對鐵路貨運的認識精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的對鐵路貨運的認識主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：對鐵路貨運的認識范文
關鍵詞：貨運；服務質(zhì)量
中圖分類號：F27 文獻標識碼：A 文章編號：1673-1069（2016）10-27-2
引言
近年來，隨著我國鐵路貨運組織的不斷改革，鐵路貨運方面的服務問題越來越凸顯。我國鐵路是貨物主要的運輸工具，為了提高我國鐵路貨運的長久發(fā)展，就必須重視貨運服務質(zhì)量的提升。從目前我國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀來看，在貨運服務方面依然存在很多問題，比如服務效率低、服務意識淡薄、服務評價體系還不完善等。因此，鐵路方面應該重視這些問題，不斷更新服務理念，滿足客戶需求，改善鐵路貨運服務質(zhì)量，從而提高鐵路在市場經(jīng)濟競爭的地位，最終使得鐵路貨運可持續(xù)發(fā)展下去。
1貨運服務中存在的問題
鐵路貨運在我國國民經(jīng)濟中占有很重要的地位，但是隨著人們生活水平的不斷提高，人們對鐵路貨運服務質(zhì)量的要求日益增大，給鐵路造成了很大的壓力，同時貨運服務質(zhì)量中的問題越來越凸顯，下面我們就來具體說下貨運服務中存在的問題都有哪些：
1.1服務效率低
第一，在目前我國鐵路貨運中，依然還存在人工作業(yè)現(xiàn)象，設施簡陋站點多，浪費時間多，造成了很大人力資源浪費，缺少機械化設備。第二，存在到站車輛不及時送至作業(yè)股道，有的站點在夜間不工作，還有的相關負責人工作比較懶散，老是延誤作業(yè)時間。第三，有的鐵路貨運效率不高，比如成都、烏魯木齊等重點去向的路段經(jīng)常出現(xiàn)交口困難現(xiàn)象，針對這些現(xiàn)象只能采取停運等措施，在一定程度上延長了到貨時間，使得客戶無法及時收到貨物。
1.2服務意識淡薄
眾所周知，對于所有企業(yè)來說，服務質(zhì)量永遠是最重要的。但是目前我國貨運的服務質(zhì)量偏低，服務意識比較淡薄。在具體的工作中，作業(yè)人員沒有服務意識，經(jīng)常出現(xiàn)包裝不良、破包等現(xiàn)象；同時，有的作業(yè)人員素質(zhì)低下，缺乏道德節(jié)操，認為不是自己的貨物就直接隨意亂扔、野蠻裝卸，同時面對客戶反映的問題，有的也不予理睬。
1.3增值服務欠缺
第一，個性化服務延伸欠缺。有的加急貨物或者特殊貨物不能及時送達，比如保鮮類貨物等，導致了貨物出現(xiàn)變質(zhì)等情況，給客戶造成了經(jīng)濟損失。第二，當貨物到站之后，運送不及時，使得貨物交付率低。比如防濕、怕潮貨物在無雨棚貨運站臺卸車，遇不良天氣時，不能及時進行裝卸作業(yè)，延誤交付。第三，由于鐵路自身原因，比如設施簡陋等，不能很好的儲藏貨物，造成了貨物的損耗。第四，貨物裝載空間利用率不足。由于貨物自身的情況，諸如體積、比重、形狀等，使得裝載貨物時不能做到巧裝滿載的目的，尤其是在貨物集裝化運輸方面，經(jīng)常出現(xiàn)“虧噸”現(xiàn)象。比如文水站零散快運使用的小型箱裝運禮品盒酒類等飲食煙草時，浪費了很大空間。另外，小型箱非標準化的托盤使用也影響了空間的利用率以及裝卸作業(yè)時間。第五，物流運輸缺乏協(xié)作能力?？蛻舨涣私忤F路貨物列車的車次，不能提前做好準備。第六，鐵路與水路、公路之間也缺乏相應的合作。
1.4貨運營銷亟待改進，服務品牌有待建立
目前，我國的鐵路貨物運輸營銷還不健全，沒有自己的服務品牌。首先，貨運營銷缺乏長效機制。我國很多的鐵路局平時都不注重市場營銷，只有在節(jié)假日或者線路能力寬松時才加大力度進行管制；其次，貨運營銷的理念和手段比較傳統(tǒng)。目前，貨運營銷手段還是沿襲以往的舊方法，沒有創(chuàng)新新手段，不能滿足市場發(fā)展的需求，嚴重阻礙了鐵路貨運的有效發(fā)展。
1.5服務評價體系有待完善
我國鐵路貨物的服務評價體系還不完善，主要是因為評價體系都是根據(jù)內(nèi)部員工的工作業(yè)績進行評價，沒有采納客戶的反饋意見，使得服務評價體系不全面，最終導致了服務評價中即使有很多的問題，也不能及時進行處理解決，嚴重阻礙了貨運服務質(zhì)量的提升。
2貨運服務質(zhì)量提升的對策
2.1提高服務效率
鐵路局為了提高貨運服務效率，可以從以下幾點做起：首先，可以開展貨運服務講座，提高員工的責任感和工作積極性，使得工作交接有序，優(yōu)化營業(yè)時間，提高工作效率；其次，由于工作時間長，導致了一些設備的老化，所以相關部門應該對機械設備進行強化維修或者更換；再次，優(yōu)化運輸方式，提高作業(yè)效率。比如，在裝運零散貨物時可以采用集裝箱運輸方式，并采用標準化托盤進行機械化作業(yè)，減少人力資源浪費，節(jié)省裝卸作業(yè)時間；最后，加強行車組織，提高貨物運輸效率。相關的部門應該不斷的調(diào)配運能，使得貨運科學合理化，提高貨物運輸?shù)臏庶c率，縮短到貨時間，爭取做到客戶滿意為止。
2.2提高員工服務意識
在貨運中提高員工服務意識也是非常重要的一項工作，鐵路局要定期對相關工作人員進行服務培訓，讓員工能夠主動、熱情的對待客戶。同時，還要不斷提高員工職業(yè)道德，反思自身不良的慣性問題，讓員工能夠從思想開始轉變，強化“防貨損、再包裝”的流通加工意識，認真對待貨物，嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)程序，不準隨意堆放碼放貨物，防止野蠻裝卸行為的再次發(fā)生，爭取塑造鐵路貨運的完美新形象。
2.3提升增值服務空間
在具體的貨運中，應該采用集裝化運輸，增大裝載空間的利用率，并配以標準化托盤，消除“虧噸”帶來的負面影響。與此同時，還要建立增值型服務延伸的機制。由于目前，我國公路、水路的發(fā)展越來越迅速，這就給鐵路運輸帶來了很大的挑戰(zhàn)，因此，為了在市場經(jīng)濟中站穩(wěn)腳跟，鐵路局就必須發(fā)揮自身優(yōu)勢，不斷延伸個性化服務。比如，對于閑置貨場進行再利用，對其進行改造升級，建成冷庫等儲藏室；再比如，對于加急的貨物來說，可以組建運輸車隊，建立快速聯(lián)動機制。除此之外，鐵路局還要加強與水路、公路的協(xié)作。因為針對目前我國的市場經(jīng)濟體制來說，協(xié)作關系非常重要。最近幾年，我國的公路運輸越來越發(fā)達，好多加急的貨物都在用公路運輸，因此鐵路貨運為了提高市場競爭力，與公路貨運進行合作是適應了市場發(fā)展的必然趨勢。只有加強了它們之間的合作，才能節(jié)約成本、提高運輸效率，才能實現(xiàn)共贏的目的。
2.4提高貨運營銷能力
在鐵路貨運中，只有提高了貨運營銷能力，才能使得鐵路貨運長久穩(wěn)定的發(fā)展。第一，鐵路局應該培養(yǎng)一批具有高素質(zhì)、高業(yè)務能力的營銷隊伍，定期對他們進行培訓，讓他們擁有專業(yè)的營銷知識，另外，還要定期對他們進行專業(yè)知識的考核，提高他們的工作積極性。第二，要提高貨運人員的營銷意識，讓他們從思想上就重視市場營銷。第三，要讓營銷人員能夠?qū)W會運用信息化技術手段，注重營銷策略的運用，打造鐵路貨運自身的優(yōu)秀服務品牌，爭取讓每位客戶都滿意我們的服務質(zhì)量。
2.5完善服務評價和監(jiān)督體系
首先，鐵路局應該讓員工認識到服務評價體系的重要性，服務評價要交由專業(yè)的團隊進行管理。其次，不只是要重視內(nèi)部員工的工作業(yè)績，還要重視客戶的反饋意見，讓客戶定期對企業(yè)服務質(zhì)量進行評價。再次，要重視鐵路貨物服務評價指標，充分認識到評價體系的影響因素。最后，相關部門還要建立服務監(jiān)督體系，要堅持公平、公正、公開原則，對于客戶反映的問題要及時進行解決，尤其是投訴意見和負面新聞等，從而不斷的提升鐵路貨運的服務質(zhì)量，促使我國鐵路貨運長期穩(wěn)定的發(fā)展下去。
3結束語
總而言之，隨著我國市場經(jīng)濟體制的不斷改革，我國鐵路貨運的壓力越來越大，競爭越來越激烈。因此，鐵路方面應該樹立全新的服務理念，充分認識到服務質(zhì)量對于鐵路貨運發(fā)展的重要性，從而確保鐵路貨運安全穩(wěn)定運行，全面提升貨運工作質(zhì)量。
參考文獻
[1]田中平.深化服務文化品牌建設促進客貨服務質(zhì)量有效提升[J].理論學習與探索，2016，01:78-80.
[2]郭玉華.深入推進“三化”建設全面提升貨運工作質(zhì)量[J].鐵道貨運，2015，01:1-9+70.
[3]肖增斌，范繼斌.提高鐵路貨運服務質(zhì)量的探討[J].鐵道貨運，2015，04:49-52.
[4]王宴平.鐵路貨運服務質(zhì)量客戶滿意度評價研究[J].鐵道貨運，2015，06:51-54.
[5]張佳良，馬駟，鞠浩然.實貨制下鐵路貨運服務質(zhì)量評價[J].鐵道貨運，2015，08:50-53+5.
第2篇：對鐵路貨運的認識范文
關鍵詞：客貨分線；鐵路運輸；問題分析
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
客貨分線既能提高鐵路運輸能力，也能改變鐵路貨運產(chǎn)品運輸形式單一的局面。隨著我國客貨專線建設不斷完善，我國一些地區(qū)在運輸能力相對較強的情況下，鐵路部門先后推出一系列新的貨運方式，并取得了良好的經(jīng)濟效益與社會效益。對鐵路部門來說，加強客貨分線條件下鐵路貨運產(chǎn)品設計分析更具有實際意義。
一、客貨分線條件下鐵路貨運產(chǎn)品的組合
客貨分線條件下的鐵路貨運產(chǎn)品組合是提升管理人員對鐵路貨物運輸認識程度的保障，通過對貨運產(chǎn)品組合分析，細化各種貨運細節(jié)、簡化運輸流程、提升運輸能力。
1、貨運產(chǎn)品組合
貨運產(chǎn)品的組合就是貨運產(chǎn)品在相關貨運需求與線路條件下而進行的組合形式。貨運組合分為兩個方面：一是貨運產(chǎn)品形式的組合，簡而言之就是相關區(qū)域運輸條件與不同運輸商品之間的組合；二是已確定的商品比例與相關運輸條件的組合[1]。而鐵路貨物運輸模式主要分為三個階段。第一階段是客貨共線，第二階段是繁忙干線的客貨分線，第三階段是完整意義上的客貨分線。對貨運產(chǎn)品組合而言，要保證貨運產(chǎn)品的最優(yōu)化組合，就要保證貨運模式的先進性。
2、建立貨運產(chǎn)品集合
貨運產(chǎn)品集合主要分為兩種形式，一是“貨運產(chǎn)品備選集”，二是“貨運產(chǎn)品組合集”。貨運產(chǎn)品備選集是指為符合相關具體鐵路條件和該區(qū)段吸引區(qū)域貨運需求的貨運產(chǎn)品集合。貨運產(chǎn)品組合集是指對貨運產(chǎn)品備選集中各種貨運產(chǎn)品的影響因素進行評估、分析整理后,綜合考慮線路運輸能力的貨運產(chǎn)品集合。對鐵路貨運而言，要認真分清各個層次對貨運的需求度，并根據(jù)需求的確定最終的貨運方案。
線路運輸能力是影響集合建立的重要因素。線路運輸能力應具備兩方面內(nèi)涵，一是傳統(tǒng)意義上的線路通過能力或貨物輸送能力;二是線路的質(zhì)量、建筑所能承受的最大運輸量等基礎條件。區(qū)域內(nèi)不同層次的貨物運輸需求應符合該區(qū)段線路最優(yōu)通過能力和線路條件限制的具體要求。在不具備開行高速行郵列車或雙層集裝箱列車線路條件的區(qū)域,應盡可能的保證高速、近距離和低載重的基礎層貨運需求,保證目標區(qū)域內(nèi)最低程度上的貨運供給能力[2]。
3、貨運產(chǎn)品組合的分類
（1）形式單一的貨運產(chǎn)品組合
形式單一的貨運產(chǎn)品組合是指目標區(qū)域內(nèi)的貨運產(chǎn)品以普通貨運產(chǎn)品、特種運輸貨運產(chǎn)品、大宗直達貨運產(chǎn)品、集裝箱貨運產(chǎn)品與快捷貨運產(chǎn)品中的某一種產(chǎn)品形式為主,輔以少量其他貨運產(chǎn)品的貨運組合形式。
（2）形式復雜的貨運產(chǎn)品組合
形勢復雜的貨運產(chǎn)品組合是指目標區(qū)域內(nèi)多種運貨產(chǎn)品組合形式相綜合、交融的貨運組合形式。
我國不同地區(qū)對鐵路貨運能力有不同的需求，對管理者而言要認清貨運產(chǎn)品組合形式，發(fā)現(xiàn)貨運管理中的共性，根據(jù)貨運產(chǎn)品組合中各個因素的特點選取最優(yōu)解決方案，滿足不同客戶群體對鐵路貨物運輸?shù)男枨骩3]。
二、客貨分線條件下鐵路貨運產(chǎn)品設計優(yōu)化
構建鐵路貨運模塊能清晰反映出不同客戶群體對貨運能力的需求，明確各種需求、影響因素，是客貨分線條件下優(yōu)化鐵路貨運產(chǎn)品的關鍵。
（1）核心產(chǎn)品模塊
鐵路貨運的核心就是產(chǎn)品（貨物資源）的位移。根據(jù)產(chǎn)品種類的不同，相關的運輸方式與運輸條件也不盡相同。鐵路貨運產(chǎn)品主要分為兩大類，一是大宗貨物運輸，例如礦石、糧食、煤炭等；二是高附加值貨物，例如郵包、汽車、鮮活貨物等。通過對不同貨運產(chǎn)品模塊的建立，選取相應運輸方式，降低運輸成本。
（2）產(chǎn)品形式模塊
產(chǎn)品形式模塊包括運輸速度、運輸組織、運輸列車、中專班列、運輸期限等環(huán)節(jié)。未來我國鐵路貨物列車速度主要分為120km/h與160km/h兩種[4]；貨物運輸時間分為當日送達、次日送達和規(guī)定時間內(nèi)送達；鐵路運輸組織形式分為直達列車、行郵行包列車、區(qū)段列車、五定班列等；貨運產(chǎn)品組織模塊包括直達、行郵行包、五定、循環(huán)等，客戶可以自由選擇運輸類型，滿足自身貨運需求。
（3）延伸產(chǎn)品模塊
延伸產(chǎn)品模塊包括運輸前臺與鐵路運輸部門向客戶提供的各種服務。包括門到門服務模塊、包裝服務模塊、儲存服務模塊、信息咨詢模塊、理賠模塊等。
客戶可以根據(jù)自身需求，在核心產(chǎn)品模塊、形式產(chǎn)品模塊與延伸產(chǎn)品模塊中，選取一種或多種服務形式來滿足自身貨運需要。
鐵路部門為伊利、蒙牛兩業(yè)集團運輸牛奶而開行集裝箱牛奶的專列[5]，在核心產(chǎn)品服務模塊中屬于高附加值貨物運輸，在形式產(chǎn)品服務模塊中屬于“五定班列”（鋪畫了五定班列線），并且保證一站直達運輸；在運輸之前規(guī)定了運到和中轉的期限（鮮奶中轉時間必須低于3 天）。這趟列車是我國第一條鐵路精品列車，從鮮奶生產(chǎn)基地出發(fā)，一站直達消費地點。由此可見，對于需求量大且穩(wěn)定的貨物運輸，鐵路可以根據(jù)其特點打造出特定的貨運產(chǎn)品，這樣可以形成鐵路貨物運輸品牌效應，擴大鐵路運輸影響力，最終提高鐵路運輸效益。
三、結語
在運輸市場競爭越來越激烈的大背景下，客戶對鐵路運輸能力又有了新的需求點。在客貨分線條件下鐵路貨運產(chǎn)品設計分析是對鐵路運輸能力、貨運管理方式的一種思考，對管理者而言，要積極引進國外先進管理技術，實現(xiàn)在管理方式上的提升與變革，要加強對“服務、穩(wěn)定、安全”三方面因素的思考，切實維護客戶的合法權益，在保證貨運產(chǎn)品運輸過程整理升級的同時，開發(fā)新的服務模式，提升市場競爭能力。
參考文獻：
[1]何婷.客貨分線運輸條件下鐵路貨運市場營銷戰(zhàn)略研究[D].北京:北京交通大學.2010:22-36
[2]郭玉華.客貨分線下鐵路貨運營銷的發(fā)展思路研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟.2010(l):5-10
[3]黎浩東,何世偉,何婷.鐵路開展聯(lián)合貨物運輸?shù)漠a(chǎn)品組織形式研究[J].綜合運輸.2011(8):70-74.
第3篇：對鐵路貨運的認識范文
近年來，隨著全球經(jīng)濟一體化進程的推進，越來越多的企業(yè)認識到物流服務是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要手段，在市場需求的刺激下，我國物流業(yè)開始迅速發(fā)展，出現(xiàn)了許多效益良好、成長迅速的物流公司。面對這一市場潛力巨大、高增長率的新興產(chǎn)業(yè)，鐵路貨運如何整合發(fā)展，在物流業(yè)中確定優(yōu)勢，是值得關注的問題。
貨運站是鐵路貨物運輸生產(chǎn)過程起始和終止的地點，與國民經(jīng)濟各部門直接發(fā)生聯(lián)系，是鐵路貨物運輸營業(yè)的依托。這些年來，由于公路和航空的快速發(fā)展，公路以其“門到門”的方便靈活的運輸服務贏得了一定的貨運市場；航空以其快速、敏捷的運輸優(yōu)勢也在貨運市場中贏得一席之地。這些運輸方式的發(fā)展對鐵路貨運提出了挑戰(zhàn)。在激烈的貨運市場競爭中誰能提供更為便捷、優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的運輸服務，誰就能贏得競爭的優(yōu)勢。
一、傳統(tǒng)的鐵路貨運站存在的問題和不足
1.貨運站點多不利于集中辦理，組織配送費時費力
在傳統(tǒng)的鐵路貨運組織形式下，每個貨運站都可以辦理貨運業(yè)務，由于每個貨運站的條件不同，這就使得貨車的停留時間變長，貨物的作業(yè)效率不高，貨物也容易損壞。
2.單個客戶取送貨使得總成本較高
在傳統(tǒng)的鐵路貨運組織形式下，都是每個客戶自己把貨物送到貨運站來，鐵路才對其進行受貨承運處理，等到貨物運抵目的站后，客戶又需到貨運站去取貨，由于每個客戶單獨取貨、送貨就會導致較高的取送貨成本。
3.貨物送達時間較長
每個用戶都要自己取送貨物。由于客戶對貨物運輸?shù)臉I(yè)務不熟悉，他們在進行取送貨物運輸時勢必會耽誤取送貨的到達時間，而這種被耽誤的時間又被客戶計算到了貨物的總運達時間之內(nèi)，這樣將不利于鐵路運輸在時間上和其他運輸方式的競爭。
4.不利于開展市場營銷活動
由于鐵路運輸?shù)氖袌鰻I銷一般只是有針對性地對個別客戶進行宣傳，絕大部分都是坐在貨運站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠，不能及時了解客戶的信息，鐵路貨運的信息也很難及時準確地傳達給客戶。這樣將不利于鐵路貨運營銷活動的開展。
鑒于以上傳統(tǒng)貨運中諸多不利因素，近年來鐵路貨運方面已采取了許多措施來解決這些問題，也取得了顯著成效，不過還有一些不足，本文就某方面提出進一步的解決方案。
二、新形勢下鐵路貨運模式的研究
1.通過貨運整合鐵路貨運
近年來鐵路貨運逐漸向貨運集中化方向發(fā)展，把貨運業(yè)務放在一些貨運量大、條件好的車站，而對于一些貨運量小的車站就不再辦理貨運業(yè)務。為利用原有資源，可以通過設立貨運把原有的倉庫、貨場利用起來，通過汽車開展配送業(yè)務，又可以把貨物運到最近的鐵路貨運辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運集中化的發(fā)展趨勢，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運開展門到門運輸成為可能。通過現(xiàn)代物流把鐵路公路有機的整合起來，讓其充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，降低物流成本，成為新的利潤空間。
2.發(fā)展貨運業(yè)是鐵路新的經(jīng)濟增長點，有利于提高資源營運效益，能夠降低交易成本，有利于實現(xiàn)專業(yè)分工，有利于提高鐵路在市場上的競爭力，有利于規(guī)范延伸服務
在一些市場經(jīng)濟發(fā)達的國家，貨運已經(jīng)成為經(jīng)濟生活的重要組成部分。他們在國內(nèi)廣設站點，在國外也有許多機構，有效地組織國內(nèi)和國際聯(lián)運，取得了較大的經(jīng)濟效益。我國貨運的發(fā)展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠遠不適應經(jīng)濟發(fā)展的需要。發(fā)展貨運既可開辟新的經(jīng)濟增長點，又能擴展就業(yè)渠道，是鐵路實現(xiàn)政企分開、減員增效、扭虧為盈目標的有效措施，具有廣闊的發(fā)展前景。
三、貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展
貨運企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，其基本流通環(huán)節(jié)、商務附加值、勞務附加值、系統(tǒng)信息、庫存動態(tài)控制等均已具備一定的條件，將能夠成為現(xiàn)代物流企業(yè)。實踐證明，物流是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤的第三重要源泉，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高市場競爭力的重要環(huán)節(jié)。
第4篇：對鐵路貨運的認識范文
關鍵詞：鐵路貨運 經(jīng)濟發(fā)展 策略研究 新形勢下
中圖分類號：F532 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2015）09-0288-02
為了更好的發(fā)展我國的鐵路貨運行業(yè)，鞏固鐵路貨運在我國運輸市場的主導地位，從而讓鐵路貨運的發(fā)展前景更為廣闊[1]，在分析鐵路運輸?shù)幕厩闆r下進行科學的預測，在此基礎上提出一系列的發(fā)展措施與方案研究。以期我國的鐵路貨運行業(yè)能夠加快現(xiàn)代化的發(fā)展腳步，鐵路貨運的相關制度能夠進一步的變革，不斷完善我國的鐵路貨運營銷體系，讓鐵路貨運逐漸向現(xiàn)代化物流的方向進一步的發(fā)展。為我國的鐵路運輸當局的政策制定與實施提供一些可靠的數(shù)據(jù)參考和相關建議[2]。
一、簡要分析國內(nèi)外鐵路運輸基本情況
1.國外鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展基本情況
從鐵路的分布密度來看，歐洲的南部以及北美的南部比較集中，由于比利時是分布密度最集中的國家，所以是國外鐵路運輸行業(yè)的翹楚[3]。在現(xiàn)階段來看，美國雖然是世界上最大的鐵路國之一，但是路網(wǎng)的密度不是特別高，相比起歐洲發(fā)達國家來說比較低。而隨著大陸性的國家對鐵路貨運的不斷重視，舉例來說，美國、俄羅斯，在鐵路貨運市場中的份額基本保持在45.6%。其運輸量方面也隨著市場的需求不斷擴大而逐漸的增長。另外，鐵路技術具有可持續(xù)發(fā)展與技術經(jīng)濟發(fā)展的和諧一致性，在全世界的范圍內(nèi)都掀起了一股鐵路貨運改革的風潮。由于鐵路在交通運輸行業(yè)中的地位不可替代，尤其是對于一些人口比較眾多的國家而言，鐵路已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎設施之一，既能夠推動經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，也能夠讓人們的日常生活更加的便利[4]。
2.國內(nèi)鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展基本情況
我國的鐵路經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，在交通運輸行業(yè)取得了比較令人滿意的成績。其主表現(xiàn)是在以下幾個方面：
2.1運輸?shù)木€路增長速度非?？欤c之相應的質(zhì)量也在不斷的提高當中；
2.2國家投資的也比較多，在交通運輸行業(yè)中處于主導的地位，其涵蓋的用戶也非常的廣泛；
2.3隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會需求的不斷膨脹，從而出現(xiàn)了以販運物資為主的企業(yè)或者公司，從而帶動了我國經(jīng)濟的發(fā)展；其四，隨著鐵路貨運企業(yè)的市場地位逐漸穩(wěn)固，部分合資鐵路也開始慢慢的建立。
在現(xiàn)階段來看，我國在從事鐵路貨運方面的企業(yè)與公司非常多，舉例來說，神華鐵路貨車運輸有限責任公司內(nèi)蒙古分公司。有一些地方鐵路單位，也有一些法人單位。其路網(wǎng)的規(guī)模也在不斷的擴大，我國的國家鐵路以及合資鐵路、地方鐵路也在不斷的擴大[5]。
二、簡要分析我國鐵路貨運市場的現(xiàn)狀和問題
1.貨物運輸市場競爭越來越激烈，鐵路面臨的考驗也越來越嚴峻
隨著改革開放的步伐不斷加快，經(jīng)濟方面的產(chǎn)業(yè)不斷的調(diào)整，交通運輸行業(yè)也呈現(xiàn)出前所未有的活力，尤其鐵路運輸?shù)男袠I(yè)越來越活躍。但是，即使鐵路貨運的運量呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢，但是其市場份額正在不斷的下降。零散的貨物一般比較集中于走公路運輸，而之前有鐵路貨運的大宗物資卻由水路運輸以及公路運輸所取代，所以鐵路貨運的主導壟斷地位在逐年的下降，因此也面臨這越來越激烈的市場競爭，其考驗越來越嚴峻。其主要面臨的問題以及現(xiàn)狀如下所示：
1.1貨物運輸?shù)氖袌鲂枨蟀l(fā)生了巨大的變化。隨著我國的經(jīng)濟不斷的發(fā)展，產(chǎn)品結構以及產(chǎn)業(yè)結構的不斷升級與變革，讓貨物的運輸方式產(chǎn)生了巨大的變化。首先是運輸?shù)姆諏ο蟀l(fā)生了一系列的改變，社會主義經(jīng)濟的發(fā)展形式比較多樣化，從而讓運輸?shù)姆諏ο笠舶l(fā)生了相應的改變。其次是貨物的運輸結構發(fā)生了巨大的改變，隨著信息化的時代深入人心，一些品種比較繁多以及附加值比較高的貨物開始增長的速度也比較快。最后是運輸方式比較多樣化，市場競爭也越來越激烈，因此客戶對于運輸方式的選擇也比較富余，與此同時對于貨物運輸?shù)乃俣扰c質(zhì)量的要求也越來越高。
1.2鐵路貨運對于長途運輸以及省區(qū)之間的物資運輸是比較有利的。鐵路貨運最大的優(yōu)勢便是在于長距離的運輸，在交通部門以及整個社會的公民意識來說都是比較強烈的，已經(jīng)達成了一致的認識。由于我國的資源比較豐富，國土面積也比較大，而區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不平衡，所以存在遠距離以及省區(qū)之間的貨物運輸。鐵路貨運成為長距離運輸?shù)闹饕x擇方式有以下幾個方面的原因：其一，鐵路貨運具有運能大的基本功能；其二，鐵路貨運具有運價比較低的基礎優(yōu)勢。
1.3鐵路貨運是大宗貨物運輸?shù)闹饕x擇方式。在我國運輸行業(yè)當中，在一定時期內(nèi)，大宗貨物的運輸?shù)姆绞街饕x擇的還是鐵路貨運，其他運輸方式不具備運輸大宗貨物的基本優(yōu)勢。而大宗貨物主要包括以下幾個行業(yè)：其一，能源行業(yè)；其二，冶煉行業(yè)；其三，建材行業(yè)。在能源行業(yè)當中，煤炭運輸是其中最重要的一塊貨物運輸，在我國，有七成以上的煤炭運輸是通過鐵路進行運輸?shù)腫6]。
1.4鐵路運輸在聯(lián)合運輸方式當中是港口集疏運系統(tǒng)的主力。港口既是我國對外開放的窗口，與此同時也是外貿(mào)進出口的重要通道。港口是各種運輸方式的交匯處，對于集疏運有著很強的依賴性，一般來說，港口的集疏運系統(tǒng)比較科學合理，通達的程度比較高，其主要的經(jīng)濟發(fā)展就比較深遠、長久，其前景也比較好。
2.鐵路貨運市場份額下降的原因
在我國貨物運輸?shù)臍v史發(fā)展進程當中，鐵路貨運曾處于主力的地位，在我國數(shù)十年的貨物運輸歷史進程當中有著重要的影響和作用，簡而言之，貨物運輸歷史就是鐵路貨運歷史。隨著我國的經(jīng)濟不斷發(fā)展，綜合運輸?shù)捏w系也在逐漸的完善過程中，鐵路貨運的體系發(fā)展相對于水路運輸以及公路運輸?shù)捏w系發(fā)展來說要好得多。在新形勢下，各式各樣的貨物運輸方式抓住了發(fā)展的尾巴，把握好了發(fā)展的機會，從而展現(xiàn)出自己的獨特優(yōu)勢，從而讓我國的經(jīng)濟能夠進一步的發(fā)展，在此基礎上打破了鐵路貨運的壟斷與主導地位，與鐵路貨運形成了強大的競爭關系，使得鐵路貨運市場份額在逐年的下降[7]。根據(jù)相關資料顯示，我國的鐵路貨運在運量上仍不輸于其他運輸方式，但是相比起公路、水路運輸方式而言，鐵路貨運的發(fā)展比較緩慢。其主要的原因有以下幾個方面：
2.1受交通基礎設施的影響比較大；
2.2受運輸價格形成機制的因素影響也比較大；
2.3管理體制以及經(jīng)營機制的滯后；
2.4鐵路貨運的服務水平相對來說比較低；
2.5市場營銷策略比較不完善，不太符合市場的發(fā)展以及客戶的基本需求；
2.6貨物的集裝箱化水平有限。
三、簡要分析我國鐵路貨運所具有的獨特優(yōu)勢
1.鐵路的基礎設施比較完善，發(fā)展的可持續(xù)比較強
在我國陸路交通運輸當中，鐵路運輸?shù)恼w網(wǎng)絡比較強，當之無愧是我國現(xiàn)代綜合交通運輸體系中的主力軍，在我國的統(tǒng)一發(fā)展規(guī)劃下，中國鐵路初步形成了比較完整的網(wǎng)路建設格局，舉例來說，八縱八橫的路網(wǎng)格局。另外，鐵路建設還擁有比較完整的設施網(wǎng)絡以及信息網(wǎng)絡，在基礎的設施以及運力方面有很強的資源條件。在溝通國內(nèi)與中西部地區(qū)之間的流通通道時，也溝通了集裝箱海運以及歐洲中亞之間的物流通道?，F(xiàn)代化的鐵路建設具有以下幾個方面的優(yōu)勢：其一，經(jīng)濟；其二，舒適；其三，公眾化；其四，污染比較少。鐵路貨運相對來說是一種比較安全以及環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展的運輸方式，在大宗貨物運輸方面占據(jù)的優(yōu)勢比較大。在單方向的運輸方面來說，鐵路運輸是航空運輸以及高速公路的運輸十倍左右。就我國現(xiàn)階段的情況來說，我國的人口比較多，資源比較豐富但是分布不是特別均勻，從而形成了比較完善的運輸格局。
2.鐵路貨運具有可持續(xù)性的基本優(yōu)勢
2.1從消耗的能源角度來看，鐵路的運輸相比起公路運輸以及航空的運輸?shù)哪茉聪氖亲钌俚摹?jù)相關資料顯示，鐵路貨運的能源承擔總和在7.9%左右，而其他方式的運輸總和加起來在35.4%左右，從上述數(shù)據(jù)可以看出，鐵路貨運對能源的利用率比較高。
2.2從環(huán)境保護的角度來看，鐵路作為一種比較綠色環(huán)保的運輸方式已經(jīng)得到了人們的廣泛認可。鐵路貨運的過程中所產(chǎn)生的空氣污染以及噪聲污染相比起公路、水路以及航空運輸來說要少的多，在基本上上能夠滿足可持續(xù)的條件發(fā)展。
2.3從擁擠以及相關事故的角度來看，公路運輸很容易導致交通事故的發(fā)生，造成的人員傷亡比較大，鐵路貨運相對來說安全性比較高。
2.4從鐵路的運輸能力角度來看，其運送貨物的速度比較快，尤其以高鐵的運轉速度最為快捷、方便。
四、我國鐵路貨運在新形勢的歷史背景下經(jīng)濟發(fā)展的相關策略與建議
鐵路貨運需求在本質(zhì)上來說是一種派生性的基本需求，與我國的社會經(jīng)濟發(fā)展方向有著極高的關注度，在不同的階段有著不同的發(fā)展特點以及相關趨勢，因此會產(chǎn)生不同的貨運需求[8]。在此基礎上，我國的鐵路運輸部門需要深度把握經(jīng)濟的發(fā)展方向，抓住市場的需求，不斷的適應市場的變化，從而利用好自身的優(yōu)勢來發(fā)展鐵路貨運事業(yè)。
1.重視貨運系統(tǒng)的信息化建設
鐵路現(xiàn)代化的重要標志是鐵路信息化，鐵路現(xiàn)代化的發(fā)展在全世界來說是歷史發(fā)展的必然趨勢，我國自然也不能例外。因此，我國鐵路建設部門應該著重對鐵路貨運管理的信息化建設與發(fā)展，提高對鐵路貨運的科技化與信息化的發(fā)展手段，因為鐵路貨運想要得到進一步的發(fā)展離不開科學化以及信息化的發(fā)展，從而在更大程度上提高鐵路貨運的主力地位以及主導地位。在發(fā)展鐵路貨運信息化的系統(tǒng)早期，首先要做到的就是加強運輸組織和經(jīng)營服務方面的信息建設，從而能夠更好的建立決策的系統(tǒng)以及貨運的安全管理。在此基礎上，逐漸建立技術比較先進以及安全功能更加靠譜的鐵路貨運信息的系統(tǒng)，從而在整體上提高鐵路貨運的現(xiàn)代化服務水平。
2.加快鐵路技術的創(chuàng)新腳步
眾所周知，沒有創(chuàng)新就沒有發(fā)展，創(chuàng)新也是鐵路發(fā)展的重要因素之一，與此同時也是提高鐵路貨運市場競爭力的主要因素之一。人們需要依靠科技的不斷發(fā)展從而能夠更有效的提高鐵路貨運的總效率。在堅持鐵路貨運自身優(yōu)勢以及客觀發(fā)展規(guī)律上結合國外的先進發(fā)展技術，提高我國鐵路貨運的技術，走屬于我國鐵路貨運的發(fā)展路線。
3.貨物的運輸集裝箱化
鐵路貨運需要按照我國的相關規(guī)定，盡最大的努力提高基礎設施的運輸能力，全面武裝好自己的技術水平以及服務水平，大力的發(fā)展多式聯(lián)運方式，從而能夠更好的調(diào)整基礎結構，發(fā)展我國的港口事業(yè)以及對外貿(mào)易發(fā)展事業(yè)。
五、結束語
綜上所述：現(xiàn)階段來看，我國的經(jīng)濟不斷的發(fā)展，技術不斷的進步，正處于一個信息化與技術化的新時代。因此，經(jīng)濟的發(fā)展也促進了我國鐵路貨運經(jīng)濟的發(fā)展，市場需求的不斷擴大出現(xiàn)了空前的增長，上述所說的現(xiàn)象給我國的鐵路貨運經(jīng)濟帶來了巨大的經(jīng)濟增長點以及發(fā)展的機會。與此同時，也伴隨著巨大的挑戰(zhàn)，其貨物的運輸方式與鐵路本身形成了一種比較強烈的競爭關系，兩者之間有著緊密的聯(lián)系與區(qū)別。
參考文獻
[1]劉建軍，馮新民，姚鐵軍. 創(chuàng)建鐵路貨運集權與分權相結合的新管理體制――基于“五三二模型”下的乘務運作系統(tǒng)化管理研究[J]. 湖南經(jīng)濟管理干部學院學報. 2013，11（01）：140
[2]李紀鈾，張錦超，賀曉玲. 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的模式與方法以及鐵路企業(yè)運維綜合服務臺的研究及實現(xiàn)[J]. 鐵路計算機應用. 2015，13（03）：147
[3]白云峰.汪秧面.李思雨. 車號識別與自動稱重數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的研發(fā)設計及應用――以加強鐵路信息管理提升系統(tǒng)安全級別為例[J]. 中國煤炭. 2014，14（S1）：201
[4]羅靜，彭永昌，李東旭. 我國鐵路運輸發(fā)展趨勢研究以及鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的模式與方法[J]. 哈爾濱鐵道科技. 2012，12（02）：147
[5]蘇順虎.任化一.呂紅兵. 服務經(jīng)濟社會發(fā)展 拓展增運增收空間 發(fā)展經(jīng)濟營銷 努力開創(chuàng)鐵路貨運營銷工作新局面[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟. 2013，14（04）：124
[6]巴宇航，張建波，潘雨帆. 鄭州鐵路局貨運系統(tǒng)推進安全風險管理的探討――基于時間序列的車務站段運輸收入任務分劈預測方法探討[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟. 2015（03）
第5篇：對鐵路貨運的認識范文
關鍵詞：鐵路貨運；現(xiàn)代物流；貨運；整合
近年來，隨著全球經(jīng)濟一體化進程的推進，越來越多的企業(yè)認識到物流服務是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要手段，在市場需求的刺激下，我國物流業(yè)開始迅速發(fā)展，出現(xiàn)了許多效益良好、成長迅速的物流公司，面對這一市場潛力巨大、高增長率的新興產(chǎn)業(yè)，鐵路貨運如何整合發(fā)展，在物流業(yè)中確定優(yōu)勢，是值得關注的問題。
貨運站是鐵路貨物運輸生產(chǎn)過程起始和終止的地點，與國民經(jīng)濟各部門直接發(fā)生聯(lián)系，是鐵路貨物運輸營業(yè)的依托。這些年來由于公路和航空的快速發(fā)展，公路以其“門到門”的方便靈活的運輸服務贏得了一定的貨運市場；航空以其快速、敏捷的運輸優(yōu)勢也在貨運市場中贏得一席之地。這些運輸方式的發(fā)展對鐵路貨運提出了挑戰(zhàn)。在激烈的貨運市場競爭中誰能提供更為便捷、優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的運輸服務，誰就能贏得競爭的優(yōu)勢。
1傳統(tǒng)的鐵路貨運站存在的問題和不足
1.1貨運站點多不利于集中辦理，組織配送費時費力
在傳統(tǒng)的鐵路貨運組織形式下，每個貨運站都可以辦理貨運業(yè)務，由于每個貨運站的條件不同，這就使得貨車的停留時間變長，貨物的作業(yè)效率不高，貨物也容易損壞。
1.2單個客戶取送貨使得總成本較高
在傳統(tǒng)的鐵路貨運組織形式下，都是每個客戶自己把貨物送到貨運站來，鐵路才對其進行受貨承運處理，等到貨物運抵目的站后，客戶又需到貨運站去取貨，由于每個客戶單獨取貨、送貨就會導致較高的取送貨成本。
1.3貨物送達時間較長
每個用戶都要自己取送貨物。由于客戶對貨物運輸?shù)臉I(yè)務不熟悉，他們在進行取送貨物運輸時勢必會耽誤取送貨的到達時間，而這種被耽誤的時間又被客戶計算到了貨物的總運達時間之內(nèi)，這樣將不利于鐵路運輸在時間上和其他運輸方式的競爭。
1.4不利于開展市場營銷活動
由于鐵路運輸?shù)氖袌鰻I銷一般只是有針對性地對個別客戶進行宣傳，絕大部分都是坐在貨運站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠，不能及時了解客戶的信息，鐵路貨運的信息也很難及時準確的傳達給客戶。這樣將不利于鐵路貨運營銷活動的開展。
鑒于以上傳統(tǒng)貨運中諸多不利因素，近年來鐵路貨運方面已采取了許多措施來解決這些問題，也取得了顯著成效，不過還有一些不足，本文就某方面提出進一步的解決方案。
2新形勢下鐵路貨運模式的研究
2.1通過貨運整合鐵路貨運
近年來鐵路貨運逐漸向貨運集中化方向發(fā)展，把貨運業(yè)務放在一些貨運量大、條件好的車站，而對于一些貨運量小的車站就不再辦理貨運業(yè)務。為利用原有資源，可以通過設立貨運把原有的倉庫，貨場利用起來，通過汽車開展配送業(yè)務，又可以把貨物運到最近的鐵路貨運辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運集中化的發(fā)展趨勢，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運開展門到門運輸成為可能。通過現(xiàn)代物流把鐵路公路有機的整合起來，讓其充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，降低物流成本，成為新的利潤空間。
2.2發(fā)展貨運業(yè)的必要性和有利條件
2.2.1有利于提高資源營運效益
鐵路擁有大量的資源，特別是隨著鐵路生產(chǎn)布局和任務的調(diào)整，一些貨場、站舍、支線，材料廠的倉庫、裝卸機具等有待開發(fā)利用。這些資源是發(fā)展貨物運輸業(yè)所需要的基本設施，通過運輸業(yè)的發(fā)展，可以充分發(fā)揮鐵路資源的效益。
2.2.2能夠降低交易成本
現(xiàn)代經(jīng)濟生活中商品交易時空日益擴大，交易成本也不斷加大，降低交易成本越來越引起人們的高度重視。由于運輸企業(yè)與眾多運輸企業(yè)聯(lián)系密切，取得運力供給方面的市場信息比較容易，平均每單位貨物負擔的信息成本較少；在運輸合同的談判和履行時，企業(yè)和運輸企業(yè)有固定的交易關系，談判容易進行，合同談判的成本就容易降低；企業(yè)了解供需的市場信息，可以根據(jù)運輸方式的運力分布情況和貨物運輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運輸方式或路徑，使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運輸企業(yè)負擔的運輸交易成本。
2.2.3貨運是鐵路新的經(jīng)濟增長點
在一些市場經(jīng)濟發(fā)達的國家，貨運已經(jīng)成為經(jīng)濟生活的重要組成部分。他們在國內(nèi)廣設站點，在國外也有許多機構，有效地組織國內(nèi)和國際聯(lián)運，取得了較大的經(jīng)濟效益。我國貨運的發(fā)展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠遠不適應經(jīng)濟發(fā)展的需要。發(fā)展貨運既可開辟新的經(jīng)濟增長點，又能擴展就業(yè)渠道，是鐵路實現(xiàn)政企分開、減員增效、扭虧為盈目標的有效措施，具有廣闊的發(fā)展前景。
2.2.4有利于實現(xiàn)專業(yè)分工
實行專業(yè)化分工是生產(chǎn)社會化的必然。就貨運來說，涉及運費、包裝、單證、結關、領事要求、金融等方面的專業(yè)知識，某些運輸業(yè)務還涉及到了不同國家的法律、法規(guī)等，貨運可以通過專門機構和通曉這些知識的專門人才，代貨主及承運人完成這些復雜的工作。通過廣泛的市場網(wǎng)絡，掌握市場的需求，建立起貨主和運輸企業(yè)之間的橋梁，實現(xiàn)運輸工具間相關作業(yè)的緊密銜接，發(fā)揮綜合運輸?shù)恼w和規(guī)模經(jīng)營的優(yōu)勢，從而提高運輸效率，加速商品流通和運輸工具的周轉。專業(yè)化分工既可以提高效率和質(zhì)量，又可大大降低消耗，給貨主和承運人都帶來了利益。
2.2.5有利于提高鐵路在市場上的競爭力
發(fā)展貨運可在各地設立客貨營銷機構，拓展運輸市場，和用戶建立長期穩(wěn)定的關系，將眾多的貨主和鐵路聯(lián)系起來，組織大量穩(wěn)定的貨源、客流，提高市場占有率；可提供各種運輸服務，集中辦理繁雜的運輸手續(xù)，節(jié)約客戶的時間，減少客戶的消耗，提高運輸服務質(zhì)量；通過在各地建立的客戶網(wǎng)和分支機構，把小批量的貨物集中為成組貨物，可提高運輸速度和車輛運用效率。
2.2.6有利于規(guī)范延伸服務
鐵路發(fā)展貨運有其他行業(yè)無法比擬的有利條件，它具有運力、人才、設施的獨特優(yōu)勢。延伸服務是指在貨物承運前、交付后，為托運人、收貨人提供代辦貨物接取送達、倉儲報關、包裝整理及代辦貨物運輸有關手續(xù)等服務。延伸服務的經(jīng)營條件及服務內(nèi)容與運輸有很多的相似之處，具有運輸?shù)碾r形。由于種種原因，目前延伸服務存在著很多弊端，突出表現(xiàn)在亂收費、多頭收費、不服務收費、雜費和延伸服務收費交叉并行等。我們借鑒運輸行業(yè)中的先進管理經(jīng)驗，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)
調(diào)好各方面的關系，可以進一步發(fā)揮鐵路的運輸優(yōu)勢，揚長避短，克服目前存在的弊端，推動鐵路競爭力和整體效益的提高。
3貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展
貨運企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，具備一定的條件（如基本流通環(huán)節(jié)、商務附加值、勞務附加值、系統(tǒng)信息、庫存動態(tài)控制），將能夠成為現(xiàn)代物流企業(yè)。實踐證明，物流是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤的第三重要源泉，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高市場競爭力的重要環(huán)節(jié)，下面介紹貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的幾項措施。
3.1在新的觀念、新的思想的指導下對現(xiàn)有資源進行整合
改變基礎設施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎設施的規(guī)劃和建設。
對我國鐵路已有的服務設施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎設施。
3.2進行企業(yè)的資本整合
根據(jù)物流規(guī)律對現(xiàn)有鐵路貨運企業(yè)的資本結構進行重組，將各種經(jīng)濟性質(zhì)的資產(chǎn)通過資本運作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務創(chuàng)造條件。
3.3抓住我國加入WTO帶來的有利時機，積極發(fā)展海外業(yè)務
隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務市場，這正是企業(yè)沖出國門開拓國際市場的機遇。鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。
3.4實施企業(yè)信息化戰(zhàn)略
3.4.1大力發(fā)展電子商務
電子商務是交易的雙方利用信息技術和計算機通訊技術進行的電子交易。電子商務用電子過程代替物理活動過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關系。大力發(fā)展電子商務給鐵路貨運企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過Intemet訪問鐵路貨運企業(yè)，企業(yè)提高了服務質(zhì)量，增強競爭力。鐵路貨運企業(yè)還可以通過分析服務項目點擊率來了解客戶對不同服務項目的偏好，這有利于鐵路貨運企業(yè)為客戶量身訂做。同時，在電子商務環(huán)境下，鐵路貨運企業(yè)與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務的柔性。要發(fā)展電子商務化，首先就要引進企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。
3.4.2加快先進適用信息技術在物流領域的應用，逐步實現(xiàn)對貨物的全程跟蹤
現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運貨物的情況，這就要求鐵路貨運企業(yè)盡快引進貨物的實時監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運企業(yè)隨時了解貨物的運送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時解決。這種先進的技術有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、條形碼技術（BAR—CODING）和智能標簽（RFID）等。這些先進的技術將極大的促進鐵路貨運企業(yè)的現(xiàn)代化水平。
3.5增加增值服務，全面實施配送戰(zhàn)略
實施配送戰(zhàn)略對于鐵路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變有著十分重要的意義。配送經(jīng)過有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結合。
總之，我國鐵路貨運企業(yè)只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷改革、發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。
參考文獻：
[1]謝如鶴，羅榮武，張得志.物流系統(tǒng)規(guī)劃原理與方法[M].北京：中國物資出版社，2004.
[2]李冰，胡異杰，葉懷珍.鐵路貨運站兼營公路貨物運輸?shù)难芯縖J].中國鐵路，2003(12):32-34.
第6篇：對鐵路貨運的認識范文
【關鍵詞】鐵路貨運；市場定位；營銷戰(zhàn)略
中圖分類號： F530文獻標識碼： A
1我國鐵路貨運的情況概述
隨著國家“八五”計劃的進行，交通運輸業(yè)在相關政策以及經(jīng)濟發(fā)展的前提下得到了迅猛發(fā) 展，公路運輸，水路運輸，以及航空運輸每年都以5%的增長率迅速搶占市場份額，與此同時，鐵路運輸?shù)脑诠?，水路，航空運輸?shù)牡目焖侔l(fā)展的威脅下日漸江河日下。具體表現(xiàn)在四個方面。 一是下滑幅度大，全路每日平均裝車的數(shù)量下降約5 000車；二是下滑的范圍 大，所有的鐵路局中有超過70%的鐵路局的貨運量都有所下降；三是下滑的種類多，在運輸?shù)?8個貨物種類中有18個種類都出現(xiàn)下運輸量降情況，占到64％，其中甚至在大宗糧食貨物上也出現(xiàn)了空前的首次下滑；四是下滑的持續(xù)時間長，鐵路運輸?shù)南禄皇桥紶柡投虝旱?，一直到現(xiàn)在，仍有下滑的趨勢。而鐵路運輸面臨的當務之急就是要尋找走出下滑困境的辦法，積極探索適合鐵路貨運的營銷策略，加快鐵路貨運的創(chuàng)新以適應市場競爭。
2分析鐵路貨運效益下降原因
2.1沒有競爭意識
我國在實行市場經(jīng)濟體制之前，鐵路貨運在計劃經(jīng)濟體制下有條不紊地進行著，然后也正是在這種經(jīng)濟體制下，鐵路貨運養(yǎng)成了“坐商”習性，嚴重缺乏主動營銷、適應市場的意識。但在計劃經(jīng)濟體制實行以后，鐵路貨運的這種危機意識的缺乏使它難以適應市場的競爭。由于無法擺脫計劃經(jīng)濟體制的固有模式，鐵路貨運依舊延續(xù)計劃經(jīng)濟體制下的以生產(chǎn)服從型管理經(jīng)營模式，各運輸部門的工作重心仍然在按計劃完成任務上，嚴格執(zhí)行上級下達各種決策和命令，而不取自主了解市場和參與市場。當問題出現(xiàn)時，仍以上級為依靠，無法自主地應對和采取措施。
2.2辦理貨物托運的手續(xù)過于繁瑣
在市場經(jīng)濟下的貨運需求應當以方便簡潔快速為應對原則，而鐵路受理貨物運輸?shù)牧鞒碳捌浞爆?。窗口多，層級多，這些都給貨主辦理貨物運輸?shù)倪^程增加了阻力，嚴重阻礙了鐵路貨運在市場經(jīng)濟為主的壞境下的發(fā)展。從運輸需求的提出、受理、核實、配車、裝車，不僅經(jīng)歷的周期長，而且過程無法得到保證。另外，由于受到國家政府和地方政府的相關法律法規(guī)的雙重約束，鐵路貨物的在運輸時間，線路等方面受到很多限制。而其他的貨運形式已在市場發(fā)展的要求下進行了改革創(chuàng)新，取消了這些繁瑣的程序。
2.3不合理的定價和收費標準
由于鐵路貨運發(fā)展的歷史比較長，所以遺留的問題也很多，尤其屬亂收費問題嚴重。具體表現(xiàn)在收費項目多、收費基準高、收費源頭多。以各種名義收取的五花八門的價外費有時會多達十幾項；收費的項目多以及數(shù)量大導致鐵路貨運的運費總體水平節(jié)節(jié)攀高，使得貨主所負擔的除運價和基金外的費用實屬繁重；服務質(zhì)量的低下和過高的收費嚴重不匹配，沒有服務以及本應屬職責范圍的服務項目也要收費。2013年6月15日鐵路實行貨改以后，這種情況雖然得到改善，但在仍然有不少貨主反映，鐵路計費程序繁瑣，收費方式不夠靈活。特別是經(jīng)過幾次調(diào)價過后，鐵路的運價優(yōu)勢較其他運輸方式愈加微弱，使得部分貨源流失，部分貨主考慮公路、水路等運輸方式。
2.4運輸相關工作人員素質(zhì)水平低
長期的計劃經(jīng)濟體制和經(jīng)營的壟斷性，使得我國鐵路運輸行業(yè)的從業(yè)人員缺乏對市場營銷的重要性的認識，長期處于被動接受貨運訂單。在實行市場經(jīng)濟體制之后，也沒有及時地意識到鐵路貨運在當前運輸市場處于的尷尬境地，毫無危機感。而且相關的工作人員基本上都沒有經(jīng)過傳統(tǒng)的業(yè)務教育，只是了解和熟悉過去運輸行業(yè)中留下的計劃經(jīng)濟體制下的營運流程，毫無市場營銷和市場競爭的概念，更別提所謂的營銷素質(zhì)。這使得鐵路營銷在一個狹小的窄道上難以回旋，經(jīng)營基礎十分單薄。
2.5貨運規(guī)章制度體系不合理
一個行業(yè)的規(guī)章制度的主要職責是規(guī)范這個行業(yè)中的企業(yè)的各種行為，明確各自的工作職責和技術要求。在市場經(jīng)濟體制下，經(jīng)濟活動的供給方和需求方應由在合乎國家法律法規(guī)的前提下簽訂雙方經(jīng)濟往來的合同以此明確雙方各自的權責和利害關系。但目前鐵路貨運的相關法規(guī)除了約束企業(yè)自身外，有些條例還直接或間接地影響了貨主的權利。鐵路運輸部門沒有在雙方的運輸合同中明確表示雙方的權利、義務、責任、利益，而是在《鐵路貨物運輸規(guī)程》中作了相關說明，這就意味著，托運人必須提前熟悉并且無條件遵守運規(guī)，這完全與公平，對等的經(jīng)濟原則背道而馳。
3改變鐵路貨運現(xiàn)狀的措施
在對鐵路貨運下降原因進行深入分析后，就必須提出與之對應的解決措施。首先，鐵路貨運行業(yè)要轉變觀念。在市場經(jīng)濟體制下，生產(chǎn)的需要來源于市場的需要，鐵路運輸要想在運輸業(yè)的競爭中處于優(yōu)勢地位，就必須遵循市場的供需原則，把貨主的利益放在第一，把為貨主提供優(yōu)質(zhì)的運輸服務作為最高準則，做好市場前期的調(diào)研和財務的收支管理工作，以效益最大化為企業(yè)追求目標，以貨場為主體，主動開發(fā)和尋找市場并在市場中生存和發(fā)展。其次，改鐵路貨運的規(guī)章制度。在目前經(jīng)濟發(fā)展下的高效率快節(jié)奏的追求下，鐵路貨運的改革迫在眉睫。用“內(nèi)緊外松”的政策一改以往的模式，作為鐵路運輸這種壟斷性強而且組織結構龐大的企業(yè)來說是最好的選擇。對內(nèi)采用嚴格的規(guī)章辦法來組織和管理眾多相關部門，用公平合理的貨運往來合同約束貨運承運和托運雙方，在合同中即明示各自職責義務，保障雙方的合法權益。另外，要完善收費管理體制。規(guī)鐵路貨運的企業(yè)行為整頓行業(yè)收費是提高鐵路貨運的競爭力的必要措施。鐵路要加強運價的管理，制定合理科學的收費制度，嚴禁任何與貨運無直接關系的產(chǎn)業(yè)的開展和各種非法營利為目的的活動。努力建立科學簡單明了計算方便的運價體系，使其既能反映出運輸成本，又能體現(xiàn)出市場的價值規(guī)律和供求關系。
4市場營銷在鐵路貨運中的運用
4.1加快體制改革，建立與鐵路貨運相應的營銷機制
在以“以市場決定生產(chǎn)”的市場經(jīng)濟下的生存準則下，鐵路貨運應盡快建立起實力強大，技術科學，權威高效的面向外部的營銷機構，專門負責對鐵路貨運市場的研究和分析。而運輸部門則作為內(nèi)部的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，生產(chǎn)完全由面向外部的營銷部門來決定，改變以往亂收費的現(xiàn)象，以按勞分配的原則和財務清算的方式進行企業(yè)利益分配。
4.2改革運價制定體系使其符合市場需求
鐵路貨運的運價的制定應以事先計算的平均成本為準繩，并對當時的國情加以考慮，在不與國家宏觀經(jīng)濟調(diào)控政策和基本國策沖突的前提下，制定科學合理對企業(yè)和貨主來說都能接受的運價。
4.3做好宣傳工作
隨著科技的發(fā)展，各種廣告媒介的出現(xiàn)給鐵運的宣傳提供了手段，企業(yè)可通過電視，網(wǎng)絡，廣播，報刊等各種形式進行企業(yè)改革的宣傳。為貨主提供辦理手續(xù)簡單、快捷便利、誠信為本、貨主至上的服務。
4.4召開客戶會議，建立客戶關系管理系統(tǒng)
鐵運企業(yè)可根據(jù)需要，定期召開客戶會議，總結上一周期的營銷情況，預測下一期的發(fā)展趨勢。
4.5適時地制定相關優(yōu)惠政策
要想有穩(wěn)定的客源，就需要對大型優(yōu)質(zhì)的客戶進行長期的跟蹤服務并為他們提供靈活的優(yōu)惠政策，實現(xiàn)整體效益最大化。
【參考文獻】
第7篇：對鐵路貨運的認識范文
21世紀，中國正處在一個前所未有的發(fā)展階段。在這個階段要保持國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展，必須些有一個強大、高效的物流系統(tǒng)支持。由十運輸是擔負起物流產(chǎn)業(yè)的載體。所以在新的經(jīng)濟發(fā)展階段所扮演的支撐角色將更加重要?；谖覈壳拌F路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀反國際化物流發(fā)展的趨勢。鐵路貨運業(yè)要適應這一階段經(jīng)濟發(fā)展的需要，在競爭中立于不敗之地，必須迅速進軍物流服務業(yè)。
1 鐵路貨運向物流業(yè)發(fā)展的必要性
現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展。源于生產(chǎn)企業(yè)提出原料和產(chǎn)品庫存為零的需求，為將人才、資金、設備和精力投入到企業(yè)產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)中、而把原料和產(chǎn)品的采購、倉儲、運輸和配送交給專業(yè)的公司辦理。近年來。國內(nèi)一些合資、獨資和國有生產(chǎn)企業(yè)已開始采取招標的方式，將其全部產(chǎn)品的倉儲、運輸和配送委托專業(yè)的運輸企業(yè)辦理。物流的潛力已得到社會的承認，國內(nèi)外許多運輸企業(yè)已進軍物流服務業(yè)并取得了良好的效益。我國雖然有6萬多km的鐵路網(wǎng)，但是企業(yè)的條塊管理和經(jīng)營格局及單一的鐵路運輸方式，已不能滿足生產(chǎn)企業(yè)物流快速發(fā)展的需要、而且隨著國內(nèi)物流的快速發(fā)展，生產(chǎn)和流通企業(yè)的貨源將逐漸被其它物流企業(yè)所掌握。鐵路若不迅速調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略、向綜合物流業(yè)發(fā)展，必將會作為一個純運輸企業(yè)而逐漸遠離真正的貨主，成為供眾多物流企業(yè)選擇的一種運輸方式、也將逐漸任運輸市場中失去主動性，失去應有的市場份額。所以鐵路貨運業(yè)向物流業(yè)發(fā)展已迫在眉睫。
2 發(fā)展目標
2．1 現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢
現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢表現(xiàn)在以下幾個方面。一是物流一體化、就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直到消費者供應鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟階段，能夠為社會提供全方位的物流服務。二是第三方物流。是指出物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者、在某種意義上說、它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著—個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。一些條件好的運輸、倉儲、貨代企業(yè)等將會抓住機遇、進入用戶的物流系統(tǒng)，從提供單一的服務項目成長為能夠提供部分或全部物流服務的“第三方物流”。從發(fā)達國家的情況來看、第三方物流雖然是只有10~15年歷史的相對年輕的行業(yè)。但其潛力大、漸進性和高增長率的特征，已經(jīng)使它成為一個新興的行業(yè)。使用第三方物流服務的比例、在美國為近60％，在歐洲為76％。因此，物流服務專業(yè)化的趨勢是第三方物流的形成和迅速發(fā)展。三是第三方物流與物流一體化。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式。它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎。
第二方物流和物流一體化理論為中國鐵路貨運業(yè)向物流業(yè)發(fā)展提供了理論基礎。
2．2 綜合物流模式適合中國國情、路情
物流企業(yè)按業(yè)務范圍的大小和所承擔的功能，可分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)、也可叫單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能，如：運輸業(yè)、倉儲業(yè)、流能加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)—般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有良好的物流服務信譽。鐵路貨運業(yè)就屬于功能性物流企業(yè)。
按照物流企業(yè)是自行完成和承擔物流業(yè)務，還是委托他人進行操作來區(qū)分、還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流企業(yè)。物流自理企業(yè)就是一般的物流企業(yè)。物流企業(yè)可以分成綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)包括運輸業(yè)、倉儲業(yè)和流通加工業(yè)。
鐵路貨運業(yè)是傳統(tǒng)的功能性物流企業(yè)(自理物流企業(yè))，但卻具有向綜合物流服務發(fā)展的優(yōu)勢。
(1)規(guī)模優(yōu)勢。鐵路作為全國最大的陸地運輸企業(yè)，幾十年自理物流運作積累了豐富的經(jīng)驗，有遍及全國的線路網(wǎng)絡和結點(點)及高效的通信系統(tǒng)。
(2)資產(chǎn)雄厚。鐵路運輸業(yè)的固定資產(chǎn)是全國運輸業(yè)中最雄厚的，并且擁有專業(yè)性銀行和若干家上市公司；作為最大的基礎性專業(yè)物流企業(yè)，在獲得世行第三世界發(fā)展貸款和國家政策性資助方面有較大優(yōu)勢。
(3)具有核心凝聚力。由于鐵路在陸地運輸中的主導地位、計劃經(jīng)濟時期物資統(tǒng)購統(tǒng)銷時鐵路與各運輸企業(yè)、工業(yè)、商業(yè)和物資企業(yè)協(xié)作運作的經(jīng)驗，使得鐵路在物流運作方面仍有核心凝聚力。
(4)中國現(xiàn)階段雖然物流企業(yè)數(shù)量多，但真正從事第三方物流運作幾乎仍是一片空白，這是鐵路的一個發(fā)展契機。
(5)國內(nèi)大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本擴展的基礎，鐵路貨運業(yè)大力推廣和發(fā)展物流業(yè)正逢其時。
(6）從事綜合物流業(yè)務，不需要進行大的固定資產(chǎn)投資。采取低成本經(jīng)營和入市原則、通過戰(zhàn)略聯(lián)盟或控股、參股或特許制的形式把協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道，可以大大降低入市成本，也符合鐵路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)漸進性轉變的戰(zhàn)略。
所以，鐵路貨運業(yè)發(fā)展的首要目標是完成由傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代功能性物流企業(yè)的轉變在此基礎上，依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢，積極發(fā)展物流服務，再把兩者有機地整合起來，完成由功能性物流企業(yè)向具有綜合物流功能的第三方物流發(fā)展，實現(xiàn)第二發(fā)展目標，達到新的升華。
3 發(fā)展戰(zhàn)略
發(fā)展物流業(yè)，從國外來看有2種實施戰(zhàn)略：一是進行大規(guī)模的投資，興建一定數(shù)量的現(xiàn)代化的物流中心，相應地配置一些先進的物流設備，完善物流基礎設施，以先進的技術優(yōu)勢和強大的功能優(yōu)勢去吸引客戶、占領市場，從而實現(xiàn)物流的規(guī)模效應，降低物流成本，這可稱之為“突破性”發(fā)展戰(zhàn)略。二是在原有的設施、設備基礎上先通過加強管理、改善服務和改進物流技術等去降低物流成本；然后再通過各種渠道籌集資金，更新和改造物流設施。配置先進的物流設備，逐步建立起現(xiàn)代化的物流中心及其網(wǎng)絡體系，這可稱之為“漸進式”的發(fā)展戰(zhàn)略。
根據(jù)我國的實際情況和鐵路貨運業(yè)日前狀況，鐵路貨運業(yè)向物流業(yè)發(fā)展應選擇“漸進式”發(fā)展戰(zhàn)略，主要原因如下。
(1)雖然經(jīng)過了50年的建設及20年改革開放的飛速發(fā)展，我國的經(jīng)濟實力明顯增強，但經(jīng)濟發(fā)展極不均衡，鐵路建設投資缺口較大?，F(xiàn)有建設資金主要是通過對鐵路貨運平攤加價征收建設基金的做法來籌集。這種作法加重了貨主的負擔，削弱了鐵路的競爭力，以致與其它運輸方式之間的不平等競爭，擠占了鐵路貨物運價空間，掩蓋了政府責任，加重了鐵路運輸業(yè)的負擔，目前已達到貨運價格總水平的42．8%。而要在現(xiàn)有市場化融資比重尚不足10％情況下，大規(guī)模集資搞建設的可能性不大。所以拋棄現(xiàn)有的設備、設施，投入大量資金建設全新的物流基礎設施是不現(xiàn)實的。
(2)對物流理論的研究在我國還不夠成熟、大多是生搬國外的研究成果，具體實施還需要在實踐中逐漸探索。另外、物流管理專業(yè)人才奇缺，即使發(fā)展物流的硬件已具備，也未必能收到良好的效果。
(3)計劃經(jīng)濟體制下形成企業(yè)“大而全，小而全”的生產(chǎn)模式，造成各單位在貨運市場上形成自給自足的物流過于龐大，對專業(yè)化物流服務的需求并不是很迫切；企業(yè)領導對“第二利潤源泉”的認識不足。所以、也需要有一個逐漸認識和發(fā)展的過程。
4 發(fā)展對策
向物流業(yè)發(fā)展，是一項關系到企業(yè)命運的系統(tǒng)工程，既要正視自身的不足、又要認識自身的優(yōu)勢和積極因素。要在綜合分析各方面因素的基礎上，從以下幾個方面著手。
4．1 優(yōu)化營運模式
首先要明確鐵路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流邁進的發(fā)展方向，利用鐵路管理體制改革的時機，制定符合國情、路情的發(fā)展規(guī)劃；其次要自覺進行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營方式的調(diào)整，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，構筑物流起作的制度基礎。
4．2 找準切入點
從生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)著手，積極參與企業(yè)生產(chǎn)過程和流通過程，并與其建立戰(zhàn)略伙伴關系、以實現(xiàn)連續(xù)性、長期性的協(xié)作。加速與商品集散地、大型貨物配送中心、大型超市集團和批發(fā)市場的聯(lián)系協(xié)作。向高新區(qū)、保稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)挺進，加大對新型高科技產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品的承運、配裁力度。以大中型貨運站為主，以小型貨運站和代辦點為輔。全方位、多輻射地開拓綜合物流市場，構筑與海陸宰相聯(lián)接的立體式“大交通”格局。
4．3 加快物流基礎實施建設
基礎設施是進行物流運作的基本保證。在硬件方面，要以大、中型貨運站為基礎，建立若干個物流中心和配送中心，完善倉儲功能，構筑物流運作的物質(zhì)基礎。軟件方面，以現(xiàn)有通信設施為基礎，建立全國聯(lián)網(wǎng)的物流服務信息系統(tǒng)，構筑物流運作的信息平臺。
4．4 積極開展對外合作
鐵路貨運業(yè)向物流業(yè)轉化。目前最現(xiàn)實的困難是資金短缺。對外合作。rt以從2個方面考慮。一是與路外的單位合作。這主要以吸引資金為目的。二是通過引進外資，建立中外合資物流企業(yè)。這樣在解決資金問題的同時，可以更快地掌握國際現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想、管理技術和運作方式。所以，積極開展對外合作是解決資金問題、掌握物流技術和管理技巧的捷徑。
4．5 建立與完善法律、政策支持系統(tǒng)
鐵路貨運向綜合物流模式發(fā)展，是一個循序漸進的過程。要有完善的法律和政策支持。但現(xiàn)有的民法和工商注冊法僅對運輸企業(yè)開業(yè)作了若干規(guī)定和詳細要求，而對物流企業(yè)如何運作尚無法律可循。為此要根據(jù)物流業(yè)與國際接軌的慣例，以符合wto有關規(guī)則為支撐，研究制訂《法》，并對《鐵路法》沒有提及的條款加以補充；在制訂鐵路改革的政策時、充分考慮運輸及物流發(fā)展的需要，在政策上給予支持；迅速成立鐵路運輸業(yè)、物流業(yè)發(fā)展、規(guī)劃、運行常設機構，以便在今后國家規(guī)范物流管理職能時搶占先機，以利于鐵路物流業(yè)的發(fā)展。
總之，運輸業(yè)向物流業(yè)發(fā)展，對鐵路甚至在我國都是一個全新的課題、特別是在實際運作方面，國內(nèi)更無成型的經(jīng)驗可供借鑒。但鐵路如能在全行業(yè)改革之際、瞄準發(fā)展物流服務這一日標，用全新的物流理念，以只爭朝夕的積極姿態(tài)、首創(chuàng)我國大型物流服務企業(yè)，就一定能占據(jù)中國物流服務的主導地位。
第8篇：對鐵路貨運的認識范文
當前，中國鐵路正在進行著前所未有的改革。面對機遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路運輸業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉化的步伐，并把貨運物流業(yè)作為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。在鐵路局直接管理站段這種新體制下，鐵路運輸業(yè)必須進行改革，通過資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運輸為主的企業(yè)轉變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)服務、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，成為我國綜合物流系統(tǒng)的中堅力量。這樣才能更好地為物流運輸提供保障，既是地方經(jīng)濟快速發(fā)展的要求，也是鐵路企業(yè)自身生存的保證。
一、鐵路運輸業(yè)改革的必要性
（一）滿足顧客需求的需要
目前，鐵路運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務所取代。為此，鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調(diào)整改革。
（二）鐵路自身發(fā)展的需要
首先，現(xiàn)代物流強調(diào)的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運業(yè)帶來全新的經(jīng)營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個基于信息化和網(wǎng)絡化的高新技術產(chǎn)業(yè)，這些高新技術的采用，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產(chǎn)業(yè)進步和產(chǎn)業(yè)升級。因此，加快鐵路運輸業(yè)的改革是鐵路貨運自身發(fā)展的需要。
（三）提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要
現(xiàn)代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運和門到門的運輸基礎上形成點到點的網(wǎng)絡化物流運輸，鐵路貨場能否成為網(wǎng)絡化物流運輸中的一個節(jié)點，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流服務功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡形成的有利契機，促使我國鐵路貨運的競爭力能否提高的關鍵因素。鐵路物流中心提供的一系列物流服務，能夠保證貨場發(fā)揮物流運輸節(jié)點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。
二、鐵路運輸業(yè)改革的優(yōu)勢及劣勢分析
（一）優(yōu)勢分析
1.外部優(yōu)勢
（1）政策支持。國家各部委下發(fā)的相關文件，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎，而鐵路就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)。
（2）門檻較低。我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，整個物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規(guī)模效益，市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門還未完全對外開放，使鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。
（3）需求旺盛。
2.內(nèi)部優(yōu)勢
鐵路運輸業(yè)的改革具有很多內(nèi)部優(yōu)勢。
（1）具有完備的組織物流系統(tǒng)運行的基礎物質(zhì)條件。鐵路具有點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡，擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現(xiàn)物流服務的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。
（2）具有日漸完善的計算機信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡。鐵路目前已形成了有線傳輸網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會議網(wǎng)和機關計算機局域網(wǎng)。將初步建立鐵路電子商務體系，實現(xiàn)鐵路各業(yè)務信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。
（3）具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽優(yōu)勢。鐵路運輸業(yè)作為專業(yè)化的運輸企業(yè)，形成了一套完整的經(jīng)營管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊伍。鐵路的貨物快運服務體系、集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運服務體系及鐵路中轉快運運輸網(wǎng)絡都在啟動建設和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經(jīng)濟增長點，并將成為鐵路開展物流服務的切入點。
（二）劣勢分析
1.陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的發(fā)展 ；
2.鐵路運輸基礎相對脆弱、仍處于國民經(jīng)濟與社會發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)；
3.對現(xiàn)代物流發(fā)展的認識與準備不足；
三、鐵路貨運業(yè)改革需解決的問題
（一）要建立相適應的運輸組織體系
要以安全、快速、準時、方便為原則，對現(xiàn)有運輸組織體系進行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既有線路要進一步提速，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證運到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續(xù)，簡化辦理程序，并融合其他運輸企業(yè)和其他運輸方式，做到全程和門到門服務。
（二）要建立網(wǎng)絡化的物流組織
鐵路貨運部門應按照物流原理和貨主需求擴展其業(yè)務范圍，延伸其運輸產(chǎn)品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業(yè)務向更高層次的物流網(wǎng)絡轉化。要堅持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點，建立物流中心。各物流中心要以資本或業(yè)務為紐帶，把依附的延伸服務企業(yè)和短途運輸企業(yè)進行整合和重組，形成合力。對各物流中心進行集中和聯(lián)合，以適應物流業(yè)集中化的要求。要與海運、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關系，互惠互利，建立多種運輸有機結合的運輸體系，共同建造現(xiàn)代物流服務。
（三）要加強物流業(yè)的現(xiàn)代化建設
第9篇：對鐵路貨運的認識范文
一、鐵路貨場向倉儲物流中心拓展的必要性
（一）滿足顧客需求的需要
目前，鐵路運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領物流市場。為此，鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調(diào)整。
（二）鐵路自身發(fā)展的需要
現(xiàn)代物流強調(diào)的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨場向倉儲物流中心的拓展，將給鐵路貨運業(yè)帶來全新的經(jīng)營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質(zhì)量與管理水平的提升。
（三）鐵路貨場在運輸市場競爭力的需要
現(xiàn)代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運和門到門的運輸基礎上形成點到點的網(wǎng)絡化物流運輸，鐵路貨場能否成為網(wǎng)絡化物流運輸中的一個節(jié)點，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流服務功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡形成的有利契機。鐵路倉儲物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務，能夠保證將貨場以最經(jīng)濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中，發(fā)揮物流運輸節(jié)點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。
二、鐵路貨場開展物流的優(yōu)勢及劣勢分析
（一）優(yōu)勢分析
1．政策支持。國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關于加強我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎，也說明國家鼓勵已具備一定物流服務業(yè)務專長、組織基礎和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領先者，而鐵路就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)。
2．門檻較低。我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，整個物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規(guī)模效益，市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門還未完全對外開放，使鐵路貨場向倉儲物流中心拓展的門檻較低。
3．需求旺盛。我國境內(nèi)的“三資企業(yè)”和跨國公司、國內(nèi)新型大中型企業(yè)，國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的物流服務。
4．具有最廣泛的客戶群。鐵路貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統(tǒng)。
5．具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽優(yōu)勢。鐵路運輸業(yè)作為專業(yè)化的運輸企業(yè)，對貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識和管理經(jīng)驗，形成了一套完整的經(jīng)營管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經(jīng)占領了鐵路行包的物流市場，該公司業(yè)務量每年以20%～25%的速度增長，現(xiàn)已發(fā)展成為大型國有物流企業(yè)，為鐵路全面開展物流服務提供了寶貴的經(jīng)驗。鐵路的貨物快運服務體系、集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運服務體系及鐵路中轉快運運輸網(wǎng)絡都在啟動建設和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經(jīng)濟增長點，并將成為鐵路開展物流服務的切入點。
（二）劣勢分析
1．陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的發(fā)展。長期以來，鐵路系統(tǒng)集“高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化”特點于一身，計劃經(jīng)濟色彩濃重，甚至被稱為“中國計劃經(jīng)濟體制的最后堡壘”。鐵路運輸?shù)莫毤医?jīng)營，使鐵路上下習慣了以“老大”模樣自居，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動效率。
體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面上，其表現(xiàn)為：對物流服務不夠重視，還在用同一物流服務水平對待所有的顧客，難以及時對物流服務進行評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統(tǒng)與外界的互動中調(diào)整緩慢。
2．對現(xiàn)代物流發(fā)展的認識與準備不足。隨著國家產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整，那些適合鐵路長距離運輸?shù)拿禾?、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計劃的變化來調(diào)整顧客服務水平。但是，目前鐵路貨運部門技術設備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流需求。
三、鐵路貨場向倉儲物流中心拓展需解決的問題
（一）建立物流中心
1．以大企業(yè)為服務對象，利用專用線的連接優(yōu)勢，從該企業(yè)原材料的購買、運輸、儲存、供應到產(chǎn)品的儲存、運輸、銷售進行全方位服務。
2．以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供應、運輸、儲存和商品的銷售和發(fā)送。
3．以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運輸進行服務。
4．以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進行服務。
總之，要堅持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務不好、生產(chǎn)效率低的車站。
（二）物流中心要以資本或業(yè)務為紐帶，把依附的延伸服務企業(yè)和短途運輸企業(yè)進行整合和重組，形成合力。
（三）對物流中心進行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團，形成高度集中、協(xié)調(diào)運轉的全國性、規(guī)模化物流網(wǎng)絡，以適應物流業(yè)集中化的要求。
（四）要與海運、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關系，互惠互利，建立多種運輸有機結合的運輸體系，實現(xiàn)多式聯(lián)運和門到門服務，共同建造現(xiàn)代物流服務。
四、鐵路貨場向倉儲物流中心拓展的思路及對策
（一）立足現(xiàn)有資源，拓展服務業(yè)務，積極變革轉型
1．開展運輸、儲存、供應、銷售服務。以貨場的倉庫為基礎，改建為現(xiàn)代化立體倉庫，購置一批專用功能的車輛，根據(jù)客戶的需求，為客戶提供運輸、倉儲、配送等一條龍服務，使物流環(huán)節(jié)最少，運力最省、運費最低，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務。服務包括貨代公司在發(fā)貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務。進一步發(fā)展后，向上可延伸到市場調(diào)查與預測，向下可延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃制作、物流系統(tǒng)設計等。
2．開展批發(fā)配送業(yè)務。以中小商業(yè)客戶的綜合配送為重點，知名品牌采用買斷經(jīng)營權或經(jīng)營利潤。專業(yè)、專用商品采用總、總經(jīng)銷的方式，以會員制聯(lián)盟的組織形式，從企業(yè)內(nèi)配送起步，逐步開展社會配送。批發(fā)配送的目標，初步確立集團商品配送的社會競爭地位，建立起較暢通的配送網(wǎng)絡。
3．開展市場租賃業(yè)務。經(jīng)營定位是建精品市場，吸收知名品牌進場經(jīng)營。
（二）整合現(xiàn)有資源，開展綜合，向第三方物流企業(yè)發(fā)展
1．發(fā)揮貨場作為物流結點的功能。在開展物流服務、完成第一步轉變的基礎上，應重點轉向改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應鏈系統(tǒng)，確定每個系統(tǒng)貨場、貨運站的物流服務特性。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好的銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實現(xiàn)更大范圍的物流合理化。
2．重視信息化建設。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡合理化、銷售網(wǎng)絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術，建設統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統(tǒng)，提供一個經(jīng)濟運行的工具和平臺，形成一個具有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發(fā)展，通過計算機網(wǎng)絡、條碼自動識別技術、射頻技術等，達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進行合理的管理和調(diào)配。在運輸過程中，鐵路可借助運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS），實現(xiàn)在途貨車和貨物的跟蹤，也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS），隨時監(jiān)控和調(diào)度，及時獲取有關貨物運輸狀態(tài)的信息，如：貨物的品種、數(shù)量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達地、貨主等，使貨物的運輸快速、準確。在信息的交換上應采用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）,達到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復錄入、減少差錯的目的。鐵路信息化的建設應根據(jù)實際逐步推進，使信息技術為鐵路貨運業(yè)的發(fā)展起到切實的作用。
總之，順應社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的良好環(huán)境，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機遇，準確定位、揚長避短，既要競爭，又要合作，靈活多變，不斷創(chuàng)新，是鐵路貨場向倉儲物流中心拓展，并推動鐵路貨運蓬勃發(fā)展的有效途徑。
【摘要】文章探討了鐵路貨場向倉儲物流中心拓展的必要性和可行性，分析了鐵路貨場向倉儲物流中心轉變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統(tǒng)鐵路貨場向倉儲物流中心拓展的思路及對策。
【關鍵詞】鐵路貨場；倉儲物流中心；拓展
【中圖分類號】F252【文獻標識碼】A【文章編號】1007-7723（2006）02-0014-02
【參考文獻】
[1]王煒．深化流通體制改革建設物流配送中心[J]．商業(yè)經(jīng)濟文薈，1999，（2）．
[2]沈紹基．借鑒國外經(jīng)驗發(fā)展我國物流配送中心[J]．商場現(xiàn)代化，1997，（4）．
