橋梁工程概論精選(九篇)

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第1篇：橋梁工程概論范文

（一）教育內(nèi)容改革

從土木工程人才培養(yǎng)的實(shí)際要求出發(fā)，及時(shí)更新教學(xué)內(nèi)容、改革教學(xué)體系。在整個(gè)課程體系中貫穿橋梁工程設(shè)計(jì)與施工，使內(nèi)容完整連貫、重點(diǎn)突出。同時(shí)也提高了教學(xué)內(nèi)容的實(shí)用性、針對(duì)性。在這方面，高校土木工程教科研組織可以以目前橋梁工程建設(shè)基本要求作為標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合自身長(zhǎng)期積累的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，確定該課程的教學(xué)體系。

（二）重視實(shí)踐教學(xué)

實(shí)踐教學(xué)是學(xué)生增強(qiáng)橋梁設(shè)計(jì)能力、全面發(fā)展的重要階段。通過(guò)課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)三個(gè)部分進(jìn)行實(shí)踐。所謂實(shí)踐教學(xué)，就是讓學(xué)生通過(guò)課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)等形式運(yùn)用專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課上所學(xué)知識(shí)。使其可以利用專(zhuān)業(yè)知識(shí)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行理論分析，并且能夠解決簡(jiǎn)單的實(shí)際橋梁設(shè)計(jì)問(wèn)題。實(shí)踐教學(xué)主要可以從課程設(shè)計(jì)實(shí)踐和橋梁模型設(shè)計(jì)競(jìng)賽兩方面展開(kāi)。

1.課程設(shè)計(jì)實(shí)踐

橋梁實(shí)踐課程是培養(yǎng)橋梁工程專(zhuān)業(yè)人才的重要途徑，它對(duì)學(xué)生所學(xué)的知識(shí)的感性認(rèn)識(shí)、提高實(shí)際運(yùn)用能力與增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)都有重要作用。此外，通過(guò)它也可以了解學(xué)科的最前沿知識(shí)，更新教材知識(shí)。工程實(shí)踐作為夯實(shí)理論知識(shí)、養(yǎng)成工程意識(shí)和能力的關(guān)鍵過(guò)程，對(duì)提高學(xué)生的橋梁結(jié)構(gòu)理論的分析能力和簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)能力有重要作用。課程設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合已經(jīng)學(xué)過(guò)的材料力學(xué)、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、結(jié)構(gòu)力學(xué)等書(shū)，并且盡量選擇常見(jiàn)的梁形。教師提前準(zhǔn)備任務(wù)書(shū)和指導(dǎo)資料，以便學(xué)生提前預(yù)習(xí)，進(jìn)行全面的橋梁設(shè)計(jì)。此外，教師也應(yīng)監(jiān)督輔導(dǎo)設(shè)計(jì)過(guò)程。

2.橋梁模型設(shè)計(jì)競(jìng)賽

為增強(qiáng)學(xué)生的工程創(chuàng)新能力，提高學(xué)生對(duì)課程知識(shí)的熟練運(yùn)用和理解，我們積極組織學(xué)生參加橋梁結(jié)構(gòu)模型設(shè)計(jì)競(jìng)賽。橋梁結(jié)構(gòu)模型設(shè)計(jì)與制作需要參賽者對(duì)選擇結(jié)構(gòu)、計(jì)算、制作工藝等多種知識(shí)熟練的掌握和應(yīng)用。結(jié)構(gòu)合理的受力形式對(duì)模型承載力的大小有重大影響。學(xué)生需要了解掌握各種橋梁結(jié)構(gòu)形式，并了解其受力特點(diǎn)與傳力途徑，準(zhǔn)確計(jì)算其受力情況，以找到最佳的結(jié)構(gòu)。此外，設(shè)計(jì)制作過(guò)程中選擇適合的材料也十分重要，不同的材料結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的破壞形式也有所不同，這也要求學(xué)生掌握了解各種材料的特性并進(jìn)行選擇。通過(guò)參加橋梁結(jié)構(gòu)模型競(jìng)賽，參賽學(xué)生在對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)形式、受力分析、結(jié)構(gòu)整體性和穩(wěn)定性，以及細(xì)部構(gòu)造等各方面都有深刻的認(rèn)識(shí)和理解，同時(shí)也鞏固了力學(xué)和材料學(xué)等基礎(chǔ)知識(shí)，對(duì)學(xué)生的課程學(xué)習(xí)具有很好的促進(jìn)作用。在選擇結(jié)構(gòu)的過(guò)程中，學(xué)生不但對(duì)橋梁理論有了更深的理解，而且對(duì)以前所學(xué)的知識(shí)進(jìn)行了很好的溫習(xí)。除了材料和結(jié)構(gòu)的選擇之外，制作工藝對(duì)結(jié)構(gòu)能否達(dá)到預(yù)期的受力設(shè)計(jì)也有很大的制約。為了防止由于制作工藝而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)模型的承重受到影響，參賽者必須細(xì)致處理細(xì)小構(gòu)造與節(jié)點(diǎn)，使之與計(jì)算結(jié)果吻合。制作工藝既是學(xué)生對(duì)結(jié)構(gòu)受力知識(shí)掌握情況的考核，也提高了學(xué)生對(duì)橋梁構(gòu)造的理解。

（三）課程考核改革

對(duì)考核方式的改革要能夠客觀評(píng)價(jià)學(xué)生的綜合素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)實(shí)踐操作能力、知識(shí)運(yùn)用能力與創(chuàng)新能力的考核比重。以橋梁工程特點(diǎn)和應(yīng)用型人才培養(yǎng)要求為標(biāo)準(zhǔn)建立一套符合人才選拔的科學(xué)系統(tǒng)的考核體系。要使考核方式多樣化，考試內(nèi)容更側(cè)重對(duì)綜合能力的考察，而不只是局限于只是記憶方面的考核，成績(jī)?cè)u(píng)定更全面，促使學(xué)生積極主動(dòng)的學(xué)習(xí)。提高作業(yè)、課上表現(xiàn)、論文以及資料閱讀等多個(gè)方面在成績(jī)中的比重，而不局限于最后的卷面成績(jī)。力爭(zhēng)使考核形式向著多樣化、多種形式、多階段的方向發(fā)展。

1.改革考核內(nèi)容

考核方式改革是為了改變傳統(tǒng)考核方式存在的種種弊端。針對(duì)傳統(tǒng)考試考核內(nèi)容局限于教材、筆記，以及老師劃定的范圍重點(diǎn)等缺點(diǎn)進(jìn)行改革。克服傳統(tǒng)考核方式偏重知識(shí)記憶、缺乏對(duì)創(chuàng)新能力與綜合素質(zhì)的考察而導(dǎo)致上課記筆記、課下抄筆記、考核背筆記、考完全忘記的情況出現(xiàn)。改革應(yīng)該以培養(yǎng)應(yīng)用型人才培養(yǎng)要求為標(biāo)準(zhǔn)，考核偏重學(xué)生對(duì)學(xué)過(guò)知識(shí)的理解和獨(dú)立思考的能力。這主要體現(xiàn)在減少單個(gè)知識(shí)技能考核，增加對(duì)創(chuàng)新應(yīng)用與知識(shí)能力體系的考核。

2.改革考核形式

現(xiàn)行的考試在形式上多以閉卷筆試的考核方式為主，內(nèi)容以教材理論知識(shí)為主。改革考試形式可以結(jié)合專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)，進(jìn)行開(kāi)卷、閉卷、開(kāi)閉卷相結(jié)合、實(shí)踐操作、撰寫(xiě)專(zhuān)題報(bào)告、模型制作、答辯以及學(xué)術(shù)論文等多種形式的考核。并且將考核分散在平時(shí)測(cè)驗(yàn)、期中期末、課堂課外多階段。改革制度多樣化發(fā)展。鼓勵(lì)學(xué)生在課外學(xué)習(xí)，提升作業(yè)、課上表現(xiàn)、論文以及資料閱讀在成績(jī)中的比重。最終達(dá)到提高專(zhuān)業(yè)水平、綜合素質(zhì)的目標(biāo)。

二、結(jié)語(yǔ)

第2篇：橋梁工程概論范文

[關(guān)鍵詞]工作過(guò)程 橋梁工程 模塊化教學(xué)

中圖分類(lèi)號(hào)：G4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）45-0132-01

一、課題提出的背景

《橋梁工程》是土木工程道橋?qū)I(yè)的重要專(zhuān)業(yè)課程，在中等職業(yè)教育領(lǐng)域中，以往的教學(xué)模式遵循的就是高等職業(yè)教育《橋梁工程》課程的簡(jiǎn)單版本，在教材上，我國(guó)中等職業(yè)教育橋梁工程教材的諸多版本，基本上都是參照高校橋梁工程教材，然后從中刪減掉一些繁瑣的設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容和中等職業(yè)教育學(xué)生不容易理解的內(nèi)容，但是從根本的教學(xué)模式與教材框架上來(lái)說(shuō)，還是沒(méi)有脫離高校教材的范疇。但是中等職業(yè)教育與高等教育最終達(dá)到的教育目的并不相同，中等職業(yè)教育為社會(huì)提供的應(yīng)該是能夠完成工作任務(wù)的專(zhuān)業(yè)性人才，應(yīng)該以工作過(guò)程為導(dǎo)向建立一個(gè)全新的橋梁工程課程教學(xué)體系。

二、課題改革方向――模塊化教學(xué)

模塊教學(xué)法是從國(guó)外引進(jìn)的一種較為先進(jìn)的職業(yè)技術(shù)教學(xué)法。這種方法打破了原來(lái)的課程體系，以技能為主線，將理論知識(shí)與技能要求融為一體，每個(gè)模塊代表一個(gè)實(shí)際工作程序和工作規(guī)范。職業(yè)教育學(xué)和工業(yè)心理學(xué)研究成果表明，工作經(jīng)驗(yàn)是一線生產(chǎn)、服務(wù)人員最重要的知識(shí)。他們工作所需要的知識(shí)、技能和處理實(shí)際問(wèn)題的能力，多通過(guò)工作實(shí)踐獲得。這些實(shí)踐包括接觸設(shè)備、熟悉生產(chǎn)工藝和業(yè)務(wù)程序、與同行交流等。研究事實(shí)告訴我們，我們的課程要貼近學(xué)生，貼近崗位，貼近就業(yè)環(huán)境，要根據(jù)學(xué)生個(gè)體學(xué)習(xí)心理規(guī)律和職業(yè)活動(dòng)原則來(lái)組織，為此著力探索構(gòu)建模塊化項(xiàng)目課程新體系，創(chuàng)建適合地方經(jīng)濟(jì)的人才規(guī)格要求的新型課程模式非常有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

三、模塊化教學(xué)建構(gòu)方案

1.突出重點(diǎn)，理論與實(shí)踐相結(jié)合

很多畢業(yè)生的反饋信息中經(jīng)常提到一個(gè)問(wèn)題，就是他們覺(jué)得在學(xué)校學(xué)到的知識(shí)并沒(méi)有太大用處，到了現(xiàn)場(chǎng)都是重新學(xué)習(xí)。其實(shí)這并不是因?yàn)樗麄冊(cè)谛](méi)有學(xué)習(xí)到橋梁專(zhuān)業(yè)知識(shí)，而是因?yàn)樵谛W(xué)生學(xué)到的是籠統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，但到了實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)橋梁施工工作中，在一項(xiàng)工程中，他們接觸的只是某一種橋型的某一種截面的某一種施工方法，面對(duì)的是某一型號(hào)的生產(chǎn)機(jī)械與工具。所以他們需要很長(zhǎng)時(shí)間才能適應(yīng)工作過(guò)程，這就是傳統(tǒng)模式橋梁工程課程體系對(duì)中職學(xué)生以工作和就業(yè)為導(dǎo)向的學(xué)習(xí)目的產(chǎn)生的最大弊端。那么以模塊化教學(xué)為理念，就是要把以往籠統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，分散成若干個(gè)模塊，以多媒體教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、模擬施工現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)為手段，使學(xué)生能夠階段性地掌握特定橋梁種類(lèi)的施工方法與特定施工環(huán)節(jié)的施工工藝。加深學(xué)生理解，貼近生產(chǎn)實(shí)際，為社會(huì)輸送具有一定施工經(jīng)驗(yàn)的中職專(zhuān)業(yè)人才。

但是橋梁的種類(lèi)繁多，施工方法也是多種多樣，如果想在1年的《橋梁工程》課程中想要把所有的橋梁種類(lèi)的所有施工方法都采用模塊式教學(xué)手段完成，顯然是不現(xiàn)實(shí)的，并且某些橋型的施工難度極大，對(duì)教師師資和教學(xué)手段要求極高，實(shí)際應(yīng)用中卻并不常見(jiàn)，所以中等職業(yè)教育橋梁工程課程的模塊化教學(xué)應(yīng)該突出重點(diǎn)，并且要緊密配合理論基礎(chǔ)知識(shí)，如果極端的為了以工作為導(dǎo)向，只注重施工操作環(huán)節(jié)， 而不注重理論知識(shí)的教學(xué)，那么學(xué)生對(duì)橋梁工程的理解將有極大的局限性，即使其擁有大量的施工經(jīng)驗(yàn)后也很難達(dá)到觸類(lèi)旁通，融會(huì)貫通的層次。雖然是中職學(xué)生，但畢竟是不同于工人的技術(shù)人員，不注重理論的教學(xué)對(duì)學(xué)生是極不負(fù)責(zé)的，所以模塊化教學(xué)也要把理論與實(shí)踐相結(jié)合。

2.模塊化項(xiàng)目課程體系框架

基于突出重點(diǎn)，理論與實(shí)踐相結(jié)合的原則，我構(gòu)建的橋梁工程模塊化教學(xué)體系如下

其中橋梁總論，施工總論兩模塊采用書(shū)面考試為衡量成績(jī)標(biāo)準(zhǔn)；單項(xiàng)操作技能模塊采用試驗(yàn)與操作計(jì)分，并考核任務(wù)書(shū)的完成進(jìn)度與精度；特定橋梁種類(lèi)施工模塊采用試驗(yàn)與操作計(jì)分，并考核識(shí)圖與測(cè)量精度；著名特大橋梁施工案例模塊采用自由發(fā)揮繪制特大橋（并注明結(jié)構(gòu)分類(lèi)與各細(xì)部施工方法）為考核方法。

四、模塊化教學(xué)對(duì)諸多教學(xué)因素產(chǎn)生的革命性影響

要實(shí)現(xiàn)以工作過(guò)程為導(dǎo)向的橋梁工程教學(xué)體系改革，需要具備很多硬性條件。

1.建立配套的師資隊(duì)伍

2.建立健全與專(zhuān)業(yè)相配套的實(shí)驗(yàn)室、實(shí)習(xí)室、實(shí)訓(xùn)基地

3. 教學(xué)軟件的改革

總之，與傳統(tǒng)橋梁工程課程相比，以工作過(guò)程為導(dǎo)向的模塊式教學(xué)模式更適用于中職學(xué)生，提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，突出工作內(nèi)容，使學(xué)生在就業(yè)后能夠更快的勝任工作崗位。

參考文獻(xiàn)

第3篇：橋梁工程概論范文

[關(guān)鍵詞]土木工程 教學(xué)內(nèi)容 教學(xué)模式

[中圖分類(lèi)號(hào)] TU7-4 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 2095-3437（2014）14-0079-03

我國(guó)土木工程建設(shè)有著飛快的進(jìn)步，房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)和住宅的大發(fā)展、高速公路和高速鐵路網(wǎng)的迅猛興起，增強(qiáng)了我國(guó)的綜合實(shí)力。城市建設(shè)中的基坑開(kāi)挖不僅越來(lái)越深，而且開(kāi)挖對(duì)周?chē)h(huán)境的影響越發(fā)敏感；全國(guó)30多座城市已建或在建地鐵，大冶露天鐵礦開(kāi)采的邊坡高度達(dá)到800多米，海底隧道、煤礦開(kāi)采的深度最深達(dá)到1000多米。同時(shí)，近些年我國(guó)工程建設(shè)中事故頻發(fā)，如杭州風(fēng)情大道地鐵基坑倒塌事故、上海蓮花河畔景苑7#樓傾倒事故、青島輸油管道爆炸事件。因此，我國(guó)對(duì)工程建設(shè)場(chǎng)地選址及場(chǎng)地內(nèi)地質(zhì)條件要求越來(lái)越高，水文與工程地質(zhì)工作是土木工程建設(shè)重要的、不可缺少的基礎(chǔ)工作。

1998年教育部頒布《普通高等學(xué)校本科專(zhuān)業(yè)目錄》，將原來(lái)的結(jié)構(gòu)、橋梁、道路、巖土、礦井建設(shè)、城鎮(zhèn)建設(shè)等8個(gè)專(zhuān)業(yè)合并為土木工程專(zhuān)業(yè)，成為一個(gè)寬口徑的大專(zhuān)業(yè)土木工程，具有內(nèi)涵廣泛、支系眾多、科目復(fù)雜的特點(diǎn)，涵蓋領(lǐng)域極為廣泛，對(duì)學(xué)科全貌充分認(rèn)識(shí)與把握，以期培養(yǎng)出的學(xué)生“理論基礎(chǔ)扎實(shí)，專(zhuān)業(yè)知識(shí)面廣，實(shí)踐能力強(qiáng)，綜合素質(zhì)高，并有較強(qiáng)的科技運(yùn)用、推廣、轉(zhuǎn)換能力”。[1] [2]土木工程概論課程涵蓋工業(yè)與民用建筑、交通土建、地下工程、巖土工程、市政工程、水利水電工程及國(guó)防工程等廣泛領(lǐng)域。[3] [4] [5]通過(guò)對(duì)土木工程概論課程的學(xué)習(xí)，對(duì)剛進(jìn)入大學(xué)的水文與工程地質(zhì)專(zhuān)業(yè)學(xué)生以后從事土木工程相關(guān)的勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、管理等領(lǐng)域從事技術(shù)或管理工作有個(gè)較為全面的認(rèn)識(shí)。

一、水文與地質(zhì)專(zhuān)業(yè)對(duì)土木工程的重要性

資源開(kāi)發(fā)和基礎(chǔ)建設(shè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中有著十分重要的意義。道路橋梁建設(shè)、煤礦資源調(diào)查等項(xiàng)目開(kāi)展初期和建設(shè)過(guò)程中都必須對(duì)工程地質(zhì)自然災(zāi)害、水文與工程地質(zhì)條件、不良地質(zhì)現(xiàn)象及工程對(duì)周?chē)h(huán)境的影響進(jìn)行評(píng)價(jià)和調(diào)查。資源開(kāi)發(fā)利用、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)造成的水文與工程地質(zhì)條件的惡化，對(duì)人類(lèi)的生產(chǎn)和生活造成極大的影響，如采礦導(dǎo)致的地面沉降、人工開(kāi)挖對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響、尾礦庫(kù)對(duì)地下水的污染、水庫(kù)蓄水誘發(fā)區(qū)域性地震，特別是近年來(lái)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)致的全國(guó)大范圍的霧霾天氣。故此在各類(lèi)地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)、資源開(kāi)發(fā)利用以及地基基礎(chǔ)工程建設(shè)等過(guò)程中，不僅需要從業(yè)人員懂得水文與工程地質(zhì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，而且會(huì)科學(xué)管理各種工程。但從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，高級(jí)應(yīng)用型技術(shù)人才普遍不足。

水文與工程地質(zhì)的畢業(yè)生，既有厚實(shí)的專(zhuān)業(yè)理論基礎(chǔ)、寬廣的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，又有較強(qiáng)的實(shí)踐技能，可在大型工礦企業(yè)、城市、城鎮(zhèn)從事給排水、地下水及區(qū)域環(huán)境評(píng)價(jià)等方面從事水文地質(zhì)調(diào)查工作，也可在有關(guān)部門(mén)從事飛機(jī)場(chǎng)、港口、海岸帶海洋環(huán)境、鐵路、公路、隧道、水庫(kù)等土木工程方面的工程地質(zhì)勘查工作。

二、土木工程概論課程的特點(diǎn)

（一）涵蓋內(nèi)容全面

本課程包括材料力學(xué)和結(jié)構(gòu)概念、建筑工程類(lèi)型及施工工藝、飛機(jī)場(chǎng)工程的選址及建設(shè)、地下工程類(lèi)型及施工工藝、橋梁工程的類(lèi)型及施工工藝、道路工程的選線及種類(lèi)、鐵路工程、海口工程、給排水工程、海洋工程、土木工程中的災(zāi)害等內(nèi)容，其中不僅涉及材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)等力學(xué)內(nèi)容，還涉及規(guī)劃、施工及監(jiān)理方面的內(nèi)容，因此學(xué)好這門(mén)課程，對(duì)于剛跨進(jìn)高等學(xué)校大門(mén)的水文與工程地質(zhì)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生而言，理解本專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)意義重大。

（二）發(fā)展變化快

土木工程雖然是一門(mén)古老的學(xué)科，但其領(lǐng)域隨相關(guān)學(xué)科的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)進(jìn)步的需要而不斷深化、不斷拓展。

（三）應(yīng)用性廣

隨著城市化的發(fā)展，我國(guó)對(duì)能源需求越來(lái)越大，高層及超高層建筑越來(lái)越多，建筑基礎(chǔ)形式多以樁基礎(chǔ)等深基礎(chǔ)為主，這不僅要求水文與工程地質(zhì)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生掌握扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)又為畢業(yè)生就業(yè)提供了更多的機(jī)會(huì)。

三、土木工程概論課程存在的不足

（一）教材內(nèi)容的滯后

土木工程建設(shè)種類(lèi)、規(guī)模發(fā)展日新月異，由于時(shí)效性，教材不可能及時(shí)反映土木工程的變化，已淘汰的施工工藝技術(shù)甚至還有可能在現(xiàn)有的教材中出現(xiàn)。

（二）課堂教學(xué)方式不豐富

土木工程概論課程涉及的工程種類(lèi)多、工程性很強(qiáng)?，F(xiàn)代多媒體的運(yùn)用相較于傳統(tǒng)的黑板教學(xué)而言，能夠大大提高教學(xué)效率，在很短的時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大了學(xué)生的知識(shí)面。涉及高層建筑、橋梁、隧道等工程的施工工藝的流程、各種施工機(jī)械的操作過(guò)程，學(xué)生如不到工地現(xiàn)場(chǎng)則不能很好地掌握關(guān)鍵施工技術(shù)，這就導(dǎo)致教學(xué)效果不理想，學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握不牢靠。

（三）教學(xué)素材收集難

由于土木工程涉及交通、土建、港口、海洋等方面，其覆蓋面相當(dāng)廣泛，要收集各種工程的典型性素材有相當(dāng)?shù)碾y度。

四、土木工程概論課程教學(xué)改革

（一）精選教學(xué)內(nèi)容

土木工程概論課程的教學(xué)目標(biāo)是開(kāi)拓學(xué)生土木工程的視野、培養(yǎng)學(xué)生土木工程的意識(shí)、激發(fā)學(xué)生持久的學(xué)習(xí)動(dòng)力。因此在講課時(shí)可選擇生動(dòng)宏偉的建設(shè)場(chǎng)景和案例，如上海中心基坑施工、廣州東塔基坑施工、三峽大壩工程、港珠澳大橋建設(shè)及世界各地的海底隧道工程等，以此來(lái)讓學(xué)生建立土木工程的整體和發(fā)展思維，從而提高他們學(xué)習(xí)后續(xù)課程的興趣和質(zhì)量。同時(shí)，在教學(xué)中將學(xué)生帶到實(shí)際工程現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，讓學(xué)生提前接觸生產(chǎn)實(shí)際，掌握一些現(xiàn)場(chǎng)施工的知識(shí)，為他們走向工作崗位奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（二）采用形式多樣的教學(xué)方法

為激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、提高課堂效率，各種如橋梁類(lèi)型、隧道類(lèi)型、飛機(jī)場(chǎng)形式等可以用靜態(tài)多媒體直觀、形象地展現(xiàn)出來(lái)，以此提高學(xué)生對(duì)工程的直觀認(rèn)識(shí)，加深學(xué)生的理論知識(shí)，以較少的教學(xué)時(shí)間收到很好的教學(xué)效果。土木工程概論內(nèi)容豐富多彩，為避免課程內(nèi)容變得枯燥無(wú)味，教師在課堂教學(xué)中不應(yīng)僅僅以靜態(tài)圖片的形式向?qū)W生講解土木工程的有關(guān)概念、理論，這樣易讓學(xué)生產(chǎn)生厭學(xué)情緒。課間播放一些隧道施工、深基坑維護(hù)施工的教學(xué)短片，如人工挖孔樁、港珠澳大橋施工錄像、廣州東塔的施工動(dòng)畫(huà)、管樁打入施工過(guò)程、雙排樁施工過(guò)程、錨桿支護(hù)施工過(guò)程、越江隧道施工動(dòng)畫(huà)、邊坡加固施工過(guò)程。通過(guò)教學(xué)錄像的播放，讓學(xué)生掌握各種土木工程的施工方法。

（三）穿插專(zhuān)題講座

為了讓學(xué)生了解土木工程的最新發(fā)展?fàn)顩r，針對(duì)新近的一些深大基坑工程、橋梁工程及土木工程方面的試驗(yàn)平臺(tái)做專(zhuān)題講座，如上海蓮花河畔景苑7#樓傾倒事故分析、上海中心深基坑支護(hù)工程、港珠澳大橋施工、國(guó)內(nèi)外離心機(jī)試驗(yàn)、動(dòng)態(tài)空心圓柱剪切試驗(yàn)等。隨著城鎮(zhèn)化的進(jìn)展，近年來(lái)淮南新建了一批深基坑工程、橋梁工程、隧道工程。在教學(xué)過(guò)程中，邀請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員到課堂上來(lái)給學(xué)生做講座，如進(jìn)行過(guò)“攪拌樁維護(hù)施工”、“地下連續(xù)墻施工”、“拉森板樁維護(hù)施工”、“地下空間施工”、“打入樁施工”等專(zhuān)題講座。專(zhuān)題講座不僅充實(shí)了教學(xué)內(nèi)容、開(kāi)拓了學(xué)生的知識(shí)面，而且能引導(dǎo)學(xué)生從事土木工程的就業(yè)方向。

（四）知名人物及實(shí)驗(yàn)平臺(tái)介紹

為增加水文與工程地質(zhì)專(zhuān)業(yè)學(xué)生對(duì)國(guó)內(nèi)外高校土木工程專(zhuān)業(yè)的認(rèn)識(shí)及針對(duì)部分學(xué)生今后考研的情況，教師在講解到各種土木工程時(shí)，可穿插些相關(guān)的歷史人物、當(dāng)代知名學(xué)者及國(guó)內(nèi)的一些重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的介紹。如講到橋梁工程時(shí)，可講一講茅以升事跡、盧溝橋事件、國(guó)內(nèi)外知名高校橋梁工程專(zhuān)業(yè)的知名學(xué)者及同濟(jì)大學(xué)的橋梁結(jié)構(gòu)抗風(fēng)技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室；講到地下工程時(shí)，可介紹同濟(jì)大學(xué)巖土及地下工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的離心機(jī)試驗(yàn)機(jī)、動(dòng)態(tài)空心圓柱剪切儀；講到鐵路工程時(shí)，可介紹一下中國(guó)首位鐵路工程師詹天佑、同濟(jì)大學(xué)的道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室；講建筑工程時(shí)，可說(shuō)一說(shuō)建筑大師貝聿銘的杰出成就等；講到土木工程災(zāi)害時(shí)，可介紹同濟(jì)大學(xué)的土木工程防災(zāi)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。

（五）新近知名土木工程建筑介紹

國(guó)內(nèi)外的知名建筑發(fā)展日新月異，現(xiàn)有的教材很難跟上其發(fā)展變化。因此，在講授土木工程概論時(shí)，應(yīng)介紹國(guó)內(nèi)外最新的土木工程建設(shè)進(jìn)展，以增加本課程的時(shí)效性，從而激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。講土木工程材料時(shí)，可穿插裝修材料的最新發(fā)展?fàn)顩r；講高層建筑時(shí)，可介紹國(guó)內(nèi)正在建設(shè)的摩天大廈，如上海中心大廈；講橋梁工程時(shí)，可穿插東海大橋、杭州灣大橋的建設(shè)情況；講高鐵建設(shè)工程時(shí)，可結(jié)合京福高鐵來(lái)講；講水利工程時(shí)，可以介紹一下我國(guó)西南地區(qū)正在建設(shè)的水電站，如向家壩水電站、白鶴灘水電站以及金沙江、雅礱江、大渡河等“三江”水電基地。通過(guò)講解一些知名重大工程建設(shè)的情況，可以拉近水文與工程地質(zhì)專(zhuān)業(yè)學(xué)生與土木工程之間的距離，以此激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)本門(mén)課程的興趣。

（六）授課教師的優(yōu)選與培養(yǎng)

土木工程概論涉及現(xiàn)有的各種工程，要求授課教師不僅要具有寬廣的知識(shí)面，而且要有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為此要選具有豐富科研經(jīng)歷的教師授課本門(mén)課程。近年來(lái)，由于高等學(xué)校招生規(guī)模的擴(kuò)大和高校教師數(shù)量的不足，尤其是有一批青年教師缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，致使土木工程概論的教學(xué)存在一些問(wèn)題。因此，不僅要求有經(jīng)驗(yàn)的教師對(duì)年輕教師進(jìn)行傳、幫、帶，鼓勵(lì)年輕教師參與相關(guān)研究課題中，而且為了掌握土木工程的最新進(jìn)展，年輕教師要經(jīng)常參加國(guó)內(nèi)外的相關(guān)學(xué)術(shù)會(huì)議，在寒暑假期間，盡量去工地實(shí)習(xí)、鍛煉，掌握現(xiàn)場(chǎng)施工的細(xì)節(jié)，不斷更新土木工程概論的教學(xué)內(nèi)容。

五、結(jié)論

土木工程概論課程教學(xué)改革可起到幾點(diǎn)作用：1.提高學(xué)生學(xué)習(xí)土木工程概論課程的興趣、效率，激發(fā)了水文與工程地質(zhì)專(zhuān)業(yè)學(xué)生將來(lái)從事土木工程建設(shè)的熱情。2.使學(xué)生更深刻地認(rèn)識(shí)到土木工程概論課程的重要性，加深理解水文工程地質(zhì)對(duì)各類(lèi)工程的影響，以及各類(lèi)工程與水文工程地質(zhì)間的相互作用與關(guān)系。3.提高了學(xué)生在土木工程建設(shè)中，保護(hù)水文與工程地質(zhì)環(huán)境的自覺(jué)性，能夠讓學(xué)生認(rèn)識(shí)并分析不良水文與工程地質(zhì)條件，并能針對(duì)具體問(wèn)題提出處理措施。

[ 注 釋 ]

[1] 傅光耀.關(guān)于土木工程專(zhuān)業(yè)建筑工程方向教學(xué)改革的探討[J].高等建筑教育，2001（1）：25-26.

[2] 王清標(biāo)，初明祥，胡永強(qiáng).大土木背景下《土木工程概論》教學(xué)模式創(chuàng)新研究[J].當(dāng)代教育理論與實(shí)踐，2012（4）：75-77.

[3] 王琰，周戒.對(duì)現(xiàn)代土木工程專(zhuān)業(yè)教育的幾點(diǎn)探討[J].高等建筑教育，2003（3）：12-14.

第4篇：橋梁工程概論范文

關(guān)鍵詞 橋梁發(fā)展;鋼混組合結(jié)構(gòu);材料結(jié)構(gòu);橋梁美學(xué);綠色設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào)1674-6708(2010)26-0087-02

現(xiàn)在橋梁建筑已不單純地被視為交通線上重要的工程實(shí)體,同時(shí)也是一個(gè)國(guó)家科學(xué)技術(shù)、綜合國(guó)力的綜合體現(xiàn)。本文具體介紹我國(guó)各種橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)。

1 材料結(jié)構(gòu)不斷輕型化

當(dāng)橋梁向大跨度方向發(fā)展的同時(shí),未來(lái)橋梁新材料應(yīng)具有高強(qiáng)、高彈模、輕質(zhì)的特點(diǎn),對(duì)建橋材料也提出了高強(qiáng)、輕質(zhì)和多功能的要求,橋梁的規(guī)模有一個(gè)理論上的限度。新型材料不斷出現(xiàn),不過(guò)它們的實(shí)際應(yīng)用僅僅受制于對(duì)其使用壽命的顧慮。在以保守的方式使用新型材料的初期驗(yàn)證階段,目前橋梁常用的鋼和混凝土,從而實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)輕質(zhì)的目標(biāo)。材料科學(xué)的進(jìn)步為橋梁實(shí)現(xiàn)輕巧、簡(jiǎn)潔、形式的多樣化提供了更多的可能性,進(jìn)一步探索新型的、高強(qiáng)、超高強(qiáng)工程材錢(qián)建立其可靠的力學(xué)本構(gòu)關(guān)系,以充分發(fā)揮材料潛在的承載力,并在結(jié)構(gòu)理論研究上發(fā)展更符合實(shí)際狀態(tài)的力學(xué)分析方法與新的設(shè)計(jì)理論,不同類(lèi)型輕質(zhì)材料組合拼裝的各類(lèi)新型斜拉橋、懸索橋、輕質(zhì)拱橋,并向可靠度理論方向進(jìn)行探索,將一跨而過(guò)大川海灣。

鋼管混凝土拱橋具有其獨(dú)特的優(yōu)越性,鋼管混凝土拱橋的跨度將會(huì)達(dá)到甚至超過(guò)斜拉橋。拱橋的拱肋是以受壓為主的構(gòu)件,除需要改進(jìn)橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算的理論和方法外,其穩(wěn)定性問(wèn)題較為突出,軸壓承載力和抗剪承載力高;在大跨度橋梁中,具有良好的抗震性能;灌注混凝土階段的模板和鋼筋,耐火極限比鋼材強(qiáng);高強(qiáng)輕質(zhì)且便于施工的高效結(jié)構(gòu)材料,還可以很大程度上改善大跨度拱橋中抗風(fēng)能力和抗震能力;鋼管棍凝土具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

我國(guó)對(duì)鋼管混凝土的研究,雖然在我國(guó)起步較晚,但在我國(guó)鋼管混凝土具有很靈活的造型能力,發(fā)展迅速。我國(guó)已建和在建的大跨度鋼管混凝土拱橋,制定了多種應(yīng)用規(guī)范。主要形式有下承式、中承式、上承式,已處于世界領(lǐng)先地位。無(wú)鉸拱橋分為鋼管混凝土拱橋和帶鋼管混凝土勁性骨架的混凝土拱橋。這種堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)和豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)將為鋼管混凝土拱橋的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。為了使拱橋的發(fā)展充滿了活力,拱肋構(gòu)造,大都采用雙管組合肋(“啞鈴”型截面)或4管組合肋。在我國(guó)鋼管混凝土拱橋建設(shè)中,也有采用2管和6管組合肋的;綴件則采用鋼板或較細(xì)的空鋼管,無(wú)論是數(shù)量和跨度、結(jié)構(gòu)和類(lèi)型、施工技術(shù)等均為世界領(lǐng)先水平。其造型千姿百態(tài),為好些城市平添一道絢麗壯觀的風(fēng)景線。隨著我國(guó)交通事業(yè)的不斷發(fā)展,鋼管混凝土拱橋?qū)⒊蔀槲覈?guó)路橋建設(shè)中不可缺少的一部分。

2 橋梁美學(xué)研究

橋梁建筑是建筑藝術(shù)的一個(gè)分支,屬于藝術(shù)門(mén)類(lèi)。橋梁通常是社會(huì)大型公用設(shè)施,與其他±木建筑相比,它具有土木工程建筑的一般屬性,橋梁建筑還具有自身的特點(diǎn),有使用和觀賞兩重功能。其主要功能是給人們提供跨越障礙的通道,具有形體龐大、位置固定、建造具有不可逆性且耗資巨大等特點(diǎn)。由橋梁的特殊功能決定了橋梁必須是一個(gè)開(kāi)放的體系,結(jié)構(gòu)散布在社會(huì)各處,任何人在任何時(shí)間都可以使用它。與人類(lèi)的活動(dòng)密切相關(guān),具有開(kāi)放性,使用壽命也比較長(zhǎng)。因此,公共性、公平性、安全、適用、經(jīng)濟(jì)必然是橋梁設(shè)計(jì)的原則,橋梁規(guī)模越大,激發(fā)了公眾參與的熱情,經(jīng)濟(jì)因素在橋梁建設(shè)中所占的分量就越大,人們對(duì)其建造都非常關(guān)心,這一點(diǎn)在現(xiàn)代橋梁設(shè)計(jì)實(shí)踐中已得到足夠重視,這就是推動(dòng)橋梁美學(xué)研究的直接動(dòng)力。創(chuàng)新便是橋梁建筑藝術(shù)的靈魂,通過(guò)總結(jié)前人的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn),終究會(huì)走向橋梁的藝術(shù)范疇。橋梁建筑屬于結(jié)構(gòu),創(chuàng)新必須以實(shí)踐為基礎(chǔ),其存在的基礎(chǔ)是其適用性,也需要用理論來(lái)指導(dǎo)。

3 橋梁綠色設(shè)計(jì)

橋梁從設(shè)計(jì)建造到使用,直到服役期滿,利用綠色設(shè)計(jì)和生命周期設(shè)計(jì)。注重生態(tài)環(huán)境的保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展的原則,綠色設(shè)計(jì)包含產(chǎn)品從概念形成到生產(chǎn)制造、使用乃至廢棄后的回收、重用及處置的各個(gè)階段,既實(shí)現(xiàn)社會(huì)價(jià)值又保護(hù)環(huán)境價(jià)值,因此對(duì)環(huán)境問(wèn)題的考慮不僅僅指施工建造期內(nèi)對(duì)環(huán)境的影響,促進(jìn)人與自然的共同繁榮,環(huán)境保護(hù)只是綠色橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的因素之一。在使用過(guò)程中一般不會(huì)產(chǎn)生對(duì)環(huán)境有害的垃圾,不能等產(chǎn)品產(chǎn)生了不良的環(huán)境后果再采取防治措施,其自身將成為一件無(wú)法處理的廢棄物。要預(yù)先設(shè)法防止產(chǎn)品及工藝對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)作用,然后再制造。這就是綠色設(shè)計(jì)的基本思想但達(dá)到使用壽命后,因此如何利用橋梁高架的優(yōu)勢(shì)保持生命流通,對(duì)達(dá)至設(shè)計(jì)使用年限的橋梁的處理問(wèn)題也是不能忽視,生態(tài)連續(xù)是未來(lái)橋梁設(shè)計(jì)必須考慮的課題,這也是綠色橋梁設(shè)計(jì)的基本要求。

4 結(jié)論

陸路交通網(wǎng)是世界橋梁工程界的目標(biāo)和夢(mèng)想。年輕一代橋梁工程師要以報(bào)國(guó)為己任,勤奮學(xué)習(xí)、努力創(chuàng)新、勇于實(shí)踐,讓中國(guó)的橋梁成為世界橋梁史上的里程碑,使中國(guó)成為世界橋梁強(qiáng)國(guó)中的一員,重現(xiàn)中國(guó)古代橋梁的輝煌。

參考文獻(xiàn)

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[2]中鐵大橋局橋梁科學(xué)研究院.大跨度鐵路(公鐵兩用)斜拉 橋和懸索橋資料調(diào)研[R],2001.

[3]陳艾榮,盛勇,錢(qián)鋒.橋梁造型.人民交通出版社,2005: 3.

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第5篇：橋梁工程概論范文

關(guān)鍵詞：橋梁 結(jié)構(gòu)體系 ；分類(lèi) ；承重 ；特點(diǎn) ；發(fā)展

中圖分類(lèi)號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、引言

橋梁是供車(chē)輛（列車(chē)，汽車(chē)）和行人等跨越障礙（河流，山谷，海灣或者其他線路等）的工程建筑物。簡(jiǎn)而言之，就是跨越障礙的通道。當(dāng)原始人類(lèi)尚不知道如何造橋時(shí)，會(huì)利用自然界物體，如天然倒下的樹(shù)干，地殼長(zhǎng)期侵蝕形成的拱狀物，森林里攀纏懸掛的藤蘿等來(lái)幫助他們度過(guò)溪流、山澗、峽谷。地面上并不是一片坦途，總會(huì)有溝壑山澗，當(dāng)工程需要的時(shí)候不得以都得跨越障礙，天塹變通途，橋梁的作用也就不言而喻了。橋梁的發(fā)展歷史悠久，樣式豐富，造型各異。

二、梁橋

梁橋 (Beam Bridge) 以受彎為主的主梁作為承重構(gòu)件的橋梁，是一種高度剛性，橫跨在兩端支架上的水平結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)上如同一根橫梁用以支通運(yùn)輸。它是直接傳承自獨(dú)木橋，現(xiàn)在一般使用I型鋼、箱梁、強(qiáng)化水泥或預(yù)拌混凝土建造于淺灘上。它是一種常用的行人天橋及公路交流道和高架橋。如同它的早期樣式，這種橋在結(jié)構(gòu)上是眾多橋梁種類(lèi)中最簡(jiǎn)單的一種。 主梁可以是實(shí)腹梁或桁架梁。實(shí)腹梁橫截面形式多為T(mén)型、I字型和箱型等，其構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造、架設(shè)和維修均較方便，廣泛用于中、小跨度橋梁，但在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁（又稱空腹梁）的桿件承受軸向力，常采用等高度T型梁（混泥土）或I型梁（鋼）跨度大時(shí)可以采用變截面，其材料能充分利用，自重較輕，跨越能力大，多用于建造大跨度橋梁。按照主梁的靜力體系，分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。

三、拱橋

拱橋是以承受軸向壓力為主的拱圈或拱肋作為主要承重構(gòu)件的橋梁,拱結(jié)構(gòu)由拱圈(拱肋)及其支座組成。支座處的支承反力除了豎向力還有較大的水平推力。根據(jù)拱的受力特點(diǎn)，多采用抗壓能力較強(qiáng)且經(jīng)濟(jì)合算的砌體材料（石材等）和鋼筋混泥土來(lái)修建拱橋，也因拱橋的推力，地基要求比較高，地基選擇比較嚴(yán)格。按拱圈的靜力體系分為無(wú)鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱。前二者為超靜定結(jié)構(gòu)，后者為靜定結(jié)構(gòu)。無(wú)鉸拱的拱圈兩端固結(jié)于橋臺(tái),結(jié)構(gòu)最為剛勁,變形小，比有鉸拱經(jīng)濟(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,施工方便，普遍采用的形式。拱橋按結(jié)構(gòu)形式可分為板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架拱。按承力形式分為上承式，中承式，下承式。拱橋?yàn)闃蛄夯倔w系之一，跨越能力比較大，鋼筋混泥土拱橋目前在世界最大跨度為460米，石拱橋?yàn)?46米，鋼拱橋?yàn)?50米。就地取材，與鋼筋混泥土梁式橋相比，可節(jié)約大量的鋼材和水泥，能耐久，養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)少，外形美觀，構(gòu)造簡(jiǎn)單，一直是大跨徑橋梁的主要形式。

四、懸索橋

懸索橋，又名吊橋（suspension bridge）是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼纜等）制作 其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。 主纜是結(jié)構(gòu)體系中主要承重構(gòu)件，是幾何可變體，主要承受拉力作用。主塔是懸索橋抵抗豎向荷載的主要承重構(gòu)件，在恒載作用下，以軸向受壓為主；在活載作用下，以壓彎為主，呈梁柱構(gòu)件特征。加勁梁是懸索橋保證車(chē)輛行駛、提供結(jié)構(gòu)剛度的二次結(jié)構(gòu)，主要承受彎曲內(nèi)力。錨碇是錨固主纜的結(jié)構(gòu)，它將主纜中的拉力傳遞給地基，通常采用重力式錨和隧道式錨。吊索是將加勁梁自重、外荷載傳遞到主纜的傳力構(gòu)件，是連系加勁梁和主纜的紐帶，承受軸向拉力。

五、 組合體系

組合體系橋是指承重結(jié)構(gòu)采用兩種基本體系，或者一種基本體系與某些構(gòu)件（梁，柱，塔，索等）組合在一起的橋。分為：鋼架橋：梁與立柱的組合體系；T型鋼架橋和連續(xù)鋼架橋；梁，拱組合體系:柔性拱和剛性梁的組合；斜拉橋：梁與塔，斜索組成的結(jié)構(gòu)體系;其它組合體系主要包括斜拉體系與梁，拱，索的組合?；径际抢萌齻€(gè)基本結(jié)構(gòu)體系根據(jù)各自的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行有效組合，使其達(dá)到互利互補(bǔ)的效果，具有結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)先進(jìn)，也便于發(fā)揮各機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)，彌補(bǔ)不足之處，都建立在對(duì)基本結(jié)構(gòu)具有很好的掌握的基礎(chǔ)上，這就是橋梁的概念設(shè)計(jì)的一種體現(xiàn)。工程中會(huì)遇到很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，需要堅(jiān)持原則，靈活處理。

六、總結(jié)

當(dāng)今橋梁發(fā)展已經(jīng)很成熟了，無(wú)論是結(jié)構(gòu)形式，工程材料，設(shè)計(jì)理論，施工設(shè)備，制造工藝都非常的完善，但是不能固步自封，未來(lái)橋梁發(fā)展方向是沿著更完美的方向發(fā)展主要有：1 橋跨結(jié)構(gòu)繼續(xù)向大跨發(fā)展，因?yàn)樵诰邆湟欢ǖ某休d能力條件下，跨越能力仍然是反映橋梁技術(shù)水平的主要指標(biāo)，修建跨海（峽）大橋也一直是人類(lèi)的奮斗目標(biāo); 2 新橋設(shè)計(jì)理論與舊橋評(píng)估理論更趨完善，因?yàn)闃蛄涸O(shè)計(jì)理論是橋梁工程的基石，隨著橋跨的增加，建橋環(huán)境的變化，結(jié)構(gòu)體系的多樣和復(fù)雜，橋梁設(shè)計(jì)會(huì)面臨更多的困難和難題，需要適應(yīng)橋梁發(fā)展的需要，開(kāi)展設(shè)計(jì)理論研究，完善設(shè)計(jì)規(guī)范。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐君蘭，孫淑紅，鋼橋（第二版）人民交通出版社.

第6篇：橋梁工程概論范文

【關(guān)鍵詞】客運(yùn)專(zhuān)線；下部結(jié)構(gòu)；施工成本；控制措施

鐵路客運(yùn)專(zhuān)線橋梁工程具有橋梁長(zhǎng)、孔跨多、施工工期緊以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高等顯著特點(diǎn)。針對(duì)橋梁下部結(jié)構(gòu)施工成本控制特有的利潤(rùn)來(lái)源渠道單一、變更索賠點(diǎn)較少等不利因素，在施工過(guò)程中采取精細(xì)化的成本控制措施，全面降低施工成本、增加經(jīng)濟(jì)效益具有普遍現(xiàn)實(shí)意義。

1 項(xiàng)目背景

新建石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專(zhuān)線某標(biāo)段衡景特大橋147#墩～1034#臺(tái)，共887孔，全長(zhǎng)29.566Km。途經(jīng)衡水市桃城區(qū)、武邑縣、景縣，先后跨越滏陽(yáng)河、白馬河、040省道、106國(guó)道、老鹽河、天然氣管道、王政渠、邯黃鐵路、清涼江等。主體工程包括鉆孔樁φ1.0m 6720根、φ1.25m 1094根、φ1.5m 288根，共8102根，鉆孔樁累計(jì)設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)36萬(wàn)延米；矩形承臺(tái)共888個(gè)，雙線圓端形實(shí)體墩、雙線單圓柱橋墩和雙線一字形橋臺(tái)等三種類(lèi)型共888個(gè)。橋址區(qū)處于沖擊平原，地形平坦開(kāi)闊，大部已辟為農(nóng)田，局部表覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層，地層由第四系全新統(tǒng)沖擊層、第四系上更新統(tǒng)沖積層組成。橋址區(qū)地下水類(lèi)型為第四系孔隙潛水，地下水主要由大氣降水及地下水側(cè)向徑流補(bǔ)給，無(wú)不良地質(zhì)。

橋梁下部結(jié)構(gòu)具有線路長(zhǎng)，管理跨度大，工程規(guī)模大，結(jié)構(gòu)類(lèi)型多等施工特點(diǎn)，橋梁基礎(chǔ)為群樁基礎(chǔ)，全部為摩擦樁，根據(jù)地質(zhì)情況鉆孔樁宜選用回旋鉆機(jī)或旋挖鉆機(jī)施工，混凝土采用導(dǎo)管法水下灌注工藝。承臺(tái)施工根據(jù)橋位特點(diǎn)、埋置深度分別采用一般開(kāi)挖、鋼板樁支護(hù)開(kāi)挖等施工方案，混凝土采用大體積混凝土澆筑工藝，埋置降溫冷卻管，一次澆筑成型。墩身分為雙線圓端形實(shí)體墩、雙線單圓柱橋墩和雙線一字形橋臺(tái)三種類(lèi)型，采用鋼模板一次性整體澆注法施工。

2 成本控制要點(diǎn)分析

（1）工期安排與均衡生產(chǎn)。

本項(xiàng)目工期歷經(jīng)2 個(gè)冬季，對(duì)工程施工影響巨大，因此必須充分考慮冬季施工影響，合理分配工期，做到均衡生產(chǎn)。

（2）拌和站等大臨設(shè)施的設(shè)置和優(yōu)化。

混凝土拌和站等大型臨時(shí)設(shè)施的布置方案，往往直接決定著項(xiàng)目的成敗，更直接決定一個(gè)工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。

（3）樁基施工設(shè)備的選用。

樁基礎(chǔ)施工設(shè)備的選用應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)特點(diǎn)、施工組織設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理要求等因素。

（4）施工工藝優(yōu)化。

材料核算是成本控制的關(guān)鍵和主要內(nèi)容，尤其是橋梁工程中材料費(fèi)占比大，必須通過(guò)施工工優(yōu)化來(lái)進(jìn)一步降低輔助材料消耗量。

（5）機(jī)械設(shè)備利用率。

橋梁工程施工所需機(jī)械設(shè)備多，應(yīng)該加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理，通過(guò)提高利用率來(lái)降低機(jī)械費(fèi)成本。

（6）施工措施費(fèi)的影響。

施工措施費(fèi)也是影響經(jīng)濟(jì)效益的重要組成部分，必須在保證質(zhì)量和安全的前提下實(shí)行預(yù)算管理。

3 成本控制精細(xì)化措施

（1）合理安排工期，配備資源，均衡生產(chǎn)。

以總工期為目標(biāo)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，抓關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，利用倒排工期法，合理編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，制定詳細(xì)的分階段控制計(jì)劃，科學(xué)組織施工，不斷優(yōu)化工料機(jī)等生產(chǎn)要素配置，確定勞務(wù)需求計(jì)劃、材料及機(jī)械進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃、分部分項(xiàng)工程實(shí)施計(jì)劃等，實(shí)時(shí)優(yōu)化資源配置，做到超前謀勢(shì)、有條不紊。

（2）優(yōu)化拌和站、鋼筋加工廠等大臨設(shè)置。

混凝土拌和站的選址涉及場(chǎng)站設(shè)置費(fèi)、原材料成本費(fèi)、成品材料運(yùn)輸費(fèi)等三大費(fèi)用。合理的選址需要統(tǒng)籌考慮到臨時(shí)占地、交通運(yùn)輸、水源條件、電力條件、社會(huì)環(huán)境等各方因素， 通過(guò)綜合計(jì)算、比選確定拌合站位置及規(guī)模，是降低拌合站大臨設(shè)施成本的重要手段。

合理設(shè)置鋼筋集中加工廠，使鋼筋加工工廠化、集中化，有利于對(duì)鋼筋材料的集中管理和核算控制，有效提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)消耗，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化成本管理的目的。

（3）合理選用樁基礎(chǔ)施工設(shè)備，狠抓樁頭混凝土控制。

根據(jù)工程地質(zhì)特點(diǎn)、施工組織設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，綜合考慮比選確定樁基礎(chǔ)施工設(shè)備。以本項(xiàng)目為例，橋梁地處沖擊平原，地形平坦開(kāi)闊，采用了旋挖鉆機(jī)施工。旋挖鉆機(jī)對(duì)施工環(huán)境污染少，擴(kuò)孔率小，成樁質(zhì)量好，節(jié)省了造漿和排污費(fèi)用，減少了因樁基擴(kuò)孔造成的混凝土浪費(fèi)，大大節(jié)約了成本。項(xiàng)目部還根據(jù)地質(zhì)條件及試樁計(jì)算分析，制定了合理的混凝土考核系數(shù)，嚴(yán)控混凝土超灌現(xiàn)象的發(fā)生，杜絕混凝土浪費(fèi)。

精確測(cè)量混凝土灌注高度是樁頭混凝土控制的根本保障，本橋樁頂位置多在3m～5m深度范圍內(nèi)，灌注時(shí)混凝土在樁孔內(nèi)“深不可見(jiàn)”，僅使用測(cè)繩憑感覺(jué)測(cè)量混凝土頂面高程比較困難，給精確控制超灌高度帶來(lái)極大的不便，如果超灌過(guò)多，則會(huì)造成混凝土的極大浪費(fèi)，且對(duì)后續(xù)的樁頭破除帶來(lái)極大的不便。為此，技術(shù)人員發(fā)明了樁頭混凝土超灌預(yù)警裝置，采用此裝置樁頭基本控制在0.4-0.6m范圍內(nèi)，超灌現(xiàn)象得到了有效地控制，且大大降低了后續(xù)樁頭破除的勞動(dòng)強(qiáng)度。與傳統(tǒng)測(cè)量工藝對(duì)比，此項(xiàng)技術(shù)小革新共計(jì)節(jié)約了混凝土7125m3，降低了成本約249萬(wàn)元。

（4）嚴(yán)格鋼筋用量的核算控制，優(yōu)化施工工藝，減少材料損耗。

材料的成本管理是成本控制的關(guān)鍵和主要內(nèi)容，尤其橋梁工程中材料費(fèi)占總成本的比例約70%左右，其中主要材料為鋼筋和混凝土。下部結(jié)構(gòu)承臺(tái)、墩身等混凝土施工通過(guò)定型鋼模板，基本消除了超方現(xiàn)象，鋼筋材料的管控是給成本造成影響的關(guān)鍵因素，管理不善往往會(huì)造成嚴(yán)重的材料超耗。除了要做好鋼筋原材料的采購(gòu)、保管、限額發(fā)料以外，還應(yīng)將鋼筋節(jié)超控制合理納入勞務(wù)分包合同，制定嚴(yán)格的核算控制體系，將對(duì)施工隊(duì)伍的材料節(jié)超考核與每月一次的驗(yàn)工計(jì)價(jià)同步進(jìn)行，通過(guò)盤(pán)點(diǎn)核算、對(duì)比分析，查找盈虧原因，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)整改糾偏。

降低鋼筋材料損耗，除了做好材料管理、定尺采購(gòu)、合理下料減少?gòu)U料外，還應(yīng)節(jié)省橋梁工程中不可或缺的工藝筋及輔助筋的使用，通過(guò)優(yōu)化施工工藝等方法，盡量做到循環(huán)使用。例如樁基鋼筋籠吊筋、承臺(tái)鋼筋上下層間的架立筋等，節(jié)省此類(lèi)輔助筋是特大橋工程成本管理中的一大亮點(diǎn)。

（5）有效提高機(jī)械利用率，減少機(jī)械臺(tái)班浪費(fèi)。

針對(duì)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線橋梁施工點(diǎn)多面廣的特點(diǎn)，機(jī)械需求量大，自有機(jī)械或以月租及臺(tái)班租賃的機(jī)械，不便于現(xiàn)場(chǎng)管理，且調(diào)度及維修保養(yǎng)需要消耗大量的人力物力，管理不善極易造成臺(tái)班浪費(fèi)、成本流失。為有效提高機(jī)械利用率，可以量化的施工項(xiàng)目盡量采取工程量的方式租賃機(jī)械，或核算至施工班組，充分調(diào)動(dòng)施工人員參與機(jī)械管理，實(shí)現(xiàn)成本管控全員參與。對(duì)需求量比較多的混凝土罐車(chē)、泵車(chē)等機(jī)械，可以采取公開(kāi)招標(biāo)的方式，選擇有規(guī)模、有實(shí)力的承租商，實(shí)現(xiàn)“機(jī)械設(shè)備集中租賃”，與傳統(tǒng)的單機(jī)租賃相比，集中租賃不僅降低了租賃單價(jià)，節(jié)約了成本，還大大降低了管理風(fēng)險(xiǎn)。

（6）嚴(yán)控措施費(fèi)投入。

施工措施費(fèi)也是影響經(jīng)濟(jì)效益的重要組成部分，除搞好施工組織設(shè)計(jì)，優(yōu)化施工方案，確保經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)安全的施工措施外，還應(yīng)做好施工措施費(fèi)的預(yù)算和資源管理。例如橋梁下部結(jié)構(gòu)施工投入的鋼模板、腳手架等周轉(zhuǎn)材料管理，目前國(guó)家正處于鐵路建設(shè)高峰期，鐵路特大橋比比皆是，充分發(fā)揮公司內(nèi)部調(diào)控的優(yōu)勢(shì)，增加周轉(zhuǎn)材料的周轉(zhuǎn)次數(shù)，合理分?jǐn)偝杀?，盡量減少一次性投入造成的成本浪費(fèi)。

4 主要體會(huì)

（1）發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的力量。成本管控需要全員參與，組建一個(gè)團(tuán)結(jié)協(xié)作、富有戰(zhàn)斗力和創(chuàng)新精神的團(tuán)隊(duì)至關(guān)重要。成本管理需要良好的、積極向上的工作氛圍，需要全體成員統(tǒng)一思想、統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，相互溝通、相互配合，而不是單打獨(dú)斗。堅(jiān)持以人為本，注重員工素質(zhì)提升，通過(guò)加大教育培訓(xùn)，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的凝聚力和向心力。

（2）實(shí)行精細(xì)化管理。精細(xì)化管理是成本管理的方向，尤其在各項(xiàng)監(jiān)管越來(lái)越嚴(yán)格、透明的鐵路市場(chǎng)，想獲得效益提升必須通過(guò)精細(xì)化管理來(lái)實(shí)現(xiàn)。推行精細(xì)化管理，基礎(chǔ)業(yè)務(wù)要求做細(xì)做實(shí)，從每一筆數(shù)據(jù)到業(yè)務(wù)流程，都按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。精細(xì)管理的過(guò)程也是一個(gè)不斷提升的過(guò)程，包括管理辦法持續(xù)改進(jìn)、管理制度持續(xù)完善、施工方案持續(xù)優(yōu)化等。在施工中，堅(jiān)持創(chuàng)新，通過(guò)方案優(yōu)化、技術(shù)改革，實(shí)現(xiàn)降本增效。

（3）建立激勵(lì)考核制度。建立科W的激勵(lì)約束機(jī)制，并按期兌現(xiàn)獎(jiǎng)罰，做到言必行、行必果，有效激活團(tuán)隊(duì)的積極性和成本管理工作的活力。

5 結(jié)語(yǔ)

企業(yè)的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，成本管理是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的核心工作，成本管控的好壞直接影響到企業(yè)的利潤(rùn)，甚至影響到企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中謀求發(fā)展之路，必須提高管理水平，從細(xì)節(jié)入手，堅(jiān)持精細(xì)化的成本管理。

【參考文獻(xiàn)】

[1]姚兵.施工項(xiàng)目管理概論，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1995.

第7篇：橋梁工程概論范文

土木工程也是建造各類(lèi)工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的統(tǒng)稱，它既指工程建設(shè)的對(duì)象，即建在地上、地下、水中的各種工程設(shè)施，也指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進(jìn)行的勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、保養(yǎng)、維修等技術(shù)。

作為一個(gè)重要的基礎(chǔ)學(xué)科，土木工程有其重要的屬性：綜合性，社會(huì)性，實(shí)踐性，技術(shù)經(jīng)濟(jì)與藝術(shù)統(tǒng)一性。隨著人類(lèi)社會(huì)的進(jìn)步而發(fā)展，土木工程至今已經(jīng)演變成為大型綜合性的學(xué)科，并已經(jīng)出許多分支，如：建筑工程，鐵路工程，道路工程，橋梁工程，特種工程結(jié)構(gòu)，給水排水工程，港口工程，水利工程，環(huán)境工程等學(xué)科。土木工程共有六個(gè)專(zhuān)業(yè)：建筑學(xué)，城市規(guī)劃，土木工程，建筑環(huán)境與設(shè)備工程，給水排水工程和道路橋梁工程。

通過(guò)一個(gè)學(xué)期土木工程概論課的學(xué)習(xí)，我已經(jīng)深深地感受到土木工程涵蓋的廣泛，體味了前人取得的成就，也領(lǐng)悟了作為一名土木工程師的重大責(zé)任。當(dāng)然，我們不能沉浸于現(xiàn)已取得的輝煌成就，止步不前。我們還應(yīng)當(dāng)與時(shí)俱進(jìn)，去挖掘，去發(fā)現(xiàn)，去思考，去想象，去創(chuàng)新。在此，作為一名中國(guó)未來(lái)的土木工程師，我想結(jié)合土木工程的歷史，結(jié)合我國(guó)的國(guó)情和世界形勢(shì)，談一談土木工程的可持續(xù)發(fā)展之路。

My knowledge about civil engineering has been broadened since I became a student of Tongji University.

Civil engineering is a form of human activity. Human beings pursued it to change the natural environment for their own benefit. Buildings， transportations， facilities， infrastructures are all included in civil engineering.

The development of civil engineering has a long history. Our seniors had left a lot of great constructions to us. For example， Zhao Zhou Bridge is the representative of our Chinese civil engineering masterpieces. It has a history of more than 1300 years and is still service at present.

Civil engineering has been so rapid development of the period. A lot of new bridges have been constructed， and many greater plans are under discussion. China is a large county. And she is still well developing. So this era will be both exciting and rewarding for the Chinese Civil Engineers. And of course， civil engineering’s future is promising.

However， civil engineers will be facing more complex problems. We should pay attention to the growing population and a lot of deteriorating infrastructures. We should prepare for the possibility of natural disasters. To meet grow needs in the future; we should also try to update all the transportation systems.

To deal with these problems， we will have to develop innovative and enterprising skills. And we should choose a way that we can go continuously. Hazard Mitigation may be a great choice. Not only can it save money in the long run， but also avoid getting into an embarrassing situation in which we have to rebuild all the broken buildings. And we should also use more environmentally friendly materials when designing or constructing new buildings.

Well， to be a brilliant civil engineer is not easy. Today， engineering is a synthetic system. It not only depends on traditional mechanics， but also closely related to advanced science. So Physics， Chemistry， Material Science， Computer Science and perhaps more are all in our civil engineering program.

To be a good civil engineer， we should have the ability to apply the knowledge， to design a system， a component， or a procedure of construction. We should also be able to conduct experiments and explain the results. Furthermore， an engineer never works alone， so we shall cooperate with working team， and try our best to communicate effectively.

I’m very glad to be a student in this wonderful field. And I will try my best to be a successful civil engineer， to make contributions to our motherland.

1．對(duì)土木工程的歷史、現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展的認(rèn)識(shí)

1．1．1古代土木工程

古代土木工程具有很長(zhǎng)的時(shí)間跨度，它大致從公元前5000年的新石器時(shí)代到17世紀(jì)中葉，前后約7000年。在房屋建筑、橋梁工程、水利工程、高塔工程等方面都取得了輝煌的成就。一些文明古國(guó)的不少傳世杰作，至今巍然屹立。譬如我國(guó)的長(zhǎng)城，埃及的金字塔等。公元6世紀(jì)建成的趙州橋，是世界上最早的敞肩式拱橋，于1991年被美國(guó)土木工程學(xué)會(huì)選為世界上地12個(gè)土木工程里程碑。

1．1．2近代土木工程

近代土木工程的時(shí)間跨度從17世紀(jì)中葉到20世紀(jì)中葉，前后約300年時(shí)間。在此期間，建筑材料從以天然材料為主轉(zhuǎn)向以人造材料為主，建造理論也從主要以總結(jié)長(zhǎng)期建造經(jīng)驗(yàn)向重視科學(xué)兼顧經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)變。建造技術(shù)方面，一些性能優(yōu)異的大型機(jī)械伴隨著各種極為有效的施工方法的出現(xiàn)，使得人們開(kāi)始能建造結(jié)構(gòu)復(fù)雜或所處環(huán)境惡劣的土木工程。期間建成的埃菲爾鐵塔、帝國(guó)大廈和金門(mén)懸索橋，至今仍不失為偉大的土木工程。

1．1．3現(xiàn)代土木工程

現(xiàn)代土木工程起始于20世紀(jì)中葉。發(fā)展至今，土木工程在建筑材料、結(jié)構(gòu)理論和建造技術(shù)方面都取得了極其巨大的進(jìn)步。

建筑材料方面，高強(qiáng)度混凝土、高強(qiáng)低合金鋼、高分子材料、鋼化玻璃越來(lái)越多地出現(xiàn)在建筑上。結(jié)構(gòu)理論方面，利用電子計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的運(yùn)算和繪圖能力，力學(xué)分析和計(jì)算的結(jié)果更加符合結(jié)果的實(shí)際情況，使得在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上更為可靠。對(duì)于建筑技術(shù)，已經(jīng)發(fā)展到機(jī)—電—計(jì)算機(jī)的一體化，施工過(guò)程中，不論是上天、入地還是翻山、下海，都已不是施工的障礙了；而焊接技術(shù)的普遍使用，也使得鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的階段。

現(xiàn)代土木工程造就的舉世矚目的建筑有：我國(guó)臺(tái)北的國(guó)際金融中心，上海金茂大廈，馬來(lái)西亞吉隆坡的石油大廈雙塔樓，法國(guó)的諾曼底斜拉橋等。

1．2對(duì)土木工程的現(xiàn)狀的認(rèn)識(shí)

現(xiàn)今的土木工程，正日益同它的使用功能或生產(chǎn)工藝緊密結(jié)合。

公共和住宅建筑物要求的建筑、結(jié)構(gòu)、給水排水、采暖、通風(fēng)、供燃?xì)狻⒐╇姷痊F(xiàn)代技術(shù)設(shè)備日益結(jié)合成為整體。

工業(yè)建筑物則要求恒溫、恒濕、防微振、防腐蝕、防輻射、防火、防爆、防磁、防塵、防高（低）溫、耐高（低）濕，并向大跨度、超重型、靈活空間方向發(fā)展。

第8篇：橋梁工程概論范文

【關(guān)鍵詞】龍巖特大橋，概論，施工監(jiān)控，組織體系，監(jiān)控計(jì)算，施工監(jiān)控

中圖分類(lèi)號(hào)：X924.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、龍巖特大橋概論

龍巖特大橋（60+100+60）m連續(xù)梁跨龍巖市南環(huán)路，對(duì)應(yīng)的橋墩編號(hào)為35#～38#。

設(shè)計(jì)線路等級(jí)為Ⅰ級(jí)，牽引類(lèi)型為電力牽引，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為200km/h客貨共線。線路情況為雙線，線間距4m，小里程側(cè)17.8m位于緩和曲線上，其余位于直線上。（60+100+60）m連續(xù)梁梁全長(zhǎng)60.75+100+60.75=221.5m，邊支座中心線至梁端0.75m；中支點(diǎn)梁高7.6m，跨中梁高4.6m。梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)。箱梁頂寬13m，底寬6.4m，頂板厚度37-47cm，腹板厚度45-47-90cm，底板厚度50-130cm。在端支點(diǎn)、中支點(diǎn)、中跨共設(shè)5個(gè)橫隔板，隔板設(shè)有孔洞。

二、施工監(jiān)控組織、工作體系

施工監(jiān)控工作是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和監(jiān)控等多個(gè)部門(mén)和單位，尤其是施工監(jiān)控目標(biāo)需要各個(gè)部門(mén)和單位密切合作、團(tuán)結(jié)協(xié)調(diào)、共同努力來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，為確保各項(xiàng)工作的有序、協(xié)調(diào)、有效開(kāi)展，必須事先建立完善的組織體系和信息傳遞機(jī)制。

為保障施工監(jiān)控工作的高效運(yùn)作，必須明確施工監(jiān)控實(shí)施過(guò)程中的各項(xiàng)工作制度和組織制度。為此，在施工監(jiān)控階段，成立由大橋的建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位和監(jiān)控單位有關(guān)人員組成的“施工監(jiān)控領(lǐng)導(dǎo)小組”，負(fù)責(zé)施工監(jiān)控工作過(guò)程中的總體協(xié)調(diào)工作。

為確保監(jiān)控工作及時(shí)進(jìn)行和監(jiān)控的有效性，我公司將組織精干人員組成“施工監(jiān)控工作組”,常駐現(xiàn)場(chǎng)，密切配合現(xiàn)場(chǎng)施工，監(jiān)控工作組下設(shè)監(jiān)控計(jì)算和監(jiān)控測(cè)量小組。

三、施工監(jiān)控計(jì)算

連續(xù)梁橋施工采用分階段逐步完成的施工方法，結(jié)構(gòu)的最終形成，需經(jīng)歷一個(gè)長(zhǎng)期而復(fù)雜的施工與結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換過(guò)程，對(duì)施工過(guò)程中每個(gè)階段的變形計(jì)算和受力分析，是橋梁結(jié)構(gòu)施工控制中最基本的內(nèi)容。

同時(shí)，為了能夠確保施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的安全，保證成橋狀態(tài)最大程度地接近設(shè)計(jì)目標(biāo)狀態(tài)，必須采用合理的理論分析和計(jì)算方法來(lái)確定橋梁結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中每個(gè)階段在受力和變形方面的理想狀態(tài)，以便為施工提供中間目標(biāo)狀態(tài)，控制施工過(guò)程中每個(gè)階段的結(jié)構(gòu)行為和狀態(tài)，使得其施工過(guò)程受力合理，而且最終的成橋線型和受力狀態(tài)滿足設(shè)計(jì)要求。

橋梁的施工控制計(jì)算分析不僅應(yīng)能夠?qū)φ麄€(gè)施工過(guò)程進(jìn)行正確描述，反映整個(gè)施工過(guò)程結(jié)構(gòu)的真實(shí)受力行為，而且也能確定結(jié)構(gòu)各個(gè)階段的理想狀態(tài)，為施工提供中間階段結(jié)構(gòu)狀態(tài)。

施工監(jiān)控的過(guò)程就是通過(guò)對(duì)施工過(guò)程的仿真計(jì)算，初步確定每個(gè)懸澆階段的立模標(biāo)高，并在施工過(guò)程中根據(jù)施工監(jiān)測(cè)的成果對(duì)誤差進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)和調(diào)整后續(xù)梁段的立模標(biāo)高，以確保施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的可靠度和安全，確保合龍精度以及成橋后的橋面線形、內(nèi)力符合設(shè)計(jì)要求。

本項(xiàng)目監(jiān)控計(jì)算準(zhǔn)備采用多套軟件進(jìn)行，對(duì)本項(xiàng)目橋梁復(fù)核計(jì)算和施工架設(shè)過(guò)程采用“橋梁博士”和“MIDAS/Civil”進(jìn)行平面和空間計(jì)算。另外，施工監(jiān)控中還根據(jù)需要采用Ansys軟件對(duì)0#塊墩區(qū)域進(jìn)行局部計(jì)算分析。對(duì)本項(xiàng)目橋梁監(jiān)控計(jì)算采用正裝法進(jìn)行計(jì)算，整個(gè)計(jì)算步驟按主橋施工架設(shè)過(guò)程進(jìn)行，直至主跨合龍。

三、施工監(jiān)測(cè)

（一）監(jiān)測(cè)項(xiàng)目

本橋的施工監(jiān)測(cè)內(nèi)容主要包括：線形測(cè)量，結(jié)構(gòu)應(yīng)力測(cè)試，溫度場(chǎng)測(cè)量等幾個(gè)方面。其中線形測(cè)量主要以施工單位的測(cè)量為主，監(jiān)理、監(jiān)控組進(jìn)行復(fù)核，特別是對(duì)關(guān)鍵階段的復(fù)核。結(jié)構(gòu)應(yīng)力測(cè)試和溫度場(chǎng)測(cè)量由監(jiān)控監(jiān)測(cè)小組負(fù)責(zé)。

（二）線形監(jiān)測(cè)

1、線形監(jiān)控網(wǎng)及高程監(jiān)控基準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)核

建立主橋線形監(jiān)控網(wǎng)，在監(jiān)控網(wǎng)中按規(guī)范要求測(cè)設(shè)主橋高程監(jiān)控基準(zhǔn)點(diǎn)，其為理論不動(dòng)點(diǎn)，由水準(zhǔn)基點(diǎn)引測(cè)其高程。為防止測(cè)點(diǎn)位置移動(dòng)或破壞，線形測(cè)試前需對(duì)高程監(jiān)控基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，要求每?jī)蓚€(gè)月復(fù)測(cè)一次。測(cè)量采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行。

2、主梁立模標(biāo)高與截面尺寸的放樣監(jiān)測(cè)

在施工掛籃移動(dòng)到位，固定底模后，用極坐標(biāo)法測(cè)出每節(jié)段的橋軸線及底板兩邊點(diǎn)。因箱梁采用變截面形式，所以底板上每點(diǎn)的里程不同高程也不同。根據(jù)設(shè)計(jì)及施工監(jiān)控計(jì)算所提供的資料在立模前計(jì)算出掛籃每塊前端的底板和頂板主要監(jiān)控點(diǎn)（見(jiàn)圖4-1中a,b,c,d,e,f,g,h,i各點(diǎn)）的坐標(biāo)，利用全站儀直接監(jiān)控各主要點(diǎn)的平面位置，再根據(jù)水準(zhǔn)監(jiān)控點(diǎn)用水準(zhǔn)儀來(lái)監(jiān)控各主要點(diǎn)的高程。監(jiān)控好各主要點(diǎn)后用鋼尺來(lái)監(jiān)控細(xì)部尺寸，在保證每塊箱梁的平面和高程的基礎(chǔ)上還要保證局部尺寸和位置。

圖4-1箱梁截面立模監(jiān)控點(diǎn)

以上是箱梁立模時(shí)的模板監(jiān)控，它是現(xiàn)澆懸臂箱梁監(jiān)控的一個(gè)部分。其監(jiān)控關(guān)鍵在于通過(guò)掛籃試驗(yàn)數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)澆注過(guò)程中的彈性和非彈性變形，在放樣過(guò)程中對(duì)這些變形給予適當(dāng)?shù)目紤]，保證箱梁截面在澆注成形后最優(yōu)化，減小截面特性施工誤差。此項(xiàng)工作在每一節(jié)段立模前均需進(jìn)行。

四、質(zhì)量目標(biāo)及保證措施

（一）質(zhì)量目標(biāo)

我公司對(duì)此工程的質(zhì)量目標(biāo)是：（1）測(cè)試成果真實(shí)可靠，監(jiān)控質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求，研究報(bào)告具體翔實(shí)；（2）提供業(yè)主滿意的技術(shù)服務(wù)。

（二）保證措施

貫徹GB/T19001—2000標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)我公司《質(zhì)量手冊(cè)》、《程序文件》開(kāi)展各項(xiàng)工作。

（1）公司的監(jiān)控組織體系為：公司管理層—公司監(jiān)控工作專(zhuān)家組—現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控工作小組。

（2）選派業(yè)務(wù)素質(zhì)高的人員組成現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控組，并使成員各具所長(zhǎng)，配合密切，以利于各項(xiàng)工作的開(kāi)展。公司成立監(jiān)控工作專(zhuān)家組，對(duì)監(jiān)控方案充分論證，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控組給予技術(shù)指導(dǎo)。

（3）選擇性能可靠的測(cè)試元件，嚴(yán)把元件質(zhì)量關(guān)。對(duì)本工程使用的元器件，在埋設(shè)前均進(jìn)行檢測(cè)，在埋設(shè)時(shí)要求技術(shù)人員細(xì)致耐心，認(rèn)真負(fù)責(zé)，并取得施工單位的大力配合，確保元件的成活率在85%以上。

（4）對(duì)本橋施工監(jiān)控的儀器設(shè)備均經(jīng)標(biāo)定，確保儀器設(shè)備準(zhǔn)確可靠。并在使用過(guò)程中經(jīng)常進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，一旦儀器設(shè)備精度有疑問(wèn)時(shí)，即應(yīng)進(jìn)行檢定，以保證測(cè)試數(shù)據(jù)的有效性。

（5）對(duì)測(cè)試工作加強(qiáng)自檢、互檢，嚴(yán)格復(fù)核簽字制度。在復(fù)核中一旦發(fā)現(xiàn)不正常的數(shù)據(jù)，立即進(jìn)行必要的復(fù)測(cè)，以避免錯(cuò)過(guò)測(cè)量時(shí)機(jī)，造成漏測(cè)或無(wú)效測(cè)量。

（6）加強(qiáng)各項(xiàng)記錄的管理。

參考文獻(xiàn)：

[1]許長(zhǎng)青，楊平.建筑工程施工監(jiān)理質(zhì)量控制專(zhuān)家系統(tǒng)[J].南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2004（3）.

第9篇：橋梁工程概論范文

【關(guān)鍵詞】橋梁;使用壽命;設(shè)計(jì)使用年限

1 橋梁使用壽命概述

橋梁的使用壽命是是根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和橋梁建造質(zhì)量確定的，橋梁使用壽命是指橋梁從竣工到出現(xiàn)不安全狀況的時(shí)間。我國(guó)橋梁的設(shè)計(jì)使用年限一般為100年，實(shí)際工程中大多數(shù)橋梁并不是達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限才終止使用，橋梁實(shí)際壽命小于設(shè)計(jì)使用年限。

英國(guó)的SomerVille將使用壽命分成以下3類(lèi)：

1）技術(shù)性使用壽命：以橋梁的某些技術(shù)指標(biāo)（如承載力）不合格時(shí)為終止使用期限;

2）功能性使用壽命：以橋梁結(jié)構(gòu)不再滿足功能實(shí)用要求（如通行能力不滿足現(xiàn)在交通量）時(shí)為終止期限;

3）經(jīng)濟(jì)性使用壽命：以橋梁結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)維修不經(jīng)濟(jì)（與拆換更新相比）時(shí)為終止期限;

目前人們所說(shuō)的橋梁使用壽命基本上是指技術(shù)性使用壽命。

2 橋梁使用壽命小于設(shè)計(jì)使用年限原因分析

港珠澳大橋技術(shù)專(zhuān)家組會(huì)議提出了“建設(shè)百年大橋”的建設(shè)目標(biāo)，既所有的設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備和原材料都按照“建設(shè)百年大橋”的目標(biāo)來(lái)要求，達(dá)不到要求的不能進(jìn)場(chǎng)，可見(jiàn)橋梁使用壽命是衡量橋梁工程質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。“百年大橋”目標(biāo)對(duì)新時(shí)期公路橋梁建設(shè)具有重要的指導(dǎo)和借鑒意義。

但是要實(shí)現(xiàn)“百年大橋”的建設(shè)目標(biāo)，必須要保證橋梁的實(shí)際使用壽命，實(shí)際工程中大多數(shù)橋梁的使用年限小于設(shè)計(jì)使用年限，造成這一現(xiàn)象的原因是多方面的，主要有以下幾個(gè)方面：

2.1 設(shè)計(jì)規(guī)范的局限性

設(shè)計(jì)規(guī)范是在以往的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、科技水平等基礎(chǔ)上建立起來(lái)的，一般工程類(lèi)設(shè)計(jì)規(guī)范每十年左右（甚至更短的時(shí)間）修訂一次，對(duì)于設(shè)計(jì)使用年限為100年的橋梁，隨著橋梁使用時(shí)間的增加，橋梁越來(lái)越不能滿足時(shí)代的要求，特別是長(zhǎng)壽命的老橋梁顯得標(biāo)準(zhǔn)較低。即設(shè)計(jì)規(guī)范是靜態(tài)的，不可能充分考慮到橋梁使用過(guò)程中的動(dòng)態(tài)變化，從而導(dǎo)致橋梁實(shí)際壽命和設(shè)計(jì)使用年限的差異性，引起差異的原因主要表現(xiàn)為以下兩個(gè)方面：

（1）設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)偏低。

在役老橋設(shè)計(jì)時(shí)按照早期的設(shè)計(jì)荷載，相對(duì)于現(xiàn)階段的交通量要求，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)普遍偏低。例如2006年陜西316國(guó)道冷水河大橋垮塌，引起社會(huì)各界廣泛關(guān)注。冷水河大橋是1983年開(kāi)始施工，1985年建成通車(chē)，之所以選擇修建這種橋，主要是這種拱橋的投資少。大橋設(shè)計(jì)是按照當(dāng)時(shí)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，按現(xiàn)在的新標(biāo)準(zhǔn)看，大橋卻有“豆腐渣”的嫌疑，但當(dāng)時(shí)符合標(biāo)準(zhǔn)，修建大橋并沒(méi)有偷工減料。可見(jiàn)，隨著交通量以及荷載等級(jí)的增加，許多老橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低，已基本無(wú)法滿足現(xiàn)在的交通需求。

（2）通行能力不足。

早期設(shè)計(jì)的橋梁橋上、橋下通行凈空尺寸太低，越來(lái)越不能滿足現(xiàn)代化通車(chē)、通航的要求，以致巨輪沖撞橋梁的事故時(shí)有發(fā)生。

2.2 輕視正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)

橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)該按照承載能力極限狀態(tài)和按正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)，前者指結(jié)構(gòu)達(dá)到最大承載力或達(dá)到不適于繼續(xù)承載的變形時(shí)的極限狀態(tài);后者指結(jié)構(gòu)達(dá)到正常使用的某項(xiàng)規(guī)定限值。

荷載達(dá)到橋梁的極限承載力時(shí)橋梁會(huì)發(fā)生破壞，但是沒(méi)有達(dá)到承載能力極限狀態(tài)時(shí)，由于某些病害橋梁也不能正常使用甚至發(fā)生破壞。實(shí)際沒(méi)計(jì)中設(shè)計(jì)者主要考慮是荷載作用下橋梁的破壞，對(duì)橋梁的耐久性、適用性（正常使用情況）不夠重視，沒(méi)有意識(shí)到正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算的重要性，使得橋梁的使用性、耐久性較差，從而導(dǎo)致橋梁的實(shí)際使用壽命小于設(shè)計(jì)使用壽命。

另一方面，承載力極限狀態(tài)的有承載力和無(wú)承載力之間的分界線是清晰的，而正常使用極限狀態(tài)的能正常使用與不能正常使用之間的分界線是模糊的，在很大程度上依靠工程經(jīng)驗(yàn)確定。所以科學(xué)合理的確定正常使用極限狀態(tài)也是有待繼續(xù)研究的問(wèn)題。

2.3 橋梁施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

橋梁施工過(guò)程中影響橋梁使用壽命的因素大致可分為兩類(lèi)：一是非人為因素的影響，包括地震、泥石流、火山、暴雨、風(fēng)雪等，非人為因素的影響很難避免但可以做到防止。二是人為因素的影響，這些因索包括：在施工中偷工減料、不按照設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)橋梁進(jìn)行建造、未按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)施工等。如2012年6月，遼寧省撫順市月牙島西側(cè)跨河大橋施工時(shí)發(fā)生坍塌，事故直接原因是施工人員嚴(yán)重違反施工流程，過(guò)早拆除支架，導(dǎo)致該橋第三聯(lián)箱第10孔坍塌。

2.4 超負(fù)荷使用

橋梁設(shè)汁時(shí)的日通行量往往是按以往的水平設(shè)定的，對(duì)后期的發(fā)展考慮不足，所以當(dāng)橋梁長(zhǎng)期在超重荷載下運(yùn)營(yíng)時(shí)，其使用壽命也將隨之減小，致使橋梁的使用壽命不能達(dá)到設(shè)汁使用年限的要求

3 減小橋梁使用壽命與設(shè)計(jì)使用年限差距的措施

由于每座橋梁都處于一個(gè)復(fù)雜的動(dòng)態(tài)環(huán)境中，橋梁結(jié)構(gòu)的安全性、適用性和耐久性是各種因素綜合作用的效果，且影響因素具有不確定性和模糊性，橋梁使用壽命預(yù)測(cè)屬于不確性問(wèn)題。正確的預(yù)測(cè)橋梁使用壽命，減小與設(shè)計(jì)使用年限的差距可以從以下幾方面入手。

從設(shè)計(jì)方面講，用動(dòng)態(tài)的設(shè)計(jì)規(guī)范準(zhǔn)則規(guī)范橋梁設(shè)計(jì);研究橋梁合理的設(shè)計(jì)使用年限，可通過(guò)對(duì)橋梁的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估，合理準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)橋梁的使用壽命，為橋梁養(yǎng)護(hù)管理及以后的設(shè)計(jì)工作提供可靠依據(jù)。橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該多考慮橋梁的正常使用狀態(tài)，承載力滿足的同時(shí)對(duì)橋梁的耐久性、適用性、安全性提出計(jì)算和構(gòu)造設(shè)計(jì)的要求。具體的措施有以下幾個(gè)方面：①重視橋梁的耐久性;②防止橋梁疲勞破壞;③注重橋梁抗震設(shè)計(jì)概念、修訂抗震設(shè)防水準(zhǔn)，做好橋梁的隔震、減震。

從施工方面講，面對(duì)橋梁建設(shè)施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，應(yīng)該從以下幾點(diǎn)考慮提高橋梁的使用壽命：①尊重科學(xué)規(guī)律，對(duì)在建設(shè)施工中需要考慮自然災(zāi)害影響的，需進(jìn)行地質(zhì)和氣象災(zāi)害對(duì)橋梁使用壽命影響的可行性研究;②遵守法律法規(guī)，增強(qiáng)對(duì)橋梁建設(shè)中的管理人員、施工人員的教育和監(jiān)督;③加大建設(shè)后橋梁質(zhì)量評(píng)審的力度。

4 結(jié)語(yǔ)

本文介紹了橋梁的使用壽命和設(shè)計(jì)使用年限的基本概念，分析橋梁實(shí)際使用壽命小于設(shè)計(jì)使用年限的原因，提出了延長(zhǎng)橋梁實(shí)際使用壽命，減少與設(shè)計(jì)使用年限差距的一些建議和措施，為延長(zhǎng)橋梁使用壽命、促進(jìn)橋梁維護(hù)和管理水平的提高提供一定的參考。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張洪渡，鮑衛(wèi)剛.公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期與設(shè)計(jì)使用年限[J].公路，2005（8）：35-37.

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