道路橋梁技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：道路橋梁技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；頂推施工；施工監(jiān)測(cè)

Abstract: with the development of China's transportation business and municipal bridge engineering construction step by step, bridge in traffic system in a more and more important role, but with our country municipal bridge construction difficulty, the rise of the large span bridge construction engineering construction in China and the increase of steel structure technology development, the structure of the steel box girder Bridges and roads wrest resistant coefficient big, strong rigidity, integrity good character are universal attention. This paper briefly steel box girder bridge construction technology are discussed.

Keywords: highway bridge; Pushing the construction; Construction monitoring

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

我國(guó)城市化建設(shè)的速度十分迅速，人民生活的質(zhì)量也在不斷地提升,為了進(jìn)一步改善人民的生活和滿足我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)交通的需求,發(fā)展公路橋梁建設(shè)事業(yè)必不可少。然而隨著道路施工建設(shè)對(duì)橋梁的要求越發(fā)苛刻,如何尋找一種高質(zhì)量的施工技術(shù)成為當(dāng)前之急,面對(duì)橋梁跨度逐步增加的趨勢(shì)，鋼箱梁結(jié)構(gòu)在抗扭性和剛性特征上的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)被逐漸重視起來(lái)。要將鋼箱梁技術(shù)普遍應(yīng)用到現(xiàn)代橋梁的建設(shè)當(dāng)中，還需要對(duì)鋼箱梁施工技術(shù)有著全面的認(rèn)識(shí)。

一、鋼箱梁施工技術(shù)的基本概念

隨著我國(guó)市政道路工程建設(shè)的逐步增多，大跨度的橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)也在逐漸增加。較大跨度的橋梁建設(shè)對(duì)于橋梁自身結(jié)構(gòu)的剛性和荷載能力提出了較為嚴(yán)格的要求,鋼箱梁結(jié)構(gòu)即是在這基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展起來(lái)的一種橋梁梁體建設(shè)技術(shù)。

所謂的鋼箱梁結(jié)構(gòu)指的是在大跨度橋梁施工當(dāng)中較為常用的一種鋼板箱型梁結(jié)構(gòu)，由于鋼箱梁結(jié)構(gòu)的外形比較像箱子而得名。鋼箱梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和建設(shè)主要滿足的就是現(xiàn)代橋梁跨度較大的建設(shè)要求。

同傳統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)相比，鋼板箱型梁對(duì)于大跨度橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)中橋梁幾種荷載的承受能力極佳，能夠很好的解決由于橋梁集中荷載引起的結(jié)構(gòu)畸變問(wèn)題。隨著鋼板箱型梁結(jié)構(gòu)在現(xiàn)代橋梁建設(shè)工程中的不斷演變，鋼箱梁結(jié)構(gòu)在實(shí)際施工技術(shù)上也得到了一定程度的發(fā)展。

鋼箱梁在橋體的實(shí)際建設(shè)當(dāng)中，主要的技術(shù)問(wèn)題為箱體結(jié)構(gòu)的吊裝拼接工作。通常一跨鋼箱梁體由幾個(gè)箱體節(jié)段經(jīng)過(guò)吊裝拼接而成，由于箱體結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,為了滿足吊裝的需要，一般需要先在橋墩之間設(shè)置臨時(shí)支墩，然后將各段箱體吊裝至臨時(shí)支墩，并在臨時(shí)支墩上完成箱體結(jié)構(gòu)的拼接工序，最后拆除臨時(shí)支墩，完成整個(gè)鋼箱梁橋跨的施工。

二、鋼箱梁結(jié)構(gòu)施工中需要注意的一些問(wèn)題

1、鋼箱梁結(jié)構(gòu)在實(shí)際施工過(guò)程中的技術(shù)難點(diǎn)

對(duì)于鋼箱梁結(jié)構(gòu)的建設(shè)，在實(shí)際的橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)建工程當(dāng)中，主要的問(wèn)題是梁體的拼裝過(guò)程。鋼箱梁結(jié)構(gòu)在抗扭性和剛性特征較為突出的基礎(chǔ)上，也決定了其在結(jié)構(gòu)組成上的困難。鋼箱梁結(jié)構(gòu)的拼裝組件的單位體積較大，所以整體的拼裝不易。同時(shí)還有拼裝過(guò)程中箱體結(jié)構(gòu)不完整和橋梁墩體的受力均勻。目前主要的箱體結(jié)構(gòu)拼裝法為頂推法。

2、鋼箱梁頂推法的施工步驟

根據(jù)橋梁建設(shè)的實(shí)際情況和工程所在的實(shí)際地理位置情況，要根據(jù)橋梁建設(shè)施工的要求，在橋梁的建設(shè)位置進(jìn)行臨時(shí)橋墩的建設(shè)，必須確保交通的通暢。

而鋼箱梁的實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，要分階段的在支墩上拼裝箱型結(jié)構(gòu)，在所有的箱型結(jié)構(gòu)都已經(jīng)上梁以后，要對(duì)箱型整體進(jìn)行嵌補(bǔ)，進(jìn)一步的提升鋼箱梁結(jié)構(gòu)的整體性。同時(shí)，在拼裝前導(dǎo)梁的時(shí)候，事先在支墩上進(jìn)行頂推工作的準(zhǔn)備工序，直到整個(gè)鋼箱梁結(jié)構(gòu)建設(shè)完成以后，方可拆除梁端當(dāng)中輔助作用的前導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)，并將其安裝在此段鋼梁結(jié)構(gòu)的尾端，依次進(jìn)行，直到橋梁整體建設(shè)完畢，在對(duì)其進(jìn)行徹底拆除，進(jìn)行落梁工序。

3、頂推法的施工工序

為了滿足鋼箱梁結(jié)構(gòu)的拼裝要求，臨時(shí)支墩必須要提前建設(shè)完成，并且要確保臨時(shí)支墩能夠?yàn)闃蛄旱恼w建設(shè)提供可靠的支撐作用。另外，在設(shè)計(jì)和建設(shè)臨時(shí)支墩的過(guò)程中，要充分的考慮橋墩單方面能夠承受的水平力和荷載上限，橋墩的承受能力在橋梁建設(shè)完成后能不能滿足鋼箱梁結(jié)構(gòu)沿著相同平面圓和平面圓率軌跡的作用力，以及要考慮施工過(guò)程中橫向限位的裝置、千斤頂?shù)臄[放以及施焊接送滑板人員的工作平臺(tái)的因素等等。

4、鋼箱梁頂推法中臨時(shí)支墩的構(gòu)造

臨時(shí)支墩的建設(shè)要滿足兩點(diǎn)：一是在橋梁建設(shè)過(guò)程中起到有效的輔助作用，其次要方便拆卸并盡量節(jié)約成本。通常情況下，臨時(shí)支墩的建設(shè)結(jié)構(gòu)選用鋼管柱進(jìn)行架構(gòu)，通過(guò)鋼管柱和鋼支座相互支撐形成較為穩(wěn)定的臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)。為了提高臨時(shí)支墩的穩(wěn)定性，在鋼管柱之間還需要采用槽鋼做剪刀撐連接，起到穩(wěn)固的作用。

5、滑動(dòng)裝置和導(dǎo)向裝置

在橋梁建設(shè)施工過(guò)程中需要用到的滑動(dòng)和導(dǎo)向裝置大體上可以分為五種，它們分別為：

（1）、滑道位置?；牢恢檬侵冈诹后w結(jié)構(gòu)中腹板下方的底板附近的裝置。為了對(duì)高肋板進(jìn)行加強(qiáng)，通常在梁體腹板下部會(huì)進(jìn)行三角形加勁肋的建設(shè)。

（2）、下滑道。下滑道的滑道梁通常為數(shù)道槽鋼梁，下滑道的有效長(zhǎng)度為兩米，寬度在三十厘米左右。

（3）、上滑塊。上滑塊同下滑道的結(jié)構(gòu)基本相同。

（4）、導(dǎo)向裝置。導(dǎo)向裝置是鋼軸、螺母、墊片及導(dǎo)向輪組成的導(dǎo)向作用的裝置。

（5）、下滑道安裝。是上滑道和下滑道的綜合。

三、施工監(jiān)控以及質(zhì)量控制

1、施工監(jiān)控

在施工過(guò)程中進(jìn)行監(jiān)控是為了保證橋梁建設(shè)的安全進(jìn)行。鋼箱梁建設(shè)是橋梁建設(shè)當(dāng)中梁體建設(shè)的部分，涉及的施工難度系數(shù)和操作量都十分巨大。為了確保施工中鋼箱梁和橋墩的安全。需要針對(duì)橋梁建設(shè)的實(shí)際情況進(jìn)行監(jiān)控，監(jiān)控的主要目的是觀察橋體橫向位移的情況和預(yù)應(yīng)力的狀況。然而，由于鋼箱梁結(jié)構(gòu)施工的實(shí)際情況，通常情況下很難進(jìn)行全程的監(jiān)控措施。

2、質(zhì)量控制措施

為了進(jìn)一步的保證橋梁施工的質(zhì)量，需要對(duì)鋼箱梁建設(shè)階段進(jìn)行施工質(zhì)量控制。首先對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的設(shè)計(jì)進(jìn)行審核，對(duì)技術(shù)規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裁定。在施工過(guò)程當(dāng)中，對(duì)整體的誤差進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，確保梁頂升的最大高度和反力不能超過(guò)設(shè)計(jì)的規(guī)定值。同時(shí)，還需要對(duì)鋼箱梁施工過(guò)程中需要的臨時(shí)支墩的建設(shè)情況、導(dǎo)梁的建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，確保整體施工過(guò)程的流暢和安全。

3、質(zhì)量驗(yàn)收工作

對(duì)于鋼箱梁施工項(xiàng)目的質(zhì)量驗(yàn)收，分為多個(gè)部分。首先，檢查鋼箱梁結(jié)構(gòu)的施工狀況，對(duì)箱型結(jié)構(gòu)的拼接情況、結(jié)構(gòu)的一體性進(jìn)行檢查，對(duì)橋墩的承力狀況進(jìn)行測(cè)試，對(duì)橋梁的加固措施進(jìn)行確定。同時(shí)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的清理工作和下一階段的建設(shè)準(zhǔn)備進(jìn)行確認(rèn)。鋼箱梁結(jié)構(gòu)在建設(shè)完成以后，要對(duì)其進(jìn)行一定程度的加護(hù)，避免繼續(xù)施工過(guò)程中的劇烈施工導(dǎo)致箱體中間港架的錯(cuò)位和移動(dòng)。

總結(jié)：

綜上所述，鋼箱梁結(jié)構(gòu)在大跨度橋梁建設(shè)當(dāng)中的應(yīng)用越發(fā)普遍。如何保證鋼箱梁結(jié)構(gòu)的建設(shè)質(zhì)量，需要從鋼箱梁的施工技術(shù)和工藝著手，嚴(yán)格把關(guān)鋼箱梁結(jié)構(gòu)的建設(shè)質(zhì)量，在施工現(xiàn)場(chǎng)要注意現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)的的安全。鋼箱梁結(jié)構(gòu)為我國(guó)大跨度橋梁的建設(shè)提供不可或缺的幫助，對(duì)我國(guó)交通事業(yè)也創(chuàng)造了極其重要的價(jià)值。

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第2篇：道路橋梁技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：道路；橋梁；測(cè)量；技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路和橋梁建設(shè)越來(lái)越成為推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要措施。道路和橋梁的施工質(zhì)量關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，也關(guān)系到城市建設(shè)和規(guī)劃的質(zhì)量。要使道路橋梁工程建設(shè)的更加安全、美觀，就必須做好道路橋梁施工測(cè)量工作，以嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的態(tài)度和科學(xué)高效的方法提高道路橋梁施工測(cè)量技術(shù)。

一、 道路的測(cè)量技術(shù)

進(jìn)行道路施工測(cè)量是道路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。在整個(gè)工作中，選擇好水準(zhǔn)點(diǎn)對(duì)于道路建設(shè)來(lái)說(shuō)是非常重要的。在一般情況下，道路施工單位會(huì)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地貌、地形地物以及周邊的環(huán)境設(shè)施等條件，將200米的距離作為間隔標(biāo)準(zhǔn)，沿著道路水平線方向設(shè)置施工用的水準(zhǔn)點(diǎn)。設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)的時(shí)候要注意，應(yīng)將水準(zhǔn)點(diǎn)直接埋設(shè)或者設(shè)置在比較牢固的地方，增加水準(zhǔn)點(diǎn)的可靠性，并且及時(shí)詳細(xì)的記錄好每個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)的位置。在進(jìn)行測(cè)量工作之前，要購(gòu)買(mǎi)合格的測(cè)量?jī)x器，并調(diào)試好，因?yàn)闇y(cè)量?jī)x器的質(zhì)量直接關(guān)系到測(cè)量工作的質(zhì)量。

要嚴(yán)格按照測(cè)量規(guī)范實(shí)施測(cè)量工作，在兩個(gè)相鄰的測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行閉合式測(cè)量操作，所有的水準(zhǔn)點(diǎn)都必須經(jīng)過(guò)閉合與復(fù)測(cè)。測(cè)量工作最后要對(duì)測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行精確嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)算，經(jīng)過(guò)查驗(yàn)確定測(cè)量得到的數(shù)據(jù)能否滿足測(cè)量工作的要求，然后將兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)作為單位進(jìn)行閉合計(jì)算，對(duì)照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)審和核查。其次是進(jìn)行中線放樣。把基點(diǎn)作為最近間隔距離的導(dǎo)線點(diǎn)，用拔角放線的方式測(cè)量出距離，再將中樁點(diǎn)放出。通過(guò)這個(gè)三點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算出距離和觀測(cè)角度。比較多見(jiàn)的中樁一般包括了曲中點(diǎn)、直緩點(diǎn)、直圓點(diǎn)等，這些點(diǎn)必須能夠互相通視。放樣后，就要測(cè)量曲線點(diǎn)和直線點(diǎn)是不是在相應(yīng)的直線上。如果對(duì)中樁穿線的測(cè)量結(jié)果不能夠通過(guò)，就必須立即查找出原因。把穿線過(guò)程中使用的數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)致的分析和記錄。如果發(fā)現(xiàn)誤差，要對(duì)中間點(diǎn)做出及時(shí)的調(diào)整，調(diào)整中間點(diǎn)的時(shí)候應(yīng)該基于這個(gè)曲線或者直線的最遠(yuǎn)點(diǎn)，對(duì)于線性節(jié)點(diǎn)來(lái)說(shuō)要先定曲線，后定直線，這樣才能得到誤差相對(duì)最小的方案。

最后要連接好其他的標(biāo)段。在交樁的時(shí)候，要對(duì)兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)標(biāo)出，標(biāo)在接頭的位置，這樣就可以把它作為兩個(gè)標(biāo)段的共同點(diǎn)使用，也就是前一個(gè)標(biāo)段的已知終點(diǎn)和后一個(gè)標(biāo)段的開(kāi)始點(diǎn)，施工者在進(jìn)行測(cè)量和導(dǎo)線計(jì)算的時(shí)候，要根據(jù)指示好的已知開(kāi)始點(diǎn)和終點(diǎn)進(jìn)行，不能隨意對(duì)坐標(biāo)進(jìn)行修改。

二、橋梁的測(cè)量技術(shù)

對(duì)于橋梁的測(cè)量也是橋梁建設(shè)的重要工作。具體而言測(cè)量橋梁就是對(duì)橋梁的各種細(xì)節(jié)和實(shí)體進(jìn)行測(cè)繪，從而得到各種技術(shù)和理論。通常來(lái)說(shuō)，測(cè)量橋梁的過(guò)程包括三個(gè)階段，一是設(shè)計(jì)規(guī)劃階段，主要的工作是對(duì)橋梁工程進(jìn)行勘測(cè)；二是施工建設(shè)階段，主要進(jìn)行測(cè)量工作；三是運(yùn)營(yíng)管理階段，主要進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)工作。橋梁測(cè)量技術(shù)的特點(diǎn)就是控制網(wǎng)不規(guī)則布置、精準(zhǔn)度比較高、距離施工區(qū)域比較遠(yuǎn)等。在整個(gè)測(cè)量過(guò)程中，水面、大氣發(fā)生的折光現(xiàn)象和空氣濕度、風(fēng)、霧等氣候因素都會(huì)對(duì)測(cè)量工作產(chǎn)生不同程度的影響。正因?yàn)槿绱?，在進(jìn)行橋梁測(cè)量的時(shí)候要把氣壓、溫度、濕度等因素考慮在內(nèi)。

一般來(lái)說(shuō)，測(cè)量的儀器會(huì)使用GPS設(shè)備、水準(zhǔn)儀和全套全站儀等。運(yùn)用這些設(shè)備進(jìn)行橋梁的測(cè)量，在設(shè)計(jì)規(guī)劃階段還要注意為設(shè)計(jì)提供各種比例尺的斷面和地形圖紙，要對(duì)工程水文進(jìn)行測(cè)量和校驗(yàn)，勘探好水文地址等要素。進(jìn)入橋梁的施工階段后，整個(gè)測(cè)量工作要以施工組織設(shè)計(jì)為依據(jù)，以工程的性質(zhì)和實(shí)際的地形作為主要依據(jù)制定嚴(yán)密的施工控制網(wǎng)絡(luò)，從施工的現(xiàn)實(shí)需要出發(fā)，采用適合放樣測(cè)量技術(shù)把設(shè)計(jì)圖紙上的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)。另外，測(cè)量工作還應(yīng)該包括設(shè)備的安裝和測(cè)量、設(shè)備的變形監(jiān)測(cè)、施工竣工測(cè)量、施工質(zhì)量監(jiān)測(cè)控制等。在橋梁的運(yùn)行階段，為了更好地對(duì)橋梁的安全狀況進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)的理論進(jìn)行校驗(yàn)，對(duì)橋梁的測(cè)量還應(yīng)該包括橋梁搖擺程度、橋梁傾斜沉降以及發(fā)生位移的情況等。

對(duì)于橋梁建設(shè)的地形來(lái)說(shuō)，有需要進(jìn)行精準(zhǔn)的測(cè)量工作。一般來(lái)說(shuō)，包括了竣工測(cè)繪和規(guī)劃勘察測(cè)繪。這兩個(gè)工作都要運(yùn)用數(shù)字測(cè)圖的技術(shù)完成測(cè)繪制圖工作，并且要生成數(shù)字高程模型。通常來(lái)說(shuō)最為常見(jiàn)的就是利用數(shù)字相機(jī)、衛(wèi)星定位和全站儀等相結(jié)合制圖系統(tǒng)。

三、對(duì)于道路橋梁工程測(cè)量技術(shù)的控制

為了保障道路橋梁施工質(zhì)量，更好進(jìn)行測(cè)量工作，要采取一定的措施對(duì)測(cè)量技術(shù)施加控制。首先要對(duì)工程測(cè)量人員精心挑選。從測(cè)量工作的性質(zhì)來(lái)說(shuō)，責(zé)任心是測(cè)量工作人員的必要素質(zhì)，而且測(cè)量的專業(yè)性和技術(shù)性比較強(qiáng)，因此測(cè)量人員的責(zé)任心、技術(shù)水平和操作經(jīng)驗(yàn)很大程度上決定了測(cè)量工作的質(zhì)量。道路橋梁測(cè)量人員應(yīng)該具備完備的理論基礎(chǔ)，比如道路橋梁工程施工知識(shí)、計(jì)算和測(cè)量技能、測(cè)量理論知識(shí)。此外，對(duì)于測(cè)量?jī)x器也要進(jìn)行有效的控制。由于測(cè)量工作對(duì)于精度要求很高，因此測(cè)量?jī)x器的質(zhì)量關(guān)乎測(cè)量工作的成敗。測(cè)量人員應(yīng)該按照測(cè)量任務(wù)的難易程度和要求的精準(zhǔn)程度來(lái)具體確定使用何等精確度的儀器。為了能夠讓測(cè)量的成果更加可靠，測(cè)量?jī)x器需要交給可靠地指定單位進(jìn)行檢測(cè)，在具體的使用過(guò)程中，測(cè)量人員應(yīng)該經(jīng)常對(duì)測(cè)量?jī)x器核準(zhǔn)校驗(yàn)，保持儀器的精確性。同時(shí)要把檢驗(yàn)核準(zhǔn)的資料及時(shí)進(jìn)行存檔，以方便日后取用。

測(cè)量方案對(duì)于整個(gè)測(cè)量工作有重要影響。測(cè)量方案合理不合理，可靠不可靠，直接影響了測(cè)量工作的精度是否能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，是否能夠有改善的空間，同時(shí)也將決定著測(cè)量耗用的人力、物力、財(cái)力能夠在合理的范圍之內(nèi)，也影響施工的進(jìn)度和工程成本。在制定測(cè)量工作方案的時(shí)候，要本著先控制后局部的原則來(lái)進(jìn)行，針對(duì)工程體量比較大的道路橋梁工作，應(yīng)該進(jìn)行高程和平面的控制網(wǎng)布置工作。測(cè)量人員要以實(shí)際情況為依據(jù)，對(duì)于方案中涉及的點(diǎn)位位置的實(shí)用性和合理性進(jìn)行反復(fù)的確認(rèn)。進(jìn)而保證測(cè)量的結(jié)果能夠滿足測(cè)量的規(guī)范，盡可能的滿足工程驗(yàn)收的相關(guān)要求。在測(cè)量工作進(jìn)行中，還要時(shí)刻對(duì)測(cè)量過(guò)程進(jìn)行控制。由于整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)是在不斷變化的，很多突發(fā)性的情況都會(huì)影響到測(cè)量工作的質(zhì)量和進(jìn)度。正因?yàn)槿绱?，施工的時(shí)候要確認(rèn)好施工措施是否執(zhí)行到位，要定期對(duì)各個(gè)控制點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，尤其是在重要的位置放線的時(shí)候，要重點(diǎn)檢查控制點(diǎn)的可靠性，定時(shí)檢查驗(yàn)證監(jiān)測(cè)資料。一旦發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題，就應(yīng)該及時(shí)地找出問(wèn)題原因并采取相應(yīng)措施補(bǔ)救，為控制點(diǎn)始終處于有效狀態(tài)提供切實(shí)保障。

另外，由于測(cè)量?jī)x器大多是光電測(cè)量?jī)x器，工地上環(huán)境復(fù)雜，施工產(chǎn)生振動(dòng)、電磁波輻射、天氣等都會(huì)影響到測(cè)量?jī)x器的精度。尤其是在定位放線的時(shí)候，為使測(cè)量?jī)x器受環(huán)境影響減到最小，要把儀器架設(shè)在距離基準(zhǔn)點(diǎn)比較遠(yuǎn)的高空。當(dāng)然，這就對(duì)儀器架設(shè)的平臺(tái)提出更高要求。測(cè)量工作中，施工人員要與監(jiān)理單位和專業(yè)人員開(kāi)展會(huì)審，商議定位放線的一系列數(shù)據(jù)，檢查和確定實(shí)際施工與圖紙的是否一致，這樣經(jīng)常性的比較和檢查能夠有效避免出現(xiàn)錯(cuò)誤。

結(jié)語(yǔ)：

要保證道路橋梁的施工質(zhì)量，必須使測(cè)量工作達(dá)到精確的要求。因?yàn)樵跍y(cè)量工作中，要保持測(cè)量精度免受外界因素和施工內(nèi)在因素的影響，測(cè)量人員必須具備過(guò)硬的業(yè)務(wù)水平、豐富的經(jīng)驗(yàn)和過(guò)關(guān)的心理素質(zhì)，嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)量工作的相關(guān)規(guī)程。

參考文獻(xiàn)：

[1]王璐宏.市政路橋工程測(cè)量技術(shù)要點(diǎn)和控制措施[J].建筑，2012，2：62-63.

第3篇：道路橋梁技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工；檢測(cè)：分析

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)速度的較快和我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，道路橋梁工程得以相應(yīng)發(fā)展。道路橋梁施工的安全和質(zhì)量對(duì)其以后的正常使用具有直接影響影響到交通通行的安全和速度。但是目前，我國(guó)的道路橋梁施工仍存在一些問(wèn)題，其中檢測(cè)工作的準(zhǔn)確和完善保證道路橋梁施工效率和質(zhì)量的重要內(nèi)容。將先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)運(yùn)用在道路橋梁的施工檢測(cè)中能夠提高檢測(cè)的精確度流分發(fā)揮施工檢測(cè)的良好作用。

1道路橋梁施工檢測(cè)中的常見(jiàn)問(wèn)題

道路橋梁施工中的問(wèn)題會(huì)對(duì)其以后的實(shí)際使用產(chǎn)生重要影響，檢測(cè)工作不到位是道路橋梁施工出現(xiàn)問(wèn)題的主要原因之一，由于檢測(cè)技術(shù)引起的常見(jiàn)問(wèn)題包括以下幾個(gè)方面：（l）在具體的施工中沒(méi)有建立完善的檢測(cè)機(jī)制臉測(cè)工作的隨意性較大，也缺乏有效的監(jiān)督管理制度，導(dǎo)致施工檢測(cè)并不能發(fā)揮良好的效果無(wú)法對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行把控。（2）缺乏檢測(cè)理論基礎(chǔ)和科學(xué)的檢測(cè)方案實(shí)際檢測(cè)工作無(wú)理論支撐缺少合理的檢測(cè)指標(biāo)不能確保檢測(cè)的效率和質(zhì)量。（3）檢測(cè)人員缺乏必備的專業(yè)技能，既沒(méi)有掌握系統(tǒng)性的檢測(cè)知識(shí)對(duì)檢測(cè)儀器的操作也并不熟練，導(dǎo)致檢測(cè)效率低下臉測(cè)質(zhì)量較低不利于道路橋梁施工的安全和質(zhì)量。（4）檢測(cè)手段不足，對(duì)檢測(cè)儀器的投入不夠，忽視了檢測(cè)技術(shù)在道路橋梁施工中應(yīng)用的重要性，為施工進(jìn)度和安全帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)隱患。（5）一些施工單位為了減少施工成本、加快施工進(jìn)度，并沒(méi)有嚴(yán)格按照檢測(cè)要求進(jìn)行工作臉測(cè)內(nèi)容不完整臉測(cè)工作不到位，為道路橋梁施工產(chǎn)生嚴(yán)重不良影響。

2道路橋梁施工的檢測(cè)內(nèi)容和要求

2.1道路橋梁施工的檢測(cè)內(nèi)容

（l）檢測(cè)外觀，主要內(nèi)容包括：表面破損和缺陷的情況，裂縫的深度、寬度和分布，內(nèi)部缺陷在該環(huán)節(jié)中可以采取自測(cè)法、熱像儀、超聲波、激光傳感器、纖維傳感器等檢測(cè)方法。（2）剛度和強(qiáng)度主要針對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)包括混凝土的彈性模量和強(qiáng)度常用方法是回彈試驗(yàn)和超聲波檢測(cè)法。（3）擴(kuò)散深度莊要涉及侵蝕、碳化、氧化的深度通常采取鉆芯取樣法。（4）繞度和應(yīng)力包括振動(dòng)和變形常用加速傳感器和激光檢測(cè)法。（5）鋼筋銹蝕包括銹蝕的程度和位置，可采用自然點(diǎn)位法進(jìn)行檢測(cè)。

2.2道路橋梁施工的檢測(cè)要求

（l）道路橋梁施工中的重點(diǎn)檢測(cè)。通常在道路橋梁施工過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)繞曲、裂縫、應(yīng)力集中、連接斷裂等問(wèn)題檢測(cè)工作應(yīng)集中在關(guān)鍵部位擾先檢測(cè)重點(diǎn)位置確保外觀完整，消除道路橋梁存在的安全隱患。（2）逐步排查。在對(duì)重點(diǎn)部位進(jìn)行檢測(cè)時(shí)濡要根據(jù)道路橋梁施工的實(shí)際情況分成上下兩部，對(duì)檢測(cè)部位進(jìn)行細(xì)化，逐步排查。開(kāi)展該項(xiàng)工作時(shí)檢測(cè)人員必須嚴(yán)格按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐項(xiàng)檢測(cè)流分了解各項(xiàng)檢測(cè)內(nèi)容和指標(biāo)，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)更換或返工使施工滿足設(shè)計(jì)要求，為施工安全提供良好保證。（3）內(nèi)部缺陷的檢測(cè)要求。在實(shí)際檢測(cè)中道路橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是主要檢測(cè)項(xiàng)目必須確保橋梁的承載能力和強(qiáng)度。橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要是鋼筋容易發(fā)生碎裂、銹蝕、分層、中空的情況破壞了結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度不利于道路橋梁的使用性能，縮短了使用壽命增加了工程建設(shè)成本。對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)檢測(cè)時(shí)可以運(yùn)用聲波或雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)提高了檢測(cè)結(jié)果的精確程度。（4）銹蝕檢測(cè)要求。鋼筋混凝土是道路橋梁施工的主要材料鋼筋被包裹于混凝土中其銹蝕情況會(huì)受到結(jié)構(gòu)包裹深度、含水量、密閉性等因素影響肩些可能產(chǎn)生銹蝕嚴(yán)重消弱了結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。所以對(duì)鋼筋銹蝕檢測(cè)也是道路橋梁施工檢測(cè)中的重要內(nèi)容包括外部和內(nèi)部檢測(cè)兩個(gè)方面要求綜合考慮兩方面特點(diǎn)，明確鋼筋混凝土施工的具體情況。

3檢測(cè)技術(shù)在道路橋梁施工中的具體運(yùn)用

（l）光纖檢測(cè)技術(shù)。光纖傳感器的實(shí)用性很強(qiáng)河以對(duì)溫度、壓力、電壓、電流、輻射、位移實(shí)施測(cè)量等，而且光纖傳感器具有多種衍生產(chǎn)品在建設(shè)工程檢測(cè)中得到廣泛應(yīng)用。在道路橋梁施工過(guò)程中，出現(xiàn)缺陷的位置會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中的問(wèn)題使橋梁結(jié)構(gòu)受到拉伸或擠壓，這時(shí)會(huì)發(fā)射散射光線，光纖傳感器能夠及時(shí)接收信號(hào)狽l量出應(yīng)力的大小，對(duì)應(yīng)力集中的實(shí)際情況進(jìn)行判斷，從而準(zhǔn)確辨別出缺陷的大小及分布狀況。光纖傳感器檢測(cè)產(chǎn)生的誤差很小，可以將誤差控制在0.02mm范圍內(nèi)提高了對(duì)缺陷位置識(shí)別的準(zhǔn)確程度。此外通過(guò)光脈沖的反射時(shí)間確定橋梁的變形位置，其誤差僅為0.75m?？梢詫⒐饫w傳感器埋置在道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)施工的長(zhǎng)期自動(dòng)化監(jiān)控。

（2）無(wú)線檢測(cè)技術(shù)。道路橋梁在使用過(guò)程中要承擔(dān)較大的車(chē)輛負(fù)荷通行車(chē)流對(duì)橋面產(chǎn)生非周期性的反復(fù)沖擊廠旦橋梁的承載能力超過(guò)其疲勞強(qiáng)度就會(huì)產(chǎn)生損壞出現(xiàn)裂縫并擴(kuò)展伸長(zhǎng)。裂縫在擴(kuò)大過(guò)程中會(huì)釋放一定的能量形成應(yīng)力波臉測(cè)設(shè)備可以接收到裂縫發(fā)射的無(wú)線波俐用無(wú)線檢測(cè)技術(shù)能夠準(zhǔn)確掌握裂縫位置和分布情況，并且能夠通過(guò)無(wú)線波強(qiáng)度的不同判斷出裂縫深度及發(fā)展?fàn)顩r。在具體運(yùn)用時(shí)可以將無(wú)線傳感器安裝在道路橋梁的不同部位，對(duì)傳感器接收的聲波加以分析，判斷出缺陷的具體狀況。

（3）自感應(yīng)檢測(cè)技術(shù)。在道路橋梁施工中自感應(yīng)檢測(cè)技術(shù)也較為常用。例如在橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)置自感應(yīng)傳感器，如果結(jié)構(gòu)的混凝土或鋼筋產(chǎn)生變形或破壞則內(nèi)部結(jié)構(gòu)的離子含量會(huì)相應(yīng)變化，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的導(dǎo)電率產(chǎn)生影響啟感應(yīng)檢測(cè)技術(shù)主要是通過(guò)對(duì)因子變化的測(cè)量來(lái)判斷內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的問(wèn)題并且能夠感應(yīng)到結(jié)構(gòu)的應(yīng)力突變和分布辨別缺陷位置和損壞程度。自感應(yīng)傳感器的安裝簡(jiǎn)單、檢測(cè)效率高、成本低淮確性較高，并且不限制橋梁結(jié)構(gòu)的多樣性和復(fù)雜性，適用于各種類型的道路橋梁施工。

（4）沖擊波檢測(cè)技術(shù)。對(duì)道路橋梁施工的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)是十分關(guān)鍵且必不可少的在不對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響、不破壞結(jié)構(gòu)質(zhì)量和強(qiáng)度的基礎(chǔ)上對(duì)內(nèi)部實(shí)際情況進(jìn)行檢測(cè)時(shí)常利用沖擊波檢測(cè)技術(shù)。結(jié)構(gòu)的內(nèi)部如果出現(xiàn)損傷則會(huì)發(fā)射脈沖波臉測(cè)設(shè)備接收沖擊波并對(duì)其進(jìn)行判斷確定結(jié)構(gòu)的厚度根據(jù)施工方案分析是否存在中空問(wèn)題。此外沖擊波檢測(cè)技術(shù)還能夠分析出裂紋的擴(kuò)展?fàn)顩r。但是該檢測(cè)技術(shù)存在缺點(diǎn)那其監(jiān)測(cè)側(cè)重單點(diǎn)測(cè)量加果要對(duì)道路橋梁進(jìn)行全面檢測(cè)則需要大量時(shí)間臉測(cè)效率較低。

4總結(jié)

綜上所述道路橋梁是建筑工程行業(yè)的重要組成部分是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。道路橋梁施工檢測(cè)是一項(xiàng)復(fù)復(fù)雜性、系統(tǒng)性較高的工作。檢測(cè)人員要針對(duì)道路橋梁施工檢測(cè)中出現(xiàn)的問(wèn)題，明確檢測(cè)的內(nèi)容、重點(diǎn)和要求，綜合利用先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)，為道路橋梁的質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]祝成效，羊建峰.淺談道路橋梁施工檢測(cè)技術(shù)[J].世界華商經(jīng)濟(jì)年鑒?城鄉(xiāng)建設(shè)2013.

第4篇：道路橋梁技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)施工技術(shù) 定期檢查

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

Abstract: after the end of the road bridge construction, whether to adopt a reasonable maintenance technology and measures of road and bridge is in life provide good service during the guarantee. This paper briefly introduced the road and bridge maintenance technology and the measures taken for reference.

Keywords: road bridge maintenance technology construction technology regular inspection

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，我國(guó)道路橋梁建設(shè)的速度不斷加快，規(guī)模也不斷增大。然而，由于各種因素的存在，我國(guó)的道路橋梁的養(yǎng)護(hù)水平一直受到限制，很多道路橋梁由于缺乏足夠的養(yǎng)護(hù)，很早就出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，嚴(yán)重影響了道路交通的正常運(yùn)行。特別是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路的通行量的不斷加大，各種重型車(chē)的增多，加快了道路橋梁病害的發(fā)生幾率，使道路橋梁的使用壽命大大降低，在這種情況下，為了保證道路橋梁在使用壽命期間能提供優(yōu)良的服務(wù)，需要大力加強(qiáng)對(duì)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理。本文根據(jù)作者多年的施工經(jīng)歷，總結(jié)出了道路橋梁一般的養(yǎng)護(hù)技術(shù)與措施，以供大家參閱。

建立必要的巡查制度及配備齊全的人員設(shè)備

目前道路橋梁的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中主要存在如下問(wèn)題：養(yǎng)護(hù)技術(shù)力量薄弱，由于橋梁的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)技術(shù)要求比較高，但是目前比較專業(yè)的技術(shù)人員相對(duì)比較匱乏；對(duì)橋梁的耐久性重視不夠，橋梁的病害數(shù)量較多，然而由于經(jīng)費(fèi)的有限，目前對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)主要是對(duì)影響結(jié)構(gòu)安全方面的養(yǎng)護(hù)，而對(duì)耐久性的病害維修卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；道路橋梁的技術(shù)檔案不夠完善，導(dǎo)致嚴(yán)重影響到了對(duì)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)的開(kāi)展進(jìn)度和難度。

目前道路養(yǎng)護(hù)工作的主要內(nèi)容除了一般性維護(hù)、清掃外，最重要的工作就是對(duì)道路橋況的檢查和評(píng)價(jià)。對(duì)道路橋梁的技術(shù)簡(jiǎn)評(píng)是養(yǎng)護(hù)的重要環(huán)節(jié)，只有通過(guò)檢查評(píng)價(jià)才能發(fā)現(xiàn)道路橋梁中存在的問(wèn)題，為公路橋梁的保養(yǎng)工作提供科學(xué)依據(jù)，并根據(jù)橋況的檢評(píng)情況確定養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容。

1.1、建立系統(tǒng)完整的橋梁檢查制度

要對(duì)橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，采取養(yǎng)護(hù)措施，首先應(yīng)建立完善的道路橋梁檢查制度，具體日常巡查、定期觀察、定期檢查和特殊檢查等四種檢查制度。進(jìn)行日常巡查，并寫(xiě)巡查報(bào)告，定期檢查以目測(cè)結(jié)合儀器檢查為主, 對(duì)橋梁各部分進(jìn)行詳細(xì)檢查, 在橋梁定期檢查難以判明損壞原因、程度及整座橋梁的技術(shù)狀況, 應(yīng)進(jìn)行特殊檢查。

1.2、配置技術(shù)人員及設(shè)備

橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)采集分為內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)和外業(yè)數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)采集要求由具有一定的橋梁專業(yè)知識(shí), 病害處置能力和檢測(cè)設(shè)備的操作技能, 并經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)采集的專業(yè)培訓(xùn)的專業(yè)技術(shù)人員組成。在進(jìn)行橋梁檢查的過(guò)程要用到各種設(shè)備，包括照相機(jī)、高倍望遠(yuǎn)鏡等常規(guī)設(shè)備和混凝土保護(hù)層測(cè)定儀、鋼筋銹蝕儀等特殊設(shè)備。

二、道路橋梁路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)

2.1、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新材料

現(xiàn)在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要采取稀漿封層的養(yǎng)護(hù)方法。正規(guī)的稀漿封層需要一臺(tái)稀漿封層機(jī)，以便能夠拌和稀漿并進(jìn)行攤鋪，但購(gòu)買(mǎi)稀漿封層機(jī)常需要較多的投資，因此有些地方就采取人工拌和稀漿和用刮板刮漿的簡(jiǎn)易辦法。采用稀漿封層養(yǎng)護(hù)路面最大的問(wèn)題在于封閉交通時(shí)間太長(zhǎng)，這在交通量大的道路上施工是有困難的。

2.2、瀝青路面修補(bǔ)材料

儲(chǔ)存式冷鋪瀝青修補(bǔ)材料，是采用特殊配制的改性瀝青和砂石料拌制而成的。這種冷鋪材料既要保持疏松性，又要保證良好的壓實(shí)性，要達(dá)到兩者之間的平衡，在材料配制上有其特殊的技術(shù)，這就是專利，故冷鋪修補(bǔ)材料價(jià)格相對(duì)要貴一些。

儲(chǔ)存式冷鋪瀝青混合料在熱態(tài)下拌和，冷卻后裝人袋中儲(chǔ)存起來(lái)，當(dāng)路上出現(xiàn)坑洞時(shí)，可隨時(shí)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，攤鋪壓實(shí)，恢復(fù)路面平整，保證正常交通。

2.3、新型瀝青罩面材料

瀝青砂漿的特點(diǎn)是集料級(jí)配為開(kāi)級(jí)配，最大粒徑為4.75mm，高礦粉含量和高瀝青用量，這種瀝青砂漿，攤鋪厚度一般為1.5～2cm。由于這種混合料中直徑大于一定尺寸的顆粒要占一定的百分比，在某種程度上形成了骨架，能夠承受車(chē)輪荷載的作用。由于瀝青含量較高，一般可達(dá)6.5％～8.0％，瀝青膜較厚，使混合料有較好的柔韌性，所鋪路面有很好的抗裂性和耐疲勞性能。這種瀝青砂漿壓實(shí)后能形成密實(shí)結(jié)構(gòu)，基本不透水，而且路面耐久性較好，較普通瀝青罩面有較長(zhǎng)的使用壽命。

2.4、瀝青路面再生利用技術(shù)

瀝青路面再生利用技術(shù)，是將需要翻修或者廢棄的舊瀝青路面，經(jīng)過(guò)翻挖回收、破碎、篩分，再添加再生劑、新瀝青、新集料，重新拌和，形成具有一定路用性能的再生瀝青混合料，用于鋪筑路面面層或基層的整套工藝技術(shù)。瀝青路面再生利用技術(shù)有以下幾種方法：用間歇式瀝青拌和機(jī)生產(chǎn)再生瀝青混合料，與一般生產(chǎn)全新瀝青混合料工藝相比較，不同之處在于新集料經(jīng)過(guò)干燥筒加熱后分批進(jìn)人拌缸內(nèi)，而舊料卻不經(jīng)過(guò)干燥筒加熱，就按規(guī)定配比直接進(jìn)人拌缸內(nèi)。在拌缸內(nèi)，舊料和新集料發(fā)生熱交換，舊料升溫，然后加人再生劑和新瀝青，繼續(xù)拌和直至均勻后出料；在瀝青廠內(nèi)將舊料、新集料和乳化瀝青按一定比例配合拌和均勻，運(yùn)至工地?cái)備伮访妗＿@種再生瀝青混合料可以用于干線公路的基層或中、輕交通道路的面層。

三、運(yùn)用信息技術(shù)加強(qiáng)對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)

信息技術(shù)，主要指以電子計(jì)算機(jī)和電子通訊技術(shù)為代表的現(xiàn)代信息處理技術(shù)，主要內(nèi)容包括信息的收集、存儲(chǔ)、創(chuàng)造、分析、管理、交換等。公路橋梁，作為一個(gè)工程實(shí)體，其養(yǎng)護(hù)管理可以通過(guò)充分運(yùn)用相應(yīng)的信息處理技術(shù)極大提高運(yùn)作效率和管理能力，進(jìn)而提高公路行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和競(jìng)爭(zhēng)能力。

3.1、有效利用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)

數(shù)據(jù)庫(kù)是以一定的組織方式存儲(chǔ)在一起的數(shù)據(jù)的集合，它能重復(fù)為多種用戶服務(wù)，數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)方式獨(dú)立于其他的應(yīng)用程序。數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)是管理和維護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)的軟件，主要功能是維護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的正常活動(dòng)，接受并回答用戶提出的訪問(wèn)數(shù)據(jù)和各種應(yīng)用請(qǐng)求。典型的數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)為用戶提供了存取數(shù)據(jù)、報(bào)表生成和數(shù)據(jù)分析能力。數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)組成了具有高度組織、可存取大量數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。目前常用的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)有大型數(shù)據(jù)庫(kù)ORACLE、SYBASE、MS SQL Server等，中小型數(shù)據(jù)庫(kù)MS Access、Paradox等。道路橋梁工程在空間上的開(kāi)放性使得養(yǎng)護(hù)管理所涉及的數(shù)據(jù)量龐大，因此使用數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行管理就顯得更為迫切。3.2、圖形處理系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)圖形處理技術(shù)主要研究使用計(jì)算機(jī)生成圖形和圖象的技術(shù)，它在公路養(yǎng)護(hù)管理方面的應(yīng)用主要集中在信息系統(tǒng)領(lǐng)域，最具代表性的技術(shù)當(dāng)是可視化技術(shù)和GIS(地理信息系統(tǒng))技術(shù)?？梢暬夹g(shù)，將科學(xué)計(jì)算及工程設(shè)計(jì)或測(cè)量產(chǎn)生的大規(guī)模數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)圖形、圖象信息，進(jìn)行靜態(tài)或動(dòng)態(tài)顯示，以便直觀、及時(shí)、正確地理解和把握這些抽象數(shù)據(jù)所反應(yīng)的內(nèi)容及其所蘊(yùn)涵的規(guī)律和結(jié)果。在公路的養(yǎng)護(hù)管理中，使用落錘式彎沉儀、平整度儀等現(xiàn)代化儀器對(duì)路面進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，處理這些數(shù)據(jù)的有效手段即是采用可視化技術(shù)，將檢測(cè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成多維的計(jì)算機(jī)圖形，由此為評(píng)價(jià)路面質(zhì)量，使技術(shù)人員可從總體上把握這些數(shù)據(jù)，以得到科學(xué)的評(píng)價(jià)結(jié)果。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是以計(jì)算機(jī)為手段，對(duì)現(xiàn)實(shí)世界的各類空間數(shù)據(jù)及描述這些空間數(shù)據(jù)的屬性，以一定的格式輸入、存儲(chǔ)、檢索、顯示和綜合分析的技術(shù)系統(tǒng)。近幾年來(lái)，公路養(yǎng)護(hù)管理中已開(kāi)發(fā)出一些比較成功的公路地理信息系統(tǒng)，這些項(xiàng)目一般都針對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)，根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)對(duì)信息處理的實(shí)際需要和公路養(yǎng)護(hù)管理的地方特點(diǎn)，綜合運(yùn)用了地理信息系統(tǒng)和現(xiàn)代數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)。公路養(yǎng)護(hù)管理地理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)是公路管理的基礎(chǔ)性工作，它對(duì)于實(shí)現(xiàn)我國(guó)公路信息的統(tǒng)一管理與綜合應(yīng)用、推動(dòng)公路行業(yè)的信息化進(jìn)程具有重大作用，為公路養(yǎng)護(hù)管理和評(píng)價(jià)提供了科學(xué)化的現(xiàn)代信息技術(shù)手段。

四、結(jié)束語(yǔ) 由上可知，對(duì)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)除了建立系統(tǒng)完整的巡查制度，多引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備、對(duì)人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)及采用新技術(shù)對(duì)道路橋梁路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)外，利用信息技術(shù)也是改善道路橋梁的養(yǎng)護(hù)水平的一個(gè)重要手段。

【參考文獻(xiàn)】[1]《瀝青路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)》常魁和等，人民交通出版社

第5篇：道路橋梁技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；試驗(yàn)檢測(cè)；質(zhì)量；地質(zhì)雷達(dá)；超聲波

Abstract: the rapid development of road and bridge business at the same time to provide the necessary guarantee for the urban traffic, which brings security problems also need relevant staff with special attention. Study of the structure of the bridge test methods and technology not only has important theoretical value, and has a broad application prospect. In order to adapt to the needs of the current form, it is necessary to strengthen construction quality management in the experimental detection work, to ensure the quality of road and bridge engineering. This article in view of the road and bridge test roads and Bridges are discussed in detail the content of the test technology application.

Key words: road and bridge; Test; Quality; Geological radar; ultrasonic

中圖分類號(hào)：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)的內(nèi)容

（一）外觀檢測(cè)

外觀檢查是橋梁檢測(cè)中一項(xiàng)非常重要的工作，通常如果產(chǎn)生了病害會(huì)有一些表象，通過(guò)外觀的檢查可以分析判斷這些病害產(chǎn)生的原因，提出整治措施并且有利于明確接下來(lái)工作的重點(diǎn)。外觀檢查要求做到抓住重點(diǎn)，力求全面。具體有以下檢測(cè)內(nèi)容：

跨中裂縫及撓度；

2、端部斜裂縫；

3、構(gòu)建質(zhì)量；

4、主梁連接部位連接穩(wěn)固性。

特別需要注意的一點(diǎn)是，對(duì)于結(jié)構(gòu)相對(duì)特殊的拱型道路橋梁項(xiàng)目而言，在進(jìn)行外觀檢查工作的過(guò)程當(dāng)中，需要重點(diǎn)關(guān)注的檢查要點(diǎn)包括：（1）橋墩位移；（2）拱圈拱頂裂縫等多個(gè)方面。需要特別注意的一點(diǎn)是，對(duì)于梁式橋墩而言，包括橋梁欄桿部件、伸縮縫以及橋面鋪裝在內(nèi)的相關(guān)部位在受力特征的表現(xiàn)方面均存在一定的特殊性。而在病害方面，同時(shí)表現(xiàn)出了一定的共性。若在外觀檢查過(guò)程當(dāng)中所發(fā)現(xiàn)的病害非常規(guī)意義上道路橋梁的病害，則還應(yīng)當(dāng)仔細(xì)研究，找準(zhǔn)病害產(chǎn)生的具體機(jī)理。

（二）內(nèi)部缺陷檢查

混凝土構(gòu)件中常見(jiàn)的缺陷有裂縫、碎裂、剝落、層離、蜂窩、空洞、環(huán)境侵蝕和鋼筋銹蝕等。一些缺陷僅靠外觀檢查是難以發(fā)現(xiàn)的，因此，必須借助其他方法進(jìn)行檢測(cè)。目前，常用的無(wú)損探測(cè)方法有聲波檢測(cè)法、超聲波探傷法和雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)。用錘或敲擊構(gòu)件聽(tīng)其聲音的差異來(lái)判斷構(gòu)件是否損壞，這是簡(jiǎn)便的人工檢查方法，也是一般檢查中常用的手段；用超聲波脈沖速度法可探查鋼材、焊縫和混凝土中存在的裂縫、空洞、夾渣和火災(zāi)損傷等；使用脈沖雷達(dá)的電磁回波法能檢測(cè)具有瀝青覆蓋層的混凝土橋面板。

道路橋梁的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用

（一）地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)

1、檢測(cè)原理

地質(zhì)雷達(dá)監(jiān)測(cè)技術(shù)是依靠地質(zhì)雷達(dá)對(duì)材料發(fā)出較高頻率的電磁沖擊脈，材料將此頻率的電磁沖擊脈相應(yīng)的反射回去，根據(jù)材料的反射情況來(lái)推斷材料缺陷位置的方法。它可以應(yīng)用于許多領(lǐng)域，具有較高準(zhǔn)確度、直觀而且方便快捷的高科技檢測(cè)方法，又被稱為探測(cè)雷達(dá)技術(shù)。

在地質(zhì)雷達(dá)監(jiān)測(cè)技術(shù)中主要應(yīng)用地質(zhì)雷達(dá)儀器。此儀器在使用過(guò)程中首先需要監(jiān)測(cè)工作人員向控制單元發(fā)射指令，當(dāng)控制單元感應(yīng)到指令之后會(huì)發(fā)射出信號(hào)并對(duì)地面發(fā)射高頻率的電磁波。被探測(cè)的結(jié)構(gòu)遇到電磁波之后由于其結(jié)構(gòu)的不均勻性而將其中的一些電磁波反射回去，再通過(guò)信號(hào)的轉(zhuǎn)到傳入到工作人員的電腦中，電腦屏幕上就會(huì)顯示出所測(cè)物體的信號(hào)成像，我們可以由這些圖像分析所測(cè)物體的內(nèi)部情況。

2、用地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)道路橋梁的優(yōu)勢(shì)

地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)方法的風(fēng)險(xiǎn)比較低，所以常用于對(duì)橋梁管道和加固區(qū)域進(jìn)行位置的確定。它在低分辨率情況下進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候具有很高的準(zhǔn)確性。還能夠有效繪制空洞或剝離程度，速度快，覆蓋范圍廣，沒(méi)有對(duì)人類身體有害的輻射，所以在應(yīng)用的時(shí)候非常安全。在不能有損傷的結(jié)構(gòu)等要求比較嚴(yán)格的結(jié)構(gòu)中地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)也是很好的選擇。

（二）聲發(fā)射法和超聲波檢測(cè)技術(shù)

1、聲發(fā)射法和超聲波檢測(cè)的原理

聲發(fā)射的定義為當(dāng)材料因受到了外界影響后發(fā)生了結(jié)構(gòu)的變形的時(shí)候，會(huì)使物體結(jié)構(gòu)從變形等損傷源頭以很快的速度釋放出能量并因此發(fā)射出彈性波的現(xiàn)象。我們簡(jiǎn)稱為AE，造成這種現(xiàn)象的主要原因是它的應(yīng)力在材料中分布不均勻，致使能量由高能的狀態(tài)向穩(wěn)定態(tài)轉(zhuǎn)變。應(yīng)用聲發(fā)射儀器針對(duì)這種現(xiàn)象進(jìn)行觀測(cè)、統(tǒng)計(jì)和分析聲發(fā)射信號(hào)，并利用此信號(hào)判斷聲發(fā)射源的技術(shù)就是聲發(fā)射法。

超聲法檢測(cè)技術(shù)的主要原理是指在應(yīng)用超聲波檢測(cè)儀的情況下結(jié)合聲波換能器的的使用，將超生脈在傳播過(guò)程中的速率、振波和主頻率等數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和研究。統(tǒng)計(jì)好數(shù)據(jù)后要按照這些測(cè)好的數(shù)據(jù)和其變化的動(dòng)態(tài)來(lái)檢測(cè)道路橋梁的工程質(zhì)量和其缺點(diǎn)。

2、聲發(fā)射法和超聲波檢測(cè)的流程及優(yōu)勢(shì)

對(duì)于聲發(fā)射檢測(cè)技術(shù)來(lái)說(shuō)，結(jié)構(gòu)中的傷源處從形成到發(fā)展再到與其它界面之間發(fā)生斷裂的過(guò)程等等，這些都可能會(huì)成為聲發(fā)射源。材料發(fā)射出的這些聲信號(hào)包含著許多關(guān)于物體本身的信息，對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)和分析，就能得到許多有用的信息，找出橋梁道路的缺陷。此技術(shù)有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

首先，由于它檢測(cè)的是外力條件下的材料活動(dòng)信息，所以它可以更客觀的檢測(cè)出道路橋梁是否安全可靠。、

其次是它具有很高的靈敏性和實(shí)時(shí)性，而且檢測(cè)范圍可以達(dá)到很遠(yuǎn)。

第三，即使是材料在使用的過(guò)程中也可以用此方法進(jìn)行檢測(cè)，兩者互不干擾并且仍具有很高的準(zhǔn)確性。

相比之下利用超聲波檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行道路橋梁檢測(cè)時(shí)，由于超聲波能夠穿透混凝土結(jié)構(gòu)并在其中傳播，它具有操作簡(jiǎn)單、使用安全的優(yōu)點(diǎn)，而且需要耗費(fèi)的資金也不是很高。但是因?yàn)槌暡z測(cè)過(guò)程中不容易連續(xù)有效檢測(cè)缺陷信號(hào)，所以在用此技術(shù)對(duì)道路橋梁進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，一般實(shí)行對(duì)多測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較的方法和概率統(tǒng)計(jì)的原理來(lái)處理數(shù)據(jù)。這種缺陷評(píng)估的方法因?yàn)闊o(wú)法提供較高的準(zhǔn)確度，所以要進(jìn)行多測(cè)點(diǎn)檢測(cè)。

（三）沖擊回波法檢測(cè)技術(shù)

1、沖擊回波技術(shù)工作原理

沖擊回波技術(shù)是指通過(guò)在瞬間的沖擊力下發(fā)出低頻的應(yīng)力波，當(dāng)它傳到物體里面的時(shí)候，缺陷部分就會(huì)將這種應(yīng)力波反射回來(lái)，由反射源旁的傳感器和數(shù)據(jù)處理儀器對(duì)其進(jìn)行記錄和分析。沖擊回波技術(shù)將所記錄的信號(hào)進(jìn)行幅值譜分析，譜圖中的明顯峰正是由于沖擊表面、缺陷及其它外表面之間的多次反射產(chǎn)生瞬態(tài)共振所致，它可以被識(shí)別出來(lái)并被用來(lái)確定結(jié)構(gòu)砼的厚度和缺陷位置。是一種比較新的無(wú)損檢測(cè)方法。

2、沖擊回波技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

首先，沖擊回波技術(shù)具有很多優(yōu)勢(shì)，相比超聲波方法來(lái)說(shuō)，它因?yàn)橹恍枰粋€(gè)測(cè)試面而比超聲波方法簡(jiǎn)便易行。

其次，信號(hào)傳導(dǎo)的時(shí)候難免會(huì)遇到高信號(hào)雜波的干擾，超聲波技術(shù)就無(wú)法解決這種問(wèn)題，沖擊波技術(shù)因?yàn)槭褂玫穆暡l率斷，所以避免了高信號(hào)的雜波問(wèn)題；

第三，因?yàn)槌暡夹g(shù)需要兩個(gè)測(cè)試面，如果測(cè)試位點(diǎn)比較深的話測(cè)試面的定位就比較難，而沖擊回波技術(shù)可以測(cè)試到深達(dá)一百八十厘米的地方，況且又只需要一個(gè)測(cè)試面，這就為測(cè)試工作提供了很大的方便。

第四，沖擊回波方法只要單手就可以運(yùn)行，避免了耦合劑的麻煩，因?yàn)樵谑褂民詈蟿┑臅r(shí)候需要很多的數(shù)據(jù)才能確定缺陷部位，而且無(wú)法知道缺陷深度。

材料特性檢測(cè)和結(jié)構(gòu)性能檢測(cè)的應(yīng)用

（一）材料特性檢測(cè)

在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，不單單是道路橋梁結(jié)構(gòu)形式呈現(xiàn)出了多樣化的發(fā)展趨勢(shì)，各種工藝技術(shù)的應(yīng)用也開(kāi)始廣泛發(fā)展與更新。在道路橋梁結(jié)構(gòu)所適用的多種材料當(dāng)中，又以鋼筋以及混凝土為最主要的使用材料。通過(guò)大量的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)證實(shí)：在道路橋梁項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，可能引發(fā)鋼筋原材出現(xiàn)銹蝕問(wèn)題的因素涉及到多個(gè)方面，例如混凝土滲水性能、含水指標(biāo)、密實(shí)性能、碳化深度以及外觀缺損等。

上述缺陷與問(wèn)題都可以通過(guò)直接意義上的外觀檢查方式予以檢測(cè)。然而，不容忽視的一點(diǎn)是：伴隨著鋼筋混凝土原材使用時(shí)間的持續(xù)推移，其所表現(xiàn)出的強(qiáng)度指標(biāo)將呈現(xiàn)出顯著的變動(dòng)趨勢(shì)。針對(duì)部分規(guī)模較大的道路橋梁項(xiàng)目而言，通?？刹扇⊥谠噳K的方式來(lái)確定其強(qiáng)度指標(biāo)。而對(duì)于不具備試塊的道路橋梁項(xiàng)目而言，可結(jié)合實(shí)際情況，采取回彈法、超聲波法、貫入法、斷裂法以及取芯試驗(yàn)法等方式進(jìn)行綜合檢測(cè)。具備非破損特性的檢測(cè)方法更是得到了極廣泛的應(yīng)用與推

廣。

（二）結(jié)構(gòu)性能檢測(cè)

在道路橋梁項(xiàng)目檢測(cè)工作開(kāi)展過(guò)程中無(wú)法獲取詳細(xì)資料與數(shù)據(jù)的情況下，往往需要借助于對(duì)動(dòng)力試驗(yàn)或者是靜力試驗(yàn)的方式，將道路橋梁結(jié)構(gòu)的受力性能正確且有效的反應(yīng)出來(lái)。上述兩種試驗(yàn)方式也正是當(dāng)前技術(shù)條件支持下應(yīng)用最為廣泛的檢測(cè)技自然電位檢測(cè)、聲發(fā)射檢測(cè)、紅外線檢測(cè)、超聲檢測(cè)、磁試驗(yàn)檢驗(yàn)以及振動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)在內(nèi)的多種無(wú)損性檢測(cè)技術(shù)而言，其在廣泛應(yīng)用于道路橋梁檢測(cè)作業(yè)的過(guò)程當(dāng)中取得了較為長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，同時(shí)也可涉及到對(duì)道路橋梁外觀以及部分結(jié)構(gòu)性能的檢測(cè)工作當(dāng)中。

然而，上述無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用并無(wú)法將道路橋梁項(xiàng)目的整體性健康狀況反應(yīng)出來(lái)，同時(shí)也無(wú)法獲取有關(guān)道路橋梁項(xiàng)目結(jié)構(gòu)安全度以及剩余使用壽命相關(guān)情況。在此背景作用之下，就需要加大對(duì)于局部細(xì)化檢測(cè)技術(shù)以及綜合整體損傷定位檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步提高道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)工作的水平與整體性質(zhì)量。

結(jié)語(yǔ)

綜上，道路橋梁檢測(cè)是一項(xiàng)細(xì)致而又復(fù)雜的工作,不僅要求工作人員有現(xiàn)場(chǎng)的豐富經(jīng)驗(yàn),而且同時(shí)需要堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)作為指導(dǎo)；不僅需要一定的先進(jìn)技術(shù)和儀器，還需要檢測(cè)人員具備較高的工作水平，所以我們要將高技術(shù)人員和高科技技術(shù)結(jié)合到一起，共同促進(jìn)道路橋梁檢測(cè)工作的健康快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]張春陽(yáng).淺談道路橋梁無(wú)損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2012.3.

[2]李大軍，霍達(dá)，韓強(qiáng)等.橋梁損傷的移動(dòng)質(zhì)量多次測(cè)量檢測(cè)法[J].華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版），2005.4.

第6篇：道路橋梁技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；試驗(yàn)檢測(cè)；技術(shù)；質(zhì)量

中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

工程概況

鄭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)經(jīng)開(kāi)十七大街道路工程位于鄭州經(jīng)開(kāi)區(qū)濱河國(guó)際新城，為南北向城市主干道，全長(zhǎng)2637.18米，四幅路斷面形式，紅線寬50米。路面類型：三層瀝青混凝土面層+兩層水泥穩(wěn)定碎石基層+水泥石灰土底基層。路基以挖方為主，局部填方，土質(zhì)以細(xì)沙和低液限粘土為主。

一、路橋工程試驗(yàn)檢測(cè)工作重要性及必要性

1、路橋工程試驗(yàn)檢測(cè)工作正常開(kāi)展將有助于就地取材，即最大化發(fā)揮當(dāng)?shù)亟ú牡淖饔茫?/p>

2、路橋工程試驗(yàn)檢測(cè)工作正常開(kāi)展將為新材料、新工藝及新技術(shù)等的推廣和應(yīng)用提供必要的推動(dòng)作用。此外，及時(shí)試驗(yàn)檢測(cè)新材料、新工藝及新技術(shù)，并基于分析的基礎(chǔ)上對(duì)新材料、新工藝及新技術(shù)先進(jìn)性、實(shí)用性、可行性及適用性等進(jìn)行科學(xué)鑒定；

3、開(kāi)展必要的路橋工程試驗(yàn)檢測(cè)工作有助于對(duì)路橋所需材料質(zhì)量進(jìn)行合理評(píng)定。通過(guò)建立健全工程試驗(yàn)檢測(cè)體系，可用于檢測(cè)工程材料規(guī)定性能，并參考檢測(cè)結(jié)果對(duì)所測(cè)材料合格與否加以判定；

4、路橋工程試驗(yàn)檢測(cè)工作正常開(kāi)展將有助于對(duì)工程施工質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)及合理控制。工程整體質(zhì)量的提高離不開(kāi)對(duì)工程施工階段質(zhì)量控制、施工后期工程評(píng)定驗(yàn)收等。總之，路橋工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的有效性、必要性及重要性不言而喻。

二、道路橋梁檢測(cè)技術(shù)

1、超聲波檢測(cè)技術(shù) 超聲法檢測(cè)道路橋梁缺陷的基本原理是利用超聲波檢測(cè)儀以及聲波換能器，測(cè)量并分析超聲脈沖在道路橋梁中的傳播速度、波幅、主頻率等參數(shù), 然后以這些參數(shù)以及相應(yīng)的變化為依據(jù)，判斷道路橋梁出現(xiàn)的缺陷。

2、地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù) 地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)又稱探測(cè)雷達(dá)技術(shù),是一種高精度、無(wú)損檢測(cè)、直觀、經(jīng)濟(jì)快速的高科技檢測(cè)技術(shù)。技術(shù)主要通過(guò)地質(zhì)雷達(dá)向物體內(nèi)部發(fā)射高頻電磁波，然后由物體產(chǎn)生的相應(yīng)反射來(lái)判斷物體內(nèi)部的情況。地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)是一項(xiàng)精度較高的物理探測(cè)技術(shù), 主要應(yīng)用于工程地質(zhì)、地基工程、文物考古、道路橋梁以及混凝土結(jié)構(gòu)探傷等檢測(cè)領(lǐng)域。主要流程為： a）檢測(cè)人員用筆記本電腦對(duì)控制單元發(fā)出指令信息b）控制單元在接受指令后, 向發(fā)射天線和接收天線發(fā)射出信號(hào)c）觸發(fā)信號(hào)發(fā)射后, 向地面發(fā)射高頻電磁波d）當(dāng)探測(cè)位置為不均勻介質(zhì)時(shí)，電磁波就會(huì)遇到不同電性的目標(biāo)和界面，導(dǎo)致部分電磁波被反射回地面， 然后接收天線接收信號(hào)，并以數(shù)據(jù)的形式傳到控制單元，返回到筆記本中,以圖像的形式顯現(xiàn)出來(lái)e） 通過(guò)對(duì)圖像進(jìn)行分析處理，就可以檢測(cè)出被檢測(cè)物的內(nèi)部情況

3、聲發(fā)射法檢測(cè)技術(shù) 由于材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)不均勻或者存在不同性質(zhì)的缺陷， 局部應(yīng)力的集中會(huì)導(dǎo)致不穩(wěn)定的應(yīng)力分布， 材料在產(chǎn)生裂縫、發(fā)生塑性變形以及斷裂過(guò)程中，會(huì)釋放出部分應(yīng)力，使之以應(yīng)力波的形式向四周擴(kuò)散，即為聲發(fā)射。 道路橋梁中的混凝土結(jié)構(gòu)在荷載作用下發(fā)生變形，當(dāng)變形超出設(shè)計(jì)要求時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)裂紋，以波的形式釋放能量。運(yùn)用聲發(fā)射法對(duì)道路橋梁進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，將聲發(fā)射器放置在需要檢測(cè)的部位，通過(guò)檢測(cè)不同位置收到的聲波時(shí)間差，就可以明確缺陷的發(fā)生位置。運(yùn)用聲波發(fā)射法進(jìn)行檢測(cè)可以準(zhǔn)確、快速地了解橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化。在分析研究缺陷位置以后，裂紋的種類、開(kāi)裂速度等都可以比較詳細(xì)地分析出來(lái)。由于此種檢測(cè)方法容易受到周?chē)肼暤挠绊?，?huì)導(dǎo)致檢測(cè)精度的下降；另一方面，此種方法是利用道路橋梁內(nèi)部缺陷，因此可以進(jìn)行連續(xù)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)。

4、沖擊回波法檢測(cè)技術(shù) 沖擊回波法檢測(cè)技術(shù)是檢測(cè)儀器通過(guò)機(jī)械沖擊器向被檢測(cè)物體表面發(fā)送應(yīng)力脈沖波，當(dāng)壓縮波在物體內(nèi)傳播遇到內(nèi)部缺陷時(shí)，沖擊波就不能穿透而發(fā)生反射，當(dāng)波速固定且選擇正確的沖擊器時(shí)，就可以通過(guò)測(cè)試準(zhǔn)確地測(cè)得缺陷位置，即便沒(méi)有缺陷也可以測(cè)得物體的厚度。 沖擊回波法檢測(cè)技術(shù)常為單面反射測(cè)試技術(shù)，在檢測(cè)完一點(diǎn)以后就可以判斷出此處是否有損傷， 因此方法方便、快捷，測(cè)試結(jié)果直觀的優(yōu)點(diǎn)。此方法廣泛應(yīng)用于道路橋梁混凝土或者混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部裂紋等缺陷的測(cè)定。另一方面，此方法檢測(cè)簡(jiǎn)單，但屬于單點(diǎn)測(cè)量，檢測(cè)的結(jié)果存在不全面的缺點(diǎn)，實(shí)際應(yīng)用也比較少。

5、紅外熱像檢測(cè)技術(shù) 紅外線熱像檢測(cè)技術(shù)就是運(yùn)用紅外線熱像探測(cè)儀器檢測(cè)物體各部分發(fā)出的紅外線能量， 然后根據(jù)物體表面溫度場(chǎng)分布情況，直觀地顯示物體材料及結(jié)構(gòu)上存在的不連續(xù)缺陷。紅外熱像檢測(cè)技術(shù)是非接觸性無(wú)損檢測(cè)技術(shù)。紅外熱像檢測(cè)技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)： a）紅外熱像檢測(cè)技術(shù)的探測(cè)焦距可以從20cm到無(wú)窮遠(yuǎn)， 因此更加適合具有非接觸性及大范圍性無(wú)損檢測(cè)；b）紅外熱像探測(cè)儀只對(duì)紅外線產(chǎn)生反應(yīng)， 因此只要道路橋梁的溫度高于零度，就可以用紅外熱像檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)c）紅外熱像檢測(cè)儀可以取得很高的檢測(cè)精度，其溫度分辨率可以達(dá)到0.1℃； d）檢測(cè)模式更加靈活，其攝像速度從1~30幀/s之間變化，既適合靜態(tài)檢測(cè)又適合動(dòng)態(tài)檢測(cè)。

三、提高路橋施工工程試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量的措施

1、引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，采取先進(jìn)檢測(cè)方法 為了提高工程試驗(yàn)檢測(cè)的工作效率和工作質(zhì)量，采取先進(jìn)的試驗(yàn)檢測(cè)儀器和設(shè)備。先進(jìn)的儀器和設(shè)備的應(yīng)用可以提高相關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，為路橋施工的質(zhì)量提供一定的保障。在工程試驗(yàn)檢測(cè)中，先進(jìn)的設(shè)備固然重要，先進(jìn)的檢測(cè)方法也不容忽視，先進(jìn)的檢測(cè)方法可以減少檢測(cè)的誤差，提高準(zhǔn)確性，在具體的路橋施工中，應(yīng)注意先進(jìn)設(shè)備與先進(jìn)的檢測(cè)方法的結(jié)合。

2、完善相應(yīng)的法律法規(guī)與質(zhì)量管理制度 完善的法律法規(guī)對(duì)保障路橋施工建設(shè)的質(zhì)量起到非常重大的積極作用。隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不斷發(fā)展，我國(guó)目前現(xiàn)行的法律不能適應(yīng)路橋施工的發(fā)展需要，需要做進(jìn)一步的完善。使施工單位做到有法可依，有法必依，保證路橋施工的質(zhì)量。目前的工程檢測(cè)機(jī)構(gòu)雖然初具規(guī)模，但還存在一定的問(wèn)題及缺陷，有待作進(jìn)一步的完善，加強(qiáng)管理，制定一套嚴(yán)格有效地的質(zhì)量管理制度，使試驗(yàn)檢測(cè)部門(mén)相關(guān)工作更加規(guī)范化和專業(yè)化。

3、對(duì)路橋所用原材料、成品及半成品材料質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān) 路橋工程施工的基礎(chǔ)在于路橋施工材料。通過(guò)嚴(yán)格檢測(cè)并監(jiān)控路橋所用材料質(zhì)量，為路橋工程施工質(zhì)量的提高提供了必要的保障措施，如：通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)水泥、砂石、成品及半成品材料等，有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)不合格材料被用于工程施工當(dāng)中，這樣有效地防止了某些施工單位為了追求利益最大化而在選材上“以次充好”的行為。與此同時(shí)，路橋施工試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中，監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)該安排專人對(duì)檢測(cè)工作進(jìn)行跟蹤監(jiān)督，并對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行簽字認(rèn)可，且試驗(yàn)檢測(cè)取樣數(shù)量及取樣步驟均應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行。就某些特殊原材料而言，必要的非常規(guī)試驗(yàn)也是不容忽視的，以此對(duì)所測(cè)原材料最相匹配的施工技術(shù)加以確定。此外，試驗(yàn)檢測(cè)工程施工中使用的新工藝、新材料及新技術(shù)等，要確定其實(shí)驗(yàn)結(jié)果符合施工要求后方可將其投入使用。

結(jié)束語(yǔ)

作為工程試驗(yàn)檢測(cè)人員，應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，保證試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，為路橋施工的安全和質(zhì)量提供保障，努力提高自身的素質(zhì)水平，做好路橋施工工程試驗(yàn)檢測(cè)工作，為降本增效和推廣新型的施工技術(shù)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

第7篇：道路橋梁技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；橋梁施工；施工技術(shù)；施工要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

Abstract: with the rapid development of social economy and road transportation enterprise growing prosperity, roads, Bridges, social and economic development. Now describes the roads, Bridges project construction phase of the key points of construction, points out that the road, bridge construction problems should be paid attention to.

Keywords: road and bridge; Bridge construction; Construction technology; Key points of construction

近幾年，我國(guó)路橋建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，路橋施工是路橋建筑的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路橋工程施工技術(shù)水平的高低直接影響到路橋建設(shè)的發(fā)展。

1道路橋梁施工的施工要點(diǎn)

1.1路基工程

路基是道路線性的主體，貫穿公路全線，與沿線的橋梁、涵洞和隧道等相連接。路基是在天然地表面上按照道路的設(shè)計(jì)線形（位置）和設(shè)計(jì)斷面（幾何形狀）的要求填筑或開(kāi)挖而成的巖土結(jié)構(gòu)物，是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。路基工程具有土石方量大、分布不均勻、施工時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，它不僅與路基工程相關(guān)的設(shè)施，如路基排水、防護(hù)和加固等相互制約，而且同工程的其他項(xiàng)目，如橋涵、隧道、路面及附屬設(shè)施相互交錯(cuò)。因此，路基工程施工在技術(shù)操作、施工管理、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面具有特殊性。就整個(gè)道路工程施工而言，路基施工往往是施工組織管理的關(guān)鍵。在道路橋梁的施工中，路基工程的施工主要注意以下幾點(diǎn)：1）基層松鋪厚度的把握。在基層施工中，嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實(shí)度，對(duì)因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用工人錘和振動(dòng)夯，分層夯實(shí)，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量；2）嚴(yán)格控制基層平整。面層鋪筑前用3m直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè)，平整度差且大的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒(méi)有松散浮料和雜質(zhì)，如表面滴落水泥成硬渣時(shí)，應(yīng)予及時(shí)清除，以確保面層平整度。

1.2路面工程

路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在道路基上供汽車(chē)行駛的層狀構(gòu)造物。其作用是保證汽車(chē)在道路上能全天候、穩(wěn)定、快速、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。

1.2.1瀝青混凝土路面施工。

瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料或混合料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面具有平整、無(wú)接縫、行車(chē)舒適、耐磨、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、且適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，因此得到廣泛應(yīng)用。在我國(guó)，道路路面面層的最常見(jiàn)類型是瀝青混凝土和瀝青碎石。瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。對(duì)瀝青混合料來(lái)說(shuō)。一是控制好油石比和礦料級(jí)配。二是控制好各個(gè)環(huán)節(jié)的溫度。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整。這兩個(gè)問(wèn)題控制好則是質(zhì)量的保證。對(duì)半剛性基層、底基層混合料主要是控制好水泥、石灰等穩(wěn)定材料的劑量。這是保證強(qiáng)度符合要求的主要因素，不得減料，必須用足；其次是生石灰消解要充分，過(guò)篩要嚴(yán)格，防止未消解的石灰塊，否則將造成路面拱起；此外，含水量要適當(dāng)，否則難以壓實(shí)。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。

1.2.2水泥混凝土路面施工。

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡(jiǎn)稱混凝土路面。亦稱剛性路面，俗稱白色路面，它是一種高級(jí)路面。水泥混凝土路面施工要注意以下幾點(diǎn)：1）按試驗(yàn)混凝土配合比準(zhǔn)確配料；單位水泥用量要精確稱量，誤差值控制在1%以內(nèi)；2）集料的含水量要及時(shí)取得，以便控制適宜的用水量，保持水灰比準(zhǔn)確；為減少用水量，改善和易性可使用合適的外摻劑；用水量誤差不得超過(guò)1%，外加劑控制在2%以內(nèi)；3）采用電子稱或其他現(xiàn)代配料機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)確配料，盡量不采用人工手推車(chē)按車(chē)計(jì)量的配料方法；集料稱量誤差控制在3%以內(nèi)。

1.2.3橋墩蓋梁澆筑。

墩柱頂預(yù)留鋼筋和墩蓋梁連接，橋墩蓋梁橋澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模，采用鋼管和木頭配合搭建腳手架，并搭建工作作業(yè)平臺(tái)，裝好底模后便現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋，再安裝側(cè)模。澆筑時(shí)用輸送泵輸或吊車(chē)送入模內(nèi)，澆筑時(shí)水平分層混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動(dòng)密實(shí)，保證表面沒(méi)蜂窩麻面現(xiàn)象，頂面澆筑時(shí)控制好橫坡度。

1.2.4橋涵施工。

橋涵施工的技術(shù)要求：1）橋梁應(yīng)根據(jù)道路功能、等級(jí)、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。2）特大、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過(guò)大部分設(shè)計(jì)流量的河段，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶。3）橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養(yǎng)護(hù)等因素。4）橋涵的設(shè)置應(yīng)結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)考慮排灌的需要。5）特殊大橋宜進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。 6）橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮橋面鋪裝進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。7）采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，機(jī)械化和工廠化施工。

2道路橋梁施工應(yīng)注意的問(wèn)題

2.1路基施工時(shí)須先原地面表層的建筑垃圾、松散的雜填土等清除干凈。施工時(shí)做好排水工作，在路基兩側(cè)設(shè)置排水溝，防止雨水浸泡。填土必須由路中向兩邊填筑。填筑時(shí)，要保證一定的橫坡。施工如遇雨天應(yīng)停止施工，雨后應(yīng)及時(shí)疏干路槽積水，保證路基填土含水量及密實(shí)度。填土?xí)r應(yīng)分層填筑，厚度不超過(guò)30cm，經(jīng)壓路機(jī)碾壓密實(shí)，測(cè)定密實(shí)度合格后方能進(jìn)行上一層的填土作業(yè)。

2.2主塔施工時(shí)，截面不同高度不同的主塔其施工方法也不同，不同的施工方法有不同的危險(xiǎn)之處。例如，一般高度在80m以下的可以采用翻模施工，而翻模施工主要危險(xiǎn)源是模板的拆卸和提升，以及施工作業(yè)人員的安全圍欄設(shè)置問(wèn)題。另外還要看你設(shè)計(jì)的主塔是空心的還是實(shí)心塔。

2.3懸臂施工的危險(xiǎn)性很大。掛籃安裝及定位、掛籃受力及后錨、平衡對(duì)稱澆筑、掛籃移動(dòng)、掛籃拆除等等都必須制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。就詳細(xì)說(shuō)說(shuō)平衡對(duì)稱澆筑問(wèn)題：要看設(shè)計(jì)取定的偏心矩有多大，一般情況，主跨L≤80m時(shí)，不對(duì)稱澆筑混凝土數(shù)量不得超過(guò)五立方。

2.4運(yùn)行過(guò)程中應(yīng)在關(guān)鍵部位設(shè)置長(zhǎng)期應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和健康檢查制度。應(yīng)力監(jiān)測(cè)包括主塔應(yīng)力，斜拉索應(yīng)力，連續(xù)梁應(yīng)力（特別是塔梁連接處和跨中）。應(yīng)力監(jiān)控應(yīng)建立長(zhǎng)期的監(jiān)控系統(tǒng)。定期對(duì)橋梁進(jìn)行健康檢查和安全評(píng)估至關(guān)重要。

2.5在冬季施工時(shí)應(yīng)注意：在重凍期到來(lái)前半個(gè)月~一個(gè)月應(yīng)完成所有混凝土澆注與養(yǎng)護(hù)工作；保護(hù)好冬季氣候下澆注的混凝土，任何因冰凍而損害的混凝土必須清除重新澆筑；混凝土冬季施工的具體要求和質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)符合規(guī)定。

第8篇：道路橋梁技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；鋪裝層；破壞成因；修復(fù)技術(shù)

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、道路橋梁鋪裝層概述

鋪裝作為道路橋梁附屬設(shè)施的一個(gè)組成部分，由于現(xiàn)階段廣大道路橋梁工作者對(duì)主體結(jié)構(gòu)的重視、對(duì)此附屬設(shè)施重視不夠，所以它的技術(shù)尚不成熟。鋪裝的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)沒(méi)有一個(gè)明確的規(guī)范，大量的道路橋梁鋪裝出現(xiàn)過(guò)早被破壞的情況，國(guó)家和人民蒙受眾多不必要的經(jīng)濟(jì)損失。如蘇格蘭格拉斯哥的京斯頓大橋，出現(xiàn)橋面鋪裝破壞，但因車(chē)流太大，維修加固無(wú)法關(guān)閉交通，修復(fù)投資高達(dá)12750萬(wàn)美元，比建橋的2250萬(wàn)美元高出5倍以上。又如我國(guó)東北，每年有45%的橋梁因橋面鋪裝層的過(guò)早破壞而需對(duì)鋪裝層甚至主梁加固維修，造成了大量的人力、財(cái)力、物力的浪費(fèi)。導(dǎo)致道路橋梁鋪裝過(guò)早破損的原因主要有其所處的環(huán)境、主體結(jié)構(gòu)本身受力特征、鋪裝層結(jié)構(gòu)型式、鋪裝層材料類型及鋪裝施工水平等因素。

由此，道路橋梁鋪裝層的耐久性尤為重要，其過(guò)早的遭到破壞不但會(huì)影響到主體結(jié)構(gòu)的正常使用壽命，同時(shí)也會(huì)極大的影響到車(chē)輛行駛的舒適性和安全性。

二、鋪裝層損傷狀況分析

1、鋪裝層損傷主要形式

鋪裝層破壞不但與道路橋梁所處的外界環(huán)境有關(guān)，還與主體結(jié)構(gòu)的類型及主梁的結(jié)構(gòu)型式有關(guān)，鋪裝層破壞常會(huì)首先在主梁負(fù)彎矩區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)破壞，如墩頂、翼板與肋交界處等。鹼鋪裝層出現(xiàn)破壞表面形式有：裂縫類型，即貫通面層的斷裂裂縫，裂縫的寬度通常也會(huì)顯得比較大，其會(huì)把板塊分割成數(shù)塊，極大地破壞了道路橋面鋪裝的整體性；變形類，也就是在橋面上出現(xiàn)了一些較大程度的豎向位移，會(huì)影響到行車(chē)的舒適性；接縫損壞類，即在道路橋面鋪裝的縱橫向接縫附近局部范圍混凝土碎裂；表層局部破碎類；表層混凝土網(wǎng)裂類型，也就是表層混凝土出現(xiàn)了縱橫方向的小細(xì)裂縫，但卻通常不會(huì)貫穿橋面鋪裝層的整個(gè)厚度。

2、鋪裝層損傷成因

通過(guò)對(duì)一些道路橋梁鋪裝的實(shí)地調(diào)研，總結(jié)出了鋪裝層遭到破損的幾個(gè)主要原因：

2.2.1橋面板剛度不夠

在主體建筑時(shí)，為了能夠減輕恒載，往往會(huì)采用增加鋼筋用量或采用高強(qiáng)度鋼筋的方式來(lái)降低道路橋梁面板的厚度，而此類面板由于剛度的減小，在重荷載和沖擊荷載的雙重作用下，會(huì)產(chǎn)生一些較大的變形，導(dǎo)致面板及鋪裝層出現(xiàn)裂縫，引發(fā)大面積網(wǎng)裂。

2.2.2負(fù)彎矩影響

一些連續(xù)梁、拱橋或懸臂梁等結(jié)構(gòu)，由于其荷載的作用產(chǎn)生負(fù)彎矩或拉應(yīng)力，導(dǎo)致鋪裝層鹼受到拉應(yīng)力而產(chǎn)生裂縫，造成了路面鋪裝的損壞。

2.2.3支撐梁不均勻沉降

如果支撐面板梁數(shù)≥3，受到梁不均勻沉陷或瞬時(shí)下?lián)?活載引起)的影響，在路面板及路面鋪裝上受到與梁軸相垂直的附加彎矩，產(chǎn)生沿主梁方向裂縫。

2.2.4鋪裝層與梁表面硅未粘結(jié)好

鋪裝前沒(méi)有徹底的清掃干凈梁表面松散的沙石粒、泥污等，或者沒(méi)有在梁的表面鑿毛或鑿毛深度不夠。而在通車(chē)后，車(chē)輪荷載的沖擊，容易讓路面出現(xiàn)裂縫、脫皮、剝落等。

2.2.5橋面鋪裝層厚度過(guò)薄

受各種因素的影響，梁的標(biāo)高往往會(huì)高出設(shè)計(jì)的標(biāo)高，或者有的為了調(diào)整橋面縱橫坡度，這些都削弱了鋪裝層的局部厚度，減弱了鋪裝的剛度和承載力。

2.2.6橋面鋪裝層內(nèi)鋼筋走位

鋼筋網(wǎng)在綁扎或施工中，受施工人員、運(yùn)輸機(jī)械碾踏或鹼自重壓力，鋼筋網(wǎng)片走位，形成鋪裝層中呈素鹼特征，消弱了鋼筋網(wǎng)片分布筋作用和承受荷載能力，尤其對(duì)負(fù)彎矩區(qū)，更容易出現(xiàn)橋面鋪裝損壞裂縫。

三、鋪裝修復(fù)設(shè)計(jì)策略

1、設(shè)計(jì)策略

3.1.1水泥鹼橋面鋪裝層

單層水泥混凝土路面鋪裝層厚度，從統(tǒng)計(jì)資料來(lái)看，一般是采用10-14cm，此時(shí)的使用效果比較好；空心板式結(jié)構(gòu)，施工時(shí)將整體層與鋪裝層共同考慮，即鉸縫和鋪裝層一次性施工；T型梁式結(jié)構(gòu)，每根主梁肋板箍筋加長(zhǎng)伸入鋪裝中，與鋼筋網(wǎng)片連接，鋼筋網(wǎng)片最好采用螺紋鋼筋，網(wǎng)格間距需在l0cm的范圍以內(nèi)；連續(xù)梁支點(diǎn)前后L/3的范圍內(nèi)，設(shè)置兩層10cm×10cm的×10鋼筋網(wǎng)，層間間距在6cm左右，其余部分設(shè)一層10cm×10cm的×10鋼筋網(wǎng)，箱梁腹板箍筋應(yīng)伸入鋪裝內(nèi)與鋪裝的×10鋼筋網(wǎng)相連；獨(dú)柱多跨連續(xù)箱式結(jié)構(gòu)橫向穩(wěn)定性差，需要慎重使用，可以采取必要的措施保證較小的橫向翹曲變形；大跨徑箱梁由于變形大，次應(yīng)力高，除了采用上述必要的措施外，在鋪裝中可適當(dāng)?shù)募尤脒m量的鋼纖維來(lái)改善混凝土的受力性能，合理的用量值在40-60kg/m3；橋面鋪裝需要使用干硬性混凝土，坍落度需在5cm以內(nèi)，其標(biāo)號(hào)需要時(shí)等于或大于主梁標(biāo)號(hào)一個(gè)等級(jí)，但不得低于C40。

3.1.2瀝青鹼橋面鋪裝層

柔性瀝青硅橋面鋪裝層采用組合結(jié)構(gòu)，如下層6cm左右瀝青硅，上層4cm左右厚密集配的瀝青磨耗層，有助于瀝青鋪裝層穩(wěn)定；瀝青硅的集配及材料的選用需根據(jù)環(huán)境、層次的不同進(jìn)行區(qū)別對(duì)待；高速公路及一級(jí)公路的特大橋、大橋路面鋪裝層則需要盡量采用環(huán)氧瀝青鹼、改型瀝青硅及澆注式瀝青硅鋪裝，充分地利用各自優(yōu)缺點(diǎn)，綜合考慮組合利用；瀝青鋪裝層厚度與道路橋梁所處道路等級(jí)密切相關(guān)，高速及一級(jí)公路上單層瀝青硅鋪裝層最小厚度需在7cm及其以上，二級(jí)及二級(jí)以下公路橋梁上單層瀝青橋面鋪裝層也需要在5cm及其以上。

3.1.3防水層設(shè)計(jì)策略

為提高防水層抗施工損傷性能，涂膜類防水層厚需大于1.5mm，卷材類防水層厚需大于2mm，但防水層厚不可過(guò)大，一般取值0.5～2.5mm；如果防水層上鋪裝面層起不到防水目的，還要在防水層上設(shè)防水層保護(hù)層；如果是采用澆注式瀝青硅鋪裝層時(shí)，鑒于澆注式瀝青硅本身可起防水，可不設(shè)防水層；將防水層設(shè)計(jì)與橋面鋪裝層設(shè)計(jì)緊密結(jié)合，綜合考慮。

2、關(guān)鍵技術(shù)處理

3.2.1水泥混凝土橋面鋪裝

合理選擇材料，確保集料抗磨光和抗磨耗。由于砂粒硬度對(duì)抗滑有重要作用，因此硅質(zhì)砂或石英砂含量不少于30-40，水泥砂漿磨光值PMV>45?；炷僚浜媳冗x低水灰比，在滿足混凝土強(qiáng)度前提下，采用較低水泥用量，提高水泥砂漿抗磨光能力；用有效的表面處理工藝，形成粗糙耐久的宏觀構(gòu)造。常用的有:拉毛。在攤鋪混凝土后，用麻袋或重掃帚將鋪裝表面拉毛，工藝簡(jiǎn)單、耗能少，但耐久性差，只適用于交通量不大的道路橋梁；塑性刻槽。在混凝土處于塑性狀態(tài)時(shí)，用齒耙、滾壓器等工具，在鋪裝層面上拉成槽。塑性刻槽深為3-7mm，槽寬3-5mm，槽間距15-30mm。

3.2.2瀝青類橋面鋪裝

鋪裝層集料直接承受車(chē)輪荷載的沖擊和磨損，集料抗磨光、抗磨耗及抗沖擊力是影響抗滑及耐久性的關(guān)鍵，玄武巖、石英巖等酸性石料，均具有較好的抗磨耗和抗沖擊性。

四、結(jié)論

道路橋梁鋪裝層破壞有裂縫、坑槽、局部嚴(yán)重?fù)p壞及瀝青硅出現(xiàn)擁包、車(chē)轍等，主要因素有主體結(jié)構(gòu)本身受力特征、鋪裝層自身結(jié)構(gòu)類型、外界環(huán)境及橋面鋪裝施工、養(yǎng)護(hù)水平等。加強(qiáng)鋪裝層與主梁之間的粘結(jié)強(qiáng)度、保持鋪裝層適當(dāng)厚度和含筋率是延長(zhǎng)鋪裝層使用壽命的有效方法。

第9篇：道路橋梁技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁 混凝土施工 質(zhì)量 技術(shù)難點(diǎn) 裂縫

中圖分類號(hào)：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）05（b）-0050-01

1 道路橋梁工程中混凝土施工技術(shù)控制的重要性

混凝土結(jié)構(gòu)具有熱脹冷縮的特點(diǎn)，其容易受到外界環(huán)境的影響，容易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變形、裂縫等問(wèn)題。若道路橋梁工程中的外部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了混凝土裂縫，將會(huì)對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生重大影響，嚴(yán)重時(shí)還可能導(dǎo)致橋梁的坍塌，造成安全事故，影響人們的出行。因此，做好道路橋梁工程的質(zhì)量控制是保證人們生命財(cái)產(chǎn)安全的主要措施，理應(yīng)受到相關(guān)部門(mén)、建筑行業(yè)的關(guān)注和重視。

作為一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性設(shè)施，道路橋梁工程是改善人們生活質(zhì)量的重要工程之一，理應(yīng)受到社會(huì)各界的關(guān)注和重視，而施工技術(shù)則是保證混凝土質(zhì)量的重要措施，是預(yù)防混凝土質(zhì)量通病的重要技術(shù)措施，因此，建設(shè)高質(zhì)量的道路橋梁工程具有重要意義。采用科學(xué)的技術(shù)控制措施和維護(hù)管理，有利于提高工程的整體質(zhì)量，延長(zhǎng)工程使用壽命，降低工程后期的維修費(fèi)用，減少交通事故的發(fā)生，保護(hù)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此，加強(qiáng)混凝土施工技術(shù)控制是非常必要的。

2 混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 裂縫控制要點(diǎn)

眾所周知，因外界氣候變化、機(jī)械操作、技術(shù)水平限制等原因的綜合影響，道路橋梁工程中的混凝土容易發(fā)生局部裂縫現(xiàn)象，影響到工程質(zhì)量的提高?；炷潦┕ぜ夹g(shù)人員必須綜合考慮多種因素，加強(qiáng)裂縫控制，強(qiáng)化施工技術(shù)的監(jiān)督和管理，有效避免裂縫的產(chǎn)生，不能等到后期裂縫出現(xiàn)后再來(lái)補(bǔ)救，那樣為時(shí)已晚。因此，為了保證混凝土施工質(zhì)量，技術(shù)人員需要在施工過(guò)程中提高混凝土的施工韌度和強(qiáng)度，避免裂縫的產(chǎn)生。由于道路橋梁工程中的混凝土施工流量大，難免出現(xiàn)一些局部的小裂縫，技術(shù)人員的重點(diǎn)就是將其控制在最小范圍內(nèi)，保證道路橋梁工程內(nèi)在質(zhì)量和外形美觀。

2.2 澆筑要點(diǎn)

澆筑技術(shù)是混凝土施工技術(shù)的一個(gè)重要組成部分，其技術(shù)水平與混凝土施工質(zhì)量密切相關(guān)。澆筑前需要仔細(xì)檢查模板的尺寸、位置、標(biāo)高、剛度、強(qiáng)度等，檢查鋼筋和預(yù)埋件的數(shù)量、位置，測(cè)量保護(hù)層的厚度，清除模板內(nèi)的臟物和鋼筋上面的油污，使模板保持整體濕潤(rùn)狀態(tài)，但不能出現(xiàn)積水現(xiàn)象。這些準(zhǔn)備工作做好之后就開(kāi)始澆筑，采用先低后高的分層澆筑方法，根據(jù)道路橋梁工程的鋼筋布置情況和搗實(shí)方法確定每層澆筑的厚度，澆筑過(guò)程中嚴(yán)密監(jiān)視混凝土離析情況，嚴(yán)禁出現(xiàn)離析現(xiàn)象；反復(fù)觀察模板、鋼筋、預(yù)埋件、裂縫、孔洞等情況，一旦出現(xiàn)模板的位移和變形現(xiàn)象，立即聯(lián)系施工技術(shù)人員，采取合理的措施解決，確保澆筑質(zhì)量。

2.3 強(qiáng)度控制技術(shù)

道路橋梁工程中的混凝土施工最為重要的就是強(qiáng)度控制，這是混凝土施工質(zhì)量是否能達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的重要保障，必須仔細(xì)把握施工環(huán)境，確?；炷翉?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)方案要求。設(shè)計(jì)出合適的混凝土配合比，并進(jìn)行配合比實(shí)驗(yàn)，確保其能達(dá)到道路橋梁工程的設(shè)計(jì)指標(biāo)和施工要求。在施工階段，一旦出現(xiàn)漏配和少配現(xiàn)象，立即停止使用。

3 混凝土施工技術(shù)難點(diǎn)控制

3.1 質(zhì)量環(huán)節(jié)控制

質(zhì)量環(huán)節(jié)控制包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是使混凝土施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，二是在保證混凝土施工質(zhì)量的前提下降低工程造價(jià)?；炷翉?qiáng)度具有一定的離散性，在施工過(guò)程中難以把握和控制，但是我們可以對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化處理，通過(guò)良好的施工準(zhǔn)備、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕ち鞒獭⒘己玫氖┕す芾韺㈦x散性控制在一定范圍內(nèi)。比如說(shuō)，通過(guò)良好的配合比設(shè)計(jì)保證混凝土施工質(zhì)量，選擇硅鹽酸類水泥，嚴(yán)格控制骨料的顏色、出產(chǎn)地、含泥量，選擇高效減水劑，并通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?shí)驗(yàn)確定減水劑的摻量，在原材料的控制中，最為關(guān)鍵的是水泥的適應(yīng)性，避免施工中出現(xiàn)混凝土泌水率的提高和坍落度的損失。礦物質(zhì)的選擇要考慮到其活性和混凝土的密實(shí)性。不能隨意配比、攪拌，嚴(yán)格按照程序來(lái)，隨著天氣的變化加強(qiáng)抽檢，確定合適的用水量。同時(shí)，與時(shí)俱進(jìn)的學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，加強(qiáng)全體施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高其技術(shù)水平和業(yè)務(wù)水平，加強(qiáng)混凝土施工的各方面質(zhì)量控制，通過(guò)良好的施工現(xiàn)場(chǎng)管理保證混凝土施工有條不紊的進(jìn)行，保證工程質(zhì)量的提高。

3.2 質(zhì)量通病控制

道路橋梁工程中的混凝土施工最容易出現(xiàn)的質(zhì)量通病是麻面、夾層、夾縫。對(duì)于麻面問(wèn)題來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)生的原因主要是模板的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，模板過(guò)于粗糙，留有雜物，拆除時(shí)有部分混凝土粘結(jié)在模板上，模板濕潤(rùn)程度不夠、模板拼接存有較大縫隙、混凝土振搗時(shí)氣泡未排除停留在模板上等都可能帶來(lái)麻面問(wèn)題。總的來(lái)說(shuō)，混凝土麻面問(wèn)題產(chǎn)生的主要原因在模板問(wèn)題上，因此，必須加強(qiáng)模板質(zhì)量控制，選擇高質(zhì)量的模板，拼裝時(shí)仔細(xì)檢查縫隙，將其控制在允許范圍內(nèi)，清除模板內(nèi)的雜物，并做好模板整體濕潤(rùn)工作，但不可出現(xiàn)積水現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)麻面問(wèn)題后，立即根據(jù)麻面的大小采取合適措施解決，確保混凝土施工質(zhì)量達(dá)到要求，保證其外形的美觀。

夾層、夾縫出現(xiàn)的原因主要是施工縫、模板變形縫、后期未處理的接縫、后期未給混凝土表面充分的水資源補(bǔ)給，混凝土高度過(guò)高、澆筑過(guò)程中出現(xiàn)離析現(xiàn)象。夾層、夾縫問(wèn)題的出現(xiàn)是不可避免的，但可以通過(guò)細(xì)節(jié)控制盡量減少夾層和夾縫的控制，制定嚴(yán)密的施工組織設(shè)計(jì)，明確每一個(gè)施工人員的責(zé)權(quán)利，通過(guò)目標(biāo)管理制度和高度的責(zé)任感提高混凝土施工質(zhì)量。

3.3 溫度應(yīng)力計(jì)算

在道路橋梁的混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，溫度應(yīng)力的計(jì)算數(shù)值與工程實(shí)施中的數(shù)值存在較大差異。如果在設(shè)計(jì)中沒(méi)有充分考慮到施工中各種因素的綜合影響，那么就極有可能使計(jì)算的溫度應(yīng)力數(shù)值與實(shí)際施工中的數(shù)值有較大差異，比如說(shuō)，計(jì)算時(shí)沒(méi)有考慮大梁的相互作用力，得出的數(shù)值就與施工中的數(shù)值有差異，最終影響到工程質(zhì)量。而溫度應(yīng)力計(jì)算作為施工技術(shù)的一個(gè)控制難點(diǎn)，與相關(guān)人員的技術(shù)水平、專業(yè)知識(shí)水平、業(yè)務(wù)能力等相關(guān)，施工單位必須加強(qiáng)技術(shù)管理，總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，羅列出所有可能的因素，并在綜合討論分析下計(jì)算出最為準(zhǔn)確的溫度應(yīng)力數(shù)值，使其與施工中的數(shù)值最為接近乃至相等。

4 結(jié)語(yǔ)

城市的快速發(fā)展帶來(lái)了道路橋梁工程的繁榮，混凝土施工作為其中的一項(xiàng)重要子工程，其施工質(zhì)量與道路橋梁工程的整體質(zhì)量相關(guān)。加強(qiáng)施工技術(shù)難點(diǎn)和要點(diǎn)的控制有利于提高混凝土施工質(zhì)量，延長(zhǎng)道路橋梁使用壽命，為老百姓帶來(lái)高質(zhì)量的道路橋梁設(shè)施。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉立斌.大體積混凝土施工技術(shù)[J].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），2009（7）：108-109.