橋梁工程的概念精選(九篇)

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第1篇：橋梁工程的概念范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；養(yǎng)護(hù)；精細(xì)化管理

中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

近幾年，隨著公路事業(yè)的快速發(fā)展，某省公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作提出了養(yǎng)護(hù)精細(xì)化的管理理念，公路橋梁養(yǎng)護(hù)精細(xì)化管理，是“養(yǎng)護(hù)精細(xì)化”理念在公路橋梁養(yǎng)護(hù)方而的具體體現(xiàn)和有益探索，是為適應(yīng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)和發(fā)展的需要，規(guī)范和加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，進(jìn)步提高公路橋梁養(yǎng)護(hù)水平和公共服務(wù)能力，提高公路橋梁結(jié)構(gòu)耐久性和安全性的是我國(guó)現(xiàn)階段公路橋梁的必經(jīng)之路，是推動(dòng)公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)事業(yè)又好又快科學(xué)發(fā)展的重要措施。

一、公路橋梁養(yǎng)護(hù)精細(xì)化管理的概念

在公路橋梁工程中，公路橋梁養(yǎng)護(hù)精細(xì)化管理，是“精細(xì)化養(yǎng)護(hù)”的一項(xiàng)具體工作，通過(guò)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理規(guī)則的系統(tǒng)化、科學(xué)化、精細(xì)化制定，運(yùn)用程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)化、和信息化的手段，使公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)管理各層而、各環(huán)節(jié)的每一道工序和每一項(xiàng)工作內(nèi)容都高效、精細(xì)、協(xié)調(diào)和持續(xù)運(yùn)行，把養(yǎng)護(hù)者的焦點(diǎn)專注到滿足行人、行車的需求上，達(dá)到全而提升公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平的目的。公路橋梁精細(xì)化管理，是建立在常規(guī)的公路橋梁管理基礎(chǔ)之上，并把其引向深入，通過(guò)規(guī)范流程、量化責(zé)任、監(jiān)督控制、系統(tǒng)運(yùn)作、細(xì)化目標(biāo)、績(jī)效考核，實(shí)現(xiàn)有限資源發(fā)揮最大效能和效率。簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，公路橋梁養(yǎng)護(hù)精細(xì)化管理，就是想辦法把公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理做到最好。

二、公路橋梁養(yǎng)護(hù)精細(xì)化管理的必然性

（一）公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理存在的弊端

公路橋梁的運(yùn)行安全不僅直接關(guān)系到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，而且關(guān)系到公路部門(mén)的健康發(fā)展，關(guān)系到我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)穩(wěn)定的大局。 再去過(guò)的公路橋梁工程中，我國(guó)普遍存在重視公路橋梁工程的建設(shè)，而對(duì)公路橋梁工程的養(yǎng)護(hù)不夠重視。 在我國(guó)近幾年來(lái)，公路橋梁工程的養(yǎng)護(hù)管理雖得到有關(guān)部門(mén)的重視，但對(duì)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理仍是不到位，養(yǎng)護(hù)工程的責(zé)任不清，缺乏重視公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)細(xì)節(jié)的意識(shí)，認(rèn)為不需要在公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)細(xì)節(jié)上下功夫，容易滿足于公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)狀。有些干線公路的橋梁，在施工時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了質(zhì)量，養(yǎng)護(hù)不到位，造成了公路橋梁工程形成嚴(yán)重的缺陷，一些橋梁在運(yùn)行中出現(xiàn)一些小的病害得不到及時(shí)的處理，還有些橋梁病害雖已處治，因公路橋梁工程處理操作的粗糙仍存在病害隱患，公路橋梁工程存在的安全隱患，危及公路橋梁自身安全。原有的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理模式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)當(dāng)今時(shí)展的需要，所以，在公路橋梁養(yǎng)護(hù)工程中，要緊跟時(shí)代的腳步，保證橋梁工程的質(zhì)量。

（二）精細(xì)化管理是公路橋梁工程的需求

公路橋梁工程，以安全施工為原則。 這就要求積極穩(wěn)妥地轉(zhuǎn)變觀念，實(shí)現(xiàn)從公路橋梁工程粗放管理到細(xì)化管理，定性管理到定量管理，傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)型管理到科學(xué)化管理的轉(zhuǎn)變，構(gòu)建系統(tǒng)化科學(xué)的管理體系，力求做到公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)精在事前，細(xì)在過(guò)程的管理新思路，保證公路橋梁養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量。精細(xì)化管理是超越競(jìng)爭(zhēng)者，超越自我的需要，是我國(guó)現(xiàn)階段時(shí)展的需要。公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)管理中的任何一個(gè)細(xì)節(jié)不到位或出現(xiàn)問(wèn)題，都可能制約公路橋梁工程運(yùn)營(yíng)安全，甚至導(dǎo)致整座公路橋梁垮塌。 公路橋梁精細(xì)化管理是我國(guó)公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)必經(jīng)之路。

三、實(shí)現(xiàn)公路橋梁養(yǎng)護(hù)精細(xì)化管理的幾點(diǎn)思考

（一）倡導(dǎo)精細(xì)化管理理念，構(gòu)建科學(xué)管理體系

公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)管理貫徹“預(yù)防為主，安全至上”的工作方針，堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，轉(zhuǎn)變公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)的服務(wù)觀念，牢固樹(shù)立“以人為本，以車為本”的理念，以科學(xué)的思維、方法、態(tài)度及手段研究公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)精細(xì)化管理的內(nèi)涵，構(gòu)建起公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)的“嚴(yán)、實(shí)、新、細(xì)、精”的科學(xué)管理體系：“嚴(yán)”即嚴(yán)格公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)管理制度，實(shí)行嚴(yán)格管理、嚴(yán)格監(jiān)督、嚴(yán)格考核公路橋梁工程的養(yǎng)護(hù)；“實(shí)”即倡導(dǎo)嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)工作作風(fēng)，腳踏實(shí)地抓好公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)工作的各項(xiàng)管理；“新”即強(qiáng)化公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)的管理創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新、觀念創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，不斷適應(yīng)公路橋梁工程現(xiàn)代管理的要求；“細(xì)”即把公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)一步細(xì)化、量化、數(shù)據(jù)化，深入、追求公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)細(xì)節(jié)的完美，建立公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)各個(gè)環(huán)節(jié)的責(zé)任制度，將公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)各個(gè)層面全面推行信息化管理，實(shí)現(xiàn)公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)資源的優(yōu)化配置；“精”即公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)制度上的精心，公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)作業(yè)上的精心和公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)人員的精心，用心做好每一件事，公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要高，實(shí)現(xiàn)管理的精細(xì)，保證公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量及整個(gè)工程的質(zhì)量。

（二）人員管理的精細(xì)化

公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)中，養(yǎng)護(hù)人員通過(guò)崗前培訓(xùn)，參觀學(xué)習(xí)公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)技術(shù)精心培養(yǎng)一批愛(ài)崗敬業(yè)、樂(lè)于奉獻(xiàn)的公路養(yǎng)護(hù)管理人才和一支公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)技術(shù)嫻熟、操作熟練、責(zé)任心強(qiáng)的公路養(yǎng)護(hù)職工隊(duì)伍，通過(guò)精心做好每一天的公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)工作，精心做好每一項(xiàng)公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)工程，精心做好公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)每一環(huán)節(jié)的銜接，達(dá)到從公路橋梁工程整體上提高公路養(yǎng)護(hù)的決策水平、管理水平、效益水平、質(zhì)量水平和服務(wù)水平的目的，確保養(yǎng)護(hù)人員在公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)中提高公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。

（三）安全生產(chǎn)管理的精細(xì)化

公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)中，公路橋梁工程的安全至關(guān)重要，公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)管理工作中安全生產(chǎn)頭等重要。加強(qiáng)對(duì)公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)安全生產(chǎn)的精細(xì)化管理，能夠減少或避免公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)安全事故的發(fā)生概率。在公路橋梁工程中的養(yǎng)護(hù)管理中，建立健全公路橋梁工程安全保證體系，加強(qiáng)公路橋梁工程安全生產(chǎn)教育和安全技能培訓(xùn)，做到公路橋梁工程安全管理細(xì)節(jié)到位。嚴(yán)格公路橋梁工程安全操作規(guī)程，對(duì)公路橋梁工程安全規(guī)章制度和安全養(yǎng)護(hù)操作規(guī)程如實(shí)地執(zhí)行，不放過(guò)任何的異常細(xì)節(jié)，做到防患于未然，確保公路橋梁工程養(yǎng)安全生產(chǎn)。

（四）資金管理的精細(xì)化

公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)中，對(duì)公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)每一項(xiàng)養(yǎng)護(hù)資金的使用都要發(fā)揮其長(zhǎng)遠(yuǎn)效益，放到公路橋梁工程全壽命周期內(nèi)進(jìn)行衡量，充分考慮公路橋梁工程日常性養(yǎng)護(hù)，預(yù)防性公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)，及時(shí)性公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)，工程性公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)措施對(duì)延長(zhǎng)公路橋梁使用壽命和提高安全功能，提高服務(wù)功能的作用以及所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

結(jié)束語(yǔ)

總之，公路橋梁養(yǎng)護(hù)精細(xì)化管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，要實(shí)現(xiàn)從公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)粗放型管理到精細(xì)化管理，公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)管理傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)型管理到科學(xué)化管理的轉(zhuǎn)變，只有對(duì)公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)基礎(chǔ)管理進(jìn)行長(zhǎng)期的細(xì)化，使其植根于公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)管理創(chuàng)新的過(guò)程中，滲透到公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)日常管理中去，才能形成一種無(wú)形的約束力。在實(shí)踐公路橋梁工程中針對(duì)新情況，不斷補(bǔ)充完善，制定針對(duì)性強(qiáng)的應(yīng)對(duì)措施，才能保證公路橋梁工程處于完好技術(shù)狀態(tài)，延長(zhǎng)公路橋梁工程使用期限，滿足公路橋梁工程承載力和通行能力的要求，從而保證公路橋梁安全暢通，促進(jìn)公路橋梁工程事業(yè)穩(wěn)定，持續(xù)，健康的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：橋梁工程的概念范文

【關(guān)鍵詞】：安全性；耐久性；施工質(zhì)量；設(shè)計(jì)理念；使用壽命

Abstract: This paper briefly introduced the following will on Bridge Engineering on the safety and durability of a new design concept; by for everybody reference learning to use.

Key words: safety; durability; construction quality; design concept; service life

中圖分類號(hào)：U442.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）04-0020-02

1、前言

改革開(kāi)放以來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施迎來(lái)了建設(shè)的，特別是跨海大橋也正如雨后春筍般拔地而起。盡管我國(guó)在橋梁工程建設(shè)實(shí)踐中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是在橋梁工程安全性和耐久性方面的研究仍然不能滿足橋梁建設(shè)的需要，直接影響到了橋梁工程的使用壽命。要提高橋梁工程的安全性和耐久性，建立健全的規(guī)章、規(guī)程、制度和科學(xué)的管理體系，提高橋梁工程的質(zhì)量，是保證橋梁工程的安全性和耐久性的最基本的要求，但是最根本的還是從設(shè)計(jì)上采取措施進(jìn)行保證，由于我國(guó)傳統(tǒng)的橋梁工程的安全性和耐久性的認(rèn)識(shí)存在偏差，需要我們開(kāi)展保障結(jié)構(gòu)安全性和耐久性的新設(shè)計(jì)理念的研究，在這個(gè)新的設(shè)計(jì)理念中，首先應(yīng)該認(rèn)識(shí)到結(jié)構(gòu)各部件的壽命不是完全相同的，因而結(jié)構(gòu)壽命期功能的保證，就需要從設(shè)計(jì)、施工、材料、檢測(cè)、維修、加固整個(gè)過(guò)程來(lái)考慮，審查橋梁結(jié)構(gòu)的概念設(shè)計(jì)與構(gòu)造設(shè)計(jì)，保障結(jié)構(gòu)在生命期內(nèi)具有可靠的各種性能。而在對(duì)梁橋工程安全性與耐久性的新的設(shè)計(jì)理念中，進(jìn)行科學(xué)決策的關(guān)鍵技術(shù)就是進(jìn)行橋梁的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。本文以下內(nèi)容將對(duì)橋梁工程關(guān)于安全性與耐久性方面的新的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹，以供大家參考學(xué)習(xí)之用。

2、新的設(shè)計(jì)理念提出的背景

關(guān)于橋梁工程安全性和耐久性的新設(shè)計(jì)理念提出的背景包括如下幾個(gè)方面：第一，根據(jù)國(guó)外橋梁的發(fā)展可以看出，如果橋梁的安全性和耐久性能不好，將會(huì)在橋梁后期的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)中付出很大的費(fèi)用，有的甚至是原來(lái)造價(jià)的幾倍。第二，根據(jù)國(guó)外研究表明，鋼筋銹蝕和凍融破壞是引起橋梁破壞的最直接的原因，特別是對(duì)于處于除冰鹽環(huán)境的橋梁，破壞更加嚴(yán)重，而且要對(duì)這些破壞的橋梁工程進(jìn)行修復(fù)或者是更新，則花費(fèi)驚人，而且處理效果很不樂(lè)觀。第三，在我國(guó)，也出現(xiàn)了很多因耐久性不良而過(guò)早報(bào)廢的橋梁，比如北京西直門(mén)立交橋使用僅19年，就因嚴(yán)重剝蝕和鋼筋銹蝕破壞等原因不得已于1999年報(bào)廢重建，給我國(guó)帶來(lái)了很大的經(jīng)濟(jì)損失。第四，分析橋梁工程的破壞原因，我們知道，目前的施工質(zhì)量控制水平和管理水平已經(jīng)得到了很大的提高，特別是我國(guó)引入工程監(jiān)理這一個(gè)行業(yè)，對(duì)橋梁工程質(zhì)量的提高提供了可靠的保證。所以，根據(jù)作者多年的橋梁工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為橋梁工程安全性與耐久性引起的橋梁破壞的根本原因是設(shè)計(jì)理念的落后。

3、關(guān)于提高橋梁工程安全性和耐久性的新的設(shè)計(jì)理念的提出

關(guān)于提高橋梁工程耐久性的新的設(shè)計(jì)理念包含的含義主要有如下幾個(gè)方面：第一，新的設(shè)計(jì)理念，不是僅僅強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全和建造過(guò)程中分別采取措施保證安全性、耐久性及整體上的牢固性的要求，其仍包括了結(jié)構(gòu)在使用期間的檢測(cè)、維修、加固的一些內(nèi)容，并包含有對(duì)不同工程結(jié)構(gòu)物的災(zāi)害和可接受的危險(xiǎn)水品隔閡評(píng)估進(jìn)行的深入研究。第二，新的設(shè)計(jì)理念體現(xiàn)的是整體結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)的問(wèn)題，其要解決的問(wèn)題是經(jīng)濟(jì)、合理的使用年限問(wèn)題，即結(jié)構(gòu)壽命期問(wèn)題。第三，結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的新設(shè)計(jì)理念認(rèn)為橋梁耐久性的保證是需要橋梁設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)各個(gè)階段共同努力的結(jié)果。第四，通過(guò)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)而建成的結(jié)構(gòu)物，各個(gè)部件應(yīng)可檢查，可更換，可修復(fù)，能控制，能加強(qiáng)，可持續(xù)，這樣能更加方便對(duì)使用期間的橋梁工程進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，通過(guò)對(duì)橋梁工程局部加固措施，從而提高整個(gè)橋梁工程的安全性和耐久性，保證橋梁整體的使用壽命。第五，設(shè)計(jì)工程師應(yīng)認(rèn)識(shí)到，整體結(jié)構(gòu)的壽命和各部件的壽命是不等的，如橡膠支座壽命不超過(guò)20年，拉索的壽命僅10～40年，拉索的護(hù)套壽命不超過(guò)20年，鋼結(jié)構(gòu)的油漆保護(hù)最優(yōu)為20年等等。只有對(duì)自身壽命期低于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命期的部件必須要在構(gòu)造上保證可查、可加強(qiáng)、可修、可換，對(duì)結(jié)構(gòu)在外因變化劇變情況下，結(jié)構(gòu)的變形要在構(gòu)造上“可控”，才能夠在運(yùn)營(yíng)階段對(duì)橋梁進(jìn)行維修、加固等措施，從而保證結(jié)構(gòu)的耐久性。第六，設(shè)計(jì)施工階段的耐久性設(shè)計(jì)要兼顧橋梁的壽命期成本和結(jié)構(gòu)特性要求，它是橋梁耐久性的基礎(chǔ)，另外在橋梁運(yùn)營(yíng)、維護(hù)階段，對(duì)橋梁定期進(jìn)行檢測(cè)與評(píng)估，從而對(duì)橋梁進(jìn)行加固和維修，來(lái)進(jìn)一步保證橋梁的耐久性。第七，充分認(rèn)識(shí)到結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)壽命期內(nèi)各個(gè)組成部件具有不同的耐久性極限，需要經(jīng)常維修，甚至更換或加固，才能保證結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)壽命期內(nèi)的服務(wù)功能。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)安全與使用并非在建成后，在法定的設(shè)計(jì)壽命期內(nèi)一勞水逸了，而還需要定期檢測(cè)、評(píng)價(jià)、鑒定、養(yǎng)護(hù)、修理、更換、加固等管理才能獲得保證，所以基于結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的新設(shè)計(jì)理念認(rèn)為橋梁耐久性的保證是需要橋梁設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)各個(gè)階段共同努力的結(jié)果。

關(guān)于橋梁工程安全性與耐久性新的設(shè)計(jì)理念，應(yīng)特別注意與耐久性有關(guān)的問(wèn)題，比如施工的方便、材料的選擇、使用和維護(hù)、功能過(guò)時(shí)、壽命期費(fèi)用等，并根據(jù)使用壽命要求，確定設(shè)計(jì)方案，選擇材料、構(gòu)件、組件和施工方案，但是在進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工方法選擇的時(shí)候，在保證耐久性的前提下，也要考慮投資成本的經(jīng)濟(jì)效益。

4、對(duì)橋梁全壽命進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

橋梁工程的面臨的風(fēng)險(xiǎn)主要有如下幾個(gè)方面：第一，可行性研究階段將面臨著投資成本風(fēng)險(xiǎn)。第二，設(shè)計(jì)階段是整個(gè)建設(shè)過(guò)程中技術(shù)含量最高，難度最大，最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)方法，設(shè)計(jì)理論的選取將直接關(guān)系到大橋的建造和使用的安全和耐久性。對(duì)一些大跨徑橋梁，要注意根據(jù)一般工程經(jīng)驗(yàn)建立的橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范是否仍然適用，是值得研究的問(wèn)題。我們認(rèn)為有必要對(duì)設(shè)計(jì)階段采用和參考的各種設(shè)計(jì)規(guī)范的水平和可用程度進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)一些重要的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。第三，施工階段將面臨更多的不可確定因素，將是風(fēng)險(xiǎn)分析和研究的重點(diǎn)之一，從施工方法方面，將可能采用的施工工藝和流程，對(duì)施工中可能遇到的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和研究，也可以對(duì)施工中頻繁出現(xiàn)的人為錯(cuò)誤規(guī)律和對(duì)策進(jìn)行研究。第四，橋梁運(yùn)營(yíng)階段將面臨著地震、臺(tái)風(fēng)等自然災(zāi)害造成的風(fēng)險(xiǎn)，還存在著超載、交通事故等人為風(fēng)險(xiǎn)。為了減少這些風(fēng)險(xiǎn)，我們?cè)谠O(shè)計(jì)施工階段就要正確評(píng)價(jià)這些風(fēng)險(xiǎn)，認(rèn)識(shí)到這些風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)可能產(chǎn)生的后果以后，業(yè)主可根據(jù)自己的接受的能力來(lái)選擇能夠承受的風(fēng)險(xiǎn)和投資水平，從而確定合適的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求和施工技術(shù)。不要等災(zāi)害事故發(fā)生以后，才意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重度后果。

故對(duì)橋梁全壽命進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是新設(shè)計(jì)理念中的關(guān)鍵技術(shù)，在設(shè)計(jì)施工階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，就應(yīng)該充分考慮橋梁在整個(gè)生命周期內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，認(rèn)識(shí)到橋梁在其生命過(guò)程的每時(shí)每刻中都面臨著風(fēng)險(xiǎn)，尤其對(duì)于一些大跨度的橋梁，無(wú)論是設(shè)計(jì)，施工，還是運(yùn)營(yíng)、維護(hù)，必須對(duì)橋梁整個(gè)生命周期中的各種不確定因素進(jìn)行全面的考慮和權(quán)衡，對(duì)于影響橋梁正常使用的各種損失和破壞有充分的準(zhǔn)備，即需要對(duì)橋梁整個(gè)生命周期內(nèi)的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行正確的評(píng)價(jià)。

5、結(jié)束語(yǔ)

要保證橋梁工程安全性與耐久性，創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念的前提下，從各個(gè)方面采取措施，共同提高橋梁工程安全性與耐久性。作為一名技術(shù)人員，在不斷實(shí)踐的基礎(chǔ)上，要不斷總結(jié)學(xué)習(xí)，并借鑒類似成功工程的經(jīng)驗(yàn)，汲取失敗工程的教訓(xùn)，為提高橋梁工程的安全性和耐久性做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]《橋梁概念設(shè)計(jì)》夏永明等，人民交通出版社

第3篇：橋梁工程的概念范文

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；問(wèn)題；要點(diǎn)；主要事項(xiàng)

橋梁工程的安全以及質(zhì)量不僅僅體現(xiàn)了施工設(shè)計(jì)人員的智慧以及審美的觀點(diǎn)，同時(shí)也意味著該橋梁能否經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。當(dāng)前我國(guó)的橋梁工程設(shè)計(jì)理論和結(jié)構(gòu)體系還并不是十分的完善，在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中只有規(guī)避一切不良因素，才能確保橋梁工程設(shè)計(jì)的方案能夠達(dá)到工程規(guī)劃的要求，從而提高橋梁工程的質(zhì)量。以下就橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的問(wèn)題及設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了探討分析，旨在促進(jìn)橋梁工程建設(shè)的健康發(fā)展。

1橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

在進(jìn)行橋梁工程設(shè)計(jì)的過(guò)程中，會(huì)遇到不同的問(wèn)題，其中比較明顯的主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1當(dāng)前我國(guó)橋梁工程的設(shè)計(jì)理論不夠完善，同時(shí)結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系相對(duì)來(lái)說(shuō)也是極不完善的，針對(duì)橋梁工程在設(shè)計(jì)過(guò)程中的領(lǐng)域而言，特別是橋梁工程施工和使用期的安全性問(wèn)題在一定的程度上還需要改進(jìn)。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，首要任務(wù)就是在一定的程度上選擇一套經(jīng)濟(jì)并且實(shí)用性比較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)方案，然后進(jìn)一步的分析出結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)與其連接過(guò)程中的設(shè)計(jì)，并在一定的程度上選出施工規(guī)范能夠允許的安全系數(shù)以及各種可靠性指標(biāo)進(jìn)一步的確保結(jié)構(gòu)的安全性。

1.2施工設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)強(qiáng)度因素的考慮在一定的程度上是勝于對(duì)耐久性的考慮，大多數(shù)相關(guān)的設(shè)計(jì)單位都是比較重視強(qiáng)度的極限狀態(tài)，但是常常都會(huì)把極限狀態(tài)使用進(jìn)行相應(yīng)的忽視，然而橋梁結(jié)構(gòu)在一定的程度上屬于整個(gè)生命周期里最為重要的使用性能表現(xiàn)，往往會(huì)在一定的程度上出現(xiàn)重視結(jié)構(gòu)建造卻將結(jié)構(gòu)維護(hù)進(jìn)行忽視掉的行為。在實(shí)際施工中，大多數(shù)的橋梁工程在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，對(duì)于耐久性設(shè)計(jì)的關(guān)注在一定的程度上是限于表面上的概念，不僅對(duì)明確使用年限的要求有著一定的缺乏，同時(shí)還進(jìn)一步的忽視了關(guān)于耐久性力的設(shè)計(jì)方面。總的來(lái)說(shuō)，這些傾向就是目前橋梁工程工程在進(jìn)行施工的過(guò)程中各種事故頻發(fā)的不良后果、結(jié)構(gòu)的使用性能較差的不良后果、使用壽命較短的不良后果等帶來(lái)的直接導(dǎo)火索，并且這些傾向在一定的程度上普遍跟國(guó)際橋梁工程結(jié)構(gòu)界所提倡的耐久性、安全性以及適用性等設(shè)計(jì)原則進(jìn)行相背離，另外也很難滿足當(dāng)前結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)以及綜合經(jīng)濟(jì)性力面的要求。

1.3大多數(shù)的設(shè)計(jì)人員在一定的程度上都是過(guò)于側(cè)重施工過(guò)程中的規(guī)范在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)上的各種安全度的相關(guān)需要，但是卻比較嚴(yán)重的忽視了結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)造體系、維護(hù)以及結(jié)構(gòu)耐久性和施工設(shè)計(jì)與施工過(guò)程到整個(gè)使用全過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)各種人為措施，沒(méi)有加強(qiáng)并提高結(jié)構(gòu)的安全性。

2橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要點(diǎn)分析

2.1結(jié)構(gòu)耐久性的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

建造和使用橋梁的過(guò)程中，由于橋梁的主題本身是長(zhǎng)期在外暴漏的，并且十分容易就會(huì)受到環(huán)境和一些有害化學(xué)物質(zhì)等方面的侵蝕，在加上橋梁的結(jié)構(gòu)還要承受車輛、地震以及超載等各種因素的影響，同時(shí)橋梁工程施工的過(guò)程中所采用的材料性能在風(fēng)吹日曬的過(guò)程中將會(huì)不斷的出現(xiàn)退化，這樣也十分容易導(dǎo)致橋梁的每個(gè)部位出現(xiàn)不同程度的損傷以及劣化。在目前階段橋梁倒塌綜合嚴(yán)重?fù)p害的例子是越來(lái)越少，之后還是有很多的橋梁工程因?yàn)槔i耐久性的問(wèn)題使其使用的性能受到一定的印象，一些橋梁的拉鎖并沒(méi)有到使用的期限不可以對(duì)其進(jìn)行更好，如果進(jìn)行更換，不僅僅會(huì)影響到正常的使用，同時(shí)還帶來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)于這些問(wèn)題將會(huì)對(duì)橋梁的耐久性設(shè)計(jì)有著直接的影響，所以，也會(huì)促進(jìn)人們更加關(guān)注橋梁工程耐久性的問(wèn)題。在長(zhǎng)期以來(lái)，人們都十分側(cè)重于研究結(jié)構(gòu)計(jì)算的方法，然而卻忽視了關(guān)于總體結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)處理方面的重視，因此，必須要對(duì)橋梁的耐久性以及安全性的研究進(jìn)行加強(qiáng)。

2.2構(gòu)造設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在對(duì)橋梁構(gòu)造設(shè)計(jì)過(guò)程中最為典型的問(wèn)題就是伸縮縫的問(wèn)題僅僅是設(shè)置普通的橡膠當(dāng)作支座，通常是需要對(duì)其進(jìn)行改稱為橡膠活動(dòng)的制作，不然一旦要是受到汽車荷載的作用就會(huì)十分容易但只結(jié)構(gòu)安全和耐久性受到一定的影響。橋面通常情況下不會(huì)設(shè)計(jì)一個(gè)整體的鋼筋網(wǎng)，并且也不會(huì)把汽車荷載的問(wèn)題考慮到里面去，但是，在我國(guó)的公路運(yùn)輸過(guò)程中關(guān)于超載的想象是一種十分普遍的現(xiàn)象，例如汽車的超載運(yùn)營(yíng)，將會(huì)十分容易導(dǎo)致橋梁工程結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期實(shí)用性以及耐久性，因此在遇到這種問(wèn)題的時(shí)候，不僅僅要交給有關(guān)部門(mén)進(jìn)行管理，同時(shí)還需要在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過(guò)程中將把超載可能造成的嚴(yán)重后果進(jìn)行分析以及研究，并且還需要將其耐久性問(wèn)題考慮到施工設(shè)計(jì)的范圍之內(nèi)。伸縮縫的位置所預(yù)埋的空心量數(shù)量通常都是不夠的，建立以及施工單位必須要做好前期的復(fù)查工作。在此之外因?yàn)闃痘A(chǔ)的鋼筋保護(hù)和建筑制圖的并不是一樣的，所以，監(jiān)理以及施工單位必須要對(duì)其進(jìn)行加強(qiáng)重視，不然將會(huì)十分容易出現(xiàn)樁基礎(chǔ)的主盤(pán)保護(hù)層不能夠滿足施工設(shè)計(jì)的需要。

2.3充分考慮橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中的疲勞損傷

在橋梁工程的設(shè)計(jì)過(guò)程中，其結(jié)構(gòu)通常是需要承受的荷載和風(fēng)力合理是屬于一種動(dòng)荷載，他們將會(huì)在結(jié)構(gòu)內(nèi)部形成循環(huán)變化的應(yīng)力，對(duì)于這些應(yīng)力不僅僅會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)震動(dòng)，同時(shí)還會(huì)促進(jìn)結(jié)構(gòu)由于積累所出現(xiàn)的疲勞損失等問(wèn)題出現(xiàn)。通常情況下，橋梁工程所使用的材料都不是均勻以及連續(xù)性的，并且材料上經(jīng)常也會(huì)有著各種微小的缺陷，在循環(huán)荷載的作用之下，這類缺陷將會(huì)日益發(fā)展并且結(jié)合到一起，從而變?cè)斐傻膿p傷，在嚴(yán)重的時(shí)候還會(huì)在材料的內(nèi)部出現(xiàn)裂紋。如果施工人員不能夠及時(shí)有效的控制住這些裂紋，那么將會(huì)導(dǎo)致材料和結(jié)構(gòu)出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。疲勞損傷通常是被認(rèn)作為橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中最為核心的問(wèn)題，并且因?yàn)樗l(fā)的鋼材開(kāi)裂的情況也比較多。因此，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過(guò)程中必須要把這個(gè)問(wèn)題列入到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中所需考慮因素的重中之重。

3橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中需要注意的事項(xiàng)

3.1結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的可靠度。在對(duì)橋梁工程進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，其結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可靠性是一項(xiàng)十分復(fù)雜的問(wèn)題，有著很多的學(xué)者在多個(gè)角度進(jìn)行不斷的研究，同時(shí)也提出了一些相關(guān)的概念以及方法，之后因?yàn)橄到y(tǒng)的可靠度分析和研究的內(nèi)容比較豐富，難度的系數(shù)也比較大，所以，必須要慎重的考慮。

3.2重視差錯(cuò)導(dǎo)致的問(wèn)題。在橋梁設(shè)計(jì)中，很多的結(jié)構(gòu)失效現(xiàn)象并不是因?yàn)闃蛄航Y(jié)構(gòu)荷載和強(qiáng)度帶來(lái)的不確定性所導(dǎo)致的，而是設(shè)計(jì)以及施工等很多因素的人為因素所導(dǎo)致的，并且，由于人為因素所導(dǎo)致的事故相對(duì)比較多，所以在目前已經(jīng)是成為橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。

結(jié)束語(yǔ)

橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是一個(gè)較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程。只有將一些比較豐富的理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐才能夠有效防止一些經(jīng)驗(yàn)因素給設(shè)計(jì)帶來(lái)一些不利的影響。才能推動(dòng)橋梁工程建設(shè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王運(yùn)良.關(guān)于市政橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)的探討[J].科技傳播.2014，12（24）：112-115

第4篇：橋梁工程的概念范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁工程；變更；索賠；管理策略

隨著公路交通事業(yè)的不斷發(fā)展，在公路橋梁施工的過(guò)程當(dāng)中，由于受到工程設(shè)計(jì)、施工環(huán)境和施工技術(shù)的影響，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生合同變更的問(wèn)題。公路橋梁工程施工合同的變更，按照工程變更內(nèi)容的大小，我們可以將其劃分為大型的變更和一般變更兩種。由于公路橋梁工程的大規(guī)模和長(zhǎng)周期特點(diǎn)，在變更的時(shí)候一般涉及面很大，處理不當(dāng)可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)工程項(xiàng)目成本的大幅提升，使得工程工期增加，產(chǎn)生大量人力、財(cái)力、物力浪費(fèi)。因此，加強(qiáng)對(duì)公路橋梁工程變更及索賠管理的研究，有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 橋梁工程變更與索賠的概念

公路橋梁工程索賠指的是，在公路橋梁合同履行的過(guò)程中，合同的當(dāng)事一方由于對(duì)方?jīng)]有履行或者沒(méi)有正確履行合同，以及由于其他非自身因素造成的工程經(jīng)濟(jì)損失，按照合同規(guī)定向?qū)Ψ剿岢龅囊恍┙?jīng)濟(jì)上，或者時(shí)間上的補(bǔ)償要求的行為。

橋梁工程索賠的依據(jù)，主要包括各種招標(biāo)文件、橋梁工程的施工合同文件、工程的補(bǔ)充協(xié)議、橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)的記錄、合同雙方往來(lái)的信件和會(huì)議紀(jì)要、橋梁工程施工進(jìn)度計(jì)劃書(shū)、工程實(shí)際施工記錄、施工照片、工程施工氣象資料、檢查記錄等等。

2 公路橋梁工程合理變更與索賠原因的分析

2.1 公路橋梁工程變更的原因

因?yàn)楣窐蛄汗こ痰慕ㄔO(shè)實(shí)踐長(zhǎng)，工程整體的經(jīng)濟(jì)、法律關(guān)系復(fù)雜，工程受環(huán)境、氣候變化影響大等原因，使得公路橋梁工程的實(shí)際施工，同公路橋梁工程招投標(biāo)時(shí)的情況會(huì)產(chǎn)生一些不可預(yù)知的變化。這些變化的產(chǎn)生，成為公路橋梁工程合理變更的原因。

2.2 公路橋梁工程索賠的成因

在公路橋梁工程施工的過(guò)程中，如果出現(xiàn)下面這些因素，就會(huì)導(dǎo)致公路橋梁工程索賠的產(chǎn)生。如：工程當(dāng)事人違約、地震等自然災(zāi)害導(dǎo)致的不可抗力的出現(xiàn)、橋梁設(shè)計(jì)等合同缺陷的存在、合同的變更等等，都會(huì)引起公路橋梁工程的索賠問(wèn)題。

2.3 公路橋梁工程索賠程序

整理索賠證據(jù)。上述的索賠起因，都可成為正當(dāng)?shù)乃髻r理由。對(duì)此承包商不應(yīng)該放過(guò)任何索賠的機(jī)會(huì)和證據(jù)，同時(shí)做好以下工作：對(duì)索賠事件進(jìn)行詳細(xì)了解和事態(tài)調(diào)查。對(duì)索賠事件原因進(jìn)行分析，并判斷業(yè)主承擔(dān)責(zé)任的可能性。對(duì)事件損失進(jìn)行計(jì)算。發(fā)出索賠通知根據(jù)現(xiàn)行的建筑施工合同文本，承包商應(yīng)在索賠事件發(fā)生后20天內(nèi)，向業(yè)主發(fā)出索賠通知。索賠通知應(yīng)包括索賠要求及支持該要求的證據(jù)，且要詳細(xì)全面。索賠的批準(zhǔn)業(yè)主在接到索賠通知后十天內(nèi)給予批準(zhǔn)，或要求承包商進(jìn)一步補(bǔ)充索賠理由證據(jù)，業(yè)主十天內(nèi)未予答復(fù)，應(yīng)視為該項(xiàng)索賠已獲批準(zhǔn)。

3 提升公路橋梁工程變更索賠效果的措施

3.1 加強(qiáng)會(huì)議紀(jì)要與橋梁工程施工資料的搜集

在公路橋梁工程變更索賠的時(shí)候，需要完備的資料支撐，這些資料主要包括：橋梁設(shè)計(jì)單位發(fā)放的工程設(shè)計(jì)變更單、建設(shè)單位發(fā)放的工程設(shè)計(jì)變更單，相關(guān)的會(huì)議紀(jì)要等等。在平時(shí)的工作中，需要加強(qiáng)對(duì)這些資料的整理和收集。

3.2橋梁工程施工資料同設(shè)計(jì)變更資料的統(tǒng)一性

在公路橋梁工程建設(shè)的過(guò)程中，工程施工資料同工程設(shè)計(jì)變更資料的統(tǒng)一性，是保證建設(shè)單位利益的條件。例如：在相同的變更支持文件里面，如果設(shè)計(jì)變更材料中明確的指出：工程深層攪拌樁要使用三攪四噴的施工方法，水泥的使用量為每米六十五千克。但是，在工程施工資料里面確實(shí)：深層攪拌樁使用二攪二噴的施工方法，水泥的使用量為每米六十千克。如果在進(jìn)行這份變更辦理的時(shí)候，審計(jì)說(shuō)：當(dāng)時(shí)怎么沒(méi)有根據(jù)圖進(jìn)行施工，為什么私自降低了工程的施工標(biāo)準(zhǔn)？等等問(wèn)題，使得工程變更和索賠工作受到影響。因此，必須要做好施工資料和變更資料的一致性。

3.3 加大對(duì)橋梁工程合同內(nèi)容的掌握和應(yīng)用

在公路橋梁工程變更的時(shí)候，橋梁工程的相關(guān)合同要隨身攜帶，以更好地提升變更的針對(duì)性和準(zhǔn)確性。在公路橋梁工程施工合同里面，對(duì)于工程變更費(fèi)用的計(jì)算方法都有著明確的規(guī)定，這些計(jì)算的方法，需要管理人員清除的了解，只有清晰的了解，才能夠加強(qiáng)對(duì)橋梁工程變更費(fèi)用的計(jì)算。多數(shù)情況下，在橋梁工程合同里面，對(duì)工程的變更費(fèi)用計(jì)算規(guī)定有下面這些內(nèi)容：工程合同里面已具備變更工程的價(jià)格，根據(jù)合同已規(guī)定的價(jià)格做出變更合同價(jià)款。合同里面如果僅僅有變更的價(jià)格，那么就可以按照類似的價(jià)格進(jìn)行變更合同價(jià)款的計(jì)算。

3.4 做好橋梁工程索賠資料的日常整理

公路橋梁工程索賠作為一個(gè)復(fù)雜精細(xì)的工作，需要從橋梁工程開(kāi)工到橋梁工程結(jié)束，這一個(gè)周期中進(jìn)行索賠材料的搜集和整理，通過(guò)這些材料來(lái)保證工程索賠證據(jù)的充足性。因?yàn)橹挥芯邆淞顺渥愕牟牧喜拍軌蛱岢鏊髻r，材料的準(zhǔn)確性是保證索賠成功的基礎(chǔ)。例如，在一些橋梁工程中，政府部門(mén)設(shè)置了工程變更的問(wèn)責(zé)制度，在項(xiàng)目施工的過(guò)程中，單項(xiàng)工程或者某一工程索賠額度達(dá)到某一個(gè)規(guī)定數(shù)額時(shí)候，就需要對(duì)工程相關(guān)的當(dāng)事人進(jìn)行責(zé)問(wèn)。因此，橋梁工程施工部門(mén)只有具備了充足有力的相關(guān)材料和證據(jù)，才能夠進(jìn)行有效的索賠。需要在日常的管理工作中，加大對(duì)材料的管理和搜集，以保證工程索賠時(shí)，證據(jù)的可用性和充足性。

3.5 注重權(quán)威資料的整理和使用

在橋梁工程建設(shè)的過(guò)程中，并不是具備了橋梁設(shè)計(jì)單位出具的設(shè)計(jì)變更，就能夠進(jìn)行索賠。例如：在三十米空心板梁預(yù)制的時(shí)候，當(dāng)預(yù)制第十片的時(shí)候，出現(xiàn)了第一批根據(jù)圖紙施工的三片試驗(yàn)梁底板出現(xiàn)了開(kāi)裂的問(wèn)題。這時(shí)施工單位及時(shí)的上報(bào)了工程的建設(shè)單位，建設(shè)單位匯報(bào)以后工程的設(shè)計(jì)單位做出了工程設(shè)計(jì)變更。由于這個(gè)變更的產(chǎn)生，使得此項(xiàng)工程延期竣工接近兩個(gè)月。工程工期的延誤導(dǎo)致工程施工單位，出現(xiàn)工人窩工，工程機(jī)械設(shè)備閑置、并造成施工場(chǎng)地費(fèi)用上升，施工現(xiàn)場(chǎng)的水電生活費(fèi)用提高。因此，此項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人在專門(mén)聘請(qǐng)相關(guān)的專家分析的基礎(chǔ)上，同工程設(shè)計(jì)單位、工程施工單位、工程建設(shè)單位、工程監(jiān)理部門(mén)等一起進(jìn)行了空心板梁開(kāi)裂原因的分析。最后得出此次空心板梁開(kāi)裂的原因是：原設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力鋼絞線布束不夠科學(xué)。這一結(jié)論使得設(shè)計(jì)單位的定性不能夠成立。從而為建設(shè)單位進(jìn)行索賠，提供了充足的證據(jù)。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上述研究，我們了解隨著建筑行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度的不斷提升，由于施工企業(yè)數(shù)量眾多，工程發(fā)包方和工程承包方之間，很難放在一個(gè)平等的位置進(jìn)行合作。另外，在施工的過(guò)程中，由于建筑工程專利施工的方法較少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈化，使得承包方為了獲得更多的業(yè)務(wù)，就不可避免的通過(guò)低價(jià)中標(biāo)，來(lái)承攬業(yè)務(wù)。因此，作為公路橋梁工程的發(fā)包方和建設(shè)單位，要加強(qiáng)對(duì)工程合理變更及索賠的管理，提升公路橋梁工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 周曉娟，張仁銳. 城市公路建設(shè)中路基建設(shè)淺析[J]. 中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品. 2011（05）

第5篇：橋梁工程的概念范文

作者簡(jiǎn)介：周水興（1967-），男，重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院教授，博士，主要從事橋梁工程教學(xué)和大跨度橋梁非線性分析研究，（E-mail）。

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摘要：橋梁結(jié)構(gòu)體系是橋梁工程中的重要教學(xué)內(nèi)容。常規(guī)教學(xué)方法是根據(jù)教材內(nèi)容，逐一講解結(jié)構(gòu)體系，不僅效果差，而且缺乏系統(tǒng)性和內(nèi)在連貫性。文章從簡(jiǎn)支梁橋彎矩圖出發(fā)，圍繞如何減小梁內(nèi)彎矩、增大橋梁跨度，推演出橋梁工程中所有的結(jié)構(gòu)體系。

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關(guān)鍵詞：橋梁工程；結(jié)構(gòu)體系；簡(jiǎn)支梁橋；彎矩圖

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中圖分類號(hào)：TU311 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：

1005-2909(2012)01-0084-03

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，橋梁工程新結(jié)構(gòu)、新體系不斷涌現(xiàn)，有限的教學(xué)學(xué)時(shí)和不斷增多的教學(xué)內(nèi)容之間的矛盾更加突出，如何改進(jìn)教學(xué)方法和教學(xué)內(nèi)容已成為橋梁工程課程面臨的共同問(wèn)題。

橋梁結(jié)構(gòu)體系是橋梁工程課程的重要內(nèi)容，現(xiàn)有的橋梁工程通常將橋梁結(jié)構(gòu)體系分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、纜索體系橋和組合體系橋5種[1]。在日常教學(xué)中常常將這5種體系單獨(dú)介紹，不僅教學(xué)內(nèi)容缺乏系統(tǒng)性和內(nèi)在連貫性，學(xué)生理解困難，而且教學(xué)用時(shí)多、教學(xué)效果差。

目前，國(guó)內(nèi)對(duì)橋梁工程教學(xué)改革大多集中在培養(yǎng)方案、課程體系和畢業(yè)設(shè)計(jì)方面[2-4]，而對(duì)具體教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法的研究相對(duì)較少。筆者曾從三跨連續(xù)梁橋自重作用下的彎矩圖出發(fā)[5]，利用連續(xù)梁橋自重作用下的彎矩圖彎矩零點(diǎn)，演變出梁式橋的3種結(jié)構(gòu)靜力體系，但沒(méi)有進(jìn)一步將幾種基本體系有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。

文中從簡(jiǎn)支梁橋自重作用下的彎矩圖出發(fā)，圍繞如何減小梁內(nèi)彎矩、增大橋梁跨度，巧妙地將橋梁工程中的各種結(jié)構(gòu)體系結(jié)合在一起，概念明確，有利于引導(dǎo)學(xué)生從力學(xué)原理學(xué)習(xí)橋梁工程基礎(chǔ)知識(shí)。通過(guò)學(xué)校幾屆本科教學(xué)實(shí)踐表明，學(xué)生普遍反映良好，可縮短50%以上的教學(xué)用時(shí)。

一、 簡(jiǎn)支梁橋自重作用下的彎矩圖

簡(jiǎn)支梁橋是橋梁工程中出現(xiàn)最早、應(yīng)用最廣的橋梁結(jié)構(gòu)之一。簡(jiǎn)支梁橋由自重產(chǎn)生的截面彎矩分布如圖 1b所示。

從圖 1可以看出，簡(jiǎn)支梁橋主梁各截面均承受正彎矩，最大彎矩出現(xiàn)在跨中部位：

M=18gl2。(1)

根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理，跨中截面彎矩值將控制整個(gè)簡(jiǎn)支梁橋的設(shè)計(jì)，并且要求主梁材料能夠承受較大的彎曲拉應(yīng)力，因此，工程上只能選用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼材等材料。

式(1)表明，隨著計(jì)算跨度l的增大，彎矩值將以跨徑l的平方增加。為抵抗由跨度增大而增加的彎矩值，則必須增大截面尺寸，而增大截面又會(huì)導(dǎo)致自重g的增大，可見(jiàn)簡(jiǎn)支梁橋的跨度不能無(wú)限增大。

然而在實(shí)際工程中，往往需要更大跨徑的梁橋，以跨越河流、山谷和不良地質(zhì)帶，因此，需要在簡(jiǎn)支梁橋的基礎(chǔ)上演變出新的橋梁結(jié)構(gòu)體系。

二、 橋梁結(jié)構(gòu)體系的演變

（一） 懸臂梁橋和連續(xù)梁橋

從式（1）看出，增大橋梁跨度的關(guān)鍵在于如何減小梁內(nèi)彎矩。對(duì)此，可以將簡(jiǎn)支梁向兩支承點(diǎn)外懸臂伸出，做成懸臂梁（如圖 2a所示），懸臂梁在其自重作用下的彎矩分布如圖 2b所示。

圖 2b表明，懸臂梁使支點(diǎn)截面產(chǎn)生負(fù)彎矩，削弱了跨中截面的正彎矩，梁體內(nèi)正彎矩大為減小，相應(yīng)的截面尺寸也可減?。辉诒３趾?jiǎn)支梁橋相同截面尺寸的前提下，可以達(dá)到增大橋梁跨度的目的。

由于懸臂梁橋的懸臂端轉(zhuǎn)角位移大，導(dǎo)致橋面不平順、舒適性較差，不利于高速行駛。為解決此問(wèn)題可在兩懸臂端處增設(shè)支點(diǎn)做成連續(xù)梁橋（如圖3所示）。

如利用圖 3b中的A，B，C，D 4個(gè)彎矩零點(diǎn)，還可推演出懸臂梁橋、T型剛構(gòu)橋和連續(xù)剛構(gòu)橋等橋型[5]。

（二）纜索承重橋

圖3所示的連續(xù)梁橋是在懸臂梁兩端增設(shè)剛性支承，除此之外還可以設(shè)置彈性支承。圖 4所示是在圖 1的簡(jiǎn)支梁梁體上設(shè)置若干彈性支承點(diǎn)，即在梁體上設(shè)置拉索，由單跨簡(jiǎn)支梁變成多點(diǎn)彈性支承梁，進(jìn)而達(dá)到減小梁體跨度和減小彎矩的目的。當(dāng)拉索呈斜向布置時(shí)即為斜拉橋（如圖4a所示），當(dāng)拉索豎向布置時(shí)就為懸索橋（如圖4b所示），也可將斜向拉索和豎向拉索組合，圖 4c為斜拉-懸索組合體系的概念圖。

圖4所示為斜拉橋、懸索橋及其體系組合的演變概念圖，實(shí)際工程中需將主梁向邊跨延伸，做成單塔雙跨斜拉橋或雙塔三跨斜拉橋（如圖5所示）。圖 4b所示為常見(jiàn)的單跨懸索橋，將加勁梁向兩邊跨延伸就為三跨懸索橋。根據(jù)主纜錨固方式不同，演變出圖6所示的地錨式懸索橋和自錨式懸索橋。圖 7為斜拉-懸索組合體系橋，這種橋梁結(jié)構(gòu)是今后3 000 m以上跨徑的唯一橋型。

（三）拱式橋

在上述橋梁結(jié)構(gòu)體系中，承受彎矩的主梁均為直梁，荷載與梁軸線垂直，導(dǎo)致梁體內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大。如將主梁彎曲做成曲梁，即成為拱。拱是一種以受壓為主的結(jié)構(gòu)，在豎向荷載作用下，拱腳支承處除產(chǎn)生豎向反力外，還會(huì)產(chǎn)生水平推力，而水平推力使曲梁（主拱）截面彎矩減小，截面內(nèi)力由簡(jiǎn)支梁的受彎為主轉(zhuǎn)變?yōu)楣暗氖軌簽橹?，達(dá)到減小截面彎矩的目的。

由于汽車不能在曲線的拱圈上行駛，必須在橋面與主拱之間設(shè)置拱上建筑，如圖8中的陰影部分，通過(guò)變化陰影部分的構(gòu)造，可以設(shè)計(jì)成不同構(gòu)造形式的拱橋，如實(shí)腹式拱橋、空腹式拱橋，拱式腹孔、梁式腹孔，桁架拱、剛架拱，拱片橋等等。

當(dāng)變換橋面系與主拱之間的相對(duì)位置時(shí)，可做成中承式拱和下承式拱。

（四） 剛架橋

上述橋梁形式中，主梁與橋墩之間未形成固結(jié)，主梁通過(guò)支座將其自重和外荷載傳遞到下部結(jié)構(gòu)中，如將圖 1a中的簡(jiǎn)支梁與橋墩固結(jié)，即可做成圖9所示的剛架橋。



圖9 剛架橋剛架橋是一種在豎向荷載作用下由水力產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)，因此，與同等跨徑的簡(jiǎn)支梁橋相比，其梁內(nèi)的彎矩要比簡(jiǎn)支梁橋小，同樣可達(dá)到減小彎矩、增大跨度的目的。

由剛架橋的主梁與橋墩固結(jié)思路可以進(jìn)一步推廣到其他橋型或結(jié)構(gòu)體系中，如下承式拱橋與橋墩固結(jié)，形成下承式剛架拱橋（如圖 10所示）。

橋梁工程中橋墩與橋跨結(jié)構(gòu)固結(jié)是一種經(jīng)常被采用的方式，也是創(chuàng)造橋梁新體系的重要途徑，如連續(xù)梁橋與橋墩固結(jié)，便為連續(xù)剛構(gòu)橋。

三、 結(jié)語(yǔ)

橋梁結(jié)構(gòu)體系創(chuàng)新是未來(lái)橋梁發(fā)展的一個(gè)重要方向。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)提出了不少新型的橋梁結(jié)構(gòu)體系，如連續(xù)剛構(gòu)橋與拱橋組合體系、斜拉橋與T構(gòu)組合體系，連續(xù)梁橋與連續(xù)剛構(gòu)橋組合體系。這些組合體系橋梁

對(duì)推動(dòng)橋梁工程發(fā)展起著積極作用，但也有些組合體系橋梁，如斜拉橋與拱橋組合、自錨式懸索橋與上承式拱橋組合，是否合理還有待商榷。

橋梁工程中可以開(kāi)展教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法改革之處還很多，也只有開(kāi)展教育教學(xué)改革，才能提高教學(xué)水平，培養(yǎng)出會(huì)思考、善分析、具有創(chuàng)新能力的高級(jí)專門(mén)人才。參考文獻(xiàn)：

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On bridge structural system evolution from moment diagram of simple-supported beam bridge

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ZHOU Shui-xing, ZHANG Min, ZHOU Xiang-hai

(School of Civil Engineering and Architecture, Chongqing Jiaotong University, Chongqing 400074, P. R. China)

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Abstract：

第6篇：橋梁工程的概念范文

【關(guān)鍵詞】大型橋梁工程 抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)處于環(huán)太平洋地震帶與亞歐地震帶之間，受到太平洋板塊、印度板塊和菲律賓海板塊的擠壓，地震斷裂帶十分活躍，難逃地震頻發(fā)的厄運(yùn)。而大型橋梁一旦在地震中遭到損毀，不僅給國(guó)家?guī)?lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，也給人們的生活埋下了安全隱患，其后果不堪設(shè)想。因此，對(duì)大型橋梁工程的抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)研究意義重大。然而，這一概念的提出仍然停留于探索的階段，迄今為止還沒(méi)有一套標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范給大型橋梁工程的抗震設(shè)防工作提供參考。由于大型橋梁在交通出行中地位的顯著，以及其本身工程規(guī)模的浩大，給大型橋梁工程的抗震設(shè)防工作帶來(lái)了難度。

一、地震破壞程度的等級(jí)劃分

地震可根據(jù)自身破壞程度分為以下五個(gè)等級(jí)：基本完好：大型橋梁工程在地震環(huán)境下保持基本完好指的是承重構(gòu)件完好，橋梁的基本結(jié)構(gòu)與基本性能沒(méi)有被破壞，僅僅是個(gè)別非承重構(gòu)件以及附屬構(gòu)件有著不同 程度的輕微破壞，基本不影響橋梁的使用；輕微破壞：輕微破壞指的是個(gè)別承受構(gòu)件出現(xiàn)輕微的可見(jiàn)裂縫，而 非承重構(gòu)件則有明顯裂縫，附屬構(gòu)件遭到不同程度的損壞，只要稍加修理便可繼續(xù)使用；中等破壞：中等破壞指的是出現(xiàn)輕微裂縫的承重構(gòu)件數(shù)量較多，小部分裂縫現(xiàn)象明顯， 個(gè)別非承重構(gòu)件遭到嚴(yán)重破壞，需要進(jìn)行一般修理后才能繼續(xù)使用；嚴(yán)重破壞：嚴(yán)重破壞指的是大部分承重構(gòu)件遭到損壞，威脅到橋梁整體構(gòu)造，局部出現(xiàn)倒塌現(xiàn)象，給修理工作帶來(lái)一定的困難；倒塌：由于多數(shù)承重構(gòu)件遭到嚴(yán)重破壞，整體橋梁結(jié)構(gòu)面臨倒塌風(fēng)險(xiǎn)或已出現(xiàn)倒塌現(xiàn)象，無(wú)法修復(fù)。

二、地震給大型橋梁工程帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失

橋梁在現(xiàn)代交通運(yùn)輸中扮演者至關(guān)重要的角色，它掌握著連接不同地域交通網(wǎng)絡(luò)的命脈，大型橋梁在地震環(huán)境中受到不同程度的損害會(huì)給國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)如下影響：增加運(yùn)輸成本：由于受到地震的影響，橋梁可能出現(xiàn)交通被迫中斷的現(xiàn)象，致使部分車輛必須繞行，從而給車輛增加了包含輪胎、燃料等因素在內(nèi)的運(yùn)輸成本的增加；增加運(yùn)輸時(shí)間：地震的破壞性在一定程度上對(duì)大型橋梁工程帶來(lái)了損害，從而限制了其自身職能的發(fā)揮，車輛由于受到橋梁交通被迫中斷的影響而選擇繞行，從而增加了運(yùn)輸時(shí)間，從某種程度上而言，也降低了其工作效率；增加受災(zāi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)損失：因交通受到限制，車輛出行在運(yùn)輸成本與運(yùn)輸時(shí)間上的投入都有所增加，從而增加了企業(yè)的開(kāi)銷，降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)整個(gè)受災(zāi)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)都形成了打擊。

三、大型橋梁工程抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)研究

（一）單一水準(zhǔn)設(shè)防，一階段設(shè)計(jì)

國(guó)內(nèi)外科研工作者通過(guò)對(duì)地震災(zāi)害資料的搜集，并對(duì)其不斷深入的研究，對(duì)于地震的特性以及破壞能力、構(gòu)件能力方面的認(rèn)識(shí)也不斷加深。而我國(guó)現(xiàn)行的關(guān)于公路抗震方面的設(shè)計(jì)規(guī)范采用的則是單一水準(zhǔn)設(shè)防，一階段設(shè)計(jì)的方式，旨在保障大型橋梁工程不會(huì)受到大地震影響而發(fā)生倒塌[2]。該設(shè)計(jì)方法將重點(diǎn)放在延性抗震設(shè)計(jì)和驗(yàn)算上面。但是經(jīng)過(guò)實(shí)踐表明，單一水準(zhǔn)設(shè)防，一階段設(shè)計(jì)仍然存在些許不足之處。為了適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的需求，必須對(duì)該設(shè)計(jì)方法進(jìn)行不斷完善與改革。

（二）雙水準(zhǔn)設(shè)防，三水準(zhǔn)設(shè)防兩階段設(shè)計(jì)

經(jīng)過(guò)幾十年的研究，國(guó)內(nèi)外諸多地震工程專家都先后對(duì)分類設(shè)防的抗震設(shè)計(jì)思想提出了見(jiàn)解。這一抗震思想主要體現(xiàn)在遇到小程度地震的時(shí)候，結(jié)構(gòu)物承重構(gòu)件基本保持完好，其結(jié)構(gòu)和性能都沒(méi)有發(fā)生改變，不會(huì)影響其正常使用，不需要進(jìn)行修理；如果遇到中等程度的地震，要保證結(jié)構(gòu)物無(wú)重大損壞，在經(jīng)過(guò)了修復(fù)之后仍可繼續(xù)使用；而假設(shè)遇上大型地震，結(jié)構(gòu)物有可能受到嚴(yán)重破壞，但不致倒塌。目前雙水準(zhǔn)設(shè)防，三水準(zhǔn)設(shè)防兩階段設(shè)計(jì)的方法在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)得到廣泛運(yùn)用，它能夠有效保證大型橋梁工程在地震情況下受到最小的傷害。

（三）三水準(zhǔn)設(shè)防三階段設(shè)計(jì)

基于我國(guó)社會(huì)發(fā)展的實(shí)際需求，三水準(zhǔn)設(shè)防三階段設(shè)計(jì)的思想被要求應(yīng)用到我國(guó)大型橋梁工程的抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中[4]。該設(shè)計(jì)指的是對(duì)應(yīng)三個(gè)設(shè)防水準(zhǔn)，分別校核各自的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，保證設(shè)計(jì)兼顧三個(gè)設(shè)防水準(zhǔn)的要求，在充分考慮到橋梁位于交通網(wǎng)絡(luò)位置的重要性以及承擔(dān)交通量的大小，針對(duì)性地采用不同的抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)。

（四）多水準(zhǔn)設(shè)防，基于多性能目標(biāo)的抗震設(shè)計(jì)

我國(guó)在多次受到地震災(zāi)害中獲取的經(jīng)驗(yàn)表明，不倒塌的抗震設(shè)計(jì)才是保證人們生命安全的基本前提，但是仍然無(wú)法避免地造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。于是，基于性能的抗震設(shè)計(jì)思想應(yīng)運(yùn)而生，并且得到了專業(yè)學(xué)者的廣泛認(rèn)可。它是抗震設(shè)計(jì)工作發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是基于對(duì)地震災(zāi)害研究的必然產(chǎn)物?；谛阅艿目拐鹪O(shè)計(jì)思想，大致可分為抗震性能等級(jí)的定義、抗震性能目標(biāo)的選擇、通過(guò)合理設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)性能目標(biāo)三個(gè)部分。然而，基于多性能目的的抗震設(shè)計(jì)目前仍處于初步探索階段。

四、結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于大型橋梁工程的抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)是目前需要投入大量時(shí)間與精力深入研究的課題之一，工程抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)的原則是在保障人民安全的前提下，盡可能地降低國(guó)民經(jīng)濟(jì)損失。我們可以通過(guò)多水準(zhǔn)設(shè)防，多水準(zhǔn)設(shè)計(jì)的思路，同時(shí)參考國(guó)內(nèi)外其他大型橋梁抗震設(shè)防的成功案例對(duì)我國(guó)大型橋梁工程的抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行不斷完善與改革。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡獻(xiàn)竹. 基于風(fēng)險(xiǎn)的大型橋梁工程抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)決策[J].科技資訊，2012.

[2]徐秀麗，徐清清，李雪紅等. 擴(kuò)建改造橋梁的抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)研究[J].橋梁建設(shè)，2014.

第7篇：橋梁工程的概念范文

關(guān)鍵字:橋梁工程；施工監(jiān)理；質(zhì)量控制；安全控制；要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

0 引言

橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量直接關(guān)系到橋梁工程建設(shè)的效益和作用的發(fā)揮，同時(shí)關(guān)系到橋梁使用群體的生命以及財(cái)產(chǎn)的安全。當(dāng)前，我國(guó)橋梁工程建設(shè)過(guò)程中的監(jiān)理作用十分重要，橋梁工程監(jiān)理的效果直接關(guān)系到橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量以及效益水平的發(fā)揮，作為一項(xiàng)極其復(fù)雜和長(zhǎng)期的工程，在橋梁施工過(guò)程中需要做好施工的監(jiān)理，監(jiān)理人員要密切跟蹤施工的全程，從而采取相應(yīng)的監(jiān)理措施保證施工效果，保證工程項(xiàng)目建設(shè)的順利，保證我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的有序進(jìn)行。

1 橋梁施工監(jiān)理概述

1.1 橋梁施工監(jiān)理概念及內(nèi)容

橋梁施工監(jiān)理是指監(jiān)理單位受橋梁施工單位的委托，依據(jù)監(jiān)理合同約定的范圍，按照法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求對(duì)橋梁工程施工進(jìn)行監(jiān)督管理。橋梁施工監(jiān)理要充分對(duì)施工工程的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，要最大限度的保證工程建設(shè)的進(jìn)度，對(duì)施工設(shè)計(jì)的缺陷要進(jìn)行及時(shí)的修正，要采取相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工全過(guò)程的嚴(yán)密控制。在橋梁監(jiān)理過(guò)程中，監(jiān)理人員同時(shí)要重視施工過(guò)程中的安全問(wèn)題，要把安全生產(chǎn)始終作為工程建設(shè)的第一要?jiǎng)?wù)。作為橋梁施工的監(jiān)理人員，要把施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和施工安全協(xié)調(diào)起來(lái)，使工程建設(shè)得以順利進(jìn)行，使施工效果得以提升。

1.2 橋梁施工監(jiān)理重要性

在橋梁工程實(shí)施過(guò)程中，工程建設(shè)的每個(gè)階段都會(huì)存在不完善之處，而監(jiān)理人員就要對(duì)施工的全程進(jìn)行跟蹤，從而找出工程建設(shè)的不合理之處。要對(duì)橋梁工程建設(shè)從施工前期準(zhǔn)備、施工以及后續(xù)竣工階段進(jìn)行監(jiān)理，如此就可以提高工程建設(shè)的質(zhì)量，發(fā)揮工程建設(shè)的效益，從而使橋梁工程得以滿足工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)要求，促進(jìn)交通事業(yè)的健康發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的有序推進(jìn)。監(jiān)理工作同時(shí)可以幫助施工建設(shè)方發(fā)現(xiàn)工程的不完善之處，對(duì)于施工的全程來(lái)說(shuō)，工程監(jiān)理都是不可或缺的。

2 橋梁施工監(jiān)理控制要點(diǎn)

在橋梁施工的過(guò)程中，監(jiān)理控制的要點(diǎn)主要集中在對(duì)工程質(zhì)量以及安全的控制，要充分保證施工工程的質(zhì)量達(dá)到橋梁工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)要降低工程事故的發(fā)生概率，發(fā)揮工程建設(shè)的效益水平。本文主要針對(duì)質(zhì)量和安全監(jiān)理進(jìn)行分析。

2.1 橋梁施工過(guò)程質(zhì)量監(jiān)理控制要點(diǎn)

（1）建立健全質(zhì)量管理體系

在橋梁工程施工過(guò)程中，施工過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)理要建立質(zhì)量管理體系。要在總監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下，建立管理體系，監(jiān)理工程師要充當(dāng)質(zhì)量總負(fù)責(zé)人，對(duì)施工全程的質(zhì)量監(jiān)督負(fù)責(zé)。要充分完善監(jiān)理大綱，編制質(zhì)量監(jiān)理的計(jì)劃和細(xì)則，要嚴(yán)格按照質(zhì)量監(jiān)理體系的要求進(jìn)行質(zhì)量控制，要對(duì)監(jiān)理辦公室的各部門(mén)職責(zé)進(jìn)行明確界定并制定相關(guān)獎(jiǎng)懲措施，從而保證監(jiān)理任務(wù)的正常實(shí)施和進(jìn)行。

（2）嚴(yán)格質(zhì)量監(jiān)理程序

在橋梁工程施工前期，監(jiān)理工程師要嚴(yán)格審查施工單位組織設(shè)計(jì)以及施工方案的合理性和科學(xué)性，并要審查施工單位的資質(zhì)，從而決定工程是否可以進(jìn)入到施工階段。監(jiān)理單位要在施工過(guò)程中將巡查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量情況及時(shí)進(jìn)行記錄，并定期進(jìn)行施工質(zhì)量的報(bào)告，從而使施工問(wèn)題得以及時(shí)的解決。在日常監(jiān)理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題之后，要下發(fā)整改通知書(shū)通知施工方進(jìn)行整改，并制作整改方案，并且要對(duì)施工整改進(jìn)行復(fù)查。要對(duì)施工中可能發(fā)生的質(zhì)量隱患進(jìn)行逐一排查。總之，施工監(jiān)理過(guò)程中要嚴(yán)格按照施工監(jiān)理的程序保證施工的順利進(jìn)行。

(3)對(duì)橋梁施工相關(guān)材料和設(shè)備進(jìn)行監(jiān)理

在橋梁施工過(guò)程中，施工質(zhì)量監(jiān)理還要嚴(yán)格控制施工材料和設(shè)備的質(zhì)量，要保證施工人員充分具備專業(yè)操作能力，保證施工質(zhì)量得以達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)要求。要對(duì)施工材料質(zhì)量進(jìn)行全程跟蹤，從材料的進(jìn)場(chǎng)到使用要進(jìn)行二次檢測(cè)，要分析材料的成分和各項(xiàng)指標(biāo)，并結(jié)合橋梁工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行核對(duì)，防止不合格的材料參與橋梁施工的全程。除此之外，監(jiān)理人員要充分對(duì)施工各要素進(jìn)行協(xié)調(diào)，使橋梁施工工程得以有序進(jìn)行，從而可以保證工程建設(shè)的工期，使工程建設(shè)充分發(fā)揮效益水平。

(4)橋梁施工過(guò)程中質(zhì)量監(jiān)理細(xì)節(jié)處理

在灌注樁施工過(guò)程中，監(jiān)理工程師要全程進(jìn)行監(jiān)督。在灌注前要檢查孔底沉淀的厚度，根據(jù)規(guī)定對(duì)鉆孔進(jìn)行清孔，灌注過(guò)程要連續(xù)不得間斷，導(dǎo)管間要緊密連接，導(dǎo)管底部至孔底的距離要在25至40cm左右。橋梁橋面鋪裝時(shí)要注意鋪裝層強(qiáng)度，強(qiáng)度要不低于主梁，從而起到加固橋梁的作用，鋪裝的混凝土選擇要根據(jù)橋梁的特征進(jìn)行選擇，鋪裝的厚度要適宜，并且控制鋪裝材料的使用，增強(qiáng)橋梁抗壓和抗裂能力。橋墩和橋臺(tái)施工過(guò)程中，監(jiān)理工程師要保證混凝土振搗的均勻，并保證橋臺(tái)在一次作業(yè)中澆筑完工，并在規(guī)定時(shí)間拆模，及時(shí)做好養(yǎng)護(hù)。

2.2 橋梁施工過(guò)程安全監(jiān)理控制要點(diǎn)

（1）嚴(yán)格督促施工方實(shí)施施工安全技術(shù)規(guī)劃

在橋梁施工過(guò)程中，要督促施工方嚴(yán)格遵守施工安全技術(shù)計(jì)劃措施，要最大限度的降低施工安全事故的發(fā)生概率。在施工監(jiān)理過(guò)程中，監(jiān)理人員要與技術(shù)人員共同參與安全技術(shù)交底工作，技術(shù)交底工作要確保技術(shù)明確的運(yùn)用，技術(shù)交底針對(duì)性要強(qiáng)，要涵蓋施工中所要運(yùn)用的所有技術(shù)手段，要監(jiān)督施工方安全防護(hù)措施的建立，要對(duì)工程實(shí)施過(guò)程進(jìn)行層層交底，從而使工程參與人員能夠明確施工的任務(wù)，監(jiān)理人員要對(duì)相關(guān)安全實(shí)施步驟進(jìn)行指導(dǎo)和控制，保證施工安全措施建立的可行性和科學(xué)性。

（2）要指導(dǎo)施工方進(jìn)行安全問(wèn)題處理

在施工過(guò)程中如果出現(xiàn)安全異常情況，監(jiān)理方可以下達(dá)停工指令，指導(dǎo)施工方進(jìn)行相應(yīng)改善措施的實(shí)施，要監(jiān)督施工方進(jìn)行工程事故的有效處理，要使施工方充分查找施工事故的原因，查找安全漏洞，要對(duì)施工過(guò)程中的施工人員不合規(guī)操作進(jìn)行嚴(yán)格制止，對(duì)監(jiān)督過(guò)程中的不合理之處及時(shí)向上級(jí)單位反映，促使施工方和監(jiān)理方的溝通，并使施工方進(jìn)行安全漏洞的及時(shí)補(bǔ)救。要對(duì)施工人員的違規(guī)和違章操作進(jìn)行改善，要確保施工方進(jìn)行安全生產(chǎn)理念的引導(dǎo)，并按照要求配備施工安全管理人員，協(xié)助監(jiān)理人員進(jìn)行工程全程的跟蹤管理，防止施工過(guò)程中的安全隱患。

（3）建立施工安全監(jiān)理巡查制度

在橋梁施工過(guò)程中，施工安全監(jiān)理過(guò)程中要建立安全監(jiān)理巡查制度，安全巡查就是對(duì)橋梁建設(shè)過(guò)程中的安全問(wèn)題進(jìn)行密切的監(jiān)督管理。安全巡查要采取定期和不定期以及定項(xiàng)與不定項(xiàng)檢查相結(jié)合的方式。要對(duì)重大安全隱患做好防護(hù)措施，對(duì)危險(xiǎn)源要進(jìn)行切斷，防止橋梁施工過(guò)程中的危險(xiǎn)蔓延。對(duì)基礎(chǔ)施工以及用電進(jìn)行制度規(guī)范，切實(shí)敦促施工方進(jìn)行安全生產(chǎn)制度的遵守，要對(duì)監(jiān)理過(guò)程的資料進(jìn)行整理，從而組織進(jìn)行施工監(jiān)理的反饋，從而為后續(xù)施工過(guò)程中的監(jiān)理效果提升起到一定的作用。

3 結(jié)語(yǔ)

橋梁建設(shè)工程作為一項(xiàng)復(fù)雜和長(zhǎng)期的系統(tǒng)工程，施工的質(zhì)量直接關(guān)系到工程建設(shè)的效果，關(guān)系到我國(guó)運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的順利與否。作為橋梁施工過(guò)程的重要因素，橋梁施工監(jiān)理就要充分保證施工的順利進(jìn)行，保證施工能夠滿足工程質(zhì)量要求，最大限度的降低工程事故的發(fā)生，提高橋梁工程建設(shè)的有效性。因此，施工監(jiān)理就要對(duì)工程建設(shè)做好控制和管理，充分運(yùn)用監(jiān)理手段保證工程建設(shè)的效益水平，只有這樣，才能提高工程建設(shè)的質(zhì)量，保證工程建設(shè)的安全，最大限度的降低事故發(fā)生率，保證運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，使工程發(fā)揮出應(yīng)有的作用水平，使我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn):

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第8篇：橋梁工程的概念范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程；施工質(zhì)量；重要性；管理水平

Abstract: in this paper the bridge engineering point of the importance of the construction quality, put forward the current bridge construction that exists in quality problem, and in the light of these quality problem analysis to improve the bridge construction quality management strategy method. Through the study, and strive to improve the construction of the bridge engineering quality management level, in order to satisfy people growing material and cultural life demand.

Keywords: bridge engineering; Construction quality; Importance; Management level

中圖分類號(hào)： U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 前言

近年來(lái)，我國(guó)的公路建設(shè)不斷地發(fā)展，我省從崛起到騰飛僅僅經(jīng)歷了十幾年的時(shí)間。這與橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量是密不可分的。我省先后建成了六廣河大橋、壩陵河大橋、小關(guān)大橋等，這些工程都經(jīng)住了時(shí)間的考驗(yàn)，成為令世人為之驚嘆的偉大工程，它們?yōu)槲沂〉臉蛄喊l(fā)展奠定了基礎(chǔ)，是我省成為橋梁大省的必不可少工程。目前，隨著工程規(guī)模和數(shù)量的不斷擴(kuò)大，我省橋梁工程的質(zhì)量也在突飛猛進(jìn)，穩(wěn)步發(fā)展，快速提高。

2 橋梁工程施工質(zhì)量重要性分析

橋梁作為一個(gè)多種材料、不同結(jié)構(gòu)組合而成的大型綜合系統(tǒng)。由于系統(tǒng)各個(gè)成分的重要性、應(yīng)力狀態(tài)、易損性不一，剛度和動(dòng)力特性也相差很大，因而橋梁的質(zhì)量是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)問(wèn)題，需要考慮的因素較多。比如要考慮施工組織的合理性，人員培訓(xùn)程度，預(yù)制梁、伸縮縫安裝、鋼筋加工及安裝、橋面鋪裝、護(hù)攔安裝、梁安裝、排水系統(tǒng)和人行道板網(wǎng)的安全性，施工費(fèi)用的分配，施工后勤的跟進(jìn)，監(jiān)控單位的調(diào)節(jié)等等。由此可見(jiàn)，橋梁工程的施工是非常重要的，質(zhì)量也是非常重要的。我們必須認(rèn)識(shí)到其重要性，以便更好的建設(shè)橋梁工程，保證其施工的水平。

3 橋梁工程施工質(zhì)量管理中存在的問(wèn)題

3.1施工人員質(zhì)量保護(hù)意識(shí)不夠

現(xiàn)如今，大多數(shù)橋梁工程的工作人員都是臨時(shí)拼湊起來(lái)的，以農(nóng)民工為最多，他們沒(méi)有形成很好的質(zhì)量概念，質(zhì)量意識(shí)淡薄。比如，施工的時(shí)候僅僅是想怎么完成工程負(fù)責(zé)人安排的工作，自己沒(méi)有對(duì)整個(gè)工程連貫性的分析，工作中遇到問(wèn)題也很少提出，影響了質(zhì)量水平。另一方面，有些施工負(fù)責(zé)人責(zé)任心不夠，心里總想著怎么能夠多掙錢，完全把質(zhì)量忽略了，偷工減料嚴(yán)重。對(duì)于施工過(guò)程中的一個(gè)部件，要求是使用高質(zhì)量的，但他們?yōu)榱斯?jié)約成本換做劣質(zhì)產(chǎn)品，這樣，質(zhì)量顯然得不到保障。

3.2施工負(fù)責(zé)人準(zhǔn)備不足

在施工作業(yè)前，應(yīng)該準(zhǔn)備好所有的施工材料，這個(gè)過(guò)程非常重要，要做到精益求精，不能有半點(diǎn)馬虎。但是總是由于種種原因，該過(guò)程準(zhǔn)備不足。不如施工負(fù)責(zé)人經(jīng)驗(yàn)不足，審視不夠，把問(wèn)題想的過(guò)于簡(jiǎn)單等。而這一系列的問(wèn)題最終就導(dǎo)致了準(zhǔn)備工作不足，施工的時(shí)候影響進(jìn)度，而為了加快進(jìn)度便會(huì)找另外的材料代替，倉(cāng)促找來(lái)的材料質(zhì)量要求肯定不夠，這樣就嚴(yán)重影響了橋梁工程施工質(zhì)量的水平。

3.3方案不合理

每個(gè)項(xiàng)目，每個(gè)工程，方案的制定是非常重要的，同樣，橋梁工程對(duì)于方案的要求也很高。方案不合理是影響施工質(zhì)量的最大因素，如果一個(gè)工程的方案不合理，在施工中就會(huì)出現(xiàn)很大的問(wèn)題，工程做了一半，發(fā)現(xiàn)方案不合理，如果重新開(kāi)始，前期費(fèi)用是個(gè)大問(wèn)題，如果接著干，質(zhì)量無(wú)法保障。

3.4 試驗(yàn)水平不足

目前，有很多的小公司，表面上看具備了橋梁工作施工的能力，但是它們完成的橋梁工程很多都沒(méi)有滿足要求，其根本原因就是沒(méi)有經(jīng)過(guò)合理的試驗(yàn)，或者說(shuō)壓根就沒(méi)有進(jìn)行試驗(yàn)，由于單位本身沒(méi)有試驗(yàn)設(shè)施，或試驗(yàn)硬件達(dá)不到要求，這樣完成的橋梁工作質(zhì)量肯定不能得到保障。

4 提高橋梁工程施工質(zhì)量管理的方法

4.1 培養(yǎng)施工參與者的質(zhì)量意識(shí)

施工過(guò)程中，質(zhì)量意識(shí)必須貫穿于每一項(xiàng)工作，每一項(xiàng)任務(wù)，每一道工序中，在完成每次的培訓(xùn)后，要對(duì)每個(gè)參與者進(jìn)行考核，考核要做到認(rèn)真負(fù)責(zé)，對(duì)于考核不通過(guò)者不允許參與施工作業(yè)，直到考核通過(guò)為止。對(duì)于兩次達(dá)不到考核要求的，嚴(yán)令禁止其參與此次的施工項(xiàng)目。

4.2制定合理科學(xué)的質(zhì)量計(jì)劃

質(zhì)量計(jì)劃是項(xiàng)目運(yùn)行的重要一環(huán)，橋梁施工也是如此，必須制定合理完善的質(zhì)量計(jì)劃。制定施工質(zhì)量計(jì)劃可以將施工中質(zhì)量要求的難點(diǎn)找出，考慮清楚，在施工前爭(zhēng)取解決。也可以預(yù)測(cè)施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，做到心中有數(shù)，對(duì)于這些問(wèn)題在施工中要格外注意。只有制定合理科學(xué)有效地質(zhì)量方案，才能保證橋梁工程施工的順利進(jìn)行。

4.3倡導(dǎo)科技創(chuàng)新，提升工程質(zhì)量

創(chuàng)新是現(xiàn)如今工程項(xiàng)目中提到的最多的。好的創(chuàng)新不但節(jié)約成本，還能提高質(zhì)量，因此要大力提倡科技創(chuàng)新。橋梁工程項(xiàng)目是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，難點(diǎn)重重，如果能在施工中多一些創(chuàng)新，那將會(huì)節(jié)約大量成本，質(zhì)量也能得到很好的保證。因此，相關(guān)部門(mén)要不斷組織科研人員，專家進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，借鑒新的技術(shù)舉措，來(lái)不斷的提升橋梁工程質(zhì)量。

4.4嚴(yán)格控制物資材料采購(gòu)

采購(gòu)人員必須嚴(yán)格按照規(guī)定辦事，采購(gòu)?fù)耆珴M足要求的物資，對(duì)于物資工作要做到了如指掌，看他們是否是滿足要求的公司。對(duì)于采購(gòu)的物資要登記好種類數(shù)量、質(zhì)檢報(bào)告、物資公司證書(shū)等等。對(duì)于不滿足要求的物資嚴(yán)格按照要求予以更換。質(zhì)量差的產(chǎn)品決不能帶入施工中去。對(duì)于投機(jī)倒把、以次充好的現(xiàn)象嚴(yán)格杜絕。保證進(jìn)入橋梁施工中的物資是完全滿足質(zhì)量要求的物資。

4.5做好施工過(guò)程監(jiān)理審查工作

監(jiān)理審查工作主要包括以下幾方面的審查：第一，施工方案審查；第二；模板安裝質(zhì)量的檢查；第三，支架安裝質(zhì)量的檢查；第四，主梁砼澆筑的旁站檢查；第五，預(yù)應(yīng)力張拉的檢查。以上五項(xiàng)的檢查一定要做到細(xì)致認(rèn)真，一一核查，不能怕繁瑣，只有完全按照要求，才能出高質(zhì)量的工程項(xiàng)目，橋梁工程才能做到萬(wàn)無(wú)一失，才能滿足人們的要求，符合國(guó)家的質(zhì)量安全要求。

4.6進(jìn)行質(zhì)量評(píng)估，利用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量管理

對(duì)于橋梁工程施工來(lái)說(shuō)，質(zhì)量評(píng)估是必不可少的環(huán)節(jié)，是建設(shè)合格質(zhì)量橋梁工程的保障，要采用新的技術(shù)方法進(jìn)行多方面的橋梁工程質(zhì)量評(píng)估。比如：進(jìn)行工程可靠性分析，對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，對(duì)工程進(jìn)行綜合評(píng)定等等。通過(guò)這些評(píng)估可以很好的避免各種各樣的人為缺陷。工程也變得細(xì)致化，這樣質(zhì)量勢(shì)必會(huì)上一個(gè)新臺(tái)階。

5 總結(jié)

橋梁工程作為一項(xiàng)巨大復(fù)雜的工程，其質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，質(zhì)量是其建設(shè)的保障。其質(zhì)量的好壞直接影響著人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。因此，提高橋梁施工質(zhì)量是一項(xiàng)非常嚴(yán)峻的任務(wù)，只有對(duì)質(zhì)量進(jìn)行控制，才能提高項(xiàng)目投資效益，社會(huì)效益和環(huán)境效益。因此，作為一個(gè)工程人，我們必須時(shí)刻把質(zhì)量放在第一位，讓橋梁工程更加牢固。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：橋梁工程的概念范文

關(guān)鍵詞：市政橋梁工程、特點(diǎn)、影響要素、完善性策略

中圖分類號(hào)： TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、市政橋梁工程質(zhì)量管理的重要意義

市政路橋梁工程的施工質(zhì)量與工程的工期、成本及使用的時(shí)間長(zhǎng)短有著直接的關(guān)系。市政橋梁的施工在技術(shù)方面來(lái)講沒(méi)有太大的難度，但是，因?yàn)槭苁┕がF(xiàn)場(chǎng)空間的限制，交通流量會(huì)受到很大的影響，并且具有非常復(fù)雜的工藝，在施工的過(guò)程中有很多種情況會(huì)發(fā)生。在施工現(xiàn)場(chǎng)管理方面要不斷的加強(qiáng)，并提高質(zhì)量管理的意識(shí)，這樣才能提升市政道路施工的質(zhì)量。

二、新時(shí)期市政橋梁工程的特點(diǎn)分析

第一，準(zhǔn)備的時(shí)間比較短，城市的橋梁工程一般是通過(guò)政府出資進(jìn)行建設(shè)的，為了實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)在城市日常生活方面干擾的減少，對(duì)施工的時(shí)間提出非常嚴(yán)格的要求，工程只能夠向前提，不能往后推，施工單位通常情況下會(huì)根據(jù)工期對(duì)進(jìn)度進(jìn)行倒排，這樣一來(lái)就不具備周密性。第二，施工場(chǎng)地有限，較大的動(dòng)遷量。因?yàn)槌鞘袠蛄汗こ淘谶M(jìn)行施工時(shí)，涉及到大量的舊房拆遷，場(chǎng)地比較狹窄，這對(duì)于施工路段的環(huán)境與交通會(huì)造成很大的影響，同時(shí)，也擾亂了市民的生產(chǎn)與生活，使控制橋梁工程的進(jìn)程也得到增加。第三，地下的管線具有一定的復(fù)雜性，市橋梁工程建設(shè)的過(guò)程中，會(huì)遇到很多種問(wèn)題，如媒體、供熱、電力以及給水等，如果對(duì)其進(jìn)行盲目的施工就會(huì)導(dǎo)致管線被挖斷，就會(huì)給社會(huì)造成很大的影響，與此同時(shí)也給橋梁工程的進(jìn)度帶來(lái)一定的影響，造成投資費(fèi)用的浪費(fèi)。第四，原材料較大額的投資，城市橋梁工程的材料具有巨大的使用量，在工程造價(jià)的過(guò)程中，占據(jù)一半的比例，怎樣進(jìn)行合理的選材，對(duì)于工程監(jiān)理工作的質(zhì)量來(lái)講是非常重要的，在分布施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，材料選擇的重要依據(jù)就是運(yùn)距的遠(yuǎn)近。

三、影響市政橋梁工程質(zhì)量的要素分析

首先，關(guān)于人的因素，主要指的是工程項(xiàng)目經(jīng)理的素質(zhì)，操作人員在技術(shù)方面的高低，還有服務(wù)人員的質(zhì)量觀念。任何一名操作人員都要有過(guò)關(guān)的技術(shù)水平，在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及操作規(guī)程方面也要嚴(yán)格執(zhí)行，才能使工程的質(zhì)量得到保證。其次，關(guān)于材料的因素，在工程施工中材料是最主要的物質(zhì)條件，對(duì)于工程的質(zhì)量是基礎(chǔ)工作，如果材料的質(zhì)量與要求不符合的話，就會(huì)導(dǎo)致工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。最后，關(guān)于方法的因素，是說(shuō)工程項(xiàng)目在整個(gè)建設(shè)周期中所使用的流程與方案，組織的辦法與檢測(cè)的手段。在方法上會(huì)有很多的問(wèn)題出現(xiàn)，并且在問(wèn)題出現(xiàn)后才進(jìn)行處理，尤其是在施工方案方面，與工程的質(zhì)量有著直接的影響。

四、新時(shí)期市政橋梁施工質(zhì)量管理完善性策略分析

首先，管理施工現(xiàn)場(chǎng)的材料，從施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)到結(jié)束的整個(gè)過(guò)程都要對(duì)材料進(jìn)行管理，都視為現(xiàn)場(chǎng)的施工材料管理，主要內(nèi)容有材料的計(jì)劃管理、驗(yàn)收以及儲(chǔ)存、領(lǐng)發(fā)與監(jiān)督等。在項(xiàng)目開(kāi)工之前，要提供一次性計(jì)劃給企業(yè)材料部門(mén)，這是供應(yīng)備料的重要依據(jù)。材料進(jìn)入施工的現(xiàn)場(chǎng)之后，一定要結(jié)合進(jìn)料的計(jì)劃、供料的憑證、產(chǎn)品的合格證以及材料數(shù)量與質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，而且對(duì)于驗(yàn)收的規(guī)范與計(jì)量的檢測(cè)也要嚴(yán)格進(jìn)行，待驗(yàn)收完畢以后就要記錄材料的詳細(xì)信息，并且對(duì)驗(yàn)收辦理相應(yīng)的手續(xù)，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行驗(yàn)收后入庫(kù)，在現(xiàn)場(chǎng)放置的材料要做好防潮、防炎以及防變質(zhì)的預(yù)防工作。施工設(shè)施的用料要按照工程的定額計(jì)劃來(lái)領(lǐng)取，只要是超出額度的就要辦理手續(xù)?，F(xiàn)場(chǎng)的管理人員對(duì)施工過(guò)程中材料的使用進(jìn)行選擇，并且做好整個(gè)過(guò)程的監(jiān)督工作。

其次，施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理，施工工程在全部施工過(guò)程中,每個(gè)部分項(xiàng)目工程的質(zhì)量隨時(shí)受到操作者、施工技術(shù)、原材料、施工環(huán)境等影響。加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理主要包括質(zhì)量監(jiān)督和質(zhì)量檢驗(yàn)?，F(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量監(jiān)督可采用以下手段:1)指令文件控制,即監(jiān)理通過(guò)書(shū)面形式對(duì)施工承包單位提出其所需完成的施工任務(wù),指出施工單位存在的問(wèn)題,明確施工單位的責(zé)任;2)駐地監(jiān)督控制,在施工現(xiàn)場(chǎng)中觀察工程的變更過(guò)程,及時(shí)處理有質(zhì)量隱患的事故,對(duì)有危險(xiǎn)苗頭的項(xiàng)目予以重視并上報(bào);3)實(shí)驗(yàn)控制,監(jiān)理工程師判定材料和各工程項(xiàng)目在品質(zhì)是以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的,分部工程中的每道程序所用材料的物理、化學(xué)性能,結(jié)構(gòu)的抗拉、壓、彎各項(xiàng)強(qiáng)度及拌料的配合比,通常需利用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)所得數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)判質(zhì)量、情況;4)測(cè)量控制,施工前監(jiān)理人員對(duì)施工放線及高程控制進(jìn)行檢查,對(duì)質(zhì)量施工實(shí)體所能出現(xiàn)的容許誤差作出嚴(yán)格的控制;5)利用支付手段控制,施工單位未能全部按監(jiān)理工程師指令進(jìn)行施工,當(dāng)工程質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題達(dá)不到要求的標(biāo)準(zhǔn)時(shí),監(jiān)理工程師有權(quán)拒絕支付工程款,顯然這種控制是直接有效的手段。

最后，抓項(xiàng)目質(zhì)量管理應(yīng)注意的事項(xiàng)，一是質(zhì)量保證體系要把整個(gè)施工的過(guò)程進(jìn)行覆蓋，要想使質(zhì)量在組織結(jié)構(gòu)、程序、資源以及過(guò)程中得到保證，就要做好質(zhì)量體系。公司的質(zhì)量管理體系文件要把工程質(zhì)量的整個(gè)過(guò)程都覆蓋起來(lái)，才能保證它的正常運(yùn)行。要有提高質(zhì)量的意識(shí)，才能把工程師與技術(shù)人員的重要性充分的發(fā)揮出來(lái)，把經(jīng)理作為第一責(zé)任人，總工程師來(lái)對(duì)整個(gè)工程負(fù)責(zé)，同時(shí)，還要培養(yǎng)出在內(nèi)審與管理方面有專家團(tuán)隊(duì)。經(jīng)過(guò)全面的監(jiān)督與檢查，全面分析工程質(zhì)量的活動(dòng)，對(duì)對(duì)策與改進(jìn)的辦法進(jìn)行針對(duì)性的制定。在形成施工質(zhì)量的過(guò)程中，一定要高標(biāo)準(zhǔn)高要求的進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)每一個(gè)分部與分項(xiàng)工程都要嚴(yán)格評(píng)定。二是質(zhì)量目標(biāo)要與業(yè)主簽訂的合同要求相符合，每一個(gè)分項(xiàng)工程的技術(shù)要求與施工的難易程度不同，要把施工人員的技術(shù)水平與經(jīng)驗(yàn)結(jié)合在一起，把質(zhì)量管理與監(jiān)控的重點(diǎn)確定下來(lái)。在每一個(gè)分項(xiàng)工程進(jìn)行施工以前，都要把書(shū)面交底與質(zhì)量保證的辦法寫(xiě)出來(lái)，使每一個(gè)人都有明確的目標(biāo)，清晰的職責(zé)。對(duì)于新的材料、技術(shù)以及工藝，還有施工經(jīng)驗(yàn)不充分的分項(xiàng)工程，進(jìn)行相應(yīng)的人員培訓(xùn)。三是把交叉作業(yè)安排好，尤其關(guān)注細(xì)部的處理并保護(hù)成品。在施工的過(guò)程中，會(huì)涉及到很多個(gè)工種進(jìn)行交叉作業(yè)，增加了管理的難度。對(duì)于施工時(shí)期的施工質(zhì)量，與總的質(zhì)量目標(biāo)有著重大的關(guān)系。細(xì)部的處理也就是對(duì)鐵件的預(yù)埋，這對(duì)質(zhì)量的整體質(zhì)量起著關(guān)鍵性的作用，也是施工管理水平的重要體現(xiàn)，如果細(xì)部處理的好就會(huì)提高工程的質(zhì)量。在這一時(shí)期，各分項(xiàng)工程不但要進(jìn)行精心的組織與施工，管理的重點(diǎn)就是交叉作業(yè)，做好細(xì)部的處理，保護(hù)好成品。對(duì)交叉作業(yè)進(jìn)行合理的安排，就是對(duì)工序進(jìn)行合理的安排，把各分項(xiàng)工程施工的順序處理好， 不會(huì)給施工的質(zhì)量造成影響，除此之外，還要把空間與時(shí)間進(jìn)行合理的安排，這樣才能使各分項(xiàng)工程的技術(shù)得到保證，同時(shí)，做好人員的安排，使工程的工期得到有效的保證。

五、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上的論述可以總結(jié)，工程自身的生命是質(zhì)量，同時(shí)，也是社會(huì)比較關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)?，F(xiàn)在的社會(huì)是科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的社會(huì)，是經(jīng)濟(jì)建設(shè)得到快速發(fā)展的社會(huì)，市政橋梁工程的質(zhì)量與國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著直接的關(guān)系，同時(shí)，與人民的生命財(cái)產(chǎn)安全有著直接的關(guān)系。所以，市政橋梁工程在質(zhì)量管理方面的工作是非常重要的，然而，在進(jìn)行施工的過(guò)程中，如果任何一個(gè)環(huán)節(jié)與部位有問(wèn)題出現(xiàn)的話，都會(huì)影響工程的整體質(zhì)量，造成很大的負(fù)責(zé)影響，甚至?xí)?dǎo)致非常嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。所以，在市政橋梁施工的質(zhì)量管理中，建設(shè)整個(gè)橋梁工程對(duì)于發(fā)揮其相應(yīng)的作用是一項(xiàng)非常重要的工作。在本文中主要對(duì)人、機(jī)械、材料、環(huán)境還有方法這幾個(gè)方面的質(zhì)量控制上進(jìn)行了相應(yīng)的論述，同時(shí)，也有很多新的概念與改進(jìn)的辦法提出來(lái)，這對(duì)于建筑質(zhì)量管理的強(qiáng)化起到很大的幫助，對(duì)目前我們國(guó)家市政橋梁工程質(zhì)量監(jiān)管中的問(wèn)題的解決也起到很大的幫助，具有非常大的現(xiàn)實(shí)意義與指導(dǎo)性的意義。

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