簡述供應鏈與供應鏈管理精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的簡述供應鏈與供應鏈管理主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：簡述供應鏈與供應鏈管理范文

（大理州交通運輸局工程造價管理處，大理671000）

（ProjectCostManagementDivisionofDaliPrefectureTransportationBureau，Dali671000，China）

摘要：近年來，我國的道路橋梁建設規(guī)模不斷擴大，大跨徑預應力連續(xù)梁橋建設也不斷增加，越來越多的技術也在此過程中得到了應用。在本文中，將就大跨徑預應力連續(xù)梁橋施工控制關鍵技術進行一定的研究與分析。

Abstract:Inrecentyears,theroadandbridgeconstructionscaleofChinahasunceasinglyexpanded.Theconstructionoflong-spanprestresscontinuousbeambridgeisalsoincreasing.Moreandmoretechnologiesareusedinthisprocess.Thispaperstudiesandanalyzesthekeytechnologiesintheconstructioncontroloflong-spanprestresscontinuousbeambridge.

關鍵詞 ：大跨徑預應力；連續(xù)梁橋；施工控制；關鍵技術

Keywords:long-spanprestress；continuousbeambridge；constructioncontrol；keytechnology

中圖分類號：U445.4文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2015）21-0089-03

0引言

大跨徑預應力連續(xù)梁橋施工工序非常復雜，要保證施工效果，過程控制至關重要。但是，在實際施工中，由于施工單位對施工控制的重要性主觀意識缺乏，對施工控制的具體內容了解不夠，導致施工控制不力，使得工后的橋梁結構達不到預期要求，有的工程工后效果甚至與設計要求大相徑庭，也有的工程在施工過程中，因結構失穩(wěn)而倒塌。

為了幫助施工單位提高認識，進一步明確施工控制的具體要求和實施方法，本文結合大跨徑連續(xù)梁結構特點，明確了施工控制基本原理、主要內容和施工控制方法，并結合工程實例具體分析如何實施施工控制。

1大跨徑連續(xù)梁橋施工控制的基本原理

當我們以懸臂法形成橋梁時，成橋狀態(tài)的施工順序同其結構內力間有著較為密切的聯(lián)系，為了能夠對實際施工過程中內力演變過程進行良好的分析與研究，我們以圖1中的三跨連續(xù)梁施工為例對其結構內力的計算原理進行一定的研究。

1.1梁端懸臂施工內力

從墩頂部位開始的施工，在施工過程中的受力狀態(tài)與T型鋼架類似。因此，梁段施工過程中，最長懸臂成為了其最不利的受力狀態(tài)，其結構彎矩圖如圖2所示。

1.2邊跨合攏段內力

邊跨合攏是在支架上施工，施工結束拆除支架的過程。在實際施工中，需要以一次落架的方式將其在橋墩上固定，而將其另一端搭在橋梁固端梁上，按結構力學進行表示，不平衡彎矩圖如圖3。

將其同上述懸臂施工彎矩圖進行疊加之后，可以獲得合攏之后的累計彎矩。

2大跨徑連續(xù)梁施工控制內容

2.1結構變形控制

橋梁結構在施工中受各類因素的影響會發(fā)生變形，嚴重時會導致主橋結構與設計結構之間出現嚴重的誤差，進而造成橋梁不易合攏，即便成型，其成型狀態(tài)必然偏離控制目標，最終導致橋梁無法交付使用。鑒于此，在橋體施工中，必須對橋梁結構進行變形控制。

2.2結構應力的控制

橋梁結構在施工中以及成橋狀態(tài)的受力情況是否與設計相符，是施工控制的主要內容。若發(fā)現實際應力狀態(tài)與計算盈利狀態(tài)的差別超限，就要深入分析原因，并采取控制措施，將其控制在允許范圍以內，以防結構破壞。

大跨徑連續(xù)梁結構應力的控制，主要涉及結構構件自重下的應力、結構在施工荷載下的應力以及結構預加應力等。

2.3結構穩(wěn)定性控制

在橋梁施工中，因橋梁結構不穩(wěn)造成結構破壞的事故屢見不鮮，其中一個典型案例就是加拿大魁北克橋，該橋在攔車錨錠椼架即將完工時，由于懸臂端下懸桿的腹板屈曲而發(fā)生突然崩塌墜落。

因此，橋梁施工不僅要控制變形和盈利，更要嚴格控制施工各階段結構構件的局部和整體穩(wěn)定。

3連續(xù)梁橋施工控制方法

3.1合理設計結構參數

結構參數包括：結構構件的截面尺寸、結構材料彈性模量、材料自重、施工荷載、預加應力等。

3.2預測控制法

預測控制是在全面考慮影響橋梁結構狀態(tài)的各種因素和施工所要達到的目標后，對結構的每個施工節(jié)段形成前后的狀態(tài)進行預測，使施工沿著預定方向進行。

對連續(xù)梁而言，其主梁剛度較大，已施工完畢的主梁結構、標高無法調整，只能在后續(xù)節(jié)段逐步進行調控。預測法是連續(xù)梁施工控制的主要方法，也是本文所采用的方法。

4連續(xù)梁橋施工控制影響因素和誤差調整方法

4.1影響因素

4.1.1結構參數

無論我們所使用哪一種控制方式，結構參數都是其中非常關鍵的一項因素，可以說是我們對施工進行模擬研究、分析的基礎，其準確性將直接對分析結果產生影響。而對于橋梁結構參數來說，我們也很難保證實際結構參數能夠同設計參數完全符合，兩者之間往往會存在著一定的誤差。在具體施工過程中，如何對這部分偏差進行分析與計算，使其能夠更好地同橋梁結構參數相吻合，是我們必須引起重視的一個問題。

具體來說，結構參數主要有結構構件截面尺寸、結構材料彈性模量、材料容量、熱膨脹系數、施工荷載以及預加應力等。

4.1.2施工工藝

施工質量同施工控制之間有著非常密切的聯(lián)系，也將直接對控制目標的實現產生影響。在實際施工中，我們所選擇的施工工藝將對施工效果與質量產生較大的影響，選擇施工工藝時，需要對構件的安全、制作等方面可產生在的誤差進行全面的掌握與分析，以保證施工的各個環(huán)節(jié)能得到有效的控制。

4.1.3施工監(jiān)測

施工監(jiān)測也是我們對橋梁實現控制的一項重要方式。具體監(jiān)測內容主要有變形監(jiān)測及應力監(jiān)測等。但是，施工監(jiān)測會隨著數據的采集、儀器的安裝以及施工環(huán)境等不同而產生著一定的誤差。

可以說，在我們開展結構監(jiān)測的過程中，誤差是始終存在的，而為了能夠使工程具有更高的質量以及更好的準確度，就需要我們對監(jiān)測的可靠性進行控制，并從測量設備、方式及控制分析等方面入手，提高施工監(jiān)測的準確度，最大限度降低誤差。

4.2橋梁施工誤差調整方式

4.2.1參數法

參數法是在實際施工過程中，根據橋梁撓度以及內力等信息，采用最小二乘法對參數進行識別與修改，如預加應力、徐變系數及經濟節(jié)段重量等。通過對結構的實時分析，確保對原有設計值進行調整與校核的基礎上對施工控制值及標高進行修正。但是，由于該方式過于依賴對參數的分析、調整，不能在施工過程中進行動態(tài)控制，該方式在實際應用有一定的限制。

4.2.2最佳成橋狀態(tài)法

該方法對最佳施工階段、最佳成橋狀態(tài)進行了定義，即通過施工狀態(tài)變量同目標約束條件的良好聯(lián)系使約束條件能夠同狀態(tài)變量間形成一種解析的函數關系，并能夠通過對該狀態(tài)變量的適當調整將每一個施工環(huán)節(jié)都形成最佳的施工階段，并以此實現最佳成橋狀態(tài)。但是，由于最佳成橋狀態(tài)法不具備反饋預測功能，屬于一種較為被動的控制方式。

4.2.3無應力法

該方法將成橋過程中所具有的無應力曲率以及無應力長度作為橋梁安裝施工的一種重要控制因素，以獲得較高的成橋質量。實際施工過程中，由于施工誤差、制作誤差及參數誤差等情況的存在，會導致參數還原后的線形及結構內容同設計方案存在一定的差異，而且這種差異會隨著誤差的增加而加大，使最終成橋狀態(tài)與設計間存在一定的偏離。由于該方法不需要對誤差進行控制及修正，使其并不能對實際施工狀態(tài)進行預測。

5例談大跨徑連續(xù)梁橋的施工控制系統(tǒng)

5.1工程概況

云南省大理州某跨河橋梁，主橋為45m+80m+45m三跨預應力混凝土連續(xù)梁橋，僑聯(lián)由兩幅完全分離的平行橋梁組合而成，采用雙向4車道設計。主梁為單箱單室結構，箱梁頂底的寬度分別是13.74m、7.74m，頂寬墩中心處平均梁高4.4m，跨中及梁端支座處梁高2.0m。該跨河大橋采用掛籃懸臂現澆工法施作而成，4個主墩配有4個T構，“T構”左右兩側各設9個懸澆節(jié)段。主墩臨時固結采用鋼管混凝土支撐，在懸澆過程中承受箱梁的不平衡彎矩。合攏時，按照“先邊跨后中跨”的順序依次完成合攏，最后將臨時支撐拆除完成主橋轉體施工。

根據施工方案把本工程劃分為幾個階段，明確每一階段所包含的施工步驟，分階段開展施工活動。比如，懸澆施工段可以劃分為掛籃前移、混凝土澆筑、預應力張拉三個步驟，再結合現場條件，對照施工圖布置各個階段模型的單元數、荷載以及邊界條件。施工時，應該重點關注幾個荷載條件：箱梁結構自重、預應力效應、混凝土的收縮徐變、掛籃重量及合攏階段的平衡配重、成橋階段結構體系轉換、體系轉換后的預應力及混凝土收縮徐變引起的二次內力、二期恒載等。

5.2施工控制流程及施工控制體系

5.2.1施工控制體系

①實時測量。

在整個施工階段，實時測量是采集現場信息、客觀反映橋梁實際工況的主要途徑。測量所得的數據、資料對于科學地開展橋梁施工具有至關重要的作用。實際測量必須保證測量數據的可靠性及精度。具體內容有混凝土應變監(jiān)測、箱梁溫度分布以及線形控制測量等。

②仿真模擬。

在橋梁施工過程中，需要根據測試參數、構筑物尺寸、空間位置進行仿真模擬，并結合實際測量所得數據進行擬合分析，以確保計算結果與實際工況保持一致。具體來講，需要實地勘測施工現場，并如實記錄材料物理力學性能參數、施工荷載條件以及施工截面幾何參數，這樣才能為橋梁施工提供參考依據。

③計算分析。

大跨徑連續(xù)箱梁橋的施工控制是一個預告、施工、測量、識別、修正、預告的循環(huán)過程。在施工控制中，最為關鍵的是要保證結構的安全性，保證結構的受力及尺寸都處于合理誤差范圍之內。在施工現場，結構狀態(tài)同測量誤差、數據參數及結構分析模型之間也有著密切的聯(lián)系，通過工程控制過程中的計算分析，將橋梁施工按動態(tài)系統(tǒng)進行分析，能夠幫助我們更好地掌握其真實的狀態(tài)。

5.2.2施工控制流程

5.3參數敏感性分析

對于可能對橋梁施工產生影響的全部參數來說，在同一工程的施工中不一定會同時出現。而且，不同參數對于橋梁狀態(tài)影響程度也不同。在這種情況下，就需要我們通過對設計參數的分析來確定參數的實際值。一般來說，我們可以采取如下方法：

第一，以現場測量的方式確定參數。這些參數主要包括材料截面特性參數、幾何形態(tài)參數和材料特性參數，工作人員可以通過實驗測量及現場測量方式進行確定。

第二，結構計算分析。即通過對結構的計算，對相關設計參數進行確定，并分析參數對工程質量的影響程度。對參數進行敏感性分析時，應按照下述步驟進行：首先，需要將參數變化幅度控制在10%；其次，對目標進行選定，并合理調整設計參數值，構建敏感性方程。

最后，應結合影響程度設定主要、次要參數，并在施工控制過程中對參數進行修正。

5.4斷面應力測點布置

對截面進行測試時，需要對施工不同階段所具有的受力特點進行充分的分析。根據本工程特點，我們在懸臂根部、L4/和合攏段等部位分別布置了測點。施工時，墩頂截面的正壓力過高，在施工中可能出現箱梁懸臂施工墩頂臨時固結或應力集中的問題，為規(guī)避這個問題，可以將實際墩頂監(jiān)測截面移到近墩的0#塊與1#塊交會的20cm截面處。應力控制截面如圖5所示。

實際應力需要通過應變測試工作的開展來反映。由于混凝土受溫度、徐變等因素的影響，測量獲得的應變是由混凝土收縮、溫度漲縮及應力作用共同引起的。應變測量時機的選擇，應盡可能選擇日照溫差較小的時間完成，以最大程度降低來自溫度的干擾。而對混凝土所存在的徐變及收縮效應，則可以根據實際測量獲得的數據及理論計算對其進行適當修正。

5.5施工控制效果

①預應力管道定位網鋼筋間距嚴格控制在60m以內，曲線也未超過30cm的允許范圍。

②澆筑時，混凝土下落的自由傾落高度未超出2m的控制范圍。嚴格執(zhí)行了“先澆底板、再澆中間腹板、最后澆筑頂板”的施工控制要求，養(yǎng)護期10天，符合混凝土成型要求。

③預應力張拉時，嚴格按施工控制要求，使用具有1.5倍張拉力的防震型千斤頂，其校正系數小于1.05。并且是在梁體強度及相應彈性模量達到了混凝土設計強度的100%后，經過7天的養(yǎng)護才進行縱向預應力張拉，張拉效果符合預期要求。

6結論

要想更好地開展橋梁施工控制工作，一個完整、科學的施工監(jiān)測系統(tǒng)是必不可少的，只有這樣才能夠幫助我們更好地對施工參數、技術等進行控制。本文中，我們對大跨徑預應力連續(xù)梁橋施工控制關鍵技術進行了一定的研究，并在實際施工中進行應用，使工程質量得到了有效控制。

參考文獻：

[1]鄧立東.連續(xù)梁橋施工控制方法研究[J].中國水運（下半月），2010（01）：44-46.

[2]陳新新.大跨度預應力混凝土連續(xù)梁橋施工技術[J].科技創(chuàng)新導報，2010（05）：55-58.

[3]孫建剛.大跨度連續(xù)梁橋施工控制[J].西部探礦工程，2009（01）：155-157.

[4]黃磊.預應力混凝土連續(xù)梁橋施工控制技術[J].中國水運（下半月），2009（03）：78-82.

第2篇：簡述供應鏈與供應鏈管理范文

本文以戴爾公司為例,簡述供應鏈管理創(chuàng)造企業(yè)的核心競爭力的原由。我們都知道戴爾公司采取的“直銷”的模式,那為什么國內在管理上先進的聯(lián)想做不到呢?在這里“直銷”只是表象,在其背后是其強有力的供應鏈管理的支撐。嚴格的說,戴爾采取的是“直線”的模式:通過獨一無二的高水平的供應鏈以及與用戶保持親密關系、提供強大支持等方式向客戶提供高價值。直線模式與直銷不同,直線模式關注的是與顧客建立一種直接的關系,讓顧客能夠直接與公司互動,其核心在于快速地對采購、生產、配送等環(huán)節(jié)進行反應。直銷可以被模仿,但直線模式卻是很難模仿的,這也正是戴爾公司的真正的核心競爭力,不是隨便就可以拷貝來的。

與其他公司的生產過程優(yōu)先于銷售不同,戴爾公司采取的是訂單生產,在對顧客的需求進行了解后,再生產與顧客需求符合的產品。在這生產銷售方式中,供應鏈管理是其中的核心,供應鏈系統(tǒng)被很好的解決了,直線模式就能發(fā)揮最大的威力,不但使顧客得到最大的滿意度,同時也可以大大降低產品的積壓。戴爾的存貨期只有6天,而中國最優(yōu)秀的電腦生產企業(yè)的存貨期也要15天,這個對比可以很好地說明直線模式的強勢。在電腦技術日新月異、電腦產品生命周期越來越短的時代,庫存管理幾乎成了電腦制造企業(yè)的財務生命線。直銷模式的背后直線模式是一個聽起來非常誘人的管理模式,似乎也非常容易理解,但是要實現這個模式卻是非常之難的。怎樣正確地處理每一個客戶的信息需求?怎樣把了解到的客戶信息迅速傳到生產部門?怎樣迅速采購到顧客指定的零件?怎樣減少材料庫存、同時又不降低生產速度?這些都是一條流暢的供應鏈需要解決的問題。供應鏈管理能在收到顧客個性化需求的訂單后,立即向不同的供應商采購材料,迅速轉入生產,再交給快遞公司分發(fā)送貨。在整個過程中,戴爾能保證公司的實際材料庫存量始終保持在最低水平,從而使產品的價格更具有競爭力。戴爾的供應鏈管理有二個難點,一是客戶服務,一是物料配送。客戶服務要面對面地處理好所有客戶的要求,戴爾充分利用互聯(lián)網,和大部分的客戶建立聯(lián)系,并且能夠和每一個客戶都維持一對一的詳盡對話,盡可能多地搜集到客戶信息和客戶要求?？蛻粢材芡ㄟ^互聯(lián)網發(fā)送各自的訂單,提出自己的服務要求。在戴爾的公司內部,有一個專門處理客戶信息的系統(tǒng),它能對不同的客戶信息進行分類,對客戶的訂單進行處理并且自動傳遞到采購和生產部門。網上訂單處理既加快了速度,又加強了數據處理的準確性,為公司下一步的采購和生產做好鋪墊。在客戶服務這一點上,還要提到的售后服務和技術支持。在這一點上,戴爾采取的是外包的方式,并且用一系列的制度來保證服務品質,控制外包廠商的技術水平,外包可以有效地節(jié)約公司成本,對公司的業(yè)務重點作出細分。物料配送物流成本每年大概要花費公司運營成本的74%,每年戴爾花在物料上的資金達200多億美元,這筆費用只要下降0.1%,就能帶來很大的收益。為了削減物流成本,戴爾在物流管理上下了很大的功夫。戴爾公司和供應商建有非常嚴密的網絡,每一個供應商都和戴爾連在網上,通過網絡戴爾和上游配件制造商組成了一個虛擬企業(yè),在這個虛擬企業(yè)中,供應商變成了戴爾的一個零件提供部門,互相之間聯(lián)系緊密。當戴爾接到客戶從網上發(fā)出的購買電腦的電子訂單以后,公司的配置中心會把整張訂單分解成一張張的零件采購訂單,通過網絡發(fā)給配件供應商,各個供應商在收到訂單以后,馬上會組織生產,在指定的期限內發(fā)貨給戴爾,收到零件以后,戴爾公司只需在生產車間進行組裝(戴爾的裝配車間是唯一不讓外人參觀的地方),就可以把成品包裝發(fā)送了。有時戴爾也會面對原料不足的情況,這時戴爾就會和供應商馬上取得聯(lián)系,確認對方是否可能增加下一次發(fā)貨的數量,如果問題涉及硬盤之類的通用部分,公司會與后備供應商商量。

可以看出,戴爾公司的供應鏈管理已經非常先進,但邁克爾.戴爾說,我們的供應鏈管理時時都在改進,供應鏈管理利用現代信息技術,通過改造業(yè)務流程,與供應商以及客戶建立協(xié)同的業(yè)務伙伴聯(lián)盟,簡化了商務環(huán)節(jié),縮短了工作時間,降低了管理成本,大大提高了企業(yè)的競爭力。據統(tǒng)計,實施供應鏈管理的企業(yè),其總成本大概減少了10%,并且提高了節(jié)點企業(yè)的按時交貨率,大概提高了15%,訂貨生產的周期也縮短了30%左右。

第3篇：簡述供應鏈與供應鏈管理范文

【關鍵詞】啤酒行業(yè) 供應鏈 對策

自二十世紀八九十年代以來，我國各地新建的啤酒廠如雨后春筍般，我國啤酒行業(yè)進入了高速發(fā)展的階段，企業(yè)更關注啤酒行業(yè)的盈利狀況，啤酒產量和人均啤酒類產品消費量均大大增長，啤酒市場的競爭也越來越激烈，在兩大利潤來源――資源領域和人力領域近乎壓縮至低點的困境下，各大啤酒企業(yè)紛紛探求啤酒供應鏈的優(yōu)化之路。

一、中國啤酒市場近況

（一）產能過剩，產量增速趨緩

由此可知，中國啤酒產量在2010年到2013年啤酒產量保持增長，但是增速趨緩，2014――2015年連續(xù)兩年產量下降，出現負增長。

事實上，根據統(tǒng)計數據，自20世紀90年代以來，中國啤酒產量經歷了連續(xù)20年左右的增長期，直到2014年開始出現下滑。在啤酒行業(yè)整體不景氣的環(huán)境下，以往表現良好的啤酒企業(yè)業(yè)績也出現了下滑，比如雪花啤酒、青島啤酒等。

總而言之，國內啤酒消費總量似乎已經到了天花板，短期內產量和消費量可能趨于不增長。

（二）行業(yè)集中度提升，市場競爭越來越激烈

據統(tǒng)計，2014年，中國市場啤酒產量前五位的企業(yè)占到了中國啤酒產量的百分之七十五以上，中國啤酒市場形成了“五巨頭”的競爭格局，中小啤酒企業(yè)生存艱難，面臨被淘汰的命運。

雖然行業(yè)集中度有所提升，并不意味啤酒市場競爭不再激烈，恰恰相反，由于啤酒市場上存在著五大啤酒集團，有的占據規(guī)模優(yōu)勢，有的盈利能力強，有的生產技術先進等，并不存在占據絕對優(yōu)勢的啤酒集團，因此，五大集團未來仍將在啤酒市場角力。

（三）微利時代來臨

隨著市場競爭環(huán)境的變化，許多產品早已進入買方市場，初期的紅利早已成為過去，薄利多銷已是發(fā)展趨勢，啤酒自然也不例外。具體表現在以下幾點：

（1）在目前競爭越來越激烈的市場中，部分不具備規(guī)模優(yōu)勢的啤酒企業(yè)為了占得先機，防止被市場所淘汰，陷入了低價促銷的惡性循環(huán)中，自相殘殺，導致啤酒企業(yè)出現了較明顯的利潤下滑。

（2）隨著物流（運輸、儲存、包裝等）費用的增加以及各方面支出的增加，啤酒企業(yè)的成本顯著提高。

（3）雖然中國啤酒產量和消費量早已位居世界第一，但產值與產量并不成正比。

二、我國啤酒行業(yè)供應鏈的特點及問題

在啤酒市場出現下滑趨勢之際，啤酒行業(yè)的競爭格局正在發(fā)生深刻變化，由單一企業(yè)間的競爭，變?yōu)楣溑c供應鏈的網鏈化競爭。

目前，我國啤酒供應鏈仍有不完善的方面，表現在：

（一）沒有意識到供應鏈管理帶來的益處

雖然供應鏈管理帶來的好處早已在國內外的汽車、醫(yī)藥等行業(yè)得到了驗證，但是對于啤酒行業(yè)而言，仍然沒有得到足夠的重視。特別是在近年來，出于對市場經營工作的效益、效率考慮，很多啤酒企業(yè)在與經銷商企業(yè)、物流配送企業(yè)之間的結合度越來越緊密，但針對酒類供應鏈上的另一個重要組成部分――配套產業(yè)，深度整合的意識卻仍比較薄弱。

（二）部分企業(yè)重軟件輕流程

長久以來，我國的啤酒行業(yè)不太重視需求預測，各部門之間缺乏有效的溝通與交流，采購、生產、分銷、運輸配送、存儲等業(yè)務流程銜接并不流暢。在供應鏈管理從概念上升到操作的過程中，部分啤酒企業(yè)往往首先追求的是引入供應鏈管理軟件，而不是對企業(yè)的供應鏈業(yè)務流程進行改造，殊不知流程管理才是供應鏈運作的根本，最先進的管理軟件即使與啤酒企業(yè)的供應鏈業(yè)務流程不匹配，也無法發(fā)揮出它應有的作用。

（三）匹配的信息平臺尚未建成

我國啤酒信息化建設仍缺乏相對具體的頂層設計，時至今日，相當一部分的啤酒企業(yè)并未意識到信息化帶來的好處，或者說有的企業(yè)僅僅是采購了落后的信息平臺，有的企業(yè)選擇的信息平臺雖然先進但與企業(yè)的戰(zhàn)略、并不匹配，存在很多的問題，比如供應鏈上各節(jié)點企業(yè)之間的信息傳遞效率低，信息流無法高效支撐業(yè)務量驟增帶來的物流和現金流，供應鏈的部分環(huán)節(jié)不夠透明，運作流程不通暢等。

我國啤酒行業(yè)在引進或開發(fā)科學實用的啤酒供應鏈信息管理軟件，以便為啤酒供應鏈的科學決策提供幫助方面做得不夠，無法支撐啤酒供應鏈的物流、資金流。

（四）供應鏈物流網絡繁雜、低效

在我國啤酒供應鏈運作過程中，存在著啤酒供應鏈網絡設計復雜，消費者、供應商、委托加工商、第三方供應商、多級分銷商等等，數量越來越多，各地分生產中心紛紛建立，各大啤酒企業(yè)爭先恐后地在全國乃至全世界布局，整個供應鏈網絡變得尤為復雜。供應鏈鏈條的過長會導致一系列的問題，不同層次渠道的售價差異導致竄貨的發(fā)生，最終會致使啤酒生產企業(yè)失去對渠道的控制；物流、信息流以及資金流的傳遞效率低于預期，難以保證流程運作的準確性；成本會隨鏈條的增長而不斷增加等。

三、我國啤酒供應鏈的建議

在行業(yè)競爭越來越激烈時，作為啤酒供應鏈的核心企業(yè)，突破點是提高自身的核心競爭力，作為直接關系到啤酒利潤空間的重要因素，供應鏈就是啤酒企業(yè)的核心競爭力，因此，啤酒供應鏈必須得到足夠的重視。國內外其他行業(yè)的實踐也證明，供應鏈的優(yōu)化可以增強供應鏈上各節(jié)點企業(yè)尤其是核心企業(yè)的市場競爭力，是啤酒企業(yè)的不二之選。

針對我國啤酒供應鏈建設及運作時的不完善與差距，筆者的建議如下：

（一）建立戰(zhàn)略共同體關系，實現共“贏”鏈

有效改善并加強啤酒供應鏈上下游之間的關系，產業(yè)鏈上游，建設適量的大麥等原材料生產基地，使“后向一體化”戰(zhàn)略落地生根，從原料供應方面奠定長期的品質優(yōu)勢。產業(yè)鏈下游，優(yōu)化供應鏈網絡設計，通過減少分銷商層次等縮短供應鏈鏈條，同時，與集裝箱物流公司等具備規(guī)模運輸優(yōu)勢的企業(yè)建立更加緊密的伙伴關系，最大程度保證運輸途中的品質。

通過供應鏈金融創(chuàng)新，加強與銀行等金融機構的深度合作，加大對產業(yè)鏈上合作伙伴的資金扶持力度，有效解決供應鏈上眾多中小型企業(yè)的資金缺口難題，從全產業(yè)鏈高度帶動啤酒供應鏈協(xié)同健康持續(xù)發(fā)展。

通過以上解決措施，協(xié)調供應鏈中的物流、信息流、資金流，打造供應鏈組織上的全鏈條整合能力，使供應鏈成為更具優(yōu)勢的共“贏”鏈。

（二）加強業(yè)務流程再造

流程是供應鏈運作的通路，在市場信息日新月異的時代背景下，流程再造應運而生，稱為企業(yè)供應鏈能力的必不可少的一部分。供應鏈的流程再造即對計劃、采購、生產、運輸、存儲、配送等基本環(huán)節(jié)進行顛覆性思考和再設計，以達到不斷提高供應鏈運作績效的目的。啤酒企業(yè)在流程再造時，可以考慮建立供應鏈計劃中心，對采購、生產、配送等進行統(tǒng)一協(xié)調和資源分配。

同時，流程再造之后，選擇與之匹配的軟硬件設施設備，才能保證供應鏈有條不紊地有效運作。

（三）建立信息化平臺

國內外的實踐證明，先進的物流信息技術是啤酒供應鏈的有力支撐，物聯(lián)網、電子數據交換等信息技術的發(fā)展，可以提升信息流對各種資源的調配能力，提高利用率；可以切實提高啤酒企業(yè)的市場響應速度，將庫存控制在合理安全的范圍內；可以有效管理和控制因市場不斷變化帶來的各種風險，從而提高啤酒供應鏈的競爭力，使啤酒企業(yè)在信息化時代立于不敗之地。

同時，物流信息平臺的建設，可以高效協(xié)調啤酒生產企業(yè)、供應商、分銷商的不同時點的業(yè)務流程，提高供應鏈的透明度，增加供應鏈上合作伙伴和利益相關者的相互信任，達到供應鏈一體化運作的目的。

因此，加快啤酒供應鏈的信息化建設和提高信息化水平，成為當前啤酒企業(yè)的重中之重。建立信息化協(xié)同平臺，實現對市場信息、營銷渠道和物流通道的信息化監(jiān)控。通過對整個物流市場的精準監(jiān)控，使其能夠以很快的速度實現營銷和物流機動，從而把生產廠家、供應商、零售商和終端消費者聯(lián)系在一個有效的市場環(huán)境中。

（四）產品創(chuàng)新，提升研發(fā)柔性

很長時間以來，啤酒一直是過度競爭行業(yè)，產品的同質化導致一些啤酒企業(yè)陷入了低價競爭的誤區(qū)，如今隨著人們生活水平的提高和消費觀念的改變，價格不再是萬能的法寶，提高啤酒供應鏈的產品研發(fā)柔性，加快新產品的研發(fā)，改變產品結構，推出更多符合當代消費者口味的啤酒產品才是重點。啤酒企業(yè)要加大研發(fā)投入，形成自己的產品技術壁壘，提高被其他企業(yè)輕易模仿的難度，迎合消費者的需求甚至引領消費者的需求。

第4篇：簡述供應鏈與供應鏈管理范文

【關鍵詞】批發(fā)業(yè)；零售業(yè)；供應鏈

目前我國正處于計劃經濟體制向社會主義市場經濟體制的轉型期，到2010年基本完成，隨著這個轉變過程的不斷深入，經濟領域，包括流通領域的許多深層次矛盾逐步顯現，中國消費品批發(fā)業(yè)向何處去就是一個擺在我們面前必須解決好的緊迫問題。

一、我國批發(fā)業(yè)的現狀

1.批發(fā)主體的多元化

經過競爭和發(fā)展，批發(fā)業(yè)逐步形成了三大批發(fā)主體。一是隨著工商企業(yè)產品經營權的放開，在不少產品領域，工業(yè)企業(yè)自身成了最大的批發(fā)業(yè)主體，直接獲取商業(yè)利潤。突出表現在家電商品、品牌服裝等商品上。二是在煙草、醫(yī)藥、圖書報刊、石化、鹽業(yè)、糧食等商品批發(fā)領域，原商業(yè)、物資、糧食、供銷社等系統(tǒng)的專業(yè)批發(fā)企業(yè)仍然是批發(fā)行業(yè)的一支重要力量，有些已成為批發(fā)商或批發(fā)經紀人。三是大型連鎖超市和倉儲式零售企業(yè)，借助其龐大的采購和物流配送體系，除滿足自己的需要外，也兼有向社會企業(yè)、個人批發(fā)的功能，占據了一定的批發(fā)市場份額。四是中小個體私營批發(fā)企業(yè)，作為大型工業(yè)企業(yè)、農副產品銷售鏈條中的一環(huán)，或為大型零售企業(yè)供貨，或通過其將產品銷往中小城市及農村市場。

2.批發(fā)經營模式更為豐富

一是生產企業(yè)或通過商、經紀人或自建營銷網絡將產品銷售給批發(fā)企業(yè)、零售企業(yè)。如宜賓五糧液酒廠等名酒企業(yè)多是采用此種方式。二是通過商品批發(fā)交易市場。批發(fā)市場是農副產品與部分日用工業(yè)品的重要批發(fā)渠道與批發(fā)載體。三是通過展銷會批發(fā)交易。這類展銷會涉及到各個層次、各種產品，有綜合性的，有專業(yè)性的；有全國性的，有地區(qū)性的；主要以內銷為主

3.由以批發(fā)為主導轉變?yōu)橐粤闶蹫橹鲗?/p>

伴隨著我國商品市場供求格局的根本性變化，商品市場已經由總體短缺轉變?yōu)榭傮w過剩，在絕大多數商品供過于求的情況下，市場需求對商品銷售的約束作用越來越大，誰掌握了零售終端，誰就在市場中占主導地位，因此，批零企業(yè)地位也相應發(fā)生了轉變，突出表現在中小型批發(fā)企業(yè)與大型連鎖經營企業(yè)的合作中處于弱勢地位，市場話語權喪失殆盡，市場已由批發(fā)為主導轉變?yōu)橐粤闶蹫橹鲗А?/p>

二、我國批發(fā)業(yè)存在的問題

企業(yè)內部存在著諸多問題。首先，認識上出現誤區(qū)，在流通領域中一直存在著“重零售輕批發(fā)”的思想。傳統(tǒng)批發(fā)體系的瓦解導致了對商品流通規(guī)律認識上的盲區(qū)，有的人提出，在現代市場經濟和現代流通方式充分發(fā)展的情況下，還有沒有批發(fā)業(yè)存在和發(fā)展的必要。企業(yè)在實踐中，也往往模糊了批零界限，不愿意更多地向批發(fā)環(huán)節(jié)讓利，否定流通的專業(yè)化、規(guī)?；土魍ㄗ陨硭逃械囊?guī)律性。

其次，由于傳統(tǒng)批發(fā)業(yè)的產業(yè)規(guī)模主要形成與計劃體制時期，因此，產業(yè)組織形式落后，技術手段落后，流動資金匱乏，運作成本昂貴，遠遠不能適應現代流通的發(fā)展需要。

再次，國內的批發(fā)企業(yè)規(guī)模小，重復建設現象嚴重。目前我國以個體經營為特色的中小型批零企業(yè)太多，以現代企業(yè)制度為基礎的大型批發(fā)企業(yè)太少，流通環(huán)節(jié)長，經營成本高，進入壁壘低，重復建設嚴重，重復建設現象嚴重。

最后，經營管理水平低下、網上批發(fā)交易落后和對供應鏈戰(zhàn)略的忽視也嚴重制約著我國批發(fā)業(yè)的健康發(fā)展。

與此同時，外部大環(huán)境也凸現出諸如批發(fā)環(huán)節(jié)過于分散、進貨渠道不穩(wěn)定、經營行為不規(guī)范、信用體系不健全等問題。批發(fā)商是批發(fā)業(yè)和批發(fā)市場的主體。我國的批發(fā)業(yè)正處在新舊體制交替的過程中，目前的問題并不是批發(fā)企業(yè)是否應該存在的問題，而是如何轉變觀念，改善經營，充分發(fā)揮現有的有利條件，由原來計劃經濟體制下的批發(fā)企業(yè)向適應市場經濟要求的現代批發(fā)企業(yè)轉變，以適應大生產、大市場、大流通的需要?，F今面對流通業(yè)全面對外開放的新形勢，我國的批發(fā)業(yè)如何選擇應對策略？

三、發(fā)展我國批發(fā)業(yè)的對策分析

1.改造、提升傳統(tǒng)批發(fā)產業(yè)

按照推進流通現代化的要求，通過實施有進有退、資產重組、結構調整等措施，改造、提升這些傳統(tǒng)的批發(fā)企業(yè)，充分發(fā)揮它們原有的規(guī)模、網絡、設施、人才等優(yōu)勢，實現產業(yè)組織形式和企業(yè)營銷模式創(chuàng)新，向現代流通方式轉型，在市場競爭的環(huán)境中優(yōu)勝劣汰，這是加快我國批發(fā)業(yè)改革與發(fā)展的重要任務。在這方面，不少企業(yè)已經進行了多方面的探索和實踐。如天津市物資集團，結合自身實際狀況，從原有的單純批發(fā)業(yè)務向兩頭延伸，用供應鏈原理改造自身，以貿易為依托，以、配送服務為切入點，發(fā)揮大型批發(fā)企業(yè)的組織優(yōu)勢，創(chuàng)新出一條以產品為紐帶，從上游原材料供應、中游物流配送到下游產品銷售的供應鏈管理模式，建立了新型工商和銀企合作關系，年銷售額2003年可以接近200億，已進入全國500強之列，為創(chuàng)建現代化的流通企業(yè)奠定了良好的基礎。

2.實施戰(zhàn)略重組，發(fā)展規(guī)模經濟

對批發(fā)企業(yè)來說，規(guī)模就意味著效益。在現階段，可以借助政府或行業(yè)協(xié)會的力量，在明確不同企業(yè)責、權、利的基礎上，明確分工，以網絡組織原理重組批發(fā)業(yè)。通過資源的共享，充分利用現有的國有資產，取得規(guī)模經濟效益。結合國內批發(fā)企業(yè)的改革，應該使國內少數實力雄厚的大型批發(fā)企業(yè)通過聯(lián)合、兼并、參股、控股或連鎖等形式，向多領域拓展，建立起全國范圍的商品流通網絡，并以此為基礎向國際市場發(fā)展。

3.改善經營管理

在企業(yè)的經營方式上，改善傳統(tǒng)的經營方式，創(chuàng)建符合市場經濟要求的經營方式；在管理水平上，積極開發(fā)企業(yè)的人力資源?，F代批發(fā)企業(yè)已經突破了傳統(tǒng)的范圍，是一個融進了先進信息技術的流通子系統(tǒng)。在現代批發(fā)企業(yè)中信息處理不再僅是IT人員的專利，而是要求所有員工參與的基礎性工作。企業(yè)要根據未來的發(fā)展需要，樹立人才培養(yǎng)的超前意識，全面提高企業(yè)員工的素質。并在管理方面，吸收善經營管理的人才，創(chuàng)建高科技、高層次的管理。

4.降低成本，積極探索電子商務批發(fā)交易

隨著網絡的發(fā)展，批發(fā)業(yè)必須對自己在網絡化條件下的流通職能進行重新定位，將其轉換到新的、具有成本優(yōu)勢的方面上去。有人預測，在未來10年，國際貿易額的三分之一將通過互聯(lián)網進行。電子商務的興起給我國生產資料與生活資料商品在內的大宗商品批發(fā)交易提供了一種嶄新的思路和模式。凡是適宜進行大批量批發(fā)的商品，通過電子商務，可以有效的延伸交易半徑，擴大交易商圈，加速交易過程，降低交易成本?？偟膩砜?，通過電子商務進行批發(fā)交易，是我國大宗商品流通的發(fā)展方向，有著光明的前景。

5.優(yōu)化供應鏈管理

在市場經濟的浪潮中，批發(fā)業(yè)必須找準自己的位置，根據自己的優(yōu)勢，尋找在供需鏈上的切入點。

什么是供應鏈，即生產與流通過程中涉及將產品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網鏈結構。供應鏈管理，即利用計算機網絡技術全面規(guī)劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協(xié)調與控制。由于經濟的全球化，以及跨國集團的興起，企業(yè)生產產品的“縱向一體化”運作模式，逐漸被“橫向一體化”模式所代替，圍繞一個核心企業(yè)的一種或多種產品，形成上游與下游企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，即經濟鏈。上游與下游企業(yè)涉及到供應商、生產商與銷售商，這些供應商，生產商與銷售商可能在國內，也可能在國外。在這些企業(yè)之間，商流、物流、信息流、資金流一體化運作。這就是我們講供應鏈與供應鏈管理的基本概念。

生產商可以以自己為核心，建立供應鏈，如海爾集團。批發(fā)商與零售商業(yè)也可以以自己為核心建立供應鏈，如香港利豐集團與美國沃爾瑪連鎖集團。建立自己的供應鏈與進入別人的供應鏈都是企業(yè)的必然選擇。批發(fā)業(yè)也可以做到向零售領域滲透。目前批發(fā)和零售的界限正在逐漸淡化。對我國的批發(fā)企業(yè)來說，應該充分利用自己的信譽優(yōu)勢、渠道優(yōu)勢和人才優(yōu)勢等自辦零售。通過向零售領域的拓展，可以直接了解零售企業(yè)和消費者需要，有助于科學地組織貨源，提供優(yōu)勢服務，擴大銷售。批發(fā)企業(yè)向零售領域延伸還可以將批零交易內部化，以節(jié)約交易費用。

參考文獻：

[1]王成榮.發(fā)達國家批發(fā)商業(yè)現狀與我國批發(fā)業(yè)創(chuàng)新[J].財貿研究,2003(4).

第5篇：簡述供應鏈與供應鏈管理范文

關鍵詞：物流理論；人民幣物流管理；優(yōu)化研究

中圖分類號：F830.92 文獻標識碼：B 文章編號：1674-0017-2016（9）-0092-05

現代物流理論已經廣泛運用到商品流通領域，由此給企業(yè)帶來的成本節(jié)約，也被稱為企業(yè)的“第三方利潤”。將人民幣發(fā)行基金作為一種特殊的商品，其從印制企業(yè)經由各重點庫，再到分支庫的過程，完全可以視為一種物流活動，人民銀行可以通過人民幣發(fā)行和流通的物流化管理實現成本的節(jié)約。發(fā)行庫是人民幣調撥或物流中的重要節(jié)點，現代物流理論應用在人民幣發(fā)行和流通中，重點是要實現發(fā)行庫的物流化管理，這對構建和完善覆蓋人民銀行全系統(tǒng)的大物流框架具有重要意義。

一、人民幣發(fā)行與流通的制度框架

人民幣“發(fā)行―流通―回籠”包含了人民幣現鈔生產、投放、流通、回收、銷毀的全過程，涉及人民銀行及其分支機構、人民幣印制企業(yè)、商業(yè)銀行、居民和企業(yè)等不同主體。人民幣現鈔的運轉也就可分為人民銀行內部現鈔的運轉循環(huán)，人民銀行與商業(yè)銀行現鈔的運轉循環(huán)，商業(yè)銀行與居民現鈔的運轉循環(huán)，居民之間現鈔的運轉循環(huán)等四個循環(huán)。人民幣“發(fā)行―流通―回籠”制度框架可以歸結為上述四個循環(huán)內部及相互之間的關系。

（一）人民銀行內部現鈔的運轉循環(huán)

包括人民幣印制計劃的編制，人民幣產品的生產和配送，發(fā)行基金的調撥和調運，發(fā)行庫和鈔票處理中心的業(yè)務操作等環(huán)節(jié)，既包含人民幣原封新券和回籠完整券擺布至各級發(fā)行庫的過程，也包含殘損幣回收到人民銀行發(fā)行庫后直至銷毀的過程。這一循環(huán)屬于人民銀行內部業(yè)務運行范疇，人民銀行可以通過完善組織、創(chuàng)新業(yè)務、加強管理等措施來保障循環(huán)質量和效率，具有完全的控制力。

（二）人民銀行與商業(yè)銀行現鈔的運轉循環(huán)

即商業(yè)銀行在人民銀行人民幣發(fā)行庫現金存取款業(yè)務。既包含人民銀行向商業(yè)銀行投放人民幣原封新券和回籠券完整券，也包含人民幣從商業(yè)銀行回籠完整券和殘損幣。這一循環(huán)屬于人民銀行對外業(yè)務范疇，人民銀行可以通過行業(yè)標準管理、錢捆質量管理等來保障循環(huán)質量和效率，具有一定的控制力。

（三）商業(yè)銀行與居民現鈔的運轉循環(huán)

主要包括居民在商業(yè)銀行的現金存取款業(yè)務以及現鈔兌換等。這一循環(huán)屬于商業(yè)銀行自主業(yè)務范疇，人民銀行可以通過檢查商業(yè)銀行現金業(yè)務等促進商業(yè)銀行提高現金業(yè)務操作水平，控制力進一步減弱。

（四）居民之間現鈔的運轉循環(huán)

即通常意義上的現金體外循環(huán)。這一循環(huán)屬于居民自發(fā)行為范，人民銀行可以依據人民幣管理和反假貨幣相關規(guī)定，對違法違規(guī)行為進行處理，控制力相對較弱。

本文的主要研究對象是前兩個循環(huán)的物流過程，包括發(fā)行庫布局和倉儲管理、發(fā)行庫基金調撥管理、發(fā)行庫物流化信息管理、鈔票處理中心的布局等。

二、現代物流理論與人民幣物流管理

（一）現代物流理論簡述

傳統(tǒng)物流是指實物配送，是企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動，而現代物流將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理?，F代物流理論主要有第三方物流理論、物流中心理論和供應鏈物流理論等。

1、第三方物流理論。第三方物流是指企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流概念源于管理學中的Out-sourcing，即外包，但內涵更加豐富。第三方物流有助于提高社會分工和專業(yè)化水平、社會資源的節(jié)約、降低社會庫存總成本等優(yōu)勢。

2、物流中心理論。物流中心理論認為物流系統(tǒng)就是由物流中心和連接物流中心的線路構成的網絡，物流系統(tǒng)的設計和實現的主要任務就是建立這個網絡，而其核心是物流中心的研究和設計。物流中心具備運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理、結算、需求預測、物流系統(tǒng)設計咨詢乃至物流教育與培訓功能。物流中心的建設可以集中儲備，提高物流調節(jié)水平；合理布局，降低物流運輸成本；優(yōu)化組合，降低物流倉儲管理成本；技術應用，提升物流信息化水平等。

3、供應鏈物流理論。供應鏈管理（Supply Chain Management）是指對所有與產品流動和加工有關的活動進行一體化管理，通過改進供應鏈上各方的關系贏得長久的競爭優(yōu)勢（Robert B. Handfield and Ernest L. Nichols Jr.，1999）。供應鏈管理是一種基于流程的集成化管理模式，是由供應商、制造商、分銷商、零售商、客戶組成的網鏈結構，鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是環(huán)環(huán)相扣的一個有機整體。供應鏈管理提出了一種全新的庫存觀，供應鏈的形成使鏈上各個成員建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系，通過快速反應致力于總體庫存的大幅度降低，庫存是供應鏈管理體制的平衡機制。供應鏈管理的核心是供應鏈的物流管理，涉及供應鏈物流的規(guī)劃、組織和控制等內容。

（二）人民幣物流化管理的概念

美國物流管理協(xié)會1（Council of Logistics Management， CLM）將物流定義為供應鏈活動的一部分，是為滿足顧客需要對商品、服務及相關信息從產地到消費地高效、低成本流動和儲存而進行的規(guī)劃、實施、控制過程。如果將人民幣作為一種特殊的商品或物品，人民幣從它的產地印鈔造幣公司到它的目的地企業(yè)和居民手中，經歷了生產過程、運輸過程和存儲過程，這一過程可以看作是人民幣的物流過程。陳寶山（1998）較早地提出了現鈔物流、現鈔物流學等概念，但是并未對此進行明確地定義。本文將人民幣物流化管理定義為對人民幣從印制到銷毀的整個生命周期內，對人民幣物流活動進行規(guī)劃、組織、實施、控制和監(jiān)督，使人民幣物流活動實現最佳的協(xié)調與配合，以增強人民幣物流各環(huán)節(jié)的安全性，降低人民幣流通成本，提高貨幣流通效率，保障市場現金供應總量滿足，結構合理。

（三）人民幣物流化管理的特征

人民幣物流是一種特殊的物流，具有一般物流所不具備的獨有特點，主要表現在：一是貨幣生產是由人民銀行下屬的印鈔造幣總公司生產，生產目的不是為了盈利，產量的確定來自人民銀行的生產計劃。二是人民幣發(fā)行基金的調撥根據行政命令方式來確定，人民幣的運輸最重要任務是保障安全，人民銀行發(fā)行基金調撥費用屬于行政經費，不同于一般企業(yè)的商品運輸。

發(fā)行庫物流化管理作為以人民幣或人民幣發(fā)行基金為對象的物流管理模式，也具有物流化管理的一般特征：一是系y優(yōu)化。人民幣發(fā)行-流通-回籠的整個物流，涉及中央銀行、商業(yè)銀行和社會公眾等主體，整個活動可以作為一種供應鏈，發(fā)行庫的選址、運輸線路、調撥管理和倉儲等都需要進行整合考慮后，進行系統(tǒng)優(yōu)化。二是信息化。現代物流管理依靠高度發(fā)達的信息網絡和現代化的物流設施，將最新通信技術和數據處理技術等廣泛應用到物流領域。三是自動化。自動化、機械化的設備已經廣泛應用在現代物流領域，極大地降低了人力的使用和勞動強度，提高物流能力和效率。四是標準化。標準化是現代物流的一大特征，有利于物流各環(huán)節(jié)的銜接和有助于現代化機械的使用。

三、人民幣物流化管理中存在的問題

（一）發(fā)行庫建設較為落后

當前，我國相當多的發(fā)行庫建筑時間比較長，導致庫房結構、設施配置等難以適應物流化管理所要求的自動化、機械化的作業(yè)要求。一是隨著人民幣投放和回籠量的快速增加，很多地方發(fā)行庫庫容能力嚴重不足，庫房內部空間不夠導致調撥不便。二是目前大多數發(fā)行庫作業(yè)方式很多是半自動化、半機械化，在信息化平臺下的自動化作業(yè)方式非常少。自動導引無人搬運車系統(tǒng)、巷道堆垛機、輸送設備、立體貨架等現代化作業(yè)工具運用較少。人民銀行辦理發(fā)行基金出入庫業(yè)務所采取的傳統(tǒng)手工點捆卡把交接方式，存在著勞動強度大、工作效率低、操作時間長等缺點，與現代物流管理要求不相符合，也影響貨幣發(fā)行效率。

（二）發(fā)行庫布局不甚合理

當前我國發(fā)行庫主要按照行政區(qū)劃的結構進行布局，這種方式沒有考慮區(qū)域性物流管理的需要，缺乏對跨省際間貨幣物流體系的統(tǒng)籌考慮。此外，隨著縣支庫的撤銷，發(fā)行庫的布局和輻射能力等方面的問題凸顯。部分縣域現金服務供給不足，尤其是小面額貨幣的供應不足。因此，貨幣發(fā)行庫的布局需要適當規(guī)劃和調整。

（三）調撥管理存在不足

一是跨區(qū)域最優(yōu)化調撥還未形成常態(tài)機制。人民幣調撥還是主要實行垂直調撥模式，增加了物流節(jié)點和物流成本。二是人民幣調撥過程中的信息支撐比較薄弱。一方面人民銀行各發(fā)行庫之間庫存信息不能較好地實現共享，信息溝通不暢導致最優(yōu)調撥途徑和路線難以實現，也導致發(fā)行基金的擺布難以實現合理化。另一方面人民銀行與銀行業(yè)金融機構之間的信息溝通主要是通過預約管理系統(tǒng)，缺乏專門的信息化網絡，人民銀行難以通過商業(yè)銀行的間接信息了解市場流通貨幣的情況，從而給現金需求的預測帶來困難。

四、優(yōu)化人民幣發(fā)行和流通體系的建議

人民幣物流管理的總目標在保障安全的前提下，以盡可能低的成本向社會公眾提供優(yōu)質的現金服務，使鈔票流轉的效率最大化。

（一）改造升級發(fā)行庫

一是根據地區(qū)現金投放的需求和未來趨勢，對部分發(fā)行庫的面積和結構進行改建和擴建，以適應人民幣投放和物流化管理的需要。二是提高發(fā)行庫庫內設施的現代化水平，實現發(fā)行基金搬運、存儲、交接、出入庫、調撥裝卸和庫內作業(yè)的機械化和自動化，降低人力投入。三是提高發(fā)行庫的標準化程度，對運輸工具、裝卸機具、貨架、搬運機械、保管設施或是倉庫建設等都要有一個統(tǒng)一的標準和總體規(guī)范，從而提高機具設備之間的兼容性，確保人民幣調撥的連續(xù)性和暢通性，提高了物流效率。四是探索將基于RFID技術的物聯(lián)網技術應用到人民幣發(fā)行庫管理中，將人民幣發(fā)行基金賦予一個具有信息記錄和地點追蹤等功能的二維碼或智能芯片，實現發(fā)行庫管理的智能化、電子化和各地的發(fā)行庫的信息共享，提高人民幣調撥的安全性和信息管理水平。

（二）優(yōu)化發(fā)行庫布局

發(fā)行庫是存儲人民幣的倉庫和辦理人民幣調撥的場所，是物流的重要節(jié)點。根據現代物流理論的物流網絡設計思想，發(fā)行庫物流網絡的設計要確定發(fā)行庫的地理位置、數量和存儲能力，并保證發(fā)行庫的現鈔供應具有一定的輻射能力。在布局上需要綜合考慮人口數量、經濟發(fā)展、交通條件和路程等因素。因此應根據以上因素重新調整和優(yōu)化發(fā)行庫的布局。發(fā)行庫的布局優(yōu)化其實是一個產銷平衡的線性規(guī)劃問題，如果考慮到應急現金投放需求，下達的生產任務高于現金的投放量，調撥線路的優(yōu)化問題就是一個產大于銷的線性規(guī)劃問題。在人民幣生產量、各地的需求量、生產能力、運輸能力以及各地發(fā)行庫的庫存容量等已知或者可預測的條件下，可以根據以下模型調整和優(yōu)化布局，從而降低運輸和倉儲成本。

這里以6家印鈔廠（不考慮硬幣）、31個省（直轄市、自治區(qū)）為例構建產銷不平衡的線性規(guī)劃模型如下：

含義是運輸成本和倉儲成本的最小化。其中kj是單位人民幣發(fā)行基金的倉儲成本（平均倉儲成本）。

約束條件（函數）：

（三）合理規(guī)劃鈔票處理中心

殘損人民幣的回籠是人民幣物流的重要環(huán)節(jié)，主要包括對殘損人民幣的復點、對回籠完整券的清分和對殘損人民幣進行銷毀等，這些職責的履行需要付出一定的成本。而影響鈔票處理中心的成本主要有兩個，一是鈔票處理中心的數量問題，過多的鈔票處理中心會加大了基建投入和聘用人員成本，而過少的鈔票處理中心又會提高運輸成本。二是鈔票處理中心的布局問題。鈔票處理中心需要安排在合理的地理位置，這樣才能有效地降低運輸成本。針對鈔票處理中心的數量選擇和地點選址可以按照如下線性規(guī)劃模型來進行優(yōu)化。

如果再考慮要將鈔票處理中心適度集中，限制鈔票處理中心的數量，可以再添加約束條件。例如m≤5，鈔票處理中心的科學選址和選擇合適的數量，將有助于降低回籠人民幣的處理成本。

（四）改革人民幣發(fā)行管理體系

一是改革發(fā)行基金發(fā)行管理體制，開展跨行政區(qū)劃就近調撥發(fā)行基金，并形成常態(tài)化、制度化機制。為此，需要建立與發(fā)行基金跨行政區(qū)劃就近調撥制度相適應的發(fā)行費用、財務分配制度；合理分配不同地區(qū)的工作量等。此外，也可同時開展跨行政區(qū)劃清分回籠完整券、跨行政區(qū)劃機械銷毀殘損人民幣等工作。二是穩(wěn)步推進第二代貨幣發(fā)行管理信息系統(tǒng)。該信息系統(tǒng)能夠較好地解決人民幣從印制企業(yè)到人民銀行各級發(fā)行庫的物流問題，其開發(fā)應用將有效地增強信息的處理能力。三是建立發(fā)行庫與商業(yè)銀行的信息溝通機制。人民銀行各級發(fā)行庫可以建立專用網，提供客戶服務端口與各金融機構庫房管理端對接，通過來自各商業(yè)銀行網點的電子數據交換，及時掌握人民幣的供求狀況。準確的需求預測又是實現發(fā)行庫合理控制庫存，降低發(fā)行基金調運保管成本的基礎。此外，對于無庫縣，可以深入開展商業(yè)銀行發(fā)行庫試點，充分利用轄內銀行業(yè)金融機構的庫房、保衛(wèi)守押力量和安防設施，人民銀行賦予機構管理庫發(fā)行基金賬務和實物、辦理當地金融機構交取現金業(yè)務等職能。

（五）探索建立現金物流中心

按照現代物流理論，可以探索建立現金物流中心，該中心可以采取具有獨立的人事權、財務自等獨立核算、自主經營的企業(yè)形式，由人民銀行主導，各商業(yè)銀行參股，專職人民幣的需求預測、運輸、清點、回籠、銷毀等工作。這是因為：一是按照第三方物流理論，企業(yè)（機構）可以專注于自身的主I，將其它非主流業(yè)務進行剝離，對于商業(yè)銀行來講，貨幣調運、清分、小面額貨幣清點等都不是主業(yè)，完全可以剝離進行外包給第三方機構。對于人民銀行來講，通過社會化的企業(yè)來進行貨幣調撥、清分、銷毀等，也可以節(jié)約成本，國外經驗也表明社會化清分是未來發(fā)展的方向。二是按照物流中心理論，物流中心建設可以通過合理布局、優(yōu)化組織和采用先進物流技術等提高物流效率，降低物流成本。因此，現金物流中心的設置也可以達到降低人民幣調運、清分和銷毀等成本。三是按照供應鏈管理理論，人民幣發(fā)行-流通-回籠的整個過程可以作為人民幣供應鏈，涉及印鈔造幣公司、人民銀行、銀行業(yè)金融機構和居民企業(yè)四類主體。在這一供應鏈中，人民銀行完全可以與銀行業(yè)金融機構形成戰(zhàn)略合作伙伴關系（戰(zhàn)略同盟），通過共同設立第三方機構來承擔部分業(yè)務，降低各自物流成本，同時第三方機構的設立，也有助于降低各主體之間的信息溝通和銜接。通過供應鏈管理，也便于對現金需求量進行較為準確地分析與預測。

參考文獻

[1]Ronald H.Ballou著，王曉東，胡瑞娟等譯.企業(yè)物流管理――供應鏈的規(guī)劃、組織和控制[M].北京：機械工業(yè)出版社，2006。

[2]陳寶山.現鈔物流學[J].金融研究，1998，（9）：56-59。

[3]馬國豪.人民幣現鈔運行成本分析[J].金融理論與實踐，2009，（7）：49-52。

[4]劉金坪，肖睿.貨幣物流概念下的倉儲管理探討[J].西部金融，2011，（4）：41-42。

[5]王勇.物流配送區(qū)域劃分模型及優(yōu)化計算研究[D].重慶交通大學， 2009。

[6]楊發(fā)根.流通中人民幣最優(yōu)化問題的探討[J].武漢金融， 2010，（10）：18-19。

[7]鄭斌.區(qū)域物流網絡中心選址及線路優(yōu)化研究[D].大連海事大學，2011。

[8]朱南，王龍，Reginald D.Smith.成都現金物流服務中心戰(zhàn)略選址探析[J].物流技術，2009，（7）：127-129。

The Research on Optimization of Renminbi Issuance and Circulation

System Based on the Theory on Modern Logistics

DENG Shuren

（Hangzhou Provincial Sub-branch PBC， Hangzhou Zhejiang 310001）

第6篇：簡述供應鏈與供應鏈管理范文

關鍵詞：倉儲管理；庫存控制；經濟批量；工作流程；責權

中圖分類號：F253.4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2014） 12-0000-02

隨著我國經濟建設的腳步不斷加快，企業(yè)對于利潤的追求逐漸從傳統(tǒng)的外部銷量增長方面，轉移到對企業(yè)內部的利潤空間挖掘。企業(yè)的倉儲管理和庫存控制作為物流管理中的重要環(huán)節(jié)，做好這方面的工作，必將會挖掘出更多的利潤空間，為企業(yè)的發(fā)展帶來新的經濟增長點。那么，企業(yè)在進行倉儲管理和庫存控制過程中，應該注意哪些問題呢，本文將就此展開研究。

一、倉儲的概念及其作用

商品的倉儲活動是由商品生產和商品消費之間的客觀矛盾決定的，當商品不能彼及時的消耗掉，需要專門的場所存放時，就產生靜態(tài)的倉儲。而將物品存入倉庫，以及對于存放在倉庫的物品進行保管、控制、提供使用等的管理，便形成了動態(tài)倉庫管理。所以，我們認為倉儲是指利用倉庫及相關設施設備進行物品的入庫、存儲、出庫的活動。倉儲管理研究的是商品流通過程中物料儲存環(huán)節(jié)的經營管理，即研究商品流通過程中物料儲存環(huán)節(jié)的經營活動。倉儲管理是供應鏈的轉換點，它主要負責生產資料的接收、發(fā)貨及物料的日常保管和養(yǎng)護工作。倉儲活動起到連接生產與消費的紐帶和橋梁作用，用以克服眾多的相互分離又相互聯(lián)系的購、銷、儲、運等各個環(huán)節(jié)，以此解決眾多生產企業(yè)彼此之間、實體企業(yè)與消費者之間在商品生產和在使用過程中的不協(xié)調性，以滿足一定時間內社會生產和消費的需要，從而保證社會再生產的順利進行。

倉儲活動對于企業(yè)物流活動起著重要作用：倉儲是物流的主要功能要素之一，它主要克服了市場需求和實際生產的數量和時間上的差異。由于產品的生產周期和消費周期難以完全吻合，因而存儲環(huán)節(jié)的工作及其作用也就顯得尤為重要，特別是對諸如農產品之類只是季節(jié)性生產但卻具有連續(xù)需求特點的產品更是如此。而要解決企業(yè)遇到的情況，就需要通過倉儲來克服生產與消費在時間上的矛盾。倉儲活動是保持物資原有使用價值和合理使用物資的重要手段。為了最大限度的保證產品使用價值，質量不受到損壞。必須提供必要商品存儲的環(huán)節(jié)。因此，當物資處于儲存狀態(tài)時，必須進行科學的管理，進行必要的養(yǎng)護。

二、庫存控制的含義及作用

庫存控制是對制造業(yè)或服務業(yè)生產、經營全過程的各種物品，產成品以及其他資源進行管理和控制，使其儲備保持在經濟合理的水平上。庫存控制是使用控制庫存的方法，得到更高的盈利的商業(yè)手段。庫存控制是倉儲管理的一個重要組成部門。它是在滿足顧客服務要求的前提下通過對企業(yè)的庫存水平進行控制，力求盡可能降低庫存水平、提高物流系統(tǒng)的效率，以提高企業(yè)的市場競爭力。庫存控制要考慮下邊幾個方面，銷量，到貨周期，采購周期，特殊季節(jié)特殊需求等等。庫存控制需要利用信息化手段，每次進貨都記錄下來，要有盤庫功能，庫存的價值與市場同步漲跌，要有生產計劃，根據生產計劃和采購周期安排采購。

那么，如何從廣義的角度去理解庫存控制呢？庫存控制應該是為了達到公司的財務運營目標，特別是現金流運作，通過優(yōu)化整個需求與供應鏈管理流程（Supply Chain Management Processes，DSCMP），合理設置ERP控制策略，并輔之以相應的信息處理手段、工具，從而實現在保證及時交貨的前提下，盡可能降低庫存水平，減少庫存積壓與報廢、貶值的風險。從這個意義上講，實物庫存控制僅僅是實現公司財務目標的一種手段，或者僅僅是整個庫存控制的一個必要的環(huán)節(jié)；從組織功能的角度講，實物庫存控制主要是倉儲管理部門的責任，而廣義的庫存控制應該是整個需求與供應鏈管理部門，乃至整個公司的責任。

三、倉儲管理和庫存控制目的一致

在企業(yè)的物料管理工作當中，倉儲管理和庫存控制是兩個非常重要的組成部分。倉儲管理直接影響到企業(yè)的生產、供應和銷售等工作，而通過合理的庫存控制，可以有效把握市場的情況，適應市場的競爭，在保證生產銷售等工作順利進行的同時，控制經營成本，提高企業(yè)的市場競爭力。

倉儲管理的目的是令物流成本與客戶服務的標準達成一個平衡，也即是在保證企業(yè)生產銷售工作的正常運轉的同時，最大限度地減少物流成本。因此，對于如何在實現倉儲功能的同時，合理配置倉儲設施就成了一個非常重要的研究問題。而對于庫存控制的目的，也是為了達到一個平衡，這個平衡是物料供應水平和經營成本之間的平衡。如此便會對生產銷售工作造成一定的風險，對企業(yè)的整體運轉產生不良影響。

四、倉儲管理和庫存控制的方法

（一）ABC分類法

ABC法就是一種存貨分類管理方法，根據一定的標準，把存貨分為重要性不同的A、B、C三個層級。就一般的情況而言，A類是最重要的部分，雖然只占全部存貨的10%左右，但其價值卻占據了全部存貨的一大半以上，而且占用的資金也最多，故此，對于A類的存貨就應該進行著重管理，用科學的方法確定其存貨定額和經濟批量，并對該類存貨進行經常性地檢查，以保證其儲備的完好和充足。而B類的存貨，是全部存貨中比較重要的部分，一般占據全部存貨的20%，至于C類的存貨則是一般重要的部分，占比最大，一般達到70%。對于這兩類存貨只需要進行一般性的管理，不需要進行重點控制。如此，通過存貨的分類管理，就能夠突出管理的重點，實現管理的經濟化，提高管理效率，降低經營成本。

（二）經濟批量法

經濟批量法對于無法實現即時存貨和零存貨管理的企業(yè)有極大的幫助，因為這些企業(yè)的存貨一般消耗量大且工序復雜，所以利用這種方法能夠有效對儲備存貨進行科學的計劃，在保證供應效率的同時，降低成本。作為一個理論模型，經濟訂貨批量具有一個假設前提，該假設僅考慮到三個因素，分別是變動性存儲成本、變動性訂購成本和允許缺貨情況下的缺貨成本。在對該模型進行實際運用的時候，還需要綜合考慮到其它的變化因素，以便對訂貨時間和訂貨批量進行合理修改。就如通過考慮存貨的保險儲備和連續(xù)供應及使用，對經濟訂貨批量模型進行擴展，令計算的過程更加符合實際情況，以滿足企業(yè)的實際需求。由于經濟批量法的科學性和可擴展性，在很多企業(yè)中都得到了廣泛運用，是一種比較成功的存貨管理方法。

五、做好倉儲管理和庫存控制的策略研究

（一）加強科學合理的制度建設

想要對庫存進行有效控制，優(yōu)化倉儲管理效率，首先便要加強物料管理內部控制的制度建設工作。要建立一套科學合理的用于內部控制的制度，對內部物料供應鏈上的每一個環(huán)節(jié)進行精準控制，以保障整個供應鏈的順暢運轉，提高管理效率。與此同時，也要明確每一個崗位的權限和責任，加大監(jiān)控力度，保證控制制度的切實施行。

對于倉儲管理的工作流程，也應該按照一定的科學標準進行設計，對如驗收入庫、倉儲保管及領用發(fā)出等一系列工作環(huán)節(jié)進行明確的要求，并對相關的單據記錄和憑證進行妥善保管，以便出問題時進行查詢。除此之外，還通過目標管理的方法，對供應鏈上的每一環(huán)節(jié)進行控制，提出切實可行的目標，令每一個環(huán)節(jié)的工作都落到實處。

（二）梳理工作流程，堵塞流程漏洞

倉儲管理和庫存控制都是一種流程型的工作，所以想要保證工作的順利進行，首要進行的工作便是對工作流程進行仔細地梳理，通過科學的分析和探索，建立整個工作流程的規(guī)章制度，通過健全的規(guī)章制度去指導并約束管理人員的行為，保證工作的效率，令整個工作流程高效順暢地運轉。

此外，還需要對倉庫的建設、出入庫的管理以及物資的碼放還有倉儲的信息化建設等工作進行合理改進，以在制度上對流程中的缺陷和漏洞進行規(guī)避，也有效減少工作中的違規(guī)操作，保障工作流程中的業(yè)務質量。在另一方面，也要對閑置物資加強管理，對能夠盤活的物資儲備要進行充分利用，對能夠進行異地調撥的物資儲備要盡快調撥，至于那些不可用的物資則要考慮加快對其進行報廢處理，通過庫存余額的考核制度，及時調整考核計劃，降低庫存量的同時，也提高倉庫的有效利用率，

（三）重視權責分明，提高管理效率

隨著社會的信息化程度不斷加深，企業(yè)可以充分利用信息管理來對倉儲管理和庫存控制的每一個環(huán)節(jié)進行控制，把這些環(huán)節(jié)與信息系統(tǒng)中的崗位進行一一對應，以此來分解倉儲的管理職責，明晰每一個部門和崗位所具備的權限和職責，形成一個健全的倉儲管理責任體系。通過這樣一個責任體系，對各崗位的職責履行情況進行考評，若有違反制度規(guī)定并對企業(yè)造成損失和影響的部門或個人，則按照一定的標準在績效考核中進行扣分處理，并予以一定的懲罰。對于確實履行責任并完成工作任務的部門和個人則要進行相應的褒獎，以激勵員工的工作積極性，提高管理效率。

六、結束語

企業(yè)想要減少經營成本，獲取更多的利潤，對第三利潤源的研究就不得不引起重視。而本文就從倉儲管理和庫存控制的關系出發(fā)，簡述了ABC分類法和經濟批量法這兩種倉儲管理和庫存控制方法，進而提出了一些在倉儲管理和庫存控制工作中需要重視的問題，即重視基礎管理，重視漏洞控制以及重視權責分明。

參考文獻：

[1]奚昕.倉儲管理系統(tǒng)中的庫存控制方法探討[J].物流工程與管理，2013（03）.

第7篇：簡述供應鏈與供應鏈管理范文

關鍵詞：寧夏冷鏈物流；冷凍保鮮技術；生鮮農產品

中圖分類號：F724 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）06-0009-04

一、冷鏈物流

（一）冷鏈物流的含義

冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收或屠宰、捕撈后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、銷售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)。冷鏈物流是隨著科學技術的進步、制冷技術的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程；是需要特別裝置，需要注意運送過程、時間掌控、運輸型態(tài)、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。

冷鏈物流適用的食品范圍包括：初級農產品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產品；花卉產品。加工食品：速凍食品；肉、禽、水產等包裝熟食；冰激凌及奶制品；快餐原料。特殊商品：醫(yī)藥用品、生物制

品等。

（二）冷鏈物流的特點

冷鏈物流相對于其它產品的物流有以下幾個特點：投資大，運營成本高，技術含量高，監(jiān)控困難。冷庫建設和冷藏車的購置需要的投資比較大，是一般庫房和干貨車輛的3至5倍。冷鏈物流的運作成本高，是因為電費和油費是維持冷鏈的必要投入。冷鏈所包含的制冷技術、保溫技術、產品質量變化機理和溫度控制及監(jiān)測等技術是支撐冷鏈的技術基礎。而監(jiān)控困難也是一個特點，冷鏈管理不是單點的管理，也不能依靠某一點來進行控制，而必須從產品的生產、儲存、運輸、銷售等諸多環(huán)節(jié)進行控制。所以冷鏈的運作即需要嚴格的管理制度，同時操作人員的素質也是保證冷鏈的重要因素。

（三）冷鏈物流的意義

作為一個普通消費者，無論是在綜合大賣場、超市還是在傳統(tǒng)的菜場購買肉類、乳制品、冷凍的包裝食品等一系列需要溫度控制來保鮮的產品時，都要考慮產品是否是貨真價實，無造假、偽劣和質量的可靠。但這些產品是如何從生產廠家配送到零售終端的，對于這些非常溫產品在整個供應鏈中的質量保證是非常重要的。再好的產品如果由于運輸和儲存中的問題而造成的不新鮮，就等同于偽劣產品，不僅會影響營養(yǎng)和味道的變化，而且嚴重的情況會對身體健康產生影響，但這背后的供應鏈物流往往是廣大的消費者所無法了解到的。

冷藏和冷凍食品根據相關的規(guī)則，需要一個完整的冷鏈物流對貨物進行全程的溫度控制，以確保食品的安全；這包括裝卸貨物時的封閉環(huán)境、儲存和運輸等等，一個環(huán)節(jié)都不能少；完整的冷藏食品供應鏈是食品安全不可缺元素，因此冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

二、寧夏冷鏈物流發(fā)展的現狀及存在的

問題

（一）寧夏冷鏈物流發(fā)展的現狀

1．農產品冷鏈物流中心初具規(guī)模。近幾年，我區(qū)首府銀川市重點實施了北環(huán)批發(fā)市場二期工程、寧夏海吉星國際農產品物流中心、寧夏新世紀現代冷鏈物流中心等幾個農產品物流、交易中心冷鏈物流及恒源萬福冷凍食品、四季青果蔬物流、領鮮果業(yè)、錦旺農產品冷鏈物流項目建設。并引導和支持流通企業(yè)建設蔬菜、肉品冷藏冷凍設備庫及配套設施，完善農產品物流、交易及冷鏈等服務功能。目前，銀川市有一定規(guī)模的農產品冷鏈設施12處近10萬平方米，其中2000平方米以上大中型肉品冷鏈設施6處約7.2萬平方米。

其中如輻射全區(qū)、連接區(qū)外的綜合性批發(fā)市場寧夏四季鮮農產品綜合批發(fā)市場正式營業(yè)投入使用，寧夏四季鮮農產品綜合批發(fā)市場位于永寧縣望遠工業(yè)園，處于銀川市場物流帶。此項目由自治區(qū)供銷社牽頭組建的寧夏四季鮮農產品公司實施總建筑面積47.9萬平方米，總投資9.4億元，于2010年4月開工，是一個集農產品批發(fā)、加工包裝、冷鏈儲運、物流配送、商鋪租賃、信息采發(fā)、檢驗檢測、農技服務等為一體的綜合性批發(fā)市場，建成后可提供5000多個就業(yè)創(chuàng)業(yè)崗位。該市場基本涵蓋了現代物流企業(yè)的全部要素，市場分11個功能區(qū)，包括水果交易區(qū)、蔬菜交易區(qū)、地產菜交易區(qū)、干果炒貨交易區(qū)、商務服務區(qū)、農產品展示區(qū)等。主要建設內容有大型封閉式交易大廳、拍賣大廳、電子結算中心、質量及農殘檢測系統(tǒng)，特別是運用市場先進的信息采集系統(tǒng)及全國農產品批發(fā)市場信息系統(tǒng)，為社會提供及時的農產品信息，引導農業(yè)生產結構調整、增加農業(yè)收入。而且，市場吸引了區(qū)內外一批農產品經營商戶、企業(yè)入駐，截至目前，來市場經商和入駐意向的區(qū)內外商戶超過

600戶。

2．中央政府資金支持，共同推動寧夏冷鏈物流發(fā)展。根據寧夏永寧縣發(fā)展改革和工業(yè)信息化局報道，永寧4個農產品冷鏈物流項目獲得2011年中央預算內投資750萬元專項資金支持。永寧縣寧夏北方置業(yè)開發(fā)有限公司北方國際建材城物流配送項目、寧夏四季鮮置業(yè)公司農產品冷鏈物流項目、小任果業(yè)有限公司冷鏈物流配送項目、建成農林公司三沙源果蔬冷鏈物流項目等4個農產品冷鏈物流項目，經審查符合國家于2009年出臺的《物流業(yè)調整和振興專項投資管理辦法》要求，共計獲得750萬元中央預算內投資的資金支持。

從自治區(qū)發(fā)改委經貿財金處獲悉；國家發(fā)改委下達物流業(yè)調整和振興項目2010年中央預算內投資計劃，安排1000萬元支持寧夏四季青果蔬物流公司農產品冷鏈物流項目、夏華公司清真牛羊肉冷鏈物流項目等6個冷鏈物流項目發(fā)展。該項目將進一步提升寧夏果蔬、牛羊肉等農產品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展水平，帶動當地農業(yè)提質增效。

同時，國家發(fā)展改革委下達農產品冷鏈物流項目2011年中央預算內投資計劃，安排900萬元支持寧夏新世紀冷鏈物流中心、長湖清真產業(yè)園冷鏈項目等四個農產品冷鏈物流項目建設。此舉將進一步提升寧夏農產品冷鏈物流的發(fā)展水平，提高物流服務能力和物流效率。

3．冷鏈物流適用的農產品發(fā)展現狀。寧夏及周邊省份均是全國主要農產品，特別是畜牧農產品提供方，寧夏羊肉在農業(yè)部的《優(yōu)勢農產品區(qū)域布局規(guī)劃》中，被確定為全國重點發(fā)展的11種優(yōu)勢農產品之一。牛奶、枸杞、馬鈴薯、玉米、稻麥等優(yōu)質產業(yè)正在蓬勃發(fā)展，淡水魚養(yǎng)殖發(fā)展?jié)摿^大。而根據國家發(fā)改委公布的統(tǒng)計結果表明，全國果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別達到20%～30%、12%、15%，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上。降低腐損率的途徑除了生產環(huán)節(jié)控制外，重要的是從儲存、流通、銷售環(huán)節(jié)，利用冷鏈物流技術全程恒溫確保農產品的新鮮和安全，降低腐損率和因傳統(tǒng)儲運銷帶來的二次污染。

（二）寧夏農產品冷鏈物流發(fā)展中存在的問題

盡管寧夏冷鏈物流取得了較快的發(fā)展，但是與發(fā)達國家特別是與國內冷鏈物流發(fā)展先進地區(qū)如上海、河南、深圳等城市相比，寧夏冷鏈物流整體規(guī)模較小，發(fā)展的差別較大，體現在以下幾個方面：

第一，技術落后、基礎設施陳舊，物流人員匱乏，導致?lián)p耗巨大。雖然近幾年寧夏農產品冷鏈物流中心初具規(guī)模，但冷鏈行業(yè)的有一部分制冷技術還只相當于國外80年代的水平，冷凍冷藏質量監(jiān)控、環(huán)境溫度和潔凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術仍與國際標準有較大的差距。

第二，政府在加強有關冷鏈規(guī)則方面的執(zhí)行力度不夠。雖然有相關的法規(guī)，但政府更多地關注除冷鏈物流以外的地方如產品的產地、衛(wèi)生問題等，而沒有更多地查冷鏈的質量，故目前那些使用全程冷鏈物流的企業(yè)則是為了樹立自己的品牌，而自定標準來運作冷鏈物流。有些品牌他們自己沿用國際的認證體系，對全程的冷鏈物流進行管理。

第三，第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后，市場化程度低。寧夏目前能提供專業(yè)化、規(guī)范化的第三方冷鏈物流企業(yè)少之甚少。第三方冷鏈物流服務不能到位，缺乏一批有影響力、全國性的第三方冷藏物流公司。目前絕大多數的冷藏物流供應商只能提供冷藏運輸服務，而并非真正意義上的冷藏物流服務，和普通的第三方物流相比較，冷藏物流除了要考慮服務價格和對分銷渠道控制因素以外，生產商更多是要考慮控制產品的質量和服務的質量。而冷鏈產品要求運輸配送中必須按特定的溫度、濕度要求進行保鮮、保質。但大部分農產品生產加工企業(yè)為避免不專業(yè)的運輸配送而造成經濟上和信譽上的損失，而選擇自營的方式進行冷鏈運輸、倉儲，以降低物流外包的風險。因此，絕大多數企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營方式，習慣于自己進行冷鏈物流作業(yè)，忽視或不愿意采用供應鏈管理的模式。即使有許多企業(yè)將運輸和倉儲業(yè)務外包給運輸倉儲企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務聯(lián)系，而絕非供應鏈管理意義上的合作。因此導致我區(qū)冷鏈物流市場化程度低，影響冷鏈物流的健康高效

發(fā)展。

第四，冷鏈物流的信息化水平低。我區(qū)冷鏈物流的信息化水平很低，首先是采用信息化管理系統(tǒng)的企業(yè)數量少，且所采用的信息系統(tǒng)的功能比較單一，只能提供類似財務管理軟件或者庫存管理的軟件。目前，對我區(qū)冷鏈物流信息服務的主要內容上，要求最高的是對溫度、濕度、和時間的實時監(jiān)控，體現對我區(qū)冷鏈物流服務透明性的要求，這也符合冷鏈物流產品易腐性、時效性的特點。其次，我區(qū)冷鏈物流的信息化建設缺少統(tǒng)一信息平臺供企業(yè)之間相互交流，信息孤島現象比較普遍。最后，先進的冷鏈物流信息技術如無線射頻識別技術(RFID技術)、地理信息系統(tǒng)（GIS技術）的運用還不廣泛。

第五，物流人才匱乏。冷鏈物流人才是困擾的一個重要問題、也是冷鏈物流企業(yè)長遠發(fā)展的關鍵所在。寧夏冷鏈物流企業(yè)基本都是傳統(tǒng)的冷鏈物流企業(yè)，第三方冷鏈物流企業(yè)還是空白，已不能適應市場發(fā)展和工業(yè)企業(yè)發(fā)展的需要。冷鏈物流企業(yè)給客戶提供個性化、綜合化、增值化的服務方面存在的問題還有待進一步解決。目前，寧夏冷鏈物流企業(yè)已運營的企業(yè)在社會上招聘了部分物流從業(yè)人員，大多是剛出校門的大中專畢業(yè)生，沒有從事冷鏈物流的工作經驗，企業(yè)仍缺乏高層次物流管理人才。

三、寧夏冷鏈物流發(fā)展的對策

（一）政府、企業(yè)、高校、中介機構和協(xié)會共同合作推動冷鏈物流的發(fā)展

寧夏在發(fā)展自己的農產品市場時，應汲取全國先進省份的發(fā)展經驗，少走彎路，從一開始就建立高標準的運行體系，把市場定位在“無污染、清真食品的提供商”，走差異化品牌道路。發(fā)展寧夏冷鏈物流，需要充分利用政府、企業(yè)、高校、中介機構如協(xié)會等的優(yōu)勢，向著一個目標，共同把冷鏈和農產品市場做好。同時由政府引導消費者使用綠色農產品，參與培育、開拓區(qū)外乃至國際高端市場，做好項目的擁護者。并且生產企業(yè)、銷售企業(yè)、物流企業(yè)和高校共建經濟技術組織完成農產品種植、養(yǎng)殖、生產、加工、銷售、冷鏈，關鍵技術等，做好市場的主體，把好項目技術與市場的關口。同時中介機構負責協(xié)調好各項關系，做好項目的管理者。

（二）采用差異化競爭策略，根據不同的需求提供不同的服務

寧夏全區(qū)冷庫硬件水平參差不齊，有的冷庫是20世紀八九十年代的產物，如銀川市金銀達肉類聯(lián)合加工儲運有限公司的庫房已經服務了二十幾年；有的是近一兩年的建筑和冷凍設備，如恒源萬福冷凍食品有限公司萬噸冷庫，彼此不在同一起點上，所能提供的服務內容、服務水平、運營成本費用、服務價格等都有很大的差異性。鑒于此現狀按照不同的條件，采用差異化競爭策略，進行不同服務，滿足各階層不同的需求。

（三）規(guī)劃冷庫冷藏室基礎設施建設、減少冷鏈物流的成本

在農產品生產基地附近規(guī)劃設置冷庫，在大型超市、批發(fā)零售業(yè)處設置冷藏室，產、銷地之間使用冷藏車。冷鏈物流不是某一個或幾個孤點的簡單組合，而是一個連續(xù)的過程，是產品從收獲、加工到倉儲、運輸，再到銷售、使用，全過程都有溫度控制和冷鮮保證。通過縮短商品檢驗時間，確保停車裝卸位及配送工具等來縮短運輸配送時間。因此，規(guī)范冷鏈物流工具的標準化，如裝載工具、包裝尺寸的標準是非常重要的。

鼓勵冷鏈物流企業(yè)加快各類保鮮、冷藏、冷凍、預冷、運輸、查驗等冷鏈物流基礎設施建設。從關鍵環(huán)節(jié)入手，重點加強批發(fā)市場等重要農產品物流節(jié)點的冷藏設施建設，在城市周邊加快規(guī)劃布局一批生鮮農產品低溫配送和處理中心。必須從寧夏冷鏈物流發(fā)展的現狀出發(fā)，立足寧夏農產品供需現狀和流通過程現狀，逐步推進冷鏈物流的建設。

農產品市場應該使用整體成本的概念，農產品企業(yè)比較注重單價成本，而沒有考慮如何通過使用合格和優(yōu)質的物流服務商來減少貨物的損失等，因為在冷鏈物流中的物流成本的消耗是可觀的，這也是中國物流中目前較為嚴重的現象。

（四）加強冷鏈物流公共信息平臺建設

從一些企業(yè)反應的情況來看，回程空駛是影響冷鏈物流成本最大的因素。由于信息傳遞的不對稱，冷鏈物流市場供需雙方間存在信息錯位的現象。因此，依托我區(qū)大型的賣場、超市和農產品加工企業(yè)的良好資源，建立農產品冷鏈物流公共信息平臺。通過信息、信息查詢、信息共享、信息傳遞的服務為冷鏈物流供給方和冷鏈物流需求方提供一個良好的平臺，實現冷鏈物流資源的優(yōu)化配置。

（五）加強冷鏈物流先進技術的推廣

冷鏈物流“低溫”的特性決定了用于常溫物流的信息技術在冷鏈物流的應用需要進一步的升級改良。例如，一般用于零售業(yè)的跟蹤功能計算機及設備在冷庫環(huán)境下不能很好地發(fā)揮，它們的LCD顯示屏（液晶顯示屏）會結冰、而條形碼閱讀器的光學端口會被霜、水氣遮蓋而不能正常操作，當低于某個溫度時，移動計算機的電池會失效。在此類情況下，很多時候冷鏈環(huán)境中的工作人員需要轉為人手輸入數據，這將大幅度影響生產效率及增加出錯的機會，也使得產品跟蹤變得非常困難?！币虼?，應加大寧夏冷鏈物流技術的創(chuàng)新和推廣，按照規(guī)范化、標準化運作的要求，建設全程溫控和可追溯系統(tǒng)，充分利用現有的企業(yè)管理和市場交易信息平臺，建立便捷、高效、低成本的農產品冷鏈物流信息追溯系統(tǒng)。

展望未來，冷鏈物流產業(yè)作為我區(qū)的朝陽產業(yè)，想要健康長遠地發(fā)展，需要冷凍冷藏企業(yè)發(fā)力，不僅在冷庫性能、冷藏技術等方面有所提高，還要發(fā)展產業(yè)聯(lián)盟，擴大規(guī)模，形成整體的產業(yè)鏈條，在冷鏈物流產業(yè)中具備獨立掌控全局的能力。我區(qū)產業(yè)布局的特殊性決定了發(fā)展冷鏈物流具有很大的前景。通過加快冷鏈物流的發(fā)展，可以實現“冷鏈物流”與“農產品加工業(yè)”的聯(lián)動發(fā)展，對促進我區(qū)農業(yè)產業(yè)結構的調整，加快國民經濟增長具有重要的意義。

參考文獻

[1] 中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會,全國物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會,中國物流技術協(xié)會．中國冷鏈物流發(fā)展報告(2010) [M]．中國物資出

版社，2011．

[2] 葉鍵恒．冷鏈物流管理[M]．北京師范大學出版社，2011.

[3] 趙英霞．供應鏈視角下的農產品物流發(fā)展研究[M]．中國物資出版社，2010．

[4] 銀川新聞網．中央投1000萬元支持寧夏冷鏈物流發(fā)展．

第8篇：簡述供應鏈與供應鏈管理范文

關鍵詞：高職物流專業(yè)；多樣化；專業(yè)定位；人才培養(yǎng)

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

2009年3月國務院頒布了《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，標志著我國物流業(yè)新一輪發(fā)展的序幕。提高物流業(yè)的發(fā)展速度，實現我國物流業(yè)的現代化的核心要素之一是具備現代物流知識和技能的專門人才。高職院校物流專業(yè)必須適應整個物流行業(yè)的發(fā)展需求[1]。

國務院《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》專門就此問題提出：要采取多種形式，加快物流人才的培養(yǎng)。作為為社會培養(yǎng)人才的重要基地和搖籃，高職院校貫徹國務院《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》最好的實際行動就是更好、更多地培養(yǎng)符合社會需要的物流專門人才[1]。物流學科具有很強的實踐性，高職院校在培養(yǎng)人才的實踐中，必須著力培養(yǎng)大學生的學習能力、實踐能力和創(chuàng)新能力。實踐教學對于提高學生的綜合素質、培養(yǎng)學生的知識應用能力和創(chuàng)新能力具有特殊的作用。實踐教學既是現代經濟社會發(fā)展對人才培養(yǎng)提出的客觀要求，又是我國高職院校更深層次改革與發(fā)展的內在要求，更是高職院校人才培養(yǎng)目標得以實現的迫切需要。實踐教學是培養(yǎng)學生應用能力和創(chuàng)新能力的重要途徑。

1 行業(yè)發(fā)展現狀與趨勢

1.1 行業(yè)定義

現代物流業(yè)是融合交通運輸業(yè)、物流倉儲業(yè)、國際貨代業(yè)和計算機信息業(yè)等的復合型服務產業(yè)。

1.2 行業(yè)發(fā)展現狀與面臨的形勢

物流業(yè)總體規(guī)模在不斷擴大，發(fā)展水平在不斷提高，基礎設施條件逐步完善。但是，行業(yè)發(fā)展也面臨著以下主要問題：

（1）全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達國家1倍左右；

（2）物流技術、人才培養(yǎng)和物流標準不能滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高；

（3）社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在。

1.3 行業(yè)發(fā)展要求

（1）物流業(yè)要向以信息技術和供應鏈管理為核心的現代物流業(yè)發(fā)展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務，適應復雜多變的市場環(huán)境，提高自身競爭力；

（2）發(fā)展第三方物流促進制造業(yè)和商貿業(yè)優(yōu)化內部分工，專注核心業(yè)務。

1.4 行業(yè)發(fā)展基本原則

（1）建立技術標準，綜合集成倉儲、運輸、貨代、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等多種功能，推進物流一體化運作；

（2）創(chuàng)新服務方式，以滿足生產者和消費者的物流需求為出發(fā)點，不斷創(chuàng)新物流服務方式、提升服務水平。

1.5 行業(yè)發(fā)展主要任務

（1）加快國際物流和保稅物流發(fā)展：加強主要港口、國際集裝箱中轉站、多功能國際貨運站、國際機場的多式聯(lián)運物流設施建設，逐步形成一批適應國際貿易發(fā)展需要的大型國際物流港。

（2）優(yōu)化口岸通關作業(yè)流程，實行申辦手續(xù)電子化和“一站式”服務，提高通關效率。

（3）優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，其中包括全國九大物流區(qū)域之一的以上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區(qū)域。

（4）加強物聯(lián)網技術、集裝技術、單元化裝卸技術、物品編碼體系、條形碼、智能標簽、無線射頻設別（RFID）、電子數據交換EDI技術、可視化技術、貨物快速分揀技術等物流新技術的開發(fā)和應用。

2 上海物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

進入“十一五”以來，上海物流業(yè)發(fā)展規(guī)模不斷擴大，服務能力顯著增強?！笆晃濉鼻?年，上海物流業(yè)增加值年均增長14.7%，2008年達到1 794億元，占全市生產總值的比重為13.1%，占全市第三產業(yè)增加值的比重為25.3%。2008年，上海港貨物吞吐量達到5.8億噸，位居世界第一；集裝箱吞吐量超過2 800萬標準箱，位居世界第二；上海航空貨郵量達到304萬噸，其中浦東國際機場已位居世界第三位。上海市政府了本市貫徹《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》的實施方案，實施期限為2009～2011年。其中明確，上海到2011年將基本建成國際重要物流樞紐和亞太物流中心之一[1]。

上海市將重點推動四大領域的發(fā)展：口岸物流、制造業(yè)物流、城市配送物流、城市運行重點物流。

深化嘉定汽車城、金山化學工業(yè)區(qū)、臨港裝備制造業(yè)、寶山鋼鐵及冶金產品4個重點物流基地建設，形成汽車和零部件、化學危險品、特種裝備和鋼材的多層次專業(yè)化物流服務能力。

3 上海高職院校物流專業(yè)建設方案思路

3.1 專業(yè)定位

據調查分析，全國高職院校物流專業(yè)以綜合管理為最主要培養(yǎng)方向的占到48.2%。其次，倉儲作業(yè)管理也是各院校比較重視的人才培養(yǎng)方向，比重為34.5%。這是因為物流管理不僅僅是作為一門針對性強的學科而走進市場，更主要的是因為它針對的不是一項，而是整個管理流程，而其余的運輸、配送、營銷、國際物流作為物流這一大方向的分支，遴選比例大致持平，分布在20%～28%左右[2]。

而上海29所高職院校中有11所院校開設了物流管理專業(yè)，其中只有6所學院在物流管理專業(yè)定位上有一定的特色方向。他們分別是企業(yè)物流管理方向、城市配送方向、報關與貨代方向、供應鏈管理。雖然都有各自的特色，但與行業(yè)發(fā)展的趨勢和區(qū)域發(fā)展的重點還是不能完全吻合。畢業(yè)生就業(yè)可能面臨因為專業(yè)太窄而缺乏靈活性，或者因為專業(yè)太寬而缺乏競爭優(yōu)勢的問題。因此，應該是“窄寬合一”，在專業(yè)定位上首先應該符合上海物流行業(yè)重點發(fā)展的方向（口岸國際物流、先進制造業(yè)物流、城市配送物流、城市運行重點物流），然后根據本校實際情況，如學生特點、師資隊伍、學校教學軟硬件、合作企業(yè)等方面進行深入分析，確定一定的專業(yè)特色。

3.2 人才培養(yǎng)

上海高職院校物流人才培養(yǎng)目標應根據本地區(qū)域特點和市場需求，在學生掌握物流基本技能的基礎上，進行“特色培養(yǎng)”。這樣既能提升本校在兄弟院校中的競爭優(yōu)勢，又能使畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時有一定的靈活性，適應企業(yè)多樣化的人才的需求，培養(yǎng)物流復合技能人才，并使學生能夠感到上課所學的知識和實際工作有密切聯(lián)系。高職院校畢業(yè)生就業(yè)的崗位大多是以操作和基層管理為主。根據在滬企業(yè)情況分析，其中企業(yè)物流管理方向對口崗位有零售連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福、世紀聯(lián)華、國美電器、蘇寧電器等；采購職位：如零售企業(yè)采購部門的采購助理；儲運職位：如制單員、調度員；專業(yè)物流公司：如國際快件公司UPS、國內快遞企業(yè)、郵政企業(yè)及其他第三方物流公司，主要適合崗位包括快遞員、報關員、貨代員、單證員；物流營銷職位：如貨代銷售員、客戶服務專員、物流銷售員；外貿職位：如國際貿易公司單證員、跟單員、外銷員、業(yè)務員

等[3]。而上海高職院校物流人才培養(yǎng)特色應該體現在專業(yè)化和國際化上，如掌握物流專業(yè)外語應用能力、信息技術設備操作能力、口岸保稅物流專業(yè)知識能力以及化工品物流、汽車物流、口岸保稅物流等具有地方特色的物流專業(yè)。

3.3 課程建設

理論教材精選帶有習題訓練與解析、案例分析的教材，實踐教材精選帶有企業(yè)案例操作、企業(yè)軟件模擬的教材，并且避免不同教材知識點重復。資助有水平的教師進行校內實訓教材編寫，并與企業(yè)、軟件開發(fā)公司合作編寫實訓教材。同時進行精品課程建設，對核心課程或特色課程建設課程教學網站。逐步加入物流專業(yè)外語課程，增加物流信息管理技術課程、國際物流通關課程、供應鏈管理實訓課程。具體方案簡述如圖1所示：

3.4 師資隊伍建設

現有的物流教師大多是從其他相關專業(yè)轉過來，專業(yè)方面并不是很強[4]，而研究生由于缺乏工作經驗，對企業(yè)需求并不了解。因此，目前一方面要請有工作經驗的高水平老師講課，同時增加專職教師頂崗實踐并聘用本行業(yè)專家顧問作為專業(yè)帶頭人。聘用的教師專、本科階段最好是非物流專業(yè)背景，如電子信息、化工、汽車制造、計算機科學與技術、機械制造、電氣工程、建筑工程等一定的工科背景，這樣有利于教師形成寬廣的知識面。對于一些有企業(yè)實訓經歷的教師應該定期請他們參加講課競賽、教學交流。對表現突出的教師，給予出國深造的機會。以此來充分激發(fā)校內外現有師資的教學熱情、科研熱情和工作熱情，團結合作，共同奮進。

3.5 教學改革

根據學情分析，高職院校學生主要問題是學習缺乏主動性，如何提高他們對學習的積極性是當務之急，而最直接的方法是提高課堂教學質量。教師應該對課程內容進行深入分析整理，避免知識點重復教學。如海運運費計算，在物流管理概論、集裝箱運輸實務、運輸管理實務、國際貨運實務等課程中均出現，那么可以放在國際貨運課中詳細講解，其他課程一筆帶過或簡要復習一下。如此即節(jié)約了課堂資源，又不會使學生產生厭倦感。同時，教師要掌握多種課堂教學手段，如情景教學法、項目教學法、案例教學法、同步實操教學法等，以此提高課堂師生互動性，使學生感覺在有趣多樣的教學環(huán)境中學到了有用的知識和技能。

4 結束語

通過分析上海物流行業(yè)發(fā)展趨勢和高職院校物流專業(yè)設置問題，明確了上海高職院校物流專業(yè)人才培養(yǎng)目標是培養(yǎng)復合技能型的物流人才?？茖W整合校內、校外有限資源，綜合考慮專業(yè)建設相關因素，確定相應的培養(yǎng)方案，并結合地域優(yōu)勢發(fā)展特色的物流專業(yè)。

參考文獻：

[1] 上海市交通運輸行業(yè)協(xié)會. 貫徹國務院《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》[J]. 上海市交通運輸行業(yè)協(xié)會會刊，2009（5）：1.

[2] 合肥學院管理系物流管理教研室. 高校物流管理專業(yè)建設及人才培養(yǎng)調查分析報告[Z]. 2009：4—7.

第9篇：簡述供應鏈與供應鏈管理范文

關鍵詞:現代物流;信息化;業(yè)務流程重組

隨著全球經濟一體化的趨勢和電子商務時代的到來,全球化競爭日益激烈,多品種、快節(jié)奏、個性化需求、高質量和低成本已經成為企業(yè)生產經營活動的發(fā)展趨勢。在這種形勢下,作為“第三利潤源泉”的物流管理在企業(yè)發(fā)展中的作用將越來越重要,發(fā)展現代物流就成為企業(yè)有效提升競爭力的重要途徑。而高效的物流運作離不開信息化的支持,因此通過信息化來改善企業(yè)物流管理就成為了企業(yè)發(fā)展的重要選擇。在此,筆者通過對一家商業(yè)流通企業(yè)(H公司)的物流信息化改造的分析來簡述信息化在企業(yè)物流管理中的重要作用。

一、現代企業(yè)物流信息化發(fā)展趨勢

現代企業(yè)物流管理最重要的是物流過程中的信息管理,以電子商務技術應用為代表的信息革命,為企業(yè)物流的信息管理提供了豐富的技術手段和解決方案,大幅度提高了信息管理水平和客戶服務質量。企業(yè)物流發(fā)展呈現物流管理信息化趨勢。

(一)應用現代信息技術改造傳統(tǒng)企業(yè)物流管理

物流管理是一門專業(yè)化非常強的技術,但從物流過程來說,80%的物流程序是相似的,可以通過技術手段設計物流專家管理系統(tǒng),為傳統(tǒng)企業(yè)改造物流管理提供指導,在企業(yè)錄入生產計劃和銷售計劃后,物流專家管理系統(tǒng)可以為企業(yè)特別設定物流管理方案,供企業(yè)參考運行。同時根據企業(yè)相關計劃的調整,對此方案進行修正,實現物流管理信息化。

(二)利用低成本物流信息交換平臺,大幅度降低企業(yè)生產經營成本

隨著電子商務的發(fā)展,出現了越來越多的B2B交易平臺,為傳統(tǒng)企業(yè)提供了豐富多樣的貿易機會,大大降低了企業(yè)的采購和銷售成本。任何有物流需求的企業(yè),都可以通過平臺進行低成本物流信息交換,通過平臺進行低成本營銷,拓展業(yè)務市場。

(三)利用現代信息技術,迅速完善企業(yè)物流管理信息網絡

通過有效的信息渠道,將物流過程中實物庫存暫時用信息代替,形成信息虛擬庫存,建立需求端數據自動收集系統(tǒng),在供應鏈的不同環(huán)節(jié)采用EDI交換數據,建立基于INTERNET的數據實時更新和瀏覽查詢、共用數據庫、共享庫存信息的物流管理信息系統(tǒng)。不斷提高物流信息處理功能,將企業(yè)各個物流環(huán)節(jié)、各種物流作業(yè)的信息進行實時采集、分析、傳遞,并為管理提供各種作業(yè)明細信息及決策信息。

二、物流信息化的價值

(一)信息化使物流功能得到整合

物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)(或稱為物流功能)構成的,這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前,即使從觀念上考慮了系統(tǒng)整體優(yōu)化,但由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準確性差,而且缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協(xié)調或相互脫節(jié)。運輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務水平之間的矛盾、中轉運輸與裝卸搬運之間的矛盾等,都是現代物流系統(tǒng)經常需要平衡的問題。解決這些矛盾,需要利用現代信息技術對上述物流環(huán)節(jié)進行功能整合,聯(lián)合運輸、共同配送、延遲物流、加工、配送一體化等都是物流功能整合的有效形式[1]。

(二)信息化使供應鏈各環(huán)節(jié)之間協(xié)調運行

在買方市場格局下,市場競爭的焦點是爭奪顧客,因此,理所當然地應當把客戶的需求放在第一位[2]。而傳統(tǒng)物流管理的弊病就在于供應鏈各成員,企業(yè)管理各環(huán)節(jié)之間相互脫節(jié)、信息溝通少,造成了信息流動慢、物資流動慢、資金流動慢、響應速度慢,滿足客戶需求的能力不高。而物流信息化通過物流信息網絡,就能使物流各環(huán)節(jié)上的成員實現信息的實時共享,從而實現物流、信息流、資金流的準確、快速傳遞。在這種物流信息實時反應的網絡條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持,互相配合,以適應激烈競爭的市場環(huán)境。

牛鞭效應就是由于缺乏集中控制的信息所致,使得在供應鏈較長的情況下,生產與最終需求之間差異增大。通過信息的集中控制和信息共享,可以減少隨機性和縮短提前期,從而減少牛鞭效應[3]。

(三)信息化改善了物流系統(tǒng)的時空效應

時間效應和空間效應是物流系統(tǒng)的兩個主要功能。時間效應指通過商品庫存消除商品生產與消耗在時間上的矛盾,使生產與消耗在時間空間上達到一致;空間效應指通過運輸、配送等活動消除商品生產與消耗在空間位置上的矛盾,達到生產與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準確地傳遞物流信息,使生產廠商和物流提供商能隨時掌握商品需求者的需求狀況,生產廠商實行準時制(Just In Time)生產,物流提供商實行準時制(Just In Time)配送,將生產地和流通過程中的庫存減少到最低程度,供應商與生產廠商或消費者之間的距離被拉近,甚至達到“零庫存”或“零距離”,由此降低物流費用。

(四)信息化提高了物流系統(tǒng)的快速反應能力

現代生產系統(tǒng)是以定單為依據,即采用定制化生產方式,以滿足消費者的個性化需求。而且,滿足消費者的個性化需求必須快速反應,這既是消費者的要求,也是生產者降低成本、形成競爭優(yōu)勢的需要。生產系統(tǒng)的快速反應必然要求物流系統(tǒng)與之匹配,即也要快速反應。只有物流信息化才能實現快速反應。

三、H公司物流信息化改造分析

H公司是一個專業(yè)經營各種印刷包裝材料的物資流通企業(yè),由于長期以來受計劃經濟的制約,企業(yè)經營機制僵化、管理水平不高、經營成本過高、企業(yè)綜合競爭力較低。隨著公司所在行業(yè)的市場化程度不斷加深,面對日益激烈的市場競爭,公司經營狀況不斷惡化,生存面臨威脅。流通領域的新態(tài)勢表明,現代物流企業(yè)是物資企業(yè)的發(fā)展方向[3]。因此,為了扭轉被動局面,謀求公司的進一步發(fā)展,H公司經過深思熟慮,提出了以提高物流管理水平為核心,實現從傳統(tǒng)倉儲型物資流通企業(yè)向現代物流企業(yè)轉變的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。而物流信息化是企業(yè)提高物流運作管理能力的必要手段[4]。

(一)公司業(yè)務流程重組(BPR)

信息化必然涉及到企業(yè)的各項業(yè)務環(huán)節(jié),這就要求我們必須對企業(yè)的業(yè)務流程進行分析和重組。本文運用IDEF0[6]模型對H公司現有業(yè)務流程以及重組后的流程進行分析。

1.原有流程分析

主要作業(yè)以及各流程環(huán)節(jié)的文件傳遞主要通過手工完成,信息處理速度慢、效率低;

訂單作業(yè)流程較繁瑣,控制點不明確,訂單的獲取、確認、處理都有業(yè)務員參與,重復進行,造成響應速度較慢;

訂單執(zhí)行流程即發(fā)貨、運輸缺乏必要的協(xié)調控制,導致信息無法共享,銜接不暢,車輛調配不科學;

采購與庫存管理信息化程度低,憑經驗采購導致采購準確性差,供應商管理效率低;庫存商品管理不能給采購提供必要的信息支持,同時由于信息處理速度慢導致對訂單的執(zhí)行較慢。

2.重組后的流程分析(借助信息管理系統(tǒng))

公司主要流程的改進集中在銷售、采購、庫存和配送四個方面。

(1)銷售進行科學的計劃控制,通過銷售管理系統(tǒng)使訂單流程更加簡化。通過客戶關系系統(tǒng)和銷售管理系統(tǒng)進行客戶分類和訂單分類管理,對于可控訂單,業(yè)務負責人在獲取訂單的同時即給予確認。對于不可控訂單,在進入銷售系統(tǒng)時,由業(yè)務營管部給予確認;

(2)訂單進入銷售管理系統(tǒng),由業(yè)務營管人員生成處理結果。通過企業(yè)內網傳遞給配送中心營管部,營管部及時將來自于不同業(yè)務部門的信息進行整理,然后同時將相關指令發(fā)送至倉管部、綜合服務部、配送部,通過庫存管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)完成訂單;

(3)采購由配送中心統(tǒng)一負責,通過比質比價采購管理系統(tǒng)對供應商以及采購流程進行管理,同時與庫存管理系統(tǒng)緊密銜接,確保采購的及時性和準確性。

(二)H公司物流信息管理系統(tǒng)分析

現代物流配送中心信息管理系統(tǒng)應當主要由采購入庫管理系統(tǒng)、出庫管理系統(tǒng)、財務管理系統(tǒng)和經營績效管理系統(tǒng)構成。其中,采購入庫管理系統(tǒng)包括采購管理系統(tǒng)、入庫作業(yè)處理系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)和應付賬款管理系統(tǒng);出庫管理系統(tǒng)包括訂單處理系統(tǒng)、揀貨與流通加工管理系統(tǒng)、派車和出貨配送管理系統(tǒng);經營績效管理系統(tǒng)包括配送資源計劃、經營管理系統(tǒng)和績效管理系統(tǒng)。

根據業(yè)務流程再造,結合H公司設備現狀和業(yè)務需要,公司的物流信息化應當先解決采購管理、庫存管理和配送管理問題,因此,考慮首先開發(fā)采購入庫管理系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)和出貨配

送管理系統(tǒng)。

(三)效果分析

H公司進行實施信息化的根本目的是為了提高企業(yè)的物流管理水平,具體表現在物流成本的降低、響應速度的加快和客戶滿意度的提高(服務質量改善),其中,客戶滿意度在很大程度上依賴于物流成本和響應速度的改善。

1.物流成本下降

所謂物流成本,是指產品空間位移(包括靜止)過程中所耗費的各種資源的貨幣表現。是物品在實物運動過程中所指出的人力、財力和物力的總和[7]。物流成本包括物流各項活動的成本,如運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等方面的成本與費用。

(1)H公司物流成本的構成

根據H公司商品采購和銷售的實際情況,可將公司物流主要成本歸納為三部分:采購成本、運輸成本和庫存成本。

①采購成本:主要包括商品購價、交易費用以及差旅費。

②庫存成本:主要包括庫存商品資金占用成本、庫存維持成本、商品損壞成本、積壓商品成本、設備折舊費以及人員工資等。

③運輸成本:主要包括車輛折舊費、養(yǎng)路費、耗油費、運費、裝卸費以及人工費用等。

(2)采購成本的有效控制

H公司通過信息化對采購成本的影響主要體現在兩個方面:

①供應商管理系統(tǒng)的建立和完善,使公司采購部門能夠更加及時、準確的掌握采購商品的有效信息,以便能夠根據業(yè)務部門的需求快速組織質優(yōu)價廉的商品,避免了因準備不足而導致的臨時采購成本上升。同時,也有效降低了缺貨成本。

②比質比價采購系統(tǒng)合理引入了供應商競爭機制,有利于降低商品采購價格,而公司內部對采購信息的共享,也在一定程度上防止了采購的暗箱操作。

(3)庫存成本的有效控制

從庫存成本構成來看,H公司的庫存成本主要集中在庫存商品資金占用成本、庫存維持成本、積壓成本和人力成本等方面。影響庫存成本的關鍵因素是合理庫存量、采購量以及存貨管理。

①以往各分公司經理單純追求銷售,為了避免缺貨所造成的銷售損失,往往保持較高的安全庫存量,每次進貨時也多憑借經驗,缺乏科學依據,因此經常造成庫存大量積壓。流程改造后,配送中心統(tǒng)一進行采購,在信息系統(tǒng)的支持下,每個月通過對歷史數據和市場預測的分析,生成安全庫存量,從而使庫存量更加切合市場需要,減少過量庫存的資金占壓和維持成本。

②通過建立供應商管理系統(tǒng)加強與供應商的合作,利用先進的信息技術互通信息。一方面可以通過減少供貨提前期降低安全庫存水平;另一方面可以建立信息庫存,減少有效庫存成本。

③合理使用倉庫。通過物流配送中心的建立,依靠信息系統(tǒng)的支持,配送信息傳達配送中心,由配送中心及時將第二天的預測銷售商品配送至周轉庫。每天只需配送一次,增加的費用是一次的配送費用,同節(jié)省的費用相比,后者更加顯著。

(4)運輸成本的控制

H公司的運輸成本主要是公司向客戶配送貨物所發(fā)生的費用。公司運輸成本高的原因在于重復運輸、滿載率低。通過信息化,在物流中心實現對運輸路線的合理規(guī)劃,以及配送信息的集中處理,可以減少同一客戶重復派單、同一路線上的不同客戶重復運輸的情況,降低運輸成本。

2.響應速度加快

響應速度加快的體現在于對客戶需求、市場信息的及時反應,主要表現為訂單處理速度時間的縮短、服務投訴處理的及時、對市場信息了解、分析并采取行動的速度。

(1)訂單處理速度

對訂單進行分類管理,對于大型忠實客戶的可控訂單,由專人管理。在客戶關系管理系統(tǒng)的客戶數據庫中可以隨時調用客戶的準確信息(地址、配送路線等),在獲取訂單時確定訂單,訂單處理信息經由企業(yè)內網傳遞到配送中心營管部,而營管部在第一時間同時安排倉管部進行揀貨、配貨,配送部合理安排車輛,從而使貨物快速的送達客戶。

對于不可控訂單,子公司營管部在確認訂單的同時,將客戶有關信息及處理結果在網上傳達配送中心營管部,營管部根據出庫單要求安排倉管部配貨待提或是配送到戶。

利用條形碼技術,通過對公司的物流信息進行采集跟蹤,可以降低企業(yè)在商品管理、倉儲運輸、市場銷售等方面的差錯率,提高活動效率,從而提高公司的整體響應速度。

(2)售后服務

各子公司成立專業(yè)服務隊伍,對客戶的有關投訴隨時響應,在第一時間給予答復和處理。在供應商管理系統(tǒng)中建立其商品常見問題及故障原因和處理措施資料庫,并同供應商售后服務部門保持即時聯(lián)系,縮短客訴鑒別和處理時間。

(3)客戶滿意度提高

客戶滿意度取決于對企業(yè)服務質量的認可程度,一般來講,包括商品質量、價格、對客戶需求響應和處理的速度、售后服務水平、服務態(tài)度等等。通過上述分析,成本的降低可以導致價格有更大的空間,而響應速度的提高直接改善了服務質量,因此說,客戶滿意度的到了有效提升。

通過對H公司物流信息化改造的分析來看,信息化對于企業(yè)物流成本的控制和物流管理水平的改善可以起到積極的促進作用。經濟全球化的持續(xù)發(fā)展,科學技術水平的不斷提高以及社會專業(yè)化分工的進一步深化,給現代物流業(yè)開創(chuàng)了巨大的發(fā)展空間,物流已經成為提高企業(yè)市場競爭力的關鍵因素,同時也為企業(yè)的物流管理提出了更高的要求。面對信息時代的到來和新技術的不斷涌現,企業(yè)物流必須及時跟上企業(yè)信息化的步伐,利用信息技術手段武裝自己,增強市場競爭力,保持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的活力。

參考文獻:

[1]徐天亮,余虹.現代物流從信息化走向知識管理[C].中國頂級物流專家論文大匯編,2007.

[2]郜振挺.一流三網――海爾物流創(chuàng)新模式[M].北京:中國時代經濟出版社,2002.

[3]劉磁生,陳由谷,唐守誠,曹遺生.國有物資企業(yè)向物流企業(yè)轉型的思考[J].經濟管理,2008,(3).

[4]陳孝慶.企業(yè)信息化與供應鏈管理[J].物流技術,2002,(3).