橋梁工程施工技術(shù)論述精選(九篇)

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第1篇：橋梁工程施工技術(shù)論述范文

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；混凝土；施工技術(shù)

1 前言

橋梁工程的施工質(zhì)量會受到許多外界環(huán)境因素的影響，施工因素會使得橋梁的整體結(jié)構(gòu)與設(shè)計期待不同。這樣的現(xiàn)象就會使得橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，內(nèi)力的改變會造成橋梁的變形。橋梁的施工過程需要嚴(yán)格的監(jiān)測與控制，對施工進(jìn)程當(dāng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行及時地采集與分析，為下一步的施工行為提供充足且合理的依據(jù)，只有這樣，橋梁的施工質(zhì)量才能得到有效的控制。施工過程中的控制不僅可以促進(jìn)橋梁的內(nèi)部應(yīng)力滿足設(shè)計理念，更可以對橋梁施工的精準(zhǔn)度進(jìn)行提高，以此來提高橋梁的整體質(zhì)量。因此，本文以橋梁的施工措施作為研究對象是有一定的社會現(xiàn)實意義的。

2 橋梁工程混凝土施工技術(shù)的重要性

現(xiàn)階段，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，拉動內(nèi)需是一個重要的戰(zhàn)略目標(biāo)。在我國由于地區(qū)之間的發(fā)展不平衡，這就使得西部以及遠(yuǎn)海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與東部以及沿海的一些地區(qū)，在西部以及遠(yuǎn)海地區(qū)由于缺乏便利的交通運輸工具從而阻礙了我國西部地區(qū)以及遠(yuǎn)海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，交通運輸是一個非常重要的前提，為了能夠積極配合社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步伐，各省市地區(qū)開始建設(shè)公路、鐵路以及橋梁。在路橋建設(shè)過程中，混凝土是一個核心技術(shù)，并且在研究、開發(fā)以及應(yīng)用混凝土技術(shù)的時候，我國的交通運輸業(yè)得到了快速的發(fā)展，如果混凝土技術(shù)發(fā)展比較緩慢會嚴(yán)重影響了路橋工程的施工質(zhì)量，從而會給國民經(jīng)濟(jì)帶來較大的損失。

由于混凝土技術(shù)具有價格低廉、取材廣泛、較強(qiáng)的抗壓性以及養(yǎng)護(hù)費用等相關(guān)的優(yōu)點，這就使得混凝土技術(shù)廣泛應(yīng)用于橋梁工程的建設(shè)中。由于在長期環(huán)境的影響下，混凝土?xí)３謶?yīng)力不變，并且其質(zhì)量也是穩(wěn)定不變的。一般情況下，混凝土具有較好的耐久性，然而由于混凝土受到溫度以及水位變化的影響，從而嚴(yán)重影響了混凝土的耐久性。在路橋建設(shè)過程中，混凝土技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，從而嚴(yán)重影響了橋梁工程的施工質(zhì)量。在橋梁工程建設(shè)的過程中，混凝土技術(shù)逐漸完善起來，通過混凝土技術(shù)可以將省市間的資源運輸脈絡(luò)打通，從而使得橋梁建設(shè)的速度以及質(zhì)量得到保證。在橋梁建設(shè)中使用混凝土技術(shù)不僅可以使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平得到提高額，而且為交通運輸以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。在橋梁建設(shè)中，混凝土技術(shù)在施工過程中發(fā)揮著重要的作用，最終推動了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3 橋梁工程混凝土施工應(yīng)用中存在的問題

近幾年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，這就使得我國各地的公路以及橋梁建設(shè)得到而來快速的發(fā)展。在橋梁施工的過程中，由于會出現(xiàn)一些裂縫以及病害等問題，從而嚴(yán)重影響橋梁工程的施工質(zhì)量，在一些橋梁工程中還會出現(xiàn)嚴(yán)重破損或者坍塌的現(xiàn)象，從而會帶來較大的交通安全隱患。普通的混凝土主要是由沙石、石子、水泥以及水進(jìn)行混合攪拌，并且經(jīng)過人工硬化處理之后而形成的。由于砂粒、水泥以及碎石的脆性比較大，這就使得抗拉能力存在一定的局限性。當(dāng)混凝土受到一定的張拉力或者彎折力的影響，此時的橋梁會出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。與此同時，由于普通的混凝土?xí)霈F(xiàn)熱脹冷縮的現(xiàn)象，并且具有較大的收縮力度，最終會使得路面受到溫度的影響而出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象。由于普通的混凝土具有不強(qiáng)的抗凍性，因此在寒冷天氣的影響下，此時的混凝土開始膨脹起來，以及混凝土的強(qiáng)度不斷下降，從而出現(xiàn)了裂縫的現(xiàn)象。除此之外，由于普通混凝土的抗侵蝕能力較差，并且對水泥石的抗侵蝕能力較低，從而會使得路面出現(xiàn)損毀的現(xiàn)象。在橋梁建設(shè)的過程中，混凝土是一個重要的組成部分，并且混凝土的承受力以及抗壓性嚴(yán)重影響了橋梁工程的質(zhì)量，從而影響給交通道路帶來了安全隱患。近幾年，隨著橋梁施工技術(shù)以及混凝土技術(shù)的不斷發(fā)展，并且一些高海拔以及高熱等相關(guān)區(qū)域的橋梁建設(shè)中所需要的混凝土不同于一般的地區(qū)，因此相關(guān)的建設(shè)單位開始對混凝土的強(qiáng)度、耐熱性、抗冷凍以及耐久性提出了較高的要求。

4 混凝土施工技術(shù)的主要對策

由上述陳述可以了解到，在現(xiàn)在的橋梁工程的施工過程當(dāng)中還存在著許多問題，為了保證橋梁工程的整體質(zhì)量，就一定要對這些問題進(jìn)行解決。關(guān)于加強(qiáng)混凝土技術(shù)施工質(zhì)量的方法，可以從以下幾個方面著手：

4.1 加強(qiáng)原材料質(zhì)量水準(zhǔn)

混凝土自身的質(zhì)量對于橋梁工程施工質(zhì)量有著潛在的重要影響，因此，要從根本上解決施工過程中質(zhì)量問題，就一定要從橋梁本身的質(zhì)量入手。制作橋梁所用的主要材料是混凝土，混凝土的質(zhì)量主要是由其強(qiáng)度所決定的，所謂強(qiáng)度，就是指混凝土在硬化之后的一項重要的性能性質(zhì)，強(qiáng)度的好壞主要表現(xiàn)在橋梁抗壓、抗拉、抗彎等強(qiáng)度的好壞上，一般來說，抗壓強(qiáng)度最大，抗拉強(qiáng)度最小。對于橋梁工程來說，橋梁工程的主要作用就是在橋梁建設(shè)工程當(dāng)中承受的壓力，支撐承載物。所以，要想提高橋梁工程的施工質(zhì)量，一定要從混凝土的原料質(zhì)量把關(guān)工作做起。橋梁工程現(xiàn)場應(yīng)當(dāng)設(shè)立專門的檢查小組，對于進(jìn)場的原材料進(jìn)行細(xì)致的檢查，杜絕任何不合格的原材料投入到工程的使用當(dāng)中。只有這樣，才能從根本上解決橋梁工程中的施工質(zhì)量方面的問題。在橋梁工程施工過程中，要保證混凝土原材料的質(zhì)量，并且要確定材料之間的配合比，保證橋梁工程的順利完工，從而減少了交通事故的安全隱患問題。

4.2 在混凝土中適量加入粉煤灰

所謂的粉煤灰，就是指由礦物組成的海綿狀玻璃體，鋁硅酸鹽玻璃微珠。之所以要在混凝土中加入粉煤灰，主要是利用這些微珠表面光滑，粒度細(xì)，質(zhì)量比較細(xì)膩，表面積相對較小的特征，使混凝土泥漿的需水量減小，并且還可以把水泥漿的孔隙填充好，使混凝土的緊實度得到進(jìn)一步的提升。這些微球還可以大大增加混凝土的流動性，改善其和易性。在混凝土中添加適量的粉煤灰還可以使水泥不再發(fā)生顆粒間的粘黏，更好的進(jìn)行消化反應(yīng)，降低用水量，使密實性能變好.

5 結(jié)束語

綜上所述，橋梁是我國交通系統(tǒng)的重要組成部分，加大橋梁的建設(shè)控制力度，對于規(guī)范我國橋梁質(zhì)量有重要作用。橋梁的施工措施與施工環(huán)節(jié)的每一細(xì)節(jié)的控制，都關(guān)系到橋梁的使用性能性能。筆者從橋梁的施工內(nèi)容出發(fā)，提出幾點橋梁施工過程中需要注意的要點。希望以此來加強(qiáng)橋梁施工者與管理者對于橋梁施工措施的重視，通過規(guī)范施工方法來促進(jìn)橋梁質(zhì)量提高，使交通環(huán)境得以改善，服務(wù)于社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：橋梁工程施工技術(shù)論述范文

關(guān)鍵詞：路橋工程；軟土地基；處理技術(shù)

1導(dǎo)言

隨著經(jīng)濟(jì)與社會的快速發(fā)展，我國的路橋行業(yè)得到前所未有的發(fā)展。地基工程是路橋工程施工的重要環(huán)節(jié)，但是路橋工程地基施工的過程中，經(jīng)常會遇到一些不良地質(zhì)，造成嚴(yán)重的安全事故，給路橋工程安全和人們的生命財產(chǎn)安全埋下隱患。因此，路橋工程施工中的軟土地基處理技術(shù)的應(yīng)用勢在必行。

2軟土地基的主要特性

軟土地基的性質(zhì)因地而異，因?qū)佣?，不可預(yù)見性大。在設(shè)計、施工過程中，稍有疏忽就會出現(xiàn)質(zhì)量事故，常見的事故有：勘察設(shè)計不詳細(xì)或不準(zhǔn)確，導(dǎo)致對應(yīng)該作軟基處理的地段未作處理設(shè)計，此類工例不少；已知是軟土地基，但是未做好軟土地基處理，造成路堤失穩(wěn)或危及線外建筑物；雖然作了軟土地基處理，但是措施不力，施工不當(dāng)造成路堤失穩(wěn)；堆料不當(dāng)，未按規(guī)定分層填筑，填土過快，碾壓不當(dāng)，造成路堤失穩(wěn)；擾動“硬殼層”或填筑不當(dāng)，使“硬殼層”遭受破壞，導(dǎo)致路堤失穩(wěn)。軟土地基上往往有一層強(qiáng)度比軟土高的土層，被稱為“硬殼層”。 在軟土地基上的橋臺，基礎(chǔ)不論是用支承樁或是摩擦樁，由于臺背填土引起軟土層發(fā)生較大的沉降，對橋臺及樁基礎(chǔ)產(chǎn)生縱向推擠向河中方向和負(fù)摩擦力作用，輕則使橋臺發(fā)生位移或下沉，重則損壞橋臺危及橋墩，這種現(xiàn)象尤以輕型橋臺為甚。此類現(xiàn)象出現(xiàn)不少給工程的進(jìn)展和完工后的使用帶來不利影響。

2.1承載力低

軟土地基抗剪強(qiáng)度很低，天然地基承載力一般不大于60kPa，不排水抗剪強(qiáng)度一般小于30kPa，未經(jīng)處理加固，通常無法滿足承載要求，處理加固不善，往往由于地基承載力不夠造成建筑倒坍、結(jié)構(gòu)破壞等質(zhì)量事故。

2.2孔隙比大

由于其形成條件和土體顆粒組成的內(nèi)在特性，軟土土體顆粒之間空隙很大，天然空隙比通常大于1，土體含水量通常處于飽和狀態(tài)，天然含水量接近或大于液限。

2.3穩(wěn)定性差

軟土地基的突出問題就是穩(wěn)定性差，建好的路橋工程可能在十幾年內(nèi)還在進(jìn)行不同程度的沉降不斷的沉降，必然會導(dǎo)致路面裂縫，影響通行安全，存在重大的安全隱患。

2.4壓縮性高

軟土地基中水分含量大，顆粒之間的縫隙大，所以，地基不穩(wěn)定，存在較高的可壓縮性。在使用的過程中常常會導(dǎo)致橋墩和路面開裂，嚴(yán)重影響路橋的使用。

2.5滲透性差

軟土具有親水性，滲透性很差，土體中得水分大部分與固體顆粒形成結(jié)合水，內(nèi)部水分很難排除因此夯實、擠密、排水、膠結(jié)等通常的加固原理很難對其產(chǎn)生本質(zhì)性的工程性能改良。

3地基處理技術(shù)在路橋工程施工中的實踐應(yīng)用

3.1文章以某路橋工程為例，該路橋工程全長62353.6m，設(shè)計速度為80km/h，雙向4車道，路基的總寬度為25.2m。由于該路橋工程的長度相對較長，致使路橋工程的施工環(huán)境相對復(fù)雜，在施工的過程中會遇到各種復(fù)雜的地質(zhì)，在該路橋工程施工歷程K45+050-K45-550、K44+000-K70+000等施工段為軟土地基，如果不采取措施進(jìn)行處理，將會影響路橋工程的整體施工質(zhì)量，該路橋工程施工單位根據(jù)路基的具體狀況，采用了不同的軟土地基處理技術(shù)進(jìn)行處理，經(jīng)過實踐證明取得了良好的應(yīng)用效果。

3.2軟土地基處理技術(shù)在路橋工程施工中的實踐應(yīng)用

軟土地基的表層處理技術(shù)，軟土地基的表層處理技術(shù)主要包括以下幾種方法：

3.2.1添加劑法，如果軟土地基的表層為粘性土，通常采用添加劑法進(jìn)行處理，在粘性土內(nèi)部添加適當(dāng)?shù)奶砑訂?，以此增?qiáng)軟土地基的強(qiáng)度與壓縮性，保證后續(xù)機(jī)械施工能夠順利的進(jìn)行，添加劑法還能夠顯著的提高填土的結(jié)固效果與穩(wěn)定性，通常添加的材料為水泥、熟石灰、生石灰等，通過將石灰類材料進(jìn)行現(xiàn)場攪拌，能夠顯著的降低土壤中的含水量，顯著的提高土體的穩(wěn)定性；

3.2.2敷墊材料法，軟土地基土層的分布通常不均勻，會導(dǎo)致地基的局部出現(xiàn)側(cè)向變位或者局部沉降的問題，采用敷墊材料法對軟土地基進(jìn)行處理，能夠顯著的提高軟土地基的抗拉力以及抗剪力，提高地基的穩(wěn)定性，便于施工機(jī)械能夠順利的通過，敷墊的材料通常為土工布、化纖無紡布以及玻璃纖維格柵等；

3.2.3砂墊層法，由于軟土地基的含水量相對較高，土層較薄，需要采用砂墊層法進(jìn)行處理，其具體的做法表現(xiàn)為：將砂墊層敷墊在軟土地基上，其厚度通常為0.5m-1.2m之間，其能夠充分的發(fā)揮砂墊層的排水作用，對軟土層進(jìn)行固結(jié)，該種軟土地基處理技術(shù)能夠降低排水層的水位，便于施工機(jī)械進(jìn)行施工，以此保證施工工程的技術(shù)性以及經(jīng)濟(jì)性；

3.2.4表層排水法，軟土地基的處理應(yīng)該因地制宜，如果其土質(zhì)相對較好，但是含水量相對較大，通常采用表層排水法，其具體的做法表現(xiàn)為：在進(jìn)行填土施工之前，對地表的溝槽進(jìn)行開挖施工，將地表水排除，同時還能夠有效的降低表層部分的含水量，保證施工機(jī)械能夠順利的進(jìn)行，同時，在進(jìn)行回填施工的過程中，還應(yīng)該和透水性好的碎石或者砂礫進(jìn)行混合回填。

3.3換填土處理技術(shù)

該種方法的原理表現(xiàn)為：用優(yōu)質(zhì)土替換原來的軟弱土，以此降低軟土地基的沉降量，保證填土的穩(wěn)定性。該種處理技術(shù)采用的填料通常為透水性土，而處于常水位以下的填土不能采用非透水性土壤，填土應(yīng)該從中心向兩側(cè)進(jìn)行分層填筑，每層的厚度通常為15cm。換填土處理技術(shù)包括強(qiáng)夯擠淤法、砂墊層置換法、墊層法三種，其應(yīng)用優(yōu)勢表現(xiàn)為施工工藝簡單，由優(yōu)質(zhì)土壤代替軟弱土，能夠保證軟土地基的穩(wěn)定性。

3.4強(qiáng)夯處理技術(shù)

軟土地基的強(qiáng)夯處理技術(shù)是一種非常成熟的軟土地基處理技術(shù)，該種處理技術(shù)的工作原理表現(xiàn)為：理由物理學(xué)中的重力作用，依靠高空重物自然下降產(chǎn)生的強(qiáng)大重力，對軟土地基進(jìn)行反復(fù)壓實，以此降低土質(zhì)的壓縮性，縮小土質(zhì)之間的間隙，以此改善地基的承受能力以及其他性能。強(qiáng)夯處理技術(shù)的施工方法簡單，需要的設(shè)備簡單，節(jié)省原材料，功效高，施工速度快，并且具有很廣的應(yīng)用范圍，能夠顯著的提高土質(zhì)的承載力，加固的影響深度可達(dá)5.5m-10.5m，沉降變形量小，壓縮量能夠降低2-8倍，地基強(qiáng)度能夠提高3-4倍。但是，該種軟土地基處理方法的振動相對較大，在應(yīng)用的過程中應(yīng)該采用相應(yīng)的處理措施進(jìn)行處理，例如設(shè)置隔振溝、建筑隔音墻等。

3.5粉噴樁加固處理技術(shù)

對于穩(wěn)定性相對較差的軟土地基，通常采用粉噴樁加固處理技術(shù)。在采用該種軟土地基處理技術(shù)時，應(yīng)該先對路橋工程的實際地質(zhì)狀況進(jìn)行勘察，獲得原地面高程數(shù)據(jù)信息、粉噴樁設(shè)計樁位圖、土工試驗信心、地質(zhì)信息等資料，然后采取鋪設(shè)砂土墊層、回填粘性土等措施保證場地的穩(wěn)定性與平整度，在具體施工的過程中，應(yīng)該控制好鉆機(jī)的下鉆深度以及噴粉的高程，保證粉噴樁的長度，定期的對粉噴樁的成樁直徑以及攪拌程度進(jìn)行檢查，同時還應(yīng)該定期的對鉆機(jī)的鉆頭進(jìn)行檢查，保證鉆頭的磨耗量小于2cm，以此保證粉噴樁的成樁質(zhì)量。

4結(jié)論

路橋工程在施工的過程中會遇到各種地基狀況，當(dāng)遇到軟體地基時，應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場的實際狀況，選擇合適的地基處理技術(shù)進(jìn)行處理，以此保證路橋工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

第3篇：橋梁工程施工技術(shù)論述范文

1．1合理選擇鋼絞線在進(jìn)行橋梁建設(shè)施工之前，首要任務(wù)就是對建筑施工工程等一系列相關(guān)信息進(jìn)行全面、充分、詳細(xì)的了解，譬如:項目資金、結(jié)構(gòu)、柱網(wǎng)尺寸、面積等內(nèi)容。第二步就是對橋梁工程信息進(jìn)行整體的分析，并根據(jù)工程設(shè)計中所規(guī)劃的預(yù)應(yīng)力方案選擇鋼絞線，具體來說鋼絞線必須滿足美觀、方便、經(jīng)濟(jì)、實用，同時能夠突出橋梁特點等一系列要求。就現(xiàn)階段橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用情況來看，由于低松弛鋼絞線在實用、經(jīng)濟(jì)等方面具有突出的優(yōu)勢，因而在實際施工中被廣泛運用。另一方面，在進(jìn)行鋼絞線的選擇過程中，還需要充分考慮到橋梁建筑工程的幾何參數(shù)、松弛率、伸長率等各方面性能，以及規(guī)格、延伸率、尺寸等一系列標(biāo)準(zhǔn)情況。

1．2合理選擇預(yù)應(yīng)力錨具預(yù)應(yīng)力錨具的選擇，也是在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行橋梁建設(shè)施工中所需要慎重考慮的因素。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨具的選擇時，需要充分考慮摩阻錨具以及機(jī)械錨具。由于這兩種錨具具有不同的使用方法，且相比較而言摩阻錨具的操作過程更加簡便、使用效率更高。然而摩阻錨具也存在一定的缺陷，既是在鏈接方面較為繁瑣，并且損失較大等等。因此，無論選擇哪種預(yù)應(yīng)力錨具進(jìn)行施工，都應(yīng)該根據(jù)工程的實際情況有針對性的選擇。

1．3準(zhǔn)確分析預(yù)應(yīng)力效應(yīng)在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)過程中，無論工程規(guī)模大小，都應(yīng)在準(zhǔn)確掌握和詳細(xì)分析其預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的前提條件下，進(jìn)行工程施工。譬如:可以首先對預(yù)應(yīng)力不同方面的信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行假設(shè)布局，根據(jù)假設(shè)布局的大致框架設(shè)定出分布圖，再對該預(yù)應(yīng)力進(jìn)行綜合分析，需要注意的是，在進(jìn)行假設(shè)分析的過程中要充分考慮到可能會出現(xiàn)的問題，并針對不同問題設(shè)定一系列解決預(yù)案，同時還需要對該解決預(yù)案進(jìn)行實際可行性的綜合分析，這樣一來就能夠有效避免損失。

1．4路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的施工現(xiàn)階段大部分建筑施工中都不可避免會出現(xiàn)混凝土的裂縫問題，該問題在路橋施工中尤為突出。然而，憑借預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的各項優(yōu)勢，能夠有效避免路橋鋼筋混凝土施工過程中的裂縫問題，通過研究多數(shù)路橋施工案例發(fā)現(xiàn)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用對于混凝土的裂縫問題有著較為顯著的效果。需要說明的是，在實施預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)之前，要事先對受拉區(qū)域進(jìn)行一定的預(yù)設(shè)施壓，并且對其中的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行估計，最后在應(yīng)用到實際的施工中去。

2案例分析

針對預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在市政橋梁工程中的應(yīng)用情況，本文以某市橋梁施工建筑為例，該建筑的總體面積是16100m2，其中柱網(wǎng)尺寸是8×27m，選用現(xiàn)澆混凝土為工程結(jié)構(gòu)，當(dāng)中的混凝土強(qiáng)度為C45。選用高強(qiáng)度低松弛的鋼絞線為預(yù)應(yīng)力筋，采用連續(xù)曲線梁布置，設(shè)計的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值分別為:d=15.24mm，As=140mm2，fpu=1860N/mm2。選取混凝土灌漿機(jī)、YBDC240千斤頂、OVM型錨具、高壓油泵、金屬波紋管。第一，澆搗預(yù)應(yīng)力大梁混凝土，采用石子粒徑在0.5cm～3cm范圍內(nèi)的砂子為主要混凝土材料，選擇430Kg/m3的水泥用量，同時在水泥中摻入適量泵送劑和12%的U型膨脹劑，另外選用泵送混凝土施工。需要注意的是，在施工過程中要把握好下料時的厚度問題，進(jìn)行到混凝土振搗環(huán)節(jié)時需要嚴(yán)格控制相關(guān)實施步驟及技巧，振搗棒不可接觸到波紋管，全程要保證振搗密實，不能形成空鼓現(xiàn)象。最后在進(jìn)行澆灌環(huán)節(jié)時，需要設(shè)立專項值班，并對已經(jīng)完成混凝土澆灌工序的鋼絞線，進(jìn)行一定規(guī)律的來回抽動直到大梁混凝土凝固成形。第二，針對預(yù)應(yīng)力鋼絞線的錨固及張拉工作。YL－2、YL－1實行梁兩端的張拉，YL－3實行梁一端固定一端張拉，固定的一端即為鋼絞線在進(jìn)行擠壓之后的錨墊板。

3結(jié)束語

第4篇：橋梁工程施工技術(shù)論述范文

市政橋梁是連接各條道路的樞紐，在交通工程日益發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會，橋梁所發(fā)揮的功能不言而喻。在橋梁工程中，下部結(jié)構(gòu)是整個工程施工的關(guān)鍵，直接影響到整個工程的質(zhì)量。下部結(jié)構(gòu)主要包括基礎(chǔ)、橋墩和橋臺等部分，它們共同組合成一個整體來承受橋面的荷載。其中橋臺部分主要是分布在橋墩上，起到連接作用的結(jié)構(gòu)物。橋墩是下部結(jié)構(gòu)的重點，也是整個工程中承受荷載力最大的部分，主要起到支撐的作用，不僅要承受橋面帶來的壓力荷載，還需要風(fēng)力、流水等自然因素帶來的荷載，在有意外狀況發(fā)生時，還面臨被撞擊的危險?；A(chǔ)部位主要是承受上部所有的荷載，在橋梁上行駛的車輛超重的情況下，長期的超負(fù)荷運行會加大基礎(chǔ)的負(fù)荷，將這些受力傳遞到地基，會影響基礎(chǔ)部分的穩(wěn)定性和安全性。從整體來講，橋梁工程的下部結(jié)構(gòu)非常重要，所以要高度重視施工技術(shù)。

2市政橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)要點

2.1承臺（系梁）施工

（1）開挖基坑并清理樁頭。

根據(jù)設(shè)計圖設(shè)計的數(shù)據(jù)借助水準(zhǔn)儀來測量原來地面的標(biāo)高，并使用全站儀來測出系梁和承臺的具置，計算出要開挖的深度，主要是用挖掘機(jī)挖土，再以人工修整為輔。待基坑挖至設(shè)計的標(biāo)高，用汽鎬、電鎬或人工將灌注樁混凝土開鑿到設(shè)計承臺底部的標(biāo)高后，清理掉樁頭鋼筋周圍的雜物，并調(diào)直和接長。

（2）制作及安裝鋼筋。

鋼筋是在專門的加工地點根據(jù)設(shè)計和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)加工而成，然后輸送到施工現(xiàn)場。開鑿出樁頭后，待樁頭鋼筋成型再將鋼筋綁扎起來，清理干凈墊層，并將其彈出控制線。根據(jù)設(shè)計圖紙的要求將鋼筋排好并標(biāo)記，確保成型的鋼筋綁扎得漂亮、整齊。根據(jù)設(shè)計的要求準(zhǔn)確、牢固地安裝橋臺和墩柱預(yù)設(shè)的鋼筋，確保橋臺平面和墩柱的位置準(zhǔn)確。

（3）加工及安裝模板。

安裝承臺的模板要使用組合鋼模板沿著墊層上的控制線，并用膠帶紙封堵模板間縫隙以防模板間縫隙漏漿。在承臺的四周焊接鋼筋來保證其保護(hù)層和結(jié)構(gòu)尺寸，使用PVC管圈住對拉桿，避免四周的混凝土漿和拉桿粘結(jié)。等混凝土的強(qiáng)度到2.5Mpa時才可將對拉桿抽出來，并使用水泥漿封堵拉孔，且保證其外觀的色澤相同。待安裝模板好，施工的技術(shù)人員要檢測模板的支撐、穩(wěn)定性、模板尺寸、連接牢固度、拼縫等。

（4）澆注混凝土。

澆筑混凝土要分層進(jìn)行，其厚度要低于30cm。當(dāng)混凝土停止冒氣泡，也不再下沉，并且表面平坦泛漿時就表明已經(jīng)振搗密實了。分層澆筑振搗時要控制好振搗棒的深度，上層振搗進(jìn)入下層范圍是5～10cm，這樣便于下層混凝土凝固成整體。在振搗時，要防止振動棒撞到模板鋼筋，同時還要將每個地方都振搗到位，將混凝土振搗緊實。

2.2橋臺施工

（1）搭建腳手架。

在施工現(xiàn)場由專業(yè)的架子工在墩柱的四周搭建簡易的腳手架，并在其周圍搭建斜向撐桿和剪刀撐，來保證腳手架的穩(wěn)定性，比墩柱的設(shè)計標(biāo)高要高出1m左右，同時在其頂部搭建護(hù)欄確保施工安全。

（2）焊接、安裝鋼筋。

要使用配有質(zhì)量證明的鋼筋，鋼筋沒有局部彎曲，用前要清理掉其表面的鱗銹、漆皮、油脂等污物。根據(jù)設(shè)計要求銜接樁頂?shù)亩罩摻罨\，墩柱鋼筋是在專門的加工地點加工而成，施工時用吊車將其安裝成型即可，用雙面焊接來焊接主筋，其焊縫的長度要大于鋼筋直徑的5倍。

（3）澆筑混凝土。

在進(jìn)行混凝土的澆筑前，要查看模板是否牢固，并清掃掉模板里的雜物，得到監(jiān)理工程師同意后，才可澆筑混凝土。在澆筑混凝土?xí)r要讓砂漿貼緊模板，確保混凝土的表面光滑沒有蜂窩、氣囊或水囊。

（4）拆模養(yǎng)生。

在混凝土的強(qiáng)度到達(dá)2.5Mpa時才可拆掉模板，并將其整體套上塑料布袋或用纏裹的塑料薄膜灑水養(yǎng)生至少7天。而當(dāng)溫度在5攝氏度以下時就要采取相應(yīng)的保溫措施了。

2.3背墻、耳墻、側(cè)墻墻頂、臺帽施工背墻、耳墻、側(cè)墻墻頂、臺帽的施工使用大面積的鋼模板，并PVC里用對拉桿進(jìn)行對拉操作，用槽鋼來固定。在施工之前要依照設(shè)計圖放樣，在監(jiān)理檢查無誤后才可進(jìn)行模板安裝，臺帽的鋼筋在安裝時要和擋塊、背墻、耳墻同時制作安裝，擋塊、背墻、耳墻要準(zhǔn)確地埋設(shè)。

3市政橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中的質(zhì)量控制關(guān)鍵點

3.1模板配置。

在橋墩施工中，模板的配置非常重要，直接影響到橋墩工程的施工質(zhì)量，所以在模板配置時需要注意幾點事項。第一，確保模板的設(shè)計材料齊全，配置的數(shù)量要保證施工所需。第二，模板的制作要嚴(yán)格按照規(guī)范要求執(zhí)行，質(zhì)量上要控制在偏差范圍內(nèi)，并且便于拆卸等施工操作。第三，涂刷脫模劑以便于拆模。第四，確保模板的剛度和強(qiáng)度，以免在施工中發(fā)生變形和縫隙等現(xiàn)象，確保板面平整，尺寸規(guī)范。

3.2鋼筋質(zhì)量控制。

鋼筋是橋梁施工中的重要材料，所以要對其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在鋼筋入場時，要對其進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗、復(fù)檢，合格后準(zhǔn)予進(jìn)場。鋼筋一定要具有齊全的各項證書，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量一律不得進(jìn)場。鋼筋入庫后，經(jīng)技術(shù)主管審核后進(jìn)入開料程序，根據(jù)鋼筋的編碼堆放整齊，并且做好防潮防雨措施，以免鋼筋生銹影響使用質(zhì)量。

3.3混凝土質(zhì)量控制。

在混凝土配比環(huán)節(jié)，要嚴(yán)格按照實驗室的配比單操作，保證各類原料的混合比例，并且加強(qiáng)配比過程的監(jiān)督管理。

3.4施工管理。

建立完善的施工質(zhì)量管理小組，明確各個崗位的負(fù)責(zé)人，做到職責(zé)分明，并且落實到位，協(xié)調(diào)好各個工種和工序之間的分工。制定完善的規(guī)章管理制度，健全質(zhì)量管理體系。

4結(jié)束語

第5篇：橋梁工程施工技術(shù)論述范文

中圖分類號：K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1、前言

橋梁工程施工中，鉆孔樁基礎(chǔ)施工具有重要的發(fā)展。鉆孔鉆施工技術(shù)主要來源于100年前的美國，因為當(dāng)時城市發(fā)展的需要，為了為高層建筑施工創(chuàng)造條件，鉆孔樁技術(shù)逐漸發(fā)展起來，鉆孔樁技術(shù)能夠滿足承載力的需求，避免建筑沉降，早期主要以人工鉆孔樁技術(shù)為主，而從上世紀(jì)40年代開始，大功率鉆孔機(jī)具的應(yīng)用，促進(jìn)了鉆孔樁技術(shù)的機(jī)械化與效率化，我國的鉆孔樁技術(shù)應(yīng)用興起于上世界50年代，為城市建筑、橋梁工程等提供了良好的基礎(chǔ)。首先主要采用人工轉(zhuǎn)動鉆頭鉆孔，目前已經(jīng)發(fā)展到具有潛水鉆、沖擊錐等多種鉆孔工具的鉆孔施工，而且逐漸向多樣化，大直徑發(fā)展，鉆孔水平不斷提高，為我國橋梁工程的發(fā)展提供良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

2、橋梁工程樁基礎(chǔ)設(shè)計原則與特點

2.1橋梁樁基設(shè)計原則

橋梁樁基礎(chǔ)設(shè)計應(yīng)滿足如下要求：（1）具備一定的安全儲備；（2）經(jīng)濟(jì)上合理；（3）提供施工控制標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)測手段，容許承載力和變形應(yīng)能滿足設(shè)計要求；（4）嚴(yán)格的巖土工程勘察資料。設(shè)計前還必須深入調(diào)查研究，樁基的設(shè)計應(yīng)力求選型得當(dāng)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用。橋梁樁基設(shè)計前，必須對于相應(yīng)的施工地區(qū)的水文與延時情況進(jìn)行了解，并且采用鉆孔樁施工時，需要加布鉆孔，以保證橋梁工程基巖的承載力與穩(wěn)定性。在鉆孔樁施工方法過程中，需要對于鉆孔機(jī)械設(shè)備、鉆孔尺度控制以及混凝土關(guān)鉆進(jìn)行質(zhì)量控制，并且嚴(yán)格控制混凝土配合比與內(nèi)外的溫度，保證混凝土的質(zhì)量滿足橋梁工程的需求。

2.2鉆孔樁的技術(shù)特點

與其他類型的樁相比，鉆孔樁具有以下的技術(shù)特點：（1）能夠根據(jù)土層分布情況變化樁長，從而適應(yīng)地質(zhì)狀況；（2）鉆孔鉆屬于非擠土樁，施工時基本無嗓音，對環(huán)境影響小；（3）大直徑灌注柱直徑大，入土深，能夠滿足大型橋梁工程的需求；（4）可采取擴(kuò)大底部的型式，發(fā)揮樁端土的作用；（5）樁身剛度大，豎向荷載與橫向荷載大，能夠增強(qiáng)橋梁的坑震力；（6）單樁承載力高，布樁間距大，群樁效應(yīng)小；（7）不需要搬運吊裝，可以采用低配筋率；（8）施工工藝種類多，發(fā)展迅速，新工藝與新技術(shù)的不斷發(fā)展，能夠滿足橋梁工程的不斷發(fā)展，而且該法施工設(shè)備簡單輕便，能夠采用原味測試進(jìn)行端土性質(zhì)檢查。但是鉆孔轉(zhuǎn)施工的現(xiàn)場作業(yè)太多，影響樁質(zhì)量的因素較多，質(zhì)量不夠穩(wěn)定，因此需要采用良好的施工技術(shù)，保證樁基礎(chǔ)質(zhì)量。

3、橋梁工程鉆孔技術(shù)

在橋梁工程施工過程中，需要根據(jù)水文地質(zhì)特點以及相應(yīng)的氣候狀況，選擇合理的施工技術(shù)，鉆孔樁的工程需要進(jìn)行聯(lián)合檢查，保證質(zhì)量滿足施工需求。根據(jù)鉆孔的方式不同，可以將鉆孔樁基礎(chǔ)的施工分為：（1）沖擊鉆孔；（2）螺旋鉆孔；（3）潛水鉆機(jī)鉆孔；（4）鉆斗鉆成孔等多種鉆孔工藝，各種鉆孔樁的施工技術(shù)與特點如下。在橋梁工程鉆孔樁基礎(chǔ)施工前，需要根據(jù)地質(zhì)與水文情況不同，進(jìn)行場地準(zhǔn)備，如果場地為陡坡時，應(yīng)該采用枕木搭設(shè)穩(wěn)定的工作平臺，而當(dāng)場地是淺水或是流速不大時，應(yīng)該采用進(jìn)行施工準(zhǔn)備。而如果施工場地淤泥層厚或深水時，可以搭建水上工作平臺進(jìn)行施工車技，采用鋼筋混凝土或是木架制作基樁，并且搭設(shè)平臺，保證鉆孔樁具有良好的剛度與穩(wěn)定，保證鉆機(jī)順利進(jìn)出；但是場地水位流速較大時，需要在工作平臺底部開孔安設(shè)護(hù)筒，平臺與護(hù)筒設(shè)置需要應(yīng)考慮沉放導(dǎo)向架和插打鋼板樁的實際需要。

3.1沖擊鉆孔

沖擊鉆機(jī)分實心錐和空心錐兩種鉆孔方式，實心錐鉆孔是采用沖擊式裝置或卷揚機(jī)提升實心鉆錐，將土石劈裂、劈碎，在此法中泥漿起著起護(hù)壁與懸浮鉆碴作用。空心錐沖擊鉆孔原理與實心錐沖擊機(jī)相同，只是將已沖碎的鉆碴從錐底進(jìn)入空心錐管內(nèi)。沖擊鉆孔使用的地層和土質(zhì)廣泛，但是進(jìn)度比其它方法都慢；空心錐鉆進(jìn)較快，但是因為錐重較輕，使用限制較大。

3.2螺旋鉆孔

螺旋成孔屬于干作業(yè)法，在施工過程中不需要護(hù)壁等措施，施工時的長螺旋鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔，而且沿著帶有長螺旋葉片的鉆桿上升，具有良好的施工連續(xù)性；短螺旋鉆機(jī)主要是內(nèi)置的鉆桿進(jìn)行切削土層，形成土樁并且需要及時提鉆。螺旋鉆孔成孔方法的具有設(shè)備簡單，施工方便，而且因為干作業(yè)成孔，所以污泥漿污染，振動小，噪音低，鉆進(jìn)速度快，出土連讀，造價低等優(yōu)點，而且混凝土質(zhì)量好，但是螺旋鉆孔樁端存在留有虛土，單位承載力較打入式預(yù)制樁低，使用范圍限制較大的使用缺點。

3.3潛水鉆機(jī)鉆孔

潛水鉆機(jī)采用鉆機(jī)鉆孔，而且鉆機(jī)的動力裝置同鉆頭連成一整體，鉆機(jī)工作時，帶有動力的鉆頭轉(zhuǎn)動時攪松的鉆碴浮懸在泥漿中，隨同泥漿上升溢出井口，潛水鉆機(jī)鉆孔具有鉆具簡單、易于搬運、噪聲小、成孔垂直度高、操作條件也較優(yōu)良的特點，但是如果發(fā)生埋鉆事故，鉆頭難以取出。

3.4 鉆斗鉆成孔

鉆斗鉆成孔振動小，噪聲低，適宜于在硬質(zhì)粘土中干鉆，機(jī)械安裝簡單，施工占地面積小，移動機(jī)械方便，造價低，鉆進(jìn)速度較快的優(yōu)點，但是在卵石層中鉆進(jìn)困難，土層中存在強(qiáng)壓水使施工困難，沉碴處理困難。

4、鉆孔樁基礎(chǔ)施工事故的預(yù)防及處理

在鉆孔樁基礎(chǔ)施工時，因為周圍環(huán)境與施工工藝的問題，會產(chǎn)生許多鉆孔事故，包括掉鉆落物、坍孔、鉆孔偏斜、鉆桿折斷、卡鉆、漏漿等事故，為了避免鉆孔樁基礎(chǔ)的施工事故，需要在鉆孔前詳細(xì)了解空位地質(zhì)情況，選擇合適施工方式，并且定期檢修機(jī)具設(shè)備，保證鉆機(jī)的完好率，技術(shù)人員跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

5、結(jié)語

鉆孔樁基礎(chǔ)施工是橋梁工程的關(guān)鍵技術(shù)，在鉆孔樁基礎(chǔ)施工中，需要根據(jù)施工環(huán)境選擇適當(dāng)?shù)你@孔施工工藝，為了保證鉆孔轉(zhuǎn)基礎(chǔ)施工的安全性與穩(wěn)定性，需要采取良好的措施進(jìn)行場地準(zhǔn)備、施工事故預(yù)防與處理，保證工程的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

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[2] 林永平，樁基施工中常見問題的處理，北京，公路，2008(2)

[3] 李萍．預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁錨下裂紋分析及處理[J]．福建建設(shè)科技，2011，(02)

第6篇：橋梁工程施工技術(shù)論述范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工；深基坑；高墩臺

Abstract: China highway of rapid development, make Bridges in highway construction in a important part of it. This paper, from the deep foundation pit construction technology and GaoDunTai construction technology two aspects are discussed.

Keywords: bridge construction; Deep foundation pit; GaoDunTai

中圖分類號：TV551.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、深基坑施工技術(shù)（一）工藝流程工程與支護(hù)樁施工降水井降水土方開挖至第一道環(huán)梁底第一道環(huán)梁施工養(yǎng)護(hù)第一道環(huán)粱下方范圍土方開挖至第二道環(huán)梁底第二道環(huán)梁施王養(yǎng)護(hù)土方開挖至坑底人工清槽墊層地基與工程樁頭處理降水井降水底板施工底板與鉆孔樁間土方回填，做換撐板帶拆除第二道環(huán)粱地下二層結(jié)構(gòu)施工外壤與鉆孔樁間土方回填，做換撐板帶拆除第一道環(huán)梁地下一層結(jié)構(gòu)施工回填土。（二）基坑支護(hù)1、為基坑施工提供足夠的作業(yè)面；

2、不影響基坑周圍環(huán)境正常運行；

3、快捷、經(jīng)濟(jì)，尤其是支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形，不得引起坡頂土體嚴(yán)重開裂，不對附近房屋及地下管線構(gòu)成威脅影響正常使用。打樁方法為間隔跳打，嚴(yán)格控制成樁質(zhì)量。水下澆筑混凝土?xí)r，保證樁身混凝土質(zhì)量達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度。水平環(huán)梁支撐模板采用木模，在加工場進(jìn)行預(yù)加工，根據(jù)圖紙尺寸進(jìn)行放大樣，保證了加工尺寸準(zhǔn)確。環(huán)梁側(cè)模用的主龍骨橫鋼管根據(jù)環(huán)梁半徑彎曲成型。環(huán)梁半徑較大時，主鋼筋采用直鋼筋；小環(huán)梁半徑較小，對主鋼筋進(jìn)行彎曲成型。大小環(huán)梁相切處的連接封閉箍筋預(yù)先放置，避免了兩個環(huán)梁主鋼筋綁扎完畢后無法放置的情況?；炷磷鳂I(yè)采用各層水平支撐系統(tǒng)整體連續(xù)澆注，未留置施工縫。澆筑完成及時覆蓋澆水養(yǎng)護(hù)，以確保混凝土的強(qiáng)度。（三）基坑降水基坑開挖前，需將坑內(nèi)的地下水位降低并排除，使坑內(nèi)土體在基坑開挖時，通過排水固結(jié)達(dá)到一定強(qiáng)度，提高坑內(nèi)土體的水平抗力，減少基坑的變形量；增強(qiáng)基坑底部穩(wěn)定性，減少坑底土體的隆起?；咏邓捎霉芫?滲井方式，降水早于基坑開挖前15―20天開始。降水過程中對臨近建筑物和地下管線的安全進(jìn)行觀察監(jiān)測，同時在坑外地面設(shè)回灌井，必要時應(yīng)采取回灌措施，確保周邊建筑物安全。（四）基坑圍護(hù)施工基坑四周設(shè)直徑800mm混凝土灌注排樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，樁間距1．0―1．2m，轉(zhuǎn)角部位局部加強(qiáng)。圍護(hù)樁采用旋挖鉆機(jī)成孔，導(dǎo)管法水下澆注混凝土成樁。鉆孔施工時，為減少對鄰樁的干擾，保證成樁質(zhì)量，采用隔三打一的辦法施工(即每隔三根樁施工一根樁)。冠梁將圍護(hù)樁連接成整體排架，使全體圍護(hù)樁形成共同受力體系，抵抗外部土體或圍巖側(cè)向荷載。圍護(hù)樁施工完成后，立即進(jìn)行冠梁開挖和樁頂混凝土鑿除清理，圍護(hù)樁主筋錨人冠梁，冠梁采用與圍護(hù)樁同標(biāo)號混凝土現(xiàn)場澆注，澆注時同時安裝預(yù)埋鋼板，滿足下部鋼支撐安裝需要。土方開挖后圍護(hù)樁間采用噴錨支護(hù)，防止樁間土體掉塊。（五）鋼板樁的吊運插打與合攏鋼板樁檢查合格后，運至工地，按插樁順序堆碼最多允許堆放4層，每層用墊木隔開高差不得大于10mm，上下層墊木中線要在同一垂直線上，允許誤差不得大于20mm。安插鋼板樁使用高架索道對鋼板樁進(jìn)行水平和垂直運輸，將鋼板樁運至指定位置，然后運用兩個吊鉤的吊起和放下，使鋼板樁成垂直狀態(tài)，脫出小鉤，移向安插位置，插入已就位的鋼板樁鎖口中。起吊前，鎖口內(nèi)嵌填黃油瀝青混合料。箍緊鋼板用的弧度卡箍，待插入鎖口時逐個解除。（六）抽水堵漏鋼板樁插打完，即可抽水開挖。設(shè)計有支撐的圍堰，先支撐再抽水，并檢查各節(jié)點是否頂緊，板樁與導(dǎo)框間木楔是否敲緊，防止因抽水而出現(xiàn)事故。抽水速度不能過快，且要隨時觀察圍堰的變化情況。當(dāng)鎖口不緊密漏水時，用棉絮等在內(nèi)側(cè)嵌塞，同時在漏縫處撤大量木屑或谷糠，使其由水夾帶至漏水處自行堵塞。樁腳滲漏時采用在樁腳處填筑土袋、填充水下砼的止水方法，若樁腳滲漏是因河床透水引起的，則采用向透水層壓注水泥砂漿或采用水下砼封底的方法止水。（七）基坑開挖與內(nèi)襯施工內(nèi)襯為鋼筋混凝土環(huán)形結(jié)構(gòu)，采用逆作法施工?；娱_挖按照“對稱、分區(qū)、平衡、限時”的原則進(jìn)行，分層厚度同內(nèi)襯分層高度（3m/層）。采用“島式開挖”，即先對稱分區(qū)開挖周邊6m區(qū)域內(nèi)土方，后開挖中心土方，各區(qū)開挖的先后按照內(nèi)襯分段的施工順序確定。開挖完周邊土方后，立即施工內(nèi)襯體系，在施工內(nèi)襯的同時開挖中間區(qū)域土方，待上層內(nèi)襯混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的80%以后再開挖下一層周邊土方，如此循環(huán)直至基底?；訌纳系较掳措A梯形開挖。為了使基坑開挖有良好的干施工條件，每層土方開挖前啟動坑內(nèi)降水井抽降坑內(nèi)地下水，保證坑內(nèi)水位處于開挖面以下0.5m。開挖過程中采用信息化施工工藝，對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行及時反演分析，得到支護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力，并反演土體等效力學(xué)參數(shù)。根據(jù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形判定基坑所處的安全狀態(tài)。同時，根據(jù)土體等效力學(xué)參數(shù)預(yù)測下一施工步的結(jié)構(gòu)受力和變形。另外，利用前期的實測變形數(shù)據(jù)用多步滾動預(yù)測方法可以對基坑未來的變形做出超前預(yù)報，并針對施工反映出的危險信號提出調(diào)整施工參數(shù)建議，從而確?；娱_挖施工的安全。實踐證明，信息化施工是施工、設(shè)計單位及時了解結(jié)構(gòu)物安全狀態(tài)、適時調(diào)整施工工藝、保證工程安全的有力手段。（八）施工注意事項1、施工降水不宜過快，降水過程中應(yīng)加強(qiáng)周邊建筑物、管線和地表沉降監(jiān)測。土方開挖必須在水位監(jiān)測指導(dǎo)下進(jìn)行。2、施工過程中注意基坑周邊用水管理，加強(qiáng)管線滲漏情況觀測，切斷基坑周邊水源補給途徑。若放線坑壁有滲漏隋況，應(yīng)查清原因，切忌盲目注漿堵漏。3、在施工中應(yīng)嚴(yán)格控制基坑周邊堆載，基坑周邊2m范圍內(nèi)嚴(yán)禁堆載，基坑周邊1．4倍坑深范圍應(yīng)控制堆載。4、土方開挖必須與支撐架設(shè)同步施工，按設(shè)計要求分層開挖，嚴(yán)禁超挖和掏底開挖。開挖段的長度必須根據(jù)基坑深度和坡度合理確定，不宜過長。當(dāng)基坑挖至設(shè)計標(biāo)高后，必須馬上澆筑墊層混凝土，進(jìn)一步減少基坑變形值。底板混凝土必須在5―7d內(nèi)完成，相應(yīng)結(jié)構(gòu)層施工及時跟上，以建立永久的受力平衡體系，從根本上控制住基坑變形。5、加強(qiáng)施工監(jiān)測，掌握邊坡的穩(wěn)定狀態(tài)、安全程度和支護(hù)效果，以便隨時調(diào)整設(shè)計參數(shù)及基坑施工方案，確保基坑安全可靠。

二、公路橋梁高墩臺施工技術(shù)

（一）液壓滑模施工技術(shù)液壓滑模施工的原理是利用爬升式千斤頂提升模板及工作平臺，隨著混凝土的澆注，不停向上滑動的原理施工，在薄壁空心高墩臺的施工中，具有機(jī)械化程度高、施工速度快、施工占地面小、用材省、勞動力消耗少、工程成本低等優(yōu)點。但也存在工作技術(shù)性強(qiáng)、須有專業(yè)技術(shù)工人操作、外觀不美觀等缺點。1、液壓滑模施工順序（1）滑模要根據(jù)圖紙進(jìn)行設(shè)計，包括內(nèi)模、外模、平臺、支撐、吊架、千斤頂?shù)牟贾眉安僮鞴竦暮侠矸胖?。?）在墩臺上按照軸線放樣組裝模板、平臺，安裝設(shè)備并進(jìn)行檢查。（3）鋼筋安裝好后進(jìn)行混凝土澆筑，混凝土要分層，則每層30cm左右，一層一層向上澆筑。（4）模板等混凝土達(dá)到0.3MPa左右，即用手觸有硬感時向上每次按5cm的行程滑動。按照綁鋼筋，澆混凝土滑動模型的方法循環(huán)不斷作業(yè)。（5）混凝土養(yǎng)生時可在工作平臺上放一水包，圍住混凝土周圍用細(xì)PVC管做滴管，并利用水包里的水滴水養(yǎng)護(hù)。（6）在正常溫度下，滑升速度為30cm／h左右，工人分班作業(yè)，做好交接記錄。（7）若遇特殊情況，混凝土澆筑工作不能連續(xù)進(jìn)行時，則應(yīng)使千斤頂每隔1h左右提升1次，以免混凝土與模板黏接。繼續(xù)澆筑混凝土之前，須對施工縫進(jìn)行處理。2、滑模施工注意事項（1）根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，墩臺豎直度偏差不應(yīng)超過墩臺高度的0.2％，且不超過20mm。因此，在正常施工中，每滑升lm就要進(jìn)行一次中心校正?；腥绨l(fā)現(xiàn)偏扭，應(yīng)即刻查明原因并進(jìn)行糾正。糾正的方法一般是將偏扭一方的千斤頂相對提高2cm-4cm后逐步糾正，每次糾正量不宜過大，以免產(chǎn)生明顯的彎曲現(xiàn)象。（2）控制操作平臺的水平度也是滑模施工的關(guān)鍵技術(shù)之一，因為操作平臺如發(fā)生傾斜，將導(dǎo)致墩臺扭轉(zhuǎn)和滑升困難。為避免平臺傾斜，平臺上材料堆放要均勻，并應(yīng)注意混凝土澆筑順利，還要經(jīng)常進(jìn)行觀測和調(diào)整。具體做法是用水平儀觀察各千斤頂高差，并在支承桿上劃線標(biāo)記千斤頂應(yīng)滑升到的高度。在同一水平面上的千斤頂，其高差不宜大于20mm，相鄰千斤頂高差不宜大于10mm。（二）高墩臺翻模施工技術(shù)1、工藝原理高墩塔吊翻模的施工工藝，即是采用塔吊提升大塊鋼模的方法進(jìn)行施工。將工作平臺支撐于鋼模板的牛腿支架或橫豎肋背帶上，以塔吊提升工作平臺和模板，施工人員在工作平臺的上下層進(jìn)行模板的裝、拆、扎筋、澆、搗、測等作業(yè)。墩柱模板均采用廠制定型的大塊鋼模，每套三節(jié)，節(jié)高3.0m；除墩底9m一次澆筑外，以上按6m+3m的循環(huán)交替翻升作業(yè)。第三節(jié)混凝土灌注完成后，提升工作平臺，拆卸并提升第一二節(jié)模板至第三節(jié)上方，安裝校正后，澆筑混凝土，依次循環(huán)至完成。2、工藝特點高墩翻模的施工工藝克服了高墩滑模、爬模的缺點，吸取了滑模、爬板的優(yōu)點，把施工作業(yè)平臺和模板分成兩個獨立的體系，克服了滑模施工要求的連續(xù)性、施工組織的復(fù)雜性及混凝土外表質(zhì)量差的不足，解決了爬模形成施工平臺困難等問題。高墩塔吊翻模的施工工藝比高墩液壓翻模的施工工藝更先進(jìn)。高墩液壓翻模的施工工藝容易使墩身產(chǎn)生較大的水平及豎向接縫，且液壓平臺提升過程中容易發(fā)生偏扭、偏斜過大等弊病，造成提升平臺過程中套管傾斜、頂端混凝土拉開、墩身的垂直度及幾何尺寸的控制偏差較大的缺點。而高墩塔吊翻模的施工工藝既能很好地確保高墩的線型和混凝土的外觀質(zhì)量，又能確保施工的安全，提高了工作效率。3、適用范圍廣泛適用于公路和鐵路高墩大跨徑橋梁的矩形、圓形、圓端形等不變坡空、實心高墩身的施工，也適用于高塔柱等超高混凝土構(gòu)筑物的施工，對施工場地狹窄、運輸困難的作業(yè)場所尤為適用。4、高墩翻模的施工流程高墩翻模施工的工藝流程為：施工準(zhǔn)備綁扎安裝鋼筋翻模組裝安裝內(nèi)外作業(yè)平臺安裝安全防護(hù)系統(tǒng)灌注混凝土養(yǎng)護(hù)綁扎安裝鋼筋拆除底節(jié)6m模板及工作平臺底節(jié)模板升至四節(jié)段模板翻升循環(huán)施工至墩頂。

（三）鋼筋的安裝方法高墩臺施工時受力主筋一般為Ф25mm左右的螺紋鋼，常用的方法是利用螺紋套筒連接鋼筋，其特點是速度快，但成本高。一般不用搭接焊，搭接焊速度慢，成本高，質(zhì)量不好控制。鋼筋綁扎每次只能綁扎到和模板相同的高度，隨著模板的滑升逐步綁扎，為施工方便，豎向鋼筋每段長度不宜過長，鋼筋接長時，在同一斷面內(nèi)鋼筋接頭截面積不能超過鋼筋總截面積的50％?？刹捎秒娫鼔毫?，其原理是將兩根鋼筋安放成豎向?qū)有问?，利用焊接電流通過兩鋼筋斷面間隙，在焊接層下形成電弧過程，產(chǎn)生電弧熱和電阻熱后熔化鋼筋，再施加一定壓力后完成焊接，焊劑要選通過ISO9000認(rèn)證的產(chǎn)品，焊劑的保存要防潮，操作員要持有專業(yè)證件，保證焊接質(zhì)量。其特點是焊接速度快，成本低，質(zhì)量控制容易。1、電渣壓力焊接頭，應(yīng)逐個進(jìn)行外觀檢查。在進(jìn)行力學(xué)性能實驗時，應(yīng)從每批接頭中隨機(jī)取3個試樣做拉伸試驗。2、四周焊包凸出鋼筋表面的高度應(yīng)大于等于4mm。3、鋼筋與電極接觸處，應(yīng)無燒傷缺陷。4、接頭處的軸線偏移不得大于鋼筋直徑的0.1倍，且不得大于2mm。外觀檢查不合格的接頭應(yīng)切除重焊，或采取補救焊接措施。5、3個試件的抗拉強(qiáng)度均不得小于該鋼筋規(guī)定的抗拉強(qiáng)度。6、電渣壓力焊鋼筋接頭在進(jìn)行彎曲試驗時，須將四周焊包凸起部分打磨平，再進(jìn)行彎曲試驗。焊縫應(yīng)處于彎曲中心，彎心直徑和彎曲角參照閃光對焊接頭指標(biāo)進(jìn)行檢測、控制。取樣頻率同拉伸試驗。電渣壓力焊在目前的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范中，對彎曲試驗還沒有要求，我們只是對這種焊法進(jìn)行驗證。觀察其物理性能是否達(dá)到要求，電渣壓力焊的接頭應(yīng)逐個進(jìn)行外觀檢查。（四）施工機(jī)械的選擇及混凝土配合比設(shè)計若橋是直線橋或彎度較小，橋頭地形適宜，安裝纜索是最常用的方法，覆蓋面大，成本低。若為彎橋，選用汽車吊或塔吊。塔吊的選擇可根據(jù)塔吊的覆蓋面具體布置。若為滑模施工可利用工作平臺而不用搭設(shè)工作支架。若為翻模則需搭設(shè)工作架?；炷恋倪M(jìn)料由于每次用量少，最好用索吊或吊車運料。如用混凝土泵運料時，則要保證泵管不碰模板，以免影響模板的穩(wěn)定。高墩臺多為薄壁空心墩，壁厚常設(shè)計為60cm~80cm之間，要求混凝土和易性好，石子應(yīng)選用0.5cm~3cm碎石，坍落度應(yīng)控制在5cm~7cm之間，為了外面光滑，一般不摻減水劑?；Ｊ┕r混凝土強(qiáng)度達(dá)到0.2MPa~0.5MPa即可向上提升模板，若強(qiáng)度過高，則模板與混凝土之間產(chǎn)生黏接，滑升困難，易發(fā)生拉裂和掉角現(xiàn)象。翻模施工時，拆模時間為混凝土終凝后，確保拆模不使混凝土黏模及缺邊掉角，為加快進(jìn)度，可摻加早強(qiáng)劑。（五）高墩臺施工的安全控制在安全方面要加強(qiáng)以下幾點：

1、安全網(wǎng)必須掛，防止高空落物；

2、安全帶必須系，防止工人干活時墜落；

3、加強(qiáng)用電安全管理，安裝漏電保護(hù)器；

4、在雨季施工時須做好河道防洪工作；

5、各類操作人員必須按操作規(guī)程操作；

第7篇：橋梁工程施工技術(shù)論述范文

【摘 要】本文經(jīng)過多年經(jīng)驗，闡述了道路橋梁的鉆孔灌注樁質(zhì)量控制、施工故障處理及混凝土橋梁裂縫的成因及處理方法。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁 ；鉆孔灌注樁 ； 質(zhì)量控制 ； 混凝土橋梁裂縫 ； 處理辦法

【關(guān)鍵詞】道路橋梁 ；鉆孔灌注樁 ； 質(zhì)量控制 ； 混凝土橋梁裂縫 ； 處理辦法

Abstract: After many years of experience, this paper described the quality control of roads and bridges bored pile, the construction of fault handling and concrete bridges cracks causes, as well as the treatment.Key words: roads and bridges; bored pile; quality control; cracks in concrete bridge; approach

Abstract: After many years of experience, this paper described the quality control of roads and bridges bored pile, the construction of fault handling and concrete bridges cracks causes, as well as the treatment.Key words: roads and bridges; bored pile; quality control; cracks in concrete bridge; approach

中圖分類號TU2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

中圖分類號TU2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

一、道路橋梁的鉆孔灌注樁質(zhì)量控制

一、道路橋梁的鉆孔灌注樁質(zhì)量控制

在高速公路有12標(biāo)段，坳邊中橋樁基是鉆孔灌注樁，樁徑Φl200，屬摩擦樁，在5#墩架梁時發(fā)現(xiàn)樁基墩臺偏位約30cm，由于該橋?qū)佘浲恋鼗危瑯痘?條樁全部產(chǎn)生位移，此需要變更處理，處理方法將摩擦樁改為4條支承樁。在l1#橋臺樁基樁徑Φ1500，1#樁、2#樁臺帽施工時發(fā)現(xiàn)向后偏移40cm，原因是施工測量人員出數(shù)錯誤而造成樁位偏移，因此需要變更處理；處理方法：在原樁基前增加兩根同等直徑和長度樁基。在橋梁施工時發(fā)現(xiàn)樁頭鋼筋外露，采用混凝土加固包筋處理。通過以上工程施工中及質(zhì)量處理，對鉆孔灌注樁質(zhì)量控制及施工故障處理的一些處理方法及意見如下：

在高速公路有12標(biāo)段，坳邊中橋樁基是鉆孔灌注樁，樁徑Φl200，屬摩擦樁，在5#墩架梁時發(fā)現(xiàn)樁基墩臺偏位約30cm，由于該橋?qū)佘浲恋鼗?，樁?條樁全部產(chǎn)生位移，此需要變更處理，處理方法將摩擦樁改為4條支承樁。在l1#橋臺樁基樁徑Φ1500，1#樁、2#樁臺帽施工時發(fā)現(xiàn)向后偏移40cm，原因是施工測量人員出數(shù)錯誤而造成樁位偏移，因此需要變更處理；處理方法：在原樁基前增加兩根同等直徑和長度樁基。在橋梁施工時發(fā)現(xiàn)樁頭鋼筋外露，采用混凝土加固包筋處理。通過以上工程施工中及質(zhì)量處理，對鉆孔灌注樁質(zhì)量控制及施工故障處理的一些處理方法及意見如下：

1、建立質(zhì)量保證體系

1、建立質(zhì)量保證體系

鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制依據(jù)下列文件進(jìn)行：①合同文件；②設(shè)計圖紙，及技術(shù)要求；③《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》。當(dāng)某一技術(shù)指標(biāo)在上述各文件中相互不一致時，要確定一種作為工程的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，一般來說，應(yīng)優(yōu)先考慮合同文件的規(guī)定。

鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制依據(jù)下列文件進(jìn)行：①合同文件；②設(shè)計圖紙，及技術(shù)要求；③《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》。當(dāng)某一技術(shù)指標(biāo)在上述各文件中相互不一致時，要確定一種作為工程的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，一般來說，應(yīng)優(yōu)先考慮合同文件的規(guī)定。

鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制必須達(dá)到以下幾個目標(biāo)：①成樁過程各項指標(biāo)，包括樁位、樁長、樁徑、孔底沉渣、終孔垂直度及成樁材料質(zhì)量等能滿足設(shè)計要求；②預(yù)留混凝土試塊強(qiáng)度滿足規(guī)范要求；③樁身完整、勻質(zhì)，連續(xù)性好，無夾泥、斷樁等缺陷；④樁極限承載力滿足規(guī)范規(guī)定的驗收指標(biāo)。

鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制必須達(dá)到以下幾個目標(biāo)：①成樁過程各項指標(biāo)，包括樁位、樁長、樁徑、孔底沉渣、終孔垂直度及成樁材料質(zhì)量等能滿足設(shè)計要求；②預(yù)留混凝土試塊強(qiáng)度滿足規(guī)范要求；③樁身完整、勻質(zhì)，連續(xù)性好，無夾泥、斷樁等缺陷；④樁極限承載力滿足規(guī)范規(guī)定的驗收指標(biāo)。

2、鉆孔灌注樁的質(zhì)量監(jiān)控

2、鉆孔灌注樁的質(zhì)量監(jiān)控

1）成孔過程質(zhì)量監(jiān)理程序

1）成孔過程質(zhì)量監(jiān)理程序

①檢查孔徑、偏位、垂直度、泥漿性能并記錄簽認(rèn)；②鉆進(jìn)時檢查地質(zhì)情況是否與設(shè)計相符，與柱狀圖進(jìn)行對比，檢查是否入巖，并對入巖深度及時簽認(rèn)；③終孔檢查孔深、孔徑、標(biāo)高是否滿足設(shè)計要求；④清孔檢查泥漿指標(biāo)、沉渣厚度是否滿足規(guī)范設(shè)計要求。

①檢查孔徑、偏位、垂直度、泥漿性能并記錄簽認(rèn)；②鉆進(jìn)時檢查地質(zhì)情況是否與設(shè)計相符，與柱狀圖進(jìn)行對比，檢查是否入巖，并對入巖深度及時簽認(rèn)；③終孔檢查孔深、孔徑、標(biāo)高是否滿足設(shè)計要求；④清孔檢查泥漿指標(biāo)、沉渣厚度是否滿足規(guī)范設(shè)計要求。

2）成孔過程關(guān)鍵點質(zhì)量控制

2）成孔過程關(guān)鍵點質(zhì)量控制

(1)孔底沉渣是影響樁承載能力的重要因素，有關(guān)規(guī)范規(guī)定，水下灌注樁樁底沉渣厚度對端承樁不得超過lOOmm、磨擦樁為300mm，但在施工過程中，常有不少樁的樁底沉渣仍滿足不了此要求，究其原因，主要是由于泥漿性能不符合要求，影響鉆孔灌注樁成樁質(zhì)量的泥漿的性能指標(biāo)主要是比重和粘度，若泥漿過稀，則攜渣能力不夠，若泥漿過稠，則孔壁會形成一層厚厚的泥皮，無形之中減少了樁徑。泥漿的比重、粘度應(yīng)根據(jù)地下水位高低和地層穩(wěn)定情況等進(jìn)行確定，如地下水位較高，容易坍塌，泥漿比重、粘度可大些，但不宜過大，比重以1.1～1.2、粘度為18～25S為宜。鉆孔結(jié)束后，施工單位在進(jìn)行一次清孔的同時必須不斷地補充新鮮泥漿，將孔內(nèi)含砂量大、性能差的泥漿置換出來；二次清孔時宜采用泵吸反循環(huán)清孔，若采用正循環(huán)清孔，要排出巖渣和泥團(tuán)，須加大泥漿比重和粘度，且清孔的速度要慢。鉆孑L完畢后監(jiān)理人員必須對終孔進(jìn)行驗收，根據(jù)鉆桿和鉆頭或測繩的總長度和上部剩余長度檢查終孔深度；要嚴(yán)格檢測鉆桿和鉆頭或測繩長度的準(zhǔn)確性，杜絕以超深來抵消孔底淤積。

(1)孔底沉渣是影響樁承載能力的重要因素，有關(guān)規(guī)范規(guī)定，水下灌注樁樁底沉渣厚度對端承樁不得超過lOOmm、磨擦樁為300mm，但在施工過程中，常有不少樁的樁底沉渣仍滿足不了此要求，究其原因，主要是由于泥漿性能不符合要求，影響鉆孔灌注樁成樁質(zhì)量的泥漿的性能指標(biāo)主要是比重和粘度，若泥漿過稀，則攜渣能力不夠，若泥漿過稠，則孔壁會形成一層厚厚的泥皮，無形之中減少了樁徑。泥漿的比重、粘度應(yīng)根據(jù)地下水位高低和地層穩(wěn)定情況等進(jìn)行確定，如地下水位較高，容易坍塌，泥漿比重、粘度可大些，但不宜過大，比重以1.1～1.2、粘度為18～25S為宜。鉆孔結(jié)束后，施工單位在進(jìn)行一次清孔的同時必須不斷地補充新鮮泥漿，將孔內(nèi)含砂量大、性能差的泥漿置換出來；二次清孔時宜采用泵吸反循環(huán)清孔，若采用正循環(huán)清孔，要排出巖渣和泥團(tuán)，須加大泥漿比重和粘度，且清孔的速度要慢。鉆孑L完畢后監(jiān)理人員必須對終孔進(jìn)行驗收，根據(jù)鉆桿和鉆頭或測繩的總長度和上部剩余長度檢查終孔深度；要嚴(yán)格檢測鉆桿和鉆頭或測繩長度的準(zhǔn)確性，杜絕以超深來抵消孔底淤積。

(2)擴(kuò)徑、縮徑都是由于成孔直徑不規(guī)則出現(xiàn)擴(kuò)孔或縮孔及其它不良地質(zhì)現(xiàn)象引起的，擴(kuò)孔一般是由鉆頭振動過大、偏位或孔壁坍塌造成的，縮孔是由于鉆頭磨損過甚、焊接不及時或地層中有遇水膨脹的軟土、粘土泥巖造成的?？s徑會減少樁的豎向承載力，而擴(kuò)徑會增加成本，必須采取有力措施予以控制。為避免擴(kuò)徑的出現(xiàn)，應(yīng)檢查鉆機(jī)是否固定、平穩(wěn)，要求減壓鉆進(jìn)，防止鉆頭擺動或偏位，在成孔過程中還應(yīng)要求徐徐鉆進(jìn)，以便形成良好的孔壁，要始終保持適當(dāng)?shù)哪酀{比重和足夠的孔內(nèi)水位，確?？變?nèi)泥漿對孔壁有足夠的壓力，成孔尤其是清孔后應(yīng)督促施工單位盡快灌注水下混凝土，盡可能減少孔壁在小比重泥漿中的浸泡時問；為避免縮徑的出現(xiàn)，鉆孔前監(jiān)理人員應(yīng)詳細(xì)了解地質(zhì)資料，判別有無遇水膨脹等不良地質(zhì)條件的土層，如有應(yīng)要求施工單位采用失水率

二、橋梁裂縫的成因及處理辦法

二、橋梁裂縫的成因及處理辦法

混凝土因其取材廣泛、價格低廉，抗壓強(qiáng)度高、可澆注成各種形狀，并且耐火性好、不易風(fēng)化、養(yǎng)護(hù)費用低，成為當(dāng)今世界建筑結(jié)構(gòu)中使用最廣泛的建筑材料。但混凝土最主要的缺點是：抗位能力差，容易開裂。混凝土裂縫不可避免，但它的有害程度可以控制，有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學(xué)因素的作用下，不斷產(chǎn)生和擴(kuò)展，引起混凝土碳化、保護(hù)層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強(qiáng)度和剛度受到削弱， 耐久性降低，危害結(jié)構(gòu)的正常使用，必須加以控制。

混凝土因其取材廣泛、價格低廉，抗壓強(qiáng)度高、可澆注成各種形狀，并且耐火性好、不易風(fēng)化、養(yǎng)護(hù)費用低，成為當(dāng)今世界建筑結(jié)構(gòu)中使用最廣泛的建筑材料。但混凝土最主要的缺點是：抗位能力差，容易開裂?；炷亮芽p不可避免，但它的有害程度可以控制，有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學(xué)因素的作用下，不斷產(chǎn)生和擴(kuò)展，引起混凝土碳化、保護(hù)層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強(qiáng)度和剛度受到削弱， 耐久性降低，危害結(jié)構(gòu)的正常使用，必須加以控制。

由于長年累月的車流量比較大，橋梁下游采砂量過大，造成河床下降，樁基露根現(xiàn)象比較嚴(yán)重，造成橋中車道交界處分離產(chǎn)生一條長約lOm縱向裂縫。

由于長年累月的車流量比較大，橋梁下游采砂量過大，造成河床下降，樁基露根現(xiàn)象比較嚴(yán)重，造成橋中車道交界處分離產(chǎn)生一條長約lOm縱向裂縫。

1、橋梁裂縫種類、成因

1、橋梁裂縫種類、成因

混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的成因復(fù)雜、繁多，有時多種因素互相影響，但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要因素。混凝土橋梁裂縫的種類，就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分如下幾種：

混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的成因復(fù)雜、繁多，有時多種因素互相影響，但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要因素。混凝土橋梁裂縫的種類，就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分如下幾種：

(1)荷載引起的裂縫?；炷翗蛄涸陟o、動荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，主要有直接裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫；次應(yīng)力裂縫是指由外荷載引起的次生應(yīng)力產(chǎn)生裂縫。

(1)荷載引起的裂縫?；炷翗蛄涸陟o、動荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，主要有直接裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫；次應(yīng)力裂縫是指由外荷載引起的次生應(yīng)力產(chǎn)生裂縫。

(2)溫度變化引起的裂縫?；炷辆哂袩崦浝淇s性質(zhì)，當(dāng)外部環(huán)境或內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土將發(fā)生變形，若變形遭到約束，則在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度時即產(chǎn)生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應(yīng)力可以達(dá)到甚至超出活載應(yīng)力。溫度裂縫區(qū)別其他裂縫最主要特性是將隨溫度變化而擴(kuò)張或合攏。引起溫度變化主要因素有：年溫差、日照、驟然降溫、水化熱、蒸汽養(yǎng)護(hù)或冬季施工措施不當(dāng)?shù)取I蠔下！R鷂露缺浠饕蛩賾校耗晡虜?、日斟帰謽簡镜温、巳、蒸皮或毒施工礀V┎壞鋇取

(3)收縮引起的裂縫。在實際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮(干縮)是發(fā)生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標(biāo)號及用量、骨料品種、水灰比、外摻劑、養(yǎng)護(hù)方法、外界環(huán)境、振搗方式及時間。

(3)收縮引起的裂縫。在實際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮(干縮)是發(fā)生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標(biāo)號及用量、骨料品種、水灰比、外摻劑、養(yǎng)護(hù)方法、外界環(huán)境、振搗方式及時間。

(4)地基變形引起的裂縫。由于基礎(chǔ)豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加應(yīng)力，超出混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉能力，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂。基礎(chǔ)不均勻沉降的主要原因有：地質(zhì)勘察精度不夠、試驗資料不準(zhǔn)；地基地質(zhì)差異太大；結(jié)構(gòu)荷載差異太大；結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)類型差別太大：地在凍脹；橋梁基礎(chǔ)基于滑坡體、溶洞或活動斷層等不良地質(zhì)時，可能造成不均勻沉降。

(4)地基變形引起的裂縫。由于基礎(chǔ)豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加應(yīng)力，超出混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉能力，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂?；A(chǔ)不均勻沉降的主要原因有：地質(zhì)勘察精度不夠、試驗資料不準(zhǔn)；地基地質(zhì)差異太大；結(jié)構(gòu)荷載差異太大；結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)類型差別太大：地在凍脹；橋梁基礎(chǔ)基于滑坡體、溶洞或活動斷層等不良地質(zhì)時，可能造成不均勻沉降。

(5)鋼筋銹蝕引起的裂縫。要防止鋼筋銹蝕，設(shè)計時應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求控制裂縫寬度、采用足夠的保護(hù)層厚度(當(dāng)然保護(hù)層亦不能太厚，否則構(gòu)件有效高度減小，受力時將加大裂縫寬度)；施工時應(yīng)控制混凝土的水灰比，加強(qiáng)振搗，保證混凝土的密實性，防止氧氣侵入，同時嚴(yán)格控制含氯鹽的外加劑用量，沿海地區(qū)或其它存在腐蝕性強(qiáng)的空氣、地下水地區(qū)尤其應(yīng)慎重。

(5)鋼筋銹蝕引起的裂縫。要防止鋼筋銹蝕，設(shè)計時應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求控制裂縫寬度、采用足夠的保護(hù)層厚度(當(dāng)然保護(hù)層亦不能太厚，否則構(gòu)件有效高度減小，受力時將加大裂縫寬度)；施工時應(yīng)控制混凝土的水灰比，加強(qiáng)振搗，保證混凝土的密實性，防止氧氣侵入，同時嚴(yán)格控制含氯鹽的外加劑用量，沿海地區(qū)或其它存在腐蝕性強(qiáng)的空氣、地下水地區(qū)尤其應(yīng)慎重。

2、對混凝土橋梁裂縫的處理建議

2、對混凝土橋梁裂縫的處理建議

(1)表面處理法：包括表面涂抹和表面貼補法，表面涂抹適用范圍是漿材難以灌入的細(xì)而淺的裂縫，深度未達(dá)到鋼筋表面的發(fā)絲裂縫，不漏水的裂縫，不伸縮的裂縫以及不在活動的裂縫。表面貼補(木工膜或其它防水片)法適用于大面積漏水(蜂窩麻面等或不易確定具體漏水位置、變形縫)的防滲堵漏。

(1)表面處理法：包括表面涂抹和表面貼補法，表面涂抹適用范圍是漿材難以灌入的細(xì)而淺的裂縫，深度未達(dá)到鋼筋表面的發(fā)絲裂縫，不漏水的裂縫，不伸縮的裂縫以及不在活動的裂縫。表面貼補(木工膜或其它防水片)法適用于大面積漏水(蜂窩麻面等或不易確定具體漏水位置、變形縫)的防滲堵漏。

(2)灌漿法：此法應(yīng)用范圍廣，從細(xì)微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。

(2)灌漿法：此法應(yīng)用范圍廣，從細(xì)微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。

(3)結(jié)構(gòu)補強(qiáng)法：因超荷載產(chǎn)生的裂縫、裂縫長時間不處理導(dǎo)致的混凝土耐久性降低、火災(zāi)造成裂縫等影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可采取結(jié)構(gòu)補強(qiáng)法、錨固補強(qiáng)法、預(yù)應(yīng)力法等。

(3)結(jié)構(gòu)補強(qiáng)法：因超荷載產(chǎn)生的裂縫、裂縫長時間不處理導(dǎo)致的混凝土耐久性降低、火災(zāi)造成裂縫等影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可采取結(jié)構(gòu)補強(qiáng)法、錨固補強(qiáng)法、預(yù)應(yīng)力法等。

(4)混凝土裂縫處理效果的檢查：包括修補材料試驗；鉆芯取樣試驗；壓水試驗；壓氣試驗等。

(4)混凝土裂縫處理效果的檢查：包括修補材料試驗；鉆芯取樣試驗；壓水試驗；壓氣試驗等。

由上述可知，設(shè)計疏漏、施工低劣、監(jiān)理不力，均可能使混凝土橋梁出現(xiàn)裂縫。因此，嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計、施工和監(jiān)理，是保證結(jié)構(gòu)安全耐用的前提和基礎(chǔ)。在運營管理過程中，進(jìn)一步加強(qiáng)巡查和管理，及時發(fā)現(xiàn)和處理問題，也是相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)。

由上述可知，設(shè)計疏漏、施工低劣、監(jiān)理不力，均可能使混凝土橋梁出現(xiàn)裂縫。因此，嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計、施工和監(jiān)理，是保證結(jié)構(gòu)安全耐用的前提和基礎(chǔ)。在運營管理過程中，進(jìn)一步加強(qiáng)巡查和管理，及時發(fā)現(xiàn)和處理問題，也是相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)。

隨著橋梁工程的不斷發(fā)展，進(jìn)一步提高工程質(zhì)量水平，確保建設(shè)工程的安全可靠，保證人民的生命財產(chǎn)安全，加強(qiáng)工程質(zhì)量監(jiān)督管理已成為全社會的要求和呼聲。

第8篇：橋梁工程施工技術(shù)論述范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；現(xiàn)代測繪技術(shù)；發(fā)展

Abstract: with the rapid development of China's economy, materials, machinery, equipment industry also has the corresponding development, transportation system based on road and Bridge Based on the carrier of city development, as the overall context of the city, it has the irreplaceable role in the city 's infrastructure construction. And the road and bridge project is China's economic and social development, promote the key projects for exchange and cooperation, this paper is based on some experience of their learning, easy to talk about the application of modern surveying and mapping technology in road bridge.

Keywords: Road and bridge engineering of modern surveying and mapping technology; development;

中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

隨著我國道路橋梁工程的發(fā)展，現(xiàn)代測繪技術(shù)在社會效益與經(jīng)濟(jì)效益中都起著非常重要的作用。在道路橋梁施工過程和后期維護(hù)時都要進(jìn)行一套復(fù)雜的測繪工作，既科學(xué)又合理的測繪數(shù)據(jù)是對道路橋梁工程的正常運行有著重大的意義，所以要做好對道路橋梁工程的工作。

一、對現(xiàn)代測繪技術(shù)的簡單概述

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代測繪技術(shù)無論是在理論水平上、精確程度上還是在應(yīng)用的范圍上都取得了很大的進(jìn)步，為人類自然開發(fā)、社會規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)建設(shè)等貢獻(xiàn)了不可或缺的力量。由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)明，我國的測繪技術(shù)也在發(fā)生著變化。在高中地理學(xué)科中，我們就接觸了現(xiàn)代測繪技術(shù)的主要構(gòu)成部分，它是由全球定位系統(tǒng)、空間技術(shù)、地面數(shù)字測量技術(shù)、遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)以及相對應(yīng)的計算機(jī)技術(shù)，通信技術(shù)和專家系統(tǒng)技術(shù)等組成的。也就是我們經(jīng)常說的“5S”技術(shù)，即數(shù)字測量技術(shù)DPS，地理信息系統(tǒng)GIS，遙感RS，全球定位系統(tǒng)GPS，測繪專家系統(tǒng)ES，而我們現(xiàn)在使用的就是地球空間信息學(xué)。對于現(xiàn)代測繪學(xué)來講，它是新興的空間信息科學(xué)技術(shù)，主要是應(yīng)用系統(tǒng)方法和現(xiàn)代手段，對空間信息的形成和操作過程中用于科學(xué)研究，法律運作、技術(shù)工作、行政管理等空間信息進(jìn)行獲得和操作中所使用的全部知識的總結(jié)體，是聯(lián)系空間信息的量測、管理、操作的一種現(xiàn)代化的綜合技術(shù)。其中的“3S”(RS、GPS、GIS)技術(shù)是現(xiàn)代測繪學(xué)發(fā)展的重要方向。

二、傳統(tǒng)測繪技術(shù)與現(xiàn)代測繪技術(shù)相比較

很多年前，我們一直使用的是傳統(tǒng)方法平板儀對路橋地形圖進(jìn)行野外測量。由于這種方法的戶外作業(yè)時間比較長，精準(zhǔn)度也相對的偏低，很難的能滿足設(shè)計者的需求，也妨礙了工程的進(jìn)度與工程的質(zhì)量。迄今，我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中有許多領(lǐng)域都廣泛的應(yīng)用數(shù)字化測圖方法，在交通系統(tǒng)中也得到了廣泛使用。因為數(shù)字化測圖相比傳統(tǒng)方法測圖更具有作業(yè)時間短，精準(zhǔn)度高，自動化也高，而且操作起來還簡單方便。尤其是在戶外作業(yè)一結(jié)束，它還能夠準(zhǔn)確的提供設(shè)計使用的數(shù)字化地形圖，在一定程度上為作業(yè)工序縮短了時間。這些優(yōu)點都是傳統(tǒng)作業(yè)無法可比的。

因為道路橋梁的設(shè)計、施工、管理都與地理條件和區(qū)域的綜合信息條件息息相關(guān)，這就會導(dǎo)致有數(shù)據(jù)的采集，處理和管理等工作方面上的問題。以遙感技術(shù)、全球地位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)為主體的現(xiàn)代測繪學(xué)的特征與構(gòu)造就決定了在公路的修建和維護(hù)中使用的優(yōu)越性，這不但是現(xiàn)代測繪學(xué)應(yīng)用領(lǐng)域拓寬的需求，還是公路修建與維護(hù)的必然需求。以GIS、GPS、RS技術(shù)為主體的現(xiàn)代測繪技術(shù)，彌補傳統(tǒng)測繪技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、人工智能專家系統(tǒng)技術(shù)的不足與缺陷等。3S可以為公路的修建和維護(hù)的整個階段都提供強(qiáng)大的技術(shù)支持，利用最先進(jìn)的空間科學(xué)技術(shù)為公路的修建與維護(hù)做出幫助，間接地提高工作人員的工作效率，保證工程的質(zhì)量要求，節(jié)省工程費用。

道路橋梁的修建不但與該地的水文地質(zhì)條件有關(guān)，它還與當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛病⒆匀粭l件、社會經(jīng)濟(jì)狀況有著密切的聯(lián)系。從傳統(tǒng)的道路橋梁工程角度上分析，不但工作量大、工期長，而且投入的資金也多，這主要是因為對地質(zhì)資料的獲取不夠精確。對于現(xiàn)代測繪學(xué)信息程度的獲取，更能對公路的選擇和設(shè)計提供精確資料。

三、GPS技術(shù)在橋梁工程中應(yīng)用

在建造大、中型橋梁時，特別是跨河的大型橋梁，由于河道寬，橋墩要在河水中建造，并且墩臺高、基礎(chǔ)深、墩與墩間的空隙大、梁部構(gòu)建復(fù)雜，所以，對橋軸線測設(shè)、墩臺定位等要求必須要精度高。

(一) 平面控制測量

對橋梁平面控制網(wǎng)來講，它主要包括三角形網(wǎng)和四邊形網(wǎng)。通過觀測各個點間的距離和相鄰兩條邊線的夾角，通過平差計算得出各平面控制點的坐標(biāo)。比較大型橋梁的平面控制網(wǎng)可采用全球定位系統(tǒng)GPS測量技術(shù)布設(shè)的。

(二) GPS橋梁控制網(wǎng)布設(shè)

GPS控制網(wǎng)的技術(shù)是以GPS測量為基礎(chǔ)，控制網(wǎng)的實際和橋位區(qū)的地質(zhì)條件以及橋梁本身的特點，先進(jìn)行圖上初步設(shè)計，然后到實地勘探選點。

(三) 選點

控制網(wǎng)點位的選擇首先要保證觀測工作順利進(jìn)行，并且得到可靠的測量結(jié)果。在選點工作進(jìn)行前，要對觀測區(qū)地理情況進(jìn)行充分地調(diào)查和收集相關(guān)材料，接著根據(jù)工程建設(shè)發(fā)展需要，對指標(biāo)和網(wǎng)形設(shè)計加以確認(rèn)，并在選點圖上描繪出鄖孕雜網(wǎng)點位。這時還應(yīng)該考慮到以測區(qū)內(nèi)已有的高級控制點作為起始點，這樣可以方便獲取鄖孕雜點測量成果和用戶坐標(biāo)體系。最后實地勘探和標(biāo)定點位。

(四) 網(wǎng)形設(shè)計

在普通的控制測量中，對控制網(wǎng)的網(wǎng)形設(shè)計有嚴(yán)格要求。但在GPS測量過程中則不需要點間通視，所以在圖形設(shè)計上有較大的靈活性。GPS網(wǎng)設(shè)計主要考慮的問題有：網(wǎng)的可靠性設(shè)計。GPS測量有測量精準(zhǔn)度高、測量速度快等多方面優(yōu)點，可是受到外界環(huán)境影響的限制，在圖形設(shè)計上主要考慮的側(cè)重點是測量成果的可靠性和檢驗方法。GPS網(wǎng)根據(jù)觀測邊構(gòu)成閉合圖形，并以添加檢核條件，促進(jìn)網(wǎng)的可靠性提高。GPS網(wǎng)的布設(shè)一般有點連式、邊連式及邊點混合連接等方式。

四、GPS擬合高程

在當(dāng)今比較熱門的話題就是GPS高程在大型工程高精度高程控制中的使用問題。GPS高程有提高功效、方便施工等特點，在水準(zhǔn)測量中也可以應(yīng)用，如果在施工組織中遇到這個問題可以不用過多考慮。GPS高程在海中施工就和在陸地上施工有所不同，因為海中沒有充足的平臺，不能用常規(guī)的水準(zhǔn)進(jìn)行高程傳遞，這就致使海中施工沒有水準(zhǔn)點可用，不能進(jìn)行施工，所以必須采用高精度GPS擬合高程代替水準(zhǔn)高程進(jìn)行施工。

五、現(xiàn)代測繪技術(shù)起到的作用

道路在使用的過程中，自然而然的會受到自然條件或者人類活動的影響而變化，利用現(xiàn)代測繪技術(shù)可以對公路進(jìn)行宏觀監(jiān)控。以公路修建為例，在修建的過程中，需要利用幾何信息為基礎(chǔ)，并把道路周邊的全面信息用地理信息系統(tǒng)的采集模塊輸入到地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫內(nèi)，在GIS的基礎(chǔ)上建立公路維護(hù)系統(tǒng)，還能對公路的狀況、周邊的信息都可以進(jìn)行維護(hù)。利用GIS公路維護(hù)系統(tǒng)，在已有的空間分析功能，結(jié)合公路管理進(jìn)行二次開發(fā)，進(jìn)而使管理工作達(dá)到自動化與規(guī)范化除此之外，測繪技術(shù)還能指導(dǎo)人類合理地利用開發(fā)資源，有效的保護(hù)和改善環(huán)境，積極防治和抵御各種自然災(zāi)害，不斷改善人類生活環(huán)境質(zhì)量。目前。3S技術(shù)的集成使用已經(jīng)深入我們的生活，各種基于3S和通信技術(shù)的數(shù)字地球技術(shù)也在不斷發(fā)展。人們可以通過這些技術(shù)更為便捷地獲取所需的地理信息，從而更好地生活。

六、總 結(jié)

道路橋梁工程是我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交流合作的重點工程，它所產(chǎn)生的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益對于中國國民經(jīng)濟(jì)來講具有重要的作用，而科學(xué)合理的測繪數(shù)據(jù)對路道橋梁的建設(shè)有著重要的意義，將GPS相對定位技術(shù)應(yīng)用于橋梁控制測量中，不但推動了GPS技術(shù)本身發(fā)展，對橋梁控制測量也會起到重大意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王京梅，張淑娟．GPS在橋梁工程中應(yīng)用[J]．山西：山西建筑，2009(12)

第9篇：橋梁工程施工技術(shù)論述范文

關(guān)鍵詞：樁基 橋梁

中圖分類號： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

后壓漿技術(shù)主要指的是在橋梁工程施工建設(shè)中，將橋梁的樁基工程施工技術(shù)與地基加固、處理技術(shù)有機(jī)的結(jié)合起來，從而形成的一種新型的道路工程施工技術(shù)體系。這種施工技術(shù)是通過對灌注樁的泥皮以及沉渣進(jìn)行固化，從而保證橋梁工程的施工質(zhì)量，提高橋梁承載力，使其達(dá)到工程預(yù)計施工效果和要求。在工程項目中，一般情況下后壓漿樁基礎(chǔ)施工都是將鋼筋骨龍、管道以及壓漿管連接成一體，然后布置在樁孔之中進(jìn)行混凝土澆筑，等到混凝土凝固之后再次進(jìn)行壓漿，從而使得工程施工質(zhì)量得到有效的提高，為工程施工打下堅實的理論基礎(chǔ)。

后壓漿技術(shù)適用范圍及加固原理

( 1) 后壓漿技術(shù)適用于礫石土、砂土、粘土，粉土、粉質(zhì)粘土、強(qiáng)風(fēng)化巖層、中風(fēng)化巖層。一般認(rèn)為在淤質(zhì)粘土中不宜采用。( 2) 提高樁側(cè)摩阻力。根據(jù)施工經(jīng)驗及試驗樁測試，樁端壓漿后水泥漿液可由樁底沿樁周上返 10m左右。樁側(cè)及樁端壓漿的漿液固結(jié)作用消除了樁周泥皮的影響，另一方面和樁周土體發(fā)生作用，加固了周圍土體，增強(qiáng)樁側(cè)摩阻，增大了樁的平面幾何尺寸。( 3) 消除樁底沉渣的影響，并對樁端持力層進(jìn)行加固，可提高樁端土體的承載力，大大減小樁的沉降量。( 4) 提高樁周土的抗剪強(qiáng)度，改善樁土的受力性能，提高樁承載力的可靠性?？蓪渡泶嬖诘牟糠秩毕葸M(jìn)行補強(qiáng)加固，提高工程的安全性。

二、橋梁后壓漿技術(shù)作用

在目前的橋梁工程建設(shè)中，后壓漿技術(shù)的主要作用在于對樁基結(jié)構(gòu)底部的軟弱土體進(jìn)行加固，一次來提高樁基下部基層地基的強(qiáng)度，從而保證結(jié)構(gòu)的承載力。在施工的過程中，這種施工方法的應(yīng)用可以使得樁基與土體之間發(fā)生相互作用，從而達(dá)到對土層力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行加固的工作要求，最終達(dá)到提高樁端土體承載力的施工目的。這種施工技術(shù)在應(yīng)用的過程中還能夠有效的減少樁基至今以及提升承載力，為工程的施工效率和施工質(zhì)量打下堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

三、后壓漿設(shè)備調(diào)試

( 1) 后壓漿施工機(jī)具進(jìn)場后必須進(jìn)行調(diào)試和檢查，儀器、儀表等必須進(jìn)行檢驗和標(biāo)定。( 2) 注漿泵性能應(yīng)與漿液濃度相適應(yīng)，容許工作壓力應(yīng)大于最大設(shè)計注漿壓力的 1. 5 倍，并應(yīng)有足夠的排漿量和穩(wěn)定的工作性能。( 3) 注漿管路應(yīng)保證漿液流動暢通，有足夠的排漿量，不發(fā)生沉淀堵塞，并應(yīng)能承受 1. 5 倍的最大設(shè)計注漿壓力。( 4) 注漿泵和注漿孔口處均應(yīng)安設(shè)抗震壓力表。壓力表量程應(yīng)大于最大設(shè)計注漿壓力 1. 3 倍，精度應(yīng)不低于 2. 5 級。壓力表應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行標(biāo)定，不合格的壓力表和已損壞的壓力表嚴(yán)禁使用。( 5) 冬季寒冷季節(jié)施工時應(yīng)做好壓漿管路的防寒保暖工作。( 6) 一切施工準(zhǔn)備工作全部就緒后，應(yīng)對攪拌機(jī)、注漿泵等設(shè)備進(jìn)行試運轉(zhuǎn)的檢查工作，以防過程中發(fā)生故障。另外，對注漿管路及高壓閥等應(yīng)進(jìn)行耐壓試驗，以防出現(xiàn)漏水、漏漿現(xiàn)象。( 7) 所有注漿設(shè)備應(yīng)注意維護(hù)保養(yǎng)，保證其能正常工作，并應(yīng)有備用量，避免因設(shè)備故障而中斷注漿。

四、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)后壓漿的應(yīng)用

某高速公路項目在施工建設(shè)中因為地形和地理條件的限制，使得在施工中存在著許多的路橋工程，這些路橋工程不僅解決了傳統(tǒng)道路施工困難的問題，同時更是大大的提高了工程的施工進(jìn)度。就以某橋梁工程為例，在該工程中采用了 φ1.2m 鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)，由于在施工中土層結(jié)構(gòu)為沙泥軟石土層，使得結(jié)構(gòu)整體承載能力差，為此在工程項目中為了有效提高樁基承載能力，對于鉆孔灌注樁采用了后壓漿施工技術(shù)，這種施工技術(shù)的選用有效的提高了工程施工進(jìn)度，為工程施工承載的提高創(chuàng)造了有利條件。

五、注漿過程

在樁基超聲波檢測完成后，應(yīng)盡快開展注漿工作，為橋梁下部構(gòu)造后續(xù)施工做好準(zhǔn)備。( 1) 正式注漿前，首先進(jìn)行通孔。使用壓漿機(jī)按 3 ～5MPa 壓入清水，檢查整個后壓漿系統(tǒng)是否處于正常工作狀態(tài)，且將注漿管端部的壓漿閥打開。( 2) 水泥漿制備①水泥采用 P. O32. 5 以上標(biāo)號水泥，注漿水灰比應(yīng)根據(jù)土的飽和度、滲透性確定，對于飽和土水灰比宜為 0. 45 ～0. 65，對于非飽和土水灰比宜為 0. 7 ～0. 9 ( 松散碎石土、砂礫宜為 0. 5 ～ 0. 6) 。②樁側(cè)壓漿量不小于 500kg，樁底壓漿量不小于3000kg。當(dāng)設(shè)計對注漿量無明確要求時，可按下式進(jìn)行計算:樁端: G1 = π( htd + ξn0d3) × 1000 ( 1)樁側(cè): G2 = π［t( L － h) d + ξm n0d3) × 1000( 2)式中: G1，G2 為樁端、樁側(cè)注漿量，以水泥用量計，kg; ξ 為水泥填充率，細(xì)粒土 0. 2 ～ 0. 3，粗粒土 0. 5～ 0. 7; n0為孔隙率，n0= e0/ ( 1 + e0) ，e0為天然孔隙比; t 為包裹在樁側(cè)漿液厚度，一般為 10 ～ 30mm，粘性土及正循環(huán)成孔取高值，砂性土及反循環(huán)成孔取低值; h 為樁端壓漿時，漿液沿樁身的上返高度，一般取 5 ～20m，h 值與承載力增幅有關(guān); m 為樁側(cè)注漿橫斷面數(shù); L、d 為樁長與樁徑，m。( 3) 樁端終止注漿壓力應(yīng)根據(jù)土層性質(zhì)及注漿點深度確定，對于風(fēng)化巖、非飽和黏性土及粉土，注漿壓力宜為 3 ～ 10MPa; 對于飽和土層注漿壓力宜為 1. 2 ～4MPa，軟土宜取低值，密實黏性土宜取高值。( 4) 注漿流量不宜超過 75L/min。( 5) 注漿。后壓漿質(zhì)量控制采用注漿量和注漿壓力雙控方法，以水泥注入量控制為主，泵送終止壓力控制為輔。樁側(cè)注漿壓力不小于 1. 0MPa，樁底壓漿壓力不小于 1. 5MPa。注漿順序一般應(yīng)遵循先樁側(cè)后樁端、先上部后下部、先后中心的原則進(jìn)行。灌注樁設(shè)置樁側(cè)壓漿閥時，應(yīng)從上向下進(jìn)行樁側(cè)注漿，樁側(cè)注漿完成后 3 天再進(jìn)行樁端注漿，以防漿液外冒。當(dāng)水泥壓入量達(dá)到預(yù)定值的 70%，泵送壓力超過 4. 0MPa 可停止壓漿; 當(dāng)水泥壓入量到達(dá)設(shè)計值70% ，泵送壓力不足預(yù)定壓力的 70% 時，應(yīng)調(diào)整水灰比，繼續(xù)壓漿。當(dāng)注漿總量及注漿終止壓力均達(dá)到設(shè)計要求時，宜可停止壓漿。（6）若注漿量較大，壓漿壓力較小，造成壓漿工作難以結(jié)束時，應(yīng)采取限流、間歇壓漿、添加劑等方法進(jìn)行處理。若壓漿管路堵塞，一般采用清水高壓沖洗的方法進(jìn)行處理。若遇到特殊地層，如: 斷裂帶、流沙、軟弱層、溶洞等開技術(shù)專題會議，研究確定注漿工藝流程。

七、 結(jié)論

實踐證明，鉆孔灌注樁樁底后壓漿具有縮短樁長，縮小樁徑，提高樁基承載力，提高施工進(jìn)度和降低工程造價的優(yōu)點，所以，在具備條件的工程中推廣后壓漿施工工藝有著重要的意義和廣闊的前景。

參考文獻(xiàn)