倉儲物流管理辦法精選(九篇)
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第1篇：倉儲物流管理辦法范文
一、物流鏈與物流成本
第一，物流鏈。
煤炭企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展，主要就是煤炭經(jīng)營貿(mào)易。其過程就是從供應(yīng)商取的生產(chǎn)物資，生產(chǎn)煤炭，隨后進(jìn)行煤炭的加工，最后再由銷售商銷售到最終用戶進(jìn)行及后續(xù)處理的過程，這一過程像是一條鏈條似的，所以被稱為煤炭企業(yè)的物流鏈。而物流鏈則是包括了采購運輸、庫存倉儲、包裝裝卸、流通加工再處理、配送和信息服務(wù)等環(huán)節(jié)，是提供及時優(yōu)質(zhì)服務(wù)和減少物流資金為目的。
第二，物流成本。
在煤炭企業(yè)物流中，物流成本是指材料和產(chǎn)品在空間位移過程中和時間上所耗費各種資源的勞動和貨幣表現(xiàn)的綜合體。具有復(fù)雜性、多變性以及在供應(yīng)上占主導(dǎo)地位的作用。
二、煤炭企業(yè)物流成本管理中的現(xiàn)狀問題
第一，階段性問題。
在如今的煤炭企業(yè)物流成本管理中，現(xiàn)存的問題就是供應(yīng)階段和銷售階段的問題。
供應(yīng)階段的問題。煤炭企業(yè)對原材料和生產(chǎn)設(shè)備的采購目前處于初級的管理模式中，缺乏準(zhǔn)確的、科學(xué)的、合理的采購計劃，導(dǎo)致會時常出現(xiàn)信息不準(zhǔn)確甚至是錯誤的非法現(xiàn)象的出現(xiàn)。
銷售階段的問題。企業(yè)的銷售態(tài)度散漫，質(zhì)量控制不精準(zhǔn)，運輸、倉儲中可能會造成產(chǎn)品耗損的情況預(yù)估錯誤，如運輸路線的長短，配送點的錯誤，這些都是導(dǎo)致物流成本增加的重要原因，而煤炭企業(yè)也沒有建立完善的跟蹤監(jiān)管機(jī)制，這是其銷售階段的一大重要的弊端。
第二，煤炭企業(yè)物流管理中的問題。
專業(yè)人才匱乏。在煤炭企業(yè)物流管理中，大多數(shù)的物流管理者文化程度較低，具有中專文化以上的員工的僅占整個物流部門人數(shù)的7.5%，其余的文化水平均低于中專。而先進(jìn)的物流管理設(shè)備得不到充分的管理和應(yīng)用，大大落后于其他公司企業(yè)的物流管理。
科學(xué)性的缺乏。體制的日新月異，而很多煤炭企業(yè)的供應(yīng)與生產(chǎn)計劃、銷售計劃還在原體制下運轉(zhuǎn)；物資的采購手段、方法落后；庫存管理方法仍是傳統(tǒng)的儲備資金管理辦法，不能夠及時并且準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)庫存的問題。而且，在采購時的不規(guī)范行為，計劃不精準(zhǔn)是造成材料大量積壓的元兇。
物流管理系統(tǒng)的整體效益不佳。大多數(shù)煤炭企業(yè)在倉庫的布局上、物資的存放以及裝卸搬運的方面存在許多不合理的現(xiàn)象，而且短時間內(nèi)，傳統(tǒng)的倉儲管理方式不易輕易廢除，給物流管理系統(tǒng)的提升帶來了極大的阻礙。而這些也正是導(dǎo)致煤炭企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)無法實現(xiàn)現(xiàn)代化、一體化的重要問題。
三、煤炭企業(yè)物流成本管理問題的對策
第一，有計劃的做好階段性的成本管理控制。
根據(jù)各企業(yè)內(nèi)部的財務(wù)以及社會形勢進(jìn)行分析，采用因素分析法進(jìn)行各個階段的年計劃、季計劃以及月計劃的工作目標(biāo)。建立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某杀竞怂泱w系，最大限度的明確成本數(shù)據(jù)的真實性。只有數(shù)據(jù)真實，才能制定完善的全年階段性計劃。
第二，強(qiáng)化人才的吸收與培訓(xùn)。
現(xiàn)代煤炭管理物流人員的特別是高層領(lǐng)導(dǎo)必須掌握物流信息技術(shù)知識與技能，科學(xué)而又完善制定煤炭企業(yè)內(nèi)部的物流模式。為此，必須在開展與大專本科院校的合作的同時，做好與現(xiàn)代物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。
第三，煤炭物流管理的網(wǎng)絡(luò)化、信息化。
在煤炭物流管理體系中，不管是采購、生產(chǎn)還是銷售，這些信息的收集不能局限于老傳統(tǒng)，煤炭物流管理的想要更上一層樓就必須要信息的完全準(zhǔn)確、真實。而這些信息的來源必須的依托企業(yè)穩(wěn)定的信息資源管理平臺，有著準(zhǔn)確真實的交易記錄。在這種種的信息搜集辦法中，必須要使煤炭物流管理具備完善的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，形成“B2B”體系，使得傳統(tǒng)的粗放式的物流送貨方式上升到準(zhǔn)確的“門當(dāng)戶對”的狀態(tài)，實現(xiàn)物流信息的完全現(xiàn)代化、信息化。
第四，實行“分離”制度以及獨立化核心業(yè)務(wù)體制。
鑒于煤炭企業(yè)物流市場的不規(guī)范現(xiàn)狀，大型的煤炭企業(yè)可采用獨立“分家”的辦法，將物流服務(wù)資產(chǎn)和人員分離出去，成立獨立的“物流中心”和“事業(yè)部”，將其變?yōu)槠煜碌摹白庸尽币子诠芾恚岣叻?wù)質(zhì)量。隨后將“子公司”分工細(xì)化，類似于“企業(yè)辦公化”的特點。實際上是將運輸和服務(wù)還有外包分離出來，成為獨立的三方物流企業(yè)，將三方的主線合二為一，集中到最主要的核心業(yè)務(wù)上來。
四、加強(qiáng)煤炭物流管理中所需注意的問題
物流管理部門應(yīng)該尋求物流服務(wù)與物流成本之間的平衡點，將其雙方存在的效益利害關(guān)系提出合理的解決辦法。先是可以提供詳實的成本數(shù)據(jù)來促使雙方對利潤之間的影響，而后對于資料和服務(wù)水準(zhǔn)可從戰(zhàn)略角度的方向來思考。為了正確協(xié)調(diào)和處理成本與服務(wù)之間的關(guān)系，有時候必須要有高水準(zhǔn)的大量庫存，多樣的品種以及足夠的經(jīng)費。
第2篇：倉儲物流管理辦法范文
一、煤炭企業(yè)物流管理存在的問題
1．內(nèi)部物流管理體制沒有理順
雖然有些煤炭企業(yè)特別是一些大型煤業(yè)集團(tuán)，建立了一整套科學(xué)有效的管理辦法，建立了“集中采購、統(tǒng)一結(jié)算、直達(dá)配送”的物流運作模式，但是，受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多煤炭企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式．從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，物流活動還沒有成為企業(yè)管理者關(guān)注的重點，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低物流成本的內(nèi)在動力和手段。
2．物流管理缺乏科學(xué)性
由于新老體制的更替，很多煤炭企業(yè)供應(yīng)計劃與生產(chǎn)計劃、銷售計劃脫節(jié)．可靠性降低：物資采購手段、方法落后，缺乏規(guī)范化；庫存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲備資金管理辦法，無法及時、準(zhǔn)確地反映實際庫存動態(tài)等。從煤炭企業(yè)內(nèi)部信息傳遞和處理技術(shù)來看．相對于物流系統(tǒng)合理化的要求有較大差距，制約了物流管理水平的提高。此外，采購行為不規(guī)范、層層設(shè)庫，使材料積壓現(xiàn)象大量存在：由多種原因造成的材料及產(chǎn)品多次中轉(zhuǎn)運輸，使許多煤炭企業(yè)額外支出了大量的運費。
3．物流系統(tǒng)整體效益不佳
絕大多數(shù)煤炭企業(yè)在品質(zhì)要素方面有較好的基礎(chǔ)，如在物資保管保養(yǎng)、回收復(fù)用方面已取得了許多成功的經(jīng)驗和效果，但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理、不配套的現(xiàn)象。同時，傳統(tǒng)倉儲管理的落后方式短時間內(nèi)不易撼動，為現(xiàn)代物流管理手段的引進(jìn)設(shè)置了障礙。企業(yè)內(nèi)部的采購、倉儲和配送職能未能進(jìn)行充分整合．無法實行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理．最終導(dǎo)致煤炭企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)整體效益不佳。
4．物流信息化程度偏低
雖然極少數(shù)大型煤業(yè)集團(tuán)通過ERP系統(tǒng)的上線，實現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)部計劃上報、審批、采購、供應(yīng)的計算機(jī)管理．并實現(xiàn)了內(nèi)部信息、庫存資源共享。但是．大多數(shù)煤炭企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺，信息技術(shù)管理水平和手段還比較落后。一方面．一些企業(yè)主要考慮到對原有的管理模式的轉(zhuǎn)換．對設(shè)備、人員培訓(xùn)的再投入較高．產(chǎn)生被動應(yīng)用計算機(jī)管理物資的狀況；另一方面，在解決庫存管理問題的過程中，許多煤炭企業(yè)盡管已開發(fā)了不少先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，而由于對內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)掌握不準(zhǔn)確，業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化，項目成功的不多。
5．物流成本核算缺乏財務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，物流管理效益難以體現(xiàn)
“物流冰山說”指明企業(yè)財務(wù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)中。只能看到支付給企業(yè)外部運輸?shù)奈形锪髻M用，而實際上這些委托物流費用在整個物流費用中猶如冰山一角，真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體，即企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用。比如物流基礎(chǔ)設(shè)施的折舊費、企業(yè)利用自己的車輛運輸與配送、利用自己的庫房保管貨物、由自己的T人進(jìn)行裝卸等費用都計人了原材料、生產(chǎn)成本、管理費用和銷售費用等科目。目前，工業(yè)企業(yè)成本核算體系中，沒有把物流成本明確地列出來，也沒有正規(guī)的專門負(fù)責(zé)物流成本核算的會計人員和機(jī)構(gòu)，計算方法不標(biāo)準(zhǔn)，因而物流管理效益難以體現(xiàn)。
6．物流人才缺乏
企業(yè)物流人才缺乏，愿意到煤炭企業(yè)來工作的物流人才更是鳳毛麟角。目前培養(yǎng)的物流人才不僅數(shù)量不夠，而且結(jié)構(gòu)單一，主要面向社會物流煤炭企業(yè)物流領(lǐng)域需要熟悉煤炭行業(yè)．又通曉企業(yè)管理、物流管理、信息技術(shù)和電子商務(wù)的復(fù)合型人才。
二、煤炭企業(yè)物流管理的對策
1．強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理．提高物流管理的組織化程度在物流活動優(yōu)化重組中，煤炭企業(yè)應(yīng)成立專門的物流管理機(jī)構(gòu)，在高度集成的信息系統(tǒng)的支撐下，將采購供應(yīng)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)的物流職能集成，對企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈物流一體化，實施具體的規(guī)劃設(shè)計、組織、控制和管理，從根本上改變計劃經(jīng)濟(jì)時期形成的傳統(tǒng)物流運作模式，縮短整體供應(yīng)鏈中的物流沉淀，加速物流周轉(zhuǎn)．減少不必要的存貨風(fēng)險。在企業(yè)外部，按照市場細(xì)化的要求，采取強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、、優(yōu)勢互補(bǔ)等多種方式，加快區(qū)域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設(shè)，形成供應(yīng)鏈聯(lián)盟，提高物流管理的組織化程度。
2．按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨立的物流經(jīng)營公司
鑒于我國物流市場還很不成熟、很不規(guī)范的現(xiàn)狀，煤炭企業(yè)特別是大型煤業(yè)集團(tuán)可以采取介于自營和外包之間的辦法。將企業(yè)現(xiàn)有物流服務(wù)資產(chǎn)和人員分離出去，成立獨立核算的“物流中心”或“物流事業(yè)部”，或按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨立的物流經(jīng)營公司。新公司為企業(yè)自己的物流業(yè)務(wù)提供服務(wù)的同時也在市場上攬業(yè)務(wù)，以進(jìn)一步提高服務(wù)能力利用率。
3．將弱勢業(yè)務(wù)外包出去，集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)
據(jù)統(tǒng)計，煤炭企業(yè)有80％以上的原材料和成品的物流服務(wù)是由企業(yè)自我服務(wù)系統(tǒng)和供應(yīng)商承擔(dān)的。
隨著社會生產(chǎn)分工細(xì)化，許多企業(yè)開始注重物流資源外取，從長遠(yuǎn)的觀點來看．煤炭企業(yè)應(yīng)改變原來“企業(yè)辦社會”的經(jīng)營模式，將所有與運輸有關(guān)的業(yè)務(wù)剝離出來，外包給第三方物流企業(yè)．而把精力集中到自己的核心業(yè)務(wù)上。
4．加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，實現(xiàn)物流信息化
物流的管理效率體現(xiàn)在對信息的采集、傳遞、處理加工過程中。煤炭企業(yè)要依托企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺，建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的物流信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易系統(tǒng)，并與遍布全國乃至全球的采購網(wǎng)和客戶服務(wù)網(wǎng)對接，建立功能齊全、資源共享、服務(wù)便捷的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以客戶定單信息流帶動配送物流的實現(xiàn)。借助于準(zhǔn)確的信息傳遞．將傳統(tǒng)的、粗放式的物流送貨形式，上升為“門到門”、“庫到庫”甚至“線到線”的精細(xì)物流方式．實現(xiàn)物流信息化。
5．建立和完善物流成本指標(biāo)考核體系，科學(xué)合理地降低物流成本
物流成本是進(jìn)行物流管理、使物流合理化的基礎(chǔ)在生產(chǎn)設(shè)備自動化程度越來越高時，壓縮煤炭生產(chǎn)過程中成本的空間越來越小，而降低材料成本、采購成本以及運輸、倉儲、裝卸、庫房管理費用等物流成本的潛力巨大。因此，煤炭企業(yè)應(yīng)建立相應(yīng)的物流費用會計核算機(jī)構(gòu)，選擇正確的核算方法，了解煤炭企業(yè)物流成本結(jié)構(gòu)，制定物流活動計劃進(jìn)行調(diào)控，正確計算反映物流成本，并評估物流部門對煤炭企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度，注重物流成本效益，科學(xué)合理地降低物流成本。
6．進(jìn)行科學(xué)的采購分析，加強(qiáng)庫存控制
采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時問和地點、交易的付款期限等等。在采購分析時．首先根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需要．通過參考過去“一定時間內(nèi)”物料使用量的平均值和變化幅度，確定未來的需求計劃。其次需要考查供應(yīng)商的歷史供貨情況，即“一定時問內(nèi)”供貨數(shù)量的平均值和變化幅度，制定合理的儲備量。物流部門要結(jié)合以上兩個方面，計算出比較合理的交貨周期和經(jīng)濟(jì)訂購批量。
7．加快物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
加快區(qū)域化物流中心、配送中心的建設(shè)，建立與形成快速、準(zhǔn)確、高效的物流配送機(jī)制．充分利用和盤活已有的運力和倉儲資源，選點設(shè)立配送、分撥中心，搞好煤炭集團(tuán)內(nèi)部物資的直達(dá)配送。
第3篇：倉儲物流管理辦法范文
公司先后被評為全國“建筑工程材料管理先進(jìn)單位”、中國倉儲協(xié)會“倉儲服務(wù)質(zhì)量達(dá)標(biāo)企業(yè)”、西部聯(lián)合物流協(xié)會“西部物流百強(qiáng)企業(yè)”、四川省“物流企業(yè)50強(qiáng)暨優(yōu)秀服務(wù)企業(yè)”，獲得國內(nèi)業(yè)務(wù)最高等級的中國物流與采購聯(lián)合會授予的“綜合型AAAA級物流企業(yè)”榮譽(yù)稱號，一直保持四川省物流協(xié)會“副會長”會員單位、四川省“建筑工程材料及倉儲物流服務(wù)最大規(guī)模三強(qiáng)、最佳效益二強(qiáng)”和四川省“守合同、重信譽(yù)企業(yè)”資格。今年4月，公司又被四川省總工會授予“四川省五一勞動獎狀”榮譽(yù)稱號。
生產(chǎn)經(jīng)營 實施“一體兩翼”戰(zhàn)略
3年來，中鐵二局集團(tuán)物資有限公司齊心協(xié)力，強(qiáng)基固本，銳意開拓，在生產(chǎn)經(jīng)營、綜合管理等領(lǐng)域卓有成效。
公司堅持以“保障供應(yīng)、控制成本”為主線，著力提升物資供應(yīng)、項目策劃、現(xiàn)場配送3大能力，不斷鞏固內(nèi)部供應(yīng)主渠道地位。3年來參建并組織采購供應(yīng)的項目共計32個，集中招標(biāo)采購供應(yīng)195.6億元。同時，配合中鐵二局股份公司物資設(shè)備部、項目經(jīng)理部組織參與項目物資集中招標(biāo)采購，近3年參建項目招標(biāo)采購金額162.76億元，節(jié)約采購成本6.13億元。
為了在激烈的競爭中占穩(wěn)市場，該公司加強(qiáng)與大公司、大集團(tuán)合作，為鐵路、水電站、市政工程、大型房建等項目提供鋼材、水泥、型材、粉煤灰、瀝青等產(chǎn)品。通過物資投標(biāo)、競爭性合同談判等方式獲取訂單，近3年完成新簽合同額46.81億元。2011年至2013年市場銷售總額為81.17億元，實現(xiàn)毛利2.02億元。在中標(biāo)及新簽合同方面，分別完成公司年度考核指標(biāo)的228.73%、147.02%和165.17%。
中鐵二局集團(tuán)物資有限公司在成都、重慶、貴陽、南寧、東莞、百色、青白江等地?fù)碛?個物流基地，占地約603畝，倉庫面積4.5萬平方米，彩鋼棚面積5.4萬平方米，料場面積5.5萬平方米，鐵路專用線共7條，總計長度5856米，外租倉庫面積1.5萬平方米，自有運輸車輛12臺，各型專業(yè)裝卸設(shè)備52臺（套），具有年儲運各種物資300萬噸的能力。
在基地建設(shè)方面，公司堅持“著眼長遠(yuǎn)、升級換代”的理念，3年來先后整合成都青白江、南寧沙井等物流基地，投入整合資金8531.45萬元，實現(xiàn)了行業(yè)化管理和專業(yè)化運營。同時，公司積極應(yīng)對貴陽、南寧基地的市政拆遷，并投資3489萬元進(jìn)行基地重建，新建庫房28321平方米，新增辦公用房5000平方米，推進(jìn)了基地升級換代。
中鐵二局集團(tuán)物資有限公司在國際業(yè)務(wù)的開展方面也進(jìn)展順利。2012年，公司參與埃塞俄比亞鐵路和城市輕軌建設(shè)，實現(xiàn)了走出國門的愿望。2012年至2013年累計采購海外物資8.11億元，供應(yīng)海外物資金額7.7億元，涉及品種1200余項，發(fā)運集裝箱482個，散貨11.8萬方/噸。
為了嚴(yán)控稅務(wù)和合同風(fēng)險，增強(qiáng)責(zé)任和效率意識，不斷推進(jìn)國際業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，公司了《埃塞項目國內(nèi)物資采購發(fā)運工作管理辦法》。
同時，公司對青年員工在業(yè)務(wù)、關(guān)務(wù)、倉儲及后勤等環(huán)節(jié)進(jìn)行輪崗培養(yǎng)，引導(dǎo)員工參與到項目策劃、調(diào)查、實施等工作中，使員工熟練掌握了海外大型工程項目物資的組織供應(yīng)工作，整體素質(zhì)不斷提升。
此外，公司制定了《物流管理標(biāo)準(zhǔn)化手冊》和《物流經(jīng)營考核管理辦法》，并開展了“我為物流獻(xiàn)一策”等活動，通過多種方式方法研討物流發(fā)展方向，使得公司在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面取得明顯效果。
綜合管理 樹立制度強(qiáng)企理念
管理是企業(yè)發(fā)展永恒的主題。多年來，中鐵二局集團(tuán)物資有限公司持續(xù)規(guī)范基礎(chǔ)管理，提高管理水平，打造積極健康的企業(yè)文化。
2011年，公司“管理年”系列活動起步，活動緊緊圍繞“履責(zé)、安全、效益、廉政”4大責(zé)任，推動管理走向規(guī)范化、科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化。
從2011年至2014年，“管理年”系列活動的主題分別是“整章建制年”、“管理充實提升年”、“管理沖刺年”、“管理精細(xì)年”，分別出臺了《規(guī)章制度匯編》、《分公司管理標(biāo)準(zhǔn)化手冊》、《項目管理標(biāo)準(zhǔn)化手冊》、《物流管理標(biāo)準(zhǔn)化手冊》4本管理手冊，效果顯著。同時取得了中鐵二局2012年度多元類子公司綜合考核第1名的好成績。
為了順應(yīng)公司經(jīng)營規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張的需要，公司職能部門設(shè)8部1室1中心，以及黨、紀(jì)、工、團(tuán)組織。此外，依據(jù)參建施工項目物資供應(yīng)管理的需要，設(shè)直管項目部和分公司所屬項目部或材料廠。
公司持續(xù)進(jìn)行“四好班子”建設(shè)、中層干部述職考核、員工年度考核等，從嚴(yán)管理干部，先后出臺了《中層干部管理辦法》、《分公司領(lǐng)導(dǎo)班子綜合考核評價辦法》等6項管理和考核評價辦法，近3年提拔、聘任中層干部15人次，后備干部培養(yǎng)科學(xué)性和針對性逐漸提高，干部隊伍整體活力持續(xù)增強(qiáng)。集體和個人獲得集團(tuán)公司及以上表彰超過80（人）次。同時，出臺了《本部員工薪酬管理實施辦法》、《績效工資管理實施辦法》等11項基本薪酬和績效考核制度，充分發(fā)揮薪酬績效的激勵、約束作用，在崗員工年收入逐年提高。通過靈活的用工方式，以及加強(qiáng)對員工的監(jiān)督，有效保障了公司的和諧穩(wěn)定及信譽(yù)形象。
同時，為有效實行安全生產(chǎn)管理，公司全面落實“安全第一、預(yù)防為主”的方針，成立安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立安全生產(chǎn)總監(jiān)，成立安質(zhì)環(huán)保部，組建安全稽查隊，嚴(yán)格實行“一崗雙責(zé)”，不斷完善安全管理工作機(jī)制。
通過開展安全宣教工作，提高員工消防意識和技能；通過開展“百日安全”、“安全生產(chǎn)月”、“安全生產(chǎn)專項檢查”、“安全警示日活動周”等專項活動，提高員工安全意識和技能。3年來，公司全面維護(hù)安全穩(wěn)定的工作秩序，下大力氣抓好安全責(zé)任制落實，為全面完成生產(chǎn)經(jīng)營中心任務(wù)奠定了堅實的基礎(chǔ)。
第4篇：倉儲物流管理辦法范文
關(guān)鍵詞：化工物流 ?；?現(xiàn)狀 趨勢
一、化工物流行業(yè)發(fā)展背景
根據(jù)物流與采購聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年社會物流總額和物流業(yè)增加值分別達(dá)125萬億元和2.7萬億元；社會物流總費用與GDP的比率約為18%左右；我國物流業(yè)增加值占GDP的比重達(dá)7%左右，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重約為16%左右，有力地支持了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。同時，據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年化工行業(yè)的發(fā)展情況亦呈現(xiàn)整體良好發(fā)展局面。
在上述背景下，化工行業(yè)日益注重物流及供應(yīng)鏈管理對其可持續(xù)發(fā)展的重要影響。本文將簡要分析化工物流發(fā)展中的主要特點，并就基本趨勢進(jìn)行展望。
二、化工物流發(fā)展中主要特點
（一）?；穫}儲集中度逐漸提高
在我國主要沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的化學(xué)工業(yè)園區(qū)周圍，現(xiàn)代化專業(yè)碼頭和化工物流園已經(jīng)成為園區(qū)發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分。例如，上海市金山區(qū)即重點建設(shè)了漕涇化工物流園區(qū)和亭林綜合物流園區(qū)兩大物流園區(qū)，同時附帶若干專業(yè)物流中心和倉儲基地。同時，上海、天津、常州等地?；方灰资袌龅慕ⅲ捕加邢鄳?yīng)的倉儲設(shè)施與之匹配。天津市已有4個危險化學(xué)品交易市場，專門從事?；芳薪灰?、專業(yè)儲存、統(tǒng)一配送。上海、江西等地先后成立了危化品集中交易專業(yè)市場。
（二）信息化輔助化工物流管理水平上臺階
目前，國內(nèi)大型石化企業(yè)基本都在依托信息化管理平臺來提升化工物流的管理水平。典型而言，中國石化的物流管理信息系統(tǒng)面向中國石化的化工銷售物流業(yè)務(wù)，覆蓋了化工銷售分公司本部、華北、華中、華東、華南區(qū)域分公司及外部承運商、倉儲服務(wù)商等單位，涵蓋了物流訂單生成、運輸委托、發(fā)運、運輸、卸貨、入庫、出庫、配送回單、物流費用結(jié)算等一系列業(yè)務(wù)，通過物流計劃管理，物流訂單、收發(fā)貨、費用結(jié)算等運行管理，物流分析和綜合展示等功能，為化工銷售分公司全面掌握化工產(chǎn)品物流動態(tài)、實現(xiàn)物流精細(xì)管理、提高應(yīng)急反應(yīng)能力，快速響應(yīng)市場提供了高效支撐。
（三）國內(nèi)散化海運方面技術(shù)突破并實際運營
2010年7月26日，上海中化思多而特船務(wù)有限公司所屬船舶“紫丁香”輪圓滿完成由上海亨斯邁聚氨脂有限公司托運的國內(nèi)第一個內(nèi)貿(mào)航次二苯甲烷異二氰酸脂的散裝海運。由于該類貨物品質(zhì)管控的高難度和人員防護(hù)的特殊性，船舶管理公司上海傲興國際船舶管理有限公司派遣了經(jīng)驗豐富的海務(wù)船長隨船，對運輸及裝卸作業(yè)進(jìn)行了全程監(jiān)控和指導(dǎo)。該貨物內(nèi)貿(mào)船運的成功填補(bǔ)了國內(nèi)散化海運在散裝液體異氰酸脂（MDI/TDI系列產(chǎn)品）方面的技術(shù)空白，也為國內(nèi)各化工巨頭在托運此類貨物時增加了散裝海運的選擇。
三、國內(nèi)化工物流發(fā)展趨勢與展望
（一）基于大部分化工品的危險屬性，政府應(yīng)全方位加強(qiáng)化工物流監(jiān)管
危險品物流的各項作業(yè)分屬于不同的部門管理，其安全管理要受到公安、消防、交通、環(huán)境及衛(wèi)生等部門的監(jiān)管。過去由各有關(guān)部門制定的眾多政策法規(guī)很難適應(yīng)和滿足現(xiàn)代危險品物流發(fā)展的需求，有的甚至還互相矛盾，使危險品物流企業(yè)無所適從。
政府應(yīng)從宏觀角度規(guī)劃出風(fēng)險最小的危險品運輸網(wǎng)絡(luò)，并建立快速應(yīng)急機(jī)制，以便在事故發(fā)生時快速處理，使損失降至最低，以保障人民生命財產(chǎn)安全。危險品物流企業(yè)在政府規(guī)劃設(shè)計的危險品物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，通過加強(qiáng)對危險品物流操作的管理，選擇優(yōu)化的危險品運輸路徑和操作方式，從經(jīng)濟(jì)效益的角度使企業(yè)的成本降到最低。政府和企業(yè)共同努力，建立危險品物流管理體系，使危險品物流既能符合企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，又能兼顧社會效益。
（二）罐式集裝箱將有望發(fā)展成為化工物流的標(biāo)準(zhǔn)運輸方式
與傳統(tǒng)槽車運輸方式相比，罐式集裝箱具有安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、靈活、高效等特點，是實現(xiàn)液體化學(xué)品“門到門”運輸及多式聯(lián)運的有效工具和載體。以罐式集裝箱為運載單元可以在化工物流領(lǐng)域有多種形式應(yīng)用，如利用集卡開展“門到門”陸運服務(wù)，開展特定大客戶的長距離鐵路運輸，進(jìn)行化學(xué)品國際或國內(nèi)多式聯(lián)運，罐式集裝箱租賃等。
罐式集裝箱的上述基本特性、可以靈活展開的運營形式，以及我國化工物流市場的巨大潛力，決定了罐式集裝箱將在未來我國化工物流領(lǐng)域得到越來越廣泛的應(yīng)用，并逐步取代槽車、包裝桶等傳統(tǒng)運輸載體。如同集裝箱成為干散貨的標(biāo)準(zhǔn)運輸方式一樣，罐式集裝箱也將發(fā)展成為化工物流的標(biāo)準(zhǔn)運輸方式。
（三）安全管理始終是化工供應(yīng)鏈管理的重點
危險化工產(chǎn)品供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)具有動態(tài)性、復(fù)雜性、群體性，在發(fā)生重大事故時，往往導(dǎo)致嚴(yán)重后果。根據(jù)業(yè)內(nèi)專家統(tǒng)計分析近年的化工事故案例，按事故發(fā)生次數(shù)占比劃分：工藝34. 45 % 、施工作業(yè)18. 49 % 、檢修12. 61 % 、儲存8. 40 % 、清理7. 56 % 、試生產(chǎn)或調(diào)試4. 20 % 、運輸裝卸1. 68 % 、氣體充裝1. 68 % 、未知10. 92 %。由此而言，化學(xué)品的安全隱患存在于供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，只有在生產(chǎn)、分銷、物流、船舶碼頭及倉儲等環(huán)節(jié)建立統(tǒng)一開放的安全管理體系，才能盡可能降低事故發(fā)生的可能性。
國內(nèi)諸多企業(yè)在進(jìn)行此方面的工作努力，以形成防范事故風(fēng)險的協(xié)同效應(yīng)。中化國際（控股）股份有限公司推進(jìn)化工供應(yīng)鏈全過程管理，安全管理整體水平顯著提高。目前，該公司在制定了?；贰⒁字贫净瘜W(xué)品、劇毒化學(xué)品、化學(xué)品經(jīng)營安全管理辦法的基礎(chǔ)上，已對137種化學(xué)品建立起分銷HSE管理方案，由劇毒、高毒、有毒、易制毒化學(xué)品等危化品、消耗臭氧層物質(zhì)、化武類產(chǎn)品向常規(guī)化學(xué)品全面拓展。南通千紅倉儲企業(yè)，是長江沿線專業(yè)從事散裝液體化工品和液化石油氣的中轉(zhuǎn)基地。為確保倉儲安全，他們建立和完善了質(zhì)量環(huán)境職業(yè)健康安全管理體系，并通過了安全標(biāo)準(zhǔn)化管理體系再認(rèn)證。
（四）化工物流企業(yè)專業(yè)化運營模式亟待形成
據(jù)有關(guān)資料顯示，大多數(shù)國內(nèi)化工物流企業(yè)收益85%來自基礎(chǔ)，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。也就是說，大多數(shù)國內(nèi)化工企業(yè)還是以物流為名義的運輸企業(yè)或倉儲企業(yè)，還屬于傳統(tǒng)物流內(nèi)涵的儲運企業(yè)。和其他行業(yè)物流一樣，化工物流也是圍繞甲方的外包需求而產(chǎn)生和發(fā)展的，繼而化工物流的專業(yè)化運營和化工品的生產(chǎn)、流通特點密不可分。比如化工品的生產(chǎn)組織很主要的一種形式是化工工業(yè)園簇群式發(fā)展，那么在這種模式下以生產(chǎn)商和經(jīng)銷商為中心，以管廊為物流通道，將園區(qū)內(nèi)特定的化工產(chǎn)品的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，提供的無縫隙供應(yīng)鏈解決方案，實現(xiàn)各方的低成本運營目標(biāo)就是化工物流特有的一種專業(yè)化運營模式。
另外，化工生產(chǎn)企業(yè)屬于連續(xù)制造流程企業(yè)，生產(chǎn)在時間上空間上連續(xù)進(jìn)行。原材料連續(xù)投入、產(chǎn)品連續(xù)產(chǎn)出，中間無中斷，除定期的設(shè)備檢修及意外事故外，生產(chǎn)線不停工。連續(xù)流程制造一般只生產(chǎn)某一種或固定的幾種產(chǎn)品，除非進(jìn)行大的工藝改進(jìn)，否則不能改變產(chǎn)品的類型、工藝參數(shù)及原材料類型。
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第5篇：倉儲物流管理辦法范文
關(guān)鍵詞：煤炭企業(yè)集團(tuán)；物流產(chǎn)業(yè)；對策
中圖分類號：F252.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
當(dāng)前，國內(nèi)煤炭大省都致力于大型煤炭企業(yè)集團(tuán)的建設(shè)。大型煤炭企業(yè)集團(tuán)作為以煤炭為主業(yè)的企業(yè)，煤炭生產(chǎn)所需的各類材料部件等輔助材料需求量巨大，同時，煤炭產(chǎn)品運銷跨度較大，這在一定程度上加大了對高效煤炭物流的依賴。煤炭物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，有利于提升煤炭產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，對煤炭企業(yè)主業(yè)的核心競爭力也有著巨大的推動力。
1 我國煤炭資源及煤炭物流概況
我國煤炭資源較為豐富，煤炭資源的地理分布極不平衡。我國煤炭資源主要分布在西北、華北地區(qū)，以山西、陜西、內(nèi)蒙古等省區(qū)的儲量最為豐富。晉陜蒙（西）地區(qū)（簡稱“三西”地區(qū)）集中了中國煤炭資源的60%，另外近9%集中在川、云、貴、渝地區(qū)，概括來講，我國煤炭資源分布呈“西多東少，北多南少”的特點。
我國煤炭資源的分布與消費區(qū)分布極不協(xié)調(diào)，煤炭運輸呈“北煤南運、西煤東運”的格局。從全國各大行政區(qū)看，華東地區(qū)的煤炭資源儲量的87%集中在安徽、山東，而工業(yè)主要集中在長三角地區(qū)；中南地區(qū)煤炭資源的72%集中在河南，而工業(yè)主要集中在武漢和珠三角地區(qū)；西南煤炭資源的67%集中在貴州，而工業(yè)主要集中在四川。煤炭資源和需求的地理分布不均衡使得煤炭物流成為制約我國煤炭行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。
在我國煤炭流通當(dāng)中，煤炭物流80%都是由煤炭企業(yè)以及工業(yè)企業(yè)自身承擔(dān)，煤炭物流成本較高。在《2006年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查報告》中，對鋼鐵、煤炭、石油、機(jī)械、水泥、化學(xué)工業(yè)等9個工業(yè)大類行業(yè)調(diào)查顯示，物流費用較高的是水泥、煤炭和化學(xué)工業(yè)，其分別為17.2%，13.1%和11.3%，均高出同期工業(yè)行業(yè)的平均水平（8.1%）。除自營物流外，也存在少數(shù)的面向社會化的低層次煤炭物流服務(wù)企業(yè)，其主要服務(wù)內(nèi)容也僅限于貨運、運輸、倉儲等物流作業(yè)，而能提供綜合性、全程性、集成化的現(xiàn)代煤炭物流企業(yè)較少。隨著全國各煤炭大省致力于煤炭企業(yè)集團(tuán)的構(gòu)建，煤炭企業(yè)更應(yīng)以企業(yè)兼并重組、煤炭資源整合為契機(jī)，依托煤炭物資供應(yīng)及產(chǎn)品運銷構(gòu)建高效煤炭物流體系。
2 煤炭企業(yè)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)存在的問題分析
2.1 物流管理理念落后
煤炭企業(yè)絕大部分都是國有控制企業(yè)，身上烙有國有企業(yè)的通?。喝狈Ψe極、主動的市場觀念。部分大型煤炭企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者受傳統(tǒng)觀念的影響以及自身在人力、物力等方面的優(yōu)勢，搞“大而全、小而全”，倉儲、運輸、配煤加工等物流業(yè)務(wù)全部自己做。另外，多數(shù)煤炭企業(yè)，都有自己的倉庫、配送中心、料場、鐵路專用線、租賃站、車隊等，它們分別承擔(dān)著相應(yīng)的物流功能，但是由于企業(yè)相關(guān)管理部門缺乏現(xiàn)代物流管理理念，不能在一定高度有效整合，造成這些物流活動的管理基本處于一種相對分散、各自獨立的狀態(tài)。不僅造成企業(yè)的低效率，同時也嚴(yán)重制約了物流業(yè)的發(fā)展。
2.2 物流管理體制不合理
目前，煤炭企業(yè)物流管理體制不合理。在計劃經(jīng)濟(jì)時期，大、中型煤炭企業(yè)都擁有專門的煤炭運銷和物資供應(yīng)部門。2009年以來，全國各煤炭大省開始致力于煤炭資源的整合、企業(yè)的重組，山西、河南、內(nèi)蒙等省份相繼出現(xiàn)了以山西焦煤集團(tuán)、河南煤化集團(tuán)、神華集團(tuán)等為主體的大型煤炭企業(yè)集團(tuán)。在集團(tuán)化的管理體制下，物資采購和煤炭運銷重組為物資供應(yīng)公司、煤炭運銷公司。而且少數(shù)煤炭企業(yè)則建立了一整套有效的管理辦法，構(gòu)建了集中采購、統(tǒng)一結(jié)算、直達(dá)配送的直供物流運作模式。但是，受計劃經(jīng)濟(jì)體制影響，國有煤炭企業(yè)仍然保留有物資供應(yīng)和煤炭運銷部門，原材料采購、煤炭運銷等物流活動主要還是依靠企業(yè)自我服務(wù)完成。從體制上看，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低物流成本的內(nèi)在動力。
2.3 物流管理信息化水平不高
眾所周知，現(xiàn)代物流管理是基于信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。煤炭物流信息種類多，信息動態(tài)性、時效性強(qiáng)。煤炭物流信息系統(tǒng)必須借助計算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)實現(xiàn)對信息的收集、加工和應(yīng)用。雖然國內(nèi)大型煤炭企業(yè)集團(tuán)通過優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，實施ERP系統(tǒng)，實現(xiàn)了計劃上報、審批、采購、供應(yīng)的信息化管理，實現(xiàn)了內(nèi)部信息、庫存資源共享。部分煤炭企業(yè)已開發(fā)了不少先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，但因?qū)ζ髽I(yè)總體物流結(jié)構(gòu)掌握不準(zhǔn)，業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化，信息化項目的實施對物流效率的提升效果并不明顯。大多數(shù)煤炭企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺，信息技術(shù)管理水平和手段還比較落后。
2.4 物流系統(tǒng)整體效益不佳
從系統(tǒng)角度看，煤炭物流屬于行業(yè)物流，是物流當(dāng)中的一個子系統(tǒng)。煤炭企業(yè)物流包括煤礦物資物流和煤炭產(chǎn)品物流。對于國內(nèi)多數(shù)的煤炭企業(yè)集團(tuán)通常都比較重視物資采購管理，但是對集團(tuán)公司倉庫的布局、裝卸搬運設(shè)施設(shè)備的保管保養(yǎng)、物資的配送等存在不合理、不科學(xué)的管理。在煤炭產(chǎn)品物流方面，洗煤配煤等配送中心的不合理、鐵路運輸?shù)木o張、公路運輸網(wǎng)絡(luò)的不健全都制約了企業(yè)煤炭物流的發(fā)展。煤炭企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部物流資源缺乏有效整合，物流系統(tǒng)整體效益不佳。
3 煤炭企業(yè)集團(tuán)發(fā)展煤炭物流業(yè)的對策
3.1 整合物流資源，奠定煤炭物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)
在煤炭產(chǎn)業(yè)鏈條中，一些企業(yè)有煤炭資源而煤炭運輸網(wǎng)絡(luò)不足，一些企業(yè)有運輸網(wǎng)絡(luò)而煤炭資源不足。煤炭企業(yè)集團(tuán)應(yīng)通過整合內(nèi)部物流資源和設(shè)施，以及相關(guān)的外部物流資源，盤活存量資產(chǎn)。在改革措施上，首先，從種類繁多礦產(chǎn)資源需求入手，整合供應(yīng)資源，改變物資供應(yīng)門庭若市的局面，建立直供渠道，通過集中采購、集約化管理，最終實現(xiàn)降低物資存量，減少物資消耗，提高周轉(zhuǎn)速度，降低資金成本。其次，充分利用現(xiàn)有的場地和設(shè)施，通過整合和資產(chǎn)劃撥等手段，完善物流節(jié)點和運輸網(wǎng)絡(luò)，提高場地和設(shè)施的利用率，實現(xiàn)各種資源的科學(xué)配置和高效運轉(zhuǎn)。
3.2 建設(shè)煤炭儲配中心，實現(xiàn)煤炭供應(yīng)鏈增值
儲煤、配煤是煤炭供應(yīng)鏈增值的重要環(huán)節(jié)，也是煤炭企業(yè)集團(tuán)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的重要渠道。大型煤炭企業(yè)集團(tuán)應(yīng)充分利用自身的資源和區(qū)位優(yōu)勢，構(gòu)建與煤炭生產(chǎn)相配套的儲煤配煤中心。煤炭儲配中心的建設(shè)不僅可以緩解鐵路等運力瓶頸制約，還可以通過煤炭摻配加工滿足客戶的需要?？梢哉f，煤炭儲配中心的建設(shè)將拓寬煤炭物流的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)煤炭供應(yīng)鏈的增值。
3.3 完善物流管理體制，構(gòu)建專業(yè)化物流企業(yè)
煤炭企業(yè)物流要想在激烈的市場競爭中取得優(yōu)勢，物流管理體制革新勢在必行。而培育和構(gòu)建專業(yè)化的物流企業(yè)，是煤炭物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的必由之路。由于沿襲國企的弊病，煤炭企業(yè)的物流管理體制并不健全。部分煤炭企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物資供應(yīng)、煤炭運銷部，企業(yè)內(nèi)的倉庫、料場、配送中心、租賃站、鐵路專用線、車隊等隸屬不同，缺乏管理協(xié)調(diào)。所以，在煤炭企業(yè)兼并重組的過程中，大型煤炭企業(yè)集團(tuán)可以通過整合和資產(chǎn)劃撥等手段構(gòu)建集團(tuán)物流企業(yè)，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流資源優(yōu)化配置?；蛘叽笮兔禾科髽I(yè)集團(tuán)可以利用自身資源與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，與國內(nèi)外大型物流公司進(jìn)行共同投資入股方式，構(gòu)建煤炭企業(yè)集團(tuán)的大型物流企業(yè)。
3.4 以信息技術(shù)為手段，建設(shè)物流信息化綜合服務(wù)平臺
隨著國內(nèi)煤炭企業(yè)的兼并重組的完成，兼并后各子公司、小煤礦將納入大型煤炭企業(yè)集團(tuán)的版圖中，集團(tuán)公司與子公司在信息系統(tǒng)方面需要整合。在完善物流管理體制基礎(chǔ)之上，專業(yè)化的物流企業(yè)（子公司）應(yīng)以信息技術(shù)為手段，加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)。在實施過程中，專業(yè)化的物流企業(yè)可以通過招投標(biāo)尋求國內(nèi)外有實力的軟件公司為自己開發(fā)相應(yīng)的物流信息系統(tǒng)?；蛘呙禾科髽I(yè)集團(tuán)可以依托ERP系統(tǒng)，建立與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相配套的物流模塊與電子商務(wù)模塊，與全國乃至全球的采購網(wǎng)和客戶服務(wù)網(wǎng)對接，建立功能齊全、資源共享、服務(wù)便捷的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
4 結(jié)束語
本文在對我國煤炭企業(yè)集團(tuán)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的對策進(jìn)行探討，目的在于為兼并重組中的大型煤炭企業(yè)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)尋求合適的發(fā)展之路。通過對大型煤炭企業(yè)集團(tuán)在發(fā)展物流業(yè)中的管理理念、管理體制、信息化水平、系統(tǒng)整體效益進(jìn)行分析，本文認(rèn)為大型煤炭企業(yè)集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)從整合物流資源、建設(shè)煤炭儲配中心、完善物流管理體制、構(gòu)建信息化綜合服務(wù)平臺方面進(jìn)行考慮。
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第6篇：倉儲物流管理辦法范文
【關(guān)鍵詞】 電子商務(wù);物流管理;創(chuàng)新
一、我國電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀
1.從物流基礎(chǔ)設(shè)施來看。全國公路里程達(dá)133.6萬公里,其中高速公路1.5萬多公里,躍居世界第三;鐵路運力躍居亞洲第一;水運方面,港口的吞吐能力有大大的提高,列世界第五;民用航空也有了長足的進(jìn)步,新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場及支線、國際航線的增開,使空運能力和質(zhì)量有了很大的提高。
2.從配送中心發(fā)展情況來看。雖然形成了一批有一定規(guī)模的全國范圍配送體系的物流企業(yè),但我國現(xiàn)有的三種類型的配送中心:連鎖企業(yè)自有的配送中心、社會化的配送中心、共同配送中心,在經(jīng)營管理上都不同程度地存在一些問題。
3.從第三方物流發(fā)展情況來看。還沒有一家流通企業(yè)能為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。國內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)。
二、電子商務(wù)下物流管理存在的問題
1.現(xiàn)代物流觀念比較薄弱,物流人才匱乏。物流人才短缺的問題已成為大家的共識,據(jù)有關(guān)統(tǒng)計顯示,我國物流人才中,物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。到2015年,大專以上物流人才需求達(dá)50～60萬人。
2.物流基礎(chǔ)設(shè)施落后,物流信息化程度低。(1)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后,重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重。經(jīng)過多年的發(fā)展,我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展,從總體上來說,我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后,各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性,物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差,缺乏系統(tǒng)功能,重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重。(2)物流信息化程度低。我國物流企業(yè)各類信息技術(shù)的普及和應(yīng)用程度還不高,物流信息管理尚未實現(xiàn)自動化,信息資源的利用尚未實現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)整合,政府缺乏規(guī)劃引導(dǎo)和扶持,諸如物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用較少,管理信息系統(tǒng)不健全;電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的應(yīng)用范圍有限,企業(yè)之間的物流共享機(jī)制尚未形成;網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用仍停留在初級水平上等,大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時性。
3.物流專業(yè)化服務(wù)水平低,綜合集成協(xié)調(diào)能力差。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單的提供運輸(送貨)和倉儲服務(wù),在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面,尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。物流企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù),服務(wù)質(zhì)量較低。
4.對電子商務(wù)物流的重視與認(rèn)識程度相對欠缺。物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運輸標(biāo)準(zhǔn)等各方面,分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想?，F(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)缺乏全國統(tǒng)一性的專門法律文件,使全國性的物流企業(yè)缺乏有效的法律規(guī)范。由于缺乏對物流企業(yè)的正確認(rèn)識和合理界定,在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地。
三、如何創(chuàng)新解決物流管理中存在的問題
1.創(chuàng)新觀念、重視物流、加大對專業(yè)人才培養(yǎng)。政府部門、工商企業(yè)和物流企業(yè)要加強(qiáng)與科研院校、咨詢機(jī)構(gòu)、社團(tuán)組織的聯(lián)系,采取多種形式,積極合作,實現(xiàn)物流企業(yè)的產(chǎn)學(xué)研一條龍發(fā)展。其次要加快我國高校的物流教育。積極鼓勵各高校結(jié)合本身的特點探索物流專業(yè)的課程設(shè)置和學(xué)生的培養(yǎng)問題,以各種形式推動我國的物流學(xué)歷教育,擴(kuò)大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。加強(qiáng)與外國物流管理機(jī)構(gòu)的交往,積極引進(jìn)物流高級人才,緩解我國在這方面的人員欠缺。再次積極開展各種形式的職業(yè)教育。
2.加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),完善物流信息網(wǎng)絡(luò)。首先要重視對中心城市、交通樞紐、物質(zhì)集散地和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和統(tǒng)籌規(guī)劃。其次完善物流信息網(wǎng)絡(luò),重視物流信息化技術(shù)的開發(fā)與利用。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化以及物流信息存儲的數(shù)字化等。再次提高電子商務(wù)物流的自動化和智能化水平。在物流自動化的進(jìn)程中,物流智能化是不可回避的技術(shù)難題,如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等。
3.創(chuàng)新物流管理途徑?？焖儆行У奈锪髋渲皿w系要做到四化:(1)物流管理技術(shù)化。在管理效率越來越倍受重視的今天,技術(shù)與管理實務(wù)二者的關(guān)系越來越緊密。(2)物流管理信息化。組織結(jié)構(gòu)由過去的塔形垂直結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變成為水平型的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),管理層次減少,信息傳遞速度加快;在交易流程中,實現(xiàn)了交易管理的電子化;在營銷管理的方面,將客戶整合到營銷過程中,進(jìn)行買賣雙方的實時互動溝通。(3)物流管理柔性化。電子商務(wù)的發(fā)展,使需求有大批量、標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)變?yōu)樾∨?、個性化、快速化。企業(yè)需要根據(jù)客戶的實際需要“量體裁衣”,生產(chǎn)也由傳統(tǒng)的大規(guī)模、機(jī)械化轉(zhuǎn)變?yōu)橐詴r間成本為基礎(chǔ)的彈性方式,整個生產(chǎn)作業(yè)過程呈現(xiàn)出柔性化的特征。(4)物流管理一體化。變革創(chuàng)新的觀念不是單獨對每個個體孤立處理,而是連接并且所有的組成部分。在技術(shù)化、信息化、柔性化的管理創(chuàng)新之后,物流管理將實現(xiàn)一體化,即“以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè),直至消費者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化”。
4.建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)以及制定相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。制定相關(guān)法律對物流主體的資格和權(quán)益進(jìn)行規(guī)范,對相關(guān)物流活動的行為規(guī)范,保障國家對物流運行的干預(yù)和監(jiān)督。中國物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類:(1)法律。包括中華人民共和國海商法、中華人民共和國鐵路法等。(2)行政法規(guī)。包括公路貨物運輸合同實施細(xì)則、水路貨物運輸合同實施細(xì)則、鐵路貨物運輸合同實施細(xì)則、航空貨物運輸合同實施細(xì)則、關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國內(nèi)集裝箱運輸?shù)耐ㄖ取?3)部分規(guī)章。關(guān)于商品保護(hù)的規(guī)定,國家物資儲備局管理辦法、鐵路貨物運輸規(guī)程、中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定、危險貨物運輸規(guī)則等。綜觀相關(guān)法律,缺少全國統(tǒng)一性的專門法律文件。政府應(yīng)立即著手專門制定相關(guān)的系統(tǒng)性物流管理法律體系。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定并推廣有利于全國物流企業(yè)科學(xué)管理、快速配送傳遞、對內(nèi)和對外合作連用及結(jié)算、查詢、監(jiān)測等商務(wù)活動的進(jìn)行,應(yīng)加快制定完善物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
5.創(chuàng)新工作思路,加快對外開放步伐,積極引進(jìn)外資與先進(jìn)技術(shù)。認(rèn)真學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家在物流理論研究和市場實踐方面的先進(jìn)經(jīng)驗,消化吸收,結(jié)合實際,開拓創(chuàng)新,這是加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的有效途徑。進(jìn)一步加快物流領(lǐng)域?qū)ν忾_放步伐,大力提倡國內(nèi)外物流企業(yè)攜手合作,優(yōu)勢互補(bǔ)積極利用國外的資金、設(shè)備、 技術(shù)和智力,學(xué)習(xí)借鑒國際現(xiàn)代物流企業(yè)先進(jìn)的經(jīng)營理念和管理模式,加快建立符合國際規(guī)的物流服務(wù)體系和企業(yè)運行機(jī)制。積極支持國外物流企業(yè)進(jìn)入中國市場,鼓勵中國物流企業(yè)走向國際市場,加速實現(xiàn)國內(nèi)外市場,服務(wù)一體化。
電子物流的提出和產(chǎn)生,是信息技術(shù)和電子商務(wù)飛速發(fā)展的情況下現(xiàn)代物流發(fā)展的最新成果。正因為電子物流是新生事物,就難免有太多的不完善,但由于其自身的強(qiáng)大生命力,電子物流最終會用自身的強(qiáng)大發(fā)展?jié)摿φ鞣總€接觸它的人。在這里也衷心的祝愿中國的電子物流行業(yè)早日發(fā)展起來,為全社會造福。
參考文獻(xiàn)
[1]王調(diào)松.電子商務(wù)與物流管理[J].企業(yè)家天地.2007(1)
第7篇：倉儲物流管理辦法范文
1藥品編碼
建立合理、全面、準(zhǔn)確的藥品編碼體系是實現(xiàn)良好藥品物流管理工作基礎(chǔ),是實現(xiàn)藥品信息化管理的前提,全面管理藥品數(shù)量、金額,實現(xiàn)了全面的藥品會計功能,建立藥品庫房入出庫賬目,輔助制定合理的庫存水平,實現(xiàn)全過程藥品物流管理,全程記錄藥品入庫到出庫到各藥房及各個科室的整個藥品流通中各個環(huán)節(jié)所發(fā)生的事件,能隨時查詢現(xiàn)有藥庫的庫存、藥品流向和消耗情況,從而根據(jù)現(xiàn)有庫存,藥品效期以及往年同期的藥品消耗情況,制定合理的采購計劃或應(yīng)暫停采購的藥品清單,提高資金的利用率,避免不必要的損失[1]。
2采購環(huán)節(jié)
實施藥品統(tǒng)一配送能有效加強(qiáng)對藥品的管理,保障藥品用藥質(zhì)量,豐富醫(yī)院藥品,使用藥更加合理,減少醫(yī)院領(lǐng)導(dǎo)藥事事務(wù)的繁雜,加強(qiáng)醫(yī)療業(yè)務(wù)拓展和管理,提高醫(yī)院診療水平,為醫(yī)院的發(fā)展提供更多的機(jī)會[2]。采購應(yīng)引入信息技術(shù)和電子商務(wù)技術(shù)實行藥品采購,能設(shè)定藥品的庫存限量,當(dāng)庫存低于設(shè)定的藥品限量,系統(tǒng)會自動制訂藥品采購計劃并經(jīng)電子商務(wù)平臺發(fā)送到藥品經(jīng)營企業(yè)ERP系統(tǒng),達(dá)到簡便的、智能的、快捷的藥品采購。購入的藥品可自動下載購入藥品的電子發(fā)票信息,便于入庫驗收核對,多次采購能自動完成購入藥品數(shù)據(jù)累加;采用物流信息處理識別技術(shù),能簡單、有效地識別購入藥品包裝箱的條形碼與射頻進(jìn)行藥品信息,根據(jù)藥品條形碼制定,根據(jù)藥品存放位置進(jìn)行存放;物資采購中心的成立是實現(xiàn)合理采購藥品的重要舉措,但應(yīng)加強(qiáng)物資采購中心、臨床有關(guān)科室、醫(yī)院管理的聯(lián)系,定期召開藥事委員會,聽取臨床藥學(xué)的藥師或?qū)＜医o出專業(yè)意見,嚴(yán)格把關(guān)采購的藥品質(zhì)量。采購中心的采購應(yīng)由主任藥師資歷的專人負(fù)責(zé),便于與藥劑科臨床藥學(xué)組人員的有效溝通,解決臨床合理用藥的問題[3]。
3藥品運輸管理
藥品運輸包括供應(yīng)商供貨、藥品驗收、藥品發(fā)送等多個環(huán)節(jié),每個環(huán)節(jié)應(yīng)遵循醫(yī)院藥品管理程序和規(guī)定。其中藥品運輸中的藥品質(zhì)量管理工作薄弱環(huán)節(jié)之一是質(zhì)量監(jiān)管失控問題,其原因是醫(yī)院未將運輸環(huán)節(jié)列入藥品入庫檢查內(nèi)容,企業(yè)缺乏對藥品運輸?shù)馁|(zhì)量管理的可操作性的制度和規(guī)定,藥監(jiān)部門沒有制定藥品運輸過程的質(zhì)量管理規(guī)定和監(jiān)管措施等,導(dǎo)致了企業(yè)形成了淡漠的藥品運輸質(zhì)量管理意識,沒有配備藥品運輸質(zhì)量所需的設(shè)施條件?；诰C上問題與原因,醫(yī)院及政府健全藥事管理法規(guī),藥品生產(chǎn)、經(jīng)營、使用單位應(yīng)提高藥品運輸質(zhì)量管理意識,將運輸質(zhì)量管理列入藥品質(zhì)量保證體系的重要環(huán)節(jié)之一,禁止無法保證藥品質(zhì)量的運輸方式,各級藥品監(jiān)督管理部門應(yīng)明確GMP、GSP認(rèn)證現(xiàn)場檢查條款中有關(guān)運輸質(zhì)量管理的內(nèi)容,規(guī)定未符合藥品運輸基本條件的所應(yīng)承擔(dān)的>法律責(zé)任,認(rèn)證時應(yīng)對企業(yè)的運輸條件進(jìn)行相應(yīng)認(rèn)證[4]。冷藏藥品的運輸是重點關(guān)注內(nèi)容,規(guī)范冷藏藥品的運輸工具及相應(yīng)配備冷凍機(jī)或其他冷卻設(shè)備,控制冷藏藥品整個運輸過程中溫度在2~8℃,建設(shè)冷藏藥品周轉(zhuǎn)倉庫,記錄好冷藏藥品運輸過程中質(zhì)量管理工作,制定冷藏藥品運輸?shù)牟僮鞒绦蚝凸ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)[5]。
4藥品的倉庫管理
規(guī)范藥品的倉庫管理的相關(guān)藥事管理規(guī)定和GSP規(guī)定。藥品入庫前應(yīng)經(jīng)嚴(yán)格驗收且質(zhì)量驗收合格,由藥品質(zhì)量檢查員簽字后,方可入庫,驗收的內(nèi)容包括藥品的供應(yīng)商、藥品名稱、規(guī)格、單位、數(shù)量、生產(chǎn)批號、有效期、國藥準(zhǔn)字及生產(chǎn)廠家等信息。核對發(fā)票記錄與實物是否相符,然后交由藥品保管員于發(fā)票上簽字后,轉(zhuǎn)交給藥品會計員進(jìn)行微機(jī)入庫記賬處理。庫存藥品應(yīng)遵循分類存放原則,在藥品各儲存區(qū)域根據(jù)藥品劑型分為注射劑、片劑、中成藥制劑、大輸液制劑、消毒劑及化學(xué)制劑等分塊,結(jié)合藥品性質(zhì)及適應(yīng)證分類掛牌擺放,其中品、和冰箱內(nèi)藥物按特殊要求保管,在微機(jī)中注明每種藥品的貨位號,保持位置固定,保證合格的藥品保管條件,根據(jù)要求分別儲藏在常溫區(qū)、陰涼區(qū)、冷藏區(qū)及高危藥品區(qū),控制各區(qū)的空氣、光線、溫度、濕度、微生物、時間的參數(shù),避免對藥品產(chǎn)生影響[6]。藥品入庫應(yīng)遵循先進(jìn)的藥品擺放在前面,后進(jìn)的藥品擺放在后的原則。采用微機(jī)管理管理藥品倉儲,在微機(jī)管理中增設(shè)了“藥品效期查詢”,便于藥品保管員隨時進(jìn)行藥品近效期查詢、篩選,有效掌握近效期藥品的庫存情況,并采取及時處理,有效期小于3個月的藥品,應(yīng)通報各調(diào)劑室及有關(guān)臨床科室,爭取在有效期內(nèi)加快該藥安全用于臨床治療的速度或
通知供應(yīng)商退貨。特殊藥品,如品、一類、二類及醫(yī)用毒性藥品的采購及儲存按照《藥品管理法》及國家有關(guān)法規(guī)執(zhí)行,做到適量采購,經(jīng)雙人驗收后方可入庫,雙人核對出庫,日常管理由專人負(fù)責(zé),做到日清月結(jié)、賬物相符。每月定期盤查藥庫儲存藥品,實行月結(jié)月查,每6個月醫(yī)院組織各部門對藥庫所有藥品進(jìn)行賬物盤查,記錄盤查結(jié)果,采取及時處理盤盈或盤虧賬面處理,如果發(fā)生盈虧時,數(shù)量在規(guī)定的范圍內(nèi),經(jīng)主管院長、科主任審批后處理,如發(fā)現(xiàn)損壞變質(zhì)或失效藥品,由藥品保管員提出報廢、登記造冊,經(jīng)單位領(lǐng)導(dǎo)及上級有關(guān)部門審批核銷。 5處方管理
積極實施《處方管理辦法》,糾正臨床處方管理存在常見問題并加以改進(jìn)。目前臨床存在處方問題有以下幾方面,如:未書寫通用名或缺項,沒有診斷結(jié)果,治療時間過長(急診用藥超過3d、門診用藥超過7d),診斷結(jié)果與用藥不相符,沒有醫(yī)師簽名,處方不合理,用量劑量錯誤,單張?zhí)幏剿幤菲贩N過多超過6種,涂改后不簽名,簽名后不寫修改日期,重復(fù)用藥,用藥療程過長,超說明書范圍使用,用藥時間不準(zhǔn)確等;處方開具完畢后,沒有在空白處劃斜線以示完畢;未注明需做皮試藥品的過敏試驗及結(jié)果的判定。針對以上問題,應(yīng)規(guī)范處方書寫基本規(guī)則,規(guī)范藥品劑量使用及療程,按照藥品說明書規(guī)定的常規(guī)用法用量使用,特殊情況需要超劑量使用時,應(yīng)當(dāng)注明原因并再次簽名,處方藥品量門診一般不超過7d用量,急診一般不超過3d用量,對于某些慢性病、老年病或特殊情況,可適當(dāng)延長處方用量,但醫(yī)師應(yīng)當(dāng)注明理由;評估處方開具藥品的合理性,每張?zhí)幏綉?yīng)僅限于一名患者的使用,開具藥品品種數(shù)不得超過5種;規(guī)范藥物配伍與聯(lián)合用藥,避免了重復(fù)給藥的發(fā)生,同一通用名的藥品,注射劑型和口服劑型各不得超過2種,處方組成類同的復(fù)方制劑1~2種;合理使用抗生素,掌握抗菌藥物適應(yīng)證、禁忌證,避免濫用;提高診斷水平,實現(xiàn)合理用藥,確保診斷結(jié)果與藥品適應(yīng)證相符;進(jìn)一步完善藥品信息系統(tǒng),加大合理用藥的宣傳教育力度,通過各種途徑提高合理用藥水平;調(diào)劑藥師應(yīng)不斷學(xué)習(xí),熟悉掌握藥物的理化性質(zhì)、適應(yīng)證、用法用量以及配伍禁忌,把好處方審核關(guān),避免藥害事件的發(fā)生[7-8]。
6付藥管理
付藥交待是藥劑人員在調(diào)劑工作中用語言或文字將所配發(fā)的藥物的各類信息全面、明確、仔細(xì)、認(rèn)真地交待給患者,應(yīng)給予重視。付藥交待能使藥物能充分發(fā)揮最佳治療效果,促進(jìn)合理用藥,避免或減少藥物不良反應(yīng),提高治療水平,且能提高病人的依從性。調(diào)劑人員應(yīng)做好付藥交待具體內(nèi)容包括,認(rèn)真交待服藥時間、方法以、不良反應(yīng)及處理方法,介紹復(fù)方藥物的成分組成,建議腸胃刺激的藥物與食物同服,特殊用藥要求的如嗎丁啉、亞利等應(yīng)在飯前15~30min服用;對于給藥方法與藥品說明書的方法不同的藥物,調(diào)劑師應(yīng)交待清楚,應(yīng)按醫(yī)生處方服用;藥劑人員應(yīng)交待清楚特殊藥品的保管方法,如易吸潮變質(zhì)、易揮發(fā)、易受熱而變質(zhì),應(yīng)避免、應(yīng)低溫,從而保證藥品的效能,確保用藥安全。對老年人、耳聾、記憶力較差或農(nóng)村不識字的患兒,既要在發(fā)藥時口頭交待清楚,又要在藥袋或藥盒上寫清楚用法、用量,防止錯服和誤服。提高調(diào)配人員的自身責(zé)任心,注重業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),熟練掌握藥品規(guī)格、含量、劑量、配伍禁忌等,提高處方規(guī)范性[9-11]。
7構(gòu)建醫(yī)院信息系統(tǒng)
建設(shè)以患者為中心的醫(yī)院信息系統(tǒng),能有效提高工作效率及服務(wù)質(zhì)量,提高決策支持能力,進(jìn)而提高社會及經(jīng)濟(jì)效益。一般醫(yī)院信息系統(tǒng)的功能模塊包括門急診管理子系統(tǒng)、住院管理子系統(tǒng)、藥品管理子系統(tǒng)、藥品管理子系統(tǒng)、物資、設(shè)備管理子系統(tǒng)、病案管理與醫(yī)療統(tǒng)計子系統(tǒng)、財務(wù)管理與經(jīng)濟(jì)運行分析子系統(tǒng)、信息綜合查詢子系統(tǒng)與輔助決策支持子系統(tǒng)。其中與藥品物流管理相關(guān)的模塊分別為,門急診管理子系統(tǒng),以患者的就診環(huán)節(jié)為軸線,使患者掛號、就診、交費、取藥、治療的活動形成一個整體,實現(xiàn)電子化運作,解決長期困擾醫(yī)院管理上存在的“三長一短”現(xiàn)象。住院管理子系統(tǒng)能準(zhǔn)確管理住院患者動態(tài)的信息,及時核算住院費用,增加醫(yī)院對患者的透明力度,提高住院系統(tǒng)的醫(yī)療服務(wù)質(zhì)量和效率,加快病床的周轉(zhuǎn)率,杜絕漏費、欠費現(xiàn)象的發(fā)生。藥品管理子系統(tǒng)包括各類藥品庫存管理、門診藥品管理、住院藥房管理、中西藥房管理、中西藥庫管理等功能,統(tǒng)計分析各類藥品的相關(guān)數(shù)據(jù),減少庫存藥品的資金占用,避免藥品的過期、流失等現(xiàn)象,提高醫(yī)院的經(jīng)濟(jì)效益[12-13]。
第8篇：倉儲物流管理辦法范文
【摘要題】電子商務(wù)
電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時監(jiān)控物流的運動。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個方面。電子商務(wù)推動下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動化、現(xiàn)代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。
一、我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
國務(wù)院于1991年5月12日批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實現(xiàn)了采購供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運輸網(wǎng)絡(luò)化，同世界上100多個國家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國際物流運作區(qū)的目標(biāo)，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心?，F(xiàn)在已經(jīng)建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉(zhuǎn)運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進(jìn)出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計完成進(jìn)出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國三星集團(tuán)、美國德納公司等一批國際知名的物流企業(yè)，進(jìn)一步提升了保稅區(qū)作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。
世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進(jìn)行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現(xiàn)“物流”管理的必然。
隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴(kuò)張。據(jù)了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動力。
我國于1997年，國家批準(zhǔn)建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：
1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識不足。
2.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。
3.我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。
4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。
5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。
二、信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)
以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術(shù)功能價格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張效應(yīng)的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動優(yōu)勢與劣勢反差強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)（MatthewsEffect）。通過電子商務(wù)實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。
信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：
1.運用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網(wǎng)，兩個平臺（市級電子商務(wù)平臺以及企業(yè)級電子商務(wù)平臺）；21項信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運行模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運行和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變。實現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。
2.建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：（1）集中控制功能；（2）運輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統(tǒng)計報表管理功能；（6）財務(wù)管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。
3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來實現(xiàn)利潤80億元，占全國信息產(chǎn)業(yè)利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術(shù)的同時，建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模式；在實施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時，建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實施GPS技術(shù)同時，實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。
4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍。在天津高等院校要開設(shè)相關(guān)的電子商務(wù)物流管理專業(yè)，長期有計劃的培養(yǎng)專業(yè)隊伍。同時要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進(jìn)行定期培訓(xùn)，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機(jī)水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。
5.要通過現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險，提高物流配送的效益，實現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo)，實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無差錯、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：
（1）物流運作系統(tǒng)化
企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動。主要通過物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實現(xiàn)。
（2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化
電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。為了實現(xiàn)電子商務(wù)的物流增值，企業(yè)必須重新設(shè)計適合電子商務(wù)發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能，實現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和系統(tǒng)性。
（3）物流管理信息化
物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務(wù)和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。
（4）物流經(jīng)營全球化
由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營的專門機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；l(fā)展。
三、我國電子商務(wù)企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新
通過電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術(shù)）、EDI技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實現(xiàn)物流的及時、準(zhǔn)確的配置。
EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年，聯(lián)合國在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會議上通過的權(quán)威性定義：EDI是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項，從計算機(jī)到計算機(jī)的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點，能夠降低成本，高效、快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實施和采用，為電子商務(wù)推動物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數(shù)據(jù)的采集，運用物流條碼可以實現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協(xié)會，為在我國開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計算機(jī)科學(xué)、測繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。GIS在物流領(lǐng)域應(yīng)用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來后的應(yīng)用功能大大增強(qiáng)了，應(yīng)用范圍也擴(kuò)展了。GIS在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個監(jiān)測站構(gòu)成的。其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機(jī)和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實現(xiàn)的精度，同時也大大提前了工期。GPS技術(shù)可以實現(xiàn)貨物跟蹤，實現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：
1.電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現(xiàn)或增加產(chǎn)品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動，各個基本活動應(yīng)緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應(yīng)強(qiáng)調(diào)對價值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項設(shè)計和生產(chǎn)的作業(yè)活動，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時、準(zhǔn)確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動和管理活動的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓(xùn)、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個別最優(yōu)?！霸僭臁钡挠^點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評價篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運行系統(tǒng)。實施“業(yè)務(wù)流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強(qiáng)企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。
2.電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務(wù)流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現(xiàn)了物流管理的高級化和社會化管理的目標(biāo)。這將是信息化時代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領(lǐng)域仍是一個空白，因此是低成本高擴(kuò)張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時機(jī)。國內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進(jìn)入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，突破區(qū)域的局限性，實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。
四、完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)
聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會于1996年通過《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應(yīng)中國入世后國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
第9篇：倉儲物流管理辦法范文
為了適應(yīng)社會的需求，當(dāng)前各大高校都在對物流管理教學(xué)進(jìn)行多方面的探索和研究，也提出了一些比較適合教學(xué)實施的辦法，案例分析模式就是較好方式之一。案例教學(xué)通過理論聯(lián)系實際，將來自于不同物流企業(yè)或部門的工作案例與教學(xué)理論相結(jié)合，通過形象化的表達(dá)提升為課堂教學(xué)。它對于提高學(xué)生對物流運作環(huán)節(jié)的理解和應(yīng)用，有非常大的指導(dǎo)作用，通過對案例的剖析和解讀，增加了學(xué)生對物流專業(yè)知識的感性認(rèn)知，也可以讓學(xué)生從中學(xué)習(xí)到一些具體的解決物流管理問題的方法。在進(jìn)行案例教學(xué)中，教師需要搜集更多的案例和相關(guān)資料，而且一定要確保案例的真實性，不能憑空捏造。教師在教學(xué)中對案例的分析和講解一定要深入透徹，要讓學(xué)生能夠真正的學(xué)以致用。現(xiàn)在物流管理專業(yè)，需要學(xué)生在大學(xué)期間學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)、會計、法律、信息資源管理、計算機(jī)等多方面的專業(yè)知識和基本理論，各校在課程安排上會有管理學(xué)原理、物流學(xué)導(dǎo)論、運輸與包裝、配送中心營運與管理、物流財務(wù)成本管理、物流企業(yè)管理、物流規(guī)劃與設(shè)計、倉儲管理等相關(guān)內(nèi)容學(xué)習(xí)，物流管理專業(yè)是一個應(yīng)用操作性極強(qiáng)的專業(yè)，所以它需要更多的基礎(chǔ)知識儲備。
二、當(dāng)前物流管理專業(yè)教學(xué)的現(xiàn)狀
近年來隨著人們生活質(zhì)量的提高，尤其是近兩年來網(wǎng)絡(luò)購物平臺的迅速發(fā)展，越來越多的物流公司賺到了利益，需要更多物流人才，所以高校也在不斷地開辦物流專業(yè)，以適應(yīng)市場需求。然而由于教學(xué)資源限制以及教學(xué)水平有限，在物流管理教學(xué)探索中還存在著不少的問題。
（一）課程理論性太強(qiáng)
由于物流專業(yè)涉及方面比較廣闊，對于經(jīng)濟(jì)、財務(wù)、運輸、管理、計算機(jī)等都需要全面的了解，所以一些教師在教學(xué)中可能會過多重視理論知識的灌輸，缺乏一定的實際探究，學(xué)生在聽課中被動地接受，實際運用的很少，學(xué)生很難生出興趣點，所以課堂效果就不太理想，也導(dǎo)致學(xué)生的實際操作能力與社會需求有差異。
（二）學(xué)生過于依賴教師
新課程改革中明確規(guī)定要發(fā)揮學(xué)生的課堂主體性，大學(xué)教育也一樣，教學(xué)中要積極培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)精神。但目前在物流管理專業(yè)教學(xué)中，學(xué)生還是過于依賴教師的教授，學(xué)習(xí)的主動性不高，興趣不濃，課堂教學(xué)沒有發(fā)揮出學(xué)生的主體價值。在一些課堂操練的機(jī)會中，學(xué)生抓不住自己動手學(xué)習(xí)的機(jī)會，仍然需要教師主導(dǎo)調(diào)節(jié)，過于依賴教師，不自信更加影響到學(xué)生以后的學(xué)習(xí)。雖然教育機(jī)制還在不斷探索中，然而社會變化的太快，如何讓當(dāng)前的物流教學(xué)適應(yīng)社會需求，如何從案例教學(xué)模式下引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)物流專業(yè)，是教學(xué)的一個重要任務(wù)。
三、基于案例的教與學(xué)
案例教學(xué)的應(yīng)用已經(jīng)很久了，它大約是在一百年前哈佛大學(xué)商學(xué)院中被提出，最初被應(yīng)用在法律專業(yè)的教學(xué)當(dāng)中，并且取得了較好的效果，隨后就漸漸被推廣到不同專業(yè)的教學(xué)中。對于物流專業(yè)來說，實際操作是它的目的，教學(xué)活動最直觀的辦法就是讓學(xué)生進(jìn)行案例分析，模擬物流工作環(huán)境，學(xué)習(xí)相關(guān)知識。如何在案例教學(xué)模式下進(jìn)行物流管理教學(xué)的實踐，是值得深究的問題。
（一）加強(qiáng)對教學(xué)內(nèi)容的改革
物流管理專業(yè)的課程內(nèi)容安排，是依照學(xué)生對物流知識的學(xué)習(xí)目標(biāo)而確定的，在內(nèi)容上它要結(jié)合當(dāng)前物流行業(yè)發(fā)展需求的原則，在課堂實行中，要注重理論結(jié)合實踐的特點，增進(jìn)新內(nèi)容的同時加強(qiáng)案例教學(xué)、實踐教學(xué)等教學(xué)方法。另外，教師在選擇案例時要特別注意，一定要進(jìn)行細(xì)致的研究，因為案例的選擇直接影響到“教”與“學(xué)”兩方面的效果，物流管理教學(xué)最重要就是對于知識的應(yīng)用，為此只有在真實的學(xué)習(xí)中，學(xué)生才可以掌握到有效的知識。此外，教師還可以適量安排一些案例中提到的教學(xué)內(nèi)容，比如客戶關(guān)系管理、電子商務(wù)網(wǎng)站建設(shè)等相關(guān)課題給學(xué)生，讓他們從不同的方面來拓展知識面，在不斷的學(xué)習(xí)中掌握更多物流管理學(xué)的知識。
（二）加強(qiáng)對教師培養(yǎng)方面的改革
我國高效的物流專業(yè)開設(shè)較晚，對于物流專業(yè)的教學(xué)主要依靠教師的指導(dǎo)，因此需要特別重視對教師專業(yè)能力的培養(yǎng)。應(yīng)該盡可能的鼓勵教師到企業(yè)實習(xí)鍛煉，通過他們自身的經(jīng)驗體會，了解現(xiàn)代社會中物流企業(yè)實際的運作模式和發(fā)展現(xiàn)狀，然后再將這些經(jīng)驗總結(jié)為知識傳授給學(xué)生，這樣才能更具有實際價值。另外，加強(qiáng)專業(yè)學(xué)習(xí)和技術(shù)交流也可以提高教師的專業(yè)素質(zhì)。不同的教師對于案例分析的切入點不同，對學(xué)生學(xué)習(xí)運用產(chǎn)生的效果也不一樣，教師之間可以多開展教學(xué)交流會議，相互促進(jìn)學(xué)習(xí)。其次，也可以從企業(yè)聘用一些專業(yè)人士來擔(dān)任教學(xué)輔助工作，讓他們將自己所掌握的先進(jìn)理念和管理辦法介紹給學(xué)生，這也可以給學(xué)生的學(xué)習(xí)帶來不小的收獲。
（三）加強(qiáng)對學(xué)生學(xué)習(xí)積極性的調(diào)動
近些年來，教學(xué)工作面臨的最大挑戰(zhàn)就是對于學(xué)生學(xué)習(xí)積極性的調(diào)動。專業(yè)學(xué)習(xí)難免存在枯燥的理論學(xué)習(xí)，因此大多數(shù)學(xué)生會有消極情緒，如何讓學(xué)生擺脫上課枯燥無味的心態(tài)，是非常關(guān)鍵的。案例教學(xué)最好是能貼近學(xué)生生活實際，這樣才能有更好的效果。在選擇案例時，教師需要有針對性地選擇學(xué)生興趣點多的例子，一般不要太久遠(yuǎn)，發(fā)生在學(xué)生身邊的案例才能更加調(diào)動起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。另外，可以采用多媒體教學(xué)，將案例設(shè)計為生動的課件，這樣更能吸引學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。另外，就是可以進(jìn)行團(tuán)體合作、分組演練，將案例以一種情景再現(xiàn)模式展開教學(xué)，這樣也能達(dá)到促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)的效果。
四、結(jié)語
