綠色交通解決方案精選(九篇)

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第1篇：綠色交通解決方案范文

關(guān)鍵詞：昆明城市公共交通；城市公交車；城市軌道交通；環(huán)城快速系統(tǒng)；層次分析法

中圖分類號：F570 文獻標識碼：A

1 昆明城市公共交通狀況

1.1 概述

針對城市公共交通擁堵的現(xiàn)狀，政府相繼出臺了“禁左”、“交通微循環(huán)”、“特殊車輛限行”等一系列城市解堵方案，雖然從一定程度上緩解了城市交通擁堵，但并沒有達到解堵的效果。

城市公交車是昆明多年以來最主要的公共出行方式，昆明公交車高峰時段難等，等來又擠不上去是近幾年昆明市民對于昆明公交最多的評價。主要原因并非來自公交車數(shù)量不夠，而是因為交通擁堵。2009年昆明開始修建了環(huán)城快速系統(tǒng)，昆明市二環(huán)快速系統(tǒng)是昆明主城區(qū)快速交通系統(tǒng)中重要的樞紐環(huán)線，承擔著主城區(qū)域快速迂回交通和過境交通功能。自2008年開始，昆明開工建設(shè)城市地鐵系統(tǒng)。

那么，重點發(fā)展哪一種方式更能緩解昆明今后的城市擁堵狀況呢？

1.2 方案介紹

昆明將采用城市軌道交通、城市公交車、環(huán)城快速系統(tǒng)三種方式來緩解城市公共交通問題。

2 昆明城市公共交通解決方案的分析比較

2.1 層次分析法的改進及評價指標

2.1.1 層次分析法的改進

2.1.2 評價指標

對于考察城市公共交通解決方案的優(yōu)劣性，通常會采用以下幾個評價指標：公共交通分擔率、投資成本、運營成本及盈利、市民滿意度、發(fā)展前景。三種主要交通方式評價結(jié)果如表1所示。

2.2 方案分析

2.2.1 層次結(jié)構(gòu)模型

根據(jù)對昆明三種公共交通方案的比較介紹，建立如圖1所示的層次結(jié)構(gòu)模型。

2.2.2 指標層權(quán)數(shù)

由于指標層各個指標權(quán)數(shù)的確定沒有具體數(shù)據(jù)作為構(gòu)造判斷矩陣的支持依據(jù)，傳統(tǒng)的AHP存在很大的主觀性，為了一定程度上避免這個問題，這里采用改進的AHP。

通過計算，指標層B1～B5五個指標的權(quán)數(shù)依次為0.364、0.041、0.086、0.141、0.386。

2.2.3 方案層權(quán)數(shù)

據(jù)表1，指標B1、B2、B3、B4下，三種方案的比較都有明確的數(shù)據(jù)說明，在構(gòu)造判斷矩陣時，主觀因素影響不是很大；再者，一致性檢驗也很大程度規(guī)避了主觀評價的影響。因此，此四個指標下方案比較直接使用AHP。

據(jù)表1，指標B5下三種方案的比較只有文字說明，沒有具體數(shù)據(jù)作為參考，判斷矩陣受主觀因素影響。因此，該指標下方案比較使用改進的AHP。

（1）指標B1下三種方案的權(quán)數(shù)

根據(jù)比例標度以及表1中不同指標下三種方案的比較結(jié)果，確定指標B1下三種方案的相對重要性。

通過計算，指標B1下三種方案的權(quán)數(shù)依次為0.732、0.084、0.184。

（2）指標B2下三種方案的權(quán)數(shù)

根據(jù)比例標度以及表1中不同指標下三種方案的比較結(jié)果，確定指標B2下三種方案的相對重要性。

通過計算，指標B2下三種方案的權(quán)數(shù)依次為0.193、0.723、0.084。

（3）指標B3下三種方案的權(quán)數(shù)

根據(jù)比例標度以及表1中不同指標下三種方案的比較結(jié)果，確定指標B3下三種方案的相對重要性。

通過計算，指標B3下三種方案的權(quán)數(shù)依次為0.723、0.216、0.061。

（4）指標B4下三種方案的權(quán)數(shù)

根據(jù)比例標度以及表1中不同指標下三種方案的比較結(jié)果，確定指標B4下三種方案的相對重要性。

通過計算，指標B4下三種方案的權(quán)數(shù)依次為0.723、0.193、0.084。

（5）指標B5下三種方案的權(quán)數(shù)

根據(jù)比例標度以及表1中不同指標下三種方案的比較結(jié)果，確定指標B5下三種方案的相對重要性。

通過計算，指標B5下三種方案的權(quán)數(shù)依次為0.219、0.085、0.696。

2.2.4 層次總排序

根據(jù)得出的指標層B1～B5五個指標的權(quán)數(shù)以及不同指標下三種方案的權(quán)數(shù)。匯總成為如表2所示的層次總排序表。

2.2.5 分析總結(jié)

根據(jù)2.2.4中三種方案的得分的計算結(jié)果，C1>C3>C2，可以看出，對于昆明而言，發(fā)展城市公交車作為公共交通出行方案最有利于緩解昆明市區(qū)的交通擁堵狀況，城市軌道交通居中，環(huán)城快速系統(tǒng)次之。

3 展 望

3.1 快速公交系統(tǒng)

今后的昆明公交將迎來BRT時代，利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營服務(wù)，達到輕軌服務(wù)水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。

3.2 公交卡優(yōu)惠政策

（1）效仿電信類充值促銷活動，推行公交卡充值回饋活動，讓市民實惠到家。

（2）隨著昆明地鐵的建成，推出公交一卡通，方便市民換乘。

（3）公交卡網(wǎng)絡(luò)化。昆明有望年內(nèi)實現(xiàn)手機刷卡坐公交，手機刷卡、IC卡網(wǎng)絡(luò)充值、手機充值等工作也在推進中，以此吸引、方便年輕乘客。

3.3 公交附屬設(shè)施

昆明公交將設(shè)電子站牌，能顯示候車時間。昆明公交公司將在金碧路、滇池路、廣福路做電子站牌的試點。站臺上大LED屏幕動態(tài)顯示所有?？吭撜军c的公交線路到站信息，可通過線路牌上的“紅燈”來判斷，所等的那一路車距離你還有幾個站。

3.4 公交車輛

昆明市不斷倡導“節(jié)能減排，綠色出行”，所以今后的昆明公交將會變得更“綠色”，傳統(tǒng)的汽油車將會被LNG車、電車、混合動力車等新型車輛所取代。

參考文獻：

[1] 馬國伍. 交通運輸系統(tǒng)分析[M]. 成都：西南交通大學出版社，2008.

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[5] 楊芳. 昆明建設(shè)區(qū)域性國際城市研究[M]. 昆明：云南人民出版社，2011.

[6] 張吉軍. 區(qū)間數(shù)多指標決策問題的模糊層次分析法[J]. 工業(yè)工程與管理，2003（6）：20-23.

第2篇：綠色交通解決方案范文

信息消費：經(jīng)濟增長新引擎

“改革開放30年以來，我國GDP不斷增長，人們生活更加便利，但不可持續(xù)的生產(chǎn)和增長模式、公共服務(wù)不均等、日益嚴重的環(huán)境污染與成本提升等問題也讓中國經(jīng)濟面臨轉(zhuǎn)型的思考，需要擴內(nèi)需、促消費?！北R朝霞在論壇上高屋建瓴地指出。

“到2015年，信息消費規(guī)模超過3.2萬億元，年均增長20%以上，帶動相關(guān)行業(yè)新增產(chǎn)出超過1.2萬億元。信息消費每增加100億元，將帶動國民經(jīng)濟增長338億元?！毙畔⑾M成為經(jīng)濟增長新引擎，是擴內(nèi)需穩(wěn)增長的直接動力。

相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從人均信息消費支出的數(shù)字來看，中國只有190美元，而日本是2400美元，美國是3400美元，我國信息消費發(fā)展空間巨大。另外，根據(jù)工業(yè)和信息化部公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從2011年到2015年，我國國內(nèi)信息消費規(guī)?？傮w將呈現(xiàn)23%的復合增長率。

去年，我國也出臺了很多政策來拉動內(nèi)需，促進信息消費，包括國務(wù)院《關(guān)于印發(fā)“寬帶中國”戰(zhàn)略及實施方案的通知》、國務(wù)院《關(guān)于促進信息消費擴大內(nèi)需的若干意見》、國家發(fā)改委《我國實施11項信息惠民工程》、工業(yè)和信息化部啟動了國家信息消費試點示范市（區(qū)、縣）創(chuàng)建工作、國家發(fā)改委和商務(wù)部“國家電子商務(wù)示范城市”、住建部“國家智慧城市試點建設(shè)”等。

東軟是中國軟件企業(yè)第一家上市公司，是全球軟件百強企業(yè)，是國家特一級系統(tǒng)集成廠商。在走過23年后，東軟也在探索并實踐面向未來可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，將新技術(shù)與變化的商業(yè)模式及社會需求相結(jié)合，利用新一代ICT為信息消費提供技術(shù)支撐，以商業(yè)模式創(chuàng)新推動信息消費發(fā)展。

東軟集團的創(chuàng)新思考與實踐

東軟的思路是要通過持續(xù)的開放式創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新尋找到新的發(fā)展機會，向全球優(yōu)秀的創(chuàng)新型軟件企業(yè)轉(zhuǎn)變：從以人員規(guī)模為基礎(chǔ)的增長模式，向以知識資產(chǎn)來驅(qū)動增長的模式轉(zhuǎn)變；從以技術(shù)為中心的商業(yè)模式，向以客戶價值為中心的模式轉(zhuǎn)變；從以中國為中心的成長模式，向以全球市場機會為中心的模式轉(zhuǎn)變。

東軟從智慧健康、智慧養(yǎng)老、智慧教育、智慧交通、智慧社區(qū)五個方面展開建設(shè)智慧城市、促進信息消費的實踐。

盧朝霞以智慧健康為重點展開介紹，東軟熙康就是要利用云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)和O2O商業(yè)模式為個人、社區(qū)、農(nóng)村、企業(yè)提供健康管理和服務(wù)。“我國慢性病患病人數(shù)已經(jīng)超過2.5億人，該怎樣有效地進行監(jiān)測、評估、干預、教育和管理呢？熙康利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算建立以健康檔案為核心的熙康云平臺，結(jié)合大型醫(yī)院和行業(yè)協(xié)會，通過互聯(lián)網(wǎng)可穿戴設(shè)備采集健康數(shù)據(jù)，通過線上體驗實現(xiàn)健康管理。這是熙康的智慧健康藍圖?！北R朝霞介紹。

具體來講，東軟通過健康城市建設(shè)，把健康一體機設(shè)備放到村衛(wèi)生室、社區(qū)、家庭，通過一體機和智能傳感設(shè)備把相關(guān)的數(shù)據(jù)及時地傳送到健康檔案，使這個健康檔案變成活檔，構(gòu)造服務(wù)鄉(xiāng)村、社區(qū)的感知物聯(lián)協(xié)同醫(yī)療模式。東軟與多個城市簽署了健康城市戰(zhàn)略合作協(xié)議，實施區(qū)域健康管理，覆蓋城市20多座，覆蓋基層醫(yī)療機構(gòu)4000多個，覆蓋人群超過2000萬人，在線活躍用戶數(shù)20萬。

現(xiàn)在，健康可穿戴設(shè)備變成了一種時尚。信息消費無處不在，很多的傳感設(shè)備已經(jīng)成為信息消費的智能終端，智能終端上運行著各種各樣APPs（應(yīng)用程序）。東軟熙康的APPs就包括親情快遞、熙康飲食、熙康走跑族和減肥應(yīng)用――熙康瘦瘦等?！皟H熙康瘦瘦這個應(yīng)用的下載量已經(jīng)超過2000萬人，激活量有1200萬人?！?/p>

在智慧養(yǎng)老方面，東軟建立了基于云+端的醫(yī)養(yǎng)服務(wù)內(nèi)容，通過醫(yī)養(yǎng)結(jié)合，結(jié)合居家養(yǎng)老、社區(qū)養(yǎng)老和機構(gòu)養(yǎng)老，構(gòu)造醫(yī)養(yǎng)融合的智慧養(yǎng)老服務(wù)新模式，并且已經(jīng)在沈陽棋盤山養(yǎng)老院、九如城養(yǎng)老綜合體、樂成養(yǎng)老等地展開實踐。

在智慧教育方面，東軟整合國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)教育資源，搭建面向政府主管部門、各級各類學校、文化機構(gòu)和廣大市民的智慧教育平臺，并實現(xiàn)幼兒教育、基礎(chǔ)教育、高等教育、工程教育乃至終身教育的多層次全方位資源共享與模式創(chuàng)新，并在沈陽市東陵區(qū)展開教育信息化應(yīng)用創(chuàng)新實踐。

在智慧交通方面，東軟立足“以人為本”的理念，統(tǒng)籌考慮“人、車、路、環(huán)境”四類因素，構(gòu)建一整套涵蓋城市交通管理、高速公路、軌交、車聯(lián)網(wǎng)、航空等領(lǐng)域的大交通解決方案，為綠色、便捷、快速、高效的交通出行提供信息化解決方案和綜合服務(wù)。

東軟提出了基于NGTP2.0行業(yè)標準的車聯(lián)網(wǎng)通用解決方案，采用統(tǒng)一的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和標準架構(gòu)，對整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈開放接口，指導整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈在統(tǒng)一的標準下來有序地共同發(fā)展，從而促進中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進行科學化的快速發(fā)展。目前東軟集團已經(jīng)為奔馳、寶馬、奧迪、克萊斯勒、大眾、本田和通用等國際汽車制造商提供汽車電子產(chǎn)品和服務(wù)。

第3篇：綠色交通解決方案范文

問題日益突出，如何依靠科技創(chuàng)新解決交通問題，構(gòu)建更加便捷、高效、節(jié)能、暢通、安全的交通，并通過高技術(shù)交通解決方案推動經(jīng)濟增長，是擺在我們面前的一個嚴峻而又緊迫的問題。

智能交通系統(tǒng)（intelligent　transport　systems，ITS）是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸

技術(shù)、電子控制技術(shù)、計算機技術(shù)及智能車輛技術(shù)等綜合運用于交通運輸管理體系，通過對交通信息的實時采集、傳輸和處理，借助各種科技手段和設(shè)備，對各種交通情況進行協(xié)調(diào)和處理，建立起一種實時、準確、高效的綜合運輸管理體系，從而使交通設(shè)施得以充分利用，提高交通效率和安全，最終使交通運輸服務(wù)和管理智能化，實現(xiàn)交通運輸?shù)募s式發(fā)展［1］。

ITS通過提升傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的信息化、智能

化、集成化和網(wǎng)絡(luò)化程度，保障人、車、路與環(huán)境之間的相互交流，進而提高交通系統(tǒng)的效率、機動性、安全性、可達性、經(jīng)濟性，從而達到保護環(huán)境，降低能耗的作用。經(jīng)過10多年的應(yīng)用和實踐，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為國際公認解決現(xiàn)有交通問題的重要途徑，越來越受到國內(nèi)外政府、專家、學者等的重視和廣泛應(yīng)用。

1　中國智能交通協(xié)會的成立

智能交通系統(tǒng)是一項系統(tǒng)工程，需要各有關(guān)

政府部門、產(chǎn)業(yè)界以及科研機構(gòu)的推動和協(xié)調(diào)配合。按照美洲地區(qū)、歐洲和非洲地區(qū)、亞太地區(qū)劃分，分別由美國智能交通協(xié)會（ITS　America）、歐洲智能交通協(xié)會（ERTICO－ITS　Europe）和日本智能交通協(xié)會（ITS　Japan）負責世界智能交通大會的協(xié)調(diào)組織工作［2］，同時引領(lǐng)著智能交通行業(yè)的發(fā)展，這也是國際上最早成立智能交通協(xié)會的三大國際組織。為促進智能交通技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，世界發(fā)達國家相繼成立了智能交通協(xié)會，各國智能交通協(xié)會也是智能交通世界大會理事會的成員，代表本國出席各種國際技術(shù)交流活動。我國的臺灣省和香港特別行政區(qū)也分別成立了各自的地區(qū)智能交通協(xié)會，并積極參加各種國際活動［2］。

我國智能交通的發(fā)展主要由多個政府部門聯(lián)

合推動，為更好地協(xié)調(diào)全國智能交通工作，根據(jù)各部門的意見和建議，2000年由科技部牽頭，會同原國家計委、原經(jīng)貿(mào)委、公安部、原交通部、鐵道部等10多個部委，聯(lián)合成立了全國智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導小組，2005年隨著政府機構(gòu)的改革，協(xié)調(diào)指導小組進行了調(diào)整，增加了財政部、原建設(shè)部、原民航總局和總后勤部4個新成員單位。“十五”

期間，協(xié)調(diào)指導小組成員單位在推動我國智能交通系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)中發(fā)揮了重要的作用。

鑒于協(xié)調(diào)指導小組是由政府部門組成的臨時

機構(gòu)，開展工作缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性，特別是在國際會議和交流合作方面有諸多不便，為更好地協(xié)調(diào)全國智能交通工作，我國交通主管部門多次建議希望由科技部牽頭，在“全國智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導小組”的基礎(chǔ)上，成立中國智能交通協(xié)會，適應(yīng)智能交通發(fā)展趨勢，推動相關(guān)技術(shù)標準的研究和制定，加強國際交流與合作。為此，成立了由科技部、公安部、原建設(shè)部、原交通部、鐵道部、原民航總局等交通行業(yè)主管部門有關(guān)負責人組成的中國智能交通學會籌備工作組。

2007年3月，科技部向民政部正式提出申請成立“中國智能交通協(xié)會”。2007年11月，民政部批復同意科技部正式開展協(xié)會籌備工作。2008年5月14日，由科技部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部等共同發(fā)起，經(jīng)民政部批準，中國智能交通協(xié)會在北京正式成立。

中國智能交通協(xié)會的成立不僅是中國智能交

通發(fā)展的里程碑，更是中國智能交通事業(yè)在依靠創(chuàng)新機制更好更快發(fā)展的新起點。近年來，中國智能交通協(xié)會組織了多次國內(nèi)外重要交流活動，不斷擴大影響，得到國內(nèi)外同行的認可。

2　歷屆會議議題

中國智能交通年會自2005年舉辦以來，已經(jīng)在北京、上海、南京等地成功舉辦了7屆，議題始終聚焦ITS的主要領(lǐng)域，緊密跟隨國家政策引導方向，圍繞當前智能交通所面臨的問題和技術(shù)發(fā)展趨勢開展研討，為國內(nèi)外專家學者提供了良好的交流平臺。

（1）2005年12月9日，第一屆中國智能交通年會在上海召開，會議由高層論壇和學術(shù)研討2部分組成，第一屆會議共錄用國內(nèi)外論文165篇，參會人員300多人。會議議題涉及ITS現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃、ITS解決方案設(shè)計、交通信息采集、交通信息服務(wù)、交通行為誘導、交通智能控制、電子不停車收費、公交一卡通等內(nèi)容。

（2）2006年12月20日，第二屆年會在北京召開，主題為：“ITS的現(xiàn)狀與未來”。重點圍繞ITS戰(zhàn)略與政策、智能交通技術(shù)、ITS建設(shè)成果與產(chǎn)業(yè)發(fā)展、ITS新理論與新技術(shù)等進行了交流和研討。此屆會議規(guī)?？涨埃灿?00余專家、學者及各界人士共聚一堂，并首次邀請了來自日本、韓國和歐洲交通協(xié)會的代表參加并做大會報告，加深了同國際智能交通協(xié)會組織的溝通和交流，擴大了年會的影響力［3－4］。

（3）2007年12月14日，第三屆年會在南京召開，主題為：“智能交通讓城市更暢通”。重點探討了我國在城市智能交通領(lǐng)域的成果和經(jīng)驗，以及國外先進理念對我國智能交通發(fā)展的啟示。重點圍繞ITS戰(zhàn)略與政策、城市公交智能化技術(shù)，基于ITS的道路交通管理、控制與安全技術(shù)，智能交通技術(shù)、ITS成果與產(chǎn)業(yè)等專題開展研討和交流。

（4）2008年9月26日，第四屆年會在青島召開，主題為“交通安全”。主要針對智能交通發(fā)展、交通安全、交通控制、交通節(jié)能減排、智能車輛、交通出行服務(wù)等進行了廣泛而深入的研討。會議

共舉辦學術(shù)交流會6場，征集論文245篇，錄用140篇。

（5）2009年12月11日，第五屆年會在深圳召開，主題為“智能交通、新能源汽車———創(chuàng)造出行新方式”。代表們就智能交通、新能源汽車國家政策及發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)發(fā)展方向及趨勢等進行了廣泛研討。同時，本次年會以促進智能交通、新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)進步和協(xié)同發(fā)展為目標，并首次與第六屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇一并舉辦，為全面展示我國智能交通與新能源汽車的最新技術(shù)成果，積極推動我國智能交通和汽車先進技術(shù)的融合和協(xié)同發(fā)展提供了新的平臺［5］。

（6）2011年9月6日，第六屆年會在北京舉辦，年會首次引入了新能源的主題：“智能交通、新能源汽車———低碳綠色出行”［6］。與第五屆年會一樣，也同期舉辦了中國國際智能交通展覽會和第七屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇。此屆會議還表彰了對智能交通事業(yè)做出突出貢獻的會員單位，旨在呼吁更多人為年會的發(fā)展獻言獻策，為我國智能交通事業(yè)發(fā)展貢獻更多力量。同時還舉行了《中國智能交通發(fā)展年鑒》（2010）儀式，這是我國正式出版的第一部智能交通年鑒。

（7）2012年9月26日，在北京舉辦的第七屆年會，以“智能交通———感知新生活”為主題，并同期舉辦了中國國際智能交通展覽會。大會上同時還舉行了中國智能交通協(xié)會科學技術(shù)獎勵基金捐贈儀式暨首屆智能交通科技獎頒獎儀式，該獎項旨在推動我國智能交通行業(yè)的科技進步和創(chuàng)新工作，促進科技人才成長，激勵利用科技力量促進行業(yè)發(fā)展。

3          　中國智能交通年會的意義

智能交通年會的如期舉辦，為國內(nèi)外專家、學

者提供了一個良好的交流平臺，為政府、企業(yè)提供了一個需求和展示的平臺，為解決我國城市交通面臨的各種問題，推廣我國智能交通的成果和應(yīng)用起到了積極的促進作用，見證了中國智能交通十幾年來所取得的成就，同時也開啟了一扇讓世界進一步了解中國的智能交通，使中國智能交通走向世界的大門。

定期舉辦年會是行業(yè)內(nèi)政府、企業(yè)、科研院校

的共同心聲，也是我國智能交通發(fā)展進程中的大勢所趨，對于推動我國智能交通建設(shè)、理論知識研究以及產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展有著重要的意義。同時也為我國在智能交通關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得具有應(yīng)用價值的重大成果，為智能交通系統(tǒng)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供技術(shù)支持，以及為促進低碳高效交通裝備的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，提升綜合交通安全和運輸效率做出了積極貢獻［7］。

4　結(jié)語

我國自20世紀末開始推進和發(fā)展智能交通

系統(tǒng)技術(shù)以來，國家一直重視和支持智能交通的發(fā)展。從“十五”期間科技部智能交通科技攻關(guān)計劃項目的實施，到“十一五”期間科技部863計劃、科技支撐計劃等一系列項目的部署，我國智能交通領(lǐng)域科技水平取得了長足的進步，科技為智能交通發(fā)展起到了良好的引領(lǐng)和支撐作用，奠定了我國智能交通領(lǐng)域的研究基礎(chǔ)，培育形成了智能交通產(chǎn)業(yè)。

未來5年，將是我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展的重

要提升階段。這更需要智能交通人在年會提供的廣闊平臺下加強技術(shù)交流，在重點技術(shù)領(lǐng)域有所突破，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)取得具有應(yīng)用價值的重大成果，為智能交通系統(tǒng)建設(shè)和智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供技術(shù)支持。在國家“全面建設(shè)小康社會”

第4篇：綠色交通解決方案范文

關(guān)鍵詞 城市交通；節(jié)能降耗；新能源；系統(tǒng)機制；西安市

中圖分類號 U491 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）092-0204-01

1 節(jié)能需求的嚴峻性

1.1 西安市交通現(xiàn)狀

隨著西安經(jīng)濟和城市現(xiàn)代化進程的推進，機動車保有量以年均約15.39%的速度遞增。截止2011年底，西安市機動車保有量達到116萬輛，日掛牌車為800至1000輛。根據(jù)環(huán)保部門的監(jiān)測結(jié)果，市中心區(qū)域道路的HC、CO和NOx濃度呈逐年上升趨勢，超過國家環(huán)境空氣質(zhì)量二級標準1.03-4.16倍。問題依然嚴重。此外，我國機動車燃油經(jīng)濟性水平比歐洲低25%，比日本低20%，比美國整體水平低10%。作為西部帶頭的西安市，同樣自身發(fā)展尤為重要。

1.2 近些年來西安市取得成果

近年來，西安市大力開展公交優(yōu)先戰(zhàn)略。加強重點公路工程建設(shè)和大型運輸企業(yè)的能耗管理，加快運營車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整，加大淘汰高耗能汽車的力度，積極推進運營車輛使用清潔燃料，推廣節(jié)能、環(huán)保型車輛。全市92%的公交車輛共5772輛、99%的出租車共10717輛，使用清潔燃料，年可節(jié)約6.6萬噸標準煤。在此基礎(chǔ)上，我們不但要看到西安市取得的豐碩成果，更要認識到在交通系統(tǒng)節(jié)能這方面要做的還有很長的路。為此，借鑒一些優(yōu)秀城市規(guī)劃布局，對西安市下一步交通系統(tǒng)節(jié)能減排等提出一些不成熟意見。

2 國外交通系統(tǒng)節(jié)能管理手段

2.1 倫敦

2001年，英國交通部改進了車輛稅收體系，主要分為家庭用車和公司用車。小汽車車輛稅按燃料類型和CO2排放量劃分為6個級別，AAA級別最高，車輛稅最低。燃油經(jīng)濟性高、排放低的車輛，車輛稅比其他車輛低很多。公司用車的車輛稅按照車輛價格的一定比例進行收費，本著“誰污染誰買單”的原則，由使用車輛的雇員交納，而不是公司承擔。對于清潔燃料車，如電動車、雙燃料車、液化石油氣車等，則給予一定優(yōu)惠。

2.2 巴黎

法國鼓勵非機動交通方式發(fā)展的主要做法是：①建設(shè)自行車公路，提高自行車的使用率和安全性。此外，法國還計劃建設(shè)自行車高速公路。②開展大規(guī)模的公共自行車租賃行動。巴黎市政府將鼓勵公共自行車行動命名為“Velib”，寓意為“自由行”。目前，巴黎市區(qū)擁有2萬多輛自行車，1400多個租賃點，完全依靠服務(wù)終端管理自行車存放。實踐證明，盡管巴黎政府沒有在Velib行動計劃投入任何資金，但該計劃執(zhí)行效果十分顯著。

2.3 香港

香港是世界上道路交通密度最高的城市之一，每公里道路約有273輛車行駛；道路網(wǎng)絡(luò)的安全程度居世界最高水平，每千人意外死亡率僅為0.023。每天基本保證道路暢通，這些成就很大程度得益于香港的交通政策。在香港特別行政區(qū)政府架構(gòu)中，共有5個部門與交通有關(guān)：運輸署、交通咨詢委員會、路政署和交通審裁委員會。按照決策、執(zhí)行、監(jiān)督和審裁，香港特區(qū)政府形成了統(tǒng)一的交通管理體制。

除此之外，中國的特大城市之間競爭激烈。那些擁有宜居環(huán)境的城市，才能吸引人才和新興行業(yè)。高效的環(huán)保型交通運輸系統(tǒng)，在其中起到了關(guān)鍵作用。比如武漢市07年5月智能紅綠燈系統(tǒng)，交通狀況已大為改觀。南京市的大運量客運系統(tǒng)等都增進了交通網(wǎng)絡(luò)的實用性，同時有利于保護環(huán)境。對此，筆者以此對西安市交通系統(tǒng)的節(jié)能發(fā)展提出了少許建議。

3 措施建議

西安市應(yīng)以適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展和滿足民眾高效、便捷、安全、經(jīng)濟、公平、綠色出行為宗旨，以優(yōu)先發(fā)展公共交通和合理引導小汽車使用為重點，以政策法規(guī)和市場調(diào)節(jié)為手段，逐步建立智能交通系統(tǒng)下，不斷提高交通領(lǐng)域能效水平的體系結(jié)構(gòu)。

3.1 新能源汽車的應(yīng)用

西安市十多年來積極推動天然氣汽車發(fā)展，使西安市的天然氣汽車產(chǎn)業(yè)，無論是乘用車還是商務(wù)車，目前都已經(jīng)進入一個良性循環(huán)的發(fā)展階段。今年，中國交通運輸部又選擇西安市為低碳交通運輸體系建設(shè)試點城市、公交都市試點城市，為陜西營造了良好的政策環(huán)境。此外，西安還應(yīng)加大對其他新能源汽車的技術(shù)研究和設(shè)備更新，使諸如生物燃料、二甲醚等新能源更大一批應(yīng)用到交通軌道上。加大以LNG車為主導的研究使用，努力克服有關(guān)的技術(shù)難題及存在的若干問題。

3.2 加強城市交通系統(tǒng)現(xiàn)代化管理

深化體制改革，建立綜合的交通管理部門和城市交通統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機構(gòu)。不斷引導市民節(jié)能交通理念，共同創(chuàng)立良好的城市交通系統(tǒng)。

3.2.1 智能交通管理

2009年7月8日，西安咸陽國際機場專用高速公路建成通車，作為陜西的“省門第 一路”，此條高速為西部地區(qū)建設(shè)標準最高、配套施舍最完善、智能化服務(wù)水平最高的八車道高速公路。陜西首次在機場專用高速公路采用自動發(fā)卡和ETC不停車收費系統(tǒng)。在距離收費站400米處，就開始鋪有紅色的ETC收費車道，引導車輛有序分流，可以與其他收費車道進行區(qū)分，起到明顯的導向作用。駛上ETC不停車收費車道，通行能力是人工收費通道的5到10倍，極大的提高了通行效率?？梢越梃b機場專用高速的做法，將不停車收費系統(tǒng)運用到城市交通出城的各個收費點，用智能手段來提高道路的通行能力。

3.2.2 提高交通建設(shè)理念，不斷創(chuàng)新發(fā)展交通建設(shè)

我們要加強西安市交通領(lǐng)域人才培養(yǎng)，支持建立人才培訓機制、提高本地企業(yè)在工程建設(shè)、運營維護到技術(shù)研發(fā)方面的整體水平。憑借“全面交通解決方案”理念，推進西安市綜合綠色交通系統(tǒng)建設(shè)。西安市完全有能力也應(yīng)該集中科技資源優(yōu)勢，瞄準新能源發(fā)動機改造關(guān)鍵技術(shù)，組織開展科研攻關(guān)以及專門設(shè)備的加工制造。以此為線索，可以考慮在高新區(qū)、經(jīng)開區(qū)或西咸新區(qū)內(nèi)設(shè)立專門的技術(shù)園區(qū)，成為西安科學發(fā)展的新動力、交通節(jié)能的新

亮點。

3.3 確立交通系統(tǒng)發(fā)展目標，整合土地使用和交通規(guī)劃

對西安市交通系統(tǒng)進行科學規(guī)劃是必須的。規(guī)劃并管理道路交通系統(tǒng)，在確保環(huán)境質(zhì)量的前提下，優(yōu)化利用現(xiàn)有交通資源和保證公共交通的通暢。

交通規(guī)劃方面，西安可注重將交通規(guī)劃與土地規(guī)劃融為一體，將城市規(guī)劃與交通運輸有機結(jié)合，減少市民對交通的依賴。在鐵路沿線地區(qū)進行密集發(fā)展，盡量使市民不需其他交通工具接駁，步行就可至鐵路車站。西安市以西安地鐵建設(shè)為契機，進一步加強研究、加大投入，加快建成包括地鐵、快速公交、公共汽車和無軌電車、出租車、汽車租賃、摩的等在內(nèi)的較為完善的城市公共交通系統(tǒng)，為廣大市民提供便利、節(jié)能的出行服務(wù)。

4 結(jié)束語

交通運輸業(yè)節(jié)能減排在國民經(jīng)濟中具有重要意義。借鑒國內(nèi)外優(yōu)秀城市有益的節(jié)能減排的管理經(jīng)驗，從法律制度健全、相關(guān)配套措施完善、建立運輸工具準入制度以及推行交通運輸節(jié)能減排重點和示范工程等方面規(guī)范在西安交通運輸業(yè)節(jié)能減排管理工作，提高交通系統(tǒng)的節(jié)能效率。中國的特大城市之間競爭激烈。只有那些擁有宜居環(huán)境的城市，才能吸引人才和新興行業(yè)。高效的環(huán)保型交通運輸系統(tǒng)，在其中起到了關(guān)鍵作用。

參考資料

[1]李振宇等.城市客運節(jié)能的政策選擇[J].

[2]劉英，曾利.完善我國交通節(jié)能政策與措施的思考[J].

[3]沈俊.交通運輸業(yè)節(jié)能減排國際管理手段及啟示[J].2010.