汽車金融的盈利模式精選(九篇)

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第1篇：汽車金融的盈利模式范文

在利率市場化改革過程中，我國銀行業(yè)存款成本開始上升，導(dǎo)致了全社會融資成本上升、銀行利差收縮、盈利能力下降和銀行存款表外化等問題。目前研究利率市場化下我國國有商業(yè)銀行非利差盈利模式的文獻(xiàn)也不少，主要涉及我國國有商業(yè)銀行非利息收入業(yè)務(wù)以及創(chuàng)新研究、非利息收入業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)研究和非利息收入與銀行經(jīng)營績效的關(guān)系研究等方面。巴曙松（2012）在研究美、日等國利率市場化對銀行業(yè)市場結(jié)構(gòu)影響的基礎(chǔ)之上分析了中國利率市場化推進(jìn)過程中商業(yè)銀行市場結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)的變化。金玲玲，朱元倩，巴曙松（2012）在研究20世紀(jì)80年代以后利率市場化的國際經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，分析了利率放松對傳統(tǒng)的銀行業(yè)務(wù)造成沖擊，提出了促使銀行業(yè)尋找新的盈利模式、發(fā)展表外業(yè)務(wù)并加強(qiáng)綜合化經(jīng)營的建議。王在全（2013）就利率市場化后銀行面臨的主要挑戰(zhàn)進(jìn)行了分析，主要論述了利率市場化對商業(yè)銀行盈利能力和經(jīng)營能力的影響，并就對應(yīng)的問題提出了對策建議。本文從利率市場化不斷趨于完善的過程中，分析了利率市場化過程中國有商業(yè)銀行的利差主導(dǎo)型盈利模式受到的沖擊。在此基礎(chǔ)之上提出了我國國有商業(yè)銀行應(yīng)對沖擊應(yīng)該采取非利差盈利模式進(jìn)行了論述和探討。

二、目前國有商業(yè)銀行的利差主導(dǎo)型盈利模式分析

（一） 目前國有銀行的盈利模式――利差主導(dǎo)型盈利模式

國有銀行的盈利模式是指置于一定經(jīng)濟(jì)和市場環(huán)境下，銀行基于自己一定的資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)之上主導(dǎo)的財(cái)務(wù)收支結(jié)構(gòu)，包括利差主導(dǎo)型和非利差主導(dǎo)型即多元化業(yè)務(wù)模式兩種。利差主導(dǎo)模式以銀行的凈利息收入為主要的利潤來源，對象是以公司為主服務(wù)群體，承擔(dān)著信息中介及信用創(chuàng)造的社會功能，通過吸收社會存款、發(fā)放貸款來實(shí)現(xiàn)利潤。

目前國有商業(yè)銀行盈虧的主要因素有銀行資產(chǎn)、負(fù)債規(guī)模與結(jié)構(gòu)，固定成本和變動成本支出的高低以及貸款損失準(zhǔn)備等。從各國有商業(yè)銀行財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，其盈利模式凸顯的問題主要是存在資金運(yùn)用結(jié)構(gòu)不合理以及模式單一。特征上具體表現(xiàn)在銀行過度依賴以存貸利差為主要利潤來源，業(yè)務(wù)形式上表現(xiàn)為吸存放貸規(guī)模的擴(kuò)張決定了我國國有商業(yè)銀行盈利模式單一的利差主導(dǎo)模式。

總之，國有商業(yè)銀行的盈利模式是外部制度環(huán)境和銀行內(nèi)部經(jīng)營條件在其收支結(jié)構(gòu)上的綜合表現(xiàn)，有效的盈利模式也是決定銀行盈利能力、創(chuàng)造價(jià)值能力及市場競爭力的前提。

（二） 利差主導(dǎo)型盈利模式下的利潤規(guī)模分析

根據(jù)國有四大行（中國工商銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、中國銀行、中國建設(shè)銀行）2010年到2014年的年報(bào)資料可以看出，四大銀行運(yùn)行平穩(wěn)，資產(chǎn)負(fù)債規(guī)模繼續(xù)增長，盈利水平持續(xù)較好。其利潤構(gòu)從表2-1可以看出，2011年四大行全年凈利潤比2010年增加12450.5億元，同比增長24.62%；利息凈收入同比增長21.37%，凈息差擴(kuò)大和生息資產(chǎn)增長一起推動了凈利息收入的增加；非利息收入同比增長34.06%，顯著高于同期凈利息收入的增幅；四大銀行營業(yè)支出同比增加14249.1億元，增幅22.92%；其成本收入比為31.81%，同比下降1.61%。

2012年四大銀行凈利潤比2011年增加9278.7億元，同比增長1472%，增速較2011年下降9.9個(gè)百分點(diǎn)；四行利息凈收入比2011年增加16227.4億元，同比增長13.91%，其中凈利息收入的上升主要受生息資產(chǎn)增長的推動；非利息收入同比增長10.72%；四大行營業(yè)支出同比增加8947.4億元，增幅11.71%；其成本收入比為31.33%，同比下降0.48%。

2013年四大行凈利潤比2012年增加8509.3億元，同比增長1177%，增速較2012年下降3.95個(gè)百分點(diǎn)；利息凈收入比2012年增加12279.3億元，同比增長8.96%，利息凈收入的上升主要受生息資產(chǎn)增長的推動；非利息收入同比增長14.39%；四大行營業(yè)支出同比增加7443.1億元，增幅8.72%；成本收入比同比下降0.51%。

2014年四大銀行凈利潤比2013年增加5320.2億元，同比增長658%，增速較2013年下降5.19個(gè)百分點(diǎn)；四大銀行利息凈收入比上年增加18924.7億元，同比增長12.68%；四大銀行非利息收入比上年增加4892.6億元，同比增長10.28%；四大行營業(yè)支出同比增加15967.2億元，增幅17.20%；其成本收入比同比下降1.52%。

（三） 利差盈利模式下的利潤結(jié)構(gòu)分析

現(xiàn)在的利率市場化尚未全面開放，利差盈利依然是國有四大商業(yè)銀行的主要盈利模式，其經(jīng)營的主要業(yè)務(wù)仍是吸收存款發(fā)放貸款的傳統(tǒng)信貸業(yè)務(wù)，利息凈收入一直是國有四大銀行主要收入來源，并且支撐著四大銀行的經(jīng)營利潤。其利息凈收入占營業(yè)收入的比重從2010年到2014年分別為77.97%、76.20%、76.71%、75.83%、76.22%，在營業(yè)收入中占有絕對性的優(yōu)勢。而對應(yīng)的非利息收入占比較少。其利潤結(jié)構(gòu)變化如圖2-1所示。

圖2-1 國有四大行2010-2014年度利潤結(jié)構(gòu)變化情況

數(shù)據(jù)來源：國有四大行年報(bào)

（四）利差主導(dǎo)型盈利模式下的利潤變化趨勢分析

從上面的利潤結(jié)構(gòu)分析可以得出，國有四大行2010年到2014年度利息凈收入、非利息收入呈現(xiàn)逐年上升的趨勢，而利息凈收入和非利息收入的增長速度緩慢，凈利潤的增速更為平緩，如下圖2-2所示。

圖2-2 國有四大行2010-2014年度利息凈收入、非利息收入和凈利潤變化趨勢

數(shù)據(jù)來源：國有四大行年報(bào)

國有四大行2010年到2014年度的成本收入比表明了四大國有銀行單位收入的成本支出逐年降低，四大銀行獲利能力逐漸增強(qiáng)。其成本收入比如下圖2-3所示。

圖2-3 國有四大行2010年到2014年度的成本收入比變化情況

數(shù)據(jù)來源：國有四大行年報(bào)

（五）小結(jié)

國有四大商業(yè)銀行的凈利潤在逐年不斷的增加，仍然是以利息收入為主，其真實(shí)的原因是生息資產(chǎn)的增加，而在凈利潤中的利息凈收入增長速度逐年下降。而相對應(yīng)的非利息收入?yún)s在逐年的上升。非利息收入增幅大于利息凈收入，但在經(jīng)營收入中比例較低。所以，單一以存貸利差收入的國有商業(yè)銀行的盈利模式的競爭力正在逐年下降。

三、利率市場化對國有商業(yè)銀行利差主導(dǎo)型盈利模式的沖擊

（一）平均付息率的上升

目前，國有四大銀行的主要業(yè)務(wù)仍然是信貸業(yè)務(wù)，存貸利差收入是銀行業(yè)利潤的主要收入來源。國有銀行在維持基本存貸利差條件下，廣泛利用選擇控制存、貸款利率上下限的方式保證獲取較高的利潤，中央銀行對基準(zhǔn)利率的規(guī)定成為了銀行能獲得超高收入和利潤的根本原因。隨著利率市場化改革推進(jìn)，客戶存款利率上浮比例有所上升，貸款利率可能會下降。銀行會選擇通過提高存款利率手段在市場上吸收資金，存款利率將會提高，必然造成銀行利息成本提高。從2010年到2014年度國有四大銀行的平均付息率來看已呈現(xiàn)出上升的趨勢，如下圖3-1所示。

圖3-1 國有四大行2010-2014年度平均付息率變化情況

數(shù)據(jù)來源：國有四大行年報(bào)

（二）利息凈收入的下降

利率市場化后，銀行間為了實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定收益將展開激烈競爭，主要是爭相實(shí)行貸款利率優(yōu)惠措施來爭取客戶，這樣的結(jié)果會使實(shí)際存貸款利差不斷被壓縮。近年來，國有四大行的傳統(tǒng)信貸業(yè)務(wù)持續(xù)下滑，營業(yè)收入增長率逐年下降，利差縮小趨勢明顯，銀行間競爭壓力擴(kuò)大，實(shí)際利息收入減少。從2010年到2014年國有四大行利息凈收入增長率來看呈下降趨勢，如圖3-2所示。

圖3-2 國有四大行2010-2014年度利息凈收入增長變化情況

數(shù)據(jù)來源：國有四大行年報(bào)

（三） 定價(jià)管理難度增加

利率市場化以后，國有商業(yè)銀行對利率進(jìn)行如何定價(jià)存在著多重因素的影響。例如宏觀經(jīng)濟(jì)形勢、資金流動性、市場的競爭程度、對手對利率的定價(jià)和銀行的經(jīng)營管理水平等因素。具體表現(xiàn)在商業(yè)銀行對利率預(yù)期變化的趨勢進(jìn)行有效準(zhǔn)確的判斷，存、貸款如何確定價(jià)格，基于資產(chǎn)負(fù)債的管理方法和久期管理對資產(chǎn)負(fù)債的期限結(jié)構(gòu)如何確定。以上的因素起著至關(guān)重要作用。利率市場化之后，以上因素的不確定性進(jìn)一步加大，而且各因素之間有交叉相互作用，利率的市場化還增加了人們對利率的敏感性，利率的微小變化會引起較大幅度的負(fù)債和資產(chǎn)的變化，這樣自然而然使利率的定價(jià)更為復(fù)雜，定價(jià)考慮的因素更多，定價(jià)的管理難度增加。

（四） 利率波動風(fēng)險(xiǎn)會加大

利率市場化后的利率波動將是一種新常態(tài)，且波動幅度也有所增加，國有四大商業(yè)銀行因利率市場化可能面臨的利率風(fēng)險(xiǎn)有利率結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)、選擇權(quán)風(fēng)險(xiǎn)和收益曲線風(fēng)險(xiǎn)三種。利率結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)為銀行資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)與長短期存貸利差波動幅度不一致而導(dǎo)致凈利息收入減少的風(fēng)險(xiǎn)。選擇權(quán)風(fēng)險(xiǎn)是在利率波動情況下客戶存貸方案不同選擇而使銀行被動承擔(dān)的利率風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)利率上升時(shí)存款客戶會通過提前支取來套取較高利息，而當(dāng)利率下降時(shí)貸款客戶會提前償還以前的高利率貸款和增加低利率新貸款來套利，這樣銀行會面臨很大的選擇權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。收益曲線風(fēng)險(xiǎn)來源于銀行資產(chǎn)與負(fù)債期限結(jié)構(gòu)不匹配所產(chǎn)生的收益不確定性，銀行會在利率經(jīng)常性波動下而面臨巨大的收益曲線風(fēng)險(xiǎn)。

四、利率市場化下國有商業(yè)銀行向非利差盈利模式轉(zhuǎn)變的建議

隨著利率市場化的推進(jìn)，金融市場競爭程度加劇，商業(yè)銀行傳統(tǒng)信貸業(yè)務(wù)每況愈下，許多國際大銀行通過多元化經(jīng)營方式，將銀行服務(wù)與投資銀行業(yè)務(wù)等多種金融服務(wù)結(jié)合起來，創(chuàng)新出大量的金融工具和金融服務(wù)，使非利息收入在銀行總收入中的占比穩(wěn)步提高， 積極推崇以非利差主導(dǎo)型為主的盈利模式，所謂非利差盈利模式是以零售銀行業(yè)務(wù)、中間業(yè)務(wù)和私人銀行業(yè)務(wù)為主要收入來源的模式，非利差模式的產(chǎn)生是依靠著商業(yè)銀行的中間業(yè)務(wù)不斷創(chuàng)新以及在金融混業(yè)經(jīng)營下的資本運(yùn)用等為基礎(chǔ)所產(chǎn)生的一種盈利模式，多元化業(yè)務(wù)模式多以低端的代收代付、擔(dān)保服務(wù)、理財(cái)產(chǎn)品及高端的金融咨詢、理財(cái)規(guī)劃乃至投行業(yè)務(wù)等為主。因此，面對利率市場化對銀行利差盈利模式的沖擊，國有商業(yè)銀行也應(yīng)該從利差主導(dǎo)型盈利模式逐步向非利差盈利模式轉(zhuǎn)變。

（一） 利用互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字移動技術(shù)，大力發(fā)展零售銀行業(yè)務(wù)

零售銀行業(yè)務(wù)在當(dāng)代國際銀行非利差盈利模式下的重要性日益提高。所以，走向國際化的國有四大銀行必須加快零售銀行業(yè)務(wù)創(chuàng)新的進(jìn)度，國有四大行可以通過發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)金融和數(shù)字移動金融把銀行服務(wù)與智能手機(jī)的應(yīng)用結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)沒有時(shí)間和地點(diǎn)限制的在線金融服務(wù)。銀行在控制零售業(yè)務(wù)的成本上可以通過推廣自助服務(wù)和電子銀行服務(wù)客戶。在國家擴(kuò)大內(nèi)需的政策下，銀行應(yīng)該大力拓展房貸、汽車貸款、大額消費(fèi)品貸款等零售銀行業(yè)務(wù)市場。

（二）憑借國有銀行雄厚實(shí)力，開拓創(chuàng)新中間業(yè)務(wù)產(chǎn)品

目前我國國有四大行憑借著國家的隱形保障和自身多年的發(fā)展優(yōu)勢。他們在過去的傳統(tǒng)信用業(yè)務(wù)中已經(jīng)建立了良好的企業(yè)信譽(yù)形象、擁有了雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及在多年發(fā)展中所積累豐富的經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)等是發(fā)展中間業(yè)務(wù)的良好基礎(chǔ)。中間業(yè)務(wù)的發(fā)展標(biāo)志著國有銀行的市場服務(wù)功能增強(qiáng)。銀行應(yīng)采取更專業(yè)化的服務(wù)方式，綜合考慮降低交易成本、改變交易方式將金融功能重新組合。在提升中間業(yè)務(wù)競爭能力方面應(yīng)該以市場和客戶需求為導(dǎo)向，重視產(chǎn)品細(xì)分，以質(zhì)取勝，以服務(wù)取勝。同時(shí)對中間產(chǎn)品應(yīng)加大創(chuàng)新力度，積極開發(fā)金融衍生產(chǎn)品，轉(zhuǎn)移利率風(fēng)險(xiǎn)，確立自己的中間業(yè)務(wù)品牌，主動應(yīng)用差異化的競爭策略，根據(jù)需求和特點(diǎn)提供有針對性的產(chǎn)品和服務(wù)。最終實(shí)現(xiàn)中間業(yè)務(wù)由勞動密集型向知識創(chuàng)新型轉(zhuǎn)變、由低附加值向高附加值轉(zhuǎn)變。

（三）面向高端客戶群體，積極發(fā)展私人銀行業(yè)務(wù)

國有四大商業(yè)銀行在私人銀行業(yè)務(wù)的服務(wù)理念上，應(yīng)采取從單純的產(chǎn)品銷售轉(zhuǎn)型到財(cái)富規(guī)劃。著重提高差異化服務(wù)能力，致力于私人銀行客戶的隱私保護(hù)和資產(chǎn)增值，建立面向客戶的投行、信托等綜合服務(wù)平臺，拓展增值服務(wù)領(lǐng)域。同時(shí)融合零售和資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)交叉銷售，增加業(yè)務(wù)規(guī)模。采用先進(jìn)的模型和技術(shù)分析私人銀行業(yè)務(wù)存在的風(fēng)險(xiǎn)及潛在機(jī)會，嚴(yán)格防范欺詐和違規(guī)支用風(fēng)險(xiǎn)。

（四）加強(qiáng)銀行與證券、保險(xiǎn)的合作，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)經(jīng)營綜合化

國有四大銀行可以憑借其已有的優(yōu)勢和服務(wù)質(zhì)量，采取措施促使銀行、證券、保險(xiǎn)等各項(xiàng)業(yè)務(wù)相互滲透，促進(jìn)銀行在金融產(chǎn)品和服務(wù)上實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)經(jīng)營綜合化。銀行應(yīng)針對大型企業(yè)客戶重點(diǎn)發(fā)展資本市場和投資銀行業(yè)務(wù)，抓住債券發(fā)行、股票承銷和并購重組、資產(chǎn)證券化等新機(jī)會，提供綜合金融服務(wù)，提升綜合定價(jià)能力。同時(shí)，以大型企業(yè)為核心，發(fā)展上下游客戶，帶動中小企業(yè)和個(gè)人客戶的發(fā)展。銀行還可以通過典型的產(chǎn)品和服務(wù)營銷方式提供便利、快捷和優(yōu)惠的服務(wù)，拓寬業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍，從服務(wù)功能、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)范圍的廣度和深度上重點(diǎn)發(fā)展附加值高的業(yè)務(wù)品種，爭取客戶市場領(lǐng)域，尋求新的利潤增長點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)收益結(jié)構(gòu)的多元化發(fā)展，降低由利率市場化對經(jīng)營發(fā)展所帶來的沖擊，減少利率波動帶來的損失。

五、結(jié)束語

第2篇：汽車金融的盈利模式范文

一、保險(xiǎn)人(機(jī)構(gòu))

保險(xiǎn)人是保險(xiǎn)中介市場一個(gè)重要的組成部分,保險(xiǎn)中介市場還包括保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人和保險(xiǎn)公估人。保險(xiǎn)人是根據(jù)保險(xiǎn)人的委托,向保險(xiǎn)人收取手續(xù)費(fèi),并在保險(xiǎn)人授權(quán)的范圍內(nèi)代為辦理保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的單位或個(gè)人。在現(xiàn)代保險(xiǎn)市場中,保險(xiǎn)人為保險(xiǎn)供求雙方“牽線搭橋”,對保證保險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)關(guān)系的形成和實(shí)現(xiàn)起到越來越重要的作用。

二、中國專業(yè)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的現(xiàn)狀

(一)基本情況

截至2008年9月30日,全國共有保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)1802家,占保險(xiǎn)中介機(jī)構(gòu)總數(shù)的74.68%。截至9月30日,保險(xiǎn)專業(yè)中介機(jī)構(gòu)注冊資本達(dá)到65.25億元,同比增長3.20%;總資產(chǎn)達(dá)到84.80億元,比上季度增長1.21%,同比增長12.60%。

(二)業(yè)務(wù)情況

2008年3季度,全國經(jīng)代渠道[保險(xiǎn)專業(yè)機(jī)構(gòu)和專業(yè)經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)渠道]實(shí)現(xiàn)保費(fèi)收入349.87億元,同比增長42.46%;占全國保費(fèi)4.41%。

(三)經(jīng)營情況

2008年3季度,保險(xiǎn)公司實(shí)現(xiàn)手續(xù)費(fèi)收入23.88億元,同比增長60.48%,全國保險(xiǎn)公司前三季度共實(shí)現(xiàn)盈利1221.25萬元。

三、專業(yè)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的盈利模式

在探討保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的盈利模式之前,我們必須先來看看目前市場上存在的機(jī)構(gòu)的形態(tài)。中國專業(yè)保險(xiǎn)主要分成兩個(gè)陣地,一個(gè)主要是由一些大型企業(yè)集團(tuán)開辦,為本集團(tuán)企業(yè)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。另一個(gè)是由近2000余家不同定位的分散中小構(gòu)成的。后者又很清楚地區(qū)分為了民營資本的專做保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的公司和吸引風(fēng)投資本以綜合金融為主的保險(xiǎn)公司,對于這兩類保險(xiǎn)機(jī)構(gòu),業(yè)務(wù)模式和利潤來源就相差甚遠(yuǎn),后者為爭取快速上市“套現(xiàn)”,往往采取以規(guī)模沖利潤的綜合金融模式。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前已吸收海外資金的保險(xiǎn)中介已達(dá)到5家,它們分別是:華康投資咨詢有限公司、中國眾合有限公司、泛華聯(lián)合金融服務(wù)集團(tuán)、搜保網(wǎng)和車盟保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司。以中國眾合為例,該公司開始采取“A+B+C”的模式推動業(yè)務(wù)發(fā)展,這分別代表依靠專屬人銷售、利用會員制營銷體系開展對會員的直接銷售和依靠強(qiáng)勢的市場動作進(jìn)行整合營銷。該公司董事長鄭磊介紹,通過自建和兼并收購,目前中國眾合旗下還擁有多家GPS衛(wèi)星定位公司、金融擔(dān)保公司,并以他們的名義在青島、安徽、福建等地展開汽車擔(dān)保貸款業(yè)務(wù),在GPS試點(diǎn)省份將保險(xiǎn)業(yè)務(wù)合并其中,“這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)可以變被動為主動,拉動車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展?！编嵗谡f。但實(shí)際上,即使保險(xiǎn)業(yè)務(wù)沖規(guī)模,目前也只能為金融綜合服務(wù)貢獻(xiàn)微薄利潤。鄭磊介紹,2008年上半年眾合已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利300萬美元,并有望全年盈利800萬,“但其中只有一小部分盈利是來自保單銷售。”其他的利潤,來自“綜合金融”。

對于那些民營資本的保險(xiǎn)公司,其業(yè)務(wù)模式也極具中國特色,業(yè)務(wù)范圍既有壽險(xiǎn)還包括財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)(尤以車險(xiǎn)為主)。兩者的業(yè)務(wù)量占比在各家公司也不一而足,但就其利潤貢獻(xiàn)來看,因車險(xiǎn)的市場競爭異常激烈,還是內(nèi)涵價(jià)值較高的壽險(xiǎn)業(yè)務(wù)能保持較好的利潤率。當(dāng)然在這些公司中也不乏一些專精于壽險(xiǎn)營銷的公司,例如北京壽險(xiǎn)機(jī)構(gòu)排名第一的瑞安鴻泰保險(xiǎn)公司,據(jù)該公司負(fù)責(zé)人透露他們目前在北京有5家分公司,在冊人400余人,2008年度壽險(xiǎn)新單標(biāo)保業(yè)務(wù)收入達(dá)到2000多萬元,以他們的測算,各家分公司只要達(dá)成年度壽險(xiǎn)新單標(biāo)保200萬元基本就能達(dá)到收支平衡的狀態(tài)。

我們在此不妨來算筆賬,假設(shè)一年200萬的壽險(xiǎn)新單標(biāo)保,參照目前市場的平均水平保險(xiǎn)公司給公司的傭金率假設(shè)為70%,公司發(fā)放給業(yè)務(wù)人員的傭金和獎金合計(jì)50%,那么公司留存利潤率為20%,以200萬為基礎(chǔ)的話,毛利潤為40萬,合每月3萬余元毛利,也就剛夠支付辦公場租、人員工資和水電、辦公用品等各項(xiàng)的開支?！捌鋵?shí),如果保險(xiǎn)公司能堅(jiān)定對專業(yè)機(jī)構(gòu)的長期支持與合作,加大對公司的投入力度,保險(xiǎn)業(yè)才能迎來真正的春天?！痹摴矩?fù)責(zé)人說。

在我國保險(xiǎn)業(yè)高速發(fā)展的背景下,我們必須清醒地認(rèn)識到一個(gè)很不協(xié)調(diào)的現(xiàn)實(shí),由于激烈無序的市場競爭、行業(yè)規(guī)管法規(guī)的缺位、從業(yè)人員誠信缺失等問題,專業(yè)保險(xiǎn)中介公司的盈利之路走得很艱難?，F(xiàn)階段只有解決了專業(yè)保險(xiǎn)中介公司的生存問題,才能談得上專業(yè)保險(xiǎn)中介進(jìn)一步發(fā)展壯大的前景。而在WTO之后,中國保險(xiǎn)市場與國際保險(xiǎn)市場聯(lián)系越來越緊密,我們必須盡決建立規(guī)范化的保險(xiǎn)中介人體系,改善國內(nèi)的保險(xiǎn)市場體系,只有這樣才能迎接國際保險(xiǎn)市場的挑戰(zhàn),才能更好應(yīng)對加入“世貿(mào)”后更多外國保險(xiǎn)企業(yè)的進(jìn)人和競爭,而且隨著我國保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展和壯大,保險(xiǎn)中介的發(fā)展和壯大將會和保險(xiǎn)業(yè)相輔相成,共同發(fā)展,迎接我國保險(xiǎn)業(yè)的春天。

第3篇：汽車金融的盈利模式范文

作者董博欣、卞志漢來自于上海諾輝投資管理有限公司，為長沙市軌道交通集團(tuán)投融資規(guī)劃顧問，成功完成長沙市軌道交通1800億元投融資規(guī)劃方案。

伴隨著我國私人汽車快速增長、城市化進(jìn)程的加快帶來的城市人口急劇膨脹導(dǎo)致了環(huán)境污染及交通擁擠問題也日益惡化，建設(shè)節(jié)約型社會，保持可持續(xù)發(fā)展能力已成為中國的國家發(fā)展戰(zhàn)略。

國家“十一五”規(guī)劃針中明確提出，“優(yōu)先發(fā)展公共交通，完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和公共交通場站，有條件的大城市和城市群地區(qū)要把軌道交通作為優(yōu)先領(lǐng)域，超前規(guī)劃，適時(shí)建設(shè)軌道交通發(fā)展規(guī)劃”，具有大運(yùn)量、快速性、清潔性和低成本優(yōu)勢的軌道交通（包括地鐵和輕軌）無疑將成為我國各省市發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)和首選運(yùn)輸方式。

我國目前已有北京、上海、天津、廣州、長春、大連、重慶、武漢、深圳、南京等10座城市開通了城市軌道交通線路，全國48個(gè)百萬人口以上的大城市中，已有超過30個(gè)城市開展了城市軌道交通前期工作。預(yù)計(jì)2011-2020年間，軌道交通新增運(yùn)營里程將達(dá)6158公里，目前全國處于勘察設(shè)計(jì)及施工在建階段的軌道交通投資額達(dá)8563億元，加上已處于可研、規(guī)劃報(bào)批階段的軌道交通投資額約1.3。萬億元

城市軌道交通具有造價(jià)高，資金需求大，建設(shè)周期長，投資資金回收慢等特點(diǎn)。地鐵造價(jià)每公里造價(jià)在3億元-6億元人民幣之間。國內(nèi)一條城市軌道交通線的平均建設(shè)時(shí)間為五年。投入運(yùn)營后，由于出行習(xí)慣、軌道網(wǎng)絡(luò)覆蓋等原因，運(yùn)營票務(wù)收益只能是逐年提高，導(dǎo)致資金回收期長?；诔鞘熊壍澜煌ㄍ顿Y特點(diǎn)，目前存在的融資模式主要有以下四種：

政府主導(dǎo)模式：政府投資，政府運(yùn)作。政府投資，由政府行政機(jī)構(gòu)直接經(jīng)營管理或由政府授權(quán)經(jīng)營的公共事業(yè)企業(yè)經(jīng)營管理。

市場化模式：政府投資下的市場運(yùn)作。政府投資，通過招標(biāo)，以簽訂租賃合同或特許合同的方式，委托專業(yè)公司經(jīng)營管理。

特許經(jīng)營模式：以項(xiàng)目公司形式建立投融資模式，并進(jìn)行特許經(jīng)營。

多元化模式：投資主體多元化下的市場運(yùn)作。多元化的市場融資，由股份制公司進(jìn)行經(jīng)營管理。

城市軌道交通投融資模式對比

根據(jù)國家城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，，國內(nèi)各城市軌道交通線路短期時(shí)期內(nèi)建設(shè)數(shù)量大，投資額高，建設(shè)資金籌集及還款壓力大。特別是其中大部分二線擬建城軌的城市財(cái)政收入難以支撐建設(shè)資金需求，資金成為制約各個(gè)城市軌道交通建設(shè)的主要因素。當(dāng)前國內(nèi)城市軌道交通融資主要存在以下困難：

資金主要來源單一

從國內(nèi)外城市軌道交通建設(shè)實(shí)踐來看，由于城市軌道交通建設(shè)長期性，公益性，投資規(guī)模大的特點(diǎn)，其資金來源以政府投入為主，輔以周邊土地資源開發(fā)和社會集資。通常建設(shè)期會進(jìn)行大量的銀行貸款，但一般仍以未來財(cái)政資金做為還貸資金來源，實(shí)質(zhì)仍然是財(cái)政資金投資。根據(jù)業(yè)界實(shí)踐，各類資金投資比例區(qū)間大致如下。市財(cái)政直接投資30-100%；區(qū)政府投資20-30%；土地出讓或開發(fā)收益收入10-15%；國內(nèi)銀行貸款30-60%；國外政府貸款或國外銀行貸款20-60%；其它社會集資5-15%

啟動資金籌集難

在城軌線路建設(shè)期，資金投入巨大。同時(shí)，為籌集建設(shè)資金，國內(nèi)部分城市，如長沙市，采用劃撥土地至軌道交通建設(shè)集團(tuán)，利用站點(diǎn)和延線土地開發(fā)轉(zhuǎn)讓收益支持城軌建設(shè)。土地收益的實(shí)現(xiàn)需要先完成一級土地開發(fā)，將“生地”變成“熟地”。一級土地開發(fā)需要投入大量的前期資金，這些前期投入會進(jìn)一步加大建設(shè)期資金的缺口。由于建設(shè)期線路還未投入運(yùn)營，無法產(chǎn)生經(jīng)營性現(xiàn)金流入，難以獲得市場化融資，使得城軌建設(shè)期啟動資金壓力極大。

運(yùn)營期收支平衡難

進(jìn)入運(yùn)營期后，主要的資金需求是項(xiàng)目貸款的還款、利息支付以及運(yùn)營虧損補(bǔ)貼。 由于城市軌道交通公益性的特點(diǎn)，票務(wù)收入有限，在償付建設(shè)期貸款本金、利息和運(yùn)營支出后，實(shí)現(xiàn)收支平衡難度大。如何確保資金流入流出總量平衡結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)兼顧，將是運(yùn)營期的融資面臨的主要問題。

在考慮到城市軌道交通公益性與盈利性雙重特征、長期衍生效益、規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征、資產(chǎn)保值增值能力強(qiáng)等特點(diǎn)，如何構(gòu)建城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的盈利模式，是建立軌道交通融資能力的關(guān)鍵。

可持續(xù)發(fā)展的盈利模式就是要圍繞土地開發(fā)、軌道建設(shè)與運(yùn)營等核心業(yè)務(wù)，確定運(yùn)營公司、站點(diǎn)與物業(yè)管理公司等經(jīng)營主體收入與支出的形成機(jī)制，使得各個(gè)主體的盈利模式清晰、穩(wěn)定、可預(yù)測、可持續(xù)。合理的、可持續(xù)的業(yè)務(wù)盈利模式的建立是獲得金融機(jī)構(gòu)市場化債務(wù)融資，引入社會資金投資，建立創(chuàng)新型融資模式的基礎(chǔ)。基于各個(gè)主體可持續(xù)發(fā)展的盈利模式，采用融資創(chuàng)新，系統(tǒng)解決城市軌道交通資金需求，實(shí)現(xiàn)長期資金平衡。

土地開發(fā)企業(yè)化運(yùn)營盈利模式。明確軌道集團(tuán)站點(diǎn)和延線一級土地開發(fā)經(jīng)營權(quán)，簽訂一級土地委托開發(fā)和收益分成的協(xié)議，明確一級土地開發(fā)主體的收入、成本與利潤。

地產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)盈利模式。通過片區(qū)、站點(diǎn)和延線土地開發(fā)整體規(guī)劃，保留高價(jià)值地塊進(jìn)行深度開發(fā)，可有效提升片區(qū)土地價(jià)值，形成示范引導(dǎo)效應(yīng)，加速片區(qū)土地開發(fā)進(jìn)程。同時(shí)，策略性區(qū)分出售與出租物業(yè)，通過高端物業(yè)自持獲得租金收入與后期升值收益，支持后續(xù)軌道建設(shè)與運(yùn)營。

運(yùn)營板塊業(yè)務(wù)盈利模式。通過將交通運(yùn)營、站點(diǎn)物業(yè)、廣告等經(jīng)營性盈利資產(chǎn)打包，構(gòu)建有持續(xù)發(fā)展能力的盈利性經(jīng)營主體，為后續(xù)融資和資本市場的對接創(chuàng)造條件。

公益性資產(chǎn)業(yè)務(wù)盈利模式。通過向公益性資產(chǎn)支付特許經(jīng)營費(fèi)和租賃費(fèi)的方式，構(gòu)建公益資產(chǎn)的盈利模式，從盈利性資產(chǎn)轉(zhuǎn)移利潤至公益性資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)公益性資產(chǎn)全部或部分變現(xiàn)，回籠資金再支持后續(xù)的地鐵線路建設(shè)。

通常軌道交通建設(shè)運(yùn)營階段可選擇的融資方式包括：線路建設(shè)項(xiàng)目貸款；經(jīng)營主體流動資金貸款；土地開發(fā)貸款；固定資產(chǎn)貸款；境外采購供應(yīng)商出口信貸；外國政府貸款；企業(yè)債與中期票據(jù)。由于傳統(tǒng)融資方式存在較多限制條件，如，項(xiàng)目貸款需發(fā)改委審批，并附有資本金要求；金融機(jī)構(gòu)融資受限于地方政府融資平臺融資能力以及信貸規(guī)劃調(diào)控的影響；固定資產(chǎn)貸款、出口信貸、外國政府貸款受資產(chǎn)采購總額限制；企業(yè)債與中期票據(jù)對企業(yè)凈資產(chǎn)有嚴(yán)格要求。

因此，傳統(tǒng)的融資方式不能完全解決軌道集團(tuán)巨大的資金缺口，需要轉(zhuǎn)變思路，大膽創(chuàng)新，在建立集團(tuán)業(yè)務(wù)盈利模式的基礎(chǔ)上，可廣泛的吸引多元化的社會資本，擴(kuò)大資金來源，改變目前軌道投融資間歇式、項(xiàng)目式的單一負(fù)債性融資方式，優(yōu)化軌道集團(tuán)的資本結(jié)構(gòu)，突破實(shí)收資本對融資規(guī)模的限制，降低綜合融資成本。

匹配建設(shè)與運(yùn)營業(yè)務(wù)不同階段的業(yè)務(wù)發(fā)展，創(chuàng)新融資模式的運(yùn)作可分為兩個(gè)階段：

階段一：有效資產(chǎn)和盈利沒有形成前，建議主要采取擔(dān)保公司、軌道產(chǎn)業(yè)基金、PPP融資、BOT/BT、信托等創(chuàng)新融資模式，滿足軌道交通建設(shè)期的資金需求。通過這些創(chuàng)新融資模式，吸引政府產(chǎn)業(yè)扶持基金、保險(xiǎn)資金、社?；鸬壬鐣Y金，可有效解決軌道交通盈利性資產(chǎn)形成前的啟動資金問題。

階段二：有效資產(chǎn)或者盈利形成后，建議采用IPO、借殼上市、售后回租、資產(chǎn)證券化等方式進(jìn)行股權(quán)融資、債權(quán)融資、高價(jià)值土地、物業(yè)等資產(chǎn)變現(xiàn)，滿足建設(shè)貸款還本付息與運(yùn)營的資金需求，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營期資金收支平衡。

主要創(chuàng)新融資方式可包括：

軌道交通產(chǎn)業(yè)基金：發(fā)起設(shè)立軌道產(chǎn)業(yè)基金，引入外部資金,投向軌道建設(shè)、運(yùn)營以及相關(guān)配套公司，進(jìn)行股權(quán)或者準(zhǔn)股權(quán)投資，軌道集團(tuán)實(shí)際管理基金運(yùn)作與投向。

擔(dān)保公司：在有效資產(chǎn)和盈利未形成前，通過成立擔(dān)保公司，可以為軌道集團(tuán)各子公司和供應(yīng)商提供融資擔(dān)保，提升軌道集團(tuán)融資能力。

PPP融資模式：根據(jù)項(xiàng)目的預(yù)期收益、資產(chǎn)以及政府扶持措施的力度，而不是項(xiàng)目投資人或發(fā)起人的資信來安排新型的項(xiàng)目融資模式。項(xiàng)目經(jīng)營的直接收益和通過政府扶持所轉(zhuǎn)化的效益是償還貸款的資金來源，項(xiàng)目公司的資產(chǎn)和政府給予的有限承諾是融資的安全保障。

BOT/BT融資模式：社會資本負(fù)責(zé)軌道的投資、融資、建設(shè)，并通過運(yùn)營收回投資、清償自身債務(wù)并取得合理回報(bào)，在運(yùn)營期滿時(shí)，再將項(xiàng)目移交給軌道交通集團(tuán)。案例：北京地鐵奧運(yùn)支線。

信托融資：信托融資是間接融資的一種形式，是通過信托公司的媒介，向特定對象投資者進(jìn)行的融資活動。

資產(chǎn)售后回租：資產(chǎn)售后回租是將自建或外購的資產(chǎn)出售給租賃公司后，然后向買方租回使用的融資方式。軌道交通集團(tuán)可以將軌道的固定資產(chǎn)包括車輛、物業(yè)、售檢系統(tǒng)等固定資產(chǎn)出售給租賃公司，盤活存量固定資產(chǎn)，優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，一次性回籠大量沉淀資金支持新的線路建設(shè)。

第4篇：汽車金融的盈利模式范文

報(bào)業(yè)面臨階段性危機(jī)

其實(shí)，在金融危機(jī)沒爆發(fā)前，報(bào)業(yè)的發(fā)展就遇到了許多困難。比如成本的壓力，經(jīng)營結(jié)構(gòu)單一，主要依靠廣告和發(fā)行，而廣告又依賴于汽車、房地產(chǎn)、醫(yī)藥等幾個(gè)主要行業(yè)。此外，讀者群的平均年齡增大、新媒體對人們接受信息方式的改變等。隨著金融危機(jī)不斷蔓延到上游實(shí)體經(jīng)濟(jì)。我國報(bào)業(yè)的發(fā)展無疑是雪上加霜。

首當(dāng)其沖的是報(bào)業(yè)的廣告經(jīng)營遭受嚴(yán)重打擊。報(bào)紙的廣告客戶生產(chǎn)廠商將面臨資金和市場方面的雙重壓力。這將迫使他們縮減開支。導(dǎo)致廣告投放減少。據(jù)央視市場研究股份有限公司(CTR)調(diào)查，報(bào)紙廣告的資源主要來自房地產(chǎn)、零售業(yè)、汽車、通信、金融、食品等行業(yè)，前3個(gè)行業(yè)的集中度高達(dá)63％～65％，而上述6個(gè)行業(yè)的集中度則達(dá)到了80％。金融危機(jī)作用下企業(yè)減少廣告投放，公眾消費(fèi)意愿不足。過分依賴這些“廣告大戶”行業(yè)的報(bào)業(yè)受到巨大沖擊。根據(jù)慧聰?shù)慕y(tǒng)計(jì)，2008年上半年中國內(nèi)地報(bào)紙廣告刊登額(按刊例價(jià)格計(jì)算)385.14億元，同比增長15.2％。到了8月、9月份，報(bào)紙廣告同比開始出現(xiàn)負(fù)增長，10月份雖有反彈，但是在金融危機(jī)全面爆發(fā)的陰影下，11月份再次呈現(xiàn)負(fù)增長，下半年報(bào)刊廣告同比增幅不到3％。

報(bào)紙發(fā)行方面，目前國內(nèi)報(bào)紙發(fā)行在渠道建設(shè)模式上總體還處于粗放型狀態(tài)，結(jié)構(gòu)松散，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差。金融危機(jī)下，報(bào)業(yè)在面臨廣告大幅減少、經(jīng)營衰退。成本、資金壓力增大的情況下，已經(jīng)減少了對發(fā)行網(wǎng)絡(luò)的投入。有些甚至考慮放棄原有的發(fā)行網(wǎng)絡(luò)，很多發(fā)行網(wǎng)絡(luò)因裁員大大降低了對報(bào)紙的推廣力度。另一方面，金融危機(jī)也使很多單位、個(gè)人捂緊“錢袋子”，壓縮自己的訂報(bào)費(fèi)用，這更加重了報(bào)紙的發(fā)行難度。

此外，紙張、油價(jià)、勞動力等成本因素也推動報(bào)紙價(jià)格不斷上漲。種種不利因素都使我國報(bào)業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

無可否認(rèn)，金融危機(jī)使得本就險(xiǎn)象環(huán)生的我國報(bào)業(yè)市場更加脆弱，但是我國報(bào)業(yè)距離美國式報(bào)業(yè)危機(jī)還有距離，報(bào)業(yè)仍有自身安身立命的基礎(chǔ)：首先，報(bào)業(yè)有著無可否認(rèn)的內(nèi)容優(yōu)勢。這種內(nèi)容優(yōu)勢主要來自報(bào)紙的公信力，公信力來源于報(bào)業(yè)多年來形成的權(quán)威內(nèi)容和精湛的采編技巧。尤以權(quán)威分析、精辟言論見長，能夠把最核心的新聞和最有價(jià)值的資訊及時(shí)提供給受眾，新媒體信息海量，但是信息多而雜，缺乏公信力；其次，報(bào)紙作為最為古老的信息傳播媒介，其形成的閱讀習(xí)慣和消費(fèi)空間并不如預(yù)言家們所稱已經(jīng)進(jìn)入“消亡時(shí)代”，消費(fèi)市場依然值得信賴。中國首次傳媒公信力全國性調(diào)查報(bào)告顯示，現(xiàn)在“報(bào)紙仍然是最有影響力的媒介”。

另一方面。美國報(bào)業(yè)已發(fā)展至成熟期，而中國報(bào)業(yè)仍處于成長期。這在業(yè)界已是共識。對于一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)來說，原有盈利模式所規(guī)定的市場所能提供的騰挪空間越來越局促；而對一個(gè)成長中的產(chǎn)業(yè)來說，則意味著仍有較大的市場潛力有待于發(fā)掘。

因此金融危機(jī)給我國報(bào)業(yè)的壓力是階段性的，這種階段性壓力會加快報(bào)業(yè)優(yōu)勝劣汰的步伐。那些沒有任何應(yīng)對之策，消極被動等待的報(bào)業(yè)會深受影響甚至消亡，但是對于那些未雨綢繆、積極探索應(yīng)對之策的報(bào)業(yè)來說，這也是發(fā)展的一個(gè)新契機(jī)。

我國報(bào)業(yè)發(fā)展對策

盡管我國報(bào)業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)沒有西方成熟，沒有經(jīng)歷西方報(bào)業(yè)穩(wěn)定成長的歷程，但只要業(yè)界有信心，努力優(yōu)化報(bào)業(yè)資源，積極開發(fā)報(bào)業(yè)市場潛力。也就能轉(zhuǎn)“?！睘椤皺C(jī)”。

走數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路。金融危機(jī)為報(bào)業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來了機(jī)遇，使傳媒產(chǎn)業(yè)面臨新一輪洗牌。數(shù)字化傳播載體主要是新媒體，包括網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)、移動媒體等，它的“新”是相對傳統(tǒng)媒體而言的。數(shù)字化傳播作為一種全新的傳播形態(tài)，只用了10年左右的時(shí)間就贏得了傳統(tǒng)媒體用數(shù)十年甚至上百年才擁有的受眾群。數(shù)字化傳播的優(yōu)勢顯而易見。它徹底改變了傳統(tǒng)媒體一點(diǎn)對多點(diǎn)的傳播模式，實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)對一點(diǎn)。多點(diǎn)對多點(diǎn)等多樣傳播模式，信息傳播可以通過網(wǎng)絡(luò)博客、論壇、視頻短片、手機(jī)短信等方式進(jìn)行傳播，受眾從純粹的信息接受者成為信息的傳播者。此外，新媒體還有成本更低、效率更高、規(guī)模更大、速度更快等特點(diǎn)，這些優(yōu)勢正得到越來越多的投資者、廣告主和營銷機(jī)構(gòu)的認(rèn)同，對傳統(tǒng)媒體的沖擊日益嚴(yán)重。

在數(shù)字化時(shí)代，報(bào)紙如果不想被淘汰。就必須積極走數(shù)字化轉(zhuǎn)型道路。報(bào)紙網(wǎng)絡(luò)化是目前國內(nèi)很多報(bào)社數(shù)字化轉(zhuǎn)型的主要方式，但具體到操作層面上卻問題很多。比如大多數(shù)報(bào)社自辦的網(wǎng)站技術(shù)弱、資金少、機(jī)制不靈活，沒有明確的發(fā)展方向，甚至仍然停留在電子版階段，與此同時(shí)。報(bào)業(yè)卻以廉價(jià)的收費(fèi)甚至免費(fèi)為新聞門戶網(wǎng)站提供擊敗自己的海量新聞內(nèi)容。美國報(bào)業(yè)專家阿蘭?穆特將上世紀(jì)90年代多數(shù)報(bào)紙對其網(wǎng)站實(shí)施的免費(fèi)政策稱為報(bào)業(yè)的“原罪”，這些成了報(bào)業(yè)網(wǎng)絡(luò)化生存的隱患。而盈利對于大多數(shù)報(bào)業(yè)網(wǎng)站遙遙無期。探索合理有效的報(bào)業(yè)網(wǎng)站盈利模式就成了報(bào)業(yè)當(dāng)務(wù)之急的事情。金融危機(jī)下風(fēng)雨飄搖的美國報(bào)業(yè)正在試圖嘗試其他形式的電子版收費(fèi)模式。比如在線購物企業(yè)亞馬遜公司今夏將推出大屏幕電子閱讀器；《紐約時(shí)報(bào)》、《華盛頓郵報(bào)》和《波士頓環(huán)球報(bào)》參與了KindleDX產(chǎn)品的計(jì)劃，這款產(chǎn)品適合閱讀報(bào)紙和雜志，其視覺效果與紙質(zhì)書報(bào)相似。他們還對使用該閱讀器的訂戶提供優(yōu)惠。這些都是我國報(bào)業(yè)值得借鑒的地方。除此之外，報(bào)業(yè)還可以積極介入手機(jī)報(bào)等其他新媒體。

探索經(jīng)營新渠道。金融危機(jī)下，報(bào)業(yè)對市場的依賴顯而易見，單一的廣告盈利模式帶來的經(jīng)營微利化趨勢、同質(zhì)化的惡性競爭、新興媒體的興起等使得報(bào)業(yè)的生態(tài)環(huán)境十分惡劣。加劇了整個(gè)報(bào)業(yè)的危機(jī)，因此探索報(bào)業(yè)經(jīng)營新渠道已是業(yè)界的當(dāng)務(wù)之急。

目前。我國報(bào)業(yè)盡管也成立了報(bào)業(yè)集團(tuán)，但大多數(shù)報(bào)業(yè)集團(tuán)并沒有改變傳統(tǒng)的以廣告“養(yǎng)”發(fā)行、“養(yǎng)”報(bào)社的單一盈利模式。如前所述，其中部分報(bào)紙廣告的資源主要來自房地產(chǎn)、零售業(yè)、汽車、通信、金融、食品等行業(yè)，金融危機(jī)下，這些行業(yè)很容易出現(xiàn)波動，只要廣告市場出現(xiàn)“疲軟”，報(bào)業(yè)自然要受“牽連”，風(fēng)險(xiǎn)自然無法回避。類似北青傳媒、賽迪傳媒等在2008年業(yè)績大幅跌落就是最好的例證。

目前，為應(yīng)對廣告額大幅下滑、紙張價(jià)格上漲等不利市場環(huán)境，大多數(shù)報(bào)業(yè)采用了控制報(bào)紙的期版擴(kuò)張、給報(bào)紙盡量瘦身、降低報(bào)損率、降低直接成本等應(yīng)急措施。但這是治標(biāo)不治本的方法，更重要的是必須轉(zhuǎn)變報(bào)業(yè)發(fā)展的模式，“盡快實(shí)現(xiàn)由單一報(bào)社向傳媒企業(yè)的轉(zhuǎn)變，即報(bào)社再也不是單純的出版印刷發(fā)行報(bào)紙的單位。而應(yīng)該是擁有以報(bào)為主，兼有多種媒體產(chǎn)品共生共榮的傳媒企業(yè)”。這種經(jīng)營戰(zhàn)略要求報(bào)紙除了堅(jiān)持傳統(tǒng)的“內(nèi)容為王”外，還要重視渠道為王，推動集團(tuán)內(nèi)容產(chǎn)品升級。使集團(tuán)形成以報(bào)刊為主業(yè)。兼具互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字出版、廣播電視、商務(wù)印刷、電子商務(wù)、休閑旅游、會展演藝業(yè)一體化的大傳媒產(chǎn)業(yè)格局，從而實(shí)現(xiàn)其利潤來源的多元化和穩(wěn)定性，形成整個(gè)報(bào)業(yè)的良性發(fā)展局面。

關(guān)注受眾信息新需求。新媒體時(shí)代人們的思想也在不斷進(jìn)步，報(bào)紙受眾的閱讀訴求也發(fā)生了深刻變化。從大眾傳播媒介出現(xiàn)的初期要求知情權(quán)，到發(fā)展期要求表達(dá)權(quán)，再到繁榮期要求反論權(quán)，到如今又要求監(jiān)督權(quán)和免知權(quán)，受眾的信息接收需求和習(xí)慣已從攝初的被動接受到如今主動要求和索取，而受眾對信息寬度和質(zhì)量的要求也是越來越高?？偟膩碚f，受眾信息需求呈現(xiàn)內(nèi)容多樣化并且更關(guān)注自身利益的特點(diǎn)。讀者需求的變化對報(bào)紙的有效傳播提出了更高的要求。

第5篇：汽車金融的盈利模式范文

零派樂享不是進(jìn)入樂視體系，而是樂視體系孵化的汽車共享項(xiàng)目。

這是樂視控股副總裁、零派樂享董事長、樂視車聯(lián)CEO何毅的觀點(diǎn)。在他看來，共享汽車的發(fā)展，不同于網(wǎng)約車或者共享單車，能夠一蹴而就；在國內(nèi)，分時(shí)租賃的發(fā)展同動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展息息相關(guān)。同時(shí)，分時(shí)租賃自己也在打造全新的模式，推動這一過程。

何毅不太贊同汽車共享是簡單的“租車碎片化”，他認(rèn)為分時(shí)租賃并非租車業(yè)務(wù)的拆單零賣，而是代表完全不同的產(chǎn)業(yè)模式和消費(fèi)時(shí)代，所改變的不僅是傳統(tǒng)租車的業(yè)務(wù)、管理和盈利模式，而是迎合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)銷、盈利模式轉(zhuǎn)變和出行消費(fèi)行為改變的整體重組。

對于產(chǎn)業(yè)端，新能源汽車算是在燃油車的百年基業(yè)上硬生生撬開了一角，給了新興企業(yè)彎道超車的機(jī)會，比如特斯拉。“我要著重指出，新能源汽車對產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)不僅是能源技術(shù)、生產(chǎn)工藝和制造能力等方面，而是供、產(chǎn)、銷、服務(wù)全方面的改變，這是骨骼重構(gòu)?！焙我阏f。

在消費(fèi)端，傳統(tǒng)私家車、租車出行也在改變。滴滴來了，出租車公司壓力大；摩拜來了，大家都不買自行車了；分時(shí)租賃來了，會不會有大家都不買車的一天？

從汽車共享的SAAS到EAAS

樂視倡導(dǎo)，站在未來的角度定義現(xiàn)在。這是何毅加盟樂視后最大的體會。在他看來，零派樂享對業(yè)務(wù)模式、管理模式、盈利模式的探索，也不會停留在“租車”的狀態(tài)?！叭ツ晡覀兙吞岢觥妱悠嚬蚕沓鲂猩鷳B(tài)系統(tǒng)’的新模式，是將電動綠色能源、車聯(lián)網(wǎng)智能控制、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，應(yīng)用到共享經(jīng)濟(jì)的分時(shí)租賃場景中，是我們樂視汽車生態(tài)的電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、共享化的集合?！焙我憬榻B。

在共享經(jīng)濟(jì)的前提下，電動汽車共享出行生態(tài)系統(tǒng)對所有產(chǎn)業(yè)鏈的參與者都持開放態(tài)度，包括技術(shù)和資本的開放，所以電動汽車共享出行生態(tài)系統(tǒng)不是簡單的SAAS，而是整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的共享，何毅他們稱之為EAAS。

“電動汽車共享出行生態(tài)系統(tǒng)”新模式圍繞客戶用車需求，搭建起包含移動應(yīng)用、硬件終端、用車服務(wù)、資源平臺在內(nèi)的四層構(gòu)架體系。未來，將逐步形成以這四層構(gòu)架為骨骼，形成以用戶為中心，包含電動汽車資源擁有者（涵蓋個(gè)人、主機(jī)廠商、車輛租賃公司和銷售公司）、電源能源企業(yè)、車位資源方、管理部門、內(nèi)容輸出方、其他服務(wù)企業(yè)為參與者，相互聯(lián)系、彼此協(xié)同、互為支持、互為影響的生態(tài)閉環(huán)。

何毅進(jìn)一步闡釋，在具體的實(shí)現(xiàn)過程中，四層架構(gòu)應(yīng)用、終端、服務(wù)、平臺通過整個(gè)生態(tài)體系完成協(xié)同過程。

一方面，用戶和資源共享者以移動應(yīng)用為手段，將智能終端與各類服務(wù)相連接。這里移動應(yīng)用不僅包含零派樂享APP、樂視車主的APP，還有車聯(lián)網(wǎng)提供的諸多車內(nèi)娛樂應(yīng)用；終端方面，包含樂視超級汽車、車內(nèi)可穿戴設(shè)備，如行車記錄儀、零派云盒等；還有能源服務(wù)方的智能充電樁、智能軋機(jī)和停車位。

用戶能夠獲得的服務(wù)包含三大類：一是用車服務(wù)，如自駕車、專車、順風(fēng)車、代駕；二是支持服務(wù)，如車載內(nèi)容、車輛充電、停車、道路救援；三是其他服務(wù)，如車輛保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)、電池回收、二手車等。

另一方面，在開放平臺前提下，用戶獲得的這些服務(wù)是共享的，任何人都可以成為服務(wù)的提供方和使用方，共同組成統(tǒng)一的用戶運(yùn)營平臺和用車服務(wù)平臺。通過云計(jì)算，后臺總部可以對所有進(jìn)程進(jìn)行監(jiān)控：收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行預(yù)警和調(diào)度管控；后期，大數(shù)據(jù)將整合進(jìn)方舟廣告平臺，形成完整的商業(yè)鏈條。

在何毅看來，基于上述，生態(tài)系統(tǒng)能夠產(chǎn)生全新的商業(yè)模式：生態(tài)內(nèi)部除了最基本的租金收入外，還有整個(gè)共享平臺的傭金、智能硬件的收入、電商的收入、汽車金融的收入，通過積累大量的車主和用戶還能夠產(chǎn)生廣告價(jià)值和大數(shù)據(jù)運(yùn)營的價(jià)值，同時(shí)還有后市場保險(xiǎn)、保養(yǎng)以及維修分成等等。

車、樁、位一體化平臺

現(xiàn)在零派樂享正集中力量提升運(yùn)營實(shí)力，錘煉團(tuán)隊(duì)。

談及去年末的“停擺”，何毅表示“完全是個(gè)烏龍”，當(dāng)時(shí)零派樂享對車輛分批進(jìn)行了升級和保養(yǎng)?，F(xiàn)在零派樂享的車輛有200輛左右，2017年初逐步梳理了一批運(yùn)營效率較低的網(wǎng)點(diǎn)，并計(jì)劃在今年增開新的網(wǎng)點(diǎn)，主要在用車集中的區(qū)域，如在北京三環(huán)到五環(huán)周邊的商住和辦公區(qū)域增加網(wǎng)點(diǎn)布局。何毅強(qiáng)調(diào)，2017年增加的網(wǎng)點(diǎn)，一切以客戶需求和公司運(yùn)營思路為出發(fā)點(diǎn)來綜合考慮。

在2016年零派樂享集中發(fā)展了北京市場，布局了重慶與浙江德清，今年將進(jìn)行業(yè)務(wù)深耕。何毅介紹，他們將站在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和生態(tài)融合的戰(zhàn)略布局上，將分時(shí)租賃、智慧出行同樂視超級汽車發(fā)展路徑和步調(diào)相統(tǒng)一，梳理發(fā)展脈絡(luò)，聚焦重點(diǎn)城市，進(jìn)行業(yè)務(wù)深耕，集中打造一批具有樂視生態(tài)特色的電動汽車“智慧出行示范城市”典型。

從2016年開始，零派樂享就和眾多行業(yè)資源企業(yè)一起，打造“車、樁、位一體化”平臺，同多家充電平臺、智能停車平臺建立了合作關(guān)系，零派樂享通過車樁位一體平臺引渡了不少行業(yè)資源。此外，他們還在努力和停車平臺合作，打通北京各大停車場（站）之間的壁壘，建立統(tǒng)一的運(yùn)營端口，這樣分時(shí)租賃的車輛，就能隨時(shí)隨地在智慧停車平臺內(nèi)的車場內(nèi)流動。

無論是共享單車，還是網(wǎng)約車，車輛管理都是比較棘手的問題。何毅認(rèn)為，分時(shí)租賃是散養(yǎng)，比起傳統(tǒng)租車，不是車將就人，而是人將就車，所以，運(yùn)營管理能力是第一能力。

其次，車輛的運(yùn)營有兩端，一是整備調(diào)度，一是風(fēng)控。何毅強(qiáng)調(diào)，分時(shí)租賃的方式最大的考驗(yàn)不是整備調(diào)度，而是風(fēng)控，“一定程度上說，風(fēng)控的能力影響了持續(xù)擴(kuò)張的能力。”整備調(diào)度可以根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)布置、游戲規(guī)則、人力配置和技術(shù)能力來調(diào)整；風(fēng)險(xiǎn)無所不在，而國內(nèi)的誠信機(jī)制和保險(xiǎn)制度，針對分時(shí)租賃的需求來看確實(shí)顯得滯后。為此，零派樂享專門抽調(diào)了人力組織風(fēng)控團(tuán)隊(duì)。

第6篇：汽車金融的盈利模式范文

近幾年，國內(nèi)的二手車電商行業(yè)發(fā)展迅速，僅在2017年就有超過百億資產(chǎn)涌入二手車市場。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會近日最新的全國二手車市場交易情況數(shù)據(jù)顯示，2017年4月份二手車交易量為101.87萬輛，前四個(gè)月全國二手車交易總量同比增速明顯。

1、項(xiàng)目簡介：

二手車電商商業(yè)計(jì)劃書范文

2、團(tuán)隊(duì)介紹：

CEO

曾任53有車平臺COO，全國最大的汽車社區(qū)車易網(wǎng)創(chuàng)始人，實(shí)現(xiàn)社區(qū)用戶從0到500萬，營業(yè)收入從0到1000萬+。擁有豐富的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)及行業(yè)人脈資源

聯(lián)合創(chuàng)始人

資深汽車營銷專家，曾任汽車之家站長、搜狐網(wǎng)汽車專欄的總編以及瓜子二手車直賣網(wǎng)的汽車顧問，擁有10年以上汽車行業(yè)運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)

COO

連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，美圖最年輕的產(chǎn)品總監(jiān)，后歷任優(yōu)信二手車的VP和亞馬遜中國的COO，具備豐富的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)和運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)

3、痛點(diǎn)分析：

車型多元化：

隨著汽車市場的成熟和消費(fèi)升級趨勢，人們希望嘗試不同車型、更好的車或者新能源車，平臺要有足夠多的車源才能滿足用戶的多樣化需求

車況鑒定缺乏標(biāo)準(zhǔn)化流程：

在二手車檢測及估價(jià)過程中，近七成的檢測師僅依靠個(gè)人經(jīng)驗(yàn)、眼力來進(jìn)行二手車檢測，缺乏專業(yè)檢測流程

時(shí)間成本高：

冗長的時(shí)間成本使得很多賣家知難而退，寧可將車扔在車庫，也不愿意耽誤時(shí)間去出售

價(jià)格透明度低：

目前大部分的二手車平臺均是采用賣方自定價(jià)，價(jià)格透明度低，消費(fèi)者需要大量討價(jià)還價(jià)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力

4、解決方案：

二手車車源覆蓋能力：

將各地經(jīng)銷商擁有的車輛電子化到網(wǎng)絡(luò)平臺上，并推廣全國直購服務(wù)，車來了平臺的消費(fèi)者可不受地域限制，享受零負(fù)擔(dān)、一站式的跨區(qū)域購車服務(wù)

專業(yè)的車輛檢測技術(shù)：

車來了全國各地有近1000人的線下檢測團(tuán)隊(duì)，憑借獲得國家自主知識產(chǎn)權(quán)的查客檢測系統(tǒng)，對車輛進(jìn)行專業(yè)檢測

一站式服務(wù)：

賣家將車交付給車來了，經(jīng)過售前檢測合格后，后續(xù)的第三方報(bào)價(jià)、交驗(yàn)車輛、監(jiān)測車輛、收車款、過戶、送車、辦理手續(xù)等全部由車來了負(fù)責(zé)，極大節(jié)省車主的時(shí)間和精力

第三方定價(jià)模式：

引入了第三方獨(dú)立估價(jià)服務(wù)商，精真估、車300等，讓買賣雙方根據(jù)第三方價(jià)格區(qū)間協(xié)商成交，從報(bào)價(jià)機(jī)制上保障用戶更容易獲得公允的價(jià)格

5、市場概況：

中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月二手車交易量已達(dá)到480萬輛，同比增長21%，增速遠(yuǎn)超新車。預(yù)測我國二手車交易量2020年將達(dá)到2920萬輛，遠(yuǎn)超2016年的1000萬輛，圍繞二手車的電商、金融、物流等市場都將迎來井噴

6、產(chǎn)品介紹：

平臺的服務(wù)流程：

售前檢測：30-60分鐘為車輛進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化檢測，形成車輛檢測報(bào)告并上傳車來了平臺。并向買方承諾責(zé)任賠付，因檢測失誤導(dǎo)致的交易損失由車來了承擔(dān)，保證了買方看報(bào)告而勿需看實(shí)車交易

第三方報(bào)價(jià)：

由第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)參與二手車的定價(jià)，最終形成的價(jià)格和車輛信息放到平臺上。由買方自主挑選車型、價(jià)格等

一站式購車服務(wù)：

車輛交驗(yàn)，過戶、物流，成交車輛轉(zhuǎn)移到車來了物流交接中心完成，4S店和用戶只需專注于新車銷售洽談

金融服務(wù)：

為消費(fèi)者打造全新的購車方案，首付一半，甚至更低。并提供貸款等金融服務(wù)，多種還車貸方式任消費(fèi)者選擇

7、盈利模式：

渠道費(fèi)：根據(jù)車況和車價(jià)的不同，收取3%-5%的渠道費(fèi)

汽車金融：為買方用戶提供金融服務(wù)，收取金融服務(wù)費(fèi)

汽車保險(xiǎn)：從每筆成交的保險(xiǎn)單抽取5%-7%的交易費(fèi)

8、競爭對手：

競爭對手1：C2C模式，原趕集網(wǎng)創(chuàng)始人楊浩涌在于58同城合并后專注于二手車電商，從而創(chuàng)立了公司，進(jìn)而與其趕集網(wǎng)的投資人保持密切合作，已經(jīng)獲得B輪超4億美元融資

競爭對手2：創(chuàng)立于2012年，專注于二手車C2B模式的運(yùn)營。2017年取得兩筆共6億元的融資。致力于用數(shù)據(jù)驅(qū)動二手車定價(jià)，打造最高效的二手車流通服務(wù)。但目前獲客成本仍然居高不下，盈利空間不足

競爭對手3：B2C模式，由原易車集團(tuán)副總裁戴琨在2011年時(shí)創(chuàng)立。百度作為其投資方，在流量方面具有天然優(yōu)勢。目前正推出全新的品牌升級計(jì)劃，同時(shí)宣布啟動“全國直購”業(yè)務(wù)

競爭對手4：國內(nèi)規(guī)模最大、交易最活躍的二手車在線交易平臺。扎根汽車行業(yè)多年，具有較高知名度，由于易車二手車背靠易車集團(tuán)，流量來源比較廣泛，綜合成本比較低

9、競爭優(yōu)勢：

車源豐富：目前車來了平臺共有30多萬量優(yōu)質(zhì)二手車

團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢：核心團(tuán)隊(duì)皆來自汽車上下游或相關(guān)企業(yè)，管理經(jīng)驗(yàn)成熟、行業(yè)資源豐富

獲客成本低：與線下二手車供應(yīng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作，以降低的成本獲得更優(yōu)質(zhì)的車源

10、運(yùn)營數(shù)據(jù)：

注冊用戶：目前注冊用戶有25萬

成交量：2016年成交了4萬臺

營業(yè)收入：2016年?duì)I業(yè)收入達(dá)到1200萬

11、股權(quán)結(jié)構(gòu)：

CEO

60%

創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)30%

期權(quán)池

10%

12、融資計(jì)劃：

融資1500萬，出讓10%的股份

市場推廣：1000萬

第7篇：汽車金融的盈利模式范文

廖女士提起不久前為了買電排了兩個(gè)多小時(shí)的長隊(duì)，現(xiàn)在心里還是氣呼呼的。

飽受“繳費(fèi)難”之苦的又何止廖女士一人，事實(shí)上目前在很多城市各種生活繳費(fèi)不便利、支付網(wǎng)點(diǎn)渠道不豐富、繳費(fèi)銀行卡不通用、繳費(fèi)時(shí)間不靈活等諸多問題成了很多城里人的“心病”。

近日，拉卡拉在京宣布，與北京“三通”工程平臺正式完成對接，市民通過3000個(gè)拉卡拉的自助終端可免費(fèi)完成水電氣、固話、寬帶等十余種便民繳費(fèi)業(yè)務(wù)。加上原有的信用卡還款等業(yè)務(wù)，拉卡拉已累計(jì)實(shí)現(xiàn)近50種繳費(fèi)項(xiàng)目。北京是全國第九個(gè)通過拉卡拉自助終端開通繳費(fèi)的城市，上海、南京、青島、武漢等城市已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)“三通”。

拉卡拉高級副總裁陳灝介紹說，現(xiàn)代生活中消費(fèi)者日常所需要支付的各類繳費(fèi)、還款、付款、充值在拉卡拉都可以解決。此次拉卡拉加入北京“三通”工程，不僅對北京地區(qū)原有的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行終端改造、系統(tǒng)升級，還特地結(jié)合北京城區(qū)廣闊、便民設(shè)施不夠豐富的狀況，為此定制了一批家用型刷卡機(jī)，方便居民在家直接插電卡買電和繳納各種費(fèi)用。

向“排隊(duì)”宣戰(zhàn)

“拉卡拉”被認(rèn)為是“排隊(duì)排出來”的項(xiàng)目，除了在現(xiàn)實(shí)中需要排隊(duì)，即使選擇更加便利的網(wǎng)上支付也需要另一種形式的“排隊(duì)”，首先你需要網(wǎng)上注冊，然后你不得不到銀行申請開通網(wǎng)上銀行，支付時(shí)還有各種復(fù)雜的驗(yàn)證手續(xù)，而這一切又都是必要的，因?yàn)楸仨氁ＷC網(wǎng)上支付的安全。

定位于便民金融服務(wù)的拉卡拉，在便利店、大賣場推終端，以數(shù)量換取價(jià)值，通過收取交易手續(xù)費(fèi)獲得收入。然而，平均每筆約1元的傭金，注定不能使拉卡拉成為快速盈利的公司，終端交易的量變是其自我成長的主要途徑。

自從2008年走出上海、北京開始全國布局以來，截至2009年第四季度，拉卡拉已經(jīng)在全國35個(gè)城市實(shí)現(xiàn)覆蓋，建立了近4萬個(gè)便利支付網(wǎng)點(diǎn)。如此龐大的終端支付網(wǎng)絡(luò)，使得拉卡拉在創(chuàng)業(yè)5年之后有了不可忽視的商業(yè)價(jià)值。

在第三方支付服務(wù)提供商中，拉卡拉代表的線下支付顯得格外不同。它既具備POS機(jī)的現(xiàn)場支付功能（在商品購買地直接支付），同時(shí)亦具備線上支付工具的遠(yuǎn)程支付功能（在網(wǎng)上下訂單，之后在拉卡拉終端支付）。

同POS機(jī)相比，拉卡拉終端有著明顯的優(yōu)勢。一方面，POS機(jī)是“收款機(jī)”，用戶在特定商場內(nèi)產(chǎn)生消費(fèi)時(shí)才產(chǎn)生支付行為；而拉卡拉的終端是“付款機(jī)”，除了擁有與POS機(jī)一樣的現(xiàn)場支付功能外，用戶與拉卡拉合作商家發(fā)生交易行為之后，均可以在其終端完成支付。

把交易流與支付流分開，集聚各種消費(fèi)者，是拉卡拉相對于POS機(jī)的最大優(yōu)勢。而且，對于金融機(jī)構(gòu)來說，其POS機(jī)業(yè)務(wù)的利潤率要遠(yuǎn)小于其他的金融服務(wù)，所以推廣起來不是很積極，這給拉卡拉騰出廣闊的生存空間。

據(jù)易觀國際的《中國線下便利支付市場專題報(bào)告2010》顯示，2009年中國線下便利支付交易金額達(dá)到1100億元，與2008年相比，交易筆數(shù)增長了157%，交易金額增長達(dá)547%。另一方面，線下便利支付市場開始逐漸向少數(shù)大型線下便利支付運(yùn)營商集中。拉卡拉和銀聯(lián)旗下公司共同占有了線下便利支付85%的市場份額，其他一些區(qū)域性運(yùn)營商已經(jīng)開始逐漸退出市場。

盈利模式有待檢驗(yàn)

終端進(jìn)家庭是拉卡拉成立之初便確立的戰(zhàn)略方向。實(shí)際上，現(xiàn)在的拉卡拉正面臨行業(yè)環(huán)境的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在中國第三方支付市場各方博弈的大變局中，拉卡拉目前的位置并非十分有利，形勢迫使尚未盈利的拉卡拉需要立刻有所行動。

“拉卡拉”的商業(yè)模式主要分為兩類，一是通過投資建設(shè)和維護(hù)拉卡拉便利支付網(wǎng)點(diǎn)，為消費(fèi)者提供各種便民繳費(fèi)服務(wù)及電子商務(wù)支付服務(wù)，向用戶或者商戶收取一定的服務(wù)費(fèi)。二是拉卡拉的網(wǎng)絡(luò)要做到“遍布全中國，在每一個(gè)用戶身邊”，讓用戶觸目可及，同時(shí)拉卡拉網(wǎng)絡(luò)要打通互聯(lián)網(wǎng)及便利店，開展金融服務(wù)和電子商務(wù)服務(wù)，或者為商戶提供其他增值服務(wù)。

同線上支付工具相比，缺少增值服務(wù)是拉卡拉的短板。拉卡拉的盈利模式，目前為止還是“沒有服務(wù)區(qū)的高速公路”――單純地收取交易“過路費(fèi)”。而增值服務(wù)正是線上第三方支付工具的長項(xiàng)。

拉卡拉面臨的不僅僅是成本問題。拉卡拉目前的盈利模式僅僅是收取交易費(fèi)。缺乏收費(fèi)增值服務(wù)（對其探索正處于萌芽階段），這使得拉卡拉無法滿足免費(fèi)模式的必要條件，其現(xiàn)階段不可能如電信運(yùn)營商般大規(guī)模贈送終端。

作為價(jià)值彌補(bǔ)，拉卡拉正在不斷地?cái)U(kuò)充著自身的“內(nèi)容”――可提供支付服務(wù)的行業(yè)應(yīng)用。從最初的信用卡還款、手機(jī)充值，到信用卡積分兌換，再到即將推出的汽車違章罰款繳納、房貸還款、慈善事業(yè)捐贈和農(nóng)民工城鄉(xiāng)匯款等，拉卡拉正在通過不斷豐富的服務(wù)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)終端市場和交易額的加速擴(kuò)張。拉卡拉目前開展的絕大多數(shù)業(yè)務(wù)對用戶都是免費(fèi)的，如信用卡還款、手機(jī)充值、游戲點(diǎn)卡、公共事業(yè)繳費(fèi)等。在這些業(yè)務(wù)中，是由出賬機(jī)構(gòu)來承擔(dān)服務(wù)費(fèi)。這個(gè)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)不同的業(yè)務(wù)來源有不同的分賬模式，以公共繳費(fèi)為例，源頭是各公共事業(yè)單位，一般會向銀行和第三方給出一定服務(wù)費(fèi)，再依據(jù)便利店等各方在這個(gè)服務(wù)鏈條中承擔(dān)的角色進(jìn)行分配。

第8篇：汽車金融的盈利模式范文

自2009年超越美國成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國，中國已持續(xù)三年蟬聯(lián)全球冠軍寶座，年均增幅超過24%，中國汽車銷量占全球汽車銷量的比重，已經(jīng)從2001年的4.27%，增加到現(xiàn)在的25%，創(chuàng)造了汽車產(chǎn)銷業(yè)上的奇跡。

進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)方式：建立企業(yè)自身網(wǎng)站；產(chǎn)業(yè)資訊；添加用戶評論體系增強(qiáng)可信性；網(wǎng)絡(luò)廣告宣傳；創(chuàng)建網(wǎng)上車市；搜索引擎推廣。

趨勢判斷：SEO優(yōu)化營銷；視頻網(wǎng)站合作進(jìn)行微電影營銷；開展網(wǎng)絡(luò)營銷活動

代表企業(yè)：易車網(wǎng)、太平洋汽車網(wǎng)、汽車之家、車世界、第一車網(wǎng)

教育行業(yè)

全球網(wǎng)絡(luò)教育市場以每年接近70%的速度增長，僅2003年亞太地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)教育市場總值已達(dá)10億美元，其增長超過歐美。在中國，利用網(wǎng)絡(luò)教育進(jìn)行企業(yè)培訓(xùn)也逐漸步入正軌。中國培訓(xùn)業(yè)當(dāng)前正在走向建設(shè)品牌的道路。未來“實(shí)力”和“規(guī)范”將成為市場淘汰法則的新標(biāo)準(zhǔn)。

進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)方式：建立企業(yè)自身網(wǎng)站；開展網(wǎng)絡(luò)授課、培訓(xùn)；免費(fèi)發(fā)送網(wǎng)絡(luò)課程郵件；網(wǎng)絡(luò)廣告宣傳；試聽課程團(tuán)購；組建校友會互換校友資源

趨勢判斷：組建校友會互換資源；免費(fèi)發(fā)送網(wǎng)絡(luò)課程郵件；利用資訊、活動樹立線上品牌

代表企業(yè)：巨人教育、新東方、華爾街英語、櫻花日語、北大青鳥

金融行業(yè)

中國已經(jīng)成為全球僅次于美國的第二大經(jīng)濟(jì)體系，2011年接連兩次支付牌照的發(fā)放開啟了支付行業(yè)的牌照爭奪大戰(zhàn)。全球超過1.09億的移動支付用戶又再度掀起移動支付的浪潮，金融行業(yè)的廝殺時(shí)代正在到來。

進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)方式：建立企業(yè)自身網(wǎng)站；開展電子銀行服務(wù)模式；開通網(wǎng)絡(luò)支付方式；開展移動支付應(yīng)用。

趨勢判斷：手機(jī)轉(zhuǎn)賬、移動支付、網(wǎng)上營銷都能為金融業(yè)帶來新契機(jī)

代表企業(yè)：招商銀行、建設(shè)銀行、工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、快錢、匯付天下

醫(yī)療行業(yè)

美國的網(wǎng)上藥店已經(jīng)占美國整個(gè)醫(yī)藥流通近30%的市場份額。業(yè)內(nèi)人士分析，在中國如果網(wǎng)上藥店流通只占3%的市場，就有近150億元的規(guī)模。為了爭奪市場份額，目前藥品商務(wù)網(wǎng)站之間的竟?fàn)幰讶找婕ち摇?/p>

進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)方式：建立企業(yè)自身網(wǎng)站；網(wǎng)絡(luò)廣告宣傳；網(wǎng)上售藥；針對病人開展在線咨詢服務(wù)；網(wǎng)絡(luò)預(yù)約掛號

趨勢判斷：加大行業(yè)監(jiān)管力度杜絕虛假網(wǎng)絡(luò)醫(yī)托，加大在線咨詢投入力度

代表企業(yè)：金象網(wǎng)、一號藥網(wǎng)、導(dǎo)藥網(wǎng)、有問必答網(wǎng)、尋醫(yī)問藥網(wǎng)、39健康網(wǎng)、協(xié)和醫(yī)院

房產(chǎn)行業(yè)

目前我國房地產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)營銷還受到一些限制，無法占據(jù)房地產(chǎn)營銷的主流地位。但隨著法律的健全、技術(shù)的進(jìn)步以及消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，在不久的將來，房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)營銷方式進(jìn)行宣傳及銷售，消費(fèi)者通過網(wǎng)絡(luò)購房將是一個(gè)必然的趨勢。

進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)方式：建立企業(yè)自身網(wǎng)站；網(wǎng)絡(luò)廣告宣傳；推出在線交易網(wǎng)站；網(wǎng)絡(luò)組團(tuán)看房；網(wǎng)絡(luò)競拍房屋；移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用軟件

趨勢判斷：移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用軟件開發(fā)；借鑒蘋果模式由賣房模式轉(zhuǎn)向服務(wù)客戶模式

代表企業(yè)：易居中國、搜房網(wǎng)、新浪樂居、愛房網(wǎng)、我愛我家、鏈家在線、中國房產(chǎn)信息網(wǎng)

服裝行業(yè)

隨著我國電子商務(wù)基礎(chǔ)環(huán)境的日益成熟，服裝業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷的商業(yè)模式已經(jīng)由最初的構(gòu)想轉(zhuǎn)化成具有明確的盈利模式的商業(yè)形態(tài)。并且已出現(xiàn)了多家成功運(yùn)營的典范企業(yè)。與部分歐美國家服裝零售領(lǐng)域超過20%的市場份額的現(xiàn)狀相比，我國服裝業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷市場發(fā)展空間依舊非常龐大。

進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)方式：建立企業(yè)自身網(wǎng)站；開展自主網(wǎng)購平臺；入駐網(wǎng)絡(luò)商城；網(wǎng)絡(luò)廣告宣傳；網(wǎng)友團(tuán)購

第9篇：汽車金融的盈利模式范文

(第一本真正從實(shí)踐角度講解互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)企業(yè)融合的書；以故事的形式解除更多傳統(tǒng)企業(yè)家互聯(lián)網(wǎng)焦慮。)

作者簡介

·徐歡生，畢業(yè)于北京大學(xué)國家發(fā)展研究院，在傳統(tǒng)行業(yè)擁有超過10年的戰(zhàn)略和管理經(jīng)驗(yàn)；

·同時(shí)在頂級互聯(lián)網(wǎng)公司擁有多年的產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)，對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的融合有著深刻的理解，并成功地幫助多家傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

內(nèi)容簡介

互聯(lián)網(wǎng)公司的超速發(fā)展，以及對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)越來越猛烈的變革，讓“焦慮“成了很多傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)家的新常態(tài)。舉一個(gè)極端的例子：在中國，一年血壓計(jì)的銷量大約是1000萬臺；但是，很可能在不遠(yuǎn)的將來，這個(gè)行業(yè)中的絕大多數(shù)玩家將會死去，因?yàn)橛腥藭赓M(fèi)送出數(shù)百萬臺血壓計(jì)。

是誰這么大方？難道是瘋了嗎？答案當(dāng)然是否定的。更讓人想不明白的是，這家公司不但沒有倒閉，反而成為一家價(jià)值超過十億美金的公司。這雖然起源于一個(gè)瘋狂的想法，但是當(dāng)它變成現(xiàn)實(shí)的時(shí)候，一定是個(gè)天才的設(shè)計(jì)，基于萬物互聯(lián)和互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)邏輯。這個(gè)邏輯，在《云戰(zhàn)略：傳統(tǒng)企業(yè)如何借助互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型》中會得到清晰而完整的展示，并用故事的形式表達(dá)出來，讓即使沒有互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)的企業(yè)家也能輕松讀懂，為自己企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供強(qiáng)有力的思想支持。

目錄

序　讓傳統(tǒng)企業(yè)分享移動互聯(lián)的紅利

自序　天無絕人之路，自助者天助

第一章　神秘的都教授

董事長的煩惱

來自眼鏡的都教授

都教授的商業(yè)模式

第二章　神奇的智能設(shè)備

奶奶的悲劇

神奇的智能血壓計(jì)

能夠救命的血壓計(jì)

第三章　消費(fèi)者購買的到底是什么

消費(fèi)者最終要的是什么

傳統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)的誤區(qū)

回歸消費(fèi)者的核心痛點(diǎn)

第四章　傳統(tǒng)思維的困局

好產(chǎn)品為什么也會慘敗

傳統(tǒng)思維下的兩難困境

尋求突圍的方法

第五章　互聯(lián)網(wǎng)模式的精髓（一）：用戶

一字億金

打車大戰(zhàn)和尚雅體脂秤

為什么嚴(yán)重虧損的企業(yè)還這么值錢

第六章　互聯(lián)網(wǎng)模式的精髓（二）：羊毛出在豬身上

免費(fèi)的業(yè)務(wù)為什么能賺錢

羊毛出在豬身上

如何破解“魚和熊掌不可兼得”的難題

第七章　一個(gè)艱難的決定：定價(jià)

傳統(tǒng)定價(jià)的邏輯

定價(jià)背后的生死

別人憑什么給你錢

第八章　風(fēng)險(xiǎn)投資是最厭惡風(fēng)險(xiǎn)的

風(fēng)險(xiǎn)投資為什么不投錢

什么是“驗(yàn)證過的商業(yè)模式”

希望徹底破滅

第九章　互聯(lián)網(wǎng)模式更需要資源整合（一）

跳出自己看合作

真正的合作必須方向一致，但目標(biāo)不同

當(dāng)電視機(jī)遇到血壓計(jì)

第十章　互聯(lián)網(wǎng)模式更需要資源整合（二）

如何通過資源整合大幅降低成本

別人為什么愿意開放最好的資源給你

大平臺才能吸引大玩家

第十一章　家電企業(yè)如何進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

家電業(yè)的輝煌與困境

全新的智能空調(diào)用戶體驗(yàn)

全新的智能空調(diào)商業(yè)模式

第十二章　服飾企業(yè)如何進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

今天的第一名有可能在十年后消失

孩子丟失之痛

兒童智能鞋的真正價(jià)值

第十三章　汽車企業(yè)如何進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

未來的汽車本質(zhì)上是什么

重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈

未來汽車的盈利模式