施工隧道管理信息化精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的施工隧道管理信息化主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：施工隧道管理信息化范文

施工監(jiān)測(cè)

（1）聯(lián)絡(luò)通道的施工監(jiān)測(cè)主要內(nèi)容

①溫度監(jiān)測(cè)：鹽水溫度、凍結(jié)孔鹽水回路溫度、測(cè)溫孔溫度、泄壓孔壓力；

②隧道內(nèi)及聯(lián)絡(luò)通道監(jiān)測(cè)：隧道隆沉、隧道水平位移、隧道收斂變形、聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)隆沉及收斂變形；

③周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)：地表隆沉、管線變形、建構(gòu)筑物變形；監(jiān)測(cè)周期：聯(lián)絡(luò)通道鉆孔施工開(kāi)始至結(jié)構(gòu)融沉注漿結(jié)束。

（2）監(jiān)測(cè)范圍

隧道內(nèi)：聯(lián)絡(luò)通道兩側(cè)隧道管片左右各延伸20m，共40m。沉降點(diǎn)布設(shè)：在通道兩側(cè)20m范圍內(nèi)對(duì)隧道水平及垂直方向的收斂變形及施工影響范圍內(nèi)的隧道整體進(jìn)行監(jiān)測(cè)。沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)在隧道底環(huán)片上，測(cè)點(diǎn)間距為2.4m，測(cè)點(diǎn)用道釘打入環(huán)片內(nèi)牢固。位移點(diǎn)布設(shè)：位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)在隧道兩肩的環(huán)片上，測(cè)點(diǎn)間距為2.4m，測(cè)點(diǎn)用道釘打入環(huán)片內(nèi)牢固。隧道收斂監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)：監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)在上、下、左、右隧道壁上，用紅漆做好標(biāo)記。周邊環(huán)境：聯(lián)絡(luò)通道正上方地面投影中心為圓心半徑至少20m范圍內(nèi)。周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)：地面有建筑時(shí)應(yīng)結(jié)合地面建筑物、管線情況增加布點(diǎn)。布點(diǎn)間距橫向由聯(lián)絡(luò)通道中心向兩側(cè)2m、3m、5m、10m布設(shè)各監(jiān)測(cè)點(diǎn)，布點(diǎn)間距豎向由聯(lián)絡(luò)通道中心向兩側(cè)4m、4m、5m、5m布設(shè)各監(jiān)測(cè)點(diǎn)。

（3）監(jiān)測(cè)要求

1）在兩條隧道內(nèi)均應(yīng)設(shè)置測(cè)溫孔監(jiān)測(cè)凍結(jié)壁厚度、凍結(jié)壁平均溫度和凍結(jié)壁與隧道管片界面溫度，測(cè)溫孔（點(diǎn)）應(yīng)布置在凍結(jié)孔間距較大的界面上或預(yù)計(jì)凍結(jié)薄弱處。

2）在測(cè)定凍結(jié)壁與隧道管片界面溫度時(shí)，應(yīng)在界面內(nèi)外兩側(cè)各布置1個(gè)測(cè)溫點(diǎn)，通過(guò)差值方法確定界面處溫度。

3）聯(lián)絡(luò)通道工程必須實(shí)施24h監(jiān)控。監(jiān)測(cè)單位應(yīng)嚴(yán)格按監(jiān)測(cè)方案實(shí)施對(duì)聯(lián)絡(luò)通道工程的監(jiān)測(cè)工作，加強(qiáng)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析和異常數(shù)據(jù)的判讀，加強(qiáng)對(duì)報(bào)警狀態(tài)下數(shù)據(jù)傳輸?shù)?a href="http://www.mug-factory.cn/haowen/233042.html" target="_blank">管理，確保監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的及時(shí)、正確、有效。

4）嚴(yán)格執(zhí)行隧道聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法溫度監(jiān)控、聯(lián)絡(luò)通道“工況圖表”及設(shè)計(jì)圖的要求，其中，聯(lián)絡(luò)通道“工況圖表”實(shí)施工作由總監(jiān)總負(fù)責(zé)，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)監(jiān)控分中心各執(zhí)行層（監(jiān)理單位、施工單位和第一方監(jiān)測(cè)單位）負(fù)責(zé)按時(shí)更新和上傳相關(guān)的圖表。詳見(jiàn)附件。

5）聯(lián)絡(luò)通道專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍必須對(duì)聯(lián)絡(luò)通道施工全過(guò)程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和策劃，并對(duì)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)落實(shí)防范或應(yīng)急措施；聯(lián)絡(luò)通道工程施工前須進(jìn)行防范措施或應(yīng)急預(yù)案的演練。

6）施工監(jiān)測(cè)應(yīng)由監(jiān)測(cè)單位編制專(zhuān)業(yè)監(jiān)測(cè)方案，并經(jīng)有關(guān)方面批準(zhǔn)后實(shí)施。

二、聯(lián)絡(luò)通道監(jiān)測(cè)監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)化圖表

聯(lián)絡(luò)通道除了嚴(yán)格按照施工組織方案進(jìn)行施工外還要建立一套監(jiān)測(cè)監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)化流程，以確保聯(lián)絡(luò)通道在施工過(guò)程中和結(jié)構(gòu)后期人員、通道和隧道結(jié)構(gòu)、地面周邊建（構(gòu)）筑物的安全。遇到特殊情況不影響現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)實(shí)施，能及時(shí)將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)提供各參建方。

工況圖表信息化手段

聯(lián)絡(luò)通道施工過(guò)程中采取“工況圖表”形式配合每日監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)監(jiān)控管理，工況圖表主要包括聯(lián)絡(luò)通道施工主要凍結(jié)技術(shù)參數(shù)及鉆孔特征表、凍結(jié)加固溫度監(jiān)測(cè)報(bào)表、聯(lián)絡(luò)通道周邊環(huán)境及洞內(nèi)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)布點(diǎn)圖等。

（1）聯(lián)絡(luò)通道施工主要凍結(jié)技術(shù)參數(shù)及鉆孔特征表、凍結(jié)加固溫度監(jiān)測(cè)報(bào)表

明確主要凍結(jié)技術(shù)參數(shù)及鉆孔特征，建立監(jiān)控施工過(guò)程凍結(jié)加固日?qǐng)?bào)和抽檢為手段的結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系。鉆孔的正確位置控制及冰凍過(guò)程中的溫度控制是凍結(jié)法施工的關(guān)鍵參數(shù)，溫度監(jiān)測(cè)頻率為每日一次，采用下列參數(shù)表格控制。包括的主要要素有：主要凍結(jié)技術(shù)參數(shù)、凍結(jié)孔特征、其他鉆孔特征、參建單位及說(shuō)明等。包括的主要要素有：工點(diǎn)名稱(chēng)、凍結(jié)天數(shù)、鹽水設(shè)計(jì)溫度、總?cè)ゼ翱偦佧}水溫度、凍結(jié)孔鹽水回路溫度、測(cè)溫孔溫度、卸壓孔壓力、監(jiān)測(cè)單位、溫控日期及時(shí)間等。鉆孔時(shí)嚴(yán)格按照鉆孔特征表參數(shù)進(jìn)行施工；溫度監(jiān)測(cè)報(bào)表主要作用在于根據(jù)測(cè)溫孔的溫度，可以計(jì)算凍結(jié)壁厚度、凍結(jié)壁的平均溫度，以及開(kāi)挖邊界上的溫度是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，同時(shí)根據(jù)卸壓孔壓力的日常監(jiān)測(cè)，判斷凍結(jié)壁是否閉合。凍結(jié)溫度要求：積極凍結(jié)7d鹽水降至-18℃以下，積極凍結(jié)15d鹽水溫度降至-24℃以下（設(shè)計(jì)最低鹽水溫度高于-24℃時(shí)取設(shè)計(jì)最低鹽水溫度），開(kāi)挖過(guò)程中鹽水溫度降至設(shè)計(jì)最低鹽水溫度以下。施工內(nèi)支撐后可進(jìn)行維護(hù)凍結(jié)，但維護(hù)凍結(jié)鹽水溫度不宜高于-22℃。開(kāi)挖過(guò)程中，在保證凍結(jié)壁平均溫度和厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求且實(shí)測(cè)判定凍結(jié)壁安全的情況下，可適當(dāng)提高鹽水溫度，但不宜高于-25℃；開(kāi)挖時(shí)，去回、路鹽水溫差不宜高于2℃。

（2）傳統(tǒng)的聯(lián)絡(luò)通道洞內(nèi)結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)布點(diǎn)圖

針對(duì)聯(lián)絡(luò)通道洞內(nèi)結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)布點(diǎn)圖，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)實(shí)施監(jiān)測(cè)監(jiān)控時(shí)，發(fā)現(xiàn)地表環(huán)境各測(cè)項(xiàng)測(cè)點(diǎn)數(shù)量能夠覆蓋通道開(kāi)挖的影響范圍，但是地表測(cè)點(diǎn)斷面間距較短，測(cè)點(diǎn)數(shù)量較多，同一范圍內(nèi)數(shù)據(jù)容易出現(xiàn)冗余現(xiàn)象；同時(shí)隧道內(nèi)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)量較少，針對(duì)靠近凍結(jié)區(qū)域的管片監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)較少。

（3）優(yōu)化后的聯(lián)絡(luò)通道洞內(nèi)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)及周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖

為了使各參建單位了解聯(lián)絡(luò)通道現(xiàn)場(chǎng)施工情況以及監(jiān)測(cè)點(diǎn)變形情況，施工過(guò)程中采用以下圖表進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制。聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度圖包括的主要要素有：開(kāi)挖與構(gòu)筑平/剖面進(jìn)度示意圖、工程進(jìn)度文字說(shuō)明、參建單位及說(shuō)明等；施工單位按設(shè)計(jì)圖紙制作該圖，開(kāi)挖及構(gòu)筑期間每日及時(shí)更新工況和工程進(jìn)度，并及時(shí)上報(bào)給風(fēng)險(xiǎn)咨詢(xún)單位和第三方監(jiān)測(cè)單位。聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)部結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)布點(diǎn)圖包括的主要要素有：隧道沉降/拱頂沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)、融沉期間結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)、收斂監(jiān)測(cè)點(diǎn)等。聯(lián)絡(luò)通道地面環(huán)境監(jiān)測(cè)布點(diǎn)圖包括的主要要素有：建筑沉降點(diǎn)、管線監(jiān)測(cè)點(diǎn)、地表深層監(jiān)測(cè)點(diǎn)、地表模擬監(jiān)測(cè)點(diǎn)等；監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖在控制范圍、測(cè)點(diǎn)數(shù)量等方面進(jìn)行了優(yōu)化，既保證施工影響范圍內(nèi)的環(huán)境監(jiān)測(cè)，又去除了冗余監(jiān)測(cè)點(diǎn)，簡(jiǎn)潔、實(shí)用，可操作性良好。施工監(jiān)測(cè)單位繪制，并報(bào)施工、監(jiān)理、第三方監(jiān)測(cè)單位審核，開(kāi)工前一周左右上報(bào)給風(fēng)險(xiǎn)咨詢(xún)單位和第三方監(jiān)測(cè)單位備案。

三、結(jié)束語(yǔ)

第2篇：施工隧道管理信息化范文

隧道運(yùn)行部是公司具體實(shí)施隧道運(yùn)營(yíng)維護(hù)服務(wù)的一線執(zhí)行部門(mén)，主要負(fù)責(zé)公司授權(quán)范圍內(nèi)向客戶(hù)提供隧道本體及附屬設(shè)備設(shè)施維護(hù)、交通監(jiān)控、道口管理等服務(wù)，其主要職能如下：

1.1.1 前期管理組織構(gòu)建項(xiàng)目部團(tuán)隊(duì)成員

1.1.2 施工準(zhǔn)備負(fù)責(zé)審核監(jiān)理、施工單位的企業(yè)與人員資質(zhì)與項(xiàng)目合同的一致性。

負(fù)責(zé)審核施工方案(施工內(nèi)容、范圍、工程量、工期計(jì)劃以及施工措施等內(nèi)容)與項(xiàng)目合同的一致性。

2-3組織協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)臨水、臨電以及臨地申報(bào)、三通一平、管線和建構(gòu)筑物遷改等現(xiàn)場(chǎng)施工準(zhǔn)備工作，為項(xiàng)目的順利開(kāi)展提供有效的保障。

1.1.3 進(jìn)度管理3-1根據(jù)項(xiàng)目總體計(jì)劃審核施工單位提交的項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃。

3-2結(jié)合項(xiàng)目階段、專(zhuān)業(yè)以及第三方單位的要求督促并審核施工單位編制項(xiàng)目分解計(jì)劃。

3-3督促施工單位開(kāi)展項(xiàng)目計(jì)劃糾偏和問(wèn)題處理，確保實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)。

1.1.4 質(zhì)量管理4-1參與編制項(xiàng)目質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系和實(shí)施準(zhǔn)則。

4-2組織項(xiàng)目部成員確定項(xiàng)目質(zhì)量管理目標(biāo)，并編制項(xiàng)目質(zhì)量控制計(jì)劃。

4-3督促項(xiàng)目部開(kāi)展項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)控，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施情況進(jìn)行質(zhì)量檢查和分析，并提出質(zhì)量改進(jìn)措施。

4-4組織相關(guān)單位或部門(mén)對(duì)設(shè)備、材料的看樣定板及定價(jià)工作，督促項(xiàng)目部對(duì)材料、設(shè)備的施工安裝進(jìn)行過(guò)程控制，落實(shí)項(xiàng)目工程質(zhì)量目標(biāo)。

4-5開(kāi)展對(duì)監(jiān)理單位工作情況的定期檢查、督促和考評(píng)工作，保障監(jiān)理單位認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)。

4-6組織規(guī)劃驗(yàn)收、參與消防、防雷、環(huán)保、人防等專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)收工作。

4-7組織項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收工作。

1.1.5 安全文明管理5-1參與制定項(xiàng)目安全文明施工標(biāo)準(zhǔn)、制度、規(guī)范并組織評(píng)審，監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。

5-2搜集外部建設(shè)項(xiàng)目施工安全事故案例，構(gòu)建公司安全文明學(xué)習(xí)案例庫(kù)。

5-3參與審查施工單位提報(bào)的安全文明施工方案并提出專(zhuān)業(yè)意見(jiàn)。

5-4參與對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全巡查，編制檢查報(bào)告并督促檢查意見(jiàn)的落實(shí)整改。

5-5參與項(xiàng)目公司的安全事故調(diào)查，并提出專(zhuān)業(yè)意見(jiàn)。

5-6組織對(duì)項(xiàng)目公司進(jìn)行工程方面的安全培訓(xùn)。

1.1.6 成本監(jiān)督6-1督促項(xiàng)目部管控設(shè)計(jì)變更或簽證所產(chǎn)生的費(fèi)用變化，審核因設(shè)計(jì)變更或簽證引起的計(jì)量支付報(bào)表中工程量的變化。

6-2監(jiān)控施工單位根據(jù)項(xiàng)目合同實(shí)施人、財(cái)、物投入，保障項(xiàng)目按目標(biāo)成本完工。

1.1.7 材料設(shè)備管理負(fù)責(zé)制定材料、設(shè)備采購(gòu)計(jì)劃，并按計(jì)劃完成材料設(shè)備采購(gòu)。

7-2參與現(xiàn)場(chǎng)材料、設(shè)備檢查和驗(yàn)收，對(duì)不合格材料和設(shè)備提出處理意見(jiàn)。

7-3督促施工單位協(xié)調(diào)項(xiàng)目建設(shè)材料、設(shè)備的供應(yīng)時(shí)間和數(shù)量，合理調(diào)配現(xiàn)場(chǎng)材料和設(shè)備。

1.1.8 項(xiàng)目考核8-1組織開(kāi)展項(xiàng)目工期、質(zhì)量、成本、安全等各維度綜合考核工作。

8-2組織開(kāi)展項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員績(jī)效考核工作。

    1.負(fù)責(zé)隧道交通監(jiān)控、日常巡視、道口管理、突發(fā)事件應(yīng)急處置和牽引施救等作業(yè)活動(dòng)的過(guò)程控制、指揮、協(xié)調(diào)和管理；

2.負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)隧道運(yùn)營(yíng)、工程、一體化和智能化管理工作;

3.負(fù)責(zé)統(tǒng)籌實(shí)施隧道的日常巡查、運(yùn)行維護(hù)工作；

4.負(fù)責(zé)隧道項(xiàng)目移交前的承接查驗(yàn)工作；

    5.負(fù)責(zé)行業(yè)、業(yè)主考核檢查和整改工作的落實(shí);

    6.負(fù)責(zé)控制服務(wù)質(zhì)量、處理顧客投訴、監(jiān)督檢查、事故處理和協(xié)調(diào)工作等；

    7.負(fù)責(zé)突發(fā)事件處理和運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程控制的檢查和審核等;

    8.負(fù)責(zé)制定運(yùn)營(yíng)管理崗位教育培訓(xùn)計(jì)劃及組織落實(shí);

9.負(fù)責(zé)制定隧道運(yùn)行維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作規(guī)范和工作制度。

二 部門(mén)規(guī)劃2.1 部門(mén)目標(biāo)2.1.1 運(yùn)行管理目標(biāo)從根本上確保隧道的長(zhǎng)期運(yùn)行安全，確立“以人為本、服務(wù)社會(huì)，信守承諾、文明達(dá)標(biāo)”的隧道運(yùn)行管理目標(biāo)。

1）      以人為本、服務(wù)社會(huì)    堅(jiān)持以顧客為中心，認(rèn)真貫徹“以人為本、追求卓越，科學(xué)管理、精心養(yǎng)護(hù)”的理念，以人性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為社會(huì)提供整潔、完好、安全、暢通的通車(chē)環(huán)境。

2）    信守承諾、文明達(dá)標(biāo)    信守對(duì)社會(huì)的承諾，嚴(yán)格履行與業(yè)主簽訂的合同。認(rèn)真貫徹執(zhí)行行業(yè)規(guī)范，積極參與同行業(yè)競(jìng)賽，在行業(yè)文明規(guī)范達(dá)標(biāo)活動(dòng)中爭(zhēng)取名列前茅。

2.1.2  養(yǎng)護(hù)管養(yǎng)目標(biāo)    為加強(qiáng)隧道的養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理工作，完成隧道運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)，確立“早期發(fā)現(xiàn)，及時(shí)維修”養(yǎng)護(hù)管理目標(biāo)，提高養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，使設(shè)施設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài)，延長(zhǎng)隧道使用壽命。

2.1.3 部門(mén)發(fā)展目標(biāo)在夯實(shí)隧道安全運(yùn)營(yíng)和風(fēng)險(xiǎn)防控的基礎(chǔ)上，積極發(fā)展綠色運(yùn)營(yíng)、發(fā)展智慧運(yùn)營(yíng)，對(duì)隧道進(jìn)行智能化、信息化改造。結(jié)合大灣區(qū)總體規(guī)劃，開(kāi)展具有旅游特色的隧道景觀養(yǎng)護(hù)專(zhuān)業(yè)。確立“四個(gè)一”的部門(mén)發(fā)展目標(biāo)

1）    出一批人才堅(jiān)持夯實(shí)隧道運(yùn)行部隊(duì)伍基礎(chǔ)，注重內(nèi)部培訓(xùn)，通過(guò)內(nèi)部選拔結(jié)合外部招聘，扎實(shí)做好隧道人才梯隊(duì)建設(shè)。培養(yǎng)一批專(zhuān)業(yè)的隧道運(yùn)行管理人才。

2）    出一批成果廣泛參與行業(yè)協(xié)會(huì)活動(dòng)，在行業(yè)活動(dòng)中廣泛開(kāi)展合作，力爭(zhēng)出一批具有創(chuàng)新性的隧道運(yùn)行管理成果（包括但不限于QC活動(dòng)成果、工法、發(fā)明專(zhuān)業(yè)等）。

第3篇：施工隧道管理信息化范文

關(guān)鍵詞：油氣管道建設(shè)；運(yùn)行管理技術(shù)；發(fā)展

中圖分類(lèi)號(hào)：C35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、我國(guó)油氣管道

我國(guó)油氣管道完整性管理還不夠完善，存在很多不足，對(duì)管道完整性管理技術(shù)缺乏全面認(rèn)識(shí)，忽略了對(duì)新員工進(jìn)行系統(tǒng)化的技能培訓(xùn)，在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)管理技術(shù)理念的同時(shí)，需要結(jié)合本國(guó)實(shí)際自主研發(fā)油氣管道完整性技術(shù)以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系；國(guó)外油氣管道完整性管理技術(shù)發(fā)展較早，是值得借鑒的管道管理體系。

2001年，油氣管道完整性管理理念得到了我國(guó)油氣行業(yè)的重視，經(jīng)過(guò)幾年的技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)踐，已經(jīng)在國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的基礎(chǔ)上，取得了一些實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，由以前狹隘的局部管理和維護(hù)發(fā)展為全局整體預(yù)防。管理和維護(hù)一體化管理模式要求技術(shù)人員應(yīng)加強(qiáng)全局認(rèn)識(shí)的培訓(xùn)，熟練預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)、處理風(fēng)險(xiǎn)事故的能力。

1、技術(shù)層面

進(jìn)行油氣管道完整性管理和維護(hù)需要借助多學(xué)科來(lái)建立一種適合我國(guó)實(shí)際的管道管理體系，其中包含計(jì)算機(jī)科學(xué)、數(shù)理學(xué)、地球信息以及社會(huì)管理學(xué)等學(xué)科，將理論研究與實(shí)際管道完整性管理相結(jié)合。近年來(lái)，我國(guó)將GIS技術(shù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、高精度檢測(cè)技術(shù)和多目標(biāo)決策技術(shù)開(kāi)始逐步應(yīng)用到油氣管道管理中，但完善我國(guó)油氣管道完整性管理技術(shù)還需要繼續(xù)研究。

2、管理層面

全局性油氣管道完整性管理分為管理過(guò)程的完整性、資產(chǎn)的完整性和決策的正確性。對(duì)管道設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行、維護(hù)整個(gè)過(guò)程的完整性管理稱(chēng)為管理過(guò)程的完整性；資產(chǎn)的完整性管理技術(shù)由三個(gè)部分組成，管道完整性評(píng)價(jià)技術(shù)，場(chǎng)站可靠性評(píng)價(jià)以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等技術(shù)；決策的正確與否與外界因素和自身因素有直接關(guān)系，不管何種管理模式，只有找出影響油氣管道安全運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，再以科學(xué)評(píng)估方法評(píng)判，才能制定出高效的抗風(fēng)險(xiǎn)方案，降低經(jīng)濟(jì)損失。

二、我國(guó)油氣管道技術(shù)成就

從西氣東輸管道建設(shè)開(kāi)始，我國(guó)管道建設(shè)者探索建立了“1+N”協(xié)同式自主創(chuàng)新模式（圖1），使管道工程技術(shù)與建設(shè)能力在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了突破。10余年來(lái)，建立了我國(guó)油氣管道工程技術(shù)體系，包括油氣輸送、油氣儲(chǔ)存、管道建設(shè)、運(yùn)行維護(hù)及材料裝備5個(gè)部分，并在一些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了重大成果。

1、管道工程建設(shè)

中國(guó)管道建設(shè)途經(jīng)世界最復(fù)雜的地質(zhì)地貌，建設(shè)難度空前。建立了多專(zhuān)業(yè)數(shù)字化協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)。通過(guò)創(chuàng)建多約束因子自識(shí)別算法，建立管道設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)模型，建立融合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、管道屬性、環(huán)境因素、地理信息等要素的綜合數(shù)字設(shè)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)了管道三維高效優(yōu)化選線?；跀嗔褞?、強(qiáng)震及沉陷區(qū)等不同復(fù)雜地區(qū)管道設(shè)計(jì)應(yīng)變模型和管道容許應(yīng)變模型，建立涵蓋地面變形預(yù)測(cè)、管道應(yīng)變計(jì)算、管材性能指標(biāo)、無(wú)損檢測(cè)及管道敷設(shè)方案優(yōu)化等在內(nèi)的管道應(yīng)變?cè)O(shè)計(jì)方法，形成了管道應(yīng)變?cè)O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。采用彈坑模型、失效概率事故樹(shù)模型，建立并行敷設(shè)間距計(jì)算方法，形成了油氣多管并行敷設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

建立了自動(dòng)焊接、非開(kāi)挖穿越、復(fù)雜地貌機(jī)械化施工技術(shù)體系。自主研發(fā)大口徑管道自動(dòng)焊高效焊接系列技術(shù)，將多焊炬內(nèi)焊與雙焊炬外焊相結(jié)合，自主研制自動(dòng)焊機(jī)械化施工系列裝備，形成了自動(dòng)焊機(jī)械化流水施工方法。綜合應(yīng)用定向鉆、盾構(gòu)、頂管穿越技術(shù)，發(fā)明高精度定向鉆交變控向信號(hào)技術(shù)，研制適應(yīng)于不同地層環(huán)境大口徑穿越輕量化鉆具系列，形成了復(fù)雜地層水平定向鉆穿越、適合管道特點(diǎn)不同地層小斷面隧道盾構(gòu)穿越等非開(kāi)挖穿越施工工法。研制系列液壓冷彎管機(jī)、節(jié)能靜音型雙動(dòng)力焊接工程車(chē)、山地綜合運(yùn)管車(chē)、多功能吊焊機(jī)等配套施工裝備，實(shí)現(xiàn)了施工裝備國(guó)產(chǎn)化。

2、管道完整性管理

管道面臨地震、洪水、滑坡、腐蝕、打孔盜油和第三方施工等眾多危害因素，時(shí)刻威脅著管道安全。將風(fēng)險(xiǎn)管理理念融入管道管理，通過(guò)系統(tǒng)評(píng)價(jià)，制定維護(hù)策略，由被動(dòng)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)預(yù)防，實(shí)現(xiàn)了管理方式的變革。

建立了地質(zhì)災(zāi)害、第三方損壞和管道本體缺陷三類(lèi)危害的監(jiān)測(cè)、檢測(cè)及評(píng)價(jià)方法?；诟黝?lèi)儀器設(shè)備的研發(fā)，實(shí)施管道完整性管理。針對(duì)管道本體缺陷，基于高清漏磁檢測(cè)器的技術(shù)特點(diǎn)，建立了螺旋焊縫內(nèi)檢測(cè)信號(hào)與缺陷對(duì)應(yīng)關(guān)系模型，解決了螺旋焊縫缺陷檢測(cè)評(píng)價(jià)難題。建立了基于應(yīng)力投影理論的螺旋焊縫缺陷剩余強(qiáng)度評(píng)價(jià)方法，攻克了螺旋焊縫缺陷精確檢測(cè)評(píng)價(jià)難題。開(kāi)發(fā)了我國(guó)油氣管道失效數(shù)據(jù)庫(kù)，建立了失效概率修正和泄漏后果模擬的管道定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)油氣管網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和預(yù)控。

3、大型管網(wǎng)集中調(diào)控

建立了大型復(fù)雜油氣管網(wǎng)集中調(diào)控技術(shù)。通過(guò)研發(fā)單管道控制權(quán)互鎖和主備中心實(shí)時(shí)同步技術(shù)，建立油氣管網(wǎng)管控一體化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了管網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和集中調(diào)控。建立了管網(wǎng)和單管道獨(dú)立運(yùn)行的物理模型，集成動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)同步技術(shù)、分布式實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和單管道控制權(quán)切換互鎖技術(shù)，應(yīng)用于雙中心調(diào)控平臺(tái)，保障了油氣管網(wǎng)SCADA系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)行。通過(guò)建立、應(yīng)用管道內(nèi)壁摩阻及管輸效率自修正方法，研發(fā)在線仿真系統(tǒng)，響應(yīng)時(shí)間和預(yù)測(cè)精度大幅提升，有效提高了管網(wǎng)應(yīng)急能力和運(yùn)行效率。

三、我國(guó)油氣管道發(fā)展展望

伴隨全球油氣供需格局的演變，亞洲將成為未來(lái)油氣管網(wǎng)建設(shè)重點(diǎn)區(qū)域，可能形成“泛亞油氣管輸體系”。為了充分發(fā)揮管道獨(dú)特的安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保優(yōu)勢(shì)，未來(lái)我國(guó)油氣管道發(fā)展面臨重大課題。

1、重質(zhì)原油輸送

原油開(kāi)發(fā)呈重質(zhì)化趨勢(shì)，提高重油輸送效率，需要進(jìn)一步揭示含膠質(zhì)、瀝青質(zhì)重油改性機(jī)理，探索高效管輸改性方法；進(jìn)一步研究應(yīng)用納米等新材料，研發(fā)新型降凝、降黏劑，提高含蠟原油輸送效率。

2、天然氣高效輸送

天然氣管輸能耗占管輸現(xiàn)金成本的50%以上，降低輸送能耗是提高天然氣管輸效益最有效的手段。天然氣管輸減阻劑應(yīng)用機(jī)理已獲得新的認(rèn)識(shí)，減阻劑實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)已獲成功，需要進(jìn)一步探索，推動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)規(guī)模應(yīng)用。

3、X90/X100高鋼級(jí)鋼管應(yīng)用

隨著冶金技術(shù)的發(fā)展，提高管道鋼級(jí)，不但可以降低單位輸送量管材消耗，同時(shí)為進(jìn)一步提高輸送壓力創(chuàng)造條件，斷裂控制仍是高鋼級(jí)管道規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵。目前，X90已完成小批量試制，需要解決制管、現(xiàn)場(chǎng)施工焊接等規(guī)模應(yīng)用問(wèn)題；對(duì)于X100，需要探索可行的斷裂控制方法。

4、機(jī)械化施工

管道機(jī)械化施工，核心是自動(dòng)焊接技術(shù)的應(yīng)用和提高。針對(duì)中國(guó)特殊地貌和人文環(huán)境，應(yīng)用機(jī)器人、電子等技術(shù)，研發(fā)滿(mǎn)足未來(lái)發(fā)展需要的自動(dòng)化焊接設(shè)備和工藝，變革管道機(jī)械化施工作業(yè)方式，面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

5、管道安全防護(hù)

管道一旦發(fā)生泄漏，造成火災(zāi)或爆炸，不僅會(huì)導(dǎo)致重大人員傷亡，而且極有可能形成災(zāi)難性環(huán)境事件。提高管道安全防護(hù)技術(shù)，是亟待解決的課題。在泄漏檢測(cè)方面，需要提高原油和成品油管道泄漏檢測(cè)精度，探索天然氣管道泄漏檢測(cè)方法；在安全預(yù)警方面，需要完善光纖預(yù)警技術(shù)，減少誤判；在管體缺陷檢測(cè)方面，需要探索天然氣管道焊縫裂紋檢測(cè)方法，完善原油、成品油管道裂紋檢測(cè)技術(shù)。

6、管網(wǎng)可靠性管理

管道聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，需要在單管道失效分析的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌考慮資源與市場(chǎng)，對(duì)管網(wǎng)安全性進(jìn)行量化評(píng)價(jià)，建立有效的管理體系，形成可靠性評(píng)價(jià)方法，明確系統(tǒng)可靠性短板，研究可靠性增強(qiáng)方案，有效提高管網(wǎng)可靠性水平。

7、管理信息化

管道網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴(kuò)大，以客戶(hù)為中心營(yíng)銷(xiāo)管理、管道設(shè)施全生命周期管理及管輸物流管理有效協(xié)同越來(lái)越重要。信息化大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，將會(huì)為管道現(xiàn)代化管理提供有力支撐。因此，積累和挖掘數(shù)據(jù)，集成各信息系統(tǒng)，成為當(dāng)務(wù)之急。

結(jié)束語(yǔ)

陸上油氣管道業(yè)已成為我國(guó)最為現(xiàn)實(shí)、可靠、重要的能源戰(zhàn)略通道。我國(guó)將在未來(lái)20年內(nèi)持續(xù)加大油氣管道建設(shè)力度，完善配套骨干管網(wǎng)，構(gòu)建資源多元、調(diào)度靈活、安全可靠的輸配體系。我國(guó)油氣管道事業(yè)方興未艾，安全高效是油氣管道永恒的主題，管道建設(shè)運(yùn)行管理面臨諸多挑戰(zhàn)，相關(guān)技術(shù)尚有很大的提升空間，需要更多有識(shí)之士參與其中。

參考文獻(xiàn)

[1]馮耀榮，陳浩，張勁軍，張可剛.中國(guó)石油油氣管道技術(shù)發(fā)展展望[J].油氣儲(chǔ)運(yùn)，2008，03：1-8+62+65.

[2]蒲明.中國(guó)油氣管道發(fā)展現(xiàn)狀及展望[J].國(guó)際石油經(jīng)濟(jì)，2009，03：40-47+86.

第4篇：施工隧道管理信息化范文

關(guān)鍵字：隧道施工；隧道監(jiān)理；隧道管理

隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路、公路供機(jī)動(dòng)車(chē)輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類(lèi)。

一、隧道工程的特點(diǎn)

1.主體工程在地下隱蔽性大：

竣工后的工程只能看見(jiàn)其整個(gè)工程的外觀，而具體的內(nèi)部施工效果，初期支護(hù)的噴砼、錨桿、鋼格柵、鋼拱架、防排水的環(huán)向水管、防水板、中心水管、二襯厚度等全部被隱蔽。因此隧道工程的要求就是內(nèi)部構(gòu)造堅(jiān)實(shí)，外部結(jié)構(gòu)美觀；要把處于隱蔽狀態(tài)的工程做到實(shí)實(shí)在在，不遺留任何安全隱患。

2.工作面狹小，工序復(fù)雜：

整個(gè)工程的工作面較為狹小，還要在有限的空間內(nèi)要完成鉆孔、裝藥、爆破、出渣；初期支護(hù)的噴砼、錨桿施作（鉆孔，安設(shè)錨桿）；防排水的環(huán)向水管安設(shè)。中心水管的開(kāi)挖、安設(shè)，防水板懸、邊溝施作，二襯的施作、墊層施作……等工序交叉作業(yè)并造成工序之間的相互制約。

3.工序的循環(huán)性從開(kāi)挖：

鉆眼--裝藥--爆破--通風(fēng)--出渣；初期支護(hù)：初噴砼--鉆錨桿孔--安設(shè)錨桿--復(fù)噴砼；二襯臺(tái)車(chē)定位--澆筑砼……各工序的周而復(fù)始的施工，形成了隧道施工的循環(huán)性。

4、受地質(zhì)條件的影響較大：

在隧道施工的整個(gè)過(guò)程中，都會(huì)受到地質(zhì)條件的約束，經(jīng)常會(huì)遇到褶皺、斷層、節(jié)理等特殊地質(zhì)構(gòu)造現(xiàn)象。斷層、節(jié)理是影響巖體穩(wěn)定的最重要因素，是評(píng)價(jià)隧道圍巖類(lèi)別的最主要依據(jù)；而且還有相當(dāng)多的不良地質(zhì)，施工中的地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生基本上均與地質(zhì)構(gòu)造密切相關(guān)。

5、施工動(dòng)態(tài)的應(yīng)變性：

由于地質(zhì)勘探的局限性和地質(zhì)條件的復(fù)雜性及多變性，隧道施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到突然變化的地質(zhì)條件，意外情況（如塌方、漏水等），原制定的施工方案、施工技術(shù)措施和施工進(jìn)度等也必須隨之變更。[1]例如：發(fā)生在2010年7月11日，廣西賓陽(yáng)縣陳平鄉(xiāng)中鐵18局那適一號(hào)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生塌方，就是由于在施工過(guò)程中的地質(zhì)條件的突然變化造成的。

6、全天候作業(yè)：

因?yàn)樗淼朗┕け旧砭褪窃陔[蔽的環(huán)境中進(jìn)行，所以隧道的施工不受光線等環(huán)境影響，是24小時(shí)作業(yè)，并且不受氣候以及天氣情況的影響。

二、隧道工程監(jiān)理的工作要點(diǎn)以及難點(diǎn)：

1、工程前監(jiān)理：

在隧道工程開(kāi)工前，監(jiān)理人員需要進(jìn)行監(jiān)控措施和監(jiān)理實(shí)施細(xì)則編制，必須掌握圍巖、支護(hù)體系和周邊環(huán)境的動(dòng)態(tài)利用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果為設(shè)計(jì)和施工提供參考依據(jù)，對(duì)工程的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行審核，審核其方案的可行性，發(fā)現(xiàn)方案中的不足之處以及施工的難點(diǎn)所在，為日后施工過(guò)程中的監(jiān)理找到重點(diǎn)，經(jīng)常檢查施工安全的技術(shù)措施的落實(shí)情況人工、施工機(jī)械準(zhǔn)備情況的檢查，其中基本檢測(cè)在質(zhì)量指標(biāo)以及檢測(cè)方式上都有國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范進(jìn)行限定，在檢測(cè)方法、設(shè)備儀器宜、工作流程以及人員素質(zhì)方面都有相應(yīng)的法定指標(biāo)，在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)一定要按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的程序以及要求進(jìn)行復(fù)演性檢測(cè)，這樣所獲得數(shù)據(jù)才具有真實(shí)意義以及可比性，然后對(duì)施工采用的工器具以及原材料的資質(zhì)作檢查交底記錄，尋找其具體使用與工程設(shè)計(jì)中的區(qū)別，然后進(jìn)行原因調(diào)查；制定完善的報(bào)檢制度，對(duì)每批次的原材料以及每個(gè)工序的開(kāi)始于結(jié)束都要求施工單位向監(jiān)理單位報(bào)檢，經(jīng)報(bào)檢以及檢驗(yàn)通過(guò)后才可以對(duì)運(yùn)材料進(jìn)行使用，才可以對(duì)工程進(jìn)行施工。

2、施工過(guò)程中的監(jiān)理：

按照設(shè)計(jì)要求對(duì)施工過(guò)程中的土石方開(kāi)挖過(guò)程進(jìn)行監(jiān)測(cè)，特別要重視超前小導(dǎo)管的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)環(huán)節(jié)，隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是保證圍巖地質(zhì)、水文條件復(fù)雜、地下水較豐富的隧道正常施工的重要前提。應(yīng)通過(guò)多種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的組合、分析比較，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)前方圍巖的水文、地質(zhì)情況，確定適宜的開(kāi)挖方法和支護(hù)形式，從而實(shí)現(xiàn) “信息化施工”。隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作要注意應(yīng)多種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)相組合，互相驗(yàn)證，達(dá)到準(zhǔn)確預(yù)測(cè)前方圍巖地質(zhì)、水文條件的目的。首先關(guān)注土石方的挖掘順序，要求先在邊、仰坡放線，自上向下分段開(kāi)挖，不得掏挖或者上下同時(shí)開(kāi)挖，石質(zhì)底層不得用深孔大爆破開(kāi)挖邊、仰坡。下面就對(duì)廣西地區(qū)石質(zhì)圍巖隧道掘進(jìn)中碰到的一些問(wèn)題處理進(jìn)行分析：

如溶洞、冒頂及掘進(jìn)斷面尺寸控制檢測(cè)方法,在沒(méi)有預(yù)案之外的突發(fā)問(wèn)題出現(xiàn)的情況下，要嚴(yán)格按照既定預(yù)案處理突發(fā)的問(wèn)題。

施工初期需要對(duì)初期支護(hù)進(jìn)行監(jiān)理，需要檢查錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架、噴射混凝土厚度等關(guān)鍵點(diǎn)，這些關(guān)鍵的點(diǎn)事關(guān)整個(gè)工程的安全進(jìn)行以及隧道投入運(yùn)行后的安全使用，是監(jiān)理進(jìn)行到施工環(huán)節(jié)的第一步。例如在廣西地區(qū)石質(zhì)圍巖隧道掘進(jìn)中初期支護(hù)的全斷面閉合應(yīng)該距離開(kāi)挖面30m以?xún)?nèi)，或者距開(kāi)挖面上半斷面開(kāi)始的30天內(nèi)完成，初期支護(hù)變形，下沉顯著時(shí)需要提前進(jìn)行閉合，要研究在保證施工機(jī)械正常工作的前提下臺(tái)階的最小長(zhǎng)度，計(jì)算出超短臺(tái)階更有利于控制圍巖變形，但由于上下臺(tái)階相隔太近施工干擾大需要進(jìn)行交替作業(yè)。

在二襯施工監(jiān)理當(dāng)中還應(yīng)該注意強(qiáng)調(diào)在隧道各部開(kāi)挖后，除圍巖完整堅(jiān)硬、設(shè)計(jì)文件不需要支護(hù)外、施工單位都必須根據(jù)圍巖情況采取必要的支護(hù)措施。如果發(fā)現(xiàn)坑道內(nèi)滲水、滴水突然加劇或變渾，應(yīng)該進(jìn)行初支滲水處理方法，防水層應(yīng)該具備防水、牢固、耐久和必要的彈韌性能，因此要對(duì)混凝土拌合質(zhì)量要控制好，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理時(shí)。隧道在打二襯是應(yīng)該注意構(gòu)筑物基面、防水層和保護(hù)層表面應(yīng)該平順、不得有明顯的凹凸、各層間必須粘貼牢固，平整度用1m長(zhǎng)靠尺測(cè)量空隙不大于3，空隙只允許平緩變化，每米不應(yīng)超過(guò)1處，如果監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)不符合要求的地方，應(yīng)該采用水泥沙漿進(jìn)行鋪平處理。最常見(jiàn)的是發(fā)生堵管現(xiàn)象，堵管后及時(shí)處理，如處理不及時(shí)引起混凝土澆筑停滯會(huì)形成施工縫。二襯臺(tái)車(chē)搭接長(zhǎng)度要控制好，越長(zhǎng)越容易形成錯(cuò)臺(tái)。臺(tái)車(chē)千斤頂斜撐角度宜為45°，并支撐牢固，不然混凝土澆筑時(shí)臺(tái)車(chē)受力后會(huì)有移位。一般臺(tái)車(chē)的第一排窗口一下部分沒(méi)有安裝震機(jī)，這時(shí)需要打震動(dòng)棒。澆筑時(shí)不能單邊澆筑，需對(duì)稱(chēng)澆筑，不然臺(tái)車(chē)單側(cè)受壓會(huì)發(fā)生位移?；炷翝仓享敽蠊浪闼杌炷练搅坎⑼ㄖ獢嚢枵荆獾迷斐苫炷晾速M(fèi)。進(jìn)出洞門(mén)是隧道的外露部分，也是聯(lián)系洞內(nèi)襯砌與洞口外路塹的支護(hù)結(jié)構(gòu)，洞門(mén)的主要作用是保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定，例如端墻式門(mén)洞就適用于巖質(zhì)穩(wěn)定的的上圍巖和地形開(kāi)闊的地區(qū)，它是最常使用的門(mén)洞形式。翼墻石門(mén)洞主要適用于地質(zhì)較差的下圍巖，以及需要開(kāi)挖路塹的地方，翼墻石門(mén)洞由端墻以及翼墻組成，翼墻是為了增加端墻的穩(wěn)定性，同時(shí)對(duì)路塹邊坡也起到了支撐作用，其頂面一般均設(shè)有置水溝，將端墻背面排水溝匯集的地表水排至路塹邊溝內(nèi)。環(huán)框式門(mén)洞是當(dāng)洞口巖層堅(jiān)硬、整體性好、節(jié)理不發(fā)育以及路塹開(kāi)挖后仰坡穩(wěn)定并且沒(méi)有較大的排水要求時(shí)經(jīng)常使用的一種門(mén)洞形式，當(dāng)洞口為軟松的堆積層時(shí)通常應(yīng)該避免大刷仰、邊坡一般宜采用接長(zhǎng)明洞，環(huán)框上方以及兩側(cè)仍應(yīng)該設(shè)置排水溝渠已排除地表水防止漫流。作為隧道的標(biāo)志性建筑物，應(yīng)該在保證質(zhì)量的前提下與周?chē)ㄖ镆约暗匦螚l件相融合，作為支擋洞門(mén)的的土石方要與洞身的土石方一并開(kāi)挖。另外要對(duì)回填進(jìn)行監(jiān)理，回填分為明洞回填和暗洞回填。明洞回填時(shí)墻背要求左右兩側(cè)同時(shí)回填，墻底要求是壓碎石夯實(shí)。石質(zhì)底層應(yīng)用注漿的方式進(jìn)行回填。在墻以及拱的外模拆除后防水工程處理前不能回填。對(duì)于暗洞回填要求拱上1米范圍內(nèi)超挖部分進(jìn)行回填。建立過(guò)程重要對(duì)這些步驟進(jìn)行逐步監(jiān)測(cè)。

隧道監(jiān)理工程的另一個(gè)非常重要的點(diǎn)就是防水與排水系統(tǒng)，隧道的防水與排水從一定程度上決定了工程順利進(jìn)行以及安全使用。監(jiān)理時(shí)首先要對(duì)工程設(shè)計(jì)的防水以及排水設(shè)計(jì)進(jìn)行充分的論證，在確定其方案可行后對(duì)防水與排水的施工進(jìn)行檢測(cè)。重點(diǎn)關(guān)注：對(duì)防水材料、焊接材料以及粘合材料進(jìn)行監(jiān)理。尤其需要注意的是防水層鋪設(shè)是一定要保證沒(méi)有外露的鋼筋頭等破壞防水層得堅(jiān)硬物質(zhì)。對(duì)凹凸不平的部位要進(jìn)行修補(bǔ)。[3]二次襯砌之前要再次對(duì)防水層進(jìn)行監(jiān)理，確保防水層的鋪設(shè)已經(jīng)起到阻水的目的。排水結(jié)構(gòu)物的斷面尺寸、位置、埋設(shè)深度是否達(dá)到工程設(shè)計(jì)要求，明盲溝的縱坡是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

3、對(duì)施工安全的監(jiān)理：

安全是工程的生命，在整個(gè)工程過(guò)程中監(jiān)理在保障施工安全方面齊整非常重要的作用，監(jiān)理可以發(fā)現(xiàn)并且糾正監(jiān)理過(guò)程中原材料的安全正確使用，監(jiān)理可以發(fā)現(xiàn)并糾正不當(dāng)?shù)牟僮鞣绞?，可以隨時(shí)觀測(cè)進(jìn)程中的工作面的變化，防范預(yù)測(cè)潛在風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還對(duì)臨時(shí)用電、火災(zāi)隱患等進(jìn)行監(jiān)理，防止安全事故的發(fā)生。廣西賓陽(yáng)隧道坍塌事故主要就是由于外界平衡遭到破壞，沒(méi)有采用必要的防護(hù)措施，施工安全危險(xiǎn)源包括基坑支護(hù)與降水工程，開(kāi)挖深度超過(guò)5m的基坑，采用支護(hù)結(jié)構(gòu)施工的工程或者基坑雖然未超過(guò)5m，但地質(zhì)條件環(huán)境復(fù)雜地下水位在坑底以上的工程。末班工程，各類(lèi)工具式模板工程，包括滑模、爬模、大模板等，水平混凝土構(gòu)件模板支撐系統(tǒng)以及特殊結(jié)構(gòu)模板工程，水平混凝土構(gòu)件模板支撐系統(tǒng)高度超過(guò)8m或者跨度超過(guò)18m，施工總荷載大于10kN/，或者集中線荷載大于15 kN/。為了貫徹安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的安全生產(chǎn)方針，強(qiáng)化對(duì)建設(shè)工程項(xiàng)目施工安全重大危險(xiǎn)源的控制，提高施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理的水平，確保建設(shè)工程生產(chǎn)的安全，必選要建立危險(xiǎn)源臺(tái)帳、管理措施及事故發(fā)生后的應(yīng)急措施。對(duì)在建工程項(xiàng)目施工安全重大危險(xiǎn)源的監(jiān)督檢查內(nèi)容主要包括施工單位對(duì)重大危險(xiǎn)源的控制與管理制度的建立和實(shí)施情況，危險(xiǎn)性較大工程的專(zhuān)項(xiàng)施工方案編制、審批、專(zhuān)家論證、較低和過(guò)程控制情況，對(duì)重大危險(xiǎn)源的安全防護(hù)方案和保證措施的制定和落實(shí)情況，施工現(xiàn)場(chǎng)與業(yè)內(nèi)資料向符合，項(xiàng)目專(zhuān)職安全管理人員對(duì)重大危險(xiǎn)源的檢查、評(píng)估臺(tái)賬，工程監(jiān)理單位對(duì)重大危險(xiǎn)源履行監(jiān)理職責(zé)。因?yàn)樗淼朗┕ぐ踩O(jiān)理是很重要一個(gè)環(huán)節(jié)監(jiān)理人員必須重視。

隧道監(jiān)理還應(yīng)包括對(duì)隧道施工中掘進(jìn)、初支、二襯施工進(jìn)度控制及連拱隧道左右洞掘進(jìn)距離控制。以確保各工序互相緊扣又不至于干擾出現(xiàn)安全問(wèn)題。貴州某隧道施工由于左右洞基本平行掘進(jìn)，后由一邊放炮引發(fā)另一邊引爆出現(xiàn)嚴(yán)重安全事故，（6死多人受傷）。得如若初支、二襯施工進(jìn)度跟不上也容易出現(xiàn)掘進(jìn)放炮引起塌方等現(xiàn)象。

4、隧道工程監(jiān)理的難度所在：

由于隧道施工一邊的地質(zhì)條件都相對(duì)復(fù)雜，隨時(shí)可能發(fā)生突發(fā)問(wèn)題，需要監(jiān)理人員在最快的時(shí)間內(nèi)做出準(zhǔn)確的判斷，要求監(jiān)理人員有較為全面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)；要求監(jiān)理人員有較高的職業(yè)素養(yǎng)，能夠理論聯(lián)系實(shí)際，能夠發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題；同時(shí)工程所處條件艱苦，且處于24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，工程的報(bào)檢率非常高，要求監(jiān)理人員有艱苦卓絕的工作精神。

三、隧道工程的管理方法：

由于隧道工程本身所具有的特殊性，使得它在施工過(guò)程當(dāng)中存在許多不確定的安全隱患，這樣不僅會(huì)影響著整個(gè)公路隧道的施工建設(shè)，而且還會(huì)給日后的使用階段埋下許多不確定因素。因此，公路隧道的安全管理已經(jīng)成為其未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要研究方向。關(guān)于公路隧道施工問(wèn)題的解決方案有以下幾點(diǎn)：

首先，針對(duì)施工路段的地質(zhì)條件，在公路隧道的設(shè)計(jì)階段就要對(duì)具體路段實(shí)施全方位的勘測(cè)，準(zhǔn)確細(xì)致的了解巖層結(jié)構(gòu)和地下水的具體情況，對(duì)公路隧道的建設(shè)方案實(shí)施動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，也就是要根據(jù)公路隧道工程進(jìn)度的實(shí)際情況適時(shí)修改原先的設(shè)計(jì)方案，以確保工程進(jìn)度以及質(zhì)量的安全可靠。盲目的按照設(shè)計(jì)圖紙施工，一旦遇到開(kāi)挖地的實(shí)際與設(shè)計(jì)不符不僅會(huì)延誤工期而且還會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，可以參考以往同一類(lèi)型的工程，根據(jù)公路隧道施工地域的地質(zhì)、水文等條件以及相關(guān)的工程資料進(jìn)行類(lèi)比，給公路隧道的設(shè)計(jì)者提供一定的參考。這樣一來(lái)就可以提前修改設(shè)計(jì)方案與施工地域的實(shí)際情況存在差異的地方，從而正確的引導(dǎo)公路隧道的施工建設(shè)。

其次，就是對(duì)公路隧道施工隊(duì)伍的重視程度。在公路隧道施工過(guò)程中，從施工人員角度看，施工工人的技術(shù)水平的高低直接影響到了整個(gè)工程建設(shè)的質(zhì)量水平。由于公路隧道建設(shè)的特點(diǎn)使得它不僅施工距離長(zhǎng)而且空間近似于封閉以及狹小。在這樣的施工條件下、機(jī)械鉆孔產(chǎn)生的巨大噪音、較低的能見(jiàn)度、較差的空氣質(zhì)量以及工序的繁瑣緊密都會(huì)影響到施工人員的工作狀態(tài)和技能的發(fā)揮，因?yàn)榍榫w的波動(dòng)也就直接導(dǎo)致了施工技術(shù)發(fā)生偏差各可能給公路隧道的施工留下安全隱患。所以要在日常管理中，對(duì)施工人員的工作時(shí)間做細(xì)致科學(xué)的安排，尤其是對(duì)重點(diǎn)施工路段要合理劃分工作時(shí)間段，杜絕為盲目追趕工期所導(dǎo)致的無(wú)序的工作狀態(tài)，并要時(shí)刻準(zhǔn)備事故處理的應(yīng)急預(yù)案，只有科學(xué)有效的管理制度才是公路隧道施工質(zhì)量的重要保證。

最后，相關(guān)監(jiān)測(cè)單位必須要以身作則對(duì)公路隧道進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)驗(yàn)收。由于公路隧道施工工程具有極強(qiáng)的隱密性，在工程的監(jiān)測(cè)和驗(yàn)收方面也存在一些不可避免的問(wèn)題，況且在國(guó)家，相關(guān)行業(yè)的隧道工程、建設(shè)、管理尚沒(méi)有一套完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為準(zhǔn)則，以至于有些隧道施工工程缺少有效的各工序的檢測(cè)手段，工程質(zhì)量的驗(yàn)收無(wú)法達(dá)到精確評(píng)價(jià)。這些問(wèn)題都給公路隧道施工帶來(lái)了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，在這種情況下，制定一部公路隧道安全管理、質(zhì)量安全專(zhuān)項(xiàng)工程建設(shè)、驗(yàn)收等方面的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于公路隧道安全管理，保護(hù)人身和財(cái)產(chǎn)安全，是十分必要的，也是勢(shì)在必行的。

結(jié)束語(yǔ)：

隧道工程中監(jiān)理針對(duì)工程前以及工程進(jìn)行過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，每一項(xiàng)物料的采購(gòu)，每一個(gè)工藝的使用進(jìn)行數(shù)據(jù)的監(jiān)控，方式方法的監(jiān)督，確保了工程按照設(shè)計(jì)方案的實(shí)施，并且在這一過(guò)程中保障了工程的安全有序進(jìn)行，同時(shí)為工程投入運(yùn)行后的安全耐久提供了有力保障。

參考文獻(xiàn)：

［1］岳英武.隧道巖爆分類(lèi)及防治對(duì)策［J］.西部探礦工程2009.

第5篇：施工隧道管理信息化范文

關(guān)鍵詞 機(jī)電一體化 建筑工業(yè)化 應(yīng)用 趨勢(shì)

一、機(jī)電一體化概述

隨著傳統(tǒng)的機(jī)械和電子技術(shù)的交叉應(yīng)用，機(jī)電一體化技術(shù)得以誕生。借助于計(jì)算機(jī)計(jì)算能力的提高，機(jī)電一體化技術(shù)進(jìn)入高速發(fā)展通道，成為一門(mén)融機(jī)械、計(jì)算機(jī)、信息、傳感檢測(cè)、自動(dòng)控制與伺服傳動(dòng)等多專(zhuān)業(yè)技術(shù)于一體的系統(tǒng)技術(shù)。

二、建筑工業(yè)化概述

建筑工業(yè)化，指運(yùn)用先進(jìn)的工業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)與管理方式來(lái)改變傳統(tǒng)建筑業(yè)的生產(chǎn)方式；它的主要標(biāo)志是標(biāo)準(zhǔn)化建筑設(shè)計(jì)、工廠化構(gòu)配件生產(chǎn)以及機(jī)械化施工和科學(xué)化管理。

三、機(jī)電一體化在建筑工業(yè)化中的應(yīng)用

國(guó)內(nèi)部分企業(yè)對(duì)機(jī)電一體化技術(shù)在建筑的全生命周期中的應(yīng)用進(jìn)行了探索。建筑工業(yè)化的整體發(fā)展方向包括設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、構(gòu)件部品化、施工機(jī)械化、管理信息化等。目前，機(jī)電一體化技術(shù)在這些發(fā)展內(nèi)容中都可以找到相關(guān)的應(yīng)用。

（一）在設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用

在建筑設(shè)計(jì)中，機(jī)電一體化是一個(gè)單獨(dú)的專(zhuān)業(yè)，有著十分重要的地位。隨著標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的推進(jìn)，其要求相關(guān)人員在設(shè)計(jì)階段就需要考慮相關(guān)設(shè)備的安裝位置與安裝方式；通過(guò)選用模塊化設(shè)備提高整體設(shè)計(jì)的效率；通過(guò)選用先進(jìn)的小型化設(shè)備提高空間利用率等。這些都要求相關(guān)人員能夠系統(tǒng)地考慮各專(zhuān)業(yè)的需求，將整個(gè)建筑作為一個(gè)有機(jī)整體來(lái)對(duì)機(jī)電一體化做系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

（二）在生產(chǎn)階段的應(yīng)用

建筑工業(yè)化改變了傳統(tǒng)的作業(yè)方式，其多數(shù)作業(yè)在構(gòu)件廠內(nèi)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)了工廠化制造。由國(guó)家提出的“中國(guó)制造2025”規(guī)劃，其實(shí)質(zhì)是從“制造”到“智造”的轉(zhuǎn)變，機(jī)電一體化技術(shù)在這個(gè)過(guò)程中起著舉足輕重的作用。

目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有部分廠家通過(guò)投入流水生產(chǎn)線、安裝智能化設(shè)備（機(jī)器人）等措施實(shí)現(xiàn)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)控制、自主決策；通過(guò)布置三維掃描等設(shè)備實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的自動(dòng)檢測(cè)。這種方式的主要構(gòu)件產(chǎn)品包括PC墻板、隧道管片、預(yù)制橋梁、橋墩、蓋梁等。此外，有的生產(chǎn)企業(yè)還布置了智能物流系統(tǒng)，生產(chǎn)出的構(gòu)件由無(wú)人運(yùn)輸車(chē)自動(dòng)送至堆場(chǎng)。

這些技術(shù)的應(yīng)用大大地降低了勞動(dòng)者的作業(yè)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率；同時(shí)也減少了因人為操作不當(dāng)而帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，保障了工程的質(zhì)量。

（三）在施工階段的應(yīng)用

在建筑工業(yè)化形式下，現(xiàn)場(chǎng)施工的主要作業(yè)內(nèi)容就是吊裝。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市通過(guò)采用盾構(gòu)機(jī)普遍實(shí)現(xiàn)了隧道施工的自動(dòng)化，在城市綜合管廊的安裝上也已有廠家著手研發(fā)成套設(shè)備來(lái)進(jìn)行自動(dòng)化施工。而在施工作業(yè)量較大的住宅施工（PC墻板安裝）方面，因施工環(huán)境復(fù)雜、工藝繁瑣，目前仍鮮見(jiàn)自動(dòng)化、智能化設(shè)備的出現(xiàn)。在相關(guān)工程機(jī)械中對(duì)其主要系統(tǒng)和部件的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，如果在施工中發(fā)現(xiàn)異常情況，就可以自動(dòng)報(bào)警并提示異常部位；從而有利于進(jìn)行程序化地維護(hù)、檢查工作，減少維修投入，縮短維修時(shí)間，提高設(shè)備使用效率，從根本上確保施工安全。

（四）在運(yùn)行和維護(hù)階段的應(yīng)用

隨著建筑工業(yè)化的推進(jìn)，結(jié)合機(jī)電一體化技術(shù)，運(yùn)行和維護(hù)的方式將發(fā)生極大的改變。目前，絕大多數(shù)的建筑消防通過(guò)運(yùn)用機(jī)電一體化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)報(bào)警、噴淋等；很多重要橋梁也都引入了自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)關(guān)鍵參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控與預(yù)警。此外，在城市綜合管廊運(yùn)維中已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了智能巡線機(jī)器人，通過(guò)視頻分析與傳感器數(shù)據(jù)收集，其能對(duì)各種管線進(jìn)行外觀觀測(cè)與發(fā)熱監(jiān)測(cè)，還可對(duì)管廊內(nèi)氣體成分進(jìn)行監(jiān)測(cè)與分析診斷；用先進(jìn)技術(shù)手段輔助管廊監(jiān)控，有利于提高管廊管理效率。并且，這些類(lèi)似技術(shù)的應(yīng)用必將進(jìn)一步推動(dòng)機(jī)電一體化運(yùn)行和維護(hù)向信息化方向發(fā)展。

四、機(jī)電一體化在建筑工業(yè)化中的發(fā)展趨勢(shì)

同主流機(jī)電一體化技術(shù)一樣，其在建筑工業(yè)化過(guò)程中的發(fā)展趨勢(shì)主要有：

（一）智能化

智能化是機(jī)電一體化相較于一般機(jī)械自動(dòng)化的重要進(jìn)步。智能傳感器的出現(xiàn)為機(jī)電產(chǎn)品提供了更為智能的硬件基礎(chǔ)。近年來(lái)，飛速升級(jí)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等人工智能技術(shù)為機(jī)電一體化向智能化的發(fā)展提供了軟件基礎(chǔ)。這些智能技術(shù)可以促使機(jī)電產(chǎn)品更智能，通過(guò)算法使它具備部分人的思考、判斷等功能。

（二）微型化

通過(guò)與微電子技術(shù)的融合，可以縮小部件尺寸，向著納米級(jí)的方向推進(jìn)。這些產(chǎn)品性能高、重量輕，可運(yùn)用于各個(gè)的行業(yè)，擁有廣闊的前景。

（三）模塊化

出于標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的需要，各功能部件需達(dá)到較高的互換程度，這就要求各部件必須高度模塊化。

（四）網(wǎng)絡(luò)化

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的演進(jìn)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)被大面積地應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域，而其與機(jī)電一體化技術(shù)的交叉應(yīng)用也將是科技發(fā)展的必然，會(huì)帶來(lái)機(jī)電產(chǎn)品協(xié)同、自主作業(yè)的可能。

（五）系統(tǒng)化

在這方面主要是要求目前的機(jī)電產(chǎn)品采用更為開(kāi)放的架構(gòu)，通過(guò)組合各個(gè)功能模塊，提高產(chǎn)品的拓展能力，使其可以與其他智能部件協(xié)同工作，發(fā)揮“1+1>2”的作用。

（六）環(huán)?；?/p>

人們的物質(zhì)、生活水平在工業(yè)化進(jìn)程中得到提高，但這也消耗了Y源，極大地破壞了生態(tài)環(huán)境；在這種情況下，誕生了綠色產(chǎn)品這一概念。環(huán)?；菚r(shí)代的趨勢(shì)，其目的是將產(chǎn)品在其整個(gè)生命過(guò)程中對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響控制到最小，提高資源的使用率。使用過(guò)程中對(duì)生態(tài)環(huán)境無(wú)污染，結(jié)束使用時(shí)可以回收并能重新利用就是機(jī)電產(chǎn)品環(huán)?；闹饕l(fā)展方向。

五、結(jié)語(yǔ)

在建筑工業(yè)化的進(jìn)程中，機(jī)電一體化起著舉足輕重的作用。它改變了傳統(tǒng)機(jī)械的形態(tài)，優(yōu)化了設(shè)備功能，同時(shí)提高了設(shè)備的使用效率；它和工程設(shè)備的融合將成為未來(lái)的主要發(fā)展趨勢(shì)，并將在智能監(jiān)控、智能維護(hù)等方面有所運(yùn)用；它改變了傳統(tǒng)建筑施工的方式，是實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造2025”的強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。為不斷適應(yīng)要求逐漸提高的建筑工業(yè)化，提升機(jī)電一體化水平十分必要；企業(yè)應(yīng)積極探討、大膽嘗試，以推進(jìn)機(jī)電一體化技術(shù)在建筑工業(yè)化進(jìn)程中的深度應(yīng)用。

（作者單位為中鐵二十三局軌道交通工程有限公司）

參考文獻(xiàn)

[1] 鄒志慧，李瑞，陳相霞.淺析機(jī)電一體化應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)[J].電子世界，2014（16）：456-457.

[2] 王娟.淺談機(jī)電一體化技術(shù)在建筑施工中的應(yīng)用[J].居業(yè)，2015（10）：101-102.

[3] 隆富國(guó).建筑工程中機(jī)電一體化的運(yùn)用與發(fā)展探討[J].建材與裝飾，2016（16）：161-162.

[4] 李俊峰.建筑施工領(lǐng)域中的機(jī)電一體化[J].機(jī)電一體化，1995（S1）：2-6.

[5] 陶格蘭.機(jī)電一體化在國(guó)外建筑機(jī)械上的應(yīng)用[J].建筑機(jī)械，1986（11）：14-18.

[6] 李勝.國(guó)內(nèi)機(jī)電一體化的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)[J].價(jià)值工程，2013（08）：110-111.

[7] 姜新嘉.淺析機(jī)電一體化技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)[J].電子制作，2013（08）：231.

第6篇：施工隧道管理信息化范文

[關(guān)鍵詞]綜合管廊；管線；入廊

中圖分類(lèi)號(hào)：TU990.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）02-0163-01

根據(jù)《城市綜合管廊工程技術(shù)規(guī)范》城市工程管線：給水、雨水、污水、再生水、電力、通信、天然氣、熱力等市政公用管線可納入綜合管廊。根據(jù)工程特點(diǎn)對(duì)相應(yīng)的管線是否入廊進(jìn)行分析。

1 常規(guī)管線入廊分析

1.1 電力管線

目前在國(guó)內(nèi)許多大中城市都建有不同規(guī)模的電力隧道和電纜溝。電力電纜具有不易受管廊縱斷面、橫斷面變化限制的優(yōu)點(diǎn)。電力管線從技術(shù)和維護(hù)角度而言納入地下綜合管廊已經(jīng)沒(méi)有障礙。

1.2 給水管道

給水（生活給水、消防給水）、再生水管是壓力管道，管道布置較為靈活，且日常維修概率較高。管道入廊后可以克服因管道漏水、管道爆裂及管道維修等因素因素引起的交通影響，可為管道升級(jí)和擴(kuò)容提供方便。給水管道適合納入管廊。

1.3 通信管線

根據(jù)通訊專(zhuān)業(yè)的規(guī)劃，通訊管線包括電信管線、有線電視管線、信息網(wǎng)絡(luò)管線等。

目前國(guó)內(nèi)通信管線敷設(shè)方式主要采用架空或直埋兩種。通信管道納入管廊為后期維護(hù)更換提供便利，為未來(lái)發(fā)展預(yù)留空間。通信管道敷設(shè)方式靈活，適合納入管廊。

1.4 熱力管道

在我國(guó)北方的大多數(shù)城市，由于冬天采暖需要，目前普遍采用集中供暖的方式，并建設(shè)有專(zhuān)業(yè)的供熱管溝。

供熱管線需采用雙管鋪設(shè)，直埋敷設(shè)時(shí)容易受到土壤和地下水等多種因素引起的腐蝕，且供熱管維護(hù)較為頻繁，納入綜合管廊后方便維修并可以有效延長(zhǎng)管道的使用年限。

供熱管線進(jìn)入綜合管廊需要考慮管道尺寸較大，占用空間巨大，直接影響綜合管廊的整體造價(jià)。熱力管道的運(yùn)行季節(jié)性較強(qiáng)，運(yùn)行過(guò)程中管道溫差變化幅度較大，管線出現(xiàn)故障的幾率較高，管道維修比較頻繁。因此，將供熱管道放進(jìn)地下綜合管廊，有利于監(jiān)控檢查、提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，且維護(hù)施工方便。

因此本次方案將熱力管線納入綜合管廊。

2 天然氣管線

雖然根據(jù)國(guó)內(nèi)外相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，燃?xì)夤艿揽蛇M(jìn)入地下綜合管廊；本規(guī)劃擬從以下幾個(gè)方面對(duì)燃?xì)夤芫€是否納入地下綜合管廊進(jìn)行分析：

2.1 燃?xì)夤艿朗鹿实奶匦?/p>

敷設(shè)在城市道路下的燃?xì)夤艿烙邪l(fā)生燃?xì)庑孤┖捅ǖ仁鹿?，造成事故的原因主要有如下方面?/p>

1）燃?xì)夤艿缆裆钶^淺被壓壞。2）由于部分道路地質(zhì)條件較差，造成道路部分不均勻沉降和道路開(kāi)挖施工不當(dāng)，造成燃?xì)夤艿辣煌跀啵瑢?dǎo)致燃?xì)夤艿罃嗔寻l(fā)生泄漏。3）埋地燃?xì)夤艿朗艿酵寥赖母g。4）管道閥門(mén)處易受到閥門(mén)兩端管道不均勻沉降，發(fā)生變形，造成管道泄漏。5）由于燃?xì)夤艿佬孤┖蠹圻_(dá)到一定的濃度，遇到明火后發(fā)生爆炸。

2.2 燃?xì)夤艿肋M(jìn)入地下綜合管廊的優(yōu)缺點(diǎn)

從燃?xì)饧叭細(xì)夤艿辣旧淼奶匦猿霭l(fā)，結(jié)合燃?xì)夤艿朗鹿拾l(fā)生的一般原因及特點(diǎn)，燃?xì)夤艿兰{入地下綜合管廊，其優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)以下方面：

1）燃?xì)夤艿啦灰妆粔簤摹?）燃?xì)夤艿啦粫?huì)受到地質(zhì)條件的限制。3）燃?xì)夤艿啦粫?huì)受到土壤的腐蝕，使用壽命延長(zhǎng)。4）燃?xì)夤艿?、閥門(mén)等易于安裝檢修。5）燃?xì)夤艿啦粫?huì)由于道路施工不當(dāng)而造成管道破壞。6）減少了道路開(kāi)挖修復(fù)工作量，同時(shí)減少對(duì)周?chē)h(huán)境的影響。

其缺點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下方面：

1）管道一旦發(fā)生泄漏，易對(duì)人生安全帶來(lái)影響。2）燃?xì)夤艿腊l(fā)生泄漏后，達(dá)到一定濃度后，如遇明火，易造成爆炸等事故。3）為了使燃?xì)夤艿滥苷０踩\(yùn)行，需配置一定的儀表設(shè)備對(duì)燃?xì)夤艿肋M(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)運(yùn)行管理要求較高。

2.3 相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范

《城市綜合管廊工程技術(shù)規(guī)程》（GB50838）中的第4.3.4條規(guī)定“天然氣管道應(yīng)在獨(dú)立艙室內(nèi)敷設(shè)”。

《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范》中的第6.3.7條規(guī)定“地下燃?xì)夤艿啦坏迷诙逊e易燃、易爆材料和具有腐蝕性液體的場(chǎng)地下面穿越，并不宜與其他管道或電纜同溝敷設(shè)。當(dāng)需要同溝敷設(shè)時(shí)，必須采取有效的安全防護(hù)措施?！?/p>

根據(jù)《城市綜合管廊工程技術(shù)規(guī)范》天然氣管道應(yīng)在獨(dú)立的艙室內(nèi)敷設(shè)。燃?xì)夤艿肋M(jìn)入地下綜合管廊不會(huì)受到土壤的腐蝕，使用壽命延長(zhǎng)；管道、閥門(mén)等易于安裝檢修；管道維修及擴(kuò)建避免開(kāi)挖修復(fù)道路，減少對(duì)周?chē)h(huán)境的影響。從維護(hù)檢修角度考慮，燃?xì)夤芊笤O(shè)于地下綜合管廊內(nèi)有明顯的優(yōu)勢(shì)；從安全因素來(lái)考慮，通過(guò)采用單獨(dú)天然氣艙的技術(shù)措施，也可以解決燃?xì)夤艿赖陌踩珕?wèn)題。燃?xì)夤艿啦捎脡毫斔?，敷設(shè)方式靈活，適合入綜合管廊。

3 排水管線

3.1 排水管線布置在地下綜合管廊內(nèi)的特點(diǎn)分析

排水管線分為雨水管線和污水管線兩種。在一般情況下兩者均為重力流，管線需按一定坡度埋設(shè)，滿(mǎn)足流速要求。采用分流制排水的工程，雨水管線管線基本就近排入水體。

地下綜合管廊的敷設(shè)一般依道路坡度順勢(shì)敷設(shè)，排水管線納入地下綜合管廊，地下綜合管廊建設(shè)需要考慮污水排水管線敷設(shè)坡度要求。當(dāng)綜合管廊坡向（即道路坡向）與排水管道坡向反坡時(shí)，由于雨水、污水管是重力流管線隨著流向埋深越來(lái)越深，若放于地下綜合管廊內(nèi)，會(huì)相應(yīng)增加地下綜合管廊埋深，提高地下綜合管廊投資。當(dāng)綜合管廊坡向（即道路坡向）與排水方向一致或局部段反坡，且坡度滿(mǎn)足排水管道要求時(shí)，排水管道敷設(shè)不會(huì)增加綜合管廊的埋深，排水管道入廊方便排水管道的檢修維護(hù)和將來(lái)管道擴(kuò)建，避免因管道維護(hù)和擴(kuò)建對(duì)道路影響。

3.2 排水管線入廊技術(shù)分析

排水管道入廊在節(jié)約地下空間、監(jiān)測(cè)滲漏破損、維護(hù)修補(bǔ)及遠(yuǎn)期擴(kuò)容等方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，但在管道清疏管理方面國(guó)內(nèi)尚無(wú)先例，缺乏成熟的經(jīng)驗(yàn)，因此，排水管道是否納入綜合管廊，因經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)及綜合效益分析下確定情況下確定。

通過(guò)對(duì)比分析后，將雨污水管道納入綜合管廊，在對(duì)城市的影響、管道的維護(hù)管理以及未來(lái)遠(yuǎn)期更新擴(kuò)容等方面看有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，但將排水納入管廊對(duì)排水及管廊的豎向均有一定要求，技術(shù)上也未完全成熟，且尚缺乏成熟的清疏經(jīng)驗(yàn)。

根據(jù)《蘭州市綜合管廊專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》（2016年4月），本區(qū)域內(nèi)排水管線不納入綜合管廊內(nèi)。

根據(jù)住建部陳政高部長(zhǎng)電視視頻講話要求，污水管道需{入管廊，本次管廊設(shè)計(jì)南濱路及東西向污水管不納入管廊，南北向S084#、B096#、T098#等3條考慮污水納入管廊。

南濱路現(xiàn)狀污水管道埋深深度較大，在7～8m，若考慮入廊，對(duì)管廊整體尤其是下游埋深要求較高，不經(jīng)濟(jì)；南濱路現(xiàn)狀污水管道管徑DN1000，國(guó)內(nèi)目前針對(duì)大管徑污水管入廊在清疏、維護(hù)和管理等方面存在諸多問(wèn)題未解決，還未成熟，因此暫不考慮南濱河路污水管入廊。

東西向管廊若考慮污水納入管廊，會(huì)因上下2層管廊交叉導(dǎo)致下游管廊埋深加大而投資增加，因此東西向B091#及S095#等2條管廊未將污水納入管廊。

根據(jù)甘肅省城鄉(xiāng)建設(shè)廳關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)《住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于提高城市排水防澇能力推進(jìn)城市城市地下綜合管廊建設(shè)的通知》的通知（甘建城[2016]273號(hào)文件），雨水管道是否需要納入管廊，需要因地制宜，科學(xué)推進(jìn)。結(jié)合大灘片區(qū)道路規(guī)劃及雨水入廊條件分析，暫不考慮雨水納入管廊。

參考文獻(xiàn)

[1] 《城市綜合管廊工程技術(shù)規(guī)范》（GB50838-2015）.

[2] 《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-98）.