物流信息特征精選(九篇)

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第1篇：物流信息特征范文

關(guān)鍵詞：物流；信息平臺(tái)；數(shù)據(jù)分析服務(wù)；數(shù)據(jù)庫(kù)；功能結(jié)構(gòu)

中圖分類(lèi)號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

現(xiàn)代物流是跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨地域并且以現(xiàn)代科技管理和信息技術(shù)為支撐的綜合性產(chǎn)業(yè)。隨著我國(guó)加入WTO、物流市場(chǎng)的逐步開(kāi)放，國(guó)外先進(jìn)的物流企業(yè)紛紛搶灘我國(guó)的物流市場(chǎng)，以我國(guó)物流企業(yè)的信息化現(xiàn)狀，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足物流市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

城市公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)是發(fā)展現(xiàn)代物流的核心和關(guān)鍵，通過(guò)建設(shè)物流信息平臺(tái)可以極大地推動(dòng)現(xiàn)代物流向信息化方向發(fā)展。

1 城市物流信息平臺(tái)的功能要求

城市物流信息平臺(tái)可以通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)互連實(shí)現(xiàn)物流信息共享，幫助用戶(hù)及物流企業(yè)有效溝通、整合資源，促進(jìn)物流業(yè)和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展[1]。城市物流信息平臺(tái)可以通過(guò)對(duì)物流信息的采集、處理、傳輸、等，將信息轉(zhuǎn)變成規(guī)范可用的信息，為用戶(hù)提供物流信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤、在線交易、車(chē)輛路徑優(yōu)化等功能[2]。

通過(guò)分析物流信息平臺(tái)應(yīng)具備的特點(diǎn)及城市物流信息需求特征，城市物流信息平臺(tái)主要應(yīng)具備三大功能：管理服務(wù)功能、平臺(tái)基本功能和平臺(tái)輔助功能[3]。城市物流信息平臺(tái)的功能結(jié)構(gòu)如圖1所示。

2 城市物流信息平臺(tái)邏輯模型

城市物流信息平臺(tái)的運(yùn)行需要必要的支撐，如良好的物理層和支撐平臺(tái)。在物理層，暢通的（有線和無(wú)線）通信網(wǎng)絡(luò)是信息平臺(tái)運(yùn)行的基礎(chǔ)?？尚诺幕A(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化的TCP/IP協(xié)議以及客戶(hù)終端應(yīng)用支撐共同構(gòu)成信息平臺(tái)的支撐平臺(tái)來(lái)保障其運(yùn)行[4]。物流信息平臺(tái)的運(yùn)行需要各個(gè)層面的有效配合才能為第三方提供良好的服務(wù)[5]。城市物流信息平臺(tái)邏輯模型如圖2所示。

3 城市物流信息平臺(tái)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)城市物流信息平臺(tái)的功能結(jié)構(gòu)和邏輯結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)出城市物流信息平臺(tái)系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)如圖3所示。

城市物流信息平臺(tái)共設(shè)置了13個(gè)子系統(tǒng)：物流信息服務(wù)子系統(tǒng)、物流信息處理子系統(tǒng)、平臺(tái)綜合運(yùn)行管理子系統(tǒng)、物流信息傳輸子系統(tǒng)、物流信息采集子系統(tǒng)、物流信息管理子系統(tǒng)、庫(kù)存優(yōu)化子系統(tǒng)、物流信息查詢(xún)子系統(tǒng)、金融服務(wù)子系統(tǒng)、貨物跟蹤子系統(tǒng)、車(chē)輛路徑輔助決策子系統(tǒng)、會(huì)員服務(wù)子系統(tǒng)、物流業(yè)務(wù)在線交易子系統(tǒng)[6]。

城市物流信息平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)物流信息的采集、傳輸、處理、查詢(xún)、管理、庫(kù)存優(yōu)化等功能，平臺(tái)上的數(shù)據(jù)可以為客戶(hù)所共享，平臺(tái)也可以為用戶(hù)提供金融保險(xiǎn)等服務(wù)[7]。

城市物流信息平臺(tái)與許多部門(mén)產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，因此需要得到各個(gè)相關(guān)部門(mén)的支持，如城市交通管理部門(mén)、銀行系統(tǒng)、各物流園區(qū)、配送中心、物流中心、物流企業(yè)、生產(chǎn)流通企業(yè)的物流部門(mén)、民航部門(mén)、公路部門(mén)、港口碼頭、保險(xiǎn)公司、氣象部門(mén)、稅務(wù)部門(mén)、海關(guān)部門(mén)等。通過(guò)這些部門(mén)協(xié)同合作，平臺(tái)可以提供用戶(hù)想要的數(shù)據(jù)、方便用戶(hù)使用、辦理相關(guān)業(yè)務(wù)等，而這些部門(mén)與機(jī)構(gòu)也能從信息平臺(tái)獲取有價(jià)值的信息。物流信息平臺(tái)可以將城市各物流相關(guān)行業(yè)連接起來(lái)，還可以向政府宏觀調(diào)控部門(mén)以及物流行業(yè)協(xié)會(huì)及時(shí)提供數(shù)據(jù)，協(xié)助政府部門(mén)制定相關(guān)政策及進(jìn)行宏觀調(diào)控[8]。

4 城市物流信息平臺(tái)軟硬件設(shè)計(jì)

城市物流信息平臺(tái)的軟硬件設(shè)計(jì)應(yīng)符合平臺(tái)的功能需求，因此城市物流信息平臺(tái)軟硬件應(yīng)具備的功能如表1所示。

根據(jù)城市物流信息平臺(tái)軟硬件應(yīng)當(dāng)具備的功能，則軟硬件的設(shè)計(jì)如表2所示。

5 城市物流信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)分析服務(wù)框架

城市物流信息平臺(tái)為各類(lèi)用戶(hù)提供了數(shù)據(jù)分析服務(wù)，它的數(shù)據(jù)分析服務(wù)框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖4所示。

數(shù)據(jù)分析服務(wù)構(gòu)架的核心是數(shù)據(jù)分析服務(wù)，它可以根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析管理，使分析得來(lái)的數(shù)據(jù)成為決策支持對(duì)象，并最終滿足平臺(tái)用戶(hù)數(shù)據(jù)分析需求[9]。城市物流信息平臺(tái)上的數(shù)據(jù)分析服務(wù)包括城市歷年物流業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)，以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)，通過(guò)平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)的歷年數(shù)據(jù)，可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)物流需求，為政府部門(mén)制定科學(xué)政策提供依據(jù)。此外，通過(guò)數(shù)據(jù)分析，企業(yè)用戶(hù)也可以得知物流需求狀況，并制定新的決策。城市物流信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)由歷史數(shù)據(jù)庫(kù)、融合數(shù)據(jù)庫(kù)和共享信息數(shù)據(jù)庫(kù)三個(gè)子數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)成。數(shù)據(jù)庫(kù)的支持除了能夠滿足用戶(hù)的查詢(xún)、處理等功能之外，還可以實(shí)現(xiàn)深入的數(shù)據(jù)挖掘功能。此外，用戶(hù)還可以告知平臺(tái)管理者其功能需求，平臺(tái)管理者也可根據(jù)用戶(hù)的需求進(jìn)一步拓展和完善平臺(tái)功能。

6 結(jié) 論

本文在分析城市物流信息平臺(tái)的功能基礎(chǔ)上進(jìn)行了系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)，提出了城市物流信息平臺(tái)的軟硬件和數(shù)據(jù)分析服務(wù)框架結(jié)構(gòu)。但是如何在總體體系結(jié)構(gòu)下探討一種可行的建設(shè)機(jī)制以確保城市物流信息平臺(tái)的穩(wěn)定運(yùn)行以及安全技術(shù)是必須進(jìn)一步研究與探討的領(lǐng)域。

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第2篇：物流信息特征范文

美國(guó)物流供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)在信息化科技進(jìn)步和物流管理技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過(guò)程，全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈年代。供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞴芾碓谏疃群蛷V度方面的擴(kuò)展，不僅是理論的發(fā)展，更是時(shí)代的變革所需。他山之石可以攻玉，國(guó)內(nèi)可以借鑒美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，有助于探索推動(dòng)“兩業(yè)”融合發(fā)展之路。

三個(gè)層面的信息化服務(wù)

目前，美國(guó)物流信息服務(wù)業(yè)大致由三個(gè)方面組成，供應(yīng)鏈軟件提供商、信息中間商和網(wǎng)上市場(chǎng)。美國(guó)的供應(yīng)鏈軟件提供商大致可分為三類(lèi)，一類(lèi)提供WMS、TMS等物流功能管理軟件；二是提供供應(yīng)鏈管理計(jì)劃與執(zhí)行系統(tǒng)的軟件商；三是在提供ERP的基礎(chǔ)上向上下游擴(kuò)展到企業(yè)資源管理的軟件商。這些軟件商將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入軟件系統(tǒng)，客戶(hù)既可以選擇成套的行業(yè)解決方案，又可以根據(jù)實(shí)際需要先上一部分模塊。

信息中間商主要是提高專(zhuān)門(mén)的信息基礎(chǔ)設(shè)施。物流服務(wù)商要和客戶(hù)之間實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，自建信息平臺(tái)基本不可能，因此通過(guò)信息中間商來(lái)進(jìn)行這樣的服務(wù)。即通過(guò)建立一個(gè)公共信息平臺(tái)，把采購(gòu)商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運(yùn)人、海關(guān)、金融服務(wù)等機(jī)構(gòu)都放到上面。通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，相互交換數(shù)據(jù)，完成物流服務(wù)。

隨著電子商務(wù)的興起，網(wǎng)上交易不斷涌現(xiàn)，其中物流特別是運(yùn)輸網(wǎng)上交易日益活躍。運(yùn)輸網(wǎng)上交易形式多樣，包括合并第三方提供商；也包括行業(yè)中立交易商，提供運(yùn)輸能力與需求的自動(dòng)匹配與優(yōu)化，管理現(xiàn)場(chǎng)交易等各種運(yùn)輸交易形式，以便為參與者提供交易的靈活性，創(chuàng)造專(zhuān)門(mén)和定向的交易市場(chǎng)，為客戶(hù)提供一個(gè)客戶(hù)化運(yùn)輸管理系統(tǒng)軟件包的所有益處，而不需要購(gòu)買(mǎi)、安裝并盡量利用現(xiàn)有員工。

美國(guó)物流信息化的最大特點(diǎn)是將先進(jìn)的信息技術(shù)有效地應(yīng)用于實(shí)際的物流業(yè)務(wù)之中。首先，廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)物流信息平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和規(guī)范管理，特別是安全軟件和技術(shù)設(shè)備的發(fā)展，為物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了良好環(huán)境。其次，將優(yōu)化的物流運(yùn)作流程融入軟件，形成了比較成熟的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的物流與供應(yīng)鏈軟件產(chǎn)品，為物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供技術(shù)保障。第三，公共物流信息平臺(tái)的發(fā)展，為企業(yè)間的信息溝通和采用應(yīng)用服務(wù)模式降低信息化成本創(chuàng)造了條件。近年來(lái)，我國(guó)從政府到企業(yè)對(duì)物流信息化重要性的認(rèn)識(shí)在不斷提高，與美國(guó)的差距主要在應(yīng)用上。我國(guó)目前的物流信息系統(tǒng)建設(shè)仍以專(zhuān)線為主，不便于信息網(wǎng)絡(luò)間的連接；由于缺少實(shí)用可靠的成熟物流軟件，使企業(yè)在建設(shè)物流信息系統(tǒng)時(shí)不敢投入，自主開(kāi)發(fā)又存在起點(diǎn)低、周期長(zhǎng)的問(wèn)題；公共物流信息平臺(tái)的缺乏，也使企業(yè)物流信息系統(tǒng)成為一個(gè)個(gè)信息孤島，中小企業(yè)的物流信息化舉步維艱。因此，創(chuàng)造物流信息化良好的應(yīng)用環(huán)境，提高物流信息化的應(yīng)用水平是推進(jìn)我國(guó)物流信息化的關(guān)鍵所在。

供應(yīng)鏈信息化的新特點(diǎn)

服務(wù)是物流信息化的核心。物流信息化已成為美國(guó)工商企業(yè)降低物流成本、改進(jìn)客戶(hù)服務(wù)、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基本手段，更成為物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件。因此，美國(guó)企業(yè)都是以滿足客戶(hù)服務(wù)需求為物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)采用先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享；特別是物流企業(yè)，更是將為客戶(hù)提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)。

而我國(guó)企業(yè)大都沒(méi)有把物流信息化放在戰(zhàn)略高度來(lái)認(rèn)識(shí)，往往是以滿足企業(yè)內(nèi)部管理為出發(fā)點(diǎn)建設(shè)物流信息系統(tǒng)，忽視對(duì)客戶(hù)物流信息服務(wù)的建設(shè)，這種觀念上的差距嚴(yán)重影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實(shí)施效果。因此，必須將服務(wù)作為物流信息化的核心，圍繞提供客戶(hù)服務(wù)水平來(lái)改造物流管理模式與運(yùn)作流程，并以此為業(yè)務(wù)需求來(lái)建設(shè)合格的物流信息系統(tǒng)。

目前，美國(guó)物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢(xún)，庫(kù)存狀態(tài)查詢(xún)、貨物在途跟蹤、運(yùn)行績(jī)效監(jiān)測(cè)、管理報(bào)告等，已成為第三方物流服務(wù)的基本內(nèi)容。物流企業(yè)在客戶(hù)的財(cái)務(wù)、庫(kù)存、技術(shù)和數(shù)據(jù)管理方面承擔(dān)越來(lái)越大的責(zé)任，從而在客戶(hù)供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理，因?yàn)橛闷髽I(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的格式維護(hù)與提取數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進(jìn)行較大投入，而且還需要具備持續(xù)改進(jìn)、例外管理和流程再造能力。所以對(duì)技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重要手段。如UPS每年信息化投入10億美元，其網(wǎng)站平均每天實(shí)現(xiàn)點(diǎn)擊11500萬(wàn)次、790萬(wàn)個(gè)網(wǎng)上查詢(xún)。

隨著客戶(hù)一體化物流服務(wù)需求的提高和物流企業(yè)信息服務(wù)能力的增強(qiáng)，出現(xiàn)了基于物流信息平臺(tái)通過(guò)整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補(bǔ)充的資源、能力和技術(shù)，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流服務(wù)。此外，為推動(dòng)物流信息化占領(lǐng)制高點(diǎn)，美國(guó)通過(guò)消除限制，倡導(dǎo)競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，制訂一系列戰(zhàn)略計(jì)劃，加強(qiáng)信息技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)，并確立建設(shè)電子政府的戰(zhàn)略目標(biāo)，逐步完善各項(xiàng)服務(wù)，積極發(fā)展電子商務(wù)，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)的安全性，提高消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)絡(luò)的信任度，加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度。

第3篇：物流信息特征范文

[關(guān)鍵詞] 物流 信息平臺(tái) 構(gòu)建

物流信息平臺(tái)是面向整個(gè)物流系統(tǒng)的，集成化，智能化的物流信息管理中心。物流信息平臺(tái)的內(nèi)涵可以理解為：將先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)等應(yīng)用于物流信息系統(tǒng)中，按照既定的規(guī)則從不同的子系統(tǒng)提取信息，在平臺(tái)內(nèi)部對(duì)公用物流數(shù)據(jù)進(jìn)行融合、處理和挖掘，為不同的使用者提供不同層次的信息服務(wù)、輔助決策以及相關(guān)業(yè)務(wù)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流信息的采集、處理、存儲(chǔ)、和共享，以達(dá)到整合物流信息資源、降低整體物流成本，從而提升物流效率、推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

一、物流信息平臺(tái)構(gòu)建的需求分析

構(gòu)建物流公共信息平臺(tái)的目的在于為相關(guān)行業(yè)部門(mén)進(jìn)行物流管理與市場(chǎng)管理提供信息支撐條件；整合全社會(huì)微觀物流資源，提供不同內(nèi)容的信息服務(wù)；使相關(guān)行業(yè)管理部門(mén)與企業(yè)群體能進(jìn)行有效溝通，實(shí)現(xiàn)快捷、便利的物流信息交流。因此，可以從物流企業(yè)、工商企業(yè)、政府部門(mén)三方面分析信息需求情況：

1.物流企業(yè)對(duì)物流信息服務(wù)的要求：公共物流基礎(chǔ)設(shè)施資源信息，物流市場(chǎng)需求信息資源，物流業(yè)務(wù)運(yùn)作信息資源，其他物流咨詢(xún)服務(wù)等信息資源；

2.工商企業(yè)對(duì)物流信息服務(wù)的要求：物流供應(yīng)商的資料，物流業(yè)務(wù)交易管理，專(zhuān)項(xiàng)及其他增值服務(wù)等；

3.政府部門(mén)對(duì)物流信息服務(wù)的要求：區(qū)域物流運(yùn)行基本數(shù)據(jù)處理，區(qū)域物流資源整合支持功能，區(qū)域物流分析及其規(guī)劃支持等。

不同參與單位對(duì)物流公共信息平臺(tái)的信息需求又有以下幾方面特點(diǎn)：一是物流系統(tǒng)內(nèi)外信息的依賴(lài)性：通過(guò)公共信息平臺(tái)，提高物流信息獲得性和減少信息成本；二是物流信息需求的差異性：主要體現(xiàn)為時(shí)間差異性、內(nèi)容差異性和程度差異性；三是物流信息交換的復(fù)雜性；四是物流數(shù)據(jù)共享的有限性：部分物流企業(yè)對(duì)其特定用戶(hù)是按封閉系統(tǒng)運(yùn)行的，物流內(nèi)部信息與外部共享范疇非常有限。

二、物流信息平臺(tái)構(gòu)建的層次分析

由于我國(guó)物流理論發(fā)展的滯后性，目前物流信息平臺(tái)的構(gòu)建多處于自發(fā)階段?？傮w上是統(tǒng)籌建設(shè)的少、重復(fù)建設(shè)的多，互連互通的少、自成體系的多，缺乏強(qiáng)有力地統(tǒng)一組織領(lǐng)導(dǎo)。因此，對(duì)于物流信息平臺(tái)的構(gòu)建，筆者認(rèn)為應(yīng)沿著物流系統(tǒng)自身的發(fā)展軌跡而逐步深入。

對(duì)應(yīng)物流系統(tǒng)的層次，物流信息平臺(tái)的構(gòu)建的第一個(gè)層次是建立標(biāo)準(zhǔn)的編碼、協(xié)議以及信息的采集、傳輸、存儲(chǔ)、顯示等基礎(chǔ)的信息化的標(biāo)準(zhǔn)與應(yīng)用工具。

第二層是在第一層的基礎(chǔ)之上，通過(guò)必要的整合，使得服務(wù)平臺(tái)具備信息化的特征，實(shí)現(xiàn)物流基本服務(wù)的信息化，使信息化深入到所有的物流子系統(tǒng)之中。

第三層是實(shí)現(xiàn)物流個(gè)性化的增值服務(wù)。主要包括數(shù)據(jù)的管理和挖掘、實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的職能等，是層次比較高的信息加工方面的任務(wù)，它所涉及的是整個(gè)物流作業(yè)流程在信息技術(shù)支撐下的重組，真正實(shí)現(xiàn)精確化，這是一種質(zhì)的飛躍。當(dāng)前，許多學(xué)者正在研究供應(yīng)鏈管理下的有關(guān)物流組織重組的問(wèn)題，其實(shí)也反映了這一思想。

三、物流信息平臺(tái)的構(gòu)建

1.構(gòu)建原則

物流信息平臺(tái)的建設(shè)涉及多個(gè)行政城市、不同的政府部門(mén)、各行各業(yè)的物流相關(guān)企業(yè)，建設(shè)資金量大、周期長(zhǎng)。因此建設(shè)過(guò)程要緊密結(jié)合物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與物流發(fā)展的遠(yuǎn)景規(guī)劃，重點(diǎn)遵循以下的幾個(gè)原則：

一是系統(tǒng)規(guī)劃的前瞻性與階段性結(jié)合；二是功能設(shè)計(jì)的實(shí)用性與開(kāi)放性相結(jié)合；三是技術(shù)先進(jìn)性與安全性相結(jié)合；四是應(yīng)用平臺(tái)的整體優(yōu)化；五是信息平臺(tái)建設(shè)的可擴(kuò)展性；六是信息平臺(tái)規(guī)劃要納入?yún)^(qū)域總體戰(zhàn)略規(guī)劃；七是建設(shè)信息平臺(tái)要從實(shí)際出發(fā)，量力而行、循序漸進(jìn)、逐步發(fā)展。

2.構(gòu)建措施

(1)深化客戶(hù)需求和物流信息化理論研究，確保物流信息平臺(tái)構(gòu)建的發(fā)展方向

客戶(hù)需求是牽引物流信息平臺(tái)建設(shè)的直接動(dòng)力，也是對(duì)物流能力的前瞻性設(shè)計(jì)，決定著物流信息化的發(fā)展方向、思路等重大問(wèn)題。推進(jìn)物流信息平臺(tái)的建設(shè)，必須緊緊圍繞客戶(hù)需求和物流信息化發(fā)展等重大理論問(wèn)題創(chuàng)新物流理論，指導(dǎo)物流信息平臺(tái)構(gòu)建的實(shí)踐。

(2)理順發(fā)展思路，保證物流信息平臺(tái)構(gòu)建的順利進(jìn)行

一是自上而下搞好頂層設(shè)計(jì)。物流信息平臺(tái)構(gòu)建是整個(gè)物流形態(tài)的系統(tǒng)質(zhì)變，必須運(yùn)用大系統(tǒng)的思維和方法，自上而下進(jìn)行科學(xué)的頂層設(shè)計(jì)，最大限度的謀求結(jié)構(gòu)和功能的優(yōu)化，促使各個(gè)要素協(xié)調(diào)發(fā)展。二是自下而上搞好綜合集成。物流信息平臺(tái)構(gòu)建不是憑空而來(lái)，也不是推倒重來(lái)，必須立足現(xiàn)有，采用綜合集成方法，對(duì)已有的系統(tǒng)進(jìn)行改造。各國(guó)推進(jìn)物流信息化建設(shè)無(wú)不遵循這一思想。我國(guó)物流信息平臺(tái)構(gòu)建的目標(biāo)也應(yīng)當(dāng)是通過(guò)綜合集成實(shí)現(xiàn)一體化。

(3)加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，為物流信息平臺(tái)構(gòu)建提供保證

物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有三個(gè)方面的含義。一是物資、設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，即對(duì)各類(lèi)物資器材和倉(cāng)庫(kù)、港口等設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一編碼。二是專(zhuān)業(yè)服務(wù)規(guī)范化、制度化建設(shè)，即對(duì)物資管理、運(yùn)輸、流通加工等，都建立標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施內(nèi)容和制度化的實(shí)施流程。三是物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化，即統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，保證系統(tǒng)的兼容性和資源共享。

(4)發(fā)展物流信息化設(shè)備，打牢物流信息平臺(tái)構(gòu)建的物質(zhì)基礎(chǔ)

物流設(shè)備是物流活動(dòng)順利開(kāi)展的重要組成部分，是構(gòu)成物流服務(wù)能力的重要因素。一是研發(fā)全新的物流信息化設(shè)備。積極引進(jìn)、吸收國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，在消化吸收的基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新。與此同時(shí)，對(duì)于那些不可能引進(jìn)的核心信息技術(shù)，要把它們的研發(fā)上升為國(guó)家意志，運(yùn)用國(guó)家的力量進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。二是對(duì)舊的物流設(shè)備用信息技術(shù)進(jìn)行信息化改造。這種方法是將信息技術(shù)成果應(yīng)用到物流設(shè)備的改造中，通過(guò)嵌入、融合信息技術(shù)，來(lái)提高物流設(shè)備的信息化程度，使其服務(wù)性能得到明顯的改善和增強(qiáng)。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：物流信息特征范文

隨著經(jīng)濟(jì)的全球化以及信息技術(shù)的快速發(fā)展，信息化在企業(yè)發(fā)展中所起到的促進(jìn)作用日益凸顯。近年來(lái)，電子商務(wù)越來(lái)越普遍，很多中小企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到信息化建設(shè)的重要性，特別物流信息化建設(shè)，它是將來(lái)企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。然而就目前來(lái)看，我國(guó)不少中小企業(yè)對(duì)物流信息化建設(shè)并沒(méi)有足夠的重視，也沒(méi)有通過(guò)科學(xué)的、先進(jìn)的信息技術(shù)將信息化建設(shè)落到實(shí)處，其中主要問(wèn)題包括對(duì)物流信息化建設(shè)缺乏足夠的重視、沒(méi)有打造先進(jìn)的物流信息應(yīng)用平臺(tái)、缺少專(zhuān)業(yè)的物流信息技術(shù)人才等。

一、中小企業(yè)物流信息化建設(shè)的問(wèn)題分析

國(guó)際社會(huì)通常把物流成本占GDP的比重作為衡量一個(gè)國(guó)家物流發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)，比重越低就說(shuō)明這個(gè)國(guó)家越先進(jìn)，發(fā)展水平越高。在歐、美等發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本所占的比重約為10%，遠(yuǎn)低于我國(guó)的18.3%。雖然我國(guó)物流環(huán)節(jié)中的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等成本，以及設(shè)備和勞動(dòng)力成本都低于發(fā)達(dá)國(guó)家，但整個(gè)過(guò)程中的綜合成本卻高出很多。之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，其中一個(gè)重要原因就是沒(méi)有做好物流信息化建設(shè)，造成信息不暢，增加成本。

（一）對(duì)物流信息化建設(shè)缺乏足夠的重視

在當(dāng)代社會(huì)，可以說(shuō)物流已經(jīng)成為重要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，并且信息化也日益滲透其中，形成現(xiàn)代物流的時(shí)代特征。推進(jìn)物流信息化建設(shè)，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，具有重要意義。然而不少其中小企業(yè)并沒(méi)有認(rèn)識(shí)到物流信息化建設(shè)的重要性，認(rèn)為物流行業(yè)門(mén)檻低，不需要多高的技術(shù)含量，因此不把物流信息化建設(shè)當(dāng)回事，從而造成物流信息不對(duì)稱(chēng)，管理不科學(xué)，束縛企業(yè)發(fā)展。

（二）沒(méi)有完善的物流信息應(yīng)用平臺(tái)

有些中小企業(yè)在一定程度上認(rèn)識(shí)到物流信息化建設(shè)的重要性，也引進(jìn)了一些技術(shù)軟件和程序，但是在應(yīng)用上，并沒(méi)有將信息技術(shù)貫徹于物流作業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)，環(huán)節(jié)與環(huán)節(jié)之間存在一定的斷離，這就導(dǎo)致整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行不暢，從而降低經(jīng)濟(jì)效益，束縛企業(yè)發(fā)展。

此外，還有些企業(yè)花巨資引進(jìn)的物流信息應(yīng)用平臺(tái)，并不適合企業(yè)自身物流現(xiàn)狀，這不僅浪費(fèi)了資金，也導(dǎo)致企業(yè)物流出現(xiàn)新的問(wèn)題。

（三）缺乏專(zhuān)業(yè)的物流技術(shù)人才

人才是企業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力，缺乏人才的企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。在物流信息化建設(shè)方面，不少中小企業(yè)缺乏專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才，而這些人才對(duì)物流信息建設(shè)起著至關(guān)重要的作用。

同時(shí)，物流信息管理人才缺失也是中小企業(yè)面臨的一個(gè)重要問(wèn)題，這就導(dǎo)致企業(yè)難以認(rèn)識(shí)到自身經(jīng)營(yíng)發(fā)展需要什么樣的物流信息應(yīng)用平臺(tái)，更難以針對(duì)需要開(kāi)發(fā)出符合企業(yè)實(shí)際的應(yīng)用系統(tǒng)軟件。

二、中小企業(yè)物流信息化建設(shè)對(duì)策研究

對(duì)于中小企業(yè)物流信息化建設(shè)中出現(xiàn)的問(wèn)題，企業(yè)可以有針對(duì)性地加以改善，解決，具體地則是從加強(qiáng)重視、引進(jìn)及培養(yǎng)人才、打造完善的信息應(yīng)用平臺(tái)等方面，打造出先進(jìn)的物流信息應(yīng)用平臺(tái)。

（一）加強(qiáng)重視，提升物流管理能力

中小企業(yè)普遍面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其管理者往往缺乏長(zhǎng)期的企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，只把目光放在眼前的短期效益上，對(duì)物流信息技術(shù)建設(shè)更是缺乏足夠的重視。這就導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足。因此，中小企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須充分認(rèn)識(shí)到物流信息技術(shù)建設(shè)的重要性，加大資金和人力投入力度。

企業(yè)管理者應(yīng)大力提升自身管理能力，運(yùn)用先進(jìn)的管理理念，將物流信息建設(shè)納入到企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，明確企業(yè)的發(fā)展方向和戰(zhàn)略目標(biāo)，真正把物流信息化對(duì)企業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力落到實(shí)處。

（二）引進(jìn)、培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流信息技術(shù)人才

長(zhǎng)期以來(lái)，不少中小企業(yè)只注重物流設(shè)備和普通勞動(dòng)力的儲(chǔ)備和更新，對(duì)物流信息技術(shù)人才的引進(jìn)很少，這就導(dǎo)致整個(gè)企業(yè)內(nèi)部沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才，成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，中小企業(yè)應(yīng)積極引進(jìn)、培養(yǎng)既了解物流管理、運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，又懂網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及通訊技術(shù)的高層次、復(fù)合型人才。

在培養(yǎng)人才時(shí)，企業(yè)應(yīng)注重創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力的培養(yǎng)，制定信息技術(shù)人才培養(yǎng)規(guī)劃，建立科學(xué)的人才培養(yǎng)體系，開(kāi)展全方位、專(zhuān)業(yè)化的培訓(xùn)工作，鼓勵(lì)人才實(shí)踐創(chuàng)新。同時(shí)，落實(shí)和完善人才使用、交流、培訓(xùn)、獎(jiǎng)勵(lì)等政策，建立健全人才引進(jìn)和培養(yǎng)機(jī)制，打造一支專(zhuān)業(yè)的、優(yōu)良的人才隊(duì)伍。

（三）打造物流信息化應(yīng)用平臺(tái)，提升供應(yīng)鏈管理水平

不少中小企業(yè)在開(kāi)展物流信息建設(shè)時(shí)，往往盲目地開(kāi)發(fā)或引進(jìn)一些復(fù)雜、大型的信息系統(tǒng)，但由于不符合企業(yè)自身實(shí)際，就造成了系統(tǒng)運(yùn)行不暢，導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展受阻。因此，中小企業(yè)在建設(shè)物流信息平臺(tái)時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身需求開(kāi)發(fā)或引進(jìn)符合企業(yè)發(fā)展的應(yīng)用軟件。

同時(shí)，在打造物流信息平臺(tái)時(shí)，中小企業(yè)應(yīng)在采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等方面實(shí)行科學(xué)化、一體化運(yùn)作，加快物流運(yùn)作以及管理模式的轉(zhuǎn)變，把現(xiàn)代物流理念與供應(yīng)鏈管理緊密聯(lián)系起來(lái)，提升物流運(yùn)作效率和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率，進(jìn)而提高企業(yè)和產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

第5篇：物流信息特征范文

關(guān)鍵詞：高職；物流信息管理；物流信息技術(shù)；物流信息系統(tǒng)；實(shí)踐教學(xué)；任務(wù)驅(qū)動(dòng)

中圖分類(lèi)號(hào)：G712文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1671—1580（2013）02—0089—03

一、高職院?！段锪餍畔⑾到y(tǒng)》實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中存在的問(wèn)題與發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代物流的運(yùn)作核心是信息技術(shù)。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，雖然我國(guó)物流業(yè)還處于起步階段，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低，但當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展和物流信息化市場(chǎng)正進(jìn)入一個(gè)加速發(fā)展的時(shí)期，表現(xiàn)為物流管理軟件將趨于更加專(zhuān)業(yè)化、信息化意識(shí)正在逐步提高、建設(shè)步伐加快。相關(guān)調(diào)查顯示，我國(guó)大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識(shí)普遍提高。2011年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，大約有74%的大中型企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng)，77%的大中型企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代通信技術(shù)的接受程度逐漸提高，開(kāi)始積極采用GPS、GIS等先進(jìn)技術(shù)提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)水平和綜合實(shí)力。物流企業(yè)管理信息化，是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。與此相比，各高校物流管理人才培養(yǎng)體系顯得相對(duì)落后，傳統(tǒng)的物流信息系統(tǒng)操作技能已滿足不了企業(yè)的物流管理需要?！段锪餍畔⑾到y(tǒng)》是物流管理專(zhuān)業(yè)的核心課程，其實(shí)踐教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生物流信息技術(shù)與信息系統(tǒng)操作技能的重要環(huán)節(jié)。目前，高職院校該課程的實(shí)訓(xùn)主要存在以下問(wèn)題：

1.實(shí)踐教學(xué)的形式大都采用傳統(tǒng)的企業(yè)參觀或軟件模擬的方式，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱，不能真正地將理論知識(shí)與實(shí)踐應(yīng)用結(jié)合起來(lái)。

2.實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目綜合性較差，不能綜合涵蓋物流信息技術(shù)與物流信息系統(tǒng)。

3.物流信息技術(shù)的操作性在實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)過(guò)程中不能較好體現(xiàn)，訓(xùn)練出的學(xué)生綜合能力較差。

另外，教高[2006]16號(hào)文、教高[2010]8號(hào)文應(yīng)社會(huì)發(fā)展要求，均提出推行基于工作過(guò)程的高職課程改革、促進(jìn)專(zhuān)業(yè)建設(shè)與人才培養(yǎng)模式改革，已成為高職教育教學(xué)改革的迫切要求。

所以，如何結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)、結(jié)合當(dāng)前社會(huì)對(duì)物流管理專(zhuān)業(yè)人才物流信息技術(shù)能力的實(shí)際需求，建設(shè)符合當(dāng)前社會(huì)要求的的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)課程實(shí)踐體系是物流信息系統(tǒng)課程實(shí)踐教學(xué)改革的必然趨勢(shì)。

二、高職院?！段锪餍畔⑾到y(tǒng)》實(shí)踐教學(xué)改革的四項(xiàng)措施

《物流信息系統(tǒng)》實(shí)踐教學(xué)是培養(yǎng)物流管理學(xué)生物流信息的分析處理能力、物流信息技術(shù)與物流信息系統(tǒng)的操作等能力的重要途徑。

通過(guò)對(duì)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展及企業(yè)需求的調(diào)查，根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)，分析物流管理崗位能力需求，進(jìn)行物流信息系統(tǒng)課程實(shí)踐教學(xué)改革，對(duì)于提高現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)水平、建設(shè)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)課程實(shí)踐教學(xué)體系具有積極意義。

根據(jù)筆者多年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，本文提出以下四項(xiàng)改革措施：

（一）選取與企業(yè)實(shí)際相符的實(shí)踐內(nèi)容、合理設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目

1.實(shí)訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)緊密聯(lián)系企業(yè)實(shí)際

目前，雖然我國(guó)中小物流企業(yè)的信息化程度低，但大中型物流企業(yè)如中遠(yuǎn)、中集、中鐵等在信息化建設(shè)方面取得成效，中集物流研發(fā)的第三代信息化管理系統(tǒng)應(yīng)用，在物流業(yè)務(wù)操作、財(cái)務(wù)管理、GPS車(chē)輛安全管理、調(diào)度、辦公自動(dòng)化等模塊管理方面都有所創(chuàng)新；國(guó)內(nèi)大型連鎖零售企業(yè)如國(guó)美在全國(guó)范圍內(nèi)廣泛實(shí)施“金力供應(yīng)鏈系統(tǒng)JLSCM”優(yōu)化集團(tuán)-分公司-門(mén)店之間的物流流程、業(yè)務(wù)流程；浙江、黑龍江、甘肅、北京等全國(guó)多個(gè)省市級(jí)政府不斷推進(jìn)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)；與此同時(shí)各種先進(jìn)的物流技術(shù)如GPS、GIS、電子標(biāo)簽輔助分揀技術(shù)、RF技術(shù)等，也得到了極大的發(fā)展及應(yīng)用；另外， UPS、TNT、APL和丹麥的馬士基等大型國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，也進(jìn)一步帶動(dòng)物流信息化的發(fā)展。這些都說(shuō)明我國(guó)大中型企業(yè)物流及第三方物流的信息化水平正在逐步提高。因此，高職院校的物流信息系統(tǒng)的實(shí)訓(xùn)課程要緊跟行業(yè)、企業(yè)的信息化發(fā)展步伐，不能停留在簡(jiǎn)單的軟件模擬層面上，諸如電子標(biāo)簽輔助分揀、條碼及RF的應(yīng)用、立體庫(kù)的操作、電子訂貨等這些在企業(yè)中已有較廣泛應(yīng)用的物流技術(shù)，都應(yīng)設(shè)計(jì)到物流信息系統(tǒng)的實(shí)訓(xùn)課程中。

以我院為例，改革前，我院的《物流信息系統(tǒng)》的實(shí)訓(xùn)主要以操作綜合性物流信息系統(tǒng)軟件為主，改革后實(shí)訓(xùn)內(nèi)容則覆蓋了《物流信息系統(tǒng)》課程涉及到的多項(xiàng)物流技術(shù)及物流系統(tǒng)。具體見(jiàn)表1所示。

2.合理設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目

實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)不同于課程任務(wù)的設(shè)計(jì)，根據(jù)學(xué)生已掌握知識(shí)的情況和學(xué)習(xí)能力，課程任務(wù)的設(shè)計(jì)可以是綜合性任務(wù)也可以是較為簡(jiǎn)單的、針對(duì)某一問(wèn)題的小任務(wù)，而實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)往往是較為復(fù)雜的項(xiàng)目。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)應(yīng)綜合物流技術(shù)與信息系統(tǒng)，首先應(yīng)分析《物流信息系統(tǒng)》的主要知識(shí)點(diǎn)及能力點(diǎn)，然后將這些知識(shí)點(diǎn)與能力點(diǎn)分解到各個(gè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目中。項(xiàng)目應(yīng)盡量是完整的工作過(guò)程，并注重知識(shí)的連貫性和銜接性。

傳統(tǒng)的《物流信息系統(tǒng)》的實(shí)踐教學(xué)多是校內(nèi)的軟件模擬或校外的實(shí)習(xí)參觀。單純的校內(nèi)實(shí)習(xí)，等同于閉門(mén)造車(chē)，不走向社會(huì)、走進(jìn)企業(yè)，學(xué)生對(duì)于企業(yè)的物流信息技術(shù)、物流信息管理的流程、方法沒(méi)有充分的認(rèn)識(shí)，只是停留在理論上，與企業(yè)脫節(jié)，培養(yǎng)出的學(xué)生亦不能很好地適應(yīng)企業(yè)的工作環(huán)境；校外實(shí)習(xí)參觀固然能夠使學(xué)生了解企業(yè)、深刻認(rèn)知企業(yè)的物流信息技術(shù)、信息系統(tǒng)的操作過(guò)程，但企業(yè)實(shí)習(xí)往往僅限于參觀，因此，單純的企業(yè)實(shí)踐使學(xué)生對(duì)物流信息技術(shù)、信息系統(tǒng)僅僅停留在“認(rèn)知”層面，而“操作”層面往往是很難實(shí)現(xiàn)的。《物流信息系統(tǒng)》是一門(mén)應(yīng)用性很強(qiáng)的課程，必須注重學(xué)生的操作能力、動(dòng)手能力的培養(yǎng)。因此，筆者認(rèn)為，《物流信息系統(tǒng)》的實(shí)踐可以同時(shí)采用多種形式實(shí)現(xiàn)。在整個(gè)實(shí)訓(xùn)周內(nèi)，可充分利用學(xué)校已有的教學(xué)資源和條件，采取企業(yè)學(xué)習(xí)與校內(nèi)加強(qiáng)相結(jié)合的實(shí)踐方式。利用一部分時(shí)間讓學(xué)生走到企業(yè)中去，充分了解企業(yè)的實(shí)際情況，其余時(shí)間則可設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，進(jìn)行校內(nèi)加強(qiáng)訓(xùn)練。校外實(shí)習(xí)參觀，須選取物流信息化水平較高的、具有綜合業(yè)務(wù)的企業(yè)，其代表性較強(qiáng)，應(yīng)用的物流信息技術(shù)較為廣泛，學(xué)生可認(rèn)知的物流技術(shù)種類(lèi)也較多。校外實(shí)習(xí)結(jié)束后，對(duì)比校內(nèi)實(shí)訓(xùn)與企業(yè)的技術(shù)差距，盡可能地設(shè)計(jì)與企業(yè)實(shí)際操作流程相吻合的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，力求使差距最小化，來(lái)重點(diǎn)進(jìn)行校內(nèi)加強(qiáng)訓(xùn)練。校內(nèi)加強(qiáng)訓(xùn)練是學(xué)生掌握各種物流信息技術(shù)、物流信息系統(tǒng)的操作方法的重要手段。

（三）將任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法應(yīng)用到物流信息系統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)中

任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法以學(xué)習(xí)性的工作任務(wù)為中心，在任務(wù)的實(shí)施過(guò)程中，以學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)，學(xué)生為參與者、教師為組織者，可充分發(fā)揮學(xué)習(xí)者自身的能動(dòng)性和積極性，在“做”中學(xué)，非常符合《物流信息系統(tǒng)》實(shí)踐課程操作性強(qiáng)這一特征。在本門(mén)課程實(shí)訓(xùn)過(guò)程中的校內(nèi)加強(qiáng)環(huán)節(jié)，可通過(guò)布置各種工作任務(wù)，使學(xué)生在完成工作任務(wù)的過(guò)程中，綜合掌握信息的識(shí)別與采集、信息的傳輸與交換等物流信息技術(shù)及綜合性物流信息系統(tǒng)軟件的操作方法。實(shí)訓(xùn)過(guò)程按照“資訊、決策、計(jì)劃、實(shí)施、檢查、評(píng)價(jià)”六步法展開(kāi)實(shí)施。通過(guò)分析任務(wù)、查閱資料、設(shè)計(jì)方案、執(zhí)行方案、總結(jié)方案以及自評(píng)、互評(píng)等過(guò)程，訓(xùn)練學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題和實(shí)際操作的綜合能力。

（四）提高教師的實(shí)踐能力

教師水平?jīng)Q定教育水平。高等職業(yè)教育注重培養(yǎng)學(xué)生較強(qiáng)的實(shí)踐能力和應(yīng)用能力，這也對(duì)高職院校教師素質(zhì)、知識(shí)水平、能力水平等方面提出了較高要求。目前，廣大高職院校提倡的培養(yǎng)“雙師型”教師，正是為了應(yīng)對(duì)這一高要求。但事實(shí)上，很多高職院校的“雙師型”教師實(shí)則為“雙證型”教師，即教師資格證與職業(yè)資格證，真正在企業(yè)有工作經(jīng)歷的教師卻比例不高?！段锪餍畔⑾到y(tǒng)》課程的操作性強(qiáng)，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)更是對(duì)教師的實(shí)踐能力的考驗(yàn)。因此，應(yīng)不斷提高教師素質(zhì)，加強(qiáng)在崗教師的實(shí)踐教學(xué)能力的培訓(xùn)是非常必要的。筆者認(rèn)為，“教師下企業(yè)”能較好地解決這一問(wèn)題。本文所指“教師下企業(yè)”是指讓專(zhuān)業(yè)教師到企業(yè)做為期六個(gè)月以上全職工作，使教師真正深入企業(yè)、了解企業(yè)的物流信息管理過(guò)程。只有真正成為企業(yè)員工，從事物流信息管理的相關(guān)崗位，鍛煉教師分析、解決企業(yè)物流信息管理過(guò)程中的問(wèn)題，才能真正提高教師的實(shí)踐能力，從而較好地指導(dǎo)教學(xué)。

三、結(jié)束語(yǔ)

實(shí)踐證明，運(yùn)用改革后的實(shí)踐教學(xué)方法培養(yǎng)的物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生，其物流信息的分析處理能力、物流信息技術(shù)與物流信息系統(tǒng)的操作能力等較改革前有較大提高。本文提出的改革措施可為其他高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)教師進(jìn)行物流信息系統(tǒng)課程實(shí)踐教學(xué)提供參考。物流信息技術(shù)不斷發(fā)展，物流信息的實(shí)踐教學(xué)模式、教學(xué)內(nèi)容也是不斷變化、發(fā)展的，在今后的教學(xué)過(guò)程中，《物流信息系統(tǒng)》課程實(shí)踐教學(xué)的承擔(dān)者們也應(yīng)不斷更新完善教學(xué)內(nèi)容、改進(jìn)教學(xué)方法，與時(shí)俱進(jìn)，培養(yǎng)對(duì)提高物流企業(yè)的信息管理水平、企業(yè)物流運(yùn)作水平具有積極作用、能夠?yàn)閷?shí)現(xiàn)物流企業(yè)管理信息化做出一定貢獻(xiàn)的高端技能型人才。

[參考文獻(xiàn)]

[1]姚志英.《物流管理信息系統(tǒng)》的教學(xué)改革研究[J].物流技術(shù)，2009（07）.

[2]梁雯，陳來(lái)，汪傳雷等.《物流信息管理》課程實(shí)踐與探索[J].宿州學(xué)院學(xué)報(bào)，2010（04）.

第6篇：物流信息特征范文

    一、物流信息管理的戰(zhàn)略地位

    現(xiàn)代物流信息在物流活動(dòng)中起著神經(jīng)系統(tǒng)的作用,“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。主要通過(guò)它的幾項(xiàng)基本功能來(lái)實(shí)現(xiàn)的,包括:(1)市場(chǎng)交易活動(dòng)功能交易活動(dòng)主要記錄接貨內(nèi)容、安排儲(chǔ)存任務(wù)、作業(yè)程序選擇、制定價(jià)格、及相關(guān)人員查詢(xún)等。物流信息的交易作用就是記錄物流活動(dòng)的基本內(nèi)容。主要特征是:程序化、規(guī)范化交互式,強(qiáng)調(diào)整個(gè)信息系統(tǒng)的效率性和集成性。(2)業(yè)務(wù)控制功能物流服務(wù)的水平和質(zhì)量以及現(xiàn)有管理個(gè)體和資源的管理,要有信息系統(tǒng)來(lái)做相關(guān)的控制,應(yīng)該建立完善的考核指標(biāo)體系來(lái)對(duì)作業(yè)計(jì)劃和績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)和鑒別,這里強(qiáng)調(diào)了信息系統(tǒng)作為控制工作和加強(qiáng)控制力度的作用。(3)工作協(xié)調(diào)功能在物流運(yùn)作中,加強(qiáng)信息的集成與流通,有利于工作的時(shí)效性,提高工作的質(zhì)量與效率,減少勞動(dòng)強(qiáng)度系數(shù)。這里,物流信息系統(tǒng)也有重要作用發(fā)揮。(4)支持決策和戰(zhàn)略功能物流信息管理協(xié)調(diào)工作人員和管理層進(jìn)行活動(dòng)的評(píng)估、和成本-收益分析,從而更好地進(jìn)行決策。強(qiáng)調(diào)物流信息管理系統(tǒng)支持決策和戰(zhàn)略定位作用。正是由于物流信息有這么重要的作用,因此,對(duì)物流進(jìn)行信息化管理,隨著物流行業(yè)的發(fā)展壯大日益為從業(yè)者和管理信息系統(tǒng)提供商所重視。

    二、物流信息管理的發(fā)展過(guò)程對(duì)物流活動(dòng)的認(rèn)識(shí)

    最早起源于美國(guó),根據(jù)物流理念的創(chuàng)新以及信息技術(shù)的發(fā)展階段,可以將企業(yè)物流信息化的進(jìn)程歸納為四個(gè)階段。第一個(gè)階段是在20世紀(jì)50年代以前,那時(shí)的“物流”活動(dòng)還不能稱(chēng)之為真正意義上的物流,企業(yè)物流信息的采集、傳輸主要依靠普通信函、電話、手工記錄,物流信息管理處于簡(jiǎn)單粗放階段。第二個(gè)階段是在20世紀(jì)50年代初,企業(yè)物流信息的管理主要圍繞庫(kù)存和交易,企業(yè)開(kāi)始使用計(jì)算機(jī)處理信息,但限于物流理念及計(jì)算機(jī)技術(shù)的限制,企業(yè)物流信息化仍處于較低水平。第三個(gè)階段是從20世紀(jì)50年代中期到80年代中期,企業(yè)開(kāi)始注重物流管理的系統(tǒng)化和整體化,物料需求計(jì)劃(MRP)、制造資源計(jì)劃(MR-PII)概念被企業(yè)提出,企業(yè)的信息管理流程逐步向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn),各種先進(jìn)的信息技術(shù)和信息管理模式用于物流管理當(dāng)中,信息管理在物流管理中已逐步體現(xiàn)出中樞神經(jīng)的作用。第四個(gè)階段是從20世紀(jì)80年代中后期到現(xiàn)在,全面質(zhì)量管理(TQM)、準(zhǔn)時(shí)制工作法(JIT)、業(yè)務(wù)流程重組(BPR)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)、供應(yīng)鏈管理(SCM)、客戶(hù)關(guān)系管理(CRM)、電子商務(wù)(EC)的逐步提出,大大地豐富了物流管理和信息管理的概念。通訊技術(shù)諸如寬帶技術(shù)、無(wú)線技術(shù)、空間定位技術(shù)等以及信息管理技術(shù)如Intranet、Internet的廣泛應(yīng)用、識(shí)別技術(shù)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)等的飛速發(fā)展,使物流信息管理在真正意義上躍入了“高級(jí)”階段。

    三、物流企業(yè)信息化的特點(diǎn)

    (1)物流信息化的高層次應(yīng)用表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)化這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義:一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò),包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信,比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個(gè)過(guò)程,就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式,借助于增值網(wǎng)(Value Added Network,VAN)上的電子定貨系統(tǒng)(EOS)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn),物流配送中心通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶(hù)的定貨的過(guò)程也可以自動(dòng)完成。二是組織的網(wǎng)絡(luò)化,即企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(In-tranet)。如臺(tái)灣的電腦業(yè)在20世紀(jì)90年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷(xiāo)模式”,這種模式的基本特點(diǎn)是按照客戶(hù)定單組織生產(chǎn),生產(chǎn)采取分散形式,即將全世界的電腦資源都利用起來(lái),采取外包的形式將一臺(tái)電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn),然后通過(guò)全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝,由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶(hù)。這一過(guò)程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持,當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。(2)物流信息化的發(fā)展趨勢(shì)是智能化物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策,如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中,物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。同時(shí)專(zhuān)家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果,為了提高物流現(xiàn)代化的水平,物流管理的智能化已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。(3)信息技術(shù)促使虛擬物流系統(tǒng)走向應(yīng)用物流配送經(jīng)歷了和正在經(jīng)歷三次革命:初期階段就是送物上門(mén),即為了改善經(jīng)營(yíng)效率,國(guó)內(nèi)許多商家較為廣泛地采用了把貨送到買(mǎi)主手中的方式,這是商務(wù)的第一次革命;第二次物流革命是伴隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)而產(chǎn)生的,這是一次脫胎換骨的變化,不僅影響到物流配送本身,也影響到上下游的各體系,包括供應(yīng)商和消費(fèi)者;第三次物流革命就是物流配送的信息化及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用所帶來(lái)的種種影響,這些影響是有益的,將使物流配送更有效率。以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)催化著傳統(tǒng)物流配送的革命,為傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來(lái)深刻的革命。傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉(cāng)庫(kù),而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái),使之成為“虛擬倉(cāng)庫(kù)”,進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用,服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣的企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流配送所不可比擬的,相應(yīng)的物流觀念也必須是全新的。

    四、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)是物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)的中樞

    為了提高管理效率、降低運(yùn)作成本,物流企業(yè)必須開(kāi)發(fā)建設(shè)物流信息管理系統(tǒng),應(yīng)用EDI、GPS、RF、EOS、Internet、Code Bar等新技術(shù),對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS,warehouse managementsystem)是以物流配送中心為基礎(chǔ),包括倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)終端、物流業(yè)務(wù)核算系統(tǒng)等,能夠?qū)崿F(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)據(jù)交換、庫(kù)區(qū)信息管理、庫(kù)存商品管理、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)結(jié)算、進(jìn)出庫(kù)商品數(shù)據(jù)采集錄入等多項(xiàng)功能的軟件系統(tǒng),涵蓋了物流企業(yè)的最主要的功能部分,倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)的實(shí)施將大大提高物流的運(yùn)作效率。上海某物流公司的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)可以根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際情況,預(yù)先定義存儲(chǔ)庫(kù)位的大小尺寸、收貨區(qū)、備貨區(qū)、出貨區(qū),并按照一定的優(yōu)先原則來(lái)優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)的空間利用和全部倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)。對(duì)上,它通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換(EDI)等電子媒介,與企業(yè)的計(jì)算機(jī)主機(jī)聯(lián)網(wǎng),由主機(jī)下達(dá)收貨和定單的原始數(shù)據(jù);對(duì)下,它通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、手提終端、條碼系統(tǒng)和射頻數(shù)據(jù)通信等信息技術(shù)與倉(cāng)庫(kù)的員工保持聯(lián)系。上下相互作用,傳達(dá)指令,反饋信息,更新數(shù)據(jù)庫(kù),并生成所需的條碼標(biāo)簽和單據(jù)文件。倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)主要包括以下模塊:(1)倉(cāng)儲(chǔ)管理模塊。由入庫(kù)管理模塊和出庫(kù)管理模塊組成,支持倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)中的全部功能,從進(jìn)貨直到發(fā)貨的全過(guò)程:建立入庫(kù)預(yù)報(bào)-->實(shí)際貨到站臺(tái)-->收貨-->貨進(jìn)收貨區(qū)-->點(diǎn)貨-->進(jìn)庫(kù)位-->建立出庫(kù)預(yù)報(bào)-->取貨--> 分撿貨物-->重包裝-->貨物移至出貨區(qū)-->實(shí)際發(fā)貨。(2)數(shù)據(jù)管理模塊?貨物編碼管理。?庫(kù)位信息管理及查詢(xún)、報(bào)表模塊(其中包含存儲(chǔ)效率等統(tǒng)計(jì)模塊)。?供應(yīng)商數(shù)據(jù)管理。?未被確認(rèn)操作的查詢(xún)和處理。?數(shù)據(jù)庫(kù)與實(shí)際不符記錄的查詢(xún)和處理。(3)庫(kù)存管理模塊?客戶(hù)訂單號(hào)碼查詢(xún)庫(kù)存。?貨物編碼查詢(xún)庫(kù)存。?入庫(kù)時(shí)間查詢(xún)庫(kù)存。?盤(pán)點(diǎn)作業(yè)。(4)財(cái)務(wù)費(fèi)用管理模塊?發(fā)票生成。?庫(kù)存產(chǎn)品成本核算(統(tǒng)計(jì))。(5)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)附加增值功能?客戶(hù)遠(yuǎn)程訪問(wèn),可以通過(guò)Internet的實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù),了解最新庫(kù)存情況。?報(bào)告編輯器,以滿足用戶(hù)特殊需求的報(bào)告編制。?支持查詢(xún)及報(bào)表輸出到EXCEL。?依靠無(wú)線射頻數(shù)據(jù)從條形碼采集并傳輸數(shù)據(jù),提高其運(yùn)作效率,這包括在生產(chǎn)率、儲(chǔ)存面積的使用、庫(kù)存的準(zhǔn)確度、以及客戶(hù)服務(wù)都得到顯著增加。?有EDI數(shù)據(jù)處理接口,進(jìn)行原始數(shù)據(jù)集成與處理。?提供外部數(shù)據(jù)庫(kù)功能接口即與客戶(hù)ERP系統(tǒng)連接的能力。?能夠?qū)崿F(xiàn)多種模塊疊加式升級(jí)能力。該物流公司通過(guò)使用倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng),產(chǎn)生了許多切實(shí)的效果:(1)為倉(cāng)庫(kù)作業(yè)全過(guò)程提供自動(dòng)化和全面紀(jì)錄的途徑;(2)改變傳統(tǒng)上的固定貨位,實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)隨機(jī)儲(chǔ)存,從而最大限度利用倉(cāng)容;(3)提高發(fā)貨的質(zhì)量和正確性,減少斷檔和退貨,提高顧客的滿意程度;(4)為倉(cāng)庫(kù)的所有活動(dòng)、資源和庫(kù)存水平提供即時(shí)的正確信息。這些效果帶給企業(yè)明顯的效益:配送能力提高20一30%,庫(kù)存和發(fā)貨正確率超過(guò)99%;倉(cāng)間利用率提高;數(shù)據(jù)輸入誤差減少;庫(kù)存和短缺損耗減少;勞動(dòng)、設(shè)備、消耗等費(fèi)用降低。

    五、物流企業(yè)信息化面臨的問(wèn)題和對(duì)策

    物流企業(yè)在推進(jìn)信息化過(guò)程中面臨的外部環(huán)境壓力以及存在的問(wèn)題有:(1)外部環(huán)境壓力有:客戶(hù)和消費(fèi)者的需求日益增長(zhǎng);市場(chǎng)分割的變化和新銷(xiāo)售渠道的產(chǎn)生;產(chǎn)品生命周期日益縮短;科技進(jìn)步速度加快;來(lái)自利益相關(guān)人員的壓力;激烈的全球化競(jìng)爭(zhēng);產(chǎn)業(yè)整合和聯(lián)盟;環(huán)境問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)控制等。(2)存在的問(wèn)題大致有兩個(gè):一是業(yè)務(wù)流程的局限,表現(xiàn)為低效率的流程造成斷層和滯后;買(mǎi)賣(mài)方關(guān)系不佳;信息交流膚淺,不暢通;缺乏跨公司的合作流程等。二是信息系統(tǒng)的局限,表現(xiàn)為不同的信息管理系統(tǒng);缺乏公共平臺(tái);信息不能有效及時(shí)地傳遞;制造商與經(jīng)銷(xiāo)商、物流中心之間共享預(yù)測(cè)和補(bǔ)貨計(jì)劃;制造商與供應(yīng)商之間共享零件需求預(yù)測(cè);整個(gè)供應(yīng)鏈中實(shí)時(shí)庫(kù)存信息和瓶頸;實(shí)時(shí)可供貨信息等。針對(duì)上述問(wèn)題,物流企業(yè)應(yīng)實(shí)施以下信息化的措施來(lái)提升企業(yè)物流水平:(1)利用公共物流信息平臺(tái)。公共物流信息平臺(tái)以其跨行業(yè)、跨地域、多學(xué)科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴(kuò)展性強(qiáng)、開(kāi)放性好的特點(diǎn)對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)成了有利支撐。企業(yè)直接使用公共物流信息平臺(tái)可以利用其龐大的資料庫(kù)以及開(kāi)放性的商務(wù)功能實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的信息交流、、業(yè)務(wù)交易、決策支持等的信息化管理,可以說(shuō)使用公共物流信息平臺(tái)是企業(yè)信息化的捷徑。(2)業(yè)務(wù)流程重組(BPR)。業(yè)務(wù)流程重組是通過(guò)重新思考、翻新作業(yè)流程,以便在成本、品質(zhì)、服務(wù)和速度等方面獲得“戲劇化”的改善。其核心是以顧客、流程為導(dǎo)向,根本性的重新思考與設(shè)計(jì),輔助信息技術(shù)的運(yùn)用,最終達(dá)到績(jī)效改善。BPR有助于企業(yè)識(shí)別核心業(yè)務(wù)流程、簡(jiǎn)化非增值部分流程、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈組織的集成和整體優(yōu)化。(3)協(xié)助實(shí)施企業(yè)資源計(jì)劃,通過(guò)電子商務(wù)達(dá)到信息集成化。企業(yè)ERP的核心管理思想是實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的有效管理。電子商務(wù)的主要特征,是利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì),減少傳統(tǒng)商務(wù)模式的中間環(huán)節(jié)。ERP與電子商務(wù)結(jié)合,可使物流和生產(chǎn)有機(jī)結(jié)合,實(shí)現(xiàn)物流同步和資源優(yōu)化,幫助客戶(hù)真正意義上實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”管理,有效地降低物流成本。(4)借助通訊技術(shù)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)及其他物流技術(shù)。信息技術(shù)的發(fā)展與通訊、數(shù)據(jù)交換及其他應(yīng)用技術(shù)密切相關(guān),企業(yè)因地制宜合理地利用信息技術(shù)及其他交叉學(xué)科技術(shù),有助于提升企業(yè)的物流信息綜合管理水平。

第7篇：物流信息特征范文

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)； 信息化； 系統(tǒng)

1引言

物流信息化，是指物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類(lèi)、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢(xún)等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流信息化也顯得越來(lái)越重要，因此各個(gè)企業(yè)越來(lái)越重視物流信息化的建設(shè)，由于我國(guó)物流信息化起步相對(duì)較晚，因此信息化的發(fā)展也存在一些問(wèn)題。

2我國(guó)物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀分析

從信息化建設(shè)的角度來(lái)看，中國(guó)的物流企業(yè)還處在相對(duì)比較原始、低級(jí)的階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，己經(jīng)實(shí)施或是部分實(shí)施信息化的企業(yè)只占了21%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)只有10%。比較突出的問(wèn)題及其原因是:

2.1現(xiàn)代物流管理意識(shí)淡薄

現(xiàn)代物流不僅要求物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化，而且要求物流運(yùn)作的各種專(zhuān)業(yè)化和高效化，這就要求物流企業(yè)利用各種先進(jìn)的物流設(shè)備和軟件系統(tǒng)進(jìn)行物流活動(dòng)的組織。但是有關(guān)數(shù)字顯示:在工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%。產(chǎn)品銷(xiāo)售物流中由第三方物流企業(yè)獨(dú)立承擔(dān)的僅為16.1%[1]。這種狀況嚴(yán)重限制了物流活動(dòng)向?qū)I(yè)化、信息化方向發(fā)展，現(xiàn)有物流企業(yè)不能開(kāi)發(fā)廣大的市場(chǎng)，沒(méi)有足夠的資金改善自己的信息化設(shè)施和提高信息化管理水平。

2.2信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后

目前，信息技術(shù)在物流企業(yè)方面的應(yīng)用不僅比較少，應(yīng)用層次較低，多局限在辦公自動(dòng)化和日常事務(wù)處理方面，在擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)。另外，多數(shù)企業(yè)物流設(shè)備也都比較陳舊，包括立體倉(cāng)庫(kù)、條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)在內(nèi)的物流自動(dòng)化設(shè)施，應(yīng)用不多。與國(guó)外一體化、智能化為特征的物流管理自動(dòng)化相比差距很大。

2.3物流信息資源管理混亂

目前，許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒(méi)有解決好運(yùn)作層和運(yùn)作管理層的信息采集問(wèn)題，以至于系統(tǒng)缺乏足夠信息源，因而大大影響整個(gè)企業(yè)信息資源的開(kāi)發(fā)利用。另一方面，不少企業(yè)忽視信息資源規(guī)劃工作，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)，使物流信息不能快捷流通，不能共享，企業(yè)還沒(méi)有享受到信息化投資產(chǎn)生的效益，從而嚴(yán)重阻礙了物流管理信息化的進(jìn)程。

3解決物流企業(yè)信息化的對(duì)策

3.1正確認(rèn)識(shí)信息化給企業(yè)帶來(lái)的價(jià)值問(wèn)題

在這個(gè)問(wèn)題上，企業(yè)不同的層面有不同的理解。企業(yè)高層，比較關(guān)心信息化建設(shè)需要多少資金，投資回報(bào)有多大，是否能為企業(yè)在市場(chǎng)上獲得更多的機(jī)會(huì)。業(yè)務(wù)部門(mén)來(lái)說(shuō)，比較關(guān)心信息化如何解決業(yè)務(wù)中存在的實(shí)際問(wèn)題，比如客戶(hù)定單的處理問(wèn)題，生產(chǎn)提前期，安全庫(kù)存的問(wèn)題，財(cái)務(wù)報(bào)表生成的問(wèn)題。對(duì)于信息系統(tǒng)的直接使用者來(lái)說(shuō)，他們比較關(guān)心能否提高他們的工作效率，系統(tǒng)操作是否簡(jiǎn)單，系統(tǒng)是否易用并降低工作負(fù)荷[2]。

   從上面的分析可以看出，企業(yè)內(nèi)部在不同層面上對(duì)信息化價(jià)值的理解是完全不同的。這種差異，很大程度上造成了企業(yè)信息化建設(shè)在決策階段無(wú)法達(dá)成一致的認(rèn)識(shí)，解決這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵是需要使用一種大家都能理解的方式，來(lái)描述信息技術(shù)的使用與業(yè)務(wù)之間到究竟在一種怎樣的關(guān)系。

3.2努力實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)和系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)

不少企業(yè)在業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中遇到不少問(wèn)題，覺(jué)得需要系統(tǒng)才能夠解決。與此同時(shí)，市場(chǎng)上現(xiàn)有的軟件系統(tǒng)確實(shí)能夠不同程度解決那些問(wèn)題，結(jié)果企業(yè)把信息化與實(shí)施某些軟件系統(tǒng)直接掛鉤，甚至信息化成了實(shí)施某些軟件的代名詞，許多企業(yè)的信息化方案事實(shí)上是軟件的實(shí)施方案。

   企業(yè)在業(yè)務(wù)過(guò)程中存在的問(wèn)題雖然是以“點(diǎn)”的形式出現(xiàn)，但造成這個(gè)問(wèn)題的原因是由涉及到企業(yè)各個(gè)方面的因素組成的。企業(yè)從整個(gè)生產(chǎn)和管理流程的角度來(lái)梳理和分析。軟件的使用必須是在對(duì)業(yè)務(wù)流程全面的需求分析后才能確定。每個(gè)企業(yè)都有不同的問(wèn)題，這也就決定了任何一個(gè)軟件系統(tǒng)不可能解決企業(yè)所有的問(wèn)題，因此，在做出軟件系統(tǒng)選擇之前，企業(yè)就必須要明確選擇軟件的標(biāo)準(zhǔn)。信息化帶給企業(yè)的價(jià)值不是只決定于使用何種軟件和系統(tǒng)，更多的在于企業(yè)對(duì)自身業(yè)務(wù)、戰(zhàn)略的深入理解和對(duì)信息系統(tǒng)的合理使用。

3.3及時(shí)解決信息化后系統(tǒng)的應(yīng)用問(wèn)題

很多企業(yè)高層在做信息化決定的時(shí)候，注意力總是停留在信息統(tǒng)的選型和實(shí)施，很少考慮系統(tǒng)實(shí)施完成后如何確保系統(tǒng)能夠?yàn)楦鱾€(gè)部門(mén)人員提供及時(shí)、完整、準(zhǔn)確的信息。首先，系統(tǒng)的維護(hù)必須具備使系統(tǒng)動(dòng)態(tài)地適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展變化的能力，即如何考慮系統(tǒng)對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)發(fā)展的適應(yīng)性。要確保系統(tǒng)為企業(yè)不斷創(chuàng)造價(jià)值，就需要系統(tǒng)持續(xù)改進(jìn)滿足業(yè)務(wù)和管理的變化。其次，系統(tǒng)在為企業(yè)帶來(lái)正面收益的同時(shí)，也要考慮系統(tǒng)本身的脆弱性會(huì)產(chǎn)生企業(yè)業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。第三，企業(yè)信息化的一個(gè)特征就是信息技術(shù)為企業(yè)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造條件。因此，信息組織在企業(yè)中的作用必須重新定義和定位，應(yīng)該從扮演輔作用的角色，轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌蛱峁┢髽I(yè)業(yè)務(wù)決策建議的重要貢獻(xiàn)者[3]。

3.4原有系統(tǒng)和未來(lái)系統(tǒng)之間的取舍問(wèn)題

目前，許多企業(yè)使用的系統(tǒng)多數(shù)是基于業(yè)務(wù)職能部門(mén)或業(yè)務(wù)功能的系統(tǒng)，例如財(cái)務(wù)系統(tǒng)、進(jìn)銷(xiāo)存系統(tǒng)、銷(xiāo)售管理系統(tǒng)等等。這些系統(tǒng)雖然功能比較單一，但由于使用多年，使用者已經(jīng)非常熟悉他們的特點(diǎn)。另外，企業(yè)前前后后也投入了不少資金，不少企業(yè)在做信息化決策時(shí)常常對(duì)這類(lèi)遺留系統(tǒng)顯得無(wú)從著手，常常希望通過(guò)集成等方式來(lái)解決與未來(lái)系統(tǒng)整合的問(wèn)題。對(duì)于這種局面，企業(yè)應(yīng)該從業(yè)務(wù)需求和發(fā)展的角度來(lái)考慮。原有系統(tǒng)的評(píng)估必須基于企業(yè)現(xiàn)在和未來(lái)業(yè)務(wù)需求和發(fā)展來(lái)進(jìn)行，過(guò)分注重這些孤立的系統(tǒng)而影響企業(yè)全面的信息化建設(shè)是不值得的。

參考文獻(xiàn):

[1]王煦輝.我國(guó)現(xiàn)代物流信息化問(wèn)題及對(duì)策[J] 硅谷;2008(4):100.

第8篇：物流信息特征范文

1.1國(guó)際物流信息化程度偏低

信息技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的最主要標(biāo)志就是針對(duì)物流活動(dòng)的需要而開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的、使用大量信息技術(shù)支持的物流供應(yīng)鏈管理軟件。目前，國(guó)際上的企業(yè)應(yīng)用最為廣泛的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理(CM)部分企業(yè)由于對(duì)物流的需求只局限于倉(cāng)儲(chǔ)、或者對(duì)物流需求比較有限，則會(huì)選擇使用供應(yīng)商管理庫(kù)存系統(tǒng)(VMI)和企業(yè)資源計(jì)劃管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國(guó)際物流企業(yè)中的應(yīng)用尚不足，其中制造企業(yè)應(yīng)用情況略好于流通企業(yè)，流通企業(yè)中實(shí)施物流供應(yīng)鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右。

1.2國(guó)際物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏

隨著信息技術(shù)和管理水平的提高，現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)己從低端的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向高端的物流和信息流能力競(jìng)爭(zhēng)。因此，市場(chǎng)急需大批的現(xiàn)代物流人才：從需求領(lǐng)域看主要集中在企業(yè)、規(guī)劃和咨詢(xún)部門(mén)、科研和教學(xué)機(jī)構(gòu)三大領(lǐng)域；從需求層次分析，主要有物流操作人員、物流實(shí)際管理人員和高級(jí)物流管理人才三個(gè)目前國(guó)際物流教育嚴(yán)重滯后于國(guó)際物流業(yè)發(fā)展造成現(xiàn)代國(guó)際物流人才的嚴(yán)重匱乏。

目前國(guó)際物流行業(yè)最為缺乏的人才是高級(jí)物流管理人才，現(xiàn)在國(guó)際物流企業(yè)需要的高級(jí)物流管理人才不是僅僅會(huì)管理倉(cāng)庫(kù)或者懂得某種運(yùn)輸方式的、知識(shí)結(jié)構(gòu)較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識(shí)、可以同時(shí)勝任多個(gè)崗位的、能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進(jìn)行全程全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升的，并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長(zhǎng)的復(fù)合型物流技術(shù)和管理人才。但目前還沒(méi)有合理的教育和培訓(xùn)機(jī)制來(lái)培養(yǎng)符合現(xiàn)代國(guó)際物流需求的高級(jí)物流管理人才。

1.3國(guó)際物流信息化觀念落后

長(zhǎng)期以來(lái)，人們對(duì)國(guó)際物流的認(rèn)識(shí)薄弱，企業(yè)從上到下缺乏必要的國(guó)際物流意識(shí)，對(duì)國(guó)際物流概念的認(rèn)識(shí)普遍相對(duì)落后，各級(jí)管理人員對(duì)現(xiàn)代國(guó)際物流在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代對(duì)于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的巨大支撐作用和“第三利潤(rùn)源泉”的潛在能力缺乏應(yīng)有的認(rèn)識(shí)。并且嚴(yán)重的把國(guó)際物流和其他管理分開(kāi)，同時(shí)，由于對(duì)國(guó)際物流信息化的理解不夠深入，在國(guó)際物流信息化長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系，標(biāo)準(zhǔn)化工作發(fā)展緩慢。同時(shí)，國(guó)際物流企業(yè)對(duì)自身的信息化未來(lái)發(fā)展也缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個(gè)企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng)，目前真正去搞信息化整體規(guī)劃的企業(yè)寥寥無(wú)幾。

2信息化對(duì)國(guó)際物流業(yè)的影響

2.1信息化能推動(dòng)國(guó)際物流業(yè)快速發(fā)展

物流信息化是現(xiàn)代物流企業(yè)的重要特征，隨著國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展，物流信息化越來(lái)越受到企業(yè)的重視。國(guó)際物流信息化意味著整個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工到配送主要使用現(xiàn)代信息技術(shù)從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外信息資源優(yōu)化管理和集成化管理，更好的利用信息，提高物流質(zhì)量和物流運(yùn)行效率，促進(jìn)企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益和核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也能夠更好的促進(jìn)整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展，最終促進(jìn)國(guó)際物流業(yè)快速的發(fā)展。

2.2信息化能顯著提高國(guó)際物流業(yè)運(yùn)行水平

在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，信息是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，而擁有信息和信息技術(shù)是獲取經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑，也是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要保障。國(guó)際物流信息化可以通過(guò)通訊技術(shù)、信息技術(shù)、管理技術(shù)等多種技術(shù)整合現(xiàn)有的物流資源，帶動(dòng)管理，提高物流相關(guān)技術(shù)和人員的綜合素質(zhì)，從而提高國(guó)際物流業(yè)流通速度、降低成本國(guó)際物流業(yè)水平也會(huì)顯著提高。

2.3信息化加速?lài)?guó)際物流市場(chǎng)流通

物流信息化的目標(biāo)模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。通過(guò)信息化管理，使是圍繞著如何縮短供貨時(shí)間，提高供貨效率來(lái)設(shè)計(jì)解決方案，從而整合成一個(gè)高效率的國(guó)際物流系統(tǒng)。把提高效率視為國(guó)際物流提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這個(gè)過(guò)程中，由于増加了投入，國(guó)際物流成本也可能會(huì)増大，但卻贏得了時(shí)間和空間，提升了競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，加速了國(guó)際物流市場(chǎng)的流通。

2.4信息化促進(jìn)企業(yè)管理創(chuàng)新

國(guó)際物流信息化的內(nèi)含是管理創(chuàng)新。信息化是一個(gè)管理工具，在實(shí)施國(guó)際物流信息化的過(guò)程中對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析、優(yōu)化，刪除多余的環(huán)節(jié)，建立工作流程的規(guī)范化，再以信息化的形式固定下來(lái)，并在運(yùn)作中不斷地調(diào)整與優(yōu)化。換言之，要用國(guó)際物流信息化去反映先進(jìn)的管理理念，體現(xiàn)先進(jìn)的運(yùn)作流程。而不是用信息化去維持現(xiàn)有流程甚至是落后的流程。因此，國(guó)際物流的信息化是與管理的現(xiàn)代化密不可分的。

3國(guó)際物流信息化的發(fā)展建議

3.1加強(qiáng)國(guó)際物流信息化的服務(wù)意識(shí)

國(guó)際物流信息化己成為國(guó)際工商企業(yè)降低物流成本、提高客戶(hù)服務(wù)水平、増強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基本手段，更成為國(guó)際物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件，因此，很多企業(yè)都是以滿足客戶(hù)服務(wù)需求為物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)采用先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的信息溝通與共享，特別是國(guó)際物流企業(yè)，更是將為客戶(hù)提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)。而大多數(shù)企業(yè)往往是以滿足企業(yè)內(nèi)部管理需求為出發(fā)點(diǎn)建設(shè)國(guó)際物流信息系統(tǒng)，忽視了對(duì)客戶(hù)物流信息服務(wù)的建設(shè)，這種差距影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實(shí)施效果。因此，必須將服務(wù)作為物流信息化的核心，圍繞提高客戶(hù)服務(wù)水平來(lái)改進(jìn)國(guó)際物流管理模式與運(yùn)作流程，并以此為業(yè)務(wù)需求來(lái)建設(shè)合格的國(guó)際物流信息系統(tǒng)。

3.2改進(jìn)國(guó)際物流信息技術(shù)

國(guó)際物流信息化的最大特點(diǎn)是將先進(jìn)的信息技術(shù)有效地應(yīng)用于實(shí)際的物流業(yè)務(wù)中。首先，廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)搭建物流信息平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和規(guī)范管理，特別是安全軟件和技術(shù)設(shè)備的發(fā)展為國(guó)際物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了良好環(huán)境；其次，將優(yōu)化的物流運(yùn)作流程融入軟件，形成了比較成熟的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的物流與供應(yīng)鏈軟件產(chǎn)品，為國(guó)際物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了技術(shù)保障；再次，加速公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)，為企業(yè)間的信息溝通和采用應(yīng)用服務(wù)(ASP)模式降低信息化成本創(chuàng)造條件。為物流信息化創(chuàng)造良好的應(yīng)用環(huán)境，提高物流信息化的應(yīng)用。

3.3加強(qiáng)國(guó)際物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)

高校是培養(yǎng)高級(jí)國(guó)際物流人才的主要陣地，要培養(yǎng)符合時(shí)代要求的合格人才，各高校應(yīng)根據(jù)自身的特點(diǎn)及市場(chǎng)對(duì)物流人才規(guī)格的要求，進(jìn)一步優(yōu)化培養(yǎng)模式，在人才培養(yǎng)的目標(biāo)設(shè)計(jì)、課程體系的構(gòu)建及培養(yǎng)方式等方面體系出自己的特色：①學(xué)科設(shè)置規(guī)范，設(shè)置專(zhuān)門(mén)的物流專(zhuān)業(yè)；②重視技術(shù)教育和在職培訓(xùn)，提高現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)人員素質(zhì)；③推廣物流從業(yè)人員的資格認(rèn)證制度，根據(jù)從業(yè)人員的學(xué)歷、技術(shù)水平、工作經(jīng)驗(yàn)等確定等級(jí)和可以從事的工作。除此之外，還要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，加強(qiáng)對(duì)各層國(guó)際物流相關(guān)人員的培訓(xùn)?，F(xiàn)代國(guó)際物流的優(yōu)勢(shì)是伴隨現(xiàn)代科技的發(fā)展和運(yùn)用不斷體現(xiàn)出來(lái)的，最直接的國(guó)際物流人才培訓(xùn)應(yīng)來(lái)自企業(yè)本身。企業(yè)對(duì)現(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)可分不同情況進(jìn)行，針對(duì)工作性質(zhì)的不同，制定不同的培訓(xùn)目標(biāo)和不同的培訓(xùn)內(nèi)容：①第一種為高層物流管理人員，對(duì)其應(yīng)加強(qiáng)系統(tǒng)意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、合作意識(shí)和増值意識(shí)的培訓(xùn)；②第二種為物流實(shí)際管理人員，對(duì)他們的培訓(xùn)主要是加強(qiáng)成本意識(shí)、效率意識(shí)和服務(wù)與培訓(xùn)意識(shí)；③第三種為物流操作人員，培訓(xùn)的重點(diǎn)是加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)、效率意識(shí)和協(xié)作意識(shí)。

3.4加強(qiáng)國(guó)際物流信息的網(wǎng)絡(luò)化

將現(xiàn)代通訊技術(shù)與計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理技術(shù)相連接形成網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，是當(dāng)今信息化發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)，它可以最大限度地發(fā)揮信息化的綜合優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的信息交流，也避免了人工信息傳遞時(shí)的時(shí)間延誤、人工浪費(fèi)和不準(zhǔn)確性。隨著國(guó)際信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和逐步完善，電子商務(wù)正在成為越來(lái)越熱門(mén)的話題并且將成為國(guó)際物流信息化最主要的應(yīng)用領(lǐng)域之一，從而開(kāi)辟市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的新天地。由于國(guó)際物流信息交換速度的提高，致使成本下降，為電子商務(wù)提供了通暢環(huán)境；信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展，尤其是數(shù)據(jù)庫(kù)及其應(yīng)用軟件的開(kāi)發(fā)與研制，為電子商務(wù)提供了可靠的技術(shù)保障。市場(chǎng)、訂貨、支付和運(yùn)送等各個(gè)物流環(huán)節(jié)都可以通過(guò)電子購(gòu)物和貿(mào)易在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)和運(yùn)行。全球信息化是一個(gè)不可阻擋的歷史進(jìn)程，這場(chǎng)信息化浪潮，不僅推動(dòng)著世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，也在引起人們生活習(xí)慣、工作方式、價(jià)值觀念以及思維方式等諸多方面的深刻變革，從而進(jìn)一步促進(jìn)人類(lèi)社會(huì)的巨大進(jìn)步。隨著計(jì)算機(jī)的普及、信息科學(xué)的發(fā)展和信息化建設(shè)工作的展開(kāi)，加快國(guó)際物流信息化步伐己經(jīng)成為國(guó)際物流領(lǐng)域刻不容緩的工作。利用國(guó)際物流信息化促進(jìn)國(guó)際物流管理的發(fā)展和國(guó)際物流水平的提高實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，増強(qiáng)國(guó)際物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

3.5選擇合適的開(kāi)發(fā)方式和合作伙伴

信息系統(tǒng)，還是與IT公司合作開(kāi)發(fā)，這兩種方法不是費(fèi)用太高就是浪費(fèi)了大量的時(shí)間，并且服務(wù)質(zhì)量還得不到保證。所以選擇專(zhuān)業(yè)的國(guó)際物流軟件公司應(yīng)該是最佳的選擇。專(zhuān)業(yè)的國(guó)際物流軟件公司的分析人員大多是國(guó)際物流企業(yè)的優(yōu)秀主管或經(jīng)理，他們了解國(guó)際物流企業(yè)的運(yùn)作流程及信息系統(tǒng)要求，加上專(zhuān)業(yè)的IT人員的研發(fā)，開(kāi)發(fā)出的系統(tǒng)一般比較適用。專(zhuān)業(yè)的國(guó)際物流軟件公司的業(yè)務(wù)分析人員會(huì)對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行詳細(xì)分析，并提出咨詢(xún)意見(jiàn)，這樣的專(zhuān)業(yè)管理咨詢(xún)意見(jiàn)對(duì)于國(guó)際物流企業(yè)的發(fā)展是非常重要的。所選擇的國(guó)際物流軟件公司應(yīng)是在國(guó)際物流行業(yè)內(nèi)具有一定的企業(yè)聲譽(yù)，最重要的是要擁有國(guó)際物流管理專(zhuān)業(yè)分析咨詢(xún)?nèi)藛T，并且價(jià)格要適當(dāng)，不能太高。國(guó)際物流企業(yè)只有認(rèn)真分析自身的條件，選擇適合自己發(fā)展的開(kāi)發(fā)合作伙伴，構(gòu)建屬于自己的國(guó)際物流信息系統(tǒng)，才能更好地提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)國(guó)際物流信息化更好地發(fā)展。

4結(jié)束語(yǔ)

第9篇：物流信息特征范文

    經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快不僅引起了各種生產(chǎn)要素在全球更大范圍內(nèi)更多數(shù)量的流動(dòng)，同時(shí)也使企業(yè)間面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)中國(guó)物流發(fā)展提出了新的要求，要不斷提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流費(fèi)用，提高國(guó)家物流競(jìng)爭(zhēng)力。另外，隨著中國(guó)繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，加快實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，中國(guó)對(duì)外經(jīng)貿(mào)合作的范圍不斷擴(kuò)大、結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，對(duì)為之服務(wù)的物流系統(tǒng)提出了更高的要求。2012年是中韓兩國(guó)建交20周年，隨著經(jīng)濟(jì)往來(lái)與貿(mào)易、物流規(guī)模的不斷擴(kuò)大，兩國(guó)的物流技術(shù)合作需求不斷升高。分析、比較兩國(guó)物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，可以正確地把握中國(guó)與韓國(guó)的物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，對(duì)提升中國(guó)物流技術(shù)水平及其競(jìng)爭(zhēng)力具有極其重要的意義，并可為國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力奠定理論研究基礎(chǔ)與分析依據(jù)。運(yùn)用因子分析技術(shù)，用少數(shù)幾個(gè)因子去描述眾多指標(biāo)或因素之間的聯(lián)系，來(lái)方便地找出影響國(guó)家物流競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素及其影響力(權(quán)重)，為國(guó)家物流競(jìng)爭(zhēng)力分析提供很好的依據(jù)，因此，本文綜合應(yīng)用國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力理論與現(xiàn)代物流理論以及因子分析法，對(duì)中韓兩國(guó)的物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行綜合分析，提出中韓物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)與合作建議。

    二、中韓物流技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與特點(diǎn)

    (一)中韓物流技術(shù)概念比較

    《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》(GB/T183542006)將“物流技術(shù)”一詞定義為：物流活動(dòng)中所采用的自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)方面的理論、方法以及設(shè)施、設(shè)備、裝置與工藝的總稱(chēng)?，F(xiàn)代物流技術(shù)除了搬運(yùn)、運(yùn)輸和物資保管等技術(shù)之外，更多的是將社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)多個(gè)領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新結(jié)果進(jìn)行綜合和集成，如物流信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物流管理技術(shù)、物流標(biāo)識(shí)技術(shù)、物流倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和衛(wèi)星跟蹤定位技術(shù)等。

    韓國(guó)將“物流技術(shù)”定義為：使物流職能(運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和物流信息)更有效、環(huán)保、安全和標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)施、設(shè)備和軟件的技術(shù)，以便在物流領(lǐng)域(采購(gòu)、制造、銷(xiāo)售、回收、收集和處置)實(shí)施物流業(yè)務(wù)(運(yùn)輸、操作和服務(wù))。根據(jù)此定義，韓國(guó)設(shè)定了物流技術(shù)的范圍。換句話說(shuō)，通過(guò)四個(gè)維度，包括物流領(lǐng)域、物流業(yè)務(wù)、物流功能，以及產(chǎn)品的組合可以設(shè)定物流技術(shù)的范圍。

    在對(duì)物流技術(shù)分類(lèi)方面，中國(guó)更注重基于流程的分類(lèi)，而韓國(guó)則依據(jù)“基礎(chǔ)技術(shù)”、“支持技術(shù)”和“系統(tǒng)操作和管理技術(shù)”進(jìn)行分類(lèi)，使分類(lèi)體系更為明確富有層次。

    由此可以看出，兩國(guó)對(duì)于物流技術(shù)概念的理解有所區(qū)別，但是涉及到的基本概念和分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)具有較高的一致性，既包括涵蓋物流基礎(chǔ)設(shè)施及物流裝備在內(nèi)的物流硬技術(shù)，又包括以物流信息技術(shù)及物流管理技術(shù)為主的物流軟技術(shù)。

    (二)中韓物流技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)

    與工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的物流業(yè)起步較晚，發(fā)展較慢，特別在物流技術(shù)方面，還比較落后，物流管理水平還不高。中國(guó)物流技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出如下特點(diǎn)：先進(jìn)性、信息化、多樣性與專(zhuān)業(yè)性、標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化、系統(tǒng)性與可擴(kuò)展性、智能化與人性化、綠色化與節(jié)能化等特點(diǎn)。另外，中國(guó)越來(lái)越關(guān)注物流技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)，很多企業(yè)希望通過(guò)引入現(xiàn)代物流管理理念，借助于現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備，重建自己的物流系統(tǒng)，以降低成本，提高效益，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

    韓國(guó)物流深受歐美物流發(fā)展的影響，起步較早，發(fā)展水平相對(duì)中國(guó)更高，20世紀(jì)90年代開(kāi)始，韓國(guó)物流技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)特點(diǎn)如下：降低物流成本是重要關(guān)注點(diǎn)，JIT、快速響應(yīng)(QR)、供應(yīng)鏈管理(SCM)等現(xiàn)代物流技術(shù)在韓國(guó)得到大力發(fā)展。專(zhuān)業(yè)化的基于ASP物流信息網(wǎng)絡(luò)的專(zhuān)業(yè)物流公司提供的服務(wù)在市場(chǎng)上受到認(rèn)可，包括海陸聯(lián)運(yùn)，海鐵聯(lián)運(yùn)等在內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)逐步發(fā)展起來(lái)。隨著韓國(guó)B2B電子商務(wù)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，人們對(duì)于物流技術(shù)發(fā)展的要求越來(lái)越高，包括配送車(chē)輛自動(dòng)定位技術(shù)、電子文檔交換技術(shù)等信息技術(shù)在物流領(lǐng)域開(kāi)始大行其道，由于物流技術(shù)的不斷發(fā)展，韓國(guó)人對(duì)復(fù)雜運(yùn)輸系統(tǒng)下“一站式”的物流服務(wù)的要求越來(lái)越高。

    (三)中韓物流技術(shù)合作與競(jìng)爭(zhēng)

    隨著中韓兩國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的發(fā)展，兩國(guó)間貿(mào)易量不斷增長(zhǎng)，以及兩國(guó)間貿(mào)易品類(lèi)的日益繁雜，兩國(guó)貿(mào)易對(duì)物流服務(wù)的要求也在逐步提高，包括物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流信息技術(shù)的發(fā)展、物流技術(shù)人才的培養(yǎng)等方面都需要兩國(guó)在不斷合作與競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展。所以加強(qiáng)中韓物流合作，不僅可為兩國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作提供支持，良好的合作將提高兩國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的效益和效率，提高兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。

    三、中韓物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

    物流技術(shù)實(shí)力是一個(gè)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的重要體現(xiàn)。建立國(guó)家物流技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)于科學(xué)、全面、系統(tǒng)評(píng)價(jià)物流實(shí)際發(fā)展水平具有重要意義。為此，本文根據(jù)物流技術(shù)的內(nèi)涵與特征，經(jīng)過(guò)反復(fù)篩選，從物流需求規(guī)模、物流供給能力、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息技術(shù)、物流技術(shù)人才與物流發(fā)展宏觀環(huán)境等6個(gè)方面建立了國(guó)家物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

    1.物流需求規(guī)模。包括人口總量、國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算、商業(yè)、對(duì)外貿(mào)易、財(cái)政等二級(jí)指標(biāo)。一般說(shuō)來(lái)，這些指標(biāo)對(duì)物流需求有正向影響，即數(shù)值越高，物流需求越大。

    2.物流供給能力。應(yīng)用鐵路、公路、水運(yùn)的貨物運(yùn)輸總量來(lái)反映物流業(yè)發(fā)展所需的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的供給規(guī)模。

    3.物流技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施。包括鐵路營(yíng)業(yè)里程、公路里程、高速公路里程等指標(biāo)，反映一個(gè)國(guó)家物流技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)水平以及間接決定一個(gè)國(guó)家物流技術(shù)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

    4.物流信息技術(shù)水平。從郵電通信業(yè)務(wù)水平、通信終端總量、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、數(shù)據(jù)交換能力等方面提取郵電業(yè)務(wù)總量、有線電話覆蓋率、移動(dòng)通信覆蓋率這三個(gè)指標(biāo)，對(duì)國(guó)家物流的信息化程度及信息技術(shù)水平進(jìn)行總體評(píng)價(jià)。

    5.物流技術(shù)人才儲(chǔ)備及研發(fā)實(shí)力。從普通高等學(xué)校的學(xué)校數(shù)、招生數(shù)、在校學(xué)生數(shù)及專(zhuān)任教師數(shù)等硬性指標(biāo)來(lái)分析物流人才的培養(yǎng)能力與物流技術(shù)研發(fā)潛力。

    6.物流發(fā)展宏觀環(huán)境。從交通區(qū)位條件、地理區(qū)位條件、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、國(guó)家政策力度與物流裝備競(jìng)爭(zhēng)力等方面，以定性的指標(biāo)分析外界環(huán)境為物流技術(shù)發(fā)展所提供的客觀條件。

    四、中韓國(guó)家物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力影響因子分析

    由于中國(guó)國(guó)土面積是韓國(guó)國(guó)土面積的96倍，總?cè)丝诘?7倍，若將中國(guó)整體指標(biāo)與韓國(guó)相比，不能得出相對(duì)客觀的結(jié)論。另一方面，中國(guó)物流技術(shù)區(qū)域發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)無(wú)論從物流總量還是從物流技術(shù)水平上較中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)有明顯的優(yōu)勢(shì)，若 不分區(qū)域地對(duì)中國(guó)物流技術(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，會(huì)產(chǎn)生忽略?xún)?yōu)勢(shì)，掩蓋劣勢(shì)等一系列問(wèn)題。

    因此，本文根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局對(duì)中國(guó)區(qū)域劃分標(biāo)準(zhǔn)，將中國(guó)大陸地區(qū)的31個(gè)行政區(qū)域(省、區(qū)、市)劃分為東部地區(qū)、中部地區(qū)、東北地區(qū)和西部地區(qū)，其各區(qū)域劃分標(biāo)準(zhǔn)及構(gòu)成如表1。

    (一)數(shù)據(jù)采集

    本文構(gòu)建的國(guó)家物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系共有31個(gè)指標(biāo)。表2的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，物流需求規(guī)模、物流供給能力、物流基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)、物流信息技術(shù)和物流技術(shù)人才為定量指標(biāo)，數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2005-2010》、《韓國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2005-2010》、《中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告2005-2010》、《中國(guó)物流技術(shù)裝備發(fā)展報(bào)告2005-2010》、《韓國(guó)物流發(fā)展報(bào)告2005-2010》等文獻(xiàn)資料；物流發(fā)展宏觀環(huán)境為定性指標(biāo)，將其劃分為9個(gè)等級(jí)，即(極好，很好，好，較好，一般，較差，差，很差，極差)，分別對(duì)應(yīng)區(qū)間的整數(shù)，采用專(zhuān)家評(píng)價(jià)方法進(jìn)行打分。以2009年為例，各指標(biāo)數(shù)值如表2所示。

    (二)評(píng)價(jià)過(guò)程

    應(yīng)用因子分析方法，利用SPSS統(tǒng)計(jì)分析軟件對(duì)所指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，步驟如下：

    1.定義變量，設(shè)置相關(guān)的求解算法。

    2.求出所有變量的共同方差數(shù)據(jù)，提取分析因子。

    3.計(jì)算各因子的解釋總方差，如表3所示。

    

    

    2.表中數(shù)據(jù)金額為當(dāng)年現(xiàn)值；

    3.表中采用2009年美元對(duì)人民幣平均匯率1：6.8310，美元對(duì)韓元平均匯率1：1276.33。

    

    可以看到，第一個(gè)因子特征值為15.333，解釋原有變量總方差的49.463%；前3個(gè)因子共同解釋了原有變量總方差的近100%，幾乎反映了原有變量的全部信息，分析效果非常理想。其中，第一個(gè)因子特征值很高，對(duì)解釋原有變量的貢獻(xiàn)最大。

    4.得到變量的成分矩陣

    根據(jù)因子載荷矩陣的特征，物流信息技術(shù)水平和物流需求的變量在第一個(gè)因子上負(fù)荷很高，將第一個(gè)因子命名為物流信息技術(shù)水平因子，將第二及第三個(gè)因子分別命名為物流技術(shù)政策因子和對(duì)外貿(mào)易及投資因子(見(jiàn)表4)。

    

    5.求出各公因子得分，計(jì)算得出綜合得分。

    采用回歸估計(jì)法得到每一地區(qū)各個(gè)因子得分，并以各因子方差貢獻(xiàn)率為權(quán)重，由各因子的線性組合得到綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)函數(shù)，計(jì)算綜合得分。即：

    

    其中W為各因子的方差貢獻(xiàn)率(見(jiàn)表5)。

    五、中國(guó)與韓國(guó)物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)果分析

    (一)中國(guó)與韓國(guó)物流技術(shù)水平整體評(píng)價(jià)

    根據(jù)表1中中國(guó)各區(qū)域土地所占比重及人口比重，分別求得中國(guó)整體物流技術(shù)水平評(píng)價(jià)結(jié)果如表6。

    由表5分析可知，我國(guó)僅有東部地區(qū)物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力得分為正數(shù)，其余皆為負(fù)數(shù)，區(qū)域物流技術(shù)發(fā)展的不平衡性較為明顯，且中國(guó)整體物流技術(shù)較韓國(guó)差距較大。中國(guó)物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力具有以下特點(diǎn)：

    1.物流技術(shù)發(fā)展水平由東南沿海向西北內(nèi)陸地區(qū)逐漸降低，在西部地區(qū)達(dá)到最低值-1.62。這與中國(guó)目前區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不平衡的現(xiàn)狀相吻合，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)發(fā)展是物流技術(shù)發(fā)展的根基，且直接決定物流技術(shù)發(fā)展程度。

    2.全國(guó)大部分地區(qū)物流技術(shù)水平較低，僅東部地區(qū)發(fā)展較好，其面積僅為全國(guó)總面積的9.55%，人口的36.79%。

    

    (二)中韓物流技術(shù)差距

    1.中韓物流最大的差距在于物流信息技術(shù)。物流信息技術(shù)水平因子韓國(guó)高達(dá)4.12，而中國(guó)所有地區(qū)皆為負(fù)值，這與中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)重有形的物流設(shè)備，輕無(wú)形的信息及管理技術(shù)有直接關(guān)系。相比韓國(guó)，中國(guó)物流目前信息化程度低，且多依靠傳統(tǒng)通信手段。

    2.物流技術(shù)裝備企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力也是影響中國(guó)物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的又一重要因子。中國(guó)物流技術(shù)裝備制造企業(yè)與韓國(guó)物流技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)差距主要是缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，且多停留在基礎(chǔ)的托盤(pán)，貨架等勞動(dòng)、能源和資本密集型的產(chǎn)品的制造，高端物流技術(shù)設(shè)備的制造鮮有涉及。

    3.中國(guó)在公路、鐵路里程上擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但是在物流供給能力因子上得分很低。其原因是，設(shè)施與貨運(yùn)量的比重偏低，映射到物流技術(shù)層面上就表現(xiàn)為中國(guó)物流技術(shù)設(shè)施利用率低，雖然擁有高的吞吐量，但是相比于巨大的設(shè)施總量，這一比率變得相對(duì)較小，也從另一方面證實(shí)了中國(guó)物流技術(shù)水平競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較小的結(jié)論。

    (三)中國(guó)物流技術(shù)優(yōu)勢(shì)

    在所列關(guān)鍵因子中，中國(guó)在物流政策因子的評(píng)價(jià)中高于韓國(guó)。雖然中韓兩國(guó)都十分重視本國(guó)物流技術(shù)的發(fā)展，制定了相關(guān)的規(guī)劃與政策，但是在執(zhí)行層面上，中國(guó)明顯優(yōu)于韓國(guó)，無(wú)論是近幾年物流園區(qū)、港口的建設(shè)，還是公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，都對(duì)中國(guó)物流技術(shù)的發(fā)展有巨大的推動(dòng)作用。

    六、中韓物流技術(shù)合作建議

    根據(jù)上述比較分析，結(jié)合中國(guó)物流技術(shù)的現(xiàn)狀與特點(diǎn)，提出中韓物流技術(shù)合作建議：

    1.建立合作機(jī)制

    建立中韓兩國(guó)物流技術(shù)交流合作機(jī)制，包括成立研究中心、企業(yè)研發(fā)部門(mén)。定期組織相關(guān)學(xué)者進(jìn)行交流學(xué)習(xí)，增進(jìn)相互了解。通過(guò)對(duì)中韓物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力比較分析(表5)，建議優(yōu)先與東部地區(qū)進(jìn)行區(qū)域物流合作，再逐步擴(kuò)展至其他地區(qū)。

    2.國(guó)際物流關(guān)鍵技術(shù)共同研發(fā)

    針對(duì)國(guó)際物流、國(guó)際通用物流技術(shù)應(yīng)加強(qiáng)合作，共同研發(fā)，如信息技術(shù)、裝卸設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)等。這對(duì)促進(jìn)中韓貿(mào)易及物流聯(lián)運(yùn)擁有深層次的影響。