船員培訓(xùn)精選(九篇)

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第1篇：船員培訓(xùn)范文

關(guān)鍵詞 培訓(xùn) 教育 航海 安全

中圖分類號：U676.2 文獻標(biāo)識碼：A

Education and Training of the Crew and the Safety of Navigation

WANG Yan

（Maritime Training and Research Center， Dalian Maritime University， Dalian， Liaoning 116026）

Abstract Security is the top priority of all our work shipping companies， maritime security assurance is a fundamental requirement of the crew has a higher overall quality， able to calmly deal with various emergency situations that occur during sailing. In this paper， the education and safety of navigation as the crew discusses the objects presented in crew training and education should be strengthened ideas， mental health， ethics， conventions and regulations， technical expertise and advanced technology and other aspects of education and training.

Key words training； education； navigation； safety

0 引言

企業(yè)競爭力主要體現(xiàn)在人才資源的競爭，這對于船舶業(yè)也完全適用，一支技能過硬、素質(zhì)全面的船員隊伍是確保航運企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的前提。船員素質(zhì)的提高也是確保航海安全的關(guān)鍵因素。目前，加強船員隊伍建設(shè)的主要措施是實施各項船員教育培訓(xùn)，有針對性地提高船員的安全意識和業(yè)務(wù)技能。只有利用正確的培訓(xùn)方法與手段，加強對船員的教育培訓(xùn)工作，才能提高船舶的航海安全性，推動我國航海企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

1 加強安全教育，培養(yǎng)船員安全責(zé)任意識

1.1 通過安全意識培訓(xùn)，確保船舶安全深入人心

“安全第一，以防為主”對每名船員來說都爛熟于心，但往往在實際工作中忽視了安全觀念。沒有從根本上重視安全性問題，而往往大的事故都是由許多細節(jié)的疏忽所導(dǎo)致，因此必須加強思想教育，從上到下，無論是船長還是船員，無論是在船上還是在船下都不可忽視。在培訓(xùn)時應(yīng)加強對船員進行安襲法規(guī)制度的學(xué)習(xí)，以實例教學(xué)方式強化人身安全、航行安全、防偷渡、防海盜、防恐怖襲擊等安全工作的教育。

1.2 加強職業(yè)道德教育，保障船舶安全性

船員的工作環(huán)境通常比較艱苦，也具有一定危險性。船員的工作必須嚴(yán)謹務(wù)實，這對職業(yè)道德意識提出了很高要求，職業(yè)道德操守不足會嚴(yán)重損害船舶安全性。在培訓(xùn)過程中，應(yīng)加強對船員團隊精神和奉獻精神的培養(yǎng)，讓每位船員能夠以嚴(yán)格的職業(yè)道德標(biāo)準(zhǔn)要求自己。另外，船員的交流范圍有限，彼此之間應(yīng)具有安全感和信任感，形成強大的凝聚力和向心力，發(fā)揮主人翁精神，共同營造安全氛圍。對責(zé)任心不強，對本職工作冷漠的船員而言是肯定難以完成好本職工作的，也會直接威脅船舶安全。因此，在培訓(xùn)教育時應(yīng)引導(dǎo)船員樹立正確的人生觀、世界觀和價值觀，幫助船員培養(yǎng)良好的意志力，激勵船員增強自我控制能力和自我調(diào)節(jié)能力，提高船舶的安全保障。

1.3 加強教學(xué)實踐培訓(xùn)

在教學(xué)培訓(xùn)中應(yīng)重視實踐環(huán)節(jié)，理論固然必不可少，但實踐才是檢驗和評判好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)。在實踐教學(xué)中，應(yīng)以航行安全、污染防治及人身安全作為重點，讓船員能夠?qū)W到更多新知識和新技能，培養(yǎng)學(xué)員多動手，多思考的習(xí)慣。安全工作要做到“防患于未然”，盡可能避免緊急情況出現(xiàn)，而一旦事故和危險發(fā)生，也能做到應(yīng)急措施到位，將危險降到最低，把損失減少到最少。①這必須要求船員具有良好的自身職業(yè)素質(zhì)。對此，實踐教學(xué)培訓(xùn)是非常關(guān)鍵的，在實踐教學(xué)中除了對技能進行培訓(xùn)外，還可進行緊急情況的演習(xí)。

1.4 抓好安全思想教育指導(dǎo)

思想行為是行動行為的先導(dǎo)，只有重視素質(zhì)教育，灌輸船舶文化氛圍，才能提高安全素養(yǎng)，增強船員安全意識，這種思想熏陶不是一蹴而就的，須針對船員工作性質(zhì)的特殊性進行專門思想心理培訓(xùn)，將船員安全教育思想穿插到船舶思想政治工作各環(huán)節(jié)。通過思想教育指導(dǎo)，使船員能深刻認識到人身安全重要性，認識防范工作的必要性，不斷增強船員的責(zé)任感和主人翁意識，切實把安全工作抓緊、抓早、抓好。

1.5 加強心理素質(zhì)引導(dǎo)

第2篇：船員培訓(xùn)范文

[關(guān)鍵詞]船員；能力；手段；培訓(xùn)

中圖分類號：F426.31 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）47-0183-01

近幾年來，我國經(jīng)濟水平不斷提高，其中航運業(yè)的發(fā)展和進步是促進經(jīng)濟發(fā)展的重要因素之一，隨著航運業(yè)的不斷發(fā)展，船員的培訓(xùn)和管理工作中的問題日益凸顯，船員的培訓(xùn)工作已經(jīng)成為航運業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，目前我國航運業(yè)的船員培訓(xùn)和管理工作方面存在著很多不足之處，有待于進一步加強船員的培訓(xùn)和管理。

1 提高船員的專業(yè)技能和水平

船員是我國航運業(yè)的一線工作者，也是水上交通安全的主體，航運業(yè)與其他行業(yè)相比較而言，具有特殊性，同時對船員的能力、素質(zhì)等都有嚴(yán)格的要求，船員工作的內(nèi)容也是比較復(fù)雜的，不僅要擁有較強的專業(yè)知識和水平，在一定程度上還要具有較好的英文閱讀能力，尤其是國內(nèi)先進的海洋石油工作船，基本采用進口主輔機及相關(guān)附屬設(shè)備，說明書為全英文，工作人員必須結(jié)合自身工作經(jīng)驗分析語言環(huán)境，從而了解掌握設(shè)備運行狀況和各種參數(shù)，這也是船員與其他行業(yè)員工的不同之處，并且船員在國外港口迎接PSC檢查時，官方語言也為英語，若出現(xiàn)溝通障礙產(chǎn)生誤解會帶來嚴(yán)重后果，甚至?xí)斐纱皽簦瑢⒂绊懘罢I運。由以上分析可知，培訓(xùn)船員的的工作首先要從船員的專業(yè)知識技能和外語交際能力等方面的著手，有計劃的對新老員工進行專業(yè)知識培訓(xùn)，員工的專業(yè)知識和技能要隨著社會的發(fā)展、時代的進步不斷的進行更新，這樣才能跟得上航運業(yè)發(fā)展的實際情況，對其工作中隱藏的和已經(jīng)出現(xiàn)的問題及時進行處理和解決，新員工對專業(yè)知識的運用還不夠熟練，對工作的流程也不是很了解，這就需要航運業(yè)對這些不熟悉業(yè)務(wù)的員工進行系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)，使船員能夠更好的適應(yīng)航運業(yè)發(fā)展的需求，提高船員的工作質(zhì)量和效率。

2 監(jiān)督檢查的手段多樣性

監(jiān)督檢查工作是航運業(yè)中重要工作內(nèi)容之一，傳統(tǒng)的對船員的監(jiān)督檢查工作通常是停留在書面資料上，其實更重要的是要進行現(xiàn)場的監(jiān)督檢查，但是隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，航運業(yè)的工作內(nèi)容也越來越復(fù)雜，根據(jù)目前的實際情況來看，監(jiān)督檢查的手段不僅要有書面的形式，更重要的是要把書面資料的檢查和現(xiàn)場監(jiān)督有機結(jié)合起來，這樣才能更好的達到二者的統(tǒng)一，書面資料不僅僅是一個形式上的監(jiān)督，書面的整理工作為實踐中的具體內(nèi)容能夠提供很好的參考，對船員的現(xiàn)場監(jiān)督和管理，是為了更好的監(jiān)督其工作實踐，這也是更好的體現(xiàn)了理論與實踐相結(jié)合的原則，船員通過書面的整理以及與實踐相結(jié)合，有利于整個工作環(huán)節(jié)的有效進行，并順利完成。由此可以總結(jié)出，對船員監(jiān)督檢查的手段要多樣化，文書與現(xiàn)場監(jiān)督二者缺一不可，采取多樣的監(jiān)督手段還可以加強各個相關(guān)部門的管理，促進船員管理工作的有效性。

3 建立健全船員的管理制度體系

為了進一步提高船員管理的有效性，有必要建立健全船員管理的相關(guān)制度體系，就公司而言，要加強部門對船員的管理力度和岸基支持，一些相關(guān)管理部門由于機構(gòu)或權(quán)利的重疊，導(dǎo)致在管理的過程中容易出現(xiàn)和推卸責(zé)任的現(xiàn)象，那么這就需要整個管理部門權(quán)責(zé)分明，設(shè)立專門的管理機構(gòu)，當(dāng)問題出現(xiàn)時，能夠在第一時間內(nèi)找到責(zé)任部門，及時處理問題，在管工作的各個環(huán)節(jié)都用專門負責(zé)的專員，同時每一個管理的部門和環(huán)節(jié)最終要統(tǒng)一于一個最高管理機構(gòu)，這樣既能做到一對一的分支管理，又能做到統(tǒng)一監(jiān)督和管理。另外，船員的管理方面還要堅持以人為本的原則，每個人都是航運業(yè)發(fā)展中的重要組成部分，這就需要在船員管理的過程中兼顧主體的基本需求，尤其是管理要人性化，對于在工作上有突出貢獻的人員要給予相應(yīng)的報酬，并給予提升的空間和機會，這樣才能夠更好地提高船員工作的積極性，當(dāng)然對于那些懈怠工作的船員要嚴(yán)懲不貸，平等對待每一個船員。最后，在招聘船員的制度方面，按照崗位的需要，對其學(xué)歷水平和專業(yè)技能要按照一定的要求和標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能保證整個船員隊伍的專業(yè)水平。

4 完善船員工作的環(huán)境和設(shè)備

完善船員的工作環(huán)境也是管理船員工作的重要工作內(nèi)容之一，船員的工作環(huán)境已經(jīng)使用的設(shè)備等對船員工作的質(zhì)量和效率有著重要的影響，環(huán)境和設(shè)備也是整個航運業(yè)發(fā)展的重要因素之一，相關(guān)調(diào)查顯示，船員的工作環(huán)境和設(shè)備等有待于進一步加強和完善。社會在進步，時代在發(fā)展，船員需要不斷地學(xué)習(xí)，更新自身的專業(yè)知識和技能，所以對相關(guān)的學(xué)習(xí)中的教學(xué)硬件設(shè)施等提出了更高的要求，開展培訓(xùn)課需要較大的空間環(huán)境，還要提供訓(xùn)練使用的設(shè)施等，這些設(shè)施環(huán)境等就需要相關(guān)部門投入大量的資金，提高經(jīng)濟效益的同時不能忽視完善設(shè)備等資金的投入，只有做好基礎(chǔ)部分，才能更好的進行接下來的每一個工作環(huán)節(jié)，船員投入工作之前，做好環(huán)境和設(shè)施的工作是重要的前提和基礎(chǔ)，這樣才能為船員創(chuàng)造良好的工作氛圍，有效促進船員工作積極性的提高。

總結(jié)

綜上所述，船員的培訓(xùn)和管理是一項長期的工作，是隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展不斷改革和創(chuàng)新的，本文從船員培訓(xùn)、監(jiān)督手段、制度體系以及環(huán)境設(shè)備等幾個方面進行了分析和探究，目前在我國的航運業(yè)發(fā)展中已經(jīng)取得了有效成果，充分說明船員培訓(xùn)工作已經(jīng)成為航運業(yè)發(fā)展工作中的重要組成部分，應(yīng)該給予充分的重視。但是社會在不斷進步，時代在發(fā)展，船員培訓(xùn)和管理工作也要不斷的進行創(chuàng)新，在工作的實踐過程中，我們發(fā)現(xiàn)仍是存在著很多不足之處，需要我們繼續(xù)努力，在實踐中總結(jié)經(jīng)驗，積極參與各種培訓(xùn)課程，提高自身的專業(yè)知識和技能，掌握先進技術(shù)和設(shè)備的使用方法，跟隨時代的腳步，在航運業(yè)的發(fā)展中做好船員的管理工作，為我國航運業(yè)的發(fā)展和進步作出更多的貢獻。

參考文獻

[1] 黃文彩；內(nèi)河船員培訓(xùn)存在的問題及解決對策[A]；中國航海學(xué)會內(nèi)河海事專業(yè)委員會2010年度海事管理學(xué)術(shù)交流會優(yōu)秀論文集[C]；2010年

[2] 戚發(fā)勇；王巖；提高船員培訓(xùn)質(zhì)量 保障海上航行安全[A]；2010海上航行安全管理與教育論文集[C]；2010年

第3篇：船員培訓(xùn)范文

關(guān)鍵詞：ISO10015 職業(yè)培訓(xùn) 國際培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)

ISO10015是由國際標(biāo)準(zhǔn)化組織于1999年的唯一針對提高組織的靈魂――“人”的培訓(xùn)質(zhì)量的國際標(biāo)準(zhǔn)。作為專用培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，它可以引導(dǎo)一個組織或企業(yè)追求最佳培訓(xùn)質(zhì)量，降低人力資源使用成本，為組織或企業(yè)的培訓(xùn)工作的規(guī)范提供了依據(jù)。

目前，各航運公司按照國際海事組織的要求建立了安全管理體系，有效地保證了人命安全、保障航行安全和保護海洋環(huán)境。各船員培訓(xùn)機構(gòu)按照國際海事組織的要求建立了船員教育培訓(xùn)質(zhì)量管理體系，有效地保證了教育培訓(xùn)的質(zhì)量。在此基礎(chǔ)上，按照ISO10015國際培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)建立船員職業(yè)培訓(xùn)質(zhì)量體系既有利于提高公司的培訓(xùn)績效、又有利于整合公司的培訓(xùn)資源，還有利于公司的培訓(xùn)管理，是科學(xué)、合理、必要的選擇。本文僅就標(biāo)準(zhǔn)要求的培訓(xùn)過程與船員培訓(xùn)的適用性做出分析。

1 ISO10015標(biāo)準(zhǔn)的特點

ISO10015標(biāo)準(zhǔn)強調(diào)培訓(xùn)過程的規(guī)范性。任何培訓(xùn)均分為：確定培訓(xùn)需求、設(shè)計和策劃培訓(xùn)、提供培訓(xùn)、評價培訓(xùn)結(jié)果五個階段。

ISO10015標(biāo)準(zhǔn)強調(diào)培訓(xùn)過程的有效性。聚焦如何使培訓(xùn)為組織的目標(biāo)做出重大貢獻，如何使培訓(xùn)成為組織一項高效的有效投資已成為組織最高管理者關(guān)注的焦點。

ISO10015標(biāo)準(zhǔn)強調(diào)培訓(xùn)過程的持續(xù)改進。強調(diào)持續(xù)改進培訓(xùn)過程的業(yè)績，使偏離培訓(xùn)策劃方案的培訓(xùn)質(zhì)量問題能及時被發(fā)現(xiàn)并予以糾正，使培訓(xùn)對組織改進目標(biāo)更為有效，使培訓(xùn)過程中的投資從長遠的觀點獲得更豐厚的回報，強調(diào)培訓(xùn)對于組織持續(xù)改進的貢獻。

ISO10015標(biāo)準(zhǔn)具有廣泛的適用性。按照標(biāo)準(zhǔn)提供的模式，結(jié)合組織自身培訓(xùn)的特點和現(xiàn)狀，均可提供開發(fā)知識技能和行為方式規(guī)范的操作流程。

2 培訓(xùn)過程的適用性分析

2.1 培訓(xùn)過程

ISO10015標(biāo)準(zhǔn)所確定的五個階段：

1.確定培訓(xùn)需求：確定組織的需求、確定和分析能力要求、評審能力、確定能力差距、識別解決辦法以彌補能力差距和為培訓(xùn)需求確定說明構(gòu)成了它的核心內(nèi)容。

2.設(shè)計和策劃培訓(xùn)：確定制約條件、培訓(xùn)方式和選擇準(zhǔn)則、培訓(xùn)計劃、選擇培訓(xùn)提供者構(gòu)成了它的核心內(nèi)容。

3.提供培訓(xùn)：提供支持（含培訓(xùn)前支持、培訓(xùn)支持和培訓(xùn)后支持）。

4.評價培訓(xùn)結(jié)果：收集資料并準(zhǔn)備評價報告。

5.培訓(xùn)過程的監(jiān)視和改進：培訓(xùn)過程的確認。

培訓(xùn)循環(huán)圖

2.2 適用性分析

1.培訓(xùn)需求

ISO10015標(biāo)準(zhǔn)要求：需求的確定應(yīng)建立在對企業(yè)當(dāng)前的和預(yù)期的需求與其人員的現(xiàn)有能力相比較和分析的基礎(chǔ)上。

要進行船員培訓(xùn)需求預(yù)測，首先要對船員培訓(xùn)需求進行分析，分析的核心是通過對在職船員現(xiàn)有的知識、能力、技能與崗位所需要的知識、能力、技能之間的差距分析。確認差距應(yīng)考慮三個環(huán)節(jié)：即理想的知識、技能標(biāo)準(zhǔn)或模型是什么；二是對現(xiàn)實所缺少的知識、能力、技能進行分析；三是對理想標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有知識、技能方面的差距進行比較分析。

培訓(xùn)需求預(yù)測的科學(xué)性，直接決定培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)方法和考核標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的科學(xué)性。培訓(xùn)需求評價應(yīng)從整體分析、工作任務(wù)分析和人員個體分析三個方面進行，通過對三方面評價結(jié)果的比較和綜合，確定出可培訓(xùn)因素及培訓(xùn)重點，這是制定培訓(xùn)內(nèi)容規(guī)劃的依據(jù)。

分析類型 分析內(nèi)容

整體分析 著重確定公司范圍內(nèi)的培訓(xùn)需求，包括對目標(biāo)、資源和環(huán)境的分析，以及對船員的重要或關(guān)鍵方面進行分析。從船舶生產(chǎn)過程的現(xiàn)狀和問題的對比分析中，確定公司的需求結(jié)構(gòu)，進而確定培訓(xùn)的目標(biāo)與計劃大綱。

工作任務(wù)分析 按照船員職務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)及其所需的能力標(biāo)準(zhǔn)（職能標(biāo)準(zhǔn)），對船舶各部門、各職務(wù)工作（ 崗位）狀況，主要是在崗任職的船員的工作能力、工作態(tài)度和工作成績等，進行比較分析，以確定船員培訓(xùn)的需求結(jié)構(gòu)。

人員個體分析 逐一對船員的工作過程和工作結(jié)果以及工作態(tài)度進行考核評價，尤其對那些關(guān)鍵工作、關(guān)鍵崗位的船員素質(zhì)，進行測評，以確定需要培訓(xùn)的內(nèi)容和人員。

上述分析過程是三位一體的，由綜合分析到單項分析、由總體分析到個體分析、由抽象分析到具體分析，由大至小逐步明確確定培訓(xùn)對象和培訓(xùn)項目及內(nèi)容。

2. 設(shè)計和策劃培訓(xùn)

ISO10015標(biāo)準(zhǔn)要求：設(shè)計和策劃階段為培訓(xùn)計劃提供了基礎(chǔ)。首先是針對在“確定能力差距”中識別的能力差距所應(yīng)采取的措施的設(shè)計和策劃；其次為評價培訓(xùn)結(jié)果和監(jiān)視培訓(xùn)過程確定準(zhǔn)則。

船員職業(yè)培訓(xùn)是以船員技能提高為核心的，因此，培訓(xùn)設(shè)計、策劃的基礎(chǔ)就是要評估船員能力，從而確定能力差距，進而提出設(shè)計和策劃。確定能力差距遵循科學(xué)、量化、可控和可操作的原則，對高級船員從“德、勤、能、績、廉”五個方面對被評估者的綜合素質(zhì)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)進行評估，對普通船員從理論知識、英語、操作技能、船舶考核等四個方面設(shè)定技能等級標(biāo)準(zhǔn)進行評估。

制定培訓(xùn)計劃是為了與培訓(xùn)承辦者協(xié)商具體培訓(xùn)各過程的事宜，有助于明確的理解企業(yè)的需求、培訓(xùn)要求和培訓(xùn)目標(biāo)。培訓(xùn)計劃應(yīng)包括：組織的目標(biāo)和要求；培訓(xùn)需求說明；培訓(xùn)目標(biāo)；學(xué)員（接受培訓(xùn)人員的有關(guān)情況）；培訓(xùn)方式和內(nèi)容概要；日程的安排（如持續(xù)時間，日期和重要的階段）；資源要求（如培訓(xùn)材料與培訓(xùn)師人員）；財務(wù)要求；為評價培訓(xùn)結(jié)果制定的準(zhǔn)則和方法等九個方面。

3 提供培訓(xùn)

ISO10015標(biāo)準(zhǔn)要求：為提供培訓(xùn)而開展在培訓(xùn)計劃內(nèi)所有規(guī)定的活動是培訓(xùn)提供者的職責(zé)。組織應(yīng)提供必要的資源以保證培訓(xùn)提供者的服務(wù)，其支持和促進培訓(xùn)的作用還包括支持培訓(xùn)者與受培訓(xùn)者雙方。

鑒于船舶安全管理和船員職業(yè)的特殊性，船員的培訓(xùn)可以通過在船、在岸和在線三種方式有效開展。

1. 在船培訓(xùn)

航海職業(yè)實踐性強的特點決定了在船培訓(xùn)是最有效的培訓(xùn)形式。在船上，通過高一級職務(wù)船員的“傳、幫、帶”，逐步承擔(dān)起復(fù)雜的、困難的、獨立的工作，逐漸形成包括質(zhì)量意識、安全意識、參與意識、風(fēng)險意識在內(nèi)的職業(yè)所需的情境意識以及自我負責(zé)和“同舟共濟”的精神，培養(yǎng)包括組織能力、協(xié)調(diào)能力、自我控制能力、合作與交流能力等獨立于專業(yè)能力的職業(yè)能力。

根據(jù)《STCW78/95》馬尼拉修正案的要求，航運公司應(yīng)明確培訓(xùn)主管人員（公司培訓(xùn)師，COMPANY TRAINING OFFICER，簡稱“CTO”）。船舶應(yīng)設(shè)立船舶培訓(xùn)師（SHIP TRAINING OFFICER，簡稱“STO”）。船長和輪機長負責(zé)甲板部和輪機部的高級船員的培訓(xùn)，大副和大管輪負責(zé)本部門的見習(xí)和實習(xí)人員的培訓(xùn)，水手長和機匠長負責(zé)本部門的普通船員的培訓(xùn)，同部門船員之間相互培訓(xùn)。在實踐中，可以將公司安全管理體系有關(guān)船舶業(yè)余教育的要求和內(nèi)容作為《業(yè)務(wù)指導(dǎo)書》納入ISO10015培訓(xùn)管理體系。

2. 在岸培訓(xùn)

在岸培訓(xùn)是船員職業(yè)培訓(xùn)的主要培訓(xùn)形式。在校培訓(xùn)具有系統(tǒng)性、規(guī)范性和綜合性的特點，有利于全面評估船員的綜合素質(zhì)，有利于船員全面學(xué)習(xí)企業(yè)知識，尤其是有益的間接經(jīng)驗，有利于充分發(fā)揮教學(xué)資源的效用。

在岸培訓(xùn)的師資由培訓(xùn)機構(gòu)的專、兼職培訓(xùn)師擔(dān)任。理論教學(xué)培訓(xùn)和實踐操作相結(jié)合，充分利用培訓(xùn)機構(gòu)的大型船舶操縱模擬器、輪機模擬器等先進實訓(xùn)設(shè)施設(shè)備，應(yīng)用匯集公司管理實踐和經(jīng)驗教訓(xùn)的各類案例教學(xué)資源庫，通過案例的分析和討論使船員分享企業(yè)知識，提高綜合素質(zhì)。

此外，公司的培訓(xùn)更是船員職業(yè)培訓(xùn)中的重要環(huán)節(jié)。公司的派出前上崗培訓(xùn)、主管談話、“三長”研討會等都是有效的培訓(xùn)形式。

3. 在線培訓(xùn)

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，國際海事組織提出了CBT（基于計算機培訓(xùn)）的概念，運用成熟的計算機信息技術(shù)，通過信息或下載、在線課程學(xué)習(xí)、在線測試和溝通互動等功能，可以高效地開展培訓(xùn)。目前，VIDEOTEL、SEAGULL等產(chǎn)品和服務(wù)提供了很好的解決方案。

4 評價培訓(xùn)結(jié)果

ISO10015標(biāo)準(zhǔn)要求：評價的目的是確認組織目標(biāo)和培訓(xùn)目標(biāo)已經(jīng)實現(xiàn)，即培訓(xùn)是有效的。

從船舶實際工作出發(fā)和船員工作特性著眼，船員培訓(xùn)項目評估應(yīng)達到：通過評估證明該項培訓(xùn)工作的價值；通過評估判斷某培訓(xùn)項目是否實現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)，及時發(fā)現(xiàn)過程中存在的缺陷，并進行糾正；通過評估，獲得學(xué)員整體與個體學(xué)習(xí)情況資料，可作為船東選擇船員的參考依據(jù)。

培訓(xùn)結(jié)果的評價輸入是培訓(xùn)需求說明和培訓(xùn)計劃，以及培訓(xùn)實施記錄。評價分為短期和長期，短期內(nèi)應(yīng)從船員中獲得的有關(guān)培訓(xùn)方式、所用資源以及培訓(xùn)中獲得的知識和技能反饋信息，著重于學(xué)習(xí)評估和反應(yīng)評估；長期中應(yīng)對船員的工作業(yè)績和綜合素質(zhì)做出評價。

形式 評估內(nèi)容 評估方法 評估

時間 評估

主體

反應(yīng)評估 學(xué)員對培訓(xùn)課程、培訓(xùn)師的滿意度 問卷調(diào)查，個別訪談，座談會等 課程結(jié)束時 培訓(xùn)機構(gòu)

學(xué)習(xí)評估 學(xué)員對培訓(xùn)內(nèi)容、技巧的掌握程度 提問，筆試，口試，模擬練習(xí)與評估，工作現(xiàn)場角色扮演，演講，心得體會，發(fā)表文章等 課程進行中

或課程結(jié)束時 培訓(xùn)機構(gòu)

行為評估 學(xué)員培訓(xùn)后的行為 問卷調(diào)查，訪談，績效評估，能力評估，任務(wù)評估等 三個月或半年后 船員所在船舶和公司

成果評估 培訓(xùn)對公司生產(chǎn)的影響 船員考核，船舶安全檢查情況，船員離職率等 一年后 船員所在船舶和公司

評估方法應(yīng)包括信息收集、定性分析和定量分析三種：一是信息收集，基于客觀信息收集對培訓(xùn)項目進行評估的方法，信息來源主要通過查資料、現(xiàn)場觀察、與培訓(xùn)師和船員交流等形式獲得。系統(tǒng)的信息獲得首先要有明確的目標(biāo)，制定計劃、列出表格，然后分階段實施。二是定性分析，是對培訓(xùn)項目實施效果做出方向性判斷的方法，對培訓(xùn)效果所達到的程度不作量化評價。定性分析一般由培訓(xùn)機構(gòu)和航運公司資深專業(yè)人員擔(dān)任評估員，在了解實際情況的基礎(chǔ)上，依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)自己的經(jīng)驗或經(jīng)討論后做出評價。三是定量分析，通過調(diào)查統(tǒng)計和數(shù)據(jù)分析，對培訓(xùn)項目的作用、學(xué)員行為方式的改變程度，以及船舶各項檢查結(jié)果的變化給出數(shù)據(jù)解析。依據(jù)定量分析發(fā)現(xiàn)的規(guī)律，對培訓(xùn)項目做出評估結(jié)論。定量分析由培訓(xùn)機構(gòu)和學(xué)員所在公司實施。

5. 培訓(xùn)過程的監(jiān)控和改進

ISO10015標(biāo)準(zhǔn)要求：監(jiān)控的主要目的是確保培訓(xùn)過程按要求進行管理和實施，以便提供在滿足公司的培訓(xùn)要求方面過程是有效的客觀證據(jù)，監(jiān)控包括評審整個過程的每一階段。

在培訓(xùn)實踐中，可以將監(jiān)控分為三個層面：一是各公司的監(jiān)控。各公司負責(zé)不定期的檢查各自船員在船、在校、在線和在公司的培訓(xùn)實施情況；二是培訓(xùn)機構(gòu)的監(jiān)控。培訓(xùn)機構(gòu)通過有效運行海事主管機構(gòu)要求建立的船員培訓(xùn)質(zhì)量體系，監(jiān)控培訓(xùn)的有效實施并不斷改進。三是客戶滿意度調(diào)查。通過分別對航運公司、培訓(xùn)機構(gòu)和船員的客戶滿意度調(diào)查，建立客戶滿意度評價體系是建立船員培訓(xùn)管理體系的重要內(nèi)容。

監(jiān)控的內(nèi)容包括培訓(xùn)過程中各個階段的全部記錄。根據(jù)記錄來完成不同階段的評審，以發(fā)現(xiàn)不合格問題并采取糾正預(yù)防措施?？沙掷m(xù)收集記錄作為輸入，以提供培訓(xùn)過程確認的基礎(chǔ)，并為改進提出建議。

綜上所述，ISO10015標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容、過程、實施要求、記錄等與船員培訓(xùn)的要求是完全適用的，尤其是標(biāo)準(zhǔn)的引入可以改變船員培訓(xùn)中普遍存在的培訓(xùn)需求不清晰、培訓(xùn)設(shè)計不合理、培訓(xùn)方式不科學(xué)、培訓(xùn)評估不重視和培訓(xùn)監(jiān)控不全面的問題，同時，既可以有效銜接航運公司的安全管理體系和培訓(xùn)機構(gòu)的教育培訓(xùn)體系，又不增加額外的管理成本。引入ISO10015國際培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)將有助于提高船員培訓(xùn)的質(zhì)量，為我國建設(shè)高素質(zhì)船員隊伍發(fā)揮積極作用。

參考文獻

第4篇：船員培訓(xùn)范文

論文關(guān)鍵詞： stcw78/10公約；船舶安全；船舶機艙資源管理；實訓(xùn)基地；團隊意識；訓(xùn)練

隨著現(xiàn)代航運業(yè)的飛速發(fā)展，海上交通運輸日益繁忙，而船舶趨于專用化、自動化、大型化，船上配員由多個國家的人員組成，安全成為船舶運輸永恒的主題。船舶機艙是船舶的動力中樞—心臟，船舶機艙的安全性對提高船舶運輸?shù)恼w安全性有著重要意義。自動化技術(shù)的高速發(fā)展并沒有給船舶安全帶來質(zhì)的變化。據(jù)統(tǒng)計，近幾年來在國內(nèi)外一些大的航運公司發(fā)生的有統(tǒng)計的幾百起重大機損案例中，由于人為因素而產(chǎn)生的案例達全部案例的超過了83%，這與國際社會上公認的80%的人為因素失誤比率非常接近，充分證實了船舶事故在許多方面與人的因素密切相關(guān)，人為因素是船舶事故的最主要原因。因此，對船舶機艙資源進行整理分析，對于減少機艙人為因素失誤很有意義。

20世紀(jì)90年代以來，為確保船舶航行安全，歐洲一些國家的交通與海事安全主管部門、船東協(xié)會、航運公司聯(lián)合對海上事故發(fā)生與預(yù)防進行調(diào)查和分析，開發(fā)了“駕駛臺資源管理（bridge resource management，簡稱brm）”的培訓(xùn)課程，取得了很好的效果。為使船舶輪機管理人員充分發(fā)揮所有人員的團隊作用，明確自己在工作中的職責(zé)與分工，進一步強化意識和端正工作態(tài)度，減少人為失誤，預(yù)防事故發(fā)生，保證船舶安全航行的目的[4]。在brm 培訓(xùn)課程的基礎(chǔ)上結(jié)合船舶機艙的特點開發(fā)了“機艙資源管理（ engine room resource management，erm）”的培訓(xùn)課程。

國際海事組織imo（ international maritime organization）于2010年6月5日在菲律賓馬尼拉通過最新stcw（international convention on standards of training certification and watchkeeping for seafarers）公約2010年修正案。將erm作為強制性適任標(biāo)準(zhǔn)，進一步突顯出erm培訓(xùn)的重要性，根本目的就是要確保航運安全。

一、船舶機艙資源與管理

（一）船舶機艙資源

航運企業(yè)要達到“航運更安全、海洋更清潔，高效、經(jīng)濟”營運的目的，在現(xiàn)代科技高速發(fā)展的時代，如何對船舶進行管理有特別重要的地位，船舶機艙系統(tǒng)，既人、機、環(huán)境和管理四個要素組成的一體化系統(tǒng)，核心內(nèi)容就是致力于現(xiàn)代化船舶機艙所需要的管理質(zhì)量、快速學(xué)習(xí)的科學(xué)方法和團隊一體化的環(huán)境，形成“人—機—環(huán)境—管理”一體化的現(xiàn)代化船舶機艙資源管理模式。

1.人力資源。指涉及到船舶安全營運工作中的所有人員。包括船長、輪機長、各位駕駛員和輪機員；水手、機工等普通船員，還包括在特定港內(nèi)作業(yè)中來自他方的引航員、港作拖輪及碼頭工作人員等及其所具有的知識、技能以及協(xié)作能力。人力資源是船舶營運工作中最為重要的資源[4]。

2.物質(zhì)資源。指涉及到確保船舶正常營運操作所需要的各種機械設(shè)備（如：主機、柴油發(fā)電機組、鍋爐等）、儀器儀表、備件、工具等。物質(zhì)資源是確保船舶正常營運與操作的基本資源。

3.環(huán)境資源。指涉及到確保船舶本身正常營運所需要的各種信息與資料，如：海洋環(huán)境、航行計劃、機艙環(huán)境、駕駛臺命令、操作手冊、使用指導(dǎo)書、港口信息等。信息資源是確保船舶正常營運的必要資源。

4.管理資源。指涉及到確保船舶本身正常航行和操作所需要的時間、經(jīng)驗、技能和與有關(guān)部門（如主管當(dāng)局、企業(yè)等方面） 的合作及支持的程度。管理資源將有助于船舶正常營運和組織目標(biāo)的實現(xiàn)。

（二）船舶機艙資源管理培訓(xùn)的目的

通過船舶機艙資源管理相關(guān)內(nèi)容的培訓(xùn)，可以加強相關(guān)人員的安全工作理念、端正工作態(tài)度、完善工作行為；提高情景意識，正確掌握船舶周圍的局面，掌握每一個失誤（或事故）鏈的形成過程，采取相應(yīng)的應(yīng)對措施，避免事故的產(chǎn)生；注重相關(guān)人員之間的文化意識與背景，了解并尊重不同國家與民族之間的文化差異；明確團隊工作的重要性，并充分發(fā)揮團隊成員的作用，改進管理作風(fēng)，提高操縱決策水平和應(yīng)變能力。

（三）船舶機艙資源管理培訓(xùn)的主要內(nèi)容

船舶機艙資源管理可以定義為：“為達到船舶安全營運和保護海洋環(huán)境的目的，運用和協(xié)調(diào)好全部船員所具有的技能與經(jīng)驗、船舶設(shè)備和其他外界相關(guān)各種資源”。根據(jù)相關(guān)國際公約和我國海事主管部門有關(guān)規(guī)定，結(jié)合船舶航行安全的實際情況與需要，船舶機艙資源管理培訓(xùn)主要包括以下內(nèi)容[5] [6]。

1.明確人為因素和船舶事故的發(fā)生與預(yù)防之間的關(guān)系。隨著水上運輸變的日益繁忙，同時伴隨著航運科技的發(fā)展，對船員的要求也是越來越高，根據(jù)資料統(tǒng)計，近幾年來，海上交通事故呈上升趨勢，這其中絕大多數(shù)是與船員的人為失誤有關(guān)。為減少船舶事故和預(yù)防船舶事故的發(fā)生，必須要明確在影響船舶航行安全的失誤鏈與最終事故發(fā)生相互之間的關(guān)系中人為因素所起的作用，采取相應(yīng)的措施，減少或破斷失誤鏈的產(chǎn)生與發(fā)展，從而達到減少和預(yù)防船舶事故的發(fā)生。

2.多元文化意識對船舶安全工作的影響。隨著航運的發(fā)展，同一條船上的船員往往來自許多不同的國家和地區(qū)，船員在他們各自的工作中經(jīng)常體現(xiàn)出多元文化意識的特點，并對船舶安全工作的實際操作產(chǎn)生一定的影響，同時遠洋船舶航行于世界各地，船員在工作過程還要涉及多個國家和地域、不同公司的船舶與人員。為此，船員之間應(yīng)通過對彼此文化意識的理解與尊重，從而保證船舶航行的正常進行和安全。

3.闡述情景意識對船舶航行安全的作用。航運的繁忙也導(dǎo)致船舶航行時經(jīng)常會面臨緊張而復(fù)雜局面。船員船員必須要具有正確的工作態(tài)度才能保持高度的情景意識，全面了解和掌握各種相關(guān)的信息，以便于積極主動地采取各種合理的措施與行動避免船舶事故的發(fā)生。

4.強調(diào)船舶通信和人員交流溝通在船舶航行

安全中的重要性。船舶之間的通信和人員之間的交流溝通是船舶安全航行的基本保證之一。由于通信設(shè)備與外界條件的局限性以及來自不同國家或地區(qū)的船員之間由于語言溝通等方面的限制，會導(dǎo)致船舶在航行的過程中有緊迫局面的產(chǎn)生或?qū)е率鹿实陌l(fā)生。

5.明確團隊與團隊工作在船舶航行中的必要性。船舶在海上、沿?；蚋蹆?nèi)航行時，全船人員在工作中的要積極配合和協(xié)調(diào)。所有輪機值班人員組成一個工作團隊，最重要的工作是完成團隊的目標(biāo)任務(wù)，確保航行安全。團隊成員在一起工作必須要互相協(xié)作，這是每個成員的責(zé)任。

6.探討決策的重要性與領(lǐng)導(dǎo)工作方法的改進。鑒于船舶航行工作的特點，船員在船舶航行與靠、離泊等作業(yè)的等各種工作過程中必須要作出一些果斷的決策以確保船舶正確的操縱與安全，在團隊工作中發(fā)揮必要的領(lǐng)導(dǎo)作用。果斷的決策在船舶的實際航行工作中具有非常重要的作用。如何改進和提高決策能力，更好地發(fā)揮團隊工作的領(lǐng)導(dǎo)作用，對船舶安全航行具有非常積極的意義。

7.規(guī)范化執(zhí)行各種規(guī)章制度和操作規(guī)程。為了提高船舶安全航行的水平，必須進一步規(guī)范船員執(zhí)行規(guī)章制度和操作規(guī)程的行為。船舶航行時必須嚴(yán)格執(zhí)行國際海上避碰、防污染等相關(guān)公約與安全規(guī)則，并遵守各國政府和主管部門制定的涉及特定水域安全的規(guī)章制度。同時，船員還必須根據(jù)航行與作業(yè)的需要，認真地按照規(guī)定的各類操作規(guī)程來控制和操縱船舶。

二、依托現(xiàn)代化實訓(xùn)基地探索培訓(xùn)新途徑

船舶機艙資源管理是屬于管理科學(xué)的范疇，理論學(xué)習(xí)必須結(jié)合實景訓(xùn)練，我院新建成的國家級實訓(xùn)基---自動化模擬機艙就是完成這些任務(wù)的最好實訓(xùn)平臺。運用與實船機艙真實環(huán)境幾乎相同的自動化模擬機艙，通過完成不同的模擬任務(wù)，明確受訓(xùn)人員在船舶機艙日常工作中的義務(wù)與責(zé)任，在合理地利用自動化模擬機艙的各種設(shè)備的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮每個人在團隊工作中的作用，嚴(yán)格按照相關(guān)操作程序完成各項工作，以保證各種設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，確保船舶航行安全，減少和避免潛在的人為事故。

（一）自動化模擬機艙的設(shè)備組成

自動化模擬機艙提供了與實船機艙十分相近的各類硬件環(huán)境，主要有：船用主機和軸系、供配電系統(tǒng)、大型集中控制室、模擬駕控臺、燃、滑油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)、鍋爐系統(tǒng)、防污染設(shè)備、壓載、消防、艙底水系統(tǒng)、制淡裝置、淡水壓力柜、機艙風(fēng)機等；設(shè)有與現(xiàn)代化船舶機艙相一致的新型主機遙控、安保系統(tǒng)等；還配有通用儀表實驗臺和燃油黏度控制系統(tǒng)等半實物操作訓(xùn)練臺；設(shè)有大型水力測功器、pid調(diào)節(jié)器、油霧濃度計等設(shè)備。

（二）自動化模擬機艙的培訓(xùn)功能

自動化模擬機艙可用于學(xué)員對各種設(shè)備操作訓(xùn)練、輪機安全值班、動力裝置運行和性能測試、機艙保養(yǎng)、維修和應(yīng)急故障排除等訓(xùn)練。學(xué)員在自動化模擬機艙受訓(xùn)時如同操作和管理實船一樣，達到快速學(xué)習(xí)現(xiàn)代化船舶輪機的操作與管理。滿足stcw公約要求對輪機人員的相關(guān)要求。

（三）自動化機艙的實訓(xùn)效果

自動化模擬機艙建成以來，已先后為多家航運企業(yè)和造船廠培訓(xùn)輪機工程技術(shù)在職人員多個班次，特別是全國高職輪機工程技術(shù)專業(yè)骨干教師培訓(xùn)班的舉辦，充分展現(xiàn)了自動化模擬機艙的特殊培訓(xùn)功能，在幾乎與實船完全相同的實景中，培訓(xùn)學(xué)員根據(jù)實際需要，組成不同的團隊，通過完成多種工作任務(wù)來得到訓(xùn)練，使得全體參訓(xùn)人員的船舶機艙管理水平得到較高的提升，取得了良好的效果。

三、對開展船舶資源管理培訓(xùn)的建議

（一）全面開展船舶機艙資源管理培訓(xùn)

為更好地履行stcw新公約，減少人為因素對船舶安全的影響，海事主管部門應(yīng)積極引導(dǎo)航運企業(yè)與航海院校展開全面合作，一方面要充分發(fā)揮教師的教學(xué)能力，另一方面聘請具有豐富實踐經(jīng)驗的航運企業(yè)安全管理人員共同參與培訓(xùn)工作。加大培訓(xùn)投入，深化培訓(xùn)工作。從整體上提高我國在船舶機艙資源管理培訓(xùn)方面的水平。

（二）航海專業(yè)的學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間就接受相關(guān)培訓(xùn)

航海類專業(yè)學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間接受船舶機艙資源管理知識的相關(guān)培訓(xùn)，對于指導(dǎo)他們今后上船工作時端正態(tài)度、規(guī)范工作中的行為是非常有益的。要注意在教學(xué)過程采用帶有引導(dǎo)性、趣味性和實用性的方式來實施教學(xué)，以提高教學(xué)效果。

第5篇：船員培訓(xùn)范文

1、在全礦范圍內(nèi)大力宣傳普及預(yù)防、避險、自救、互救、減災(zāi)等應(yīng)急知識。

2、通過公告欄、黑板報、宣傳手冊等有效方式大力宣傳事故應(yīng)急知識。

3、結(jié)合安全日、安全月、安全年活動的開展，進一步加大應(yīng)急教育宣傳工作力度。

4、靈活運用，形式多樣，采取員工喜聞樂見的方式有針對性的進行宣傳教育，將宣傳教育工作的觸角延伸到每一個員工。

5、將日常宣傳與重、特大事故發(fā)生后的宣傳教育結(jié)合起來，經(jīng)常性的開展安全和應(yīng)急管理宣傳教育工作。

6、利用突發(fā)事件在社會各界廣泛關(guān)注的時機，結(jié)合救援和調(diào)查等工作的開展，及時動態(tài)的進行宣傳教育，擴大宣傳效果。

7、每月要根據(jù)不同的生產(chǎn)實際有針對性的進行宣傳教育，特別要注重結(jié)合實際，開展專題宣、教工作。

第6篇：船員培訓(xùn)范文

商務(wù)人員穿制服的禮儀

人們通常所說的職業(yè)裝實際上大都是指的職業(yè)制服，是人們在從事某種活動或作業(yè)過程中，為統(tǒng)一形象、提高效率及安全防護的目的而穿著的特定制式的服裝，亦稱制服。在現(xiàn)代服飾中，由于社會上的絕大多數(shù)人都在從事某一職業(yè)，幾乎所有的人都與職業(yè)制服有聯(lián)系。制服的選擇、區(qū)分、風(fēng)格定位多由主管部門統(tǒng)一制定、發(fā)放，而非穿著者自己購買。

所謂制服是指由某一個企業(yè)統(tǒng)一制作，并要求公司職工統(tǒng)一穿著的服裝。制服體現(xiàn)著自己所在企業(yè)的形象，反映了企業(yè)的規(guī)范化程度。

制服的特點：面料統(tǒng)一、色彩統(tǒng)一、款式統(tǒng)一、穿著統(tǒng)一

制服的穿法：忌臟、忌破、忌皺、忌亂，使用與制服配套的衣飾。

公司統(tǒng)一制服有以下四大基本作用：

(1)樹立企業(yè)形象

企業(yè)也具有一個形象問題，這些形象可能是高樓大廈，也可能是鋪天蓋地的廣告，但企業(yè)形象最能生動和隨時隨地體現(xiàn)的，首先是員工的形象?？梢?，企業(yè)形象，首先是人的形象!

(2)提高企業(yè)凝聚力

人是最活躍的企業(yè)資源，也是唯一一種會自我調(diào)控生產(chǎn)效率的資源。一個企業(yè)只有萬眾一心，同仇敵愾，才能將企業(yè)的人力資源效用發(fā)揮得淋漓盡致。因此，要想提高企業(yè)效益，優(yōu)先要提高員工凝聚力。當(dāng)企業(yè)的員工為自己的企業(yè)而驕傲，感到企業(yè)在關(guān)心自己的利益的時候，自然而然就會加強對企業(yè)的向心力。好的職業(yè)裝能夠從一個側(cè)面加強企業(yè)自豪感和體現(xiàn)企業(yè)對員工利益的關(guān)心。

(3)創(chuàng)造獨特的企業(yè)文化

職業(yè)裝在企業(yè)形象識別系統(tǒng)中雖然屬于視覺識別的范疇，但是服裝是穿在人身上，也能反映員工的精神風(fēng)貌，體現(xiàn)出一種企業(yè)的文化內(nèi)涵，這是其一;其二，設(shè)計獨特的職業(yè)裝，同時，還能體現(xiàn)企業(yè)的價值觀，比如深色調(diào)和保守的職業(yè)裝能夠體現(xiàn)企業(yè)的穩(wěn)健作風(fēng)，而顏色和款式設(shè)計大膽的職業(yè)裝則能體現(xiàn)企業(yè)的創(chuàng)新精神等等。見到企業(yè)員工的著裝、言行舉止，就能夠看到一家企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的影子，就能窺探到企業(yè)文化。

(4)規(guī)范員工行為

無論下班時員工在干什么，上班一穿上職業(yè)裝，就能使員工馬上意識到自己已經(jīng)進入工作狀態(tài)，如果企業(yè)能夠恰如其分地將職業(yè)裝與員工的行為聯(lián)系起來，穿職業(yè)裝的過程就相當(dāng)于一次“崗前會”。要提升一個人，首先是改變其信念，而后是改變其行為，這是企業(yè)員工行為管理中很要的方法。

商務(wù)人員的儀容禮儀

儀容，即人的外表，包括容貌、舉止、姿態(tài)、風(fēng)度等。在政務(wù)、商務(wù)、事務(wù)及社交場合，一個人的儀容不但可以體現(xiàn)他的文化修養(yǎng)，也可以反映他的審美趣味。穿著得體，不僅能贏得他人的信賴，給人留下良好的印象，而且還能夠提高與人交往的能力。相反，穿著不當(dāng)，舉止不雅，往往會降低了你的身份，損害你的形象。由此可見，儀容是一門藝術(shù)，它既要講究協(xié)調(diào)、色彩，也要注意場合、身份。同時它又是一種文化的體現(xiàn)。

那么，在儀容方面我們應(yīng)該注重些什么呢?

儀容儀表的協(xié)調(diào)

所謂儀容儀表的協(xié)調(diào)，是指一個人的儀容儀表要與他的年齡、體形、職業(yè)和所在的場合吻合，表現(xiàn)出一種和諧，這種和諧能給人以美感。對于年齡來說，不同年齡的人有不同的穿著要求，年輕人應(yīng)穿著鮮艷、活潑、隨意一些，體現(xiàn)出年輕人的朝氣和蓬勃向上的青春之美。而中，老年人的著裝則要注意莊重、雅致、整潔，體現(xiàn)出成熟和穩(wěn)重。對于不同體型，不同膚色的人，就應(yīng)考慮到揚長避短，選擇合適的服飾。職業(yè)的差異對于儀表的協(xié)調(diào)也非常重要。比如，教師的儀表應(yīng)莊重，學(xué)生的儀容儀表應(yīng)大方整潔，醫(yī)生的穿著也要力求顯得穩(wěn)重而富有經(jīng)驗。當(dāng)然，儀容儀表也要與環(huán)境相適應(yīng)，在辦公室的儀容儀表與在外出旅游時的儀表當(dāng)然不會相同。

色彩的搭配

暖色調(diào)(紅、橙、黃等)給人以溫和，華貴的感覺，冷色調(diào)(紫、藍、綠等)往往使人感到?jīng)鏊⑻耢o、安寧、友好，中和色(白、黑、灰等)給人平和、穩(wěn)重，可靠的感覺，是最常見的工作服裝用色。在選擇服裝外飾物的色彩時，應(yīng)考慮到各種色調(diào)的協(xié)調(diào)與膚色，選定合適的著裝、飾物。

著裝

服裝不是一種沒有生命的遮羞布。它不僅是布料、花色和縫線的組合，更是一種社會工具，它向社會中其他的成員傳達出信息，象是在向他人宣布說：“我是什么個性的人?我是不是有能力?我是不是重視工作?我是否合群?”

服飾反映了一個人文化素質(zhì)之高低，審美情趣之雅俗。具體說來，它既要自然得體，協(xié)調(diào)大方，又要遵守某種約定俗成的規(guī)范或原則。服裝不但要與自己的具體條件相適應(yīng)，還必須時刻注意客觀環(huán)境、場合對人的著裝要求，即著裝打扮要優(yōu)先考慮時間、地點和目的三大要素，并努力在穿著打扮的各方面與時間、地點、目的保持協(xié)調(diào)一致。

我們的儀容儀表應(yīng)注意場根據(jù)不同的場合來進行著裝，喜慶場合，莊重場合及悲傷場合應(yīng)注意有不同的服裝，要遵循不同的規(guī)范與風(fēng)俗。

 

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第7篇：船員培訓(xùn)范文

2004年5月—2005年11月，受亞洲開發(fā)銀行及衛(wèi)生部國外貸款辦的資助和委托，我們參加了中國西部基層衛(wèi)生人員傳染病與急性中毒防治的參與式案例教學(xué)授課任務(wù)，收到了良好的效果，現(xiàn)將體會報告如下。

1 參與式案例教學(xué)法的特點

本次參與式案例教學(xué)培訓(xùn)的對象主要是長期從事傳染病防治與控制的醫(yī)務(wù)人員，其專業(yè)知識和技能參差不齊。如采用傳統(tǒng)的講授式教學(xué)法授課，學(xué)員被動地聽講，其注意力與教師的授課內(nèi)容及技藝相關(guān)。教師按計劃進行教學(xué)，也難以全面了解學(xué)員對其所講內(nèi)容的掌握程度，這在主客觀上，使師生之間形成了隔閡，極大地影響教學(xué)質(zhì)量。而采用參與式案例教學(xué)，打破了師生之間形成的隔閡，教師和學(xué)員之間沒有上下之分，在同一個平臺上進行交流，通過互相介紹、熟悉、交流、使師生之間建立起平等的信任感。在教學(xué)中，教師依據(jù)案例提出問題，每位學(xué)員都可以依據(jù)自己所掌握的知識給予不同的回答，使教師在互動教學(xué)中很容易發(fā)現(xiàn)學(xué)生知識層面存在的缺陷，并及時進行教學(xué)調(diào)整，使教學(xué)質(zhì)量得以保證。

2 參與式案例教學(xué)的方法與效果

2．1 教學(xué)前的準(zhǔn)備

首先，作為參與式案例教學(xué)的教師，必須有熱愛教學(xué)的熱情，應(yīng)當(dāng)具備一定傳染病與急性中毒防治工作的經(jīng)驗，能及時回答教學(xué)中學(xué)員可能提出的專業(yè)技術(shù)方面的問題，全面掌握培訓(xùn)內(nèi)容，并能熟練運用參與式案例教學(xué)方法，具有營造活躍的課堂氣氛和組織學(xué)員進行案例分析的技能。其次，作為參與式案例教學(xué)的教師，必須明白培訓(xùn)的目的是向?qū)W員傳授新知識，統(tǒng)一認識，轉(zhuǎn)變觀念，提高技能，尤其是提高臨床思維和突發(fā)急性中毒事件的處理技能。在當(dāng)今信息社會，依靠短暫的培訓(xùn)班傳授新知識的量是有限的，因此，我們向?qū)W員傳授的重點應(yīng)當(dāng)是攝取新知識和處理問題的技能，即在向?qū)W員傳授新知識，統(tǒng)一認識，轉(zhuǎn)變觀念的基礎(chǔ)上，重點強化、訓(xùn)練和培養(yǎng)學(xué)員一整套臨床思維和流行病學(xué)調(diào)查處理的方法。例如：遇到一起不明原因的傳染病例或一起突發(fā)急性中毒事件，應(yīng)當(dāng)教給學(xué)員怎樣去分析、調(diào)查、治療才不會出現(xiàn)誤診、漏診，做到快速明確診斷，控制疫情，并快速隔離治療病人，保護易感人群。要達到這一效果，教師就要通過各種不同的案例指導(dǎo)學(xué)員進行分析討論，讓學(xué)員從中找到臨床思維和流行病學(xué)疫情調(diào)查分析的規(guī)律性技能，要求學(xué)員將這種技能牢記在心中，并通過現(xiàn)場實習(xí)讓學(xué)員們進一步得到印證。使學(xué)員們在實際工作中，遇到突發(fā)事件，在潛意識狀態(tài)下，大腦就能閃現(xiàn)出調(diào)查處理措施的1、2、3、4來，并能靈活應(yīng)用。再次，作為開展參與式案例教學(xué)的教師，為了順利教學(xué)，必須向?qū)W員講明參與式案例教學(xué)，要求學(xué)員在課前需要具備一些基本能力，最好以提問的形式，簡單、快速地帶領(lǐng)學(xué)員進行復(fù)習(xí)或?qū)W習(xí)。例如：傳染病的概念、急性中毒的概念、傳染病的基本特征、流行特征、問診的技能、查體的技能、分析常規(guī)檢查的能力、疫情上報的能力等等。通過復(fù)習(xí)，使學(xué)員的基本知識得到梳理，為進一步案例討論打下基礎(chǔ)。

2．2 具體教學(xué)方法

首先，作為開展參與式案例教學(xué)的教師要為學(xué)員選擇案例，第一個案例最好選擇當(dāng)?shù)卦?jīng)發(fā)生過或當(dāng)?shù)爻Ｒ姴±?，并以揭迷底的方式逐層深入，供學(xué)員分析討論，因為一些學(xué)員可能參加過這一案例的實際工作，這樣可以充分調(diào)動學(xué)員的積極性，增強學(xué)員的探究感，激發(fā)學(xué)員的創(chuàng)造性思維，然后由常見病到少見病到疑難病逐步深入?；鶎有l(wèi)生工作人員所接觸的病人大多數(shù)是發(fā)病初期的原始病例，因此，案例要結(jié)合實際，不要過于詳細，實驗室檢查以基層能夠開展的常規(guī)檢查為宜，案例中還可以設(shè)立誤點、疑點，供學(xué)員們討論中進行指正。其次，參與式案例教學(xué)中，由教師向?qū)W生展示案例背景，并以案例為基礎(chǔ)引導(dǎo)學(xué)員針對案例內(nèi)容，以小組討論的方式，總結(jié)出該病歷的臨床特征及實驗室檢查特點。教師對學(xué)員們的總結(jié)加以補充肯定后，提出第一層臨床討論題：“假如你是一名臨床醫(yī)生，急診收治該病人，結(jié)合現(xiàn)有病史體征及實驗室檢查，你首先要考慮哪些??？為什么？其次要考慮哪些??？還需要補充那些病史？還需要做哪些實驗室檢查來明確和鑒別該??？”針對問題由教師引導(dǎo)，在學(xué)員進行充分討論，并請多名學(xué)員發(fā)表自己的看法，其后，帶教老師公布病人實驗室檢查結(jié)果，并結(jié)合實驗室檢查結(jié)果針對學(xué)員提出的相關(guān)疾病，進行一一鑒別。提出第二層臨床討論題：“該病人的診斷依據(jù)是什么？確診診斷是什么？如何進行隔離治療？是否需要進行傳染病報告？什么時間？向誰報告？” 討論后，請多名學(xué)員提出個自的意見，由教師進行補充總結(jié)后提出第三層課堂討論題：假如你是一名疾病預(yù)防控制中心人員，當(dāng)你接到報告后，你首先應(yīng)當(dāng)做什么？其次應(yīng)當(dāng)做什么？如何進行現(xiàn)場流行病學(xué)調(diào)查？如何保護易感人群？再請多名學(xué)員討論后發(fā)言，也可以設(shè)計情景和角色，由學(xué)員們進行表演。最后，由教師對整個案例進行小結(jié)，并以小講座的形式簡單介紹所討論的疾病，中間穿插疾病的最新進展。案例討論結(jié)束。一般每一案例準(zhǔn)備2學(xué)時為宜，按相同的方法可進行下一案例討論。

2．3 課后無記名評估

參與式案例教學(xué)結(jié)束后，請學(xué)員們針對經(jīng)過培訓(xùn)是否培養(yǎng)了問題意識、激發(fā)了學(xué)習(xí)興趣、活躍了課堂氣氛、鍛煉了臨床思維、對今后的工作有幫助、增強了處理突發(fā)公共衛(wèi)生事件的能力、增強了發(fā)生傳染病疫情的上報能力、增強了現(xiàn)場流行病學(xué)的調(diào)查能力等問題進行無記名評估。

2．4 效果

自2004年5月—2005年11月，我們在寧夏各市縣共進行10期培訓(xùn)，總計有400名學(xué)員參加，經(jīng)過培訓(xùn)后，針對上述評估內(nèi)容，有98%的學(xué)員認為自己的臨床思維和各種能力都有顯著增強；稍有增強者只占2%；無增強者為0人。

3 體會

參與式案例教學(xué)，充分體現(xiàn)了以學(xué)員為主體，教師為主導(dǎo)的教學(xué)原則［1］，參與式案例教學(xué)具有啟發(fā)性、調(diào)動性、針對性、實用性、知識性、靈活性強等特點，為學(xué)員們創(chuàng)造一個良好的立體吸收知識的空間，通過典型的案例及配套思考題分析，在教師的引導(dǎo)下，由淺入深，為學(xué)員們創(chuàng)造了一個臨床思維的“場景”?！凹偃缒闶且幻釉\醫(yī)生，急診收治該病人，結(jié)合現(xiàn)有病史體征及化驗，你應(yīng)當(dāng)如何診斷和救治該病人？”，這樣的問題把學(xué)員帶入了一個救治病人的“現(xiàn)場”，使學(xué)員有身臨其境的感覺，增強了學(xué)員的責(zé)任感，充分發(fā)揮了學(xué)員的主動性，激發(fā)了學(xué)員的參與意識［2］。通過參與式案例教學(xué)，不但使學(xué)員們學(xué)到了新知識，增強了對傳染病與急性中毒防治的認識，而且還使學(xué)員們強化和掌握了一整套臨床思維和流行病學(xué)調(diào)查和處理的方法，這些技能和方法將使他們在今后的工作中，受益終生。

參考文獻

第8篇：船員培訓(xùn)范文

關(guān)鍵詞：內(nèi)河船員 管理工作 探索

目前，通航環(huán)境受到橋梁架空電纜的建設(shè)和水位交替漲落的影響，給航運增加了不少不利的條件，使其環(huán)境越來越復(fù)雜；而現(xiàn)在對于航海污染和交通安全問題受到很大的重視，因為要這些問題和克服困難的關(guān)鍵因素主要的船員，所以對船員的能力要求不斷提高，不僅需要扎實的理論知識、實際技能和安全知識，而且還需要提高自身素質(zhì)，才能使航運事業(yè)發(fā)展得更順利。本文主要針對內(nèi)河船員目前的現(xiàn)狀和船員管理問題進行探討，并提出相應(yīng)的對策。

一、船員管理中出現(xiàn)的問題

（一）目前內(nèi)河船員的流動性極大，跳槽的現(xiàn)象嚴(yán)重，這在一定程度上給安全管理造成了負面影響。在市場經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀的影響下，原有的船員管理方法已經(jīng)無法制約船員走向市場，因而出現(xiàn)部分船員僅憑相關(guān)的證書就能擔(dān)任高級船員的任務(wù)，造成船員管理的質(zhì)量下降。

（二）由于內(nèi)河船員普遍存在文化素質(zhì)偏低的現(xiàn)象，相應(yīng)的專業(yè)知識不牢固，因此船員綜合素質(zhì)也不高，在實際的操作過程中不能很好的應(yīng)對相應(yīng)的問題。在升職和升等培訓(xùn)方面，大部分船員不能順利完成要求，以致于不能滿足船舶無法按照配員規(guī)定進行合理的船員配備。

（三）水運市場還未從本質(zhì)上進行改革和規(guī)范，依然存在很多個體船東和個體船員，給統(tǒng)一化管理加大了難度。而且，隨著市場的變換，出現(xiàn)了許多代辦船員證書及船員勞務(wù)方面的中介機構(gòu)，雖然這個機構(gòu)給船東與船員直接搭建了橋梁，使船員勞務(wù)快速走向市場化。但是，我國對于這些中介機構(gòu)還沒有相關(guān)的規(guī)章制度對其制約，大部分中介機構(gòu)沒有專業(yè)的管理人員，管理制度以及管理設(shè)備等，甚至為了個人利益，鉆國家法律的空子，進行船員證書造假或偽造船員服務(wù)資歷，嚴(yán)重擾亂了內(nèi)河船員的管理秩序，也影響了船員管理工作。

（四）按《中華人民共和國船員條例》第四十一條規(guī)定：“船員服務(wù)機構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立船員檔案，加強船舶配員管理，掌握船員的培訓(xùn)、任職資歷、安全記錄、健康狀況等情況，并將上述情況定期報海事管理機構(gòu)備案。船員用人單位直接招用船員的，應(yīng)當(dāng)遵守前款的規(guī)定。”目前，很多船員服務(wù)機構(gòu)及用人單位并未向海關(guān)管理機構(gòu)備案，因此海事管理機構(gòu)不能清楚的掌握轄區(qū)船員的信息，造成船員監(jiān)管趨于形式，使船員管理失去了真正的意義。

（五）對于船員的教育培訓(xùn)沒有很好的成效，無法滿足市場的需求。船員的任職前，主要通過教育培訓(xùn)，學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識以及專業(yè)技能等，當(dāng)船員適任培訓(xùn)合格之后，才能取得適任證書。同時培訓(xùn)也是船員提高自身素質(zhì)的過程，為航運交通安全建立基礎(chǔ)。如今很多船員教育培訓(xùn)追逐眼前利益，并不重視船員理論知識和實際技能的培訓(xùn)，直接導(dǎo)致船員質(zhì)量下降，也埋下了水上交通安全隱患。

二、船員管理的對策

現(xiàn)階段船員管理工作是海事管理部門的重點解決的問題，對于船員管理中的問題采取有針對性的措施，加以強化和規(guī)范。我們不僅要加強船員管理的手段，而且還需要借助先進的技術(shù)、科學(xué)設(shè)備對其進行信息化、科學(xué)化的管理。

（一）實行動態(tài)跟蹤管理

由于船員工作的流動性大，對于船員的管理需要動態(tài)跟著管理。根據(jù)船員的任職情況，構(gòu)建相應(yīng)的動態(tài)跟蹤管理機制，不只是局限于船員證件的管理，船員安全管理也需要加強，對此需要從兩方面來進行管理。一方面建立并完善船員管理系統(tǒng)，將船員的服務(wù)資歷及相關(guān)資料完整錄入系統(tǒng)，以便于船員管理部門掌握船員的分布和流動情況，對其采取相應(yīng)的管理措施；另一方面加強船員證書的督查，確保船員服務(wù)記錄簿上真實的記錄著船員的流動情況，杜絕船員與相關(guān)的證書分離的違法現(xiàn)象存在。

（二）加強船員培訓(xùn)工作

管理部門應(yīng)該對船員培訓(xùn)工作進行系統(tǒng)地研究，指導(dǎo)相關(guān)部門制定出更適合目前水運市場的培訓(xùn)方案。不僅要加大培訓(xùn)師資、設(shè)施設(shè)備方面的投入，還要加強培訓(xùn)管理工作。同時，實施實船操作的培訓(xùn)方式，將理論知識與實踐結(jié)合起來，使船員的技術(shù)水平有所提高。此外，管理部門與船公司、培訓(xùn)機構(gòu)三者之間應(yīng)該加強溝通，互相協(xié)作。培訓(xùn)機構(gòu)合理利用培訓(xùn)資源，讓理論知識培訓(xùn)與實船操作結(jié)合形成連貫性的教育形式；船公司為船員創(chuàng)造實習(xí)的條件，讓船員在實際操作中，真正提高自己的技術(shù)水平。

（三）健全完善船員管理體系

為了加強內(nèi)河水上的交通安全管理，管理部門應(yīng)該建立健全系統(tǒng)的管理體系，以維護船員管理秩序，督促有關(guān)人員連續(xù)、實時、完整的記錄真實有效的船員信息，特別是適任狀況、違章記錄、安全記錄等，都必須嚴(yán)格按照實際情況做好記錄。并加強船員是適任培訓(xùn)、基本安全培訓(xùn)以及特殊培訓(xùn)等，盡可能的減少人為因素而造成的事故，從根本上防治內(nèi)河水上交通安全隱患。

（四）嚴(yán)格執(zhí)行用人備案制度

船員服務(wù)機構(gòu)應(yīng)該按照《中華人民共和國船員服務(wù)管理規(guī)定》做好用人備案制度，并且根據(jù)船員的流動情況，每月向海事管理機構(gòu)報備船員的流動信息，將用人備案制度落實到實際管理中，不再流于形式化，以便于海事管理機構(gòu)能夠及時了解船員的狀況，進行有針對性的、精細化的管理。

（五）建立并完善船員招聘平臺

目前我國航運企業(yè)對于船員的招聘競爭激烈，出現(xiàn)兩種情況：一是部門船舶不容易聘用到能夠適任重要崗位的船員；二是大量高級船員找工作困難，不能及時找到適合自己的工作。面臨這些問題，一方面需要建立并完善招聘船員的網(wǎng)絡(luò)平臺，以拓寬船員勞務(wù)資源；另一方面應(yīng)該積極培養(yǎng)自由船員，以自有船員為主，招聘船員為輔的方式，從而滿足航運企業(yè)發(fā)展的需要，確保水運交通的安全。

三、總結(jié)

內(nèi)河船員管理工作是一項復(fù)雜而艱巨的任務(wù)，需要全方位的研究和探討，通過科學(xué)合理的管理和約束船員，使其增強責(zé)任心，提高水上交通安全意識，確保海運事業(yè)在安全穩(wěn)定的前提下，順應(yīng)國家經(jīng)濟迅速發(fā)展。

參考文獻：

[1]萬軍.加強內(nèi)河船員培訓(xùn)監(jiān)督管理工作的探索[C].內(nèi)河海事論文集.2004:53-55.

[2]張濤,劉祥.海事人性化管理對內(nèi)河船員發(fā)展的積極影響[C].中國航海學(xué)會內(nèi)河海事專業(yè)委員會2009年年會暨第三屆內(nèi)河海事論壇論文集.2009:110-111.

第9篇：船員培訓(xùn)范文

【關(guān)鍵詞】海事勞工公約；船員管理；問題；建議

隨著《2006年海事勞工公約》的正式實施，對我國船員的工作和生活的影響在逐步增大，也給我國的船員管理工作帶來一系列新的問題。為此我們要根據(jù)目前存在的問題提出改進的辦法，以便有計劃和有步驟地減少差異的沖擊，一方面存異求同，另一方面促進中國船員及船員的管理文化適應(yīng)國際形勢，努力減少差異影響，讓船員隊伍更快更好地發(fā)展，適應(yīng)中國建設(shè)海洋強國的需要。

1 目前船員管理中的常見問題

1.1 船員健康證書雙證的問題

為了符合《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》和《2006海事勞工公約》中有關(guān)船員健康證書的要求，交通運輸部海事局于2012年頒發(fā)了《中華人民共和國海船船員健康證書管理辦法》，對海員體檢機構(gòu)的設(shè)施要求、海員體檢機構(gòu)的認可程序、體檢標(biāo)準(zhǔn)、健康證書式樣等方面根據(jù)國際公約的要求進行了修訂和規(guī)范。同時，我國海員還需要持有根據(jù)《中華人民共和國國境衛(wèi)生檢疫法實施細則》所要求的健康證明。某些衛(wèi)生檢疫部門利用其行政上的檢查執(zhí)法權(quán)，以及對于黃熱病和霍亂疫苗接種的壟斷地位，對于持有由非衛(wèi)生檢疫機構(gòu)所簽發(fā)的健康證明的海員，采取不在衛(wèi)生檢疫機構(gòu)體檢即不予接種疫苗，甚至本地衛(wèi)生檢疫機構(gòu)不為持有外地同類檢疫機構(gòu)健康證書的船員辦理預(yù)防接種。迫使海員必須到衛(wèi)生檢疫機構(gòu)體檢，有些海員不得不做兩次體檢，抽兩次血。形成了我國海員同時持有兩本健康證書的奇怪現(xiàn)象。

1.2 船員培訓(xùn)要求與實際操作的問題

目前各種規(guī)則和條例，都要求船員要經(jīng)過一系列的培訓(xùn)，以便具備相應(yīng)的技術(shù)和技能，擁有相應(yīng)的適任證書和培訓(xùn)合格證，以便勝任相應(yīng)的工作，確保船舶的安全生產(chǎn)和防污染工作。但實際上由于種種原因還存在一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是船員資歷造假問題。為了職務(wù)快速晉升，部分船員會主動要求船長幫自己偽造或篡改海上工作資歷；還有部分不規(guī)范的船員公司或船員辦證機構(gòu)為了留住船員主動幫船員資歷造假；二是虛假培訓(xùn)問題。在船員見習(xí)記錄簿和船員實習(xí)記錄簿的填寫過程中，應(yīng)該是通過實際的培訓(xùn)和鍛煉，再寫出培訓(xùn)項目、培訓(xùn)過程、培訓(xùn)心得，但實際上許多船員僅僅是做做書面文章，沒有經(jīng)過實質(zhì)性的培訓(xùn)過程，培訓(xùn)記錄作假；三是船員對培訓(xùn)的態(tài)度問題?，F(xiàn)在的船員，受社會環(huán)境影響，從學(xué)校畢業(yè)后容易有急功近利的思想，缺少腳踏實地的思想，容易造成專業(yè)技術(shù)和技能不扎實，部分船員都有希望自己被拔苗助長的思想。由于部分崗位市場船員的短缺，部分不規(guī)范公司希望通過非常手段搶、挖船員，不愿對船員培訓(xùn)投入，只想快速使用，不著眼未來，只顧眼前利益，造成船員缺乏適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)，沒有過硬的航海技能，給未來的航海事業(yè)留下隱患；四是語言交流能力不足。與西方國家相比，我國船員英語應(yīng)用能力普遍不高、缺乏敬業(yè)精神和服從意識，不易適應(yīng)跨文化工作。因此，在多種國籍海員之間的語言障礙和文化差異因素會產(chǎn)生沖突。

1.3 船員收入問題

一方面隨著“公約”的實施，對船員工資和福利等方面提出了較高的要求和期望；另一方面由于社會的進步和發(fā)展，國內(nèi)生活水平在逐步提高，特別是江浙沿海一帶經(jīng)濟發(fā)展迅速，岸上有更多的就業(yè)機會，船岸的工資差距減少等因素影響，促使愿意從事航海職業(yè)的人員越來越少。目前船東普遍虧損嚴(yán)重，經(jīng)營十分困難，船員工資成本所占比例依然很大，船東提高工資待遇的投入愿望較小，而船員期待工資待遇不斷上漲的愿望較大；東西方船員管理文化中，生活習(xí)慣、工作方式、工資構(gòu)成，甚至對工資收入與工作付出的態(tài)度都有較大的區(qū)別，受“公約”強制實施的影響，以及船員對不斷提高生活水平的期待，在船員工資待遇方面出現(xiàn)一些需要船員與船東之間相互溝通和相互理解的問題。

1.4 船員社會保障問題

在船員社會保障方面，雖然國內(nèi)外均有確保為船員建立社會保障系統(tǒng)相關(guān)法律法規(guī)，“公約”也要求船東確保船員在因就業(yè)而產(chǎn)生的疾病、受傷或死亡導(dǎo)致的經(jīng)濟后果方面得到保護。在國外船員通常是充分自由和流動的，船員的養(yǎng)老保險可以就近方便辦理，傷、病和醫(yī)療均通過船舶的保賠保險得以實現(xiàn)。與我國相比費率低，待遇好，而我國費率高，船員派出單位或用人單位因為船員辦理異地繳費手續(xù)又困難，船員本人也不愿意隨著船員流動頻繁變動繳費地點，使得自由船員用人單位實際繳費的很少，形成部分用人單位不能或不愿意完全按相關(guān)法規(guī)辦事的事實。

2 完善船員管理的建議

2.1 解決海員健康證雙證和有效期統(tǒng)一

2012年生效的《STCW公約馬尼拉修正案》對海員提出了健康證書的新要求。因此《國境衛(wèi)生檢疫法》及其實施細則當(dāng)初的立法背景已經(jīng)發(fā)生了變化，關(guān)于國際海員健康證書的內(nèi)容已經(jīng)不適應(yīng)形勢的需要，需要針對國際國內(nèi)的新形勢、新要求做出相應(yīng)的修訂和調(diào)整，建議以符合“公約”要求的海員健康證為準(zhǔn)，把《中華人民共和國海船船員健康證書》作為中國海員的唯一健康證明。

2.2 加強船員職業(yè)培訓(xùn)提高船員綜合素質(zhì)

全面提升船員素質(zhì)是實現(xiàn)船員隊伍科學(xué)發(fā)展的內(nèi)在要求，是我國實現(xiàn)航海大國到航海強國的迫切需要。首先要克服船員職業(yè)培訓(xùn)體制中存在的問題，合理調(diào)整船員隊伍結(jié)構(gòu)，全國各類航海院校培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)該分層次，不能全部沖向干部船員，實際工作中將需要更多的普通船員，包括水手、機工和廚工等；其次加強船員培訓(xùn)質(zhì)量管理和船員培訓(xùn)質(zhì)量監(jiān)督，把好船員培訓(xùn)質(zhì)量關(guān)；另外加強船員再培訓(xùn)和船員培訓(xùn)的自覺性，鼓勵開展在船培訓(xùn)，通過“師傅帶徒弟”活動，由老船員或經(jīng)驗豐富的船員對新船員或技能缺乏的船員進行傳、幫、帶，提高船員的實際動手能力，應(yīng)知應(yīng)會能力，應(yīng)急應(yīng)變能力。確保船舶的安全生產(chǎn)、人員的健康、海洋的清潔。

2.3 減免海員收入所得稅提高船員實際收入

目前國外對海員收入均有不同程度的稅費減免政策，有的國家是百分之百的免稅，有的是規(guī)定一年中只要有8個月在船舶工作就可免稅，6個月就可以減稅等措施。目前船岸工資差別在縮小，愿意從事航海職業(yè)的人員受到明顯的影響，要想建立海洋強國，離不開航海，離不開海員，我國應(yīng)當(dāng)對海員這一職業(yè)有更多的鼓勵和優(yōu)惠政策，提高船員的社會地位，提高船員的實際收入，培養(yǎng)尊重船員的社會氛圍。

2.4 建立船員社會保險的統(tǒng)一平臺

方便自由船員靈活繳費。所有船員與社會其他工種人員一樣都希望有個基本的社會保障，有養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險、工傷保險、失業(yè)保險和生育保險，最好還有一份公積金。但現(xiàn)在只有一半不到的船員與船員公司或用人單位簽訂了長期或3到5年的固定期勞動合同，并按國家相關(guān)規(guī)定繳納了社會保險費用。而眾多的自由船員基本上都是在常住地按自由職業(yè)人員繳納的費用。也就是說，目前實際存在著大量沒有按規(guī)定簽訂勞動合同和辦理社會保險問題，根源在于船員的自由流動性，很難在一個地方固定簽約或工作較長時間，在異地繳費難以統(tǒng)一到本地賬戶，造成部分船員不愿意按規(guī)定辦理。為此建議在全國建立統(tǒng)一的社會保險平臺，每年公布各船員不同崗位的最低繳費基數(shù)，在全國任何地方均能繳費，個人賬戶全國唯一，統(tǒng)一使用，方便船員和企業(yè)辦理，促使船員市場的公開、公平、公正地發(fā)展，有利于船員隊伍的穩(wěn)定發(fā)展。