橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞:道路與橋梁工程;設(shè)計(jì)隱患;問題;策略

一、道路與橋梁工程設(shè)計(jì)隱患的常見問題

(1)道路與橋梁工程設(shè)計(jì)缺乏先進(jìn)性。公路與橋梁工程設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員采取的方案較為落后，難以滿足現(xiàn)代化城市建設(shè)的要求，對城市道路現(xiàn)狀缺乏考慮。在設(shè)計(jì)的過程中，為了減少工程設(shè)計(jì)的時(shí)間，往往采取現(xiàn)成的設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)工程方案，這些方案并不一定適合現(xiàn)階段的城市規(guī)劃，造成道路與橋梁工程設(shè)計(jì)出現(xiàn)問題，給工程進(jìn)展帶來影響，造成工程施工周期的增長。道路與橋梁工程的設(shè)計(jì)中，缺少設(shè)計(jì)方案的創(chuàng)新，設(shè)計(jì)方案比較落后，設(shè)計(jì)人員缺少足夠的發(fā)揮空間，有著眾多的條框，限制專業(yè)人員的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)結(jié)果不符合城市整體建設(shè)要求。(2)道路與橋梁工程設(shè)計(jì)之前缺少調(diào)查。道路與橋梁工程設(shè)計(jì)之前，需要深入了解城市發(fā)展現(xiàn)狀，在實(shí)際的工程設(shè)計(jì)中，調(diào)查工程不夠充足，道路與工程設(shè)計(jì)沒有充分考慮實(shí)際情況。如果設(shè)計(jì)之前缺少有效的調(diào)查工作，給后期工程的開展帶來影響，對設(shè)計(jì)前的調(diào)查工作不夠重視，對城市現(xiàn)有道路與橋梁的交通因素缺少了解，同時(shí)需要對城市的氣候、環(huán)境等缺少了解，設(shè)計(jì)存在盲目性，在工程完成之后，道路與橋梁難以滿足城市要求，出現(xiàn)道路橋梁開裂和坍塌的情況，造成比較嚴(yán)重的安全事故。(3)道路與橋梁工程設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)缺乏合理性。道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持安全性和經(jīng)濟(jì)性的原則。實(shí)際的工程設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)觀念比較傳統(tǒng)，技術(shù)在長時(shí)間沒有更新，設(shè)計(jì)理念和工程技術(shù)跟不上時(shí)展，造成道路與橋梁工程設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理，缺少先進(jìn)的技術(shù)支持，造成工程成本比較高，資源存在流失浪費(fèi)的情況，影響道路與橋梁的設(shè)計(jì)質(zhì)量。

二、道路與橋梁工程設(shè)計(jì)隱患的有效對策

(1)結(jié)合實(shí)際情況，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)方案是施工和運(yùn)營的基礎(chǔ)和前提，設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)實(shí)際情況出發(fā)，選擇出合理的設(shè)計(jì)方案，保證道路與橋梁工程具有更好的安全性和耐久性，為人們提供更加便利的條件。加強(qiáng)道路與橋梁工程設(shè)計(jì)是各項(xiàng)工作開展的基礎(chǔ)，也是促進(jìn)道路與橋梁工程發(fā)展的重要標(biāo)志。作為設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況，注重設(shè)計(jì)范文的控制，根據(jù)土質(zhì)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)道路與橋梁工程主體設(shè)計(jì)。借助現(xiàn)代化信息技術(shù)，開展模擬設(shè)計(jì)，保證設(shè)計(jì)方案符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工技術(shù)各個(gè)方面的協(xié)調(diào)，避免出現(xiàn)安全性的問題。同時(shí)應(yīng)當(dāng)從實(shí)際情況出發(fā)，將現(xiàn)代化設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)技術(shù)有效結(jié)合，保證道路與橋梁設(shè)計(jì)的質(zhì)量，盡可能降低工程風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，保證道路與橋梁工程施工的安全和穩(wěn)定。(2)有效強(qiáng)化設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)。在道路與橋梁工程設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素養(yǎng)影響工程設(shè)計(jì)質(zhì)量。隨著道路與橋梁行業(yè)的發(fā)展，工程數(shù)量和規(guī)模不斷增加，不少地區(qū)面臨著人才緊缺的問題，設(shè)計(jì)師的水平參差不齊，因此，應(yīng)當(dāng)重視道路與橋梁工程設(shè)計(jì)人員的整體素質(zhì)。加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員整體素質(zhì)的培養(yǎng)，保證設(shè)計(jì)方案的科學(xué)合理。為了有效提高設(shè)計(jì)人員專業(yè)知識和技能，定期開展設(shè)計(jì)人員的培訓(xùn)，加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員的考核，引導(dǎo)設(shè)計(jì)人員主動(dòng)學(xué)習(xí)新的知識和技術(shù)。道路與橋梁企業(yè)應(yīng)當(dāng)開展相應(yīng)的培訓(xùn)活動(dòng)，加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員之間的互動(dòng)和交流，相互之間互動(dòng)和學(xué)習(xí)。設(shè)計(jì)人員的創(chuàng)新能力也是其專業(yè)素質(zhì)的重要內(nèi)容，加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，不斷完善和發(fā)展道路與橋梁設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)人員創(chuàng)新能力的培養(yǎng)中，可以采取講座和比賽的方式，激勵(lì)設(shè)計(jì)人員不斷創(chuàng)新。加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員之間的交流，促進(jìn)設(shè)計(jì)人員整體素質(zhì)的提高。(3)加強(qiáng)道路與橋梁工程的耐久性設(shè)計(jì)。在道路與橋梁施工和使用的階段，受到各個(gè)方面因素的影響，。如雨水侵蝕、地質(zhì)災(zāi)害以及人為因素等。道路與橋梁工程由于各種因素的影響，造成橋梁中結(jié)構(gòu)材料出現(xiàn)斷面和裂縫等問題，引發(fā)安全事故的發(fā)生。這些問題的發(fā)生主要是設(shè)計(jì)的過程中沒有充分考慮這些因素，導(dǎo)致耐久性設(shè)計(jì)不合理。因此，在設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員需要結(jié)合工程項(xiàng)目特點(diǎn)，根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，充分考慮環(huán)境等各方面因素，開展全面的預(yù)測和分析，保證設(shè)計(jì)強(qiáng)度滿足要求，有效提高耐久性和安全性。在道路與橋梁施工的過程中，應(yīng)當(dāng)做好施工材料的控制，設(shè)置相應(yīng)的保護(hù)層，避免出現(xiàn)水下滲的情況，保證道路與橋梁施工質(zhì)量。

第2篇：橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；非破壞性；檢測技術(shù)

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)是一項(xiàng)對公路橋梁工程的施工質(zhì)量進(jìn)行全面的檢測的專業(yè)性技術(shù)，基于公路橋梁工程的特殊性和復(fù)雜性，公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)也具有一定的困難性，我們要充分認(rèn)識公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的意義、現(xiàn)狀、問題和發(fā)展的趨勢，只有充分地認(rèn)識這些，我們才能夠?qū)窐蛄悍瞧茐男詸z測技術(shù)做出改善。

1.公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的意義

1.1 公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)對施工人員的意義

近些年來，公路橋梁工程的施工人員的素質(zhì)問題被人們所重視，因?yàn)楹芏喙窐蛄菏鹿实陌l(fā)生，人們把公路橋梁事故的原因歸結(jié)到了兩大原因，其一就是公路橋梁工程的工程材料的質(zhì)量比較差，也就是人們說的偷工減料。其二則是公路橋梁工程的施工人員的基本素質(zhì)比較低，公路橋梁工程的施工人員的基本素質(zhì)比較低也可以引起偷工減料的問題，更嚴(yán)重的是公路橋梁工程的施工人員的基本素質(zhì)比較低會(huì)直接引起公路橋梁工程的質(zhì)量低下。為了避免由于公路橋梁工程的工程材料的質(zhì)量比較差和公路橋梁工程的施工人員的基本素質(zhì)比較低而引起的公路橋梁事故的發(fā)生，我們應(yīng)該對公路橋梁進(jìn)行實(shí)時(shí)的非破壞性檢測，筆者認(rèn)為對公路橋梁進(jìn)行實(shí)時(shí)的非破壞性檢測的必要性非常大，公路橋梁工程在竣工時(shí)，對公路橋梁進(jìn)行實(shí)時(shí)的非破壞性檢測是必不可少的。對公路橋梁進(jìn)行實(shí)時(shí)的非破壞性檢測在一定程度上對施工人員起到了一定的保護(hù)作用，對公路橋梁進(jìn)行實(shí)時(shí)的非破壞性檢測對施工人員的意義非常大。

1.2 公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)對社會(huì)的重大意義

公路橋梁工程的最終使用者是社會(huì)大眾，公路橋梁工程的質(zhì)量對社會(huì)的影響很大，如果一項(xiàng)公路橋梁工程的質(zhì)量很差，它會(huì)對社會(huì)造成很大的危害，倘若發(fā)生了很嚴(yán)重的公路橋梁事故，它將會(huì)給社會(huì)造成很大的經(jīng)濟(jì)損失和很大的精神損失，因此，對公路橋梁進(jìn)行實(shí)時(shí)的非破壞性檢測對社會(huì)的作用很大，對公路橋梁進(jìn)行實(shí)時(shí)的非破壞性檢測不僅對公路橋梁事故的發(fā)生起到一個(gè)預(yù)防作用，而且可以在很大程度上減少公路橋梁事故的危害性，我們要充分地認(rèn)識到公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)對社會(huì)的重大意義，只有充分地認(rèn)識到了公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)對社會(huì)的重大意義，我們才能夠很好地提高公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)，公路橋梁工程的事故才會(huì)變得越來越少，公路橋梁事業(yè)才會(huì)得到蓬勃發(fā)展。

2. 公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的現(xiàn)狀和問題

2.1公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的現(xiàn)狀

從我國目前的形勢來看，公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)相對于國外的公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)還是比較落后的，我國目前還依然是以人工目測為主，有小部分發(fā)展比較好的企業(yè)用比較先進(jìn)的公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)對公路橋梁進(jìn)行實(shí)時(shí)的非破壞性檢測。造成我國公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)比較落后的原因主要是生產(chǎn)力發(fā)展的水平比較低下，生產(chǎn)力水平比較低下主要是歷史遺留的問題和現(xiàn)實(shí)所面臨的問題，生產(chǎn)力發(fā)展的水平比較低下是造成我國公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)比較落后的根本原因，這一原因是我國公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)比較落后的客觀原因。而另外一個(gè)重要原因在于我們主觀上的原因，對于相對滯后的公路橋梁事業(yè)來說，生產(chǎn)力水平低下固然是我國公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)比較落后的客觀原因和主觀原因，但是很多時(shí)候卻是一些人為的原因，比如說很多公路橋梁的施工人員和管理人員在公路橋梁工程進(jìn)行非破壞性檢測時(shí)到處疏通關(guān)系，即便是在公路橋梁的施工過程中存在著偷工減料的問題，在公路橋梁工程進(jìn)行非破壞性檢測時(shí)他們也可以通過一定的關(guān)系蒙混過關(guān)，這在很大程度上造成公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的發(fā)展相對滯后。

2.2 公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的問題

就目前我國的現(xiàn)狀來看，我國的公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)還存在著諸多的問題。第一，公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的成本問題。很多企業(yè)想改變公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，引入比較先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)去輔助公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)，而引入比較先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)去輔助公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的目的雖好，但是昂貴的成本費(fèi)用讓很多企業(yè)望而卻步，而有一些已經(jīng)引入比較先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)去輔助公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的先進(jìn)企業(yè)也面臨著很多的問題，在引入比較先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)去輔助公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)之后，它們發(fā)現(xiàn)這在一定程度上加大了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，增加了企業(yè)的成本，而且倘若利用不當(dāng)，還會(huì)出現(xiàn)很多不理想的問題；第二，公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的維護(hù)問題。在很多引入比較先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)去輔助公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的企業(yè)當(dāng)中，都普遍存在著這一個(gè)問題，那就是公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的維護(hù)問題，在企業(yè)引入比較先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)去輔助公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)之后，它們會(huì)花費(fèi)很大的成本，可是面臨的一個(gè)重要問題就是公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的維護(hù)問題，公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的維護(hù)問題在我國尤為明顯，因?yàn)槲覈墓窐蛄悍瞧茐男詸z測技術(shù)還相當(dāng)?shù)牟怀墒?，而且如果沒有任何經(jīng)驗(yàn)就引入比較先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)去輔助公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)，則會(huì)出現(xiàn)很多因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)缺乏而引起的后續(xù)問題，在這一點(diǎn)上，我們應(yīng)該盡量避免由于引入比較先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)去輔助公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)而產(chǎn)生的公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的維護(hù)問題。

3. 公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢

公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)從產(chǎn)生到發(fā)展已經(jīng)有了多年的歷史，我們也在以前的具體實(shí)施中得到了很多的經(jīng)驗(yàn)。對于公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的發(fā)展，我想，我們應(yīng)該對公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的發(fā)展給予以下的展望：第一，應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)到公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)之中。以往我們都是通過人工目測去對公路橋梁工程進(jìn)行非破壞性檢測，我們要善于借助先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)去對公路橋梁工程進(jìn)行非破壞性檢測，只有借助先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)去對公路橋梁工程進(jìn)行非破壞性檢測，我們的公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)才能得到質(zhì)的飛躍；第二，減小公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的誤差。就我國目前的公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的現(xiàn)狀而言，我國目前的公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的誤差還比較大，對于未來的公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)，我們應(yīng)該做到誤差為零；第三，加強(qiáng)公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的專業(yè)性。對于我國的公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)而言，基本上都是沒有具備專業(yè)素質(zhì)的人員去進(jìn)行檢測，這樣很容易產(chǎn)生很多公路橋梁非破壞性檢測的問題，而這種問題我們完全可以避免，比如說加大培訓(xùn)員工的力度等等。

4.結(jié)語

隨著時(shí)代的發(fā)展，我國的公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)也應(yīng)該做出相應(yīng)的改進(jìn)，要對公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)做出改進(jìn)，我們首先要做的就是正確地認(rèn)識公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的意義、現(xiàn)狀、問題和發(fā)展的趨勢，只有充分地認(rèn)識到這些，我們才能夠更加明確地對其進(jìn)行改進(jìn)和完善。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張金菊. 結(jié)構(gòu)用鋸材非破壞性檢測綜合分等技術(shù)研究第二階段試驗(yàn). 北京林業(yè)大學(xué),2007,(05).

第3篇：橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞:公路橋梁工程;試驗(yàn)檢測;優(yōu)化對策

1公路橋梁試驗(yàn)檢測的重要性

1．1有利于施工成本控制和質(zhì)量控制

在對公路質(zhì)量進(jìn)行試驗(yàn)檢測時(shí)，施工材料通常情況下都是就地取材，之后再對物資材料進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)檢測工作，達(dá)到工程技術(shù)的指標(biāo)才能夠進(jìn)行使用，這樣不但能夠有效減少對施工材料的物流運(yùn)輸費(fèi)用問題，并且也可以大大降低人力成本的浪費(fèi)，從而對公路橋梁工程施工中的所有施工材料的價(jià)格進(jìn)行有效管理和控制。通常情況而言，公路施工質(zhì)量分為施工前期階段的技術(shù)支持、在進(jìn)行施工過程當(dāng)中的質(zhì)量控制以及完工之后的驗(yàn)收工作。公路質(zhì)量試驗(yàn)檢測的工作就是對實(shí)地進(jìn)行相應(yīng)的考察之后才能夠獲取相應(yīng)的數(shù)據(jù)，再通過人工以及計(jì)算機(jī)進(jìn)行復(fù)雜的處理分析之后，才能夠得出最終的結(jié)果［1］。

1．2有利于新技術(shù)、新材料的推廣和應(yīng)用

隨著我國科技的不斷進(jìn)步、不斷創(chuàng)新，公路項(xiàng)目在進(jìn)行施工時(shí)所采用的新材料以及新技術(shù)都經(jīng)過相關(guān)的試驗(yàn)檢測并進(jìn)行過大量的論證，以進(jìn)一步確定是否可以進(jìn)行應(yīng)用，風(fēng)險(xiǎn)控制方面是否能夠達(dá)到相應(yīng)的要求，是否可以保證質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

1．3有利于施工進(jìn)度管理

在進(jìn)行公路工程或者橋梁工程施工過程中，施工進(jìn)度控制至關(guān)重要，對此，應(yīng)充分利用試驗(yàn)檢測技術(shù)。一方面，在公路橋梁施工開始之前，研究人員一定要對施工原材料以及相關(guān)的施工設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)檢測工作，以有效防止因原材料不合格而導(dǎo)致工程施工出現(xiàn)質(zhì)量問題;另一方面，在施工過程中，如果某一項(xiàng)施工工序出現(xiàn)問題，影響工程建設(shè)的順利進(jìn)行，也可以利用試驗(yàn)檢測技術(shù)進(jìn)行檢查，然后根據(jù)檢查結(jié)果進(jìn)行整改，避免返工。由此可見，試驗(yàn)檢測技術(shù)的有效運(yùn)用不僅能夠減少工程施工的成本，而且還有利于對工程項(xiàng)目進(jìn)行進(jìn)度控制，確保項(xiàng)目如期完成［2］。

2公路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)現(xiàn)狀

2．1無損壞檢測技術(shù)

在對公路橋梁工程進(jìn)行試驗(yàn)檢測過程中，無損檢測技術(shù)的安全性比較高，已經(jīng)逐漸得到推廣和應(yīng)用。該技術(shù)不需要使用大量的試劑，試驗(yàn)工作量比較少，在對試驗(yàn)樣品進(jìn)行檢測的過程中，基本不會(huì)對樣品造成損壞。公路橋梁工程無損壞試驗(yàn)檢測技術(shù)的種類有很多，常見的有基礎(chǔ)性高應(yīng)變動(dòng)法、基礎(chǔ)性聲波透射法、基礎(chǔ)性人工激震動(dòng)法、基礎(chǔ)性低應(yīng)變動(dòng)法等。在無損壞試驗(yàn)檢測技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)綜合考慮實(shí)際情況，選擇具體的檢測方法，同時(shí)，在檢測前，還要對被檢測橋梁進(jìn)行表面清潔，保持表面干燥、無污染物。要求公路橋梁工程基礎(chǔ)能夠達(dá)到一定的強(qiáng)度要求;檢測所需儀器、設(shè)備能夠保持正常的運(yùn)行工況。

2．2現(xiàn)場壓實(shí)度檢測技術(shù)

在進(jìn)行公路橋梁試驗(yàn)檢測過程中，現(xiàn)場壓實(shí)施工質(zhì)量可以采用壓實(shí)度進(jìn)行表示。在對公路橋梁現(xiàn)場壓實(shí)度進(jìn)行檢測時(shí)，主要有兩種檢測方法，即灌砂法和環(huán)刀法。在對公路橋梁路面進(jìn)行壓實(shí)度檢測時(shí)，不容易受到外界環(huán)境因素以及人為因素的影響，檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性比較高。但是，需要注意的是，在進(jìn)行壓實(shí)度檢測過程中，需要攜帶檢測砂，因此，檢測速度比較慢［3］。

2．3雷達(dá)試驗(yàn)檢測技術(shù)

在公路橋梁試驗(yàn)檢測中，雷達(dá)檢測技術(shù)的應(yīng)用原理為，利用天線發(fā)射高頻電磁脈沖波，其能夠轉(zhuǎn)換成寬頻帶短的脈沖，并傳入地下環(huán)境中。雷達(dá)脈沖在傳播過程中，如果遇到不同的電磁脈沖波介質(zhì)，則接收天線就可以接收不同的反射雷達(dá)波。在進(jìn)行公路橋梁雷達(dá)試驗(yàn)檢測時(shí)，還應(yīng)該注意明確掌握公路橋梁工程建設(shè)的實(shí)際需要，然后結(jié)合檢測結(jié)果對實(shí)際施工情況進(jìn)行檢查，保證施工質(zhì)量。

2．4感應(yīng)檢測技術(shù)

通過應(yīng)用加速計(jì)，能夠?qū)窐蛄航Y(jié)構(gòu)中的鋼筋質(zhì)量進(jìn)行應(yīng)力波檢測，從而確定鋼筋斷裂的實(shí)際情況。將小型感應(yīng)設(shè)備安裝在公路橋梁工程的結(jié)構(gòu)內(nèi)部，可以對混凝土中的離子含量、鋼筋材料的腐蝕情況等進(jìn)行檢測。除此以外，在對公路橋梁翼墻位移量進(jìn)行測量時(shí)，可以應(yīng)用位移傳感器測量法。上述這些傳感器在感應(yīng)檢測技術(shù)中經(jīng)常使用?？傊?，傳感器的結(jié)構(gòu)形式比較簡單，使用性能穩(wěn)定性較高，應(yīng)用成本較低，應(yīng)用廣泛。

2．5射線檢測技術(shù)

在公路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)中，射線檢測技術(shù)屬于比較先進(jìn)的檢測方法。在公路橋梁工程中，一旦其出現(xiàn)裂縫或是損傷等，利用紅外線射線進(jìn)行檢查，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)出公路橋梁中存在的裂縫及損傷問題。射線檢測技術(shù)的應(yīng)用原理為不同物體在接受紅外線輻射時(shí)，其表面溫度是不同的，因而通過將紅外線輻射以圖像的形式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，能夠查明結(jié)構(gòu)損傷。另外，通過利用射線檢測技術(shù)，還可以對公路橋梁工程內(nèi)部鋼筋質(zhì)量進(jìn)行檢查。除此以外，因?yàn)楣窐蛄汗こ讨械拿總€(gè)部位的受力情況各不相同，而且受到的損傷程度也不相同，如果檢測人員發(fā)現(xiàn)有不同尋常的損傷出現(xiàn)，需要進(jìn)行全面、深入地分析，并評估出損傷程度，進(jìn)而全面恢復(fù)各個(gè)部位的承載能力。射線檢測技術(shù)的技術(shù)水平比較高，并且操作便捷，但是也有一定的應(yīng)用缺陷，即輻射問題，射線的輻射比較大，會(huì)對人體構(gòu)成較大損傷，因此，在實(shí)際應(yīng)用中，必須采取有效的預(yù)防輻射措施，以免對施工人員的生命健康造成損害。

3公路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)發(fā)展趨勢

3．1加強(qiáng)公路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)創(chuàng)新

公路橋梁工程試驗(yàn)檢測技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步與企業(yè)政策密切相關(guān)，因此，為了有效促進(jìn)公路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)必須加強(qiáng)重視程度，并制定相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)政策，并將其落實(shí)到實(shí)際工作中，這樣才能夠有效激發(fā)工作人員的工作積極性和創(chuàng)新意識，在實(shí)際工作中展現(xiàn)自身工作能力，保證公路橋梁試驗(yàn)檢測質(zhì)量。

3．2制定科學(xué)、完善的試驗(yàn)檢測流程

公路工程試驗(yàn)檢測操作復(fù)雜程度比較高，因此，要制定完善的試驗(yàn)檢測流程，并結(jié)合實(shí)際情況對其進(jìn)行優(yōu)化，在試驗(yàn)檢測過程中，嚴(yán)格依據(jù)檢測流程進(jìn)行操作。另外，還要對公路試驗(yàn)檢測技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化升級，各個(gè)管理部門也應(yīng)該制定科學(xué)、合理的試驗(yàn)檢測流程，這樣不僅能夠保證試驗(yàn)檢測的順利進(jìn)行，而且能夠有效提升試驗(yàn)檢測的準(zhǔn)確性和可靠性。

3．3提高公路橋梁試驗(yàn)檢測人員素質(zhì)

技術(shù)人員的操作技能會(huì)對試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性產(chǎn)生較大影響。對此，應(yīng)該注意以下幾點(diǎn):在公路橋梁工程實(shí)際施工環(huán)節(jié)，建設(shè)單位必須明確意識到加強(qiáng)公路橋梁檢測的重要性，在實(shí)際檢測過程中注意加強(qiáng)人身安全保護(hù)，同時(shí)，努力提升自身的市場競爭力;公路橋梁建設(shè)單位還應(yīng)該在試驗(yàn)檢測技術(shù)創(chuàng)新方面增加投入力度，并采用先進(jìn)的檢測設(shè)備和儀器;公路橋梁工程建設(shè)單位還應(yīng)該具有較強(qiáng)的試驗(yàn)檢測理念。另外，公路橋梁建設(shè)單位還應(yīng)該定期組織試驗(yàn)檢測技術(shù)人員參加專業(yè)技能培訓(xùn)，提升工作技術(shù)水平，并且在實(shí)踐中積極總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)操作水平的提升。

4結(jié)束語

在公路橋梁工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)采用試驗(yàn)檢測技術(shù)，能夠有效控制施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度。然而，需要注意的是，現(xiàn)階段，公路橋梁工程試驗(yàn)檢測技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用環(huán)節(jié)還存在很多不足，對此，必須加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)，結(jié)合公路橋梁工程建設(shè)實(shí)際情況優(yōu)選檢測技術(shù)，以保證試驗(yàn)檢測結(jié)果的可靠性。

參考文獻(xiàn):

［1］．公路建設(shè)中橋梁應(yīng)力應(yīng)變的試驗(yàn)分析［J］．筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2016，33(8):59－62，67．

［2］陶建飛，李青．橋梁工程混凝土現(xiàn)場施工質(zhì)量控制［J］．施工技術(shù)，2012，42(10):22－25，35．

第4篇：橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞:混凝土施工技術(shù)道路橋梁工程

道路橋梁工程是基礎(chǔ)建設(shè)工程的重要組成部分，其施工效率以及施工質(zhì)量對于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生著決定性影響。在道路橋梁施工整體質(zhì)量的影響因素中，施工技術(shù)是最為關(guān)鍵的，科學(xué)合理的技術(shù)手段將有效降低施工成本，提升施工效率?；炷潦┕ぜ夹g(shù)作為現(xiàn)代道路橋梁工程最常采用的手段近年來在具體施工工藝上取得了一定程度進(jìn)步，本文以當(dāng)前混凝土施工技術(shù)的現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，從材料配比、施工工藝、質(zhì)量控制等方面對混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程中的具體應(yīng)用展開分析。

1混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用現(xiàn)狀

近年來，混凝土施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用于道路橋梁工程中，取得了較好的施工效率和施工效果，但也出現(xiàn)了一些問題與不足。其中，最為典型的就是由混凝土結(jié)構(gòu)熱脹冷縮屬性引發(fā)的結(jié)構(gòu)變形問題。一旦道路橋梁的主體結(jié)構(gòu)受到外在人為因素或環(huán)境因素的影響產(chǎn)生開裂，工程的整體質(zhì)量將面臨極大的威脅，嚴(yán)重的還會(huì)引起坍塌，造成人身財(cái)產(chǎn)損失，影響區(qū)域通行。具體來講，現(xiàn)階段道路橋梁工程中的混凝土施工技術(shù)存在以下兩個(gè)問題:(1)混凝土澆筑引發(fā)的問題?；炷翝仓氖┕すに噺?fù)雜，在實(shí)際施工過程中，常常會(huì)因?yàn)槌绦虿缓侠沓霈F(xiàn)各種各樣的質(zhì)量問題;(2)水泥水化問題?；炷潦┕で捌谝?jīng)過水泥水化，水泥水化是一個(gè)放熱過程，在這當(dāng)中極易受到外界環(huán)境影響，出現(xiàn)水化速率過快的情況，一旦水化速率超過標(biāo)準(zhǔn)值，水泥的溫度收縮就會(huì)出現(xiàn)問題，從而為道路橋梁質(zhì)量埋下安全隱患。

2混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用

2．1混凝土施工前的準(zhǔn)備工作

一般來講，混凝土施工前需要經(jīng)過以下準(zhǔn)備工作:(1)強(qiáng)化設(shè)計(jì)圖紙的審查。施工單位應(yīng)當(dāng)同設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)、責(zé)任人等工程主體進(jìn)行溝通，多方聯(lián)合起來加強(qiáng)對施工圖紙的審查工作。一旦發(fā)現(xiàn)圖紙及預(yù)案當(dāng)中的問題立即向相關(guān)方反映，針對具體問題提出處理措施;(2)細(xì)化具體施工內(nèi)容。施工單位要充分了解施工的所有環(huán)節(jié)，包括除混凝土施工以外的內(nèi)容，如防水、鋼筋等區(qū)域，特別要加強(qiáng)對鋼筋層的重視，確?；炷翝仓樌?(3)明確技術(shù)方面的內(nèi)容和要求。負(fù)責(zé)不同施工環(huán)節(jié)的工作人員要對混凝土施工技術(shù)的內(nèi)容和要求進(jìn)行明確，了解前后流程，并根據(jù)施工流程指導(dǎo)具體操作;(4)保證混凝土施工過程中所用材料的質(zhì)量。混凝土是目前道路橋梁施工用到的最常見、最主要的材料，在對材料進(jìn)行選擇時(shí)，采購人員要盡量選擇原料質(zhì)量穩(wěn)定、耐久性強(qiáng)的材料，從根本上保證工程質(zhì)量。

2．2混凝土施工技術(shù)的具體流程

2．2.1嚴(yán)格控制生產(chǎn)混凝土的配比

混凝土配比的控制主要從以下方面入手:(1)以施工程序的具體規(guī)定為依據(jù)，從道路橋梁工程的實(shí)際情況入手，嚴(yán)格控制坍落度、水灰比。通常，在確保泌水情況發(fā)生概率在可控范圍內(nèi)，將坍落度控制在90～100mm內(nèi);(2)控制混凝土初凝時(shí)間。在澆筑前，混凝土含氣量在1.8%以內(nèi)最為合適，為此，混凝土初凝時(shí)間要控制在8小時(shí)內(nèi);(3)對混凝土質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。選擇強(qiáng)度等級較高的硅酸鹽類別水泥，同時(shí)選取強(qiáng)度較高、顏色一致的骨料。其中，骨料中的含泥量要控制在1%內(nèi)，一旦發(fā)現(xiàn)其中雜質(zhì)，要在施工之前予以清除，粒徑控制在5～31.5mm之間，生產(chǎn)前要注意篩選;減水劑要選取性能較高的，嚴(yán)格控制外加劑滲入量，同時(shí)，為了降低對混凝土坍落度的影響，減水劑應(yīng)同水泥類別配套;滲合料要選擇質(zhì)量較好的礦物滲合料，以提升混凝土的活性，讓粒徑間混凝土的填充密實(shí)度增加。

2．2.2依據(jù)施工工藝要求展開混凝土施工

混凝土施工過程主要包括兩個(gè)環(huán)節(jié):一是，混凝土模板施工?；炷聊０迨┕な腔炷潦┕ぜ夹g(shù)的關(guān)鍵準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，在道路橋梁施工中，混凝土模板的設(shè)計(jì)必須要考慮到安裝與拆除的便利性以及支撐施工的穩(wěn)固性，同時(shí)，模板本身還要滿足平整性要求，保證混凝土澆筑過程中漿體不因變形等原因而外溢、流失。對于模板材料來講，最好選擇吸水性較強(qiáng)的材料，并根據(jù)工程特點(diǎn)以及構(gòu)建的差異性選擇模板類型，如圓形構(gòu)建選取鋼模板較為合適，因?yàn)殇撃０宕蠖噙M(jìn)行了拋光處理，這樣能最大限度保證圓形構(gòu)建的光滑度。二是，混凝土澆筑的質(zhì)量控制?；炷翝仓腔炷潦┕さ暮诵沫h(huán)節(jié)，強(qiáng)化對這一環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵。具體來講，混凝土澆筑的質(zhì)量管理主要從以下幾方面入手:(1)送料時(shí)間。一般來講，送料時(shí)間應(yīng)在混凝土出現(xiàn)初凝之前;(2)注重混凝土坍落度的測量。在澆筑過程中，多次測量、記錄混凝土坍落度，確保在合理范圍內(nèi);(3)確?；炷令伾y(tǒng)一、分層厚度統(tǒng)一。在每次混凝土澆筑前，要對比前次澆筑的混凝土顏色，在確認(rèn)統(tǒng)一后方能進(jìn)行澆筑。在澆筑過程中，對分層澆筑部分的厚度進(jìn)行測量，確保不同層厚度的統(tǒng)一;(4)控制混凝土振搗。為了確保澆筑質(zhì)量，要對混凝土進(jìn)行足夠的振搗。首先要選取合適的振搗設(shè)施，避免振搗不足或過度;其次要選擇恰當(dāng)?shù)恼駬v方式，從而最大程度減少振搗過程中混凝土表層出現(xiàn)的氣泡數(shù)量。

2．2.3道路橋梁工程混凝土施工的后期養(yǎng)護(hù)

道路橋梁工程混凝土施工的后期養(yǎng)護(hù)工作主要包括兩層內(nèi)容:(1)根據(jù)道路橋梁工程的具體情況，分析混凝土施工的養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)，制定保養(yǎng)內(nèi)容，及時(shí)落實(shí)養(yǎng)護(hù)工作。一般來講，混凝土養(yǎng)護(hù)工作的參照指標(biāo)有兩項(xiàng):一是混凝土水硬性的屬性。在混凝土澆筑后硬度不斷增加的過程中，養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)當(dāng)以混凝土水硬性為參照指標(biāo)，這樣才能確?；炷聊坛尚秃蟮哪途枚群蛷?qiáng)度。假如在此階段養(yǎng)護(hù)參照選擇不恰當(dāng)或不進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的話，混凝土表面水分流失的現(xiàn)象會(huì)加重，進(jìn)而引起混凝土色差、裂縫等情況發(fā)生。二是混凝土強(qiáng)度?；炷翉?qiáng)度是混凝土養(yǎng)護(hù)另一重要參照指標(biāo)，施工單位要從現(xiàn)場的實(shí)際情況入手，等到試壓塊強(qiáng)度符合預(yù)期時(shí)對混凝土構(gòu)建的模板進(jìn)行拆除，切勿在混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)前硬性拆除。在拆除模板后，可采取澆水方式對混凝土構(gòu)建進(jìn)行沖刷，以防混凝土表面被快速風(fēng)干產(chǎn)生裂紋。也可采用一些科技含量較高的新型混凝土養(yǎng)護(hù)薄膜以及氧化劑等產(chǎn)品對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)效果。通常，混凝土養(yǎng)護(hù)的時(shí)間大概需要12小時(shí)左右，施工單位需根據(jù)道路橋梁的具體情況進(jìn)一步確定。(2)及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決混凝土施工中出現(xiàn)的問題。道路橋梁的混凝土施工過程中不可避免會(huì)出現(xiàn)一些問題，這些問題如不及時(shí)處理就會(huì)影響整個(gè)工程的質(zhì)量。通常情況下，混凝土施工問題的后期檢點(diǎn)關(guān)注三項(xiàng)內(nèi)容:一是混凝土的泌水性及模板漏漿情況。二是混凝土表層的氣泡狀孔洞?；炷潦┕み^程中，其表層不可避免會(huì)出現(xiàn)一些氣泡狀孔洞，這些孔洞超出一定大小必須要進(jìn)行修補(bǔ)。混凝土表層孔洞的修補(bǔ)工作要在模板和側(cè)膜拆除后展開，施工人員在修補(bǔ)孔洞的同時(shí)還需對混凝土表層的浮漿進(jìn)行清除。三是混凝土表面裂縫?；炷帘砻媪芽p包括干縮裂縫、石子含量少引起的裂縫等等，其產(chǎn)生原因多為模板拆除過早、混凝土水泥漿過多、混凝土內(nèi)外溫差過大等。一旦發(fā)現(xiàn)混凝土表面裂縫要及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)處理，同時(shí)澆水提供足夠濕度，減緩進(jìn)一步開裂。

2．2.4混凝土樁的質(zhì)量控制

蜂窩狀孔洞是混凝土樁經(jīng)常出現(xiàn)的問題，其產(chǎn)生原因主要包括:振搗不足、顆粒級配不合理、脫模時(shí)模板拉損、模板拼接空隙大等。遇到這種原因可采用小鉆對局部進(jìn)行處理，即將小鉆深入蜂窩狀孔洞密集處進(jìn)行打磨，防止縮孔、離析等情況進(jìn)一步發(fā)展。從根本上講，混凝土樁的質(zhì)量控制應(yīng)在澆筑環(huán)節(jié)中進(jìn)行，施工人員要嚴(yán)格檢查入孔連接的密封性，一旦出現(xiàn)漏水情況及時(shí)處理，同時(shí)，預(yù)防混凝土在灌注過程中發(fā)生阻塞，及時(shí)疏通灌注管道，防止出現(xiàn)灌注中斷等情況。

3混凝土冬季施工注意事項(xiàng)

道路橋梁工期較長，冬季施工有時(shí)不可避免。一般來講，混凝土冬季施工的注意事項(xiàng)主要有以下幾方面:(1)優(yōu)先選用普通硅酸鹽水泥。硅酸鹽水泥中的含堿量要低，在摻入防凍劑時(shí)要避免同前期澆筑混凝土產(chǎn)生色差，攪拌時(shí)間要相對于春秋季長50%，以確?；炷涟韬衔锍鰴C(jī)溫度不低于15℃;(2)做好保溫工作?；炷寥肽r(shí)溫度不應(yīng)低于10℃，避免冷卻過快影響混凝土強(qiáng)度;(3)做好同條件下的混凝土測溫工作，隨時(shí)掌握混凝土內(nèi)部溫度，根據(jù)溫度變化情況及時(shí)采取防護(hù)措施。

4結(jié)語

隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程的施工中得到了普遍應(yīng)用，混凝土憑借其良好的性能成為了道路橋梁工程施工的主要技術(shù)，其施工質(zhì)量的好壞在一定程度上直接關(guān)乎到道路橋梁工程的質(zhì)量。因此，為了保障道路橋梁的安全性以及穩(wěn)固性，提升混凝土施工技術(shù)質(zhì)量就成為每一個(gè)施工單位所關(guān)注的問題。本文對混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程施工中的具體應(yīng)用做了詳細(xì)分析，對其中可能出現(xiàn)的施工問題給出了應(yīng)對策略，希望能對廣大業(yè)界同仁的相關(guān)實(shí)踐提供一些思路。

參考文獻(xiàn)

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［2］王品義．淺談混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程施工中的應(yīng)用［J］．科技致富向?qū)В?012(20)．

［3］付亮．高性能混凝土技術(shù)在道路橋梁工程施工中的應(yīng)用［J］．中華民居，2014(25)．

第5篇：橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工；安全管理；評價(jià)機(jī)制；系統(tǒng)研究

隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展日益成熟，如今橋梁作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)化發(fā)展。而橋梁作為整個(gè)基礎(chǔ)建設(shè)體系中的重要內(nèi)容之一，其也在建筑活映墑旆⒄構(gòu)程中，實(shí)現(xiàn)了全面發(fā)展。但是在橋梁施工建設(shè)活動(dòng)開展的活動(dòng)中，各類建筑安全事故也在整個(gè)橋梁建筑活動(dòng)系統(tǒng)化開展的同時(shí)，頻發(fā)嚴(yán)重。除了橋梁施工難度大，安全管理工作開展要求高外，當(dāng)前整個(gè)橋梁安全施工過程中，未能將安全管理評價(jià)機(jī)制整體性納入到整個(gè)施工活動(dòng)中，也是造成這一問題的主要原因。因此，想要實(shí)現(xiàn)橋梁施工安全管理工作的最佳效果，就必須變革現(xiàn)有安全管理機(jī)制。

1 橋梁施工安全管理及評價(jià)系統(tǒng)開展的背景分析

隨著當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不斷成熟，如今我國土木工程建設(shè)取得了全面發(fā)展。在這一過程中，橋梁工程作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也取得了快速發(fā)展。而正是橋梁工程建設(shè)的大規(guī)模投入以及從業(yè)者的龐大規(guī)模，就使得缺乏對從業(yè)者實(shí)施必要的安全防護(hù)措施和完善的安全教育活動(dòng)，因此而造成的安全事故現(xiàn)象非常嚴(yán)重?？梢哉f，缺乏完善的安全管理機(jī)制和評價(jià)體系已經(jīng)成為制約當(dāng)前橋梁工程建設(shè)的主要障礙。橋梁工程作為整個(gè)土木工程建設(shè)中的重要組成部分，通過有效鋪設(shè)橋梁，不僅能夠滿通需要，同時(shí)也能也對河流、高山等天然障礙進(jìn)行了跨越與突破，其同時(shí)還是城市基礎(chǔ)建設(shè)的主要內(nèi)容。因此，其在交通建設(shè)和城市基礎(chǔ)建設(shè)日益成熟的今天，仍然極具現(xiàn)實(shí)意義。

除了橋梁工程建設(shè)的環(huán)境較為惡劣之外，當(dāng)前，新材料和新工藝在整個(gè)橋梁施工過程中的應(yīng)用，也加大了橋梁施工的安全風(fēng)險(xiǎn)，特別是當(dāng)前橋梁建設(shè)過程中，其跨徑進(jìn)一步加大，就使得我們必須結(jié)合當(dāng)前橋梁安全建設(shè)的要求，系統(tǒng)化構(gòu)建安全施工的管理機(jī)制和評價(jià)體系。當(dāng)前橋梁工程安全管理工作在開展過程中，其更多只是從施工過程定危險(xiǎn)源或者有害因素角度切入的管理活動(dòng)，因此，整個(gè)安全管理活動(dòng)更多只是事后型管理，可以說這一被動(dòng)管理模式與當(dāng)前橋梁工程施工建設(shè)成熟發(fā)展現(xiàn)狀之間有著重要的差距。因此，想要實(shí)現(xiàn)的橋梁工程施工安全管理的最佳效果，不僅需要從企業(yè)角度以及管理技術(shù)角度來切入。

更重要的是將整個(gè)橋梁施工安全施工工作納入到系統(tǒng)化管理活動(dòng)當(dāng)中，即將橋梁工程安全綜合評價(jià)也作為整個(gè)施工管理活動(dòng)中的重要環(huán)節(jié)，通過提前判辨別施工過程中潛在的風(fēng)險(xiǎn)和潛在的危險(xiǎn)因素，從而實(shí)現(xiàn)及早發(fā)現(xiàn)事故，并且嘗試提出解決的合理方法。可以說，就做好橋梁工程建設(shè)的安全管理工作，降低事故發(fā)生率，才算有效完成整個(gè)橋梁工程施工建設(shè)。

2 橋梁施工安全管理及評價(jià)系統(tǒng)活動(dòng)開展中存在的問題和不足

雖然當(dāng)前在橋梁施工活動(dòng)開展過程中，我們已經(jīng)充分認(rèn)識到施工安全管理活動(dòng)開展的價(jià)值作用，并且針對其具體開展?fàn)顩r，進(jìn)行了一系列嘗試和探索，但是其實(shí)際上仍然存在較大問題和不足，從而限制了整個(gè)橋梁施工建設(shè)活動(dòng)開展的具體要求。盡管部分橋梁施工過程中注重了開展安全管理，但是其更多將安全管理與施工活動(dòng)割裂開展，缺乏系統(tǒng)性。

造成施工安全事故的原因，除了新材料和技術(shù)的提升增加施工難度之外，還與缺乏合理有效的預(yù)防與控制機(jī)制有很大關(guān)系，當(dāng)前在橋梁施工安全管理工作開展過程中，更多是從被動(dòng)的視角來看開展和切入的。未能采取和制定良好完善的預(yù)防措施。尤其是在重點(diǎn)安全領(lǐng)域，缺乏對可控危險(xiǎn)因素的系統(tǒng)化管理機(jī)制。在橋梁施工過程中，缺乏對施工人員采取必要的安全防護(hù)機(jī)制。

不僅如此，當(dāng)前由于橋梁施工建設(shè)需求量不斷加大，對工人的需求量也比較大，而為了如期完成工程建設(shè)，缺乏對熟練施工工人的應(yīng)有培養(yǎng)。當(dāng)然在這一過程中，工人的流動(dòng)性也比較大，其對安全工作開展的方法和理解較為匱乏。所以在，造成當(dāng)前橋梁施工安全問題的主要原因之一還與工人的安全意識不足，以及未能將施工工人納入到安全管理工作體系當(dāng)中，有很大關(guān)聯(lián)。最后，當(dāng)前在橋梁建筑施工安全管理工作開展過程中，缺乏完善的安全管理機(jī)制，而在整個(gè)安全生產(chǎn)現(xiàn)場管理過程中，使用的方法也較為落后。

3 探究橋梁施工安全管理及評價(jià)系統(tǒng)開展的具體思路

通過對橋梁施工的具體案例進(jìn)行系統(tǒng)化分析，在充分融入橋梁施工安全管理活動(dòng)開展的價(jià)值認(rèn)知基礎(chǔ)上，才能為整個(gè)橋梁施工安全管理活動(dòng)有效開展奠定相應(yīng)基礎(chǔ)，不僅如此，想要實(shí)現(xiàn)橋梁施工安全管理活動(dòng)有效開展，還要充分注重評價(jià)系統(tǒng)的系統(tǒng)化構(gòu)建。在系統(tǒng)化總結(jié)當(dāng)前橋梁施工安全問題頻發(fā)的問題點(diǎn)基礎(chǔ)上，必然能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)橋梁施工安全管理活動(dòng)的最佳效果。

因此當(dāng)前想要做好橋梁施工安全管理工作，就不需要從，員工安全意識培養(yǎng)，安全技能提升和企業(yè)安全機(jī)制建設(shè)等多方面切入，通過構(gòu)建完善的安全管理機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)橋梁施工安全管理工作。

當(dāng)前，在橋梁施工安全管理工作開展過程中，其首先要結(jié)合我國制定和出臺的的施工安全生產(chǎn)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格制定橋梁施工現(xiàn)場的安全評價(jià)機(jī)制，并且對具體現(xiàn)場給與量化考核。同時(shí)在這一過程中，及早發(fā)現(xiàn)潛在的安全問題和隱患，針對薄弱環(huán)節(jié)，確定管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。通過完善預(yù)防機(jī)制和具體策略，從而實(shí)現(xiàn)橋梁施工安全管理工作有效開展。同時(shí)，還要積極注重創(chuàng)新安全施工技術(shù)，深層次把握橋梁施工工作開展過程中的技術(shù)元素融入，通過構(gòu)建完善的安全施工建設(shè)機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)橋梁施工的安全化與科學(xué)化。最后，還要積極注重對施工人員進(jìn)行有效教育，提升其安全防范意識。

4 結(jié)語

相對于其他建筑施工活動(dòng)來說，橋梁建筑在施工過程中，具有工藝程序極為復(fù)雜、技術(shù)要求高、施工難度較大，以及整體所處的施工現(xiàn)狀條件較為薄弱等一系列不足，從而使得整個(gè)橋梁施工建設(shè)活動(dòng)在開展過程中，難度加大，而且根據(jù)具體統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前橋梁施工已經(jīng)成為事故的頻發(fā)行業(yè)，因此做好施工安全管理工作，優(yōu)化施工安全管理的評價(jià)機(jī)制就極為必要。

參考文獻(xiàn)

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[2]吳錦華.高速鐵路施工安全管理成熟度模糊綜合評價(jià)模型構(gòu)建及系統(tǒng)開發(fā)[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2014，（13）：152-154.

第6篇：橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；設(shè)計(jì)；措施

道路橋梁設(shè)計(jì)是規(guī)劃和建設(shè)道路橋梁工程的前提與基礎(chǔ)，要提升道路橋梁設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的合理性和科學(xué)性，以此來避免道路橋梁設(shè)計(jì)產(chǎn)生問題和隱患。在道路橋梁實(shí)際設(shè)計(jì)中，要重視理論聯(lián)系實(shí)際策略的應(yīng)用，提升道路橋梁設(shè)計(jì)人員的技能和素養(yǎng)，探尋出真正有利于道路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)代化、科學(xué)化、系統(tǒng)化發(fā)展的道路與途徑。

1.道路橋梁設(shè)計(jì)原則

在道路橋梁設(shè)計(jì)中要遵循因地制宜的原則，就地取材，在確保設(shè)計(jì)質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，最大限度的對建設(shè)資金進(jìn)行合理控制。同時(shí)，除需要在設(shè)計(jì)方案中滿足道路橋梁的相關(guān)建設(shè)功能要求以外，還需要竭盡全力的節(jié)約投資，節(jié)約資源，合理縮短建設(shè)工期；積極采取具有現(xiàn)代化，智能化特點(diǎn)的設(shè)計(jì)技術(shù)，優(yōu)先選擇經(jīng)濟(jì)上更加合理、技術(shù)上更加可行的新型結(jié)構(gòu)、新型材料、新型設(shè)備。同時(shí)，現(xiàn)場工作人員需要全面掌握道路橋梁工程建設(shè)現(xiàn)場的基本地質(zhì)、氣候、水文情況，對施工中存在的疑問需要重新進(jìn)行調(diào)查與勘察，避免因基礎(chǔ)資料誤差而對設(shè)計(jì)質(zhì)量造成不良影響。

2.道路橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

2.1將橋梁的線性安全作為重點(diǎn)關(guān)注對象

在傳統(tǒng)的道路橋梁設(shè)計(jì)工作開展過程當(dāng)中，為了使現(xiàn)場施工更加的方便，無論橋梁的長短，建議布線方案以直線線形為首選方案。因此，在橋梁工程中常常可見超長的直線型橋梁，而超短的直線急彎橋梁則多出現(xiàn)在山區(qū)以及河谷地帶，無形之中造成了道路橋梁安全事故發(fā)生率的增加。

2.2將路橋的平曲線作為重點(diǎn)關(guān)注對象

結(jié)合對相關(guān)資料數(shù)據(jù)的調(diào)查分析認(rèn)為，平曲線半徑與路橋安全事故之間存在一定的相關(guān)性。一般來說，小半徑曲線段內(nèi)安全事故的發(fā)生率最高。對于設(shè)計(jì)時(shí)速為100.0km/h的高速路橋而言，當(dāng)橋梁平曲線半徑低于2000.0m的情況下，其事故發(fā)生概率呈現(xiàn)出倍數(shù)性的增長趨勢。因此，要求在道路橋梁設(shè)計(jì)中，將該取值作為曲線半徑的安全下限，同時(shí)其他道路則以設(shè)計(jì)時(shí)速按照相應(yīng)比例計(jì)算合理的取值標(biāo)準(zhǔn)。

2.3做好對設(shè)計(jì)方案的安全性控制工作

有關(guān)研究報(bào)道中指出，橋梁的直線長度不應(yīng)超過車輛計(jì)算行車速度70s的長度距離。中長直線的橋梁使駕車者的反應(yīng)敏感度降低，車速較高，從而引發(fā)了交通安全事故。同向平曲線之間以短直線相連，形成了所謂的“斷背曲線”，相應(yīng)的車輛在行駛經(jīng)過這樣的線路時(shí)，往往將直線段看做兩端曲線相反的彎曲，線形并不連接在一起。由此，同向曲線之間的最小直線長度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)車速（以km/h）的6倍（長度以m為單位）。綜合上述研究成果，道路橋梁的直線長度過長和過短都將影響行車的安全，根據(jù)交通安全的理論分析，可通過計(jì)算得出道路橋梁適宜長度的數(shù)值。

3.道路橋梁設(shè)計(jì)中存在的問題

在城市交通這一系統(tǒng)當(dāng)中，道路橋梁的重要性是不言而喻的。在設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，設(shè)計(jì)方案的合理選擇將會(huì)對道路橋梁的整體質(zhì)量水平產(chǎn)生決定性的影響。因此，必須要對設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中存在的問題進(jìn)行全面細(xì)致的分析，以促進(jìn)問題的改進(jìn)與解決。結(jié)合相關(guān)的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)來看，本人認(rèn)為在當(dāng)前道路橋梁設(shè)計(jì)階段工作開展過程當(dāng)中，主要存在以下幾個(gè)方面的問題：

3.1道路橋梁設(shè)計(jì)方案與現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念不符

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的背景之下，道路橋梁的建設(shè)速度以及建設(shè)規(guī)模均呈現(xiàn)出了相當(dāng)顯著的發(fā)展趨勢，為了能夠使施工建設(shè)與時(shí)展步伐相適應(yīng)，需要從提高對設(shè)計(jì)方案的要求角度入手。但結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際情況來看，絕大部分的道路橋梁設(shè)計(jì)工作仍然采取直接沿用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)框架的方法，雖然這些設(shè)計(jì)框架具有較為成熟的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，但已經(jīng)無法滿足當(dāng)前道路橋梁設(shè)計(jì)的全新要求，設(shè)計(jì)出來的道路橋梁不單單存在通行能力上的問題，同時(shí)也在機(jī)動(dòng)性以及路網(wǎng)容量方面產(chǎn)生了大量的問題。由此可見，現(xiàn)行的道路橋梁設(shè)計(jì)方案與現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念之間偏差嚴(yán)重，需要進(jìn)行合理的調(diào)整；

3.2道路橋梁設(shè)計(jì)人員素質(zhì)參差不齊

設(shè)計(jì)工作者主觀能動(dòng)性的發(fā)揮是決定設(shè)計(jì)方案整體質(zhì)量的重要因素之一。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)人員可以在道路橋梁設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況以及設(shè)計(jì)規(guī)范，使自身的能動(dòng)性得到充分的發(fā)揮。然而，結(jié)合當(dāng)前道路橋梁設(shè)計(jì)隊(duì)伍的發(fā)展現(xiàn)狀來看，絕大部分設(shè)計(jì)工作者的素質(zhì)水平較低，技能掌握上存在很大的缺失，整體呈現(xiàn)出參差不齊的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。受到這一因素的影響，很容易導(dǎo)致道路橋梁設(shè)計(jì)方案中產(chǎn)生問題。同時(shí)，由于自身技能掌握不全面，因此無法綜合考慮影響設(shè)計(jì)的各方因素，缺乏對結(jié)構(gòu)耐久性以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的全面認(rèn)識，造成設(shè)計(jì)方案中存在大量安全隱患。設(shè)計(jì)圖中對結(jié)構(gòu)細(xì)部處理不夠嚴(yán)謹(jǐn)，計(jì)算圖示以及線路標(biāo)注不夠科學(xué)合理，最終導(dǎo)致所設(shè)計(jì)出的道路橋梁病害問題層出不窮，嚴(yán)重影響其使用性能的發(fā)揮。

3.3道路橋梁設(shè)計(jì)過程當(dāng)中未充分考慮綜合性因素

我國很多的道路橋梁工程，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中，對于道路橋梁投入使用后的環(huán)境因素、交通流通量因素以及溫度因素等影響要素缺乏綜合的、系統(tǒng)性的考慮，這樣就會(huì)造成設(shè)計(jì)方案不完善，同時(shí)設(shè)計(jì)者對于道路橋梁的結(jié)構(gòu)體系、材料、抗腐蝕性以及耐久性等因素考慮欠缺，對于施工期間可能出現(xiàn)的人為因素以及自然因素等也缺乏綜合的考慮，這樣的設(shè)計(jì)方案很容易出現(xiàn)問題。

4.完善道路橋梁設(shè)計(jì)的措施

4.1對道路橋梁設(shè)計(jì)方案進(jìn)行合理優(yōu)化

結(jié)合已有的工作經(jīng)驗(yàn)來看，道路橋梁工程涉及到的施工范圍較廣，多數(shù)情況下需要跨越江河，施工地質(zhì)條件大多比較差，環(huán)境變化明顯。因此，在對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合比選的過程當(dāng)中，需要將對道路橋梁主體結(jié)構(gòu)的分析作為第一工作內(nèi)容。根據(jù)道路橋梁工程項(xiàng)目在社會(huì)層面，經(jīng)濟(jì)層面，以及文化層面的不同要求，進(jìn)行設(shè)計(jì)控制，以確保設(shè)計(jì)方案的合理性與經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)所提供的多個(gè)備選方案，從施工技術(shù)的可行性，人員配置，操作便捷性，工期，施工工藝，以及經(jīng)濟(jì)性等多個(gè)方面入手，綜合優(yōu)選各方面條件最佳的施工方案，從而確保路橋項(xiàng)目施工的順利開展以及其建設(shè)質(zhì)量的理想與安全。

4.2對道路橋梁設(shè)計(jì)階段進(jìn)行系統(tǒng)質(zhì)量控制

道路橋梁施工作業(yè)的開展是以設(shè)計(jì)方案為依據(jù)所展開的，因此設(shè)計(jì)方案中的具體內(nèi)容與參數(shù)都可能影響到橋梁結(jié)構(gòu)的整體安全性。為了確保其質(zhì)量理想，設(shè)計(jì)人員需要在展開對道路橋梁設(shè)計(jì)工作的過程當(dāng)中，以設(shè)計(jì)方案符合現(xiàn)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范為首要關(guān)注內(nèi)容，同時(shí)積極展開研究創(chuàng)新，確保設(shè)計(jì)方案的先進(jìn)性。同時(shí)，在設(shè)計(jì)人員進(jìn)行創(chuàng)新的過程中，可根據(jù)道路橋梁工程建設(shè)的實(shí)際情況，評估新型技術(shù)，新型工藝，以及新型設(shè)備的成熟度，將其與傳統(tǒng)技術(shù)、工藝、設(shè)備相結(jié)合，在優(yōu)化設(shè)計(jì)施工質(zhì)量的同時(shí)，確保設(shè)計(jì)施工全程的安全性。

5.結(jié)語

設(shè)計(jì)是決定質(zhì)量的重要因素。在道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)全過程當(dāng)中，各個(gè)環(huán)節(jié)施工作業(yè)的開展都需要以前期所確定的設(shè)計(jì)方案為依據(jù)。因此，設(shè)計(jì)質(zhì)量的高低將直接反應(yīng)為整個(gè)道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的高低，從而備受各方人員的重視。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】先簡支后結(jié)構(gòu)；橋梁；施工技術(shù)

先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁是結(jié)合預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋與簡支梁橋的優(yōu)點(diǎn)而產(chǎn)生的一種新型橋梁[1]。在我國，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁技術(shù)的出現(xiàn)時(shí)間并不算早，但是它在我國高等級大、中橋梁中的應(yīng)用卻十分的普遍。這與它自身的優(yōu)勢具有很大的關(guān)系。先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁具有施工難度小、橋梁剛度大、不易變形、伸縮縫較少以及行車舒適度高的特點(diǎn)[2]。與此同時(shí)，在施工過程中先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁的預(yù)制梁使用的是標(biāo)準(zhǔn)化的構(gòu)件，能夠促進(jìn)統(tǒng)一的構(gòu)件生產(chǎn)與管理，節(jié)約了施工時(shí)間，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提高。

一、先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁在我國的施工現(xiàn)狀

第一，目前我國先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁工程的施工管理水平較低，仍然處于初級階段[3]。我國橋梁建設(shè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大、數(shù)量不斷增多。從這一方面看，我國橋梁建設(shè)方面具有較快的發(fā)展。然而，從我國橋梁建設(shè)工程的質(zhì)量上來說，近幾年，我國有多座橋梁出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，其質(zhì)量不合格、安全性低令民眾付出了生命的代價(jià)。橋梁建設(shè)工程所反映出來的問題體現(xiàn)了目前我國橋梁建筑工程施工技術(shù)以及管理上出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題。這種短期出現(xiàn)坍塌的橋梁的主要問題在于施工質(zhì)量的控制沒有達(dá)標(biāo)，不符合規(guī)范與設(shè)計(jì)的要求。具體說來，主要問題出在施工工藝以及材料的質(zhì)量上。

第二，在進(jìn)行橋梁建設(shè)時(shí)，橋梁設(shè)計(jì)是十分關(guān)鍵的。橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)該符合整個(gè)橋梁工程與各方需求以及實(shí)地情況，才能夠?qū)笃诘臉蛄汗こ淌┕ぞ哂杏行У闹笇?dǎo)意義。而目前，我國的先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁工程的設(shè)計(jì)理論比較薄弱，結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施也具有相對淺薄的特質(zhì)[4]。具體體現(xiàn)在橋梁施工中的質(zhì)量控制與安全性。通常，設(shè)計(jì)人員對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的重視遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了他們對安全度的重視。事實(shí)上安全度是包含在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之中并與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度同等重要的。

二、先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土技術(shù)

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土技術(shù)在先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工中的應(yīng)用流程分為四個(gè)步驟。

第一，預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)埋階段。這一階段對施工質(zhì)量進(jìn)行控制的具體控制目標(biāo)是保證預(yù)應(yīng)力鋼筋在預(yù)埋過程中的曲線形狀。其技術(shù)控制要點(diǎn)是對控制點(diǎn)的高程進(jìn)行固定以及精確的定位，同時(shí)要保證施工過程中對預(yù)應(yīng)力鋼筋的波紋套管進(jìn)行保護(hù)，使其免遭破壞。并及時(shí)處理突發(fā)狀況，保證施工質(zhì)量。

第二，預(yù)應(yīng)力鋼筋在其張拉及灌漿階段。這一階段對施工質(zhì)量進(jìn)行控制的具體控制目標(biāo)是保證施工過程中張拉應(yīng)力以及伸長值的變化符合設(shè)計(jì)要求[5]。在進(jìn)行灌漿作業(yè)時(shí)，要保證灌漿計(jì)量不出現(xiàn)錯(cuò)誤，孔道內(nèi)的漿體應(yīng)處于飽滿狀態(tài)。

第三，在預(yù)應(yīng)力工程施工階段，必須嚴(yán)格密封各個(gè)孔道接口、外露的孔道口以及連接處，避免漏漿或是異物進(jìn)入孔道而造成孔道堵塞的情況。

第四，嚴(yán)格控制施工作業(yè)時(shí)的用水量。在工程施工的過程中，許多方面會(huì)產(chǎn)生用水量，但是用水措施是不能隨便實(shí)施的，否則會(huì)產(chǎn)生不利后果。最典型的例子就是對久置不用的水泥漿的處理，施工過程中的水泥漿在久置不用之后流動(dòng)性會(huì)下降，但是絕不能為了增加水泥漿的流動(dòng)性往原先的水泥漿里灌水。水泥漿的攪拌配置都是依照工程施工要求嚴(yán)格進(jìn)行水、水泥以及添加劑的投放步驟以及投放比例的并且在漿體攪拌完成之后，未經(jīng)攪拌的新材料的摻入是嚴(yán)令禁止的，同時(shí)，每次攪拌好的漿體要求全部卸盡，不能留有殘余。如果按照上述方法直接加水，會(huì)導(dǎo)致垃圾殘留，嚴(yán)重影響材料質(zhì)量，對整個(gè)工程質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。

三、先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工中的高性能混凝土技術(shù)

高性能混凝土技術(shù)在先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工中的應(yīng)用流程同樣分為四個(gè)步驟。

第一，一般高性能混凝土技術(shù)在先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工的應(yīng)用從設(shè)計(jì)階段就開始發(fā)揮作用。通過高性能混凝土技術(shù)可對設(shè)計(jì)工程的高性能混凝土結(jié)構(gòu)竣工后的實(shí)際使用性能進(jìn)行合理預(yù)測，其預(yù)測基礎(chǔ)為以往實(shí)踐中所得的橋梁建設(shè)工程的各個(gè)環(huán)節(jié)、項(xiàng)目的指標(biāo)與數(shù)據(jù)。為了確保保高性能混凝土結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量與設(shè)計(jì)方案的要求之間的一致性，在先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁工程的施工過程中和竣工后，將所有的通過實(shí)踐檢驗(yàn)并獲得成功的質(zhì)量控制措施以及實(shí)際工程施工中的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一收集起來，利用這些數(shù)據(jù)創(chuàng)建一個(gè)具有科學(xué)性的施工質(zhì)量測驗(yàn)以及評價(jià)體系。這一體系的建立對橋梁工程施工質(zhì)量的控制具有重要意義。

第二，高性能混凝土的鋼筋保護(hù)層墊塊的形狀選擇在先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工中，通常以變形而多面的形式為主。這一選擇形式的初衷是：為了確保細(xì)石混凝土的鋼筋保護(hù)層墊塊的抗?jié)B性能、強(qiáng)度以及其它性能的參數(shù)指標(biāo)高于或等于其中結(jié)構(gòu)、構(gòu)件自身的高性能所對應(yīng)的參數(shù)指標(biāo)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[6]。

第三，在橋梁建設(shè)施工的過程中，為了確?；炷恋氖┕べ|(zhì)量，在對高性能混凝土進(jìn)行澆筑處理時(shí)，要注意采取相應(yīng)的保溫、保濕措施，通常采取的方法是將塑料薄膜加蓋在混凝土表面。對于大型的預(yù)制高性能混凝土構(gòu)件，例如預(yù)制箱梁，需要結(jié)合施工工期以及施工場地的具體情況，通過低溫蒸汽養(yǎng)護(hù)來保證材料質(zhì)量。

第四，對高性能混凝土進(jìn)行更加深入的探索研究，結(jié)合其自身的特點(diǎn)，可從先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)革新與高性能產(chǎn)品開發(fā)兩個(gè)方面進(jìn)行。基于我國橋梁建設(shè)對這兩個(gè)方面的需求的迫切性。對于這兩個(gè)方面的研究需要大力進(jìn)行。同時(shí)，對混凝土的耐久性能和強(qiáng)度的研究也是重中之重。

結(jié)束語

綜上所述，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁相較于傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋與簡支梁橋而言，它既結(jié)合了二者的優(yōu)點(diǎn)又摒棄了二者的缺點(diǎn)，具有施工成本低、技術(shù)難度小、結(jié)構(gòu)連續(xù)性強(qiáng)等優(yōu)勢。面對目前我國先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁工程的施工管理水平較低、理論設(shè)計(jì)薄弱的現(xiàn)狀，積極促進(jìn)先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁技術(shù)中的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土技術(shù)以及高性能混凝土技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，充分發(fā)揮這兩項(xiàng)技術(shù)的實(shí)際作用與優(yōu)勢，為促進(jìn)我國高等級大、中橋梁的建設(shè)與發(fā)展提供技術(shù)支撐。從而實(shí)現(xiàn)我國橋梁建筑的發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)交通的發(fā)展提供推動(dòng)例。

參考文獻(xiàn)

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[2]占上鋒，朱磊.先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)研究[J].江西建材，2014，10（30）：125.

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第8篇：橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：執(zhí)政道路橋梁；問題；施工管理；對策

引 言：市政工程中，道路與橋梁項(xiàng)目的建設(shè)是至關(guān)重要的構(gòu)成部分之一。其施工質(zhì)量管理是否能夠得到良好的落實(shí)將直接對整個(gè)工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生影響， 同時(shí)也與社會(huì)大眾的日常出行息息相關(guān)。各方責(zé)任主體與工作單位需要通過落實(shí)相關(guān)管理措施的方式， 不斷強(qiáng)化市政工程道路與橋梁的施工質(zhì)量管理工作力度。

1 市政道路橋梁建設(shè)施工的現(xiàn)狀

1.1變更設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)

首先以設(shè)計(jì)方面來說，目前我國的道路橋梁建設(shè)中變更設(shè)計(jì)辦法與工程造價(jià)控制的目標(biāo)不協(xié)調(diào)已是較為普遍的現(xiàn)象在變更設(shè)計(jì)上，不能符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求為整個(gè)工程的施工增加了難度，甚至帶來較大的損失。

1.2拖延工期成普遍現(xiàn)象

在所有的工程項(xiàng)目中，道路橋梁工程由于其特殊性，很大程度上提高了施工難度。道路橋梁工程建設(shè)任務(wù)繁多，并涉及到多方面因素，對建設(shè)地質(zhì)、地形都有很大的講究而在施工中也常會(huì)出現(xiàn)突發(fā)狀況，致使增加施工難度，造成拖延工期的情況。此外，道路橋梁的建設(shè)周期比較漫長，但是合同工期一般較短，從而出現(xiàn)兩者不匹配的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。

1.3施工人員綜合素質(zhì)不高，技術(shù)較為落后

優(yōu)質(zhì)的市政道路橋梁建設(shè)離不開專業(yè)的施工人員，但我們應(yīng)當(dāng)注意到，就目前來看，市政建設(shè)的施工人員大部分是農(nóng)民工，他們?nèi)狈ο鄳?yīng)的施工素質(zhì)。與此同時(shí)，施工的管理者也良莠不齊，在施工管理中缺乏科學(xué)的、適當(dāng)?shù)墓芾硭悸?，沒有認(rèn)識到對施工人員進(jìn)行技能培訓(xùn)的重要性，因此會(huì)產(chǎn)生不必要的管理問題。

2 市政工程道路與橋梁施工的特點(diǎn)

2.1市政工程道路與橋梁項(xiàng)目大多準(zhǔn)備期間較短，工程開工建設(shè)較急。對于我國而言， 絕大部分的市政工程道路與橋梁項(xiàng)目都是經(jīng)由政府部門出資建設(shè)形成的。這種出資模式下的最大特點(diǎn)在于：一方面， 需要最大限度的控制工程建設(shè)相對于周邊大眾正常生活的不良影響；另一方面， 需要嚴(yán)格確保實(shí)際的施工進(jìn)度滿足施工周期方面的要求。換言之， 工程建設(shè)必須開工提前， 不得出現(xiàn)無故退后的問題。因此， 施工方往往會(huì)根據(jù)工期的計(jì)劃與要求， 對施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行倒置安排， 最終會(huì)致使整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的周密性較差。

2.2市政工程道路與橋梁項(xiàng)目所處施工環(huán)境相對比較狹窄，容易造成動(dòng)遷量過大的問題。市政工程道路與橋梁項(xiàng)目往往是為了滿足區(qū)域通出行的要求，因此可能在城市內(nèi)的大街小巷內(nèi)施工，周邊擾動(dòng)因素較大。施工現(xiàn)場會(huì)涉及到舊房動(dòng)遷的問題，造成拆遷量過大， 場地過于狹窄，并最終對施工現(xiàn)場的環(huán)境與交通條件產(chǎn)生不良影響。一方面可能導(dǎo)致周邊居民的日常生活受到不良的影響。另一方面也使得項(xiàng)目建設(shè)期間的進(jìn)度管理以及質(zhì)量管理工作開展起來舉步維艱。

2.3市政工程道路與橋梁項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域內(nèi)地下管線復(fù)雜。

市政工程道路與橋梁項(xiàng)目施工期間， 建設(shè)區(qū)域內(nèi)的部分供熱給水管線、 煤氣管線、 乃至電力通信管線位置往往不夠明確。若項(xiàng)目施工前期沒有進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)查， 則很有可能在現(xiàn)場施工中造成地下管線被挖斷， 由此而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失以及不良社會(huì)影響都是不容忽視的。除此以外， 整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的施工進(jìn)度也會(huì)受到負(fù)面的影響， 甚至將盲目增加工程預(yù)算以外的投資費(fèi)用。

3 市政道路橋梁工程質(zhì)量控制措施

3.1加強(qiáng)對于工程用料的審查

在市政道路橋梁建設(shè)當(dāng)中，尤其是在橋梁建設(shè)過程當(dāng)中，對于材料的需求量特別大。這就意味著其中， 負(fù)責(zé)采買材料的資金數(shù)額巨大，一些企業(yè)為了中標(biāo)，將工程造價(jià)故意壓低， 很難確保一些不法分子不在材料用料方面投機(jī)取巧。市政單位可以派出專人對于用料的采買進(jìn)行監(jiān)督，并且委派專業(yè)人員對于材料的真?zhèn)涡赃M(jìn)行辨別，從而保證在市政交通構(gòu)建過程當(dāng)中，材料和制作工藝，都是符合招標(biāo)書上和原來設(shè)計(jì)圖的要求。這樣，才能保證市政道路橋梁的質(zhì)量。

3.2現(xiàn)場施工設(shè)備的質(zhì)量控制

在施工現(xiàn)場施工機(jī)械設(shè)備的選擇上，應(yīng)以盡量確保工程質(zhì)量為宜。在施工過程中，合理使用先進(jìn)的工具設(shè)備，提高工作效率。綜合確定新設(shè)備、新機(jī)器的租用、購買情況。在購進(jìn)新型機(jī)器設(shè)備時(shí)，應(yīng)著重考量其是否符合現(xiàn)行國家相關(guān)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)要求，其次考量新設(shè)備對于本工程的適用性即其使用的難度，設(shè)備原理，是否需要專業(yè)持證人員操作等。對于工程中必須的機(jī)器設(shè)備如塔吊、混凝土攪拌機(jī)等，在使用前應(yīng)該嚴(yán)格按照使用手冊對其機(jī)械性能進(jìn)行檢測；使用過程中，應(yīng)由擁有相關(guān)機(jī)器設(shè)備使用經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)工人操作，并時(shí)刻注意機(jī)器設(shè)備的運(yùn)行情況，避免出現(xiàn)安全事故。

3.3全面提高施工人員的素質(zhì)

針對橋梁施工管理人員專業(yè)性不足的問題，可以采取提高施工管理人員素質(zhì)的措施加以應(yīng)對，引進(jìn)具有豐富工作經(jīng)驗(yàn)的施工管理者、市政道路橋梁專家，成立專門的理論研究組，為市政道路橋梁建設(shè)提供專業(yè)性強(qiáng)的技術(shù)隊(duì)伍。當(dāng)然，這種促進(jìn)作用必須發(fā)生在施工管理者專業(yè)素質(zhì)高的前提下，所以首要的還是要對施工管理者等領(lǐng)導(dǎo)階層的專業(yè)素質(zhì)進(jìn)行提高。

3.4加強(qiáng)施工新技術(shù)的引進(jìn)和研究

加大對技術(shù)引進(jìn)和研究的力度，不在拘泥于經(jīng)驗(yàn)型的傳統(tǒng)技術(shù)，而應(yīng)適應(yīng)時(shí)代的要求，采取新型的、高效的技術(shù)。具體來說，首先要對市政道路橋梁施工管理的基礎(chǔ)理論進(jìn)行深刻研究，避免不必要的技術(shù)誤差帶來的安全隱患；其次，要加強(qiáng)國內(nèi)外先進(jìn)施工技術(shù)的引進(jìn)，并盡可能將市政道路橋梁建設(shè)技術(shù)規(guī)范完善、細(xì)化，讓施工人員在操作過程中有章可循。最后，還要針對技術(shù)難題成立專門的研究小組，在應(yīng)用已有技術(shù)的同時(shí)，對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行完善，同時(shí)也要時(shí)刻關(guān)注最新的市政道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀.

3.5需要重視項(xiàng)目施工期間的安全管理工作

在市政工程道路與橋梁施工作業(yè)的開展期間，工程的建設(shè)質(zhì)量很大程度上來說與工程安全管理水平密切相關(guān)。施工方需要全面提高安全施工的工作意識，對現(xiàn)場施工中與施工安全相關(guān)的問題提高重視度。

3.6注意施工過程中的環(huán)境因素

過程施工過程對于外部環(huán)境的要求相對寬松，但應(yīng)密切注意天氣變化情況，以免對工程產(chǎn)生不利影響。如在基礎(chǔ)施工過程中，應(yīng)選擇避開冬季凍土環(huán)境和夏天多雨環(huán)境，同時(shí)應(yīng)注意基坑支護(hù)與降水工作，確保施工安全；混凝土構(gòu)件制作過程中同樣應(yīng)避免暴雨侵襲造成泡?，F(xiàn)象，避免結(jié)構(gòu)構(gòu)件因強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求而報(bào)廢。

4 結(jié)語

在市政橋梁施工當(dāng)中，質(zhì)量是工程的生命，因此，必須要加強(qiáng)對于市政橋梁施工質(zhì)量的安全控制。這樣才可以保證在今后的投入使用當(dāng)中，更好的服務(wù)社會(huì)。本文從市政橋梁的意義開始分析，進(jìn)一步的突出市政橋梁施工的基本特征，通過認(rèn)識到市政道路橋梁工程施工的基本特征之后，分析其中在市政道路橋梁施工過程當(dāng)中存在的問題，筆者根據(jù)自己的專業(yè)知識和實(shí)踐知識，提出一些關(guān)于增強(qiáng)市政道路橋梁施工質(zhì)量控制的辦法。旨在更進(jìn)一步的完善質(zhì)量安全控制，保證市政工程真正實(shí)現(xiàn)為人民謀福利， 為社會(huì)做貢獻(xiàn)的根本價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀范文

[關(guān)鍵詞]橋梁工程 高墩 運(yùn)用

中圖分類號：TU568 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）23-0170-01

引言：隨著現(xiàn)代化交通運(yùn)輸業(yè)的日益繁盛，公路橋梁設(shè)計(jì)和運(yùn)用在當(dāng)今公路業(yè)中越來越普遍化，同時(shí)對高墩技術(shù)的穩(wěn)定、安全實(shí)施提出了更高的要求。高墩技術(shù)日漸成為決定橋梁工程質(zhì)量的保障措施，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

1、國內(nèi)高墩施工的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著國內(nèi)高速公路的日益普及，高墩技術(shù)也逐漸成為一種交流流行和實(shí)用的橋梁工程基礎(chǔ)技術(shù)，其在我國近幾十年的發(fā)展，必將引領(lǐng)未來高度公路建設(shè)的新時(shí)期。然而，由于設(shè)備、技術(shù)和人員等多方面的條件制約，高墩技術(shù)在高度公路工程建造過程中也日漸暴露出一些問題和不足。其一：當(dāng)前，國內(nèi)高速公路施工隊(duì)伍人員素質(zhì)偏低，在具體建造施工過程中，無法有效、嫻熟的運(yùn)用現(xiàn)代化技術(shù)，導(dǎo)致高墩技術(shù)開展的瓶頸，甚至為高速公路整體質(zhì)量埋下了隱患。其二：高墩技術(shù)在國內(nèi)的實(shí)施較為單一和落后。從整體形勢來看，當(dāng)前國內(nèi)公路橋梁建造過程中，主要依靠滑模施工技術(shù)，該方式無法適應(yīng)我國各地區(qū)十分復(fù)雜多變化的地理?xiàng)l件，在具體施工過程中頻現(xiàn)出各種技術(shù)難題，進(jìn)而阻礙了高速公路在全國各地的統(tǒng)一化、規(guī)范化的進(jìn)程。其三：國內(nèi)對高墩技術(shù)工程的后期維護(hù)和保養(yǎng)重視不足，缺乏合理科學(xué)的實(shí)施方案，致使工程橋梁后期效益發(fā)揮差強(qiáng)人意。

2、高墩施工特點(diǎn)

在當(dāng)前各種高速公路橋梁施工過程中使用高墩技術(shù)，必然要面臨各種現(xiàn)實(shí)問題，對質(zhì)量影響較為深遠(yuǎn)，也是高墩技術(shù)特點(diǎn)表現(xiàn)最為突出的在于以下幾個(gè)方面，即施工高墩技術(shù)要求、施工周期長和資源消耗大。通常來講，高墩技術(shù)的實(shí)施都是在高空中開展的，作業(yè)人員的人身安全受到極大的威脅，因此需要參與者必須具備極高的操作技能和防護(hù)措施。然后，由于高墩技術(shù)物理本質(zhì)，其直徑和高度必須滿足特定的技術(shù)要求，必然需要大量的鋼筋混凝土以及支護(hù)模板資源，因此，高墩技術(shù)的實(shí)施也是對各種建筑資源的綜合協(xié)調(diào)過程。

3、高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁中的開展

3.1 從鋼筋工程角度

為保證整個(gè)高墩技術(shù)開展的安全穩(wěn)定，施工前的鋼筋捆綁作業(yè)是一項(xiàng)基礎(chǔ)任務(wù)。根據(jù)現(xiàn)場施工要求，需對多配置的鋼筋進(jìn)行必要的切割和焊接作業(yè)，長去短補(bǔ)，保證鋼筋才長度滿足既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求。在此期間，為防止由于大量的切割和焊接作業(yè)造成資源浪費(fèi)，業(yè)內(nèi)通常會(huì)采用每段鋼筋進(jìn)行數(shù)字編號的方式進(jìn)行統(tǒng)一管理。然后，應(yīng)當(dāng)極力保證鋼筋焊接頭不在墩住的四角地方發(fā)生重疊，且考慮到抗震防災(zāi)要求，現(xiàn)場使用的鋼筋的彎鉤長度應(yīng)低于一定的界限。

3.2 從模板工程角度

滑模施工技術(shù)是目前我國高墩施工中應(yīng)用最為廣泛的一種施工技術(shù)，其主要原理是，首先將模板掛在工作平臺的周圍，進(jìn)行混凝土澆筑。然后當(dāng)混凝土澆筑完成之后，千斤頂帶動(dòng)滑模向上移動(dòng)，再進(jìn)行上一層的澆筑。直到最后完成整個(gè)高墩的澆筑施工。

常見的高墩施工中應(yīng)用的滑模結(jié)構(gòu)見圖1。

滑模施工中主要包括滑模組裝、混凝土澆筑以及模板提升和收坡等三個(gè)方面。首先，滑模組裝是滑模施工的重要內(nèi)容，為接下來的施工做好準(zhǔn)備，先可以在高墩基礎(chǔ)的頂面上搭建枕木，再在橋墩中心沿著橋梁方向放置扁擔(dān)橫梁，并在橫梁兩側(cè)掛手拉葫蘆，設(shè)置重錘線，以保證施工精度。其次，在混凝土的澆筑環(huán)節(jié)，尤其要注意是時(shí)間的把控，尤其需要注意的是，在下一次的澆筑之前務(wù)必要在上一層的混凝土初凝之前進(jìn)行。在上一層混凝土初凝后，要先將表面的混凝土浮漿清理干凈，然后澆筑下一層混凝土。最后是模板的提升與收坡，該個(gè)環(huán)節(jié)施工相對比較簡單，不過尤其需要注意工作的進(jìn)度、滑模的平衡度以及工作環(huán)境氣溫?；Ｊ┕ひ筇嵘┕ぃ?yán)格按照工程進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行，不能隨意停歇，并且常溫下提升時(shí)間不宜過長，一般要保持在1h內(nèi)。

3.3 從測量放樣角度

鑒于橋梁在整個(gè)高速公路建設(shè)過程中占據(jù)較長時(shí)間的這一特點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)采取提前測量放樣工作，這樣可有利于施工期限的縮短。其首要工作是獲取較為準(zhǔn)確且詳細(xì)的數(shù)據(jù)，主要是依靠測繪人員預(yù)先對高墩進(jìn)行全方位的測量。在進(jìn)行此工作時(shí)要同步對施工點(diǎn)周圍進(jìn)行清理，主要是阻礙施工的物體或物品，為保證澆筑質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

3.4 從混凝土澆筑角度

運(yùn)輸攪拌和澆筑是混凝土澆筑的主要工作。針對混凝土攪拌工作，其設(shè)備和操作者必須符合規(guī)定，在設(shè)備上，應(yīng)當(dāng)選擇強(qiáng)制式攪拌機(jī)，其操作者在正式上崗前必須經(jīng)過專項(xiàng)教育，特別是對涉及攪拌時(shí)間、混合程度和色澤達(dá)標(biāo)情況等關(guān)鍵內(nèi)容必須做到充分掌握。同時(shí)在使用管道輸送時(shí)必須貫徹落實(shí)連接部位無泄露、拐彎緩及管線直等要求。此外，在進(jìn)行澆筑時(shí)，基于橋墩本身所具有的特征，澆筑方式應(yīng)當(dāng)采用多個(gè)階段分開進(jìn)行的。所使用的設(shè)備大體為砼輸送泵，而在進(jìn)行遠(yuǎn)距離輸送時(shí)，則設(shè)置中轉(zhuǎn)站泵二次輸送。輸送過程中，需確保各連接部位無泄漏現(xiàn)象，同時(shí)還需對模板、鋼筋結(jié)構(gòu)等做好防護(hù)和巡查。在混凝土凝固達(dá)標(biāo)后，可將模板拆除。之后需加強(qiáng)橋墩各部位的日常管理與護(hù)理。

4、橋梁高墩施工過程中的監(jiān)測控制

4.1 垂直度控制

垂直度控制在外壁較薄的空心墩橋梁建設(shè)中是最為關(guān)鍵的控制內(nèi)容，當(dāng)前針對垂直度的測量主要采用的是利用物體重力結(jié)合全站儀來完成的。以橋墩自身為軸心，在其縱軸線和橫軸線選取測試點(diǎn)，測量處垂直數(shù)據(jù)，來實(shí)現(xiàn)控制。

4.2 橋墩偏位測量

在建設(shè)作業(yè)過程中，應(yīng)當(dāng)以橋墩高度作為參考，選取二十米的距離后逐一對橋墩本體及頂部的偏位測量，通過運(yùn)用全站儀以大橋通向、垂直向選取測點(diǎn)，其中測量時(shí)要特別針對溫度變化、建筑作業(yè)偏裁及風(fēng)量大小變化而出現(xiàn)的偏位，同時(shí)要輔以相應(yīng)的防范手段。

4.3 沉降測量

首先是在橋墩下方布置數(shù)個(gè)測量點(diǎn)，然后利用水準(zhǔn)儀對布置的測量點(diǎn)所標(biāo)示高度變換進(jìn)行分析、對比，最后得出在作業(yè)期間橋墩是否存在沉降現(xiàn)象。

4.4 裂縫觀測

橋墩的建設(shè)是分段進(jìn)行的，每作業(yè)完畢一段后，必須立即對橋墩的外側(cè)進(jìn)行細(xì)致的檢查，特別是出現(xiàn)的裂紋，應(yīng)當(dāng)針對性建立檢查記錄，明確出現(xiàn)裂紋的部位及尺寸（長、寬、深），加以剖析，并采取必要的措施加以修復(fù)。同時(shí)，為確保橋墩作業(yè)順利進(jìn)行，保證其變形量處于允許要求之內(nèi)，還應(yīng)進(jìn)行測量、試驗(yàn)的項(xiàng)目有應(yīng)力應(yīng)變、風(fēng)荷載等等。

5、結(jié)束語

高墩建設(shè)質(zhì)量是整個(gè)橋梁建設(shè)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。所以在建設(shè)之中要預(yù)想到所有可能出現(xiàn)的問題，參考有關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，輔以多種技術(shù)手段來確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)，從而使高速公路實(shí)現(xiàn)應(yīng)有的作用。

參考文獻(xiàn)：