人體工程學(xué)原則精選(九篇)

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第1篇：人體工程學(xué)原則范文

關(guān)鍵詞：船舶；內(nèi)裝設(shè)計(jì)；人體工程學(xué)；解決方案

1.前言

人體工程學(xué)是20世紀(jì)40年代后期發(fā)展起來的一門技術(shù)科學(xué)，由于人體工程學(xué)適用于不同的領(lǐng)域，故也產(chǎn)生了許多不同的表達(dá)方式和名稱，我國常用的名稱有：人類工效學(xué)、人體工程學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、人類工程學(xué)、工程心理學(xué)等。

考慮船舶內(nèi)裝設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，本文采用人體工程學(xué)這個(gè)名稱，它是研究人與工程系統(tǒng)及其環(huán)境相關(guān)的科學(xué)。

在船舶設(shè)計(jì)和建造滿足法規(guī)、公約、規(guī)格書的基礎(chǔ)上，船東往往從安全、便利、舒適等角度提出報(bào)驗(yàn)意見，而這些正是人體工程學(xué)所涉及的內(nèi)容。

本文就貨船內(nèi)裝設(shè)計(jì)過程中遇到的若干問題進(jìn)行分析，在滿足規(guī)范的前提下，運(yùn)用人體工程學(xué)原理研討解決方案。

2.室內(nèi)梯道的踏步凈高與頂棚凈高

室內(nèi)梯道的踏步凈高，指室內(nèi)斜梯踏步表面距其上方物件（天花板或結(jié)構(gòu)）的暢通豎直高度，該范圍內(nèi)不應(yīng)有任何凸出物。

室內(nèi)梯道的頂棚凈高，指室內(nèi)斜梯底部地面距其上方物件（天花板或結(jié)構(gòu)）的凈空高度。

室內(nèi)梯道的踏步凈高與頂棚凈高的確定依據(jù)：

（1）《人體工程學(xué)圖解――設(shè)計(jì)中的人體因素》中建議：梯道上^頂?shù)倪B續(xù)空間最小為2 235 mm；頂棚起點(diǎn)距地面凈高為2438mm。如圖1所；

（2）《船舶造型與艙室設(shè)計(jì)》中建議：梯道踏步凈空高度為2 150～2 300 mm；對室內(nèi)梯道的頂棚凈高則未作說明；

（3）《船舶人體工程學(xué)應(yīng)用指南》中建議：所有梯道至少保持2 130 mm的暢通凈空高度；對室內(nèi)梯道的頂棚凈高也未作說明；

（4）在船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)中，甲板層高作為定值，室內(nèi)梯道區(qū)域會(huì)跨過1～2個(gè)肋位，強(qiáng)肋位往往在甲板面下設(shè)T型梁結(jié)構(gòu)。另外，受管路、電纜布置影響，室內(nèi)梯道的頂棚凈高很難設(shè)計(jì)得很高；而受各種因素局限，室內(nèi)梯道的頂棚凈高一般在2 150 mm左右。

以筆者工作經(jīng)驗(yàn)，室內(nèi)梯道的頂棚凈高設(shè)計(jì)為2 100mm、2200mm時(shí)，往往會(huì)遇到船東不滿意的情況，問題在室內(nèi)梯道頂棚與室內(nèi)梯道天花板的交界處，即梯道頂棚起點(diǎn)，船東說下樓時(shí)感覺在這個(gè)地方會(huì)碰頭，每次要低下頭才敢通過。

筆者（身高1.75 m）曾親自去上述室內(nèi)梯道現(xiàn)場感受過，刻意不低頭、目光平視，感覺前方的天花板距離自己較近，但只要邁下一級(jí)踏步就會(huì)感覺順利過去了，所以會(huì)碰頭其實(shí)是個(gè)錯(cuò)覺，這涉及人體工程學(xué)中的心理裕量問題。

要使人在下樓梯時(shí)不產(chǎn)生碰頭的心理感受，加大室內(nèi)梯道的踏步凈高是最直接的解決措施。但如果室內(nèi)梯道的頂棚凈高受局限，室內(nèi)梯道的踏步凈高也隨之受限，在這樣的情況下如何確定梯道頂棚的起點(diǎn)位置就成為一個(gè)關(guān)鍵。

按人體工程學(xué)的“人體尺寸”概念：由于人的個(gè)體和群體差異，人體尺寸有很大的變化，設(shè)計(jì)時(shí)幾乎不用平均數(shù)，而采用在一定范圍內(nèi)進(jìn)行數(shù)值分段，將身高或肩寬等在尺寸上分為一百等分，設(shè)計(jì)上要滿足所有人的要求不太可能，也沒有必要，但必須滿足大多數(shù)人的要求?！度梭w工程學(xué)與室內(nèi)設(shè)計(jì)》中建議選用第95百分位的尺寸，如設(shè)計(jì)通行間距時(shí)選用95%的人能夠通過的走道，而只有5%的人通行有困難；

（5）鑒于《GB 10000-88中國成年人人體尺寸》是較早的標(biāo)準(zhǔn)，而人體尺寸數(shù)據(jù)具有較強(qiáng)的時(shí)效性（一般每10年就需修訂一次），這些年來中國人的平均身高是增加了，故筆者在室內(nèi)梯道模擬簡圖中的人員身高選用第99百分位的尺寸：1 814 mm。由于上述數(shù)據(jù)是在不穿鞋的情況，而船員工作時(shí)都是穿著鞋的，于是還需加上鞋高來修正，即人穿鞋時(shí)的身高尺寸為：1814+36=1850mm。

同時(shí)，還應(yīng)注意到人上下樓梯時(shí)身體是前傾的，一般取傾角為7.5°，此時(shí)人的豎直高度為1 850×cos7.5°=1 834 mm；

（6）人上下樓梯時(shí)，眼睛看到前方的梯道頂棚距自己較近，會(huì)產(chǎn)生會(huì)碰頭的感覺，因此需考慮人體工程學(xué)中的心理裕量，一般取90 mm。

人頭頂距眼睛的豎直高度約100～110 mm，本模擬圖中取110mm。

人腳落在斜梯的踏步上，足中心與踏步前緣的距離取100mm。

（7）《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》中規(guī)定：客船的梯道傾斜角應(yīng)不大于45°；貨船的梯道傾斜角一般是45°，但不得大于50°。本文僅涉及傾角不大于45°的室內(nèi)斜梯，故模擬圖中室內(nèi)斜梯傾角定為45°。

船用斜梯，其踏步的高度應(yīng)不大于250 mm，但不小于200mm，模擬圖中取250mm。

根據(jù)上述尺寸繪制的室內(nèi)梯道模擬圖，見圖2。

由圖2可知：室內(nèi)梯道的斜梯傾角為45°時(shí)，為使梯道頂棚在人（身高1 850mm）的心理裕度（90mm）之外，梯道頂棚凈高不宜低于2 200 mm，梯道頂棚起點(diǎn)距斜梯第1級(jí)踏步水平距離不小于217 mm，取整為220 mm。

為此，筆者這里提出一個(gè)簡稱“梯道頂棚220”的設(shè)計(jì)原則：對傾角不大于45°的室內(nèi)斜梯，梯道頂棚起點(diǎn)距地面凈高應(yīng)≥2 200 mm；同時(shí)，梯道第1級(jí)踏步頂點(diǎn)距頂棚起點(diǎn)的水平距離應(yīng)≥220 mm。

運(yùn)用上述原則，筆者設(shè)繪了此情況下的室內(nèi)梯道頂棚布置，并放人身高1 850 mm的人物進(jìn)行驗(yàn)證模擬，驗(yàn)證結(jié)果是可行的，見圖3。

如果船東、船員是歐美人，則“梯道頂棚220”的設(shè)計(jì)原則應(yīng)加100 mm予以修正。

如果受條件制約，梯道頂棚起點(diǎn)距地面凈高

3.室外斜梯平臺(tái)通道的通行凈寬

船舶上建各甲板層一般在甲板室圍壁外設(shè)一個(gè)平臺(tái)來布置室外斜梯，本文將其稱為室外斜梯平臺(tái)。

室外斜梯平臺(tái)在靠近甲板室的―側(cè)開梯口，梯口外側(cè)設(shè)欄桿，室外梯平臺(tái)的外邊緣也設(shè)欄桿，人自斜梯登上本層甲板后，要去往更上一層甲板，就要經(jīng)過這個(gè)兩側(cè)均有欄桿的通道，這個(gè)通道稱為室外梯平臺(tái)通道。

傾角50°的上建室外斜梯，室外斜梯平臺(tái)梯口長度一般≥1 800 mm，圍繞梯口在平臺(tái)上焊一圈攔桿扁鐵，于是梯口外側(cè)的欄桿長度一般≥2 000mm。

梯口外側(cè)的這一段欄桿是獨(dú)立的，該段欄桿一般設(shè)3根欄桿柱，首尾兩根欄桿柱均帶有斜撐，影響實(shí)際的通行凈寬，如圖4所示。

室外斜梯平臺(tái)通道凈寬的確定依據(jù)：

（1）室外梯平臺(tái)通道一般會(huì)作為上建區(qū)域的脫險(xiǎn)通道，根據(jù)國際海事組織（IMO）的《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》：貨船用作脫險(xiǎn)通道的梯道和走廊的凈寬度應(yīng)不小于700 mm，并在其一側(cè)應(yīng)裝有扶手，凈寬度為1 800 mm及以上的梯道和走廊應(yīng)在其兩側(cè)裝有扶手；

（2）《船舶人體工程學(xué)應(yīng)用指南》中，對一人通行的走道寬度建議≥710 mm，但未說明人抬擔(dān)架時(shí)所需的通道寬度；

（3）《人體工程學(xué)圖解――設(shè)計(jì)中的人體因素》中對人在字智榭魷濾需求的最小通道寬度（610～915 mm）進(jìn)行了說明，其中人在腋下拄雙拐時(shí)所需最小通道寬度為915mm，可作為人抬擔(dān)架時(shí)所需通道寬度的參考值；

（4）《室內(nèi)設(shè)計(jì)資料集》對人提行李時(shí)所需通道寬度是910～1 060 mm。

筆者認(rèn)為，對室外梯平臺(tái)通道，阻礙其通行凈寬的關(guān)鍵是欄桿柱的斜撐。但《載重線公約》規(guī)定了欄桿柱的斜撐不能隨意取消，于是筆者考慮將妨礙通行凈寬的欄桿柱的斜撐換為肘板。

國際船級(jí)社協(xié)會(huì)對欄桿柱撐條的替代裝置有規(guī)定，中國船級(jí)社《法定檢驗(yàn)實(shí)施指南》對此規(guī)定有明確說明。

筆者采用代換每第3根欄桿柱的斜撐，符合上述規(guī)定中“替代至少每第3根支柱處由撐條支持的裝置第（a）項(xiàng)”，于是按K?bs≥2.9?bs來設(shè)計(jì)肘板下端長度。

值得注意的是，通常上建區(qū)域的甲板厚度20mm，所以就不必加焊扁鋼了。

基于以上考慮，筆者設(shè)繪了每第3根欄桿柱的斜撐代換為肘板的方案，使實(shí)際的通行凈寬大為改善，獲得了CCS驗(yàn)船師的認(rèn)可，船東也很滿意，見圖5。

4.分羅經(jīng)木墊的高度設(shè)計(jì)

船舶駕駛室兩翼的方位分羅經(jīng)用來觀測羅經(jīng)差，所以必須高出舷墻，而普通人的身高，在觀察六分儀時(shí)比較困難，可能看不見水線，因此需要加一個(gè)墊高的底座，即在分羅經(jīng)底端設(shè)一個(gè)環(huán)繞分羅經(jīng)的木墊。

按我司設(shè)計(jì)分工，分羅經(jīng)由設(shè)計(jì)電裝確定參數(shù)并向?qū)I(yè)的設(shè)備商訂購，因?yàn)槊啃痛牧_經(jīng)設(shè)計(jì)參數(shù)不一致，不同設(shè)備商供貨也不同，實(shí)際裝船的分羅經(jīng)的高度往往并不一樣，這導(dǎo)致了分羅經(jīng)木墊的高度無法設(shè)計(jì)為一個(gè)固定值。如果確立一個(gè)高度的設(shè)計(jì)原則或計(jì)算公式，在設(shè)計(jì)分羅經(jīng)木墊時(shí)作為參考就方便很多?！度梭w工程學(xué)與室內(nèi)設(shè)計(jì)》中建議：常用高度一般選用第50百分位的尺寸，如門鈴、把手、電燈開關(guān)的高度。

筆者在分羅經(jīng)木墊模擬圖中：

（1）普通人的眼高，選用《GB 10000-88中國成年人人體尺寸》中第50百分位的尺寸：1 568 mm；人穿鞋時(shí)的眼高尺寸：1 568+36=1 604 mm；

（2）《GB 10000-88中國成年人人體尺寸》中第50百分位選用成年男子的身高尺寸：1 678 mm。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，1997年中國成年男子的平均身高已達(dá)1 692 mm，相較《GB 10000-88中國成年人人體尺寸》中的成年男子平均身高增加了14 mm，那么眼高的平均值也相應(yīng)增加。為此，筆者把分羅經(jīng)木墊模擬圖中普通人的眼高設(shè)為1 620 mm；

（3）人頭部在端正狀態(tài)時(shí)，視線范圍是水平視線上下30°，人若稍稍低頭，則視線范圍可以擴(kuò)大到60°。

為避免個(gè)子高的人站上木墊要拱肩低頭地觀看分羅經(jīng)（即面板在人視線60°范圍外）導(dǎo)致不舒服，筆者另設(shè)繪了一張高個(gè)子人的分羅經(jīng)木墊模擬圖，用來模擬驗(yàn)證。

筆者選取了《GB 10000-88中國成年人人體尺寸》中第99百分位的尺寸：1 705 mm；人穿鞋時(shí)的眼高尺寸為：1 705+36=1 741 mm，取整為1 740mm。

由上述分析可知：站上同一高度的木墊，如果普通身高的中國成年男子（水平視線高度1 620 mm）俯視30°可以看見面板，那高個(gè)的中國成年男子（水平視線高度1 740 mm）稍稍低頭（俯視42°）也可以看見面板，如圖6所示。

綜上所述，分羅經(jīng)木墊高度的計(jì)算公式如下：

H=（h+220）-1 620=h-1 400（mm）。式中：h――羅經(jīng)面板距甲板面高（mm）。

第2篇：人體工程學(xué)原則范文

【關(guān)鍵詞】座椅設(shè)計(jì)；人體工程學(xué)；軌道車輛

隨著國內(nèi)鐵路的快速發(fā)展，人們對于乘坐舒適性方面的要求日益提高。由于在乘坐時(shí)受到列車本身空間的限制，大部分時(shí)間都是在座椅上進(jìn)行娛樂和休息的，因此，具有良好舒適性的座椅是可以為乘客帶來愉悅的心理感受，故座椅的設(shè)計(jì)顯得尤為重要。本文將從人體工程學(xué)角度來探討有關(guān)座椅設(shè)計(jì)問題。

1.國內(nèi)座椅設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

國內(nèi)軌道車輛的發(fā)展經(jīng)歷了自主研發(fā)到引進(jìn)國外技術(shù)消化吸收再創(chuàng)造，與此同時(shí)，各種類型的座椅迅速進(jìn)入了人們的視野，一改過去傳統(tǒng)客車座椅的固有形象。一類是以中短途高速列車為代表的，該類座椅舒適性相對較好；另一類則是以中長途客車為代表的，該類座椅側(cè)重經(jīng)濟(jì)性，舒適性相對較差。盡管座椅自主設(shè)計(jì)在國內(nèi)有了一定發(fā)展，且能夠滿足基本使用，但是由于中高檔座椅多以引進(jìn)為主，且缺乏針對中國人群的使用改善，因此，這類座椅設(shè)計(jì)基于人體工程學(xué)上的優(yōu)化還存在相當(dāng)潛力。

2.座椅人體工程學(xué)分析

座椅的基本功能是支撐人體，給人提供坐的功能。通常座椅功能尺度是實(shí)現(xiàn)座椅基本功能的關(guān)鍵，同時(shí)也是比較復(fù)雜、需要反復(fù)推敲的。一般在設(shè)計(jì)上會(huì)重點(diǎn)考慮以下幾個(gè)因素：

（1）座面高度。座面高度是指座前沿至地面的垂直距離。座面高度必須適中，過高則兩足不能落地，使大腿前部近膝窩處軟組織受壓，易使小腿發(fā)脹與麻木。如果過低，易使人體呈前屈狀，容易產(chǎn)生背部肌肉的疲勞。（2）座面寬度。座面寬度應(yīng)當(dāng)有一定的寬裕，能利于使用者隨時(shí)調(diào)整坐姿。（3）座面深度。座面深度是指座面前沿到后沿的距離，即凈深度。座面深度對人體舒適度的影響很大。若座面過深，則背部支撐點(diǎn)懸空，使靠背失去作用，同時(shí)膝窩處會(huì)受到壓迫；反之過淺，則大腿前沿軟組織受壓，使大腿久坐而麻木。（4）靠背?？勘衬軌蚓徑怏w重對臀部的壓力，減輕腰部、背部和頸部肌肉的緊張程度?？勘呈菦Q定座椅是否舒服的根本要素。一般地，靠背的壓力分布應(yīng)是肩胛骨和腰椎兩個(gè)部位最高，故應(yīng)對這上下兩個(gè)部位進(jìn)行支撐。腰靠和肩靠是靠背較為簡易的形式，當(dāng)靠背斜角增大到一定程度時(shí)，還要增加枕靠，以保證坐姿的舒適性，并防止由于沖擊引起的頸椎和頸肌損傷。（5）座面傾角與靠背斜度。座面傾角（α）是指座面與水平面之間的夾角，靠背斜度（β）即靠背與水平面之間的夾角。座椅在使用過程中，座面傾角與靠背傾斜度的增加能增強(qiáng)人體的舒適度，通常夾角越大，人體所獲得的休息程度越高。舒適程度較好的座椅，可調(diào)節(jié)的角度范圍相對比較大。

此外，諸如座椅面料的色彩、靠背與座面的墊性以及座椅造型等因素還涉及到人的視覺、觸覺特性以及更多的心理感受，它們也影響著乘客對座椅舒適的評(píng)價(jià)。

3.座椅設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1座椅設(shè)計(jì)的一般原則

根據(jù)人體工程學(xué)，座椅設(shè)計(jì)的一般原則應(yīng)當(dāng)符合以下幾點(diǎn)：（1）座椅的形式和尺度取決于座椅的用途和舒適等級(jí)，舒適性是相對的，是在相應(yīng)場合下的綜合選擇；（2）座椅的尺度必須與使用人群的人體尺寸數(shù)據(jù)相配合，尤其要注意不同國家或地區(qū)的差異性；（3）座椅的設(shè)計(jì)必須能提供乘客有足夠的支撐與穩(wěn)定作用，且滿足乘客變換姿勢的需要；（4）靠背，特別是在腰部的支撐，可降低脊柱所產(chǎn)生的緊張壓力，但需要基于人體尺寸統(tǒng)計(jì)學(xué)數(shù)據(jù)；（5）座墊的形態(tài)和彈性應(yīng)當(dāng)能夠滿足人體的壓力分布于坐骨結(jié)節(jié)附近。

3.2座椅功能尺寸與舒適度

按照現(xiàn)有客室座椅的舒適度分類，座椅可分成商務(wù)座、一等座、二等座。不同舒適等級(jí)的座椅在功能尺寸上的要求如下表1。

其中1～6、10～12為單個(gè)座椅本身的主要尺寸和可調(diào)角度，7～9為座椅間距，為人的大致活動(dòng)空間。各功能尺度的確定均是在GB10000-88中國成年人體尺寸的基礎(chǔ)上，同時(shí)包含了活動(dòng)余量的理想?yún)⒖挤秶Ｐ枰f明的是，由于座椅舒適性是相對的，因此，那些固定而不可調(diào)的尺寸應(yīng)盡量滿足大多數(shù)人使用，其它關(guān)鍵尺寸如靠背斜度、座面傾角、座面高度、扶手應(yīng)盡量可調(diào)，對于休息特性好的座椅還應(yīng)增加腳踏。

4.結(jié)論

軌道車輛座椅是人與客室環(huán)境聯(lián)系最為緊密的部分，其人體工學(xué)特性即功能尺寸設(shè)計(jì)直接決定了乘坐舒適性。本文運(yùn)用人體工程學(xué)理論參考中國成年人體尺寸給出了不同舒適等級(jí)下座椅功能尺寸的理想?yún)⒖挤秶?。盡管如此，座椅設(shè)計(jì)仍是一個(gè)綜合選擇的結(jié)果。隨著今后人們對車輛人機(jī)環(huán)境關(guān)系認(rèn)識(shí)的進(jìn)一步深入以及國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，座椅設(shè)計(jì)會(huì)得到進(jìn)一步優(yōu)化提升，從而為乘客創(chuàng)造更舒適的客室環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

[1]周美玉著.工業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)用人類工程學(xué)[M].中國輕工業(yè)出版社，2001.2.

第3篇：人體工程學(xué)原則范文

關(guān)鍵詞：住宅廚房；空間；尺度；人機(jī)工程學(xué)

中圖分類號(hào)：J59

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-5312（2012）14-0026-02

一、常見的廚房形式

（一）單列式廚房。這種形式的廚房布局是只在一側(cè)墻壁上布置家具設(shè)備，一般將水池置于中間，冰箱和爐灶分布在兩側(cè)。單列式廚房的優(yōu)點(diǎn)在于對空間進(jìn)深要求低。

（二）雙列平行式廚房。這種形式的廚房布局一般將干濕區(qū)域分開，即一側(cè)墻布置成操作區(qū)與儲(chǔ)存區(qū)（水池、冰箱、櫥柜、儲(chǔ)存臺(tái)面等），另一側(cè)則為烹飪區(qū)與儲(chǔ)存區(qū)（爐灶、抽油煙機(jī)、儲(chǔ)存柜等）。雙列平行式廚房對空間進(jìn)深要求高，適合于空間長寬大于2600mm的廚房。對于大部分中小型住宅而言，這種雙列式廚房設(shè)計(jì)并不適用。

（三）曲尺型廚房，即L型廚房。這種形式的廚房是沿廚房相鄰的兩邊布置家具設(shè)備的布局, 一般的布局方式是將冰箱、水池、操作臺(tái)放置一側(cè)；爐灶放置另一側(cè)。

這種設(shè)置方式比較靈活，櫥柜的儲(chǔ)藏量比較大，既方便使用又在一定程度上節(jié)省了空間。

（四）U型廚房。這種形式的廚房是在三邊墻面均布置家具設(shè)備的布局，將儲(chǔ)存區(qū)（冰箱、櫥柜）、操作區(qū)（水池、操作臺(tái)）和烹飪區(qū)（爐灶、操作臺(tái)）各放置在一邊墻面。優(yōu)點(diǎn)是操作面長，儲(chǔ)藏空間充足，這樣的布局較靈活。

二、人體工程學(xué)在廚房空間中的運(yùn)用

（一）什么是人體工程學(xué)

人體工程學(xué)(Human Engineering)，也稱人類工程學(xué)、人體工學(xué)、人間工學(xué)或工效學(xué)(Ergonomics)。工效學(xué)Ergonomis原出希臘文“Ergo”，即“工作、勞動(dòng)”和“nomos”即“規(guī)律、效果”，也即探討人們勞動(dòng)、工作效果、效能的規(guī)律性。

人體工程學(xué)聯(lián)系到室內(nèi)設(shè)計(jì)，其含義為：以人為主體，運(yùn)用人體計(jì)測、生理、心理計(jì)測等手段和方法，研究人體結(jié)構(gòu)功能、心理、力學(xué)等方面與室內(nèi)環(huán)境之間的合理協(xié)調(diào)關(guān)系，以適合人的身心活動(dòng)要求，取得最佳的使用效能，其目標(biāo)應(yīng)是安全、健康、高效能和舒適。人體工程學(xué)與有關(guān)學(xué)科以及人體工程學(xué)中人、室內(nèi)環(huán)境和設(shè)施的相互關(guān)系。根據(jù)人體工程學(xué)中的有關(guān)計(jì)測數(shù)據(jù)，從人的尺度、動(dòng)作域、心理空間以及人際交往的空間等，以確定空間范圍。

（二）如何用人體工程學(xué)設(shè)計(jì)廚房

1、單列式廚房。其工作流線在一條直線上進(jìn)行，三點(diǎn)之間的操作相互重合。當(dāng)多人同時(shí)操作時(shí)，由于動(dòng)線處不斷重疊，每個(gè)工作區(qū)域的往返距離被拉長；同時(shí)受空間布局的限制，單列式廚房并不太適用“高效三角區(qū)”原則。因此，單列市廚房的空間布局不是最實(shí)用、高效的廚房布局設(shè)計(jì)。單列型廚房在布置時(shí)，冰箱和爐灶之間必須的距離應(yīng)控制在2400～3600mm，這樣其三角操作區(qū)的邊長即為4800～7200mm之間。

2、雙列平行式廚房。由于有了較多的臺(tái)面供臨時(shí)放置物品，使操作更加省時(shí)連貫。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將儲(chǔ)藏區(qū)置于一側(cè)，而將加工和烹飪區(qū)置于另一側(cè)。這樣不但提高工作效率，減少了不必要的轉(zhuǎn)身次數(shù)，而且減少了體力消耗。兩列臺(tái)面之間的距離以900mm為好；如果穿行較多則以1200mm為佳。

3、曲尺型廚房。曲尺型平面有兩種情況：等臂或接近等臂；不等臂。前者流線短，工作三角不被穿越，效率較高。后者與單列式基本相同?？傮w來說，這種布局操作流線短,是高效率的布局形式。為了保證“工作三角區(qū)”在有效的范圍內(nèi)，曲尺型的較短一邊長度不宜小于2100mm，較長一邊在300mm，水池和灶臺(tái)的距離在1200～1800mm，冰箱與爐灶間距離應(yīng)在1200～2700mm，冰箱與水池間距離在1200～2100mm。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)按順時(shí)針方向依次布置儲(chǔ)藏、加工、烹飪各項(xiàng)功能，加工和烹飪分置兩臂并且靠近轉(zhuǎn)角部位。

4、U型廚房。U型平面一般情況下將水槽置于底邊，將加工案板和灶具結(jié)合成一翼，冰箱和櫥柜放在另一翼作為儲(chǔ)藏區(qū)和粗加工區(qū)，三個(gè)工作區(qū)連線程等邊三角形。若兩翼間距900～1200mm，灶具與水槽間距1200mm，儲(chǔ)藏、加工、烹飪順時(shí)針方向布置，則工作流線為單向、無交叉、無反復(fù)的順暢流線，工作區(qū)內(nèi)移動(dòng)很少，而且能減少轉(zhuǎn)身次數(shù)，成為省時(shí)省力三角。同其它各型相比，U型平面利用率最高，符合人體工程學(xué)原理，是比較理想的平面型式。

三、合理廚房的區(qū)域尺度

基本操作區(qū)域分為基本設(shè)備與人體活動(dòng)區(qū)域兩部分?；驹O(shè)備組合柜臺(tái)面，操作臺(tái)面的最小深度應(yīng)不小于500mm。但從操作臺(tái)實(shí)際使用效率考慮，當(dāng)深度為500mm時(shí)，放置菜板（400mm）后只剩余l(xiāng)00mm，將難以利用而造成浪費(fèi)，因此建議臺(tái)面深度為550～600mm，剩余空間可放碗或碟。這樣即符合使用習(xí)慣，又能充分利用有限的臺(tái)面；同時(shí)在安裝寬度超過500mm 的抽油煙機(jī)時(shí)，即可以避免碰頭，又能保證使用效果(即抽油煙機(jī)安裝在合理的高度內(nèi))。廚房基本操作區(qū)域的面積為3.75～4.40m2。

基本操作區(qū)櫥柜的儲(chǔ)藏容量為：櫥柜按深度500mm、高度720mm、長度2500mm，有效容積2.5m×0.5m×0.72～0.13m3(水池灶具占據(jù)空間)=0.77m3；吊柜深度按300mm、高度900mm、長度2500750(抽油煙機(jī)寬度)=1750mm，則容積為1.75m×0.3m×0.9m=0.47m3。兩項(xiàng)共計(jì)1.24m3，可以滿足基本的儲(chǔ)藏需要。

四、結(jié)語

總體來講曲尺型和U型廚房的布局是最符合三角形操作動(dòng)線的平面形式。三角形的總邊長的距離宜控制在4800mm以內(nèi)，同時(shí)應(yīng)該為烹飪的材料和用具留有足夠的空間，對廚房而言三角形三個(gè)邊長總和在4500mm時(shí)工作效率最佳，而最理想的關(guān)系是將三角形布置成正三角形。

參考文獻(xiàn)：

[1][美]瑪麗·喬治·皮特森.廚衛(wèi)空間人性化設(shè)計(jì)完全手冊[M].北京:中國電力出版社, 2006.

[2]吳建平.流行趨勢：廚房[M].江西科學(xué)技術(shù)出版社，2005.

第4篇：人體工程學(xué)原則范文

校園公共藝術(shù)是學(xué)校教育的一部分。校園是肩負(fù)重大教育責(zé)任的機(jī)構(gòu)，校園空間是師生共同學(xué)習(xí)和生活的場所。因此，校園公共藝術(shù)是一個(gè)交叉課題，它基于公共藝術(shù)和教育文化兩門學(xué)科。成功的校園

公共藝術(shù)，具有塑造和諧的校園環(huán)境、啟發(fā)參與者的創(chuàng)造才能、保存校園文化和歷史記憶、美化校園公共空間、帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)等功能。研究校園公共藝術(shù)的設(shè)計(jì)原則，有助于把握校園公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的本質(zhì)和內(nèi)涵，有助于解析現(xiàn)有校園公共藝術(shù)設(shè)計(jì)中存在的弊端和遇到的問題。

二、設(shè)計(jì)原則

1.人性化原則

心理學(xué)家馬斯洛曾指出，科學(xué)必須將注意力投射到對“理想的、真正的人，對完美的或永恒的人的關(guān)心上來”。以人為本的人性化設(shè)計(jì)必將成為校園公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的基本準(zhǔn)則。人性化設(shè)計(jì)能創(chuàng)設(shè)為校園人群提供安全、舒適、愉悅、自由等體驗(yàn)的公共空間。創(chuàng)造人性化的校園公共空間，需要包含兩方面內(nèi)容：一是滿足受眾人群的生理需求，即設(shè)計(jì)符合人體工程學(xué)的原則；二是滿足受眾人群的心理需求，即符合心理學(xué)原則。第一，人體工程學(xué)原則。人體工程學(xué)的研究是圍繞“人”這一主體而展開的，其主要研究內(nèi)容是人在環(huán)境中的解剖學(xué)、生理學(xué)、心理學(xué)等諸多方面的因素，通過科學(xué)、合理的方法，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)與人之間的關(guān)系。人體工程學(xué)研究的重點(diǎn)之一是尺度。在校園公共藝術(shù)設(shè)計(jì)中，尺度為設(shè)計(jì)環(huán)境和特定空間提供依據(jù)。此外，作為人體工程學(xué)研究重點(diǎn)的人的感知系統(tǒng)，如視覺、聽覺、嗅覺和觸覺也應(yīng)在校園公共藝術(shù)設(shè)計(jì)之中予以考慮。如作品的色彩搭配、材料選擇、活動(dòng)內(nèi)容等，也都是校園公共藝術(shù)設(shè)計(jì)者需要考慮的設(shè)計(jì)元素。第二，心理學(xué)原則。校園公共藝術(shù)設(shè)計(jì)需要滿足校園活動(dòng)人群行為的心理需求，需要根據(jù)在校園環(huán)境中人群的心理及精神活動(dòng)的規(guī)律，創(chuàng)造出適于特定人群參與的公共空間。校園公共藝術(shù)設(shè)計(jì)者應(yīng)多關(guān)注校園內(nèi)活動(dòng)人群在日常生活中與校園環(huán)境互動(dòng)的關(guān)系，通過考察、分析確立場域特點(diǎn)，并將其運(yùn)用于設(shè)計(jì)中。如，在公共空間中，人們更愿意在半公共、半私密的空間中停留，因?yàn)檫@樣的空間既便于參與公共活動(dòng)，又能滿足一定的私密性要求。

2.生態(tài)化原則

校園公共藝術(shù)必須借鑒生態(tài)學(xué)的理論成果和研究方法，才能更科學(xué)、持續(xù)地對學(xué)校人文精神產(chǎn)生影響，創(chuàng)造出可持續(xù)發(fā)展的美好的校園環(huán)境。生態(tài)學(xué)觀念的注入拓寬了校園公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的范疇，包括在作品中對環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約與再利用等觀念的呈現(xiàn)。因此，生態(tài)化有利于未來校園環(huán)境步入一個(gè)良性發(fā)展的軌道。校園公共藝術(shù)的生態(tài)化原則是指校園公共藝術(shù)作品本身具有尊重自然、改善校園環(huán)境、提高校園內(nèi)人群生活品質(zhì)的屬性。

3.藝術(shù)性原則

校園公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的內(nèi)涵和外延無論如何豐富，美化環(huán)境、為校園人群提供舒適美好的生活條件，始終是其主要目的之一。校園公共藝術(shù)需要滿足受眾人群的審美需求，給予受眾美好的精神享受。

4.公共性原則

當(dāng)今，在公共藝術(shù)理論中，有關(guān)公共性的討論一直沒有停息。筆者認(rèn)為，對于校園公共藝術(shù)的設(shè)計(jì)應(yīng)該兼顧藝術(shù)性和公共性。通過在校園范圍內(nèi)完成有效的問卷調(diào)查、考察分析等前期工作，進(jìn)而在精英意志和大眾群體訴求間找到平衡點(diǎn)作為校園公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，其設(shè)計(jì)過程本身已具有明顯的公共性。通過公共性原則，校園公共藝術(shù)亦可在專業(yè)高度和受眾審美高度間選取適當(dāng)?shù)那腥朦c(diǎn)。校園公共藝術(shù)在滿足校園人群行為需求的同時(shí)，也在其心目中留下校園文化的印象。依靠公共性原則，校園公共藝術(shù)設(shè)計(jì)可以使校園成為更加多元、立體、個(gè)性化和藝術(shù)化的綜合構(gòu)成體。通過受眾與校園公共藝術(shù)的互動(dòng)，藝術(shù)介入并改變校園人群的價(jià)值體系，促使校園人群反思人與環(huán)境的新關(guān)系。這種構(gòu)建或反思超越了簡單的教化功能。校園公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的公共性原則在未來會(huì)越來越體現(xiàn)出其優(yōu)越性和巨大價(jià)值。

三、結(jié)語

第5篇：人體工程學(xué)原則范文

關(guān)鍵詞 汽車座椅 人機(jī)工程學(xué) 舒適度 安全性

中圖分類號(hào)：TB47 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0引言

隨著時(shí)代的發(fā)展，人們生活方式逐漸發(fā)生改變。汽車作為現(xiàn)代生活必備的工具之一，也在發(fā)生著飛速的變化。人們在追求汽車方便，快捷的同時(shí)，汽車的舒適性，安全性也被人們所追求。座椅作為連接人與汽車的橋梁，也起著至關(guān)重要的作用。

1人體坐姿生理特性分析

1.1坐姿時(shí)脊柱的形態(tài)

人處在坐姿狀態(tài)時(shí)，身體主要是靠脊柱、盆骨、腿和腳支撐。脊柱位于人體的背部中央，是人體的主要支撐。人處于不同的坐姿，脊柱的形態(tài)也會(huì)不同，只有座椅的結(jié)構(gòu)和尺寸設(shè)計(jì)使駕駛員的脊柱形態(tài)接近于正常自然形態(tài)時(shí)，才會(huì)減少腰椎以及腰背部肌肉的負(fù)荷，防止駕駛疲勞的發(fā)生。

1.2座墊上的體壓分布

根據(jù)人體組織的解剖學(xué)特性，坐骨結(jié)節(jié)處是人體最耐受壓力的部位，適合承重，而大腿下靠近表面處因有下肢主動(dòng)脈分布，承擔(dān)過量壓力會(huì)影響血液循環(huán)，故不宜承受重壓。因此，座墊上的壓力分布，應(yīng)根據(jù)臀部不同部位承受不同壓力的原則來分配，即在坐骨處承受壓力最大，自大腿部位時(shí)承受壓力降至最低，這就是座墊設(shè)計(jì)的壓力分布不均勻原則。

2人體對車內(nèi)振動(dòng)反應(yīng)

研究表明，人體最敏感的頻率范圍，縱向振動(dòng)為4～8Hz，橫向振動(dòng)為1～2Hz。外界振動(dòng)頻率接近人體器官的振動(dòng)頻率時(shí)，會(huì)產(chǎn)生共振，振幅迅速增大，此時(shí)會(huì)引起器官劇烈的生理反應(yīng)。

另外人體在振動(dòng)環(huán)境中會(huì)加速疲勞的產(chǎn)生。而當(dāng)振動(dòng)環(huán)境中的振動(dòng)特性處于人體神經(jīng)系統(tǒng)的敏感區(qū)域時(shí)，這種刺激會(huì)傳入大腦皮質(zhì)，引起大腦皮質(zhì)細(xì)胞的持續(xù)興奮。當(dāng)刺激達(dá)到一定限度時(shí)，皮質(zhì)細(xì)胞的工作強(qiáng)度將會(huì)減弱，疲勞會(huì)加速產(chǎn)生，工作效率明顯下降。

3座椅舒適性

3.1靜態(tài)舒適性

座椅的靜態(tài)舒適性設(shè)計(jì)須考慮的因素很多，可以概括為以下基本原則：座椅的形式和尺度與其功用有關(guān)；座椅的尺度必須根據(jù)人體測量學(xué)的數(shù)據(jù)確定；座椅可適當(dāng)調(diào)節(jié)，以滿足坐姿的變換；座椅所使用的材料應(yīng)滿足人體的舒適性；座椅的位置要與其作業(yè)空間相協(xié)調(diào)，便于人員作業(yè)。

3.2動(dòng)態(tài)舒適性

座椅的動(dòng)態(tài)舒適性主要與其振動(dòng)特性有關(guān)。行駛中車輛的隨機(jī)振動(dòng)和車輛本身的機(jī)械振動(dòng)是引起駕駛疲勞的主要原因。汽車行駛過程中，人員會(huì)受到縱向，橫向及垂直三個(gè)方向上的線振動(dòng)以及角振動(dòng)，其中，以垂直振動(dòng)和繞縱，橫縱標(biāo)軸的角振動(dòng)的影響較大。振動(dòng)通過座椅傳遞到人體的臀部，后背部，從而引起全身性振動(dòng)。因此，在設(shè)計(jì)汽車座椅時(shí)應(yīng)盡量避免人體敏感區(qū)的振動(dòng)。

在座椅設(shè)計(jì)可采取的措施為：減小座椅共振頻率，降低對人體最有影響的高頻區(qū)；降低共振時(shí)的振動(dòng)傳遞效率；降低座椅10Hz附近的振動(dòng)傳遞率，以減輕彈簧以下的共振影響和減少來自座椅靠背的高頻振動(dòng)；把路面―輪胎、減震懸掛、座椅―人三者看作一個(gè)整體大動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，尋求在各種路面下，乘員不易疲勞的最優(yōu)結(jié)構(gòu)。

4汽車座椅的安全性

汽車座椅的安全性，是指座椅有效預(yù)防事故的發(fā)生，并在事故發(fā)生時(shí)有效減輕乘員所受傷害的能力。根據(jù)座椅在碰撞事故發(fā)生時(shí)和發(fā)生后對減輕乘員傷害程度的不同作用，可以將座椅的安全性分為主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性兩個(gè)方面。

4.1汽車座椅的主動(dòng)安全性

座椅的主動(dòng)安全性是指座椅能夠有效地防止事故發(fā)生的能力。駕駛員視野、駕駛員定位以及其它汽車控制系統(tǒng)功能的發(fā)揮，以及這些系統(tǒng)之間的配合也會(huì)不同程度的影響到座椅的主動(dòng)安全性。與此同時(shí)，座椅的舒適性和主動(dòng)安全性有關(guān)，舒適的座椅可以為駕駛員提供一個(gè)良好的工作環(huán)境，使其心情愉快、精力集中，從而有效地預(yù)防交通事故的發(fā)生，提高汽車的主動(dòng)安全性。

4.2汽車座椅的被動(dòng)安全性

座椅的被動(dòng)安全性是指汽車發(fā)生了交通事故后，能夠?qū)噧?nèi)人員進(jìn)行保護(hù)，避免其發(fā)生傷害或使傷害降至最低程度的性能。一個(gè)好的汽車座椅要能夠減輕駕駛員及乘員的疲勞來滿足主動(dòng)安全性要求，更要有足夠高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，以便與安全帶和安全氣囊一起對乘員定位的同時(shí)緩和碰撞的強(qiáng)度，使乘員的損傷達(dá)到最小。在加強(qiáng)座椅結(jié)構(gòu)本身吸能性的同時(shí)，人們開始研究把安全氣囊安裝在座椅靠背側(cè)面，為乘員提供安全保護(hù)。這種帶有安全氣囊的座椅已經(jīng)開始應(yīng)用在各種高檔轎車中。

5結(jié)語

從人機(jī)工程學(xué)的角度出發(fā)，對汽車座椅的基本尺寸，結(jié)構(gòu)，以及其他特性進(jìn)行優(yōu)化的設(shè)計(jì)，使駕駛座椅具有良好舒適性和安全性。

參考文獻(xiàn)

[1] 杜子學(xué).汽車人機(jī)工程學(xué).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2011.2.

第6篇：人體工程學(xué)原則范文

德國設(shè)計(jì)的精髓及準(zhǔn)則是：功能主義。對于德國設(shè)計(jì)來說，理性、人體工程學(xué)和功能性是設(shè)計(jì)宗旨，絕不會(huì)因?yàn)樯虡I(yè)壓力而放棄，頗有些存天理滅人欲的味道。同時(shí)還有一個(gè)標(biāo)志就是色彩和裝飾――以黑灰作為主要色彩；裝飾，就是沒有裝飾。

不夸張地說，德國設(shè)計(jì)的辨識(shí)度恰恰來自其簡單得沒有辨識(shí)度。在展會(huì)中，德國設(shè)計(jì)的展臺(tái)是很搶眼的，因?yàn)槟且黄翋灥暮诨液图幢憧桃馊峄琅f散發(fā)出陽剛氣的作品能讓熱鬧的展會(huì)有一隅冷清、安靜。正因如此，德國汽車成為了行業(yè)標(biāo)志，德國車以質(zhì)量好著稱，有的時(shí)候到車輛報(bào)廢年限的時(shí)候，車上有的零件甚至一次故障都沒有出現(xiàn)過。Martin Kropp （大眾CC設(shè)計(jì)組組長）這樣評(píng)價(jià)自己家的汽車：相對于美國車的大氣張揚(yáng)和法國車的浪漫奔放，德國車普遍顯得簡潔、硬朗而中規(guī)中矩，造就了德國汽車沉穩(wěn)低調(diào)和相對保守的外形，也使得德國車往往在技術(shù)和工藝上廣為稱道。

“不是不能改變，而是不能隨意改變。大家覺得它代表一種經(jīng)典、一種價(jià)值?！边@是德國造型保守的一個(gè)重要原因。除了汽車，很多品牌的設(shè)計(jì)和形象都深受功能主義影響，比如電器生產(chǎn)巨頭西門子，它的產(chǎn)品一直以現(xiàn)代和功能性的形式出現(xiàn)，這也使得西門子成為現(xiàn)代設(shè)計(jì)的經(jīng)典。

北歐：人性的精密程度

人體工程學(xué)原則是德國設(shè)計(jì)的宗旨之一，但是在北歐設(shè)計(jì)中發(fā)揮到了極致。就像提到德國工業(yè)就會(huì)想到汽車一樣，北歐工業(yè)設(shè)計(jì)的代名詞是家居。北歐人強(qiáng)調(diào)簡單與舒適。比如設(shè)計(jì)一把椅子，除了造型更注重從人體結(jié)構(gòu)出發(fā)，讓它的曲線與人體接觸時(shí)完美地吻合在一起，使其與人體協(xié)調(diào)，倍感舒適。

以比較簡單的工作用座椅為例。設(shè)計(jì)一把符合人體工程學(xué)的工作椅至少要考慮6個(gè)方面：坐高、坐深、坐寬、坐面曲度、座面傾斜度和靠背。北歐設(shè)計(jì)師對人體工程學(xué)迷戀到什么程度，看看其代表品牌宜家就知道了――這個(gè)家居品牌居然有一款人體工程學(xué)枕頭套，沒錯(cuò)，不是枕頭，是套。其特點(diǎn)是“可吸收和排出水分，令您整夜保持干爽”。

北歐風(fēng)格的主色調(diào)是白色、米色、淺木色等，但由于地處北極圈附近，氣候非常寒冷，有些地方還會(huì)出現(xiàn)極夜。因此，溫暖鮮艷的純色在北歐家居中也不少見。寒冷和長夜讓北歐人在室內(nèi)活動(dòng)的機(jī)會(huì)更多，北歐設(shè)計(jì)擅長在家居上下工夫也就不奇怪了。

日本：人工雕琢的“自然崇拜”

日本設(shè)計(jì)崇尚自然、古樸，注重“簡素之美”。日本的很多建筑，簡樸得連油漆也不刷；日本人認(rèn)為木材是有生命的，如果人為地涂上化工油漆，反而會(huì)影響其壽命，也破壞了物體的簡素之美。

日本的簡單與德國的極簡或北歐的簡約是不同的。相反，日本人喜歡精雕細(xì)琢，他們的簡單體現(xiàn)在材料上――盡量用原料本身的特質(zhì)滿足功能需求。比如同樣是保鮮盒，韓國著名的保鮮盒品牌是在塑料和玻璃的加工上做文章；日本卻偏偏用木頭。日本秋田縣大館市以制作便當(dāng)盒和壽司盒聞名，這些盒子都是用杉木制成的。因?yàn)樯寄灸芪?，而且有利于保持食物不易腐爛，就像過去中國喜歡用檀木箱子保存衣服一樣。

日本家具設(shè)計(jì)師巖倉榮利設(shè)計(jì)的一張桌子可以賣到200萬日元（約13.5萬人民幣），僅外形并無特異之處，但桌面是用樹齡達(dá)500年的山毛櫸樹干完整的斷面剖成的。在巖倉看來：“這張桌子的紋理呈現(xiàn)了樹的內(nèi)心，這樣的家具經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，可以代代相傳，這就是最奢侈的。不需要人做更多的工作，大自然已經(jīng)足夠豐富了，我們只需要體會(huì)?！?/p>

第7篇：人體工程學(xué)原則范文

關(guān)鍵詞:汽車;外觀;人機(jī)環(huán)境;設(shè)計(jì)流程

汽車外觀設(shè)計(jì),從造型、顏色、尺寸、功能等方面可以為汽車簡單的分類為:小型車、中型車、大型車、越野車、商務(wù)車、跑車等。外觀主體元素的設(shè)計(jì)不是對汽車的簡單裝飾,而是運(yùn)用藝術(shù)手法科學(xué)地表現(xiàn)汽車的功能、材料、工藝和結(jié)構(gòu)特點(diǎn),是決定產(chǎn)品命運(yùn)的關(guān)鍵過程。好的汽車造型設(shè)計(jì)在給人們美的享受的同時(shí),還向人們傳達(dá)設(shè)計(jì)師對美的理解和訴求,因此汽車造型設(shè)計(jì)的最終產(chǎn)物是藝術(shù)品。

汽車外觀設(shè)計(jì)原則

1.美學(xué)原則

美學(xué)原則既是系統(tǒng)性原則的內(nèi)容之一,又是汽車生產(chǎn)企業(yè)提高市場競爭力和滿足消費(fèi)者的關(guān)鍵所在。汽車外觀主體素包括車體輪廓、車燈、車窗、輪胎、后視鏡、保險(xiǎn)扛、內(nèi)飾等幾大部分。無論什么款型的汽車,人們首先想到汽車外觀主體美不美。這里就涉及到以下一些美學(xué)原則:統(tǒng)一與變化。統(tǒng)一與變化是造型美學(xué)原則中最靈活多變、也最具藝術(shù)表現(xiàn)力的藝術(shù)規(guī)律。美的造型必須具有統(tǒng)一性,統(tǒng)一使造型和諧、條理,不統(tǒng)一則使造型雜亂無章。為了增強(qiáng)美的情趣,必須在統(tǒng)一中加強(qiáng)變化。變化可使造型生動(dòng)、活潑、耐看。因此,在統(tǒng)一中賦予變化,在變化巾求得統(tǒng)一,這就是統(tǒng)一與變化的藝術(shù)規(guī)律。傳統(tǒng)轎車與跑車外觀最大的區(qū)別就是,跑車主體具有極為夸張流線型輪廓,車身較矮,底盤較低,輪轂時(shí)尚尺寸大等。使得這一類型的車更有速度感,也是愛車族追求的最高理想?？衫硐牒同F(xiàn)實(shí)總是有差距的,除了理想中的跑車之外,可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)誕生了。這就是運(yùn)動(dòng)版轎車。運(yùn)動(dòng)版轎車的外觀設(shè)計(jì),只是對傳統(tǒng)轎車上主體元素很少的增添或者改變。例如:增添尾翼、噴繪圖案、內(nèi)飾的改變等。這樣運(yùn)動(dòng)版汽車可以用“夢想觸手可及”來形容了。在汽車消費(fèi)的金字塔上,大部分是量產(chǎn)車的消費(fèi)者,狂熱的汽車個(gè)性追求者、狂熱的汽車改裝迷只占了塔尖的那么一小點(diǎn)。而中間部分則是既想與眾不同,而又不想鋒芒畢露的。這個(gè)特點(diǎn)在年輕的消費(fèi)群體中表現(xiàn)得尤為明顯。他們的要求比普通的有車族要高,但經(jīng)濟(jì)實(shí)力還不足以消費(fèi)跑車,運(yùn)動(dòng)版轎車正好能夠滿足他們的夢想。

2.汽車造型的色彩設(shè)計(jì)

色彩設(shè)汁是汽車設(shè)計(jì)中的一個(gè)再要組成部分。色彩的視覺特征表明,色彩具有“先聲奪人”的特征。視神經(jīng)對色彩的反應(yīng)最快,它給人以極深的第一印象。色彩直接影響造型的質(zhì)量,甚至在某種程度上影響產(chǎn)品的功能與使用效果。好的色彩能美化車的造型,使使用者心情舒暢。若色彩不恰當(dāng),則可能破壞車的造型形象,引起使用者視覺上的疲勞、心理上的壓抑,從而降低使用功效。

一款汽車的誕生,會(huì)配有多種顏色供消費(fèi)者選擇。消費(fèi)者對汽車顏色的選擇多是從美觀角度來考慮。當(dāng)然,顏色是車主個(gè)性的體現(xiàn),能反映車主的情感和身份。紅色能激發(fā)歡樂情緒;黃色是崇尚大自然的顏色;藍(lán)色表示豪華氣派;白色則給人以純潔、清新、平和的感覺;而黑色是一種矛盾的顏色,既代表保守和自尊,又代表新潮和性感;綠色則能給人帶來沉靜和藹的氣氛。 但如果僅僅從喜好的角度來考慮對汽車顏色的選取是不夠的。還會(huì)這樣一些問題:什么顏色的汽車發(fā)生交通事故最少?什么顏色能使汽車顯得大一些?專家認(rèn)為,汽車的顏色已經(jīng)不僅僅是美觀和個(gè)人偏好的問題,最重要的是它關(guān)系到駕車的安全問題。近來,科學(xué)研究表明,汽車行車安全性不僅受其操作安全視線的影響,而且還受到車身顏色的能見度的影響。心理學(xué)家認(rèn)為,視認(rèn)性好的顏色能見度佳,因此把它們用于汽車外部以提高行車安全性。

人機(jī)環(huán)境汽車外觀設(shè)計(jì)中的運(yùn)用

1.人機(jī)工程學(xué)

所謂人機(jī)工程學(xué),是把人的因素作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)的重要參數(shù),從而為產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供一種新的理論依據(jù)和方法,人機(jī)工程學(xué)研究的中心問題就是優(yōu)化人機(jī)關(guān)系川。在汽車設(shè)計(jì)中人機(jī)工程學(xué)稱為車輛人機(jī)工程學(xué),它是以改善駕駛員的勞動(dòng)條件和車內(nèi)人員的舒適性為核心,以人的安全、健康、舒適為目標(biāo),力求使整個(gè)系統(tǒng)總體性能達(dá)到最優(yōu)。車輛人機(jī)工程學(xué)應(yīng)用人體測量學(xué)、人體力學(xué)、勞動(dòng)生理學(xué)、勞動(dòng)心理學(xué)等學(xué)科的研究方法,對人體結(jié)構(gòu)特征和機(jī)能特征進(jìn)行研究,提供人體各部分的尺寸、體表面積、比重、重心以及人體各部分在活動(dòng)時(shí)的相互關(guān)系及范圍等人體結(jié)構(gòu)特征參數(shù);還提供人體各部分的出力范圍、活動(dòng)范圍、動(dòng)作速度、動(dòng)作頻率等人體機(jī)能特征參數(shù),分析人的視覺、聽覺、觸覺等感覺器官的機(jī)能特性。在汽車造型設(shè)計(jì)中,研究人機(jī)工程學(xué)的目的是:設(shè)計(jì)出良好的工作環(huán)境,保證駕乘者能在最佳條件和環(huán)境中高效、可靠、方便地駕駛,舒適地乘坐。應(yīng)用人機(jī)工程學(xué)是汽車設(shè)計(jì)的重要原則之一,其目的是要改計(jì)出人一車協(xié)調(diào)的優(yōu)美汽車形態(tài)。

2.空氣動(dòng)力學(xué)

汽車在路面上行駛時(shí),會(huì)受到周圍氣流的作用,研究這些力的特性及其對汽車性能產(chǎn)生的影響的學(xué)科稱為汽車空氣動(dòng)力學(xué)。由于汽車在空氣中行駛時(shí),空氣作用于車外表面所產(chǎn)生的氣動(dòng)力對汽車的各種性能有很大的影響,汽車的外形也影響氣動(dòng)力的大小和方向,因此,汽車的外形設(shè)計(jì)離不開空氣動(dòng)力學(xué)研究與運(yùn)用。

汽車外觀設(shè)計(jì)的流程

外觀設(shè)計(jì)是新車型誕生的關(guān)鍵之一,開發(fā)程序一般包括:前期調(diào)研、創(chuàng)意思維與草圖繪制、效果圖繪制、三維數(shù)據(jù)構(gòu)建、油泥模型制作。

1.前期調(diào)研

前期調(diào)研是開發(fā)設(shè)計(jì)的必要條件和充分條件,沒有前期的調(diào)查,無法決定人群的需求和市場的供求量。產(chǎn)品規(guī)劃前期,對所要開發(fā)的車型都要有詳盡的技術(shù)與相關(guān)因素的資料收集,這樣設(shè)計(jì)師對即將進(jìn)行的造型構(gòu)思和風(fēng)格定位以及功能定位更容易把握,以使得新造型盡可能被目標(biāo)客戶群接受。

2.創(chuàng)意思維與草圖繪制

在進(jìn)行了一系列的產(chǎn)品前期調(diào)研、分析、評(píng)價(jià)后,可以根據(jù)調(diào)研與評(píng)價(jià)的結(jié)果,有目的、有計(jì)劃地進(jìn)行初期的創(chuàng)意構(gòu)思,這個(gè)階段會(huì)有大量的草圖出現(xiàn),設(shè)計(jì)師會(huì)有很多有創(chuàng)意的方案。因?yàn)椴輬D階段繪制的是概念性的朦朧的靈感性的東西,所以設(shè)計(jì)師應(yīng)該用發(fā)散性的思維開啟自己的設(shè)計(jì)視野,從不同角度不同觀點(diǎn)不同設(shè)計(jì)風(fēng)格上尋找靈感,這樣做可以給設(shè)計(jì)師創(chuàng)造一個(gè)最大的自由度,可在最大程度、最大范圍內(nèi)尋找設(shè)計(jì)的靈感。

3.效果圖繪制

效果圖繪制是在創(chuàng)意思維草圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行的一項(xiàng)更加深入、更加細(xì)化的表達(dá)手段。通過對優(yōu)選出來的幾種方案,進(jìn)行細(xì)化構(gòu)思和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),在設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,通過手繪或計(jì)算機(jī)三維建模與渲染,用色彩、光影的明暗效果以及材料的質(zhì)感、形面的變化來精確表現(xiàn)汽車的實(shí)際感官效果。

4.三維數(shù)據(jù)構(gòu)建

隨著汽車產(chǎn)品開發(fā)整體的發(fā)展,汽車造型設(shè)計(jì)也不斷進(jìn)步,數(shù)字信息化汽車造型設(shè)計(jì)方法主要包括了CAX技術(shù)、CNC加工技術(shù)、VR虛擬技術(shù)等一批計(jì)算機(jī)技術(shù),同時(shí)也包含了快速成型、協(xié)同設(shè)計(jì)與并行工程等先進(jìn)的方法。其中CAX是數(shù)字信息化設(shè)計(jì)的核心,是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的主要工具。

5.油泥模型制作

油泥模型是用油泥材料、用仿真的效果來表達(dá)汽車實(shí)際結(jié)構(gòu)和外觀的一種方法。它比效果圖來得更為真實(shí),更加地直觀、更有說服力,有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中存在的問題。通過油泥模型,汽車的細(xì)部結(jié)構(gòu)和在效果圖中尚未發(fā)現(xiàn)的問題,可進(jìn)一步地的得到改進(jìn)和處理,使設(shè)計(jì)方案得以最終的完善。

參考文獻(xiàn):

第8篇：人體工程學(xué)原則范文

【關(guān)鍵詞】人機(jī)工程學(xué)；教學(xué)實(shí)踐；教學(xué)方法

一、教學(xué)過程

《人機(jī)工程學(xué)》是一門大學(xué)二年級(jí)的專業(yè)基礎(chǔ)課，一學(xué)期之內(nèi)教授完畢，學(xué)分設(shè)置為2-4個(gè)，主要面向藝術(shù)類學(xué)生，要求學(xué)生具備設(shè)計(jì)學(xué)等基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)。在課程之初向?qū)W生梳理課程進(jìn)行的流程，讓學(xué)生在課程開始的初期就對自己的作業(yè)有一個(gè)大致的規(guī)劃和方向。把課程流程告知學(xué)生后，在整個(gè)學(xué)期前半部分，加強(qiáng)對學(xué)生的理論指導(dǎo)，讓學(xué)生具備獨(dú)立操作的能力，之后再及時(shí)設(shè)置分段式步驟分?jǐn)?shù)比賽機(jī)制，增強(qiáng)課程的趣味性，引導(dǎo)學(xué)生將新學(xué)習(xí)的理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)踐作品，在每個(gè)階段對學(xué)生的作品進(jìn)行分?jǐn)?shù)評(píng)比，組織學(xué)生之間的交流，培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)自糾能力，及時(shí)對學(xué)生的作品作出反饋，幫助學(xué)生做出修改，及時(shí)修正設(shè)計(jì)的方向，讓設(shè)計(jì)盡量保持在一定水準(zhǔn)之上，增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)成就感，激發(fā)學(xué)生對實(shí)際操作的興趣與激情。通過以柜體設(shè)計(jì)的教學(xué)個(gè)案來分析教學(xué)過程中真景實(shí)做的過程以及教學(xué)成效，歸納教師在課前需要做的理論準(zhǔn)備，以及在實(shí)際教學(xué)過程中需要注意的問題，合理設(shè)置引導(dǎo)學(xué)生循序漸進(jìn)學(xué)習(xí)的環(huán)節(jié)，總結(jié)如下：1.1了解柜體設(shè)計(jì)的基本原理和基本構(gòu)造在課程的一開始必須先向同學(xué)們介紹一下人機(jī)工程學(xué)的概念，大部分學(xué)生之前對人體工程學(xué)沒有任何概念，需要在前期先把概念及應(yīng)用范圍先教授給學(xué)生。在教室里通過多媒體教學(xué)和實(shí)物演示讓學(xué)生明白什么是人機(jī)工程學(xué)、人機(jī)工程學(xué)與測量之間的關(guān)系，以及人機(jī)工程學(xué)的未來發(fā)展、研究對象等。通過舉一些生活中的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)例子，讓學(xué)生感受人機(jī)工程學(xué)的實(shí)際應(yīng)用，以此來激發(fā)學(xué)生對人機(jī)工程學(xué)的學(xué)習(xí)熱情。通過理論講解，學(xué)生明白了什么是人機(jī)工程學(xué)，了解了它的應(yīng)用范疇和心理范疇，樹立了自己的學(xué)習(xí)目標(biāo)。1.1.1人機(jī)工程學(xué)概述人體工程學(xué)強(qiáng)調(diào)以人為本，運(yùn)用各種手段和方法，系統(tǒng)地研究人體結(jié)構(gòu)功能、心理、力學(xué)等方面與空間環(huán)境之間的合理關(guān)系，主要是研究人、機(jī)、環(huán)境三要素之間的關(guān)系，綜合平衡地使用人的機(jī)能，解決人的健康安全、機(jī)器的工作效率和環(huán)境的保護(hù)問題，以達(dá)到人體在物質(zhì)、精神、文化層面的要求。1.1.2人機(jī)工程學(xué)的定義人體工程學(xué)是一門研究人在某種工作環(huán)境中的解剖學(xué)、生理學(xué)和心理學(xué)等方面的各種因素，研究人—機(jī)器—環(huán)境的互相作用；研究生活中的效率、健康、安全和舒適等問題的科學(xué)。人機(jī)工程學(xué)是設(shè)計(jì)工作的基礎(chǔ)，在設(shè)計(jì)產(chǎn)品中，要充分體現(xiàn)人機(jī)工程學(xué)的理論，在每個(gè)設(shè)計(jì)階段，都要做好人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，保障產(chǎn)品功能能夠最大程度地發(fā)揮出來。1.2案例引導(dǎo)1.以玄關(guān)柜柜設(shè)計(jì)為案例進(jìn)行前期鋪墊，分析玄關(guān)柜的實(shí)用功能，以及人機(jī)工程學(xué)在設(shè)計(jì)過程中需要考慮的方面，為接下來的衣柜設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。2.讓同學(xué)們模擬業(yè)主并結(jié)合書本知識(shí)進(jìn)行情景模擬，分析總結(jié)玄關(guān)柜的用戶需求，把握設(shè)計(jì)方向，考慮人機(jī)工程學(xué)的具體實(shí)踐，把書本知識(shí)真正運(yùn)用到實(shí)際案例中去。3.同學(xué)們對目前玄關(guān)柜設(shè)計(jì)所存在的問題進(jìn)行討論，如使用感、高矮、舒適度等角度，分析當(dāng)前設(shè)計(jì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)缺陷和成因，根據(jù)實(shí)際使用情況來調(diào)整整改方向。4.對目前市面上玄關(guān)柜設(shè)計(jì)進(jìn)行問題挖掘，除了現(xiàn)有的問題，還要激發(fā)學(xué)生進(jìn)行頭腦風(fēng)暴，挖掘產(chǎn)品存在的隱性問題，充分考慮到使用者實(shí)際應(yīng)用中可能出現(xiàn)的問題，多方面、多角度立體地去思考人—機(jī)之間存在的隱性問題。通過對上述玄關(guān)柜設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的分析，結(jié)合生活實(shí)際應(yīng)用情況，逐步引入到課本內(nèi)容，將實(shí)踐與理論結(jié)合起來，重點(diǎn)講解人機(jī)工程設(shè)計(jì)的原則。1.3學(xué)生在教室內(nèi)測量并設(shè)計(jì)衣柜的基本步驟（教師在一旁指導(dǎo)）本節(jié)課程選擇把機(jī)房空間改造為室內(nèi)衣柜設(shè)計(jì)，衣柜設(shè)計(jì)貼近生活，是每個(gè)人每天都需要接觸到到東西，從而學(xué)生也更能夠有代入感，通過自身實(shí)際使用感受來對人機(jī)工程學(xué)有一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，對本課程也更容易理解上手，降低第一次實(shí)踐的難度。本課程不能脫離學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐，而學(xué)生在老師指導(dǎo)下正確的測量尺寸是最為關(guān)鍵的，也是室內(nèi)設(shè)計(jì)的空間測量學(xué)習(xí)最關(guān)鍵的一步。大多數(shù)學(xué)生經(jīng)過理論的學(xué)習(xí)，對于測量尺寸有了一點(diǎn)概念，但是如何從理論轉(zhuǎn)化為實(shí)踐還是不能很好的掌握，必須通過自己動(dòng)手，才能將理論知識(shí)轉(zhuǎn)化成為實(shí)際的動(dòng)手能力,及時(shí)改正自己的錯(cuò)誤，因此，指導(dǎo)教師要做好指導(dǎo)工作，細(xì)心耐心地觀察每一個(gè)學(xué)生的測量步驟，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并指導(dǎo)改正，讓學(xué)生意識(shí)到測量環(huán)節(jié)準(zhǔn)確的重要性。1.4真景實(shí)做----室內(nèi)教室空間改造衣柜設(shè)計(jì)在每一位同學(xué)都掌握了測量的基本操作、能夠獨(dú)立完成測量工作之后，接下來我們就進(jìn)入最關(guān)鍵的部分-----測量機(jī)房空間并進(jìn)行衣柜改造設(shè)計(jì)。1.學(xué)生分小組進(jìn)行測量。2.把測量結(jié)果用手繪的形式繪制成圖紙，結(jié)合用戶需求進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)。3.分組進(jìn)行方案深化，對不合理的部分進(jìn)行討論并商討出修改方案。4.教師進(jìn)行分段式打分點(diǎn)評(píng)、指導(dǎo)修改。

二、教學(xué)條件與保障

2.1師資條件

第一，本課程需要由多名室內(nèi)設(shè)計(jì)專業(yè)教師共同組成教師團(tuán)隊(duì)。通過對課程進(jìn)行集體備課，制定課程計(jì)劃，實(shí)施指導(dǎo)等教研環(huán)節(jié)，細(xì)化了課程的每個(gè)環(huán)節(jié)，對課程中的教學(xué)難點(diǎn)進(jìn)行集中討論，統(tǒng)一課程方案，同時(shí)對每個(gè)班級(jí)不同程度的學(xué)生進(jìn)行區(qū)別化教學(xué)，以達(dá)到因材施教的目的。第二，教師要具備全面專業(yè)的知識(shí)架構(gòu)體系。隨著社會(huì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，人機(jī)工程學(xué)的發(fā)展熱點(diǎn)也在不斷改變創(chuàng)新，因此，教師要及時(shí)更新自己的知識(shí)儲(chǔ)備，不斷總結(jié)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)、參與科研活動(dòng)，跟蹤了解當(dāng)前的研究熱點(diǎn)和發(fā)展趨勢。第三，教師要有良好的教學(xué)能力。教師要提前了解學(xué)生的知識(shí)背景，了解學(xué)生的心理和學(xué)習(xí)特點(diǎn)。在互動(dòng)性教學(xué)過程中注意觀察學(xué)生的學(xué)習(xí)能力，因材施教，觀察學(xué)生的學(xué)習(xí)過程，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，改善自己的教學(xué)方案，調(diào)整教學(xué)內(nèi)容、方法和進(jìn)度。

2.2教學(xué)保障

學(xué)校為學(xué)生提供了相應(yīng)的測量工具、機(jī)房以及相應(yīng)軟件支持，以保證學(xué)生在上課期間能夠充分利用學(xué)校資源進(jìn)行實(shí)踐。同時(shí)，還要做好相應(yīng)的應(yīng)急措施，在學(xué)生實(shí)踐過程出現(xiàn)意外時(shí)，指導(dǎo)教師能夠及時(shí)作出應(yīng)急對策，以免發(fā)生意外。

三、柜體設(shè)計(jì)的實(shí)施及成果整理

學(xué)生通過模擬真實(shí)場景進(jìn)行實(shí)訓(xùn)，記錄自己實(shí)訓(xùn)的數(shù)據(jù)，實(shí)訓(xùn)結(jié)束后把測量數(shù)據(jù)在電腦上用CAD軟件進(jìn)行繪制，完成對學(xué)校機(jī)房的測量及柜體設(shè)計(jì)。在課后反思總結(jié)自己的實(shí)訓(xùn)操作過程中的錯(cuò)漏，結(jié)合理論知識(shí)與老師同學(xué)進(jìn)行討論，看當(dāng)前設(shè)計(jì)產(chǎn)品是否還存在應(yīng)用問題、是否有更好的改進(jìn)方案。由此經(jīng)過一系列的練習(xí)，學(xué)生就完成了人機(jī)工程學(xué)中柜體設(shè)計(jì)的理論學(xué)習(xí)和實(shí)際操作，以下展示的是本課程的部分學(xué)生作品。

四、結(jié)束語

在教學(xué)過程中，通過分段式分?jǐn)?shù)評(píng)比機(jī)制，增強(qiáng)趣味性，充分的調(diào)動(dòng)了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，使課堂翻轉(zhuǎn)，使學(xué)生對于人機(jī)工程學(xué)這么課程產(chǎn)生了極大的興趣，在分組實(shí)踐中能夠身體力行的對人機(jī)尺寸、使用感進(jìn)行深入對討論與推敲，增強(qiáng)產(chǎn)品實(shí)際應(yīng)用感。上課過程中學(xué)生之間也會(huì)對同一設(shè)計(jì)的不同看法進(jìn)行討論，拓展學(xué)生思維，豐富課堂內(nèi)容，使得整個(gè)課程更加具體化與立體化，極大的改變了“老師教，學(xué)生學(xué)”的傳統(tǒng)學(xué)習(xí)方式，翻轉(zhuǎn)課堂，讓學(xué)生成為課堂的主人，充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，增強(qiáng)教學(xué)效果。同時(shí)在教學(xué)過程中也發(fā)現(xiàn)了存在著的一些問題。如：同樣的教學(xué)過程可能會(huì)產(chǎn)生完全不同的教學(xué)成果。有些學(xué)生上課比較認(rèn)真，操作時(shí)積極主動(dòng)，并且完成自己的任務(wù)后主動(dòng)幫忙指導(dǎo)其他比較薄弱的同學(xué)，有些同學(xué)則比較被動(dòng)，人云亦云、渾水摸魚。其次，由于測量環(huán)節(jié)的工具受到限制，沒有辦法滿足學(xué)生各個(gè)小組同時(shí)進(jìn)行操作，只能輪流操作，造成教學(xué)時(shí)間浪費(fèi)，導(dǎo)致一些學(xué)生監(jiān)管有些困難。同時(shí)也由于學(xué)生對測量尺寸的不敏感，測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，在教學(xué)效果上有所影響。最后，在教學(xué)上教師也要及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、改正問題，加大控堂力度，調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，最大程度的去調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)思考興趣。

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第9篇：人體工程學(xué)原則范文

關(guān)鍵詞：通用設(shè)計(jì) 人機(jī)工程學(xué) 綠色設(shè)計(jì) 以人為本

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對于設(shè)計(jì)實(shí)質(zhì)的解釋多種多樣，其中一種簡單的闡述是：設(shè)計(jì)就是解決問題。那么，解決什么問題？怎么解決問題？應(yīng)該是設(shè)計(jì)過程中經(jīng)常需要思考的內(nèi)容。當(dāng)代人類社會(huì)面臨著很多問題，如環(huán)境的日益惡化，資源的枯竭，社會(huì)老齡化等等。面對這些問題，具有時(shí)代責(zé)任感的設(shè)計(jì)師們也通過思考和設(shè)計(jì)實(shí)踐，給出了他們的答案。例如，針對殘障人、老年人等，設(shè)計(jì)師們提出了無障礙設(shè)計(jì)理念，之后又發(fā)展為通用設(shè)計(jì)理念。通用設(shè)計(jì)理念，無關(guān)種族、性別，充分考慮文化差異，體現(xiàn)了設(shè)計(jì)的人文關(guān)懷。同時(shí)，應(yīng)用通用設(shè)計(jì)理念，可以彌補(bǔ)人機(jī)工學(xué)在實(shí)踐過程中的不足，更好地實(shí)現(xiàn)綠色設(shè)計(jì)的原則。因此，應(yīng)該更加清楚地認(rèn)識(shí)到通用設(shè)計(jì)原則的優(yōu)勢，并應(yīng)用在設(shè)計(jì)實(shí)踐過程中，充分體現(xiàn)通用設(shè)計(jì)理念的當(dāng)代價(jià)值。

一、通用設(shè)計(jì)理念的起源和發(fā)展概況

（一）通用設(shè)計(jì)的起源

隨著人類平均壽命的提高，以及二戰(zhàn)后殘疾人口的驟增。20世紀(jì)初，美國社會(huì)的人口結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，社會(huì)中老年人和殘疾人數(shù)量迅速的增加。與此同時(shí)，對于弱勢群體的關(guān)心和照顧也被重視起來。20世紀(jì)50年代的無障礙設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)極大地提高了社會(huì)對殘疾人的關(guān)注，并且從20世紀(jì)60年代開始，美國通過各種立法，逐漸確認(rèn)殘疾人的各種社會(huì)權(quán)益，保證其正常的工作權(quán)力和不受歧視，并提供了受教育的機(jī)會(huì)；在公共設(shè)施、電信和交通運(yùn)輸方面也規(guī)定應(yīng)為殘疾人士提供必要的考慮。隨著1990年OXO公司推出“好握”概念系列廚房用具（圖1）及一系列優(yōu)秀的適合行動(dòng)不便人士使用的產(chǎn)品之后，商界開始意識(shí)到為老年人和殘疾人服務(wù)能夠帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，這也大大促進(jìn)了通用設(shè)計(jì)理念的發(fā)展以及在各個(gè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域中的應(yīng)用。自此，通用設(shè)計(jì)理念開始受到廣泛關(guān)注并迅速發(fā)展起來。

（二）通用設(shè)計(jì)的發(fā)展概況

“通用設(shè)計(jì)”一詞由美國設(shè)計(jì)師羅納德?麥斯（Ronald L.Mace）提出并在1987年開始大量使用。他對通用設(shè)計(jì)的描述為：“通用設(shè)計(jì)不是一項(xiàng)新的學(xué)科或風(fēng)格，或是有獨(dú)到之處。它需要的只是對需求及市場的認(rèn)知，以及以清楚易懂的方法，讓我們設(shè)計(jì)及生產(chǎn)的每件物品能在最大的程度上被每個(gè)人使用?！苯?jīng)過近10年左右的發(fā)展，1997年由通用設(shè)計(jì)倡議者所提出，適用于環(huán)境、產(chǎn)品和交通工具設(shè)計(jì)之用的通用設(shè)計(jì)七項(xiàng)原則得到國際上的普遍認(rèn)同。這七項(xiàng)設(shè)計(jì)原則分別是：公平使用原則、靈活使用原則、容許錯(cuò)誤原則、低體力上的付出原則、提供足夠的空間和尺寸原則。

通過對通用設(shè)計(jì)概念起源于發(fā)展概況的考察與分析，得知通用設(shè)計(jì)理念是以人為本設(shè)計(jì)思想最典型的體現(xiàn)。同時(shí)，大量設(shè)計(jì)實(shí)踐也證明，通用設(shè)計(jì)理念已經(jīng)廣泛而深刻的影響了眾多設(shè)計(jì)領(lǐng)域，并產(chǎn)生了大量優(yōu)秀的作品。這些優(yōu)秀產(chǎn)品的意義并不在于提出新的產(chǎn)品功能或者新的解決問題的方法，而是讓產(chǎn)品使用起來更加得心應(yīng)手、舒適、省力，完全符合了當(dāng)代社會(huì)以人為本的時(shí)代精神。因此，將通用設(shè)計(jì)理念應(yīng)用在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程之中，并將通用設(shè)計(jì)和人機(jī)工程學(xué)、綠色設(shè)計(jì)概念結(jié)合，可以切實(shí)實(shí)現(xiàn)人機(jī)工程學(xué)中將“人”作為系統(tǒng)主體的設(shè)計(jì)要求；更加有效的實(shí)現(xiàn)綠色設(shè)計(jì)提倡的“3R”原則，從而達(dá)到更好的滿足使用者需求以及節(jié)能環(huán)保的要求。

二、通用設(shè)計(jì)的優(yōu)勢

（一）通用設(shè)計(jì)彌補(bǔ)了人機(jī)工程學(xué)在設(shè)計(jì)應(yīng)用中的不足

通用設(shè)計(jì)理念強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的廣泛適用性，即大多數(shù)人可以使用的理念，提出了“考慮多數(shù)人”的設(shè)計(jì)原則。因此將通用設(shè)計(jì)的七大原則作為指導(dǎo)，可以具體考量設(shè)計(jì)中人的因素。人機(jī)工程學(xué)是研究人、機(jī)械及其工作環(huán)境之間相互作用的學(xué)科。在這個(gè)“人-機(jī)-環(huán)境”的整體人機(jī)系統(tǒng)中，存在幾種相互關(guān)系，其中的“人與機(jī)械關(guān)系”和“人與環(huán)的關(guān)系”，都涉及人的問題。從人機(jī)工程學(xué)發(fā)展過程得出，人機(jī)學(xué)所關(guān)注的主要對象已經(jīng)從機(jī)器為主轉(zhuǎn)移到機(jī)器適合于人，因此，如何讓機(jī)器適合于人的使用是現(xiàn)代人機(jī)工程學(xué)的主要問題，而通用設(shè)計(jì)的七項(xiàng)原則恰恰可以幫助尋找設(shè)計(jì)中人的因素。

從人機(jī)工程學(xué)角度來看，在課桌椅產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過程中，需要考慮的設(shè)計(jì)問題包括課桌桌面的離地高度、桌面尺寸、桌面傾角、椅子的座面高度、座面的尺寸和椅背的傾角等等問題，而這些設(shè)計(jì)問題都已經(jīng)被提出并根據(jù)人體測量方法給出了相應(yīng)參考數(shù)據(jù)。利用這種測量人體尺寸，通過試驗(yàn)的方法來進(jìn)行設(shè)計(jì)，是人機(jī)工程學(xué)應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的一般方式。這樣的方式可以解決產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)問題，并在一定程度上實(shí)現(xiàn)了“機(jī)器適合于人”的要求，但是，如果僅僅使用“標(biāo)準(zhǔn)人”的測量數(shù)據(jù)來制作課桌椅，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到適合于多數(shù)人的要求，這也是人機(jī)工學(xué)在實(shí)際應(yīng)用中的欠缺所在。

如果應(yīng)用通用設(shè)計(jì)七項(xiàng)原則，我們可以從產(chǎn)品的使用公平性、產(chǎn)品的易用性、是否省力等方面對方案進(jìn)行有效的補(bǔ)充，從人的心理和生理方面滿足更多使用者的不同需求。例如：同一款有輪子的座椅，一個(gè)健全人可以輕松的扶住座椅的扶手以固定座椅并坐到椅面上。但是對于一個(gè)非健全人（如失去單臂或雙臂）或者是老年人（上肢力量較弱的使用者）來說，坐下的過程中就會(huì)顧慮椅子移動(dòng)（或轉(zhuǎn)動(dòng)）的問題。類似這樣的問題，僅用人機(jī)工程學(xué)原理來設(shè)計(jì)時(shí)很難發(fā)現(xiàn)。因?yàn)閺娜藱C(jī)角度，這把有輪子的椅子已經(jīng)適合了95%（甚至更高）的人的身體尺寸，并且滿足了人坐姿時(shí)的生理要求。然而，這樣的設(shè)計(jì)卻忽略了使用者在使用產(chǎn)品的全過程中的需求，上面的這個(gè)問題，用通用設(shè)計(jì)的“公平使用原則”就很容易發(fā)現(xiàn)，進(jìn)而解決問題。所以，通用設(shè)計(jì)理念特別強(qiáng)調(diào)人的因素，注重不同人的不同需求，是對人機(jī)工學(xué)的有益的補(bǔ)充，真正實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)的人文關(guān)懷。

（二）通用設(shè)計(jì)的應(yīng)用可以促進(jìn)綠色設(shè)計(jì)概念的推廣

在20世紀(jì)80年代末，出現(xiàn)了以節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境為產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念、強(qiáng)調(diào)人與自然和諧共存的綠色設(shè)計(jì)。綠色設(shè)計(jì)概念是人們對于現(xiàn)代文化所引起的環(huán)境及生態(tài)破壞的反思。綠色設(shè)計(jì)提出了“3R”設(shè)計(jì)原則，即減少環(huán)境污染、能源消耗，產(chǎn)品和零部件的再利用和再生循環(huán)。綠色設(shè)計(jì)將會(huì)給人們提供更宜人的綠色產(chǎn)品，這不僅讓消費(fèi)者受益，同時(shí)也能促進(jìn)全人類的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該貫徹在設(shè)計(jì)全過程中。

應(yīng)用通用設(shè)計(jì)原則，同一產(chǎn)品可廣泛滿足大多數(shù)使用者的需求，從客觀上就起到了降低能源消耗的問題，同時(shí)更加容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的回收和再利用，大大促進(jìn)綠色設(shè)計(jì)概念的推廣。

如果一款鼠標(biāo)被設(shè)計(jì)為左右對稱的造型，無論是慣用右手還是慣用左手的人，都可以正常使用，即最大程度地滿足了使用者的需求。這也是遵從了通用設(shè)計(jì)的“公平使用”原則的，客觀上這也會(huì)減少生產(chǎn)成本和材料的消耗。同時(shí)，只使用同一套模具，也更有利于實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)，模塊化設(shè)計(jì)所體現(xiàn)出的經(jīng)濟(jì)效益特征是非常顯著的，可以大大降低產(chǎn)品生產(chǎn)和回收再利用成本。著名的汽車生產(chǎn)商――大眾汽車公司近期在中國上市的幾款車型中就明顯反映了這一點(diǎn)。大眾汽車旗下的邁騰、速騰、寶來、高爾夫車型，在同一時(shí)期基本都采用了相似的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤部件，這些通用部件的采用，保證了大眾產(chǎn)品的品質(zhì)穩(wěn)定性，贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可，同時(shí)也為大眾公司的產(chǎn)品降低了生產(chǎn)成本、維修成本和保養(yǎng)成本。

三、通用設(shè)計(jì)理念的當(dāng)代價(jià)值

從20世紀(jì)初開始，設(shè)計(jì)界就提出了通用設(shè)計(jì)、綠色設(shè)計(jì)以及人機(jī)工程學(xué)等設(shè)計(jì)理念。雖然這些概念研究的對象和內(nèi)容都不相同，但都關(guān)注了大多數(shù)人，關(guān)注了廣泛的適用性以及對人類自身發(fā)展的思考。

然而，觀察國內(nèi)產(chǎn)品設(shè)計(jì)發(fā)展潮流，這種考慮大多數(shù)的思想并沒有得到應(yīng)有的重視，設(shè)計(jì)師往往追求產(chǎn)品的個(gè)性表現(xiàn)。當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品被確定生產(chǎn)后，會(huì)調(diào)動(dòng)大量的社會(huì)資源和自然資源來實(shí)現(xiàn)方案本身。但是，市場的需要變化很快，以消費(fèi)為目的設(shè)計(jì)的產(chǎn)品不耐久。從這個(gè)角度來看，如果一個(gè)產(chǎn)品，只滿足小部分使用者甚至是特定使用者的需求，僅僅為了表達(dá)個(gè)性，追求產(chǎn)品的差異性，那么，設(shè)計(jì)物作為資源的消耗載體，勢必造成資源的不合理利用和過度浪費(fèi)。

其實(shí)，我們身邊不乏兼具“廣泛適用性”和“充滿個(gè)性”的優(yōu)秀產(chǎn)品。由日本設(shè)計(jì)師Masashi Watanabe設(shè)計(jì)的釘子（圖2）以及美國OXO公司設(shè)計(jì)的簸箕（圖3）等作品就是其中的典型代表。

通用設(shè)計(jì)原則作為一種行之有效的手段，大大促進(jìn)了人機(jī)工學(xué)和綠色設(shè)計(jì)概念的在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，使產(chǎn)品更加具有人文關(guān)懷，在產(chǎn)品開發(fā)過程中更加注重環(huán)保。在設(shè)計(jì)過程中充分思考通用設(shè)計(jì)所提倡的設(shè)計(jì)原則和理念，考慮產(chǎn)品的廣泛適用性，將通用設(shè)計(jì)理念更好地與人機(jī)工程學(xué)研究結(jié)果相結(jié)合，更全面的使產(chǎn)品適合于人。并通過應(yīng)用通用設(shè)計(jì)原則，更好的實(shí)現(xiàn)綠色設(shè)計(jì)的概念，在做好產(chǎn)品的同時(shí)，加強(qiáng)設(shè)計(jì)師對于環(huán)境保護(hù)，資源有效利用的意識(shí)。

結(jié)語

通用設(shè)計(jì)理念不僅是一種設(shè)計(jì)原則，更能引發(fā)對當(dāng)代設(shè)計(jì)的思考。隨著中國社會(huì)各種文化現(xiàn)象更迭速度的加快，流行趨勢以及人們對于消費(fèi)品的需求也瞬息萬變。作為設(shè)計(jì)師，迎合消費(fèi)者需求無可厚非，但設(shè)計(jì)師更應(yīng)通過自己的作品，不僅滿足消費(fèi)者千差萬別的要求，還應(yīng)引導(dǎo)消費(fèi)者的消費(fèi)理念甚至影響社會(huì)流行的趨勢。這就要求設(shè)計(jì)師本身應(yīng)具有良好的人文素養(yǎng)及高度的社會(huì)責(zé)任感，真正從人自身出發(fā)，廣泛的考慮人的需求及全人類發(fā)展的需要，讓作品更加具有存在的價(jià)值。

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