智能物流的特點精選(九篇)

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第1篇：智能物流的特點范文

關鍵詞：中國；物聯(lián)網(wǎng)；RFID技術；智能物流

1 目前我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平

1.1 以傳統(tǒng)的經(jīng)營方式為主、信息化程度低

我國目前對現(xiàn)代物流的認識還是比較膚淺的，絕大多數(shù)把物流管理看作是物品的運輸、倉庫、配送、流通加工等各個環(huán)節(jié)各自獨立的管理活動。從觀念上還停留在傳統(tǒng)的物流的觀念上，物流供需雙方往往都關注價格而忽視“供應鏈”所能帶來的總成本降低的優(yōu)勢，許多物流企業(yè)的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統(tǒng)設備開展業(yè)務，從而使企業(yè)反應遲緩、效率低下。少數(shù)一些物流企業(yè)雖然已經(jīng)開始了信息化建設，但其使用的相當一部分國產(chǎn)物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業(yè)務信息與財務信息不能實現(xiàn)集成和實時控制，無法從根本上降低運營成本及提高效率。

1.2 服務質(zhì)量和管理水平缺陷、基礎設施和技術裝備落后

盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務水平和效率還比較低。尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒有全面展開。另外，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務。物流基礎設施和裝備條件與經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理，設施和裝備的標準化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設施的效率。

2 物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展促進智能物流的建設

當前，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展正推動著中國智慧物流的變革。隨著物聯(lián)網(wǎng)理念的引入，技術的提升，政策的支持，相信未來的物聯(lián)網(wǎng)將給中國物流業(yè)帶來革命性的變化，中國智慧物流將迎來大發(fā)展的時代。據(jù)專家預測分析未來的物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應用將出現(xiàn)如下幾個趨勢：

2.1 利用RFID技術促使供應鏈與生產(chǎn)融合并實現(xiàn)智能化

目前在物流業(yè)應用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術，今后隨著物聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展，傳感技術、藍牙技術、視頻識別技術、M2M技術等多種技術也將逐步集成應用于現(xiàn)代物流領域，用于現(xiàn)代物流作業(yè)中的各種感知與操作。但是我國物流業(yè)現(xiàn)狀中較為注重供需雙方的價格成本，并沒有估量采用物聯(lián)網(wǎng)技術的應用使得“供應鏈”的優(yōu)化成本遠遠低于以前的傳統(tǒng)運輸成本。如果物聯(lián)網(wǎng)中RFID技術與傳感器網(wǎng)絡得到普及，使得物與物互聯(lián)互通，將給企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)的智能融合提供平臺，而隨著我國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及物聯(lián)網(wǎng)的普及必將產(chǎn)生智慧生產(chǎn)與智慧供應鏈的融合，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè)。

2.2 利用發(fā)達的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡開創(chuàng)智慧物流網(wǎng)絡

物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎上延伸出來的聚合型的系統(tǒng)創(chuàng)新，必將帶來跨行業(yè)的網(wǎng)絡建設與應用。如一些社會化產(chǎn)品的可追溯智能網(wǎng)絡能夠融入社會物聯(lián)網(wǎng)，開放追溯信息，讓人們可以方便地借助互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)手機終端，實時便捷地查詢、追溯產(chǎn)品信息。這樣，產(chǎn)品的可追溯系統(tǒng)就不僅僅是一個物流智能系統(tǒng)了，它將與質(zhì)量智能跟蹤、產(chǎn)品智能檢測等緊密聯(lián)系在一起，從而融入人們的生活。

3 智能物流的建設存在的問題及解決措施

智能物流的建設離不開網(wǎng)絡信息的鏈接，信息技術不斷發(fā)展的同時也面臨著網(wǎng)絡安全問題，而且在競爭日益激烈的今天，面對著大量的各種消費需求與客戶訂單，怎樣能使物流業(yè)更加智能化和人性化，更加滿足人們的需求，并能在最優(yōu)化的條件下實現(xiàn)效益最大化這些都是要考慮的問題。

3.1 實施智能物流的成本開發(fā)高

實現(xiàn)智能物流RFID技術開發(fā)的成本對于建設智能物流道路來說是一個難以逾越的一道墻，盡管RFID技術有很多優(yōu)勢，但提到RFID應用是很多人會有疑問，那就是誰來為RFID買單？“以RFID標簽開發(fā)為例，當前可以實現(xiàn)遠距離掃描的標簽每個成本要1美元或更多，一個解讀器成本大約為1000美元甚至更多，而物聯(lián)網(wǎng)技術的應用成本還包括接收設備、系統(tǒng)集成、計算機通訊、數(shù)據(jù)處理平臺等綜合系統(tǒng)的建設等。這對低利潤率的物流產(chǎn)業(yè)可謂是難堪重負。業(yè)界預計，只有當標簽成本將降低到5美分左右才可能得到大范圍的應用。”所以在我國RFID的推廣與發(fā)達國家相比依然有很大差距，要實現(xiàn)智能物流的道路還任重道遠。

3.2 難以形成統(tǒng)一的業(yè)界標準

物聯(lián)網(wǎng)是一個多設備、多網(wǎng)絡、多應用、互聯(lián)互通、互相融合的一個大網(wǎng)，相關的接口、通信協(xié)議都需要有統(tǒng)一標準來指引。整體上來看，由于各行業(yè)應用特點及用戶需求不同，國內(nèi)目前尚未形成統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)技術標準規(guī)范，這成為了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大障礙。標準的研究要有權威性、應用性、被行業(yè)接受，就目前而言，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具和設施的統(tǒng)一標準，如托盤采用1000mm×1200mm標準、集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術等，大大降低了系統(tǒng)運轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標準化，而且也實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化，這就使各國之間的系統(tǒng)交流更簡單、更具效率。韓國產(chǎn)業(yè)資源部正在起草的物流發(fā)展五年計劃提出了推行物流設施的標準化問題。所以我們國家可以效仿一些國家的有用經(jīng)驗來發(fā)展我國的物流業(yè)。

3.3 政府政策要有所側(cè)重并付諸實踐

政府特別是地方政府的相關扶持政策更多地還僅僅停留在紙面上，真正落實到實踐上的很少，我國很多物流企業(yè)都是自主經(jīng)營的，這就是我國物流業(yè)得不到提升的一大障礙，如果政府能在資金技術上對一些小型物流企業(yè)進行支持并且不斷融合一些小型物流企業(yè)與大型物流的整合，物流也不斷得到統(tǒng)一化標準化，在一定程度上也有利于我國物流業(yè)的發(fā)展，推快我國實現(xiàn)智能物流的步伐。

4 結語

社會是不斷的發(fā)展的，我國憑借強大的物流產(chǎn)業(yè)的市場，以及在信息技術革命的推動下最終我國會實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的整合，從而轉(zhuǎn)型我國的物流產(chǎn)業(yè)，使得產(chǎn)業(yè)化不斷升級，最終為我國經(jīng)濟帶來可觀的效益。

參考文獻

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第2篇：智能物流的特點范文

【關鍵詞】物聯(lián)網(wǎng);智慧物流;發(fā)展現(xiàn)狀;發(fā)展模式

【中圖分類號】F251【文獻標識碼】A【文章編號】1674－4993(2015)11－0111－04

物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)被列入國家“十二五”重點專項規(guī)劃，而智慧物流則是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的十大流域之一，是物聯(lián)網(wǎng)應用在物流領域的表現(xiàn)形式。智慧物流以物聯(lián)網(wǎng)技術為基礎形成物流行業(yè)的專業(yè)網(wǎng)，直接或間接地對物聯(lián)網(wǎng)相關產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生需求。目前，雖然物聯(lián)網(wǎng)技術及智慧物流還處于技術層研發(fā)推廣期，還沒有發(fā)展至大規(guī)模的應用，但是在國家政策支持、關鍵技術攻關、產(chǎn)業(yè)化推進等多方面的共同作用下，物聯(lián)網(wǎng)及智慧物流產(chǎn)業(yè)必將迎來爆發(fā)式的發(fā)展。為此，有關智慧物流發(fā)展的議題也引起了很多學者的關注。張軍杰(2006)對智能物流的發(fā)展狀況、發(fā)展動力、發(fā)展因素進行了研究，并提出了相應的發(fā)展對策。汪鳴(2011)認為智慧物流是使物流業(yè)具有整體智能特征和與服務對象之間具有緊密智能聯(lián)系的一種發(fā)展狀態(tài)，可通過物流業(yè)整體智慧化來推動智慧物流的發(fā)展。李霞對利用物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展智能物流的作用、困難和重點領域進行了研究。以上學者雖提出了很多有建設性的意見，但都未提出系統(tǒng)化的發(fā)展模式。本文借鑒了以上研究成果，分析了物聯(lián)網(wǎng)和智慧物流的關系，總結了國內(nèi)外智慧物流發(fā)展經(jīng)驗及幾種典型的發(fā)展模式，提出了“政府推動、產(chǎn)業(yè)化推進、企業(yè)主導、技術和標準引領、市場化推廣應用”的創(chuàng)新發(fā)展模式，希望能對智慧物流的持續(xù)、健康、快速發(fā)展起到拋磚引玉的作用。

1物聯(lián)網(wǎng)與智慧物流

1．1物聯(lián)網(wǎng)是智慧物流發(fā)展的技術基礎

物聯(lián)網(wǎng)就是在計算機互聯(lián)網(wǎng)的基礎上，利用射頻識別、傳感器、數(shù)據(jù)通信等技術，構造一個覆蓋世界上萬事萬物的“InternetofThings”。物聯(lián)網(wǎng)包括感知層、傳輸層和應用層。在感知層，應用RFID、傳感器、條形碼等感知技術實時采集物的屬性信息;在傳輸層，應用EDI、Internet、GPS、移動通信等現(xiàn)代通訊技術，對信息進行實時、準確、可靠的傳輸;在應用層，利用云計算等智能計算技術對海量的數(shù)據(jù)和信息進行分析和處理，對物體實施智能化管理和控制。智慧物流是以物聯(lián)網(wǎng)為基礎，融合新一代聲、光、電、機、信息等技術，高度集成社會各種相關資源，通過中樞式數(shù)據(jù)處理方式，及時提供最優(yōu)的運作決策方案，以協(xié)同整個物流運作流程，從而實時高效、靈活地響應人性化的物流需求，并能動態(tài)、快速地適應物流環(huán)境復雜變化的新的物流業(yè)態(tài)。物聯(lián)網(wǎng)通過智慧感知、智慧傳輸、智慧處理及智慧管控等技術，對智慧物流的運作和服務產(chǎn)生深刻的影響?；诟兄夹g對物流運作過程中的物流流體、載體、流向、流程、流量、流速等六大基礎要素的感知，使得智慧物流在運作過程中更加透明，實現(xiàn)全程可視、可控、可追溯;基于先進的信息傳輸技術、標準化技術及協(xié)同平臺的建立，實現(xiàn)物流主體之間的信息互聯(lián)和業(yè)務互通，實現(xiàn)流程無縫對接、運作互補及市場互補;通過集中式數(shù)據(jù)處理和服務中心等對信息的深入分析、挖掘和計算，使得每個物流主體能夠即時獲取系統(tǒng)最優(yōu)決策方案，及時與物流運作“前臺”形成協(xié)同，圍繞顧客提出的要求，通過協(xié)同預測、協(xié)同補貨、協(xié)同運輸、協(xié)同配送等方式，實時為客戶提供人性化的物流服務。

1．2智慧物流為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提供市場需求

智慧物流為滿足組織在物流領域進行多方案選擇的決策需求，需要不斷拓展物流信息采集感知的深度和廣度，從而對仿真系統(tǒng)和決策技術產(chǎn)生需求。在構建和實施物流信息平臺時，相應地要運用數(shù)據(jù)收集、傳輸、存儲、處理及信息的展示和運用等相關的物聯(lián)網(wǎng)技術。同時，在物流領域運用了物聯(lián)網(wǎng)相關技術，催生了物流管理、物流信息服務、應急管理、軟件開發(fā)、裝備設計開發(fā)、物流電子產(chǎn)品研發(fā)、節(jié)能環(huán)保等相關的服務產(chǎn)業(yè)，衍生出對物聯(lián)網(wǎng)相關產(chǎn)品或服務的需求，相應地拉動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的增長。總之，一方面，物聯(lián)網(wǎng)作為實現(xiàn)智慧物流的手段為其提供技術支持并使物流真正具有了智慧化的特征，具有了感知、自適應及與外界平滑交互的能力;另一方面，智慧物流領域是物聯(lián)網(wǎng)技術的主要應用領域，物流企業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)的重要應用用戶，智慧物流也為物聯(lián)網(wǎng)提供了需求支持和發(fā)展方向。

2國內(nèi)外智慧物流實踐發(fā)展概況

2．1國外智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

在國外，美國、歐洲和日本等國家已經(jīng)成為智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領頭羊，國內(nèi)市場規(guī)模巨大，相關技術處于國際一流水平，形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，智慧物流已經(jīng)成為其發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，降低物流成本，推動產(chǎn)業(yè)升級的重要推動引擎。在物聯(lián)網(wǎng)技術應用方面，美國的沃爾瑪、德國的麥德龍、英國的Tesco等大型零售企業(yè)都宣布了自己的RFID計劃準備進行巨額投資，相應帶動它們的供應商在RFID市場的投入;聯(lián)邦快遞、聯(lián)邦包裹等這些大的物流公司對物流跟蹤和監(jiān)控技術的應用，拉動SUN、Alien科技、惠普、微軟在內(nèi)的硬件及軟件提供商的投入，進而形成RFID的巨大市場和完整產(chǎn)業(yè)鏈。M2M技術在歐美地區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)了在多個領域的應用，已形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，亞洲地區(qū)日韓發(fā)展也較快。TNT運用云計算技術來提升供應鏈可見性、運營效率及客戶服務質(zhì)量，產(chǎn)生了較好效益。三維規(guī)劃和仿真技術在日本企業(yè)得到很好的應用。在物流設施和信息標準化方面，歐洲企業(yè)做了很多工作。發(fā)達國家政府也為智慧物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。一是采用了政府和企業(yè)共同投資社會化運營的機制來建設和運營網(wǎng)絡、公共信息平臺等物流基礎設施;二是開放市場，創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境;三是通過政策支持、戰(zhàn)略規(guī)劃及采取了一系列促進國家之間及國內(nèi)政府、區(qū)域、企業(yè)等各方面有機地協(xié)調(diào)與合作的體制與機制，促進物流體系的國際化、標準化。

2．2國內(nèi)智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

2．2．1發(fā)展智慧物流的現(xiàn)有基礎在國內(nèi)，隨著我國促進智慧物流發(fā)展相關政策、規(guī)劃及方案的相繼出臺及實施，智慧物流基礎設施的投資不斷加大，各種與智慧物流有關的示范項目不斷推出，物聯(lián)網(wǎng)技術在物流領域的應用不斷深入，社會各界對發(fā)展智慧物流的經(jīng)驗不斷豐富，認識不斷提高，這些都為發(fā)展智慧物流提供了良好的基礎條件。比如在物聯(lián)網(wǎng)技術的應用方面，在醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、食品、煙草等行業(yè)領域，產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)在貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面已具有成功的應用，技術與政策等條件都已經(jīng)成熟，正在全面推進;物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡系統(tǒng)已有初步應用，初步實現(xiàn)了物流作業(yè)的透明化、可視化管理;在智慧物流信息平臺建設及智能終端的網(wǎng)絡化應用上，已有很多創(chuàng)新應用;部分企業(yè)所建立的智慧化物流配送中心，已建立物流作業(yè)的智能控制、自動化操作的網(wǎng)絡，可實現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動，實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同;智慧供應鏈的建設也有初步的嘗試。2．2．2國內(nèi)幾種典型智慧物流發(fā)展模式分析2．2．2．1智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)展模式這種發(fā)展模式主要是在具備發(fā)展智慧物流的政策支持、技術、產(chǎn)業(yè)等一定基礎的地區(qū)，在政府及社會各界的推動下，按照“技術共享、風險共擔、協(xié)作、互利和有效利用資源”的原則自發(fā)組織非盈利性的企業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)盟通過建立明確的工作目標和有效的合作機制，組織開展重大項目、關鍵共性技術的協(xié)作攻關，促進研究成果、知識產(chǎn)權的共享，推動聯(lián)盟標準向行業(yè)、國家標準轉(zhuǎn)化，最終實現(xiàn)技術研發(fā)、市場開拓、技術標準、產(chǎn)業(yè)建設四個方面的全面進步。這種發(fā)展模式的路徑見圖1。目前實施這種發(fā)展模式的有寧波智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟和南京(江寧)智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。前者主要是為了實現(xiàn)互聯(lián)互通而通過統(tǒng)一標準、建立平臺及深化和優(yōu)化應用而建立的聯(lián)盟。后者是由社會各界共同推動的標準聯(lián)盟，通過標準支持、提升和引領產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過聯(lián)盟支持標準化工作。2．2．2．2“平臺”載體型智慧物流的發(fā)展模式這種發(fā)展模式主要是基于智慧物流理念和先進的物聯(lián)網(wǎng)技術，依據(jù)不同層面對智慧物流的需求，通過采用由政府主導、企業(yè)主導或政企協(xié)議共建等方式建設智慧物流園區(qū)、智慧物流信息平臺及智慧物流網(wǎng)絡等智慧物流基礎設施，為聚集在“平臺”上的各類企業(yè)提供智慧化的發(fā)展環(huán)境并提供優(yōu)質(zhì)的服務，充分發(fā)揮信息和物流資源集聚、交易、管理、監(jiān)控、協(xié)調(diào)及供應鏈一體化等多功能優(yōu)勢，以吸引社會各界用戶積極應用“平臺”，并按照平臺要求的標準改造和提升自己，以實現(xiàn)智慧化。待物聯(lián)網(wǎng)應用逐步成熟及智慧型的物流企業(yè)逐步增多，可以把成熟的技術、流程及管理總結上升到產(chǎn)業(yè)標準，進而在產(chǎn)業(yè)推廣，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的智慧化。這種發(fā)展模式的路徑是見圖2。目前國內(nèi)實施這種發(fā)展模式的地區(qū)和企業(yè)較多，比較典型的有馬云的菜鳥網(wǎng)絡平臺，成都智慧物流信息平臺，浙江省寧波市的“1+7”的智慧物流協(xié)同平臺，江蘇省亞邦醫(yī)藥物流中心打造的智慧物流園區(qū)等。2．2．2．3示范工程帶動型智慧物流發(fā)展模式這種發(fā)展模式主要是由國家或地方的有關部門智慧物流示范項目，由相關政府部門或其委托的物流協(xié)會等中介組織負責項目實體前期的審查、評估，中期的跟蹤及管理及后期的驗收和考核，項目可獲得一定的政策支持、財政補貼及其它服務的支持。這種發(fā)展模式通過智慧物流工程立項、實施及驗收來選擇、培育智慧物流主體，促進主體的成長、成熟及發(fā)展，這種發(fā)展模式的路徑見圖3。目前實施這種發(fā)展模式比較典型的是廣東省的南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程，此工程是由九大領域的應用項目組成。其顯著的特點是物流協(xié)會不僅代替政府承擔了項目管理工作，還承擔了為項目示范企業(yè)溝通、協(xié)調(diào)和服務的工作，為其提供了改造物流裝備、培育企業(yè)品牌、提升管理水平、強化行業(yè)自律、應用物聯(lián)網(wǎng)技術“五位一體”的服務方案。當然，以上幾種發(fā)展模式并不是孤立的，各種模式之間也有交叉，比如示范工程帶動型模式也包括物流信息平臺和園區(qū)建設的內(nèi)容。2．2．3發(fā)展智慧物流的制約因素當然，作為一種處于起步階段的新型物流業(yè)態(tài)，智慧物流在發(fā)展中也存在著一些制約因素。一是社會各界對智慧物流的性質(zhì)、發(fā)展機制、對本區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動等方面的認識還不足，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃及可操作的標準，至今還沒有一個國家層面上的智慧物流發(fā)展規(guī)劃及實施方案;二是社會各界在智慧物流發(fā)展上存在本位主義，這與智慧物流的“跨界”(跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨企業(yè))特性是不兼容的，進而制約了“互聯(lián)互通”;三是物聯(lián)網(wǎng)技術在物流領域的應用上，存在著應用的比例低、應用范圍小、應用層次低、應用成本高，共性和關鍵技術還未獲得突破，物流公共信息平臺發(fā)展緩慢，信息化、標準化、網(wǎng)絡化和協(xié)同化還未實現(xiàn);四是智慧物流發(fā)展的基礎薄弱，發(fā)展智慧物流所需要的資金、技術、設施及設備、人才等資源缺乏，缺乏成熟的發(fā)展模式，產(chǎn)業(yè)發(fā)展難度較大。

3我國智慧物流發(fā)展模式

借鑒中外智慧物流發(fā)展的經(jīng)驗，結合智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀，本文提出了“政府推動、產(chǎn)業(yè)化推進、企業(yè)主導、標準引領、市場化推廣應用”的智慧物流發(fā)展模式。

3．1政府推動

3．1．1政府要為智慧物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境在智慧物流的發(fā)展過程中，政府的主要職責在于營造環(huán)境、全方位引導、培育整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一是政府應該把政策支持和資金扶持同步規(guī)劃、同步實施，把智慧物流中的公共服務內(nèi)容與通訊等設施作為城市基礎設施進行規(guī)劃、設計、開發(fā)、建設、運營，營造物流信息化互聯(lián)互通的環(huán)境，整合智慧物流資源，形成智慧物流發(fā)展的載體;二是培育、扶持一批在國內(nèi)外具有較強競爭力智慧物流企業(yè)主體;三是加快物流企業(yè)智慧化層次的分工，形成以智慧物流企業(yè)發(fā)展為導向，其他物流企業(yè)及相關智慧產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的智慧物流產(chǎn)業(yè)體系，努力構造社會化、專業(yè)化、智慧化、規(guī)?；闹腔畚锪鞣阵w系。3．1．2政府是智慧物流技術的研發(fā)、推廣及標準化的推動者一是政府采用招標等方式直接組織或戰(zhàn)略引導的方式推動智慧物流技術的研發(fā)、推廣工作，研發(fā)單位及其專業(yè)技術人員進行研發(fā)和跟進，通過市場化運作將成果運用于物流產(chǎn)業(yè);二是政府與研發(fā)部門、生產(chǎn)企業(yè)明確分工、相互配合、相互協(xié)調(diào)共同促進智慧物流技術的研發(fā)、推廣工作;三是政府重點抓好標準建設，針對不同行業(yè)、不同領域的物流作業(yè)，總結挖掘其中的共性特征，借鑒國外先進經(jīng)驗，結合我國國情，制訂出適合我國使用的物流標準和信息化標準。3．1．3政府是智慧物流投入的主導者和引導者智慧物流系統(tǒng)建設投資大、回收期長、風險大、社會效益顯著，沒有哪個單位有能力或意愿單獨完成這樣具有公益性質(zhì)的復雜的系統(tǒng)。需要在政府的宏觀指導和統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，創(chuàng)新體制、機制和運營模式，充分調(diào)動各方面的積極性，集中社會有效資源來共同完成。

3．2產(chǎn)業(yè)推進

要根據(jù)產(chǎn)業(yè)基礎和資源稟賦，針對不同領域的發(fā)展階段與特點，按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，通過差異化策略推進智慧物流的發(fā)展。對電子商務物流、冷鏈物流、醫(yī)藥食品物流、危險品物流、煙草物流及港口和集裝箱物流等重要領域和運輸、倉儲等重要基礎設施，圍繞物流管理流程推動物聯(lián)網(wǎng)技術的集成應用，抓好一批效果突出、帶動性強、關聯(lián)度高的典型應用示范工程。要建設智慧物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和信息平臺，制定產(chǎn)業(yè)標準，創(chuàng)造智慧物流發(fā)展的良好的生態(tài)環(huán)境，加快推進智慧物流產(chǎn)業(yè)高端化、規(guī)?；?、集群化、協(xié)同化發(fā)展。要利用智慧物流的技術手段加強與其它區(qū)域的物流信息互通，推進跨區(qū)域的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展和經(jīng)濟合作;由政府、行業(yè)、科研機構及物流、金融、制造及商貿(mào)等不同的領域企業(yè)的組建智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或?qū)嶓w，合力推進智慧物流跨產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

3．3企業(yè)主導

企業(yè)主導就是以企業(yè)為主體，實現(xiàn)數(shù)據(jù)智慧性、網(wǎng)絡協(xié)同化、決策智慧化。數(shù)據(jù)智慧化就是企業(yè)使用智慧化的設備，比如通過傳感器、RFID標簽、GPS和其它設備構筑一個先進的、能夠及時收集信息并及時把信息回饋給組織的系統(tǒng)。網(wǎng)絡協(xié)同化，就是企業(yè)要與合作伙伴進行信息的共享，這些合作伙伴包括企業(yè)內(nèi)部、部門和部門之間、外部的供應商之間以及與客戶之間的信息共享。決策智慧化是指物流鏈上相關企業(yè)借助智能系統(tǒng)，根據(jù)收集的數(shù)據(jù)來衡量各種約束和選擇條件，提供選擇方案，以便決策者對各種行動過程進行選擇，或由系統(tǒng)通過學習自動做出決定。

3．4標準引領

標準化工作可以保障物流科技發(fā)展的協(xié)調(diào)統(tǒng)一、實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化、降低物流成本、提升物流發(fā)展水平，消除組織及信息壁壘，引領物流業(yè)向智慧物流的方向發(fā)展。一是強化統(tǒng)籌協(xié)作，依托跨區(qū)域、跨部門、跨行業(yè)的標準化協(xié)作機制，協(xié)調(diào)推進智慧物流標準體系建設和各項專業(yè)標準的制訂，推動相關法規(guī)、配套規(guī)章、制度的制定和完善，逐步構建一個科學、系統(tǒng)、先進和開放的物流標準體系框架;二是加快編碼標識、接口、數(shù)據(jù)、信息安全等基礎共性標準、RFID等關鍵技術標準和感知技術等重點應用標準的研究制定;三是以信息平臺標準化為重點，在智慧物流協(xié)同平臺及數(shù)據(jù)中心建設的基礎上，加強智慧物流技術標準、信息標準、數(shù)據(jù)標準及業(yè)務協(xié)同標準的制訂和推廣;四是以企業(yè)標準化需求為導向，鼓勵企業(yè)購買或自主開發(fā)與自身業(yè)務相適應的計算機信息管理系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠與客戶企業(yè)、合作伙伴、物流園區(qū)、口岸、公路、鐵路、民航信息及公共信息平臺有效對接，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換及信息共享。

3．5市場化推廣應用

智慧物流的發(fā)展最終要引入市場機制，在政府“推力”和市場信號“引力”的雙重作用下，增強智慧物流發(fā)展的內(nèi)生性動力，吸引更多的社會資金投入到智慧物流的建設中;更充分地利用信息市場和技術市場的媒介作用，完善與其配套的服務機構，使市場真正成為連接供需雙方的信息和技術交易和擴散的場所;構建開放的市場化智慧物流推廣服務體系，發(fā)展多元化的智慧物流服務主體，構建智慧物流企業(yè)應用性平臺，引導企業(yè)根據(jù)智慧物流專業(yè)市場需求改善產(chǎn)品結構和技術應用結構。

4結束語

總之，通過政府推動、引領及帶動，實業(yè)界及理論界的不斷探索實踐，產(chǎn)業(yè)層面的促進及市場層面的推廣應用，基于物聯(lián)網(wǎng)技術的智慧物流會出現(xiàn)更多的創(chuàng)新發(fā)展模式，直至最終形成可復制的成熟的發(fā)展模式。

［參考文獻］

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第3篇：智能物流的特點范文

[關鍵詞] 物聯(lián)網(wǎng)；3PL；發(fā)展障礙；升級；對策

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2013 . 23. 025

[中圖分類號] F270.7 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）23- 0050- 03

1 引 言

2013年5月30日國務院辦公廳印發(fā)《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點工作部門分工方案》。該方案指出，要加強現(xiàn)代流通體系建設，大力發(fā)展第三方物流，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化；同時要全面提升流通信息化水平，加快推廣物聯(lián)網(wǎng)、云計算、全球定位系統(tǒng)、電子標簽等技術在流通領域的應用。這無疑是為我國正在轉(zhuǎn)型升級中的物流業(yè)指明了新的發(fā)展方向。第三方物流（Third Party Logistics，3PL）指的是生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為了集中精力搞好主業(yè)，把原來由自己處理的物流業(yè)務，以合同方式委托給專業(yè)的物流服務企業(yè)，同時通過先進的信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全過程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。在國外，3PL在整個物流市場中占有非常高的份額。日本使用3PL約占整個物流業(yè)的80%，歐洲約占76%，美國約占58%，因此3PL企業(yè)的發(fā)展狀況將直接關系到整個物流業(yè)的興衰存亡。

物聯(lián)網(wǎng)的誕生對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)起到了非常重要的作用。物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展已經(jīng)成為3PL發(fā)展的必要條件，物聯(lián)網(wǎng)可以實現(xiàn)信息共享、數(shù)據(jù)的快速和準確傳遞，使企業(yè)之間的及時協(xié)調(diào)與合作成為可能，同時又促進了MRP、ERP等物流計劃方法的產(chǎn)生和發(fā)展，既提高了效率，又降低了成本，為客戶創(chuàng)造更多的價值，從而提高了整個第三方物流業(yè)的服務水平?，F(xiàn)如今，物聯(lián)網(wǎng)在物流領域的應用，也從早期的第三方物流應用向基于供應鏈的、智能倉庫管理的企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。顯然，物聯(lián)網(wǎng)技術為3PL企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供了新的路徑。

2 物聯(lián)網(wǎng)影響3PL企業(yè)流程的運作機制

物聯(lián)網(wǎng)技術特性與物流領域的特點，使得二者具有極強的耦合性。因此在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展熱潮中，物流業(yè)是被寄予厚望的行業(yè)。物聯(lián)網(wǎng)關鍵技術在物流領域的局部應用乃至全面推廣必將影響3PL企業(yè)流程的運作，給3PL企業(yè)帶來一場深刻的變革。

2.1 物聯(lián)網(wǎng)的感知技術可實現(xiàn)物流運作的可視化

物聯(lián)網(wǎng)的感知層由各種傳感器以及傳感器網(wǎng)關構成，包括各類傳感器、二維碼標簽、RFID標簽與讀寫器、攝像頭、GPS等感知終端，其主要功能是識別物體、采集信息。感知層通過 RFID 傳感器對物流的物質(zhì)屬性、環(huán)境狀態(tài)行為等信息進行分布式信息采集與狀態(tài)識別，然后通過控制中心發(fā)出具體的感知任務，對物流流程中的事務進行協(xié)同處理。采用 RFID 技術和條碼自動識別技術，可以對物流中的物品進行識別和追溯；采用 RFID 技術、激光技術、紅外技術和條碼技術可以對物品進行分類、揀選和計數(shù)；采用GPS 衛(wèi)星定位技術、GIS 地理信息系統(tǒng)技術、視頻識別技術和車載視頻等技術，可以對物品進行定位、追蹤、監(jiān)控；整個物流運作流程中的物品信息通過傳感技術轉(zhuǎn)換成數(shù)字信息，全面采集這些信息即可實現(xiàn)物流運作的透明化、可視化管理。

2.2 物聯(lián)網(wǎng)的通信與網(wǎng)絡技術可實現(xiàn)物流運作的敏捷化和集成化協(xié)同

物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡層由各種私有網(wǎng)絡、互聯(lián)網(wǎng)、有線與無線通信網(wǎng)、網(wǎng)絡管理系統(tǒng)及云計算平臺等組成。感知層的信息通過網(wǎng)關轉(zhuǎn)換為網(wǎng)絡能識別的信息，網(wǎng)絡層進行實時的信息傳遞和處理。在現(xiàn)代物流作業(yè)中，需要分布在廣泛地理區(qū)域范圍內(nèi)的各個物流節(jié)點進行協(xié)同化運作，以實現(xiàn)物流的無縫連接和高效運作。為了使處于移動或者存儲狀態(tài)的形態(tài)各異的物品能夠聯(lián)網(wǎng)，可以集成應用物聯(lián)網(wǎng)的多種通信與網(wǎng)絡技術，很好地實現(xiàn)物流運作的敏捷化和相應的集成化協(xié)同。

2.3 物聯(lián)網(wǎng)的智能技術可實現(xiàn)物流運作的自動化和智能化

現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)是一個龐大而又復雜的系統(tǒng)，其中包含了物流、信息流和商流等信息。物聯(lián)網(wǎng)的智能技術可以將這種廣泛的、復雜的、面向社會信息系統(tǒng)的物流系統(tǒng)實現(xiàn)運作自動化和智能化。采用ERP 技術、自動控制技術、專家系統(tǒng)技術等智能技術，幫助企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)物流自動化和準時化；采用數(shù)據(jù)挖掘技術、智能調(diào)度技術、優(yōu)化運籌技術等，可實現(xiàn)在更大范圍的社會物流運輸系統(tǒng)中的智能運輸和調(diào)度；采用自動控制技術、人工智能技術、智能信息管理系統(tǒng)技術、移動計算技術和數(shù)據(jù)挖掘技術等，可將倉儲中心打造成為智能物流中心；采用智能計算技術、云計算技術、數(shù)據(jù)挖掘技術等技術，可實現(xiàn)以物流為核心的供應鏈管理的智能化。

3 目前我國第三方物流的發(fā)展障礙

3.1 缺乏相應的保障機制

我國的3PL企業(yè)大多是從國有倉儲企業(yè)或運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，其發(fā)展過程困難重重，并且受到計劃經(jīng)濟的影響，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級緩慢，不利于3PL企業(yè)參與國際市場的競爭。

3.2 3PL企業(yè)總體規(guī)模小、服務面窄、客戶滿意度低

3PL在我國發(fā)展還不夠成熟，物流設施分散，服務功能單一，服務水平低，客戶滿意度差，這些都阻礙了服務增值目標的實現(xiàn)。隨著國外一批擁有先進IT管理手段的大型物流企業(yè)進入市場，我國物流市場的競爭日趨激烈。

3.3 信息化程度不高

由于我國物流企業(yè)的信息化程度不高，很多業(yè)務仍處于電話聯(lián)系、手工操作及人工裝卸的低級階段。許多物流技術（如條形碼、RFID、EDI、GPS等）還未廣泛應用，大多數(shù)物流企業(yè)提供的服務只限于單項或分段的物流服務，而包裝、加工和配貨等增值服務缺乏，物流供應鏈仍有待完善。

3.4 物流成本居高不下

由于物流部門比較分散，各自為政，缺乏有效整合，物流環(huán)節(jié)的運輸工具、設施、行業(yè)標準和規(guī)范均未統(tǒng)一，增加了物流成本，降低了物流速度，影響物流的效益。目前，我國物流成本明顯高于發(fā)達國家，這大大阻礙了3PL的發(fā)展。

3.5 缺乏專業(yè)的物流人才

由于我國的物流高等教育起步比較晚，培養(yǎng)的人才遠遠不能滿足當前的行業(yè)需要。據(jù)資料顯示，物流專業(yè)人才已被我國列為十二類急缺人才之一，缺口達60余萬。目前3PL企業(yè)人員的學歷普遍不高，他們接受新鮮事物的能力不高，尤其是對于物聯(lián)網(wǎng)等新一代物流技術，他們更是力不從心。因此，物流人才尤其是高級物流管理人才的嚴重匱乏，從根本上制約了第三方物流業(yè)的發(fā)展。

4 基于物聯(lián)網(wǎng)技術的3PL企業(yè)升級對策

4.1 建立建全保障機制

首先，政府應出臺新的政策以支持我國3PL行業(yè)的發(fā)展。尤其是針對基礎薄弱環(huán)節(jié)，更要給予特殊的政策傾斜，加大地方財政投入，系統(tǒng)性地改善落后基礎設施，避免重復建設；更要鼓勵企業(yè)采用新的技術手段，提高作業(yè)效率。

其次，建立健全法律法規(guī)。利用物聯(lián)網(wǎng)技術幫助3PL企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，要考慮物聯(lián)網(wǎng)的安全問題。物聯(lián)網(wǎng)是一個新生事物，其應用還不夠成熟，安全性問題日益凸顯，我們必須根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)的特殊性不斷建立健全相應的安全機制，以確保物聯(lián)網(wǎng)在3PL轉(zhuǎn)型升級中的安全實施。

第三，政府要加強宣傳，促進推廣應用。利用廣播、電視、網(wǎng)絡、報紙、雜志等平臺，對物流企業(yè)、科研機構開展物聯(lián)網(wǎng)宣傳普及工作，尤其是讓3PL相關企業(yè)了解和認識物聯(lián)網(wǎng)，通過定期舉辦物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應用技術展會，搭建物聯(lián)網(wǎng)技術應用的信息交流平臺，從而改變管理者的傳統(tǒng)觀念，引導他們不斷創(chuàng)新思維、完善管理機制，積極配合第三方物流業(yè)的變革；擔負起第三方物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重擔，在實踐中不斷地提高3PL的服務效率，為客戶提供增值服務。

4.2 構建信息平臺，整合3PL企業(yè)資源

目前的3PL企業(yè)存在“小、散、差”的問題，其根本原因是缺乏完整的信息化平臺，資源得不到有效利用。如A企業(yè)找不到車，而B企業(yè)卻車輛閑置，車輛的使用得不到有效調(diào)配，需要信息平臺的統(tǒng)一處理。使用RFID技術即可實現(xiàn)車輛的統(tǒng)一調(diào)度；應用GPS技術可實現(xiàn)車輛的隨時定位，并將詳細信息通過物聯(lián)網(wǎng)的3個層次進行可靠傳輸，智能處理；根據(jù)客戶的需要確定最優(yōu)運輸路徑。顯然構建基于物聯(lián)網(wǎng)的信息平臺可以有效地整合物流資源，加強企業(yè)之間的聯(lián)合，與此同時，規(guī)模小、競爭力差的物流企業(yè)會在兼并和收購過程中逐漸消失，規(guī)模大、競爭實力強的3PL企業(yè)就會出現(xiàn)，從而實現(xiàn)物流資源的有效整合，為客戶提供一流的增值服務。

4.3 構建智能倉儲系統(tǒng)，增加貨物流通的透明度

倉儲是現(xiàn)代物流的核心環(huán)節(jié)。RFID技術的引入，使得企業(yè)倉庫管理變得透明且工作效率更高，使倉庫中99%的產(chǎn)品達到可視化，不僅降低商品缺失的風險，還實現(xiàn)了貨物的實時跟蹤，減少了人工操作產(chǎn)生的失誤。將貼上RFID標簽的貨物與互聯(lián)網(wǎng)相聯(lián)系， 使所有的物品都能被遠程感知和控制。智能物流倉儲系統(tǒng)不僅要能夠進行入庫管理、 出庫管理、 庫內(nèi)移動、盤點管理、調(diào)撥管理、退換貨管理及報表分析，還能監(jiān)測貨物的位移和周圍環(huán)境的溫度、濕度，對庫房進行視頻監(jiān)控和火災報警。智能物流倉儲系統(tǒng)將貨物的信息到物聯(lián)網(wǎng)中。在整個物聯(lián)網(wǎng)范圍內(nèi)， 不管是貨物的信息查詢、 貨物訂購， 還是貨物流通都可以方便地進行遠程操作和監(jiān)控。

4.4 培養(yǎng)復合型物流人才

高素質(zhì)的專業(yè)人才是發(fā)展現(xiàn)代物流的關鍵。人才的匱之已成為目前3PL企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個障礙。3PL企業(yè)作為一個綜合性和操作性都很強的行業(yè)，更需要全面掌握物流操作流程和管理知識，能同時勝任物流的多個崗位，能對所執(zhí)行作業(yè)進行全程、全方位的監(jiān)控、優(yōu)化以及提升，并且能隨著企業(yè)的發(fā)展而同步快速成長的復合型物流技術和管理人才。因此，本文認為應從以下兩方面著手準備：首先，3PL企業(yè)應該通過與科研機構和高等院校緊密合作，加快培養(yǎng)物流專業(yè)技術人才和管理人才，使得他們既有扎實的理論功底，又有實際應用經(jīng)驗；其次，定期對現(xiàn)有物流從業(yè)人員進行職業(yè)教育，普及物流領域的相關技術和知識，提升現(xiàn)有物流人員的整體素質(zhì)，以期更好更快地為3PL企業(yè)提供服務。

5 結 語

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術體系的不斷完善以及我國政府對物流業(yè)發(fā)展的高度重視，物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應用將會日漸深入。對我國的3PL企業(yè)而言，借助物聯(lián)網(wǎng)的東風，搭乘新一輪技術革新的高速列車，形成物流暢通、快捷準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的智慧物流服務體系，將大大加快我國3PL企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，為整個物流行業(yè)的快速發(fā)展提供新的市場機遇。

主要參考文獻

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第4篇：智能物流的特點范文

關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 物流業(yè) 智能物流

隨著市場經(jīng)濟的成熟，物流活動逐漸成為連接生產(chǎn)和消費的一種經(jīng)濟活動，物流企業(yè)的消費增長持續(xù)增高，物流業(yè)的增加值穩(wěn)步上升，在我國的服務方面逐漸成為主導企業(yè)，開始迅速蓬勃發(fā)展。值得強調(diào)的是，我國《物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》中將物流產(chǎn)業(yè)的應用列舉了物聯(lián)網(wǎng)在十來個重點產(chǎn)業(yè)的應用之一，并正式提出了物聯(lián)網(wǎng)在物流領域應用的目標-----智能物流。以此為契機，相信物聯(lián)網(wǎng)在物流產(chǎn)業(yè)的應用將大有文章可做。

1.物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及應用領域

中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流學會副會長戴定一指出：物聯(lián)網(wǎng)就是把信息的互聯(lián)從計算機延伸到了萬物。所有的物品，只要加裝了采集、傳送信息的芯片，都可以連接到網(wǎng)絡上，這就是物聯(lián)網(wǎng)?？梢哉f，只要物品能夠鑲嵌互聯(lián)互通的芯片或者模塊，什么都能聯(lián)到網(wǎng)上去，這樣，打破了人和物的界限，物品不必受人的直接控制，可以直接由數(shù)據(jù)中心來管控。實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，利用能力超級強大的中心計算機群，對一整合網(wǎng)絡內(nèi)的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制，在此基礎上，更加精細和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達到“智慧”狀態(tài)，提高了資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關系。

物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、環(huán)境監(jiān)測、個人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領域。在我國，例如上海浦東國際機場防入侵系統(tǒng)、中國移動的“動物溯源系統(tǒng)”、中科院微系統(tǒng)所的無線傳感網(wǎng)通信系統(tǒng)都體現(xiàn)出了物聯(lián)網(wǎng)技術的強大功能和對生產(chǎn)、生活帶來的智能化管理體驗。

2.現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)涵及發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合、形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。現(xiàn)代物流業(yè)是一個新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強的復合型產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。

然而，從物流發(fā)展水平來看，我國物流業(yè)的水平仍然偏低，主要以少數(shù)新興物流企業(yè)、上市公司、原國有大型大型企業(yè)及國際物流公司為主，以第三方物流為主要表現(xiàn)形式，只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，物流供給市場的信息化程度較低，社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達國家1倍左右，使得工業(yè)企業(yè)流動資金平均周轉(zhuǎn)速度僅為發(fā)達國家的百分之幾。在外資物流業(yè)加速搶占中國市場，物流信息系統(tǒng)日益成為社會物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”的現(xiàn)狀下，對國內(nèi)物流業(yè)的規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額、物流提供能力、服務創(chuàng)新能力、運作模式、供應鏈管理能力等多技術水亟待發(fā)展和提高。

3.物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的結合應用現(xiàn)狀

物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)結合，不僅為物流業(yè)的發(fā)展提供了信息技術支持，而且拓展了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。目前物流業(yè)發(fā)展急需信息技術的支持，而物聯(lián)網(wǎng)恰好能解決物流業(yè)的這一需求，物流業(yè)有可能成為我國物聯(lián)網(wǎng)應用發(fā)展的突破口。由于我國物流業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起步均很晚，但已經(jīng)有了初步的的探索和應用，助推現(xiàn)代物流信息化技術的應用和發(fā)展。比如（1）物流運輸方面應用。部分三方物流公司已經(jīng)開始使用GPS、GIS系統(tǒng)，便于對在建車輛進行實時監(jiān)控，確保貨物運輸及時、準點、安全。（2）倉儲方面應用。PFID、紅外、激光、掃描等技術已經(jīng)在大型倉儲企業(yè)廣泛應用，提高對物品收貨、存貨、取貨、配貨、發(fā)貨、揀貨的管理能力，實現(xiàn)倉儲的自動化操作。（3）裝卸搬運方面應用。通過PFID、紅外、激光、掃描、GPS等技術實現(xiàn)物品裝卸搬運的自動化管理，提升裝卸搬運效率。（4）包裝方面應用。少部分大型物流企業(yè)通過PFID標簽掃描，實現(xiàn)對包裝物品的自動化識別、判斷，提高物流包裝效率，有利于實現(xiàn)集裝化包裝與運輸。

具體案例上，比如青島港、廈門港、天津港等港口還利用RFID技術對進出港區(qū)的集裝箱車輛進行自動識別，提高閘口通過速度，減少集疏港作業(yè)的擁堵現(xiàn)象。通過利用物聯(lián)網(wǎng)的電子標簽技術可以和GPS技術相結合，將配送包裹模塊化，讓消費者、網(wǎng)上零售商戶和物流公司三方可以利用無線視頻系統(tǒng)來觀察到貨物運輸車輛的現(xiàn)場狀態(tài)。河南萬莊化肥交易市場有限公司立項基于物聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)資物流信息化綜合系統(tǒng)建設項目，通過采用物聯(lián)網(wǎng)云計算技術、RFID-IS信息技術及RFID中間件技術、CDMA/GPRS無線傳輸技術達到對農(nóng)資信息跟蹤與追溯、農(nóng)資物流配送、農(nóng)資電子商務等。

4.物聯(lián)網(wǎng)促生智能物流的前景

智能物流是利用集成智能化技術，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。在物流領域來看，物聯(lián)網(wǎng)只是技術手段，目標是物流的智能化。隨著科技的發(fā)展，會出現(xiàn)了一些新的智能產(chǎn)品，如傻瓜相機、智能洗衣機等，它們能夠從現(xiàn)場獲取信息，并代替人作出判斷和選擇，而不僅僅是流程的自動化，而是“自動化+信息化”。 物聯(lián)網(wǎng)將我們帶入智能的時代，使我們步入智能家居、智能家務、智能電網(wǎng)甚至是智慧地球的的時代。在物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)主要應用于如下以下方面：

(1)智能配送的可視化管理網(wǎng)絡。這是基于GPS衛(wèi)星導航定位．RFID技術、傳感技術等多種技術，在物流過程中對物流車輛配送進行實時的、可視化的在線調(diào)度與管理的系統(tǒng)，以實現(xiàn)物流作業(yè)的透明化、可視化管理。

(2)智能化的企業(yè)物流配送中心。這是基于傳感、RFID、聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術。建立全自動化物流配送中心，建立物流作業(yè)的智能控制、自動化操作的網(wǎng)絡，可實現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動，實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。

(3)產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡系統(tǒng)。基于RFID等技術建立的產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡系統(tǒng)，統(tǒng)為保障食品安全、藥品安全等提供了堅實的物流保障。目前，在醫(yī)藥、農(nóng)業(yè)、制造等領域．產(chǎn)品追溯體系都發(fā)揮著貨物追蹤、識別、查詢信息等方面的巨大作用。

(4)企業(yè)的智慧供應鏈。智慧供應鏈用于滿足客戶的大量的個性化的需求與訂單。企業(yè)的供應鏈管理也將由傳統(tǒng)意義上的靜態(tài)供應鏈，逐漸經(jīng)過職能部門整合、內(nèi)部流程整合、外部協(xié)同整合后達到智慧的供應鏈

(5)物流網(wǎng)絡化公共信息平臺建設。物流信息公共網(wǎng)絡平臺以其跨行業(yè)、跨地域、多學科交叉、技術密集、多方參與、系統(tǒng)擴展性強、開放性好的特點對現(xiàn)代物流的發(fā)展構成了有力的支撐。公共物流信息平臺承擔供應鏈管理過程中不同企業(yè)間的信息交換樞紐支持，提供車輛跟蹤、定位等共享服務功能，提供政府行業(yè)管理決策支持等。

參考文獻：

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基金項目:

河南省政府決策招標項目(2011B398)

第5篇：智能物流的特點范文

物聯(lián)網(wǎng)在中國物流行業(yè)應用的發(fā)展歷程

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是一個從信息自動提取、信息整合、物品局域聯(lián)網(wǎng)、局部系統(tǒng)的智能服務與管控等向全網(wǎng)融合的逐步深化的過程。在中國，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術的應用經(jīng)歷了三個階段。

(一)啟蒙階段(2003～2004年)

在啟蒙階段，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的應用是從兩個獨立的技術路線開始探索的，一是基于RFID／EPC的技術路線，二是基于GPS／GlS的技術路線。

1999年，國際上在RFID／EPC的基礎上提出了物聯(lián)網(wǎng)概念，2003年1 1月，EPC global成立，同年，基于RFID／EPC的物聯(lián)網(wǎng)概念引入中國，在中國成立了EPC global的分支機構。2004年4月，中國舉辦了第一屆EPC與物聯(lián)網(wǎng)高層論壇，10月，舉辦了第二屆EPC與物聯(lián)網(wǎng)高層論壇。同年，關于物聯(lián)網(wǎng)的圖書首次在中國出版。在這一時期，中國物流領域掀起了第一輪物聯(lián)網(wǎng)概念炒作與應用的小，組織了一系列關于RFID／EPC的會議，一些關于RFID技術與應用的雜志與網(wǎng)站開始創(chuàng)辦，人們對RFID技術在物流行業(yè)應用也寄予厚望。在物流領域，基于RFID技術的解決方案、應用案例不斷涌現(xiàn)，智慧化的物流系統(tǒng)開始出現(xiàn)。

GPS／GIS技術與物流可視化管理系統(tǒng)的理念，大約從1999年前后在國內(nèi)物流領域開始探討和報道，自2001年開始探索GPS在物流貨運監(jiān)控與聯(lián)網(wǎng)管理上的應用，2003年開始出現(xiàn)一些成功的應用案例。這一階段是應用GPS／GIS感知與定位技術結合互聯(lián)網(wǎng)技術，對移動中的物流運輸車輛與貨物實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)、跟蹤、定位、調(diào)度、配貨等智能管理與運作，初步具備了物聯(lián)網(wǎng)的特征，但是當時這一技術路線及其應用案例并未納入物聯(lián)網(wǎng)理念范疇。

(二)起步發(fā)展與探索階段(2005～2009年)

雖然物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的發(fā)展一開始就遇到了很多問題，但是人們并沒有停止物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)應用的探索。如：針對RFID芯片成本問題，一方面通過加快技術創(chuàng)新，不斷降低RFID芯片成本，另一方面，物流行業(yè)也結合實際探索RFID技術應用模式，消除成本帶來的影響。

其中最為典型的應用是“中國集裝箱電子標簽系統(tǒng)”在航運“物聯(lián)網(wǎng)”項目中的應用。“集裝箱RFID貨運標簽系統(tǒng)”通過RFID無線射頻識別技術與互聯(lián)網(wǎng)的有機結合，可為貨主、港口、船公司、海關、商檢等相關單位提供集裝箱實時狀態(tài)信息，對提高集裝箱運輸?shù)陌踩胶瓦\輸效率具有重要意義。

除了以集裝箱為單元的物聯(lián)網(wǎng)應用，很多企業(yè)還在探索以更小的物流單元――托盤物流單元為終端節(jié)點的物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。比如，煙草行業(yè)對全行業(yè)使用的托盤均要求嵌入RFID標簽，實現(xiàn)煙草物聯(lián)網(wǎng)應用。

在GPS／GIS方面，為了實現(xiàn)智能調(diào)度、可視化運輸管理，很多企業(yè)建立了基于互聯(lián)網(wǎng)的物流運輸GPS追蹤系統(tǒng)，從而實現(xiàn)對全公司所有車輛在全國各地移動過程中的感知、定位、追蹤與智能調(diào)度管理。社會的物流信息平臺，也借助這一技術，對在途車輛提供在線配貨信息服務，實現(xiàn)回程空車可就近配貨、在線監(jiān)控與管理，從而實現(xiàn)貨運物聯(lián)網(wǎng)應用。

(三)理念提升階段《2009年至今》

2005年11月17日，國際電信聯(lián)盟(ITU)借用了原來基于RFID／EPC技術提出的“物聯(lián)網(wǎng)”概念，從更廣泛的角度提升了物聯(lián)網(wǎng)理念，了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，宣布了無所不在的“物聯(lián)網(wǎng)”通信時代來臨。得益于ITU在2005年的以物聯(lián)網(wǎng)為標題的年度報告，物聯(lián)網(wǎng)理念得到了全面提升，形成目前以感知技術、網(wǎng)絡通信技術和智能應用技術為核心的三大物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)特征。

圍繞三大本質(zhì)特征，目前物聯(lián)網(wǎng)感知技術更加豐富，除RFID技術以外，面向所有感知技術開放，凡是能夠起到自動感知的技術體系都可以納入物聯(lián)網(wǎng)感知技術體系，目前常用的傳感技術、RFID技術、GPS衛(wèi)星定位與識別技術、視頻識別或機器視覺技術等都可納入物聯(lián)網(wǎng)終端感知技術體系；網(wǎng)絡方面，互聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、局域網(wǎng)、電視網(wǎng)、電信網(wǎng)也在走向融合，可納入物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡技術體系；智能應用則更加廣泛，打開了智能物流發(fā)展創(chuàng)新的空間，一個智慧物流的時代正向我們走來。

物流申的物聯(lián)網(wǎng)技術

(一)物聯(lián)網(wǎng)概念與主要技術體系

目前物流行業(yè)大多數(shù)人認可的物聯(lián)網(wǎng)定義為：物聯(lián)網(wǎng)是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，即通過各類傳感裝置、RFID技術、視頻識別技術、紅外感應、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，根據(jù)需要實現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)相連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡系統(tǒng)。

物聯(lián)網(wǎng)的特征主要體現(xiàn)在三個方面：一是互聯(lián)網(wǎng)特征，即對需要聯(lián)網(wǎng)的物～定要能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)絡；二是識別與通信特征，即納網(wǎng)的“物”一定要具備自動識別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網(wǎng)絡系統(tǒng)應該具有自動化、自我反饋與智能控制的特點。

(二)物流中應用的物聯(lián)網(wǎng)主要技術

根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)的特征來劃分，物聯(lián)網(wǎng)主要有三大技術體系，一是感知技術體系；二是通信與網(wǎng)絡技術體系；三是智能技術體系。下面結合其在物流行業(yè)應用情況進行分析。

1、物流業(yè)常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術

為了對物流中的“物”進行識別、追溯，常采用的是RFID技術、條碼自動識別技術：

為了對物流中的“物”進行分類、揀選、計數(shù)，常采用的是RFID技術、激光技術、紅外技術、條碼技術等；

為了對物流中的“物”進行定位、追蹤，常采用的是GPS衛(wèi)星定位技術、GIS地理信息系統(tǒng)技術、RFID技術，車載視頻技術等；

為了對物流作業(yè)中的“物”進行監(jiān)控，常采用的是視頻識別技術、RFID技術、GPS技術等：

為了對物品，尤其是特殊物品的性能及狀態(tài)進行感知與識別，常采用的是傳感器技術、RFID技術與GPS技術等：

綜合來看，在物流行業(yè)目前最常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術主要有RFID技術、GPS技術、傳感器技術、視頻識別與監(jiān)控技術、激光技術、紅外技術、藍牙技術等。

2、物流行業(yè)常用的物聯(lián)網(wǎng)通信與網(wǎng)絡技術

在區(qū)域范圍內(nèi)的物流管理與運作的信息系統(tǒng)，常采用企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)直接相連的網(wǎng)絡技術，并留有與互聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)擴展的接口；在不方便布線的地方，常采用無線局域網(wǎng)技術；

在大范圍物流運輸?shù)墓芾砼c調(diào)度信息系統(tǒng)，常

采用互聯(lián)網(wǎng)技術、GPS技術、GIS地理信息系統(tǒng)技術相結合，組建貨運車聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)物流運輸、車輛配貨與調(diào)度管理的智能化、可視化與自動化：

在以倉儲為核心的物流中心信息系統(tǒng)，常采用現(xiàn)場總線技術、無線局域網(wǎng)技術、局域網(wǎng)技術等網(wǎng)絡技術；

在網(wǎng)絡通信方面，常采用無線移動通信技術、3G技術、M2M技術、直接連接網(wǎng)絡通信技術等。

綜合分析，物流行業(yè)為了使移動或存儲中形態(tài)各異“物”能夠聯(lián)網(wǎng)，最常采用的網(wǎng)絡技術是局域網(wǎng)技術、無線局域網(wǎng)技術、互聯(lián)網(wǎng)技術、現(xiàn)場總線技術和無線通信技術。

3、物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)常用的智能技術

在企業(yè)廠區(qū)的生產(chǎn)物流物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，常采用的智能技術主要有ERP技術、自動控制技術、專家系統(tǒng)技術等；

在大范圍的社會物流運輸系統(tǒng)，常采用的智能技術是數(shù)據(jù)挖掘技術、智能調(diào)度技術、優(yōu)化運籌技術等；

在以倉儲為核心的智能物流中心，常采用的智能技術有自動控制技術、智能機器人技術、智能信息管理系統(tǒng)技術、移動計算技術、數(shù)據(jù)挖掘技術等；

以物流為核心的智能供應鏈綜合系統(tǒng)、物流公共信息平臺等領域，常采用的智能技術有智能計算技術、云計算技術、數(shù)據(jù)挖掘技術、專家系統(tǒng)技術等智能技術。

綜合來看，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)常用的智能技術有智能計算技術、云計算技術、移動計算技術、ERP技術、數(shù)據(jù)挖掘技術和專家系統(tǒng)技術等。

物聯(lián)網(wǎng)技術在物流業(yè)的應用狀況分析

(一)感知技術應用狀況

在中國物流信息化領域，應用最普遍的物聯(lián)網(wǎng)感知技術首先是RFID技術。RFID標簽及智能手持RF終端產(chǎn)品有比較廣泛的應用，RFID技術主要用來感知定位、過程追溯、信息采集、物品分類揀選等。

其次是GPS／GIS技術。物流信息系統(tǒng)采用GPS／GIS感知技術，用于對物流運輸與配送環(huán)節(jié)的車輛或物品進行定位、追蹤、監(jiān)控與管理；尤其在具有運輸環(huán)節(jié)的物流信息系統(tǒng)，大部分均采用這一感知技術。

視頻與圖像感知技術居第三位。該技術目前還停留在監(jiān)控階段，需要人來對圖像分析，不具備自動感知與識別的功能，在物流系統(tǒng)中主要作為其他感知的輔助手段，也常用來對物流系統(tǒng)進行安防監(jiān)控，用于物流運輸中的安全防盜等，這一系統(tǒng)往往會與RFID、GPS等技術結合應用。

傳感器的感知技術居于第四位。傳感器感知技術及傳感網(wǎng)技術是近兩年才在物流領域得到重視與應用的技術。目前，傳感器感知技術也是與GPS、RFID等技術結合應用，主要用于對危險物流系統(tǒng)、糧食物流系統(tǒng)、冷鏈物流系統(tǒng)的物品狀況及環(huán)境進行感知。傳感技術豐富了物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的感知技術手段，在食品、冷鏈物流和危險品物流具有廣泛應用前景。

掃描、紅外、激光、藍牙等其他感知技術在物流領域也有少量應用，主要用在自動化物流中心自動輸送分揀系統(tǒng)，用于對物品編碼自動掃描、計數(shù)、分揀等方面，激光和紅外也應用于物流系統(tǒng)中智能搬運機器人的導引。(注：上述掃描指自動輸送分揀機上的條碼掃描，不包括手持終端的條碼掃描)。

各類感知技術在物流業(yè)應用情況如圖1所示。

根據(jù)對相關資料的統(tǒng)計分析，多項感知技術集成應用的情況也較多，如RFID技術與傳感器技術結合、GPS技術與RFID技術結合、車載視頻與GPS技術結合等。

(二)網(wǎng)絡與通信技術應用狀況

現(xiàn)代物流的特點是系統(tǒng)化和網(wǎng)絡化，目前，物流系統(tǒng)全部是網(wǎng)絡化的運作，很少有物流系統(tǒng)是點對點的單線管理與優(yōu)化。因此，物流信息化的最大趨勢是網(wǎng)絡化與智能化。

在物流系統(tǒng)中，企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)往往是與企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的運作與管理相融合，物流系統(tǒng)作為生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分，在企業(yè)生產(chǎn)管理中起著非常重要的作用。企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡架構，往往都是以企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)為主體建設的獨立的網(wǎng)絡系統(tǒng)。

在物流公司，面對大范圍的物流作業(yè)，由于貨物分布在全國各地，并且貨物在實時移動過程中，因此，物流的網(wǎng)絡化信息管理往往借助于互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與企業(yè)局域網(wǎng)相結合應用，但也有企業(yè)全部采用局域網(wǎng)技術。

在物流中心，物流網(wǎng)絡往往基于局域網(wǎng)技術，也采用無線局域網(wǎng)技術，組建物流信息網(wǎng)絡系統(tǒng)。

在數(shù)據(jù)通信方面，往往是采用無線通信與有線通信相結合，新的物流信息系統(tǒng)還大量采用了3G通信技術等先進的技術手段。

根據(jù)對物流信息化案例的不完全統(tǒng)計，采用互聯(lián)網(wǎng)技術的占68％，采用局域網(wǎng)技術的占63％，采用無線局域網(wǎng)技術的占24％，有的系統(tǒng)采用多種網(wǎng)絡技術，如圖2所示。

(三)智能管理技術應用狀況

根據(jù)對相關資料的統(tǒng)計分析，目前，物流信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對物流過程智能控制與管理的還不多，物聯(lián)網(wǎng)及物流信息化還僅僅停留在對物品自動識別、自動感知、自動定位、過程追溯、在線追蹤、在線調(diào)度等一般的應用，專家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘、網(wǎng)絡融合與信息共享優(yōu)化、智能調(diào)度與線路自動化調(diào)整管理等智能管理技術應用還有很大差距。只是在企業(yè)物流系統(tǒng)中，部分物流系統(tǒng)可以做到與企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)無縫結合，智能運作；部分全智能化和自動化的物流中心的物流信息系統(tǒng)，可以做到全自動化與智能化物流作業(yè)。

幾種重要的物聯(lián)網(wǎng)技術在物流業(yè)的應用領域與前景

(一)RFID技術在物流業(yè)的應用領域及前景

RFID是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數(shù)據(jù)，識別工作無需人工干預，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術可識別高速運動物體，并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。

1、RFID技術在物流業(yè)的應用

在物流領域，RFID電子標簽可以應用于自動倉儲庫存管理、產(chǎn)品物流跟蹤、供應鏈自動管理、產(chǎn)品裝配和生產(chǎn)管理、產(chǎn)品防偽等多個方面。大量使用RFID電子標簽可以提高整個供應鏈和物流作業(yè)管理水平。RFID在物流業(yè)的重點應用方向包括：貨運集裝箱追蹤與管理；道路貨運車輛的跟蹤與管理；托盤等裝載設備的跟蹤管理；配送中心管理；航空集裝設備、貨物追蹤及行李管理；機場貨運車輛的智能調(diào)度與管理。

2、RFID技術的應用前景分析

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給RFID在物流業(yè)應用帶來良好的發(fā)展機遇。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，在物流領域，RFID的應用將會由點到面，逐步拓展到更廣的領域。據(jù)中國RFID產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和計世資訊(CCW Research)預測，物流領域的應用將是中國RFID市場增長最快的領域之一，主要體現(xiàn)如下：

(1)醫(yī)療與藥品智能追溯系統(tǒng)進入成長期。醫(yī)療領域的RFID市場已基本完成培育期，正在進入成長期，在醫(yī)療領域采用RFID可以用生機勃勃來形容，幾乎每一個RFID項目都可以立即得到回報。

(2)食品衛(wèi)生和動物疾病防疫領域發(fā)展迅速。食品衛(wèi)生和動物疾病防疫等安全問題為RIFD的大規(guī)模普及提供了契機，采用RFID標簽，組建智能追溯的食品物聯(lián)網(wǎng)體系，可以監(jiān)控貫穿食品和藥物供應

鏈的實時信息，對動物的原產(chǎn)地和疾病進行追蹤和控制。

(3)智慧物流與供應鏈市場需求可觀，但對技術的要求則比較高。智慧物流供應鏈管理對RFID的市場需求量十分可觀，只是目前還受種種因素的限制。通過識別每一個貨品、貨箱及托盤，RFID標簽為運營商提供了清晰了解分銷鏈的能力，從而識別任何一件貨品，檢查貨品狀態(tài)及來源史，并將貨品發(fā)送到供銷網(wǎng)絡中的任何地點。

(4)資產(chǎn)與物品倉儲管理的增長將使閉環(huán)應用成主流。越來越多的企業(yè)開始考慮如何將RFID用于閉環(huán)應用。目前的IT資產(chǎn)管理就是一種RFID技術在閉環(huán)的應用，通過部署RFID系統(tǒng)來跟蹤資產(chǎn)設備，可以更安全地追蹤到設備的位置及使用者的身份，能避免因設備丟失造成的損失，并能保持敏感數(shù)據(jù)的安全性。RFID技術還可用于跟蹤生產(chǎn)環(huán)境中的工具和用品及工廠內(nèi)的消耗物品。

(5)與電信技術的融合衍生出了NFC等新領域。電信技術與RFID技術結合可為各行業(yè)建立物聯(lián)網(wǎng)與信息化最后1公尺的建設提供開放、標準化的基礎，極大地節(jié)約社會資源，創(chuàng)造經(jīng)濟效益。目前一些管理市場化水平比較高、信息化基礎比較完善的行業(yè)，將成為RFID通信技術應用的先行行業(yè)，比如電子支付、物品管理、物流管理、生產(chǎn)制造、安全控制等領域的應用潛力都比較大。

總之，RFID技術在物流信息化領域應用市場前景廣闊，物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展更為RFID技術在物流業(yè)的大規(guī)模應用創(chuàng)造了良好的市場環(huán)境。

為了抓住RFID市場機遇，筆者建議，企業(yè)在物流業(yè)RFID技術應用的開發(fā)方面瞄準下列六個方向。

(1)針對物流行業(yè)應用RFID技術進展緩慢的現(xiàn)狀，支持開發(fā)適用于各種物流環(huán)境的特種電子標簽，包括各種材質(zhì)的托盤、周轉(zhuǎn)箱標簽、集裝箱標識標簽、溫度傳感標簽、堆場定位標簽、車輛標簽等。

(2)開發(fā)整合集成RFID技術的物流裝備，進行RFID技術與現(xiàn)有物流裝備的整合。

(3)支持RFID中間件的開發(fā)，開發(fā)支持多協(xié)議讀寫器，同時能與現(xiàn)有的物流倉儲、運輸?shù)裙芾硐到y(tǒng)無縫對接的RFID中間件系統(tǒng)。

(4)支持與鼓勵面向物流行業(yè)的RFID公共信息服務平臺的開發(fā)與應用示范，實現(xiàn)跨地區(qū)、跨行業(yè)的RFID信息的識別、采集、傳輸與信息應用服務，滿足物流企業(yè)進行RFID系統(tǒng)快速部署的需求，并與現(xiàn)有物流信息公共平臺進行互聯(lián)互通。

(5)支持物流行業(yè)RFID應用標準的研究和制定，包括物流領域RFID數(shù)據(jù)規(guī)范、RFID技術與物流裝備的整合標準、基于RFID技術的物流操作規(guī)范，RFID中間件與物流系統(tǒng)、數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)交換標準等。

(6)推廣RFID技術在物流業(yè)九大重點工程中的應用示范，包括在多式聯(lián)運和轉(zhuǎn)運設施、大型物流園區(qū)、城市配送及冷鏈物流、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展、物流公共信息平臺、物流標準和技術推廣、物流科技攻關、應急物流中的應用示范。

(二)全球衛(wèi)星導航技術在物流業(yè)的應用領域與前景

全球定位系統(tǒng)(GPS)是美國國防部發(fā)射的24顆衛(wèi)星組成的全球定位、導航及授時系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)是與GPS相類似的技術，是中國自行研制開發(fā)的區(qū)域性有源三維衛(wèi)星定位與通信系統(tǒng)(CNSS)，是除美國的全球定位系統(tǒng)(GPS)、俄羅斯的GLONASS之后第三個成熟的衛(wèi)星導航系統(tǒng)。這些全球衛(wèi)星定位導航系統(tǒng)與電子地理系統(tǒng)結合，可以對移動的物體進行定位、追蹤、檢測、聯(lián)網(wǎng)，該技術是對移動中的物品進行聯(lián)網(wǎng)與定位追蹤最好的技術手段，也是物流行業(yè)最主要應用的物聯(lián)網(wǎng)技術之一。

1、全球衛(wèi)星導航技術在物流業(yè)的應用

GPS應用于車輛運行管理中，可對運輸?shù)能囕v和貨物進行實時定位、跟蹤和監(jiān)控，還可以對車輛進行調(diào)度，同時提供車輛報警等功能，以確保貨物安全，因此，車載式GPS有著廣闊的發(fā)展前景。具體可以應用于對特種專用車輛的定位跟蹤、城市出租車管理、公交系統(tǒng)、長途運輸?shù)阮I域。

在基于GPS的物流配送監(jiān)控系統(tǒng)中，GPS主要輔助實現(xiàn)車輛跟蹤、路線的規(guī)劃導航、話務指揮、信息查詢、緊急救援與應急物流等物流配送監(jiān)控功能。

在基于網(wǎng)絡的GPS系統(tǒng)中，通過在互聯(lián)網(wǎng)上構建公共GPS監(jiān)控平臺，可以免除物流運輸公司自身設置監(jiān)控中心所導致的大量費用，包括各種硬件配置、管理軟件等。網(wǎng)絡GPS使投資費用降低和無地域性限制的信息獲取，提高了GPS的普及率，從而增加了物流業(yè)的利潤。

在基于GPS技術的智能港口物聯(lián)網(wǎng)中，通過利用GPS等技術，可建立港口物聯(lián)網(wǎng)支撐技術與平臺。如江陰打造的智能港系統(tǒng)，包括專用車載GPS監(jiān)控系統(tǒng)、集裝箱卡車GPS監(jiān)控軟件、專用車載GPS監(jiān)控系統(tǒng)軟件等，這些技術為江陰打造智能港口提供了關鍵技術。

2、GPS技術在物流業(yè)的應用前景

隨著中國物流產(chǎn)業(yè)的振興，基于GPS／GIS的移動物聯(lián)網(wǎng)技術將獲得巨大發(fā)展。預計未來幾年，中國物流領域?qū)PS系統(tǒng)具有巨大的市場潛力和不可估量的發(fā)展前景，對GPS系統(tǒng)的需求量將以每年30％以上的速度遞增。

(三)無線傳感網(wǎng)在物流業(yè)應用領域與前景

無線傳感器網(wǎng)絡(WSN，Wireless SensorNetworks)是由部署在監(jiān)測區(qū)域內(nèi)大量的廉價微型傳感器節(jié)點組成，通過無線通信方式形成的一個多跳的自組織的網(wǎng)絡系統(tǒng)，其目的是協(xié)作地感知、采集和處理網(wǎng)絡覆蓋區(qū)域中感知對象的信息，并發(fā)送給觀察者。

WSN在物流的許多領域都有應用價值，包括生產(chǎn)物流中的設備監(jiān)測、倉庫環(huán)境監(jiān)測、運輸車輛及在運物資的跟蹤與監(jiān)測、危險品物流管理、冷鏈物流管理等。

WSN在物流中具有巨大的應用潛力，但是大規(guī)模的應用還有待時日。根據(jù)實地調(diào)研和文獻資料分析得知，目前，無線傳感器網(wǎng)絡在物流業(yè)中的應用十分有限，大部分還停留在學術研究或是開發(fā)實驗階段。要在物流業(yè)獲得廣泛應用，其中有很多關鍵技術還需探討，如能量管理、節(jié)點定位、拓撲控制、MAC協(xié)議和路由協(xié)議等技術，此外，應用成本問題也需解決。

(四)智能機器人在物流業(yè)應用情況及前景

智能機器人是物聯(lián)網(wǎng)家族的重要成員，是物聯(lián)網(wǎng)智能應用的執(zhí)行者之一。智能機器人技術也是物聯(lián)網(wǎng)重要的技術產(chǎn)品。借助于物聯(lián)網(wǎng)，將機器人納入物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，利用機器人的自動化性能，可實現(xiàn)智能作業(yè)與管理。

物流行業(yè)機器人的應用最早出現(xiàn)在1995年，在我國煙草行業(yè)物流作業(yè)系統(tǒng)中首先得到應用。當時，卷煙廠采用智能碼垛機器人對卷煙成品進行碼垛作業(yè)，用AGV(自動搬運車)進行自動搬運作業(yè)，節(jié)省了大量人力，減少了煙箱破損，提高了自動化水平。這時的機器人還只是單線的點對點作業(yè)，尚未融入物流網(wǎng)絡系統(tǒng)。

目前，智能機器人在我國煙草、汽車、醫(yī)藥等行業(yè)的物流系統(tǒng)中得到了廣泛應用。隨著物流信息技術的發(fā)展，智能機器人也有獨立的作業(yè)環(huán)節(jié)開始融入物流作業(yè)系統(tǒng)，成為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的組成部分，成為智慧物流的重要裝備。

在中國現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，智能機器入主要有兩種類型，一種是從事堆碼垛物流作業(yè)的碼垛機器人，一種是從事自動化搬運的無人搬運小車AGV，這些智能機器人在全自動化物流系統(tǒng)中執(zhí)行物流網(wǎng)絡系統(tǒng)的堆碼垛作業(yè)指令和自動化智能搬運作業(yè)指令。

第6篇：智能物流的特點范文

Abstract： Port is a transportation hub with water-land transshiping equipments and conditions， providing for safe access and docks for the ships. According to the modern port logistics concept we need to give full play of the Internet of things advantages in intelligent perception， to make overall plans， to accelerate the construction of applied Internet of things system in port logistics， to perfect the infrastructure platform of modern port logistics， and to accelerate the realization of port transition from active regional transportation hub to intelligent logistics hub. This paper analyses the application of the Internet of things in port logistics， and puts forward policy suggestions.

關鍵詞： 物聯(lián)網(wǎng)；港口；應用模式

Key words： Internet of things；port；application mode

中圖分類號：U6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）12-0017-02

1 港口物流智能化發(fā)展分析

港口是具有水陸聯(lián)運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。是水陸交通的集結點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運輸（國際航空運輸）的一個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結點。

隨著世界經(jīng)濟一體化，港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，其功能也在不斷拓寬。從歷史看世界港口從其發(fā)展過程看歷經(jīng)了三代：海運貨物的裝卸和倉儲中心貨物增值效應的服務中心國際物流中心?，F(xiàn)代化港口既是貨物海陸聯(lián)運的樞紐，又是國際商品儲存、集散的分撥中心，集物流服務中心、商務中心、信息服務中心和人員服務中心為一體。

新時期的港口物流呈現(xiàn)出以下一些新特點：①大物流。經(jīng)濟一體化促使港口物流必須向國際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)形成高度整合的供應鏈通道關系。②一體化。依托港口附近的物流園區(qū)開展一體化的物流服務，提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案，包括腹地運輸、報關、報驗、包裝、庫存管理、提供金融、保險方面整合服務。③信息鏈。港口物流必須是建立在港口物流信息平臺的基礎上的高效信息鏈，即港口物流供應鏈的任何一環(huán)都能達到資源、信息共享，實現(xiàn)總體功能最優(yōu)化的物流服務目標，依托信息鏈形成依托港口的信息港。

這些新特點使得現(xiàn)代港口需要不斷完善其物流信息鏈職能，研究現(xiàn)代港口如何應用物聯(lián)網(wǎng)完善其信息鏈的策略就題就十分迫切。

2 物聯(lián)網(wǎng)在港口物流中的應用模式

2.1 物聯(lián)網(wǎng)的結構分析。物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）指的是將無處不在（Ubiquitous）的末端設備（Devices）和設施（Facilities），包括具備“內(nèi)在智能”的傳感器、移動終端、工業(yè)系統(tǒng)、樓控系統(tǒng)、家庭智能設施、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等、和“外在使能”（Enabled）的，如貼上RFID的各種資產(chǎn)（Assets）、攜帶無線終端的個人與車輛等“智能化物件或動物”或“智能塵?！保∕ote），通過各種無線和/或有線的長距離和/或短距離通訊網(wǎng)絡實現(xiàn)互聯(lián)互通（M2M）、應用大集成（Grand Integration）、以及基于云計算（牛計算）的SaaS營運等模式，在內(nèi)網(wǎng)（Intranet）、專網(wǎng)（Extranet）、和/或互聯(lián)網(wǎng)（Internet）環(huán)境下，采用適當?shù)男畔踩Ｕ蠙C制，提供安全可控乃至個性化的實時在線監(jiān)測、定位追溯、報警聯(lián)動、調(diào)度指揮、預案管理、遠程控制、安全防范、遠程維保、在線升級、統(tǒng)計報表、決策支持、領導桌面（集中展示的Cockpit Dashboard）等管理和服務功能，實現(xiàn)對“萬物”的“高效、節(jié)能、安全、環(huán)?！钡摹肮?、控、營”一體化。

目前，物聯(lián)網(wǎng)還沒有一個被廣泛認同的體系結構，但是，我們可以根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)對信息感知、傳輸、處理的過程將其劃分為四層結構，即感知識別層、網(wǎng)絡構建層、管理服務層和綜合應用層，具體體系結構如圖1所示。

2.2 港口物流物聯(lián)網(wǎng)項目應用模式分析。港口物流物聯(lián)網(wǎng)建設目標為：①建成功能健全的物流基礎設施平臺和物流信息網(wǎng)絡平臺，以信息化促進物流業(yè)的快速發(fā)展，以物聯(lián)網(wǎng)促進港口物流的完善和區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展。②建立開放的物流發(fā)展與物聯(lián)網(wǎng)應用平臺，構建四大物聯(lián)網(wǎng)應用體系，形成涵蓋港口物流運輸、裝卸、倉儲、流通加工等各主要環(huán)節(jié)的現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)體系。

第一，虛擬信息鏈物流管理。主要通過RFID技術的應用，實現(xiàn)入庫、庫存控制、訂單處理、出庫、流通加工、配載等各環(huán)節(jié)的精確管理，提高庫存周轉(zhuǎn)率，降低庫存成本與資金占用成本，提高人工生產(chǎn)率。還可以動態(tài)、智能化地采集物流供應鏈運作信息，為港口物流企業(yè)提供信息查詢服務，最終實現(xiàn)企業(yè)虛擬信息鏈物流管理。

第二，港口內(nèi)部智能交通調(diào)度。智能交通調(diào)度系統(tǒng)是將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成，將主要由移動通信、寬帶網(wǎng)、RFID、傳感器、云計算等新一代信息技術作支撐，更符合港口物流企業(yè)的應用需求，其主要有以下兩個方面的應用。

港通監(jiān)控系統(tǒng)：該系統(tǒng)類似于機場的航空控制器，它將在道路、車輛和駕駛員之間建立快速通訊聯(lián)系。交通事故、道路暢通信息，該系統(tǒng)會以最快的速度提供給駕駛員和港通管理人員。

運營車輛高度管理系統(tǒng)：該系統(tǒng)通過汽車的車載電腦、港口調(diào)度管理中心計算機與全球定位系統(tǒng)衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)車輛駕駛員與調(diào)度管理中心之間的雙向通訊，來提高港口車輛的運營效率。

第三，港口智能安全防護。智能化安防技術的主要內(nèi)涵是其相關內(nèi)容和服務的信息化、圖象的傳輸和存儲、數(shù)據(jù)的存儲和處理等。

一個完整的港口智能化安防系統(tǒng)主要包括門禁、報警和監(jiān)控三大部分。從產(chǎn)品的角度講：應具備防盜報警系統(tǒng)、視頻監(jiān)控報警系統(tǒng)、出入口控制報警系統(tǒng)、保安人員巡更報警系統(tǒng)、GPS車輛報警管理系統(tǒng)和110報警聯(lián)網(wǎng)傳輸系統(tǒng)等等。這些子系統(tǒng)可以是單獨設置、獨立運行，也可以由中央控制室集中進行監(jiān)控，還可以與其他綜合系統(tǒng)進行集成和集中監(jiān)控。

第四，港口環(huán)境監(jiān)控。主要包括對港口水源質(zhì)量、空氣質(zhì)量和輻射強度的監(jiān)控，以及對港口機動車污染排放的監(jiān)控，最終結合環(huán)保治理措施，建立港口環(huán)境預警與應急處理體系。

3 結論

港口物流體系的物聯(lián)網(wǎng)建設是一項復雜的工程，需要對港口物流不同的環(huán)節(jié)進行改進與優(yōu)化，逐步整合，最終形成較為完善的港口物流體系與物聯(lián)網(wǎng)體系的相結合的布局。

參考文獻：

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[3]游戰(zhàn)清，劉克勝.無線射頻識別（RFID）與條碼技術[M].北京：機械工業(yè)出版社，2007.

第7篇：智能物流的特點范文

關鍵詞：數(shù)字信息技術；物流管理

中圖分類號：F251 文獻標識碼:A

一、數(shù)字物流的定義

隨著全球信息化時代的到來．數(shù)字信息技術對社會發(fā)展和經(jīng)濟增長的作用越來越明顯，物流行業(yè)也不可避免受到影響,許多物流研究學者提出“數(shù)字物流”的概念?！皵?shù)字物流”是指企業(yè)通過數(shù)字化信息平臺充分利用數(shù)字信息技術．及時獲取并處理供應鏈上的各種企業(yè)信息．提高對顧客需求的反應速度．實現(xiàn)企業(yè)物流管理的降低成本和提高效率的目標。

二、數(shù)字物流系統(tǒng)的架構

數(shù)字物流系統(tǒng)應該是一個基于互聯(lián)網(wǎng)的電子市場(e―Marketing)信息管理系統(tǒng)。主要產(chǎn)品是物流服務、客戶(電子商務的交易雙方)與物流商以多對多的方式進行物流服務的交易活動。物流商作為系統(tǒng)中供應鏈的重要一環(huán)，根據(jù)物流一體化的原則，借助數(shù)字物流系統(tǒng)對客戶、運輸企業(yè)、配送中心、倉儲企業(yè)等進行統(tǒng)一的調(diào)配管理。

數(shù)字物流系統(tǒng)的架構分為數(shù)字物流管理平臺、倉庫管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、跟蹤管理系統(tǒng)等五個子系統(tǒng)。各子系統(tǒng)的功能如下：

(1)數(shù)字物流管理平臺：實現(xiàn)內(nèi)部、聯(lián)盟伙伴及客戶問的物流業(yè)務數(shù)字化。借助計算機網(wǎng)絡技術實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時流通，實現(xiàn)物流流程優(yōu)化與智能化管理．提高企業(yè)的運營管理能力和效率。

(2)倉庫管理系統(tǒng)：對傳統(tǒng)倉儲企業(yè)進行貨物管理與處理的流程進行數(shù)字化改造，借助RFID等技術對入庫、存貨、出庫、運輸、帳單結算、統(tǒng)計查詢等功能模塊進行數(shù)字化管理，實現(xiàn)倉儲作業(yè)流程的電子化。提供倉儲可視化瀏覽、遠程貨物管理等增值服務。

(3)運輸管理系統(tǒng)：此于系統(tǒng)主要南議價、估價、調(diào)度、跟蹤、委托、單證管理、財務管理、作業(yè)優(yōu)化等功能模塊組成。系統(tǒng)與流行的自動識別技術如RF、GPS／GIS系統(tǒng)可以進行無縫連接，在充分利用條碼的系統(tǒng)內(nèi)可以實現(xiàn)全自動接單、配載、裝運、跟蹤等 。

三、數(shù)字物流的功能

物流作為服務的一項重要內(nèi)容，已滲透至社會經(jīng)濟生活中，直接影響著社會生活的便捷性、舒適性。隨著物流作業(yè)方式的改善，同時也帶來了巨大的社會價值，信息驅(qū)動下的數(shù)字物流的發(fā)展為社會經(jīng)濟提供了更為優(yōu)質(zhì)的服務，主要體現(xiàn)在以下三點。

(1)提供優(yōu)質(zhì)、高效、便捷的服務。數(shù)字物流在促進環(huán)境價值和經(jīng)濟價值形成的同時，隨著作業(yè)方式的改善，更加人性化，也帶來了巨大的社會價值，信息技術的發(fā)展為社會經(jīng)濟提供了更為優(yōu)質(zhì)、高效、便捷的服務。信息技術促進物流服務的快速響應，滿足客戶的多樣化需求，有利于生活方式的改善。在信息的強有力驅(qū)動下，數(shù)字物流的服務功能體現(xiàn)得更為充分，能確?？蛻魧τ嗀洷憷?、對訂貨等信息的可知性、以及物流服務的敏捷響應。

(2)改善物流作業(yè)方式。數(shù)字物流通過改善物流作業(yè)方式，表現(xiàn)得更為人性化，減少了部分不安全因素。數(shù)字物流的虛擬化、智能化運營以及推動的物流作業(yè)方式的改善，減少了傳統(tǒng)物流過程中諸多不必要的環(huán)節(jié)，從這層面上看數(shù)字物流也是一種高安全性的物流作業(yè)方式。另外運用先進的數(shù)字化技術，對物流作業(yè)進行控制，如對危險領域的物流進行遠程作業(yè)，可有效地減少和避免作業(yè)人員的傷亡，吳曉等將虛擬現(xiàn)實技術應用于物料搬運領域，用于解決危險環(huán)境中的搬運難題，并對鐵路貨場的搬運系統(tǒng)中的叉車作業(yè)進行了仿真。

(3)減緩社會壓力。數(shù)字物流還有助于減緩部分社會壓力，如減少交通擁堵、減輕勞動強度等。通過提供與老齡化社會相適應的服務，來為人們開辟一條可以安心生活的區(qū)域性社會通道。

四、數(shù)字物流的特點

(1)實時化：數(shù)據(jù)采集與物流過程同時發(fā)生，物流基礎數(shù)據(jù)能夠及時、準確地、同步地傳遞到整個物流業(yè)務過程。

(2)信息化：用計算機、條碼設備、識別技術等來采集、傳遞、加lT、存儲和處理物流信息．消除冗余加工過程，實現(xiàn)高度的物流信息共享，保證物流信息的準確性。

(3)集成化：通過計算機網(wǎng)絡，借助于各層次管理信息系統(tǒng)的統(tǒng)一結口，將物流管理的各個環(huán)節(jié)結合為一個統(tǒng)一的系統(tǒng)，實現(xiàn)物流過程的一體化管理。從而可以為企業(yè)級成本核算、成本控制提供信息支持．為高層次的管理系統(tǒng)提供易于集成的完整的物流信息，便于決策層不僅了解結果。也能跟蹤過程，實現(xiàn)信息的可追溯性，并能夠利用數(shù)據(jù)分析結果做出實時的決策。

五、數(shù)字信息技術應用于物流管理的意義

(1)數(shù)字物流是時展的要求。數(shù)字物流是指在仿真和虛擬現(xiàn)實、計算智能、計算機網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)庫、多媒體和信息等技術的支持下，應用數(shù)字技術對物流所涉及的對象和活動進行表達、處理和控制，具有信息化、網(wǎng)絡化、智能化、集成化和可視化等特征的技術系統(tǒng) ]。數(shù)字物流是信息化、智能化深層次發(fā)展的必然趨勢，成為新世紀物流的重要特征。

(2)數(shù)字物流是對可持續(xù)發(fā)展的支持。由能源驅(qū)動的傳統(tǒng)物流，轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔Ⅱ?qū)動為重要特征的現(xiàn)代化數(shù)字物流，是物流在新時代對可持續(xù)發(fā)展的重要支持，是可持續(xù)發(fā)展的新興動力。數(shù)字物流將更好地創(chuàng)造環(huán)境、經(jīng)濟、社會效益，極大地減少傳統(tǒng)的固有成本，以向服務、成本、環(huán)境整體效益最優(yōu)化發(fā)展。生態(tài)、經(jīng)濟、社會三方面是交織在一起的，數(shù)字物流對它們的效用通常是協(xié)同響應的。

(3)基于信息技術的數(shù)字物流系統(tǒng)較之傳統(tǒng)物流技術，在效率、準確性、安全性等方面均具有明顯的優(yōu)勢。它通過現(xiàn)代化的計算機網(wǎng)絡通信技術，有效整合物流資源。加強各種物流功能和物流形成的聯(lián)系．打破了傳統(tǒng)物流條件中各環(huán)節(jié)分立帶來的不利影響。這既有利于提高我國大量閑置物流資源的利用率，同時也有利于中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡化、信息化的過渡。

作者單位：黃岡職業(yè)技術學院

參考文獻：

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第8篇：智能物流的特點范文

【關鍵詞】電子商務；物流。

1引言。

隨著網(wǎng)絡用戶的快速增長，人們消費習慣的改變，電子商務也越來越顯示出其美好的前景。CNNIC《第25次中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，2009年，網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模為1.08億人，年增長45.9%，網(wǎng)絡購物使用率繼續(xù)上升，目前達到了28.1%。

電子商務即為信息流、物流和資金流的三者統(tǒng)一?？梢哉J為，電子商務是信息流的保證，而物流則是交易執(zhí)行的保證，沒有先進的物流配送模式，電子商務只能是一張空頭支票。

2物流的概念。

“物流”一詞最早出現(xiàn)在美國，意思是“實物分配”或“貨物配送”。

其起源可以追溯為第二次世界大戰(zhàn)第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊圍繞戰(zhàn)爭供應建立并將其用于戰(zhàn)爭活動中的“后勤”（Logistics）理論。20世紀50年代，日本從美國引進了“物流”的概念，到了70年代日本已成為世界上物流最發(fā)達的國家之一。20世紀80年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。

根據(jù)我國國家質(zhì)量技術監(jiān)督局對物流的定義，物流為物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

3國際電子商務物流現(xiàn)狀及特點。

電子商務物流是指基于信息流、物流、資金流網(wǎng)絡化的物資或服務的配送活動，包括軟體商品（或服務）的網(wǎng)絡傳送和實體商品（或服務）的物理傳送。電子商務給全球的物流業(yè)帶來了很多新的發(fā)展，也使傳統(tǒng)的物流具備了一些新的特點。

3.1信息化。

物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

電子商務概念的提出首先是在美國，而當時美國的物流管理技術自1915年發(fā)展至今已有90多年的歷史。美國企業(yè)的電子商務信息化最顯著特點是：采購、倉儲、配送在一體化前提下實現(xiàn)全方位信息化，并成為美國電子商務不可分割的組成部分。

而在物流系統(tǒng)同樣十分發(fā)達的日本，物流行業(yè)的一個突出特點就是充分利用電子信息化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務。其中最顯著的特點是各種軟件技術與物流服務的融合應用。

3.2自動化。

物流自動化即利用條碼、射頻、自動分揀系統(tǒng)等技術，擴大物流作業(yè)能力，提高勞動生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)差錯。由于我國物流系統(tǒng)起步較晚，物流自動化作業(yè)并不普及。

而我們的鄰國日本，近幾年來采用信息技術和條碼技術，物流業(yè)已基本實現(xiàn)了自動化運營。條碼技術廣泛應用，可以利用傳送帶等機械對貨物進行自動分揀、裝卸。

早在1985年，美國知名企業(yè)沃爾瑪便建立了EDI，即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，進行無紙化作業(yè)，所有信息全部在電腦上運作。憑借包括物流條形碼、射頻技術和便攜式數(shù)據(jù)終端設備在內(nèi)的信息技術，沃爾瑪如虎添翼，得到了長足的發(fā)展。

3.3網(wǎng)絡化。

物流的網(wǎng)絡化是電子商務環(huán)境下物流的主要特征之一。物流網(wǎng)絡化的基礎是信息化，表現(xiàn)為物流系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡化和物流組織的網(wǎng)絡化。

在日本，貨物一進配送中心，工人就會利用無線的手持機接受裝卸指令，在裝卸貨物時刷貨物條碼進行確認。而物流公司和貨主可隨時從網(wǎng)上查詢貨物的位置，并發(fā)出作業(yè)指令。另外，日本的一些大公司如日本通運公司、電信通訊公司等3000多家公司正跨越不同行業(yè)間的鴻溝，聯(lián)手建立涵蓋整個日本國內(nèi)的一個包括一切物流分支部門的電子物流信息市場。這一舉措將會使日本電子物流信息市場的規(guī)劃、構筑和運行走在世界的前列。

計算機公司戴爾通過網(wǎng)站向供應商提供實時數(shù)據(jù)，使供應商了解零部件庫存、需求預測及其他客戶信息，更好地根據(jù)戴爾的需求組織生產(chǎn)并按JIT配送。同時，戴爾的客戶在網(wǎng)上按指令配置電腦，下訂單5分鐘后就可以得到確認，36小時以內(nèi)客戶訂購的電腦就會下生產(chǎn)線裝上配送車。通過網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務商進行倉儲與運輸?shù)仁侄?，全面實現(xiàn)網(wǎng)絡化。

3.4智能化。

智能化是物流網(wǎng)絡化、信息化的高層次應用。物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇等問題都需要借助于大量的知識和經(jīng)濟才能解決。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發(fā)展的一個新趨勢。在配送過程中，運籌學的運用很重要。

日本企業(yè)通過有效地利用IT技術，開發(fā)出智能交通系統(tǒng)ITS。同時全球定位系統(tǒng)（GPS）的發(fā)展，也對運輸路徑的合理選擇和定位，提供了便利。超級秘書網(wǎng)

3.5柔性化。

柔軟化是本著“以客戶為中心”的理念提出的，要求生產(chǎn)和物流都必須按照需求端的要求來組織生產(chǎn)，安排物流活動。隨著市場變化的加快和人們對個性化產(chǎn)品的需求加大，產(chǎn)品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產(chǎn)已經(jīng)成為企業(yè)生存的關鍵。這就要求物流配送中心要消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織物流作業(yè)。

4結論。

近年來，國外企業(yè)的電子商務物流發(fā)展極快，已經(jīng)成為主導企業(yè)物流效益提升的重要方面。而由于國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步較晚，觀念、技術都相對落后。另外我國許多企業(yè)對物流管理比較粗放，導致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭帶來不利影響。因此，我國的電子商務物流還有很長一段路要走。

對我國大多數(shù)企業(yè)來說，面臨著對現(xiàn)有系統(tǒng)的整合提升或重組改造，也將是一個重大的挑戰(zhàn)和機遇。只要不斷更新思想觀念，與時俱進，選擇合適的符合自身情況的發(fā)展模式，才能走出一條發(fā)展壯大之路，電子商務中的瓶頸問題才能得到根本解決。

參考文獻：

［1］余昕。電子商務與第三方物流關系的探討［J］。對外經(jīng)貿(mào)實務，2009，（08）。

第9篇：智能物流的特點范文

關鍵詞：區(qū)塊鏈技術；冷鏈物流；信息化建設；建設策略

隨著我國經(jīng)濟社會的高速發(fā)展，自2012年以來，生鮮食品需求逐漸攀升，消費者對生鮮食品的質(zhì)量、營養(yǎng)與安全也提出了更高層次的要求。尤其是基于農(nóng)業(yè)大國背景下，加快發(fā)展冷鏈物流運輸，可以最大化地提高生鮮食品銷售質(zhì)量以及運輸安全性，保障蔬菜、水果、肉類等食品在生產(chǎn)、儲存、運輸、銷售等環(huán)節(jié)中始終處于溫度、濕度適宜的環(huán)境，減少運輸中不必要的成本損失，提高運輸效率。同時，加快構建冷鏈物流信息化體系有利于實現(xiàn)生鮮食品跨地區(qū)流通，長期保持穩(wěn)定銷量，促進農(nóng)戶收入持續(xù)增長，提高生鮮產(chǎn)品銷售質(zhì)量，保障食品安全，促進社會經(jīng)濟增長。文章主要對區(qū)塊鏈技術概念與特征進行深入概述，對基于區(qū)塊鏈技術的冷鏈物流信息化建設問題進行簡要分析，并據(jù)此提出相應改進措施。

1區(qū)塊鏈技術概念與發(fā)展特征

1.1概念界定

區(qū)塊鏈技術表面來看較為深奧、難以理解，但是其本質(zhì)原理較為淺顯易懂。具體來說，可以將區(qū)塊鏈整體看做一個分布式地圖，在不同的分布區(qū)域內(nèi)，均擁有權力相當?shù)膽弥黧w。這些權力相當?shù)膽弥黧w可以借助區(qū)塊鏈中不同鏈條實現(xiàn)信息融合共享。在進行信息融合共享過程中，區(qū)塊鏈技術還可對一些市場交易技術進行高端隱私化處理。在區(qū)塊鏈技術發(fā)展初期，廣泛應用于市場金融交易領域，因此，為保障市場用戶的信息交易安全與資金交易安全，區(qū)塊鏈技術通常借助全方位加密手段和高技術秘鑰科技對一些數(shù)額交易較大、信息較私密的事件進行系統(tǒng)加密處理。此外，區(qū)塊鏈技術還借助自身高科技數(shù)據(jù)計算系統(tǒng)對一些權力主體的應用進行深入平衡，最大化保證其保密性同時，也平衡了主體權力的運用，促進市場公平性，杜絕不必要交易成本的浪費。

1.2發(fā)展特征

在區(qū)塊鏈技術中，最核心的技術就是其系統(tǒng)內(nèi)部的非對稱高端加密技術與時間戳技術，這些核心技術主要具備以下幾種特點：一是具備高度去中心化特點。傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)交易管理中心通?？偸窃诓皇苋魏渭s束情況下對市場交易進行管理，會導致管理中心的權利逐步向絕對化趨勢發(fā)展，大幅增加市場交易成本，逐步降低交易效率。而區(qū)塊鏈技術與之不同，區(qū)塊鏈技術主要采用高度合理的去中心化模式，并不依靠交易管理中心進行統(tǒng)一管理。區(qū)塊鏈技術主要依托高端加密數(shù)據(jù)測算技術對用戶信息進行分層管理，即使在某一層發(fā)生信息泄露問題，也不會影響整體信息管理系統(tǒng)。二是具備區(qū)塊鏈安全性能?，F(xiàn)階段，在互聯(lián)網(wǎng)交易中均采用對應秘鑰技術來保障用戶信息，但隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術的持續(xù)發(fā)展，對應秘鑰技術在使用過程中較易產(chǎn)生信息漏洞。而區(qū)塊鏈技術中采用的是非對應秘鑰技術，大大提高了信息的安全性。三是具有反復驗證性能。在區(qū)塊鏈中具備時間戳技術，可以依托該技術對不同時間節(jié)點的用戶信息進行實時搜索與查找，且在時間戳技術的系統(tǒng)控制下，用戶信息很難被惡意修改與盜用。

2基于區(qū)塊鏈技術的冷鏈物流信息化建設存在的問題

2.1冷鏈物流信息化平臺尚不完善

我國當前尚未建立較為完善的冷鏈物流信息網(wǎng)絡組織。在產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程中缺乏提供信息的網(wǎng)絡平臺，造成了產(chǎn)品信息錯位、不對稱現(xiàn)象，進一步導致產(chǎn)品市場供需不到位、信息輸出混亂等問題。與此同時，全國大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)均沒有屬于自身的獨立信息化網(wǎng)絡平臺。即使有少部分企業(yè)擁有獨立的產(chǎn)品信息系統(tǒng)庫，但企業(yè)之間信息缺乏共享機制，產(chǎn)品供需信息僅僅取決于各自企業(yè)擁有的局部市場消費現(xiàn)狀。這些信息流動性差、準確性低，較易受到局部消費市場的影響，導致產(chǎn)品銷售風險升高，提高生產(chǎn)成本。

2.2冷鏈物流的人才培養(yǎng)缺乏

隨著我國區(qū)塊鏈技術的不斷發(fā)展，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)開始逐步發(fā)展起來。具體來看，冷鏈物流人才培養(yǎng)與其他物流運輸人才培養(yǎng)在本質(zhì)上存在較大區(qū)別。冷鏈物流人才培養(yǎng)在掌握相關冷鏈加工、運輸、儲存等相關知識與經(jīng)驗后，還需要深刻了解食品安全、農(nóng)業(yè)、生物等幾方面的知識。由于我國區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)技術仍舊處于初步發(fā)展階段，同時掌握冷鏈物流基礎知識與區(qū)塊鏈技術的人才屈指可數(shù)，加之整個冷鏈物流行業(yè)人均工資水平普遍較低，因此，大部分從事冷鏈物流行業(yè)的工作人員是外行，缺乏基礎冷鏈物流知識。以冷庫為例，許多操作人員沒有經(jīng)過長時間專業(yè)培訓就直接上崗，缺乏冷鏈基礎知識，經(jīng)驗尚且不足，物流管理意識相對薄弱，一旦在運輸途中操作管理不當，極易造成冷鏈產(chǎn)品安全問題。

2.3冷鏈物流運輸追蹤系統(tǒng)單一

現(xiàn)階段，我國生鮮食品的全程追蹤監(jiān)控與運輸管理是整個冷鏈物流的重要組成環(huán)節(jié)。為確保生鮮食品的新鮮度與安全度，需要在整個冷鏈物流運輸過程中對生鮮食品進行全方位追蹤監(jiān)管。但目前我國在冷鏈物流運輸中主要存在對生鮮食品的全程運輸監(jiān)管力度不足、全程運輸追溯信息系統(tǒng)欠缺等問題，無法最大化實現(xiàn)生鮮食品冷鏈安全供應鏈的全面管理與具體追蹤管理，導致無法提供真實、可靠、準確的運輸追蹤信息數(shù)據(jù)。由于收集的運輸信息不全面、追蹤系統(tǒng)不完善，在運輸中一旦出現(xiàn)問題無法及時發(fā)現(xiàn)原因，錯過最佳解決時間。同時，由于生鮮食品安全信息與生產(chǎn)信息不太透明，無法及時有效地對供應鏈中生產(chǎn)、包裝、儲存、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)進行合理管理。

2.4冷鏈物流運輸溫度缺乏保障

冷鏈物流運輸產(chǎn)品一般均具備易損壞、易腐敗、價值較低及大小不一等特點。在運輸過程中，對環(huán)境溫度、濕度、包裝結構等指標均具有較高要求，必須達到冷鏈運輸規(guī)定標準。但是在目前我國冷鏈物流的溫度運輸控制中，盡管某些關鍵環(huán)節(jié)設定了溫度控制工鞥，但仍無法建立全方位溫度控制系統(tǒng)，即無法實現(xiàn)運輸溫度全程控制。由于現(xiàn)階段我國冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)中溫度控制環(huán)節(jié)都是獨立且單一的系統(tǒng)，因此，無法保證產(chǎn)品在冷鏈運輸過程中溫度長期保持很穩(wěn)狀態(tài)，且由于溫度缺乏具體保障，更易致使冷鏈產(chǎn)品出現(xiàn)食品安全問題。

3基于區(qū)塊鏈技術的冷鏈物流信息化建設的相關措施

3.1加強冷鏈物流信息化管理規(guī)范

首先，健全信息安全保障規(guī)范。健全冷鏈物流系統(tǒng)信息安全標準，例如冷鏈運輸作業(yè)基本標準、冷鏈運輸環(huán)境溫度設定標準與溫度控制標準。同時，結合國際通用物流標準，實現(xiàn)產(chǎn)品鏈上各環(huán)節(jié)信息收集與管理均有基礎標準可依。完善政府信息、企業(yè)信息、個人運輸信息等方面相關政策法規(guī)，同時與區(qū)塊鏈技術相結合，保障冷鏈物流信息的運輸安全。發(fā)揮區(qū)塊鏈技術的檢測作用，采用“分層檢測、相互驅(qū)動”的管理模式，并及時介入網(wǎng)絡信息平臺，將運輸車輛溫度情況、運輸定位納入綜合監(jiān)控范圍，促進冷鏈物流運輸安全保障。其次，完善冷鏈物流相關信息規(guī)劃。依據(jù)《國務院辦公廳關于快速發(fā)展冷鏈物流保障產(chǎn)品安全促進消費升級的意見》、2019年中國冷鏈物流行業(yè)報告等政策規(guī)劃創(chuàng)新制定基于區(qū)塊鏈技術的冷鏈物流信息化建設體系。需要將區(qū)塊鏈技術重點作為冷鏈物流信息化建設體系的發(fā)展基礎，進而將信息化作為促進區(qū)域協(xié)調(diào)運行、實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展的強有力手段。同時，完善消費市場準入機制，為冷鏈物流信息化體系建設提供較為穩(wěn)定的構建環(huán)境。最后，加大冷鏈物流政府扶持力度。各地政府需要對冷鏈物流企業(yè)以及農(nóng)產(chǎn)品銷售企業(yè)在物流人才培養(yǎng)、流通區(qū)域通行權、土地買賣、稅收等方面給予一定優(yōu)惠政策扶持力度。同時，充分利用各地政府關于區(qū)塊鏈技術、科研開發(fā)等專項資金項目，打造新型冷鏈物流信息化建設體系，重點支持一批全面化冷鏈物流龍頭企業(yè)茁壯發(fā)展。此外，鼓勵這些新型企業(yè)積極與信息化院校進行深入合作，聯(lián)合培養(yǎng)具備冷鏈物流基礎專業(yè)知識與科技創(chuàng)新知識的物流信息化高端人才，優(yōu)化冷鏈物流人才結構，為冷鏈物流信息化體系建設奠定夯實基礎。

3.2創(chuàng)建智能集裝箱信息管理平臺

冷鏈產(chǎn)品和其他產(chǎn)品在物流方面存在很大差距。冷鏈產(chǎn)品具有儲存周期短、產(chǎn)品附加值高、回收處理性能低等特征。為提高我國冷鏈產(chǎn)品市場交易量，政府和相關運輸部門出臺了眾多相關政策和指導方針，提出要依靠建設產(chǎn)品冷鏈物流信息網(wǎng)絡來促進產(chǎn)品銷售。對此，可以創(chuàng)建以區(qū)塊鏈技術為核心指導的智能集裝箱信息管理平臺來構建高端冷鏈物流信息網(wǎng)絡。所謂智能集裝箱信息管理平臺，主要是指依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及區(qū)塊鏈技術對產(chǎn)品冷鏈物流進行集中管理。該管理平臺與電商銷售平臺相似，當裝滿產(chǎn)品的冷鏈物流集裝箱達到指定地點時，可利用紅外線掃描技術對其進行全方位掃描，以此獲取集裝箱貨物重量及運輸編號等信息，然后利用信息數(shù)據(jù)傳輸平臺呈現(xiàn)冷鏈物流集裝箱圖像。相較于傳統(tǒng)集裝箱物流運輸過程，冷鏈集裝箱物流運輸可以充分借助此項智能平臺，大幅度縮短集裝箱掃描時間，提升交易效率。同時，該智能平臺還可借助區(qū)塊鏈技術和人工智能技術對集裝箱內(nèi)冷鏈產(chǎn)品種類進行分類，例如一些保質(zhì)期相對較短的蔬菜、肉類等農(nóng)產(chǎn)品，會在平臺檢測中加入溫度、濕度數(shù)值，以便選擇更好的運輸路線。

3.3建立全程冷鏈運輸信息化鏈條

一個完整的冷鏈運輸信息化鏈條主要涉及產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、儲存、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，且要求產(chǎn)品在全程中處于低溫運輸環(huán)境，以此充分保證產(chǎn)品銷售質(zhì)量。冷鏈物流主要利用區(qū)塊鏈技術對運輸各環(huán)節(jié)進行信息數(shù)據(jù)全面覆蓋，保證冷鏈物流各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，提升運輸效率。第一，生產(chǎn)信息化。以農(nóng)產(chǎn)品為例，運用區(qū)塊鏈技術建立數(shù)據(jù)信息庫，利用各種傳感器對農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)境溫度、空氣濕度、光照程度、土壤濕度等指標進行數(shù)據(jù)采集并及時將其錄入信息庫，對農(nóng)產(chǎn)品生長環(huán)境進行定期檢測，對所收集數(shù)據(jù)進行深入分析、統(tǒng)計及研究，以此優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品生長環(huán)境，提高農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量，達成生產(chǎn)質(zhì)量化、智慧化目標。第二，加工信息化。產(chǎn)品生產(chǎn)后，在產(chǎn)地進行簡單分類、挑選與包裝，最終進行裝箱。利用區(qū)塊鏈技術可以實時記錄產(chǎn)品加工過程中的數(shù)據(jù)信息，例如產(chǎn)品監(jiān)測過程、加工環(huán)節(jié)、加工日期等信息，將數(shù)據(jù)信息上傳至政府相關部門的官方平臺，以便廣大用戶在各大銷售市場通過智能手機對產(chǎn)品加工信息進行查詢，也有助于督促產(chǎn)品加工質(zhì)量的提升。第三，產(chǎn)品儲存信息化。通過各地政府的資金投入以及各地冷鏈企業(yè)的不斷加入，需要增加冷庫數(shù)量。同時，運用區(qū)塊鏈技術構建冷鏈儲存管理系統(tǒng)，實現(xiàn)儲存信息化、智能化發(fā)展。此外，運用區(qū)塊鏈技術還可對冷鏈冰庫各個功能區(qū)域進行合理優(yōu)化與組合，進而形成智能化冷鏈儲存?zhèn)}庫，提高冷庫運輸效率。第四，運輸信息化。將區(qū)塊鏈技術與濕溫傳感技術進行有機結合，通過車輛監(jiān)控系統(tǒng)將農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流運輸過程中的信息數(shù)據(jù)及時傳輸找到冷鏈檢測系統(tǒng)中，系統(tǒng)在接收到數(shù)據(jù)信息之后進行不定期監(jiān)管，以此提高冷鏈物流產(chǎn)品運輸效率。

4結論

綜上所述，我國基于區(qū)塊鏈技術的冷鏈物流信息化建設工作，是一種長期發(fā)展性工作，應當杜絕出現(xiàn)“一蹴而就”“單一化發(fā)展”的思想觀念，積極運用區(qū)塊鏈技術不斷健全已有冷鏈物流信息化體系。在區(qū)塊鏈技術支持下，我國冷鏈物流系統(tǒng)可以利用網(wǎng)絡智能信息化平臺，及時有效預防潛在食品安全風險，也能發(fā)現(xiàn)并解決存在問題及時。通過區(qū)塊鏈技術與我國冷鏈物流的高度融合，真正使智能信息化系統(tǒng)在運輸中發(fā)揮督導作用，提高冷鏈物流運輸效率，也能提升產(chǎn)品運輸質(zhì)量。

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