綠色交通方式精選(九篇)

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第1篇：綠色交通方式范文

關(guān)鍵詞：綠色交通；非機(jī)動化；交通擁堵

所謂“綠色交通”可理解為盡量采用綠色交通工具．滿足人們的出行需求。采用“綠色”交通工具的交通方式．可稱為“綠色交通方式”，主要有步行，自行車，使用“清潔”能源的公共汽車出租汽車，軌道交通等。

1 綠色交通的內(nèi)涵

綠色交通是一個涵蓋了城市交通的政策制定、城市總體規(guī)劃、交通設(shè)施建設(shè)以及科學(xué)先進(jìn)的交通管理方式的綜合系統(tǒng)。綠色交通從微觀層面上講是要滿通個體的出行需求，提高交通服務(wù)水平，減少環(huán)境污染和合理使用土地資源；宏觀層面上是要在一定限制因素制約下，滿足城市范圍內(nèi)交通的可持續(xù)發(fā)展需求。綠色交通是實觀交通可持續(xù)發(fā)展的一種有效手段，而交通科持續(xù)發(fā)展是可持續(xù)發(fā)展在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的具體體現(xiàn)。[1]

2 我國的城市交通現(xiàn)狀

雖然，這些年來我國大部分城市一直采取的是以滿足機(jī)動車交通需求為導(dǎo)向的規(guī)劃建設(shè)策略，投入大量的資金用于道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但無論投入再多的資金，修建再多的道路，反映在現(xiàn)狀道路網(wǎng)上的仍然是交通擁堵。道路建設(shè)的速度永遠(yuǎn)無法跟上車輛增長的速度。新增道路又會誘發(fā)小汽車的大量發(fā)展，進(jìn)一步刺激交通需求的增長，使城市交通環(huán)境進(jìn)一步惡化，且城市用來修建道路的空間總是有限的，從而陷入汽車增長――環(huán)境惡化――修建道路――小汽車?yán)^續(xù)增長――再修建道路――再惡化的惡性循環(huán)。

伴隨我國機(jī)動化水平不斷提高的同時，我國交通狀況的日益惡化，行車緩慢、交通擁擠、交通堵塞、交通污染、停車等等問題日益突出。在這些問題的壓力下，非機(jī)動車道不斷被擠占，人行道不斷被壓縮。我國城市正在面臨有史以來機(jī)動化最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)．與人類生存息息相關(guān)的土地、空氣質(zhì)量、出行條件、能源消耗，甚至植被，都在接受機(jī)動化的挑戰(zhàn)。[2]我國城市交通的發(fā)展只能走可持續(xù)發(fā)展的、以人為本的綠色交通模式。而實現(xiàn)城市的綠色交通主要是采用綠色的交通方式。

3 綠色交通方式

綠色交通是基于可持續(xù)發(fā)展的交通觀念所提出和發(fā)展的全新理念，也是一個實踐目標(biāo)。其目的在于：緩解交通堵塞，降低環(huán)境污染，促進(jìn)資源合理利用及社會公平，節(jié)約建設(shè)費(fèi)用，發(fā)展低污染的有利于城市環(huán)境的多元化交通工具，從而實現(xiàn)城市環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會可持續(xù)發(fā)展，建立和諧的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。即：追求城市交通的通達(dá)和有序、安全和舒適、低能耗和低污染。

綠色交通體系著重對綠色交通工具進(jìn)行了優(yōu)先級排序，結(jié)合我國國情依次為：步行、自行車、公共交通、共乘交通、出租車、私人機(jī)動車。步行交通、自行車交通、公共交通被排在綠色交通工具的前三位。自行車作為綠色交通工具已有200多年的歷史 自20 世紀(jì)70 年代以來 受到能源危機(jī)的影響和出于環(huán)境保護(hù)的需要自行車因具有節(jié)能環(huán)保靈活便利的突出優(yōu)點(diǎn)重新受到了人們的關(guān)注并重現(xiàn)魅力。[3]

4 城市綠色交通方式的發(fā)展

4.1 積極的城市交通發(fā)展政策

在城市交通發(fā)展中，應(yīng)著力發(fā)展和改善公共交通系統(tǒng)，引導(dǎo)交通需求，改善城市交通日趨擁堵狀況，對于特大型以上城市應(yīng)突出軌道交通在解決大流量乘客出行的重要作用，支持軌道交通發(fā)展。按照“綠色交通”要求，制定或修改與此相關(guān)的政策法律規(guī)定，形成較系統(tǒng)的、經(jīng)過立法機(jī)關(guān)或政府部門批準(zhǔn)并具有約束效力的法規(guī)。[4] 城市交通發(fā)展政策應(yīng)積極推行基于綠色交通的城市交通發(fā)展體系，包括為公交優(yōu)先策略提供可行、可操作的措施和政策，重視城市交通樞紐的一體化建設(shè)，方便各種交通方式的換乘等。

4.2 合理的出行結(jié)構(gòu)比例

在城市居民出行總量中，各種交通方式有各自的優(yōu)勢和相應(yīng)的出行范圍，以及合理的出行結(jié)構(gòu)比例。城市規(guī)模不同，結(jié)構(gòu)比例也會有所差異。引導(dǎo)長距離的自行車向公交車轉(zhuǎn)化，調(diào)整兩者的結(jié)構(gòu)比例，有利于緩解城市道路自行車交通量與自行車道路建設(shè)不足的矛盾。同時，應(yīng)該對小汽車的出行進(jìn)行限制，可采取城市中心區(qū)收取交通擁擠費(fèi)、提高中心區(qū)停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等交通需求管理方法，減少小汽車的出行，降低小汽車出行的結(jié)構(gòu)比例。最終，在城市交通運(yùn)輸體系中形成“多種方式的有機(jī)結(jié)合”。4.3 適應(yīng)綠色交通方式需要的路網(wǎng)規(guī)劃

科學(xué)、合理的城市道路系統(tǒng)不僅僅是滿足機(jī)動化的需要，而應(yīng)是完善的、相互協(xié)調(diào)的、滿足綠色交通各種交通工具需要的路網(wǎng)規(guī)劃。長期以來，城市建設(shè)的決策者，忽視自行車、步行交通系統(tǒng)等綠色交通體系的建設(shè)，只重視滿足“以車為本”的機(jī)動化道路系統(tǒng)建設(shè)。目前，我國許多城市還尚未形成完善的自行車、步行道路系統(tǒng)，造成自行車、步行無路可走，只能與機(jī)動車爭路，相互干擾。

對特大城市來說，應(yīng)因地制宜形成快速道路系統(tǒng)、常速道路系統(tǒng)、自行車道路系統(tǒng)、步行系統(tǒng)等配套合理的綜合道路系統(tǒng)。讓居民根據(jù)不同交通方式的特點(diǎn)合理地選擇交通工具，發(fā)揮各自交通方式的優(yōu)勢，充分體現(xiàn)“以人為本”的城市交通建設(shè)指導(dǎo)思想，使自行車、步行交通有路可走，互不干擾，創(chuàng)造出綠色的、和諧的交通社會。

5 結(jié)語

城市交通發(fā)展推行綠色交通的理念既關(guān)乎政府管理部門的政策制定，又與公眾的行為息息相關(guān)。利用“綠色交通”理念，在城市可持續(xù)化的發(fā)展模式下，適當(dāng)發(fā)展環(huán)保的、低排放的交通方式，對整個城市交通和城市環(huán)境都是有益的。非機(jī)動車和步行正是符合“綠色交通”的出行方式，糾正以往擠占非機(jī)動車道和人行道的錯誤方式，將大多數(shù)人的合理交通需求作為城市交通發(fā)展的主體是非常必要的。

參考文獻(xiàn)：

[1]白雁，魏慶朝，邱青云，基于綠色交通的城市交通發(fā)展探討，北京交通大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版)， 2006，5(2)：10-14

[2]王鋒，綠色交通理念下的非機(jī)動化發(fā)展對策，科技信息，2009，(31)：108-111

第2篇：綠色交通方式范文

一、綠色交通理念

1994年加拿大學(xué)者Chris Bradshaw根據(jù)交通對環(huán)境的影響程度率先提出綠色交通體系的概念，從此綠色交通作為21世紀(jì)城市交通發(fā)展的重要理論而受到全世界的關(guān)注，并逐步成為城市交通可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。我國建設(shè)部和公安部于2003年聯(lián)合舉辦綠色交通示范城市的評選，首次明確提出了“綠色交通”的概念和指標(biāo)體系。近年關(guān)于“綠色交通”規(guī)劃的試點(diǎn)研究也已在武漢等城市開始實施。綠色交通的理論在我國城市交通的規(guī)劃、建設(shè)和研究中開始被關(guān)注和認(rèn)同。

綠色交通理念是基于可持續(xù)發(fā)展的交通觀念所提出的全新理念。強(qiáng)調(diào)的是城市交通的“綠色性”，即減低交通擁擠，降低環(huán)境污染，促進(jìn)社會公平、節(jié)約費(fèi)用，發(fā)展有利于城市環(huán)境的多元化的城市交通工具來完成社會經(jīng)濟(jì)活動的交通運(yùn)輸體系。實現(xiàn)綠色交通需要以下三個指導(dǎo)原則：一是合適的綠色交通技術(shù)，通過增加更多的綠色交通工具，在刺激交通需求增長的同時減少私人車輛的使用；二是以人為本的規(guī)劃，考慮人的可及性更甚于車輛的可及性，讓人們花少的旅行時間，滿足需求，同時將人的舒適性作為規(guī)劃的約束條件；三是公共參與“綠色交通”的實現(xiàn)，需要公眾選擇綠色交通工具為其生活方式。Chris Bradshaw提出的綠色交通體系提出綠色交通工具之優(yōu)先級依次為步行、自行車、公共運(yùn)輸工具、共乘車、單人駕駛的私人車。

依據(jù)實現(xiàn)綠色交通的三大指導(dǎo)原則，本文以廣東省江門市為研究對象，探討江門市城市交通現(xiàn)狀，并提出基于綠色交通理念的江門市城市交通規(guī)劃幾點(diǎn)策略。

二、江門市城市交通現(xiàn)狀

江門市地處珠江三角洲西部，是全國摩托車行業(yè)矚目的研發(fā)和制造基地。據(jù)本院調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，江門市的居民出行機(jī)動化程度為47.8%，其中包括摩的在內(nèi)的摩托車出行占36.4%，小汽車出行占4.6%，公交車所占比重較低為4.1%；非機(jī)動化出行比重為52.2%，步行和自行車分別占33.3%和18.9%。機(jī)動化出行率高于同等經(jīng)濟(jì)水平的城市。在機(jī)動化出行中，包括摩的在內(nèi)的摩托車出行比重高達(dá)76.3%，遙遙領(lǐng)先于其他交通方式。公交車的機(jī)動化分擔(dān)率為8.5%，處于較低水平；私家車機(jī)動化分擔(dān)率為9%，略高于公交。數(shù)據(jù)表明江門市目前交通工具的優(yōu)先級依次為摩托車、步行、自行車、小汽車、公交車。摩托車占有最高比例的機(jī)動車出行方式。

由于摩托車擁有和使用成本低，機(jī)動靈活，在城市發(fā)展的初級階段具有很大的競爭優(yōu)勢。江門市是全國摩托車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)和研發(fā)基地，政府對摩托車行業(yè)進(jìn)行大力扶持，是江門市的支柱行業(yè)。但摩托車在交通秩序、交通安全和城市環(huán)境方面也具有較大的隱患，摩托車不是現(xiàn)代化城市交通方式的發(fā)展方向，從長遠(yuǎn)看，摩托車發(fā)展必將逐步限制甚至淘汰。大量摩托車的出行嚴(yán)重降低江門市有限道路時空資源的利用率，同時會大大增加交通事故的發(fā)生率，對整個城市交通和管理帶來巨大的影響。

此外，江門市的私家小汽車增長速度過快，自2001年至2008年，江門市機(jī)動車輛總量由53.2萬輛增長至159萬輛，年均增長16.9%；其中小汽車總量由3.2萬輛增至13.2萬輛，年均增長22.6%，增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他類型車輛。小汽車交通方式所占比例的攀升不利用城市環(huán)境的改善。汽車在城市道路上產(chǎn)生的尾氣污染和噪聲污染都對城市環(huán)境和人體健康帶來不可忽視的危害。同時，車輛的增長帶來城市交通量的迅速增長，造成交通擁擠和堵塞，交通事故增多等一系列的問題。交通工具中的綠色環(huán)保交通工具――步行和自行車所占比例不高，且公共交通工具的使用率較低。

三、江門市城市交通規(guī)劃幾點(diǎn)策略

通過以上江門市城市交通現(xiàn)狀的分析，交通工具的優(yōu)先級選擇不符合綠色交通的中心理念。應(yīng)遵循綠色交通的三大原則，提出適合江門市城市發(fā)展的綠色交通規(guī)劃思想。

第一，應(yīng)盡快建立城市快速路及快速軌道網(wǎng)絡(luò)，減輕中心區(qū)道路的交通壓力。城市快速路具有高速公路和城市干道的雙重特點(diǎn)，一般應(yīng)避免穿過城市中心市區(qū)。城市快速軌道系統(tǒng)由于具有快捷、準(zhǔn)時、少污染、大運(yùn)量、低能耗、安全、可靠等特點(diǎn)，已成為世界各大城市解決城市交通問題的主要方式。此策略可減輕由于汽車數(shù)量快速增加所帶來的城市交通負(fù)荷量，也為其它綠色交通方式提供更多的時空資源。

第二，注重步行和自行車系統(tǒng)的規(guī)劃，提倡環(huán)境零污染的具有綠色交通理念的交通方式，重視上下班、換乘等出行目的的步行和自行車系統(tǒng)的規(guī)劃。政府應(yīng)鼓勵和引導(dǎo)廣大市民選用綠色交通工具。

第三，應(yīng)根據(jù)江門市的地理特色優(yōu)勢，發(fā)展多樣化的綠色交通方式。江門市的慢行交通設(shè)施不完善，環(huán)境較差，通道占用現(xiàn)象普遍，使得人車混行現(xiàn)象較為普遍，慢行交通安全水平低。江門地處嶺南水鄉(xiāng)，有優(yōu)質(zhì)河道水道資源，但僅部分河段運(yùn)營有擺渡船舶，缺乏成系統(tǒng)的公共交通類型的水上巴士。同時，由于水系分隔，跨江通道有限，存在多處公共交通服務(wù)盲點(diǎn)，應(yīng)充分利用水上交通的優(yōu)勢，大力發(fā)展輔助公交客運(yùn)系統(tǒng)。

第四，在城市交通方式構(gòu)成中，其中公共交通對環(huán)境的影響最小，對道路資源利用率最高，運(yùn)輸能力也最大。江門市目前流量最大的交通走廊為江海-蓬江中心，為全市唯一一條10-15萬人次/日級別的通道。目前走廊上公交分擔(dān)率約為20%，大量走廊晚高峰公交客流量超過0.5萬人次/小時，而常規(guī)公交交通走廊客運(yùn)能力不超過0.5萬人次/小時，因此，現(xiàn)狀主要走廊上的公交運(yùn)力較為緊張，更無法滿足個體交通轉(zhuǎn)移來的新增公交客流，亟需引入大中運(yùn)量交通系統(tǒng)。

結(jié)束語

綠色交通是城市交通發(fā)展的必然方向，針對目前江門市城市交通現(xiàn)狀，應(yīng)提倡綠色交通規(guī)劃理念，解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、合理利用資源。采取以人為本的規(guī)劃思維，大力發(fā)展公共交通，合理發(fā)展自行車交通，發(fā)展特色綠色交通工具，提高全民綠色交通安全及環(huán)保意識，引導(dǎo)城市更好地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]杜勝品，孔建益，丁衛(wèi)東. 城市綠色交通規(guī)劃的研究及發(fā)展對策. 武漢科技大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）. 2002, 25: 172.

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[3]蔣育紅，過秀成. 基于綠色交通理念的城市交通發(fā)展策略. 合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）. 2009, 32: 1086.

第3篇：綠色交通方式范文

關(guān)鍵詞：綠色交通，公共交通，公共交通系統(tǒng)，公交優(yōu)先

Abstract: the city traffic congestion is inevitable result of sustained high speed growth of economy, city traffic is a common problem faced by every city, the development of public traffic is the city around the world on the formation of solving city traffic problem of consensus. Therefore, I think, our city will vigorously develop public transport, public transport priority development, should be more scientific development of public transport.

Keywords: green transport, public transport, public transport, bus priority

中圖分類號：D035.37文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

一 綠色交通

1.1 綠色交通的概念與內(nèi)涵

綠色交通是一個理念，強(qiáng)調(diào)的是城市交通的“綠色性”，即以減少交通擁擠、降低能源消耗、減少環(huán)境污染、合理利用資源，其主要特征是安全、暢通、舒適、環(huán)保、節(jié)能、高效率。綠色交通的概念包含了推動公交優(yōu)先發(fā)展、促進(jìn)人們在短距離出行中選擇自行車和步行的出行模式，節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境、建立公共交通為主導(dǎo)的城市綜合交通系統(tǒng)等[1]。

由此可見，綠色交通的本質(zhì)是建立維持城市可持續(xù)發(fā)展的交通體系，滿足人們的交通需求，注重節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和社會公平[2]。

1.2 綠色交通的特征

1.2.1 綠色交通的基本特征

主要可以體現(xiàn)在四個方面：

①交通方式：在交通方式上以公共交通、步行和自行車交通為主導(dǎo)。

②交通系統(tǒng)：擁有方便、快捷、多層次的公共交通系統(tǒng)。

③交通系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的關(guān)系：交通系統(tǒng)與外部系統(tǒng)協(xié)調(diào)共生[3]。

④交通工具：公交車、自行車、步行。

1.2.2 與土地使用協(xié)調(diào)

綠色交通理念必須融入到城市規(guī)劃中，研究城市的開發(fā)強(qiáng)度與交通容量和環(huán)境容量的關(guān)系，使土地利用和交通運(yùn)輸系統(tǒng)兩者協(xié)調(diào)發(fā)展，才能真正達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的綠色交通的目標(biāo)[4]。

1.3 綠色交通規(guī)劃原則及要點(diǎn)

綠色交通堅持“以人為本”的規(guī)劃原則，注重人的舒適性，不僅要考慮交通出行者的舒適性、安全性和高效性，同時也要考慮道路周圍居民是否受到尾氣污染、噪聲、振動等危害。

一方面，我們應(yīng)該充分借鑒發(fā)達(dá)國家在交通發(fā)展過程中的經(jīng)驗，走城市可持續(xù)交通的發(fā)展道路。另一方面，也要從整體上對城市布局、土地利用、道路系統(tǒng)的合理性及其使用效率、資源投入和環(huán)境保護(hù)等進(jìn)行考慮，才能實現(xiàn)綠色交通。

1.4 綠色公共交通體系框架

①確立公共交通在城市交通體系中的主導(dǎo)地位。

②建立適合人和公共交通的城市布局和開發(fā)模式。

③鼓勵和推廣軌道交通、地面交通。

④促進(jìn)非機(jī)動交通與公共交通的結(jié)合。

⑥合理分配有限的城市道路資源。

⑦確立交通管理政策。

1.5 綠色交通發(fā)展的目標(biāo)

①環(huán)境友好；②資源節(jié)約；③服務(wù)高效；④出行距離合理；⑤交通結(jié)構(gòu)綠色。

二公共交通系統(tǒng)

2.1 城市公共交通的概念

城市公共交通是指在城市行政轄區(qū)內(nèi)，為居民和流動人口提供多種形式的客運(yùn)服務(wù)，實現(xiàn)人員高效、安全、舒適和方便的、移動的各種交通方式的總稱[5]。公共交通的最大特點(diǎn)是公共性，市民遵守客運(yùn)規(guī)則并支付相應(yīng)的交通費(fèi)用，就可以自由選擇交通方式出行。

2.2 城市公共交通的特點(diǎn)

在中小城市中一般以公共汽車、有軌電車、無軌電車等為主要客運(yùn)工具；在現(xiàn)代大城市中，地鐵、輕軌等快速軌道交通系統(tǒng)逐漸發(fā)展成為城市交通的骨干。公共交通工具載量大，高運(yùn)送效率，低能源消耗，對環(huán)境污染較小和運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)。

2.3 我國公共交通發(fā)展的現(xiàn)狀分析

在我國人多地少，人均能源指標(biāo)小，城市的環(huán)境容量有限，道路公共交通由于投資少，建設(shè)難度小、便于乘客等優(yōu)點(diǎn)，目前是我國城市交通的主導(dǎo)。

2.3.1 優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策不配套。目前我國優(yōu)先發(fā)展公共交通方面的政策主要在于財政補(bǔ)貼政策和在少數(shù)城市實行的公交車輛優(yōu)先通行的交通政策[6]。

2.3.2 公交優(yōu)先通行政策并沒有實際落實，公交專用道設(shè)置也不合理。公交車輛專用道名存實亡，大多被占用或混用。

2.3.3 交通路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計欠缺且缺乏可操作性。如公共交通線路網(wǎng)稀疏；對居民出行的需求量研究不足等。

2.3.4 道路公共交通設(shè)施差，服務(wù)水平不高。車輛發(fā)車頻率太小且不準(zhǔn)點(diǎn)。

2.3.5 ?？空驹O(shè)施簡陋。公交線路沿線站臺的設(shè)施簡陋，不能擋風(fēng)避雨，站臺地面坑凹不平，雨天車輛靠站時，污水四濺，若車輛靠不了邊，乘客還要淌水上下車。

三 優(yōu)先發(fā)展城市道路公共交通的對策

3.1 高度重視交通與土地利用的整合規(guī)劃，做好綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計[7]。

3.2 把交通納入城市規(guī)劃考慮的基本因素之列。

3.3 以人為本，城市要為人服務(wù)，而不是為車服務(wù)；城市街道要適應(yīng)步行需要，貼近生活，給市民提供更多樣的出行選擇，更加注重出行的安全和環(huán)境。

3.4 建立方便、快捷的多層次公共交通系統(tǒng)，為步行和自行車交通提供空間；引導(dǎo)私人小汽車適度、合理使用。落實公交優(yōu)先戰(zhàn)略，推進(jìn)城市公交、自行車加步行的城市交通模式。

3.5 通過優(yōu)先發(fā)展城市公共交通、減輕交通路網(wǎng)的負(fù)擔(dān)，減少機(jī)動車總量，以實現(xiàn)減少交通有害氣體排放總量的目的。

3.6 規(guī)劃建立合理的交通道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并通過嚴(yán)格科學(xué)的交通管理，使交通保持暢通有序的良好運(yùn)行狀態(tài)。

3.7 通過科技力量不斷提高交通工具的環(huán)保性能、制定嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)降低機(jī)動車單車排放量的目的。

3.8 不斷提高居民的環(huán)保意識，鼓勵城市居民利用公交、自行車和步行方式出行。

無論是可持續(xù)交通，還是綠色交通、低碳交通，其核心本質(zhì)都將是建設(shè)以公交為主導(dǎo)的城市綜合交通系統(tǒng)。注重交通與生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)；交通與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)，因此，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)劃設(shè)計公交系統(tǒng)，是城市交通發(fā)展戰(zhàn)略最重要的環(huán)節(jié)。

四 結(jié)束語

綠色交通是機(jī)動化社會的理想追求，也是人類發(fā)展的必然選擇和義務(wù)[7]。我們要堅持科學(xué)發(fā)展觀和以人為本的理念，從我國的具體實際出發(fā)，研究我國目前人均用地和能源資源少、城市用地緊張的現(xiàn)實條件。制定出一系列切實可行的公交優(yōu)先發(fā)展政策。同時，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪M(jìn)行公交道路規(guī)劃，提高公交線路網(wǎng)覆蓋率和線路資源的利用率，合理布置公交站點(diǎn)，為乘客提供便捷出行。只有這樣，我國的公共交通才能得以優(yōu)先發(fā)展，中國城市交通、環(huán)境狀況才能得到改善。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭小燕.建設(shè)快速便捷的綠色交通體系[D].綠色交通體系，2007：446-448

第4篇：綠色交通方式范文

城市無車日倡議書一：

市民朋友們：

9月22日是中國城市無車日，2017年宣城市將繼續(xù)組織開展以綠色交通選擇改變?nèi)诤蠟橹黝}的中國城市無車日活動，積極倡導(dǎo)低碳綠色出行環(huán)保理念，推動道路空間分配優(yōu)先次序轉(zhuǎn)變，預(yù)防和緩解城市交通擁堵，提升城市人居環(huán)境質(zhì)量，加快秀美宣城建設(shè)步伐，特向全體市民朋友發(fā)出倡議：

一、積極參與無車日活動。9月22日，市、區(qū)兩級黨政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、國有企業(yè)、社會團(tuán)體的公務(wù)用車除執(zhí)行必要的公務(wù)外，不得上路行駛;市民朋友盡量選擇公共交通、自行車、步行等綠色交通方式出行。

二、共同遵守活動要求。在9月22日7：3016：30期間，在市區(qū)疊嶂西路(狀元路至陵西路段)開展只對公共汽車、出租汽車、校車、通勤車、特種車輛開放的無車活動。在城區(qū)在文鼎路(昭亭路至敬亭路段)采取禁東向通行的措施(公共汽車、出租汽車、校車、通勤車、特種車輛除外)。

三、逐步養(yǎng)成綠色出行習(xí)慣。希望您在今后的日子里盡可能減少機(jī)動車的使用次數(shù)，盡可能選用公共交通、自行車、步行等方式，以實際行動支持綠色交通、低碳出行。

綠色交通，文明出行，讓城市少一點(diǎn)污染，多一片清新;讓道路少一點(diǎn)擁堵，多一點(diǎn)暢通。城市無車日，我們一起行動!

城市無車日倡議書二：

9月22日是我國第**個中國城市無車日，本次活動的主題是：綠色交通，智慧出行。通過開展無車日活動，提升人們對自行車和步行交通等健康出行方式的認(rèn)識和關(guān)注;鼓勵和倡導(dǎo)綠色出行，改變出行觀念;推進(jìn)節(jié)能減排，減少環(huán)境污染;改善出行環(huán)境，完善公交服務(wù);節(jié)約公共預(yù)算，促進(jìn)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長;構(gòu)建綠色交通文化，建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會。在此，我們倡議：

一、在9月22日無車日少開一天車，選擇步行、騎自行車或乘坐公交車輛出行，以此給我們的地球放一天假，給我們的城市放一天假，給我們超負(fù)荷的身心放一天假，讓我們有一天的時間來享受安寧和清新的空氣。

二、在生活和工作中減少駕駛機(jī)動車出行，減少尾氣排放污染，減少城市擁堵，減少交通安全事故，讓城區(qū)道路更通暢，空氣更清新，環(huán)境更美好，市民身心更健康，出行更安全，社會更和諧!

第5篇：綠色交通方式范文

關(guān)鍵詞：綠色交通；可持續(xù)發(fā)展；城市

中圖分類號：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）29-0043-02

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展以及城市交通流的快速增加，城市道路通行能力與交通需求之間的矛盾日益加劇，路網(wǎng)不暢、交通秩序混亂、交通擁堵、交通設(shè)施不足、步行與騎行空間越來越小、行車難、停車難、環(huán)境污染進(jìn)一步惡化、噪聲干擾嚴(yán)重等問題制約著城市的可持續(xù)發(fā)展和人居環(huán)境的改善。因此，應(yīng)創(chuàng)建城市綠色交通，以解決上述問題，為人們提供健康、環(huán)保的生活環(huán)境。

一、綠色交通的特征

綠色交通強(qiáng)調(diào)減輕交通擁擠、減少環(huán)境污染、促進(jìn)社會公平、合理利用資源，是為了節(jié)省建設(shè)維護(hù)費(fèi)用而建立起來的低污染、有利于城市環(huán)境多元化發(fā)展的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展，滿足人們的交通需求，以最少的社會成本實現(xiàn)最大的交通效率。

綠色交通體系包括步行交通、自行車交通、常規(guī)公共交通和軌道交通。綠色交通工具包括低污染車輛，如電動汽車、天然氣汽車、雙能源汽車、氫氣動力車和太陽能汽車等；包括各種電氣化交通工具，如有軌電車、無軌電車、輕軌和地鐵等。綠色交通工具的優(yōu)先級依次為步行、自行車、公共運(yùn)輸工具、共乘車和單人駕駛的自用車。

基于綠色交通理念研究城市開發(fā)與交通容量和環(huán)境容量的關(guān)系，使交通系統(tǒng)和土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展，實現(xiàn)交通順暢、有序，交通參與者安全、舒適，并達(dá)到節(jié)能減排的目的。

二、哈爾濱市城市綠色交通發(fā)展現(xiàn)狀

哈爾濱市“十二五”規(guī)劃明確提出了建設(shè)“低碳城市”的發(fā)展目標(biāo)，積極構(gòu)建綠色交通體系，高度重視節(jié)能減排工作，并于2012年被交通運(yùn)輸部確定為首批國家“公交都市”創(chuàng)建試點(diǎn)城市和全國第二批低碳交通運(yùn)輸體系試點(diǎn)城市，圍繞綠色交通、公交都市和低碳城市開展了一系列富有成效的工作。

（一）城市路網(wǎng)建設(shè)

城區(qū)現(xiàn)有道路1900余條，總長度達(dá)2 200km，其中次干道及以上道路長度達(dá)1 000km，形成“兩軸、三環(huán)、十射”的新格局，公交線網(wǎng)初具規(guī)模，能滿足市區(qū)居民出行需求。

（二）城市公交系統(tǒng)建設(shè)

大力發(fā)展常規(guī)公交、快速公交和軌道交通，推進(jìn)“大公交”發(fā)展戰(zhàn)略。截至2015年年底，公交運(yùn)營路網(wǎng)長度達(dá)到776km，公交碼線路205條，公交運(yùn)營車輛5 433臺，出租汽車15 519臺，公交車輛保有量達(dá)到14.7標(biāo)臺/萬人，高峰小時平均滿載率低于90%，公交線網(wǎng)密度達(dá)到2.89 km/km2，主干道公共交通港灣式停靠站年均增長5%，城市周邊20km范圍城鄉(xiāng)客運(yùn)班線公交化改造率達(dá)到85%，公共汽電車準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到85%，進(jìn)場率達(dá)到70%。城市中心區(qū)公交站點(diǎn)500m覆蓋率達(dá)到90%，實現(xiàn)主城區(qū)500m、5min換乘，公共客運(yùn)系統(tǒng)分擔(dān)率達(dá)到45。“十二五”期間新建和改造了115座公交首末站、123km公交專用道、1 200座?？空荆部瓦\(yùn)系統(tǒng)承擔(dān)全日出行量比例達(dá)到45%。

（三）城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)

哈爾濱市地鐵規(guī)劃有“九線一環(huán)”，總里程340km，地鐵總工程預(yù)計在20年內(nèi)完成，總投資2 000億元。2008年3月啟動，2013年9月地鐵1號線一 、二期工程通車試運(yùn)行。軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃采取地上地下相結(jié)合、城區(qū)城郊相結(jié)合、平時戰(zhàn)時相結(jié)合方式，工程完成后將新增線路，總規(guī)?？蛇_(dá)12條線和1條環(huán)線和兩條支線。

（四）慢行交通系統(tǒng)建設(shè)

體現(xiàn)以人為本，優(yōu)先保障慢行交通，積極推進(jìn)適合步行、自行車等慢行系統(tǒng)，為綠色出行創(chuàng)造條件，營造安全、舒適、宜人、低碳的慢行環(huán)境。增加友誼路等道路兩側(cè)人行道寬度，哈爾濱市現(xiàn)有2條步行街。2013年，平房區(qū)率先在全市運(yùn)行公共自行車租賃服務(wù)系統(tǒng)，建設(shè)租車點(diǎn)近百個，建立了近20km自行車專用道，投入自行車2 200輛，辦卡者達(dá)到5 000人，實現(xiàn)慢行交通與公共交通實現(xiàn)無縫對接，破解交通末端“最后一公里”難題，該經(jīng)驗正在被群力區(qū)和松北區(qū)等借鑒應(yīng)用。

（五）采用新能源運(yùn)輸車輛

新增大容量新能源公交車2 200輛；加大節(jié)能和新能源公共汽車投入，機(jī)動車尾氣排放達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。目前，新能源公交車輛占全部公交車輛56%。天然氣（CNG）公交車輛采用天然氣，每年可替代燃油3.5萬噸。2013年推出80輛氣電混合動力公交車，2015年有7條公交線路采用160臺油氣混合、氣電混合動力車和200臺插電式混合動力車。部分車輛采用GPS技術(shù)，對運(yùn)營車輛實施動態(tài)管理，依據(jù)路面及交通狀態(tài)信息合理控制車速，提升車輛節(jié)能效果。

三、城市綠色交通發(fā)展中存在的問題

從目前看，城市綠色交通發(fā)展中存在的問題有7個方面：（1）城市交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃整合不夠。進(jìn)行城市交通規(guī)劃時，對國土資源的綜合利用、環(huán)境資源的生態(tài)效應(yīng)和環(huán)境效應(yīng)重視不夠。（2）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待加強(qiáng)。城市道路網(wǎng)密度低、快速路及主干道數(shù)量少且貫通性差；公交線網(wǎng)覆蓋不均衡，路權(quán)意識欠缺；城市停車難，慢行交通環(huán)境有待改善。（3）交通運(yùn)輸方式相互銜接不暢。城市各種運(yùn)輸方式之間的換乘仍需改進(jìn)，以實現(xiàn)公共汽車、軌道交通和自行車之間的零距離換乘。（4）交通管理體制有待完善。管理方面各自為政，未形成多層次、多渠道的交通投融資體制與機(jī)制，資金來源單一、嚴(yán)重不足；缺乏公交優(yōu)先發(fā)展的定位與指導(dǎo)。（5）交通規(guī)劃和建設(shè)人性化不夠。步行、非機(jī)動車等慢行交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善，直接影響到交通弱勢群體的安全。（6）交通信息化水平有待進(jìn)一步加強(qiáng)。交通公共信息平臺建設(shè)不完備，行業(yè)智能信息化管理水平不高，公交調(diào)度和站牌智能化、應(yīng)急監(jiān)管信息系統(tǒng)、物流綜合信息平臺和公眾出行服務(wù)系統(tǒng)等需加強(qiáng)建設(shè)。（7）交通法律法規(guī)體系有待完善。交通能源消耗與統(tǒng)計監(jiān)測機(jī)制、出租車準(zhǔn)入退出機(jī)制、公交票制票價政策、公交企業(yè)財政補(bǔ)貼機(jī)制、公交市場和駕駛?cè)藦臉I(yè)規(guī)范等仍需進(jìn)一步完善。

四、城市綠色交通發(fā)展策略

筆者認(rèn)為，城市綠色交通發(fā)展策略有8個方面：（1）將綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計與城市和土地利用進(jìn)行合理整合。（2）完善道路交通網(wǎng)絡(luò)，特別是慢行交通網(wǎng)絡(luò)。改變對行人、非機(jī)動車交通空間輕視現(xiàn)象，建設(shè)完善的步行與自行車路網(wǎng)系統(tǒng)。（3）科學(xué)合理設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線、渠化交通安全島、隔離護(hù)欄、人行橫道位置、人行道寬度、過街天橋和停車設(shè)施等交通設(shè)施，保障交通系統(tǒng)運(yùn)行高效、有序和安全。（4）基于公交優(yōu)先策略，大力發(fā)展公共交通。以公交優(yōu)先理念為基礎(chǔ)，全面規(guī)劃、精細(xì)設(shè)計公交系統(tǒng)，減輕交通擁擠，減少環(huán)境污染。（5）加大政府投入和政策引導(dǎo)，推廣使用綠色交通工具。公共交通上不斷投入新能源車輛，采用相關(guān)優(yōu)惠政策，鼓勵個人購買使用新能源乘用車。（6）逐年增加公共自行車租車點(diǎn)和投入數(shù)量，實現(xiàn)慢行交通與公共交通的無縫對接。（7）完善智能交通系統(tǒng)，提升行車誘導(dǎo)、停車誘導(dǎo)和信號控制等的智能化程度。（8）實施交通需求管理，引導(dǎo)居民正確選擇出行方式。對于居民出行選擇，若均追求自由、舒適的個體交通出行，將嚴(yán)重違背城市交通的發(fā)展方向，會導(dǎo)致私家車過多、道路交通能力下降、城市環(huán)境惡化等。因此，應(yīng)正確引導(dǎo)居民理性選擇出行方式，合理使用道路資源。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：綠色交通方式范文

1．1道路綜合指標(biāo)高，交通通行能力較高

特殊的區(qū)位條件使得街區(qū)外部交通便捷，內(nèi)部道路道路網(wǎng)密度大，街巷尺度小，公共交通、私人交通、步行、自行車等多種出行方式并存，但使用公共交通出行的比例相對較低。以天津五大道街區(qū)是典型的小街廓、密路網(wǎng)的街道格局，由39條道路劃分成以300米*100米的長方形街廓為基本單元的街道格局，道路網(wǎng)密度13.22km/km2，高于城市中心地區(qū)、繁華的商業(yè)步行區(qū)路網(wǎng)密度10～12km/km2規(guī)范數(shù)值的上限，因此街區(qū)內(nèi)每條道路分擔(dān)的交通量并不大，交叉口也容易組織交通聚散，道路通行能力較高。

1．2路權(quán)分配不合理，人車空間使用矛盾突出

目前，我國快速便捷的交通組織理念決定了城市道路路面分配方式是優(yōu)先機(jī)動車交通，道路斷面以車行為主的設(shè)計，人行道狹窄，基本不設(shè)置自行車專用通道，人車混行，綠色交通空間設(shè)置不足現(xiàn)象突出。五大道街區(qū)絕大多數(shù)一類歷史街道的道路紅線12－15米，機(jī)動車路面寬8－9米，機(jī)動車道占路面用地比例為70%－75%，兩側(cè)人行道和綠化各1.5－2.5米，其寬度不能夠提供行人正常通行，導(dǎo)致行人、自行車和機(jī)動車混雜，行人人身安全和交通通暢無法保障。此外，歷史文化街區(qū)作為城市文化旅游熱線，節(jié)假日交通量劇增客觀上也加劇了人車空間使用上的矛盾。

1．3停車需求和高品質(zhì)環(huán)境需求沖突日益明顯

街區(qū)中小學(xué)校、政府機(jī)構(gòu)、商業(yè)設(shè)施、醫(yī)院等大量公共建筑和豐富公共活動產(chǎn)生的巨大吸引力，匯聚了大量的機(jī)動車輛和自行車，街區(qū)有限的交通空間不足以提供充足的停車空間，造成了停車矛盾十分突出，機(jī)動車路邊停車和見縫插針式隨意停放，自行車大量占用人行道、機(jī)動車道和街旁空地，影響道路通行能力和行人交通安全，降低了街區(qū)的整體品質(zhì)。

2綠色交通空間建立的目的與意義

綠色交通空間是基于綠色交通出行提出旨在建立環(huán)境友好的空間環(huán)境，減少交通擁擠、推動公交優(yōu)先發(fā)展、促進(jìn)人們在短距離出行中選擇自行車和步行的出行模式。筆者通過調(diào)查天津一宮花園歷史文化街區(qū)居民出行意愿和空間環(huán)境滿意度調(diào)查，44%人們選擇自行車和步行出行卻認(rèn)為街區(qū)環(huán)境交通安全性差，居民渴望回歸傳統(tǒng)街區(qū)清靜優(yōu)雅、安全宜人的生活氛圍和空間環(huán)境。綠色交通從空間資源利用和經(jīng)濟(jì)效益上尤其適用于解決歷史文化街區(qū)有限的空間資源和保護(hù)寶貴的文化資源的二者之間需求。歷史文化街區(qū)也具備綠色交通的構(gòu)建的物質(zhì)載體，街區(qū)內(nèi)外部交通便捷，道路建設(shè)狀況良好，街巷尺度宜人，具有交通環(huán)境和道路優(yōu)化設(shè)計的條件，推行綠色交通方式是實現(xiàn)人們美好愿望的健康發(fā)展途經(jīng)。

3構(gòu)建綠色交通的應(yīng)用途徑研究

3．1轉(zhuǎn)變城市規(guī)劃理念，尋求土地———交通互動機(jī)制下城市功能轉(zhuǎn)變

尋求土地———交通的良好互動關(guān)系是城市交通大環(huán)境改善的一種途徑。從城市規(guī)劃研究角度，與時俱進(jìn)地調(diào)整歷史文化街區(qū)土地開發(fā)和保護(hù)關(guān)系，轉(zhuǎn)變街區(qū)保護(hù)發(fā)展規(guī)劃理念，適當(dāng)調(diào)整城市土地利用類型，降低街區(qū)出行對機(jī)動車需求依賴，是大量較少街區(qū)交通總量行之有效的方法之一。例如，隨著城市發(fā)展適時調(diào)整、減少五大道歷史文化街區(qū)的學(xué)校數(shù)量和規(guī)模，轉(zhuǎn)變街區(qū)城市功能轉(zhuǎn)換，改善街區(qū)交通大環(huán)境。

3．2轉(zhuǎn)變交通規(guī)劃理念，推廣綠色交通

從低碳環(huán)保可持續(xù)發(fā)展角度研究，歷史文化街區(qū)的高密度小街區(qū)的模式有利于非機(jī)動化出行，建立綠色交通有物質(zhì)基礎(chǔ)。首先需要轉(zhuǎn)變現(xiàn)有街區(qū)以機(jī)動車出行諸位的交通組織方式和理念，采用街區(qū)區(qū)域內(nèi)外聯(lián)動方式調(diào)整歷史文化街區(qū)現(xiàn)有的交通結(jié)構(gòu)和方式，降低街區(qū)機(jī)動車交通總量，優(yōu)先發(fā)展公共交通，提高公共交通覆蓋率和服務(wù)效率、服務(wù)水平，從源頭降低機(jī)動車交通總量，進(jìn)而降低機(jī)動車車速，鼓勵自行車和步行出行，使步行與自行車成為方便安全的綠色交通出行方式。建立公交優(yōu)先的交通策略在特大城市和大城市可以優(yōu)先選擇城市軌道交通和地面快速公交，降低交通總量，緩解地面交通的擁擠。而歷史文化街區(qū)特有的街區(qū)尺度也為自行車和步行出行提供了保障。結(jié)合節(jié)假日旅游推廣公共自行車出行也是綠色交通有益嘗試。

3．3運(yùn)用交通穩(wěn)靜化技術(shù)手段，建立安全性強(qiáng)的街區(qū)空間環(huán)境

交通穩(wěn)靜化倡導(dǎo)將街道空間回歸行人使用，實施道路分流規(guī)劃對街道實施物理限速、物理交通導(dǎo)向來改善社區(qū)居住及出行的穩(wěn)靜化環(huán)境。傳統(tǒng)的交通穩(wěn)靜化是從城市交通工程技術(shù)層面，主要運(yùn)用城市居住區(qū)的減速措施，讓機(jī)動車慢下。在歷史文化街區(qū)中運(yùn)用交通穩(wěn)靜化技術(shù)，精細(xì)化設(shè)計街區(qū)內(nèi)部道路(街道)、公共活動場所和開敞空間，是在保障歷史街區(qū)的交通順暢的基礎(chǔ)上對空間和環(huán)境的優(yōu)化提升。

(1)限制機(jī)動車速度，通行重新分配路權(quán)，優(yōu)化道路本身斷面，為公共交通、行人和自行車提供足夠的使用空間。

(2)車道窄化———降低機(jī)動車道在路幅比例，縮減每條機(jī)動車道在3米以下，將可通行兩輛小汽車的機(jī)動車道設(shè)計為5米，在減少機(jī)動車道占地同時可起到降低機(jī)動車車速雙重效果;

(3)加寬人行道，保證行人不隨意占用機(jī)動車道的同時可以獲得駐留和交往的空間;增加公共汽車和自行車專用空間，保證綠色交通工具有相對獨(dú)立使用空間設(shè)置多功能的分隔帶，作為綠化、建筑戶外局部擴(kuò)大場地(和臨時停車等活動使用;學(xué)校、體育館等人流、車流集中的區(qū)域安全性，可在道路和建筑外部的共享空間精心設(shè)計:增加警示標(biāo)識，在建筑主要出入口設(shè)置減速彎形車道降低車速，采用人行道和街道材料質(zhì)感色彩變化、綠化和環(huán)境美化等軟措施增加局部空間的安全、適宜性。

(4)人性化設(shè)計道路交叉口設(shè)計。歷史文化街區(qū)道路交叉口密集從客觀上限制了機(jī)動車車行速度，通過增加交叉口窄點(diǎn)設(shè)計、設(shè)置路拱和路口表面材料變換降低車速警示燈等精細(xì)化交通工程技術(shù)措施，提高了交通環(huán)境安全性。

3．4利用經(jīng)濟(jì)杠桿和政策引導(dǎo)停車交通

近年來借鑒歐美國家城市中心區(qū)組織靜態(tài)交通，通過鼓勵公交出行和停車收費(fèi)等政策多管齊下，細(xì)化停車對策，精細(xì)分配停車位置，減少沿路停車位。政府引導(dǎo)的街區(qū)城市開發(fā)和保護(hù)規(guī)劃中，通過平衡各個部門利益關(guān)系，應(yīng)借鑒美國紐約街坊內(nèi)立體停車樓的建設(shè)和地下車庫使用措施，杜絕路邊停車占用街區(qū)地面空間資源，保障綠色交通空間環(huán)境資源不被過多占用，為公眾創(chuàng)造良好的交通空間環(huán)境。

4結(jié)束語

第7篇：綠色交通方式范文

關(guān)鍵詞：綠色低碳；城市；規(guī)劃；體現(xiàn)；交通；建筑

中圖分類號： G322 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展正面臨著高消耗和高碳排放的問題，制約了我國城市現(xiàn)代化建設(shè)。為應(yīng)對生態(tài)危機(jī)和全球氣候變暖，必須要將經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)優(yōu)化緊密相連。我國正處于高速城市化發(fā)展進(jìn)程中，需要探索綠色低碳城市化發(fā)展模式。該發(fā)展模式需順應(yīng)新生活方式、新能源、新產(chǎn)業(yè)革命的發(fā)展趨勢，也要滿足中國城市化當(dāng)代特征。故此，綠色低碳城市設(shè)計和規(guī)劃成為現(xiàn)代化城市發(fā)展的新趨勢。

1.綠色低碳城市規(guī)劃概念

綠色低碳城市是城市空間為載體，根據(jù)綠色低碳理念構(gòu)建城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展新方向和新模式。綠色低碳社會屬于城市社會發(fā)展藍(lán)圖，是綠色低碳生活導(dǎo)向的城市。事實上，在現(xiàn)代城市規(guī)劃綜合應(yīng)用中，常見的有綠色低碳社會理念、經(jīng)濟(jì)理念和生活理念。目前，中國城市快速發(fā)展階段主要面臨的問題是能源短缺和氣候變暖。綠色低碳城市規(guī)劃是從原本城市形態(tài)、建筑群體、發(fā)展模式出發(fā)，合理布置好城市交通、建設(shè)用地，綜合解決世界氣候變暖和能源短缺問題。綠色低碳城市規(guī)劃是為了達(dá)到綠色低碳城市模式。

1.1綠色城市設(shè)計理念

受全球環(huán)境變化的影響，城市設(shè)計規(guī)劃不僅僅是為了解決城鎮(zhèn)環(huán)境問題，更多的考慮到了人和自然環(huán)境的問題。由此探索整體發(fā)展和環(huán)境優(yōu)先的新型城市規(guī)劃思想和方法。綠色城市設(shè)計，是在城市經(jīng)濟(jì)允許的條件下，重視人類居所和自然生態(tài)的協(xié)調(diào)性。加強(qiáng)自然環(huán)境保護(hù)，合理利用城市空間，完善城市的綠色基礎(chǔ)設(shè)施。城市交通要提倡公共交通，盡量避免大量私家車的出行，加強(qiáng)城市功能的混合性。城市設(shè)計宏觀層面上，一些占地不均勻或規(guī)劃不合理的路段適當(dāng)拆遷，盡量減少大型拆建的資源浪費(fèi)。城市設(shè)計微觀層面上，積極倡導(dǎo)綠色建筑，采用一些太陽能、風(fēng)能等自然能源，使用節(jié)能材料，實現(xiàn)綠色城市規(guī)劃。

1.2低碳城市規(guī)劃理念

低碳城市規(guī)劃是從城市最初形態(tài)、建筑布局、發(fā)展模式出發(fā)，其最終目標(biāo)是構(gòu)建低碳城市。通過規(guī)劃城市交通、建設(shè)用地等基礎(chǔ)設(shè)施，從而構(gòu)建成低碳排放型、可持續(xù)發(fā)展的城市形態(tài)。低碳城市規(guī)劃理念的意義是，用低碳理念引導(dǎo)城市的合理規(guī)劃，達(dá)到城市和自然和諧發(fā)展。城市規(guī)劃布局可完善低碳城市幾何空間結(jié)構(gòu)，并替代一些高耗能、高排放的能源。以低碳理念和特征可以轉(zhuǎn)變城市生活方式，而堅持可持續(xù)發(fā)展，人們的居住環(huán)境和自然整體便會互惠互生，形成低碳環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效的城市形態(tài)。

2.綠色低碳理念在城市規(guī)劃編制中的體現(xiàn)

城市規(guī)劃師要改變現(xiàn)有城市規(guī)劃理論、理念和方法，把綠色低碳理念落實到實際生活內(nèi)。從重視城市用地平衡轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾暢鞘邪l(fā)展碳氧平衡。在城市發(fā)展策略和功能定位上，重視低碳規(guī)劃策略和模式引入，更新城市規(guī)劃指標(biāo)體系和技術(shù)規(guī)范。城市規(guī)劃編制的重點(diǎn)是空間規(guī)劃，規(guī)劃師要了解城市空間使用模式的優(yōu)化方式，減少城市建筑和交通的碳排放量。并構(gòu)建城市的新型節(jié)能環(huán)保建筑群。

2.1城市規(guī)劃布局

2.1.1城市空間結(jié)構(gòu)的規(guī)劃

城市空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃，要重點(diǎn)解決城市人口密度和緊湊型城市空間結(jié)構(gòu)布局的矛盾。一方面要制止城區(qū)的攤餅式膨脹，對高密度人口進(jìn)行疏散，減弱城市熱島效應(yīng)。另一方面要實施控制型的緊湊疏解，推動公共交通走廊型城區(qū)的空間方式擴(kuò)展，新的規(guī)劃布置于公共交通紐帶。根據(jù)城市發(fā)展的速度，走廊方向開展分時序和分段的規(guī)劃發(fā)展，滿足人口增長中的不確定需要。城市整體結(jié)構(gòu)形態(tài)方面，要對比、評估和分析各種空間布局的碳排放量，獲得不一樣的綠色低碳建設(shè)理論，并對比選擇最優(yōu)化的城市空間結(jié)構(gòu)方案。比如，城市中的居民區(qū)、功能區(qū)、CBD新區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃和設(shè)計，建設(shè)布局有較大差異。具體實施應(yīng)當(dāng)注意具體可行性。積極向居民區(qū)人們宣傳低碳生活與消費(fèi)理念，并構(gòu)建高效節(jié)能的居民區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施；CBD新區(qū)規(guī)劃中，組織不同功能的建筑和用地布局，對規(guī)劃布局的綠色碳匯、能源集中供給進(jìn)行優(yōu)化；產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃要分析不同的產(chǎn)業(yè)布局能源損耗，提升廢物能源再生利用率。

2.1.2城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃

城市交通是城市物流、人流、信息流的重要載體。城市經(jīng)濟(jì)活動離不開城市交通。城市交通的良性循環(huán)能夠?qū)崿F(xiàn)城市功能，促進(jìn)社會和城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。交通系統(tǒng)規(guī)劃，以綠色低碳環(huán)保理念為原則，實現(xiàn)交通系統(tǒng)內(nèi)部效益性和協(xié)調(diào)性。

2.1.2.1內(nèi)部優(yōu)化

在城市交通系統(tǒng)的內(nèi)部優(yōu)化中，要減少交通能源的消耗，規(guī)劃好公共交通系統(tǒng)。比如，根據(jù)城市規(guī)模規(guī)劃城市的快速軌道交通，減少城市交通擁堵。發(fā)展高效率、高品質(zhì)、低成本、低污染、低能耗的快速公交系統(tǒng)，從而牽引綠色低碳的交通格局。此外，要積極發(fā)展環(huán)保型的交通工具，開發(fā)研制小排量、新能源的公交。解決能源浪費(fèi)、占據(jù)過多城市用路、尾氣污染問題。

2.1.2.2外部協(xié)調(diào)

城市規(guī)劃要協(xié)調(diào)好交通容量和城市開發(fā)強(qiáng)度的關(guān)系，以交通系統(tǒng)規(guī)劃來支撐城區(qū)的土地規(guī)劃。重點(diǎn)研究交通規(guī)劃外部的規(guī)劃模式和需求，道路規(guī)劃建設(shè)注重環(huán)境的影響?？紤]和城市規(guī)劃相關(guān)的要素，以此實現(xiàn)城市交通綠色出行。倡導(dǎo)全民參與，以綠色低碳宣傳提高全民的交通素質(zhì)水平。重點(diǎn)培養(yǎng)全民的綠色交通消費(fèi)意識，構(gòu)建有節(jié)制的交通理念。

2.1.3城市土地規(guī)劃

城市土地規(guī)劃方面，需探索不同的組合形式，制定出城市土地的開發(fā)強(qiáng)度和用地性質(zhì)。根據(jù)緊湊型城市的空間規(guī)劃理念，應(yīng)當(dāng)以小混合、大分區(qū)的原則構(gòu)建多功能混合土地使用模式，盡量減少資源利用率，實現(xiàn)綠色低碳的目標(biāo)。為了減少城市總體規(guī)劃功能分區(qū)致使的功能區(qū)資源浪費(fèi)和用途單一現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)按照原則規(guī)劃土地，改變傳統(tǒng)的功能分區(qū)僵化布局。

城市化進(jìn)程需要大量的建設(shè)用地。但城市中心用地價格較高，且建造完畢，故此需要征用適量的耕地。規(guī)劃師要處理好農(nóng)業(yè)用地、工業(yè)用地和城市化用地關(guān)系，并提出節(jié)地的目標(biāo)。城市高層住宅要保證前后建筑間距大于30m、側(cè)向間距大于13m，滿足日照時數(shù)。規(guī)劃師在城市土地規(guī)劃時，要對高層建筑進(jìn)行日照驗算。城市高層住宅小區(qū)應(yīng)構(gòu)建較多的地下車庫、商場、餐飲，實現(xiàn)節(jié)地。城市中有些復(fù)雜的山地、坡地要合理處置填方，保證土石方的平衡，確保場地規(guī)劃用地的經(jīng)濟(jì)合理。

2.1.4綠地系統(tǒng)的規(guī)劃

城市生態(tài)系統(tǒng)中的綠地系統(tǒng)，不但能夠塑造一人的城市形象，而且能夠改善城市生態(tài)環(huán)境。在低碳城市建設(shè)中，綠地系統(tǒng)可吸收二氧化碳。減緩熱島效應(yīng)來調(diào)節(jié)城市氣候，減少碳排放量是隨意性的，沒有進(jìn)行總體把握。構(gòu)建低碳城市，不僅要保證綠地的數(shù)量，而且要保證綠地的質(zhì)量。在城市綠地布局中實現(xiàn)面、線、點(diǎn)的綠地結(jié)合，構(gòu)成均勻分布的綠色網(wǎng)絡(luò)。只有這樣才能有效改善城市綠地環(huán)境，降低碳排放量。

2.2綠色低碳技術(shù)

2.2.1節(jié)能型建筑的設(shè)計

隨著城市建筑高度的不斷增加，建筑風(fēng)環(huán)境問題逐漸受社會大眾重視。建筑高度增加，高層建筑室內(nèi)外環(huán)境問題較為嚴(yán)重。由于建筑風(fēng)環(huán)境關(guān)系到了行人的舒適度和安全，許多城市制定了專門法規(guī)去監(jiān)督和管理住宅小區(qū)建筑風(fēng)環(huán)境的問題。大型工程項目要開展風(fēng)環(huán)境強(qiáng)制性評估，以司法和行政手段控制城市中的不良建筑風(fēng)環(huán)境。住宅小區(qū)的室外風(fēng)環(huán)境較差，夏季可能會影響到室內(nèi)外通風(fēng)順暢，加大了室內(nèi)空調(diào)負(fù)荷。在冬季會因為建筑結(jié)構(gòu)的滲透要進(jìn)行能耗采暖。設(shè)計出良好建筑風(fēng)環(huán)境，能夠降低建筑能耗。城市廣場、街道，規(guī)劃師可改變建筑物外形和布局情況，杜絕不良風(fēng)環(huán)境根源?；蛘呖梢栽黾痈駯?、擋墻，種植一些喬木，改變建筑風(fēng)環(huán)境的風(fēng)向，保證高樓后花園和廣場潔凈度。

除了建筑風(fēng)環(huán)境問題，還有建筑朝向問題。建筑物朝向會影響到建筑物的空氣滲透熱量、冬季太陽輻射和夏季通風(fēng)降溫。其他朝向相同時，東西向板多層住宅建筑傳熱耗熱比南北要高出5%，這就會增加室內(nèi)空調(diào)損耗與遮陽成本。以節(jié)能角度出發(fā)，建筑物總平面的設(shè)計和布置便于夏季通風(fēng)和冬季日照。建筑朝向應(yīng)當(dāng)采取南北或者偏近南北，房間東西向易被夏季日曬。

2.2.2推廣應(yīng)用綠色低碳能源

要對原有能源結(jié)構(gòu)進(jìn)行更新，開發(fā)和利用城市可再生能源和新能源。我國城市中使用的石化能源主要是煤，其次是石油和天然氣。但是，煤炭的含碳量最高。我國城市應(yīng)當(dāng)提倡使用風(fēng)能、太陽能、核能、水能等無碳能源，并規(guī)劃好山谷地塊的能源系統(tǒng)試點(diǎn)。以冷、電、熱三聯(lián)供技術(shù)完成能源梯級利用，提升能源綜合利用效率。以綠色低碳城市規(guī)劃分析，支持無碳能源和綠色低碳，能夠促進(jìn)城市能源供應(yīng)多樣化，積極處理好無碳能源和高熱值碳密集能源協(xié)調(diào)的關(guān)系。這也是綠色低碳城市規(guī)劃的主要技術(shù)路線。清潔生產(chǎn)和綠色低碳技術(shù)是綠色低碳經(jīng)濟(jì)的主要形式。清潔生產(chǎn)是在開采資源、產(chǎn)品生產(chǎn)、廢料使用過程中，盡量限制高碳能源的使用，減少一氧化碳和污染氣體的排放。以保護(hù)濕地、植樹造林、集約利用土地和提升城市綠化的方式，構(gòu)建綠化低碳型城市。

3.綠色低碳城市的未來發(fā)展規(guī)劃

3.1加強(qiáng)綠色低碳城市建筑建造的全程監(jiān)管

需在綠色低碳城市的規(guī)劃、審圖、設(shè)計、施工、監(jiān)理、竣工驗收等環(huán)節(jié)加強(qiáng)監(jiān)管，使用城市當(dāng)?shù)夭牧?，并劃定建筑材料運(yùn)輸范圍，減少材料運(yùn)輸能源消耗。根據(jù)城市自身的特點(diǎn)，合理使用風(fēng)能、太陽能、沼氣或地?zé)崮?，最大效率的利用?dāng)?shù)啬茉春唾Y源，實現(xiàn)綠色低碳城市是發(fā)展要求。

3.2規(guī)劃符合我國國情的綠色低碳城市

我國綠色低碳城市基礎(chǔ)差、起步晚、工程實踐較少，還屬于生態(tài)經(jīng)濟(jì)起步階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度比不上西方發(fā)達(dá)國家。我國綠色建筑評價技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)處在研究階段，在制定標(biāo)準(zhǔn)時要重視中國實際情況。綠色低碳建筑，需開發(fā)和研究控制碳含量的措施和計量碳含量的技術(shù)。借鑒西方發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，選擇綠色生態(tài)的建筑材料、設(shè)施，構(gòu)建新型的綠色低碳建筑。例如，我國杭州市在規(guī)劃綠色低碳城市時，推行“六位一體”理念，即建筑、交通、低碳經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會和生活。而廈門市低碳城市規(guī)劃重視空間布局，推行交通和建筑節(jié)能降碳，并發(fā)展交通、建筑低碳模式。

3.3加強(qiáng)材料開發(fā)和技術(shù)研究

城市的碳排放主要在交通、建筑和日用方面。而我國綠色建筑的建造設(shè)備和技術(shù)較為缺乏，需組織科技力量研究綠色建筑的關(guān)鍵技術(shù)。同時，要開發(fā)出具備自主知識產(chǎn)權(quán)，并滿足綠色低碳的交通工具。將發(fā)達(dá)國家這方面的成熟經(jīng)驗和技術(shù)，結(jié)合我國國情進(jìn)行創(chuàng)新和發(fā)展，以最低成本加快綠色低碳城市的發(fā)展進(jìn)程。

3.4探索有效化的綠色低碳城市管理模式

我國綠色低碳城市規(guī)劃的內(nèi)容較多，以能耗部門進(jìn)行劃分，有建筑、工業(yè)、農(nóng)林、能源和交通部門。我國綠色低碳城市管理是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的途徑和質(zhì)量，要求在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的基礎(chǔ)上減少碳排放量。綠色低碳城市管理需要政府和市場兩種因素的共同管理。開發(fā)商申報綠色建設(shè)的設(shè)想和方案，再由政府主管部門審查和備案。由具備資質(zhì)的監(jiān)督機(jī)構(gòu)監(jiān)督項目建設(shè)過程，以項目在規(guī)劃、設(shè)計、施工中的情況綜合評價項目綠色低碳性能。同時，評價結(jié)果是市場選擇的依據(jù)，開發(fā)商需通過對應(yīng)信息下市場和政府優(yōu)惠政策獲得相應(yīng)的投資回報。

結(jié)束語：

綠色低碳城市規(guī)劃是復(fù)雜的、綜合性的系統(tǒng)工程。在優(yōu)化空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、土地規(guī)劃時，要求各部門和各行業(yè)的積極配合和通力協(xié)調(diào)。以城市綠色低碳理論、經(jīng)驗支持，可實現(xiàn)合理的城市規(guī)劃。綠色低碳城市規(guī)劃要改變傳統(tǒng)規(guī)劃方式，解決所面臨的技術(shù)難題。低碳城市是充滿生機(jī)的個體，它和城市建設(shè)、低碳技術(shù)相互作用，產(chǎn)生聯(lián)系，既是可持續(xù)性城市建設(shè)的鼓勵，也是城市規(guī)劃在新環(huán)境條件中的必然選擇。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：綠色交通方式范文

一、綠色無車日主題教育活動目的

通過開展“城市無車日”主題教育活動，提高我校師生及家長的環(huán)保意識和健康出行意識，引導(dǎo)師生及家長自覺選擇公共交通、自行車、步行等綠色交通方式，提高交通資源利用率，改善城市交通環(huán)境，促進(jìn)我區(qū)綠色交通發(fā)展。

二、綠色無車日主題教育活動時間

活動時間：2013年3月8日起

“城市無車日”時間：每周周五全天

三、活動主題

“綠色無車”

四、活動要求

1、圍繞“綠色交通·城市未來”活動主題，在我校廣泛開展宣教活動，利用家長會、墻報、校園廣播及國旗下的講話、主題班會等形式向師生及家長宣傳“綠色無車日”活動開展的目的、意義。培養(yǎng)和強(qiáng)化師生及家長的環(huán)保意識，促使其養(yǎng)成綠色出行的良好習(xí)慣。

2、向師生及家長發(fā)出“低炭生活·少開一天車”的倡議，引導(dǎo)他們選擇騎自行車、乘坐公交車、步行等綠色出行方式，在“城市無車日”當(dāng)天，車輛停開一天。

五、綠色無車日主題教育活動步驟

(一)3月5日成立領(lǐng)導(dǎo)小組，研究活動方案。

(二)3月6日、7日宣傳活動意義，利用家長會倡導(dǎo)師生積極參與。

(三)組織實施活動，利用各種形式將活動落到實

1、各班在3月份出一期宣傳報，主題為“綠色交通美在泉城”。

2、各班召開一次主題班會，主題為“綠色無車日從我做起”。

第9篇：綠色交通方式范文

關(guān)鍵詞：城市道路網(wǎng)規(guī)劃；安康月河生態(tài)區(qū)；綠色交通

1 月河生態(tài)區(qū)的概況

為了促進(jìn)安康城市中心北移、西進(jìn)、東延的建設(shè)，政府部門按照新的城市規(guī)劃及相關(guān)法規(guī)，限制無序建設(shè)，加快月河川道的整體規(guī)劃，加快市政設(shè)施建設(shè)速度，以推進(jìn)月河川道核心建設(shè)區(qū)域，早日實現(xiàn)又好又快的建設(shè)目標(biāo)。

總規(guī)指出，月河口片區(qū)處于安康的西部旅游度假區(qū)，是安康市的生態(tài)環(huán)境的屏障，按照上位規(guī)劃的要求，嚴(yán)格保證生態(tài)環(huán)境，在資源環(huán)境承載力允許的前提條件下，進(jìn)行歷史文化資源開發(fā)和休閑旅游開發(fā)。

1.1空間特征

規(guī)劃片區(qū)屬月河口川道與漢江川道交匯區(qū)域，地塊的南部地勢較為平坦，適合開發(fā)建設(shè)。北部地形起伏較大，場地高差最大100多米，給規(guī)劃區(qū)內(nèi)道路布局和豎向規(guī)劃設(shè)計以及市政規(guī)劃帶來了一定的難度，但也為特色空間創(chuàng)作的提供了充分的機(jī)會。

1.2社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

月河口片區(qū)屬于漢濱區(qū)行政區(qū)劃范圍，涉及到的鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要有新勝村，目前片區(qū)內(nèi)分布有8個行政村，分別為忠心村、新勝村、七里溝村、紅蓮村、忠誠村、佘家窯村、長鋪村、陳家山村等。《安康月河口片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》編制時片區(qū)總?cè)丝诩s為10000人?，F(xiàn)狀第一產(chǎn)業(yè)主要以小麥、油菜、玉米種植與家禽養(yǎng)殖為主；第二產(chǎn)業(yè)基本沒有形成；第三產(chǎn)業(yè)大部分是村莊的商業(yè)服務(wù)設(shè)施以及各村莊零散的小型商店。規(guī)劃區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀生態(tài)環(huán)境呈現(xiàn)完全的第一產(chǎn)業(yè)特征，拆遷安置工作量較小，是生態(tài)城建設(shè)的優(yōu)勢條件。對于就地安置村民的生產(chǎn)生活安置非常有利。

2 月河生態(tài)區(qū)道路交通規(guī)劃總則

以原有總規(guī)路網(wǎng)規(guī)劃為基礎(chǔ)，以安康市城市發(fā)展戰(zhàn)略以及《國家生態(tài)園林城市標(biāo)準(zhǔn)》為指導(dǎo)，提倡“公交先導(dǎo)、通達(dá)有序、綠色低碳”交通系統(tǒng)規(guī)劃。構(gòu)建與區(qū)域交通系統(tǒng)合理銜接、適應(yīng)城市空間布局發(fā)展的骨干路網(wǎng)，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和級配，形成布局合理、功能齊全、具有可擴(kuò)展性的骨干道路系統(tǒng)，支持城市空間拓展目標(biāo)的實現(xiàn)。

3 月河生態(tài)區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃策略

所謂的“綠色交通”即指步行、非機(jī)動交通以及各種可供搭乘的公共交通方式?！秶疑鷳B(tài)園林城市標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定大城市的公交出行比例為20%以上，中型城市的公交出行比例為15%以上。為將月河口片區(qū)打造成月河生態(tài)區(qū)，其道路發(fā)展策略有：①將月河生態(tài)區(qū)核心片區(qū)路網(wǎng)密度提高，積極引導(dǎo)以“公共交通為導(dǎo)向”的開發(fā)模式（TOD）；②將城市土地開發(fā)使用和城市交通運(yùn)輸規(guī)劃進(jìn)行有效結(jié)合，從而減少個體機(jī)動交通出行的需求；③打造全方位的綜合公共交通系統(tǒng)，保證交通的高暢達(dá)度及銜接的合理性；④制定區(qū)域交通戰(zhàn)略，提供直達(dá)核心區(qū)的高效交通樞紐，確保提供所有必要的區(qū)域交通走廊，減少生態(tài)區(qū)內(nèi)不必要的機(jī)動出行；⑤在公共交通系統(tǒng)中引入最前沿的綠色技術(shù)，使用清潔型的“綠色”車輛；⑥出臺一系列能夠有效抑制個人機(jī)動交通出行的政策和辦法，包括相關(guān)的停車管理措施和“智能”交通管理系統(tǒng)。

針對月河口片區(qū)特殊的地形地貌條件，本次規(guī)劃應(yīng)重點(diǎn)考慮以下幾點(diǎn)：

3.1構(gòu)筑“公共交通+步行”的出行方式

月河生態(tài)區(qū)屬于丘陵地貌，地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，道路網(wǎng)絡(luò)通常依山就勢而建，組團(tuán)之間通過快速路或主干路連接，呈“自由式、組團(tuán)式”布局。因此，自行車出行無法得到充分的利用，并不適合作為交通工具來使用，僅限于健身項目，其出行方式主要集中在機(jī)動交通和步行范圍內(nèi)。在高差較大的垂直方向以步行為主，充分利用有高差的地形來創(chuàng)造出具有立體感的步行空間。通過對垂直交通的優(yōu)化，大幅縮短步行的交通距離，并與休閑設(shè)施結(jié)合，創(chuàng)造出多種多樣的景觀環(huán)境，引起人們的情緒變化，并對人們的心里感受進(jìn)行強(qiáng)化，使地形的不利因素變?yōu)橛欣蛩亍Ｔ谒椒较虻慕煌ㄒ怨步煌橹?。在一定程度上公共交通與步行是“共生”的，這種“共生”的意思是在空間層面上能夠共融和共享的。也就是說步行區(qū)不代表就是機(jī)動車的禁地?！肮采钡暮x也可理解為兩種出行方式的結(jié)合。一般而言，步行的距離越長，人們步行的意愿就越弱，反之亦然。隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，居民的出行距離變長，地形又限制了非機(jī)動交通工具的使用（比如自行車），最有可能代替小汽車出行的綠色出行方式就是將兩者結(jié)合起來，構(gòu)筑“公共交通+步行”的出行方式。

3.2 構(gòu)筑樹形結(jié)構(gòu)的路網(wǎng)系統(tǒng)

上位規(guī)劃中對地貌特征做了細(xì)致的分析和研究，提出了具有針對性的布局方案，組團(tuán)式布局可以充分和有效地利用適宜建設(shè)用地，這為盡端式支路系統(tǒng)提供了較為理想的前提。另外，樹形結(jié)構(gòu)的路網(wǎng)系統(tǒng)是最利于公共交通組織的形式，采用短距離的步行系統(tǒng)銜接公交站點(diǎn)，可以有效降低私人機(jī)動交通的使用量，從而達(dá)到綠色低碳出行的目的。

3.3 鼓勵使用電動自行車

在安康慢行交通還包括電動自行車的使用，按照目前市場銷售的電動自行車性能看其續(xù)航能力、動力單元配置一般都能滿足爬坡（坡度i

3.4合理配置公共服務(wù)設(shè)施

公共服務(wù)設(shè)施的合理布局也是提高出行效率的重要舉措。合理布局的教育設(shè)施能為每個家庭的子女上學(xué)提供便利，保證孩子的就近入學(xué)，使私人機(jī)動交通工具接送子女上下學(xué)的效率低于步行效率，以此來引導(dǎo)家長選擇步行方式接送子女上下學(xué)。《安康月河口片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》根據(jù)規(guī)劃范圍的人口規(guī)模和分布，在月河口片區(qū)內(nèi)設(shè)置中學(xué)2所，小學(xué)4所，幼托14所。其中，中學(xué)占地面積6.6公頃，服務(wù)半徑1200-1500米，一處布置在南環(huán)西路與新月路的交匯處，一處位于南環(huán)西路與長陳路的交匯處；小學(xué)占地面積7.3公頃，服務(wù)半徑700-1000米，其中休閑療養(yǎng)度假區(qū)1處，生態(tài)居住區(qū)2處，山地運(yùn)動區(qū)1處，分別結(jié)合居住用地設(shè)置；幼兒園屬于居住小區(qū)內(nèi)部配建，每處占地0.3-0.5公頃，服務(wù)半徑250-450米。

4 小結(jié)

綠色交通采用“以人為本”的規(guī)劃思維，充分考慮人的可達(dá)性、舒適性、安全性，提倡步行、自行車、公共交通出行，減少個人機(jī)動車輛的使用。本文就安康月河生態(tài)區(qū)的綠色交通規(guī)劃作了探討，提出了具體的發(fā)展策略并得出了一些具體結(jié)論。

綠色交通規(guī)劃和生態(tài)城市規(guī)劃建設(shè)密不可分，在研究生態(tài)城市的時候不能忽視生態(tài)城市中的交通系統(tǒng)的研究。本文在兩者相結(jié)合方面起到一個拋磚引玉的作用，也希望這方面的研究能夠在專業(yè)領(lǐng)域引起足夠的重視，讓生態(tài)城市早日實現(xiàn)。

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