隧道工程輔助施工措施精選(九篇)

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第1篇：隧道工程輔助施工措施范文

【關(guān)鍵詞】：巖溶地段；隧道工程；施工處理技術(shù)

Abstract: The construction of the tunnel project will be subject to water damage, hole harm and collapse of a number of factors, such as karst geological conditions of the lots are relatively complex in karst lot construction process, and how these factors are relatedhot research field. In view of this, the paper analyzes the impact of the karst lot of tunnel construction process, and proposed a series of construction measures in the construction process considerations, hoping for the karst lots tunnel engineering construction process to provide guidance and reference .

Key words: karst lot; tunnel project; Construction Treatment Technology

中圖分類號：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

對于巖溶地段而言，由于其形態(tài)百態(tài)，發(fā)育極為不規(guī)則，因而該地段對隧道工程的設(shè)計及施工過程均帶來了不良影響，施工過程中可能出現(xiàn)的突水及突泥等情況對于施工過程的安全性及施工進(jìn)度也帶來了極大的威脅。因此，進(jìn)行巖溶地段隧道工程的施工過程中應(yīng)當(dāng)對巖溶地段的危害性進(jìn)行充分的考慮，并以此為基礎(chǔ)，采取合適的施工處理辦法，確保施工過程的安全性。

1 巖溶地段對隧道工程施工的影響

巖溶主要是由于可溶性的巖層受到了地表及地下水的化學(xué)及機(jī)械作用而形成的，包括地表及地下的溶蝕情況。一般而言，巖溶發(fā)育條件包括巖石可溶性及其裂隙；水的侵蝕及其流通條件。對于隧道工程而言，巖溶地段其危害性主要包括如下幾種類型：l）由于洞穴存在，因而導(dǎo)致建筑物整體及局部懸空，對于隧道使用過程的可靠性十分不利；2）巖溶水的流通會對隧道的結(jié)構(gòu)進(jìn)行較大程度的侵蝕，因此嚴(yán)重影響了隧道的使用壽命；3）由于隧道中的地下水發(fā)生流失，因而導(dǎo)致隧道頂部的地面巖溶發(fā)生塌陷，進(jìn)而對隧道環(huán)境地質(zhì)造成破壞，從而影響隧道結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性。

2 巖溶地段隧道工程施工處理措施

2.1 巖溶地段的超前加固處理

對于巖溶地段的隧道工程而言，施工前應(yīng)當(dāng)首先進(jìn)行超前地質(zhì)的預(yù)報及其加固處理，以超前地質(zhì)加固處理方案為依據(jù)對隧道的設(shè)計及施工過程進(jìn)行指導(dǎo)，以便對工程施工過程進(jìn)行即時、動態(tài)管理。具體而言，進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報時應(yīng)嚴(yán)格參照如下三種方式，及地質(zhì)調(diào)查法、物探法以及鉆探法來對地質(zhì)資料進(jìn)行預(yù)測和預(yù)報，并對其進(jìn)行綜合性的分析和評判，同時結(jié)合實(shí)際地質(zhì)條件、規(guī)律及其前兆等進(jìn)行預(yù)測和判斷，以便準(zhǔn)確得出超前地質(zhì)情況，并以此為依據(jù)對施工處理措施進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，以保證施工過程及結(jié)構(gòu)的安全性。

2.2 巖溶地段施工過程中的地質(zhì)災(zāi)害處治措施

2.2.1 水處理

水處理時，宜疏不宜堵，通過截、排、防、堵、通等綜合措施進(jìn)行處理為宜。為了防止水的突然性襲擊，隧道施工過程中應(yīng)當(dāng)進(jìn)行超前鉆孔的探測，以便對施工現(xiàn)場地下伏基巖的埋藏深度、起伏情況以及巖溶發(fā)育情況、水埋深度等情況進(jìn)行了解，并預(yù)先進(jìn)行抽水設(shè)備的準(zhǔn)備，以確保施工過程的安全性。

1）暗溝排水處理：若隧道經(jīng)過不含填充物的溶洞時，其頂部會有常流水沿著溶洞的通道通過，并經(jīng)由消水洞排出。因此，為確保隧道施工后導(dǎo)致水流發(fā)生堵塞，應(yīng)在隧道的底部進(jìn)行石砌暗溝的設(shè)置，以便巖溶水仍然沿著原通道排出。

2）管道的排水處理：如果有溶蝕裂隙在隧道的基底橫穿過，由于裂隙的水壓相對較大，因而呈疏導(dǎo)股狀的水流，因此，在隧道的仰拱應(yīng)當(dāng)用管子將其引出。當(dāng)進(jìn)行仰拱的鋪設(shè)時，應(yīng)進(jìn)行豎向直徑為30cm鑄鐵管的預(yù)埋，并在其下橫置直徑為40cm混凝土管，其周圍進(jìn)行碎石的回填，這樣當(dāng)水流入帶孔的混凝土管之后，可以經(jīng)管與橫向水溝排入側(cè)溝之內(nèi)。

3）涵洞及泄水洞的排水處理：若溶洞與暗河存在水流，為防止其對隧道的安全造成威脅，應(yīng)在隧道的底部進(jìn)行涵洞及泄水洞的設(shè)置，以便將水及時排出。

4）若水流位置處于隧道的上部或更高時，應(yīng)在適當(dāng)距離以外進(jìn)行引水槽的開鑿，以便將水位降至隧道的底部，然后再進(jìn)行引排。

2.2.2 溶洞處理

以溶洞大小及其同隧道部位間的關(guān)系為依據(jù)，可選取加固、跨越、堵塞及澆避等措施。

1）若溶洞較大，或要求其不會對水流進(jìn)行堵塞，應(yīng)以實(shí)際情況及條件為依據(jù)進(jìn)行相應(yīng)結(jié)構(gòu)形式的選取，例如加大隧道的空寬度、拱跨或板跨等。若隧道某側(cè)具有狹長且深的溶洞時，應(yīng)加深此側(cè)的邊墻基礎(chǔ)。若洞底具有較大溶洞，且有流水通過時，應(yīng)在隧道以下進(jìn)行漿砌片石支墻的砌筑，以便對隧道的結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐，此外，還應(yīng)在支墻內(nèi)進(jìn)行涵洞的設(shè)置，以便將洞水順利引排出去。若邊墻處具有較大且深的溶洞時，可在邊墻處或者隧底進(jìn)行筑拱通過。若隧道中底部具有較大溶洞時，可在隧底進(jìn)行橋臺架梁的設(shè)置，以通過。

2）發(fā)育已停止的干小溶洞應(yīng)通過混凝土或干砌片石進(jìn)行填實(shí)，有必要時應(yīng)擦藥注漿加固，避免其發(fā)生塌陷。當(dāng)進(jìn)行固填封閉及注漿加固時，所使用的漿液通常為水泥漿與水玻璃的摻合，此外，注漿之前應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行注漿試驗(yàn)，以對注漿參數(shù)進(jìn)行確定；將隧底進(jìn)行固填封閉，其上部應(yīng)當(dāng)采用護(hù)拱進(jìn)行防護(hù)。

2.2.3 巖溶地面塌陷處理

通常而言，隧道的地下水發(fā)生滲流容易造成巖溶地面的坍陷，并導(dǎo)致施工場地的地質(zhì)環(huán)境被破壞，隧道進(jìn)行開挖施工時會受到坍方、突泥、涌水及涌砂等威脅。此情況下，施工時應(yīng)當(dāng)通過化學(xué)注漿法，同時結(jié)合管棚支撐進(jìn)行施工，隧道地面采用了鋼筋棍凝土錨固樁對坍塌體進(jìn)行穩(wěn)固，并從地表進(jìn)行高壓注漿，以便對突泥進(jìn)行阻截。

2.2.4 輔助工程措施

此外，除了上述施工處理措施以外，巖溶地段隧道施工過程中常用的輔助施工處理措施還包括如下幾種：

1）樁基的設(shè)置。若洞穴存在充填物，且較難進(jìn)行清除時，可先對強(qiáng)松散的堆積物進(jìn)行加強(qiáng)，并以地質(zhì)條件及隧道結(jié)構(gòu)等相關(guān)要求為依據(jù)，進(jìn)行支撐樁或者摩擦樁等的處理。

2）浮筏。此種施工措施主要適應(yīng)于洞穴的堆積相對較厚，而且較為穩(wěn)定的情況，此情況下，由于堆積清除較為困難，因此，可采取浮筏處理，直接將其浮放于松散的土層之上，以避免不均勻沉陷的發(fā)生。但是應(yīng)當(dāng)注意的是，此處理容易導(dǎo)致沉降的不確定性，因此不適合在運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)相對較高的隧道工程中采用，僅可作為輔助處理措施。

3 巖溶地段隧道工程施工中的注意事項

在巖溶地段進(jìn)行隧道工程的施工過程中應(yīng)當(dāng)注意如下事項：1）進(jìn)行隧道工程施工前，應(yīng)先對地表進(jìn)行細(xì)致勘查，尤其應(yīng)當(dāng)注意對巖溶的狀態(tài)進(jìn)行估計。2）對地表水的出水點(diǎn)進(jìn)行了解，必要時應(yīng)采取措施防止水下滲。3）若施工至溶洞的邊緣時，各環(huán)節(jié)和工序應(yīng)注意緊密進(jìn)行銜接，且適當(dāng)減小上部的開挖面，并注意迅速將拱圈在合適的位置進(jìn)行襯砌，并設(shè)法明確溶洞的具體情況，以便進(jìn)行施工方案的調(diào)整。4）下坡地段有溶洞時，應(yīng)進(jìn)行排水設(shè)備的準(zhǔn)備。5）施工過程應(yīng)實(shí)時對溶洞的頂板進(jìn)行檢查，以便及時對危石進(jìn)程處理。6）若溶蝕地段需要進(jìn)行爆破作業(yè)，應(yīng)注意盡可能多打淺眼，并對藥量進(jìn)行控制。

4 結(jié)束語

在巖溶地段進(jìn)行隧道工程的施工不可掉以輕心，應(yīng)當(dāng)從勘察設(shè)計開始，對巖溶的發(fā)育情況、圍巖級別以及發(fā)展階段等進(jìn)行系統(tǒng)勘察，方可對癥下藥，進(jìn)行方案的設(shè)計時不能盲目套用公式和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況，開挖后在進(jìn)行施工方案的確定，以便對施工過程進(jìn)行合理的組織。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李艷霞. 淺談公路隧道通過巖溶地段的施工技術(shù)措施[J]. 能源與節(jié)能, 2011(6): 71-72

[2] 農(nóng)升河, 韋健正, 等. 水柏線白龍山隧道大型巖溶地段施工技術(shù)[J]. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計, 2001, 21(7): 36-37

第2篇：隧道工程輔助施工措施范文

關(guān)鍵詞 隧道工程 質(zhì)量檢測 問題 改進(jìn)措施

中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

與過去相比，隧道建筑物結(jié)構(gòu)形式更加多樣化，采用了多種不同混凝土結(jié)構(gòu)作為支撐體，解決了傳統(tǒng)隧道穩(wěn)定性不足的問題。為了保證項目施工的有序進(jìn)行，應(yīng)對隧道工程質(zhì)量采取詳細(xì)的檢測方案。

1 隧道工程檢測的必要性

隧道的結(jié)構(gòu)包括主體建筑物和附屬設(shè)備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門組成，附屬設(shè)備包括避車洞和防排水設(shè)施，長大隧道還有專門的通風(fēng)、照明、監(jiān)控等機(jī)電設(shè)備。從現(xiàn)代交通系統(tǒng)對基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量要求分析，隧道工程施工階段還要進(jìn)行多方面的檢測。

（1）審核質(zhì)量。質(zhì)量是任何交通工程施工操作的考核標(biāo)準(zhǔn)，只有在維持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，才能創(chuàng)造更多的交通工程收益。隧道工程建設(shè)階段，施工單位定期對隧道作業(yè)質(zhì)量開展檢查，提高了工程項目建造的質(zhì)量水平。例如，監(jiān)理單位安排人員到隧道現(xiàn)場取樣檢測，對隧道內(nèi)各個混凝土及鋼筋組件給予綜合檢測，掌握隧道工程的建造情況。對于施工時出現(xiàn)的質(zhì)量問題，應(yīng)安排專業(yè)人員及時采取有效措施進(jìn)行專項處理，確保隧道施工質(zhì)量。

（2）驗(yàn)收項目。項目結(jié)束之后，也要由交通主管部門對隧道工程展開全面的質(zhì)量評估，通過各種檢測方式對總質(zhì)量表現(xiàn)實(shí)施考核。隧道工程檢測是驗(yàn)收項目的主要工作，通過檢測能真實(shí)地反映出隧道建設(shè)的具體情況，及時檢查出項目存在的功能問題。①例如，質(zhì)檢人員可對隧道洞身進(jìn)行耐久性檢測，判斷隧道使用過程中易發(fā)生的應(yīng)用病害，這樣才能更好地指導(dǎo)現(xiàn)場施工作業(yè)，維持隧道工程施工工藝的正常執(zhí)行。

（3）保證收益。隧道工程是國家投資建設(shè)的重點(diǎn)項目，關(guān)系著現(xiàn)代社會交通運(yùn)輸水平的提升，對道路車輛行駛具有引導(dǎo)性的作用。從行業(yè)角度來說，隧道工程是國家基礎(chǔ)設(shè)施的主要構(gòu)成；從事業(yè)角度來說，隧道建設(shè)關(guān)系著社會經(jīng)濟(jì)的改革發(fā)展，特別是對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)設(shè)施保障。因此，隧道施工期間對其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施綜合檢測，有助于保證項目的收益額度，帶動了項目建造收益的綜合提升。

2 工程質(zhì)量檢測存在的問題

（1）制度問題。我國隧道工程檢測制度尚未完善，這給實(shí)際檢測操作帶來了很大的困難，常誤導(dǎo)施工人員執(zhí)行錯誤的作業(yè)方案。以高鐵工程隧道為例，高速鐵路長隧道及特長隧道應(yīng)結(jié)合輔助坑道情況設(shè)置緊急出口，緊急出口上方應(yīng)設(shè)標(biāo)示牌和緊急照明設(shè)施，緊急出口通道的設(shè)置應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。②由于隧道檢測制度缺乏，對于隧道緊急出口施工控制不足，影響了隧道建筑功能的正常發(fā)揮。

（2）操作問題。擬定檢測方案之后，施工單位必須要將其執(zhí)行于現(xiàn)場操作，這樣才能取得預(yù)期的建造成效，充分發(fā)揮出隧道工程應(yīng)有的交通功能?，F(xiàn)代城市交通隧道的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，實(shí)際施工流程里對質(zhì)檢人員的操作要求更高。高速鐵路隧道內(nèi)不設(shè)置供養(yǎng)護(hù)維修人員待避的洞室，但應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門需要的專用洞室，這些都是質(zhì)量檢測的重點(diǎn)，但實(shí)際檢測操作很少涉及到。

（3）管理問題。隧道檢測并非簡單的施工勘察，而是要收集大量與工程相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，經(jīng)過對比分析后才能獲得最佳的檢測結(jié)果。但是，施工單位長時間僅注重于作業(yè)進(jìn)度的控制管理，對質(zhì)量檢測工作沒有給予足夠的重視，管理缺失導(dǎo)致了檢測工程流程的不足，尤其是質(zhì)量保證資料不真實(shí)性，數(shù)據(jù)信息收集不可靠，不能反映真實(shí)的施工情況，錯誤引導(dǎo)檢測結(jié)果。質(zhì)檢管理是整個隧道工程管理的一部（下轉(zhuǎn)第215頁）（上接第180頁）分，一旦質(zhì)量管理失去了原有的工作流程，隧道施工的質(zhì)量水平則會不斷降低，對工程收益水平造成了阻礙。

（4）技術(shù)問題。隧道是服務(wù)于交通工程建設(shè)的常用設(shè)施，盡管其結(jié)構(gòu)組成方面具有簡單化作用，也能支撐于周圍建筑體而維持了地面車輛行駛的有效措施。隧道工程質(zhì)量檢測配備的技術(shù)條件不足，對于工后隱蔽工程的檢測，個別檢測技術(shù)要求達(dá)不到，降低了質(zhì)量檢測所得數(shù)據(jù)的分析水平，這些都不利于隧道建造作業(yè)質(zhì)量的管理。③例如，信息技術(shù)尚未融入公路隧道建造中，工程勘測未及時發(fā)現(xiàn)隧道路段存在的地質(zhì)風(fēng)險，施工后出現(xiàn)各種結(jié)構(gòu)病害而降低了總質(zhì)量水平；襯砌背后空洞大小、系統(tǒng)錨桿注漿飽滿度等質(zhì)量問題，目前國內(nèi)外檢測技術(shù)還不能完全解決。

3 隧道工程質(zhì)量檢測工作的改進(jìn)策略

（1）規(guī)劃人員。我國對于隧道工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，例如，南京長江隧道是目前中國超大型盾構(gòu)隧道中，所經(jīng)地質(zhì)條件最復(fù)雜、技術(shù)難題最多和施工風(fēng)險最大的工程。該工程在建設(shè)過程中，嚴(yán)格篩選了人員組建施工隊伍，進(jìn)而保證了每個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。施工單位應(yīng)規(guī)劃好檢測人員以提高項目的指導(dǎo)性，引導(dǎo)現(xiàn)場人員控制好隧道作業(yè)質(zhì)量。

（2）過程控制。應(yīng)加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量控制與檢測，及時發(fā)現(xiàn)隧道作業(yè)存在的問題。對于每一項工程采取質(zhì)量檢測，應(yīng)根據(jù)工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)調(diào)整檢測方案，以獲得最可靠的檢測結(jié)果。施工階段控制隧道結(jié)構(gòu)質(zhì)量，要對每一處細(xì)節(jié)進(jìn)行檢查，特別是隧道工藝流程、墻壁支護(hù)結(jié)構(gòu)、地基加固結(jié)構(gòu)等，都是質(zhì)量檢測的重要環(huán)節(jié)。

（3）數(shù)據(jù)調(diào)研。為了更好地分析隧道檢測結(jié)果，應(yīng)對所得數(shù)據(jù)實(shí)施全面性的分析，經(jīng)過數(shù)據(jù)調(diào)研弄清隧道建造的質(zhì)量水平。一般情況下，建造隧道方法多樣，按開挖斷面形式不同分為全斷面法和分步開挖發(fā)法。深度淺的隧道可先開挖后覆蓋，稱為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井，再直接從地下持續(xù)開挖稱為鉆挖式隧道。④檢測人員要按照具體的開挖方式，設(shè)計切實(shí)可行的質(zhì)量數(shù)據(jù)研究方案。

（4）質(zhì)量分析。新時期建筑行業(yè)對工程建造質(zhì)量提出了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，要求施工單位擬定于隧道施工方案相配套的檢測方案，這樣才能更好地控制隧道結(jié)構(gòu)功能。質(zhì)量分析是檢測環(huán)節(jié)的主要工作，也是隧道檢測發(fā)揮其施工指導(dǎo)作用的基礎(chǔ)。質(zhì)量分析有嚴(yán)格的參考。

（5）強(qiáng)化管理。當(dāng)前，隧道工程已經(jīng)成為交通設(shè)施不可缺少的組成部分，這充分說明了隧道對于路面交通的重要性。檢測是為了更好地引導(dǎo)施工，工程單位要強(qiáng)化質(zhì)量檢測管理，為現(xiàn)場人員提供優(yōu)越的工藝引導(dǎo)。

（6）技術(shù)改造。施工單位要注重質(zhì)量檢測技術(shù)的應(yīng)用，對隧道工程進(jìn)行全面性的勘察管理，維護(hù)現(xiàn)場施工作業(yè)的流程。攻堅克難，提高現(xiàn)有工程的檢測技術(shù)，利用信息科技為支撐創(chuàng)建自動化檢測系統(tǒng)。例如，將GPS技術(shù)應(yīng)用于隧道檢測，將檢測數(shù)據(jù)及所得圖像傳輸給顯示器，方便了隧道檢測工作的調(diào)整。

4 結(jié)論

隧道是一種多見的地面建筑物，通常是利用混凝土結(jié)構(gòu)鋪設(shè)起來的應(yīng)用設(shè)施，滿足了車輛在鐵軌或公路等面層行駛的要求。鑒于隧道工程對社會交通與經(jīng)濟(jì)事業(yè)發(fā)展的推動作用，強(qiáng)化隧道工程質(zhì)量檢測是企業(yè)應(yīng)考慮的重要問題。

注釋

① 蔣磊.隧道工程質(zhì)量檢測存在的問題及處理[J].鄭州大學(xué)學(xué)報，2009.28（10）：23-25.

② 王友兵.新時期強(qiáng)化隧道工程質(zhì)檢工作的必要性分析[J].甘肅建筑科技，2010.19（12）：90-91.

第3篇：隧道工程輔助施工措施范文

關(guān)鍵詞 石鼓山隧道；長距離隧道；通風(fēng)處理；設(shè)備選型

中圖分類號U459.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2011）48-0152-02

1 工程概況

石鼓山隧道合同段施工段落左線為ZK10+480~ZK13+630（長度為3 150m），右線為YK10+500~YK13+652（長度為3 152m），建筑限界14.50×5m，隧道左洞縱坡-0.951%~-1.70%，平曲線半徑為4 000（1 630）m，右洞縱坡-0.950%~-2.50%，平曲線半徑為4 000（1 680）m。隧道出口均為削竹式洞門，照明為組合燈具，機(jī)械通風(fēng)。

2 長距離隧道通風(fēng)處理方案

石鼓山隧道長達(dá)6km，需采用斜井（豎井）分段縱向通風(fēng)。經(jīng)研究，對該長距離隧道現(xiàn)場實(shí)際情況是準(zhǔn)備用通風(fēng)機(jī)，在進(jìn)洞到中間位置再加一個通風(fēng)機(jī)。這種隧道通風(fēng)處理方案，不但有利于隧道人員的安全施工，同時也便于隧道的日常養(yǎng)護(hù)、維修；而且，廢氣對居民影響小，為此經(jīng)推薦本隧道工程采取風(fēng)機(jī)通風(fēng)方案。擬定的通風(fēng)機(jī)通風(fēng)方案，具有施工方便、工期易控制、廢氣對居民影響最小、有利于隧道的日常維修和保養(yǎng)、地質(zhì)條件較好，同時有利于救災(zāi)。本隧道在通風(fēng)井口凈寬為7m，通風(fēng)井中設(shè)置有中隔板，中隔板采用厚度為30cm的鋼筋混凝土所制作而成。該中隔板把豎井筒分為兩個部分，一部分適用于送風(fēng)道；另外一部分則用于排風(fēng)道。

3 通風(fēng)處理施工技術(shù)

3.1 施工準(zhǔn)備處理

1）采取測量定位工作。按照隧道建設(shè)方所提供的水平坐標(biāo)、水準(zhǔn)點(diǎn)以及設(shè)計總圖，對本隧道所采取的通風(fēng)處理方案，做好測量總控制，建立適合本隧道通風(fēng)工程的測量定位網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)高控制網(wǎng)絡(luò)，設(shè)制基準(zhǔn)點(diǎn)，對工程進(jìn)行定位放線，對于重要的控制坐標(biāo)則要求做成相對永久性的坐標(biāo)點(diǎn)；

2）本隧道豎井口的場地平整，即主要是壓風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)、井架基礎(chǔ)等等。同時鑒于本隧道工程量較大，在進(jìn)行通風(fēng)豎井筒施工時，同時對壓風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)、井架基礎(chǔ)等采取施工，當(dāng)這些基礎(chǔ)施工完成后則馬上進(jìn)行壓風(fēng)機(jī)房等施工，工程實(shí)踐表明，這樣可有效地保證了施工工期。

3.2 通風(fēng)安裝、布置

1）風(fēng)機(jī)安裝。為了有效地確保壓入更好、更新鮮的空氣，在本隧道進(jìn)口處安裝通風(fēng)機(jī)，安裝位置于洞外距洞口約20m處。同時為了確保通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，把通風(fēng)機(jī)固定在漿砌片石砌筑的1.5m高的機(jī)座上，而且采取螺桿連接牢固。另外，為了有效地避免通風(fēng)機(jī)和配電柜雨淋受潮及防止他人觸電發(fā)生意外，在風(fēng)機(jī)和配電柜上方搭蓋雨棚和護(hù)欄；

2）風(fēng)管懸掛安裝。風(fēng)管與風(fēng)機(jī)連接處采用鐵絲捆綁加固軟風(fēng)管。把風(fēng)管懸掛在進(jìn)洞右側(cè)巖體或襯砌墻體上，約離地面1.5m高。安裝時，每隔5m就打眼，并且安裝錨桿，接著采用ф6鋼筋拉線，并采用緊線器張緊，風(fēng)管吊掛在拉線下。安裝時值得注意的是要確保風(fēng)管懸吊要穩(wěn)固，高度一致。

3.3 隧道正洞通風(fēng)

由于本隧道工程的正洞洞口段為四線雙連拱隧道采取中導(dǎo)洞法施工，中導(dǎo)洞肩負(fù)著雙線大跨和的重要施工任務(wù)，同時考慮到左洞和中導(dǎo)洞內(nèi)擔(dān)負(fù)施工的工作面需要通風(fēng)排煙，為了避免這一施工矛盾考到節(jié)約投入，正洞洞口段風(fēng)機(jī)安設(shè)在中隔墻軸線距洞口20m處采取Y型鋼桶進(jìn)行供風(fēng)分流。如果隧道只有一個工作面需要通風(fēng)時則采取關(guān)閉另一側(cè)通風(fēng)措施；如果兩個工作面同時需要通風(fēng)時，則把通風(fēng)機(jī)調(diào)至合理功率，并且同時開放兩個通路盡心通風(fēng)。

3.4 隧道的中間通風(fēng)

本隧道施工工藝采用有軌出碴洞內(nèi)污染源主要為炮煙，所需供風(fēng)量較小，因此采用單一的壓入式通風(fēng)能夠滿足施工要求。鑒于本隧道的爆破、出碴、噴錨、打眼等施工工序隨著本隧道施工長度的不斷延伸，必定需求的通風(fēng)量逐漸加大，顯然隧道的通風(fēng)量需求實(shí)際上是一個動態(tài)變化的過程。為此當(dāng)隧道施工到隧道中間時，僅有隧道洞口的通風(fēng)機(jī)采取通風(fēng)已經(jīng)完全不能滿足隧道通風(fēng)的需求，因此本隧道工程采取在隧道中間再設(shè)置有一個通風(fēng)機(jī)進(jìn)行通風(fēng)，以滿足隧道新鮮空氣的投入，同時利用洞內(nèi)的新鮮空氣使之在掌子面附近形成洞內(nèi)循環(huán)把掌子面廢氣置換出來，置換出的廢氣在距掌子面約200m~300m處利用軸流風(fēng)機(jī)直接抽出洞外，而風(fēng)管提供的風(fēng)量主要用于稀釋掌子面掘進(jìn)形成的炮煙和提供新鮮空氣。在多個工作面施工的情況下，充分利用現(xiàn)有的設(shè)備達(dá)到了很好的通風(fēng)效果。

本隧道的掌子面在爆破大約10min后，采取距掌子面約為200m的通風(fēng)機(jī)對著掌子面供風(fēng)，以有效地置換出掌子面爆破后產(chǎn)生的廢氣，然后由布置在靠前此風(fēng)機(jī)30m處的軸流風(fēng)機(jī)抽出廢氣至主風(fēng)機(jī)處，然后再由主風(fēng)機(jī)抽出洞外。

橫通道及其擔(dān)負(fù)的單線正洞段通風(fēng)，由于采用裝載機(jī)裝車配合梭礦車有軌運(yùn)輸，掌子面廢氣主要是炮煙、油煙和噴錨作業(yè)的粉塵。因此，本隧道工程在舉例掌子面大約為30m~50m處隧道鉆孔臺車上安裝一臺SDS112K-4P-45型射流風(fēng)機(jī)，射流風(fēng)機(jī)固定在簡易臺車上移動方便，用于稀釋掌子面廢氣，隨后由安裝設(shè)置在橫通道的軸流風(fēng)機(jī)提供新鮮空氣，再把廢氣置換出單線正洞，然后由主風(fēng)機(jī)抽出洞外。

3.5 隧道通風(fēng)保證措施

1）為了更有效地確保本長隧道工程的通風(fēng)，本隧道成立專門的隧道通風(fēng)檢修小組，專門負(fù)責(zé)本隧道的通風(fēng)日常管理事情。結(jié)合本隧道已有的勘測設(shè)計資料所提供的里程段落長度、投入機(jī)械設(shè)備及人員數(shù)量等因素，再結(jié)合考慮一定的富裕系數(shù)情況下，預(yù)先做好本隧道的通風(fēng)設(shè)計計算，以確保本隧道的施工通風(fēng)風(fēng)量、風(fēng)速的準(zhǔn)確，然后再科學(xué)選配本隧道施工通風(fēng)所需風(fēng)機(jī)、風(fēng)管的性能和規(guī)格；

2）配備足夠的備用設(shè)備，防止設(shè)備故障影響洞內(nèi)施工。本隧道工程所選用的防爆型風(fēng)機(jī)以及阻燃型防靜電風(fēng)管，還有風(fēng)機(jī)距離本隧道洞口20m布設(shè)。在隧道施工過程中尤其加強(qiáng)隧道的通風(fēng)管理工作，并且加強(qiáng)對通風(fēng)機(jī)械設(shè)備、通風(fēng)管路的維護(hù)保養(yǎng)和檢查。工程實(shí)踐表明，所采取的通風(fēng)管理技術(shù)措施，可以有效地減小隧道通風(fēng)系統(tǒng)的故障率以及通風(fēng)管路的漏風(fēng)量，可有效保證隧道施工中通風(fēng)系統(tǒng)能正常運(yùn)行以及通風(fēng)效果。

3）在隧道施工中，通風(fēng)機(jī)必須設(shè)置兩路供電系統(tǒng)，同時必須安裝風(fēng)電閉鎖裝置。如果一路電源停止供電，另一路電源應(yīng)有15min啟動，以確保通風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。對于隧道施工中若通風(fēng)系統(tǒng)或通過設(shè)施等出與異常時，例如通風(fēng)風(fēng)筒脫節(jié)或破壞等，則必須及時組織修復(fù)，以最快地恢復(fù)正常通風(fēng)。

4 輔助通風(fēng)處理措施

鑒于本隧道工程的地質(zhì)較復(fù)雜，對本隧道采取爆破后，將會產(chǎn)生較大量的灰塵。為此本隧道工程除采取以上的通風(fēng)處理措施外，另外使用以下幾種輔助通風(fēng)處理措施，以進(jìn)一步加強(qiáng)本隧道的通風(fēng)效果。

1）采取水幕降塵處理措施，這種輔助通風(fēng)技術(shù)對于減小通風(fēng)時間相當(dāng)有效。為此，本隧道在距隧道工作面30m距離處設(shè)置三道水幕降塵裝置，該裝置安裝在邊拱上。當(dāng)隧道采取爆破后5min即打開水幕開關(guān)，開啟約20min才關(guān)閉裝置；

2）采取洞內(nèi)曬水。當(dāng)本隧道出渣過程中采用高壓水霧對渣堆進(jìn)行分層灑水，以有效地減小裝渣過程所揚(yáng)起粉塵；

3）本隧道建立一支穩(wěn)定的專業(yè)的風(fēng)管工班，其專門負(fù)責(zé)通風(fēng)設(shè)備等的使用、管理、檢查、維護(hù)、養(yǎng)護(hù)等工作，從而有效地確保了本隧道的所有通風(fēng)設(shè)備能正常工作，確保了風(fēng)管平順，完好無損。

5 結(jié)論

本文結(jié)合石鼓山長距離隧道施工實(shí)例，鑒于該隧道長距離施工，射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)己不適應(yīng)，經(jīng)研究在進(jìn)洞到中間位置再加一個通風(fēng)機(jī)，對該隧道通風(fēng)設(shè)計、方案選擇、設(shè)備選型等進(jìn)行詳細(xì)探討，探討了長距離隧道施工通風(fēng)技術(shù)問題。

參考文獻(xiàn)

第4篇：隧道工程輔助施工措施范文

關(guān)鍵詞：水文地質(zhì)；隧道工程；勘察

中圖分類號：P641文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

工程勘察是為滿足工程設(shè)計、工程施工以及維護(hù)需要而開設(shè)的以研究水文、地形以及地質(zhì)狀況為主的勘探測試工作。其中，水文地質(zhì)是勘察工作中一項非常重要的內(nèi)容。是否能夠在進(jìn)行勘探測試過程中準(zhǔn)確了解地下水及地下水的變化情況，是否能夠掌握水文地質(zhì)的發(fā)展規(guī)律，對于工程規(guī)劃和工程設(shè)計施工工作起著直接決定作用。若水文地質(zhì)勘察工作做不好，那么不僅會影響工程的正常施工，還會直接影響工程的使用功能。本文就水文地質(zhì)在隧道工程勘察中的技術(shù)進(jìn)行分析與討論，以促進(jìn)隧道工程的質(zhì)量。

一、水文地質(zhì)評價內(nèi)容和勘測參數(shù)

（一）水文地質(zhì)評價內(nèi)容

工程地質(zhì)勘察中水文地質(zhì)評估內(nèi)容在以往的工程勘察報告中，由于缺少結(jié)合工程的設(shè)計和工程施工需要評價地下水對巖土工程的作用和危害在很多地區(qū)已發(fā)生多起因地下水造成工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，發(fā)生安全事故的幾率較大，總結(jié)以往的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，在今后在隧道工程勘察中，對水文地質(zhì)問題的評價主要考慮以下內(nèi)容：

1.掌握隧道工程地下水運(yùn)動基本情況。具體是指對隧道工程地下水長期的運(yùn)動情況及其發(fā)展變化進(jìn)行準(zhǔn)確探查，然后在此基礎(chǔ)上預(yù)測隧道工程地下水對人類工程活動產(chǎn)生的影響，尤其是建筑物穩(wěn)定以及巖土性質(zhì)的影響。

2.根據(jù)掌握隧道工程勘測數(shù)據(jù)制定科學(xué)合理的評價和防治方法。比如分析和總結(jié)地基基層壓縮層內(nèi)的松散砂土數(shù)據(jù)后，依照這些數(shù)據(jù)預(yù)測其可能對工程產(chǎn)生的影響以及影響程度，如是否會出現(xiàn)流砂，程度如何等；又如分析深埋于地下水位之下鋼筋腐蝕情況(水的腐蝕)，預(yù)測腐蝕速度對工程質(zhì)量的影響。

3.根據(jù)隧道工程的施工進(jìn)程要求，隨時提供隧道工程水文地質(zhì)的數(shù)據(jù)。

4.特殊情況應(yīng)區(qū)別對待。比如對一些比較大型的，影響力較大的工程，若工程規(guī)劃和設(shè)計過程中發(fā)現(xiàn)地下水會對工程產(chǎn)生非常大的影響，那么這種情況下就必須要進(jìn)行一次專業(yè)且全面的水文地質(zhì)勘察工作。而對于一些因?yàn)槿狈λ牡刭|(zhì)資料而無法判斷水文地質(zhì)具體情況的地區(qū)，若需要進(jìn)行大型工程建設(shè)時，必須要首先設(shè)置地質(zhì)勘察專門的觀測孔，并在確保得出有效水文地質(zhì)數(shù)據(jù)后才能夠進(jìn)行工程建設(shè)規(guī)劃和設(shè)計。

（二）勘測參數(shù)

1.測量規(guī)定

只要觀測過程中發(fā)現(xiàn)有含水地層，那么必須要測量地下水位；在泥漿鉆進(jìn)背景下，需要把測水管放入含水層大約20cm左右的深度后再測量地下水位；若含水層有不止一層，那么若條件允許且有必要的情況下，可以首先進(jìn)行止水處理，然后在進(jìn)行地下水位測量；地下水流向和流速可以分別通過測量不同孔隙水位和采用批示劑方式進(jìn)行測量。常規(guī)的注水和滲水試驗(yàn)不需要深入地下水層去測量，只需要在已經(jīng)鉆好的孔隙或者一些過度基坑中進(jìn)行即可。而試坑方法則可以根據(jù)不同的巖土類型采用不同的方式，通常情況下粘性土和非粘性土（如砂土）可分別采用雙環(huán)法和單環(huán)法進(jìn)行；進(jìn)行抽水試驗(yàn)室必須要進(jìn)行降深處理，且一共需要進(jìn)行三次。且為了確保水位的準(zhǔn)確性，在測試不同水位高度時從始至終均需要使用同一個儀器測量，觀測孔和抽水孔的讀數(shù)要分別精確到毫米和厘米；為了確保壓水試驗(yàn)?zāi)軌蝽樌M(jìn)行，壓水試驗(yàn)應(yīng)該嚴(yán)格按照巖層性質(zhì)進(jìn)行分級試驗(yàn)。在進(jìn)行孔隙水壓力測量時應(yīng)該嚴(yán)格按照水文地質(zhì)的具體概況進(jìn)行測試點(diǎn)布置和選擇合適的測定方法，且所有的測定儀器和工具在安裝時必須要按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求進(jìn)行安裝。對于測試點(diǎn)得出的數(shù)據(jù)應(yīng)該及時進(jìn)行分析和總結(jié)，確保第一時間掌握水文地質(zhì)異常情況，從而能夠更快的采取處理措施。

2.常用測量方法

工程勘察中水文地質(zhì)探測需要測試的項目主要有水位、導(dǎo)水和滲水情況、釋水和給水系數(shù)、單位的吸水率以及毛細(xì)水上升的高度等。通常情況下，在得出這幾個項目的數(shù)據(jù)后就能夠較為準(zhǔn)確的掌握該工程的水文地質(zhì)狀況。這些測試項目的測量方法均各不相同，其中，水位測試通常采用的是探井觀測和鉆孔觀測兩種；毛細(xì)水位上升幅度則主要是采用試坑觀測的方式；導(dǎo)水和滲水系數(shù)的測試方法則主要有注水、滲透以及抽水試驗(yàn)幾種；單位吸水率則一般是采用壓水和注水兩種試驗(yàn)方式測量；釋水和給水系數(shù)主要以長期觀測和抽水試驗(yàn)為主。這些方法均各有針對性，且只要能夠按照規(guī)范測量步驟進(jìn)行測量，那么一般情況下測量結(jié)果數(shù)據(jù)都比較精確。

二、重視水文地質(zhì)勘察，加強(qiáng)新技術(shù)運(yùn)用

在隧道工程中，水害普遍存在工程中，除與隧道工程地質(zhì)條件復(fù)雜及設(shè)計、施工等有關(guān)外，很大程度上與隧道工程前期地質(zhì)勘察深度不夠有關(guān)。目前，部分勘察單位對隧道工程水文地質(zhì)勘察力度不夠，僅作簡單調(diào)查和鉆孔抽水試驗(yàn)，有的隧道工程在勘察的時候甚至連抽水試驗(yàn)都不做，或隧道工程勘察的試驗(yàn)數(shù)據(jù)失真，隧道工程設(shè)計只能憑區(qū)域資料和經(jīng)驗(yàn)定性分析，無法滿足隧道工程設(shè)計要求。

為了減少隧道工程中存在的=的水害，特別是長大深埋隧道工程，除了要有合理的隧道工程設(shè)計、科學(xué)隧道工程施工外，應(yīng)重視隧道工程地質(zhì)勘察工作，特別是隧道工程水文地質(zhì)勘察，同時加強(qiáng)科研攻關(guān)和理論研究，廣泛采用國內(nèi)外最新科研的隧道工程水文地質(zhì)勘測成果，為隧道工程設(shè)計提供準(zhǔn)確的防排水設(shè)計參數(shù)。

三、水文地質(zhì)勘察技術(shù)方法

在隧道工程工程施工中，隧道工程水文地質(zhì)勘察應(yīng)重點(diǎn)查明隧址含水層、井泉分布、隔水層等水文地質(zhì)條件，判明地下水類型、徑流、排泄、補(bǔ)給條件，地隧道工程下水對工程中混凝土和鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕性和洞身各段涌水量大小，特別對隧道工程中高水位富水隧道，涌水量是隧道工程設(shè)計、隧道工程施工非常重要的參數(shù)，直接關(guān)系到隧道工程建設(shè)成木和隧道工程的使用安全。

在隧道工程工程勘測證，常用勘察方法主要為水文地質(zhì)測繪(包括地表水的調(diào)查、地層調(diào)查、水井調(diào)查、地貌調(diào)查、地質(zhì)構(gòu)造調(diào)查以及泉的調(diào)查、水質(zhì)調(diào)查)、水文地質(zhì)測試、水文地質(zhì)鉆探、水文地質(zhì)物探等。

在隧道工程勘測中，隧址區(qū)水體探測常用的方法有地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)、紅外線技術(shù)、水文地質(zhì)法。隧道工程水文地質(zhì)法從隧道工程地下水徑流、補(bǔ)給排泄通道方而，確定褶皺、裂隙密集帶、巖溶發(fā)育通道、斷層破碎帶等地質(zhì)易發(fā)生涌水。地質(zhì)雷達(dá)是探測隧道工程地下水的有效工具，地質(zhì)雷達(dá)預(yù)報具有一定的準(zhǔn)確度。紅外線勘測技術(shù)是一種輔助探水地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)，新型探測手段有激發(fā)極化法和瞬變電磁法，瞬變電磁法是遠(yuǎn)距離探水有效手段，激發(fā)極化法是探測富水區(qū)有效的工具；比較實(shí)用的隧道工程探測手段有綜合探測法、EH4電磁成像法等。隧道工程巖體裂隙空間及滲透張量測試，隧道工程洞內(nèi)和隧道工程地表水涌水量動態(tài)測試，富水隧道工程地段涌水預(yù)測、預(yù)報，水化學(xué)測試分析等隧道工程水文地質(zhì)測試新技術(shù)在秦嶺隧道工程等勘察中得到成功運(yùn)用。

結(jié)束語

綜上所述，水文地質(zhì)條件測量在隧道工程勘察中占有非常重要的地位，在隧道工程勘察和隧道工程施工建設(shè)中起到了極為重要的作用。新形勢下隨著我國隧道工程勘察技術(shù)的不斷進(jìn)步與創(chuàng)新，提高對隧道工程水文地質(zhì)條件測量的重視度，為了在隧道工程建設(shè)前期切實(shí)做好水文地質(zhì)勘察工作，就必須加大隧道工程相關(guān)技術(shù)人員的水文地質(zhì)勘察力度，充分發(fā)揮水文地質(zhì)在隧道工程勘測過程中的積極作用，提高隧道工程勘察的質(zhì)量與效率。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：隧道工程輔助施工措施范文

（1）制度問題。我國隧道工程檢測制度尚未完善，這給實(shí)際檢測操作帶來了很大的困難，常誤導(dǎo)施工人員執(zhí)行錯誤的作業(yè)方案。以高鐵工程隧道為例，高速鐵路長隧道及特長隧道應(yīng)結(jié)合輔助坑道情況設(shè)置緊急出口，緊急出口上方應(yīng)設(shè)標(biāo)示牌和緊急照明設(shè)施，緊急出口通道的設(shè)置應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。由于隧道檢測制度缺乏，對于隧道緊急出口施工控制不足，影響了隧道建筑功能的正常發(fā)揮。

（2）操作問題。擬定檢測方案之后，施工單位必須要將其執(zhí)行于現(xiàn)場操作，這樣才能取得預(yù)期的建造成效，充分發(fā)揮出隧道工程應(yīng)有的交通功能?，F(xiàn)代城市交通隧道的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，實(shí)際施工流程里對質(zhì)檢人員的操作要求更高。高速鐵路隧道內(nèi)不設(shè)置供養(yǎng)護(hù)維修人員待避的洞室，但應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門需要的專用洞室，這些都是質(zhì)量檢測的重點(diǎn)，但實(shí)際檢測操作很少涉及到。

（3）管理問題。隧道檢測并非簡單的施工勘察，而是要收集大量與工程相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，經(jīng)過對比分析后才能獲得最佳的檢測結(jié)果。但是，施工單位長時間僅注重于作業(yè)進(jìn)度的控制管理，對質(zhì)量檢測工作沒有給予足夠的重視，管理缺失導(dǎo)致了檢測工程流程的不足，尤其是質(zhì)量保證資料不真實(shí)性，數(shù)據(jù)信息收集不可靠，不能反映真實(shí)的施工情況，錯誤引導(dǎo)檢測結(jié)果。質(zhì)檢管理是整個隧道工程管理的一部分，一旦質(zhì)量管理失去了原有的工作流程，隧道施工的質(zhì)量水平則會不斷降低，對工程收益水平造成了阻礙。

（4）技術(shù)問題。隧道是服務(wù)于交通工程建設(shè)的常用設(shè)施，盡管其結(jié)構(gòu)組成方面具有簡單化作用，也能支撐于周圍建筑體而維持了地面車輛行駛的有效措施。隧道工程質(zhì)量檢測配備的技術(shù)條件不足，對于工后隱蔽工程的檢測，個別檢測技術(shù)要求達(dá)不到，降低了質(zhì)量檢測所得數(shù)據(jù)的分析水平，這些都不利于隧道建造作業(yè)質(zhì)量的管理。例如，信息技術(shù)尚未融入公路隧道建造中，工程勘測未及時發(fā)現(xiàn)隧道路段存在的地質(zhì)風(fēng)險，施工后出現(xiàn)各種結(jié)構(gòu)病害而降低了總質(zhì)量水平；襯砌背后空洞大小、系統(tǒng)錨桿注漿飽滿度等質(zhì)量問題，目前國內(nèi)外檢測技術(shù)還不能完全解決。

2隧道工程質(zhì)量檢測工作的改進(jìn)策略

（1）規(guī)劃人員。我國對于隧道工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，例如，南京長江隧道是目前中國超大型盾構(gòu)隧道中，所經(jīng)地質(zhì)條件最復(fù)雜、技術(shù)難題最多和施工風(fēng)險最大的工程。該工程在建設(shè)過程中，嚴(yán)格篩選了人員組建施工隊伍，進(jìn)而保證了每個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。施工單位應(yīng)規(guī)劃好檢測人員以提高項目的指導(dǎo)性，引導(dǎo)現(xiàn)場人員控制好隧道作業(yè)質(zhì)量。

（2）過程控制。應(yīng)加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量控制與檢測，及時發(fā)現(xiàn)隧道作業(yè)存在的問題。對于每一項工程采取質(zhì)量檢測，應(yīng)根據(jù)工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)調(diào)整檢測方案，以獲得最可靠的檢測結(jié)果。施工階段控制隧道結(jié)構(gòu)質(zhì)量，要對每一處細(xì)節(jié)進(jìn)行檢查，特別是隧道工藝流程、墻壁支護(hù)結(jié)構(gòu)、地基加固結(jié)構(gòu)等，都是質(zhì)量檢測的重要環(huán)節(jié)。

（3）數(shù)據(jù)調(diào)研。為了更好地分析隧道檢測結(jié)果，應(yīng)對所得數(shù)據(jù)實(shí)施全面性的分析，經(jīng)過數(shù)據(jù)調(diào)研弄清隧道建造的質(zhì)量水平。一般情況下，建造隧道方法多樣，按開挖斷面形式不同分為全斷面法和分步開挖發(fā)法。深度淺的隧道可先開挖后覆蓋，稱為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井，再直接從地下持續(xù)開挖稱為鉆挖式隧道。檢測人員要按照具體的開挖方式，設(shè)計切實(shí)可行的質(zhì)量數(shù)據(jù)研究方案。

（4）質(zhì)量分析。新時期建筑行業(yè)對工程建造質(zhì)量提出了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，要求施工單位擬定于隧道施工方案相配套的檢測方案，這樣才能更好地控制隧道結(jié)構(gòu)功能。質(zhì)量分析是檢測環(huán)節(jié)的主要工作，也是隧道檢測發(fā)揮其施工指導(dǎo)作用的基礎(chǔ)。質(zhì)量分析有嚴(yán)格的參考。

（5）強(qiáng)化管理。當(dāng)前，隧道工程已經(jīng)成為交通設(shè)施不可缺少的組成部分，這充分說明了隧道對于路面交通的重要性。檢測是為了更好地引導(dǎo)施工，工程單位要強(qiáng)化質(zhì)量檢測管理，為現(xiàn)場人員提供優(yōu)越的工藝引導(dǎo)。

（6）技術(shù)改造。施工單位要注重質(zhì)量檢測技術(shù)的應(yīng)用，對隧道工程進(jìn)行全面性的勘察管理，維護(hù)現(xiàn)場施工作業(yè)的流程。攻堅克難，提高現(xiàn)有工程的檢測技術(shù)，利用信息科技為支撐創(chuàng)建自動化檢測系統(tǒng)。例如，將GPS技術(shù)應(yīng)用于隧道檢測，將檢測數(shù)據(jù)及所得圖像傳輸給顯示器，方便了隧道檢測工作的調(diào)整。

3結(jié)論

第6篇：隧道工程輔助施工措施范文

1.1隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)

隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)調(diào)整是修正設(shè)計最為常見的內(nèi)容，一般基于安全適用和經(jīng)濟(jì)合理性原則，施工中應(yīng)根據(jù)地質(zhì)圍巖等實(shí)際情況給予適當(dāng)?shù)闹ёo(hù)。支護(hù)調(diào)整大致分為3種情況：

1）地質(zhì)圍巖發(fā)生變化，如原勘察設(shè)計文件顯示隧道圍巖為IV級，通過現(xiàn)場判別可能為Ⅴ或Ⅲ級，支護(hù)結(jié)構(gòu)相應(yīng)調(diào)整。

2）地質(zhì)圍巖沒有改變，但監(jiān)測信息顯示支護(hù)變形較大或支護(hù)變形很小,甚至沒有變形，支護(hù)也應(yīng)該予以調(diào)整。變形較大應(yīng)增強(qiáng)支護(hù)，變形很小甚至沒有變形可以減弱支護(hù)。

3）因施工等原因無法按圖施工，需要通過調(diào)整支護(hù)結(jié)構(gòu)以滿足受力要求。如二次襯砌厚度不足，通過計算可以采用增加配筋和提高混凝土強(qiáng)度等支護(hù)措施加以實(shí)現(xiàn)。對前兩種情況一般沒有異議，第三種情況往往設(shè)計方不太認(rèn)可，認(rèn)為系施工不當(dāng)造成，但這也是施工中出現(xiàn)的變異現(xiàn)象，可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行修正。支護(hù)結(jié)構(gòu)調(diào)整通過主要改變支護(hù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、厚度，調(diào)整格柵鋼架尺寸、類型、間距，調(diào)整錨桿設(shè)置，還可以采取增減鋼筋等措施改變支護(hù)強(qiáng)度和剛度。對于特殊地質(zhì)地段，除采用特殊設(shè)計外，尤其需要加強(qiáng)信息反饋，及時修正設(shè)計和指導(dǎo)施工。

1.2隧道長度、斷面尺寸

預(yù)設(shè)計一般根據(jù)地形、地質(zhì)等情況確定隧道長度，根據(jù)限界、結(jié)構(gòu)受力等因素確定隧道斷面尺寸。隧道長度調(diào)整相對較少，一般當(dāng)?shù)匦巍⒌刭|(zhì)條件與設(shè)計不符或洞門邊仰坡開挖已經(jīng)不適合繼續(xù)刷坡等情況下，可考慮調(diào)整隧道或明洞長度，甚至可以調(diào)整洞門型式。斷面尺寸調(diào)整情況較多，但一般不調(diào)整內(nèi)輪廓尺寸，大多調(diào)整開挖和初期支護(hù)尺寸，如調(diào)整預(yù)留變形量、施工方基于施工誤差因素調(diào)整施工預(yù)留量等；也有施工方進(jìn)場后提出調(diào)整斷面尺寸的，如根據(jù)施工組織需要，為了洞內(nèi)運(yùn)輸會車方便，在特定地段設(shè)加寬段；從有利于隧道工程實(shí)施且不影響功能等的角度，也可以予以修正或調(diào)整。

1.3施工方法

施工方法的選擇是隧道設(shè)計、施工最為重要的環(huán)節(jié)，施工方法是否得當(dāng)，直接影響到隧道工程的安全。目前，隧道施工有全斷面法、臺階法、中洞法、CD法、CRD法、眼鏡法等。一般根據(jù)隧道斷面、地質(zhì)等情況確定施工方法，施工方法與支護(hù)密切相關(guān)。施工方法的選用首先應(yīng)考慮安全，其次還要考慮便于施工。一些施工單位出于成本或便于施工的角度考慮施工方法，如將眼鏡法改為CD法，將CD法改為臺階法，將臺階法改為全斷面法等。工法的改變應(yīng)符合工程實(shí)際情況，否則容易增加風(fēng)險造成安全隱患。如為加快施工建設(shè)，許多大跨度的隧道都采用臺階法，并推廣到Ⅴ級圍巖中。臺階法雖有利于機(jī)械化施工，可大大提高施工效率，但是否適用于所有的隧道還值得探討。對于斷面較大、地質(zhì)情況較差、淺埋隧道不宜采用該法。不少隧道因采用該法而產(chǎn)生大變形甚至坍塌。當(dāng)圍巖好轉(zhuǎn)、監(jiān)測變形不大時可以改變?yōu)榧哟髷嗝娴氖┕し椒?。施工方法的改變?yīng)有序進(jìn)行，不可突變，如眼鏡法不可直接變?yōu)榕_階法，可先通過CD法驗(yàn)證，在可行的情況下再逐步過渡到臺階法。當(dāng)圍巖不穩(wěn)定甚至變差，變形較大時應(yīng)改為縮小斷面、分部施工的施工方法，如將臺階法改為CD法，將CD法改為眼鏡法等。

1.4輔助工程措施

輔助工程措施主要指地層穩(wěn)定措施和涌水處理措施，是隧道施工的必要措施。地層穩(wěn)定措施主要有管棚、小導(dǎo)管注漿、錨桿等超前支護(hù)以及地表加固等；涌水處理措施主要有注漿止水和超前排水、降水等。一般應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)環(huán)境特點(diǎn)選用。施工中根據(jù)圍巖變化情況予以補(bǔ)充或改變輔助工程措施。例如進(jìn)入較破碎圍巖時，應(yīng)適當(dāng)增加錨桿支護(hù)；對于松散地層和破碎巖體設(shè)置超前小導(dǎo)管支護(hù)注漿支護(hù)，小導(dǎo)管長度及注漿類型根據(jù)地質(zhì)情況予以改變。

1.5臨時工程

臨時工程主要指豎井、斜井、平行導(dǎo)坑及施工通道等。在工程建設(shè)中，往往因?yàn)橼s工期、改善通風(fēng)環(huán)境或采用施工措施等需要進(jìn)行設(shè)置。盡管為臨時工程，但涉及到隧道結(jié)構(gòu)安全以及臨時工程處理，可以根據(jù)實(shí)際情況，將其納入到修正設(shè)計中。

2信息反饋內(nèi)容

信息化施工就是施工單位按照設(shè)計要求制訂并實(shí)施施工和監(jiān)測方案，根據(jù)監(jiān)測信息結(jié)果及時調(diào)整和優(yōu)化施工方案和工藝，或及時采取安全措施，并將監(jiān)測信息及需要采取的相關(guān)措施反饋設(shè)計單位，進(jìn)行修正和變更設(shè)計。

2.1地質(zhì)狀況

地質(zhì)狀況是隧道設(shè)計施工最不確定的因素，是工程最大的風(fēng)險源，必須在施工中進(jìn)行監(jiān)測，根據(jù)地質(zhì)的變化采取對應(yīng)的措施。例如掌子面塌方前會有先兆：超前探孔顯示前方或拱頂以上圍巖突然變得軟弱破碎、掌子面出水量劇增、掌子面出水由清變渾等。地質(zhì)信息是隧道動態(tài)設(shè)計和信息化施工最為重要的信息，是修正設(shè)計的依據(jù)和隧道施工安全的重要保障，對特殊地質(zhì)地段尤其重要。地質(zhì)信息主要包括超前預(yù)報信息和實(shí)時記錄信息：超前地質(zhì)預(yù)報可采用地質(zhì)調(diào)查法、超前鉆探法、物探法和超前導(dǎo)坑預(yù)報法；實(shí)時記錄指隨隧道開挖進(jìn)行的掌子面地質(zhì)觀察和記錄。設(shè)計時依據(jù)地質(zhì)信息確定是修正設(shè)計還是維持設(shè)計。

2.2變形監(jiān)測

變形監(jiān)測是隧道施工安全的重要保證，也是設(shè)計文件要求必測項目之一。一般變形監(jiān)測項目有地表沉降或建筑物沉降、支護(hù)沉降、收斂等。地下工程發(fā)生坍塌的先兆有圍巖開裂或錯動、沉降或收斂變形突然加劇、初期支護(hù)變形開裂且不斷發(fā)展，這些都可以通過監(jiān)測來發(fā)現(xiàn)并發(fā)出預(yù)警。變形監(jiān)測不能全依賴儀器，人的因素也起到相當(dāng)大的作用。如開挖支護(hù)觀察記錄，儀器可以顯示微小變化，肉眼目測則更加直觀和直接，一旦看到有異常情況可立即采取避險措施。另外，施工單位需對沉降、收斂變形數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，找出變形的趨勢，以極早采取應(yīng)對措施。

2.3地形環(huán)境

在工程設(shè)計階段，有時提供的勘察報告未能充分體現(xiàn)地形、環(huán)境情況，如地下管線資料及需要開挖探槽才能發(fā)現(xiàn)的地形、環(huán)境等。在施工階段，應(yīng)首先調(diào)查環(huán)境，復(fù)測地形，及時反饋，再根據(jù)實(shí)際情況作出修正或調(diào)整。

2.4其他監(jiān)測

一些設(shè)計文件要求對環(huán)境安全進(jìn)行監(jiān)測，如爆破震動速度等；還有一些結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)監(jiān)測，如圍巖壓力、鋼筋受力監(jiān)測等。

2.5建設(shè)、施工需求

對于建設(shè)方的要求，設(shè)計方會充分考慮。但由于受到建設(shè)體制和合同管理等影響，施工需求往往未納入到合同信息之中，設(shè)計方一般不予認(rèn)可，施工方也認(rèn)為沒有必要。從合同界面看，這樣做似乎是正確的，但從隧道工程特點(diǎn)看，又不太合理，會造成設(shè)計、施工脫節(jié)，是否合理值得商榷。筆者認(rèn)為，應(yīng)根據(jù)隧道工程特點(diǎn)，將合同和技術(shù)分開，求得技術(shù)最優(yōu)；同時，信息的反饋也有必要納入設(shè)計之中。這樣才能促進(jìn)設(shè)計、施工的融合，進(jìn)一步保證施工安全。如施工方因工程前期誤工或其他情況提出增加豎井、斜井或施工通道；考慮施工誤差擬改變預(yù)留量；因施工組織需要改變施工順序；因機(jī)械施工考慮改變臺階高度，局部擴(kuò)大斷面便于洞內(nèi)運(yùn)輸?shù)?。盡管這些為臨時工程或施工的需要，但可能涉及隧道結(jié)構(gòu)及處理，或?qū)こ逃心撤N影響，也應(yīng)該納入反饋內(nèi)容，使得設(shè)計方掌握更加完整的信息。

3動態(tài)設(shè)計與信息化施工流程

第7篇：隧道工程輔助施工措施范文

關(guān)鍵詞:高速公路;隧道;洞口工程;施工技術(shù)

受設(shè)計選線、地質(zhì)、地形等的綜合影響，公路隧道的洞口位置往往位于溝谷一側(cè)或是山體一側(cè)，這就加大了洞口施工淺埋、偏壓等問題出現(xiàn)的概率，加大了施工的難度。在高速公路隧道洞口工程施工過程中，公路隧道的進(jìn)、出洞施工最復(fù)雜，而這兩個部分也恰好是隧道施工最容易出現(xiàn)問題，最容易發(fā)生事故的地點(diǎn)。因此，提升高速公路隧道洞口工程施工技術(shù)，盡可能的減少洞口工程的土方開挖量，不僅節(jié)省了施工的成本，也最大程度的避免了山體邊仰坡失穩(wěn)的現(xiàn)象。

1概述高速公路隧道工程施工特點(diǎn)

第一，隱蔽性大。隧道工程與其他工程略有不同，因?yàn)楣こ探Y(jié)束之后，隧道的內(nèi)部施工質(zhì)量完全不可見，這也就給發(fā)現(xiàn)隧道施工問題帶來了困難，也就給隧道工程的安全使用埋下隱患。另外，如果初期施工涉及的支護(hù)噴砼、錨桿、鋼格柵、鋼拱架、環(huán)向水管、防水板、中心水管等的設(shè)計不科學(xué)，那么即便是發(fā)現(xiàn)了，想要采取措施及時的補(bǔ)救，也都非常的困難。第二，工序復(fù)雜。因?yàn)樗淼揽臻g相對狹窄，因此，鉆孔、裝藥、爆破、出渣、噴砼、錨桿等的落實(shí)工作難以有效開展。再加上水管開挖等施工存在工序交叉作業(yè)，很多器械、設(shè)備需要共享，也極易導(dǎo)致工序制約現(xiàn)象的發(fā)生，影響施工的進(jìn)展。第三，具備較強(qiáng)的循環(huán)性。在隧道施工的過程中，各項工序一直都處在周而復(fù)始的過程中，如:開挖、鉆眼、裝藥、爆破、通風(fēng)、出渣;再如:初噴砼、鉆錨桿子L、安設(shè)錨桿、復(fù)噴砼等。這也就決定了高速公路隧道工程施工具備循環(huán)性。第四，易受地質(zhì)條件影響。地質(zhì)情況，如褶皺、斷層、節(jié)理等都會對施工過程產(chǎn)生巨大的影響。地質(zhì)情況是評判隧道圍巖種類的依據(jù)，更是施工人員確定施工手段的依據(jù)。第五，施工具備動態(tài)應(yīng)變性。由于地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜易變，為了保證施工的質(zhì)量，所以施工手段也應(yīng)隨著地質(zhì)環(huán)境的改變不斷地變換。另外，施工過程中可能會遭遇到諸如塌方、漏水這樣的突況，施工進(jìn)度以及施工措施也會隨之改變。第六，全天候作業(yè)。隧道工程不受時間限制，可以24小時作業(yè)。

2公路隧道工程施工的不利因素

據(jù)現(xiàn)階段的數(shù)據(jù)資料顯示，公路隧道工程施工過程中的不利因素主要有兩個:第一，隧道洞口的位置處于淺埋、偏壓段。因?yàn)槭芟抻诘匦?、地貌，公路隧道洞口普遍存在淺埋、偏壓問題。淺埋與偏壓產(chǎn)生的原因是馬蹄形的隧道結(jié)構(gòu)不對稱，容易導(dǎo)致隧道兩側(cè)荷載不均，不僅影響隧道掘進(jìn)，一旦施工方法不當(dāng)，還極容易引發(fā)洞口滑坡事故發(fā)生。第二，地表水、地下水影響施工。受客觀條件的影響，隧道口往往位于地下水、地表水匯聚之地，即溝谷或是山凹處。這類地質(zhì)結(jié)構(gòu)軟弱、易破碎，施工工作難以有效開展，而這也必然會影響后期的施工質(zhì)量，因此，在進(jìn)行施工之前的設(shè)計階段就應(yīng)充分的考慮洞口位置，避免洞口靠近溝谷或是山凹處，二將之盡可能的安置于突出的上坡附近。當(dāng)然地表水也應(yīng)妥善處理，做好洞口防、排水措施，這樣才能保證公路隧道工程施工的質(zhì)量。

3洞口施工原則以及可采取的措施

第一，嚴(yán)格遵守施工的原則。隧道洞口施工原則與淺埋暗挖法的原則一致，都需要嚴(yán)格的遵循施工18字方針:管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤測量。第二，盡可能的少使用強(qiáng)爆破，使用弱爆破方法、人工挖掘或是機(jī)械挖掘，減小擾動圍巖，避免影響施工地的地質(zhì)情況，將圍巖的自承能力發(fā)揮到最大。第三，在洞口施工之前，做好各項施工輔助措施，全面的調(diào)查建筑施工地的地質(zhì)、地形特點(diǎn)，確保能夠有的放矢的應(yīng)對施工過程中遭遇的不良地質(zhì)災(zāi)害或是突發(fā)不安全事件。確保防、排水系統(tǒng)能夠正常工作，尤其是在降水量較大的地區(qū)或是降水量較大的季節(jié)。值得一提的是，在隧道洞口施工的時候，還應(yīng)盡可能的保護(hù)周圍的土石以及植被，盡量的維持原先的生態(tài)系統(tǒng)。當(dāng)然，預(yù)先編制進(jìn)洞專項施工技術(shù)方案也是極有必要的，可以縮短施工時間。第四，重視洞口施工的超前支護(hù)以及超前預(yù)加固，對于降低施工問題意義深遠(yuǎn)。其中，超前支護(hù)應(yīng)包括超前小導(dǎo)管加固法、管棚加固法、超前錨桿法等，超前預(yù)加固包括以洞內(nèi)超前鉆孔注漿以及地表注漿在內(nèi)的超前預(yù)注漿。

4概述高速公路隧道洞口工程施工工作

首先，清除施工地點(diǎn)周圍的危石，為后期施工的安全性夯實(shí)基礎(chǔ)。在施工之前，應(yīng)將施工可能波及的領(lǐng)域的地表植被盡數(shù)清除，目標(biāo)是能夠暴露出地表實(shí)況，以便施工人員能夠及時的發(fā)現(xiàn)土表異常情況，避免出現(xiàn)危險事故。其次，做好截水溝施工。因?yàn)楦咚俟匪淼蓝纯诠こ淌┕さ氐牡貏葺^為平緩，很多都處于溝谷，雨水極易匯集，因此在施工開始之前就應(yīng)有意識的施作截水溝，確保地表水能夠被及時的截流，為洞口排水系統(tǒng)的早日完成打下基礎(chǔ)。再次，嚴(yán)格按照設(shè)計施工的要求進(jìn)行邊坡、仰坡放線刷坡工作。為了不破壞土質(zhì)結(jié)構(gòu)，應(yīng)從上至下的挖掘，而不是從下至上開挖，不掏挖或是重疊開挖。當(dāng)然，在進(jìn)行邊坡、仰坡的放線刷坡的時候，還應(yīng)落實(shí)地層的即時監(jiān)控，以防止動搖地層根本。最后，盡早進(jìn)行洞門端墻施工工作，有效的阻止邊仰坡滑塌現(xiàn)象的發(fā)生，避免損害機(jī)械以及人員生命，保證施工人機(jī)安全。值得一提的是地表加固工作也是非常重要的，然而這一問題在實(shí)際施工的過程中極易被忽視。因?yàn)槎纯诟浇膸r石在施工的過程中一直處于暴露狀態(tài)，容易出現(xiàn)風(fēng)化、破碎問題，因此也需對之進(jìn)行加固。另外，單向進(jìn)洞法是高速公路隧道洞口工程施工中一項極具優(yōu)勢的施工辦法，在這種模式之下，施工主要依循“小導(dǎo)洞進(jìn)、出洞，隨后擴(kuò)挖”的辦法，因此，洞口施工的安全性得以保障。

5高速公路隧道洞口工程施工的注意事項

第一，在進(jìn)行隧道洞口施工的時候，經(jīng)常會遇到地面等高線與隧道洞口軸線斜交的情況，這時施工就會受到一定的制約，所以可以采用“半護(hù)拱法”，不僅減少了挖掘工作量，護(hù)拱也不需要全部修建，只需要將部分基礎(chǔ)性的護(hù)拱修筑于穩(wěn)定基巖上。如果施工地質(zhì)的條件非常的差，或是存在偏壓等問題，還應(yīng)有意識的及早的修筑擋墻，再進(jìn)行開挖進(jìn)洞施工方法，盡可能的利用地形施工，減小開挖量。第二，隧道施工的施工地質(zhì)難以有效控制，一旦遭遇不良地質(zhì)條件，一定要積極的、主動的、及時的發(fā)現(xiàn)問題，并落實(shí)相關(guān)措施防治，清除坡面危石、抗滑樁等，為工作人員安全施工提供保障。在隧道內(nèi)部，一定要進(jìn)行必要的支護(hù)，減少施工工作擾動隧道內(nèi)部的圍巖，盡可能的減少開挖進(jìn)尺，加大初期支護(hù)和及早成環(huán)封閉等技術(shù)，保障工程進(jìn)洞安全。第三，超前支護(hù)、洞內(nèi)支護(hù)以及洞內(nèi)開挖都會對進(jìn)洞施工安全產(chǎn)生影響，因此，施工過程中應(yīng)重點(diǎn)把握。一旦發(fā)現(xiàn)超前支護(hù)設(shè)置過弱，可以利用加強(qiáng)洞內(nèi)支護(hù)、縮短開挖進(jìn)尺來解決。而想要提升開挖進(jìn)度也離不開超前支護(hù)、洞內(nèi)支護(hù)的幫助。

6結(jié)束語

綜上所述，高速公路隧道洞口工程施工是一項復(fù)雜的、受多因素影響的系統(tǒng)工程，施工人員在落實(shí)施工的時候，一定要嚴(yán)格按照施工章程落實(shí)施工工作，這樣才能保證施工質(zhì)量以及施工人員的生命安全。

作者:周俊哲 單位:四川汶馬高速公路有限責(zé)任公司

參考文獻(xiàn)：

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［3］汪正榜．高速公路隧道洞口淺埋段施工技術(shù)探析［J］．交通建設(shè)與管理，2015(02)．

第8篇：隧道工程輔助施工措施范文

所謂圍巖是指在隧道工程建設(shè)過程中，圍繞在隧道周圍一定范圍內(nèi)的對隧道質(zhì)量有著一定影響的巖體。而軟弱圍巖則是圍巖的一種類型，往往與堅硬圍巖相對應(yīng)，一般來說單軸飽和抗壓強(qiáng)度低于30MPa的巖石都可以稱為是軟弱圍巖。

1．1軟弱圍巖的基本特征

軟弱圍巖是靜水或流速過緩水流中的松軟懸浮物不斷沉積所形成的，因此其主要成分一般是含水量較大的軟性粘土和淤泥。而粘土和淤泥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)往往都比較松散使得其間存在著大量的間隙。同時，由于這些粘土和淤泥主要來自于水流，使得其含水量往往較高，因而軟弱圍巖所具有的透水性能很差，并且固結(jié)的速率也相對較慢。一方面，組成軟弱圍巖的顆粒粒子直徑較小，大部分直徑都小于0．05mm，而且顆粒之間存在的空隙往往充滿水。這使得軟弱圍巖中的一部分粘土與顆粒間隙內(nèi)的水結(jié)合，整體結(jié)構(gòu)較為緊密，結(jié)構(gòu)外部的水分很難滲透到結(jié)構(gòu)之中，即圍巖結(jié)構(gòu)的透水性較差。這種情況下形成的軟弱圍巖可以極大程度上減少外界環(huán)境對其產(chǎn)生的影響，達(dá)到一種相對平衡的穩(wěn)態(tài)，在很長的時間內(nèi)都不會發(fā)生變化。而另一方面，軟弱圍巖中的水分的存在形式基本上都是結(jié)合水，也就是說水分大部分都已經(jīng)和組成圍巖的顆粒結(jié)合到一起，自由水的含量自然也就比較少。在這種情況下，如果圍巖結(jié)構(gòu)受到了外界力的作用，由于內(nèi)部水分不能移動，無法發(fā)生滲透作用，使得大量的水分無法從軟弱圍巖內(nèi)部土壤中及時排除，土壤的固結(jié)速度從而較慢，使得巖體的硬度和強(qiáng)度都沒有辦法達(dá)到應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。因此，當(dāng)軟弱圍巖受到了外界施加的較大的剪應(yīng)力時，非常容易造成剪應(yīng)破壞。

1．2軟弱圍巖的危害

軟弱圍巖的透水性能較差、固結(jié)速率緩慢等特點(diǎn)往往會使施工工程中的路面所具有的穩(wěn)定性和承載性相對較差。一旦有較大的負(fù)載外力施加到路面上時，很容易對路面的質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響，從而危及交通安全。除此之外，軟弱圍巖所帶來的危害還會體現(xiàn)在路堤滑坡和路基沉降這兩個方面。首先，由于軟弱圍巖自身透水性和固結(jié)速率的基本特點(diǎn)所產(chǎn)生的影響，往往會導(dǎo)致公路的穩(wěn)定性較低。尤其是在坡度路面的施工建設(shè)中，不穩(wěn)定的軟弱圍巖在受到較大強(qiáng)度的外力作用時隨時都會發(fā)生滑坡，從而產(chǎn)生施工事故。而另一個方面，由于軟弱圍巖的含水量比較大，而且其內(nèi)部有著很多的微小間隙，以軟弱圍巖為基礎(chǔ)建設(shè)的路面承載力極為有限。而在施工過程中難免會對其長時間持續(xù)施加高強(qiáng)度外力，在力的作用下很容易發(fā)生路基沉降，更嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致路面坍塌斷裂的后果。而這也是絕大多數(shù)軟弱圍巖所帶來的最為常見的路面危害。

2軟弱圍巖隧道工程的安全技術(shù)

2．1工程概況

某地鐵隧道工程在東風(fēng)西路的南北兩面分別設(shè)置有進(jìn)站口和出站口，為了將二者連接起來，必須在東風(fēng)西路的地下建設(shè)一條連通隧道。該通道寬度為6．5m，拱高為5．8m，隧道拱頂與東風(fēng)西路的距離為3．0m左右，通過對該區(qū)域的地層土壤情況分析，距離地表層1．2m，4．8m和8．0m處屬于淤泥質(zhì)軟弱土壤，為了保證隧道工程的質(zhì)量，在施工過程中必須要采用相關(guān)的安全技術(shù)。

2．2軟弱圍巖隧道工程的安全施工技術(shù)

軟弱圍巖隧道工程應(yīng)采用超前管棚支護(hù)、調(diào)動圍巖自承能力以及二次襯砌等創(chuàng)新工藝，使支護(hù)與圍巖封閉成環(huán)，從而形成相互支撐的聯(lián)合體系。同時也要采用高科技的測量手段進(jìn)行施工輔助。具體的操作內(nèi)容如下:首先，在地鐵隧道施工之前必須要對施工位置附近的圍巖結(jié)構(gòu)進(jìn)行提前支護(hù)加固操作，然后采用高壓灌漿技術(shù)，對范圍內(nèi)的圍巖結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理，使軟弱圍巖內(nèi)部存在的微小空隙被填滿。這樣可以使地鐵隧道在施工之前就擁有一個硬度與強(qiáng)度都相對較高的殼體，大大提高了地鐵隧道周圍圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。其次，在灌漿完成之后，雖然此時軟弱圍巖結(jié)構(gòu)已經(jīng)具有一定的承載能力，單位施工人員在挖掘的過程中也應(yīng)注意操作方式。最好是使用多次開挖的挖掘方法進(jìn)行地鐵隧道的掘進(jìn)，以這種方式來減少對周圍軟弱圍巖的震動，避免因震動過強(qiáng)而造成的垮塌、斷裂等事故。在施工過程中，施工人員也應(yīng)該時刻注意周圍軟弱圍巖的變形程度，以確定后續(xù)所應(yīng)該采取的操作。最后，施工過程中要對掌子面、圍巖強(qiáng)度等地理數(shù)據(jù)進(jìn)行量測，掌握實(shí)時動態(tài)，確保安全。雖然我們在施工之前已經(jīng)對施工區(qū)域附近的軟弱圍巖采取了一系列的處理措施，但是這并不能夠保證在施工過程中不會出現(xiàn)問題。因?yàn)樵谒淼劳诰虻倪^程中，由于地下土層不斷被掏空，使得周圍的軟弱圍巖所需要承受的壓力越來越大，加之挖掘過程中由于機(jī)器運(yùn)行對軟弱圍巖造成的震動和壓力，如果不進(jìn)行實(shí)時檢測并對施工行為進(jìn)行實(shí)時調(diào)整，就很容易發(fā)生危險。

2．3具體的施工方法

第一，管棚施工。所謂管棚施工便是在地下隧道挖掘之前，先在附近的巖體中鉆孔并安裝慣性力矩較大的鋼管，以此來對周圍的巖體進(jìn)行支撐，防止隧道上方的土層發(fā)生沉降、坍塌、斷裂等問題。管棚通常采用DN100無縫鋼管進(jìn)行安裝，并在鋼管內(nèi)放入直徑50的鋼筋，然后用普通硅酸鹽水泥向鋼管中灌漿，注漿壓力為0．6MPa～1．0MPa。第二，襯砌施工。襯砌施工是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)。為了提高地鐵施工面的穩(wěn)定性，洞口開挖完成之后要立即進(jìn)行襯砌施工。而襯砌施工在隧道工程中的應(yīng)用極為普遍。在施工之前，首先要對施工區(qū)域進(jìn)行調(diào)查，測量之后便要依據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷，以確定其是否能夠達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)。如果能夠達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)，才能進(jìn)行后續(xù)的施工。襯砌施工通常分為兩個部分，即兩側(cè)襯砌和拱頂襯砌，兩側(cè)襯砌先用水泥混凝土澆筑，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%后進(jìn)行橫撐工字鋼的拆除，每次拆除10m，然后用規(guī)格Ⅰ16的工字鋼進(jìn)行模板襯砌，待拆模之后，橫撐工字鋼豎直連接在襯砌與鋼拱架之間。第三，監(jiān)控測量。監(jiān)控測量是根據(jù)新奧法原理來確定施工區(qū)域圍巖的狀態(tài)是否能夠滿足施工的要求。由此再來制定日后的施工程序，保證施工的安全性。為了減少因隧道施工而帶來的路面沉降，在隧道管線之上設(shè)立了多個測量觀察點(diǎn)，對路面進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控測量，如果發(fā)現(xiàn)路面變形，則立即調(diào)整施工參數(shù)，確保路面形變低于30mm的極限值。通過檢測，東風(fēng)西路路面最大沉降值小于30mm，滿足施工要求。

3結(jié)語

第9篇：隧道工程輔助施工措施范文

關(guān)鍵詞：隧道工程 塌方 原因注漿 管棚

中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

前言

隨著鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展向山區(qū)延伸，隧道工程數(shù)量越來越多?！痢了淼朗菧タ蛯ＹF州段的一座長大隧道，為滿足施工工期要求，加快施工進(jìn)度，兼顧施工通風(fēng)，設(shè)無軌雙車道2#斜井一座，斜井中線與正洞左側(cè)線路中線大里程方向夾角為57°，斜井坡度12.8%，長400米，斜井?dāng)嗝娉叽鐬?米(寬)×6.5米(高)。

斜井隧區(qū)位于云貴高原斜坡地帶，隧道洞身穿越區(qū)域以碳酸鹽廣泛分布為主要特征，總體構(gòu)造發(fā)育，處于新華夏系燕山期隔槽式褶皺帶的帶狀向斜上，區(qū)內(nèi)褶皺發(fā)育，地下水量豐富，基巖主要為寒武系中統(tǒng)高臺組(Є2g)白云巖，部分地段巖層產(chǎn)狀凌亂，節(jié)理極為發(fā)育，巖體破碎。在斜井的開挖施工中，掌子面圍巖常呈現(xiàn)為紅褐色，圍巖較破碎，伴有小股涌水、滲水。

1塌方發(fā)生的基本情況

斜井掌子面施工至里程XJ2K0+077，掌子面為白云巖，紅褐色，節(jié)理裂隙極發(fā)育，巖體極破碎，地下水發(fā)育，以股狀水為主，左側(cè)拱腰處發(fā)育一溶洞，其充填物為松散土質(zhì)夾少量砂石，軟塑，粘性較好，遇水呈泥漿狀，隨地下水沖刷下泄，溶洞向隧道前進(jìn)方向延伸。五天后，XJ2K0+064掌子面左側(cè)開始坍塌，與之前溶洞相連，在已初支段左側(cè)拱腰至拱頂形成一縱向長13米，環(huán)向?qū)?米，高6米的錐形空腔(圖1)。而后塌方繼續(xù)擴(kuò)大，直至掌子面拱部上方全部坍塌。

圖1

2塌方原因分析

通過綜合分析地質(zhì)構(gòu)造等因素，結(jié)合前期施工情況及探測結(jié)果，其塌方原因主要是：

1、工程地質(zhì)原因：坍塌部位位于大巖溶發(fā)育地段，巖溶發(fā)育沿隧道前進(jìn)方向發(fā)育，溶腔填充為軟塑粘土夾少量砂石，溶腔周圍巖體極為破碎，節(jié)理多為張開節(jié)理，節(jié)理層面間夾土，在施工爆破擾動下圍巖失穩(wěn)，造成掌子面整體塌陷。

2、地下（表）水原因：施工期連續(xù)降雨，地表水豐富，通過裂隙進(jìn)入巖體，同時由于斜井為大坡度下坡洞，地下水在隧道前進(jìn)方向大量積聚，圍巖受水浸泡沖刷嚴(yán)重，在地下水的軟化、沖蝕、溶解下加劇了巖體失穩(wěn)和塌落，強(qiáng)度大為降低，在此“催化”及“惡化”作用下，發(fā)生了坍塌。

3塌方處理方案及控制要點(diǎn)

根據(jù)塌方的情況、溶洞發(fā)育情況及地質(zhì)水文狀況，認(rèn)為本次塌方難以穩(wěn)定，易引起連鎖反應(yīng)，積累和發(fā)展擴(kuò)及到已支護(hù)的后段洞身，同時溶洞易發(fā)生二次坍塌危及地表。為此，采取先穩(wěn)定塌陷段后方、加強(qiáng)處理支護(hù)坍塌段、適當(dāng)加強(qiáng)處理塌方過渡段三個階段處理此次塌方。

3.1 塌方后段處理

3.1.1 套拱加固及空腔回填

對塌方后段XJ2K0+064~XJ2K0+077段采取先封閉坍塌體、安裝臨時鋼支撐加固，再輸送泵泵送C20砼回填拱頂空腔密實(shí)進(jìn)行處理，防止塌方積累惡化：

對掌子面進(jìn)行堆碴反壓封閉，并噴射20cm厚C20混凝土封閉，這樣既能有效防止坍塌體繼續(xù)下滑外涌，又能起到止?jié){墻的作用。

對XJ2K0+064~XJ2K0+077段初支內(nèi)側(cè)安裝工字鋼臨時鋼支撐加固。

待噴射混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后開始從預(yù)埋泵管泵送C20砼充填空腔。

圖2

3.1.2 拱墻注漿加固

對塌方后段XJ2K0+064~XJ2K0+077段拱部及邊墻處，采用長4.5m的Φ42注漿小導(dǎo)管進(jìn)行注漿加固，小導(dǎo)管外插角15°，環(huán)向間距0.5m，縱向間距1.0m，從斷面拱腳兩側(cè)往拱頂方向梅花形布置，小導(dǎo)管端頭與初支鋼架焊接成整體（小導(dǎo)管加工如圖3）。通過注雙液漿使鋼管伸入范圍內(nèi)形成一個固結(jié)的灌漿層，通過漿液的擴(kuò)散穿透產(chǎn)生膠結(jié)作用，提高后段圍巖整體承載力，并與套拱支護(hù)及初期支護(hù)形成一個強(qiáng)大的支撐拱，為下一步的施工安全提高保障。

圖3

3.2塌方區(qū)段處理

3.2.1 塌方治理方法分析比較及處理方案

經(jīng)過對本次塌方的綜合分析及各種治理方法的深入研究比較，結(jié)合工程地質(zhì)條件，決定對XJ2K0+064~+XJ2K0+044塌方區(qū)段采用：

按每6m施作一次雙層加密12m長超前大管棚循環(huán)搭接進(jìn)行超前支護(hù)，管棚內(nèi)插鋼筋籠以加強(qiáng)承載力；

利用“雙液注漿技術(shù)”對管棚實(shí)施高壓注漿以擴(kuò)大有效注漿半徑并迅速凝固止水，使得管棚與高壓注漿加固土體結(jié)合成為一有機(jī)整體，最大程度地發(fā)揮其支護(hù)效果。

注漿完成后，堅持“短進(jìn)尺、早封閉、強(qiáng)支護(hù)、勤測量”的施工原則，采用CRD交叉中隔壁法，結(jié)合Φ42超前注漿小導(dǎo)管對塌方區(qū)段進(jìn)行開挖，安裝I18型鋼鋼架及仰拱鋼架進(jìn)行支護(hù)，確保溶洞塌陷區(qū)內(nèi)安全順利的通過，到達(dá)穩(wěn)定的基巖開挖面。

圖4

3.3塌方過渡段處理及監(jiān)控量測

成功穿過塌方區(qū)段，到達(dá)XJ2K0+040穩(wěn)定基巖開挖面后，對XJ2K0+040~XJ2K0+030塌方過渡段我們采取上下臺階開挖，適當(dāng)加強(qiáng)支護(hù)處理，并加強(qiáng)監(jiān)控量測工作。

3.3.1 加強(qiáng)支護(hù)

堅持“弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤測量”的原則，用上下臺階法開挖，采用長4.5mΦ42超前注漿小導(dǎo)管對XJ2K0+040~XJ2K0+030塌方過渡段循環(huán)搭接進(jìn)行超前支護(hù)，搭接長度1.5m。

初支鋼架采用I18型鋼鋼架，間距0.8m，設(shè)立鎖腳錨桿及落地槽鋼支撐，鋼架采用Φ22縱向連接筋按環(huán)向0.5m間距焊接相連，掛設(shè)Φ8@20cm×20cm網(wǎng)片并鉆設(shè)徑向錨桿后噴射混凝土至設(shè)計厚度。

3.3.2 監(jiān)控量測

認(rèn)真做好監(jiān)控量測工作，根據(jù)對監(jiān)控數(shù)據(jù)的分析和判斷，對圍巖和支護(hù)體系的穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行判斷和預(yù)測，及時采取措施來確保圍巖和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，確保施工安全。

對塌方后段、塌方區(qū)段及塌方過渡段按每5m一個測量斷面，在初支拱部布設(shè)左、中、右三個測點(diǎn)，在左右邊墻分別布設(shè)二個測點(diǎn)；在塌方區(qū)域地表按規(guī)范要求布設(shè)沉降觀測樁；

連續(xù)不斷地進(jìn)行監(jiān)測，隨時掌握變形和沉降狀態(tài)，如果有大的變形或沉降，應(yīng)及時啟動應(yīng)急方案，采取各種加強(qiáng)和加固措施進(jìn)行處理，保證施工安全順利進(jìn)行。

4結(jié)語

堅持“安全為先、合理處理、嚴(yán)密監(jiān)控”的原則，通過三個階段的精心組織施工，深入細(xì)化各項施工的安全質(zhì)量保證措施，群策群力歷時2個月，成功完成了此次斜井塌方的處理，經(jīng)過長期監(jiān)測，沒有發(fā)生位移，表明了該方案的具體實(shí)施及其產(chǎn)生的工程效果，保證了后續(xù)施工的安全，達(dá)到了預(yù)期效果。

通過塌方處理及總結(jié)表明，1.處理塌方必須分秒必爭，及時制定合理的方案。2#斜井塌方后，我部立即啟動應(yīng)急預(yù)案，深入分析了塌方的基礎(chǔ)情況和產(chǎn)生原因，制定了正確的處理方案，明確任務(wù)和要求，保證了搶險的及時性，為塌方的處理爭取到了有力時機(jī)；2.加固塌方后段，精心處理塌方區(qū)段，嚴(yán)密監(jiān)控處理塌方過渡段，既防止了塌方的進(jìn)一步惡化，又保障了塌方區(qū)搶險施工的安全順利的完成，深入細(xì)化每一項工序的徹底實(shí)施，做到不留遺憾、不留隱患，為后續(xù)施工提供了可靠的基礎(chǔ)，保證了工程工期目標(biāo)完全順利的達(dá)成。

參考文獻(xiàn)

[1]《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10753-2010）

[2]《新建鐵路滬昆客運(yùn)專線時速350公里雙線隧道設(shè)計圖》

[3]《新建鐵路滬昆客運(yùn)專線無軌運(yùn)輸輔助坑道輔助設(shè)計圖》

[4]《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》