新能源概況精選(九篇)

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第1篇：新能源概況范文

關鍵詞：新能源；企業(yè)發(fā)展；創(chuàng)新開發(fā)培訓項目；強化崗位技能練兵

作者簡介：李欣（1962-），女，重慶人，吉林省電力有限公司培訓中心主任助理，教授。（吉林 長春 130022）；王立志（1967-），男，山東新泰人，國網(wǎng)技術學院培訓教務部副主任，教授。（山東 濟南 250002）

中圖分類號：G726     文獻標識碼：A     文章編號：1007-0079（2012）01-0088-03

2011年11月24日至12月2日，由國網(wǎng)技術學院組織率領的電網(wǎng)運行專業(yè)考察學習小組赴德國GridLab GmbH（歐洲電力系統(tǒng)安全研究與培訓中心）進行學習，目的是掌握電力企業(yè)崗位培訓的理念和方式方法，促進國網(wǎng)公司培訓基地向國際化、現(xiàn)代化方向邁進。筆者有幸作為其中的一員，隨團參加了此次學習考察活動。在德國培訓期間，我們重點利用仿真系統(tǒng)對電網(wǎng)運行的監(jiān)控、操作以及調(diào)度等崗位職責進行了培訓體驗；對德國電網(wǎng)的建設、改革概況，市場運營模式，新能源發(fā)展態(tài)勢等進行了深入的了解。德方共安排了9位專家及技術人員為我們進行了詳細地講解和介紹。同時我們還到德國50Hertz 輸電公司（德國四大輸電公司之一，負責德國東北部電網(wǎng)輸電業(yè)務）的控制中心（TCC）和所屬的一座220kV/110kV變電站進行了參觀考察。

此次赴德考察學習感觸深刻，收獲極大，對其管理模式和運行方式印象深刻，對強力推進新能源的發(fā)展政策和技術領域的創(chuàng)新能力，更是嘆服不已。在廣泛地考察、學習和了解中，領會和理解了德國供電企業(yè)的培訓模式和培訓理念，拓寬了視野，開拓了思路，對今后開展崗位培訓與練兵具有積極的借鑒意義，為創(chuàng)新培訓奠定了基礎。

一、德國電力企業(yè)發(fā)展概況

1.德國新能源發(fā)展概況

在學習期間，9位培訓師的講課內(nèi)容中有5位涉及到了新能源的發(fā)展。主要原因：一是新能源在德國以立法形式促進其發(fā)展，發(fā)展力度大；二是新能源的開發(fā)得到了廣大民眾的支持，環(huán)保意識強；三是新能源的發(fā)展也開放了發(fā)電企業(yè)的競爭市場，投資積極性高；四是新能源的發(fā)展對電網(wǎng)運行的穩(wěn)定性提出了更高的要求，因為沒有堅強而穩(wěn)定的電網(wǎng)作支撐，新能源的發(fā)展就只能停留在設想上。

為促進新能源的發(fā)展，德國于2000年出臺了新能源法（《可再生能源法》），2004年又做了修改，極大提升了新能源的開發(fā)力度。大體上主要包含以下幾個方面：

一是明確新能源要安全投入電網(wǎng)。新能源法同樣對可再生能源入網(wǎng)的安全進行了明確規(guī)定，這一方面促進了新能源的發(fā)電企業(yè)在電力設備技術上創(chuàng)新的速度，另一方面也對電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行提供了保證。

二是明確了新能源必須優(yōu)先入網(wǎng)。新能源法明確規(guī)定了必須首先保證可再生能源優(yōu)先入網(wǎng)，并且給出了相應補貼措施，這從真正意義上開放了發(fā)電企業(yè)的競爭市場，促進了新能源的快速發(fā)展，同時也促進了德國電網(wǎng)改造和歐洲聯(lián)網(wǎng)的進程。

三是對新能源的入網(wǎng)制定了相關鼓勵政策。對新能源入網(wǎng)的補貼方法做出了相關規(guī)定，如制定高于常規(guī)能源的入網(wǎng)價格，以鼓勵更多的投資者參與到新能源發(fā)電市場的競爭中。

四是規(guī)劃了未來新能源發(fā)電量的比重。受日本福島核電站泄漏的影響以及民眾的意愿，德國政府要求在2022年之前，關閉境內(nèi)的所有核電站，同時對新能源所占能源消耗的比例做出了初步規(guī)劃，即2020年新能源要達到總能源消耗的35%以上，2030年要達到50%以上，至2040年達到65%，而至2050年則要求達到80%以上?？梢姷聡诎l(fā)展新能源方面的決心和信心。

五是不斷降低新能源的發(fā)電成本。新能源入網(wǎng)初期（2004年之前），德國政府對新能源入網(wǎng)給出了幾乎10倍于常規(guī)能源的入網(wǎng)價格，但經(jīng)修改后，對新能源入網(wǎng)規(guī)定和加大了入網(wǎng)電價逐年遞減的幅度。從而強力促進了新能源發(fā)電企業(yè)不斷進行科技創(chuàng)新、降低發(fā)電成本，以保證未來方便、快捷、靈活以及廉價地應用新能源。

新能源法的出臺和實施，激活了許多投資者的熱情，使德國許多可再生能源發(fā)電企業(yè)特別是風力發(fā)電企業(yè)如雨后春筍，發(fā)展勢頭“旺盛”。目前，德國的陸上風力發(fā)電能力基本已趨飽和，已轉向海上風力發(fā)電。盡管海上風力發(fā)電技術最復雜、建設難度最大，但因其發(fā)電能力遠遠大于陸上風力發(fā)電，所以德國很早就已經(jīng)致力于海上風電的開發(fā)。目前已有位于德國北海離岸45公里處海域的12臺風機60MW的海上風電場已經(jīng)并網(wǎng)發(fā)電，并建造了世界上第一條±400kV的海底電纜工程。德國的海上風電未來將占整個風力發(fā)電的25%。

2.德國電網(wǎng)企業(yè)的改革概況

受歷史及地緣政治等因素的影響，以及電網(wǎng)新能源的發(fā)展需求，德國的電網(wǎng)建設以及電力企業(yè)的運營也經(jīng)歷了一次大的改革，主要表現(xiàn)在：

一是發(fā)電企業(yè)市場化運營的改革。在1998年之前，德國的電力市場也是由幾家發(fā)電企業(yè)所壟斷，形成這種壟斷局面的主要原因是，發(fā)電企業(yè)只在某個固定區(qū)域供電，用戶沒有更多選擇的可能。1998年至2005年，經(jīng)過幾年改革的起伏變化，最終實現(xiàn)了發(fā)電與電網(wǎng)的真正分離，形成了電力企業(yè)有序競爭的局面。

二是電網(wǎng)發(fā)展模式的改革。提出了歐洲聯(lián)網(wǎng)的規(guī)劃格局，實現(xiàn)大區(qū)域、跨地區(qū)（國家）聯(lián)網(wǎng)是為了實現(xiàn)清潔能源的遠距離輸送。需要說明的是，德國作為發(fā)達國家，經(jīng)濟發(fā)展基本達到穩(wěn)定階段，所以用電負荷基本處于平穩(wěn)狀態(tài)，幾乎沒有增容擴銷的電網(wǎng)擴張工程，所以網(wǎng)架結構相對簡單、變化較小。對德國來講，電網(wǎng)工程改造的重點主要是更新設備和實現(xiàn)跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)。

三是電網(wǎng)運行設備的改造。至2005年，德國境內(nèi)電網(wǎng)中的大小變電站，全部完成了自動化改造。過去分散控制的變電站，全部實現(xiàn)了集中控制。以德國50Hertz輸電公司為例，全公司只有1個控制中心（TCC，相當于調(diào)度中心）和6個區(qū)域集控中心，共監(jiān)控69個變電站，變電站全部實現(xiàn)了無人值班。

二、德國輸電系統(tǒng)企業(yè)員工崗位培訓概況

德國電力企業(yè)員工培訓隨著新能源的發(fā)展所引起電網(wǎng)結構變化及設備的更新改造而不斷改變培訓的形式和內(nèi)容，運用仿真系統(tǒng)對員工進行培訓雖然從2005年之后才開始，但是在培訓理念上，卻有許多可借鑒之處，主要表現(xiàn)在：

一是把對員工的安全培訓作為第一重點來抓。在德國，對員工的安全培訓被作為一項法律條件來要求企業(yè)。比如，某員工一旦出現(xiàn)人身傷害事故，有關調(diào)查人員要檢查該員工是否有接受企業(yè)組織進行的安全培訓的記錄，否則將追究企業(yè)的責任。不僅是電力企業(yè)，政府或工會組織也對安全培訓極其重視。多項監(jiān)督的合力作用，使得安全培訓成為自覺自愿、必不可少的常規(guī)性培訓。其培訓形式（以過去變電運行人員的培訓為例），既有個人操作的模擬演練和講解示范，也有實際操作的視頻錄像，還有非正常操作引起的事故仿真畫面，通過增強視覺上的沖擊感，以此來增加印象。

二是培訓的方式更加注重角色的扮演。以我們所體會的調(diào)度人員培訓為例，學員接受培訓的主要內(nèi)容通常是模擬出一項工作任務，每個學員扮演不同的角色。按照工作流程，行使各自角色的崗位職責。在角色扮演中明確自己的工作任務，掌握每項工作的技術要點和可能存在的危險點。

三是培訓內(nèi)容更加注重能力的培養(yǎng)。在德國人的培訓理念中，培訓更加注重的是一種有針對性的行為能力的培養(yǎng)。仍以電網(wǎng)調(diào)度人員或變電運行人員為例。按照他們的培訓思路，一定或盡量要讓培訓學員能面對自己崗位所熟悉的系統(tǒng)網(wǎng)絡或?qū)脑O備，培訓中注重每個細節(jié)的訓練，包括每句話的規(guī)范性以及每個動作的標準性等等。

四是培訓的師資更加注重聘請具有實踐經(jīng)驗的培訓師。對于某些專業(yè)性很強，需要綜合能力的技術崗位，德國的培訓機構，更傾向于聘請具有豐富實踐經(jīng)驗的兼職培訓師或來自學員所在公司的技術專家，承擔重要技術崗位的培訓任務。這對于學員來說，更能夠有針對性的掌握本企業(yè)的綜合情況，按照本企業(yè)的特點，進行專項技術技能的訓練，達到學以致用的目的。

三、學習考察后的思考與啟示

1.掌握企業(yè)發(fā)展動態(tài)，創(chuàng)新開發(fā)培訓項目

從德國乃至歐洲對新能源發(fā)展規(guī)劃的目標，可以看出未來世界新能源發(fā)展的方向。我國目前能源結構雖然仍以煤炭資源為主，但是隨著“十二五”能源發(fā)展規(guī)劃的逐步落實和新能源政策的出臺，逐年增加可再生能源的比例，已勢在必行。而對供電網(wǎng)絡來講，則要應對各種新能源發(fā)電中不穩(wěn)定因素對電網(wǎng)沖擊所帶來的挑戰(zhàn)；要應對大區(qū)域大范圍聯(lián)網(wǎng)對系統(tǒng)穩(wěn)定性、設備自動化、智能化和快速反應能力的挑戰(zhàn)；要應對事故緊急情況下系統(tǒng)協(xié)調(diào)調(diào)度、安全運行的考驗。所以，在目前國網(wǎng)公司建設智能電網(wǎng)的強勁勢頭下，創(chuàng)新開發(fā)適應新形勢下的培訓項目，是提升人員素質(zhì)，做好能力儲備的必要條件。可探索和開發(fā)：（1）電網(wǎng)運行調(diào)控一體化的培訓項目；（2）新能源入網(wǎng)的協(xié)調(diào)聯(lián)合調(diào)度、監(jiān)控電網(wǎng)穩(wěn)定運行的培訓項目；（3）電網(wǎng)事故狀態(tài)下應急處理培訓項目；（4）智能電網(wǎng)綜合性培訓項目；（5）智能用電側的需求管理培訓項目；（6）可再生能源發(fā)電入網(wǎng)仿真系統(tǒng)監(jiān)控運行、緊急狀況預案處理等等。

2.跟進企業(yè)發(fā)展腳步，強化崗位技能練兵

電力企業(yè)的職業(yè)特點是：技術工作的標準性和規(guī)范性要求高，需要時刻保持高度的安全意識。結合德國考察的體會，主要啟示是：一是應加強安全行為的專項訓練。特別是生產(chǎn)類的運行、調(diào)度、檢修與試驗等崗位，對人員的安全意識、規(guī)范動作、標準要求的強化訓練是至關重要的。二是應加強崗位工作標準化流程和標準化作業(yè)的練兵。按照標準化流程進行作業(yè)訓練，有利于學員養(yǎng)成良好的安全行為習慣，同時提升完成任務的工藝水平、綜合質(zhì)量和工作速度等。三是應加強崗位工作角色扮演的模擬訓練。按照實際工作的角色分別進行模擬強化練兵，有利于提高培訓的針對性和實效性。

3.了解實際工作內(nèi)容，豐富教師實踐經(jīng)驗

第2篇：新能源概況范文

2月25日，第38期“光谷?青桐匯”在華中科技大學啟明學院舉行。

在這場由武漢東湖高新技術開發(fā)區(qū)管委會主辦、創(chuàng)業(yè)黑馬集團承辦、《支點》雜志社協(xié)辦的“光谷?青桐匯”活動上，武漢依訊電子信息技術有限公司帶來的新能源移動汽車補電網(wǎng)項目，以10張投資邀約函的成績，成為本期“光谷?青桐匯”的“邀約王”。

講述人 武漢依訊電子信息技術有限公司董事 丁勤

項目背景

公司成立于2003年，是一家基于北斗高精度衛(wèi)星導航技術，從事PNT（定位、導航、授時）系統(tǒng)解決方案的軍民融合企業(yè)，業(yè)務范圍包括駕駛員培訓、車聯(lián)網(wǎng)平臺、自動駕駛等領域。今年預計銷售額將達到1.8億元，凈利潤3000萬元。目前已完成盡職調(diào)查，擬在創(chuàng)業(yè)板IPO。

在業(yè)務發(fā)展過程中，因長期做與車相關的北斗導航解決方案，又關注到新能源汽車的快速發(fā)展趨勢，公司擬切入新能源汽車市場。數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車2014年銷售8萬臺，2016年猛增到100萬臺，到2020年這一數(shù)字有望達到500萬臺，新能源汽車迎來井噴時代。

項目概況

與此同時，新能源汽車市場仍存在充電難、充電樁建設難的瓶頸。公司很早就在研發(fā)快速充電技術，后又成功研發(fā)了T-BOX/BMS技術。T-BOX是車聯(lián)網(wǎng)中的智能移動車載終端，BMS是電池管理系統(tǒng)，這兩項技術可將車輛位置、電池等相關運行數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)管后臺?？焖俪潆娂夹g加上T-BOX/BMS，公司便可委托車輛廠加工，做成移動充電車。

用戶需要移動充電車服務時，可通過APP呼叫，我們可就近提供充電服務。當然，根據(jù)后臺監(jiān)控數(shù)據(jù)，系統(tǒng)也會提示用戶何時需要充電、何地能提供充電服務。在這項業(yè)務基礎上，我們還可提供分時儲能、充電車與電池銷售以及電池回收等服務，這就形成了新能源移動補電網(wǎng)。

市場情況

目前有多家企業(yè)涉足新能源固定充電樁市場，但進展都不太順利。而且，移動充電車與固定充電樁是互補而非競爭關系，加上涉足者少，市場潛力巨大。去年底，工信部發(fā)文要求所有新能源汽車必須加裝車載終端和電池監(jiān)測系統(tǒng)。目前，已有部分新能源汽車電池廠家與我們達成了戰(zhàn)略協(xié)作。

融資需求

融資3000萬元，出讓5%的股權。資金將全部投入公司，新能源移動補電網(wǎng)項目考慮以控股或全資子公司形式操作。

投資人點評

對投資人來說是個機會

蔣正軒 承勝創(chuàng)投投資總監(jiān)

這個項目還不錯。它是背靠一個準備IPO的公司在孵化，這家公司此前在北斗領域已做得比較成熟，現(xiàn)將一些技術運用到新能源移動補電網(wǎng)上，實際上是在探索另一個盈利方向。

就行業(yè)來講，新能源汽車充電是比較熱的市場，也是國家鼓勵的發(fā)展方向。雖然現(xiàn)在的發(fā)展還不太成熟，但新能源汽車的發(fā)展勢頭不可阻擋，所以新能源充電確實是一個比較好的發(fā)展方向。

對投資人來講，這也是一個機會，因為這家公司很快就會IPO。

移動充電不是強需求

謝坤 約瑟投資公司投資經(jīng)理

新能源移動充電肯定有需求存在，但爆發(fā)點沒那么大。在如今新能源固定充電樁建設網(wǎng)絡尚不夠完善的情況下，移動充電需求確實存在。但是，如果未來固定充電樁像加油站一樣普遍，需求可能就不存在了。

從日常生活來看，現(xiàn)在用新能源汽車的人，很多都是把車當做上下班的代步工具，下班后在自己家附近充電即可，沒必要還專門叫個移動充電車。所以，這只是弱需求，而非強需求。

能不能做好很難說

胡新高 豐厚資本副總裁

盡管公司此前的業(yè)務已很成熟，但新能源移動補電網(wǎng)能不能做好很難說。我認為這個項目的估值有點高。

目前該公司采取的辦法是將資金投給公司，而孵化新項目又可能會影響主營業(yè)務的利潤，反倒不利于上市。我建議，不如直接以控股或參股的形式，獨立對該項目融資，這樣更容易成功。

撓τ貿(mào)【襖純矗如果新能源汽車需要移動充電，車很可能是在出行狀態(tài)。但車在行駛途中不可能隨便停在馬路上，一般是在高速公路服務站、停車場和車庫等地方停車。這些地方是移動充電的理想場所，但會涉及到建服務點的問題。這就要和一些固定場所合作分成，一方提供充電場地，一方提供充電服務，這其實和建設固定充電樁一樣，并不容易。

第3篇：新能源概況范文

關鍵詞：新能源；汽車能源；智能汽車智能交通

1 新能源汽車發(fā)展的必然性和緊迫性

隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，2014年我國汽車銷量已經(jīng)超過2200萬輛，全球排名第一。年初國家統(tǒng)計局《2014年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》。2014年末全國民用汽車保有量達到14475萬輛，千人保有量首次超過百輛，達到105.83輛/千人。但是我國的千人保有量與發(fā)達國家相比還是有很大差距的，美國千人保有量超過800輛，所以中國未來增長預期和空間也是很大的。

從能源安全問題考慮，我國的用油量五成依賴進口，即將突破60%的警戒線。長期以來，我國石油戰(zhàn)略儲備處于不足，一旦石油進口出現(xiàn)問題，中國大地將變成停車場。我們已經(jīng)感覺石油供應日益緊張的同時，環(huán)境污染問題正變得越來越嚴重，我國已經(jīng)成為第二大CO2排放國，由此產(chǎn)生的國際經(jīng)濟和政治爭端越來越激烈。這充分表明，我國所面臨的能源安全和環(huán)境污染問題將來勢更猛、挑戰(zhàn)更嚴峻。

2 新能源汽車定義闡釋

按照國家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

中國新能源汽車定義是一個不斷變化的過程，定義和包括的車輛類型逐漸由模糊變得清晰，包括插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》主要政策，在2012年沿用新能源汽車名詞，分類包括插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。主要特征是采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車。

3 全球車用能源發(fā)展概況

近年來，全球各國政府拘于能源安全及環(huán)境污染考慮，不斷加大對新能源汽車的研發(fā)投入，積極推廣新能源汽車的運用普及，并給予政策上扶持。

日本2009年“下一代汽車”的中長期目標，力爭到2050年環(huán)保車數(shù)量達到3440萬輛，占日本汽車總量的50%左右?！跋乱淮嚒敝盖鍧嵅裼蛙?、混合動力車、純電動車和燃料電池車等環(huán)保汽車。德國2012年《國家電動汽車平臺計劃第3次評估報告》，進一步要求建立以用戶為中心，基礎設施技術、動力系統(tǒng)技術、先進制造技術等關鍵技術全方位的研發(fā)體系，實現(xiàn)到2020年成為世界電動汽車領先國；美國2012年啟動電動汽車國家創(chuàng)新計劃《EV Everywhere》，通過提高對高性能鋰離子電池材料、插電式車輛技術、輕量化技術等關鍵技術的支持，實現(xiàn)5年收回車輛附加成本的目標。

在有關財政稅收方面，發(fā)達國家經(jīng)過長時間的研究，已經(jīng)形成了較為完善的管理體系。同時在法律法規(guī)方面，也在不斷完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)的法律規(guī)范。綜合他們的成功經(jīng)驗，加強產(chǎn)業(yè)初期的政策支持，加大補貼政策，明確頒布關于新能源汽車方面的法律法規(guī)，能夠保障消費者、企業(yè)一些享受優(yōu)惠的權力，從而推動新能源汽車的發(fā)展。

4 我國新能源汽車發(fā)展過程中的幾點建議

（1）新能源汽車生產(chǎn)準入機制的放寬。在市場無強大需求情況下，發(fā)展新能源汽車放棄傳統(tǒng)汽車，傳統(tǒng)汽車企業(yè)意愿不強烈，控制投入研發(fā)力度，依然深耕傳統(tǒng)市場。如果國家放寬對電動車的資質(zhì)管制，允許有實力的行業(yè)外資進入那么新能源汽車將獲得突飛猛進的發(fā)展，如像小米、阿里、騰訊、樂視等這樣實力雄厚，市場嗅覺敏銳企業(yè)巨頭，結合自身互聯(lián)網(wǎng)思維打造發(fā)展智能電動汽車。只要國家放寬管制，這樣企業(yè)的資本與技術將打破新能源發(fā)展的僵局，新能源汽車發(fā)展水平推向一個新的高度。

（2）明確發(fā)展新能源汽車技術路線定位問題，我們的目標是發(fā)展純電動汽車。但是在發(fā)展中也應該鼓勵混合動力等節(jié)能汽車，純電動的充電樁、電池續(xù)航里程等問題短時間內(nèi)無法滿足市場需求。在我們的近鄰日本，他們的汽車工業(yè)、技術儲備比我們先進的多，特斯拉用的電池就是松下提供，但是日本非常明智地選擇了混合動力作為重點發(fā)展對象，現(xiàn)在十幾年時間過去，混合動力發(fā)展不錯，豐田已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車生廠商，日本每年售出的新車中混合動力占到了2～3成以上。

（3）結合智能電網(wǎng)與充電網(wǎng)絡運用與建設，尋求新能源汽車與智能電網(wǎng)結合新模式，推廣充電普及形態(tài)，以達到經(jīng)濟、便捷的充電模式。與傳統(tǒng)的汽車相比，純電動汽車在智能電網(wǎng)、智能交通，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方面有更明顯的技術優(yōu)勢。隨著智能電網(wǎng)的不斷推廣，便于存儲的電力能源將成為城市的首選能源，這對發(fā)展純電動汽車有極大的推動作用，電網(wǎng)搜索與電動車充電站的覆蓋結合運用，對正常運行甚至路況智能分析提供幫助，也促進城市交通的健康發(fā)展，為未來的無人駕駛奠定基礎。

（4）要加強對燃料電池汽車的研發(fā)。有專家認為，盡管電動汽車技術特別是電池技術取得了長足發(fā)展，電動汽車很可能只是一種過渡性產(chǎn)品，因為電動汽車還需要充電，發(fā)電依然會產(chǎn)生污染和溫室氣體。電動汽車電池如果得不到安全可靠的后期處理，很可能對環(huán)境造成重大污染，因此人們更加重視現(xiàn)在正在研發(fā)的燃料電池汽車。燃料電池汽車是利用氫與空氣中的氧進行化學反應發(fā)電來驅(qū)動車輛，只排放少量的水，幾乎不排放污染物質(zhì)，是最清潔的下一代汽車。

2013～2015年我國對指定39個城市進行新能源汽車運用推廣，計劃總量為33.6萬輛。但截至2014年9月，完成的推廣量僅為目標量的11.49%，離目標差距較大。由于我國創(chuàng)新工業(yè)基礎比較薄弱，基礎研發(fā)能力尚顯不足，仍存規(guī)?；囆蜕?，生產(chǎn)成本高，充電不便等突出問題，新能源汽車仍然難以得到普通消費者親睞，步入平常百姓家，依然任重而道遠。

參考文獻：

第4篇：新能源概況范文

對于傳統(tǒng)的電力系統(tǒng)，主要是以天然氣、煤炭、石油等一系列的一次性能源作為電力系統(tǒng)的重要能源。隨著科學技術的日益更新，可再生能源的出現(xiàn)逐漸大規(guī)模開始替代傳統(tǒng)的能源系統(tǒng)。二者之間最為重要的差別就是前者能夠進行存儲，有著較為穩(wěn)定的發(fā)電空間模式，電力系統(tǒng)的雙側供應可調(diào)可控；然而后者主要是以再生能源為主要發(fā)電能源，其有著不可存儲的特性，因此不確定性就更為明顯，電力系統(tǒng)的雙側供應可調(diào)可控性較差。新能源的出現(xiàn)，就是為了能夠彌補可再生能源的可調(diào)可控性不足，通過新能源電力系統(tǒng)的獨特方式和創(chuàng)新技術，使電力系統(tǒng)能夠在保證可調(diào)可控更穩(wěn)定的狀態(tài)下，保證可再生能源得到更加安全、高效的應用。

1.1高滲透率的可再生能源

新能源電力系統(tǒng)中的一項重要特征就是高滲透，也是結合我國的基本國情所決定，因為我國在新能源應用方面主要集中在新疆、甘肅等地，這種格局的界定根據(jù)地理位置確定。在未來的我國新能源電力系統(tǒng)的主要發(fā)展形勢仍然會以普遍的集中形式，包含各地分布形式為主要策略，逐漸地遠離大電網(wǎng)輸送，消除中途輸送的能源浪費，從而有效地保證新能源電力系統(tǒng)充分地利用可再生能源。

1.2側向供應的多能源互補

新能源電力系統(tǒng)的著重發(fā)展方向是能夠有效利用的可再生資源，運用電源、電網(wǎng)、負荷等方面的技術手段實現(xiàn)統(tǒng)一的協(xié)調(diào)互動，從而保證新能源電力系統(tǒng)的高效運作。對于側向供應的多能源互補，主要體現(xiàn)在以下兩個方面：一個方面是供應，利用風能、太陽能、水能、海洋能、地熱能、生物質(zhì)能等，這些永不枯竭的綠色能源，配備精確的預測技術，在最大限度上使新能源電力系統(tǒng)得到充分地發(fā)揮，將一系列能源之間的運作形成互補，從而減少因為自身穩(wěn)定性差而出現(xiàn)波動的問題；另一個方面是需求，利用當前電力系統(tǒng)中的先進技術，使所有的用電用戶準確地知道自己的用電情況，根據(jù)電力系統(tǒng)所提供的運行狀態(tài)來實時掌握價格的變化，并及時地對自身電力使用情況進行用電調(diào)節(jié)。

2新能源電力系統(tǒng)優(yōu)化控制方法

從當前我國電力系統(tǒng)發(fā)展的整體狀態(tài)上來看，控制方法還需要不斷改善和優(yōu)化，在此過程中還要遵循協(xié)調(diào)與分解的基本原則。一方面要從新能源電力系統(tǒng)的整體方面考慮，另一方面也要從新能源電力系統(tǒng)的局部自主優(yōu)化考慮。在新能源電力系統(tǒng)的優(yōu)化控制過程中，多個方面的不穩(wěn)定性都將隨之產(chǎn)生，在難度上呈現(xiàn)遞增趨勢，局部與全局的協(xié)同性問題也在增加。因此，需要在以下幾個方面對新能源電力系統(tǒng)優(yōu)化控制的方法進行分析與探討。

2.1新能源電力系統(tǒng)友好型控制方法

新能源電力系統(tǒng)友好型控制方法相對于傳統(tǒng)的能源形勢來講，能夠提供更高的電力輸出，有效地提升新能源電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。新能源通過各項科學分析，依據(jù)歷史數(shù)據(jù)以及天文氣象等信息，利用數(shù)據(jù)分析解讀可控手段和方法，因此，新能源的分析預測已經(jīng)成為了調(diào)控的重要手段。對于新能源電力系統(tǒng)的分析預測主要是針對其功率進行控制。當前功率預測可以分為3個等級：日、小時、分鐘。就當前新能源電力發(fā)展的狀態(tài)看，優(yōu)化控制方法的功率預測分級已經(jīng)成為不可缺少的一項方式方法。在未來新能源的道路上，需要更加精細、更加優(yōu)化、更加穩(wěn)定的友好控制。同時，沼氣、蒸汽、火電、水電、核電、太陽能發(fā)電、潮汐發(fā)電、波浪發(fā)電等一系列能源之間的互通互補也將成為重要的發(fā)展方向。

2.2新能源電力系統(tǒng)多源互補控制方法

所謂的新能源電力系統(tǒng)多源互補控制方法，主要就是利用水利能源、煤炭能源等一系列傳統(tǒng)的發(fā)電形式中的穩(wěn)定性，來協(xié)調(diào)太陽能源、風力能源等可再生能源較為不穩(wěn)定的電力輸出，從而在多個能源相互之間補充的情況下，使電力系統(tǒng)達到相對平衡的狀態(tài)。但是，也基于我國的實際國情，當前較為缺乏的就是能夠儲能靈活的能源，因此，在我國煤炭儲量位居世界第三的前提下，就需要努力提升燃煤能源，以此來對當前較為薄弱的多個可再生能源進行互補，從而提升電力系統(tǒng)的利用率。

2.3新能源電力系統(tǒng)雙側資源控制方法

相對于傳統(tǒng)意義上的電力系統(tǒng)，其發(fā)電的控制方法隨著新能源電力的增加，以往的單純依靠單側資源控制已經(jīng)不能夠滿足當前發(fā)展的需要。隨著各行各業(yè)的發(fā)展，電能負荷的需求量成倍增長，單一的供給與需求平衡逐漸被打破。因此，在當前階段新能源電力系統(tǒng)雙側資源控制方法所具有的獨特雙隨機波動性，能夠有效地解決資源合理分配的問題，從而減少誤差提高穩(wěn)定性，整體提升新能源電力系統(tǒng)的利用率。

3新能源電力系統(tǒng)關鍵技術創(chuàng)新

新能源電力系統(tǒng)的技術主要是通過其結構和運行，使得電力系統(tǒng)能夠在穩(wěn)定性較低的情況下保證新能源電力系統(tǒng)的安全運行，因此，不斷的創(chuàng)新和發(fā)展是新能源電力所面臨的重要問題。想要實現(xiàn)新能源電力系統(tǒng)優(yōu)化控制，就要實現(xiàn)一系列的技術創(chuàng)新和配套機制，以促進系統(tǒng)的可調(diào)控性、安全性、穩(wěn)定性、信息化、自動化、智能化水平的大幅度提升。

3.1電源響應技術

應用電源響應技術，主要是在技術能力上有所突破，適時引進國外先進的新能源發(fā)電、輸送以及平抑電力波動等一些新技術，以提高新能源的電力發(fā)電與應用效率，重要的是需要通過開放電網(wǎng)，以此來實現(xiàn)所有電力系統(tǒng)的公平接入，利用新型的電網(wǎng)友好型發(fā)電技術與其他多種可再生能源互補，實現(xiàn)與源網(wǎng)的協(xié)同機制，并且不斷地加強和完善清理能源的補償機制，保障清潔能源電力系統(tǒng)的長效發(fā)展，同時開放電網(wǎng)的公平接入，建立新能源電力系統(tǒng)發(fā)展的新機制，促進新能源電力系統(tǒng)在“十三五”之后全面發(fā)展。

3.2電網(wǎng)響應技術

應用電網(wǎng)響應技術，主要是由于新能源電力存在電網(wǎng)振動的缺陷，使新能源電力無法在電網(wǎng)內(nèi)大力輸送，這是受其系統(tǒng)相關特征影響而產(chǎn)生的電壓耐受力與通電能力低的現(xiàn)象。可通過采用合理的低電壓、高電壓、不對稱穿越的方式，改變系統(tǒng)的奔向你通過，使電力系統(tǒng)電網(wǎng)存在一定的慣性。我國的新能源建設與實際地理位置相結合，構建了全新模式的電網(wǎng)機構，運用國外先進的電力輸送方式，從而實現(xiàn)各地區(qū)之間的電力系統(tǒng)能夠進行互通，使太陽能、水能、風能、生物能等一系列的相關可再生能源實現(xiàn)跨區(qū)域電力交易機制，并進行系統(tǒng)建設，充分發(fā)展新型電網(wǎng)結構與先進的輸電方式，進一步實現(xiàn)電網(wǎng)的先進控制與安全防御功能。

3.3負荷響應技術

應用負荷響應技術，是因為新能源電力系統(tǒng)對外界環(huán)境的抗干擾能力不足，在外界產(chǎn)生比較嚴重的干擾時，電力系統(tǒng)的安全性受到嚴重影響，甚至導致系統(tǒng)功能癱瘓，這就需要提高系統(tǒng)承受高峰能力。同時還應利用發(fā)電設備的集中布局優(yōu)勢，充分在距離使用上有所發(fā)揮。通俗來講就是將各種動力設備以及生理組織等在單位時間內(nèi)承擔協(xié)同電力額定。在此方面需要建立各項能源的供需協(xié)同響應機制，重點是在科學技術與智能調(diào)控管理，各種數(shù)據(jù)分析和大數(shù)據(jù)處理技術的研發(fā)，從而能夠在今后一段時期內(nèi)逐漸地適應全新的新能源電力系統(tǒng)的雙側供應互補。

3.4云端智能綜合控制技術

由于大型系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源復雜多樣，控制關系又錯綜復雜，對系統(tǒng)進行既有控制效率又有實施效果的改進，成為目前主要研究的課題。通過云技術的不斷發(fā)展應用，云端智能綜合控制技術被應用到新能源的電力系統(tǒng)中，一方面數(shù)據(jù)通過云存儲技術實現(xiàn)了自由下載與使用，這使信息互通性大大加強；另一方面，系統(tǒng)規(guī)劃與協(xié)調(diào)運行均可通過云計算、云處理技術得以實現(xiàn)，有效提高了系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性；還有云端綜合控制技術還完成了系統(tǒng)的智能化管理與控制，這也大大節(jié)省了系統(tǒng)資源。

3.5大數(shù)據(jù)系統(tǒng)技術

大數(shù)據(jù)技術應用近年來很受青睞，尤其像新能源電力這樣的大系統(tǒng)結構，可通過對能量流、物質(zhì)流、信息流的控制、分配與完成進行一系列的可協(xié)調(diào)性、穩(wěn)定性以及能通性的分析，使信息傳遞更完整，更靈活。除此之外，大數(shù)據(jù)技術還具備清理、解讀、存儲等多項功能，尤其是新興的大數(shù)據(jù)融合技術與可視化技術等應用，更為新能源電力大系統(tǒng)提供了廣闊的發(fā)展空間。

4結束語

綜上所述，在今后一段時期內(nèi)，新能源電力系統(tǒng)優(yōu)化控制方法及關鍵技術創(chuàng)新發(fā)展是我國需要不斷深入研討的一項重要內(nèi)容，只有真正實現(xiàn)電力系統(tǒng)多項能源互補，能源之間協(xié)調(diào)存儲，才能夠最大程度充分利用可再生能源，最終使得可再生能源成為我國電力系統(tǒng)之中的首選。

參考文獻

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[3]馮雙磊,王偉勝,劉純,等.風電場功率預測物理方法研究[J].中國電機工程學報，2010，30(2):1-6.

第5篇：新能源概況范文

沈陽近海經(jīng)濟區(qū)管委會

2018年12月5日

第一部分 遼中區(qū)概況

一、遼中區(qū)簡介

遼中區(qū)隸屬遼寧省沈陽市，位于遼寧省中部、沈陽市西南部，因在古代遼郡以西、遼水以東，宛在中央而得名。區(qū)域面積1649平方公里，戶籍人口53萬，轄16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，4個街道和1個省級經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)—沈陽近海經(jīng)濟區(qū)，全國第18家綜合保稅區(qū)—沈陽綜合保稅區(qū)，也坐落于此。遼中區(qū)是沈陽市轉身向海，打造近海經(jīng)濟的重要戰(zhàn)略舉措，是沈陽成為沿海城市的重要里程碑，是“遼寧沿海經(jīng)濟帶”和“沈陽經(jīng)濟區(qū)”兩大國家戰(zhàn)略疊加互動的先導區(qū)域和鉆石節(jié)點，形成了廣闊的市場空間和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

遼中區(qū)是東北首家國家級生態(tài)縣，相繼獲得國家現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)、國家環(huán)保產(chǎn)業(yè)示范基地、全國文明縣城、全國綠色小康縣等多項殊榮。遼中有全國岸線最長、沈陽首家國家級濕地公園—“遼中蒲河國家濕地公園”和遼寧省最大的平原水庫—“珍珠湖”?！斑|中寒富蘋果”、“遼中大米”、“遼中鯽魚”、“遼中玫瑰”、“遼中葡萄”五大國家地理標志保護產(chǎn)品，已成為遼中靚麗的名片。2018年10月，遼中區(qū)入選“2018年度全國新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量百強區(qū)”。

二、沈陽近海經(jīng)濟區(qū)簡介

沈陽近海經(jīng)濟區(qū)是經(jīng)遼寧省人民政府批準設立的省級經(jīng)濟區(qū)，享有市級經(jīng)濟管理權限，于2007年6月正式啟建，規(guī)劃總面積668平方公里，規(guī)劃建設用地面積120平方公里，核心區(qū)20平方公里。沈陽近海經(jīng)濟區(qū)是沈西工業(yè)走廊的門戶空間、沈西裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的承接地、經(jīng)濟發(fā)展最活躍的增長極；依托母城沈陽和營口港，服務沈陽經(jīng)濟區(qū)、輻射環(huán)渤海經(jīng)濟圈、面向東北亞，最終建設成為沈陽對外開放的門戶。沈陽近海經(jīng)濟區(qū)主要發(fā)展商用車及零部件配套、高端裝備制造、新材料、節(jié)能環(huán)保、表面精飾五大主導產(chǎn)業(yè)。

截至目前，全區(qū)共有生產(chǎn)型企業(yè)118家。其中，汽車產(chǎn)業(yè)有華晨金杯商用車、遼寧忠旺特種車、沈陽鈞翔專用車、沈陽沃特專用車、沈陽遠程摩擦、海達熱交換器、裕森車飾、天勤座椅等各類汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)24家，整車生產(chǎn)企業(yè)4家，專用車生產(chǎn)企業(yè)7家，零部件企業(yè)14家。

三、沈陽近海經(jīng)濟區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園發(fā)展規(guī)劃

規(guī)劃定位：聘請頂尖規(guī)劃院所，系統(tǒng)編制了沈陽近海經(jīng)濟區(qū)卡車及特種汽車產(chǎn)業(yè)園控詳規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃用地總面積為5.4平方公里，園區(qū)總的空間規(guī)劃布局為 “四區(qū)二中心”：“四區(qū)”即整車生產(chǎn)區(qū)、專用汽車生產(chǎn)區(qū)、零部件配套生產(chǎn)區(qū)和商貿(mào)物流區(qū)；“二中心”即展覽展示銷售中心和科技孵化與整車檢驗檢測中心。打造集研發(fā)、生產(chǎn)制造、商貿(mào)物流產(chǎn)供銷一體化，具備商務功能的新型綜合產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

產(chǎn)業(yè)定位：園區(qū)以生產(chǎn)銷售卡車整車、專用汽車、新能源汽車及零部件配套為主要目標，在大力引進卡車整車、專用汽車、新能源汽車項目的同時，“搭平臺＂、＂鑄鏈條＂，積極引進汽車零部件生產(chǎn)項目及汽車后市場項目。充分發(fā)揮規(guī)模效應，為沈西工業(yè)走廊汽車產(chǎn)業(yè)提供生產(chǎn)及配套服務，打造沈西工業(yè)走廊遼中節(jié)點的汽車產(chǎn)業(yè)集群。

發(fā)展目標：計劃用3-5年時間，以金杯商用車、忠旺特種車項目為龍頭，引進商用車、特種車、專用車及新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)10-15家，零部件配套企業(yè)30-50家，整車生產(chǎn)能力達到30萬輛，汽車零部件生產(chǎn)能力達到1200萬套（件），產(chǎn)值達到500億元，成為遼寧地區(qū)重要的商用車、特種車、專用車及新能源汽車生產(chǎn)制造基地、商貿(mào)物流基地和展示銷售中心。

四、沈陽近海經(jīng)濟區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢

區(qū)位交通：沈陽近海經(jīng)濟區(qū)位于遼寧省中心，沈陽市西南，距沈陽市45公里，距營口港69公里，距桃仙國際機場65公里。一小時經(jīng)濟圈輻射鋼都鞍山、煤都撫順、化纖城遼陽、石化城盤錦等8大工業(yè)城市，覆蓋人口2400萬。沈陽近海經(jīng)濟區(qū)地處沈遼鞍營城際連接帶的中心，京沈高速，沈大高速，遼中環(huán)線高速，通海開發(fā)大道，沈盤公路，秦沈鐵路，出海貨運鐵路，與正在規(guī)劃建設的沈陽至遼中輕軌，直達沈陽桃仙國際機場的寶航路等交通干線，構成了中國北方最為密集的陸路交通網(wǎng)絡。

生產(chǎn)資質(zhì)：落戶在沈陽近海濟區(qū)的專用車、特種車、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，可以與沈陽宇龍汽車改裝有限公司（詳見附件）、遼寧忠旺特種車輛制造有限公司合資合作。

市場優(yōu)勢:2015年11月，國家已批復沈陽市新能源汽車推廣應用試點實施方案。遼寧省人民政府、沈陽市人民政府相繼出臺了《遼寧省加快發(fā)展新能源汽車的實施方案的通知》（遼政辦發(fā)[2016]139號）和《沈陽市加快新能源汽車推廣促進產(chǎn)業(yè)做大做強實施方案》（沈政辦發(fā)[2018]142號文件。沈陽市明確規(guī)劃新能源汽車發(fā)展總體目標、主要任務、相關政策支持和保障措施。到2020年，力爭實現(xiàn)2萬輛新能源汽車的推廣應用，新能源汽車產(chǎn)能達到30萬輛，當年新能源汽車產(chǎn)量力爭達到10萬輛?；窘ǔ蛇m度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，建設充（換）電站200座，充電樁2.1萬個。

人才優(yōu)勢：沈陽市擁有140所各類科研機構，47所高等院校,28個國家級工程技術研究中心和重點實驗室。截至2015年底，全市擁有各類人才220萬人。遼中區(qū)具備良好的人才優(yōu)勢，擁有各類專業(yè)技術、管理、科研人員5000余人?！皣壹壷攸c職業(yè)院?！薄蜿柺羞|中區(qū)職業(yè)教育中心已實行校企聯(lián)合辦學，有針對性的實行“訂單式”職業(yè)教育，實現(xiàn)了職業(yè)教育與企業(yè)人力資源儲備的良性互動。遼中職業(yè)教育中心設有機械加工、汽車制造、汽車維修、網(wǎng)絡技術等相關專業(yè)，包括汽車電子、車輛工程、機電一體化等相關學科，為客商的入駐提供充足的人力資源，為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實的人才基礎。

技術優(yōu)勢：“遼寧增材制造產(chǎn)業(yè)技術研究院”由沈陽市遼中區(qū)人民政府發(fā)起創(chuàng)立,依托遼寧三維打印創(chuàng)新中心有限公司，積極整合遼寧省科技廳、沈陽市科技局、中科院金屬研究所、中科院自動化研究所、東北大學、沈陽航空航天大學、沈陽工業(yè)大學、中航工業(yè)沈陽飛機設計研究所、沈陽黎明發(fā)動機集團有限公司、中科煜宸激光技術有限公司等各方在技術、管理、市場及資本運作等方面的優(yōu)勢，以提高沈陽裝備制造業(yè)核心競爭力為目標，以市場需求為導向，形成產(chǎn)學研用聯(lián)合體，共同打造遼寧省智能制造公共研發(fā)中心、示范中心、教育培訓基地、高新技術企業(yè)引進及孵化基地等，力爭為沈陽制造科學的進步和經(jīng)濟的快速發(fā)展做出重要貢獻，加速遼寧智能制造技術水平的提升。

進出口優(yōu)勢：2011年9月7日，國務院在整合原沈陽保稅物流中心、遼寧沈陽出口加工區(qū)、沈陽（張士）出口加工區(qū)的基礎上批準設立了“沈陽綜合保稅區(qū)”，它是東北內(nèi)陸城市中唯一的綜合保稅區(qū)，匯聚了保稅區(qū)、出口加工區(qū)和保稅物流園區(qū)等多種海關特殊監(jiān)管區(qū)域的全部優(yōu)惠政策，是我國目前開放層次最高、優(yōu)惠政策最多、功能最齊全的特殊開放區(qū)域。

沈陽綜合保稅區(qū)總控規(guī)劃面積35平方公里，總規(guī)劃面積7.2平方公里。沈陽綜合保稅區(qū)作為國家新型工業(yè)化綜合配套改革試驗區(qū)和中國（遼寧）自由貿(mào)易試驗區(qū)沈陽片區(qū)的重要組成部分，將有利于承接國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉移，促進產(chǎn)業(yè)結構轉型升級，為企業(yè)搭建“引進來”的通道和“走出去”的平臺。未來，沈陽綜合保稅區(qū)將著眼國家“一帶一路”和“遼寧自由貿(mào)易試驗區(qū)”建設的大格局，構建國際化生產(chǎn)業(yè)樞紐和東北亞國際物流中心。

第二部分 預選址地塊基本情況

一、項目預選址地塊

（備注：沈陽近海經(jīng)濟區(qū)新能源汽車生產(chǎn)項目擬選址地塊）

（備注：新能源汽車生產(chǎn)項目擬選址地塊1，原沈陽營口港物流有限公司，項目占地1097畝）

（備注：新能源汽車生產(chǎn)項目擬選址地塊2，位于開放大路和沈盤公路交匯處東北，總占地面積477.2畝，其中商業(yè)用地131.6畝，工業(yè)用地345.6畝）

（備注：新能源汽車生產(chǎn)項目擬選址地塊3，位于開放大路和沈盤公路交匯處東南，總占地面積待定，其中商業(yè)用地267.5畝）

（備注：華晨金杯商用車生產(chǎn)項目建設中期航拍圖。項目總占地面積1592畝，一期占地面積755畝，建筑面積45.6萬平方米）

（備注：遼寧忠旺特種車生產(chǎn)項目航拍圖。項目占地面積375.9畝，廠房建筑面積約11萬平方米）

二、項目預選址地塊概況

1項目擬選址地塊沈陽近海經(jīng)濟區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園

2土地面積 待定

3土地招拍掛價格13.3萬元/畝

4政府規(guī)劃用途已批國有工業(yè)用地（二類）

5與城鎮(zhèn)中心距離距離遼中區(qū)城8公里

6平均海拔21米

7降水量634毫米

8年平均氣溫8.1。C

三、項目周邊基礎設施及投資成本

1周邊基礎設施基本情況

（8公里范圍）“七通一平”及公路、鐵路貨運專線

2供水情況供水廠一座，日供水5000噸

3用水成本2.35元/m3

4污水成本0.95元/m3

5電力供應情況可提供66KV雙回路高壓電力，無停電、斷電問題

6用電成本普通工業(yè)電價平期0.79元，大工業(yè)電價平期0.48元

7電力來源孫家萬供電站距離項目地12公里，楊士崗供電站距離項目地25公里

8天然氣供應情況由沈陽港華燃氣公司提供壓力為2.2帕左右的天然氣管線接口

9天然氣用氣成本4.2元/m3

10供熱供應情況2號熱源廠已于2017年底10月建成供熱，兩臺30MW汽輪機組

11供熱成本32元/平

12勞動成本普通工人1200-1800元/月

技術工人2500-5000元/月

管理人員2500-5000元/月

13建筑成本鋼結構廠房約：700-750元/平

框架結構廠房約：800-900元/平

框架辦公樓造價約：1100-1200元/平

四、項目周邊交通、物流運輸情況

1最近火車站的名稱及距離遼中火車站8公里，規(guī)劃輕軌站2公里

2最近鐵路線的距離沈營貨運專線2公里

3周邊公路沈西工業(yè)走廊開發(fā)大道、沈盤公路

4周邊高速公路京沈高速、本遼遼高速、燈遼高速

5海運港口距營口港70公里，大連港300公里

6空運港口距桃仙機場65公里，車程約60分鐘

五、項目周邊區(qū)域建筑環(huán)境情況

1最近公共區(qū)或者住宅區(qū)距離0.1公里（西山村正在組織整體搬遷）

2環(huán)境污染源情況無

3周邊設施可能導致危險情況無

六、項目選址地質(zhì)構造情況

1土壤類型①耕土、②粉質(zhì)粘土、③粉細砂、④中砂

2地下水標高7.9米

3地質(zhì)沉降無

4地面平整程度良好

5地面高度差0.5

6歷史發(fā)生地震情況無

7歷史發(fā)生洪水情況1995年出現(xiàn)一次洪澇災害

8公共及其他地下設施無

七、建筑及其它法律、政策規(guī)定

1周邊整體發(fā)展規(guī)劃遼中區(qū)城市總體規(guī)劃、近海經(jīng)濟區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃

2建筑相關要求建筑密度30%-45%，容積率不低于0.8，綠化率不低于15%。

3項目通常批準時間15個工作日

4建筑規(guī)模及尺寸限制無

5交通、環(huán)境事務、廢物處理等方面特殊的強制性規(guī)定無

八、節(jié)能減排情況

1廢水排放通過接口排放到污水收集管網(wǎng)

2廢水排放成本以排放量、排放濃度除以國家規(guī)定的當量數(shù)收取費用

3污水排放標準單位1m3COD≤100mg/L

4三廢處理法定程序環(huán)保局形成環(huán)境影響報告,根據(jù)評估履行程序

九、外籍員工生活配套設施情況

1周邊主要大學東北大學、遼寧大學、沈陽工業(yè)大學，沈陽建筑大學、沈陽理工大學等47所

2周邊主要中小學遼中第一高中、遼中城鎮(zhèn)二中、茨榆坨九年一貫制學校

4周邊主要職業(yè)培訓學校國家級重點職教中心－遼中職業(yè)教育中等專業(yè)學校

5周邊主要醫(yī)院遼中區(qū)人民醫(yī)院8公里，遼中區(qū)第三人民醫(yī)院6公里，遼中區(qū)濟康醫(yī)院4公里。

十、周邊社會事業(yè)基本情況

1每100，000居民就業(yè)人數(shù)50000

2每100，000居民擁有病床數(shù)300

3每100，000居民擁有牙醫(yī)16

4每100，000居民犯罪人數(shù)90

5產(chǎn)業(yè)工人教育程度和技能中專以下80%，中專以上20%。工種：車、銑、磨、電、鉆、鉗、焊、鉚等工種及數(shù)控機床、自動化控制等專業(yè)工種。

6工會組織20個

第三部分 汽車產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境

一、特種車及新能源汽車生產(chǎn)制造平臺

以華晨商用車項目為龍頭，建設專用汽車生產(chǎn)資質(zhì)和技術研發(fā)公共服務平臺。以沈陽忠旺特種車項目為引領，建設商用車、特種車生產(chǎn)資質(zhì)平臺。

二、汽車金融服務平臺

設立沈陽市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金。由中國銀行遼寧省分行出資設立汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，一期規(guī)模2億元，二期規(guī)模3億元。以股權＋債權的模式重點扶持近海經(jīng)濟區(qū)入駐的新能源汽車、卡車、特種車生產(chǎn)企業(yè)及其配套企業(yè)。

三、汽車后市場及物流建設平臺

通過興順集團建設近海汽車展覽銷售中心，實現(xiàn)汽車產(chǎn)品的展覽展示、動力驅(qū)動系統(tǒng)及電池材料供應、充換電服務及相關倉儲物流、車檢、金融、商旅服務等功能，打造“一站式” 的汽車后市場服務平臺。

四、汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)培訓平臺

通過我區(qū)國家級職業(yè)技術中專業(yè)學校實訓基地的合作辦學，引進大連天巳汽車職業(yè)技術學院，建設沈陽近海汽車職業(yè)技術學院，重點培養(yǎng)培訓汽車產(chǎn)業(yè)技術工人、管理人才及汽車后巿場服務人才，為客商的入駐提供充足的人力資源。

第四部分 新能源汽車項目優(yōu)惠政策

根據(jù)遼寧省人民政府、沈陽市人民政府出臺的《遼寧省加快發(fā)展新能源汽車的實施方案的通知》（遼政辦發(fā)[2016]139號）和《沈陽市加快新能源汽車推廣促進產(chǎn)業(yè)做大做強實施方案》（沈政辦發(fā)[2018]142號文件精神，為鼓勵和推進沈陽市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特制定本優(yōu)惠政策。

一、推廣政策

1、到2020年，沈陽市力爭實現(xiàn)2萬輛新能源汽車的推廣應用，新能源汽車產(chǎn)能達到30萬輛，當年新能源汽車產(chǎn)量力爭達到10萬輛?；窘ǔ蛇m度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，建設充（換）電站200座，充電樁2.1萬個。

2、加快推進新能源汽車在城市公共服務領域先行先試，以城市公交、出租、網(wǎng)約、郵政物流領域為重點，同時在汽車租賃、環(huán)衛(wèi)、市政服務、通勤班車及私家車領域推廣。

3、新增和更新的公務車及用于公務使用的租賃車輛除特殊需要外，全部采用純電動新能源汽車；新增和更新的公交車全部采用純電動車輛；新增網(wǎng)約出租車全部采用純電動新能源汽車；鼓勵巡游出租車采用純電動新能源汽車；在物流和環(huán)衛(wèi)領域大力推廣和應用純電動新能源汽車；新增分時租賃車輛全部采用純電動新能源汽車。

二、補貼政策

1、對新能源汽車推廣應用進行補貼。對在我市一手銷售、上牌并獲得國家新能源汽車補貼的新能源乘用車、新能源貨車及物流車、新能源客車（不含市區(qū)新能源公交客車）生產(chǎn)企業(yè)，給予中央財政單車補貼額50%的地方財政補貼；國家和本市財政補貼總額不超過車輛售價的60%。對符合補貼范圍的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，在車輛銷售上牌且獲得國家補貼后即可按相關程序申領地方財政補貼。市內(nèi)新能源公交補貼政策根據(jù)每年實際情況按市政府有關決策執(zhí)行。

2、對我市新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)1年內(nèi)（1月1日-12月31日，下同）新能源乘用車銷量超過（含）3000輛，獎勵300萬元，在此基礎上每增加1000輛獎勵80萬元，獎勵金額最高不超過（含）500萬元；新能源客車生產(chǎn)企業(yè)1年內(nèi)新能源客車銷量超過（含）200輛，獎勵100萬元，在此基礎上每增加100輛，獎勵30萬元，獎勵金額最高不超過（含）500萬元；新能源物流車及專用車生產(chǎn)企業(yè)1年內(nèi)新能源物流車及專用車銷量超過（含）500輛，獎勵50萬元，在此基礎上每增加100輛，獎勵10萬元，獎勵金額最高不超過（含）200萬元。

第6篇：新能源概況范文

關鍵詞：電力公司；煤電聯(lián)營；戰(zhàn)略

1 企業(yè)概況

KH電力公司隸屬于中國五大電力集團KH電力股份有限公司，2005年4月由KH發(fā)電廠改制更名而來。1985年11月首臺機組發(fā)電，1991年7月機組全部投產(chǎn)，總裝機容量1，000 MW，是山西電網(wǎng)的主力發(fā)電廠之一。

從2001年開始，該公司用4年時間對6臺機組全部進行了低壓缸通流部分節(jié)能改造和分散控制系統(tǒng)的改造，機組運行的可靠水平和經(jīng)濟效益明顯提高。截止2004年，機組利用小時數(shù)達到7，626.35h，全年發(fā)電量創(chuàng)79.314億kW·h的新記錄。投產(chǎn)20年來，公司累計發(fā)電量超過1，000億kW·h，主要經(jīng)濟指標躋身國內(nèi)先進電廠行列。

2 KH電力公司發(fā)展戰(zhàn)略分析

2.1 KH電力公司的PEST分析

1）政治法律方面。對KH電力公司而言，煤電聯(lián)合正是在低碳經(jīng)濟環(huán)境下政府所倡導的。重點開發(fā)安全可靠的先進電力輸配技術，實現(xiàn)大容量、遠距離、高效率的電力輸配。

2）經(jīng)濟環(huán)境。雖然遭受了較為嚴重的經(jīng)濟危機，但目前世界經(jīng)濟正逐漸復蘇，人們有信心促使經(jīng)濟的不斷發(fā)展。

3）社會文化環(huán)境。社會的進步和人們教育水平的提高，直接導致了人們價值觀的改變，生活環(huán)境越來越受到重視，電力是二次能源，對環(huán)境的污染大大降低。

4）技術環(huán)境。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國在煤電技術方面取得了重大進展，比如潔凈煤發(fā)電技術和綠色煤電技術。

2.2 KH電力公司波特五力模型分析

按照邁克爾·波特的觀點，行業(yè)競爭力分析是企業(yè)制定戰(zhàn)略最為主要的基礎。一個行業(yè)中的競爭，存在五種基本力量，包括潛在競爭者、替代品的威脅、購買商議價能力、供應商議價能力和與現(xiàn)有競爭者之間的競爭。

2.2.1 行業(yè)主要競爭力量

KH電力公司的行業(yè)主要競爭力量主要是來自煤電和新能源。因為電力和煤炭都是國家進行宏觀調(diào)控的，所以在市場方面各煤電企業(yè)競爭壓力較小。在新能源發(fā)電方面，由于技術和各方面的限制，新能源的發(fā)電量比例還是比較小，所以新能源發(fā)電對KH電力公司的影響不大。

2.2.2 供應商討價還價能力

作為電力企業(yè)，其主要供應商是煤炭生產(chǎn)企業(yè)。因為KH電力公司地處山西，山西的資源比較豐富，所以有比較好的地理優(yōu)勢。由于山西東南部還沒形成煤炭專用的通道，長期以來山西中南部煤炭運輸存在瓶頸問題，即晉城、長治等重要煤炭生產(chǎn)基地的煤炭，無法直接東運，必須繞行北部大秦線輸出。雖然正在建設一條橫貫山西中南部的鐵路，但是山西中南部鐵路出海通道的建成還需時日，大秦線為主的北通道短期內(nèi)仍將是運煤主力。運輸瓶頸會造成供應商的要價能力比較強。

2.2.3 買方討價還價能力

由于購買者主要通過其壓價與要求提供較高的產(chǎn)品或服務質(zhì)量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的贏利能力。對于煤電行業(yè)來說，購買者比較多，購買者的數(shù)量較為單一；而各煤電的產(chǎn)品都是同質(zhì)的。而電力是國家進行宏觀調(diào)控的，所以，KH電力所面對的買方討價還價能力不強。

2.2.4 新進入者的威脅

煤電產(chǎn)業(yè)的特殊性、高風險性決定煤電產(chǎn)業(yè)存在較高的進入門檻。煤電行業(yè)基建時間長，初期投資高，生產(chǎn)設施所需資金量大，因此沒有一定的資金量是無法進入煤電行業(yè)的。綜上所述，潛在競爭者進入是有較高門檻和高風險性，但是煤炭生產(chǎn)企業(yè)為了延長其供應鏈，其建立煤電企業(yè)是比較容易的。

2.2.5 替代品的威脅

從與替代品比較來看，煤炭的主體地位難以改變。我國能源資源結構是少氣、缺油、多煤的特點，也是世界上少數(shù)幾個一次能源以煤為主的國家，國內(nèi)煤炭資源量占國內(nèi)一次能源總資源量的80%以上。我國的資源條件決定了煤炭在一次能源中的主體地位在相當長一段時間內(nèi)難以改變。新能源發(fā)電，比如水電，其受自然條件的影響較大。近期，由于日本的核電危機，核電在較長時期內(nèi)仍然受到一定的限制。

2.3 KH電力的SWOT分析

SWOT分析方法，即優(yōu)勢（S）、劣勢（W）、機會（O）和威脅（T）分析，是企業(yè)外部環(huán)境分析和企業(yè)內(nèi)部要素分析的組合分析方法。我們可以得到如下的SWOT分析。

3 KH電力公司的戰(zhàn)略實施

3.1 煤電聯(lián)營是KH電力的最佳選擇

KH電力采取煤電聯(lián)營不僅能在一定程度上解決運輸瓶頸，而且對于變化無常的煤炭市場也規(guī)避了市場帶來的風險，保證了煤源的供應。采取扭轉型戰(zhàn)略和大型煤炭公司戰(zhàn)略聯(lián)盟不但能解決制約企業(yè)生存發(fā)展的瓶頸問題,還能利用其提供的平臺在擴大融資、提升管理水平、有機會充分利用新技術、更新設備、降低原料采購成本、擴大市場覆蓋面等方面全面升級,可謂一舉多得。所以說KH電力公司競爭戰(zhàn)略應定位于在后金融危機時代利用國家產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃,采用橫向一體化戰(zhàn)略與大型煤炭企業(yè)重組結盟,擺脫困境。

3.2 科學發(fā)展戰(zhàn)略

當今世界，經(jīng)濟科技的飛速發(fā)展，使企業(yè)面臨的環(huán)境日益復雜。公司煤礦、電廠、鐵路，都采用目前國內(nèi)外最先進的技術和裝備，堅持走“設備現(xiàn)代化、工藝簡單化、管理集成化”的科學發(fā)展路子。在管理過程當中，加強信息化建設和集成化管理對企業(yè)有很大影響，信息共享，知識共享，經(jīng)驗共享，方法共享。

3.3 創(chuàng)新戰(zhàn)略

要以煤、電、運技術中心為依托，從理念、決策、戰(zhàn)略、組織結構、人本管理等五個方面進行管理創(chuàng)新，構建具有電力企業(yè)特色的技術創(chuàng)新體系。充分發(fā)揮和利用國際、國內(nèi)兩種資源、兩個市場、對外開放的條件和公司的自身優(yōu)勢，不斷增強自主創(chuàng)新能力，建立起創(chuàng)新型企業(yè)。

參考文獻：

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[2] 張艷，郝文玉，甑楓杰.以煤電聯(lián)營促進錫盟煤電產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展[J].露天開采技術,2010.04（6）:8-10.

[3] 曲創(chuàng)，秦陽洋.中國煤電談判勢力的來源與比較[J]財經(jīng)問題研究，2007，（10）：23-25.

第7篇：新能源概況范文

關鍵詞：省屬企業(yè)；電力；投資；策略

一、福建省能源開發(fā)概況

在福建省的主要能源資源中：水電資源的開發(fā)程度較高，進一步開發(fā)的潛力不大；省內(nèi)煤炭資源儲量不大，主要為無煙煤，難以為沿海大型燃煤電站利用，目前主要用于坑口流化床燃煤電站和建材、冶金等；潮汐能資源的開發(fā)往往與臨港工業(yè)沖突，開發(fā)的潛力也不大，全省沿海陸地風能資源總儲量較多，但因與城鎮(zhèn)建設用地的矛盾日益突出，進一步開發(fā)的難度較大、空間較??；福建省所屬臺灣海峽蘊藏著極其豐富的風能資源和波浪能資源，但開發(fā)技術尚不成熟，而海上風能資源的儲量為陸地上的3～4倍，開發(fā)技術已日臻成熟，是近期可規(guī)?；_發(fā)的主要能源資源之一；此外，福建省還有較為豐富的生物質(zhì)能和太陽能，目前尚處于開發(fā)的起步階段。

二、福建省屬企業(yè)電力產(chǎn)業(yè)投資所面臨的機遇和挑戰(zhàn)分析

長期以來，福建省屬企業(yè)在電力產(chǎn)業(yè)領域的投資多采取項目參股的形式，隨著企業(yè)的發(fā)展，近年也開始擁有了控股電力產(chǎn)業(yè)項目。目前電力權益總裝機約600萬千瓦(含在建)，投資領域涵蓋水電、核電、風電、煤電和燃氣電站等項目。當前，隨著海西建設不斷向縱深發(fā)展，福建省屬企業(yè)電力產(chǎn)業(yè)投資將迎來新一輪的發(fā)展機遇，但同時也面臨著種種挑戰(zhàn)：

1.福建省屬企業(yè)電力產(chǎn)業(yè)投資面臨的機遇

(1)國家和海西經(jīng)濟發(fā)展提供的歷史機遇

今后一段時期內(nèi)，我國經(jīng)濟總體平穩(wěn)較快發(fā)展的基本態(tài)勢將保持不變。國家將海西建設上升為國家戰(zhàn)略后，福建省將迎來一輪新的歷史發(fā)展機遇，電力需求量將不斷擴大，電力需求的擴大又將刺激整個電力產(chǎn)業(yè)投資和生產(chǎn)的發(fā)展，因而給福建省屬企業(yè)電力產(chǎn)業(yè)的投資帶來了足夠的發(fā)展空間。

(2)福建省屬企業(yè)面臨的政策和戰(zhàn)略機遇

2008年下半年以來，中央和福建省陸續(xù)出臺并不斷完善了一系列保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結構的政策措施和意見，為福建省屬企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策機遇。通過實施大公司大集團戰(zhàn)略對企業(yè)進行優(yōu)化重組，福建省屬企業(yè)集團的資產(chǎn)規(guī)模和總體實力大為提高，省屬國有資產(chǎn)電力產(chǎn)業(yè)投資和管理的職責集中由新組建的投資和能源兩大集團承擔，為省屬企業(yè)進一步做大做強電力產(chǎn)業(yè)提供了新的平臺、動力、保障和難得的戰(zhàn)略機遇。

(3)低碳經(jīng)濟帶來的能源結構調(diào)整機遇

在建設低碳經(jīng)濟的大背景下，碳交易和新能源配額制的建立，對傳統(tǒng)燃煤電站項目的節(jié)能減排提出了日益嚴格的要求。福建省屬企業(yè)現(xiàn)有燃煤電力項目的權益裝機總量相對都不大，且配備的是循環(huán)流化床清潔煤燃燒技術或超臨界和超超臨界大型高效新型燃煤技術，能夠較容易實現(xiàn)清潔排放，承擔的環(huán)保壓力相對較輕。所謂“船小好掉頭”，省屬企業(yè)可以發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，大力發(fā)展新能源項目。

(4)福建省的能源賦存特點帶來的發(fā)展機遇

福建省的能源賦存決定了開發(fā)風電、核電等新能源項目是一個必然的方向，可以預計，在接下來的10年內(nèi)，福建省電力產(chǎn)業(yè)(電源項目)投資的重點將是大型火電、核電和風電，太陽能和生物質(zhì)能等新能源發(fā)電技術也將得到廣泛的應用，而2020年前后，核電和海上風電將會得到長足的發(fā)展，波浪發(fā)電開發(fā)技術將趨于成熟。福建省屬企業(yè)在新能源的開發(fā)方面開展了大量的項目前期工作和資源屬地的協(xié)調(diào)工作，這就給省屬企業(yè)提供了較好的發(fā)展機遇。

(5)我國新修改的《新能源發(fā)展規(guī)劃》帶來的機遇

按照新修改的《新能源發(fā)展規(guī)劃》，到2020年我國風電裝機規(guī)模將達到一億千瓦，新增風電的絕大部分將來自海洋，這就為有著豐富海上風能資源的福建省的省屬企業(yè)帶來了發(fā)展海上風電的巨大機遇。

2.福建省屬企業(yè)電力產(chǎn)業(yè)投資面臨的挑戰(zhàn)

(1)國際金融危機對實體經(jīng)濟的沖擊帶來的挑戰(zhàn)

受國際金融危機的沖擊，我國經(jīng)濟受到明顯影響，經(jīng)濟增長速度放緩，使得電力的需求增長減速，影響現(xiàn)有電力產(chǎn)業(yè)的投資收益。福建省屬企業(yè)整體的生產(chǎn)經(jīng)營也遇到了較大的困難，企業(yè)總體收益下降的同時，投、融資的難度加大。

(2)企業(yè)總體規(guī)模和實力不足帶來的挑戰(zhàn)

電力項目往往同時是資金和技術密集型的。與央企相比，福建省屬企業(yè)總體規(guī)模較小，實力差距較大，在以往大多數(shù)的電力項目投資中充當中小股東的角色，對參股項目運營的話語權和控制力小，無法通過項目滾動發(fā)展形成規(guī)模產(chǎn)業(yè)，無法通過長期積累形成較高水平的電力專業(yè)人才隊伍，在電力投資領域缺乏專業(yè)話語權，這些不足都給福建省屬企業(yè)未來的電力產(chǎn)業(yè)投資形成了較大的挑戰(zhàn)。

(3)后續(xù)項目儲備不足帶來的挑戰(zhàn)

目前福建省內(nèi)適合建設大型煤電項目的廠址已基本為以五大集團為主的各投資商圈走；海上風電和抽水蓄能水電項目前期工作投入大，而后期能否順利拿到開發(fā)權卻還是個未知數(shù)；陸上風電因與城鎮(zhèn)建設用地的矛盾等問題后續(xù)開發(fā)難度大、空間??；福建省屬企業(yè)的電力后續(xù)項目儲備不足，無法滿足產(chǎn)業(yè)持續(xù)開發(fā)、滾動經(jīng)營的需要。

(4)碳交易和新能源配額制帶來新能源項目競爭的挑戰(zhàn)

碳交易和新能源配額制使得各發(fā)電集團紛紛加大了新能源項目的投資力度，加劇了在新能源領域項目資源爭奪的激烈程度。福建省屬企業(yè)規(guī)模小，獲取項目開發(fā)權的實力本就不足，而央企企業(yè)規(guī)模和煤電比例都很大，面臨空前的減排壓力，必須通過發(fā)展新能源項目調(diào)整電源結構、緩解減排壓力，其在競爭新能源項目開發(fā)權的時候?qū)?jīng)濟性不敏感，從而對省屬企業(yè)形成實質(zhì)性的壟斷競爭優(yōu)勢。

(5)風電項目電網(wǎng)接入難題帶來的挑戰(zhàn)

目前風電項目的電網(wǎng)接入通常缺乏明確的技術要求，很多風電項目接人系統(tǒng)的投資和建設主體責任不清，電網(wǎng)企業(yè)對風電項目的接人系統(tǒng)建設積極性不高。電網(wǎng)接入難題不但延誤了風電項目的進度，而且加大了項目投資的商業(yè)風險，已經(jīng)成為限制風電項目發(fā)展的瓶頸。

三、應對策略，

在目前的形勢下，福建省屬企業(yè)該如何應對，才能在進一步增強電力產(chǎn)業(yè)投資領域話語權，促進省屬電力產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健、快速發(fā)展，加強省屬電力產(chǎn)業(yè)對海西經(jīng)濟社會和諧發(fā)展的保障作用的同時實現(xiàn)省屬電力資產(chǎn)的保值、增值呢?

1.大力發(fā)展海上風電項目

一要積極開展海上風電測風等前期工作，做好海上風電的前期研究，特別要重視海上風電資源和建設條件的勘測與評估，加大對資源可獲得性的實證，以提高建設風場的風能利用效率和經(jīng)濟效益，儲備省屬企業(yè)海上風電資源庫；二要做好風場的總體規(guī)劃，落實國土規(guī)劃、海域利用規(guī)劃和電網(wǎng)規(guī)劃等工作；三要抓緊建設海上風電示范項目，以取得海上風電投資開發(fā)和專門技術經(jīng)驗，特別是海上風機設備選型、工程設計、施工建設和運行維護等方面的經(jīng)驗；四要在示范項目的基礎上爭

取控股投資一個以上大型海上風電基地項目，并在總結項目開發(fā)經(jīng)驗教訓和確保經(jīng)濟效益的前提下逐步實現(xiàn)項目的滾動開發(fā)，最終做大海上風電產(chǎn)業(yè)，體現(xiàn)規(guī)模效益。

2.積極發(fā)展核電

一要充分發(fā)揮省屬企業(yè)作為參股股東的作用，配合控股方通過加強現(xiàn)有在建項目的投資和建設管理，推動參股項目早日投產(chǎn)發(fā)電，二要加強前期階段核電項目工作，以專業(yè)的精神做好核電項目的投資分析、調(diào)研工作，發(fā)掘投資機會；三要積極尋求增加新的核電項目場址儲備；四要在科學論證的基礎上加強與有控股資質(zhì)央企的合作，加大核電項目的投資力度，積極增加核電權益裝機規(guī)模；五要委派管理和技術骨干人員參與福清、寧德、三明等核電項目的建設，向央企學習儲備核電項目的投資開發(fā)和管理經(jīng)驗；六要在條件成熟時，爭取在參股核電項目中控股一臺以上核電機組，并通過控股機組實現(xiàn)后續(xù)項目和人才的滾動開發(fā)和積累。

3.努力獲得已開展前期工作的海上風電項目開發(fā)權

要積極溝通、深入領會國家行業(yè)主管部門的精神，積極了解海上風電開發(fā)的“游戲規(guī)則”，對照我國首次海上風電特許權招標方案中可能的各評分的權重，(即：電價占55％；技術方案，包括施工、設備、風機選型、施工方案組織等占25％；已有項目業(yè)績、企業(yè)的實力、資質(zhì)占15％；財務狀況占5％，)努力做好各項基礎工作，做到：一科學收集風資源等相關基礎數(shù)據(jù)、分析風資源的特性、發(fā)電小時、場址布局等幾個方面數(shù)據(jù)，確保較準確測算出開發(fā)后的電價和成本。通過對項目資源的把握度提高特許權投標成功的概率；二通過選擇有實力的設計單位和設備供應商結成戰(zhàn)略合作伙伴，精心準備技術方案，制訂科學、經(jīng)濟、可操作性強的技術方案增加方案得分；三不斷加強現(xiàn)有風電項目的經(jīng)營管理，提升業(yè)績和企業(yè)實力，為開發(fā)資質(zhì)和財務狀況加分；四適時引進與省屬企業(yè)互補性強、有良好合作基礎的央企戰(zhàn)略合作伙伴，共同合作開發(fā)海上風電項目，進一步提高海上風電項目特許權投標成功的概率。

4.多渠道解決風電項目的電網(wǎng)接入難題

首先要爭取政府層面對風電項目的大力支持，由政府制訂相關法律法規(guī)、技術規(guī)范和新能源發(fā)展規(guī)劃為風電項目的接入提供依據(jù)，同時由政府出資組織開展對風電上網(wǎng)課題的綜合攻關，由政府成立專門機構主導協(xié)調(diào)解決風電項目電網(wǎng)接人難題；其次要做好項目投資方、地方及電網(wǎng)公司等各方利益的協(xié)調(diào)工作，通過建立利益平衡機制來解決電網(wǎng)接入難題；再次要合理規(guī)劃風電及其配套項目，如海上風電規(guī)模巨大，可在優(yōu)化接入設計的同時考慮配套建設抽水蓄能電站，在大型海上風電場和電網(wǎng)之間增加一個緩沖環(huán)節(jié)，為電網(wǎng)接入和錯峰、調(diào)度提供便利等。

5.加強資本運作做大電力產(chǎn)業(yè)規(guī)模

電力項目的投資內(nèi)部收益率普遍不高，投資回收期較長，只有做大產(chǎn)業(yè)規(guī)模才能產(chǎn)生規(guī)模效益。而電力產(chǎn)業(yè)是資金密集型的產(chǎn)業(yè)，做大產(chǎn)業(yè)規(guī)模對資金的需求量大。省屬企業(yè)承擔著較多的社會基礎性投資責任，資金普遍不充裕，若全靠自身積累難以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，銀行貸款成本又較高，還本還息壓力大。因此，要做大電力產(chǎn)業(yè)規(guī)模就必須加強資本運作，嘗試到資本市場直接融資等辦法，實現(xiàn)項目的良性開發(fā)和滾動開發(fā)。

第8篇：新能源概況范文

中圖分類號：F2

文獻標識碼：A

doi：l0. 19 311／j. cnki. 167 2-3198. 2017. 15.008

1引言

作為深度融合了新興科技和新興產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)具有協(xié)同創(chuàng)新、創(chuàng)新驅(qū)動和突破性創(chuàng)新的特點。在中國制造2025和經(jīng)濟新常態(tài)的背景下，該產(chǎn)業(yè)已成為培育經(jīng)濟增長的新動力和新引擎。要適應、引領新常態(tài)、加快我市產(chǎn)業(yè)升級與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，就必須加快發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。近年來，隨著不可再生能源短缺、城市人口激增以及環(huán)境壓力的加大，發(fā)展新能源汽車已引起各國政府的重視，無錫也在“十三五”規(guī)劃中將列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。由于新能源汽車有著極強的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度，在逐步替代傳統(tǒng)燃油汽車的過程中，需要整個產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟和社會服務體系的配套支持，相信在不久的將來其戰(zhàn)略價值將日益凸顯。

我國與國外發(fā)達國家在新能源汽車領域的差距并不算太大，這也使我們有了趕超國外先進企業(yè)的良好機會。產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟作為促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要手段，我們可以在產(chǎn)學研結合的基礎上，借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗，組建產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟，發(fā)揮國家公共研發(fā)機構的組織與支撐功能以及政府科技計劃的引領作用，推動無錫地區(qū)以新能源汽車為代表的一批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是值得我們研究的課題之一。

2新能源汽車產(chǎn)業(yè)及其技術特點

新能源汽車是綜合了車輛動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，以非常規(guī)的車用燃料作為動力，具有先進技術原理的新型結構汽車。其主要產(chǎn)業(yè)技術特點，首先是技術要求高，如動力電池的能量和功率密度不能滿足長距離續(xù)航的要求。其次是產(chǎn)業(yè)鏈長，主要涉及上游資源生產(chǎn)、電池、電氣設備、驅(qū)動系統(tǒng)、整車制造以及下游用戶等。再次是研發(fā)成本高，電池的性能、成本和安全性都會影響到新能源汽車的普及應用。最后是商業(yè)化進程緩慢，在燃料來源、成本、政策配套、技術、消費者認可等環(huán)節(jié)，一旦任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，部會阻礙商業(yè)化的速度。

3產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟概述

3.1產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟的概念

上世紀70年代首次提出產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟這一概念，當初組建此聯(lián)盟的目的主要是分擔開發(fā)成本、縮短技術開發(fā)時間、提高研發(fā)速度、強化技術集成，獲取產(chǎn)品開發(fā)和商業(yè)化進程所需的互補資源，從而形成聯(lián)盟內(nèi)各合作主體的競爭優(yōu)勢。 組成產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟，成員包括企業(yè)、大學和科研機構，并將三方的利益都要兼顧到，這個組織的發(fā)展目標是提高技術創(chuàng)新能力，以法律契約為保障，它們可以進行優(yōu)勢互補，進行聯(lián)合創(chuàng)新開發(fā)，共同承擔所要面臨的風險。它是促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要手段，它以技術的重大突破與發(fā)展為基礎，引導科技進步和技術推廣，助力產(chǎn)業(yè)轉型升級，推動經(jīng)濟結構調(diào)整，充分發(fā)揮戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)特有的競爭優(yōu)勢。

3.2文獻回顧

目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟雖然在實踐中得到迅速發(fā)展，但相關理論研究仍較匱乏。新能源汽車技術作為實現(xiàn)汽車智能化的載體，也吸引了眾多產(chǎn)業(yè)的加入，如IT產(chǎn)業(yè)、金融產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)等。目前，國內(nèi)學者的研究主要集中在企業(yè)尋求聯(lián)盟合作效應及風險共擔等方面，并認為采取聯(lián)盟的形式，企業(yè)能最大程度減小獨自技術開發(fā)的風險。隨著研究的不斷深入，國外學者已從最初對產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟定義和動機的研究，逐漸轉移到對聯(lián)盟知識轉移、技術創(chuàng)新、關系資本和標準的研究。研究內(nèi)容涵蓋知識轉移過程、技術創(chuàng)新路徑、技術創(chuàng)新的影響因素、技術標準和決策流程等一系列管理標準。國內(nèi)學者的研究內(nèi)容還停留在知識轉移和技術創(chuàng)新路徑及聯(lián)盟績效等相關問題上，雖然也關注到聯(lián)盟的知識管理、管理體系和技術創(chuàng)新等問題，但顯然還不夠深入。3.3 國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟簡介

歐美等發(fā)達國家早在上個世紀八十年代起就建立了多個產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟，并積累了相當多的經(jīng)驗，僅美國在1985 -1996年就在生物化工、材料能源、通信信息技術等領域建立了六百多個產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟。美國聯(lián)邦政府在1 9 9 3年聯(lián)合開展了旨在推動汽車技術革命的合作計劃，該計劃的目的在于提高美國汽車制造業(yè)的競爭力、開發(fā)新型汽車、研發(fā)新技術。此類聯(lián)盟充分體現(xiàn)了政府計劃引領作用，吸引了產(chǎn)業(yè)鏈上各主體的積極參與，有利于各方優(yōu)質(zhì)資源的整合，它們也成為國家戰(zhàn)略性技術研究的重要實施手段。配合高效合理的組織管理和利益分享機制，可成為促進新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)國家戰(zhàn)略技術目標的一種應用面廣，適用性強的政策工具。

通過研究歐美等圍的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形成及發(fā)展過程，我們發(fā)現(xiàn)該聯(lián)盟的組建模式主要有下面3種模式，一是政府引導聯(lián)盟模式，二是工程研究中心模式，三是工業(yè)大學合作研究模式，如表1 0

表1 國外產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟組建模式

資金來源主要是政府資助，或者通過各種渠道籌揩資政府引導7

金，然后充分利用各方面的資源，引導企業(yè)參與一些國聯(lián)盟模式：

家研究項目。

研究的方向比較系統(tǒng)全面，它包括從生產(chǎn)到制造的方方工程研究面面，它希望通過跨學科課題進行研究，來加強學校與中心模式企業(yè)之間的合作關系。對于研究經(jīng)費，有政府資助，工

業(yè)和大學也會參與其中。

參與企業(yè)開展的課題，能夠與企業(yè)達成共識，建立長期工業(yè)鄉(xiāng)

內(nèi)合作關系；另一方面，研究中心意在解決行業(yè)內(nèi)的共合作≤姜器問題，可以采取一對多。一所大學與多個企業(yè)，或者多 模

，寸多（多所大學與多個企業(yè)）的合作形式。

發(fā)達國家的產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟在聯(lián)盟目標、選擇機制、組織管理、利益機制和政府作用等方面采取的做法如表2 0

2009年在北京組建了我國第一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，它是由北汽控股、公交集團、中信圍安等5 0多家企業(yè)和清華、復旦、北理工等國內(nèi)一流大學率先組成。近年來，全國各省市也先后成立了近6 0個新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，也開展了很多合作項目。近年來，國家進一步加強了對節(jié)能與新能源汽車補貼力度，并鼓勵新能源汽車開展試點工作，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭異常迅猛。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，我國已成為全球最大的新能源汽車市場，2 0 1 5年我圍新能源汽車總銷量已經(jīng)超過了美國。加快新興技術的培育和孵化，促進新興技術產(chǎn)業(yè)化已成為當務之急，而新興技術產(chǎn)業(yè)化成功與否就成為衡量產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟協(xié)同創(chuàng)新績效的重要標準之一，利用技術篩選，為形成創(chuàng)新合力創(chuàng)造了可能。可以構建一條“生產(chǎn)線”，發(fā)揮自身技術生態(tài)位的優(yōu)勢，對新興技術共同研發(fā)、培育、孵化，然后將其推向市場。

表2 國外產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟運行特點

關注性技術的研究，并且，通過知識支持和解決方案，來解聯(lián)盟羹篙蕓中長期科技發(fā)展普遍性難題，這樣，可以推動國家高目標1

科技研發(fā)，提高國家在國際市場的競爭力。

在選擇的時候，可以以核心技術研發(fā)單位和行業(yè)頂尖企業(yè)為選擇目標，組建成核心團隊，通過國家政策的支持，結合自身在關機制薯篙套研發(fā)、技術標準制定和產(chǎn)業(yè)鏈中驅(qū)動等方面的優(yōu)勢，

．

茨盟的活力；在聯(lián)盟項目選擇上，要把每項研究項目都

細化，將技術通用性和基礎性作為目標。

在發(fā)展的過程中，組織管理機構要制定科學合理的科技評價組織制度，加強對聯(lián)盟合作項目的評估，以遵循聯(lián)盟戰(zhàn)略定位為管理前提，提出明確的分階段合作研究目標，制定項目合作路線

圖、定期報告制度和時間表。

引入風險投資，化解項目合作的資金問題，降低運行管理中

的成本和風險，政府出臺一系列措施促進科技成果轉化，在利益財政方面，可以采取提供資金支持、減免稅收和低息貸款等機制措施；在法律構建上，可以制定并完善知識產(chǎn)權法律體系和

其他相關法規(guī)，以及一些鼓勵傾斜政策；另一方面，也可以構

建中介機構，將科技成果轉化，推動科技成果產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。

制定與完善國家合作研究與生產(chǎn)法案、技術創(chuàng)新法案、技術

轉移商業(yè)化等法案，為聯(lián)盟的合作研究、知識產(chǎn)權轉移、成果政府轉化等提供保障；在創(chuàng)新初期或規(guī)模較小時提供大量的經(jīng)費作用支持，以后再逐步減少促進聯(lián)盟企業(yè)的自我發(fā)展，發(fā)揮政府

的公信力的作用，使聯(lián)盟成員企業(yè)間可以建立一種良好互信

的關系，構建一種創(chuàng)新的氛圍。

4 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟對無錫“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的啟示

4.1 無錫市新能源汽車發(fā)展概況

無錫作為制造業(yè)大市，已積累了雄厚的汽車配件生產(chǎn)基礎，擁有上汽大通、長隆客車等具備新能源汽車生產(chǎn)技術的整車廠。目前，無錫新能源汽車涉及的企業(yè)有1 0多家，主要分布于江陰、惠山和新區(qū)，有多家企業(yè)從事電池等核心零部件的生產(chǎn)，目前該行業(yè)的年產(chǎn)值約為五十億元，發(fā)展?jié)摿薮?。而電池研發(fā)的成果，也讓無錫新能源汽車企業(yè)在市場競爭中占得先機。同時成熟的電池技術可吸引投資者建設充電站、充電樁，而完善便捷的充電設施又會刺激消費者購買新能源汽車的熱情，這些都為無錫的新能源汽車產(chǎn)業(yè)打開廣闊的發(fā)展空間。4.2 產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟促進我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策與建議

盡管無錫還未建立起真正意義的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，但就目前來看，聯(lián)盟的技術創(chuàng)新問題已得到廣泛關注，為了使創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略得到更好的發(fā)揮，可以借鑒國內(nèi)外的成功經(jīng)驗，深入剖析我國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的運營管理模式，本著“遵循市場經(jīng)濟規(guī)律，發(fā)揮政府引導作用，突出產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，強化企業(yè)創(chuàng)新主體，提升聯(lián)盟組織優(yōu)勢”的原則，提出了無錫地區(qū)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策與建議。

4.2.1構建知識融合與技術積累協(xié)同發(fā)展機制 著力解決產(chǎn)業(yè)共性問題和關鍵技術問題，開展基礎性研究，形成聯(lián)盟技術標準，構建技術積累與知識融合協(xié)同發(fā)展模式，對協(xié)同發(fā)展的創(chuàng)新源要做大做強，依托優(yōu)質(zhì)技術研發(fā)平臺開展技術積累與知識融合，在已有的高科技園區(qū)、產(chǎn)業(yè)孵化園和科研機構的基礎上，立足聯(lián)盟內(nèi)核心企業(yè)，攜手本地區(qū)的高等院校，建立一批高規(guī)格的國家研究實驗基地、數(shù)據(jù)中心、聯(lián)合實驗室和技術標準檢測機構，著力解決基礎性、關鍵性問題，突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵技術；利用設計鏈、生產(chǎn)鏈、市場鏈的創(chuàng)新傳導原理，形成包括原材料、生產(chǎn)設備以及關鍵零部件的創(chuàng)新鏈，加快知識共享和技術擴散，增加聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)知識與技術的存量，提升聯(lián)盟企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。

4.2.2建立信息化與創(chuàng)新聯(lián)盟深度融合機制

加強信息技術開發(fā)，包括大數(shù)據(jù)、云計算、IOT相移動互聯(lián)等，形成智能化的產(chǎn)業(yè)鏈，將產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造和儲運銷售做成一條產(chǎn)業(yè)線，使創(chuàng)新程度更高；在產(chǎn)品設計、生產(chǎn)、銷售與信息化技術的高度融合下，打造技術創(chuàng)新信息平臺。然后借助基礎設備和人力資源等平臺，實現(xiàn)線上和線下的交互服務。

4.2.3打造聯(lián)盟區(qū)域協(xié)同集成服務平臺

需要用心打造的6個平臺有：金融服務與信用平臺、技術轉化服務平臺、研發(fā)與設計服務平臺、知識服務平臺、風險評估以及知識產(chǎn)權保護服務平臺。金融服務與信用平臺主要是加強中小企業(yè)金融服務改革與創(chuàng)新，解決一些投融資問題和股權投資問題；技術轉化服務平臺的目標是構建一個技術轉化中心和區(qū)域性技術市場，通過規(guī)范化的運作、專業(yè)化的服務和規(guī)?；l(fā)展，使得聯(lián)盟的研究成果與市場無縫對接，加速科技成果的市場轉化；研發(fā)與設計服務平臺，理所當然的是做好產(chǎn)品研發(fā)與設計；知識服務平臺，是以提供信息咨詢、云計算和大數(shù)據(jù)分析服務為目標的；而風險評估服務平臺，是構建一個風險評估機構，對項目風險進行評估；所謂知識產(chǎn)權保護服務平臺，是加強對聯(lián)盟技術產(chǎn)出與成果的知識產(chǎn)權保護。

4.2.4發(fā)揮政府科技計劃引領作用與公共研發(fā)機構平臺支撐作用 組建產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟有利于集中研發(fā)目標，降砥技術獨自研發(fā)風險，集中多方科研人員攻關，可以提升企業(yè)研發(fā)積極性和研發(fā)效率。提高無錫在新能源汽車領域的整體產(chǎn)業(yè)競爭力，整合優(yōu)質(zhì)資源，促進多方參與。另外要充分發(fā)揮政府對產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟的引導作用，通過設置科技計劃目標，形成高效的聯(lián)盟伙伴公共研發(fā)平臺，制定政策法規(guī)，利用稅收、財政補貼手段，刺激區(qū)域內(nèi)企業(yè)對新技術的需求，突破原有技術障礙，從而解決產(chǎn)業(yè)內(nèi)的關鍵技術或核心技術。

4.2.5提供配套支持，完善聯(lián)盟的內(nèi)部管理結構，提升校企合作的技術創(chuàng)新

為了配合技術聯(lián)盟的高效運轉，需要構建科學合理的內(nèi)部組織管理機制和利益分配機制，借鑒發(fā)達國家與地區(qū)聯(lián)盟的組織運行與管理模式，在決策、研發(fā)、知識產(chǎn)權等方面，明確聯(lián)盟成員間的義務和責任，完善聯(lián)盟結構，提高聯(lián)盟企業(yè)的創(chuàng)新活力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。 通過組建聯(lián)盟對優(yōu)質(zhì)資源進行整合，推動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。政府要制定配套政策，大力支持聯(lián)盟，要增加資助，建立相關組織協(xié)調(diào)機構，推動企業(yè)間深度合作，調(diào)動企業(yè)參加聯(lián)盟技術創(chuàng)新的積極性和主動性。

通過聯(lián)盟實現(xiàn)資源互補，拓展合作空間，拓寬研發(fā)平臺，改善項目合作模式。通過聯(lián)盟，整車廠可以將企業(yè)和大學放在一個更為廣闊的平臺進行技術創(chuàng)新活動，從而捉高聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)與大學合作的研發(fā)效率。

5結束語 本文在研究國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟運行模式與組織管理的基礎上，通過實地考察、訪談等方式對我市新能源汽車制造企業(yè)進行了分析與探索，借鑒國內(nèi)外發(fā)達地區(qū)產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟的做法，提出我市新能源汽車以及其產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)展的對策與建議。從而為無錫地區(qū)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供有益參考與幫助，同時為地方政府的決策提供支持。

參考文獻

[1]付苗，張雷勇，馮鋒產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟組織模式研究以 TD產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟為例[J]科學學與科學技術管理， 2013，(10)：31-38

第9篇：新能源概況范文

淄博柴油機總公司始建于1970年，是我國大功率中高速船用發(fā)動機專業(yè)化制造骨干企業(yè)，中國漁船漁機漁具行業(yè)協(xié)會理事長單位，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副理事長單位、中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會大功率分會副主任單位?？偛肯略O全資子公司南通淄柴船舶機械公司和控股公司青島淄柴博洋柴油機股份有限公司、淄博淄柴新能源有限公司。

柴油機共有150、170、V170、210、250、270、300、330系列，功率范圍從150kW到4800kW，及以此為原動機的柴油、氣體（生物質(zhì)、煤層氣、高爐煤氣、沼氣、天然氣）發(fā)電機組。產(chǎn)品品種400多個，具備年產(chǎn)發(fā)動機總功率350萬千瓦的生產(chǎn)能力。產(chǎn)品主要用于船用主輔機及氣體發(fā)電機組（電站工程）等，如廣泛用于漁輪、客貨輪交通運輸、內(nèi)河航運、疏浚工程、港口拖輪、工程船舶、執(zhí)法船、軍船、船用發(fā)電機組、陸用發(fā)電機組；柴油及生物質(zhì)氣、煤層（瓦斯）氣、沼氣、天然氣等各類電站工程；煤層氣綜合能源利用工程等。

近幾年來公司的持續(xù)、快速、健康發(fā)展，得到了國資委、國務院監(jiān)事會、國家審計署及社會各界的認可，先后獲得“中央企業(yè)先進集體”、“中國機械500強”、“中國內(nèi)燃機行業(yè)排頭兵企業(yè)”、“全國質(zhì)量效益型先進企業(yè)”、“全國機械工業(yè)管理進步示范企業(yè)”、“中央企業(yè)思想政治工作先進單位”、“全國設備管理優(yōu)秀單位”、“山東省卓越績效先進企業(yè)”、“山東省富民興魯勞動獎狀單位”、“山東省機械工業(yè)百強企業(yè)”、“淄博市工業(yè)明星企業(yè)”等系列榮譽稱號。公司Z6150、Z170、210、L250、300五個系列產(chǎn)品于2005年以來一直被評為 “山東名牌產(chǎn)品”和“中國漁船漁機漁具行業(yè)名牌產(chǎn)品”，“淄柴牌”商標2010年被授予山東省著名商標。

二、堅持持續(xù)創(chuàng)新，以新產(chǎn)品研發(fā)推動企業(yè)發(fā)展

淄柴一直非常重視研發(fā)平臺建設，持續(xù)提升企業(yè)的科技創(chuàng)新基礎及水平。自2006年公司技術中心被認定為山東省企業(yè)技術中心以來，依托于淄柴的“山東省船用發(fā)動機性能研究重點實驗室”、“山東省小功率雙燃料船用發(fā)動機工程研究中心”先后獲批籌建；依托于淄博淄柴新能源有限公司的“農(nóng)業(yè)部農(nóng)村可再生能源開發(fā)利用北方科學觀測實驗站”、“山東省淄柴新能源院士工作站”先后獲批籌建，淄柴新能源公司牽頭成立了“山東省生物質(zhì)氣化發(fā)電裝備產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，公司被山東省科技廳評為2011年第四批創(chuàng)新性試點企業(yè)，2012年公司技術中心被認定為國家級企業(yè)技術中心。

多年來，淄柴一直以用戶需求為中心，堅持科技創(chuàng)新，以新產(chǎn)品研發(fā)助推企業(yè)快速發(fā)展。

上世紀九十年代，公司通過與國內(nèi)船用發(fā)動機重要研發(fā)企業(yè)—中船重工集團第711研究所合作，先后研發(fā)了L250系列、210系列、Z170系列發(fā)動機，徹底改變了淄柴建廠20余年產(chǎn)品單一的局面，奠定了淄柴適應市場化發(fā)展的重要產(chǎn)品基礎。2000年以來，公司適應市場需求，堅持產(chǎn)品延伸開發(fā)與引進開發(fā)并舉，船用發(fā)動機與氣體發(fā)動機研發(fā)并重，先后自主研發(fā)了Z170、210、L250、300、Z6150系列柴油機100余個品種的產(chǎn)品，自日本洋馬柴油機株式會社引進N330系列柴油機，有效拓展了企業(yè)產(chǎn)品品種和功率范圍。自主研發(fā)了300、170系列生物質(zhì)氣、瓦斯氣、沼氣、天然氣、頁巖氣、蘭炭氣等系列適應國家節(jié)能環(huán)保政策導向的氣體發(fā)動機產(chǎn)品，有效地拓展了公司產(chǎn)品領域，使企業(yè)以船用發(fā)動機為主正式進入了具有很好發(fā)展?jié)摿Φ男履茉磻脙?nèi)陸市場。

2012年，公司通過國際技術招標并成功中標，與國外進行戰(zhàn)略合作，使完全由淄柴自主開發(fā)的V170型發(fā)動機產(chǎn)品成功技術輸出國外，開創(chuàng)了我國大功率柴油機技術輸出的先河，實現(xiàn)了由產(chǎn)品創(chuàng)收到技術創(chuàng)匯的重要飛躍。與此同時，公司還加快了大功率柴油機的研發(fā)進度，持續(xù)拓展產(chǎn)品與市場需求的適應性，不斷提升產(chǎn)品的市場競爭力。

公司還先后承擔了國家863計劃、國家科技支撐計劃、國家火炬計劃、國家高技術船舶研究專項、國家重大科技成果產(chǎn)業(yè)化專項、國家重點產(chǎn)業(yè)振興和技術改造專項、山東省科技發(fā)展計劃項目、山東省技術創(chuàng)新計劃項目等重點科技創(chuàng)新項目30余項，在提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力的同時，還為推進我國在船用/氣體發(fā)動機以及新能源利用裝備的技術進步做出了應有的貢獻。

公司產(chǎn)品先后通過了中國CCS、美國ABS、日本NK、法國BV、意大利RINA等近十個國家船級社的產(chǎn)品認證認可，中華人民共和國漁船檢驗局、軍檢、商檢等檢測認可。企業(yè)于1997年就在行業(yè)內(nèi)率先通過ISO9001質(zhì)量體系認證，2005年通過了職業(yè)健康安全體系OHSAS28001-2001認證，2011年通過山東省安全生產(chǎn)標準化二級企業(yè)認定，所有船機產(chǎn)品均通過了于2011年開始實施的國際海事組織（IMO）TierⅡ氮氧化物排放標準檢測。產(chǎn)品在保持國內(nèi)市場占有率穩(wěn)步上升的同時，獲得了進軍國際市場的許可證，企業(yè)和產(chǎn)品的競爭實力在國內(nèi)已居領先水平。產(chǎn)品銷售覆蓋國內(nèi)30余個省市自治區(qū)，并遠銷巴西、意大利、尼日利亞、越南、馬來西亞、俄羅斯等二十多個國家，在國際船機和氣體機市場均具有較強的競爭實力。

三、技術改造支撐起淄柴快速發(fā)展之路

持續(xù)堅實科技創(chuàng)新，靠新產(chǎn)品研發(fā)持續(xù)引領企業(yè)發(fā)展，使淄柴抓住了市場快速發(fā)展的各種機遇；適應市場需求，加快技術改造，使淄柴產(chǎn)能獲得持續(xù)提升，并支撐起企業(yè)快速發(fā)展之路。

為了滿足較快上漲的市場需求，解決影響產(chǎn)能瓶頸問題，1999年，公司投入資金1500萬元，進行了裝配車間精裝間擴建項目。2001年開始，又先后投資2000多萬元，對鑄造車間進行了一期和二期擴建改造。兩次技術改造，使公司產(chǎn)能翻了兩翻，為滿足迅速擴大的柴油機市場需求奠定了很好的基礎。

2004年，為順利實施從日本洋馬柴油機株式會社引進生產(chǎn)N330柴油機項目，公司在平度市高新區(qū)控股成立了青島淄柴博洋柴油機股份有限公司，先后投資2億元，實施了博洋一期和二期技術改造項目。先后引進了數(shù)控動梁龍門銑鏜床、數(shù)控曲軸車銑中心、數(shù)控曲軸車床、N330曲軸淬火機床、微機控制臺式曲軸回火爐、動平衡機、三坐標測量機、三坐標劃線機、數(shù)控落地鏜床、氣缸蓋裝配流水線等系列重要機械加工及試驗檢測裝備，很好的突破了因受限于從日本進口曲軸而困擾N330柴油機產(chǎn)能提升的重要瓶頸，為快速實現(xiàn)N330柴油機國產(chǎn)化和產(chǎn)能提升奠定了基礎。以不到一年的時間就完成了N330柴油機的引進、消化、吸收并全面投入生產(chǎn)，為很好地抓住市場需求機遇贏得了寶貴的時間。截止到2012年底，該機型已經(jīng)累計為企業(yè)創(chuàng)造銷售收入約23億元，為加快企業(yè)發(fā)展，提升企業(yè)知名度和產(chǎn)品競爭力起到了重要的作用。

2009年，公司適應國家新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和加快節(jié)能環(huán)保裝備科技創(chuàng)新的重要政策導向，在國內(nèi)外氣體發(fā)動機市場前景日益看好的情況下，發(fā)起成立了淄博淄柴新能源有限公司，專業(yè)化生產(chǎn)生物質(zhì)氣體、煤層氣、沼氣及天然氣發(fā)動機，乏風瓦斯熱逆流氧化裝置等環(huán)保及新能源利用設備，為企業(yè)全面進軍氣體發(fā)動機市場吹響了號角，使淄柴走向一個嶄新的領域邁出了新的步伐。公司成立三年來，已累計實現(xiàn)銷售收入2億元，為企業(yè)創(chuàng)造了較好的經(jīng)濟效益，同時為國家新能源應用和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了應有貢獻。

2009年以來，面對經(jīng)濟危機給行業(yè)造成的沖擊，公司準確把握市場脈搏，根據(jù)市場需求趨勢，果斷做出決策，對產(chǎn)品結構進行了重新布局調(diào)整：將L250系列調(diào)整到博洋公司生產(chǎn)，有效挖掘和利用博洋公司大功率柴油機產(chǎn)能潛力、彌補N330機因經(jīng)濟危機造成的市場需求不足缺陷問題。2010年，面對市場對210柴油機和L250柴油機兩種機型不斷上升的需求，經(jīng)過結構調(diào)整后的產(chǎn)能迅速得到釋放，很好地緩解了兩種機型供不應求的被動局面。經(jīng)過調(diào)整，大機產(chǎn)能有原來的每月不足50臺，增加到每月100臺，實現(xiàn)了產(chǎn)能翻番的目標，很好地解決了產(chǎn)能瓶頸問題。

通過對面臨的競爭環(huán)境和內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結構分析，結合下一時期的發(fā)展，公司提出了“創(chuàng)新引領發(fā)展，變革成就未來”的理念，堅持調(diào)結構、轉方式的總體思路，加快進行技術改造升級和調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局。以公司整體搬遷及產(chǎn)品升級技改為契機，在淄博本部建設我國新型中高速柴油機及關鍵零部件生產(chǎn)重要基地；在青島淄柴博洋公司以已有機型為技術基礎，加快大功率V型、直列型產(chǎn)品的創(chuàng)新研發(fā)進程；將淄博淄柴新能源公司建設成為我國新能源裝備制造與技術開發(fā)的創(chuàng)新基地；在南通淄柴公司逐步轉型發(fā)展為有潛力的陸用特種設備和發(fā)動機關鍵部件生產(chǎn)基地。

目前，計劃總投資15億元、總占地面積540畝的“淄柴總公司搬遷改造暨新能源項目”一期所有手續(xù)已經(jīng)完備，已即將進入全面開工階段。本項目將通過新建機加工、裝配、試驗聯(lián)合生產(chǎn)車間、工程實驗室、研發(fā)生產(chǎn)樓等，新增數(shù)控龍門鏜銑床、五面體加工中心等各類加工設備和研發(fā)、檢測試驗設備，通過產(chǎn)品升級技術改造，建成年產(chǎn)發(fā)動機總功率600萬千瓦的生產(chǎn)能力，在目前產(chǎn)能基礎上翻一番，屆時將成為國內(nèi)船用發(fā)動機和新能源應用行業(yè)具有領先水平的中高速發(fā)動機研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)?！白筒癜徇w暨產(chǎn)品升級技術改造項目”項目已經(jīng)被列為2012年國家產(chǎn)業(yè)振興和技術改造專項重點項目。

淄柴總公司搬遷改造暨新能源項目建成后，淄柴總公司的產(chǎn)業(yè)結構與產(chǎn)品結構將會得到根本性的改善。通過建設，將建成為我國船用發(fā)動機和新能源利用裝備研發(fā)生產(chǎn)基地，企業(yè)的發(fā)展空間將得到極大拓展，企業(yè)的經(jīng)濟效益得到大幅提高，淄柴總公司也將承擔起更大的社會責任，為我省工業(yè)經(jīng)濟和社會的發(fā)展做出更大貢獻。

技術升級改造，作為支撐企業(yè)快速發(fā)展的重要手段，使淄柴不斷適應了市場需求和行業(yè)快速發(fā)展要求，為企業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展做出了重要貢獻。淄柴技術改造的歷史，是適應企業(yè)不同戰(zhàn)略發(fā)展階段，不斷進行“轉方式調(diào)結構”的自我實踐的歷史，是淄柴在適應市場需求及行業(yè)發(fā)展中進行持續(xù)自我調(diào)整、提升自我造血機能的重要方式，是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略得以不斷實現(xiàn)的重要組成部分。