供應(yīng)鏈管理下的物流管理精選(九篇)

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第1篇：供應(yīng)鏈管理下的物流管理范文

供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理的概念。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料、制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。供應(yīng)鏈管理是指人們?cè)谡J(rèn)識(shí)和掌握供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系的基礎(chǔ)上，利用管理的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵(lì)職能，對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價(jià)值流以及業(yè)務(wù)流進(jìn)行的合理調(diào)控，以期達(dá)到最佳組合，發(fā)揮最大效率，以最小成本為客戶提供最大價(jià)值的過(guò)程。

二、供應(yīng)鏈管理下物流管理的應(yīng)用

（一）供應(yīng)鏈管理在物流中應(yīng)用的必然性。物流管理主要關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的功能整合，而供應(yīng)鏈管理則是把供應(yīng)鏈中的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體，強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間的一體化，關(guān)注企業(yè)之間的相互關(guān)聯(lián)。物流管理是計(jì)劃?rùn)C(jī)制，而供應(yīng)鏈管理是協(xié)商機(jī)制，是一個(gè)開放的系統(tǒng)，通過(guò)協(xié)調(diào)分享“需求與存貨”的信息以減少或消除供應(yīng)鏈成員之間的緩沖庫(kù)存。供應(yīng)鏈管理的概念不僅僅是物流的簡(jiǎn)單延伸。物流管理主要關(guān)注于組織內(nèi)部對(duì)“流”的優(yōu)化，而對(duì)供應(yīng)鏈管理僅僅認(rèn)識(shí)到進(jìn)行內(nèi)部整合的重要性是不夠的。所以，供應(yīng)鏈應(yīng)用于物流不但優(yōu)化了傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)，更使物流系統(tǒng)向更高一級(jí)發(fā)展，使物流的支鏈變大變廣，使供應(yīng)鏈管理發(fā)揮最佳效果。

（二）供應(yīng)鏈管理體系下物流管理的特點(diǎn)。物流管理是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要組成部分，其顯著特點(diǎn)就是整體性。供應(yīng)鏈管理過(guò)程中的信息傳遞很重要，其信息傳遞是在企業(yè)間逐級(jí)進(jìn)行的，信息偏差也會(huì)沿著傳遞方向逐級(jí)變大，難免會(huì)出現(xiàn)信息失真，信息的利用率隨之降低。在供應(yīng)鏈管理體系下，各環(huán)節(jié)之間是戰(zhàn)略合作關(guān)系，具有利益一致性，各方的信息交流不受時(shí)間和空間的限制，信息的流量增加，信息的傳遞方式實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，進(jìn)而各方提高了在信息共享的程度，避免了信息的失真現(xiàn)象。除此以外，供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理還有以下特點(diǎn)。1.提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。供應(yīng)鏈管理以Internet作為技術(shù)支撐，其成員企業(yè)能及時(shí)獲得并處理信息，通過(guò)消除不增加價(jià)值的程序和時(shí)間進(jìn)一步降低供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)的成本，為實(shí)現(xiàn)其敏捷性、精細(xì)性運(yùn)作提供基礎(chǔ)性保障。2.增進(jìn)了物流系統(tǒng)的無(wú)縫連接。無(wú)縫連接是使供應(yīng)鏈獲得協(xié)調(diào)運(yùn)作的前提條件，沒有物流系統(tǒng)的無(wú)縫連接，顧客需求得不到及時(shí)的滿足、物資采購(gòu)中途受阻等等而造成的有形成本和無(wú)形成本的增加會(huì)使供應(yīng)鏈的價(jià)值大打折扣。3.提高了顧客的滿意度。在供應(yīng)鏈管理體系下，企業(yè)能夠迅速把握顧客的現(xiàn)有和潛在（一般和特殊）需求，使企業(yè)的供應(yīng)活動(dòng)能夠根據(jù)市場(chǎng)需求而變化。

（三）供應(yīng)鏈管理體系下物流管理的功能。1.庫(kù)存管理。通過(guò)庫(kù)存管理縮短訂貨—運(yùn)輸—支付的周期，加速庫(kù)存周轉(zhuǎn)，減少及消除缺貨事件的發(fā)生，有利于整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)和運(yùn)轉(zhuǎn)；2.訂購(gòu)管理。訂購(gòu)是給供應(yīng)商發(fā)出訂單的過(guò)程，主要包括供應(yīng)商管理、訂購(gòu)合同管理及訂購(gòu)單管理。通過(guò)供應(yīng)鏈管理，企業(yè)可利用配銷單據(jù)等對(duì)整個(gè)補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)制定計(jì)劃，并向供應(yīng)鏈自動(dòng)發(fā)出訂貨單，通過(guò)合同管理在供需雙方建立長(zhǎng)期關(guān)系，通過(guò)檢查訂購(gòu)數(shù)量將訂購(gòu)單送達(dá)供應(yīng)商并對(duì)已接收貨物進(jìn)行支付；3.配銷管理。對(duì)進(jìn)入分銷中心的物資，其管理過(guò)程主要有以下幾個(gè)方面：配銷需求管理、實(shí)物庫(kù)存管理、運(yùn)輸車隊(duì)管理、勞動(dòng)管理等；4.倉(cāng)庫(kù)管理。倉(cāng)庫(kù)管理除了入庫(kù)貨物的接運(yùn)、驗(yàn)收、編碼、保管及出庫(kù)貨物的分揀、發(fā)貨、配送等一般業(yè)務(wù)外，還包括代辦購(gòu)銷、委托運(yùn)輸、流通加工、庫(kù)存控制等業(yè)務(wù)。

三、總結(jié)

第2篇：供應(yīng)鏈管理下的物流管理范文

【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈系統(tǒng)；企業(yè)；物流管理

0.前言

在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，物流管理是至關(guān)重要的組成部分，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，科學(xué)技術(shù)更新?lián)Q代的周期越來(lái)越短，供應(yīng)鏈和物流管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中起到的作用越來(lái)越明顯。先進(jìn)的物流技術(shù)和高素質(zhì)的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障，引入供應(yīng)鏈系統(tǒng)，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下加強(qiáng)企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問(wèn)題。

1.供應(yīng)鏈系統(tǒng)概述

1985年，哈佛大學(xué)商學(xué)研究院著名教授邁克爾波特在《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書中首先提出了“價(jià)值鏈”的概念，在此基礎(chǔ)上內(nèi)涵延伸、系統(tǒng)發(fā)展而形成供應(yīng)鏈理論思想。所謂供應(yīng)鏈，就是企業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工到銷售到客戶終端的全部流通過(guò)程以及供需網(wǎng)絡(luò)。通常而言，供應(yīng)鏈的組成包括多個(gè)要素，主要有原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費(fèi)者等。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)鏈不僅僅是一條物料鏈，同時(shí)也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，每個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的供應(yīng)關(guān)系都離不開物流系統(tǒng)。從某種角度而言，物流系統(tǒng)維持著供應(yīng)鏈的正常運(yùn)行。根據(jù)供應(yīng)鏈的概念可以推測(cè)出供應(yīng)鏈系統(tǒng)就是供應(yīng)鏈中的業(yè)務(wù)關(guān)系及其流程的集成，具體涵蓋供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程、管理元素和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等。一般來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有以下一系列基本特點(diǎn)：

1.1整體性

供應(yīng)鏈系統(tǒng)以企業(yè)整體為核心目標(biāo)，自身就具有比較激烈的競(jìng)爭(zhēng)模式，與傳統(tǒng)的分銷模式相比，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有顯而易見的整體性特點(diǎn)，供應(yīng)鏈每個(gè)節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)一起構(gòu)建成一個(gè)較大的集體，他們相互依存、相輔相成、不可分割。

1.2復(fù)雜性

供應(yīng)鏈每個(gè)節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)具有不同的特點(diǎn)，其類型也不盡相同，因此對(duì)大多數(shù)個(gè)體企業(yè)而言，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有一定的復(fù)雜性。

1.3動(dòng)態(tài)性

隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)策略也要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，為了與時(shí)俱進(jìn)，順應(yīng)時(shí)展潮流，企業(yè)需要對(duì)處在供應(yīng)鏈上的位置進(jìn)行有針對(duì)性的改變。毋庸置疑，在供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上，企業(yè)具有不可替代的重要地位，它們也是其他供應(yīng)鏈上的個(gè)體成分，通過(guò)反復(fù)的交叉關(guān)系所組建的體系，使得整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)性，也使企業(yè)的管理難度不斷提高。

2.供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題

與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理水平還不夠高，明顯受限于管理技術(shù)的制約，因而運(yùn)行效率不盡如人意，存在的主要問(wèn)題體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

2.1企業(yè)物流管理理念不夠先進(jìn)

如今，我國(guó)很多企業(yè)的物流活動(dòng)還沒有對(duì)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)纫幌盗新毮懿扇≌蟽?yōu)化的做法，各項(xiàng)分工還不夠健全，依舊停留于供銷一體化和和倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸“一條龍”的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式上，這就導(dǎo)致供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理活動(dòng)難以跟上時(shí)展的潮流，難以獲得最大化的物流管理效益。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，越來(lái)越多的客戶對(duì)物流活動(dòng)有著個(gè)性化需求，比如產(chǎn)品質(zhì)量保證要求、發(fā)貨速度要求、退換貨周期要求等，但由于我國(guó)很多企業(yè)在物流服務(wù)方面對(duì)資源采取平均分配原則，導(dǎo)致不少客戶的個(gè)性化需求難以得到滿足，從而降低了客戶的滿意度，不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

2.2基礎(chǔ)設(shè)施和信息化技術(shù)亟待完善

作為保障物流服務(wù)的“硬件”基礎(chǔ)，先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施的重要性不言自明。而信息化技術(shù)也是確保良好物流服務(wù)的技術(shù)基礎(chǔ)。從目前來(lái)看，我國(guó)很多企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊，沒有引進(jìn)適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的先進(jìn)設(shè)施，這直接影響了企業(yè)物流的現(xiàn)代化發(fā)展。另外，企業(yè)的信息化技術(shù)也不夠先進(jìn)，這制約了企業(yè)物流信息實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確的流動(dòng)。毫無(wú)疑問(wèn)，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下提高物流管理效率，離不開物流信息的實(shí)時(shí)流動(dòng)。但由于企業(yè)對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用存在不足，導(dǎo)致很多物流信息傳遞不夠到位，進(jìn)而降低了供應(yīng)鏈系統(tǒng)中節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流運(yùn)作質(zhì)量，甚至有可能減弱供應(yīng)鏈系統(tǒng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2.3缺少優(yōu)秀的物流管理人才

21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)終究是人才的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)擁有高素質(zhì)的物流管理人才無(wú)異于如虎添翼。隨著經(jīng)濟(jì)全球化浪潮的席卷，我國(guó)企業(yè)迫切需要精通進(jìn)出口貿(mào)易、采購(gòu)、電子商務(wù)等業(yè)務(wù)的高素質(zhì)人才。但由于我國(guó)物流管理還處于起步階段，高校設(shè)置的物流課程還難以跟上市場(chǎng)的發(fā)展需求，導(dǎo)致培養(yǎng)出來(lái)的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端，難以滿足企業(yè)的物流管理需求，進(jìn)而影響了供應(yīng)鏈系統(tǒng)下物流管理的效率。

2.4整個(gè)管理流程不夠穩(wěn)定

在我國(guó)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)剛剛起步，其節(jié)點(diǎn)上的原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費(fèi)者等主體的關(guān)系還不夠穩(wěn)定，企業(yè)之間也存在不確定性，這就造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的整個(gè)物流管理流程缺乏足夠的穩(wěn)定性，信息流動(dòng)容易受到制約。在這種形勢(shì)下，企業(yè)的物流管理活動(dòng)會(huì)存在的各種風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)瀕臨崩潰。

3.優(yōu)化供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理的對(duì)策與建議

3.1提高對(duì)物流管理的重視程度

在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)已經(jīng)離不開物流管理。為了獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)生存與發(fā)展，企業(yè)應(yīng)該解放思想，以理性的眼光看待供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理活動(dòng)，對(duì)其予以高度重視，要將物流管理列到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，對(duì)其進(jìn)行周密規(guī)劃。企業(yè)必須意識(shí)到，企業(yè)未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，只有重視供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理，企業(yè)才能獲得足夠的資金和信息維持正常發(fā)展。另外，企業(yè)還要有意識(shí)地與供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系與合作，構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為長(zhǎng)期合作的物流戰(zhàn)略伙伴，將供應(yīng)鏈整體性優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，形成最大化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2創(chuàng)新物流服務(wù)戰(zhàn)略

首先，企業(yè)要對(duì)物流服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行創(chuàng)新。一是要積極改變傳統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容，提供多元化的物流增值服務(wù)，圍繞客戶需求，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)項(xiàng)目的個(gè)性化與多樣化，比如可以提供便利項(xiàng)目、成本降低服務(wù)項(xiàng)目和快速反應(yīng)服務(wù)項(xiàng)目等，只有最大程度地滿足客戶的個(gè)性化需求，以專業(yè)的服務(wù)體現(xiàn)企業(yè)的物流特色，才能贏得客戶的滿意度。二是企業(yè)要積極探索管理服務(wù)，毫無(wú)疑問(wèn)，要想真正完成物流功能，還需要企業(yè)能參與到客戶的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無(wú)縫對(duì)接在一起，企業(yè)要嘗試創(chuàng)新客戶物流業(yè)務(wù)流程、創(chuàng)新供應(yīng)管理、創(chuàng)新客戶服務(wù)等，盡量為客戶提供一體化物流服務(wù)方案，使客戶體會(huì)到真正的便捷性。三是企業(yè)要嘗試探索資金流、信息流的物流服務(wù)，因?yàn)槲锪鞴芾砘顒?dòng)離不開物流信息，所以企業(yè)必須依賴準(zhǔn)確的信息流來(lái)對(duì)客戶物流流程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和控制，同時(shí)還要與企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，整合實(shí)物物流服務(wù)、信息流物流服務(wù)和資金流物流服務(wù)，以此形成協(xié)同效應(yīng)。其次，企業(yè)還要對(duì)物流服務(wù)形式進(jìn)行創(chuàng)新，要緊密結(jié)合客戶需求，嚴(yán)格操作物流管理的運(yùn)作方式，與客戶建構(gòu)良好的溝通渠道，搭建有效的合作平臺(tái)，這樣有助于產(chǎn)生和諧的協(xié)同機(jī)制，使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的功能發(fā)揮到最大化。

3.3引入先進(jìn)的信息技術(shù)

進(jìn)入新世紀(jì)之后，電子商務(wù)快速發(fā)展，對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。企業(yè)物流管理活動(dòng)要引入先進(jìn)的信息技術(shù)，將電子商務(wù)與供應(yīng)鏈系統(tǒng)有機(jī)整合。鑒于當(dāng)前的發(fā)展情況，企業(yè)可以引入的信息技術(shù)可以有以下幾種：一是數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，這是一個(gè)面向主題的，包括各種歷史數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)集合，它將供應(yīng)鏈系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)集成在一起，并將當(dāng)前的物流活動(dòng)業(yè)務(wù)信息抽離出來(lái)，保證物流任務(wù)的安全性和穩(wěn)定性，進(jìn)而提高物流管理效率。其實(shí)，數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)并不是一個(gè)單一產(chǎn)品，而是由軟硬件技術(shù)構(gòu)建的信息環(huán)境，其將各種數(shù)據(jù)庫(kù)凝結(jié)為一個(gè)統(tǒng)一的目標(biāo)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，使使用者能從異構(gòu)數(shù)據(jù)源中抽取、轉(zhuǎn)換所需要的數(shù)據(jù)，這樣能使物流管理活動(dòng)的各種信息一目了然，提高物流運(yùn)作效率。二是數(shù)據(jù)挖掘，這是一種從大型數(shù)據(jù)庫(kù)中提取潛在信息的技術(shù)，旨在幫助數(shù)據(jù)使用者發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間隱藏的聯(lián)系，發(fā)掘被忽略的要素，這些信息對(duì)預(yù)測(cè)物流管理活動(dòng)、制定物流決策至關(guān)重要，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)包括人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)和統(tǒng)計(jì)分析等相關(guān)技術(shù)，可以幫助企業(yè)做出正確的物流決策。三是聯(lián)機(jī)分析處理技術(shù)，這是以超大規(guī)模數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維化分析，構(gòu)建多維數(shù)據(jù)模型的技術(shù)，可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理活動(dòng)多維數(shù)據(jù)的分析和比較，找到它們之間的聯(lián)系，挖掘潛在問(wèn)題，從而調(diào)整物流管理活動(dòng)的方向，提高管理效率。

3.4培養(yǎng)高素質(zhì)管理人才

提高供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理水平，關(guān)鍵要靠人才。首先，企業(yè)要大力培養(yǎng)內(nèi)部的物流管理人才，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，提高他們的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，主動(dòng)提升工作技能和業(yè)務(wù)能力。其次，企業(yè)要為內(nèi)部物流管理人才提供培訓(xùn)，或者派遣骨干人才外出學(xué)習(xí)，接受深造，提高他們的綜合素質(zhì)。再次，政府要對(duì)物流人才加強(qiáng)培養(yǎng)力度，支持我國(guó)高等院校優(yōu)化物流管理課程設(shè)置，企業(yè)也要主動(dòng)與高校進(jìn)行密切合作，使學(xué)生參與到供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理實(shí)踐中，保證人才培養(yǎng)的針對(duì)性和有效性。

4.結(jié)束語(yǔ)

總之，現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越多地表現(xiàn)為供應(yīng)鏈管理水平和物流管理的競(jìng)爭(zhēng)。供應(yīng)鏈管理思想革新了物流管理的模式，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下優(yōu)化物流管理至關(guān)重要。供應(yīng)鏈管理思想使企業(yè)能夠適應(yīng)激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，充分挖掘自身潛力，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，這關(guān)乎企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)生存與發(fā)展，企業(yè)要對(duì)物流管理予以高度重視，為可持續(xù)發(fā)展開辟新的格局。

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第3篇：供應(yīng)鏈管理下的物流管理范文

關(guān)鍵詞：物流；供應(yīng)鏈管理；第四方物流

Abstract: The logistics industry as an important part of the national economy, and the development of the economy as a whole is closely related. In order to meet the needs of the supply chain management, to make up for the lack of third-party logistics in the supply chain management, the fourth this new logistics model came into being. In this paper, the Fourth background were retrospectively analyzed, and then on the fourth party logistics concepts and characteristics of a summary and hair trends in our analysis and forecasting.Keywords: logistics; supply chain management; Fourth Party Logistics

中圖分類號(hào)：F279.23

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

一、第四方物流產(chǎn)生背景

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，生產(chǎn)和市場(chǎng)全球化、競(jìng)爭(zhēng)全球化。為了在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生了重要的變革：一方面為了適應(yīng)消費(fèi)者多元化、個(gè)性化的消費(fèi)需求，供應(yīng)鏈中企業(yè)的生產(chǎn)方式從大批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)向多品種、小批量的精細(xì)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)。同時(shí)，瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)需求，要求企業(yè)能以最快的速度把產(chǎn)品送到用戶手中。所有這一切，使得供應(yīng)鏈物流運(yùn)作更為復(fù)雜，操作難度更大。這就要求供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)要具有和制造系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作的能力，以提高供應(yīng)鏈的敏捷性和適應(yīng)性；另一方面為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，要求企業(yè)從事于自己熟悉的業(yè)務(wù)，將其有限的資源集中于主業(yè)，而將非核心業(yè)務(wù)外包，如企業(yè)將物流外包，即第三方物流。作為一種重要的物流模式，所謂第三方物流(Third Party Logistics，3PL)是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流提供者具有專業(yè)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模生產(chǎn)的成本優(yōu)勢(shì)，因此成為20世紀(jì)末國(guó)際物流發(fā)展的主流。

但是，隨著供應(yīng)鏈的日趨復(fù)雜和市場(chǎng)需求變化的加速，第三方物逐漸顯示出其不足，難以向客戶提供整個(gè)供應(yīng)鏈的物流服務(wù)。第一，由于經(jīng)濟(jì)全球化，以跨國(guó)公司為主體的國(guó)際企業(yè)得到了迅速的發(fā)展，供應(yīng)鏈全球一體化的趨勢(shì)日漸明顯。而3PL一般情況下難以向客戶提供整個(gè)供應(yīng)鏈的物流服務(wù)；第二，由于3PL分工進(jìn)一步細(xì)化，專業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)明顯，增加了客戶選擇3PL的難度；第三，由于供應(yīng)鏈的復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性以及瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)需求對(duì)供應(yīng)鏈快速反應(yīng)的要求，使得3PL的管理和操作難度加大。第四，供應(yīng)鏈全球一體化和電子商務(wù)的快速發(fā)展，需要強(qiáng)大的信息系統(tǒng)和信息技術(shù)作為其支撐，3PL也無(wú)法滿足這樣的需要。此外，3PL供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，他們的外包運(yùn)作只能獲益一時(shí)，而無(wú)法實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期持續(xù)的發(fā)展。由此可見，第三方物流企業(yè)由于其自身能力的局限、管理咨詢?nèi)瞬诺膮T乏，集成技術(shù)和強(qiáng)大信息技術(shù)的欠缺等因素，已難以滿足供應(yīng)鏈管理的需求，在這種背景下，物流供應(yīng)鏈管理需要體制上的創(chuàng)新，在此基礎(chǔ)上出現(xiàn)了一個(gè)更高級(jí)的物流形態(tài)，即第四物流(Fourth Party Logistics，4PL)。

二、第四方物流概念

第四方物流(Fourth Party Logistics，4PL)的概念最早是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司提出來(lái)的，并且作為專有的服務(wù)商標(biāo)進(jìn)行了注冊(cè)。他們認(rèn)為：4PL是指一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，通過(guò)調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案。從概念上來(lái)看，4PL是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商，它可以通過(guò)整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，為其顧客帶來(lái)更大的價(jià)值。

顯然，4PL是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)物流信息充分共享和社會(huì)物流資源充分利用。4PL是建立在電子信息技術(shù)和3PL基礎(chǔ)上的一種物流形式它由獨(dú)立于現(xiàn)有物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的、與原物流系統(tǒng)無(wú)直接利益關(guān)系的“第四方”提供，并將自身的資源、能力和技術(shù)同來(lái)自補(bǔ)充服務(wù)提供者的資源、能力和技術(shù)整合起來(lái)。4PL以整合供應(yīng)鏈為己任，向企業(yè)提供完整的物流解決方案，與3PL能提供低成本的專業(yè)服務(wù)相比，4PL能控制和管理整個(gè)物流過(guò)程，并對(duì)整個(gè)過(guò)程提出策劃方案，再通過(guò)電子商務(wù)把這個(gè)過(guò)程集成起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)快速度、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)。

為此有一些業(yè)內(nèi)人士把4PL供應(yīng)商形象地稱作“主導(dǎo)物流服務(wù)商”。從宏觀角度來(lái)看，4PL的發(fā)展?jié)M足了整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)的要求，最大地整合了社會(huì)資源，減少了貨物物流時(shí)間，節(jié)約了資源，提高了物流效率，也減少了環(huán)境污染。目前關(guān)于4PL的定義還存在許多爭(zhēng)議，現(xiàn)在被廣泛接受的一種定義是：“4PL是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)集和管理組織自已的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。

三、第四方物流的特征

從4PL的內(nèi)涵來(lái)看，4PL不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對(duì)整個(gè)物流過(guò)程提出策劃方案，并通過(guò)電子商務(wù)將這個(gè)過(guò)程集成起來(lái)。所以4PL成功的關(guān)鍵在于為顧客提供最佳的增值服務(wù)，即迅速、高效、低成本和人性化服務(wù)。

具體而言，4PL表現(xiàn)出以下的一些特征：

(1) 4PL集成了管理咨詢中3PL服務(wù)提供商的能力，從而為客戶提供了一個(gè)全方位的供應(yīng)鏈解決方案。使客戶價(jià)值最大化的統(tǒng)一技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作只有通過(guò)咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能實(shí)現(xiàn)。

(2) 4PL通過(guò)影響整個(gè)供應(yīng)鏈來(lái)獲得價(jià)值，因而能夠?yàn)檎麠l供應(yīng)鏈上的客戶帶來(lái)利益。這是因?yàn)?PL關(guān)注的是整條供應(yīng)鏈，而非供應(yīng)鏈上的某一部分，通過(guò)基于整個(gè)供應(yīng)鏈之上的物流規(guī)劃和設(shè)計(jì)，可以有效地降低物流營(yíng)運(yùn)成本，提高各方包括第三方流、網(wǎng)絡(luò)工程、電子商務(wù)和運(yùn)輸企業(yè)及客戶等的資產(chǎn)利用率，從而實(shí)現(xiàn)多方共贏。

(3) 對(duì)供應(yīng)鏈的再造與再設(shè)計(jì)。4PL最高層次的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)原供應(yīng)鏈方案的再造與再設(shè)計(jì)，要達(dá)到這一目標(biāo)需要協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)以及各方利益，供應(yīng)鏈方案的再設(shè)計(jì)就是基于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理咨詢技巧，使得公司的業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致。

(4) 4PL能夠開展多功能、多流程的供應(yīng)鏈服務(wù)。服務(wù)范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)外包運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作的物流服務(wù)，并且，可以通過(guò)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈功能的加強(qiáng)，企業(yè)可以把整條供應(yīng)鏈全權(quán)交給4PL運(yùn)作，4PL可以為供應(yīng)鏈功能和流程的全部提供完整的服務(wù)。

(5) 4PL能使流程一體化、系統(tǒng)集成化。4PL服務(wù)商幫助客戶實(shí)施新的業(yè)務(wù)方案，包括業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、客戶公司和服務(wù)供應(yīng)商之間的系統(tǒng)集成以及將業(yè)務(wù)運(yùn)作交給4PL的項(xiàng)目運(yùn)作小組。

由上述可見，4PL不僅影響到3PL、網(wǎng)絡(luò)工程、電子商務(wù)和運(yùn)輸企業(yè)等，還影響到客戶的能力和供應(yīng)鏈中的其他伙伴，它作為客戶間的連接點(diǎn)，通過(guò)合作式聯(lián)盟提供多樣化服務(wù)，4PL的優(yōu)點(diǎn)使得迅速、高質(zhì)量和低成本的物流服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。

四、第四方物流發(fā)展趨勢(shì)

隨著中國(guó)加入WTO，物流產(chǎn)業(yè)將逐漸對(duì)全球開放，我國(guó)物流企業(yè)面臨巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。正如前文分析的，第四方物流的蓬勃發(fā)展有著深刻的內(nèi)因和外因，它是市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)、第四方物流自身的優(yōu)勢(shì)驅(qū)動(dòng)、對(duì)客戶企業(yè)的巨大價(jià)值驅(qū)動(dòng)和潛力巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益驅(qū)動(dòng)的綜合結(jié)果。因此，第四方物流必將成為物流業(yè)發(fā)展的主要方向，我國(guó)要想在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中勝出就必須大力發(fā)展第四方物流，而第四方物流在我國(guó)也擁有廣闊的發(fā)展前景!

1、大力發(fā)展第三方物流，為第四方物流發(fā)展提供基礎(chǔ)

第四方物流首先還是通過(guò)第三方物流整合社會(huì)物流資源的，只有大力發(fā)展第三方物流，第四方物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)。我國(guó)還處在大力發(fā)展第三方物流的時(shí)期。國(guó)有的以物流為主體的公司尚未完成經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換，民營(yíng)的第三方物流企業(yè)雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時(shí)制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成氣候。因此，大力發(fā)展第三方物流是當(dāng)前提高我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最重要的措施，也是發(fā)展第四方物流的必要前提。

加速電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合

建立全國(guó)物流公共信息平臺(tái)我國(guó)目前正在推進(jìn)信息化進(jìn)程，同時(shí)物流業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中的地位越來(lái)越突出，把當(dāng)前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來(lái)的最佳途徑就是加速電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合，建立全國(guó)物流公共信息平臺(tái)，通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)的資源。這樣我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)才真正有質(zhì)的提高，才能從容應(yīng)對(duì)加入WTO后跨國(guó)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)。

3、政府統(tǒng)籌規(guī)劃，搞好物流基礎(chǔ)建設(shè)

現(xiàn)代化物流配送是社會(huì)化大生產(chǎn)的客觀要求，它的發(fā)展?fàn)顩r對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、商品流通和大眾消費(fèi)起著重要的促進(jìn)或制約作用。政府加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，注重物流設(shè)施的投資建設(shè)，打好物流配送基礎(chǔ)，是第四方物流成長(zhǎng)的必要條件。搞好物流配送基地的建設(shè)，是指在大中城市、港口、主要公路樞紐對(duì)物流設(shè)施用地進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，形成比較集中的物流園地。在這些物流園地，可集中多個(gè)物流企業(yè)，便于物流配送業(yè)的發(fā)展。

4、做好物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化工作

將我國(guó)物流重新組合，是現(xiàn)代物流的一個(gè)根本性轉(zhuǎn)變，而物流整合的粘合劑就是標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，就是要對(duì)有關(guān)細(xì)節(jié)做出明確的規(guī)定。對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，需要用標(biāo)準(zhǔn)化將“供方—干線物流—配送—送達(dá)需方”等物流環(huán)節(jié)有機(jī)連接起來(lái)，降低物流接口鏈接的難度和成本;對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)化是提高內(nèi)部管理、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量的有效措施;而對(duì)于消費(fèi)者而言，享受標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)是消費(fèi)者權(quán)益的體現(xiàn)。發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵在于制造商能將其對(duì)物流的控制權(quán)交給物流服務(wù)商，其前提是物流服務(wù)必須標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。因此，政府應(yīng)做好物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化工作。

5、建立有效貫通全程的新物流體系

目前，我國(guó)在物流配送方面幾乎沒有一個(gè)專業(yè)的服務(wù)體系，廣大的中小企業(yè)物流能力不強(qiáng)，效率不高，使滯后的物流與網(wǎng)上商流的快速、低成本不相適應(yīng)，制約了物流及電子商務(wù)的發(fā)展。許多物流企業(yè)正在按照傳統(tǒng)的物流模式建立自身的物流體系，包攬了“干線物流—配送—投遞到戶”的全過(guò)程，這樣勢(shì)必會(huì)造成資源配置的不合理。獨(dú)家統(tǒng)管全程物流只是一種理想，最后只會(huì)造成浪費(fèi)和失敗?？梢钥紤]將從事異地間配送的物流公司和從事物流末端投遞到戶的配送公司進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，建立一種貫通物流全程的新物流體系，努力形成第四方物流的。

五、小結(jié)

雖然4PL在中國(guó)還未有成功的案例，但是由于中國(guó)3PL發(fā)展存在著離散性和能力的不均衡性，國(guó)有的物流公司尚未完成經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換，民營(yíng)的第三方物流公司羽毛未豐，制造企業(yè)的物流外包尚未形成氣候，工商企業(yè)物流管理能力的差異性，需求的不確定性，物流高級(jí)人才的匱乏，物流信息系統(tǒng)的不完善，全國(guó)范圍內(nèi)復(fù)雜的物流設(shè)施和各地迥異的交通狀況等，都為出現(xiàn)幾個(gè)大的4PL來(lái)有效整合社會(huì)物流資源提供了條件，為4PL的成長(zhǎng)和發(fā)展提供了良好的土壤和廣闊的空間。

4PL是在供應(yīng)鏈全球一體化的背景下，為了適應(yīng)客戶多樣化和復(fù)雜的需求而出現(xiàn)的新的物流模式。4PL突破了第三方物流的局限性，實(shí)現(xiàn)最大范圍的資源整合，同時(shí)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈每一環(huán)節(jié)的增值，為整條供應(yīng)鏈的客戶帶來(lái)最大利益。因此在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，必定會(huì)擁有更美好的發(fā)展前景。

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第4篇：供應(yīng)鏈管理下的物流管理范文

關(guān)鍵詞:物流管理;供應(yīng)鏈管理;體系

物流是為實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值,使物質(zhì)實(shí)體從生產(chǎn)者到達(dá)消費(fèi)者之間的物理性活動(dòng)。通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈管理體系的研究,指出物流是一種統(tǒng)一規(guī)劃的系統(tǒng),具有供應(yīng)鏈的特征,表現(xiàn)出集約化優(yōu)勢(shì)。并進(jìn)一步帶來(lái)了物流系統(tǒng)的敏捷性,有效地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率,使企業(yè)創(chuàng)造更大收益成為可能。從某種意義上講,供應(yīng)鏈就是物流網(wǎng)絡(luò)的延伸,是產(chǎn)品與信息從原材料產(chǎn)地到最終消費(fèi)者之間的增值服務(wù)。在這一認(rèn)識(shí)條件下,必須強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈與物流網(wǎng)絡(luò)的整合,并在供應(yīng)鏈管理這個(gè)大環(huán)境下進(jìn)行物流創(chuàng)新,提高物流管理水平,從而更加敏捷的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)者需求的變化,做到柔性化的經(jīng)營(yíng)。這不僅會(huì)推動(dòng)物流在企業(yè)中的發(fā)展,使企業(yè)獲得市場(chǎng)存在的依據(jù)和持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力,還會(huì)推動(dòng)物流客戶服務(wù)戰(zhàn)略以及供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略本身的發(fā)展。

一、現(xiàn)代企業(yè)物流管理的特征

與傳統(tǒng)的物流概念相比,現(xiàn)代物流在范圍與邊界、系統(tǒng)概念、性質(zhì)地位、目標(biāo)理念、服務(wù)對(duì)象、功能定位等方面表現(xiàn)出如下特征:

(一)現(xiàn)代物流管理是系統(tǒng)整合下的協(xié)作物流,以企業(yè)整體最優(yōu)為目的

從商品供應(yīng)體系的角度來(lái)看,現(xiàn)代物流不是單個(gè)生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事,而是包括供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)統(tǒng)一體的共同活動(dòng),從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理[2]。從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā),現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè),通過(guò)強(qiáng)化流通過(guò)程中所有企業(yè)的關(guān)系,以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈全過(guò)程的價(jià)值和經(jīng)營(yíng)行為的最適化。

(二)現(xiàn)代企業(yè)物流是客戶服務(wù)的物流,客戶服務(wù)是物流管理創(chuàng)新的原動(dòng)力

傳統(tǒng)物流認(rèn)為物流是“內(nèi)部事物”,只對(duì)組織體內(nèi)部產(chǎn)生影響,其服務(wù)對(duì)象是組織內(nèi)部的生產(chǎn)或銷售部門;現(xiàn)代物流認(rèn)為物流是“外部事物”,其服務(wù)對(duì)象是組織體外的顧客。與此相適應(yīng),企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的核心以從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶服務(wù)。企業(yè)的物流活動(dòng)也以客戶服務(wù)為價(jià)值取向,同時(shí)向生產(chǎn)過(guò)程的上下游延伸。通過(guò)提供顧客所期望的服務(wù),在積極追求自身交易擴(kuò)大的同時(shí),強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)者顧客服務(wù)的差別化。

(三)現(xiàn)代企業(yè)物流管理依靠高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)和全面、準(zhǔn)確的市場(chǎng)信息,來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)各自的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的效率化

信息已成為物流管理的核心,現(xiàn)代物流活動(dòng)必須及時(shí)了解和反映市場(chǎng)的需求,并將之反饋到供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié),才能保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的正確和再生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

二、供應(yīng)鏈管理體系下的物流創(chuàng)新研究

目前中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展還沒有打破地域的界限和部門的壟斷,還停留在將傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)型過(guò)程中,還沒有真正以全球視角來(lái)看待物流管理。與跨國(guó)公司的全球物流管理戰(zhàn)略和趨勢(shì)相比,中國(guó)企業(yè)的物流管理尤其缺乏的是管理創(chuàng)新。創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)生存的動(dòng)力。作為物流業(yè)主體的企業(yè),應(yīng)通過(guò)創(chuàng)新來(lái)增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。其途徑主要如下:

(一)物流服務(wù)理念的創(chuàng)新

樹立新的物流服務(wù)理念,就是樹立客戶需求至上的理念。這就要求企業(yè)改變過(guò)去以規(guī)模效益獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要思想,建立適合于需求多樣化,甚至實(shí)現(xiàn)客戶化定制的新的物流服務(wù)。

需要導(dǎo)入先進(jìn)的物流服務(wù)理念。物流作為連接生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁和紐帶,要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。國(guó)外對(duì)物流業(yè)的界定是歸屬于服務(wù)業(yè)。因此,物流的核心觀念是服務(wù)理念。要學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流運(yùn)作方法,首先必須要掌握先進(jìn)的物流理念,即客戶服務(wù)(CS)的理念或客戶價(jià)值(CV)的理念。通過(guò)與顧客面談、顧客需求調(diào)查,第三方調(diào)查等,以尋求顧客最強(qiáng)烈的需求愿望是決定物流水平的基本方法。其次,以全面提升客戶價(jià)值作為物流服務(wù)的目標(biāo)。通過(guò)分析在供應(yīng)鏈中是否為顧客創(chuàng)造了價(jià)值,是否提高了顧客的經(jīng)濟(jì)效益,是否實(shí)現(xiàn)相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)顧客服務(wù)的差別化,以及用較少的成本擴(kuò)大附加價(jià)值。

進(jìn)一步加強(qiáng)物流服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新。由于顧客在服務(wù)、價(jià)值等方面的期望越來(lái)越高,物流管理必須以顧客為導(dǎo)向,重新定義和設(shè)計(jì)物流顧客化服務(wù)的內(nèi)容,在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容,為顧客提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)。

改善物流服務(wù)方式創(chuàng)新的能力。企業(yè)要自始至終參與客戶的物流管理運(yùn)作,通過(guò)與客戶建立有效的溝通渠道,變傳統(tǒng)的與客戶“一單一結(jié)”的揀選交易方式為與客戶共同制定物流解決方案的現(xiàn)代服務(wù)方式。當(dāng)前不少物流企業(yè)建立與客戶雙方物流人員聯(lián)合辦公制度,或成立由雙方物流人員組成的運(yùn)作團(tuán)隊(duì),及時(shí)處理日常運(yùn)作中的問(wèn)題,就體現(xiàn)了與客戶協(xié)同工作的特點(diǎn)。

(二)企業(yè)物流組織創(chuàng)新

由于物流活動(dòng)地理位置分散的性質(zhì),以及通常跨越一個(gè)行業(yè)運(yùn)作的事實(shí),可以說(shuō)沒有絕對(duì)的對(duì)或錯(cuò)的組織結(jié)構(gòu)存在,加之企業(yè)所處環(huán)境的不同和企業(yè)自身特點(diǎn)的迥異,并不存在一種適合任何企業(yè)的物流組織設(shè)計(jì)方法。因此,管理者在組織方式的開發(fā)決策中,應(yīng)根據(jù)不同的情況進(jìn)行創(chuàng)新。但是對(duì)大多數(shù)企業(yè)而言,開發(fā)物流組織創(chuàng)新存在一些一般的準(zhǔn)則和模式。

1.物流組織由智能化向一體化轉(zhuǎn)變。一體化的物流組織打破了以勞動(dòng)分工和職能專業(yè)化為基礎(chǔ)的物流管理方式,將采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、配送和物料管理等物流活動(dòng)組合成一個(gè)一體化的組織單元,形成企業(yè)內(nèi)部一體化物流組織框架。

2.建立以流程為導(dǎo)向的水平組織結(jié)構(gòu)。針對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)物流活動(dòng)固有的效率損失,現(xiàn)代企業(yè)物流組織必須由過(guò)去的職能型轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行牡牧鞒虒?dǎo)向型,并把組織內(nèi)部非增值活動(dòng)壓縮到最少,從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度方面的改善。同時(shí),要壓縮企業(yè)組織的中間管理層,縮短信息溝通渠道,消除機(jī)構(gòu)臃腫、反應(yīng)遲鈍的現(xiàn)象,實(shí)現(xiàn)物流組織由垂直化向扁平化的轉(zhuǎn)變[7]。

3.物流組織虛擬化。虛擬組織就是把已有的任務(wù)導(dǎo)向性企業(yè)和資源導(dǎo)向性企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合,使其具有快速響應(yīng)市場(chǎng)變化的能力,組織靈活性強(qiáng),易于分散物流風(fēng)險(xiǎn)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展,企業(yè)借助自身物流運(yùn)作的核心能力通過(guò)電子網(wǎng)絡(luò)連接、整合上下游供應(yīng)鏈成員來(lái)共同完成物流活動(dòng)。因而,跨組織的物流信息系統(tǒng)建設(shè)便是虛擬組織能否順利運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。

(三)物流管理技術(shù)創(chuàng)新

物流作為企業(yè)新的利潤(rùn)源泉,其管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為依托,通過(guò)集約化、現(xiàn)代化管理,實(shí)現(xiàn)廠商的零庫(kù)存和少庫(kù)存,減少產(chǎn)品運(yùn)轉(zhuǎn)周期,以適應(yīng)企業(yè)物流管理的需要。物流管理技術(shù)創(chuàng)新的途徑主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1.使用高科技物流設(shè)施、設(shè)備,改善物流管理技術(shù)。我國(guó)企業(yè)要抓住入世的機(jī)遇,在積極發(fā)展物流的同時(shí),積極引進(jìn)國(guó)外的資金、先進(jìn)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)改造我們的物流設(shè)施、設(shè)備,包括定貨、采購(gòu)、維修、服務(wù)、交易、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)。這將有助于破除企業(yè)只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對(duì)本部門的壟斷保護(hù)等落后的觀念,從而縮小我國(guó)物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。

2.利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。我國(guó)企業(yè)物流管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為依托,通過(guò)集約化、現(xiàn)代化管理,改造傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)流程,利用ERP、BTB、BTC和CRM、WEB技術(shù)將上下游企業(yè)組成一個(gè)動(dòng)態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、需求預(yù)測(cè)、外部協(xié)商和外購(gòu)、制造、分銷、儲(chǔ)運(yùn)和客戶服務(wù)每一個(gè)過(guò)程最合理的增值。

3.以物流管理信息化帶動(dòng)物流管理現(xiàn)代化。現(xiàn)代化的物流管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開發(fā)與應(yīng)用上。為此,企業(yè)應(yīng)加大投入,建立計(jì)算機(jī)支持的物流信息系統(tǒng)。此外,多媒體技術(shù)也在物流活動(dòng)中大顯身手,實(shí)現(xiàn)可視化的貨品排庫(kù)功能,還為客戶提供物品運(yùn)送的實(shí)時(shí)查詢。

(四)物流管理體制創(chuàng)新

必須建立、健全新型的物流管理體制并輔之以合理的運(yùn)行機(jī)制,從企業(yè)組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務(wù)的建設(shè)、計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)等各個(gè)方面。如成立物流領(lǐng)導(dǎo)小組、設(shè)立物流處等專司物流管理部門,行使產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的物流管理職能,并對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)施具體的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和組織管理。也可以建立“物流協(xié)調(diào)會(huì)議”制度,由核心企業(yè)牽頭,一月一次或不定期召開。也可邀請(qǐng)行業(yè)協(xié)會(huì)、科研院校列席,研究企業(yè)物流發(fā)展,推動(dòng)重大項(xiàng)目,實(shí)施物流政策等。

參考文獻(xiàn):

[1]丁常彥,白云川,李砜.供應(yīng)鏈上管理方興未艾[J].中國(guó)制造業(yè)信息化,2005(S1).

第5篇：供應(yīng)鏈管理下的物流管理范文

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理 第三方物流企業(yè) 評(píng)價(jià)選擇

隨著我國(guó)加入WTO之后，我國(guó)的國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛都面臨著世界經(jīng)濟(jì)一體化浪潮所帶來(lái)的沖擊，在這股浪潮中既有機(jī)遇又有挑戰(zhàn)，如何在這股浪潮之中讓企業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定地發(fā)展下去，企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力就成為至關(guān)重要的一環(huán)。結(jié)合當(dāng)前全球的經(jīng)濟(jì)環(huán)境可以發(fā)現(xiàn)，在提升企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力的眾多因素之中，如何合理地對(duì)全球資源響應(yīng)市場(chǎng)需求的供應(yīng)鏈管理模式進(jìn)行有效利用是一個(gè)極其重要的手段之一。因此在現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)之中，這種競(jìng)爭(zhēng)已不再是單純的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而是企業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈之間的選擇和競(jìng)爭(zhēng)。

一、對(duì)第三方物流的定義及特征的概述

1.第三方物流的概念。第三方物流（Third Party Logistics），是由西方發(fā)達(dá)國(guó)家于20世紀(jì)80年代中期所提出的，第三方物流同時(shí)又被稱為合同物流或是契約物流。

國(guó)際上對(duì)于第三方物流的理解，因環(huán)境和領(lǐng)域的不同而不斷的發(fā)生著變化，因而在對(duì)第三方物流的理解上有著廣義和狹義的區(qū)別。從廣義的第三方物流是與自營(yíng)物流相較而言的：只要是社會(huì)化的專業(yè)物流企業(yè)按照業(yè)主的要求進(jìn)行不用范圍、不同深度、不同服務(wù)水平的物流活動(dòng)，這一活動(dòng)就可以包涵在第三方物流之中。而在對(duì)第三方物流的狹義解釋之中就支出，只要能為客戶提供現(xiàn)代化、專業(yè)化、系統(tǒng)化的物流服務(wù)，即為第三方物流。

2.第三方物流的業(yè)務(wù)范圍及其特征。隨著經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的不斷變化，尤其是近些年來(lái)，一些外包的經(jīng)營(yíng)方式以及概念開始為人們所慢慢喜愛，第三方物流的業(yè)務(wù)質(zhì)量和服務(wù)范圍也就得到了很大的進(jìn)步和發(fā)展。在發(fā)展的過(guò)程中第三方物流形成了一些特點(diǎn)較為鮮明的模式，將這些特征歸結(jié)起來(lái)主要有以下幾點(diǎn)。

（1）關(guān)系的契約化。約束并規(guī)范物流企業(yè)與業(yè)主企業(yè)之間關(guān)系的方式主要以契約的形式體現(xiàn)出來(lái)的。第三方物流企業(yè)依照與業(yè)主企業(yè)之間簽訂的契約的要求，為業(yè)主企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，并在提供物流服務(wù)的活動(dòng)和過(guò)程中始終受到契約的約束和規(guī)范，另外第三方物流企業(yè)與業(yè)主企業(yè)之間的權(quán)責(zé)關(guān)系也是通過(guò)契約的形式來(lái)明確的。

（2）物流服務(wù)的個(gè)性化。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)在進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)以及往來(lái)時(shí)，往往要接觸多家的業(yè)主企業(yè)，而這些業(yè)主企業(yè)之間又對(duì)物流服務(wù)有著不同的要求，因此第三方物流企業(yè)往往要在考慮到各業(yè)主企業(yè)的企業(yè)形象、產(chǎn)品特征、業(yè)務(wù)流程、顧客需求、競(jìng)爭(zhēng)需求等多方面因素的同時(shí)，使用個(gè)性化且具有針對(duì)性的物流服務(wù)模式和內(nèi)容。同時(shí)，在第三方物流企業(yè)在提供物流服務(wù)的時(shí)候，也要對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)以及基本情況、物流資源、物流能力進(jìn)行個(gè)性化的包裝，從而形成有一定影響力的核心業(yè)務(wù)以及服務(wù)水平。

（3）物流管理的系統(tǒng)化。對(duì)第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有具有一定的系統(tǒng)的物流功能，才能確保物流企業(yè)的生存和發(fā)展，采用現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)物流功能系統(tǒng)化的一個(gè)重要的前提。

（4）物流功能的專業(yè)化。第三方物流企業(yè)在為業(yè)主企業(yè)提供相應(yīng)的物流服務(wù)的同時(shí)，無(wú)論是從物流的設(shè)計(jì)、物流的操作過(guò)程、物流技術(shù)工具以及物流的設(shè)施和管理，都要體現(xiàn)出第三方物流公司一定的專業(yè)性，從而保障企業(yè)的正常發(fā)展。

（5）物流企業(yè)信息的網(wǎng)絡(luò)化。信息技術(shù)在當(dāng)前的各行各業(yè)都是企業(yè)提高工作效率以及發(fā)展企業(yè)內(nèi)涵與形象的重要前提和基礎(chǔ)。在物流活動(dòng)中充分運(yùn)用信息技術(shù)所帶來(lái)的發(fā)展，可以盡早地對(duì)物流企業(yè)提供一點(diǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)，例如信息的實(shí)時(shí)共享等。采取這一舉措不僅僅可以對(duì)物流的科學(xué)化信息化提供便利，還能夠?qū)φ麄€(gè)物流行業(yè)的效率和物流經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生正面的影響。

二、供應(yīng)鏈管理環(huán)境特征及該特征對(duì)第三方物流的要求

1.供應(yīng)鏈管理環(huán)境的特征。（1）復(fù)雜性。供應(yīng)鏈所涉及的管理環(huán)節(jié)非常多，幾乎將企業(yè)內(nèi)部以及外部所有的業(yè)務(wù)活動(dòng)都包含在內(nèi)，其中包括計(jì)劃、訂單、采購(gòu)、生產(chǎn)、庫(kù)存、運(yùn)輸、銷售、服務(wù)以及與人力資源和財(cái)務(wù)管理相關(guān)的企業(yè)活動(dòng)。

（2）動(dòng)態(tài)性。市場(chǎng)以及企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中不可避免的不穩(wěn)定性導(dǎo)致了企業(yè)相關(guān)的信息流、資金流、物流等也處在不斷的變化之中。

（3）交叉性。企業(yè)在一條供應(yīng)鏈中往往要扮演著多個(gè)角色，同時(shí)扮演銷售商和供應(yīng)商的情況十分常見。并且，在供應(yīng)鏈之中也存在著相互交叉的現(xiàn)象，處在這個(gè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的企業(yè)可能又在另一條供應(yīng)鏈之中扮演著另一個(gè)角色。

2.供應(yīng)鏈管理環(huán)境特征對(duì)第三方物流的要求。第三方物流企業(yè)在供應(yīng)鏈管理過(guò)程中的作用不可忽視，但是在供應(yīng)鏈的具體運(yùn)行之中，供應(yīng)鏈所特有的管理環(huán)境特征也對(duì)第三方物流提出了以下幾點(diǎn)要求：（1）為企業(yè)創(chuàng)造用戶價(jià)值，同時(shí)降低核心企業(yè)的成本；（2）增強(qiáng)供應(yīng)鏈核心企業(yè)對(duì)于核心業(yè)務(wù)的管理能力；（3）提高供應(yīng)鏈核心企業(yè)的客戶服務(wù)水平；（4）幫助核心企業(yè)適應(yīng)新環(huán)境，進(jìn)入新興的市場(chǎng)拓展業(yè)務(wù)。

三、我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.我國(guó)目前第三方物流企業(yè)的分類。我國(guó)的第三方物流企業(yè)的類型大致有以下幾種。（1）前身是運(yùn)輸公司或是倉(cāng)儲(chǔ)公司的區(qū)域性物流企業(yè)。這一類公司在尋求公司業(yè)務(wù)以及提供物流服務(wù)的時(shí)候，往往要以原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)以及車隊(duì)進(jìn)行依托，提供本地區(qū)的物流服務(wù)以及相應(yīng)的增值服務(wù)。這些企業(yè)目前主要存在的缺點(diǎn)有企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)和設(shè)施比較陳舊、公司的體制比較老化、在對(duì)管理方法以及物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)上思維方法以及對(duì)事物的處理方式還是過(guò)于傳統(tǒng)等。但是，對(duì)于物流服務(wù)的收費(fèi)較為低廉是其在市場(chǎng)上保持競(jìng)爭(zhēng)力的原因之一。

（2）由國(guó)有企業(yè)而演變而來(lái)的物流企業(yè)。這一類的物流企業(yè)基本在行業(yè)內(nèi)都處于一種較為領(lǐng)先或是壟斷的地位，這些物流企業(yè)無(wú)論是規(guī)模、資金還是基礎(chǔ)設(shè)施都比那些區(qū)域性物流企業(yè)要好。但是由于其子公司都是獨(dú)立核算的，因此大多數(shù)客戶無(wú)法享受到此類公司全面而統(tǒng)一的物流服務(wù)。同時(shí)，此類企業(yè)中的大部分在管理方法以及物流服務(wù)上，觀念還是比較落后，工作效率也因?yàn)閹е袠I(yè)老大的自滿情緒很難得到提高。

（3）跨區(qū)域的外資物流企業(yè)。目前我國(guó)的大型外資物流企業(yè)并不是很多，但卻對(duì)整個(gè)物流行業(yè)卻有著相當(dāng)大的影響力。這些企業(yè)無(wú)論是在資金、人員、觀念、管理經(jīng)驗(yàn)和方法上，相較于國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)都有著比較大的優(yōu)勢(shì)。這類企業(yè)的集中地主要是在我國(guó)東部沿海地區(qū)，他們的主要服務(wù)對(duì)象是我國(guó)的三資企業(yè)。

（4）我國(guó)新興的跨區(qū)域物流企業(yè)。我國(guó)新興的跨區(qū)域物流企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)相比，必須要依靠對(duì)于市場(chǎng)需求的敏銳判斷和靈活的適應(yīng)性求得生存，同時(shí)這類公司還必須要比其他一般的公司做得更加專業(yè)化，成為專業(yè)化的第三方物流服務(wù)的提供者，要在短期內(nèi)打入市場(chǎng)，規(guī)避物流設(shè)施投資大、回收期長(zhǎng)等風(fēng)險(xiǎn)，目前很多新進(jìn)的物流企業(yè)紛紛采取了非資產(chǎn)型的第三方物流模式。在提供物流服務(wù)時(shí)，這一類公司無(wú)論是在服務(wù)能力、服務(wù)水平、業(yè)務(wù)規(guī)模、設(shè)備水平還是價(jià)格上都完全有與其他物流服務(wù)商競(jìng)爭(zhēng)的能力，但是在管理方法還有服務(wù)手段上，這一類物流企業(yè)會(huì)表現(xiàn)出有一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)不足。

2.我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。關(guān)于我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該從物流行業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境，企業(yè)的指標(biāo)等來(lái)分析。

外部環(huán)境：物流行業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境主要包括外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，國(guó)家政策環(huán)境以及物流行業(yè)本身的基礎(chǔ)設(shè)施情況。經(jīng)濟(jì)環(huán)境：我國(guó)近幾年的經(jīng)濟(jì)在不斷地發(fā)展這為現(xiàn)代物流也的發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。各個(gè)地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況不同，各地現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展水平也有所不同。國(guó)家政策的支持是現(xiàn)代物流得以發(fā)展的政策保障。政府有關(guān)部門，例如工商管理，融資等對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的支撐。物流基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境。現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施包括港口，交通體系以及倉(cāng)儲(chǔ)等。港口是物流行業(yè)鏈上的重要樞紐，交通體系是保證物流服務(wù)的重要部分。現(xiàn)代物流要發(fā)展就要考慮到這些方面的服務(wù)是否夠到位，在物流服務(wù)生產(chǎn)鏈上的任何部分出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)影響整個(gè)物流鏈的順利進(jìn)行。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標(biāo)：現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指標(biāo)主要有物流也增加值，物流成本以及業(yè)務(wù)量。物流的業(yè)務(wù)量增加是物流也發(fā)展的重要影響因素。同時(shí)企業(yè)的信息化水平以及工作人員的素質(zhì)也是影響物流企業(yè)發(fā)展的因素。這些方面如果能夠得到很好的發(fā)展和提高，現(xiàn)代物流才能更好地發(fā)展。目前，我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)的工作人員素質(zhì)還比較低，企業(yè)的信息化水平還有待提高。

四、現(xiàn)代第三方物流企業(yè)面臨的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

前面提到經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展有著重要的影響?？焖僭鲩L(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境容易促進(jìn)物流服務(wù)的需求。經(jīng)過(guò)調(diào)查分析，我國(guó)在二十一世紀(jì)初，第三方物流服務(wù)商增長(zhǎng)了11%，在之后的今年里，第三方物流服務(wù)商已經(jīng)增加了26%以上。物流行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率的提高也促進(jìn)了服務(wù)需求。事實(shí)表明，第三方物流企業(yè)的費(fèi)用在整個(gè)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中是隨著物流企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率的提高而減少的。因此企業(yè)的費(fèi)用在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中的比率也隨之下降。

企業(yè)的貿(mào)易模式的使用在物流發(fā)展的過(guò)程中地位也是顯著的。調(diào)查發(fā)展，國(guó)外企業(yè)在中國(guó)銷售產(chǎn)品已經(jīng)遍布在我國(guó)各個(gè)城市，這樣的格局就要求物流行業(yè)開始為分銷考慮，而不是一味的提供運(yùn)輸服務(wù)。這樣的背景下，充分利用實(shí)際條件進(jìn)行發(fā)展是必要的，也是可行的。傳統(tǒng)物流企業(yè)是在優(yōu)化運(yùn)輸和庫(kù)存的基礎(chǔ)上滿足市場(chǎng)需求的。然而，在國(guó)際貿(mào)易發(fā)展和跨國(guó)公司不斷合作的背景下，市場(chǎng)對(duì)物流的需求已經(jīng)不僅僅在普通的運(yùn)輸服務(wù)上，網(wǎng)上訂購(gòu)，網(wǎng)上服務(wù)等新的服務(wù)開始衍生，這時(shí)物流也要開始走向現(xiàn)代化發(fā)展，為客戶提供全方位的適應(yīng)時(shí)代的供應(yīng)服務(wù)。

在物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的中，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)主要有以下幾點(diǎn)。替代品：為了滿足市場(chǎng)的需求，在提供服務(wù)時(shí)，客戶自己的自營(yíng)物流可以看成是第三方物流的替代品。但是，客戶自營(yíng)物流的成本不會(huì)公開，因此第三方物流對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況就不夠了解，在競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中也就處于劣勢(shì)。盡管目前客戶自營(yíng)物流已經(jīng)開始減少，但是對(duì)于第三物流行業(yè)來(lái)說(shuō)仍然不能忽視這個(gè)替代品。物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中還有來(lái)自賣方以及買房的競(jìng)爭(zhēng)。這主要是由于買賣雙方的討價(jià)還價(jià)的力量過(guò)大。買賣雙方客戶在物流行業(yè)中具有的競(jìng)爭(zhēng)走向引導(dǎo)的作用，讓物流行業(yè)不得不重視買賣雙方對(duì)自己競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)生的影響。

五、對(duì)第三方物流企業(yè)的評(píng)價(jià)和選擇

1.對(duì)第三方物流企業(yè)的評(píng)價(jià)和選擇的方法。國(guó)際物流業(yè)的迅速發(fā)展，帶動(dòng)了很多企業(yè)，尤其是外貿(mào)企業(yè)希望將自己的貨物交給第三方物流企業(yè)。但是在現(xiàn)實(shí)操作中，業(yè)主企業(yè)在選擇物流企業(yè)時(shí)，與物流企業(yè)缺乏一定的溝通和了解，從而無(wú)法對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)木C合評(píng)價(jià)，從而造成經(jīng)銷風(fēng)險(xiǎn)的擴(kuò)大，容易產(chǎn)生不必要的損失。因此在選擇第三方物流企業(yè)是，應(yīng)當(dāng)對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行一定的綜合評(píng)價(jià)從而做出最為妥當(dāng)?shù)倪x擇。在實(shí)際操作中，對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià)選擇的方法主要有線性加權(quán)法、數(shù)學(xué)規(guī)劃法、人工智能法以及統(tǒng)計(jì)方法等。在對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行全面綜合評(píng)價(jià)時(shí)，往往會(huì)有很多影響評(píng)價(jià)的因素，其中有很多可量化的和不可量化的因素，但是不可量化的因素占了大多數(shù)。因此，采用線性加權(quán)法來(lái)對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià)。線性加權(quán)法主要包括了層次分析法、AHP法和模糊評(píng)價(jià)法等方法。

在采用AHP法和模糊分析法對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，主要有以下幾個(gè)步驟：（1）運(yùn)用AHP法為第三方物流企業(yè)建立一個(gè)綜合評(píng)價(jià)層次體系。（2）構(gòu)造矩陣，判斷并確定每一層因素的權(quán)重。（3）運(yùn)用模糊評(píng)價(jià)法對(duì)決策矩陣進(jìn)行模糊運(yùn)算，從而確定總目標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)以及最低層的評(píng)價(jià)對(duì)象的序列，再進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。

2.建立第三方物流企業(yè)的綜合評(píng)價(jià)層次體系。對(duì)第三方物流企業(yè)建立評(píng)價(jià)體系結(jié)構(gòu)，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：（1）企業(yè)的發(fā)展?jié)摿ΑＦ髽I(yè)的發(fā)展?jié)摿χ饕侵钙髽I(yè)的發(fā)展前景，與該物流企業(yè)進(jìn)行長(zhǎng)期的合作是否合適。因?yàn)橐粋€(gè)穩(wěn)定的長(zhǎng)期合作關(guān)系可以有效的減少協(xié)作的成本，增強(qiáng)彼此之間的信任和了解，這對(duì)提高整個(gè)供應(yīng)鏈的可靠性和韌性有著非常積極的作用。

（2）物流技術(shù)和物流設(shè)備。作為第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，物流技術(shù)水平的高低直接決定著物流企業(yè)在市場(chǎng)上的生命力。業(yè)主企業(yè)在對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)和選擇的時(shí)候必然會(huì)考慮到該第三方物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)時(shí)，有沒有可靠的物流技術(shù)以及設(shè)備作為保障。

（3）服務(wù)質(zhì)量。業(yè)主企業(yè)在對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)和選擇的時(shí)候，可以通過(guò)該企業(yè)以往的經(jīng)營(yíng)狀況、經(jīng)營(yíng)的歷史記錄以及行業(yè)內(nèi)的反饋來(lái)了解該第三方物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

六、結(jié)語(yǔ)

文章通過(guò)對(duì)第三方物流企業(yè)的定義、發(fā)展現(xiàn)狀以及一些對(duì)第三方物流企業(yè)選擇評(píng)價(jià)的理論進(jìn)行了簡(jiǎn)短的闡述。通過(guò)這些，我們可以了解到第三方物流企業(yè)是提高供應(yīng)鏈效率的重要一環(huán)。通過(guò)文章所介紹的對(duì)第三方物流企業(yè)的評(píng)價(jià)和選擇的方法，希望決策者們都可以選擇到一個(gè)良好第三方物流企業(yè)作為合作對(duì)象。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳清泰.中國(guó)物流服務(wù)社會(huì)化健康發(fā)展的對(duì)策[J].宏觀經(jīng)濟(jì)論壇.2009（7）

[2]黃群.第三方物流決策模型的演進(jìn)[J].華東經(jīng)濟(jì)管理.2012（5）

[3]劉志學(xué).第三方物流與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力[J].物流技術(shù).2012（6）

第6篇：供應(yīng)鏈管理下的物流管理范文

【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈;物流成本;成本核算;成本管理

1引言

供應(yīng)鏈貫穿了企業(yè)產(chǎn)品的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)于企業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)品的質(zhì)量都有著決定性作用。所以，加大對(duì)供應(yīng)鏈流程的了解，重視其對(duì)于物流成本核算的作用是非常有意義的。

1．1供應(yīng)鏈物流成本核算的概況

隨著供應(yīng)鏈概念的提出，它為整個(gè)物流的系統(tǒng)化發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈的物流消費(fèi)是企業(yè)在為維持整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作時(shí)所必須付出的直接或間接的成本。這些物流費(fèi)用大多數(shù)屬于微觀層次的，但因劃分方式的不同，其所表現(xiàn)形式也是不同的:①根據(jù)物流費(fèi)用發(fā)生的層次來(lái)可分為微觀、中觀和宏觀;微觀主要是指?jìng)€(gè)別企業(yè)的物流成本;中觀則包括特定的產(chǎn)品的平均物流成本;宏觀是指過(guò)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)用于物流的費(fèi)用/成本;②根據(jù)物流成本發(fā)生對(duì)象，可分為社會(huì)物流成本、企業(yè)物流成本、物流從業(yè)者的費(fèi)用、貨主物流成本等［1］。

2基于供應(yīng)鏈流程的物流成本核算和管理方式的建立

2．1選擇合適的實(shí)踐團(tuán)隊(duì)

基于供應(yīng)鏈流程建立一個(gè)完善的物流成本核算與管理方式或體系是一件專業(yè)性比較強(qiáng)的工作，所以，在選擇其實(shí)踐團(tuán)隊(duì)時(shí)也應(yīng)該以其專業(yè)能力為優(yōu)先考慮條件，為之后物流成本核算和管理的實(shí)踐提供良好的基礎(chǔ)。專業(yè)的實(shí)踐團(tuán)隊(duì)能夠從供應(yīng)鏈流程的角度去看待整個(gè)物流成本核算和管理，完善的核算出物流成本，并且可以積極地參與到物流成本的管理各個(gè)環(huán)節(jié)和相關(guān)活動(dòng)中［2］。在團(tuán)隊(duì)收集并分析企業(yè)物流信息和數(shù)據(jù)時(shí)，企業(yè)中各相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也應(yīng)該給予積極的配合，保證該實(shí)踐團(tuán)隊(duì)一旦成立就能夠立刻投入到對(duì)供應(yīng)鏈流程中物流成本的了解與核算工作中。

2．2分析并了解供應(yīng)鏈流程的各個(gè)職能

不同的企業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈中各個(gè)流程的職能要求是不一樣的。在這一階段，工作人員需要區(qū)分并建立不同供應(yīng)鏈流程的主要職能和次要職能。供應(yīng)鏈流程的活動(dòng)大多數(shù)是受到物流職能的影響，如顧客服務(wù)、地點(diǎn)選擇等。所以，這一階段的主要任務(wù)是確認(rèn)主要的物流職能，如倉(cāng)庫(kù)管理內(nèi)容、倉(cāng)儲(chǔ)管理內(nèi)容、訂單處理流程和運(yùn)輸?shù)取９ぷ魅藛T需要根據(jù)企業(yè)的業(yè)務(wù)性質(zhì)繪制出不同的流程圖，以便更好的反映各個(gè)供應(yīng)鏈物流中的職能。

2．3將供應(yīng)鏈流程分解為活動(dòng)來(lái)分析

當(dāng)供應(yīng)鏈中各個(gè)流程的職能得到確認(rèn)后，接下來(lái)就需要將其分解成活動(dòng)來(lái)分析了。將活動(dòng)看做特定的資源消耗活動(dòng)，可以清晰的核算出供應(yīng)鏈流程中的物流活動(dòng)的成本明細(xì)。例如，在物流管理中，訂單處理流程可以看作為文類準(zhǔn)備工作、收集或確立訂單、領(lǐng)取現(xiàn)存的托盤、計(jì)算并核查訂單、裝貨和分派貨車等。在這類活動(dòng)中，計(jì)算并核查訂單往往會(huì)消耗大量的勞動(dòng)資源，這也應(yīng)該被列入物流成本中，因?yàn)樗菂⑴c到了物流活動(dòng)中。但如果是以傳統(tǒng)的成本核算方式，不將其分解成具體的活動(dòng)，就很容易忽略這方面的物流成本。

2．4了解并分析活動(dòng)在實(shí)施過(guò)程中所消耗的各項(xiàng)成本

建立物流成本核算體系的目標(biāo)就是為了更好的發(fā)現(xiàn)與物流活動(dòng)相關(guān)的成本，以真正了解并衡量各個(gè)物流活動(dòng)中的成本。但由于每個(gè)商業(yè)團(tuán)隊(duì)的內(nèi)部物流活動(dòng)實(shí)施情況和流程不一樣，其所消耗的資源種類也存在一定差異。例如，一個(gè)企業(yè)的物流活動(dòng)有大部分需要依靠人工來(lái)完成，但另一個(gè)企業(yè)則完全依靠自動(dòng)化技術(shù)來(lái)完成物流活動(dòng)，那么，兩者在勞動(dòng)力資源和設(shè)備技術(shù)資源方面存在很大的出入?？杉幢闳绱耍鶕?jù)大多數(shù)企業(yè)消耗的物流成本可以分為人工成本、物質(zhì)成本、設(shè)備成本、設(shè)施成本、資產(chǎn)成本和資金成本。例如，在貨車物流配送中，貨車司機(jī)的補(bǔ)償/工資即為人工成本，貨車的配送即為設(shè)備成本(如果是司機(jī)自配的還需要另行計(jì)算)，貨車的汽油費(fèi)用或其他費(fèi)用即為資金成本。這些活動(dòng)的進(jìn)行都是圍繞物流活動(dòng)來(lái)進(jìn)行的，所以，從供應(yīng)鏈的角度來(lái)看，無(wú)論其中消耗了多少資源都應(yīng)該列入到物流活動(dòng)的成本中。

2．5確定物流活動(dòng)的成本

確定物流活動(dòng)中所消耗的資本后便可以確定并開始核算物流活動(dòng)的成本了。在傳統(tǒng)的物流成本核算并確定的工作中，為了便于各種財(cái)務(wù)報(bào)告的使用，會(huì)將成本數(shù)據(jù)匯總到一起。但如果是從供應(yīng)鏈流程的角度來(lái)看，就需要按照物流活動(dòng)和所花費(fèi)的成本的關(guān)系來(lái)整理。例如，在匯總并確定勞動(dòng)成本時(shí)，可以明確并細(xì)致每位工作人員的工作時(shí)間和具體所分配的任務(wù)，這樣能夠有效追溯到其所進(jìn)行的具體的物流活動(dòng)。但也有些物流活動(dòng)成本是能夠直接從賬戶中了解的，在收集并確定這方面數(shù)據(jù)時(shí)則需要通過(guò)采訪或直接調(diào)查來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如，當(dāng)工作人員的所有勞動(dòng)時(shí)間都用于某一特定的活動(dòng)中，如此就能夠從賬戶中了解該活動(dòng)的成本。但如果工作人員只花費(fèi)了一部分時(shí)間在這個(gè)活動(dòng)中，那么就很難直接從賬戶中獲得成本數(shù)據(jù)了，所以，就需要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查或建立相關(guān)的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)。為進(jìn)一步了解并建立資源消耗與活動(dòng)績(jī)效之間的關(guān)系，可以運(yùn)用成本驅(qū)動(dòng)因素的的概念。成本驅(qū)動(dòng)概念認(rèn)為成本驅(qū)動(dòng)因素是影響活動(dòng)成本的一個(gè)重要因素，每個(gè)成本會(huì)擁有至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)因素。了解或識(shí)別驅(qū)動(dòng)因素的方式主要是通過(guò)詢問(wèn)相關(guān)的工作人員哪些因素的變化會(huì)影響他們的工作效率或時(shí)間。通常情況下，成本驅(qū)動(dòng)因素與正在實(shí)施的某項(xiàng)物流活動(dòng)的努力程度有著直接的關(guān)系。比如，在選擇并生成訂單的活動(dòng)中，每份訂單所揀選的箱數(shù)可能回避訂單數(shù)更能夠反映成本的驅(qū)動(dòng)性。這是由于如果訂單所涉及的商品種類比較多時(shí)，需要耗費(fèi)的時(shí)間成本和勞動(dòng)力成本就會(huì)得到相應(yīng)的增加。

2．6追溯并了解物流成本對(duì)象

成本驅(qū)動(dòng)因素通常是以單位成本的形式表現(xiàn)。比如，在訂單揀選活動(dòng)中，成本驅(qū)動(dòng)因素就是每箱貨物處理的金額。這個(gè)數(shù)字的確定是將所有活動(dòng)的資源成本除以所處理的箱數(shù)得到的。將這個(gè)數(shù)據(jù)乘以全部的成本驅(qū)動(dòng)因素，最后便可以了解該物流活動(dòng)所消耗的全部成本，隨后便可根據(jù)訂單的揀選活動(dòng)中所處理的箱數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的成本分配。追溯并了解物流成本對(duì)象，能夠幫助企業(yè)重新了解各個(gè)成本對(duì)象的利潤(rùn)空間，重新制定相關(guān)的管理政策以進(jìn)一步挖掘成本對(duì)象的利潤(rùn)潛力。

2．7從整體的角度整理并分析最終所獲得的成本信息

物流成本的分析與核算就是為了利用其中所包含的信息進(jìn)行進(jìn)一步的分析，進(jìn)而為整個(gè)物流成本核算與管理體系的建立提供必要的數(shù)據(jù)支持。在上述六個(gè)階段中雖然著重強(qiáng)調(diào)了特定的物流活動(dòng)的成本，但企業(yè)物流的管理者不應(yīng)該將過(guò)多的精力放在這方面，而應(yīng)該從供應(yīng)鏈流程的角度去關(guān)注這個(gè)物流活動(dòng)的成本。如此才能實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)整體物流活動(dòng)成本的了解，繼而才能制定出有效的改善方式。如果管理者只關(guān)注某一方面的物流活動(dòng)成本的改善，就很可能增加其他方面物流活動(dòng)成本。例如，在進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理中采用了一些先進(jìn)技術(shù)，雖然能夠降低對(duì)勞動(dòng)力成本的消耗，但對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)整體的運(yùn)行和貨運(yùn)成本則會(huì)相應(yīng)的提升，兩者正好抵消。因此，采用全局的思想，從供應(yīng)鏈流程的角度去分析并評(píng)估各種物流成本核算與管理方式是非常必要的。

3結(jié)論

在實(shí)現(xiàn)基于供應(yīng)鏈流程的物流成本核算與管理方式的建立過(guò)程中，企業(yè)和實(shí)踐團(tuán)隊(duì)還應(yīng)處理好職能成本最小化、最后分銷成本、所有權(quán)成本管理、企業(yè)銷售增值成本管理、企業(yè)間增長(zhǎng)成本管理與相鄰合作伙伴協(xié)調(diào)和最終用戶供應(yīng)鏈成本等問(wèn)題，如此才能保證其所建立的體系具備良好的操作性并能達(dá)到應(yīng)有的效果。

［參考文獻(xiàn)］

［1］毛玉峰．基于供應(yīng)鏈流程的物流成本核算與管理分析［J］．智能城市，2016(11):317．

第7篇：供應(yīng)鏈管理下的物流管理范文

關(guān)鍵詞： 供應(yīng)鏈； 物流服務(wù)商管理庫(kù)存（LMI）； 物流外包； 三方合同

中圖分類號(hào)： F274；F253

文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A

Abstract： In order to establish a longterm and winwin cooperation mode of supplychain three parties based on Logisticsservicesupplier Managed Inventory （LMI）， the LMI mode is proposed. In the LMIbased threelevel suppy chain consisting of a manufacturer， a logistics service supplier and a retailer， the three parties negotiate about the minimum inventory number and the maximum inventory number in the replenishment mode， and the aim is to find the appropriate numbers so that the overall profit and each party profit of the LMIbased supply chain are optimal. The result shows that the supply chain member who has strong ability of negotiation prefers the LMI mode. It can provide decisionmaking basis and method guidance for downstream inventory outsourcing of manufacturing enterprises.

Key words： supply chain； Logisticsservicesupplier Managed Inventory （LMI）； logistics outsourcing； triparty contract

0 引 言

S著物流水平的提高，制造企業(yè)越來(lái)越重視供應(yīng)鏈管理，通過(guò)契約形式將非核心業(yè)務(wù)外包的物流外包思想被越來(lái)越多的人接受.當(dāng)前逐漸興起的是核心制造商將其產(chǎn)成品及產(chǎn)成品在銷售渠道中流動(dòng)的過(guò)程外包給下游的物流服務(wù)商的管理模式.

此前研究產(chǎn)成品供應(yīng)鏈的文獻(xiàn)，主要側(cè)重于供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI）模式下產(chǎn)成品的銷售物流[14]，也曾提出過(guò)由下游公司（如零售商）管理庫(kù)存的思路.陳媛媛[5]提出了供應(yīng)商零售商模式的主要流程和該模式在現(xiàn)實(shí)中可能遇見的問(wèn)題.李榮[6]將生產(chǎn)物流和銷售物流的庫(kù)存合作管理的模式分為領(lǐng)導(dǎo)型和均衡型兩類，并建立了在企業(yè)合作平等互利情況下的庫(kù)存決策控制模型.蔡建湖等[7]提出了零售商管理庫(kù)存（RMI）模式，同時(shí)分析比較了RMI和VMI這兩種庫(kù)存模式下的供應(yīng)商和零售商的最優(yōu)決策.然而，以上文獻(xiàn)都沒有涉及到物流服務(wù)商管理上游核心公司產(chǎn)成品庫(kù)存及渠道庫(kù)存的情況.

此前關(guān)于供應(yīng)鏈合同博弈的文獻(xiàn)，大多是研究雙方博弈情形的：FENG等[8]應(yīng)用雙邊討價(jià)還價(jià)框架研究較低成本的生產(chǎn)外包對(duì)兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)供應(yīng)鏈的影響，發(fā)現(xiàn)討價(jià)還價(jià)能力較小的制造商可能面臨囚徒困境，即盡管選擇自產(chǎn)會(huì)使制造商的利潤(rùn)更高，但他們又不得不同時(shí)選擇外包；NAGARAJAN等[9]應(yīng)用討價(jià)還價(jià)理論分析了多供應(yīng)商裝配系統(tǒng)中供應(yīng)商結(jié)盟對(duì)系統(tǒng)的影響.以上文獻(xiàn)并沒有涉及到三方合同談判分析的情況.

本文在前人研究的基礎(chǔ)上，著重分析當(dāng)前的物流服務(wù)商管理上游制造企業(yè)產(chǎn)成品庫(kù)存的實(shí)際情況，總結(jié)歸納物流服務(wù)商管理庫(kù)存

（LMI）模式，并在由單一制造商、單一物流服務(wù)商和單一零售商組成的三級(jí)供應(yīng)鏈中，對(duì)使用LMI模式的供應(yīng)鏈三方的合同談判進(jìn)行分析，得到三方均取得最優(yōu)解的情形.

1 研究背景

當(dāng)今我國(guó)企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)成本很高，企業(yè)的物流成本在一些產(chǎn)成品的運(yùn)作成本中占40%～70%，幾乎是公司資產(chǎn)的一半.[10]同時(shí)，物流業(yè)特別是第三方物流的蓬勃發(fā)展，使企業(yè)意識(shí)到物流外包能夠有效地降低物流成本.

在這種情況下，一些制造商為有效配置有限資源，采取下游物流服務(wù)商管理產(chǎn)成品庫(kù)存和渠道庫(kù)存的策略.這樣一方面制造商可以集中資源，專注于自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，并充分利用資源在該領(lǐng)域中形成技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)，提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，制造商可以利用物流服務(wù)商的規(guī)模優(yōu)勢(shì)有效地降低物流費(fèi)用.

基于物流服務(wù)商管理上游快消品公司成品庫(kù)存和渠道庫(kù)存的現(xiàn)狀，本文參考VMI模式提出LMI模式.

VMI模式是供應(yīng)鏈上游的企業(yè)（如制造商、原材料供應(yīng)商）對(duì)下游企業(yè)和渠道庫(kù)存進(jìn)行統(tǒng)一管理的一種管理方式.在這種管理方式下，供應(yīng)鏈上游的企業(yè)占據(jù)主動(dòng)，根據(jù)下游企業(yè)的需求進(jìn)行庫(kù)存管理和供貨補(bǔ)貨，安排調(diào)整出一種更合理的發(fā)貨方式，從而降低整個(gè)供應(yīng)鏈成本.相應(yīng)地，在LMI模式下，處于供應(yīng)鏈核心企業(yè)下游的物流服務(wù)商占據(jù)主動(dòng)，對(duì)上游核心企業(yè)的產(chǎn)成品庫(kù)存和渠道庫(kù)存進(jìn)行管理、統(tǒng)籌安排并對(duì)零售商供貨補(bǔ)貨.

相較于VMI模式下上游供應(yīng)商擁有庫(kù)存控制權(quán)和RMI模式下下游零售商擁有庫(kù)存控制權(quán)和庫(kù)存所有權(quán)，LMI模式強(qiáng)調(diào)的是物流服務(wù)商在整個(gè)供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)中扮演主要角色，由物流服務(wù)商取得整個(gè)物流過(guò)程中的庫(kù)存控制權(quán)和庫(kù)存所有權(quán).3種模式下的庫(kù)存控制權(quán)和庫(kù)存所有權(quán)比較見表1.

在LMI模式下，物流服務(wù)商負(fù)責(zé)管控產(chǎn)成品庫(kù)存，供應(yīng)鏈上游是制造商核心企業(yè)，下游是零售商.制造商、物流服務(wù)商和零售商三者構(gòu)成一個(gè)三級(jí)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu).上游制造商的產(chǎn)成品庫(kù)存直接交給物流服務(wù)商管理，物流服務(wù)商將取得的這部分貨權(quán)轉(zhuǎn)移到零售商手中，其網(wǎng)絡(luò)模型見圖1.

制造商在物流服務(wù)商幫助下實(shí)施產(chǎn)成品庫(kù)存管理和物流配送.在LMI模式下，制造商與物流服務(wù)商達(dá)成合作協(xié)議，由物流服務(wù)商全面負(fù)責(zé)制造商的產(chǎn)成品庫(kù)存及物流配送業(yè)務(wù)[11].制造商物流服務(wù)商庫(kù)存管理示意圖見圖2.

一些情況下制造商會(huì)先與零售商簽訂銷售合同，零售商同意該產(chǎn)品，并按照合同返還一定比例的銷售收入.同時(shí)，制造商會(huì)與物流服務(wù)商達(dá)成協(xié)議，愿意以一定價(jià)格外包產(chǎn)成品的庫(kù)存及配送業(yè)務(wù).

2 模型建立

在LMI模式下，會(huì)出現(xiàn)制造商、物流服務(wù)商、零售商三方合作的情況.制造商將產(chǎn)成品直接轉(zhuǎn)移到物流服務(wù)商的手中并支付一定的物流外包費(fèi)用，物流服務(wù)商承擔(dān)產(chǎn)成品庫(kù)存費(fèi)用和配送費(fèi)用，并直接配送到零售商手中.同時(shí)，零售商和制造商商議按照一定比例返還銷售收益.在這個(gè)過(guò)程中，由物流服務(wù)商承擔(dān)因貨物過(guò)多而產(chǎn)生的庫(kù)存費(fèi)用，由零售商承擔(dān)缺貨費(fèi)用.本文假定出現(xiàn)缺貨時(shí)立刻補(bǔ)貨，其缺貨懲罰成本是由于不能及時(shí)滿足顧客要求而導(dǎo)致的零售商名譽(yù)損失.考慮1個(gè)上游制造商、1個(gè)物流服務(wù)商和1個(gè)下游零售商的情況，零售商采?。╮， Q）補(bǔ)貨策略進(jìn)行庫(kù)存管理（r和Q均為整數(shù)值），即連續(xù)檢查庫(kù)存量，當(dāng)庫(kù)存量低于r時(shí)立刻將庫(kù)存量補(bǔ)充到Q.為便于計(jì)算，假設(shè)訂貨提前期和生產(chǎn)時(shí)間均為零.零售商在取得銷售收入后，按照利潤(rùn)分配比例向制造商返還利潤(rùn)（比如加盟費(fèi)）.

假設(shè)市場(chǎng)需求符合均值為λ的泊松分布，定義市場(chǎng)需求為n時(shí)的概率dn=e-λλn/n！，并對(duì)各變量作出定義：

πV為制造商平均利潤(rùn)；πL為物流服務(wù)商平均利潤(rùn)；πR為零售商平均利潤(rùn)；πSC為供應(yīng)鏈平均利潤(rùn)；φ為零售商與制造商之間的利潤(rùn)分配比例；CV為制造商生產(chǎn)單位產(chǎn)成品成本；CL為制造商為單位產(chǎn)成品支付的物流外包費(fèi)用；p為單位產(chǎn)成品售價(jià)；y為制造商單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)成品數(shù)量；h為當(dāng)產(chǎn)成品數(shù)量超出物流服務(wù)商實(shí)際需求時(shí)的單位產(chǎn)成品庫(kù)存費(fèi)用；g為當(dāng)零售商缺貨時(shí)單位產(chǎn)成品損失成本；K為物流服務(wù)商的固定訂貨成本；a為制造商與零售商談判能力的比例因子；b為制造商與物流服務(wù)商談判能力的比例因子.

制造商的收益為零售商銷售產(chǎn)成品后返還的部分利潤(rùn)1-φpλ，制造商的成本由物流外包成本CLλ與固定成本CVλ構(gòu)成，于是可以得到制造商平均利潤(rùn)函數(shù)：

觀察式（4），可以發(fā)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的利潤(rùn)與φ沒有關(guān)系，只與r和Q有關(guān).

在決策階段，供應(yīng)鏈三方都希望使用合適的（r，Q）策略使自己的利潤(rùn)最大化.對(duì)零售商來(lái)說(shuō)，當(dāng)r為無(wú)窮大時(shí)，可以得到零售商平均利潤(rùn)的最大值，而此時(shí)Q的大小對(duì)零售商利潤(rùn)沒有影響，即補(bǔ)貨點(diǎn)越高對(duì)零售商越有利，而在連續(xù)盤點(diǎn)的情況下一次補(bǔ)貨數(shù)量多少對(duì)其利潤(rùn)沒有影響.對(duì)物流服務(wù)商來(lái)說(shuō)，過(guò)高的補(bǔ)貨點(diǎn)會(huì)使物流服務(wù)商的庫(kù)存持有成本提高.同時(shí)，φ和CL也會(huì)影響零售商和物流服務(wù)商的利潤(rùn).因此，三方有必要通過(guò)訂立有效合同確保合理的庫(kù)存策略.供應(yīng)鏈三方利潤(rùn)相互影響示意圖見圖3.

物流服務(wù)商管理庫(kù)存時(shí)物流服務(wù)商占據(jù)主動(dòng)，因此規(guī)定物流服務(wù)商擁有補(bǔ)貨策略的優(yōu)先決策權(quán).

對(duì)任意給定的Q，CL（r，Q）是關(guān)于r的單調(diào)增函數(shù).易證得，對(duì)任意給定的r，物流服務(wù)商利潤(rùn)函數(shù)都是Q的凹函數(shù).[12]

假定在首輪談判中得到了三方都能接受的可行解，由于影響供應(yīng)鏈利潤(rùn)的是r，談判的關(guān)鍵是找到一個(gè)合適的r使其能夠得到供應(yīng)鏈最大利潤(rùn).此時(shí)物流服務(wù)商占據(jù)了庫(kù)存策略的優(yōu)先權(quán)，并傾向于選擇一個(gè)較小的r值.因此，在后面的算例中選擇r=0作為初始可行解.在得到r值的情況下，可以得到供應(yīng)鏈的最優(yōu)策略，并通過(guò)φ和CL分配三方的利潤(rùn).

在第二談判中，由零售商或制造商提出改進(jìn)解，嘗試提高r值，并通過(guò)調(diào)整參數(shù)φ和CL保證三方的利潤(rùn)均不會(huì)小于上一輪的結(jié)果.這樣三方都會(huì)接受改進(jìn)解，并形成新的解.

只要每輪談判的改進(jìn)解能夠使系統(tǒng)利潤(rùn)增加，那么三方均可以在每輪談判中獲得利潤(rùn)的提升.如此不斷重復(fù)判斷過(guò)程，直到有一輪談判后系統(tǒng)利潤(rùn)不再增加，則前一輪的改進(jìn)解為最優(yōu)解.另外，當(dāng)r趨向于負(fù)無(wú)窮大時(shí)供應(yīng)鏈利潤(rùn)趨向于負(fù)無(wú)窮大，當(dāng)r趨向于正無(wú)窮大時(shí)供應(yīng)鏈利潤(rùn)也趨向于負(fù)無(wú)窮大，因此談判中肯定會(huì)出現(xiàn)一個(gè)最優(yōu)解.

3 算 例

令K=30，CV=10，p=25，h=1，g=8，λ=20.

首先取r=0，然后求解式（4），可以得到極值解為（0，28）；再取r=1，求得極值解為（1，28）；接著取r=2……通過(guò)反復(fù)迭代（編程參考文獻(xiàn) [1314]的方法）得到當(dāng)r=17，Q=21時(shí)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)取得最大利潤(rùn)值268.83，則（r，Q）最終解為（17，21）.

由表2可知，當(dāng)r=18時(shí)，無(wú)論是供應(yīng)鏈總利潤(rùn)，還是三方各自的利潤(rùn)，都有不同程度的下降.根據(jù)此前的結(jié)論，可以得出（17，21）是算例的最優(yōu)解.

由表3可知：從第一輪到最后一輪三方利潤(rùn)的增長(zhǎng)率是相同的；在初始情況下利潤(rùn)更高的一方到最后獲得的利潤(rùn)也會(huì)更高.

由圖4和5可知：當(dāng)a增大時(shí)，零售商利潤(rùn)相應(yīng)增大，制造商和物流服務(wù)商利潤(rùn)對(duì)應(yīng)減??；當(dāng)b增大時(shí)，零售商利潤(rùn)未受影響，物流服務(wù)商利潤(rùn)增大，而制造商利潤(rùn)減??；無(wú)論a和b如何變化，三方的總利潤(rùn)是不變的.這里的a和b反映的是三方各自的談判能力，在LMI三方協(xié)同的情況下，改變a和b（內(nèi)部談判能力）是不會(huì)影響總利潤(rùn)的，這也與實(shí)際情況相符.最初談判能力強(qiáng)的一方在多次談判后依然占有優(yōu)勢(shì)，因此會(huì)更愿意使用LMI模式.

4 結(jié)論及展望

通過(guò)研究物流服務(wù)商管理庫(kù)存（LMI）情況下的制造商物流服務(wù)商零售商三級(jí)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況，對(duì)比供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI）模式，提出了LMI模式，并對(duì)LMI，VMI和零售商管理庫(kù)存（RMI）三種模式進(jìn)行了簡(jiǎn)單的比較；然后介紹了現(xiàn)實(shí)中產(chǎn)成品在供應(yīng)鏈上的運(yùn)作情況以及供應(yīng)鏈三方利潤(rùn)相互影響的關(guān)鍵因素；最后通過(guò)數(shù)值分析，得出在合同談判的情況下如何得到最優(yōu)解以及各方的可能意愿.

本文只是對(duì)由單一制造商、單一物流服務(wù)商和單一零售商組成的三級(jí)供應(yīng)鏈進(jìn)行了分析，但是現(xiàn)實(shí)中往往會(huì)遇到多個(gè)制造商的情況，因此后期將對(duì)多個(gè)制造商并存的基于LMI的供應(yīng)鏈運(yùn)作情況進(jìn)行研究.

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第8篇：供應(yīng)鏈管理下的物流管理范文

1.物流管理概述

在社會(huì)的生產(chǎn)過(guò)程中，物流管理可以根據(jù)物流企業(yè)發(fā)展的規(guī)律，運(yùn)用現(xiàn)代化的管理方法和管理策略，在遵循物流管理的基本原理的基礎(chǔ)上，對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行管理。通過(guò)計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和控制物流活動(dòng)，有效降低物流企業(yè)的各項(xiàng)開支，提高物流管理的經(jīng)濟(jì)效益與管理水平。基于供應(yīng)鏈管理的物流管理是一種廣義的物流管理，不僅包括傳統(tǒng)的物流管理過(guò)程，還包括物料轉(zhuǎn)化過(guò)程，因此，很多人認(rèn)為供應(yīng)鏈管理即是物流管理。

2.供應(yīng)鏈管理概述

供應(yīng)鏈管理是一種綜合管理過(guò)程，包括從供應(yīng)商到用戶的整個(gè)商品流通過(guò)程的管理。傳統(tǒng)的物流管理方式追求企業(yè)內(nèi)經(jīng)營(yíng)最優(yōu)化，將各部門的物流管理與生產(chǎn)管理相結(jié)合。供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的物流管理方式不同，供應(yīng)鏈管理主要通過(guò)物流管理市場(chǎng)的聯(lián)盟，提高物流管理企業(yè)的生產(chǎn)效率和流通效率，有效降低成本，為物流企業(yè)創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益。從理論上來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈管理可以為客戶提品和服務(wù)的有效價(jià)值，使供應(yīng)鏈內(nèi)各成員的經(jīng)濟(jì)效益都能夠得到提高?，F(xiàn)階段，物流行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形式也發(fā)生了巨大的變化，由傳統(tǒng)的物流企業(yè)與物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)演變?yōu)楦魑锪鞴?yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，物流企業(yè)要提高自己的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展，必須積極參與到供應(yīng)鏈中，與其他企業(yè)形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，形成緊密、持續(xù)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，提升供應(yīng)鏈的總體經(jīng)濟(jì)效益。在供應(yīng)鏈管理中，必須優(yōu)化管理模式與管理方法，使供應(yīng)鏈內(nèi)各企業(yè)能夠在激烈的國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)緊密合作。

二、基于供應(yīng)鏈管理的物流管理的重要性

1.提高物流、信息流、資金流、組織流、工作流的集成度

物流、信息流、資金流、組織流、工作流是物流企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的重要內(nèi)容，在傳統(tǒng)的物流管理模式下，這些工作內(nèi)容都是間斷的，不能實(shí)現(xiàn)有效的銜接。在供應(yīng)鏈管理模式下的物流管理企業(yè)，可以協(xié)調(diào)好各環(huán)節(jié)的關(guān)系，提高提高物流、信息流、資金流、組織流、工作流的集成度，使供應(yīng)鏈內(nèi)各企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)調(diào)運(yùn)作，有效提升供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

2.提高快速響應(yīng)能力

基于供應(yīng)鏈管理的物流管理是一種拉動(dòng)式的管理模式，在充分尊重客戶需求的基礎(chǔ)上，能夠?qū)οM(fèi)者的反饋進(jìn)行快速、高效的反應(yīng)，有效提升的物流管理的快速響應(yīng)能力。隨著信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理也實(shí)現(xiàn)了信息化管理，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在供應(yīng)鏈內(nèi)部各成員之間實(shí)現(xiàn)信息共享，并能夠快速、及時(shí)處理相關(guān)信息，提高了物流管理的精準(zhǔn)性和敏捷性，為供應(yīng)鏈的持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

3.提高顧客滿意度

在供應(yīng)鏈管理體系下，物流管理企業(yè)可以在尊重顧客需求的基礎(chǔ)上，為顧客提供更優(yōu)質(zhì)、便捷的服務(wù)，提高顧客的滿意度。

4.降低庫(kù)存成本

在傳統(tǒng)的物流管理模式下，對(duì)物流管理的各環(huán)節(jié)實(shí)行逐級(jí)管理，將物流管理的過(guò)程細(xì)化，以更好地滿足顧客的需求。供應(yīng)鏈管理與之相比有很大的不同，供應(yīng)鏈管理通過(guò)JIT生產(chǎn)和零庫(kù)存制度，可以更高效地管理企業(yè)庫(kù)存，更準(zhǔn)確地預(yù)計(jì)市場(chǎng)需求規(guī)模，根據(jù)市場(chǎng)需求規(guī)模安排合理的庫(kù)存量，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，避免資源的浪費(fèi)。此外，供應(yīng)鏈管理模式下，可以實(shí)現(xiàn)各企業(yè)庫(kù)存信息的交流與共享，盡量減小庫(kù)存量，有效降低庫(kù)存成本，從而提高資金的使用效率。

三、基于供應(yīng)鏈管理的物流管理的發(fā)展策略

基于供應(yīng)鏈管理的物流管理體系，需要各物流企業(yè)不斷提高管理效率，優(yōu)化生產(chǎn)和服務(wù)過(guò)程，以更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提高顧客的滿意度。具體說(shuō)來(lái)，供應(yīng)鏈中的企業(yè)可以通過(guò)以下發(fā)展策略促進(jìn)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展：

1.建立合理、規(guī)范、科學(xué)的物流配送網(wǎng)絡(luò)

隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，物流配送的速度越來(lái)越快，企業(yè)只有建立合理、規(guī)范、科學(xué)的物流配送網(wǎng)絡(luò)，才能夠加快配送中心的配送速度，滿足顧客的需要。具體說(shuō)來(lái)，建立合理、規(guī)范、科學(xué)的物流配送網(wǎng)絡(luò)需要從以下幾個(gè)方面抓起：一是要加快配送中心的建設(shè)。企業(yè)要在政府相關(guān)部門的要求下統(tǒng)一發(fā)展規(guī)劃，分步驟、分階段地實(shí)施發(fā)展規(guī)劃，加大人力、物力、財(cái)力的投入力度，合理利用現(xiàn)有設(shè)施，避免造成浪費(fèi)。企業(yè)可以合理利用現(xiàn)有的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，在現(xiàn)有設(shè)備的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造和擴(kuò)建，建立起現(xiàn)代化的物流配送中心，優(yōu)化企業(yè)的流通結(jié)構(gòu)，提高物流配送的效率與水平；二是要加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)中心的建設(shè)，充分利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，積極引進(jìn)先進(jìn)的軟硬件設(shè)施，為企業(yè)打造科學(xué)、規(guī)范、系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)中心信息系統(tǒng)，提高物流管理的信息化水平。

2.充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，提高物流管理的效率

在供應(yīng)鏈管理體系下的物流企業(yè)，要對(duì)企業(yè)內(nèi)部的信息收集、分析和處理等技術(shù)進(jìn)行及時(shí)更新，積極引進(jìn)與開發(fā)先進(jìn)的信息技術(shù)，提高物流管理的效率，有效降低物流成本?，F(xiàn)階段，較為先進(jìn)的物流管理信息技術(shù)可以概括為以下幾個(gè)方面：一是電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，即EDI技術(shù)；二是RF技術(shù)，它有RFID和RF系統(tǒng)構(gòu)成；三是條形碼技術(shù)；四是電子訂貨技術(shù)，即EOS技術(shù)；五是銷售時(shí)點(diǎn)技術(shù)?；诠?yīng)鏈管理的物流管理企業(yè)要充分利用上述信息技術(shù)，有效降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量。

3.運(yùn)用第三方物流的形式，優(yōu)化物流管理體系

在供應(yīng)鏈管理體系的發(fā)展過(guò)程中，第三方物流作為一種新型的物流管理形態(tài)，在很多物流企業(yè)中得到了運(yùn)用與推廣。第三方物流是指在物流管理中除需方和供方之外的其他物流企業(yè)，由這些企業(yè)為需方提供服務(wù)的一種物流形態(tài)。物流企業(yè)可以通過(guò)業(yè)務(wù)外包的形式，合理選擇第三方物流，通過(guò)第三方物流的高效率運(yùn)作，提高物流管理的效率，為顧客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。供方就可以集中精力做好企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，為企業(yè)帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益。第三方物流的意義有以下幾個(gè)方面：一是降低物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本；二是提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；三是提高市場(chǎng)應(yīng)變的速度；四是提高服務(wù)質(zhì)量；五是加快服務(wù)和產(chǎn)品的市場(chǎng)投放速度。

四、結(jié)語(yǔ)

第9篇：供應(yīng)鏈管理下的物流管理范文

關(guān)鍵字：企業(yè)管理，物流管理，供應(yīng)鏈管理

一、企業(yè)物流管理的重要意義

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，中國(guó)企業(yè)正面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，作為企業(yè)顧客服務(wù)的主要構(gòu)成部分的物流服務(wù)已成為企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵?，F(xiàn)代化的管理與現(xiàn)代物流企業(yè)越來(lái)越緊密聯(lián)系在一起，物流管理為企業(yè)降低成本，提高效率，服務(wù)客戶提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持，現(xiàn)代物流管理正確的實(shí)施與策略已成為提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。

二、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，企業(yè)物流管理與傳統(tǒng)物流管理的區(qū)別

由于供應(yīng)鏈管理下物流環(huán)境的改變，供應(yīng)鏈中的物流管理與傳統(tǒng)的物流管理有許多不同點(diǎn)。

傳統(tǒng)物流管理的主要特點(diǎn)是：縱向一體化，供需信息不穩(wěn)定，缺乏合作，需求信息和反饋信息都是逐級(jí)傳遞的，資源和信息利用率低，無(wú)法共享，因此上級(jí)供應(yīng)商不能及時(shí)地掌握市場(chǎng)信息，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)速度慢，從而導(dǎo)致需求信息嚴(yán)重扭曲。

而在供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流模型以信息共享為平臺(tái)，和傳統(tǒng)的縱向一體化物流模型相比，信息流量大大增加。由于可以做到信息共享，供應(yīng)鏈上任何節(jié)點(diǎn)的企業(yè)都能及時(shí)掌握市場(chǎng)的需求信息和整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況，每個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享，從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。供應(yīng)鏈管理下的物流管理有可以有效的降低庫(kù)存成本。

三、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下如何進(jìn)行企業(yè)物流管理

(一)從創(chuàng)新的角度來(lái)進(jìn)行基于供應(yīng)鏈環(huán)境下的企業(yè)物流管理

創(chuàng)新是一個(gè)民族的靈魂，是一個(gè)企業(yè)生存的動(dòng)力。企業(yè)作為物流業(yè)的主體，應(yīng)通過(guò)創(chuàng)新來(lái)增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下進(jìn)行物流管理，從創(chuàng)新的角度來(lái)看，我們可以從以下幾個(gè)方面去創(chuàng)新，分別是物流服務(wù)理念的創(chuàng)新，企業(yè)物流組織創(chuàng)新，物流管理技術(shù)創(chuàng)新，企業(yè)物流管理體制創(chuàng)新，重視物流人才的培養(yǎng)等。

1．物流服務(wù)理念的創(chuàng)新

就物流服務(wù)理念的創(chuàng)新而言，就是樹立客戶需求之上的理念。首先可以在企業(yè)中導(dǎo)入先進(jìn)的物流服務(wù)理念。然后進(jìn)行物流服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式的創(chuàng)新。這樣就可以改變過(guò)去以規(guī)模效益獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要思想，建立適合于需求多樣化，甚至實(shí)現(xiàn)客戶化定制的新的物流服務(wù)。

2．企業(yè)物流組織創(chuàng)新

就物流組織創(chuàng)新而言，由于物流活動(dòng)地理位置分散和通常一個(gè)企業(yè)跨越一個(gè)行業(yè)而運(yùn)行，沒有一個(gè)絕對(duì)的對(duì)或錯(cuò)的組織結(jié)構(gòu)存在，加之企業(yè)所處環(huán)境的不同和企業(yè)自身特點(diǎn)的迥異，并不存在一種適合任何企業(yè)的物流組織設(shè)計(jì)方法。

3．物流管理技術(shù)創(chuàng)新

從物流管理技術(shù)創(chuàng)新來(lái)看，物流作為企業(yè)新的利潤(rùn)源泉，其管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)及電子商務(wù)為依托，通過(guò)集約化、現(xiàn)代化管理實(shí)現(xiàn)廠商的零庫(kù)存和少庫(kù)存，減少產(chǎn)品運(yùn)轉(zhuǎn)周期，以適應(yīng)企業(yè)物流管理的需要。物流管理技術(shù)創(chuàng)新途徑主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：積極適用高科技物流設(shè)施設(shè)備，改善物流管理技術(shù)；利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理；以物流管理信息化帶動(dòng)物流管理現(xiàn)代化。

4．物流管理體制創(chuàng)新

在物流管理體制創(chuàng)新方面，必須建立健全新型物流管理體制并輔之以合理的運(yùn)行機(jī)制，從企業(yè)組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務(wù)的建設(shè)、計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)等各方面。

（二）從物流管理模型內(nèi)容上來(lái)進(jìn)行基于供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理

1．運(yùn)輸管理

運(yùn)輸是物流作業(yè)中最重要的因素之一，原材料和貨物都要通過(guò)運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)空間上的轉(zhuǎn)移，正確的進(jìn)行運(yùn)輸管理可以提高整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率和績(jī)效，從而提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效益。

2．庫(kù)存管理

基于供應(yīng)鏈的庫(kù)存控制，要求企業(yè)從傳統(tǒng)的只注重自身的庫(kù)存管理轉(zhuǎn)向注重整個(gè)供應(yīng)鏈的庫(kù)存控制，建立供應(yīng)鏈上企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，實(shí)現(xiàn)信息共享和協(xié)同作業(yè)；通過(guò)整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)水平的提升和庫(kù)存成本的降低，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上企業(yè)的共贏，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的客戶響應(yīng)水平的提升和運(yùn)營(yíng)成本的降低。庫(kù)存管理從以物流控制為目的向以過(guò)程控制為目的的轉(zhuǎn)變是庫(kù)存管理思維的變革。

3．采購(gòu)管理

在供應(yīng)鏈中，采購(gòu)管理模式是用戶需求訂單驅(qū)動(dòng)制造訂單的產(chǎn)生，制造訂單驅(qū)動(dòng)采購(gòu)訂單的產(chǎn)生，采購(gòu)訂單再驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商。采購(gòu)管理用的一般策略是準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)策略，基本思路是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量和質(zhì)量提供恰當(dāng)?shù)奈锲?，其目的就是通過(guò)持續(xù)改進(jìn)來(lái)消除庫(kù)存和不必要的浪費(fèi)，準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)策略模式得以有效進(jìn)行的重要手段。

4．顧客響應(yīng)管理

在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，顧客的選擇余地變得越來(lái)越大，如何改善與客戶的界面關(guān)系，將客戶整合到企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)中，成為提高客戶響應(yīng)和客戶滿意的關(guān)鍵?？蛻襞c供應(yīng)鏈間的交互能力變強(qiáng)，客戶可以將自己的需求直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)方便地傳遞給供應(yīng)鏈系統(tǒng)，同時(shí)有可能實(shí)時(shí)地掌握產(chǎn)品的進(jìn)度情況，這樣把客戶整合到了產(chǎn)品價(jià)值創(chuàng)造的過(guò)程中來(lái)了，供應(yīng)鏈的客戶響應(yīng)度和提品的客戶滿意度大大提高了。

四、結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)濟(jì)全球化和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化導(dǎo)致了企業(yè)管理模式的改變。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，企業(yè)必須抓住這種機(jī)遇和挑戰(zhàn)，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理，使企業(yè)在市場(chǎng)上獲得好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

參考文獻(xiàn)：