橋梁工程的定義精選(九篇)
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第1篇：橋梁工程的定義范文
關(guān)鍵詞：土木工程專業(yè)；橋梁工程；課程教學(xué)；教學(xué)研究
中圖分類號：G6420；TU997文獻標(biāo)志碼：A文章編號：10052909（2015）06008604一、橋梁工程課程緒論部分內(nèi)容的重要性
橋梁工程課程是土木工程專業(yè)的一門必修課，其內(nèi)容主要是各門專業(yè)基礎(chǔ)課知識在橋梁工程中的綜合應(yīng)用，是一門實踐與理論并重的專業(yè)技術(shù)課[1]。橋梁工程課程實踐性很強，教學(xué)中應(yīng)注意激發(fā)學(xué)生對橋梁工程課程的興趣，充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和能動性；此外，課堂教學(xué)還應(yīng)注意與工程背景相結(jié)合，以提高教學(xué)質(zhì)量?！熬w論”是課程的開始，良好的緒論教學(xué)是課程教學(xué)的良好開始。在橋梁工程課程緒論部分的教學(xué)中，通過優(yōu)化整合橋梁的定義與功能、分類、跨徑發(fā)展、橋梁美學(xué)與造型、技術(shù)創(chuàng)新、災(zāi)害與應(yīng)對措施以及全球交通網(wǎng)絡(luò)等知識點，可以讓學(xué)生對該門課程有個整體的認(rèn)識，了解橋梁工程的發(fā)展歷史與發(fā)展現(xiàn)狀，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)該門課程的積極性。同時，適應(yīng)土木工程專業(yè)培養(yǎng)方案的需要，結(jié)合橋梁工程自身特點，在課堂講授中整合與優(yōu)化緒論的講解內(nèi)容，改善教學(xué)手段，對提高課程教學(xué)質(zhì)量是十分重要和必要的。
二、橋梁工程課程緒論部分內(nèi)容的整合優(yōu)化
（一）橋梁的定義與功能
按百科全書的定義，橋梁是跨越障礙（河流、峽谷、道路等）的結(jié)構(gòu)工程物。橋梁在學(xué)科分類上，屬于土木工程專業(yè)的一個分支，是道路工程的關(guān)鍵部位與核心工程；在環(huán)境美學(xué)上，橋梁往往又是當(dāng)?shù)氐臉?biāo)志性建筑物。相對于隧道，橋梁固定于地表各處，形體龐大，構(gòu)造各異，承受交通荷載及自然環(huán)境的影響。橋梁的本質(zhì)特征為用自身的跨越能力實現(xiàn)連接，跨越行為是橋梁結(jié)構(gòu)的本質(zhì)。在課堂教學(xué)中，可以結(jié)合學(xué)校周圍或本地的橋梁來講述橋梁的作用與重要性。
（二）橋梁的分類
高等建筑教育2015年第24卷第6期
曾勇 ，等橋梁工程課程緒論部分教學(xué)內(nèi)容的整合優(yōu)化
橋梁的分類很多，按橋梁用途來劃分，有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、人行橋、農(nóng)橋、運水橋（渡槽）以及其他專用橋梁（如用作通過管路、電纜等的橋），當(dāng)然主要的是公路橋與鐵路橋。隨著軌道交通的發(fā)展，公路鐵路兩用橋也日益增多。按跨徑大小分類，依據(jù)中國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003），橋梁可以分為特大橋、大橋、中橋與小橋。多孔跨徑總長L>1000 m，單孔跨徑Lk > 150 m，屬于特大橋；多孔跨徑總長100 m≤L≤1 000 m，單孔跨徑L k > 150 m，屬于大橋；多孔跨徑總長30 m（40 m）
由于橋梁分類眾多，課堂講授時應(yīng)突出重點，根據(jù)學(xué)生的專業(yè)特點，抓住主要的分類方式，如按結(jié)構(gòu)體系、建筑材料、用途等進行分類的方式應(yīng)作重點講解；而把按行車道的位置劃分橋梁的內(nèi)容放到拱橋章節(jié)去講授，因為拱橋的主要分類方式是按行車道的位置來分類的。在后續(xù)講授斜拉橋或懸索橋內(nèi)容時，也會涉及到按材料進行橋梁分類的知識點。同時，授課時還應(yīng)注意各個分類之間的組合，如大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)等。
（三）橋梁的跨徑發(fā)展
近年來，中國的橋梁建設(shè)發(fā)展迅速，橋梁跨徑不斷增加，許多橋梁建設(shè)達到世界水平，取得了舉世矚目的成就。已建成的著名橋梁有：主跨1 088 m的蘇通長江大橋（鋼箱梁斜拉橋），2012年前是世界第一跨度斜拉橋；主跨1 650 m的舟山西堠門懸索橋（世界第二跨度懸索橋）；主跨550 m的上海盧浦大橋（鋼箱拱橋）；主跨552 m的重慶朝天門長江大橋（鋼桁拱橋）。這些著名橋梁代表著中國橋梁建設(shè)的水平，受到世界橋梁界的高度贊譽。課堂講授時，應(yīng)該對不同橋型展開講授，并注意內(nèi)容的側(cè)重點，抓住幾種有代表性的橋型進行講述，力求簡單明了，與生活貼近。如，鋼懸臂桁架梁橋的主跨在19世紀(jì)初超過500 m，而后極少修建，該類橋梁中國也較少見，課堂講授時一般僅簡單提及。鋼連續(xù)桁架梁橋19世紀(jì)50年代至今，單孔跨度控制在200 m～300 m之間，向更大跨度發(fā)展的可能性較小，課堂教學(xué)時，可以結(jié)合武漢長江大橋與南京長江大橋來講授。中國混凝土拱橋，即萬縣長江大橋，則在1997年達到了420 m，超過了克羅地亞主跨390 m的KRK-1號橋。鋼拱橋在20世紀(jì)30年代就超過500 m，發(fā)展相對平穩(wěn)。進入21世紀(jì)后，在中國出現(xiàn)了2座主跨500米以上的鋼拱橋，即主跨550 m的盧浦大橋與主跨552 m的朝天門長江大橋。鋼斜拉橋從1950年主跨約200 m到今天主跨超過1 000 m，鋼懸索橋主跨從1930年主跨約1 000 m到今天約2 000 m，發(fā)展都很迅速。
課堂講授時，應(yīng)重點突出中國橋梁在跨徑上的突破，并配以相應(yīng)的橋梁圖片，增強教學(xué)效果，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，以達到事半功倍的效果。
（四）橋梁的美學(xué)與造型
相對隧道而言，橋梁的直觀性強，造型優(yōu)美，視覺效果較好，往往給人以較強的震撼力；相對道路而言，橋梁是交通的關(guān)鍵部位，更能引起人們的關(guān)注。對橋梁的美學(xué)與造型應(yīng)給予重點關(guān)注，講授橋梁的跨徑發(fā)展時，也需要借助圖片或動畫予以講解。橋梁是土木工程皇冠上的明珠[2-3]。橋梁結(jié)構(gòu)的形式與造型多種多樣，為橋梁工程師們的設(shè)計提供了無限的空間，也最能體現(xiàn)橋梁工程師們對橋梁結(jié)構(gòu)的理解和熱愛[2]。在課堂教學(xué)中引入美學(xué)思想，可以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)該課程的興趣和求知欲望，引導(dǎo)學(xué)生更好地理解與認(rèn)識橋梁，提高學(xué)生的審美情趣，達到更好的教學(xué)效果。
（五）橋梁的技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展動力
橋梁的發(fā)展史其實就是一部技術(shù)創(chuàng)新史。最早的橋梁可能源自雷擊而傾于河上的樹木。拱是曲線中最優(yōu)美的線型，中國文字“橋”即是“木”與“拱”象形復(fù)合而成的。因此，緒論部分的課堂教學(xué)應(yīng)重視這一內(nèi)容的講解。
趙州橋又名安濟橋，建于公元610年，是位于中國河北的一座著名石拱橋，也是目前世界上最古老的保存得最完好的大跨度單孔敞肩坦弧石拱橋。趙州橋圓弧拱的跨度大，通航凈空大。這種跨度大、扁平率低的單孔1/4圓拱橋梁結(jié)構(gòu)，是橋梁史上的一個奇跡。趙州橋被譽為“國際土木工程里程碑建筑”。
橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計分析理論、電子計算機技術(shù)、建筑材料、施工工藝、行業(yè)競爭等因素的發(fā)展和進步，是推動橋梁工程發(fā)展的內(nèi)在動力[4]。經(jīng)濟發(fā)展、社會需求和技術(shù)創(chuàng)新，為橋梁工程提供了所需要的設(shè)計計算理論、計算手段、建筑材料、機械裝備、施工技術(shù)等，對橋梁工程的發(fā)展有著直接的支撐作用。
英國工業(yè)革命后，世界鋼鐵產(chǎn)量快速增長，以鋼材為主要承重材料的工程結(jié)構(gòu)得到較大的發(fā)展，鋼橋開始大量出現(xiàn)。20世紀(jì)30年代經(jīng)濟大蕭條后，美國為了經(jīng)濟的恢復(fù)和持續(xù)增長，修建了大量高速公路，鋼拱橋和鋼懸索橋由此得到了較快的發(fā)展。二戰(zhàn)后，由于鋼材短缺，混凝土橋梁大量出現(xiàn)，斜拉橋、正交異性鋼橋面板、混凝土塔、掛籃懸澆、預(yù)應(yīng)力技術(shù)、連續(xù)剛構(gòu)、鋼砼組合結(jié)構(gòu)等新的結(jié)構(gòu)和技術(shù)應(yīng)運而生，并出現(xiàn)了許多先進的施工技術(shù)，如懸臂拼裝、頂推、移動模架、大型浮吊整體吊裝架設(shè)等[4]。日本經(jīng)濟的發(fā)展，推動了高速鐵路的發(fā)展，相繼建成了多座世界級的大跨度斜拉橋和懸索橋。20世紀(jì)80年代以來，中國改革開放，經(jīng)濟的騰飛促使公路鐵路迅猛發(fā)展，橋梁建設(shè)成就輝煌，建成了大量連續(xù)剛構(gòu)拱橋、大跨斜拉橋、大跨度懸索橋等世界級的大跨度橋梁。
（六）橋梁災(zāi)害事件的發(fā)生與應(yīng)對措施
盡管橋梁建設(shè)取得了矚目的成就，但是不時出現(xiàn)的橋梁事故與災(zāi)害仍無法回避[5]。古今中外發(fā)生的橋梁災(zāi)害事故很多， 2007年8月，美國《時代周刊》雜志評選了百年世界十大最惡劣塌橋事故。每次事故都是一個血的教訓(xùn)，重要的是應(yīng)思考導(dǎo)致橋梁事故發(fā)生的原因。
1940年11月7日，在風(fēng)中振顫的塔庫馬大橋在八級大風(fēng)荷載的動力作用下，經(jīng)過劇烈扭曲震蕩后，吊索崩斷，橋面結(jié)構(gòu)解體損毀，半跨墜落水中，橋梁最終倒塌（見圖1）。當(dāng)年人們未能全面認(rèn)識懸索橋受力體系，也沒有足夠重視空氣動力對橋梁的影響。塔庫馬大橋的倒塌促使橋梁風(fēng)工程學(xué)的誕生，推動了橋梁工程的發(fā)展，至今仍有警示意義。
魁北克大橋在施工中先后出現(xiàn)2次工程垮塌事故（見圖2）。這座橋主跨度為549米，是當(dāng)時全世界最長的懸臂橋。1907年8月，大橋桿件失穩(wěn)引起全橋倒塌，19 000噸鋼材落入水中，造成75人死亡。1916年9月，中間跨度最長的一段橋身在被舉起過程中掉落水中，11名工人被奪去了生命?？逅脑蛑皇悄襄^跨靠近主墩的下弦桿的壓屈導(dǎo)致大橋在施工過程中倒塌。穩(wěn)定問題是力學(xué)中的一個重要分支，橋梁失穩(wěn)事故促進了橋梁穩(wěn)定理論的發(fā)展，橋梁技術(shù)的發(fā)展使橋梁穩(wěn)定問題更顯重要。
1970年，位于澳大利亞墨爾本的一座鋼箱梁橋（密爾福德天堂橋）倒塌。鋼箱梁橋本來已有很長的歷史了，由于二戰(zhàn)后鋼結(jié)構(gòu)焊接與安裝技術(shù)的發(fā)展，鋼箱梁橋跨度做得越來越大，箱壁尺寸越來越薄。最終由于鋼箱梁板件的焊接殘余應(yīng)力、幾何缺陷發(fā)生失穩(wěn)，導(dǎo)致該橋倒塌。工程師從該橋的垮塌中認(rèn)識到薄壁箱梁的剪力滯后效應(yīng)，由此推動了薄壁構(gòu)件設(shè)計理論的發(fā)展。
湖南鳳凰橋在拆除橋上的腳手架時發(fā)生垮塌，事故造成64人遇難。2008年汶川大地震，2010年青海玉樹大地震，均造成道路、橋梁損毀嚴(yán)重。位于震中的汶川縣附近道路基礎(chǔ)設(shè)施受到嚴(yán)重破壞，其中橋梁震害最為典型和嚴(yán)重。
因此，在課堂教學(xué)中，應(yīng)適時引入橋梁災(zāi)害事故的介紹，并適當(dāng)進行評述，既完成了教學(xué)內(nèi)容的講授，也活躍了課堂氣氛，還拓展了學(xué)生的工程視野，能收到較好的教學(xué)效果。此外，這些橋梁災(zāi)害事故案例，與后面章節(jié)教學(xué)的內(nèi)容是相關(guān)的，在緒論部分引入這些章節(jié)，為后面章節(jié)的教學(xué)提前作好鋪墊。
（七）全球交通網(wǎng)絡(luò)
加拿大人類學(xué)家費利克斯―菲蘭德將美國國家海洋與大氣管理局、國家地理空間情報局等機構(gòu)的人類出行數(shù)據(jù)與地球夜景照片進行疊加，形成了地球上錯綜復(fù)雜的交通網(wǎng)絡(luò)。從中可以看出，空中交通與海路交通已相對完善，但是陸路交通還較匱乏，尤其是洲際公路中跨越海峽的橋梁建設(shè)較薄弱。
由于全球化與世界經(jīng)濟的發(fā)展，跨海工程也不再是可望而不可及的宏偉藍圖，21世紀(jì)或?qū)⒂瓉硎澜绶秶鷥?nèi)更大規(guī)模的橋梁建設(shè)[6-8]。著名海峽通道方案有白令海峽工程、直布羅陀海峽工程、墨西拿海峽工程、厄勒海峽工程、馬六甲海峽工程、大帶海峽工程、博斯普魯斯海峽工程等。中國交通運輸部已制定了“五縱七橫”國道主干線規(guī)劃，其中“二縱二橫”已基本連通。全部工程要求2020年前完成五個跨海工程，自北向南依次跨越渤海海峽、長江口、杭州灣、伶仃洋、瓊州海峽。其中，渤海海峽與瓊州海峽跨海工程尚在規(guī)劃中，長江口與杭州灣跨海工程已經(jīng)建成通車，伶仃洋（粵港澳）跨海工程正在建設(shè)中。
通過這部分知識點的講授，幫助學(xué)生認(rèn)識到作為土木工程的橋梁工程建設(shè)是一項大有可為的事業(yè)，有很大的發(fā)展空間，學(xué)生們畢業(yè)后能夠施展自己的才能。由此使學(xué)生感到學(xué)習(xí)橋梁工程不再是一門枯燥的事情，而是跟自己的事業(yè)發(fā)展和自身的生活密切相關(guān)，學(xué)習(xí)橋梁工程課程還能與世界相聯(lián)系，從而激發(fā)學(xué)生課程學(xué)習(xí)的熱情與積極性。
三、結(jié)語
良好的緒論教學(xué)是橋梁工程課程教學(xué)良好的開始。在橋梁工程課程教學(xué)中，應(yīng)結(jié)合土木工程專業(yè)培養(yǎng)方案要求和橋梁工程課程的自身特點，優(yōu)化整合緒論部分的內(nèi)容，改善教學(xué)方法，活躍課堂教學(xué)氣氛，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)知識的興趣，提高教學(xué)效果，培養(yǎng)素質(zhì)高、實踐能力強的橋梁工程專業(yè)人才。
參考文獻：
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On the teaching of introduction content of bridge engineering course
ZENG Yong1， TAN Hongmei1，WU Guoxiong1，2，DONG Lili1，3
（1. School of Civil Engineering， Chongqing Jiaotong University， Chongqing 400074， P. R. China；
2.Chongqing Jianzhu College， Chongqing 400072， P.R. China；
3. College of Architecture and Urban Planning， Chongqing Jiaotong University， Chongqing 400074， P.R. China）
第2篇：橋梁工程的定義范文
關(guān)鍵詞：價值理論；道路橋梁；工程建設(shè)；成本控制
價值工程理論是由美國科學(xué)家于20世紀(jì)49年代提出的，作為一種先進的評價技術(shù)和經(jīng)濟分析方法，同時也是一種全新的管理方法，迅速風(fēng)靡全球。該方法的應(yīng)用，能擺脫許多困擾我國道路橋梁工程設(shè)計和施工單位的難題，亦即解決工程成本和實現(xiàn)工程價值二者之間的博弈平衡。本文所要闡述的就是如何在保證工程質(zhì)量的前提下，使用價值工程工程理論，使道路和橋梁建設(shè)的成本降到最低。
1 價值工程的基本原理
價值工程，Value Engineering 簡稱VE，它主要是通過對所研究對象的功能與費用進行系統(tǒng)分析，以提高所研究對象價值，同時合理的控制研究對象所發(fā)生的各種費用。將價值工程運用于道路橋梁工程的成本管理，主要詳細分析道路橋梁的各項功能，然后進行相關(guān)分析，盡量在滿足各項功能的同時，逐項進行檢驗和優(yōu)化，簡單說就是在實現(xiàn)使用功能的基礎(chǔ)上最大限度地降低工程成本，取得最佳效益。
2 價值工程使用方法
2.1 價值工程要先確定活動對象
道路橋梁工程項目是一項非常復(fù)雜的作業(yè)工程，常常是由很多工序組成，而且每一步又由多項活動和步驟組成，并且各項工序和活動所需耗費的時間和費用又不盡相同。因此說能否合理的選取這些工序和活動作為開展價值工程活動的對象，是價值工程成敗的關(guān)鍵。而且隨著研究對象的變化，所要采用的分析手段和技術(shù)又有著本質(zhì)的區(qū)別。在道路橋梁工程中運用價值工程時，應(yīng)注意收集工程投資情況、工程造價信息、工程施工技術(shù)、工程地質(zhì)情況、企業(yè)技術(shù)經(jīng)濟水平、用戶的要求和國家的經(jīng)濟政策等方面的情報。
2.2 如何功能定義與功能整理
包括功能定義和功能整理，該過程主要目的是明確價值工程研究對象具有的功能以及功能之間的聯(lián)系，并進一步為功能評價和方案創(chuàng)造奠定基礎(chǔ)。功能定義主要是根據(jù)道路橋梁工程項目的功能特點，來描述價值工程研究對象的功能內(nèi)容。功能整理就是分析定義出的各個單項的功能，以及它們之間存在的內(nèi)部聯(lián)系。
2.3 道橋的功能評價和分析
和許多建設(shè)項目相同，遵循會計審核和運用原則，道路橋梁工程項目主要也是采用功能-成本法進行功能評價該方案，能最為簡便的列出實現(xiàn)建設(shè)項目功能使所要消耗的最低成本。功能評價的步驟為：①計算評價對象的成本。②確定評價對象的功能評價值。③計算和分析評價對象的價值系數(shù)、成本改善期望值，進而確定價值工程重點對象。
2.4 工程項目的方案創(chuàng)造
方案創(chuàng)造即是根據(jù)用戶的功能要求，在對道路橋梁工程項目的價值工程研究對象已進行的功能分析評價基礎(chǔ)上，來構(gòu)思新的實現(xiàn)功能的方案，該方案應(yīng)能有效地降低工程成本。實現(xiàn)方案創(chuàng)造的方法多種多樣，應(yīng)該根據(jù)具體情況，采用不同的創(chuàng)造方法。
2.5 方案的評價、實施以及總成果評價
接下來要進行的就是從以上的各方案中通過評價，選出最優(yōu)方案，評價過程包括技術(shù)評價、經(jīng)濟評價、社會評價和綜合評價等，選車成本最低，而且價值最高的方案，就道橋建設(shè)項目來說，即選出能滿足建設(shè)要求，又能使建設(shè)成本壓到最低的方案。經(jīng)綜合評價后的方案提交主管部門確認(rèn)后，為保證方案得以順利實施，還需制定計劃，對方案的實施做出具體的安排。實施方案后，最后應(yīng)對價值工程活動的成果做全面的總結(jié)和評價，在技術(shù)水平和經(jīng)濟效果上對新方案與原方案進行對比評價，并對價值工程的活動計劃安排、工作方法等方面的優(yōu)缺點、經(jīng)驗和教訓(xùn)等進行總結(jié)和積累，為今后開展價值工程提供參考。
3 價值工程在控制道路橋梁工程建設(shè)中控制成本的具體應(yīng)用
3.1 挑選最佳的施工工藝與方法
通過價值工程的各項評價，對項目的功能與成本從經(jīng)濟性和實際技術(shù)的應(yīng)用方面進行分析，提高道路橋梁建設(shè)項目的價值；還要通過價值工程的理論和實際應(yīng)用分析項目中不必要的功能，減小應(yīng)有價值的耗費，達到降成本的目的，最終的過程是從中挑選出能實現(xiàn)項目的功能并使成本最低的施工工藝、施工方法。
3.2 可有效控制材料的損耗、消耗
在建設(shè)施工階段，建設(shè)原材料是項目開銷的主要部分。使用價值分析的方法，在施工方法和工藝允許的情況下，挑選價格最低的原材料，或者使用低價的材料替代高價原料，最大程度的降低成本；同時，采購和運輸環(huán)節(jié)也要盡可能采用大批量采購和運輸?shù)确绞浇档筒少徍瓦\輸所消耗的代價，并能充分合理利用當(dāng)?shù)夭牧?，以及最合理的材料儲備，從而達到降低材料損耗，減少消耗的目的。這樣，就是在建設(shè)施工階段大大降低了工程成本。
3.3 可有效控制機械設(shè)備的使用成本
通過價值工程活動，結(jié)合施工方法，進行機械設(shè)備的選型，確定機械設(shè)備的最佳使用方案，如筑路機械要選擇功能相同，臺班費最低或臺班費相同、功能最高的機械，實現(xiàn)以降低機械費提高價值的目的。
3.4 可有效控制人工費
通過價值分析，結(jié)合施工方法和工藝，進行合理的勞務(wù)組合，使各工序之間、人機配合方面都能達到最有效的竟界，從控制人工費，實現(xiàn)降低成本提高價值的目的。
4 結(jié)語
價值工程在我國尚且處于開發(fā)和引進階段，尤其是應(yīng)用在道橋工程施工中是一個新生事物。但它的作用已經(jīng)得到了很好的發(fā)揮，我們相信，越來越多的企業(yè)主和有關(guān)部門會逐漸使用這一方法。在保證建設(shè)質(zhì)量的同時，盡可能的降低工程成本，是我們進行分析和評價建設(shè)項目的一大法寶。
第3篇：橋梁工程的定義范文
Yang Minjian
（中鐵十一局集團第二工程有限公司，十堰 330213）
（Second Project Co.，Ltd. of the 11th Engineering Bureau of CRER，Shiyan 330213，China）
摘要： 大體積混凝土裂縫現(xiàn)象的產(chǎn)生涉及到結(jié)構(gòu)、原材料、施工工藝、環(huán)境等因素，但對其專業(yè)研究相對較少。工程實踐證明，大體積混凝土施工難度較大，混凝土產(chǎn)生裂縫的機率較多，本文查閱了大量參考文獻，針對高鐵橋梁工程中大體積高強度混凝土的特性，簡要闡述和分析了其產(chǎn)生裂縫的原因，并提出了相應(yīng)的控制措施。
Abstract: Mass concrete cracks are caused by structure, raw materials, construction technology, and environment. However, the professional research on it is relatively less. Engineering practice shows that big volume concrete construction difficulty is bigger; the probability of cracking of concrete is more. This paper refers to a large number of references, in view of characteristics of mass and high-strength concrete of high-speed railway bridge, expounds and analyzes its causes and puts forward corresponding measures.
關(guān)鍵詞： 高鐵橋梁 大體積混凝土 裂縫 控制
Key words: high-speed railway bridge；mass concrete；crack；control
中圖分類號：[U24] 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2011）32-0101-01
1大體積混凝土的定義
大體積混凝土通常為現(xiàn)場澆筑的混凝土尺寸大到需要采取措施來應(yīng)對水泥水化而產(chǎn)生的熱量和伴隨發(fā)生的體積變化，應(yīng)盡可能減少溫度裂縫。美國混凝土協(xié)會（ACI）給出的大體積混凝土的定義為：就地澆筑的混凝土，當(dāng)尺寸大到一定要采取措施解決水化熱問題來應(yīng)對變形問題，來減少開裂的混凝土就能夠稱為大體積混凝土。我國《普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)程》（JGJ55一2000）中明確的定義為：“大體積混凝土―混凝土結(jié)構(gòu)物實體最小尺寸等于或大于1m，或預(yù)計會因水泥水化熱引起混凝土內(nèi)外溫差過大而導(dǎo)致裂縫的混凝土?！?/p>
2高鐵橋梁工程大體積混凝土的裂縫原因
高鐵橋梁雙線橋梁墩身以及高墩大尺寸樁基礎(chǔ)承臺等大體積混凝土結(jié)構(gòu)通常要一次性進行整體澆筑。大體積混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的發(fā)生是由多種因素引起的，各類裂縫產(chǎn)生的影響原因如下：
2.1 當(dāng)混凝土降溫時，因為混凝土逐漸散熱并發(fā)生收縮，在硬化過程中，其內(nèi)部拌以及水的水化和膠質(zhì)體的膠凝等共同作用，使之產(chǎn)生硬化收縮。在這個過程中，因為多種約束的共同存在，會使產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，一旦拉應(yīng)力高于混凝土的抗拉強度，就會產(chǎn)生收縮裂縫。這類裂縫一般會貫穿全整個截面，后果一般比較嚴(yán)重。輕則會影高鐵橋梁的外形美觀以及耐用性，重則會嚴(yán)重破壞混凝土結(jié)構(gòu)。
2.2 大體積混凝土澆筑完成后，水泥水化熱溫升較高，由于體積較大，聚集在混凝土內(nèi)部的水泥水化熱不易散發(fā)，會導(dǎo)致混凝土內(nèi)部溫度顯著升高，其表面溫度因為散熱較快而造成溫度相對較低，這時就導(dǎo)致了較大的內(nèi)外溫差，導(dǎo)致其內(nèi)部產(chǎn)生壓應(yīng)力，而在表面則產(chǎn)生拉應(yīng)力。一旦拉應(yīng)力大于混凝土抗拉強度，則會產(chǎn)生表面裂縫。其隨著表面水分的蒸發(fā)以及混凝土干縮，使表面裂縫加劇。
2.3 采用蒸汽養(yǎng)護或冬季施工措施不當(dāng)，混凝土驟冷驟熱，內(nèi)外溫度不均，易出現(xiàn)裂縫。
2.4 大體積砼在施工期間，由于受外界氣溫的影響導(dǎo)致開裂。
2.5 混凝土在空氣中硬結(jié)時體積減少的現(xiàn)象稱為混凝土收縮。砼的拌合水中，只有約20%的水分是水泥水化所必需的，其余80%要被蒸發(fā)。砼中多余水分的蒸發(fā)是引起砼體積收縮的主要原因之一。這種收縮變形不受約束條件的影響，若存在約束，就會產(chǎn)生收縮應(yīng)力而出現(xiàn)裂縫。
3高鐵橋梁大體積混凝土裂縫控制
高鐵橋梁工程大體積混凝土裂縫可以主要從以下六個方面來進行控制：
3.1 加強結(jié)構(gòu)設(shè)計一是設(shè)置分布鋼筋。在高鐵橋梁大體積混凝土中要根據(jù)需要配置構(gòu)造鋼筋，設(shè)置分布干勁是有效地提高抗裂性能的關(guān)鍵手段之一。二是在設(shè)計中協(xié)調(diào)處理好“抗”與“放”的關(guān)系，應(yīng)根據(jù)高鐵橋梁工程的特點，設(shè)置好后澆帶、膨脹加強帶、應(yīng)力釋放帶，通過合理的設(shè)計使結(jié)構(gòu)應(yīng)力適中，確保滿足載力極限和使用極限。三是做好地基處理，盡可能地減小地基對高鐵橋梁大體積混凝土的阻力，盡可能減小溫度應(yīng)力影響。
3.2 優(yōu)化混凝土配合比在高鐵橋梁工程中應(yīng)優(yōu)先選擇低熱以及中低熱水泥，盡可能減少單位用水量和單位水泥用量。在骨料的選擇上要優(yōu)先選用含泥量低、熱膨脹系數(shù)小的骨料，同時要做到骨料的連續(xù)級配。在粗骨料的選擇上應(yīng)鉆用最大粒徑大一些的，應(yīng)盡可能地降低砂率。要高度重視摻入礦物摻和料，同步降低膠結(jié)材料水化熱的作用。對于不同情況正確選擇緩凝劑、減水劑、膨脹劑等。通過試驗優(yōu)化最佳的配合比。
3.3 制定合理的施工方案在混凝土拌制階段，應(yīng)確保拌制混凝土拌合物攪拌合成之后所達到的溫度。在運送時間上要努力做到最短，冬季混凝土的入模溫度應(yīng)不低于10℃，夏季混凝土的入模溫度應(yīng)不高于25℃，同時要全面保證混凝土易性及坍落度要求。
在混凝土澆筑階段，應(yīng)選擇合適的澆筑分層方法，保證混凝土連續(xù)澆筑不產(chǎn)生中斷。在混凝土振搗階段，應(yīng)注意振搗必須密實，同時要做好振搗后的混凝土表面的收光處理，在有必要市可進行二次振搗。在混凝土養(yǎng)護階段，目前相應(yīng)的養(yǎng)護方法很多，比較常用的方法有保溫蓄熱法、預(yù)蓄水法、埋冷卻水管法等等，可根據(jù)高鐵橋梁工程的實際需要選擇。
3.4 科學(xué)合理的進行分段和施工因為高鐵橋梁大體積混凝土的平面尺寸都很大，現(xiàn)場澆筑混凝土一定要面臨混凝土的抗裂問題。因此控制混凝土溫度變形裂縫的方法通常采取“抗放兼施”的方法，讓結(jié)構(gòu)即不產(chǎn)生很大的應(yīng)變，同時也不產(chǎn)生很大的應(yīng)力，以達到控制混凝土裂縫的目的。這就要求在施工前對縫間距、后澆帶位置等做出科學(xué)合理的設(shè)置。
3.5 高度重視混凝土骨料的選擇石子要選用致密、堅硬、耐久、沒有裂隙的優(yōu)良石料，雜質(zhì)的含量必須符合《普通混凝土用碎石或卵石質(zhì)量及檢驗方法》的相關(guān)規(guī)定。因為碎石混凝土強度比卵石要高，其抗裂性也比較好。為此在高鐵橋梁工程中應(yīng)采用碎石混凝土。石子間斷級配因為其自身孔隙率較小，在節(jié)約水泥降低水化熱方面有益，但加工較困難，如果施工中沒有強力震動機械可能產(chǎn)生離析現(xiàn)象，因此在高鐵橋梁大體積混凝土施工中，應(yīng)采用連續(xù)級配的石子。
3.6 計算機輔助分析的運用采用過去傳統(tǒng)公式計算混凝土的溫度以及溫度應(yīng)力，計算量大，過程繁瑣，計算結(jié)果和實踐發(fā)生偏差的可能性也較大。在高鐵橋梁工程中推進使用有限元分析軟件ANSYS進行模擬分析。在高鐵橋梁施工中，事前必須制定好周密的溫度監(jiān)控方案，在進行混凝土澆筑前，應(yīng)根據(jù)溫控方案做好溫度測點。在施工中應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)控混凝土溫度變化，依據(jù)監(jiān)控信號，對相應(yīng)的整養(yǎng)護方案進行調(diào)整。
參考文獻：
[1]混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB50010-2002）.[S]中國建筑工業(yè)出版社，2002.
[4]段崢.現(xiàn)澆大體積混凝土裂縫的成因與防治.混凝土，2003.
第4篇：橋梁工程的定義范文
Abstract： Green construction technology is the development direction of current world construction， and it is one of the important research topics face the civil engineering industries of countries all around the world. In recent years， our country has made many innovations and improvements in the field of green construction. Highway bridge project， as an important part of civil construction project， should be researched and developed under the background of green construction. This article will briefly state the implementation of green construction in highway bridge project.
關(guān)鍵詞： 公路橋梁工程；綠色施工技術(shù)；綠色施工背景；節(jié)能施工
Key words： highway bridge project；Green construction technology；the background of green construction；energy saving construction
中圖分類號：U445 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）12-0064-02
1 綠色施工背景的解讀
1.1 綠色施工的定義 綠色施工是我國可持續(xù)發(fā)展思想在土木工程施工中的具體體現(xiàn)。在公路橋梁工程中，運用可持續(xù)發(fā)展的觀點來管理施工進程，尋找具備可行性，順應(yīng)環(huán)境保護，節(jié)約能源的要求進行施工和生產(chǎn)，以將公路橋梁工程整體施工過程中對環(huán)境的破壞和能源的消耗降到自然環(huán)境可以承受的范圍，做到保證工程質(zhì)量，保障施工安全，文明施工的同時，又在最大程度上保護施工地周圍的自然環(huán)境，減少破壞。
1.2 綠色施工的整體結(jié)構(gòu) 在綠色施工的工程項目中，有很多的細節(jié)需要注重。整體上來簡要概括綠色施工的組成部分有以下幾點：工程廢料處理、施工組織與管理、規(guī)劃管理、揚塵控制、噪音控制、光污染控制、水污染控制、節(jié)水節(jié)能節(jié)材、節(jié)地措施、實施管理等部分組成。這是綠色施工在土木建筑行業(yè)中宏觀完整的表達，本文將結(jié)合公路橋梁工程自身的特點，主要在公路橋梁工程中揚塵控制、噪音控制進行分析和研討。在橋梁的建設(shè)過程中有關(guān)水資源的保護以及在道路工程中臨時建筑的能源節(jié)約和鋼筋混凝土的節(jié)約等幾個方面來闡述綠色施工思想在公路橋梁工程中的廣泛運用。
2 道路工程中綠色施工的具體應(yīng)用
2.1 道路工程施工過程中環(huán)境的保護 ①在道路工程施工開始之前，應(yīng)該對所在地區(qū)的地質(zhì)條件進行有效的調(diào)查，針對不同地區(qū)的地質(zhì)條件提出施工對策，采用科學(xué)的保護以及施工之后的恢復(fù)措施，預(yù)防在道路工程施工過程中對土壤造成侵蝕，盡量減少施工活動對地質(zhì)條件的侵害。②在施工過程中要注意危險品、化學(xué)制劑的存放及使用。具有危險性質(zhì)的廢棄物堆放場所應(yīng)該嚴(yán)格控制，做好必要的隔水措施，避免有毒物質(zhì)流入地下水層，造成污染，并同時做好土壤質(zhì)量的監(jiān)控，防止出現(xiàn)化學(xué)制劑和有毒物質(zhì)的滲漏。③在道路工程施工期間可能會對沿路的實物造成破壞，造成土地。綠色施工的思想要求在出現(xiàn)這種情況的時候應(yīng)該及時覆蓋砂石或者迅速種植快生的草種，防止土地造成的侵蝕。在施工全部完成之后，再進行植被的全面恢復(fù)。④在道路工程施工過程中開挖的廢棄土壤應(yīng)該堆放在安全的專用場地，并且采取必要的覆蓋進行保護。施工過程中盡量使用原始開挖的土壤進行回填，對于不能重新利用的土壤在經(jīng)過有效的處理之后，應(yīng)該運輸?shù)较嚓P(guān)地區(qū)場所進行堆放。⑤在施工過程中應(yīng)該考慮施工周圍荒地的利用，在郊野進行道路工程施工時一定會有很多廢棄的場地，在施工的總平面布置中就要合理的考慮到這些場地的利用，以減低因為施工建設(shè)對原有自然環(huán)境的破壞和對土地資源的浪費使用。建筑材料的存放加工以及施工人員的宿舍應(yīng)該盡可能的選擇使用施工場所附近的荒地。
2.2 道路工程施工過程中噪音的控制 ①道路工程施工過程中應(yīng)該對攪拌機、切割機、鉆機等產(chǎn)生噪音的機械設(shè)備進行有效的管理，在其工作時應(yīng)該盡量遠離周圍的居民居住地，以免給居民造成噪音污染。②在道路工程施工現(xiàn)場，應(yīng)在技術(shù)指標(biāo)允許的范圍內(nèi)，盡量選擇能耗較低，性能高，噪音小的電動機械設(shè)備進行施工。③夜間和午休期間應(yīng)該控制樁基施工的限度，限制大型鉆機的作業(yè)工作。④道路工程施工過程中嚴(yán)格按照法律法規(guī)所規(guī)定的的噪音指數(shù)進行施工，合理的協(xié)調(diào)和安排不同施工的作業(yè)順序和作業(yè)時間。
2.3 道路工程施工過程中對材料和水資源的節(jié)約
①道路施工需要許多的建筑材料，材料的管理要制定規(guī)范的進場、報關(guān)、出庫的完整管理制度。②建筑材料的使用要合理，盡量減少廢料的產(chǎn)生率，制定可行的可再生資源回收管理的相關(guān)辦法和措施。③盡可能的減少道路工程材料在運輸過程中的消耗，提高施工過程中對建筑材料的使用率。
2.4 道路工程施工過程中固體廢棄物的控制 道路工程施工過程中會產(chǎn)生一定數(shù)量的工程棄土和建筑垃圾，相關(guān)的施工單位部門應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)的規(guī)定和法律法規(guī)，在工程開始進行申報，工程施工過程中進行監(jiān)控，在工程全部結(jié)束之后做好清理廢棄物的工作。
3 橋梁工程中綠色施工的具體應(yīng)用
3.1 橋梁工程施工過程中水污染的控制 橋梁工程施工過程中需要減少水污染，是工地環(huán)保的一項重要內(nèi)容。混凝土攪拌站應(yīng)該設(shè)置沉淀池，沖洗攪拌站和清洗攪拌車產(chǎn)生的工程污水和實驗室養(yǎng)護用水應(yīng)該經(jīng)過匯水系統(tǒng)進入沉淀池，經(jīng)沉淀處理后再利用或達標(biāo)后排放。橋梁工程施工單位還需要在工地食堂設(shè)置隔油池，食堂污水經(jīng)過隔油池沉淀后排入污水管網(wǎng)。
3.2 橋梁工程施工過程中光污染的控制 橋梁工程施工過程中為減少施工現(xiàn)場對周圍居民的光污染，工地上應(yīng)該有專門設(shè)置的擋光板，并且控制照明燈的照射角度；橋梁工程施工現(xiàn)場電焊作業(yè)采用圍擋，避免電焊眩光外泄。在夜間進行混凝土灌注施工時，特殊工點確需設(shè)置大型照明燈具時，規(guī)定要調(diào)整燈光投射角度避免影響周圍居民正常生活。
3.3 橋梁工程施工過程中噪音污染的控制 橋梁工程施工過程中，噪音是工地的一大頑疾。因此，施工現(xiàn)場需要采取多種辦法減少施工噪音，如選用低噪音、低振動的機具；樁基施工時宜選用旋挖鉆；鋼管、扣件、模板等材料進場時間盡量安排在白天；要求運輸材料及混凝土的車輛，進入施工現(xiàn)場時低速慢行；合理安排施工現(xiàn)場機械設(shè)備的布局，盡量將噪聲大的機械設(shè)備布置到遠離周邊住戶的位置，盡可能減低噪音污染的產(chǎn)生。
3.4 橋梁工程施工過程中能源的節(jié)約與能源利用
橋梁工程施工過程中，綠色施工也體現(xiàn)在節(jié)能與能源利用方面，施工單位應(yīng)該對機械設(shè)備、臨時設(shè)施、生產(chǎn)和生活、辦公區(qū)采取相應(yīng)的節(jié)能措施，并對能源損耗能夠及時進行統(tǒng)計；施工現(xiàn)場應(yīng)該廣泛采用節(jié)能燈具和器具，做到一機一表、一室一表的能耗控制。塔吊、電梯、架梁吊機等大型設(shè)備盡量選用節(jié)能高效型變頻設(shè)備，淘汰能耗大的機械。辦公盡量采用無紙化信息系統(tǒng)，確需用紙均分類擺放，紙張雙面使用，廢紙定期回收處理。
3.5 橋梁工程施工過程中生態(tài)環(huán)境的保護 公路橋梁建設(shè)與生態(tài)環(huán)保的矛盾會日漸凸顯，并越來越引起眾多的關(guān)注。有效地改善工程建設(shè)中存在的污染問題，我們應(yīng)將公路橋梁建設(shè)環(huán)保工作作為一個系統(tǒng)工程來完成，使其貫穿于我們橋梁建設(shè)中的各個方面。
4 結(jié)束語
在公路橋梁工程中大力發(fā)展和推廣綠色施工技術(shù)是符合我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的，是符合我國國情以及世界工程建設(shè)發(fā)展潮流的。綠色施工的思想在公路橋梁工程的具體體現(xiàn)，將是我國公路橋梁工程行業(yè)進步的體現(xiàn)，是符合以人為本的價值取向，隨著綠色施工理念的進一步實施，公路橋梁工程中的綠色施工思想和技術(shù)也將得到進一步的推廣和發(fā)展。
參考文獻：
[1]竹隰生，王冰送.我國綠色施工的實施現(xiàn)狀及推廣對策[J].重慶建筑大學(xué)學(xué)報，2009，22-1：97-100.
第5篇：橋梁工程的定義范文
關(guān)鍵詞：橋梁風(fēng)險；風(fēng)險評估；評估方法
中圖分類號： K928 文獻標(biāo)識碼： A
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0前言
所謂風(fēng)險可以理解為現(xiàn)實狀態(tài)與預(yù)期的差異，故風(fēng)險無處不在。在橋梁規(guī)劃、設(shè)計、施工、使用、維修、拆除等諸多和橋梁結(jié)構(gòu)相關(guān)的各個過程中出現(xiàn)的，對相關(guān)利益團體的某種既定目標(biāo)造成影響的不確定事態(tài)，稱為橋梁的風(fēng)險事態(tài)，即橋梁風(fēng)險[1]。近年來，我國橋梁建設(shè)事業(yè)高速發(fā)展，截止2010年底，我國公路橋梁數(shù)量已經(jīng)超過65萬座，居世界第一，隨之而來的問題是在橋梁建設(shè)與使用過程中各種事故和潛在風(fēng)險頻繁發(fā)生。作為公路交通咽喉的橋梁工程，是國家的重要的基礎(chǔ)設(shè)施，其投資往往巨大，一旦出現(xiàn)問題，將會對國家造成嚴(yán)重的經(jīng)濟損失。因此，對橋梁進行風(fēng)險評估具有積極的經(jīng)濟與社會效益。而所謂橋梁風(fēng)險評估就是對與橋梁相關(guān)的潛在風(fēng)險事態(tài)進行識別，對其影響程度、出現(xiàn)可能性等進行某種形式的量測，并對量測的結(jié)果進行分析、比較、評價、處置，制定合理對策的過程。
1 常見橋梁風(fēng)險事態(tài)概述
在橋梁風(fēng)險評估中，橋梁風(fēng)險的定義強調(diào)了四個問題[1]：(1)以橋梁結(jié)構(gòu)為中心，即橋梁風(fēng)險事態(tài)出現(xiàn)在橋梁的生命周期內(nèi)，須與關(guān)注的橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生關(guān)系；（2）風(fēng)險事態(tài)的出現(xiàn)具有不確定性，不確定性是構(gòu)成風(fēng)險的必要條件，一定發(fā)生或是一定不發(fā)生的事件都不能構(gòu)成風(fēng)險事態(tài)；（3）須與相關(guān)利益團體既定目標(biāo)有所影響，這里所謂既定目標(biāo)往往是各種損失；（4）風(fēng)險的本質(zhì)是某種事態(tài)，進行評估前應(yīng)首先形成某種風(fēng)險的量測。對風(fēng)險進行評估的關(guān)鍵一步就是對風(fēng)險進行識別，對于橋梁工程而言主要有以下幾種風(fēng)險事態(tài)：風(fēng)致影響的風(fēng)險事態(tài)；船撞影響的風(fēng)險事態(tài)；地震影響的風(fēng)險事態(tài)；洪水影響的風(fēng)險事態(tài)；車撞影響的風(fēng)險事態(tài)等。
2 橋梁風(fēng)險評估的基本流程
橋梁風(fēng)險評估的主要任務(wù)就是將風(fēng)險理論和方法引入橋梁工程領(lǐng)域，對現(xiàn)有的工程理論和實踐進行補充和完善。風(fēng)險定義、風(fēng)險識別、風(fēng)險估計、風(fēng)險評價和風(fēng)險交流是風(fēng)險評估的基本組成部分。
風(fēng)險定義階段需要研究者和業(yè)主進行廣泛深入的交流，明確進行風(fēng)險評估的對象，以及業(yè)主進行評估研究的目的，確定研究范圍，并根據(jù)問題的特點，確定合適的風(fēng)險量測形式，收集基本的項目資料供后續(xù)工作使用[2]。
風(fēng)險識別是根據(jù)確定的研究對象和研究目的，研究和發(fā)現(xiàn)潛在的風(fēng)險事態(tài)、明確分析重點的過程。對于比較簡單、明確的風(fēng)險評估問題，其風(fēng)險識別過程常?？梢曰诮?jīng)驗進行。
風(fēng)險估計是風(fēng)險評估的主要工作，包括風(fēng)險概率估計、風(fēng)險損失估計和風(fēng)險量測。風(fēng)險概率估計是對風(fēng)險事態(tài)出現(xiàn)不確定性的估計。對于大多數(shù)橋梁工程領(lǐng)域內(nèi)的風(fēng)險評估研究，風(fēng)險概率本質(zhì)是風(fēng)險事態(tài)出現(xiàn)且造成結(jié)構(gòu)或構(gòu)件失效的條件概率。
風(fēng)險評價是基于風(fēng)險估計的結(jié)果，考慮風(fēng)險承擔(dān)者的風(fēng)險態(tài)度和承受能力，對風(fēng)險程度形成具體的評價結(jié)果，同時給出合理的風(fēng)險對策，以便于決策者做出正確的決策。
風(fēng)險控制是根據(jù)風(fēng)險評價的結(jié)果對風(fēng)險事態(tài)進行事前處理及過程控制的過程，包括風(fēng)險決策和風(fēng)險監(jiān)控。風(fēng)險決策是根據(jù)風(fēng)險評價的結(jié)果，從風(fēng)險對策集合中選定合適的對策處置風(fēng)險；而風(fēng)險監(jiān)控是指對潛在風(fēng)險事態(tài)進行檢測，并適時啟動有關(guān)風(fēng)險控制措施的過程[3]。
3 橋梁風(fēng)險評估方法
有基本一致的評估目標(biāo)、穩(wěn)定的評估指標(biāo)體系和方法系統(tǒng)、解決一類橋梁風(fēng)險評估問題的風(fēng)險評估過程，都可以稱為一種方法?；驹u估流程是各類風(fēng)險評估問題最為基本的方法。在多年的實踐過程中，工程風(fēng)險評估形成了很多實用的方法。諸如蒙特卡洛模擬法、敏感性分析法、統(tǒng)計和概率法、模糊數(shù)學(xué)法、層次分析法、調(diào)查和專家打分法，這些方法具有簡單、易懂以及實用的特點，結(jié)合不同橋梁風(fēng)險的特點，能夠在概率和損失評價的基礎(chǔ)上快速得到評估結(jié)果[4]。
風(fēng)險評估過程主要基于滿意準(zhǔn)則（主要是ALARP方法），利用定性和準(zhǔn)定量的風(fēng)險評估手段，確定各種風(fēng)險事態(tài)的嚴(yán)重程度和基本風(fēng)險對策的過程。對于初步評估不可接受的風(fēng)險或ALARP區(qū)域中的風(fēng)險事態(tài)，可以考慮使用進入第二部分，即風(fēng)險決策過程。風(fēng)險決策過程主要基于最優(yōu)準(zhǔn)則，使用貝葉斯方法、隨機優(yōu)勢方法等定量決策方法，以形成對嚴(yán)重風(fēng)險事態(tài)的全面認(rèn)識和系統(tǒng)對策。尤其基于ALARP準(zhǔn)則的風(fēng)險矩陣是滿意準(zhǔn)則決策方法中最為常用的決策方法之一，當(dāng)涉及到多種風(fēng)險或單個災(zāi)害性事故的風(fēng)險值難以計算時，常將事故發(fā)生的概率和相應(yīng)的后果置于一個矩陣中，該矩陣就是風(fēng)險矩陣。風(fēng)險矩陣可以看成離散函數(shù)形式的風(fēng)險評價準(zhǔn)則形式，風(fēng)險矩陣的構(gòu)造是綜合考慮風(fēng)險指標(biāo)的特點、風(fēng)險指標(biāo)的經(jīng)驗水平劃分、決策者的風(fēng)險態(tài)度后綜合形成的。利用風(fēng)險矩陣進行橋梁風(fēng)險評估具有簡單明了、適用范圍廣的特點，將ALARP準(zhǔn)則和風(fēng)險矩陣結(jié)合起來，將更有助于反映決策者的風(fēng)險態(tài)度和制定基本的風(fēng)險對策。
4 橋梁風(fēng)險評估實例綜述
近年來，國內(nèi)先后對一些重大復(fù)雜橋梁工程項目進行了風(fēng)險評估，如崇明越江通道風(fēng)險評估、南寧大橋風(fēng)險評估、蘇通大橋索塔施工風(fēng)險評估、杭州灣大橋風(fēng)障設(shè)置風(fēng)險評估。
崇明越江通道風(fēng)險評估是國內(nèi)第一次系統(tǒng)的工程風(fēng)險評估研究，該風(fēng)險評估項目采用的分析評價方法多樣，主要采用了專家調(diào)查法、數(shù)值模擬法、等風(fēng)險圖法等方法[5]。研究成果主要是對各方案風(fēng)險程度進行了排序。崇明越江通道風(fēng)險評估表明決策者開始接受工程風(fēng)險的概念，同時也存在風(fēng)險方法多樣，評價標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題。
南寧大橋是一座大跨徑外傾曲線梁非對稱式拱橋，由南寧國研公司委托同濟大學(xué)橋梁工程系承擔(dān)該橋項目風(fēng)險評估研究。其研究目的有兩個方面：一方面是對施工方案進行比選，另一方面是對施工和使用階段風(fēng)險進行控制。該橋初步考慮了兩種施工方案：斜吊扣掛施工和斜吊支架施工。施工過程中將面臨風(fēng)、地震、洪水、船撞以及施工工藝等多種風(fēng)險。
蘇通大橋索塔施工風(fēng)險評估過程采用了基于風(fēng)險評估矩陣的定性評估和定量評估相結(jié)合的方法。南索塔系統(tǒng)是整個評估工作的焦點，風(fēng)險源主要包括天氣、水文、地質(zhì)和施工技術(shù)等因素。索塔的施工質(zhì)量、進度、安全是主要的評估目標(biāo)。
研究歸納了31項風(fēng)險事態(tài)，并對渦振風(fēng)險事態(tài)、模板風(fēng)險事態(tài)、臺風(fēng)風(fēng)險事態(tài)
三種顯著風(fēng)險事態(tài)進行了重點分析研究，并制定相應(yīng)的風(fēng)險對策，并編制了風(fēng)險管理手冊，以便于施工單位現(xiàn)場管理。
5 結(jié)論與展望
本文闡述了橋梁生命全過程中常見的風(fēng)險事態(tài)及橋梁風(fēng)險評估的基本流程，對現(xiàn)有的橋梁風(fēng)險評估方法進行了總結(jié)與探討?，F(xiàn)代工程的復(fù)雜性、不確定性為工程風(fēng)險評估發(fā)展提供了良好的應(yīng)用背景和發(fā)展前提，運用風(fēng)險評估的方法可以合理控制橋梁生命周期的風(fēng)險，平衡工程參與各方的利益，最大限度降低總體成本，使得橋梁風(fēng)險評估在工程建設(shè)的各個階段扮演著越來越重要的作用，因此具有廣闊的發(fā)展空間和潛力。
參考文獻：
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[2]阮欣.橋梁工程風(fēng)險評估體系及關(guān)鍵技術(shù)研究[D].上海：同濟大學(xué)，2006，4.
第6篇：橋梁工程的定義范文
關(guān)鍵詞：橋梁工程；檢測技術(shù)；應(yīng)用
中圖分類號：K928 文獻標(biāo)識碼： A
一、橋梁工程檢測概述
1、橋梁健康狀況檢測的主要因素
橋梁在長期的使用過程中，難免會受到各種各樣的傷害，損傷的原因也多種多樣，像維護不當(dāng)、車禍原因或者是地震、洪澇、風(fēng)暴等都可能造成橋梁的損壞。除此之外，像一些重要的交通要道來往的車輛比較多，常年經(jīng)過的這些車輛會給橋梁帶來巨大的負(fù)擔(dān)，從而加快了橋梁的老化速度，這些都影響到橋梁的承載能力和耐久性，甚至影響到運營的安全性。
2、橋梁工程檢測的必要性
像橋梁建設(shè)這種大工程，對它進行檢測是非常有必要的，這樣我們就可以使一些不符合要求不符合規(guī)定的橋梁圖紙免于被投資，像一些缺乏設(shè)計、施工資料的橋梁還有一些施工質(zhì)量較差不符合設(shè)計要求的橋梁等等，這些橋梁都存在著非常大的危險，因此，我們一定要對它進行檢測，確保橋梁的安全性能。一般情況下，對于橋梁工程的常規(guī)的工程檢測來說，所包括的主要內(nèi)容見表1～3。
表1木模板的檢測mm
表2鋼模板的檢測mm
表3鋼筋材料的檢測mm
二、評定橋梁的方法
針對橋梁承載力進行評定一般可將評定方法分為綜合分析法、基于病害調(diào)查經(jīng)驗評定方法、荷載試驗法及分析計算法四大類。
1、綜合分析法
該方法基于橋梁檢查，采用無破損方式對混凝土強度、氯離子含量、電阻率、碳化深度及結(jié)構(gòu)混凝土中鋼筋銹蝕狀況進行測定，驗算對結(jié)構(gòu)折減后的承載力，對計算結(jié)果及結(jié)構(gòu)裂縫等進行綜合分析，才能對結(jié)構(gòu)材料進行評定。
2、基于病害調(diào)查經(jīng)驗評定方法
該方法依據(jù)《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》，基于對橋梁的檢查，通過調(diào)查橋梁狀況、缺陷及損傷部位、程度等內(nèi)容，分析產(chǎn)生缺陷及損傷的原因，以實現(xiàn)對缺陷及損傷影響橋梁質(zhì)量的評價，為橋梁加固及維修提供重要依據(jù)，此方法需要檢查人員具有非常豐富的實踐經(jīng)驗。
3、荷載試驗法
初步評定橋梁承載力采用上述兩種方法比較有效，尤其是總體評價橋梁、橋梁類型劃分、維修加固確定是比較經(jīng)濟有效的。但針對大型橋梁，就要采用荷載試驗對實際承載能力進行評定。在橋梁結(jié)構(gòu)鑒定中應(yīng)用時間最長的就是荷載試驗方法，該方法具有直觀可靠的優(yōu)點，因此在新結(jié)構(gòu)研究及評定橋梁質(zhì)量中應(yīng)用較多。評定舊橋時，大部分用于評定橋梁工作狀態(tài)不明的情況，用于對評定外觀調(diào)查與綜合分析評定方法不足的彌補。但在荷載試驗時一般要將路線封閉，花費較多資金，耗費較長時間，因此荷載試驗只能針對大型橋梁進行。這種非破壞性荷載試驗，結(jié)合試驗荷載作用性質(zhì)，一般可分為靜載與動載試驗兩種，前者對在靜載作用下橋梁的結(jié)構(gòu)工作性能進行客觀反映，后者對橋梁結(jié)構(gòu)動力性能靜載試驗進行反映，一般采用車輛加載方式對梁撓度、應(yīng)變及裂縫進行測定，對比分析結(jié)合試驗結(jié)果與理論計算值，對橋梁實際承載力進行判斷。
4、分析計算法
此方法主要依據(jù)對結(jié)構(gòu)尺寸、材料性能、外觀缺陷及通行荷載等指標(biāo)進行實測，根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)計算理論對承載力進行評定，是對舊橋承載力定量了解的一種方法，國內(nèi)外研究人員開展了大量研究，許多國家都趨向于采用鑒定系數(shù)對承載力進行評價。隨著不斷發(fā)展的計算機技術(shù)尤其是鋼筋混凝土有限元理論，各國學(xué)者十分重視有限元計算法。編制有限元計算程序或采用通用的有限元分析軟件，橋梁荷載試驗采用計算機進行模擬，對橋梁實際承載力進行計算，具體采用以下評定步驟，一是橋梁調(diào)查；二是對加載形式進行確定并劃分單元；三是計算采用分級進行加載；四是對承載力進行評定。
三、橋梁工程檢測技術(shù)應(yīng)用
1、超聲波和聲發(fā)射法檢測技術(shù)的應(yīng)用
1.1檢測原理概述
聲發(fā)射的定義：當(dāng)材料由于外界各種因素的影響而發(fā)生結(jié)構(gòu)變形時，能夠讓物體的結(jié)構(gòu)從受損的地方非常迅速的釋放能量且發(fā)射出彈性波的一種現(xiàn)象。而能夠產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是，它通過技術(shù)使得應(yīng)力在材料中不均勻的分布，然后讓能量從高慢慢變?yōu)榉€(wěn)定狀態(tài)，于是它運用聲發(fā)射器，讓它以這種現(xiàn)象進行觀測，從而可以對發(fā)射信號進行統(tǒng)計和分析，由此來判斷聲發(fā)射的源頭在哪，這就是聲發(fā)射法。
超聲法檢測技術(shù)：需要與聲波換能器結(jié)合之后在超聲波檢測儀的情況下使用。主要是對超聲波在傳播過程中的一些數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和研究，像速率、主頻率、振波等，然后根據(jù)統(tǒng)計得到的數(shù)據(jù)和得到的規(guī)律來對橋梁工程進行檢測，從而判斷這個工程的質(zhì)量是否達標(biāo)等等。
1.2聲發(fā)射法和超聲波檢測的流程及優(yōu)勢
對于聲發(fā)射檢測的技術(shù)而言，結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)的損壞、物件的不平或者分布不均勻等，這些都能夠為聲發(fā)射源提供基礎(chǔ)。材料在很多時候發(fā)射的聲信號中都有我們所希望獲得的東西，像物體本身的信息等等，通過檢測和分析這些信號，我們就可以從中獲得更多的我們所需要的內(nèi)容，然后就可以知道橋梁在哪些地方還存在問題，哪些地方還存在缺陷和不足。這項技術(shù)的優(yōu)點比較突出，一方面它能更加客觀地檢測橋梁的質(zhì)量是否達標(biāo)，橋梁本身是否安全，因為它檢測的材料活動的信息是在外力的條件下進行的。另一方面是它自身的靈敏性和實時性都非常高，除此之外，它檢測的范圍也很廣，即便是在很遠的地方都能夠檢測到。與此同時，這種檢測技術(shù)可以隨時隨地的進行檢測，哪怕是材料正在使用的過程中對這種方式的檢測也沒有妨礙，并且準(zhǔn)確度依然很高。那么在利用超聲波檢測技術(shù)時，超聲波可以在混凝土結(jié)構(gòu)中傳播，因為它可以穿透混凝土，而且這種方法使用起來非常的簡單，并且還能夠保證安全。一般情況下，它可以對金屬、非金屬和許多復(fù)合材料等進行無損檢測，它對缺陷問題定位非常準(zhǔn)確，對面積型缺陷的檢出率也非常高，除此之外，它的靈敏度也很高，可以檢測試件內(nèi)部尺寸很小的缺陷，并且成本也低，速度快，設(shè)備比較輕便，對人體以及環(huán)境都沒有不良的影響，現(xiàn)場使用非常方便。
2、橋梁檢測中神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用
在橋梁檢測的具體過程中，難以隨時了解橋梁受力情況，這不只是耗費較多的人力、物力，還在測量中因測量人員存在的技術(shù)差異及繁重工作導(dǎo)致的疲勞，一定會在檢測結(jié)果中引入人為誤差。若BP模型采用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法進行構(gòu)造，映射關(guān)系可建立在橋梁結(jié)構(gòu)受力之間，在橋梁實際檢測過程中，只需實地檢測部分橋索受力情況，利用BP模型的映射，就能獲得其余的橋索受力值。
3、橋梁檢測中數(shù)字圖像處理技術(shù)的應(yīng)用
近年來，在測量領(lǐng)域中逐漸形成圖像測量技術(shù)這一新的測量技術(shù)。圖像測量就是對被測對象進行測量時，將圖像作為檢測和信息傳遞的有效手段或利用載體的測量方法，主要將有用的信號從圖像中提取出來。避免人工檢測中的低效、環(huán)境局限性大、緩慢、重復(fù)可比性差等不足。尤其是對于檢測人員觸及范圍外的情況，采用傳統(tǒng)方法進行量測，具有較大的難度與危險性，還容易出現(xiàn)測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)的情況。
4、橋梁無損傷檢測技術(shù)的應(yīng)用
近年來，無損傷檢測技術(shù)在橋梁檢測中得到了應(yīng)用，它經(jīng)歷了很長的一段時期才能夠廣泛應(yīng)用。它被應(yīng)用的歷程也非?？部?，在之前盡管橋梁的結(jié)構(gòu)安全問題非常嚴(yán)重，但是無損傷檢測技術(shù)仍然沒有被關(guān)注。但是近年來，一些致力于橋梁檢測的研究人員才提出了無損傷檢測技術(shù)，且比較成功的方法有有聲發(fā)射技術(shù)和動力測試等。這些方法都被應(yīng)用到了橋梁檢測中，像檢測橋梁下部結(jié)構(gòu)的撓度就可以用相干光雷達進行測試，檢測橋體的表面是否變形就可以用全息干涉儀進行測量，檢測橋梁混凝土的損傷狀況可以用雙波長遠紅外成像的方法測量，像鋼梁的狀況等可以用磁漏攝動檢測等等。
四、結(jié)束語
綜上所述，良好的橋梁工程的施工建設(shè)，不僅關(guān)系到我國的經(jīng)濟發(fā)展，更關(guān)系到人民的利益。所以，對于橋梁的施工來說，工程質(zhì)量檢測占有重要的地位。近年來，隨著橋梁的損壞現(xiàn)象越來越常見，我國橋梁工程的檢測技術(shù)的研究也顯得十分迫切。
參考文獻：
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第7篇：橋梁工程的定義范文
[關(guān)鍵詞]職業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)；職業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)；對接；橋梁工程
[中圖分類號]G642 [文獻標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）38-0057-02
1職業(yè)教育課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)對接的界定
高職課程標(biāo)準(zhǔn)作為課程實施的參照，它在一定程度上引導(dǎo)課程改革的方向，高職課程標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性和合理性，直接關(guān)系高職人才的培養(yǎng)質(zhì)量。
1.1職業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)
《教育大辭典》中對課程標(biāo)準(zhǔn)作了如下解釋：“確定一定學(xué)段的課程水平及課程結(jié)構(gòu)的綱領(lǐng)性文件。高職課程標(biāo)準(zhǔn)是對高職學(xué)生“學(xué)習(xí)結(jié)果”和“認(rèn)知、情感與動作技能”等的描述，它有別于教學(xué)大綱，是在一定層面上制訂的對課程具有規(guī)范、指導(dǎo)、評價和組織的一種指導(dǎo)性文件。然而，職業(yè)教育具有職業(yè)性、實踐性和開放性的特征，其教育課程的任務(wù)是培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)技能，為學(xué)生獲得更有效的工作崗位的職業(yè)資格創(chuàng)造條件。
因此，高職課程標(biāo)準(zhǔn)必須能反映其服務(wù)對象如行業(yè)、企業(yè)、施工崗位、社會等多方面的要求，是職業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)與教育標(biāo)準(zhǔn)的融合。
1.2職業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)
職業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)是某個職業(yè)崗位針對勞動者的素質(zhì)水平提出的具體要求，具有較強的針對性和適用性。因此，我們在制訂高職課程標(biāo)準(zhǔn)過程中，適當(dāng)引入職業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)，一方面符合“職業(yè)教育就是就業(yè)教育”的辦學(xué)理念，將高職教育與職業(yè)資格證制度相結(jié)合，實行“雙證書”教育；另一方面有利于構(gòu)建以工作過程為導(dǎo)向、以職業(yè)崗位能力為主線的課程體系，形成新的課程內(nèi)容，搭建新的建設(shè)基礎(chǔ)與運行平臺。
1.3職業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)對接
課程標(biāo)準(zhǔn)制定中課程內(nèi)容的選取依賴于典型工作任務(wù)，來自于職業(yè)工作邏輯。因此，課程標(biāo)準(zhǔn)必須與職業(yè)技能要求相適應(yīng)，課程標(biāo)準(zhǔn)的制訂可以充分借鑒各行業(yè)各職業(yè)的技能標(biāo)準(zhǔn)，并據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)開展教學(xué)，通過學(xué)習(xí)，學(xué)生畢業(yè)時經(jīng)考核合格后可直接取得相應(yīng)職業(yè)資格證書，實現(xiàn)了人才培養(yǎng)與社會需求的“零距離”。
高職院校課程建設(shè)、專業(yè)建設(shè)也只有面對社會經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實，跟隨社會經(jīng)濟的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟的需要、職業(yè)崗位的變化，兼顧職業(yè)崗位技能鑒定內(nèi)涵，才能始終保持旺盛的生命力。
2職業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)制定的實施步驟
2.1分析專業(yè)目標(biāo)，明確課程目標(biāo)
專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是通過課程的設(shè)置和實施來實現(xiàn)的。課程的目標(biāo)要與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)，滿足人才培養(yǎng)方案對課程的整體要求。因此，要認(rèn)真分析人才培養(yǎng)方案，按照專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)中人才培養(yǎng)規(guī)格的職業(yè)崗位（群）要求，來確定課程總體目標(biāo)及能力、知識、素質(zhì)等具體目標(biāo)。
道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)為：本專業(yè)主要面向湖北地區(qū)，服務(wù)道路橋梁行業(yè)，培養(yǎng)擁護黨的基本路線，適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)和管理第一線需要的，具有良好職業(yè)道德和敬業(yè)精神，具備道路和中、小型橋梁的施工及管理的理論知識和相應(yīng)的操作技能和技術(shù)應(yīng)用能力，主要從事道路橋梁工程施工及管理崗位工作，德、智、體、美等全面發(fā)展的高素質(zhì)技能型專門人才。
2.2開展社會調(diào)研，了解工作過程
制定課程標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該開展充分的社會調(diào)研，了解職業(yè)崗位（群）的崗位職責(zé)、職業(yè)素質(zhì)要求和技能素質(zhì)要求、工作任務(wù)、工作過程和工作環(huán)境等情況，這是制定基于工作過程課程標(biāo)準(zhǔn)的前提和基礎(chǔ)性工作。
依據(jù)企業(yè)對人才需求的調(diào)查，本專業(yè)服務(wù)領(lǐng)域為道路、橋梁交通建設(shè)工程施工、工程管理、試驗檢測、勘測設(shè)計、養(yǎng)護管理及相關(guān)領(lǐng)域；主要就業(yè)去向是交通建設(shè)工程施工企業(yè)、養(yǎng)護企業(yè)、勘察設(shè)計單位、監(jiān)理及管理等單位；主要就業(yè)崗位：工程建設(shè)施工、試驗檢測、工程養(yǎng)護施工、工程管理等技術(shù)崗位。
企業(yè)對學(xué)生專業(yè)技能要求：公路勘測與設(shè)計能力；施工組織與管理能力；工程質(zhì)量檢驗評定與控制能力；工程造價文件與標(biāo)書編制能力；施工資料編制與歸檔能力；公路病害處治、橋梁維護加固能力等。
2.3劃分工作任務(wù)，構(gòu)建課程體系
教師與行業(yè)企業(yè)專家在分析工作任務(wù)與職業(yè)能力的基礎(chǔ)上，結(jié)合職業(yè)教育課程觀、能力觀，將工作任務(wù)以工作過程為參照，劃分為互相聯(lián)系的學(xué)習(xí)任務(wù)（學(xué)習(xí)情景），構(gòu)建課程體系。課程體系要以基于工作過程的項目為主線，一門課程可以劃分為一個或多個項目，又可將一個項目劃分為若干個典型任務(wù)，以項目、典型任務(wù)為導(dǎo)向來組織教學(xué)。讓學(xué)生在完成工作任務(wù)的過程中學(xué)習(xí)知識，在知識與工作任務(wù)的聯(lián)系中培養(yǎng)能力。
2.4描述學(xué)習(xí)任務(wù)，構(gòu)建教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)
對每個學(xué)習(xí)任務(wù)，要描述知識與技能的學(xué)習(xí)目標(biāo)、教學(xué)環(huán)境、過程與方法、師生要求、考察與評價和建議學(xué)時，構(gòu)建教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。學(xué)習(xí)任務(wù)的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)是課程標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分，要具有適用性和針對性。
2.5結(jié)合高職特點，建立考核標(biāo)準(zhǔn)
考核評價標(biāo)準(zhǔn)是對本課程在知識、能力、技能、素質(zhì)等方面提出的質(zhì)和量的綜合標(biāo)準(zhǔn)，是課程標(biāo)準(zhǔn)中不可或缺的部分。結(jié)合高等職業(yè)教育的特點，考核標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)采取形成性評價與總結(jié)性評價相結(jié)合；學(xué)習(xí)任務(wù)考核與綜合考核相結(jié)合；課堂提問、現(xiàn)場操作與課后作業(yè)相結(jié)合。充分發(fā)揮學(xué)生的主動性和創(chuàng)造力，注重考核學(xué)生實際操作技能水平，檢驗學(xué)生獲取信息的能力與運用知識綜合解決實際問題的職業(yè)能力及水平，將考核標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)資格鑒定有機地結(jié)合起來。
3以道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)核心課程《橋梁工程》為例建立課程標(biāo)準(zhǔn)
3.1開發(fā)思路
課程標(biāo)準(zhǔn)以學(xué)生就業(yè)為導(dǎo)向，改革傳統(tǒng)教學(xué)模式，按“橋梁工程的施工工序”確定工作任務(wù)，以“施工流程”為主線，緊緊圍繞完成工作任務(wù)的需要，并以典型橋梁工程施工項目為載體，模擬施工場景，設(shè)計教學(xué)活動，強化實訓(xùn)實操，結(jié)合職業(yè)能力，培養(yǎng)學(xué)生的實踐動手能力，以使學(xué)生能夠適應(yīng)職業(yè)崗位的要求。
3.2課程目標(biāo)（能力目標(biāo)描述）
知識目標(biāo)：通過以橋梁施工中的橋梁基礎(chǔ)施工、下部結(jié)構(gòu)施工、上部結(jié)構(gòu)施工、橋面系與附屬工程施工典型的施工任務(wù)為載體，進行學(xué)習(xí)項目設(shè)計。
在施工中結(jié)合橋梁施工組織設(shè)計、施工現(xiàn)場管理與質(zhì)量控制要求，以及橋梁施工新技術(shù)、新規(guī)范和驗收資料歸檔要求，培養(yǎng)學(xué)生對橋梁工程進行施工及管理的能力。
職業(yè)能力目標(biāo)：
（1）能進行橋梁工程施工；
（2）能進行合理選用施工機械、施工設(shè)備；
（3）能進行橋梁工程施工組織設(shè)計；
（4）具有對新技術(shù)、新工藝、新材料、新結(jié)構(gòu)進行再學(xué)習(xí)的能力；
（5）能按照新規(guī)范、規(guī)程和新標(biāo)準(zhǔn)進行工程驗收；
（6）具有收集整理工程資料、進行工程質(zhì)量安全監(jiān)控的能力；
（7）能完成竣工驗收檢驗工作。
在教學(xué)過程中，注重對學(xué)生職業(yè)道德的培養(yǎng)，提高學(xué)生觀察、分析和判斷問題的能力，培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)、實事求是的工作態(tài)度，以及誠實、守信、善于溝通合作的優(yōu)良品質(zhì)，達到勝任道橋施工員工作要求。
3.3學(xué)習(xí)領(lǐng)域
4實施建議
課程標(biāo)準(zhǔn)的實施還應(yīng)包括教材選用與編寫、教學(xué)組織與設(shè)計、課程考核與評價、教學(xué)資源建設(shè)等內(nèi)容。
4.1教材選用與編寫
課程教材應(yīng)優(yōu)先選用校企合作編寫教材，教材編寫要充分體現(xiàn)任務(wù)引領(lǐng)、項目導(dǎo)向課程、工學(xué)結(jié)合的設(shè)計思想，教材應(yīng)按學(xué)習(xí)情境進行組織。為提高學(xué)習(xí)興趣，教材編寫應(yīng)圖文并茂，表達精煉、準(zhǔn)確。
4.2教學(xué)組織與設(shè)計
教學(xué)過程應(yīng)注重學(xué)習(xí)過程與工作過程的統(tǒng)一，理論與實踐一體化，教學(xué)與評價一體化。通過創(chuàng)設(shè)工作情境，使學(xué)生在真實的工作情境中學(xué)習(xí)，針對不同工作任務(wù)需要，采用靈活多樣的教學(xué)方法，如行動導(dǎo)向教學(xué)法、項目教學(xué)法、任務(wù)驅(qū)動法、案例教學(xué)法、教學(xué)做一體化教學(xué)法、討論教學(xué)法等。
4.3課程考核與評價
（1）評價理念。以“知識、能力、過程、結(jié)果互補”的原則對學(xué)生進行考核評價。過程評價占50%以上。
（2）評價內(nèi)容。①掌握基礎(chǔ)知識：認(rèn)識、能進行知識點組建的能力；②組織和實施的能力：學(xué)生溝通交流能力、角色扮演能力、案例分析答辯能力。
（3）評價形式。采用“項目組織+角色扮演+案例分析答辯”等形式進行評價。采用多元化評價方式。學(xué)生自評20%，小組互評20%，教師評定60%。
4.4教學(xué)資源建設(shè)
教學(xué)資源是實現(xiàn)課程目標(biāo)的重要保障，課程標(biāo)準(zhǔn)對教學(xué)環(huán)境，現(xiàn)代化、信息化教學(xué)資源，校內(nèi)外實訓(xùn)基地，實驗實訓(xùn)條件等方面應(yīng)有明確的要求；提供學(xué)生可選用的教材、參考資料，包括國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、職業(yè)技能鑒定手冊、工種培訓(xùn)手冊和崗位工作手冊等，以及可供學(xué)生使用的精品課程網(wǎng)站及網(wǎng)絡(luò)資源等。
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第8篇：橋梁工程的定義范文
然而，伴隨著橋梁工程規(guī)模的逐漸擴大，在具體的工程實踐當(dāng)中，由于地質(zhì)條件、施工技術(shù)水平、管理水平及原材料控制等眾多因素的影響，各式各樣的質(zhì)量與安全事故問題頻繁出現(xiàn)。隨著社會各界對橋梁質(zhì)量的要求越來越高，橋梁的施工管理問題更是成為社會各界關(guān)注的重點和焦點。
作為橋梁施工的“源頭”和施工組織者，為了優(yōu)質(zhì)、安全地完成橋梁的施工，橋梁工工程項目部以及橋梁工程師更應(yīng)該對施工過程當(dāng)中的質(zhì)量管理和技術(shù)管理等重要環(huán)節(jié)加強管理，并采取相對應(yīng)的預(yù)防措施，認(rèn)真做好橋梁施工的質(zhì)量與安全控制，使工程質(zhì)量得到預(yù)期的效果。
一、施工的前期準(zhǔn)備
前期準(zhǔn)備，主要是從項目管理目標(biāo)與規(guī)劃、地場規(guī)劃與機構(gòu)設(shè)置、編寫施工組織設(shè)計與施工方案等三個方面著手。
第一，項目管理目標(biāo)與規(guī)劃。項目管理是指以高效率地實現(xiàn)項目目標(biāo)為目的，以項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制為基礎(chǔ)，能夠?qū)こ添椖浚ɑ蚱渌淮涡允聵I(yè)）按照其內(nèi)在規(guī)律進行有效地計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制的管理系統(tǒng)。傳統(tǒng)意義中的工程項目管理的管理對象是工程項目本身，是通過可行性研究報告、項目計劃書、設(shè)計圖紙、設(shè)計規(guī)范、實物模型等定義和說明的。管理目標(biāo)的泛化作為一般意義上的項目管理目標(biāo)，是要實現(xiàn)項目的質(zhì)量目標(biāo)、經(jīng)濟目標(biāo)、進度目標(biāo)。工程項目管理者在項目建設(shè)過程中扮演集策劃者、組織者、協(xié)調(diào)者、監(jiān)督者一身的角色，對建設(shè)項目實施全過程、全方位、動態(tài)的管理，這也就是通常所說的項目總監(jiān)的問題。特別是隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的逐步完善，建筑市場的逐步規(guī)范，更需要真正意義上的項目管理，以滿足競爭日益激烈的國際和國內(nèi)市場的需要，這就使得項目經(jīng)理與項目部的作用逐漸強化。項目管理目標(biāo)對一個項目重要性不言而喻，對橋梁施工階段來說更是基礎(chǔ)性的部分。在施工初期，項目部應(yīng)該明確確立項目管理目標(biāo)，明確未來項目要完成或者達到的水平與標(biāo)準(zhǔn)，并且制定相應(yīng)的項目管理規(guī)劃，在規(guī)劃中必須明確橋梁施工的工期、項目質(zhì)量、安全、成本、合同、信息等各項目標(biāo)，制定相應(yīng)的文明施工和環(huán)保措施，對各施工環(huán)節(jié)都進行部署。對施工過程中可能產(chǎn)生的風(fēng)險應(yīng)該做出預(yù)測，并且制定合理的應(yīng)對措施。
第二，場地規(guī)劃與機構(gòu)設(shè)置。橋梁施工開工之前，應(yīng)對施工場地進行勘察，了解工程所在地的地形、人文、氣候等環(huán)境條件，初步對施工場地進行平整、規(guī)劃，明確劃分生產(chǎn)區(qū)、辦公區(qū)與生活區(qū)等。同時，按照工程項目管理成立項目經(jīng)理部，下設(shè)工程技術(shù)、機材、質(zhì)管、財務(wù)、經(jīng)營、人事、行政等部門。另外，根據(jù)工程特點，組建測量、混凝土、基礎(chǔ)、架梁等專業(yè)隊，成立電焊、張拉、鋼筋等工班。
第三，編寫施工組織設(shè)計與施工方案。項目部組織技術(shù)人員要精心編寫施工組織設(shè)計，且在以后的施工過程中要不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計。根據(jù)工程的設(shè)計要求和技術(shù)特點，認(rèn)真編號每個分項工程的施工方案。在每個分項工程施工前，由項目技術(shù)主辦組織施工人員進行施工技術(shù)交底，從技術(shù)人員到工班作業(yè)操作人員，層層落實，保證施工方案的順利實施。
二、施工項目管理
在施工項目管理方面，主要是從進度控制、技術(shù)管理、質(zhì)量控制、安全控制、成本控制等五個方面著手。
第一，進度控制。根據(jù)總工期目標(biāo)，項目部開工前應(yīng)編制總體網(wǎng)絡(luò)施工進度計劃，確定影響工程施工的關(guān)鍵線路和關(guān)鍵工序，把關(guān)鍵線路和關(guān)鍵工序作為施工控制的重點。在工程施工過程中，根據(jù)各個階段的實施計劃要求，制定階段性的網(wǎng)絡(luò)計劃，并定期檢查計劃的落實情況。
第二，技術(shù)管理?！叭绻f現(xiàn)代戰(zhàn)爭打的是高科技的話，那么現(xiàn)代化的橋梁建設(shè)打的就是先進的施工設(shè)備?！倍谙冗M的施工設(shè)備具備之后，緊接著就是要求非常高的橋梁建設(shè)技術(shù)，如墩基礎(chǔ)、墩身、主橋箱梁等，對技術(shù)的要求都非常高。而且考慮到地質(zhì)情況、氣候等施工環(huán)境，不斷地克服施工中的難題，對項目目標(biāo)的完成至關(guān)重要，因此，項目部專門應(yīng)成立技術(shù)攻關(guān)小組，以科學(xué)的態(tài)度、務(wù)實的精神，大膽創(chuàng)新，不斷解決施工難題，為工程施工的順利進行掃清技術(shù)障礙。
第三，質(zhì)量控制。在工程開工后，項目部在目標(biāo)的指引下，逐漸形成優(yōu)質(zhì)完成本項目目標(biāo)的指導(dǎo)思想。其次，項目部建立了一系列質(zhì)量管理制度，形成一套健全的質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)。例如，要制定保證橋梁施工質(zhì)量保證措施的管理制度、對橋梁施工質(zhì)量檢查的管理制度以及橋梁施工質(zhì)量的獎勵規(guī)定等制度，還要實行崗位責(zé)任制，分清從項目部領(lǐng)導(dǎo)到每一位員工的崗位職責(zé)，加強員工的質(zhì)量意識，促使每一個崗位都能夠?qū)椖康墓こ藤|(zhì)量進行把關(guān)。
第四，安全控制。在施工現(xiàn)場，建立以項目經(jīng)理為中心、安全負(fù)責(zé)人為主的安全領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)。制定出各項安全技術(shù)措施，確保在施工中安全工作在受控情況下進行。把安全生產(chǎn)放在重要位置來抓，做好安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)工作，制定并嚴(yán)格執(zhí)行各工種和各工序安全規(guī)范。同時還要以預(yù)防為主，要職工牢固樹立安全就是效益的思想，進行安全培訓(xùn)始終貫穿“預(yù)防為主”、“安全第一”的思想。
第五，成本控制。在做好進度、質(zhì)量、安全的前提下，為了有效控制好項目成本，項目部應(yīng)建立全面成本控制體系，全過程、全方位、全員對項目所發(fā)生的全部費用進行控制。首先，從施工組織設(shè)計考慮，根據(jù)工程的施工特點、技術(shù)要求，結(jié)合項目部的施工能力、技術(shù)水平、機械設(shè)備等實際情況，選用經(jīng)濟、合理、科學(xué)的施工方案，縮短工期，減少成本支出。其次，從技術(shù)的角度來控制，每個施工方案都進行經(jīng)濟性論證，通過技術(shù)創(chuàng)新、工藝改進而降低成本。第三，通過管理創(chuàng)新進行控制，項目部開展目標(biāo)成本管理，項目一開始就制定目標(biāo)成本計劃，把目標(biāo)成本計劃分解為單元工程成本，從而把成本責(zé)任落實到班組、個人中去。在實施目標(biāo)成本管理中，項目部不斷挖掘各種降低成本的潛力，如材料采購采用公開、公平、公正地競價，在保證鋼筋、水泥、小五金等材料質(zhì)量的前提下，大大降低材料價格、降低工程成本。
三、增強橋梁安全性與耐久性
隨著橋梁工程在交通建設(shè)中所占的比重越來越大、地位越來越重要，這也對橋梁設(shè)計中的安全性和耐久性提出了更高的要求。
尤其是近些年，因為橋梁安全性和耐久性等方面的問題，國內(nèi)外橋梁運營與維護所付出的慘重代價和發(fā)生的橋梁事故也屢見不鮮。通過分析，我們可以得出提高橋梁安全和耐久的兩個必要措施：一是要有不斷健全的規(guī)章、規(guī)程、制度和建立科學(xué)的管理體系，其能確保橋梁工程的質(zhì)量，質(zhì)量是結(jié)構(gòu)安全與耐久的最基本的要求；二是應(yīng)該力圖開展保障結(jié)構(gòu)安全與耐久的新設(shè)計理念的研究：認(rèn)識到結(jié)構(gòu)各部件的壽命不是完全相同的，因而結(jié)構(gòu)壽命期內(nèi)功能的保證，必須從設(shè)計、施工、材料、檢測、維修、加固整個過程來考慮，審視結(jié)構(gòu)的概念設(shè)計與構(gòu)造設(shè)計，并保障結(jié)構(gòu)在生命期內(nèi)的結(jié)構(gòu)可檢性、可換性、可修性、可控性、可強性和可持續(xù)性。因為在新的形勢下，實施橋梁新設(shè)計理念過程中的科學(xué)決策關(guān)鍵技術(shù)――進行橋梁風(fēng)險評估，尤為必要。畢竟，“保險是減少風(fēng)險的有效措施”。
第9篇：橋梁工程的定義范文
關(guān)鍵詞：施工工藝鐵路橋梁質(zhì)量控制
鐵路為當(dāng)今社會與經(jīng)濟發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻，它具有經(jīng)濟、安全、運輸量大、節(jié)能高效等優(yōu)點。橋梁工程作為鐵路的基礎(chǔ)，對鐵路建設(shè)有著十分重要的意義。好的鐵路橋梁工程質(zhì)量需要經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕ぃ拍鼙ＷC在投入運行階段保持良好性能。
1鐵路橋梁的定義
鐵路在修建過程中，經(jīng)常需要跨過山谷、河流、峽谷，以及為不影響生態(tài)環(huán)境或者為實現(xiàn)鐵路間的立體交叉而修建的構(gòu)筑物。
2鐵路橋梁工程的施工工藝
鐵路橋梁工程施工工藝流程為：樁位鉆孔施工承臺施工墩身施工支持墊石施工架梁、現(xiàn)澆梁施工橋面施工軌道施工。本文將著重介紹樁位鉆孔、承臺及墩身的施工工藝流程。
2．1樁位鉆孔施工工藝
樁位鉆孔的施工工藝流程為：場地平整、測量放線護筒埋設(shè)鉆機就位鉆孔第一次清孔鋼筋籠吊裝、安放第二次清孔砼澆筑。在進行樁位鉆孔施工時，需要在以下方面加以嚴(yán)格控制：
（1）在進行場地平整時，若場地情況良好，將場地平整壓實即可；若場處于淺水灘、淤泥等場地情況較差的地區(qū)時，則需要進行圍堰搭設(shè)工作平臺；若場地處于深水區(qū)等復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境下時，則需要搭設(shè)鋼平臺或者采用其它技術(shù)措施；
（2）在進行護筒埋設(shè)時，首先根據(jù)當(dāng)前地質(zhì)環(huán)境條件確定采用的鉆孔機械。護筒埋設(shè)完成后，使用全站儀等儀器對護筒位置、標(biāo)高校驗，確保在規(guī)范要求的誤差之內(nèi)。若場地處于容易塌孔的沼澤地、海岸線、河口等涉水地區(qū)，可以考慮使用雙護筒埋設(shè)造孔；
（3）鉆機鉆孔時，若地質(zhì)條件不允許容易出現(xiàn)塌孔時，應(yīng)進行泥漿護壁，此外泥漿護壁還可以用于循環(huán)清孔。泥漿在陸地上拌勻后，使用機械倒入樁孔中，并用鉆機攪拌30－40分鐘后進行清孔，成孔待灌注時間不超過8小時。使用測量繩每隔10－20分鐘對孔深進行測量3－4次，確保沉渣厚度小于20cm；
（4）鋼筋籠制作場地與安裝場地需要運輸，運輸過程中應(yīng)防止較大震動、顛簸，避免成品的鋼筋籠造成變形，嚴(yán)格按規(guī)范及圖紙要求完成鋼筋籠的孔內(nèi)對接。鋼筋籠吊裝完成后，在鋼筋籠四周焊接鋼筋彎鉤掛在護筒上，防止鋼筋籠在砼澆筑時因各種原因下沉；
（5）砼澆筑通常采用導(dǎo)管澆筑法，砼澆筑前，對導(dǎo)管進行試拼，檢查接口連接是否嚴(yán)密牢固，使用前進行過球、水密及承壓試驗；在導(dǎo)管上端連接混凝土漏斗，其容量必須滿足儲存首批混凝土數(shù)量的要求。開始灌注時，在漏斗下口設(shè)置封閉閥，當(dāng)漏斗箱內(nèi)儲足首批灌注的混凝土數(shù)量時，打開封閉閥使混凝土猝然落下，迅速落至孔底并把導(dǎo)管裹??；混凝土的灌注連續(xù)進行，澆筑時經(jīng)常起動導(dǎo)管，使混凝土保持足夠的流動性。當(dāng)導(dǎo)管底埋置于混凝土的深度達3m左右，或?qū)Ч苤谢炷谅洳幌氯r，開始將導(dǎo)管提升和拆除，提升后導(dǎo)管的埋深不小于2m且不大于6m。
2．2承臺施工工藝
承臺施工工藝流程為：測量放線承臺開挖樁頭破除承臺墊層施工承臺鋼筋、模板安裝砼澆筑及養(yǎng)護。在進行樁位鉆孔施工時，需要在以下方面加以嚴(yán)格控制：
（1）承臺施工前要對樁基進行檢測。按照我國《建筑樁基檢測技術(shù)規(guī)范》（JGJ106－2014）的規(guī)定，樁基檢測的方法主要有鉆芯法、靜載試驗、高應(yīng)變法、低應(yīng)變法、聲波透射法等幾種。在樁基檢驗驗收合格后方可進行下一道工序；
（2）樁位破除時，若事先預(yù)留了嵌入承臺的鋼筋接茬，則可以直接進行下一步的承臺施工；若因施工條件限制事先未能留出鋼筋接茬，則要使用電鎬等設(shè)備鑿除與平臺搭接的樁頭位置鋼筋外包裹的砼，確保鋼筋全部露出；
（3）承臺模板通常采用組合鋼模板。在安裝前需對模板進行除銹、涂刷隔離劑等。在砼施工前需對模板進行驗收，確保模板的垂直度、平整度等誤差符合規(guī)范要求；
（4）鋼筋、模板經(jīng)過驗收合格后進行砼的施工。砼施工時應(yīng)配合正確的振搗，不正確的振搗方式能使混凝土面層開裂，或者過度振搗造成混凝土的離析。在凝土澆筑完成后要積極做好二次振搗混，確?；炷猎谀＞邇?nèi)振搗密實。澆筑完成后積極進行二次抹面，確保砼的施工質(zhì)量。
2．3墩身施工工藝
墩身的施工工藝流程為：墩身內(nèi)承臺鑿毛鋼筋安裝綜合接地安裝和檢測模板拼裝砼澆筑及養(yǎng)護。在進行墩身施工時，需要在以下方面加以嚴(yán)格控制：
（1）墩身鋼筋安裝時，需預(yù)先埋設(shè)吊籃預(yù)埋件。鋼筋安裝完成后，采取纜繩加固措施，將墩身鋼筋骨架固定，防止風(fēng)等荷載導(dǎo)致其變形、倒塌；
（2）墩身的接地端子通過專用接地鋼筋直接引上至頂帽頂面，接地鋼筋應(yīng)做好明顯標(biāo)識。為了防止因砼澆筑造成端子堵塞從而造成接地困難，需要在接地端子安裝完成之后，要用柔軟物如棉紗等堵塞，并塑料蓋等配合封堵。在安裝完之后進行檢驗時，確保每一點的接地電阻小于等于1Ω；
（3）砼在澆筑前應(yīng)對其塌落度、引氣劑含量等進行檢測，滿足要求之后方可進行澆筑。澆筑方式采用泵送或者吊機吊罐入倉。
3加強施工質(zhì)量控制
在鐵路橋梁的建設(shè)和使用時，若出現(xiàn)質(zhì)量問題，輕微的可能會影響結(jié)構(gòu)的使用安全，嚴(yán)重的會危害人們的財產(chǎn)和生命安全。同時質(zhì)量問題還會影響橋梁的使用壽命、增加維修費用，會造成嚴(yán)重的浪費人力、財力、物力，給國家經(jīng)濟帶來不良影響。所以要在橋梁施工的各個階段加強施工質(zhì)量控制，從設(shè)計抓起，在施工、保養(yǎng)方面注重控制，采取事前、事中、事后三方面控制各階段的施工質(zhì)量，確保項目施工質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。
4總結(jié)
鐵路橋梁的施工工藝并不復(fù)雜，現(xiàn)有的施工技術(shù)相對成熟，但需要積極探討出優(yōu)秀的新技術(shù)、新工藝應(yīng)用進來取代現(xiàn)有的工藝。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路工程的投資規(guī)模和建設(shè)規(guī)模將會繼續(xù)增大，這就需要更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為人民、為國家創(chuàng)造出更優(yōu)秀的精品工程。
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