拆除工程主要施工方法精選(九篇)

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第1篇：拆除工程主要施工方法范文

關鍵詞：軟弱淺埋隧道 施工方法 拆除時機 數(shù)值模擬

1、引言

淺埋隧道由于其埋深較淺，隧道上覆巖土多為風化破碎，普遍存在圍巖受力條件復雜，圍巖和支護結構應力分布及變形情況復雜，淺埋隧道施工過程中圍巖應力分布，導致襯砌結構受力狀況更加復雜，不但在設計中存在著諸多困難，同時也增加了隧道施工過程中變形和穩(wěn)定控制的難度，稍有不慎，就會造成塌方等安全事故發(fā)生[1-2]，因此國內外近幾年對淺埋隧道的研究越來越多[3~8]。本文主要對城市軌道交通建設中常遇到的軟弱淺埋隧道進行相關數(shù)值模擬研究。

2、計算模型

2.1 計算斷面及參數(shù)的選取

本文選取典型斷面CK11+180對該隧道穩(wěn)定性進行分析。斷面尺寸布置如圖1所示，計算所選用的參數(shù)如表1所示，有限元模型見圖2~4。

圖1圍巖襯砌的設計斷面

圖2 二維整體有限元模型

表 1隧道圍巖及支護參數(shù)表

材料類型 彈性模量

E/MPa 泊松比

v 粘聚力

C/MPa 內摩擦角

φ/(°) 密度

ρ/（g/cm3）

Ⅴ級圍巖 200 0.45 0.05 20 1.9

初期支護 29500 0.2 2.5

臨時支護 29500 0.2 2.5

錨桿加固區(qū) 250 0.45 0.05 20 1.9

圖3 CD施工時初期支護及臨時單元

圖4 CRD施工時初期支護及臨時單元

2.2 計算結果分析

限于篇幅優(yōu)先本文只貼處拆除臨時支護后的圍巖位移圖（圖5~8）和初期支護內力圖（圖9~12）。

圖5 CD法拆除支撐后圍巖水平位移

圖6 CD法拆除支撐后圍巖豎向位移

圖7 CRD法 拆除支撐后圍巖水平位移

圖8 CRD法拆除支撐后圍巖豎向位移

圖9 CD法拆除支撐后支護彎矩圖

圖10 CD法拆除支撐后支護軸力圖

圖11 CRD法拆除支撐后支護彎矩圖

圖12 CRD法拆除支撐后支護軸力圖

根據(jù)計算結果，對兩種施工方法在開挖完成拆除支撐前和拆除支撐后的最終結果進行對比。結果見表2。

表2 兩種施工方法結果對比

施工方法

項目 CD法施工 CRD法施工

拆除支撐前 拆除支撐后 拆除支撐前 拆除支撐后

最大水平收斂

(mm) 7.5 7.3 5.3 6.9

拱頂最大沉降

(mm) 2.1 2.2 1.9 2.0

拱底最大隆起

(mm) 11.3 12.3 10.4 12.2

支護最大彎矩

(KN×m) 205.73 212.64 127.22 176.78

最大軸力

(KN) 823.39 855.42 488.37 630.58

3、結論

1、拆除支撐前CD法施工最大水平收斂位移值比CRD法施工大29.3%，在拆除支撐后CD法施工最大水平收斂位移值比CRD法施工大5.5%。

2、采用CD法施工隧道時支護結構所受內力明顯比CRD法大的多，且拆除支撐對CRD法影響較大，因此建議采用CRD法施工，但要注意臨時支護的拆除時機。

3、拆除支撐前CD法施工拱底最大隆起值比CRD法施工大8%，拆除支撐后兩種施工方法拱底最大隆起值基本一致。

參考文獻

[1] 王建紅.淺談軟弱圍巖隧道施工技術[J].鐵道建筑，2006(12):54-55

[2] 周建富.軟弱圍巖隧道施工技術[碩士學位論文D].四川成都:西南交通大學，2003.

[3 曲學兵.超淺埋隧道暗挖施工模擬[J].四川建筑科學研究，2002，28(4)；51-53.

[4] 韓玫.淺埋隧道施工技術淺議[J].北方交通，2007(12):79-81.

[5] Hsu，S.C.，Chiang,S.S Failure mechanisms of tunnels in weak rock with Interbedded structures [6]. International Journal of Rock Mechanics and Mining Sciences，2004，41(sup):2B341-6.

第2篇：拆除工程主要施工方法范文

關鍵詞：大直徑土壓盾構；中間豎井；管片拆除；

隨著城市化的發(fā)展，目前我國各大城市都在大力發(fā)展城際軌道交通，隧道盾構施工項目隨之增加，受使用功能的要求，大直徑土壓平衡盾構施工也有增多的趨勢。且各項施工要求均提出了更高的要求。

工程概況

莞惠城際軌道交通項目工程GZH-12標盾構區(qū)間采用直徑8.8米的海瑞克土壓平衡盾構機進行施工，區(qū)間在GDK100+100處設防淹門兼電力井，該豎井位于惠州市云山西路與文昌一路交匯路口西南側，場地處屬沖積平原，地勢平坦，地面高程15.91-16.14m，基坑長32.53m，寬12.6m，采用明挖法施工，開挖深度35.7m。電力井基坑在盾構通過后由回填砂土、細石混凝土與洞門分層進行了回填如下圖所示。

電力井管片拆除施工前具備開挖條件，需要對每個洞門的洞門處及洞門外各6環(huán)管片進行補充注漿，共計24環(huán)。電力井開挖施工時，要對電力井內的管片進行拆除，左右線共16環(huán)管片需要拆除。

二、總體施工方案

1、洞內注漿施工方案

根據(jù)開挖及洞門鑿除期間情況分析，電力井漏水點主要集中在管片與連續(xù)墻之間的空隙局部存在注漿不密實形成的通道，因此注漿主要對通道進行封堵，并對連續(xù)墻外一定范圍管片外進行加強注漿。

（1）連續(xù)墻內的管片注漿

在連續(xù)墻內的管片，主要采用雙液漿進行補漿。該處管片在預制時已增加注漿孔，要求依次打穿所有孔進行注漿，注漿壓力控制在0.5～1MPa。注漿順序為先上后下，打注漿孔時要求打穿至注漿孔外150mm，即總共打入550mm（含管片厚度）。每個洞門有2環(huán)，合計8環(huán)。

（2）連續(xù)墻外管片注漿

連續(xù)墻外的管片，隧道上半部分處于砂層中，地下水豐富、滲透性高，需要擴大注漿范圍。注漿前，先打入帶球閥的鋼花管，并封堵花管與注漿孔之間的空隙后進行注漿。鋼花管總長度1m，注漿先采用單液漿，注漿壓力控制在0.5～1.0MPa，當每個孔注漿量超過4m3時改注雙液漿，直至壓力滿足要求。隧道下半部分處于巖層中，只需打開注漿孔直接注漿，每個洞門處有4環(huán)管片，共計16環(huán)。

2、洞內加固施工方案

由于在拆除管片時，管片剛體在卸載后產生移位變形，影響隧道成型管片質量。為避免此類事情發(fā)生，必須在管片拆除前在洞內一定范圍內（在電力井洞門往內各5環(huán)，總計20環(huán)）進行管片加固，使得該處管片形成整體，避免管片移位變形。洞內加固方法分兩種：第一種，縱向加固，第二種環(huán)向加固。

（1）縱向加固

3、管片拆除施工方案

（1）鑿除中間環(huán)管片

由于盾構掘進時掘進力較大（20000KN），管片間嵌固的比較牢靠，拆除第一環(huán)管片比較困難。

第一步：開挖至露出上半部分管片時，然后對中間環(huán)（第一環(huán)）封頂塊進行鑿除。先對中間環(huán)封頂塊選擇合適吊點位置（每塊為2個）處混凝土鉆孔機在管片上方進行人工鉆孔，洞內架設預制三角架，孔洞大小為能穿過鋼絲繩即可；對20T龍門吊、鋼絲繩穿過吊裝孔進行懸吊保護，保證不發(fā)生脫落，然后解除封頂塊螺栓，在管片上方對封頂塊沿著管片環(huán)縫、縱縫周圍進行鉆孔切割，直至脫落。

第二步：拆除中間環(huán)上半部分管片。

采用相同方法進行剩余上半部分管片的拆除。

第三步：待開挖到底，設置臨時支撐見本節(jié)4）和圖2-7

第四步：利用炮機進行鑿除中間環(huán)下半部分管片。

開挖到底，對需要進行鑿除的管片，解除相連螺栓，200挖機更換炮頭進行鑿除。

（2）鑿除剩余環(huán)管片

拆除順序為依次從中間環(huán)向兩邊洞口方向進行由于此處拆除方法相同，以拆除第二環(huán)為例進行說明。

（1）拆除管片，必須從上到下順序進行逐塊拆除。

（2）對20T龍門吊、鋼絲繩穿過吊裝孔進行懸吊保護，保證不發(fā)生脫落，并解除該塊管片周邊的連接螺栓。洞內架設預制三角架，松開螺栓后即可進行管片吊出。

（3）采用相同方法進行剩余上半部分管片的拆除。

（4）待開挖到底，設置臨時支撐見本節(jié)4）和圖2-4

（5）拆除剩余下半部分管片。

（3）拆除洞口環(huán)管片

1、拆除施工方法

拆除洞口環(huán)管片根據(jù)管片嵌入洞內深度不同分為兩種情況：

第一種情況：洞口環(huán)管片嵌入洞內深度小于20cm。

由于洞口環(huán)管片部分嵌入電力井端墻內，首先用20T龍門吊將最上方管片塊垂直吊住，然后解除此塊周邊的連接螺栓，在該塊管片與第1環(huán)管片銜接處用風鎬、大錘打入3個鋼楔塊，利用鋼楔塊將該塊管片頂松動，即可順利將該塊管片拆除，再依次從上向下將剩余管片拆除。

第二種情況：洞口環(huán)管片嵌入洞內深度大于20cm。

由于洞口環(huán)管片嵌入電力井端墻內深度過大，拆除困難，而且存在滲漏危險。需要對洞口環(huán)管片進行沿著端墻面環(huán)向切除。

2、防滲漏措施：

由于洞門口管片環(huán)拆除時，洞門仍然存在滲漏風險，連續(xù)墻與管片之間采用鋼板封堵。挖出一塊封一塊。鋼板要固定在連續(xù)墻面上，貼在管片，并在管片上打入膨脹螺栓卡住。在鋼板上留注漿管，一旦出現(xiàn)漏水，可注漿。

①材料準備：鋼板采用（400mm+450mm）×500mm梯形；10mm厚鋼板，并進行開孔處理。（每塊鋼板開4個?22mm的膨脹螺栓割孔），并每個洞門內預留六塊鋼板為有預留?60mm注漿管孔的鋼板。如圖2-4。

②測量放線：盾構隧道采用管片外徑為8500mm，400mm厚鋼筋混凝土襯砌。在電力井鑿除洞門時，為了盾構能順利通過，鑿除洞門直徑為9100mm。則連續(xù)墻與管片外徑縫隙徑向長300mm。如圖2-5所示測放出鋼板螺栓孔的軌跡線并標識。第一排膨脹螺栓孔軌跡線直徑為8400mm，第二排膨脹螺栓孔軌跡線直徑為9200mm。

③固定鋼板：拆除洞口管片時每拆除一塊管片，則立即固定該范圍內的鋼板。采用沖擊鉆在測量出的軌跡線上鉆孔，使用龍門吊機進行鋼板吊裝，吊裝至位置時，使用M22膨脹螺栓固定。重復上述工序，直至完成所有鋼板貼墻固定工作。

④注漿孔預留：在12點，2點，4點，6點，8點，10點方向各留一塊鋼板并預留?60mm帶球閥的注漿管孔的鋼板。一旦出現(xiàn)漏水，可采取及時注漿方法進行堵漏。

（4）設置臨時鋼管支撐

在拆除電力井內所有上半部分管片后，及時在管片上安裝臨時鋼管支撐安裝。具體做法如下：待完成所有管片的上半部分拆除工作并土方開挖至底后，及時進行臨時鋼管支撐安裝，臨時鋼管支撐共有4根，采用直徑600mm（壁厚16mm）的無縫鋼管，單根長度為12.4m，為了減少支撐的跨度，在每根支撐的中部設置一根豎向支撐，立柱采用直徑600mm，（壁厚9mm的螺旋焊鋼管）。為減少應力集中，保證管片受力均勻，在洞口環(huán)管片上部220°范圍內安裝一層用型鋼加工的箱型結構，然后將支撐頂在箱型結構上。

三、結語

經過周密的施工準備和科學合理的現(xiàn)場組織，該項目的16環(huán)管片順利進行了拆除，且洞門處理也順利完成，此次大直徑土壓盾構中間豎井管片拆除施工，不僅節(jié)約了工期，為后期電力井主體結構施工提供了有利條件，也為以后類似工程的大直徑、大重量的中間豎井管片拆除積累了豐富的經驗。

參考文獻

[1] 劉建航 候學淵 . 盾構法隧道 [M]. 北京：中國鐵道出版社，1991.

[2] 周文波 盾構法隧道施工技術及應用 [M]. 北京：中國建筑工業(yè)出版社，2004

第3篇：拆除工程主要施工方法范文

關鍵詞: 聯(lián)絡線, 暗挖法, 初期支護, 施工監(jiān)測

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

我國20 世紀80 年代以后修建大跨度鐵路隧道的技術有所發(fā)展, 強調根據(jù)結構的受力特點和適應地質條件的變化來設置結構斷面, 比較重視初期支護的作用, 斷面形式上無論何種情況均設置臨時仰拱, 受力比較合理,開挖方式較多, 并將工法與結構形式相聯(lián)系來考慮, 在設計和施工方面作了一些有價值的嘗試。

工程概況

北京地鐵五號線與七號線十字交叉, 五號線與七號線聯(lián)絡線位于磁器口車站南端, 使五號線區(qū)間與七號線區(qū)間形成聯(lián)系, 本次施工預留七號線接口。聯(lián)絡線一般均為從單線到雙線或多線,因此, 結構斷面從小到大有多次變化。尤其是采用暗挖法施工,初期支護和二次襯砌的形成都有很大的難度, 有許多方法值得討論。文中所提供的聯(lián)絡線共有三個斷面, 分別采用雙側壁導坑法和CRD 工法施工完成初期支護, 拆除其初期支撐, 再進行二次襯砌施工的施工方法。

2、聯(lián)絡線二襯施工概述

五號線與七號線聯(lián)絡線已完成初期支護工程施工, 其中,1-1, 5-5 斷面為普通斷面; 2-2, 3-3, 4-4 斷面為特殊大斷面。2 ) 2 斷面和3) 3 斷面開挖時采用“CRD”工法施工, 4-4 斷面開挖時采用“雙側壁導坑法”施工。

3、施工總體安排

1) 各種斷面長度分析: 4 - 4 斷面長107. 6 m, 3 - 3 斷面長114. 2 m, 2 - 2 斷面長58. 7 m, 5 - 5 斷面長12 m, 1- 1 斷面長17 m, 長度308. 5 m。

2) 施工順序是先完成小斷面的拆除和二襯, 再逐步從小到大完成大斷面施工, 以確保安全。

3) 采取逐段拆除的施工方法: 4- 4 斷面分16 次拆除及進行二襯, 3- 3 斷面分18 次拆除其長度的中隔壁進行二襯, 2 - 2 斷面則分9 次進行施工。拆除前先做試驗, 在中隔壁上割7 m ~ 10 m 長度的槽, 看是否變化, 怎樣變化。通過試驗段取得信息化數(shù)據(jù), 指導下部施工。

4、具體施工方法

1) 臨時支撐的替換。在拆除4 - 4 斷面兩側中隔壁前, 在6洞室底部鋪設防水層及細石混凝土保護層, 在5 洞室頂部鋪設防水層。然后, 在防水層上設置臨時支撐, 臨時支撐采用25 工字鋼, 沿斷面中線布設, 間距1.0 m。工字鋼與隧道接觸面需對初支表面進行平整處理, 并采用300 mm × 300 mm × 10 mm 的鋼板做墊板, 墊板下鋪設三層土工布, 以防損壞防水層。

2) 臨時中隔壁的拆除。臨時支撐設置好后, 分三段破除4- 4斷面臨時中隔壁, 施作斷面長度1/ 3 的仰拱, 拆除高度高于臨時仰拱頂部50 cm, 便于恢復臨時中隔壁, 拆除時全天監(jiān)測各種數(shù)據(jù)的變化, 數(shù)據(jù)變化及時反饋施工。拆除后對其表面進行處理, 用砂漿把過梁與拱頂間凸凹不平處銜接涂抹圓順, 準備施作防水層。

3) 仰拱下防水層施工。根據(jù)仰拱的設計寬度, 仰拱下的防水層按3.0 m 寬進行縱向鋪設, 每次長度與仰拱施工長度相同。施工中先鋪設緩沖層(土工布), 鋪設要平整, 無褶皺現(xiàn)象, 將深褐色(有紡) 土工布向上, 沿底縱梁方向鋪設。防水板鋪設的長度及寬度同緩沖層(土工布) 相同, 施工中要注意輕拿輕放工具, 嚴禁固定用的錘子、釘子亂投在緩沖層(土工布)上, 以免擱壞緩沖層(土工布) 和ECB 防水板, ECB 防水板的鋪設采用熱風粘貼固定在緩沖層( 土工布) 上。施工重點為緩沖層( 土工布) 和塑料防水板的搭接, 搭接采用熱合焊接的方法, 進行塑料防水板的搭接, 焊接中熱合機加熱溫度必須按設計要求進行, 因溫度低焊接不上, 溫度過高給塑料防水板燙壞造成孔洞。最后進行澆筑7 cm 厚C15 細石混凝土施工?；炷敛捎蒙唐坊炷? 泵送到施工現(xiàn)場, 防水層頂面用8 cm 厚的木板做模板, 模板內澆筑混凝土要做到均勻布料, 嚴禁用鐵鍬亂鏟, 以防鏟壞防水層,為保護防水層不被破壞及混凝土振搗密實, 施工中采用平面振搗器進行振搗, 灑水進行養(yǎng)生。

4) 鋼筋、模板及混凝土施工。混凝土強度達到要求后, 用墨線彈出結構鋼筋線, 綁扎結構鋼筋。鋼筋與邊墻和下段澆筑仰拱鋼筋連接采用鋼筋接駁器。接駁器預留接口采用膠布包裹, 防止混凝土進入。支撐采用150@ 150 方木支撐, 內側04 弧段模板采用特制可調鋼模板, 與木拱架組合支撐。在接茬的兩側堵頭, 由于設有接茬鋼筋, 所以采用竹膠板制作模板。

5) 墻身及頂拱的施工。全部鑿除縱、橫向臨時隔壁, 保留斷面中線臨時支撐。拆除后對其表面進行處理, 用防水砂漿把拱頂凸凹不平處涂抹圓順, 鋪設防水層, 綁扎鋼筋, 立模澆筑二襯混凝土。防水層的鋪設工藝與仰拱鋪設工藝相同, 邊墻和頂拱防水層只設一層土工布和一層塑料板, 不需要施作保護層。支撐及模板采用18 工字鋼拱架, 18 工字鋼橫、縱向支撐。模板使用3015 可調組合鋼模板。拱架間縱向連接為直徑20 mm 的圓鋼對拉和75 mm × 75 mm × 8 mm 的支撐角鋼相結合的方式。在拱頂中央及拱腰部位縱向每隔3 m 相錯預留混凝土灌注孔及振搗孔, 利用混凝土輸送泵灌注C30 商品混凝土, 澆筑邊墻及頂拱混凝土。

5、施工監(jiān)測

由于聯(lián)絡線節(jié)點段斷面變化較多, 施工跨較大, 因此, 施工監(jiān)測工作尤其重要。在施工中要結合中隔壁拆除等工序做好各項監(jiān)測工作。在該工程所有監(jiān)測項目中, 地表沉降監(jiān)測點在初期支護開挖時就已布置并一直在按計劃實施監(jiān)測。聯(lián)絡線二襯施工中重點是十字中隔壁法及雙側壁導坑法施工的2- 2, 3 - 3, 4- 4 斷面。洞內監(jiān)測項目的實施, 這些監(jiān)測項目包括拱頂下沉、底部隆起、周邊收斂。

1) 拱頂沉降觀測。目的是拱頂下沉值是反映通道安全、穩(wěn)定的重要數(shù)據(jù), 是圍巖和支護力學形態(tài)變化的最直接、最明顯的反映, 易于量測和反饋。監(jiān)測儀器使用日本AT-G2 精密水準儀、FS測微器鋼尺量測精度? 0. 1 mm。監(jiān)測方法是在施工底板二次襯砌中隔壁破除前, 在拱頂中部格柵上焊掛鉤, 及時進行初始讀數(shù),算出測點標高, 布點斷面間距5 m。每測得的高程數(shù)據(jù)與初始測量的數(shù)據(jù)之差, 即為累計沉降值。

2) 凈空收斂。目的是為了防止在破除水平中隔壁后, 邊墻向內偏移過大。根據(jù)量測結果采取對應措施, 確保施工安全。監(jiān)測儀器使用QJ- 85 型坑道周邊收斂儀, 監(jiān)測精度? 0. 1 mm。監(jiān)測實施方法是埋設與拱頂沉降測點斷面相對應的測點, 在破除臨時仰拱之前測出初始讀數(shù), 本次測出的讀數(shù)與初始測出的讀數(shù)相減即為本次累計收斂值。

CRD 工法施工段和雙側壁導坑法施工段監(jiān)測布置: CRD工法段監(jiān)測點布置如圖1 所示; 雙側壁導坑法施工段監(jiān)測點布置如圖2 所示。

拆除過程監(jiān)控量測分析。分析表明: 沉降主要發(fā)生在拆除的前幾天, 通過幾組數(shù)據(jù)分析可得, 一般在第7 天以后沉降趨于平穩(wěn), 結構受力轉換基本完成, 整個初期支護結構受力體系又形成了新的平衡, 結構處于穩(wěn)定狀態(tài)。

結語：在大跨度鐵路隧道施工中一定要注重施工技術，同時注意施工的監(jiān)測工作，才能保證大跨度鐵路隧道施工的質量。本文僅對此提供幾點具體的參考。

參考文獻：

第4篇：拆除工程主要施工方法范文

關鍵詞 ： 混凝土；整體澆筑；施工工藝

中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：

0前言：

在高層建筑施工中，混凝土作為當前施工過程中的主要材料和施工難題，其在施工的過程中不僅僅要注重自身的施工工藝，更要在施工的過程中實現(xiàn)施工中和其他各種材料配合使用的過程，還要做到對相關施工方案進行了改良，以保證結構的整體性，從而提高高層建筑工程質量。

湖南長沙某高層建筑為現(xiàn)澆混凝土框架剪力墻結構，工程總面積為39800m2。，主體結構為33+1層，標準層層高3．0rn。工程為A、B二座塔樓，A、B座結構型式和面積均相同。本工程同一樓層的剪力墻混凝土與樓板混凝土強度等級相同?；炷翉姸鹊燃?層及以下采用C50，混凝土強度等級10層以下采用C45，21層以下采用C35，21層以上采用C30。標準層樓板厚度為120mm，剪力墻墻體厚度為240mm。施工現(xiàn)場A座、B座各設一臺5O型混凝土泵配合BLG15型布料桿澆筑混凝土。主體結構工程的鋼筋工程、模板工程及混凝土工程施工時將A、B座每層分別作為一個施工段，進行流水施工。

1 澆筑方案的確定

工程在剪力墻體、樓板混凝土施工時，A座采用了常規(guī)的混凝土澆筑順序和方法。綜合考慮質量、工期、費用和安全要求，對B座墻體和樓板混凝土施工方案進行了改良。與常規(guī)的墻體和樓板混凝土分別進行澆筑的方案不同，擬采用了一種樓板與墻體混凝土整體澆筑的施工技術。

按常規(guī)方法澆筑混凝土，施工順序為：綁扎墻體鋼筋安裝外墻外模板安裝外墻內模板及內墻模板搭設澆筑墻體混凝土操作臺澆筑墻體混凝土拆除墻體模板及操作臺安裝樓板模板綁扎樓板鋼筋澆筑樓板混凝土。在墻體混凝土達到一定強度時，才能進行墻體模板拆除，而后支設樓板模板，澆筑樓板混凝土。板與墻混凝土之間存在水平方向的施工縫。同時這種常規(guī)方法有著嚴格的先后順序，只有前面的工作完成以后才能進行后面的工作。

本工程擬采用樓板與墻體混凝土整體澆筑的改良新技術。在工程正式施工前，采用模擬施工現(xiàn)場的方法進行多次試驗，確定支設模板，綁扎鋼筋，澆筑混凝土等具體施工方案以及人員、設備、材料的投入情況，將常規(guī)方法澆筑混凝土施工順序進行調整為：綁扎墻體鋼筋安裝外墻外模板安裝樓板模板安裝外墻內模板及內墻模板(與綁扎樓板鋼筋同時進行)澆筑混凝土(樓板與剪力墻體混凝土同時澆筑)。

按照模擬施工現(xiàn)場試驗的預定實施方案，在B座采用樓板與墻體混凝土整體澆筑的施工改良新技術，不但消除了墻體和其頂部樓板之間的施工縫，提高結構整體性，也使整個主體結構工程施工持續(xù)時間明顯縮短并大幅降低了工日消耗。

2混凝土材料的選擇

樓板與墻體混凝土整體澆筑的施工技術采用泵送混凝土。除水泥、粗細骨料及外加劑外，在混凝土中還摻加適量的粉煤灰，可以有效改善混凝土拌合物的和易性和可泵性?；炷镣读锨闆r如表1所示。

表1每罐泵送混凝土投料表

拌好的混凝土及時澆筑，初凝前澆筑完畢，如氣溫較高時，摻緩凝型減水劑。混凝土澆筑時的坍落度要求見表2。拌制混凝土的各種原材料質量應符合配合比設計要求，嚴格按試驗站的設計配合比進行計量，泵送混凝土的粗骨料最大粒徑與輸送管內徑之比≤1：3，砂率控制在40％，并嚴格控制水灰比和坍落度。投料順序：石子一水泥一粉煤灰一砂子一早強劑一泵送劑一水，充分攪拌，攪拌時間不少于3min。

表2泵送混凝土坍落度

3 施工方法

樓板與墻體混凝土整體澆筑的施工技術關鍵的技術要點是合理調整墻體與樓板模板的安裝和拆除順序。首先墻體鋼筋綁扎完成后，在墻體模板安裝之前，進行墻體上部樓板模板的安裝。安裝樓板模板時在后期欲安裝墻體模板部位的兩側預留寬度不小于500mm的通道。在樓板模板安裝完成后安裝墻體模板時，該通道作為移動墻體模板的通道和進行組合加固墻體模板時的工作面。通道上部樓板模板的支撐采用斜撐及主梁懸挑的方式。應該特別說明的是，為了便于墻體模板的安裝和拆卸，將墻體模板高度減小100mm左右，模板固定完成后，再采用100mm左右的模板板條另行封堵。

當?shù)讓踊炷涟鍧仓戤叢⒕哂幸欢◤姸?≥1．2MPa)，即用手按不松軟、無痕跡，即可上人開始進行軸線投測。墻體鋼筋綁扎完成后，即將該層的外墻外模板進行固定，調正。所有模板支設完成以后，進行樓板底模的安裝。安裝樓板底模宜采用早拆支撐體系。樓板底板模板安裝調正后，模板上部鋼筋工綁扎樓板鋼筋，模板下部木工進行墻體模板安裝。

安裝墻體模板前，要對墻體接茬處鑿毛，用空壓機清除墻體內的雜物。為防止墻體模板根部出現(xiàn)漏漿”爛根”現(xiàn)象，墻模安裝前在底板上根據(jù)放線尺寸貼海綿條，做到平整、準確、粘結牢固以保證模板位置正確和防止模板底部漏漿并注意穿墻螺栓的安裝質量。墻體模板上部與樓板模板連接處要連接緊密，采用膠條進行密封。由于墻體模板安裝時，上部只進行鋼筋綁扎，沒有其他工種進行施工，所以不必設置清掃口。墻模板的對拉螺栓孔平直相對，穿插螺栓不得斜拉硬頂。竹膠板使用前模板表面預先清理，涂刷隔離劑。

墻體單片模板通過安裝完的樓板模板之間預留寬度為240mm墻體的縫隙，利用吊車分片按順序吊裝進入樓板下相應的部位，此時樓板模板上下均有相應人員進行操作，注意墻體鋼筋的保護及施工安全。墻體模板初步就位后通過安裝樓板模板時預留的通道，將配好的墻體模板調整至相應的部位進行安裝。大片模板安裝完成后，上部與樓板模板交接處采用預留的寬100mm左右的模板條進行封堵，模板條尺寸應按墻體大片模板與樓板模板之間的縫隙存在的施工誤差進行相應的調整。安裝型式如圖1所示。當上部樓板鋼筋綁扎完成及下部墻體模板安裝調整完成后，即可同時澆筑樓板和墻體混凝土。

整體澆筑樓板與墻體混凝土應采取先澆筑剪力墻部分，采取長流水作業(yè)，分段澆筑，均勻上升，剪力墻混凝土澆滿后及時澆筑樓板混凝土。混凝土澆筑順序是從外墻到內墻再到樓板。墻體澆筑前在底部應先填以50mm厚同混凝土配合比無石子水泥砂漿，以免底部出現(xiàn)蜂窩。使用Φ50和Φ30振搗棒，墻體混凝土必須分層循環(huán)澆筑，每層澆筑高度按不同振搗棒的分層尺桿，用標尺隨時檢查混凝土高度，澆筑同一部位時不得使用兩種振搗棒，移動間距實測≤50cm(Φ50振搗棒)和≤40cm(Φ30振搗棒，在鋼筋加密區(qū)如連梁位置使用)。振搗時間通過觀察(混凝土表面泛出漿、不再顯著下沉、不再出現(xiàn)氣泡)來確定，振搗時上層要插入下層≥50mm，嚴禁用振搗棒直接振搗模板。門窗洞口混凝土澆筑必須從兩側均勻下料，以避免模板位移。內外墻交接部位應用鋼絲網片攔擋，外墻體混凝土應比內墻混凝土先澆筑一個分層高度，混凝土澆筑間歇時間不得大于混凝土的初凝時間。

4 模板拆除

模板拆除根據(jù)現(xiàn)場同條件養(yǎng)護的試塊強度。首先拆除豎向墻體模板，待混凝土強度達到要求后拆除樓板模板。墻模板在混凝土強度達到12MPa，能保證其表面及棱角不因拆除而損壞時方能拆除。拆除模板前，首先將整片墻體模板上部預留的約100mm寬的模板條拆除，然后再按順序拆除墻體大片模板。模板拆除順序與安裝模板順序相反，先外墻后內墻，即先拆外墻外側模板，再拆除內側模板；先模板后角模，即先拆除墻體模板后拆除角模。拆墻模板時，首先拆下穿墻螺栓，再松開地腳螺栓，使模板向后傾斜與墻體脫開。拆除后的模板按序號編號移至下一個施工段。由于樓板模板采用早拆體系，墻體模板拆除后即可按要求進行樓板模板拆除。先調節(jié)頂部支撐頭，使其向下移動，達到模板與樓板分離的要求，保留養(yǎng)護支撐及其上的養(yǎng)護木方或養(yǎng)護模板，其余模板均落在滿堂腳手架上。拆除板模板時要保留板的養(yǎng)護支撐。其順序為：落下柱頭托板，降下模板主梁拆除斜撐及上部水平支撐拆除模板主、次梁拆除面板拆除下部水平支撐清理拆除支撐件運至下一流水段待樓板達到設計強度，拆除立柱?，F(xiàn)澆頂板可根據(jù)強度的增長情況再保留2層的立柱，保留的立柱間距不大于2m。

5不同方法的比較

為了比較樓板與墻體混凝土整體澆筑的施工技術與常規(guī)方法對工程質量、工程進度及人員投入等情況的影響，主體結構進行標準層施工時，在同等條件下采用不同方法分別在A座、B座同時進行施工。其中A座采用常規(guī)施工方法，B座采用樓板與墻體混凝土同時進行澆筑的施工技術。此時A座、B座三層樓板混凝土強度已滿足上部結構施工的要求，四層墻體鋼筋已綁扎完成，墻板及樓板配模已完成。各項指標見表3、表4。

表3單層投入工日情況(只計木工、鋼筋工及混凝土工)

表4不同方法指標比較

一般來說，混凝土澆筑時，盡量不留施工縫。常規(guī)方法施工時，墻與板之間存在施工縫，處理不好容易產生質量問題，工程實踐中對板和墻面施工縫接搓明顯處用UEA防水砂漿處理，處理施工縫時費工費時，效果也不十分理想。樓板與墻體混凝土整體澆筑的施工技術，可以消除墻板間的施工縫，提高工程質量。同時采用該技術可以明顯縮短工期，降低工程造價。先于墻體模板安裝的樓板模板平臺作為澆筑墻體混凝土的工作面，節(jié)省了澆筑混凝土操作平臺搭設和拆除的費用和時間，由于常規(guī)的模板安裝方法在澆筑剪力墻混凝土時，操作人員站在墻板兩側臨時搭設的腳手架上澆筑，墻口上部狹窄，澆筑管口經?；蝿樱斐上喈斠徊糠只炷恋温涞较聦訕前迳?，一則造成混凝土材料的損失，資源浪費，二則清理這些混凝土需花費大量人工，同時造成了大量建筑垃圾的產生。

6結語

(1)由于樓板與剪力墻體混凝土同時澆筑，消除了樓板與墻體之間的混凝土水平施工縫，保證了房屋結構的整體性。

(2)該改良技術保證了樓板模板上部樓板鋼筋綁扎、下部墻體模板安裝同時進行施工，有效地縮短了勞動力停工等待的間歇時間。同時該技術節(jié)省了單獨澆筑墻體混凝土以及其養(yǎng)護時間。在拆除墻體模板時，樓板上部可以進行下層墻體鋼筋綁扎以及樓板模板的支設，故拆除墻體模板不占用工期。

(3)該改良技術澆筑混凝土時直接在樓板模板上操作，減少了澆筑墻體混凝土時的操作平臺搭設和拆除的費用和時間。

(4)該改良技術混凝土施工時，樓板模板構成了寬敞、全封閉操作平臺，更加安全，避免了通常澆筑墻體混凝土時操作平臺狹窄、不穩(wěn)固的缺點。

參考文獻：

[1]危鼎．施工期混凝土構件裂縫判斷與防治研究[D]．上海：同濟大學，2009．

[2]江正榮．建筑施工計算手冊[M]．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2001．7：595—598．

第5篇：拆除工程主要施工方法范文

[關鍵詞]既有電氣化鐵路；接觸網；改造；施工技術

中圖分類號：U225 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）13-0013-02

1 既有接觸網線路施工改造的特征

1.1 改造單位關系復雜

既有線改造施工是在既有鐵路線上進行的工程項目，牽連到既有設備管理單位和運輸管理單位的配合工作，以及各專業(yè)施工單位交叉進行的施工，關系到運輸安全、設備安全和人身安全。而既有線改造工程有擴建、有改建，站前工程受征地拆遷影響，相應也影響到接觸網工程施工，在線路撥接施工時，由于沒有線路通行，接觸網施工無法利用機械作業(yè)，大量的工作需要靠人工來完成，而且接觸網停電施工一般是高空作業(yè)，地面和網上作業(yè)難度較大，交叉作業(yè)相互制約。

1.2 施工時間長

接觸網既有線路施工改造中，主要有遷改或拆除接觸網支柱、重新架設或改移接觸懸掛等過渡工程。支柱是接觸網架設和調整的基礎，基坑開挖、養(yǎng)護、支柱組立、上部懸掛裝配等一系列的施工作業(yè)，難度較大、所需時間較長，在有限的停電施工點內根本無法完工，所以需要在停電點前提前施工；而線路的架設、改移等過渡工程只有等工務線路改造完畢后才能按設計要求恢復，這樣就導致了接觸網既有線改造施工動手早、結束晚、持續(xù)時間長。

1.3 施工作業(yè)時間受制約

接觸網正常施工主要是利用施工天窗點進行，目前一般的“V”型停電天窗作業(yè)時間多在120-180分鐘左右，這其中自申請要令，到接令、現(xiàn)場驗電接地、拆除地線、消令，或者有軌道車運行的這些程序會占用的20-30分鐘左右的天窗時間，正常的作業(yè)時間相應減少。這些因素的影響對施工人員的方案準備，人員素質，機具材料的準備情況都提出了很嚴苛的要求。

2 既有電氣化鐵路接觸網改造施工的施工準備

2.1 施工收集資料

施工前，認真審閱施工設計圖紙，掌握主體工程及施工方案，應熟悉影響接觸網工程的關鍵地點、環(huán)節(jié)；調查施工現(xiàn)場既有線路和既有接觸網現(xiàn)狀，線下施工進展情況以及接觸網施工位置的預留情況；調查既有線路行車情況，接觸網停電天窗時間；收集新設計線路走向，既有線路的撥移量資料，并與施工現(xiàn)場進行核對；調查線下鋪軌撥接、站改單位的施工方案，撥接順序，對接觸網施工的要求。

2.2 施工方案的編制

根據(jù)調查了解的資料，分析對線下施工產生干擾的既有接觸網支柱；根據(jù)新建接觸網的設計圖和現(xiàn)場調查情況，分析由于既有線路和施工影響無法立桿的支柱；詳細研究需要拆除的既有接觸網設施和不能施工的新建接觸網支柱的過渡方法，充分考慮利用既有和新建接觸網設施，在維護接觸網正常運營的基礎上，盡量減少過渡工程量，節(jié)約投資；充分考慮方案的安全性，制定相應的安全措施；及時組織有牽引供電、運輸、工務、電務、機務、安監(jiān)等單位和部門參加的施工技術交底會，審核施工方案，使建設管理單位各部門清楚施工方案，設備管理單位更加了解彼此配合的要求，為發(fā)揮整體優(yōu)勢奠定基礎。

2.3 專業(yè)化施工人員

施工人員專業(yè)化，根據(jù)施工工序分別組成測量組、預配組、安裝組、懸掛調整組等專業(yè)化施工作業(yè)小組；就施工作業(yè)標準化進行理論培訓，統(tǒng)一全線施工技術工藝標準和質量標準，定標首件首段樣板；施工機具專用化；施工檢測科學化；施工計算微機化；預配工廠化，接觸網施工機具、檢測儀器儀表預制件等，要達到專業(yè)化、科學化水平，腕臂、吊弦等部件制作前，應采用計算機軟件計算；施工物資管理現(xiàn)代化，接觸網物資應分門別類進行管理，施工中采用物資配送中心的現(xiàn)代化物資管理模式；施工組織管理信息程序化，應用網絡技術，安裝電視電話會議系統(tǒng)，采取多專業(yè)化小組同時在一個鐵路區(qū)間平行作業(yè)，提高工作效率，增強作業(yè)人員的操作技能，提高工程質量，提高施工精度，像整體吊弦、腕臂預制、懸掛安裝、承力索導線架設可以做到“四個一次到位”。

3 車站站改接觸網施工方法

3.1 岔區(qū)接觸網施工方法

車站站改一般需延長站線有效長度，咽喉區(qū)需插入新建道岔，拆除部分既有道岔，撥移部分線路中心。車站咽喉區(qū)需進行大量接觸網改造，施工前重點進行線路調查和熟悉站前岔改方案，科學設計接觸網施工方案，盡可能考慮永臨結合的原則，合理布置支柱位置，減少過渡工程數(shù)量。

（1）對新增道岔由于既有線路或施工影響無法施工設計定位柱，且站改時需同時開通的道岔，采用單根混凝土支柱加長腕臂定位；對于大限界道岔，當既有道岔定位柱距新架設軟橫跨較近（3m以內），利用新軟橫跨過渡加設節(jié)點6或節(jié)點7對既有道岔進行非標定位，若道岔定位柱距新架設軟橫跨較遠時（3m以外），一般增設過渡砼支柱軟橫跨或雙線路腕臂定位對既有道岔進行標準定位，拆除該支柱及支持結構。

（2）因車站股道增加、增加中間站臺或撥道等使整個既有的軟橫跨拆除而重新安裝新的軟橫跨，為保證線下鋪軌工程施工，需提前拆除部分接觸網支柱或單側橫跨支柱時，采用單側增大限界設置過渡軟橫跨支柱，與另一側既有軟橫跨支柱組成臨時軟橫跨，并采用加長既有定位索固定；或并采取先立新支柱和安裝新軟橫跨，然后安裝過渡定位裝置，這時車站正線和站線的懸掛形式按既有狀態(tài)調整，拆除廢棄軟橫跨及支柱的方案，站改撥道完成后安裝新的定位裝置，拆除過渡設施。需拆除單支柱，可考慮利用既有或新建軟橫跨增設節(jié)點，臨時懸掛新建接觸網。

（3）當既有接觸網拉線影響新建支柱立桿時，改移既有拉線下錨角度，但偏角不得超過3°，否則改變下錨位置，利用既有錨柱、新建支柱或設臨時錨柱進行臨時下錨，可適當調整錨支下錨角度（錨支下錨轉角不超過60°）。當既有接觸網錨支或中錨與新設支柱絕緣距離不夠時，在下錨索或中錨索安裝絕緣子串或將錨支絕緣子前移進行電分段。

（4）新架設的接觸網與既有接觸網相交叉時，接觸線當天不拆除既有線時，在道岔處過渡使用限制管，將新線與既有側線做假線岔進行調整過渡處理，并安裝線岔和電連接，保證行車安全。

（5）特殊地段，如受地理位置影響，不能一次過渡到位時，可根據(jù)站改方案和岔改順序，考慮二次過渡。

3.2 改造車站正線接觸網架設的過渡方法

普速鐵路車站多股道區(qū)段一般均采用軟橫跨的安裝形式，接觸網架設需多次穿線，占用線路時間較長，可采取2個停電點架設1條導線的方法，即第1個停電點先放線并在確保安全的前提下臨時固定，第2個停電點進行正式落錨，以上方法可縮短一次施工的停電時間，保證施工的天窗的兌現(xiàn)率，但延長了整體的工作時間，增加了施工風險。

3.3 接觸網站線延長的過渡方法

如車站站線延長較長，且無法利用既有接觸網時，新架接觸網在封鎖撥接點內將新舊接觸網對接，并對撥接區(qū)段接觸網進行調整，最后拆除部分既有接觸網。對于可利用既有站線接觸網時，在撥接封鎖點內平行拉移既有接觸網至設計線路中心位置作臨時過渡。

3.4 既有接觸網線材更換方法

既有接觸網線材因老化等原因不能滿足運營要求的時候，需更換既有線材。為了保證既有線路運營安全，同時滿足換線施工需要，在目前的封鎖天窗時間內，可保證第一個天窗架設承力索，第二線個天窗架設導線，倒懸掛，拆舊的順序來進行施工安排。并采用“新舊交遞、逐段降低、逐段調整”的方法進行調整，在調整區(qū)段既有接觸網抬高，新建接觸網降至工作支，新舊接觸網相交區(qū)段按照“錨段關節(jié)”形式進行過渡調整，并安裝過渡錨段電連接裝置，最終全部利用新建接觸網，拆除既有接觸網。

4 結語

總之，在改造接觸網設計時，需要考慮的因素很多，應充分結合施工組織方案進行綜合考慮，并充分利用既有接觸網材料設備，盡可能重復利用拆除下來的且滿足要求的材料設備，采取永臨結合，以降低工程投資，節(jié)省用料。設計時，還應結合相關工程實施驗，對導線、腕臂裝配、支柱及接地等可以考慮少量現(xiàn)場應急損耗計入工程數(shù)量。

參考文獻

第6篇：拆除工程主要施工方法范文

【關鍵詞】鐵路橋梁；空心墩；施工方法；質量控制

隨著我國社會經濟發(fā)展腳步的不斷加快，鐵路橋梁的施工質量也引起了相關部門的高度重視。空心墩作為橋梁施工中的一個重要環(huán)節(jié)，其施工質量的好壞對鐵路橋梁的整體質量具有直接影響。正因為如此，如何從根本上提高空心墩的施工質量也成為了工程建設單位所面臨的一項重大課題，并采取了一系列施工措施來確?？招亩帐┕し翔F路橋梁建設的根本需求。

一、鐵路橋梁空心墩施工方法

雖然鐵路橋梁的施工環(huán)境各不相同，但在空心墩的施工方法上卻大同小異。結合目前鐵路橋梁的施工現(xiàn)狀來看，空心墩的施工方法大致包括以下幾個步驟：

1、鋼筋的綁扎和安裝

鋼筋的綁扎和安裝是橋梁空心墩施工的第一個步驟，在對承臺混凝土進行施工的時候，需要對墩身鋼筋進行有效的預埋工作。與此同時，要對模板的高度和混凝土角度高度進行確定，然后將已經加工好的鋼筋端調直，確保切口處的斷面與鋼筋的軸線相垂直。為了方便施工，同時更好的的將鋼筋固定在準確的位置上，在對鋼筋骨架進行綁扎的時候，可以結合實際情況采用適當?shù)膲|塊。在鋼筋綁扎和安裝時需要注意的是，對于豎向主筋的連接，其連接順序應該從先內環(huán)連接后外環(huán)連接，整個過程需要嚴格按照相關的施工技術進行操作，以此來確保鋼筋綁扎和安裝的質量滿足需求。

2、模板的加工與安裝

由于空心墩在鐵路橋梁工程建設中占據(jù)了重要地位，所以，為了確保空心墩的施工質量，對于其模板的制作，除了要確保其具備較高的剛度和強度之外，還需要其具備較高的安全性和利用率。鑒于此，模板的加工應該盡可能采用工廠化集中加工的方式。同時，為了避免模板在轉運和吊裝的過程中出現(xiàn)形狀改變或散架等現(xiàn)象，在開展模板安裝施工之前，應該在模板上適當?shù)耐磕撃Ｔ谀０灏惭b過程中，首先要確保模板的牢固性滿足施工需求，其次要確保模板內側平順。除此之外，錯臺和接縫處也應該滿足驗收標準和設計要求。待所有安裝工作完成之后，要對模板的位置、結構大小以及標高等指標進行調整校正，確保各種偏差值控制在允許的范圍內，一旦發(fā)現(xiàn)某個偏差值超出了允許范圍，應該結合施工的實際情況，采取針對性的措施對其進行調整，直到滿足工程建設要求為止。

3、空心墩身混凝土澆筑

混凝土澆筑是空心墩施工中的一個非常重要的環(huán)節(jié)，可以說，混凝土澆筑質量如何直接關系著空心墩的施工質量。所以，在開展混凝土澆筑施工之前，施工人員需要對支架、模板、鋼筋以及預埋件等進行全面、系統(tǒng)的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)存在不符合設計要求的指標，應第一時間采取措施進行處理。就目前鐵路橋梁的施工現(xiàn)狀來看，對于空心墩身混凝土的澆筑，采用的方法主要以泵送為主，在澆筑時，應該先鋪一層砂漿，并在此基礎上水平分層進行。為了避免模板和預埋件發(fā)生碰撞，對于混凝土的振搗，可以采用插入式振動器，施工完成之后緩慢拔出。此外，在空心墩身混凝土澆筑時需要注意，在澆筑過程中，應該安排專門人員對模板和支架的具體情況進行定期檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有變形和移位的情況，應該第一時間予以調整。

4、模板拆除

模板拆除是空心墩施工的最后一個環(huán)節(jié)，在對模板進行拆除的時候，要嚴格按照拆除順序開展施工作業(yè)，即先拆除外部模板，后拆除內部模板，最后拆除拉筋。在拆除的時候，應避免模板出現(xiàn)移位的現(xiàn)象。此外，在模板拆除過程中，對于拆除工具應小心使用，例如撬棍或其他重型工具等，一旦脫落，很容易導致工具損傷，同時還會威脅到施工人員的安全。

二、鐵路橋梁空心墩質量控制要點

隨著工程建設單位對鐵路橋梁施工質量重視程度的不斷提高，空心墩施工質量也引起了施工人員的高度重視。從上文的分析我們已經對空心墩的施工方法有了一個簡單的了解。由于空心墩的施工較多，因此，如果想要從根本上確保其施工質量，全面掌握施工質量控制要點是不容忽視的。就我國目前鐵路橋梁空心墩施工的現(xiàn)狀來看，對其施工質量的控制，應該從以下幾個方面著手：

1、做好工程計劃管理工作

工程計劃管理工作是確保后續(xù)施工作業(yè)順利開展的重要依據(jù)，科學、完善的工程計劃管理工作，不僅能夠進一步明確工程施工目標，而且還能夠從根本上確保工程的施工質量。因此，在開展空心墩施工之前，必須做好工程計劃管理工作。首先，應該結合工程具體的施工情況，制定一個科學合理的質量目標，然后以此目標為依據(jù)，開展各項施工作業(yè)。其次，要建立一個質量保證體系，將實際施工過程中有可能遇到的技術質量問題進行全面、系統(tǒng)的分析和預測，并針對各個問題制定相應的處理措施，以此來形成有效的控制。最后，要做好工程施工的技術交底工作，確保參與施工的各部門人員明確工程設計意圖和施工的根本需求，對技術難點和要點進行全面了解與掌握，保證施工的各個環(huán)節(jié)都能夠順利進行，以此來確保工程的整體質量。

2、監(jiān)控測量控制措施

近年來，對于鐵路橋梁空心墩的施工，相關部門對其精度提出了更高的要求。因此，為了充分滿足施工需求，必須嚴格按照具體要求展開施工作業(yè)，尤其要做好空心墩身的測量和監(jiān)控工作。比如說，在承臺施工中，要確保墩身鋼筋位置的準確性；在混凝土澆筑完成后，要對模板的角點定位進行檢查等。一旦發(fā)現(xiàn)問題，應及時采取針對性的解決措施。與此同時，要結合外部的實際施工環(huán)境，分析其可能對施工質量造成的影響，并做好相應的措施和準備工作。

3、墩身外觀質量控制措施

外觀質量控制也是空心墩的質量控制要點之一，對于外觀的質量控制，首先要保證外觀的一致性，也就是說，施工過程中所涉及到的砂石、水泥以及摻和料等，都要盡可能選擇同一生產廠家。其次，在混凝土澆筑之前，要對施工頂面進行處理，同時要對模板、支架以及鋼筋等進行檢查，查看其是否存有相應的雜物。再次，要對立模的精度進行有效控制，在施工之前，需要采用雙面膠對其接縫進行處理，以此來提高接縫的嚴密性，避免漏漿現(xiàn)象的發(fā)生。最后，在混凝土澆筑完成之后，應該及時將其進行覆蓋養(yǎng)護，拆除模板之后利用塑料薄膜將其包裹起來，這樣可以實現(xiàn)濕潤養(yǎng)護的作用，提高混凝土的整體質量。

結 語

綜上所述，在鐵路橋梁施工過程中，空心墩施工質量的好壞對鐵路橋梁的整體質量具有直接影響，施工單位如果想要從根本上提高空心墩施工質量，除了要掌握正確的施工方法之外，還要明確施工質量的控制要點，并結合工程建設的實際情況，采取科學合理的質量完善措施。只有這樣，才能夠確?？招亩帐┕べ|量滿足橋梁建設需求，提高工程質量，延長鐵路橋梁工程的使用壽命。

參考文獻

[1]黃振華，高艷君.鐵路橋梁空心墩施工方法及質量控制的探討[J].山東工業(yè)技術，2014（17）.

[2]王華威.鐵路橋梁空心墩施工方法及質量控制[J].中華民居旬刊，2011（09）.

[3]薛曉雷.鐵路空心橋墩施工技術及其質量控制探討[J].建筑工程技術和設計，2013（11）.

第7篇：拆除工程主要施工方法范文

關鍵詞:明挖車站取消倒撐

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A文章編號：

1. 工程背景

明挖地鐵車站主體結構施工過程中，設計單位均在站臺層側墻施工時設置倒撐，倒撐施工影響地鐵車站主體結構施工進度，同時將在站臺層側墻上增加一條縱向施工縫，后期倒撐拆除施工難度大。

明挖地鐵車站取消站臺層倒撐施工在寧波市軌道交通1號線一期工程TJ-Ⅵ標福明路站一期主體結構施工中進行應用，通過現(xiàn)場施工人員和技術人員的努力，順利完成福明路站一期主體結構施工。

2. 取消倒撐施工與原施工方案的比較

2.1原設計施工方案

主體結構底板施工完成后并且強度達到設計強度70％時，拆除底板上方第5道鋼支撐，施做站臺層下半部側墻（約3m），當站臺層內側墻強度達到75%時，拆除側墻上部第4道鋼支撐，在內側墻上打膨脹螺栓，安裝鋼托架和倒撐。在倒撐施工完成后，再進行上半部側墻鋼筋綁扎和模板安裝，中板支架的搭設、模板安裝、鋼筋綁扎施工，完成后站臺層上半部側墻和中板混凝土一起澆筑。

2.2取消倒撐施工方案

在明挖地鐵車站標準段底板施工完成后，拆除第4、5層鋼支撐，施工站臺層側墻防水、鋼筋綁扎、模板安裝，同時搭設站臺層腳手架、鋪設中板模板、綁扎中板鋼筋，鋼筋和模板完成后同時澆筑站臺層側墻和中板混凝土。施工過程中要求現(xiàn)場管理人員必須合理安排施工，保證第4、5層鋼支撐拆除后10天內完成站臺層側墻和中板混凝土的澆筑。

3. 取消倒撐施工工藝流程及操作要點

3.1工藝流程

詳見圖5.1-1

圖3.1-1 取消倒撐站臺層主體結構施工工藝流程圖

3.2施工計劃安排

站臺層取消倒撐施工必須保證主體結構施工進度，為確保施工結構安全每段主體結構施工，從第5道和第4道支撐拆除到完成站臺層側墻和中板混凝土澆筑完成必須在15天之內完成。

各工序作業(yè)時間詳見表3.2-1

表3.2-1一段站臺層和中板主體結構施工工期

3.3主要施工方法和監(jiān)測數(shù)據(jù)分析

倒撐取消施工選擇在福明路站E段站臺層主體結構進行試驗，具體施工方法和監(jiān)測數(shù)據(jù)分析如下：

3.3.1施工準備

a、做好上部鋼支撐軸力監(jiān)測和圍護墻之間凈空間施工準備，在需要進行施工的站臺層側墻圍護結構上貼反光片，用于進行圍護墻之間凈空間監(jiān)測；

b、在底板砼終凝后立即對水平及環(huán)向施工縫鑿毛處理并清理干凈；

c、做好主體結構施工的材料、機械、人員等準備工作。

3.3.2監(jiān)測方案

取消倒撐施工為保證結構安全，對原有監(jiān)測方案進行調整，增加以下兩個監(jiān)測項目，確保施工安全。

a、支撐軸力的監(jiān)測

在鋼支撐拆除過程中對上部鋼支撐的支撐軸力進行跟蹤監(jiān)測，如鋼支撐拆除過程中，上部支撐軸力增加較大，超過設計軸力的要求，應立即通知設計單位采取相應措施。

b、圍護墻之間的凈空間

為了更精確的掌握圍護墻在支撐拆除過程中的變形，在支撐拆除過程中對南北向圍護墻之間的凈空間進行量測，量測結果和圍護墻的深層位移監(jiān)測數(shù)據(jù)相互復核，從而更準確的判斷圍護墻的變形情況，為后續(xù)施工提供數(shù)據(jù)指導。

圍護墻之間的凈空間量測方法采用全站儀和反光片量測。監(jiān)控量測操作方便，且量測過程對后續(xù)施工沒有影響，而且測量精度可以精確到1.0mm。

具體的量測方法是，在基坑底板上選擇基準點，架設全站儀，在相應的南北兩側圍護墻上選擇3組監(jiān)測斷面，貼上反光片，用全站儀測量每組監(jiān)測點距離基準點的距離以及兩監(jiān)測點之間的角度，計算出兩監(jiān)測點之間的距離。兩點之間的距離就是圍護墻之間的凈空間，比較支撐拆除前后以及拆除過程中兩監(jiān)測點之間的距離變化，兩次距離的差值就是圍護墻體的變化。

3.3.3取消倒撐主體結構施工及監(jiān)測數(shù)據(jù)變化分析

在E段站臺層設置基坑凈空監(jiān)測斷面3個，鋼支撐軸力監(jiān)測斷面3個。監(jiān)測斷面布置如圖3.3.2-1

3.3.3.1取消倒撐主體結構施工

福明路站E段底板于2010年2月2日完成施工春節(jié)期間停工，2010年3月23日上午開始拆除E段站臺層第5道鋼支撐，至3月24日完成。3月25日中午開始進行第三道鋼支撐拆除，至3月26日中午完成E段第三道鋼支撐的拆除工作。3月26日下午至3月27日下午完成E段站臺層側墻防水施工（包括基面處理和防水鋪設）。

3月28日至3月31日E段所有側墻鋼筋綁扎完成。3月26日至4月1日完成E段站臺層支架搭設，4月2日完成E段站臺層側墻和中板模板安裝，4月3日至4月7日完成E段中板鋼筋綁扎，4月8日下午開始進行E段站臺層側墻及中板混凝土澆筑，4月9日混凝土澆筑完成。

3.3.3.2取消倒撐工期分析

整個E段施工用時18天，較原施工計劃多3天，取消倒撐、站臺層支架搭設、中板鋼筋施工比計劃工期用時多，造成工期超出3天，后續(xù)施工過程中進行調整，確保支撐拆除到混凝土澆筑在15天之內完成。

3.3.3.3鋼支撐軸力監(jiān)測分析

由于第4、5道鋼支撐的拆除，使得該段基坑支護結構應力重新分布，圍護結構產生了變形，E段鋼支撐軸力變化統(tǒng)計圖下：

表3.3.3.3-1E段鋼支撐軸力變化最大點統(tǒng)計表

圖3.3.3.3-1E段鋼支撐軸力累計變化時間曲線圖

圖3.3.3.3-2E段鋼支撐軸力變化速率時間曲線圖

3.3.3.4圍護墻之間的凈空間監(jiān)測分析

27日基坑凈空最大變量6.9 mm (C1-C2斷面)，27日和28日對試驗段地墻外觀巡檢7次均未發(fā)現(xiàn)有墻體裂紋等異?，F(xiàn)象。

31日福明路站E段已完成所有側墻鋼筋綁扎，無法繼續(xù)進行墻體收斂觀測。3月28日～3月30日，三個圍護墻凈空監(jiān)測斷面變化速率趨于穩(wěn)定。從監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，試驗段基坑圍護結構變形已穩(wěn)定，整個基坑處于安全受控狀態(tài)。

如下是站臺層E段（試驗段）墻板施工期間的監(jiān)測圖表（截至3月30日）。

表3.3.3.4-1E段站臺層基坑凈空間累計變量如下表

圖3.3.3.4-1E段凈空間累計變量時間曲線圖

圖3.3.3.4-2E段凈空間變化速率時間曲線圖

3.3.3.5地連墻測斜監(jiān)測分析

28日出現(xiàn)測斜單日變化最大量，變化量為3.1mm（CX7-8.5米處），在站臺層結構施工期間測斜無明顯突發(fā)變化，基坑圍護結構處于安全狀態(tài)。

圖3.3.3.5-1E段測斜變化速率曲線圖

圖3.3.3.5-2E段測斜變化曲線圖

3.3.4監(jiān)測數(shù)據(jù)的總體分析

根據(jù)對福明路站E段的監(jiān)測數(shù)據(jù)分析：在支撐拆除的過程中，軸力變化明顯在支撐拆除后的一天內，基坑變形明顯，之后變形收斂，基坑趨于穩(wěn)定。隨著結構的施工，基坑“長邊效應”將逐漸減弱，福明路站取消倒撐施工基坑始終處于安全狀態(tài)。

4．結束語

寧波市軌道交通1號線福明路站一期主體結構取消倒撐施工試驗取得了成功，為后續(xù)明挖車站主體結構取消倒撐施工起到了指導作用。取消倒撐施工的關鍵在于信息化施工的指導作用，監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析和總結在施工中起到至關重要的作用。

參考文獻

第8篇：拆除工程主要施工方法范文

【關鍵詞】 質量通病 剪力墻樓梯板混凝土后施工 順利拆模 經濟效益 改進

Abstract: This paper expounds the construction method is applicable to plate the stairs and stair the design in the cylinder body structure shear wall project, expounds mainly shear wall type stair step plate after the concrete construction method of the key points of construction, construction seam a set of note and cost saving for analysis; And combined with the construction method of lateral plate step plate mode branch reinforcement method to do an improvement.

【 Key words 】 the common faults; shear wall stair board concrete construction; goes well after dismantling formwork; economic efficiency; improvement

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

1、前言

在當前的高層建筑設計中，越來越多的采用框筒結構，而樓梯間和電梯井往往被同時設計在筒體內，并較多的采用板式單跑或剪刀樓梯。傳統(tǒng)的混凝土澆筑方法是以樓層為施工段，即將樓梯踏步板和剪力墻同時支模、同時澆搗。這樣的施工方法，往往會出現(xiàn)漲模、漏漿、爛腳（在樓梯踏步板上口）、踏步板蜂窩、麻面等質量通?。煌瑫r既產生了模板浪費現(xiàn)象，又增加了配模、混凝土封堵、清理等所需的人工費。

采用剪力墻樓梯踏步板混凝土后施工方法（以下簡稱“踏步板后施工方法”），盡管剪力墻與樓梯踏步板同時支模，但剪力墻使用了整張模板，增加了模板的剛度，大大降低了質量通病出現(xiàn)的幾率；同時，由于剪力墻整板支模，即減少了模板材料的浪費又節(jié)省了鋸模板所需的人工。

2、傳統(tǒng)施工方法的特點

從以往施工過的工程我們看到，采用傳統(tǒng)的施工方法，樓梯板與剪力墻混凝土一同澆搗，由于支模所用方檔、穿墻螺桿、鋼管等固定材料的建筑模數(shù)無法滿足樓梯側面剪力墻支模的剛度要求，而加固措施并不見得都行之有效，也就往往容易在踏步板上口剪力墻上出現(xiàn)漲?，F(xiàn)象；尤其近幾年市區(qū)多采用商品混凝土，由于商品混凝土坍落度大，受到混凝土自重的壓力，剪力墻甚至踏步板上的混凝土都不能一次性振搗密實，分層澆筑也就在所難免，而二次振搗時間及振動棒插入深度較難控制，于是施工縫留置處就很容易出現(xiàn)蜂窩、麻面等現(xiàn)象，尤其是踏步板邊上的剪力墻上，質量缺陷出現(xiàn)的概率就更大了。同時由于踏步板上、下兩側剪力墻須分開支模，要花費不少的人工進行配模，也就造成了模板的浪費；另外，由于受到混凝土自重壓力，踏步板下口施工縫部位混凝土往往會外漏，增加了混凝土的封堵和清理工作。

經過多年的摸索，我們的技術人員在各樓梯間剪力墻混凝土澆搗方面也做了不少的改進，如對踏步板上側剪力墻鋸齒型模板增加斜向支撐進行局部加固、在剪力墻與樓梯踏步板間增加鋼絲網片等，改善了剪力墻及樓梯踏步板混凝土的施工質量。然而諸多的改進仍不能徹底避免質量缺陷的產生，以及配模、清理人工的增加和模板材料的損耗等。

3、踏步板后施工方法的特點

3.1踏步板后施工方法描述

踏步板后施工方法即剪力墻與樓梯踏步板同時支模（剪力墻與踏步板分開，即不采用掛板），而踏步板混凝土晚于剪力墻一個樓層澆搗。

那么，如何留設樓梯踏步板施工縫，如何順利拆除剪力墻樓梯板內側模板呢？

3.2樓梯踏步板施工縫的留設位置確定

3.2.1踏步板側面的留設

我們知道，板式樓梯可把梯段踏步板看成一塊大的單向板，根據(jù)單向板的受力特點，梯段踏步板直接支撐在上下兩端的樓梯梁上，即踏步板與剪力墻之間是不相互受力的，也就是說踏步板與剪力墻混凝土分開施工是可行的。

3.2.2踏步板下口留設位置

由于踏步板在上下口梁邊主要承受的是剪力，而在踏步板中間部位主要承受的是彎矩。根據(jù)踏步板的受力特點及施工技術要求，我們將踏步板下口施工縫垂直留設在樓層以上第三四個踏步板位置，即這三四個踏步板在該樓層剪力墻支模前澆搗完成，自然踏步板側模也就無須切割成鋸齒狀。當然，剪力墻支模時該部位還是需要切割成鋸齒狀的。

3.2.3踏步板上口留設位置

由于樓梯踏步板為斜板，根據(jù)其受力特點，踏步板上口所受最大剪力與垂直方向存在角度a（該角度即為樓梯板與水平面所形成的夾角）。通過對剪力進行垂直與水平方向分解，我們看到，垂直方向的剪力有了明顯的降低；而水平方向的剪力因為有樓梯梁的存在而抵消。另外我們可將施工縫留設在貼近樓梯梁鋼筋位置，利用樓梯梁保護層的擱置力來抵消部分垂向剪力，以確保該部位的施工質量。經過以上處理，該施工縫的留設能基本滿足受力條件的需要。此部位的留設將有利于施工縫的垃圾清理。

3.3樓梯踏步板內側剪力墻模板拆除

為確保樓梯踏步板內側剪力墻模板的順利拆除，我們可以采取以下兩個措施：（1）將樓梯板靠近剪力墻側5cm的鋼筋斷開待剪力墻模板拆除后采用綁扎搭接，同時將踏步板水平鋼筋后綁扎；（2）將踏步板下模板做成活動式，支模時將模板抽離剪力墻約20cm，待剪力墻模板拆除后將此模板敲回固定即可（該措施同時便于施工縫部位的垃圾清理）。

另外，采用“踏步板后施工方法”時，我們還應注意以下幾個問題：（1）確保樓梯板鋼筋在剪力墻混凝土澆搗過程中不被彎曲而影響受力；（2）確保踏步板施工接縫處混凝土澆搗過程中的嚴密性。

4、踏步板后施工方法節(jié)約成本測算

接下來讓我們以東方國際雙塔綜合樓工程為例，粗略計算一下采用“踏步板后施工方法”所帶來的經濟效益：該工程為板式剪刀樓梯，共計三十一層。假設模板的周轉次數(shù)為6次，按照以往的施工方法，樓梯側剪力墻所需切割鋸齒型和斜三角形模板的數(shù)量均將近50張。經測算，僅鋸板及增加支模人工費就需花費10000元左右。而采用剪力墻樓梯板混凝土后施工方法，減少了鋸齒型及斜三角模板的切割，也就節(jié)省了鋸板及支模所需的人工、材料費。據(jù)統(tǒng)計，所節(jié)省的人工材料費合計約20000元。

5、技術改進

下面結合剪力墻樓梯板混凝土后施工技術，對踏步板側板支模加固材料做一個改進：如圖所示尺寸制作兩個支撐架（如附圖一：），材料采用工地上常用的Φ48鋼管和Φ10圓鋼即可，水平鋼筋伸出豎向鋼筋約2~3cm，用于放置踏步側板；同時將水平圓鋼的焊點太高1cm左右（如附圖二：）。在剪力墻混凝土施工過程中，在斜板上下口各預埋兩根鐵絲。在踏步板支模時先將此支撐架上下口用鐵絲固定，而后采用2cm厚模板（可省去釘方檔的人工與材料）配好踏步側板，放在小三角的外側，加以固定。在踏步板混凝土澆搗完畢后將鐵絲及踏步側板固定件拆除后將鋼管敲松拆除即可。這樣的方法避免了因踩踏而造成的踏步板尺寸偏差，保證了踏步板尺寸的精確度，同時也減少了配置踏步側板所需的方檔材料及人工費。

6、結束語

隨著建筑行業(yè)水平及質量標準的不斷提升，建設工程施工成本也不斷攀升；同時隨著行業(yè)競爭的越來越激烈，施工方也更加處于行業(yè)的底層，為拿下工程，施工單位的讓利幅度也越來越大。在這雙重壓力之下，施工單位的利潤空間也越來越狹小。尤其在此世界經濟危機的大潮之下，房地產業(yè)的不斷萎縮與銀行資金鏈的斷裂，更是給施工單位的生存帶來前所未有的壓力。改進施工工藝、合理降低成本，是施工單位增強企業(yè)盈利能力、提升戰(zhàn)斗力的著手點。本文提到的剪力墻板式樓梯踏步板混凝土后施工方法，運用范圍相對較少，降低成本幅度也不是很明顯，僅供施工單位參考。好在目前國家及地方政府都相繼出臺了扶持房地產業(yè)及降低存貸款利率的政策，我們有理由相信，建筑行業(yè)的陰天很快就會過去。

【參考文獻】

1、《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50010-2002）

2、《混凝土結構》（上、下冊）東南大學出版社

3、《土木工程力學》機械工業(yè)出版社

4、《建筑施工技術（第二版）》中國建筑工業(yè)出版社

第9篇：拆除工程主要施工方法范文

【關鍵詞】鋼便橋施工；質量控制

一、工程概況

某高速公路全長3.7km。擬建鋼便橋長105米,凈寬4.5米，跨徑12米。下部結構采用鋼管樁基礎，橋臺采用片石混凝土基礎、臺身采用漿砌片石砌筑。上部結構采用貝雷梁和型鋼的組合結構(上承式)。一座鋼便橋合計鋼材120t，橋臺漿砌片石600方，臺背填土及橋頭路基填筑約0.6萬立方米。

二、通行能力設計標準

1、荷載標準：選擇9m3砼罐車滿載時的總重，按照65T計；2、50噸履帶吊加上吊重偏載等，按照85噸計；3、設計行車速度：10km/h；4、行車道寬度：4m；5、為滿足漚江上采砂船及排物泄洪要求，單跨不小于12米，凈空不小于5米。

三、結構形式

鋼便橋上部結構采用8×12+9米9跨連續(xù)梁結構。下部結構為鋼管樁基礎，橋臺采用片石混凝土擴大基礎，漿砌片石砌筑臺身。上部結構承重主梁采用4榀321型貝雷梁，貝雷梁間沿橋長方向設置8道花架剪刀撐。貝雷梁上采用22a工字鋼為橫向承重梁，上鋪20工字鋼按30cm等距布置作為縱向分配梁，最后鋪厚20mm鋼板作為橋面板。

橋墩采用鋼管樁基礎，根據(jù)便橋水平制動要求，分為一般墩及加強墩，一般墩為兩根Φ820×7mm鋼管間距3.4m，鋼管頂焊接兩根6米長36a工字鋼作為蓋梁承重結構，為保證橋墩穩(wěn)定，兩鋼管之間設置剪刀撐。

加強墩為4根Φ650×7mm鋼管橫向間距3.4m，縱向間距1.8m，鋼管頂焊接兩根6米長36a工字鋼作為蓋梁承重結構，為保證橋墩穩(wěn)定，4根鋼管在橫、縱橋方向設置剪刀撐。

兩橋臺采用C20片石混凝土擴大基礎，要求地基承載力不小于250Kpa。臺身采用漿砌片石砌筑,臺身內外側采用1:0.1坡度，并背橋方向設置八字翼墻。臺帽用C25混凝土澆筑并設置鋼筋網片。欄桿采用1.2米高C10槽鋼焊于橫向承重梁上，并沿橋向設置Φ40鋼管作為縱向扶手。隨著便橋架設工程的開始，剩余材料將會通過汽車運輸方式陸續(xù)進場。為保證工程質量，所有材料必須經質檢工程檢驗合格后方可進場。

四、主要工程項目的施工方案、施工方法。

1.現(xiàn)場施工組織總體安排

根據(jù)對現(xiàn)場的調查了解，綜合考慮鋼便橋施工工期要求，該項鋼便橋工程擬“釣魚法”陸上施工?！搬烎~法”施工貝雷鋼便橋主要工序包括汽車吊配合振撞錘施打鋼管樁，樁間平聯(lián)剪刀撐焊接，樁頂牛腿及承重梁安裝，貝雷梁、橫梁架設，橋面分配梁及橋面板鋪設，綜合分析單跨鋼便橋施工平均需2天時間。

2.鋼便橋各主要工程項目的施工概述

本項目鋼便橋工程施工主要包括橋臺施工、鋼結構鋼便橋鋼管樁基礎、貝雷梁架設、型鋼分配梁及橋面板鋪設施工。結合以往在鋼便橋施工中積累的豐富經驗對各項工程組織施工，保證各項目安全、高質、高效率的完成施工。

（1）橋臺施工。首先根據(jù)便橋設計位置測量放樣，采用挖掘機開挖基坑，開挖完成在地基承載力滿足要求后進行片石混凝土橋臺基礎的施工，現(xiàn)場拌制混凝土并倒入基坑，人工配合機械拋入片石最后用插入式振搗棒振搗密實。橋臺基礎澆筑完成后進行臺身砌筑，砌筑時應分層錯縫砌筑，錯縫寬度不小于10cm要求砂漿飽滿、砌體密實、無空洞。砌體應及時養(yǎng)生和勾縫。砌筑時采用掛線法控制坡率、厚度及外部尺寸。

墻后填料應在漿砌塊石強度達到75%以上時，分層填筑夯實，層厚不大于20cm。

（2）鋼管樁基礎施工。鋼管樁基礎施工包括管樁后場加工運輸，前場“釣魚法”沉樁施工。本項目鋼便橋鋼管樁長約10m，施打鋼管樁用振動錘,擬采用25T汽車吊車配合振樁錘采用懸打法進行施工（見示意圖1）。

（3）貝雷梁架設。鋼便橋貝雷梁施工主要包括貝雷梁的拼裝和架設。貝雷梁拼裝在后場進行，按組進行，每組2排，長12m，重約2.5噸，使用25T汽車吊車現(xiàn)場安裝，貝雷梁安裝示意圖見圖2所示。

（4）型鋼分配梁及面板安裝。25T汽車吊車按0.75m的間距安裝I22a橫梁，并用騎馬螺栓固定好。I22a橫梁的支點必須放在貝雷梁豎弦桿或菱形弦桿的支點位置，以滿足受力要求。橫向分配梁安裝完成后，鋪設橋面板。

（5）鋼便橋的拆除。鋼便橋的拆除工作同鋼便橋的搭設工作順序基本相反，依次拆除橋面板、型鋼分配梁、貝雷、樁頂分配梁及鋼管樁，拆除方法基本與搭設方法相同，但同時要注意的是在鋼管樁基礎拆除時，采用25T汽車吊機配合振動沉拔樁機分節(jié)段拆除，因為鋼管樁長度太長，不能一次性拔出。

拆除鋼便橋時，采用一個工作面，從鋼便橋一端倒退拆除施工，一邊拆除，一邊利用原鋼便橋運送材料到岸上指定的位置。

五、確保工程質量的措施

正確處理質量與進度關系,在施工中強調：進度服從計劃，計量支付服從工程質量，質量否決服從監(jiān)理工程師；施工準備不充分不施工，試驗未達到標準不施工，施工方案和質量保證措施未確定不施工，設計圖紙沒有自審和會審不施工，現(xiàn)場沒有安全技術交底、沒有《作業(yè)指導書》不施工；堅持質量一票否決權和不合格的工程堅決返工的施工原則。

確立“百年大計，質量第一”和“質量興企”的質量管理方針；提高全員業(yè)務素質，使全體員工樹立“工程在我心中，質量在我手中”的觀念，增強質量意識，調動職工積極性，人人各司其職，用全員的工作質量來確保工程質量；確立創(chuàng)優(yōu)質工程目標，積極開展爭創(chuàng)優(yōu)質工程活動。

1.施工前控制

（1）根據(jù)合同要求，對工程進行質量策劃，就質量體系、組織機構、質量目標、人員配置和培訓、主要施工工藝等方面予以確定，并對保證實現(xiàn)質量目標的環(huán)境、設備、工藝、資金及主要施工程序制定計劃和有效措施。（2）研究設計文件，組織圖紙會審，使施工人員充分了解設計意圖。（3）編制實施性的施工組織設計和作業(yè)指導書。

2.施工過程控制

施工過程中，對嚴重影響工程質量的重要工序，如原材料檢驗等進行控制；也可根據(jù)工序的難易程度確定關鍵工序并進行重點控制。對重要和關鍵工序的主要控制方法是設立控制點，進行工序分析和連續(xù)監(jiān)控，必須嚴格按制定的工藝施工，施工員和質監(jiān)員負責現(xiàn)場監(jiān)督，檢查工藝執(zhí)行情況。執(zhí)行中須完善的工藝，報批后再實施。

六、結語

為確保高效、優(yōu)質、安全、美觀的建設要求, 就要合理設置各級施工組織機構，組織落實人員、資金、材料的投入，以嚴格的管理制度和優(yōu)化的資源組合作基礎，達到安全、優(yōu)質、快速地建成本工程的總體目標。

參考文獻