線路改造工程施工方案精選(九篇)
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第1篇：線路改造工程施工方案范文
【Abstract】
The article through to analyse the characteristic of electrified railway electrification catenary reconstruction project, points out the optimization ofconstruction scheme and scientific management is the key to the construction organization, and discusses in depth of optimum project and construction management.
【關(guān)鍵詞】既有線接觸網(wǎng)改造優(yōu)化管理
【Keywords】existing railwaycatenarytransformationoptimization management
由于我國行車組織采用晝夜不間斷運(yùn)輸方式，既有電氣化站場接觸網(wǎng)改造施工只能利用“天窗”進(jìn)行，每次施工完畢，接觸網(wǎng)必須保證正常運(yùn)營。在這方面，既沒有國外的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，國內(nèi)也沒有形成指導(dǎo)、規(guī)范或支持的范例與施工管理方案。我通過參與濟(jì)南站、膠州站等既有電氣化站場接觸網(wǎng)施工，特別是濟(jì)南站改造接觸網(wǎng)施工中的體會(huì)，探討既有電氣化鐵路站場接觸網(wǎng)改造工程特點(diǎn)和施工組織關(guān)鍵。
既有電氣化站場接觸網(wǎng)改造的施工特點(diǎn)
接觸網(wǎng)改造是站場改造整體工程的“卡脖子”工程，是整體工程中最關(guān)鍵、最重要的環(huán)節(jié)之一。施工程序受站場專業(yè)制約，站場改造整體步驟以線路專業(yè)為主，以保證線路、電務(wù)實(shí)現(xiàn)過渡為原則；現(xiàn)場環(huán)境受施工場地制約，狹小的施工場地多專業(yè)交叉作業(yè)；施工時(shí)間受行車運(yùn)輸制約，多數(shù)施工只能在“天窗”點(diǎn)內(nèi)完成，作業(yè)不連續(xù)；施工安全影響大，稍有不慎就會(huì)造成放電、跳閘甚至弓網(wǎng)事故，倍受施工單位、建設(shè)單位和設(shè)備管理單位的關(guān)注。因此，既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造工程的施工優(yōu)劣已成為衡量施工單位施工管理水平和設(shè)備管理單位監(jiān)控能力的一個(gè)重要因素。
二、既有電氣化站場改造接觸網(wǎng)工程的施工組織關(guān)鍵
由于既有電氣化站場改造過程中接觸網(wǎng)專業(yè)施工所面臨的困難，使得在組織施工時(shí)更加謹(jǐn)慎，施工方案的優(yōu)化和科學(xué)管理是施工組織管理的關(guān)鍵。濟(jì)南站改造工程因濟(jì)滬南聯(lián)絡(luò)線引入濟(jì)南站，引起地區(qū)車場、客車整備場、客運(yùn)車場等多個(gè)咽喉區(qū)改造，總工期35個(gè)月。在濟(jì)南站施工期間，重點(diǎn)在施工方案優(yōu)化和“天窗”施工管理上狠下功夫，取得了不錯(cuò)的成績。
通過優(yōu)化方案優(yōu)化施工內(nèi)容。
優(yōu)化方案1，創(chuàng)造無電區(qū)施工條件。
如圖所示，新建A2錨段與既有A1錨段形成錨段關(guān)節(jié)，在道岔柱Mn處與既有A3錨段交叉，為創(chuàng)造無電區(qū)施工，將A2錨段在Mn、M1臨時(shí)落錨，撥接天窗點(diǎn)內(nèi)一端與分段絕緣器連接，另一端調(diào)整與A1形成錨段關(guān)節(jié)。
優(yōu)化方案2，將新增軟橫跨改為軟橫跨延長或縮短。
如圖所示，2#、4#、6#支柱影響新線路施工需拆除，經(jīng)現(xiàn)場確認(rèn)，既有軟橫跨可以對新鋪設(shè)的道岔進(jìn)行定位，軟橫跨滿足設(shè)計(jì)要求，且1#、3#、5#支柱容量滿足設(shè)計(jì)要求，對新建三組軟橫跨方案進(jìn)行優(yōu)化，將1-2軟橫跨延長為1-2’，3-4、5-6軟橫跨縮短為3-4’、5-6’。
每個(gè)工程的現(xiàn)場條件、設(shè)計(jì)要求不同，
施工方案也不一樣，但是，優(yōu)化施工方案必須做好下面的幾項(xiàng)工作。
⑴認(rèn)真進(jìn)行圖紙會(huì)審。審閱施工設(shè)計(jì)
圖紙，吃透設(shè)計(jì)意圖。施工設(shè)計(jì)圖紙要
仔細(xì)研究，不僅要掌握主體工程的施工
方案，還要對接觸網(wǎng)工程每個(gè)步驟的施工范圍、工作量的大小以及現(xiàn)場條件都要比對，對原設(shè)計(jì)的不足，特別是設(shè)計(jì)方案與現(xiàn)場實(shí)際情況有出入，對施工有大的困難以及對以后運(yùn)營不利的方面，及早向有關(guān)部門反映，以求盡早解決。
⑵進(jìn)行現(xiàn)場交樁。在既有電氣化站場改造施工中，接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員對線路情況的了解掌握是非常必要的。接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員除要消化線路方面的有關(guān)資料外，還要組織現(xiàn)場詳細(xì)交樁，并以詳細(xì)的交樁資料作為施工依據(jù)，做好記錄并得到交樁單位的簽認(rèn)。如道岔中心樁、岔前樁和岔尾樁，曲線上的線路中心樁、交點(diǎn)樁、直緩點(diǎn)樁、緩圓點(diǎn)樁等。
⑶充分調(diào)查既有設(shè)備。由于在改造過程中，要對既有接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行改造，例如站內(nèi)新增電化股道或?qū)⒎请娀傻离娀?，都?huì)改變原來的接觸懸掛布局甚至改變供電方式，必須對既有設(shè)備做好調(diào)查，才能在過渡方案中采取有針對性的措施，避免因改造施工影響既有設(shè)備的安全。
⑷接觸網(wǎng)主體及過渡方案要詳細(xì)。在整個(gè)站場改造過程中，由建設(shè)單位組織運(yùn)營、線路、電務(wù)及接觸網(wǎng)施工等單位，分步詳細(xì)編制站場改造方案和過渡方案。接觸網(wǎng)專業(yè)編制接觸網(wǎng)工程施工主體方案和過渡方案時(shí)，首先要清楚特定時(shí)間拆除哪些股道，更換哪些道岔，開通哪些線路，從而確定接觸網(wǎng)要拆除哪些影響線路施工的支柱或基礎(chǔ)，完成哪些網(wǎng)上工作量。在過渡方案中，由于位置和空間的局限，過渡工程在一定時(shí)間內(nèi)起著保證受電弓正常通過的作用，過渡工程要簡便、實(shí)用，永臨結(jié)合，確保設(shè)備和行車安全。在站改工程中，線岔及新舊線交接口是關(guān)鍵點(diǎn)。
2、施工管理把握動(dòng)態(tài)和安全
⑴利用網(wǎng)絡(luò)圖實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理。
站場改造工程是牽一發(fā)而動(dòng)全身的工程，工務(wù)、電務(wù)、房建、電力、給排水、接觸網(wǎng)等各專業(yè)、各施工單位集中在同一空間交叉施工，相互干擾，各專業(yè)施工又受施工時(shí)間的限制，每一項(xiàng)施工都要全面考慮。為使各種多變的信息有機(jī)地結(jié)合，搞好施工過程中的計(jì)劃管理就顯得尤為重要。在濟(jì)南站施工過程中，采用編制施工網(wǎng)絡(luò)圖的方式實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場的動(dòng)態(tài)管理，取得了良好的效果。
將影響施工所有的內(nèi)外部因素都羅列編排在圖上，根據(jù)影響大小找出關(guān)鍵路線，根據(jù)關(guān)鍵路線安排施工。計(jì)劃編制前，收集、整理各類信息，與各專業(yè)做好密切配合，逐項(xiàng)列出施工干擾項(xiàng)目，并在實(shí)施過程中不斷進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，對關(guān)鍵路線及時(shí)修正?，F(xiàn)場實(shí)施過程中，按照濟(jì)南鐵路局的要求，根據(jù)施工計(jì)劃編制每個(gè)天窗點(diǎn)的施工方案，并繪出施工的方案示意圖、現(xiàn)場防護(hù)圖、停電示意圖、進(jìn)度控制圖和施工安全卡控表，將施工現(xiàn)場的人員、機(jī)械情況，施工分組情況，時(shí)間控制節(jié)點(diǎn)全部標(biāo)識出來。關(guān)鍵環(huán)節(jié)要明確，關(guān)鍵部位有可靠的安全措施，并安排能勝任的人員擔(dān)任。
⑵“天窗”施工把好安全關(guān)。
既有線施工中，安全是頭等大事，出了問題甚至可以威脅到單位的生存和發(fā)展。為切實(shí)提高現(xiàn)場安全控制能力，施工中重點(diǎn)在以下幾個(gè)方面下功夫。
①臨時(shí)措施嚴(yán)格要求。既有電氣化接觸網(wǎng)改造由于“天窗”限制造成整體施工的不連續(xù)性，為了不影響正常的運(yùn)輸生產(chǎn)，每個(gè)“天窗”內(nèi)的作業(yè)內(nèi)容并不能達(dá)到竣工條件，但要滿足列車通行，就要采取必要的臨時(shí)措施。對于采取的臨時(shí)措施，應(yīng)當(dāng)不低于正式工程的要求。例如最為常見的軟橫跨節(jié)點(diǎn)2改為節(jié)點(diǎn)1+節(jié)點(diǎn)8，軟橫跨安裝后加裝等電位線，臨時(shí)關(guān)節(jié)加裝關(guān)節(jié)電連接等均是為滿足正常供電采取的臨時(shí)措施。
②現(xiàn)場監(jiān)控要到位。既有電氣化站場改造施工中，接觸網(wǎng)“天窗”施工已成為常態(tài)化施工。雖然施工內(nèi)容不同，點(diǎn)前、點(diǎn)中、點(diǎn)后的組織程序卻是相同的。即點(diǎn)前進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，召開施工預(yù)備會(huì)、形成施工作業(yè)票，點(diǎn)中設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護(hù)員，認(rèn)真進(jìn)行施工登記，核對施工命令，施工結(jié)束后按規(guī)定銷記并施工結(jié)束命令，重點(diǎn)位置加強(qiáng)監(jiān)護(hù)，點(diǎn)后注意現(xiàn)場的檢查和電力機(jī)車通過確認(rèn)，確保運(yùn)行正常后撤離?，F(xiàn)場施工中，作業(yè)點(diǎn)多、任務(wù)量大小難易有差別，熟練的施工人員相對缺乏，安排有經(jīng)驗(yàn)、責(zé)任心強(qiáng)的盯崗人員也很重要。
③現(xiàn)場注重檢測把關(guān)。由于站場改造的限制，先進(jìn)的接觸網(wǎng)施工模式在站場改造中很難實(shí)現(xiàn)，“四個(gè)一次到位”工藝要求更難達(dá)到。這就要求在過渡方案的實(shí)施、臨時(shí)措施的采取后，必須有相應(yīng)的檢測手段來保證。在接觸懸掛沒有完全到位的情況下，接觸線的位置是否符合受電弓的要求，新安裝的軟橫跨無電區(qū)距帶電體能否滿足最小安全距離的要求，過渡線岔安裝的位置是否影響受電弓的通過，懸掛調(diào)整的過渡關(guān)節(jié)是否影響電力機(jī)車的取流等等，都會(huì)在每個(gè)“天窗”中面對。要保證行車運(yùn)輸?shù)慕^對安全，就要在每次“天窗”施工過程中采取有針對性的措施并檢測。例如過渡線路開通前，在“天窗”點(diǎn)內(nèi)安排冷滑實(shí)驗(yàn)，就是要確保投入運(yùn)行的設(shè)備安全。
⑶合理控制工程成本。既有線接觸網(wǎng)改造施工，精心安排合理的封閉點(diǎn)和工期，編制切合實(shí)際的施工方案，精心組織、科學(xué)管理，才能保證利用有限的投資完成更多的工程量，給設(shè)備維護(hù)和運(yùn)輸安全提供保障，施工成本有序可控?！疤齑啊睍r(shí)間短給接觸網(wǎng)施工組織帶來的危害是短時(shí)間內(nèi)完成較大工作量，必須調(diào)動(dòng)、投入大量的人力和機(jī)械，“天窗”完畢后從事其它工作，給人員交通、機(jī)械調(diào)配、材料準(zhǔn)備造成很大困難，嚴(yán)重降低人員、機(jī)械的使用效率，造成資源浪費(fèi)，增加工程成本。為合理控制成本，就要充分利用封閉點(diǎn)施工，或是根據(jù)現(xiàn)場的特點(diǎn)創(chuàng)造條件形成無電區(qū)。采取封閉點(diǎn)內(nèi)、點(diǎn)外、交替、平行或立體作業(yè)方式，接觸網(wǎng)下部工程和上部工程也采取平行、立體作業(yè)方式，才能最大限度提高人員機(jī)械使用率，控制工程成本。
三、結(jié)束語
既有電氣化站場接觸網(wǎng)改造工程的困難，曾使很多接觸網(wǎng)專業(yè)人員望而卻步。本文通過濟(jì)南站改造接觸網(wǎng)施工組織關(guān)鍵點(diǎn)的探討，為其它類似施工提供一些借鑒，希望能夠切實(shí)提高項(xiàng)目管理水平，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的安全與效益。
【參考文獻(xiàn)】
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第2篇：線路改造工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)；過渡方法；技術(shù)
一、接觸網(wǎng)過渡工程概述
鐵路電氣化工程的建設(shè)中，接觸網(wǎng)過渡工程主要是區(qū)間和站場內(nèi)的線路曲線半徑改造和更換道岔工程引起的過渡工程。由于兩個(gè)支柱影響鐵路接觸網(wǎng)線改造，改造完成后的軌道，開通新的接觸網(wǎng)必須同步，使接觸網(wǎng)項(xiàng)目必須配合軌道改建工程，同時(shí)確保工程建設(shè)順利進(jìn)行接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)施工與鐵路運(yùn)輸密切配合是保證鐵路正常運(yùn)輸秩序不受施工的影響的重要條件，也是線路改移能夠順利實(shí)施的前提。接觸網(wǎng)過渡工程方案必須依據(jù)建設(shè)單位的總體施工部署，結(jié)合既線運(yùn)輸繁忙程度，嚴(yán)密組織、精心安排接觸網(wǎng)的過渡工程和新建工程。
接觸網(wǎng)過渡工程主要是為滿足線下土建工程和軌道工程施工，以及安全行車要求而采取的臨時(shí)措施，而過渡措施中設(shè)置的接觸網(wǎng)設(shè)備在正式工程完工后將拆除（或部分拆除）。接觸網(wǎng)臨時(shí)過渡工程以"永臨結(jié)合、節(jié)約投資、方便施工"為指導(dǎo)思想，以保證列車暢通、保證行車安全、保證施工質(zhì)量為基本原則。
二、接觸網(wǎng)改造工程過度方法
2.1接觸網(wǎng)施工條件及過渡模式
由于接觸網(wǎng)改造工程方案是依附于線路施工單位的施工方案來實(shí)施，接觸網(wǎng)改造工程全部要在施工點(diǎn)內(nèi)完成，就要求接觸網(wǎng)施工單位施工前要詳細(xì)調(diào)查，做仔細(xì)的施工準(zhǔn)備工作，以保證接觸網(wǎng)的過渡工與既有線的拔接工作在停電內(nèi)完成，并且在施工天窗結(jié)束前必須是接觸網(wǎng)滿足正常通車要求。接觸網(wǎng)改造過渡施工采用過渡軟橫跨還是單支柱模式，具體視拔道量而定。前提是接觸網(wǎng)過渡方案要依附于線路施工改造步驟，并以其為依據(jù)。根據(jù)接觸網(wǎng)過渡工程特性以往工程的施工經(jīng)驗(yàn)，接觸網(wǎng)的過渡工程主要有以下幾種情況：
（1）當(dāng)線路拔道量小于2m時(shí)，采用既有線路直接拔移法就位。此時(shí)，接觸網(wǎng)采用單支柱過渡或直接就位施工。
（2）當(dāng)線路拔道量在2m及以上時(shí)，線路采用預(yù)鋪線路法施工。此時(shí)，接觸網(wǎng)采用過渡支柱或軟橫跨臨時(shí)懸掛，以便拆除既有支柱，為線路施工單位提供場地。在線路已預(yù)鋪完畢的地段，按設(shè)計(jì)要求重新組立接觸網(wǎng)支柱，安裝網(wǎng)上設(shè)備，并在線路兩端拔接線前將該段新架設(shè)的接觸網(wǎng)調(diào)整到位。同時(shí)接觸網(wǎng)進(jìn)行接火和調(diào)整，以確保轉(zhuǎn)線結(jié)束后能及時(shí)安全地開通接觸網(wǎng)。
（3）過渡段的過渡支柱與既有線路中心距離保持5m以上的間距，確保線路與接觸網(wǎng)施工作業(yè)時(shí)互不干擾。
（4）過渡段接觸網(wǎng)恢復(fù)時(shí)。要考慮線路縱斷面的變化因素，以便精確安裝和調(diào)整接觸懸掛。
2.2接觸網(wǎng)過渡施工方法
（1）線路拔距0～0.5m時(shí)，按接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在最小限界不小于2.5m、最大限界大于3.5m時(shí)，可考慮利用既有支柱。線路拔接施工區(qū)段位于線路轉(zhuǎn)接點(diǎn)附近。轉(zhuǎn)線前3～5d（具體視工作量大小而定），以線路中心樁為準(zhǔn)測量支柱限界，預(yù)配腕臂，利用停電點(diǎn)，將腕臂暫時(shí)順線路固定在支柱上，且用鐵絲捆牢，以避免風(fēng)擺。倒線當(dāng)天，利用停電點(diǎn)，將該區(qū)的接觸懸掛倒換到新設(shè)腕臂上，完成細(xì)調(diào)后開通，拆除既有接觸網(wǎng)，確保弓網(wǎng)關(guān)系和行車安全。
（2）線路拔距在0.5～2m時(shí)，須新立接觸網(wǎng)支柱，既有接觸網(wǎng)采用單支柱或軟橫跨過渡，先將既有接觸懸掛（含附加懸掛）倒換到過渡支柱或軟橫跨上，拆除既有支柱，組立新設(shè)支柱，安裝新設(shè)腕臂。倒線當(dāng)天，利用停電點(diǎn)，將接觸懸掛拔至規(guī)定位置。轉(zhuǎn)線結(jié)束后，再將改建區(qū)段的接觸網(wǎng)逐漸倒換到新設(shè)的支柱上，拆除過渡支柱或軟橫跨。
（3）線路拔移量大于2m時(shí)，按新建工程施工流程組織施工，只是在兩端拔接時(shí)候按照上述方法在兩端轉(zhuǎn)線拔接。
三、接觸網(wǎng)過渡施工技術(shù)
接觸網(wǎng)過渡工程具體方案包括六部分，它們分別是區(qū)間曲內(nèi)撥轉(zhuǎn)、區(qū)間曲外撥轉(zhuǎn)、區(qū)間雙線同時(shí)撥轉(zhuǎn)、站場過渡施工方案、區(qū)間上下行換側(cè)施工方案和新建網(wǎng)與既有接觸網(wǎng)接通方案等。而區(qū)間曲內(nèi)撥轉(zhuǎn)和區(qū)間曲外撥轉(zhuǎn)的施工方案是相同的，所以下面就只介紹區(qū)間曲內(nèi)撥轉(zhuǎn)。
（1）區(qū)間曲內(nèi)撥轉(zhuǎn)
新設(shè)支柱位于改建區(qū)段新鋪線路外側(cè)并在區(qū)間內(nèi)撥轉(zhuǎn)時(shí)，在轉(zhuǎn)線前按照相關(guān)要求進(jìn)行安裝，為確保轉(zhuǎn)線當(dāng)天接觸網(wǎng)就能夠順利開通，轉(zhuǎn)線當(dāng)天應(yīng)該將接觸網(wǎng)移到新支柱上。然后，對該改建區(qū)段觸網(wǎng)進(jìn)行細(xì)調(diào)和倒錨，該段附加懸掛還要進(jìn)行兩次跨越和換邊，這樣就可以確?；芈坟炌?。最后，拆除既有支柱，清理施工現(xiàn)場。
新設(shè)支柱位于改建區(qū)段新鋪線路內(nèi)側(cè)并在區(qū)間內(nèi)撥轉(zhuǎn)時(shí)，為了不影響既有接觸網(wǎng)撥移和線路的鋪設(shè)，新設(shè)支柱不能先期組立，而是要增加臨時(shí)支柱進(jìn)行過渡。這就要求先在線路外側(cè)增加臨時(shí)支柱，并懸掛接觸網(wǎng)，然后再拆除既有支柱。轉(zhuǎn)線當(dāng)天，為保證接觸網(wǎng)的順利開通，要將接觸網(wǎng)從臨時(shí)支柱轉(zhuǎn)移到新的正式支柱上。與上述方法一樣最后是對該路段觸網(wǎng)進(jìn)行細(xì)調(diào)和倒錨來適應(yīng)變長的接觸線索。由此可見這是一種更加合理、簡潔，符合施工實(shí)際情況和需要的方案。
（2）區(qū)間雙線同時(shí)撥轉(zhuǎn)
區(qū)間雙線同時(shí)撥轉(zhuǎn)看似是要結(jié)合區(qū)間曲內(nèi)撥轉(zhuǎn)和區(qū)間曲外撥轉(zhuǎn)提出的一種方案，實(shí)際上它們之間是有很大差別的。區(qū)間雙線同時(shí)撥轉(zhuǎn)采用臨時(shí)軟橫跨過渡的方式進(jìn)行施工，先進(jìn)行臨時(shí)的過渡軟橫跨的施工及安裝，然后將上、下行既有線接觸網(wǎng)懸掛到臨時(shí)軟橫跨上。接著為線路預(yù)鋪和接觸網(wǎng)撥移提供場地，將上、下行既有支柱拆除。在轉(zhuǎn)線當(dāng)天時(shí)為保證接觸網(wǎng)的順利開通，要將接觸網(wǎng)從臨時(shí)支柱轉(zhuǎn)移到新的正式支柱上。然后還是對該段接觸網(wǎng)進(jìn)行細(xì)調(diào)和倒錨，再拆除臨時(shí)的軟橫跨，清理檢查現(xiàn)場。
（3）站場過渡施工方案
當(dāng)出現(xiàn)既有支柱影響線路鋪設(shè)時(shí)，由于要正常行車既有線路無法拆除，新建支柱這時(shí)候不能承擔(dān)懸掛網(wǎng)的重量，接觸網(wǎng)工程就會(huì)需要臨時(shí)過渡。此時(shí)的施工方案是：在站前施工單位能夠現(xiàn)場交樁時(shí)，用立單支柱的方法過渡。而現(xiàn)場不能立單支柱的時(shí)候，應(yīng)該在線路較遠(yuǎn)處實(shí)施軟橫跨過渡。站場咽喉區(qū)改造的時(shí)候，有的區(qū)段的既有接觸網(wǎng)線索長度不夠，新線索暫時(shí)無法架設(shè)，這時(shí)可以臨時(shí)做接頭加長線索長度來保證行車需求，這時(shí)也需要將接觸網(wǎng)工程進(jìn)行臨時(shí)過渡。具體方案是：站場咽喉區(qū)在道岔更新改造時(shí)，接觸網(wǎng)宜采用小范圍的臨時(shí)過渡。利用既有支柱、撥移既有接觸網(wǎng)、延長既有接觸網(wǎng)錨段長度和增加臨時(shí)小錨段是四種過渡方法，接觸網(wǎng)施工過渡可以選擇其一，也可以把它們相結(jié)合使用。
（4）區(qū)間上下行換側(cè)施工方案
第3篇：線路改造工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：電力線路；工期；主要措施
中圖分類號：TM726 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）30-0071-02
無論是工程建設(shè)單位還是具體施工單位，都追求高質(zhì)量、低造價(jià)以及短工期，電力線路工程也不例外。在整個(gè)電力線路工程中，會(huì)受到諸如征地、拆遷、變更方案以及政治因素等的影響，如何合理組織施工確保工期不延誤是十分重要的。如果工程延期，很可能帶來電力供應(yīng)不足，給社會(huì)發(fā)展以及個(gè)人生活帶來很大的不利影響。下文從組織措施、技術(shù)措施以及綜合管理措施等方面闡述了保證電力線路工程工期的主要措施。
1 工期保證的基礎(chǔ)措施
1.1 工程前期準(zhǔn)備
①根據(jù)電力線路的實(shí)際情況，組織工程人員對施工圖紙進(jìn)行仔細(xì)審核。對于施工圖中存在的主要問題進(jìn)行修正，避免其在實(shí)際施工工程中造成延誤工期的情況。另外，還應(yīng)該在施工前組織試點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)場反饋制定出詳細(xì)的施工方案，對于可能遇到的技術(shù)問題做到提前做好防范應(yīng)對措施。
②準(zhǔn)備完備工程過程中所需的材料，在購買材料時(shí)做到嚴(yán)格把關(guān)，確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)。嚴(yán)格貫徹材料采購和交接制度，保證材料能根據(jù)工程需要按計(jì)劃供應(yīng)。
③電力線路工程管理部門應(yīng)該對招標(biāo)公司提供的器械、材料等工器具進(jìn)行驗(yàn)收和清點(diǎn)。指派專人負(fù)責(zé)，做到科學(xué)管理、靈活配合，按照計(jì)劃進(jìn)度及時(shí)提供相關(guān)工器具到施工現(xiàn)場。
④選撥和招募技能專業(yè)、有相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)的職工和施工隊(duì)伍，確保人力投入充足并制定管理措施達(dá)到人力的科學(xué)分配和使用。
⑤在開工前組織宣傳動(dòng)員大會(huì)，確保各崗位人員明確職責(zé)及進(jìn)度安排。做好安全教育與防范措施，避免施工工程中出現(xiàn)不必要的安全事故。
1.2 一般性措施
①充分發(fā)揮各個(gè)施工單位的現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)以及軟硬件實(shí)力，進(jìn)行現(xiàn)代化科學(xué)管理。組織專業(yè)、高效和運(yùn)轉(zhuǎn)靈活的項(xiàng)目部，全面負(fù)責(zé)電力線路工程工期的把控，嚴(yán)格按照施工合同組織安排相關(guān)事項(xiàng)。
②根據(jù)施工要求配置具有優(yōu)良性能的各種工程器械，包括重型機(jī)械設(shè)備和運(yùn)輸車輛等，確保設(shè)備數(shù)量足夠并能靈活調(diào)度使用。在具體施工過程中，盡量做到有機(jī)組織全自動(dòng)機(jī)械化流水作業(yè)，提高工作效率。對于機(jī)械設(shè)備的維護(hù)管理工作，應(yīng)該做好零配件的供應(yīng)、日常保養(yǎng)維護(hù)等工作，減小設(shè)備故障率，保證整個(gè)工期過程中機(jī)械化操作的順利進(jìn)行。
③加強(qiáng)各方面管理，在綜合施工方案的指導(dǎo)下，做到周密安排、統(tǒng)籌規(guī)劃與施工有序；加強(qiáng)計(jì)劃管理措施，做好網(wǎng)絡(luò)管理和目標(biāo)管理以及成本把控；緊抓核心工序，把控好施工作業(yè)進(jìn)度，縮短工程對接時(shí)間。
④制定完成總體施工方案后，應(yīng)該組織一支施工經(jīng)驗(yàn)豐富、工程技術(shù)力量雄厚、安全意義強(qiáng)并且硬件設(shè)施配備齊全的工程隊(duì)伍開展具體工作。在開工前工程人員還需要做好充足的準(zhǔn)備工作：
第一，必須做好技術(shù)準(zhǔn)備。工程人員要做到熟悉設(shè)計(jì)圖紙，制定具體的施工方案，搞好工程材料的取樣鑒定以及科學(xué)合理的技術(shù)交底。
第二，必須做好相關(guān)物資準(zhǔn)備。工程人員應(yīng)該根據(jù)施工計(jì)劃以及現(xiàn)場的情況，制定好材料物資計(jì)劃表并進(jìn)行相關(guān)供應(yīng)疏通工作，確保施工物資和材料的及時(shí)到位。
第三，必須辦理全套的土地征（租）手續(xù)，配置充足的臨時(shí)房舍和現(xiàn)場水電供應(yīng)方案，確保相關(guān)施工工作人員的進(jìn)場快、安家快和開工快。
⑤建立良好的技術(shù)溝通與交接工作。在設(shè)計(jì)資料到手后，應(yīng)該立刻組織專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行圖紙學(xué)習(xí)與會(huì)審。有疑問的地方及時(shí)與設(shè)計(jì)單位溝通，積極籌備與安排具體工程計(jì)劃，避免施工過程中的技術(shù)失誤。施工子任務(wù)完成后，應(yīng)該及時(shí)交接，確保工程進(jìn)度的連貫性。另外，電力線路工程施工過程中還要加強(qiáng)和氣象部門的溝通聯(lián)系，充分前做好雨季等惡劣天氣狀況下施工方案的準(zhǔn)備工作。
⑥科學(xué)調(diào)度資金，加強(qiáng)資金管理工作。結(jié)合整個(gè)工程的實(shí)際情況，配設(shè)專用賬號做到按計(jì)劃?？顚Ｓ?，杜絕施工過程中的出現(xiàn)資金斷鏈的情況。
⑦制定規(guī)范的管理計(jì)劃，確保施工進(jìn)度的分段管控。各部門根據(jù)電力線路工程全段的工程計(jì)劃，結(jié)合施工方案與現(xiàn)場施工情況，編制月度和季度以及年度工作計(jì)劃，保證均衡施工生產(chǎn)。
⑧運(yùn)用健全的質(zhì)量管理體系保證工程質(zhì)量。在整個(gè)施工過程中，都要嚴(yán)格把控施工質(zhì)量，避免不合格返工情況的出現(xiàn)。通過有效的質(zhì)量管理措施，大大提高工程合格率，確保工期的快速穩(wěn)步進(jìn)行。
⑨通過標(biāo)準(zhǔn)化施工作業(yè)方案的確定，提高施工速度、加快工期。在施工的過程中，適時(shí)組織召開進(jìn)度匯報(bào)與工程分析討論會(huì)議，加強(qiáng)工程的指揮和協(xié)調(diào)工作，并把工程中存在的共性問題統(tǒng)一處理、合理調(diào)控，最大可能加快施工進(jìn)程。
⑩運(yùn)用目標(biāo)管理的方法，做好相關(guān)分包工作，確保任務(wù)及時(shí)完成、工程質(zhì)量優(yōu)良、安全事故率低以及工期不延誤。設(shè)置獎(jiǎng)懲制度，大力調(diào)動(dòng)工程人員的積極性和創(chuàng)造性。
2 組織和管理保證措施
為了達(dá)到良好的工期進(jìn)度控制效果，電力線路工程的實(shí)施需要有系統(tǒng)的組織保證措施，具體措施如下：
①健全管理機(jī)制，做到各部門職責(zé)的具體分配。配置各類專業(yè)管理人員，提高科學(xué)化管理水平。工程實(shí)施期間，構(gòu)建以計(jì)劃合同部門為核心，設(shè)備物資部、工程技術(shù)部和質(zhì)量檢查部協(xié)同合作的工程進(jìn)度實(shí)施體制。建立健全施工進(jìn)度協(xié)調(diào)機(jī)制，保證各項(xiàng)工程進(jìn)度的全局調(diào)整，加快總體進(jìn)度速度。
②招募一批專業(yè)知識扎實(shí)、經(jīng)驗(yàn)充足和富有責(zé)任心的工程、技術(shù)和行政管理人員形成項(xiàng)目綜合經(jīng)理部門，同時(shí)選撥工作能力突出的項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行現(xiàn)場工作指導(dǎo)與監(jiān)管。按照項(xiàng)目法進(jìn)行工程過程的管理，實(shí)現(xiàn)一級核算，并做到工作組織、計(jì)劃協(xié)調(diào)以及工程現(xiàn)場管理和資金收付、物資供應(yīng)的高度統(tǒng)一。
③充分發(fā)揮個(gè)單位的強(qiáng)項(xiàng)，有機(jī)調(diào)配出水平一流的施工隊(duì)伍。為了最大可能地加快工程工期進(jìn)度，在施工合同簽訂之后，確保兩天之內(nèi)項(xiàng)目具體負(fù)責(zé)人和前期施工隊(duì)伍進(jìn)駐到現(xiàn)場。
3 技術(shù)保證措施
為了保證工程的順利開展，必須合理分配各種技工到具體的崗位。電力系統(tǒng)工程按照技術(shù)工種可以分為電工、高空作業(yè)工、普工、焊接工、測量工、起重工以及壓接工等。在桿塔組立、架線工程、變電所工程和驗(yàn)收調(diào)試環(huán)節(jié)中都需要有充分的技術(shù)保證措施才能使得工程如期進(jìn)行。具體保證措施如下：
①實(shí)施技術(shù)責(zé)任制，建立健全以總工程師為核心的技術(shù)管控體系。
②根據(jù)前期實(shí)地調(diào)查搜集的工程地質(zhì)以及氣象情況等環(huán)境條件，制定出高質(zhì)量、高效率、高安全系數(shù)的技術(shù)方案，同時(shí)做好應(yīng)對突發(fā)狀況的應(yīng)急技術(shù)措施。將工程各個(gè)階級的技術(shù)檔案建檔管理，切實(shí)做到資料保存與查閱的科學(xué)有序。
③充分發(fā)揮各類技術(shù)工作人員的專業(yè)特長，組織技術(shù)難題攻克小組，制定施工過程中遇到問題的技術(shù)解決方案，并盡可能做到提前發(fā)現(xiàn)問題，防患于未然。
④當(dāng)原定技術(shù)方案和現(xiàn)場施工情況出入較大時(shí)，應(yīng)通過技術(shù)責(zé)任小組對方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，避免盲目施工對工程造成不利影響。
⑤使用最新且成熟完備工程技術(shù)，通過這種高質(zhì)高效技術(shù)的廣泛應(yīng)用來縮短施工周期，從而縮短整個(gè)電力線路工程的工期。
4 工期調(diào)整措施
電力線路工程施工過程中出現(xiàn)計(jì)劃工期和實(shí)際工期出現(xiàn)偏差時(shí)，應(yīng)該分析工程滯后或者超前的原因，并采取調(diào)整措施來保證總體施工進(jìn)度的穩(wěn)步前進(jìn)。結(jié)合現(xiàn)場施工情況和監(jiān)理工程師的反饋，三天內(nèi)分析出工期偏差原因并提出初步解決計(jì)劃，一周內(nèi)制定出完整的工程工期調(diào)整方案并完成繪制總體進(jìn)度的調(diào)整計(jì)劃圖。完成調(diào)整方案后，需要重新改進(jìn)和制定月度計(jì)劃以及周計(jì)劃，確保施工進(jìn)度的細(xì)節(jié)管理。當(dāng)出現(xiàn)物資及人力供應(yīng)不足的情況時(shí)，就需要重新分配資源，實(shí)施工程的動(dòng)態(tài)管理，實(shí)現(xiàn)資源合理利用以及總工程工期的按時(shí)完成。必要的時(shí)候，可以利用經(jīng)濟(jì)手段對工期進(jìn)行控制，對提前完成分配任何和工程隊(duì)伍進(jìn)行物質(zhì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)。
5 結(jié) 語
總體來講，電力線路工程的工期保證是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須以保證工程質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益以及施工安全為前提，通過制定有效的工期保證措施確保工程按期完成。文章從電力系統(tǒng)工程的各個(gè)層面、各個(gè)角度著手，提出了一系列思想對路、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓て诒ＷC措施，對于電力系統(tǒng)擴(kuò)張以及改造過程中的線路工程具有很強(qiáng)的實(shí)用意義，對于其它類似工程也具有重要的借鑒意義。
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第4篇：線路改造工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：鐵路站場；擴(kuò)能改造；施工要點(diǎn)
一、鐵路既有線施工管理的基礎(chǔ)性問題
（一）影響線路正常營運(yùn)
既有線施工要求保證既有線（道）路通行安全根據(jù)實(shí)際列車通行和道路交通流量，合理安排與既有鐵路、道路交叉、平行工程的施工順序，科學(xué)制訂相應(yīng)的調(diào)整和疏導(dǎo)方案，最大限度減少對既有線（道）路通行影響，確保車輛通行和施工安全。這方面的管理難度較大。
（二）施工組織管理難度大
施工項(xiàng)目線路長、作業(yè)量大，施工種類繁雜，工程的施工組織與管理難度大。有條不紊地組織好各施工單元之間、站前與站后之間、線上與線下之間的銜接、搭接施工以及工期安排是工程建設(shè)的重難點(diǎn)。施工過程中科學(xué)組織，妥善處理各分項(xiàng)工程銜接過渡及后續(xù)工程的預(yù)留、預(yù)埋問題，確保各階段各工序不出現(xiàn)安全質(zhì)量問題，大小工序環(huán)環(huán)相扣。這些環(huán)節(jié)都增加了工程施工組織的科學(xué)設(shè)計(jì)和管理的難度。
（三）與其他施工單位的協(xié)調(diào)配合問題
參加線路改造施工的單位多，容易產(chǎn)生相互干擾的現(xiàn)象。接觸網(wǎng)施工一般情況下，易與線路施工或養(yǎng)護(hù)、通信或信號施工及養(yǎng)護(hù)等單位發(fā)生矛盾。如相互擠占施工場地、施工車輛及機(jī)械進(jìn)不去等，甚至發(fā)生停工、延點(diǎn)現(xiàn)象。另外，還存在交樁不及時(shí)、不完全、不徹底，造成接觸網(wǎng)支柱影響線路拔移或拔接，甚至在線路開通時(shí)支柱侵限等問題，形成扯皮。
（四）施工成本問題
既有線施工屬于交叉作業(yè)，各項(xiàng)施工相互影響較大，如果不能在時(shí)間與空間上合理安排施工，就會(huì)造成浪費(fèi)和延長工期，從而影響施工成本。
（五）施工安全風(fēng)險(xiǎn)大
沿線施工受既有線自閉線、信號線及地下不明管線影響，存在電力施工風(fēng)險(xiǎn)；既有運(yùn)營線施工與新建鐵路施工更易出現(xiàn)塌方、溜坡；橋梁鉆孔及承臺(tái)基坑開挖等施工安全風(fēng)險(xiǎn)太大。
二、鐵路既有線施工管理問題的對策
（一）利用網(wǎng)絡(luò)圖實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)組織管理
站場改造工程是牽一發(fā)而動(dòng)全身的工程，工務(wù)、電務(wù)、房建、電力、給排水、接觸網(wǎng)等各專業(yè)、各施工單位集中在同一空間交叉施工，相互干擾，各專業(yè)施工又受施工時(shí)間的限制，每一項(xiàng)施工都要全面考慮。為使各種多變的信息有機(jī)地結(jié)合，搞好施工過程中的計(jì)劃管理就顯得尤為重要。在濟(jì)南站施工過程中，采用編制施工網(wǎng)絡(luò)圖的方式實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場的動(dòng)態(tài)管理，取得了良好的效果。
將影響施工所有的內(nèi)外部因素都羅列編排在圖上，根據(jù)影響大小找出關(guān)鍵路線，根據(jù)關(guān)鍵路線安排施工。計(jì)劃編制前，收集、整理各類信息，與各專業(yè)做好密切配合，逐項(xiàng)列出施工干擾項(xiàng)目，并在實(shí)施過程中不斷進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，對關(guān)鍵路線及時(shí)修正。現(xiàn)場實(shí)施過程中，按照濟(jì)南鐵路局的要求，根據(jù)施工計(jì)劃編制每個(gè)天窗點(diǎn)的施工方案，并繪出施工的方案示意圖、現(xiàn)場防護(hù)圖、停電示意圖、進(jìn)度控制圖和施工安全卡控表，將施工現(xiàn)場的人員、機(jī)械情況，施工分組情況，時(shí)間控制節(jié)點(diǎn)全部標(biāo)識出來。關(guān)鍵環(huán)節(jié)要明確，關(guān)鍵部位有可靠的安全措施，并安排能勝任的人員擔(dān)任。
（二）確定合理的施工方案
1、對運(yùn)輸影響最小。既有線施工方案采取設(shè)計(jì)替代進(jìn)路等措施，盡可能確保既有調(diào)車進(jìn)路，盡量保證車站股道正常使用和正常運(yùn)輸組織。
2、既有線施工方案確定的線路平而設(shè)計(jì)及線路設(shè)備應(yīng)滿足《技規(guī)》和《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》的基本要求。在特定天窗點(diǎn)內(nèi)，使施工的步驟、范圍、內(nèi)容、工作量做到合理均衡，才能便于勞動(dòng)力組織，保證施工安全、正點(diǎn)開通，減少要點(diǎn)施工對運(yùn)輸?shù)闹苯佑绊憽?/p>
3、既有線施工方案應(yīng)盡量維持既有聯(lián)鎖關(guān)系。施工中盡量減少對聯(lián)鎖關(guān)系的修改。
4、既有線施工方案應(yīng)考慮既有設(shè)備及新增設(shè)備的設(shè)置位置。由于過渡方案一般在既有站區(qū)內(nèi)實(shí)施，場地狹窄，因此必須考慮新開通股道與既 有設(shè)備的相互位置，以及新增設(shè)備與既有股道的相互位 置，不得侵入限界，影響行車及設(shè)備安全。
5、既有線施工方案應(yīng)統(tǒng)籌兼顧工務(wù)、電務(wù)、供電等各專業(yè)。施工 中要搞好協(xié)調(diào)，確保在方案確定的工作時(shí)間內(nèi)，各專業(yè)之間的相互影響最小，最大可能地利用各專業(yè)的優(yōu)勢為其他專業(yè)創(chuàng)造條件。
（三）加強(qiáng)既有線光纜、電纜保護(hù)措施
工程開工前必須先對施工地點(diǎn)地下管線、結(jié)構(gòu)物、光纜、電纜的走向作詳細(xì)的了解，由安全科負(fù)責(zé)，作好標(biāo)志，做到心中有數(shù)。并向施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。電纜、光纜線路三米范圍內(nèi)，嚴(yán)禁機(jī)械動(dòng)土施工，人工作業(yè)時(shí)，禁止使用鐵鎬與尖耙，逐層開挖，同時(shí)派專人現(xiàn)場監(jiān)護(hù)。路基填筑、軟基處理、結(jié)構(gòu)物開挖前三天，必須和設(shè)備管理部門取得聯(lián)系，用專用探測儀器對地下的光纜、電纜進(jìn)行探測，作好標(biāo)志后再動(dòng)土施工。出現(xiàn)特殊情況，要特事特辦，及時(shí)匯報(bào)，同時(shí)在損壞部位的兩端各挖出1.5m長的電纜，以便修理備用，縮短修理時(shí)間。當(dāng)施工便道及施工用地與光纜、電纜及地下管線有干擾時(shí)，先考慮繞行，無法繞避時(shí)，在征得設(shè)備管理單位的同意后，采用外套鋼管，挖明溝加蓋板等方法予以保護(hù)。大型機(jī)械設(shè)備通過光纜、電纜區(qū)時(shí)，不得直接從上面經(jīng)過，應(yīng)采用墊鋼板、木板的方法加以保護(hù)后方可通過。
（四）合理控制工程成本
既有線接觸網(wǎng)改造施工，精心安排合理的封閉點(diǎn)和工期，編制切合實(shí)際的施工方案，精心組織、科學(xué)管理，才能保證利用有限的投資完成更多的工程量，給設(shè)備維護(hù)和運(yùn)輸安全提供保障，施工成本有序可控?！疤齑啊睍r(shí)間短給接觸網(wǎng)施工組織帶來的危害是短時(shí)間內(nèi)完成較大工作量，必須調(diào)動(dòng)、投入大量的人力和機(jī)械，“天窗”完畢后從事其它工作，給人員交通、機(jī)械調(diào)配、材料準(zhǔn)備造成很大困難，嚴(yán)重降低人員、機(jī)械的使用效率，造成資源浪費(fèi)，增加工程成本。為合理控制成本，就要充分利用封閉點(diǎn)施工，或是根據(jù)現(xiàn)場的特點(diǎn)創(chuàng)造條件形成無電區(qū)。采取封閉點(diǎn)內(nèi)、點(diǎn)外、交替、平行或立體作業(yè)方式，接觸網(wǎng)下部工程和上部工程也采取平行、立體作業(yè)方式，才能最大限度提高人員機(jī)械使用率，控制工程成本。
（五）施工把好安全關(guān)
既有線施工中，安全是頭等大事，出了問題甚至可以威脅到單位的生存和發(fā)展。為切實(shí)提高現(xiàn)場安全控制能力，施工中重點(diǎn)在以下幾個(gè)方面下功夫：當(dāng)施工與行車安全發(fā)生矛盾時(shí)，要嚴(yán)格遵循“安全第一”的原則，服從行車安全的需要。緊鄰既有線作業(yè)的各種機(jī)械設(shè)備嚴(yán)禁超限和侵限，施工時(shí)在靠近既有線一側(cè)設(shè)置明顯標(biāo)志和隔離帶。排除隱患確保安全后，再行施工。做好臨時(shí)排水工作，防止地面水流入土體內(nèi)加劇坍塌，在易坍塌體處設(shè)必要的觀測點(diǎn)，觀測變形體的動(dòng)態(tài)變化，并作好記錄。施工使用的臨時(shí)道口必須報(bào)路局道口管理部門批準(zhǔn)，施工時(shí)在臨時(shí)道口設(shè)置期間要設(shè)人看守，并按規(guī)定日期拆除。在車站內(nèi)調(diào)協(xié)臨時(shí)道口必須與車站簽訂安全使用協(xié)議，區(qū)間內(nèi)調(diào)協(xié)的臨時(shí)道口如需車站通知，也須與車站簽訂協(xié)議。
結(jié)束語
既有線施工涉及到諸多方面的內(nèi)容，在施工過程中施工不僅要具有方向性、指導(dǎo)性和普遍性，還要最大限度的將線路撥接、站場改造等大型綜合工程按照步驟分部分項(xiàng)施工，盡量避免長時(shí)間的占用線路，干擾運(yùn)營程度，進(jìn)而緩解施工與運(yùn)營之間的矛盾，縮短施工周期，確保施工安全。
參考文獻(xiàn)：
第5篇：線路改造工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：差動(dòng)保護(hù)、改造施工、光纖通道
Abstract: along with the computer technology and the optical fiber communication technology to protect the increasingly mature, high-pressure line of principle according to double configuration is used more special fibre channel + reuse fibre channel microcomputer protection device. In this paper, according to the author in the actual construction experience and experience, this paper concludes in 220 kV lines optical differential protection modification construction of the problems and the measures which should be taken.
Keywords: differential protection, the modification construction, fibre channel
中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
引言
220kV線路作為本區(qū)域的主網(wǎng)構(gòu)架，承擔(dān)著電能輸送的重要任務(wù)，線路保護(hù)裝置的安全可靠運(yùn)行，對線路起著重大的保障作用。本改造工程是將變電站中多條線路保護(hù)裝置由高頻距離保護(hù)裝置更換為許繼公司的WXH-803光纖差動(dòng)保護(hù)裝置，采用專用光纖通道。
2、光纖差動(dòng)保護(hù)簡介
光纖電流差動(dòng)保護(hù)是在電流差動(dòng)保護(hù)的基礎(chǔ)上演化而來的，基本保護(hù)原理也是基于基爾霍夫電流定律，它能夠理想地使保護(hù)實(shí)現(xiàn)單元化，原理簡單，能夠可靠地反映高阻接地故障、受系統(tǒng)運(yùn)行方式影響小、保護(hù)之間配合少，而且由于兩側(cè)的保護(hù)裝置沒有電聯(lián)系，其靈敏度高、動(dòng)作簡單可靠快速、能適應(yīng)電力系統(tǒng)震蕩、非全相運(yùn)行等優(yōu)點(diǎn)是其他保護(hù)形式所無法比擬的。目前在高壓線路中廣泛應(yīng)用的是數(shù)字式光纖分相電流差動(dòng)保護(hù)，保護(hù)裝置對本側(cè)的三相電流及開關(guān)量采樣、模數(shù)變換后，保護(hù)CPU單元對信號進(jìn)行濾波處理，并將濾波后的電流數(shù)字量傳送給通信CPU單元，同時(shí)保護(hù)CPU單元也將接收通過光纖傳輸通道傳送，經(jīng)通信CPU同步調(diào)整后的對側(cè)電流數(shù)字量，并與本側(cè)電流數(shù)字量進(jìn)行邏輯判斷決定是否發(fā)出跳閘命令。
3、光纖差動(dòng)保護(hù)更換
3.1施工前的準(zhǔn)備工作
在運(yùn)行中的變電站進(jìn)行220kV線路保護(hù)改造，安全風(fēng)險(xiǎn)比較大，必須按照電力施工的要求，完善一整套的手續(xù)。主要包括：
會(huì)同設(shè)計(jì)人員、業(yè)主方繼電保護(hù)專業(yè)人員進(jìn)行圖紙會(huì)審，提出施工圖紙存在的問題，共同找出解決的方案。
勘察施工現(xiàn)場，針對具體的施工工作，編制切實(shí)可行的施工方案，向上級技術(shù)主管部門報(bào)送施工方案，根據(jù)審批的施工方案，向調(diào)度運(yùn)行部門申報(bào)停電計(jì)劃和改造申請，接受技術(shù)主管部門的安全和技術(shù)交底。
填寫繼保二次設(shè)備及回路工作安全技術(shù)措施單。由于本站經(jīng)過多次改造，施工圖紙與現(xiàn)場實(shí)際接線不一定完全對應(yīng)，勘察現(xiàn)場時(shí)必須安排繼保人員，按照現(xiàn)場實(shí)際接線填寫繼保二次回路措施單。
3.2、保護(hù)裝置安裝中應(yīng)注意的問題
二次線拆除的注意事項(xiàng)
現(xiàn)場拆除二次線的工作，安排熟練的技術(shù)人員進(jìn)行，必須嚴(yán)格按照填寫好的二次設(shè)備及回路工作安全技術(shù)措施單執(zhí)行。首先做好標(biāo)記和記號,并做好相應(yīng)的核實(shí),防止無標(biāo)記拆除后,給施工帶來不必要的麻煩。在拆除過程中,先拆有電側(cè),后拆無電側(cè),并將無用的電纜抽出,用絕緣膠布把拆除電線頭包起來,防止由于拆除不徹底使新設(shè)備存在寄生回路，給新設(shè)備的運(yùn)行帶來安全隱患。
嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)護(hù)制度。拆除二次線工作由二人同時(shí)進(jìn)行，其中一人專職監(jiān)護(hù)，防止出現(xiàn)誤拆或漏拆二次線，確保做到二次措施票的項(xiàng)目詳盡,真正起到確保安全的作用。
電壓回路工作的注意事項(xiàng)
由220kV PT并列屏引來220kV線路保護(hù)屏內(nèi)的交流電壓，在端子排上，必須用絕緣膠布封貼，可以防止在施工中由于誤碰，引起電壓互感器的二次側(cè)接地或短路。
4、光纖差動(dòng)保護(hù)調(diào)試4.1保護(hù)裝置單體調(diào)試
保護(hù)裝置的單體調(diào)試，是按照相關(guān)規(guī)程、驗(yàn)收規(guī)范要求，對裝置的邏輯功能、出口繼電器等進(jìn)行綜合性測試。對繼保調(diào)試人員，在調(diào)試前，應(yīng)做做好風(fēng)險(xiǎn)分析，辨析風(fēng)險(xiǎn)來源，采取對應(yīng)的措施，避免發(fā)生電網(wǎng)安全事故。主要包括以下幾個(gè)方面：
由于早期的電流互感器抽頭有限，保護(hù)裝置的電流回路與其它保護(hù)裝置（如故障錄波、安穩(wěn)裝置）串聯(lián)在一起使用，因此在調(diào)試時(shí)必須要短接到其它保護(hù)裝置的電流回路，否則會(huì)影響其它保護(hù)的運(yùn)行狀態(tài)，嚴(yán)重的會(huì)造成安穩(wěn)裝置誤動(dòng)作。
保護(hù)調(diào)試時(shí)應(yīng)退出聯(lián)跳壓板，避免造成其它保護(hù)誤跳閘。對于啟動(dòng)失靈出口，退出壓板還應(yīng)做好防止誤投的隔離措施。為確保失靈保護(hù)不致誤動(dòng)作，在失靈保護(hù)柜解開調(diào)試線路的失靈開入回路，做好隔離措施和標(biāo)記。
4.2保護(hù)通道施工及聯(lián)調(diào)
光纖電流差動(dòng)保護(hù)是基于通道的縱聯(lián)保護(hù)，通道的傳輸延時(shí)、收發(fā)通道延時(shí)對稱度、通道間斷對保護(hù)性能有重大的影響。尾纖是組成保護(hù)通道的關(guān)鍵部件，是保護(hù)裝置與通信設(shè)備之間連接的紐帶，也是光纖通道中最脆弱的環(huán)節(jié)，其參數(shù)的好壞對保護(hù)可靠的運(yùn)行至關(guān)重要。由于是改造工程，保護(hù)通道光纜及傳輸設(shè)備前期已完成建設(shè)，本次施工只需布放保護(hù)裝置至通訊接口柜之間的聯(lián)絡(luò)尾纖。尾纖布放時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
盡量考慮使用鎧裝或集束尾纖，使用普通尾纖需有PVC管保護(hù)，加強(qiáng)其抗損能力，提高通道的可靠性。
尾纖應(yīng)冗余配置，至少留一對備用纖芯，保證在尾纖故障時(shí)能更換備纖。
尾纖布放前，應(yīng)先用光源及光功率計(jì)測試其質(zhì)量，尾纖的插入損耗一般不超過0.3db，過大則尾纖質(zhì)量有問題，應(yīng)及時(shí)更換，以免布放后才發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致返工及損壞其它尾纖，最終延誤工期。
為了保證通道完好，尾纖布放完成后，必須對通道進(jìn)行參數(shù)測試。光纖通道需要檢測的項(xiàng)目一般包括：光發(fā)射器功率測試、光接受靈敏度測試、光收發(fā)模塊穩(wěn)定度測試、光接收功率測試、光通道自環(huán)測試。 現(xiàn)場由于受到設(shè)備的限制，常用的通道試驗(yàn)方法是采用保護(hù)自發(fā)自收來檢驗(yàn)光纖通道。具體如下：在線路的對端，將尾纖連接在發(fā)信口TX上，在本側(cè)用光功率計(jì)測試其發(fā)送功率，與廠家說明書對比，計(jì)算通道損耗，檢驗(yàn)通道是否正常。對端同樣采用類似步驟測試光纖通道。
由于光纖通道相對比較脆弱，安裝時(shí)要把多余的尾纖正確盤好，并固定好，防止開關(guān)柜門時(shí)擠壞尾纖；通道試驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意保證光纖接口處連接可靠，特別是施工結(jié)束后，尾纖要插到位，否則其間隔會(huì)造成通道光損耗過大，為日后的運(yùn)行留下隱患。
5、結(jié)論
220kV線路光纖差動(dòng)保護(hù)改造工程，是在運(yùn)行中的變電站進(jìn)行施工，是比較復(fù)雜和危險(xiǎn)的工作，故在工程施工過程中應(yīng)細(xì)心謹(jǐn)慎，采取嚴(yán)密的技術(shù)措施和可靠的安全措施，能有效防止發(fā)生電網(wǎng)安全事故。
參考文獻(xiàn)
WXH-803光纖縱差線路保護(hù)裝置說明書. 許繼電股份有限公司.2007
廣東電力系統(tǒng)繼電保護(hù)反事故措施（2007釋義版）
第6篇：線路改造工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：站場改造，方案，道岔，通信
Abstract: the rapid growth of the national economy requirements of railway transport capacity and adapt to improve, both the renovation of the station yard to railway transport capacity is to improve the important component. Combined with the east station yard transformation luo river example, the transformation of the station yard construction scheme is discussed in this paper.
Keywords: station transformation, plan, rail, communication
中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
前言
在既有鐵路站場改造施工方案制定前首先要做好既有設(shè)備、施工環(huán)境、運(yùn)輸情況等方面的調(diào)查工作；制定方案時(shí)征求運(yùn)輸部門的意見，合理過渡，將站場改造的線路施工工作量盡量按預(yù)定方案內(nèi)完成，以減少大封鎖當(dāng)天的線路施工工作量，減輕通信、信號、電氣化等專業(yè)施工的壓力。
一、工程概述
漯河?xùn)|車站是連接京廣鐵路與漯阜鐵路、漯舞鐵路的重要樞紐。此次改造工程為漯阜鐵路增建二線漯河?xùn)|站，車站改造區(qū)段全長3.696km，改造后設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，閉塞類型采用自動(dòng)閉塞；到發(fā)線有效長1050m，正線為60Kg/m長鋼軌，站線為50Kg/m 25m標(biāo)準(zhǔn)軌，增設(shè)站線一道（12道）。完成該站改，需拆除20組舊道岔，插鋪30組道岔，鋪設(shè)1組交叉渡線。
因?yàn)楦脑熘新坊鶐蛯捥钪牧蠟榛驳讓訐?%石灰改良土，以壓實(shí)系數(shù)控制，壓實(shí)系數(shù)取0.93，基床表層用A組填料，以孔隙率和地基系數(shù)控制，孔隙率≤28%，地基系數(shù)K30≥1.3MPa/cm；改造后正線道床采用50cm厚的雙層道床，面層為（30cm）碎石一級道碴，底碴為20cm中粗砂夾碎石，道床邊坡1:1.75，碴肩堆高15cm，站線單層道床厚30cm。
二、施工前準(zhǔn)備工作
1.根據(jù)車站平面布置圖和現(xiàn)場踏勘所了解的相關(guān)情況，在綜合我國現(xiàn)有鐵路工程施工有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及武漢鐵路局的具體文件規(guī)定，考慮綜合施工能力、機(jī)械、技術(shù)裝備能力及近年來參加鐵路建設(shè)的施工經(jīng)驗(yàn)，對施工方案進(jìn)行定制與部署。并組織討論組進(jìn)行認(rèn)真評估與分析，以ISO9001國際質(zhì)量認(rèn)證體系和項(xiàng)目法施工要求，進(jìn)行項(xiàng)目施工管理和質(zhì)量監(jiān)控，從而確保工期要求和符合現(xiàn)行鐵路工程施工有關(guān)規(guī)范及驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)要求。
2.在施工前必須對既有設(shè)備調(diào)查與圖紙審核；施工所需機(jī)具能滿足施工需要并已進(jìn)場，路料準(zhǔn)備充分且能滿足需要；按照要求已配置駐站聯(lián)絡(luò)員及現(xiàn)場防護(hù)員、安全員，并對其進(jìn)行了相應(yīng)的安全培訓(xùn)、考試合格上崗，各種防護(hù)用品配置齊全；提前與設(shè)備管理單位和行車組織部門進(jìn)行交底，并簽訂安全協(xié)議。必須與各設(shè)備管理部門單位簽定施工配合協(xié)議和安全協(xié)議，掌握車站內(nèi)既有設(shè)施的位置及地下埋設(shè)物（如：電纜）的走向，合理安排施工步驟，優(yōu)化勞力安排。
3.正式撥接要點(diǎn)前1-2天，組織召開點(diǎn)前會(huì)議，對撥接施工內(nèi)容、人員組織等做出具體安排，進(jìn)行崗前技術(shù)交底及安全培訓(xùn)。由架子隊(duì)統(tǒng)一組織對施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)和安全教育，培訓(xùn)合格后持證上崗。對特殊工種、危險(xiǎn)區(qū)域操作進(jìn)行專項(xiàng)安全交底。并對各工務(wù)、電務(wù)、，信號、通信、房建、勞務(wù)及相關(guān)部門進(jìn)行專業(yè)的配合交底工作，確保緊密配合使施工順利進(jìn)行。
三、施工要點(diǎn)
因工程施工周期較長，各階段施工方法更應(yīng)嚴(yán)格按照預(yù)定方案并靈活進(jìn)行?，F(xiàn)對項(xiàng)目施工要點(diǎn)準(zhǔn)備工作及要點(diǎn)施工過程進(jìn)行探討：
1.施工放線
（1）對車站沿線水準(zhǔn)點(diǎn)、既有線軌頂標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測并核對，按設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行起道與落道。
（2）根據(jù)設(shè)計(jì)提供的道岔岔心坐標(biāo)，在既有軌道上準(zhǔn)確做出相應(yīng)標(biāo)記，并按道岔長度及道岔岔前、岔后配軌定出開口位置作為插鋪道岔及龍口鋸軌依據(jù)。道岔采用全站儀進(jìn)行測設(shè)，利用設(shè)計(jì)給定的相對坐標(biāo)，按里程換算成右線大地坐標(biāo)，其他股道按支距（距右線線間距）計(jì)算大地坐標(biāo)。具體如下：要點(diǎn)前通過方尺將已定好的岔心里程引致鋼軌（軌頭）外側(cè)，利用鋼尺根據(jù)道岔實(shí)際尺寸、前后配軌及預(yù)留軌縫定出開口位置(要求精確至2mm以內(nèi))，并在道心打木樁，用水泥進(jìn)行護(hù)樁，并用紅油漆進(jìn)行標(biāo)記，通過多次鋼尺丈量力求準(zhǔn)確無誤。
（3）對每組道岔及道岔前后各50m軌道線路中心樁放樣，要求將樁位引致道床外側(cè)（以免樁位丟失），測量其樁頂標(biāo)高，并用油漆標(biāo)明中樁里程、起道高度，在要點(diǎn)過程中控制線路的水平和方向。
2.施工方法
1）既有軌排拆除施工：施工命令下達(dá)后，拆除插鋪龍口內(nèi)軌道夾板，并卸掉龍口范圍內(nèi)的扣件、能拆卸鋼軌、枕木。鋸軌時(shí)根據(jù)實(shí)測攏口確定出鋼軌需切割位置，鋸軌組利用內(nèi)燃鋼軌切割機(jī)進(jìn)行鋸軌并打眼。
2）插鋪道岔施工：在確認(rèn)人員及機(jī)具材料已準(zhǔn)備完畢后，平縱控制點(diǎn)布設(shè)完成，并按安全及技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行了檢查。利用給點(diǎn)前60分鐘時(shí)間，施工人員先將枕木盒及枕木頭的道碴扒出，按照每人3個(gè)枕木孔進(jìn)行組織，道碴扒至比鋼軌底標(biāo)高低7cm左右，以盡量減少搗固養(yǎng)護(hù)的工程量；自工務(wù)施工點(diǎn)開始，按規(guī)定設(shè)置好防護(hù)。鋸軌組松開龍口位置鋼軌接頭，切割完成后即拆除線路鋼軌及砼枕木，平整將鋪設(shè)道岔下道碴，道碴頂面降至比原高度低10cm左右，以便鋼軌、枕木不同型號高度及預(yù)留起到道量調(diào)整軌道。將預(yù)鋪道岔從滑軌橫向推移至預(yù)定位置，調(diào)整方向、水平，鋪設(shè)岔后曲線軌道后，分組實(shí)施中心校正、補(bǔ)碴、搗固、線路整修作業(yè)。技術(shù)小組對已整理的道岔及岔后線路進(jìn)行位置、標(biāo)高的檢查，整道完成后由技術(shù)人員及工務(wù)配合人員共同檢查合格后消點(diǎn)開通。
3）在鋪設(shè)道岔期間，應(yīng)封閉岔尾安全線，工務(wù)鋪設(shè)道岔,道岔開通曲股，釘固加鎖；由電務(wù)、工務(wù)配合進(jìn)行安裝絕緣設(shè)施后進(jìn)行換軌工作，換軌前對換軌的回螺絲進(jìn)行上油處理銹蝕聯(lián)結(jié)零件松動(dòng)，施工時(shí)采用計(jì)劃換多少拆多少，螺絲上緊符合要求，注意路線的方向、高低、水平符合規(guī)范要求；更換線路信號時(shí)應(yīng)當(dāng)由施工人員與和各專業(yè)人員在現(xiàn)場指導(dǎo)，防止對不必拆除的線路進(jìn)行施工。插鋪道岔施工中，現(xiàn)場指揮員應(yīng)果斷指揮，忙而不亂。在臨線列車到達(dá)前必須下令檢查有無料具侵限，線路能否確保列車安全通過。
4）信號機(jī)移位后應(yīng)啟用新信號，開通使用新信號微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，啟用新信號設(shè)備編號，進(jìn)行測試與調(diào)控。
5）限速要求：點(diǎn)前1小時(shí)限速45km/h，開通后第一列（禁客車）限速25Km/h，之后限速45Km/h，24小時(shí)后限速60km/h至下次命令.
四.封鎖施工安全問題
封鎖點(diǎn)防護(hù)：點(diǎn)前50分鐘，防護(hù)人員及照明組人員就位準(zhǔn)備，實(shí)行“三位一體”防護(hù)，車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，施工現(xiàn)場兩端設(shè)置遠(yuǎn)端防護(hù)員，施工區(qū)域設(shè)置現(xiàn)場防護(hù)員。改造車站為要點(diǎn)登、銷記站，現(xiàn)場防護(hù)人員在接到駐站聯(lián)絡(luò)員下達(dá)命令后，并按《鐵路管理技術(shù)規(guī)程》和《安規(guī)》的要求在施工地點(diǎn)鄰近既有線側(cè)設(shè)置警戒繩。慢行防護(hù)：慢行施工時(shí)，按附圖設(shè)置慢行防護(hù)牌，駐站聯(lián)絡(luò)員及時(shí)通知現(xiàn)場列車運(yùn)行情況，現(xiàn)場防護(hù)員及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)措施進(jìn)行防護(hù)。
五、檢查
1.線路開通前及開通后對線路幾何尺寸（軌距、水平、高低、方向）進(jìn)行檢查，及時(shí)消滅安全隱患，線路檢查范圍為施工地段及兩端各50米范圍。每兩小時(shí)全面檢查并記錄一遍。各項(xiàng)檢查檢查人員必須做好記錄并有簽認(rèn)。
2.進(jìn)行拆除插鋪道岔施工人員，要指定經(jīng)過培訓(xùn)并合格、對施工及行車安全規(guī)章熟悉、有獨(dú)立工作能力和責(zé)任心強(qiáng)的人員擔(dān)任安全監(jiān)督員（可由專職安全員擔(dān)任）。要制訂檢查監(jiān)督的內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對安全監(jiān)督員的管理，定期檢查考核。安全監(jiān)督員發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格及施工安全隱患要立即提出整改意見，并督促整改、及時(shí)解決。
結(jié)束語
既有鐵路站場改造涉及到線路、通信、信號、電氣化、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)專業(yè)，其施工方案的最后確定應(yīng)由各部門共同商定，以確保站場改造施工正點(diǎn)完成當(dāng)日任務(wù)，不影響運(yùn)輸生產(chǎn)。漯河?xùn)|站的站改施工，為下一步開通漯河?xùn)|站至商水站區(qū)間雙線奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)為漯阜鐵路與交通大動(dòng)脈京廣、京九的順利對接創(chuàng)造了前提條件，順利兌現(xiàn)下一個(gè)工期目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
第7篇：線路改造工程施工方案范文
【關(guān)鍵詞】輸電線路；兩網(wǎng)改造；施工管理
眾所周知，電力工程施工管理是一門科學(xué)，質(zhì)量是企業(yè)的效益，探索更為先進(jìn)科學(xué)的管理措施與技術(shù)，是每個(gè)電力工程企業(yè)共同追求的目標(biāo)。由于110kV輸電線路工程，其安裝施工建設(shè)所牽涉的范圍較廣、戰(zhàn)線較長，安裝施工作業(yè)的全過程安全管理就具有相當(dāng)大的難度，同時(shí)也顯得非常重要。這就需要工程建設(shè)單位、監(jiān)理單位、安全監(jiān)督管理單位、以及施工單位等相關(guān)管理人員必須結(jié)合工程實(shí)際情況，全方位、全過程的參與到輸電線路安裝施工作業(yè)安全管理中，切實(shí)履行好各自的安全職責(zé)，同心協(xié)力將安裝施工作業(yè)安全管理水平有效提升到一個(gè)較高的水平，確保工程高效穩(wěn)定的建設(shè)發(fā)展。
1 科學(xué)管理，精心規(guī)劃
1.1 確定輸電線路安裝施工安全管理目標(biāo)
在輸電線路安裝施工作業(yè)前，應(yīng)對施工作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)具體的勘察，對任何可能影響施工安全的因素和危險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真統(tǒng)計(jì)、標(biāo)識，并結(jié)合工程實(shí)際情況制定一套完整系統(tǒng)的應(yīng)急處理方案。對整個(gè)安裝施工作業(yè)過程進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)系統(tǒng)的規(guī)劃，編制安全文明施工實(shí)施細(xì)則和施工組織設(shè)計(jì)，并將安全目標(biāo)細(xì)分到每一個(gè)相關(guān)人員身上，使人人均負(fù)有一定的安全施工責(zé)任，確保整個(gè)線路安裝施工作業(yè)高效穩(wěn)定順利的進(jìn)行。
1.2 精心規(guī)劃，掌握施工主動(dòng)權(quán)
為了及早了解工程實(shí)際情況，掌握施工主動(dòng)權(quán)、控制權(quán)，開工前工程項(xiàng)目部組織安全、技術(shù)、停送電、政策處理、施工班組等相關(guān)負(fù)責(zé)人對線路進(jìn)行多次踏勘，對每個(gè)點(diǎn)、每個(gè)面都進(jìn)行詳細(xì)觀察、記載。從而掌握了詳盡的第一手資料，為以后各項(xiàng)工作的開展奠定了良好基礎(chǔ)。
1.3 合理安排，確保拆線工作提前完成
拆舊線路不比架新線路，對于交叉跨越安全要求相對較高，在制定總體施工計(jì)劃和具體的施工措施時(shí)，首先精心編制了拆線施工計(jì)劃，并根據(jù)施工計(jì)劃編制了施工進(jìn)度，合理安排施工人員，召開了動(dòng)員大會(huì)，強(qiáng)調(diào)工程的重要性和迫切性，使拆除舊線、倒水泥桿工程始終控制在計(jì)劃之中。
1.4 做好政策處理，確保工程順利進(jìn)行
線路工程最大的牽涉面是政策處理，政策處理是否順利對工程進(jìn)展起著決定性作用，工程項(xiàng)目部充分調(diào)動(dòng)各有關(guān)方面參與協(xié)調(diào)政策處理工作，并借鑒安全管理中的“危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)控”原理，預(yù)先找出幾個(gè)可能制約工程施工的難點(diǎn)，提早聯(lián)系，爭取得到地方政府的支持，及時(shí)給予協(xié)調(diào)、處理，并簽訂政策處理承包協(xié)議書，這樣既有利于和地方政府搞好關(guān)系又有利于基礎(chǔ)施工的正常進(jìn)行。
2 集中力量，提早落實(shí)重點(diǎn)難點(diǎn)，保證工程施工暢通
2.1 基礎(chǔ)工程是線路改造的重點(diǎn)、難點(diǎn)
工程的第1個(gè)難點(diǎn)是基礎(chǔ)工程必須全線開工，才能確保組塔的順利進(jìn)行。為了實(shí)現(xiàn)總體施工計(jì)劃，各參建項(xiàng)目部全力以赴，項(xiàng)目部抽調(diào)精干技術(shù)力量，進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)；為縮短養(yǎng)護(hù)期，及時(shí)提高了混凝土的標(biāo)號；緊密配合保障材料的供應(yīng)從其他工程中調(diào)來了地腳螺絲，保證了基礎(chǔ)的順利施工。
2.2 周密安排，相互協(xié)調(diào)，確保整體目標(biāo)實(shí)現(xiàn)
如何銜接基礎(chǔ)施工，鐵塔組立和緊放線有序進(jìn)行是擺在工程項(xiàng)目部的又一大難點(diǎn)。由于時(shí)間緊迫，每個(gè)環(huán)節(jié)都不能有任何閃失，一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題就有可能影響整個(gè)計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。項(xiàng)目部在安排計(jì)劃時(shí)，首先要求基礎(chǔ)施工隊(duì)集中力量、分成多個(gè)點(diǎn)、有條件的要用機(jī)械施工，先澆筑耐張塔基礎(chǔ)，后澆筑直線塔基礎(chǔ)，為鐵塔組立和架線創(chuàng)造條件，使基礎(chǔ)施工自始自終控制在計(jì)劃之內(nèi)。
在架線施工中，工程項(xiàng)目部根據(jù)新改線路桿塔高和全線交叉跨越多等特點(diǎn)，他們積極組織有關(guān)人員對主要跨越的電力線、公路、民房等進(jìn)行踏勘，制定架線施工計(jì)劃和技術(shù)安全措施，利用天晴先架設(shè)交叉跨越復(fù)雜、難度大、涉及單位多的耐張段，而后架設(shè)檔距長的耐張段，大大加快了緊線進(jìn)度，保證了架線工程連續(xù)進(jìn)行。
從整個(gè)施工過程來看，工程始終處于有序的控制之中，并牢牢地掌握著施工主動(dòng)權(quán)，因此，取得了主體工程提前完成的良好效果。
3 完善質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，嚴(yán)格質(zhì)量管理措施，確保工程質(zhì)量
3.1 完善質(zhì)量保證體系，健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)
工程項(xiàng)目部成立后，就以文件和網(wǎng)絡(luò)圖的形式規(guī)定了各部門、各崗位質(zhì)量管理范圍和責(zé)任，明確了各崗位責(zé)任人。為貫徹落實(shí)施工組織措施、質(zhì)量措施，嚴(yán)格執(zhí)行施工作業(yè)指導(dǎo)書和工作票制度，明確了各級人員的責(zé)、權(quán)、利，開展了質(zhì)量教育活動(dòng)，提高了各級施工人員的質(zhì)量意識和素質(zhì)，強(qiáng)化了質(zhì)量管理和質(zhì)量考核。項(xiàng)目部對公司質(zhì)量體系中“過程控制”、“檢驗(yàn)和試驗(yàn)”、“不合格品”的控制等進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，并執(zhí)行關(guān)鍵工序卡制度，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵工序監(jiān)控。
3.2 資料、文檔管理實(shí)現(xiàn)電腦化
工程中所有質(zhì)量記錄、施工檢查、評級記錄等在做到認(rèn)真、仔細(xì)、及時(shí)、齊全，符合規(guī)范、設(shè)計(jì)和檔案管理要求的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了管理電腦化。確保了工程質(zhì)量保證體系運(yùn)轉(zhuǎn)良好，施工進(jìn)展迅速，質(zhì)量管理水平和施工質(zhì)量比以往有了較大提高。
4 完善各項(xiàng)安全管理制度，確保施工安全
4.1 完善各項(xiàng)安全管理制度，實(shí)現(xiàn)安全管理制度化
項(xiàng)目部在制定施工方案和編寫技術(shù)措施時(shí)，首先考慮的是安全措施，從技術(shù)上保證施工安全。在檢查施工方案和技術(shù)措施落實(shí)情況時(shí)，首先檢查的是安全措施的落實(shí)，使施工安全落到實(shí)處。
4.2 加強(qiáng)施工安全檢查，消除事故隱患
工程項(xiàng)目部每星期都要對各工地、材料倉庫和施工現(xiàn)場進(jìn)行1次安全大檢查：班組每周要進(jìn)行1次自查，并堅(jiān)持班前“二交一查”和每周1次的安全日活動(dòng)，以增強(qiáng)職工的自我保護(hù)能力。工程項(xiàng)目部都將每次安全檢查的情況寫出紀(jì)要，向全體施工人員通報(bào)。各工程隊(duì)、班組都將每次安全自檢的情況、可能出現(xiàn)的事故隱患和存在的安全問題以及處理情況向項(xiàng)目部匯報(bào)，把事故隱患消滅在發(fā)生之前。并在現(xiàn)場懸掛安全警示牌、標(biāo)語等，構(gòu)造濃厚的安全施工、文明生產(chǎn)氣氛?？傊?，本工程的安全管理是成功的，實(shí)現(xiàn)了安全、質(zhì)量、工期三確保。
5 結(jié)論
通過110 kV輸電線路改造工程的施工，我們的經(jīng)驗(yàn)如下：
（1）工程管理處處要從早入手，對施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn)問題要有預(yù)見性，要有可靠的解決辦法。
（2）完善質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，嚴(yán)格質(zhì)量管理措施，確保工程施工質(zhì)量達(dá)優(yōu)。
（3）完善各項(xiàng)安全管理制度，落實(shí)安全責(zé)任制，從組織上、技術(shù)上保證工程施工安全。
第8篇：線路改造工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：電氣化鐵路，接觸網(wǎng)，軟橫跨，施工方法。
中圖分類號： TM92文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
接觸網(wǎng)軟橫跨改造施工橫跨股道多，對運(yùn)輸影響范大，質(zhì)量、安全要求高。軟橫跨改造綜合了多種作業(yè)方式，對于保證既有設(shè)施的安全有著至關(guān)重要的作用，因此，在施工前必須做好現(xiàn)場的勘查、測量工作，做好技術(shù)方案及施工相關(guān)的準(zhǔn)備工作，綜合考慮可能出現(xiàn)各種復(fù)雜條件，細(xì)化施工方案，明確施工安排，為軟橫跨改造施工難點(diǎn)的克服做出保證。
一、軟橫跨改造前的測量計(jì)算工作
在既有電化線路軟橫跨改造施工中，軟橫跨測量及計(jì)算精確度直接影響要點(diǎn)施工的順利完成。本文，對軟橫跨測量計(jì)算中的應(yīng)當(dāng)注意的問題進(jìn)行了分析，以利于實(shí)際工作中進(jìn)行先考。
1.軟橫跨改造前現(xiàn)場測量所用器具須按計(jì)量法規(guī)定進(jìn)行周檢，支柱偏斜值須用儀器測量，不得用線墜目測，測量數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確齊全。既有軟橫跨的上下部定位繩及橫向承力索安裝高度必須用激光測量儀進(jìn)行測量，測量時(shí)應(yīng)以既有最高軌面為基準(zhǔn)點(diǎn)，測出準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。必須詳細(xì)記錄各節(jié)點(diǎn)的安裝高度及節(jié)點(diǎn)形式。
2.既有軟橫跨參數(shù)測量完畢后，應(yīng)根據(jù)新組立軟橫跨的設(shè)計(jì)圖紙，以實(shí)測數(shù)據(jù)為準(zhǔn)進(jìn)行軟橫跨的預(yù)配計(jì)算，其中新組立支柱斜率、紅線標(biāo)高為關(guān)鍵的卡控點(diǎn)。現(xiàn)以改造后的五股道軟橫跨為例進(jìn)行分析，該軟橫跨支柱類型為格構(gòu)式鋼柱。改造后的五股道軟橫跨如下圖所示。
在正線軌面水平內(nèi)，CX1和CX2為左右側(cè)支柱內(nèi)緣分別至相鄰線路中心的距離；a1、a2為橫向承力索上相鄰懸掛點(diǎn)間的水平距離，一般認(rèn)為是相鄰線路的線間距，其中a1＝CX1＋Hδ1，a2＝CX2＋Hδ2；a3、a4、a5、a6為相鄰股道間距；δ1、δ2為支柱內(nèi)緣（鋼柱為外緣）相對于鉛垂線的總斜率，以實(shí)測值為準(zhǔn)；S1、S2為支柱地線孔（鋼柱為底面）至最高軌面（一般以正線軌面為基準(zhǔn)）的高差；L 為橫向跨距，指兩支柱橫向承力索懸掛點(diǎn)間的水平距離；L1、L2為由橫向承力索最低點(diǎn)分別至兩支柱橫向承力索懸掛點(diǎn)的水平距離。
既有電化線路軟橫跨改造施工中，需根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況對軟橫跨計(jì)算影響比較大的參數(shù)進(jìn)行精確測量，在計(jì)算的過程中，應(yīng)對改造后軟橫跨對應(yīng)節(jié)點(diǎn)的負(fù)載進(jìn)行仔細(xì)核對。在軟橫跨的計(jì)算過程中，應(yīng)充分考慮經(jīng)驗(yàn)值的取值問題，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，該五股道軟橫跨在橫向承力索計(jì)算時(shí)，格構(gòu)式鋼支柱受力后應(yīng)按照內(nèi)傾70 mm取值，并將其加入相應(yīng)的計(jì)算公式中。
二、電氣化鐵路接觸網(wǎng)軟橫跨施工方法
1.軟橫跨更換前現(xiàn)場測量方面。測量組要對各股道接觸懸掛導(dǎo)高及拉出值進(jìn)行精確測量：用測距器分別測量并記錄各股道導(dǎo)線至相應(yīng)股道鋼軌內(nèi)沿處的距離。通過軟橫跨更換前后各部分計(jì)算尺寸的比較，對尺寸相同或能夠調(diào)整部分予以保留，不能調(diào)整部分則采用局部更換的施工方法施工。在測量前對既有軟橫跨安裝節(jié)點(diǎn)要進(jìn)行詳細(xì)勘察，測量過程中要求運(yùn)用快速多次復(fù)核的方法，在施工前做好充分的準(zhǔn)備工作，以保證軟橫改造的順利進(jìn)行。
2.施工接觸線方面。要注意施工接觸線的扭面、硬彎。既有線路的軟橫跨改造過程中，存在普遍改變既有設(shè)備位置的現(xiàn)象，對于與新鋪的線路對接，線路鋪通之前，架線車無法進(jìn)入，尤其是區(qū)間攏口附近，不能有臨時(shí)道岔區(qū)段，架線車無法從既有線進(jìn)入工程線，無法進(jìn)行接觸線的調(diào)整，只能采用人工架線或鄰近線路的架線車架線。這種施工方式由于張力小或者無張力，導(dǎo)致接觸線扭面、硬彎增加。為此，可在攏口附近增加懸掛點(diǎn)或投入合理的作業(yè)人員，將接觸線的扭面、硬彎現(xiàn)象減小到最低限度。
3.各專業(yè)具體施工方面。各專業(yè)交叉作業(yè)，施工條件復(fù)雜。在進(jìn)行車站改造時(shí)，作業(yè)施工人員密集，接觸網(wǎng)工作量大，地面和網(wǎng)上同時(shí)交叉作業(yè)，互相干擾，對施工過程的安全卡控提出了更高的要求，由于施工點(diǎn)內(nèi)按時(shí)完成施工作業(yè)內(nèi)容有很大的難度。為此，電化區(qū)段主管單位在施工前要做好充分的協(xié)調(diào)工作，盡量減少各專業(yè)的分時(shí)交叉施工，保證在施工點(diǎn)內(nèi)完成相應(yīng)的工作。接觸網(wǎng)施工人員要充分熟悉現(xiàn)場，優(yōu)化施工方法，做好施工機(jī)具的準(zhǔn)備工作，以減少施工時(shí)間，加快施工進(jìn)度。
4.各專業(yè)施工方案的會(huì)審方面。會(huì)審時(shí)要做好協(xié)調(diào)工作。二線施工時(shí)，有接觸網(wǎng)對線路的影響，也有線路對接觸網(wǎng)的影響，編制方案前應(yīng)充分了解現(xiàn)場情況，準(zhǔn)確交樁，及時(shí)溝通信息，提前做好過渡及拆遷工作，減少對封閉點(diǎn)的過度占用和浪費(fèi)。主管部門應(yīng)充分考慮各專業(yè)的特點(diǎn)，線路施工方案應(yīng)考慮接觸網(wǎng)施工的可行性，接觸網(wǎng)施工也要考慮對線路是否有影響，拆除、過渡的工作要及時(shí)溝通，盡早安排。
5.施工過程的成本控制方面。由于軟橫跨改造工程施工過程條件復(fù)雜，要在短時(shí)間內(nèi)完成比較大的工作量，因此，需要投入大量人力和機(jī)械。
三、既有線更換接觸網(wǎng)軟橫跨的施工特點(diǎn)
1必須在既有接觸網(wǎng)停電后才能施工, 對鐵路運(yùn)輸影響大, 對作業(yè)時(shí)間控制要求嚴(yán)。
2 拆除和新建必須同時(shí)進(jìn)行, 安裝與調(diào)整要一步到位, 施工工藝特殊。
3對安全、質(zhì)量控制要求嚴(yán), 必須確保既有接觸網(wǎng)設(shè)備和行車安全。
四、施工注意事項(xiàng)
1.必須充分重視施工準(zhǔn)備和每個(gè)施工作業(yè)環(huán)境, 嚴(yán)格統(tǒng)一指揮。
2.在施工過程中嚴(yán)禁對既有接觸網(wǎng)損傷。
3.因時(shí)間受限無法及時(shí)將軟橫跨調(diào)整到位,必須確保接觸線高度、拉出值滿足安全行車標(biāo)準(zhǔn)才可銷令。
4.搞好與運(yùn)營單位的協(xié)調(diào), 保證給點(diǎn)時(shí)間在80min以上, 在施工前盡量排空施工占用股道的車輛。
5.合理利用施工允許誤差。由于線路改擴(kuò)建施工存在著不確定和不穩(wěn)定性，接觸網(wǎng)施工就很難做到無誤差，尤其是下部工程。例如相對于線路中心的支柱限界，軌面標(biāo)高的支柱埋深，各股道的軌面高差及曲線處的間距對鋼軌基礎(chǔ)頂面，縱向跨距調(diào)整等。在施工中應(yīng)合理利用施工允許誤差，正負(fù)值的取舍要考慮交工前線路達(dá)到穩(wěn)定狀況時(shí)的情況和滿足圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，盡量做到設(shè)備結(jié)構(gòu)合理、簡單、可靠。
6.設(shè)備滿足列車運(yùn)營條件。接觸網(wǎng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)設(shè)備，受氣象條件和施工方法的影響都會(huì)發(fā)生變化，尤其是在改擴(kuò)建工程中，新舊設(shè)備交替施工時(shí)間受限都可能影響設(shè)備的可靠性，因此接觸網(wǎng)設(shè)備必須滿足列車運(yùn)行條件，嚴(yán)格關(guān)鍵設(shè)備的檢查，檢調(diào)；不能一次調(diào)整到位的應(yīng)區(qū)段性、階段性反復(fù)檢調(diào)。
7施工機(jī)具準(zhǔn)備。在更換既有軟橫跨時(shí)要跨越每股道既有承力索和接觸線, 要對既有線進(jìn)行懸掛定位調(diào)整, 必須配置作業(yè)車和梯車, 當(dāng)跨越所有股道無車輛停放時(shí), 可以不配作業(yè)車, 只需每股道上各配一臺(tái)梯車, 如有車輛停放在施工作業(yè)面內(nèi)的股道上時(shí), 要在車輛停放的臨近股道上配備作業(yè)車、配備機(jī)具。
五、結(jié)論
接觸網(wǎng)軟橫跨施工對作業(yè)條件要求較高，施工精度、質(zhì)量要求高，往往作業(yè)條件困難，如施工中存在股道被列車占用、施工中列車穿越等情況，在實(shí)際施工應(yīng)用中也探索出不少施工方法和工藝，值得總結(jié)和相互借鑒。為保證施工質(zhì)量和精度，必須做好測量、計(jì)算和預(yù)配工作；面對相對苛刻的施工條件，必須做好施工方案，并在實(shí)踐中不斷優(yōu)化?？傊?，接觸網(wǎng)軟橫跨改造施工因其作業(yè)的特點(diǎn)和難度，需要我們不斷探索先進(jìn)、適用的施工方法，保障施工安全和工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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[4] 郭彥路 電氣化鐵路接觸網(wǎng)軟橫跨施工方法探討 河南科技 2012-09
[5] 岳小川 更換既有線接觸網(wǎng)軟橫跨施工方法探討 鐵道建筑技術(shù) 2009-03
第9篇：線路改造工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：電氣工程 改造 技術(shù)要點(diǎn)
引言
目前電氣工程技術(shù)已經(jīng)在我國油田廣泛應(yīng)用，改造工程項(xiàng)目也逐漸密集，其中中轉(zhuǎn)站電氣改造工程數(shù)量最多，中中轉(zhuǎn)站特殊的工作性質(zhì)以及功能決定，維保保障油田省生產(chǎn)的持續(xù)性，中轉(zhuǎn)站電氣改造工程需要在保障正常工作的基礎(chǔ)上進(jìn)行，因此中轉(zhuǎn)站電氣工程改造項(xiàng)目技術(shù)難度以及風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)更高，這也是本文主要探討的方向[1]。
1中轉(zhuǎn)站電氣工程改造施工特點(diǎn)
中轉(zhuǎn)站是基層油田單位的生產(chǎn)核心，為了確保生產(chǎn)秩序，中轉(zhuǎn)站需要24小時(shí)不間斷運(yùn)轉(zhuǎn)，電氣工程改造需要在確保中轉(zhuǎn)站正常運(yùn)行的基礎(chǔ)上進(jìn)行，施工應(yīng)分區(qū)分段施工，在施工前需要自定嚴(yán)格的施工計(jì)劃，并劃分施工區(qū)以及非施工區(qū)，在涉及電力、水力等線路設(shè)備改造時(shí)，應(yīng)進(jìn)行備用能源更換。是在施工過程中施工隊(duì)伍應(yīng)與中轉(zhuǎn)站工作人員建立完善的溝通渠道，在出現(xiàn)相互干擾時(shí)應(yīng)及時(shí)溝通妥善解決。中轉(zhuǎn)站內(nèi)電氣工程改造項(xiàng)目主要包含變電設(shè)備改造、配電設(shè)備改造、電力線路改造、動(dòng)力設(shè)備改造、照明設(shè)備改造等內(nèi)容。施工過程中需土建、工藝以及通訊部門以及技術(shù)人員的全力配，自身改造工程也需要多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)人員，因此在施工組織階段，需要全部技術(shù)人員以及各方工程參數(shù)者，對施工電氣圖紙以及施工土木圖紙進(jìn)行全面的分析，重點(diǎn)在技術(shù)交叉工作環(huán)境進(jìn)行分析。如吊架預(yù)埋、基礎(chǔ)型鋼預(yù)埋、線路保護(hù)管預(yù)埋等，并出具詳細(xì)的工作間以及工作分配計(jì)劃，并按照電氣施工技術(shù)規(guī)范制定出具體的施工方案，減少應(yīng)缺少施工計(jì)劃，或施工計(jì)劃擬定不夠科學(xué)產(chǎn)生的施工風(fēng)險(xiǎn)[2]。
2轉(zhuǎn)油站電氣工程改造技術(shù)要點(diǎn)
2.1新舊設(shè)備的參數(shù)校對
不可避免的需要加裝新的電氣設(shè)備以及相關(guān)組件，電氣設(shè)備的使用適用參數(shù)較多，同時(shí)為了確保設(shè)備的使用穩(wěn)定性，要確保參數(shù)的適用性與一致性。設(shè)備之間的參數(shù)必須要調(diào)制一直。這就需要施工技術(shù)人員按照圖紙?zhí)峁┑膮?shù)將現(xiàn)場繼續(xù)使用的舊設(shè)備進(jìn)行參數(shù)核對，如有參數(shù)不一致的情況，需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)更改。如新設(shè)備參數(shù)不符需要聯(lián)系廠家進(jìn)行更改或定制。
2.2電纜敷設(shè)要求
機(jī)泵改造一般伴隨電纜的敷設(shè)工作，需要對新增加的機(jī)泵敷設(shè)新的電纜，但愿電纜溝內(nèi)時(shí)正在使用已經(jīng)通電的電纜，為了確保油田生產(chǎn)的持續(xù)進(jìn)行，無法進(jìn)行全面的斷電，部分施工環(huán)節(jié)需要帶電施工，施工人員必須全程穿戴絕緣防具，使用絕緣和防爆工具，專人指揮，專人監(jiān)督，確保施工安全。
2.3盤柜安裝空間受限
在電氣工程改造施工中，盤柜安裝也是施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)密集的施工項(xiàng)目之一。盤柜改造時(shí)在原有的配電室內(nèi)安裝盤管，部分是以原盤柜為基礎(chǔ)進(jìn)行改造，但無論哪種施工類型都存在下述施工難點(diǎn)，首先盤柜重量較大，多數(shù)型號的配電盤重點(diǎn)都超過400斤，搬運(yùn)難度較高，同時(shí)尺寸加大，配電室空間狹小安裝困難。因此，在配電盤安裝前應(yīng)測量具體尺寸，如果大于進(jìn)戶門尺寸應(yīng)進(jìn)行拆門和改造處理，如安裝過程中屋內(nèi)空間狹小或配單盤重量無法人力安裝，應(yīng)將屋頂拆除，使用吊車輔助安裝，安裝后對棚頂進(jìn)行修復(fù)[3]。
2.4安裝材料進(jìn)場要求
電氣工程改造的施工周期一般相對較差，許多施工項(xiàng)目存在季節(jié)性跨度，因此施工材料需要長時(shí)間跨季節(jié)存在，如果保存不當(dāng)會(huì)受到室內(nèi)外的溫度、水分等因素影響，出現(xiàn)性能的減弱，材料強(qiáng)度降低等情況，導(dǎo)致材料性能以及安全性下降。因此施工過程中應(yīng)建立嚴(yán)格的材料使用計(jì)劃，對每一個(gè)施工環(huán)境使用的材料種類以及材料數(shù)量精確計(jì)算，盡量做到材料的即用即進(jìn)，避免長期存放材料，如在施工階段應(yīng)故出現(xiàn)施工延期的情況，應(yīng)根據(jù)需要延期存在的材料進(jìn)行必要的存放處理，保障存放環(huán)境溫度、濕度適應(yīng)，符合材料長期存放的基本需求。
2.5各部門配合
電氣工程改造工程施工環(huán)節(jié)較多，許多施工項(xiàng)目需要電氣、土木等多個(gè)部門的協(xié)同作業(yè)，這對施工隊(duì)伍多部門配合的默契程度有極高的要求。兩個(gè)部門需要仔細(xì)核對施工計(jì)劃，做好技術(shù)交底工作。比如二次設(shè)備的安裝以及電纜支架的安裝都需要符合施工圖紙的要求。當(dāng)完成二次電纜的鋪設(shè)工作之后，土建工程的施工技術(shù)人員應(yīng)該積極與電氣工程的技術(shù)人員進(jìn)行配合，并且封堵重要電纜的進(jìn)出口。建工程施工完畢之后，電氣工程的施工技術(shù)人員需要進(jìn)行電氣設(shè)備的安裝工作，而在此施工過程中，土建施工的技術(shù)人員也需要配合好電氣工程技術(shù)人員的安裝工作，并且做好道路的平整工作，以便大型的機(jī)械設(shè)備能夠進(jìn)入到施工現(xiàn)場，比如吊車、大貨車等，保證電氣設(shè)備的吊裝工作能夠順利的進(jìn)行。此外，吊車以及相關(guān)的大型設(shè)備進(jìn)場前，應(yīng)對設(shè)備本身以及操作人員進(jìn)行嚴(yán)格的審查，確保操作人員具備操作資質(zhì)，設(shè)備功能性能完好，設(shè)備檢查日期合格，車上沒有存放攜帶危險(xiǎn)物品，設(shè)備參數(shù)及性能滿足施工要求。
