智能交通市場發(fā)展報告精選(九篇)
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第1篇：智能交通市場發(fā)展報告范文
關(guān)鍵字：智能交通;現(xiàn)狀;趨勢;問題;對策
Abstract: Through the construction and development more than 20 years, China's transportation industry and related enterprises have achieved the level of achievement be obvious to people, the intelligent transportation technology has greatly improved, gradually become the main force of the development of the transport industry. However, compared with developed countries, intelligent transportation industry our and related enterprises strength is very weak, in the face of future market demand is huge in China, our domestic intelligent transportation enterprises should be how to deal with rapid development, the future opportunities and challenges.
Keywords: intelligent transportation; present situation; trend; problem; countermeasure
中圖分類號：D631.5 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）
智能交通系統(tǒng)簡稱ITS，是一種先進的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。是將先進的信息技術(shù)、電控技術(shù)、信息通傳技術(shù)、傳感技術(shù)、計算機處理技術(shù)集于一體，應(yīng)用在整個交通運輸管理體系上的具有信息化、智能化、系統(tǒng)化的新型管理系統(tǒng)。從而形成所有交通設(shè)備的優(yōu)化配置和充分利用，實現(xiàn)交通運輸服務(wù)的智能化和集約式發(fā)展。
二十一世紀是信息化的時代，也是公路智能化的時代，目前國際上公認智能化交通系統(tǒng)是解決當前交通運輸瓶頸的根本途徑。在這樣的大形勢下，我們有必要認識認清智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀，了解其在全球的發(fā)展趨勢，從而制定智能交通系統(tǒng)企業(yè)未來的發(fā)展對策。
一、全球智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢
自上世紀80年代以來，很多國家都投入了大量人力，物力和財力，對ITS進行了多領(lǐng)域多角度的研究和實踐，并取得了顯著的成效。目前全球范圍內(nèi)，已經(jīng)形成了美國、日本、歐洲為代表的三大研究中心，這些國家的VICS系統(tǒng)已經(jīng)相當?shù)耐晟坪统墒?，其中日本是智能交通系統(tǒng)應(yīng)用最廣泛的國家，另外，歐美一些國家的智能交通系統(tǒng)也已普遍應(yīng)用。當前，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為除了航空領(lǐng)域、軍事領(lǐng)域之外的另一高新技術(shù)集中應(yīng)用領(lǐng)域。
最早開始對汽車交通綜合控制系統(tǒng)進行研究的國家是日本，從上個世紀七十年代，日本便成立了全國性的ITS組織，是最早對ITS進行研究，同時也是ITS實用化程度最高的國家。日本已經(jīng)基本實現(xiàn)了電子地圖的全國覆蓋，支持了全國的400萬臺汽車導航儀，以及共120余萬臺同時接受信息。目前已經(jīng)建成了一個十分完備的交通控制和信息服務(wù)的綜合體系。
在ITS領(lǐng)域內(nèi)，美國的研究起步雖然比較晚，但是美國的智能交通企業(yè)借助其國內(nèi)強大的科技水平、人才優(yōu)勢已經(jīng)雄厚的經(jīng)濟基礎(chǔ)，目前其技術(shù)已處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。1991年，美國開始對ITS企業(yè)的相關(guān)研究進行投資，僅1994~1995年就確定了104項研究項目，并成立了專門組織，著手制定ITS的研究開發(fā)計劃，到1997年對智能交通企業(yè)投資近7億美元；不僅如此，在1998年，當時的美國總統(tǒng)克林頓還簽署了“面向21世紀運輸權(quán)益法案(Transportation Equity Act of the 21th Century)”該法案跨度六個財政年，共計撥款2178.9億美元，用來支持ITS企業(yè)的進一步研究與開發(fā)，為美國公路系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展奠定了強有力的經(jīng)濟基礎(chǔ)和后盾。
同時，歐洲的ITS企業(yè)的系統(tǒng)研究則根據(jù)歐洲一體化的政策，執(zhí)行一個由政府、企業(yè)和個人三方共同出資的研究模式，其中當前世界上規(guī)模最大的交通運輸界合作研究計劃DRIVE工程便是其中之一的項目。DRIVE工程共有12個國家的700多個單位參加，經(jīng)費達5億歐元。另外比較著名的項目還有PROMETHEUS等。
二、中國智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀和問題
我國ITS的研究與開發(fā)起步比較晚，但是由于我國人口眾多、道路交通壓力巨大的基本國情，因此我國發(fā)展ITS的需求十分的迫切，對ITS的重要意義和現(xiàn)實作用認識的也更加的清楚，在我國國民經(jīng)濟發(fā)展地十五個五年計劃綱要中指出“建立健全綜合的現(xiàn)代運輸體系，以信息化，網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展。”做到對道路交通流量的時空分布進行合理有效的優(yōu)化和調(diào)整，對現(xiàn)有資源進行充分利用和整合，實現(xiàn)人車路的和諧統(tǒng)一，改善環(huán)境質(zhì)量和能源的有效利用。因此，我國目前正在著力發(fā)展ITS相關(guān)的研發(fā)和企業(yè)的發(fā)展，從而滿足我國未來交通運輸行業(yè)巨大的需求。
目前我國的智能交通行業(yè)的總體發(fā)展情況較好，但是還存在著一些顯著的問題，制約著我國智能交通企業(yè)的發(fā)展：
（一）對智能交通系統(tǒng)并沒有統(tǒng)一的整體的規(guī)劃。無論是政府行為還是企業(yè)行為，目前我國還沒有出現(xiàn)一套比較完整的對只能交通系統(tǒng)的整體規(guī)劃，各部門各企業(yè)目前都各自為政，自己關(guān)起門來搞研發(fā)，各自擁有各自的一套系統(tǒng)，操作平臺各自不一，各平臺之間的數(shù)據(jù)無法相互交換、設(shè)備不能相互聯(lián)結(jié)、操作手法也差異極大。因此沒有一套具有系統(tǒng)性和可操作性的整體規(guī)劃方案，ITS的發(fā)展瓶頸就無法突破。
（二）缺乏有效的投資機制。目前國內(nèi)雖然已經(jīng)有一部分從事ITS技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)，但受到資金的限制，大都規(guī)模較小、產(chǎn)品較單一，尚不能形成ITS產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)業(yè)集群，遠遠無法滿足我國交通運輸行業(yè)對智能交通系統(tǒng)龐大的需求。
（三）企業(yè)缺乏與政府的有效溝通機制。從發(fā)達國家的實踐經(jīng)驗來看，企業(yè)或者行業(yè)之間一般都會有一個專門的組織與政府進行溝通，如企業(yè)協(xié)會等。但是由于目前我國的智能交通行業(yè)發(fā)展還遠未達到規(guī)模，而且企業(yè)實力較弱，因此當前還未出現(xiàn)一個能上承政府、下接民間的溝通機構(gòu)，因此智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的資源優(yōu)勢無法得到合理有效的優(yōu)化配置，政府也無法整合資源優(yōu)勢，有效地引導智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點，調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
三、中國智能交通系統(tǒng)企業(yè)未來的發(fā)展方向和對策
經(jīng)過二十多年的建設(shè)和發(fā)展，中國的交通運輸行業(yè)和相關(guān)企業(yè)都取得了有目共睹的成就，智能交通技術(shù)水平有了顯著提高，正在逐漸成為交通運輸業(yè)發(fā)展的主力軍。但是，與發(fā)達國家相比，我們的智能交通行業(yè)和相關(guān)企業(yè)的力量還是十分的弱小，面對中國境內(nèi)未來龐大的市場需求，我們國內(nèi)的智能交通企業(yè)應(yīng)該如何迅速發(fā)展，應(yīng)對未來的機會和國際挑戰(zhàn)。
（一）建立獨立機構(gòu)，組織與政府和行業(yè)內(nèi)部進行積極有效的溝通。欲先善其工、必先利其器，目前我們各自為政的發(fā)展勢頭，已經(jīng)造成了中國資源上的巨大浪費，想要迅速的突破智能交通行業(yè)的發(fā)展瓶頸，必須借助政府的力量制定相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，加強政府行為的宏觀調(diào)控，實現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)品的相互兼容和通用性，從而減少利益的沖突和資源的浪費。
（二）在技術(shù)引進的同時，加強企業(yè)自主創(chuàng)新能力。ITS行業(yè)作為一個高新技術(shù)密集行業(yè)，產(chǎn)品的競爭力最大的必然來自產(chǎn)品的自主知識產(chǎn)權(quán)，我國的ITS企業(yè)如果只注重引進國外技術(shù)進行簡單的生產(chǎn)安裝，那勢必永遠無法與國外企業(yè)進行競爭。反之我國的ITS企業(yè)只顧自己悶起頭的搞研發(fā)，不顧當前國際先進技術(shù)的發(fā)展情況，那也只是白白浪費人力物力。因此，我國的ITS企業(yè)必須在消化吸收國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國實際國情，加快適合我國特色的新技術(shù)的開發(fā)和生產(chǎn)，提升企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，從而在國際市場上占領(lǐng)一席之地。
（三）利用政府政策，募集企業(yè)發(fā)展資金。目前我國智能交通企業(yè)實力普遍較弱，在面對大的市場機遇時，有時會受到資金的限制，如果能通過與政府的有效溝通，獲取到政府在資金等方面的保護和支持，那便能為企業(yè)解決一部分燃眉之急。目前政府已將智能交通系統(tǒng)作為中國未來交通發(fā)展的重要方向，借助這一政策優(yōu)勢，企業(yè)可以借助政府力量拓寬一部分的投資渠道和融資方法，把握住機會迅速發(fā)展。
（四）注重企業(yè)優(yōu)秀人才的培養(yǎng)。隨著智能交通行業(yè)的進一步發(fā)展，企業(yè)對不同層次的專業(yè)人才需求的質(zhì)量將會越來越高，數(shù)量也會越來越多，為此應(yīng)加強企業(yè)與國內(nèi)高校及科研單位域與國外ITS企業(yè)的交流合作，派出人員學習培訓，走出去、請進來，將最新的ITS技術(shù)溶入本企業(yè)的科研和管理之中，培養(yǎng)更多的高素質(zhì)的人才去迎接新世紀的挑戰(zhàn)。
參考文獻：
［1］黎德?lián)P.社會交通與社會發(fā)展［M］.北京：人民交通出版社，2001. ［2］王成剛.交通運輸市場概論［M］.北京：人民交通出版社，1995. ［3］中國智能運輸系統(tǒng)體系框架研究總報告郾交通部公路科學研究所，2001．7.
第2篇：智能交通市場發(fā)展報告范文
交通擁堵是中國很多大城市的“通病”，“緩解交通擁堵”已成為各大城市政府“十二五”期間主抓任務(wù)之一。作為智能交通領(lǐng)域重要組成部分，交通收費的智能聯(lián)網(wǎng)建設(shè)一直被認為是智能交通領(lǐng)域的關(guān)鍵子系統(tǒng)，是發(fā)展省、市、區(qū)高速公路及城市道路聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)?！半娮硬煌＼囀召M系統(tǒng)（ETC）是目前智能交通的新星。針對ETC現(xiàn)狀分析，由于各設(shè)備的驅(qū)動軟件不同、連接方式不同，針對不同的車道收費軟件移植性也存在很大差異，所以設(shè)備與設(shè)備之間，硬件與軟件之間并沒有完全有機地融合到一起。
偉龍金溢科技（深圳）有限公司技術(shù)總監(jiān)吳恒志表示，云計算助力智能交通物聯(lián)網(wǎng)，會帶來一番新的動力，它將會使車道的軟、硬件技術(shù)有機的融合起來并兼容三種收費模式（ETC收費模式、MTC收費模式、開放式收費模式），為城市級的車道組網(wǎng)提供富有彈性及高性價比的計算資源、存儲資源和網(wǎng)絡(luò)資源，更好的解決城市交通中的復雜問題。
首先，ETC技術(shù)與云計算技術(shù)相結(jié)合，能更充分高效地利用有限的后臺計算資源。例如：ETC的應(yīng)用會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，而云計算的虛擬化技術(shù)使ETC聯(lián)網(wǎng)所需的網(wǎng)絡(luò)資源和計算資源能夠根據(jù)交通流的狀況進行動態(tài)調(diào)配，在交通流高峰期時把更多的網(wǎng)絡(luò)和計算資源分配給數(shù)據(jù)或圖像的傳輸和存儲，而在交通流低谷時再把計算資源釋放給數(shù)據(jù)的挖掘分析或統(tǒng)計報表的批量處理。
其次，有了云計算技術(shù)，電子收費費率根據(jù)交通流進行動態(tài)調(diào)整將成為可能。通過科學計算，在交通高峰時讓電子收費費率動態(tài)上浮，而在交通低谷時再讓電子收費費率動態(tài)下調(diào)。云計算為動態(tài)費率計算模型提供高性能的計算支持，屆時ETC將成為利用經(jīng)濟杠桿調(diào)節(jié)交通流量的有力工具。
再次，云計算與ETC相結(jié)合，讓智能交通應(yīng)用服務(wù)從線下走到線上。智能手機的普及，使車主用戶可以通過移動互聯(lián)網(wǎng)使用豐富的增值服務(wù)應(yīng)用，而云計算技術(shù)可以讓交通應(yīng)用服務(wù)快速部署上線，今后用手機進行現(xiàn)金卡空中充值、賬單查詢、車位預訂、停車誘導等等將成為普通車主生活的一部分。
ETC是“十一五”國家科技支撐計劃重大項目“國家綜合智能交通技術(shù)集成應(yīng)用示范”的研究成果，在項目示范工程的推動下，京津冀和長三角跨8個省市實現(xiàn)了跨省市聯(lián)網(wǎng)不停車收費，并帶動了國內(nèi)ETC系統(tǒng)建設(shè)。從2008年ETC的國家標準制定完畢到目前全國ETC的用戶已經(jīng)超過了70萬用戶，增長速度很快。可以刷國標儲值卡的車段超過了13000條，開通了ETC國標的車道達1100條，長三角區(qū)域ETC覆蓋的領(lǐng)域已經(jīng)超過了1萬公里。
對此，吳恒志認為ETC發(fā)展基礎(chǔ)來源于應(yīng)用的剛性需求。正是由于傳統(tǒng)的人工收費或者半自動收費已不能滿足現(xiàn)有車輛快速通過高速公路收費路口的需求，ETC應(yīng)用才會有了初期的發(fā)展，而如果把ETC應(yīng)用僅僅局限于高速公路及路橋收費應(yīng)用，ETC市場前景有限，隨著城市智能交通建設(shè)的啟動，將會為ETC發(fā)展帶來更大的機遇和發(fā)展空間。
城市車輛主要分為公共交通車輛及私人用車兩大部分，不久前，中國社科院的《中國汽車社會發(fā)展報告2012―2013》引起了強烈關(guān)注。報告預計，到今年第一季度，中國私人汽車擁有量將破億，10年左右每百戶汽車擁有量將達到或接近60輛。隨著私家車的增多，現(xiàn)有的城市交通已經(jīng)不能滿足道路暢通的需求，在很多汽車保有量較高的城市，擁堵已經(jīng)成為一個難題。各地都在圍繞智能交通建設(shè)為主題，通過信息化管理手段改善城市交通擁堵問題。
在吳恒志看來，停車問題屬于城市靜態(tài)交通問題，發(fā)展停車場的不停車電子收費是解決城市靜態(tài)交通問題的有力手段，ETC入城勢不可擋。在城市繁華地段，經(jīng)常可以見到由于停車場卡口擁堵而加劇附近道路的擁堵程度。司機經(jīng)常會在各個停車場之間無效行駛，就是為了尋找空閑停車位，在無效行車過程中，造成停車場附近路面車輛過多，讓道路的擁堵情況進一步惡化。停車收費以及尋找有效停車場已經(jīng)成為影響城市交通的重要因素。實現(xiàn)交通誘導系統(tǒng)以及不停車收費系統(tǒng)二者的有機結(jié)合，就可以實現(xiàn)司機快速找到有效停車場并實現(xiàn)快速停車，從而減少車輛在公共路面停留時間，提高城市道路使用效率。
第3篇：智能交通市場發(fā)展報告范文
關(guān)鍵詞：智慧交通；智能交通；發(fā)展現(xiàn)狀；物聯(lián)網(wǎng)；云計算
中圖分類號： U4 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）18-107-3
0 引言
交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在日常生活中發(fā)揮了極為重要的作用，同時，城市交通的發(fā)展程度也是一座城市現(xiàn)代化程度體現(xiàn)。城市交通的發(fā)展狀況直接影響著城市生活、工作效率。
但是，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市的持續(xù)繁榮，使得非農(nóng)產(chǎn)業(yè)向城鎮(zhèn)集聚、農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)集中，這對原有的城市交通系統(tǒng)造成了巨大壓力。當前全國大、中、小城市均面臨著不同程度的交通擁堵、交通安全、能源消耗、環(huán)境污染等問題，這些問題嚴重制約著城市的可持續(xù)發(fā)展，日益嚴峻的生態(tài)和生存環(huán)境不斷考驗著生活在城市的人們。如何緩解并提升城市交通服務(wù)水平和服務(wù)效率成為關(guān)注熱點。
1998年原美國副總統(tǒng)戈爾提出“數(shù)字地球”從而引發(fā)了將其概念應(yīng)用到“數(shù)字城市”的社會信息化運動，2008年，IBM總裁兼首席執(zhí)行官彭明盛提出了“智慧地球”的概念，引發(fā)了世界上國家和地區(qū)建設(shè)“智慧城市”的建設(shè)熱潮。
1 智慧交通的特點
智慧交通是在以人為本、可持續(xù)發(fā)展的理念指導下，將物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為代表的智能傳感技術(shù)、通信傳輸技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有效集成，并運用到交通系統(tǒng)中，以提高交通管理服務(wù)效率、提升人們的出行體驗為目的，以更精確的信息在更廣的時空范圍內(nèi)構(gòu)建的智能化、人性化、立體化的綜合交通體系。具有如下特點：
1.1 高效省時
智慧交通通過實時跨網(wǎng)絡(luò)交通數(shù)據(jù)分析和預測，避免不必要的時間、能源等浪費，提高車輛的運輸效率，使交通流量最大化滿足人們的出行需求。
1.2 安全便捷
智慧交通利用物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，向各交通行駛主體及相關(guān)部門提供實時、有效的交通信息，使其避免產(chǎn)生交通事故，防患于未然，力圖做到安全出行。通過移動通信提供最佳路線信息和車輛實時運行信息，以及一次性支付各種交通費用，為旅客提供便捷的出行服務(wù)，增強旅客體驗。
1.3 以人為本
智慧交通面世以來即秉承著以人為本、服務(wù)民生、需求引導、開放創(chuàng)新的理念，“智慧”落腳于人們的出行需求得到高水平滿足。
1.4 節(jié)能環(huán)保
新能源汽車等智能應(yīng)用技術(shù)的不斷發(fā)展，將會大幅度降低碳排放、減少能源消耗和各種污染物的排放，從而提高人們的生活品質(zhì)。
2 智慧交通的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
2.1 國外智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀
從西方發(fā)達國家的經(jīng)濟發(fā)展里程來看，各國交通發(fā)展均經(jīng)歷了以下幾個階段：大力增加公路通車/通航里程；提高公路/航道等級；綜合運用各種運輸方式；從可持續(xù)發(fā)展的角度去優(yōu)化各交通運輸方式；交通信息化、智能交通/智慧交通。由于智慧交通是近年來才興起的概念，是智能交通在新時期的趨勢和最終目標，因此本文主要以智能交通的發(fā)展為主要論述對象。
1995年，日本的通產(chǎn)省、運輸省、郵政省、建設(shè)省和警察廳五部門制定道路、交通、車輛的信息化方針，拉開了ITS系統(tǒng)研究開發(fā)和實施的序幕。日本心交通系統(tǒng)是實現(xiàn)智能交通的關(guān)鍵之一，在“日本ITS框架體系”的指導下，該系統(tǒng)有一個具有高性能的核心性綜合交通控制中心和10子系統(tǒng)組成。這些系統(tǒng)包括：公交優(yōu)先系統(tǒng)、交通信息提供系統(tǒng)、綜合智能圖像系統(tǒng)、安全駕車輔助系統(tǒng)、行人信息通信系統(tǒng)、緊急車輛優(yōu)先系統(tǒng)、不停車收費系統(tǒng)、動態(tài)車輛導航系統(tǒng)、車輛行駛管理系統(tǒng)等。
英國對智能交通系統(tǒng)的研究一直處于世界前列，其擁有世界最多用戶的SCOOT系統(tǒng)一直是智能交通系統(tǒng)的主要組成部分。另外英國交通信息高速公路（Travel Information Highway，TIH）和視頻信息高速公路（Video Information Highway ，VIH）是世界領(lǐng)先的交通信息網(wǎng)絡(luò)平臺系統(tǒng)。
2.2 國內(nèi)智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀
20世紀70年代，我國開始在交通運輸和管理中應(yīng)用電子信息及自動控制技術(shù)，并在全國主要的大城市如北京、上海等地使用單點定周期交通信號控制器和線協(xié)調(diào)交通信號控制系統(tǒng)。20世紀80年代初，我國陸續(xù)從國外引進了先進的城市道路交通控制系統(tǒng)，如英國的SCOOT系統(tǒng)、澳大利亞的SCATS系統(tǒng)等。
進入21世紀，隨著我國城市道路資源的利用趨于飽和，合理配置交通資源，加大城市智能化交通系統(tǒng)建設(shè)，成為各地智力交通問題的首要任務(wù)。特別是結(jié)合了2008北京奧運會、2010年上海世博會、2010年廣州亞運會等重大活動的舉辦需求，實施了國家綜合智慧交通技術(shù)應(yīng)用示范等重大項目，并且圍繞國家高速公路網(wǎng)不停車收費和服務(wù)系統(tǒng)、北京奧運智能交通集成系統(tǒng)、上海世博智能交通技術(shù)綜合集成系統(tǒng)、廣州亞運智能交通綜合信息平臺系統(tǒng)、遠洋船舶與戰(zhàn)略物資運送在線智能檢測系統(tǒng)五個方面開展了系統(tǒng)的研究，并取得了顯著的成果。
科技引領(lǐng)是我國智慧交通的一個重要特點，從“十一五”開始，“863計劃”將現(xiàn)代交通技術(shù)列為一個單獨的領(lǐng)域來開展研究；2011年4月，交通運輸部頒布的《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中明確指出在“十二五”期間要重點研發(fā)包括智能車載終端設(shè)備、公共交通信息采集監(jiān)測于服務(wù)、運營監(jiān)管和應(yīng)急保障等城市智能交通關(guān)鍵技術(shù)。2012年國家《交通運輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020）》，將智能交通提高國家戰(zhàn)略地位，成為我國第一部以政府文件形式的智能交通戰(zhàn)略。另據(jù)“中國城市智能交通市場研究報告”統(tǒng)計，2008年至2013年期間，城市智能交通復合增長率達到了20.2%，而受益于公安部《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展“十二五”規(guī)劃》等多項政策，預計未來10年內(nèi)智能交通的資金投入將超過1700億元。
從整體上而言，我國智慧交通未來的發(fā)展呈現(xiàn)三大態(tài)勢：一是城市化進程加快給智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造巨大空間；二是世界智慧交通系統(tǒng)將進入一個創(chuàng)造新一代移動社會的嶄新階段；三是智能交通技術(shù)應(yīng)用方面，利用智慧交通技術(shù)來減少交通污染，發(fā)展低碳和綠色交通，促進城市交通的可持續(xù)發(fā)展成為重要方向。
3 智慧交通總體構(gòu)架
傳統(tǒng)智能交通系統(tǒng)包括交通管理系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)、公交信息系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、泊車系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)六大子系統(tǒng)，其核心在于控制，即將控制技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)融入交通領(lǐng)域，形成完整的控制體系。
智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，融入人的智慧，實施及時、便捷、安全、高效的交通控制。智慧交通的核心在“智慧”，即給交通安裝大腦，使之能夠及時看到、聽到信息，并及時作出反應(yīng)，從根本上解決城市交通擁堵、資源浪費、安全事故頻發(fā)、難以實時控制事態(tài)等難題，使城市交通發(fā)展走上良性發(fā)展的軌道。智慧交通系統(tǒng)是將電子、信息、通信、控制、車輛以及機械等技術(shù)融于一體，應(yīng)用于交通領(lǐng)域，并迅速、靈活、正確地理解和提出解決方案，以改善交通狀況，使交通發(fā)揮最大效能的系統(tǒng)。
智慧交通系統(tǒng)是一個開放的復雜的巨型系統(tǒng)，由許多關(guān)系密切的不同領(lǐng)域、不同功能的子系統(tǒng)綜合集成。其中，人、車、路和環(huán)境是交通的四大基本要素；管理者、行人與駕駛員構(gòu)成交通中人的要素；公交車、地鐵、出租車、自行車、商用車、特種車輛等構(gòu)成交通工具要素；普通公路、高速公路、軌道、航線、公交站、停車場、綜合交通樞紐等構(gòu)成交通基礎(chǔ)設(shè)施要素；自然災(zāi)害、天氣狀況等構(gòu)成交通中的環(huán)境要素。這幾者之間依靠互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等互聯(lián)構(gòu)成以車聯(lián)網(wǎng)為中心的交通信息廣泛采集、即時傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)，將交通流信息和氣象信息等輸送到城市交通云中心，利用云計算等新興技術(shù)手段對交通信息進行儲存處理，并進一步利用大數(shù)據(jù)、人工智能等手段對交通數(shù)據(jù)進行深度處理，將結(jié)果輸出給公眾，向管理者、出行者提供隨需而變的服務(wù)。最終形成集節(jié)能環(huán)保、綠色低碳、智能高效于一體的智慧交通體系，涵蓋交通管理系統(tǒng)、出行者信息服務(wù)系統(tǒng)、車輛運營管理系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、智能車輛、自動公路、綜合運輸、緊急事件與安全以及車聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)。
4 智慧交通建設(shè)內(nèi)容
智慧交通將先進的信息、控制、計算機技術(shù)和交通工程集成，形成各項建設(shè)內(nèi)容，加強人、車、路之間的互聯(lián)互通，將各種設(shè)施單元（車載設(shè)備、路側(cè)單元、控制中心）、交通管理部門和出行者集成到一起，為提高運輸系統(tǒng)的總體運輸效率和安全水平提供基礎(chǔ)和手段。
4.1 交通規(guī)劃與管理
智慧交通在交通管理與規(guī)劃領(lǐng)域的建設(shè)包括三方面，分別為：先進的交通管理系統(tǒng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)控系統(tǒng)、交通運輸規(guī)劃決策支持系統(tǒng)。其中，先進的交通管理系統(tǒng)是重點，交通基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)控是基礎(chǔ)，交通運輸規(guī)劃決策支持系統(tǒng)則屬于長期宏觀類型的應(yīng)用。
4.2 出行者信息服務(wù)
出行者信息服務(wù)領(lǐng)域包含的內(nèi)容及分類方法較多，從系統(tǒng)建設(shè)獨立性的角度分析，智慧交通在該領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括三方面：智能車流誘導系統(tǒng)、智能車載導航系統(tǒng)和多渠道信息服務(wù)系統(tǒng)。
4.3 車輛運營管理
智慧交通在車輛運營管理領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括：智能公交系統(tǒng)、快速公交運營管理系統(tǒng)、軌道交通運營調(diào)度系統(tǒng)、出租車調(diào)度管理系統(tǒng)、公共自行車管理系統(tǒng)、智能商用車輛管理系統(tǒng)以及特種車輛運輸智能監(jiān)控系統(tǒng)等。
4.4 電子收費
智能交通在電子收費領(lǐng)域的建設(shè)主要體現(xiàn)為不停車收費系統(tǒng)（ETC）和智能停車系統(tǒng)。其中，不停車收費系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中起步較早、發(fā)展較為成熟的建設(shè)內(nèi)容。隨著傳感器技術(shù)和短程物物通信技術(shù)的進步，還將衍生出多種其他基于便攜終端的自動收費系統(tǒng)。
4.5 智能車輛
智慧交通在智能車輛的建設(shè)內(nèi)容包括智能防撞系統(tǒng)和智能輔助駕駛系統(tǒng)。通過先進的車載電子系統(tǒng)、車載傳感系統(tǒng)以及車程無線短程通信系統(tǒng)，實現(xiàn)全方位的車輛避撞功能，包括：縱向防撞、橫向防撞、交叉路口防撞以及碰撞前的車輛乘員保護等。
4.6 緊急事件與安全
智慧交通在該領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括事件應(yīng)急管理系統(tǒng)和緊急救援系統(tǒng)。其中，事件應(yīng)急管理系統(tǒng)包括事件的預防、事件的檢測與確認、事件的鑒別、事件的響應(yīng)、事后管理、事件的記錄等功能。緊急救援系統(tǒng)的主要服務(wù)對象包括機動車駕駛員、行人、摩托車駕駛員以及非機動車駕駛員等。
4.7 綜合運輸
智慧交通在綜合運輸領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容主要體現(xiàn)為智能客貨綜合聯(lián)運系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用部署在貨物、車輛上的各種傳感與識別技術(shù)以及旅客的便攜智能終端的能力，結(jié)合運輸路徑所在范圍內(nèi)的實時路況信息，實現(xiàn)客貨運信息資源的交換，大幅提升旅客聯(lián)運服務(wù)和貨物聯(lián)運服務(wù)中的效率和質(zhì)量問題。
4.8 自動公路
自動公路系統(tǒng)是智慧交通中最先進的應(yīng)用領(lǐng)域之一，通過在公路系統(tǒng)上鋪設(shè)路面磁釘車道，控制中心可直接對每輛智能汽車發(fā)出指令，調(diào)整其行駛工況。該系統(tǒng)通過與智能車輛系統(tǒng)進行信息交換來檢測周圍行駛環(huán)境的變化情況，達到行車安全和增強道路通行能力的目的。
4.9 汽車移動物聯(lián)網(wǎng)
汽車移動物聯(lián)網(wǎng)，簡稱車聯(lián)網(wǎng)，是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)背景下，交通系統(tǒng)中的人、車、路燈組成要素的感知能力將逐漸實現(xiàn)。相當于提供了覆蓋率極高的海量信息采集終端和信息終端。在物聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境中，以汽車移動計算平臺為核心，利用泛在感知能力可以對現(xiàn)有的幾乎所有智能交通系統(tǒng)進行升級強化，建設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)的路網(wǎng)車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、基于物聯(lián)網(wǎng)的交通控制系統(tǒng)以及基于物聯(lián)網(wǎng)的信息服務(wù)系統(tǒng)等。
5 結(jié)語
在信息化浪潮與數(shù)據(jù)科學崛起的共同推動下，智慧城市在全球范圍內(nèi)成為下一代城市發(fā)展的新理念和新實踐。智慧交通是智慧城市的重要組成及基礎(chǔ)支撐。智慧交通的實現(xiàn)依賴于技術(shù)與理念的進步，技術(shù)的進步是交通朝縱深、智能的方向發(fā)展；技術(shù)和理念的提升給交通領(lǐng)域帶來了前所未有的延伸拓展空間，不但連通了各種交通方式和交通參與主體，使交通更加高效，而且將交通系統(tǒng)的末端滲透到智慧城市的其他領(lǐng)域，通過便捷的交通吸引大量客流、物流、資金流，給城市醫(yī)療、旅游、教育、安防、商業(yè)等領(lǐng)域帶來巨大活力，極大地開拓城市的發(fā)展?jié)摿?，而城市的發(fā)展也會帶來交通領(lǐng)域更大的繁榮，激發(fā)出交通領(lǐng)域更多更新的商業(yè)模式。
參 考 文 獻
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第4篇：智能交通市場發(fā)展報告范文
如果不是借助創(chuàng)業(yè)板的名氣,杭州銀江股份有限公司(以下簡稱銀江股份)很難達到那么高的知名度。那些矗立在杭州街頭的紅綠燈,似乎在無言地訴說著銀江股份的功勞,但是人們顯然對這家能夠沖上創(chuàng)業(yè)板的IT企業(yè)缺乏關(guān)注。
銀江股份的前身――杭州銀江電子有限公司,于1992年11月由金融電子研究所與錢江國際合資設(shè)立,公司主要承接金融領(lǐng)域安防、建筑智能化集成工程業(yè)務(wù)。由于市場飽和,加之體制原因經(jīng)營不善,公司于1998年開始出現(xiàn)虧損。后任銀江股份董事長的王輝在1998年赴悉尼學習之際,發(fā)現(xiàn)當?shù)氐某鞘薪煌ㄖ悄芟到y(tǒng)與金融電子安防系統(tǒng)技術(shù)相通。此時,國內(nèi)的城市化進程已初露端倪,城市交通建設(shè)和汽車保有量都在急劇增加。這讓王輝想到,如果將這一理念引至國內(nèi),并利用公司現(xiàn)有的技術(shù),為國內(nèi)的大中城市量身定做自己的城市交通智能化系統(tǒng)將大有可為。
在經(jīng)歷了最初的摸索和徘徊之后,王輝最終在城市交通領(lǐng)域找到了智能技術(shù)和市場的結(jié)合點。也正因此,王輝及其合伙人張巖、柴志濤在2003年決定接手杭州銀江股份有限公司100%的股份,并領(lǐng)取了新的營業(yè)執(zhí)照。
2009年10月23日,銀江股份在深證掛牌上市,成為第一批進入創(chuàng)業(yè)板上市的企業(yè)。
公告顯示,銀江股份主營業(yè)務(wù)為向交通、醫(yī)療、建筑等行業(yè)用戶提供智能化系統(tǒng)工程及服務(wù),所處行業(yè)為信息技術(shù)應(yīng)用(IT應(yīng)用)服務(wù)業(yè),屬于國家大力鼓勵支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。本次計劃發(fā)行2000萬股,發(fā)行后的總股本為8000萬股,預計募集資金1.7億元。
王輝說:“創(chuàng)業(yè)板的資本平臺為企業(yè)的后期發(fā)力提供了資本支持,利于主營業(yè)務(wù)的擴大。同時,浙江省第一家創(chuàng)業(yè)板IPO公司的身份,也讓我們的企業(yè)品牌更知名?！?/p>
重視核心技術(shù)創(chuàng)新
銀江股份是國家火炬計劃重點高新技術(shù)企業(yè)、浙江省高新技術(shù)企業(yè)、浙江省軟件企業(yè)、浙江省百強高新技術(shù)企業(yè)。作為人才與技術(shù)密集型企業(yè),銀江股份多年來一直非常注重行業(yè)應(yīng)用技術(shù)研究與自主創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展。2003年公司整合內(nèi)部研發(fā)資源,成立了銀江企業(yè)技術(shù)中心,負責三大服務(wù)領(lǐng)域智能化技術(shù)開發(fā)、科技成果轉(zhuǎn)化、整體解決方案設(shè)計等。
銀江企業(yè)技術(shù)中心2005 年被杭州市科學技術(shù)局認定為杭州市市級高新技術(shù)研究開發(fā)中心;2007 年被浙江省科學技術(shù)廳認定為浙江省省級高新技術(shù)研究開發(fā)中心,其中智能交通研發(fā)中心于 2008 年被浙江省信息產(chǎn)業(yè)廳認定為浙江省智能交通研發(fā)發(fā)展中心。該中心承擔了“十一五”國家科技支撐計劃 “國家數(shù)字衛(wèi)生關(guān)鍵技術(shù)和區(qū)域示范應(yīng)用研究”項目,現(xiàn)有研發(fā)人員 73 人,其中碩士以上學歷員工占研發(fā)人員總數(shù)的44%。
銀江股份董事會秘書楊富金說:“目前公司技術(shù)中心已形成以研究型大學為依托、創(chuàng)新性企業(yè)為主體、市場為導向的‘產(chǎn)學研’相結(jié)合的自主創(chuàng)新體系及成果產(chǎn)業(yè)化的研究模式?！苯刂琳泄烧f明書簽署日,銀江股份已取得5項國家專利,正在申請的專利有3項,各類軟件著作權(quán)35項,獲得包括國家火炬計劃項目、浙江省科技進步二等獎、杭州市優(yōu)秀新產(chǎn)品新技術(shù)二等獎等15項獎勵。
銀江股份的核心技術(shù)創(chuàng)新情況是以集成創(chuàng)新為主,兼?zhèn)湓紕?chuàng)新、消化吸收再創(chuàng)新。集成創(chuàng)新已成為銀江股份重要的創(chuàng)新方式,是公司增強國際競爭力、贏得市場競爭優(yōu)勢的重要保障。在消化吸收再創(chuàng)新方面,銀江股份通過與摩托羅拉、英特爾等企業(yè)的技術(shù)合作,成功研發(fā)出應(yīng)用于移動終端的產(chǎn)品MCA。
業(yè)務(wù)承接能力強
經(jīng)過多年的發(fā)展,銀江股份已成為擁有行業(yè)內(nèi)綜合業(yè)務(wù)資質(zhì)等級最高、種類最全的公司之一。目前,銀江股份已取得了工業(yè)和信息化部頒發(fā)的計算機信息系統(tǒng)集成壹級資質(zhì)、國家保密局涉及國家秘密的計算機信息系統(tǒng)集成乙級資質(zhì),并通過了 CMMI三級認證、ISO 9000 管理體系認證。
除此之外,銀江股份還擁有建筑智能化系統(tǒng)工程專業(yè)承包一級資質(zhì)、建筑智能化系統(tǒng)集成專項工程設(shè)計甲級資質(zhì)、電子工程專業(yè)承包二級資質(zhì)等8項資質(zhì),并通過了ISO 14001 環(huán)境管理體系、OHSMS 18001 職業(yè)健康安全管理體系認證。
根據(jù)CCID的研究報告,2008 年銀江股份在城市智能交通系統(tǒng)主力提供商綜合競爭力評估中位居行業(yè)第一位,在無線醫(yī)療解決方案綜合競爭力評估中位居行業(yè)第一位,在臨床移動信息系統(tǒng)解決方案綜合競爭力評估中位居行業(yè)第一位。
超過30%的毛利率
據(jù)記者了解,銀江股份上市所募集的1.7億元資金將分別用于四個項目。其中8000萬元用于補充營運資金和擴大智能化系統(tǒng)工程總包業(yè)務(wù),4000萬元用于數(shù)字化醫(yī)療關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化,3500萬元用于城市智能交通全集成控制系統(tǒng)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化,1502萬元用于開發(fā)城市快速公交營運系統(tǒng)。募集的資金能助企業(yè)快速發(fā)展,突破瓶頸。
楊富金介紹,公司2008年的業(yè)務(wù)組成大致為交通領(lǐng)域占40%,醫(yī)療領(lǐng)域占25%,原有的建筑智能化業(yè)務(wù)占比30%。在盈利方面,交通領(lǐng)域比重最大,占57%,醫(yī)療占30%,建筑智能化占13%。
業(yè)內(nèi)分析人士認為,在宏觀經(jīng)濟保持平穩(wěn)發(fā)展,業(yè)務(wù)領(lǐng)域所處行業(yè)政策無重大變化的前提下,預計未來三年銀江股份年均復合增長率仍將不低于30%。而其較強的盈利成長能力,使得公司抵御經(jīng)濟波動周期風險的能力較強,能夠持續(xù)為股東創(chuàng)造價值。
創(chuàng)新營銷模式
銀江股份采取三級渠道營銷模式,立體推廣公司產(chǎn)品及服務(wù)。第一級渠道為公司直屬的分公司或辦事處,實施本地化策略,完成三大主要職能,樣板建設(shè)、品牌推廣,最終成為技術(shù)服務(wù)部門,負責公司與當?shù)睾献骰锇榈募夹g(shù)支持工作。
英特爾是銀江股份的第二大股東。2008年12月,英特爾以4元/股的價格認購了公司500萬股股份,投資總額2000萬元,且向銀江股份提供運算芯片的技術(shù)支持,合作開發(fā)了基于桌面PC的電子病歷及醫(yī)院信息系統(tǒng)的移動臨床助理MCA。王輝說:“英特爾核心運算芯片的強大是世界公認的,這恰好與我們的系統(tǒng)解決方案優(yōu)勢互補?！蓖踺x解釋說,“日后雙方的合作將不僅限于醫(yī)療領(lǐng)域,根據(jù)協(xié)議,英特爾還將幫助銀江股份推動移動互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備在交通管理上的應(yīng)用?！?/p>
第5篇：智能交通市場發(fā)展報告范文
40個美國“Mall of America”購物中心在美國本土擁有400多家店鋪。在使用M2M解決方案之前，所有的煤氣表、水表和供暖設(shè)備都由設(shè)備經(jīng)理人工控制，設(shè)備數(shù)據(jù)的收集管理完全依靠人工完成，成本很高。加入M2M網(wǎng)絡(luò)方案后，水表、電表設(shè)備的數(shù)據(jù)和運轉(zhuǎn)情況都可通過串口收集并傳輸至以太網(wǎng)，并最終上傳到位于總部的管理中心里。改進后，Mall of America的設(shè)備管理經(jīng)理數(shù)量從400多個降至40個，極大地節(jié)省了時間和人力。根據(jù)市場調(diào)查，M2M的市場中占最大份額的現(xiàn)有應(yīng)用是公共事業(yè)，如供水、供電、環(huán)保等部門。在這些領(lǐng)域中，各種設(shè)備的種類不多，但數(shù)量巨大。所有設(shè)備都需要通過無線或有線的方式連接到監(jiān)控中心進行數(shù)據(jù)采集、分析等等。另外一個需求比較大的行業(yè)是安防行業(yè)，如門禁管理、交通安全管理、地鐵速度噪聲控制等。健康和醫(yī)療行業(yè)則是M2M市場新的增長點。根據(jù)IDC市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2012年M2M終端數(shù)已超過1 200萬，年均增長率超過75%，應(yīng)用領(lǐng)域覆蓋城市綜合管理、交通運輸、醫(yī)療、農(nóng)業(yè)、旅游、工業(yè)環(huán)保等多個領(lǐng)域，M2M終端市場規(guī)模已達到151.5億美元。
M2M工作原理
M2M就是用一個設(shè)備捕捉管理一個事件，然后再通過一個特定的網(wǎng)絡(luò)把這個事件傳輸?shù)揭粋€軟件平臺上面。通過軟件平臺對事件做分析、解讀，從而提供一個有意義的建議。比如，溫濕度傳感器將采集到的數(shù)據(jù)通過有線或者無線的方式傳到軟件分析平臺上，平臺分析出溫度是否過高或者過低，從而給出開啟空調(diào)或者開起暖風的工作建議。
專訪
李景峰 IDC中國服務(wù)與通信研究部高級分析師
CHIP：全球M2M應(yīng)用發(fā)展情況如何？中國市場有何特殊性？
李景峰：全球應(yīng)用M2M業(yè)務(wù)的國家和地區(qū)很多，但目前歐美的市場最成熟，中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)依然處于起步階段。
盡管整個產(chǎn)業(yè)從2010年起得到了快速發(fā)展，但整體中國M2M產(chǎn)業(yè)依然處于孕育和準備階段，距離大規(guī)模的應(yīng)用尚有一段距離，但突破性的技術(shù)、芯片、產(chǎn)品和解決方案等將逐步問世。雖然中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚，但在國家戰(zhàn)略層面的推動下，進兩年得到了快速發(fā)展，尤其是在2012年2月14日，中國《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”規(guī)劃》正式后，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展正式提升為國家級發(fā)展戰(zhàn)略，并成為中國新型戰(zhàn)略的重要組成部分，這將會對中國經(jīng)濟發(fā)展方式起到重要的推動作用。根據(jù)規(guī)劃，各地政府相繼出臺了圍繞“智慧城市”開展智能工業(yè)、智能農(nóng)業(yè)、智能物流、智能交通、智能電網(wǎng)、智能環(huán)保、智能安防、智能醫(yī)療和智能家居等重點應(yīng)用的示范工程，以帶動地方經(jīng)濟與新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。M2M作為物聯(lián)網(wǎng)的重要載體已經(jīng)在城市運行、應(yīng)急管理、安全生產(chǎn)、市容市貌、感知物流、環(huán)境檢測、居民社區(qū)等方面得到了具體應(yīng)用。
CHIP：M2M市場的推動力是什么？
李景峰：中國運營商依然是M2M產(chǎn)業(yè)的主要推動力來源，雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展與客戶需求的精細化，產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)參與者間的合作將會進一步加強，競爭環(huán)境也由單純的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)楦偁幣c合作的關(guān)系。圍繞客戶需求，運營商將聚合產(chǎn)業(yè)合作伙伴，提供端到端的完整解決方案將成為客戶的主要需求點與核心競爭力。
CHIP：中國M2M市場的存在哪些問題？
李景峰：由于市場尚處于起步階段，市場依然需要長時間的培育與引導。就目前情況看，中國M2M市場尚存以下幾點問題：市場整合度不足，缺少主導力量；整體市場缺乏統(tǒng)一標準，準門檻相對較高；市場成熟度角度，客戶確認認知度；政府推動力與執(zhí)行力需持續(xù)；對政策與政府投資過度依賴。
M2M的主流應(yīng)用方向
目前，M2M技術(shù)主流應(yīng)用在以下幾個方面：
安全生產(chǎn)方面：水文水質(zhì)監(jiān)測、供水監(jiān)測、環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測、污染源監(jiān)測、車輛監(jiān)督、交通流監(jiān)測、電梯監(jiān)測、一氧化碳監(jiān)測等；智能交通方面：指揮調(diào)度、交通管理、交通監(jiān)控、公交服務(wù)與監(jiān)測、貨物運輸、電子收費、交通信息服務(wù)等；以及城市管理、食品溯源、經(jīng)濟運行監(jiān)測、資源監(jiān)測等。
根據(jù)IDC物聯(lián)網(wǎng)市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2012年中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過505億美元，預計到2016年產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到1 210億美元。重要應(yīng)用集中于智能工業(yè)和智能電網(wǎng)領(lǐng)域。具體產(chǎn)業(yè)應(yīng)用占比如下：
專訪
鐘鐳 創(chuàng)力網(wǎng)絡(luò)科技（Lantronix）亞太區(qū)總經(jīng)理
CHIP：M2M是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)技術(shù)之一，目前M2M應(yīng)用現(xiàn)在發(fā)展到了什么階段？特別是中國的應(yīng)用情況如何？
鐘鐳：Lantronix認為M2M在中國的發(fā)展正處在快速上升期。在未來十年中，預計有超過500億需要互相連接的設(shè)備。經(jīng)過早期的市場開拓，目前市場對M2M的認可度已經(jīng)很高，也出現(xiàn)了相當數(shù)量的行業(yè)開發(fā)公司。此行業(yè)應(yīng)該可以認為國內(nèi)市場是和國際市場是同步發(fā)展的，技術(shù)需求上并未出現(xiàn)明顯代差，只存在市場規(guī)模上的區(qū)別。
CHIP：未來五年，中國和世界M2M市場將出現(xiàn)哪些變化？
鐘鐳：未來幾年間，隨著技術(shù)的進步，M2M設(shè)備將有可能在更多的新的細分行業(yè)得到應(yīng)用。另外，智能連接將是新的亮點。它將使不同類別，不同生產(chǎn)商的產(chǎn)品自動連接，而并不需要人的介入完成編程、配置等工作。
CHIP：您如何看待M2M在中國的發(fā)展趨勢和機遇，有哪些迫切需要解決的問題？
鐘鐳：在中國可能最主要的問題在于中間商二次開發(fā)能力與客戶需求間的差異。與普通通信網(wǎng)絡(luò)不同的是，M2M系統(tǒng)往往具有很強的客戶定制特性，這也就要求一大批同時具有深刻行業(yè)理解和扎實開發(fā)能力的行業(yè)開發(fā)公司的存在。
4.12億
市場研究機構(gòu)Juniper Research的調(diào)研報告預測，全球移動連接型M2M和內(nèi)置式終端數(shù)量將于2014年增至4.12億部。該機構(gòu)高級分析師Anthony Cox表示，Juniper高度看好M2M在醫(yī)療保健領(lǐng)域的發(fā)展，該行業(yè)有望成為M2M市場增長迅猛的領(lǐng)域之一。
570億
市場調(diào)研公司Strategy Analytics預計，移動M2M市場規(guī)模在2014年將超過570億美元，而2008年年底，這一市場的規(guī)模還只有不到160億美元。巨大的市場潛力使許多無線運營商和終端制造商紛紛看好M2M的前景，他們也在尋求為越來越多獨立的機器添加無線連接功能。
500萬
在歐洲，幾乎所有的瑞典和意大利家庭都安裝了智能儀表，其中很大一部分借助無線網(wǎng)絡(luò)通訊。在奧地利，法律要求，500萬戶家庭要在2019年前安裝智能電表。
第6篇：智能交通市場發(fā)展報告范文
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用 遼寧
中圖分類號：F49；F127
文獻標識碼：A
文章編號：1004-4914（2016）08-035-02
物聯(lián)網(wǎng)被稱為是信息技術(shù)的第三次革命性創(chuàng)新，同時也被許多國家列為未來發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)的概念首先由美國麻省理工學院凱文?艾什頓在1999年提出。聯(lián)合國國際電信聯(lián)盟（ITU）在2005年的《互聯(lián)網(wǎng)2005.物聯(lián)網(wǎng)》中正式采用物聯(lián)網(wǎng)說法。物聯(lián)網(wǎng)（IOT）是“物物相連的智能互聯(lián)網(wǎng)”，它包含了三層含義：（1）物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò)，其核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)；（2）物聯(lián)網(wǎng)的用戶端可以延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行通信和信息交換；（3）物聯(lián)網(wǎng)是可以進行智能控制、自動監(jiān)測與自動操作的。
一、我國物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展概況
我國政府對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展十分重視，2009年，時任國務(wù)院總理的同志，就提出要建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)和七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。“十二五”期間，國務(wù)院又頒布了《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展做出了規(guī)劃，同時出臺了促進物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策措施。
“十二五”期間，共啟動了28項國家物聯(lián)網(wǎng)重大應(yīng)用示范工程，2013年10月又了《國家發(fā)展改革委員會辦公廳關(guān)于組織開展2014-2016年國家物聯(lián)網(wǎng)重大應(yīng)用示范工程區(qū)域試點工作的通知》，財政部聯(lián)合工業(yè)和信息化產(chǎn)業(yè)部共同設(shè)立了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項資金，用于對物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)項目的支持，已經(jīng)累計安排物聯(lián)網(wǎng)專項資金15億元，陸續(xù)支持了500多個研發(fā)項目。
近幾年我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合增長率達到了30%以上，充分體現(xiàn)了其強勁的發(fā)展勢頭。地方政府出臺地方規(guī)劃和行動方案，加大投入力度，對企業(yè)為主體的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項目進行扶持。建立協(xié)同推進機制，積極推廣物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，取得了積極成效。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)融入到了紡織、冶金、機械、石化、制藥等工業(yè)制造領(lǐng)域。尤其是智能交通領(lǐng)域的車聯(lián)網(wǎng)以及智能制造領(lǐng)域的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)，市場前景良好，增長速度不斷攀升。到2014年，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到5800億元，同比增長18.46%。
中投顧問的《“十三五”數(shù)據(jù)中國建設(shè)下物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》指出，構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的支撐層、感知層、傳輸層、平臺層以及應(yīng)用層分別占物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的2.7%、22.0%、33.1%、37.5%和4.7%。而物聯(lián)網(wǎng)感知層、傳輸層參與廠商眾多，成為產(chǎn)業(yè)中競爭最為激烈的領(lǐng)域。
從應(yīng)用領(lǐng)域角度看，2015年占據(jù)我國物聯(lián)網(wǎng)市場主要份額的應(yīng)用領(lǐng)域包括智能工業(yè)、智能農(nóng)業(yè)、智能交通、智能物流、智能電網(wǎng)、智能醫(yī)療、智能家居和智慧城市。其中智能家居領(lǐng)域由于和日常生活高度融合而受到廣泛關(guān)注，成為發(fā)展最快的應(yīng)用領(lǐng)域。智能交通中的車聯(lián)網(wǎng)以及智能醫(yī)療領(lǐng)域，由于需求空間廣闊、產(chǎn)品附加值高，在2015年獲得了大量的市場投資，在2016年其市場份額將會進一步提高。
預計作為信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三次革命，物聯(lián)網(wǎng)涉及的領(lǐng)域越來越廣，其理念也日趨成熟。當前，以移動互聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)，云計算，大數(shù)據(jù)等為代表的新一代信息通信技術(shù)創(chuàng)新活躍，發(fā)展迅速，真正全球范圍內(nèi)掀起新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，被認為是世界經(jīng)濟新的增長點。
與國內(nèi)其他省份相比，遼寧省在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)研發(fā)能力、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等方面具有較強的競爭力，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也必將成為遼寧經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、企業(yè)轉(zhuǎn)型、加速產(chǎn)業(yè)信息化智慧化的核心推動力量。
二、遼寧省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用發(fā)展和存在的問題
遼寧作為我國的老工業(yè)基地在電網(wǎng)、工業(yè)自動控制，數(shù)字醫(yī)療等領(lǐng)域開展了一系列物聯(lián)網(wǎng)試點和示范項目，并且取得了初步進展。
例如，國網(wǎng)遼寧省電力有限公司建設(shè)的基于物聯(lián)網(wǎng)的綠色通信機房，為維護人員提供機房實時能耗水平并提供能耗優(yōu)化建議，降低了故障發(fā)生概率與整體能耗，體現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)的智慧應(yīng)用的優(yōu)點。通過部署統(tǒng)一標準的各類感知裝置，實時采集設(shè)備運行數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)，并且遵循統(tǒng)一信息模型和通信規(guī)約，系統(tǒng)統(tǒng)一對感知數(shù)據(jù)進行收集、處理加工。
國網(wǎng)遼寧省電力有限公司自2015年起開展了國家電網(wǎng)公司物聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用建設(shè)的試點工作，其建設(shè)內(nèi)容涵蓋了變電、配電、機房管理等方面的技術(shù)改造。特別是該公司的信息通信工作部以智能電網(wǎng)建設(shè)為契機，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于電網(wǎng)，未來必將產(chǎn)生巨大的社會與經(jīng)濟價值。
第7篇：智能交通市場發(fā)展報告范文
郭義合回答“是的”，“馨廚”冰箱于是發(fā)出訂單――冰箱已與蘇寧易購、本來生活、蜻蜓FM等聯(lián)網(wǎng)，芹菜將通過快遞直接送到郭義合家里。
這是智能家居生活的一個典型場景。通過近年來的努力，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益嵌入人類生活，從智慧家居生活領(lǐng)域逐漸擴展至行業(yè)應(yīng)用、城市管理，與人們生活、社會運行深度融合。其日益進化的“類人”功能，不斷改變著人們的生活。
無處不在的家居應(yīng)用
“物聯(lián)網(wǎng)有三大關(guān)鍵主體――傳感器、數(shù)據(jù)傳輸通道、數(shù)據(jù)處理設(shè)備。通過三者有機結(jié)合，不斷創(chuàng)新解決方案，能為人們生活提供越來越多的服務(wù)應(yīng)用?！彪姎夂碗娮庸こ處焻f(xié)會（IEEE）院士李世鵬說。
應(yīng)用需求是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的強大動力。近年來，家居服務(wù)是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最快的應(yīng)用領(lǐng)域之一?！吨袊悄芗揖邮袌鰧ｎ}研究報告2015》稱，2016年中國智能家居市場規(guī)模將會出現(xiàn)明顯增長，2018年市場規(guī)模將達到1800億元。
海爾集團的U+智慧生活平臺是業(yè)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)生活應(yīng)用的典型案例。記者了解到，海爾U+智慧生活平臺構(gòu)建起了一個龐大的智能家居生態(tài)圈，涵蓋美食、安全、娛樂、健康等生活領(lǐng)域，就像給用戶打造了一位“管家”：“馨廚”冰箱，通過圖片識別、語音識別、電子商務(wù)等技術(shù)融合，提供自動采購服務(wù)；智能防盜、防火和防水，通過手機APP實時告知“主人”家居安全信息；用戶在客廳里說一句“我熱了”，空調(diào)會聽到并分析用戶以往的溫度習慣，自動打開、調(diào)整到適宜溫度……
目前，國內(nèi)外眾多家電企業(yè)和IT巨頭均在瞄準智能家居市場：聯(lián)想創(chuàng)投5億美元二期基金2016年5月初啟動，聚焦四方面技術(shù)創(chuàng)新投資，首當其沖即是開發(fā)智能家居等下一代智能設(shè)備；小米公司也推出“米家”品牌――“小米智能家庭”；蘋果、谷歌等均大力涉足智能家居市場。
不斷進化的類人功能
近年來，物聯(lián)網(wǎng)正在不斷“進化”，具備的“類人”功能日益豐富，呈現(xiàn)出日益智能化的特點，進一步提升著人們的生活體驗。
專家介紹，每個物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方案，主要由三部分功能實現(xiàn)：一是全面感知，即具備各種前端傳感器，廣泛收集數(shù)據(jù)。二是可靠傳輸，即通過衛(wèi)星、藍牙、WiFi等實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸和交換。三是數(shù)據(jù)處理，具備數(shù)據(jù)分析、決策、執(zhí)行、互動等功能。
海爾家電產(chǎn)業(yè)集團副總裁趙峰說，總體上看，我國物聯(lián)網(wǎng)生活應(yīng)用經(jīng)歷了三個階段，一個比一個先進：控制階段，即把手機變成“遙控器”，通過發(fā)送短信等方式遠程控制家用電器，十多年前便已基本實現(xiàn)；感知階段，家用電器增加了數(shù)據(jù)計算功能，如空調(diào)實現(xiàn)自動開關(guān)；思考階段，電器實際上成為一個“能聽、能看、會說、能思考、有情感、會執(zhí)行”的“人”。
“它采用了語音識別、圖像識別等自然交互技術(shù)，以及云計算、大數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)處理技術(shù)，并融合電子商務(wù)等多種‘互聯(lián)網(wǎng)+’服務(wù)解決方案，可以像人一樣分析、決策、執(zhí)行。目前，此類產(chǎn)品多數(shù)已開始在企業(yè)的實驗室里完善?！壁w峰說。
如今，不同品牌、不同行業(yè)之間的機器正加速兼容、互聯(lián)互通。
華為榮耀公司總裁趙明表示，華為去年底啟動了“華為HiLink計劃”智能家居戰(zhàn)略，將與越來越多的廠商合作，化解各品牌智能家居APP和產(chǎn)品之間各自為陣、產(chǎn)品互不兼容，用戶家電不能很好互相連接、體驗大打折扣的問題。
聯(lián)想集團也表示，將在智能家居領(lǐng)域打造更加智能的連接，讓用戶能夠方便地在多種設(shè)備之間遷移和切換。
《中國移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報告（2016）》預測，隨著語言、手勢甚至眼神和意念等交互方式和虛擬現(xiàn)實、深度學習等技術(shù)創(chuàng)新推動，硬件之間、網(wǎng)絡(luò)之間的交互將會變得更為智能。
萬物互聯(lián)前景可期
除了智慧家居服務(wù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在不斷擴大應(yīng)用領(lǐng)域，向物聯(lián)網(wǎng)農(nóng)業(yè)（衣食）、智能交通（行）、醫(yī)療保健、政務(wù)商務(wù)、環(huán)境保護、治安及邊防管控等領(lǐng)域深度延展。而且，隨著5G、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展，萬物互聯(lián)、萬物感知前景可期，電器和人的融合將會更加全面、無縫。
在近期舉行的“2016中國國際消費電子博覽會”上，記者了解到，一種農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，可根據(jù)大棚內(nèi)的溫度和濕度，自動卷簾、打開風扇或噴水；一種智能交通解決方案，可實時監(jiān)測并播報各個路段的交通狀況，引導人們選擇交通暢通的道路通行；一種智能環(huán)保設(shè)備，可通過自動采集、分析排污口的水質(zhì)指標，提示環(huán)保部門排污情況；一種智慧醫(yī)療保健產(chǎn)品，通過穿戴設(shè)備分析用戶的運動習慣、血壓等規(guī)律，并和權(quán)威的健康醫(yī)療服務(wù)信息平合，能為用戶提供運動方式、飲食習慣的健康指導……
專家指出，物聯(lián)網(wǎng)要實現(xiàn)萬物互聯(lián)，涉及跨品牌、跨平臺、跨設(shè)備間的無線通訊，尚需進一步解決關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)、提高創(chuàng)新設(shè)計能力、強化知識產(chǎn)權(quán)應(yīng)用等問題。
第8篇：智能交通市場發(fā)展報告范文
關(guān)鍵詞：工學結(jié)合一體化；課程開發(fā)；城市停車管理系統(tǒng)集成與維護
中圖分類號：G712 ？搖文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）16-0134-02
四川交通職業(yè)技術(shù)學院的交通安全與智能控制專業(yè)從2009年開始進行了工學結(jié)合一體化課程開發(fā)，在此過程中，該專業(yè)的教師們開展了大量深入的市場調(diào)研，與教育專家、企業(yè)實踐專家進行了多次深入交流，在先進實用的職業(yè)教育工學結(jié)合一體化課程開發(fā)理論的指導下開發(fā)了多門課程，《城市停車管理系統(tǒng)集成與維護》是其中之一。
一、課程開發(fā)的基本流程
通過專業(yè)市場調(diào)研分析，結(jié)合專業(yè)建設(shè)委員會論證，得出交通安全與智能控制專業(yè)高職畢業(yè)生應(yīng)該能夠勝任交通領(lǐng)域智能產(chǎn)品生產(chǎn)，智能交通系統(tǒng)建設(shè)，施工組織與管理，系統(tǒng)應(yīng)用與維護，交通運輸安全管理，產(chǎn)品營銷，售后技術(shù)支持等工作，制定了人才培養(yǎng)方案。通過本專業(yè)實踐專家訪談會，認真分析實踐專家職業(yè)成長，找出實踐專家在職業(yè)成長過程中經(jīng)歷的、工作過程完整的“典型工作任務(wù)”，其中在“業(yè)務(wù)成熟”至“綜合管理”階段，典型的工作任務(wù)有：智能交通系統(tǒng)工程施工、智能交通系統(tǒng)應(yīng)用、智能交通系統(tǒng)維護、產(chǎn)品售后技術(shù)支持、項目現(xiàn)場施工組織及管理、項目招投標管理、系統(tǒng)方案設(shè)計、項目全面管理。我們結(jié)合專業(yè)發(fā)展實際，將實踐專家訪談會得出的典型工作任務(wù)，通過教育專家與專業(yè)教師教學化處理，設(shè)置本專業(yè)核心學習領(lǐng)域，其中就有《城市停車管理系統(tǒng)集成與維護》，并且完成了該學習領(lǐng)域的描述。確定了該領(lǐng)域的典型工作任務(wù)（職業(yè)行動領(lǐng)域）描述、工作與學習內(nèi)容（工作對象、工具材料、工作方法、勞動組織、工作要求）、學習目標、學習組織形式與方法、學業(yè)評價。專業(yè)教師和企業(yè)技術(shù)人員一起完成了《城市停車管理系統(tǒng)集成與維護》課程的學習情境與課業(yè)設(shè)計，并且由電子科技大學出版社出版了相應(yīng)的校本教材。對2010級和2011級交通安全與智能控制專業(yè)學生進行了課程實施與評價，根據(jù)實施情況不斷完善本課程。
二、設(shè)計思路
本課程的設(shè)計思路是以培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才為指導思想。通過本門課程的學習，使學生不僅可以面向技術(shù)操作崗位，也可以面向技術(shù)管理崗位?；谠撝笇枷?，本課程以任務(wù)驅(qū)動實施教學，采用理論與實踐一體化教學，將工程勘察設(shè)計、工程招投標、工程成本預算、系統(tǒng)方案設(shè)計、工程施工組織與管理、施工文件的編制與整理歸檔、系統(tǒng)安裝與調(diào)試、系統(tǒng)應(yīng)用與維護等知識和相關(guān)標準規(guī)范所涉及的知識融入實踐操作，讓學生“做中學，學中做”，利于學生知識的掌握和職業(yè)能力的培養(yǎng)。課程結(jié)構(gòu)以某智能停車場系統(tǒng)建設(shè)項目實施為主線，緊緊圍繞完成工作任務(wù)的需要及高職學生的認知規(guī)律選擇課程內(nèi)容。學習任務(wù)包括：編制施工文件；按照施工文件布線施工、系統(tǒng)硬件安裝接線與調(diào)試、系統(tǒng)軟件安裝與調(diào)試、系統(tǒng)統(tǒng)調(diào)與試運行；施工組織與管理，施工質(zhì)量和進度控制；編制竣工資料，系統(tǒng)竣工交付；系統(tǒng)日常維護和故障排除；系統(tǒng)方案設(shè)計和設(shè)備選型等內(nèi)容。教學過程中以學生為主體，依托智能停車場系統(tǒng)真實環(huán)境，以真實工作項目為載體，做到“做中學，學中做”，以實際工作任務(wù)引導學生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、制定方案解決問題。采取任務(wù)教學法、引導文教學法、分組教學法、小組討論法、角色扮演法等方法教學，現(xiàn)場教學與多媒體教室理論教學相結(jié)合，分組學習和討論相結(jié)合，開放實訓場地，為學生提供充分的實踐機會。過程評價與綜合考核相結(jié)合，知識評價和操作評價相結(jié)合，突出實踐操作的評價。
三、課程目標
通過校企合作、工學結(jié)合方式培養(yǎng)學生具有良好的職業(yè)道德、專業(yè)技能水平、可持續(xù)發(fā)展能力，使學生掌握停車場工程勘測方法、招投標文件的編制方法、系統(tǒng)安裝與調(diào)試和系統(tǒng)應(yīng)用與維護方法，施工文件的編制和歸檔方法、工程施工組織與管理方法、相關(guān)國家及行業(yè)規(guī)范以及工藝要求等知識，并形成一定的學習能力和實踐能力，同時培養(yǎng)學生誠實、守信、善于溝通和合作的團隊意識及創(chuàng)新意識，提高學生各專業(yè)方向的職業(yè)能力。并通過理論與實踐相結(jié)合的教學方式，把學生培養(yǎng)成為具有良好職業(yè)道德的、具有停車場管理系統(tǒng)集成與維護實踐能力的，具有可持續(xù)發(fā)展能力的高素質(zhì)高技能型交通安全與智能控制專門人才，以適應(yīng)市場對智能交通人才的需求。職業(yè)能力目標：懂得停車場工程勘測、方案設(shè)計、施工組織管理、系統(tǒng)裝調(diào)與維護方法；能夠獨立編制施工文件；能夠按照施工文件布線施工、系統(tǒng)硬件安裝接線與調(diào)試、系統(tǒng)軟件安裝與調(diào)試、系統(tǒng)統(tǒng)調(diào)與試運行；能夠組織人員施工，能控制施工質(zhì)量和進度；能夠編制竣工資料，將系統(tǒng)交付業(yè)主驗收，進行業(yè)主培訓；能夠進行系統(tǒng)日常維護和故障排除，編制維護報告；能夠進行系統(tǒng)方案設(shè)計和設(shè)備選型。
四、學習情境與課業(yè)設(shè)計
1.學習情境。在學習領(lǐng)域描述的基礎(chǔ)上，根據(jù)我院的實際情況，如教學時間、教學條件、學生學習能力和教師教學經(jīng)驗等，設(shè)計了9個學習情境。按照從“初學者到專家”的職業(yè)成長規(guī)律對9個學習情境進行了排序，如下所示。學習情境一，城市停車管理系統(tǒng)認識；學習情境二，停車場管理系統(tǒng)施工準備；學習情境三，停車場管理系統(tǒng)布線施工；學習情境四，停車場管理系統(tǒng)硬件安裝與調(diào)試；學習情境五，停車場管理系統(tǒng)軟件安裝與配置；學習情境六，停車場管理系統(tǒng)聯(lián)機測試與竣工驗收；學習情境七，停車場管理系統(tǒng)維護；學習情境八，停車場管理系統(tǒng)集成方案設(shè)計；學習情境九，城市停車管理系統(tǒng)案例分析。
2.課業(yè)設(shè)計。課業(yè)，是學習情境設(shè)計的“物質(zhì)化”產(chǎn)品，是一個綜合性的課程作業(yè)；課業(yè)是理論實踐一體化的用于學習新內(nèi)容的載體，主要采用先實踐后理論歸納式學習方式；課業(yè)需要專門的文本文件表達，主要包括針對教師的“課業(yè)設(shè)計方案”和針對學生的“學習材料”，簡稱“學材”。為此，本專業(yè)教師制定了《城市停車管理系統(tǒng)集成與維護》的課程標準，并且編寫出版了以引導課文形式組織的學材。該學材由若干工作頁和信息文構(gòu)成，工作頁以引導問題的形式出現(xiàn)，引導學生完成學校情境下的每個學習任務(wù)；學生完成這些學習任務(wù)需要的理論知識可以從信息文中找到。專業(yè)教師還與相關(guān)企業(yè)充分合作，建設(shè)該課程的電子資源庫，建設(shè)了教學課件、二維教學動畫、虛擬動畫、三維教學動畫、實踐視頻、教學視頻、圖紙、圖片等大量的教學素材。
五、課程實施
在課程實施過程中，學材的主要教學文件之一，遵循有效職業(yè)學習的4個基本原則，即：以學生為中心的學習；行動導向的學習；整體化的學習；自我管理式的學習。采用了4階段教學法、引導課文教學法、角色扮演法等教學方法，充分利用學院的專業(yè)教室、專業(yè)機房、實訓場地開展工學結(jié)合一體化的教學。
本文介紹了我院進行《城市停車管理系統(tǒng)集成與維護》課程開發(fā)的一些方法和經(jīng)驗，從往屆學生學習該課程的教學效果來看，基本能實現(xiàn)本課程設(shè)定的教學目標。但是，如何從教與學兩方面的需求，從專業(yè)發(fā)展的角度，建立科學的課程質(zhì)量與監(jiān)控評價體系，根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟和社會發(fā)展需求以及學校實際，不斷修訂課程標準，并對課程實施過程進行持續(xù)、批判性和建設(shè)性的評價，提供適合學生多樣化需求的個性化教育，是亟待深入研究的課題。
參考文獻：
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第9篇：智能交通市場發(fā)展報告范文
公司需求及訂單增長明顯。公司90%以上收入（手工具）來自出口，其中絕大部分出口到美國。手工具消費需求與美國房地產(chǎn)景氣密切相關(guān)。目前美國新屋銷售和二手房銷售數(shù)據(jù)逐漸走高，營建許可和新屋開工數(shù)攀升，全美20個大城市房價指數(shù)已連續(xù)9個月實現(xiàn)上漲，房地產(chǎn)復蘇將拉動手工具需求的增長。美國財政懸崖的順利解決，將推動2013年美國經(jīng)濟以及房地產(chǎn)市場繼續(xù)保持復蘇勢頭，促進美國個人消費開支的增加。從公司月度訂單數(shù)據(jù)來看，公司近幾個月訂單同比持續(xù)增長15-20%左右，需求增長明顯。
毛利率將趨穩(wěn)回升，盈利能力增強。由于公司60%左右產(chǎn)品靠外協(xié)，外協(xié)廠商大部分為江浙的一些中小企業(yè)，對人力成本敏感。2011年人工工資大幅增長，巨星接受了上游外協(xié)廠商的提價，另外鋁、鋼等原材料價格也持續(xù)高企，使毛利率從2011年逐季下滑至2012一季度。目前，鋁、鋼等原材料價格相對低位，另外需求回暖也加大了公司對國外客戶的議價能力，因此，公司毛利率從2012年開始將逐季趨穩(wěn)回升。
國內(nèi)市場持續(xù)開拓。公司以"經(jīng)銷商+專賣店+五金店"的模式開拓國內(nèi)工業(yè)市場以及個人消費市場，預計2012年國內(nèi)收入在5000萬元以上，相比于2009年的850萬元有大幅增長，同時國內(nèi)毛利率在35%以上，顯著高于國外的25-30%左右的水平。
操作策略：二級市場上，該股經(jīng)過長時間調(diào)整，反復震蕩之后形成了多重底部結(jié)構(gòu)，近期有放量長陽突破了頸線，上升空間打開，投資者可逢低吸納。
大有能源：業(yè)績彈性大
民營機制靈活，公司產(chǎn)能擴張迅速。公司是A股最大的民營煤企，與冗員較多的傳統(tǒng)國有煤企相比，人工成本低（人工工資占營業(yè)成本的比重不到9%，遠低于行業(yè)26%的平均水平）。在未來行業(yè)人工成本上漲背景下，公司成本優(yōu)勢不斷體現(xiàn)。而高管此前多為煤炭央企管理人員，行業(yè)經(jīng)驗豐富，有效的激勵及靈活的管理機制使得公司自09年開始涉足煤炭后，幾年間迅速發(fā)展為設(shè)計產(chǎn)能2000萬噸，保有儲量20億噸的大型煤炭企業(yè)。未來公司將發(fā)展成為以煤炭、電力、貿(mào)易為主業(yè)，并積極參與頁巖氣開發(fā)的一體化能源公司（已中標貴州鳳岡頁巖氣二區(qū)塊中標候選企業(yè)第一名和湖南龍山頁巖氣中標候選企業(yè)第二名）。
焦煤漲價預期強，公司業(yè)績向上彈性大。1-11月商品房銷售累計增速已由負轉(zhuǎn)正，如果政府不出臺更嚴厲的打壓措施，一季度地產(chǎn)開工積極性必然高漲，進而拉動整個投資產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)需求環(huán)比增長。而目前焦煤、焦炭、鋼鐵庫存水平均處于幾年來低位，當需求拉動價格上漲，而唯一有供給瓶頸的焦煤（受元旦、春節(jié)、兩會等影響小煤礦和整合礦持續(xù)停產(chǎn)）價格將有明顯上漲。同時近期我國取消40%的焦炭出口關(guān)稅，同時出口配額也有望同步取消，若焦炭出口出現(xiàn)迅速增長，將直接刺激焦煤價格大幅上漲。
操作策略：二級市場上，該股近期隨大盤強勢反彈，成產(chǎn)量也顯著放大，底部確立的可能性很大，投資者可逢低介入。
易華錄：再創(chuàng)歷史新高
在手訂單充分。1月8日公司公布中標消息，本次中標金額約占公司2011 年度營業(yè)總收入43%，將對公司2013 年業(yè)績產(chǎn)生積極影響。這也是繼河北省24 億大單后的又一大型訂單。市場此前擔心公司會全力投入河北項目實施而主動收縮在其他地區(qū)的投標，但佛山南海的訂單證明了公司仍有強烈的開拓愿望和能力。在本次交易之前，公司曾于2010 年4 月30 日與佛山市南海區(qū)交通安全管理中心簽訂了智能交通管理系統(tǒng)一期項目合同并于2011 年建設(shè)完成，金額為1791 萬元。此次再度中標，表明了公司此前項目過程中出色的實施能力贏得了客戶認可。
智能交通需求潛力大。智能交通是智慧城市核心領(lǐng)域，目前需求旺盛，全國各地大額招標不斷，行業(yè)發(fā)展前景被持續(xù)看好。佛山南海作為一個200 多萬人口的市轄區(qū)，即有如此大額訂單來實現(xiàn)對交通網(wǎng)智能化管控、完善聯(lián)動指揮移執(zhí)法場處罰等功能的需求，那就全國而言，這樣的地區(qū)眾多，市場規(guī)?？捎^。
技術(shù)能力優(yōu)秀。易華錄因其產(chǎn)品技術(shù)能力、社會資源整合而有望成為智交通領(lǐng)域的軍企業(yè)。預計后續(xù)公司仍會有大額訂單的獲簽，河北全省項目也有望在近期落實。
操作策略：二級市場上，該股一直表現(xiàn)強勢，呈現(xiàn)大漲小調(diào)的局面，顯示了資金的看好，近期在反彈中再創(chuàng)歷史新高，后市有望繼續(xù)上行。
銀江股份：經(jīng)營穩(wěn)扎穩(wěn)打
政策、民生雙輪驅(qū)動，智慧城市建設(shè)市場廣闊。12月16日結(jié)束的中央經(jīng)濟工作會議將積極穩(wěn)妥推進城鎮(zhèn)化，著力提高城鎮(zhèn)化質(zhì)量作為明年的主要任務(wù)之一。此前，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部亦下發(fā)通知，提出開展國家智慧城市試點工作，并就做好2012年度申報試點工作提出具體要求。根據(jù)國家信息中心披露的最新數(shù)據(jù)，我國提出智慧城市建設(shè)的城市總數(shù)已經(jīng)達到154個，投資規(guī)模預計超過1.1萬億元，而其中41個地級以上城市都在"十二五"規(guī)劃或政府報告中提出建設(shè)智慧城市。
營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初見成效，多業(yè)務(wù)并進，訂單結(jié)構(gòu)較為合理。公司立足東部區(qū)域，通過設(shè)立子公司或代表處的方式實現(xiàn)在全國范圍內(nèi)營銷本地化、實施本地化、服務(wù)本地化的發(fā)展戰(zhàn)略，目前收效甚佳。半年報數(shù)據(jù)表明，公司在非優(yōu)勢的北部和西部的營收增長強勁，分別為217%和268%，在今年10月份公告設(shè)立廣東子公司后，預計南部區(qū)域的業(yè)務(wù)將迎來新的騰飛。從新增訂單的角度亦印證了這一點，南部區(qū)域獲得了近4000萬的金額占非東部區(qū)域新增訂單金額的24%。
BT模式促進行業(yè)集中。目前智能交通市場份額較為分散，各企業(yè)開展業(yè)務(wù)的地域特性較強。而政府公共服務(wù)部門作為主要的采購方，其未來受到地方財政預算的壓力將越來越大，創(chuàng)新性的融資建設(shè)方式呼之欲出。BT模式（建設(shè)-移交）作為政府利用非政府資金來進行基建項目的一種融資模式有望被進一步推廣，利好于具備資本和先發(fā)雙重優(yōu)勢的上市龍頭，促進市場份額向領(lǐng)先企業(yè)集中。
操作策略：二級市場上，該股強勢震蕩，近期放量反彈，站上了60日均線，有望挑戰(zhàn)前期新高，投資者可逢低介入。
三六五網(wǎng)：均線開始多頭排列
前三季度業(yè)績高速增長。業(yè)績高速增長的主要原因來自于營銷力度加大帶來的營業(yè)收入的持續(xù)增長，同時利息收入和政府補貼收入大幅增長，營業(yè)外收入影響金額約為800-1000萬元，利息收入對凈利潤影響金額約為800-1000萬元。公司主營業(yè)務(wù)增長10%-20%，低于收入的增速，主要是因為公司上市后加大投入，規(guī)模擴大，銷售人員增加。
公司新設(shè)站點有望在今年貢獻收益。公司新設(shè)站點西安、重慶、沈陽分別于2012年9月、10月、12月開始正式運營，均處于市場導入階段，短期內(nèi)對業(yè)績將產(chǎn)生一定的負面影響；但是研發(fā)費用的提升、銷售人員增加、業(yè)務(wù)的布局將奠定公司長期的發(fā)展基礎(chǔ)。地產(chǎn)市場回暖利好公司發(fā)展，異地擴張助力收入利潤規(guī)模提升。
公司"媒體"商業(yè)模式成熟。公司在新增西安、重慶站點的基礎(chǔ)上又增加沈陽站，目前站點數(shù)量達11個，預計長春站也將很快投入運營。盡管2013年也將受到新設(shè)站點帶來費用增加的影響，但是伴隨房地產(chǎn)市場的回暖，隨著對已有站點的持續(xù)深耕，網(wǎng)絡(luò)廣告價值逐步提升，未來將繼續(xù)穩(wěn)定增長。公司與戰(zhàn)略投資者華商傳媒合作，在上市后的異地大規(guī)模擴張過程中，首先選擇華商報系具絕對市場份額的西安、重慶、沈陽和長春，未來將重點扶持新增城市，積極開拓市場，打造品牌，新城市市場容量巨大，將成為公司新的增長點。公司商業(yè)模式成熟、人員管理、市場拓展經(jīng)驗豐富，如果能夠成功復制到其他城市，未來收入規(guī)模無疑將不斷提升。
操作策略：二級市場上，該股強勢震蕩了較長時間，在創(chuàng)出新低之后開始反彈，非常強勢，顯示了資金的看好，投資者可趁調(diào)整時介入。
承德露露：產(chǎn)能釋放提升業(yè)績
公司2013年總產(chǎn)能將提高20%。公司現(xiàn)有產(chǎn)能為承德生產(chǎn)線8條，懷柔生產(chǎn)線1條，廊坊生產(chǎn)線2條。新增產(chǎn)能為鄭州生產(chǎn)線4條。公司原有30萬噸年生產(chǎn)能力，對應(yīng)每天約1000 噸產(chǎn)能，新增產(chǎn)能形成年產(chǎn)6萬噸杏仁露系列飲料的生產(chǎn)能力，總產(chǎn)能達到36萬噸。新增164噸/天的產(chǎn)能，對應(yīng)每天達到約1164噸的產(chǎn)能。
有力提升市場反應(yīng)速度。公司產(chǎn)品季節(jié)性特色顯著，傳統(tǒng)一季度為全年最旺銷季節(jié)，公司一季度的銷售收入占全年的比例大于40%，一季度產(chǎn)能需求為1160噸/天，產(chǎn)能利用率為116%，產(chǎn)能供給從緊，新產(chǎn)能建設(shè)投產(chǎn)，有力化解了旺季產(chǎn)能緊缺的狀況，為公司今后發(fā)展和業(yè)績提升發(fā)揮積極作用，直接貢獻2013年產(chǎn)銷旺季，2013年一季度產(chǎn)銷兩旺可期。
