倉儲管理的概念及作用精選(九篇)
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第1篇：倉儲管理的概念及作用范文
［關(guān)鍵詞］物流成本；物流成本管理；缺陷與對策
［中圖分類號］F275［文獻標(biāo)識碼］A［文章編號］1009－5349（2012）03－0152－01
一、物流成本及物流管理成本的定義
據(jù)《中華人民共和國國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中規(guī)定，物流成本是指：“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，即產(chǎn)品在實物運動過程中，如運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和。”
物流成本管理是指企業(yè)物流活動中所發(fā)生的管理費用方面工作的總稱。具體來說，是指從物流設(shè)計到物流運行再到物流結(jié)算的整個過程中，對物流成本進行的計劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制以及對物流活動結(jié)果的評價。
二、我國物流成本管理現(xiàn)狀
目前，我國企業(yè)在對物流成本進行管理的過程中存在一些缺陷問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
（一）物流成本核算分散
近年來，我國對物流成本的計算和控制，各個企業(yè)都是根據(jù)自己的理解單獨進行的。盡管2006年的《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》規(guī)定了物流成本的構(gòu)成和核算方法，但是效果改善并不顯著。
（二）物流成本核算片面
對于物流的核算，常常以偏概全。有時只注重采購環(huán)節(jié)的物流成本核算，而有時只核算外部運輸倉儲的物流成本，而忽視其他物流成本。這就對全面理解物流成本造成了客觀的難以實現(xiàn)。此外，正如上述缺陷（一）所述，各個企業(yè)大多根據(jù)自己的理解單獨進行物流成本核算。在沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的前提下，對各個企業(yè)之間的物流成本進行比較分析就成了無源之水、無本之木。進而企業(yè)之間的相對物流績效就無法體現(xiàn)，而這些卻恰恰是計劃在企業(yè)間建立統(tǒng)一物流成本管理制度的基礎(chǔ)。
（三）物流成本管理零散
企業(yè)的物流活動是由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等子系統(tǒng)共同組成的一個密不可分的統(tǒng)一系統(tǒng)。各個物流子系統(tǒng)之間以及系統(tǒng)各個要素之間存在著相互聯(lián)系、此消彼長的“效益背反”的規(guī)律。但是當(dāng)前我國企業(yè)在進行物流成本管理時，只是片面地核算某一單個物流成本要素，未能從物流成本管理這一系統(tǒng)的總體角度著眼進行分析。這一行為違背了物流成本作為一個不可分割整體的原則和“效益背反”規(guī)律，極易出現(xiàn)某一物流子系統(tǒng)的成本降低，但物流總成本的上升的局面，也影響了企業(yè)在市場中的整體競爭力。
（四）缺乏對物流成本管理的注意力
企業(yè)通常將大部分注意力集中在控制企業(yè)的生產(chǎn)成本上，而對物流成本的注意力明顯不足。認(rèn)識不到物流成本的作用，缺乏物流成本的管理意識。因而在我國企業(yè)中物流成本管理工作欠缺，尤其缺乏對降低企業(yè)內(nèi)部物流成本進行控制的意識。此外，缺乏對物流成本管理的全面總體的控制，造成此低彼高，從總體來看物流成本管理效果不盡人意。
（五）物流成本管理相對封閉
現(xiàn)今，我國企業(yè)通常都是只依靠企業(yè)內(nèi)部物流活動的分析，尋找對策來降低物流成本管理。注重單個子系統(tǒng)的成本降低，或者是注重單個成本的降低，但很少考慮外部環(huán)境的變化對本系統(tǒng)內(nèi)部的影響，也缺乏從整個供應(yīng)鏈的角度去增加績效的意識。換言之，我國的物流成本管理仍是一個較為封閉的內(nèi)部決策支持系統(tǒng)。
三、降低我國物流成本的幾點對策
關(guān)于物流成本的降低和控制，筆者認(rèn)為應(yīng)對物流成本進行研究和管理加以重視，在此基礎(chǔ)上，在具體的管理運作中結(jié)合自身存在的問題，探索切實可行的對策。最終實現(xiàn)物流成本的最小化和企業(yè)利潤的最大值，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟價值與社會價值的最佳組合。
（一）物流管理專門化
學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流理念，對企業(yè)的物流成本管理和控制有一個全新的視角和一種全新的意識。在企業(yè)的具體運行中，結(jié)合企業(yè)自身的需要，設(shè)立專門的物流成本管理的職能部門，實現(xiàn)物流管理的專門化。
（二）物流視角全面化
在各種物流成本中，我國企業(yè)往往重視運輸成本，而忽視倉儲成本。其實據(jù)相關(guān)調(diào)查資料顯示倉儲成本在物流成本構(gòu)成中所占的比重僅次于運輸成本，列居第二。因此，企業(yè)應(yīng)加強對倉儲成本的管理，在努力縮短物流運程的同時，也應(yīng)該注意合理庫存，提高保管效率，降低倉儲成本，進而降低總體物流成本。
（三）業(yè)務(wù)流程轉(zhuǎn)變
在當(dāng)前的競爭態(tài)勢下，企業(yè)物流管理部門中承擔(dān)生產(chǎn)職責(zé)的機構(gòu)重構(gòu)以市場、客戶為導(dǎo)向的業(yè)務(wù)流程。在此流程中更好地滿足客戶需求，實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)勢。
（四）選擇合適的物流模式
物流模式一般分為自營物流、物流聯(lián)盟和第三方物流三種模式。在物流成本管理中，企業(yè)以物流成本最小化為努力目標(biāo)，結(jié)合企業(yè)的資金實力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場的交易成本四個方面進行綜合權(quán)衡，選擇適合自身發(fā)展的物流模式。
【參考文獻】
[1]萬蘭芳.企業(yè)物流成本管理存在問題及對策[J].物流管理,2008(4).
第2篇：倉儲管理的概念及作用范文
關(guān)鍵字：物聯(lián)網(wǎng)；物流；物流系統(tǒng)
中圖分類號：TP393 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3044（2012）30-7390-02
21世紀(jì)初，物聯(lián)網(wǎng)作為一項新技術(shù)為我們所知。隨著科技的不斷發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)研究發(fā)展已經(jīng)逐漸成熟，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用已經(jīng)起步期甚至發(fā)展期，慢慢融入到我們的生活中。其中，在物流行業(yè)發(fā)展迅速的今天，為了提高物流行業(yè)的運輸管理效率，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用也是日漸重要。
1 物聯(lián)網(wǎng)的概念及其應(yīng)用
1995年比爾·蓋茨《未來之路》一書中，已經(jīng)提及物聯(lián)網(wǎng)概念，只是當(dāng)時受限于無線網(wǎng)絡(luò)、硬件及傳感設(shè)備的發(fā)展，并未引起重視。1999年，麻省理工學(xué)院 Kevin Ashton 教授提出 “Internet of Things”，目標(biāo)在Internet的基礎(chǔ)上建造一個網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)計算機與物品（objects）之間的互聯(lián)。國際電信聯(lián)盟于2005年正式提出物聯(lián)網(wǎng)概念。物聯(lián)網(wǎng)（IOT， The Internet of Things）簡單說是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。?通過射頻識別裝置、紅外感應(yīng)器、 全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把物品與物品或者物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種智能化網(wǎng)絡(luò)。它是互聯(lián)網(wǎng)和通信網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)延伸和應(yīng)用拓展，利用感知技術(shù)與智能裝置對物理世界進行感知識別，通過互聯(lián)網(wǎng)、移動通信網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)的傳輸互聯(lián)，進行計算、處理和知識挖掘，實現(xiàn)人與物、物與物信息交互和無縫鏈接，提升人對物理世界實時控制、精確管理和資源優(yōu)化配置能力，從而實現(xiàn)生產(chǎn)生活的科學(xué)智能決策。
物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用依附于現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)，主要體現(xiàn)在交通，物流，環(huán)保，公共安全，工業(yè)監(jiān)測，衛(wèi)生醫(yī)療，食品等多個領(lǐng)域。如電子車牌，智能電網(wǎng)，生態(tài)環(huán)境監(jiān)測，智能家居等。
2 物聯(lián)網(wǎng)的體系架構(gòu)
物聯(lián)網(wǎng)層次架構(gòu)，主要是感知識別層，網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建層，綜合應(yīng)用層。?感知層由傳感器節(jié)點接入網(wǎng)關(guān)組成，智能節(jié)點感知信息，并自行組網(wǎng)傳遞到上層網(wǎng)關(guān)接入點，由網(wǎng)關(guān)將收集到的感應(yīng)信息通過網(wǎng)絡(luò)層提交到后臺處理。?網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建層在物聯(lián)網(wǎng)四層模型中連接感知識別層和支持服務(wù)層，具有強大的紐帶作用，高效、穩(wěn)定、及時、安全地傳輸上下層的數(shù)據(jù)。?綜合應(yīng)用層中有服務(wù)支撐用于提供數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)檢索、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)安全等服務(wù)。?物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層針對物和物業(yè)務(wù)關(guān)系，提供相關(guān)行業(yè)的應(yīng)用功能。
3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用
近年來，隨著我國經(jīng)濟快速增長，我國社會物流總額高速增長。2011年全國社會物流總費用8.4萬億元，專家預(yù)計，12年社會物流總額增長11%左右，社會物流總費用增長12%左右。物流行業(yè)的快速增長，使其成為我國發(fā)展的重要行業(yè)。但是社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比持平，社會經(jīng)濟運行的物流成本仍然較高。
在這個信息爆炸的時代，物流管理系統(tǒng)的不足為提高物流行業(yè)的運營效率，降低成本造成了不良的影響。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以將貨物，車輛與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，實現(xiàn)智能識別，定位，監(jiān)控管理，加以合理調(diào)度。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到物流系統(tǒng)中能夠最大程度的提高工作效率，降低運營成本，實現(xiàn)行業(yè)的健康發(fā)展。
物流企業(yè)最主要、最原始的功能是倉儲和運輸。
3.1運輸系統(tǒng)
運輸要盡可能的提高貨物的裝載率，車輛的利用率，實現(xiàn)正點運輸，減少貨物的損壞。在運輸過程中，最主要的任務(wù)時實現(xiàn)對車輛與貨物的實時監(jiān)控，規(guī)劃車輛行車路線，根據(jù)車輛情況實時進行調(diào)度。?可使用RFID（無線射頻技術(shù)）、二維碼、無線傳感器等技術(shù)獲取貨物、車輛位置信息和狀態(tài)信息，對車輛的實時調(diào)度監(jiān)控、里程統(tǒng)計。利用GPS所提供的位置信息，規(guī)劃行車路線，縮短承運周期。在物流系統(tǒng)中實現(xiàn)車輛、貨運信息的收集、記錄、分析、匯報等，實現(xiàn)智能管理，并可實時查詢各項信息。
每輛貨車上都有GPS接收器，車載終端通過GPS技術(shù)實時獲取移動車輛的定位信息，再通過移動網(wǎng)絡(luò)與監(jiān)控中心通信，監(jiān)控中心收到定位信息，把車輛位置在GIS電子地圖中顯示；貨物得裝、卸載掃描通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)，實現(xiàn)貨物的貨物實時定位，并且可以對車載貨物信息進行實時更新，從而減少丟包率。根據(jù)系統(tǒng)提供的參數(shù)，隨時了解當(dāng)前貨車和貨物所處的位置，以及貨物到達目的的時間，便于提前做相應(yīng)接貨和調(diào)度準(zhǔn)備，從而實現(xiàn)決策支持?？梢宰畲笙薅鹊奶岣呙枯v貨車的裝載率、以及安排最優(yōu)化的貨物運送路徑。
3.2 倉儲系統(tǒng)
在倉儲管理中，主要是要實現(xiàn)對貨物的定位、識別、計量、分揀、監(jiān)控等，主要使用物流技術(shù)包括傳感器、RFID（無線射頻技術(shù)）、二維碼、藍牙等感知技術(shù)，主要流程包括入庫，出庫，庫存管理。嵌入了RFID標(biāo)簽的貨物，經(jīng)過掃描驗證，可以使用智能手持終端或是具有RFID讀取器的相關(guān)設(shè)備，貨物信息能自動記入系統(tǒng)。實現(xiàn)倉儲管理的高效無誤。
RFID讀取器首先讀取貨物信息，然后作為無線傳感網(wǎng)的結(jié)點把信息發(fā)送出去。經(jīng)過無線傳感網(wǎng)，數(shù)據(jù)送至數(shù)據(jù)庫，最后管理系統(tǒng)分析以后做出調(diào)度。
4 結(jié)束語
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用進入了一個快速發(fā)展的階段，正逐漸融入到我們生活中的方方面面。目前物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用還不夠成熟，相信伴隨著技術(shù)的迅速發(fā)展，智能的生活之日可待。同樣，伴隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用發(fā)展，最終肯定能實現(xiàn)智能物流。這將推動物流行業(yè)的快速發(fā)展和經(jīng)濟增長，為生活帶來更多便利。
參考文獻：
[1] 楊志華.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其在智能物流中的應(yīng)用研究[J].鄂州大學(xué)學(xué)報，2012（2）.
[2] 石亞萍.基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧物流[J].物流技術(shù)，2012（15）.
第3篇：倉儲管理的概念及作用范文
關(guān)鍵詞：企業(yè)；物資管理；問題；對策
中圖分類號：C29文獻標(biāo)識碼： A
一、物資管理的概念及重要意義
物資管理是對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應(yīng)、收發(fā)、回收等各項管理工作的總稱。作為企業(yè)施工生產(chǎn)的重要組成部分，物資管理水平直接影響著工程成本、工程質(zhì)量、和經(jīng)濟效益，關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。
施工企業(yè)中的物資管理，作為企業(yè)行為的第三利潤源，已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理的核心部分。隨著建筑企業(yè)數(shù)量的激增，工程建設(shè)施工領(lǐng)域的激烈競爭導(dǎo)致施工企業(yè)為了生存不惜低價承攬任務(wù)，利潤空間不斷被壓縮，單純從工藝創(chuàng)新謀求利潤突破難度巨大，因此，施工企業(yè)必須尋找新的突破點以增強企業(yè)市場競爭力。通過提升現(xiàn)代企業(yè)物資部門的專業(yè)管理，提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層對物資管理的重視程度，通過各崗位人員共同參與，加強監(jiān)督監(jiān)管，降低企業(yè)材料采購成本，加速資金周轉(zhuǎn)，最終逐步構(gòu)筑企業(yè)物資管理現(xiàn)代化的完整體系。
二、建筑施工企業(yè)物資管理過程中存在的問題
1、資金使用過程中缺乏應(yīng)有的調(diào)度
在具體的施工活動之中，資金短缺是非常普遍存在的問題，這種問題反映在資金的使用上，具體的表現(xiàn)就是所有的款項都是能拖就拖。但是眾所周知的是，材料采購對資金的需求量非常之大，采購的缺口也就相應(yīng)的變大，所以采購過程中賒欠材料款項的現(xiàn)象在當(dāng)下非常的嚴(yán)重。不可否認(rèn)的是，賒欠材料當(dāng)然可以在一定程度緩解資金流動的緊張狀況，但是就整體的物資管理活動來講的話，賒欠材料款往往就達不到采購的經(jīng)濟要求，因為一般而言，如果是賒欠的材料款，它的價格肯定會遠遠高出正常的采購成本，這無疑又在很大程度上增加了工程的施工成本。
2、施工物資管理中的信息化程度比較低
在物流管理系統(tǒng)化的基礎(chǔ)之上，才可實現(xiàn)物流信息化，其主要運用計算機技術(shù)，實現(xiàn)物流信息的采集整合、多方傳遞、充分利用等。然而，現(xiàn)階段有很多施工企業(yè)仍運用的信息傳遞手段和控制方式非常原始，倉庫計算機網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)也并不完善，材料庫存信息的反饋系統(tǒng)的時效性較差，調(diào)控庫存的能力非常弱。不能將計算機技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)充分利用到施工物資管理工作中，不能實現(xiàn)系統(tǒng)化的管理。
3、運行效率低下，消倉利庫工作滯后
現(xiàn)行物資供應(yīng)管理體制下，各職能部門實行分散管理，各自為政，整個物流管理鏈?zhǔn)情g斷式的。物資供應(yīng)部門難以及時、深入了解各單位需求變化情況，不能掌握專業(yè)物資的采購、一般物資的及時供應(yīng)以及物資質(zhì)量監(jiān)控等方面情況。部分二級單位擁有隸屬本單位的物資供應(yīng)站，部分自行采購物資的采購過程難以全面控制，出現(xiàn)管理漏洞，變相超計劃自行采購，難以杜絕分散采購帶來的成本增加。企業(yè)的庫存量過大，從而占用很大一部分資金，使流動資金相應(yīng)減少。庫存管理工作薄弱，消倉利庫工作滯后，致使庫存物資積壓和浪費嚴(yán)重，增加了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。
三、加強物資管理的方法和措施
1、采用ABC分類法,明確施工物資管理重點
不同的施工物資品種在建筑施工企業(yè)中的消耗數(shù)量差別很大。如何根據(jù)消耗物資的數(shù)量規(guī)模和對工程質(zhì)量的影響程度,科學(xué)劃分物資類別,意義重大。采用ABC分類法,明確管理重點,能提高庫存合理率、縮短資金周轉(zhuǎn)時間、增加周轉(zhuǎn)次數(shù)。根據(jù)物資的重要程度、消耗數(shù)量、價值大小、資金占用量,將物資分成A、B、C 3個類別。A類物資嚴(yán)格控制儲備量,降低資金占用量,一般采用經(jīng)濟批量、定期訂貨的儲備方式,按下限進行儲備,并要認(rèn)真查看月份庫存結(jié)構(gòu)。B類物資實行一般控制、定點訂貨、定期檢查。C類物資占用資金少、品種繁多,可以采取簡便的管理辦法,根據(jù)需要,加大進貨量,減少訂貨次數(shù),延長訂貨間隔期,使施工物資管理人員集中精力,加強對A、B類施工物資的管理。
2、提升物資管理水準(zhǔn)
一是通過更多、更好、更全面的電子信息化支持提供，將企業(yè)物資管理中的計劃、采購、配送各環(huán)節(jié)緊密連接起來，更好促進企業(yè)提升市場競爭力。二是根據(jù)生產(chǎn)所需擬定物資計劃采購量，并認(rèn)真核對計劃信息，杜絕盲目采購，避免物資積壓浪費。為保證正常生產(chǎn)需求，對市場供應(yīng)充足且急需可購買到的如：勞保用備等物資，應(yīng)酌情考慮儲備定額量，嚴(yán)控庫存量。對季節(jié)性消耗的部分物資，按季節(jié)性儲備保證企業(yè)日常消耗即可，防止庫存物資積壓影響資金流通。三是規(guī)范物資審批權(quán)限，增強各環(huán)節(jié)操作透明度，倡導(dǎo)性價比與陽光采購，大宗物資采用公開招投標(biāo)方式，選擇低價位適合物資。同時做好供應(yīng)商動態(tài)評定，擇優(yōu)選擇，形成企業(yè)資源市場規(guī)范和穩(wěn)定，保證物質(zhì)成本降低又能得到及時的供應(yīng)。四是重視后期物資的保管與使用，特別要改變過去庫存管理的賬實不符。形成物質(zhì)采購員和財務(wù)人員互相監(jiān)督，采購員通過不定時檢查所購物資的應(yīng)付賬款明細(xì)賬，監(jiān)督財務(wù)做賬有沒有錯漏。也只有這樣，在物資出庫正確的前提下，賬面庫存才能正確。同時強化生產(chǎn)過程中物資的合理使用，有效控制消耗定額，對用料單位進行監(jiān)督和管理，促進企業(yè)各環(huán)節(jié)順利進行提高市場競爭力。
3、加強教育，提高物資隊伍素質(zhì)
過硬的隊伍是抓好管理，完成任務(wù)，搞好建筑企業(yè)物資供應(yīng)的基礎(chǔ)。加強隊伍建設(shè)，要著力從文化及業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)上進行提高，重點要加強物資管理人員的培訓(xùn)工作。要經(jīng)常性地開展崗位練兵和技術(shù)大比武活動，對在職人員進行基本業(yè)務(wù)訓(xùn)練，搞好人才智力發(fā)展，對提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，增強競爭能力，改善經(jīng)濟效益都有著重要作用；應(yīng)重點抓好物資部門職工的崗位培訓(xùn)，開展關(guān)鍵崗位，重要部門執(zhí)證上崗制度；加強對施工現(xiàn)場的管理，從物資倉庫的基本任務(wù)，倉庫主要設(shè)施，倉庫收發(fā)保管技術(shù)作業(yè)，倉庫安全消防和倉庫人員的重要職責(zé)等方面進行培訓(xùn)；另外，要依照施工現(xiàn)場、工程隊物資管理標(biāo)準(zhǔn)，定期對項目部的物資管理情況進行檢查評比，通過檢查評比，找差距，定措施，促進物資保管水平上一個新臺階。
4、合理的倉儲使用與管理
倉儲管理是物資管理的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，倉儲管理的有效實施是企業(yè)物料配送的一個重要環(huán)節(jié)，也是企業(yè)增效盈利的關(guān)鍵。因此，一要做好物資入庫驗收，把好數(shù)量質(zhì)量關(guān)。物資入庫驗收，是倉儲管理工作的開始，物資到庫后，必須經(jīng)過保管員的嚴(yán)格驗收才能入庫。入庫后應(yīng)做好驗收工作：驗品種、規(guī)格型號、廠家或商標(biāo)、質(zhì)量、數(shù)量等。同時也要做好入庫物資的保管保養(yǎng)工作。二要嚴(yán)格物資出庫手續(xù)，完善發(fā)放制度。物資出庫、發(fā)放是確保物資供應(yīng)的需要，更是保證物資安全的需要。它的基本要求是：按質(zhì)按最及時完成，嚴(yán)格檢查領(lǐng)用手續(xù)，防止不合理的領(lǐng)用，嚴(yán)格按規(guī)章制度辦事。三要做好臺賬記錄，做到賬、卡、物三相符。建立健全倉庫保管卡和材料卡，及時正確地反映倉庫物資收、發(fā)、存數(shù)量動態(tài)，這是加強倉儲管理的基礎(chǔ)。四要切實加強物資安全管理。物資的安全管理主要涉及物資的安全放置，防火、防盜，損壞等方面。五根據(jù)各個區(qū)域情況不同，有的企業(yè)可以實行零庫存，有的最好不搞零庫存，如我們海南礦業(yè)股份有限公司，因地理位置較偏、交通不太方便，重要備品備件有一定數(shù)量庫存對企業(yè)及時生產(chǎn)是相當(dāng)重要的。
結(jié)束語
物資管理是整個企業(yè)管理的一個重要組成部分，要注意學(xué)習(xí)和研究這門科學(xué)，其理論與辦法不是一成不變的，具體物資管理工作也不是一勞永逸的，在實際物資管理工作過程中，我們要不斷積累理論基礎(chǔ)知識，推陳出新工作方法，與時俱進，只有這樣才能更好地為企業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)展提供可靠的物資保障。
參考文獻
[1]郭慧敏.企業(yè)物資管理創(chuàng)新之我見[J].東方企業(yè)文化,2014,03:290.
第4篇：倉儲管理的概念及作用范文
[關(guān)鍵詞]連鎖經(jīng)營管理 校企合作 教學(xué)設(shè)計 IGA零售
[中圖分類號] G712 [文獻標(biāo)識碼] A [文章編號] 2095-3437（2014）01-0146-02
一、《連鎖經(jīng)營管理》課程在高職專業(yè)教學(xué)中的作用
《連鎖經(jīng)營管理》課程是武漢軟件工程職業(yè)學(xué)院國家骨干高職院校重點建設(shè)專業(yè)群中連鎖經(jīng)營管理專業(yè)的專業(yè)核心課程。該課程依據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展對連鎖經(jīng)營管理人才的需求，以武漢中百連鎖倉儲超市有限公司、深圳人人樂商業(yè)集團等IGA中國零售學(xué)院成員企業(yè)具體崗位要求為基礎(chǔ)，結(jié)合學(xué)院辦學(xué)定位、專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，全面展示了連鎖企業(yè)經(jīng)營管理的全過程，詳細(xì)介紹連鎖經(jīng)營的起源、發(fā)展、特征，連鎖經(jīng)營基本模式以及總部管理、門店管理和配送管理等方面的基本概念和操作流程。
（一）促進學(xué)生綜合掌握和運用連鎖經(jīng)營管理的專業(yè)知識
本課程內(nèi)容涵蓋連鎖企業(yè)基本發(fā)展特征和現(xiàn)狀，連鎖模式選擇和組織結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)知識，連鎖總部、門店和配送中心管理的知識及技能，連鎖業(yè)態(tài)的綜合分析，同時結(jié)合和運用經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、市場營銷、商品學(xué)等課程相關(guān)知識進行分析和訓(xùn)練，為后續(xù)課程《連鎖門店運營管理》、《連鎖配送中心管理》、《連鎖企業(yè)人力資源管理》等課程學(xué)習(xí)起到重要支撐作用。
（二）促進學(xué)生職業(yè)技能水平的提升
本課程在相關(guān)基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)完成后，學(xué)生會到IGA合作企業(yè)相關(guān)部門進行考察和頂崗實習(xí)，通過觀察和參與IGA合作企業(yè)日常經(jīng)營活動來實現(xiàn)專業(yè)技能水平的整體提升。在頂崗實習(xí)階段，學(xué)生會在連鎖門店中收銀員、理貨員、防損員、促銷員、服務(wù)臺人員等具體工作崗位上承擔(dān)相應(yīng)工作任務(wù)。通過每項具體工作任務(wù)的完成，學(xué)生不但加深了對連鎖企業(yè)內(nèi)部管理的認(rèn)識，更掌握了各崗位基本技能，增加了連鎖企業(yè)具體業(yè)務(wù)處理的經(jīng)驗。
（三）積極引導(dǎo)學(xué)生構(gòu)建合理職業(yè)發(fā)展規(guī)劃
通過本課程學(xué)習(xí)，學(xué)生初步掌握連鎖經(jīng)營管理的基本知識和技能，積極培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的職業(yè)道德觀念，引導(dǎo)學(xué)生構(gòu)建合理的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并在此基礎(chǔ)上，在課程教學(xué)中為學(xué)生構(gòu)建多渠道的企業(yè)實踐和實訓(xùn)環(huán)節(jié)。通過在IGA合作企業(yè)的頂崗實習(xí)，讓學(xué)生專業(yè)技能得到實踐和提升的基礎(chǔ)上，具備敬業(yè)、吃苦耐勞和樂于奉獻的基本職業(yè)素養(yǎng)。
二、高職《連鎖經(jīng)營管理》課程設(shè)計理念及思路
本課程的設(shè)計注重學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，根據(jù)連鎖經(jīng)營管理專業(yè)的職業(yè)崗位定位，“工學(xué)交替、崗位輪替、能力遞升”的人才培養(yǎng)模式和“訂單式”的實現(xiàn)途徑來設(shè)計本課程的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法。對本專業(yè)典型工作任務(wù)進行歸納，遵循基于工作過程的開發(fā)與設(shè)計理念，面對本專業(yè)學(xué)生就業(yè)崗位和主要服務(wù)面向的崗位，以能力培養(yǎng)為主線來設(shè)計本課程教學(xué)方案。本課程實踐教學(xué)設(shè)計思路：基于工作任務(wù)和工作項目，突出能力培養(yǎng)。根據(jù)企業(yè)的需求和連鎖經(jīng)營管理的專業(yè)特色，以連鎖企業(yè)的基本管理工作任務(wù)和工作項目為導(dǎo)向，以能力培養(yǎng)為主線來設(shè)計本課程的課外教學(xué)內(nèi)容和選用教學(xué)方法與手段。
（一）依托IGA搭建校企合作平臺
IGA中國零售學(xué)院成立于2005年，是IGA中國與武漢軟件工程職業(yè)學(xué)院合作成立的旨在為IGA中國成員培養(yǎng)和儲備人才的運作實體，充分利用校企合作的資源優(yōu)勢，培養(yǎng)與國際接軌的零售業(yè)人才。因此，在IGA零售學(xué)院和聯(lián)盟企業(yè)的行業(yè)背景下，給本專業(yè)緊密依托行業(yè)進行課程設(shè)計創(chuàng)造了極好的條件。因此，本課程聘請了行業(yè)專家、企業(yè)家擔(dān)任專業(yè)指導(dǎo)委員會成員，對本專業(yè)課程體系和本課程設(shè)計進行多次論證。
（二）以具體工作項目來設(shè)計本課程體系
根據(jù)連鎖經(jīng)營管理教學(xué)的實際需要，在確定連鎖企業(yè)管理崗位典型工作的基礎(chǔ)上找出主要工作項目，以工作崗位所需知識為基礎(chǔ)，突出應(yīng)用能力的培養(yǎng)，教學(xué)過程重視理論知識與實踐技能有機融合，做好學(xué)生的知識應(yīng)用、分析問題、解決問題和業(yè)務(wù)組織等能力的訓(xùn)練。通過課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生對所學(xué)知識和實踐加以融合，掌握連鎖經(jīng)營各項工作流程和工作方法，達到連鎖企業(yè)經(jīng)營中所必需的專業(yè)高素質(zhì)技能水平。
（三）以工學(xué)結(jié)合來開展實際教學(xué)工作
在實際教學(xué)中，具體工作項目和任務(wù)以IGA聯(lián)盟企業(yè)合作為基礎(chǔ)，以培養(yǎng)一線管理人員為目標(biāo)，通過工學(xué)結(jié)合模式來開展連鎖經(jīng)營管理課程的教學(xué)工作。具體來看，通過讓學(xué)生在學(xué)校模擬工作過程和工作情景學(xué)習(xí)基本知識，同時直接到校外企業(yè)工作現(xiàn)場頂崗實習(xí)等實踐訓(xùn)練手段，實施“教、學(xué)、做”一體化的教學(xué)模式。此外，在實際課程教學(xué)中還會結(jié)合企業(yè)訂單培養(yǎng)的要求，采用“工學(xué)交替”的教學(xué)組織方式，即中百班學(xué)生第三學(xué)期至第五學(xué)期實行在中百倉儲紫微星購物廣場工作一天、學(xué)校學(xué)習(xí)一天的形式，人人樂班和步步高班實行第三學(xué)期到企業(yè)頂崗實習(xí)的形式，校企共同考核學(xué)生學(xué)業(yè)。
三、高職《連鎖經(jīng)營管理》課程教學(xué)模式的設(shè)計與創(chuàng)新
（一）關(guān)注行業(yè)與企業(yè)發(fā)展，將崗位實際工作內(nèi)容作為教學(xué)重點
本課程秉承“以學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成為第一和終極目標(biāo)”的理念，堅持與行業(yè)企業(yè)密切合作，緊隨行業(yè)動態(tài)變化和崗位能力要求這一原則，對教學(xué)內(nèi)容進行整合和優(yōu)化。在理論教學(xué)內(nèi)容安排上力求全面、完整，使學(xué)生接受到本課程的系統(tǒng)理論，并注意及時吸收行業(yè)、企業(yè)及學(xué)科發(fā)展中的最新知識和發(fā)展動態(tài)，及時補充到理論版塊教學(xué)中。
在全面系統(tǒng)的教學(xué)內(nèi)容下，應(yīng)突出相應(yīng)版塊的崗位需求重點。在內(nèi)容選取中，放棄部分“大、空”的理論框框，選擇具體崗位中的具體職能要求來給學(xué)生做講解和分析，便于后續(xù)開展實踐環(huán)節(jié)和頂崗實習(xí)教學(xué)。例如，在門店管理中就應(yīng)著重突出門店日常管理中具體工作的規(guī)范要求、收銀工作流程、防損注意事項、退換貨的工作規(guī)范等。這些內(nèi)容更貼近于具體崗位日常工作細(xì)節(jié)，更符合連鎖企業(yè)管理實際情況，更有利于提高學(xué)生今后在相關(guān)企業(yè)的工作效率。
（二）以項目教學(xué)為導(dǎo)向，合理設(shè)置學(xué)習(xí)任務(wù)，掌握全局和具體工作內(nèi)容
項目教學(xué)模式以實踐為導(dǎo)向，以工作任務(wù)為中心，將教學(xué)內(nèi)容確定為可行動的方案，有利于學(xué)生在實踐中融理論知識于實際，促進理論學(xué)習(xí)和能力培養(yǎng)于一體。根據(jù)連鎖經(jīng)營管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和本課程教學(xué)目標(biāo)，從專業(yè)能力、社會能力和方法能力三方面綜合考慮，在廣泛收集本地大型連鎖零售企業(yè)總部、門店、配送中心的職業(yè)崗位工作任務(wù)基礎(chǔ)上，結(jié)合課程內(nèi)容與實踐教學(xué)環(huán)境來劃分具體項目，確定學(xué)習(xí)與工作任務(wù)。
（三）強化工學(xué)結(jié)合，依托IGA合作企業(yè)平臺，實現(xiàn)課堂與實習(xí)地點一體化
連鎖經(jīng)營管理專業(yè)目前實行與IGA合作企業(yè)中百倉儲超市、人人樂商業(yè)集團“訂單式”培養(yǎng)，為了所培養(yǎng)的人才能適應(yīng)企業(yè)文化，熟悉企業(yè)的工作內(nèi)容，能較好地完成具體崗位的工作任務(wù)，在本課程日常教學(xué)中一直注重如何將課程教學(xué)內(nèi)容引入這些企業(yè)實際工作活動和工作場景中。
一方面，積極引入新的模擬連鎖經(jīng)營軟件，通過電腦、網(wǎng)絡(luò)、軟件等設(shè)備模擬現(xiàn)實經(jīng)營流程，提高學(xué)生對連鎖企業(yè)實際日常經(jīng)營管理的熟悉；另一方面，將部分教學(xué)內(nèi)容的講解和實踐直接放在現(xiàn)實企業(yè)環(huán)境中進行。總結(jié)與中百倉儲超市、深圳人人樂集團之間的“訂單式”工作的經(jīng)驗，以企業(yè)現(xiàn)場活動為情景，以完成任務(wù)為動力，把課堂教學(xué)移入企業(yè)工作現(xiàn)場，真正實現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容和工作內(nèi)容的一致性。
（四）積極構(gòu)建連鎖經(jīng)營管理專業(yè)“雙師型”教學(xué)團隊
為了進一步突出高等職業(yè)教育辦學(xué)特色，學(xué)院對專業(yè)教師提出“雙師型”教師培養(yǎng)目標(biāo)和要求，但從實際上來看，將專職教師培養(yǎng)為“雙師型”教師需要大量的時間和精力，具體操作會比較困難，因此構(gòu)建“雙師型”教學(xué)團隊會更具有可操作性和實際意義。
本校連鎖經(jīng)營管理專業(yè)更為注重構(gòu)建“雙師型”教學(xué)團隊，在提高專任教師的實踐能力和教學(xué)能力的基礎(chǔ)上，擴大兼職教師隊伍。連鎖經(jīng)營管理專業(yè)教師積極參加各類師資培訓(xùn)，增加專業(yè)骨干教師在教學(xué)、實訓(xùn)等方面的綜合能力水平，專職教師定期去IGA校企合作單位掛職鍛煉，校企合作單位一批具有多年工作經(jīng)驗的主管擔(dān)任兼職或?qū)Ｂ毥處煟e極加入專業(yè)課程教學(xué)和人才培養(yǎng)方案設(shè)計中。
[ 參 考 文 獻 ]
[1] 岳秀紅.高職院校連鎖經(jīng)營管理專業(yè)人才“訂單培養(yǎng)”的理性思考[J].課程教育研究，2012（13）.
[2] 夏黎.連鎖經(jīng)營人才培養(yǎng)中的校企深度融合創(chuàng)新[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2013（4）.
[3] 趙楊.基于創(chuàng)業(yè)導(dǎo)向下高職連鎖經(jīng)營管理實踐教學(xué)的創(chuàng)新與探索[J].當(dāng)代經(jīng)濟，2012（11）.
第5篇：倉儲管理的概念及作用范文
關(guān)鍵詞：旅游業(yè)；物流；整合
中圖分類號：F590.3 文獻標(biāo)志碼：A文章編號：1673-291X（2011）18-0166-02
一、旅游物流的概念及內(nèi)涵
現(xiàn)代物流是在二戰(zhàn)時期軍事后勤方面的需要發(fā)展應(yīng)用而來的，物流對企業(yè)發(fā)展、國民經(jīng)濟發(fā)展都有著基礎(chǔ)性的支撐作用。隨著物流的發(fā)展，現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理、區(qū)域經(jīng)濟、電子商務(wù)等的有機結(jié)合，物流價值和作用在以上這些領(lǐng)域得到了巨大提升。物流價值在這些領(lǐng)域的良好應(yīng)用對旅游業(yè)的發(fā)展有著重要的啟迪作用和借鑒意義。
當(dāng)前，國內(nèi)學(xué)者對旅游物流的概念認(rèn)識存在一定差異，但總體來講，旅游物流是指為了滿足旅游者需求和旅游業(yè)進一步發(fā)展而開展的物流活動，包括旅客中轉(zhuǎn)運輸、旅游物資供應(yīng)以及應(yīng)用物流信息技術(shù)實現(xiàn)景區(qū)車輛、人員的管理；總體涵蓋交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施、酒店物資供應(yīng)、旅游商品銷售、游客安全定位以及游客旅行包裹的運送等內(nèi)容。旅游物流作為交叉學(xué)科的產(chǎn)物或?qū)嵺`活動，可以將其理解為從旅游業(yè)市場營銷角度出發(fā)，用物流管理思想指導(dǎo)物流活動對旅游過程的支持與協(xié)調(diào)。
二、發(fā)展旅游物流的動因分析
1.旅游物流業(yè)所涉及的經(jīng)濟總量規(guī)模巨大。盡管旅游物流的業(yè)務(wù)分散、批量小，但是將游客流、旅游商品物流、旅客行李物流等綜合起來考慮，總量是十分巨大的。如果將旅游交通承載量、旅游商品交易量和旅游運輸規(guī)模設(shè)定為旅游物流的三個主要指標(biāo)[1]，根據(jù)國家旅游局資料顯示，2006年全年入境旅游人數(shù)為1.249億人次，旅游外匯收入339.49億美元，國內(nèi)旅游人數(shù)13.2億人次，國內(nèi)旅游收入5 830億元。目前在旅游業(yè)較發(fā)達的國家和地區(qū)，旅游購物收入一般占到旅游業(yè)總收入的40％以上，如新加坡為59．6％，美國為54．7％，中國香港特別行政區(qū)為49．6％。即使在旅游業(yè)發(fā)展中國家，旅游購物收入的比重一般也在20％以上（根據(jù)國際旅游報告1999年調(diào)查統(tǒng)計）。從產(chǎn)值的角度分析。以2006年關(guān)于世界入境過夜旅游收入的統(tǒng)計數(shù)據(jù)計算，如果以旅游購物收入占旅游總收入的40％計算，則全世界僅入境過夜旅游者的旅游購物市場就達4 567億美元之巨。從交通運輸來看，2000年納入統(tǒng)計范圍內(nèi)的全國旅游車船公司有240家。從業(yè)人員18．38萬人。在陸路旅游交通中承擔(dān)了近1/3的游客運輸任務(wù)。
2.旅游物流能有效整合旅游交通運輸作業(yè)的單一性、零散性。一方面，由于目前旅行社、旅游者自行處理旅游過程中伴隨的人流、物流、商品流等，流通過程中各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)同難度不斷增加，這也是導(dǎo)致目前旅游投訴大多集中在旅游交通的癥結(jié)所在；另一方面，目前的旅游交通運輸作業(yè)只從事單一的客運業(yè)務(wù)，沒有拓展輻射到旅游中的物流業(yè)務(wù)中去，即使是滲透到旅游物流作業(yè)領(lǐng)域，如果分別由不同的利益主體承擔(dān)各項旅游物流職能，也將造成不必要的資源浪費和成本增加。通過整合航空、鐵路、船運和汽車運輸?shù)钠髽I(yè)資源，形成獨立實施專業(yè)化營運的服務(wù)型第三方旅游物流企業(yè)，是改變目前旅游物流零散狀態(tài)的方向。事實上，已經(jīng)有旅行社、賓館飯店、購物商店或景區(qū)各自組建包機公司、車輛運輸公司。也存在旅游運輸公司組建旅行社、購物商店等企業(yè)的現(xiàn)象。由于旅游交通運輸在旅游物流中的獨特重要地位，相關(guān)企業(yè)更便于進行轉(zhuǎn)換和改造，將運輸功能剝離出來，應(yīng)用電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理發(fā)展成為旅游物流企業(yè)，將極大擴展其生存空間。
3.全面提升旅游服務(wù)質(zhì)量、實施旅游一體化發(fā)展戰(zhàn)略必須依靠供應(yīng)鏈管理理念和方法為其支撐。通過供應(yīng)鏈管理可以極大降低客戶成本，提高顧客滿意度和服務(wù)水平，取得競爭優(yōu)勢[2]。從物流供應(yīng)鏈的視角看待旅游產(chǎn)業(yè)鏈上的廠商包括旅行社、旅游產(chǎn)品銷售企業(yè)、旅游運輸企業(yè)、旅游餐飲企業(yè)、旅游住宿企業(yè)、旅游產(chǎn)品分銷企業(yè)等，這些企業(yè)在平時的經(jīng)營過程中主要通過旅行社在有團隊到來的時候進行聯(lián)系和協(xié)調(diào)，各企業(yè)之間平時缺乏必要的溝通與合作，所以在旅游活動別是旅游旺季到來的時候經(jīng)常發(fā)生住宿、交通、餐飲等旅游投訴問題，究其原因主要是旅游企業(yè)供應(yīng)鏈之間缺乏必要的深系與合作，整個旅游企業(yè)供應(yīng)鏈沒有真正樹立通過實施旅游企業(yè)供應(yīng)鏈集成管理，將他們進行戰(zhàn)略聯(lián)結(jié)和優(yōu)勢互補，可降低市場風(fēng)險、分享供應(yīng)鏈優(yōu)化帶來的效益。
三、用現(xiàn)代物流管理理念指導(dǎo)旅游業(yè)是促進旅游業(yè)健康、高效發(fā)展的關(guān)鍵
1.通過實施旅游物流信息化來提升旅游產(chǎn)業(yè)。旅游業(yè)發(fā)展到一定程度后，必須依靠信息化來促進旅游產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級。伴隨著中國旅游市場的日漸成熟，旅游消費更趨于理性，個性化和多樣化旅游逐漸興起，在個性化旅游的大趨勢下，傳統(tǒng)的旅游信息傳播服務(wù)方式已經(jīng)不能滿足不同游客對旅游信息的移動性、及時性和交互性的需求，旅游信息化變革已成為旅游產(chǎn)業(yè)體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和市場創(chuàng)新的重要影響因素。借鑒現(xiàn)代物流理念的信息功能，旅游業(yè)可分步驟、全方位構(gòu)筑旅游信息網(wǎng)絡(luò)。從旅游信息各要素出發(fā)，構(gòu)筑不同的信息源，設(shè)立專門網(wǎng)站供需求者隨時點擊。旅游業(yè)可以運用航空電子信息系統(tǒng)、電子貨幣交易系統(tǒng)、地圖數(shù)據(jù)庫和圖文數(shù)據(jù)庫，如旅游交通圖、旅游分布圖、旅游景點、旅游服務(wù)接待設(shè)施分布圖及數(shù)據(jù)庫，及時為旅游者提供各種信息。在旅游運作中運用電子商務(wù)及時信息和處理各種投訴，實現(xiàn)快速反應(yīng)，提高服務(wù)水平。辦公自動化系統(tǒng)、旅游資源數(shù)據(jù)庫、旅游產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫、旅游客源地市場數(shù)據(jù)庫、旅游研究和咨詢機構(gòu)數(shù)據(jù)庫的運用也可以提高旅游企業(yè)的管理水平，減少營運成本[3]。
旅游交通方面，還可運用物流信息技術(shù)進行安全定位和信息跟蹤，即利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）對車船及每個旅游者進行精確測定和跟蹤，隨時掌握旅途中旅游者的行蹤，加強安全控制；利用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）和電子商務(wù)（EC），整合包括旅游管理機構(gòu)、旅行社和消費者的咨詢溝通，同時，游客可以在網(wǎng)上輕松預(yù)訂機票、酒店和景區(qū)景點門票等，極大地方便了自助游或半自助游的旅客，從而更多的滿足于不同旅游需求層次的游客。
2.通過現(xiàn)代物流服務(wù)理念強化旅游服務(wù)質(zhì)量。旅游業(yè)較物流業(yè)的服務(wù)水平要求更高，因此做到靈活、敏捷、快速反應(yīng)對旅游業(yè)尤為重要，現(xiàn)代物流理念強調(diào)柔性，對不同的顧客需求及時提供運輸、倉儲、配送等服務(wù)，對用戶的不確定性需求和個性化的要求做出快速反應(yīng)，由于旅游者所處的文化背景、社會地位、經(jīng)濟狀況、個人偏好等的不同，旅游者的需求呈現(xiàn)出多樣化的特點，旅游者在旅游過程中心理狀況也處于時刻變化之中，這時需求表現(xiàn)為易變性的特點，并且旅游產(chǎn)品壽命周期縮短和旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，所有這些都應(yīng)該被充分考慮。旅游企業(yè)經(jīng)營方式必須靈活多樣，其專業(yè)化程度越高，經(jīng)營風(fēng)險越大。柔性理念的運用可使旅游企業(yè)做到靈活經(jīng)營，提高顧客服務(wù)績效。如旅游業(yè)除提供傳統(tǒng)的包價旅游外，還可提供單項服務(wù)、半包價旅游、小包價旅游、組合旅游等服務(wù)項目，滿足旅游者差異化的心理需求，以靈活性實現(xiàn)敏捷、快速反應(yīng)[4]。物流業(yè)發(fā)展至今，已積累了大量的科學(xué)管理思想、方法及技術(shù)手段。今天的旅游業(yè)也已步入市場競爭白熱化的階段，其管理水平有待提高。
3.通過大力發(fā)展第三方旅游物流來提升旅游企業(yè)核心競爭力。面對當(dāng)前旅游市場競爭的白熱化，旅游企業(yè)要從傳統(tǒng)的低價惡性競爭中走出來，充分認(rèn)識到發(fā)展旅游物流是降低成本，增強旅游企業(yè)競爭力，獲取更大利潤的重要手段。應(yīng)鼓勵旅游企業(yè)積極創(chuàng)造條件，逐步將原料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流業(yè)務(wù)分離出來，按照現(xiàn)代物流管理模式進行調(diào)整和重組。既可自己承擔(dān)全部或部分的物流業(yè)務(wù)，也可將其全部或部分業(yè)務(wù)委托給專業(yè)物流公司承擔(dān)。第三方物流是由旅游產(chǎn)品供、需兩方以外的企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在供應(yīng)鏈中。企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供客戶所需全部或部分的物流服務(wù)。從事旅游運輸、旅游物資倉儲等企業(yè)應(yīng)積極向第三方物流轉(zhuǎn)化。需要指出的是，服務(wù)于旅游業(yè)第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運費、倉儲等直接費用收入，而是來源于旅游物流信息整合和旅游物流方案設(shè)計。
目前，旅游運輸公司借助電子商務(wù)和傳統(tǒng)運營模式組建第三方旅游物流企業(yè)已經(jīng)有成功案例。旅游物流企業(yè)作為獨立經(jīng)營的公司，既可以本身承擔(dān)旅游業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)，也可以發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)，在這方面日本“宅急便”模式確實值得我們借鑒[5]。
現(xiàn)代物流和旅游產(chǎn)業(yè)的整合必將極大的提升旅游產(chǎn)業(yè)的增值空間，促進旅游產(chǎn)業(yè)的高效、快速發(fā)展[6]。需要指出的是，對于旅游物流的整合研究目前還處于初步探索階段，其具體的如旅游物流供應(yīng)鏈運行機制、旅游物流規(guī)劃和系統(tǒng)設(shè)計、旅游物流作業(yè)流程、旅游物流經(jīng)營組織管理等還缺乏深入的研究，隨著旅游業(yè)和物流業(yè)的不斷發(fā)展演進，旅游物流的理論發(fā)展和實踐需求必將催生旅游物流產(chǎn)業(yè)的形成，從而更好的服務(wù)和提升旅游產(chǎn)業(yè)。
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第6篇：倉儲管理的概念及作用范文
[關(guān)鍵詞] 技術(shù)創(chuàng)新 戰(zhàn)略模式 發(fā)展動向
一、物流技術(shù)創(chuàng)新概述
現(xiàn)在越來越多的企業(yè)重視物流技術(shù)創(chuàng)新的研究,物流技術(shù)創(chuàng)新使得物流企業(yè)在其行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。物流技術(shù)創(chuàng)新涉及經(jīng)營管理和工具、裝備、設(shè)施等領(lǐng)域,包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、信息等。物流技術(shù)創(chuàng)新,無論是對物資包裝、裝卸、運輸、配送、儲存、流通加工,還是對物流信息處理、物流計劃預(yù)測、物流評價,都發(fā)揮著十分重要的作用。它最終目的是要減輕人員在物流活動和物流管理中的工作負(fù)擔(dān),提高物流效率,降低物流費用。要以深入研究物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵為基點,把握物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的運行規(guī)律,研究物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系的構(gòu)成、要素、機制,為提高物流業(yè)競爭力提供有效的工具。
二、物流技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵
所謂物流技術(shù)創(chuàng)新是以物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)市場需求為動力,以物流企業(yè)集群為主導(dǎo),以創(chuàng)新性物流技術(shù)供給為核心,通過物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)要素優(yōu)化組合并引入物流體系,推動物流產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展,從而使物流產(chǎn)業(yè)競爭力提升的有機系統(tǒng)。為了適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求,特別是像我國這樣的物流費用長期居高不下的情況,必須要求對傳統(tǒng)的運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運技術(shù)、包裝技術(shù)、集裝單元化技術(shù)等基礎(chǔ)性物流技術(shù)和設(shè)備不斷進行改造創(chuàng)新,促使其不斷升級。同時,還要發(fā)展條形碼、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、自動化物流系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等現(xiàn)代化物流信息技術(shù),增加物流業(yè)務(wù)的技術(shù)含量。而物流企業(yè)作為從事商品實體流通、提供物流服務(wù)的專門組織,在技術(shù)創(chuàng)新活動中,必須充分利用自身專業(yè)和組織優(yōu)勢。
三、物流技術(shù)創(chuàng)新體系的構(gòu)成
現(xiàn)代物流技術(shù)創(chuàng)新體系貫穿了整個物流領(lǐng)域的各種基本活動的專業(yè)技術(shù)和管理技術(shù), 從技術(shù)思想來源或科學(xué)原理來看包括物流機械技術(shù)、物流信息技術(shù)、物流電子技術(shù)、物流自控技術(shù)、物流數(shù)學(xué)方法和計算機技術(shù)等; 從功能活動來看包括運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)、流通加工技術(shù)及物流信息技術(shù)等; 從技術(shù)形態(tài)來看包括物流活動所需要的設(shè)施、設(shè)備、工具等硬技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)、物流規(guī)劃、物流系統(tǒng)等軟技術(shù)( 參見下表) 。
物流技術(shù)創(chuàng)新是多方面的,表中列舉的物流創(chuàng)新是已經(jīng)在實踐中表現(xiàn)最突出的主要領(lǐng)域,其特點都體現(xiàn)了系統(tǒng)性、整合性、協(xié)同性,對物流發(fā)展起到了巨大推動作用?！?004中國物流創(chuàng)新大會”,推出了物流行業(yè)四大創(chuàng)新領(lǐng)域、十大物流創(chuàng)新模式。這四大創(chuàng)新領(lǐng)域包括:物流與資金流整合中的商機、時物流與物聯(lián)網(wǎng)、物流資產(chǎn)外包新理念以及中國物流技術(shù)創(chuàng)新。由此推出的“十大物流創(chuàng)新模式”有:庫存商品抵押融資運作模式, RFID/EPC與物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用,“物資銀行運作”模式,“融通倉”運作模式及其系列關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新,中國托盤共用系統(tǒng)商務(wù)運作模式,“物流地產(chǎn)”運作模式,“叉車租賃”運作模式, 物流單元化技術(shù)系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用,“實時物流”理念及其系列技術(shù)創(chuàng)新,現(xiàn)代通訊技術(shù)在物流業(yè)的創(chuàng)新應(yīng)用。
1.物流產(chǎn)業(yè)組織創(chuàng)新
物流組織要解決的一個主要問題就是安排企業(yè)里負(fù)責(zé)物流活動的人員,以鼓勵他們更好地相互協(xié)調(diào)、相互合作。由于我國現(xiàn)代物流發(fā)展起步較晚,在企業(yè)組織創(chuàng)新中物流組織創(chuàng)新相對落后,多數(shù)企業(yè)仍然采取直線職能制甚至分散式的物流組織結(jié)構(gòu),保持著計劃經(jīng)濟體制下的物流管理方式,物流成本高,反應(yīng)靈敏度差,物流效益低下,嚴(yán)重削弱了企業(yè)市場競爭能力,物流組織創(chuàng)新勢在必行。針對我國企業(yè)現(xiàn)狀提出以下幾點建議:
(1) 樹立現(xiàn)代物流和組織創(chuàng)新的理念。從實物分配、后勤保障到強調(diào)客戶服務(wù)和供應(yīng)鏈一體化,物流理念不斷升華,物流企業(yè)擯棄傳統(tǒng)物流組織的缺點,與現(xiàn)代物流創(chuàng)新組織相融合,將物流上升到企業(yè)管理的高度;要更新企業(yè)組織的觀念,從強調(diào)正式組織、非正式組織向注重二者的有機結(jié)合轉(zhuǎn)變,樹立從物流角度對組織創(chuàng)新的理念。
(2) 物流組織創(chuàng)新要與企業(yè)制度、技術(shù)、管理、市場等創(chuàng)新的相結(jié)合。企業(yè)制度如企業(yè)產(chǎn)權(quán)、人事和分配等制度直接影響物流組織的變革,這一方面在大型企業(yè)特別是鐵路貨運、郵政快遞等壟斷型物流企業(yè)中表現(xiàn)更為突出,是物流組織創(chuàng)新的主要制約因素。
(3) 正確處理好創(chuàng)新與穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)系。企業(yè)依據(jù)自身情況和所處的外部環(huán)境,物流組織的創(chuàng)新可以是增量式的較小變化,也可以是組織結(jié)構(gòu)的徹底變革。物流活動的跨度大,組織的變更往往涉及到采購、生產(chǎn)、銷售等眾多環(huán)節(jié),必須充分考慮創(chuàng)新的條件和對企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營活動的影響,漸進式和徹底式的創(chuàng)新各有利弊,關(guān)鍵要看創(chuàng)新的成本大小。
2.物流電子技術(shù)創(chuàng)新
中國物流業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在RFID/EPC與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物流單元化系統(tǒng)技術(shù)、實時物流系統(tǒng)技術(shù)三大領(lǐng)域。
(1) RFID是一種自動識別技術(shù),是集編碼、載體、識別與通信等多種技術(shù)于一體的綜合技術(shù),主要應(yīng)用目標(biāo)是實現(xiàn)信息系統(tǒng)的自動化信息采集,保證被識別物品的信息化管理。在2004年1月,全球產(chǎn)品電子代碼管理中心授權(quán)中國物品編碼中心為國內(nèi)代表機構(gòu),負(fù)責(zé)在中國推廣EPC與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。北京建立了第一個EPC與物聯(lián)網(wǎng)概念演示中心,并提出“一個實驗平臺、一條產(chǎn)業(yè)鏈、幾個試點工程”的發(fā)展思路。2005年RFID與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)將在國內(nèi)有關(guān)行業(yè)獲得重大推進。物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相關(guān)的核心技術(shù)RFID已經(jīng)開始在物流系統(tǒng)逐步應(yīng)用,EPC標(biāo)準(zhǔn)也開始推廣,物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用已經(jīng)在國內(nèi)啟動。
(2) 物流單元化技術(shù)是提高物流運作效率額的起點,也是中國制造業(yè)企業(yè)提高物流管理水平的重要技術(shù)手段。物流單元化技術(shù)就是以標(biāo)準(zhǔn)化為前提,以單元化為基礎(chǔ),將物料集裝成一標(biāo)準(zhǔn)重量、標(biāo)準(zhǔn)尺寸的單元化器具內(nèi),這一器具稱為單元化器具,在結(jié)構(gòu)上便于物流設(shè)備進行裝卸、搬運和保管作業(yè)的特點,各類單元集裝單元器具不僅將零星物料集裝成一個單元,而且是物流設(shè)備進行機械化、自動化作業(yè)的必要條件,它貫穿于工廠物流分析和供應(yīng)鏈物資流分析全過程。這是一個簡單的技術(shù)創(chuàng)新,但這也是一個系統(tǒng)的、標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)創(chuàng)新,由于涉及物流作業(yè)整個系統(tǒng),涉及各個行業(yè)及企業(yè),因此又是一個十分復(fù)雜的系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新。
(3) 實時物流(RTL)是指利用最新信息技術(shù)與現(xiàn)代物流技術(shù)手段來積極地消除物流業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行的延遲,從而提高企業(yè)整個物流系統(tǒng)反應(yīng)速度與競爭力,提升物流企業(yè)服務(wù)水平的當(dāng)代物流理念,它體現(xiàn)了企業(yè)的物流業(yè)務(wù)能力。要做到實時物流,必須借助于現(xiàn)代信息技術(shù)與物流技術(shù)的發(fā)展。實時物流最根本的要求就是利用一切技術(shù)手段,消除物流作業(yè)與管理中的所有不必要的延遲。這是實時物流的核心,圍繞這一核心,物流系統(tǒng)實時在線實時管理的協(xié)同下,要做到實時采購、實時配送、在線倉儲實時管理、實時制造、實時營銷、實時追蹤、實時反饋、實時響應(yīng)等。
四、物流技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略
選擇合適的物流技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略決定著物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,要發(fā)展好物流產(chǎn)業(yè),就要站在戰(zhàn)略的角度根據(jù)具體發(fā)展情況選擇合適的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略,有以下幾種技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略:
(1)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略
所謂自主創(chuàng)新,是指企業(yè)主要依靠自身的技術(shù)力量進行研究開發(fā),并在次基礎(chǔ)上,實現(xiàn)科技成果的商品化,最終獲得市場的認(rèn)可。自主創(chuàng)新必須具有率先性,率先性達到技術(shù)一旦攻克就具有獨占性的優(yōu)勢,就能使企業(yè)競爭優(yōu)勢極大增強,從而保證企業(yè)獲得超額利潤。不過它要求物流企業(yè)必須具有雄厚的研究力量和技術(shù)成果與創(chuàng)新經(jīng)驗的積累,要有領(lǐng)先的核心技術(shù)和雄厚的開發(fā)資金做后盾,特別是要能正確判斷科技發(fā)展趨勢和市場需求趨勢,否則將事倍功半甚至前功盡棄。由于自主創(chuàng)新投資大,而且沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可借鑒,所以要冒較高的風(fēng)險。
(2) 模仿創(chuàng)新戰(zhàn)略
所謂模仿創(chuàng)新,是指在率先創(chuàng)新的示范影響和利益誘導(dǎo)下,企業(yè)通過合法手段(如通過購買專有技術(shù)或?qū)＠S可的方式)引進技術(shù),并在新技術(shù)的基礎(chǔ)上進行改進的一種創(chuàng)新形式。模仿創(chuàng)新并不是原樣仿造,而是有所發(fā)展、有所改善。
對于我們國家來說,物流企業(yè)采取模仿創(chuàng)新是向自主創(chuàng)新過渡的必經(jīng)階段,過早地強調(diào)以自主創(chuàng)新為主是不現(xiàn)實的。物流企業(yè)只有在模仿創(chuàng)新的過程中,逐步培育出一支善于創(chuàng)新的人才隊伍,不斷增強自己的研究開發(fā)能力,并在模仿創(chuàng)新中不斷增加自主創(chuàng)新的比重,最終才能過渡到以自主創(chuàng)新為主的階段。而且這種戰(zhàn)略能使物流企業(yè)
技術(shù)水平緊跟時代步伐,及時滿足多樣化、個性化的市場需求變化。
(3)合作創(chuàng)新戰(zhàn)略
所謂合作創(chuàng)新.是指以物流企業(yè)為主體,物流企業(yè)與其他行業(yè)關(guān)聯(lián)企業(yè),物流企業(yè)之間,物流企業(yè)與研究實現(xiàn)資源互補,從而縮短創(chuàng)新期,降低創(chuàng)新風(fēng)險,提高創(chuàng)新成功的可能性。合作創(chuàng)新的條件是合作各方共享成果,共同發(fā)展。借助合作創(chuàng)新,物流企業(yè)亦能把與自身有激烈競爭關(guān)系和利益沖突的企業(yè)聯(lián)合起來,使各方都從合作中獲得更大的利益。
五、物流技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展動向
未來技術(shù)應(yīng)是企業(yè)在追求滿足消費者需求和資源配置效率雙重目標(biāo)下進行的驅(qū)動創(chuàng)新和選擇。一些研究表明,物流技術(shù)與裝備的發(fā)展將有可能呈現(xiàn)以下趨勢:信息化、聚集化、高速化、重載化、節(jié)能化、智能化與人性化、環(huán)保化和低碳化。
(1)信息技術(shù)化
信息技術(shù)在物流技術(shù)中的地位無疑變得越來越重要。人們對信息的重視程度日益提高,要求物流與信息流實現(xiàn)在線或離線的高度集成,使信息技術(shù)逐漸成為物流技術(shù)的核心。物流裝備與信息技術(shù)緊密結(jié)合、實現(xiàn)高度自動化是未來發(fā)展的趨勢?，F(xiàn)場總線、無線通訊、數(shù)據(jù)識別與處理、互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)與物流設(shè)備的有效結(jié)合,成為越來越多的物流系統(tǒng)的發(fā)展模式。人們將會廣泛采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)和射頻標(biāo)識技術(shù)、條形碼技術(shù)等。電子商務(wù)和因特網(wǎng)是最重要的,群件(Groupware)指的是越來越多的用以增強人們之間交互作用的一整套信息技術(shù),也是很重要的。
(2)集聚化
物流業(yè)發(fā)展至今"物流企業(yè)已經(jīng)不滿足于單一的服務(wù)功能,不同分工的物流企業(yè),物流企業(yè)為了縮短物流各環(huán)節(jié)之間的間隔時間,最大限度地發(fā)揮物流及時配送的作用,正試圖聚集在同一區(qū)域內(nèi)尋求共同發(fā)展,期待通過減少運輸成本、擴大規(guī)模效益、實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化。目前,我國越來越多的城市發(fā)展物流園區(qū),正是物流集聚化發(fā)展的一個表現(xiàn)。將眾多物流企業(yè)集中在一起,共享基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施,發(fā)揮整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢, 實現(xiàn)物流業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?/p>
(3)運輸技術(shù)的高速化、重載化、節(jié)能化
運輸技術(shù)有可能會朝著高速化、重載化、節(jié)能化、更安全的方向演進,陸上運輸領(lǐng)域主要將會有以下一些技術(shù)得到重視:重載卡車、重載列車、集裝箱拖車、道路交通信息通訊系統(tǒng)(VICS)、無需停車的自動付費系統(tǒng)(ETC)、先進安全汽車(ASV)、互聯(lián)網(wǎng)ITS、探試信息系統(tǒng)等ITS技術(shù)、節(jié)能型汽車等。海上運輸領(lǐng)域主要將會開發(fā)高速船、新一代的內(nèi)航船(超級生態(tài)船),建立有效利用IT的新一代的海上交通系統(tǒng)。航空運輸領(lǐng)域?qū)谐笮统咚亠w機、新一代的航空保安系統(tǒng)等。
(4)裝卸搬運倉儲技術(shù)的智能化和人性化
裝卸搬運技術(shù)將會朝著更加節(jié)省人力、更加智能、更有效率的方向發(fā)展,例如自動引導(dǎo)小車(AGV)、激光導(dǎo)引自動車(LGV)和搬運機器人技術(shù)、更具人性化的叉車技術(shù)、更具標(biāo)準(zhǔn)化的托盤等。倉儲技術(shù)將會朝著更加節(jié)約土地、節(jié)約空間、更加高效率的方向發(fā)展。例如自動化立體倉庫、駛?cè)胧郊す鈱?dǎo)引高密度儲存系統(tǒng)等。
(5)物流技術(shù)創(chuàng)新環(huán)?；偷吞蓟?/p>
環(huán)保化物流系統(tǒng)或綠色低碳化物流系統(tǒng),其目標(biāo)和宗旨是使物流系統(tǒng)中的托盤、包裝箱、貨架等資源消耗大的裝卸,運載工具在設(shè)計、制造、包裝、運輸、使用、維護,直至報廢處理和善后處理的整個產(chǎn)品生命周期中對環(huán)境的不利影響最小,而對資源的利用效率最大。物流系統(tǒng)向環(huán)保方向發(fā)展使人們在設(shè)計和制造物流設(shè)備時,不但要考慮技術(shù)先進性、經(jīng)濟合理性、還要考慮環(huán)境友善性,如包裝箱材料采用可降解材料、托盤標(biāo)準(zhǔn)化提高可重用性、不斷完善供應(yīng)鏈管理以降低托盤和包裝箱的使用等。
六、結(jié)論與展望
本文通過闡述物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵,研究物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系,從幾種不同的物流技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略的角度,探討了適合不同物流企業(yè)發(fā)展程度的戰(zhàn)略模式,通過以上的研究結(jié)果,結(jié)合我國的實情,給出了未來物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新可能的發(fā)展方向。分析結(jié)果表明:技術(shù)創(chuàng)新對物流業(yè)的發(fā)展具有拉動作用,我國未來物流技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展將呈現(xiàn)高效化、聚集化和低碳化發(fā)展。
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第7篇：倉儲管理的概念及作用范文
關(guān)鍵詞：第三方物流 條碼技術(shù) 企業(yè)競爭力
21世紀(jì)，物流業(yè)已經(jīng)成為本世紀(jì)的朝陽產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟中新的增長點。隨著競爭的日益加劇以及企業(yè)對效率的追求，第一、二方物流的組織和經(jīng)營方式已不能完全滿足社會需要；企業(yè)為了提高自己的核心競爭力，降低生產(chǎn)成本，將業(yè)務(wù)分包給其他企業(yè)承擔(dān)，第三方物流企業(yè)便應(yīng)運而生。第三方物流是指物品供需雙方之外的第三方專業(yè)企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。
條碼技術(shù)是在計算機的應(yīng)用實踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動識別技術(shù)，為我們提供了一種對物流中的貨物進行標(biāo)識和描述的方法。條碼技術(shù)是電子與信息科學(xué)領(lǐng)域的高新技術(shù)，是多項技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。條碼技術(shù)的發(fā)展為第三方物流的發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高物流流程的自動化水平，實現(xiàn)了訂貨、運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工一體化。實現(xiàn)第三方物流的條碼技術(shù)主要有：信息快速交換的 EDI技術(shù)和 ERP技術(shù)、商品零售系統(tǒng) POS系統(tǒng)、電子商務(wù)技術(shù)等。其中，條碼技術(shù)就像一條紐帶連接著第三方物流信息技術(shù)的各個過程。因此，條碼技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為第三方物流企業(yè)增強競爭優(yōu)勢的必備要素。
1.物流條碼的概念及特征
條碼技術(shù)屬于自動識別范疇，它是為實現(xiàn)對信息的自動掃描而設(shè)計的,旨在解決大量信息自動進入數(shù)據(jù)庫的登錄問題的智能技術(shù)，是實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確和可靠地采集數(shù)據(jù)的有力工具。它貫穿整個貿(mào)易過程，是在整個物流過程中，包括生產(chǎn)廠家、配銷業(yè)、運輸業(yè)、消費者等環(huán)節(jié)的共享數(shù)據(jù)。并通過物流條碼數(shù)據(jù)的采集、反饋，提高整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益。
1.1物流條碼的特點
(1) 儲運單元的唯一標(biāo)識。物流條碼是儲運單元的唯一標(biāo)識，通常標(biāo)識多個或多種類商品的集合，用于物流的現(xiàn)代化管理。
(2) 服務(wù)于物流全過程。物流條碼服務(wù)于物流全過程。生產(chǎn)廠家生產(chǎn)出產(chǎn)品，經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、分揀、配送，直到零售商店，中間經(jīng)過若干環(huán)節(jié)，物流條碼是這些環(huán)節(jié)中的唯一標(biāo)識，因此它涉及面更廣，是多種行業(yè)共享的通用數(shù)據(jù)。
(3) 信息量大。 物流條碼是一個由14 位數(shù)字組成的，可變的，可表示多種含義、多種信息的條碼，是無含義的儲運包裝的唯一標(biāo)識，可表示貨物的體積、重量、生產(chǎn)日期、批號等信息。
(4) 適應(yīng)性強。物流條碼是隨著國際貿(mào)易的不斷發(fā)展,其應(yīng)用在不斷擴大，內(nèi)容也在不斷豐富，逐步滿足貿(mào)易的需求。
(5) 維護率高。物流條碼的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是一個需要經(jīng)常維護的標(biāo)準(zhǔn)。及時溝通用戶需求，是確保國際貿(mào)易中物流現(xiàn)代化、信息化管理的重要保障之一。
2.第三方物流企業(yè)應(yīng)用條碼技術(shù)的客觀要求
目前我國主要的第三方物流企業(yè)有倉庫管理企業(yè)、運輸企業(yè)、生產(chǎn)加工企業(yè)、中介公司及等。從這些企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，物流信息化程度較低,提高第三方物流企業(yè)的信息化管理水平，成為第三方物流企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
主要表現(xiàn)為：(1)多數(shù)物流企業(yè)的技術(shù)化水平較低，有些被服務(wù)的客戶信息化程度不高，造成物流作業(yè)效率的低下；(2) 物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，各種物流功能、要素之間難以有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展；(3)第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)滯后。大部分企業(yè)尚未建立起完善的物流管理信息系統(tǒng)。信息化水平低下，導(dǎo)致企業(yè)不能及時滿足顧客的要求。
因此，迅速提高第三方物流企業(yè)的信息化管理水平，成為提高第三方物流企業(yè)競爭力的關(guān)鍵。然而，不論是MIS、EDI 還是貨物跟蹤系統(tǒng)，都必須解決數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的問題，在信息快速采集技術(shù)上取得突破，所以條碼技術(shù)成為了物流企業(yè)信息化建設(shè)的一個基礎(chǔ)和關(guān)鍵。從第三方物流企業(yè)服務(wù)水平現(xiàn)狀來看，國內(nèi)在物流環(huán)節(jié)使用條碼技術(shù)的物流企業(yè)還很少，相當(dāng)多的物流企業(yè)的儲運單元和貨運單元都沒有條碼標(biāo)識，這給物流管理工作帶來了極大的不便。為了提高企業(yè)競爭力,加快信息讀取進度，加快貨品的流通，減少配送過程中的差錯，利用條碼獲取貨品信息已勢在必行。ECR、QR、自動連續(xù)補貨等供應(yīng)鏈管理策略，也都是建立在應(yīng)用條碼技術(shù)的基礎(chǔ)之上的。
3.應(yīng)用物流條碼增強第三方物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢
隨著消費多樣化、流通高效化時代到來，企業(yè)必須增強自身的競爭優(yōu)勢。企業(yè)競爭的成功只能通過價格優(yōu)勢或價值優(yōu)勢來取得,一個既無價格優(yōu)勢又無價值優(yōu)勢的企業(yè)只能屬于前途渺茫的企業(yè)，必將走向衰亡。而一個基于價值優(yōu)勢的競爭戰(zhàn)略比單純的價格競爭戰(zhàn)略要優(yōu)越得多，因為物質(zhì)上的價值固然重要，而使顧客對所要得到產(chǎn)品的整體價值的認(rèn)同，感到物有所值、甚至物超所值更為重要，即使價格稍高一些，顧客也會心甘情愿。高效、合理的物流管理，既能夠降低企業(yè)經(jīng)營成本，又能為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；既使企業(yè)獲得成本優(yōu)勢，又使企業(yè)獲得價值優(yōu)勢。
條碼是承載標(biāo)識信息的一個載體，其承載的信息是隨物品一起流動的，這個信息可以在任何一個點上來采集，信息采集到以后，還可以在供應(yīng)鏈上下流動。第三方物流企業(yè)利用條碼的這一特性來增強服務(wù)優(yōu)勢。通過挖掘客戶深度需求，捕捉每次客戶需求變化信息，為客戶提供增值的服務(wù)，如貨物跟蹤管理與控制、采購與訂單處理及物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計等，并以降低客戶成本為自己的經(jīng)營目標(biāo)，向客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)，迅速滿足其各項需求。
(1)裝卸搬運管理
裝卸搬運是物流企業(yè)一項很重要的職能，在這一環(huán)節(jié)中，貨品種類繁多，信息量大，包裝規(guī)格不同，且經(jīng)常不能確定貨物的位置。應(yīng)用條碼技術(shù)后，在搬運商品之前，首先掃描包裝箱上的物流條碼,確認(rèn)是否正確找到貨位。將作業(yè)完成的信息傳送到主計算機，商品的貨址就存入計算機中了。這樣，通過條碼顯示的信息，提高裝卸搬運的準(zhǔn)確性。
(2)貨物跟蹤管理
條碼技術(shù)是當(dāng)今物流行業(yè)向信息化轉(zhuǎn)型的一把利刃。在貨物的倉儲和運送管理過程中，對數(shù)據(jù)采集讀取的需求幾乎涉及到了每個環(huán)節(jié)。特別是在運輸過程中，條碼技術(shù)的運用極為重要。從供端開始到需端結(jié)束的物流循環(huán)中，每一步驟所發(fā)生的物質(zhì)、信息的轉(zhuǎn)移，都伴隨著數(shù)據(jù)的記錄和收集。收貨、電腦系統(tǒng)錄入、卸貨點貨、搬運分揀、裝車點貨、送貨上門等，如此龐大的信息量使得物流人員必須使用條碼數(shù)據(jù)采集器完成準(zhǔn)確、及時、交互的操作。
顧客可以對貨物的狀態(tài)隨時進行查詢，物流企業(yè)可以及時確認(rèn)貨物交付給顧客的時間，從而提高運送貨物的準(zhǔn)確性和及時性，提高顧客服務(wù)水平。
(3)倉儲管理
條碼方案可對庫存的每一種貨物進行科學(xué)編碼，并貼上條碼標(biāo)簽，以便于后續(xù)倉庫作業(yè)的各個環(huán)節(jié)進行相關(guān)數(shù)據(jù)的自動采集。倉庫條碼化管理有利于在大型倉庫中快速定位庫存品所在位置，實現(xiàn)先進先出的管理目標(biāo)，提高倉庫作業(yè)的效率。倉庫保管員使用帶有條碼掃描功能的手持終端進行相關(guān)數(shù)據(jù)采集，然后把采集的數(shù)據(jù)上傳到計算機系統(tǒng)集中批量處理，自動更新系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)；也可以將系統(tǒng)中更新后的數(shù)據(jù)下載到手持終端，以便在現(xiàn)場進行查詢和調(diào)用。使倉庫貨物庫存更加準(zhǔn)確。
(4)配送中心管理
配送中心的主要功能就是完成對商品的篩選、包裝和分揀工作。條碼技術(shù)配合計算機應(yīng)用于物流配送中心的管理中，大大提高了物流作業(yè)自動化水平，同時，中心對每一次配送進行實時監(jiān)控，確保配送的準(zhǔn)確性和及時性。物流條碼技術(shù)的應(yīng)用為物流管理提供了有力的技術(shù)支持。同時，條碼技術(shù)的應(yīng)用，可以提高整個第三方物流企業(yè)的信息化水平，是物流管理現(xiàn)代化、提高物流企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段。
第三方物流企業(yè)運用條碼技術(shù)，能夠?qū)α闶燮髽I(yè)作出快速反應(yīng)，并及時反饋到生產(chǎn)企業(yè)，為整個供應(yīng)鏈上的企業(yè)贏得信用，改進服務(wù)質(zhì)量，從而挖掘新的利潤源、增強客戶滿意度。
結(jié)語
條碼技術(shù)是現(xiàn)代物流管理、提高企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段之一。在市場經(jīng)濟日益競爭激烈的今天，第三方物流企業(yè)只有充分運用條碼技術(shù)，加強供應(yīng)鏈的管理，制定切實可行的經(jīng)營策略，才有可能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
參考文獻：
[1]中國物品編碼中心.條碼技術(shù)與應(yīng)用.北京：清華大學(xué)出版社，2008
第8篇：倉儲管理的概念及作用范文
關(guān)鍵詞：可持續(xù)發(fā)展;綠色物流管理;寧波;建議
中圖分類號：F252 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）027-000-02
一、引言
據(jù)統(tǒng)計，去年我國物流行業(yè)總收入達7.6萬億元人民幣，同比增長4.5%。根據(jù)圖1-1，2015年我國社會物流總額已近220萬億元，與5年前相比增長了90%左右，物流產(chǎn)業(yè)的活躍為我國經(jīng)濟做出巨大的貢獻。然而，日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題要求改變原有的經(jīng)濟發(fā)展與物流活動的單向作用關(guān)系，形成一種發(fā)展與環(huán)境保護共生型的現(xiàn)代物流模式，綠色物流管理系統(tǒng)應(yīng)運而生。
圖1-1 2010-2015年我國社會物流總額
二、綠色物流產(chǎn)生的背景
（一）環(huán)境因素
很多行業(yè)的發(fā)展是以犧牲環(huán)境為代價的，物流行業(yè)近些年的發(fā)展有目共睹，但物流活動的各個環(huán)節(jié)在不同程度上都對環(huán)境造成了相應(yīng)的影響。
1.運輸對環(huán)境的影響
運輸在整個物流活動中占很重要的地位，其對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)運輸工具不環(huán)保，如汽車尾氣的排放;運輸商品存在不穩(wěn)定因素，如運輸途中危險氣體、液體的泄漏會對所在區(qū)域的環(huán)境造成難以控制的危害。根據(jù)表2-1，可以了解到由于油輪在海運過程中頻繁發(fā)生泄漏事故，很多海域污染嚴(yán)重。
時間 1988/11 1989/3/23 1991/5 2002/11/19
地點 北大西洋
海域 威廉王子
峽灣 南大西洋
海域 西班牙西
北部海域
船名 奧德賽 埃克森-瓦爾迪茲 “ABT夏日”號 威望號
泄漏量（噸） 132000 35000 260000 10000
表2-1油輪泄漏污染情況表
2.包裝對環(huán)境的影響
2016年上半年我國快遞業(yè)務(wù)量累計已達132.5億件，同比增長56.7%。2008年至今，快遞業(yè)務(wù)量增長了14倍，這意味著，快遞包裝物的使用量也增長了14倍。據(jù)統(tǒng)計，2015年快遞包裝共消耗了144.6億米膠帶，膠帶連起來可繞地球361圈。膠帶不僅不可降解，還使包裝物品難以分離，造成資源、人力等多重浪費。
3.倉儲對環(huán)境的影響
產(chǎn)品的存儲、保管需要大量的倉庫，大型倉庫的建立使得某些地方的耕地、林地逐漸消失，生態(tài)環(huán)境惡化。一些物品若保管不當(dāng)會導(dǎo)致腐敗變質(zhì)，尤其易爆、易燃物、化學(xué)危險品儲存方法不合理，后果不堪設(shè)想。
（二）社會因素
物流發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展是相輔相成的，經(jīng)濟的持續(xù)增長推動物流業(yè)的發(fā)展，綠色物流符合國家要求走可持續(xù)發(fā)展道路的戰(zhàn)略要求。國外的物流企業(yè)經(jīng)驗豐富、管理完善，經(jīng)濟全球化的大環(huán)境下，必定會給國內(nèi)物流行業(yè)帶來沖擊。我國物流企業(yè)想要在國內(nèi)市場站住腳跟以及在國際市場上分一杯羹，發(fā)展綠色物流是不錯的選擇。
三、綠色物流管理現(xiàn)狀分析
20世紀(jì)90年代，綠色物流的概念被提出來。在物流領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的發(fā)達國家十分重視綠色物流的發(fā)展，政府積極頒布法律法規(guī)、出臺相應(yīng)的優(yōu)惠政策，鼓勵扶持物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，將綠色物流管理作為促進物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的助推器。
（一）發(fā)達國家綠色物流管理實踐
歐盟是世界上較早發(fā)展綠色物流的地區(qū)之一。自20世紀(jì)80年代開始，歐盟逐步探索一些新的物流管理模式和體系，將現(xiàn)代技術(shù)與物流管理相結(jié)合，提高物流綠色化推廣的進程，物流企業(yè)使用全新的理念――綠色物流管理來經(jīng)營生產(chǎn)活動。
根據(jù)表3-1，當(dāng)今世界前十大物流公司有4家是美國公司，UPS、FedEx、Ryder System、Expeditors。美國物流公司的規(guī)模、技術(shù)、管理都代表了世界最高水平，巨大的業(yè)務(wù)量決定了美國對綠色物流的關(guān)注。美國在其2025年的《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中提到交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展性質(zhì)是與環(huán)境友善發(fā)展，這充分說明了綠色物流被提到國家經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略高度。[1]
排名 公司名稱 國家名稱 排名 公司名稱 國家名稱
1 UPS 美國 6 Ryder System 美國
2 FedEX 美國 7 TNT 荷蘭
3 DPWN 德國 8 Expeditors 美國
4 Maersk 丹麥 9 Panalpina 瑞士
5 NipponExpress 日本 10 Exel 德國
表3-1 2015年世界十大物流公司排名情況
日本2009年修訂的《綜合物流施策大綱》中寫到：要構(gòu)筑具有國際競爭力的物流市場，創(chuàng)建能夠減輕環(huán)境負(fù)荷的物流體系和循環(huán)型社會。[2]從美國引進“物流”概念后，沒有依本畫葫蘆，而是結(jié)合國情，形成獨有的特色。在日本，綠色物流的推行不僅是企業(yè)的事情，政府在其中也發(fā)揮著強有力的助推作用。
（二）國內(nèi)綠色物流管理實踐
國內(nèi)綠色物流管理目前主要還處在理論研究、實踐探索階段，地區(qū)推廣及發(fā)展普遍存在綠色觀念未普及、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后、缺乏專業(yè)的高級人才等問題。而近期，六大部門聯(lián)合印發(fā)的《全國電子商務(wù)物流發(fā)展專項規(guī)劃（2016-2020年）》中指出開展電商物流綠色循環(huán)工程，是對綠色物流的進一步推動。
根據(jù)圖3-1，可以看到寧波和全國今年3月至8月的物流業(yè)景氣指數(shù)。8月份，寧波物流業(yè)景氣指數(shù)比全國低5.38個百分點，同時較上月下降2.16個百分點，這與最近物流業(yè)營改增的實施有關(guān)。
圖3-1 2014年8月―2016年8月LPI對比圖
即使物流業(yè)經(jīng)濟增速有所放緩，指數(shù)仍在景氣區(qū)間內(nèi)，寧波物流產(chǎn)業(yè)依舊活躍，但隨著物流活動給環(huán)境造成的危害越來越嚴(yán)重，寧波正重視綠色物流管理。今年1月，62輛新能源物流快遞車被投入使用，這也是寧波快遞行業(yè)首次使用。2016年6月2日，全國綠色低碳港口示范技術(shù)現(xiàn)場會在寧波召開，會議以“科技創(chuàng)新、綠色發(fā)展、安全發(fā)展”為主題，促進港口綠色發(fā)展。近期舉行的寧波國際海洋經(jīng)濟新興產(chǎn)業(yè)論壇上，“新能源船舶”被提出。
四、寧波發(fā)展綠色物流管理的意義
（一）有利于寧波物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展
為了可持續(xù)發(fā)展、改善生態(tài)環(huán)境，實行綠色物流管理是物流企業(yè)最好的選擇之一。綠色包裝管理可以給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效應(yīng)，減少流通污染，優(yōu)化生存環(huán)境;綠色倉儲管理可以減少占地面積，降低企業(yè)資金成本。企業(yè)通過綠色物流管理，不僅運營成本降低，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做鋪墊，同時也保護了環(huán)境。
（二）有利于港口取得競爭優(yōu)勢
近年來，寧波-舟山港在各項物流綜合能力指標(biāo)上都取得了不俗的成績，2015年，寧波-舟山港的貨物吞吐量位居全球第一，達88900萬噸，集裝箱吞吐量2063萬標(biāo)箱，同比增長了6.1%，居全球第四。表4-1為2015年寧波-舟山港與其他港口物流規(guī)模對比的指標(biāo)，如下所示。
港口物流規(guī)模
港口 港口貨物吞吐量（萬噸） 集裝箱吞吐量（萬TEU）
寧波-舟山港 88900 2063
天津港 35868 703
上海港 71740 3654
青島港 49700 1734
大連港 41482 945
表4-1 2015年全國主要港口物流規(guī)模對比表
雖然寧波-舟山港的貨物吞吐量已位居全球第一，但結(jié)合先進國家的發(fā)展經(jīng)驗，只有以保護生態(tài)環(huán)境為前提，經(jīng)濟發(fā)展才會可持續(xù)。對寧波的物流活動進行綠色管理，抑制物流活動對生態(tài)環(huán)境造成的危害，能提高其港口的競爭力。
（三）有利于市場的開拓
激烈的競爭環(huán)境，迫使寧波很多企業(yè)不斷尋求新的發(fā)展機會。綠色發(fā)展可以作為敲門磚，物流企業(yè)可以通過自身的綠色形象來達到市場開拓的目的。誰在這方面做得好，誰就能贏得顧客，誰就能把握先機，誰就能迅速占領(lǐng)市場。企業(yè)發(fā)展綠色物流可以贏得消費者的信賴，消費者可以間接幫助企業(yè)加快市場開拓的步伐。[3]
五、寧波綠色物流管理存在的問題
（一）綠色觀念未普及
我國綠色物流管理剛剛興起，綠色物流的觀念在很多城市還未普及，寧波也不例外，甚至存在“綠色環(huán)保不利于經(jīng)濟發(fā)展”的觀念。雖然部分寧波的企業(yè)、市民也意識到環(huán)境保護的重要性，但是真正執(zhí)行的時候就是做不到綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營和綠色消費。
（二）法律法規(guī)不完善
美國、歐盟、日本等發(fā)達國家很早意識到物流行業(yè)發(fā)展綠色物流的必要性，它們通過制定相關(guān)的法律法規(guī)來促進綠色物流的開展。由于我國物流行業(yè)發(fā)展較短，很多規(guī)則的制定都需要摸索前行，雖然也頒布了一些法律法規(guī)來引導(dǎo)綠色物流的發(fā)展，但地方保護主義的壁壘往往阻礙執(zhí)行、實施效果欠佳。
（三）基礎(chǔ)設(shè)施落后
物流技術(shù)、設(shè)施設(shè)備的研發(fā)跟不上物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。運輸工具能耗大、效率低，線路規(guī)劃、布局不合理，與國外發(fā)達城市比，整體的物流技術(shù)，如包裝、儲存等也處于落后的地位。
（四）競爭者的威脅
經(jīng)濟全球化的影響下，很多寧波物流企業(yè)走出國門，同時國外的物流企業(yè)也在逐漸進入寧波市場，馬士基、聯(lián)邦快遞、UPS等。它們憑借豐富的經(jīng)營經(jīng)驗，先進的管理理念及技術(shù)給寧波物流行業(yè)帶來了巨大的沖擊，利用自己的優(yōu)勢為顧客提供安全綠色的服務(wù)，很受顧客歡迎，使得寧波本地物流企業(yè)的生存空間愈加狹窄。
（五）缺乏高級物流管理人才
全球經(jīng)濟復(fù)蘇，有蓬勃發(fā)展的勢頭，帶動現(xiàn)代物流業(yè)迅速發(fā)展?？墒俏覈锪鲗I(yè)人才的培養(yǎng)卻與物流行業(yè)的發(fā)展景象呈反比例，理論之后、培養(yǎng)體系之后，企業(yè)對于優(yōu)秀物流人才的爭奪變得十分激烈。各地的物流企業(yè)在專業(yè)人才的爭奪方面絕對不會手軟，他們會利用優(yōu)厚的待遇、工作條件、晉升空間，吸引專業(yè)人才，寧波物流企業(yè)會受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
六、寧波綠色物流管理的建議
（一）更新觀念
在傳統(tǒng)的觀念當(dāng)中，經(jīng)濟的發(fā)展必須以犧牲環(huán)境為代價，物流行業(yè)作為新型產(chǎn)業(yè)，想要可持續(xù)發(fā)展，必須改變傳統(tǒng)觀念，以環(huán)境友好型為前提進行發(fā)展。現(xiàn)在物流不能僅依靠服務(wù)、效率來獲得發(fā)展，綠色環(huán)保的理念應(yīng)當(dāng)貫穿物流活動的各個環(huán)節(jié)，良好的物流服務(wù)需要高效節(jié)能和綠色循環(huán)來保障。
（二）政府加強引導(dǎo)
隨著《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》的頒布，物流業(yè)將面臨著新的發(fā)展機遇，以及巨大的市場機會。地方政府要響應(yīng)國家物流發(fā)展戰(zhàn)略，各部門加強合作，提高辦事效率，加強懲罰力度、做出正確引導(dǎo)，同時制定一些優(yōu)惠措施和綠色標(biāo)準(zhǔn)鼓勵企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營，鼓勵民眾綠色消費。
（三）加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，采用先進的儲存技術(shù)，保證貨物的質(zhì)量、降低損耗;實行復(fù)合一貫制運輸方式，增加“綠色節(jié)能”運輸工具的數(shù)量;開發(fā)新的包裝材料和包裝物;建設(shè)合理地配送中心，提高配送效率。
（四）完善管理體系，提高競爭力
發(fā)達國家的綠色物流管理經(jīng)驗豐富，有很多模式、體系值得我們學(xué)習(xí)。現(xiàn)階段可以通過各個渠道、各個方式去學(xué)習(xí)他們的管理模式，然后結(jié)合寧波自身優(yōu)勢，重新配置資源，使各地區(qū)、各行業(yè)、各領(lǐng)域之間協(xié)同發(fā)展、共同進步。物流企業(yè)要引進優(yōu)秀的管理人才，內(nèi)部建立嚴(yán)格的管理制度，提升物流系統(tǒng)的整體效率，構(gòu)建完善的管理模式，提高企業(yè)競爭力。
（五）加強專業(yè)人才的培養(yǎng)
目前寧波缺乏高級物流人才，綠色物流管理需要大量的專業(yè)人士。寧波政府可以利用優(yōu)秀人才計劃吸引其他地區(qū)的專業(yè)人才來甬發(fā)展;寧波本來就人杰地靈，應(yīng)因地制宜，出臺相關(guān)措施對自己人開展教育和培訓(xùn);各高校不應(yīng)局限于書本，加強校企合作，邀請企業(yè)對相關(guān)專業(yè)的學(xué)生進行有針對性的培養(yǎng)和指導(dǎo)，進行人才儲備，或者安排老師進企業(yè)授課，提升物流從業(yè)人員的理論水平。
參考文獻：
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第9篇：倉儲管理的概念及作用范文
關(guān)鍵詞：物流；供應(yīng)鏈管理；供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流的創(chuàng)新；企業(yè)競爭力
隨著世界經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流企業(yè)呈現(xiàn)出國際化、社會化、市場化的明顯特征，而且現(xiàn)代物流逐漸成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，加快物流的發(fā)展對于我國資源配置的優(yōu)化、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整等都是及其重要的，同時激烈的市場競爭要求企業(yè)為了企業(yè)的生存發(fā)展降低成本是首要的任務(wù)。因此，如何利用供應(yīng)鏈管理方法對物流進行管理并提升物流企業(yè)的管理水平已成為企業(yè)迫切解決的問題。
一、供應(yīng)鏈管理的概念
20世紀(jì)80年代，隨著物流一體化從簡單的企業(yè)內(nèi)部物流到不同企業(yè)間的合作，供應(yīng)鏈管理的概念應(yīng)運而生。供應(yīng)鏈管理的概念是由一些具有豐富物流經(jīng)驗和先進的物流管理水平的世界頂級企業(yè)提出的。在日益激烈的市場競爭中，企業(yè)在研究企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的過程中發(fā)現(xiàn)，單靠一個企業(yè)自身的力量是無法從根本上解決問題的，更不足以占據(jù)市場優(yōu)勢，企業(yè)必須與供應(yīng)商、分銷商和第三方物流服務(wù)者等緊密合作，一起構(gòu)造高效率、低成本的供應(yīng)鏈，才可以挑戰(zhàn)激烈的市場競爭并取得最終的利益。而供應(yīng)鏈管理對企業(yè)的物流、信息流、資金流恰到好處的控制，使制造商、供應(yīng)商、零售商和最終的消費者緊緊地聯(lián)系在一起，就像大自然中的食物鏈一樣將供應(yīng)鏈上的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系不斷地循環(huán)下去，對各個環(huán)節(jié)中的物流鏈、信息鏈、資金鏈進行合理的調(diào)控，使其達到最佳的合作關(guān)系并用最小的成本為客戶提供最大的價值。所以，供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到最終消費者的信息鏈、物流鏈、資金鏈、更是一條有價值的增值鏈。
二、物流的概念及發(fā)展
所謂物流就是指“物”的“流動”。物流伴隨著貨物的運輸、分配、倉儲、搬運、庫存管理等活動。制造業(yè)物流分為采購物流、廠內(nèi)物流、銷售物流、退貨物流、廢棄物回收物流。
物流的發(fā)展經(jīng)歷了六個階段。第一階段為物流前期，物流按不同的功能和不同的場所互不關(guān)聯(lián)地分別進行著，只是按生產(chǎn)部門和銷售部門的要求進行保管和運輸。第二階段是個別管理期，物流成本意識在這一時期出現(xiàn)，只有保管部門和發(fā)貨部門在為降低成本而努力。第三階段是綜合管理時期，物流管理部門在這一時期被建立，作為一項獨立業(yè)務(wù)采取措施解決物流功能的各種優(yōu)化組合問題。在這時期生產(chǎn)和銷售是物流的前提。第四階段為物流影響生產(chǎn)和銷售的擴大領(lǐng)城時期。過去曾把這一階段視為更多企業(yè)追求“第三利潤源泉”的終極階段。第五階段為物流進入小批量、多品種發(fā)貨新時代的整休體制時期。為提高公司新的物流形象，公司的各個部門必須取得共識。公司在這時期建立了很多以生產(chǎn)和銷售人員為委員，以負(fù)責(zé)經(jīng)營的主要領(lǐng)導(dǎo)為委員長的委員會制度。第六階段為生產(chǎn)、銷售、物流一體化時期。這時期的主要工作就是將不同商品的售出情況、發(fā)貨情況、脫銷情況、庫存情況及進貨情況與銷售情況和生產(chǎn)計劃進行比較。找出計劃與實際情況之間存在的差異，并找出解決存在問題的方案。實現(xiàn)以物流信息為核心的一體化系統(tǒng)。
三、供應(yīng)鏈管理的作用與好處
在全球市場激烈的競爭環(huán)境下，任何一個企業(yè)都不可能在所有的業(yè)務(wù)上成為佼佼者，只有與上下游其他企業(yè)緊密的聯(lián)合在一起，構(gòu)成一條經(jīng)濟利益和業(yè)務(wù)關(guān)系緊密相連的行業(yè)供應(yīng)鏈來形成互補。充分的利用一切可以利用的資源來適應(yīng)市場激烈的競爭，共同提高市場競爭力。
為了實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，首先應(yīng)該在整個行業(yè)中建立一個緊密相連、環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈，使在整條鏈上的多個企業(yè)在同一個整體的管理環(huán)境下實現(xiàn)共同經(jīng)營和共同運作。其次就是在商品的生產(chǎn)、加工、制造、流通等環(huán)節(jié)建立一個業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)間的聯(lián)盟。這樣的企業(yè)聯(lián)盟不僅保留了每一個企業(yè)固有的優(yōu)勢，更擴大了企業(yè)利用資源的范圍，使每一個企業(yè)都享受到了聯(lián)盟中的其他資源，做到互利互惠。 供應(yīng)鏈管理就是把供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和最終消費者等所有節(jié)點企業(yè)聯(lián)系在一條鏈上進行優(yōu)化，使生產(chǎn)資料在生產(chǎn)、分銷環(huán)節(jié)以最快的速度變成有價值的產(chǎn)品，最終到達有消費需求的消費者手中。供應(yīng)鏈管理不僅可以降低成本，減少企業(yè)庫存，而且使企業(yè)資源得到合理的使用。更重要的是供應(yīng)鏈管理實現(xiàn)了生產(chǎn)與銷售的有效連接，做到了物流、信息流、資金流的合理流動。供應(yīng)鏈管理拆除了企業(yè)的圍墻，將各個企業(yè)的獨立信息連接在一起，起到了承上啟下的作用。
供應(yīng)鏈管理最重要的優(yōu)勢表現(xiàn)在以下幾方面：
1.降低了企業(yè)間的采購成本。在整條供應(yīng)鏈中，供應(yīng)商能夠順利的得到生產(chǎn)企業(yè)原材料存貨和它們的采購信息。這樣減少了采購人員的工作，他們就可以從事更高價值的工作，這樣不僅降低了采購成本，而且加強了供應(yīng)商對企業(yè)的管理。
2.節(jié)約企業(yè)間的交易成本。在供應(yīng)鏈管理的條件下，供應(yīng)鏈將相互關(guān)聯(lián)的企業(yè)聯(lián)系在一起，大大的降低了企業(yè)間各個環(huán)節(jié)的交易成本，縮短了交易的周期。
3.降低企業(yè)的庫存。過多的庫存是企業(yè)盈利的瓶頸，然而，在供應(yīng)鏈管理的條件下，實現(xiàn)了信息的共享化，供應(yīng)商能夠隨時掌握存貨量，缺貨就及時補充，降低了企業(yè)的存貨量。
4.減少循環(huán)的周期。通過供應(yīng)鏈的自動化，通過企業(yè)間不斷的緊密交流，使企業(yè)對商品的預(yù)測精度大幅度的提高，不僅企業(yè)間互利互惠，更重要的是提高了顧客滿意度。
5.企業(yè)的收入和利潤增加。供應(yīng)鏈中的各個節(jié)點不斷的循環(huán)，企業(yè)間履行了相關(guān)的合同，使市場份額和收入不斷的增加。
四、供應(yīng)鏈管理與物流的關(guān)系
一般認(rèn)為，供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪?、信息流、資金流三者的統(tǒng)一，而物流是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分。物流包含的范圍是企業(yè)的非制造領(lǐng)域，而供應(yīng)鏈管理涉及企業(yè)的制造問題和物流問題這兩個領(lǐng)域。更具體地說就是物流包含原材料、零部件等在企業(yè)之間的流動，而不包含生產(chǎn)制造的活動。供應(yīng)鏈管理既包含制造活動又包含物流活動。物流是企業(yè)之間的銜接管理活動，供應(yīng)鏈管理則是從原材料到產(chǎn)品最終交付到消費者手中的增值活動。
物流在供應(yīng)鏈管理中有著非常重要的作用。采購和分銷之和也就是物流價值在各種類型的商品和行業(yè)中都占到了整個供應(yīng)鏈價值的50%以上，而制造價值不到50%。在易耗品和一般工業(yè)中物流價值的比例達到了80%以上。這充分的說明了供應(yīng)鏈?zhǔn)且粭l增值鏈，而物流作為供應(yīng)鏈中的重要組成部分，應(yīng)該有效地管理好物流過程，使供應(yīng)鏈的價值能夠充分的發(fā)揮并得以提高。
五、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下促進物流創(chuàng)新的途徑
1.供應(yīng)鏈管理的基本途徑
（1）加強企業(yè)內(nèi)部管理。供應(yīng)鏈管理的模式很多，那么就要求企業(yè)在實施供應(yīng)鏈管理時從企業(yè)自身的狀況出發(fā)，精確的分析企業(yè)的承載能力以確定企業(yè)的實施目標(biāo)。加強企業(yè)的內(nèi)部管理就要求企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)變舊的觀念，將經(jīng)濟目標(biāo)、環(huán)境目標(biāo)、社會目標(biāo)緊緊地與供應(yīng)鏈聯(lián)系在一起，改變和重新制定在舊的環(huán)境下形成的管理模式和考核機制。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境的條件下節(jié)約企業(yè)生產(chǎn)資源，減少企業(yè)庫存，加強企業(yè)員工素質(zhì)，加強企業(yè)人力資源的管理。
（2）加強供應(yīng)商的環(huán)境管理。供應(yīng)商作為供應(yīng)鏈上的一部分，在供應(yīng)鏈管理的過程中要求供應(yīng)商根據(jù)制造商的資源能力和戰(zhàn)略目標(biāo)在不改變制造商的戰(zhàn)略意圖的條件下來調(diào)整企業(yè)的評價指標(biāo)。為了使供應(yīng)鏈上的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系不斷地循環(huán)，供應(yīng)鏈成員必須具有可持續(xù)的競爭能力和創(chuàng)新能力以便于在更多的供應(yīng)商中選擇最好的一個。
2.供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略
（1）供應(yīng)鏈管理中的競爭戰(zhàn)略。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)在資源獲取和社會利益等方面的壓力不斷的增加，企業(yè)面臨的競爭是以全球企業(yè)為平臺的市場競爭環(huán)境?？蛻粼谏唐返膫€性化、及時化、平民化和便利化等方面的消費需求不斷的提高，這就要求供應(yīng)鏈管理具有快速的反應(yīng)能力。
供應(yīng)鏈管理中的競爭戰(zhàn)略主要表現(xiàn)為提高企業(yè)核心競爭力和充分利用企業(yè)外部資源。市場經(jīng)濟的本質(zhì)是競爭，如果企業(yè)想獲得長久的利益并在激烈的市場競爭中立于不敗之地，那么企業(yè)就應(yīng)該從設(shè)定目標(biāo)、集中資源、提高和儲備知識技能等方面做起，提高企業(yè)核心競爭力。因為企業(yè)的核心競爭力是企業(yè)贏得競爭的關(guān)鍵因素。只有把企業(yè)的主要精力放在企業(yè)的核心業(yè)務(wù)上，充分發(fā)揮企業(yè)的自身優(yōu)勢，才能形成自己的核心競爭力。企業(yè)核心競爭力的提高，使企業(yè)與全球范圍內(nèi)更多的企業(yè)建立合作關(guān)系。將自身的優(yōu)勢充分的發(fā)揮，通過合作關(guān)系借助其他企業(yè)的資源，用其他企業(yè)的優(yōu)勢來彌補自身的不足，將自身的劣勢虛化，實現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。
（2） 供應(yīng)鏈管理中的協(xié)作戰(zhàn)略。由于企業(yè)在需求預(yù)測、價格的波動、訂貨批量、環(huán)境變異、短缺博奕、缺少協(xié)作等方面存在問題，不能有效地實現(xiàn)信息共享，將需求放大，產(chǎn)生了“牛鞭效應(yīng)”，降低了企業(yè)的利潤。為了妥善的解決這些問題，使供應(yīng)鏈高效率的循環(huán)，這就要求企業(yè)提高信息的共享、提高預(yù)測精度使信息在供應(yīng)鏈上準(zhǔn)確的傳遞，加強供應(yīng)鏈上各節(jié)點間的合作，提高企業(yè)的利益。
六、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流的創(chuàng)新
1.企業(yè)物流組織創(chuàng)新
（1）物流組織由職能化轉(zhuǎn)變?yōu)橐惑w化。所謂一體化的物流組織就是將采購、運輸、搬運等物流功能放到一個組織中去，在一個物流經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下管理物流過程而不是采購、運輸、搬運等這些物流功能，進而提高企業(yè)間的合作關(guān)系，使物流系統(tǒng)的運作效率得到提高。
（2）建立以客戶為中心的水平組織結(jié)構(gòu)。由于傳統(tǒng)企業(yè)的效率損失較大，企業(yè)要想有效地跨越職能部門和有效地與不同的企業(yè)組織物流活動。那么，企業(yè)必須建立以顧客為中心的流程導(dǎo)向型物流組織。企業(yè)要想在物流成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度方面有所提高，就必須縮小企業(yè)組織的管理層，將信息共享和溝通的渠道縮小。
（3）建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟參與市場競爭。中國的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)“大而多”但還未達到 “大而全”的經(jīng)營領(lǐng)域。因此，中國物流企業(yè)就應(yīng)該從這一經(jīng)營誤區(qū)中走出來，抓住時機與更多的制造商、供應(yīng)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟與核心企業(yè)結(jié)成長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與市場競爭，進而提高企業(yè)在國內(nèi)、國際上的市場競爭力和企業(yè)在市場上的份額。
2.企業(yè)物流管理技術(shù)創(chuàng)新
（1）充分利用物流設(shè)施、設(shè)備，創(chuàng)新企業(yè)管理技術(shù)。目前，許多軟件公司致力于企業(yè)供應(yīng)鏈管理軟件和物流管理軟件的開發(fā)。我國企業(yè)要想提高企業(yè)物流管理水平和物流管理效率，就應(yīng)該抓住時機，積極引進國外的先進技術(shù)、管理經(jīng)驗。諸如自動化立體倉庫、優(yōu)化配送調(diào)度、綜合物流中心、智能交通、專用車輛、先進的裝卸、倉儲優(yōu)化配置等物流設(shè)備和物流管理技術(shù)。從而縮小我國物流企業(yè)與世界物流企業(yè)的差距。
（2）利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化企業(yè)物流管理。我國企業(yè)物流管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為支撐，利用計算機、互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)等手段來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理。通過集約化、現(xiàn)代化管理將各種軟件技術(shù)和物流服務(wù)融合在一起組成一個動態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。條形碼、電子數(shù)據(jù)交換、電子自動訂貨系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)在企業(yè)供應(yīng)鏈管理中得到廣泛應(yīng)用， 為我國企業(yè)提供強大的技術(shù)支撐，來彌補我國物流企業(yè)的不足。
七、結(jié)語
目前，我國的物流是一門具有傳統(tǒng)與新興雙重特性的行業(yè)。而物流企業(yè)又是推進物流發(fā)展的主要力量，我國企業(yè)物流管理創(chuàng)新主要以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為支撐，電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理的發(fā)展引起了物流管理環(huán)境的變化，也為物流的發(fā)展和不斷的創(chuàng)新帶來了契機。對于如何提高供應(yīng)鏈管理的技術(shù)手段和管理質(zhì)量，仍需要不斷的研究和探討，以促進物流的進一步創(chuàng)新。
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