道路工程設(shè)計(jì)規(guī)劃精選(九篇)
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第1篇：道路工程設(shè)計(jì)規(guī)劃范文
論文摘要：隨著城市交通日益發(fā)展，車(chē)流量加大，市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì)，要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅(jiān)固，就要合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設(shè)計(jì)方法，對(duì)市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國(guó)市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開(kāi)展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過(guò)深入地分析、總結(jié)，在施工過(guò)程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括：
首先，要在滿(mǎn)足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通，土地的使用要滿(mǎn)通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
再次，要充分考慮道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì)，保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。
最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線(xiàn)、電力管線(xiàn)、雨水管線(xiàn)、污水管線(xiàn)、給水管線(xiàn)，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上，其他的管線(xiàn)設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線(xiàn)通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)
（一）控制路基面層裂縫
根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過(guò)程中必須對(duì)這種類(lèi)型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外，在施工的過(guò)程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來(lái)確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
（二）控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車(chē)的安全和舒適有著直接的影響，對(duì)于控制路基路面的平整度，要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。
但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類(lèi)的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類(lèi)材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格，而終壓時(shí)間對(duì)水泥類(lèi)穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以，水泥類(lèi)的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對(duì)平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)，初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序。基層用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過(guò)寬時(shí)，布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè)，檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè)，對(duì)不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。
（三）對(duì)軟土地基的處理
通過(guò)對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車(chē)的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準(zhǔn)確探明，致使沒(méi)有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說(shuō)明：
江蘇某公路工程的第1標(biāo)段，長(zhǎng)2km，流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚(yú)塘眾多。
針對(duì)這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層，之后埋設(shè)垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過(guò)砂墊層埋設(shè)的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時(shí)候，排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結(jié)。
（四）路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外，從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對(duì)于一級(jí)公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來(lái)越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應(yīng)用于我國(guó)西北地區(qū)地勢(shì)較平坦的長(zhǎng)路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長(zhǎng)是否會(huì)擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對(duì)應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。
三、結(jié)語(yǔ)
總之，公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能，因此，進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行，并針對(duì)不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過(guò)大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法，對(duì)降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
參考文獻(xiàn)
[1]張迎秋.市政道路路基施工質(zhì)量控制的探討[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2010(09).
第2篇：道路工程設(shè)計(jì)規(guī)劃范文
關(guān)鍵詞：城市道路；規(guī)劃設(shè)計(jì)工作
為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來(lái)進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個(gè)層次，從供給和需求量方面解決問(wèn)題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。對(duì)于城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)好壞的最根本的標(biāo)準(zhǔn)是人和物的輸送的高效性、安全性、可靠性等，也即道路交通系統(tǒng)的服務(wù)性能好壞。除此之外，還要考慮方案對(duì)社會(huì)環(huán)境影響的利弊，是否有利于人類(lèi)和自然的可持續(xù)發(fā)展。
1 城市道路規(guī)劃網(wǎng)的形成
對(duì)于城市道路規(guī)劃網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于城市道路來(lái)說(shuō)，由于公路和城市道路的性質(zhì)與功能不同，所處的環(huán)境不同，人口和工農(nóng)業(yè)的集中程度不同，所以公路和城市道路的規(guī)劃也各不相同。城市道路規(guī)劃網(wǎng)是城市形成和發(fā)展的最基本的動(dòng)因之一。一個(gè)現(xiàn)代化的城市，首先就必須具有現(xiàn)代化的城市交通。因此，城市道路網(wǎng)的規(guī)劃，必然也是城市規(guī)劃的最基本的內(nèi)容之一。在進(jìn)行城市的總體規(guī)劃時(shí)，必須充分考慮城市的交通運(yùn)輸，提出經(jīng)濟(jì)、合理的交通運(yùn)輸方案，確定城市主要干道的走向、等級(jí)及建筑紅線(xiàn)寬度。根據(jù)國(guó)內(nèi)外城市道路規(guī)劃的經(jīng)驗(yàn)，城市道路規(guī)劃一般可分三個(gè)層次進(jìn)行，即遠(yuǎn)景戰(zhàn)略規(guī)劃、中長(zhǎng)期綜合交通規(guī)劃和近期交通治理計(jì)劃。要衡量道路規(guī)劃方案的充分性、適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性和可行性，必須通過(guò)一系列技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的定性定量分析和評(píng)價(jià)才能達(dá)到。交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大致包括：相對(duì)規(guī)模、等級(jí)結(jié)構(gòu)、布局形態(tài)、投資費(fèi)用等幾個(gè)方面。對(duì)于城市道路網(wǎng)的規(guī)劃應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同等級(jí)（標(biāo)準(zhǔn)）的交通設(shè)施的相對(duì)比重而考慮，如公路網(wǎng)中高速公路、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路所占的相對(duì)比重，城市道路網(wǎng)中，快速路、主干道、次干道、支路所占的相對(duì)比重等。
2 城市道路線(xiàn)性規(guī)劃設(shè)計(jì)
以上所分析的是城市道路宏觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，而對(duì)于道路的微觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，即對(duì)于城市城市道路線(xiàn)性規(guī)劃設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于道路平面線(xiàn)性規(guī)劃設(shè)計(jì)和道路縱斷面線(xiàn)性規(guī)劃設(shè)計(jì)。
2.1城市道路平面線(xiàn)性規(guī)劃設(shè)計(jì)
城市道路平面規(guī)劃設(shè)計(jì)中道路平面位置應(yīng)按照城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)；道路平面線(xiàn)性應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)；道路平面規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線(xiàn)與平曲線(xiàn)的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線(xiàn)、超高、加寬等；（1）道路平面規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)合理地設(shè)置交叉口、沿線(xiàn)建筑物出入口、停車(chē)場(chǎng)出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空镜奈恢玫?；（2）道路平面線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn)需要分期實(shí)施時(shí)，應(yīng)滿(mǎn)足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少?gòu)U棄工程。同時(shí)，對(duì)于城市道路網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)確定了每條線(xiàn)路的走向、各個(gè)交叉口的控制方位。對(duì)于具體的某條道路平面規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容是以道路中心線(xiàn)為準(zhǔn)，按照行車(chē)技術(shù)要求，詳細(xì)踏勘地形，調(diào)查現(xiàn)狀資料，確定道路在平面上的直線(xiàn)、曲線(xiàn)及其銜接，確定交叉口的型式，橋涵中心線(xiàn)和其他構(gòu)筑物的平面位置。
另外，對(duì)于道路平面線(xiàn)型規(guī)劃設(shè)計(jì)中曲線(xiàn)的銜接也很重要，直線(xiàn)與曲線(xiàn)、曲線(xiàn)與曲線(xiàn)如何銜接關(guān)系到行車(chē)的平穩(wěn)和安全。城市道路中直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)可以按照前面的規(guī)定直接相接。對(duì)于同向道路曲線(xiàn)上未設(shè)超高、兩曲線(xiàn)所設(shè)超高相同，則此兩種同向曲線(xiàn)可以直接相連，對(duì)于不設(shè)超高的反向曲線(xiàn)，一般可直接銜接。若設(shè)有超高，則兩曲線(xiàn)間的直線(xiàn)距離至少應(yīng)等于兩個(gè)超高緩和段的長(zhǎng)度之和并不得小于20m；復(fù)曲線(xiàn)的兩個(gè)半徑應(yīng)盡量接近，如R1：R2適宜小于1.5。
2.2 城市道路縱斷面線(xiàn)型規(guī)劃設(shè)計(jì)
城市道路縱斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中對(duì)于縱斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨銜建筑立面布置、沿線(xiàn)路范圍內(nèi)地面水的排除；同時(shí)為了有效地保證行車(chē)安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；山坡道路及新建道路的縱斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石方平衡，清除營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理地確定路面規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)高。
2.2.1 規(guī)劃設(shè)計(jì)道路縱坡時(shí)，應(yīng)充分考慮到當(dāng)?shù)氐慕涤炅?、路面種類(lèi)、行車(chē)速度及路上行駛的車(chē)輛等因素都有關(guān)系。從工程實(shí)踐效果情況來(lái)看，對(duì)于路面比較光滑、行車(chē)速度較高以及非機(jī)動(dòng)車(chē)較多的路段縱坡宜小，反之則可大些；至于最小縱坡，中、高級(jí)路面道路可采用0.3%，低級(jí)路面、面積較大的廣場(chǎng)可采用0.4%-0.6%。
2.2.2 在城市道路縱斷面的縱坡度規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，必須注意到有些場(chǎng)合下臺(tái)出現(xiàn)實(shí)際縱坡超過(guò)設(shè)計(jì)縱坡的情況，若設(shè)計(jì)縱坡取用了最大縱坡，則實(shí)際上的縱坡就超過(guò)了最大值。因此規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要扣除這個(gè)增加的縱坡值。在半徑較小的平曲線(xiàn)上，曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)的長(zhǎng)度較以道路中線(xiàn)計(jì)算的設(shè)計(jì)里程為短，在曲線(xiàn)兩端高差一定的條件下，若中線(xiàn)縱坡達(dá)到最大值，則曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)邊緣的縱坡必然超過(guò)這一最大值；此外，在設(shè)置超高的彎道內(nèi)最大縱坡出現(xiàn)在橫坡與縱坡矢量和的方向，一旦縱坡用最大值，則上述矢量和方向的縱坡必然超過(guò)這一最大值。
2.2.3 另外，為了有效地確保汽車(chē)上坡能力，減少機(jī)件磨損，降低油耗以及下坡行駛的安全，應(yīng)當(dāng)對(duì)較大縱坡路段的長(zhǎng)度加以限制；同時(shí)為避免忽上忽下起伏頻繁的波浪式道路縱斷面線(xiàn)型，每一縱坡度的坡長(zhǎng)不能太短，—般規(guī)定坡道最小長(zhǎng)度不小于相鄰兩豎曲線(xiàn)切線(xiàn)長(zhǎng)度之和。
2.2.4 通過(guò)合理規(guī)劃道路視距良好，以有效地確保行車(chē)安全。兩個(gè)坡向的坡段中設(shè)豎曲線(xiàn)改善了行車(chē)平順性，但豎曲線(xiàn)的大?。ò霃酱笮。┎灰粯?，仍會(huì)產(chǎn)生差異較大的結(jié)果，凸形豎曲線(xiàn)上坡時(shí)不易看到對(duì)面上墳的車(chē)輛，若此曲線(xiàn)半徑不夠大，曲線(xiàn)很陡，就很容易發(fā)生撞車(chē)事故；在凹形豎曲線(xiàn)上，視距一膠沒(méi)問(wèn)題，但車(chē)輛會(huì)受到離心力的作用，若半徑太小，車(chē)輛機(jī)件將受到過(guò)大的超載，且進(jìn)出豎曲線(xiàn)時(shí)因離心力的突然出現(xiàn)和消失，車(chē)輛常常發(fā)生顛滾，這些因素都是不利于安全的。故規(guī)定豎曲線(xiàn)的最小半徑、最小長(zhǎng)度很有必要。
2.2.5 道路規(guī)劃之間需做到關(guān)系協(xié)調(diào)、線(xiàn)型美觀。城市道路縱斷面線(xiàn)型規(guī)劃設(shè)計(jì)須綜合考慮平面、縱斷面、橫斷面三方面的協(xié)調(diào)，不僅要滿(mǎn)足車(chē)輛行駛的要求，而且要照顧交通條件、駕駛員心理特性以及與環(huán)境配合等方面。平、縱、橫三者的規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)統(tǒng)一。平曲線(xiàn)長(zhǎng)一些，而豎曲線(xiàn)設(shè)置在乎曲線(xiàn)的長(zhǎng)度之內(nèi)比較有利。平曲線(xiàn)和豎曲線(xiàn)的半徑也應(yīng)協(xié)調(diào)，從工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，其適宜標(biāo)準(zhǔn)為豎曲線(xiàn)半徑為平曲線(xiàn)半徑的10-20倍。此外，線(xiàn)型與橋涵、隧道位置亦應(yīng)配合，一般道路軸向服從大、中橋梁、隧道的定位；而小橋橋位則服從道路走向，等級(jí)較高的快速干道，橋位應(yīng)服從路線(xiàn)走向。
3 結(jié)束語(yǔ)
從實(shí)踐表明，對(duì)于道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不僅要滿(mǎn)足道路交通系統(tǒng)的服務(wù)性能，還要考慮方案對(duì)社會(huì)環(huán)境影響的利弊，是否有利于人類(lèi)和自然的可持續(xù)發(fā)展。對(duì)城市道路總體規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，必須充分考慮城市的交通運(yùn)輸，提出經(jīng)濟(jì)、合理的交通運(yùn)輸方案，確定城市主要干道的走向；而對(duì)于道路的微觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，即應(yīng)做到合理的道路平面線(xiàn)性規(guī)劃設(shè)計(jì)和道路縱斷面線(xiàn)性規(guī)劃設(shè)計(jì)。
參考文獻(xiàn)：
[1] 徐吉謙.關(guān)于城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)思考[C].中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)市政工程分會(huì)2000年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集，2011，（12）.
第3篇：道路工程設(shè)計(jì)規(guī)劃范文
關(guān)鍵詞：市政道路工程 原則 設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國(guó)市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開(kāi)展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過(guò)深入地分析、總結(jié)，在施工過(guò)程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括：
首先，要在滿(mǎn)足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通，土地的使用要滿(mǎn)通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
再次，要充分考慮道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì)，保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。
最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線(xiàn)、電力管線(xiàn)、雨水管線(xiàn)、污水管線(xiàn)、給水管線(xiàn)，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上，其他的管線(xiàn)設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線(xiàn)通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)
（一）控制路基面層裂縫
根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過(guò)程中必須對(duì)這種類(lèi)型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外，在施工的過(guò)程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來(lái)確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
（二）控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車(chē)的安全和舒適有著直接的影響，對(duì)于控制路基路面的平整度，要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。
但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類(lèi)的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類(lèi)材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格，而終壓時(shí)間對(duì)水泥類(lèi)穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以，水泥類(lèi)的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對(duì)平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)，初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過(guò)寬時(shí)，布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè)，檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè)，對(duì)不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。
（三）對(duì)軟土地基的處理
通過(guò)對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車(chē)的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準(zhǔn)確探明，致使沒(méi)有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。
（四）路基路面排水
第4篇：道路工程設(shè)計(jì)規(guī)劃范文
關(guān)鍵詞：道路路基；施工工藝；維護(hù)措施
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.092
在道路施工的過(guò)程中，由于地面起伏不定、凹凸不平，為了鋪平地面，就需要進(jìn)行路基施工。路基一般分為路堤和路塹，通過(guò)對(duì)自然地貌的施工改造，使其達(dá)到工程設(shè)計(jì)的要求，道路路基施工具有難度大，時(shí)間長(zhǎng)，易受到自然地理環(huán)境影響等特點(diǎn)。下面，筆者就對(duì)道路路基施工工藝的注意事項(xiàng)和維護(hù)措施進(jìn)行探討。
1 道路路基施工的要求
路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性直接關(guān)系到道路工程的施工質(zhì)量，所以在路基的施工過(guò)程中要嚴(yán)格按照施工工藝的要求，對(duì)路基施工質(zhì)量進(jìn)行合理的控制，并且選取恰當(dāng)?shù)氖┕し椒ǎ瑵M(mǎn)足路基施工的技術(shù)要求，保證道路工程施工的質(zhì)量。
1.1 路基填料
填料是構(gòu)成道路工程的原材料，填料質(zhì)量的好壞關(guān)系到路基強(qiáng)度和變形，所以在近些年的道路工程施工中，路基填料已經(jīng)越來(lái)越被人們所重視。為了保證路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)劃》（JTGD30-2004）對(duì)路基填料提出了明確要求，其規(guī)定高速公路、一級(jí)公路的上路床（0-30cm）CBR≥8%，下路床（30-80cm）CBR≥5%，上路提（80-150cm）CBR≥4%，下路堤（≥150cm）CBR≥3%。因?yàn)槁坊膹?qiáng)度和穩(wěn)定性和路基填料的CBR值密切相關(guān)，所以確保路基填料的CBR值_到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)是保證道路施工質(zhì)量的前提。
1.2 路基壓實(shí)
在當(dāng)前路基施工中，施工單位大多采用大噸位的壓路機(jī)來(lái)對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)，碾壓效果具有很大的改善，路基強(qiáng)度得到有效提高。根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)劃》（JTGD30-2004）的要求，高速公路、一級(jí)公路的上路床（0-30cm）壓實(shí)度≥96%，下路床（30-80cm）壓實(shí)度≥96%，上路提（80-150cm）壓實(shí)度≥94%，下路堤（≥150cm）壓實(shí)度≥93%。路基壓實(shí)度是反映路基路面施工質(zhì)量的重要指標(biāo)，壓實(shí)度越高，密度越大，材料整體性能越好。
2 道路路基施工壓實(shí)工藝
路基施工和路基壓實(shí)是保證道路工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路基壓實(shí)低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)則可能出現(xiàn)路面沉降、路面開(kāi)裂等情況，一方面增加了后期道路的維護(hù)費(fèi)用，影響到交通的正常運(yùn)行，另一方面也為施工企業(yè)帶來(lái)不利的影響，損害了企業(yè)的外在形象。所以在道路路基施工壓實(shí)的過(guò)程中，選擇合適的施工工藝才能保證工程質(zhì)量，降低道路的施工和維護(hù)成本。施工前，要根據(jù)土質(zhì)類(lèi)型的不同和實(shí)際情況選擇合適的壓路機(jī)，比如中型鋼輪壓路機(jī)適合對(duì)非黏性土和低黏性土進(jìn)行壓實(shí)，而重型鋼輪壓路機(jī)則適用于對(duì)粘性土進(jìn)行壓實(shí)，振動(dòng)壓路機(jī)比較適合對(duì)砂礫、碎石進(jìn)行壓實(shí)等。另外，需要注意路基填料的含水量情況，只有在最佳含水量時(shí)進(jìn)行道路路基施工壓實(shí)，才能確保道路工程的施工質(zhì)量。
3 道路路基的維護(hù)措施
道路路基改變了地層結(jié)構(gòu)，打破了原有的自然平衡狀態(tài)，而且由于部分道路路基暴露在外界環(huán)境中，容易受到風(fēng)吹日曬雨淋的侵蝕，所以需要對(duì)道路路基進(jìn)行日常的維護(hù)。
3.1 路肩防護(hù)
路肩是道路路基的重要構(gòu)成部分，是保護(hù)路面、確保車(chē)輛行駛和臨時(shí)停車(chē)所需的兩側(cè)余寬。所以可以通過(guò)粒料來(lái)對(duì)路肩進(jìn)行加固，并且在邊坡上種植草地等方式來(lái)確保坡面的平整性，有效避免車(chē)轍、洼地和地面積水等情況的發(fā)生，防止錯(cuò)臺(tái)的出現(xiàn)。具體可以通過(guò)鏟平路面來(lái)讓車(chē)轍和洼地達(dá)到維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，保證路基能夠暢通排水，在合適位置設(shè)置截水溝，避免路基出現(xiàn)積水。對(duì)于行車(chē)密度大的路面，可以通過(guò)瀝青、石料等對(duì)路肩進(jìn)行加固。
3.2 邊坡坡面植物防護(hù)
邊坡坡面種植植物，可以固化地表泥土，防止雨水的沖刷形成水土流失，避免裂縫的產(chǎn)生。植物防護(hù)包括播撒草籽、鋪種草皮、種植灌木等方式，在具體的實(shí)施過(guò)程中，要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蚝偷乩項(xiàng)l件選擇合適的植物來(lái)進(jìn)行種植，一方面要保證所種植植物的成活率，另一方面要優(yōu)先選擇根系發(fā)達(dá)、適應(yīng)能力強(qiáng)、生長(zhǎng)快的植物。
3.3 沖刷防護(hù)
沖刷防護(hù)是在邊坡上修建加固的一種防護(hù)措施，其具有不干擾原有水流情況的特點(diǎn)，在修建沖刷防護(hù)的過(guò)程中，要根據(jù)水流特點(diǎn)和河道的實(shí)際情況來(lái)設(shè)置科學(xué)的防護(hù)措施。另外，還可以在河道內(nèi)設(shè)置防洪堤，發(fā)生水情時(shí)，可以通過(guò)改變水流方向來(lái)緩解水流對(duì)路基的影響，對(duì)道路路基起到一定的保護(hù)作用。
3.4 排水設(shè)施的養(yǎng)護(hù)
水是引起路基、路面病害的主要自然因素，土壤中的水含量過(guò)大，容易引起土質(zhì)疏松，路基強(qiáng)度下降，道路施工和后期運(yùn)營(yíng)階段所出現(xiàn)的路基龜裂、沉降、滑坡坍塌等情況，大多是由于地下水侵蝕所引起的，水的侵蝕加快了路基和路面的損壞速度，可以說(shuō)，道路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性與排水情況有著直接關(guān)系，所以在道路路基的實(shí)際維護(hù)過(guò)程中，要重視排水設(shè)施的養(yǎng)護(hù)工作，做好截水溝和邊溝的疏通工作，保證路基的排水暢通。在邊溝周邊不要種植農(nóng)作物，保持邊坡的高度，避免泥土、雜草等阻塞邊溝的情況。
4 結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和道路工程的增多，人們對(duì)于道路工程質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，道路工程質(zhì)量關(guān)系到地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通的安全暢通，而路基又是衡量道路工程整體質(zhì)量的重要指標(biāo)，所以施工單位和后期道路運(yùn)營(yíng)的管理單位要充分認(rèn)識(shí)到道路路基的重要性，在施工中切實(shí)做好道路路基的壓實(shí)工藝，保證道路工程的質(zhì)量，在后期的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，要注意做好各項(xiàng)維護(hù)工作，通過(guò)提高道路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性來(lái)提高道路工程的質(zhì)量，從而保證人們交通出行的安全。
參考文獻(xiàn)：
[1]JTG D30-2004公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范[M].人民交通出版社（北京中交盛世書(shū)刊有限公司），2006.
第5篇：道路工程設(shè)計(jì)規(guī)劃范文
【關(guān)鍵詞】市政道路工程；質(zhì)量控制；必要性；措施
引言：
隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和發(fā)展，市政道路工程成為城市硬件建設(shè)不可缺少的一道風(fēng)景，市政道路工程質(zhì)量的好壞，不僅影響城市精神文明的建設(shè)，而且給國(guó)家和人民財(cái)產(chǎn)帶來(lái)不可估量的損失，也給社會(huì)帶來(lái)消極影響。市政道路工程質(zhì)量問(wèn)題已成為加大城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)、實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需等重大決策成敗的關(guān)鍵，因此，分析市政道路工程施工過(guò)程中存在的影響質(zhì)量的問(wèn)題，把握市政道路工程質(zhì)量管理方法，對(duì)加強(qiáng)工程施工質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量水平極其重要。
一、市政道路工程的特點(diǎn)
1、準(zhǔn)備期短，開(kāi)工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干擾這一目的，對(duì)施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。
2、 施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場(chǎng)地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來(lái)了不便，也增加了對(duì)道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。
3、地下管線(xiàn)復(fù)雜城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線(xiàn)位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線(xiàn)，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。同時(shí)也對(duì)道路工程進(jìn)度帶來(lái)負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。
4、原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場(chǎng)的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。
二、市政道路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的必要性
隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深化，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，基建投資項(xiàng)目的不斷增加，使得市政施工企業(yè)也隨之大量發(fā)展。但由于對(duì)施工質(zhì)量未能進(jìn)行有效地控制，重大工程質(zhì)量事故時(shí)有發(fā)生，并出現(xiàn)了一批粗制濫造的“豆腐渣”工程，給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成重大的損失和危害，也給社會(huì)帶來(lái)消極影響。工程質(zhì)量問(wèn)題已成為實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需、加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)等重大決策成敗的關(guān)鍵。導(dǎo)致工程質(zhì)量問(wèn)題的原因很多，在施工過(guò)程中，各個(gè)環(huán)節(jié)都存在著影響質(zhì)量的因素，如施工時(shí)材料的質(zhì)量差異、施工工藝的改變、天氣環(huán)境的變化、施工設(shè)備的磨損等，都會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量變異，造成質(zhì)量事故。因而，分析市政道路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制因素，把握市政道路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制方法，這是市政項(xiàng)目質(zhì)量管理的責(zé)任所在，對(duì)加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量水平極其重要。
三、市政道路工程施工質(zhì)量管理中存在的問(wèn)題
1、工程的設(shè)計(jì)規(guī)劃問(wèn)題
由于一部分市政設(shè)計(jì)人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)能力不能適應(yīng)科技發(fā)展要求，對(duì)于一些市政建設(shè)新項(xiàng)目的設(shè)計(jì)缺乏應(yīng)有的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，使得施工單位依照?qǐng)D紙進(jìn)行施工時(shí)，出現(xiàn)圖紙自相矛盾，致使施工不能正常進(jìn)行，這種因設(shè)計(jì)不合理造成的施工質(zhì)量不合格和經(jīng)濟(jì)損失現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。因此，現(xiàn)在的市政設(shè)計(jì)和施工標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際發(fā)展相比，表現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)落后、空缺，在一定程度上制約了工程質(zhì)量水平的提高，造成質(zhì)量先天不足。
2、建設(shè)單位質(zhì)量管理問(wèn)題
市政道路工程的建設(shè)單位多為本地建設(shè)行政主管部門(mén)或其下屬單位，由于單位的性質(zhì)和權(quán)力，常出現(xiàn)不依照基本建設(shè)程序行事，不執(zhí)行項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制和合同管理制；一些工程開(kāi)工多日還未簽訂正式施工合同、監(jiān)理合同，還有的工程常延遲規(guī)劃許可證、工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可證，出現(xiàn)“三邊工程”；甚至一些政府投資工程為彰顯政績(jī)，常縮短工期或降低設(shè)計(jì)周期；這些無(wú)證施工或工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)上的功能不全帶來(lái)的施工質(zhì)量隱患，極易造成工程質(zhì)量?jī)?nèi)在品質(zhì)的降低，引起施工過(guò)程中的大量質(zhì)量問(wèn)題。
3、施工單位質(zhì)量管理問(wèn)題
施工企業(yè)在質(zhì)量管理方面存在著薄弱環(huán)節(jié)，建筑企業(yè)內(nèi)部項(xiàng)目承包制的類(lèi)似轉(zhuǎn)包掛靠的行為嚴(yán)重影響了企業(yè)對(duì)項(xiàng)目部的質(zhì)量管理，難免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，依賴(lài)掛靠施工的單位往往不具備相應(yīng)的資質(zhì)，存在質(zhì)保體系不健全等。對(duì)宏觀控制和微觀把握能力還不強(qiáng)，直接導(dǎo)致工程施工組織不合理/現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量混亂，更有甚者不按圖紙施工，擅自變更設(shè)計(jì)。
四、提高市政道路工程施工質(zhì)量管理的對(duì)策
1、強(qiáng)化各級(jí)部門(mén)工程質(zhì)量管理意識(shí)，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制
增強(qiáng)工程責(zé)任感和使命感，通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和掌握保障工程質(zhì)量的先進(jìn)工作經(jīng)驗(yàn)，完善個(gè)人工作能力，提高工程質(zhì)量水平。利用反面教材，時(shí)刻給建設(shè)者敲質(zhì)量警鐘，把“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的口號(hào)落實(shí)在市政道路工程質(zhì)量建設(shè)的自覺(jué)行動(dòng)上來(lái)。實(shí)踐證明，提高工程質(zhì)量必須建立健全層層負(fù)責(zé)的質(zhì)量責(zé)任制，實(shí)施法人代表責(zé)任制，對(duì)工程指派專(zhuān)人負(fù)主要領(lǐng)導(dǎo)職責(zé)，然后按照各級(jí)分工分別對(duì)工程設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)如勘測(cè)、設(shè)計(jì)、材料、施工、監(jiān)理等進(jìn)行責(zé)任分解落實(shí)制，具體問(wèn)題具體對(duì)待，可根據(jù)每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量漏洞追究相關(guān)人員的責(zé)任。
2、嚴(yán)把施工單位施工過(guò)程質(zhì)量關(guān)
施工過(guò)程是工程質(zhì)量形成的基礎(chǔ)，也是質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)。在市政道路工程施工單位公開(kāi)招投標(biāo)中，科學(xué)規(guī)范招投標(biāo)運(yùn)作手段，使那些完全依靠真實(shí)本領(lǐng)的優(yōu)秀施工隊(duì)伍在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，有機(jī)會(huì)參與到市政建設(shè)中去，組建一個(gè)能夠穩(wěn)定建設(shè)合格工程和優(yōu)質(zhì)工程的生產(chǎn)系統(tǒng)，堅(jiān)決杜絕無(wú)資質(zhì)、無(wú)施工經(jīng)驗(yàn)、無(wú)工程施工機(jī)械和技術(shù)了力量的建筑單位憑借關(guān)系承接項(xiàng)目，這也是提高工程質(zhì)量的一個(gè)重要手段。2006 年方城潘河橡膠壩工程通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)確定有豐富經(jīng)驗(yàn)的南陽(yáng)市政道路工程建設(shè)總公司為施工單位，采取議標(biāo)形式確定縣市政道路工程建設(shè)處和縣水利建設(shè)安裝公司為施工單位，進(jìn)行50m 為一施工單元，每單元工程完工后，先由施工單位自檢，自檢合格后填寫(xiě)“分部工程合格證”，然后會(huì)同質(zhì)監(jiān)人員驗(yàn)收，經(jīng)驗(yàn)收合格簽字后，再進(jìn)行下一步工程施工，確保了工程整體質(zhì)量。
3、強(qiáng)化監(jiān)理單位監(jiān)理職能
要提高工程質(zhì)量，監(jiān)理責(zé)任是關(guān)鍵，做好監(jiān)理工作，就要著眼于整個(gè)工程的工期進(jìn)展和質(zhì)量安全，協(xié)調(diào)好施工過(guò)程中各相關(guān)單位的關(guān)系，必要時(shí)采取法律手段控制工程的進(jìn)度、質(zhì)量、工程造價(jià)及工程合同管理。市政道路工程屬于綜合性較強(qiáng)的工程項(xiàng)目，具有項(xiàng)目多、任務(wù)中、難度大等特點(diǎn)，因此，進(jìn)行市政道路工程監(jiān)管的工作人員必須進(jìn)行特殊崗位培訓(xùn)，掌握多方面技能，以適應(yīng)此項(xiàng)工作。方城在橡膠壩工程中，由市信禹水利水電工程建設(shè)監(jiān)理公司作為監(jiān)理單位，市水利水電工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站為質(zhì)檢單位，且對(duì)于施工過(guò)程中因方法、程序不當(dāng)，偷工減料等行為導(dǎo)致的質(zhì)量不合格，堅(jiān)決予以返工，以確保每一項(xiàng)工序都能?chē)?yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范和工程質(zhì)量的檢測(cè)程序進(jìn)行。
五、結(jié)束語(yǔ)：
市政道路工程質(zhì)量管理所涉及的內(nèi)容較多，尤其在施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題多種多樣，且貫穿于整個(gè)工程建設(shè)階段，我們只有增強(qiáng)各級(jí)部門(mén)工程質(zhì)量管理意識(shí)，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制，嚴(yán)把施工單位施工過(guò)程質(zhì)量關(guān)，強(qiáng)化監(jiān)理和質(zhì)檢部門(mén)的監(jiān)督管理工作，做到科學(xué)有序的開(kāi)展工程建設(shè)，才能有效的減少和避免質(zhì)量事故發(fā)生，提高市政道路工程質(zhì)量水平。
參考文獻(xiàn)：
[1]許修蒙，市政道路工程質(zhì)量管理改進(jìn)對(duì)策初探施工管理，2010，06，24
第6篇：道路工程設(shè)計(jì)規(guī)劃范文
關(guān)鍵詞：農(nóng)村路面；施工；技術(shù)；質(zhì)量控制
現(xiàn)階段，伴隨農(nóng)村建設(shè)力度進(jìn)一步加大，農(nóng)村路面施工建設(shè)已進(jìn)入全新的快速發(fā)展階段。農(nóng)村道路交通的發(fā)展極大地便利了人們的出行，路面建設(shè)施工對(duì)于加強(qiáng)農(nóng)村地區(qū)與外界的聯(lián)系，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義。而作為農(nóng)村道路工程的主要形式之一，瀝青路面工程在實(shí)際應(yīng)用中由于受工程預(yù)算、施工組織規(guī)劃以及施工人員專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的影響，易產(chǎn)生路面施工問(wèn)題，影響施工質(zhì)量以及瀝青道路工程的服務(wù)性能，因此對(duì)于農(nóng)村路面的施工需加強(qiáng)施工技術(shù)的優(yōu)化以及質(zhì)量控制措施的完善，以不斷提升路面強(qiáng)度以及行車(chē)舒適度，因此，對(duì)于農(nóng)村路面施工的技術(shù)及質(zhì)量控制措施的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
1、農(nóng)村路面施工及質(zhì)量控制的意義
1.1、農(nóng)村公路設(shè)計(jì)特點(diǎn)
社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)是我國(guó)當(dāng)前發(fā)展階段的重要工作，在我國(guó)“十一五”發(fā)展規(guī)劃中也明確提出了新農(nóng)村建設(shè)的發(fā)展要求，即進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)村交通運(yùn)輸設(shè)施的完善，不斷改善社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的物質(zhì)條件。對(duì)于農(nóng)村公路的建設(shè)需依據(jù)建管并重原則，注重農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)工作，其中，在公路的整體參數(shù)設(shè)計(jì)方面，需遵循“因地制宜”原則，設(shè)計(jì)等級(jí)及技術(shù)參數(shù)的確定依據(jù)道路地勢(shì)、位置以及功能而確定，以公路的改建為主要內(nèi)容，需綜合考慮各種設(shè)計(jì)因素，在滿(mǎn)通荷載需要的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)如路基寬度等，以保證暢通的交通量，路面的線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)設(shè)計(jì)速度確定，三級(jí)、四級(jí)公路的路基寬度、設(shè)計(jì)速度以及路面寬度等均需區(qū)別設(shè)計(jì)，并在適當(dāng)位置設(shè)錯(cuò)車(chē)道，對(duì)于不符合設(shè)計(jì)規(guī)定的改建公路工程，可結(jié)合路面重載交通承載要求，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，原路基寬度可保持恒定，路面各結(jié)構(gòu)層次設(shè)計(jì)要求如下：農(nóng)村路面具有線(xiàn)長(zhǎng)面廣的特點(diǎn)，其技術(shù)等級(jí)較低，抗災(zāi)性能差，但覆蓋面較廣，設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)需綜合考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r與交通運(yùn)輸量要求，并注意凸顯當(dāng)?shù)貧v史文化特色，注重當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的保護(hù)，在保證路面的質(zhì)量以及安全性能的基礎(chǔ)上，通過(guò)合理的路面規(guī)劃優(yōu)化路面施工的成本控制，并結(jié)合道路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不斷提升農(nóng)村公路設(shè)計(jì)質(zhì)量，提升農(nóng)村交通運(yùn)輸整體服務(wù)水平。
1.2、農(nóng)村路面施工質(zhì)量控制意義
（1）有利于確保農(nóng)村公路工程瀝青路面施工順利進(jìn)行在公路工程瀝青路面施工中，加強(qiáng)施工技術(shù)的優(yōu)化以及質(zhì)量控制措施的完善可以對(duì)于瀝青混凝土道路工程施工進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)規(guī)劃，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中存在著的質(zhì)量問(wèn)題，并采取相應(yīng)的處理措施，以防施工過(guò)程中質(zhì)量安全事故的產(chǎn)生，從而保證農(nóng)村道路工程瀝青路面施工的順利進(jìn)行。（2）有利于提升農(nóng)村公路工程瀝青路面施工質(zhì)量與工程建設(shè)效益施工中加強(qiáng)施工技術(shù)的優(yōu)化以及質(zhì)量控制措施的完善可以促進(jìn)工程要素及資源的合理配置，極大地調(diào)動(dòng)施工人員工作積極性，提升施工組織的規(guī)范化、制度化水平，在高效化施工組織配置的基礎(chǔ)上，各崗位施工人員各履其職，對(duì)于農(nóng)村道路施工質(zhì)量及安全事故可以起到較好的預(yù)防作用，進(jìn)而提升農(nóng)村公路工程瀝青路面施工質(zhì)量與工程建設(shè)效益。（3）有利于延長(zhǎng)農(nóng)村公路工程瀝青路面使用壽命由于農(nóng)村道路易受外界不利因素的影響，如高強(qiáng)度負(fù)載、惡劣環(huán)境因素等，且對(duì)農(nóng)村路面工程也欠于維護(hù)保養(yǎng)，造成農(nóng)村路面工程易出現(xiàn)質(zhì)量及安全方面的問(wèn)題。進(jìn)行路面工程施工技術(shù)的優(yōu)化以及質(zhì)量控制措施的完善能夠及時(shí)處理路面工程施工中出現(xiàn)的質(zhì)量安全問(wèn)題，保持路面的質(zhì)量及安全性能處于良好狀態(tài)，進(jìn)一步延長(zhǎng)農(nóng)村公路工程瀝青路面使用壽命，為農(nóng)村路面交通運(yùn)輸提供良好保障。
1.3、農(nóng)村路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)
（1）設(shè)計(jì)荷載的合理確定路面設(shè)計(jì)荷載的確定需依據(jù)農(nóng)村當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境特點(diǎn)進(jìn)行，如對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地區(qū)域，路面的施工應(yīng)確保農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量的要求。而且在經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，重載車(chē)輛也對(duì)于農(nóng)村路面工程造成較大的破壞，因此在農(nóng)村路面工程的設(shè)計(jì)規(guī)劃中，需在深入公路調(diào)研的基礎(chǔ)上，獲取公路運(yùn)輸量預(yù)測(cè)指標(biāo)，并結(jié)合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)確進(jìn)行公路荷載標(biāo)準(zhǔn)及等級(jí)的設(shè)計(jì)。（2）交通路線(xiàn)的優(yōu)化設(shè)計(jì)為保障農(nóng)村路面工程施工效益，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)刎?cái)政投資的效益最大化，在路面工程設(shè)計(jì)施工過(guò)程中需進(jìn)行交通路線(xiàn)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸實(shí)際要求而合理確定，通常路線(xiàn)的優(yōu)化中需遵循以下原則：盡量在原有道路的基礎(chǔ)上進(jìn)行，減少耕地資源的占用，做好植被綠化工作，維護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境；路面工程線(xiàn)路設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)便于施工的原則，路面工程施工工藝需滿(mǎn)足質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定規(guī)范；路面工程線(xiàn)路設(shè)計(jì)中需考慮與當(dāng)?shù)刈匀痪坝^相適應(yīng)的原則，以促進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)效益的最大化。（3）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中需綜合考慮交通運(yùn)輸量、施工建設(shè)條件、施工水平以及施工組織條件等因素，實(shí)現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)高度適用性、經(jīng)濟(jì)性與可行性，補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)中也需參考原路面結(jié)構(gòu)特性進(jìn)行路面補(bǔ)強(qiáng)厚度的計(jì)算，并通過(guò)補(bǔ)強(qiáng)厚度的擬合設(shè)計(jì)縱斷面結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)路面資源的高效利用。對(duì)于舊瀝青路面的處理與修復(fù)，需在詳實(shí)的實(shí)際考察基礎(chǔ)之上，路面面層裂縫較為嚴(yán)重時(shí)應(yīng)及時(shí)采取開(kāi)挖工作，在瀝青裂縫較嚴(yán)重部位應(yīng)增設(shè)瀝青補(bǔ)塊，并敷設(shè)玻璃纖維格柵加以保護(hù)。當(dāng)路面出現(xiàn)較大沉陷，需深入剖析其事故原因，并進(jìn)行翻挖處理。路面代表彎沉值的計(jì)算通過(guò)實(shí)際路面彎沉值實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)確定，然后轉(zhuǎn)換為當(dāng)量土基回彈模量，計(jì)算得到補(bǔ)強(qiáng)厚度。對(duì)于舊碎石路面的處理與修復(fù)，通常將舊路豁松、打碎并進(jìn)行摻灰處理，使其成為底基層，然后再根據(jù)彎沉情況加鋪補(bǔ)強(qiáng)層。對(duì)于橋涵的改造設(shè)計(jì)，需首先進(jìn)行施工分析，確定故障橋段是采用改造處理還是重建處理。通常包括以下的內(nèi)容：①分析橋涵的設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)是否合理，當(dāng)設(shè)計(jì)載荷尚未達(dá)標(biāo)時(shí)，實(shí)際路面工程中需進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固處理；②研究原有橋涵的結(jié)構(gòu)類(lèi)型、服務(wù)年限以及實(shí)際應(yīng)用效果，在分析研究基礎(chǔ)上進(jìn)行使用價(jià)值分析；③基于排洪要求進(jìn)行橋涵結(jié)構(gòu)功能特性分析，再次基礎(chǔ)上進(jìn)行結(jié)構(gòu)性?xún)?yōu)化，以滿(mǎn)足實(shí)際橋涵的通航要求；④考察橋涵結(jié)構(gòu)與周?chē)h(huán)境的相適應(yīng)程度，橋涵工程對(duì)于路線(xiàn)規(guī)劃是否有影響，路線(xiàn)指標(biāo)是否滿(mǎn)足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求以及經(jīng)濟(jì)性要求等方面。通過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)特性分析，基于實(shí)際需求進(jìn)行改造工作，由于原路面承載能力以及排洪特性均較低，橋面寬度窄及跨徑小，通?？紤]工程重建，在改造過(guò)程中要考慮有足夠的農(nóng)業(yè)排灌涵洞,處理好進(jìn)出水口與農(nóng)田耕地的關(guān)系,保證灌溉需要。在公路交叉設(shè)計(jì)方面，考慮到路面工程造價(jià)的有效控制，在公路交叉設(shè)計(jì)方面需保證較好的視野范圍，以保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩匦?，?shí)際施工過(guò)程中，為避免彼此污染，需對(duì)被交叉道路提前實(shí)施路面鋪裝，而且要多開(kāi)行人出入口。在沿線(xiàn)設(shè)施方面，農(nóng)村公路應(yīng)該充分體現(xiàn)以人為本的原則，需合理設(shè)置沿線(xiàn)安全標(biāo)志、路況牌以及地名牌等，以達(dá)到保證安全、方便群眾的目的。（4）路面工程安全設(shè)施的合理設(shè)計(jì)當(dāng)前農(nóng)村路面工程的設(shè)計(jì)中需依據(jù)“保障安全、提供服務(wù)、利于管理”的原則進(jìn)行，工程中體現(xiàn)以人為本的特點(diǎn)，并考慮路面工程交通量以及技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，合理設(shè)計(jì)及布置路面工程安全設(shè)施，例如防撞設(shè)施（分流路口等位置）、路側(cè)護(hù)欄（結(jié)構(gòu)及高路堤路段）等安全防護(hù)措施以及警示標(biāo)志燈，不斷提升行車(chē)安全性。
2、農(nóng)村路面施工的技術(shù)及質(zhì)量控制措施
2.1關(guān)鍵技術(shù)
（1）瀝青路面施工材料質(zhì)量控制農(nóng)村道路施工開(kāi)始前，需進(jìn)行施工材料的合理選型及可靠性能檢查。在施工材料的選擇方面，需在深層次的市場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上依據(jù)工程實(shí)際需求合理選用，綜合衡量所購(gòu)材料的質(zhì)量以及經(jīng)濟(jì)因素，且優(yōu)先選用大廠(chǎng)家施工材料，在保證材料質(zhì)量的前提下盡可能降低材料采購(gòu)成本，以利于工程效益；對(duì)于瀝青路面施工材料的檢查包括瀝青材料、礦粉、砂料以及石料等，施工材料進(jìn)場(chǎng)后需進(jìn)行原材料的檢測(cè)及登記，檢查合格證是否齊全，并取少量樣品進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，以進(jìn)一步確保材料質(zhì)量合格。（2）瀝青路面施工運(yùn)輸和攤鋪運(yùn)輸過(guò)程的質(zhì)量控制：在車(chē)輛的安排上必須滿(mǎn)足運(yùn)力要求，車(chē)輛載重量應(yīng)大于15t,運(yùn)輸前打掃干凈車(chē)槽，并涂1:3油水混合液，車(chē)槽側(cè)面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混合的油氈布。在混合料裝車(chē)時(shí)分三堆裝料以減少混合料離析，在瀝青混泥土攤鋪時(shí)，運(yùn)輸車(chē)輛要在離攤鋪機(jī)30cm處停車(chē)，停車(chē)時(shí)不能撞擊攤鋪機(jī)。瀝青路面的施工攤鋪工作需緩慢進(jìn)行，保證攤鋪的均勻性，在攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度需預(yù)先設(shè)定，一般為2~6m/r，對(duì)于路面交叉部位需進(jìn)行人工找補(bǔ)，或更換混合料以保證攤鋪均勻性。攤鋪完成后需進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，若質(zhì)量不合格則需再次攤鋪。（3）瀝青路面碾壓攤鋪施工完畢后進(jìn)行的碾壓施工應(yīng)在碾壓速度為2~4km/h的速度下進(jìn)行。為保證碾壓工程質(zhì)量及效益，應(yīng)首先優(yōu)化碾壓方式，對(duì)于初壓、復(fù)壓、終壓等各碾壓區(qū)段分別進(jìn)行紅黃綠標(biāo)注，結(jié)合流水排壓碾壓方式，可防止重復(fù)碾壓以及漏壓情況的出現(xiàn)，同時(shí)，需注重車(chē)道變換問(wèn)題的處理，為保障瀝青路面工程的質(zhì)量，壓路機(jī)變道需緩慢進(jìn)行，混合料配比也需依據(jù)工程規(guī)范進(jìn)行，并保障路面的壓實(shí)度，提升路面工程質(zhì)量，保證路面的使用功能，并提升瀝青路面的耐久性能。（4）路面接縫技術(shù)瀝青路面施工過(guò)程中橫縱向施工裂縫的產(chǎn)生將對(duì)于路面施工質(zhì)量造成較大影響，對(duì)于路面施工接縫的處理工作也分橫向與縱向裂縫兩方面：作業(yè)過(guò)程中采用熱接縫輾壓方式消除縫隙；另一方面，采用平接縫法處理橫向接縫，攤鋪前需做好接縫的清潔處理工作，并配置鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，可有效處理施工過(guò)程裂縫，保證路面質(zhì)量。
2.2質(zhì)量控制措施
（1）質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)定施工質(zhì)量檢測(cè)和評(píng)定對(duì)于保證路面工程的質(zhì)量及安全性能發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用，通過(guò)對(duì)于路面施工進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)定可及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中存在的技術(shù)及管理問(wèn)題，并采取合理的處理措施。其中，質(zhì)量檢測(cè)工作涵蓋了包括原材料、瀝青面層等方面，通過(guò)原材料的質(zhì)量檢測(cè)，可防止不合格材料進(jìn)場(chǎng)影響工程質(zhì)量；瀝青面層的質(zhì)量檢測(cè)可對(duì)于路面施工過(guò)程實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面工程中存在的質(zhì)量及安全問(wèn)題，可及時(shí)采取處理措施保證路面質(zhì)量。另一方面，路面工程的質(zhì)量評(píng)定工作即按照一定的評(píng)定依據(jù)對(duì)于路面質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定，通過(guò)完善并落實(shí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，可對(duì)于實(shí)際路面工程施工起到較好的指導(dǎo)作用。（2）機(jī)械設(shè)備的檢查機(jī)械設(shè)備在瀝青路面施工過(guò)程中也起到重要的作用，在施工前需嚴(yán)格檢查施工機(jī)械設(shè)備，確保機(jī)械設(shè)備的可靠性能，特別是拌和、碾壓壓實(shí)、運(yùn)輸攤鋪裝置等，進(jìn)場(chǎng)前需對(duì)于施工所用設(shè)備進(jìn)行全方位檢查，并在施工過(guò)程中加強(qiáng)關(guān)鍵性設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作，保證設(shè)備始終處于最佳性能狀態(tài)，提升路面施工效率。（3）混合材料的質(zhì)量控制施工前需加強(qiáng)混合材料的質(zhì)量控制，依據(jù)相關(guān)規(guī)范通過(guò)抽樣檢驗(yàn)的方式確保原材料質(zhì)量滿(mǎn)足施工的規(guī)范和技術(shù)要求。對(duì)其質(zhì)量控制工作需從集料的溫濕度以及配比的穩(wěn)定性等因素展開(kāi)控制，并采取相應(yīng)的質(zhì)量控制措施。如確保均勻取樣、保證集料溫度的恒定，并實(shí)時(shí)觀測(cè)瀝青含量變化情況，為施工的順利進(jìn)行和路面質(zhì)量的控制提供保障。
3、注意事項(xiàng)
首先需保證設(shè)計(jì)方案的可行性原則，注重農(nóng)村公路的改造工程項(xiàng)目確保工程的質(zhì)量合格，設(shè)計(jì)需與質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)接軌。平面線(xiàn)形的設(shè)計(jì)應(yīng)保證交通的順暢，且適合原線(xiàn)形流線(xiàn)；并需明確新舊路基的接茬方式、填料技術(shù)要求；采用夯實(shí)機(jī)具型式以滿(mǎn)足壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；涵洞順接方式應(yīng)參照舊涵結(jié)構(gòu)；石質(zhì)路基上直接做水泥穩(wěn)定基層；工程加寬方面需考慮錯(cuò)臺(tái)方式、壓實(shí)作業(yè)和錯(cuò)輪有效寬度；最后做好綜合排水的完善，減少水侵害，提高公路抗災(zāi)能力，充分體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)理念。
農(nóng)村道路交通的發(fā)展極大地便利了人們的出行，路面建設(shè)施工對(duì)于加強(qiáng)農(nóng)村地區(qū)與外界的聯(lián)系，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義。為提升農(nóng)村路面施工質(zhì)量，需從瀝青路面施工材料質(zhì)量控制、施工運(yùn)輸和攤鋪、路面碾壓及接縫處理等關(guān)鍵技術(shù)入手，并采取有效的質(zhì)量控制措施。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中需綜合考慮交通運(yùn)輸量、施工建設(shè)條件、施工水平以及施工組織條件等因素，實(shí)現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)高度適用性、經(jīng)濟(jì)性與可行性，在保證路面的質(zhì)量以及安全性能的基礎(chǔ)上，通過(guò)合理的路面規(guī)劃優(yōu)化路面施工的成本控制，并結(jié)合道路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不斷提升農(nóng)村公路設(shè)計(jì)質(zhì)量，提升農(nóng)村交通運(yùn)輸整體服務(wù)水平。
作者:羅恒興 單位:瀾滄縣交通運(yùn)輸局
參考文獻(xiàn)
[1]江淳，周奇．淺談公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J]．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，(28)：218．
第7篇：道路工程設(shè)計(jì)規(guī)劃范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程、施工問(wèn)題、分析、措施
中圖分類(lèi)號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言：
隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和發(fā)展，道路橋梁工程成為城市硬件建設(shè)不可缺少的一道風(fēng)景，道路橋梁工程質(zhì)量的好壞，不僅影響城市精神文明的建設(shè)，而且給國(guó)家和人民財(cái)產(chǎn)帶來(lái)不可估量的損失，也給社會(huì)帶來(lái)消極影響。道路橋梁工程質(zhì)量問(wèn)題已成為加大城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)、實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需等重大決策成敗的關(guān)鍵，因此，分析道路橋梁工程施工過(guò)程中存在的影響質(zhì)量的問(wèn)題，把握道路橋梁工程質(zhì)量管理方法，對(duì)加強(qiáng)工程施工質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量水平極其重要。
一、道路橋梁工程的特點(diǎn)
1、準(zhǔn)備期短，開(kāi)工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干擾這一目的，對(duì)施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。
2、 施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場(chǎng)地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來(lái)了不便，也增加了對(duì)道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。
3、地下管線(xiàn)復(fù)雜城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線(xiàn)位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線(xiàn)，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。同時(shí)也對(duì)道路工程進(jìn)度帶來(lái)負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。
4、原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場(chǎng)的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。
二、道路橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的必要性
隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深化，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，基建投資項(xiàng)目的不斷增加，使得施工企業(yè)也隨之大量發(fā)展。但由于對(duì)施工質(zhì)量未能進(jìn)行有效地控制，重大工程質(zhì)量事故時(shí)有發(fā)生，并出現(xiàn)了一批粗制濫造的“豆腐渣”工程，給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成重大的損失和危害，也給社會(huì)帶來(lái)消極影響。工程質(zhì)量問(wèn)題已成為實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需、加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)等重大決策成敗的關(guān)鍵。導(dǎo)致工程質(zhì)量問(wèn)題的原因很多，在施工過(guò)程中，各個(gè)環(huán)節(jié)都存在著影響質(zhì)量的因素，如施工時(shí)材料的質(zhì)量差異、施工工藝的改變、天氣環(huán)境的變化、施工設(shè)備的磨損等，都會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量變異，造成質(zhì)量事故。因而，分析道路橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量控制因素，把握道路橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量控制方法，這是項(xiàng)目質(zhì)量管理的責(zé)任所在，對(duì)加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量水平極其重要。
三、道路橋梁工程施工質(zhì)量管理中存在的問(wèn)題
1、工程的設(shè)計(jì)規(guī)劃問(wèn)題
由于一部分設(shè)計(jì)人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)能力不能適應(yīng)科技發(fā)展要求，對(duì)于一些建設(shè)新項(xiàng)目的設(shè)計(jì)缺乏應(yīng)有的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，使得施工單位依照?qǐng)D紙進(jìn)行施工時(shí)，出現(xiàn)圖紙自相矛盾，致使施工不能正常進(jìn)行，這種因設(shè)計(jì)不合理造成的施工質(zhì)量不合格和經(jīng)濟(jì)損失現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。因此，現(xiàn)在的設(shè)計(jì)和施工標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際發(fā)展相比，表現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)落后、空缺，在一定程度上制約了工程質(zhì)量水平的提高，造成質(zhì)量先天不足。
2、建設(shè)單位質(zhì)量管理問(wèn)題
道路橋梁工程的建設(shè)單位多為本地建設(shè)行政主管部門(mén)或其下屬單位，由于單位的性質(zhì)和權(quán)力，常出現(xiàn)不依照基本建設(shè)程序行事，不執(zhí)行項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制和合同管理制；一些工程開(kāi)工多日還未簽訂正式施工合同、監(jiān)理合同，還有的工程常延遲規(guī)劃許可證、工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可證，出現(xiàn)“三邊工程”；甚至一些政府投資工程為彰顯政績(jī)，?？s短工期或降低設(shè)計(jì)周期；這些無(wú)證施工或工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)上的功能不全帶來(lái)的施工質(zhì)量隱患，極易造成工程質(zhì)量?jī)?nèi)在品質(zhì)的降低，引起施工過(guò)程中的大量質(zhì)量問(wèn)題。
3、施工單位質(zhì)量管理問(wèn)題
施工企業(yè)在質(zhì)量管理方面存在著薄弱環(huán)節(jié)，建筑企業(yè)內(nèi)部項(xiàng)目承包制的類(lèi)似轉(zhuǎn)包掛靠的行為嚴(yán)重影響了企業(yè)對(duì)項(xiàng)目部的質(zhì)量管理，難免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，依賴(lài)掛靠施工的單位往往不具備相應(yīng)的資質(zhì)，存在質(zhì)保體系不健全等。對(duì)宏觀控制和微觀把握能力還不強(qiáng)，直接導(dǎo)致工程施工組織不合理/現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量混亂，更有甚者不按圖紙施工，擅自變更設(shè)計(jì)。
4、監(jiān)理單位存在的問(wèn)題
監(jiān)理在工程施工過(guò)程中主要發(fā)揮監(jiān)督管理的作用。目前，道路橋梁工程監(jiān)理單位較多，但大多數(shù)中小監(jiān)理單位或中小監(jiān)理項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理機(jī)構(gòu)管理較差，缺乏進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督的正常程序、制度、手段，在實(shí)際監(jiān)理過(guò)程中，而且在部分監(jiān)理機(jī)構(gòu)中，監(jiān)理制度執(zhí)行不嚴(yán)，監(jiān)理單位存在資質(zhì)問(wèn)題，監(jiān)理人不具備專(zhuān)業(yè)的素質(zhì)修養(yǎng)和知識(shí)能力，加上中小城市道路橋梁工程質(zhì)檢設(shè)備、儀器陳舊落后，精密儀器幾乎為零，給工程監(jiān)理單位進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)理帶來(lái)很大困難。
四、提高道路橋梁工程施工質(zhì)量管理的對(duì)策
1、強(qiáng)化各級(jí)部門(mén)工程質(zhì)量管理意識(shí)，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制
增強(qiáng)工程責(zé)任感和使命感，通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和掌握保障工程質(zhì)量的先進(jìn)工作經(jīng)驗(yàn)，完善個(gè)人工作能力，提高工程質(zhì)量水平。利用反面教材，時(shí)刻給建設(shè)者敲質(zhì)量警鐘，把“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的口號(hào)落實(shí)在道路橋梁工程質(zhì)量建設(shè)的自覺(jué)行動(dòng)上來(lái)。實(shí)踐證明，提高工程質(zhì)量必須建立健全層層負(fù)責(zé)的質(zhì)量責(zé)任制，實(shí)施法人代表責(zé)任制，對(duì)工程指派專(zhuān)人負(fù)主要領(lǐng)導(dǎo)職責(zé)，然后按照各級(jí)分工分別對(duì)工程設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)如勘測(cè)、設(shè)計(jì)、材料、施工、監(jiān)理等進(jìn)行責(zé)任分解落實(shí)制，具體問(wèn)題具體對(duì)待，可根據(jù)每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量漏洞追究相關(guān)人員的責(zé)任。
2、嚴(yán)把施工單位施工過(guò)程質(zhì)量關(guān)
施工過(guò)程是工程質(zhì)量形成的基礎(chǔ)，也是質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)。在道路橋梁工程施工單位公開(kāi)招投標(biāo)中，科學(xué)規(guī)范招投標(biāo)運(yùn)作手段，使那些完全依靠真實(shí)本領(lǐng)的優(yōu)秀施工隊(duì)伍在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，有機(jī)會(huì)參與到建設(shè)中去，組建一個(gè)能夠穩(wěn)定建設(shè)合格工程和優(yōu)質(zhì)工程的生產(chǎn)系統(tǒng)，堅(jiān)決杜絕無(wú)資質(zhì)、無(wú)施工經(jīng)驗(yàn)、無(wú)工程施工機(jī)械和技術(shù)了力量的建筑單位憑借關(guān)系承接項(xiàng)目，這也是提高工程質(zhì)量的一個(gè)重要手段。
3、強(qiáng)化監(jiān)理單位監(jiān)理職能
要提高工程質(zhì)量，監(jiān)理責(zé)任是關(guān)鍵，做好監(jiān)理工作，就要著眼于整個(gè)工程的工期進(jìn)展和質(zhì)量安全，協(xié)調(diào)好施工過(guò)程中各相關(guān)單位的關(guān)系，必要時(shí)采取法律手段控制工程的進(jìn)度、質(zhì)量、工程造價(jià)及工程合同管理。道路橋梁工程屬于綜合性較強(qiáng)的工程項(xiàng)目，具有項(xiàng)目多、任務(wù)中、難度大等特點(diǎn)，因此，進(jìn)行道路橋梁工程監(jiān)管的工作人員必須進(jìn)行特殊崗位培訓(xùn)，掌握多方面技能，以適應(yīng)此項(xiàng)工作。方城在橡膠壩工程中，由市信禹水利水電工程建設(shè)監(jiān)理公司作為監(jiān)理單位，市水利水電工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站為質(zhì)檢單位，且對(duì)于施工過(guò)程中因方法、程序不當(dāng)，偷工減料等行為導(dǎo)致的質(zhì)量不合格，堅(jiān)決予以返工，以確保每一項(xiàng)工序都能?chē)?yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范和工程質(zhì)量的檢測(cè)程序進(jìn)行。
結(jié)束語(yǔ)：
道路橋梁工程質(zhì)量管理所涉及的內(nèi)容較多，尤其在施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題多種多樣，且貫穿于整個(gè)工程建設(shè)階段，我們只有增強(qiáng)各級(jí)部門(mén)工程質(zhì)量管理意識(shí)，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制，嚴(yán)把施工單位施工過(guò)程質(zhì)量關(guān)，強(qiáng)化監(jiān)理和質(zhì)檢部門(mén)的監(jiān)督管理工作，做到科學(xué)有序的開(kāi)展工程建設(shè)，才能有效的減少和避免質(zhì)量事故發(fā)生，提高道路橋梁工程質(zhì)量水平。
參考文獻(xiàn)：
[1]許修蒙，道路橋梁工程質(zhì)量管理改進(jìn)對(duì)策初探施工管理，2010，06，24
[2]李升，李梅，淺談道路橋梁工程施工質(zhì)量控制中的問(wèn)題及解決措施[J]，中國(guó)學(xué)術(shù)研究，2011年第2 期
第8篇：道路工程設(shè)計(jì)規(guī)劃范文
關(guān)鍵詞：道路施工；強(qiáng)夯法；應(yīng)用
Abstract: The process of road construction, reinforced soil foundation is very important step; dynamic compaction method is a commonly used method for construction of the step. The construction process of concrete is the foundation for shock wave treatment, in the natural structure of soil has a strong impact was changed, so as to achieve the purpose of consolidation construction. This approach has been the recognition and implementation of internationally, and is seen as one of the most effective methods of consolidation. This paper briefly introduces the concept of dynamic compaction method, detailed analysis of the advantages and disadvantages of its application, and its important role is discussed.
Key words: road construction; dynamic compaction method; application
中圖分類(lèi)號(hào)：[TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
引言
強(qiáng)夯法是對(duì)道路地基進(jìn)行加固的一種方法，一般情況下也被稱(chēng)為動(dòng)力固結(jié)法。強(qiáng)夯法是利用吊升設(shè)備吊起重錘，并上升到一定高度后松開(kāi)設(shè)備，讓重錘自由下落。這一下落的過(guò)程中，重錘由于上升而具備的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，全部作用于地基上，瞬時(shí)的強(qiáng)大動(dòng)力使得地基的土層受到了時(shí)間短而作用強(qiáng)的沖擊振動(dòng)，進(jìn)而使得地基的強(qiáng)度、壓縮性以及承載能力都有所提升，同時(shí)其受力性能也得以完善，從而達(dá)成夯實(shí)地基的施工目的。這種地基處理是我國(guó)道路建設(shè)施工中較為常見(jiàn)的一種方法，其中，該方法對(duì)于砂性土、非飽和粘土以及濕陷性黃土等地基土質(zhì)的處理是十分有效的。
強(qiáng)夯法實(shí)施地基加固的原理
該道路地基加固方法的實(shí)施原理主要有動(dòng)力固結(jié)原理、動(dòng)力置換原理和動(dòng)力密實(shí)原理，下面，筆者就對(duì)這三種原理機(jī)理一一介紹。
2.1動(dòng)力固結(jié)原理
這一原理由于較好的闡述了強(qiáng)夯法對(duì)地基土層的飽和顆粒的處理方式，所以成為了強(qiáng)夯法實(shí)施歷史中最早得以承認(rèn)的基本原理。該原理通常應(yīng)用于顆粒飽和土壤的處理，由于應(yīng)力波而對(duì)土層施加了巨大的沖擊力，進(jìn)而使得原有的土體結(jié)構(gòu)被破壞，局部的土體被液化產(chǎn)生裂縫，土體的排水通道有所增加，水分從空隙中溢出，等孔隙之間的水壓消失以后，土體便會(huì)固結(jié)在一起，從而提高了地基土體的抗壓性和變形模量。
2.2動(dòng)力置換原理
樁式置換和整式置換是動(dòng)力置換的兩種類(lèi)型，其中，樁式置換是將碎石通過(guò)強(qiáng)夯法填進(jìn)土地當(dāng)中，等部分碎石樁呈間隔性的鑲?cè)胲浲林行纬蓸妒降乃槭?，碎石與碎石之間的摩擦以及墩間的土質(zhì)可以維持樁體的平衡，樁與土質(zhì)一起能夠起到復(fù)合地基的作用；而整體式置換則是將碎石強(qiáng)夯入淤泥當(dāng)中，用類(lèi)似換土墊層法的方式來(lái)強(qiáng)化地基。上述兩種方式的應(yīng)用要結(jié)合具體的公路施工場(chǎng)地狀況來(lái)決定。
2.3動(dòng)力密實(shí)原理
由于土層的泥土顆粒形狀都是不規(guī)則的橢圓形或圓形，少數(shù)情況下還有片狀顆粒的存在，而在強(qiáng)夯法的應(yīng)用過(guò)程中，這些顆粒會(huì)發(fā)生形變，泥土顆粒之間會(huì)存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)。而該原理主所適用的加固土壤類(lèi)型多為顆?？紫遁^多且非飽和土壤，而通過(guò)強(qiáng)夯法的實(shí)施，利用重錘的強(qiáng)大作用力使地基土層的泥土顆粒增加接觸面積，產(chǎn)生壓縮形變的過(guò)程中減小土層之間的孔隙間隔，讓整個(gè)地基土體邊等更為密實(shí)，在提升地基強(qiáng)度的同時(shí)也使得道路的承載力有所增強(qiáng)。
具體道路施工
下面，筆者結(jié)合自己所在企業(yè)接洽的某一道路工程實(shí)例，講講強(qiáng)夯法在道路施工中的具體應(yīng)用。這條道路的修建基礎(chǔ)上有許多菜地魚(yú)塘且含有較多的沉積物，整條道路呈東西走向，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)路況探測(cè)研究、勘查檢驗(yàn)所設(shè)計(jì)的施工謀策，建議對(duì)路基采用強(qiáng)夯法處理。
3.1參數(shù)選定
經(jīng)過(guò)地質(zhì)監(jiān)測(cè)和道路施工設(shè)計(jì)，工程部決定使用直徑為2.5m，質(zhì)量為25t的夯錘來(lái)進(jìn)行施工，5000kN.m點(diǎn)夯4遍的單機(jī)能量，前一二次夯擊數(shù)達(dá)到5至9次，后三四次一直夯擊至收錘為止，保證2000kN.m的滿(mǎn)夯單擊能夯擊兩次。收錘時(shí)夯擊的平均夯沉量不能超過(guò)10cm，兩相鄰夯擊時(shí)間最短間隔為9d，夯點(diǎn)按照3.5mx3.5m的正方形布置。
3.2施工設(shè)計(jì)及過(guò)程
施工設(shè)計(jì)中將工程施工分為了以下幾步：1.清表局部魚(yú)塘；2.擠淤拋石；3.人工素土回填；4.場(chǎng)地平整并達(dá)到交工面高度；5.試夯點(diǎn)位置的布設(shè)；6.對(duì)主夯點(diǎn)進(jìn)行4次夯擊；7.夯坑土方回填；8.滿(mǎn)夯夯擊；9.進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。
按照施工設(shè)計(jì)的分步規(guī)劃，施工隊(duì)伍首先對(duì)菜地魚(yú)塘的雜草淤泥進(jìn)行了清表處理，經(jīng)過(guò)拋石擠淤程序后再回填人人工素土，直至場(chǎng)地平整到交工面水平高度；然后進(jìn)行試夯測(cè)試，在樁號(hào)為J0+040處選擇300區(qū)域進(jìn)行試夯，試夯過(guò)程中應(yīng)采取單點(diǎn)試夯和群點(diǎn)試夯相結(jié)合的方式，不同工程單位的夯擊參數(shù)可以依據(jù)試夯檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整；夯點(diǎn)按照設(shè)計(jì)中的正方形規(guī)劃后，表明第一遍夯點(diǎn)的位置，并用石灰粉將對(duì)每一個(gè)夯擊點(diǎn)的夯錘地面外輪廓線(xiàn)進(jìn)行標(biāo)記。起重機(jī)到達(dá)預(yù)定位置后，使夯錘對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記石灰線(xiàn)內(nèi)的夯點(diǎn)位置進(jìn)行夯擊，在夯擊開(kāi)始前，要對(duì)錘頂?shù)母叨冗M(jìn)行測(cè)量。當(dāng)夯錘起吊到預(yù)定高度時(shí)，自動(dòng)脫鉤，令其自由下落對(duì)路基進(jìn)行夯擊，吊鉤下放，再次了兩夯錘頂高程。期間，若出現(xiàn)因坑底傾斜而造成夯錘歪斜的現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)該及時(shí)整平坑底；重復(fù)自由落體步驟5到9次，完成一個(gè)夯點(diǎn)的夯擊，再然后按照設(shè)計(jì)規(guī)劃的強(qiáng)夯點(diǎn)分布圖紙，完成第一遍全夯點(diǎn)夯擊。
第一次夯擊完成后，用推土機(jī)對(duì)夯坑進(jìn)行填平處理，測(cè)量了場(chǎng)地高程以后，標(biāo)記出第二遍夯擊點(diǎn)的具置。兩遍夯擊之間的時(shí)間間隔為9d，等到第一遍強(qiáng)夯施工中產(chǎn)生的土壤孔隙水壓力消失后，再按照以上夯擊步驟進(jìn)行夯擊，整個(gè)夯點(diǎn)的夯擊次數(shù)為四次。夯點(diǎn)夯擊完成后，采取低能量滿(mǎn)夯行動(dòng)，將場(chǎng)地表面的松質(zhì)土壤夯實(shí)，再次測(cè)量場(chǎng)地的高程。整個(gè)步驟中，強(qiáng)夯法遵循先淺后深的加固順序，最先對(duì)深層土進(jìn)行加固，再對(duì)中層土進(jìn)行加固，最后對(duì)表層土進(jìn)行加固。
3.3施工質(zhì)量的檢測(cè)
道路施工運(yùn)用強(qiáng)夯法之后，樣對(duì)各層加固土層地基進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)于不同地質(zhì)的地基間隔檢測(cè)的時(shí)間也不盡相同，粘性土質(zhì)地基的檢測(cè)時(shí)間間隔時(shí)間為2至4周；碎石土或沙土土質(zhì)地基的檢測(cè)時(shí)間間隔為1至2周；而置換土質(zhì)地基的檢測(cè)時(shí)間間隔則為4周左右。在檢測(cè)方法的選擇方面，當(dāng)下具備科學(xué)依據(jù)且被相關(guān)檢測(cè)界所認(rèn)可的檢測(cè)方法為室內(nèi)測(cè)試、動(dòng)力觸探測(cè)試、載荷測(cè)試以及十字板測(cè)試等。
歸納總結(jié)
綜上所述，強(qiáng)夯法在道路施工中的應(yīng)用，能夠使得復(fù)合地基的承載能力得到有效提高，并且在對(duì)深層地基進(jìn)行加固時(shí)，減少了施工過(guò)程對(duì)于環(huán)境的污染程度，既保證了工程質(zhì)量，又使得工程工期得到承諾，降低了施工的基礎(chǔ)成本，提高工程效益。就目前的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，強(qiáng)夯法已經(jīng)得到了多個(gè)國(guó)家的工程認(rèn)可，筆者堅(jiān)信，隨著我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)步，強(qiáng)夯法會(huì)在道路工程施工的應(yīng)用中得到不斷完善，進(jìn)而在工程建設(shè)的區(qū)域發(fā)揮自己更大的作用。本文結(jié)合筆者自身的工作經(jīng)歷，主要對(duì)強(qiáng)夯法在道路建設(shè)方面的應(yīng)用進(jìn)行介紹，希望能起到拋磚引玉的作用。
【參考文獻(xiàn)】
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第9篇：道路工程設(shè)計(jì)規(guī)劃范文
關(guān)鍵詞：市政道路設(shè)計(jì)；現(xiàn)狀；人性化設(shè)計(jì)
一、市政道路設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題
1.道路施工條件差
市政工程中，對(duì)城市交通干道的設(shè)計(jì)需要實(shí)地考察，密切關(guān)注施工周邊的建筑物拆遷的難易程度、地形和地貌的填挖方等，根據(jù)其難易程度進(jìn)行綜合評(píng)估，提出合理經(jīng)濟(jì)的施工解決方案，如果施工條件特別差，就需要工程設(shè)計(jì)人員根據(jù)實(shí)際的情況，進(jìn)行高水準(zhǔn)的設(shè)計(jì)方案，多方面考慮其成本和施工難易程度等，將施工過(guò)程中遇到的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。
2.道路施工涉及面廣
市政工程中，進(jìn)行道路的設(shè)計(jì)需要考慮到供水管道，供氣管道等的影響，需要根據(jù)具體的設(shè)計(jì)線(xiàn)路與相關(guān)部門(mén)進(jìn)行及時(shí)的溝通和協(xié)調(diào)，降低施工過(guò)程中遇到的困難和風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，也不能因?yàn)槭┕び绊懜浇用竦娜粘Ｉ?，由于其施工中涉及面比較廣，設(shè)計(jì)人員就需要事先考察地形，跟相關(guān)部門(mén)必要性的溝通和協(xié)調(diào)就成為設(shè)計(jì)過(guò)程中的一大障礙。
3.道路設(shè)計(jì)要考慮到周邊環(huán)境和氣候的影響
市政工程的施工是一個(gè)定期的工作，必須在指定的工期內(nèi)操作完成，延誤了工期損失慘重，市政道路的相關(guān)設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂?、環(huán)境進(jìn)行適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)施工周期，另外，需要根據(jù)具體情況，對(duì)施工過(guò)程中遇到的梅雨天等，做好充分的準(zhǔn)備，這種不可預(yù)知的情況給工程設(shè)計(jì)人員帶來(lái)了一定的難度。
二、市政道路的現(xiàn)狀
城市道路建設(shè)的不斷更新和完善，逐漸的向城市網(wǎng)狀方向發(fā)展，這樣就極大地提高了工程建設(shè)項(xiàng)目的施工難度，導(dǎo)致項(xiàng)目設(shè)計(jì)的工作人員在設(shè)計(jì)過(guò)程存在很大的問(wèn)題，具體有以下幾點(diǎn)。
1.城市道路網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)不合理
目前，國(guó)內(nèi)的多數(shù)大中型城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路交通生成點(diǎn)和干路系統(tǒng)缺乏必要性的過(guò)渡設(shè)施，容易造成交通流堵塞，阻礙城市交通分流系統(tǒng)的發(fā)展和完善。
2.交叉路口設(shè)計(jì)不合理
市政工程的設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)交通工程理論比較欠缺，容易造成道路設(shè)計(jì)規(guī)劃方案與實(shí)際脫節(jié)，交叉路口存在的交通堵塞問(wèn)題，嚴(yán)重影響道路交叉口的通行和暢通等。
3.城市規(guī)劃方案不合理
道路設(shè)計(jì)的整體方案和布局對(duì)城市交通是否能夠合理的通行至關(guān)重要，方案不合理，道路就不能發(fā)揮其功效。近幾年，國(guó)內(nèi)的城市道路設(shè)計(jì)重點(diǎn)是對(duì)道路工程的設(shè)計(jì)，交通方面的知識(shí)極度的欠缺，缺乏道路建設(shè)的合理性和可行性。
三、市政道路的人性化設(shè)計(jì)理念與常規(guī)設(shè)計(jì)理念的區(qū)別
在一般工程的設(shè)計(jì)中，主要考慮功能的問(wèn)題，也就是所設(shè)計(jì)出來(lái)的工程成果要能夠相應(yīng)地滿(mǎn)足所希望的作用，因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中主要參照的就是相關(guān)方面的設(shè)計(jì)規(guī)范；而人性化設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中更為關(guān)注的則是人的感受，從細(xì)節(jié)的方面給予人們最大的精神享受，事實(shí)上，不難看出在這樣兩種設(shè)計(jì)中，后者才是工程設(shè)計(jì)中的更高水平和境界。在這樣一個(gè)轉(zhuǎn)變和進(jìn)步的過(guò)程中，無(wú)疑會(huì)遭受到多方面的干擾和影響因素，這就需要相關(guān)人員的共同促進(jìn)和努力，這樣才能夠有機(jī)會(huì)將人性化設(shè)計(jì)理念和方法切實(shí)應(yīng)用到城市道路建設(shè)過(guò)程中去。
四、市政道路人性化設(shè)計(jì)
1.人行道設(shè)計(jì)
城市道路最為顯著的特點(diǎn)就是在車(chē)行量較大的同時(shí)人行量也非常之大，因此，在城市道路的建設(shè)過(guò)程中應(yīng)充分體現(xiàn)人性化因素，從人行道設(shè)計(jì)入手也是非常好的一個(gè)著手點(diǎn)。但在這個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，最為常見(jiàn)的兩類(lèi)問(wèn)題是人行道的平整度和人行過(guò)街橫道的設(shè)置。人行道的平整度會(huì)直接影響到人行道的使用性能，設(shè)計(jì)者在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候往往希望將人行道設(shè)計(jì)得更為漂亮，這樣一種愿望本質(zhì)上來(lái)說(shuō)是好的，但是在相關(guān)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，行人往往對(duì)人行道的漂亮與否關(guān)注度并不高，而是更為在乎其平整和密實(shí)程度，希望其能夠“晴天不絆人、雨天不濺水”，因此在建設(shè)的過(guò)程中也要更多地考慮這些方面的因素。人行過(guò)街橫道的設(shè)置同樣非常能夠體現(xiàn)道路建設(shè)過(guò)程中人性化特質(zhì)的，而這點(diǎn)在目前的道路設(shè)計(jì)中也做的比較好，各個(gè)市政道路的車(chē)道數(shù)多為雙向四車(chē)道，且設(shè)置二次過(guò)街，安全設(shè)置也比較齊全，包括安全島、防撞沙桶等。
2.無(wú)障礙設(shè)計(jì)
無(wú)障礙設(shè)計(jì)在城市道路的建設(shè)中是最能夠體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)理念的，其主要的建設(shè)形式包括盲道、緣石、坡道型式以及公共建筑的無(wú)障礙出入口等，這主要表現(xiàn)的是城市設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)于殘疾人的關(guān)懷，是社會(huì)以及城市進(jìn)步的體現(xiàn)。但這樣一種良好的設(shè)計(jì)在城市中的建設(shè)狀況還有待改進(jìn)，包括設(shè)置位置的不合理、管理工作的不到位以及施工質(zhì)量的不達(dá)標(biāo)等。除此之外，人們本身的意識(shí)不到位也影響到了無(wú)障礙設(shè)計(jì)作用的正常發(fā)揮，包括人行橫道與緣石坡道的相互錯(cuò)位、盲道上磚塊的松動(dòng)以及在盲道上的亂停車(chē)現(xiàn)象等。而為了讓城市道路建設(shè)中所設(shè)計(jì)出來(lái)的無(wú)障礙設(shè)計(jì)能夠真正地起到滿(mǎn)足殘疾人出行要求的目的，就需要做好相關(guān)方面的工作，除了在進(jìn)行設(shè)置的過(guò)程中要保證絕對(duì)良好的合理性以外，還要在施工過(guò)程中全程把握好質(zhì)量關(guān)，且最為重要的是要將城市的大型公共場(chǎng)所無(wú)障礙設(shè)施與道路的無(wú)障礙設(shè)施進(jìn)行良好的銜接，這一點(diǎn)在整體的設(shè)計(jì)中尤為重要。
無(wú)障礙設(shè)計(jì)是目前城市里最能體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的一個(gè)方面，從盲道布置到緣石坡道形式，以及公共建筑無(wú)障礙出入口，無(wú)不體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師對(duì)殘疾人的關(guān)愛(ài),是社會(huì)的一大進(jìn)步。
3.人行天橋的設(shè)計(jì)
人行天橋在道路系統(tǒng)中是步行系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，人們安全過(guò)街和車(chē)輛順利通行的重要保證，在城市道路交通阻塞難以滿(mǎn)足快速方便的要求，交通阻塞加劇時(shí)，立交橋或高架橋的建立是城市中樞紐型互通立交，能夠緩解交通壓力。在城市中主要干路之間設(shè)立立交橋，城市道路規(guī)劃中在選擇建立立交橋或者高架橋是除了考慮交通需求外，還需要考慮立交橋或高架橋的規(guī)模對(duì)城市的影響。立交橋的規(guī)模一般較大，建立時(shí)候需要考慮周?chē)h(huán)境對(duì)周邊居民的影響。對(duì)此在人性化設(shè)計(jì)時(shí)考慮立交橋選擇在寬闊地區(qū)，周?chē)用褫^少地帶。在沒(méi)有寬闊地區(qū)，對(duì)占地面積上考慮，可在主干道用簡(jiǎn)單的跨線(xiàn)立交來(lái)解決主干路的各個(gè)主要相交路口，其他的支干道相交口可采取封閉交叉口，實(shí)行一進(jìn)一出的措施，即左轉(zhuǎn)或者支干道直行交通可選擇先右轉(zhuǎn)支下游立交橋調(diào)頭后行駛回來(lái)。這樣的設(shè)計(jì)既可以減少占地要求，也可以實(shí)現(xiàn)交通緩壓。對(duì)人行天橋進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)就可以從以下三方面著手:
第一，人行天橋的選址問(wèn)題。從人行天橋的本質(zhì)即知應(yīng)將其設(shè)置在人口密集且交通量大的盡量靠近交叉路口的位置，這主要是因?yàn)槿绻麑⑷诵刑鞓蛟O(shè)置距離交叉路口太遠(yuǎn)的話(huà)，人們往往就不愿意繞行太遠(yuǎn)上人行天橋，而是直接選擇橫穿馬路，那么人行天橋設(shè)置的根本目的就達(dá)不到；
第二，做好人行天橋的交通組織工作。如采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)引導(dǎo)人們上天橋，可以在人行天橋以下一定范圍之內(nèi)設(shè)置人行道欄桿，以此來(lái)阻止人們橫穿馬路，體現(xiàn)出對(duì)于殘疾人士的關(guān)懷，也就是在人行天橋上設(shè)置殘疾人坡道，另外，在一些較為繁華的地段直接以自動(dòng)扶梯的形式呈現(xiàn)，這一方面對(duì)人流的疏通很有幫助，另一方面也可以一定程度地降低人們購(gòu)物以后的物品負(fù)擔(dān)；
第三，在天橋上加設(shè)頂棚一方面實(shí)現(xiàn)“晴能遮陽(yáng)，雨能遮雨”的作用，另一方面能夠一定程度地增加人行天橋的實(shí)際通行能力，這主要是考慮到在雨天人們?nèi)绻紦蝹愕脑?huà)單人所占據(jù)的空間會(huì)增加一倍，這必然會(huì)影響到天橋的通行能力。
