智慧物流分析精選(九篇)
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第1篇：智慧物流分析范文
關(guān)鍵詞:制造業(yè);物流業(yè);灰色關(guān)聯(lián);廣東
一、問題的提出
國外制造業(yè)和物流業(yè)的互動發(fā)展歷程表明,現(xiàn)代物流業(yè)和制造業(yè)升級相互影響、關(guān)系密切。制造業(yè)為現(xiàn)代物流提供了先進(jìn)的裝備和技術(shù)水平,制造業(yè)發(fā)展釋放了物流需求,而現(xiàn)代物流業(yè)推動了制造業(yè)技術(shù)結(jié)構(gòu)升級,現(xiàn)代物流對制造業(yè)升級至關(guān)重要。制造業(yè)之間競爭的焦點將不僅僅是價格的競爭,而是適應(yīng)市場需求、客戶快速反應(yīng)、準(zhǔn)時供貨等方面的競爭,現(xiàn)代物流理念和先進(jìn)的物流管理技術(shù)將成為現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下,經(jīng)濟(jì)運行節(jié)奏在很大程度上取決于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平。
廣東作為經(jīng)濟(jì)大省,工業(yè)發(fā)展位居全國前列,但對流通產(chǎn)業(yè)尤其是物流產(chǎn)業(yè)卻長期重視不夠,物流業(yè)發(fā)展與工業(yè)相比較滯后。落后的物流業(yè)已影響到廣東整體經(jīng)濟(jì)增長的步伐,成為廣東整體經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量與效率以及整體產(chǎn)業(yè)競爭力提升的瓶頸,也是威脅廣東經(jīng)濟(jì)持續(xù)成長的風(fēng)險所在。發(fā)展廣東物流業(yè),提升其整體素質(zhì),使其與廣東的工業(yè)化、制造業(yè)相協(xié)調(diào),這是促進(jìn)廣東的工業(yè)化進(jìn)一步深化、整體經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵,也是廣東建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的重要內(nèi)容。
理論界對于制造業(yè)與物流業(yè)互動關(guān)系的研究主要是偏重與企業(yè)層面和定性分析。例如,南京的張燕定性分析了江蘇省制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的互動關(guān)系,提出了江蘇省進(jìn)一步推動制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)互動發(fā)展的思路。本文應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)理論對廣東省制造業(yè)與物流業(yè)的關(guān)系進(jìn)行定量分析,進(jìn)而提出促進(jìn)廣東制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的一些建議。
二、模型的選擇
華中工學(xué)院的鄧聚龍在1982年提出了灰色系統(tǒng)理論。所謂灰色系統(tǒng),指相對于一定的認(rèn)識層次,系統(tǒng)內(nèi)部的信息部分未知,即信息不完全?；疑珨?shù)據(jù)一般有如下特征:少列數(shù)據(jù),可能是間接表征的數(shù)據(jù),可能是生成數(shù)據(jù),可能是性狀語言,數(shù)據(jù)是灰的,同一數(shù)據(jù)是可變動的。
灰色關(guān)聯(lián)分析主要是對態(tài)勢發(fā)展變化的分析,也就是對系統(tǒng)動態(tài)發(fā)展過程的量化分析。
本文選擇的數(shù)據(jù)都是通過調(diào)查統(tǒng)計而來,符合灰色數(shù)據(jù)的特征,因而這些數(shù)據(jù)都是灰色數(shù)據(jù)。物流業(yè)與制造業(yè)之間聯(lián)動的影響因素很多,難以全面認(rèn)識,屬于灰色系統(tǒng)。物流業(yè)和制造業(yè)互動關(guān)系是一個動態(tài)的關(guān)系,主要是對兩個產(chǎn)業(yè)動態(tài)發(fā)展過程的量化分析?；谝陨显?本文選擇灰色關(guān)聯(lián)分析作為分析模型。
三、廣東省制造業(yè)與區(qū)域物流的灰色關(guān)聯(lián)分析
為分析廣東物流業(yè)與制造業(yè)的相關(guān)性,選取制造業(yè)增加值、批發(fā)與零售總額以及地區(qū)生產(chǎn)總值3個影響物流的關(guān)鍵因素。因為制造業(yè)增加值占工業(yè)增加值的90%強(qiáng),且研究數(shù)據(jù)所限,所以本文選擇工業(yè)增加值代替制造業(yè)增加值,分別計算了廣東省1985-1991年、1992-2000年、2001-2005年的貨運量以及貨運周轉(zhuǎn)量及其影響因素的灰色關(guān)聯(lián)度。因篇幅所限,僅列出廣東省1985-1991年貨運量及其影響因素初像表(見表1)和1992-2000年和2001-2005年貨運量/貨運周轉(zhuǎn)量及其影響因素之灰色關(guān)聯(lián)度表,略去1985-1991年貨運周轉(zhuǎn)量及其影響因素初像表,略去廣東省1992-2000年和2001-2005年貨運量/貨運周轉(zhuǎn)量及其影響因素的初像表。數(shù)據(jù)全部來自《廣東統(tǒng)計年鑒(2008)》。
差序列
Δ1=(0,0.013708,0.203558,0.720188,
1.049149,1.355738,2.032696)
Δ2=(0,0.016048,0.034593,0.467825,
0.262886,0.453454,0.723261)
Δ3=(0,0.047966,0.196608,0.641999,
0.944179,1.238983,1.676128)
max=2.032696min= 0取分辨率λ=0.5
由表2可知,工業(yè)增加值、批發(fā)與零售總額以及地區(qū)生產(chǎn)總值與貨運量的在分辨率為0.5的情況下的灰色關(guān)聯(lián)度都超過了0.6。其中,批發(fā)與零售總額與貨運量的關(guān)聯(lián)度最高,這與當(dāng)時的廣東省特別是珠江三角洲的廣州等地的地位有關(guān)。國門開放的初期,廣州以及珠三角成為輻射華南乃至全國的重要的商品集散地和區(qū)域物流中心。
由表3可知,從1985-2005年這20年間,隨著廣東省工業(yè)化進(jìn)程的不斷發(fā)展,工業(yè)增加值與貨運量的灰色關(guān)聯(lián)度不斷下降。一個原因是由于廣東尤其是廣州和深圳大力推行產(chǎn)業(yè)升級,大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。同樣價值的高端工業(yè)增加值,相比低端工業(yè),導(dǎo)致更少的貨運量;另一個原因就是物流業(yè)的進(jìn)步,減少了無效的物流活動。同量的工業(yè)增加值,不會導(dǎo)致同量的貨運量。
從GDP與貨運量灰色關(guān)聯(lián)度的變化來看,20年間3階段的灰色關(guān)聯(lián)度只有較小的震蕩。這說明,隨著GDP的不斷增加,貨運量也不斷增加,且關(guān)聯(lián)度基本保持不變。由此可得工業(yè)增加值灰色關(guān)聯(lián)度下降,主要是由于產(chǎn)業(yè)升級、高新技術(shù)的發(fā)展所致。因此,廣東物流業(yè)的效率有待進(jìn)一步提高。
由表4可知,從1985-2005年,廣東貨物周轉(zhuǎn)量與工業(yè)增加值的灰色關(guān)聯(lián)度基本保持穩(wěn)定。由貨物周轉(zhuǎn)量=實際運送貨物噸數(shù)×貨物平均運距,結(jié)合貨運量與工業(yè)增加值灰色關(guān)聯(lián)度下降的,可知隨著廣東工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展,廣東物流業(yè)的輻射能力不斷增強(qiáng),物流業(yè)的現(xiàn)代化程度不斷提高。
從以上分析可知,影響廣東貨運量與貨物周轉(zhuǎn)量的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是GDP和批發(fā)零售總額,最后才是工業(yè)增加值。可見,物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展不甚協(xié)調(diào),物流業(yè)與GDP的關(guān)系是基本保持穩(wěn)定的。這說明,物流業(yè)在量上和GDP是協(xié)調(diào)的,但是物流業(yè)的質(zhì)量、效率有待進(jìn)一步提高。
四、結(jié)論
加快發(fā)展廣東物流業(yè),實現(xiàn)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展,為其創(chuàng)造一個高效的物流環(huán)境,這對于增強(qiáng)廣東制造業(yè)的國際競爭力具有十分重要的意義。
(一)做好廣東物流發(fā)展總體規(guī)劃
要按照《珠三角發(fā)展改革規(guī)劃綱要(2008-2020)》的要求,加強(qiáng)廣東各市的統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)作,實現(xiàn)珠三角地區(qū)物流設(shè)施建設(shè)及運作的一體化。物流公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要做到全省一盤棋,實現(xiàn)系統(tǒng)性、網(wǎng)絡(luò)性,避免重復(fù)建設(shè)、惡性競爭,提高基礎(chǔ)設(shè)施利用率和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。這是提高廣東物流業(yè)效率和質(zhì)量的基礎(chǔ)性工作,要高度重視。
(二)完善物流政策支撐平臺
根據(jù)現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展需要,結(jié)合城市化建設(shè),在市場進(jìn)入、土地使用、技改投入、資源配置、稅收、金融保險、園區(qū)建設(shè)等方面,制定促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策,引導(dǎo)各地、各部門、各行業(yè)打破地域、行業(yè)和自我利益界限,走社會化、專業(yè)化和規(guī)?；穆纷印?/p>
(三)加快建立南方現(xiàn)代物流公共信息平臺
建立南方現(xiàn)代物流公共信息平臺來整合物流信息資源,加強(qiáng)城市間、部門間的聯(lián)系,保證物流信息的通暢,率先實現(xiàn)“物聯(lián)網(wǎng)”,廣東現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。
(四)轉(zhuǎn)變制造業(yè)“大而全,小而全”的經(jīng)營觀念
物流業(yè)發(fā)展和制造業(yè)有著密切關(guān)系。國外企業(yè)越來越注重培育自己的核心能力,而將不屬于自己核心能力的業(yè)務(wù)尤其是物流業(yè)務(wù)外包,以此來獲取競爭優(yōu)勢。面對這種趨勢,廣東制造企業(yè)也應(yīng)積極接受“核心能力”、“供應(yīng)鏈”、“業(yè)務(wù)外包”等觀念,樹立起協(xié)作、聯(lián)合、共贏的思想,摒棄自辦物流傳統(tǒng)觀念的束縛,積極接受物流外包理念,努力尋求與第三方物流服務(wù)提供商合作。這既有利于制造業(yè)增強(qiáng)企業(yè)核心能力,也為物流業(yè)發(fā)展提供了需求動力。
參考文獻(xiàn):
1、張燕.江蘇省制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)互動發(fā)展研究[J].江蘇商論,2007(12).
2、劉思鋒等.灰色系統(tǒng)理論及其應(yīng)用[M].科學(xué)出版社,2004.
第2篇：智慧物流分析范文
關(guān)鍵詞 直流輸電 外絕緣 污穢閃絡(luò) 特高壓
引言
直流輸電系統(tǒng)外絕緣，一般意義上講應(yīng)包括換流站直流場設(shè)備外絕緣和直流輸電架空線路外絕緣兩部分。雨、霧、污穢等環(huán)境因素以及海拔高度都會對直流外絕緣的電氣強(qiáng)度產(chǎn)生不同程度的影響。
2008年4月19日葛南直流輸電系統(tǒng)葛洲壩換流站站區(qū)天氣大到暴雨且伴隨有濃霧，極II直流線路阻波器上支柱式耦合電容器發(fā)生外絕緣閃絡(luò)，并伴隨有放炮聲，導(dǎo)致極II直流系統(tǒng)單極強(qiáng)迫降壓，損失直流負(fù)荷320MW。經(jīng)電科院專家到現(xiàn)場取證分析，確認(rèn)這是污穢閃絡(luò)情況。葛洲壩換流站至1990年8月雙極投運以來曾多次發(fā)生污穢閃絡(luò)，截至1996年統(tǒng)計情況見表l。污閃發(fā)生率接近2～3次／年。
近幾年來葛洲壩換流站也多次發(fā)生污閃情況，2006年1月3號、16號一月間極I直流濾波器曾兩次發(fā)生污穢放電情況，2007年2月間極II直流濾波器也出現(xiàn)了污閃放電現(xiàn)象。
近年來的各種研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計結(jié)果表明，污閃事故的損失已經(jīng)超過了雷害事故的損失。
1 葛洲壩換流站多次污穢閃絡(luò)的原因
污穢閃絡(luò)是指積聚在絕緣子表面上的具有導(dǎo)電性能的污穢物質(zhì)，在潮濕天氣受潮后，使絕緣子的絕緣水平大大降低，在正常運行情況下發(fā)生的閃絡(luò)事故。閃絡(luò)發(fā)生時，在直流電壓作用下污穢絕緣子表面受潮時，其電流密度大的區(qū)域會因污層水分蒸發(fā)而出現(xiàn)局部干區(qū)，當(dāng)干區(qū)電場強(qiáng)度足夠大時，就會發(fā)生局部放電，當(dāng)局部電弧跨越整個剩余污層時，閃絡(luò)就會發(fā)生，閃絡(luò)的電弧發(fā)展速度平均每秒幾千米，因而沿面絕緣子表面的直流閃絡(luò)基本上是發(fā)展速度較低的電弧沿面延伸的過程。與交流電弧相比，在恒定的直流電壓下電流不存在過“零”問題，因而直流局部電弧更趨于穩(wěn)定，持續(xù)時間比較長，放電現(xiàn)象更為劇烈。影響污穢閃絡(luò)電壓的大小有諸多因素，如鹽密、鹽的種類、灰密及污穢沿絕緣子表面的不均勻分布等，均會影響絕緣子的直流污閃電壓。了解污穢閃絡(luò)的發(fā)生過程，我們可以從以下幾點分析葛洲壩換流站多次污穢閃絡(luò)的原因。
1.1氣候的原因
葛洲壩換流站位于湖北省宜昌市，氣候?qū)賮啛釒降貧夂颍嘤甓囔F。年平均氣溫16.3℃，相對濕度77％。對電力設(shè)備外絕緣不利的氣候特點有以下幾點：
(1)霧日多，宜昌屬本省霧日多地區(qū)。
(2)平均風(fēng)速不大，部分地區(qū)靜風(fēng)頻率高，限制了大氣污染物的擴(kuò)散。冬春季主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng)，由于宜昌為半封閉地形，東南方向正好為半封閉的開口，故在冬季大氣污染物更難于擴(kuò)散，設(shè)備積污相對較重。
(3)降雨量大。局部性雷暴雨多，短時雨量大，低溫連陰雨多。且宜昌市是湖北最嚴(yán)重的酸雨地區(qū)，屬一類(重)酸雨區(qū)。環(huán)保監(jiān)測結(jié)果表明，宜昌市降水酸雨比率大，降水的電導(dǎo)率高。酸雨作用下電力設(shè)備的防污閃能力有較大的降低。葛洲壩換流站部分設(shè)備鹽密的實測值見表2。
葛洲壩換流站建站時鹽密的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)值為0.06，表2中可以看出部分設(shè)備的實測鹽密值已經(jīng)超過當(dāng)時的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。這是由于隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展直流污穢水平越來越加劇，和以往設(shè)計時對直流污穢問題的估計過于樂觀雙重因素所造成的。
1.2葛南直流外絕緣設(shè)計上的問題
高壓直流輸電系統(tǒng)的外絕緣設(shè)計主要取決于工作電壓下絕緣子的污穢性能。由于歷史原因，在交流方面人們積累了較多的經(jīng)驗，有了比較成熟的選擇絕緣方法，葛洲壩換流站建站初期直流方面研究還不太深入，國際上亦無統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計規(guī)范，這就給我國直流系統(tǒng)外絕緣的選擇帶來了許多的困難。國際上直流工程的外絕緣設(shè)計，主要是依據(jù)相同地區(qū)直、交流系統(tǒng)的運行經(jīng)驗按爬電比距確定污穢外絕緣，或按自然及人工污穢絕緣子的耐受特性確定外絕緣水平。
葛南直流工程當(dāng)初的設(shè)計理念就是依據(jù)當(dāng)時交流輸變電工程的絕緣子比距確定其外絕緣水平，即直流絕緣子表面爬距與直流極對地電壓的比值相當(dāng)于交流絕緣子表面爬距與交流相對地電壓的比值。這樣就忽視了直流電壓的靜電吸塵作用，由于靜電作用，直流外絕緣表面積污嚴(yán)重，因此在各種潮濕環(huán)境條件下，對直流外絕緣的設(shè)計比之交流要求更為苛刻。不斷出現(xiàn)的直流污閃放電現(xiàn)象充分說明了葛洲壩換流站直流場設(shè)計爬距偏小這一事實。
1.3運行設(shè)備狀態(tài)的影響
葛南直流發(fā)生污穢閃絡(luò)時，多為全壓運行方式，且伴隨有霧、雨、雪天氣，這些都為污穢放電現(xiàn)象的發(fā)生提供了有利條件。且發(fā)生閃絡(luò)的設(shè)備多為積污較多設(shè)備，其涂上RTV防靜電涂層也已接近失效，這也為污穢閃絡(luò)的發(fā)生提供了客觀條件。
2 三常直流工程設(shè)備外絕緣的設(shè)計特點
三峽至常州±500kV直流輸電工程由龍泉和政平兩座換流站、兩站的接地極及接地極線路、龍泉到政平的直流輸電線路、OPGW及通信工程組成，額定電壓±500kV，額定電流3000A，額定功率3000MW。線路工程西起湖北宜昌的龍泉換流站，途經(jīng)湖北、安徽、江蘇三省，東至江蘇常州的政平換流站，跨越長江和漢江，線路全長近860km。全部工程于2003年6月正式投運，是三峽電力送出的重要通道，更是聯(lián)接華中電網(wǎng)與華東電網(wǎng)的骨干工程，擔(dān)負(fù)著我國超高壓直流輸電設(shè)備國產(chǎn)化起步的重要任務(wù)，在我國超高壓輸變電工程建設(shè)史上具有承前啟后的重要地位。其直流設(shè)備的外絕緣設(shè)計選型較葛南直流工程的外絕緣選型更為成熟。
三常直流工程直流設(shè)備的外絕緣設(shè)計選型分多步完成：
(1)首先通過多種方法預(yù)測確定龍泉、政平兩換流站直流場支柱絕緣子自然污穢鹽密值。
(2)通過使用鈣離子當(dāng)量濃度計算出兩站直流設(shè)備的有效鹽密修正系數(shù)，確定龍泉、政平兩站直流支柱絕緣子的有效鹽密值。
(3)依據(jù)已有的試驗鹽密、灰密值，用下式計算試驗爬電比距。
根據(jù)日本試驗提出的耐受電壓與鹽密的-0.33次方的冪函數(shù)關(guān)系，計算兩站直流場支柱絕緣子所需的爬電比距。
(4)取灰密與鹽密比為5，對所求爬電比距進(jìn)行灰密修正。其中灰密修正系數(shù)由下式確定。
(5)最后對灰密修正后的爬電比距，采用日本試驗提出的式(3)進(jìn)行修正，給出最終直流設(shè)備的爬距設(shè)計值。
通過這一系列的計算可以得出龍泉、政平兩換流站直流場支柱絕緣子爬電比距的設(shè)計值分別為54mm／kV和75mm／kV?？梢钥闯鋈Ｖ绷鬏旊娤到y(tǒng)直流設(shè)備爬電比距設(shè)計值較葛南直流系統(tǒng)直流設(shè)備爬電比距設(shè)計值(40mm／kV)要大的多。三常直流的爬距選擇過程兼 顧了試驗測試數(shù)據(jù)的分散性、設(shè)備運行期望的可靠性、且為宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對環(huán)境的影響留有一定的裕度。直流場設(shè)備爬電比距的增大有效的防止了直流設(shè)備污穢閃絡(luò)放電的發(fā)生。
3 特高壓直流輸電系統(tǒng)設(shè)備外絕緣的選型問題
直流輸電工程的發(fā)展數(shù)十年過去了，隨著龍政直流、江城直流、宜華直流的相繼投產(chǎn)，特高壓這一新興的工程逐漸被人們實施。國網(wǎng)公司目前已規(guī)劃了多條±800kV特高壓直流輸電線路的建設(shè)，由于沒有設(shè)計和運行經(jīng)驗，污穢、覆冰(雪)、酸雨(霧)和高海拔下的外絕緣選擇，直接影響到特高壓直流輸電系統(tǒng)的安全可靠運行，將是其面臨的關(guān)鍵技術(shù)之一。
與交流相比，絕緣子直流污閃電壓受其傘群結(jié)構(gòu)影響更大，由于直流系統(tǒng)操作過電壓倍數(shù)較交流小，因此有可能要求直流絕緣子爬電距離對絕緣高度的比值大于交流絕緣子，從而通過增加爬距，提高爬距對于高度的比值來改善絕緣子的直流污閃特性。而爬距的增加必然導(dǎo)致絕緣子傘群盤徑的加大和結(jié)構(gòu)形狀的復(fù)雜，增加建設(shè)成本。因此外絕緣的配置原則應(yīng)是運行中既不能有明顯的放電現(xiàn)象。也不能有過大的絕緣裕度。
(1)對于傳統(tǒng)的純瓷絕緣子，由于直流支柱絕緣子不僅要承受高壓帶電部分的壓力，還要承受很大的機(jī)械彎距或扭距，尤其對于開關(guān)刀閘支柱絕緣子，必須要有很高的機(jī)械抗彎及抗扭要求。國內(nèi)電瓷行業(yè)雖然已積累了一些500kV瓷支柱絕緣子的經(jīng)驗，但更高電壓等級產(chǎn)品受到設(shè)備條件、檢測條件、工藝水平等限制，制造難度極大。大型瓷質(zhì)絕緣子制造工藝分散性很大，成品率很低；特別是機(jī)械強(qiáng)度指標(biāo)，質(zhì)量可靠性等難以保證。另外我國近幾年環(huán)境不斷惡化，污穢等級增加，給瓷質(zhì)絕緣子的制造帶來更大的困難，總高度更高，機(jī)械強(qiáng)度要求也更高。按照目前國內(nèi)外廠家的生產(chǎn)能力，生產(chǎn)出既滿足外絕緣要求，又滿足機(jī)械強(qiáng)度要求的±800kV純瓷支柱絕緣子是不太現(xiàn)實的。
(2)對于空芯復(fù)合絕緣子，即外絕緣材料采用硅橡膠傘裙，內(nèi)絕緣為玻璃鋼簡，中間填充SF。氣體或其它絕緣介質(zhì)。復(fù)合空芯支柱絕緣子的技術(shù)性能較好，但抗扭距和抗彎強(qiáng)度低，無長期掛網(wǎng)運行經(jīng)驗，生產(chǎn)成本高，維護(hù)工作量大。使得特高壓直流輸電系統(tǒng)運行成本較大。
(3)瓷芯復(fù)合外套絕緣子集成了瓷絕緣子的機(jī)械性能好和有機(jī)外絕緣防污性能好的優(yōu)點，工藝較簡單，技術(shù)較成熟，但只有220kV電壓運行經(jīng)驗，無500kV以上運行經(jīng)驗；瓷絕緣子外涂RTV成本最低，技術(shù)成熟，還可以進(jìn)一步優(yōu)化RTV涂料的性能，延長其使用壽命。
綜上所述，瓷芯復(fù)合絕緣子外涂RTV涂料可以推薦作為特高壓戶外直流場的支柱絕緣子方案，戶內(nèi)直流場采用傳統(tǒng)的瓷絕緣子即可滿足要求。但在±800kV直流特高壓、重污穢和高海拔等環(huán)境條件下，RTV涂層和復(fù)合外絕緣的長期運行特性需要大量的研究和試驗進(jìn)行驗證。
由于特殊的地理和氣候環(huán)境，我國特高壓直流輸電系統(tǒng)的外絕緣選擇有其特殊性，尚需進(jìn)行以下幾點大量研究工作：
(1)高海拔、污穢、覆冰、酸雨(霧)環(huán)境是威脅我國特高壓直流輸電工程安全運行的主要因素，對復(fù)雜環(huán)境下直流絕緣子的閃絡(luò)特性和機(jī)理，尤其是長串絕緣子的閃絡(luò)和耐受特性的研究非常迫切。
(2)研究不同型式絕緣子在各種氣象條件下的積污、覆冰規(guī)律，比較不同型式絕緣子的性能優(yōu)劣，選擇適合我國特高壓直流輸電線路的絕緣子型式。
(3)研究空氣間隙直流、沖擊放電特性和機(jī)理，特別是高海拔低氣壓條件下的直流、沖擊放電特性。
(4)進(jìn)行特殊桿塔和換流站空氣間隙直流、沖擊放電的補(bǔ)充和驗證試驗。
(5)在應(yīng)用現(xiàn)有的外絕緣選擇方法時，必須考慮高海拔、污穢、覆冰(雪)、酸雨(霧)對外絕緣特性的影響，進(jìn)一步探討適合我國特高壓直流系統(tǒng)外絕緣選擇的方法。
4 總結(jié)
第3篇：智慧物流分析范文
目的比較超臨界CO2流體萃取法與水蒸氣蒸餾法提取香椿芽揮發(fā)性成分。方法超臨界CO2流體萃取法。 結(jié)果超臨界CO2流體萃取所得香椿芽揮發(fā)性化合物的種類比水蒸氣蒸餾提取所得的揮發(fā)性化合物種類多。結(jié)論超臨界CO2流體萃取法是香椿芽揮發(fā)性成分較好的提取方法。
【關(guān)鍵詞】 香椿芽 揮發(fā)性成分 超臨界二氧化碳流體萃取 氣相色譜 質(zhì)譜聯(lián)用分析
Abstract：ObjectiveTo compare the extraction of essential oil from Toona sinensis Roem. by supercritical-CO2 fluid extraction(SFE)and steam distillation(SD). MethodsSupercritical-CO2 fluid extraction. ResultsThe kinds of components of essential oil extracted by SFE were more than those by SD.ConclusionThe extraction of essential oil from Toona sinensis Roem. by SFE is satisfactory.
Key words： Toona sinensis Roem.; Essential oil ; Supercritical- CO2 fluid ; GC/MS spectrometry
香椿Toona sinensis Roem.為楝科椿屬植物，落葉喬木，漢英詞典中標(biāo)注香椿為Chinese Toona，為我國特產(chǎn)樹種，在全國均有分布。具有消炎、解毒、殺蟲之功效，民間將香椿水浸煎煮后治療細(xì)菌性痢疾?！吨兴幋筠o典》中記載香椿芽中含胡蘿卜素、維生素B、維生素C及鈣質(zhì)等［1］。經(jīng)文獻(xiàn)檢索，其揮發(fā)油提取傳統(tǒng)方法為水蒸氣蒸餾，而用超臨界流體萃取香椿芽揮發(fā)性成分的研究未見報道。超臨界萃取技術(shù)是現(xiàn)代化工分離中出現(xiàn)的最新學(xué)科，是目前國際上興起的一種先進(jìn)的分離工藝。
1 器材
1.1 材料與試劑
香椿芽購于濟(jì)南某蔬菜市場，經(jīng)本校藥用植物教研室周風(fēng)琴教授鑒定，將香椿芽用去離子水洗滌，陰干，用粉碎機(jī)粉碎，過20目篩，備用；乙醇（分析純）；CO2（工業(yè)用）。
1.2 儀器
單相異步電動機(jī)（JZ7114型）；超臨界流體萃取裝置（HA121－50－05型）；HP－5890氣相色譜儀；5970B質(zhì)譜檢測器；SE－54（30 m×0.2 mm i.d.×0.2 μm）。
2 方法與結(jié)果
2.1 超臨界CO2流體萃取
2.1.1 萃取步驟
先用工業(yè)酒精（95%）清洗超臨界儀器，將已干燥的樣品粗粉（500 g）投入其萃取釜中。萃取路線：CO2鋼瓶冷卻系統(tǒng)萃取釜 分離釜Ⅰ分離釜Ⅱ貯罐循環(huán)，分別對萃取釜、分離釜Ⅰ，分離釜Ⅱ進(jìn)行升溫，當(dāng)溫度分別達(dá)到55，45，33.5℃時，再分別對萃取釜、分離釜Ⅰ，分離釜Ⅱ進(jìn)行加壓，當(dāng)壓力分別達(dá)到35，6，4 MPa時，開始循環(huán)萃取，保持恒溫恒壓，循環(huán)速度保持在18～20 kg/h之間，萃取分離時，第1次隔60 min從分離釜Ⅰ、分離釜Ⅱ中放料、分離釜Ⅰ得渾黃色油狀物，分離釜Ⅱ中無放料。以后隔30 min放1次料，直到180 min后停止萃取，其分離Ⅰ的萃取物8 g，分離Ⅱ為0 g，得率為1.6%。
轉(zhuǎn)貼于
2.1.2 過濾萃取物用15 ml乙醚溶解萃取物，過濾，濾液為暗綠色澄清的溶液。過濾液內(nèi)乙醚揮發(fā)，上層有油狀物，再次過濾，得澄清溶液。
2.2 GC－MS分析
2.2.1 GC條件選用（30 m×0.2 mm i.d.×0.2μm）毛細(xì)管柱，柱溫40℃（2.5 min），程序升溫，以4℃/min升溫至200℃，再以8℃/min升溫至250℃（11.25 min）。載氣為高純He，柱前壓45 kPa。
2.2.2 MS條件加速電壓2 200 V，EI離子源，離子源溫度260℃，電子能量70eV。
2.2.3 分離與鑒定取SFE－CO2法所得萃取物中揮發(fā)性成分進(jìn)行GC－MS分析（見圖1），經(jīng)人工解析及計算機(jī)檢索確定化學(xué)結(jié)構(gòu)，并鑒定出35個化合物，占揮發(fā)性成分總量的75.98%。見表1。表1 香椿芽SFE－CO2萃取物的GC－MS分析結(jié)果（略）
3 討論
粉碎顆粒過細(xì)，粉碎機(jī)粉碎時溫度過高，粉碎后放置時間過長，小分子量、易揮發(fā)的成分可能損失。超臨界萃取時，CO2鋼瓶壓力不夠，致使分離釜Ⅰ、分離釜Ⅱ壓力低，分離釜Ⅱ無法獲得萃取物，均可能造成揮發(fā)油收率不高。
應(yīng)用本法萃取的揮發(fā)油化合物種類比用文獻(xiàn)報道水蒸氣蒸餾法提取的揮發(fā)油化合物種類多。
實驗證明超臨界CO2流體萃取植物中脂溶性成分較傳統(tǒng)方法萃取效果好，萃取效率高，有利于提高產(chǎn)品收率和資源利用率，而且提取時間短，溫度低，能耗低，有利于保證產(chǎn)品質(zhì)量，還可避免使用大量有機(jī)溶劑，減少污染，具有廣泛的推廣應(yīng)用價值。
第4篇：智慧物流分析范文
【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng);智慧物流;發(fā)展現(xiàn)狀;發(fā)展模式
【中圖分類號】F251【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A【文章編號】1674－4993(2015)11－0111－04
物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)被列入國家“十二五”重點專項規(guī)劃，而智慧物流則是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的十大流域之一，是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在物流領(lǐng)域的表現(xiàn)形式。智慧物流以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)形成物流行業(yè)的專業(yè)網(wǎng)，直接或間接地對物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生需求。目前，雖然物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及智慧物流還處于技術(shù)層研發(fā)推廣期，還沒有發(fā)展至大規(guī)模的應(yīng)用，但是在國家政策支持、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)等多方面的共同作用下，物聯(lián)網(wǎng)及智慧物流產(chǎn)業(yè)必將迎來爆發(fā)式的發(fā)展。為此，有關(guān)智慧物流發(fā)展的議題也引起了很多學(xué)者的關(guān)注。張軍杰(2006)對智能物流的發(fā)展?fàn)顩r、發(fā)展動力、發(fā)展因素進(jìn)行了研究，并提出了相應(yīng)的發(fā)展對策。汪鳴(2011)認(rèn)為智慧物流是使物流業(yè)具有整體智能特征和與服務(wù)對象之間具有緊密智能聯(lián)系的一種發(fā)展?fàn)顟B(tài)，可通過物流業(yè)整體智慧化來推動智慧物流的發(fā)展。李霞對利用物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展智能物流的作用、困難和重點領(lǐng)域進(jìn)行了研究。以上學(xué)者雖提出了很多有建設(shè)性的意見，但都未提出系統(tǒng)化的發(fā)展模式。本文借鑒了以上研究成果，分析了物聯(lián)網(wǎng)和智慧物流的關(guān)系，總結(jié)了國內(nèi)外智慧物流發(fā)展經(jīng)驗及幾種典型的發(fā)展模式，提出了“政府推動、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)、企業(yè)主導(dǎo)、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、市場化推廣應(yīng)用”的創(chuàng)新發(fā)展模式，希望能對智慧物流的持續(xù)、健康、快速發(fā)展起到拋磚引玉的作用。
1物聯(lián)網(wǎng)與智慧物流
1．1物聯(lián)網(wǎng)是智慧物流發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)
物聯(lián)網(wǎng)就是在計算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，利用射頻識別、傳感器、數(shù)據(jù)通信等技術(shù)，構(gòu)造一個覆蓋世界上萬事萬物的“InternetofThings”。物聯(lián)網(wǎng)包括感知層、傳輸層和應(yīng)用層。在感知層，應(yīng)用RFID、傳感器、條形碼等感知技術(shù)實時采集物的屬性信息;在傳輸層，應(yīng)用EDI、Internet、GPS、移動通信等現(xiàn)代通訊技術(shù)，對信息進(jìn)行實時、準(zhǔn)確、可靠的傳輸;在應(yīng)用層，利用云計算等智能計算技術(shù)對海量的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行分析和處理，對物體實施智能化管理和控制。智慧物流是以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，融合新一代聲、光、電、機(jī)、信息等技術(shù)，高度集成社會各種相關(guān)資源，通過中樞式數(shù)據(jù)處理方式，及時提供最優(yōu)的運作決策方案，以協(xié)同整個物流運作流程，從而實時高效、靈活地響應(yīng)人性化的物流需求，并能動態(tài)、快速地適應(yīng)物流環(huán)境復(fù)雜變化的新的物流業(yè)態(tài)。物聯(lián)網(wǎng)通過智慧感知、智慧傳輸、智慧處理及智慧管控等技術(shù)，對智慧物流的運作和服務(wù)產(chǎn)生深刻的影響。基于感知技術(shù)對物流運作過程中的物流流體、載體、流向、流程、流量、流速等六大基礎(chǔ)要素的感知，使得智慧物流在運作過程中更加透明，實現(xiàn)全程可視、可控、可追溯;基于先進(jìn)的信息傳輸技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)及協(xié)同平臺的建立，實現(xiàn)物流主體之間的信息互聯(lián)和業(yè)務(wù)互通，實現(xiàn)流程無縫對接、運作互補(bǔ)及市場互補(bǔ);通過集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心等對信息的深入分析、挖掘和計算，使得每個物流主體能夠即時獲取系統(tǒng)最優(yōu)決策方案，及時與物流運作“前臺”形成協(xié)同，圍繞顧客提出的要求，通過協(xié)同預(yù)測、協(xié)同補(bǔ)貨、協(xié)同運輸、協(xié)同配送等方式，實時為客戶提供人性化的物流服務(wù)。
1．2智慧物流為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提供市場需求
智慧物流為滿足組織在物流領(lǐng)域進(jìn)行多方案選擇的決策需求，需要不斷拓展物流信息采集感知的深度和廣度，從而對仿真系統(tǒng)和決策技術(shù)產(chǎn)生需求。在構(gòu)建和實施物流信息平臺時，相應(yīng)地要運用數(shù)據(jù)收集、傳輸、存儲、處理及信息的展示和運用等相關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。同時，在物流領(lǐng)域運用了物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，催生了物流管理、物流信息服務(wù)、應(yīng)急管理、軟件開發(fā)、裝備設(shè)計開發(fā)、物流電子產(chǎn)品研發(fā)、節(jié)能環(huán)保等相關(guān)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，衍生出對物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)的需求，相應(yīng)地拉動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的增長?？傊?，一方面，物聯(lián)網(wǎng)作為實現(xiàn)智慧物流的手段為其提供技術(shù)支持并使物流真正具有了智慧化的特征，具有了感知、自適應(yīng)及與外界平滑交互的能力;另一方面，智慧物流領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主要應(yīng)用領(lǐng)域，物流企業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用用戶，智慧物流也為物聯(lián)網(wǎng)提供了需求支持和發(fā)展方向。
2國內(nèi)外智慧物流實踐發(fā)展概況
2．1國外智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀
在國外，美國、歐洲和日本等國家已經(jīng)成為智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊，國內(nèi)市場規(guī)模巨大，相關(guān)技術(shù)處于國際一流水平，形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，智慧物流已經(jīng)成為其發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，降低物流成本，推動產(chǎn)業(yè)升級的重要推動引擎。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用方面，美國的沃爾瑪、德國的麥德龍、英國的Tesco等大型零售企業(yè)都宣布了自己的RFID計劃準(zhǔn)備進(jìn)行巨額投資，相應(yīng)帶動它們的供應(yīng)商在RFID市場的投入;聯(lián)邦快遞、聯(lián)邦包裹等這些大的物流公司對物流跟蹤和監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用，拉動SUN、Alien科技、惠普、微軟在內(nèi)的硬件及軟件提供商的投入，進(jìn)而形成RFID的巨大市場和完整產(chǎn)業(yè)鏈。M2M技術(shù)在歐美地區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)了在多個領(lǐng)域的應(yīng)用，已形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，亞洲地區(qū)日韓發(fā)展也較快。TNT運用云計算技術(shù)來提升供應(yīng)鏈可見性、運營效率及客戶服務(wù)質(zhì)量，產(chǎn)生了較好效益。三維規(guī)劃和仿真技術(shù)在日本企業(yè)得到很好的應(yīng)用。在物流設(shè)施和信息標(biāo)準(zhǔn)化方面，歐洲企業(yè)做了很多工作。發(fā)達(dá)國家政府也為智慧物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。一是采用了政府和企業(yè)共同投資社會化運營的機(jī)制來建設(shè)和運營網(wǎng)絡(luò)、公共信息平臺等物流基礎(chǔ)設(shè)施;二是開放市場，創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境;三是通過政策支持、戰(zhàn)略規(guī)劃及采取了一系列促進(jìn)國家之間及國內(nèi)政府、區(qū)域、企業(yè)等各方面有機(jī)地協(xié)調(diào)與合作的體制與機(jī)制，促進(jìn)物流體系的國際化、標(biāo)準(zhǔn)化。
2．2國內(nèi)智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀分析
2．2．1發(fā)展智慧物流的現(xiàn)有基礎(chǔ)在國內(nèi)，隨著我國促進(jìn)智慧物流發(fā)展相關(guān)政策、規(guī)劃及方案的相繼出臺及實施，智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資不斷加大，各種與智慧物流有關(guān)的示范項目不斷推出，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用不斷深入，社會各界對發(fā)展智慧物流的經(jīng)驗不斷豐富，認(rèn)識不斷提高，這些都為發(fā)展智慧物流提供了良好的基礎(chǔ)條件。比如在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用方面，在醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、食品、煙草等行業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)在貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面已具有成功的應(yīng)用，技術(shù)與政策等條件都已經(jīng)成熟，正在全面推進(jìn);物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已有初步應(yīng)用，初步實現(xiàn)了物流作業(yè)的透明化、可視化管理;在智慧物流信息平臺建設(shè)及智能終端的網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用上，已有很多創(chuàng)新應(yīng)用;部分企業(yè)所建立的智慧化物流配送中心，已建立物流作業(yè)的智能控制、自動化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動，實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同;智慧供應(yīng)鏈的建設(shè)也有初步的嘗試。2．2．2國內(nèi)幾種典型智慧物流發(fā)展模式分析2．2．2．1智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)展模式這種發(fā)展模式主要是在具備發(fā)展智慧物流的政策支持、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等一定基礎(chǔ)的地區(qū)，在政府及社會各界的推動下，按照“技術(shù)共享、風(fēng)險共擔(dān)、協(xié)作、互利和有效利用資源”的原則自發(fā)組織非盈利性的企業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)盟通過建立明確的工作目標(biāo)和有效的合作機(jī)制，組織開展重大項目、關(guān)鍵共性技術(shù)的協(xié)作攻關(guān)，促進(jìn)研究成果、知識產(chǎn)權(quán)的共享，推動聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)向行業(yè)、國家標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化，最終實現(xiàn)技術(shù)研發(fā)、市場開拓、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)建設(shè)四個方面的全面進(jìn)步。這種發(fā)展模式的路徑見圖1。目前實施這種發(fā)展模式的有寧波智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟和南京(江寧)智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。前者主要是為了實現(xiàn)互聯(lián)互通而通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、建立平臺及深化和優(yōu)化應(yīng)用而建立的聯(lián)盟。后者是由社會各界共同推動的標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟，通過標(biāo)準(zhǔn)支持、提升和引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過聯(lián)盟支持標(biāo)準(zhǔn)化工作。2．2．2．2“平臺”載體型智慧物流的發(fā)展模式這種發(fā)展模式主要是基于智慧物流理念和先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，依據(jù)不同層面對智慧物流的需求，通過采用由政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)或政企協(xié)議共建等方式建設(shè)智慧物流園區(qū)、智慧物流信息平臺及智慧物流網(wǎng)絡(luò)等智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施，為聚集在“平臺”上的各類企業(yè)提供智慧化的發(fā)展環(huán)境并提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，充分發(fā)揮信息和物流資源集聚、交易、管理、監(jiān)控、協(xié)調(diào)及供應(yīng)鏈一體化等多功能優(yōu)勢，以吸引社會各界用戶積極應(yīng)用“平臺”，并按照平臺要求的標(biāo)準(zhǔn)改造和提升自己，以實現(xiàn)智慧化。待物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用逐步成熟及智慧型的物流企業(yè)逐步增多，可以把成熟的技術(shù)、流程及管理總結(jié)上升到產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而在產(chǎn)業(yè)推廣，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的智慧化。這種發(fā)展模式的路徑是見圖2。目前國內(nèi)實施這種發(fā)展模式的地區(qū)和企業(yè)較多，比較典型的有馬云的菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺，成都智慧物流信息平臺，浙江省寧波市的“1+7”的智慧物流協(xié)同平臺，江蘇省亞邦醫(yī)藥物流中心打造的智慧物流園區(qū)等。2．2．2．3示范工程帶動型智慧物流發(fā)展模式這種發(fā)展模式主要是由國家或地方的有關(guān)部門智慧物流示范項目，由相關(guān)政府部門或其委托的物流協(xié)會等中介組織負(fù)責(zé)項目實體前期的審查、評估，中期的跟蹤及管理及后期的驗收和考核，項目可獲得一定的政策支持、財政補(bǔ)貼及其它服務(wù)的支持。這種發(fā)展模式通過智慧物流工程立項、實施及驗收來選擇、培育智慧物流主體，促進(jìn)主體的成長、成熟及發(fā)展，這種發(fā)展模式的路徑見圖3。目前實施這種發(fā)展模式比較典型的是廣東省的南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程，此工程是由九大領(lǐng)域的應(yīng)用項目組成。其顯著的特點是物流協(xié)會不僅代替政府承擔(dān)了項目管理工作，還承擔(dān)了為項目示范企業(yè)溝通、協(xié)調(diào)和服務(wù)的工作，為其提供了改造物流裝備、培育企業(yè)品牌、提升管理水平、強(qiáng)化行業(yè)自律、應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)“五位一體”的服務(wù)方案。當(dāng)然，以上幾種發(fā)展模式并不是孤立的，各種模式之間也有交叉，比如示范工程帶動型模式也包括物流信息平臺和園區(qū)建設(shè)的內(nèi)容。2．2．3發(fā)展智慧物流的制約因素當(dāng)然，作為一種處于起步階段的新型物流業(yè)態(tài)，智慧物流在發(fā)展中也存在著一些制約因素。一是社會各界對智慧物流的性質(zhì)、發(fā)展機(jī)制、對本區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動等方面的認(rèn)識還不足，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃及可操作的標(biāo)準(zhǔn)，至今還沒有一個國家層面上的智慧物流發(fā)展規(guī)劃及實施方案;二是社會各界在智慧物流發(fā)展上存在本位主義，這與智慧物流的“跨界”(跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨企業(yè))特性是不兼容的，進(jìn)而制約了“互聯(lián)互通”;三是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用上，存在著應(yīng)用的比例低、應(yīng)用范圍小、應(yīng)用層次低、應(yīng)用成本高，共性和關(guān)鍵技術(shù)還未獲得突破，物流公共信息平臺發(fā)展緩慢，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化和協(xié)同化還未實現(xiàn);四是智慧物流發(fā)展的基礎(chǔ)薄弱，發(fā)展智慧物流所需要的資金、技術(shù)、設(shè)施及設(shè)備、人才等資源缺乏，缺乏成熟的發(fā)展模式，產(chǎn)業(yè)發(fā)展難度較大。
3我國智慧物流發(fā)展模式
借鑒中外智慧物流發(fā)展的經(jīng)驗，結(jié)合智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀，本文提出了“政府推動、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)、企業(yè)主導(dǎo)、標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、市場化推廣應(yīng)用”的智慧物流發(fā)展模式。
3．1政府推動
3．1．1政府要為智慧物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境在智慧物流的發(fā)展過程中，政府的主要職責(zé)在于營造環(huán)境、全方位引導(dǎo)、培育整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一是政府應(yīng)該把政策支持和資金扶持同步規(guī)劃、同步實施，把智慧物流中的公共服務(wù)內(nèi)容與通訊等設(shè)施作為城市基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計、開發(fā)、建設(shè)、運營，營造物流信息化互聯(lián)互通的環(huán)境，整合智慧物流資源，形成智慧物流發(fā)展的載體;二是培育、扶持一批在國內(nèi)外具有較強(qiáng)競爭力智慧物流企業(yè)主體;三是加快物流企業(yè)智慧化層次的分工，形成以智慧物流企業(yè)發(fā)展為導(dǎo)向，其他物流企業(yè)及相關(guān)智慧產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的智慧物流產(chǎn)業(yè)體系，努力構(gòu)造社會化、專業(yè)化、智慧化、規(guī)?；闹腔畚锪鞣?wù)體系。3．1．2政府是智慧物流技術(shù)的研發(fā)、推廣及標(biāo)準(zhǔn)化的推動者一是政府采用招標(biāo)等方式直接組織或戰(zhàn)略引導(dǎo)的方式推動智慧物流技術(shù)的研發(fā)、推廣工作，研發(fā)單位及其專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行研發(fā)和跟進(jìn)，通過市場化運作將成果運用于物流產(chǎn)業(yè);二是政府與研發(fā)部門、生產(chǎn)企業(yè)明確分工、相互配合、相互協(xié)調(diào)共同促進(jìn)智慧物流技術(shù)的研發(fā)、推廣工作;三是政府重點抓好標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，針對不同行業(yè)、不同領(lǐng)域的物流作業(yè)，總結(jié)挖掘其中的共性特征，借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗，結(jié)合我國國情，制訂出適合我國使用的物流標(biāo)準(zhǔn)和信息化標(biāo)準(zhǔn)。3．1．3政府是智慧物流投入的主導(dǎo)者和引導(dǎo)者智慧物流系統(tǒng)建設(shè)投資大、回收期長、風(fēng)險大、社會效益顯著，沒有哪個單位有能力或意愿單獨完成這樣具有公益性質(zhì)的復(fù)雜的系統(tǒng)。需要在政府的宏觀指導(dǎo)和統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，創(chuàng)新體制、機(jī)制和運營模式，充分調(diào)動各方面的積極性，集中社會有效資源來共同完成。
3．2產(chǎn)業(yè)推進(jìn)
要根據(jù)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和資源稟賦，針對不同領(lǐng)域的發(fā)展階段與特點，按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，通過差異化策略推進(jìn)智慧物流的發(fā)展。對電子商務(wù)物流、冷鏈物流、醫(yī)藥食品物流、危險品物流、煙草物流及港口和集裝箱物流等重要領(lǐng)域和運輸、倉儲等重要基礎(chǔ)設(shè)施，圍繞物流管理流程推動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的集成應(yīng)用，抓好一批效果突出、帶動性強(qiáng)、關(guān)聯(lián)度高的典型應(yīng)用示范工程。要建設(shè)智慧物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和信息平臺，制定產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造智慧物流發(fā)展的良好的生態(tài)環(huán)境，加快推進(jìn)智慧物流產(chǎn)業(yè)高端化、規(guī)?；?、集群化、協(xié)同化發(fā)展。要利用智慧物流的技術(shù)手段加強(qiáng)與其它區(qū)域的物流信息互通，推進(jìn)跨區(qū)域的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展和經(jīng)濟(jì)合作;由政府、行業(yè)、科研機(jī)構(gòu)及物流、金融、制造及商貿(mào)等不同的領(lǐng)域企業(yè)的組建智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或?qū)嶓w，合力推進(jìn)智慧物流跨產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。
3．3企業(yè)主導(dǎo)
企業(yè)主導(dǎo)就是以企業(yè)為主體，實現(xiàn)數(shù)據(jù)智慧性、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化、決策智慧化。數(shù)據(jù)智慧化就是企業(yè)使用智慧化的設(shè)備，比如通過傳感器、RFID標(biāo)簽、GPS和其它設(shè)備構(gòu)筑一個先進(jìn)的、能夠及時收集信息并及時把信息回饋給組織的系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化，就是企業(yè)要與合作伙伴進(jìn)行信息的共享，這些合作伙伴包括企業(yè)內(nèi)部、部門和部門之間、外部的供應(yīng)商之間以及與客戶之間的信息共享。決策智慧化是指物流鏈上相關(guān)企業(yè)借助智能系統(tǒng)，根據(jù)收集的數(shù)據(jù)來衡量各種約束和選擇條件，提供選擇方案，以便決策者對各種行動過程進(jìn)行選擇，或由系統(tǒng)通過學(xué)習(xí)自動做出決定。
3．4標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)
標(biāo)準(zhǔn)化工作可以保障物流科技發(fā)展的協(xié)調(diào)統(tǒng)一、實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化、降低物流成本、提升物流發(fā)展水平，消除組織及信息壁壘，引領(lǐng)物流業(yè)向智慧物流的方向發(fā)展。一是強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)作，依托跨區(qū)域、跨部門、跨行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)作機(jī)制，協(xié)調(diào)推進(jìn)智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和各項專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂，推動相關(guān)法規(guī)、配套規(guī)章、制度的制定和完善，逐步構(gòu)建一個科學(xué)、系統(tǒng)、先進(jìn)和開放的物流標(biāo)準(zhǔn)體系框架;二是加快編碼標(biāo)識、接口、數(shù)據(jù)、信息安全等基礎(chǔ)共性標(biāo)準(zhǔn)、RFID等關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和感知技術(shù)等重點應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的研究制定;三是以信息平臺標(biāo)準(zhǔn)化為重點，在智慧物流協(xié)同平臺及數(shù)據(jù)中心建設(shè)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)智慧物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、信息標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)及業(yè)務(wù)協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)的制訂和推廣;四是以企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化需求為導(dǎo)向，鼓勵企業(yè)購買或自主開發(fā)與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的計算機(jī)信息管理系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠與客戶企業(yè)、合作伙伴、物流園區(qū)、口岸、公路、鐵路、民航信息及公共信息平臺有效對接，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換及信息共享。
3．5市場化推廣應(yīng)用
智慧物流的發(fā)展最終要引入市場機(jī)制，在政府“推力”和市場信號“引力”的雙重作用下，增強(qiáng)智慧物流發(fā)展的內(nèi)生性動力，吸引更多的社會資金投入到智慧物流的建設(shè)中;更充分地利用信息市場和技術(shù)市場的媒介作用，完善與其配套的服務(wù)機(jī)構(gòu)，使市場真正成為連接供需雙方的信息和技術(shù)交易和擴(kuò)散的場所;構(gòu)建開放的市場化智慧物流推廣服務(wù)體系，發(fā)展多元化的智慧物流服務(wù)主體，構(gòu)建智慧物流企業(yè)應(yīng)用性平臺，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)智慧物流專業(yè)市場需求改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)應(yīng)用結(jié)構(gòu)。
4結(jié)束語
總之，通過政府推動、引領(lǐng)及帶動，實業(yè)界及理論界的不斷探索實踐，產(chǎn)業(yè)層面的促進(jìn)及市場層面的推廣應(yīng)用，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧物流會出現(xiàn)更多的創(chuàng)新發(fā)展模式，直至最終形成可復(fù)制的成熟的發(fā)展模式。
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第5篇：智慧物流分析范文
智慧物流物流金融課程建設(shè)一、物流金融課程建設(shè)的背景
物流金融是指為減低交易成本和風(fēng)險，金融機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)合作，對企業(yè)資金投放、商品采購、銷售回籠等經(jīng)營過程的物流和資金流進(jìn)行鎖定控制或封閉管理，以流轉(zhuǎn)中的商品價值為依托為企業(yè)提供融資的活動。在物流金融下，金融機(jī)構(gòu)和第三方物流服務(wù)供應(yīng)商在供應(yīng)鏈運作的全過程向客戶提供的結(jié)算、融資以及保險等增值服務(wù)，緩解了中小企業(yè)資金缺乏的問題，也為第三方物流企業(yè)帶來新的利潤源泉，提高了金融機(jī)構(gòu)貸款的質(zhì)量和數(shù)量，物流金融中的保險服務(wù)還可以提高物流公司的防風(fēng)險能力，實現(xiàn)了“三贏”的效果。
面對社會對物流金融的高度需求，高校此方面的教育卻是空白。據(jù)抽樣30所國內(nèi)本科院校開設(shè)的物流管理專業(yè)課程共有286門，未曾有院校開設(shè)了物流金融學(xué)這門專業(yè)基礎(chǔ)課程，這極不利于現(xiàn)代物流金融學(xué)科體系建設(shè)，更不利于現(xiàn)代物流管理專業(yè)技術(shù)復(fù)合型應(yīng)用性人才的培養(yǎng)。
二、結(jié)合實踐設(shè)置課程體系和教學(xué)內(nèi)容，適應(yīng)學(xué)科最新發(fā)展
“物流金融”是一門跨學(xué)科的課程，其內(nèi)容涉及知識面寬、知識點多、綜合性強(qiáng)，與實際經(jīng)濟(jì)結(jié)合緊密?？茖W(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展不斷促進(jìn)服務(wù)的發(fā)展，要實現(xiàn)與社會經(jīng)濟(jì)的無縫連接，教師需密切關(guān)注學(xué)科發(fā)展，與時俱進(jìn)優(yōu)化課程體系和教學(xué)內(nèi)容，協(xié)調(diào)基本內(nèi)容與先進(jìn)性。
物流金融是由第三方中介——物流企業(yè)對貨物實施監(jiān)管，并對貨物的真實性、安全性承擔(dān)責(zé)任，貸款安全系數(shù)提高，貸款規(guī)模擴(kuò)大，并有穩(wěn)定的客戶。可以看到，物流金融業(yè)務(wù)依附于物流企業(yè)的發(fā)展，為更好的開展物流金融及降低物流金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險，要求物流企業(yè)制度完善、管理規(guī)范，網(wǎng)絡(luò)信息傳遞及時準(zhǔn)確，機(jī)動靈活、具有廣泛的地域性。隨著國內(nèi)有越來越多的行業(yè)已經(jīng)開始積極探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新模式，智慧物流將成為物流業(yè)的發(fā)展方向，以提高資源利用率和經(jīng)營管理水平。目前智慧物流主要有四大應(yīng)用，其中的三大應(yīng)用都將推動物流金融的發(fā)展，即一是物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；二是智能化的企業(yè)物流配送中心；三是智慧企業(yè)供應(yīng)鏈。
智慧物流下，提升了物流企業(yè)的實力，改變物流企業(yè)的運作方式，為物流金融提供進(jìn)一步的集成方法，也帶來了物流金融各方合作的改變，勢必影響具體的物流金融融資方案。在物流金融課程建設(shè)的時候，要充分認(rèn)識到智慧物流對課程建設(shè)的影響，授課內(nèi)容安排與實踐環(huán)節(jié)要融合智慧物流，在掌握基本理論基礎(chǔ)上，更加注重新技術(shù)對物流金融業(yè)務(wù)帶來的改變，強(qiáng)化學(xué)生解決問題的能力。
三、基于智慧物流的物流金融課程建設(shè)探討
（一）課程建設(shè)任務(wù)和目標(biāo)
本課程從物流金融特點及需解決的核心問題入手，引入物聯(lián)網(wǎng)及智能技術(shù)在其中的關(guān)鍵作用介紹，同時詳細(xì)介紹不同物流金融模式下各方參與者、業(yè)務(wù)流程，物流金融方案的制定與組織實施，物流金融風(fēng)險控制以及基于物聯(lián)網(wǎng)的解決方案，最后針對典型的物流金融案例，讓學(xué)生探討在該業(yè)務(wù)中引入物流金融對案例的流程及供應(yīng)鏈績效的影響，培養(yǎng)學(xué)生初步的業(yè)務(wù)管理能力。本課程目標(biāo)：
1.知識教學(xué)目標(biāo)：（1）深刻理解物流金融在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的重要作用，熟悉物流金融的基本類型，掌握物流金融的基本概念及參與主體。（2）熟悉物流金融參與主體角色和操作流程，如企業(yè)需求與信用分析、質(zhì)押物評價、監(jiān)管合同的制訂、倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織、業(yè)務(wù)風(fēng)險控制及績效考核。（3）熟悉以物流企業(yè)監(jiān)管為核心的融資過程。（4）了解智慧物流的相關(guān)知識，懂得信息技術(shù)在物流金融管理中的重要作用。（5）了解物流金融業(yè)務(wù)的流程及信息化對其業(yè)務(wù)促進(jìn)作用與風(fēng)險降低方案。
2.能力培養(yǎng)目標(biāo)：（1）掌握智慧物流下的作業(yè)流程，具備融資對象評價、監(jiān)管合同和倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)制訂的能力。（2）能制訂并組織實施物流金融作業(yè)任務(wù)。（3）掌握利用智慧物流技術(shù)，實現(xiàn)物流、信息流和資金流綜合管理創(chuàng)新。
（二）基于智慧物流的以工作過程為導(dǎo)向的物流金融課程內(nèi)容
基于工作過程的物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)物流金融課程體系包括以下幾個方面：物流金融業(yè)務(wù)分析與需求分析，質(zhì)押與監(jiān)管方案設(shè)計，監(jiān)管項目合同簽訂，倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織，動產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織，抵押監(jiān)管服務(wù)與組織，貿(mào)易監(jiān)管服務(wù)與組織，物流金融業(yè)務(wù)綜合實訓(xùn)，供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)運作，物流金融風(fēng)險控制，物流成本控制與績效考核。
基于智慧物流的以工作過程為導(dǎo)向的物流金融課程，在教學(xué)內(nèi)容的組織方面包括以下方面：
1.現(xiàn)代物流與金融服務(wù)概述。包括物流概念，物流金融的概念與產(chǎn)生過程、地位與作用，智慧物流在物流金融中的應(yīng)用，物流金融智慧化趨向幾個部分。教學(xué)要求：深刻理解物流金融在社會經(jīng)濟(jì)中的重要作用，掌握物流金融的基本概念、流程及各環(huán)節(jié)的重點工作，了解智慧物流及其發(fā)展對物流金融的促進(jìn)和提高的重要作用，了解物流金融智慧化的新趨向。
2.基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)架構(gòu)。包括：RFID與物聯(lián)網(wǎng)簡介、了解物流信息技術(shù)發(fā)展背景、基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)流程架構(gòu)、基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)架構(gòu)。
3.智慧物流下物流金融業(yè)務(wù)風(fēng)險降低的技術(shù)措施。了解如何利用智慧物流，降低不同環(huán)節(jié)的風(fēng)險。掌握通過構(gòu)建智慧倉儲、智慧安全監(jiān)督、智慧物流，實現(xiàn)“貨物流、信息流、資金流、運輸流”為一體的“物流金融”業(yè)務(wù)與服務(wù)，降低物流金融風(fēng)險。
4.智慧物流下物流金融業(yè)務(wù)的增值模式。了解如何依托智慧物流，構(gòu)建智慧倉，掌握通過提供倉儲、物流、金融、商貿(mào)創(chuàng)新服務(wù)，增強(qiáng)與供應(yīng)鏈上合作伙伴的聯(lián)系，提供更多可行的增值服務(wù)。
5.智慧物流在物流金融業(yè)務(wù)的應(yīng)用案例。教學(xué)要求：熟悉中儲物流、柏亞倉等物流金融方案及智慧物流金融解決方案。
四、總結(jié)
在物流管理專業(yè)教學(xué)中，開展基于智慧物流的物流金融課程，是培養(yǎng)實用人才，服務(wù)社會經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵所在。以智慧物流為物流行業(yè)發(fā)展趨勢為契機(jī)，通過本課程的學(xué)習(xí)，提升了學(xué)生利用智慧物流創(chuàng)造物流贏利模式的能力，增強(qiáng)了學(xué)生的實踐能力，相信對于專業(yè)建設(shè)和服務(wù)社會是十分有價值的。
參考文獻(xiàn)：
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第6篇：智慧物流分析范文
【關(guān)鍵詞】智慧倉儲 物聯(lián)網(wǎng) 大數(shù)據(jù)平臺
大型供應(yīng)鏈管理服務(wù)商通常具備多條成熟的運輸線路以及遍布全國的貨物倉庫，企業(yè)日益擴(kuò)大的交易規(guī)模和業(yè)務(wù)范圍，各地倉儲和物流運輸每日可采集豐富的交易、物流、倉儲、供應(yīng)商等數(shù)據(jù)，單一的企業(yè)ERP系統(tǒng)只能完成資源管理，對于海量數(shù)據(jù)的分析和企業(yè)更高要求的數(shù)據(jù)分析能力有限，于是，企業(yè)智慧倉儲大數(shù)據(jù)平臺應(yīng)運而生。
本文提出的智慧倉儲運營支撐平臺，運用了先進(jìn)的RFID技術(shù)、視頻分析技術(shù)及大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，不僅解決了分散在各處的倉庫智慧化管理，還可將倉庫和物流各類運營及管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)同步上傳至大數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)倉庫運營和管理信息資源的整合與共享，并依托各類基礎(chǔ)信息庫，為企業(yè)管理者提供智能決策支持。
1 智慧倉儲運營支撐平臺
智慧倉儲運營支撐平臺是一個功能完備的基礎(chǔ)平臺，系統(tǒng)架構(gòu)如下圖所示，分五層結(jié)構(gòu)：感知層、傳輸層、數(shù)據(jù)層、服務(wù)層和應(yīng)用層。
1.1 感知層
包括RFID讀寫器、激光雷達(dá)、視頻終端、門禁對講、溫濕度傳感器和警報器。
1.2 傳輸層
采用有線局域網(wǎng)或WIFI無線通信方式與支撐平臺連接并傳輸數(shù)據(jù)。
1.3 數(shù)據(jù)層
包括設(shè)備信息庫、業(yè)務(wù)信息庫、監(jiān)控信息庫和人員信息庫。
1.4 服務(wù)層
包括RFID中間件、ESB總線和第三方接口等模塊，為整個系統(tǒng)的運行提供服務(wù)支撐。
1.5 應(yīng)用層
包括倉庫的業(yè)務(wù)管理、安防管理、人員管理、報表分析和系統(tǒng)管理等功能。
通過智慧倉儲運營支撐平臺可實現(xiàn)對貨物入庫、出庫、移庫、盤點等基本業(yè)務(wù)的智能化處理，其中，視頻分析技術(shù)還可實現(xiàn)倉儲的安防管理、人員管理等功能，不僅實現(xiàn)了對倉庫的智能化管理，還能夠收集物流和倉儲的各個生產(chǎn)過程和任務(wù)執(zhí)行中產(chǎn)生的運營數(shù)據(jù)，作為大數(shù)據(jù)分析平臺數(shù)據(jù)源的重要組成部分，為企業(yè)實現(xiàn)智能分析提供了基礎(chǔ)。
2 智慧倉儲大數(shù)據(jù)應(yīng)用
智慧倉儲運營支撐平臺將各地的倉儲運營數(shù)據(jù)統(tǒng)一上傳至企業(yè)大數(shù)據(jù)平臺，進(jìn)行分類和對分散及重復(fù)數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選、匯總、抽取、挖掘、分析形成物流與倉儲有價值的大數(shù)據(jù)，便可應(yīng)用于企業(yè)管控和管理全過程的協(xié)調(diào)、管理、協(xié)同、決策。大數(shù)據(jù)平臺架構(gòu)如下圖所示，分為數(shù)據(jù)源、大數(shù)據(jù)獲取、大數(shù)據(jù)處理、大數(shù)據(jù)服務(wù)四層。
數(shù)據(jù)源層主要實現(xiàn)采集前端各類感知設(shè)備以及各倉儲運營平臺數(shù)據(jù)。
大數(shù)據(jù)獲取層實現(xiàn)結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的導(dǎo)入導(dǎo)出。
大數(shù)據(jù)處理層實現(xiàn)數(shù)據(jù)的分布式存儲和并行計算，并統(tǒng)一提供資源的調(diào)度服務(wù)、訪問服務(wù)、管理監(jiān)控服務(wù)和權(quán)限控制服務(wù)等。
大數(shù)據(jù)應(yīng)用層實現(xiàn)物流運輸調(diào)度、儲位管理、可追溯管理、精準(zhǔn)營銷等各類智慧化應(yīng)用。
2.1 運輸調(diào)度
通過大數(shù)據(jù)優(yōu)化任務(wù)發(fā)運計劃，使運輸任務(wù)最大程度地銜接起來，達(dá)到整個運輸網(wǎng)絡(luò)任務(wù)協(xié)調(diào)排程，合理組織運輸工作和車輛調(diào)配，提高運輸調(diào)度水平。
2.2 儲位管理
通過對產(chǎn)品的進(jìn)出貨數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、整理、分類，深度挖掘不同類別之間的相關(guān)關(guān)系，再配合波次作業(yè)手段，優(yōu)化揀貨單，提高倉儲工作效率。
2.3 可追溯管理
借助大數(shù)據(jù)平臺智能分析及智慧倉儲前端采集信息，建立產(chǎn)品檔案，全面直觀地展示品牌形象，借助供應(yīng)鏈系統(tǒng)與電子商務(wù)交易平臺，實時監(jiān)督產(chǎn)品生產(chǎn)、交易和運輸全過程。
2.4 精準(zhǔn)營銷
通過收集各個電子商務(wù)平臺上同類產(chǎn)品的銷售價格、數(shù)量、潛力，以及老客戶的個人資料、交易行為、忠誠度等信息，同時深度挖掘潛在客戶，制定一些優(yōu)惠政策，激發(fā)購買的積極性，定向推送產(chǎn)品信息，實現(xiàn)精準(zhǔn)營銷。
3 結(jié)束語
基于大數(shù)據(jù)分析的智慧倉儲運營支撐平臺，適用于擁有多個分散倉庫的大型企業(yè)，不僅使倉庫管理者能夠及時掌握倉庫運行情況，更將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用到物流領(lǐng)域，對于建設(shè)智能倉儲體系，優(yōu)化物流運作流程，提升物流倉儲的自動化、智能化水平有著積極的推進(jìn)作用。
參考文獻(xiàn)
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第7篇：智慧物流分析范文
關(guān)鍵詞：智慧城市 城市流通 信息化
引言
城市是人類發(fā)展和文明進(jìn)步的重要成果和變現(xiàn)形式，但隨著工業(yè)化進(jìn)程的不斷深化、人口的驟然增長，以及城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張，引發(fā)了一系列城市管理問題。例如，工業(yè)化的發(fā)展，產(chǎn)生了大量的廢氣、廢水、廢渣，城市污染不斷加重，霧霾等環(huán)境問題成為危害城市居民身體健康的首要問題。人口的增長，大大壓縮了城市居民的生存空間，同時，也造成房地產(chǎn)價格的不斷攀升，提高了人們的居住成本。城市規(guī)模的擴(kuò)大，外來人口的不斷流入，給城市的治安管理造成了很大的困擾，如何能夠有效解決這些問題，建設(shè)宜居城市，“讓我們居住的城市更智慧，讓我們的生活更便捷”，是城市規(guī)劃者、建設(shè)者、管理者、生活者對未來生活的構(gòu)想和美好期待。
智慧城市的內(nèi)涵
智慧城市理念源自IBM，“智”即指城市的智商，強(qiáng)調(diào)智能化與自動化，“慧”即指人的情商，強(qiáng)調(diào)人的靈性與創(chuàng)造力，智慧城市是指充分借助物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等新技術(shù)，構(gòu)建城市發(fā)展的智慧環(huán)境，形成基于海量信息和智能化的新的生活模式，面向未來構(gòu)建的全新城市形態(tài)。智慧城市包括智慧物流、智慧交通、智慧公共服務(wù)、智慧教育等方面，包括以下特點：
第一，智慧城市建設(shè)必然以信息技術(shù)應(yīng)用為主線。智慧城市可以被認(rèn)為是城市信息化的高級階段，必然涉及到信息技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，而信息技術(shù)是以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)和大數(shù)據(jù)等新興熱點技術(shù)為核心和代表。
第二，智慧城市是一個復(fù)雜的、相互作用的系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，信息技術(shù)與其它資源要素優(yōu)化配置并共同發(fā)生作用，促使城市更加智慧的運行。
第三，智慧城市是城市發(fā)展的新興模式。智慧城市的服務(wù)對象面向城市主體—政府、企業(yè)和個人，它的結(jié)果是城市生產(chǎn)、生活方式的變革、提升和完善，終極表現(xiàn)為人類擁有更美好的城市生活。
隨著城市建設(shè)問題的不斷突出，許多有識之士和機(jī)構(gòu)意識到技術(shù)在改善城市面貌方面發(fā)揮的重要作用，IBM就是這樣的先驅(qū)者。2011年，IBM正式了IBM智慧城市智能運行中心（Intelligent Operations Center for Smarter Cities，簡稱IOC for Smarter Cities）解決方案，該解決方案整合了IBM多款行業(yè)領(lǐng)先的軟件產(chǎn)品，提供靈活的部署模型，適用于不同信息化水平的城市部署，能夠幫助城市決策者協(xié)調(diào)城市內(nèi)部的各種機(jī)構(gòu)和各項資源，提供整合的數(shù)據(jù)虛擬化、實時的協(xié)作和深入的分析，幫助城市機(jī)構(gòu)為問題做好準(zhǔn)備，協(xié)調(diào)和管理響應(yīng)工作，并持續(xù)提高城市運行的效率。
智慧城市建設(shè)對流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意義
20世紀(jì)90年代，“人口急速城市化”的浪潮席卷全球，“城市千禧”成為明顯的標(biāo)志。我國城市化進(jìn)程不斷加劇，規(guī)模不斷擴(kuò)大，約有近4億的人口從農(nóng)村轉(zhuǎn)移到城市，這一過程為我國經(jīng)濟(jì)的增長提供了無窮動力，也為城市管理部門帶來了各種管理挑戰(zhàn)，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整到環(huán)境保護(hù)，從交通問題到城市安全、公眾服務(wù)問題，都在制約城市向更智慧、更可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)發(fā)展。
城市流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在某種程度上是城市品牌形象和城市服務(wù)能力、競爭能力的集中體現(xiàn)，城市建設(shè)中的諸多問題在流通產(chǎn)業(yè)中都有反應(yīng)。21世紀(jì)以來，我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展取得新的巨大成就，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級加快，人民生活不斷改善，已成為世界重要經(jīng)濟(jì)體。我國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策中突出強(qiáng)調(diào)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位在國家規(guī)劃層面得以確立。2010年，我國物流市場總規(guī)模達(dá)4.9萬億元，比2005年增長了一倍多。2011年我國物流運行形勢總體良好，社會物流總額達(dá)到158.4萬億元，按可比價格計算，同比增長12.3%。2012年我國物流業(yè)平穩(wěn)適度增長，全年社會物流總額為177.3萬億元。
城市流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得的巨大成就與智慧城市信息化建設(shè)密不可分?，F(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)充分運用信息技術(shù)，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈。智慧城市提出的目的是通過廣泛的信息獲取和全面感知，快速、安全的信息傳輸，科學(xué)、有效的信息處理，進(jìn)而創(chuàng)新流通產(chǎn)業(yè)管理模式，提高運行效率，改善公共服務(wù)水平，全面推進(jìn)信息化與工業(yè)化、城市化、市場化和國際化的融合發(fā)展，提升城市綜合競爭力，提高城市品牌，輔助經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
智慧流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路研究
（一）依托智慧城市發(fā)展理念，創(chuàng)新流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念
智慧城市流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然是城市設(shè)施智能化與城市市民的創(chuàng)造力協(xié)作與互動的結(jié)果，是一個由新工具、新技術(shù)支持的涵蓋政府、市民和商業(yè)組織的新城市生態(tài)系統(tǒng)，在實現(xiàn)方法上，構(gòu)建具有更透徹感知、更全面互聯(lián)互通和更深入智能化的智慧型基礎(chǔ)設(shè)施。智慧城市流通產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)在于信息化與城市流通產(chǎn)業(yè)的高度融合，是流通產(chǎn)業(yè)信息化向更高階段發(fā)展的表現(xiàn)。例如，作為交通領(lǐng)域開發(fā)“智慧”的先行者，寧波智慧物流作為浙江省智慧城市首批啟動的13個示范試點項目之一，于2012年7月份正式啟動《寧波市智慧物流試點實施方案 》（以下簡稱《實施方案》）編制工作，并于2013年初上報省信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，于近日通過了省交通運輸廳牽頭組織的專家評審。這意味著寧波邁向智慧物流的腳步加快了。據(jù)悉，《實施方案》主要分析了寧波智慧物流的發(fā)展基礎(chǔ)，提出了以感知和網(wǎng)絡(luò)傳輸為基礎(chǔ)、以平臺為核心、應(yīng)用為目標(biāo)、互聯(lián)共享為紐帶的寧波智慧物流試點項目總體設(shè)計思路，旨在建設(shè)以智慧物流公共平臺為基礎(chǔ)，打造各綜合性、專業(yè)性應(yīng)用平臺互聯(lián)共享的“1+N”智慧物流協(xié)同平臺體系，并立足寧波港口物流特色，充分發(fā)展海鐵聯(lián)運及雙重運輸?shù)瓤诎都b箱運輸方式。
（二）提高流通產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)
我國物流信息化在產(chǎn)業(yè)升級的宏觀環(huán)境下，信息化浪潮應(yīng)時而動，圍繞制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等行業(yè)企業(yè)通過信息數(shù)據(jù)的集約化管理推進(jìn)內(nèi)部物流資源整合與優(yōu)化，以及物流企業(yè)與客戶的信息數(shù)據(jù)整合推進(jìn)供應(yīng)鏈建設(shè)這兩大主線，加快信息化發(fā)展的步伐。在這一進(jìn)程中，物聯(lián)網(wǎng)的興起引發(fā)物流信息化整合進(jìn)入一個新周期，信息技術(shù)的單點應(yīng)用將會逐步整合成一個體系，以追求整體效應(yīng)，從而帶來物流信息化的變革，推進(jìn)物流系統(tǒng)的自動化、可視化、可控化、智能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，形成智慧物流系統(tǒng)。物流行業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)較早落地的行業(yè)之一，很多物流系統(tǒng)采用了紅外、激光、無線、編碼、認(rèn)址、自動識別、傳感、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，已經(jīng)具備了信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化等先進(jìn)技術(shù)特征。新信息技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。RFID技術(shù)在物流行業(yè)信息化建設(shè)中占有舉足輕重的地位。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，對供應(yīng)鏈反應(yīng)速度的要求在不斷提高，促使全球物流行業(yè)不斷探索可以提高效率與服務(wù)質(zhì)量的新技術(shù)。
目前，倉儲管理系統(tǒng)通常使用條碼標(biāo)簽或是人工倉儲管理單據(jù)等方式支持自有的倉儲管理。但是條碼的易復(fù)制、不防污、不防潮、操作繁瑣等特點和人工書寫單據(jù)的繁瑣性，容易造成人為損失，使得現(xiàn)在國內(nèi)的物流倉儲管理始終存在著缺陷。無線射頻識別這一最新科技產(chǎn)品的投入應(yīng)用，可以從根本上解決上述問題。RFID技術(shù)可以根據(jù)倉儲管理中的實際情況和需求，實現(xiàn)倉儲物流智能化、信息化解決方案。在智慧物流解決方案中，電子標(biāo)簽被貼在每個貨物的包裝上或托盤上，在標(biāo)簽中寫入貨物的具體資料、存放位置等信息。同時在貨物進(jìn)出倉庫時可寫入送達(dá)方的詳細(xì)資料，在倉庫和各經(jīng)銷管道設(shè)置固定式或手持式閱讀機(jī)，以辨識、偵測貨物流通。利用RFID技術(shù)可選擇性用于采購、存儲、生產(chǎn)制造、包裝、裝卸、運輸、流通加工、配送、銷售到服務(wù)的各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和流程。使企業(yè)能夠?qū)崟r地、精確地掌握整個供應(yīng)鏈上的商流、物流、信息流和資金流的流向和變化。
（三）完善流通產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和誠信體系工作
信息化時代也是標(biāo)準(zhǔn)化時代，流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展與信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)密不可分。目前，上海港已代表中國將該項目核心技術(shù)向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織提出制定相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)的工作提案《Freight Container–RFID–Cargo Shipment Tag》，并已獲得了ISO授權(quán)，將由我國主持起草“集裝箱貨運標(biāo)簽”國際標(biāo)準(zhǔn)，編號為ISO/NP 18186。這是我國在航運國際標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域一個重大的突破，代表了上海智慧物流的發(fā)展在世界范圍內(nèi)的領(lǐng)先水平。此外，我國應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)品、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加強(qiáng)信用環(huán)境建設(shè)，支持第三方電子商務(wù)平臺建設(shè)和發(fā)展，提高企業(yè)電子交易水平。
（四）加強(qiáng)對城市流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持
流通產(chǎn)業(yè)規(guī)劃需要從城市產(chǎn)業(yè)定位、政府法律政策支持、優(yōu)良產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境、高質(zhì)量的基礎(chǔ)生產(chǎn)生活設(shè)施與適用的人力資源著手，支持區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。根據(jù)客戶競爭條件、市場吸引力，選定產(chǎn)業(yè)發(fā)展行業(yè)，在行業(yè)產(chǎn)業(yè)價值鏈上再選擇有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。例如，四川省在《關(guān)于印發(fā)四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃2011年度工作計劃的通知》里，明確規(guī)定在2011年四川省物流業(yè)增加值將達(dá)到增長14%的目標(biāo)，并提出了七大物流發(fā)展重點：推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)。推進(jìn)物流集群建設(shè)。推進(jìn)物流信息平臺建設(shè)。推進(jìn)應(yīng)急物流機(jī)制建設(shè)。推進(jìn)重大物流項目建設(shè)。優(yōu)化空間布局。構(gòu)建重點領(lǐng)域物流體系。此外，寧波將斥資逾50億元推進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)工程、政府云計算中心、基礎(chǔ)信息共享工程、智慧應(yīng)用工程等30個智慧城市建設(shè)重大項目及19個智慧產(chǎn)業(yè)重大項目建設(shè)。據(jù)介紹，“十二五”期間，寧波市智慧城市建設(shè)專項資金由市財政預(yù)算每年安排，主要用于對智慧項目合作引進(jìn)、智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、綜合應(yīng)用項目建設(shè)、智慧產(chǎn)業(yè)基地創(chuàng)建、智慧城市示范項目及智慧城市建設(shè)推進(jìn)工作等方面的政策支持。而《寧波市智慧城市專項資金管理辦法（暫行）》，則對資金的扶持原則、支持對象和方式、申報評審、項目確定進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。由此可見，寧波智慧城市建設(shè)蘊(yùn)含無限商機(jī)。
結(jié)論
智慧城市流通產(chǎn)業(yè)將成為一個城市的整體發(fā)展戰(zhàn)略，作為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級、城市提升的新引擎，達(dá)到提高民眾生活幸福感、企業(yè)經(jīng)濟(jì)競爭力、城市可持續(xù)發(fā)展的目的，體現(xiàn)了更高的城市發(fā)展理念和創(chuàng)新精神。現(xiàn)代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本，滿足客戶需求，并越來越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、職能化、標(biāo)準(zhǔn)化等發(fā)展趨勢，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。
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第8篇：智慧物流分析范文
關(guān)鍵詞：物流管理；信息化；問題；措施
引言：隨著人們對于數(shù)據(jù)信息的重視程度增加，信息化技術(shù)以及在各個行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展中得到了應(yīng)用。信息化技術(shù)技術(shù)作為新型的管理技術(shù)，在物流管理領(lǐng)域的發(fā)展中得到運用。物流管理信息化是利用高集成化和智能信息技術(shù)實現(xiàn)物流管理治理的提升，從而達(dá)到降低物流成本的作用。物流管理信息化是新時代背景下企業(yè)物流管理的新模式，其實際的運用能夠為物流行業(yè)提供更大的經(jīng)濟(jì)利益，并且具備提高服務(wù)治理的作用。同樣信息化術(shù)在智慧物流領(lǐng)域的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)智慧物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，降低物流行業(yè)的自然資源與社會資源的消耗，因此對于物流管理信息化的問題以及措施進(jìn)行研究分析顯得尤為重要。
1信息化物流管理
在物流信息化管理上，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)管理資源的優(yōu)化，從而實現(xiàn)以最小投資來換取最優(yōu)的利益。信息化物流管理主要是在物流管理上借助現(xiàn)代信息化技術(shù)實現(xiàn)對物流信息的管理，通過分析物流信息數(shù)據(jù)中存在的價值，為管理提供重要的數(shù)據(jù)支撐，以此來提高物流管理的經(jīng)濟(jì)效益。同樣信息化技術(shù)在物流管理上的運用，能夠作為其管理發(fā)展的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐，為相應(yīng)的管理決策制定提供了技術(shù)保障。例如在當(dāng)前的智慧物流管理中，其智能配送以及問題解決都依賴于大數(shù)據(jù)技術(shù)下的信息化技術(shù)，大同樣信息化技術(shù)運用到物流管理領(lǐng)域，可以通過相應(yīng)的數(shù)據(jù)整合分析，來實現(xiàn)全方位的物流管理，通過降低企業(yè)的成本與提高效率進(jìn)而產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)價值，有助于提高了物流管理的服務(wù)水平和社會滿意度，為我國物流企業(yè)獲取更多的效益，從而促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展[1]。
2信息化物流管理問題分析
在當(dāng)前的物流管理信息化建設(shè)中，其主要存在以下兩點問題。其一，信息化管理意識淡薄。部分物流管理企業(yè)對于管理信息化的不夠重視，導(dǎo)致在物流管理上設(shè)備、資金、技術(shù)人員上跟不上時代的步伐，導(dǎo)致智慧物流建設(shè)相對落后。其二，物流管理信息化技術(shù)落后。在物流管理企業(yè)中，由于物流管理信息技術(shù)水平相對較低，導(dǎo)致信息化物流管理建設(shè)有限，無法滿足企業(yè)的物流信息化管理的要求，以至于物流信息化管理覆蓋有限，不能夠為企業(yè)的物流管理信息化的實際作用發(fā)揮提供幫助，導(dǎo)致企業(yè)的物流信息化管理水平不高[2]。
3信息化物流管理發(fā)展措施
3.1提高物流信息化管理意識
在物流管理信息化優(yōu)化措施中，需要加強(qiáng)物流信息化管理意識，通過建立物流信息化管理發(fā)展的問題進(jìn)行綜合交流討論，通過定期開展的信息化管理交流與培訓(xùn)，來幫助物流企業(yè)下的各個部門能夠解決實際的物流信息化管理問題。同樣物流企業(yè)下各個管理部門之間能夠汲取相應(yīng)的信息化管理優(yōu)點，有助于總結(jié)自身在物流信息化管理上的不足，借助交流溝通和經(jīng)驗分享，逐步加強(qiáng)企業(yè)管理員工的物流信息化管理意識，讓企業(yè)物流管理人員能夠?qū)ξ锪餍畔⒒芾斫ㄔO(shè)有著全新的認(rèn)識，從而為企業(yè)的物流信息化管理提供基礎(chǔ)保障[3]。
3.2重視物流數(shù)據(jù)的信息化管理
在物流管理信息化優(yōu)化措施中，需要重視物流數(shù)據(jù)的信息化管理。物流企業(yè)管理的信息化建設(shè)需要結(jié)合自身的發(fā)展方向制定相應(yīng)的信息化管理模式，從而為企業(yè)的物流信息化管理奠定基礎(chǔ)。同樣重視物流數(shù)據(jù)的信息化管理，需要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營模式和文化以及人力資源，通過建立完善的物流信息化數(shù)據(jù)庫，來為企業(yè)的物流信息化管理提供解決實際問題的能力，以此提高企業(yè)的物流管理的信息化水平[4]。
3.3加強(qiáng)高素質(zhì)管理人才的培養(yǎng)
第9篇：智慧物流分析范文
目前，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上銷售，主要以農(nóng)特產(chǎn)品為主，品種還在不斷增加，如何把農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)上交易變得更易可行？主要應(yīng)解決信任和物流問題。信任問題是網(wǎng)上商品交易的首要事項，特別是關(guān)系人的健康與安全的食品，食品的品質(zhì)尤其重要，能提供可靠品質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品，并得到消費者信任，就奠定了網(wǎng)上交易的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)采集、分析、檢測等工作，對優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行開發(fā)及保護(hù)，并對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量問題溯源，實現(xiàn)對優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的信任背書，解決信任問題帶來的賣難，這為農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易提供品質(zhì)保障?？旖荨⒘畠r的物流，使網(wǎng)上交易變得更為可行，特別是鮮活農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)上交易，沒有快捷的物流提供保障，整個交易是不可能進(jìn)行的。物流費用在單位重量的農(nóng)產(chǎn)品價格中所占比例，直接影響農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易。國家在農(nóng)產(chǎn)品溯源與物流方面已在大力推進(jìn)，為農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)上交易變成現(xiàn)實提供了保障。
網(wǎng)銷化正逐漸成為商品交易的主流趨勢，農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)營銷縮短了農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道、降低流通成本、拓寬銷售渠道，電子商務(wù)的發(fā)展將為綠色農(nóng)產(chǎn)品注入新的活力。
四川 邢杰林
智慧城市建設(shè)應(yīng)避免盲目性
智慧城市是把新一代信息技術(shù)充分運用在城市的各行各業(yè)之中的基于知識社會下一代創(chuàng)新的城市信息化高級形態(tài)。智慧城市具有全面透徹的感知、寬帶泛在的互聯(lián)、智能融合的應(yīng)用以及以人為本的可持續(xù)創(chuàng)新四大特征。這決定了智慧城市建設(shè)需要各種技術(shù)的整合與大量資金來提供保障，要求智慧城市建設(shè)的設(shè)計與規(guī)劃具有可操作性，不得盲目投資和推進(jìn)與城市支撐力和應(yīng)用相脫節(jié)的項目。
智慧城市建設(shè)作為一項系統(tǒng)工程，是城市信息化的一個長期目標(biāo)，需要不斷建設(shè)、維護(hù)、更新、提高，不是一蹴而就的短期項目。一個城市在推進(jìn)智慧城市建設(shè)時，先期要通過完善的規(guī)劃和實施計劃促進(jìn)智慧城市建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。
智慧城市在設(shè)計與建設(shè)時，應(yīng)考慮與原有項目的銜接、兼容與整合，避免資源、資金的浪費，項目的重復(fù)建設(shè)，還要考慮到系統(tǒng)的營運、維護(hù)人員培養(yǎng)與管理。
