橋梁工程施工安全及防范措施精選(九篇)
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第1篇：橋梁工程施工安全及防范措施范文
[關(guān)鍵詞]橋梁 施工 現(xiàn)場 安全 管理
[中圖分類號(hào)] U445 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)] 1000-405X（2014）-2-301-1
0引言
工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了我國公路事業(yè)的前進(jìn)，橋梁建設(shè)項(xiàng)目也逐漸增多，而在橋梁施工中存在的問題也在不斷增加。其中安全管理問題成為最主要的問題。雖然目前橋梁工程施工企業(yè)的安全意識(shí)有了一定的提高，但是因?yàn)槭艿江h(huán)境因素和人為因素的影響，橋梁工程施工中安全隱患存在的還是比較多，不僅危及到施工人員的生命安全，而且給橋梁工程施工企業(yè)帶來了巨大的損失。要要改變這種現(xiàn)狀就需要找出有效的安全管理辦法。
1橋梁施工安全管理的重要意義
橋梁施工過程是一個(gè)集技術(shù)、管理、經(jīng)濟(jì)、法律、組織等各方面于一體的綜合性活動(dòng)，存在眾多的風(fēng)險(xiǎn)因素。工程安全生產(chǎn)管理更是一項(xiàng)關(guān)系到人員生命、國家財(cái)產(chǎn)、工程項(xiàng)目成敗以及社會(huì)安定的風(fēng)險(xiǎn)性很高的工作。工傷事故的發(fā)生，不僅危害職工人身安全，也會(huì)影響其他職工的情緒，影響施工進(jìn)度，這樣不僅造成重大的經(jīng)濟(jì)損失，也帶來不良的社會(huì)影響。沒有施工安全，進(jìn)度、質(zhì)量、效益根本無從談起，所以必須做好橋梁施工現(xiàn)場的安全管理工作。
2做好橋梁施工現(xiàn)場安全管理的有效措施
2.1不斷提高施工從業(yè)人員的素質(zhì)
對于施工從業(yè)人員的選拔，應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，堅(jiān)持“未經(jīng)培訓(xùn)不得上崗”的原則，不斷提高勞動(dòng)者自身的安全防范技能是重中之重，一方面，施工勞動(dòng)者必須從自身提高所從事崗位的安全操作技能，降低不同崗位責(zé)任事故的發(fā)生；另外一方面，施工企業(yè)應(yīng)對勞動(dòng)者定期進(jìn)行培訓(xùn)教育，特別是對于施工過程中暴露出來的不按規(guī)范施工，應(yīng)嚴(yán)格加以強(qiáng)調(diào)；此外，施工從業(yè)人員應(yīng)該熟悉有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)，以及施工過程中一些安全事故的應(yīng)急逃生知識(shí)。
2.2建立健全完善的現(xiàn)場安全管理制度措施
結(jié)合橋梁工程實(shí)際情況，建立健全完善的現(xiàn)場安全管理制度措施，將施工現(xiàn)場安全管理同質(zhì)量、進(jìn)度、成本管理擺在同一高度，更全面地、更客觀、更有效地在施工現(xiàn)場開展各種安全監(jiān)督管理工作。以施工安全為基礎(chǔ)，制定詳細(xì)的安全生產(chǎn)制度。佩戴好安全帽、構(gòu)建完善安全防護(hù)措施、制定完善施工機(jī)械設(shè)備檢修維護(hù)措施等。另外，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督管理力度，實(shí)行定期和不定期的安全監(jiān)督檢查，對施工現(xiàn)場存在的安全隱患，必須采取相應(yīng)措施及時(shí)處理，有效提高施工現(xiàn)場的安全系數(shù)，確保工程安全、高效、快速、優(yōu)質(zhì)的施工建設(shè)。
2.3進(jìn)行全過程的安全監(jiān)理
監(jiān)理是安全施工的重要環(huán)節(jié)。對施工全過程實(shí)施安全監(jiān)理包括工程監(jiān)理的事前控制、事中控制和事后控制。事前控制體現(xiàn)在對要進(jìn)入施工現(xiàn)場使用的材料進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，對標(biāo)準(zhǔn)配合比設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)整。事中控制就是在施工的過程中，控制工程質(zhì)量，對工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量形成過程進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控。事后控制指在工程施工結(jié)束以后，對于質(zhì)保期，以及工過程中出現(xiàn)缺陷與事故時(shí)的質(zhì)量控制。在缺陷責(zé)任期通過檢查施工方剩余工程計(jì)劃，制定修復(fù)方案，保證按照合同完成交工資料。安全監(jiān)理的主要目的是為了防止施工工程的安全風(fēng)險(xiǎn)，把工程的安全風(fēng)險(xiǎn)控制在最小。隨著現(xiàn)代社會(huì)中施工規(guī)模的增大，并且環(huán)境變得復(fù)雜。因此，必須做好全過程的安全監(jiān)理工作。
2.4施工用電安全
在施工用電的操作過程中，電氣工作人員具備必要的技術(shù)理論知識(shí)和實(shí)際操作技能，并經(jīng)考試合格，方可上崗工作。露天使用的電氣設(shè)備及元件，均選用防水型或采取防水措施；在有易燃易爆氣體場所，電氣設(shè)備及線路均要滿足防火、防爆要求。連接電動(dòng)機(jī)械與電動(dòng)工具的電氣回路，設(shè)開關(guān)或觸電保安器，并有保護(hù)裝置，移動(dòng)式電動(dòng)機(jī)械使用軟橡膠電纜，嚴(yán)禁一閘控制多臺(tái)電動(dòng)設(shè)備。熱元件和熔斷器的容量滿足被保護(hù)設(shè)備的要求，熔絲有保護(hù)罩，管行熔斷器不得無管使用，熔絲不得大于規(guī)定的截面，嚴(yán)禁用其它金屬絲代替。手動(dòng)操作開啟式自動(dòng)空氣開關(guān)、閘刀開關(guān)及管行熔斷器時(shí)，使用絕緣工具；一切電氣拆除后，均不留用有可能帶點(diǎn)的導(dǎo)線，如必須保留，將端部包好絕緣，并作出標(biāo)記妥善放好。施工供電系統(tǒng)安裝完畢后，制作完整的系統(tǒng)圖、布置圖等竣工資料，施工電源設(shè)專業(yè)班組負(fù)責(zé)運(yùn)行與維護(hù)。
2.5技術(shù)管理措施
分為以下幾點(diǎn)：腳手架安全措施，腳手架上的材料和工具要安放穩(wěn)妥整齊，有坡度的腳手板要加設(shè)防滑條；鋼管腳手架連接材料應(yīng)使用扣件，接頭應(yīng)錯(cuò)開，螺栓要堅(jiān)固。不得使用鉛絲和麻繩連接鋼腳手架；腳手架要設(shè)置欄桿，敷設(shè)安全設(shè)施并應(yīng)經(jīng)常檢查，確保操作人員和小型機(jī)械安全通行；腳手板要鋪滿、綁牢、無探頭板，并牢固地固定在腳手架支撐上。腳手架的任何部分不得與模板相連；懸空腳手架應(yīng)用欄桿和撐木固定穩(wěn)妥、牢固、牢靠、防止擺動(dòng)搖晃；拆除腳手架時(shí)，周圍應(yīng)設(shè)置警戒標(biāo)志或護(hù)欄，應(yīng)按從上到下順序拆除，不得上下雙層作業(yè)，拆除的腳手架、板應(yīng)用人工傳遞或吊機(jī)吊送，嚴(yán)禁隨意拋擲。
2.6現(xiàn)場事故處理措施
事故發(fā)生后，按照公司指揮部指示，各相關(guān)部門和救援單位應(yīng)組織足夠人員，調(diào)集搶險(xiǎn)救援裝備、器材和物資迅速趕赴現(xiàn)場，在現(xiàn)場指揮部統(tǒng)一指揮下，按各自職責(zé)分工開展搶險(xiǎn)救護(hù)工作。綜合協(xié)調(diào)組是傳達(dá)和督促落實(shí)政府有關(guān)部門、上級(jí)主管部門及公司領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于搶險(xiǎn)救援工作的指示和批示，協(xié)調(diào)其他專業(yè)處置組的搶險(xiǎn)救援工作，及時(shí)通報(bào)搶險(xiǎn)救援工作進(jìn)展情況和信息。專業(yè)搶險(xiǎn)組是查明事故現(xiàn)場基本情況，制定現(xiàn)場搶險(xiǎn)方案，明確分工，迅速組織滅火、打撈、工程拆除、挖掘坍塌建筑物土石方、關(guān)閉危險(xiǎn)泄漏源、安全轉(zhuǎn)移各類危險(xiǎn)品等搶險(xiǎn)行動(dòng)，疏散和搶救受人員和財(cái)產(chǎn)，防止事故擴(kuò)大，減少傷亡損失。后勤保障組要在開展搶險(xiǎn)救援過程中，應(yīng)注意組織協(xié)調(diào)各種救援力量，落實(shí)各項(xiàng)安全防范措施，防止在搶險(xiǎn)救援過程中發(fā)生其它意外事故。
3結(jié)束語
雖然我國在橋梁施工現(xiàn)場安全管理方面取得了一定成績，但在管理過程中也出現(xiàn)了許多問題。因此，為了減少橋梁施工安全事故的發(fā)生，提高橋梁施工質(zhì)量，增加橋梁建設(shè)所帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，必須要建立一個(gè)科學(xué)的、嚴(yán)密的安全管理體制，通過進(jìn)一步地的努力，來保證橋梁建設(shè)過程中的安全管理有序進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)
[1]秦春芳主編.建筑施工安個(gè)技術(shù)手冊.中國建筑工業(yè)出版社，1997.12.
第2篇：橋梁工程施工安全及防范措施范文
關(guān)鍵詞：航道工程；整治；安全管理
中圖分類號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、內(nèi)河航道整治工程的主要特點(diǎn)
內(nèi)河航道整治工程與其它土建工程相比，工程施工有許多相同之處，但也有其自身特點(diǎn)：一是水上施工作業(yè)或臨水施工作業(yè)，施工往往受水的影響較大；二是施工環(huán)境較為復(fù)雜，施工往往受通航和通車外界影響；三是施工戰(zhàn)線一般較長，施工隊(duì)伍較為分散，一般不能封閉施工。根據(jù)內(nèi)河航道整治工程的施工特點(diǎn)，內(nèi)河航道整治工程安全管理可歸納以下三個(gè)特點(diǎn)：
2-1范圍廣
一般內(nèi)河航道整治工程施工戰(zhàn)線長，少則數(shù)公里，多則數(shù)十公里，施工標(biāo)段少則數(shù)個(gè)，多則數(shù)十個(gè)，施工隊(duì)伍分散在航道沿線，施工安全管理點(diǎn)多面廣，管理幅度大。
2-2內(nèi)容多
內(nèi)河航道整治一般包括航道疏浚、航道護(hù)岸和礙航橋改建等工程內(nèi)容。從施工安全管理內(nèi)容分：一是工程施工安全，包括施工機(jī)械設(shè)備安全、用電安全和施工人員安全。二是工程周邊交通安全，包括航道、公路安全。
2-3專業(yè)性強(qiáng)
內(nèi)河航道整治工程安全管理專業(yè)性強(qiáng)，主要體現(xiàn)在內(nèi)河航道整治工程既有航道工程又有橋梁工程，有的還涉及港口工程和房建工程，安全管理人員除了具備施工安全管理常規(guī)知識(shí)和管理能力外，需要具有一定的專業(yè)技術(shù)知識(shí)和施工經(jīng)驗(yàn)，安全管理工作需要專業(yè)的技術(shù)知識(shí)支撐。
二、內(nèi)河航道整治工程施工及其安全防范措施
根據(jù)內(nèi)河航道整治工程施工實(shí)際，總結(jié)施工中容易發(fā)生而又往往被忽視的安全問題，主要有以下幾方面重點(diǎn)環(huán)節(jié)需在施工組織管理和技術(shù)方案上重點(diǎn)加以把握：
3-1航道工程
3-1-1土方工程
土方工程主要為航道拓寬和護(hù)岸基坑開挖，施工中由于開挖深度大，可能出現(xiàn)的安全隱患主要是邊坡塌方。因此在土方施工時(shí)應(yīng)重點(diǎn)防止邊坡坍塌，施工前要合理設(shè)計(jì)開挖邊坡，設(shè)計(jì)開挖邊坡除了考慮土質(zhì)因素外還應(yīng)考慮運(yùn)輸車輛荷載影響因素。施工時(shí)宜采取分層分條開挖，一般分兩層開挖，第一層開挖至河道常水位附近，第二層挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高。當(dāng)開挖深度較大時(shí)，特別是開挖深度大于5米的深基坑，分層開挖上下層界面位置要預(yù)留平臺(tái)。
3-1-2疏浚工程
疏浚施工是航道工程的主要工程內(nèi)容，一般需不斷航施工，因此疏浚工程安全包括兩個(gè)內(nèi)容：一是施工安全，另一個(gè)是施工期間船舶航行安全。往往后者較前者更為重要。對疏浚工程施工著重抓好以下幾個(gè)方面：
①合理選擇施工船型，根據(jù)航道實(shí)際情況選擇合適的施工船舶，內(nèi)河限制性航道一般采取抓斗式挖泥船施工，湖區(qū)航道在條件允許情況下盡量采用絞吸式挖泥船比較合適。
②查驗(yàn)施工船舶，核查施工船舶是否經(jīng)過驗(yàn)審，施工許可證是否完備，救生設(shè)施、消防設(shè)施和信號(hào)燈設(shè)施是否完備，施工人員是否持證上崗。
③查驗(yàn)施工人員，核查施工船舶狀況是否良好，施工機(jī)駕人員和施工操作人員是否具有水上施工作業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。
④完善有關(guān)手續(xù)，開工前應(yīng)辦理好航行通告，必需由海事部門辦理航行警告。對施工航道布設(shè)警告標(biāo)志、臨時(shí)導(dǎo)航助航設(shè)施。
⑤優(yōu)化施工方案，內(nèi)河航道疏浚施工方法上應(yīng)采取順岸分條疏浚方法，遵循由中間向岸邊推進(jìn)，同一航段多條挖泥船施工時(shí)，應(yīng)保持在同一側(cè)施工。
3-1-3護(hù)岸工程
護(hù)岸施工容易發(fā)生的安全事故多為基坑坍方，由于航道護(hù)岸基礎(chǔ)相對埋置較深，基坑坍方會(huì)危及基坑中施工作業(yè)的施工人員，此外，護(hù)岸工程施工同樣也應(yīng)避免給船舶航行安全可能帶來的影響，為此一般可采取下列措施：
①根據(jù)土質(zhì)和開挖深度情況，設(shè)計(jì)既經(jīng)濟(jì)又安全的合理開挖邊坡。
②當(dāng)?shù)叵滤惠^高且土質(zhì)為含水量較大的粉土或粉砂土?xí)r，應(yīng)采取輕型井點(diǎn)降水措施。開挖前先進(jìn)行降水，視地表水水位情況決定降水時(shí)間長度，一般以出水量明顯減少為基坑開挖時(shí)間點(diǎn)，降水直至護(hù)岸基礎(chǔ)及下層墻身澆筑完成后混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%以上方可結(jié)束。
③對拓寬整治的航道護(hù)岸施工，降低基坑臨河側(cè)地面高程，既避免塌方事故，又可作為施工堆料場地，施工方便、節(jié)約土地。（如圖1）
原地面
料場
圖1
④設(shè)置臨時(shí)碼頭，避免施工運(yùn)輸船舶隨處?？坑绊懲ê?，臨時(shí)碼頭設(shè)在相對寬闊水域，對一側(cè)拓寬的航道整治，護(hù)岸工程開工前應(yīng)先在拓寬一側(cè)開挖挖入式臨時(shí)港池作為上料碼頭，避免占用通航水域影響船舶完全航行。
⑤選擇木櫳圍堰，當(dāng)在河面寬度比較狹窄而船舶流量較大的限制性航道上，需采取圍堰施工的地段，不宜采一般土壩圍堰，應(yīng)采取竹櫳或木樁圍堰，減少圍堰對航道的侵占，保證通航寬度。
3-2航道橋梁工程
航道橋梁工程特別是五級(jí)以上高等級(jí)航道上的橋梁工程與一般公路橋梁工程相比具有主墩埋置深、橋梁跨徑大、橋梁高等特點(diǎn)，特別要注意主墩施工、支架架設(shè)、吊裝和便橋架設(shè)等重點(diǎn)環(huán)節(jié)。
3-2-1主墩施工
主墩位于陸上時(shí)，深度大于5米的深基坑大開挖時(shí)應(yīng)設(shè)計(jì)好安全的開挖邊坡，現(xiàn)場條件不允許大開挖時(shí)，應(yīng)采取基坑圍護(hù)，視土質(zhì)情況采取木樁圍護(hù)、攪拌樁圍護(hù)或鋼板樁圍護(hù)，當(dāng)?shù)叵滤桓?、滲水嚴(yán)重或下臥層為流砂土?xí)r，還須在基坑周圍實(shí)施井點(diǎn)降水。
主墩位于河中時(shí)，重點(diǎn)要保證圍堰的安全可靠性，根據(jù)水深情況、河床土質(zhì)情況和橋位段通航尺度情況，選擇圍堰方式，一般應(yīng)采用雙排圓木樁圍堰，在木樁圍堰無法滿足時(shí)，可采用鋼套圍堰。
3-2-2支架架設(shè)
大型橋梁施工普遍面臨施工支架問題，高等級(jí)航道橋梁因主跨跨徑大，主跨支架架設(shè)不僅是重大技術(shù)問題，更是應(yīng)引以重視的安全管理重點(diǎn)。主跨支架出現(xiàn)問題，往往橋毀人亡的大問題。對高等級(jí)航道橋梁主跨支架施工應(yīng)把握以下主要環(huán)節(jié)：
①航道拓寬整治情況下，往往利用拓寬部分原有地面作為支架支承面，應(yīng)計(jì)算地基承載能力，采取務(wù)實(shí)地基和硬化地面、加固臨河坡岸等措施。架設(shè)滿堂式支架還需根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)恒載和施工活載以及支架高度計(jì)算支架布設(shè)密度，保證強(qiáng)度和剛度。
②采用臨時(shí)墩加鋼桁架梁組合支架，應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)恒載＋鋼梁恒載＋施工荷載計(jì)算臨時(shí)墩單樁承載力。同時(shí)還需驗(yàn)算鋼桁架梁強(qiáng)度、剛度和撓度。
③高等級(jí)航道上橋梁施工往往受到通航的影響，因此橋梁支架在確保安全通航凈空的情況下，為避免支架受船舶撞擊造成支架失穩(wěn)，必須設(shè)置防撞墩，防撞墩一般采用Φ30-Φ460鋼管樁，打設(shè)鋼管樁應(yīng)確保入土深度，并加強(qiáng)樁間連接，增強(qiáng)抗撞能力。
④滿堂式支架和鋼桁架梁組合支架在架設(shè)完成后都應(yīng)進(jìn)行堆載預(yù)壓。
3-2-3吊裝
航道橋梁主跨施工往往采取現(xiàn)場就近預(yù)制梁拱構(gòu)件，然后運(yùn)至橋位采用浮吊吊裝，吊裝過程中應(yīng)重點(diǎn)注意以下環(huán)節(jié)：
3-2-3-1構(gòu)件起空：
①千斤頂支承面平整堅(jiān)實(shí)，若接觸面光滑須在千斤頂?shù)酌婊蝽斆婕愉伌植谄秸膲|板。
②頂物時(shí)應(yīng)另搭枕木垛保險(xiǎn)，隨頂隨墊。
③幾臺(tái)千斤頂抬大構(gòu)件時(shí)，兩端應(yīng)先后頂升，不可同時(shí)頂升，一端頂升時(shí)，另一端墊穩(wěn)。
3-2-3-2構(gòu)件運(yùn)輸：
①裝運(yùn)構(gòu)件的浮船排水量應(yīng)大于總載重的2倍，浮船在使用前應(yīng)進(jìn)行水密性和橫向穩(wěn)定性試驗(yàn)。
②梁拱構(gòu)件在浮船上支點(diǎn)不宜多于2處。
③浮運(yùn)時(shí)宜暫時(shí)封鎖航道。
3-2-3-3浮吊吊裝：
①制定完整的吊裝實(shí)施方案和安全應(yīng)急預(yù)案。
②吊裝前應(yīng)進(jìn)行全面檢查和試吊。檢查內(nèi)容包括復(fù)驗(yàn)鋼絲繩安全系數(shù)及完好性，檢查卡環(huán)、吊鉤、鐵扁擔(dān)、繩夾等栓吊用具完好性以及卷揚(yáng)機(jī)工作狀況（制動(dòng)情況等）。
③合理設(shè)定吊點(diǎn)，防止負(fù)彎矩造成構(gòu)件開裂。必須采取2個(gè)以上吊點(diǎn)時(shí)，須利用鐵扁擔(dān)（如圖2）。
圖2
④吊臂、鋼絲繩及構(gòu)件應(yīng)與周圍高壓電線保持安全距離。
⑤吊裝時(shí)實(shí)施交通管制，采取間隙性臨時(shí)封航。
⑥吊裝時(shí)有專人指揮，水上陸上工作人員緊密配合，協(xié)調(diào)一致。
3-2-4便橋
航道橋梁工程一般為礙航橋改造，大多在原橋位重建，故航道橋梁施工往往需在原線路附近架設(shè)便橋，便橋安全主要把握四個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)：一是便橋本身的結(jié)構(gòu)安全，需通過公路等級(jí)荷載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)；二是橋下通航保證，需保證有與航道等級(jí)基本相符或不低于原有航道通航尺度的通航凈空，并設(shè)置橋墩保護(hù)樁；三是便橋引道與老路接線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)控制好引道縱坡、彎道曲率半徑和行車通視條件；四是便橋便道交通標(biāo)志，便道與老路連接處是事故易發(fā)地段，需設(shè)立規(guī)范醒目的交通安全標(biāo)志。
主墩圍堰施工、支架架設(shè)、吊裝施工和便橋施工屬完全預(yù)控重點(diǎn)環(huán)節(jié)，施工、監(jiān)理和建設(shè)管理單位都應(yīng)高度重視，特別是監(jiān)理、建設(shè)單位要加強(qiáng)把關(guān)，堅(jiān)持方案先行原則加強(qiáng)預(yù)控，確保安全萬無一失。對這些重點(diǎn)環(huán)節(jié)必須制訂詳細(xì)的技術(shù)、安全方案和應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)過。
總之，航道工程是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其內(nèi)容多，涉及面廣，為了減少施工安全事故，抓好工程建設(shè)中安全工作，不光是行政領(lǐng)導(dǎo)和專職安全員的事情，工程技術(shù)管理人員也有責(zé)任把安全防范工作貫徹工程管理的始終，并善于從技術(shù)方案上加強(qiáng)安全預(yù)控。
參考文獻(xiàn)：
第3篇：橋梁工程施工安全及防范措施范文
關(guān)鍵詞：公路橋梁施工 施工現(xiàn)場 文明施工 安全施工
0.引言
公路橋梁工程建設(shè)中，不僅要加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，重視施工現(xiàn)場管理，落實(shí)文明安全施工理念也是不可忽視的內(nèi)容。作為施工單位，應(yīng)該認(rèn)識(shí)其重要意義，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)措施，促進(jìn)現(xiàn)場管理水平提高，為公路橋梁工程建設(shè)創(chuàng)造良好條件。下面將對該問題進(jìn)行探討分析，就公路橋梁現(xiàn)場文明安全施工提出有效對策，希望能為類似工程建設(shè)提供指導(dǎo)與借鑒。
1.公路橋梁現(xiàn)場文明施工對策
1.1現(xiàn)場文明施工目標(biāo)。公路橋梁現(xiàn)場文明施工的目標(biāo)是，布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標(biāo)識(shí)醒目，達(dá)到整齊、清潔的目標(biāo)，為施工創(chuàng)造良好環(huán)境。
1.2現(xiàn)場文明施工內(nèi)容。保證現(xiàn)場交通平整暢通，交通標(biāo)志明顯。無木材頭、鋼筋頭、焊接頭、鋼材頭，無砂底、碎石底、砂漿底、垃圾廢土底）。鋼材、水泥、砂石料等材料按規(guī)格、型號(hào)、品種堆放整齊，構(gòu)件、模板、方木、腳手架堆碼整齊，機(jī)械設(shè)備、車輛擺置整齊。保證施工現(xiàn)場清潔，環(huán)境道路清潔，機(jī)具設(shè)備清潔，現(xiàn)場辦公室，休息室、庫房內(nèi)外清潔。避免出現(xiàn)漏油、漏水、漏風(fēng)、漏氣、漏電現(xiàn)象。
1.3現(xiàn)場文明施工對策。建立文明施工管理機(jī)構(gòu)，完善文明施工保證體系，成立文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組。重視教育管理，組織全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)并嚴(yán)格遵守文明公約有關(guān)規(guī)定，使文明施工成為管理人員和職工的自覺行動(dòng)，實(shí)行負(fù)責(zé)制，將文明施工、環(huán)境保護(hù)與作業(yè)班組管理人員工資獎(jiǎng)金掛鉤考核。工人上崗前須經(jīng)文明施工及環(huán)境保護(hù)教育培訓(xùn)，所有施工人員進(jìn)行施工安全、法紀(jì)和文明教育，增強(qiáng)文明施工意識(shí)。封閉施工現(xiàn)場，現(xiàn)場合理布局，材料、物品、機(jī)具、土方堆放整齊，施工內(nèi)業(yè)資料齊全、整潔，辦公室內(nèi)要求布置各類圖表。生活區(qū)每天清掃，垃圾統(tǒng)一處理，標(biāo)語、標(biāo)志設(shè)置齊全，位置合適，配全備足各類滅火器材，經(jīng)常對道路維修、灑水，確保交通暢通、安全。車輛、機(jī)械設(shè)專人管理和操作，操作人員持證上崗，杜絕無照駕駛，無證操作。車輛、機(jī)械設(shè)備停放有序，保持清潔，道路行駛車輛要遵章守紀(jì)，文明駕駛，保證交通安全和施工安全。
2.公路橋梁現(xiàn)場安全施工對策
2.1建立安全保障體系，加強(qiáng)安全工作管理力度。針對公路橋梁工程特點(diǎn)，多層次、多方位建立健全安全生產(chǎn)保障體系，貫徹國家有關(guān)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)，定期不定期召開安全生產(chǎn)會(huì)議，研究項(xiàng)目安全生產(chǎn)工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。簽訂安全承包合同，使各級(jí)明確安全職責(zé)和安全目標(biāo)，制定好各自的安全規(guī)劃，達(dá)到全員參與，全面管理的目的，以消除隱患，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的目的，公路橋梁施工做到安全第一、預(yù)防為主、綜合治理，避免安全事故發(fā)生。
2.2成立安全管理組織機(jī)構(gòu)，嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任制。成立由分部經(jīng)理牽頭的安全管理小組并設(shè)置專職安全檢查員，安全檢查員需持證上崗。公路橋梁工程隊(duì)成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)的組織、協(xié)調(diào)和領(lǐng)導(dǎo)工作，堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”原則，建立健全崗位責(zé)任制，從組織上，制度上保證安全生產(chǎn)，做到程序化管理、規(guī)范化施工，預(yù)防安全事故，確保人民生命財(cái)產(chǎn)不受損害，創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地，全面實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)。
2.3建立健全安全管理制度，有效規(guī)范各項(xiàng)工作。制定適合公路橋梁工程特點(diǎn)的安全管理制度，在制度中明確用行政、經(jīng)濟(jì)手段獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，確保安全管理有章可循。堅(jiān)持公路橋梁施工過程的安全管理與控制，排除安全隱患，對每道工序均做到工前有安全交底，有崗前培訓(xùn)，施工過程中有安檢人員跟班作業(yè)，施工后有安檢人員的檢查評(píng)定。從而牢牢控制工序作業(yè)進(jìn)程，以保證整個(gè)公路橋梁施工安全。
2.4加強(qiáng)整個(gè)施工過程安全管理。深化公路橋梁施工人員安全教育，強(qiáng)化他們的安全意識(shí)，施工人員上崗前須進(jìn)行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，安全員持證上崗。對所有施人員配發(fā)安全帽、安全帶，進(jìn)入施工現(xiàn)場一律帶安全帽，高空作業(yè)一律配帶安全帶，杜絕上下交叉作業(yè)。制定安全作業(yè)規(guī)章制度，公路橋梁施工中做到各項(xiàng)工作有章可循。嚴(yán)格落實(shí)車輛運(yùn)輸運(yùn)行安全作業(yè)制度、用電安全須知及電路架設(shè)養(yǎng)護(hù)作業(yè)制度、機(jī)械操作規(guī)則及注意事項(xiàng)、勞動(dòng)保護(hù)法規(guī)、安全標(biāo)志協(xié)調(diào)規(guī)則及維護(hù)措施、高空作業(yè)安全制度、起重作業(yè)安全制度等。吊裝作業(yè)時(shí)設(shè)專人值班且吊具通過承載檢驗(yàn)、有防護(hù)手段，定期更換各種吊裝設(shè)備的承重繩?，F(xiàn)場配電正規(guī)化，配電箱加設(shè)觸電保護(hù)器，對線路加強(qiáng)檢查維護(hù)，破舊電線廢棄不用，手持用電工具一律安裝漏電保護(hù)器，用電機(jī)械進(jìn)行接地或接零?，F(xiàn)場顯著位置設(shè)各種安全標(biāo)語，警句及提示牌。整個(gè)施工過程中堅(jiān)持“質(zhì)量保安全，從安全要效益”的方針，認(rèn)真實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)格按安全操作規(guī)程進(jìn)行施工，嚴(yán)肅勞動(dòng)紀(jì)律，杜絕違章指揮與違章操作，保證防護(hù)設(shè)施的投入，使安全生產(chǎn)建立在管理科學(xué)、技術(shù)先進(jìn)、防護(hù)可靠的基礎(chǔ)上。特種作業(yè)人員必須持證上崗，并熟悉施工相關(guān)技術(shù)要求，相關(guān)工種作業(yè)人員須正確穿戴防護(hù)用品，并嚴(yán)格遵守并執(zhí)行相關(guān)操作規(guī)程，從而杜絕安全事故發(fā)生。
2.5其他現(xiàn)場施工安全防范措施。整個(gè)公路橋梁施工中，要認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家安全生產(chǎn)的方針政策，嚴(yán)格遵守《安全生產(chǎn)法》和有關(guān)的法律法規(guī)，建立健全安全生產(chǎn)管理制度，加強(qiáng)安全意識(shí)教育，牢固樹立“安全第一”的思想。注重抓好全體施工人員崗前技術(shù)和安全培訓(xùn)，努力提高公路橋梁全體員工技術(shù)素質(zhì)和安全防范能力，所有參加施工人員施工前必須進(jìn)行安全學(xué)習(xí)，崗位培訓(xùn)合格后，方能上崗。認(rèn)真抓好經(jīng)常和定期安全大檢查，召開安全會(huì)議，發(fā)現(xiàn)安全問題及時(shí)解決，強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理。認(rèn)真做好公路橋梁施工安全技術(shù)交底，施工作業(yè)前要結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況做好安全教育。公路橋梁工程施工前，做出詳細(xì)的施工方案和安全技術(shù)交底，并在施工過程中督促檢查，將安全事故消滅在萌芽狀態(tài)，對公路橋梁關(guān)鍵部位和關(guān)鍵崗位，要設(shè)專人負(fù)責(zé)，制訂安全防范措施。根據(jù)公路橋梁施工實(shí)際情況，編制詳細(xì)的安全操作規(guī)程、細(xì)則，制訂切實(shí)可行的安全技術(shù)措施。參加施工的全體人員必須按規(guī)定佩戴安全防護(hù)用品，上崗工作前嚴(yán)禁飲酒，工作中必須精力集中，所有施工人員進(jìn)入公路橋梁施工現(xiàn)場必須戴安全帽。如果公路橋梁是在夜間施工，要有足夠亮度的照明設(shè)施，施工場地電纜敷設(shè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照各有關(guān)規(guī)范和規(guī)定執(zhí)行，必須整齊牢固絕緣良好，機(jī)電設(shè)備實(shí)行一機(jī)一閘、一箱一鎖制，動(dòng)力及照明等電器設(shè)備均應(yīng)有接地裝置，從而保證現(xiàn)場施工安全，避免安全事故發(fā)生。
3.結(jié)束語
總之，為促進(jìn)公路橋梁施工效果提升，工程建設(shè)中要落實(shí)文明安全理念，重視施工現(xiàn)場保護(hù)，加強(qiáng)安全管理控制，避免出現(xiàn)不必要損失，促進(jìn)公路橋梁工程建設(shè)效益提高。
參考文獻(xiàn)：
第4篇：橋梁工程施工安全及防范措施范文
關(guān)鍵詞：市政道路；道路橋梁；施工管理措施
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速條件下，對市政道路橋梁的施工管理提出了越來越高的要求。市政道路橋梁工程施工管理的主要目的就是保證其工程質(zhì)量。因此，如何提高橋梁工程的施工管理，對城市的發(fā)展有著重要的意義。
一、市政道路橋梁工程管理特點(diǎn)
與其他工程施工管理相比，市政道路橋梁工程施工項(xiàng)目管理的相關(guān)利益人員多，關(guān)系復(fù)雜。針對這一獨(dú)特性，為了更好的對施工過程進(jìn)行管理，必須加強(qiáng)對外溝通管理。
（一）加強(qiáng)與建設(shè)單位和監(jiān)理公司之間的聯(lián)系
及時(shí)確認(rèn)設(shè)計(jì)變更情況或商洽簽字確認(rèn)、對施工變動(dòng)更改及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場勘察計(jì)量確認(rèn)。通過與各方面建設(shè)單位之間的聯(lián)系與溝通，爭取他們對該項(xiàng)目工作的支持與幫助，這對施工單位進(jìn)行工程施工時(shí)非常有利的。
（二）增強(qiáng)同各建設(shè)單位兄弟之間的聯(lián)系
多渠道及時(shí)了解建設(shè)單位的各種計(jì)劃和安排，監(jiān)督建設(shè)單位早日進(jìn)行拆遷安置工作，明白建設(shè)單位項(xiàng)目目的，為施工單位的進(jìn)度計(jì)劃提前做好準(zhǔn)備，并及時(shí)調(diào)整施工進(jìn)程和部署。了解建設(shè)單位資金到賬、分配使用情況，保證施工的計(jì)量款按時(shí)到位。及時(shí)與現(xiàn)場下地管網(wǎng)的到位聯(lián)系，以了解地下管網(wǎng)的埋設(shè)情況，為以后現(xiàn)場進(jìn)行深坑的開挖提供依據(jù)，避免不必要的麻煩。這樣既不耽誤工期，又降低了成本。
二、市政道路橋梁施工管理探究
（一）市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理
市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理的目的是為了確保工程質(zhì)量安全、達(dá)標(biāo)，滿足道路工程的使用需求。對于施工中的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該以滿足使用者在生產(chǎn)、生活中的需要為依據(jù)，并與道路工程制定的技術(shù)方案相一致。每一個(gè)市政道路工程項(xiàng)目都不是單一的，它具有綜合性，所涉及到的領(lǐng)域、內(nèi)容、范圍要求也不同。而且，因?yàn)槭姓缆窐蛄汗こ淌┕さ奶厥庑?，?xiàng)目完工以后，還必須要保證它使用過程中性能的穩(wěn)定性。同時(shí)，市政道路橋梁工程對行人、車輛以及環(huán)境等的要求要與國家出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)政策一致。
對市政道路橋梁工程的質(zhì)量嚴(yán)格控制，需要經(jīng)過詳細(xì)的工作安排，具體包括： （1）明確質(zhì)量控制目標(biāo)。對工程項(xiàng)目施工管理采取合適的目標(biāo)制度，這樣能引導(dǎo)施工操作朝著一定的方向進(jìn)行。（2）施工階段的質(zhì)量控制要在項(xiàng)目監(jiān)理總工程師的引導(dǎo)下進(jìn)行，整個(gè)領(lǐng)導(dǎo)工作過程要交給現(xiàn)場監(jiān)理工程師引導(dǎo)實(shí)施。檢查工程質(zhì)量并填寫質(zhì)量檢查表是質(zhì)量檢查人員的主要工作，這就需要在質(zhì)檢表中把對應(yīng)的數(shù)據(jù)作為工程信息看待處理。（3）全面控制質(zhì)量。在施工階段所涉及到的質(zhì)量控制內(nèi)容主要針對能導(dǎo)致質(zhì)量下降的因素，如：人員技能、施工方案、生產(chǎn)機(jī)械等。
（二）市政道路橋梁工程施工技術(shù)管理
技術(shù)管理的好壞是一個(gè)項(xiàng)目能否順利開展的前提和保證，這是施工項(xiàng)目管理過程中一項(xiàng)基礎(chǔ)性管理工作，是確保施工生產(chǎn)正常進(jìn)行的前提和保證。施工組織設(shè)計(jì)（施工方案）編制的優(yōu)劣和是否具備可操作性，將直接影響項(xiàng)目的施工進(jìn)度計(jì)劃部署、生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效果。因此，如何做好道路橋梁施工階段的技術(shù)管理顯得尤為重要，筆者認(rèn)為我們主要可以從以下幾方面著手，做好項(xiàng)目的技術(shù)管理：
（1）應(yīng)有專門的施工技術(shù)人員對施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行研究和繪制，做好圖紙會(huì)審工作，一旦發(fā)現(xiàn)圖紙中存在問題，應(yīng)在圖紙會(huì)審會(huì)議上及時(shí)做好與設(shè)計(jì)人員的溝通，在施工之前提前消除施工設(shè)計(jì)缺陷；（2）積極吸取國內(nèi)外先進(jìn)的施工工藝和技術(shù)，在施工過程中，應(yīng)大膽創(chuàng)新，將各種新工藝、新材料、新技術(shù)及新設(shè)備等廣泛運(yùn)用于施工過程中，為了不斷提高施工效率，施工技術(shù)單位應(yīng)編制出一份可操作性強(qiáng)的施工技術(shù)單，做好技術(shù)交底工作；（3）施工實(shí)施過程中，提高技術(shù)人員的應(yīng)變能力，發(fā)現(xiàn)問題，必須現(xiàn)場解決，如果有疑問不能解決的，則及時(shí)上報(bào)公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)，組織專家會(huì)診解決；（4）技術(shù)人員必須認(rèn)真研究合同，發(fā)現(xiàn)合同外的增量內(nèi)容或合同變更，要及時(shí)與項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)營人員聯(lián)系溝通，并做好技術(shù)洽商的追認(rèn)；（5）建立技術(shù)資料管理系統(tǒng)，明確專人負(fù)責(zé)，分類管理、分類存檔；（6）對重大的、特殊的分部分項(xiàng)工程，要編制專門的施工方案。
（三）市政道路橋梁工程施工成本管理
成本管理是現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的重點(diǎn)內(nèi)容，也是直接影響工程單位效益的決定性因素。成本管理主要分為兩個(gè)方面：一方面指生產(chǎn)經(jīng)營過程中的顯性成本和非顯性的成本，這包括了企業(yè)實(shí)際耗費(fèi)、失去市場、委托等資金開支。另一方面指管理人員幫助企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，運(yùn)用方法提供企業(yè)及競爭對手的分析資料，讓企業(yè)適應(yīng)外部持續(xù)變化的環(huán)境。如何控制好經(jīng)營成本，獲得更多的利益，這是企業(yè)首要考慮的問題。
（四）市政道路橋梁工程施工進(jìn)度管理
要確保工程如期交付使用，掌控施工進(jìn)度是關(guān)鍵。道路橋梁工程施工的進(jìn)度管理中，施工方必須要制定出最優(yōu)施工進(jìn)度計(jì)劃方案。但在實(shí)際的操作當(dāng)中，很難完全做到按計(jì)劃進(jìn)行，工程方案實(shí)施時(shí)要依據(jù)規(guī)定內(nèi)容進(jìn)行，而且要守時(shí)對工程進(jìn)度進(jìn)行檢查核對，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)采取對應(yīng)措施，對原來的方案進(jìn)行調(diào)整，降低工程成本。所以，進(jìn)度管理控制最終是要確保工程在規(guī)定的工期內(nèi)完成。進(jìn)度管理的開展包含以下內(nèi)容：（1）設(shè)計(jì)方案，涉及到項(xiàng)目的基本情況、工程順序和前后關(guān)系以及相關(guān)數(shù)據(jù)的輸入，施工人員要依據(jù)這些數(shù)據(jù)才能很好的引導(dǎo)工作人員作業(yè)。（2）檢查進(jìn)度，涉及到對實(shí)際數(shù)據(jù)的錄入、工程程序的檢查，發(fā)現(xiàn)問題后及時(shí)整改的方案。（3）依據(jù)工程的施工進(jìn)度與工程人員的建議，及時(shí)修改方案。
（五）市政道路橋梁工程施工的安全管理
道路橋梁在施工過程中必須把“安全第一”做為首要原則來嚴(yán)格遵守，這個(gè)宗旨也是各個(gè)行業(yè)生產(chǎn)的核心。安全管理通過評(píng)價(jià)、辨別、估計(jì)來對可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，并找到解決的方案，以保證施工中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量。對于市政道路橋梁工程而言，施工安全的管理可以從以下幾個(gè)層面理解：一、人員安全，在施工過程中一定要保證工作人員的人身安全，防止人員傷亡等意外的發(fā)生。二、建筑安全，主要是針對在施工中避免出現(xiàn)坍塌等問題，同時(shí)要保證建筑的質(zhì)量過關(guān)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。所以，對勘察、設(shè)計(jì)、施工等環(huán)節(jié)都必須符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。風(fēng)險(xiǎn)是不可預(yù)見、客觀存在的，風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生具有突發(fā)性和偶然性，原因是復(fù)雜多樣的，之間存在著因果關(guān)系，如果工程施工單位隨意更改設(shè)計(jì)圖紙或者輕視防范措施，那么風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)是早晚的事。
（六）市政道路橋梁工程對外溝通管理
由于市政道路橋梁工程施工項(xiàng)目管理的獨(dú)特性，項(xiàng)目相關(guān)利益者較多，對外溝通管理非常重要。一方面要加強(qiáng)與各建設(shè)單位之間的溝通聯(lián)系。及時(shí)了解建設(shè)單位的拆遷計(jì)劃和安排，可以督促建設(shè)單位盡快為本項(xiàng)目安置拆遷，多創(chuàng)施工工作面，及時(shí)領(lǐng)悟建設(shè)單位開發(fā)極度意圖，為施工進(jìn)度計(jì)劃的重點(diǎn)安排提供編制依據(jù)，及時(shí)調(diào)整施工作業(yè)和部署。及時(shí)了解建設(shè)單位的資金使用計(jì)劃和到位情況，為施工項(xiàng)目的順利進(jìn)展提供資金保證，確保施工計(jì)量款及時(shí)到位。及時(shí)與現(xiàn)狀地下管線的管理單位溝通聯(lián)系，取得他們對本項(xiàng)目的支持和幫助，對施工項(xiàng)目開展有利。
市政道路橋梁工程是一項(xiàng)綜合性的復(fù)雜的工程，要求施工管理者必須從整個(gè)工程的計(jì)劃、執(zhí)行及工程竣工驗(yàn)收等制定一套系統(tǒng)的管理方案，為了保證工程的質(zhì)量，還應(yīng)采取一系列相關(guān)的管理措施保證工程的順利施工，最終實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目最大的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益?！?/p>
第5篇：橋梁工程施工安全及防范措施范文
關(guān)鍵詞：市政道路橋梁施工質(zhì)量
Abstract: The municipal road and bridge constructiontechnology is not difficult, but due to the small construction site, the traffic flow impact, and the process is more complicated in construction will encounter a variety ofdifferent environmental conditions, constraints. This article describes the causes and characteristics of safety and quality problems in road and bridge construction, road and bridge construction project control measures and road and bridge construction countermeasures.Keywords: municipal, roads, bridges, construction quality
中圖分類號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
市政路橋工程施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。市政道路橋梁施工技術(shù)難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，使市政道路施工質(zhì)量不斷提高。
一、道路橋梁施工發(fā)生安全質(zhì)量問題的原因及特點(diǎn)
1、道路橋梁施工混凝土出現(xiàn)裂縫
道路橋梁混凝土出現(xiàn)裂縫，不僅對于橋梁整體的美觀度會(huì)造成很大的影響,而且對于橋梁整體結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度也會(huì)削弱不少?；炷?xí)r道路橋梁工程主要的施工材料,雖然混凝土構(gòu)件出現(xiàn)裂縫是普遍現(xiàn)象，也是不可避免的問題，但是對于它的控制也是可以找到合理的處理方法的,在一定程度上我們可以通過這些處理方法確保道路橋梁的結(jié)構(gòu)美觀和使用功能的正常。道路橋梁施工常見的混凝土裂縫原因主要包括:混凝土材料質(zhì)量不合格、不達(dá)標(biāo)、施工配合比不規(guī)范、澆筑后振搗不合理、混凝土構(gòu)件成型拆模后出現(xiàn)蜂窩麻面及未拆模前受到不均衡的預(yù)應(yīng)力制約等等。
2、道路橋梁施工后的結(jié)構(gòu)病害問題
道路橋梁結(jié)構(gòu)必須具有一定的強(qiáng)度和剛度，才能夠在竣工后付諸使用功能。 針對道路橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行以下的分析和討論：
道路橋梁結(jié)構(gòu)鋼筋的使用性能，對于道路橋梁的使用壽命是十分關(guān)鍵的因素。鋼筋出現(xiàn)嚴(yán)重的銹蝕現(xiàn)象會(huì)對道路橋梁的使用性能和使用壽命造成不可估量的影響。施工現(xiàn)場環(huán)境對于鋼筋銹蝕的影響是主要因素,其他的影響因素還有：鋼筋原材料和鋼筋加工作業(yè)過程。
道路橋梁鋪裝層在工程中的運(yùn)用是為了橋梁工程在交付使用后得到交通的便利。雖然道路橋梁鋪裝層看似體積不大,但是作用明顯。在很多的道路橋梁施工過程中,鋪裝層的施工質(zhì)量很容易被忽略,對于具體的施工工序要求不嚴(yán)格,只為了應(yīng)付檢查而做表面工作,導(dǎo)致道路橋梁的橋面過早出現(xiàn)鋪裝層的松動(dòng)脫落情況。由于道路橋梁鋪裝層在整體結(jié)構(gòu)中屬于剛性的,寒冷地區(qū)的道路橋梁施工應(yīng)注意采用特殊的施工工藝進(jìn)行施工作用,以保證有效預(yù)防以上情況的發(fā)生。
道路橋梁施工混凝土構(gòu)件出現(xiàn)蜂窩麻面的情況后,會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)嚴(yán)密性的大大降低,使用功能和使用壽命也會(huì)極大的削弱和減少。引起蜂窩麻面現(xiàn)象的主要原因在于:施工混凝土配合比不規(guī)范、施工作業(yè)技術(shù)水平不達(dá)標(biāo)、現(xiàn)澆混凝土振搗不合理、制模不嚴(yán)密、精度不夠等情況。
二、道路橋梁施工質(zhì)量解決措施
1、進(jìn)度控制。道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)度控制目標(biāo)就是將其進(jìn)度按照年、季度、月進(jìn)行分解，根據(jù)分解的進(jìn)度控制目標(biāo)進(jìn)行施工進(jìn)度監(jiān)督和控制，按照進(jìn)度控制要求檢查其完成情況。進(jìn)度目標(biāo)分解的越細(xì)，其計(jì)劃期就越短，就越容易實(shí)現(xiàn)其進(jìn)度控制目標(biāo)，拖延工期的現(xiàn)象就會(huì)越少發(fā)生，就越容易及時(shí)有效的采取相應(yīng)的措施糾正進(jìn)度偏差。這樣，就會(huì)使整個(gè)道路橋梁建設(shè)工程的施工更有計(jì)劃性和協(xié)調(diào)性，實(shí)現(xiàn)自上而下的逐級(jí)控制其短期目標(biāo)和長期目標(biāo)，也就能保證其總進(jìn)度目標(biāo)的逐步推進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的按期竣工并交付使用的預(yù)定目標(biāo)。
2、技術(shù)管理。
橋梁建設(shè)的技術(shù)要求非常高：如墩基礎(chǔ)、墩身 、主橋箱梁對技術(shù)都要求非常高。而且考慮到地質(zhì)情況 、氣候等施工環(huán)境 ，不斷地克服施工中的難題 ，對項(xiàng)目目標(biāo)的完成至關(guān)重要。因此，項(xiàng)目部應(yīng)專門成立技術(shù)攻關(guān)小組，以科學(xué)的態(tài)度，務(wù)實(shí)的精神 ，大膽創(chuàng)新，不斷解決施工技術(shù)難題 ，為工程的順利進(jìn)行提供技術(shù)支持。
3、質(zhì)量控制。首先必須明確道路橋梁施工的質(zhì)量控制目標(biāo)，在施工過程中不斷對其質(zhì)量控制對象進(jìn)行檢查，及時(shí)糾正偏差。其次，道路橋梁施工的質(zhì)量控制包括對影響公路橋梁工程質(zhì)量各種因素的綜合控制，具體包括對機(jī)械設(shè)備、施工人員、施工方法、建筑材料以及施工內(nèi)外部環(huán)境的控制。第三，在道路橋梁施工過程中，其質(zhì)量控制人員的必須嚴(yán)格審核工程質(zhì)量，認(rèn)真填寫質(zhì)量檢查表。質(zhì)量控制人員不僅需要及時(shí)的收集相關(guān)數(shù)據(jù)，而且需要匯總、分析這些數(shù)據(jù)，判斷道路橋梁工程的質(zhì)量情況，針對影響道路橋梁施工質(zhì)量的原因，提出相應(yīng)的整改措施。
4、安全控制。為了減少安全事故的發(fā)生，在道路橋梁工程的施工過程中，一定要嚴(yán)格操作規(guī)范和工藝流程，建立健全安全操作規(guī)章制度，并嚴(yán)格執(zhí)行。采取有效的事故防范措施，對安全隱患堅(jiān)決整改，加大對施工人員安全操作的培訓(xùn)力度，做到持證上崗。堅(jiān)決杜絕任何挪用安全措施經(jīng)費(fèi)的行為，使員工養(yǎng)成安全生產(chǎn)的習(xí)慣，最終達(dá)到人人要安全的目的，提高道路橋梁施工的安全管理水平。
三、道路橋梁施工管理對策
1、建立完善的施工安全的管理措施
合理安排休息時(shí)間，防止人員過度勞累。工程施工人員工作強(qiáng)度大，工作量大，因此就要合理 、適時(shí)的安排人員的休息時(shí)間。施工人員通常采用輪班制的休息方式，在長時(shí)間工作以后要讓工作人員得到充分的休息，以緩解人員身心壓力，減少工作中的疲勞程度。并可以通過開展文體活動(dòng)，以增進(jìn)施工人員的身心健康發(fā)展。通過培訓(xùn)，減少不規(guī)范操作對施工人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，可以提高人員的工作熟練度，提高對機(jī)械的掌握運(yùn)用程度，增加施工人員的信心，這樣就能大大減少安全隱患，并且提高生產(chǎn)效率。
第6篇：橋梁工程施工安全及防范措施范文
關(guān)鍵詞：公路橋梁 施工管理
我國對公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度的增加,給公路建設(shè)相關(guān)部門帶來了一次難得的機(jī)遇,同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。發(fā)展高可靠性的公路交通需要諸部門,如承包商、監(jiān)理、業(yè)主應(yīng)用多種先進(jìn)的手段和方法提高建設(shè)施工管理水平。作為一項(xiàng)重要和復(fù)雜的工作,施工過程中施工管理的目的是要保證工程按計(jì)劃規(guī)定的進(jìn)度、低于設(shè)計(jì)預(yù)算或合同報(bào)價(jià)的成本和設(shè)計(jì)要求的質(zhì)量、安全順利的完成建設(shè)工程施工。特別對于公路橋梁建設(shè)工程,施工是一項(xiàng)復(fù)雜且涉及面很廣的工作,如機(jī)械、工程地質(zhì)、地貌、管理、水文等各個(gè)領(lǐng)域[1]。
1、我國公路橋梁施工管理的現(xiàn)狀及其特點(diǎn)
我國路橋行業(yè)在上世紀(jì)90年代才實(shí)行項(xiàng)目管理,通過多年來的發(fā)展,雖然取得較大的進(jìn)步,但是總體來說,管理水平還是不高。公路橋梁工程質(zhì)量事故較多,施工工期拖延較普遍,特別是最近出現(xiàn)的多起重大工程質(zhì)量事故,如湖南鳳凰堤溪大橋、重慶茶江彩虹橋垮塌事故,不僅給人民的生命財(cái)產(chǎn)和國家造成了巨大的損失,還造成了不良的社會(huì)影響。這些事故無一例外的都是與項(xiàng)目管理有關(guān),都是由于項(xiàng)目管理不善,管理不規(guī)范[2]。
公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目是指主要從事公路、橋梁建設(shè)施工生產(chǎn)的工程項(xiàng)目,在生產(chǎn)上和管理上由于其生產(chǎn)產(chǎn)品為公路和橋梁而具特殊性。其特點(diǎn)如下。
(1)建設(shè)工程產(chǎn)品的多樣性決定其管理的復(fù)雜性和多樣性
A.多樣造成工程產(chǎn)品的類不同。B.使用功能相同、工程類型相同,但在不同的區(qū)域建造,也因建設(shè)地區(qū)的地理環(huán)境條件的不同而表現(xiàn)出差異?？傮w來說,路橋施工項(xiàng)目在管理上存在較大的多樣性和復(fù)雜性。
(2)公路橋梁建設(shè)流動(dòng)性提高了管理的難度
公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目不像一般企業(yè)那樣,可以在某個(gè)固定的城市、某個(gè)固定的地方生產(chǎn)和生活,擁有相對固定的生活場所,項(xiàng)目人員在一年內(nèi)或幾年內(nèi)就要跨地區(qū)甚至跨省區(qū)作業(yè)。項(xiàng)目流動(dòng)性給員工的生活帶來極大的不便與困難,同時(shí)路橋項(xiàng)目一般地處鄉(xiāng)村僻野,員工生活比較單調(diào)和乏味,工作積極性難于調(diào)動(dòng),不易提高生產(chǎn)效益。
(3)路橋施工凸顯計(jì)劃管理的重要性
公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)品體積龐大,多數(shù)為室外生產(chǎn),屬露天作業(yè),受自然氣候條件影響大,工作環(huán)境惡劣,如風(fēng)暴、洪水、雨、雪,工作計(jì)劃常被困難,工作易于中斷,需要頻繁地變更計(jì)劃以適應(yīng)實(shí)際情況。因此,制定確實(shí)可行、預(yù)見性強(qiáng)的建設(shè)計(jì)劃尤其重要。
(4)公路橋梁建設(shè)生產(chǎn)周期長,項(xiàng)目管理難以具有好的連續(xù)性
公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目項(xiàng)目,少則一年,多則數(shù)年。這樣,項(xiàng)目結(jié)構(gòu)和人員難以保持穩(wěn)定,因此必須在較長時(shí)間保持某種管理風(fēng)格,并實(shí)現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)。
2、加強(qiáng)公路橋梁施工管理的措施
2.1質(zhì)量控制
首先必須明確公路橋梁施工的質(zhì)量控制目標(biāo)，在施工過程中不斷對其質(zhì)量控制對象進(jìn)行檢查，及時(shí)糾正偏差。其次，公路橋梁施工的質(zhì)量控制包括對影響公路橋梁工程質(zhì)量各種因素的綜合控制，具體包括對機(jī)械設(shè)備、施工人員、施工方法、建筑材料以及施工內(nèi)外部環(huán)境的控制。第三，在公路橋梁施工過程中，其質(zhì)量控制人員的必須嚴(yán)格審核工程質(zhì)量，認(rèn)真填寫質(zhì)量檢查表。質(zhì)量控制人員不僅需要及時(shí)的收集相關(guān)數(shù)據(jù)，而且需要匯總、分析這些數(shù)據(jù)，判斷公路橋梁工程的質(zhì)量情況，針對影響公路橋梁施工質(zhì)量的原因，提出相應(yīng)的整改措施。
2.2成本控制
公路橋梁建設(shè)工程的施工項(xiàng)目成本是指建筑施工企業(yè)的主要產(chǎn)品成本，通常以建筑工程施工單位的各個(gè)具體工程作為核算對象，通過科學(xué)、合理的核算來考核各個(gè)具體公路橋梁項(xiàng)目的施工成本。公路橋梁施工管理的目標(biāo)就是要用最短的工期，最低的成本消耗，安全順利的、高質(zhì)量的完成公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目。成本就是上述目標(biāo)的綜合反映。因此，成本控制是公路橋梁施工管理的核心。
首先，在公路橋梁建設(shè)工程的投標(biāo)階段，應(yīng)當(dāng)根據(jù)整個(gè)工程的概況，科學(xué)、合理的預(yù)測公路橋梁建設(shè)工程成本，并作出投標(biāo)意見。其次，在施工的準(zhǔn)備階段，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙及其他相關(guān)資料，比較各種可行性方案的技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性，然后從中選擇科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)、可行的公路橋梁建設(shè)工程施工方案，并以此編制具體的成本預(yù)算，在施工過程中嚴(yán)格按照預(yù)算進(jìn)行控制。第三，在施工階段，根據(jù)原材料消耗定額、人工定額、機(jī)械設(shè)備采購定額、費(fèi)用支出標(biāo)準(zhǔn)等等，嚴(yán)格控制實(shí)際發(fā)生的成本費(fèi)用。第四，在竣工交付以及保修期內(nèi)，嚴(yán)格控制其竣工驗(yàn)收過程和保修期內(nèi)發(fā)生的費(fèi)用。
2.3進(jìn)度控制
公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)度控制目標(biāo)就是將其進(jìn)度按照年、季度、月進(jìn)行分解，根據(jù)分解的進(jìn)度控制目標(biāo)進(jìn)行施工進(jìn)度監(jiān)督和控制，按照進(jìn)度控制要求檢查其完成情況。進(jìn)度目標(biāo)分解的越細(xì)，其計(jì)劃期就越短，就越容易實(shí)現(xiàn)其進(jìn)度控制目標(biāo)，拖延工期的現(xiàn)象就會(huì)越少發(fā)生，就越容易及時(shí)有效的采取相應(yīng)的措施糾正進(jìn)度偏差。這樣，就會(huì)使整個(gè)公路橋梁建設(shè)工程的施工更有計(jì)劃性和協(xié)調(diào)性，實(shí)現(xiàn)自上而下的逐級(jí)控制其短期目標(biāo)和長期目標(biāo)，也就能保證其總進(jìn)度目標(biāo)的逐步推進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的按期竣工并交付使用的預(yù)定目標(biāo)。
2.4安全控制
為了減少安全事故的發(fā)生，在公路橋梁工程的施工過程中，一定要嚴(yán)格操作規(guī)范和工藝流程，建立健全安全操作規(guī)章制度，并嚴(yán)格執(zhí)行。采取有效的事故防范措施，對安全隱患堅(jiān)決整改，加大對施工人員安全操作的培訓(xùn)力度，做到持證上崗。堅(jiān)決杜絕任何挪用安全措施經(jīng)費(fèi)的行為，使員工養(yǎng)成安全生產(chǎn)的習(xí)慣，最終達(dá)到人人要安全的目的，提高公路橋梁施工的安全管理水平。
3、結(jié)論
總之，公路橋梁建筑項(xiàng)目現(xiàn)場施工管理是一項(xiàng)重要而復(fù)雜的工作，為了確保建設(shè)工程的順利進(jìn)行，必須做好各方面的準(zhǔn)備工作及加強(qiáng)相應(yīng)制度的落實(shí)，同心協(xié)力，加強(qiáng)協(xié)作，從而保質(zhì)保量地完成施工生產(chǎn)任務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
第7篇：橋梁工程施工安全及防范措施范文
橋梁工程它是土木工程的一個(gè)分支。那么對于橋梁工程總承包合同你了解多少呢?你知道要注意什么嗎?不了解的話，以下是小編為大家整理的橋梁工程總承包合同范文，感謝您的閱讀。
橋梁工程總承包合同1甲方(發(fā)包人)：
乙方(承包人)：
為確保乙方按期向甲方提交符合國家標(biāo)準(zhǔn)的工程，甲乙雙方經(jīng)協(xié)商一致，就乙方承包橋梁工程的相關(guān)事宜達(dá)成以下協(xié)議：
一、工程概況
1、工程名稱：
2、工程地點(diǎn)：
3、承包方式：乙方包工包料。
4、工程期限：本合同簽訂之日為開工時(shí)間，總工期為
60 日，如遇不可抗 力，工期順延。
二、質(zhì)量要求
合格，按國家現(xiàn)行橋梁工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范執(zhí)行。乙方對其承包的工程自驗(yàn)收合格之日起一年內(nèi)免費(fèi)保修(不包括人為原因造成的破壞)，發(fā)生費(fèi)用由乙方承擔(dān);保修期滿后乙方對該工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量終身負(fù)責(zé)。
三、合同價(jià)款
本工程采取固定總價(jià)承包?？們r(jià)款為：人民幣 565000 元。大寫： 伍拾陸萬伍仟圓整 ，該價(jià)款為全部工程的包干總額。
四、雙方義務(wù)
1、甲方義務(wù)
(1)、協(xié)調(diào)政府部門的工作。
(2)、按照合同約定支付價(jià)款。
(3)、負(fù)責(zé)提供用電。
2、乙方義務(wù)
(1)、乙方保證其具有國家規(guī)定的承包該工程應(yīng)具備的資質(zhì)，乙方不得將承包的工程轉(zhuǎn)包和分包。
(2)、乙方應(yīng)編制切實(shí)可行的施工方案，按照圖紙和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工，不得擅自修改，不得偷工減料。
(3)、乙方應(yīng)根據(jù)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和合同約定，對建筑材料、建筑構(gòu)配件、設(shè)備和商品混凝土等進(jìn)行檢驗(yàn)，未經(jīng)檢驗(yàn)或者檢驗(yàn)不合格的，不得使用，甲方有權(quán)隨時(shí)對建筑材料、建筑構(gòu)配件、設(shè)備和商品混凝土進(jìn)行抽檢。
(4)、乙方應(yīng)做好工程質(zhì)量檢查和記錄，接受發(fā)包人的檢查。
(5)、乙方應(yīng)按國家規(guī)定做好施工安全防護(hù)工作，按規(guī)范施工。
五、工程款的支付與結(jié)算
1、乙方施工至600厚混凝土基礎(chǔ)完畢7日內(nèi)，甲方支付總價(jià)款的
30 %，計(jì) 人民幣 169500 元。
2、本工程橋拱部分完工經(jīng)甲方驗(yàn)收合格后7日內(nèi)，甲方支付總價(jià)款的
30 %，計(jì)人民幣 169500 元。
3、工程竣工經(jīng)甲方驗(yàn)收合格且乙方向甲方移交完相關(guān)工程資料等后7日內(nèi)，甲方支付總價(jià)款的30%，計(jì)人民幣
169500 元。
4、工程竣工經(jīng)甲方驗(yàn)收合格后一月內(nèi)，甲方支付總價(jià)款的5%計(jì)人民幣
28250元，余額5%計(jì)人民幣 28250元為質(zhì)保金，質(zhì)保期為一年，質(zhì)保期滿無質(zhì)量問題后一月內(nèi)付清。
5、乙方指定收款人：
，收款賬號(hào)：
六、施工安全及責(zé)任承擔(dān)
1、乙方應(yīng)按規(guī)范施工，加強(qiáng)安全管理，乙方人員在施工過程中受到人身損害或財(cái)產(chǎn)損失的，由乙方承擔(dān)全部賠償責(zé)任。
2、乙方應(yīng)在施工現(xiàn)場設(shè)安全標(biāo)志、安全設(shè)施，施工現(xiàn)場發(fā)生事故造成他人人身損害或財(cái)產(chǎn)損失的，由乙方承擔(dān)全部賠償責(zé)任。
3、甲方如因前述情形承擔(dān)責(zé)任或遭受損失，有權(quán)在乙方工程款中扣除或通過其他途徑向乙方追償。
4、乙方應(yīng)保證程的質(zhì)量符合國家有關(guān)建筑工程安全標(biāo)準(zhǔn)的要求，如因工程質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)而發(fā)生事故造成他人人身損害或財(cái)產(chǎn)損失的，由乙方承擔(dān)全部責(zé)任。
七、違約責(zé)任
1、乙方如未能按期竣工，每逾期一日乙方按總合同價(jià)款的1‰向甲方支付違約金。
若乙方逾期7日，甲方有權(quán)解除合同并要求乙方賠償損失。
2、甲方如未能按合同約定支付工程款，每逾期一日甲方按總合同價(jià)款的1‰向乙方支付違約金。
八、其他約定
1、乙方指派
為工地現(xiàn)場乙方代表，如需變更，乙方需向甲方出具加蓋公章的書面通知。
2、如果回填土不夠或者回填土不合格，由甲方提供土源，乙方負(fù)責(zé)運(yùn)輸。
3、因本合同發(fā)生爭議，由甲方所在地人民法院管轄。
九、雙方可對本合同未約定事項(xiàng)和本合同的變更簽訂補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等效力。
十、本合同經(jīng)雙方簽字蓋章后生效，一式四份，甲、乙雙方各執(zhí)二份，具有同等效力。
甲方(公章)：_________
乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________
法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日
_________年____月____日
橋梁工程總承包合同2甲方：以下簡稱甲方
乙方： ，以下簡稱乙方
依據(jù)《中華人民共和國合同法》等有關(guān)規(guī)定，經(jīng)甲、乙雙方在自愿、平等、誠信的基礎(chǔ)上，訂立本合同。
一、承包形式：包工，包料。
二、承包內(nèi)容：城南體育休閑公園景觀工程1-3#、5#橋另加一孔、水閘，施工內(nèi)容包括，抄平、放線、挖槽，基礎(chǔ)、主體鋼筋砼結(jié)構(gòu)。
三、質(zhì)量要求，達(dá)到驗(yàn)收合格標(biāo)準(zhǔn)。
四、甲方責(zé)任：甲方提供施工圖紙，施工用水用電，負(fù)責(zé)組織驗(yàn)收;監(jiān)督檢查施工質(zhì)量、進(jìn)度及安全隱患。不合格的部分甲方令其整改和返工。
五、乙方責(zé)任：乙方按照設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范施工，施工材料的采購必須是合格產(chǎn)品，必須全部附有合格證。采購的材料先經(jīng)甲方、監(jiān)理確認(rèn)合格后再進(jìn)場，砼澆筑用商砼，鋼材用國標(biāo)產(chǎn)品。要確保工程進(jìn)度，工程質(zhì)量達(dá)到合格。負(fù)責(zé)收集和整理工程資料，保證按時(shí)交接和歸檔。
六、工程工期：開工日期： 20_年3月1日 ;竣工日期： 20_年4月30日 ?？?cè)掌?60 天。
七、乙方于每月25日上報(bào)工程進(jìn)度，甲方應(yīng)于月底前按照工程量的30%撥款。
八、工程進(jìn)度，乙方必須報(bào)施工進(jìn)度計(jì)劃，必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成施工任務(wù)，不準(zhǔn)滯后，如不按計(jì)劃施工，甲方有權(quán)裁減乙方承包工程量;乙方并承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失，在沒有特殊情況下工期每拖延1天，承擔(dān)工程總款2%的違約罰款。
九、安全施工，文明施工：乙方負(fù)責(zé)對進(jìn)場施工人員進(jìn)行安全教育，進(jìn)入施工現(xiàn)場帶安全帽，施工用水、用電不準(zhǔn)私拉亂接，防火防盜。乙方自備電箱，要求三級(jí)配電二極保護(hù)。文明施工，做到三清，六好。施工中出現(xiàn)一切安全事故和因此發(fā)生的費(fèi)用乙方自負(fù)，乙方應(yīng)服從甲方、監(jiān)理的現(xiàn)場指揮及管理。如乙方不按合同要求和甲方指令進(jìn)行施工，甲方即可令乙方暫停施工，由此造成的損失由乙方負(fù)責(zé)。
十、材料管理：施工期間乙方應(yīng)保護(hù)好施工現(xiàn)場用電設(shè)備材料，如有損壞乙方自負(fù)。所有施工材料和施工進(jìn)度，要和甲方聯(lián)系，作好施工記錄和施工資料?？⒐を?yàn)收報(bào)甲方、監(jiān)理審核。每道施工報(bào)甲方監(jiān)理驗(yàn)收，并作記錄。
十一、工程保修，乙方按照本協(xié)議約定的時(shí)間和國家有關(guān)規(guī)定履行保修責(zé)任。保修時(shí)間按工程整體驗(yàn)收合格和各種手續(xù)辦理完成并移交相關(guān)部門之日算起，保修期年。
十二、工程造價(jià) 120_00 元。即人民幣 壹佰貳拾萬圓整 (大寫)元。
十三、本工程竣工驗(yàn)收合格后甲方付給乙方工程費(fèi) 95 %，余款 5 %保質(zhì)一次付清。
十四、未盡事宜，由雙方協(xié)商解決。
十五、本合同自甲乙雙方簽字蓋章之日起生效，本合同一式兩份，甲方雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。
甲方(公章)：_________
乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________
法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日
_________年____月____日
橋梁工程總承包合同3勞務(wù)使用方：(以下簡稱甲方)
勞務(wù)提供方：(以下簡稱乙方)：
為滿足施工要求，確保工程施工的良性發(fā)展，結(jié)合本工程的具體情況，根據(jù)《中華人民共和國合同法》及其他相關(guān)法律，甲、乙雙方在平等自愿、誠實(shí)守信、等價(jià)有償?shù)那疤嵯?，?jīng)協(xié)商一致，就乙方在云南鎖蒙 高速公路第 一 合同段南盤江特大橋引橋的部份工程施工過程中向甲方提供勞務(wù)事項(xiàng)達(dá)成如下協(xié)議，以茲雙方共同遵守執(zhí)行。
一、工程概況
1、工程名稱：
橋梁工程
2、工程地點(diǎn)：
鎖蒙高速公路第一合同段
3、工程內(nèi)容：
K128+620南盤江特大橋引橋17#墩樁基、5#墩右幅及4#過渡墩的樁基挖孔施工。
二、技術(shù)及質(zhì)量要求
1、乙方必須嚴(yán)格按甲方提供的圖表資料、技術(shù)要求及施工工序等精心組織施工，服從甲方現(xiàn)場管理人員的指揮，自覺接受監(jiān)理工程師的指導(dǎo)和監(jiān)督。
2、工程質(zhì)量必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求和《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》以及甲方提出的補(bǔ)充要求。
若質(zhì)量達(dá)不到要求，甲方有權(quán)令其停工采取補(bǔ)救措施或返工，由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用由乙方承擔(dān)，費(fèi)用從工程款中扣除。
三、工期要求
乙方在本合同施工中，所有工程按甲方的工期(于20_年10月20日開工至20_年1月31日完工)計(jì)劃要求，認(rèn)真編制施工作業(yè)計(jì)劃，按時(shí)完成甲方下達(dá)的月進(jìn)度計(jì)劃。若工程進(jìn)度滿足不了要求，甲方將對乙方進(jìn)行處罰，費(fèi)用從工程款中扣除。
四、施工安全
1、乙方在本合同施工中，必須嚴(yán)格執(zhí)行甲方《安全管理體系》及指揮部、項(xiàng)目部和大橋處對安全操作的有關(guān)規(guī)定，按技術(shù)要求施工，確保施工安全。
在施工過程中由于乙方安全施工管理不善，在安全工作檢查時(shí)發(fā)生經(jīng)濟(jì)處罰或安全事故所造成的全部經(jīng)濟(jì)損失由乙方自行負(fù)責(zé)，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。
2、乙方在施工過程中應(yīng)結(jié)合樁基挖孔施工的特點(diǎn)，制定相應(yīng)的安全技術(shù)防范措施。
所有特殊工種的作業(yè)人員必須持證上崗，在開工之前應(yīng)向作業(yè)工人進(jìn)行安全技術(shù)交底，使工人熟知并遵守安全操作的所有規(guī)定。嚴(yán)防高空墜物、異物打擊、觸電、淹溺或其它各類機(jī)械和人員人為的傷害事故。
3、乙方在施工過程中應(yīng)確保安全設(shè)施、安全標(biāo)志牌和安全防護(hù)用品的投入，并必須為所屬勞務(wù)工人辦理人身意外傷害保險(xiǎn)，其費(fèi)用已包含在本合同工程的單價(jià)中。
五、甲乙雙方責(zé)任及施工管理
1、施工過程中乙方應(yīng)服從甲方對工程質(zhì)量、工程進(jìn)度和環(huán)境保護(hù)的管理。
在施工中若發(fā)現(xiàn)乙方質(zhì)量、進(jìn)度、安全生產(chǎn)、文明施工、環(huán)境保護(hù)等不按規(guī)定執(zhí)行的，將對乙方進(jìn)行處罰并限期整改，嚴(yán)重者甚至解除合同。甲乙雙方密切配合，共同努力，確保工程按質(zhì)、按量、按期完成。
2、臨時(shí)用地：
①、本合同工程所需的駐地，由乙方合理選擇，甲方同意后協(xié)調(diào)辦理相關(guān)手續(xù)，費(fèi)用由乙方支付;
②、紅線以外的進(jìn)場便道、棄土場的臨時(shí)用地，由甲、乙雙方合理選擇，甲方協(xié)調(diào)辦理相關(guān)手續(xù)，費(fèi)用由甲方支付。
③、乙方不得隨意占用規(guī)定范圍以外的土地。否則，所產(chǎn)生的后果及費(fèi)用概由乙方負(fù)責(zé)。
3、施工便道開挖由甲方負(fù)責(zé)，養(yǎng)護(hù)由乙方負(fù)責(zé)。
4、本合同工程所需的電力設(shè)施：高壓部分由甲方負(fù)責(zé)完成并承擔(dān)費(fèi)用(含變壓器)，低壓部分由乙方負(fù)責(zé)完成并承擔(dān)費(fèi)用。
5、本合同工程的技術(shù)管理由甲方控制，負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)、解釋、施工測量和復(fù)核。
但乙方必須配備足夠的人員配合甲方的試驗(yàn)、質(zhì)檢人員開展正常地管理工作，費(fèi)用由乙方自行負(fù)責(zé)。
6、為了確保工程質(zhì)量和工程進(jìn)度，乙方施工負(fù)責(zé)人須經(jīng)常住工地，每個(gè)施工點(diǎn)或每道工序，必須有專職的現(xiàn)場施工管理人員。
7、乙方若違反本合同有關(guān)條款甲方有權(quán)終止合同。
8、工程安排：甲方根據(jù)乙方完成工程的工程質(zhì)量、施工進(jìn)度等情況安排乙方施工任務(wù)，若乙方完成工程的質(zhì)量、進(jìn)度等達(dá)不到要求，則甲方有權(quán)終止合同，由此產(chǎn)生的損失均由乙方承擔(dān)，
9、乙方所招用的各種施工及管理人員必須符合國家相關(guān)法律、法規(guī)，嚴(yán)禁違法用工，否則由此引起的一切勞務(wù)糾紛概由乙方負(fù)責(zé)。
六、工程的承包及結(jié)算方式
1、經(jīng)雙方協(xié)商后，本工程以勞務(wù)單價(jià)200元/m3(設(shè)計(jì)樁徑+2×護(hù)壁厚0.15m)由乙方進(jìn)行施工。
該單價(jià)均已包括了為實(shí)施和完成合同約定工程所需的臨時(shí)工程、勞務(wù)、材料、機(jī)械、質(zhì)檢(自檢)、安裝、缺陷修復(fù)、管理、保險(xiǎn)、利潤等一切費(fèi)用，以及合同明示或暗示的所有責(zé)任、義務(wù)和一切風(fēng)險(xiǎn)。
2、工程施工完畢后甲方按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行驗(yàn)收，合格后以設(shè)計(jì)樁長為準(zhǔn)，由甲方開據(jù)《工程價(jià)款結(jié)算單》予以結(jié)算工程款。
3、本合同工程甲方不支付任何形式的工程預(yù)付款。
工程價(jià)款按實(shí)測工程量每月末結(jié)算，扣除有關(guān)規(guī)定費(fèi)用、材料款及機(jī)械租用費(fèi)等，并從乙方工程款中扣除5%質(zhì)量保證金，2%環(huán)保保證金、1%安全保證金、1%民工工資保證金、1%工程進(jìn)度保證金后，進(jìn)行支付，所扣環(huán)保保證金待工程竣工驗(yàn)收后無環(huán)保問題后再返還、安全保證金待工程竣工驗(yàn)收后無安全問題后再返還、民工工資保證金待工程竣工驗(yàn)收后無拖欠民工工資的問題后再返還、質(zhì)量保證金待工程缺陷責(zé)任期滿并且通過國家審計(jì)部門審計(jì)結(jié)束后在三個(gè)月內(nèi)返還。
七、材料要求及供應(yīng)
1、護(hù)壁所需的水泥、砂和碎石由甲方供應(yīng)給乙方使用，但乙方使用過程中不能浪費(fèi)及完工后剩余部分要收集歸倉。
2、電費(fèi)由甲方負(fù)責(zé)，架設(shè)和設(shè)備由乙方負(fù)責(zé)。
3、由甲方提供的材料，乙方必須做出需要用量、時(shí)間的計(jì)劃，提前七天送交甲方現(xiàn)場技術(shù)員，以便甲方及時(shí)協(xié)調(diào)供給。
八、支付方式：甲方根據(jù)公司(云南路橋股份有限公司)的情況和乙方現(xiàn)場完成的工作量按一定比例逐月支付。
九、其它有關(guān)問題
1、乙方不得將本合同工程委托或轉(zhuǎn)包給第三者施工，若發(fā)現(xiàn)甲方有權(quán)立即終止合同。
2、乙方施工人員駐地及搬遷費(fèi)用由乙方自己承擔(dān)。
3、乙方施工人員進(jìn)場后，應(yīng)積極向當(dāng)?shù)毓膊块T辦理暫住手續(xù)，配合當(dāng)?shù)毓埠图追礁愫弥伟脖Ｐl(wèi)工作，若發(fā)生治安事件，甲乙雙方各自對自己的人員負(fù)責(zé)，并各自承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用。
4、乙方在本合同工程施工中不能履行上述任一條款的規(guī)定時(shí)，甲方有權(quán)單方面終止本合同。
5、簽訂本合同的同時(shí)簽訂《安全生產(chǎn)、治安保衛(wèi)責(zé)任書》、《工程廉政合同》作為本合同補(bǔ)充，與本合同具有同等法律效力。
6、本合同一式肆份，甲方持叁份，乙方持壹份，自雙方簽字蓋章之日起生效，工程質(zhì)量缺陷責(zé)任期滿后自行失效。
甲方(公章)：_________
乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________
法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日
第8篇：橋梁工程施工安全及防范措施范文
關(guān)鍵詞：橋梁；施工；全面安全管理；技術(shù)措施
改革開放以來，我國土木工程建設(shè)以前所未有的規(guī)模全面開展，在建筑、橋梁、隧道、公路、市政和水利工程等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上都取得了舉世矚目的成就，每年我國基本建設(shè)投入約占國民生產(chǎn)總值的15％左右。橋梁作為一種跨越地面障礙的結(jié)構(gòu)物，由于其施工周期長、交叉作業(yè)面多、設(shè)備投入量大、特殊工種多，且均為露天作業(yè)等，所以在施工過程中風(fēng)險(xiǎn)性大，不安全因素多。傷亡事故多發(fā)生在高空墜落、物體打擊、機(jī)械傷害等方面。工傷事故的發(fā)生，不僅危害職工人身安全，也會(huì)影響其他職工的情緒，影響施工進(jìn)度，這樣不僅造成重大的經(jīng)濟(jì)損失，也帶來不良的社會(huì)影響。
1 全面安全管理的內(nèi)容
全面安全管理是在傳統(tǒng)安全管理的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是企業(yè)或施工單位為保證生產(chǎn)安全，運(yùn)用一整套完整的安全管理體系、手段和方法所進(jìn)行的全面的、系統(tǒng)的安全管理活動(dòng)，包括全過程、全員和全部等3個(gè)方面的內(nèi)容。
1.1 全面安全管理是全員的 廣大員工是全面安全管理的基礎(chǔ)。工程施工安全是整個(gè)施工單位職工素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)、管理素質(zhì)及領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)的綜合反映，故必須使每個(gè)員工都注意自己和自己操作區(qū)域的安全，做到人人都是管理者，人人都是被管理者，積極參與到全面安全管理中來。
1.2 全面安全管理是全部的 有生產(chǎn)勞動(dòng)的地方就有安全問題。進(jìn)行全面安全管理就要考慮所有場所的安全問題，把安全管理深入到施工生產(chǎn)系統(tǒng)單元體的每道工序、部位、單位工程的工作中，進(jìn)行全面分析、全面診斷、全面預(yù)防等。
1.3 全面安全管理是全過程的 對于施工企業(yè)來講，是指從投標(biāo)準(zhǔn)備到投標(biāo)，從施工準(zhǔn)備到施工、竣工，直到交付使用和完成保修的全過程。
2 橋梁建筑項(xiàng)目的特點(diǎn)
2.1 一次性 考慮項(xiàng)目的規(guī)模、結(jié)構(gòu)以及實(shí)施的時(shí)間、地點(diǎn)、參加者、自然條件和社會(huì)條件，世界上沒有絕對相同的橋梁建筑，設(shè)計(jì)的單一性，施工的單件性，使得它不同于制造業(yè)的重復(fù)生產(chǎn)。
2.2 流動(dòng)性 橋梁建筑工程項(xiàng)目具有固定性，這決定了建筑工程項(xiàng)目的生產(chǎn)是隨項(xiàng)目的不同而不斷地流動(dòng)的。其次是人員流動(dòng)。再次是施工過程流動(dòng)
2.3 密集性 首先是勞動(dòng)密集。由于建筑業(yè)集中了大量的農(nóng)民工，很多都是沒有經(jīng)過專業(yè)技能培訓(xùn)，這樣的勞動(dòng)密集型給安全管理工作提出了挑戰(zhàn)。其次是資金密集。建筑項(xiàng)目的建設(shè)是以大量資金投入為前提的。
2.4 周期長 橋梁工程尤其是大型橋梁的施工，在較長的時(shí)間內(nèi)占用、消耗了大量的資源，直到工期結(jié)束，才能得到可以使用的產(chǎn)品。
2.5 協(xié)作性 橋梁工程結(jié)構(gòu)形式多樣，因地質(zhì)、水文及公路等級(jí)、使用要求的不同而有不同的設(shè)計(jì)。為了按計(jì)劃正常施工，建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位必須密切配合，材料、動(dòng)力。工程各部門應(yīng)全力協(xié)作，地方各級(jí)政府部門和沿線的各相關(guān)單位的團(tuán)結(jié)協(xié)作也不可缺少。
3 安全施工與安全檢查措施
第一，各施工環(huán)節(jié)、施工工序的組織設(shè)計(jì)中均具有安全措施的設(shè)計(jì)，措施切實(shí)有效、可行。第二，安全設(shè)施、設(shè)備及時(shí)購置，數(shù)量、規(guī)格及標(biāo)準(zhǔn)符合要求。第三，各生產(chǎn)工序、各環(huán)節(jié)在開工以前，首先布置安全設(shè)施，并實(shí)行檢查驗(yàn)收制，條件不符合要求時(shí)不允許開工。設(shè)施不規(guī)范必須返工達(dá)到規(guī)范要求時(shí)才允許開工。第四，實(shí)行專職安全人員跟班檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和整改安全上出現(xiàn)的疏忽和麻痹。第五，做好安全檢查記錄，特別是對隱患的記錄必須具體。第六，安全檢查后，要認(rèn)真、全面地進(jìn)行系統(tǒng)分析，定性定量進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，對口研究對策，進(jìn)行整改和加強(qiáng)管理。第七，整改是安全管理的重要組成部分，是檢查結(jié)果的歸宿。整改工作也要做好記錄，并復(fù)檢。
4 技術(shù)管理措施
4.1 腳手架安全措施 腳手架上的材料和工具要安放穩(wěn)妥整齊，有坡度的腳手板要加設(shè)防滑條。
4.2 纜索吊裝施工安全措施 吊裝前應(yīng)做嚴(yán)密的準(zhǔn)備工作，對地龍、索塔、纜車、滑車、動(dòng)力、機(jī)具等設(shè)施進(jìn)行全面驗(yàn)收檢查是否符合高處作業(yè)等要求。
4.3 高處作業(yè)安全措施 高處作業(yè)所使用的梯子不得缺檔和墊高，同一梯子不得兩人同時(shí)上下，在通道處使用梯子應(yīng)設(shè)置圍欄。在大風(fēng)大霧等不良天氣或視線不清時(shí)應(yīng)停止高空作業(yè)。
4.4 門架超重運(yùn)輸安全措施 門架安裝完成后，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求組織檢查驗(yàn)收，移動(dòng)式門架除進(jìn)行靜載試驗(yàn)外，還應(yīng)等載在軌道上往返運(yùn)行一次，檢查龍門架在移動(dòng)中的變形，以及軌距、軌道平整度等情況。門架中心距離與重物兩吊點(diǎn)應(yīng)相互一致，以免門架偏心受力造成事故。門架拆除時(shí)，應(yīng)制定安全技術(shù)措施。
4.5 模板安裝及拆除安全措施 在基坑內(nèi)支模板時(shí)，應(yīng)先檢查基坑有無塌方跡象，確認(rèn)無誤方可操作。用機(jī)械吊運(yùn)模板時(shí)，吊點(diǎn)下方不得站人或通行。向基坑內(nèi)吊運(yùn)材料和工具時(shí)，應(yīng)設(shè)溜槽或繩索系放，不得拋擲。
5 現(xiàn)場事故處理措施
事故發(fā)生后，按照公司指揮部指示，各相關(guān)部門和救援單位應(yīng)組織足夠人員，調(diào)集搶險(xiǎn)救援裝備、器材和物資迅速趕赴現(xiàn)場，在現(xiàn)場指揮部統(tǒng)一指揮下，按各自職責(zé)分工開展搶險(xiǎn)救護(hù)工作。綜合協(xié)調(diào)組是傳達(dá)和督促落實(shí)政府有關(guān)部門、上級(jí)主管部門及公司領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于搶險(xiǎn)救援工作的指示和批示，協(xié)調(diào)其他專業(yè)處置組的搶險(xiǎn)救援工作，及時(shí)通報(bào)搶險(xiǎn)救援工作進(jìn)展情況和信息。專業(yè)搶險(xiǎn)組是查明事故現(xiàn)場基本情況，制定現(xiàn)場搶險(xiǎn)方案，明確分工，迅速組織滅火、打撈、工程拆除、挖掘坍塌建筑物土石方、關(guān)閉危險(xiǎn)泄漏源、安全轉(zhuǎn)移各類危險(xiǎn)品等搶險(xiǎn)行動(dòng)，疏散和搶救受人員和財(cái)產(chǎn)，防止事故擴(kuò)大，減少傷亡損失。后勤保障組要在開展搶險(xiǎn)救援過程中，應(yīng)注意組織協(xié)調(diào)各種救援力量，落實(shí)各項(xiàng)安全防范措施，防止在搶險(xiǎn)救援過程中發(fā)生其它意外事故。
6 結(jié)語
安全生產(chǎn)管理是一門新的科學(xué),橋梁施工安全問題更是五花八門,而且隱蔽復(fù)雜。我們在生產(chǎn)過程中，要以科學(xué)的態(tài)度和高度負(fù)責(zé)的精神，熟悉和遵守安全生產(chǎn)管理的法律、法規(guī)與科學(xué)知識(shí)，以便更好地履行安全管理職責(zé)，確保人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。
第9篇：橋梁工程施工安全及防范措施范文
關(guān)鍵詞：路橋；施工管理工作
中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1.在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，越來越多的國家把道路建設(shè)和橋梁建設(shè)作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要性因素而加大對橋梁和道路建設(shè)的力度，同時(shí)橋梁與道路的建設(shè)屬于民生工程的一個(gè)重要組成部分也越來越受到國家的重視。在這樣的大的環(huán)境背景之下，道路與橋梁的施工開始向著現(xiàn)代化的施工理念要求上不斷地發(fā)展著。隨著施工要求的不斷提升，對于施工的質(zhì)量安全越來越受到人們的關(guān)注。此外，橋路的施工建設(shè)的相關(guān)行業(yè)作為現(xiàn)代社會(huì)里重要的國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè),隨著近幾年來道路施工工藝的不斷提高，先進(jìn)的科學(xué)設(shè)施和科學(xué)理論的不斷完善使得工路橋施工企業(yè)的在其發(fā)展的規(guī)模上、技術(shù)理論上、資金實(shí)力上等各個(gè)方面均得到了長足的進(jìn)步和發(fā)展。隨著我國各行各業(yè)與世界接軌，用先進(jìn)的國際化標(biāo)準(zhǔn)考核和完善自己的新姿態(tài)和發(fā)展方向，路橋施工企業(yè)也正是這其中的一個(gè)部分，從近幾年的發(fā)著來看路橋施工企業(yè)已在一定的程度上成為了我國交通基礎(chǔ)建設(shè)施工行業(yè)的領(lǐng)軍性隊(duì)伍,特別是在近幾年國家實(shí)施“保增長、保民生、保穩(wěn)定”的政策下,在國家不斷推進(jìn)城市化建設(shè)進(jìn)程中，城市道路、橋梁建設(shè)又迎來了新一輪的良好發(fā)展機(jī)遇。
2 影響橋梁施工管理的因素
2.1 建筑材料因素
建筑材料的質(zhì)量是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。建筑材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量將是不可能滿足標(biāo)準(zhǔn)。在目前的建筑工程中，許多建筑材料的質(zhì)量參差不齊，也有不符合質(zhì)量要求。例如：水泥有很多小窯的，表現(xiàn)在物理性能不合格；鋼筋有非標(biāo)的，直徑或抗拉、冷彎等不合格；橡膠支座里的鋼板厚度不合格等等。
2.2 人的因素
人的因素包括領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)和施工人員的技術(shù)水平。近些年來，建設(shè)工程質(zhì)量事故頻繁發(fā)生，一個(gè)重要的原因是施工方降低質(zhì)量、偷工減料和一些不規(guī)范的行為。二是項(xiàng)目法人、業(yè)主或監(jiān)理單位對項(xiàng)目的質(zhì)量管理重視程度有著重大影響。三是勞務(wù)人員的素質(zhì)低下，缺乏質(zhì)量意識(shí)也是質(zhì)量低下的一個(gè)重要原因。
2.3 施工機(jī)械設(shè)備的因素
機(jī)械與設(shè)備是建筑工程施工中必不可少的工具，特別是一些特種設(shè)備，如旋挖鉆機(jī)、架橋機(jī)、攤鋪機(jī)等等。先進(jìn)設(shè)備的采用，設(shè)備的狀況好與壞直接影響質(zhì)量和施工進(jìn)度工作。同時(shí)，設(shè)備的正確使用，以及及時(shí)維修是確保設(shè)備的正常運(yùn)行的關(guān)鍵。
2.4 施工方法因素
施工方法的選擇是否先進(jìn)合理是直接影響工程質(zhì)量、進(jìn)度及造價(jià)的關(guān)鍵因素，施工方法的合理可靠也直接影響到工程施工安全。因此在項(xiàng)目管理過程中制定和采取技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠地施工技術(shù)工藝方案，是項(xiàng)目管理的重要環(huán)節(jié)。
2.5 環(huán)境因素
環(huán)境因素影響質(zhì)量的建設(shè)工作，主要是自然環(huán)境因素如連雨季節(jié)或洪水、風(fēng)暴、大雪等直接影響到建筑工程項(xiàng)目的質(zhì)量；施工管理環(huán)境因素如質(zhì)量管理體系、質(zhì)量管理制度、環(huán)境協(xié)調(diào)等；施工作業(yè)環(huán)境因素如現(xiàn)場的道路條件、交通運(yùn)輸及各種能源的供應(yīng)等因素。對工程質(zhì)量。
3 橋梁施工管理方法
3.1加強(qiáng)橋梁施工技術(shù)管理
針對橋梁工程項(xiàng)目進(jìn)行施工技術(shù)管理是加快項(xiàng)目的施工進(jìn)度、確保建設(shè)工程質(zhì)量、以及提高效益、降低成本的最有效的措施。道路橋梁工程項(xiàng)目在簽完施工合同后，工程項(xiàng)目的技術(shù)部門應(yīng)該負(fù)責(zé)編寫施工組織設(shè)計(jì)，并由項(xiàng)目總工審定，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。主要內(nèi)容：一些主要的施工說明和方法、組織機(jī)構(gòu)、施工總進(jìn)度表、現(xiàn)場平面圖以及資源需求、技術(shù)需求、設(shè)備需求等。
圖紙會(huì)審：項(xiàng)目部總工程師要組織工程項(xiàng)目的相關(guān)技術(shù)人員，參與圖紙的會(huì)審。圖紙的會(huì)審一般要注意事項(xiàng)：（1）施工圖是否符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)政策的有關(guān)規(guī)定；（2）施工的技術(shù)設(shè)備條件能否滿足設(shè)計(jì)要求；（3）圖紙?jiān)O(shè)計(jì)說明是否齊全、清楚、明確。圖紙上的標(biāo)柱的尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高及地上地下工程和道路交匯點(diǎn)等有無遺漏和矛盾；（4）建筑結(jié)構(gòu)與安裝工程的設(shè)備與管線的接合部位是否符合技術(shù)要求；（5）對于一些新技術(shù)需要做實(shí)物試驗(yàn)；（6）安裝工程各分項(xiàng)專業(yè)之間有無重大矛盾。
技術(shù)交底：為了使橋梁施工人員完全領(lǐng)會(huì)圖紙，貫徹落實(shí)設(shè)計(jì)文件的要求，技術(shù)負(fù)責(zé)人要向施工隊(duì)負(fù)責(zé)人進(jìn)行書面技術(shù)交底，施工隊(duì)技術(shù)人員要向施工班組進(jìn)行技術(shù)交底，這是各級(jí)技術(shù)交底的關(guān)鍵。交底內(nèi)容一般包括：承包合同的有關(guān)技術(shù)要求和監(jiān)理辦法、設(shè)計(jì)圖紙及說明要點(diǎn)、施工技術(shù)方案、安全、環(huán)保方案等。交底記錄中應(yīng)包括的內(nèi)容是：技術(shù)文件主要內(nèi)容、施工工藝、交底各方參加人員簽字、對存在的問題如何處理。
測量及實(shí)驗(yàn)：測量工作必須嚴(yán)格執(zhí)行測量復(fù)核簽認(rèn)制，以保證測量工作質(zhì)量，防止錯(cuò)誤，提高測量工作效率。在施工現(xiàn)場建立工地實(shí)驗(yàn)室。試驗(yàn)主要包括：原材料的驗(yàn)證試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、工藝試驗(yàn)、構(gòu)（配）件進(jìn)場驗(yàn)證試驗(yàn)等。
3.2加強(qiáng)施工管理的質(zhì)量控制監(jiān)督
市政橋梁的施工質(zhì)量在設(shè)計(jì)工作中就應(yīng)該有一定的控制范圍，同時(shí)也是在控制成本的情況下，質(zhì)量控制的對象必須合理、明確，充分考慮道路橋梁施工的影響因素，其中有設(shè)備因素、人為因素、材料因素以及環(huán)境因素。市政橋梁施工的質(zhì)量問題很大程度上都是人為因素，所以要加強(qiáng)管理人員的素質(zhì)，其必須嚴(yán)格認(rèn)真的核查工程的質(zhì)量進(jìn)度，及時(shí)的整理相關(guān)的施工數(shù)據(jù)，及時(shí)的掌握道路橋梁施工工程的施工質(zhì)量情況，并且還要分析出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因，對此及時(shí)的實(shí)行相應(yīng)的改善措施，從而有效的控制住質(zhì)量問題。
3.3 在安全性的基礎(chǔ)上控制施工成本問題
盡量避免安全事故的發(fā)生是道路橋梁施工管理的重要目標(biāo)之一，所以就必須完善安全規(guī)章制度，施工過程嚴(yán)格依照工藝流程及操作規(guī)則。實(shí)行有效的防范措施，對安全風(fēng)險(xiǎn)堅(jiān)決整改，加強(qiáng)培訓(xùn)力度，努力做到持證上崗、安全上崗。同時(shí)在安全施工的基礎(chǔ)上，可以適當(dāng)?shù)目紤]成本問題，保證施工經(jīng)費(fèi)不高于預(yù)算成本。開始，在投標(biāo)階段，就應(yīng)該充分了解這個(gè)全工程的具體情況，然后據(jù)此作出合理的預(yù)算，才能作出投標(biāo)建議。然后，在準(zhǔn)備階段，就應(yīng)該根據(jù)相應(yīng)的合理的、科學(xué)的設(shè)計(jì)方案，作出最合理的施工成本預(yù)算，最重要的就是在施工過程要嚴(yán)格控制費(fèi)用在預(yù)算之內(nèi)。最后，在施工階段，在保證質(zhì)量的前提下，嚴(yán)格控制材料、設(shè)備等的費(fèi)用，同時(shí)，還要控制好竣工后的相應(yīng)的驗(yàn)收及保修費(fèi)用。
3.4建立完善的施工管理體系
對機(jī)械要定時(shí)的做相應(yīng)的維護(hù)和保養(yǎng)，這是保證施工順利安全進(jìn)行的重要前提。專業(yè)的檢修人員這時(shí)就應(yīng)該認(rèn)真負(fù)責(zé)，至少做到一日三查，監(jiān)督配合工作要做好。由于橋梁的施工，所需要的機(jī)械設(shè)備不僅多，而且高技術(shù)，例如吊機(jī)、架橋機(jī)等等高端技術(shù)設(shè)備的管理一直都是施工管理的重中之重，如何保證設(shè)備保持良好的使用狀態(tài)，而且到達(dá)最好的經(jīng)濟(jì)效益是管理中的一門大學(xué)問。
3.5 抓好施工進(jìn)度工作
市政橋梁施工進(jìn)度工作控制主要是指工期定額定量進(jìn)行，主要依據(jù)工程的難易程度以及工程的條件情況，同時(shí)，工程進(jìn)度總目標(biāo)也有重要影響作用。施工進(jìn)度可以由月、季度及年度組成，通過實(shí)物工程量，明確進(jìn)度要求，從而有效的進(jìn)行監(jiān)督工作和檢查工作。進(jìn)度目標(biāo)越明確、越仔細(xì)，就越有及時(shí)采取解決措施的優(yōu)越性，在相應(yīng)的計(jì)劃中，分次的控制長短目標(biāo)，并有效的結(jié)合起來，從而達(dá)到工程的總進(jìn)度目標(biāo)，也就達(dá)成道路橋梁建筑項(xiàng)目的最終目標(biāo)。
4 結(jié)束語
道路橋梁建設(shè)作為基礎(chǔ)建設(shè)的一個(gè)重要方面，面臨著巨大的競爭壓力。在科技經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，道路交通建設(shè)一直是國家非常重視的問題，同時(shí)也是廣大群眾關(guān)心的問題，橋梁當(dāng)然也是其中一個(gè)值得注意的環(huán)節(jié)，自然對橋梁的質(zhì)量要求比較嚴(yán)格。市政橋梁在交通建設(shè)里有著不可估量的地位，有著施工難度高和技術(shù)含量大的特點(diǎn)，施工過程不僅要保證在計(jì)劃進(jìn)度內(nèi)、實(shí)際造價(jià)不高于預(yù)算成本，最重要的就是確保順利地完成高質(zhì)量、安全性的工程建設(shè)。
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