靜態(tài)資源優(yōu)化方案精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的靜態(tài)資源優(yōu)化方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：靜態(tài)資源優(yōu)化方案范文

關(guān)鍵詞：火力發(fā)電廠;直接空冷;間接空冷;靜態(tài)投資

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2015.21.156

0 引言

空冷系統(tǒng)因具有顯著的節(jié)水優(yōu)勢，避免了二次循環(huán)濕冷電廠中，在冷卻塔里常見的水損失：蒸發(fā)、風吹及排污，在火力發(fā)電廠已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，為水資源匱乏地區(qū)工業(yè)的發(fā)展開辟了一條安全、經(jīng)濟、可持續(xù)發(fā)展的途徑。

本文以某600MW機組工程為例，簡要介紹了電廠較常采用的直接空冷系統(tǒng)和表面式的間接空冷系統(tǒng)，并分析了靜態(tài)投資中，這兩種空冷方案不同選型各自對應(yīng)的投資費用，以供其他工程，在前期空冷方案選型時，進行參考。

1 直接空冷系統(tǒng)

直接空冷：直接用空氣來冷凝汽輪機排出的乏汽，冷空氣與汽輪機乏汽進行熱交換，工藝流程如下：汽輪機排汽通過主廠房內(nèi)的主排汽管道接至主廠房A列外，管道抬升后接入空冷凝汽器最高處的蒸汽分配管道，再進入空冷凝汽器中，空氣在冷卻器外表面與主機乏汽進行換熱，將乏汽冷凝成水，凝結(jié)水再經(jīng)循環(huán)泵送回鍋爐，所需冷卻空氣通常由機械通風方式供給。

機械通風直接空冷系統(tǒng)如圖1。

直接空冷系統(tǒng)的優(yōu)點是系統(tǒng)較簡單，冷卻設(shè)備少，防凍性能優(yōu)于間冷系統(tǒng)，而且占地面積少，初投資低于間接空冷系統(tǒng)。不足之處是對環(huán)境風速及風向較敏感，風機群噪聲較大，運行背壓較間冷系統(tǒng)而言高，煤耗較大，且啟動時使凝汽系統(tǒng)內(nèi)形成真空的時間較長，同時抽真空系統(tǒng)會很龐大。

2 間接空冷系統(tǒng)

間冷分為混合式的間接空冷系統(tǒng)及表面式的間接空冷系統(tǒng)。由于表面式的間接空冷系統(tǒng)在國內(nèi)的應(yīng)用業(yè)績、設(shè)計技術(shù)及設(shè)備制造情況較混合式間接空冷系統(tǒng)成熟，故本文主要介紹表面式的間接空冷系統(tǒng)。

表面式的間接空冷系統(tǒng)：汽輪機排汽以間冷塔散熱器冷卻后的低溫冷卻水為介質(zhì)，進行兩次熱交換。首先，在凝汽器中汽輪機排汽和低溫冷卻水之間進行換熱;然后，在間冷塔內(nèi)，溫度升高后的冷卻水與空氣進行換熱。流程如下：間冷塔出來的經(jīng)散熱器冷卻后的低溫水進入汽機房凝汽器內(nèi)部，與進入凝汽器的汽輪機排汽，同時在凝汽器管束內(nèi)進行表面換熱;換熱結(jié)束后，升溫后的循環(huán)水經(jīng)過循環(huán)水泵升壓后，返回至間冷塔內(nèi)的空冷散熱器，完成閉式循環(huán)。

表面式間接空冷系統(tǒng)如圖2[4]。

表面式的間接冷卻系統(tǒng)的優(yōu)點是：煤耗較直冷系統(tǒng)低，冷卻設(shè)備較少，循環(huán)冷卻水系統(tǒng)與汽水系統(tǒng)分成各自獨立的兩個系統(tǒng)，根據(jù)系統(tǒng)自身對水質(zhì)的不同要求和標準進行分別處理;冷卻水量可根據(jù)季節(jié)進行調(diào)整;受環(huán)境大風影響較小。缺點是間冷塔占地面積較大，初投資較直冷系統(tǒng)多;冬季運行防凍性能差，只能通過調(diào)節(jié)百葉窗或者切斷冷卻單元中的部分閥門進行防凍;系統(tǒng)需進行兩次換熱，熱效率低于直接空冷系統(tǒng);運行控制也較為繁瑣。

3 直冷系統(tǒng)和間冷系統(tǒng)靜態(tài)投標比較

直冷系統(tǒng)和間冷系統(tǒng)均在實際發(fā)電廠中得以應(yīng)用，各有優(yōu)缺點。本文以內(nèi)蒙古某2×600MW級電廠為例，對主機直接空冷配電泵和主機間接空冷配汽泵兩種方案的靜態(tài)投資分別進行比較。

從表1可以看出，表面式間接空冷方案比直接空冷方案靜態(tài)投資增加約5260萬。

考慮到在進行空冷系統(tǒng)的優(yōu)化比較時，除了系統(tǒng)的靜態(tài)投資，還需要考慮征地費用、年運行費用等其他因素，這些相關(guān)影響因素與所建電廠當?shù)氐膶嶋H情況密切相關(guān)，對其他工程沒有參考價值，故沒有進一步分析。

4 結(jié)論與建議

通過對2×600MW級發(fā)電工程空冷系統(tǒng)方案靜態(tài)投資的比較可見：從技術(shù)方面分析，直冷與間冷各有優(yōu)劣;在進行空冷系統(tǒng)的經(jīng)濟比較時，除了靜態(tài)投資，還需要考慮征地費用、年運行費用等因素。當考慮直冷系統(tǒng)增加電耗造成的年費用升高，折算為標準煤耗后，可以預(yù)見隨著煤價的不斷增長，間冷系統(tǒng)與直冷系統(tǒng)之間年費用的差值會越來越小，間冷的優(yōu)勢也會越來越明顯。故針對不同的工程，應(yīng)該結(jié)合當?shù)氐膶嶋H情況，綜合考慮當?shù)貧庀髼l件、征地費用、燃料價格等諸方面因素后，通過優(yōu)化計算來確定空冷系統(tǒng)的最終方案。

參考文獻：

[1]西北電力設(shè)計院編.電力工程水務(wù)設(shè)計手冊[S].北京：中國電力出版社，2005：P790.

[2]陳立平.靈武電廠二期工程空冷機組技術(shù)方案及經(jīng)濟性分析[D].保定：華北電力大學，2009：P4.

第2篇：靜態(tài)資源優(yōu)化方案范文

關(guān)鍵詞：交通運輸經(jīng)濟，評價指標，評價方法，動態(tài)評價

Abstract: this paper introduces the concept of the benefit of investing in transport, the paper discusses the economic benefit of investment transportation of evaluation method to dynamic evaluation method is given priority to, static evaluation method is complementary, for actual traffic transportation project investment options laid a theoretical foundation.

Keywords: transportation economy, the evaluation index, evaluation method, the dynamic evaluation

中圖分類號：F5文獻標識碼：A 文章編號：

投資是指為達到預(yù)期目的而投放資金的行為，是一種資金運用的經(jīng)濟活動。投資是每個社會從它的社會總產(chǎn)品的積累資金和補償資金中拿出一定的份額從事監(jiān)理生產(chǎn)和恢復(fù)生產(chǎn)，以實現(xiàn)社會生產(chǎn)資料和生活資料的擴大再生產(chǎn)的經(jīng)濟活動。

投資效益分析也叫效益成本分析，它是通過各個備選項目或備選方案的全部預(yù)計成本和全部預(yù)期效益的現(xiàn)值的比較，從而作為決策者進行評價備選方案的一種方法。由于社會資源的有限性，投資效益分析的著眼點在于“優(yōu)選”。

1運輸投資經(jīng)濟效益概念

經(jīng)濟效益是指在經(jīng)濟活動中取得的勞動成果與消耗和占用的勞動之比。用公式表示見公式（1）。這里所指的消耗或者投入，包括活勞動和物化勞動的消耗投入，從價值的角度看，表現(xiàn)為一定量的資金消耗投入。成果或者產(chǎn)出，則是可以看成是形成的直接成果，比如說竣工的項目、生產(chǎn)能力或者工程效益等等，也可以是產(chǎn)出的最終成果，如產(chǎn)品的產(chǎn)量、利潤、國民收入等等。

（1）

對公式（1），當比值為正的時候為正效果，反之為負效果。正比值越大，經(jīng)濟效益也越大?？芍顿Y經(jīng)濟效益反映了人們投資活動預(yù)期目的的實現(xiàn)程度，是對投資規(guī)劃、決策和投資實施、回收進行的檢驗和評價，可作為投資活動優(yōu)化和失誤的量的尺度。

2 交通運輸投資經(jīng)濟效益評價的特點

交通運輸項目包括鐵路、水運、公路、民航和管道設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施的新建和改擴建項目。它的經(jīng)濟評價具有下列特點：

（1）運輸項目前期投資大、建設(shè)期長、網(wǎng)絡(luò)效益高、收益主體廣、外部效果顯著。

（2）運輸項目經(jīng)濟評價已改以經(jīng)濟效益費用分析為主，有經(jīng)營收入的項目需要進行財務(wù)分析，重大的交通運輸項目必須進行區(qū)域經(jīng)濟與宏觀經(jīng)濟影響分析。

（3）運輸項目的經(jīng)濟效益主要體現(xiàn)在改善網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、擴大網(wǎng)絡(luò)運輸能力而產(chǎn)生的正常運輸量、轉(zhuǎn)移運輸量和誘增運輸量所引起的節(jié)約運輸費用、節(jié)省運輸時間、減少交通事故、降低設(shè)施設(shè)備維護養(yǎng)護費用、改善運輸服務(wù)質(zhì)量等方面。

（4）運輸項目的餓區(qū)域經(jīng)濟或者宏觀經(jīng)濟影響效益主要體現(xiàn)在改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、促進資源利用開發(fā)、推動區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展等方面。

3交通運輸投資經(jīng)濟效益的評價方法

我們按照投資經(jīng)濟效果是否考慮費用和收益的時間因素，可分為靜態(tài)計算和動態(tài)計算兩種方法。靜態(tài)方法不考慮費用和收益的時間因素，動態(tài)方法考慮。動態(tài)方法計算特點是要考慮項目整個壽命期間資金投入和產(chǎn)出時間不同所帶來的經(jīng)濟影響，即前述的時間因素的影響，以保證所有價值計算都建立在等值可比的基礎(chǔ)上。

（1） 靜態(tài)評價方法

以往的投資項目效益的評價一般都采用的是靜態(tài)評價方法，就是不考慮時間因素的影響。靜態(tài)評價計算方法計算簡單、省力、直觀，可對時間較短的簡單項目或者可作為復(fù)雜項目的初步判斷、估計階段。但是靜態(tài)評價方法的缺點是不能夠反映整個建設(shè)期以及壽命期間經(jīng)濟活動的整個過程，也不能夠反映整個經(jīng)濟活動中資金的時間價值。

（2）動態(tài)評價方法

相對于靜態(tài)法來說，動態(tài)評價方法即考慮資金時間價值的方法。所謂資金時間價值，就是計算資金的利息。動態(tài)評價方法考慮了投資項目在整個建設(shè)期及壽命期間資金投入和產(chǎn)出因時間不同而帶來的時間因素影響，它使得所有的價值計算都建立在等價可比的基礎(chǔ)之上。

4交通運輸投資經(jīng)濟效益的評價指標

靜態(tài)評價方法采用的指標主要有單位投資、單位成本、利潤率、勞動生產(chǎn)率、產(chǎn)品產(chǎn)量、單位耗能、靜態(tài)投資收期以及投資效果系數(shù)等等。

由于交通運輸投資經(jīng)濟評價中主要以動態(tài)評價為主，筆者下面主要介紹動態(tài)方法的評價指標。動態(tài)評價法評價交通運輸投資項目的效益，主要指標包括有凈現(xiàn)值、凈現(xiàn)值率、平均年費用指標、必要運費率、內(nèi)部收益率和投資回收期等。

（1）凈現(xiàn)值（NPV）

凈現(xiàn)值是指按照行業(yè)基準收益率或設(shè)定的社會折現(xiàn)率，將項目計算期內(nèi)各年凈現(xiàn)金流量折現(xiàn)到建設(shè)期初的現(xiàn)值之和。它是考慮項目在計算期內(nèi)盈利能力的動態(tài)評價指標，表達式為：

（2）

其中：Ci――現(xiàn)金流入量；

Co――現(xiàn)金流出量；

――第t年的凈現(xiàn)金流量；

i――社會折現(xiàn)率；

n――計算期。

若NPV≥0，則表明該投資項目能獲得凈盈余，投資項目可接受；反之，說明投資方案不可取或需要改進。利用凈現(xiàn)值可對多方案進行必選，凈現(xiàn)值最大為最優(yōu)方案。

（2）凈現(xiàn)值率（NPVR）

凈現(xiàn)值率又稱為凈現(xiàn)值指數(shù)，是指凈現(xiàn)值與投資現(xiàn)值之比。計算公式為：

（3）

其中：NPV――凈現(xiàn)值；

Ip――投資方案的全部投資的現(xiàn)值

凈現(xiàn)值率說明投資方案單位投資所獲得的超額凈效益。它的值越高，說明該方案的投資效益越好。因此，以凈現(xiàn)值率進行方案比較時，以凈現(xiàn)值率較大的方案為佳。

5 結(jié)論

交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，與國民經(jīng)濟其他產(chǎn)業(yè)相互依存、緊密相連。交通運輸經(jīng)濟投資效益對國民經(jīng)濟的影響重大。如何有效合理的安排交通運輸經(jīng)濟投資，選擇有利投資方案，對我國社會經(jīng)濟的發(fā)展有著巨大的貢獻。本文介紹了投資效益的方法和評價指標，為正確選擇投資效益大的方案奠定了理論基礎(chǔ)，具有重大意義。

參考文獻：

[1] 趙淑芝.運輸經(jīng)濟分析[M].北京：人民交通出版社，2008

[2] 馬繼烈.交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)關(guān)系山[J].綜合運輸.1998(5)

第3篇：靜態(tài)資源優(yōu)化方案范文

1 系統(tǒng)優(yōu)化算法描述

正交頻分復(fù)用（OFDM）技術(shù)能夠有效地對抗多徑干擾，在第四代移動通信系統(tǒng)中得到了深入運用。OFDM系統(tǒng)的資源分配方法通常采用的是靜態(tài)和動態(tài)這兩種分配策略，其中靜態(tài)資源分配策略是為用戶分配固定的子信道和功率，沒有考慮信道環(huán)境因素，以及如何對有效的系統(tǒng)功率進行合理利用；動態(tài)資源分配策略則可以根據(jù)信道環(huán)境的變化，對功率分配策略進行調(diào)整，但是動態(tài)資源分配算法往往較為復(fù)雜，不易實現(xiàn)。

為了解決靜態(tài)和動態(tài)這兩種常規(guī)分配策略的弊端，本文提出了一種新的功率分配方法，從而實現(xiàn)用戶功率分配的公平性，以及增大系統(tǒng)容量，使其最大化被利用。該分配方法能夠保證用戶擁有最低速率以及功率平均分配的情況下，先對子信道進行分配，從而實現(xiàn)系統(tǒng)容量的最大化；然后再對功率分配策略進行優(yōu)化，從而實現(xiàn)所有用戶擁有公平的速率比例，并維持系統(tǒng)在最大容量狀態(tài)下正常運作。同時本文利用遺傳算法原理來降低分配算法的復(fù)雜度。

2 系統(tǒng)模型

2.1 運行原理

（1）第二OFDM收發(fā)機對信道狀態(tài)信息進行更新，并將更新后的信道狀態(tài)信息發(fā)送至第一OFDM收發(fā)機中；

（2）第一OFDM收發(fā)機接收到信道信息后，將其發(fā)送到“資源分配算法模塊”中，資源分配算法模塊會根據(jù)用戶業(yè)務(wù)需求，分析當前寬帶信息以及接收到的信道信息，通過算法計算，得出的結(jié)果，就是最優(yōu)資源分配方案；

（3）資源分配算法模塊將分配方法反饋給第一OFDM收發(fā)機，第一OFDM收發(fā)機再反饋給第二OFDM收發(fā)機，兩個OFDM收發(fā)機開始執(zhí)行分配方案，為用戶分配系統(tǒng)資源和功率，并對子信道中的用戶數(shù)據(jù)進行更新。

利用這樣的原理，子信道分配方案和功率分配方案就會隨著信道環(huán)境的變化而自動適應(yīng)并做出相應(yīng)的調(diào)整。

2.2 數(shù)學表達式

假設(shè)當前OFDM系統(tǒng)中有N個用戶，M個子信道，在功率一定的條件下，通過對系統(tǒng)的目標函數(shù)進行優(yōu)化，能夠確定子信道分配方案和功率分配方案，從而實現(xiàn)系統(tǒng)容量的最大化利用。因為在系統(tǒng)添加了“比例公平”的要求，所以系統(tǒng)中每個用戶都必須擁有比例速率。

優(yōu)化目標的數(shù)學表達式為：

在上述公式中，N表示系統(tǒng)中的用戶總數(shù)量，M表示系統(tǒng)的子信道數(shù)量，ρn，m表示用戶n在子信道上的信道增益，只取值0和1，表示信道m(xù)是否分配給了用戶n，Pn，m表示用戶n在子信道上的功率，M0表示功率譜密度，B表示系統(tǒng)有效寬帶，Ptoatl表示系統(tǒng)總功率。表示用戶間的速率比，是為了確保系統(tǒng)總?cè)萘吭谟脩糁g的比例分布公平。

3 功率分配

在進行功率分配前，要先對子信道進行分配，假設(shè)系統(tǒng)的總功率在所有自信道中是平均分配的模式，在對子信道分配過程中，加入遺傳算法，其具體流程如圖2所示。

經(jīng)過上述算法對子信道進行分配，能夠獲得一個最優(yōu)值的方案，這個方案能夠保證用戶擁有最低速率，同時能夠?qū)π诺廊萘窟M行最大化利用。在這種基礎(chǔ)上，對系統(tǒng)功率進行分配，其目的是實現(xiàn)所有用戶擁有公平的速率比例，并維持系統(tǒng)在最大容量狀態(tài)下正常運作。

3.1 功率分配數(shù)學表達式

3.2 功率分配流程

功率分配雖然同樣利用了遺傳算法原理，但是與子信道分配不同的是，功率分配是針對多個目標的優(yōu)化，優(yōu)化遵循的原則為：維持系統(tǒng)在最大容量狀態(tài)下運行；保證所有用戶分配到的功率總和不超過系統(tǒng)的總功率；保證用戶所分配的速率公平。具體流程圖如圖3所示。

3.2.1 隨機產(chǎn)生初始染色體

隨機生成一個初始種群，種群個體數(shù)量為M，每個個體命名為一個染色體，每個染色體含有N個元素，每個元素的值代表用戶分配到的功率比例，元素值范圍為0～1（0為沒有，1為全部），所有元素值相加小于1。

3.2.2 評估每個染色體的適應(yīng)度

功率分配是針對多個目標的優(yōu)化，所以它的使用度函數(shù)包括：系統(tǒng)容量和比例公平兩部分。在計算染色體適應(yīng)度時，需要分別評估系統(tǒng)容量的適應(yīng)度和比例公平的適應(yīng)度。前者是由函數(shù)的計算權(quán)值來決定染色體的數(shù)量，權(quán)值越大，分配的染色體（M值）越多。在本次分配方案中，將比例公平的權(quán)值設(shè)為0.6，系統(tǒng)容量的權(quán)值設(shè)為0.4，即如果有100個子信道，其中60個用來評估系統(tǒng)容量的適應(yīng)度，40個用來評估比例公平的適應(yīng)度。

3.2.3 整合染色體

對于上一步中分開計算的適應(yīng)度值，在該環(huán)節(jié)同樣需要根據(jù)不同的適應(yīng)度各自計算染色體的體重，并將其整合為一個染色體，從而以單個染色體的形式進行后續(xù)操作。

3.2.4 產(chǎn)生新的種群

（1）選擇：設(shè)定Ps為選擇概率，在進行第一次迭代時，隨機生成W個染色體，計算出每個染色體的適應(yīng)度，并舍棄掉W*Ps個適應(yīng)度較低的染色體。

（2）交叉：設(shè)定PC為交叉概率，隨機選擇剩余染色體中的一個節(jié)點，然后根據(jù)PC來交換父代節(jié)點，使其產(chǎn)生子代。

（3）變異：設(shè)定Pm為變異概率，根據(jù)Pm隨機選擇一定數(shù)量的染色體，改變其元素值。

（4）終止條件：當?shù)螖?shù)達到300時，即Gen=300時，遺傳算法停止，并將最終結(jié)果返回。

當遺傳算法結(jié)束時，系統(tǒng)的總功率以最優(yōu)化的方案分配給了各個用戶，不僅維持系統(tǒng)在最大容量狀態(tài)下運行，而且保證了用戶之間的速率比例公平。

4 仿真結(jié)果與分析

仿真是將分配方案放在參數(shù)環(huán)境下進行驗證的過程，本次仿真中，首先會對系統(tǒng)最大容量的理論值、分配后系統(tǒng)最大容量的真實值進行對比分析；然后會對系統(tǒng)中每個用戶的比例速率情況進行分析；最后會對系統(tǒng)中具有不同用戶數(shù)量時用戶的最低速率進行分析。

4.1 不同分配方案的系統(tǒng)容量

4.1.1 參數(shù)設(shè)定

系統(tǒng)中用戶數(shù)量為8個，子信道數(shù)量為64個，無線信道為6徑信道，系統(tǒng)總功率Ptotal為1W，系統(tǒng)可用寬帶頻率為1MHz，功率譜密度M0為-80dB/Hz。分配方案中遺傳算法的參數(shù)設(shè)定為：染 色體個數(shù)W為100個，選擇概率Ps為0.9，交叉概率Ps為0.7，變異概率Pm為0.035，終止條件Gen為300次。

4.1.2 仿真結(jié)果

只進行子信道分配后的總系統(tǒng)容量要小于最大容量分配值，這是由于在分配過程中需要保證用戶的最低速率。在進行子信道和功率分配后，總系統(tǒng)容量要略小于子信道分配后的總系統(tǒng)容量，這是由于在分配后，要維持系統(tǒng)最大容量運行，并保證用戶速率比例公平，所以染色體的權(quán)值要稍大一些。

4.2 不同用戶的歸一化速率

4.2.1 參數(shù)設(shè)定

設(shè)定用戶速率比為γ1=γ2，γ3=γ4…=γ8=1。

4.2.2 仿真結(jié)果

要實現(xiàn)系統(tǒng)最大容量分配，就需要將所有資源分配給1個用戶，該用戶速率比例為1，其他用戶為0。靜態(tài)分配秉持傳輸速率完全公平的原則，卻忽略了速率比例的公平，所以無法滿足用戶對速率比例公平的需求。僅進行子信道分配后，每個用戶均已滿足最低速率要求，在進行子信道、功率分配后，用戶間的速率按照比例公平系數(shù)分布，實現(xiàn)了速率比例公平。

4.3 不同用戶數(shù)量的用戶最小速率

4.3.1 參數(shù)設(shè)定

使用上述參數(shù)。

4.3.2 仿真結(jié)果

遍歷子信道的功率分配算法能夠?qū)ψ有诺肋M行合理分配，相比起靜態(tài)分配，它能夠更好的保證用戶的最小速率，但是本文利用遺傳算法得出的動態(tài)分配算法比起遍歷子信道的分配算法又要優(yōu)越一些，能夠在系統(tǒng)容量上進行增益。

5 結(jié)束語

綜上所述，信息在傳輸過程中授權(quán)用戶的狀態(tài)會隨時發(fā)生變化，系統(tǒng)在進行功率分配時，不僅需要保證用戶的最小速率，以及用戶間速率比例的公平，還要維持系統(tǒng)容量在最大化狀態(tài)下穩(wěn)定運行，所以就需要對傳統(tǒng)分配策略進行優(yōu)化，本文的仿真結(jié)果證明，將遺傳算法融入功率分配算法中，能夠有效滿足以上需求。

參考文獻

[1]曹哲.無線中繼通信系統(tǒng)中的功率分配與切換控制研究[D].南京航空航天大學，2012.

[2]李榮凱.AF協(xié)作通信系統(tǒng)中節(jié)點選擇和功率分配問題的研究[D].山東大學，2011.

[3]楊曉峰.協(xié)作通信系統(tǒng)中繼選擇與功率分配技術(shù)研究[D].西南交通大學，2011.

[4]殷玲.雙向協(xié)作通信系統(tǒng)的中繼選擇與功率分配算法研究[D].湖南大學，2013.

[5] 徐磊.無線協(xié)作通信網(wǎng)絡(luò)中協(xié)作中繼傳輸問題的研究[D].安徽大學，2012.

作者簡介

吳學璇（1992-）女，河南鄭州市人。大學本科學歷。研究方向為無線移動通信。

第4篇：靜態(tài)資源優(yōu)化方案范文

【關(guān)鍵詞】PTN TDM PWE3 2G基站 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

1 引言

隨著PTN網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展以及SDH網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的減緩，城域范圍內(nèi)逐步出現(xiàn)較多通過PTN承載的TDM（Time Division Multiplex）電路的業(yè)務(wù)。

PTN網(wǎng)絡(luò)近年來開始啟動大規(guī)模建設(shè)，主要用于承載基站回傳業(yè)務(wù)和集團客戶專線業(yè)務(wù)。其中，基于PWE3（Pseudo-Wire Emulation Edge to Edge）偽線仿真技術(shù)以及1588V2時間同步+同步以太網(wǎng)的同步技術(shù)的應(yīng)用（2G基站TDM業(yè)務(wù)對傳輸網(wǎng)絡(luò)的主要要求是建立時隙通道，實現(xiàn)0.05ppm的時鐘同步精度，并達到業(yè)務(wù)中斷時間小于50ms的電信級保護），PTN可以有效地進行2G基站回傳業(yè)務(wù)的傳送。

但由于PTN通過仿真電路方式實現(xiàn)TDM電路傳送本身的技術(shù)限制，在實際網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用中需加以關(guān)注，并結(jié)合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和設(shè)計對該類設(shè)備的應(yīng)用進行優(yōu)化。

2 PTN偽線仿真技術(shù)分析

2.1 PWE3協(xié)議

PTN通過PWE3偽線仿真技術(shù)，在PTN網(wǎng)絡(luò)中盡可能真實地模仿ATM、以太網(wǎng)、低速TDM電路和SDH等業(yè)務(wù)的基本行為和特征。

通過PWE3技術(shù)可以將傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)與分組交換網(wǎng)絡(luò)互連起來，從而實現(xiàn)資源的共享和網(wǎng)絡(luò)的拓展。

PWE3是一種端到端的二層業(yè)務(wù)承載技術(shù)，屬于點到點方式的L2VPN。在PSN網(wǎng)絡(luò)的兩臺PE中，它以LDP/RSVP作為信令，通過隧道（可能是MPLS隧道、GRE、L2TPv3或其他）模擬CE端的各種二層業(yè)務(wù)，如各種二層數(shù)據(jù)報文、比特流等，使CE端的二層數(shù)據(jù)在PSN網(wǎng)絡(luò)中透明傳遞。

PWE3基本傳輸構(gòu)件在網(wǎng)絡(luò)中的位置如圖1所示：

通過PWE3技術(shù)實現(xiàn)的PW分為兩類：靜態(tài)PW、動態(tài)PW。

靜態(tài)PW不使用信令協(xié)議進行參數(shù)協(xié)商，而是通過命令手工指定相關(guān)信息，數(shù)據(jù)通過隧道在PE之間傳遞。

動態(tài)PW是指通過信令協(xié)議建立起來的PW。在PTN中，建立PW的信令協(xié)議是LDP。

實際應(yīng)用中，對于業(yè)務(wù)流向明確、且定義了明確電路調(diào)度原則的PTN網(wǎng)絡(luò)，一般采用靜態(tài)PW方式。

2.2 靜動混合多跳組網(wǎng)

混合多跳PW是指一端是靜態(tài)PW、一端是動態(tài)PW（LDP），其中靜態(tài)PW或者動態(tài)PW也可能是多跳的，但不包括靜態(tài)PW和動態(tài)PW交錯出現(xiàn)的情況。

除了在靜態(tài)PW和動態(tài)PW交匯的S-PE上配置和處理不一致以外，其它單一形式的PW在U-PE和S-PE上的處理和以上靜態(tài)PW或者動態(tài)PW的一致。

在動態(tài)PW和靜態(tài)PW交匯處的S-PE上，對于動態(tài)PW一端來說，靜態(tài)PW一端可以認為是動態(tài)PW的AC，靜態(tài)PW狀態(tài)的變化就相當于動態(tài)PW的AC狀態(tài)變化。為了信令協(xié)商，需要指明該PW的類型、接口MTU等參數(shù)，而且這些參數(shù)必須和靜態(tài)PW的CE interface一致。

對于靜態(tài)PW，如果隧道存在，靜態(tài)PW就UP；對于動態(tài)PW，如果隧道存在，遠端PW的狀態(tài)UP，遠端PW TYPE和MTU和本地配置的一致，則動態(tài)PW也UP。

2.3 PW保護

PW保護是為了在一個PW出現(xiàn)問題（如一個PW的隧道被刪除）后能夠快速切換到另一個PW，實現(xiàn)數(shù)據(jù)層面的快速切換。如圖2所示。

為了實現(xiàn)PW的保護，需要做如下工作（多跳的情況下）：

（1）在兩個U-PE上需要分別配置兩個PW，一一對應(yīng)，其中一個U-PE（U-PE1）上的一個PW（PW5）配置為備份PW；在經(jīng)過的S-PE上分別配上PW，與U-PE的配置一起實現(xiàn)MH-PW。

（2）主備PW都需要進行信令協(xié)商和處理，且與普通的動態(tài)多跳PW的信令處理一致。

（3）如果主PW狀態(tài)出現(xiàn)問題（LDP會話DOWN、隧道被刪除），需要立即通告?zhèn)浞軵W；如果備份PW狀態(tài)UP，會升級為主PW。

2.4 PWE3承載TDM業(yè)務(wù)

TDM電路中，傳輸通道被劃分成不同的時隙，不同的時隙可用來傳遞不同用戶的數(shù)據(jù)。如圖3所示：

圖3 TDM電路時隙示意圖

根據(jù)E1電路是否進行結(jié)構(gòu)化，可以分為Unframed E1（把所有時隙作為一個整體來傳遞用戶數(shù)據(jù)）、Framed E1（時隙0用來傳遞信令和幀分隔符，時隙1到31用來傳遞不同用戶的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)）。局端側(cè)STM-1的接口一般采用C-STM-1接口實現(xiàn)對E1電路的解析。

在PTN內(nèi)，非結(jié)構(gòu)化的E1采用SAToP協(xié)議傳送，結(jié)構(gòu)化的E1采用CESoPSN協(xié)議傳送?？紤]到CESoPSN對設(shè)備處理能力的占用以及對傳輸時延的影響，如沒有特殊需求，一般采用SAToP方式。

使用PW方式在PTN網(wǎng)絡(luò)上仿真?zhèn)魉蚑DM業(yè)務(wù)，主要包括以下幾個要素需要被運載到偽線的另外一端：TDM業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、TDM業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的幀格式、TDM業(yè)務(wù)在AC側(cè)告警和信令、TDM同步定時信息。

3 PTN網(wǎng)絡(luò)TDM電路承載分析

3.1 承載類型

目前PTN網(wǎng)絡(luò)承載TDM類電路主要有兩種情況：Abis電路以及TDM專線。

根據(jù)移動集團的技術(shù)路標以及建設(shè)意見，PTN后續(xù)將承載2G新站以及部分新增的TDM專線客戶接入。隨著網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷增加，PTN承載2G基站的比例預(yù)計達到10%～30%。TDM類專線由于集團客戶的業(yè)務(wù)需求以及接入場景的限制，采用PTN方式接入的總體比例一般不高。

3.2 承載效率分析

PTN設(shè)備在承載2G基站業(yè)務(wù)時，是通過對E1業(yè)務(wù)的電路仿真來實現(xiàn)TDM業(yè)務(wù)在包交換網(wǎng)絡(luò)上的傳輸。E1業(yè)務(wù)在PTN網(wǎng)絡(luò)上傳送時的封裝結(jié)構(gòu)如圖4所示，其中Data（Payload）部分為E1幀凈荷。

從圖4所示的封裝結(jié)構(gòu)中可以看到，每個傳送E1業(yè)務(wù)的MPLS幀里會增加34個字節(jié)的開銷，若一個MPLS業(yè)務(wù)幀里承載N個E1幀，則E1業(yè)務(wù)的承載效率可計算如下：

承載效率=（N×32）/（N×32+34）×100% （1）

在缺省配置下，每一MPLS業(yè)務(wù)幀里封裝8幀E1，E1業(yè)務(wù)的承載效率為88.28%。其他幀長下E1業(yè)務(wù)的承載效率如表1所示：

SDH承載2M業(yè)務(wù)時，每一個STM-1中只能封裝63個E1，即其承載效率為：63×2.048/155.52=82.96%。由此可見，就封裝效率而言，PTN設(shè)備承載2G基站業(yè)務(wù)的效率要更高。

此外，對于OAM開銷而言，如采用n×E1的PW傳送且開啟PW層的OAM功能，則將消耗較多的帶寬開銷以及一定的設(shè)備處理能力。目前一般建議通過跨層繁殖的方式降低OAM開銷帶來的對網(wǎng)絡(luò)資源的影響。

3.3 承載性能分析

對2G基站業(yè)務(wù)來說，時延和抖動是兩項重要指標。PTN在通過電路仿真?zhèn)魉蚑DM業(yè)務(wù)時會引入3部分的時延：封包時延、緩存時延和處理時延。處理時延為固定值，一般為0.5ms，封包時延和緩存時延與業(yè)務(wù)配置有關(guān)，在缺省配置下，每一MPLS包中封裝8幀E1，從而引入的時延為8×125μs=1ms，而緩存時延為4ms，因此總時延大小為5.5ms，滿足《中國移動城域傳送網(wǎng)PTN設(shè)備規(guī)范》中關(guān)于CES業(yè)務(wù)“單向時延不超過8ms”的要求。

在抖動指標方面，PTN網(wǎng)絡(luò)中一般將仿真TDM業(yè)務(wù)設(shè)置為僅低于網(wǎng)管和信令的高優(yōu)先級業(yè)務(wù)，其性能優(yōu)先保障，從而最大限度地減小了TDM業(yè)務(wù)在包網(wǎng)絡(luò)中傳送而引入的抖動，并且PTN設(shè)備通過緩存處理等技術(shù)進一步減小抖動。通過PTN網(wǎng)絡(luò)傳送后，TDM業(yè)務(wù)的抖動指標完全滿足G.823標準的規(guī)定。

實驗室測得的E1業(yè)務(wù)性能如表2所示?？梢钥闯?，PTN網(wǎng)絡(luò)滿足2G基站業(yè)務(wù)的性能要求。

此外，對于PTN設(shè)備，一般存在LSP/PW穿通實例數(shù)和終結(jié)實例數(shù)的限制，一般設(shè)備受到硬件條件限制為2～8K。對于E1業(yè)務(wù)的PW，部分業(yè)務(wù)集中節(jié)點局部可能出現(xiàn)資源瓶頸。

另外，PWE3天然的技術(shù)特點決定了目前主流廠家設(shè)備中TDM類的板卡最高速率一般在STM-1～STM-4之間，集成度相對較低，對于大型城域傳送網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，存在端口收斂能力的應(yīng)用限制。

3.4 業(yè)務(wù)配置和維護復(fù)雜度分析

PTN設(shè)備在引入分組交換的同時，繼承了SDH網(wǎng)絡(luò)在OAM、保護及網(wǎng)管等方面的優(yōu)異特性。PTN網(wǎng)絡(luò)承載2G基站業(yè)務(wù)時，采用PWE3來實現(xiàn)業(yè)務(wù)感知和按需配置，保留了以下SDH設(shè)備的配置和運維習慣：

（1）業(yè)務(wù)配置時只需要關(guān)心邊界接入網(wǎng)元以及核心落地節(jié)點時隙對應(yīng)關(guān)系，而無需關(guān)注中間節(jié)點；

（2）業(yè)務(wù)配置完成后可以通過相應(yīng)的告警信息確認業(yè)務(wù)運行是否正常，故障定位簡單；

（3）在業(yè)務(wù)保護方面，采用和SDH類似的1+1或1：1保護方式，遵從SDH配置習慣，操作簡單。

同時，由于單站E1的TDM電路量一般較大，維護方面也存在一定的問題：

（1）同時開通多條GSM業(yè)務(wù)時，雖結(jié)合網(wǎng)管通過批量創(chuàng)建業(yè)務(wù)方式進行批量創(chuàng)建，但需要逐條進行網(wǎng)管上載，耗時較長；

（2）在網(wǎng)絡(luò)割接中，由于PW數(shù)量較多，影響業(yè)務(wù)割接開通的時間。

4 優(yōu)化思路及方案

基于PTN網(wǎng)絡(luò)PWE3承載TDM電路的這些技術(shù)特點，在PTN承載2G基站時，如城域傳送網(wǎng)現(xiàn)有存量SDH資源規(guī)模較小，建議采用PTN端到端方式承載，減少不同網(wǎng)絡(luò)間的網(wǎng)維難度。如圖5所示：

對于需要充分利用現(xiàn)有SDH資源的網(wǎng)絡(luò)，建議采用UNI接口方式通過C-STM-1/C-STM-4互聯(lián)PTN與SDH。如圖6所示：

由于TDM電路需要通過SAToP/CESoPSN協(xié)議進行封裝，目前階段廠家設(shè)備受處理芯片等因素影響，穩(wěn)定性較差，建議通過客戶側(cè)TPS保護或網(wǎng)絡(luò)側(cè)MSP 1+1保護提升網(wǎng)絡(luò)安全性，降低設(shè)備故障引起的業(yè)務(wù)中斷概率。

5 結(jié)語

從設(shè)備角度，PTN接入層設(shè)備價格一般是MSTP設(shè)備價格的30%～50%，隨著PTN的進一步成熟和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的進一步擴大，成本將進一步降低。

從網(wǎng)絡(luò)角度，城域傳送網(wǎng)PTN已經(jīng)建設(shè)了相當規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)并應(yīng)用PTN有利于節(jié)約建設(shè)投資，同時適應(yīng)于城域傳送網(wǎng)特別是接入層面的技術(shù)演進。但在設(shè)備選型以及設(shè)備應(yīng)用過程中，應(yīng)充分考慮到PTN承載TDM業(yè)務(wù)存在的技術(shù)特點和問題，通過網(wǎng)絡(luò)合理的組織加以優(yōu)化改進。

參考文獻：

[1]湯進凱，張奇，王健. 下一代光傳送網(wǎng)技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用探討[J]. 電信科學， 2009（S2）： 192-195.

[2]李健，顧畹儀，張杰. T-MPLS分組傳送技術(shù)[J]. 電信科學， 2007（1）： 85-88.

[3]張優(yōu)訓，鄭睿，梁艷明. 分組傳送網(wǎng)PTN與TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)對接保護策略研究[J]. 移動通信， 2013（10）.

第5篇：靜態(tài)資源優(yōu)化方案范文

[關(guān)鍵詞] ERP 風險分析 風險控制

企業(yè)資源計劃（ERP）是建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運行手段的管理平臺。

我國的企業(yè)自1991年開始引進ERP系統(tǒng)，其實施情況是：有10%～20%的項目可以按期、按質(zhì)并在預(yù)算范圍內(nèi)成功實施；在系統(tǒng)集成方面：有超過50％的是失敗的；約30%的系統(tǒng)沒有實現(xiàn)系統(tǒng)集成或只實現(xiàn)部分集成；而剩余10%～20%的成功案例大多是由三資企業(yè)創(chuàng)造的。因此，關(guān)于如何保證ERP項目能達到計劃與實施同比、同步？如何進行風險評估？如何實施風險控制問題逐漸成為現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)管理領(lǐng)域的一個研究熱點。

一、ERP項目實施風險分析

企業(yè)ERP系統(tǒng)的應(yīng)用不同于新設(shè)備的應(yīng)用，有其特有的規(guī)律和方法。成功與否，首先取決于企業(yè)最高決策者的觀念能否轉(zhuǎn)變；決策者應(yīng)該具備對新型管理機制的認知與理解。因為在系統(tǒng)實施之前，充分了解系統(tǒng)實施過程中所面臨的風險，并建立一套行之有效的項目和風險管理機制是非常必要的。

1.軟件匹配風險

由于歷史的原因，我國企業(yè)長期存在的組織機構(gòu)臃腫、績效管理滯于形式的問題，已經(jīng)嚴重制約了企業(yè)的發(fā)展，所以很多企業(yè)想借助ERP的管理理念來改善企業(yè)管理機制。但是，當前國內(nèi)的ERP產(chǎn)品普遍存在定位不清、標準化與成熟度不足、缺乏實施隊伍與實施方法等問題。因此選擇合適的ERP軟件和服務(wù)商就顯得尤為重要。

ERP系統(tǒng)的選擇是一項十分復(fù)雜的工作。在選擇系統(tǒng)時，不僅要從技術(shù)角度考慮問題，還要多考慮企業(yè)獨特性的需求，ERP軟件的風格一定要與企業(yè)文化相符，對各種ERP軟件的優(yōu)缺點應(yīng)充分認識，選擇適合自己的，而不是選擇便宜的。否則，在系統(tǒng)實施后，就會發(fā)現(xiàn)具體業(yè)務(wù)及管理需求得不到滿足，而此時已耗費了大量的人力、物力資源。

2.實施風險

ERP在實施過程中也會存在風險。實施風險主要包括：實施隊伍的組織、實施時間和進度的控制、實施成本的控制，以及實施質(zhì)量的控制和實施結(jié)果的評價。

(1)實施隊伍組織。ERP系統(tǒng)是一個管理項目，而非僅僅是一個IT項目。不少企業(yè)高層管理人員尚未認識到這一點：在實施系統(tǒng)時僅由技術(shù)部門負責，缺少管理人員和業(yè)務(wù)人員的積極參與；項目經(jīng)理由技術(shù)部門的領(lǐng)導擔任，高級管理人員、尤其是企業(yè)的最高決策層并未能親身投入到系統(tǒng)實施的領(lǐng)導與監(jiān)管工作中。這將對ERP的實施隱藏著巨大的風險。

(2)實施時間和進度的控制。許多企業(yè)在ERP項目實施的開始就沒有制定明確的、可行的實施計劃，造成不能按時實現(xiàn)目標，項目的完成遙遙無期，領(lǐng)導和實施人員喪失信心，原定的目標發(fā)生變化，從而導致最終半途而廢或系統(tǒng)上線嚴重延誤。

(3)實施成本。ERP在實施過程中需要投入較大的成本，如軟件成本、實施咨詢費用等，實施結(jié)束時資金的支出往往遠遠超出當初的預(yù)算，許多意想不到的開支使成本急劇增加，實施的成本可能是軟件價格的三到五倍。從而可能導致資金短缺、甚至影響到項目的實施。

(4)實施質(zhì)量的控制和實施結(jié)果的評價。不少企業(yè)在實施之初沒有制定實施的目標和期望，在實施過程中未能隨時控制實施質(zhì)量，在實施完成時不知道如何進行實施成敗的評估，造成“為上系統(tǒng)而上系統(tǒng)”、“系統(tǒng)上線就算成功”的現(xiàn)象，這對企業(yè)的長遠發(fā)展埋下了危險的種子。

3.需求調(diào)研風險

一方面，企業(yè)在選型階段，聽信軟件服務(wù)商的游說而選擇了不恰當?shù)能浖?，這樣就會導致在項目開始實施之后還要逐步完善項目的范圍，不斷地修改ERP系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件，這樣必然會導致雙方尤其是實施企業(yè)資源和時間嚴重的浪費。

另一方面，服務(wù)商為企業(yè)提供的解決方案不合理。企業(yè)實施ERP的目的，是在更高的層面理清企業(yè)的模式、流程和方法，屬于宏觀概念，因此風險很大。

4.系統(tǒng)集成風險

企業(yè)中原先各自分離開發(fā)的一些自動化信息孤島在與ERP集成時會發(fā)生很多接口上的困難。要將其有機地集成并非一件易事，數(shù)據(jù)的共享需要數(shù)據(jù)的規(guī)范和利益各方的協(xié)調(diào)，一旦考慮不周，很難將系統(tǒng)集成起來。

5.數(shù)據(jù)風險

ERP軟件運行的基礎(chǔ)是企業(yè)的數(shù)據(jù)。ERP基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準確與否直接影響系統(tǒng)的命運，對風險的控制影響巨大，主要表現(xiàn)為以下幾個方面：

(1)ERP系統(tǒng)是利用信息技術(shù)和現(xiàn)代化管理手段，實現(xiàn)企業(yè)各個方面數(shù)據(jù)的及時共享，從而提高企業(yè)運轉(zhuǎn)效率，但這種信息技術(shù)也同時能夠使得錯誤的信息被迅速擴大和傳播。以錯誤信息為依據(jù)所做的決策也是錯誤的，這種錯誤可能使得企業(yè)因上ERP系統(tǒng)而犯更大的錯誤。

(2)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準確性更為重要。作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的靜態(tài)數(shù)據(jù)在系統(tǒng)中會多次被引用，多次參與運算或大批量的被引用，就會出現(xiàn)失之毫厘，謬以千里的效果。靜態(tài)數(shù)據(jù)的細小錯誤，是有很大風險的，且企業(yè)規(guī)模越大，這種風險越大。試想，某一物品的計劃價格高出一分錢，入庫數(shù)百萬件的話，將可能產(chǎn)生數(shù)萬元的誤差。

其次，目前ERP項目實施中普遍存在著不重視系統(tǒng)安全和數(shù)據(jù)保護的現(xiàn)象。諸如不注意口令保密、數(shù)據(jù)的備份等。缺乏安全意識的直接后果一是系統(tǒng)在安全設(shè)計上存在著漏洞和缺陷，導致系統(tǒng)的癱瘓。二是一旦發(fā)生水災(zāi)、火災(zāi)等不可抗拒的自然災(zāi)害以及硬件、網(wǎng)絡(luò)故障和誤操作給ERP系統(tǒng)數(shù)據(jù)帶來的毀滅性打擊。

6.終止風險

有許多ERP廠商將項目的驗收作為項目的終止，以為這樣就已經(jīng)信息化了，可能存在為了信息化而信息化的現(xiàn)象。因而缺少持續(xù)運行的制度，缺少項目總結(jié)，缺少問題移交等情況。

二、ERP項目實施風險控制

企業(yè)上ERP之前應(yīng)該首先把管理制度和業(yè)務(wù)流程規(guī)范好；然后做出一個符合企業(yè)長遠發(fā)展目標的ERP系統(tǒng)需求分析，在這個基礎(chǔ)上選擇一個好的ERP。

1.軟件風險控制

選擇ERP軟件時必須遵循以下四個步驟：理解ERP原理，分析企業(yè)需求，選擇軟件，選擇硬件平臺、操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫。

在選擇ERP軟件之前，企業(yè)首先要分析企業(yè)自身特點，分析企業(yè)的商業(yè)模型，了解企業(yè)當前迫切需要解決的問題，哪類軟件能適應(yīng)企業(yè)并幫助企業(yè)解決實際問題。

在選擇軟件的過程中管理業(yè)務(wù)人員要積極參與，制定明確的整體選擇目標，對不同管理業(yè)務(wù)需求的重要性進行先后排序，從各使用部門出發(fā)去考慮軟件的選擇問題。在選擇過程中既要考慮軟件的技術(shù)路線和技術(shù)特點外，還應(yīng)詳細考察軟件供應(yīng)商或管理咨詢公司提供的服務(wù)，在購買軟件的同時還要購買服務(wù)，選擇軟件功能不能按企業(yè)的大小來區(qū)分，而要根據(jù)企業(yè)的產(chǎn)品特點、生產(chǎn)組織方式、經(jīng)營管理特點的不同來選擇適用的軟件。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單，軟件功能應(yīng)覆蓋進銷存，繼承財務(wù)管理，以控制資金流為目的。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生產(chǎn)周期長的軟件功能還應(yīng)由MRPⅡ擴展至供應(yīng)鏈管理，通過控制物流達到控制資金流。對大批量生產(chǎn)的集團公司軟件功能應(yīng)著重分銷管理，以減少分銷點的存貨加快資金周轉(zhuǎn)。

2.實施風險控制

(1)實施隊伍的組織。實施隊伍和實施人員對于ERP系統(tǒng)的成功實施至關(guān)重要。由具有豐富ERP系統(tǒng)項目實施和企業(yè)流程管理經(jīng)驗的咨詢?nèi)藛T和企業(yè)內(nèi)部的管理人員、業(yè)務(wù)人員，以及技術(shù)人員一起組成項目實施小組，共同進行項目實施工作，可以提高ERP系統(tǒng)實施的成功率，縮短實施周期，減少實施風險。

有的企業(yè)采取將ERP系統(tǒng)實施完全外包給軟件供應(yīng)商或系統(tǒng)集成商，或者相反地，完全由企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)人員單獨進行項目實施，這些做法都將增加系統(tǒng)實施的風險。沒有企業(yè)內(nèi)部人員的參與，軟件供應(yīng)商或系統(tǒng)集成商無法對企業(yè)的業(yè)務(wù)和流程有深刻的了解，從而難以按照企業(yè)的實際需要進行ERP系統(tǒng)實施；反之，企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)人員缺乏對軟件的深入了解和項目實施的經(jīng)驗，在協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各部門機構(gòu)的工作時存在種種不便，對推動和控制整個項目的進展存在困難。

由企業(yè)內(nèi)部人員和外部咨詢顧問共同組成項目實施小組的另一目的是為了將軟件系統(tǒng)的知識和項目實施的經(jīng)驗傳授給企業(yè)的用戶，使企業(yè)能夠通過一個項目的實施，經(jīng)歷“知悉－接受－擁有”的過程，最終實現(xiàn)企業(yè)自身持續(xù)改善的目的。如果企業(yè)內(nèi)部的實施人員經(jīng)常變動、不能專職穩(wěn)定地參與項目的實施工作，把實施項目視為外來咨詢?nèi)藛T的責任而不是企業(yè)自己的工作，將直接影響到咨詢?nèi)藛T對企業(yè)用戶進行知識和經(jīng)驗的傳授，從而造成系統(tǒng)上線、咨詢顧問離開、企業(yè)用戶不會維護使用的尷尬局面。

在實施項目的組織中另一個突出的問題是：由于ERP系統(tǒng)的復(fù)雜性，在實施過程中涉及的部門很多，許多實施工作需要各部門的協(xié)作才能完成，因而，如何協(xié)調(diào)部門之間的工作、統(tǒng)籌安排跨部門的實施人員、避免出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象是一個急需解決的問題。

(2)實施時間和進度控制。ERP系統(tǒng)實施通常需要三至六個月，甚至一年時間。在這一過程中，進行項目管理、控制項目進度、確保整個實施過程能夠按照預(yù)計的時間表進行，對項目的成敗至關(guān)重要。

(3)實施成本控制。ERP系統(tǒng)的實施成本通常包括：硬件費用、軟件使用許可費用和軟件培訓費用、實施咨詢費用及維護費用等等。根據(jù)國外ERP系統(tǒng)實施的成熟經(jīng)驗，一般實施咨詢費用是軟件使用許可費用的1.5～2倍。國外企業(yè)已經(jīng)普遍意識到咨詢顧問在ERP系統(tǒng)實施過程中不可替代的作用，但國內(nèi)企業(yè)尚未認識到這一點，從而在系統(tǒng)實施過程中遇到種種困難，甚至最終不能成功實施。

實施過程中，如何合理分配實施費用，結(jié)合項目進度和時間安排，將實施成本控制在計劃之內(nèi)，是每一家實施ERP系統(tǒng)的企業(yè)需要認真對待的問題。不少企業(yè)由于不能按照項目時間進度計劃開展實施，造成時間的延誤和實施成本上升，客觀上造成實施的不成功。

3.實施質(zhì)量的控制和實施結(jié)果的評價

除了對ERP項目實施需要進行時間和成本的控制，對實施的質(zhì)量和最終實施的結(jié)果也需要做出評價。

(1)需求調(diào)研風險控制。企業(yè)在ERP選型階段，應(yīng)充分描述自己的目標，服務(wù)商用IT技術(shù)實現(xiàn)軟件系統(tǒng)功能，雙方應(yīng)該隨時互動，這樣才能準確定義即將實施的ERP項目的范圍。服務(wù)商和企業(yè)雙方都要給予高度重視，務(wù)必在合同簽訂之前準確描述和把握企業(yè)的需求，界定項目的范圍和目標。并且將項目的范圍明確寫到雙方的服務(wù)合同中。

(2)系統(tǒng)集成風險控制?？赏ㄟ^系統(tǒng)測試來完善實施應(yīng)用方案，通過事前控制，避免事后的風險。通過系統(tǒng)建設(shè)階段的系統(tǒng)集成測試，即模擬運行來驗證方案的可行性，對于存在的問題進行記錄，并提供解決方法，來優(yōu)化系統(tǒng)的流程。

如先在周末進行正式數(shù)據(jù)模擬運行，各個部門的業(yè)務(wù)代表負責本部門的所有業(yè)務(wù)操作，并提供相關(guān)的報表要求。通過”感觀”交流，提出有針對性的問題，避免那種盲目的趕進度的上線模式。

4.數(shù)據(jù)風險控制

在ERP系統(tǒng)中，最重要的資源是數(shù)據(jù)和信息。數(shù)據(jù)分為靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)兩種。在系統(tǒng)實施前，要做好靜態(tài)數(shù)據(jù)的收集與整理工作，在系統(tǒng)實施之初，要做好動態(tài)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換工作。

(1)靜態(tài)數(shù)據(jù)的準備。在ERP系統(tǒng)中靜態(tài)數(shù)據(jù)很多，如存貨檔案、客戶檔案、供應(yīng)商檔案、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)(BOM )、工藝流程等等。靜態(tài)數(shù)據(jù)準備工作是項目實施中的基礎(chǔ)工作，整理、準備的靜態(tài)數(shù)據(jù)將最終用作產(chǎn)品環(huán)境的正式數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)整理的進度將直接影響系統(tǒng)上線的進度；數(shù)據(jù)整理的質(zhì)量將直接影響以后產(chǎn)品；環(huán)境的運行質(zhì)量。

①靜態(tài)數(shù)據(jù)準備也往往成為影響項目進度的關(guān)鍵瓶頸。靜態(tài)數(shù)據(jù)準備的工作量大小，與企業(yè)的基礎(chǔ)管理關(guān)系很大，基礎(chǔ)管理到位的企業(yè)，靜態(tài)數(shù)據(jù)比較完整，好整理，基礎(chǔ)管理不到位的企業(yè)，不少環(huán)節(jié)缺少應(yīng)有的編碼，實施顧問要和企業(yè)方商定編碼方案，如物料編碼規(guī)則、供應(yīng)商編碼規(guī)則等，都需要制定。所以，靜態(tài)數(shù)據(jù)準備要用專業(yè)的方法來做，也可以作為一個子項目來管理，要提前做好計劃，制定靜態(tài)數(shù)據(jù)準備方案，提出要求，召集相關(guān)人員講清楚整理的目的和要求，最后做好測試和檢測檢查。

②靜態(tài)數(shù)據(jù)成功導入之后，在系統(tǒng)上線前，需要對ERP系統(tǒng)進行全面的測試。一方面，測試是為了及時發(fā)現(xiàn)錯誤并及時糾正，避免把錯誤遺留在批量部署階段：這時候發(fā)現(xiàn)的問題比較容易修改和調(diào)整，一旦方案被最終確認，將會面向所有ERP的用戶，當最終用戶開始使用后再發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在問題，那么修復(fù)和調(diào)整的工作量就會幾十倍甚至幾百倍的增加，要對每一個用戶重新，對他們做解釋說明和必要的培訓，更嚴重的是有的錯誤甚至不能動態(tài)修復(fù)，要修復(fù)就要所有用戶停止使用，重新來過，這樣很可能導致系統(tǒng)的失敗。

(2)動態(tài)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換。靜態(tài)數(shù)據(jù)錄入或?qū)氲较到y(tǒng)后，系統(tǒng)進入動態(tài)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換階段。

①首先要制定一個詳細而可行的動態(tài)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換計劃。在這個計劃中要明確轉(zhuǎn)換前數(shù)據(jù)準備的時間、負責的人員等信息，明確這個階段的重要性，并在時間緊、數(shù)據(jù)量較大的情況下安排好切實可行的計劃，包括人員的落實，數(shù)據(jù)的來源、數(shù)據(jù)的校驗等，并提前通知到各單位、部門和個人，有必要的話還應(yīng)該通知客戶的相應(yīng)供應(yīng)商和客戶，使得各方面資源都能夠統(tǒng)一配合。

②動態(tài)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換是一個里程碑式的任務(wù)，而且一定要快速、準確按時完成，動態(tài)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換在系統(tǒng)實施中周期相對短暫，一般在4～5天的時間就要完成轉(zhuǎn)換工作，因為系統(tǒng)正式上線之前，原來的系統(tǒng)已經(jīng)停止使用，所以需要提前將業(yè)務(wù)單據(jù)處理掉，或?qū)I(yè)務(wù)單據(jù)壓一段時間，然后在新系統(tǒng)中補錄等等。為了不影響業(yè)務(wù)的正常運行，這就要求動態(tài)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換過程要盡可能地快，以縮短業(yè)務(wù)等待的時間。

如果能嚴格按照上述要求對動態(tài)數(shù)據(jù)進行轉(zhuǎn)換，可以有效地控制由于數(shù)據(jù)引發(fā)的ERP項目實施的風險問題。

5.持續(xù)運行階段風險控制

在正常運行ERP之后，做好思維準備。從ERP系統(tǒng)的主體來說，企業(yè)首先要有企業(yè)會出現(xiàn)暫時低潮的思想準備，因為ERP是個系統(tǒng)工程，是對企業(yè)深層次問題的改變，是一次變革。新事物的初始階段，必然會涉及到適應(yīng)性的問題，而實踐表明，那些在實施階段非常順利的項目，也無法避免新系統(tǒng)啟動后的適應(yīng)期。其次，要有持久性的心里準備，大多數(shù)企業(yè)在實施了ERP后，許多人就會大松一口氣，重視程度下降，這樣往往會對整個系統(tǒng)失去控制，企業(yè)應(yīng)該把ERP看作改革平臺，而不是改革起點。

企業(yè)實施ERP系統(tǒng)是效益與風險并存。在充分認識到ERP給企業(yè)帶來巨大效益的同時也應(yīng)該防范風險。只有正確認識風險，控制風險，進而降低風險，才能成功實施ERP系統(tǒng)，這是任何一個準備實施ERP系統(tǒng)的企業(yè)應(yīng)該有的充分準備。

參考文獻：

第6篇：靜態(tài)資源優(yōu)化方案范文

一、多媒體教學資源不能滿足教學需要

目前，在遠程教學中，多媒體教學資源是十分豐富的，但是，還不能滿足教學需要，這是因為：

1.靜態(tài)資源多，動態(tài)資源少

我們說在遠程教學中教學資源豐富是說各種教學資源種類多。在我們統(tǒng)計的29個開放專業(yè)共349門課程中，教學內(nèi)容在網(wǎng)上有不同體現(xiàn)，有文本，視頻等教學媒體。這些教學資源的建設(shè)，部分地緩解了學生學習過程中學習資源不足的困難，解決了網(wǎng)上教學資源的有無問題，但要滿足學習者不同需求層次的要求還有很大的距離。因為現(xiàn)有的網(wǎng)上教學資源中的大部分仍然是以文字材料為主（課程介紹、各章重點難點輔導、習題及期末復(fù)習等），或是教師講稿的簡單再現(xiàn)。部分課程也有IP課件作為視頻資料放在網(wǎng)上，其中大量內(nèi)容是教材或授課的簡單重復(fù)。由于它們都是以一種靜態(tài)的形式出現(xiàn)，充其量也只是一種“準動態(tài)資源”。但教與學是一個動態(tài)的過程，是學習者隨時產(chǎn)生疑問及時得到解決乃至不斷循環(huán)的過程。顯而易見，靜態(tài)的東西可以滿足他們對學習的基本需求，但無法滿足在他們在學習過程中產(chǎn)生的新需要，換言之就是滿足學生個性化學習需求的東西太少。因此，當務(wù)之急是根據(jù)學習者在學習過程中不斷產(chǎn)生的新需求，逐步加強動態(tài)化學習資源的建設(shè)，及時解決學生在學習過程中的問題，為他們提供及時的學習支持服務(wù)。

2.文字資源多，網(wǎng)絡(luò)課件少

所謂網(wǎng)絡(luò)課程多數(shù)情況下包含主頁、課程資源庫、教學平臺和教務(wù)管理系統(tǒng)等，是通過網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)教學內(nèi)容和實施教學活動的綜合性的教學資源，一般由網(wǎng)上教學內(nèi)容和網(wǎng)絡(luò)教學支撐環(huán)境兩部分構(gòu)成。就其表現(xiàn)的教學內(nèi)容來說，比多媒體課件具有更多的開放性和靈活性。教師可以根據(jù)教學進度和要求以及政策法規(guī)的改變而隨時調(diào)整課程內(nèi)容，學生則可以及時得到所需的全部內(nèi)容和動態(tài)教學信息，同時網(wǎng)絡(luò)課程也為師生間進行實時和非實時教學活動提供了交流的空間。但是，這種網(wǎng)絡(luò)課件太少，滿足不了學生的學習需要，多數(shù)網(wǎng)上資源是以文字為主，基本上是教師的教案搬家，只不過利用網(wǎng)絡(luò)傳輸文字而已。

3.網(wǎng)上教學資源整體設(shè)計水平不高

應(yīng)該說，從2000年開始，網(wǎng)上教學資源的建設(shè)及課程一體化設(shè)計方案僅處在起步階段，仍缺乏完整、科學的整體設(shè)計方案。沒有通盤考慮，很難實現(xiàn)多種媒體的優(yōu)化配置和綜合利用?！斑@就是說各種教學媒體固然有其優(yōu)點，有其特色，但是也存在不足，各種教學媒體在教學過程中盡管發(fā)揮出良好的作用，其局限性也是毋庸諱言的。只有對多種教學媒體進行統(tǒng)一設(shè)計，使各種教學資源在教學過程、學生自學過程中體現(xiàn)出來，才能發(fā)揮其作用，才會取得令人滿意的教學效果。”“不同的課程運用不同的媒體，不同的教學階段運用不同的教學媒體效果也是不同的，由此可見，如果對教學不精心設(shè)計，不僅達到應(yīng)該取得的教學效果，反而會成為為了使用多媒體而使用多媒體，多媒體教學成為一種形式，同時也是教學資源的浪費。”[1]

二、教學資源缺乏的深層原因及后果

上述問題的存在不是偶然的，與我們用網(wǎng)絡(luò)開展現(xiàn)代遠程教育時間短，經(jīng)驗不足有一定關(guān)系，更重要的是由于：

1.教師進行網(wǎng)上教學資源多數(shù)是出于無奈

從我們掌握的情況看，全國電大網(wǎng)上資源建設(shè)有兩個集中時期。兩個時期基本上是教育部“中央廣播電視大學人才培養(yǎng)模式改革和開放教育試點”項目的兩次評估之前，一是中期評估，二是總結(jié)性評估。由于教育部專家組制定的評估指標中把兩種教學媒體有無作為教學評估的重要內(nèi)容，促使各省級電大抓緊了網(wǎng)上教學資源的建設(shè)，由于指導中的標準是“有無”，靜態(tài)技術(shù)要求不同，短期內(nèi)可以解決問題，所以網(wǎng)上的教學靜態(tài)資源多于教學動態(tài)資源也就是自然而然之事了。

2.網(wǎng)上教學理論不足，經(jīng)驗欠缺

國內(nèi)采用網(wǎng)絡(luò)傳播的教學資源的載體有網(wǎng)上直播課堂、網(wǎng)絡(luò)課件、電子教案、音像教材，錄音、錄像、電話、文字教材等等。但遠程教學有其自己的規(guī)律和基本特點，如交互理論、傳播理論、學習理論等。教學資源的建設(shè)者應(yīng)該在學習這些理論基礎(chǔ)上，對網(wǎng)上直播課堂、網(wǎng)絡(luò)課件、電子教案、音像教材，錄音、錄像、電話、文字教材進行整合，制作出有遠程教育特點的網(wǎng)絡(luò)課件，才能滿足學生的學習要求。

3.教學資源并非是萬能的

教學資源是遠程教育中不可缺少的條件和工具。但教學資源不可能完全解決人們的在學習中存在的問題，教師在教學過程中還要尋求其他的方式，如BBS、E－MAIL來解決師生的交往問題。只有對多種教學活動進行統(tǒng)一設(shè)計，充分利用各種教學資源在教學中靈活實施方案，才會取得令人滿意的教學效果。“如果把教學活動、教學過程理解為學生利用網(wǎng)上資源、教師輔導答疑并認為可以解決教學中的一切問題，則把現(xiàn)代遠程教育簡單化了。在課程一體化設(shè)計方案中必須考慮的因素是比較多的，因此，應(yīng)該從教學的具體內(nèi)容、教學活動、課程的特點，學生的特點，做統(tǒng)籌考慮，統(tǒng)一安排，才能取得令人滿意的教學效果，才能使教學質(zhì)量有保證?！盵1]

三、高度明確教學資源建設(shè)的出發(fā)點和歸宿

積極探索網(wǎng)上教學資源建設(shè)和運用的特點、規(guī)律及其運行機制，優(yōu)化、整合網(wǎng)上教學資源，提高網(wǎng)上教學資源整體水平，加快網(wǎng)絡(luò)課程的建設(shè)步伐，充分利用網(wǎng)絡(luò)環(huán)境開展豐富多彩的網(wǎng)上教學活動，提高遠程教學質(zhì)量，是網(wǎng)上教學資源建設(shè)的出發(fā)點也是歸宿。

1.加強課程一體化的整體設(shè)計，整合、優(yōu)化網(wǎng)上教學資源

在網(wǎng)上學習資源的建設(shè)中，要正確處理固化資源和動態(tài)資源的關(guān)系。在進行課程總體設(shè)計時，根據(jù)學生的知識層面、學習需求和學習狀況，考慮多種媒體的合理現(xiàn)使用，考慮到網(wǎng)上教學資源的總體設(shè)計，考慮到網(wǎng)上教學資源及在教學過程中形成的動態(tài)教學資源與傳統(tǒng)媒體的優(yōu)化配置問題。在課程已經(jīng)完成了傳統(tǒng)媒體（文字、音像）的建設(shè)前提下，應(yīng)盡快根據(jù)課程的特點及學生的實際需求，制定網(wǎng)上教學整體方案并進行資源的分步驟建設(shè)，在建設(shè)的過程中對優(yōu)秀的資源包括省市電大及分校制作的教學資源進行推廣和積累。另外，在教學過程中，通過對網(wǎng)上教學資源的持續(xù)開發(fā)、使用、反饋、積累、整合，形成具有課程特點的網(wǎng)上課程學習環(huán)境是電大建設(shè)網(wǎng)絡(luò)課程的重要途徑和發(fā)展方向，應(yīng)該加強對重點專業(yè)網(wǎng)絡(luò)課程的開發(fā)與建設(shè)。

2.轉(zhuǎn)變觀念，主動參與網(wǎng)上教學資源建設(shè)

網(wǎng)上教學資源建設(shè)的現(xiàn)狀不盡如人意同教師對網(wǎng)上教學資源建設(shè)的認識不高有關(guān)。我們認為，不能過分強調(diào)傳統(tǒng)媒體，而對網(wǎng)上教學資源的建設(shè)重視不夠。不能為了資源建設(shè)進行建設(shè)，而是要積極主動的考慮如何適應(yīng)現(xiàn)代遠程教育的需要，進行網(wǎng)上資源建設(shè)。對網(wǎng)上教學資源建設(shè)做好總體設(shè)計，不僅僅是如何操作的問題，更重要的是教育觀念的更新，只有這樣，才有可能在教學資源建設(shè)中充分地發(fā)揮教師應(yīng)有的作用，從而創(chuàng)造適應(yīng)開放教育特點的教學資源。

3.加強師資隊伍建設(shè)

面對網(wǎng)絡(luò)教育的教學資源、教學對象、教學媒體和教學模式的變化，教師應(yīng)具備課程一體化教材的總體設(shè)計能力和網(wǎng)絡(luò)教學手段的運用能力。因此，對教師進行信息技術(shù)培訓時，教育思想和教育理論培訓需要同時進行。教師要在教學中不斷充實自己的知識，調(diào)整更新自己的知識結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)遠程開放教育的教學。同時，教育的改革與發(fā)展對教師業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)能力的要求也越來越高，尤其是電大遠程開放教育的教師應(yīng)該：熟練地掌握一至二門專業(yè)知識；具有處理文字、聲音、圖像等各種信息的系統(tǒng)技術(shù)以及協(xié)作制作多媒體課件或CAI課件的技術(shù)和能力。即“專業(yè)知識”和“網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”缺一不可。從中央電大到地方電大，擁有一批年富力強、業(yè)務(wù)專、技術(shù)精的教學隊伍，將是中國遠程教育發(fā)展的根本前提。

第7篇：靜態(tài)資源優(yōu)化方案范文

關(guān)鍵詞：城市道路交通 管理規(guī)劃 交通需求 預(yù)測

0.引言

隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。

1995年的《北京宣言：中國城市交通發(fā)展戰(zhàn)略》為中國城市交通的發(fā)展指明了方向：交通的目的是實現(xiàn)人和物的移動，而不是車輛的移動。而這樣的戰(zhàn)略目標只有通過政策法規(guī)和嚴格的管理才有可能實現(xiàn)。

為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國民經(jīng)濟和整個社會可持續(xù)發(fā)展。

有鑒于此，全國城市“暢通工程”實施和檢查評估中要求各被檢查城市必須進行城市交通管理規(guī)劃。其主要評價內(nèi)容包括道路交通流特性調(diào)查、現(xiàn)狀分析與問題診斷、交通需求分析計算、交通管理方案（含交通需求管理措施、交通組織方案優(yōu)化）分析評價、通過專家論證及政府實施等。

1.道路交通管理規(guī)劃現(xiàn)狀

西方國家城市交通系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了兩個階段，即建設(shè)階段：二戰(zhàn)后至二十世紀70年代；管理階段：二十世紀80年代至現(xiàn)在。重點在公共交通系統(tǒng)、小汽車發(fā)展、單項交通、交通信號控制以及道路的有效利用等多方面進行交通管理規(guī)劃。

目前我國城市交通發(fā)展的歷程相當于西方國家的60～70年代，與發(fā)達國家相比，城市機動車密度還比較低。盡管如此，由機動車引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問題。

隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進的交通管理設(shè)備和先進的管理模式被采用，取得了很好的效果。

取得成績的同時，我們還要清楚地認識到，目前我國城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國“暢通工程”工作組檢查的138個城市中，42個城市的交通管理規(guī)劃工作只達到暢通工程11項要求中的5項要求，20個城市僅滿足4項要求。由此可見，我國在城市交通管理規(guī)劃方面遠遠滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。

城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設(shè)或管理措施的實施都會引起整個城市路網(wǎng)上交通運行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變（無控制改為信號控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統(tǒng)工程，必須用科學的方法解決，常用的經(jīng)驗性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規(guī)劃，實際上，目前一些城市所實施的有些管理措施，都是做過規(guī)劃的，只是不太系統(tǒng)、全面而已。

2.道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法

2.1 道路交通管理規(guī)劃的目的

道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規(guī)劃，人們能預(yù)先知道管理策略實施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經(jīng)濟上的巨大損失。

2.2 道路交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容

道路交通管理規(guī)劃的工作內(nèi)容主要包括：

（1）城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。在這方面，由于交通調(diào)查面廣，調(diào)查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規(guī)劃編制單位，甚至有關(guān)政府部門領(lǐng)導對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作不夠重視，認為只要在原有交通規(guī)劃資料搜集的基礎(chǔ)上，作些補充調(diào)查即可，以致于規(guī)劃方案與現(xiàn)實脫節(jié)，其針對性和可操作性差。這是一種極為錯誤和片面的觀點，應(yīng)引起有關(guān)部門的高度重視。

（2）現(xiàn)狀分析與問題的診斷

從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現(xiàn)狀進行分析、診斷。

（3）城市交通需求分析

通過交通需求模型的建立和計算（具體模型及方法將在下一節(jié)討論），獲得交通管理規(guī)劃方案實施（評價）年份的各車種（客車、公交車、出租車、貨車、摩托車、自行車）的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。

（4）城市交通管理方案的制定

一個城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數(shù)種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。

（5）城市交通管理方案的評價

通過方案評價，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預(yù)測交通管理措施實施下的交通運行指標，分析是否達到了管理目標。

交通管理方案的評價可按道路網(wǎng)絡(luò)抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進行。

2.3 道路交通管理規(guī)劃的層次

可分為三個層次。三個規(guī)劃層次的效果是不一樣的，層次越高，其規(guī)劃效果越大。

交通管理規(guī)劃的層次

宏觀交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的目的是制定城市交通發(fā)展政策，影響、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是優(yōu)化城市道路資源的利用，它通過交通政策的引導來實現(xiàn)，而政策的實施需要強有力的保證體系。

道路交通網(wǎng)絡(luò)的組織規(guī)劃的目的是在城市交通網(wǎng)絡(luò)已建成的情況下，通過實施各種技術(shù)措施，平衡整個交通網(wǎng)絡(luò)的交通流量，均衡交通分布，提高運輸效率，使這個交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮最大的效用。如通過實施單行線、專用線、誘導系統(tǒng)、綠波、特殊運輸線路、轉(zhuǎn)向限制等措施的綜合運用，使交通網(wǎng)絡(luò)的時間資源、空間資源得到優(yōu)化利用。

重點交叉口、路段的交通管理方案設(shè)計是交通管理最基礎(chǔ)的工作，也是解決近期局部交通問題最簡捷的手段。具體措施有：交叉口渠化、信號燈配時優(yōu)化設(shè)計、轉(zhuǎn)向控制、路段機非分隔、車道劃分、港灣式公交?？空驹O(shè)計、停車管理、設(shè)“嚴管街”等。

2.4 道路交通管理規(guī)劃操作過程

管理規(guī)劃過程的核心是管理方案設(shè)計及方案評價。方案的設(shè)計是在掌握現(xiàn)狀交通信息，分析出其存在問題，并預(yù)知未來交通需求的基礎(chǔ)上進行的；方案評價過程是對未來交通運行情況的模擬過程，它是建立在掌握現(xiàn)狀及未來交通信息基礎(chǔ)上的。

3.交通需求模型的建立及發(fā)展預(yù)測

交通需求預(yù)測是城市道路交通管理規(guī)劃工作的基礎(chǔ)，要做好一個城市的交通管理規(guī)劃，首先要對出行進行定量預(yù)測，并對某一交通設(shè)施或系統(tǒng)進行分析、論證，各個路段、路口以及整個路網(wǎng)的通行能力都必須滿足現(xiàn)狀、近期或遠期出行的交通需求，因此只有搞好流量預(yù)測才能了解該路網(wǎng)能否滿足該城市的出行需求，并由此加以改善。

3.1 出行生成預(yù)測

居民出行產(chǎn)生預(yù)測的目的是建立小區(qū)居民出行發(fā)生量和吸引量與小區(qū)土地利用、社會經(jīng)濟特征等變量之間的定量關(guān)系，推算規(guī)劃年各交通小區(qū)的居民出行發(fā)生量、吸引量。出行產(chǎn)生包括出行發(fā)生與出行吸引。居民出行產(chǎn)生預(yù)測的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數(shù)法等。

居民出行分布預(yù)測是將預(yù)測的各分區(qū)出行發(fā)生量、吸引量轉(zhuǎn)化為未來交通分區(qū)之間的出行交換量的過程。預(yù)測方法大體分為三類，即：增長率法、概率模型法和重力模型法。其中，雙約束重力模型法在國內(nèi)外交通規(guī)劃中使用最為廣泛。

3.2 交通分配預(yù)測

在掌握各分區(qū)出行產(chǎn)生、出行吸引，以及出行分布情況后，即知道了各分區(qū)之間有多少出行交換量后，就可著手進行交通分配。交通分配就是把各分區(qū)之間的空間O-D量分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上。通過交通分配所獲得的路段、交叉通量資料是檢驗道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)是否合理的主要依據(jù)之一。目前，道路交通管理規(guī)劃中應(yīng)用較廣泛的交通分配是隨機用戶平衡模型(Stochastic User Equilibrium)。該模型建立了路段行駛時間與路段交通量之間的函數(shù)關(guān)系，并考慮了通行能力的限制，通過反復(fù)迭代計算，直至達到要求的精度為止，最后分配出各路段上的交通量。

3.3 停車需求預(yù)測

世界上許多大城市均對停車需求預(yù)測進行過深入研究，由于各國國情不同、城市發(fā)展形態(tài)不同、經(jīng)濟增長不同，停車預(yù)測模式也不同，其計算方法差異較大。常用的預(yù)測模型有：停車生成率模型、用地與交通影響分析模型、相關(guān)分析模型、機動車OD預(yù)測模型、交通量-停車需求模型、靜態(tài)交通發(fā)生率模型。下面對應(yīng)用較為廣泛的靜態(tài)交通發(fā)生率模型和交通量-停車需求模型作一簡要介紹。

（1）靜態(tài)交通發(fā)生率模型

根據(jù)停車調(diào)查數(shù)據(jù)匯總可得到各交通小區(qū)的日停車數(shù)，再根據(jù)停放車輛車型比例換算為標準車，利用綜合交通規(guī)劃中社會經(jīng)濟與土地利用現(xiàn)狀及發(fā)展預(yù)測所提供的現(xiàn)狀和近、遠期規(guī)劃年的就業(yè)崗位數(shù)，抽取一定的樣本，可建立靜態(tài)交通發(fā)生率模型：

Pij=∑aiLij （i=1，……，m j=1，……，n） （1）

式中：Pij為預(yù)測年第j交通小區(qū)的基本日停車需求（標準車次/日）；ai 為第i類用地的靜態(tài)交通發(fā)生率（標準車次/100工作崗位·日）；Lij為預(yù)測年第j交通小區(qū)第i類用地的就業(yè)崗位數(shù)（人）；n為小區(qū)數(shù)；m為用地分類數(shù)。

對模型的求解采用非線性優(yōu)化的方法，即建立非線性優(yōu)化模型：

（2）交通量-停車需求模型

通過對幾種停車需求預(yù)測方法的比較可知，該模型雖不能具體得到區(qū)域內(nèi)每一土地使用的停車設(shè)施需求量，但由于它與動態(tài)交通的預(yù)測方法相結(jié)合，因此比較適用于對交通小區(qū)的宏觀停車需求分析。因此該模型可用來檢驗靜態(tài)交通發(fā)生率模型的計算結(jié)果。

模型表達式為：

logPi=Ao+A1·logVki+A2·logVhi （3）

第8篇：靜態(tài)資源優(yōu)化方案范文

關(guān)鍵詞：傳輸網(wǎng)； 承載； 數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)； IP/MPLS； MPLS-TP

聯(lián)通固網(wǎng)寬帶業(yè)務(wù)、移動通信、大客戶專線是當前最重要的三大業(yè)務(wù)和增長熱點。末來兩年接入層10G、匯聚層100G平臺逐漸成為主流需求，無線業(yè)務(wù)發(fā)展需要承載網(wǎng)保證更低時延、更低丟包率；業(yè)務(wù)種類日漸豐富，對網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量差異化的要求日趨增強。此外，IPTV業(yè)務(wù)、NGN業(yè)務(wù)和其它高價值增值業(yè)務(wù)也將在未來幾年內(nèi)不斷發(fā)展，聯(lián)通多業(yè)務(wù)綜合承載趨勢明顯，為適應(yīng)業(yè)務(wù)IP化和網(wǎng)絡(luò)IP化的發(fā)展趨勢，分組傳輸網(wǎng)面向連接，有著可與傳統(tǒng)傳輸網(wǎng)媲美的OAM和生存能力； 能夠采用通用的控制平面，保證與現(xiàn)有的傳輸網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通；完全的業(yè)務(wù)擴展能力，支持不同技術(shù)信號的傳送（分組/信元/時分），符合網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型的趨勢；分組傳輸網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)成為城域傳輸網(wǎng)的主要發(fā)展方向。

1 傳輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析

由固定、寬帶業(yè)務(wù)流量、移動業(yè)務(wù)以語音為主導的時代已經(jīng)變?yōu)檫^去，現(xiàn)在移動數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)流量增速加快，網(wǎng)絡(luò)總流量迅速增加（互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動，骨干網(wǎng)年增長率約30%）變?yōu)榱酥鲗В晃磥硪苿踊ヂ?lián)網(wǎng)、IPTV等業(yè)務(wù)快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)總流量出現(xiàn)飛躍發(fā)展。大中城市各種專線業(yè)務(wù)迅速發(fā)展，不斷提高空口數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的傳輸能力，如何降低動回傳傳輸成本成為一項目前最關(guān)鍵問題的之一；中國聯(lián)通開通HSPA+，單站帶寬將逐步達到28M，局部MSTP網(wǎng)絡(luò)存在較大壓力面向未來，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)面臨技術(shù)選擇問題。

2 分組傳輸網(wǎng)的目標

網(wǎng)絡(luò)層次清晰化：形成清晰的網(wǎng)絡(luò)功能層次，目標網(wǎng)絡(luò)核心匯聚層設(shè)備應(yīng)同時支持傳統(tǒng)IP/MPLS和MPLS-TP雙棧協(xié)議，實現(xiàn)動態(tài)三層網(wǎng)絡(luò)和各種業(yè)務(wù)的高效承載和傳送；邊緣接入層應(yīng)根據(jù)所承載的業(yè)務(wù)特點，靈活選擇三層或二層設(shè)備。實現(xiàn)經(jīng)濟、可靠的高帶寬業(yè)務(wù)接入和傳送。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)扁平化：整合各種業(yè)務(wù)，統(tǒng)一采用IP/MPLS技術(shù)構(gòu)建“分組傳輸網(wǎng)”核心匯聚層，承載電信級業(yè)務(wù)（目前，分組技術(shù)一般包括PTN、IP RAN，其中PTN主要采用基于傳送的MPLS-TP協(xié)議，IP RAN則采用傳統(tǒng)的IP/MPLS協(xié)議。

3 分組傳輸建設(shè)思路

在原有MSTP環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)上新增分組設(shè)備，優(yōu)先建設(shè)核心匯聚層，邊緣接入層建設(shè)應(yīng)結(jié)合新增移動基站的接入需求、逐步建設(shè)完善。邊緣接入層方案一：單獨組織接入環(huán)路，上聯(lián)核心匯聚層，可滿足快速發(fā)展需求，適用于接入環(huán)網(wǎng)上新增站點較多或新增帶寬需求較大的地方；要求接入站點配套資源（如機房、電源、光纖等）充足；邊緣接入層方案二：部分接入層受資源配套限制原因仍采用MSTP，上聯(lián)至分組核心匯聚層，最終按照集團要求形成完善的全面覆蓋。適用于業(yè)務(wù)量少及配套資源短期內(nèi)無法滿足的場景，后續(xù)要業(yè)務(wù)割接。隨著接入層光纜、機房等配套設(shè)施的逐步完善以及業(yè)務(wù)的逐步開展，完善分組傳輸網(wǎng)絡(luò)接入層的覆蓋，形成一張廣覆蓋的分組傳輸網(wǎng)絡(luò)，原MSTP承載的3G 以太業(yè)務(wù)全部割接至分組傳輸網(wǎng)；MSTP網(wǎng)絡(luò)定位為TDM業(yè)務(wù)以及高要求的大客戶專線承載網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮現(xiàn)網(wǎng)資源價值。 隨后LTE引入，按照核心網(wǎng)設(shè)備分布，搭建上層區(qū)域調(diào)度環(huán)路；熱點區(qū)域覆蓋LTE，X2接口的引入需要三層功能，分組傳輸網(wǎng)L3部署在核心層，匯聚層可選。

4 分組傳輸網(wǎng)建設(shè)方案

4.1 雙棧

分組傳輸網(wǎng)必須是可靠性高、可管可控、帶寬可規(guī)劃的網(wǎng)絡(luò)；必須具備分組能力、支持未來演進的網(wǎng)絡(luò)！具有豐富的OAM開銷、電信級可靠性、面向連接的、傳輸帶寬統(tǒng)計復(fù)用、L3功能支持同步?！半p?！痹O(shè)備是分組網(wǎng)絡(luò)的最佳選擇，“雙?！? 統(tǒng)一硬件平臺+支持兩種協(xié)議標準(IP/MPLS和MPLS-TP)滿足業(yè)界技術(shù)發(fā)展趨勢和高起點。

(1)MPLS-TP網(wǎng)絡(luò)可以不用輕載，可支持網(wǎng)絡(luò)容量90%以上的重載，降低建網(wǎng)成本。具有有效的OAM工具，支持SD檢測，通過LM/DM工具對業(yè)務(wù)的時延、抖動、丟包率進行測量；可實現(xiàn)50ms的保護倒換，MPLS-TP實現(xiàn)在任意網(wǎng)絡(luò)位置診斷出故障，保證業(yè)務(wù)的50ms保護倒換能力。(2)IP/MPLS適合建立動態(tài)的網(wǎng)絡(luò)，IP/MPLS網(wǎng)絡(luò)采用動態(tài)的路由協(xié)議和信令，實現(xiàn)路由調(diào)度的三層功能；IP/MPLS也適合IPTV、互聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)的承載。IP/MPLS和MPLS-TP共用轉(zhuǎn)發(fā)平面，兩者都是采用分組交換，并基于標簽交換來進行業(yè)務(wù)連接的建立，其數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)平面是完全一致的。一個軟件版本支持兩種轉(zhuǎn)發(fā)表項建立方式，對IP/MPLS，通過設(shè)備上分布式的信令、協(xié)議計算后對轉(zhuǎn)發(fā)平面表項進行設(shè)置；對MPLS-TP，通過網(wǎng)管平面，采用集中式的網(wǎng)管來對轉(zhuǎn)發(fā)平面表項進行設(shè)置。

4.2 移動回傳

對于3G移動回傳業(yè)務(wù)，仍為靜態(tài)的點到點業(yè)務(wù)，啟用L3VPN實現(xiàn)動態(tài)基站歸屬調(diào)整的功能需求僅在核心層。邊緣接入層和匯聚層以采用以太網(wǎng)專線（E-Line）、核心層L3VPN的方式，提供3G移動回傳的FE業(yè)務(wù)。從運維便利性考慮，L3 VPN集團客戶專線應(yīng)該與FE基站承載方式保持一致。統(tǒng)一業(yè)務(wù)的隧道承載方式，比較適用端到端的MPLS-TP靜態(tài)隧道。

4.3 TD業(yè)務(wù)承載方式

(1)M業(yè)務(wù)：分組傳輸網(wǎng)絡(luò)端到端配置PW偽線，并配置主備LSP或PW 1:1保護，通過MPLS-TP OAM端到端檢測加快切換時間，實現(xiàn)50ms保護倒換。(2)FE/GE業(yè)務(wù)：接入?yún)R聚層采用以太網(wǎng)與線（E-Line，基于MPLS-TP隧道）、核心層開啟L3VPN，核心節(jié)點為L2/L3橋接點。(3)保護機制：建立MPLS-TP靜態(tài)管道，網(wǎng)絡(luò)側(cè)保護主要包括1+1/1：1端到端Tunnel保護、1：1端到端PW冗余保護等；在L3VPN技術(shù)場景下，網(wǎng)絡(luò)保護采用VPN FRR保護；基于MPLS-TP OAM檢測實現(xiàn)50ms電信級保護倒換。

4.4 建網(wǎng)模型

(1)模型一（全PTN方案）：核心層、匯聚層、邊緣層均采用PTN設(shè)備。PTN設(shè)備采用L2靜態(tài)隧道，全網(wǎng)PTN成本低，便于統(tǒng)一運維,但是不支持L3業(yè)務(wù)，在大規(guī)模業(yè)務(wù)調(diào)度時就非常的復(fù)雜，不適應(yīng)用于大規(guī)模建網(wǎng)。(2)模型二（全IP/MPLS方案）：核心層、匯聚層、邊緣層均采用IP/MPLS設(shè)備。對L3業(yè)務(wù)支持好，但是網(wǎng)管、OAM、時間同步性能有待進一步提高。(3)模型三（IP/MPLS+PTN方案）：核心層、匯聚層采用IP/MPLS設(shè)備、邊緣層采用PTN設(shè)備。對L2、L3業(yè)務(wù)有很好的支持，但是設(shè)備兩種形態(tài)，需要跨專業(yè)維護。

第9篇：靜態(tài)資源優(yōu)化方案范文

關(guān)鍵詞：計劃 編制 要素 平衡控制

中圖分類號：F407.9 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）06（b）-0147-01

面對建筑市場競爭日益激烈的現(xiàn)狀，如何確保企業(yè)完成生產(chǎn)指標，科學合理的進度與資源配載優(yōu)化編制網(wǎng)絡(luò)計劃，協(xié)調(diào)與優(yōu)化企業(yè)資源，適時跟蹤調(diào)控，全方位、多渠道分析各生產(chǎn)要素的效能，建立BIM信息化模型，集成建筑工程各項信息并使其共享、無損傳遞，使資源得到最充分利用，是計劃編制的新要求、新特點。優(yōu)化的計劃控制是決策的基礎(chǔ)；是企業(yè)利益最大化的重要管理環(huán)節(jié)。就目前“低價中標，高效施工”市場需求現(xiàn)實，以進度指標為主線，做好“人、機、料、環(huán)、法”等要素的平衡，進行動態(tài)管理，優(yōu)化調(diào)控，實現(xiàn)合同目標。最終達到滿足客戶需求，保持市場信譽，獲取預(yù)期收益，是做好施工計劃、合理配置資源、實現(xiàn)優(yōu)化控制工作的基本目標。

1 進度計劃的編制與依據(jù)

網(wǎng)絡(luò)計劃，首先要以年度總計劃和項目合同條件為最高級目標，分清主次，編制出各項目年度、季度和月度計劃。其次對工程公司、配合單位、聯(lián)營項目進行統(tǒng)計，先大項目，后小項目，由點到面，逐項進行網(wǎng)絡(luò)編制。在編制過程中必須進行兩項對比：即上月計劃與本月實際完成的對比；完成量與總量對比。月度、季度完成量后要與總計劃對比，出現(xiàn)負偏差，要在查找原因、進行分析的基礎(chǔ)上，首先合適生產(chǎn)要素總資源供應(yīng)能力，以資源配置條件及其合理性，作為計劃調(diào)整的依據(jù)調(diào)整，使優(yōu)化控制發(fā)揮作用。工程公司的計劃編制應(yīng)以合同開竣工時間，施工準備、施工方案和施工組織設(shè)計、組織關(guān)系、勞動力、材料供應(yīng)、機械設(shè)施和資金到位及需求情況，以及施工條件等因素在優(yōu)化資源配載的基礎(chǔ)上編制。表達計劃的方式常有橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖和文字說明幾種形式。但實現(xiàn)計劃的關(guān)鍵在于資源的合理、科學配載及實施過程的調(diào)控及補給，沒有可行的資源配載、不進行過程的信息分析對比并及時調(diào)控的計劃，將起不到對生產(chǎn)計劃的控制作用。

2 項目施工進度網(wǎng)絡(luò)計劃編制的要求及種類

施工進度是施工組織設(shè)計的中心，它要保證合同規(guī)定交付工程。施工中必須圍繞進度計劃的要求開展各項工作。進度計劃的種類，根據(jù)內(nèi)容劃分，有目標性計劃與支持性計劃。從表達形式來分，有文字說明與圖表式。前者表明階段性任務(wù)和形象要求；后者表達工序及時限安排。進度計劃首先必須滿足目標，為實現(xiàn)目標，就要有材料、機具、設(shè)備、構(gòu)配件、勞動力、作業(yè)環(huán)境、場地、技術(shù)間歇及相互關(guān)系等支持性計劃，并達到優(yōu)化配置，這一點無論從總進度與階段性計劃，包括年度計劃、季度計劃、月度計劃，周計劃都是保證計劃最終實現(xiàn)的必要保證條件，都應(yīng)該按粗到細的原則逐級精確計劃。在各種計劃工具的應(yīng)用上，都必須明確各項工作間的組織邏輯、工藝邏輯和關(guān)鍵路線，這是資源優(yōu)化配載的基礎(chǔ)。

3 項目施工進度計劃的優(yōu)化

項目計劃的優(yōu)化應(yīng)以效益最大化為指導思想，圍繞工期、投入與消耗是優(yōu)化工作的“三要素”。以合理的調(diào)整邏輯，利用時差，以滿足工期降低消耗來達到降低成本為目的而進行的。在優(yōu)化中應(yīng)以多元邏輯路線為基礎(chǔ)，結(jié)合現(xiàn)場實際條件，合理分配資源，綜合平衡生產(chǎn)要素的協(xié)調(diào)性，才能最終實現(xiàn)提高資源效率、降低成本的既定目標，才能起到生產(chǎn)要素優(yōu)化控制的作用。其具體做法有以下幾方面。

3.1 工期調(diào)整

（1）搭接流水，縮短工期。不同工序間，將順序施工改為搭接交叉，前后工序在不同的流水上平行作業(yè)，在作業(yè)面滿足的條件下，流水段分得越細，前后工序間隔越小，搭接程度越高，總工期越短。（2）合理確定流水順序，因為由工藝決定的工作順序是不可改變的，但哪個流水段在先，哪個流水段在后的流水順序是可以改變的，不同的流水順序，總工期不同，找出工期最短最優(yōu)排序方案，也是保證進度的重要環(huán)節(jié)。

3.2 資源平衡的動態(tài)調(diào)控

編制計劃時，資源的平衡是在靜態(tài)的時間段落上做出的。但資源的計劃消耗隨著工程的進行及不同要素的波動和偏差，將隨時出現(xiàn)偏離優(yōu)化的軌跡，因此在力求保持資源平衡進行生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，作為大型企業(yè)應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)、掌控不平衡狀態(tài)，在不超過資源的可供應(yīng)量，適時調(diào)整資源流向，做到合理調(diào)配，使生產(chǎn)要素的效能得到最大發(fā)揮，確實起到優(yōu)化控制效果，將對企業(yè)的經(jīng)營效果起到至關(guān)重要的作用。很明顯，資源用量越趨于均衡，資源用量高峰就越小，資源使用的一次性費用就越少。對于企業(yè)所擁有的固定資源量來講，如果計劃能使其在計劃期內(nèi)最優(yōu)化發(fā)揮效率，那么計劃對生產(chǎn)要素的控制就是均衡的，也將得到最佳的經(jīng)濟效益回報。

3.3 成本優(yōu)化

不同的施工組織，將投入不同的成本。成本最低方案，是進度網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的重要內(nèi)容。工程成本由直接費用和間接費用組成。一般說來，直接費用低的方案，工期比較長；為了縮短工期，采用先進高效機械或工藝，直接費往往增加；如果不改變效率，則需投入更多的人力和物力，增加資源的使用強度，那就勢必要擴大現(xiàn)場的臨時設(shè)施和附屬企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模，增加一次性費用的投入，其結(jié)果也要導致直接費用的增加。因此，要求計劃工作在不同施工組織方案進行分析對比后，做出合理計劃，是降低工程成本的有效方法。

4 施工進度計劃的實施、控制

（1）計劃應(yīng)做到層層落實，最終由班組完成生產(chǎn)任務(wù)。

（2）跟蹤形象進度和產(chǎn)值工作量，是合理確定資源流向的基礎(chǔ)。

（3）按時填報開工、停工、竣工報告。及時調(diào)整在月度、季度計劃中的偏差。

（4）以項目經(jīng)理為主體建立項目進度控制體系。計劃制訂實施中，克服不合理的施工組織、安排和調(diào)度造成的浪費和損失。應(yīng)重點做到以下幾點：①周密地施工部署，保持各工種均衡作業(yè)。②掌握進度變化及時差利用狀況，加強調(diào)度，搞好協(xié)調(diào)。③合理配備主輔機械，合理劃分使用范圍和任務(wù)，提高其利用率。④合理確定勞動力和設(shè)備進出廠時間，減少盲目調(diào)集的損失。

（5）加強與業(yè)主配合，及時掌握由于賬務(wù)原因發(fā)包人導致的工期拖延或設(shè)計變更發(fā)生情況，防范對資源配置狀態(tài)的擾動，保持資源配載的穩(wěn)定運營。

5 結(jié)語

通過以上論述和分析認為，企業(yè)生產(chǎn)要素的優(yōu)化控制，應(yīng)從企業(yè)資源總量作為優(yōu)化總體計劃的基礎(chǔ)，從計劃統(tǒng)計學原理的應(yīng)用，施工組織及施工技術(shù)、工藝的優(yōu)化，施工項目的管理等方面做到全息動態(tài)統(tǒng)籌，使各項資源效能得到最大發(fā)揮，是實現(xiàn)企業(yè)市場競爭需求，獲取最佳效益的重要管理環(huán)節(jié)。單一、靜態(tài)的工程進度計劃和產(chǎn)值統(tǒng)計已不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)管理的需要。

參考文獻

[1] 梁新玉.淺談建筑工程施工進度管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（4）：193.