物流是指在物流各環(huán)節(jié)減少資源浪費(fèi)，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的保護(hù)，提高物流資源的利用率，它與綠色制造、綠色消費(fèi)一起組成了一個(gè)綠色的經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)。綠色物流的實(shí)現(xiàn)需要高效、快捷的信息流作為支撐，現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用可以快速提高物流各環(huán)節(jié)中信息傳遞和處理的效率[1]，可在很大程度上降低物流的資源消耗和污染物排放量。實(shí)現(xiàn)綠色物流需要以物流供應(yīng)方為核心，同時(shí)政府也要加強(qiáng)扶持，從而建立起一個(gè)成熟的綠色物流體系。

2 物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀（Status of logistics

information development）

在我國(guó)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和物聯(lián)網(wǎng)、RFID等新興技術(shù)的涌現(xiàn)，推動(dòng)了物流企業(yè)的信息化進(jìn)程。眾多物流企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到信息化的重要性，并對(duì)信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用進(jìn)行了實(shí)踐與探索。目前，我國(guó)物流信息化已取得了一定的成效，但是發(fā)展不平衡，總體上還處在初級(jí)發(fā)展階段。①信息技術(shù)利用率低。在物流中應(yīng)用的主要是條碼技術(shù)，射頻識(shí)別技術(shù)雖然有了一定應(yīng)用，但尚未普及，僅限于一些大型企業(yè)，如海爾集團(tuán)?；ヂ?lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新興技術(shù)也只是處于研究階段，還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)具體的應(yīng)用。另外，雖然不少企業(yè)建立了自己的物流信息平臺(tái)，也只是起到了樹(shù)立企業(yè)形象的作用，并沒(méi)有充分體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)在物流中的優(yōu)勢(shì)。②對(duì)物流信息化的理解不夠深入。我國(guó)物流人員的知識(shí)儲(chǔ)備不足。③物流信息化發(fā)展不平衡。目前，海爾等一些大型企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)方式實(shí)現(xiàn)了低成本的數(shù)據(jù)共享，而大多中小型企業(yè)仍然處于單點(diǎn)系統(tǒng)建設(shè)階段。

3 信息技術(shù)在綠色物流中的應(yīng)用（Applications of

IT in green logistics）

物流綠色化的整個(gè)過(guò)程可分為物流運(yùn)作和物流管理。物流運(yùn)作，包括綠色運(yùn)輸、綠色配送、綠色包裝、綠色倉(cāng)儲(chǔ)。物流管理，主要是把改善環(huán)境和節(jié)約資源作為物流的出發(fā)點(diǎn)，完善當(dāng)前的物流系統(tǒng)。在企業(yè)實(shí)施正向物流的同時(shí)，不要忽視綠色回收體系的構(gòu)建[2]。綠色物流與傳統(tǒng)物流相比，兩者主要的區(qū)別在于前者采用了全新的物流理念和結(jié)構(gòu)框架，對(duì)需求方、企業(yè)、政府和環(huán)境進(jìn)行了重新審視，并且在物流的各環(huán)節(jié)全面考慮了環(huán)境這一因素。發(fā)展綠色物流信息技術(shù)可提供有力的支持。

3.1 信息技術(shù)在綠色運(yùn)輸和配送中的應(yīng)用

目前，我國(guó)還沒(méi)有形成一個(gè)專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸效率不高，限制交通和道路割裂的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，提供的服務(wù)也相對(duì)單一，缺乏基于互聯(lián)網(wǎng)的交通服務(wù)體系，以中介服務(wù)為主要業(yè)務(wù)的信息化服務(wù)體系。傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸是將物品從供應(yīng)地運(yùn)輸?shù)叫枨蟮兀狈ο到y(tǒng)的信息體系。沒(méi)有統(tǒng)一的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施無(wú)法共用，在發(fā)貨、送貨時(shí)很難進(jìn)行最優(yōu)路徑選擇，很多物流企業(yè)都有車(chē)輛不必要占用和額外路程過(guò)多的問(wèn)題。運(yùn)輸和配送的綠色化需要GPS/GIS、通信技術(shù)和最優(yōu)路徑選擇等技術(shù)的融合實(shí)現(xiàn)，即構(gòu)建一個(gè)實(shí)時(shí)智能交通系統(tǒng)（ITS），將物流運(yùn)輸與配送引入ITS。該系統(tǒng)可以通過(guò)GPS/GIS、通信等技術(shù)采集各種車(chē)輛及路線的相關(guān)信息，然后傳送至交通管理中心，進(jìn)行信息的集中處理，并將處理結(jié)果發(fā)送到運(yùn)輸系統(tǒng)的各用戶(hù)，以方便用戶(hù)出行時(shí)實(shí)時(shí)選擇出行方式和路線。同時(shí)，交通管理部門(mén)也可以根據(jù)系統(tǒng)的相關(guān)信息進(jìn)行一些適當(dāng)?shù)奶幚?，如交通疏?dǎo)、事故處理等。

3.2 RFID和條碼技術(shù)在綠色倉(cāng)儲(chǔ)中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新興信息技術(shù)的出現(xiàn)加快了物流信息化的進(jìn)程，其中倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)已經(jīng)從人工管理階段發(fā)展到機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化的倉(cāng)儲(chǔ)階段。為了提高倉(cāng)儲(chǔ)資源的利用率，可以采用基于射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）和條碼技術(shù)的倉(cāng)庫(kù)管理，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的信息化管理，完善庫(kù)存信息，解決企業(yè)的庫(kù)存量問(wèn)題。海爾集團(tuán)以?xún)?yōu)化自身的供應(yīng)鏈管理，建立起了自動(dòng)化的物流中心，通過(guò)應(yīng)用基于RFID技術(shù)的倉(cāng)儲(chǔ)管理，海爾集團(tuán)縮減了大約200平方千米的倉(cāng)庫(kù)面積，同時(shí)還降低了90%左右的滯留物資和63%左右的庫(kù)存資金，大大降低了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

3.3 信息技術(shù)在綠色回收中的應(yīng)用

在我國(guó)，物流一般是指正向物流，即只強(qiáng)調(diào)物品從供應(yīng)地到需求地的轉(zhuǎn)換，而忽視原材料、半成品等資源的回收利用和再加工。逆向綠色物流正好解決和改善這一問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)物品的綠色回收。綠色回收簡(jiǎn)單說(shuō)就是物品從消費(fèi)者向企業(yè)流動(dòng)的一系列物流活動(dòng)，包括回收、物品處理等環(huán)節(jié)，其目的就是節(jié)約和充分利用資源，改善環(huán)境。在綠色回收中應(yīng)用的技術(shù)主要包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)等。統(tǒng)一的綠色回收系統(tǒng)可以有效地實(shí)現(xiàn)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的連接和信息傳遞，提高了物流運(yùn)作的效率、信息化水平，降低了物流成本。

3.4 物聯(lián)網(wǎng)在綠色物流中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)綠色化的進(jìn)程。在物流領(lǐng)域應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以更好地對(duì)物品生產(chǎn)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，促進(jìn)物流企業(yè)供應(yīng)鏈流程和管理方法的變革，有助于減少物流中的資源浪費(fèi)、降低成本和保護(hù)環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)傳感器、紅外線感應(yīng)器、GPS/GIS、射頻識(shí)別技術(shù)等獲取數(shù)據(jù)，建立實(shí)體物品與虛擬物體之間的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)物體識(shí)別和通信連接等功能，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物體的智能化控制。在物流中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以自動(dòng)收集物流供應(yīng)鏈上的各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)過(guò)程中的控制與跟蹤。

4 綠色物流體系構(gòu)建（Construction of green

logistics system）

要實(shí)現(xiàn)物流的綠色化，體現(xiàn)綠色物流的優(yōu)勢(shì)，需要建立一個(gè)完整的綠色物流體系，以整合整條供應(yīng)鏈的物流資源。在綠色物流體系中，供應(yīng)方和需求方可以通過(guò)物流平臺(tái)進(jìn)行直接溝通和交易，當(dāng)雙方協(xié)定成功之后，就由物流平臺(tái)相應(yīng)的管理人員根據(jù)供需雙方的信息選擇運(yùn)輸方式進(jìn)行物品的運(yùn)輸，到達(dá)目的地之后再由配送人員送達(dá)購(gòu)買(mǎi)者手中。

4.1 綠色物流信息平臺(tái)的構(gòu)建

該平臺(tái)通過(guò)信息共享將物流環(huán)節(jié)進(jìn)行可視化，可以讓用戶(hù)和企業(yè)實(shí)時(shí)了解物品的詳細(xì)情況。而且通過(guò)大量的交易信息，可以對(duì)該行業(yè)的某類(lèi)物品的總需求量和某一企業(yè)的需求量進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而解決企業(yè)庫(kù)存過(guò)多和不足的問(wèn)題，減少不必要的資源浪費(fèi)，達(dá)到對(duì)資源和環(huán)境進(jìn)行保護(hù)的目的，對(duì)創(chuàng)建綠色物流、改善環(huán)境起到重大作用。該平臺(tái)主要有行業(yè)信息模塊、物流信息管理/查詢(xún)模塊、物品回收模塊、信息溝通模塊。

4.2 綠色運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)的構(gòu)建

該體系主要是以智能交通系統(tǒng)為主，輔以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，是將綠色運(yùn)輸與配送融入智能交通系統(tǒng)，以推動(dòng)統(tǒng)一的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立。建立智能交通系統(tǒng)主要解決路徑優(yōu)化、交通擁堵和車(chē)輛運(yùn)輸占用的問(wèn)題。智能交通系統(tǒng)中的物流車(chē)輛的調(diào)度和跟蹤監(jiān)控模塊基于GPS/GIS、通信和最優(yōu)路徑選擇技術(shù)。該模塊包括四個(gè)子系統(tǒng)，分別為客戶(hù)端管理平臺(tái)、物流靜態(tài)信息采集、物流動(dòng)態(tài)信息采集和物流信息實(shí)時(shí)查詢(xún)，通過(guò)系統(tǒng)的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)將其連為一個(gè)整體。在運(yùn)輸裝卸過(guò)程中，給運(yùn)輸?shù)奈锲焚N一個(gè)標(biāo)簽，統(tǒng)一由RFID讀寫(xiě)器掃描標(biāo)簽以自動(dòng)錄入物品的信息，在通過(guò)門(mén)禁系統(tǒng)時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的掃描。然后通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)建立各項(xiàng)業(yè)務(wù)之間的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)信息通信，再利用智能交通系統(tǒng)中的GPS和GIS技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛跟蹤定位。

4.3 綠色包裝智能化

在該體系中，包裝的綠色化是采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物品的智能包裝，可以向客戶(hù)提示食品的質(zhì)量變化并提供延長(zhǎng)保質(zhì)期的功能，提高食品、藥品等物品的安全性和健康性。智能包裝上還要貼有RFID標(biāo)簽，對(duì)物品進(jìn)行掃描，實(shí)現(xiàn)物品信息的自動(dòng)錄入功能，使得物品出入庫(kù)更加快捷方便。此外，還要注重智能包裝的回收利用，以減少企業(yè)的成本[3]。

4.4 綠色倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的構(gòu)建

在實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的綠色化過(guò)程中，主要利用RFID技術(shù)構(gòu)建自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)管理，其流程主要包括三個(gè)環(huán)節(jié)，即物品入庫(kù)、出庫(kù)和盤(pán)點(diǎn)環(huán)節(jié)。在物品入庫(kù)時(shí)，首先要錄入物品的相關(guān)信息，形成收貨單據(jù)，接著檢驗(yàn)產(chǎn)品是否合格，若符合要求則執(zhí)行放置物品操作，然后產(chǎn)生入庫(kù)單，若不符合要求則需要執(zhí)行退貨操作。采用射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）和條碼技術(shù)，可以通過(guò)手持式讀寫(xiě)器掃描標(biāo)簽，自動(dòng)讀寫(xiě)物品的相關(guān)信息，一定程度上提高了倉(cāng)儲(chǔ)資源的利用率。采用RFID技術(shù)的自動(dòng)入庫(kù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了入庫(kù)的綠色化，倉(cāng)庫(kù)管理人員只需通過(guò)手持設(shè)備對(duì)電子標(biāo)簽進(jìn)行掃描，物品的信息及貨位信息都可以自動(dòng)顯示，幫助管理人員快速完成入庫(kù)工作。出庫(kù)是將物品從倉(cāng)庫(kù)中移出，要生成出庫(kù)單、提取物品、更新標(biāo)簽和確認(rèn)出庫(kù)等。

5 結(jié)論（Conclusion）

通過(guò)對(duì)發(fā)展綠色物流的分析發(fā)現(xiàn)，阻礙發(fā)展綠色物流的主要原因是信息化程度低、缺乏物流環(huán)節(jié)綠色化的意識(shí)以及國(guó)外大型物流公司的沖擊。雖然RFID、GPS、GIS、最優(yōu)路徑選擇等技術(shù)有了一定的應(yīng)用，但沒(méi)有完全發(fā)揮功用，反而引起資源浪費(fèi)和成本增加。通過(guò)綠色物流信息平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)客戶(hù)需求的快速匹配與交易，并實(shí)時(shí)更新貨品的在途信息，提高貨品與車(chē)輛信息的可視化。以互聯(lián)網(wǎng)、RFID等關(guān)鍵技術(shù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建綠色物流信息平臺(tái)以及綠色運(yùn)輸、配送、包裝與回收的綠色物流體系，對(duì)物流資源進(jìn)行整合，以減少物流中資源浪費(fèi)和環(huán)境污染的問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)（References）

[1] 李偉華，等.我國(guó)綠色物流發(fā)展中的制約因素分析[J].商場(chǎng)現(xiàn)

代化，2014（3）：93.

[2] 許愛(ài)瑾.基于電子商務(wù)的綠色物流[J].電子商務(wù)，2012（11）：

16-20.

[3] 夏曉婷，譯.在新興市場(chǎng)中實(shí)踐綠色物流[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，

2014（5）：24-26.

作者簡(jiǎn)介：

陳 晨（1994-），男，本科生. 研究領(lǐng)域：信息管理與信息

系統(tǒng).

宋t寧（1996-），女，本科生. 研究領(lǐng)域：商務(wù)智能.

第8篇：智能物流的應(yīng)用范文

在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢(shì)下，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)正迎來(lái)空前的發(fā)展機(jī)遇和全新的模式變化。其中機(jī)器人技術(shù)的應(yīng)用程度已經(jīng)成為決定企業(yè)間相互競(jìng)爭(zhēng)和未來(lái)發(fā)展的重要衡量因素。目前世界領(lǐng)先的各個(gè)物流企業(yè)都積極開(kāi)始企業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型，不斷引進(jìn)自動(dòng)化系統(tǒng)、追趕機(jī)器換人的潮流，以期提高效率，降低成本，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。目前，機(jī)器人技術(shù)在物流中的應(yīng)用主要集中在包裝碼垛、裝卸搬運(yùn)兩個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，隨著新型機(jī)器人技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，其他物流領(lǐng)域也會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的智能機(jī)器人應(yīng)用案例，倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人將對(duì)物流運(yùn)作模式和整個(gè)物流體系變革產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

機(jī)器人引發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)物流智能化的變革

為了促進(jìn)技術(shù)交流與合作，開(kāi)創(chuàng)智能物流新生態(tài)，推動(dòng)智能物流技術(shù)可持續(xù)發(fā)展，今年10月14日，2016年京東杯X機(jī)器人挑戰(zhàn)賽在北京交通大學(xué)啟動(dòng)。同時(shí)，京東了物流機(jī)器人研發(fā)、應(yīng)用與開(kāi)放的戰(zhàn)略，希望讓智能倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人的應(yīng)用場(chǎng)景更加成熟，并希望通過(guò)積極提倡并推動(dòng)智能倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人這一變革，來(lái)降低物流運(yùn)營(yíng)成本，提升用戶(hù)體驗(yàn)，全面布局智能物流商業(yè)化。

京東的智能物流發(fā)展戰(zhàn)略，可以說(shuō)，戳痛了目前倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)。

倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)需要大量的勞動(dòng)力資源，且大部分工作屬于非技術(shù)性工作。比如煙草、電商、快遞、醫(yī)藥、食品飲料、制造業(yè)、服裝紡織等行業(yè)訂單處理、搬運(yùn)、碼垛、分揀等崗位需要很多人力，但是傳統(tǒng)的物流模式顯然難以應(yīng)對(duì)目前迅速增長(zhǎng)的貨運(yùn)量。

此外，我國(guó)物流成本一直較高，也一直被人詬病。與美國(guó)、日本國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，單位GDP中我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)成本占比是其他國(guó)家的2-3倍，并且這一差值近些年來(lái)呈現(xiàn)逐步擴(kuò)大的趨勢(shì)，即便與其它“金磚國(guó)家”相比也明顯偏高。究其原因，物流產(chǎn)業(yè)管理效率底下、管理信息化程度低和管理成本高企也是重要原因。

隨著電子商務(wù)高速發(fā)展帶來(lái)物流業(yè)務(wù)量大幅攀升，以及土地、人力成本的快速上漲，業(yè)內(nèi)一直在尋找能夠節(jié)省倉(cāng)庫(kù)面積、提高物流效率的智能化物流裝備。要把包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等物流資源統(tǒng)一起來(lái)，除了智能化的管理設(shè)施，還需要有能替代人工的裝卸、搬運(yùn)、包裝設(shè)備，其中智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人就是一個(gè)典型代表。

之所以這么說(shuō)，是因?yàn)橹悄軅}(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人可以承擔(dān)著搬運(yùn)、碼垛、分揀等工作，這就改變了傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式，其中包括減少?gòu)挠唵蔚浇回浀臅r(shí)間。比如智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人將會(huì)讓訂單從生產(chǎn)設(shè)施到貨盤(pán)再到包裝，從尺寸定價(jià)到裝卸碼頭再到集裝箱的運(yùn)輸過(guò)程更加便利；智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人由于工作精確度高，還可以減少工作失誤和對(duì)逆向物流的需要；機(jī)器人可以記錄海量數(shù)據(jù)，并能以精準(zhǔn)的精度審查數(shù)據(jù)尋找錯(cuò)誤的能力，這還能減少物流過(guò)程中訂單信息錯(cuò)誤的發(fā)生，而所產(chǎn)生逆向物流的需求將會(huì)減少。最讓人放心的是，智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人可以極大程度減少勞動(dòng)力的使用，比如可以減輕員工所承擔(dān)的體力勞動(dòng)，例如長(zhǎng)時(shí)間行走、裝卸和搬運(yùn)超重產(chǎn)品等等。此外，機(jī)器人不需要食物和水，可以全天候工作，并且通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)能與其他設(shè)備連接，這些對(duì)于傳統(tǒng)的物流模式都將產(chǎn)生重要影響。

無(wú)論在發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，在倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域都面臨著“機(jī)器換人”的熱潮。比如根據(jù)Bloomberg的數(shù)據(jù)，2016年美國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)揀貨和包裝工人接近90萬(wàn)人可以被物流機(jī)器人代替；羅蘭貝格則稱(chēng)歐元區(qū)的15個(gè)領(lǐng)先國(guó)家有近360萬(wàn)個(gè)與倉(cāng)儲(chǔ)物流相關(guān)的非技術(shù)性工作崗位，按照物流業(yè)和汽車(chē)業(yè)的機(jī)器人化現(xiàn)狀對(duì)比，預(yù)計(jì)歐洲有近150萬(wàn)個(gè)工作崗位有機(jī)會(huì)被物流機(jī)器人所替代。在我國(guó)，根據(jù)行業(yè)測(cè)算，醫(yī)藥、乳業(yè)、紡織服裝、輪胎、汽車(chē)等物流自動(dòng)化改造空間分別為600、100、200、300、120億，目前倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人愈發(fā)成為現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分，其應(yīng)用程度將決定相關(guān)企業(yè)未來(lái)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

智能倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人來(lái)勢(shì)洶洶

據(jù)悉，倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人發(fā)展到今天已經(jīng)有35年左右的歷史，其發(fā)展過(guò)程大致可分為三代（表1）。其中第一代物流機(jī)器人還沒(méi)有“機(jī)器人的模樣”，它們主要是以傳送帶及相關(guān)機(jī)械為主的設(shè)備，為機(jī)器人原型來(lái)實(shí)現(xiàn)從人工化向自動(dòng)化的轉(zhuǎn)變。第二代機(jī)器人主要以自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)（AGV）為代表的設(shè)備，這類(lèi)導(dǎo)引車(chē)裝備有電磁或光學(xué)等自動(dòng)導(dǎo)引裝置，能夠沿規(guī)定的導(dǎo)引路徑行駛，具有安全保護(hù)以及各種搬運(yùn)功能。它們中的佼佼者是亞馬遜Kiva機(jī)器人，該類(lèi)型機(jī)器人依托AGV小車(chē)技術(shù)，實(shí)質(zhì)上仍然需要人工完成揀選貨物操作，效率仍有待提升。第三代機(jī)器人在第二代基礎(chǔ)上，增加了替換人工的機(jī)械手、機(jī)械臂、視覺(jué)系統(tǒng)、智能系統(tǒng)，提供更友好的人機(jī)交互界面，并且與現(xiàn)有物流管理系統(tǒng)對(duì)接更完善，具有更高的執(zhí)行效率和準(zhǔn)確性。

讓我們先來(lái)了解一下第二代機(jī)器人最典型的案例――亞馬遜的Kiva機(jī)器人。

應(yīng)該說(shuō)，零售業(yè)巨頭亞馬遜的眼光非常具有前瞻性，2012年亞馬遜以6.78億美元買(mǎi)下自動(dòng)化物流提供商Kiva的機(jī)器人倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)后，就積極利用機(jī)器人來(lái)處理倉(cāng)庫(kù)的貨物盤(pán)點(diǎn)以及配貨等工作。目前亞馬遜的幾十個(gè)倉(cāng)庫(kù)里，有超過(guò)15000個(gè)Kiva機(jī)器人在辛勤工作。亞馬遜因此也被成為全球最高效的倉(cāng)庫(kù)。比如亞馬遜位于美國(guó)馬薩諸塞州的物流運(yùn)營(yíng)中心有200 臺(tái)該類(lèi)型機(jī)器人，每天可以處理超過(guò) 1 萬(wàn)個(gè)訂單商品，準(zhǔn)確率能達(dá)到 99.99%。

在二代倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人中，還包括Swisslog（瑞仕格），這是一家總部位于瑞士的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)和配送物流解決方案提供商，其背后是工業(yè)機(jī)器人“四大天王”之一的KUKA（其持有Swisslog的96%以上股份）。與Kiva等貨架式存儲(chǔ)不同，Swisslog的Click&Pick系統(tǒng)采用的是一種三維的立方體網(wǎng)格架系統(tǒng)，每個(gè)立方體內(nèi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的箱子裝著特定貨物，如果裝著所需貨物的箱子埋在別的箱子下面，機(jī)器人會(huì)把上面的箱子拿起來(lái)堆在旁邊，拿到貨物后再放好。據(jù)Sisslog稱(chēng)，Click&Pick一小時(shí)能處理1000張訂單，速度是人類(lèi)作業(yè)的4-5倍。

在第三代物流機(jī)器人中，F(xiàn)etch和Freight是其中的佼佼者。Fetch和Freight是硅谷機(jī)器人公司Fetch Robotics生產(chǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人，去年這家硅谷公司在2015年6月獲得了軟銀領(lǐng)投的2300萬(wàn)美元融資。Fetch和Freight是一組互相配合使用的機(jī)器人，其中的Fetch機(jī)器人可以根據(jù)訂單把貨架上的商品拿下來(lái)，放到另一個(gè)叫Freight的機(jī)器人里運(yùn)回打包。Fetch相當(dāng)于Kiva的升級(jí)版，F(xiàn)etch機(jī)器人具備自動(dòng)導(dǎo)航功能，可以在貨架間移動(dòng)，識(shí)別產(chǎn)品并將其取下貨架并運(yùn)動(dòng)到Freight里。機(jī)器人可以自助規(guī)劃路線和充電，從而保證整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的無(wú)縫運(yùn)行。

中國(guó)企業(yè)爭(zhēng)相創(chuàng)新

盡管我國(guó)智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人市場(chǎng)仍處于發(fā)展初期，但市場(chǎng)參與者顯然都已看到了潛在的機(jī)遇，2016年各方企業(yè)都在加緊進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和推廣，其中既包括等極智嘉、?？低?、阿里巴巴等企業(yè)，也包括新松、機(jī)科發(fā)展等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)，還有近年來(lái)發(fā)展迅速的快倉(cāng)、遠(yuǎn)能等新興企業(yè)。

其中我國(guó)的智能機(jī)器人公司Geek+（極智嘉科技）由于專(zhuān)注在倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域，獲得了較高的行業(yè)認(rèn)可。Geek+產(chǎn)品對(duì)標(biāo)的是亞馬遜Kiva機(jī)器人，由于其可以實(shí)現(xiàn)柔性和智能的物流自動(dòng)化解決方案，應(yīng)用效果也非常好。據(jù)悉，目前應(yīng)用Geek+機(jī)器人系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)總空間達(dá)3萬(wàn)平方米（單倉(cāng)最大6，000O左右），正式商用的機(jī)器人量超過(guò)200臺(tái)，單倉(cāng)最大日出貨能力超20，000件。Geek+的機(jī)器人揀選系統(tǒng)已經(jīng)成功的在天貓超市、唯品會(huì)等多家知名電商倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)商用。今年10月11日，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目Geek+宣布獲得5000萬(wàn)元人民幣的A輪融資，投資在五月完成，領(lǐng)投方為前IDG著名投資人章蘇陽(yáng)創(chuàng)建的火山石投資和知名投資機(jī)構(gòu)高榕資本。

天貓超市的“曹操” 貨品分揀機(jī)器人則在貨品分揀領(lǐng)域成為最重要的智能產(chǎn)品之一。這個(gè)機(jī)器人是一部可承重50公斤，速度達(dá)到2米/秒的智能機(jī)器人，造價(jià)高達(dá)上百萬(wàn)，所用的系統(tǒng)都是由阿里自主研發(fā)的。天貓超市華北配送中心位于天津市武清區(qū)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)物流園區(qū)，而華北配送中心的覆蓋范圍包括京津冀、山東及東北部分城市。為了緩解分揀壓力，在配送中心，倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)智能機(jī)器人“曹操”承擔(dān)了重要的任務(wù)。曹操”接到訂單后，它可以迅速定位出商品在倉(cāng)庫(kù)分布的位置，并且規(guī)劃最優(yōu)撿貨路徑，揀完貨后會(huì)自動(dòng)把貨物送到打包臺(tái)。目前在“曹操”和小伙伴們的共同努力下，天貓超市在北京地區(qū)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)。

此外在今年9月1日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)還了一款名叫“小G”的末端配送機(jī)器人。小G身高1米左右，能承載約10～20個(gè)包裹，在接受指令后，可自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，將物品送到指定位置。據(jù)悉，小G的能力是基于自主感知、智能識(shí)別、運(yùn)動(dòng)規(guī)劃等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式。只要通過(guò)手機(jī)向小G發(fā)出服務(wù)需求，他便會(huì)規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，將物品送到指定位置，用戶(hù)可通過(guò)電子掃描簽收。

從其功能來(lái)看，小G已經(jīng)成為全球物流行業(yè)最先進(jìn)的機(jī)器人之一。目前，這款機(jī)器人正在阿里巴巴位于杭州西溪濕地的總部熟悉環(huán)境，屆時(shí)，數(shù)臺(tái)菜鳥(niǎo)智能配送機(jī)器人將協(xié)同運(yùn)作，在數(shù)十萬(wàn)平方米的阿里巴巴園區(qū)為上萬(wàn)名員工提供智能包裹投遞服務(wù)。菜鳥(niǎo)小G總設(shè)計(jì)師陳俊波希望，未來(lái)小G能幫助快遞員緩解末端配送壓力。他同時(shí)表示，小G將會(huì)不斷升級(jí)，擁有應(yīng)變自如能力，拓展更多的功能，引領(lǐng)全球物流配送機(jī)器人發(fā)展。

中國(guó)領(lǐng)先的監(jiān)控產(chǎn)品供應(yīng)商海康威視自主也研發(fā)了智能倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人“阡陌”。雖然“阡陌”的個(gè)頭不大，升舉、搬運(yùn)、旋轉(zhuǎn)1000Kg的貨物不在話下，前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)彎這種動(dòng)作更是難不倒它。背上1000Kg的貨物后，運(yùn)行速度仍然可以達(dá)到1米/秒?！摆淠啊边€可以滿(mǎn)載運(yùn)行8小時(shí)以上，當(dāng)電量低于一定閾值時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)安排空閑的機(jī)器人自己走到充電位進(jìn)行自主充電，而完全沒(méi)電到充滿(mǎn)只需1.5小時(shí)以?xún)?nèi)。

目前經(jīng)過(guò)近一年的調(diào)試，“阡陌”智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)穩(wěn)定性不斷提升。根據(jù)廠家在總面積達(dá)12萬(wàn)平方米的?？低暟卜喇a(chǎn)業(yè)基地內(nèi)的測(cè)試結(jié)果，“阡陌”可以滿(mǎn)足?？低暼债a(chǎn)值近億元的倉(cāng)儲(chǔ)及內(nèi)物流需求，有效節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等崗位人工約70%，節(jié)約總?cè)肆?成，有效提升訂單處理能力40%。

隨著倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模日趨擴(kuò)大，中、重載復(fù)合機(jī)器人也成為了市場(chǎng)新的需求方向。目前，新松公司物流機(jī)器人負(fù)載能力能夠達(dá)到80噸，工業(yè)機(jī)器人負(fù)載能力能夠達(dá)到500公斤。新松基于在重載領(lǐng)域研發(fā)優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)率先推出了采用麥特納姆輪的重載復(fù)合型機(jī)器人，其車(chē)體負(fù)責(zé)能力能夠達(dá)到2噸，機(jī)械手負(fù)載能力能夠達(dá)到50公斤。該重載復(fù)合機(jī)器人已經(jīng)在控制系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)單元、搬運(yùn)單元全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，可以實(shí)現(xiàn)全方位靈活運(yùn)行。重載復(fù)合機(jī)器人研制成功國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，在國(guó)際上也是率先推出的，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)機(jī)器人水平再上一個(gè)新的臺(tái)階。

未來(lái)向中高端發(fā)展

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)日均運(yùn)送包裹數(shù)5700萬(wàn)，預(yù)計(jì)2020年，中國(guó)日均運(yùn)送包裹數(shù)將達(dá)到1.45億，這么大的數(shù)量利用人工分揀、運(yùn)輸和包裝對(duì)于任何一家公司都是非常具有挑戰(zhàn)性的。因此智能化的物流模式是解決中國(guó)物流復(fù)雜問(wèn)題的終極方案。此背景下，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新性社會(huì)化物流協(xié)同平臺(tái)，充分利用倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人賦能全行業(yè)、賦能整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)智能物流發(fā)展的先決條件。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果應(yīng)用倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人，在保證同等儲(chǔ)存能力的條件下，可至少節(jié)約70%以上的土地和80%以上的勞動(dòng)力。目前具備搬運(yùn)、碼垛、分揀等功能的倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人成為物流行業(yè)當(dāng)中的一大熱點(diǎn)并不奇怪，但在未來(lái)要滿(mǎn)足中國(guó)物流業(yè)從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代化、智能化升級(jí)，伴隨而來(lái)的必然是各種先進(jìn)技術(shù)和裝備的應(yīng)用，所以在未來(lái)需要中國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人企業(yè)在最大程度提升倉(cāng)儲(chǔ)管理的準(zhǔn)確性，以及識(shí)別、分揀、進(jìn)出貨的處理速度，降低存貨周轉(zhuǎn)率，適應(yīng)電商、生鮮配送等現(xiàn)代快速物流的需求。 之所以提高適應(yīng)電商、生鮮配送等現(xiàn)代快速物流的需求，是因?yàn)槔鋷?kù)物流倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人對(duì)多數(shù)生鮮電商解決冷鏈末端“最后一公里”來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是利好消息。目前冷庫(kù)物流倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人在制冷行業(yè)里已經(jīng)有很多廠家應(yīng)用。早在 2012 年，思念第二工業(yè)園就開(kāi)始應(yīng)用德國(guó)庫(kù)卡倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人在湯圓倉(cāng)儲(chǔ)中大顯身手。兩個(gè)德國(guó)庫(kù)卡機(jī)器人把包裝好的產(chǎn)品按規(guī)格分類(lèi)擺放好，為它們包上薄膜，碼垛在立式冷庫(kù)中。廠家表示，用倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人不僅方便高效，還不會(huì)讓人受傷，在工作中還可能?chē)姵隼錃饨o貨品降溫保鮮，所以在冷庫(kù)里，碼垛、搬運(yùn)都能用機(jī)器人來(lái)實(shí)現(xiàn)，目前機(jī)器人參與全程冷鏈已經(jīng)成為生鮮倉(cāng)儲(chǔ)中最前沿的技術(shù)。

第9篇：智能物流的應(yīng)用范文

關(guān)鍵詞：圖書(shū)出版業(yè)；智慧物流；物聯(lián)網(wǎng)；發(fā)展對(duì)策研究

中圖分類(lèi)號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The internet of things is profoundly affecting the various sectors of society， and the intelligent logistics based on information technology of internet of things has also achieved a number of progress. In this paper， the concept and technology of intelligent logistics are applied in the book publishing industry， and it puts forward the corresponding countermeasures for the problems of low degree of coordination， low degree of information and lack of strategic development， which do help to improve the supply chain structure of the book publishing industry and is beneficial to provide standardized logistics services， so as to realize the healthy and long-term development of the book publishing industry.

Key words： book publishing industry； intelligent logistics； internet of things； development countermeasure research

在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，隨著物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用和普及也帶來(lái)了物流業(yè)全面的轉(zhuǎn)型升級(jí)。特別是在當(dāng)今大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的發(fā)展背景下，以物聯(lián)網(wǎng)這項(xiàng)新興技術(shù)為基礎(chǔ)，注重信息化、系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化的智慧物流，已經(jīng)開(kāi)始覆蓋各個(gè)行業(yè)的物流活動(dòng)并逐漸產(chǎn)生重要影響。對(duì)于現(xiàn)今圖書(shū)出版業(yè)物流面臨的由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)分散、未形成戰(zhàn)略整合而引發(fā)的高成本和低效率問(wèn)題，通過(guò)將智慧物流的理念和技術(shù)應(yīng)用于當(dāng)前的圖書(shū)出版物流市場(chǎng)，將有助于實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)資源的整合、物流專(zhuān)業(yè)化水平的提升和物流信息的共享，這對(duì)實(shí)現(xiàn)圖書(shū)出版業(yè)穩(wěn)定而長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展至關(guān)重要。當(dāng)前，智慧物流在國(guó)內(nèi)重要物流領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)始實(shí)踐，以此為契機(jī)，將智慧物流應(yīng)用于圖書(shū)出版業(yè)，這對(duì)于實(shí)現(xiàn)圖書(shū)出版業(yè)物流資源管理和物流信息技術(shù)的整合、推進(jìn)供應(yīng)鏈服務(wù)一體化的發(fā)展，從而從整體上完善圖書(shū)出版業(yè)的物流服務(wù)，都具有重要的發(fā)展價(jià)值和應(yīng)用意義。

1 智慧物流與物聯(lián)網(wǎng)

1.1 智慧物流的含義

智慧物流最早于2009年12月由華夏物聯(lián)網(wǎng)、中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心以及《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出[1]。智慧物流概念雖提出已有一段時(shí)間，但就其定義還未取得共識(shí)。目前很多學(xué)者對(duì)其概念還存在著理解上的差異：一種觀點(diǎn)認(rèn)為，應(yīng)把“智慧物流”看做一個(gè)名詞，它代表著明顯有別于當(dāng)前物流形態(tài)的更高水平的物流形態(tài)；另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，所謂智慧物流強(qiáng)調(diào)的重心為“智慧型的物流”，即在現(xiàn)有的理基礎(chǔ)和技術(shù)基礎(chǔ)上根據(jù)所需的物流服務(wù)提供簡(jiǎn)潔有效的物流服務(wù)功能，而并非某項(xiàng)固定物流形態(tài)的形容或判斷[2]。

雖然對(duì)智慧物流的概念理解尚未統(tǒng)一，但立足于當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，多數(shù)學(xué)者普遍認(rèn)為，智慧物流應(yīng)以物聯(lián)網(wǎng)的新興技術(shù)為基礎(chǔ)，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)過(guò)程中網(wǎng)絡(luò)化、實(shí)時(shí)化的跟蹤與智能控制，從而改善物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)以及相應(yīng)的物流服務(wù)功能。

1.2 智慧物流的功能

王之泰提出，要將智慧物流充分運(yùn)用到實(shí)際中以求得符合潮流的發(fā)展，必須辯證的看待智慧物流，即“智慧物流”是應(yīng)體現(xiàn)出物流活動(dòng)中的動(dòng)態(tài)概念與確定模式的辯證關(guān)系，而非一個(gè)單純的技術(shù)性問(wèn)題，它是一個(gè)系統(tǒng)、綜合的概念[2]。因此，對(duì)智慧物流的功能分析應(yīng)分為從技術(shù)應(yīng)用和綜合管理兩方面看待。

從技術(shù)應(yīng)用方面來(lái)看，智慧物流的功能主要體現(xiàn)在如下幾點(diǎn)：

（1）識(shí)別感知功能。即通過(guò)將物品信息進(jìn)行數(shù)據(jù)化處理，利用現(xiàn)代化定位和識(shí)別技術(shù)，快速實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的識(shí)別，從而達(dá)到對(duì)物品的自動(dòng)化管理。（2）優(yōu)化決策功能。主要采用數(shù)據(jù)挖掘及云計(jì)算等數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)物流活動(dòng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，一方面實(shí)現(xiàn)物流相關(guān)數(shù)據(jù)的信息化管理，另一方面可輔助制定出行之有效的物流配送計(jì)劃和方案。（3）定位追溯功能。主要采用衛(wèi)星定位、射頻識(shí)別等信息技術(shù)來(lái)對(duì)貨物的位置和狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤處理，并對(duì)客戶(hù)與管理者提供實(shí)時(shí)有效的信息反饋[1]。

從綜合管理方面來(lái)看，為了體現(xiàn)出物流活動(dòng)中的智慧，智慧物流應(yīng)具備現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施和管理理念，一方面要在大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的應(yīng)用背景下通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)來(lái)輔助決策，另一方面要融合先進(jìn)的管理理念，發(fā)揮人的能動(dòng)性來(lái)豐富決策內(nèi)容，要充分體現(xiàn)智慧物流的智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的創(chuàng)新形態(tài)。