航空服務教學精選(九篇)
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第1篇：航空服務教學范文
關鍵詞： 高職院校；航空服務專業(yè)；日語教學；外語教學
中圖分類號：C961 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）01-0237-02
1 航空服務專業(yè)中日語教學的不足
現(xiàn)如今，航空行業(yè)已進入一個全新的年代。經濟快速發(fā)展、國際交流不斷深入、頻繁的時代背景下，航空服務專業(yè)學員僅僅掌握英語已不足以滿足需求。高校航空服務專業(yè)語言教學中，應當對英語、德語、日語、法語，乃至閩南語、粵語等常用語種都給予一定重視，從而培養(yǎng)真正高素質航空人才。隨著中日交流合作的不斷加強、深入，航空服務專業(yè)中，日語課程以主修、輔修等多樣形式在高職院校普遍開展起來。語言能力作為航空服務專業(yè)學生重要的職業(yè)技能受到了學校和學員的重視，如何合理開展相關日語教學課程設置，培養(yǎng)具有優(yōu)秀職業(yè)素養(yǎng)的日語應用型人才值得深入探討。以下將分析航空服務專業(yè)先行日語教學模式的不足之處：
1.1 相關課程設置有待進一步完善 目前，航空服務專業(yè)中的日語課程設置，普遍停留在基礎教學范疇上?；A日語教學有利于培養(yǎng)學員語言基礎，卻缺乏對行業(yè)日語實際應用中聽、說能力的支持和培養(yǎng)。另一方面，依照航空服務實際需要而開展的日語課程中，卻缺乏語言基礎知識的支撐。這種兩頭獨立，缺乏有機結合的日語課程現(xiàn)狀，大大制約了學員日語綜合能力的形成和提高。另外，相關課程設置和開展中，還存在課程模式單一、內容枯燥乏味、缺乏實用性、學員熱情不高、學習效率低下等問題。
1.2 學員日語能力評價體系相對落后 語言是以應用為最終目的的學科，然而就目前高職院校航空服務專業(yè)中日語課程的開展情況看來，對學員的日語學習成果的評定仍舊呈現(xiàn)嚴重的“應試化”傾向。這樣不合理的能力評價模式下，日語教師被潛移默化地被異化成“應試能力培訓師”；而學員的語言學習行為，也成為死記硬背的“填鴨”模式，并不能有效提高應用能力。高職學員航空服務專業(yè)以培養(yǎng)適應性、高素養(yǎng)職業(yè)人才為教育目標，職業(yè)觀念、個性差異，乃至各科學習成績的分布都可能成為學員畢業(yè)后職業(yè)方向的判斷依據。因此，高職院校航空服務專業(yè)更需要制定更為完整合理的日語評價體系，以促進教學改革，造福學員整個職業(yè)生涯。
1.3 對航空服務專業(yè)日語定位不合理 高職與本科是兩個并行的教育模式，高職院校與一般本科院校的培養(yǎng)方向是完全不同的，語言教學也應當從需要出發(fā)，分別對待。一般本科日語教學中，更注重培養(yǎng)閱讀能力，夯實基礎，從而為學員后續(xù)進一步深入、系統(tǒng)地學習研究而準備；而高職性質航空服務專業(yè)日語教學則應當以“實用”作為根本出發(fā)點。由于認識上的偏差，現(xiàn)行高職航空服務專業(yè)日語課程中，無論是學校的課程制定還是教師的課堂教學，都變成了本科教學的“縮減”版本，極度缺乏航空服務職業(yè)特色，缺乏特定工作崗位中日語運用能力的培養(yǎng)。這樣的形式下，即使學員通過日語測試順利畢業(yè)，也很難獲得需要的日語應用能力，達不到高職教育培養(yǎng)的目的。甚至可以說，目前航空服務專業(yè)日語教學課程的弊端，本質上是因源頭上認識的偏差引起的。
2 對航空服務專業(yè)日語教學具體的改進建議
從廣義上認知問題所在，再以狹義、具體、可行的方式方法解決問題。扭轉航空服務專業(yè)中對日語教學的認識偏差是一個長期的過程，更有實際意義的則是在具體的、可操作的教學改進建議下，不斷完善日語教學方法，繼而量變引起質變，實現(xiàn)高職航空服務專業(yè)日語教學的最終目的。以下就航空服務相關專業(yè)參考、實踐提出一些日語教學的具體改進措施。
2.1 從課程需要出發(fā)，選擇適宜教材 現(xiàn)階段看來，高職航空服務專業(yè)日語教學中，教材不合理是比較明顯、突出的一個問題。首先，市面上符合航空服務專業(yè)日語教學培養(yǎng)目標的教材不多；其次，市面上的教材種類繁多，難度各異，難以選擇。高校在選擇教材時，應選擇難度適宜，以實用性為主，精讀、泛讀、聽力、會話等實踐操作練習內容較多的教材。教材必須與時俱進，根據行業(yè)發(fā)展而改變，也鼓勵各個高職院校聯(lián)合起來，共同開發(fā)真正適宜的教材。
2.2 基礎課程，實訓課程（聽、說）的合理整合 日語本身雖說發(fā)音較為簡單，但實際的詞尾、假名、字尾、漢字的語法變化極為繁瑣。因為這樣的語言特點，日語教學中，長時間一知半解的狀態(tài)極易使學員喪失信心，最終半途而廢。日語基礎課程整合上，要突出航空服務專業(yè)“綜合性”，將聽力、會話、日常語法、辨析等不同特色的教學內容有機結合起來，利用多媒體教學，增強學員學習興趣，提供多角度、多方位的認知途徑，提高學習效率。實訓課程中，建議將視、聽、說課程的邊界模糊化處理，視、聽、說結合，使各項實際應用能力互利互補。其次則是要依據日語教學特色，開展多元化的日語教學模式。最好的語言教學，就是親身深入到語言的實際使用環(huán)境中去，從語言思維、理念、使用習慣等全面提升、改進，讓語言扎根在腦海里?，F(xiàn)在網絡技術發(fā)達，可以在教學中穿插日語的影視作品、報紙、漫畫等，也可以依據航空服務專業(yè)的特色，在課堂開展情景劇形式模仿日劇片段，既逐步熟悉日語的日常使用，又能體會日式生活，鍛煉學員禮儀形象，一舉多得。
2.3 增加校園與日企的合作，重視國際化師資力量的引入 增加校園與日企的合作體現(xiàn)在兩個方面，一是鼓勵日語教師在本職工作外，積極利用業(yè)余的時間到外企中去學習或者培訓，加強教師隊伍自身的日語使用能力；二是利用學校的資源，與當?shù)氐娜掌笳归_合作，為學員安排短時間、多頻次的企業(yè)實習，如兼職秘書等。這種職業(yè)模式，較之課堂模擬更進一步，對學員日語學習很有裨益。重視國際化師資力量，學?？梢赃x派教師赴海外學習先進的教學方法與教學理念，或是與日本院?！敖Y盟”合作，爭取引進日本本土教師來校指導工作。中方教師側重語法教學，日方教師則負責口語教學，在雙方的共同授課中，學生將得到全面的鍛煉和提升。
2.4 在日語課程教學中，融入日本文化教學 語言不是單獨存在，語言是在文化的土壤上生長的，學習語言，本質上而言，就是對文化的學習。航空服務中與顧客交流，不僅是溝通、了解其需要，更應當在文化習慣、地域禁忌上表現(xiàn)到位，體現(xiàn)優(yōu)秀航空服務人才應有的職業(yè)素養(yǎng)。因此，航空服務專業(yè)中，必須在日語教學中融入日本文化普及教育，了解日本人的思維特點，幫助學員更好地理解語境與思維模式，使日語學習更高效。另外，文化教育的歷史性、趣味性將大大提升課堂活躍度，激活枯燥、乏味的課堂氣氛。
2.5 以就業(yè)為導向，完善日語課程學員成績評價體系 高職航空服務專業(yè)以最優(yōu)就業(yè)為最終目標，而考核評價體系則會推動、促進日語教學目標的順利實現(xiàn)。多元化的評價體系是我們追求的，高職航空服務專業(yè)中，最終的成績考核應當包括課程表現(xiàn)成績、日語測試卷面成績、實習單位評定成績等多方面因素。因為航空路線的差異性，我們有機會與航空企業(yè)達成合作，通過對學員更加精細的成績評測，全方位展示學員的能力和特色，從而以就業(yè)為導向，推動日語以及其他語種的教學工作。同時，對于學會參與相關校內活動、社會實踐、崗位實習的行為，學校也可以通過評定成績的形式加以表現(xiàn)，最終形成全面、合理的日語課程成績評價體系。
3 總結
高職院校是一個平臺，培養(yǎng)擁有一技之長并擁有較高職業(yè)綜合素養(yǎng)人才的平臺。航空服務專業(yè)的日語教學課程有其自身的特點，注重語言學習和專業(yè)語言應用的綜合提高。日語教學中，必須在此基礎上合理選擇教材、設定課程，培養(yǎng)學員航空服務行為中日語踐行的能力，從而培養(yǎng)高素質的技能性人才。
參考文獻：
[1]張曉希.基礎日語教學新模式的探討與研究[J].日語學習與研究，2005（S1）.
第2篇：航空服務教學范文
關鍵詞： 100-1=0 民航客艙服務教學 服務意識
從事服務行業(yè)的人都知道這樣一個著名的等式： 100-1=0。它的內涵主要包括以下幾層意思：其一，即使有100位旅客對一家企業(yè)滿意，但只要有1位旅客對其持否定態(tài)度，企業(yè)的美譽就立即歸零。其二，在服務工作中，即便你前面99個環(huán)節(jié)都使得客人滿意，而最后環(huán)節(jié)沒有讓客人滿意，那你前面99個環(huán)節(jié)的滿意都成為0。因此這一等式是我們從事服務行業(yè)人員的一個重要服務公式。而作為以銷售客艙服務為主的民航業(yè)也已將“100-1=0”這一公式運用到客艙服務中，不但提高了企業(yè)的服務質量，而且增強了員工的服務意識。海口經濟學院空乘專業(yè)的培養(yǎng)目標是為民航業(yè)培養(yǎng)和輸送高素質的民航客艙服務人員，而高職高專培養(yǎng)學生的特點是在教學中既注重理論知識的灌輸，又加強專業(yè)技能的訓練，以縮短學生的操作能力與實際工作的差別。因此在民航客艙服務專業(yè)課的教學過程中，培養(yǎng)和灌輸學生的服務意識有著十分重要的作用。
一、民航業(yè)服務現(xiàn)狀分析
民航客艙服務的主要服務對象是廣大旅客。隨著民航改革的推進，民航的旅客群體發(fā)生了巨大變化。飛機已不再是“貴族”的專屬品，普通人民群眾已都能消費得起，打個“飛的”對于老百姓來講已不再是件“根本不敢想”的事了。因此現(xiàn)階段，民航業(yè)所服務的旅客類型是方方面面、形形的，雖然來自不同的階層，但旅客對民航客艙服務的要求始終是共通的，有期望值的，且如果得不到他所期望的或更好的服務，他會感覺失望甚至放棄；同時這種體驗會轉而影響更多旅客對民航企業(yè)的看法。如果說具有基本服務技能的員工在正常服務情況下對高素質的旅客還能夠應付的話，那么面對大多數(shù)素質參差不齊的旅客時，特別是再出現(xiàn)非正常的服務環(huán)境，我們的服務就顯得蒼白無力。這便印證了前面所提到的“100-1=0”的公式理論，即面對素質參差不齊的旅客，我們還一味地用單一的服務模式，其結果必然會使我們的服務質量為“0”。因此，我國民航業(yè)迫切需要高素質、服務意識強烈的從事空中服務的乘務人員。
二、專業(yè)課程設計要貼近企業(yè)
顧客的滿意度是一個絕不適用數(shù)學和邏輯法則的、難以量化的主觀品質。實施服務革命，提高企業(yè)服務力，推進傳統(tǒng)服務向現(xiàn)代服務跨越，構建服務文化，提升服務品質，創(chuàng)造顧客滿意度，打造企業(yè)核心競爭力是民航業(yè)面臨的社會課題和緊迫的戰(zhàn)略任務。因此，高職高專空乘專業(yè)在《民航乘務服務》這門直觀專業(yè)課的課程模式、教學方法的設計上要接近企業(yè)，以更好地培養(yǎng)民航業(yè)所需的高質量空中服務人員。
1.強調學生要樹立正確的服務意識
服務意識有強與淡、主動與被動之分。這是認識程度問題，認識深刻就會有強烈的服務意識；有了強烈展現(xiàn)個人才華、體現(xiàn)人生價值的觀念，就會有強烈的服務意識；有了以公司為家、熱愛集體、無私奉獻的風格和精神，就會有強烈的服務意識。如果說服務意識是飛機的機身，那么服務技能和服務技巧則是飛機的兩翼，服務技能和技巧只有在具有服務意識的基礎上才能夠有效。有了服務意識，危機總會得到避免或合理控制。因此教師在課堂的講授過程中，要加強學生在這一方面意識的培養(yǎng)。只有“服務意識+服務技能＋服務技巧”的民航服務才能夠實現(xiàn)真正意義上的旅客滿意和民航和諧，我們的教學才能卓有成效。
2.注重培養(yǎng)學生細節(jié)技巧服務
細節(jié)服務是最能體現(xiàn)航空公司服務質量的重要環(huán)節(jié)。雖然旅客層次不同，但我們如果抓住了少數(shù)旅客的特點，從細微處著手提供特殊服務，就會收到意想不到的效果。因此教師在專業(yè)課程的設計上就要抓住這一特點，注重學生在細節(jié)技巧服務的教學。如深圳航空公司通過市場調研，根據旅客在乘坐航班的過程中長時間不能走動這一特點，率先在他們的航班中推出機上保健操，讓長時間坐在座位上的旅客緩解旅途的疲勞，此舉得到了廣大旅客們的歡迎。同時該公司也特別注重細節(jié)服務，關注特殊旅客，率先在航班上推出手語廣播，此舉受到了聾啞人士的歡迎。筆者于2006年利用暑假赴深圳航空公司學習后，在客艙實訓的教學中便將在航空公司所學的現(xiàn)行服務要求結合學生的特點有針對性地向學生傳授，取得了非常好的教學效果。教學中把這一特色服務傳授給學生，結合該航空公司在服務細節(jié)及服務技巧上的要求培養(yǎng)學生，學生對于專業(yè)課的學習也產生了極大的學習興趣。學生不但具備了該航空公司的服務技能，而且達到了航空公司對乘務員的要求，更縮短了學生操作能力與實際工作能力的差別，減少了航空公司的成本，使得學生受到了航空公司的歡迎，達到了雙贏。
3.以“旅客滿意度”為培養(yǎng)學生服務意識的標準
優(yōu)質的客艙服務是以旅客的滿意度為衡量標準的，因此我們可以理解為“服務滿意度=提供的服務≥旅客對服務的期望值”。在客艙服務教學中筆者發(fā)現(xiàn)，我們的教學方法雖結合航空公司的標準，但學生在進入航空公司后，服務意識淡薄的問題仍然存在，這也是令航空公司頭痛的問題。實踐證明，最好的藥方就是，把“旅客滿意度”作為學生培養(yǎng)服務意識的標準，讓學生現(xiàn)在就樹立這種觀念，這既是提高學生達到航空公司要求的關鍵，又是企業(yè)通往成功的關鍵。
三、將企業(yè)的客艙服務實訓課搬到學校
任何進入航空公司的空勤人員都要進行民航企業(yè)的崗前培訓后方可上崗，而航空公司的崗前培訓重點就在于客艙模擬實訓，它是空中乘務人員實際工作的主要表現(xiàn)。因此為了更好地灌輸學生的服務意識，縮短與崗位的差距，在客艙服務教學中應將企業(yè)的客艙服務實訓課標準搬到學校的專業(yè)課教學中。
教師可根據航空公司客艙實訓課程的標準、要求，系統(tǒng)分析本院學生上課班級人數(shù)、模擬艙的座位數(shù)量進行合理的課堂設計，以更好地組織客艙實訓教學。按照現(xiàn)在?？诮洕鷮W院的教學班級人數(shù)，各班全部學生都可入座，但有些教學模擬艙由于人數(shù)太多而達不到訓練的效果。如在教學中，實際使用以經濟艙為主，因為頭等艙的服務內容與經濟艙差別較大，是高級乘務員的服務內容，我們教學的重點是進行經濟艙的模擬實訓。為了更好地達到訓練效果，每次上課學生在15―20名為宜。B737―800型飛機配備的乘務員有6名，所以不論一個班有多少人，一次只能有6名學生進行模擬訓練，其他學生可以充當旅客。模擬實訓的服務程序以長航線為主，一個模擬乘務組完成一個程序要30―40分鐘。
進入客艙前，教師只需簡單復習相關知識即可，更重要的是示范和訓練，讓學生了解標準動作的要領及規(guī)范。然后，每個學生要進行多次練習，教師要認真輔導。在教師輔導下的練習，每個學生要進行2―3次，直到符合要求。這一部分要占去整個實訓課程學時數(shù)的1/3至1/2。剩下的學時，教師應該把實際飛行中的各個服務環(huán)節(jié)、技巧串連起來，把學生分為每6人一乘務組（班里其余學生扮演乘客），按照一次標準的飛行任務進行系統(tǒng)模擬訓練。
民航業(yè)的改革，已經使民航業(yè)走過了“貴族―平民”的轉變，變成大眾交通工具的民航業(yè)面對著民航旅客的“平民”化趨勢（旅客的素質參差不齊），因此高職高專空乘專業(yè)客艙服務教學應結合“100-1=0”的等式，得出企業(yè)的服務質量及員工的服務意識才是企業(yè)生存發(fā)展的硬道理，使學生樹立專業(yè)意識，最終達到航空公司對空乘人員的要求，從而使質量100，滿意100。
參考文獻：
［1］深圳航空有限責任公司企業(yè)文化體系.2006.
［2］深圳航空有限責任公司新員工入職培訓及生活指南.2006.
第3篇：航空服務教學范文
海南國際旅游島的建設為高職航空服務專業(yè)提供了發(fā)展契機，推動力航空服務職業(yè)人才的需求量，為高職航空服務專業(yè)學生提供了更多的就業(yè)崗位，為此高職航空服務專業(yè)教育也迎來蓬勃發(fā)展的機遇，但是就目前高職院校所所培養(yǎng)出來的學生而言，無論是就業(yè)能力還是綜合素質與企業(yè)的要求還存在一定的差距，分析原因主要在于當前高職人才培養(yǎng)模式不完善導致的：一是航空服務專業(yè)人才培養(yǎng)定位模糊，教學手段落后；二是專業(yè)課程設置不能有效解決職業(yè)能力與綜合素質的關系；三是教學內容與職業(yè)證書考核標準的對接程度不夠。以往教學只重視學歷證書，而忽視了職業(yè)資格證書，結果導致學生學習與就業(yè)要求存在一定的距離，增加了學生的學習負擔。
二、三位一體人才培養(yǎng)體系的概述
三位一體人才培養(yǎng)就是“職業(yè)思想與形象、體能素質、專業(yè)知識與技能”三位一體的綜合素質特色培養(yǎng)模式，改變以往單純以理論與技能為主的教學模式，將綜合服務能力的技術性復合型納入到人才培養(yǎng)中，以此在提高航空服務專業(yè)學生理論與技能的基礎上，增強學生的情商教育、體能訓練和應用技術，最終實現(xiàn)航空服務專業(yè)人才培養(yǎng)質量的提高，增強學校在航空服務行業(yè)的知名度和影響力，為海南乃至國家輸送更多更好的航空服務人才作更大貢獻。
三、構建“三位一體”航空服務專業(yè)人才培養(yǎng)模式的策略
（一）創(chuàng)新教學理念，形成養(yǎng)成教育。受到傳統(tǒng)應試教育思維的影響，學生在接受高職教育過程中常常會存在“低人一等”的觀念，尤其是航空服務專業(yè)的學生認為自己的就業(yè)崗位是為人提供服務的，因此他們在學習的過程中不免會產生厭倦的情緒，因此作為教師要創(chuàng)新教學理念，將職業(yè)思想意識融入到教學過程中：一是將航空服務意識融入到學生的日常行為中，讓學生在平時的生活、學習中感受航空服務職業(yè)的崇高性，從而自覺的養(yǎng)成良好的行為習慣；二是將航空安全文化融入到職業(yè)教育中。航空服務專業(yè)人才不僅要具有較高的服務專業(yè)素質，而且還具必須要具備安全意識，強化安全責任，以改善服務質量作為完善職業(yè)技能的動力。
（二）建立以崗位技能為導向的課程體系，實施項目化訓
練。航空轉業(yè)服務人才的培養(yǎng)必須要緊緊圍繞崗位技能，因此在具體的教學中需要根據具體的崗位特色進行課程設置，優(yōu)化課程體系內容，強化對學生技能的培養(yǎng)。另外高職院校也要積極改變教學模式，建立以學生為中心的人才培養(yǎng)模式，采取科學的教學方法調動學生的學習積極性；另外基于航空服務專業(yè)教學的特殊性，需要開展專項化的訓練。航空服務崗位需要面臨的情況比較復雜，需要學生掌握的技能比較多，因此需要高職院校要采取循循漸進的方式進行項目訓練。
（三）深化校企合作，提高學生的實踐技能。為適應航空服務企業(yè)對人才的需求，高職院校必須要深化校企合作模式：一方面要積極與合作企業(yè)開展合作，就人才培養(yǎng)模式進行探討，建立具有針對性的人才培養(yǎng)體系，根據企業(yè)崗位的要求有目的的培養(yǎng)相關人才，以此實現(xiàn)高職學生的零就業(yè)差距；另一方面高職院校也要進一步完善實訓平臺建設，通過完善的實訓基地滿足學生實踐鍛煉的需求。
第4篇：航空服務教學范文
[關鍵詞]高職院校 航空專業(yè) 校企合作 人才培養(yǎng)
[中圖分類號] G710 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2014）16-0086-02
隨著經濟全球化和我國經濟的快速增長，航空運輸業(yè)逐漸成為國家戰(zhàn)略性先導產業(yè)。目前，我國航空市場蓬勃發(fā)展，整個航空業(yè)正在逐步演變成集民航管理、機場物流、機務維修、空中服務、流程派簽、票務銷售等業(yè)務在內的多元化綜合行業(yè)，對行業(yè)一線高端技能型人才的需求量快速增加[1]，從而為高職院校建設航空類專業(yè)提供了人才需求動力，但同時也提出了如何培養(yǎng)適應航空技術密集型產業(yè)的多層次、多技能復合型人才的挑戰(zhàn)。江蘇工程職業(yè)技術學院立足“南通空港產業(yè)園”、“南通航空裝備制造產業(yè)園”等地方航空產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，延伸配套服務于長三角及華東地區(qū)航空產業(yè)對航空專業(yè)人才的需求，以航空類專業(yè)實訓基地建設為載體，不斷探索校企合作開展民航商務、飛機維修、航空服務等航空類專業(yè)高技能人才培養(yǎng)的有效途徑。
一、航空類專業(yè)人才培養(yǎng)亟待解決的問題
高職航空類專業(yè)具有安全防范嚴、技術含量高、規(guī)范操作強的特點，對人才培養(yǎng)的過程和質量都有很高的要求。因此，相對于一般高職專業(yè)而言，航空類專業(yè)人才培養(yǎng)更需要通過校企合作重點解決以下幾方面的實質性問題。
（一）辦學定位遵循行業(yè)要求
民航業(yè)作為高標準、嚴要求、重安全的特殊行業(yè)，服務指向明確、崗位職責清晰、行業(yè)標準規(guī)范。這就需要高職院校針對行業(yè)的發(fā)展要求靈活調整專業(yè)，依據相應崗位（群）的技能要求確立培養(yǎng)目標，開設民航特有和優(yōu)勢專業(yè)。
（二）素質教育體現(xiàn)職業(yè)特色
要達到高職航空類專業(yè)團結協(xié)作、安全規(guī)范、遵章守紀、敬業(yè)奉獻、優(yōu)質服務的職業(yè)素質要求，就必須更好地突出以生為本，將職業(yè)素質教育貫穿于航空專業(yè)人才培養(yǎng)的整個過程之中，并融入航空特色的專業(yè)文化和企業(yè)文化，滿足素質教育的總體要求。
（三）人才培養(yǎng)突出工學結合
雖然高職航空類專業(yè)注重將民航相關職業(yè)的崗位需求及職業(yè)能力與航空專業(yè)教學及課程體系相融合，但基于校企雙主體共同開展工學結合人才培養(yǎng)的專業(yè)建設與改革尚未達到有效匹配和無縫連接的理想程度，相關的人才培養(yǎng)模式和生產性實訓過程管理制度還需進一步探索和完善。
（四）教學內容反映工作實際
目前高職航空類專業(yè)雖然正在努力擺脫學科化的教學內容體系，逐步向基于工作過程導向的教學與課程體系轉變，并積極實施以工作項目和生產任務為核心的教學模式改革[2][3]，但教學內容脫離工作實際的現(xiàn)象仍較為嚴重，尤其是與航空企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展及工作流程的融合度較少，與企業(yè)的實際工作需求還有一定的差距。
二、航空類專業(yè)人才培養(yǎng)模式校企共建的“五對接”原則
（一）教育對接航空產業(yè)
跟進國家航空產業(yè)規(guī)劃，以航空產業(yè)的發(fā)展和升級為依托，將航空類專業(yè)人才教育培養(yǎng)與航空制造、維修、服務等產業(yè)領域相結合，并進一步通過航空精神與高職校園文化的深度融合來深化具有航空特色的高職校園文化建設，從而達到建立校企合作創(chuàng)新發(fā)展機制以及工學結合長效保障機制的目的。
（二）專業(yè)對接航空企業(yè)
航空類專業(yè)種類多、涉及面廣，需要與航空產業(yè)鏈上下延伸的相關航空企業(yè)密切合作，立足航空企業(yè)的生產經營活動，積極拓展合作空間和領域，充分發(fā)揮校企各自的傳統(tǒng)優(yōu)勢，努力挖掘專業(yè)建設對接企業(yè)發(fā)展的有效途徑，認真探索校企共建航空類專業(yè)的合作機制，為航空類專業(yè)的人才培養(yǎng)提供堅實的基礎。
（三）教學對接航空生產
基于航空產業(yè)鏈所形成的航空類專業(yè)體系在具體教學實施過程中，還需要根據高職教育規(guī)律進一步優(yōu)化專業(yè)結構，增強專業(yè)教學與航空生產的關聯(lián)度，探索與航空企業(yè)生產管理相適應的教學管理、學生管理新機制，構建與航空企業(yè)工作崗位和生產過程要求相符的課程體系，通過航空實訓基地虛實一體化教學模式的建立，實現(xiàn)教、學、做一體化的教學改革目標。
（四）學業(yè)對接航空就業(yè)
以就業(yè)為導向，探索提高航空類專業(yè)學習與學生就業(yè)的契合度，通過校企合作共同開展定制培養(yǎng)、頂崗實習、訂單培養(yǎng)、工學交替等學習模式，在學習內容整體兼容并蓄的基礎上實現(xiàn)具有航空類專業(yè)特色的學業(yè)綜合規(guī)劃新格局，使學生的學習始終貼近航空類企業(yè)職業(yè)崗位，從而達到提升學生的學習興趣與學業(yè)水平的目的。
（五）學歷證書對接航空職業(yè)資格證書
從學歷教育和職業(yè)培訓融通的角度更好地實施工學結合與校企合作，根據航空企業(yè)的人才需求目標及規(guī)格要求，將航空類相關職業(yè)資格標準的各項要求分解量化和細化，融入航空類專業(yè)教學計劃和課程教學基本要求之中，使之充分符合行業(yè)企業(yè)的實際需要。
三、創(chuàng)新航空類專業(yè)校企共建人才培養(yǎng)模式的途徑
針對高職航空類專業(yè)人才培養(yǎng)存在的突出問題，江蘇工程職業(yè)技術學院在提出校企共建“五對接”原則的基礎上，在教學實踐中進一步探索了實施航空類專業(yè)校企共建人才培養(yǎng)模式的有效途徑。
（一）基于“工學四段遞進”構建航空人才培養(yǎng)方案
學院根據航空產業(yè)及行業(yè)職業(yè)崗位在專業(yè)知識、能力和素質方面對員工的共性要求，提出“1+0.5+1+0.5”的三年制“工學四段遞進”專業(yè)人才培養(yǎng)方案。第一階段是在一年的校內學習中完成專業(yè)基本知識的學習、能力培養(yǎng)和素質提高；第二階段由學生選擇專業(yè)方向，學院和企業(yè)共同根據不同專業(yè)方向所針對的企業(yè)特定崗位對知識、能力和素質的不同要求開設企業(yè)定制課程，主要依托相關企業(yè)的場地和設備，通過校企合作共同實施，實現(xiàn)學生對航空類企業(yè)的深入了解以及對所選專業(yè)方向的進一步認知；第三階段是在第二階段以感性認識為主的基礎上，按照理實一體化教學理念，根據專業(yè)方向所對應的航空類企業(yè)的工作過程和典型工作任務確定專業(yè)方向課程，依托校內外實訓基地，由校企合作共同實施，實現(xiàn)學生有效掌握航空專業(yè)知識與技能的目標；第四階段是最后一學期，學生在民航企業(yè)崗位實習，實現(xiàn)專業(yè)學習與崗位就業(yè)的無縫連接。
（二）基于“學歷教育與職業(yè)培訓融通”構建人才培養(yǎng)課程體系
民航行業(yè)“高技術、高投入、高風險”的特點決定其用人單位逐步從“重學歷”向“重能力”轉變，使得高職航空類專業(yè)教育對人才培養(yǎng)質量的要求，已不能僅僅停留于教育標準――學歷證書的獲得，而要將行業(yè)標準――職業(yè)資格證書的取得納入教育過程中。學院遵循民航標準，將航空類企業(yè)的企業(yè)文化和生產經營活動作為航空專業(yè)建設與改革的根基，以航空職業(yè)技能崗位的知識、技能和態(tài)度為依據，確定專業(yè)課程種類與內容，構建體現(xiàn)航空職業(yè)技能崗位特征的專業(yè)課程體系，在堅持顯性知識與隱性知識相依托、理論與實踐相結合的基礎上，校企共建具有民航安全理念、反映民航生產流程、體現(xiàn)民航技術規(guī)范、具備工學結合特點的航空類專業(yè)核心課程標準，并建設集專業(yè)教材、網絡課件、案例分析等為一體的學、做合一的立體化教學資源。
（三）基于“三位一體”構建航空實訓教學基地
學院根據航空類專業(yè)高端技能型人才培養(yǎng)目標以及校企資源優(yōu)化整合的建設目標，采取有效途徑，從系統(tǒng)集成的角度創(chuàng)新構建校內實訓基地、校外實訓基地以及校企共建實訓基地相輔相成的綜合實訓教學模式。首先，穩(wěn)步建設校內航空實訓基地。依據民航企業(yè)標準和規(guī)范，圍繞民用航空器維修、航空服務、民航運輸、航空物流等專項技能訓練和職業(yè)習慣養(yǎng)成教育，營造真實航空文化環(huán)境和航空工程環(huán)境，滿足航空專業(yè)（仿真）實訓教學的需要。其次，大力拓展校外航空實訓基地。將航空類企業(yè)所能提供的生產場所與企業(yè)定制課程相結合，從而真正發(fā)揮校外航空實訓基地企業(yè)實作培訓的作用。再次，積極實施校企共建航空培訓基地。為了使實訓教學能夠更好地與民航職業(yè)培訓相結合，學院通過與政府和行業(yè)企業(yè)加強聯(lián)系，校企共同出資并引進先進的設備和技術，創(chuàng)新管理體制與機制，共建“南通航空培訓中心”，使之成為集教學、生產、培訓、職業(yè)技能鑒定和技術服務為一體的開放型綜合實訓基地。
（四）基于“內培外引、專兼結合”構建師資隊伍管理機制
基于南通市、江蘇省以及長三角地區(qū)航空產業(yè)快速發(fā)展所帶來的航空領域專業(yè)人才較為集中的優(yōu)勢，學院不斷強化與航空制造、維修、服務等民航企業(yè)的交流合作，以雙師型專業(yè)教師隊伍建設為目標共建航空類專業(yè)師資隊伍。通過內培外引持有民航相關證照的教師和專家，著力打造一支專兼結合、結構合理、能力突出的航空類專業(yè)師資團隊。一方面，以崗位技能與實踐能力的提高為目標、以專業(yè)教師到民航企業(yè)掛職鍛煉為途徑、以專業(yè)教師參加民航相關職業(yè)資格考證并取得資質為抓手，提高雙師型教師的專業(yè)技能與職業(yè)素養(yǎng)。另一方面，以專兼結合為引導，加強對民航企業(yè)兼職教師的聘用、培訓和管理，從民航企業(yè)聘請一線的專業(yè)技術人員參與實踐技能課程的講授，積極開拓專兼職教師（尤其是專業(yè)骨干教師）的培訓途徑，通過國內與國外相結合、高校與企業(yè)相結合的方式，不斷完善師資培訓制度，努力形成規(guī)范的師資培養(yǎng)環(huán)境，構建校企齊抓共管的師資隊伍管理新機制。
（五）基于“真實工作任務及流程”構建人才培養(yǎng)過程管理模式
為了適應航空類專業(yè)對學生更高素質和技能的要求，學院在航空類專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，注重將過程管理機制與企業(yè)真實工作流程相結合，進一步明確學院與企業(yè)在人才培養(yǎng)工作中的雙主體地位，明確校企雙方在航空專業(yè)人才培養(yǎng)中的責、權、利，努力探索校企合作共同建設、管理和培育航空類專業(yè)的創(chuàng)新機制。一方面，通過教學管理流程再造，規(guī)范各項教學管理，完善校企共同管理學生實施專業(yè)課程教學的管理機制，使之真正符合工學結合的教學管理要求。另一方面，在校外實訓基地以及企業(yè)頂崗實習過程中，對學生的實習和實訓環(huán)節(jié)進行嚴格管理和規(guī)范要求，實施與企業(yè)員工相同或相似的管理模式，與企業(yè)合作制定并不斷完善相關的質量考核標準和實踐監(jiān)控體系，將其納入學院總體教學評估之中，突出過程管理與過程考核的重要性與可操作性。
校企合作與工學結合是高職航空類專業(yè)建設和發(fā)展的根本所在。在校企合作過程中，只有通過深入調研與分析，充分明確雙方需求、合理體現(xiàn)雙方利益，才能在互動共贏的基礎上實現(xiàn)高職航空類專業(yè)與航空產業(yè)的真正結合，開拓航空類高端技能型專業(yè)人才培養(yǎng)的創(chuàng)新之路，推動高等職業(yè)教育的改革與可持續(xù)發(fā)展。
[ 注 釋 ]
[1] 宋曉燕.高職院校航空服務專業(yè)人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新性研究[J].中國成人教育，2012（10）：79-80.
第5篇：航空服務教學范文
關鍵詞：職業(yè)教育；空乘辦學；空乘專業(yè)
作者簡介：王歡（1977-），女，山東泗水人，南昌航空大學音樂學院副教授，研究方向為空乘職業(yè)教育。
基金項目：江西省社會科學規(guī)劃課題“空乘辦學熱潮下的冷思考”（編號：CC201315279），主持人：王歡。
中圖分類號：G710 文獻標識碼：A 文章編號：1001-7518（2016）06-0042-04
我國高等院校開設空乘專業(yè)已有近十余年的時間。從最早的中國民航大學、中國民航飛行學院、沈陽航空航天大學等院校開設?？茖哟蔚目粘藢I(yè)，到2003年南昌航空大學在全國率先開始招收本科層次的空乘專業(yè)學生，直至后來的鄭州航空工業(yè)管理學院（2004年）、南京航空航天大學（2006年）、內蒙古師范大學等高校相繼開設了空乘專業(yè)之后，在各級各類的本科學校中，開始逐漸出現(xiàn)了開設本科空乘專業(yè)的熱潮，截止到青海師范大學于2013年開始開設本科層次的空乘專業(yè)為止，全國共計已有320余所開設空乘專業(yè)的高校。在這十來年的辦學歷程中各高校緊跟市場變化進行教學改革，不斷積累專業(yè)建設經驗，在教學育人方面取得了一定的成績，為我國的民航事業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)人才。但由于空乘專業(yè)建設時問比較短，各高校在招生就業(yè)、課程安排、培養(yǎng)模式、校企合作、學生管理等方面還處在探索階段，還存在許多急需解決的問題。而目前國內民航業(yè)呈現(xiàn)出的繁榮景象，也使得越來越多的院校想在這個誘人的領域占據一席之地，因此紛紛爭先恐后地開辦空中乘務專業(yè)，但是如此盲目擴張也導致了空乘專業(yè)的在辦學熱潮下衍生出許多值得思考的問題。
一、空乘辦學熱潮的成因分析
如今的神州大地上，開設空中乘務專業(yè)的各級各類院校如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，形成了一股空乘專業(yè)辦學的熱潮。造成這股空乘辦學熱潮的原因是多方面的：
（一）民航業(yè)飛速發(fā)展造就了空乘辦學的熱潮
在通往“中國夢”奮斗的道路上，隨著經濟的迅猛發(fā)展，我國的民航事業(yè)有了長足的進步和飛躍的發(fā)展。據權威數(shù)據統(tǒng)計，目前中國民航已擁有160多個民用運輸機場，已有固定航行路線1532條，客運及貨運飛機共計1259架。而全民航旅客運輸量在2010年已突破了2億人次大關。預計到2020年，國內將新建機場97個，新增飛機1 600架左右[1]。民航業(yè)以平均每年10%的增長速率保持著旺盛的發(fā)展趨勢，以此發(fā)展態(tài)勢，中國在世界航空市場的地位已然舉足輕重。目前，除了國內的航空行業(yè)規(guī)模的不斷擴大，機隊數(shù)量的不斷增多，需要招收大量的空乘專業(yè)人員外，國外有遠見的大型航空公司也青睞中國市場，每年都會在我國招收一定數(shù)量的空乘服務人員。在航空業(yè)這樣空前大發(fā)展的背景下，許多有航空背景或藝術類專業(yè)的高校，紛紛開設空乘專業(yè)，擴大招生規(guī)模，出現(xiàn)了一股空乘辦學的熱潮。
（二）空乘專業(yè)的優(yōu)越特點造成了空乘辦學的熱潮
在許多少男少女心中“空姐”、“空哥”有著光鮮靚麗的外表，是她們所羨慕的職業(yè)。另外在收入水平上，空乘人員的收入也非常具有吸引力。這也是眾多俊男靚女對空乘專業(yè)情有獨鐘，趨之若鶩的重要原因。同時，在各省的高考招生中，空中乘務專業(yè)的專業(yè)要求起點低，而文化錄取分數(shù)線又幾乎是所有專業(yè)錄取線中最低的。因此，許多文化成績不理想而形象氣質較佳的學生都選擇報考空乘專業(yè)。如此的低門檻高回報，使得很多高校在招生面試時經常出現(xiàn)火爆的場面。再者，空乘專業(yè)屬于特殊專業(yè)，在實踐教學、服裝配置、學生實訓實操等方面都有別于一般專業(yè)，學費較高。因此，開辦空中乘務專業(yè)也能給高校帶來不菲的經濟效益。
由于航空業(yè)的巨大需求，充足的生源市場和不菲的經濟效益，讓許多學校趨之若騖，空中乘務專業(yè)遍地開花，目前已成為高校的一個熱門專業(yè)。
二、空乘辦學熱潮面臨的挑戰(zhàn)
高校紛紛開設空中乘務專業(yè)的繁榮表象背后，卻隱藏著專業(yè)發(fā)展的局限性，制約著本專業(yè)的發(fā)展。這些問題主要表現(xiàn)為：
（一）辦學盲目，學生質量下降
目前開辦空乘專業(yè)的學校，絕大多數(shù)都沒有做充分的市場調研與市場分析，并且沒有民航系統(tǒng)的相關背景，不了解如何開設適應民航系統(tǒng)的專業(yè)知識。上級教育主管部門在沒有對各院校的申請進行論證，對辦學資質進行審核，在沒有與民航部門進行必要的溝通的情況下，對大部分申報院校予以批準[1]?？粘藢I(yè)的盲目開設，開辦院校的陡然增加，僧多粥少，其后果是導致各校生源爭奪戰(zhàn)越演越烈。為了能招到條件好的學生，許多學校只有降低各種硬性指標如：文化成績要求，降低身體條件等使空乘專業(yè)生源質量整體下滑，學校辦學前景堪憂。
（二）閉門造車，師資實訓缺乏
1.教師隊伍的專業(yè)性有待提高。在師資方面?？粘藢I(yè)是需要理論和實訓兩個方面學習和操作的。理論的課程有：漢語、英語、心理學、法規(guī)、旅游理論等；實訓的課程有：禮儀、化妝、形體、播音、急救、設備操作等。而這兩部分的課程知識，必須由既有扎實的理論功底又有實踐工作經驗的教師來完成。目前制約空中乘務專業(yè)學歷教育發(fā)展的瓶頸就是師資問題。大部分院校都缺乏有職業(yè)背景的教師，關鍵是學歷高的教師沒有空中乘務的經歷，有空中乘務工作經歷而又具備高校教師資格的人員少之又少[2]。因此，教師隊伍呈現(xiàn)出矛盾的局面，由此可見，高?？粘藢I(yè)的教師隊伍需調整充實。
2.實訓條件資源缺乏?？粘藢I(yè)具有實踐性、操作性強的特點，實訓教學條件是必備的。實訓設施價格高昂：從模擬客艙、應急撤離、逃生裝備、生理救護實驗室，大到各種機型的飛機等，這些實訓設備需要大量的投入，后續(xù)維護更需要不斷地投入資金，許多高校開設空乘專業(yè)后在硬件設施上的不愿投入冒險，也有許多學校無力承擔的。最后導致很多學生在畢業(yè)前幾乎沒有進行過實訓學習，這對于高度強調實踐性、操作性的空乘專業(yè)顯然是不現(xiàn)實的。因而，在這樣閉門造車的條件下培養(yǎng)出來的學生，是適應不了用人單位和市場需求的。
（三）溝通不暢，就業(yè)渠道堪憂
我國現(xiàn)在開辦空中乘務專業(yè)的高校，大多與航空公司缺乏廣泛友好的溝通與合作。當前，航空公司招聘傾向于看重學生的外在形象。學校對于學生的培養(yǎng)也以“第一印象”為重心，其培養(yǎng)的最終目標是能夠順利地通過航空公司的面試。但在進入工作崗位之后，各高校培養(yǎng)的應屆畢業(yè)生比起社招人員在綜合素質上存在較大差異，學生們對于空乘職業(yè)的艱辛也缺乏了解，因此一旦遇到困難，就會選擇跳槽。而目前我國的空乘專業(yè)開辦過多過爛，每年畢業(yè)的學生與航空公司真正的人才需求成5：1的供需狀況，這導致了空乘人員的培養(yǎng)嚴重供過于求。真正的話語權掌握在航空公司手中。由于大部分學校與民航業(yè)缺乏合作溝通，因此培養(yǎng)的空乘人才沒有渠道直接進入航空公司，這樣情況下勢必走航空公司社會招聘這條途徑。而參加社會招聘，不確定因素過多，名額有限，條件苛刻，空乘專業(yè)的應屆大學畢業(yè)生不僅要與各高校大學生競爭，還要與其他社會考生競爭，在激烈的競爭下，就業(yè)機會越來越小，許多人多次面試無法通過后逐漸放棄了藍天夢。而為了達到高就業(yè)的假象，銀行、酒店、大型企業(yè)等已成為許多高校的就業(yè)目標，大部分高校中的空中乘務專業(yè)已經名不副實。
三、空乘辦學熱潮下的嬗變
這些問題讓很多高校如鯁在喉，困擾著高?？粘藢I(yè)的人才培養(yǎng)，也限制了高?？粘藢I(yè)的進一步發(fā)展。面對如此嚴峻的形勢，空乘教育必須面對嬗變，必須面對現(xiàn)實。高?？粘藢I(yè)何去何從，確實到了需要冷靜下來仔細思考的時候。如何改變，如何辦好現(xiàn)有的空乘專業(yè)，要做到如下幾點：
（一）對空乘專業(yè)基本性質有合理分析
空乘專業(yè)本質屬于服務性質，這個職業(yè)的初衷在于更好地為乘客服務。空乘服務人員的基本性質是具有較高服務職業(yè)修養(yǎng)和能力，空中乘務的工作特點要求空中乘務員不僅要有健康的體魄、親切的外表、宜人的個性、成熟的心態(tài)、得體的處事方式、還要有較強的服務意識、嫻熟的服務技能、靈活的應變能力、良好的團隊精神[3]。對空乘人才培養(yǎng)的本質是對高端服務人才的培養(yǎng)。在空乘工作中，優(yōu)質的服務是獲得乘客滿意服務的基本，理應成為空乘教學的主要培養(yǎng)內容。冷靜合理分析空乘專業(yè)的基本性質，才能合理地發(fā)展空乘專業(yè)。
（二）對空乘課程體系發(fā)展方向有理性規(guī)劃
合理科學的共通性課程?；纠碚撜n程和實訓技能課程是屬于空乘專業(yè)共通性課程的兩大組成部分。由于其所包含的內容直接影響到空乘專業(yè)的人才培養(yǎng)，所以在整個空乘教學中的地位尤其重要。因此，要將共通性課程規(guī)劃得更加完整、科學，使其更加有利于空乘人才的培養(yǎng)。
結合實際的特色性課程。空乘專業(yè)是具有與眾不同的專業(yè)特點，其課程中也有許多具有航空特色的課程，這些課程體現(xiàn)出了空乘方向的特色和優(yōu)勢的關鍵。但是這些特色課程應該要能夠為學生將來從事的工作服務，要結合空乘專業(yè)學生就業(yè)的實際情況開設，同時又能夠遵循空乘專業(yè)人才培養(yǎng)的原則，這樣才能達到既有空乘特色又科學實用。
地位穩(wěn)固的服務類課程。綜觀現(xiàn)有的開設空乘專業(yè)的高校，在課程設置上都過于偏重藝術性。這首先與空乘方向本來就隸屬于藝術類專業(yè)密不可分，而空乘方向一般都放在播音與主持藝術專業(yè)、音樂表演或表演專業(yè)等范圍內；其次空乘專業(yè)的招生考試是放在藝術類統(tǒng)考中，考試的內容也大多是藝術為主；還有最主要的原因是擔任空乘專業(yè)的教師大都是藝術類師資，因此學習的課程大多是藝術科目?；谝陨显?，造成了目前空乘專業(yè)課程設置的偏差。今后應逐漸改變這種課程教學過于偏向藝術，而實訓服務課程欠缺的狀況，著重培養(yǎng)學生良好的服務心理、服務意識、服務水平和服務能力，堅持鞏固服務類課程的重要地位。而適當選修藝術類課程作為錦上添花的才藝。
（三）對校企合作辦學有實質性突破
針對目前高?？粘藢I(yè)培養(yǎng)計劃和目標，適應不了航空公司對空乘人才的需求等問題的現(xiàn)狀。學校應積極努力探索校企合作途徑，通過與各大航空公司的廣泛接觸與溝通，尋找空乘辦學的最佳模式。
1.邀請航空專職空乘人員來專業(yè)培訓是實現(xiàn)校企合作的途徑之一。高校要聘用航空企業(yè)的空中乘務管理者、空中服務資深從業(yè)人員來進行專業(yè)的課堂教學，增加課程特色。讓這些有實踐經驗和工作體驗的專家們專業(yè)建設中的教學計劃、課程設置、校企合作、學生實習等教學項目提出意見和建議。并讓他們給學生進行崗前培訓課程，從而使空乘教學更貼近工作實際，學生的培養(yǎng)能與航空公司的要求接軌。讓航空企業(yè)人員參與到招生、培養(yǎng)和就業(yè)的各個環(huán)節(jié)。這樣，才能使空乘人才的培養(yǎng)滿足民航服務專業(yè)人才發(fā)展的要求，高?？粘宿k學才能真正變得富有針對性、實用性和時效性。
2.派遣教師赴航空公司培訓實操知識是實現(xiàn)校企合作的途徑之二。以往的教學模式大多是以教師講授為主的枯燥教學方式，要打破這種單一的教學方式。高校應定期送教師赴航空公司進行培訓，學習了解空乘服務的實際操作流程，通過讓教師走出去這樣開闊視野的方式，使更多的高校教師接受航空服務的實際培訓，讓理論知識和實踐經驗有效地結合起來。目前國內許多開辦空乘專業(yè)的院校都采取派遣專業(yè)教師深入航空企業(yè)學習深造，讓教師切身體會了解航空公司的用人需求和實際操作流程，以便于更好地培養(yǎng)出高素質、實用性的專業(yè)人才。
3.建立穩(wěn)定可靠的實習基地是加強校企合作的途徑之三。高校要通過與航空企業(yè)的交流與合作來積極開展實踐教學。各大航空公司都有條件相完善的實習基地，為提高學生的實踐能力提供了保障。高校要爭取建立與航空公司簽約成為人才培養(yǎng)基地，這樣對學校長遠發(fā)展有利的校企合作的培養(yǎng)方式。這對于提高空乘人員的綜合素質，對于培養(yǎng)一支穩(wěn)定的具有特定的企業(yè)文化和服務理念的空乘隊伍都不無裨益[1]。在此基礎上能夠保證高校培養(yǎng)的空乘專業(yè)學生實習的順利進行，航空公司招收到了優(yōu)秀的乘務人才，高校也達到了理論教學與實踐工作的教學效果，為學生解決了就業(yè)的機會與平臺，推進校企之間的無縫銜接，最終達到學校、企業(yè)、學生三贏的局面。
四、空乘辦學熱潮下的轉型
空乘辦學的轉型應該是整體的轉型，在教學途徑、教學手段、教育模式、學生心理素質和服務意識培養(yǎng)等方面都應進行轉型改革。
（一）教學途徑和教學手段的轉型
在空乘教學中，要設置合理的具有現(xiàn)實環(huán)節(jié)中的情景來開展案例式教學。這種相對以往教學途徑和教學手段的轉型，著重強調學生的主體參與性，具有高度的模擬性。在教學中，構建以學生為中心的教育模式，突出雙向互動式教學，突出案例分析與實踐教學，運用模擬教學法、情境教學法、啟發(fā)式教學法和項目教學法，注重學生創(chuàng)新、創(chuàng)造與創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)的新的培養(yǎng)方式[4]。讓學生通過仿真的情景模擬，完成民用航空、民航乘務方面等課程的活動環(huán)節(jié)，有效地將課堂教學轉化為職業(yè)體驗情景，使學生對在航空服務中的突發(fā)事件的接受能力和應變處理能力有所鍛煉。在這樣的學習中將空乘服務方面的知識和理論，將會在學生腦海中留下深刻的印象。實現(xiàn)理論與實踐相結合，真正實現(xiàn)學以致用。
（二）教育模式上的轉型
空乘教育模式應是注重實踐教育與實踐參與、實踐研究，讓學生在畢業(yè)設計中以實踐成果來體現(xiàn)學習的效果。讓學生親身體驗和接觸職場環(huán)境和空乘服務情況，使學生的人際交往能力、組織協(xié)調能力、職場環(huán)境適應能力都有所提高。要培養(yǎng)學生在實踐中檢驗自己所學的知識和理論，從而提升解決實際問題的能力，最后養(yǎng)成注重學習的良好習慣。畢業(yè)設計是空乘學生學習過程綜合能力的體現(xiàn)，也是理論與實踐結合能力的體現(xiàn)，因此要重視的學生畢業(yè)設計。學生在畢業(yè)設計方案制定、論文寫作等環(huán)節(jié)的訓練中，逐步形成了適應實踐的分析、解決問題能力。提高學生觀察、應變、溝通、心理承受等能力，這樣才能全面打造學生，使其在激烈的職場競爭中脫穎而出[5]。更快更好地適應未來的工作崗位。教育模式上的轉型，使空乘學生的培養(yǎng)具備了較強的就業(yè)競爭力。
（三）心理素質培養(yǎng)和服務意識上的轉型
空乘服務是一門特殊的職業(yè)，空乘專業(yè)培養(yǎng)的學生要具備良好的心理素質，才能勝任這一特殊的職業(yè)。學校要加強學生心理素質的培養(yǎng)，對學生給予分析、提示和引導，幫助學生走出心理誤區(qū)，使學生對空乘這個特殊的職業(yè)及工作性質、內容有足夠的了解，讓學生認識到空乘專業(yè)具有一定的綜合性、適應性和多變性[6]。筆者針對部分學生缺乏從事空中服務的心理素質，對本校的空乘專業(yè)大學生進行了調查問卷，對學生進行心理測試。測試結果表現(xiàn)出目前學生對空乘這個職業(yè)的了解只留于形式，看到的是空乘人員光鮮亮麗的外表，對于這份職業(yè)的辛苦和付出的努力卻少之又少。因此，針對目前學生的心理狀態(tài)，只有通過慢慢疏導的教育方式，才能培養(yǎng)出陽光、健康朝氣蓬勃的優(yōu)秀空乘人才，降低空乘人員的流失率。另一方面，要注意培養(yǎng)學生服務意識上的轉型，空乘專業(yè)的大部分學生家庭條件優(yōu)越，來自于城市獨生子女家庭，自我意識強烈，服務意識薄弱，這于空乘服務的要求是不適應的。綜合的服務意識是專業(yè)空乘人員必須具備，所以如何解決管理體制問題，全方位培養(yǎng)空乘學生的服務能力值得研究，而培養(yǎng)出具有服務意識、服務知識和服務能力的空乘人才是高?？粘藢I(yè)教學科研工作的總目的[3]。
五、結語
總結與回顧我國空乘專業(yè)十余年來辦學的發(fā)展歷程，不可否認確實取得了跨越式的進步和令人可喜的成績，但是在空乘辦學熱潮的背后也暴露出許多嚴重的問題。這一系列問題的存在如果得不到很好的解決，直接導致辦學盲目、學生質量下降、就業(yè)渺茫等現(xiàn)狀，勢必將影響空乘人才培養(yǎng)教育的健康發(fā)展。而這些問題的解決不僅僅要依靠教育部門自身的問題，同時也有賴于民航部門的相互支持合作。從大學生主體來看，要多從明確自我定位，提升就競爭力和調整心態(tài)等角度去尋求就業(yè)問題的解決[7]。實踐證明，只有校企雙方默契合作，相互溝通交流協(xié)作，才能使我國空乘人才教育朝著健康穩(wěn)定的態(tài)勢發(fā)展，進而提升我國民航業(yè)的整體服務水平，為我國的民航事業(yè)做出巨大貢獻。
參考文獻：
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第6篇：航空服務教學范文
關鍵詞：校企合作；工學結合；辦學理念；創(chuàng)新模式
當前，隨著我國經濟社會的快速發(fā)展和人民群眾的生活水平日益提高，以服務業(yè)為主的第三產業(yè)迅速崛起、發(fā)展和壯大。旅游業(yè)的興起更是帶動了我國民用航空業(yè)的高速發(fā)展。同時也為開設空中乘務專業(yè)的各高等院校帶來了難得的發(fā)展機遇。在機遇和競爭并存的前提下，與民航相關的職業(yè)培訓和社會培訓中心也相繼迅猛發(fā)展，加之院校之間的競爭，也給高職院校的空中乘務專業(yè)帶來了極大挑戰(zhàn)。面對嚴峻的現(xiàn)實，各高等職業(yè)院校在創(chuàng)新素質的教育培養(yǎng)方面就愈加顯得重要和緊迫?？罩谐藙諏I(yè)作為一個新興的專業(yè)，要在激烈的市場競爭中占有一席之地，在市場上形成自己的品牌，必須不斷深化教育教學改革，通過與企業(yè)開展全方位、多層面的產學合作不斷創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，取長補短，從而促進自身的發(fā)展。我院開設的航空服務專業(yè)即是本著產學合作教育的理念，借鑒其他高等職業(yè)教育校企合作的經驗，在思想觀念、課程設置、教學內容等層面進行改革與創(chuàng)新，不斷抓住機遇并結合當前的社會就業(yè)趨勢的變化，注重學生的社會實踐能力及時與民航系統(tǒng)企事業(yè)單位及各大航空公司緊密合作，已初步形成了雙向參與、雙向互動的產學合作培養(yǎng)民航高等職業(yè)技術人才的運作機制；成為人才培養(yǎng)創(chuàng)新模式的積極實踐者，并為有效開展和實施“校企合作、工學結合”的人才培養(yǎng)奠定堅實的基礎。本文通過不同角度，對我院空乘專業(yè)的發(fā)展思路和人才培養(yǎng)的創(chuàng)新模式做了初步的探討與研究。
一、“校企合作、工學結合”之內涵
校企合作教育是高校全面貫徹黨的教育方針、適應社會經濟發(fā)展的需要、培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力高素質人才的有效教學形式；是高職教育面向社會、服務社會、推動社會發(fā)展的必由之路，也是高職教育改革發(fā)展的基本趨勢，而人才培養(yǎng)模式的改革和創(chuàng)新不僅是目前教育改革的重點，也是各高職院校提高教學質量、突出辦學特色的重要切入點。工學結合的本質是教育通過與企業(yè)、社會需求緊密結合，高等職業(yè)院校要按照企業(yè)需要開展企業(yè)員工的職業(yè)培訓，與企業(yè)合作開展應用研究和技術開發(fā)，使企業(yè)在分享學校資源優(yōu)勢的同時，參與學校的改革與發(fā)展，使學校在校企合作中創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。工學結合人才培養(yǎng)模式是將課堂上的學習和工作上的學習結合起來，使學生將理論學習和實踐相結合，從而加深對自己所學專業(yè)的認識，使學生看到學校中學習的理論與工作之間的聯(lián)系，提高學習理論的積極性。
二、“校企合作、工學結合”培養(yǎng)航空服務專業(yè)人才創(chuàng)新模式的相關實踐措施
1.針對民航服務業(yè)的人才需要確立正確的人才培養(yǎng)模式，將理論研究與實踐相結合，作為成功開展校企合作教育的首要前提為使學生能夠系統(tǒng)的、全方面了解航空服務專業(yè)，我院航空服務專業(yè)結合實際情況以靈活多樣的形式開展與企業(yè)之間的合作，并鼓勵教師走出校門，深入企業(yè)，進行面對面的科研交流與實踐；深入了解企業(yè)需求，共同設計崗位實習方案。如：成立專業(yè)顧問機構，為產學合作教育提供有效的組織保證。即從本行業(yè)中聘請業(yè)務領導和高級乘務員為學院的客座教授，定期邀請他們到學校兼課或開設技術講座。根據專業(yè)方向，讓他們也共同審議教學計劃和課程教學大綱，研究教學的組織實施方案，把握好專業(yè)的培養(yǎng)目標、課程體系和教學內容的針對性與實用性。通過他們對當前行業(yè)的了解，準確分析學生應具備怎樣的知識水平和專業(yè)技能，從而使航空服務專業(yè)設置的課程內容與服務過程緊密結合，始終以市場需求為導向，與行業(yè)、企業(yè)需求有機銜接。一旦產業(yè)結構作出調整，學院開設的專業(yè)也能隨之作出調整，保證培養(yǎng)的人才能適應產業(yè)技術創(chuàng)新和升級的需要，使學院始終處于主動適應的位置；把生產單位的信息和技術帶入學校，為學校引進各種新技術、新資料，幫助解決了教學和實訓中許多模棱兩可的知識性問題；同時也豐富了學生的文化素質教育內容提高了綜合職業(yè)能力。最終有力地保障了專業(yè)人才培養(yǎng)目標的實現(xiàn)。
除此之外，隨著市場經濟體制改革的深入，信息時展的需要和針對目前民航服務業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，在教學環(huán)節(jié)上強化學生對基礎知識學習和適應能力的培養(yǎng)，也是目前高職院校人才培養(yǎng)模式中不可忽視的基礎環(huán)節(jié)。
2.全面策劃課程體系創(chuàng)新，在教學改革的基礎上創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式
為保證產學合作教育持續(xù)有效開展，培養(yǎng)適應社會發(fā)展的新型人才，在制定教學計劃時我們做了精心設計，以充分體現(xiàn)這一創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。
而且，為制定出適合培養(yǎng)航空服務專業(yè)學生綜合能力、科學的教學計劃，我們針對航空業(yè)的發(fā)展和用人狀況進行深入的調查和分析；本著注重學生專業(yè)能力和知識結構多元化的特點，在教學計劃制定的結構上采用了模塊式教學。
學院航空服務專業(yè)根據職業(yè)技能的培養(yǎng)目標，建立實踐教學的整體觀念，打破各個實踐環(huán)節(jié)各自為政的局面；經過系統(tǒng)設計，將教學分為理論知識模塊、技術基礎知識模塊、專業(yè)實踐知識模塊三部分，使其形成一個完整體系。并注意遵循教育教學規(guī)律，依據學生具備的知識模塊使理論教學與實踐教學有機結合，相互滲透。在“加強基礎理論、拓寬專業(yè)知識、強化實踐技能”為目標的人才培養(yǎng)模式的前提下，不斷加強校內實踐、模擬實訓、現(xiàn)場實習等教學設施建設，使學生在課堂上所學的理論知識在實踐中加以應用。
模擬實訓和現(xiàn)場實習是開展產學合作教育的集中階段。
模擬實訓主要安排在校內實訓基地進行，要求學生在模擬的環(huán)境里熟知本專業(yè)的各項技能?，F(xiàn)場實習階段要求學生深入到航空公司、機場安檢、值機等第一線上崗以一名乘務員或專業(yè)工作人員直接對客服務。學生在實習過程中，與社會相接觸與實踐相結合，增強了團隊合作意識和與人共事的能力，使他們在各方面得到了鍛煉和提高；并熟悉企業(yè)文化和現(xiàn)代行業(yè)管理經驗，在促使學生盡快成長的同時有利于學生綜合素質的培養(yǎng)。
3.不斷加強“軟、硬件”建設和專業(yè)設備應用，為開展校企合作提供前提條件
為適應用人單位需求，提高自己在同行業(yè)中的競爭力，我院開設的航空服務專業(yè)本著高起點、高水平的指導思想，不斷加強師資隊伍“軟件”建設、校內外實訓基地“硬件”建設。在學院的大力支持下，該專業(yè)自2005 年開辦以來，學生大多在上崗前考取了客、貨雙運證書，并有到機場或航空公司實習半年至一年的實踐經驗，加強了學生在不同崗位實踐應用能力的培養(yǎng)。此外，學院于2007年和某航空培訓有限公司成功的合作辦學，更是搭建起專業(yè)知識的平臺。2008 年學院又投資120 萬元建設了航空實訓樓，配備航空服務專業(yè)的形體房、化妝室，同時由金通培訓公司引進了模擬客艙和十幾家航空公司的飛機模型。目前，我院航空服務專業(yè)的硬件配置可以說已經達到了國內領先水平。加強“雙師型”教師隊伍“軟件”建設也是產學合作教育有效運行的必要條件，同時也加強了學生的創(chuàng)新意識和實踐能力。為提高專業(yè)課教師的教學能力，學院會外派從事本專業(yè)教學的教師到航空公司或航空培訓基地進行幾個月的專業(yè)學習或進修，及時跟蹤學習生產一線新的技術理念，且合作單位每學期會有資深專業(yè)教師為航空服務專業(yè)學生進行不少于四周的專業(yè)實訓集中授課，為豐富和提高專業(yè)教學提供了很好的學術交流平臺。
加強校內外實訓基地的建設是辦好高職教育的關鍵，也是提高學生實踐動手能力的根本保證。為強化學生操作技能訓練，達到高職人才教育的培養(yǎng)目標及要求，學院引進了乘務員CBT 軟件教學系統(tǒng)，該軟件的開發(fā)和應用為本專業(yè)各門課程的一些較為抽象、無法直觀講授的內容提供了可視型且配有解說的課件，使學生可以更加感性、全面細致的了解相關知識。同時也便于學生對知識的掌握和吸收。
4.注重能力為本，是發(fā)展高職教育人才培養(yǎng)的核心內涵
高等職業(yè)教育的特點所決定了高等職業(yè)技術人才必須堅持以能力為本位，而在技術型、技能型人才的能力培養(yǎng)上，僅靠學校課堂教育是難以實現(xiàn)的，還要大量依靠社會實踐。因為學生各項綜合能力的發(fā)展，最終都是將知識靈活掌握和運用于實踐工作中，不斷提高自我辨別能力，不斷完善和培養(yǎng)其開拓創(chuàng)新實踐能力，具備團隊意識、潛心學習、才能創(chuàng)造自身職業(yè)價值。只有這種充滿生機與活力的產學合作教育，才能有效地保證高等職業(yè)教育教學質量，才能保證所培養(yǎng)的具有熟練技術和受過高等教育的高職畢業(yè)生必然升高的就業(yè)率，并獲得社會廣泛的認同度。
“校企合作、工學結合”人才培養(yǎng)的模式適應各行業(yè)新領域快速發(fā)展的需要，從而重視人才培養(yǎng)，更新觀念，不斷創(chuàng)新，關心、支持高等職業(yè)技術教育，實現(xiàn)行業(yè)與學校雙向參與，雙向互動，產學緊密結合。進而在畢業(yè)后迅速勝任職業(yè)崗位要求。
“校企合作、工學結合”的人才創(chuàng)新教育模式對于實現(xiàn)高職教育人才培養(yǎng)目標與規(guī)格要求，培養(yǎng)技術與技能型人才獨具優(yōu)勢。為學生最大限度地提供廣泛的社會接觸面，提供強化能力的培養(yǎng)點，提供個人興趣和創(chuàng)新的各種機會。因此，加強對高職院校人才培養(yǎng)模式進行改革與創(chuàng)新，不僅是發(fā)展高職教育的客觀要求，也是辦好高職的重要內容和途徑，更是以就業(yè)為導向發(fā)展高職教育的必然選擇。
參考文獻
第7篇：航空服務教學范文
隨著我國經濟結構的調整和產業(yè)的升級，服務業(yè)正成為我國經濟增長的新動力，就業(yè)總量呈迅猛的發(fā)展，而我國職業(yè)教育業(yè)不斷調整專業(yè)結構，服務類職業(yè)教育正成為我國職業(yè)教育發(fā)展的重點。
航空服務和空中乘務專業(yè)作為我院的特色專業(yè)，對我院的發(fā)展起到了一定的積極作用。航空服務專業(yè)主要培養(yǎng)面向民航客票銷售、民航旅客運輸、民航貨物運輸、民航安檢幾大方向的高技能服務人員，拓展方向主要包括機場地面服務中心的問詢員、民航VIP旅客服務員、民航貴賓服務員等，該專業(yè)目前有專職教師5名，兼職教師9名，學生400余名；空中乘務專業(yè)主要培養(yǎng)空中乘務員、空中安保員，拓展崗位包括機場地面服務人員、酒店服務及管理、高鐵等高端服務，現(xiàn)有專職教師4名，兼職教師3名，學生共100余名。目前，這兩個專業(yè)師資和學生比例不均衡，教育資源比較有限，如何合理的設置課程，使得教育資源得到有效的利用，使得培養(yǎng)的人才更加符合企業(yè)的需求，成為我們急需解決的問題。
航空服務和空中乘務同屬于服務類專業(yè)，在服務技能的基礎方面，有一定的共性，因此，合理設置航空服務和空中乘務這兩個服務類的專業(yè)基礎課，使其有效的服務于專業(yè)教學，使得教學資源得到最大限度的利用，提高教學質量，具有重大的研究意義。
二、調研分析
高職院校服務類專業(yè)與服務行業(yè)發(fā)展聯(lián)系是否緊密，其主要標志是兩個：一是專業(yè)設置是否能適應服務行業(yè)發(fā)展；二是培養(yǎng)的學生是否受到用人單位的歡迎。如果教育結果培養(yǎng)的人才不能充分就業(yè)，不能為單位所用，就不可能轉化為現(xiàn)實的生產力，影響用人單位的利益獲取，導致學校聲譽下降，也直接影響了學生的就業(yè)。要解決這一問題，其中重要的環(huán)節(jié)就是學科專業(yè)結構要與市場和社會的要求相適應，實現(xiàn)按需培養(yǎng)。專業(yè)設置是社會需求和服務專業(yè)教育緊密結合的紐帶，是學校教學工作作靈活適應社會需要的關鍵環(huán)節(jié)。
為此，航空服務和空中乘務專業(yè)在認真細致地做好航空服務類行業(yè)人才需求調查與預測分析，前往西部機場集團、西安迅邦達貴賓航空服務有限公司、幸福航空公司、西安民航凱亞科技有限公司、西安航旅票務信息咨詢有限公司等民航企業(yè)進行調研，明確服務類專業(yè)的人才培養(yǎng)定位及專業(yè)基礎課程的目標定位，相關企業(yè)指出，目前，根據各民航企業(yè)在我院招聘的優(yōu)秀學員及實習生的表現(xiàn)，我們培養(yǎng)的學生在專業(yè)技能方面基本比較符合企業(yè)崗位的工作要求，能勝任工作崗位的工作任務，但在基本的職業(yè)素養(yǎng)方面，還是有待改進及加強，包括基本的服務禮儀、形象塑造、服務意識、服務語言、交流溝通等方面，還是有些欠缺，因此需要我們在專業(yè)基礎課程的設置方面做好調整，使培養(yǎng)的學生能更符合企業(yè)的用人要求，同時，也能更好的服務于專業(yè)主干課程。
三、課程改革
通過調研，航空服務和空中乘務兩個專業(yè)對專業(yè)基礎課的設置進行了研究與探討，在企業(yè)調研的基礎上，針對課程做了一系列的改革。
專業(yè)基礎課程的設置，應根據專業(yè)人才培養(yǎng)目標，以及結合企業(yè)崗位具體工作任務進行確定，培養(yǎng)學生專業(yè)技能的同時，培養(yǎng)符合企業(yè)要求的較高的職業(yè)素養(yǎng)。
目前，這兩個專業(yè)的專業(yè)基礎課包括《服務禮儀》、《形象設計》、《普通話訓練》、《英語口語與視聽》基礎課程，還包括《民航服務溝通》、《中外民俗風情》、《航空醫(yī)療常識》專業(yè)拓展基礎課程。旨在培養(yǎng)學生的語言能力、服務意識、溝通能力、職業(yè)形象塑造能力。兩個專業(yè)在課程的課時、內容及設置順序上還有所不同。
航空服務和空中乘務專業(yè)主要培養(yǎng)面向民航的高端服務技能人才，在服務的職業(yè)素養(yǎng)基礎方面，具有一定的共同點，而目前，兩個專業(yè)的師資、實訓條件和學生人數(shù)比例不協(xié)調。因此，為了更好的利用現(xiàn)有的教學資源，保證教學的正常進行，同時，也使培養(yǎng)的學生更加的符合企業(yè)的要求，對這些專業(yè)基礎課的設置進行了一下改革：
1.課程確定因前期在人才培養(yǎng)方案的制定方面，得到了民航企業(yè)的大力支持，主要專業(yè)基礎課程的確定能滿足企業(yè)的用人需求，因此課程名稱及總數(shù)保持不變。
2.課程內容的設置《服務禮儀》，前期的課程內容更多的偏向整體的服務禮儀，忽略了民航這個行業(yè)的特殊性，因此，在課程內容的設定方面，更多的遵循民航旅客對服務要求程度更高的特點，側重講述民航服務的禮儀，并且增加一定的實訓課時，保證學生能學以致用，課程設置48課時。
《形象設計》，員工的職業(yè)形象代表了企業(yè)的形象，也代表了員工的精神風貌，因此，形象的設計對于服務人員來說也是至關重要，鑒于服務類學生自身的特點，結合行業(yè)的要求，在課程內容的設計方面主要以工作妝的設計為主，課程設置32課時。
《普通話訓練》，民航服務崗位面對的是來自全國各地的旅客，在和旅客的交流方面，要使用標準的普通話，方可能全面的為旅客服務。設置該門課程，讓學生更好的掌握普通話的使用，并在課程結束時，學生可參加普通話的資格考試，課程設置32課時。
《英語口語與視聽》，民航服務人員除了具備基本的普通話表達能力，還應具備一定的英語口語表達及讀寫能力，方便在工作中能快速閱讀一些國際民航運輸資料并能為一些外國旅客服務快速準確的辦理相關服務的能力，課程設置136課時。
《民航服務溝通》，民航服務是服務行業(yè)中最高層次的服務，它是一項以旅客滿意為出發(fā)點的工作。為旅客提供服務，實際上除了滿足旅客最基本的需求外，還要給旅客帶來精神上的安慰和享受，要給旅客提供高質量的服務，就需要和旅客有更好的溝通，課程設置136課時。
《中外民俗風情》，民航這個行業(yè)，除了接受本國的旅客，還要為其他國家的旅客提供高質量的服務，而很多國家的風俗和中國是有很大的差距，需要我們了解并掌握這些不同的風俗，以便更好的服務于旅客，課程設置32課時。
3.課程的設置順序課程的安排應該符合服務技能的培養(yǎng)層次，因此，在專業(yè)基礎課的設置順序上，遵循人才培養(yǎng)方案的培養(yǎng)要求。
《服務禮儀》、《形象設計》、《普通話訓練》這三門課程，作為服務類專業(yè)的基本素養(yǎng)課程，是培養(yǎng)學生專業(yè)技能的基礎，因此開課學期為大一第一學期，通過這幾門基本基礎課程的學習，使學生的普通話有一定的提高，能塑造符合崗位的工作形象，具備規(guī)范的崗位服務禮儀；《英語口語與視聽》，口語能力的培養(yǎng)，需要長期的訓練，因此，分三學期（大一第二學期，大二學年）開設，逐步培養(yǎng)學生的英語讀寫能力和口語表達能力；《民航服務溝通》屬于專業(yè)拓展基礎課程，在培養(yǎng)學生的主要崗位能力的同時，培養(yǎng)學生的服務溝通能力，設在大二第一學期開課，更好的為崗位能力服務；《中外民俗風情》屬于拓展課程，設在大三第一學期開課。
4.課程教材改革專業(yè)基礎課程在教材選取方面，應遵循夠用的原則，教材應結合一定的案例練習，確保學生掌握理論知識的同時，也掌握具體的實踐操作，能圍繞具體的職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)展開教學的實施。
5.教學方法的改革根據這幾門專業(yè)基礎課程的特點，要選擇適合課程內容特點的教學方法實施教學，確保學生職業(yè)素養(yǎng)的完整培養(yǎng)?！斗斩Y儀》、《形象設計》、《普通話訓練》注重理論與實際的結合，倡導以一體化教學法為主，在教中學，做中教，邊學邊練；《英語口語與試聽》注重口語的實際表達，應主要以案例教學法為主，保證學生的口語表達與練習；《民航服務溝通》和《中午民俗風情》主要以情景教學為主，使學生能學以致用。
四、實施效果
目前，2011級航空服務、空中乘務專業(yè)的教學已經完全展開，通過專業(yè)基礎課程的設置改革，在教學實施方面，已經取得了一系列的顯著成果：
1.教學資源的有限利用
2011級航空服務、空中乘務共有學生263人，開設有7個班，通過基礎課程的改革設置研究，在課程開設方面，以合班為主，課程內容及課時的一致保證了合班上課的可行性，節(jié)省了師資及實訓室等教學資源。
2.學習效果顯著
第8篇：航空服務教學范文
ESP的全稱是EnglishforSpecificPurposes，具體指的是專門用途英語。與普通英語教學具有很大不同的是，專門英語教學方法具有很強的針對性，而且專門英語教學的實踐性也非常強[1]。專門英語教學主要是針對某一領域學科進行的專門性的教學。專門英語包含了很多的教學內容，其中最為主要的教學內容有四種基本的教學領域，這四種教學領域分別是科技英語、商務英語以及旅游英語和醫(yī)學英語。在我國的英語教學當中，航空英語在本質上也應該屬于普通性英語教學的內容，但是，航空英語在現(xiàn)實社會當中的英語運用是相當有限的，僅僅局限于航空領域，并且航空領域的工作人員也是相當有限的，因此，航空英語的教學同樣非常有限。然而，由于在航空領域的語言障礙往往會導致空難事件的發(fā)生，因此，為了更好地保證飛行安全，國際民航組織要求各國的飛行員都應該具有英語溝通能力。因此，在這種情況下，在航空英語教學領域推行“專門性英語教學法”已經迫在眉睫。
2航空院校設置航空英語教學的原因
2.1民航交通法規(guī)的規(guī)定
在航空領域，由于航空領域的特殊情況，航空領域往往需要進行國際化的合作，在國際化的合作當中，不同國家的航空工作人員之間需要進行交流，因此就需要航空領域的工作人員具備一定的英語溝通和交流的能力。在《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》當中，法規(guī)就明確對航空領域的語言做出了相應的規(guī)定，規(guī)定要求國際領域的航空人員在空中的對話盡量實用英語進行交流[2]。
2.2語言障礙造成的事故時有發(fā)生
在國際航空領域，飛機在飛行過程中很有可能會遇到強對流的天氣，以及汽油的油氣儲備不足等各種意外情況，如果在與地面進行溝通的時候，飛行員用詞不當或者是發(fā)音不夠準確，亦或者是飛行員的口音出現(xiàn)問題，都會造成空難的發(fā)生，從而給社會造成巨大的生命和財產損失。例如在一九七七年，由于美國機組的航空人員和西班牙負責空管的工作人員在溝通和交流的時候因為口音不同的問題，造成了人類發(fā)展史上一次比較嚴重的航空災難的發(fā)生，在這場航空災難當中，飛機上將近六百名乘客沒有一個生還。除此之外，在我國的航空發(fā)展史當中，由于語言溝通障礙所發(fā)生的空難也非常之多。例如，一九九三年的時候，當我國飛行員駕駛的飛機在進行降落的過程當中，飛機的自動報警系統(tǒng)發(fā)出了“pullup”的命令，然而，由行員不明白“pullup”所要表達的意思，因此最終的結果是飛機發(fā)生空難，在空難事故發(fā)生之后，工作人員找到了發(fā)生事故飛機的黑匣子，事故飛機的黑匣子完整記錄了飛行人員當時的疑問。對于人類來說，空難造成的破壞性不亞于自然災害，不僅會造成巨大的經濟損失，還會造成巨大的人員傷亡。因此，為了保證飛行安全，減少空難事故的發(fā)生，就需要在航空領域開展專門的航空英語教學，在教學的過程當中，國際民航組織應該統(tǒng)一航空英語的發(fā)音標準和用詞的準確性。
2.3航空英語的學科建設情況
在我國的航空發(fā)展當中，我國十分重視對飛行員進行英語素養(yǎng)的培養(yǎng)，目前，在我國的很多高等院校都開展了專門性的航空英語教學方法。例如，在我國中國民航飛行學院的航空專業(yè)，就專門設立了航空英語教學的內容，在航空英語的教學當中，除了一些最基本的航空英語教學內容之外，學校還設置了英語陸空通話的教學科目。在航空領域的英語教學當中，雖然航空英語從根本上來說是隸屬于英語的學科教學，然而，航空英語與普通的英語教學相比，具有相當大的專業(yè)性，因此，除了對學生進行一些最基本的英語語法和詞匯的教學之外，還應該對學生進行航空領域的專業(yè)知識的教學，在這種情況下，為了適應英語教學的需要，就需要在英語教學當中既要擁有具備語言和文學方面的英語老師，又要具備一些航空領域的專業(yè)英語教師。
3將專門用途英語（ESP）用于航空英語教學的主要依據
在航空英語的教學當中，通常情況下，專門用途英語的教學主要分為三種主要的形式，這三種主要的形式包括具有限定性法的英語教學、用于學術以及職業(yè)目的的英語、用于特殊領域的英語[3]。因此，依據航空英語的主要特點，航空英語應該屬于特殊領域的英語。在航空英語的教學方法當中，除了一些明晰的具有航空領域工作性質的語言之外，航空英語還包含著其他比較廣泛的英語內容。例如，在航空英語教學過程當中，飛行員還應該掌握熟練的與無線電通訊相關的專業(yè)英語詞匯和英語表達的方法。在航空英語的教學過程當中，英語老師應該專門教學生一些在特定情境下運用的語言，例如，飛機起飛前的英語對話、駕駛艙內的英語通用對話、陸空通訊對話。通過這些專門性的教學，使空乘人員能夠與外國乘客進行很好地溝通。然而，值得注意的是，在航空英語的教學當中，與無線電通訊相關的的英語教學內容是最關鍵的教學內容。此外，在航空英語的教學過程當中，在學校進行英語學習的期限是非常有限，除此之外，不同學生之間關于英語的學習程度也是不盡相同，在這種情況下，航空英語就會有職業(yè)目的英語和行業(yè)目的英語這兩種基本的英語區(qū)別。在具體的航空英語使用過程當中，用于行業(yè)目的的英語主要指的是一些和航空工作相關的一些最基本的英語，例如，一些最簡單、最基本的英語航空服務對話以及一些航空廣播等。然而，用于職業(yè)領域的航空英語卻有很大不同，職業(yè)領域航空英語具有很大的專業(yè)性和實踐性特征，其中主要指的是陸空無線電通信英語。
4在中國進行航空英語教學應該注意的問題
專門用途英語教學法是一種包含多種多樣內容的英語教學方法，這種教學方法主要分為五種主要的教學方式。這五種教學方法分別是對英語語域進行分析的英語教學方法、對語用進行分析的英語教學方法、英語的技巧教學方法以及以任務為基礎的英語教學方法和對體裁進行分析的英語教學方法[4]。第一、對英語語域進行分析的方法，這種方法主要是指和航天領域的特殊特征相關的方法，這種方法主要是針對于航空領域的一些特殊的詞匯，例如，“燃油緊急”的英語術語表達是“fuelemergency”，而“最低油量”的表達卻是“mininumfuel”。第二、對英語的語用進行分析，這種方法主要是指在不同的場合，需要采取不同的航空交際語言，例如，航空用語根據場合的不同，可以分為空乘服務類的語言、陸空對話的語言、航班通知語言等，在具體的教學過程當中，需要對航空用語進行分場合教學。第三、語言技巧的方法，語言技巧往往會涉及到航空領域的一些專業(yè)的技巧分析，通常情況下主要包括一些英語閱讀技巧。第四、任務教學法主要指的是，在英語教學當中，通常情況下不會進行單純的英語教學，而是需要將英語教學貫穿到其他的教學當中，例如，可以通過一些空乘類的英語電影而進行一些專門的英語教學的方法。第五、體裁分析的教學方法。在體裁類的英語教學當中，英語教學需要關注不同的社會環(huán)境，分析不同國家的英語表達習慣，避免由于誤解造成的語言溝通障礙。對于我國的學生來說，由于受到母語的影響，再加上文化的巨大差異，我國學生在進行英語學習時會出現(xiàn)一些困難。在航空領域，往往會由于一些文化差異或者溝通習慣的不同，造成對語言理解上的偏差。在這種情況下，空難就很容易發(fā)生，例如，1977年加那利群島的航空災難就是由于口音的問題造成的。因此，在我國航空英語的教學當中，一定要注意采用正確的英語教學方法。
5航空英語所面臨的問題和解決方法
5.1專門用途英語教學法（ESP）的現(xiàn)狀和問題
在傳統(tǒng)的英語教學當中，往往是對英語句子進行相應分析，并且將句子里面的語法單獨挑選出，然后再對語法進行講解，之后再進行對照式翻譯，在這種情況下，學生可以學到相應的語法知識，并且有利于學生對課文的內容進行深入了解。然而，傳統(tǒng)的英語教學法往往將老師作為英語課堂的主角，學生僅僅負責聽，在這種情況下，學生的閱讀能力雖然有很大的提高，但是學生的溝通能力和交流能力卻得不到提高，然而，在航空領域，飛行員需要的是與地面進行直接溝通，而空乘人員也需要與客人進行直接溝通，所以航空領域的英語教學應該注重對學生的聽、說能力進行訓練。因此，傳統(tǒng)的英語教學方法不適用于航空英語的教學。在航空英語教學當中，由于航空領域的特點，所以專門用途英語教學方法比較適合[5]。專門用途英語教學方法與傳統(tǒng)的英語教學方法相比，具有很大的專門性和實踐性特點，因此，在教學過程當中，為了使學生們能夠更好地了解到航空專業(yè)詞匯的真正意義，就需要在專門用途教學當中采用雙語教學方法，老師需要通過漢語來解釋具體詞匯的意思，讓同學們能夠更好地區(qū)分不同詞匯的表達意思，避免在以后的航空工作當中，由于表達錯誤而引起的溝通障礙。除此之外，在航空英語的教學當中，老師應該根據英語國家的文化背景，進行英語教學，通過對英語國家的文化背景進行介紹，可以使學生們能夠更好地理解文化差異和表達方式的不同，使學生們能夠更好地掌握航空英語的表達習慣和表達方法。
5.2對比英語教學法在航空英語教學當中的使用
在航空英語的教學過程當中，經常會發(fā)現(xiàn)一些航空領域的專業(yè)術語知識，然而，航空領域對英語表達的準確性卻有著非常高的要求，一旦英語表達的方式不是很清楚，那么就會很容易出現(xiàn)溝通障礙，嚴重的話，甚至會發(fā)生空難。在這種情況下，就需要采用對比式的英語教學方法。第一、對英語的發(fā)音進行有效的對比，在航空英語教學當中，老師首先需要對英語發(fā)音進行對比，尤其是在一些清輔音和濁輔音的區(qū)分方面。例如，在英語當中，數(shù)字9通常會被讀作/NN-er/而不是/nain/。第二、在航空英語的教學方法當中，還應該對航空術語也采取對比的教學方法。通過將通用英語詞匯與專業(yè)性的航空詞匯進行對比，使英語詞匯的準確性得到清晰區(qū)分。下圖就是通用英語詞匯和專門用途英語詞匯的對比分析。
6結語
第9篇：航空服務教學范文
關鍵詞：衡陽；航空服務人才；湖南衡陽；培養(yǎng)基地
航空產業(yè)在西方經濟產業(yè)中已高度發(fā)達，并成為引領眾多產業(yè)部門的龍頭產業(yè)之一，而我國作為迅速崛起的新興經濟大國，航空產業(yè)的超常發(fā)展便不難預料。歷史的經驗表明，一個新興產業(yè)的發(fā)展，人才培養(yǎng)必須先行。本文僅就新興工商業(yè)城市衡陽建設航空服務人才培養(yǎng)基地問題進行初步探索。
一、航空服務人才培養(yǎng)基地建設的行業(yè)背景與社會需求
航空產業(yè)是大國崛起和綜合國力的標志，也是現(xiàn)代國防不可或缺的重要內容，是國家安全的重要保證，是經濟社會發(fā)展的重要支撐。尤其是近年來高速發(fā)展的通用航空產業(yè)在整個航空產業(yè)中占有越來越重要的地位。所謂通用航空，是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公用航空飛行外航空活動，用于此項活動的飛機統(tǒng)稱為通用飛機。通用航空產業(yè)（以下簡稱通航產業(yè)）包括通用飛機制造、通航運營以及由此衍生的運營服務業(yè)。也就是說我國的航空服務業(yè)除服務于公用航空之外，又新興產出現(xiàn)了一個更大的通用航空產業(yè)服務市場，而且其潛在市場異常巨大。航空服務也就成為了一個涵蓋面更加寬泛的專業(yè)，它涉及旅游、酒店、物流、商務、形象設計、乃至工業(yè)、農業(yè)、交通運輸業(yè)等部門。它具有很強的時代面向性和實際針對性特點、應用性極強。在大國乃至全球都在大力發(fā)展第三產業(yè)的當代，預示著航空服務有很強的市場競爭力。據統(tǒng)計，我國目前開辦航空服務專業(yè)的院校多達百余所，僅湖南地區(qū)就有張家界航院、長沙航空職業(yè)學院、南方工學院、都市職業(yè)技術學院等十余所。其中高職院校占有大多數(shù)，并且還在不斷增加。由此說明，該專業(yè)的發(fā)展非常迅速，前景十分看好。
隨著我國經濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們社會交往頻率也在不斷增加，由此對交通運輸?shù)倪x擇也越來越重視，對航空運輸?shù)男枨笠苍絹碓綇娏?，對服務水平的要求也越來越高。尤其是隨著通航產業(yè)的的迅速崛起，其人才需求市場更大、要求更高。根據《中國民用航空發(fā)展十二五規(guī)劃》，2020年全國民用機場數(shù)將達到244個，其中新增機場97個。另據有關統(tǒng)計資料，“十一五”期間航空運輸年均增長保持在14%左右，為國民經濟增長的1.5倍左右。機隊年增長達到100-150架， 2020年將達到3000架。機場將由 2005年的133個增到2020年的244個。目前國際民航平均的人機比是 100 ：1 ，而我國民航業(yè)平均的人機比是 200 ：1 ，加之每年自然離退人員，僅以過去民航發(fā)展水平計算，未來 20 年我國就需要民航類人才 24 萬人，而如果以我國現(xiàn)在的民航發(fā)展水平計算則需要人才至少 48 萬。另據有關資料顯示，世界發(fā)達國家通用航空產業(yè)已成為成熟大產業(yè)，其通用飛機達34萬架，占所有民用飛機的90%以上，僅美國通用機場達19000個，從業(yè)人員126萬。而我國，目前的通用飛機數(shù)量僅為美國1/480、巴西的1/6，預計未來十年，全國通用航空產業(yè)將成爆發(fā)式增長，將需要各類通用飛機1-1.2萬架，而這方面的人才需求市場超過百萬?？梢?，航空企業(yè)每年需要航空服務專業(yè)人員數(shù)以萬計，尤其是既有實際應用技能，又具有一定理論的航空服務人才更加缺乏，這些都為航空服務的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的空間。然而，在我們對湖南地區(qū)航空企業(yè)的走訪調研時發(fā)現(xiàn)，目前湖南地區(qū)航空業(yè)空乘人員中擁有本?？茖W歷者僅占40%左右，大都只是經過三到四個月的“速成”培訓便登機服務，地面服務人員中擁有大專學歷背景者也是甚少。航空企業(yè)表示，隨著我國航空業(yè)的發(fā)展，今后將不再聘用未接受專業(yè)院校系統(tǒng)學習與培訓的空乘人員和地勤人員，從而為航空服務專業(yè)開辟了一個廣闊的人才需求市場。同時航空服務在人們心目中的地位高且待遇也高，廣大學生和家長都迫切希望在這方面的專業(yè)就讀和就業(yè)，也就形成了一個廣闊的生源市場。
二、區(qū)域背景與發(fā)展機遇
湖南省目前有民用航空機場5多個，根據《湖南省通用航空產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》在2012至2030年，湖南省在現(xiàn)有通用航空機場的基礎上將再新增通用機場21個，到“十二五”末，培育打造以通用航空為主要特色的新千億產業(yè)。目前湖南省僅澧縣、安鄉(xiāng)、衡陽、道縣4家通用機場（其中湘南占有兩家）。但都規(guī)模有限，表明其發(fā)展空間巨大。為實現(xiàn)湖南地區(qū)與粵、港、澳、北部灣地區(qū)的全面對接，促進大湘南地區(qū)加快開放發(fā)展。近期又將在以衡陽市為中心的湘南地區(qū)建設5個通用機場。 衡陽是湖南省的第二大城市，抗戰(zhàn)時期就有一個地位極為重要的衡陽軍用機場，建國后又建有衡陽民用機場，但在現(xiàn)代激烈的競爭中消失。但隨著衡陽作為湖南的第二大經濟中心，工商業(yè)迅速崛起，現(xiàn)已成為全國36個綜合試點城市、全國45個交通樞紐城市、國務院批準的湖南唯一的衡陽綜合保稅區(qū)以及國家技術開發(fā)區(qū)、全國加工貿易梯度轉移重點區(qū)、湖南湘南承接產業(yè)轉移示范區(qū)等，衡陽對航空服務的需求越來越迫切。尤其是南岳衡山作為全國國家重點風景名勝區(qū)和國家首批5A級旅游景區(qū)，年接待國內外游客已逾503萬（2011年），迫切需要一個大型民用機場為其服務。國家發(fā)改委和民航總局已將南岳機場列入全國民用機場布局規(guī)劃的主要支線機場之一，并獲國務院常務會議通過，機場投資6.8億元，輻射衡陽、邵陽、郴州、永州、株洲、湘潭和婁底等周邊48個縣（市），覆蓋8.67萬平方公里，受益人口超過3000萬。該機場首期設計起降B737和A320及以下機型。預計到2020年，該機場可起降客機4300架次，發(fā)送旅客36萬人次。該機場已于2012年1月份奠基、當年5月30日全面動工。2014年便能正式運行，該機場白手起家，所需空乘、地勤人員至少500人。加上所要興建設的通用機場，全面形成以服務于消費娛樂、旅游開發(fā)、通勤航空及航空應急救援等需求的通用機場體系，其航空管理服務人才市場需求數(shù)量將更大。而衡陽目前尚無一所高校有這個專業(yè)，這就為衡陽建設航空服務人才培養(yǎng)基地提高了廣闊空間和發(fā)展前景。
三、布局選點探索
一個新專業(yè)的開設除行業(yè)和區(qū)域背景的最適宜性外，其承辦單位的選擇同樣是其成功與否和發(fā)展的后勁重要因素之一。我們認為選點的關鍵一是選學校；二是選系（院）。其總原則一是要有資格和實力，二是要有基礎，為此，我們認為湖南科技經貿職業(yè)學院的經濟管理學院（系）較為適合。
首先，湖南科技經貿職業(yè)學院既有資格又具實力，衡陽市的高等院校有南華大學、衡陽師范學院和湖南工學院三所公辦本科院校，盡管辦學條件優(yōu)越、師資力量雄厚，而且衡陽師范學院的資源環(huán)境與旅游管理系也正在擬辦之中。但在國家公布的本科專業(yè)目錄中并無“航空服務”，而高職院校卻有此專業(yè)，故而只有高職院校才有資格創(chuàng)辦這個專業(yè)。衡陽市的高職院校也不少，有的辦學條件還相當有優(yōu)勢，獨湖南科技經貿職業(yè)學院是一所民辦院校，辦學機智靈活，而且辦學規(guī)模、師資力量、圖書儀器設備均已初具規(guī)模，是一所具有很高知名度、信譽度的新興民辦高職院校，其優(yōu)先布局也就非它莫屬了。其次，湖南科技經貿職業(yè)學院的經濟管理學院（系）是一個具有10個專業(yè)，3000多名學生，100多名教師的大學（學院），具有承辦這個專業(yè)的諸多優(yōu)勢，如其專業(yè)設置和師資優(yōu)勢與教學團隊優(yōu)勢，設施設備共享優(yōu)勢等。
