物流信息化研究報(bào)告精選(九篇)

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第1篇：物流信息化研究報(bào)告范文

>> 湘西北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流信息化調(diào)查研究報(bào)告 廣東移動(dòng)助推粵東西北地區(qū)教育信息化 西北地區(qū)社區(qū)矯正現(xiàn)狀調(diào)查與模式研究 西北地區(qū)普通高校競(jìng)技健美操現(xiàn)狀調(diào)查與分析 對(duì)鄂西北地區(qū)“民生體育”發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查與分析 西北地區(qū)電網(wǎng)改造現(xiàn)狀與思考 西北地區(qū)體育師范生英語(yǔ)水平調(diào)查與對(duì)策研究 粵東西北地區(qū)高職院校國(guó)際化現(xiàn)狀與對(duì)策 西北地區(qū) 全省推進(jìn)粵東西北地區(qū)基礎(chǔ)教育信息化工作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)召開 西北地區(qū)農(nóng)村民辦幼兒園教師教育教學(xué)狀況的調(diào)查與思考 西北地區(qū)高等職業(yè)院校學(xué)生滿意度調(diào)查與分析研究 我國(guó)大西北地區(qū)農(nóng)村義務(wù)教育現(xiàn)狀的分析與思考 鄂西北地區(qū)學(xué)前教育人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀、問(wèn)題與對(duì)策 西北地區(qū)農(nóng)村民辦幼兒園管理現(xiàn)狀調(diào)查 魯西北地區(qū)高校足球文化現(xiàn)狀調(diào)查分析 西北地區(qū)上市公司內(nèi)部控制信息披露現(xiàn)狀分析 太陽(yáng)能在西北地區(qū)的應(yīng)用調(diào)查 西北地區(qū)中小學(xué)生生存狀態(tài)調(diào)查研究 桂西北地區(qū)幼兒教師專業(yè)發(fā)展途徑的調(diào)查研究 常見(jiàn)問(wèn)題解答 當(dāng)前所在位置：l.2012-11-12.

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第2篇：物流信息化研究報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：第四代港口；特征分析；港口建設(shè)；對(duì)策建議

基金項(xiàng)目：連云港市社科基金項(xiàng)目：“‘一帶一路’戰(zhàn)略背景下連云港港口物流發(fā)展的對(duì)策研究”（課題編號(hào)：16LKT80）

中圖分類號(hào)：F5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

原標(biāo)題：基于第四代港口特征分析的港口建設(shè)與發(fā)展對(duì)策

收錄日期：2016年12月28日

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，國(guó)際商品和資本加速了跨國(guó)間的流動(dòng)與配置。根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，目前全世界對(duì)外貿(mào)易中有近90%依靠海運(yùn)，港口在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中地位與作用不斷提高。根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議相關(guān)報(bào)告，將港口發(fā)展劃分為運(yùn)輸樞紐中心、裝卸服務(wù)中心、貿(mào)易和物流綜合中心、供應(yīng)鏈服務(wù)中心四個(gè)階段。從港口演進(jìn)過(guò)程可以看出港口從初期的相對(duì)獨(dú)立的物流作業(yè)場(chǎng)所逐漸演變?yōu)槲锪鞴?yīng)鏈中的服務(wù)上下游客戶并與之緊密相連的核心樞紐。在經(jīng)濟(jì)全球化新形勢(shì)下、新技術(shù)與新理念不斷應(yīng)用的新背景下，我國(guó)港口發(fā)展面臨著諸多挑戰(zhàn)。因此，充分分析國(guó)內(nèi)外港口功能演進(jìn)過(guò)程，定位新港口應(yīng)然功能，對(duì)科學(xué)規(guī)劃發(fā)展現(xiàn)代港口產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮港口經(jīng)濟(jì)保障與推動(dòng)作用，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、港口功能演進(jìn)過(guò)程

港口是指具有船舶停泊靠、貨物裝卸、旅客上下、儲(chǔ)存、駁運(yùn)等功能，具有一定碼頭基礎(chǔ)設(shè)施，由一定范圍陸域與水域構(gòu)成的綜合服務(wù)區(qū)域。其初始功能是為旅客與貨物運(yùn)輸服務(wù)，但隨著經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的不斷發(fā)展與完善創(chuàng)新，港口概念隨之不斷被賦予了新的內(nèi)涵。根據(jù)1992年及1999年聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議研究報(bào)告，將港口功能發(fā)展劃分為四代，如表1所示。（表1）

由表1可以看出，第一代港口定位于運(yùn)輸中轉(zhuǎn)，主要為海洋運(yùn)輸提供雜貨、散貨的收發(fā)、臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)等簡(jiǎn)單功能，未形成體系化、系統(tǒng)化的增值活動(dòng)，港口中不同的業(yè)務(wù)之間、港口與地方政府、企業(yè)之間彼此獨(dú)立，僅作為水路運(yùn)輸與陸路運(yùn)輸?shù)慕涌诨驁?chǎng)所。

第二代港口得以發(fā)展，增加了裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)維護(hù)管理等簡(jiǎn)單附加功能。其運(yùn)作呈現(xiàn)出主動(dòng)尋求服務(wù)的特征、注重運(yùn)作效益，與當(dāng)?shù)卣⒅攸c(diǎn)航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行淺層次的合作。

在信息技術(shù)與全球經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的帶動(dòng)下，第三代港口更加注重了區(qū)域內(nèi)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)協(xié)作，港口從原物流運(yùn)輸、裝卸作業(yè)中心，逐漸發(fā)展成為國(guó)際生產(chǎn)與商貿(mào)流通中心、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展引擎等。港口作業(yè)專門化、集成化、加強(qiáng)信息化建設(shè)、重視生產(chǎn)。

在兼容第三代港口功能的基礎(chǔ)上，第四代港口被視作供應(yīng)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)，不僅強(qiáng)調(diào)港口內(nèi)部各業(yè)務(wù)間的系統(tǒng)、有序，而且還強(qiáng)調(diào)港口在整條供應(yīng)鏈上的協(xié)調(diào)性，突出了港口與港口之間、港口與航運(yùn)公司、港口與托\(zhòng)公司等的合作關(guān)系、強(qiáng)化了供應(yīng)鏈的整體概念，對(duì)港口敏捷響應(yīng)能力、網(wǎng)絡(luò)柔性拓展能力、信息化水平提出了更高的要求。另外，強(qiáng)調(diào)低碳綠色經(jīng)濟(jì)、強(qiáng)調(diào)海港與內(nèi)陸無(wú)水港聯(lián)動(dòng)發(fā)展等不斷擴(kuò)展第四代港口的概念。

三、第四代港口特征分析

（一）港口與港口之間逐漸從單純競(jìng)爭(zhēng)模式演變?yōu)楦?jìng)合模式。在全球供應(yīng)鏈時(shí)代，港口之間單純的腹地、貨源競(jìng)爭(zhēng)逐步演變成為港口參與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。港口與港口之間不僅存在著競(jìng)爭(zhēng)、同時(shí)也出現(xiàn)了更高頻率的合作，以此加強(qiáng)與提升供應(yīng)鏈的柔性與敏捷能力。因此，第四代港口與港口之間已不再是單純的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、更加強(qiáng)調(diào)港口之間的競(jìng)合發(fā)展。

（二）港口在供應(yīng)鏈上的核心地位進(jìn)一步鞏固。經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)了國(guó)際之間的貿(mào)易，港口在此過(guò)程中逐漸成為供應(yīng)鏈中的核心。強(qiáng)調(diào)港口在供應(yīng)鏈中的指揮調(diào)度與后勤保障作用、強(qiáng)調(diào)港口運(yùn)作與整條供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性，如腹地工商企業(yè)、海關(guān)、物流公司、貨代、銀行、經(jīng)銷商等機(jī)構(gòu)圍繞港口構(gòu)成有機(jī)整體開展各項(xiàng)業(yè)務(wù)，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈優(yōu)質(zhì)服務(wù)提供保障。

（三）港口服務(wù)精細(xì)化、敏捷化、柔性化、綠色化要求進(jìn)一步提高。如何能夠及時(shí)有效、可持續(xù)地解決客戶個(gè)性化的需求不僅是供應(yīng)鏈上生產(chǎn)制造企業(yè)面臨的難題，同樣也是作為供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的港口需要努力解決的關(guān)鍵。第四代港口需要通過(guò)實(shí)現(xiàn)服務(wù)精細(xì)化、敏捷化及柔性化、綠色化才能為供應(yīng)鏈快速響應(yīng)市場(chǎng)需求奠定基礎(chǔ)。

（四）港口信息化水平、網(wǎng)絡(luò)化水平成為港口發(fā)展的關(guān)鍵?；谏鲜龇治?，港口服務(wù)精細(xì)化及在供應(yīng)鏈中的核心地位的基礎(chǔ)是信息化建設(shè)水平。在使港口各業(yè)務(wù)與流程信息化的前提下，加強(qiáng)港口與海關(guān)、銀行、保險(xiǎn)、貨主、船、商檢等部門之間信息共享的力度，保證信息在上、下游之間傳遞的時(shí)效性，以期為貨主提供方便、快捷與高效的服務(wù)。港口網(wǎng)絡(luò)化是港口實(shí)現(xiàn)整體柔性要求及港口間競(jìng)合模式的必然結(jié)局。

四、我國(guó)港口建設(shè)發(fā)展過(guò)程中易出現(xiàn)的誤區(qū)

（一）港口建設(shè)開發(fā)缺乏整體規(guī)劃，未能真正以腹地經(jīng)濟(jì)類型、規(guī)模為基礎(chǔ)。部分港口建設(shè)缺乏高層整體性規(guī)劃的現(xiàn)象。有些沿線城市急于攀比、未能根據(jù)自身的區(qū)位特點(diǎn)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模，盲目投資超前建設(shè)港口設(shè)施與信息化；面子主義，強(qiáng)行變支線港為深水港；全國(guó)海岸線大型碼頭分布不均，部分碼頭分布相對(duì)密集，導(dǎo)致貨源緊張，長(zhǎng)期造成資源閑置與浪費(fèi)。

（二）港區(qū)周邊的集疏運(yùn)體系與腹地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)未能與港區(qū)內(nèi)部協(xié)調(diào)發(fā)展。很多港口在建設(shè)過(guò)程中將人力財(cái)力大多集中在港區(qū)內(nèi)部的建設(shè)當(dāng)中，疏忽了或者推遲了港區(qū)集疏運(yùn)體系，造成進(jìn)出港口困難，港口服務(wù)敏捷化、柔性化受到嚴(yán)重影響。另外，應(yīng)大力發(fā)展腹地相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，給予相關(guān)政策與經(jīng)濟(jì)支持，只有當(dāng)腹地與港區(qū)聯(lián)動(dòng)，才能使港口健康有序發(fā)展。

（三）港口與港口之間合作規(guī)模仍不樂(lè)觀。目前，大多數(shù)港口仍處于唯吞吐量階段，港口之間的協(xié)作意識(shí)不強(qiáng)，這顯然與第四代港口在供應(yīng)鏈中尋求競(jìng)合發(fā)展相悖。進(jìn)一步加強(qiáng)港口之間的協(xié)作，這樣可以減少由于相互競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的損失，相互補(bǔ)位完善，資源共享、減少浪費(fèi)。

（四）港口信息化建設(shè)不是單純的資本疊加。港口信息化切忌陷入追求高大上的誤區(qū)。有些港口學(xué)習(xí)其他港口，盲目崇拜、生搬硬套不是搞信息化建設(shè)?；诟劭谧陨戆l(fā)展目標(biāo)與特點(diǎn)認(rèn)真做好需求調(diào)研，量身定做適合自己發(fā)展的信息化之路是正確的出發(fā)點(diǎn)。另外，加強(qiáng)軟制度文化的熏陶也是港口信息化建設(shè)能夠成功的關(guān)鍵。

五、基于第四代港口特征分析的港口建設(shè)思路

（一）以腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展為基礎(chǔ)，科學(xué)規(guī)劃與布局。腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是港口可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)和依托。現(xiàn)代港口發(fā)展需要一個(gè)與之聯(lián)動(dòng)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)腹地與集疏運(yùn)體系，只有通過(guò)聯(lián)動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)相互促進(jìn)與相互推動(dòng)。只有以腹地經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)進(jìn)行規(guī)劃，才能正確地把握港口建設(shè)的方向，充分體現(xiàn)科學(xué)與集約。

（二）加強(qiáng)港航、港際合作，提高柔性、實(shí)現(xiàn)雙贏

1、港口與港口之間加強(qiáng)合作，甚至構(gòu)建戰(zhàn)略同盟，聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，共同發(fā)展。這樣可以提高供應(yīng)鏈上各港口企業(yè)的適應(yīng)能力、敏捷性與柔性，提高了運(yùn)輸效率，順應(yīng)經(jīng)濟(jì)一體化與供應(yīng)鏈理論的發(fā)展要求。

2、港口與航運(yùn)企業(yè)聯(lián)合，與上下游客戶聯(lián)合。港口應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持走出去戰(zhàn)略，建立與腹地貨源與運(yùn)力的聯(lián)系，積極參與腹地物流體系的規(guī)劃與建設(shè)，實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)營(yíng)的腹地空間網(wǎng)絡(luò)化，為港口提供穩(wěn)定、充足貨源的同時(shí)提高運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與效益。

（三）加強(qiáng)港口在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)中的核心作用。加強(qiáng)港口在供應(yīng)鏈中的核心功能是指港口與物流企業(yè)、船公司、腹地制造商貿(mào)企業(yè)乃至其他港口等合作伙伴繼續(xù)深化協(xié)作互補(bǔ)，沿著供應(yīng)鏈進(jìn)行資源整合，如海關(guān)、第三方物流、經(jīng)銷商、銀行、貨代公司、腹地工商業(yè)等圍繞港口構(gòu)建有機(jī)整體，統(tǒng)一資源調(diào)配，各環(huán)節(jié)之間無(wú)縫鏈接，提供更加優(yōu)質(zhì)和及時(shí)的服務(wù)，滿足運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)港口差異化服務(wù)的需求。

（四）科學(xué)推動(dòng)港口信息化建設(shè)，提高服務(wù)水平。先進(jìn)信息技術(shù)能夠有效地提高港口運(yùn)作的效率和可靠性，通過(guò)條形碼技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)等信息技術(shù)，能夠建立一套覆蓋整個(gè)港區(qū)及周邊的開放式網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使港口具備完善的物流信息港功能，促進(jìn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)間的信息流動(dòng)，形成開放的有機(jī)整體。因此，港口信息化建設(shè)要通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的港口戰(zhàn)略分析進(jìn)行準(zhǔn)確定位，充分考慮內(nèi)外部環(huán)境的特點(diǎn)。

1、港口物流信息系統(tǒng)應(yīng)建立在港口戰(zhàn)略目標(biāo)規(guī)劃基礎(chǔ)上，與港口發(fā)展所處的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)、機(jī)遇與挑戰(zhàn)相互匹配。一味的追求資本疊加引進(jìn)高水平物流信息系統(tǒng)不是科學(xué)的信息化建設(shè)模式。

2、外部環(huán)境的改善，包括提高港口系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)成員的網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同水平等。內(nèi)部“軟環(huán)境”的改善包括加強(qiáng)港口物流信息的開放性、整合性和積累性，提高全員認(rèn)知水平、管理水平和決策水平等。

3、加強(qiáng)管理者與信息技術(shù)人員的溝通。通過(guò)培訓(xùn)，提高決策人員與一般管理人員的信息系統(tǒng)應(yīng)用與分析能力。同時(shí)，建議技術(shù)人T靈活掌握一部分管理知識(shí)，以便更好地發(fā)揮信息決策功能，為決策提供所需信息。

（五）綠色發(fā)展生態(tài)型港口

1、倡導(dǎo)綠色環(huán)保文化建設(shè)，企業(yè)環(huán)境自律使企業(yè)上下都要具有強(qiáng)烈的環(huán)境意識(shí)和綠色理念。注重低碳環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展，帶動(dòng)全員自覺(jué)踐行綠色經(jīng)營(yíng)行動(dòng)，產(chǎn)生良好的輿論聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。

2、針對(duì)港口主要作業(yè)對(duì)象制定專門的環(huán)保行動(dòng)規(guī)劃，如港口煤塵治理計(jì)劃、水環(huán)境保護(hù)計(jì)劃。將綠色環(huán)保文化制度化、明晰化。

3、積極引入并大力發(fā)展專業(yè)的第三方、第四方物流，實(shí)現(xiàn)配送路線最優(yōu)化，提升運(yùn)輸效率，提高物流合理化程度。積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，使其有機(jī)結(jié)合，從整體上保證運(yùn)輸過(guò)程的最優(yōu)化和效率。

（六）加強(qiáng)港口物流人才培養(yǎng)，提高港口管理人員專業(yè)化水平?，F(xiàn)階段，港口管理專業(yè)人才缺乏，應(yīng)充分發(fā)揮政府、高校等積極作用，培養(yǎng)和引進(jìn)港口管理人才，引進(jìn)管理類與電子商務(wù)復(fù)合人才。另外，港口應(yīng)積極開展內(nèi)部人員的培訓(xùn)工作，提高現(xiàn)有人員業(yè)務(wù)能力、信息素養(yǎng)與管理水平。

六、總結(jié)

隨著供應(yīng)鏈的發(fā)展和港口功能的不斷完善，第四代港口的概念無(wú)疑將指導(dǎo)我國(guó)港口的進(jìn)一步發(fā)展與變革。對(duì)比第四代港口的功能與特征，發(fā)現(xiàn)我國(guó)港口建設(shè)過(guò)程中存在著諸多的誤區(qū)與不足，尤其與第四代港口相比較，整體上仍存在一定的差距。為了進(jìn)一步提高港口敏捷化、柔性化、網(wǎng)絡(luò)化、綠色化發(fā)展，充分發(fā)揮其在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的促進(jìn)作用及在供應(yīng)鏈中的核心保障作用，應(yīng)積極借鑒國(guó)內(nèi)外成功的第四代港口發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)，構(gòu)建符合我國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代港口新格局。

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第3篇：物流信息化研究報(bào)告范文

1逆向物流概述

“對(duì)原材料、加工庫(kù)存品、產(chǎn)成品，從消費(fèi)地到起始地的相關(guān)信息的高效率、低成本的流動(dòng)而進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程。”這是美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(CLM)對(duì)逆向物流的定義。也就是說(shuō)，是一般的順向物流的相反流動(dòng)，即把服務(wù)、貨物等從消費(fèi)地流回貨物生產(chǎn)地，并且加以制定相應(yīng)計(jì)劃，以滿足生產(chǎn)和消費(fèi)的一個(gè)過(guò)程。逆向物流與常規(guī)物流(順向物流)進(jìn)行有效整合便能形成封閉的環(huán)流的物流系統(tǒng)，其過(guò)程中也會(huì)經(jīng)常有信息流、資金流出現(xiàn)。一般來(lái)說(shuō)逆向流物就是退貨逆向物流和回收逆向物流的總稱。退貨逆向物流是指消費(fèi)者或者是末端銷售企業(yè)不滿意產(chǎn)品，或者收到的貨物不符合訂單要求，而將貨物退回；其流向是生產(chǎn)企業(yè)發(fā)貨流向的反方向?；厥漳嫦蛭锪魇侵笇⒆罱K消費(fèi)端客戶的廢舊和失去利用價(jià)值的物品收回，通過(guò)下游企業(yè)來(lái)進(jìn)行操作，回到供應(yīng)鏈上。逆向物流產(chǎn)生的原因有許多：

1.1環(huán)保的客觀要求

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平和文化素質(zhì)提高，同時(shí)消費(fèi)觀念也在慢慢發(fā)生變化，環(huán)保意識(shí)也逐漸被大多數(shù)人所接受。同時(shí)，由于工業(yè)發(fā)展對(duì)資源的不斷需求，全球性的資源短缺日益嚴(yán)重，環(huán)境污染問(wèn)題越發(fā)引起當(dāng)今人們的重視，各國(guó)也都加大了環(huán)境保護(hù)相關(guān)法律和配套法規(guī)的制定，對(duì)企業(yè)的環(huán)境保護(hù)做了相應(yīng)的約束。環(huán)境保護(hù)的呼聲日益高漲，法律法規(guī)的約束力度的也不斷加大，企業(yè)通過(guò)實(shí)施逆向物流管理，回收廢舊物品，明顯減少了廢棄物的排放量，為改善人類環(huán)境承擔(dān)了應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任。

1.2提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展整體環(huán)境下，顧客就是上帝，企業(yè)一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都必須圍繞顧客進(jìn)行，顧客對(duì)產(chǎn)品的選擇是決定企業(yè)生存和發(fā)展重要因素。做好服務(wù)滿足客戶的需求己經(jīng)成為企業(yè)的必然選擇。逆向物流就是為了滿足顧客需要。做好逆向物流管理能有效提高顧客的滿意度，增加顧客忠誠(chéng)度。并且在企業(yè)界的實(shí)踐中已經(jīng)證明，企業(yè)通過(guò)逆向物流能贏得顧客的好評(píng)和信任，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中增加砝碼，從而取得更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，對(duì)于供應(yīng)鏈上的企業(yè)客戶來(lái)說(shuō)，特別是處在供應(yīng)鏈下游的客戶，能減少經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樯嫌纹髽I(yè)采取較寬松的退貨政策，將大大改善下游企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況，改善供需矛盾，促進(jìn)更多下游企業(yè)與其建立長(zhǎng)期合作戰(zhàn)略，增強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

1.3降低成本，增加企業(yè)效益

降低企業(yè)成本，一個(gè)重要方法就是減少原材料耗費(fèi)，提高利用率。隨著工業(yè)化的發(fā)展，資源貧瘠問(wèn)題也日益嚴(yán)重，資源的供不應(yīng)求問(wèn)題已經(jīng)逐漸凸顯，企業(yè)已經(jīng)逐漸重視這一問(wèn)題，傳統(tǒng)管理模式造成了資源的浪費(fèi)和限制，增加了企業(yè)不必要成本。加上人們對(duì)綠色環(huán)保的呼聲越來(lái)越高，廢舊產(chǎn)品的低價(jià)格回購(gòu)，使得逆向物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值逐步呈現(xiàn)，發(fā)展逆向物流已經(jīng)逐漸成為企業(yè)管理戰(zhàn)略的重要組成部分。非常普遍一個(gè)例子就是——啤酒瓶，將回收經(jīng)過(guò)清洗消毒后的啤酒瓶循環(huán)利用，遠(yuǎn)比生產(chǎn)一只新瓶劃算得多，可降低20%~40%的成本。

2利用第三方物流推動(dòng)逆向物流的發(fā)展

“第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”，這是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)對(duì)其的描述。通常來(lái)說(shuō)，第三方物流組建包括多家同地和異地的各類運(yùn)輸企業(yè)、場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者的聯(lián)盟，以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，內(nèi)部實(shí)現(xiàn)信息共享和信息交流，相互間協(xié)作形成的第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，理論上講聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益可能就越大。第三物流企業(yè)利用其專業(yè)化和規(guī)范化的現(xiàn)代物流管理模式，并利用其信息化管理的優(yōu)勢(shì)，能有效提高物流工作效率，這樣不僅使企業(yè)集中精力發(fā)展優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，還能提高核心競(jìng)爭(zhēng)，從而降低成本獲得更大利潤(rùn)。另一方面，第三方物流企業(yè)的形成，加強(qiáng)了專業(yè)化、系統(tǒng)建設(shè)，其也是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。

據(jù)相關(guān)研究調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前，第三方物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)的發(fā)展仍停留在提供正向物流服務(wù)這一層面上，所以逆向物流作為循環(huán)系統(tǒng)中的一部分，還處于較欠缺的一個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，可見(jiàn)開發(fā)逆向物流的業(yè)務(wù)前景還是明朗的。EsteeLaunder最為世界著名品牌之一，它便成功通過(guò)實(shí)施逆向物流系統(tǒng)，將其產(chǎn)品的銷毀率由27%降至15%，較大程度上提高了其效益。另外一些著名企業(yè)也在開始重視逆向物流的發(fā)展，諸如IBM、通用汽車等。但對(duì)于我國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，特別是相對(duì)弱小中小型企業(yè)，自己發(fā)展物流顯然不太可能，只有借助專業(yè)化較強(qiáng)的物流企業(yè)，才能做到高效、快捷。

逆向物流已經(jīng)慢慢成為企業(yè)供應(yīng)鏈中重要的組成部分，已經(jīng)被產(chǎn)業(yè)界成功的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)所驗(yàn)證。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，顧客的要求也越來(lái)越高，對(duì)商品和服務(wù)越來(lái)越挑剔，退貨的要求可能將越來(lái)越多，企業(yè)也慢慢放松了退貨的條件?？梢?jiàn)隨著退貨商品的增加，很大部分企業(yè)將要獨(dú)立處理退貨商品便不是很現(xiàn)實(shí)，第三方逆向物流企業(yè)便孕育而生。在國(guó)外已經(jīng)有物流公司推出了這項(xiàng)業(yè)務(wù)，比如英國(guó)郵政公司推出的逆向物流服務(wù)，幫助企業(yè)處理退貨商品，為企業(yè)節(jié)省上百萬(wàn)英鎊的開支。英國(guó)Safeway公司是英國(guó)郵政公司第一家逆向物流合作企業(yè)，英國(guó)郵政公司幫助Safeway公司接受零售商退貨服務(wù)，同時(shí)Safeway公司內(nèi)部取消了內(nèi)部相關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)營(yíng)、庫(kù)存、貨物搬移等部門。經(jīng)過(guò)幾年來(lái)合作運(yùn)營(yíng)，Safeway公司發(fā)現(xiàn)其成本大大下降，比且效率還比以前內(nèi)部物流要高得多。

3對(duì)發(fā)展第三方逆向物流的對(duì)策和建議

隨著越來(lái)越多企業(yè)利用第三方逆向物流來(lái)減低成本，將會(huì)有越來(lái)越多的企業(yè)選擇第三方企業(yè)來(lái)承擔(dān)逆向物流。因此，不管企業(yè)還是物流企業(yè)都要深刻認(rèn)識(shí)其不足之處，并針對(duì)不足制定配套措施，才能使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)中立于不敗之地。

3.1完善自身建設(shè)，加強(qiáng)源頭回購(gòu)控制

第三方逆向物流涉及的內(nèi)容是比較多的，包括了貨物從消費(fèi)者到零售商、批發(fā)商，最后到制造商過(guò)程中的多個(gè)環(huán)節(jié)，因此物流貨物相對(duì)復(fù)雜，情況也就相對(duì)繁瑣，給逆向物流帶來(lái)許多不確定的因素。第三方逆向物流要做到高效率和安全暢通，必然需要一套完整、詳實(shí)、周密的計(jì)劃和安排，來(lái)完善各個(gè)環(huán)節(jié)預(yù)案制定，預(yù)防和控制難以遇見(jiàn)的問(wèn)題發(fā)生，遇到問(wèn)題要有一套完備的處理方案。同時(shí)，要加強(qiáng)管理，降低再回購(gòu)成本，提高效率、縮短周期。

3.2充分利用正、逆向物流

一個(gè)完整的物流體系是由正向和逆向物流構(gòu)成的，兩者都是物流體系的重要部分。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，逆向物流得到越來(lái)越多的重視，逆向物流的發(fā)展是物流業(yè)的一個(gè)重要補(bǔ)充。在兩者發(fā)生沖突時(shí)，應(yīng)盡量找到一個(gè)兩者之間的平衡點(diǎn)，逆向物流發(fā)展中肯定要遇到一系列問(wèn)題，要充分利用正向物流積累的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并通過(guò)建設(shè)大量基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)保障逆向物流活動(dòng)的順利進(jìn)行。

第4篇：物流信息化研究報(bào)告范文

    1.基于信息流的聯(lián)動(dòng)傳統(tǒng)貿(mào)易平臺(tái),無(wú)論是專業(yè)市場(chǎng)、還是定期舉辦的展會(huì)或是承載多個(gè)貿(mào)易企業(yè)群的城市都掌握著大量的貿(mào)易信息,但是一些如價(jià)格信息、供求信息、產(chǎn)品信息等搜索和匹配工作主要還是依靠貿(mào)易企業(yè)自主進(jìn)行,由此產(chǎn)生的信息不對(duì)稱而造成的企業(yè)成本上升也會(huì)影響到傳統(tǒng)貿(mào)易平臺(tái)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。電子商務(wù)平臺(tái)的能夠運(yùn)用信息技術(shù)的手段,對(duì)大量的信息進(jìn)行分類整合,貿(mào)易企業(yè)可以通過(guò)強(qiáng)大的搜索引擎進(jìn)行高效的信息配置以節(jié)約成本。同時(shí),電子商務(wù)平臺(tái)將傳統(tǒng)貿(mào)易平臺(tái)所帶來(lái)的大量貿(mào)易數(shù)據(jù)電子化,并通過(guò)信息技術(shù)手段對(duì)貿(mào)易數(shù)據(jù)進(jìn)行研究與分析,得到對(duì)各行業(yè)的研究報(bào)告。各行業(yè)的研究報(bào)告一方面可以出售,能夠成為電子商務(wù)平臺(tái)的一筆重要的信息財(cái)富。例如慧聰網(wǎng)提供的紙媒商情刊物,每月在全國(guó)20多個(gè)城市近30個(gè)行業(yè)共出版85種,總發(fā)行量近60余萬(wàn)冊(cè)。紙媒商情的背后,是慧聰網(wǎng)多年積累形成的深入行業(yè)、科學(xué)分類、每周更新十幾萬(wàn)條產(chǎn)品、價(jià)格與企業(yè)信息的數(shù)據(jù)庫(kù)。另一方面,各行業(yè)的研究報(bào)告也能夠推動(dòng)電子商務(wù)平臺(tái)對(duì)自身經(jīng)營(yíng)的改進(jìn),從而持續(xù)提升電子商務(wù)平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)效率。傳統(tǒng)貿(mào)易平臺(tái)中,會(huì)展發(fā)展迅速,全國(guó)現(xiàn)有大中型會(huì)展場(chǎng)館150多個(gè),覆蓋超過(guò)39個(gè)行業(yè),會(huì)展面積300萬(wàn)平方米以上,已經(jīng)超過(guò)了號(hào)稱“世界會(huì)展之國(guó)”德國(guó)的展館面積。專業(yè)市場(chǎng)也會(huì)定期舉辦展會(huì),例如已連續(xù)舉辦17屆的中國(guó)義烏國(guó)際小商品博覽會(huì)(簡(jiǎn)稱“義博會(huì)”)。但展會(huì)時(shí)間短,投入大,展館利用率比較低。而電子商務(wù)平臺(tái)所具有的“網(wǎng)絡(luò)廣交會(huì)”模式能夠聚集大量的貿(mào)易企業(yè)與產(chǎn)品信息,吸引匯聚眾多采購(gòu)商。傳統(tǒng)貿(mào)易平臺(tái)與電子商務(wù)平臺(tái)的聯(lián)動(dòng),正有利于彌補(bǔ)其信息空間利用不足的缺陷,借助電子商務(wù)平臺(tái)的無(wú)限擴(kuò)張力,使電子商務(wù)平臺(tái)與傳統(tǒng)貿(mào)易平臺(tái)形成信息化的“展貿(mào)”形態(tài),有利于貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的延展,促進(jìn)整個(gè)國(guó)際貿(mào)易向前發(fā)展。2.基于物流的聯(lián)動(dòng)傳統(tǒng)貿(mào)易平臺(tái)一般都有一定的物流運(yùn)輸體系,以自建物流和第三方物流相結(jié)合的形式實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸。企業(yè)常常需要將貨物運(yùn)送到集散市場(chǎng),由不同的物流公司將貨物運(yùn)送到目的地。物流公司這以模式下缺乏協(xié)作,物流過(guò)程難以形成統(tǒng)一調(diào)度,物流服務(wù)水平較低。在與虛擬貿(mào)易平臺(tái)連接后,大量的物流信息匯聚于虛擬貿(mào)易平臺(tái)中,使虛擬貿(mào)易平臺(tái)具有與大型物流企業(yè)議價(jià)的能力,企業(yè)的物流成本得到降低。例如敦煌網(wǎng)憑借大量的物流信息與合作企業(yè)UPS、DHL、EMS等大型物流公司談判,一方面使得賣家的商品可以在境外節(jié)省5天的流通時(shí)間;另一方面,幫助中小企業(yè)拿到運(yùn)費(fèi)折扣,一般可減少50%的物流成本。3.基于資金流的聯(lián)動(dòng)傳統(tǒng)貿(mào)易平臺(tái)內(nèi)存在著大量的中小企業(yè),由于缺乏必要的信用擔(dān)保,難以從銀行融資,這極大地限制了中小企業(yè)的發(fā)展與壯大。許多中小企業(yè)融資的信用保證,是以彼此信任和相互利益為基礎(chǔ)的,這種信用保證方式具有強(qiáng)烈的主觀性和不確定性。而電子商務(wù)平臺(tái)以企業(yè)交易記錄為依據(jù),建立企業(yè)信用檔案,通過(guò)科學(xué)合理的方法設(shè)計(jì)信用評(píng)價(jià)體系,并依據(jù)信用評(píng)價(jià)體系對(duì)用戶進(jìn)行評(píng)級(jí),與電子商務(wù)平臺(tái)建立合作的銀行可以依據(jù)該評(píng)級(jí)對(duì)中小企業(yè)授予貸款。電子商務(wù)平臺(tái)將傳統(tǒng)貿(mào)易平臺(tái)的中小企業(yè)誠(chéng)信交易行為轉(zhuǎn)化為信用記錄,并以此信用記錄作為貸款依據(jù),解決廣大中小企業(yè)由于缺乏可參考信用記錄和可抵押資產(chǎn)導(dǎo)致的融資難問(wèn)題。

    通過(guò)上文的分析可知,電子商務(wù)平臺(tái)與傳統(tǒng)貿(mào)易平臺(tái)之間存在著聯(lián)動(dòng)關(guān)系,兩者互相推動(dòng),動(dòng)態(tài)發(fā)展。下文將采取VAR模型來(lái)分析兩者的互動(dòng)關(guān)系。1.VAR模型的介紹VAR的一般形式為Yt=α+pi=1ΣβiYt-i+εt,Yt為(n×1)向量組成的同方差平穩(wěn)的線性隨機(jī)過(guò)程;βi為(n×1)的系數(shù)矩陣;Yt-i為Yi向量的i階滯后變量;εt為誤差項(xiàng),E(εt)=0,E(εt,Yt-i)=0,i=1,2......p在本模型中可視為隨機(jī)干擾項(xiàng)。2.數(shù)據(jù)來(lái)源與說(shuō)明由于電子商務(wù)行業(yè)還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),國(guó)家統(tǒng)計(jì)局也沒(méi)有相應(yīng)的數(shù)據(jù)可查,本文只能從其他機(jī)構(gòu)獲取電子商務(wù)相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù),本文的主要數(shù)據(jù)來(lái)自于iResearch的各項(xiàng)研究報(bào)告。由于數(shù)據(jù)獲取的難度,本文以中小企業(yè)來(lái)代表電子貿(mào)易與傳統(tǒng)貿(mào)易。我國(guó)中小企業(yè)占整個(gè)企業(yè)數(shù)量的90%以上,它們是傳統(tǒng)貿(mào)易平臺(tái)的重要組成部分。同時(shí)相比較大型企業(yè)而言,中小企業(yè)缺少更好的貿(mào)易渠道,這使中小企業(yè)成為了電子商務(wù)平臺(tái)的中堅(jiān)力量。因此將中小企業(yè)B2B電子商務(wù)交易額和B2B線下交易額作為電子貿(mào)易和傳統(tǒng)貿(mào)易的代表是有說(shuō)服力的。iResearch對(duì)中小企業(yè)采用“復(fù)合定義標(biāo)準(zhǔn)”。參考國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、財(cái)政部、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局制定的《中小企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定》中企業(yè)職工人數(shù)、銷售額、資產(chǎn)總額等指標(biāo)、結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)制定大中小企業(yè)劃分標(biāo)準(zhǔn),并剔除不具有電子商務(wù)應(yīng)用潛力的中小企業(yè)數(shù)量,其中包含一定規(guī)模以上的個(gè)體及私營(yíng)企業(yè)數(shù)量。中小企業(yè)是指滿足職工人數(shù)2000人以下、年銷售額3億元以下和資產(chǎn)總額4億元以下三者之一,并且企業(yè)銷售半徑大于300公里和員工人數(shù)大于等于3人的企業(yè)。中小企業(yè)B2B電子商務(wù)交易額是指通過(guò)電子化的方式在企業(yè)間交易的貨物、服務(wù)或信息價(jià)值的總額,貿(mào)易中任何一個(gè)環(huán)節(jié)采用了電子化形式,即認(rèn)為成交的該筆貿(mào)易額為B2B電子商務(wù)交易額,不論貿(mào)易的支付方式是離線還是在線完成。中小企業(yè)B2B電子商務(wù)交易額用VT來(lái)表示,中小企業(yè)B2B線下交易額用TT來(lái)表示。本文選取為2002-2011年的年度中小企業(yè)電子商務(wù)交易額數(shù)據(jù)和中小企業(yè)線下交易額數(shù)據(jù)分析兩者間關(guān)系。3.平穩(wěn)性檢驗(yàn)從下表可以看出,LNVT和LNTT的原始序列非平穩(wěn)的,而兩者的2階差分序列平穩(wěn)。4.脈沖響應(yīng)分析在實(shí)際應(yīng)用中,在分析VAR模型時(shí),通過(guò)分析當(dāng)一個(gè)誤差項(xiàng)發(fā)生變化,或者說(shuō)模型受到某種沖擊時(shí)對(duì)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)影響,稱為脈沖響應(yīng)函數(shù)方法。檢驗(yàn)結(jié)果如圖1、圖2、圖3和圖4所示:圖1和圖2是傳統(tǒng)貿(mào)易分別受到自身、電子貿(mào)易的脈沖引起的響應(yīng)圖。對(duì)于來(lái)自自身的正沖擊,沖擊響應(yīng)在第一期為正,隨后逐漸變小,在第二期觸底,經(jīng)歷了第三期至第六期的波動(dòng)后,從第七期開始趨于平緩,總體響應(yīng)顯著為正。這說(shuō)明傳統(tǒng)貿(mào)易對(duì)自身的沖擊前期響應(yīng)能力較強(qiáng)后期較弱,且有一定持續(xù)性。傳統(tǒng)貿(mào)易對(duì)于來(lái)自電子貿(mào)易的正沖擊響應(yīng)在第一期開始逐漸變小,變小趨勢(shì)非常明顯,第九期開始為負(fù),總體響應(yīng)為正。這說(shuō)明傳統(tǒng)貿(mào)易受電子貿(mào)易的正沖擊響應(yīng)能力逐漸減弱,并且后期呈現(xiàn)響應(yīng)為負(fù)趨勢(shì)。但傳統(tǒng)貿(mào)易始終是呈現(xiàn)正向增長(zhǎng)趨勢(shì),但增長(zhǎng)勢(shì)頭較為緩慢。圖3和圖4是電子貿(mào)易分別受到自身、傳統(tǒng)貿(mào)易的脈沖引起的響應(yīng)圖。電子貿(mào)易對(duì)于來(lái)自自身的正沖擊,沖擊響應(yīng)從第一期至第二期有微弱減小之后逐漸上升,趨于平緩,總體響應(yīng)為正。這說(shuō)明電子貿(mào)易對(duì)自身的沖擊能力較強(qiáng),表現(xiàn)為正響應(yīng),且有一定的持續(xù)性。電子貿(mào)易對(duì)來(lái)自于傳統(tǒng)貿(mào)易的正沖擊響應(yīng),第一期至第二期呈現(xiàn)減弱趨勢(shì),第二期響應(yīng)為負(fù)。但從第三期開始,沖擊響應(yīng)不斷上升至第七期趨于平緩,總體響應(yīng)為正。這說(shuō)明傳統(tǒng)貿(mào)易對(duì)電子貿(mào)易正沖擊能力較強(qiáng),反應(yīng)為正且有一定的持續(xù)性。從實(shí)證結(jié)果來(lái)看,電子貿(mào)易與傳統(tǒng)貿(mào)易存在著互動(dòng)關(guān)系,電子貿(mào)易額與傳統(tǒng)貿(mào)易額在彼此的正增長(zhǎng)力推動(dòng)下總體呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。但同時(shí)傳統(tǒng)貿(mào)易在電子貿(mào)易的正向沖擊下響應(yīng)越來(lái)越弱,甚至出現(xiàn)負(fù)響應(yīng),而電子貿(mào)易在傳統(tǒng)貿(mào)易的正向沖擊下響應(yīng)強(qiáng)烈,呈現(xiàn)正響應(yīng)。這說(shuō)明隨著信息技術(shù)的發(fā)展,傳統(tǒng)貿(mào)易平臺(tái)貿(mào)易采納電子商務(wù)技術(shù)的環(huán)節(jié)持續(xù)增長(zhǎng),使純粹的離線貿(mào)易量逐步降低。但這并不意味著傳統(tǒng)貿(mào)易平臺(tái)的全面衰落或消亡,因?yàn)閭鹘y(tǒng)貿(mào)易平臺(tái)中具有許多規(guī)模巨大、種類繁多、難以標(biāo)準(zhǔn)化的大型市場(chǎng),這樣的市場(chǎng)難以被電子商務(wù)平臺(tái)所完全取代。因此,傳統(tǒng)貿(mào)易平臺(tái)與電子商務(wù)平臺(tái)將出現(xiàn)功能的分工,傳統(tǒng)貿(mào)易平臺(tái)內(nèi)的信息與搜索、支付、第三方物流配送等將通過(guò)虛擬貿(mào)易平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。傳統(tǒng)貿(mào)易平臺(tái)和電子商務(wù)平臺(tái)有機(jī)結(jié)合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為主流趨勢(shì)。

    電子商務(wù)平臺(tái)與傳統(tǒng)貿(mào)易平臺(tái)的功能分聯(lián)動(dòng)發(fā)展已經(jīng)逐步形成。目前我國(guó)的內(nèi)外貿(mào)雖仍以傳統(tǒng)貿(mào)易平臺(tái)為主導(dǎo),但部分先進(jìn)的傳統(tǒng)貿(mào)易平臺(tái)已逐步采納電子商務(wù)技術(shù),并逐步實(shí)現(xiàn)兩者的結(jié)合。因此傳統(tǒng)貿(mào)易平臺(tái)與電子商務(wù)平臺(tái)需要不斷加快自身軟硬件改造,推動(dòng)信息技術(shù)的發(fā)展,實(shí)現(xiàn)交易方式的創(chuàng)新,從而建立起以傳統(tǒng)貿(mào)易平臺(tái)、電子商務(wù)平動(dòng)發(fā)展為核心的虛實(shí)對(duì)接立體商圈,推動(dòng)我國(guó)內(nèi)外貿(mào)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

第5篇：物流信息化研究報(bào)告范文

論文摘要:隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇,信息通訊技術(shù)和交通運(yùn)輸技術(shù)的飛速發(fā)展,企業(yè)越來(lái)越強(qiáng)調(diào)集中有限資源于核心業(yè)務(wù),做強(qiáng)、做大主業(yè),第三方物流因此成為企業(yè)降低物流成本、提高物流服務(wù)水平,培育核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。隨著cepa的實(shí)施和中國(guó)加入wto時(shí)的承諾,全面開發(fā)物流市場(chǎng)已成定局,現(xiàn)代物流業(yè)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。第三方物流是目前現(xiàn)代物流管理的主流模式,逐步受到了政府、企事業(yè)單位的重視,成為關(guān)注焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)。

20世紀(jì)90年代中期,第三方物流(3pl)的概念開始傳入我國(guó)。什么是第三方物流呢?第三方物流是由物品供、需兩方以外的企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式,是在供應(yīng)鏈中,企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛,而將精力集中于其核心業(yè)務(wù)。根據(jù)美國(guó)田納西州大學(xué)的一份研究報(bào)告,(在美國(guó))大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后可以獲得的好處包括:作業(yè)成本可降低62%,服務(wù)水平可提高62%,核心業(yè)務(wù)可集中56%,雇員可減少50%。

一、我國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。2003年,國(guó)內(nèi)物流固定資產(chǎn)投資額為5594億元,占同期全社會(huì)固定資產(chǎn)投資額的比例為13.1%。截至2003年,國(guó)家鐵路總里程達(dá)到62992公里,公路總里程達(dá)到180.98萬(wàn)公里,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善;全國(guó)內(nèi)河航道通行總里程123964公里;全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用的碼頭泊位34289個(gè),并繼續(xù)向大型化和專業(yè)化方向發(fā)展。國(guó)家對(duì)信息通訊設(shè)施建設(shè)的投資力度加大,全國(guó)形成了八縱八橫格狀光纜干線。智能計(jì)算機(jī)、系統(tǒng)集成以及通信等關(guān)鍵信息技術(shù)取得了重大突破,為國(guó)家信息基礎(chǔ)設(shè)施和高性能公共平臺(tái)建設(shè)創(chuàng)造了條件。地方政府紛紛規(guī)劃建立物流基地和貨物集散中心,企業(yè)也加大物流中心和配送中心的建設(shè)力度。

(二)第三方物流需求穩(wěn)定增長(zhǎng),服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大。隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化,對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加,使得第三方物流得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。我國(guó)第三方物流市場(chǎng)2000年到2005年的年增長(zhǎng)率將達(dá)到25%,客戶外包tpl原材料供應(yīng)增加到35%,生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售增加到80%,分銷商物流外包增加到60%。

(三)第三方物流行業(yè)主體穩(wěn)步發(fā)展。隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展,我國(guó)第三方物流業(yè)的市場(chǎng)格局發(fā)生了很大變化,傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的市場(chǎng)主導(dǎo)地位逐漸減弱,民營(yíng)物流企業(yè)和外資、港資物流企業(yè)市場(chǎng)份額逐漸變大,一批新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)涌現(xiàn),一些大型工商企業(yè)內(nèi)部物流部門也開始向第三方物流轉(zhuǎn)變,開展社會(huì)物流服務(wù)。

(四)政府高度重視物流業(yè)發(fā)展。為了推動(dòng)現(xiàn)代物業(yè)的發(fā)展,國(guó)家相關(guān)部委自2001年起先后聯(lián)合頒布《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》、《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見(jiàn)的通知》等相關(guān)政策法規(guī),為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供相關(guān)政策保障。許多地方政府也高度重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策,許多城市制定了各自的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,紛紛加快物流園區(qū)和基地建設(shè)。

二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

(一)地域性、行業(yè)性特點(diǎn)明顯。從地域上講,東部起步最早、發(fā)展最快、規(guī)模最大,特別是長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū)。中部落后于東部,但好于西部。從總體講,東部已處于發(fā)展階段,而中西部則處于起步階段。從行業(yè)講,物流需求大的主要是中外合資與中外商獨(dú)資企業(yè)、連鎖企業(yè)、日用化工品行業(yè)、家電行業(yè)、煙草行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、汽車行業(yè)等等。

(二)低市場(chǎng)份額。據(jù)2004年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)等單位進(jìn)行的《第5次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示,生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中,全部外包給第三方的占18%,部分外包的占55%,選擇部分外包的企業(yè)比2003年高出11%;商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分外包的占27%。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2004年的調(diào)查,在制造業(yè)中選擇全部或部分外包的占57%,在商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分外包的占38%。據(jù)m or·鄄ganstanley統(tǒng)計(jì),中國(guó)由第三方物流處理的產(chǎn)品只占總體成品的16%,經(jīng)第三方物流環(huán)節(jié)的工業(yè)原始生產(chǎn)資料只占總體的20%,中國(guó)的第三方物流只占總體物流業(yè)務(wù)的2%,而這一數(shù)字在美國(guó)為8%,在歐洲則為10%。

(三)低服務(wù)水平。第三方物流企業(yè)功能單一,仍以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然疚锪鳂I(yè)務(wù)為主,加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)尚弱。根據(jù)第5次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查結(jié)果,生產(chǎn)制造企業(yè)對(duì)第三方物流企業(yè)不滿意或不完全滿意的比例仍高達(dá)50%以上,說(shuō)明企業(yè)對(duì)第三方物流的要求越來(lái)越高,而第三方物流還不適應(yīng)企業(yè)的要求。

三、我國(guó)第三方物流業(yè)在發(fā)展中存在的問(wèn)題

(一)第三方物流面臨較大需求約束。目前我國(guó)尋求第三方物流服務(wù)的主要還是跨國(guó)企業(yè),大多數(shù)企業(yè),尤其是國(guó)有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念,恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期“大而全、小而全”經(jīng)營(yíng)思路,自建物流體系,采取傳統(tǒng)的自營(yíng)物流方式,致使我國(guó)整體物流水平徘徊不前,對(duì)第三方物流的需求發(fā)展產(chǎn)生很強(qiáng)的制約作用。

(二)第三方物流企業(yè)正處于初級(jí)階段,規(guī)模較小,自身的局限性較大,競(jìng)爭(zhēng)力有限與傳統(tǒng)物流相比,第三方物流一般需提供全部的勞動(dòng)及存貨管理,生產(chǎn)準(zhǔn)備,組裝、集運(yùn)等多項(xiàng)服務(wù),這對(duì)供應(yīng)商的要求是很高的。

(三)物流企業(yè)設(shè)備與技術(shù)落后,限制了物流整體的發(fā)展物流中心的設(shè)施設(shè)備普遍比較落后,智能化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)比較少,倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低,信息流通不暢,難以達(dá)到對(duì)物流過(guò)程的合理、有效的控制和滿足貨主企業(yè)的要求。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、edi技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(gps)等一些現(xiàn)代化的物流手段使用還不是很廣泛,直接影響了物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作,阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。

(四)物流人才匱乏,物流管理水平較低第三方物流是操作性較強(qiáng)的管理活動(dòng),同時(shí)又是高新技術(shù)支持下的策略,要求從業(yè)人員必須是管理類和技術(shù)類相結(jié)合的復(fù)合型人才,既要掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法,同時(shí)應(yīng)具備計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化技術(shù)方面的知識(shí)。

(五)市場(chǎng)信用體系還不完善。第三方物流企業(yè)與物流服務(wù)需求方之間是一種委托關(guān)系,一方面,物流需求方在無(wú)法識(shí)別第三方物流的條件稟賦時(shí),很可能對(duì)第三方物流服務(wù)提供商履行承諾的能力產(chǎn)生顧慮;另一方面,第三方物流企業(yè)由于可能利用信息優(yōu)勢(shì),通過(guò)采取不利于物流需求方的一些行為謀求自身利益,導(dǎo)致物流需求方擔(dān)憂第三方物流的服務(wù)質(zhì)量,顧慮企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)情況會(huì)外泄,害怕對(duì)業(yè)務(wù)流程失控。

四、我國(guó)第三方物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策

(一)政府應(yīng)該加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),制定符合現(xiàn)代物流要求的發(fā)展規(guī)劃,國(guó)家應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度,并從宏觀方面入手,做好總體的物流規(guī)劃,以達(dá)到我國(guó)物流合理化和物流整體效益的最優(yōu)化。國(guó)家應(yīng)該及早制定出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃,將有限的資金合理規(guī)劃,權(quán)衡使用,投入到一些亟待解決的領(lǐng)域。同時(shí)充分利用大、中城市的地理優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力,建立一些大型的綜合性物流中心和配送中心,形成一個(gè)比較完整的全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò),從而推動(dòng)物流業(yè)向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)?；较虬l(fā)展。鼓勵(lì)中小型物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略重組,重點(diǎn)扶持組建一批大型的綜合的物流企業(yè)集團(tuán),提升我國(guó)第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

(二)建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),促進(jìn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。首先,必須全面規(guī)范我國(guó)物流服務(wù)的市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制和規(guī)則,盡快建立物流服務(wù)市場(chǎng)的準(zhǔn)入機(jī)制,明確規(guī)定注冊(cè)登記物流服務(wù)企業(yè)的必要條件,全面界定第三方物流服務(wù)提供者和使用者的權(quán)利和責(zé)任;其次,必須實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備的通用性標(biāo)準(zhǔn),針對(duì)環(huán)境和物流安全的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)以及物流從業(yè)人員資格標(biāo)準(zhǔn)等。

(三)加快物流領(lǐng)域信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。物流活動(dòng)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),建立適應(yīng)綜合物流發(fā)展的信息技術(shù)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機(jī)結(jié)合。企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng),以提高需求預(yù)測(cè)程度,促進(jìn)信息共享。要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、h ij、人工智能、條形碼與klm等各種先進(jìn)信息技術(shù),真正實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化,為一體化物流的實(shí)現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。

(四)加強(qiáng)物流理論的研究,重視物流人才的培養(yǎng),廣泛開展物流培訓(xùn)與教育,開展國(guó)際物流教育合作。我國(guó)應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制,積極進(jìn)行先進(jìn)的物流管理和物流技術(shù)知識(shí)、電子商務(wù)、貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、信息管理等知識(shí)的培訓(xùn)和普及;加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合,加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng);形成較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng);加強(qiáng)同海內(nèi)外的科研、教學(xué)機(jī)構(gòu)的密切聯(lián)系。通過(guò)多個(gè)層面的教育與培訓(xùn),為我國(guó)培養(yǎng)出大量的各層次、各方面的物流專業(yè)人才。

(五)要加快市場(chǎng)誠(chéng)信體系建設(shè)。物流是服務(wù)性產(chǎn)業(yè),是最需要誠(chéng)信體系的行業(yè),應(yīng)該把市場(chǎng)誠(chéng)信體系建設(shè)作為行業(yè)自律的一項(xiàng)重要內(nèi)容,要大力宣傳“誠(chéng)信物流”,積極推進(jìn)行業(yè)信用制度建設(shè),要促進(jìn)開展信用交易,制定和完善信用交易的相關(guān)政策。

參考文獻(xiàn)

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[2]柴繼鋒,我國(guó)第三方物流發(fā)展問(wèn)題與對(duì)策研究[j].企業(yè)活力,2005。

第6篇：物流信息化研究報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；電子商務(wù)；模式；創(chuàng)新

引言

當(dāng)前在全球范圍內(nèi)，隨著經(jīng)濟(jì)、科技、文化等各領(lǐng)域一體化發(fā)展趨勢(shì)不斷增強(qiáng)，大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為了行業(yè)研究的熱點(diǎn)，比如在經(jīng)濟(jì)、科技最為發(fā)達(dá)的美國(guó)，其國(guó)家政府將“大數(shù)據(jù)”定義為“未來(lái)的新石油”。文章重點(diǎn)以互聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算信息時(shí)代為著入點(diǎn)，針對(duì)大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，來(lái)深入地分析電子商務(wù)行業(yè)企業(yè)所面臨的發(fā)展機(jī)遇和威脅挑戰(zhàn)，并針對(duì)其中所存在的問(wèn)題提出一些相應(yīng)的建議、策略。

1“大數(shù)據(jù)”與“電子商務(wù)”

1.1大數(shù)據(jù)

關(guān)于“大數(shù)據(jù)”，又可將其稱為巨量資料，它是現(xiàn)代社會(huì)互聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算時(shí)代到來(lái)的鮮明標(biāo)志，怎樣才能將這種大數(shù)據(jù)的處理效率切實(shí)提高，這往往能夠決定著行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展前景與方向。在國(guó)內(nèi)，電子商務(wù)經(jīng)歷二十年的發(fā)展歷程，當(dāng)前我國(guó)的電子商業(yè)產(chǎn)業(yè)也趨向成熟，隨之帶來(lái)的就是各種電商平臺(tái)的迅猛發(fā)展，尤其是在電子商務(wù)帶動(dòng)之下的物流信息量，其呈現(xiàn)一種井噴式的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

1.2電子商務(wù)

電子商務(wù)也可以理解為一種建立在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的交易平臺(tái)、物流平臺(tái)、市場(chǎng)等，主要是指以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為手段，并以商品交換為核心內(nèi)容的一種市場(chǎng)商務(wù)活動(dòng)，它是多方共同參與的一項(xiàng)平臺(tái)模式，也可以理解為增值網(wǎng)———（ValueAddedNetwork，VAN），它實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)商業(yè)活動(dòng)及其各經(jīng)營(yíng)管理銷售環(huán)節(jié)向網(wǎng)絡(luò)化、電子化、數(shù)據(jù)化進(jìn)行轉(zhuǎn)變。當(dāng)前在國(guó)內(nèi)，隨著電子商務(wù)大數(shù)據(jù)廣泛地應(yīng)用于社交媒體、智能終端、電子商務(wù)平臺(tái)等在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)第三方服務(wù)平臺(tái)，包括像各行業(yè)各類型的商品交易信息、社交信息、企業(yè)與客戶行為信息等，都向著移動(dòng)性、便捷性進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

2大數(shù)據(jù)視角下的電子商務(wù)發(fā)展

2.1大數(shù)據(jù)時(shí)代為電子商務(wù)企業(yè)帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇

在當(dāng)前高速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)是繼云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)之后的又一IT產(chǎn)業(yè)，更是一次顛覆性的技術(shù)變革，對(duì)于電子商務(wù)、信息技術(shù)、知識(shí)經(jīng)濟(jì)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)的發(fā)展無(wú)疑產(chǎn)生了巨大的影響。根據(jù)最權(quán)威的研究統(tǒng)計(jì)資料顯示，我國(guó)淘寶網(wǎng)每日新增的交易數(shù)據(jù)高達(dá)10TB，亞馬遜在每一秒鐘內(nèi)所處理的訂單有73筆，而eBay平臺(tái)每日處理的信息數(shù)據(jù)量也是突破了100PB，這些信息都充分地表明了電子商務(wù)網(wǎng)站平臺(tái)上的數(shù)據(jù)就是一種典型代表的大數(shù)據(jù)。在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，為電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)的非常有利的機(jī)遇。

2.1.1大數(shù)據(jù)時(shí)代下有助于電商企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷

在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，電子商務(wù)企業(yè)在銷售環(huán)節(jié)可以得到最大限度地優(yōu)化與整合。根據(jù)以往的統(tǒng)計(jì)，企業(yè)內(nèi)一個(gè)銷售人員為了準(zhǔn)備商品交易而去尋找其相關(guān)的信息，在這個(gè)過(guò)程中所要消耗掉的時(shí)間幾乎占到了整個(gè)工作時(shí)間的近30%，而這些時(shí)間如果轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益的話，等同于28億收入。而今，隨著對(duì)大數(shù)據(jù)的引用，更多的電商企業(yè)可以基于大數(shù)據(jù)的分析和優(yōu)化來(lái)調(diào)整企業(yè)在市場(chǎng)銷售中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，并從中獲取價(jià)值，最終做到了“高效率、低成本”的企業(yè)運(yùn)作模式。

2.1.2促進(jìn)電子商務(wù)企業(yè)運(yùn)作一體化

在新市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境當(dāng)中，無(wú)論是實(shí)體經(jīng)濟(jì)還是商務(wù)平臺(tái)，要想牢牢占據(jù)著市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，首先就必須最大限度地去滿足廣大消費(fèi)者的需求，而在大數(shù)據(jù)環(huán)境下，電子商務(wù)平臺(tái)可以為消費(fèi)群體創(chuàng)設(shè)一種全新的商品交易環(huán)境，從產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流以及售前售后服務(wù)等，是一套完備化的電商服務(wù)體系。其中起到關(guān)鍵決定性作用的就是大數(shù)據(jù)所帶來(lái)的信息開發(fā)、資源共享、整合優(yōu)化、分工協(xié)作等電子商務(wù)企業(yè)新運(yùn)作模式。

2.2大數(shù)據(jù)時(shí)代電子商業(yè)企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)

2.2.1數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)共享存在一定程度的困難

數(shù)據(jù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享主要體現(xiàn)在企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)部門與部門之間的信息不流暢，大數(shù)據(jù)本身就是一種生產(chǎn)要素，同時(shí)也是一種非常重要的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略資源，如果不能夠有效地對(duì)其實(shí)現(xiàn)分析、處理、應(yīng)用，那就無(wú)法真正地發(fā)揮出其價(jià)值，進(jìn)而成為了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

2.2.2安全問(wèn)題

大數(shù)據(jù)呈現(xiàn)在人們面前的是一種爆炸式的信息，包括數(shù)據(jù)的收集與整理，以及各電子商務(wù)平臺(tái)、網(wǎng)站、商家所收集的消費(fèi)者的質(zhì)量信息，包括交易信息、偏好信息、社交信息、位置信息等，所涉及的都是消費(fèi)者的隱私。

2.3基于大數(shù)據(jù)時(shí)代下的電子商務(wù)發(fā)展及其模式創(chuàng)新

2.3.1按需定制，實(shí)現(xiàn)線上線下深度融合模式

在大數(shù)據(jù)時(shí)代環(huán)境下的電子商務(wù)，所追求的就是利潤(rùn)、效益的最大化，而實(shí)現(xiàn)這一目的的途徑就是滿足消費(fèi)者的最大需求，因此，在大數(shù)據(jù)背景下，今后電子商務(wù)模式發(fā)展方向應(yīng)當(dāng)朝著消費(fèi)者個(gè)性化需求進(jìn)行創(chuàng)新。按需定制的運(yùn)作模式主要是以滿足消費(fèi)者需求為核心的一種管理運(yùn)行機(jī)制，包括產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、配送等，讓消費(fèi)者切身地參與到其中。線上線下深度融合模式所強(qiáng)調(diào)的是實(shí)體與電商之間的一種融合，最大的功用就是增強(qiáng)了用戶體驗(yàn)，在線上線下互通運(yùn)作之下，進(jìn)而促進(jìn)實(shí)體零售企業(yè)轉(zhuǎn)型，在進(jìn)一步增強(qiáng)物流倉(cāng)庫(kù)功能效益的基礎(chǔ)之上，還可以最大限度地優(yōu)化企業(yè)存貨配置。

2.3.2創(chuàng)設(shè)安全商品交易平臺(tái)

這一點(diǎn)主要是前面提到的用戶隱私信息安全問(wèn)題，對(duì)于隱私保護(hù)方面的這一問(wèn)題，作者建議相關(guān)管理部門以及電子商務(wù)服務(wù)型企業(yè)，可從以下三個(gè)方面進(jìn)行著手：首先，建立相應(yīng)的法律法規(guī)政策保護(hù)條款；其次，進(jìn)一步開發(fā)新技術(shù)、新平臺(tái)；第三，電子商務(wù)企業(yè)要恪守職業(yè)道德，并對(duì)企業(yè)職工加強(qiáng)職業(yè)道德素質(zhì)教育，樹立一種“以客戶為中心”服務(wù)經(jīng)營(yíng)理念，嚴(yán)禁泄露或者交易消費(fèi)者的個(gè)人資料信息。

3結(jié)束語(yǔ)

第7篇：物流信息化研究報(bào)告范文

在物流配送模式上，電商企業(yè)存在自建物流配送體系和外包給第三方快遞公司這樣兩個(gè)主要的選擇。京東商城、凡客誠(chéng)品、新蛋網(wǎng)等著名的B2C電商企業(yè)都或多或少建有自己的物流配送體系，并且還在不斷地加強(qiáng)自有物流配送體系的建設(shè)，旨在改善網(wǎng)購(gòu)客戶的體驗(yàn)，從而提高客戶的滿意度和忠誠(chéng)度。

B2C電商物流配送的困境

配送的速度還需要提升。物流配送速度是影響消費(fèi)者對(duì)服務(wù)滿意度評(píng)價(jià)的最關(guān)鍵因素。例如，亞馬遜將本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略歸結(jié)為“多”“快”“好”“省”四個(gè)字，其中“快”即是對(duì)物流配送的要求，這可以看出B2C電子商務(wù)企業(yè)早已意識(shí)到物流配送速度對(duì)電子商務(wù)的重要性。為提高速度，各大B2C電子商務(wù)企業(yè)也紛紛自建物流體系來(lái)克服第三方快遞在速度方面的不足，在核心區(qū)域按照“每日兩送”甚至“每日三送”的頻率送貨，有效提高了消費(fèi)者對(duì)速度的滿意度。

據(jù)CNNIC市場(chǎng)研究報(bào)告顯示，以自營(yíng)配送為主的京東商城和凡客誠(chéng)品在配送速度的指標(biāo)上均達(dá)到了“比較滿意”的級(jí)別，而淘寶商城僅為“一般”，考慮到淘寶商城占據(jù)了近一半的市場(chǎng)份額，所以半數(shù)以上的網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者在該指標(biāo)上沒(méi)有好的體驗(yàn)。自建物流配送在控制配送速度上是有明顯優(yōu)勢(shì)的，但能夠有實(shí)力自建物流體系的企業(yè)不多，目前大多數(shù)區(qū)域性中小型電商企業(yè)的配送速度仍然是很慢的，尤其是當(dāng)采用郵政物流的時(shí)候，客戶往往要等上四五天才能收到商品。此外，當(dāng)遇到節(jié)假日促銷期間，各大電子商務(wù)配送量需求大的時(shí)候，物流配送的短板就更為明顯地顯露出來(lái)，出現(xiàn)了“節(jié)日早就過(guò)完了，禮物還在路上”的尷尬局面。

配送隊(duì)伍的文化素質(zhì)普遍偏低。我國(guó)無(wú)論是電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系的配送隊(duì)伍，還是第三方快遞公司的物流配送隊(duì)伍，都存在著文化素質(zhì)普遍偏低的現(xiàn)象。通過(guò)和幾個(gè)配送員的交談發(fā)現(xiàn)，配送員招聘不需要有學(xué)歷限制，只要能夠識(shí)字、騎車、具備本地戶口即可。這樣的配送員隊(duì)伍只能完成基本的送貨的目的，對(duì)于一些特殊情況的配送，比如DIY上門裝機(jī)這類附加服務(wù)不能很好地完成，更難以達(dá)到高水平、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化要求。

配送員服務(wù)意識(shí)需要提高。根據(jù)CNNIC的市場(chǎng)報(bào)告發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)四大主流的B2C購(gòu)物網(wǎng)站在配送員態(tài)度這一指標(biāo)上得分都僅僅達(dá)到了“一般”的水平，自建物流配送體系的京東商城和凡客誠(chéng)品得分稍高于完全依賴于第三方物流配送的淘寶商城和當(dāng)當(dāng)網(wǎng)。這說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)配送員的服務(wù)態(tài)度沒(méi)有“不滿意”，但是也沒(méi)有“滿意”。究其原因在于目前的物流配送中，配送員僅僅認(rèn)為自己是送貨員，而不是服務(wù)員。配送員的職責(zé)僅僅是將貨物送達(dá)消費(fèi)者手中，所以他們往往只將貨物送到校園門口或者小區(qū)門口即可，然后等消費(fèi)者自己來(lái)取，這樣“最后一公里”的配送就可能就變成了“最后兩公里”甚至更糟，給消費(fèi)者帶來(lái)很大的不便。而服務(wù)員卻承載了電子商務(wù)企業(yè)的形象和經(jīng)驗(yàn)理念，要充分體現(xiàn)對(duì)客戶的移情性和關(guān)懷性，例如將老人和女性消費(fèi)者難以搬動(dòng)的重貨直接送上樓等。這種服務(wù)意識(shí)的提高對(duì)于采用第三方配送的電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，顯得尤為重要。

物流配送的設(shè)施還需完善。電商企業(yè)的物流配送涉及到倉(cāng)庫(kù)、車輛、人員和相關(guān)IT設(shè)備，一般消費(fèi)者所能夠接觸到的是人員、車輛、IT設(shè)施，這些對(duì)于消費(fèi)者心中印象的形成非常重要。一個(gè)穿著便裝，騎破舊電瓶車，拉一車亂七八糟的貨物的配送員很難在消費(fèi)者心目中形成專業(yè)化印象。在目前信息技術(shù)十分發(fā)達(dá)的情況下，要讓消費(fèi)者實(shí)時(shí)查詢到訂購(gòu)商品的配送狀態(tài)是很重要的，但是目前除了個(gè)別B2C電子商務(wù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了配送員的GPS定位之外，其他絕大多數(shù)都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，很多只能提供簡(jiǎn)單的文字提示，而且由于配送過(guò)程中不能及時(shí)回傳信息給企業(yè)，造成消費(fèi)者看到的狀態(tài)信息極度滯后，這也是造成消費(fèi)者滿意度低的重要原因之一。

走出困境的對(duì)策

大型B2C電商企業(yè)應(yīng)打造自有物流體系。自建物流配送體系又被稱為垂直一體化模式，也被叫作縱向一體化，即從配送中心到運(yùn)輸隊(duì)伍，全部由電商企業(yè)自己整體建設(shè)，這是完全相反于輕公司輕資產(chǎn)模式的物流模式，它將大量的資金用于物流隊(duì)伍、運(yùn)輸車隊(duì)、倉(cāng)儲(chǔ)體系建設(shè)。典型企業(yè)有京東商城、蘇寧電器等。通過(guò)CNNIC行業(yè)報(bào)告可以發(fā)現(xiàn)，自建物流體系的京東商城和凡客誠(chéng)品兩個(gè) B2C購(gòu)物網(wǎng)站其物流配送服務(wù)的客戶滿意度明顯高于完全依賴于第三方快遞的淘寶商城，也高于當(dāng)當(dāng)網(wǎng)。而京東商城自己的調(diào)查結(jié)果也表明，其外包物流快遞的投訴數(shù)量是自有物流配送的12倍。這些結(jié)果充分證明，自有物流配送體系更有助于提高客戶體驗(yàn)。所以說(shuō)自建物流配送體系是B2C電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后的必然之路，“電子商務(wù)企業(yè)做到最后其實(shí)就是物流企業(yè)”。

推行自建和外包相結(jié)合的“半外包”模式。自建物流體系有很多優(yōu)勢(shì)，但是投資成本巨大。在目前的發(fā)展階段，沒(méi)有任何一個(gè)電子商務(wù)企業(yè)能夠完全依靠自建物流體系來(lái)完成物流配送服務(wù)；而半外包是比較經(jīng)濟(jì)而且相對(duì)可控的模式，它也被稱為半一體化模式，即電商企業(yè)自建物流中心和掌控核心區(qū)域物流隊(duì)伍，而將非核心區(qū)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包。針對(duì)消費(fèi)者人口集中的城市區(qū)域，通過(guò)自建物流體系來(lái)覆蓋，保證絕大多數(shù)消費(fèi)者的滿意度；但是對(duì)于偏僻的鄉(xiāng)村區(qū)域則采用現(xiàn)有的快遞方式，如EMS保證能夠覆蓋。對(duì)于所選擇的第三方快遞公司，要加強(qiáng)配送人員的培訓(xùn)，加強(qiáng)考核和管理，使其服務(wù)意識(shí)和電子商務(wù)企業(yè)要求一致，達(dá)到電子商務(wù)企業(yè)的要求。

充分運(yùn)用信息技術(shù)提升客戶關(guān)懷。電子商務(wù)是信息技術(shù)高度發(fā)達(dá)的產(chǎn)物，其信息化基礎(chǔ)設(shè)施不能僅包含前臺(tái)網(wǎng)站和后臺(tái)管理系統(tǒng)，還需要增強(qiáng)其為客戶服務(wù)的功能和模塊。通過(guò)信息化技術(shù)手段提高客戶關(guān)懷性，是一種低成本高成效的手段。京東商城提供的“訂單跟蹤”功能和亞馬遜提供的配送時(shí)間預(yù)計(jì)就是值得推廣的特色功能。

京東商城對(duì)自建物流體系下的每一個(gè)配送員均配備GPS終端和POS機(jī)，其管理部門可以實(shí)時(shí)監(jiān)控到每一個(gè)配送員的配送位置和狀態(tài)，如果配送員在某地時(shí)間超過(guò)兩個(gè)小時(shí)，配送員所屬的配送站將會(huì)得到通知，這有效保證了配送的效率。同時(shí)也可以讓消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)站地圖實(shí)時(shí)查詢到訂單商品所在的位置，以便為安排收貨做準(zhǔn)備。據(jù)CNNIC的市場(chǎng)報(bào)告，在訂單跟蹤的指標(biāo)上，京東商城得分達(dá)到了“比較滿意”級(jí)別，明顯領(lǐng)先于其他B2C購(gòu)物網(wǎng)站。

亞馬遜網(wǎng)站使用Cookie來(lái)記錄用戶登錄，用戶在登錄了自己的賬戶后瀏覽商品的時(shí)候，商品旁邊會(huì)顯示該商品目前庫(kù)存信息，什么時(shí)間范圍內(nèi)下單，采用什么配送方式，可以在什么時(shí)候送到消費(fèi)者手上。即使用戶退出登錄狀態(tài)，亞馬遜網(wǎng)站仍然能夠通過(guò)IP地址來(lái)判斷客戶的大概位置，并給出配送到此地所花費(fèi)的時(shí)間。這些措施有效提高了客戶滿意度。

對(duì)于采用第三方物流配送的電子商務(wù)企業(yè)要整合第三方物流信息系統(tǒng)，讓通過(guò)第三方快遞服務(wù)的消費(fèi)者也能夠像通過(guò)自有物流的消費(fèi)者一樣準(zhǔn)確查詢到商品的狀態(tài)，讓消費(fèi)者感覺(jué)不到自有物流和第三方物流之間的差異。

通過(guò)分類客戶群來(lái)提高滿意度。所有用戶都希望下訂單之后迅速收到商品，但是無(wú)節(jié)制地提高配送速度需要企業(yè)投入大量的成本，如何做到成本和滿意度之間的平衡，是電子商務(wù)企業(yè)需要關(guān)注的問(wèn)題。亞馬遜曾在國(guó)外采用的策略是值得借鑒的。

亞馬遜將客戶分為VIP客戶和普通客戶，VIP客戶需要每年為亞馬遜繳納一定的會(huì)員費(fèi)，但是可以享受最快速度的高質(zhì)量配送體系，而普通客戶則采用一般的物流配送服務(wù)。這樣區(qū)分客戶群后，在一定程度上可以減少消費(fèi)者對(duì)物流配送的抱怨，提高客戶滿意度，同時(shí)降低了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。

第8篇：物流信息化研究報(bào)告范文

物流管理專業(yè)是以培養(yǎng)應(yīng)用型物流管理人才為目標(biāo)的，著力培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維和實(shí)踐能力。對(duì)于地方多科性大學(xué)來(lái)說(shuō)，立足于本地生源，服務(wù)于本地的企業(yè)和社會(huì)，更需要操作能力強(qiáng)，動(dòng)手能力出色的學(xué)生。然而，對(duì)于物流管理專業(yè)的傳統(tǒng)教學(xué)方法而言，難以激發(fā)學(xué)生的積極性和創(chuàng)新性。照本宣科的教學(xué)方式，容易讓學(xué)生產(chǎn)生倦怠情緒。因此，傳統(tǒng)的物流管理教學(xué)方法亟需改進(jìn)和創(chuàng)新。物流管理課程教學(xué)的實(shí)踐性強(qiáng)，強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代管理理念和先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。這就需要在教學(xué)中體現(xiàn)理論和實(shí)踐的緊密結(jié)合，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的能動(dòng)性，啟發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，積極參與，通過(guò)學(xué)生自身的探索和學(xué)習(xí)去建構(gòu)物流管理體系的框架和認(rèn)知結(jié)構(gòu)。因此，建議采用案例教學(xué)法、研討教學(xué)來(lái)充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性和參與性，提高學(xué)生的實(shí)踐能力。

1.案例教學(xué)法

起源于哈佛商學(xué)院的案例教學(xué)法已經(jīng)被廣泛運(yùn)用于管理學(xué)相關(guān)的教學(xué)當(dāng)中，并取得了良好的效果。案例教學(xué)法中的案例都取材于管理當(dāng)中的實(shí)際情境或者事件，由教師設(shè)定商業(yè)管理的情境，發(fā)動(dòng)學(xué)生參與問(wèn)題的討論以及解決方案的制定。在案例教學(xué)法中，教師是情境的設(shè)定者，把握著整個(gè)案例討論的發(fā)展方向，學(xué)生是討論和參與的主體，通過(guò)教師對(duì)情境的設(shè)定以及引導(dǎo)，通過(guò)學(xué)生的積極討論和參與，師生之間的互動(dòng)交流，充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生的積極性，培養(yǎng)了學(xué)生將理論運(yùn)用到實(shí)踐的轉(zhuǎn)化能力，創(chuàng)新精神以及解決實(shí)際問(wèn)題的技能。同時(shí)，這種實(shí)踐能力也能更好的將理論知識(shí)進(jìn)行內(nèi)化，能夠讓學(xué)生更好的掌握知識(shí)的內(nèi)涵。物流管理當(dāng)中的案例教學(xué)法一般分為以下幾個(gè)步驟：

（1）選取案例

由教師按照理論內(nèi)容選取合適的案例，需要教師以物流行業(yè)實(shí)踐為基礎(chǔ)，在眾多案例當(dāng)中選取恰當(dāng)案例進(jìn)行背景介紹和問(wèn)題的設(shè)定，明確案例的分析目標(biāo)，建立清晰的案例分析線索。

（2）分組討論

在課堂上將學(xué)生分組，每組5-6人，就案例提出的問(wèn)題展開討論，一般時(shí)間限制在15-20分鐘。在這個(gè)過(guò)程中，教師應(yīng)將主動(dòng)權(quán)交由學(xué)生，由學(xué)生自己組織討論。

（3）小組發(fā)言

討論完畢，每個(gè)小組推舉一人上臺(tái)進(jìn)行發(fā)言，就案例提出的問(wèn)題進(jìn)行分析和解決方案的介紹，并允許其他小組就解決方案和分析過(guò)程展開提問(wèn)，互相討論。

（4）教師總結(jié)

小組發(fā)言完畢之后，由老師逐一對(duì)每個(gè)小組的表現(xiàn)進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，并進(jìn)行案例的分析和解決方案的制定。

2.研討式教學(xué)法

起源于德國(guó)高校的研討式教學(xué)法，是貫穿于物流管理教學(xué)始終的教學(xué)方法。引入中國(guó)后，經(jīng)由中國(guó)學(xué)者的不斷探索和改進(jìn)，已經(jīng)成為教學(xué)當(dāng)中備受關(guān)注的教學(xué)模式，對(duì)學(xué)生的參與性和學(xué)習(xí)的積極性都有著重要的提高。研討式教學(xué)的具體操作步驟如下：

（1）教師選題

由教師根據(jù)整個(gè)課程體系，進(jìn)行整個(gè)課程架構(gòu)的梳理，選取相關(guān)研究課題。

（2）學(xué)生選題

讓學(xué)生根據(jù)自己的興趣和研究基礎(chǔ)進(jìn)行相關(guān)研究課題的選取。

（3）形成報(bào)告

學(xué)生圍繞選取的課題進(jìn)行資料的查閱，文獻(xiàn)的閱讀，從而形成自己的研究思路，撰寫研究報(bào)告。

（4）分組討論

讓學(xué)生圍繞報(bào)告進(jìn)行分組探討，開展交互式研究。

（5）成果匯報(bào)

由小組推薦優(yōu)秀成果，進(jìn)行課堂匯報(bào)。

（6）教師評(píng)議

對(duì)推薦的優(yōu)秀成果，由教師進(jìn)行鑒定，在課堂上進(jìn)行評(píng)議，對(duì)研究課題進(jìn)行總結(jié)升華。

3.結(jié)語(yǔ)

地方多科性大學(xué)是以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主的高校，對(duì)于物流管理專業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)踐性非常強(qiáng)。文中介紹的案例教學(xué)法和研討教學(xué)法，都是在鼓勵(lì)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，探索創(chuàng)新，將理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合。將這兩種方法運(yùn)用到教學(xué)中，有助于實(shí)現(xiàn)以學(xué)生為中心，獨(dú)立探索創(chuàng)新，理論轉(zhuǎn)化實(shí)踐的應(yīng)用型教學(xué)模式。

參考文獻(xiàn)

[1]劉芳，朱偉.改進(jìn)高職院校物流管理專業(yè)教學(xué)方式的探討[J].教育與職業(yè)第8期，2014.3

[2]黃立君.高職院校物流管理專業(yè)教學(xué)中存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].懷化學(xué)院學(xué)報(bào)，2009（7）.

作者簡(jiǎn)介

胡娟（1981-），女，湖北武漢人；湖北工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院管理科學(xué)與工程系講師；博士（已獲），研究方向：區(qū)域物流，物流與供應(yīng)鏈管理。

余凌（1980-），女，湖北武漢人；湖北工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院管理科學(xué)與工程系講師；博士（已獲），研究方向：物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)。

楊瑤（1983-），女，湖北武漢人；湖北工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院管理科學(xué)與工程系講師；博士（已獲），研究方向：物流信息化。

第9篇：物流信息化研究報(bào)告范文

在像ebay 和淘寶這樣的C2C 網(wǎng)站上,買賣雙方在這個(gè)平臺(tái)上達(dá)成網(wǎng)絡(luò)交易,然后通過(guò)物流配送,將交易實(shí)物送到顧客手中。C2C交易商品的配送基本上靠第三方物流來(lái)完成。目前,ebay 和淘寶等C2C網(wǎng)站交易都是依賴第三方物流實(shí)現(xiàn)的。

一、ebay的 物流模式

(一) ebay的物流聯(lián)盟

eBay物流除國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)外,還有大量國(guó)際業(yè)務(wù)。它自身沒(méi)有物流公司,采取物流聯(lián)盟的方式,依托自身購(gòu)物平臺(tái)的信息資源,尋求與外部物流公司的合作。為eBay提供物流服務(wù)的企業(yè)有美國(guó)郵政、聯(lián)邦快遞、UPS、DHL等,它們多為國(guó)際知名物流公司。

在美國(guó),在eBay網(wǎng)站出售商品的美國(guó)公司一般都通過(guò)美國(guó)郵政和UPS發(fā)貨。他們提供的服務(wù)主要有:提供折扣運(yùn)費(fèi),免費(fèi)上門取件服務(wù);跟蹤和發(fā)貨確認(rèn)。ebay已經(jīng)實(shí)現(xiàn)和第三方物流信息平臺(tái)的整合,實(shí)現(xiàn)物流的網(wǎng)上發(fā)貨、跟蹤和確認(rèn),并且能夠自動(dòng)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。隨著公司海外業(yè)務(wù)日益增多,2000年ebay與諸如聯(lián)合包裹公司(UPS)以及聯(lián)邦捷運(yùn)(FedEx)等快遞服務(wù)公司開展商務(wù)合作。2009年,EBay公司與德國(guó)郵政DHL建立合作關(guān)系。DHL有著覆蓋全球220個(gè)國(guó)家和地區(qū)的廣泛網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)。

(二)ebay物流的優(yōu)勢(shì)

由于ebay選擇的第三方物流一般是國(guó)際知名的物流公司,其網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣,服務(wù)質(zhì)量好,送貨速度快,因此ebay給賣家提供的物流服務(wù)效率更高,服務(wù)更專業(yè)化。

1.服務(wù)價(jià)格低廉。賣家選擇ebay合作的物流公司,可以降低成本。以美國(guó)郵政為例,美國(guó)郵政與eBay有著頻繁的業(yè)務(wù)往來(lái)。據(jù)美國(guó)郵政介紹,網(wǎng)上儲(chǔ)蓄、總額折扣及競(jìng)爭(zhēng)性價(jià)格可為eBay用戶節(jié)省高達(dá)11%的資費(fèi)。所有快遞郵件和優(yōu)先郵件的客戶只要在網(wǎng)上支付郵資就可以節(jié)省費(fèi)用,如磅重的優(yōu)先包裹零售價(jià)為4.8美元,網(wǎng)上購(gòu)買者可節(jié)約1%―11% 的資費(fèi)。

2.信息化應(yīng)用提高服務(wù)水平。與ebay合作的物流公司,多是世界知名物流公司,他們的信息化水平很高。通過(guò)應(yīng)用最先進(jìn)的技術(shù),給客戶提供了快捷、準(zhǔn)確、安全的服務(wù)。美國(guó)郵政使用條形碼20多年,2006年進(jìn)一步推出了新一代智能條碼(Intelligent Mail (IM) barcode),進(jìn)一步推進(jìn)了郵政自動(dòng)化的進(jìn)程,通過(guò)智能條碼可以時(shí)刻監(jiān)控郵件的投遞進(jìn)程,保證投遞的快速、準(zhǔn)確和高效。UPS作為住宅投遞業(yè)務(wù)的強(qiáng)手,依賴于利用GPS(衛(wèi)星定位技術(shù))為各地的司機(jī)對(duì)投遞區(qū)域進(jìn)行合理劃分,使用新技術(shù)大大提高了工作效率。DHL采用了最先進(jìn)的掃描技術(shù)來(lái)體現(xiàn)自己的最大價(jià)值,為公司的客戶提供更好的發(fā)運(yùn)貨品可視性。新一代通信技術(shù)可以為公司的客戶提供實(shí)時(shí)可視與跟蹤,提高快遞物品的處理速度。

3.服務(wù)便利化。 便捷的物流服務(wù)既包含對(duì)賣家提供的服務(wù)也包括對(duì)買家的服務(wù)。ebay的物流聯(lián)盟可以提供門到門的方便服務(wù)。取件方面,聯(lián)邦快遞已經(jīng)在中國(guó)通過(guò)柯達(dá)的快遞彩色影像服務(wù)網(wǎng)絡(luò),先后在北京、上海等城市聯(lián)合設(shè)立自助服務(wù)專柜,通過(guò)這個(gè)“服務(wù)專柜”,用戶可隨時(shí)通過(guò)聯(lián)邦快遞自助服務(wù)專柜投遞2.5公斤以下國(guó)際快件,靈活方便,延長(zhǎng)了聯(lián)邦快遞收件的時(shí)間。DHL也加強(qiáng)了包裹公司的其它服務(wù),如全天候自助包裹收寄點(diǎn)的服務(wù)。送貨方面,將貨物發(fā)送到用戶郵箱或所在單位與家庭,也就是送貨上門或配送到戶,它是消費(fèi)者最方便的取貨方式,也是發(fā)達(dá)國(guó)家網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物最普遍的取貨方式。

二、淘寶網(wǎng)的物流模式

(一)淘寶的推薦物流及操作方式

淘寶物流以國(guó)內(nèi)物流為主,它本身也沒(méi)有下屬的快遞公司,采取的是推薦物流服務(wù)方式,通過(guò)淘寶網(wǎng),在網(wǎng)上點(diǎn)擊在線發(fā)送訂單,稱為推薦物流。物流公司在進(jìn)入淘寶的推薦物流之前,要與淘寶簽訂相關(guān)協(xié)議,約定服務(wù)價(jià)格、內(nèi)容和方式,以及非常優(yōu)惠的賠付條款,并規(guī)定由淘寶監(jiān)控和督促物流公司對(duì)于投訴和索賠的處理。具體是淘寶網(wǎng)匯總所有合作物流公司的服務(wù)政策、運(yùn)輸費(fèi)用、客服熱線等信息,供客戶自行比較選擇,通過(guò)在線下單獲取相應(yīng)物流服務(wù)。在這過(guò)程中,淘寶僅提供信息平臺(tái)服務(wù),不是推薦物流服務(wù)的提供方,不對(duì)物流服務(wù)商的服務(wù)提供任何服務(wù)擔(dān)?；虺袚?dān)任何連帶責(zé)任,但對(duì)于未得到妥善解決的客戶投訴,負(fù)有敦促物流公司予以解決的義務(wù)。

與淘寶合作的物流公司多為民營(yíng)快遞公司,有郵政速遞服務(wù)公司、申通E物流、圓通速遞、中通速遞、天天快遞、宅急送、韻達(dá)快遞、風(fēng)火天地(上海同城)。使用推薦物流規(guī)范了物流公司的服務(wù),同時(shí)也使買家物流的選擇更加方便快捷,通過(guò)網(wǎng)上直連物流公司,真正實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上操作。買家和賣家還可以從淘寶網(wǎng)直接鏈接到相關(guān)物流公司的跟蹤運(yùn)單信息頁(yè)面,而無(wú)須查詢訂單號(hào)。

(二) “推薦物流”存在的問(wèn)題

目前淘寶網(wǎng)的物流服務(wù)方面存在的問(wèn)題仍然較多,主要表現(xiàn)在配送的準(zhǔn)確性、安全性和及時(shí)性方面。

1.配送準(zhǔn)確率低。我國(guó)C2C電子商務(wù)企業(yè)提供的數(shù)據(jù)其配送準(zhǔn)確率很高,接近98%,與國(guó)際知名企業(yè)不相上下,但實(shí)際上并非如此。大多數(shù)企業(yè)在評(píng)價(jià)其配送準(zhǔn)確率時(shí),只是單純的考慮訂單送達(dá)數(shù)量,而沒(méi)有考慮多次投遞送達(dá)。筆者對(duì)所在學(xué)校最近在淘寶網(wǎng)購(gòu)物的100名消費(fèi)者的調(diào)查表明,貨物二次投遞成功的有10幾件。因此排除錯(cuò)誤投遞與多次投遞因素,我國(guó)C2C電子商務(wù)配送正確率約在80%左右,同98%尚有很大差距。

2.配送安全性低。根據(jù)統(tǒng)計(jì),發(fā)達(dá)國(guó)家配送的事故頻率值基本分布在0.5―1.0(次/百萬(wàn)噸公里)范圍內(nèi)。我國(guó)C2C電子商務(wù)配送的事故頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這一水平。通過(guò)對(duì)近百名常常網(wǎng)購(gòu)的用戶進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn),在最近半年內(nèi)購(gòu)買的商品中有87%的客戶收到過(guò)包裝破損的貨物,大部分客戶提出投訴、要求退換。另?yè)?jù)淘寶社區(qū)的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果,貨物的安全性沒(méi)有保障,經(jīng)常出現(xiàn)貨物丟失和破損的情況占投訴問(wèn)題的16.1%。

3.配送及時(shí)性差?？旖莸呐渌椭笍南M(fèi)者按下定購(gòu)鍵確定訂單發(fā)出到商品送至顧客指定的地點(diǎn)為止,這一過(guò)程周期應(yīng)盡可能短。發(fā)達(dá)國(guó)家C2C配送速度標(biāo)準(zhǔn)為:食品兩小時(shí),部分日用品12小時(shí),其他日用品24小時(shí),生產(chǎn)企業(yè)直銷產(chǎn)品2天。我國(guó)C2C電子商務(wù)配送在快捷與及時(shí)方面存在嚴(yán)重問(wèn)題。根據(jù)網(wǎng)上披露的資料,在配送不及時(shí)方面的投訴最多,三四天內(nèi)可以送達(dá)的貨物,配送延時(shí)有的長(zhǎng)達(dá)幾周甚至幾個(gè)月。據(jù)淘寶社區(qū)的一個(gè)調(diào)查,物流公司上門取貨不及時(shí),派送延誤占所投訴問(wèn)題的16.6%。

4.配送便利性不足。便利性表現(xiàn)在對(duì)買賣雙方的提供的便利上。國(guó)內(nèi)的民營(yíng)快遞一般能夠做到上門取件,賣家可以和快遞約定取件的時(shí)間,但是很多賣家是晚上包裝包裹發(fā)貨的,很多的快遞公司都已經(jīng)下班。對(duì)于消費(fèi)者而言,獲得方便是消費(fèi)者采用網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物方式的前提條件。我國(guó)現(xiàn)有大多數(shù)C2C電子商務(wù)企業(yè)都是在指定地點(diǎn)交貨或者只配送到一定區(qū)域范圍。在各大網(wǎng)絡(luò)商店配送指南中,都對(duì)配送地點(diǎn)進(jìn)行了規(guī)定。如淘寶的推薦物流圓通快遞,配送范圍都僅僅局限在市轄區(qū),否則不予配送。這大大限制了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的發(fā)展。

5.物流配送的服務(wù)質(zhì)量缺乏評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。目前,與淘寶網(wǎng)合作的物流公司參差不齊,對(duì)物流服務(wù)提供商的服務(wù)質(zhì)量缺少評(píng)價(jià)手段和標(biāo)準(zhǔn)。物流公司的服務(wù)評(píng)價(jià)構(gòu)成店鋪的評(píng)分,不能單獨(dú)對(duì)物流公司作出評(píng)價(jià)。比如使用推薦物流,然而對(duì)方卻在發(fā)貨近10天后才收到。對(duì)方因快遞時(shí)間過(guò)長(zhǎng),使得賣家得到差評(píng),損害賣家的信譽(yù)。如果用戶在物流這一環(huán)節(jié)受到挫折,那么勢(shì)必會(huì)影響到淘寶網(wǎng)的交易量。由于這些物流公司是淘寶網(wǎng)指定的,那么這些物流公司服務(wù)的不完善,也會(huì)使淘寶網(wǎng)的形象受到損害。

三、C2C對(duì)第三方物流發(fā)展模式的要求

第一,擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。 C2C交易的一個(gè)顯著特點(diǎn)是品種繁多,這就要求物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋面高。根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心2008年的中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物調(diào)查研究報(bào)告顯示,網(wǎng)民在網(wǎng)絡(luò)上購(gòu)買的商品主要有服裝家居、圖書音像、化裝品、通訊數(shù)碼類商品。以淘寶網(wǎng)為代表的C2C業(yè)務(wù),一頭連接著賣家,一頭連接著買家,配送的產(chǎn)品種類繁多,更重要的是,C2C一般是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的物流,特點(diǎn)是流動(dòng)的方向雜亂、分散,且多分布在社區(qū)、學(xué)校。因此,第三方物流應(yīng)針對(duì)C2C的交易特點(diǎn),在不同地區(qū)適當(dāng)分布其服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。

第二,提高服務(wù)質(zhì)量。低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)法保證高質(zhì)量服務(wù),只有提高了服務(wù)質(zhì)量,才能有效促進(jìn)C2C的發(fā)展。我國(guó)第三方物流應(yīng)在便利性、及時(shí)性、安全性、服務(wù)態(tài)度方面提高其作為網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物者服務(wù)的質(zhì)量。在便利性上,為賣家提供上門取件、靈活化取件的時(shí)間,提供送貨到家的門到門服務(wù);在及時(shí)性上,能夠做到當(dāng)天貨物當(dāng)天發(fā)出,保證高效率的物流,途中不耽誤,能夠在保證時(shí)間送到消費(fèi)者手中,增加限時(shí)物流服務(wù)的提供;在安全性上,避免粗暴搬運(yùn),有一定的倉(cāng)儲(chǔ)、物流保護(hù)措施,保證貨物包裝完好的到達(dá)消費(fèi)者手中,貨物損壞有一定的理賠機(jī)制;在服務(wù)態(tài)度上,能做到熱情周到,獲得取得消費(fèi)者的信賴。

第三,提高信息化水平。國(guó)內(nèi)的第三方物流公司的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)平臺(tái)不足,給買賣雙方造成了不便。從中國(guó)物流業(yè)整體來(lái)看,大多數(shù)企業(yè)仍處在信息化建設(shè)初級(jí)階段,基礎(chǔ)硬件系統(tǒng)建設(shè)是這一階段的主要內(nèi)容,硬件投入占整體IT投入的68.8%。目前,從整體上看,我國(guó)信息服務(wù)產(chǎn)品的投資要遠(yuǎn)低于硬軟件投資。2007~2009年物流行業(yè)的IT應(yīng)用投資結(jié)構(gòu)中,硬件投資所占比例將有所下降,同時(shí),軟件和信息服務(wù)的比例上升,但上升幅度有限。為滿足C2C業(yè)務(wù)的要求,第三方物流企業(yè)應(yīng)重視行業(yè)應(yīng)用軟件的開發(fā)和信息服務(wù)水平的提高。信息化水平的提高不僅能夠提供查詢、跟蹤功能,而且先進(jìn)技術(shù)水平的引進(jìn),還可以提高服務(wù)質(zhì)量,例如增加投遞的準(zhǔn)確率,加快貨物的流轉(zhuǎn),減少在途時(shí)間,提高貨物的安全到達(dá)率。

第四,發(fā)展專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)營(yíng)。目前,國(guó)內(nèi)很多的民營(yíng)快遞的業(yè)務(wù)量主要是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物,需要針對(duì)C2C物流的要求提供專業(yè)化服務(wù)。物流公司應(yīng)該細(xì)化其服務(wù)項(xiàng)目,從提供交易平臺(tái)、計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用,取貨、包裝、送貨到確認(rèn)、理賠等提供一系列的網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù),真正做到為專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)賣家服務(wù)。隨著賣家業(yè)務(wù)的增加,許多淘寶網(wǎng)商已經(jīng)從小商家發(fā)展成了規(guī)模化的公司,有的網(wǎng)店甚至單獨(dú)成立了自己的B2C公司。C2C中的賣家從C變成B之后對(duì)服務(wù)就會(huì)有不同的要求,不僅僅是價(jià)格上的優(yōu)惠,還有其他方面的服務(wù)需求,比如B2C的商家有可能需要公共倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。目前申通就提供了“倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)+配送服務(wù)”的整體電子商務(wù)物流供應(yīng)鏈服務(wù)產(chǎn)品,以幫助或滿足這些有需求的網(wǎng)商。

目前物流行業(yè),還亟須規(guī)范。應(yīng)該由一些大的物流企業(yè)逐漸收購(gòu)一些中小型的物流企業(yè),將那些服務(wù)不到位的物流企業(yè)逐漸淘汰掉,建立標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?、專業(yè)化的第三方物流。

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