現(xiàn)代化物流的特點精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代化物流的特點范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；電子物流；物流瓶頸

一、電子商務(wù)興起的原因與背景分析

電子商務(wù)源于英文Electronic Commerce,簡寫為EC，顧名思義，其內(nèi)容包含電子方式和商貿(mào)活動。電子商務(wù)是以因特網(wǎng)為基礎(chǔ)可以提供跨國、多語種、多貨幣的各種在線服務(wù)還可以提供包括產(chǎn)品尋求、商貿(mào)談判、金融移動及部分送貨及售后服務(wù)等問題。一個電子商務(wù)過程涉及到信息流、商流、資金流、物流四個環(huán)節(jié)。

基本的電子商務(wù)類別包括：企業(yè)對企業(yè)（BtoB或稱B2B）的商務(wù)交易；企業(yè)對消費者（BtoC或稱B2C）的商務(wù)交易；企業(yè)對政府（BtoG或稱B2G）的商務(wù)交易；消費者對政府（CtoG或稱C2G)商務(wù)交易；消費者對消費者（CtoC或稱C2C）的商務(wù)交易；在商品交易領(lǐng)域通常為B2C電子商務(wù)模式，這種交易最大的特點是：縮短了交易的時間和空間，大大提高了交易效率，不管是從哪方面看，電子商務(wù)的交易過程一般都包括這樣一個流程（見圖1）：

二、電子商務(wù)與物流概述

電子商務(wù)物流是物流的電子化，是電子商務(wù)的重要組成部分。電子商務(wù)物流有別于傳統(tǒng)的物流，它是由電子商務(wù)與物流進行資源整合而產(chǎn)生的一種新型模式，即物流的電子商務(wù)與電子商務(wù)的物流的總稱。

（一）電子商務(wù)物流的特點

在電子商務(wù)條件下，物流擁有非電子商務(wù)物流的新特點：

1、實行供應(yīng)鏈管理。電子商務(wù)物流最突出的特征是在企業(yè)內(nèi)部、外部之間的物流運作實行供應(yīng)鏈管理。

2、實現(xiàn)零庫存生產(chǎn)。零庫存生產(chǎn)是指將必要的原材料、零部件以必要的數(shù)量在必要的時間，并且只將所需的零部件和原材料、只以所需要的數(shù)量、只在所需要的時間送到特定的生產(chǎn)線。零庫存生產(chǎn)是電子商務(wù)條件下對生產(chǎn)階段物流的新要求。

3、物流信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息管理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息儲存的數(shù)字化等。

4、物流配送的全球化。電子商務(wù)為眾多企業(yè)拓展市場的同時，也對企業(yè)的物流配送提出了全球化服務(wù)的要求。

5、實體性與虛擬性并存。在電子商務(wù)下，物流中心具有實體與虛擬并存的特點，他們所傳輸?shù)募扔袑嶓w特征的貨物，也有虛擬并存的產(chǎn)品。

6、業(yè)務(wù)一體化。電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)為了提高自身的競爭力，將其物流業(yè)務(wù)進一步整合，形成一體化，增加物流業(yè)務(wù)的綜合效益。

7、外包化趨勢。在電子商務(wù)環(huán)境下，由于激烈的市場競爭，許多企業(yè)將非核心的物流業(yè)務(wù)外包，從而提高自身的核心競爭力，降低成本。

（二）電子商務(wù)與物流的關(guān)系

電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)過程一樣，是集信息流、商流、資金流、物流“四流”為一體的整個貿(mào)易過程。電子商務(wù)過程的實現(xiàn)，需要這“四流”的協(xié)調(diào)和整合。

1、物流是電子商務(wù)的重要組成部分。電子商務(wù)是現(xiàn)代化物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，作為電子商務(wù)前身的EDI技術(shù)是為了簡化煩瑣、耗時的訂單處理過程，以加快物流速度。

2、物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證?，F(xiàn)代物流是電子商務(wù)實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者。他們只需要坐在家里，在互聯(lián)網(wǎng)上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。由此可見，物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進一步推廣電子商務(wù)。

3、物流是電子商務(wù)的支點。一方面，物流能力可以成為核心競爭力。另一方面，現(xiàn)代物流應(yīng)運而生。從企業(yè)的供應(yīng)鏈角度來看，電子商務(wù)是信息傳送的保證，物流是執(zhí)行的保證。沒有物流，電子商務(wù)只能是空頭支票。

4、物流是實現(xiàn)電子商務(wù)跨區(qū)域配送的重點。在B2B電子商務(wù)交易模式中，如果出現(xiàn)跨區(qū)域物流，物流費用將會大大增加。在B2B電子商務(wù)交易模式中，物流成本在商品交易成本中占很大的比重，尤其是在跨國交易中，沒有良好的物流系統(tǒng)為雙方服務(wù)，這種成本增加的幅度會更大。

5、現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)的利潤源泉。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認(rèn)為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的又一利潤增長，是電子商務(wù)的利潤源泉。

6、物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵。電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流（信息交換）、商流（所有權(quán)轉(zhuǎn)移）和資金流（支付）的問題，而將貨物及時地配送到用戶手中，即完成貨物的空間轉(zhuǎn)移（物流）才標(biāo)志著電子商務(wù)過程的結(jié)束，因此物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵。

三、戴爾公司電子商務(wù)化物流的現(xiàn)狀

（一）戴爾公司電子商務(wù)化物流流程

戴爾的電子商務(wù)銷售有八個步驟：訂單處理；預(yù)生產(chǎn)；配件準(zhǔn)備；配置；測試；裝箱；配送準(zhǔn)備；發(fā)運。戴爾在我國的福建廈門設(shè)廠，其產(chǎn)品的銷售物流委托國內(nèi)的一家貨運公司承擔(dān)。由于用戶分布面廣，戴爾向貨運公司發(fā)出的發(fā)貨通知可能十分零星和分散，但戴爾承諾在款到后2-5天送貨上門，同時，在中國對某些偏遠地區(qū)的用戶每臺計算機還加收200-300元的運費。

（二）戴爾公司電子商務(wù)化物流取得的成就

戴爾公司銷量超過1200萬美元，但其銷售全是通過國際互聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)進行的。在經(jīng)營中，戴爾公司僅保持兩個星期的庫存(行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是剛超過60天)，存貨一年周轉(zhuǎn)30次以上?；谶@些數(shù)字，戴爾公司的毛利率和資本回報率分別是21%和106%。戴爾公司實施電子商務(wù)化物流后取得的物流效果是成品庫存為零；年庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)為50次；庫存期平均為7天；增長速度4倍于市場成長速度；增長速度兩倍于競爭對手。

四、戴爾公司電子商務(wù)的“物流瓶頸”

現(xiàn)代物流不只是提供簡單的送貨服務(wù)，還應(yīng)該包括訂貨信息的處理以及倉庫的管理及售后服務(wù)。物流已成為第三利潤源泉，物流配送的好壞，在一定程度上影響到顧客的忠誠度。它已成為戴爾公司發(fā)展的最大瓶頸。物流的生存和發(fā)展，必須以適應(yīng)環(huán)境為前提，不同的環(huán)境狀況決定了發(fā)展物流的策略和重點。戴爾公司物流其環(huán)境要素從兩個方面體現(xiàn)：宏觀環(huán)境、微觀環(huán)境。

（一）宏觀環(huán)境要素

1、互聯(lián)網(wǎng)無法解決物流問題。電子商務(wù)的物流瓶頸在我國現(xiàn)在的表現(xiàn)是，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動后，沒有一個有效的社會物流配送系統(tǒng)對實物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)。配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務(wù)的買方最為不滿的問題。

2、物流本身發(fā)展的滯后。在我國，物流更是處于經(jīng)濟領(lǐng)域的落后部分，一個先進的電子商務(wù)和一個落后的物流。這問題，表面上看是我國物流服務(wù)問題，其背后的原因，是我國為物流服務(wù)運行的平臺不能滿足發(fā)展的要求。

3、物流系統(tǒng)。企業(yè)自身物流設(shè)備參差不齊，少數(shù)大、中型企業(yè)更有優(yōu)勢。

4、編碼和識別技術(shù)的應(yīng)用不普遍；物流軟件參差不齊，缺乏規(guī)范，缺乏評測和認(rèn)證；公共平臺的建設(shè)相對滯后，特別是與物流相關(guān)的電子政務(wù)平臺還沒有互聯(lián)互通，如工商、稅務(wù)、報關(guān)、商檢、金融、保險等。

5、商業(yè)環(huán)境相對落后，造成電子商務(wù)物流服務(wù)需求不足，物流人才嚴(yán)重缺乏，無法為新的物流體系的建立提供足夠的智力支持。

（二）微觀環(huán)境要素

1、決定戴爾電子商務(wù)化物流成功與否的一個關(guān)鍵是要建立一個覆蓋面較大、反應(yīng)迅速、低成本的物流網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)。

2、交貨期過長。傳統(tǒng)的銷售渠道是消費者面對現(xiàn)貨，在戴爾的銷售方式下，用戶面對的是期貨。此時，消費者看重的是名牌企業(yè)，因而有可能等待，但這并不是消費者期望的事情。

3、由于第三方物流公司的經(jīng)營，使得配送環(huán)節(jié)更加靈活。信息化建設(shè)和經(jīng)營模式并沒有完全成熟，企業(yè)和網(wǎng)站的業(yè)務(wù)一般都不是單一的，除了主要業(yè)務(wù)外還會有一些增值服務(wù)，避免由于業(yè)務(wù)發(fā)展問題而造成資金來源不足。

五、戴爾公司電子商務(wù)化物流的發(fā)展對策

為了使物流能夠在電子商務(wù)條件下良好地運行，并取得理想的經(jīng)濟效益，可以制定以下對策：

在配送模式的選擇上采取物流外包的方式，將庫存控制在最低水平，實行零庫存運轉(zhuǎn)。

第三方物流是電子商務(wù)時代物流業(yè)發(fā)展的必由之路，是發(fā)掘第三利潤的源泉。企業(yè)可以考慮與第三方物流公司建立長期和穩(wěn)定的合作，達到適當(dāng)?shù)男畔⒐蚕?，以降低交流環(huán)節(jié)帶來的額外成本。

以人為本是根本，高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，提高科學(xué)的物流管理水平，建立健全科學(xué)的管理制度，重視物流信息資源的開發(fā)，建立相應(yīng)的物流信息系統(tǒng)和決策系統(tǒng)，加強信息機構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。

選擇適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化。

突破管理體制瓶頸，組建電子商務(wù)物流協(xié)調(diào)委員會來協(xié)調(diào)各部門之間的事務(wù)。

電子商務(wù)是以現(xiàn)代信息技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進行的商品和服務(wù)交易，具有交易虛擬化、透明化、成本低、效率高的特點。在電子商務(wù)中，信息流、商流、資金流的活動都可以通過計算機在網(wǎng)上完成，惟獨物流要經(jīng)過實實在在的運作過程，因此，在電子商務(wù)中，如果物流滯后、效率低、質(zhì)量差，則電子商務(wù)經(jīng)濟、方便、快捷的優(yōu)勢就不復(fù)存在。所以完善的物流系統(tǒng)是決定電子商務(wù)生存與發(fā)展的命脈。

六、結(jié)束語

戴爾公司電子商務(wù)化物流研究，一定致力于宏觀規(guī)劃、政策及物流標(biāo)準(zhǔn)化的制定，微觀必須放開、放活。對于實現(xiàn)企業(yè)信息集聚、整合利用現(xiàn)有的信息資源、促進企業(yè)信息化裝備升級和服務(wù)質(zhì)量提高，改善電子化環(huán)境、推動戴爾公司電子商務(wù)化物流快速成長等具有重要作用。因此加快電子商務(wù)化物流的研究可以被視為加快戴爾公司發(fā)展的關(guān)鍵點和突破口。

參考文獻：

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第2篇：現(xiàn)代化物流的特點范文

關(guān)鍵詞: 電子商務(wù);物流;物流模式

中圖分類號: V353

根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心的《第23次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》,截至2008年底,中國網(wǎng)民規(guī)模達到2.98億人,較2007年增長41.9%,互聯(lián)網(wǎng)普及率達到22.6%,略高于全球平均水平(21.9 %)。在這樣龐大的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用用戶群基礎(chǔ)之上,電子商務(wù)的發(fā)展非常迅速。至2008年底,我國網(wǎng)絡(luò)購物用戶人數(shù)已經(jīng)達到7400萬人,年增長率達到60%。電子商務(wù)的快速發(fā)展帶來巨大的物流需求,物流的管理運作策略必須作出調(diào)整以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展需要。

1 物流對電子商務(wù)的發(fā)展具有重要保證作用

(1)物流是電子商務(wù)的重要組成部分。

電子商務(wù)的主體是商務(wù),這必然涉及到貨幣支付、信息傳遞及商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移等活動過程,即商流、資金流、信息流、物流的一體化。前三流均可通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn),而作為四流中最為特殊的物流,只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸方式進行,實物物流無法通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全部空間轉(zhuǎn)移過程,需借助一系列機械化、自動化工具傳輸來實現(xiàn)。在一定意義上可以說,物流是信息流和資金流的基礎(chǔ)與載體,是商流的后繼者和服務(wù)者。

(2)物流是實物電子商務(wù)成敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流、商流、資金流的轉(zhuǎn)移問題,而將實物商品及時地配送到客戶手中,即為實現(xiàn)商品的空間轉(zhuǎn)移成功進行物流配送才標(biāo)志著一次電子商務(wù)交易過程的結(jié)束。沒有物流,實物商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移無法最終實現(xiàn),電子商務(wù)的交易過程同樣無法成功完成。因此,發(fā)展現(xiàn)代物流是實物電子商務(wù)成敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

(3)物流是電子商務(wù)實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的保證。

實現(xiàn)“以顧客為中心”理念是現(xiàn)代企業(yè)的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。在現(xiàn)代物流技術(shù)的支持下,電子商務(wù)在最大程度上方便了最終客戶,他們只需坐在家里通過互聯(lián)網(wǎng)便可實現(xiàn)商品瀏覽、挑選并完成他們的購物過程。缺少了現(xiàn)代化物流技術(shù)的支持,電子商務(wù)給消費者帶來的購物便捷等于零,消費者必然會轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為安全的傳統(tǒng)購物方式。

2 電子商務(wù)對物流的需求

(1)物流發(fā)展要適應(yīng)電子商務(wù)分散性特點。

受Internet物理分布廣泛性的影響,電子商務(wù)客戶在地理分布上具有鮮明的分散性特征,這一特征要求物流適應(yīng)其需要,具備在有限時間內(nèi)合理組織配送的能力。因此,企業(yè)要針對不同的銷售區(qū)域采取不同的物流服務(wù)策略。如在上海、北京、廣州、杭州等電子商務(wù)普及率較高的城市,因訂單及客戶居住地相對集中,可采取不低于實體店鋪的送貨標(biāo)準(zhǔn)組織送貨;而對于偏遠地區(qū)則要采取集中送貨方式,時限也會相對拉長。

(2)物流服務(wù)更加個性化。

提供個性化物流服務(wù)是電子商務(wù)實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的重要體現(xiàn)。電子商務(wù)物流要求物流供應(yīng)商提供全方位的服務(wù),即在倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流環(huán)節(jié)之外增加針對客戶需求提供的個性化服務(wù)。這些個性化物流服務(wù)既包括客戶對物流供應(yīng)商的商品包裝、配送時間、地點的個性需求,也包括物流供應(yīng)商有針對性提供的加工、存儲等增值服務(wù)?，F(xiàn)今倡導(dǎo)的“門到門”、“門到人”服務(wù)均是物流服務(wù)更加個性化的體現(xiàn)。

(3)物流運作更加時效性。

電子商務(wù)的一個明顯優(yōu)勢就是便捷性,這一優(yōu)勢不僅是指客戶購物方便性,更是指實物所有僅轉(zhuǎn)移的方便、快捷,這就要求必須有高效運作的物流來保證其優(yōu)勢的正常發(fā)揮。電子商務(wù)企業(yè)要在競爭中獲勝,就必須強調(diào)其時效性,這也是電子商務(wù)物流運作水平的重要體現(xiàn)。在一些大、中城市物流配送已經(jīng)開始以小時來計算,如何在整體范圍內(nèi)實現(xiàn)電子商務(wù)物流“更便宜、更好、更快”發(fā)展是提高電子商務(wù)服務(wù)品質(zhì)迫切需要解決的問題。

3 合理選擇物流模式,促進電子商務(wù)發(fā)展

在電子商務(wù)環(huán)境下,市場的競爭優(yōu)勢不再是企業(yè)擁有的資源多少,而重在其能調(diào)動、協(xié)調(diào)和整合多少社會資源來增強自己的市場競爭力。靈活采用自營物流和第三方物流合作模式是電子商務(wù)企業(yè)有效發(fā)揮自身競爭力的重要途徑。

(1)發(fā)展企業(yè)自營物流。

自營物流是企業(yè)憑借自身的設(shè)備條件、人力資源自行組織物流配送的模式。物流服務(wù)是否是其核心競爭力所在,自建的物流體系是否能夠充分發(fā)揮其核心功能是電子商務(wù)企業(yè)考慮是否運用這一物流模式的關(guān)鍵。從我國企業(yè)的具體情況來看,早期發(fā)展比較完善的企業(yè),如海爾已經(jīng)擁有龐大的市場營銷渠道,自身擁有良好的物流網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代化水平較高的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟發(fā)展,這些企業(yè)在經(jīng)營電子商務(wù)時可通過不斷挖掘自身潛力,吸收外界資源,發(fā)展自營物流,形成適合企業(yè)自身需要的物流配送體系。企業(yè)以自營物流方式開展電子商務(wù),增強了物流過程的可控性,有利于企業(yè)改善服務(wù)質(zhì)量,提供更多個性化服務(wù),提高交易效率。企業(yè)也可利用自身物流體系承擔(dān)其他企業(yè)和商家的物流配送業(yè)務(wù),從而減少資源的閑置與浪費,達成網(wǎng)絡(luò)配送規(guī)模效應(yīng),實現(xiàn)低成本、高效率的配送。但因投入大、成本高,企業(yè)需綜合考慮自身實力和核心競爭力。

(2)第三方物流合作。

由供需雙方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的模式即第三方物流。第三方物流企業(yè)具有先進的物流管理經(jīng)驗、專業(yè)化的物流設(shè)備和覆蓋范圍廣泛的信息系統(tǒng),電子商務(wù)企業(yè)從構(gòu)建全國性的物流體系角度出發(fā),可以考慮請專業(yè)化的物流公司來承擔(dān)電子商務(wù)下物流配送的任務(wù)或指導(dǎo)企業(yè)物流重建。經(jīng)營理念、物流成本、服務(wù)質(zhì)量、網(wǎng)點覆蓋率、信息化建設(shè)、信息系統(tǒng)接口能否對接整合等是企業(yè)尋求第三方物流合作時的首要考慮因素。從企業(yè)的長遠發(fā)展考慮,企業(yè)應(yīng)注重在經(jīng)濟可行基礎(chǔ)上與專業(yè)物流公司建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,加強在庫存控制、商品在途信息跟蹤、商品銷售信息及服務(wù)、信息系統(tǒng)之間的整合,從更高層次上實現(xiàn)商流、物流信息的共享。

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)時代一種全新的交易模式,對傳統(tǒng)交易方式、消費觀念帶來深遠影響。同時,其優(yōu)勢的正常發(fā)揮需要現(xiàn)代化物流技術(shù)、管理的支持,對現(xiàn)代物流提出“更安全、更便捷、更快速”的需求。因此,必須重視物流對電子商務(wù)發(fā)展的重要推進作用,提高我國現(xiàn)代化物流水平以促進網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟健康發(fā)展。

參考文獻

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第3篇：現(xiàn)代化物流的特點范文

關(guān)鍵詞：計算機仿真；技術(shù)；企業(yè)；物流系統(tǒng)；優(yōu)化；研究

一、引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，各行各業(yè)之間的相互交叉發(fā)展，對計算機又提出了新的要求。同時，計算機技術(shù)的發(fā)展又促進了各行業(yè)的發(fā)展和良性競爭。眾所周知，企業(yè)的發(fā)展離不開好的企業(yè)管理模式。隨著人們生活水平的提高，以及經(jīng)濟的不斷發(fā)展等。企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，各企業(yè)間的競爭日益加劇。企業(yè)尤其是大型企業(yè)，一般包括物品生產(chǎn)，銷售和物品運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。而企業(yè)管理模式中，對企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的管理部分一直是比較薄弱的環(huán)節(jié)。因為，一般來說，企業(yè)會將管理重點放在產(chǎn)品銷售階段，往往忽視了物流系統(tǒng)。但是，由于企業(yè)生產(chǎn)物資或銷售商品占到整個企業(yè)費用的30%-40%，可見企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的好壞往往會對企業(yè)的發(fā)展起到至關(guān)重要的影響。為了改善我國目前企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)，在原始物流管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，進行改進，降低成本，提高收益。提出利用計算機仿真技術(shù)，對企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)進行優(yōu)化管理，并進行總結(jié)。

二、我國企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)現(xiàn)狀

1.企業(yè)生產(chǎn)物流優(yōu)化研究意義

企業(yè)的發(fā)展離不開管理，好的管理模式不僅可以降低企業(yè)成本，提高企業(yè)受益，還可以從根本上給企業(yè)創(chuàng)造新的發(fā)展機遇。從表面來看，我國企業(yè)處于不斷發(fā)展中，并且發(fā)展速度逐年增加。但是，我國企業(yè)中任然存在一些不足。比如，生產(chǎn)物流設(shè)施布局不合理等。而這往往不利于企業(yè)的進一步發(fā)展。而利用計算機仿真技術(shù)對企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)進行優(yōu)化。對企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化的意義主要有：合理布局廠區(qū)位置，方便生產(chǎn)物資的運輸，降低企業(yè)生產(chǎn)運輸成本；穩(wěn)固系統(tǒng)，提高系統(tǒng)管理力度，提高企業(yè)生產(chǎn)效益；優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)，加強各子系統(tǒng)間的聯(lián)系，使其分工合作，提高企業(yè)生產(chǎn)效率。

2.我國企業(yè)生產(chǎn)物流現(xiàn)狀

企業(yè)的生產(chǎn)物流是企業(yè)物流的一個子模塊，是企業(yè)物流的一個重要組成部分。生產(chǎn)環(huán)節(jié)是企業(yè)的最初環(huán)節(jié)，也是最為重要的環(huán)節(jié)，同時還是資金投入最多的環(huán)節(jié)。其中，在企業(yè)的生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)物流占據(jù)著整個資金投入的絕大部分。因此，在企業(yè)生產(chǎn)物流是整個企業(yè)物流的重點。通過研究發(fā)現(xiàn)，我國企業(yè)生產(chǎn)物流總共經(jīng)歷了5個階段，分別是：

（1）人工物流階段

此階段是企業(yè)生產(chǎn)物流發(fā)展的最原始階段，其特點是完全依賴人力資源，靠人的力量去解決問題。缺點是需要大量的勞動力，企業(yè)生產(chǎn)成本高，并且對操作人員的要求較高，出現(xiàn)誤差的可能性較大。不利于企業(yè)的長久健康發(fā)展。

（2）機械物流階段

機械物流階段是在人工物流階段發(fā)展到一定時期后發(fā)展起來的。在一定程度上減少了對人員的依賴性，提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率。為后來自動化及智能化物流階段提供依據(jù)。

（3）自動化物流階段

自動化物流是現(xiàn)代智能物流的雛形。大規(guī)模的利用現(xiàn)代計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立自動化生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)。通過計算機實時操控生產(chǎn)物流的運輸情況。

（4）集成化物流階段

集成化物流是指在集成思想的指導(dǎo)下，為了提高企業(yè)核心競爭力，將企業(yè)生產(chǎn)物流的各個子系統(tǒng)，按照一定的模式構(gòu)成集成系統(tǒng)進行管理。通過生產(chǎn)物流的集成化管理，大大提高了各子系統(tǒng)間的相互交流運作，提高了工作效率，為企業(yè)節(jié)省一大筆資金，是一種比較先進的生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)。

（5）智能物流階段

隨著現(xiàn)代化各種技術(shù)的發(fā)展，我國企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)也隨之不斷更新。目前提出的最為先進的生產(chǎn)物流系統(tǒng)是智能物流管理系統(tǒng)。此階段，生產(chǎn)物流系統(tǒng)的最主要特點是方便，高效。利用計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，建立數(shù)據(jù)庫，將信息通過數(shù)據(jù)庫直接傳遞。降低了出錯的可能，提高了企業(yè)的綜合競爭力。

3.仿真技術(shù)在現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)物流中的應(yīng)用

仿真技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展已經(jīng)具有很長的歷史。最初，人們通過手工仿真完成仿真工作，承擔(dān)了大量的工作量。20世紀(jì)50年代開始，隨著計算機的發(fā)展，人們開始嘗試用計算機編程技術(shù)進行仿真。直到70年代后期，科學(xué)家們研發(fā)出專門做仿真的仿真計算機，大大提高了仿真效率。近年來，仿真技術(shù)越來越普及，得到人們的廣泛認(rèn)可。仿真技術(shù)在現(xiàn)代各行業(yè)的發(fā)展中也得到了廣泛的應(yīng)用。如今，由于經(jīng)濟的不斷發(fā)展，企業(yè)間的競爭不斷加劇。各企業(yè)為了在如此激烈的競爭中占據(jù)一席發(fā)展之地，必須想方設(shè)法的提高企業(yè)自身綜合競爭力。眾所周知，企業(yè)管理是企業(yè)獲得良好發(fā)展的前提，是企業(yè)綜合競爭力提高的必要條件。而企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)占據(jù)著整個企業(yè)資金的30%-40%，因此，管理好企業(yè)生產(chǎn)物流對提高整個企業(yè)的綜合競爭力有著十分重要的幫助。仿真技術(shù)的出現(xiàn)正好解決了企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化問題。利用仿真技術(shù)優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)，簡化原本復(fù)雜的生產(chǎn)物流結(jié)構(gòu)，優(yōu)化生產(chǎn)物流處理方式等。

三、基于仿真技術(shù)的企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)構(gòu)建

第4篇：現(xiàn)代化物流的特點范文

電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物，由于其自身的特點已廣泛引起了人們的注意，但是人們對電子商務(wù)所涵蓋的范圍卻沒有統(tǒng)一。過去，人們對電子商務(wù)過程的認(rèn)識往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽視了物流的電子化過程，認(rèn)為對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務(wù)的進一步推廣與應(yīng)用，物流的重要性對電子商務(wù)活動的影響日益明顯。

二、物流是電子商務(wù)的重要組成部分

我國作為一個發(fā)展中國家，物流業(yè)起步晚、水平低，在引進電子商務(wù)時，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動的現(xiàn)代化物流水平，所以，在引入時，一定要注意配備相應(yīng)的支持技術(shù)——現(xiàn)代化的物流模式。

我們在定義電子商務(wù)時，必須注意將國外的定義與中國的現(xiàn)狀相結(jié)合，將電子化的對象定義為整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流;電子化的工具也不僅僅指計算機和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，還包括叉車、自動導(dǎo)向車、機械手臂等自動化工具。

可見，從根本上來說，物流電子化應(yīng)是電子商務(wù)概念的組成部分，缺少了現(xiàn)代化的物流過程，電子商務(wù)過程就不完整

三、我國物流發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問題

國務(wù)院于1991年5月12日批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國際物流運作區(qū)的目標(biāo)，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。現(xiàn)在已經(jīng)建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉(zhuǎn)運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區(qū)的建設(shè)。當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題:

1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認(rèn)識不足。

2.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3.我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。四、物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的保證

物流保障生產(chǎn)。無論在傳統(tǒng)購貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)下，生產(chǎn)都是商品流通之本。整個生產(chǎn)過程實際上就是系列化的物流活動。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進行。

物流服務(wù)于商流。在電子商務(wù)下，消費者通過上網(wǎng)點市購物，完成了商品所有權(quán)的交割過程、即商流過程。但電子商務(wù)的活動并未結(jié)束，只有商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費者手中。商務(wù)活動才告以終結(jié)。在整個電子商務(wù)的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有現(xiàn)代化的物流，如何輕松的商流活動都仍會退化為一紙空文。

五、電子商務(wù)下物流模式的探討

傳統(tǒng)物流和配送中心的類型可以分為以下幾種：以制造商為主體的配送中心、以批發(fā)商為主體的配送中心、以零售業(yè)為主體的配送中心、以倉儲運輸業(yè)者為主體的配送中心。

物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實質(zhì)是一個物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。

按照物流一體化的理論，近期國內(nèi)一些電子商務(wù)公司提出的自己要在全國建立完整的物流和配送體系的方案顯然是不可行的。

根據(jù)我國的實際情況，我國在發(fā)展電子商務(wù)時，應(yīng)積極推動物流企業(yè)采取以形式的為客戶定制服務(wù)的第三方物流模式。中國目前物流企業(yè)在數(shù)量上，供大于求，供給數(shù)量大于實際能力；在質(zhì)量上有所欠缺，滿足不了需求的質(zhì)量；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。如果解決了上述問題，必將極大地推動我國電子商務(wù)的發(fā)展。

為了實現(xiàn)第三方物流，我國的物流企業(yè)還要作很多工作，特別是信息化網(wǎng)絡(luò)化的建設(shè)亟待加強。國內(nèi)物流業(yè)在物流一體化和第三方物流上存在著很大的空白，國有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本高擴張的堅實基礎(chǔ)。大力推廣和發(fā)展第三方物流模式正逢其時。

第5篇：現(xiàn)代化物流的特點范文

［摘 要］本文闡述了山西的物流發(fā)展現(xiàn)狀，通過研判中外現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，得到了對山西省物流發(fā)展的啟示。

［關(guān)鍵詞］物流業(yè)；發(fā)展；趨勢；啟示

1 引 言

現(xiàn)代物流業(yè)作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，其發(fā)展水平已日益成為衡量一個國家或地區(qū)綜合經(jīng)濟實力、現(xiàn)代化進程乃至未來競爭力的重要標(biāo)志之一。

作為首個“國家資源型經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展綜合配套改革試驗區(qū)”的山西省，北接京、津、唐，東連渤海經(jīng)濟圈，南通中原和湖廣，西達西南與西北。由于其獨特的地理區(qū)位優(yōu)勢，已逐漸成了銜接京津環(huán)渤海地區(qū)與大西北經(jīng)濟貿(mào)易的重要物流通道。

2 山西省物流發(fā)展現(xiàn)狀

山西省自古就是一個農(nóng)業(yè)省份，尤其是特色農(nóng)業(yè)早已聲名在外，同時由于擁有大量豐富的礦產(chǎn)資源，業(yè)已成為全國重要的能源輸出省，其產(chǎn)需品流向主要表現(xiàn)為：特色農(nóng)業(yè)和工業(yè)資源向全國各地輸出，而輕工產(chǎn)品與消費品則大量調(diào)進。尤其是近年來，在第三產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的帶動下，全省國民經(jīng)濟的發(fā)展更是快速迅猛，每年外調(diào)煤炭5億多噸，調(diào)進調(diào)出貨物達10億噸，總物流量位居全國第一，龐大的物流量與原有形成的物流網(wǎng)絡(luò)為區(qū)域物流的健康發(fā)展提供了一個良好的需求環(huán)境。在交通網(wǎng)絡(luò)方面：太原對外航線40余條，長治、運城、大同機場全部通航，其中運城與大同機場正在推進改擴建，長治機場遷建正在前期籌備中，呂梁、五臺山、臨汾機場的新建、改擴建也在積極推進中；隨著貫穿山西、陜西、寧夏中西部三省(區(qū))的太中銀鐵路正式通車，以太原為中心向外輻射的鐵路大通道正逐步形成，而且省發(fā)改委提出下一步的目標(biāo)是：山西鐵路建設(shè)力爭5年內(nèi)達到7000千米，實現(xiàn)太原到其他省會城市800千米內(nèi)3小時到達，1000千米內(nèi)4小時到達，1500千米內(nèi)6小時到達；同時，山西高速公路突破3000千米，今后5年內(nèi)高速公路總里程將達到6300千米。

全省道路貨運車輛共計有38.7萬輛，但空駛率卻達到40%以上，每年浪費了大量的貨運能力。來自省發(fā)改委的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：在2010年，全省的物流總成本占比大約是28％，明顯高于全國18％和歐美國家9％的水平；通過測算，和全國的平均水平相比，全省僅在物流這一項成本上就多支出了700多億元。因此，當(dāng)務(wù)之急就是大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

3 山西省現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢

相比國內(nèi)，大多數(shù)發(fā)達國家物流起步較早，實踐經(jīng)驗要比我們豐富很多，而我國物流由于重視時間短，物流整體水平尚處于較落后的狀態(tài)，這就決定了在相當(dāng)長時間內(nèi)我國物流的發(fā)展可以追隨發(fā)達國家物流發(fā)展的軌跡。通過對物流企業(yè)發(fā)展走在世界最前沿的美國、歐洲和日本等進行研究，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展正呈現(xiàn)出如下新的勢頭：現(xiàn)代化物流正逐步成為企業(yè)的核心競爭力，得到了長足發(fā)展；為迎合消費者精益化、個性化的產(chǎn)品需求，企業(yè)專業(yè)物流正在形成規(guī)模，第三方物流企業(yè)得到了更多的青睞；企業(yè)重視服務(wù)質(zhì)量和客戶管理，物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化趨勢明顯，且已產(chǎn)生第四方、第五方等更高端服務(wù)形式的物流服務(wù)企業(yè)。我們國家也在“十二五”規(guī)劃中強調(diào)要加快建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大力發(fā)展第三方物流，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和銜接，提高物流效率，降低物流成本。推動農(nóng)產(chǎn)品、大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品等重點領(lǐng)域物流發(fā)展。優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，支持物流園區(qū)等物流功能集聚區(qū)有序發(fā)展。推廣現(xiàn)代物流管理，提高物流智能化和標(biāo)準(zhǔn)化水平。結(jié)合電子物流的迅猛發(fā)展，可以斷定我們國家的物流業(yè)發(fā)展趨勢也會向著物流信息化和智能化、全球化經(jīng)營及服務(wù)一體化快速發(fā)展。

4 現(xiàn)代物流發(fā)展對山西省物流發(fā)展的啟示

4.1 盡快發(fā)揮物流平臺的作用

自2007年山西省首家保稅物流中心在侯馬竣工投用后，相繼有太原、運城、晉城、大同等地多家物流園區(qū)也陸續(xù)在規(guī)劃籌建之中，下一步如何最大化發(fā)揮建成投產(chǎn)的物流園區(qū)作用是必須首先要考慮的問題，避免園區(qū)的空置現(xiàn)象發(fā)生；信息化時代，真實及時地信息與獲取是物流高效運作的關(guān)鍵，省內(nèi)現(xiàn)有的信息平臺還不足以保證這一切，基于現(xiàn)有的局面，建議由政府設(shè)立一個權(quán)威的平臺，通過嚴(yán)格的審核機構(gòu)實現(xiàn)信息的互聯(lián)互通，進而做到物流資源的充分有效配置。

4.2 大力支持專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展

山西未來的目標(biāo)是實現(xiàn)由“煤銷大省”向“中西部現(xiàn)代物流中心”的轉(zhuǎn)型，要實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型除了所具有的交通樞紐特點外，還需要政府通過鼓勵生產(chǎn)和流通企業(yè)分離物流外包釋放更多專業(yè)化物流的需求，來大力扶持專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展，并鼓勵引導(dǎo)運輸/倉庫型企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，整合現(xiàn)有運輸、倉儲等資源，大力發(fā)展第三方物流，通過對區(qū)域物流需求進行及時分析，合理進行功能定位，集中力量發(fā)展山西省大型物流企業(yè)，以企業(yè)發(fā)展來帶動整個行業(yè)的發(fā)展，為下一步大物流中心的實現(xiàn)奠定好的基礎(chǔ)，這樣才能真正從物流這塊大蛋糕中分取最大的份額。

4.3 大力培養(yǎng)物流高級人才

專業(yè)人才是一個產(chǎn)業(yè)能不能興旺的決定因素。大型企業(yè)要重視后備人才的培養(yǎng)，應(yīng)該有計劃地對員工進行輸出培訓(xùn)以及引進中高端管理人員，帶來更多的現(xiàn)代物流的管理理念和技術(shù)支持，從而提高企業(yè)的核心競爭力。

4.4 積極推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

政府和有關(guān)部門應(yīng)積極推動物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，加快信息標(biāo)準(zhǔn)化以及物流條碼標(biāo)準(zhǔn)等的制定，推進行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。

4.5 推進農(nóng)村物流業(yè)的快速發(fā)展

以大中心的發(fā)展來帶動小區(qū)域的發(fā)展，政府各級應(yīng)繼續(xù)貫徹惠農(nóng)政策，大力培養(yǎng)和發(fā)展農(nóng)村物流網(wǎng)點，搞活農(nóng)產(chǎn)品流通，從而有效帶動農(nóng)民發(fā)展特色農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品深加工的熱情，為農(nóng)民實現(xiàn)致富奔小康的愿望發(fā)揮最大的效力。

4.6 友好的政策是行業(yè)繁榮的保障

大力吸引企業(yè)是內(nèi)陸省份一貫的政策，山西省在繼續(xù)加大吸引中外優(yōu)秀企業(yè)的同時，要對這個較新興的行業(yè)予以更多的政策支持，鼓勵各類專業(yè)化物流企業(yè)入駐發(fā)展，進而帶動本地相關(guān)企業(yè)的競爭發(fā)展，為下一步的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型做好鋪墊。

參考文獻

［1］閻宇弛.試論山西省物流發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略［J］.山西交通科技，2007(1):80-82.

第6篇：現(xiàn)代化物流的特點范文

浙江省；經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略；海陸空港；大物流；內(nèi)在關(guān)系

【資助項目】“有效服務(wù)浙江現(xiàn)代國際物流業(yè)發(fā)展的技能應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式研究”（項目編號：08N141-G）

1.海陸空港大物流的含義及基本特征

海陸空港大物流是相對于過去傳統(tǒng)的、分散的、單一的物流業(yè)態(tài)和物流模式而言的一個概念，筆者將其含義概括為：以海陸空港為主要構(gòu)架，以先進的物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備為依托，以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段，以整合、優(yōu)化各種物流資源為目的，以貨物集散、存儲、加工、分揀、配送為核心業(yè)務(wù)，兼具市場交易、信息管理、增值服務(wù)、報關(guān)報檢等多種功能的快捷、便利、周全、高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。海陸空港大物流的征特主要有以下三個方面：

A.海陸空港大物流的現(xiàn)代化特征

海陸空港大物流的現(xiàn)代化特征為：一是物流管理的集成化。海陸空港物流管理的集成化分為橫向集成和縱向集成。橫向集成就是空間上的集成，是指海陸空港及其所屬企業(yè)之間為了提高物流資源利用效率，降低物流成本、提高物流效益所進行物流業(yè)務(wù)的合作；縱向集成化是指海陸空港內(nèi)部為了以簡化物流環(huán)節(jié)、提高物流作業(yè)速度和效率，對港內(nèi)各個物流環(huán)節(jié)、物流功能的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。海陸空港物流通過管理上的集成運作，就是要向客戶提供最佳的物流解決方案，包括運輸、倉儲、加工、分揀、配送、交易、報關(guān)、報驗、保稅、金融、保險、商業(yè)配套、腹地運輸?shù)纫幌盗姓戏?wù)。二是物流技術(shù)的現(xiàn)代化。海陸空港大物流技術(shù)的現(xiàn)代化突出體現(xiàn)在物流的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化上。它不僅包括專用運輸工具、自動裝卸設(shè)備、立體化倉庫、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)、條形碼和射頻識別、計算機網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)用，還包括JIT（Just In Time，準(zhǔn)時生產(chǎn)），MRP (Material Requirement Planning，物料需求計劃)，DRP（Distribution Requirements Planning，配送需求計劃）等現(xiàn)代化管理技術(shù)的應(yīng)用。物流技術(shù)的現(xiàn)代化使海陸空港大物流從客戶資料信息的采集、分析，到信息的傳遞、定單的處理等各個環(huán)節(jié)都能實現(xiàn)實時化和標(biāo)準(zhǔn)化的操作。三是物流活動的社會化。海陸空港物流的社會化亦即物流活動的專業(yè)化，是指海陸空港及其所屬企業(yè)利用各具特色的人才優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢和信息優(yōu)勢，采用更為先進的物流技術(shù)和管理方式為客戶提供專業(yè)化、社會化的物流服務(wù)，從而取得規(guī)模經(jīng)濟效益。

B.海陸空港大物流的國際化特征

海陸空港大物流國際化特征表現(xiàn)為：一是物流資源利用的國際化。海陸空港物流體系中境內(nèi)企業(yè)與境外企業(yè)通過發(fā)展國際合作關(guān)系、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟、進行跨國并購等途徑，實現(xiàn)境內(nèi)外物流資源的有機整合，目的是為海陸空港物流活動在更大規(guī)模、更大范圍、更多環(huán)節(jié)和更多功能上的集成運作創(chuàng)造條件。二是物流集成服務(wù)的國際化。當(dāng)前，物流集成服務(wù)的國際化主要體現(xiàn)在國際化物流園區(qū)的建設(shè)上。在海陸空港周邊建設(shè)國際化物流園區(qū)，有利于形成和發(fā)揮物流園區(qū)的軟硬件設(shè)施優(yōu)勢、整體功能優(yōu)勢，最終發(fā)揮物流集成服務(wù)國際的功能和優(yōu)勢。三是物流標(biāo)準(zhǔn)的國際化。物流標(biāo)準(zhǔn)國際化就是物流標(biāo)準(zhǔn)在國際上的統(tǒng)一化，這是海陸空港物流國際化的重要標(biāo)志和必然要求。目前，跨國公司的全球化經(jīng)營，正在極大地影響物流標(biāo)準(zhǔn)國際化的形成，一些國際物流行業(yè)組織開始在物流的交易條件、物流技術(shù)裝備規(guī)格，物流業(yè)務(wù)流程、物流管理手段等方面推行統(tǒng)一的國際標(biāo)準(zhǔn)。隨著物流標(biāo)準(zhǔn)的國際化進程不斷加快，世界各國越來越重視本國物流標(biāo)準(zhǔn)與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌，否則不僅會加大國際貿(mào)易的技術(shù)難度，而且還會由于與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的不一致造成不應(yīng)有的貿(mào)易障礙、貿(mào)易工作量和貿(mào)易成本。

C.海陸空港大物流的立體化特征

海陸空港大物流的立體化特征表現(xiàn)為：一是物流系統(tǒng)的全面性。海陸空港大物流是由海港物流、陸港物流和空港物流三大主體有機構(gòu)成，海港物流、陸港物流和空港物流都具有國際口岸物流基地、物流樞紐、物流結(jié)點、物流企業(yè)集群的共同特點，但又都獨具自身的特點和優(yōu)勢。海港物流是以海港為主體、依托的是海運優(yōu)勢，陸港物流是以陸地交通樞紐為主體、依托的是鐵路、公路運輸?shù)膬?yōu)勢，而空港物流則以機場為主體，依托的是機場航線網(wǎng)絡(luò)及航空運輸優(yōu)勢。由于三者的物流特點及優(yōu)勢具有不可替代性，所以它們在海陸空港大物流體系中缺一不可。二是物流系統(tǒng)的耦合性。即海港物流、陸港物流和空港物流通過在信息、資源、業(yè)務(wù)、功能、管理等各個方面、各個層次、各個環(huán)節(jié)上的聯(lián)合與聯(lián)營，整合與優(yōu)化，互通與互補，最大限度地實現(xiàn)物流活動快速、便捷、節(jié)約、高效的本質(zhì)要求。三是物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋性。四是物流主體及業(yè)態(tài)的多樣性。具體表現(xiàn)為：物流主體及業(yè)態(tài)中既具有專業(yè)性較強的物流主體，也具有綜合性的物流主體；既具有內(nèi)資物流主體，也具有外資物流主體；既具功能單一的物流業(yè)態(tài)，比如冷鏈物流、會展物流等，也具有功能復(fù)雜物流業(yè)態(tài)，比如現(xiàn)代國際物流園區(qū)等。

2.浙江新的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略與海陸空港大物流的內(nèi)在關(guān)系

A.浙江新的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的提出與實施

浙江人素有危機意識、創(chuàng)新意識、應(yīng)變意識、發(fā)展意識。改革開放以來，浙江創(chuàng)造了民營經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)集群、專業(yè)市場三位一體的浙江模式，經(jīng)濟年均增長保持在13%以上，經(jīng)濟總量和人均經(jīng)濟總量均多年位居全國前列。然而，近年來浙江經(jīng)濟發(fā)展與土地、水、環(huán)境等資源的矛盾日益突出，發(fā)展空間受到嚴(yán)重約束，浙江勞動密集型的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和高投入高產(chǎn)出的經(jīng)濟增長方式的局限性不斷暴露出來。特別是自2008年國際金融危機以來，浙江外貿(mào)出口嚴(yán)重受阻、出口增長大幅滑落。而隨著國家“救市”宏觀政策的出臺，貨幣投放量大規(guī)模增加，國內(nèi)消費品物價普遍上漲，進而推動土地、勞動力、原材料等生產(chǎn)要素成本價格也快速攀升，浙江大量中小企業(yè)更是雪上加霜，停產(chǎn)、轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉風(fēng)潮迭起，浙江經(jīng)濟發(fā)生的戲劇性變化。面對新的形勢、新的挑戰(zhàn)，浙江經(jīng)濟發(fā)展的出路是在哪里？浙江省委省政府提出了以“創(chuàng)業(yè)富民、創(chuàng)新強省”為目標(biāo)，大力推進“經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級”、“港航強省建設(shè)”、“發(fā)展海洋濟”等一系列新的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，以應(yīng)對新挑戰(zhàn)、搶占新機遇、謀求新發(fā)展。為了支持和幫助浙江經(jīng)濟的發(fā)展，2010年3月國務(wù)院把浙江省確定為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式綜合試點省，要求浙江在“建設(shè)海洋經(jīng)濟發(fā)展帶，推進義烏國際商貿(mào)綜合改革試點，加強產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃和布局”方面進行大膽探索。2011年2月，《浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》又獲得國務(wù)院批準(zhǔn)，該規(guī)劃定位于把浙江舟山市建設(shè)成我國大宗商品國際物流中心、現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范區(qū)和海洋綜合開發(fā)試驗區(qū)。國務(wù)院的決策標(biāo)志著浙江省新的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)上升了到國家戰(zhàn)略層面。

第7篇：現(xiàn)代化物流的特點范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流配送；現(xiàn)代化

中圖分類號：F259.22 文獻標(biāo)志碼：A文章編號：1673－291X（2010）35－0066－02

電子商務(wù)的發(fā)展代表了未來經(jīng)濟發(fā)展的一種趨勢，隨著信息技術(shù)的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)的普及，電子商務(wù)在我國經(jīng)濟中的發(fā)展明顯加快。電子商務(wù)由于速度快、環(huán)節(jié)少、成本低，成為一種廣泛的商務(wù)活動形式。電子商務(wù)對傳統(tǒng)物流配送帶來了深刻的革命。而在實際商務(wù)活動中，首要的問題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支持，商品不能及時送到買者手中，電子商務(wù)就將失去買方基礎(chǔ)與發(fā)展的依據(jù)。

一、電子商務(wù)下的物流配送

電子商務(wù)（e－business或e－commerce）是在Internet環(huán)境下，利用現(xiàn)代信息處理技術(shù)改造信息流程，并以信息流引導(dǎo)資金流和物流，從而有效地實現(xiàn)交易的一種商務(wù)活動，是通過共用Internet而實現(xiàn)交易的一種全新的商務(wù)關(guān)系，它既傳承傳統(tǒng)商務(wù)方式中的基礎(chǔ)設(shè)施，又注入了信息經(jīng)濟的內(nèi)容與方法。物流配送是指物質(zhì)實體（商品或服務(wù)）的流動過程，如商品的儲存、保管、配送、運輸、信息管理等活動。除了電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物理方式傳輸。

而電子商務(wù)下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件技術(shù)、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶要求，按時按量地送交沒有范圍限制的各類用戶，以滿足其對商品的需求。物流配送是完成電子商務(wù)完整交易過程的一個非常重要的環(huán)節(jié)，它是實現(xiàn)整個交易過程的最終保證?？梢哉f，沒有真正意義的物流配送，便沒有真正意義的電子商務(wù)。電子商務(wù)是信息傳送的保證，而物流配送是實物運行的保證。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點：改善物流的運行效率，簡化物流環(huán)節(jié)，降低物流成本，滿足個性化需求，推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。

二、電子商務(wù)物流配送面臨的問題

目前，物流配送體系的不完善嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展，電子商務(wù)快速、便捷的優(yōu)勢得不到發(fā)揮，物流配送成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。物流配送體系存在的主要問題表現(xiàn)在以下幾個方面。

（一）對電子商務(wù)物流配送的重視程度不足

在政府方面，由于物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收與運輸標(biāo)準(zhǔn)等方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，出現(xiàn)了多頭管理體制，一些地方政府為保護本地物流企業(yè)利益，甚至限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營活動?，F(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)不夠統(tǒng)一，致使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。同時，我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認(rèn)識。因此，人們在對重視電子商務(wù)的同時，卻對面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后，不能與電子商務(wù)良好結(jié)合，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。

（二）適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在運輸、倉儲、配送等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展，但從總體上來講，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，尤其是各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。當(dāng)前，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、配送運輸工具的更新、現(xiàn)代化倉儲設(shè)施的配置、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等問題亟待解決，而適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。

（三）物流企業(yè)信息化程度低

電子商務(wù)的發(fā)展趨勢要依賴第三方物流企業(yè)提供快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，物流企業(yè)的現(xiàn)代化水平是決定電子商務(wù)物流配送水平的一個關(guān)鍵因素。就物流信息化而言，由于我國物流業(yè)起步較晚，各種先進的物流技術(shù)設(shè)備，如條碼技術(shù)（BarCode）、全球定位系統(tǒng)（GPS）以及電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、自動識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等應(yīng)用較少，制約了電子商務(wù)的發(fā)展。同時，物流企業(yè)真正意義上實現(xiàn)網(wǎng)上業(yè)務(wù)運作的較少，多數(shù)物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)信息僅局限于企業(yè)概況介紹、業(yè)務(wù)范圍、產(chǎn)品信息宣傳等功能，只有少數(shù)物流企業(yè)提供報價系統(tǒng)，但沒有提供貨款在線支付、在途貨物網(wǎng)上跟蹤查詢等功能，與美國聯(lián)合包裹服務(wù)（UPS）、聯(lián)邦快遞（FedEx）以及德國中外運敦豪（DHL）等世界級物流企業(yè)相比，物流的信息化程度還很低。

（四）電子商務(wù)企業(yè)物流的管理程度較低

電子商務(wù)迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求，大量定制化生產(chǎn)將是電子商務(wù)企業(yè)從事的一項重要任務(wù)。電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，才能對顧客的個性化需求作出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。目前，我國企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于理論探討階段，實踐中也只在少數(shù)企業(yè)運行。

（五）電子商務(wù)物流人才短缺

目前，我國還缺乏電子商務(wù)物流人才。電子商務(wù)和物流都需要復(fù)合型高級人才，這種人才要既懂電子商務(wù)，又懂物流；既懂技術(shù)，又懂管理。上述人才的短缺將直接影響我國電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。

三、電子商務(wù)物流配送問題應(yīng)對策略

目前，我國的電子商務(wù)發(fā)展迅速，面向某一行業(yè)的專業(yè)性垂直網(wǎng)站模式發(fā)展勢頭尤為強勁，B2B商務(wù)市場交易額大幅攀升，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)開始上網(wǎng)交易。電子商務(wù)的發(fā)展，對我國原本就比較落后的物流配送提出了更高的要求。尤其是電子商務(wù)不受地域、時間的限制，網(wǎng)上購物用戶比較分散，在B2B的同時B2C的電子商務(wù)活動大量存在，難以形成集中的有規(guī)模的商品配送流量，導(dǎo)致進行物流配送的難度更大，物流配送是電子商務(wù)諸環(huán)節(jié)中的最為薄弱的一個環(huán)節(jié)，物流配送的落后已經(jīng)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。因此，如何建立一個高效率、低成本運行的物流配送體系來保證電子商務(wù)的通暢，已成為業(yè)內(nèi)人士亟待解決的問題。

電子商務(wù)時代的物流配送，必須具有信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化的特征。信息化是電子商務(wù)對物流配送的必然要求；自動化是以信息化為基礎(chǔ)的機電一體化；網(wǎng)絡(luò)化是在信息的傳遞和物流配送的渠道方面，都應(yīng)形成暢通的網(wǎng)絡(luò)；智能化即采用科技手段和科學(xué)知識控制物流配送作業(yè)；柔性化是樹立以用戶為中心的理念，建立起靈活的服務(wù)型的配送體系。具體而言，電子商務(wù)時代的物流配送應(yīng)做好以下工作：

（一）加強軟、硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化

1.加強基礎(chǔ)設(shè)施和物流環(huán)境建設(shè)

首先，針對當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，從政府的角度來說，應(yīng)從明確管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。其次，政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃，重點建設(shè)和科學(xué)分布物流基礎(chǔ)設(shè)施，以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國物流實體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后，政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網(wǎng)絡(luò)等方面加大投入，以保證交通流和信息流的通暢，形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會環(huán)境。

2.實現(xiàn)物流配送手段機械化、自動化和現(xiàn)代化

物流配送采用機械化、自動化、現(xiàn)代化的儲運設(shè)備和運載工具，如立體倉庫、自動分揀、連續(xù)輸送系統(tǒng)等高效、多功能的物流機械。

3.實現(xiàn)物流配送信息化

信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實現(xiàn)物流配送信息化，才能承擔(dān)起電子商務(wù)時代賦予物流配送企業(yè)的歷史任務(wù)。物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化，物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，物流企業(yè)要投資于現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加強現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用，如條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、有效的顧客反應(yīng)（ECR）、射頻技術(shù)（RF）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、企業(yè)資源計劃（ERP）等先進技術(shù)與管理策略等的應(yīng)用，使物流配送朝信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展；同時，引進國外先進的物流管理模式和經(jīng)營方式，提高物流的服務(wù)質(zhì)量，增強與電子商務(wù)的銜接，使信息流、商流、資金流暢通無阻。

4.實現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化

采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段，改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。物流配送企業(yè)制定科學(xué)、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度，建立健全科學(xué)的管理體制，從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。

（二）制定適合電子商務(wù)發(fā)展的物流配送方案

電子商務(wù)企業(yè)要結(jié)合自身的實際情況，制定最優(yōu)的物流配送方案，降低經(jīng)營成本，提高服務(wù)質(zhì)量，贏得客戶的信賴。在我國電子商務(wù)的實踐中，從事電子商務(wù)的公司為解決物流配送的問題，主要采取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設(shè)施，依靠自己的能力搞配送；二是委托專業(yè)物流配送機構(gòu)完成商品配送；三是與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網(wǎng)絡(luò)搞聯(lián)合、協(xié)作，共同完成物流配送。第一種方式適合實力雄厚的大型企業(yè)，但不宜作為國內(nèi)主要發(fā)展方向；第二種方式比較適合我國國情，可進一步向獨立第三方物流發(fā)展，但應(yīng)解決好目前矛盾比較集中的商品配送價格等問題；因為第三種方式將電子商務(wù)配送與傳統(tǒng)物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)提倡和鼓勵。此種方式可進一步向供應(yīng)鏈管理發(fā)展，但應(yīng)解決傳統(tǒng)企業(yè)信息化程度低、配送渠道和設(shè)施不完善等問題。

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第8篇：現(xiàn)代化物流的特點范文

［關(guān)鍵詞］服裝物流；西安；批發(fā)市場；渠道

［中圖分類號］F252［文獻標(biāo)識碼］A［文章編號］1005-6432（2012）19-0019-02

隨著人們物質(zhì)的充實以及文化素養(yǎng)的提高,服裝這個具備了實用與流行特性的產(chǎn)物,必然要在當(dāng)今社會流轉(zhuǎn)的更為快速與高效,才能滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)需求及精神文化需要。服裝物流根據(jù)銷售渠道中間商的劃分,可以分為服裝批發(fā)物流、服裝零售物流和服裝物流。其中以服裝批發(fā)物流的批量集散能力更為突出。服裝批發(fā)市場也稱為服裝物流中心。我國的服裝批發(fā)市場長期以來實行“商物合一”的運作方式,但是“重商輕物”。服裝物流的發(fā)展明顯滯后于商業(yè)的發(fā)展。西安服裝批發(fā)市場的物流狀況,根據(jù)其服裝批發(fā)市場的形成和發(fā)展,具備獨有的特點和研究價值。

1 西安服裝批發(fā)市場的形成與發(fā)展

西安服裝批發(fā)市場作為西北面積最大和輻射最為廣泛的銷售渠道之一,有幾個重點聚集區(qū),都呈現(xiàn)出了商城化的運作模式,一定程度上加強了批發(fā)市場的物流管理情況。西安服裝批發(fā)物流根據(jù)服裝批發(fā)市場的發(fā)展呈現(xiàn)了階梯式的發(fā)展模式。

西安最主要的服裝批發(fā)商圈就是康復(fù)路?？祻?fù)路服裝批發(fā)市場最早源于1984年,當(dāng)時經(jīng)營范圍不僅限于服裝,是當(dāng)時城東物品較為集中的綜合市場。1992年,西安康復(fù)路服裝批發(fā)市場開始轉(zhuǎn)型,逐漸成為以中低檔服裝批發(fā)為主的大型服裝批發(fā)市場,和當(dāng)時國內(nèi)知名的服裝批發(fā)市場北京秀水街和武漢漢正街齊名,商圈內(nèi)每天人流量達到10萬人次,節(jié)假日達到15萬人次,每月上繳稅收5000多萬元,開始在西北乃至全國享有名譽。

進入21世紀(jì),政府整體規(guī)劃,康復(fù)路貫通連接北面的長纓西路,南面的長樂路,形成工字形的批發(fā)市場區(qū)域,隨后也進行了整體改造。如今擴大的康復(fù)路商圈已經(jīng)成為西北地區(qū)硬件條件最好的服裝批發(fā)市場和服裝物流貿(mào)易中轉(zhuǎn)集散地。康復(fù)路服裝批發(fā)市場商圈主要包括西北服裝商貿(mào)、丹尼爾交易廣場、多彩新天地、金朗男裝名品批發(fā)商城、長樂路服裝城、時丹達服裝批發(fā)城，新建設(shè)竣工的招商城服裝批發(fā)市場等十余家大型商城形式的服裝批發(fā)場所。

2 西安服裝批發(fā)市場的交通和物流條件

這個新老混合的康復(fù)路服裝批發(fā)市場的整個商圈橫跨新城和碑林兩個區(qū),有著便利的交通條件,西邊緊鄰西安火車站和陜西省長途汽車站,北邊和東邊也有三府灣汽車站和東站長途汽車站。鄰近的貝斯特物流、西北物流中心、錦繡物流以及遍布在商城周邊的小的物流點,為服裝批發(fā)物流提供了扎實的基礎(chǔ)。整個商圈達到30平方千米的規(guī)模。由于這個商圈離市中心較近,交通便利,經(jīng)營品種齊全,所以已經(jīng)成為西安市服飾商貿(mào)最集中的地區(qū)之一,同時也是西北地區(qū)規(guī)模最大的服飾交易集散地,輻射周邊西北省市和縣級地區(qū),有著一定規(guī)模的服裝物流集散、吞吐能力。

3 西安服裝批發(fā)市場的物流現(xiàn)狀與存在的問題

雖然西安康復(fù)路服裝批發(fā)市場已經(jīng)很具規(guī)模和經(jīng)濟效應(yīng),近年來吸引了眾多服裝服飾品牌的商家入駐,政府部門也投入了大量的人力、物力和財力,但目前西安服裝批發(fā)物流,就市場物流的總體來說,基本停留在傳統(tǒng)物流的水平上。服裝批發(fā)市場物流管理及配套服務(wù)設(shè)施等離市場化運作還存在一定的差距,西安整體的服裝批發(fā)物流現(xiàn)狀還是與東部沿海地帶專業(yè)化的服裝物流有一定的差距。還有一些不完善的地方,主要表現(xiàn)在如下方面。

3.1 服裝批發(fā)物流基礎(chǔ)設(shè)施不足

庫存是服裝行業(yè)特別關(guān)注的物流管理內(nèi)容之一,服裝銷售情況需要服裝庫存來調(diào)節(jié),倉庫的建設(shè)與保管維護也是服裝批發(fā)物流的重要管理內(nèi)容。雖然西安服裝批發(fā)市場服裝物流流量規(guī)模較大,但是大多數(shù)批零兼營的商城在建設(shè)初期并沒有設(shè)置多少專業(yè)的服裝倉庫,地下也是經(jīng)營的店鋪。服裝批發(fā)商戶只是在商城中有自己的銷售店鋪,考慮到經(jīng)濟效應(yīng),服裝批發(fā)商都是在商城周邊租賃附近居民區(qū)中的地下室或單元房,倉庫的職能和衛(wèi)生安全條件參差不齊。建設(shè)比較早的康復(fù)路服裝批發(fā)市場,中間通行的康復(fù)路貫通了長樂路和長纓路,往來物流活動極為頻繁。但是物流通道和行人通道混合,沒有嚴(yán)格區(qū)分,路面凹凸不平,也影響物流效率高的車輛及設(shè)備通行,只能依靠人工搬運,小車推送以及電動三輪車往來批發(fā)服裝貨物,從長纓路上的貝斯特物流中心、西北物流中心向長樂路上的康復(fù)路服裝批發(fā)商圈發(fā)送，人工資源浪費情況比較嚴(yán)重。另外,康復(fù)路服裝批發(fā)市場兩側(cè)樓層高內(nèi)無電梯搬運,也沒有專門的物流通道,商品搬運、儲存機械化作業(yè)程度低,出現(xiàn)了效率低,資源浪費的情況。

3.2 服裝流通呈無序狀態(tài)

西安服裝批發(fā)市場現(xiàn)在多批零兼營,早晚批發(fā)進貨,因此物流有明顯的時間、季節(jié)特征,再加上服裝品種的多樣性和種類規(guī)格,都對物流有一定的要求。比如運輸方式、到貨發(fā)貨時間、淡旺季流轉(zhuǎn)等。周邊大型的物流中心,有一定的服裝分揀技術(shù)和設(shè)施,但是散布在服裝批發(fā)市場周邊的多家小型的專門針對服裝的進、發(fā)貨,缺乏合理的時間安排,且沒有專業(yè)的服裝分檢場所,就是在批發(fā)商城的四周的空地上,裝卸、搬運貨物,露天分揀,容易造成貨物的丟失和臟污,影響服裝貨品的質(zhì)量。也沒有專業(yè)的物流監(jiān)管部門,由于缺乏必要的調(diào)控和管理措施,造成服裝的無序流動,導(dǎo)致經(jīng)濟效益低下。

3.3 物流通道不通暢

西安服裝批發(fā)市場規(guī)模發(fā)展后,滯后的物流通道和設(shè)施制約了服裝物流的發(fā)展,而且隨著市場的擴大、商品種類、流量的增加,難以滿足現(xiàn)在西安服裝批發(fā)市場的需要。由于地理、路面的情況,以及正在建設(shè)中的地鐵線路施工,造成康復(fù)路、長樂路等交通擁擠的狀況,運輸難度增加,運輸線路復(fù)雜,運營成本高,先進技術(shù)和現(xiàn)代化物流設(shè)施無法應(yīng)用,同時也加大了政府職能部門的監(jiān)督與管理市場的難度。

3.4 西安服裝批發(fā)市場物流的現(xiàn)代化程度不高

沒有結(jié)合信息流、資金流的運轉(zhuǎn)和相應(yīng)設(shè)施,服裝供應(yīng)鏈的整體意識比較欠缺。

4 西安服裝批發(fā)市場物流的發(fā)展與改進措施

從西安市的服裝批發(fā)物流需求來看,提升服裝現(xiàn)代物流水平意義重大。除了老牌的西安康復(fù)路服裝批發(fā)商圈物流的升級完善,地鐵線路的貫通、交通的順捷。另外,西安灞橋新建立的西安國際物流港和華南城紡織服裝品牌集散地,這些地方的建設(shè)會運用現(xiàn)代物流的理念和技術(shù),整合現(xiàn)有的西安紡織服裝商品流通資源并進行提升。都會大大地提高西安的服裝物流水平。帶動老牌的服裝批發(fā)市場參與市場的競爭與改善,與其實現(xiàn)優(yōu)勢互補,進一步促進西安乃至陜西省的服裝物流經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展。

西安服裝批發(fā)市場物流管理應(yīng)該在市場運營條件下,結(jié)合物流、資金流、信息流整合,改造和完善物流體系與設(shè)施,建立科學(xué)的現(xiàn)代化物流設(shè)施。在此提出一些改進措施。

4.1 提高和完善服裝批發(fā)物流基礎(chǔ)設(shè)施

提供倉庫的配置和安全管理,有效監(jiān)督檢查。改善路面狀況和交通條件,設(shè)計服裝物流渠道和路線通道,提高物流搬運、運輸水平,節(jié)省人員浪費,提高服裝物流效率。

4.2 實現(xiàn)快速流動，提高設(shè)施建設(shè)

按照服裝批發(fā)市場的物流特點以及服裝物流的時間、季節(jié)特性,設(shè)置服裝商品流轉(zhuǎn)時間計劃,科學(xué)規(guī)劃服裝物流卸載渠道,實現(xiàn)服裝商品有序、快速流動。完善周邊第三方服裝物流網(wǎng)點管理,提高服裝物流的專業(yè)、安全 、高效設(shè)施建設(shè)。

4.3 物流信息要高效快捷

幫助現(xiàn)代化物流活動更好的完成。條碼、信息終端與交互,專業(yè)的服裝批發(fā)商城的物流信息服務(wù)平臺,提供準(zhǔn)確的物流信息,提高物流服務(wù)水平。

4.4 現(xiàn)代化服裝物流人才的培養(yǎng)

服裝物流因服裝的面料和運送、堆垛方式有其特性,物流運輸人員和物流管理人員都需要具備專業(yè)的服裝知識和物流業(yè)務(wù)水平,提高專業(yè)化的程度,加上后期國際物流港和華南城的運營管理,都需要大批服裝物流專業(yè)人才,因此要重視高校當(dāng)中服裝物流專業(yè)人才的培養(yǎng)與實際操作,加強服裝運營管理人員對服裝物流的重視與業(yè)務(wù)能力的提高。同時加強與沿海省市服裝批發(fā)物流管理的交流學(xué)習(xí),引進先進的管理運作方式,實現(xiàn)服裝物流管理的現(xiàn)代化。

隨著市場和信息技術(shù)的不斷發(fā)展,電子商務(wù)在服裝銷售運營中的的不斷完善,服裝市場要求服裝產(chǎn)業(yè)鏈必須快速迎合消費者的需求,服裝物流快速反應(yīng)是全世界服裝業(yè)的總趨勢。西安的服裝批發(fā)市場有著良好的發(fā)展勢頭和競爭力的前景,因此在加強服裝物流的重視和管理上面,多吸收沿海城市發(fā)達的服裝批發(fā)物流的經(jīng)驗,學(xué)習(xí)運用高效低耗能的服裝物流運作方式,提高服裝物流的專業(yè)化程度,加強信息流對物流的指導(dǎo)與反饋作用,實現(xiàn)快速反應(yīng),創(chuàng)造更大的經(jīng)濟價值和規(guī)模效應(yīng)。

參考文獻：

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［3］戴曉群.紡織品服裝消費學(xué)［M］.北京：中國紡織出版社,2010.

第9篇：現(xiàn)代化物流的特點范文

1現(xiàn)代醫(yī)藥物流業(yè)的發(fā)展特點及對醫(yī)藥物流人才的要求

1．1信息化信息化是現(xiàn)代化醫(yī)藥物流的主要標(biāo)志。企業(yè)利用先進的信息技術(shù)，準(zhǔn)確及時地在上下游間進行信息傳遞。有效地加快物流的流轉(zhuǎn)速度，降低經(jīng)營成本。現(xiàn)代信息管理技術(shù)包括條形碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、管理信息系統(tǒng)、射頻技術(shù)、企業(yè)資源計劃、全球定位系統(tǒng)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)及辦公管理系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、財務(wù)電算化和銀行電子結(jié)算系統(tǒng)、intemet電子商務(wù)交易信息平臺等物流技術(shù)。這一發(fā)展趨勢必然要求醫(yī)藥物流企業(yè)的從業(yè)人員具有一定的藥學(xué)知識、計算機知識、信息管理知識、供應(yīng)鏈管理知識等。

1．2規(guī)?；锪鞯镊攘φ谟谄湟?guī)模化帶來的成本優(yōu)勢，走規(guī)?；牡缆肥乾F(xiàn)代物流的共識。因此，將來一個地區(qū)、一個省只有幾個大型醫(yī)藥物流中心，中小型企業(yè)依附物流中心進行商品配送。這一發(fā)展趨勢必然要求醫(yī)藥物流企業(yè)的從業(yè)人員具有較強的客戶服務(wù)意識和整體意識等。

1．3效率化降低成本是醫(yī)藥物流企業(yè)發(fā)展的重點。由于醫(yī)藥物流企業(yè)的儲存方式、運送方式、人員操作方式不同．所消耗的物流成本差距很大，工作效率也不同。因此從發(fā)展趨勢來看，必然要求醫(yī)藥物流企業(yè)的從業(yè)人員掌握財務(wù)成本管理知識、醫(yī)藥物流技術(shù)與實務(wù)等知識和技能。

1．4網(wǎng)絡(luò)化隨著國內(nèi)電子商務(wù)的發(fā)展和SFDA對藥品電子交易的放寬．網(wǎng)上交易將會逐步發(fā)展，從而加快了醫(yī)藥物流的流通速度。同時物流企業(yè)外部網(wǎng)和內(nèi)部網(wǎng)的建立．也將加快企業(yè)部門之間和企業(yè)與上、下游客戶之間的信息溝通。這就要求醫(yī)藥物流企業(yè)的從業(yè)人員掌握網(wǎng)絡(luò)知識、醫(yī)藥電子商務(wù)等知識。

1．5現(xiàn)代化現(xiàn)代化是指與物流相關(guān)的配套設(shè)施的自動化。由于我國人力資源成本較低，醫(yī)藥企業(yè)規(guī)模較小，因此目前大多數(shù)的現(xiàn)代化物流中心2007年第16卷第2期呈現(xiàn)半自動化的現(xiàn)狀。從發(fā)展趨勢要求醫(yī)藥物流企業(yè)的從業(yè)人員學(xué)會現(xiàn)代化設(shè)備的使用方法．如無線射頻揀選設(shè)備、激光掃描設(shè)備等。綜合以上分析，現(xiàn)代醫(yī)藥物流人才應(yīng)具備藥學(xué)知識、藥品儲存與養(yǎng)護知識、網(wǎng)絡(luò)知識、醫(yī)藥電子商務(wù)知識、國際醫(yī)藥貿(mào)易和藥品通關(guān)知識、外語知識、物流管理知識、財務(wù)成本管理知識、物流服務(wù)營銷知識、信息管理知識及一定的經(jīng)濟法知識和藥事法規(guī)知識、醫(yī)藥物流技術(shù)與實務(wù)等專業(yè)知識，并具有團隊合作意識、責(zé)任心、學(xué)習(xí)能力、創(chuàng)新能力、溝通能力、應(yīng)急應(yīng)變能力、信息技術(shù)應(yīng)用能力等職業(yè)基礎(chǔ)能力和較強的實踐操作能力。

2醫(yī)藥物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

2．1應(yīng)注重提高人才的綜合素質(zhì)調(diào)查中．大多數(shù)醫(yī)藥物流企業(yè)強調(diào)了醫(yī)藥物流人才綜合素質(zhì)的重要性，認(rèn)為經(jīng)驗可以在工作中積累，而綜合素質(zhì)卻決定其將來的發(fā)展。在人才綜合素質(zhì)中．企業(yè)將責(zé)任心和團隊合作意識放在了前兩位，說明醫(yī)藥物流企業(yè)對人才職業(yè)基礎(chǔ)能力的要求相對較高，包括學(xué)習(xí)能力、溝通能力、應(yīng)變能力、創(chuàng)新能力、團隊合作能力等。因此，學(xué)校教育不僅要使學(xué)生掌握專業(yè)知識技能，還應(yīng)將學(xué)生通用能力的培養(yǎng)滲透到教學(xué)中去，通過各種方式和活動培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)。

2．2高素質(zhì)教師隊伍的建設(shè)由于醫(yī)藥物流業(yè)的實踐性較強．單純掌握理論知識的人員不能稱為真正意義上的醫(yī)藥物流人才，因此，醫(yī)藥物流專業(yè)的教師除了要精通醫(yī)藥物流的理論知識外，還應(yīng)具有豐富的物流實踐經(jīng)驗。各學(xué)?？梢远ㄆ谖蓪I(yè)教師到醫(yī)藥物流企業(yè)進行專業(yè)實踐，以積累實踐經(jīng)驗，同肘可以聘請醫(yī)藥物流企業(yè)有豐富實踐經(jīng)驗的操作人員和管理人員到學(xué)校擔(dān)任兼職教師，幫助學(xué)校建設(shè)高素質(zhì)的物流專業(yè)教師隊伍。